Revista Buen Viaje Edicion 103

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

2013: PERSPECTIVAS, ANÁLISIS Y PLANES. NUEVA DIRECCIÓN EN LA A.N.T. ZARUMA: CIUDAD ANTIGUA LLENA DE HISTORIA. DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · FEBRERO-MARZO · 2013

103

KENWORTH

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Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera – Tel: (593) 3 2660705 / 2806824

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Contenido Alexandra Toro Modelo quiteña de 21 años, estudia en la UDLA

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EDITORIAL Se despliegan expectativas, exigencias y gratas visitas.

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ARTICULO CENTRAL El nuevo 2013: Perspectivas, análisis y planes

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PERSONAJES PARTE 1 El ser humano detrás del ejecutivo

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LO EMPRESARIAL ¿Compañías o coopemañías?

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ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde EL Oro

24 LO NUESTRO

Zaruma en camino de ser

Patrimonio Cultural de la Humanidad

SIGUENOS EN:

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LO TÉCNICO Método ecuatoriano de regenerar catalizadores

28

ZONA DE DERRUMBE

30

CEDA EL PASO El DMQ asume todas las competencias en tránsito y movilidad

32 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Los diferentes tipos de

licencia causan confusión SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

34 SEGUIMIENTOS 38/42 NOVEDADES 44/48 NOTICIAS 50/52 CONDUCTORES 53

LA CHICA DE LA PORTADA Alexandra Toro

54/57 SOBRE LA MARCHA 58

EL PIONERO Eduardo Rugel Cusme Malecio Idrovo Gonzáles

60 CARROCEROS 62 HUMOR

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 103 FEBRERO- MARZO 2013

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Se despliegan expectativas, exigencias y gratas visitas.

A

l entregar a ustedes la primera edición del año 2013, deseamos ratificar la principal motivación que ha mantenido BUEN VIAJE, durante estos 20 años de circulación, y que es proporcionar información veraz y oportuna, libre de ataduras políticas o intereses particulares para que, en unos casos, puedan tomar decisiones y, en otros, se informen sobre temas importantes que atañen al mundo del transporte.

Hoy, encontrarán entrevistas a ejecutivos de concesionarias en el área de vehículos pesados, quienes coincidieron que el 2013 se presenta como un año positivo para las ventas y para el negocio del transporte, lo que proporciona seguridad y confianza para los transportistas del país. Coincidieron también, que si la tendencia de la obra pública continúa e incluso se incrementa, habrá mejores posibilidades. Es así que comenzamos este 2013 con expectativas de realización de buenos negocios.

En otro aspecto, todos conocemos que el sector del transporte clama para que la Agencia Nacional de Tránsito cumpla con su responsabilidad en cuanto a vigilancia y control del transporte ilegal, en todas sus modalidades, que perjudica al transportista formal; al igual, piden que no se concentre en Quito la atención al usuario descentralizando su gestión y además, que la atención sea ágil. Sólo mediante acciones coordinadas que busquen erradicar el malestar en este sector, se podrá garantizar un transporte formal, eficiente, tecnificado y acorde a las necesidades de los usuarios.

Es conocido que personeros de la Revista BUEN VIAJE visitan a operadoras del transporte en todo el Ecuador. En esta ocasión viajamos a las ciudades de la frontera sur, Machala y Huaquillas, para conocer sobre el desarrollo de las empresas de transporte de esa región. Nos quedamos gratamente impresionados por la organización de las actividades en torno a las diferentes modalidades y por la calidez que sus dirigentes, socios y conductores nos recibieron y con quienes tuvimos la oportunidad de intercambiar ideas y experiencias en torno a las diversas formas en que el mundo del transporte está presente en nuestro país.

Finalmente, la BUEN VIAJE fue invitada a Pereira, Colombia, a conocer la fábrica de buses BUSSCAR. Lo interesante del viaje sólo fue superado por el grato placer de conocer esa fábrica con un ancestro tan fuerte. Esta experiencia nos invita a reflexionar en torno a la importancia de la tecnificación y modernización de la industria ecuatoriana si queremos insertarnos de manera efectiva en el mercado internacional; solo así podremos competir en calidad con nuestros hermanos del norte.

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

FRANCISCO CELI ELVIS MERINO BOANERGES COLOMA MARÍA MOGOLLÓN RICARDO CORNEJO ANA MARÍA MONCAYO GERARDO FUENTES CARLOS NAVARRETE LUIS RUIZ IRENE MUÑOZ MARISTHER GUEVARA MARLON RUALES FREDDY MAZA ANGEL VINUEZA RAMIRO VÁSQUEZ

MODELO PORTADA ALEXANDRA TORO - QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA CÁRMEN COLLAGUAZO

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca PUYO

Catty Villavicencio QUEVEDO

José Zapata Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Los ejecutivos de empresas relacionadas al negocio del transporte dan sus impresiones sobre el desenvolvimiento de la economía en este año.

El nuevo 2013: Perspectivas, análisis y planes TODO ESTÁ SIENDO CUIDADOSAMENTE TRAZADO PARA QUE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CONTINÚE CRECIENDO Y FORTALECIÉNDOSE. CON EL FIN DE DAR A CONOCER A NUESTROS LECTORES, LAS POSIBILIDADES DE ESTE NUEVO AÑO, ACUDIMOS A VARIOS EJECUTIVOS DE IMPORTANTES EMPRESAS PROVEEDORAS DE LA TRANSPORTACIÓN TERRESTRE NACIONAL. HE AQUÍ SUS OPINIONES:

GUAYAQUIL ING. XAVIER ALTAMIRANO ÁLVAREZ Gerente de Soporte al Producto, Macasa

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ese a que se prevé que el crecimiento económico del Ecuador en general, se frenará a causa de la interrupción de los trabajos de la Refinería de Esmeraldas por mantenimiento, en lo personal considero que el 2013 tendrá un comportamiento similar al del año pasado.

La inversión pública, impulsada por el elevado precio del petróleo, se ha mantenido estable últimamente. Los grandes proyectos

hidroeléctricos se mantendrán y se estima que empezarán proyectos mineros. Además, el proyecto de la Refinería del Pacífico en Manta, con una inversión de 12 000 millones de dólares, es importante para la economía del país, pues genera fuentes de trabajo.Tanto la construcción, cuyo crecimiento en los últimos años ha sido considerable, como el mercado del transporte, estimo que se mantendrán igual de fuertes como el año pasado.

QUITO JAVIER ESPINOSA, presidente de Autec - Quito

E

l 2012 fue de buenas ventas en camiones debido al apoyo financiero de la banca, aunque en los últimos dos meses fue un poco estrecho, quizá por las políticas del Gobierno que afectaron a los bancos en general.

Si en el 2013 la obra de infraestructura pública continúa, la demanda de vehículos de transporte se mantendrá estable. Según se conoce por las noticias, hay una serie de obras en el área eléctrica y en la vial.

Ya está vigente el nuevo Reglamento de

Pesos y Medidas y su instrumentación se dará en cuanto se coloquen las balanzas necesarias. Si esto ocurre, creo que el camión de dos ejes y 2 toneladas, poco a poco irá reduciendo su demanda y se trasladará a tractocamiones de baja capacidad (20 ton de arrastre), para transportar más carga. Los conductores tendrán también que fijarse mucho en el peso de las plataformas que deberán ser lo más ligeras posible, para así optimizar la carga util.

En resumen, el 2013 creo que se mantendrá bastante similar al 2012.

QUITO PAÚL ROSERO, gerente de Mercadeo de camiones Chevrolet, OBB-GM,

E

n el 2013 se concluirán muchas actividades que se iniciaron en el 2010, 2011 y 2012. Existen nuevos proyectos viales. El Ministerio del Transporte ya anunció la nueva vía Quito-Guayaquil, en Quito está el Metro; además, vendrá la construcción de la Refinería del Pacífico, continuarán los proyectos hidroeléctricos Coca Codo Sinclair, Toachi Pilatón y Sopladora; y, en base a cada uno de ellos se incentivará al crecimiento de la industria de los camiones, lo cual es bueno pues deja al

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país con una ventaja logística competitiva.

Ha sido un buen año el 2012 con 10 700 unidades de camiones vendidos. Hubo un crecimiento macro económico del país en el PIB de cerca al 4%.

El cliente mismo por su sabiduría ha aprendido en los últimos años a disminuir costos y aumentar su rentabilidad, conociendo qué tipo de unidad es más beneficiosa, por esa razón el segmento pesado es el que más creció en el 2012. El entorno es muy favorable para el 2013.

7 ARTÍCULO CENTRAL

GUAYAQUIL JAIME GARZÓN, gerente general de Ecuayutong S. A.- Guayaquil.

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n el 2012, el sector de transporte público de pasajeros, en ciertos aspectos, tuvo un desarrollo significativo, pero asímismo quedaron muchas cosas pendientes por plantear, organizar y ejecutar. El servicio de transporte urbano talvez sea uno de los más afectados y en el cual la situación no se ve muy próspera, según las circunstancias actuales.

Pocos transportistas han aprovechado

el beneficio del Plan Renova y el pago del subsidio por parte del Gobierno, pero no es suficiente, creo que la informalidad, la inseguridad y el aumento de los gastos en mayor proporción que los ingresos, son tareas pendientes que se deben consensuar en el transcurso de este nuevo año, pero una de las condiciones imprescindibles para lograrlo es la unión de todo el sector transportista nacional.

QUITO ING. FIDEL GORDÓN, gerente propietario de Turbomaster - Quito.

P

ienso que el 2013 va a ser mejor que el año anterior, esta es mi expectativa personal.Yo siempre tengo el optimismo de que el nuevo año será mejor que el anterior, y procuro que así sea.

Con relación al sector del transporte lo veo bien, ha crecido, han renovado las unidades, se han superado.

En Quito se observan buses urbanos e interprovinciales nuevos, eso demuestra que han crecido y que están surgiendo.

En lo referente a la economía del sector del transporte de pasajeros, creo que tienen deudas que no las pueden cumplir porque las tarifas son bajas y no tienen una buena liquidez, esto ha afectado mucho a todos, pues es cada vez más difícil dar crédito.

Mi principal recomendación para este nuevo año sería que seamos constantes, muy perseverantes, que nunca perdamos la fe. Hay que trabajar duro para sacar al país adelante.

QUITO DAMIÁN AMADOR, gerente general Oil Group - Quito.

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l 2013 será un año muy interesante para el transporte pesado, existe un mayor número de marcas que están entrando al país, las empresas están creciendo y brindando sus servicios a países vecinos, lo cual demuestra su competitividad. Se están organizando mejor y con mayor control a sus flotas, lo cual es interesante ya que a empresas como la nuestra, nos permiten trabajar mejor y poder demostrar la calidad de nuestros productos,

brindándoles ahorros importantes y mayor productividad en el tiempo.

Además, las nuevas unidades requieren lubricantes de mayores especificaciones, con cambios más prolongados, es por esto que con el nuevo diésel ecuatoriano ya podemos pensar en usar lubricantes sintéticos para motores a diésel.

En este año nuestro principal objetivo será la introducción de lubricantes sintéticos en el mercado nacional.

PIFO SERGIO QUINTEROS, gerente de Carros y Carreteras - Pifo.

E

l 2012 fue positivo para el sector del transporte pesado, si consideramos la clase 8, que son camiones a partir de 20 toneladas de carga, se vendieron más de 1 000 camiones entre todas las marcas.

Para el 2013 este sector someterá su crecimiento a las políticas del Gobierno.

Los proyectos de construcción que están encaminados como obras monumentales ya contratadas, darán lugar a la compra

de equipos y camiones vocacionales.Este segmento mantiene su nivel de compra y es un excelente nicho de mercado para el 2013. El incremento en la venta de camiones en estos últimos años es un parámetro de medición en la economía del país.

Si promocionamos la inversión extrajera y el comercio exterior, el sector del transporte pesado seguirá manteniendo su crecimiento anual.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL

QUITO MARCO OTERO, gerente de Radiadores Otero Sur - Quito.

P

ienso que el transporte es una herramienta fundamental para el crecimiento de todas y cada una de las empresas ecuatorianas, en todos los ámbitos. En este 2013, la expectativa de crecimiento en carreteras, proyectos hidroeléctricos, tu Concordantemente, ello nos obliga (a los proveedores) a man-

tener un stock permanente de repuestos y capacitar continuamente a nuestros técnicos, para dar solución a los problemas que surjan en el trayecto de manera profesional y a tiempo. De tal manera que las expectativas de inversión arrojen saldos positivos, ya que la empresa del transporte es indispensable para el desarrollo de nuestro país.

QUITO JUAN D. ESPINOSA, funcionario de Garner Espinosa - Quito

Q

uienes nos desempeñamos en este mundo sabemos la importancia que el transporte tiene en Ecuador, un país con regiones tan diversas. Lo requerimos todo el tiempo para impulsar el desarrollo y generar dinamismo entre los sectores económicos de cada región.

Pero no es solamente la necesidad de transporte lo que ha convertido a esta actividad en una de las más dinámicas; pues también existe mayor cantidad de

recursos fiscales que ha permitido desarrollar un plan nacional de carreteras y, consecuentemente, una mayor demanda de transporte en general. La transportación será siempre una necesidad fundamental; tanto el 2012, cuanto el 2013, presentan una tendencia creciente del precio del petróleo, lo cual será sin duda, muy bueno para la economía ecuatoriana y marcará el instante oportuno para la consecución de negocios importantes.

QUITO RUBÉN ROMÁN, gerente general de Dina - Quito.

E

l 2013 lo iniciamos con incertidumbre por las elecciones el 17 de febrero que han hecho que perdamos un mes y medio, pues los negocios están paralizados, los bancos y financieras despacharon solicitudes de crédito de manera lenta y, en general, los inversionistas del transporte están en compás de espera. Si tenemos Presidente en la primera vuelta, el panorama se aclarará, pero si vamos a una segunda vuelta, continuará la incertidumbre.

Existen nuevos decretos y leyes que regulan al transporte haciendo más rígida la negociación entre

Frases motivadoras

Si todos apiláramos nuestros problemas y viéramos los montones de los demás, rápido arrebataríamos de regreso los nuestros.

