Revista Buen Viaje Edición 112

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

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CONTRATO DE OPERACIÓN VS. PERMISO DE OPERACIÓN LOS SUBCONTRATISTAS DEL TRANSPORTE NO CUALQUIERA PUEDE SER TRANSPORTISTA

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · AGOSTO - SEPTIEMBRE · 2014 · CIRCULACIÓN 12 000 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL Hemos cubierto eventos del transporte en todo el país

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ARTICULO CENTRAL Contrato de Operación Vs. Permiso de Operación

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PERSONAJE Janeth Guevara Kléver Édison Andrade

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LO EMPRESARIAL No cualquiera puede ser transportista

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PUENTE ANGOSTO Sistema de Recaudo Electrónico (SER)

18/23 NOVEDADES

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LO TÉCNICO Ingeniería del futuro: Sistema ACC

46/50 SOBRE LA MARCHA

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ZONA DE DERRUMBE Los transportistas, víctimas de la intermediación

28 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Proceso de cobro coactivo 34 CONDUCTORES

Estar preso duele el alma 36/44 NOTICIAS

LA CHICA DE LA PORTADA Sayaka Vera

51 SALUD

Enfermedades frecuentes

entre los conductores 52

EL PIONERO Jorge Méndez:

54 CARROCEROS

Expectante situación

por categorías para bus interprovincial 57 TIPS

El bastidor del chasis 58 HUMOR SIGUENOS EN:

Y DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

Sayaka Vera

Tienen 24 años, es de Manta y su personalidad es alegre, abierta y amigable. “Siempre me ha gustado socializar con la gente y puesto que me encanta viajar (Perú, Chile, Argentina, Galapagos, Quito), tengo la facilidad de hacer amigos y me encanta conocer gente”.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 112 AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Constante actividad que modifica los negocios

L

a Revista BUEN VIAJE cuenta con un equipo de periodistas en casi todas las provincias del Ecuador. Gracias a ellos, nuestros lectores reciben número a número noticas frescas, interesantes, de actualidad. Siempre profesionales, los corresponsales, llegan a los rincones más escondidos de su región para realizar sus reportajes; atentos a las novedades relacionadas con el transporte público contribuyen de forma definitiva a que este medio de comunicación siempre esté al día. Agradecemos fraternalmente el trabajo de todos ellos.

En esta entrega, resaltamos los siguientes reportajes: 1 Una investigación sobre los “subcontratos” donde personas naturales o jurídicas, con permiso de operación y RUC, sin tener un parque automotor ofrecen servicios de transporte pesado. Al conseguir un contrato en alguna obra civil, subcontratan a los transportistas a precios sustancialmente menores de los que ellos reciben por ese trabajo y, con el agravante que no cumplen con sus obligaciones a tiempo. Hay casos en que estos individuos se han demorado hasta un año en cancelar sus haberes a los transportistas. Entrevistamos a varios perjudicados.

Consideramos que los altos directivos debe tomar cartas en el asunto de manera urgente.

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Abrimos un nuevo espacio dedicado a ejecutivos jóvenes quienes están dando un nuevo giro al negocio del transporte con una visión moderna, metas claras y perspectivas bien definidas. Constituyen la sangre nueva en el transporte y con ellos se abre paso un futuro más promisorio.

Un análisis de la rentabilidad del transporte y entre los aspectos que se enfatiza es que desde el 2003 no se han revisado las tarifas del transporte urbano e interparroquial.

Son once años desde el último ajuste de tarifas mientras todo ha subido.

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. JORGE YÁNEZ ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA CARLOS NAVARRETE RICARDO CORNEJO IRENE MUÑOZ FREDDY MAZA TATIANA ORTÍZ ELVIS MERINO MAGDALENA PATIÑO MARÍA MOGOLLÓN LORENA RODRIGUEZ ANA MARÍA MONCAYO MARLON RUALES XIMENA NARVÁEZ LUIS RUIZ ANGEL VINUEZA

MODELO PORTADA SAYAKA VERA / MANTA

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Ing. Olger Zambrano ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LAGO AGRIO

Luís Chuquimarca LOJA

Polivio Velez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Leonardo Pilligua SHUSHUFINDI

Janeth Rivadeneira SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca QUEVEDO

Gabriela Villalva TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ZAMORA

Oswaldo Guanuche COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Volvemos a la Caja Común. En esta ocasión presentamos la primera experiencia de implementación completa de Caja Común del país, en Santa Elena y que incluye validadores, tarjetas prepago, etc.

Queridos lectores, esperamos llenar sus expectativas de calidad y pertinencia en la información. Nuestros teléfonos y casilleros electrónicos siempre están abiertos a sus sugerencias y comentarios.

Ediecuatorial

¡Nos cambiamos!

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

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BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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La resolución Buen ViajeANT

ARTÍCULO CENTRAL

045-Dir-2014 emitida el 28 de se lee en todo el país, inclusive abril pasado, exige cambiar Permuchos la coleccionan comoeluna miso de Operación por Contrato fuente de consulta sobre el trans-y porte da 120terrestre días de plazo.

QUITO

Contrato de Operación Vs. Permiso de Operación TODO PERMISO DE OPERACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL ESTÁ CADUCADO. ESTA DECISIÓN DE LA ANT NO EXCEPTÚA A NINGUNA OPERADORA O TRANSPORTISTA QUE OPERA EN ESTE SEGMENTO DEL SERVICIO PÚBLICO. POR MARITZA GUEVARA

C

onversamos con el abogado Abel Gómez, presidente de Fenacotip, para que nos aclare, desde lo jurídico y administrativo, lo que implica el cambio del Permiso de Operación a Contrato de Operación, que la ANT está obligando a las operadoras de transporte de pasajeros. A continuación transcribimos lo que nos indicó: Las operadoras venían trabajando con un Permiso de Operación que el Estado otorgaba para explotar las rutas y frecuencias y así laborar. Los Contratos de Operación sustituyen a los Permisos.

Al inicio, se planteó que el contrato pasaría a contrato de concesión; es decir, que las vías y las frecuencias serían licitadas públicamente para que las operadoras participen mediante un concurso.

Esto no se dio porque intervinimos los transportistas ya que esa situación nos habría perjudicado debido a que podían surgir capitales frescos tratando de invertir en las mejores rutas y vías. Puesto que nosotros tenemos un derecho adquirido, se conversó con quienes estaban proponiendo esa ley de parte del Estado y se estableció que las operadoras tendrían un Contrato de Operación.

El Contrato de Operación (CdO) El CdO, por una parte, es la obligación que tiene el Estado de dar en contratación las rutas

Ab. Abel Gómez, presidente de Fenacotip.

y frecuencias; y por otra, está la operadora que las adquiere para explotarlas cumpliendo con las exigencias que constan en el contrato.El Estado se protege a través una serie de normas y exigencias que están por consensuarse con la transportación. ¿Cuál es la figura del CdO? El CdO es una figura jurídica que exige más atención de parte de los transportistas con el usuario, con el Estado y con el organismo de control.

Esto significa, por ejemplo en lo concerniente a la accidentabilidad, firma directamente el representante legal para asumir todas las responsabilidades en cuanto al protocolo de seguridad.

Se concluye que todas las operadoras deben tener un protocolo de seguridad, en el cual consta una serie de exigencias del manejo operativo de las unidades

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

y la obligación del gerente o representante legal de la operadora para hacerlas cumplir a choferes, oficiales y a todo el personal administrativo de la empresa que brinda el servicio al usuario. Otra obligación es tener al personal afiliado al IESS y cumplir con lo que demanda la seguridad social y la seguridad laboral.

Un nuevo modelo de servicio A estos cambios nosotros lo llamamos un nuevo modelo de servicio y gestión. En el CdO también se incluye la caja común; vale recordar que es obligatoria para todas las empresas, la ley lo exige. Lógicamente, estos ítems deben reglamentarse.

En su generalidad, el CdO hace que las operadoras logísticamente se vuelvan verdaderas empresas de transporte, este es un nuevo modelo de gestión a implantarse en el país.

Se necesita tarifas reales Si bien el Estado establece una serie de exigencias, también tiene que prepararse a tomar en cuenta las consideraciones que los transportistas, como operadoras de transporte, requieren para poder cumplir con todas esas exigencias y que necesariamente deben revisarse algunos aspectos que, lamentablemente, el Estado ha descuidado, como el de la tarifa. La tarifa es un punto fundamental para toda inversión; toda exigencia tiene un costo, para contratar un seguro se necesita una inversión. Entonces, todas las exigencias que el Estado nos plantea para brindar un buen servicio requieren de una inversión que se traduce en una tarifa.

Si el Estado exige a la transportación, desde nuestra óptica, también nosotros tendremos que exigir el cumplimiento y garantías hacia nosotros, en otras palabras, el Estado también debe cumplir con nosotros.

120 días de plazo En este momento la ANT está exigiendo la presentación de la solicitud para el cambio de Permiso de Operación a Contrato de Operación. Que quede bien claro, los 120 días que da la ANT de plazo son para presentar la solicitud. No podemos saber cuándo nos responderán ya que por lo general los trámites en la ANT se demoran. Las operadoras deben hacer la presentación, para esto pueden remitirse al Reglamento donde están los requisitos. Cumplir con los requisitos no demorará más de una semana. ¿Dónde informarse?

Los transportistas pueden informarse ampliamente sobre esto directamente en nuestras oficinas. La Fenacotip solicitó a la ANT un instructivo para llenar el CdO, precisamente hoy (jul.30/2014) despachamos a todas las operadoras filiales el documento. Por otra parte, en la página de la ANT se pueden acceder directamente al mismo.

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ESMERALDAS

ARTÍCULO CENTRAL

Cambio de permisos de operación a contratos de operación POR JORGE RICARDO CORNEJO

P

ara el Ingeniero Giomar Grueso, vicepresidente de la Fenacotip, el cambio de “Permiso de Operación” a “Contrato de Operación” en absoluto es una traba o inconveniente para los transportistas interprovinciales. Advierte que el nuevo modelo cuenta con ventajas y beneficios de parte y parte. Por un lado, el Estado se asegura que los transportistas cumplan con los parámetros y estándares para mejorar el servicio, y por otra, los dueños de las unidades aseguran las frecuencias y su vigencia que es por 10 años y no cinco como se venía manejando.

“Debo aclarar en primer lugar, que no todos los permisos de operación se encuentran caducados, según la Resolución No. 045-Dir-2014 de la ANT, se refiere únicamente al transporte interprovincial de pasajeros POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

U

na vez que los transportistas del servicio interprovincial de pasajeros, a nivel nacional, fueron informados que su permiso de operación estaba caducado y que deberá ser remplazado por el denominado “contrato de operación”, el mismo que es un título habilitante que deberá ser obtenido por las operadoras autorizadas para la prestación de servicios de acuerdo a la Ley de Tránsito y las disposiciones emanadas por la ANT. Al respecto consultamos a la dirigencia de este segmento del transporte, cuál es su punto de vista en torno a esta disposición, que de no acatarla podrían perder las frecuencias.

Jorge Coronel, gerente de la Alianza de Transportes del Austro, que agrupa a cinco cooperativas que contabilizan 130 unidades: Ejecutivo San Luis, Expres Sucre, Súper Taxis Cuenca, Súper Semeria y Turismo Oriental y también es gerente de la Cooperativa de Transportes Oriental con51 unidades, manifiesta que

Ingeniero Giomar Grueso

que, para continuar brindando este servicio, deberá tramitar el Contrato de Operación”, afirma Grueso. “Esto se ha venido haciendo bajo el formato y los requerimientos de la ANT; sin em-

bargo, es mi deber comunicarles para que ustedes lo repliquen de forma correcta: Los permisos de operación que se hallan caducados tienen una prórroga hasta diciembre, así es el acuerdo al que

se ha llegado con las autoridades máximas de tránsito de nuestro país, de allí que varias operadoras ya se encuentran realizando los trámites y el papeleo correspondiente para hacer la transición según la fecha de caducidad de sus respectivos Permisos de Operación. Una de ellas, a manera de ejemplo, es Reina del Camino que ya cuenta con su Contrato de Operación y está laborando de forma normal”.

El Vicepresidente gremial hace conocer a los transportistas interprovinciales que el modelo ya está establecido y bajo ningún concepto se debe acudir a falsos técnicos o personas avivatas que se conoce están rondando por las distintas operadoras para “ayudar” a realizar el nuevo contrato de operación. Aclara que los requisitos son los mismos del reglamento interprovincial y para sustentar los informes, la Agencia Nacional de Tránsito provee los técnicos que colaborarán de manera gratuita para realizar los mismos.

CUENCA

Transportistas cumplen trámites para el contrato de operación

Jorge Coronel, dirigente de la transportación de pasajeros interprovinciales de Cuenca.

no obstante que se cuenta con el permiso de operación actualizado para 10 años, están realizando los trámites correspondientes para obtener el contrato de operación, que se debe cumplir en el plazo de 120 días, a partir del 28 de abril, 2014. Indica que se

está recopilando la documentación requerida: matrícula de los vehículos, Soat, revisión de los automotores, entre otros, para cumplir con el requerimiento y poder seguir trabajando. El dirigente no oculta cierto pesimismo y solo espera que este cambio no

les traiga sorpresas, sino más bien mejores días para el gremio que está muy perjudicado por la transportación ilegal.

Indica que en este proceso de transformación, no se tiene claro cómo y por qué transformar a las cooperativas en compañías.

“Cuando se habló de este cambio, en un principio había la novedad y el deseo de modificar nuestra razón social por una compañía, cambio que no se ha dado”, asevera Coronel.

“Lo que aspira la transportación de pasajeros, en esta parte del país, es que con estas exigencias por cumplir, se experimente una transformación radical y se frene al transporte informal que afecta a las operadoras que cumplen todos los requisitos exigidos en la Ley de Tránsito”, termina enfatizando el dirigente azuayo.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL POR TATIANA ORTIZ

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a resolución No. 045-Dir2014 de la ANT sobre el nuevo Contrato de Operación al que deben acceder las cooperativas de transporte interprovincial, mantiene ocupados a los dirigentes de este gremio en la provincia de Los Ríos.

El presidente de la Cooperativa Flota Babahoyo Interprovincial (FBI), Jorge Campusano, confesó estar confundido ante la nueva disposición. “No entiendo si esto nos lleva a ser compañías, no nos han explicado bien hacia dónde conduce este cambio”, dijo.

Sin embargo, aseguró que una vez recibida una notificación de la Fenacotip, se reunió con todos los socios para exponer los nuevos requisitos que debían tramitar antes de la firma del Contrato, diligencia que deben cumplir en 120 días. Campusano, expresó que la Unión de Cooperativas los invitó a un seminario sobre el mismo tema pero según él, la información fue breve y por POR IRENE MUÑOZ

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íctor Hugo Santamaría, gerente de la cooperativa Santa, manifestó que para cumplir con la resolución 045 Dir 2014 de la ANT (Agencia Nacional de Tránsito), en donde se disponía que las operadoras de servicio de pasajeros interprovinciales tienen plazo de 120 días desde el 28 de abril para tramitar el contrato de operación, dijo que se están realizando todos los pasos pertinentes para obtener el documento.

Recordó que como es orden superior deben acatarla. Comenzaron con la revisión de todas las unidades y al argumentar que el 80% de las 64 de su flota es nuevo, no tuvieron mayores problemas en la tarea.

Conoce que en los siguientes días les va a llegar un formulario de todo lo que deben cumplir y están dispuestos a acatarlo pues aspiran que en el tiempo que aún resta de plazo puedan cumplir con lo estipulado,“siempre y cuando no haya algún cambio, porque últimamente hay variaciones de resoluciones de un mo-

BABAHOYO

Agilitan trámites para los nuevos contratos de operación El dirigente Jorge Campusano solicita más información sobre el nuevo cambio.

ello solicita a la ANT faciliten nuevas capacitaciones.

Mientras tanto continuan con el trámite de la documentación para presentarla antes del plazo estipulado. “Nuestro problema han sido los requisitos que debemos casar. Aunque no depende de nosotros, sino de las instituciones que los emiten o certifican”, confesó.

Entre los documentos están la certificación de no pertenecer a la armada, a la policía y a la función pública. Este último es el que le preocupa al dirigente de la FBI ya que algunos de sus socios con más de 25 años en la Cooperativa son funcionarios públicos, lo que podría perjudicar su afiliación con el nuevo contrato.

AMBATO

Se tramita la obtención de los contratos de operación

Se tramita la obtención de los contratos de operación para el transporte interprovincial.

mento a otro, ahí sí será difícil concluir el trámite, pero creo que como en esto estamos todas las operadoras, la Agencia nos dará alguna prórroga”.

Manifestó que en la ANT de la provincia se realiza la revisión de todos los vehículos, luego de lo cual tienen que llenar los formularios que están esperando

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

recibir, pero no conoce qué más les puede exigir. Argumentó que no está al tanto si existen otras disposiciones a cumplir al momento de firmar el contrato de operación. Sin embargo, de acuerdo a lo explicado en la Federación de Transporte Interprovincial, les van a dar las mismas frecuencias, pero previo a la

revisión de las unidades.

Señaló que no conoce si la revisión permitirá ubicar a las unidades en la categoría que les corresponda: A, AA ó AAA, de acuerdo al confort que ofrece la unidad a los pasajeros, tampoco conoce si esta categorización servirá para determinar el costo del pasaje.

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PERSONAJES A partir de esta entrega, nuestros lectores encontrarán nuevos rostros que no siempre coincidirán con el estereotipo del líder conocido por muchos años, sino de

Por María Mogollón

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aneth es multifacética, pues a más de ser transportista tiene amplios conocimientos sobre la Ley de Tránsito, Ley de Compañías, SRI y se desenvuelve con todos ‘los tejes y manejes’ en cuanto a matrículas, exoneraciones, asuntos tributarios, etc., etc. Y es una joven madre de dos hijos.

“Mi padre era transportista y crecí involucrada en este medio.

Empecé a manejar a los 15 años, siempre me han gustado los carros grandes y pesados. Cuando aprendí a manejar me propuse nunca sentirme limitada por ser mujer; por eso, igual manejo un bus o un cabezal y con licencia profesional legítima. Hoy, mi meta es asesorar a mis compañeros del transporte en asuntos contables, tributarios y guiar en lo administrativo a las operadoras, este es mi trabajo con 62 operadoras de Imbabura. “Aunque no es fácil estar entre 60 hombres y 30 tráileres y que una mujer les diga lo bueno, lo malo o “no estoy de acuerdo”, sigo adelante. Algunos compañeros se han opuesto a mis planteamientos, pero con el tiempo me han dado la razón.

“Mis padres me han colaborado en todo, a pesar de que en momentos árduos me han sugerido que me retire, pero yo no se darme por vencida”. ¿Qué hace la mujer en el transporte?

“En primer lugar dejar el machismo atrás. Pienso que las mujeres podemos todo, que tenemos la sabiduría tanto para llevar un hogar, para sacar adelante la familia y quien sabe con qué presupuesto, e igual capacidad para administrar un negocio. Me desenvuelvo y trabajo junto a los hombres, aunque pienso que algunos son un poquito ‘dejados’,

Sangre nueva

Es el nombre que consideramos oportuno utilizar para presentar una nueva generación que se destaca por su preparación técnica, especialmente enfocada a la actividad del transporte.

personas jóvenes, descendientes de los transportistas que han tomado al transporte como una oportunidad para hacer negocios de manera técnica y especializada.

OTAVALO

movimiento CREO, no gané pero tuve la oportunidad de conocer mucha gente valiosa. La segunda candidatura fue para Prefecta de Imbabura. No he continuado en la política porque no es para mi”.

CONDUCE TANTO BUSES INTERPROVINCIALES COMO El transporte de carga y buses “Primero ingresé al sector TRÁILERES. “MANEJAR VEHÍCULOS PESADOS ES UNA EXbuses y hace dos años al pesado.

PERIENCIA INTERESANTE, PERO SOBRE TODO ES DEMOSTRAR QUE UNA MUJER PUEDE DESENVOLVERSE EN TODAS Con mi primer cabezal trabajé en la Cervecería Nacional donde LAS ÁREAS, MÁS AÚN EN UN MEDIO TAN MACHISTA COMO teníamos un buen equipo, fue la ES EL TRANSPORTE”, LO DICE CON SEGURIDAD. época en que al conocer sobre la administración del transporte, en general, pude colaborar con los compañeros. Mientras estuvimos unidos todo iba bien, pero hubo un quiebre por rivalidad. Alguien no comprendió la intensidad de mi trabajo y tuvimos que retiramos de la Cervecería y separamos; me fuí por otro camino y no me ha ido mal. Hoy tengo tres cabezales nuevos que están trabajando. Soy socia de Transpelquin S. A., de transporte pesado.

Yo manejo su área financiera y los asesoro”.

La empresaria “No tengo horario, ni trabajo fijo, mi jornada es larga, duermo poco, viajo mucho y casi no veo a mis hijos. Hay que revisar, consLic. Janeth Guevara, joven empresaria que trabaja incansablemente no tatar, colaborar, dar indicaciones, sólo para su propio beneficio, sino para el de sus compañeros de negocios. todo esto en relación a los vehículos, la carga que llevan, saber una mujer es más cautelosa”. tarse frente al volante es fácil. No cómo marchan, atender a los Enfrentar los problemas es así es, hay presión, momentos clientes. No es cuestión de dejar “Cuando se me presenta un difíciles. En el transporte pesado las cosas para mañana, hay que problema lo afronto tranquila; la casa está en el carro para el sacrificar un domingo, un partiante un accidente he dicho a mis conductor; por eso, cuando com- do de futbol o el sueño. Un año colaboradores que lo principal pro un camión busco que el sitio sacrifiqué la Navidad porque a es la vida, lo secundario es lo de descanzo sea cómodo pues las 8 de la noche hubo un accidemás. En los momenos difìciles el conductor necesita un lugar dente de tránsito, dejé a mi familia, la cena, todo y me fui para siempre he confiado en el Señor, agradable”. saber qué pasó pues mi presencia sé que me respalda y me da fuer- En asuntos políticos zas. “Respondo a mi modo de “He incrusionado en la po- era necesaria en ese momento. En ser, trato al chofer con respeto, lítica por dos ocasiones con la lo administrativo conozco cuánme preocupo por la persona y visión de aportar a mi sector to cuesta cada kilómetro que se su familia. Le doy estabilidad en porque es golpeado por las leyes recorre, lo cual me da la ventaja el trabajo porque ser chofer es que son muy duras. Primero, fui de hacer un seguimiento ceñido duro. La gente piensa que sen- candidata a la Asamblea por el a los vehículos.

Janeth Guevara

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11 POR MARITZA GUEVARA

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recí con el ejemplo de mi padre y a los 18 años, frente a la escases de personal, decidí ser ayudante en el vehículo, luego conduje y finalmente ingresé como socio de la Cooperativa donde fui el Gerente en 2012, cargo que me permitió construir una sede amplia y cómoda, puesto que habían pasado cerca de 57 años alquilando pequeñas oficinas. Esta experiencia me sirvió para darme cuenta de las falencias y necesidades del negocio. Soy tecnólogo en gestión del transporte y mi deseo es superar fallas y romper trabas como la de algunos dirigentes que son conformistas y no piensan en ampliar el negocio, remodelar o mejorar. Mi aspiración es contribuir con mis estudios para cambiar esta realidad.

