Revista Buen Viaje ED 100 by Black Box Ecuador

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

20 AÑOS

JUNTOS

100 NÚMEROS IMPRESOS

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · AGOSTO-SEPTIEMBRE · 2012

El NUEVO T460.

Motor Cummins ISL de 350 HP

Suspensión Hendrickson de 46000 lbs

Panel moderno

Asientos confortables

Caja Eaton Fuller de 13 velocidades. Amplia litera (42” modular) Dormitorio Modular Flattop de 42” Retrovisores Sport Electricos

Contenido 5

EDITORIAL Más de un millón de ejemplares editados

6/11 ARTICULO CENTRAL El “puente” BUEN VIAJE está consolidado

Paola Tigreros

Quiteña, cursa el último año de Comunicación Organizacional

ALCANCE NACIONAL Boanerges Coloma el amigo de siempre

ZONA DE DERRUMBE El modelo de gestión

LO LEGAL Tres últimas décadas de la Ley de Tránsita

LO NUESTRO Las grandiosas fiestas de San Pedro y San Pablo

PUENTE ANGOSTO Gremio, híbrido o empresa ¿Qué son los transportistas?

26 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Los municipios deberán asumir competencias 30

CEDA EL PASO Años 80, época de oro en la transportación

34 LO TÉCNICO Tractocamiones evolución tecnológica SIGUENOS EN:

SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

36 SEGUIMIENTO El dinamismo del transporte El Puerto Marítimo y su desarrollo 42 CONDUCTORES Remembranzas de los esmeraldeños 48 NOTICIAS 50 SOBRE LA MARCHA 54 CARROCEROS 57

LA CHICA DE LA PORTADA Paola Tigreros

63 EL TRANSPORTE PRESENTE

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 100 AGOSTO- SEPTIEMBRE 2012

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Más de un millón de ejemplares editados

legar al número 100 y a los 20 años de publicación de la revista BUEN VIAJE es, sin duda, una ocasión para celebrar, sin embargo, no ha sido tarea fácil. BUEN VIAJE se ha ido plasmando en varios lugares, en diferentes épocas y con distintos actores económicos, políticos y sociales. Desde nuestro primer número en la pequeña oficina que teníamos en La Vicentina de Quito, hemos recorrido un largo camino de aprendizaje continuo, de compañerismo y de trabajo en equipo en pro de un objetivo común. Durante estos 20 años nos hemos adentrado en la problemática que enfrentan transportistas, conductores, usuarios, ejecutivos y autoridades del transporte terrestre de nuestro país. Desde aquellas primeras revistas en blanco y negro, impresas en papel periódico con sólo la portada y las páginas centrales a color, tratamos de abrirnos la ruta a lo que somos ahora y nuestras expectativas a futuro. Hemos crecido tanto en número de lectores, como de empresas que reciben BUEN VIAJE y de auspiciantes que ya reconocen que tenemos una propuesta valiosa que ofrecer por nuestra seriedad, objetividad y porque llegamos a todos los rincones de la Patria. Son más de un millón de ejemplares los que han llegado a nuestros lectores y coleccionistas en estos 20 años. Cada uno llevando nuestro mensaje de buenos deseos para el viajero, donde quiera que se encuentre. Congratulaciones a todo el equipo que alguna vez colaboró y al que continúa impulsando cada publicación.

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

FRANCISCO CELI BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO GERARDO FUENTES CARLOS GAMBOA MARISTHER GUEVARA FREDDY MAZA

ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MARLON RUALES ANGEL VINUEZA

MODELO PORTADA PAOLA TIGREROS - QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA MIRIAN VELASTEGUÍ

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca PUYO

Catty Villavicencio QUEVEDO

José Zapata Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial

Fe de erratas: En la página 21 de RB 99, el título dice: 7ma. Copa de Cabezales Movil-Delvac. DEBE DECIR: 7ma. Copa de Cabezales Mobil Delvac. Lamentamos el error involuntario.

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ARTÍCULO CENTRAL

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 Aﾃ前S

ARTÍCULO CENTRAL QUITO

El “puente”

BUEN VIAJE

está consolidado DESPUÉS DE 20 AÑOS DE PERMANENCIA, LA REVISTA BUEN VIAJE SE HA POSICIONADO COMO UN MEDIO DE COMUNICACIÓN MUY RELEVANTE EN EL MUNDO DEL TRANSPORTE. DURANTE TODOS ESTOS AÑOS DE LABOR Y ESFUERZO CONSTANTE, HEMOS LOGRADO CREAR UN PUENTE ENTRE LOS AMIGOS TRANSPORTISTAS Y LAS EMPRESAS QUE LOS PROVEEN.

Esta es la primera revista que se publicó en Junio 1992. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Recorramos a breves razgos la historia de cómo RBV ha sorteado obstáculos, superado crísis hasta consolidarse en lo que hoy en día es. POR MARÍA ESTHER GUEVARA JUNIO 1992, EL NACIMIENTO esde siempre, el transporte ha sido un sector que representa grandes inversiones, crecimiento y estabilidad. Sin embargo, la atención y el reconocimiento que se le hacía en el contexto social era casi nulo; es por eso que Helge Vorbeck le presentó a Maritza Guevara la propuesta de hacer una revista especializada en el área. Inicialmente, la idea fue informar a los transportistas sobre los precios que tienen los productos que utilizan, o ayudarlos a vender sus unidades, así que se planeó hacer una pequeña revista, tipo catálogo, que incluya una sección de clasificados. Seis meses antes de que se produzca el primer número en junio 1992, se realizó una investigación a fondo para obtener información de la ubicación, los intereses, las necesidades y los nombres de las empresas de transporte. Durante esta exploración, Maritza valoró lo extenso del sector y propuso cambiar la idea del catálogo por una revista integrada por artículos de interés; Helge propuso que sea financiada con la publicidad de quienes venden productos para el transporte. El nombre que se eligió fue BUEN VIAJE, frase que significa desearle la mejor de las suertes al transportista en sus continuos viajes, que muchas veces hasta lo alejan de su hogar por largo tiempo. Para finanaciar la Revista se procedió a buscar a los auspiciantes y presentarles la innovadora idea, algunos dudaban y se resistieron, pero otros como General Tire, nuestro primer cliente, creyeron en ella y nos han acompañado desde el primer número. “Mencionar a todos mis queridos auspiciantes y rememorar cómo los conocí, requeriría muchísimas páginas de una inmensa edición, por ello prefiero no hacerlo. Solo quiero afirmar que lo mejor de trabajar en BUEN VIAJE es contar con la amistad de nuestros auspiciantes”, afirma emocionada Maritza. Además de la pequeña cantidad de publicidades vendidas, los tres primeros números se financiaron gracias a un préstamo de Helge Vorbeck, padre. María Mogollón se unió al proceso de conformación de la Revista en el área editorial. Desde un inicio pensó que el nuevo medio informativo debía tener un fondo intelectual que interese al transportista, mediante temas que sean prácticos y útiles. Nos cuenta que al llegar a la revista, al igual que el resto del grupo, desconocía este mundo. Entonces para escribir su primer artículo fue a la Terminal Terrestre “El Cumandá” de Quito, decidida a conversar con los transportistas sobre los problemas que enfrentaban a diario; luego,

9 ARTÍCULO CENTRAL investigó más a fondo las temáticas y redactó un artículo que presentaba causas, consecuencias y opiniones de varios involucrados. Asimismo, diseñar por primera vez la Revista representó un camino lleno de descubrimientos y creatividad. Carla Vorbeck, hermana de Helge, fue quien creó el logo de “Buen Viaje”, y Jonathan Kennedy la diseñó. Finalmente en julio de 1992 nace la primera revista impresa en papel periódico en blanco y negro, con tan solo 18 páginas y una linda portada a colores con una foto tomada en Latacunga. “Empezamos apuntando alto y desde siempre el esfuerzo ha sido muy grande, es así que decidimos imprimir diez mil ejemplares desde la primera edición”, nos dice Helge. Maritza cuenta que repartir esa alta cantidad de revistas se convirtió en un reto grande. El fin era no quedarse con ejemplares guardados en la bodega, entonces recorrió algunas provincias buscando más transportistas, y a cada paso iba descubriendo lo inmenso que es el mundo del transporte terrestre nacional. Al comienzo las etiquetas para los paquetes las escribía Maritza a mano. “Veíamos un sitio donde había carros y ahí entrábamos, no conocíamos a nadie pero nos presentábamos y desde siempre nos recibieron bien”, cuenta María como parte de su experiencia repartiendo la revista y difundiéndola. Inicialmente, quienes recibían la BUEN VIAJE desconfiaban un poco, pero después de comprobar su imparcialidad, su actitud no política y calidad, la recibían con aceptación y alegría. Desde un inicio el plan fue obsequiarla para así llegar a más lectores. Para los siguientes números, el equipo BUEN VIAJE se esforzó por producir una edición atractiva.Ventajosamente, los destinos para el reparto iban incrementándose junto con los auspiciantes y los colaboradores. Rodrigo Moncayo (hijo de María) viajaba a Alóag para entregar la BUEN VIAJE a los camioneros de la zona. Helge también se involucró en el proceso y nos cuenta que en uno de los repartos se robaron una caja de revistas, él espera que quienes se las llevaron hayan contribuido a su distribución. LOS PRIMEROS EVENTOS Pasaron tres años y al estar más en contacto con los transportistas, el grupo pionero notó que para este sector no se organizaba eventos, foros, ni capacitaciones; entonces decidieron realizar el primer foro sobre la concesión de los peajes y pesajes. Maritza nos dice: “fuimos los primeros en crear este tipo de eventos, en el pasado nadie había tenido esta iniciativa y por eso los transportistas se sintieron alagados y dispuestos a apoyar”. María estuvo a cargo de la coordinación, Helge ayudó en la organización y Maritza en las ventas. Los eventos tuvieron gran acogida, gracias al interés de organizaciones como FENACOTIP encabezada por Henry Gorozabel y Marcelo Gavilánez, quienes “nos BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ARTÍCULO CENTRAL

Izq. Jorge Mantilla, Maritza Guevara y María Mogollón, los pioneros que decidieron reunirse para recordar los inicios de la Revista Buen Viaje. Helge Vobeck Mena, el creador de BUEN VIAJE, fue quien consiguió los fondos, dio la idea y guió los primeros años.

Helge Vobeck Mena

abrieron las puertas para entrar al mundo del transporte interprovincial”, recuerda Maritza agradecida. Es así que desde 1995, BUEN VIAJE se ha caracterizado por realizar eventos de alta calidad. Además de popularizar a la revista, los foros fueron una manera de conocer a más colaboradores, entre ellos a Jorge Mantilla. “Son temas que me encantan, el medio es muy serio y me dieron la apertura para poder participar”, dice Jorge, quien se convirtió en el encargado de resolver las cuestiones referentes a temas técnicos: es como nuestra biblioteca de consultas. Gracias al trabajo del equipo, la Revista tuvo un crecimiento acelerado hasta 1999, cuando el país enfrentó una crisis económica fortísima.

Las ediciones 30 , 31 y 32 se publicaron con un lapso de dos años, durante la crisis.

1999- 2000 LA PRUEBA DE FUEGO El fenómeno de El Niño en 1998, la caída de los precios del petróleo y la crisis financiera internacional, además de la baja diversificación de las exportaciones ecuatorianas, desencadenaron una profunda crisis económica, social y política en el Ecuador que llevó a las autoriBUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

10 ARTÍCULO CENTRAL dades a cambiar de la moneda con la cual había funcionado la economía por 116 años, el sucre, a una extrajera: el dólar. Este proceso de cambios representó una baja económica para todos los sectores del país, y el transporte no fue la excepción. En ese año se disuelve la sociedad con Helge, y Maritza se quedó al frente. Por otro lado, algunos auspiciantes quebraron y otros redujeron sus gastos e inversiones principalmente la publicidad. Es por eso que Maritza se ve obligada a esperar para producir el siguiente número y se dedica a actualizar su base de datos. Al conversar con los transportistas se le ocurre la idea de pedirles que le apoyen para sacar la siguiente edición. “Fue una prueba de fuego, era el momento de confirmar si la revista era realmente aceptada por los transportistas”, afirma Maritza recordando con mucha emoción aquella época. Después de seis meses de conversaciones con todos los transportistas del país, sale la BUEN VIAJE 31 con cientos de pequeños espacios pagados por las empresas de transporte de todo el país. Esta revista fue la constancia del apoyo y confianza del transporte hacia BUENVIAJE. Guardamos inmensa gratitud a los amigos que respondieron a nuestro llamado. “A diario yo veía en las noticias las listas

de las miles de empresas que quebraban, pero afortunadamente nosotros nos mantuvimos. ¡En plena crisis sacamos una publicación!”, comenta Maritza al sostener con afecto las BUEN VIAJE 31, de octubre 1999; y la 32, de septiembre 2000. Nos cuenta que esa época fortaleció el carácter, estrechó lazos de amistad con el transporte y con los auspiciantes que, pese al descalabro que vivieron, continuaron apoyándola. “Lo principal era publicar la revista aunque sea atrasada”, recuerda. El haber sobrevivido a una época tan dura permitió reforzar la confianza, y continuar con más aplomo hacia el futuro. LA INSTITUCIONALIZACIÓN A finales del 2000 renace BUEN VIAJE, hecho que significó continuar con más ánimo y energía, ya que se había confirmado que era bien recibida y esperada. Gracias a ello no fue difícil restablecer la conexión con los auspiciantes antiguos y crear una relación con los nuevos. Adicionalmente, surgió un nuevo auspiciante: el mismo transportista, que también quería estar presente y darse a conocer a nivel nacional. A partir de ese renacimiento, hemos trabajado duro para que nuestros auspiciantes continúen confiando en nosotros. Ellos son el

QUITO

de la Revista

BUEN VIAJE CON EL NÚMERO 100 SE CUMPLEN 20 AÑOS DE ININTERRUMPIDA PUBLICACIÓN. SON DOS NÚMEROS CABALÍSTICOS QUE DEMUESTRAN MUCHO TRABAJO Y LA CAPACIDAD DE ACOMPAÑAR A UN SECTOR CON HONESTIDAD Y SIN DESCANSO.

Hemos llegado al número 100, ahora debemos redoblar esfuerzos para mantenernos vigentes. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

empuje que permite a BUEN VIAJE circular cada dos meses, sin fallar y con constante mejoría en su calidad. Durante este tiempo, la relación con nuestros anunciantes se ha estrechado aún más, y nos hemos convertido en parte de su equipo de mercadeo y estrategia de ventas. Por otro lado, los amigos transportistas continuaron aumentando y estrechando sus lazos con nosotros, llevándole a BUEN VIAJE a constituirse en el medio de comunicación más aceptado por su gremio. Gracias al interés por su lectura, a la acogida y cariño, nuestros auspiciantes la prefieren para promocionar sus productos. Estos primeros 20 años no son el fin, por el contrario, son el anuncio de renovados esfuerzos y alegría, para seguir cumpliendo las exigencias del mercado y de la modernidad. Tenemos muchas expectativas en el futuro de BUEN VIAJE y lo esperamos con emoción y confianza. Queremos agradecer a quienes nos han acompañado en todo el trayecto. Gracias empresas auspiciantes, gracias amigos del transporte, gracias periodistas, y más gracias a todo nuestro equipo de trabajo. Les invitamos a continuar con nosotros por este camino, que aunque ya lo conocemos muy bien, promete estar lleno de sorpresas.

11 ARTÍCULO CENTRAL

POR JORGE MANTILLA sí es, para las revistas en general en el Ecuador mantenerse en el tiempo es la excepción. La norma es que las publicaciones no superen el número tres. Tan importante es esta aseveración que otra revista con otros intereses, se publicó empezando por el número tres, porque ese era el número máximo de ediciones alcanzado por las revistas de esa época. Esta situación no ha cambiado mucho con el tiempo. Hasta ahora, es un logro muy especial conseguir, no solamente superar el número tres, sino seguir 20 largos años con vida y alcanzar el número 100, siendo el producto final cada vez mejor. La revista BUEN VIAJE nace con el firme propósito de acompañar al sector del transporte, no solamente reportando lo sucedido, sino también permitiendo que todos los actores se puedan expresar de manera libre. Tal vez, esta es una de las razones que explican su inusitado, pero bien merecido éxito. Desde el primer número la Revista se comprometió a resaltar la importancia del transporte en el desarrollo de la economía del país. Los problemas del transporte no han cambiado mucho en el tiempo. Hace veinte años, al igual que ahora, la principal preocupación de los operadores de la transportación, tanto de carga como de pasajeros, era la rentabilidad del sector. ¿Está el transporte en quiebra? Era el título de un artículo de hace 20 años. Dos dirigentes de la época: Henry Gorozabel y Nélson Chávez, se preguntaban sobre la posibilidad de avanzar si no se vislumbran posibilidades de rentabilidad. Esa pregunta se sigue haciendo en nuestros días, solamente que ahora las autoridades no se limitan a reconocer el problema, sino que han puesto en duda el modelo de gestión imperante en el sector, este es un tema que seguirá siendo de interés para todos y en especial para BUEN VIAJE. Cabe anotar que la Revista en su segundo número ya estaba permitiendo que los actores del sector se expresen respecto de tan importante tema. RESCATANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE Desde sus primeras ediciones hasta ahora, este medio ha buscado resaltar el trabajo de aquellas personas que iniciaron las actividades del sector con la intensión de ir armando, poco a poco, la historia del transporte ecuatoriano gracias al testimonio de aquellos que fundaron y convirtieron al sector en lo que ahora es. Las vidas de estos fundadores han sido descritas a partir de la edición Nr. 5, demostrando

que la actividad no solamente es beneficiosa porque así lo puedan afirmar, sino que fue necesario mucho esfuerzo, capacidad de sacrificio y trabajo para llegar a lo que ahora podemos observar. Siempre ha sido reconfortante acercarse y conocer los logros de estos pioneros. BIEN INFORMADOS BUEN VIAJE es técnica y especializada. La política jamás ha sido uno de sus temas, ni lo será. Sin embargo, las acciones políticas tienen evidentes efectos sobre el sector. Así que las elecciones presidenciales constituyen un evento que no ha escapado del ojo de este medio escrito. En cada elección y para una mejor información de sus lectores, ha presentado un informe sobre los candidatos y sus planes. “Hacia la Presidencia”, se llamaba el artículo correspondiente en ese ahora lejano 1996. A manera de broma, una vez realizadas esas elecciones, la revista publicó una “carta astral” del triunfador: Abdalá Bucaram. Para la anécdota, cabe anotar que la encargada de elaborar la mencionada carta, pronosticó que el señor “se tropezaría en sus errores con fatales consecuencias”. Más allá de la broma, parece que la señora si tenía capacidades esotéricas. EL HUMOR Y LO SOCIAL Las bromas siempre han formado parte de la revista. Es correcto aplicar la seriedad y técnica en los artículos, pero el buen humor también es necesario y lo acompaña desde sus inicios. Así también, el aspecto social nunca fue olvidado y relegado. Resultaría cansino repetir los innumerables artículos que, desde casi el principio, en el lejano número 4 hasta los más recientes, se han preocupado por la situación social de los actores del sector, en especial los que más participan: los conductores. Se han visibilizado sus problemas y afanes, así como también sus triunfos. LA INDUSTRIA CARROCERA Pero, la transportación no son solamente usuarios y proveedores del servicio, tanto en carga como pasajeros. También existen otros actores y muy importantes. Ese es el caso de la industria que provee carrocerías y furgones; los carroceros. BUEN VIAJE también se ha preocupado de ellos. Reiterativamente ha reportado sobre sus problemas y desarrollos y la impor-

tancia que tienen en el sector y para la economía nacional. En los primeros números se analizaba su desarrollo inicial. Hoy, en los números más recientes, se ha podido demostrar cuántos y cuan grandes han sido los avances logrados por ese importante sector industrial comprometido con el país y que ha abierto fuentes de trabajo en todas las provincias. Otro tema permanente ha sido el transporte público de pasajeros considerado en todos sus aspectos. Resulta pionero el artículo sobre el transporte público de Quito y Guayaquil, publicado en el número 25, fue uno de los primeros que asumía un tema tan importante como la seguridad del servicio, sus componentes y demás consideraciones que se ha analizado constantemente. Son tantos y tan amplios los informes al respecto que no se puede mencionar a todos. Sin embargo, si se puede afirmar que ha sido la seguridad en el transporte público una de las transversales que cruzan a todas y cada una de las publicaciones de la BUEN VIAJE, sin dejar de lado la necesidad de que exista personal tecnificado y conocedor de la actividad para que su desempeño sea el adecuado. LO TÉCNICO, LAS AUTORIDADES Y LA PORTADA Por supuesto, la técnica también ha estado constantemente presente en las publicaciones. Al parecer, fue uno de los primeros órganos que resaltó el tema de la calidad de los combustibles. Asunto que fue constantemente analizado y criticado. Es interesante anotar que la Revista siempre tuvo la razón; actualmente, el mismo Presidente de la República reconoce públicamente el problema de los combustibles, en especial el diesel que es el que interesa al sector. Un triunfo que merece anotarse BUEN VIAJE. También se ha considerado constantemente a las autoridades del sector. Se ha acompañado al desarrollo de la institucionalidad, felicitando las buenas actuaciones pero, así también, manteniendo la capacidad de crítica para aquellas actitudes que se han considerado menos acertadas. Son múltiples los artículos y entrevistas con los representantes de turno. Siempre considerando que el bien común es el que debe primar en las actuaciones de la autoridad. Para cerrar con una sonrisa, la vigencia de la portada, presentando una linda modelo diferente en cada edición, ha sido aceptada universalmente, y seguramente igual de felicitada. Parabienes a BUEN VIAJE por demostrar no solamente solvencia, técnica y capacidad, sino también muy buen gusto. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ALCANCE NACIONAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre mis horizontes. En nuestra zona la BUEN VIAJE es muy buscada. Algunos medios inclusive la utilizan para sus programas, tal es el caso de la Radio Zaracay con el programa “Puntual” de William Ramírez, quien suele ofrecer ejemplares a los transportistas que pasen reclamándola; en poquísimo tiempo se agotan.También el Canal 5 y 34 nos dan amplia apertura. Muchos medios nos invitan, especialmente a los noticieros, para difundir temas exclusivos para el transporte.Todos los amigos del transporte de la Zona Central escuchan que salió Buen Viaje y están atentos esperándola. Así que, al igual que el pan caliente, se acaba rapidito. Hay gente que conoce nuestra oficina y pasan visitándonos pidiendo su ejemplar. Algunos la buscan para que sus hijos que estudian en los colegios técnicos industriales consulten algún tema; por ejemplo, lo relativo a la industria carrocera o los artículos técnicos. Ese es un buen aporte de BUEN VIAJE a la comunidad.