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comprador y vendedor, aunque las reglas del juego se clarifiquen. Para subsistir en el negocio deberemos ser más profesionales y responsables. El cliente es cada vez más exigente con las garantías, ofertas y ventajas; las autoridades y entidades de control son más estrictas con las normas, exigencias y la responsabilidad ante el consumidor, y la competencia está latente. Creo que oportunidades existirán, pero debemos esforzarnos más, dedicar más tiempo a brindar mejores aptitudes en beneficio de los consumidores y ser extremadamente honestos con los clientes, nuestras empresas y el medio.

Por más buena o mala que sea una situación, algún día cambiará.

9 ARTÍCULO CENTRAL

Eco. Manuel Antonio Malo, director general de Teojama Comercial.

QUITO

Visión global

de la economía nacional.

EN GENERAL, EL 2012 NO FUE UN MAL AÑO; SIN EMBARGO EN RELACIÓN AL 2011 TUVIMOS UN DECRECIMIENTO EN EL VOLUMEN DE VENTAS. POCAS MARCAS TUVIERON CRECIMIENTO COMO LAS CHINAS POR LOS PRECIOS.

E

sto se debió a los cupos de los carros pequeños, y a que el último trimestre hubo una marcada iliquidez en la economía nacional debido a la reducción del gasto público. Creemos que este año podría ser mejor, se habla de un crecimiento de la economía del 4%, según datos de la Cepal, del BID, del Banco Mundial, lo cual no es bueno comparado con otros países de América Latina, pero tampoco es malo. El sector privado no es tan dinámico como debiera por las medidas económicas que se tomaron como la última que afectó y afectará al crecimiento del crédito nacional. ¿Cuál es esa medida?

El financiamiento del bono de desarrollo para el cual el Gobierno incrementó el mínimo del impuesto presuntivo que deben pagar las instituciones financieras. Si bien es cierto

suena adecuado, lo que hace es reducir las utilidades de los bancos que no podrán capitalizar el dinero que requieren para crecer con la economía. El Ecuador crecerá sustentado por la gran inversión pública. Además se espera que el precio del petróleo se mantenga o se incremente, aunque la tendencia a mediano plazo (5 años) irá a la baja, porque Estados Unidos anunció que será autosuficiente en producción petrolera.

Existen alternativas de ingresos no petroleros como la minería; sin embargo, está en veremos: no se han firmado los contratos, las compañías están a la espera de la reforma a la Ley de Minería que dicen que es la más estricta del mundo.

Lamentablemente el crecimiento de la empresa privada ecuatoriana se limita por falta de garantías, de un desarrollo adecuado en temas

como la bolsa de valores, facilidades para la inversión extranjera, políticas tributarias acordes con las normativas internacionales. Se dice que nuestra carga es menor que de otros países de América Latina, lo cual es falso. El 5% a la salida de divisas como impuesto directo, hace que la carga tributaria sea el doble, porque ese 5% es en realiad un impuesto a las importaciones que lo están pagando los consumidores.

No puede decirse que la economía está mal, pero no estamos creciendo acorde a las capacidades que podríamos tener. Creo que la industria automotriz, si no hay cambios en lo político o económico, tendrá un comportamiento similar al 2012. ¿Cómo ve el desarrollo del transporte?

Esta industria ha enfrentado una formalización los últimos años, acompañada de una presión fiscal que ha hecho que el negocio, posiblemente, no sea tan atractivo como en el pasado. Sin embargo, la formalización los obliga a incursionar en un modelo de desarrollo acorde al de otros países. Esto en un principio impacta, pero trae beneficios como: tener manejo de costos, inventarios, manejo contable, que permita conocer la realidad.

Lo que no se comprende es la falta de fomento por parte del Gobierno, puesto que en su afán de formalizar se ha pasado a un fiscalismo extremo, con una alta presión tributaria que está afectando a las medianas y grandes empresas y también a las pequeñas, a las pymes, con una carga tributaria que no va acorde a lo que producen o generan. No se puede presionar mucho, porque la forma de desarrollar industrias y sobre todo a los pequeños empresarios, es incentivándolos y no extorsionándolos. ¿El transporte se ha tecnificado y es más competitivo?

El parque automotor ecuatoriano es de muy buena calidad. Muy a la ecuatoriana se han tomado medidas en homologaciones, pero se han mantenido estáticos. Ecuador todavía mantiene la norma Euro 2, cuando internacionalmente lo mínimo es Euro 3. Esto afecta al Fisco que gasta más en subsidiar el combustible, deberíamos evolucionar.

El parque automotor es bastante bueno sobre todo el de pasajeros, como el urbano de Quito. Obviamente no estamos a nivel de Europa, puesto que Ecuador tiene sueldos mucho más bajos; sin embargo el trato al usuario ha mejorado. Al de carga sus clientes les exigen normas ISO 9000 lo cual hace que se preocupen por la calidad, eficiencia y seguridad, que a la larga si repercute en el entorno nacional.

El concepto de tener un camioncito viejo porque rinde más está obsoleto, realmente un vehículo nuevo es más económico porque no solo consume menos combustible, sino que tiene menos desgaste de partes y piezas, lo cual lo hace más eficiente.

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PERSONAJES

Los ejecutivos ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en un nuevo negocio.

QUITO

El ser humano detrás del ejecutivo

L

POR MARITZA GUEVARA os invitamos a conocer a los gerentes y jefes sobre cuyos hombros descansa la parte más difícil y delicada de un negocio, pues son los que deben tomar decisiones a veces en solitario, asumiendo toda la responsabilidad y consecuencias. No viven en fiestas y cócteles, felices en una nube suave y mullida. Ellos son los responsables del éxito o

fracaso de un proyecto. Los que dan la cara y ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en una nueva aventura de negocios, son los que dirigen, motivan, alientan a sus colaboradores. El interés de BUENVIAJE es llevar una fracción de su vida, sus pensamientos y vivencias a nuestros lectores, con el fin de que conozcan a quienes están al frente de las empresas proveedoras.

QUITO

Paolo Lignarolo

Gerente General de Cinascar de Ecuador S.A. ES ADMINISTRADOR DE EMPRESAS, TIENE 15 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL MERCADO AUTOMOTOR. HA RECORRIDO CARGOS EN TODAS LAS AÉREAS DEL NEGOCIO DE VEHICULOS, GRACIAS A LO CUAL TIENE EXPERIENCIA PARA EL DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES.

E

s un profesional colombiano de 49 años que llegó a Ecuador en mayo del 2009, “para dirigir el proyecto que debido a la crisis económica del país y el mundo, había tenido algunos contratiempos, pero hemos sabido direccionar hacia el sitio que hoy ocupamos en la industria, como una empresa sólida y líder entre los productos chinos. Esto lo hemos logrado con una filosofía orientada al servicio al cliente y ofrecer el máximo respaldo en posventa.

Para dirigir Hay que acompañarse bien. Creo que uno brilla si quienes nos rodean brillan también y de esa manera, uno puede convertirse en un líder.

Creo que el éxito de la empresa ha sido contar con gente profesional, apasionada, comprometida, responsable, honesta, que tiene puesta la camiseta; es decir, profesionales que sienten de verdad en el corazón lo que están haciendo, y lo hacen mejor.

Para motivar al personal Hay que tratar de obtener lo mejor de cada uno, involucrarlos en la toma de decisiones y recordar que no todo se debe manejar como “el gran jefe”, sino que hay que compartir y escuchar. En la toma de decisiones al trazarse nuevas metas; lo importante es involucrar a las personas, pues es un elemento de motivación clave para el éxito del proyecto y el cumplimiento de objetivos.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013/ 20 AÑOS

Cuando falla un miembro Siempre hay que practicar el “coaching”, y así lograr que sientan que hay alguien que los está guiando e impidiendo que se desvíen del camino trazado. Eso significa mucho pedaleo y constancia, hasta que finalmente esa persona sepa que el camino que tomó es el correcto y que su tarea

está siendo bien hecha.

Trabajo diariamente un promedio de 12 horas, y teniendo en cuenta la relación con nuestros proveedores en China con quienes nos separa 13 horas, estamos hablando de trabajar en la madrugada, la noche, los sábados o domingos.

Mi equipo también lo hace y aunque no es fácil, es parte de su compromiso y de su proceso de crecimiento personal y profesional.

Trato a todo el personal como si fuera parte de una gran familia a la que tratamos de proteger, ayudar y sacarla adelante.

Este negocio es apasionante, lo tengo metido en la sangre, es una de mis pasiones.Yo sé vender carros y solo carros, lo cual me proporciona mucha satisfacción.

Su filosofía de ventas Es el servicio ofrecido en posventa y la atención al cliente lo que considero la columna vertebral del negocio, así ganaremos clientes que nos refieran otros. Para lograrlo trabajo con mis puertas siempre abiertas, listo para atender a las necesidades de nuestros clientes.

Mi política de puertas abiertas la aplico también para atender a mi personal, proveedores, mecánicos, empleados, concesionarios, proveedores, instituciones financieras, atiendo a todos Nuestro negocio se base en las relaciones con las personas.

En Ecuador Cuando llegué a Ecuador noté una calidad de vida diferente que me gustó. El primer año fue duro hasta conocer gente y establecer contactos.

Ventajosamente, el mismo medio me permitió llegar a las personas, pues esta actividad se mueve a base de relaciones. Así empecé a conocer personajes del medio, de la prensa, la banca, aseguradoras y pude moverme en este sector en donde, finalmente, todos nos conocemos y donde he hecho buenos amigos.

Fui bien recibido y aceptado, tanto que me siento un ecuatoriano más. Estoy muy contento aquí. Estoy seguro que el país tiene mucho para dar y crecer.

12 PERSONAJES

Daniel Espinosa es un joven ejecutivo de 33 años a quien no le asustan los retos y las ventas.

QUITO

Daniel Espinosa

gerente general de Autec TIENE 33 AÑOS. ESTUDIÓ ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS EN LA AMERICAN UNIVERSITY (USA). POSEE UNA ESPECIALIDAD EN MARKETING INTERNACIONALY UNA MAESTRÍA EN NEGOCIOS.

C

POR MARITZA GUEVARA uando inicié mis actividades en Autec tenía 23 años. Mi primer trabajo fue de coordinador de calidad y me encargué de implementar la ISO 9001.

Posteriormente, me vinculé al equipo de ventas de vehículos livianos en calidad de gerente. En el 2006 recibí otro encargo: encontrar nuevas marcas para comercializar.Viví lindísimas emociones y experiencias, a la par que sentí el peso de esa responsabilidad.Viajé varias veces a la China donde pude conseguir las marcas King Long y Foton. Seguidamente, recibí el encargo de estar al frente de su comercialización.

En el 2008 logramos finiquitar un convenio y establecer una relación comercial con Paccar para distribuir Kenworth.Tuve el gusto de estar el frente de la comercialización como gerente de BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

marca hasta el 2011. Luego pasé a la subgerencia general donde mis funciones fueron de supervisión global, bien involucrado en los repuestos, talleres, con proveedores, licitaciones …

A finales del año anterior fui nombrado gerente general. Mis responsabilidades son mucho más grandes, ahora es mi nombre el que aparece en todo lado. Soy el que da la cara a todo el mundo.

Si bien es muy delicada la función, la experiencia es linda y enriquecedora. Realmente lo disfruto.

Las ventas lo apasionan Pese a mis nuevas funciones yo me debo a mis clientes; por ello, buena parte de mi tiempo lo dedico a relacionarme con los clientes. Me gusta ser quien los atiende, presentarles el producto, hacer el seguimiento y apoyar para que se concrete la venta. Estoy convencido que la cercanía de la gerencia general con la gerencia comercial es fun-

damental para el éxito del negocio automotriz.

Fácil encontrarlo Nuestros clientes no deben hacer antesala para encontrarme. Solo tienen que buscarme en el área de ventas.Yo atiendo al cliente que viene por uno o muchos vehículos, no tengo preferencia, todos merecen mi respeto y dedicación. ¿Que es un cliente?

Es el pilar fundamental de mi empresa. Quien no sabe cuidar y desarrollar a su cliente está acabado, pues a la larga, no existe ningún modelo de negocio que pueda subsistir sin clientes. Nosotros mantenemos una premisa fundamental: la seriedad, que es dar la cara al cliente, sea para bien o para mal.

El momento de la verdad Es un término de mercadeo que explica que un vendedor tiene, en un determinado tiempo, la oportunidad de exponer al cliente sus conocimientos sobre el producto con el fin de que tome una decisión favorable. Es ese el instante único y valioso en el cual se concreta o no una venta. Yo creo en ese momento y se que hay que empeñarse en crear las condiciones favorables para alcanzar la meta final de cerrar una buena venta.

Para vender se requiere buena actitud (alegre, fácil de tratar, jovial, amigable, que brinde confianza). Adicionalmente, la aptitud (ganas de vender, ser proactivo, salir a buscar el negocio, tener iniciativa). Ese es el tipo de vendedores que nosotros tenemos la suerte de tener. Por ello los apoyamos en todo momento y queremos que se sientan orgullosos de ser quienes son: unos ganadores.

El conocimiento Tenemos la filosofía de formar a “vendedores inteligentes”; es decir, personas que conocen el producto como para argumentar y razonar con el cliente. El vendedor inteligente se caracteriza por sus amplios conocimientos del producto adquiridos en las fichas técnicas, en los talleres, con los mismos clientes y hasta con auto formación.

Que prime la verdad Los problemas pueden ser de cualquier índole y causados por nosotros o por los clientes. Es importante reconocer el error y seguidamente empezar a resolverlo diciendo la verdad. Cuando ocurren imprevistos como una reprogramación de fábrica, en lugar de estar mintiendo y mintiendo al cliente que su vehículo está por llegar, es mejor contarle lo que ocurre sin ocultar nada, pues cuando las cosas se hacen de frente y con cariño, salen bien.

El primer cliente Cuando iniciamos operaciones de KW, fuimos invitados a una exhibición privada, pero como no teníamos aun los camiones llevamos unos prestados. De repente entró al lugar un señor bajito, no invitado al evento, que quería comprar un camión ese momento. Pese a que supo que los cabezales recién llegaban en dos meses, el caballero insistió en negociar el precio, eligió el color y ofreció ir a pagar el anticipo. Así lo hizo y se convirtió en nuestro primer cliente, el que nos trajo la suerte.

14

LO EMPRESARIAL

Leyes, normas reglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

PARTE I

¿Compañías o coopemañías?