PERSONAJES

QUITO

Kléver Édison Andrade TUMBAQUEÑO DE 38 AÑOS Y DESCENDIENTE DE TRANSPORTISTAS. “EN 1995 MI PADRE SE INICIÓ EN LA COOP. TUMBACO, SU CARRO FUE LA PRIMERA UNIDAD NUEVA DE LA EMPRESA, Y TODO EL PUEBLO LE FELICITABA”.

Escasés de mano de obra y de trabajo.

Para superar la falta de conductores, Kléver propone que las universidades ofrezcan pasantías en compañías de transporte, puesto que “muchos universitarios están ganando casi un sueldo básico. En nuestro sector un conductor está por los USD 1200 y 800 el ayudante”. Ofrecemos mejores sueldos a los universitarios que quieran hacer carrera en el transporte. Así, poco a poco, iremos profesionalizando el negocio. En este contexto se requiere que haya institutos y universidades que permitan el ascenso en las categorías de la licencia.

Análisis del transporte

Hay muchos objetivos que se han modificado; por ejemplo, antes no se modernizaba el parque automotor, al punto que unidades de más de 20 años esperaban llegar al límite para renovarlas.

Ahora, hay modernización y las políticas del Municipio y del Gobierno se han renovado, aunque aún no se logra concretar cambios notorios que puedan guiar tanto al usuario, como al empresario del transporte, y a la par, cubrir las necesidades de los trabajadores del transporte como conductores y acompañantes.

Esto requiere de un énfasis en las políticas gubernamentales.

¿Cómo cambiar la transportación?

Actualizando conocimientos, para lo cual es necesario que las autoridades den paso a la creación de institutos o carreras universitarias que fortalezcan el conocimiento de los directivos, porque muchos no son técnicos y tienen graves vacíos.

Un dirigente debe dominar los parámetros técnicos en cuanto al sistema operativo y administrativo de una operadora, entonces estaremos más cerca de los cambios positivos.

Muchas empresas se han quedado estancadas por esa visión corta que dice: “la unidad es mi empresa, es mi ingreso, es solo mía”; pero, hay que preguntarse ¿y el servicio dónde queda? Hay

Kléver Édison Andrade, es un joven técnico del transporte cuyo mayor deseo es que el transporte mejore por sus propios méritos.

que recordar que el usuario es el que fortalece el negocio y debemos atenderlo, conjuntamente con el Municipio. Son tres partes las involucradas: transporte, autoridades y usuarios.

¿Qué es el liderazgo para usted?

Es haber obtenido conocimientos y ser la parte fundamental que pueda ensamblar todas las piezas. Así se puede armar un FODA (fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas), con lo cual se va complementado al grupo de trabajo, identificando a quienes pueden aportar más, actuar sobre los procesos fijados e ir hacia las metas y objetivos propuestos, con el fin de lograr la superación de la empresa, no lo personal. Debemos olvidarnos de nosotros mismos y pensar en el grupo que nos ha elegido.

¿El equipo de trabajo?

Son personas interrelacionadas por un fin, con un conocimiento apropiado. Entre todos se reúnen las mejores ideas para el fortalecimiento del grupo. Cuan-

do los miembros fallan, siempre se los puede incentivar a través de un plan estratégico diseñado para que las personas se interesen y actúen y no esperen que solo los directivos hagan todo.

La clave es proporcionar información a cada miembro para que conozca lo que tiene, lo que le cuesta, cómo debe valorarlo y fortalecerlo.

¿Los cambios generan miedo?

Más que miedo creo que es desconocimiento. Muchos dirigentes han alcanzado muy pocas metas porque solo piensan en su propio beneficio, pero si todos estamos unidos se puede hacer una valoración de los costos operativos, inversión, tiempos, el sacrificio de la familia, etc. Además, necesitamos poner sobre una mesa de negociación con las autoridades para que conozcan plenamente el tema y así lograr un punto de equilibrio, todo con el fin de detectar fortalezas y debilidades y con ello proponernos ser mejores.

Su mensaje

Fortalecer el transporte adquiriendo conocimientos que nos permitan dejar de ser “abuseros” o el sinónimo de lo peor. Hay que generar y aportar con ideas y tener la visión de que si algo falta, hay que superarlo con agilidad, ya que esperar la voluntad ajena no sirve. Hay que conocer bien las leyes, reglamentos y ponerlos en práctica. Deseo que los mismos transportistas, a través de nuestra preparación, generemos un modelo propio para presentar a las autoridades un plan de trabajo que nos permita ser buenos por nuestros propios derechos.

Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida Confucio

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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LO EMPRESARIAL CUENCA

No cualquiera puede ser transportista PARA DEDICARSE AL NEGOCIO, PRIMERO SE DEBE REALIZAR UN ESTUDIO DE MERCADO PARA CONOCER LA DEMANDA INSATISFECHA Y NO TOMAR DECISIONES APRESURADAS, BÁSICAS O INTUITIVAS. POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

M

ediante esta entrevista pretendemos orientar a nuestros lectores que desean incursionar en el negocio de la transportación, en cualquiera de sus segmentos, sobre los pasos preliminares antes de hacer inversiones en la adquisición de vehículos; así como también a los transportistas que han ingresado al negocio sin mayor conocimiento e invitar a la reflexión a aquellas personas que pretenden hacerlo. ¿Qué necesita un potencial transportista para tener éxito en el negocio?

Hoy en día, la investigación de mercados es una herramienta que tiene total relevancia. Nos encontramos frente a un mercado altamente competitivo. Toda persona para iniciar un negocio, primero necesita formular un plan anticipado de proyección; esto significa visualizar si existe una demanda insatisfecha a la cual se pueda acceder. En este ámbito, lo que hace la investigación de mercados es ayudar a mejorar la toma de decisiones; sobre todo, minimiza el impacto del riesgo y la incertidumbre. Necesitamos tener un escenario más estable, que sea confiable para tomar decisiones de inversión.

Actualmente, las inversiones en nuestro país están atraídas hacia lo interno, nosotros estamos colocando en las inversiones la marca país. Se está potencializando al país como una fuente de ingresos de todo tipo en donde se puede manejar alianzas estratégicas; por ejemplo, entre el transporte y el turísmo dando lugar a que se visualicen nuevas formas, ideas, oportunidades de inversión.

Ing. Comercial Vanesa Rojas, profesora de investigación de mercados de la Universidad del Azuay.

¿Qué considerar para lograr los objetivos?

Lo primero a tomar en cuenta es la identificación de la demanda insatisfecha. En estos tiempos podemos ver en ciudades pequeñas circuitos en donde está sobresaturado el transporte liviano. Por ejemplo, en una cuadra tenemos dos o tres cooperativas de esta modalidad, ante tales circunstancias lo que se debe hacer es identificar el mercado potencial; es decir, hacia dónde voy a dirigir mi oferta de transporte y de allí identificar si existe una demanda insatisfecha. ¿Cuáles serían las nuevas formas de visualizar para ofrecer otras alternativas en el ámbito de la transportación?

Existen nuevas formas de colocar servicios; por ejemplo,

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

PERFIL PROFESIONAL: INGENIERA COMERCIAL, PROFESORA DE LA ASIGNATURA INVESTIGACIÓN DE MERCADOS EN LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL AZUAY; POSEE UN DIPLOMA EN GERENCIA DE MARKETING Y UNA MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS DE LA ESCUELA POLITÉCNICA SALESIANA.

ya no vemos al transporte sólo como taxis, camionetas de alquiler o como cualquier transporte liviano, sino también vamos a abrir un nuevo giro de negocio mediante alianzas con empresas turísticas, con los gobiernos autónomos descentralizados o los provinciales, etc. Todo con el propósito de potencializar sitos turísticos para los cuales el visitante necesita movilización.

En este contexto, se podría afirmar a simple vista y sin temor a equivocación, que si existe la posibilidad de no solo visualizar centradamente lo que tenemos conceptualizado como transporte, sino cuadrar la mira a nuevos giros de negocio. ¿Cuán importante es el asesoramiento profesional?

Es importante pues proporcionará las herramientas que el interesado debe disponer. Le ayudará a visualizar y delinear un esquema mucho más firme para tomar una decisión de inversión. Definitivamente, contar con una asesoría profesional aportará para que el transportista evite situaciones engorrosas que se le presentan ya sea por deudas, disminución en los costos de servicios o simplemente la actividad no sea rentable.

El asesor debe contar con un conocimiento previo en cuanto a metodología, diseños de investigación y así poder pisar sobre tierra firme, asegurándose una minimización del impacto del riesgo y la incertidumbre en la toma de decisiones. Existe un sin número de profesionales capacitados en esta área, como ingenieros comerciales, de márquetin, mercadotecnia, etc.

Su recomendación a quien quiere invertir en el transporte Todas las personas que tienen una idea de negocio, que buscan una nueva oportunidad de inversión, primero deben contactar a un profesional especializado en el área, para evitar tomar decisiones apresuradas, básicas o intuitivas; necesita siempre colocar un equilibrio entre la intuición, la buena suerte y la parte técnica o teóricametodológica.

14 LO EMPRESARIAL

QUITO

La rentabilidad en el transporte POR ECON. JORGE YÁNEZ

E

l transporte, como cualquier otra actividad productiva, es parte de la economía de toda sociedad.Viéndolo desde el lado del productor se vuelve un coste reflejado en el precio final de un bien o servicio; es por eso que dentro de una estructura de costos de un bien o servicio cualquiera ofertado en el mercado, se pensaría que este debería ser evitado o reducido al máximo posible. Mas su necesidad e importancia es tal que no se ha conseguido aun encontrar medios o formas sustitutas para movilizar personas desde sus lugares de residencia hacia los de desarrollo de sus actividades productivas, educativas, recreacionales, etc.; o en el caso de a las mercaderías, desde los lugares de producción de materia prima hacia las plantas o fábricas, y de éstas hacia los mercados de consumo.

La industria del transporte se desarrolla por varios modos (aire, agua y tierra) teniendo cada uno sus particularidades o necesidades para prestar el servicio de movilidad.Todos los agentes económicos (empresas y personas) que desarrollan la actividad crean fuentes de empleo y son generadores de riqueza.

Transporte terrestre Para poder prestar el servicio de transporte terrestre es necesario contar con una infraestructura adecuada que brinde las facilidades para la libre movilidad de personas y mercaderías y con equipo rodante (vehículos) acorde a las necesidades del segmento de mercado al que se preste el servicio. La Legislación Ecuatoriana autoriza al sector privado (agrupado en cooperativas y compañías legalmente constituidas) por medio de contratos o permisos de operación, a invertir en vehículos que les permita explotar co-

LUGAR DE INVERSIÓN

VALOR INVERTIDO

TASA DE RENTABILIDAD RENTABILIDAD ANUAL USD

Banca Nacional 50.000,00 4,25% mercialmente rutas, frecuencias y más servicios que se presten a terceras personas a cambio de una contraprestación económica.

Cuando se habla de inversiones, la mayor parte de personas que participan en el sector relacionan este término con un producto bancario, las inversiones a plazo fijo por medio de pólizas de acumulación; por consiguiente, es importante entender que si un transportista

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

RENTABILIDAD MENSUAL USD

2.125,00 177,08

invierte una cantidad de dinero en comprar una unidad de transporte sea ésta para mercaderías (desde una camioneta hasta un tracto camión) o de personas (desde una moto taxi a un bus articulado), tiene el inversionista (léase transportista) todo el derecho de obtener una rentabilidad razonable por su inversión. Para decirlo de otra manera, si un inversionista del transporte (transportista propietario de unidad), tiene

USD 50 000 para comprar una unidad debería tomar en cuenta que, si su dinero lo dejara en una póliza de acumulación a un año plazo de un banco local, más o menos obtendría los siguientes resultados: (cuadro).

El valor de USD 177,08 mensuales recibiría sin hacer ninguna gestión o actividad, y con un riesgo relativamente bajo; mas si decidiera adquirir una unidad de transporte, se debe considerar primero que

15 LO EMPRESARIAL el inversionista (transportista), va a realizar varias actividades que pueden ir desde gestionar la prestación del servicio (que el vehículo salga a trabajar), hasta conducir su propia unidad, evidentemente pasando por ser mecánico, electricista, lavador de carro, gerente, contador, etc.

Si a todas estas posibles gestiones que deben ser remuneradas, se considera el riesgo asumido al invertir en el negocio, bajo la máxima de que “a mayor riesgo mayor rentabilidad”; la inversión en el sector del transporte terrestre, que es un sector con mayor riesgo que el ahorro en una póliza de acumulación, debe generar la posibilidad de tener una rentabilidad mayor que la ofertada por la banca local. Consecuentemente, se teorizaría que si un transportista tuviera una cantidad de dinero invertida en su unidad, esta debe generarle un rédito superior al generado por una póliza de acumulación, independientemente

del pago o remuneración que debe ganar el propietario que pone su mano de obra en la gestión del vehículo.

Importante conocer los costos variables y fijos Para esto es indispensable que el inversionista, que bien lo podríamos llamar empresario de transporte, por la cantidad de dinero que se necesita invertir para ingresar al negocio, conozca claramente cuáles son sus costes fijos y sus costes variables; es decir, cuánto le cuesta al transportista poner su unidad a disposición de la ciudadanía, determinando, como se expuso al inicio del artículo, qué costes son posibles eliminarlos o reducirlos, para obtener el menor precio final del servicio.

Los costes fijos son todos los valores que se deben pagar

o gastar independientemente de los kilómetros o tiempo de uso o viaje del vehículo, por ejemplo: pago de matrícula, seguros, revisiones, contribuciones o aportes a cooperativas o compañías a las que pertenezcan, depreciaciones, amortizaciones, cuotas de financiamiento del vehículo (en caso de este ser financiado), sueldos y salarios cuando éstos no son a destajo, etc.; es decir, son valores que el propietario debe pagar trabaje o no el vehículo.

Los costes variables son todos los valores o gastos que están directamente relacionados con el uso del vehículo y crecen en relación a la cantidad de kilómetros recorridos, como por ejemplo: combustible, lubricantes, neumáticos, desgaste de motor, caja de cambios, diferencial y más componentes y piezas

del vehículo que sufren deterioro con el uso del mismo; por lo tanto, estos costes son cero si el vehículo no trabaja.

Calcúlo de la rentabilidad del servicio La suma de estos dos tipos de costes da como resultado el coste total, que bien se lo podría expresar en una relación de coste kilómetro, al cual se le debería sumar la proporción de una tasa de rentabilidad razonable (que bien podría estar entre el 15% al 20%), para determinar de una forma mucho más simple cual debería ser el precio que el usuario debería pagar por el servicio.

De esta forma el transportista cubriría sus costes y obtendría una rentabilidad razonable a su inversión, que le permita a su vez cumplir con las autorizaciones entregadas por medio de las operadoras, manteniendo un nivel de servicio adecuado, que debe ser propuesto por la autoridad para beneficio de la sociedad.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

16

PUENTE ANGOSTO

El cobro del pasaje debe tecnificarse para evitar pérdidas.

QUITO

Sistema de Recaudo Electrónico (SER) PERMITE EL SINCERAMIENTO DE LOS INGRESOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE, DE MANERA QUE AUTORIDADES Y OPERADORES OBTENGAN MECANISMOS TÉCNICOS QUE FACILITEN LA DETERMINACIÓN DE TARIFAS REALES

Resolución Nro. 003-DIR-2014-ANT Reglamento de Sistemas Tecnológicos de Recaudo para Transporte Publico Intracantonal POR ING. JORGE YÁNEZ

E

sta resolución, es el reglamento que regula las características, parámetros y condiciones necesarias que debe tener un Sistema de Recaudo Electrónico (SRE), implementado por las operadoras de transporte terrestre público intracantonal (urbano e interparroquial únicamente), de forma que sirva como mecanismo único para recolectar el valor de la tarifa del usuario en las diferentes unidades que BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

presten el servicio.

En las principales urbes del mundo, los sistemas de transporte urbano funcionan con SER, lo cual genera un sinceramiento de los ingresos en el sistema de transporte, permitiendo que los dos actores del sistema (autoridad y operadores) obtengan mecanismos técnicos que transparente y facilite la determinación de tarifas reales, y niveles de servicio adecuados para las tarifas planteadas, lo cual redunda en beneficios al usuario.

El SRE funciona con la creación de un medio de pago que reemplaza al efectivo, lal cual el personal de a bordo del bus (conductor y ayudante), no tienen acceso al dinero generado por la tarifa. Por lo tanto, el usuario deberá obtener el medio de pago que generalmente suelen ser tarjetas sin contacto que funcionan como monederos electrónicos en una red de venta y recarga; de hecho en el país ya ha existido experiencias en este tipo de práctica tanto en Quito como en Guayaquil, especialmente en los sistema tronco alimentados o BRT, por lo que el tema no es nuevo.

Lo innovador es la utilización de este sistema en buses que tiene propietarios individuales donde cada dueño funciona como gerente, conductor, mecánico, etc.; es por eso que tiene mucho sentido que la ANT haya emitido primero la Resolución 002 de Caja Común y, luego la 003 de Sistema de Recaudo Electrónico, pues aplicado el modelo de gestión en caja común, el SER se convierte en una herramienta tecnológica que ayuda a ser más eficiente en el modelo de caja común, automatizando procesos como el de control de ingresos y el de cámara de compensación.

La Resolución 003 determina, como parte integral del SRE los mecanismos tecnológicos utilizados para el control de la operación, conocidos mundialmente como Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE), por lo tanto es importante aclarar que el SAE, según el Reglamento emitido por la ANT, está siendo considerado como parte del Sistema de Recaudo Electrónico (SRE).

La implementación del SRE conlleva al aparecimiento de nuevos actores en el desarrollo de la prestación del servicio, como por ejemplo: 1) los proveedores tecnológicos de hardware y software del SRE; 2) el operador de recaudo que sería la persona jurídica responsable de la operación y gestión del sistema de recaudo; además de ser el responsable de la distribución venta y administración de los medios de pago o acceso al sistema y de las campañas de promoción y publicidad; 3) los puntos de expendio y recarga de los medios de pago; 4) el fidecomiso de garantía y administración que sería el encargado del correcto manejo de los fondos obtenidos en la prestación del servicio y su posterior redistribución de acuerdo a una prelación de pago previamente establecida.

Tarifas reales son imprescindibles

Estos nuevos actores, sin duda, encarecerán la prestación del servicio, por lo que se hace imprescindible la generación y aplica-

17 PUENTE ANGOSTO ción de una política tarifaria que determine técnicamente un pasaje real, que permita a todos los actores del sistema cubrir sus costos (alcanzar el punto de equilibrio) y obtener una rentabilidad razonable. Además, que incentive a los actores delegatarios-inversionistas del servicio público de transporte intracantonal (transportistas urbanos) a mejorar la capacidad instalada (buses), la capacitación del talento humano, que exige la Resolución 003, involucrado en la prestación del servicio (conductores, despachadores, fiscalizadores, administradores, atención al cliente, etc.), lo cual redunda en beneficio de los usuarios.

En el caso que el costo que arroje la política tarifaria generase dificultades sociales, (que debido al represamiento de la tarifa por 11 años -última revisión en 2003-), esta herramienta tecnológica que sincera los ingresos ayudará al ente regulador a aplicar subsidios reales y eficientes, de forma que no se generen egresos de la caja fiscal ineficientes o socialmente injustos. Sobre la tecnología que deben tener las unidades que prestan el servicio, la ANT ha establecido los siguientes equipos como mínimo:

•

Equipo validador de tarjetas para cobro de la tarifa a bordo.

• Equipo de conteos de pasajeros (barras de conteo o sistema equivalente).

• Equipos de geo-localización y de comunicación.

• Sistemas de identificación de operador, rutas, parámetros por aplicar a la unidad vehicular.

• Equipos para el control de operación y monitoreo acorde al tipo de unidad.

Adicionalmente, la resolución establece una serie de requisitos para la tecnología a ser usada en estaciones fijas, si fuera del caso, y los requerimientos para el operador tecnológico que debe presentar un sistema central de control de operación que debe tener condiciones para: • Almacenamiento de las transacciones del sistema en base de datos.

• Monitoreo y control de unidades.

• Sistema de generación de informes.

• Interfaces de medición en los terminales.

• Gestión de la seguridad.

• Gestión de los parámetros globales de los sistemas.

• • •

Gestión de los flujos financieros y compensación de los empresarios.

Gestión de la seguridad común del sistema.

Sistema de generación de informes.

Existen además los requisitos que deben cumplir los proveedores para homologar sus sistemas de forma que oferten al mercado soluciones técnicas garantizadas.

Se entendería que es impostergable que la dirigencia gremial busque los medios y mecanismos que permitan obtener una tarifa real, vía directa o por medio de compensación; lo cual permitirá al sector alcanzar el punto de equilibrio (cubrir los costos actuales y los que se generarían con la implementación del sistema de recaudo), más una rentabilidad razonable; de manera que el servicio de transporte terrestre intracantonal tenga un desarrollo sustentable, que incrementaría la competitividad, mejoraría la movilidad, incentivaría el uso del transporte público disminuyendo el consumo de combustibles subsidiados de los autos privados, y haciendo más eficientes las urbes.

QUITO, 25 de julio de 2014

Carta abierta al Presidente de la República POR MARÍA MOGOLLÓN

L

os transportistas urbanos e interparroquiales del Distrito Metropolitano de Quito dirigieron una carta al Presidente de la República, Econ. Rafael Correa.

En dicha comunicación, en primera instancia se refieren a los artículos de la Constitución mediante los cuales los ciudadanos ecuatorianos tienen derecho a emitir opiniones y expresar su pensamiento, a exponer quejas y a recibir una respuesta a los mismos. Así mismo, la necesidad de erradicar la pobreza y estimular el desarrollo sustentable.

En segundo término se refieren a la importancia de adoptar políticas y medidas en las áreas económicas, entre las cuales está la elevación periódica del Salario Básico Unificado.

Indican que en el sector del transporte el SBU corresponde al ingreso que perciben por el transporte de pasajeros. Aclaran que en el 2006 el SBU fue de USD 121 y la tarifa de USD 0,25. Luego de ocho años, el SBU en el 2014 es de USD 340 y la tarifa continua en UDS 0,25.

Presentan un cuadro comparativo entre el SBU y el costo del pasaje, de países vecinos: (cuadro 1) De igual forma demuestran que la inflación se aproxima al 100% en el costo de la unidad (cuadro 2) A continuación reconocen el esfuerzo del Estado por paliar este desequilibrio a través de la COMPENSACIONES que ayudan a la gestión del sector, pero que no llega a tiempo. Ante este retraso piden al Presidente que disponga a los

organismos competentes que arbitren las medidas necesarias y urgentes, acon el fin de que se cumpla con la obligación asumida por el Estado y cubran los valores adeudados por tal concepto.