Boanerges Coloma tiene los 100 ejemplares de BUEN VIAJE, los conoce “al dedillo”.

Boanerges Coloma el amigo de siempre

“CADA VEZ QUE LLEGA UNA NUEVA BUEN VIAJE, LA LEO ÍNTEGRA HASTA LA MADRUGADA, Y ME PREPARO PARA RECORRER LAS RADIODIFUSORAS, LOS CANALES DE TV Y A DONDE ME SOLICITEN, COMUNICANDO SU CONTENIDO”

POR MARITZA GUEVARA ecuerdo 1993, cuando encontré los tres primeros números de BUEN VIAJE en Fenacotip de Quito. En ese tiempo era gerente de la Coop. Reina de las Mercedes y acudía a las sesiones en el tiempo de Henry Gorozabel, Marcelo Gavilanez, el Econ. Humberto Jácome, Susana Remache y Rosita. Siempre me ha interesado la comunicación, quise saber cómo obtener más ejemplares y decidí buscarlos. En Fenacotip me presentaron a doñaMaritza y así empezó mi relación con ustedes que continua hasta hoy. Me involucré en el transporte desde cuando tenía 12 años, siempre me ha gustado ese mundo y encontré en la Revista el campo ideal para conocer más y ampliar BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

“Pienso que no hay meta trazada que no se cumpla, solo es cuestión de constancia y esfuerzo”

MULTIFUNCIONAL Coloma, además de comunicar, entrevista, hace de vendedor, asesora al transporte y hasta toma fotografías.“Mas que un hobbie, la fotografía es mi pasión, mi colección es amplísima”. Su mentalidad es progresista:“me gusta el cambio, lo nuevo y seguir avanzando. Pienso que no hay meta trazada que no se cumpla, solo es cuestión de constancia y esfuerzo”. Trabaja de lunes a domingo, desde las 5:30 hasta las 23:00. Temprano acude a su oficina, planifica, atiende tramites y asesora gratuitamente a quienes deseen conocer sobre el tema que domina: el transporte. Cuando la BUEN VIAJE sale a circulación, hace un paréntesis para atenderla como se merece, agregándole su buen carácter y don de gentes que le ha permitido hacer miles de amigos y, aunque ha tenido motivos muy fuertes para decaerse, siempre a salido adelante y le alcanza su optimismo para contagiarnos cuando más lo necesitamos.

Boanerges Coloma junto a William Ramírez de la Radio Zaracay.

14 ALCANCE NACIONAL

Los coleccionistas

Édison Villagómez Presidente de la Coop. Reina de las Mercedes de Santo Domingo, le gusta coleccionar BUEN VIAJE.

Eduardo Montero Gerente de Cooperativa Ruta 23, colecciona edición tras edición a BUEN VIAJE.

POR: BOANERGES COLOMA LUCIO duardo Montero Pinos, gerente de la Coop. de Pasajeros Interprovincial Ruta 23, de la Provincia Tsáchila, cuenta que al tener conocimiento que existía un medio de comunicación al servicio del transporte, una de sus metas fue buscar la forma de coleccionarla. Asegura que BUEN VIAJE es una de sus fuentes de conocimiento del acontecer del transporte nacional:“tanto por los artículos técnicos como por los anuncios de los auspiciantes que nos ponen al tanto de las innovaciones técnicas del mercado. Mi sincera felicitación a los personeros de BUEN VIAJE, por la dedicación y entrega para buscar la noticia en la fuente de origen, con el fin de informarnos sobre el acontecer del transporte en el país”.

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ira en el porvenir a su empresa grande, gracias a la modernización de la flota vehicular, pues son los pioneros en cambios estructurales de servicio al usuario. Nos comenta que RBV ha sido una guía, “para conocer los cambios relativos a marcas de vehículos, carrocerías, tipos de asiento, información útil para equipar una unidad con seguridad, confort y dar un servicio de primer orden al usuario de las provincias de Pichincha, Imbabura, Esmeraldas,Tsáchila. Mi felicitación a todos los personeros de RBV porque nos envian el acontecer nacional del transporte. Sigan adelante con constancia, perseverancia, pues son pioneros de la comunicación en nuestra rama”.

Raddy Giler Pertenece a la Cooperativa Citar de Quevedo. Jamás se pierde una revista BUEN VIAJE.

“T

rabajo en Citar desde hace 31 años y desde que salió BUEN VIAJE, la he coleccionado porque es una revista muy linda. Me gusta mucho por las instrucciones que trae para que las personas conozcan lo que es el transporte.Yo siempre les indico a los señores socios cuando encuentro anécdotas o consejitos útiles. Le he seguido la pista desde el inicio y por ello veo que los cambios que ha tenido han sido para mejorar. Hoy está muy bonita y el material que nos entrega es actual y de buena calidad, los felicito.

ZONA DE DERRUMBE

El transporte terrestre es el más utilizado por los ecuatorianos, ya sea para carga o para personas. (Foto de antaño de Cooperativa Del Pacífico - Esmeraldas).

QUITO

El modelo de gestión

EL TRANSPORTE EN EL ECUADOR HA TENIDO UNA FORMA DE ORGANIZACIÓN Y TRABAJO, O “MODELO DE GESTIÓN” MUY PARTICULAR.

POR ING. JORGE MANTILLA e denomina “modelo de gestión” a la forma en que funciona una actividad. Esto es independiente a que la actividad sea con fines de lucro o sin ellos. Sin embargo, generalmente se utiliza el término para las actividades que deben generar réditos. El transporte privado en el Ecuador ha tenido una forma de organización y trabajo, o “modelo de gestión” muy particular, que ha funcionado sin cambios a lo largo del tiempo. Esta forma de hacer su negocio de los transportistas ecuatorianos, se ha basado en un concepto altamente individualista. Generalmente se trata de dueños de unidades de transporte que se asocian para conformar un grupo de interés con un solo vocero. Las unidades corresponden a la especialidad del grupo, ya sean autobuses, camiones, taxis o cualquier otra modalidad. Lo importante es que, en ningún caso, los agremiados pierdan la propiedad de su BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

unidad. El vocero, por lo general con la denominación de“gerente”, solamente es eso: un vocero autorizado que debe actuar en defensa de los intereses de los asociados frente a las autoridades, la prensa o el público en general. En términos empresariales modernos se lo denominaría: “Director de Relaciones Interinstitucionales”. La estructura legal generalmente adoptada es la de la cooperativa. Pero no una cooperativa cualquiera, sino una de“caja simple”, interesante invento legal ecuatoriano que garantiza la propiedad individual de las unidades de transporte así como el usufructo personalizado de lo generado por cada unidad. También se encuentran algunas asociaciones agrupadas como “compañías”, pero las acciones son las unidades de transporte y por lo tanto la compañía no posee ni un solo vehículo, que es de propiedad, gestión y usufructo de cada “accionista”. El hecho que este modelo de gestión se haya mantenido en el tiempo, y hasta haya genera-

Caja simple o caja común es la cuestión que debe resolver el transporte nacional a corto plazo, con el fin de mejorar su organización. do riqueza, es un claro indicador de que estaba acorde con las exigencias de la sociedad y el marco legal vigentes. Sin embargo, las sociedades son muy dinámicas y las situaciones cambian. Hay momentos en que estos cambios son más profundos y rápidos que en otras ocasiones. El actual momento del Ecuador es uno de esos. La movilidad de los ecuatorianos ha crecido de forma geométrica, esto quiere decir que se utilizan muchos más vehículos particulares y unidades de transporte que han copado las vías. Así también, la sociedad ya no asume sin protestas que una sola persona,“en legítimo uso de su derecho constitucional al trabajo”, haya ocasionado la muerte de 29 inocentes personas y tranquilamente se haya fugado. Las autoridades ante la protesta social, se ven obligadas a actuar y esto afecta directamente al modelo de gestión actual. En la actividad del transporte lo fundamental son el medio de transporte y su conductor. Lo demás son accesorios, talvez muy importantes, pero accesorios al fin y al cabo. Hay que cuidar de la unidad de transporte, darle adecuado mantenimiento. Hay que preocuparse por el conductor, que tenga la suficiente consciencia de su responsabilidad y cuente con la habilidad y destreza necesarias para conducir a esas complicadas máquinas. Habilidades y destrezas que sola y únicamente se aprenden con la práctica. ¿Acaso existe una escuela de conductores sportman que solamente tenga aulas de clase? No, todas deben contar con automóviles en donde los futuros conductores aprenden a conducir. ¿Dónde están esos camiones y grandes buses en los cuales los futuros choferes profesionales aprenden a conducirlos? Interesante pregunta para las autoridades. El caso es que las nuevas empresas de transporte deben ser las dueñas de las unidades. Solamente así se garantiza que el gerente, con todas las atribuciones de uno verdadero, pueda establecer esquemas y cronogramas de mantenimiento de las unidades, controlando su capacidad de funcionar sin sorpresas y contratar a los conductores, así como despedirlos si dan síntomas de no tener las destrezas necesarias o simplemente no ser responsables. Si a esto se lo denomina “Caja Común” o cualquier otro nombre, es lo de menos. Lo importante es que funcione como una empresa de verdad y sea administrada como tal. Es decir, que se aplique un nuevo modelo gestión en el transporte ecuatoriano.

17 ZONA DE DERRUMBE

CUENCA

La Caja Común es un éxito en Cuenca

POR MARÍA MOGOLLÓN l Ing. Iván Quishpe Carpio, presidente de la Cámara de Transporte Urbano de Cuenca, nos aclara aspectos importantes sobre la implementación de la Caja Común en el transporte urbano de Cuenca. ¿Cómo se inició la Caja Común en Cuenca? Las siete operadoras existentes son compañías de transporte, esto fue una exigencia municipal. Como tal, hemos implementado el sistema de Caja Común desde diciembre de 2008 y con el de recaudo automático. ¿Fue fácil implementar la Caja Común? Fue un largo proceso, en virtud de que los socios aspiraban a que los ingresos sean repartidos de forma igualitaria y no proporcional. Debo aclarar que repartimos los ingresos de manera igual a todos, pero para ello tuvimos que nivelar capitales. Para lograrlo, primero hubo un proceso en el aspecto societario, luego se contrató a la Universidad Politécnica para que evalúe los vehículos y, con esa base se elaboró un cuadro de valores de los automotores. Era necesario nivelar los capitales, para ello se propuso dos alternativas: la una igualarnos hacia el techo y tener unidades nuevas; la otra, era hacia abajo, lo cual no convenía. Entonces se optó por sacar un término medio; todos los compañeros que tenían los buses sobre el valor promedio debían retirar el exceso y los que estaban por debajo de la media tuvieron que poner dinero para igualarse. ¿Cómo se equipararon los valores? Se reunió el dinero de los compañeros que tenían buses por debajo de la media y ese capital fue entregado a los que tenían los buses sobre la media. De esta forma, todos los socios comenzamos a participar con igual capital, igual inversión y en función de ello, los ingresos que provienen del recaudo son repartidos entre todos con el mismo valor. ¿Han aceptado los socios? Muchos de los compañeros no creían en el sistema, pero poco a poco fueron aceptando el modelo, aunque hay algunos que todavía se resisten, otros vendieron sus unidades.Tenemos una Caja Común por cada empresa, la aspiración es tener una Caja Común única para todas las empresas. ¿Es posible? Estamos en reuniones para llegar a un acuerdo que nos permita manejar una Caja Única. Hay aspectos técnicos cooperativos que los estamos ajustando y esperamos que en los próximos días lleguemos a acuerdos para manejar una Caja Común.

Ing. Iván Quishpi, presidente de la Cámara de Transporte Urbano de Cuenca.

Centro de control de operaciones

El Consorcio SIR Cuenca

Las tarjetas se cargan y consultan aqui.

¿Cómo se manejan los costos de operación? En cada empresa, de lo que producen las unidades, se retiene un valor semanal para cubrir los costos de operación de la flota: llantas, repuestos, reparaciones, mantenimiento, combustible. El saldo de los ingresos menos los gastos, se deposita en la cuenta de cada uno de los socios. ¿El manejo de la unidad ya no es individual? Se ha entregado a los compañeros para que la mantengan operando, pero la flota no es del socio, es de la compañía. En caso que uno de los compañeros decida vender sus derechos, no vende el bus, sino se hace un trámite de transferencia de acciones. ¿Cómo cubren los costos administrativos? Se descuenta semanalmente de los ingresos que produce cada bus. La unidad es entregada a cada socio con un contrato para que la mantenga trabajando el mayor tiempo posible y así evitar tiempos ociosos ¿Cuál es la diferencia entre la caja societaria y la caja individual? Entendemos que la Caja Común debe recibir todos los ingresos, deducir los gastos y costos de operación y, el excedente repartirlo entre los asociados. Pero la Ley de Cooperativas establece diferentes tipos de Caja Común: de propietarios e individual. En la Caja Común de propietarios, los vehículos son transferidos a las cooperativas y los socios pasan a ser empleados de las empresas. En la Caja Común individual, cada socio mantiene la propiedad de su vehículo, trabaja para hacerlo producir, cubre los costos de operación y es suyo el ingreso que produce la unidad. ¿Algún inconveniente? El principal se originó con una ordenanza municipal que faculta a los pasajeros a cancelar la tarifa con monedas de hasta un dólar y el conductor tiene que dar el vuelto, a pesar de que hemos implementado un sistema de recaudo con tarjeta prepago, el cual permite fluidez. Lo ordenado por el Cabildo, por una parte, ocasiona congestión y lentitud y, por otra, las pérdidas por evasión son cuantiosas. A esto se suma que los monederos están descalibrados y los usuarios colocan cualquier tipo de moneda metálica y perjudican al transportista. ¿Quién tiene la responsabilidad de ese equipo? Los equipos están a cargo del Consorcio SIR Cuenca conformado por las siete compañías de transporte, más el inversionista coreano. Pero el tema no pasa por el mantenimiento de los equipos, sino por la diversidad de monedas que existen en el país, que hace que los sensores de reconocimiento de monedas se descalibren y hasta se dañen BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

18 ZONA DE DERRUMBE

CUENCA

Apreciaciones en el sitio mismo

POR MARITZA GUEVARA l sistema de recaudo nos ha ayudado a mejorar administrativa y operativamente. Por ejemplo, compramos productos al por mayor con precios más cómodos, con lo cual hemos bajado los costos operativos. Ese ha sido un primer logro alcanzado con la Caja Común. Además, ahora los compañeros saben que tienen acciones en la empresa y no la unidad como tal. Esto permite administrar la flota buscando lo óptimo para mejorar la operación y gastar menos con las mismas unidades. Comparación del recaudo: antes y después Ahora el socio está más tranquilo, ya no tiene que pelear con el compañero para tener más ingresos recogiendo un pasajero extra,

Milton Wilches, presidente de la Compañía Cuencana de Transporte Urbano

porque el dinero recaudado es repartido de manera equitativa entre todos los socios. Hemos mejorado el servicio para la gente, dándole calidad. Con el cambio de sistema, si el carro se daña o se accidenta, el socio no pierde, pues el resto de vehículos lo cubren. Claro que persiste la nostalgia en algunos compañeros que aun se identifican con su unidad y opinan o solicitan algo especial para su carro; sin embargo, vamos avanzado, muchos ya han aceptando el sistema actual. No niego que hemos sufrido hasta encontrar el mejor recaudo de los pasajes. El problema ha sido que el momento de ingresar al sistema, obviamente, el costo de implemen-

tarlo y mantenerlo es alto y hay que pagarlo, por lo que los ingresos disminuyeron. Control de pérdidas y robos Si conseguimos establecer un sistema óptimo de recaudo, lo lograremos. Aun tenemos algunas deficiencias que no nos permiten lograr a ese fin. Aun hay fraudes y pérdidas debido a que estamos obligados a manejar monedas. Poco a poco el Gobierno local ha comprendido que no es lo adecuado, y estamos seguros que a corto plazo lograremos utilizar solo tarjetas electrónicas, así se solucionará la mayor parte de los problemas.

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BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Recordemos

LO LEGAL

Como ha cambiado y se ha modifocado la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre durante estos últimos 20 años.

SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS

Tres últimas décadas de la Ley de Tránsito BREVE HISTORIA DE SU ORIGEN Y ANÁLISIS COMPARATIVO

POR DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMANÍ* a historia que encontramos, sobre la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, data de 1945, gracias a las gestiones visionarias del Dr. Carlos Julio Arosemena Tola, fundador del Comité Ejecutivo de Vialidad, institución que durante años, se encargó de ejecutar y mantener todo el sistema vial de la provincia del Guayas. Fue el antecedente que sirvió para que el 29 de enero de 1948, se creara la Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas, mediante decreto Ley de Emergencia No. 140, el mismo que fue publicado en el Registro Oficial 112, del 30 de enero del mismo año, cuando ejercía las funciones de Presidente de la República del Ecuador el Dr. Arosemena Tola. Desde el momento de su creación, la institución rectora del tránsito ha respondido a las inquietudes y requerimientos puestos de manifiesto por los representantes del comercio, la industria, la banca, la agricultura, movimientos cívicos y, en general, toda la colectividad. OBJETIVO PRINCIPAL El objetivo principal de la ley de Tránsito y Transporte Terrestres, es garantizar el derecho a la vida del ser humano, procurando evitar que se produzcan hechos lamentables en las vías urbanas y rurales.

· · · · ·

OBJETIVOS SECUNDARIOS Capacitar al elemento humano, elevando el nivel de vida a través de una agresiva campaña de Educación Vial. Detectar las infracciones que cometen los choferes de los vehículos privados y públicos, procurando el procesamiento y sanción a los responsables. Organizar y supervisar los operativos de carreteras, en especial los fines de semana y feriados. Control vial de los eventos a los que el público asiste masivamente, tales como: partidos de fútbol, competencias pedestres, competencias ciclísticas, carreras automovilísticas, mitin político, etc. Coordinar la atención inmediata de los heridos en los accidentes de tránsito.

Caricaturas: Guido Chaves BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Análisis de la últimas Leyes de Tránsito La ley es la manifestación de la voluntad consciente del hombre, está sujeta a una serie de contingencias del momento, al desarrollo socio-económico, a la ideología política, a la idiosincrasia de la clase dominante actuarial, y a muchos otros factores que modelan y maquillan el contexto de las normas.