QUITO

EXISTEN OPERADORAS QUE HAN EMPEZADO, DE FORMA PAULATINA, A ANEXAR A LA LISTA BÁSICA DE FUNCIONES OTRAS QUE LE DAN UN TINTE DIFERENTE A LAS CLÁSICAS COOPERATIVAS

E

POR ING. JORGE YÁNEZ ROMERO* n la estructura asociativa de las operadoras de transporte terrestre en el país, está sobre la mesa de discusión la transformación de las clásicas cooperativas de transporte, que datan de los años 50, a empresas modernas.

Si viésemos el tema de manera superficial no existe mayor problema, pues con asesoramiento legal se facilita la transformación de un tipo de personería jurídica (cooperativa), a otro (societaria mercantil).

Observamos que desde la década de los 80 toma fuerza la estructura asociativa de compañías de transporte terrestre, en todas sus modalidades, se forman organizaciones con este tipo de personería jurídica, que funcionan bajo el modelo que me permití bautizarlo de COOPEMAÑÍAS, es decir compañías manejadas bajo un esquema cooperativo.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

Es necesario aclarar puntos importantes para la migración de cooperativas a compañías, pues la verdadera transformación no está en la forma; es decir, la estructura jurídica asociativa, sino en el fondo del cómo se desarrolla la actividad.

Para aterrizar en el tema es importante identificar algunas realidades que, por lo menos, tiene el 90% del sector, y son: las cooperativas o compañías están conformadas por personas naturales que invirtieron en la adquisición de un vehículo (léase tricimoto, taxi, camioneta, furgoneta, buseta, bus, camión, volqueta o tráiler), y por ende buscan un rédito económico de forma individual, sin importar mayormente lo que pueda pasar con la operadora que les acoge en sus filas, para obtener el permiso de operación.

En este escenario, los dirigentes que regentan la operadora solo tienen bajo su responsabi-

lidad los gastos de administración, cubiertos por una cuota aprobada por la asamblea o junta general. Este rubro financia los gastos de servicios básicos, de representación de dirigentes, sueldos del personal (secretaria, contador y conserje) y un valor para los gastos de aniversario y fechas especiales como el Día de la Madre o Navidad. En consecuencia, si fuera una compañía de transporte, esta sería una empresa de papel, pues no tiene ningún activo que les permita desarrollar su objeto social, lo cual, de acuerdo con la Ley de Compañías es causal de disolución (Art 361, numeral 5).

El 10% restante de las operadoras en diferentes formas y extensiones, ha ampliado su radio de acción, en una clara muestra de iniciar el camino para convertirse en verdaderas empresas de transporte; encadenando ciertos productos y servicios para el normal funcionamiento de una flota de transporte. En forma

16 LO EMPRESARIAL paulatina han comenzado a anexar otras funciones que difieren de las clásicas cooperativas, esto es: proveer de insumos de alta rotación a socios o accionistas, brindar el servicio de talleres, lubricadoras, estaciones de combustible, adquirir activos productivos que les permita cumplir con su objeto social; es decir, tener unidades de transporte de la organización.

Sin embargo, pese a los esfuerzos están lejos de ser verdaderas empresas, con administradores que reciban disposiciones de una junta directiva que, a base de un plan de trabajo, determinen los objetivos a ser cumplidos en un periodo establecido, dejando de lado el concepto erróneo que los planes son de los dirigentes de turno.

Haciendo una analogía, si la empresa fuera una organización que fabrica muebles, la junta directiva establecería ciertas metas de producción, calidad, ventas, cartera, etc. Por su parte, los accionistas solo invierten el dinero para que los administradores busquen a base de la misión, visión, estrategias, políticas y más herramientas de trabajo, el cómo y cuándo se hará producir a las máquinas; esto es, horarios de trabajo de equipo y del personal, políticas de pago y bonificaciones de productividad, mantenimiento, control de calidad, medios de ventas, mecanismo de cobro de cartera, etc.

En el escenario del transporte, hablar de que los dirigentes sean quienes cuiden las unidades, elijan donde hacer mantenimiento, asignen conductores, reciban el ingreso de las unidades, etc., es casi una fantasía, pues la unidad producto del esfuerzo de toda una vida es un miembro más de una familia transportista, lo cual hay que tomar muy en cuenta para entrar a estos procesos.

Con este antecedente, es más fácil comprender que el cambio está en la estructuración orgánico-funcional de la operadora como tal, en donde el dirigente pasa a ser administrador, el cual debe manejar de forma eficiente los recursos materiales, tecnológicos, financieros y humanos que tenga a su disposición, de manera que pueda obtener la mayor rentabilidad posible en el cumplimiento de su objeto social y las disposiciones de la junta directiva. ¿Cómo llegar a este objetivo? es la pregunta del millón. No hay fórmula o receta para cambiar, pues cada operadora tiene realidades que hacen imposible aplicar un mismo criterio de migración. No obstante, la Aadministración de empresas, por medio de una planificación estratégica permite construir un puente que lleve a la organización a un futuro deseado, facilitando determinar la ruta más idónea y personalizada para convertirse de coopemañía en empresa.

En la próxima entrega trataremos de sintetizar la construcción de este puente. *jorgeyanezjr@hotmail.com (cel: 0992009511) BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

QUITO

Los sistemas contables en las empresas de transporte

E

POR CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES A.* l 2013 ha iniciado y con él una gran variedad de obligaciones gubernamentales; razón por lo cual urge implementar nuevos sistemas de control que ayuden a mejorar de manera eficiente el registro de la información contable, con el fin de generar información financiera confiable que permita a los administradores, socios y accionistas de las empresas realizar una adecuada toma de decisiones, y para presentar estos informes de manera segura y libre de errores a los diferentes organismos del Estado.

Generalmente, un sistema de control comprende una serie de procedimientos a seguir mediante la orientación de ciertas políticas contables basadas en normas adoptadas, tanto por la Superintendencia de Compañías y la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, las mismas que deben incluirse en un manual.

Por ejemplo, a partir del 1 de enero/2013, todas las cooperativas de manera obligatoria, deberán implementar las nuevas Normas de Contabilidad y el Catálogo Único de Cuentas emitido por la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, las mismas que para su aplicación, se las debe realizar a base de políticas contables y financieras.

En cambio para las compañías consideradas como PYMES, a partir del 1 de enero del 2012, debieron aplicar las Normas Internacionales de Información Financiera “NIIF”, cuyo periodo de transición fue el 31 de diciembre del 2011; es decir que para el 31 de diciembre del 2012, sus estados financieros deben ser preparados y presentados bajo NIIF para PYMES. Debido a estos nuevos cambios dentro de la normatividad contable y financiera, tanto para las cooperativas como para las compañías, a continuación se detalla los requisitos mínimos que se deben incluir en un manual de políticas contables y financieras:

1. REQUISITOS MÍNIMOS DE UN MANUAL DE POLÍTICAS CONTABLES Y FINANCIERAS REQUISITO DESCRIPCIÓN INTRODUCCIÓN

SISTEMA DE CONTROL INTERNO

SISTEMA DE PRESUPUESTO

SISTEMA DE CONTABILIDAD

FLUJO DE INFORMACIÓN FINANCIERA

ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL

CATÁLOGO DE CUENTAS

MANUAL DE APLICACIÓN

REFERNCIAS LEGALES

Describe los objetivos y políticas generales del Manual y la estructura del mismo.

Garantiza la correcta aplicación de las normas, procedimientos y catálogo de cuentas que se definen en el manual.

Pasos generales a seguir para la preparación del presupuesto y el control de su ejecución.

Presenta las polííicas contables a aplicar y la estructura de la codificación contable.

Se describen los diferentes documentos “fuente” que serán utilizados para ingresar la información al sistema contable.

Incluye procedimientos que se utilizarán, para hacer cambios en el contenido del manual.

Se presenta todo el detalle de la nomenclatura contable, para el registro de todas las operaciones.

Se presenta la descripción de las Cuentas de Mayor, establecidas en el catálogo.

Se cita toda la bibliografía soporte utilizado en la elaboración del manual.

Es necesario recordar que todas las compañías y cooperativas de transporte, así como también sus socios y accionistas, deben cumplir en el transcurso del año 2013, con las siguientes obligaciones fiscales:

17 LO EMPRESARIAL

2. OBLIGACIONES CON EL SRI

OBLIGACIÓN

PERÍODO DE PRESENTACIÓN

TIPO DE CONTRIBUYENTE

ANEXO DE IMPUESTO A LA RENTA EN RELACIÓN DE DEPENDENCIA (RDEP)

Deberá ser presentado una vez al año en el mes de febrero.

Compañías, cooperativas y personas naturales obligadas a llevar contabilidad

Corresponde a la información relativa a las retenciones en la fuente del Impuesto a la Renta realizadas a sus empleados bajo relación de dependencia por concepto de sus remuneraciones en el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre.

ANEXO DE GASTOS PERSONALES

Deberá ser presentado una vez al año en el mes de febrero.

Personas naturales obligadas llevar contabilidad y trabajadores en relación de dependencia

Deben presentar el anexo relativo a los gastos personales, correspondientes al año 2012, las personas naturales que sus gastos personales superen los USD 4.860.

ANEXO DE DECLARACIÓN PATRIMONIAL

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de marzo.

Personas naturales

Las personas naturales residentes en el Ecuador, cuyos activos al 1 de enero, de cada año, superen los USD 200.000, deben declarar su patrimonio. Así mismo la sociedad conyugal o unión de hecho, superan los USD 400.000.

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA PERSONAS NATURALES OBLIGADAS O NO A LLEVAR CONTABILIDAD

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de marzo.

Personas naturales obligadas o No a llevar contabilidad

El Impuesto a la Renta de personas naturales se liquidará, si sus ingresos anuales superaron los USD 9.720, al término del año 2012.

DECLARACIÓN DEL IMPUESTO A LA RENTA SOCIEDADES

Deberá ser presentado una vez al año hasta el mes de abril.

Compañías y cooperativas

Las sociedades que obtengan ingresos gravables, estarán sujetas a la tarifa impositiva del 23% sobre su base imponible para el año 2012.

ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO ATS

Deberá ser presentado cada mes.

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad

Deben presentar todas las sociedades, personas naturales obligadas a llevar contabilidad y los que solicitan devoluciones de IVA.

IMPUESTO AL VALOR AGREGADO IVA

En el caso de la prestación Compañías y personas de servicios de transporte pú- naturales obligadas o blico, deberá ser presentado No a llevar contabilidad en forma semestral.

El (IVA) grava al valor de la transferencia de dominio o a la importación de bienes muebles de naturaleza corporal y los autoconsumos. Existen básicamente dos tarifas para este impuesto que son 12% y tarifa 0%.

RETENCIÓN DE IMPUESTO A LA RENTA

Deberá ser presentado cada mes.

El agente de retención, que como regla general, Pueden ser personas naturales obligadas a llevar contabilidad o sociedades dependiendo de las disposiciones de las normas vigentes para cada tipo de impuesto.

Compañías y personas naturales obligadas a llevar contabilidad

CONDICIÓN

Están obligados a llevar contabilidad todas las sociedades y las personas naturales y sucesiones indivisas que al 1ro. de enero operen con un capital superior a los USD 60 000, o cuyos ingresos brutos anuales de su actividad económica sean superiores a USD 100 000, o los costos y gastos anuales sean superiores a USD 80 000; incluyendo las personas naturales que desarrollen actividades agrícolas, pecuarias, forestales o similares.

3. OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE COMPAÑÌAS OBLIGACIÓN PERÍODO DE PRESENTACIÓN PRESENTACION DE Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril) ESTADOS FINANCIEROS INFORMES DE AUDITORIA Dentro del cuatrimestre de cada año (enero-abril)

CONTRIBUCIONES Hasta el 30 de septiembre del 2013

TIPO DE COMPAÑÌA Compañías limitadas y sociedades anónimas Compañías limitadas y sociedades anónimas que superen EXTERNA USD1.000.000 en activos totales.

Compañías limitadas y sociedades anónimas

4. OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA

OBLIGACIÓN BALANCES 1ER. SEMESTRE (ENERO A JUNIO) BALANCES 2DO. SEMESTRE (JULIO A DICIEMBRE INFORMES DE AUDITORIA EXTERNA

PERÍODO DE PRESENTACIÓN POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS POR CONFIRMAR CRONOGRAMA RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS

5. OBLIGACIONES CON LOS MUNICIPIOS OBLIGACION IMPUESTO A LAS PATENTES MUNICIPALES Y METROPOLITANAS SOCIEDADES Y PERSONAS NATURALES OBLIGADAS A LLEVAR CONTABILIDAD IMPUESTO 1,5 POR MIL SOBRE ACTIVOS TOTALES

PERIODO DE PRESENTACION Se pagará hasta el 28 de junio de acuerdo al noveno dígito del RUC. Se pagará hasta el 28 de junio de acuerdo al noveno dígito del RUC

*Teléfonos: (02) 2525-525 (099) 8738-481. Email: seaconyt@hotmail.com BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

18

ALCANCE NACIONAL MACHALA

Yo leo BUEN VIAJE desde El Oro

LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LA PROVINCIA DE EL ORO NECESITAN MAYOR ATENCIÓN E INFORMACIÓN SOBRE: TARIFAS, SEGURIDAD, DESCENTRALIZACIÓN DE LA ANT, MATRÍCULAS, FORMACIÓN DE COMPAÑÍAS, TERMINAL TERRESTRE EN MACHALA, ENTRE OTROS.

P

POR MARITZA GUEVARA ara finalizar el 2012 decidimos visitar esta hermosa provincia, en donde el banano es la fruta emblemática, y más que ello, la actividad económica central se basa en el cultivo, comercialización y transporte del banano. También hay minas de oro y otros materiales que desde siempre atrajeron a propios y extraños. Una prueba de ello son las antiguas ciudades de Portovelo y Zaruma, donde el concepto “minero” representa una forma de vida que ha labrado su historia.

El transporte de pasajeros de El Oro Nuestra primera parada fue para conversar con los representantes del transporte intra e interprovincial. Fuimos bien recibidos por Rubén Román, Ángel Zamora e Ing. Miguel Ángel Jaramillo.

Parque automotor vs tarifas Ramiro Román, gerente de la Unión de Cooperativas de Transporte de pasajeros de El Oro, indica:“Las empresas interprovinciales tienen unidades desde el 2005 en adelante. Son dignas de felicitar, pues las tarifas en nuestro país son BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

las más bajas de Sudamérica; por ejemplo, en una ruta de 200 km como Machala - Guayaquil, en Brasil está por USD 18,00 y nosotros apenas cobramos USD 5,00. Entonces, ¿cómo se puede pagar una inversión de cerca de USD 250 000 que cuesta un bus nuevo?