Por último, solicitan desarrollar una mesa de trabajo para lograr establecer las acciones tendientes a recuperar el equilibrio financiero a través de una tarifa real que permita mejorar el servicio.

Firman 31 operadoras entre urbanas e interparroquiales

1

PAÍS SBU PASAJE/MONEDA

EQUIVALENTE EN USD

Brasil

314,00

3 reales

1,24

Colombia

335,00

1750 pesos

0,99

Perú

267,66

1,50 nuevos soles

0,53

Ecuador

340,00

0,25 USD

0,25

Chile

420,00

690 pesos

1,17

Venezuela

519,10

8,50 bolívares

1,36

CHASIS

CARROCERIA

TOTALIZADO

2 AÑO

2006

USD 43.000

Usd 20.000

USD 63.000

2014

US$ 73,000

USD 50.000

USD 123.000

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

18

NOVEDADES El premio es este Hino Dutro City.

Izq. el Mayor Manuel Malo entrega la llaves a Johnny Galarza ganador del concurso ‘Yo me llamo’, junto al economista Manuel Antonio Malo.

QUITO, 17 JULIO, 2014

Teojama Comercial ¡cumple!!!

EL GANADOR DEL POPULAR PROGRAMA TELEVISIVO “YO ME LLAMO”, PRESENTADO POR TELEAMAZONAS, RECIBIÓ UN PREMIO HERMOSO Y SUMAMENTE ÚTIL: UN CAMIONCITO DUTRO CITY CON FURGÓN LISTO PARA SALIR A TRABAJAR. POR MARITZA GUEVARA

“P

or gentil invitación de Teleamazonas, específicamente de Margarita Dávalos, ejecutiva del canal y una de las promotoras para que se haga realidad todo lo bueno, nuestra empresa tomó la decisión de participar en el concurso ‘Yo me Llamo’, como auspiciante del mismo”, señaló el Mayor Manuel Malo, presidente del Directorio.

“Gracias a este programa tan sintonizado, se hizo una excelente propaganda de Teojama Comercial y su marca Hino, dándonos la oportunidad de reafirmar nuestra presencia en el país. Personalmente, ¡no me he perdido ni un solo episodio!, porque me gusta la música y además porque disfruté mirar la publicidad de nuestra casa comercial.

“Johnny es un emprendedor, está iniciando su negocio de hotelería y esto le cae ‘al pelo’, ya que el primer premio es un camión BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

de reparto que le servirá mucho a él y a su esposa que es una gran chef ecuatoriana”, concluye el Mayor Malo.

Johnny Galarza, quien ganó el concurso imitando a Rudy La Scala, señaló que el proceso de preparación y participación demandó mucho esfuerzo, constancia y hasta tener que dejar su hogar y a los suyos en Riobamba para trasladarse a Quito con el fin de cumplir

las arduas y a veces cansadas prácticas, y así día a día, ir mejorando las presentaciones.

“Lo más duro fue estar lejos de mi familia”, indicó el alegre ganador.

Cuando le consultamos sobre el premio de Teojama Comercial, comentó que le parece increíble ganarse un camión.“Yo tengo amigos transportistas y conozco que Hino es una gran marca, muy apetecida y respetada en el mercado”, comentó.

Johnny es ingeniero en turismo y planea continuar en el medio artístico sin abandonar su proyecto de construir una hostería en Guano (Chimborazo). Considera que el camión le viene “como anillo al dedo”.

El Econ. Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama, señaló que confía en el talento ecuatoriano y en la gran capacidad de nuestros compatriotas para crear empresas, por ello impulsa todo buen emprendimiento con el fin de contribuir a que se consolide el cambio de la matriz productiva en el país.

“Un Hino Dutro cuesta de USD 35 000 a 40 000 con furgón incluido. Es un camioncito de 3,6 toneladas de capacidad de carga, apropiado para circular en la ciudad, viene con aire acondicionado, air bags, bloqueo central y todo lo necesario para que los viajes sean cómodos y seguros”, indicó.

Deseó mucha suerte al ganador y finalizó señalando que Teojama Comercial reafirma su compromiso de continuar apoyando a quien lo necesite a través de la venta de productos de buena calidad como Hino y Daihatsu, con financiamiento oportuno, stock de repuestos, respaldo posventa con profesionales y técnicos de primera línea. ¡Felicitamos al ganador y le deseamos que este camioncito sea el primero de una futura gran flota de servicios de turismo!

SOBRE TEOJAMA COMERCIAL S.A Teojama Comercial S.A., fundada en 1963, es distribuidora autorizada para el Ecuador de las afamadas marcas de vehículos HINO y DAIHATSU, ambas parte del grupo TOYOTA. Con presencia en las principales ciudades del país, cuenta con cinco puntos de venta de vehículos, siete centros de servicios y 12 puntos de venta de repuestos originales. Contribuye a través de sus vehículos comerciales al desarrollo y crecimiento de la industria metalmecánica nacional; además de ser un importante actor como proveedor de vehículos comerciales para todas las actividades comerciales e industriales del país.

20

El nuevo Mega-concesionario en Guayaquil NOVEDADES

Maxdrive S.A. presenta el mega concesionario en Guayaquil, ubicado en la vía del Puente Alterno Norte (PAN) Km 18.5 de la vía a Yaguachi. La apertura de este nuevo local cios a nuestros clientes, particularmente de la región Costa.Amplias instalaciones, con una infraestructura de primera permitirán atender los requerimientos de Venta de Camiones, repuestos, talleres y rescates con personal Adicionalmente en estas nuevas instalaciones se realizará el PDI (Pre Delivery Inspection) de los vehículos que llegan al puerto de Guayaquil, el principal puerto de llegada, de tal manera que podremos centralizar esta actividad ydespachar las unidades listas a nuestras diferentes sucursales.

Maxdrive S.A. es el distribuidor para todo el territorio ecuatoriano de las marcas Freightliner y Western Star, así como de los motores Detroit Diesel y buses Thomas fabricados por Daimler Trucks North America, parte de Daimler AG. Nuestro compromiso es ofrecer un negocio integral para los transportistas ecuatorianos, con vehícudos con tecnología de punta y técnicos especializados.

Este concepto integral permite optimizar costos de operación y mantenimiento teniendo como respaldo al consorcio automotriz más grande del mundo.

Vía al Puente Alterno Norte km 18 ½ www.maxdrive.com.ec / 1800 maxdri

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

22 NOVEDADES POR ING. JORGE MANTILLA

U

n aspecto muy interesante es que la mencionada firma China no es un fabricante universal; es decir, se trata de una empresa muy grande que diseña principalmente el chasis y la carrocería.Todos los demás componentes son adquiridos de firmas especializadas de acuerdo con los requerimientos de sus clientes.

Desde el punto de vista del diseño, hay que reconocer que se trata de buses modernos que no le piden favor a sus pares de origen occidental. De hecho, hay que fijarse bien en los logotipos para descubrir el rasgo oriental.

Cuando se preguntó sobre la razón para adquirir unidades de ese origen se mencionaron varias.

De entre las más importantes se puede resaltar el precio. Es evidente que siendo costos bastante importantes, son menores que los correspondientes a buses fabricados en occidente.

Otra razón mencionada fue que los principales componentes de la unidad no son de diseño desconocido en nuestras latitudes. De hecho, son productos de firmas de prestigio y conocidas en nuestro medio como: Cummins, ZF, Meritor, Wabco, Voith, Lemfoder, entre otras. Cuando los socios de la Cooperativa decidieron la adquisición, viajaron a la lejana China, visitaron la fábrica y armaron las unidades de acuerdo a sus mejores criterios y necesidades. Resultó muy interesante escuchar las opiniones de los transportistas, en especial el reconocimiento de que el más importante componente de un bus no es el motor o la transmisión o cualquiera de esos sistemas; lo realmente importante es el sistema de frenos.

Una unidad no se accidenta porque tiene un motor muy potente o porque el mismo se daña; por lo general, el transporte se accidenta porque falla el sistema de frenos. A tal punto es cierto esto, que las autoridades del sector en el primer mundo exigen que: “la unidad de transporte debe contar con un mínimo de dos sistemas independientes de frenos y por lo menos uno de

BAÑOS BAÑOS 12 DEJUNIO, 2014

35 Nuevos buses en la Cooperativa Baños

LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS BAÑOS INCORPORÓ 35 NUEVOS BUSES IMPORTADOS DESDE LA CHINA DE MARCA YUTONG. HAY QUE RESALTAR LA APERTURA DE LOS ORGULLOSOS DUEÑOS DE LOS BUSES EN DEMOSTRAR Y DESTACAR LAS CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE SUS UNIDADES.

Las nuevas unidades fueron ordenas para cumplir parámetros técnicos especificos.

ellos no puede utilizar a la fricción como principio fundamental de funcionamiento”. Allá, esta es una exigencia legal mínima para aprobar u “homologar” en moderno lenguaje oficial ecuatoriano, la incorporación de la unidad al servicio público.

Los socios de la Coop. Baños han exigido que sus unidades cuenten con un sistema independiente de frenado consistente en un “retardador” hidráulico, el cual es fabricado y provisto por el más reconocido fabricante en el mundo, la firma Voith.

Además, las unidades están equipadas con frenos de motor ¨Jacobs¨, líder en el mundo en la fabricación de estos adminículos. ¡Felicitaciones!, todo el equipo constituye una garantía para la seguridad de los usuarios y un avance en el transporte ecuato-

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

riano. Claro que esto solamente funcionará si es que se pone especial énfasis en el entrenamiento de los conductores. Los medios están allí, pero dependerá de los operadores que los utilicen adecuadamente y requiere de mucha más capacitación especializada que la que se asume a primera vista. Una falla en ese aspecto puede anular toda la visión y esfuerzo económico de los dueños de las unidades.

El motor es un Cummins ISM. No hay que hacer comentarios respecto de la marca del motor. El modelo no es el más avanzado; se trata de un motor con riel común de presión mediana. Esto, sin ser lo ideal, es lo más compatible con el diésel de baja calidad que se comercializa en el país. La transmisión es manual y el fabricante es ZF; es

decir, de momento el líder mundial en diseño y fabricación de transmisiones.

Cabe mencionar que las unidades cuentan con varias comodidades para el usuario tales como: video y sonido avanzados, aire acondicionado y una suspensión neumática. Esta última podría ser cara y problemática en carreteras de mala calidad, pero en las actuales que tiene el país, es el sistema más cómodo para el usuario.En resumen, fue muy placentero constatar el esfuerzo realizado por los socios de la Cooperativa Baños. Esperemos que todo se complemente con un adecuado y concienzudo programa de capacitación a los conductores, para que puedan aprovechar adecuadamente sus preciosas unidades. Queda desearles mucha suerte y éxitos.

23 NOVEDADES

QUITO, JULIO 2014

Autec sorteó y entregó plataforma Randon “ESTE TIPO DE EVENTOS SON MUY EMOTIVOS E IMPORTANTES PARA NUESTRA EMPRESA. NOSOTROS DEPENDEMOS DE USTEDES Y DE LA CONFIANZA QUE HAN DEPOSITADO EN NOSOTROS AL ADQUIRIR SUS CAMIO-

Daniel Espinosa, gerente de Autec cuando entregaba la plataforma Random al ganador.

POR MARITZA GUEVARA

“M

e siento muy emocionado y satisfecho con el premio que gané mediante el sorteo organizado por Autec de la plataforma Randon. Estoy contento, halagado y animado con la empresa ya que todo lo que ofreció ha cumplido”, lo dijo Juan Carlos Paucar, el ganador.

“La condición para participar en el sorteo fue comprar un cabezal KW; yo adquirí el mio en marzo 2014, es un T800. Cuando entregaron los tickets para el sorteo, no estuve presente, fue un compañero del trabajo quien compró otro KW el que llenó el formulario a mi nombre”, recuerda.

Juan Carlos pertenece a la empresa Trapesmandina que se dedica a transportar carga pesa-

Juan Carlos Paucar junto a su premio bien ganado el día que la retiró de Autec.

NES. FINALMENTE, SON DE USTEDES TODAS NUESTRAS ACTIVIDADES Y ESTE SORTEO ES UNA MUESTRA MÁS DE NUESTRO INTERÉS Y CERCANÍA A LOS CLIENTES DE TODO EL PAÍS” (DANIEL ESPINOSA, GERENTE DE AUTEC).

El equipo está completo: un excelente cabezal KW y su compañera ideal, la plataforma Randon, todos productos distribuidos por Autec.

da en contenedores, carga suelta, maquinaria y más.“Partimos desde el Puerto de Guayaquil (en su mayoría) hacia cualquier lugar del país. La ruta más larga que me toca recorrer es cuando salgo de Guayaquil hacia la Amazonía, me toma aproximadamente 18 horas pues hay que cumplir con las normas de tránsito y también porque el recorrido depende de la geografía del terreno, del peso de la carga, de factores climáticos, etc.

“Cuando me coge la noche, normalmente busco quedarme en sitios conocidos, que tengan bastante afluencia de vehículos pesados y donde me sienta seguro para poder descansar, porque cuando uno se arrima a algún lado y no se está confiado y seguro, no se puede descansar y peor dormir por temor a cualquier

asalto, por eso siempre busco un sitio seguro para descansar en la cabina de mi Kenworth”. ¡Usted es el ganador con el número 494!

“Cuando Daniel Espinosa, gerente de Autec, me llamó al celular para avisarme que era el ganador del carretón, yo estaba en Latacunga cargando bloques para bajar a Guayaquil. Era domingo medio día cuando recibí la llamada y yo me disculpé por no haber podido asistir aYaguarcocha para presenciar el sorteo; pero Daniel me dijo: ‘hoy le llamo para darle la buena noticia de que es usted el ganador de la plataforma’.

“La verdad no podía creer la noticia, pensé que era una broma hasta que puso el altavoz al aire y pude escuchar todo el bullicio de las miles de personas presentes

que aplaudían y gritaban. Ahí me dije que era cierto y verdad, los silbos me lo confirmaban.

Frente a eso me tocó asentar los pies en la tierra e irme convenciendo poco a poco. La verdad es que me quedé quieto un rato, hasta asimilar bien la noticia y luego avisé a mi familia que al principio tampoco me creía, me dijeron:“déjate de bromas”, pero yo les aseguré que era verdad lo que estaba sucediendo.

“Antes si he ganado premios en los bingos o algún otro juego, pero nunca algo tan grande y útil como esta plataforma que además, es una herramienta que estaba necesitando para mejorar mi negocio, pues estaba alquilando una. Ahora creo en la buena suerte pues me llegó y doy gracias a Dios. Como transportista pongo todo en manos de Dios, pues cada día todos quienes transportamos corremos un alto riesgo en las carreteras de todo el país”.

La rutina del trabajo “La mayoría de mi tiempo estoy viajando, mi segundo hogar es mi camión, allí duermo, permanezco en mi vehículo la mayor parte del tiempo y llego a casa cada 8 ó 15 días, dependiendo de las rutas que tenga, la mayoría del tiempo mi vida es la carretera y el carro. Mis compañeros constantes de viaje son un buen radio, los CDs o una flash memory con buena música y mi celular para estar comunicado con mi familia, los clientes y no sentirme solo”.

Un mensaje sobre Autec “A todos los compañeros transportistas les digo que cuando piensen hacer una inversión, confíen en Autec que cumple lo que promete en su totalidad.

También les agradezco mucho por haber organizado el sorteo y haber hecho realidad la entrega de la plataforma Randon”.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

24 POR ÁNGEL VINUEZA

LO TÉCNICO RIOBAMBA

Ingeniería del futuro: Sistema ACC (Adaptive Cruise Control)

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

E

l Adaptive Cruise Control o Control de Crucero Adaptativo, es un sistema revolucionario creado por varios fabricantes de automóviles y actualmente instalado en buses y camiones. Este sistema fue creado como una ayuda al conductor ya que frecuentemente se subestima la velocidad y se sobrevalora la distancia existente con el vehículo precedente.

El sistema ACC es capaz de adaptar automáticamente, dentro de los márgenes pre-ajustados, tanto la velocidad de marcha, como también la distancia con el vehículo precedente. El sensor de radar ACC se encuentra ubicado en la parte delantera del autobús o camión, el cual calcula la distancia entre dos vehículos en movimiento y reduce la velocidad del mismo, siempre manteniendo una distancia segura aun en condiciones de niebla, lluvia u otras circunstancias que limitan la visibilidad del conductor. En caso que el sensor detecte un objeto frenará el vehículo en forma automática, regresando a la velocidad programada cuando detecta mínimo 100 metros libres en su carril. Este sistema se puede usar a partir de una velocidad de marcha de 25 km/h. Pero su aplicación principal se encuentra en los viajes largos por carretera o autopista. Existe adicionalmente la posibilidad de ajustar la distancia nominal a gusto del conductor. El pre-ajuste equivale a la distancia mínima entre vehículos vigente en Alemania de 50 metros.

Con este dispositivo se busca reducir al máximo los accidentes ocasionados por impacto frontal producido muchas veces por factores naturales como neblina, bruma, lluvia, falta de visibilidad o cansancio del conductor. El sistema reduce la aceleración, activa el sistema de retarder y también el sistema de frenos, en forma progresiva. Esto alerta al conductor para que realice alguna maniobra de emergencia, si fuera el caso. El sistema puede ser regulado para establecer los márgenes de velocidad y, una vez accionado, se desactiva pisando el pedal del acelerador o del freno. Este representa un gran avance tecnológico de asistencia al conductor. Por el momento está disponible en Europa, pero esperamos que en corto tiempo llegue a los países de América Latina.

26

Es justo

ZONA DE DERRUMBE

Que en un buen negocio ganen las dos partes involucradas; el subcontratar no es sólo para beneficio unilateral.

LOJA

Los transportistas, víctimas de la intermediación

ASAMBLEA CONSTITUYENTE DISPUSO LA ELIMINACIÓN DE TODA FORMA DE PRECARIZACIÓN E INTERMEDIACIÓN DE LA RELACIÓN LABORAL, PERO AL MARGEN DE LA LEY SE SIGUE UTILIZANDO.

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

L

a provincia de Loja no es la excepción y también los profesionales inmersos en el transporte pesado (volquetes, camiones, tráileres) que ofrecen sus servicios en determinado trabajo a empresas constructoras y otras son víctimas de contratistas, subcontratistas e intermediarios.

El doctor Fredy Aguilera Ramón, conocido profesional del derecho con experiencia en estos temas, al ser consultado dice que esta problemática no sólo se suscita en Loja sino en todo el país. Recuerda varios casos cuando, inclusive, los transportistas debieron realizar un paro porque determinadas empresas por un buen tiempo no les cancelaban su trabajo devengado. Explica que la

Dr. Fredy Aguilera Ramón, profesional del Derecho.

Asamblea Constituyente dictó el Mandato N° 8 en donde se elimina toda forma de precarización e intermediación de la relación laboral; sin embargo al margen de la ley se sigue utilizando. En el caso del transporte indica que tomando como referencia dicho mandato, aunque el tema no es igual, acon-

seja que los transportistas antes de entregar su trabajo y vehículo a determinada empresa, deben primero asesorarse con un profesional del derecho a fin de que puedan celebrar contratos muy bien elaborados y con garantías de fiel cumplimiento, siendo la única forma de que puedan protegerse de los contratistas o intermediarios, caso contrario los problemas estarán presentes. Es del criterio que la Asamblea Nacional debería tomar cartas en el asunto sobre este tema con una legislación clara para sancionar severamente el incumplimiento que tienen los subcontratistas o empresas en este tipo de contratos.

No hay una legislación clara en este tema.

De ahí que muchos transportistas han quebrado porque se les paga después de 6, 12 o más meses. Si quieren demandar deben hacerlo ante el Tribunal Contencioso Administrativo. La sentencia sale a los dos o tres años porque son demasiado largos y engorrosos los trámites.“En estas circunstancias los transportistas siempre estarán en desventaja”, acota. Aguilera insiste en una reforma legal con la cual un simple informe del jefe de trabajos de la compañía o la persona que supervisa el cumplimiento de su trabajo se pueda convertir en título ejecutivo y cobrar de inmediato. Una recomendación del doctor Aguilera al transportista: por más necesidad que tenga de dinero no debe entregar su trabajo si no hay las condiciones necesarias de seguridad, caso contrario todo esfuerzo se verá truncado.

MACHALA

Subcontratistas del transporte SE CREAN EMPRESAS HASTA CON DOS UNIDADES Y FIRMAN CONTRATOS PARA 50 Ó 100 CARROS, Y PARA CUBRIR CONTRATAN TRANSPORTISTAS A LAS QUE LES PAGAN LO QUE QUIEREN. POR MAGDALENA PATIÑO

L

os subcontratistas de la transportación son intermediarios que llegan a acuerdos con empresas o compañías y contratan a terceros para que realicen determinado trabajo a cambio de una paga menor a la que podrían tener al hacerlo directamente.

Juan Heriberto Espinel Tapia, gerente BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Juan Heriberto Espinel Tapia, Gerente de la Cooperativa de Transportes “Puyango” con agencias en Machala y Huaquillas.

de la Cooperativa de Transportes “Puyango” cuyas oficinas están en Machala y Huaquillas, dijo: “llevamos 45 años de servicio en el transporte pesado, sobre todo en la frontera sur y lo que hemos hecho es llegar directamente al cliente; es decir, sin intermediarios.

Los contratos de trabajo son sólo para nuestros asociados, no tenemos la política de utilizar a nadie, ni que nos utilicen.

“Sin embargo, en el mercado si hay intermediarios. El Gobierno ha dado la oportunidad de crear empresas para captar clientes y empezar a tercerizar. Se crean empresas que tienen pocos carros (hasta 2) y adquieren contratos para que trabajen 50 ó 100, luego buscan transportistas a quienes les pagan lo

27 ZONA DE DERRUMBE que quieren. Esa es la modalidad de un intermediario. Son empresas legalizadas, tienen permiso de operación y se aprovechan del transportista que busca carga. Espinel es muy contundente cuando dice:“a mi criterio debe haber transparencia, legalidad y más control por parte de las autoridades”.

“Por otra parte, en las carreteras se ve muchos vehículos particulares que no están legalizados en compañías o cooperativas y nadie les dice nada. Esa competencia desleal es a la que nos enfrentamos y nos daña el trabajo. Nosotros operamos con todos los vehículos matriculados, habilitados, somos

20 socios y cada quien tiene su vehículo (tráileres o camiones), estos últimos dan servicio a Guayaquil y a otros lugares del país.

“En el transporte internacional, ocasionalmente y según las necesidades, podemos subcontratar vehículos que son propiedad de los socios. Se transporta de Ecuador a Perú y viceversa y tenemos pocos clientes que son de años y nos tienen confianza. En este caso el pago es inmediato a los que nos proveen el servicio de transporte.

“Hemos hecho reclamos a través de la Fenatrape en Quito, sobre la informalidad y falta de control, especialmente del transporte

del Perú. En Ecuador hay una normativa del Ministerio de Obras Públicas que nos entregó una tabla en la que se especifica el peso y medida que deben tener los vehículos para circular en las carreteras. A nosotros nos exigen cumplir la ley, sino somos multados, y al transporte peruano nadie le controla.