21 LO LEGAL En las tres últimas décadas, se ha dictado las últimas tres leyes de tránsito, a saber: el 10 de abril de 1981; el 2 de agosto de 1996; y, el 7 de agosto 2008, ésta última, está en vigencia, en los actuales momentos. Las leyes son cambiantes, dinámicas, y de aplicación obligatoria, pero en medio de esta liberalidad que tiene el legislador para reformar las leyes, siempre me he preguntado si tiene alguna responsabilidad ulterior, cuando una ley resultara perjudicial, atentatoria, engañosa o desproporcionada, y en muchas ocasiones hasta injusta.Todos coincidirán que jamás encontrarán una sanción al legislador que haya emitido una norma errada o equivocada. Analicemos entonces: ¿por qué siempre encontramos en cada una de las leyes, las famosas reformas? y, en muchas ocasiones hasta tienen dedicatoria, de ahí el aforismo:“hecha la ley, hecha la trampa”. De lo dicho, vale indicar que de las tres leyes antes mencionadas, no se ha logrado homologar ni siquiera en el titulo de la misma, ya que las dos primeras se llaman “Ley de Tránsito y Transporte Terrestres”, mientras que en la última se encuentra una denominación más extensa: “Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial”. Sinceramente no entiendo por qué, se le agrega el tema de la seguridad vial, si al revisar la ley del primero al último artículo, no se encuentra una sola disposición que se refiera a la seguridad vial, únicamente encontramos a las autoridades encargadas de la seguridad vial. En mi opinión, el título de la Ley debe ser consecuente con su contenido, porque no es cuestión de ubicar un título armónico y melodioso, para que sea importante. De ahí que siempre se ha criticado que en Ecuador, tenemos tantas leyes inaplicables, que lo único que hacen es engordar inútilmente la lista de leyes y cuyo contenido se convierte en letra muerta. Organismos de control En cuanto a este tema propuesto en las leyes antes indicadas, vale refrescar la mente: entre 1981 y 1996, teníamos el Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres, entidad de derecho público, adscrita al Ministerio de Gobierno, con radio de acción a nivel nacional; luego se encontraban las jefaturas provinciales. El Consejo Nacional estaba integrado por los Ministros de Gobierno y de Obras Públicas, el Comandante General de la Policía Nacional, el Director Nacional de Tránsito, el Secretario General de la Federación Nacional de Choferes Profesionales del Ecuador, un representante de las Fuerzas Armadas, un representante de los transportistas, dos representantes de la ciudadanía y un representante del Automóvil Club del Ecuador (Aneta). En la ley emitida en el 2008, el organismo máximo rector del transporte, está integrado por dos: El Ministro del Transporte, y la Comi-

Entre 1981 y 1996 teníamos el CNT y la DNT

sión Nacional del Transporte Terrestre,Tránsito y Seguridad Vial, que a su vez, está integrado por: el Ministro del sector, un representante del Presidente de la República, un representante por los Consejos Provinciales del Ecuador, un representante de las Municipalidades a nivel nacional, y, el Comandante de la Policía Nacional. Directorio que según la Ley tiene 24 atribuciones y deberes, dentro del ámbito del transporte. Además, las dos Leyes de Tránsito anteriores, fueron cuerpos normativos ordinarios, según se podía entender e interpretar; no así la última promulgada en el 2008, que el mismo legislador le ha dado la categoría de Ley Orgánica. ¿Por qué esta denominación?, simple y llanamente porque se considera que las leyes orgánicas, contienen y regulan garantías que atañe a los derechos humanos; por lo tanto, dichas disposiciones de acuerdo a la doctrina y jurisprudencia, prevalecen sobre las leyes ordinarias. Multas, daños y perjuicios, penas perdidas de puntos... se contemplan en la Ley

De tal manera, que solo se podrá apartar de dichas normas, única y exclusivamente en ausencia o falta de normas aplicables en ciertos casos; es decir, cuando se presente el caso de anomía legal. A lo largo de las tres leyes en mención, las infracciones de tránsito, han estado clasificados como “Delitos y Contravenciones”, en las legislaciones anteriores, las dos infracciones eran sancionados por el juez de tránsito, mientras que en la actual ley los Delitos son procesados por el juez de tránsito, en base a la investigación y dictamen fiscal acusatorio; en tanto que las contravenciones deberán ser procesadas ante el juez de contravenciones de tránsito. Esto da la medida de que el tema de tránsito es un campo sumamente amplio y que está en camino la implementación de estructuras políticas, administrativas y judiciales propias. Todos los delitos de tránsito son de carácter culposo, en contados casos puede haber delitos penales dolosos de tránsito, siempre que partiendo de las pruebas se establezca de manera clara y categórica que el delito fuere deseado, planificado y ejecutado con el firme propósito de causar daño a las personas o la propiedad; de ser así, se ordenará que el trámite continúe ante la justicia ordinaria penal; caso contrario, es facultad privativa conocer y sancionar por parte del juez de tránsito. En las dos leyes anteriores, las penas eran más humanas y menos severas, se sancionaba con prisión y multa y, en el peor de los casos, con una sola de ellas. En la ley actual; es decir, en la ley dictada en el 2008, estas penas se han endurecido a través de la acumulación de penas, vale decir que existen penas privativas de la libertad (prisión), medidas precautelatorias reales (prohibición de enajenar), multas, daños y perjuicios, suspensión o revocatoria de la licencia de conducir vehículos, rebaja de puntos de la licencia de conducción. Todas estas penas pueden ser impuestas al mismo tiempo. La efectividad de las leyes, no está en la agravación de las penas, sino en la educación, capacitación y concientización de los choferes, procurando la aplicación diaria de las normas de tránsito. *ABOGADO TEL. 2762 387 • cel. 097097908

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

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LO NUESTRO LOS ARENALES, MANABÍ

Las grandiosas fiestas de

San Pedro y San Pablo

Der. Mary Loor junto a Fabián Aragundi

LA CELEBRACIÓN NACIÓ EN EL SIGLO XIX EN MONTECRISTI, CUANDO LOS INDÍGENAS FESTEJABAN A LOS DIOSES EN LOS DÍAS QUE HABÍA EL SOL MÁS BRILLANTE Y LA COSECHA ERA ABUNDANTE (JUNIO Y JULIO), LA ÉPOCA DEL AÑO DE MÁS FESTEJO.

POR MARITZA GUEVARA ara combinar tradiciones indígenas con las celebraciones de los blancos, se acordó dedicarlas a San Pedro y San Pablo. Asimismo, que la primera etapa de las fiestas: la de San Pedro, sería presidida por los blancos; y la segunda etapa, de San Pablo, la presidirían los negros. La fiesta se hizo tan popular que no solo se quedó en Montecristi, sino que se extendió por toda Manabí para convertirse en un atractivo turístico, que invita no solo a personas de la provincia sino de todo el país y hasta del extranjero, a que se movilicen para participar. ELEMENTOS DE LA FIESTA La culebra: en Manabí existe gran cantidad de serpientes, aunque no son venenosas, asustan a la población, es por eso que los negros de Montecristi designaron a San Pablo como su protector domador de serpientes. Castigos: para la realización de la fiesta se necesita la participación y auspicio de las personas del pueblo, entonces si alguien se negara a ello, su castigo será encontrarse con una serpiente.

BUEN BUENVIAJE VIAJE//AGOSTO-SEPTIEMBRE AGOSTO-SEPTIEMBRE2012 2012//20 20AÑOS AÑOS

Ejército: solamente lo posee el gobierno de los negros, su misión es mantener la disciplina y debe entregar una ofrenda a los apóstoles durante una de las tantas misas que se celebran. Organización: para que se lleve a cabo la celebración se necesita la participación de cuatro gobiernos: el de San Pablo, el de San Pedro, el de los Negros y el de Blancos. Estos gobiernos están en el comité organizador. El período de mandato es de un año calendario. La bandera: es el símbolo de la fiesta, mandada a confeccionar especialmente para la ocasión. En el gobierno de San Pablo, la bandera tiene una Biblia, espada y culebra; en el de San Pedro, tiene la llave del cielo. La bandera es muy preciada, el abanderado no la puede dejar sola ni un solo momento, puesto que si se perdiera, sobrevendrían graves consecuencias, como que su gobierno sea destituido. Para la comunicación entre los gobiernos durante la fiesta, utilizan notas que son enviadas con mensajeros, no pueden conversar directamente. EL FESTEJO Cuatro días antes del inicio de las fiestas, los cuatro gobiernos recorren el poblado para anunciar la proximidad de la celebración. Este acto es conocido como la entrada. En el reco-

Los presidentes de los cuatro gobiernos

rrido cada gobierno conoce el palacio donde se quedarán durante las fiestas. Para entrar al mismo, deben comunicarse por escrito solicitando al gobierno saliente que les reciba en el palacio. Cumplida esta formalidad, el nuevo gobierno ingresa para dar paso a la ceremonia de cambio de mando. En ese momento el presidente del año anterior da un informe de rendición de cuentas y de las obras realizadas. EL ENCUENTRO Un día antes de la gran fiesta los dos gobiernos (negros y blancos) hacen contacto en la frontera de los países. En este acto los blancos reciben a los negros y les dan un apretón de manos como símbolo de amistad. Entonces, los blancos guían a los negros a través de la república rodeados de danzas, músicas y alegría.

23 LO NUESTRO

El primer día de la celebración, los blancos son los encargados de armar la fiesta que comienza con la misa de inauguración, seguida por la fiesta de gala donde se elige al nuevo gabinete del gobierno blanco. Al siguiente día, los gobiernos se dedican a hacer obra social. AL FINAL En la fiesta de los negros, a mediodía, se lleva a cabo la ceremonia de cambio de mando donde los blancos ceden el poder a los negros para que continúen con el agasajo. Por la noche, luego de otra misa, se celebra la fiesta de los negros donde se elige al nuevo gabinete. Al siguiente día, los negros ofrecen un banquete al gobierno de los blancos y a los invitados, en la tarde se dedican a hacer obra social en el país de los negros. La fiesta finaliza con la misa de clausura y el festejo al ejército quien guardó el orden durante todo el evento.

EN LOS ARENALES DE CRUCITA

Fuimos cordialmente invitados por Mary Loor vda. de Gorozabel, quien junto a su sobrino Ing. Fabián Aragundi, fueron los presidentes del gobierno de San Pedro.“Muchos dicen que se trata de una fiesta pagana, pero yo la celebro llevada por mi devoción a mis apóstoles”, dice doña Mary, quien no descansa durante todo el año para mantener viva la tradición y motivar a sus amigos, conocidos y vecinos para que realicen obras sociales como atender la salud de los niños de Arenales con brigadas médicas, embellecimiento de la iglesia, apoyo a madres necesitadas, festejos del Día del Padre, Día del Niño, Navidad, etc.“Es verdad que cuesta la fiesta, pero nuestros queridos apóstoles nos bendicen y compensan inmediatamente dándonos salud, oportunidades de trabajo o algún deseo interno que guardamos con devoción”, dice Fabián Aragundi.

El gobierno de San Pedro

San Pedro siendo subido al barco

El encuentro con los ‘Negros’ es muy emotivo.

La bandera de San Pedro

Y claro que cuesta la celebración, pues hay muchísimos gastos: los vestidos de gala para cada ocasión, uniformes para todo el gobierno, lindísimas bandas para cada uno de los numerosos ministros o secretarios, la gigante bandera, invitaciones, orquestas, discomóvil, transporte y, uno de los más fuertes rubros es la comida para todos los asistentes, sin límite. El sábado 16 de julio, desde muy temprano, estuvimos levantados para dar inicio a uno de los momentos más atractivos de la fiesta: el traslado de los “santitos” (San Pedro y San Pablo), desde San Jacinto hacia Los Arenales. PROCESIÓN ACUÁTICA Mientras se realizaba una hermosa procesión marítima, pude contar 12 barcos y más de 50 pangas (lanchas con motor fuera de borda), que partieron de Los Arenales hacia San Jacinto, para luego regresar a Los Arenales con las imágenes de San Pedro y San Pablo que habían sido trasladadas allá en el marco del rezo de la Novena.

La travesía de ida y vuelta duró casi cuatro horas, calculo que hubo más de 3 000 personas a quienes cada gobierno invitó a almorzar en el mar, incluida cerveza, refrescos y hasta ceviche. Nadie pagó, todo fue un obsequio. Distinguí cuatro colores: celeste para San Pedro y sus seguidores; blanco para el gobierno de los blancos; azul para San Pablo y rojo para los negros. Cada gobierno tenía más de un barco y pangas para trasladar a sus invitados. El transporte fue donado por cada propietario que es un pescador, como agradecimiento porque durante esta época la pesca abunda. En los barcos se mezclaban el padre nuestro y el avemaría con la salsa, merengue, vallenato o cumbia que salía de los discomóviles. LOS DÍAS SIGUIENTES Las fiestas continuaron hasta el 22 de julio y cerraron con un gran baile de gala en donde “no cabía ni una sola persona más”, según doña Mary, pues estuvo animada por la gran orquesta “Los Diamantes”. “El Encuentro fue hermoso, rociamos con perfume a los negros, nos abrazamos e intercambiamos regalos, así consolidamos nuestra amistad para tener la seguridad de que el próximo año volveremos a encontrarnos”, finalizó doña Mary.

BUEN BUENVIAJE VIAJE//AGOSTO-SEPTIEMBRE AGOSTO-SEPTIEMBRE2012 2012//20 20AÑOS AÑOS

PUENTE ANGOSTO

Un análisis de los tipos de organización del pasado, actuales y los retos que debe enfrentar la organización del transporte prefesional.

QUITO

Gremio, híbrido o empresa ¿Qué son los transportistas? CUANDO ERA MÁS JOVEN SIN NINGUNA CANA EN MI CABEZA, RECUERDO QUE LOS BUSES SE MOVÍAN DE MANERA LENTA AL PUNTO QUE ERA PREFERIBLE BAJARSE A LA ALTURA DEL CINE ALHAMBRA EN SAN BLAS Y CAMINAR HASTA LA PLAZA DE SANTO DOMINGO, YA QUE NORMALMENTE SE LE GANABA AL BUS QUE CRUZABA EL CENTRO HISTÓRICO.

Los transportistas tienen una conducta y manera de ser, muy a la “ecuatoriana” (caricatura BV 70)

POR ING. EDISON YÁNEZ ROMERO uego, los sistemas fueron cambiando con la intervención del Estado (municipios y Gobierno Central). Recuerdo palabras de muchos dirigentes de la época:“se derramará la sangre de los transportistas antes de que se construya un kilometro del trole en Quito”. Desde hace ya casi 20 años, la creación del Trolebús, no solo cambió la forma de transportarse de la capital, sino la estructura política y administrativa de los transportistas del Ecuador. Muchos se preguntaran ¿qué tiene que ver eso con los transportistas de todo el país?, la respuesta es MUCHO. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Desde ya casi 20 años los transportistas han perdido la fuerza de presión que se generaba con los paros, y cada vez existe una división más marcada entre los actores principales del transporte terrestre. La razón es la diferencia de criterios entre seguir siendo un grupo de presión y mantener el estado actual con un proceso lento de cambio, o transformarse en empresarios que a través de un excelente servicio, puedan negociar mejores condiciones para su negocio. En todas las urbes del país, las autoridades se encuentran hablando de sistemas integrados de transporte, con ejes troncales y, de ser posible, sistemas de alimentación y estructuración más organizada. De igual forma los transportis-

tas en las distintas modalidades, con tropiezos y aciertos, van adaptándose a este nuevo modelo que gana adeptos y detractores. En las carreteras del país ya no se ve predominando en las vías los camiones con motor delantero en el cofre y grandes cantidades de humo por el escape; estos camiones en unos casos circulaban y, en otros, se los veía averiados o con la carga desparramada en la vía. Hoy, existen empresas y grupos organizandos para generar un transporte de mejor calidad, con integración en la cadena logística y de la mano de la tecnología. Pero no todo es alegría y progreso en el transporte terrestre, esta migración y proceso de cambio ha generado una falta de política estatal que permita a los transportistas manejar un servicio de calidad y un negocio adecuadamente próspero. Por otra parte, existen problemas muy serios con respecto a la aplicación de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestres y la realidad de la operación diaria de los servicios. En más de una ocasión, por falta de unificación de criterios entre los distintos servicios de transporte, han pasado artículos de ley incómodos (para los transportistas y los trabajadores que diariamente se ven afectados por este proceso de cambio del sistema) y algunos vacíos que deben ser subsanados, mientras que otros deben ser analizados mejor. En estos años hemos pasado de tener una Ley muy permisiva a una sancionadora que, en muchos casos, castiga sin análisis previo y profundo las causas del problema. EN EL FUTURO En los anteriores párrafos hemos recorrido acciones de hace 20 años aproximadamente y a breves rasgos, lo que ha pasado en el transporte terrestre de las urbes y de las carreteras del país; pero si miramos un poco más hacia adelante, vislumbraremos un futuro de retos y cambios fuertes. En el transporte de pasajeros existe un fantasma que ronda a muchos de los transportistas y trabajadores del sistema de buses: es la Caja Común y su implementación; así como los servicios integrados de pasajeros en donde van desapareciendo las rutas independientes. Los sistemas de operación se vuelven más complejos y exigen mejor organización, así como un control mucho más riguroso sobre los procesos de operación y administración. Por otra parte, el transporte comercial en taxis y camionetas, debe buscar una forma más interesante reinventarse o sucumbir ante la cre-

25 PUENTE ANGOSTO ciente e imparable creación de nuevos servicios exclusivos. Adicionalmente, la aparición incontrolable de servicios mixtos de carga y pasajeros, así como servicios turísticos en camionetas o vehículos adaptados específicamente para el propósito, son un reto a superar de manera urgente. Los sistemas multimodales de carga y los nuevos centros de acopio de carga, así como el mejoramiento de la cadena logística de transporte, son un desafío que impone la responsabilidad de dinamizar y mejorar la movilidad de los productos y materia prima. DE LA MANO DE LA TECNOLOGÍA Adicionalmente, las nuevas tecnologías de transporte ya no sólo hablan de localización vehicular, sino de sistemas de mejoramiento logístico y operacional, así como de procesos de recaudo inclusive con controles biométricos. Este conjunto de equipos que hasta hace unos años se conocían como ITS, hoy son parte de un concepto más globalizado de servicios que se conoce como Smart Cities (ciudades inteligentes). Qué decir de las tecnologías a bordo de los vehículos con sistemas cada vez más inteligentes, que facilitan la tarea de conducción y mejoran la seguridad de los trabajadores de las

unidades de transporte terrestre. Dentro de este cambiante futuro para el transporte tenemos una tarea pendiente, y sobre todo el sector educativo que no ofrece en sus mallas académicas la formación de técnicos medios o superiores, especialistas e ingenieros en tráfico y transporte, así como de los procesos de administración y regulación de mercados de transporte. Por último, en lo relativo al futuro cercano del transporte terrestre prevalece en mi mente y en mi estructura de formación, el saber ¿cuál es el futuro de los entes gremiales actuales? ¿Lograrán migrar a un modelo empresarial y de servicios como hoy exige la sociedad, o desaparecerán con el tiempo, como ha pasado con varias organizaciones gremiales que se crean o subsisten pocos años? GRANDES Y FUERTES RETOS No conocemos con exactitud qué depare el futuro al transporte terrestre, pero si podemos anticipar que solamente llegarán los transportistas que se conviertan en empresarios y logren romper el estigma social de lo que significa ser transportista, asuman su rol en la sociedad y optimisen su grado de aceptación.

Hemos escrito sobre varios temas, como la tecnología de transporte, la caja común, los combustibles y su calidad, la política tarifaria, los nuevos sistemas de Metro y trenes, los procesos de negociación de los sistemas BRT, las medidas de pico y placa, las regulaciones de velocidad, el proceso de cambio en el transporte, en busca de aportar con conceptos básicos de mejoramiento y cambio. Siguen surgiendo espacios para conversar y escribir sobre transporte, pero estoy seguro de que continuaremos por mucho más tiempo contando con la presencia de este espacio imparcial que ofrece BUEN VIAJE, que busca apoyar al transportista ecuatoriano y por sobre todo es un amigo que confía y abre las puertas a nuevos criterios y procesos, que aunque muchas ocasiones no son tomados en cuenta, los apoya para que se transformen en criterios escuchados en el mundo del transporte ecuatoriano. Quiero expresar un gracias a todos los lectores y a la revista BUEN VIAJE por formar parte del desarrollo y de las luchas de los transportistas durante los últimos 20 años. Muchas gracias, que su política de trabajo investigativo y veraz continúe siendo el denominador común de todas las publicaciones.

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BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA QUITO

Los municipios deberán

asumir competencias SU RESPONSABILIDAD SERÁ DE PLANIFICAR, REGULAR, GESTIONAR Y CONTROLAR EL TRANSPORTE TERRESTRE.

POR ANA MARÍA MONCAYO uienes vivimos en Quito o Ambato conocemos el caos de transporte de estas urbes. Para evitar que el problema crezca y que otras ciudades lo empiecen a padecer, el Gobierno Nacional dispuso que en 90 días, a partir de mayo, los municipios comiencen a asumir las competencias de transporte, tránsito y seguridad vial, según lo dispone el Código Orgánico de Organización Territorial Autonomías y Descentralización (COOTAD). Para conocer más de este proceso, conversamos con el Ing. Jaime Erazo Prado, magíster en Ingeniería del Transporte y consultor en transporte, tránsito y seguridad vial; además, trabajó en el Plan de Movilidad del DMQ y en el Plan de la Metrovía de Guayaquil. Los municipios asumirán las competencias de transporte, ¿cómo se desarrolla este proceso? El COOTAD estableció un plazo de 90 días, iniciándose en mayo/2012. Es decir, a finales de agosto entrarían a asumir las competencias de planificación, regulación, gestión y control de transporte, tránsito y seguridad vial. Todos los municipios deben asumirlas, dependiendo de su capacidad operativa. Para esto se hizo un trabajo entre el Ministerio de Transporte, la ANT, la Senplades y la AME en el que se analizaron las diferentes capacidades operativas de los cabildos, estableciéndose tres categorías: A, B y C. Grupo A: Quito, Guayaquil y Cuenca, son los municipios que tienen competencias, están más preparados y que ya están listos para asumir todas las competencias; planificación, regulación, gestión y control. Grupo B: son aquellos que pueden asumir: planificación, regulación y matriculación. Grupo C: asumen únicamente la planificación y la regulación, hasta que demuestren que están preparados y pueden subir de categoría.

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Cabe señalar que estas competencias son progresivas porque permiten a los municipios ordenar el territorio desde el punto de vista de la movilidad lo que antes no podían hacer. Los municipios pequeños ¿cómo asumirán las competencias cuando se conoce que sus recursos son escasos? Todos los municipios tienen que presentar sus planes de desarrollo y ordenamiento territorial, ahí están los proyectos y programas y sobre esta base el Gobierno puede entregar recursos. Si una municipalidad no tiene desarrollada una determinada acción en el Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, simplemente no puede ejecutar las obras. Por tanto, por más pequeño que sea el municipio, en su Plan de Desarrollo debe incluir los planes de movilidad. Ese municipio pequeñito, algún momento crecerá y debe empezar a tomar los correctivos de acuerdo con la planificación, para que no suceda que construyen una terminal terrestre en pleno centro de la ciudad, por ejemplo; o que un puerto o aeropuerto a 10 ó 15 años interfiera con las actividades que se puedan dar en esa ciudad. Y los recursos, ¿de dónde vienen? La transferencia de competencias viene con transferencia de recursos que son asignados por el Ministerio de Finanzas, siempre y cuando el ayuntamiento demuestre que está preparado y presente los respectivos proyectos, y así obliga a que los municipios tengan un mejor desempeño en tres aristas importantes: la planificación del transporte que está totalmente vinculado a la vialidad y a los usos de suelo y equipamiento. Los municipios, además de recibir recursos del Estado, ¿se prevé que generen recursos propios? Claro, eso está en el COOTAD. Cada municipio tiene que hacer su planificación para generar recursos propios y tener autogestión.