“Por medio de la Fenacotip venimos planteando al Gobierno Nacional, las nuevas tarifas.

Esperamos que ocurra pronto, existe un pacto de caballeros con el Gobierno y confiamos que una vez superadas las elecciones, nos sentemos a la mesa de negociaciones para tratar el tema de manera técnica, pues no queremos tarifas políticas. Nuestro fin es consolidarnos como empresarios e ir mejorando pero con reglas claras.

“No podemos cumplir a cabalidad las exigencias del Gobierno para renovar los buses, porque las tarifas son excesivamente bajas.

Claro que no desconocemos el subsidio, la chatarrización, el plan Renova, el financiamiento de CFN; pero, aunque haya un buen financiamiento, si no tenemos capacidad de pago ¿de que sirve que nos presten el dinero?, ¿cómo pagaremos?

La ANT necesita cambios Ángel Zamora, presidente de Ecuatoriano Pullman indica: Lo grave está en que la ANT tiene todo centralizado en Quito. Pese a que existe el ofrecimiento que los trámites se harán en nuestra provincia, eso no ocurre, para todo hay que viajar a la capital.

Otro problema: a partir de enero los montos de las infracciones de tránsito variarán, pues están calculados en función del sueldo básico que ha sido incrementado, pero las tarifas no suben.

Cooperativas o compañías Se rumora que el Gobierno desea que todas las operadoras sean compañías, pero en la Ley de Tránsito se estipula que podemos formar compañías o cooperativas de caja común o no. En este punto no hay concordancia, necesitamos que se explique que mismo debemos formar: cooperativas o compañías. Es urgente aclarar el tema, pues inclusive los nombramientos de los dirigentes están detenidos hasta tener más claro el panorama y así evitar desperdiciar recursos. Requerimos conocer mejor sobre la caja común. El Estado, con tanta gente que tiene, debe tener bien claro el panorama y esperamos que nos expliquen bien.

Las normas Inen Los vehículos deben cumplir las normas Inen establecidas, pero resulta que emiten alguna norma o imponen una nueva cuando las carrocerías ya están listas y por ello ese bus no sale autorizado. Entendemos que están en proceso de cambios y ajustes, pero ya es hora de que se organicen para que nos dirijan bien.

Nosotros no eludimos las responsabilidades y estamos dispuestos a cumplir lo que ordenan las autoridades, cuyo deseo es sistematizar al transporte terrestre. Pero necesitamos que ellos se organicen y corrijan los errores para que nosotros podamos continuar bien por la ruta que el Gobierno nos está guiando.

La inseguridad Ing. Miguel Ángel Jaramillo, gerente de Ecuatoriano Pullman: Las empresas de transporte siempre hemos venido solicitando a las autoridades una mejor vigilancia y más compromiso en el cumplimiento de sus competencias para controlar la delincuencia. Nos hemos visto obligados a contratar empresas de seguridad para brindar buen servicio, pero sentimos desequilibrios, porque nosotros hacemos esfuerzos por dar seguridad, mientras las autoridades dejan mucho que desear en el control de las carreteras, siendo en algunos casos, nulo. También fallan porque no existe un verdadero juzgamiento a los delincuentes, no es justo que el robo de un celular sea solo una contravención.

Debido a temas como este, los delincuentes utilizan las cárceles como hoteles donde visitan a sus amigos, pues salen más rápido de lo que ingresaron. Por eso la inseguridad persiste, el temor está latente.

Vemos con buenos ojos el ingreso de la Comisión de Tránsito del Ecuador a la provincia de El Oro con controles paulatinos, solo creemos que hace falta unión y apoyo de todas las entidades de control para mejorar la seguridad vial.

19 Terminal terrestre para Machala Ramiro Román: Es un ofrecimiento de campaña de todos los políticos. Machala, capital bananera del mundo, es la única ciudad ecuatoriana que no tiene terminal terrestre. Se han hecho varios proyectos para la nueva terminal. Hace tres años se presentó un hermoso video de cómo lucirá, pero aun no tenemos ni los terrenos fijos. Se dice que estarán en la vía Ferroviaria, pero son fangosos y pertenecían a una lotización. Nos imaginamos que el Municipio manejará el asunto legal y técnico de manera adecuada, pero lo cierto es que continuamos solo en tramitología y nada de práctica. Por otro lado, las vías de acceso proyectadas serán más costosas que la infraestructura de la terminal, porque no existen y deberán hacerlas como mínimo de cuatro carriles.

En resumen, no hay terminal terrestre y el desorden en el tráfico continúa. Las autoridades exigen a las empresas de transporte que circulen por otros lados, que no ingresen al centro de la ciudad, que sean ordenados so pena de ser sancionadas, pero si no existe una terminal terrestre ¿cómo podemos organizarnos?,

ALCANCE NACIONAL

Nueva terminal de Ecuatoriano Pullman

E

cuatoriano Pullman viene trabajado más de 40 años (desde 1968). Posee 42 unidades modelo 2005 en adelante. Ángel Zamora, presidente de Ecuatoriano Pullman: Puesto que Machala está modernizándose y con el deseo de servir con mejor calidad a la ciudadanía, decidimos construir el nuevo edificio.

Las instalaciones cuentan con cámaras para monitoreo de seguridad, guardias e instalaciones adecuadas para los usuarios.

Inauguramos el 20 de octubre de 2012.Tiene tres pisos: en la planta baja están: sala de espera, boletería, bodega de encomiendas y la zona de salida de los buses. En el segundo piso las oficinas y sala de sesiones. Esperamos construir una planta más en el 2013. El costo de la inversión es USD 400 000 y superará el millón de dólares

cuando esté finalizado. La construcción se la hizo pesando a futuro cuando ya exista la terminal terrestre de Machala, entonces el edificio se convertirá en un hotel.

Ing. Miguel Ángel Jaramillo, gerente: Buscamos invertir para mejorar con el afán de crecer y brindar mejor servicio, cumpliendo con lo que las autoridades imponen. Aprovechamos para invitar a los ecuatorianos que visiten Machala.

EMPRESAS DE EL ORO REGISTRADAS POR REVISTA BUEN VIAJE NOMBRE DE LA EMPRESA

GERENTE

“CALDERÓN DE PASAJE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “CENTINELA DEL SUR” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “CIFA INTERNACIONAL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “PIÑAS INTERPROVINCIAL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “ECUATORIANO PULLMAN” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “EL ORO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “RUTAS ORENSES” COOPERATIVA INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS “TAC” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “ORO BOLIVARIANA” CIA. INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “EL GUABO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “PACCHA” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “PASAJE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “CIUDAD DE MACHALA” COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “MULTIORO” CIA. DE TRANSPORTE URBANO “6 DE OCTUBRE” COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “OROCONTI S.A.” COMPAÑIA DE TRANSPORTE URBANO “MARISCAL SUCRE” COOP. DE TRANSPORTE URBANO “CIUDAD DE SANTA ROSA” COOP. DE TRANSPORTE URBANO “TRANSPASAJE” COOP. DE TRANSPORTE URBANO “EXPRESSORO” COMPAÑIA DE TRANSPORTE ESCOLAR “PUYANGO INTERNACIONAL” TRANSPORTES PESADOS. “CENTINELA DE EL ORO” COOP. DE TRANSPORTE PESADO “CAMIONEROS DE EL ORO” COOP. DE TRANSPORTE PESADO “BURNEO Y BURNEO CIA. LTDA.” TRANSPORTES Y SERVICIOS PESADOS “TRAMACO” COOPERATIVA DE VOLQUETAS “CENTINELA SIN RELEVO” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA “PESADOS DEL SUR” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA “SINAÍ TRANSPORT” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “OROTRANSPE CIA. LTDA.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTES PESADOS ORENSES “GUATRAPE” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “GUAPASA S.A.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “TRANSPORCARGA S.A. OPERADOR PORTUARIO DE CARGA S.A. “TRASOSA” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “TRANS FARAH” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE “TRANSREIQUIM CIA. LTDA.” DE TRANSPORTE EXTRAPESADO “ABBABENDIC” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE CARGA “TRANSOCAR S.A.” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “COTISESA” COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO “5 DE JULIO” COMPAÑIA DE TRANSPORTE PESADO “ECUASUR CIA. LTDA.” DE TRANSPORTE PESADO “OCHOA” TRANSPORTE PESADO “TRANS CÓNDOR” COMPAÑIA DE TRANSPORTE PESADO “CABRERA” TRANSPORTE PESADO “PETROORO” COOP. DE TRANSPORTE DE CARGA “CARBAO S.A.” CIA. DE TRANSPORTE PESADO “TRANSBAORO” CIA. DE TRANSPORTE PESADO “GÜICHAY” CIA. DE TRANSPORTE PESADO “BRISAS DE JUBONES” CIA. DE TRANSPORTE PESADO “24 DE JUNIO” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE CARGA “TRANSPECUADOR S.A.” TRANSPORTE DE CARGA PESADA “CAMINER S.A.” CAMIONEROS ORENSES “ROJIDARC TRANSPORTE CIA. LTDA.” “JAMBELÍ” COOPERATIVA DE TRANSPORTE PESADO “23 DE ABRIL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE CARGA “TRANS ECUADOR S.A.” CIA. DE TRANSPORTE DE CARGA

GUILLERMO HERNÁN ROMERO HIDALGO JAIME CAMILO CARRIÓN COBA EDUARDO RODRIGUEZ LIC. RICARDO HERRERA ING. WILSON AGUILAR WILFRIDO GONZÁLEZ REYES MILTON AGUILAR JOSE ORDOÑEZ ING. MIGUEL ÁNGEL JARAMILLO BURNEO ÁNGEL ZAMORA BENITEZ

AB. HORACIO SAN MARTÍN FELIPE CEVERINO JULIO GUAMÁN ÁVILA EULOGIO SAN MARTIN JOSÉ VICENTE QUEZADA SANGURIMA MIGUEL ANGEL ROMERO LOAIZA JUAN CARLOS HURTADO JOFFRE PEZANTES MARCELO PEÑARRETA JOSÉ FERNANDO AGUILAR

JOHN SERRANO GODOY ÁNGEL BARREZUETA LUIS JAPÓN ING. ÁNGEL APOLO JOSÉ LOAIZA ESPINOZA JOSÉ LEONIDAS JIMÉNEZ JOSÉ LEÓN VALAREZO MELANIA PIEDRA PAUCAR CLAUDIO AGUILAR OCHOA ALEX MALDONADO DIONICIO ALARCON* LUIS GUSTAVO SILVA HUGO ROBLES ORLANDO GALLARDO ING. CÉSAR AMBROSI MILTON MACAS HÉCTOR LLIVICHUSCA ING. DINA DAVIS CASTRO NARCISA PINTADO JUAN ESPINEL GEOVANNI ARMIJOS MIRIAM YORI BARAHONA CORONEL MANUEL MUSSOLINE ARIAS ARIAS SANTOS HUGO BUSTAMANT GUILLERMO VÉLEZ CARRION ING. EDUARDO BURNEO MACAS ING. FERNANDO BURNEO DULYS LOAIZA JORGE MALUSIN TAPIA DIANA APONTE

ANTONIO LUMBO CASTILLO WILLIAM CRUZ PASCUAL EDUARDO RODRÍGUEZ JÁCOME PATRICIA ESPINOSA LISSETH VERA LIC. NORGE ROMERO VALDES LIC. MARIO AGUILAR ALVARADO JAVIER MORA ROBERT RODRIGO RODRIGUEZ ARANDA AMADO ALEXIS ASTUDILLO BRAVO LUIS FELIPE MOSQUERA PAZMIÑO ING. GUILLERMO LOAYZA CHARLES ROY KAROLYS PEÑAFIEL GALO VILLACÍS ING. ERASMO ALBERTO ENCALADA VARGAS RENÉ FARAH FELIPE ANTONIO FARAH AGUIRRE ING. ENRIQUE REINOSO PIZARRO LIC. BETTY DEL PILAR QUIMI LEÓN DE R. MARITZA DEL ROCÍO CASTRO LUZARDO BOLÍVAR FERNANDO SEGOVIA ZAVALA WALTER VEINTIMILLA ORELLANA SANDRA MALDONADO CAMPOVERDE LUIS ARMANDO VILLAGOMEZ SRA. LUPE ELÍZABETH SARES SÁENZ ANGEL FILORMO QUIZHPE SINCHI DIEGO FELICIANO PEREZ ESPINOZA ING. RODRIGO DANIEL CAMPOVERDE C. GUILLERMINA EUDOSIA CASTILLO JAYA MILENA DE OCHOA BYRON MARCELO OCHOA OLGER ENCARNACIÓN MANUEL GONZÁLEZ HERRERA VÍCTOR HORACIO OCAMPO LEONCIO CABRERA MONTAÑO VÍCTOR HUGO LIMA VALAREZO CARLOS ALEJANDRO BELTRÁN COBOS HITLER ALONSO ÁLVAREZ BEJARANO PATRICIO AGUILERA MARCO BIENVENIDO FREIRE LEÓN OSWALDO SUQUILANDA FRANKLYN ERNESTO SÁNCHEZ QUEZADA JUAN CARLOS GÜICHAY PARRA MANUEL JACINTO OCHOA ORDÓÑEZ CARLOS LEÓN GUSTAVO EMILIANO SILVA MALDONADO JIMMY JUAN LAPO JUAN RAFAEL JIMÉNEZ JIMÉNEZ ING. EDGAR HEREDIA LUIS ALBERTO TENEMAYA LUIS VILLACÍS VILLACÍS HERNAN RODRIGO AGUILAR ALVARADO JIMMY RODRIGO AGUILAR PEÑALOZA BISMAR EDUARDO QUEZADA QUEZADA NEY RÍOS FREDDY SAN MARTÍN LUIS JIMÉNEZ JUAN JIMÉNEZ ÉDGAR HEREDIA LUZURIAGA

PRESIDENTE

CIUDAD UNIDADES PASAJE MACHALA MACHALA PIÑAS MACHALA MACHALA MACHALA ZARUMA MACHALA EL GUABO ZARUMA PASAJE MACHALA MACHALA HUAQUILLAS MACHALA SANTA ROSA SANTA ROSA PASAJE MACHALA MACHALA MACHALA MACHALA MACHALA MACHALA HUAQUILLAS MACHALA MACHALA EL CAMBIO EL GUABO PASAJE MACHALA EL GUABO PASAJE MACHALA MACHALA MACHALA EL GUABO EL GUABO HUAQUILLAS HUAQUILLAS HUAQUILLAS HUAQUILLAS MACHALA EL GUABO EL CAMBIO EL CAMBIO PASAJE PORTOVELO MACHALA MACHALA ZARUMA PASAJE MACHALA HUAQUILLAS

28 32 74 50 42 71 38 47 15 15 24 32 164 44 22 35 13 29 11 16 18 14 22 10 27 61 28 12 25 21 97 19 22 3 12 12 10 50 30 10 22 24 10 24 35 13 11 12 18 12 8 3 15 32 15

Al ser Machala una ciudad sureña de paso hacia el Perú, recorren sus calles otras importantes cooperativas como Loja, Panamericana, Occidentales, Trans Esmeraldas, Santa, Patria, Rircay, Nambija, Unión Cariamanga, Unión Yantzaza, entre muchas otras.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

20 ALCANCE NACIONAL

L

POR MARITZA GUEVARA a ANT de Quito tiene un poco de jovencitos que si bien tendrán muy buena voluntad de servir, no conocen el tema, no están entrenados y por ello nos hacen perder el tiempo, alargan los trámites más allá de lo tolerable y continúan haciéndonos esperar. Cuando presionamos o acudimos a averiguar el estado del trámite, nos piden algún nuevo requisito, de tal manera que llevamos un año como mínimo haciendo trámites sin resultados. Inclusive se les pierden las carpetas o los papeles, eso es terrible.