Hemos reclamado a nivel nacional y aunque las autoridades han ofrecido controlar no pasa nada. Si bien el comercio es libre, la competencia es desleal, tal es así, que si nosotros tenemos 10 vehículos, del Perú vienen a Ecuador con 100 y muchos no cumplen las normas, por lo tanto no podemos competir”.

GUAYAQUIL

Intermediarios, un mal necesario DEBEN SER MÁS JUSTOS CON EL PROPIETARIO QUE ES EL QUE AFRONTA LOS COSTOS DE LUBRICANTES, LLANTAS Y LA INVERSIÓN EN EL VEHÍCULO. POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

L

a subcontratación de unidades para realizar trabajos para terceros es un “modus operandi” constante en el que el intermediario dueño de un capital y con RUC establecido, logra buenos réditos económicos. Es una práctica conocida en el mundo del transporte, aunque no del todo positiva.

En ocasiones resulta beneficioso, depende con quien se cierre el negocio.

“Estar en el transporte, a veces es estar en la selva”, sentencia Carlos Maridueña, presidente de Transcomgua y propietario de tres unidades que transportan combustible. Su malestar se debe a la informalidad de los dueños de los carros, y en otras ocasiones porque otros sacan provecho del sacrificio ajeno.

“Pactan un flete interno a veces por la mitad de lo que cobran. Es cierto que pagan oficinas, retenciones e insumos, pero deben ser más justos con el propietario que es el que afronta los costos de lubricantes y llantas, y la misma inversión en el vehículo”, agrega Henry Cedeño, propietario de un camión Isuzu y que transporta granos.

“Por ejemplo, yo pacto un flete de lateríos a Manta por USD 170, y el intermediario cobra hasta USD 250 por mi trabajo; puede ser que logre hasta seis viajes semanales y requiera muchos carros”, comenta Cedeño, en los exteriores de una fábrica de latas, al sur de Guayaquil. Eso sí, el conductor profesional reconoce que la persona que lo contrata (prefiere no identificarlo), es cumplido en el pago y anticipos para los viajes.

Pedro Maridueña, presidente de Transcomgua de transporte de combustible.

Pero hay personas que no lo son.

Es el caso de Tarquino Bravo, quien tiene 42 años y un auto Toyota Corolla, modelo 1996, nunca ha tenido vehículos grandes. En su primer empleo en una agencia de transporte conoció bien el oficio y permaneció hasta cuando la empresa cerró por mala administración. Indica que contrataban carros cuando los de la empresa no abastecían la demanda para fletes.

“Conocí muchos transportistas. Tras el quibre de la empresa continué por cuenta propia con un pequeño capital, utilicé mi RUC y mi oficina ha sido mi carro. Siempre doy adelantos, ayudo a los choferes con préstamos que luego devengamos, siempre pago puntualmente. Conmigo es trabajo hecho, trabajo pagado. Las empresas a las que atiendo me pagan hasta en un mes. Por eso, con mi dinero cubro todo, luego recupero

con ganancia es cierto, pero esto es un negocio”, explica Bravo. Maridueña especifica su malestar:“no todos los intermediarios son cumplidos; además, en su línea (combustibles), hay competencia desleal. Un trabajo que cuesta USD 180, cobran hasta USD 100.

Es muy complicado trabajar así”, añade el presidente de Transcomgua.

Reconoce que contrata carros cuando tiene aguaje (mucho trabajo y pocas unidades) y que, pese a la demora del pago en la que en ocasiones incurren las empresas para las que presta servicio, paga puntual a su gente.

“Podré quedarme sin dinero, pero tengo a mis tres choferes al día y también cancelo a tiempo cuando contrato”, resalta. Aclara que una de las adversidades, es que pese a que el servicio de transporte no paga IVA, si lo hacen los insumos que utilizan, como neumáticos, aceites y mantenimiento.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

28

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Un cambio

de actitud, mayor profesionalismo y grandes deseos de involucrarse en la vida de la comunidad, es una meta a alcanzar.

Resolución No. 057-Dir-2014-ANT

E

mitida el 23 de mayo del año en curso y que se trata del Reglamento sustitutivo para el ejercicio de la acción coactiva de la Agencia Nacional de Regulación y control de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial Este reglamento tiene por objeto aplicarlo en los procesos coactivos de cobro de multa por infracciones

y contravenciones de tránsito que no que no han sido impugnadas dentro del término legal correspondiente, que tengan acta de juzgamiento o sentencia ejecutoriada de juez competente, instaurado en contra de una operadora de transporte y de las escuelas de conducción para profesionales y no profesionales.

SANTO DOMINGO

Proceso de cobro coactivo POR DR. SEGUNDO CUDULLE*

E

l término COACTIVA, según el Diccionario de Ciencias Jurídicas, de Guillermo Cabanellas, nos da un concepto claro y preciso, que lo conceptúa:“Con fuerza para apremiar u obligar. Eficaz para forzar o intimidar”.

El procedimiento de ejecución coactivo, dentro del Código Tributario ecuatoriano, se puede manifestar como el conjunto de acciones que la Administración Pública va originando en forma paulatina, con el propósito de recaudar los tributos que los sujetos pasivos de la obligación no pagaron o solucionaron por iniciativa propia.

Este procedimiento administrativo de ejecución, que consta a partir del art. 149 del Código Tributario, que se inicia con la emisión y posterior notificación del título de crédito, sienta las bases para que al estar legalmente notificado para que solucione o pague, y no lo hace, con lo que la obligación se vuelve exigible, la administración pública puede dar paso al trámite coactivo.

Para esto, la administración pública, debe disponer de un Reglamento para el ejercicio del proceso coactivo legalmente aprobado, de tal manera que sea un cuerpo normativo de la República, que esté a tono con las garantías y normas básicas del

La ANT tiene un proceso de cobro de multas y obligaciones basada en la Ley.

debido proceso proclamadas en la Constitución. Proceso que de ninguna manera puede violentar los derechos y obligaciones de los ciudadanos; para ello, la Constitución de la República en su art. 76, numeral 1, dispone que: “Corresponde a toda autoridad administrativa o judicial, garantizar el cumplimiento de las normas y los derechos de las partes”. Ante esto, el ciudadano, cuando se considere inocente ante cualquier inculpación que sea imputado por un acto que no sea el resultado de su acción u omisión, puede proponer las acciones legales judiciales, con el fin de demostrar de forma objetiva, con pruebas, que no tuvo responsabilidad alguna, para que sea sancionado.

Como bien manifiesta en el Reglamento Sustitutivo para el

Ejercicio de la Acción Coactiva de la Agencia Nacional de Tránsito, es un trámite administrativo de fuerza, para obligar a satisfacer una obligación siempre que sea líquida, determinada, pura y de plazo vencido, que sea emitida por la Dirección Administrativa y financiera de la Agencia Nacional de Tránsito.

Mediante el Proceso de ejecución coactiva, la Administración Pública está autorizada para exigir el pago, aun utilizando mediadas de presión o de fuerza reconocidos por la ley, tales como: secuestro, embargo, retención, entre otras.

El objetivo del proceso de ejecución coactiva es recaudar la obligación sobre todas las cosas; es decir, cuando haya iniciado el proceso coactivo, no puede detener el proceso bajo ningún con-

* mayor información: Telf. 02-2762 387 BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

cepto, a tal punto que debe pagar o afianzar dice la ley; lo cual quiere decir que se garantizará el pago, tal como establece el art. 75 de la Ley de la Jurisdicción Contencioso Administrativa, para entablar cualquier impugnación en el ámbito jurisdiccional. Incluso en el mismo Reglamento objeto del análisis, en el inciso final del art. 24 establece que:“La prohibición de enajenar, la retención o el secuestro no impide que se ordene el embargo de los bienes del deudor. Esto nos da la medida, la real dimensión de poder que tiene el Estado para exigir el cumplimiento de las obligaciones aun desconociendo mediadas precautelatorias dictadas con anterioridad.

Ahora, quién está a cargo del proceso coactivo, no es un juez imparcial, sino un cuerpo colegiado de abogados contratados por la misma Institución Pública beneficiaria del Tributo, deuda u obligación de crédito; en este caso, el Director Ejecutivo o su delegado, como representante legal de la Agencia Nacional de Tránsito. Para el abogado litigante y profundo estudioso del derecho, en el proceso de ejecución coactiva, existen muchos y variados errores que comete la administración pública, lo que puede ser aprovechados por el contribuyente, para eximir del pago.

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SEGUIMIENTOS SANTA ELENA

Pese a retrasos, CITSE se alista para entrar en Caja Común POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO

P

or los cambios en las diferentes dignidades del ejecutivo en la cartera de transporte, el sistema de Caja Común sufrió un retraso en su implementación en la provincia de Santa Elena.

Pese a esto, el Consorcio Integrado de Transportes de Santa Elena (Citse) acelera la marcha para cumplir los requisitos faltantes para trabajar bajo la modalidad. El plan piloto de la ANT en la provincia costeña apunta a mejorar la calidad del servicio del transporte de pasajeros y generar ingresos equitativos entre los participantes.

“Los nuevos funcionarios deben empaparse del tema para poder proseguir pero todo sigue encaminado al éxito del proyecto”, dijo Vidal Lino, vicepresidente de Citse.

En lo referente a la progresión del sistema, Lino detalló que hay que instalar aproximadamente 260 paraderos en las tres ciudades: Salinas, La Libertad y Santa Elena.

Vidal Lino analizando el sistema de Caja Común en su oficina de la Citse en Libertad.

“Además, debemos fijar los puntos de recarga de tarjetas del usuario. Serán 110 sitios de venta y 11 máquinas. Se ubicarán en centros comerciales, gasolineras, tiendas, todos lugares de fácil acceso”, añadió Lino. La primera vez la tarjeta no tendrá costo, luego valdrá 2 dólares y servirá para las distintas recargas de uso. Horizonte Peninsular, Unificación

Peninsular, Cooperativa del Pacífico, Puerto Peninsular, Trunsa, Trancisa, Mar Azul, Salisel son las ocho empresas que conforman Citse. Movilizan alrededor de 150 000 pasajeros diarios.“Bajo el sistema Caja Común los ejecutivos del Consorcio Integrado se encargarán de negociar con los proveedores de insumos para las 240 unidades a los mejores precios, argumentó”, William Solís, gerente del Consorcio. Para Solís, los propietarios de los carros aguardan con optimismo el sistema Caja Común. “Lo que se espera es que haya un mejor control del dinero. Esperamos eliminar un 75% la evasión por parte de los conductores”, añadió Solís. En los vehículos ya están instalados los validadores de tarjetas y las barras de control de pasajeros. La ANT invirtió cerca de 4 millones de dólares en este proyecto.“No sabemos si los implementos se quedan en comodato o son parte del subsidio para las cooperativas de la Citse”, finalizó el dirigente.

MACHALA

La chatarrización no es para todos POR MAGDALENA PATIÑO

“N

os rechazaron cinco carpetas que presentamos para la chatarrización, el año pasado”, dijo Julio William Cruz García, gerente de la Cooperativa de Transporte Pesados del Sur, cuyas oficinas están en Machala.

“Nos organizamos y se legalizó la operadora en el 2005, en la actualidad somos 23 socios. Para acceder a la chatarrización hicimos la gestión en Quito, a través de la Federación Provincial (Fetranspsur) y la Nacional a donde pertenecemos. Lastimosamente, en la ANT no tramitaron las carpetas a tiempo.

En el segundo intento debido a la edad de los vehículos y por falta de gestión, entiendo de parte de los dirigentes nacionales, ahora estas unidades no pueden circular puesto que las carpetas fueron rechazadas.

“En este año hemos vuelto hacer la gestión en laVolkswagen de David Pala y la respuesta ha sido negativa porque estos vehícu-

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

los han perdido la oportunidad de ingresar, según nos dijeron. Muy a pesar de esto siguen circulando porque tienen matrícula, debiendo señalar que la ANT mediante comunicación del 21 de enero 2014, nos comunicó que podrán rodar hasta julio del año en curso y que luego habrá redadas de control.

“La situación de nuestros compañeros es preocupante e incierta, no es justo que después de haber entregado la vida a la trasportación entren al grupo de los desocupados.

Tampoco es cosa de nosotros los dirigentes, porque hemos hecho todos los trámites; es una resolución de la ANT a la que estamos sometidos.

“En Puerto Bolívar solo dejan ingresar a los vehículos que cumplen con la vida útil, lo cual es perjudicial porque en esta provincia vivimos de la transportación de banano, cacao, camarón, desde hace muchísimos años y hemos contribuido a la riqueza de la provincia y país”, comenta preocupado.

Julio Cruz, Gerente de la Cooperativa de Transporte Pesados del Sur, con agencia en Machala.

Exigencias

“A nosotros los organizados nos exigen de todo, por ejemplo en la Resolución No. 097, de la ANT se establece que hasta junio 2014 todos los vehículos de carga pesada obligatoriamente deberán tener instalado un GPS homologado por dicha Agencia y que oportunamente nos informarán el nombre de las empresas donde debemos adquirirlos.

Ahora debemos tener rastreo satelital y en la cabina el número de placa del vehículo”.

33 SEGUIMIENTOS

MANTA

Asamblea Nacional de la Fenacotrape

L

a XXVII Asamblea Nacional de la Fenacotrape, efectuada el 11, 12, y 13 de julio en Manta, reunió cerca de 380 delegados de cerca de 50 operadoras del transporte pesado de todo el país. Alberto Macías Zabalú, presidente del gremio de pesados, informó que esta asamblea se realiza cada dos años cuando se efectúa el cambio de directiva.

“Reconoció que el Gobierno ha contribuido eficazmente para su desarrollo por el tema de las vías”, además del apoyo con el Plan Renova y la chatarrización, no obstante aclaró que existe un grave problema con los socios que tienen vehículos que han sobrepasado la vida útil de 32 años y no los pueden legalizar. “Estamos pidiendo una prórroga para que se puedan legalizar los miles de compañeros de todo el país, que se han quedado fuera y puedan acceder al programa de chatarrización”. Aclaró que el mayor porcentaje de ellos son de la costa.

El domingo se realizó la lección de la nueva directiva quedando conformada de la siguiente manera: Presidente reelecto: Abg. Alberto Macías Zabalú; vicepresidente: Ovido

POR MARITZA GUEVARA

E

l viernes 1 de agosto, antes de las 6:00 am, estuvimos ya enderezando nuestro camino por la Vía a Colombia para acudir a la invitación hecha por la Cámara de Comercio de Putumayo, con el fin de cimentar cada vez más los intereses comunes que tienen los países fronterizos amazónicos, en lo relativo al comercio, buenas relaciones, salud, buen vivir, seguridad y transporte. Nuestra comitiva estaba encabezada por Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Operadoras de Transporte de Sucumbíos y Janeth Rivadeneira, presidenta de la Federación de Operadoras de Shushufindi.

El viaje tomó casi cuatro horas debido a los tramos de la vía colombiana que están en construcción y que, según las autoridades presentes en el encuentro, muy pronto estará en las mismas excelentes condiciones que las vías ecuatorianas, de tal manera que el viaje entre estas dos zonas se realizará en unas dos horas.

El principal motivo que im-

Socios y directivos asistentes la XXVII Asamblea Nacional de Fenacotrape.

Bayas Riera; gerenta reelecta: Econ. Narcisa Cedeño Rodríguez; Asesora Jurídica: Dra. Mónica Altamirano Llumipanta; Secretario: Lcdo: Guido Sánchez Borja.

Durante los dos días se realizaron exposiciones sobre: Nuevas Disposiciones de la C. F. N. para la obtención de créditos con el

Plan Renova; Alcances y Perpectivas de las Cooperativas de Transporte en la nueva Ley de la Economía Popular y Solidaria; Analisis de las reformas propuestas por el Gobierno a la Ley de Tránsito (Cambio de cooperativas a compañías); Plan Renova: Informe Técnico Favorable y Chatarrizacción de vehículos.

PUERTO ASIS (COLOMBIA)

Tercer Encuentro de Autoridades de Frontera

“Fronteras unidas, desarrollo y oportunidades”, es el slógan utilizado para el Tercer Encuentro de Autoridades de Frontera.

pulsó a la delegación ecuatoriana de transportistas es el aperturar un camino seguro y viable para que el petróleo colombiano que sale en esa zona sur de Colombia sea transportado por el oleoducto ecuatoriano, para lo cual, debe ser llevado en camiones

cisterna hasta Lago Agrio tanto por vehículos colombianos como ecuatorianos. Luis Chuquimarca es quien ha estado llevando adelante los acercamientos a lo largo de dos años, con el fin de que el grupo de transportistas de su provincia tengan la prioridad.

La perspectiva del negocio es buena, ya que beneficiará a los dos países, y en eso y muchos otros temas relativos al comercio, están empeñados el alcalde de Lago Agrio Dr.Vinicio Vega y el prefecto de Sucumbíos, Guido Vargas quienes mostraron toda su predisposición de trabajar conjuntamente con todas las autoridades y la sociedad para que se logre llegar a feliz cumplimiento todos los proyectos y se plasmen en realidad las aspiraciones que cada alcalde, tanto del lado colombiano, como el ecuatoriano, presentaron para que sus respectivos territorios se desarrollen y progresen.

En Puerto Asis, importante población sureña de Colombia, fuimos muy bien recibidos y tuvimos el grato gusto de escuchar a autoridades como el canciller de Colombia en Ecuador, el Consul de Ecuador en Colombia, prefectos, alcaldes,¡ y ejecutivos de alto nivel de los dos gobiernos, quienes están empeñados en ‘ponerle a andar’ a este lado de la frontera.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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CONDUCTORES POR MARÍA MOGOLLÓN

F

uimos invitados por Gandy Valdemar a una sesión de relajamiento y reflexión en el Centro de Detención Provisional de Choferes, en el que por diversas infracciones de tránsito están recluidos numerosos conductores. El Centro es de dos pisos, en cada uno hay una habitación bien grande en la que se encuentran alineadas literas que no cubren la necesidad de la población carcelaria, pues muchos de ellos extienden colchones en el piso para dormir.

Cuando llegamos Gandy fue recibido con muestras de afecto y se apresuraron a ordenar sillas alrededor para participar en la sesión. Luego de intercambiar frases de aliento, les pidió que se levantaran y dirigió ejercicios de yoga, esto atenuó la tensión que produce el encierro. Después, les pidió que cerraran los ojos y reflexionaran sobre su vida junto con su familia.

A continuación leyeron varios párrafos de un cuento escrito por Gandy, en el que hay conflictos entre los personajes.

En el país Existe gran actividad gremial que dinamiza la vida del transporte y sus actores.

QUITO

Estar preso duele el alma

Les invitó a razonar sobre lo leído relacionándolo con su propia experiencia e incentivó a los presentes para que expusieran sus frustraciones, el dolor por estar separados de la familia, la nostalgia de la libertad y la necesidad de rectificar sus impulsos.

Terminada la sesión, agradecieron a Valdemar por hacer más llevadero el encierro y aligerar el peso que llevan.

Gandy Valdemar es diseñador gráfico, “como tal, dice, me interesé por las habilidades

emocionales del ser humano para llegar con la publicidad hacia el consumidor y concebir ideas creativas para vender determinado producto”. Aclaró que poco se conoce sobre las habilidades emocionales positivas del ser humano; sin embargo, se han hecho estudios profundos sobre el cerebro y se ha descubierto que éstas son virtudes y valores que tenemos incrustados en el mismo, pero lamentablemente no las trabajamos. Incentivándolas a través de la reflexión, de la inte-

racción entre los conductores en el caso presente, las despertamos y estas estabilizan a la persona frente a impulsos negativos y logran que se reaccione adecuadamente. Cuando se despiertan las habilidades emocionales los conductores ponen más atención en el significado de conducir, evitan accidentes, ofrecen un mejor servicio. Esa es la meta y este mi trabajo”. Gandy es un ejemplo de lo que puede hacer la entrega a los demás utilizando métodos creativos y novedosos.

CUENCA

Inscripciones para curso de ascenso a categoría “E” POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

“E

n junio pasado el Sindicato de Choferes del Azuay entregó la documentación que requirió la ANT con la finalidad de autorizar para que desarrollen el curso de ascenso de categoría; una vez que se ha cumplido con esa exigencia, se espera que sorteen ciertos trámites e inmediatamente puedan arrancar con el período de clases en el que numerosos choferes podrán obtener la licencia tipo E”. Así lo informó Mesías Vicuña, secretario general del Sindicato de Choferes de esta provincia, quien además señaló que la institución ha hecho importantes inversiones, tal es el caso de la adquisición de un cabezal por USD.140.000 y un bus por un valor siBUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

milar, además de dos motores a diésel para que realicen las practicas los choferes que buscan este ascenso de categoría y que ha estado suspendida desde el 2008.

El dirigente señala que es imperioso trabajar en el ascenso de categoría de los conductores, porque en la actualidad no existe recurso humano que satisfaga la demanda que se ha presentado, en cuanto a personal idóneo y capacitado en el manejo de vehículos de alto tonelaje. Ante tales circunstancias, se está exigiendo agilidad en la entrega de la autorización ya que se registra un número que bordea los 1500 choferes de la región Austral que buscan esta capacitación.

Por otra parte el dirigente gremial da a conocer que 1630 alumnos de la escuela de

capacitación fueron graduados de choferes y que en octubre se dictará el próximo curso para aspirantes a engrosar las filas de los profesionales del volante en el país.

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MONTÚFAR (CARCHI)

Sindicato de Choferes de Montúfar POR CARLOS NAVARRETE

S

omos la segunda institución en el cantón Montúfar, después del Municipio, señala el secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Montúfar, César Guerrón, quien está en el cargo desde enero, 2007 en su segunda administración.

“En el 2007 el patrimonio de la institución fue de USD 48 000 y hoy tenemos un patrimonio de más de USD1 800 000”, nos dice en su despacho de la escuela de conducción, ubicada en el centro histórico de la ciudad de San Gabriel.

El patrimonio del Sindicato de Montúfar es digno de admirar; está ubicado en sitios estratégicos de la ciudad; la construcción del Mausoleo, en el cementerio; en el centro de San Gabriel, la escuela de conducción y la sede; y, al sur, el Centro Técnico y un plan de vivienda con tres hectáreas de superficie para los 600 socios. El sindicato tiene 53 años de

César Guerrón, secretario general del Sindicato de Choferes de Montúfar en el Carchi.

vida. La escuela y oficinas están a una cuadra del parque central, en donde se combina la parte colonial y la moderna. “Además, se

CONDUCTORES está construyendo el Salón de uso múltiple, un espacio que será el orgullo para nuestra institución y de los montufareños”, señala Guerrón. En el centro técnico se da servicio a socios y conductores en el mantenimiento de sus unidades. El plan de vivienda es un proyecto muy importante porque,“nosotros, los choferes merecemos vivir y descansar dignamente”, dice el dirigente. En el cementerio se está ampliando el mausoleo, a su contorno y espacios escogidos se han sembrados plantas medicinales. Es una costumbre del cuidador cultivarlas para que brinden un aroma especial al lugar.