Ing. Jaime Erazo Prado*, magíster en Ingeniería del Transporte

¿Las tarifas de transporte también van a ser descentralizadas? Las tarifas de transporte por ley le corresponden a los municipios. Entiendo que el Gobierno Nacional deberá establecer un margen de un máximo y un mínimo, para que cada municipio pueda establecer sus tarifas de acuerdo con la realidad de su territorio. ¿Cómo ve en perspectiva esta iniciativa? Creo que la obligación de los municipios es elaborar sus planes de desarrollo y dentro de eso está la movilidad. Es su responsabilidad actuar en estos temas. Que no es lo mismo que el control, que en el caso de Quito, Guayaquil y Cuenca son los agentes civiles de tránsito quienes serán capacitados y para asumir las competencias de control de tránsito y la Policía Nacional pasará a las labores de seguridad en las zonas urbanas. Desde el punto de vista de planificación, regulación y gestión los municipios tienen mucha experiencia. En el tema de control deben tener una alta capacitación y disponer de todos los elementos de infraestructura y equipamiento. Este es un proceso, y tendrá una duración de tres o cuatro años. Si bien es cierto en 90 días empiezan a asumir las funciones, eso no quiere decir que está todo arreglado, sino que los municipios empiezan a actuar en lo que está establecido. Durante este tiempo se verán algunos resultados positivos en lo que es movilidad y equipamiento. ¿90 días son suficientes? Son competencias progresivas. Los cabildos pequeños comienzan solo con la planificación. Entiendo que la ANT proporcionará asistencia técnica para prepararlos.Ya que asumir la competencia de transporte es complicada, es un proceso. Los municipios tienen que fortalecerse en la planificación, una vez consolidada esa competencia pasan a la regulación y luego a la gestión. *Consultor de Transporte, Tránsito y Vialidad - Eail: jerazo98@gmail.com

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28 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

BABAHOYO, LOS RÍOS

Babahoyo asumirá competencias en 24 meses POR GERARDO FUENTES

a congestión de tránsito en Babahoyo se ha agravado y es mayor en las calles 27 de Mayo, Calderón, Bolívar, Sucre, Eloy Alfaro, Flores y General Barona, donde se desarrolla el movimiento comercial. El Municipio es consciente de esta realidad y trata de cumplir algunos parámetros previo a asumir las competencias de tránsito y seguridad vial en el 2014. En este tema, la alcaldesa Kharla Chávez aseguró que no es fácil asumir el reto. “Necesitamos de recursos económicos, humanos y tecnológicos. Es decir, será un proceso fuerte para los municipios porque hay que tener una estructura bien organizada y definir cómo vamos a asumir las competencias”. Controlarán las calles vigilantes civiles. Para ello, 2 500 personas será capacitadas por la ANT. Además, el unicipio presentará a la ANT un proyecto de inversión acogiéndose al formato de la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (Semplades).

Durante octubre y noviembre de este año, recibirán una capacitación para desarrollar el plan de movilidad, rutas y frecuencias. Mientras que la Asociación de Municipalidades del Ecuador (AME) enviará a cada cabildo los requerimientos que necesitan para asumir la primera competencia que es la emisión de matrículas, después que se efectuó una reunión entre el director nacional de la ANT, Mauricio Peña, con representantes de los municipios de Portoviejo, Quevedo, Machala, Babahoyo y Milagro. El propósito del encuentro también fue informarles que por la capacidad y parámetros de referencia, estos municipios forman parte del Grupo B.También se les hizo conocer que existe un costo de 50 mil dólares, por mes, para gastos de operaciones para contratar el personal y alquilar locales si no los tienen, y que serán cubiertos por el Ministerio de Finanzas. Chávez expresó que aplicando ordenanzas claras, en el futuro, ve a Babahoyo como una ciudad moderna donde el tránsito sea ejemplo para toda la provincia de Los Ríos.

La alcaldesa de Babahoyo, Kharla Chávez, espera que la ciudad se adapte a los nuevos cambios que se darán en el tránsito.

LOJA

Las competencias del tránsito también las asume Loja Por Elvis Merino Rodríguez l Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del cantón Loja se encuentra trabajando en las competencias que debemos asumir en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, asumiendo de esta forma la responsabilidad, conforme lo determinada y regula el COOTAD”, expresa el ingeniero Wilson Eduardo Jaramillo Sangurima, asesor técnico de la Unidad Municipal de Tránsito de Loja. Dice que en materia de competencias de transporte están en el primer grupo junto a otras ciudades, considerando la experiencia del Municipio lojano que viene trabajando en este proceso desde 1999. Jaramillo explica que junio 2012 se reunieron con el ingeniero Mauricio Peña, de la ANT, con quien llegaron a ciertos acuerdos respecto al proceso de transferencia. En la actualidad se encuentran trabajando en lo relacionado al personal que prestará sus servicios como agentes del control de tránsito y seguridad vial dentro del cantón Loja, son alrededor de 158 personas que se con-

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tratará y se lo hará mediante un llamado público. “Estamos esperando, dijo, se nos haga llegar los estándares y normativas que está exigiendo la ANT para la contratación de personal y el proceso de capacitación y formación que tentativamente durará 4 meses y cuyos costos serán asumidos por el Municipio. El funcionario indicó que el plazo para poner en marcha dicho proceso está corriendo desde el 29 mayo y tienen 24 meses paraimplementar el control de tránsito, matriculación y revisión técnica vehicular. En otros temas ya están laborando, como es el caso de la señalización vertical y horizontal; en semaforización invertirán hasta diciembre de este año USD 400 000, recursos entregados por la ANT. “Con estas competencias se vienen mejores días para el ordenamiento de la ciudad de Loja, pues la descentralización permitirá dinamizar el desarrollo, resolviendo los problemas locales con su propia gente. Además, los transportistas jugarán un papel muy importante y sin duda serán los principales protagonistas del cambio”, sentencia Wilson Jaramillo.

Ing. Wilson Jaramillo Sangurima, asesor técnico del Municipio en Tránsito.

29 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

AMBATO

Municipio de Ambato reclama competencia de tránsito POR: IRENE MUÑOZ egún los concejales del Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Ambato, (GADMA), este ente local es uno de los pioneros en asumir las competencias de tránsito, porque en el 2008, antes que entrara en vigencia la actual Constitución del Ecuador y las nuevas leyes que rigen al país, se hizo la gestión para que se le entregue la competencia de tránsito, y mediante una ordenanza se reguló cómo deben funcionar las unidades de

transporte y cómo será la labor de la Unidad de Tránsito Municipal.El edil ambateño, Mario Robayo Cárdenas, manifestó que en aquella época se dispuso que en Ambato no ingrese una sola unidad más de transporte en las cooperativas existentes, hasta cuando se realice un plan maestro de tránsito, luego de ello, las normativas que actualmente rigen al país determinaron que la competencia sea exclusiva de las municipalidades. Que ante esta situación en este año se elaboró un documento en donde se hace

constar que se cede la competencia de acuerdo con la normativa para que el Municipio de Ambato comience a gestionar la transferencia total, que se aspira se cumpla en dos años con todo lo que es la supervisión con agentes de tránsito, lo que será la sanción a través de las unidades de justicia que se tiene previsto crear y el cobro de matrículas, teniendo en cuenta que el tema de licencias no se permite a ninguna municipalidad. Manifestó que en este momento el GADMA maneja apenas el 25% de la competencia de tránsito y transporte terrestre en el cantón, que resta la mayor parte que se aspira esté lista en el 2014, especialmente para poder sancionar a quienes incumplen con las disposiciones de tránsito, mientras tanto el Municipio no puede realizar con eficacia la labor que está entregada.

AZOGUES

Transferencia de competencia no avanza POR DR. FREDDY MAZA I.

partir del pasado abril, el Consejo Nacional de Competencias, emitió una resolución, la que establece cuál es el modelo de gestión que las municipalidades deben llevar a cabo con respecto a las competencias en tránsito y transporte. Dentro de modelo de gestión, Azogues consta en el Grupo C, lo que implica asumir las competencias en la regulación y planificación de tránsito y seguridad vial, no así en matriculación y revisión técnica vehicular que seguirá bajo la responsabilidad de la ANT. “La Municipalidad de Azogues, a pesar de que hasta septiembre del presente año tiene plazo para presentar un cronograma estableciendo los lineamientos, la capacitación y todo lo necesario para que clarifiquen el camino a seguir

Edificio del Municipio de Azogues (Cañar)

hasta plasmar el objetivo, lastimosamente no se viene concretando”, sostiene Javier Ortega, jefe de la Unidad de Tránsito del GAD Azogues. Se indica que siguiendo ese proceso llegarán los recursos que requiere el Municipio, que sería un monto fijo de USD 25 000 anuales y un monto variable establecido a través de una fórmula de aplicación que consta en la correspondiente resolución. Lastimosamente se asegura que este proceso está en cero, ya que desde la ANT no se da atención a lo que el Municipio viene exigiendo, no obstante de la capacidad operativa que se dispone. Lo más preocupante es el caótico estado de los semáforos, problemática que no hay quien la solucione hasta cuando se asuma las competencias por parte del Municipio.

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CEDA EL PASO

POR FREDDY MAZA n una tarde soleada y mientras buscábamos abordar un vehículo para trasladarnos a Guayaquil, ubicamos a don Hernán Vázquez Guillén, integrante y accionista de Ejecutivo “San Luis”, transportista con más de 40 años de experiencia, quien nos cuenta que se inició en el transporte urbano por 1975, luego pasó al ámbito interprovincial, cuyo punto de partida fue en la Cooperativa Turismo Oriental. Haciendo una breve remembranza de lo que ha sido su trayectoria, don Hernán, conjugando la nostalgia y la emoción, dice que la década de los 80 fue la mejor que le tocó vivir, años que los considera dorados y que los tiene plenamente guardados en su corazón. “¡Fueron años mozos!, en donde el transporte sí era transporte, se contaba con dirigentes que defendían a nuestra clase; hoy, lamentablemente no tenemos defensa del gremio, nos ofrecen el oro y el moro y a la hora de la hora, nos defraudan. “Antes en cuatro años se recuperaba la inversión de la unidad; hoy, el conductor se endeuda en 180 mil dólares, trabaja de siete a ocho años, el carro se deprecia y lo que es peor no se recupera la inversión”. Refiriéndose a la tramitología para la obtención de una línea,

Los cambios

En la gestión del transporte en todas las ramas de su actividad provocan nostalgia, remembranzas y análisis, a lo largo del tiempo.

CUENCA

Años 80, época de oro en la transportación EN 4 AÑOS SE RECUPERABA LA INVERSIÓN DE LA UNIDAD (Cuenca, Molleturo, Naranjal que impiden que aproximadamente 500 a 600 pasajeros diarios no llegan a la Terminal Terrestre para utilizar servicio que ofrecen. “De seguir así, nosotros quebranremos”, sentencia. Referente a la vialidad, es enfático en afirmar que hemos evolucionado,“antes por la carretera vieja (Cuenca, La Troncal, Guayaquil) al Puerto Principal hacíamos de seis a siete horas, Hernán Vázquez G., transportista cuencano de la em- en la actualidad, en la moderna vía el viaje es presa intercantonal de pasajeros Ejecutivo San Luis. relativamente corto y placentero”. Finalmente,Vázquez reconoce los cambios sostiene que antes era relativamente fácil; en que se están operando, los controles son más la actualidad el papeleo es complicado, canado rigurosos para quien está frente al volante y y tedioso. Indica que años atrás no había tanta tiene reparos a la transferencia de competencias competencia, y cita como ejemplo a las furgone- hacia los municipios, de acuerdo con su criterio tas ilegales que cubren la ruta hacia Guayaquil no están preparados para asumir este reto.

LOJA

El transporte urbano en los últimos 20 años POR: ELVIS MERINO RODRÍGUEZ n estos últimos 20 años el transporte urbano en Loja ha sido progresista, hemos logrado pasar del servicio popular al ejecutivo, con unidades nuevas y un buen trato al usuario. Antes había desorden, predominaba la llamada “guerra del centavo”, hoy existe el respeto al compañero en los recorridos”, dice Juan P. Chiriboga, directivo de la empresa 24 de Mayo, al hacer una breve síntesis del trabajo que han cumplido. Hace 20 años, algunos buses tenían carrocería de madera, no eran nuevos, sino que se compraba de “medio uso”, a diferencia de hoy que son modernos y aseguran la inversión del propietario. Se siente feliz de ser transportista, su vida la ha hecho en el servicio urbano, le ha dado estabilidad económica para sostener a su familia y satisfacciones. Gonzalo Quezada González, con cerca de 20 años en el transporte urbano, con nostalgia recuerda que antes este trabajo era rentable, se

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Juan P. Chiriboga, Guido Pillapa y Gonzalo Quezada transportistas a tiempo completo. podía tener holgura económica,“hoy no es así, nos está matando el transporte informal que no tiene control de las autoridades, con toda sinceridad estamos sobreviviendo”. En la actualidad, lo único que ha mejorado es la vialidad interprovincial, porque la cantonal,

en Loja, sigue igual. “Tenemos tarifas injustas, represadas desde hace 9 años y un subsidio del Gobierno que se paga con retraso”. Guido Pillapa Cóndor, con una larga trayectoria en el servicio urbano, se siente feliz de ser transportista porque le ha permitido hacer realidad sus sueños en lo material y económico. Al hacer una retrospectiva de hace 20 años atrás, es muy sincero y dice que fueron otros tiempos en donde había respeto al transporte organizado y económicamente era sustentable. En nuestra ciudad los recorridos eran cortos, hoy por el crecimiento urbanístico se han extendido y las rutas debieron organizarse, inclusive salir de calles céntricas. Dice que el transporte es su vida y allí permanecerá hasta cuando Dios quiera.

32 CEDA EL PASO

ESMERALDAS

El transporte urbano esmeraldeño se desarrolla POR JORGE RICARDO CORNEJO a Ciudad de Esmeraldas cuenta con dos operadoras urbanas: la Compañía Alonso de Illescas y Cooperativa Las Palmas; la primera tiene 11 años de creación y su presidente Jaime Torres, manifiesta que van cumpliendo con lo que el Gobierno Nacional ha dispuesto en cuanto a Caja Común, unificación de rutas y demás leyes que se debe acatar. Ing. Geomar Gruezo, presidente de la Unión Provincial de Cooperativas Esmeraldas.“BUEN VIAJE siempre ha estado pendiente del desarrollo y las actividades de las diferentes empresas de transporte en el país, ya que conocen su quehacer y dentro de ese marco realmente ha desempeñado un buen papel, especialmente Maritza Guevara, quien ha dado importancia a los dirigentes de las empresas de transporte. En cuanto a mi provincia, en estos 20 años se ha dado un salto importante en el desarrollo del transporte debido a las exigencias locales y nacionales de mejorar el servicio. Por otro lado, los mismos usuarios hacen que los dirigentes tomemos correctivos y medidas para satisfacer sus necesidades. “Hace 20 años eran más populares las rancheras o chivas para llegar a recintos y parroquias como Borbón, El Roto, Rocafuerte, Lagarto, Montalvo, pero sin tiempo determinado ya que el vehículo llegaba con dificultad, en algunos casos se enterraba y no salía sino hasta el otro día. Ahora se hace 3 ó 4 horas. Cabe destacar que en esos tiempos los pasajeros nos ayudaban a desenterrar las chivas, todo con el fin de llegar a su destino. A pesar de esas precarias condiciones la gente rogaba para que llegue el transporte a sus recintos, ya que donde llega

el transporte está el progreso y desarrollo. Hoy, las cosas han cambiado, las carreteras son de primer orden y esto promueve el progreso de las empresas de transporte. “Hoy en día los socios de las distintas operadoras pensamos distinto, ya que hace 20 años cuando se adquiría un vehículo se lo quería tener más de 15 años si era posible; ahora se piensa en renovar la unidad a los 5 u 8 años máximo, esto debido a las exigencias de los usuarios y a la competitividad del mercado nacional. En dos décadas que tiene la RBV los transportistas, dirigentes y demás personas involucradas en este noble servicio, hemos aprendido, nos hemos enterado y muchas veces se ha socializado leyes, reglamentos y conocimientos

técnicos, lo cual es fundamental para mejorar. Por eso, cada dos meses que llega BUEN VIAJE estamos pendientes y atentos a cada uno de los artículos y reportajes que se presentan. Es más, ni siquiera nos alcanzan las revistas porque ahora, no solo los socios la buscan, sino también los choferes y demás actores del transporte, quienes gracias a RBV se enteran de la actividad que desempeñan sus compañeros en otras provincias, poniendo como ejemplo y en prctica las cosas buenas que en este medio se difunden”. Ángel Edmundo Freire, miembro del Consejo de Administración de la Cooperativa Las Palmas, nos contó hechos pasados: “el trabajo hace dos décadas era distinto: las distancias no eran las mismas, teníamos una sola ruta: Las Palmas - Redondel de Codesa; en esa época dábamos la vuelta en el redondel y llegábamos a Las Palmas, no teníamos tiempo ni de comer. Los vehículos eran de menor tonelaje, por ende entraban menos pasajeros; sin embargo, era mejor en lo económico, uno recogía pasajeros en todas las paradas, se daba más vueltas ya que había menos carros, no pasábamos de 50 socios, ahora somos casi 100. “En el presente, las operadoras apuntan a ser compañías, y deben abarcar un conjunto de actividades como: caja común, rutas, frecuencias y nuevas reglas. Nosotros tratamos de hacer lo mejor en cuanto a trabajo y administración de los fondos; se ha implementado la tecnología para el control y despacho de las unidades, lo cual evita el correteo; cambiamos constantemente nuestro parque automotor; se realiza capacitación a los choferes y se aplican políticas de administración. “A todo esto siempre ha estado atenta BUEN VIAJE, difundiendo, realizando reportajes, informándonos, instruyéndonos con artículos interesantes. Personalmente la recibo desde hace 20 años, y no me queda más que agradecerles por su aporte e interés al gremio tan incomprendido y últimamente satanizado”.

La Cooperativa Interprovincial Reina de las Mercedes es un referente de servicio comunitario

Entre sus vivencias diarias, nos cuenta de su interés por conocer los cambios en relación a las marcas de vehículos y también en las carrocerías, como el tipo de asientos para que la unidad ofrezca seguridad y confortd con servicio de primer orden al señor usuario de las provincias de Pichincha, Imbabura, Esmeraldas y Tsáchila, “ese es nuestro interés, adentrarnos en el futuro con responsabilidad”. Envió sus felicitaciones “a todos los personeros de Revista BUEN VIAJE,“medio que nos informa sobre el acontecer nacional del transporte. Sigan adelante con constancia y perseverancia, hoy en día son los pioneros de la comunicación a nuestra rama, el transporte terrestre”, concluye.

Bus de hace 20 años perteneciente a la Cooperativa Del Pacífico de Esmeraldas

SANTO DOMINGO

La flota debe ser moderna POR BOANERGES COLOMA LUCIO ustavo Abarca, gerente de la Cooperativa Interprovincial Reina de las Mercedes de la provincia tsáchila, es un directivo, emprendedor, quien mira el porvenir de su empresa con la modernización de toda la flota vehicular, constituyéndose en esta provincia los pioneros en realizar cambios estructurales de servicio de transporte de pasajeros.

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GUAYAQUIL

CEDA EL PASO

El transporte en su lucha diaria POR CARLOS GAMBOA a lucha diaria de los gremios de la transportación por lograr su desarrollo no tiene fin. En estos 20 años nuestro medio ha sido testigo del esfuerzo, tesón y de la persistencia de este grupo ante los organismos administrativos para hacer prevalecer sus derechos. La formación de empresas ha sido pilar fundamental de emprendedores transportistas para trabajar y crecer legalmente. Sin embargo, el éxito no es total, persisten falencias y es allí donde continúa la lucha. “Estimo que en Guayas el 80% del transporte pesado está fuera de la vida útil”, dice Geovanni Crespo, presidente de la compañía de transporte en carga Perla del Pacífico “Perpacif”. Esta empresa se constituyó en el 2000 con 20 accionistas y 16 camiones. Actual-

mente son 120 carros que prestan servicio, movilizando carga en toda la ciudad y hacia otras provincias. “En mayo pasado cumplimos bodas de seda y lo festejamos en el kilómetro 20 de la vía a la Costa. Allí recordamos que la empresa comenzó de cero y poco a poco hemos ido superándonos. En el 2008 empezamos a crecer, pero fue en el 2011 y 2012 cuando más logros obtuvimos, antes nos manteníamos con los mismos vehículos, porque en aquel tiempo había un quemeimportismo de las autoridades hacia la transportación. “Cuando se fundó el Ministerio del Transporte surgió el interés por organizarnos. Las autoridades comenzaron a exigir la constitución de compañías o cooperativas para tener derecho al trabajo legal”. Perpacif fue una de las primeras operadoras que se constituyó en el Puerto de Guayaquil. Era

Geovanny Crespo, presidente de la compañía de transporte en carga Perla del Pacífico “Perpacif”.

administrada desde una estrecha oficina alquilada al sur de la ciudad, hoy opera en casa propia en una amplia oficina. De los 120 carros que dispone, 51 ya cuentan con el permiso de operación, el resto está en proceso de legalización. Nueve carros han sido renovados y quince están en trámites, según Crespo, la meta es cambiar todo el parque automotor. Perpacif moviliza un promedio de 50 contenedores al mes. La carga es distribuida en unos ocho

Lucía Mendieta Mendoza, gerenta de Transportes Perla del Pacífico .

viajes diarios a diferentes puntos de la ciudad, según Lucía Mendieta Mendoza, gerenta de la compañía. “Todo esto no se hubiera logrado sin ayuda, la Revista BUENVIAJE es un medio por el cual las autoridades pertinentes se enteran de la problemática del sector de la transportación. Por ello les felicito en sus 20 años de labores, queremos que nos siga acompañando para continuar prestando un eficiente servicio a las empresas importadoras y exportadoras”, indicó Crespo.

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LO TÉCNICO

Los temas

que han impactado en los últimos años tienen que ver con más confort para el conductor, con mayores normas de seguridad.

QUITO

TRACTOCAMIONES

evolución tecnológica ECUADOR HA SIDO REACIO A ACEPTAR CAMBIOS TECNOLÓGICOS EN CUALQUIER ÁMBITO, Y NO ES MENOS CIERTO QUE TAMBIÉN LO HA SIDO EN LO RELACIONADO CON EL TRANSPORTE. QUIZÁS FUE FALTA DE CONOCIMIENTO O DE RELACIONARSE MEJOR CON EL MUNDO GLOBAL, PERO LOS HECHOS NOS INDICAN QUE LA TECNOLOGÍA HA ENTRADO MÁS TARDE AQUÍ QUE EN OTROS LUGARES Y QUE, AUN HOY NO LLEGA LO ÚLTIMO QUE OFRECEN LOS FABRICANTES.