Cuando salieron todos los policías que atendían los trámites y que tanto darle y darle, aprendieron algo; vinieron los civiles y pensamos que todo funcionaría de maravilla, pero les falta preparación. La ANT ha centralizado todo en Quito, hasta para matricular las plataformas debemos acudir allá, llevamos un año intentando matricular cinco plataformas. En Quito nos dicen que todo va a trasladarse a Machala y que la matriculación se hará aquí, pero en la oficina de la ANT, de Machala, no saben nada y dicen que no hay ninguna orden, que acudamos a la Jefatura de Tránsito, y allí están más perdidos que todos. Lo mismo ocurre con otros trámites como cambio de dueño por compra o venta de vehículos, exoneraciones, etc.

Hemos mantenido varias reuniones para intentar resolver el problema, hay ofrecimientos pero nada se concreta, lo cierto es que continuamos haciendo trámites en Quito, ciudad que queda a más de 11 horas de viaje por tierra.

Ojalá que la nueva Directora de la ANT comience a firmar todas las carpetas que deben estar esperando en su despacho, porque cada

MACHALA

El transporte de carga de Machala

vez que vamos nos contestan “falta la firma del director”. Es necesario que empiece a delegar funciones a las instancias provinciales.

Renovar el permiso de operación es otra tristeza porque no hay agilidad en la ANT. Aprovechamos esta oportunidad para hacer llegar nuestro saludo a la Ing. Paola Carvajal, nueva directora ejecutiva de la ANT y a la par solicitarle que dé oídos a nuestro requerimiento que haya agilidad en las oficinas, no solo de Quito sino de todo el país. Es necesario que libere ese mono-

polio que hay en Quito. La chatarrización necesita de 5 a 10 requisitos fáciles de conseguir. El problema está en los entes de tránsito: ni la ANT provincial ni la jefatura ni la Policía están seguros o conocen a cabalidad sobre el tema. Para la matriculación en Machala no existe un espacio grande donde recibir los vehículos y la espera es a sol y agua. Eso se agrava por la lentitud de los trámites de ventanilla a ventanilla. Aquí hay mucho camión y bus, por eso no sabemos cómo harán en esas pequeñas instalaciones.

Yo leo Buen Viaje desde Machala ING. EDUARDO BURNEO. Siempre la recibo y no solo la leo con mi gente, sino que la participo a mis amigos del Perú, aduaneros y transportistas, a quienes les gusta también.

Además, con semejantes modelos de portada que consiguen, ¡no se de donde las sacan!

WILLIAM CRUZ de Pesados del Sur. Consideramos que es muy buena la revista. A todos los compañeros nos gusta recibirla, pues nos informa de lo que ocurre en el país.

JULIO CRUZ: BUEN VIAJE ha cruzado el “charco” porque hasta octubre 2012 vivía en España trabajando como transportista y mi padre me la enviaba, la recibía con gusto y añoranza. Creo que para agilitar los trámites, una buena herramienta es la Internet que nos conecta al mundo en cuestión de segundos. Solo es cuestión de explotarla y sacarle provecho.

LISSETH VERA de Sinaí Transport.Yo leo RBV desde mucho tiempo atrás. Es bonita, la BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

Ing. Eduardo Burneo, Luis Morocho, Lisseth Vera, William y Julio Cruz, empresarios del transporte de carga.

lectura es fácil y nos permite informarnos para a su vez informar a los compañeros y así poder aportar para encontrar soluciones.

LUIS MOROCHO: Además de las bellas modelos de la portada, yo la busco porque es

muy interesante y nos da amplio conocimiento sobre el transporte en el país. Creo que falta mucho por informar sobre todo lo que ocurre en cada rincón del Ecuador, espero que lo sigan haciendo.

Desde 1963

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22 ALCANCE NACIONAL

MACHALA

Transporte urbano

desentienden de la responsabilidad esperando que el Municipio lo haga, mientras usuarios como los de Bella India que no tienen servicio, han recogido firmas de respaldo solicitándo, pero aun no se toman decisiones. Se aspira a que a finales de este año el Municipio asuma la competencia pero de manera parcial, ya que las matrículas y licencias no les darán, solo tendrá la parte administrativa (el hueso, no la carne).

La Ley de Tránsito.

Creen que ciertos artículos son muy drásticos, manifiestan que la misma Constitución contempla como última medida la prisión. Pero la Ley de Tránsito primero indica prisión y luego algún trabajo comunitario, multas, etc.

Por la misma infracción reciben hasta cinco sanciones. Se quejan que hasta un delincuente es mejor tratado. Toda infracción de tránsito es culposa, es decir sin intención; en cambio cuando un delincuente roba o mata, lo hace con intención. Todas las federaciones han planteado cambios y recursos a las diferentes autoridades, pero hasta hoy no se sabe nada. Todo es costoso, pues deben contratar abogados para los trámites y la defensa de los conductores, pero no se ven resultados. Sugieren trabajar con los niños y jóvenes para que conozcan bien sobre la Ley, y así evitar que el conductor del futuro sea sancionado de manera tan drástica.

POR MARITZA GUEVARA on la regeneración urbana se creó un carril exclusivo oeste-este va por la Bolívar atravesando toda la ciudad, es un comienzo para la buena organización del transporte urbano.

Sin embargo, no están definidas la paradas pues no hay señalización en la ciudad, debido a lo cual surgen problemas con la Policía y las autoridades, que no les permiten parar para dejar pasajeros.

El Alcalde desea a corto plazo (dos años) tener un sistema integrado con buses articulados. “Nos parece que se puede trabajar con el sistema, y estaríamos dispuestos a comprar las unidades si el Alcalde hace la infraestructura, pues queremos tener la primera opción de servir a nuestra ciudadanía”, afirman.

Problemas con los intraprovinciales.

El art. 135, literal 1, de la Ley de Tránsito manda que el transporte intercantonal (hoy intraprovinciall) no lleve gente de pie, pues las

Izq: Dionicio Alarcón (Cia. Oroconti), Ing. Ángel Apolo (Coop. Ciudad de Machala), Luis Gómez (Cia. Multioro) y Delfín Jiménez (Cia. Multioro); son directivos del transporte urbano de la provincia de El Oro, que están agrupados en torno a la Asociación de Transporte Urbano de El Oro (Atuoro)

HUAQUILLAS

empresas de transporte de pasajeros, de las cuales 13 tiene rutas nacionales y solo dos son intercantonales.

Hay 18 empresas de transporte pesado. Las de turismo en busetas suman seis empresas.

Las cooperativas y compañías de taxis son cinco. Los camioneteros organizados se agrupan en cuatro cooperativas. Las compañías de mototaxis llegan a seis. Existen dos cooperativas de volqueteros y solo una cooperativa de buses urbanos. Para algunos residentes de la ciudad, esta es la causa de la cotización vehicular del casco central.

Hace 10 años, la Compañía de Transporte y Comercio Germor S.A., especialista en trasUnas de las zonas de mayor concentración de oficinas de las empresas de transporte portar líquidos, se instaló en Huaquillas para operar a los dos lados de la frontera binacional Ecuador-Perú, y para adquirir el combustible en las gasolineras de hecho también hacia Colombia. Su zona de fronterizas, sin considerar los obstáculos que operación es la región andina. Sin embargo, por ya están imponiendo a vehículos ecuatorianos su amplia experiencia en el tráfico internacio- de carga, para que no crucen la frontera hacia nal, la aduana de Perú es la que más facilida- Perú con sus tanques llenos de combustible, sin des ofrece; mientras que la más dificultosa es la considerar la distancia a recorrer. No obstante, ecuatoriana, especialmente desde el 22 de oc- el creciente comercio desde el país del sur, ofretubre del 2012, fecha en que entró a funcionar ce oportunidades que hacen de Huaquillas un el sistema Ecuapaz; a esto se suma la dificultad centro de operaciones muy atractivo.

C

Comercio fronterizo atractivo para transportistas POR FRANCISCO CELI odos los días los vehículos de carga se estacionan en Poza Honda: una zona informal junto al canal internacional entre Aguas Verdes y Huaquillas, ellos esperan la mercadería que los comerciantes traen de Perú; casi todos son transportistas de las provincias de la Sierra centro del Ecuador. Hernán Arévalo tiene un ejemplan de BUEN VIAJE. Cuando se le pregunta ¿por qué escogió este lugar para trabajar?, tiene una respuesta reveladora:“a pesar de la crisis de esta ciudad fronteriza, sigue siendo atractiva para el comercio”.

Recorriendo Huaquillas, y en diálogo directo con dirigentes, transportistas y administradores de operadoras; todos coinciden en que la zona fronteriza sur, a pesar de los problemas conocidos, sigue siendo atractiva para el trabajo en cualquier rama del transporte. Es por esto que desde o hacia Huaquillas, operan 15

T

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

multas son muy fuertes (3 a 5 remuneraciones básicas), y supresión de 2 a 5 meses del permiso de operación. Frente a ello los moradores (como de la vía a Pajonal) piden que los urbanos suplan el desfase, pero las autoridades no les dan permiso.“¡Ahora los llevan hasta en camiones!

Solo quieren que demos servicio en el sector urbano, pero hay que considerar que Machala es urbana y rural”, manifiestan.

Según la Constitución, los GAD (Gobiernos Autónomo Descentralizados como el Municipio o Gobierno Provincial), podrían asumir la competencia del transporte en Machala que actualmente está en manos de la ANT, y puesto que nadie ha asumido aín esta competencia, se

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LO NUESTRO

E

POR FRANCISCO CELI xisten tres hechos sobresalientes que elevan la identidad e historia de Zaruma.

Arturo Romero, ayudante de una unidad de la Cooperativa TAC, lo dice como quien levanta una bandera:“somos capital provincial”. El verbo en presente es determinante para advertir su identidad. Efectivamente, la bella ciudad colonial del altiplano orense, primero fue provincia del Corregimiento de Loja en el siglo XVI y luego en el siglo XIX se integró a la costa convertida en capital de la provincia de El Oro, con sus cantones Machala y Santa Rosa.

Los otros dos títulos, son: Patrimonio Cultural del Ecuador y Villa Real de San Antonio del Cerro de Oro de Zaruma, nombre pomposo que el Rey de España le pusiera mediante Cédula Real del 8 de diciembre de 1595, edicto con el cual quedó fundada la Villa por encargo del conquistador Alonso de Mercadillo.

Esos títulos no son gratuitos: todo tiene que ver con el oro, que en esa cordillera ha sido tan abundante desde épocas inmemoriales. Los más lejanos registros históricos relatan que los incas ya explotaron el oro de ese lugar, los españoles extrajeron el metal precioso durante 300 años y los ingleses y norteamericanos se apoderaron de la zona por más de 100 años; pero el oro no se acaba, puesto que hasta ahora más del 50% de la población zarumeña vive de la extracción aurífera.

Norma Ordóñez, presidenta de la Casa de la Cultura de Zaruma, ex concejala y ex rectora del Colegio “26 de Noviembre”, se emociona en extremo cuando habla de su ciudad; pero aclara que es machaleña de nacimiento, pero su corazón es zarumeño. Habla de suVilla como si declamara versos de un amor inacabado. Dice que es culta, colonial, arquitectónica, de abolengo; que es bella, acogedora, tranquila; que su gente es amigable y solidaria; pero sobre todo es única. Cuenta que los apellidos ancestrales son los: Azansa, Mora, Romero, Aguilar, Alvarado, Rodríguez y otros. Cuando se le pregunta de la comida, la matrona zarumeña se endulza más; empieza explicando el plato más famoso de ahí: el tigrillo de plátano, el molloco de maní, la conserva; y claro, no podía faltar el aromático Café Zaruma, que bien podría decirse que es una marca registrada de la familiaValverde. De su parte, Beatriz Ochoa Blacio, indica que la declaratoria de Patrimonio Cultural del Ecuador se dio en 1999, por parte del Ministerio de Educación y Cultura, en mérito a sus valores histórico-culturales y entorno natural; esto fue una ratificación al informe del Instituto Nacional del Patrimonio Cultural que en 1998, permitió inscribir en la Unesco a Zaruma como ciudad elegible para convertirse en Patrimonio Cultural de Humanidad, en este empeño están ocupados los zarumeños, esperamos que pronto tengan éxito.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

En el Oro se desarrolló esta romántica ciudad, que rememora la fastuosidad que trajo el oro de la mano de los extranjeros que vivieron en ella.

Zaruma en camino de ser Patrimonio Cultural de la Humanidad

ACTUALMENTE ES PATRIMONIO CULTURAL DEL ECUADOR Y VILLA REAL DE SAN ANTONIO DEL CERRO DE ORO DE ZARUMA.