La Escuela de Conducción Estuvo cerrada por 5 años, señala Guerrón, y destaca que el 40% de estudiantes son afuereños: de Imbabura,Tulcán, Pichincha y Sucumbíos. En mayo se inauguraron varias aulas con tecnología de punta que cumple con la normativa de la ANT.

SANTA ROSA

Se inauguró nuevo período lectivo 2014 POR MAGDALENA PATIÑO

L

a Escuela de Conducción “Roberto Chávez Quezada” de Santa Rosa, provincia de El Oro, inauguró el periodo lectivo 2014, la noche del lunes 21 de julio.

La apertura del acto la hizo el secretario general del Sindicato de Choferes y director general administrativo de la Escuela, Ángel Benigno Romero Asanza. El Lcdo. Gonzalo Borja Cruz ofreció la bienvenida.

La inauguración del 8vo. curso de capacitación para conductores profesionales, licencia tipo “C” estuvo a cargo del Lcdo.Vicente Reyes Jaén, director pedagógico. Dijo que el curso es de seis meses y concluye el 23 de diciembre. Inicia con 2 módulos: Ley de transito y Educación Vial, cada uno con 64

horas. Otros módulos son: mecánica, conducción vehicular y practica de conducción para lo cual cuentan con una pista de aprendizaje, módulo de computación, ingles, geografía urbana, primeros auxilios, psicología aplicada a la conducción, calidad y servicio al cliente.

Disponen de aulas bien equipadas con tecnología como exige el nuevo reglamento. Indicó que en las siete promociones hubo 1568 egresados. La escuela cumple con todas las especificaciones, expresó.

Dentro de la programación se dio lectura al reglamento interno de la escuela y el distributivo por paralelos que en la noche serán ocho y en la diurna cinco, con un total de 390 alumnos. La clausura la hizo el principal directivo de la escuela.

SANTO DOMINGO

familiares y amigos, se realizó la ceremonia de incorporación de los nuevos choferes profesionales. El acto se realizó en el Centro de Convenciones de la ciudad, durante el cual los flamantes conductores recibieron la felicitación de los presentes, varios obtuvieron distinciones y becas, siendo parte del éxito personal.

Segunda promoción de choferes profesionales

Una felicitación especial

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

A

finales de junio, fuimos testigos de la incorporación de la segunda promoción de conductores profesionales de la Escuela de Conducción Los Andes, la misma que graduó a 613 alumnos que recibieron la licencia tipo C. Con la presencia de autoridades de varias instituciones del Estado,

Acto de inauguración de la escuela de conducción periodo 2014, del Sindicato de Choferes del cantón Santa Rosa.

Boanerges Cloma Jr. está entre los recién graduados (segundo desde la derecha).

La Revista BUEN VIAJE felicita especialmente al joven Boanerges Stalin Coloma Jr. por haber culminado sus estudios para obtener la licencia profesional con distinción, él es hijo de nuestro corresponsal en la provincia de Santo Domingo. Reciban padre e hijo nuestros parabienes.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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NOTICIAS QUITO, 9 DE JULIO DE 2014

ANT dotará de transporte público a todo el país RESULTADOS DEL PROCESO POR ETAPAS PROVINCIA

RESOLUCIONES

Bolívar

70 Concesiones de rutas y frecuencias interprovinciales

Cañar

4 Concesiones de rutas intraprovinciales y 6 concesiones de rutas intracantonales

Chimborazo

5 alargues de rutas intracantonales; 4 concesiones de rutas intracantonales, 3 alargues de rutas intraprovinciales y 5 concesiones de rutas intraprovinciales

Cotopaxi

57 concesiones de rutas intracantonales y 59 concesiones de rutas intraprovinciales

Mababí

13 concesiones de rutas intracantonales, 7 concesiones de rutas intracantonales y 3 concesiones de rutas intraprovinciales

Tungurahua

4 concesiones de rutas intracantonales y 1 concesión de ruta intracantonal

Loja

SEGUNDA ETAPA 14 concesiones de rutas intracantonales, 69 concesiones de rutas intraprovinciales; 1 alargue de ruta Intraprovincial y 8 concesiones de rutas intraprovinciales

Morona Santiago

3 alargues de ruta intracantonales, 2 modificaciones de rutas intracantonales, 10 concesiones de rutas intracantonales, 6 concesiones de rutas intraprovinciales y 2 alargues de rutas intraprovinciales

Pastaza

5 concesiones de rutas intraprovinciales, 4 concesiones de rutas intracantonales, 5 alargues de rutas intracantonales, 7 concesiones de rutas intracantonales y 3 alargues de rutas intraprovinciales

Orellana

4 alargues de rutas intracantonales, 2 modificaciones de rutas intracantonales, 2 concesiones de rutas intracantonales, 1 concesión de ruta intracantonal, 23 concesiones de ruta intraprovinciales y 1 alargue de ruta Intraprovincial

Esmeraldas

16 alargues de rutas intraprovinciales, 11 concesiones de rutas intraprovinciales, 3 alargues de rutas intracantonales, 2 concesiones de rutas intracantonales

El Oro

7 concesiones de rutas intraprovinciales TERCERA ETAPA

Carchi, Santa Elena, Guayas, Imbabura, Los Ríos, Azuay, Napo, Pichincha, Sucumbíos, Santo Domingo de los Tsáchilas y Zamora Chinchipe

CUENCA

ANT capacitó para la transferencia de competencias POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

C

on la finalidad de prepararlos y que asuman de manera apropiada las competencias del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, funcionarios de la ANT capacitaron a representantes y deleBUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Se encuentran en proceso de validación para ser puesto en conocimiento del Directorio de la ANT.

gados de los gobiernos autónomos descentralizados (GADs) de Chordeleg, Girón, Macas, Cañar y El Guabo, en las instalaciones de la Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo Semplades en Cuenca. Boris Palacios, director de tránsito del Azuay, manifestó que estos espacios de trabajo organizados por la ANT, son idóneos para conocer las actuales situaciones en materia de transporte terrestre y tránsito de los cantones participantes. En la capacitación también participaron los directores de tránsito del Cañar, El Oro y Morona Santiago.

En las reuniones se trataron temas como

C

on el fin de dotar de servicio de transporte público a sectores carentes del mismo, la ANT en el marco del Plan Nacional de Rutas y Frecuencias, ha realizado estudios de necesidades del transporte a través de sus Direcciones Provinciales desde el 2012 hasta la presente fecha, informó el director ejecutivo de la Institución, Abg. Héctor Solórzano. Bajo esta premisa, el funcionario explica que la Institución paulatinamente ha ido supliendo la necesidad de transportación pública en las diferentes regiones del país, acorde lo establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV), en su Art. 3, que dice: El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad con tarifas socialmente justas. Por su parte, la coordinadora general de Gestión y Control del TTTSV, Yanina Gómez, explica que a partir de diciembre de 2013, la ANT empezó un proceso dividido en tres etapas, para extender la cobertura del transporte público establecido, tomando en consideración la accesibilidad actual en cada territorio, las costumbres de movilidad de las poblaciones que no habían sido atendidas con transporte público y la problemática del transporte informal no autorizado que constituye una amenaza para la seguridad vial.

Yanina Gómez, indica que al momento la ANT se encuentra emitiendo las resoluciones aprobadas por el Directorio, a favor de las operadoras de transporte público que prestarán el servicio.

RESOLUCIONES DESPACHADAS A NIVEL NACIONAL Concesiones de rutas intracantonales: 157 Alargues de rutas intracantonales:

20

Modificación de rutas intracantonales:

4

Concesiones de rutas intraprovinciales: 278 Alargues de rutas intraprovinciales:

26

la emisión de títulos habilitantes, modelos de gestión y elaboración de planes de movilidad, temáticas que deben ser conocidas a profundidad por los GADs, para ejercer adecuadamente las competencias.

Carlos Macao, representante del GAD de Girón que este año asumirá las nuevas responsabilidades, indicó que las capacitaciones son necesarios para una correcta asunción de las competencias en beneficio de la ciudadanía. En Azuay los GADs de Chordeleg y Girón serán los próximos en asumir las competencias de tránsito como ya lo hicieron Cuenca y Santa Isabel.

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MACHALA

NOTICIAS

ANT y CTE unidos en los operativos de control POR MAGDALENA PATIÑO

L

a ANT y la Comisión de Tránsito de El Oro vienen emprendiendo operativos conjuntos de control con la finalidad de reducir accidentes y brindar seguridad en las vías terrestres de la provincia orense.

El director de la ANT-El Oro, Soc. Hernando Villavicencio y el Cnel. Wilson Noboa, jefe de la CTE-El Oro, junto a sus funcionarios emprendieron su labor en la vía a Pasaje, a la altura del colegio Comil. Verificaron exceso de pasajeros, solicitaron documentos y constataron el estado de buses, taxis, motos, vehículos públicos y privados. Como resultado, tres buses fueron detenidos por exceso de pasajeros; nueve sancionados por tener vidrios polarizados y uno por no portar salvoconducto.

MACHALA

Títulos habilitante emitidos en El Oro

Villavicencio aclaró que los operativos no sólo son para verificar el uso del taxímetro, sino también para la revisión de documentos que habiliten el tránsito a conductores de motos y otros vehículos, así como la verificación de exceso de pasajeros y llantas lisas en el transporte público. El Cnel.

Wilson Noboa, indicó que los controles se desarrollan en base a lo que dispone la Ley de Transporte Terrestre y serán continuos a nivel provincial.

Uso del taxímetro El 12 de junio se realizó un operativo conjunto con la Policía de Tránsito, donde se sancionó a 26 choferes por no usar el dispositivo. Hubo un total de 77 choferes de taxis sancionados en El Oro por no utilizar el taxímetro. Villavicencio hizo un llamado

POR MAGDALENA PATIÑO

El total de títulos habilitantes emitidos hasta finales de junio/2014, en la provincia de El Oro.

TÍTULO HABILITANTE

ENE.1-MAYO 31

JUNIO/2014 TOTAL

Machala

Huaquillas

Piñas

Matrículas Licencias Matrículas Licencias Matrículas Licencias

9453 6311 8221 3847 6322 2985

5598 1122 2088 849 1331 530

Una campeona del deporte ciencia, dirige la ANT

E

Jessenia Rojas, actual directora provincial de la ANT en Sucumbíos.

Panamericano. Participó en varios encuentros panamericanos y otros torneos internacionales. En la actualidad ostenta el título de “Instructora Internacional de Ajedrez”, reconocido por la Federación Internacional de Ajedrez; además, es “Maestra Nacional”, lo cual le permite, dar clases de esta disciplina. El año pasado organizó

en Lago Agrio un Open Internacional de Ajedrez con la presencia de maestros nacionales e internacionales. Para este año a través

AZOGUES

Nueva titular en Jefatura de la ANT POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

L

a los conductores de taxis a respetar lo establecido en la ley usando el taxímetro, y de igual manera a la ciudadanía que denuncie esta irregularidad en www.ant.gob.ec. El incumplimiento se sanciona con la reducción de 4,5 puntos en la licencia de conducir y una multa económica de USD 51.

AGENCIA

LAGO AGRIO

POR CARLOS NAVARRETE n esa personalidad aureolada de sencillez y belleza de Jessenia Rojas, está la gran campeona del deporte ciencia: el Ajedrez, con el que dio glorias a la provincia de Sucumbíos y al mismo Ecuador. Jessenia desde niña llegó a los sitiales más altos de Ajedrez nacional e internacional. Con dos participaciones en Olimpiadas, por tres ocasiones en Alemania, dos en España, tuvo un vice campeonato

Miembros de la ANT y CTE-El Oro en conjunto realizaron operativos de control en la vía Machala-Pasaje.

a Jefatura de la ANT – Azogues, cuenta con la flamante titular Nancy Bernal, oriunda de Cuenca, quien asumió sus funciones en junio 2014, contratada por prestación de servicios ocasionales hasta diciembre. La funcionaria trabaja por primera vez en el sector público. Bernal expresa su satisfacción por esta experiencia laboral que la está asimilando de la mejor manera. La profesional se ha desenvuelto

15051 7433 10309 4696 7653 3515

del Club de Ajedrez “Lago Chess Club”, categorizado en alto rendimiento y Rojas como deportista de “alto rendimiento”, junto al juvenil Boris Intriago, participará en un torneo en Italia. A sus 27 años de edad, con un título de Ingeniera Comercial desde el 14 de febrero/2014 está al frente de la Dirección Provincial de la ANT, en Lago Agrio. “El Gobierno nos da oportunidad de trabajar y dirigir una institución con la idea de un cambio y de mejorar la imagen de la institución”, señala. “Mantenemos buenas relaciones con todos los transportistas, en especial con los señores taxistas, quienes son los que más llegan a la institución. Estamos trabajando mancomunadamente con la Policía Nacional, el Gobernador y las instituciones de seguridad para evitar los riesgos de accidentes de tránsito”, dice la Directora.

en varias áreas del sector privado, ostenta el título de ingeniera en marketing y negocios internacionales. Respecto a su gestión, destaca que el capital humano con el que se cuenta en la Agencia Azogues permite una labor coordinada y eficiente, posibilitando un servicio rápido y oportuno a los usuarios. Bernal informó que, hasta lo que va del año, en la provincia del Cañar, se han emitido 10 112 matrículas y 3 120 licencias, cifras que están acorde con las Ing. Nancy Bernal, jefa de la ANT de Azogues. metas establecidas por la entidad.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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AMBATO

NOTICIAS

Cámaras controlarán los límites de velocidad

POR IRENE MUÑOZ

C

on el apoyo de diez cámaras, ocho fijas y dos móviles, que se ubicarán en lugares determinados como conflictivos en la urbe ambateña, se hará el control de los límites de velocidad de los automotores.

El objetivo del Municipio es mejorar la seguridad vial y sancionar a los conductores que utilizan las vías sin precaución al exceder los límites de velocidad.

La empresa ecuatoriana SES ganó el proceso de concesión sobre el tema y aplicará su ejecución. El proceso se inició en la administración municipal anterior y es responsabilidad de la actual su aplicación. Luis Amoroso Mora, alcalde de Ambato, a mediados de julio anunció la aplicación del equipo y destacó la importancia de la prevención y educación vial en niños, jóvenes y adultos con el fin de evitar muertes, sanciones y

Desde agosto en las calles ambateñas se controlará los límites de velocidad con la ayuda de cámaras.

encarcelamientos. Señaló la importancia de utilizar recursos tecnológicos modernos, para controlar la velocidad.

En forma paralela, la empresa SES durante junio desarrolló una intensa campaña de información y socialización sobre el tema, bajo el eslogan: “Vive la vida con educación vial”; en donde, además de incentivar para la prevención de accidentes de tránsito cumpliendo con normas específicas, se ex-

AMBATO

No se ven cambios en el tránsito ambateño POR IRENE MUÑOZ

C

uando el sábado 25 de enero de este año, el Municipio de Ambato anunció que asumía el control operativo del tránsito en el cantón, la población ambateña lo vio con beneplácito al manifestar que con el trabajo de los agentes civiles de tránsito se podría ordenar la urbe, pero esta sigue con igual congestión vehicular.

El mayor Edward Gaibor, director de la Agencia de Orden y Control Ciudadano del municipio, dijo que se han realizado

tareas encaminadas a dar a los agentes civiles de tránsito las herramientas que les permitan mejorar sus conocimientos y estrategias para cumplir con su tarea “con flexibilidad, no con debilidad”.

También aspira que cuando en enero/2015 se incorporen 120 nuevos agentes y se sumen a los 100 que cumplen con su trabajo actualmente, se pueda disponer de personal en los puntos álgidos como los ingresos y salidas de las unidades educativas, operativos contra la transportación ilegal e impartir educación vial, aunque estimó que

plicó cómo trabajarán las cámaras de control de velocidad.

Marcelo Vásconez, presidente de SES, señaló que las cámaras tienen la capacidad de captar y fotografiar en tiempo real a los vehículos que infrinjan los límites de velocidad, emitiendo foto multas, información que de manera inmediata irá a las páginas web del Municipio, SES y de la ANT. Este equipo de alta tecnología es de procedencia inglesa.

Indicó que luego de captada la infracción se informará al dueño del vehículo mediante llamada telefónica, mensaje de texto o vía Email la sanción impuesta. Por su parte, Edward Gaibor, director de la Agencia de Orden y Control Municipal, manifestó que esta aplicación apoyará para convertir a la ciudad en un referente de seguridad vial en el país; más aún, si consideramos que los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte en el Ecuador.

no será la solución total del problema de la congestión, puesto que cada año ingresan 5 000 unidades al parque automotor de Ambato.

El concejal Nelson Guamanquispe, consideró que para solucionar los problemas de la transportación en la urbe no basta sólo el trabajo de los agentes, sino de toda la población y de manera especial de los conductores, criterio que lo corroboró Gaibor. El Concejal ambateño se lamentó que los conductores a todo nivel, estacionen sus unidades en cualquier lugar y no en los sitios establecidos, ante lo cual estima urgente ejecutar campañas de educación vial.

AMBATO

Vías de Tungurahua afectadas por el temporal POR IRENE MUÑOZ

E

l fuerte temporal que ha soportado la provincia de Tungurahua en los últimos meses perjudicó las vías intercantonales, interparroquiales e intercomunitarias, ante lo cual se realizó un trabajo conjunto entre las diferentes entidades con el fin de enfrentar los inconvenientes.

El alcalde de Patate, Medardo Chiliquinga, aseguró que desde hace dos años no se había tenido lluvias fuertes y frecuentes

como en el presente, lo que hizo que la maquinaria del Municipio en ocasiones resultara insuficiente para atender la emergencia vial en las parroquias afectadas. Por su parte, el Gobierno Provincial mantiene un cronograma de atención prioritaria para que las condiciones climáticas que afectan a la provincia no interrumpan el normal desenvolvimiento, tanto peatonal como vehicular. El trabajo de mejoramiento y mantenimiento de las vías incluye: conforma-

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

En la parroquia Sucre del cantón Patate su carretera se afectó por el temporal.

ción de taludes, limpieza de calzadas, derrumbes, cunetas, plataformas de canales, construcción de alcantarillas, rellenos de quebradas y tendido de base asfáltica. El trabajo requirió utilizar todo el equipo caminero de la institución provincial: ex-

cavadoras, tractores, motoniveladoras, cargadoras, volquetas, entre otros.

Se realizó un llamado para que la población evite arrojar desperdicios, basura, materiales de construcción en el borde de la vía y las quebradas aledañas.

AZOGUES

Nuevo jefe de tránsito en el Cañar POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

P

ara cumplir las funciones de Jefe Provincial de Control de Tránsito y Seguridad Vial del Cañar, fue designado el capitán de policía Álvaro Celín, en reemplazo de Ricardo Armas. Celín trabajó en varias provincias, entre ellas Pichincha, Sucumbíos, Tungurahua, Morona Santiago y Los Ríos; cuatro años en el área de tránsito y seis en investigación de accidentes de tránsito, materia de su especialización. Últimamente se desempeñó como Jefe de la Unidad de Accidentes de Tránsito en la capital ecuatoriana. El nuevo jefe policial se comprometió a realizar un análisis minucioso y exhaustivo para conocer la problemática existente en la provincia y de esa manera desarrollar su actividad. Evidenció su preocupación por el escaso número de elementos que Capitán Álvaro dispone la jefatura que está bajo su responsabiCelín, jefe de tránsito en el lidad; apenas cuenta con 14 clases y policías de Cañar tránsito a nivel de la provincia, lo que a su punto de vista, es el mayor inconveniente. En este sentido manifestó que realizará las gestiones pertinentes para que se designe al menos 20 personas más, y así poder cumplir una tarea eficaz. En cuanto a los accidentes de tránsito, señala que una estrategia viable es la prevención, ante lo cual emprenderá una campaña dirigida a los jóvenes para que tengan conciencia y cultura de tránsito y, al mismo tiempo, indicó que se retomará los controles de velocidad en todas las vías de la provincia.

AZOGUES

Sectores del Cañar se benefician con incremento de rutas

39 NOTICIAS

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

C

on el fin de dotar del servicio de transporte público a sectores carentes del mismo, en el marco del Plan Nacional de Rutas y Vehículos que cubrirán las Frecuencias, se han realizado nuevas rutas estudios en varias provincias y de acuerdo a este sondeo, se han detectado problemas en este ámbito. Bajo esta premisa, en la provincia del Cañar, se busca cubrir falencias acorde lo establece la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que en el Artículo 3, dice: “El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad con tarifas socialmente justas”.

Es así que a partir de diciembre de 2013, se inició un proceso para extender la cobertura del transporte público, en donde entre otras provincias se incluye al Cañar donde se ha extendido el servicio de transporte de pasajeros con cuatro concesiones de rutas intraprovinciales y seis de intracantonales; cubriendo así la necesidad de sectores que no tenían este servicio y, al mismo tiempo, se optimizó las frecuencias existentes.

Vehículos con placas de Sucumbíos no son apetecidos

L

a diversidad de placas en los vehículos con nomenclaturas de otras provincias en Lago Agrio, se parece a su población misma que ha venido de diferentes partes del país, especialmente de la provincia de Loja. En el caso de los vehículos, una gran parte están matriculados con placas de las provincias de Pichincha e Imbabura.

Para Eliana Malán, ejecutiva de ventas de Imbauto en Lago Agrio, “el tema de las placas es que al cliente no le gusta las de Sucumbíos.

Tienen la mentalidad de que los vehículos con placas de esta provincia denotan ser carros maltratados porque tienen que recorrer calles con baches, y porque han estado trabajando forzadamente en compañías. Eso se debe a que se cree que las vías son malas y por ello los vehículos sufren un desgate mayor que en

Eliana Malán, ejecutiva de ventas de Imbauto.

otras provincias, cuando la realidad no es esa, ya que las vías de la provincia son iguales a las de otras provincias porque todas están asfaltadas.

“El problema surge al momento de la posventa, aclara Malán, el posible comprador tiene desconfianza de las placas de Sucumbíos y se vuelve difícil la negociación pues la gente prefiere vehículos con placas de otras provincias, en especial de la Sierra”.

Para Jessenia Rojas, directora de la ANT de Sucumbíos, el problema es una situación de mercadeo en el ámbito comercial. Rojas reconoce que más vehículos se han matriculado con placas de Pichincha e Imbabura porque hay la posibilidad de venderlos más rápido.

No obstante, la Directora reconoce que más del 50% del parque circulante es de vehículos matriculados con placas de Sucumbíos, cuya nomenclatura es la “K”. Los vehículos que más se matriculan en la ANT de Sucumbíos, son de Imbauto, dice Rojas.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

40 NOTICIAS

BABAHOYO

Multa y reducción de puntos por llantas lisas

Los controles previenen accidentes de tránsito, la mayor causa de muerte en el país.