POR ING. JAVIER ESPINOSA* in lugar a dudas, los temas que han impactado en los últimos años tienen que ver con más confort para el conductor, posibilidad de transportar la carga más rápido, menor consumo de combustible en relación a la carga transportada, emisión de gases menos contaminantes, construcción de camiones más livianos, pero igual de resistentes, con mayores normas de seguridad. Trataré de desarrollar estos temas para los lectores de la revista BUEN VIAJE en su publicación de aniversario. MAYOR CONFORT PARA EL CONDUCTOR Este capítulo cubre gran parte de los adelantos tecnológicos, lo cual es lógico, por cuanto el conductor debe mantenerse en las mejores condiciones para su óptimo rendimiento. DIRECCIÓN HIDRÁULICA Actualmente nos parece muy natural, pero recordemos los esfuerzos que hacíamos para curvar o parquear. Algunos camiones tenían un volante de hasta 60 cm de diámetro. Primero se introdujo una bomba hidráulica que enviaba el aceite a presión a un cilindro, hoy, un pequeño motor hidráulico hace todo el trabajo, con lo cual se ha eliminando muchas piezas. Además, la columna de la dirección se ajusta a la preferencia y tamaño del chofer. Para mover el volante ya no se necesita 40 de brazo… ASIENTOS ¡Qué duros que eran! Algunos contaban con resortes que con el uso se salían e incluso lastimaban y estaban fijos contra el piso de la cabina. Hoy, la mayoría tiene suspensión de aire ajustable conforme al peso del conductor, con BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

espaldar completo y apoyacabeza, ajustes de distancia y altura, con esponja ergonómica y forrados de tela especial para mayor duración. CABINA La idea de la cabina en el camión antiguo era para protegernos del viento, la lluvia y para que el conductor pueda mirar los instrumentos básicos como: velocidad, recorrido, presión de aceite y nivel de combustible. El ruido interno era terrible y los cambios de temperatura enormes. Con el tiempo, la búsqueda de superar esas malas condiciones ha convertido a las cabinas en agradables lugares para vivir, son amplias, la gran mayoría con camarotes para descansar, están montadas sobre boyas de aire con amortiguadores para hacerlas muy suaves, están selladas contra agua polvo y viento, son aisladas contra el ruido, tienen calefactor y aire acondicionado. Cuentan con detalles como vidrios y espejos de mandos eléctricos, computador a bordo para control de recorridos, e instrumentación completa para cuidar mejor al camión. Además, cuentan con diseños muy atractivos y son muy, pero muy pintonas. CAJAS DE CAMBIOS Hace pocos días un buen amigo, Camilo Jarrín, recordaba que en un determinado camión la caja tenía doble palanca y había que soltar el volante para cambiar de marcha, ¡qué dificultad y qué peligro! La mayoría era de 8 ó 9 velocidades y de dientes rectos, y si el chofer no era experto, roncaban los piñones. Luego, vinieron las cajas sincronizadas muy suaves e inclusive, las Fuller que para efectuar el cambio, una vez en movimiento, no necesitan embragar. Las nuevas generalmente son de 15 a 18 velocidades.

También están las cajas automáticas que, paralelamente, también son manuales sin necesidad de pedal del embrague, todo para hacer más fácil la conducción y más eficiente la movilización de la carga. TRANSPORTAR MÁS RÁPIDO Y SEGURO. POTENCIA En carreteras en buen estado, la potencia del motor está en relación directa con la posibilidad de transportar más rápido una carga. Hace 40 años el promedio de potencia de un tracto era de 250 HP con una cilindrada de 13 000 cm3 y aspiración natural. Hoy, la mayoría en el mercado tienen entre 450 y 500 HP; pero además, se han incorporado los turbo alimentadores, los interenfriadores, los doble árboles de levas, los radiadores más grandes, los enfriadores de aceite, que manteniendo la cilindrada, han duplicado la potencia. Hace 30 años se subía desde Santo Domingo a 12 km/hora; hoy suben a 40 km/hora o más. MENOS CONSUMO DE COMBUSTIBLE El consumo hay que relacionarlo con la carga que se lleva y la velocidad que se circula. Los motores antiguos llamados clásicos, con sus bombas de inyección en línea conectadas a los inyectores mediante tubos de alta presión, eran de bajas revoluciones y de bajos torques. Como la mayoría estaba graduada para trabajar al nivel del mar, una vez que superaban los 1 500 m de altura empezaba a emitir humo que era un contento, provocando que la tercera parte del combustible se pierda por el tubo de escape. Si se les graduaba para la altura de Quito, en cambio recalentaban en la Costa. En este campo el progreso ha sido enorme: a la par de los accesorios para el incremento de potencia,

35 LO TÉCNICO metales, para equipararnos con los principales países de Sudamérica.

diseñados para trabajar en su punto máximo de torque, pero la tecnología actual ha hecho que el torque tenga una curva máxima más plana, por lo que se puede aprovechar mejor la potencia y la fuerza de torsión, un una amplia gama de revoluciones por minuto. Es totalmente aconsejable mantener al motor del camión en la línea verde del tacómetro, para obtener el máximo rendimiento que significa economía.

se ha introducido la electrónica en los sistemas de combustible y de encendido, la alimentación de combustible bomba-inyector y el common rail, lo cual permite una mejor explosión y mezcla de los gases internos en los cilindros. Igualmente, para mejorar el rendimiento por kilómetro están los embragues de ventilador. Un enfriamiento más eficiente reduce el consumo, y cómo no mencionar la mejor aerodinámica de los camiones modernos que aporta mucho a la eficiencia del combustible. TORQUE Y EFICIENCIA Tienen relación directa con el menor consumo de combustible, mayor duración del motor, rapidez de avance, menor costo de mantenimiento. Los motores antiguos y modernos están

MENOR EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES Combustible díesel. En 40 años no hemos mejorado mucho en relación a las normas internacionales y al avance de la tecnología mundial. En Estados Unidos y Europa se está implementando el EPA 2010 (USA) y el Euro VI (EU), que requieren combustible con un contenido de azufre igual o menor a 10 partes por millón. Hasta el año pasado disponíamos de diésel de 7 000 partes por millón, y a partir de marzo de este año las autoridades nos informaron que disponemos de combustible de 500 partes de azufre por millón. Parece un gran salto y en verdad lo es; más sin embargo, para ingresar al Euro III se requiere técnicamente menos de 300 partes por millón. Como ya se mercadea en Ecuador sistemas Euro III, se debe proteger a los sistemas de inyección con filtración adicional. Así también, es necesario reducir el intervalo entre cambios de lubricante y filtro del motor en relación a las indicaciones de los manuales de mantenimiento, por efectos de la calidad de nuestro diésel. El combustible es la base para la mayor o menor contaminación. CONJUNTO DE MEJORAS. Sin lugar a dudas, los motores actuales son menos contaminantes que los de hace 30 años, gracias a un conjunto de mejoras introducidas y que se resumen en: turbo-alimentadores, sistemas electrónicos de combustible, interenfriadores, incremento del grado térmico de funcionamiento, y la última mejora del combustible que ha permitido reducir a un 40% los mayores contaminantes, en especial el óxido de nitrógeno (NOx) y el monóxido de carbono (CO2). Tenemos mucho camino que recorrer hasta contar con un combustible con menos de 50 partes de azufre por millón, y un bajo contenido de

MÁS LIVIANOS Y MÁS SEGUROS. MATERIALES. Para arrastrar 35 toneladas de carga útil, un tracto hace de 40 años pesaba entre 13 000 y 14 000 kg. Hoy en día pesa entre 8 000 a 9 000 kg. El desarrollo de los aceros en todos sus órdenes y por supuesto, para la fabricación de chasis, piñonería, ejes, carcasas, motores, etc., ha permitido que tales componentes sean más livianos y con mayor resistencia. La introducción de nuevos materiales como el aluminio, plásticos, fibra de vidrio, metón y nuevos diseños de suspensiones como la neumática, han reducido el peso total del vehículo, y así las carreteras y las llantas duran más, hay menos consumo de combustible, los tiempos de mantenimiento se alargan, los componentes se desgastan menos, y si a esto le añadimos que hoy también existen materiales más livianos para los remolques, se puede llevar más carga dentro de las limitaciones de pesos y medidas. FRENOS Son otro gran avance. Su propósito es dar la máxima seguridad al chofer, al entorno, al vehículo, a la carga, al propietario. Muchos recordaremos cómo apestaban los frenos luego de bajar 30 kilómetros hacia Santo Domingo, y no solo eso, sino que la eficiencia del frenado era pésima y había que poner segunda marcha para frenar y bajar a 5 km/hora. Ahora contamos con los sistemas Jacobs en unos casos, con Intarders en otros, todos 100% de aire y doble tanque de reserva. Incluso los más modernos son automáticos con sistemas que ellos solos, en bajada, cambian de marcha; además de sistemas como el ABS, EBS, ASR, para evitar deslizamiento en vías mojadas, curvas y mantener la tracción. Son verdaderamente una maravilla. El tractocamión se irá imponiendo para media y larga distancias. Con los mismos caballaje, consumo de combustible y costo por kilómetro recorrido, puede transportar 20 toneladas en lugar de 12, sin estar limitado por la regulación de pesos y medidas.Y es lógico, si nos ponemos un quintal sobre los hombros y caminamos; o el mismo quintal lo ponemos en un cochecito con ruedas y lo halamos, ¿cómo llegamos más lejos, más rápido y más descansados? Lo mismo sucede con el camión tradicional y el tracto. En conclusión, los avances tecnológicos que se han llevado a cabo en esta industria, han sido a través de programas de investigación y desarrollo del sector privado constructor de camiones, que ha volcado enormes recursos económicos para brindar al usuario mejores productos, más seguros, más cómodos, más amigables al medioambiente, y que permitan una mejor y más rápida recuperación de su inversión. *Presidente de Autec S.A. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

SEGUIMIENTOS

El puerto de Guayaquil moviliza más de 600 000 toneladas de mercaderías al mes, según estadísticas que maneja la entidad,

El dinamismo del transporte CASI UN 100% DE LA MERCADERÍA QUE ARRIBA Y LLEGA A LOS PUERTOS ECUATORIANOS ES MOVILIZADA POR LOS TRANSPORTISTAS PESADOS PARA SER DISTRIBUIDA EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL, SIN IMPORTAR LO MALAS O BUENAS QUE SEAN

LAS CONDICIONES DEL CLIMA, LA CARRETERA O EL TIEMPO, CUMPLIENDO PLAZOS Y REGULACIONES, CON EL FIN DE QUE LA INDUSTRIA, EL COMERCIO Y LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS CONTINÚEN SU PROGRESO Y CRECIMIENTO.

GUAYAQUIL

El Puerto Marítimo y su desarrollo

Movimientos en el recinto portuario en donde el transporte pesado juega un papel sumamente importante.

POR CARLOS GAMBOA utoridad Portuaria de Guayaquil es una de las entidades empeñada en la modernización del Puerto Marítimo. El proceso que comenzó en 1996 ha alcanzado niveles operacionales y administrativos acordes a parámetros tecnológicos que han permitido ofrecer servicios óptimos a los usuarios. En abril de 1958, durante el gobierno del presidente Camilo Ponce Enríquez, se emitió un decreto de emergencia para la creación de Autoridad Portuaria de Guayaquil. En ese entonces el sedimento en el río Guayas ya no permitía la movilización de mercaderías ni de pasajeros con embarcaciones de gran calado. Después de grandes esfuerzos, el 31 de enero de 1963 fue inaugurada la terminal marítima. Ahora el Puerto tiene una infraestructura moderna que le permite dar servicio a todo tipo de naves. Sin embargo, el mejoramiento continúa. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Con la puesta en marcha de dos proyectos de operación y logística, desde agosto 2012 tendrá una capacidad por encima de los 1,5 millones de TEU (contenedores de 20 pies), lo que le permitirá consolidarse como el mayor puerto del Ecuador y entre los más importantes de América Latina. Las obra es impulsada por Contecon Guayaquil, subsidiaria de Internacional Container Terminal, a un costo de 67 millones de dólares. Entre las obras constan cerca de 300 metros de muelles reforzados para recibir a embarcaciones de mayor tamaño para las operaciones de contenedores y carga general. Adicionalmente, funcionará un galpón de 5 000 m2 para las exportaciones de banano y seis hectáreas de patio para almacenar contenedores y carga refrigerada. El Puerto moviliza más de 600 000 toneladas de mercaderías al mes. Según estadísticas que maneja la entidad, en mayo de este año

movilizó 392 212,64 toneladas de importación y 436 930,45 de exportación. Buques arribaron de diferentes países con 247 622.22 toneladas de carga contenerizada, 3 000,00 de carga graneles líquidos; 74 554,03 de carga graneles sólidos; y 67 036,30 de carga general. Mientras que del país salieron 388 152.171 toneladas de carga contenerizada y 48 777.74 de carga general. En abril se movilizó 341 117.37 toneladas de carga importada y 342 466.60 de exportada. Buques arribaron con 198 947.12 toneladas de carga contenerizada, 2 470.00 de carga graneles líquido, 69 662.09 de carga graneles sólidos y 70 038,93 de carga general. Toda esta mercadería es transportada por los transportistas pesados hacia el territorio nacional cumpliendo los plazos y las regulaciones establecidas, con el fin de que la industria, el comercio y las actividades económicas continúen su progreso y crecimiento.

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38 SEGUIMIENTOS

HUAQUILLAS

Tres bodegas almacenan la carga en la frontera sur POR FRANCISCO CELI os flujos comerciales entre Ecuador y Perú no son iguales. La mayor carga comercial viene desde el sur, esto lo confirman los transportistas y el personal de las tres bodegas autorizadas por la Aduana, que reciben toda la carga que ingresa al Ecuador. Además, los registros del peaje a la entrada de Huaquillas, ratifican esta información. En la Cámara de Comercio de Huaquillas, creen que la diferencia comercial ha sido tradicional y no ha experimentado mayores cambios en los últimos años. La diferencia en la balan-

HUAQUILLAS

Demora en los trámites de frontera genera pérdidas POR: FRANCISCO CELI oza Honda, en la orilla norte del canal internacional, es una explanada donde tradicionalmente se estaciona el transporte pesado nacional, para recoger la mercadería peruana que llega a Huaquillas.Vehículos de todo calado y transportistas de todas las provincias están ahí, de lunes a domingo,

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

terrestre desde territorio peruano, son productos de consumo masivo, como fideos, granos, gramíneas, cebolla, cítricos, frutas y más. Otro tipo de mercadería de importación frecuente son: balanceados, afrecho, carbón andrasita, cal, alcohol industrial, cosméticos y anexos, prendas de vestir, artículos de limpieza para el hogar, bobinas de papel, cueros, etc. Del lado ecuatoriano se exporta, entre otros productos: flores, mariscos de todo tipo, Ing. Lorena Quizhpe, jefe de Bodega de Bod Puyango. larva de camarón, alimentos para tilapia. Otros bienes que za comercial binacional tiene que ver también se suman a esta lista son: cocinas para el hogar, con el tipo de carga que cruza la frontera a los concentrado de cobre y oro. Todos los actores dos lados. La bodega que mayores facilidades consultados, han dejado claro que el cruce de ofreció y colaboró para la recolección de esta in- mercaderías que hacen tránsito en las bodegas formación fue BODPUYANGO. La Ing. Lorena autorizadas por la Aduana fronteriza, en la acQuizhpe Salazar, jefa de Despacho, informa que tualidad se ha dinamizado, gracias a la consla carga que reciben del Perú generalmente es trucción del moderno eje vial y al nuevo puente materia prima, equipos, maquinarias, buses. En internacional, que permite la libre circulación sin los obstáculos que tenía el viejo puente que cambio la carga hacia el sur, es de tipo menor. La mercadería que llega a Ecuador, vía une Aguas Verdes y Huaquillas.

desde el amanecer hasta el anochecer. Así ha sido siempre; pero esta práctica ha empezado a cambiar de a poco. El lugar se va quedando vacío, la razón es explicada por tres experimentados choferes que llevan cerca de treinta años visitando este mercado informal de transferencias, Sandro Freire, ambateño, de la flota Gran Colombiana dice no importarle que haya más impuestos, nuevas leyes de tránsito o más controles legales en la actualidad, puesto que “toca adaptarse a los cambios del tiempo y los gobiernos de turno”. Su mayor preocupación radica en lo engorroso que se han vuelto los trámites en el sistema de tránsito y en las aduanas del Ecuador, tanto que para hacer una gestión hay que destinar uno o dos días a la semana, reduciendo así

el tiempo útil para el trabajo del transportista. Cree que vivimos ya otros tiempos que no son precisamente mejores. Asegura que gana menos ahora y trabaja más. Entre los transportistas hay opiniones coincidentes sobre las condiciones de trabajo en el presente año, con relación a veinte años atrás. Arturo Amay, de Tulcán, enfatiza que antes no había tanto papeleo ni tanto control en los cruces de frontera; todo se agrava por la competencia desleal entre los mismos transportistas, lo cual es otra forma de reducir las ganancias. Concluye diciendo que lastimosamente hay mucha desunión en el transporte pesado, lo cual los afecta:“antes era una fuerza poderosa en el país”. Otros transportistas no quieren hablar, sus quejas son múltiples y es visible su desagrado cuando se les consulta sobre el tema; sin embargo, Angel Criollo con serenidad confiesa que en la década del 90 la zona del canal internacional era un emporio comercial donde faltaban vehículos y sobraba carga, ahora es todo lo contrario: “había mucho trabajo en esta frontera, ahora cuesta conseguir carga”, reflexiona. También cuestiona la demora excesiva en la desaduanización. Cuenta que hay casos que entran el martes y recién el jueves salen de la bodega,“por tanto la semana laborable se acabó y durante la noche no atienden. Antes hacíamos dos viajes, hoy, solo uno. Así Huaquillas se va muriendo poco a poco, ya no es atractivo hacer transporte a esta parte del país. Son los tiempos que han cambiado”, finaliza Criollo.

MIRASOL INAUGURA CENTRO CAMIONERO

CUENCA, 25 de julio POR MARITZA GUEVARA

ara contribuir a la actividad económica del Austro, Mirasol, concesionario autorizado Chevrolet y General Motors del Ecuador, en alianza con General Motors Isuzu Camiones Andinos, presenta un nuevo centro de operaciones con especial enfoque al transporte pesado. Este nuevo punto camionero aportará al desarrollo industrial de la región con las líneas de Camiones Isuzu, Serie N Reward, Serie F Forward y Serie C, a través un moderno y equipado centro de atención con 3 677 m2 de construcción, en un terreno de 5 902 m2, donde se brindará el más alto nivel de servicio para el transporte pesado (camiones y buses), ideal para atender las necesidades de la agroindustria, ganadería, sector mercantil, etc. Pensando en brindar el más alto nivel de servicio y satisfacer las necesidades, ofrecerán un servicio integral que incluye soluciones comerciales y de transporte, además de su servicio de posventa con la más especializada mano de obra. El 2012 es un gran año para la industria de buses y camiones, cerrando el primer semestre con 5 626 unidades (un 3,4% más que en el 2011), en donde Chevrolet con Tecnología Isuzu ha mantenido la tendencia de crecimiento con un nivel de ventas de 1583 unidades, alcanzando un 27.6% de participación de mercado. En lo referente a la categoría de solo camiones, el crecimiento es positivo con 5 042 unidades. Camiones Chevrolet tiene una participación de mercado de 32.1%, por lo cual ocupa el primer lugar en ventas. Dado el importante crecimiento del transporte pesado en la región, y siendo Mirasol el concesionario que encabeza la zona, luego de un largo proceso que inició en junio de 2011 con la construcción de este nuevo punto, Mirasol se proyecta a continuar liderando el mercado de la región, expandiendo la línea de camiones Chevrolet con tecnología Isuzu con el más sólido respaldo. UN CLIENTE SATISFECHO Remigio Muñoz: “Soy transportista de hace 35 años. Vendo material petreo, tengo un FSR de 9 ton. Lo compre para hacerle volquete, pero también tiene una plataforma, además lo uso como camión y recién le puse una grúa, de tal manera que tiene cuatro usos. Realizo todo tipo de trabajo y así sobrevivo. Pude comprar mi vehículo luego de chatarrizar y gracias al plan Renova. Tengo a mi Chevrolet con Tecnología Isuzu desde hace dos años y no he tenido ningún problema.”

Izq: Hiroyoshi Sakai (Executive Director ISUZU Motors Limited), Nobuo Izumina (Gerente General GMICA), Patricio Sevilla (Presidente Ejecutivo Mirasol), Fernando Agudelo (Presidente General Motors Ecuador), Jaime Gil (Director Comercial GMICA), Tetsuya Fujita (Gerente Ventas ISUZU), Shinichiro Ootatsume (Gerente Planeación GMICA).

SR. HIROYOSHI SAKAI Ejecutivo Senior de Isuzu Motors Company, Japón, ilustre visitante japonés.

suzu tiene el primer puesto en ventas de camiones en su categoría ¿cómo se siente? “Soy responsable de Isuzu para Latinoamérica, y para nuestra fábrica el mercado ecuatoriano tiene alta importancia. Significa mucho para Isuzu tener el puesto número uno en Ecuador. ¿Como ve a Isuzu en su posicionamiento en América Latina? Geográficamente Isuzu está trabajando en Indonesia, Tailandia y demás paises asiáticos, y también está considerando los paises latinoamericanos como puntos estratégicos, donde tenemos que reforzar e intensificar nuestro enfoque en las ventas. ¿Planes a futuro para Ecuador? En este momento tenemos una alianza con General Motors (GMICA), con la cual queremos reforzar nuestra operación para obtener mayores ventas y así poder continuar siendo los número uno. ¿Por qué comprar un Isuzu? Isuzu es el fabricante numero uno de camiones y motores a diésel y, cuando se trata de nuestros clientes, estamos poniendo la importancia primordial hacia ellos, ante todo. Un cliente puede confiar en nuestros camiones de manera fiel y segura. Isuzu siempre piensa primero en sus clientes, ese es el mensaje que queremos dejarles.