25 LO NUESTRO

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 Aﾃ前S

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LO TÉCNICO QUITO

Método ecuatoriano

de regenerar catalizadores EN ECUADOR LA CIENCIA APLICADA PRODUCE VENTAJAS PARA LA SOCIEDAD. UNA MUESTRA DE ELLO ES EL MÉTODO DESCUBIERTO PARA NO BOTAR A LA BASURA LOS CATALIZADORES, SINO RE-UTILIZARLOS, ALARGANDO SU VIDA ÚTIL.

¿E

POR: DR EDWARD JIMÉNEZ PH.D.*

Resumen

s posible vivir en equilibrio estable entre la naturaleza, las empresas de petróleoenergía y el hombre, de tal manera que compartamos intereses y problemas, minimicemos profundas diferencias expresadas en funciones de utilidad económica, valores y beneficios contrapuestos, a través de la implementación de un equilibrio cooperativo, con énfasis en respeto al ambiente y sostenibilidad energética?

La respuesta es sí, solamente si respetamos estrictamente los objetivos de supervivencia, utilidad y orden intrínseco de cada uno de los tres equipos de jugadores estratégicos: naturaleza, humanidad, empresas de petróleo-energía; presentes y actuantes.

Todo proyecto energético y/o petrolero se apalanca en indicadores operativos y financieros que en última instancia definen la viabilidad del mismo. Por ello, los nuevos avances en Teoría de Opciones Reales, en eficiencia energética petrolera y en producción limpia de hidrógeno, permiten vislumbrar, de una manera cuantitativa, este nuevo equilibrio cooperativo entre Petroleras- Humanidad y Naturaleza (PHN).

Finalmente, el agotamiento de la reservas mundiales de petróleo, la búsqueda de nuevas energías alternativas y la flexibilidad de inversiones en el tiempo, serán los retos que enfrenten los gobiernos mundiales en las siguientes décadas. El transporte es fundamental en el movimiento económico del mundo y necesita mantenerse al día, pues su actividad vertebra desde el Gobierno, la geopolítica y la ciencia.

Regeneración de catalizadores automotrices.

En Ecuador tenemos un parque automotriz superior al millón de vehículos que consumen más del 70% de todos los combustibles, y que representa un gran impacto contaminante en Ecuador y el planeta.

A nivel mundial se está dando soluciones BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

parciales tales como autos híbridos y mínimamente contaminantes como: eléctricos-gasolina, hidrógeno-gasolina, gas natural-gasolina, gas naturaldiésel, eléctricos, a hidrógeno, a gas natural. Es correcto buscar soluciones para el futuro; pero, ¿que ocurre con los niveles de contaminación de los automotores actuales? La solución son los combustibles con especificaciones más ambientales y ante todo, automotores que funcionen eficientemente y con mínima emisión de contaminantes. Hablamos de calidad y del correcto funcionamiento de catalizadores automotrices.

Por ello nuestro interés es regenerarlos alargando su tiempo de vida y ahorrando recursos financieros.

La ciencia ecuatoriana contribuye con la naturaleza mediante el reciclaje de los catalizadores que tienen una vida útil corta. nobles (que hacen las veces de catalizadores sólidos): Platino, Rodio, Paladio, promotores y retardadores específicos que regulan la acción catalítica de los mismos.

Técnica aplicada

El objetivo es eliminar los residuos de carbón e impurezas que disminuyen el área efectiva del catalizador, la cual debe ser máxima para que se acelere la captura de contaminantes en el flujo de gases automotrices que salen por el tubo de escape.

Los procesos físico-químicos de la regeneración de catalizadores son: vapor de agua sobrecalentado o aire sobrecalentado, campos magnéticos y ultrasónicos. La mezcla óptima de estos procesos y los campos adecuados hacen que regeneremos hasta un 90 %.

El 2012, en mi artículo Hidden Optimal Principle in Quantum Mechanics and Quantum Chemistry de la revista International Journal of Theoretical and Mathematical Physics, pISSN: 2167-6844e-ISSN: 2167-6852, pude demostrar que los conceptos físicos aplicados en esta innovación científica, contribuyen a la limpieza del planeta, a través del orden de los procesos inmersos en la mínima entropía y en la máxima energía.

Para regenerar

ESQUEMA DEL PROCESO DE REGENERACIÓN DE CATALIZADORES AUTOMOTRICES 1.- Fuente de calor con GLP o GN. 2.- Fuente de agua, electricidad.

3.- Campos ultrasónicos.

4.- Reactor de Flujo.

5.- Medidores comerciales de gases de escape.

Utilizamos catalizadores cerámicos, sólidos metálicos para catalizar reacciones de los gases tóxicos antes de que salgan por el escape del automotor. Los gases que debemos eliminar principalmente son el monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (N2O3) y los hidrocarburos degradados producto de la combustión incompleta o ineficiente. Otras sustancias tóxicas que en menor proporción están presentes en los gases son el benzol, los aldehidos y partículas.

La formulación incluye una serie de sustancias activas como óxido de aluminio, metales

POR: DR EDWARD JIMÉNEZ PH.D.* * Físico Nuclear Escuela Politécnica Nacional 1992, Master en Informática Escuela Politécnica Nacional 1995, PhD en Matemática Aplicada Francia, 2007.

Email: ejimenezecu@yahoo.com

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ZONA DE DERRUMBE

El surgimiento nada técnico de compañías de transporte de carga, muchas con un solo vehículo, generaría exceso de oferta.

reglas abaratan los fletes. Una compañía organizada tramita su documentación en la ANT, tiene una flota vehicular competente con los respectivos permisos de operación, paga impuestos y trabaja con la Ley. Para obtener el permiso de operación el trámite dura hasta un año, pero a quienes recién inician, les dan permisos provisionales de inmediato.

En mi caso, renové la flota de mi empresa, adquiriendo 17 unidades nuevas. Las cuotas fluctúan entre 1 200 y 1 400 dólares mensuales, en ocho largos años. Pero no solo es la letra, también se paga dispositivos de seguridad, seguros, sueldos de los conductores, combustibles, aditivos. No quiere decir que porque es nuevo, no se gasta. Es preocupante esta situación. ¿Cuántas empresas o cooperativas se han creado?

En mi sector hay 80 operadoras organizadas en el Puerto Marítimo desde hace mucho tiempo. Unas 50 más quieren agruparse para aprovechar la ayuda del Gobierno, pero para el campo de operación que tenemos en Guayaquil, repito, me parece excesivo crear más compañías.

Wimper Moreno, coordinador provincial de los Transportes Pesados del Guayas ¿Qué propuesta han presentado a la ANT? El año pasado pedimos que se cierren los cupos para la creación de más compañías. Es más, se cerró para todas las otras formas de transportación, entiéndase: taxis, furgonetas, buses, excepto para los pesados. ¿Qué respuesta obtuvieron?

Ninguna. La ANT sigue brindando facilidades. Hoy ya existen 3 000 nuevos carros que salieron de la nada. Creo que cuando termine el DEBIDO A LA CREACIÓN NADA TÉCNICA DE MUCHAS EMPRESAS DE TRANS- proceso de regularización habrán otros dos mil.

Esto creará graves consecuencias porque surgiPORTE, MIENTRAS EL PLAZO PARA LA REGULARIZACIÓN NO SE CIERRE, rá una competencia bárbara y las autoridades PREOCUPA QUE EL EXCESO DE OFERTA GENERE PROBLEMAS ECONÓMICOS. deberán encontrar una forma de resolver esto.

Nosotros estamos tratando de enrumbar nuescon facilidades para que aquellos que no están tro negocio, de captar clientes, pero los nuevos POR LUIS RUIZ BRAVO us ademanes denotan preocupación. con su documentación en orden, puedan seguir transportistas nos causan inconvenientes que a corto plazo también afectarán al Gobierno porWimper David Moreno Vera, coor- operando. ¿Esto afecta a los que están regularizados? que muchos carros están prendados al Estado dinador provincial de la Federación Así es. Esa parte de la regularización no es por el plan Renova y si quebramos no podremos de Transporte Pesado del Guayas, analiza la situación del gremio frente al nume- pertinente, aclaro que estamos hablando de pagarle a la CFN, y vendrán las incautaciones y roso grupo que busca regularizarse y además, cerca de 100 operadoras debidamente organi- no sé que harán con tanto vehículo; es simpleel plazo para este trámite no se cierra, y teme zadas y que cumplimos con las exigencias de las mente un mal negocio. No soy economista, pero el problema que se viene está a la vista. que esto aumente la competencia en un sector autoridades de control.

La situación es ideal para quienes recién ini¿Esto conllevará alteraciones del valor de atiborrado de unidades que causará, según el dirigente, muchos problemas a ellos, pero tam- cian y para las autoridades, específicamente en los fletes?

Sí, pero si la ANT cierra las inscripciones nos bién al Gobierno porque se corre el riesgo que el transporte pesado se está regularizando con no se pueda pagar los créditos otorgados por la carros que salieron debajo de la cama, en gara- libramos todos. Los transportistas de Quito ya jes o haciendas. Así lo hizo un gran grupo al que lo pidieron, pero hay un sector vinculado a la Corporación Financiera Nacional. le dieron amplias facilidades, cuando procesos política que presiona para que no ocurra. Si el ¿Qué pasa con la regularización?

Gobierno dará oportunidad para que 5000 caLo que puedo ver es que políticamente están como el nuestro, duraron hasta ocho años. rros se chatarricen, debió armar un presupuesto aprovechando los votos de los transportistas ¿La competencia se vuelve desleal? sueltos ya que, en primera instancia, se ayuda Efectivamente. Quienes no cumplen con las para ese programa.

GUAYAQUIL

Preocupación por exceso de regularizaciones en Guayas

S

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

29 ZONA DE DERRUMBE

LAGO AGRIO

Regularización del transporte es inadecuada POR CARLOS NAVARRETE mpresas de turismo conformadas por un bus y una camioneta y un solo dueño, se han constituido como compañías. Una familia que monopoliza el servicio de transporte y quita trabajo a decenas de personas que se quedan sin poder ubicar sus unidades; y, la indiferencia de autoridades de control, perjudican el buen desenvolvimiento de las empresas de la provincia, es la opinion de dirigentes del transporte en Sucumbíos Para Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte Terrestre de Sucumbíos, la proliferación de empresas ha sido tan marcada, al punto que ni siquiera tenemos datos de cuántas hay en la provincia, señala. En ese sentido nos sentimos afectados por la indiscriminada creación de compañías de transporte. Estamos creando un espacio para que la Unión abra sus puertas y las cooperativas, de nuestra provincia, ingresen a la Unión Provincial.

Aquí se han constituido empresas como si fueran de la provincia, incluso, con domicilio en Sucumbíos y no son de aquí; eso nos ha

E

Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbios.

afectado enormemente, dice Chuquimarca.

Hay una empresa que tiene dos vehículos que estan ya fuera de servicio y nosotros no sabemos cómo se le dio el permiso de operación con carros que debían chatarrizarse. ¡Hasta dónde ha llegado la mala fe de dañar el transporte de nuestra provincia!

En 2011, Chuquimarca llevó un informe respecto a la creación de este tipo de compañías y lo entregó personalmente al señor Ricardo Antón, de la ANT. Nuestro entrevistado aclara que:“no es que se quiera prohibir la creación de empresas, pero debe haber un reglamento que especifique la cantidad mínima de vehículos por empresa, y que sean realmente domicilia-

das en Sucumbíos, en nuestro caso”.

La otra cara de la moneda.

Para Édison Bravo, de la empresa de Road Transporte, que inició con 14 socios y ahora trata de incrementar dos socios más, considera que este trámite es el trabajo más difícil de cumplir.

Dice que la ANT tiene procesos muy engorrosos, como la legalización de un incremento de cupo que demora hasta tres meses, mientras un socio compra un vehículo que cuesta alrededor de 150 000 dólares y tiene que esperar hasta cuatro meses para poderlo matricular. “Este trámite tan complicado perjudica el desarrollo de las empresas de transporte y la economía del socio”, se queja Bravo.

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CEDA EL PASO

QUITO

El DMQ asume todas las competencias en tránsito y movilidad EL SISTEMA SEMAFÓRICO, LA MATRICULACIÓN VEHICULAR Y EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN LA VÍA PÚBLICA SON TAREAS QUE ASUME EL MUNICIPIO CAPITALINO

Q

POR ANA MARÍA MONCAYO uito, desde que es Distrito Metropolitano en1993, ha venido ejerciendo algunas de las competencias relacionadas con el tránsito y transporte terrestre, siendo una experiencia de casi 20 años. Con el nuevo marco constitucional y con la aprobación del Código Orgánico de Ordenamiento Territorial, Autonomías y Descentralización -COOTAD-, se establecieron cuáles son las responsabilidades y competencias de los diferentes niveles de gobierno en el ámbito de tránsito y transporte terrestre.

El Ing. Carlos Páez, principal en la Secretaría de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, nos informó sobre las nuevas competencias que asumirá el Municipio en tránsito.

Indicó que se establecieron distintas categorías de municipios en función de la preparación institucional, su tamaño y la urgencia del cabildo por asumir las competencias, estas son BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

tres: Categoría A para municipios grandes, con buena institucionalidad e interesados en asumir las competencias. B para los medianos que aún no tienen bien constituida la institucionalidad.

C para municipios chicos, donde el tema del transporte terrestre es muy preliminar.

El DMQ cayó en la categoría A, por su tamaño, su experiencia institucional y el interés en asumir las competencias. Con relación a transporte y movilidad las tareas importantes que le faltan asumir son: Manejo de los semáforos. En Quito existen dos sistemas semafóricos manejados mitad por la Policía y mitad por el Cabildo. Se ha firmado un convenio de cooperación con el Ministerio del Interior y con la Policía, para que se entregue al Municipio todos los semáforos para integrarlos en una sola estructura orgánica y funcional.

El Municipio tomó la decisión de implementar un sistema centralizado de semaforización que se aplica primero en la zona con mayor volumen

DMQ asume la responsabilidad (con categoría A) del control del tránsito y movilidad despues de 20 años de experiencia . y concentración vehicular, al que llamamos el hipercentro. En noviembre de 2011 se suscribió un contrato con una empresa española para instalar 600 nuevas intersecciones semafóricas con aparatos de última generación y, fundamentalmente, con la capacidad de conectarse entre sí en las distintas intersecciones, de percibir las condiciones de tráfico a través de cámaras de circuito cerrado y de organizar mejor el funcionamiento de los semáforos sobre la base de un aplicativo informático que consolida la información y la procesa.