POR TATIANA ORTIZ

C

inco buses de transporte público fueron retirados de circulación en la provincia de Los Ríos por tener las llantas lisas. Las unidades quedaron sin frecuencia luego de los operativos realizados en julio en las inmediaciones de la terminal terrestre de Babahoyo. Los conductores de estas unidades fueron sancionados con una multa de USD 102 y la reducción de 6 puntos en la licencia. Esto basándose en la Ley de Tránsito que señala el retiro del vehículo hasta superar las causas de la detención.

El jefe de la Policía de Tránsito, mayor Marcelo Cajas recomendó a los transportistas fijarse que sus unidades circulen con los neumáticos en buen estado, para evitar accidentes y ser sancionados.

Exceso de velocidad Otra preocupación de las autoridades es el exceso de velocidad que imprimen los vehículos desde la parroquia Patricia Pilar (Buena Fe), hasta San José de Juján. Las estadísticas de la Policía indican que durante junio cuatro personas fallecieron en diferentes accidentes de tránsito, entre ellas una madre de familia oriunda de la parroquia Pimocha.

Según versiones de pasajeros hay buses interprovinciales que sobrepasan los 120km/h, cuando el límite es de 90 en carretera. El jefe de la Policía de Los Ríos, Coronel Lenin Bolaños, reveló que es penoso constatar cómo los choferes exponen su propia vida y la de los pasajeros.

El chofer profesional Kléber Gaibor, añadió que hay irresponsabilidad entre algunos propietarios que no se preocupan por el mantenimiento de sus buses y que la exigencia debe venir de la cooperativa de verificar el estado de las unidades. Frente a esa situación la Policía coordinará acciones con la CTE por ser los corresponsables en el tema de control y disminuir la cifra de mortalidad en las carreteras.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

BABAHOYO

Señales para operativos antidelincuenciales POR TATIANA ORTIZ

L

a Policía Nacional ha desplegado su personal para que ejecute operativos antidelincuenciales en las carreteras de primer y segundo órdenes de la provincia de Los Ríos. Su objetivo es controlar los asaltos a buses interprovinciales, detectar personas que porten armas, disminuir los accidentes de tránsito y verificar que los choferes no conduzcan en estado etílico. Para esa labor utilizan señales de tránsito fijas y móviles, que recientemente llegaron a la institución tras un pedido del comandante provincial.

El jefe de la Policía de Los Ríos, coronel Lenin Bolaños, señaló que los uniformados podrán mover las señaléticas para dar facilidad a los conductores que visualicen los controles que están más adelante y disminuyan la velocidad.

Los chóferes deberán bajar los vidrios de las ventanas, someterse al proceso de control y a un registro del vehículo.

Se aprovechará ese contacto para que

Operativos con este equipo móvil se realizan por primera vez en Los Ríos.

los conductores reciban información relacionada a los operativos, los cuales también estarán dirigidos a los peatones en la zona urbana.

“La provincia de Los Ríos es la pionera en la implementación de estos equipos de control. Por ello, este proyecto será enviado a la Dirección General de Logística de la Policía Nacional, para tener una estandarización a nivel país, con controles fijos y móviles”, explicó Bolaños.

CAÑAR

Postergan apertura de la terminal terrestre

Obra de la Terminal terrestre del cantón Cañar

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

D

e acuerdo al contrato vigente, la obra debió haberse entregado; lastimosamente se dieron desentendimientos entre la constructora “Hugo Calderón” y la fiscalización, respecto a determinados rubros. Esta controversia se está ventilando en los tribunales de justicia, asunto que se espera se solucione lo más pronto posible para, inmediatamente, entrar en la segunda fase de la obra que tiene que ver con el equipamiento y toques finales de la infraestructura; así informó el alcalde de Cañar, Belisario Chimborazo.

El burgomaestre sostiene que una vez superado este inconveniente de orden legal, en unos tres meses o, en el peor de los casos, hasta fin de año estará con la obra concluida, la misma que ofreció entregarla a inicios del 2014. Además, dio a conocer que la planta física está construida en un 80%, faltando el equipamiento y la iluminación. La terminal terrestre está financiada vía crédito otorgado por el Banco del Estado; así como, la contraparte de la Municipalidad que asciende a USD 250 000 que consta en el presupuesto prorrogado.

La administración municipal reconoce que esta obra es una deuda con el pueblo del cantón Cañar, que espira su inauguración en este año y así plasmar el anhelo de todos quienes son sus hijos.

41 NOTICIAS

CUENCA

ESMERALDAS

Nuevo director provincial de la ANT- Azuay

Alcoholímetros en el olvido…

POR JORGE RICARDO CORNEJO

C

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

E

l pasado 30 de junio, Boris Palacios Vázquez fue nombrado director provincial de la ANT del Azuay.

Palacios es ingeniero civil de profesión y cursa una maestría en tránsito y transporte en la universidad del Azuay. El nuevo director provincial estuvo en la dirección municipal de tránsito de Cuenca, fue encargado de la secretaria de movilidad y miembro del directorio de la empresa de movilidad. También formó parte del equipo municipal que emprendió la construcción del sistema de transporte para Cuenca: “Tranvía de los Cuatro Ríos”, implementó el Sistema Integrado de Transferencia (SIT), y en conjunto con los representantes de las operadoras de transporte de pasajeros, puso en marcha el sistema de recaudación de Caja Común en los buses urbanos de la ciudad.

Boris Palacios es el nuevo director provincial de la ANT del Azuay.

Palacios indicó que entre sus principales objetivos está asesorar y coordinar que los gobiernos autónomos descentralizados, asumir las competencias del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial de manera efectiva. “Daré continuidad a los planes que viene aplicando la ANT y se consolidarán los proyectos que tiene la entidad en la provincia”, manifestó.

Enfatizó que la ANT- Azuay mantendrá una política de puertas abiertas, en beneficio de los usuarios y colaboradores.

on el propósito de reducir los accidentes de tránsito, la ANT instaló en varias terminales, máquinas para verificar los niveles de alcohol de los conductores, sin embargo su funcionamiento es irregular.

Esmeraldas fue la primera ciudad en la que se implementó el sistema, no obstante las máquinas están sin uso. Además, los conductores no se hacen la prueba, según Aparatos ubicados en la terminal terrestre sin uso… confirman dirigentes y los propios choferes.

La principal autoridad de la Agencia Nacional de Tránsito en la provincia es el Ing. Patrick Montaño, quien afirma que las máquinas están bajo responsabilidad de las terminales, señala: “Se entregó a la administración de las terminales terrestres y tienen la obligación de mantenerlas en buen estado, nosotros le damos mantenimiento periódico para que puedan funcionar de forma adecuada”.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

42 NOTICIAS

QUITO

Buses expresos hacia las terminales terrestres POR MARÍA MOGOLLÓN

E

n la capital las miniterminales del transporte interprovincial que en su mayoría estaban ubicadas en el centro de la ciudad, cumpliendo la disposición de la ANT han sido retiradas en su totalidad. Estos espacios donde se embarcaban los pasajeros en el bus, hoy

están destinados únicamente a la venta de los pasajes y a recibir encomiendas.

Todos los viajeros deberán tomar el bus interprovincial la terminal de Carcelén: para viajar al Norte o en Quitumbe hacia el Sur. Ahora, para arribar a una de las terminales el pasajero puede tomar el bus expreso en el andén ubicado frente al edi-

CUENCA

Proceso de selección de agentes civiles de tránsito

Vehículo de los agentes civiles cumpliendo tareas de patrullaje.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

A

través de un proceso de selección que se aspira concluya en enero del próximo año, la administración municipal de la capital azuaya espera incorporar a 169 nuevos elementos que refuercen la labor que cumplen los Agentes de Tránsito en la ciudad; y, con ese propósito semanas atrás concluyó el plazo de recepción de carpetas que reunió a más de 1200 postulantes.

En este contexto, el Consejo de Participación Ciudadana y Control Social ha invitado a la ciudadanía a conformar una veeduría para vigilar el proceso de selección de los agentes civiles de tránsito. Aten-

diendo varios requerimientos y en virtud de que se trata de un concurso que reúne a gran cantidad de postulantes, se tiene que elegir a los mejores elementos cuya hoja de vida refleje su honorabilidad, puesto que casos anteriores han sido cuestionados por la corrupción existente.

Frente a tales antecedentes, actualmente se está cumpliendo con exigencia la selección de quienes impartirán orden en el tema tránsito, es por ello que el Consejo de Participación Ciudadana y Control Social se ha empeñado en conformar esta veeduría con la asesoría respectiva a los miembros que asumirán este papel. Así lo aseguró Mónica Vanegas, vicepresidenta del CPCCS.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

ficio del IESS, con una tarifa de USD 0,50.

Está presente una persona para ayudar al usuario en caso de llevar equipaje. Hemos constatado que desde este lugar hasta Quitumbe el viaje dura alrededor de 45 minutos. El horario del servicio es de 06:00 a 22:30, de ida y vuelta y salen cada 30 minutos.

GUAYAQUIL

Avenidas caóticas en horas pico POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

Y

a hay un ranking de las avenidas con mayor tráfico de Guayaquil.

Es la ciudad más poblada del Ecuador y por ende, la más congestionada por el número de vehículos que circulan. Las cinco avenidas Pedro Menéndez, Domingo Comín, 9 de Octubre, Carlos J. Arosemena y Benjamín Rosales son las más tediosas para conducir, en especial, en las horas pico donde se registra el mayor tráfico vehicular, según datos de la CTE. Un punto crítico es cuando convergen la Pedro Menéndez con la Benjamín Rosales. Allí, vehículos provenientes de Durán y Samborondón se unen a miles que quieren direccionarse al centro (provenientes del norte) y se forma un cono difícil de evitar y duro de atravesar. El caos

ocurre en la mañana y por las noches en sentido contrario.

“Toma hasta una hora poder salir de esta congestión”, opina Margarita Rotter, usuaria diaria de la PM. “Vivo en Entreríos y es verdaderamente molestoso ir a mi trabajo en la Fiscalía”, añade la funcionaria.

En cambio, en la 9 de Octubre, lo crítico va desde la Tungurahua hasta la av. Olmedo.

“Es cosa de todos los días, por eso hay que tener aire acondicionado para aguantar”, manifiesta Flavio Fierro, estudiante universitario. Pese a que el tráfico es insoportable, proyectos como el “Pico y Placa” que adoptan otras ciudades como Quito, es un asunto lejano a tratarse por las autoridades locales. “Esto tampoco se arregla con más vigilantes. Es cosa de organización y educación ciudadana”, agregó Fierro.

Las avenidas congestionadas de Guayaquil son cada vez más caóticas.

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GUAYAQUIL

NOTICIAS

Plan piloto de parquímetros GUAYAQUIL

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

U

n total de 87 parquímetros se utilizan para controlar dos parqueaderos en el Puerto Santa Ana en Guayaquil. Es un plan piloto que durará tres meses para estudiar su funcionabilidad en esta zona junto a la ría y al tradicional Barrio Las Peñas. El proyecto impulsado por el Municipio se creó para ampliar la oferta de estacionamientos en el sector próximo a convertirse en motor económico de la urbe por los centros comerciales, negocios, hoteles y lugares de esparcimiento que allí se construyen.

Los parquímetros permiten un máximo de 4 horas de estacionamiento. Así, “se espanta” a conductores acostumbrados a quedarse hasta 12 horas. Esto también abrió una fuente de negocio a lotes localizados dentro del puerto, que cobran USD 1 la hora o fracción. También es beneficioso para los turistas como Nelson Campozano oriundo de Salitre, quien con su familia acudió al Malecón 2000 para fotografiarse y relajarse con la brisa del manso Guayas. “Cada vez que venimos a Guayaquil nos gusta visitar el Malecón, pero era compli-

Tricimotos, otra opción de transporte para la Metrovía El plan piloto de parquímetros se inició para estudiar su funcionalidad.

cado estacionarse. Ahora hay más facilidad y es económico”, señaló. El costo mínimo de parqueo es USD 0,50 por 10 minutos. Las máquinas aceptan monedas de cinco, diez, veinticinco centavos y un dólar. No receptan billetes y tampoco dan vuelto, todo el dinero se consume. Al llegar, el conductor debe elegir el espacio adecuado, ingresar el tiempo que planea quedarse y cancelar el valor.

Por ser un plan piloto, actualmente no existen multas por excederse del tiempo máximo. Está controlado por un cuerpo de vigilancia del Municipio, en turnos conjuntamente con agentes de la CTE que conducen bicicletas.

Los resultados del plan piloto determinarán su viabilidad a largo plazo en otros sectores de Guayaquil.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

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os mujeres un tanto apuradas corren para llegar a la calzada, a la altura de la estación de Metro Bastión. No consiguen llegar a la parada del alimentador. Fatigadas, toman un respiro para luego hacer señales de pare a una tricimoto. Esta es otra opción de movilización que centenares de usuarios utilizan para llegar a sus casas o trabajos por vías que la Metrovía, buses o taxis no llegan, ya sea por inseguridad de la zona, estrechez o mal estado. “Prefiero su uso por comodidad, me deja a una cuadra de casa. Si se quiere, se pacta con el conductor para que solo lleve a uno”, cuenta Antonio Mejía, quien vive en Bastión Popular. El pasaje cuesta USD 0,25 como un bus cualquiera, pero si se quiere una ruta personalizada, estilo taxi, pactan hasta en dos dólares. El uso de estos vehículos ya está regularizado por la CTE y, en su mayoría, circulan por barrios de la

GUAYAQUIL

CTE busca reducir accidentes POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

E

stán en puntos estratégicos de la inmensa Guayaquil. En la calle Tungurahua, en el puente Velero, en la avenidas Trujillo o Circunvalación, en Urdesa. Son lugares de mayor afluencia de carros o atajos muy conocidos por los conductores para acortar distancias.

Es allí donde los oficiales de la CTE se apostan para realizar operativos orientados a inducir al conductor a cumplir las disposiciones de ley.

Cada uno de estos controles, arroja en promedio unas 200 citaciones diarias. Las

La CTE buscar reducir los accidentes mediante operativos de control en lugares clave.

infracciones más comunes son: exceso de pasajeros en motocicletas, taxistas “piratas”, sin taxímetro, no usar el cinturón de seguridad, y ventanas con películas antisolares. Wilfrido Vera fue uno de los conductores que pagó caro su imprudencia. No utilizaba cinturón de seguridad al conducir su

periferia o parroquias como Pascuales. No pueden hacerlo por las principales avenidas o casco comercial de la urbe.

Las tricimotos esperan hasta cinco minutos para salir en orden desde su estación y con un máximo de seis pasajeros. Darío Merchán es uno de sus conductores. Admite que antes era holgazán y no tenía trabajo. Al casarse se apresuró a buscar una ocupación.

“Un primo me apoyó, me dio la plata para sacar la licencia y ahora obtengo de esta forma el sustento de mi familia”, añade. No están exentos de asaltos pero confían en la fortuna y los pasajeros. Tampoco se libran de citaciones o multas por parte de los vigilantes.

Una infracción en la que más recurren son la poca luminosidad de sus faros y neumáticos en mal estado.

Darío Merchán, conductor de tricimoto, deja a un pasajero que prefirió sus servicios para llegar pronto a su casa, en Bastión Popular.

antigua camioneta SMC. En el lugar del cinturón, pendía una banda para halar remolques que inútilmente trataba de explicar al vigilante que servía de protección.

“Luego pasan las desgracias”, le decía el uniformado a Vera, quien se comprometió a poner un cinturón reglamentario. Michael Doumet, director de la CTE, también está presente en los operativos.

Esto realza la gestión de la institución que representa. El coronel Luis Lalama, jefe del cuerpo de vigilantes de la CTE, dijo que los controles buscan reducir el número de accidentes de tránsito que ocurren a diario en Guayaquil. “En el primer semestre, ha disminuido la cantidad de personas fallecidas “, aseguró Lalama.

Los operativos son sorpresivos y continuarán. El objetivo que persigue la institución es cero muertes por accidentes.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

44 NOTICIAS

GUAYAQUIL

Se inició revisión vehicular municipal

El Cabildo guayaquileño, previa cita y pago de una tasa, realiza con personal calificado la inspección mecánica de los carros.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

U

n tiempo estimado de 35 minutos es lo que toma el proceso de revisión vehicular que realiza la concesionaria SGS, en Guayaquil.

Desde el pasado julio, la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) desarrolla esta competencia luego del traspaso definitivo de la ANT. Todo funciona mecánicamente. Primero, debe anotarse en la página www.sgsrevisionestecnicas. ec para obtener el turno, los usuarios deben previamente pagar el valor de la matrícula y la tasa de inspección. Es indispensable pagar las multas pendientes por infracciones.

El jefe de Informática de la ATM, Xavier Sandoval, reveló que un estimado de 700 usuarios realizan las citas a diario. Las instalaciones del norte de Guayaquil (vía Terminal Terrestre-Pascuales) tienen 16 líneas para carros livianos; mientras que en la vía a Daule, hay 7 líneas, 3 para carros pesados o buses.

En cambio, en el sur porteño, hay 5 líneas de las cuales 4 son para buses, camiones y vehículos pesados.

José Luis Gallo fue uno de los primeros en pactar su revisión en la vía a Daule. Los técnicos revisaron la parte inferior de su vehículo, para buscar fugas; verificaron el sonido de la bocina; midieron la emisión de gases y calcularon la intensidad de los faros.

“Todo sea para bien del conductor y seguridad de los peatones, aunque mi carro es nuevo, nunca está de más”, dijo Gallo.

En las tres delegaciones de tránsito se puede reservar la cita de 07:00 a 19:00. El costo de la revisión vehicular es de USD 26,03. Las tasas se recaudan en el Banco Pacífico.

Jorge Vivas quiso cumplir con el trámite en la agencia del Mall del Sol, pero el cajero no sabía realizar la operación. “En la agencia de la Alborada tampoco pude pagar ya que no tenían habilitada la opción en el sistema del banco. Me hacen perder tiempo”, se quejó.

El código para el trámite dura 48 horas tras el cual el usuario debe regresar al sistema y reprogramar la orden. Una de las opciones que baraja la ATM es conectar más entidades bancarias al sistema y permitir los pagos vía web.

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TULCÁN

Miniterminales no se cierran en Tulcán POR MARLON RUALES

E

l pasado 30 de junio se inició el cierre de las mini terminales en el país. Sin embargo, en Carchi la situación es diferente, directivos de las centrales de pasajeros privadas esperan la construcción de las públicas para dar paso a la disposición.

“La principal, ubicada en Tulcán es administrada hace 45 años por el Sindicato de Choferes Ecuador del Carchi”, indicó Edwin Sánchez, secretario general. Este lugar es particular y sus directivos desconocen cómo actuar; más bien, esperan disposiciones de la ANT. El cierre dispuesto por el ente estatal no les afectaría porque es una terminal de Tulcán hasta que el Gobierno o el Municipio construyan otra. “Los directivos de la mini terminal Huaca – Julio Andrade deberán dialogar con el Sindicato para analizar

La terminal terrestre de Tulcán es propiedad del Sindicato de Choferes del Carchi.

su participación”, sugirió.

En la de Tulcán se despachan 120 frecuencias diarias de buses interprovinciales. Si la terminal deja de funcionar, se planifica habilitarla para escuela de conducción y capacitación.

Es el avance de obra del Terminal Terrestre Binacional que se construye en el cantón Santa Rosa, provincia de El Oro.

SANTA ROSA

Avanza obra del terminal terrestre binacional POR MAGDALENA PATIÑO

U

n 48% se ha construido del total de la obra de la terminal terrestre binacional que se edifica en el cantón Santa Rosa (El Oro), manifestó el contratista, Ing. Wilfrido Román Gallardo, del Consorcio T&T. “Se ha hecho el relleno, cimentación, estructura metálica del edificio principal, levantado de columnas, construcción de cisternas, cerramiento perimetral, casa de máquinas, sumideros, instalación de redes de aguas lluvias, servidas y agua potable. La cubierta estará lista a finales de agosto e iniciaremos el sistema de redes para la electrificación, como los niveles de base y sub base, bordillos, cune-

tas y aceras”, señala.

El asfaltado estará a cargo de la Municipalidad de Santa Rosa como contraparte de la obra y se deberá trazar las vías de acceso a la terminal desde la red vial de la ciudad, así como conectarse al agua potable y redes de alcantarillado.

La obra se financia con un préstamo del Banco del Estado por USD 5 823 142,66, cuyo plazo de construcción concluye en diciembre. “Estamos cumpliendo con el tiempo estipulado de acuerdo al cronograma de la oferta”, señalo el Ing. Román. La obra es fiscalizada por la Cía. Semoelec S.A. “Está previsto concluir la obra a finales de diciembre y posiblemente, como se han hecho algunas correcciones y mejoras al proyecto, se alargará el tiempo de 30 a 45 días más, informó el Ing. Julio Villacrés Valencia del Consorcio T&T. “Esta obra tiene que rendir económicamente para cubrir el préstamo”, finalizó el Ing. Román.

45 LA CHICA DE LA PORTADA

NOTICIAS

Sayaka Vera

Tienen 24 años, es de Manta y su personalidad es alegre, abierta y amigable. “Siempre me ha gustado socializar con la gente y puesto que me encanta viajar (Perú, Chile, Argentina, Galapagos, Quito), tengo la facilidad de hacer amigos y me encanta conocer gente”.

Es diseñadora industrial y quiere estudiar fotografía para complementar su formación. Es modelo desde los 15 años, pero desde cuando fue madre (19 años) tomó muy en serio esta carrera, “porque así puedo tener más tiempo para mi hija, y además me permite ganar bien”.

“Mi hija es Ada Valentina, tiene 4 años y también está un poquito inserta en el modelaje, aunque no quiero que lo haga totalmente porque debe concentrarse en cosas más importantes para su formación”.

“Estoy proyectando abrir una agencia de publicidad a corto plazo, y para ello me es muy útil mi especialidad para complementar la oferta de servicios”.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

46

SOBRE LA MARCHA ESMERALDAS

Un mecánico competente POR JORGE RICARDO CORNEJO

C

on más de veinte años de experiencia en mecánica, Holger Olivo Chipantiza más conocido como el “flaco” es un ambateño que llegó a esta tierra como ayudante de mecánica de un reconocido maestro quien le dejo como legado sus enseñanzas y habilidades para reparar motores, cajas, cigüeñales, frenos de aire y todo lo que respecta a vehículos pesados.

La mayoría de sus clientes son de las operadoras de buses de Esmeraldas quienes depositan en él la confian- Holger Olivo Chipantiza (el flaco) es un mecánico za para el arreglo de su herramienta de trabajo. El flaco ambateño que sirve a los esmeraldeños. se caracteriza por proporcionar un arreglo satisfactorio y duradero, no es el típico cambia piezas como suele llamarse a ciertos mecánicos en el argot del transportista. “He trabajado independientemente casi veinte años; en mi mecánica hacemos todo tipo de arreglo mecánico: reparación de motor, bajada de caja, frenos, entre otros”. Nos cuenta que tiene sólo un ayudante, “por lo que el trabajo lo hago yo mismo, por eso es la confianza de los dueños de los carros, saben que yo estoy con mi experiencia para solucionar los daños”. El maestro “flaco” agradece la visita de Revista Buen Viaje a su taller y nos expresa que el también es parte de la transportación ya que con su trabajo soluciona problemas y promueve la movilidad segura y confiable en las calles y carreteras del país: “no ve que si no arreglamos los carros con conocimientos mecánicos, ¿cómo anduvieran?” se pregunta con una sonrisa don Chipantiza.