CONDUCTORES ESMERALDAS

Remembranzas de los esmeraldeños

POR RICARDO CORNEJO arlos Saltos, chofer profesional por más de 20 años, asegura que el ser conductor le ha permitido llevar el pan a su hogar, aunque el trabajo en la línea urbana es duro.“Gracias a Dios, hasta el sol de hoy no he tenido ningún problema, pero lamentablemente hay usuarios que suben enojados y nosotros pagamos la culpa, pero depende de uno saberlos controlar y sobrellevar la situación”. Para Saltos el éxito está en trabajar con honestidad y con la frente en alto, ello le ha permitido ganarse la confianza y el apoyo de su jefe,“quien ve en mi a una persona responsable y honesta. Gracias a esto he podido realizarme como persona, tengo mi casita propia. No puedo decir que poseo grandezas, pero lo que tengo es por mi esfuerzo, y el saber aprovechar mi dinero; es decir, no despilfarro, ni malgasto; por ello cabe la oportunidad para sugerir a mis compañeros que ahorren su platita, y no la boten. Los invito a que mejoremos día a día, mirando hacia un futuro mejor, trabajando honrada y conscientemente”. Angel Gracia Gracia, chofer profesional por 22 años en el transporte urbano, interprovincial y de carga. “El trabajo ha cambiado bastante en relación a hace 20 años, hoy hay mejores

vías y un mejor sistema de trabajo en cuanto a las líneas urbana, interprovincial y pesada. Los vehículos son más cómodos, ahora existe el rastreo satelital. Antes un viaje de ocho horas era pesado, ahora el mismo tiempo se hace más placentero debido a los asientos cómodos, tanto para el chofer como para el pasajero, también hay aire acondicionado, antes usted se moría del calor dentro del vehículo, eso hacía más pesado y hostigoso el viaje, y ni hablar del sueño que le daba a uno”. Alfonso Zambrano, chofer profesional por 27 años en el transporte pesado, institucional y urbano. “Hace 20 años uno andaba en las rancheritas, camiones o tráileres con dirección mecánica que eran incómodos, a parte de que se andaba sucio, enlodado porque los caminos no servían, esas carreteras eran pésimas y el chofer profesional tenía que saber de mecánica y ser práctico para poner gatos, tacos, sogas, cadenas para cuando se quedaba botado; de todo se hacía con tal de salir de los lodazales donde quedaba atrapado el vehículo y no se llegaba al destino con prontitud; se salía a la hora, pero no se podía saber el momento de la llegaba. No como ahora que han surgido esos ‘choferes de asiento nada más’, que no tienen ni idea de cómo cambiar una llanta o saber de algún asunto mecánico. Mire los carros que hay

Las vivencias de aquellos hombres que han estado frente al volante, conformando desde su accionar, la historia del transporte. Alfonso Zambrano, chofer profesional por 17 años.

Ángel Gracia Gracia, chofer profesional por 22 años.

Carlos Saltos, transportista por más de 20 años.

ahora, tienen aire para las llantas desde el tablero, aquí les indican todo lo malo que tiene el carro; ¡que iba a imaginar eso usted hace 20 años! Ahora los carros son cómodos, con aire, lindos para manejar, uno anda limpiecito, ni se mueve del volante. La revista BUEN VIAJE nos manda buenos aportes, yo la leo cada vez que llega, pero creo que debería salir cada mes, porque hay datos importantes que le sirven a uno como conductor”.

RIOBAMBA

David Vinueza, Relatos de un chofer profesional

POR ÁNGEL VINUEZA avid Vinueza, chofer profesional de 54 años de edad, nos cuenta: “He podido conducir varios tipos de vehículos como un camión Ford F-750 con cajón de madera acondicionado para cargar arcilla, carbonatos, cuarzo y varios materiales para elaborar cerámica (baldosas, inodoros, etc.). Recorría la provincia de Bolívar, por el Guayco, Echeandía, por en la vía Puyo-Macas, por sectores como El Capricho, Santa Clara, San Ramón; los caminos eran estrechos se transitaBUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

ba al filo de la pendiente, incluso con uno de los neumáticos posteriores en el aire, uno se jugaba la vida en cada viaje. Un sinnúmero de historias han sido parte de la vida de este chofer profesional, que nos relata con alegría y nostalgia a la vez. “Me quedé sin frenos en varias ocasiones, una vez en La Chorrera (paso por el nevado Chimborazo), como consecuencia y por el peso mismo de la carga, el camión se salió de la carretera e ingresó a un terreno, el impacto con la cuneta me lanzó al asiento del acompañante y con un impulso

44 CONDUCTORES desesperado regresé al volante para controlar automotor. “Un vez, luego de conducir por varias horas por caminos de tierra, fango y piedra, me detuve ante un control policial, después de la revisión de los documentos el policía me ordenó que siga, y cuando intenté hacerlo el vehículo no respondió, pues presentaba una avería en la dirección, a lo que el agente me dijo: “Oiga, devoto de qué santo es, ha recorrido tantas horas y viene precisamente a dañarse aquí”. “La descarga lo hacía a pulso con palas mientras veía con impotencia cómo llegaban volquetas, alzaban el balde y en pocos minutos se marchaban. Después tuve la oportunidad de conducir una volqueta Mercedes Benz 2636 y la descarga del material ya no era un problema. “En los caminos todos éramos compañeros y nos ayudábamos; en la antigua vía

Puyo-Macas había una pendiente pronunciada y solo los más fuertes podían coronarla, se formaba una fila de camiones e incluso buses de pasajeros esperándome para que les ayude a subir, con un cable de acero remolcaba. “Incluso había tiempo para el buen humor, como el material transportado era similar a la harina de maíz, mi hermano Jaime Silva, le jugó una broma a su suegra, lo colocó en una funda plástica, ella pensó que era harina y lo puso en una olla, después de varios minutos de ebullición, ya no aguantamos la risa y le contamos la verdad; quiso darnos golpazos con la cuchara de palo. “Hoy, las vías son otra cosa, claro que todavía hay caminos en mal estado pero ha mejorado el sistema vial, y estas historias quedarán para el recuerdo de cómo se ha forjado el desarrollo del país, tras un volante a bordo de un pesado automotor con mucho orgullo por un chofer profesional”.

LOJA

Sindicato de Choferes, 69 años de vida

BABAHOYO

Conductores y socios de cooperativas recibieron capacitación POR GERARDO FUENTES onductores y socios de las diferentes cooperativas de transporte interprovincial de la provincia de Los Ríos, participaron de la capacitación denominada “Estrella de la seguridad vial”, que se desarrolló en Babahoyo, impulsada por el presidente de la Fenacotip, José Zapata. Las charlas forman parte del acuerdo firmado entre la Fenacotip y la ANT, para capacitar a los socios y choferes, para que asuman la responsabilidad que tienen al transportar vidas humanas. En la reunión estuvieron presentes conductores de las cooperativas FIFA, INCA, CITAM, FBI, Babahoyo, Rutas Vinceñas y otras no filiales de la Unión. Stalin Cevallos, vicepresidente de la Unión de Cooperativas de Los Ríos, indicó que los expositores toparon temas relacionados con las preguntas de la evaluación para la recategorización de las licencias. “De esta maner los asistentes ya van preparados y no tendrán miedo de asistir a las evaluaciones”, afirmó.

POR FALLA HUMANA Los expositores fueron el sargento segundo de Policía, Leonardo Ron, de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito de Pichincha y el sargento segundo Jorge León, de la División Nacional de Tránsito de Quito. Ellos enfatizaron que la causa principal de los accidentes de tránsito es la falla humana, por lo tanto, es necesario hacer un compromiso de seguridad reduciendo la velocidad. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Odalys Katherine Chiriboga Calva, reina del Sindicato de Choferes de Loja.

POR ELVIS MERINO R. on una sesión solemne y varias actividades culturales, sociales y deportivas el Sindicato de Choferes Profesionales de Loja celebró su sexagésimo noveno aniversario. Se destacó la coronación de la Reina del Sindicato, dignidad que recayó en la Srta. Odalys Katherine Chiriboga Calva.Tiene 23 años, cursa el octavo ciclo de la carrera de Arte y Diseño en la Universidad Técnica Particular.“Es un gran orgullo poder representar a este noble gremio, espero cumplir con dignidad el encargo hecho por tan prestigiosa institución”. La sesión solemne contó con la presencia de autoridades, dirigentes del transporte y socios; el secretario general, Iván Ludeña, intervino para hacer un recuento de las acciones desplegadas. Dentro de sus logros mencionó la reapertura de la Escuela de Conductores Profesionales con tres promociones a la fecha, la creación de la Cooperativa de Ahorro y Crédito, el V Programa de Vivienda con 200 soluciones habitacionales, implementación del área médica, creación de la unidad de conducción vehicular, equipamiento de un taller de mecánica, servicio de dos winchas, entre otros. El dirigente sindical destacó el trabajo de equipo con resultados altamente satisfactorios. En este nuevo aniversario renovó su compromiso de seguir trabajando por la institución.

C Durante dos días los transportistas y conductores recibieron capacitación en Los Ríos.

“Hubo gran acogida a las charlas relativas a accidentes de tránsito, relaciones humanas, respeto al pasajero y al peatón”, enfatizó el sargento Ron. Por su parte, Jorge León señaló que lo que se pretende es que los conductores pongan amor propio para cambiar su actitud. El accidente puede darse desde la casa cuando el conductor sale peleando con su esposa o sus hijos, entonces el vehículo se convierte en un proyectil, que puede acabar con la vida de varias personas”.

LA IDEA DE VENIR Y HACER PRESENTACIONES Y RECORRIDOS ES ANALIZAR EL MERCADO, CONOCERLO, TRANSFERIR LAS EXPERIENCIAS E INVESTIGACIONES DE LA PLANTA PARKER Y ACERCARLAS PARA HACERLAS MÁS COMUNES A LOS USUARIOS.

QUITO

Parker se acerca más a sus clientes

El curso que recibieron los empleados de Turbomotores fue muy técnico.

Josafath López, gerente de ventas de territorio latinoamérica quien visitó Ecuador el pasado junio, 2012.

Ing. Yerko Basic, Gerente de TME-Seringen, junto a Josafath López inspeccionan el servicio hidráulico móvil.

POR MARITZA GUEVARA osafath López, especialista en filtración hidráulica para Latinoamérica visitó Ecuador el pasado junio: “Por allá hay gente fabricando y por acá gente con necesidades; entonces mi función es ser el puente entre la fábrica y los usuarios”. En particular mi responsabilidad es acercarme al mercado latinoamericano. Soy un técnico de habla hispana encargado de visitar constantemente los países latinoamericanos desde México hasta Argentina, incluido Brasil. CONOZCAMOS ALGO DE PARKER “Parker tiene muchos grupos o divisiones, yo he tenido la suerte de trabajar desde mangueras y conexiones, en lo hidráulico, en el grupo de filtración y ahora me especializo en filtros hidráulicos. “Parker está dentro de las 500 empresas más grandes de los Estados Unidos, vende doce mil millones de dólares anuales, cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York, tiene un sinnúmero de plantas en todos los continentes. Fabrica 900 mil productos, por lo cual es indispensable que sus técnicos se especialicen en determinados segmentos, con el fin de atender mejor al mercado mundial. “La razón de mi visita a las instalaciones de Turbomotores, nuestro representante para Ecuador, es entrenar al personal apropiado que dará servicio, atención y será el rostro frente al cliente. En este puente entre la fábrica y los usuarios, necesitamos tener gente especializada que conozca el mercado y los productos. Mi otro propósito es hacer visitas a algunos usuarios para determinar necesidades existentes. Eso me ayudará a conocer el comportamiento del mercado ecuatoriano y empezar a determinar acciones, mejorar o preveer, según sea el caso”. LA TEORÍA ES IMPORTANTE “Son comunes en Latinoamérica las mismas necesidades de filtración. En particular, todos entienden lo que es la filtración y su importancia, pero nadie les ha hablado específicamente en términos técnicos: ¿cómo se mide, qué tan importante es, qué hay que hacer para remover?, etc. Hace falta la teoría para determinar exactamente acciones y correctivos”. PARKER Y EL TRANSPORTE “La marca tiene mucha relación con los equipos de transporte, seguramente que todo transportista la conoce. Parker nació como una empresa fabricante (tuvo la patente) de frenos de aire que actualmente domina todo sistema móvil. Luego, continuamos creciendo y desarrollamos la amplísima línea actual. La filtración es parte vital de todos los equipos móviles. Parker fabrica filtros Racor y Parker, además la línea de mangueras, conexiones, cilindros, bombas, tomas de fuerza, PTO. “Es una compañía que no hace mucha publicidad; sin embargo, está en todas las casas, supermercados, tiendas, en todos lados hay componentes Parker, aunque no los vemos, están allí para facilitarnos la vida”. POLÍTICA PARA LATINOAMÉRICA “El éxito en el mercado se logra primero a través de los distribuidores que son nuestra opción para estar en todo país. Para nosotros sería muy difícil desde Cleveland (USA), o desde México visitar a los clientes en todo el mundo; por ello la primera estrategia es tener distribuidores y, la segunda, es que estén bien entrenados. “En la actualidad, Parker está destinando gente de habla hispana para el mercado latinoamericano, con el fin de mejorar la comunicación en el propio idioma. El fin es acercar aún más Paker al cliente”.

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NOTICIAS Nº PROVINCIA 1 AZUAY 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 BOLÍVAR 12 13 14 15 CAÑAR 16 17 18 19 20 21 CARCHI 22 23 24 25 26 CHIMBORAZO 27 28 29 30 31 32 33 34 COTOPAXI 35 36 37 38 39 EL ORO 40 41 42 43 44 45 46 47 ESMERALDAS 48 49 50 GUAYAS 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 IMBABURA 63 64 65 66 67

NOMBRE DE ENTIDAD ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE AZUAY APRECONDUCIR S.A. ANETA CUENCA PRACTI-CAR ESCUELA DE CONDUCCIÓN S.A ESCUELA DE CONDUCTORES NO PROFESIONALES “APRENDA A MANEJAR S.A. APREMANSA” ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTÓN GUALACEO ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON PAUTE ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE LA PAROQUIA BAÑOS ESCUELA DE CONDUCCIÓN PROFESIONAL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE SIGSIG SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON GIRON ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES SAN JOSE DE CHIMBO SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES CALUMA SINDICATO DE CONDUCTORES PROFESIONALES SAN MIGUEL DE BOLIVAR ESCUELA DE CONDUCCIÓN NO PROFESIONALES “ GORGE WASHINGTON” GUARANDA ESCUELA DE CONDUCCIÓN SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES “LUIS CASTANIER CRESPO” ANETA AZOGUEZ TRONCAB CIA LTDA ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTÓN BIBLIAN ESCUELA DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTÓN CAÑAR TRONCAB CIA LTDA LA TRONCAL ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DEL CANTÓN ESPEJO ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES “MIGUEL DELGADO FIERRO”DE TULCÁN ANETA TULCAN CONDUCARCHI SINDICATO CONDUCTORES PROFESIONALES DE SAN GABRIEL 4 DE OCTUBRE DEL CANTÓN PENIPE SINDICATO DE CHOFERES DE CHIMBORAZO ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR STANFORD CENTRO DE CAPACITACION Y CONDUCCION DE MANEJO CENTERDRIVE CIA LTDA RIOBAMBA ESCUELA DE CONDUCCIÓN NO PROFESIONALES “ GORGE WASHINGTON” RIOBAMBA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO ESC. DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROF. DEL SINDICATO DE COLTA SINDICATO DE ALAUSI LOS ANDES CENTRO DE CAPACITACION Y CONDUCCION DE MANEJO CENTERDRIVE CIA LTDA. ANETA LATACUNGA CONRESPOP S.A. ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATODE LA MANÁ SINDICATO DE SALCEDO COTOPAXI ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DE LA CIUDAD DE PASAJE ANETA MACHALA ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONLAES DE EL ORO ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE EL GUABO ESCUELA DE CAPACITACIÓN SINDICATO CANTONAL DE CHOFERES PROFESIONALES DE PIÑAS ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE ZARUMA ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES “ ROBERTO CHÁVEZ QUEZADA” SANTA ROSA ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DE ARENILLAS ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE ESMERALDAS ANETA ESMERALDAS ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE QUININDE ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE BALZAR ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON NARANJAL SEGUVIAL S.A ALL TRANSIT S.A. ANETA CENTENARIO ECUACONDUZCA ANETA GARZOTA ANETA KENNEDY INSTITUTO TECNOLOGICO ARGOS INSTITUTO DE CONDUCTORES PROFESIONALES ALBERT EINSTEIN CENTRO DE CAPACITACION Y CONDUCCION DE MANEJO CENTERDRIVE CIA LTDA CENTRO DE CAPACITACION Y CONDUCCION DE MANEJO CENTERDRIVE CIA LTDAMILAGRO ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE OTAVALO ESCUELA DE CONDUCCIÓN OTAUTO ANETA OTAVALO CLUB DE AUTOMOVILISMO Y TURISMO DE IMBABURA UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE IBARRA ANETA IBARRA

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

CIUDAD CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA CUENCA GUALACEO PAUTE BAÑOS SIGSIG GIRÓN CHIMBO CALUMA SAN MIGUEL GUARANDA AZOGUES AZOGUES AZOGUES BIBLIAN CAÑAR LA TRONCAL EL ÁNGEL TULCÁN TULCÁN TULCÁN SAN GABRIEL PENIPE RIOBAMBA RIOBAMBA RIOBAMBA RIOBAMBA RIOBAMBA COLTA ALAUSI LATACUNGA LATACUNGA LATACUNGA LA MANÁ SALCEDO PASAJE MACHALA MACHALA EL GUABO PIÑAS ZARUMA SANTA ROSA ARENILLAS ESMERALDAS ESMERALDAS

QUININDE BALZAR NARANJAL GUAYAQUIL GUAYAQUIL GUAYAQUIL GUAYAQUIL GUAYAQUIL GUAYAQUIL GUAYAQUIL MILAGRO EL TRIUNFO MILAGRO OTAVALO OTAVALO OTAVALO IBARRA IBARRA IBARRA

Los centros de recuperación de puntos 68 LOJA ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE CELICA CELICA 69 ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PUYANGO PUYANGO 70 ESCUELA DE CONDUCCIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PALTAS PALTAS 71 ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL CANTÓN CALVAS CALVAS 72 ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DE CATAMAYO CATAMAYO 73 ESCUELA DE CHOFERES ESCOPROL -SINDICATO LOJA LOJA 74 ANETA LOJA LOJA 75 LOS RÍOS ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE VENTANAS VENTANAS 76 ESCUELA DE CAPCITACIÓN DE CHOFERES PROFESIONALES DE BABAHOYO BABAHOYO 77 ANETA BABAHOYO BABAHOYO 78 ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE QUEVEDO QUEVEDO 79 ANETA QUEVEDO QUEVEDO 80 ESCUELA DE CAPACITACIÓN NO PROFESIONALES ESCOND SPARK II S.A. QUEVEDO 81 ESCUELA DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE VALENCIA VALENCIA 82 SINDICATO DE BUENA FE, LOS RIOS BUENA FE 83 MANABÍ ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES “MARCOS QUINTO ANDRADE ZAMBRANO” - PROVINCIA DE MANABI CHONE 84 ANETA CHONE CHONE 85 ESCUELA DE CONDUCCIÓN SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PUERTO LOPEZ PUERTO L. 86 ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES PARROQUIALES TARQUI - MANTA - “ORIPACIFICO” MANTA 87 SINDICATO DE CHOFERES DE MANTA “LAERCIO ALMEIDA CHIRIBOGA” MANTA 88 SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE MANABÍ MANTA 89 ANETA MANTA MANTA 90 ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DEL CANTÓN SUCRE - “BAHÍA DE CARAQUEZ” SUCRE 91 ANETA EL CARMEN EL CARMEN 92 ANETA PORTOVIEJO PORTOVIEJO 93 ESC. DE CAPAC. DE CONDUCTORES PROF. DEL SINDICATO DE CALCETA CALCETA 94 MORONA ESC. DE CAP. DE CONDUCTORES PROFESIONALES DEL SINDICATO DE SUCÚA SUCÚA SANTIAGO 95 SINDICATO DOMINGO ALAVA CADENA MACAS 96 NAPO ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE QUIJOS - BORJA BORJA 97 ANETA TENA TENA 98 ORELLANA ANETA COCA COCA 99 PASTAZA ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES DE PASTAZA PUYO 100 ANETA PUYO PUYO 101 PICHINCHA TECNOECUATORIANO QUITO 102 ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION BALSECA AGUAS DEL ECUADOR ESCUT QUITO 103 ANETA CARCELEN QUITO 104 ANETA PRADERA QUITO 105 ANETA SOLANDA QUITO 106 ANETA VILLAFLORA QUITO 107 COMPAÑÍA CONDUFACIL CIA LTDA QUITO 108 DRIVE ACADEMY S.A. QUITO 109 SINDICATO DE PICHINCHA QUITO 110 ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE SANGOLQUI “LAURA ALMEIDA” SANGOLQUI 111 ECCOSYTUR CIA LTDA. SANGOLQUI 112 UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO CUMBAYA 113 “ECAYCAP S.A.” MACHACHI 114 SINDICATO CAYAMBE FERNANDO ARIAS MORALES CAYAMBE 115 ANETA CAYAMBE CAYAMBE 116 ANETA SAN RAFAEL SAN RAFAEL 117 ANETA TUMBACO TUMBACO 118 SANTA ELENA ESCUELA DE CONDUCCIÓN PARA CHOFERES PROFESIONALES DE SALINAS SALINAS 119 ANETA SANTA ELENA SANTA E. 120 SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS ANETA SANTO DOMINGO SANTO D. 121 COLORADOS DRIVE CIA LTDA SANTO D. 122 ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONAL DE SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS SANTO D. 123 ESCUELA DE CONDUCCION DE CHOFERES NO PROFESIONALES “RIGHTWAY S.A.” SANTO D. 124 ESCUELA NO PROFESIONAL ESCUT SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS SANTO D. 125 SUCUMBÍOS ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE SUCUMBIOS NUEVA LOJA 126 SINDICATO DE CASCALES CASCALES 127 TUNGURAHUA ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTÓN PILLARO PILLARO 128 ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON QUERO QUERO 129 ESCUELA DE CONDUCCIÓN SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES “15 DE AGOSTO” DE LA PARROQUIA TOTORAS TOTORAS 130 COMPAÑIA ESCUDECONP S.A. PELILEO 131 SINDICATO CHOFERES PELILEO PELILEO 132 ANETA AMBATO AMBATO 133 ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO PROFESIONALES “SAFEDRIVE” AMBATO 134 ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES PROFESIONALES AMBATO AMBATO 135 SINDICATO DE CHOFERES DEL CANTON BAÑOS DE AGUA SANTA, TUNGURAHUA BAÑOS 136 SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES “22 DE NOVIEMBRE” CANTON CEVALLOS CEVALLOS 137 SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DEL CANTON PATATE PATATE 138 ZAMORA SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE ZAMORA CHINCHIPE ZAMORA

49 NOTICIAS

BABAHOYO

Comisión de Tránsito vigila las carreteras de Los Ríos POR GERARDO FUENTES esde el pasado mes de junio, personal de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) controla y patrulla las carreteras de la provincia de Los Ríos. Son 322 km de carreteras que vigilan 196 uniformados que se desplazan, entre ellos, agentes de tropas y oficiales. Para este control utilizan 29 camionetas, 11 motos, una grúa, una ambulancia, un vehículo de medicina legal, así como radares móviles para el control de velocidad. Además, 10 patrulleros con cámaras y computadoras que podrán detectar vehículos robados, sin matrícula actualizada, boletas de captura y vida útil de los vehículos de transportación pública. De acuerdo con el modelo de gestión para el control del tránsito, la CTE cuenta con 11 puntos de controles cada 30 km. En estos lugares existen unidades y personal fijos para prestar colaboración a los usuarios de las vías en temas de información, asistencia mecánica y atención a accidentes de tránsito que se pudieren producir. También se realiza control de documentación a los conductores y vehículos de transporte público, que permiten prestar la seguridad vial a los usuarios. La CTE cuenta con destacamentos en Babahoyo,Vinces, en la parroquia Zapotal, cerca deVentanas, enValencia y Buena Fe. El servicio de patrullaje es durante las 24 horas al día. Para

emergencias y denuncias podrán marcar el 103.