Matriculación vehicular. Hasta el año pasado lo hacían de manera compartida. Era responsabilidad de la ANT pero el Municipio había pedido participar. A partir enero/2013, el Municipio asumió la competencia de la matriculación vehicular. La ciudadanía podrá concurrir a uno de los seis centros ya conocidos para matricular y renovar el permiso anual de circulación: Florida, San Isidro, Carapungo, Guamaní, Guajaló, valle de Los Chillos.

Además, se ha habilitado un parque de matriculación en el sur, junto a la Terminal Quitumbe, avenida Condor Ñan, para los trámites a fin de sacar la impronta que es la constatación física del número del chasis y del motor, este documento se requiere en casos de: venta del automotor, traspaso de dominio, cambio de color, cambio de motor o cuando se requiere regularizar la tenencia de un vehículo. Este servicio que lo brindaba la ANT, desde enero es completamente municipal.

Control del tránsito en la vía publica, es decir, lo que hace la Policía. Desde julio/2011 han venido reclutando personal, capacitándole y especializándole, para que este cuerpo de agentes de tránsito del municipio pueda, en mayo de este año, remplazar las tareas de la Policía Nacional de Tránsito. De manera que el control del tráfico en la vía pública será totalmente dependiente de la autoridad municipal y la Policía tendrá a su cargo la seguridad ciudadana, con lo cual se terminaría el proceso de transferencia de competencias.

El momento que el agente civil de tránsito es acreditado como tal por parte del Municipio, tiene toda la autoridad para identificar y notificar al infractor sobre el cometimiento de alguna contravención o delito de tránsito.Tiene las mismas funciones que tuvo la Policía para dirigir el tránsito, para conocer y sancionar a los infractores.

El otorgamiento de licencias es una competencia que no se traslada a los municipios, porque se trata de un documento de identificación y esa es responsabilidad del Gobierno Nacional, por lo tanto seguirá siendo una tarea de la ANT.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

E

POR ANA MARÍA MONCAYO l Reglamento para la aplicación de la Ley de Tránsito establece ocho tipos de licencias profesionales, y para conocer como enfrentan los choferes las nuevas disposiciones conversamos con Fabricio Vivanco, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, quien nos indicó: Causa confusión. Se debe a que a la gran mayoría de conductores profesionales no se los ha capacitado con las nuevas normas y reglamentos de tránsito. Ellos desconocen que existen tantos tipos de licencias.

Vivanco señala que la disposición sobre las licencias es una norma nueva y como tal es responsabilidad de las operadoras, de los empleadores y también del Estado capacitarlos. Sobre todo es del Estado porque implementa una nueva normativa pero no determina el tiempo ni recursos, absolutamente nada para capacitar.

El Sindicato está presto para hacerlo y aseguró que están realizando una campaña en varias instituciones y operadoras.

Se va a recategorizar las licencias, la pregunta es ¿cómo van a recategorizar?, si la ley, en los últimos tres años, se la ha cambiado tres

La ley

obliga al cumplimiento, castiga a quien no obedece y exije obediencia, aunque en ocasiones nos resulte un poco incómodo cumplirla.

QUITO

Los diferentes tipos de licencia causan confusión

veces y las preguntas que toman son con doble y triple sentido. Entonces, muchos compañeros no pasan la prueba porque no están capacitados en la Ley de Tránsito, y no porque sean malos choferes o incapaces.

Nosotros como Sindicato y en lo que tiene

que ver con el DMQ del transporte público, preocupados por esa situación nos reunimos para hacer un cronograma de capacitación a los conductores para que rindan las pruebas de recategorización con conocimientos.

Esta capacitación es mínimo de 30 horas, y se les toma el examen psicosensométrico para que el conductor sepa de qué se trata.Vamos a hacerlo con el transporte pesado, urbano y escolar, con el fin de que rindan bien la prueba de evaluación.

El Sindicato tiene un convenio con la ANT para la recuperación de puntos pero para capacitar a los choferes no. Nadie se ha preocupado de ello, ante lo cual hemos implementando este trabajo con recursos propios.Tenemos compañeros conductores que nunca se han sentado frente a una computadora.Trabajamos con conductores del DMQ, es el ámbito que nos corresponde.

QUITO

TIPS DE LA LEY DE TRÁNSITO POR ANA MARÍA MONCAYO ompañero chofer si en algún momento usted está tentado a manejar bajo los efectos del alcohol, NO LO HAGA. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, es terminante:

C

Art. 145.2 Incurre en contravención muy grave quien condujere un vehículo en estado de embriaguez en cuyo caso será sancionado de acuerdo con la siguiente escala: SI EL NIVEL DE ALCOHOL POR LITRO DE SANGRE EXCEDE 0,3 GRAMOS Y ES INFERIOR A 0,8 GRAMOS: Multa de una remuneración básica del trabajador en general: USD 318,00 Pérdida de cinco puntos en su licencia de conducir.

Prisión por cinco días.

· · ·

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

SI EL NIVEL DE ALCOHOL POR LITRO DE SANGRE ES DE 0,8 GRAMOS O MÁS, SE APLICARÁ: Multa de una remuneración básica del trabajador en general: USD 318,00 Pérdida de diez puntos en su licencia de conducir.

Prisión por 15 días.

· · · · ·

Art. 145.4 Si usted reincide en

esta contravención por una vez, tendrá: Suspensión durante un año de su licencia de conducir.

Y si volviera, por segunda ocasión, a cometer esta contravención: Se le retirará la licencia de conducir definifivamente.

Art. 150. Cuando un agente de tránsito presuma que quien conduce un vehículo automotor se encuentra en estado de embriaguez,

procederá de inmediato a realizar el examen de alcohotest. Cabe señalar que el examen es voluntario, pero si el conductor se negara se presumirá que el nivel de alcohol por litro de sangre es el máximo establecido en la ley.

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SEGUIMIENTOS

F

POR FREDDY MAZA rente a las aseveraciones del Gobierno de que el diésel que se expende hoy en el país es de calidad, reduciéndose la contaminación y sobre todo que rinde más y es mejor para los motores, conversamos con don Fabián Quinde, miembro de la Empresa de Transporte Urbano Contranutome, profesional del volante y con una jornada de 6:00 a 23:00, para la cual requiere 10 a 15 galones de combustible. Nos indica que con el actual carburante ha mejorado en un 20% el funcionamiento del motor, situación que ayuda a que el vehículo opere sin contratiempos.

Asegura que la buena calidad del diesel es determinante para precautelar la inversión en el vehículo, y que anteriormente el combustible ocasionaba con frecuencia desperfectos en el motor y por ende inesperados gastos en mantenimiento.

Elogia la medida adoptada por el Gobierno, “que no solamente va en favor del transportista, sino también del medioambiente y de nuestros congéneres, porque disminuye la contaminación al no emanar esas grandes cantidades de humo de antes”, y dibuja una sonrisa de oreja a oreja, lo cual denota su marcado optimismo.

También, consultamos a varios conductores de la rama urbana de la capital azuaya. La mayoría sostiene que el combustible actual es de

Nuevo diésel

implementado por el Gobierno, ya ha sido probado a nivel nacional y tenemos varias opiniones a favor y en contra.

CUENCA

Rendimiento del automotor ha mejorado

Fabián Quinde y vehículos del transporte urbano

óptima calidad, en contraste con lo que sucedía en el pasado.

Para corroborar estos puntos de vista nos desplazamos a la sede del Sindicato de Choferes del Azuay donde su titular, Mecías Vicuña, manifestó que el diésel actual no afecta al ambiente

y es beneficioso para el buen funcionamiento del vehículo por su mejor calidad. Su conclusión es: “mayor recorrido, menor consumo del combustible y mayor rendimiento de la unidad.

En este punto aplaudimos la decisión de las autoridades”.

AZOGUES

El funcionamiento del vehículo sigue igual POR FREDDY MAZA IZQUIERDO legamos a eso de las 11:45 al lugar de parqueo de la empresa interprovincial de pasajeros Cañar, y logramos ubicar a don JorgeValdez, quien con amabilidad atendió nuestros requerimientos periodísticos: Le consultamos sobre la calidad del diésel que en la actualidad se viene utilizando. don Jorge afirmó que no se nota la diferencia con el anterior; asegura que el carro no ha dejado de humear, consume igual combustible y rinde igual en sus jornadas de 5:00 a 23:00, en la ruta Cuenca-Azogues-Cañar- El Tambo, con una tanqueada que asciende a 35 dólares. El vehículo no ha sufrido desperfectos y eso obedece al buen trato que se le da, sentenciaValdez.

Este testimonio nos llamó la atención tomando en cuenta la cercanía entre Cuenca y Azogues, pues difiere la apreciación sobre el diésel de los conductores de las dos provincias. Por ello buscamos otros puntos de vista y encontramos

L

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

tas estaciones de servicio pues parece que lo mezclan, esa sensación se tiene porque el carro no rinde de manera uniforme. Señalaron que lo principal es el adecuado mantenimiento del carro,“si no ¿de qué sirve de que tengamos un carburante de calidad si no cuidamos el motor como se debe?”.

Jorge Valdez, miembro de la Cooperativa de transporte de Nos acercamos a otro pasajeros Cañar. Un vehículo de la empresa Cañar de pasajeros. grupo de profesionales criterios divididos. Ciertos conductores mani- del volante y ellos coincidieron con los criterios festaron que la mejor calidad del diesel se nota esgrimidos anteriormente, dijeron que los gastos en un mínimo grado cuando el rendimiento del son los mismos, el rendimiento es igual y,“para automotor en algo mejora, pero, lamentablemen- ser honestos no se ha notado cambio alguno”, al te, no es permanente. Indicaron también que no tiempo que denotan un cierto grado de esceptitienen confianza de cargar combustible en cier- cismo a la consulta planteada.

STARMOTORS CON MAN Y VOLKSWAGEN DESDE FINES DEL 2012, STARMOTORS TIENE LA CONCESIÓN DE ESTAS DOS PRESTIGIOSAS MARCAS Y ESTÁN AFINANDO LOS DETALLES DE SU PREPARACIÓN, TANTO TÉCNICA COMO DE TALLERES, PARA ATENDER A TODO TRANSPORTISTA QUE DESEE AUMENTAR SU FLOTA CON VEHÍCULOS DE PRIMERA CALIDAD Y BIEN PROBADA A NIVEL MUNDIAL.

M

ichael Räde, gerente general, indica que StarMotors se inició en el 2005, y a la presente:“tenemos cinco sucursales: dos en Quito, dos en Guayaquil, una en Cuenca y próximamente estaremos en Ambato”.

MAN: 255 AÑOS DE HISTORIA “La alemana MAN es líder a nivel mundial en el segmento de camiones. Es la empresa por cuya intervención el combustible para camiones se llama diésel, puesto que el ingeniero que inventó el motor con esta tecnología (Rudolf Diesel), lo hizo mientras trabajaba para MAN, empresa que está inserta en el sector industrial alemán y del mundo desde hace 255 años, mucho antes que existan los vehículos, pero ya desarrollaban maquinarias industriales, motores, equipos, barcos, equipos de minería, etc.

“Hace un par de años se incorporó la marca VW Camiones y Buses a la Corporación MAN, para fortalecer su presencia en el mercado latinoamericano.

A esto se añade la gama de camiones MAN livianos, pesados, extrapesados y los buses europeos, para completar una oferta amplísima.

“El concepto de MAN yVW es atender a los clientes, apalancarse de las relaciones ya establecidas y, a partir de esa relación y el vínculo que se establece a largo plazo, atender sus necesidades. Así podremos entender mejor el negocio de nuestros clientes y asesorarlos adecuadamente cuando necesiten una renovación de unidades.

“La relación con los clientes de vehículos comerciales es a largo plazo pues tenemos muchos con más de una década de amistad.Todos ellos y los que vendrán serán atendidos por nuestro personal que posee amplia experiencia. Estaremos más que contentos de continuar brindándoles nuestro apoyo”.

MICHAEL RÄDE Gerente general de StarMotors, empresa constituida en el 2005.

ATENCIÓN EN TALLERES MULTIMARCA “Estamos trabajando para fortalecer nuestra presencia a nivel nacional con el fin de estar más cerca de nuestro mercado, enfocados en una relación a largo plazo con nuestros clientes, para trabajar conjuntamente. Nuestro compromiso principal es darles soporte, y dentro de las políticas para las nuevas marcas que distribuimos: MAN y Volkswagen, hemos establecido atender en nuestro taller multimarca, a todos los antiguos clientes, sin que haya conflicto de marcas.

“Tuvimos una relación bastante larga con Mercedes Benz, por ello tenemos personal especializado en la marca, un buen stock de repuestos, todas las herramientas adecuadas (especiales y convencionales), scanners y manuales correspondientes. Por lo tanto, invitamos a los clientes que adquirieron un M-Benz para que acudan a nuestros talleres, con la seguridad que serán atendidos con el mismo esmero, seriedad y confianza de siempre.

Ofrecemos garantía sobre los productos que comercializamos y sobre el trabajo de nuestros talleres.

QUITO NORTE: Av. Granados E14-70 y José Queri, (entre 6 de Diciembre y Eloy Alfaro) •Telfs: 02-2271292 • fax: 02-2271303 QUITO SUR: Av. Maldonado 20-21 y Calle 3, sector Guamaní • Telfs: 02-3007058 • 3007060 GUAYAQUIL: Av. Joaquín Orrantia (Diagonal a Mall del Sol) • Telfs: 04-2393911 - 2282421 GUAYAQUIL TALLER: Av. José Rodríguez y Bonín, sector San Eduardo, km 7,5. Vía a Portete • Telfs: 04-2874302 • 2875054 • Fax: 04-2874302 CUENCA: Av. Gil Ramírez Dávalos y El Pedregal • Telfs: 07-2867308 – 2870299 • 2808951

36 SEGUIMIENTOS

BABAHOYO

Ahorran tiempo y dinero con nuevo diésel

El nuevo diésel tiene una ventaja sobre el viejo, los conductores de volquetes y buses urbanos aseguran que no tienen inconvenientes para rodar.