E

stá enfrentando un QUITO julio, 2014 nuevo desafío en las montañas: ANDES EXTREMOS, Bolivia seis miles en 60 días, un importante proyecto que consiste en escalar 14 picos de más de 6000 metros de altura, ubicados en tres cordilleras bolivianas (Occidental, Apolobamba y Real), en un máximo de 60 días.

Con el auspicio de Chevrolet, Santiago y su equipo de colaboradores llegaron a Bolivia a bordo de una Chevrolet DMAX para iniciar este gran reto.

En el norte de Ambato el Hasta el momento ha llegado a la cima de cinco montañas: el Huayna Potosí, Camino Real o Camino del de 6088 mtrs (Cordillera Real); el Illimani, de 6438 mtrs (Cordillera Real); el Inca está mejorado con asfalto y un tramo adoquinado Chaupi Orco, de 6044 mtrs (Cordillera de Apolobamba); los Gemelos de Saja- y empedrado. ma: el Pomerape de 6254 mtrs y el Parinacota de 6342 (Cordillera Occidental); la próxima montaña en escalar será cima del Sajama, la montaña más alta de Bolivia, de 6542 mtrs. Restan 9 de 14 montañas para alcanzar este reto, que de cumplirse, alcanzaría un record histórico en el mundo.

Santiago Quintero, reconocido montañista

AMBATO

Qhapaq Ñan, recuerdo inca en Tungurahua POR IRENE MUÑOZ

A

propósito de la declaratoria de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) del Qhapaq Ñan o Camino del Inca, patrimonio cultural de la humanidad, vía que cruza todo el territorio ecuatoriano, en Tungurahua el prefecto provincial, Fernando Naranjo, destacó el trabajo hecho en la jurisdicción. Aseguró que según el acuerdo con el Instituto de Patrimonio Cultural, se ejecutó el trabajo en alrededor del 90% de la carretera, dejando visible un tramo adoquinado, empedrado y con tierra como memoria Inca. Naranjo manifestó que para afirmar que es el Qhapaq Ñan primó el criterio de colocar un tipo de vereda empedrada y adoquinada, cuyo mantenimiento está a cargo de las microempresas viales. Indicó también que en la parte del sur falta ejecutar la obra, en la que se tiene previsto intervenir con empedrado y adoquinado.

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Buses con las portabicicletas.

CUENCA

Programa pilotoportabicicletas en buses POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

E

l director de la ANT-Azuay informó que técnicos profesionales de una empresa contratista designada para el efecto, instaló en buses urbanos de Cuenca portabicicletas retráctiles como parte de un programa piloto que tiene como objetivo beneficiar a los ciudadanos que ocupan este medio de transporte alternativo y además fomentar su uso.

Señaló que el proyecto aporta al cuidado ambiental y aclaró que los mecanismos plegables se colocaron en la parte frontal de las unidades en el taller de mantenimiento de la terminal terrestre de la ciudad. El plan piloto pasará a una fase de evaluación y con los resultados obtenidos, se verificará la factibilidad de instalar los dispositivos en los buses urbanos a nivel nacional.

Las personas podrán transportar sus bicicletas de esta manera sin costo adicional a la tarifa vigente (0,25 centavos); sin embargo, tendrán que montarlas en paradas determinadas, que serán dadas a conocer oportunamente por la empresa de movilidad EMOV. Los portabicicletas fueron implementados por ls ANT y no representan costos para los transportistas ni para los usuarios.

GUAYAQUIL

Vigilantes dijeron adiós tras 35 años de servicio POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

E

n una mañana álgida en la que el sol prefirió no asistir para agudizar la melancolía de la despedida, 12 suboficiales en servicio activo dijeron adios a sus actividades en la CTE, a la que sirvieron por 35 años.

La ceremonia de retiro de los suboficiales de la CTE fue emotiva y vistosa.

47 “Con mucho orgullo nos vamos con la satisfacción del deber cumplido. Siempre tuvimos el apoyo incondicional de nuestras familias, fueron el puntal para llegar al lugar que alcanzamos”, manifestó el suboficial primero Omar Alba.

La ceremonia que matizaba la alegría del deber cumplido y la tristeza por la partida, se desarrolló en la Escuela de Formación de Oficiales de la CTE, el pasado 18 de julio.

En ella, también participaron siete oficiales retirados, autoridades de tránsito, el Gobernador y los jóvenes de la nueva promoción.

En estas tres décadas y media, los uniformados vivieron los cambios más espectaculares de la institución. Vieron a la entidad convertirse en el ente de regulación nacional, pasar por varios procesos de modernización, la inclusión de oficiales femeninas y la tecnificación de los procesos que antes realizaban a mano.

Héctor Solórzano Camacho, director de la ANT, destacó: “hay que reconocer su labor y entrega al formar parte de un organismo que antes era regional y ahora es nacional”.

El coronel Luis Lalama, jefe del cuerpo de vigilantes de la CTE les auguró parabienes en sus actividades futuras.

SOBRE LA MARCHA ESMERALDAS

Llantas para los socios

POR JORGE RICARDO CORNEJO

L

a Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros de Esmeraldas, cuenta con una importante dotación de llantas, baterías y lubricantes a precio de costo, gracias a las importaciones que realiza la Fenacotip para sus agremiados.

Giomar Grueso, presidente de la Unión Provincial de Esmeraldas, hace un llamado a los transportistas para que hagan la adquisición de los insumos y se vean beneficiados de este logro.

QUITO

Maxdrive otorga reconocimiento a Camilo Jarrín Carrera

Camilo Jarrín rmuestra la placa de reconocimiento otorgada por Maxdrive.

M

axdrive S.A realizó el pasado 31 de Mayo el reconocimiento al Sr. Camilo Jarrin Carrera, pionero en adquirir camiones Freightliner y Western Star en el Ecuador, con motores Detroit, en el evento menciona que los Motores Detroit son más resistentes y brindan ahorro de combustible, y por supuesto, el beneficio es directo al bolsillo de los transportistas.

El evento se llevó a cabo con motivo de la Casa Abierta que Maxdrive realiza cada año, donde brinda varias promociones y descuentos en su alta gama de camiones y línea de repuestos; conjuntamente, dando a conocer los modelos 2015 y el lanzamiento del nuevo camión M2 106 4X2.

Mantenimiento de Motores Detroit Diesel MAXDRIVE, en su constante compromiso con sus clientes, realizó la capacitación de mantenimiento de motores Detroit, en las instalaciones de la compañía, con el fin de que sus clientes obtengan mejores resultados en ahorro de combustible y durabilidad del motor.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

48 SOBRE LA MARCHA LAGO AGRIO

Talleres con periodistas de Fronteras de Paz POR CARLOS NAVARRETE

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na grata experiencia fue compartir talleres de capacitación, por varios días, con periodistas de las provincias fronterizas del norte y sur del páis, de Colombia, Perú y Haití. Los instructores nacionales y europeos compartieron sus experiencias en este encuentro desarrollado en Ibarra, Lago Agrio y Quito durante abril y mayo.

El curso especializado denominado “Cruzando Puentes, Comunicación e Integración, más allá de las Fronteras”, se clausuró el 30 de mayo, en Quito, con la presencia de los organizadores: de la Asociación Latinoamericana de Educación Radiofónica, de Catholic Relief Services y Save the Children. Parte importante del proyecto fue la Cooperación Alemana GIZ , también ACNUR, WACC y la Universidad Internacional.

“Ustedes han tomado partido por cambiar la comunicación, por hacerla distinta que sirva para la gente y han tomado partido también por la movilidad humana a favor de los refugiados,

QUITO

Miembros del equipo ganador, desde la izq. Philipp von Hirschheydt, Marco Molina, Mariana Machuca, Gustavo Malo con Jochen Etzel, CEO Continental Tire The Américas.

QUITO Delegación de Sucumbíos junto en donde aparece Carlos Navarrete, amigo de Revista Buen Viaje (segundo desde la izq.).

los migrantes. Por la democratización de la comunicación para que esté a favor de los derechos de las personas.

Son gente que sabe tomar partido y la comunicación tiene que tomar partido por Latinoamérica”, dijo Gonzalo Ortiz Crespo, de la Universidad Internacional del Ecuador, en el acto de clausura.

“Lo bonito sería que este taller se multiplique y cada uno sea un facilitador y multiplicador. Les convoco a que no nos quedemos con los brazos cruzados o con el recuerdo, sino que lo pangamos en práctica en cada uno de nuestros espacios y trabajemos para que la capacitación llegue a otros colegas”, concluyó Gonzalo Ortiz.

11 DE JUNIO, 2014

GM OBB impulsa la producción nacional POR MARÍA MOGOLLÓN

E

n las instalaciones de GM OBB del Ecuador, al norte de la Capital, se desarrolló la Primera Feria de Proveedores del Ecuador a la que asistieron ejecutivos de empresas ensambladoras de carros, y también contó con la presencia de importantes autopartistas nacionales que proveen partes y piezas de plástico, metal y tapicería, etc., los mismos que son utilizados en los vehículos ensamblados en el país.

Estuvieron presentes representantes de Imfrinsa (Grupo Neme), proveedor de amortiguadores, Dana del Ecuador que fabricará ejes y cardanes, Mecadec que incorporó los cinturones de seguridad, entre otras.

La finalidad del evento fue hacer conocer a los proveedores locales las piezas que se necesitan, sus especificaciones y requerimientos técnicos con mira a fomentar su producción e incrementar el porcentaje de contenido nacional en el ensamblaje de vehículos, puesto que a la fecha solo cubre el 7% de lo que se requiere.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Más de 500 partes y piezas de los modelos Sail y DMax fueron presentadas ante decenas de proveedores ecuatorianos.

Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de GM OBB del Ecuador, se refirió al reto del sector automotor frente al cambio de la matriz productiva impulsada por el Gobierno Nacional, así como al empuje de la empresa para el avance en la producción de autopartes, indicó que GM OBB presentará al público ecuatoriano un “vehículo con mayor valor agregado nacional de la historia del país”, con lo cual se demuestra el esfuerzo que despliega la empresa en pro del crecimiento del país.

Continental Tire Andina recibe premios internacionales

C

ontiTireAward es un premio especial para los empleados de la División de Llantas de Continental en el mundo.

Our Basics Award distinguió a los ganadores de las Divisiones de Llantas, Automotriz, Tecnología y Corporativo de Continental.

“Our Basics Award”, es el premio superior de Continental, el cual a través de jurados en cada una de sus cinco divisiones: 1) llantas, 2) Conti Tech, 3) Powertrain, 4) Chassis & Safety y 5) interior, realiza cada año concursos basados en la excelencia. Son concursos individuales y se establecen categorías sustentadas en los cuatro valores corporativos: Confianza, Pasión por ganar, Libertad de acción y Trabajo en equipo. El equipo de Continental Tire Andina de Cuenca-Ecuador obtuvo el primer lugar en el evento de premiación de la División de Llantas “ContiTireAward”, en la categoría “Confianza”, con el proyecto “Nuestra Responsabilidad Social nos proyecta positivamente”.

Por ser el mejor proyecto de la División de llantas, el equipo ganador compuesto por Philipp von Hirschheydt, presidente ejecutivo; Gustavo Malo, vicepresidente de RR.HH.,; Mariana Machuca, gerente de Comunicación y Relaciones Públicas y Marco Molina, gerente de Servicios Internos, viajaron a Berlín a la convención de los Seniors Executives de Continental del mundo, en donde el 12 de febrero se entregó al equipo ecuatoriano el premio superior de todos los premios Continental, otorgando por primera vez a un equipo latino, el especialísimo premio “Our Basics Award”. El proyecto de Continental Tire Andina participó, en primera instancia, con 480 proyectos de la división de llantas del mundo; quedó entre los 20 finalistas; consiguiendo el primer lugar en su categoría.

El proyecto ganador “Nuestra responsabilidad social nos proyecta positivamente”, se refiere al trabajo en los ejes de RSE que Continental Tire Andina ha venido ejecutando, y es el reconocimiento en parámetros de reputación corporativa y relación efectiva con la sociedad; confirmando de esta manera nuestro sentir de ser una Compañía socialmente responsable.

QUITO

49 JUNIO 2014

SOBRE LA MARCHA

Teojama e Hino capacitaron al personal de ventas, servicio y repuestos

T

eojama Comercial con apoyo de Hino Motors Corporation, realizó un taller dirigido a sus colaboradores de las áreas de ventas, repuestos y departamento técnico. El entrenamiento, denominado “Teojama – Hino Soporte Total”, tuvo como objetivo promover el servicio completo de las “3S” que se refieren a: Sales (venta de vehículos), Spare (Repuestos) y Service (Departamento técnico). Durante esta capacitación se abordaron temas como Soporte Total que es igual a “el cliente es nuestro socio”, técnicas de ventas, fundamentos de Kaizen e Importancia de

la sinergia entre los departamentos de repuestos, ventas y servicios. Los colaboradores de Teojama Comercial, recibieron un certificado entregado por Hino Motors Manufacturing avalando su asistencia al taller que tuvo una duración de siete horas.

Esta capacitación es la primera dictada entre los distribuidores de Latinoamérica que integra a las “3S”, con el nuevo concepto de Soporte Total. De esta manera, Teojama reafirma el compromiso con sus colaboradores de ofrecerles oportunidades de crecimiento y con sus clientes de garantizar un servicio de calidad.

QUITO

Cauchosierra representante oficial de Hankook

E

l fabricante de neumaticos koreanos Hankook Tire Co. Ltd., anunció la alianza con la empresa ecuatoriana Cauchosierra S.A. Hankook es el séptimo fabricante de neumaticos mas grande en el mundo, esperando llegar a quinto para 2016, gracias a su agresivo crecimiento a nivel mundial, especialmente en latinoamérica, y a las nuevas plantas de producción que estarán listas para ese año.

En el 2013, fue el mayor proveedor de neumáticos para equipo original en vehículos tales como Hyundai, Kia, BMW, Audi, Mercedes Benz, VW, entre otros.

Actualmente es la marca de neumáticos más vendidos en Colombia en los tres segmentos.

Yung Joo Yoon, gerente general de la oficina regional de Hankook con sede en Colombia, dice que Ecuador se ha convertido en un mercado estratégico: “tenemos el producto adecuado para los caminos del país, tanto en llantas de pasajero, camionetas, buses y camiones; consideramos que contamos con las variables que el mercado de hoy exige: calidad, variedad, precio.

Hemos llegado a un acuerdo con Cauchosierra pues consideramos que son un grupo empresarial sólido, con conocimiento del mercado, cobertura a nivel nacional, además de contar con una planta de reencauche”, dice Yoon.

Según José Luis Sevilla, presidente ejecutivo de Cauchosierra, “esta alianza nos fortalece y lleva a otra dimensión del negocio: el desarrollar la marca en Ecuador a través de una nueva red profe-

Yasushi Kobayashi, coordinador comercial (TTCE); Diego Vera, gerente nacional de Repuestos Teojama Comercial; Humberto Castellanos, instructor & soporte técnico Hino Motor Corporation y Erich Novoa, gerente de Hino Motors Corporation.

SANTO DOMINGO

Cooperativa John F. Kennedy de aniversario POR BOANERGES COLOMA LUCIO

A

Izq. Guillermo Jarrín, gerente comercial de Cauchosierra; Yung Joo, gerente general Hankook regional; José Luis Sevilla, presidente ejecutivo Cauchosierra y Marcela Morán, jefa Comercio Exterior.

sional de distribuidores, el completar el circulo de calidad en las flotas de transporte ofreciendo llantas de calidad con reencauche especializado, nos permite no solo crecer en el mercado, sino crear más fuentes de trabajo. Nos sentimos orgullosos y comprometidos con esta alianza”, concluye Sevilla.

mediados de junio fuimos testigos del compañerismo que reina en una de las más grandes operadoras de transporte de la provincia Tsáchila, me refiero a la Cooperativa interprovincial John F. Kennedy, que cumplió 49 años de servicio a la ciudadanía. Las festividades se iniciaron dando gracias a Dios con la misa solemne, luego todas las unidades en caravana desfilaron por las calles de la ciudad; concluido el desfile se realizó la sesión solemne con la presencia de autoridades, directivos de instituciones del transporte local y nacional e invitados especiales.

En este evento se rindió homenaje a Segundo Alfredo Gualpa, socio que apoyó toda su vida a la institución, también se condecoró a socios, conductores y oficiales destacados por haberse constituido en un ejemplo de servicio. Terminada esta ceremonia se inauguró la mañana deportiva en donde se realizaron las elecciones de la madrina más atractiva y del chofer súper sexi, y se programaron varias actividades para los niños y familiares de los socios.

La Revista Buen Viaje felicitó a la cooperativa Kennedy por su contribución al desarrollo del transporte en el país.

Mañana deportiva inaugurada con motivo de un aniversario más de Coop. Kennedy.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

50 SOBRE LA MARCHA QUITO

24 DE JULIO 2014

Primax y Shell forman alianza en lubricantes más grande de Latinoamérica

P

rimax anunció su alianza como macro distribuidor de Shell y Pennzoil, convirtiéndose en aliados exclusivos en el país y a la par consolidan su promesa

de entregar productos premium con la más alta tecnología e innovación.

En Perú esta distribución de Shell funciona desde el 2011. Primax tiene más de 600 estaciones de servicio, 186 de ellas en Ecuador. Esta alianza da la oportunidad de ofrecer una amplia variedad de productos para los consumidores y distintos sectores como el industrial, petrolero, minero, generación eléctrica, entre otros.

Actualmente Shell es el proveedor de lubricantes número 1 a nivel mundial, invierte cerca de 1 300 millones de dólares en investigación y desarrollo. Por su parte, Pennzoil es una marca con amplio portafolio y liderazgo en tecnología y ha desarrollado el primer lubricante sintético para motor hecho

TUCÁN

Transportistas del Carchi expusieron sus problemas

El transporte internacional en el Carchi está en desacuerdo con le paso directo internacional de mercaderías.

POR MARLON RUALES

L

os 800 camioneros de la Asociación de Transporte Pesado (ATCP) de esta provincia fronteriza, están en desacuerdo con el paso directo internacional de mercaderías, que plantea la Comunidad Andina de Naciones y que se piensa aplicar próximamente en la frontera colombo-ecuatoriana. Los camioneros hasta la actualidad realizan el trasbordo de mercancías en Ipiales (Colombia) y Tulcán (Ecuador). Sin embargo, temen que con el tránsito internacional directo quedarán en la desocupación, debido a que los dos países cuentan con modernas flotas de camiones que podrían circular directamente entre Quito y Bogotá, sostiene Luis Rosero, transportista de carga. Para Nelson Cano, presidente de la Cámara de Comercio de Tulcán, la situación es preocupante, más aún cuando las mercancías han comenzado a ingresar y salir del país por el puente internacional San Miguel de Sucumbíos. El directivo afirma que esta nueva ruta ha afectado no solo a los transportistas sino a las almaceneras y operadores de transporte de la frontera. Según Jaime Bastidas, presidente de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, el encuentro fue positivo, ya que acordaron reunirse una vez por mes en Quito. “Hemos elaborado una hoja de ruta para ir concretando soluciones a la crisis por la que atraviesa el transporte pesado”. Los transportistas carchenses están solicitando que al Ministerio de Industrias y Productividad convierta a la ATPC en una empresa competitiva en la región Andina. Demandan además la reiniciación de las exportaciones de arroz y maíz ecuatoriano hacia Colombia por el puente internacional de Rumichaca. Durante el encuentro denunciaron además que camiones peruanos y colombianos no están cumpliendo con las normas de pesas y medidas. Por esta razón solicitaron al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y a la ANT reforzar los operativos de control.

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

(Izq) Yuri Proaño, gerente Primax Ecuador; Carlos Vela, gerente de Lubricantes B2B (Business to Business) Ecuador; Estéfani Espín, presentadora del evento y Patricio Contreras, gerente de Lubricantes B2C (Business to Consumer) Ecuador.

de gas natural, con mayor pureza de los que se formulan con petróleo. Con esta alianza Primax brindará su conocimiento del mercado local de lubricantes a Shell y Pennzoil.

SANTO DOMINGO

El deporte une al gremio del transporte POR BOANERGES COLOMA LUCIO

L

as empresas de transporte Reina de las Mercedes, Ruta 23, Kennedy, Zaracay , Alóag, Fénix, San Jacinto y Santo Domingo, que conforman la Unión de Cooperativas de la Provincia Tsáchila, en medio del colorido ambiente deportivo realizaron la inauguración de las Olimpiadas del Transporte que cubrió varias disciplinas: atletismo, fulbito, ecuavoley y juego de 40. A más de socios y familiares de las operadoras, el evento contó con la presencia de autoridades provinciales y cantonales tanto deportivas como empresarios relacionados con el ámbito del transporte; corresponsales de varios medios de comunicación escritos y televisivos y el auspcio de firmas comerciales como la distribuidora de chasis In-

Con belleza y alegría se inauguró el campeonato deportivo de la Unión de Santo Domingo.

ternational.Fue muy reñida la elección de la Señorita Deportes por la participación de bellas candidatas.

La dignidad recayó en Estefanía Villacís, representante de la empresa San Jacinto; Lisseth Zambrano fue señorita Amistad y Carlita Constante, señorita Simpatía. A reglón seguido se realizaron los primeros encuentros de fulbito, ecuavoley.

Esperamos que el deporte fortalezca su compañerismo.

TUCÀN

Jornadas de capacitación en el Municipio APOR MARLON RUALES on el objetivo de socializar sobre el proceso y requisitos para el traspaso de competencias en materia de transporte a los GAD, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en coordinación con el Consejo Nacional de Competencias (CNC), la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (Senplades) y la ANT, efectuaron las jornadas de capacitación para una correcta y efectiva planificación, regulación y control del tránsito, transporte y seguridad vial que deberá asumir el Municipio de Tulcán. Estas capacitaciones se dictan en el marco constitucional que establece, entre otros puntos,

C

las competencias exclusivas de los niveles de gobierno, entre ellas la de tránsito y transporte terrestre a los GAD metropolitanos y municipales. Con la entrada en vigencia del Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad), en octubre de 2010, y la instalación del Consejo Nacional de Competencias en 2011, se aprobó un plan de trabajo que incluyó la transferencia y asunción efectiva de las competencias de planificar, regular y controlar el tránsito, transporte y seguridad vial (arts. 55 y 130 del Cootad). Se analizará la capacidad y respuesta de los GAD a las nuevas actividades que tendrán que asumir.