Para temas de investigación de accidentes de tránsito la CTE cuenta con tres oficinas para la OIAT (Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito), ubicadas en los cantones Buena Fe, Babahoyo y Vinces.

LOJA

Cooperativa Loja con servicio de primera POR: ELVIS MERINO RODRÍGUEZ a Cooperativa de Transportes Loja Internacional el pasado 3 de junio realizó un convenio con la aerolínea Tame para trasladar a los viajeros en la ruta LojaCuenca y viceversa, a fin de que hagan conexión aérea hacia Quito, mientras duren los trabajos de arreglo en la pista e instalaciones del aeropuerto “Camilo Ponce” de Catamayo. Su gerente, Dr. Polivio Hernán Vélez, señala que la empresa inició hace dos años un proyecto para renovar su parque automotor, y que hoy se constituye en el mejor del país. Cuenta con una flota de 135 unidades, 20 de las cuales son modelo 2013 de última tecnología, marca Scania K-380, carrocería Marco Polo brasilera, equipadas con todos los servicios. “Este es un esfuerzo y sacrificio de los socios para agradecer la colaboración de los lojanos que prefieren nuestro servicio y por ello hemos sido recíprocos”, acota. Señala que el convenio con Tame es prestar un servicio óptimo en dos turnos diarios hasta el aeropuerto “Mariscal La Mar” de Cuenca 04:30 y 12:30; el retorno es a las 08:45 y 17:30. Explica que los buses son cómodos y seguros, cada asiento cuenta con cinturón de seguridad; las dos primeras filas son para per-

Dr. Polivio Vélez Cabrera, gerente de Cooperativa Loja.

sonas discapacitadas; tienen GPS para rastreo satelital a fin de controlar la velocidad; con choferes de gran experiencia y azafata para atención al pasajero. Estas 20 unidades nuevas cumplen el servicio especial directo en las rutas Loja-Quito-Loja con ocho turnos diarios y dos a Guayaquil. Felicitó a BUEN VIAJE por sus 20 años y por ser una revista que se identifica con las necesidades del transportista.

CUENCA

En la terminal terrestre funcionan tres alcoholímetros POR DR. FREDDY MAZA esde el 23 de julio, en la zona de preembarque de la Terminal Terrestre de la capital azuaya, funcionan tres alcoholímetros para efectuar la prueba de alcohol, de manera obligada, a cada chofer. La Alcaldía de Cuenca, a través de la empresa de Movilidad (EMOV), invirtió USD 4 200, para la construcción del espacio donde fueron instalados estos equipos. La entidad municipal se hará cargo de los gastos operativos para dar un servicio con calidad. Los choferes de las unidades de transporte de pasajeros, antes de salir a su destino

D El destacamento de la comisión de tránsito en Babahoyo funciona en el sector de Barrio Lindo.

Los pasajeros disfrutan de un viaje placentero en Cooperativa Loja. Aquí el momento de su embarque.

Local recientemente construido para ubicar los aparatos de control.

pasan obligatoriamente por el kiosco en donde ingresan sus datos y proceden a la prueba; la máquina les entrega impreso el resultado, documento que presentan en la garita de control para poder realizar el viaje. Cabe indicar que son 550 frecuencias que salen o entran desde la central de pasajeros; es decir, un igual número de conductores, quienes en caso de no someterse a la prueba, recibirán una sanción de USD 292 y la prohibición de conducir. El propósito de dar seguridad y tranquilidad a los usuarios de la terminal. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

SOBRE LA MARCHA MANTA

XXVI Congreso de

Fenacotrape DEL 13 AL 15 DE JULIO, EN EL HOTEL ORO VERDE DE MANTA, CON LA ASISTENCIA DE CIENTOS DE TRANSPORTISTAS PESADOS, MAYORITARIAMENTE DE LA COSTA, SE REALIZÓ EL CONGRESO Y LA RE-ELECCIÓN DEL AB. ALBERTO MACÍAS Z. COMO SU PRESIDENTE.

La mesa directiva estuvo integrada por autoridades, ejecutivos de las marcasauspiciantes e invitados especiales

A Ab. Alberto Macías Zabalú, presidente de Fenacotrape, entidad que agrupa a cerca de 100 filiales de transporte pesado. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

POR MARITZA GUEVARA b. Alberto Macías Zabalú, presidente, manifestó, “Cada dos años tenemos cambio de directiva, lo hacemos en el marco de este vigésimo sexto congreso. Algunos de los problemas surgidos durante los dos últimos años se han solucionado, y otros no, por ello hemos invitado a varios personeros del Gobierno para que dicten charlas esclarecedoras. Establecimos un programa de asesorías y hemos venido recibiendo apoyo individual, pero no en grupo, y por ello hemos recurrido a este congreso. Hay más 500 asistentes de las diferentes cooperativas del país”. Normas, leyes y reglamentos que acatar “En toda la Costa y casi todo el país, existe gran cantidad de camiones viejos y la ley está obligándonos a renovarlos. Si finaliza el plazo

51 SOBRE LA MARCHA

La sala estuvo llena los tres días que duró el evento. Los transportistas respondieron al llamado.

para cumplir, más de 60 000 familias se quedarán sin sustento, pues no son de empresas, sino de cada cooperado. “Además, entró en vigencia la Ley de Pesas y Medidas, que si bien es para conservar las carreteras construidas por el Gobierno, también nos representa otro problema que enfrentar”. Respecto al plazo para legalizarse, solicitó al Gobierno su comprensión para que se les extiendan el tiempo. Referente de las resoluciones 008 y 041, dijo que muchos compañeros no pudieron chatarrizar, ni renovar, y aunque el Gobierno dio un permiso adicional de un año, la Ministra de Transporte lo ha concedido siempre y cuando se regularicen.“El Presidente quiere acabar con la chatarra del país, y nosotros estamos de acuerdo, solo necesitamos más tiempo”, afirma Macías Zabalú. LOS TEMAS TRATADOS Fueron invitados a dictar charlas varias autoridades, el director nacional de Cooperativas, Dr. Freddy Pérez, habló sobre la nueva Ley de Economía Solidaria; el representante de la Autoridad Portuaria trató sobre el puerto de aguas profundas, un proyecto que de hacerse realidad, beneficiará a todo el país; también estuvieron presentes el Ing. Juan Carlos Abad, del Plan Renova, funcionarios de la ANT, de la CFN y de Pesos y Medidas. Todos contribuyeron a esclarecer dudas y ampliar la in-

formación necesaria para el buen desarrollo de la actividad de la transportación. LA FENACOTRAPE El Ab. Macías indicó: “fui presidente hace unos 15 años y volví a serlo desde el 2004. Nuestra organización ha crecido tanto que es notoria su presencia. Somos más de 3 000 socios, agrupados en unas100 filiales. Nuestro fuerte es Manabí, Guayas, Los Ríos, El Oro, Santo Domingo, Bolívar, Cotopaxi, Tungurahua, Santa Elena y algo en Pichincha. Tenemos el parque automotor más viejo del país, hay carros de 1955 a 58 que deben ser cambiados, por ello insistimos en solicitar que el Gobierno continúe apoyándonos”. Llegamos al último rincón de la patria, donde no llega el avión, ni el barco, llevando productos terminados y sacamos materia prima de los campos. Nosotros somos los que dinamizamos la economía del país. SU MENSAJE “Queremos hacer un Ecuador grande y vigoroso. Compañeros, hagan un esfuerzo para cambiar sus vehículos. Sí podremos lograrlo porque ustedes son alma, corazón y vida para su familia y para el país. Fortifiquemos a la transportación sin mirar la zona de la que procedemos.Y si tenemos que unificarnos con las instituciones que sea necesario, por el bien del Ecuador, allí estará la Fenacotrape”. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

52 SOBRE LA MARCHA

QUITO

Nueva Michelin

POR MARITZA GUEVARA ntre el 17 y 19 de julio, en Guayaquil y Quito, Conauto, representante de Michelin, presentó la nueva llanta X MULTIWAY XZE para camiones y buses. Todos los invitados que asistieron al evento pudieron disfrutar y aprovechar los imbatibles precios promocionados solo esos días.

X MULTIWAY XZE

CARACTERÍSTICAS • Nuevo diseño de banda de rodamiento (más robusta). • Aumento del 20% en rendimiento kilométrico. • Excelente adherencia en pisos mojados y secos. • Surcos más largos y sinuosos. • Nuevo dispositivo protector que aumenta el resguardo contra agresiones, menos retención de piedras, aumento de reencauchabilidad. • Banda de rodamiento 10 milímetros más ancha para mayor rendimiento, mejor dirigibilidad y estabilidad, gracias a la mayor área de contacto con el suelo. • Nueva goma interna reforzada para generar menor calentamiento de la llanta. • Nuevo formato de carcasa, para mejor distribución de presiones en contacto con el suelo y desgaste más regular de la banda de rodamiento. • Carcasa reforzada MDT para mayor resistencia a las infiltraciones, sobrecarga y agresiones termomecánicas. • Tecnología de última generación en la fabricación que genera excelencia en la uniformidad de la llanta, ayuda a reducir vibraciones, ruido y desgaste irregular.

Sr. Rodrigo Amoroso, representante de Michelín para Ecuador.

Sr. Urs Fisher, gerente sucursal Quito, Conauto.

LO TÉCNICO

BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

Dimensión 295/80 R 22.5 Ubicación Llanta para todas las posiciones Uso Todo tipo de vías y trayectos Ancho (mm) 295 Serie 80 Índice de carga / velocidad 152/148L Carga por eje – simple (kg) 7 100 Carga por eje – gemelado (kg) 12 600 Aro indicado / aro aceptable (pulg) “8.25 X 22.5” Peso (kg) 63,65 Díametro libre (mm) 1 053 Profundidad de escultura (mm) 15,5 Profundidad de redibujo (mm) 3 Ancho (mm) 7–8 Lámina R3

LOJA

Cooperativa “24 de Mayo” cumplió 40 años POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ os 40 años de vida institucional de la Cooperativa de Transporte Urbano “24 de Mayo”, de Loja, la primera y la más grande en su modalidad, estuvieron matizados con la realización de actos sociales, deportivos y religiosos en los cuales participaron socios y familiares en un ambiente de mucha amistad y confraternidad.

Parte central de los festejos constituyó la sesión solemne, en la cual intervino el presidente de la Cooperativa, Pablo Chiriboga Collaguazo, quien hizo un recuento de las diferentes Directivos y autoridades presiden la sesión solemne por los 40 años de la Cooperativa de Transporte Urbano “24 de Mayo”. facetas por las cuales ha pasado, constituyéndose en la más organizada y con un moderno parque eficiente”. Los buses están equipados con GPS automotor para brindar óptimo servicio a los para controlar y evitar la “guerra del centavo”. También destacó la construcción de una modermiles de lojanos. Chiriboga dijo que gracias al trabajo de di- na sede social en el centro de la urbe y una estarectivos y socios durante estos 40 años ha logra- ción de servicio de combustible para beneficio do consolidarse. Su parque automotor consta de los socios y ciudadanía en general. “La Cooperativa 24 de Mayo, dijo, se consde 108 unidades, con modelos del 2000 hasta el 2012. “Esto demuestra nuestro compromi- tituye en un referente de la transportación urso con la ciudadanía que requiere un servicio bana, en el país”.

QUITO

Productiva reunión de transportistas POR MARITZA GUEVARA anteniendo la propuesta de promulgar información necesaria y variada para el negocio del transporte terrestre, el pasado 31 de julio, en Tumbaco, el Sr. Marcelo Castro invitó a varios líderes de diferentes cooperativas y compañías de transporte de pasajeros y de carga, con el fin de reunirse para escuchar propuestas comerciales de diferentes marcas como: Carrocerías Busscar de Brasil y Superpolo de Colombia. También estuvo presente Scania, empresas financieras

Varios directivos de importantes empresas de transporte acudieron a la invitación hecha por Marcelo Castro, importante directivo y empresario del transporte tanto de carga como de pasajeros.

como el Banco del Pichincha, representantes de llantas Khumo y de chasis norteamericanos. La reunión se constituyó en un buen motivo para solventar preguntas, iniciar negocios y

QUITO

Nuevo Presidente Ejecutivo

hilipp Von Hirschheydt se integró en el 2012 como presidente ejecutivo de Continental Tire Andina SA, con sede en Quito, Ecuador. En esta función, el Sr. Von Hirschheydt es responsable de todas las actividades en la región Andina, que comprende los países de Ecuador, Colombia, Chile,Venezuela, Perú y Bolivia. Antes de unirse a Continental Tire Andina, el Sr.V. Hirschheydt trabajó para Continental Automotive Group desde el 2009 hasta el 2012, como controlador de la unidad de negocio de suministro de combustible, con éxito convirtió el negocio que tenía una pérdida de posición y la llevó a generar rentabilidad. Esta unidad de negocio contiene 12 puntos de producción y 6 locaciones R&D con ventas

Philipp Von Hirschheydt es el nuevo presidente ejecutivo de Continental Tire Andina S.A.

planificar estrategias a futuro.“La intensión es que el transporte sea cada vez más tecnificado, dejando a un lado lo artesanal”, fueron las palabras del anfitrión.

aproximadas de 700 millones de USD. Antes de unirse al Grupo Automotriz el Sr.Von Hirschheydt fue parte de las fusiones y adquisiciones de Continental AG, donde participó en la adquisición de SiemensVDO y de Matador, fue responsable de la venta de los motores eléctricos de Continental. También dirigió como Co-Jefe del equipo de integración del negocio de Siemens VDO que consta de 50 000 empleados y unas ventas de 10 mil millones de euros. Antes de unirse a Continental en 2007, el Sr.V. Hirschheydt trabajó como inversionista bancario en Alemania y el Reino Unido. El Sr.V. Hirschheydt, nació en Alemania, tiene una maestría en Ciencias, una licenciatura en Economía y una Maestría en Negocios Europeos (ESCP). Estudió en Friburg, Goettingen, Oxford y Madrid. Le deseamos éxitos en sus nuevas funciones. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

CARROCEROS EN 20 AÑOS EL BUS, HA EXPERIMENTADO CAMBIOS CON LA TECNOLOGÍA, NUEVOS MODELOS Y LA OBSERVANCIA CADA VEZ CRECIENTE DE LA SEGURIDAD, REGULACIONES DE CONTAMINACIÓN…

POR ÁNGEL VINUEZA ecordemos que por los años 90, la estructura de los buses era sencilla y de gran peso, la carga se la llevaba en parrillas en el techo y los asientos eran de una sola posición; es decir, no se reclinaban, por lo que debíamos adaptar nuestra columna al rígido estilo de ese entonces. Los motores eran más ruidoso, el consumo de combustible (más gasolina que diésel) era mayor y por ende contaminante.También factores como el mal estado de las vías complementaba una experiencia de largas horas de viaje incómodo aunque inolvidable, pues con esos buses se formaron los primeros conductores profesionales, recuerdos imborrables que permanecerán en nuestras mentes y corazones. Algunos modelos rodaban sobre un chasis de camión; es decir con capó. Se realizaban adaptaciones de motores, de chasis, cambio de cajas y coronas y demás artilugios a cargo de hábiles mecánicos, todo con el fin de ganar mayor velocidad y competitividad con relación al resto de unidades de las cooperativas de transporte. Luego, con el paso del tiempo, fueron surgiendo nuevos atenuantes para que la experiencia de viajar, de un destino a otro en el Ecuador, sea más placentera. La introducción de nuevas tecnologías trajo motores menos ruidosos, con menor consumo de combustible y regulaciones ambientales más rígidas para disminuìr la contaminación, así como la modernización en la construcción de carrocerías metálicas, implementando el uso de nuevos materiales, más livianos y resistentes. Ingeniosamente se diseñó que la carga y equipaje viajen debajo del chasis en espaciosas bodegas para evitar el estropeo y la exposición a la intemperie de la parrilla superior, y para que los pasajeros tengan mayor comodidad se creó los asientos reclinables que, a medida que se los experimentaba, incluso llegan a tener de tres posiciones (hasta semicama). Hoy, vienen equipados con televisión, aire acondicionado, cafetera, minibar y demás accesorios en el interior para complacer al viajero más exigente; incluso algunas unidades cuentan con baño y refrigerio a bordo. Los modelos de las carrocerías han variado, BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

En aquellos

Buses se formaron los primeros conductores profesionales; la evolución de la tecnología y los diseños es notoria.

RIOBAMBA

La evolución de los buses en el Ecuador

antes se basaban en una estructura angular, casi plana, con ventanas y parabrisas planos. Hoy, los buses lucen redondeados, con grandes ventanales de diseños caprichosos que complementan el moderno “look” futurista que invita a viajar. Incluso hay buses de dos pisos, no muy comunes en nuestra tierra, pero que poco a poco van introduciéndose para brindarnos más placer al viajar. En la actualidad, con la homologación de las carrocerías se espera mejorar el proceso de fabricación y normalizar aspectos importantes como resistencia de materiales, distribución de peso, distancia entre asientos, altura mínima, vidrios de seguridad y demás aspectos de vital importancia para la seguridad, principal meta a lograrse. A partir de 1994, el ingreso de unidades importadas especialmente de Brasil, ha significado

55 CARROCEROS un importante avance para ofrecer un mejor servicio. En la actualidad los buses fabricados en China, Argentina, Perú, Chile, Brasil continúan marcado este paso trascendental que ha hecho que los carroceros ecuatorianos no hayan escatimado esfuerzos para mejorar su producto, implementando sistemas y tecnología modernos para competir con la industria extranjera, no solo en precios, sino en calidad, diseño y seguridad, y lo han hecho de excelente manera a juzgar por los hermosos buses que hoy ruedan

por los mejorados caminos de la Patria. Para el futuro se espera que de igual manera vaya evolucionando la motorización y la fabricación de carrocerías, orientadas específicamente a la seguridad de sus ocupantes e implementando nuevos materiales resistentes y diseños que contribuyan al menor consumo de combustible y desgaste de neumáticos. Se augura un futuro, sin lugar a dudas, prometedor a esta evolución de los buses y estaremos expectantes de lo que suceda con esta rama

importante de la transportación del Ecuador que genera miles de plazas de trabajo. Durante estos 20 años BUENVIAJE ha sido la revista portavoz de la transportación y ha viajado por las distintas carreteras de nuestro país a bordo de cada modelo de los buses de las diferentes empresas de transporte de pasajeros, ya sea urbano, interurbano, escolar o turístico; pero lo más importante: en cada uno de los corazones de nuestros lectores. Gracias por hacer de BUEN VIAJE parte de su vida.