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SALUD QUITO

Enfermedades frecuentes entre los conductores MANEJAR LARGOS TRAYECTOS POR VARIOS DÍAS, CON LA CONSIGUIENTE TENSIÓN EMOCIONAL, INACTIVIDAD FÍSICA Y ALIMENTACIÓN DESBALANCEADA, HACEN DEL TRANSPORTISTA UN SUJETO PROCLIVE A PADECER PRESIÓN ARTERIAL ELEVADA, COLESTEROL ALTO EN LA SANGRE, ÁCIDO ÚRICO ALTO Y GOTA.

Comer sano y balanceado no es solo una frase trillada, es la grantía de una buena salud.

POR DR. RUBÉN LÓPEZ

L

LOS SÍNTOMAS:

a imagen del conductor suele ser típica: hombre gordo, de carácter irritable, ansioso, que come apresuradamente donde puede y casi siempre frituras, carnes, huevos y otras grasas.

Así, es muy probable que padezca dolores de cabeza, hemorragias nasales, visión turbia, mareos, ahogo y dolores articulares y de los dedos del pie.

Dolor de cabeza, mareos, sangrado nasal, acaloramientos.

ANALICEMOS CADA ENFERMEDAD, PARA RECONOCERLAS Y EVITARLAS A TIEMPO:

El colesterol es producto de la digestión de las grasas. Su presencia en valores por encima de los normales, endurece las arterias debido al depósito en las paredes de los vasos sanguíneos. Esto causa hipertensión, reduce la circulación de la sangre en órganos como el cerebro, provocando olvidos, cambios de conducta, entorpecimientos, sueño y mareos.

En casos avanzados los sujetos mueren por infarto cardíaco o sufren embolia cerebral, quedan inválidos permanentemente.

Hipertensión

El corazón envía la sangre con mayor fuerza de la normal hacia las arterias y venas.

Esto sucede por muchas causas como: ansiedad, preocupación persistente, inactividad física, obesidad y mucha grasa.

La hipertensión permanece mucho tiempo sin dar síntomas y mientras tanto, daña las más pequeñas arterias como del riñón, del ojo y del cerebro, provocando daño irreversible al riñón. Puede llevar a la ceguera, impotencia sexual y hemorragias cerebrales que pueden causar la muerte o dejar al sujeto incapacitado para toda la vida. La hipertensión puede causar también infarto cardiaco y muerte súbita.

PREVENGA CON:

actividad física regular, poca sal y grasa, evite ansiedades innecesarias. Si usted padece de algún síntoma de hipertensión o lo sospecha, acuda a un examen médico y sométase disciplinadamente al tratamiento.

Colesterol elevado

PREVENCIÓN:

No consuma en exceso frituras, huevos, camarones, carne de cerdo, mayonesa, mantequilla.

Ácido úrico alto

Es producto de la digestión de las proteínas cuando se consume demasiada carne. El

ácido úrico excedente se deposita en forma de cristales microscópicos en las articulaciones y en el riñón, causando en el primer caso, inflamación muy dolorosa: la piel que cubre a la articulación es roja, hinchada y no tolera el menor contacto, éste es el “ataque de gota”. En el segundo caso, los cristales del ácido úrico forman piedrecillas en el riñón o cálculos renales que son eliminados con muchísimo dolor.

Con el tiempo, el riñón del paciente hiperuricénico se tapa, pierde funcionalidad y el enfermo debe hacerse un trasplante.

PREVENCIÓN:

Consuma poca carne.

EN CONCLUSIÓN

Señor conductor, debe alimentarse sin frituras, grasas, ni exceso de carne. Su dieta debe ser de cereales, frutas y verduras, consuma porciones pequeñas de pollo o pescado cocinado o asado.No consuma demasiada sal y dese tiempo en su jornada para hacer algo de ejercicio respirando apropiadamente.

¡Buen Viaje!

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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PIONERO SANTO DOMINGO

Jorge Méndez:

“Yo nací para el servicio”

La historia

del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores.

POR MARÍA VERÓNICA GARZÓN

F

ue la luz que irradiaba en una pequeña habitación de la hacienda Zuleta, la que vio Jorge al abrir los ojos por primera vez.

Allí, bajo el amparo de don Galito Plaza, trasncurrió su infancia y desde pequeño, su padre, quien era el médico veterinario de aquel lugar, les encomendó, tanto a él como a sus hermanos, que todos sus movimientos estén encaminados a “hacer quedar bien al patrón”.

Educado con honestidad, ingresó al curso de choferes en 1958. Una vez preparado, empezó a trabajar en camiones de la Pilsener en Quito. De costa a sierra, los caminos eran su vida. Luego de cinco años de recorrer el país con esta empresa llegó a Santo Domingo, pero primero se radicó en La Concordia y en los albores de 1960 formó, junto con 31 socios fundadores, la Cooperativa de Transportes Bananeros La Concordia. Era una gran labor, pues cada embarque contenía entre 20 hasta 40 mil cajas de banano.Ya en Santo Domingo en 1974 pasó a formar parte de la Cooperativa de Transportes “Los Colorados”, grupo del cual es parte hasta la actualidad.

Y tras el volante este hombre se ha realizado como padre, pues con una particular mezcla de orgullo y humildad dice :“Yo soy pobre, no he acumulado riquezas pero he criado a todos mis hijos intentado que no les falte nada”. Ocho de sus 11 vástagos ya son profesionales y los menores están prontos a culminar sus estudios”.

Pero, para un apasionado como Jorge Méndez, su tiempo no podía limitarse a cumplir con su labor, por ello destinó su esfuerzo también a una pasión derivada de su profesión y durante tres años su pasatiempo fueron las carreras de autos,“no como las vemos hoy en la televisión, sino algo que era ‘para bravos’, comenta.

Carreteras lastradas, vehículos pequeños y con poca tecnología en amortiguadores, con pobre co-

SU CARACTERISTICA

UNO DE LOS RECORDS QUE HA ROTO ES HACERSE 46 VIAJES EN UN MES DESDE EL KM 40, EN LA HACIENDA EL DORADO, HASTA DAULE. LO QUE REPRESENTABAN 5 HORAS DE IDA Y 4 DE REGRESO.

MUCHOS NACEN Y PASAN DESAPERCIBIDOS EN EL ENTORNO EN EL QUE SE HAN DESENVUELTO. PERO ESE NO ES EL CASO DE JORGE MÉNDEZ, PUES DESDE SU JUVENTUD SINTIÓ EL LLAMADO A DEJAR UNA HUELLA EN EL CADA LUGAR AL QUE ACUDÍA. BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Fotos que recuerda

n al corredor Jorge

Méndez.

53 modidad para la dirección, eran los ingredientes que llenaban de fervor a este hombre emprendedor. “Cuando corrimos la etapa Ambato - Portoviejo salí en el puesto 47, y llegué a La Maná en el puesto 2. En ese tiempo era lastrado y para llegar había que ser machísimo. Lamentablemente, por un inconveniente técnico tuve que detenerme y no pude ganar”, explica emocionado y aclara que, solo a mi me cuenta todo esto sin un ‘traguito’ (sonrisas), porque aventuras como estas le llenan el pecho de emoción hasta que, incluso, las lágrimas aparecen. Para mostrarme las fotos de sus amigos, busca sus anteojos pero antes me mira y dice “ya, a mis 74 años, hace falta una ayudita para ver”.

“Mis servicios en calidad de chofer los prestéde por vida”; era su profesión y amaba lo que hacía, pero dentro de este noble oficio, digno de hombres soñadores, no pudo faltar alguna actividad que provoque vértigo y emociones extremas. Pero este periodo tuvo que finalizar pues la responsabilidad del trabajo y del servicio le exigían cada vez más entrega.

PIONERO

Trayectoria dirigencial

Jorge es un líder a primera vista.Ya desde el primer saludo, su garbo denota el don de autoridad al que se ha acostumbrado por sus cargos directivos dentro de las distintas instituciones a las que ha pertenecido. Cuando fue presidente de la Asociación de Transporte Pesado de la Zona Central, logró mantener con vida 14 filiales repartidas a lo largo de la región. Dentro de este mismo lapso fue vocal principal de la Federación de Transporte Pesado de Ecuador de 1994 a 1998. “Siempre quise ser era un colaborador insigne en todo sentido”; por ello, sin cansarse del liderazgo, estuvo en Transportes Los Colorados desde 1971 hasta la fecha.

Algo que le entristece mucho es que a pesar de todo el trabajo realizado y el empeño que han puesto cada día para aportar en el desarrollo del país, no han tenido la acogida adecuada por parte de los gobiernos que han mandado hasta el momento.

Congreso tras congreso, los transportistas, encabezados por Méndez, se han reunido para en-

tablar acuerdos y posibles soluciones a los problemas existentes dentro del transporte pesado,“se hacían oficios para el presidente de turno, pero para pena de muchos, jamás se nos escuchó”.

“Una de las cosas que hemos tenido toda la vida en mente es que se nos dote de un marco tarifario para el transporte pesado en el Ecuador pues nos cobran todos los impuestos que pueden pero no recibimos ningún servicio que beneficie a nuestro sector.

Vivimos a las expensas de lo que no son cooperados. Ellos son los que ponen el precio y nosotros, los ordenados, no tenemos nada que agradecerle a ningún Gobierno”, manifiesta el dirigente.

Esta decepción ha sido grande después de 54 años de vivencia en la rama. “Para tener un carro de mejores condiciones nuestros ingresos deben mejorar

“Yo trato de ser en mi Cooperativa, un ejemplo para todos mis compañeros, para que después de 54 años de carrera, sigan la trayectoria de este hombre que ha servido con alma, vida y corazón”.

y un marco tarifario es totalmente necesario. Últimamente se nos ha dado ayudas en la importación de llantas y aceites a través de subsidios, pero es mínimo”, increpa el líder.

A pesar de los obstáculos, ha sobrellevado todo con éxito, muestra de ello es que la Cooperativa de Transporte“Los Colorados” aún existe y hasta la actualidad es dirigida por él. Ha sido ocho veces su presidente, pues sus compañeros se han percatado de su entrega al servicio y por eso no han dudado en confiarle, durante tantos periodos, las riendas de este gremio.

Además, al ser miembro del Sindicato de Choferes, sus solicitudes para capacitaciones y cursos son atendidas con premura pues asegura que la práctica debe estar ligada al conocimiento.

Con esta forma de pensar defiende los derechos de quienes están inmersos en el transporte pesado, buscando horarios adecuados, escogiendo temas en los que puedan aprender más. Uno de los que le parecen imprescindibles dentro del trajinar es el de relaciones humanas, pues afirma que “el chofer tiene que estar totalmente adecuado para tratar a sus clientes, a sus amigos y a sus compañeros de trabajo”. Sin esto no logrará el éxito dentro de su carrera profesional.

Los cursos de coperativismo a los cuales ha asistido han sido cruciales para su carrera como directivo pues le han enseñado la importancia de estar unidos y de permanecer así para fortalecerse.

“Las virtudes que tenemos los choferes de transporte pesado es que somos personas hechas al trabajo. Escoger esta carrera nos llenaba de orgullo. Ahora, las cosas han cambiado porque es la única profesión que se pierde”, cuenta con seriedad.

Trabajar hasta el cansancio

Cuando se hizo verdaderamente chofer fue a viajar de Quito a Guayaquil por el camino de Latacunga, Pilaló, La Maná, el que se conoce como“El Guango”.

En el carro iban tres choferes y cada uno manejaba ocho horas; mientras el uno iba de copiloto el otro reposaba.

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CARROCEROS

RIOBAMBA

Expectante situación por categorías para bus interprovincial

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014/ 22 AÑOS

POR ÁNGEL VINUEZA

A

ntiguamente e incluso en la actualidad, se continúa carrozando una estructura para el transporte de personas sobre un chasis con especificaciones para carga, su diferencia principal radica en la suspensión con ballestas, versus la suspensión neumática para bus; también se presta singular atención al posicionamiento del motor, siendo en unos casos ubicado en la parte delantera y en otros en la

La actividad metalmecánica viene ligada

directamente al dinamismo que genera el transporte, en especial el de pasajeros, cuyas normas y reglamentos deben ser cumplidos.

55 CARROCEROS parte posterior. La creación y modificación de leyes y normativas buscan regular esta práctica, que si bien ha sido una costumbre desde hace décadas en el Ecuador, debe ir tomando el rumbo correcto. Esto implica un incremento en costos de operación y mantenimiento, puesto que, con la creación de categorías dentro del servicio interprovincial, por ejemplo, ahora se exigen varias especificaciones para las unidades según la categoría y la distancia del recorrido, entre las que se destacan, la suspensión neumática con boyas, propia de un chasis para bus, pues a diferencia de las ballestas, estas absorben las vibraciones y golpeteos del camino y no los trasladan a la sección de pasajeros. Además tiene un sistema de aire acondicionado, tanto aire frio como caliente y servicio sanitario (baño), para rutas que superen los 200 km

de distancia, a esto se suma la reclinación de los asientos que pueden llegan a los 180 grados; en este caso específico son butacas tipo cama, a parte de otros servicios adicionales como nevera, cafetería, wifi o internet a bordo, entre otras, las cuales representan una inversión grande. La normativa señala que según la categoría, A, AA, AAA, se incrementará el costo del pasaje hasta en un 75% del valor actual, en el caso de la máxima categoría.

Es optativo para cada operadora sujetarse a los términos de la categorización en el total de la flota o en determinado número de unidades, o si dentro de la misma pueden existir unidades normadas en las tres categorías. El transportista se encuentra en una situación expectante al toparse, por un lado, con el problema del represamiento de las tarifas y, por el otro, por

AMBATO

Sigue adelante Centro de Fomento Productivo

CENTRO PERMITIRÁ ANÁLISIS Y PRUEBAS PARA LA FABRICACIÓN DE BUSES QUE CUMPLAN CON LOS REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS EN LAS NORMAS INEN, ACOMPAÑADO DE PROCESOS DE CAPACITACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA. POR IRENE MUÑOZ

D

e acuerdo al convenio de cooperación interinstitucional entre el Gobierno Provincial de Tungurahua y el Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro), cuando estuvo al frente de esta cartera Verónica Sión, se concretó el aporte de USD 1,4 millones que permitieron iniciar los estudios para la construcción del Centro de Fomento Productivo

Metalmecánico–Carrocero para la provincia y la zona central del Ecuador.

Los estudios del centro radican en la implementación de las estaciones de análisis y pruebas para la fabricación de buses, con el fin de que cumplan con los requerimientos establecidos en las normas INEN, acompañado de procesos de capacitación y asistencia técnica. Con este centro se podrá brindar a las empresas del clúster carrocero servicios

el alto costo de estas nuevas tecnologías necesarias para mejorar su servicio, pero hasta cierto punto inalcanzables por la falta de financiamiento al tratarse de grandes capitales. Similar situación atraviesa el sector carrocero nacional, pues deberán enfrentar este nuevo reto con cambios un tanto complicados pero de trascendental importancia para seguir con vigencia en el mercado y competir a la par con grandes empresas extranjeras. Algunas carroceras nacionales se encuentran en este proceso, en el que sus productos deben ser estandarizados y homologados para el chasis tipo “buggy” formando una sólida unión entre su estructura y lo motriz, lo que conlleva una mejora en sus procesos de fabricación y por ende un producto de calidad certificada, para a corto plazo exportar sus modelos países de América Latina.

como: diseños de nuevos modelos, análisis estructural, ensayos destructivos y no destructivos, desarrollo de nuevos productos, elaboración de planos, análisis de impacto y vuelco, asistencia técnica especializada.

Actualmente, está en proceso de compras públicas la adquisición de maquinaria, y con ello se aspira arrancar la construcción en el siguiente mes. A fines de noviembre estará concluido el proyecto como una demanda priorizada dentro del Parlamento Trabajo y la Agenda de Productividad y Competitividad del Gobierno Provincial, al advertir que el clúster carrocero es un elemento fundamental del desarrollo provincial y nacional.

Esta obra responde a un convenio suscrito mediante el fideicomiso: Fondepyme, Gobierno Provincial de Tungurahua y Mipro, instituciones que se comprometieron a mejorar las condiciones de fomento a la producción y competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas asociadas entre sí, productoras de bienes y servicios con valor agregado y artesanos del país.

Este convenio tiene como objetivo el desarrollo sostenido y equilibrado de los artesanos y las pymes, carroceras y autopartistas, promoviendo su crecimiento productivo con enfoque de calidad, productividad e innovación. Además, cumpliendo con las normas técnicas ecuatorianas en un ambiente amigable con la naturaleza. El objetivo es consolidar, a largo plazo, el Centro de Fomento Productivo para el desarrollo, innovación e investigación de estructuras y componentes carroceros, económicamente sustentable con autonomía técnica, financiera y política, que permitan un desarrollo sostenido de la actividad carrocera metalmecánica.

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56 CARROCEROS

ESMERALDAS

Bus importado para Transportes Esmeraldas

AMBATO

Sanabria presenta nuevo modelo urbano POR ÁNGEL VINUEZA

E

ste fabricante de carrocerías para bus presenta su nuevo modelo para el servicio urbano, un diseño renovado, vistosamente agradable y elaborado cumpliendo con las normativas vigentes, se resume en una estructura robusta y resistente con amplios accesos y salidas de pasajeros, amplio espacio interior, butacas estilizadas, salidas de emergencia, cámaras de seguridad, espacio para personas con capacidades disminuidas, entre otras.

Esta es la primera de varias unidades que se incorporarán a la Cooperativa Chongón de la provincia del Guayas, que se encuentra en constante renovación de su parque automotor, al igual que la gran mayoría de cooperativas y compañías de transporte urbano de todas las ciudades del país.

RIOBAMBA

POR ÁNGEL VINUEZA

J

orge Ayala, socio de Transportes Esmeraldas es el flamante propietario de este moderno bus. El automotor, de procedencia brasileña, es un Scania K360 con carrocería Comil Campione 3.65 New Design, que entre sus principales características se destacan el nuevo sistema Ppticruise de preselección de marchas, motor posterior de 360 HP, Euro3, asientos de 5 puntos de reclinación, baño, nevera, aire acondicionado, camarote, televisores LED, cámaras de seguridad, entre otras. Es importante destacar la inversión de empresarios como Don Jorge, visionarios del transporte quienes mejoran constantemente sus unidades con el objetivo de brindar un servicio con comodidad y seguridad.

Ecuador Ejecutivo inicia renovación de su flota POR ÁNGEL VINUEZA

L

as dos primeras unidades, que además estrenan un nuevo corte de pintura, son marca Hino AK, de 260 HP, Euro 3, modelo 2015, con carrocería Megabuss Golden, vienen equipadas con 45 asientos reclinables, todos con cinturón de seguridad, televisor LED, amplio espacio para equipaje, cámaras de seguridad, entre otras comodidades.Estos buses son el comienzo de un proceso de renovación en mejora del servicio, ofreciendo comodidad y seguridad para el usuario.

COOPERATIVA DE TRANSPORTES URBANOS DE PASAJEROS CIUDAD DE MILAGRO FUNDADA EL 26 DE MARZO DE 1968

¡PRESENTAMOS NUESTRO EMOCIONADO SALUDO A MILAGRO AL CONMEMORAR

101 AÑOS DE CANTONIZACIÓN!

Conformada por 70 socios, opera su moderna flota todos los días desde las 5:00 am hasta las 23:00 en la ciudad de Milagro (Guayas).

Para continuar con su afán de excelencia en el servicio, instaló una red de comunicación de voz entre sus vehículos y la central de monitoreo que permite la localización en tiempo real de los buses y el control del tiempo basándose en el rastreo satelital: una solución para acabar con el tarjeteo.

Así, la ciudadanía goza de un servicio oportuno, con los horarios específicos y recorridos bien definidos.

Directorio de Izquierda a derecha: Dr. Amílcar Sánchez; Felipe Yepez; Ing. Miguel Guerrero; Kléber Gavilanes, gerente; Lauro Lozano Vicuña; Ing. Carlos Hurtado Freire, presidente; Wilson Gavilanes, secretario; Milton Rodríguez, Alex Mantilla, Darío García y Jorge Altamirano

Dirección: Av. Chirijos # 707 y Azuay - Milagro / Telf:. 04 2971393 / 04 2972982 • celular 0988504863

BUEN VIAJE / AGOSTO - SEPTIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Email: coop.ciudaddemilagro@hotmail.com

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GUAYAQUIL

CARROCEROS

46 nuevos buses para J.J. Olmedo

LOS TIPS

CORTESIA

EL BASTIDOR DEL CHASIS

M

AN Latin America, fabricante de los vehículos comerciales Volkswagen y MAN, pondrá a disposición 46 nuevos autobuses equipados con chasis Volkswagen. Por primera vez los modelos Volksbus 17.210 OD y 17.230 EOD formarán parte de la flota de la Cooperativa urbana José Joaquin de Olmedo. La entrega se realizará a través del importador local de la marca en el país, Intrans.

Además de las nuevas unidades, el paquete negociado por el fabricante de automóviles también incluye un contrato de mantenimiento exclusivo para los autobuses nuevos, capacitaciones especiales para operadores y mecánicos y un área especial, ubicada dentro de la Cooperativa, con el suministro de piezas y accesorios para las nuevas unidades, bajo la responsabilidad del importador.

E

ntre las partes componentes que conforman un vehículo, el bastidor del chasis se asemeja al esqueleto humano y funciona como el más esencial miembro sólido de un vehículo.

Debido a esto, un material con una resistencia a la tensión más duro que los metales ordinarios, es usado para construir el bastidor. La resistencia de este material, así como la forma, son diseñados para combinar bien el tamaño del vehículo o peso bruto vehicular (P.B.V.) y las condiciones de uso.

Considerando o anterior, las alteraciones o modificaciones al chasis que se realicen sin cuidado, causarán concentraciones de esfuerzo (stress) y deformaciones del material, provocando problemas mayores, tales como combamiento o grietas en el bastidor.

Taladrando el bastidor

Taladrar (perforar) el bastidor del chasis afecta grandemente a la resistencia del mismo. Si se realiza un taladramiento incorrecto se dañará seriamente el bastidor y provocará grietas y roturas.

Tanto como sea posible, evite taladrar el bastidor del chasis cuando monte la carrocería del bus. Perfore sólo cuando deba montar un larguero transversal para construir el piso de la carrocería.

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58 HUMOR

Poner los asuntos en orden

Transporte y Logística Hurtado Freire S.A Confianza

Respeto

Compromiso

Responsabilidad

Trabajo en equipo

Cooperación

Puntualidad

Brindamos servicio de calidad en el transporte de carga pesada, cumpliendo con estándares de seguridad. Nuestro enfoque principal es dar soluciones inmediatas a nuestros clientes, de manera eficiente, eficaz y responsable; además, contamos con un parque automotor moderno.

Queremos ser la compañía líder en el transporte de carga, reconocida a nivel nacional e Internacional, estableciendo alianzas estratégicas para satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

Presidente: Sr. Lauro Lozano Vicuña - Gerente: Ing Carlos Hurtado Freire - Secretario: Ing. Edwin Hurtado Freire Dirección Urbanización Quinta Patricia, Mz. G, Villa 4 - Milagro / Telfs.: 042-973-162 / Celular 0997536899 Email: Cia.grupohf@hotmail.com • cahf.27@hotmail.com

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