AMBATO

Sector carrocero avanza según la tecnología POR IRENE MUÑOZ l sector carrocero no ha estado ajeno al avance de la tecnología porque la construcción de carrocerías ha tenido transformaciones desde hace más de 50 años, cuando se tiene evidencia de las primeras carrocerías que se fabricaron para el transporte de pasajeros. Entre los pioneros podemos citar a Manuel Cepeda, quien tenía un taller de carrocerías de madera, pero el terremoto que sacudió gran parte de la provincia de Tungurahua, en agosto de 1949, lo destruyó todo, ante lo cual regresó a trabajar como obrero. Cuando transcurría la década de 1960, sus hijos, Medardo y Edmundo decidieron seguir en el “arte” de fabricar carrocerías, recuerda Patricio Cepeda, también hijo de Manuel, al asegurar que así se puede calificar al trabajo que transforma a la madera en una carrocería. Recordó que a mediados de la década mencionada, Guillermo Cepeda se especializó como mecánico carrocero, lo que permitió que entre 1969 y 1970, la madera dé paso a las carrocerías metálicas, porque en ese año se hizo la primera con ese material, y que marcaría el camino hacia lo que es ahora la industria carrocera. Gran parte de los carroceros del medio tuvieron comienzos similares, con talleres pequeños y gracias al esfuerzo, trabajo, constancia y el deseo de superación se han transformado en generadores de fuentes de trabajo y desarroll. Patricio Cepeda recuerda que hace 25 años comenzó con un trabajador; a los tres meses tuvo 10 y, ahora son 50 entre profesionales y obreros, con todos los beneficios de ley. Recorriendo las instalaciones se puede observar que los obreros se mueven como hormigas, todos conocen su función. Entre los avances tecnológicos llama la atención la cabina u horno para pintar, el día de nuestra visita se hacía el mantenimiento y limpieza de los filtros, nos explicaron que se lo hace cada seis carros que ingresan para evitar contaminar tanto el medio ambiente como al personal.

dad Social, las empresas están reguladas por normas que deben cumplir y que exigen una mejor organización, tanto del personal como de todo lo que es la industria.

INNOVACIÓN Por su parte, Alejandra Cepeda, coordinadora de Producción, explicó que la innovación de las carrocerías se hizo hace aproximadamente cinco años, de manera conjunta entre las fábricas Patricio Cepeda, Cepeda Cía. Ltda. e IMCE. También indicó que se utiliza un software de diseño para carrocerías, que permite verificar el cumplimiento de la resistencia de la estructura, con lo cual es más fácil determinar si la carrocería está estructurada para las exigencias que debe cumplir. Con relación a los diseños indica que en el medio, el que impone -de cierta forma- las condiciones es el cliente, quien se inspiran en los modelos importados y de esa forma evolucionan los diseños exteriores de las carrocerías en el país. Asimismo, explicó que según las reglas exigidas en la actualidad, por los diferentes ministerios y por el Instituto Ecuatoriano de Seguri-

EL SECTOR CARROCERO ARTESANAL Edison Paredes, de carrocerías IMPA, señala que el sector se ha superado y en la actualidad, las estructuras que se construye son reforzadas y calificadas bajo las normas técnicas INEN, con el aval de la ANT, dejando para la historia la construcción de las carrocerías de madera. Asímismo, al aplicar normas técnicas y trabajar con metal se construye un producto más resistente, de mejor calidad y durabilidad; o sea el avance en grande en lo técnico. Se refirió a sus inicios en esta labor cuando comenzó trabajando en metal en algunos talleres, se fue especializando, incluso desarrolló nuevos modelos y diseños, más confortables, atractivos y advirtió que su sector es capaz de crear y entregar un producto de primera. Según Paredes, por el excelente trabajo que se hace en la industria y talleres carroceros de Ambato, los productos son preferidos por diferentes sectores del país, los clientes saben que se colocan materiales de primera calidad. Dice que es importante aplicar la tecnología porque a través de ésta se puede cumplir con las normas técnicas exigidas y asegura que a los carroceros les permite entregar un mejor producto a los clientes. “Si antes que se trabajaba así no más, se hacía bien las cosas, ahora técnicamente se ve dónde se tiene que reforzar y el producto es mejor”.También reconoció que la parte organizativa ha mejorado porque deben tener en orden todos los documentos para poder laborar. BUEN VIAJE / AGOSTO-SEPTIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

56 CARROCEROS

RIOBAMBA

Un Clásico del transporte urbano

POR ANGEL VINUEZA n nuestro paso por el sur de Quito encontramos un bus muy especial, su propietario don Marco Quillupangui nos recibió con gran entusiasmo y nos mostró el bus con lujo de detalles y con gran pasión en su relato. Se trata de un Ford 500 del año 1976 con Carrocería Superior Guimsa, conserva su motor original de gasolina, funcionan los indicadores del tablero, sus asientos son originales para tres personas al lado izquierdo, tiene capacidad para 46 pasajeros e incluso cuenta con cinturones de seguridad. “Algunas piezas y repuestos los traje de Estados Unidos para restaurarlo y tenerlo perfecto, está matriculado hasta el 2015 y cumple con todas las regulaciones ambientales del Distrito Metropolitano. Desde jóvenes ingresamos al transporte, mi padre conducía este bus urbano, mi hermano recorre Costa, Sierra y Amazonía en el transporte interprovincial y a mí me gustó el servicio Escolar. Agradezco a varias instituciones que nos han dado la oportunidad de trabajar para ellos. “Cuando juega el Aucas, reúno a un grupo de hinchas y sonando las cornetas llegamos en este bus, con gran entusiasmo al estadio. Es todo un espectáculo, la gente se toma fotos y se asombra de ver un bus clásico. “Estamos construyendo un complejo para exhibirlo y que las nuevas generaciones puedan visitarlo y tener una visión de cómo era antes el transporte de pasajeros”, concluye.

RIOBAMBA

Buses Miniatura: más que un hobbie, una pasión

abilidad y paciencia. dos palabras que se complementan al ser plasmadas en los trabajos que realiza Ángel Vinueza, quien al haber colaborado cerca de tres años en una empresa de carrocerías de Riobamba, observó detenidamente los procesos de fabricación de una carrocería real para bus. “Me gustan mucho los buses, al verlos en la carretera o en una terminal me encanta fotografiarlos, hacer diseños en el computador y como no puedo tener uno grande, los hago en miniatura, así poseo un pedacito de esos poderosos buses en mi casa. He experimentado varios procesos de fabricación, al principio quería hacerlos de estructura y metal galvanizado, obviamente con soldadura para la unión de las partes, pero comprendí que resultaría en un producto final excesivamente pesado, por lo que mi opción fue buscar materiales más livianos como el aluminio y la masilla plástica para la unión de las diferentes piezas del bus. Los construyo con interiores como: asientos, cabina del conductor, incluso con chasis y luces, además de bodegas para equipaje y puertas, la pintura es igual a un bus normal, uso poliuretano. El mayor problema es encontrar la llanta ideal, pues al no poder fabricarlas hay que buscarlas de carros de juguete. Algunos dobleces y piezas de precisión los hago en las maquinas de Carrocerías Alvarado, el resto es un proceso artesanal, mi pequeño taller improvisado lo tengo en el descanso de las gradas de mi casa, donde poco a poco he podido comprar las herramientas e implementos necesarios para realizarlos. Es para mi un orgullo haber elaborado buses para algunas empresas importantes. Uno de mis trabajos fue entregado al Sr. Jorge Albán, vicealcalde de Quito, que con gran emoción lo recibió entre sus manos”.

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Ángel Vinueza construye miniaturas con gran destreza.

LA CHICA DE LA PORTADA

Paola Tigreros Quinteros

Nació en Quito hace 26 años. Cursa el último año de Comunicación Organizacional pues le encanta todo lo relacionado a la publicidad, marketing y comunicación. “Una empresa puede comunicar a través de muchos elementos como: sus colores, su gente, su lugar, etc., eso quiero conocer a fondo y, posteriormente poder hacerlo yo”. Trabaja como modelo desde hace siete años y le encanta, es su hobby. Sin embargo, se proyecta a futuro cercano como una ejecutiva dueña de una empresa auditora de comunicación organizacional, “así podré ejercer a plenitud mi carrera”.

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Flor del Valle

Inauguró Estación de Servicio

C AYAMBE

es el socio quien comete la falta. Como dirigentes sabemos que es un asunto fuerte, pero para eso no eligieron. Todo ello nos ha hecho un grupo responsable.

POR MARI TZA GUEVAR A

lor del Valle nació hace 50 años. La leyenda cuenta que la beata Narcisa de Jesús vivió en Cayambe en la hacienda Granobles, y cuando murió nació una flor. Para eternizar su memoria, se eligió el nombre de Flor del Valle para la Cooperativa, cuyos inicios se remontan al 13 de noviembre de 1969. Alexander Jaramillo PRESIDENTE: Cayambe intensificó su desarrollo con el ingreso de las plantaciones florícolas hace unos 20 años. El impulso económico fue tal que el Cantón diversificó sus actividades y el transporte se dinamizó; Flor del Valle también creció. Al inicio era una empresa mixta de buses, camiones, taxis y camionetas. Obedeciendo a la Ley de Cooperativas se separaron para dedicarse al transporte en buses. Desde allí a esta fecha, hemos trabajado con ahínco para ir logrando nuestros objetivos. Uno de ellos es la estación de servicio que hoy inauguramos. Hemos firmado con Petrocomercial.

Estación amigable al medio ambiente

De pie izq: Mauricio Gonzales, vocal; Alexander Jaramillo, presidente de la Cooperativa; Iván Flores, gerente; Francisco Vinueza, vocal; Ing. Alex Castro, adminstrador de la Estación; Javier Monteros, vocal. Abajo izq. los vocales: Washington Morales, José Collaguazo y Marcelo Velásquez.

En el presente

Hoy somos 60 socios con 60 unidades del 2008 en adelante. Cumplimos todas las exigencias de ley como: permiso de operación, matrícula y estamos debidamente legalizados. Nuestras rutas son: Cayambe-Quito; Quito-Mindo; Quito-Los Bancos; Quito-Pacto-El Paraíso; Cayambe-Alóag.

El separador de hidrocarburos

En caso de un derrame en la isla de trabajo ya sea de tanques o descarga, este va al separador donde se separan el agua, el combustible y los sólidos. Una vez que cumple con el pH exigido, el agua pasa a la alcantarilla, el combustible y los sólidos son entregados a una empresa de remediación ambiental debidamente autorizada.

Cero accidentes

Durante los 50 años de vida, hemos tenido prácticamente ningún accidente. Nuestro índice de accidentes es 0.01. Lo hemos logrado porque tenemos normas rígidas de conducción, sanciones fuertes e inflexibles, manejamos tiempos y frecuencias bien establecidos para evitar el correteo y que permiten una conducción tranquila y segura. A veces nos hemos ganado el enojo de los socios por ser enérgicos y aplicar sanciones como: siete días de suspensión al conductor o ayudante que comete una primera infracción; 15 días en la segunda, un mes en la tercera y separación en la cuarta. A veces debemos sancionar al vehículo cuando

Iván Flores GERENTE: Arrancamos el proyecto hace dos años una vez que tuvimos los estudios de impacto ambiental. Esta directiva gestionó la contratación de la empresa constructora Crudo Lidronic representante de Petrotec de Portugal. Nuestro plan es tener tecnología de punta, y de acuerdo a los verificadores internacionales, somos la primera estación ecológica en Pichincha y del norte del país (existen dos en Cuenca). El sistema ecológico europeo Ecopost consiste en una marquesina aerodinámica y translúcida que deja pasar mayor claridad, los equipos son Euro 5000 generación 6ta. y, especialmente lo que no se ve es la tubería que no es rígida, sino flexible de doble pared que protege y evita que los peligrosos y dañinos derrames de combustible vayan hacia la tierra, afectando ríos y aguas subterráneas en caso de golpes, roturas o eventos naturales. Si hay accidentes el combustible es recogido por contenedores especiales y las tuberías afectadas pueden ser cambiadas en cuestión de minutos, evitando costosos retrasos.

Planes a futuro

Para hacer realidad la puesta en funcionamiento de la nueva estación de servicio, socios y directivos trabajaron con constancia.

Hemos adquirido el terreno aledaño de 7500 m2 en donde funcionará el estacionamiento para el transporte pesado. Contaremos con seguridad, baños, duchas, lavadas express y buen combustible. Queremos también a un futuro cercano contar con un centro comercial. Hoy tenemos el mini market. Estamos por colocar un cajero automático y contamos ya con el servicio de tarjetas de crédito.

Panamericana Internacional

59 años de vida PIONERA EN LA MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA PRIMERA EN VIAJAR FUERA DE LOS LÍMITES PATRIOS

Los socios y sus familias acudieron a celebrar un nuevo aniversario. QUITO POR MARITZA GUEVARA

l 1 de julio de 1953, en Riobamba, se dio sustento legal a Cooperativa Panamericana que nació con objetivos claros que los ha ido cumpliendo con paso firme. Inició con el recorrido Riobamba-Alausí (viceversa). Ahora viaja no solo dentro del país, sino hacia Venezuela y Perú. Juan Mediavilla, presidente: “Panamericana sigue haciendo historia y, por sus méritos alcanzados está considerada como la pionera de la modernización del transporte. Estamos renovando las unidades para satisfacer a nuestros selectos usuarios”. Todos los dirigentes, en su turno, se han esforzado para sacar adelante a esta institución que en 1995 llegó por primera vez a Caracas. La actual directiva logró a mediados de junio, inaugurar su frecuencia hacia Piura en el Perú. En ello, se empeñó personalmente el Gerente junto a Héctor Chuqui quienes realizaron los trámites, conversaron con los involucrados, buscaron alianzas en Perú y encontraron el apoyo de la empresa Turs Días de Perú. Manolo García, presidente Consejo de Vigilancia: “Somos un grupo que genera empleo para más de 250 familias. Invertimos y consumimos lo nuestro. Hemos enfrentado tiempos difíciles como: la dolarización, la renovación de la flota vehicular con falta de crédito por parte de instituciones que no

Robert Pesántez, gerente; Percy Doujlas Eloy Yánez Rendon de Turs Días de Perú y Juan Mediavilla, presidente de Coop. Panamericana Internacional.

creyeron en nosotros. No nos ha vencido el desánimo y hemos salido fortalecidos. Es un orgullo formar parte de Panamericana, satisfacción que se ha transmitido a las nuevas generaciones”. Robert Pesántez, gerente, resaltó el “sueño hecho realidad” que hoy es la Cooperativa. Reconoció al 2012 como un año lleno de tropiezos y satisfacciones. “Ha sido fundamental el apoyo y confianza de todos los socios, que con disciplina y constancia continúan trabajando, para seguir abanderando a la clase del transporte nacional, como un ícono de pujanza”. Invitó a todos los socios a proseguir en el empeño de lograr un promisorio porvenir.

Fechas importantes

1953 Fundación de la Cooperativa en Riobamba. 1963 Modernización unidades, seis buses con carrocería metálica, ensambladas en Cali.

1972 Trasladan su sede a Quito. 1995 Adquieren 60 unidades brasileñas Volvo-Marcopolo. 1995 Inauguran ruta internacional hacia Venezuela. 2012 Inauguran ruta internacional hacia Perú y continua la modernización.

COOPERATIVA SAN CRISTÓBAL

41 AÑOS DE VIDA INSTITUCIONAL prestando nuestros servicios a la colectividad a nivel nacional. Transportamos los sueños de los pasajeros.

TULCÁN

isponemos de un parque automotor moderno que presta al usuario todas las NUEVA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA EN QUITO CENTRO comodidades para viajar a lo largo y ancho del país. Contamos con oficinas en Por decisión unánime de los socios de la Cooperativa se construyó esta Tulcán, Santo Domingo, Quevedo, Durán, Quito, y Guayaquil; donde ofrec- terminal para facilitar la movilización de los pasajeros. emos el servicio de transporte de encomiendas. Nuestro principio de trabajo consiste en brindar un mejor servicio a cada uno de nuesWILSON GUACHILEMA, PRESIDENTE: tros usuarios, permitiéndoles economizar gastos, viajar cómodos y tener la seguridad “Nos estamos proyectando a brindar un servicio más personalizado, de transportarse en buses modernos. Es así que. como el que tienen otras grandes empresas de transporte. Los gestores somos todos: el Consejo de Administración y los socios quienes decidiING. BYRON NARVÁEZ, GERENTE: mos aportar el 50% del valor de la obra y financiar el resto. “Operamos con turnos bien planificados para dar servicio de calidad, a tiempo, cómodo “Trabajamos las 24 horas del día, con frecuencias intercaladas cada y tranquilo. Adicionalmente, para garantizar la seguridad y tranquilidad, hemos instalado 30 minutos y una hora. Además, prestamos servicio de encomiendas y en todas las unidades cámara de video; este equipo se complementará con la instalación de Giro Express en todas nuestras oficinas. los GPS a corto plazo. “En el área de soporte mecánico y técnico, poseemos profesionales especializados que trabajan constantemente verificando el buen estado de los buses. ConPLANES A FUTURO tamos con un parque automotor moderno que no pasa de los 4 años; con calefacción y aire “Planeamos a corto plazo, construir nuestra nueva sede en el terreno acondicionado, inclusive ya contamos con los modelos 2013. “Consideramos fundamental donde hoy funciona la lubricadora. Constará de tres plantas y se conel buen funcionamiento de las boleterías y oficinas, es por eso que en cada agencia hay vertirá en un mini centro de negocios. Por ser de las primeras operaencargados de supervisar el buen desenvolvimiento del personal. Contamos con alrededor doras de Tulcán, hemos tenido el reconocimiento de toda la ciudadanía de 230 personas que aportan su trabajo para dar un servicio de élite”. y varias instituciones.

RUTAS TULCÁN -QUITO - GUAYAQUIL (VICEV) NUEVA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA QUITO CENTRO: AV. MANUEL LARREA Y ASUNCIÓN.

COLECTRANS C.A. VIVIENDO EL DESAFIO

QUITO

a Compañía de Transportes COLECTRANS C.A. se constituyó el 18 de abril de 1995, con la participación de 14 unidades marca Volvo importadas desde Brasil, al servicio de la ciudadanía. En poco tiempo la Compañía anexó nueve unidades modelo Hyundai, para un total de 23 operativas. A raíz de su constitución y de brindar un servicio que conecta el sur y el norte del Distrito Metropolitano capitalino, con la ruta Camal Aeropuerto, y con los años, COLECTRANS C.A. buscó redoblar esfuerzos para mejorar el servicio, brindado seguridad, confiabilidad y puntualidad a sus usuarios. Hoy,la Compañía busca mejorar la calidad de vida de sus usuarios, y a la par, trabaja para que cada accionista sea un eje fundamental del crecimiento de la empresa. COLECTRANS C.A. se destaca por mantener un ambiente de amistad y compromiso entre los accionistas, que están convencidos que el crecimiento no depende de una sola persona, por ello está vigente en su mente trabajar en equipo para ser cada día mejores. COLECTRANS C.A. es respetuosa de la Ley y trabaja de manera correcta frente a los cambios jurídicos dispuestos a través de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, La Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria, y las ordenanzas municipales del Distrito Metropolitano de Quito, que orientan a que

MISIÓN

Desarrollarnos, posicionarnos y consolidarnos como una empresa de avanzada en la prestación de servicios de transporte urbano, con alto valor agregado en todas las tareas involucradas, convirtiéndonos en aliados estratégicos de nuestros clientes, proporcionando soluciones a medida de sus necesidades, sirviendo a los usuarios con calidad y excelente actitud de servicio.

las empresas de transporte trabajen bajo el modelo de “Caja Común”. La Caja Común es un verdadero desafío, puesto que romper el paradigma entre los socios y abocar energías para emprender una nueva manera de administrar, no es sencillo. Trabajar bajo esta modalidad nos ha permitido crecer y abrir horizontes. Hoy somos empresarios cuya meta es ganar todos: usuarios y accionistas. El éxito se consigue con esfuerzo, sacrificio y preparación, estos tres ingredientes priman en COLECTRANS C.A. Administrativamente, los cambios han sido positivos y alentadores. Estamos encaminados a ser exitosos, y ese éxito lo queremos compartir con la sociedad y con nuestras familias. El punto de partida que ha dado inicio a la implementación y puesta en marcha del nuevo modelo de gestión se concretó en la Junta General del 28 de abril de 2012, donde se resolvió que las 23 unidades formen parte del patrimonio de la Compañía para ser administradas por la Gerencia desde el 1 de julio. Es poco el tiempo transcurrido desde la implementación, pero los frutos se han cristalizado en la renovación de cuatro unidades, contar con mecánica propia y terrenos para garajes.El cambio no siempre es tomado con agrado, pero en la marcha los resultados son el mejor ejemplo de que con compromiso y trabajo, las cosas funcionan de manera positiva.

VISIÓN

Ser líderes en los servicios que ofrecemos, manteniendo un nivel de exigencia y con procesos de mejora continua, superando constantemente las expectativas de nuestros clientes. Creemos que el éxito de nuestro servicio surge de la elección del personal que cuenta con calidez humana y vocación, lo que permite ser seguros, confiables y atentos ante los cambios y exigencias que demande nuestro cliente. El principal motor de gestión son nuestros accionistas, clientes y empleados, lo cual nos permite consolidarnos como una empresa líder en el mercado.

CARLOS CLAVIJO, PRESIDENTE; LIC. ALIRIO ALMACHE ACOSTA, GERENTE. DIRECTORIO: JOSÉ GUTIERREZ, RAMIRO TIPÁN, GUIDO PILICITA, ALEXIS RUILOVA.

EL TRANSPORTE PRESENTE LAS SIGUIENTES PÁGINAS SON ÚNICAS, PUES SOLAMENTE PUEDEN LOGRAR ARMARSE SI ESTÁ DE POR MEDIO LA AMISTAD Y RECONOCIMIENTO AL TRABAJO CUMPLIDO. QUEREMOS PRESENTAR NUESTRO MÁS SINCERO AGRADECIMIENTO A LAS ORGANIZACIONES Y EMPRESAS DE TODO EL PAÍS QUE GUSTOSA E INMEDIATAMENTE ACEPTARON FORMAR PARTE DE ESTA EDICIÓN CONMEMORATIVA, COMO UNA MUESTRA DE SU APOYO HACIA NUESTRA TRAYECTORIA.

¡Gracias!

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