POR GERARDO FUENTES RENDÓN os motores de los carros pesados cada vez son más eficientes al rodar por las carreteras. El nuevo diésel que se despacha en

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Los conductores han visto mejorar el rendimiento de los motores de sus vehículos.

todas las estaciones de servicio tiene sonriendo a los transportistas porque les permite ahorrar tiempo y dinero. Toda una vida los transportistas se lamentaron que las bombas de inyección y los

CAYAMBE

TULCÁN

Contrabando y opiniones divididas en abastecimiento de combustibles POR: MARLON RUALES as estaciones de servicio pasaron a manos del Estado, tienen presencia militar, controlan placas, que los vehículos no tengan doble tanque, prohiben a colombianos cargar combustible. Son medidas adoptadas por el Gobierno para disminuir la fuga de combustible a Colombia, pero no han sido suficientes porque el contrabando continúa.

Métodos de contrabando Pese a los controles implementados, las mafias siguen su actividad ilícita en la zona de la frontera norte con diferentes mecanismos. Clonan las placas de vehículos particulares y se apropian de los cupos diarios de 10 dólares que tienen derecho los propietarios de los automotores en Carchi.

Carlos López acudió a la estación para abastecerse, pero sorpresivamente le dijeron que su carro había cargado en otra gasolinera. Ante esto acudió a las oficinas de la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero (ARCH) para denunciar y solicitar ayuda.

En el paso la “Planta de la Luz” se enfrentaron los contrabandistas con los militares que realizan los controles en las vías ilegales que conectan Ecuador con Colombia. El control del contrabando provocó que ecuatorianos y colombianos dedicados a esta actividad, se enfren-

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BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013/ 20 AÑOS

filtros se contaminaban con las partículas y basuc aprobó el ingreso de un nuevo diésel al país.

El gerente de Cooperativa de Buses Urbanos “Fluminense”, Hólger Domínguez, dijo que en el invierno del 2012 algunas gasolineras de Babahoyo, quedaron bajo agua a consecuencia de las inundaciones y quizás eso abonó para que el combustible salga con más impurezas.

Recordó que cada 15 días debían los buses a los talleres para reparar el daño, lo cual representaba perder un día de trabajo y cubrir el vlaor de la mano de obra. Agregó también que ahora esa preocupación disminuyó porque con el nuevo combustible han tenido un ahorro del 5%. Mauro Guamán, conductor de camión de la Cooperativa deTransporte Guaranda, indicó que el nuevo combustible ha sido beneficioso para los vehículos que pasan todo el día en la carretera, porque permite rodar más y sin problemas. Daniel Ramón, dueño de un volquete asociado a la Cooperativa de Transporte 27 de Mayo, reveló que la contaminación que salía por los tubos de escape de los vehículos penetró en varias ocasiones en las vía respiratoria de las personas, y eso llegó hasta producir la muerte. Considera que con el nuevo combustible ha disminuido la contaminación.

ten con el grupo de militar apostado en el norte de la ciudad. Mauricio Silva, comandante del Batallón de Infantería en Tulcán; y el director de la ARCH, Fernando Karolys, manifestaron que los controles serán permanentes en las vías no autorizadas y en las estaciones de servicio.

Carlos Landeta, Cooperativa Flor del Valle

LOS INCOVENIENTES Francisco Méndez: “El principal inconveniente en las gasolineras son las largas filas, que son una pérdida de tiempo de hasta de dos horas. El control es importante, pero pueden incrementar un sistema electrónico para la verificación de placas”.

Paúl Pozo: “No he tenido problemas y espero que se corte de raíz el contrabando que causa pérdidas al país”.

Juan Carlos Tarupí: “El mayor problema es la pérdida de tiempo en las largas filas para el abastecimiento. Las medidas son importantes, pero creo que la mejor alternativa es crear fuentes de trabajo para que las personas salgan de esta actividad ilícita. Pido que se implemente un sistema electrónico en las gasolineras”.

Carlos Landeta pertenece a la Cooperativa de Pasajeros Flor del Valle de Cayambe.

E

l diesel que actualmente se expende es mucho mejor, rinde más kilometraje y es limpio. Anteriormente venía sucio, y debido a ello había que hacer mantenimiento especial al bus para que no se dañe, actualmente no tenemos este tipo de problemas.

De manera que resulta más económico, porque produce menor consumo de combustible y menos gasto por mantenimiento de la unidad.

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NOVEDADES

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POR MARITZA GUEVARA duardo Pellegrini, Controller & CEO Advisor de Autolider Uruguay S.A., indica que son los representantes de MercedesBenz y Freightliner en Uruguay desde hace 60 años, (primero fue Ambrois y Cia y desde el 2002 se denominan Autolider). “Somos uno de los principales distribuidores de Mercedes-Benz en América del Sur”.

El concurso de ofertas En el último trimestre del año pasado, Daimler nos convocó, junto con otras empresas regionales e internacionales, para participar en el concurso de antecedentes y propuestas de inversión para atender la representación de sus productos Mercedes-Benz en el Ecuador. Mercedes Benz manejó esta selección de manera muy reservada; desde luego, guardando sus códigos de ética como amerita este tipo de situaciones.

En diciembre pasado fuimos adjudicados y desde entonces hemos iniciado todos los trámites legales relacionados con esta designación,

QUITO

Autolíder viene a Ecuador con Mercedes-Benz

LA MUY CONOCIDA Y EXTRAÑADA MARCA MERCEDESBENZ YA TIENE REPRESENTANTE EN ECUADOR: AUTOLIDER, EMPRESA URUGUAYA CON 60 AÑOS DE EXPERIENCIA MANEJANDO LA MARCA. que nos permitirá vender al público ecuatoriano toda la gama de automóviles, utilitarios livianos, camiones y chasis de bus de la marca Mercedes-Benz.

Autolíder en Uruguay En el Uruguay somos líderes en el mercado de automóviles Premium con una participación superior al 40%, somos segundos en el mercado de camiones pesados, y también lideramos el mercado de chasis para ómnibuses.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

Mercado ecuatoriano desde su óptica Ecuador es para nosotros un mercado muy importante y un gran desafío, ya que para Daimler está dentro de los cuatro principales mercados de América Latina, (sin considerar Brasil y Argentina donde la marca tiene fábricas y redes de comercialización). Se trata de un mercado con un volumen histórico de gran magnitud, especialmente en los segmentos de

vehículos pesados para transporte (camiones y ómnibuses) Inicio de operaciones Ya hemos empezado (enero 2013) a desarrollar los pasos necesarios para nuestra instalación en el país. Creemos poder estar totalmente operativos cerca de mediados de año. En el segundo trimestre esperamos poder iniciar las actividades de postventa, que es nuestra principal preocupación para dar el respaldo adecuado a todos los clientes de la marca. Para ello habilitaremos rápidamente los talleres con personal especializado. Con la misma prioridad atenderemos la venta de productos; inicialmente y de manera especial, de chasis para buses, y camiones pesados, con el fin de satisfacer los requerimientos de varios clientes que ya nos han solicitado el producto. En el segundo semestre del año esperamos poder comercializar el resto de las líneas de producto.

La inversión en Ecuador La inversión inicial prevista es de alrededor de los cinco millones de dólares, y tentativamente llegaremos a los 12 millones en el ciclo completo de negocios. Nuestro master plan contempla arrancar en Quito y Guayaquil de manera casi simultánea; para luego fijar puntos de venta y postventa en Cuenca y otras ciudades, según sean los requerimientos del mercado. ¿Habrá financiamiento?

En principio vamos a estudiar todas las posibilidades financieras disponibles en el Ecuador a nivel bancario. Si bien nuestra función es comercial y no financiera, evaluaremos cada caso en particular para decidir la mejor propuesta para nuestros clientes.

Cuándo y donde ubicarlos En poco tiempo, a medida que nos vayamos ubicando en Ecuador, anunciaremos a través de la prensa nuestras direcciones. Por el momento estamos completando los aspectos jurídicos, estudiando las ubicaciones de los locales comerciales y talleres para desarrollar la actividad y evaluando colaboradores, para poder dar inicio a las operaciones.

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40 NOVEDADES

QUITO, 16 enero 2013

TME Seringen recibe nueva certificación

ES EL PRIMER CENTRO AUTORIZADO DE ELABORACIÓN Y REPARACIÓN DE MOTORES HIDRÁULICOS DE SUDAMÉRICA CON PIEZAS Y REPUESTOS ORIGINALES HECHOS EN LOS ESTADOS UNIDOS.

Al centro Ing. Kenny Ricker entrenando a los técnicos de TME Seringen.

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POR MARITZA GUEVARA l Ing. Kenny Ricker, gerente de producto de Parker, Greenville, Tennessee, señala que la razón de su visita es para conocer las instalaciones de TME Seringen, pues “se ha convertido en nuestro primer centro de servicio autorizado de Sudamérica para vender y reparar motores hidráulicos. También nos visitó para dictar un entrenamiento en producto y tecnología a todo el personal interno y para algunos clientes.

“Parker es una gran compañía, tiene más de 80 años y la planta para motores hidráulicos en la cual trabajo tiene 40 años construyendo motores hidráulicos para todo el mundo, con la más alta calidad y con ciertas ventajas comparativas que no existen en otras marcas. Nuestro producto es enteramente fabricado en los Estados Unidos.

“Somos los líderes mundiales en motores hidráulicos de baja velocidad y alto torque y que son únicos por su diseño que trabaja con dos zonas de presión. Son completamente fabricados en nuestra planta de Tenessee, en donde también tenemos nuestros propios centros de maquinado, de tratamiento térmico y todas las facilidades de ingeniería para controlar todo el proceso de manufactura.

Siempre realizamos muy rigurosas pruebas a los motores antes de ser entregados al mercado.

Tenemos 28 000 m2 de construcción..

“Siempre estamos inventado nuevos motores hidráulicos; por ejemplo, la próxima primavera BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

presentaremos un nuevo motor al mercado. Así nos mantenemos reinventando nuestros motores para ajustarnos a las demandas del mercado.

Por si hay una emergencia “Tenemos los más cortos períodos de entrega de la industria. Podemos fabricar un motor hidráulico en nueve días y embarcarlo para el cliente; la competencia lo hace en 15 o más días. Adicionalmente, existe otra ventaja y es que TME Seringen posee un amplio stock local para atender la demanda y la flexibilidad de tener piezas por separado para armar motores con distintas configuraciones de ejes, bridas

de montaje, puertos y capacidades de torque y velocidad, de acuerdo con las demandas del cliente y con la misma garantía de fábrica.

Aplicaciones de los motores hidráulicos En winches, gusanos transportadores, bandas giratorias, fajas transportadoras, gallinetas, camiones graneleros que tienen tornillos sinfín, grúas, equipos para construcción, maquinaria agrícola, barredoras de la calle y mucho más; todo lo que gira necesita de un motor hidráulico.

Certificación Parker (poner aquí la foto de la entrega de la certificación) El Ing. Ricker aprovechó su visita para entregar al Ing.Yerko Basic, la Certificación del taller como centro autorizado Parker, convirtiéndose así en el primero de Sudamérica autorizado para armar motores hidráulicos y dar mantenimiento con piezas originales hechas en los Estados Unidos.

Alejandro Claux, gerente de territorio de Parker para el Ecuador, vive en Lima y viaja frecuentemente a Ecuador.“Nosotros le damos soporte técnico y comercial a nuestros distribuidores como TME Seringen, una empresa que en los últimos dos años ha tenido un crecimiento record en la venta de productos hidráulicos”.

Oscar Pérez, gerente de ventas de Parker Panamerican en Miami; “es mi primera visita a Ecuador y vine a conocer el mercado y a TME, a la par vine a ser parte de la certificación entregada a esta empresa como parte de nuestra estrategia de buen servicio y valor agregado para nuestros clientes”.

Al centro, Ing. Kenny Ricker entrega al Ing. Yerko Basic la certificación de taller autorizado Parker. A la izq, consta Alejandro Claux y a la derecha está Oscar Pérez funcionarios de Parker.

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42 NOVEDADES

PEREIRA - COLOMBIA

Busscar hace buses en Colombia

“Q

POR MARITZA GUEVARA ueremos no sólo igualar, sino superar a las carrocerías brasileñas, queremos ser una empresa que genere credibilidad en el exterior, siendo de talla mundial.

Queremos entrar al mercado andino, al centroamericano y especialmente a Ecuador para quedarnos” Con esas palabras nos dio la bienvenida Roberto Gálvez, presidente de Busscar Colombia. “En nuestro plan de exportación presentado a Proexport (organismo colombiano que fomenta las exportaciones), Ecuador surge como una estrella grande y una oportunidad para nosotros, como una amplia avenida en donde habrá beneficios mutuos”, señala.

“No queremos ser los más grandes, sino los mejores. Hoy en día lo hemos demostrado, somos los mejores en transporte urbano pues nuestra participación es cercana al 60% en todos los sistemas de transporte masivo de Colombia.

“Hace tres años que no necesitamos ni un tornillo importado de Busscar Brasil. Con el fin de agilitar trámites y superar situaciones inesperadas, propusimos a nuestros socios de Brasil montar un plan estratégico para ganar

QUITO

En Ecuador

C

arlos Guibovich de Busscar Perú y Sergio Quinteros de Carros y Carreteras de Ecuador, unieron sus fuerzas para conformar la representación de Busscar Colombia para Ecuador, cuyas instalaciones funcionan en la Compañía Carros & Carreteras en la Avenida Interoceánica Km. 7, sector Puembo. Carlos Guibovich comenta que forma parte del Grupo Busscar desde el 2007 como representante de Busscar para Perú, tiene una experiencia con el sector automotor de 30 años en diferentes países. Junto a Sergio Quinteros, el año anterior, visitaron flotas de

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

independencia operativa y tecnológica. Hoy, somos totalmente autónomos administrativa y financieramente y estamos alcanzando autonomía tecnológica pues ya tenemos productos diseñados, desarrollados y fabricados únicamente por talento nacional. Hemos adquirido un software de última generación con el cual nuestro avance está garantizado.

“Tenemos un total de 56 000 m2 de construcción en las dos plantas de Pereira, ciudad estratégica por su cercanía a puertos y ciudades importantes. Una es de fabricación de las carrocerías y la otra de fibra de vidrio y plásti-

cos. Damos trabajo a cerca de 1400 personas. Contamos con técnicos brasileños especialistas en la materia, e inclusive los sucesores Nielson, tanto Fabio como Claudio, están trabajando con nosotros. Alejandro Robledo, gerente: Iniciamos las operaciones en 1995 como Carrocerías de Occidente, empresa local con mucho éxito pero que no incursionaba en el mercado de carrocerías para buses. En el 2002 hicimos alianzas con Busscar de Brasil y la empresa se convirtió en Busscar de Colombia. Fue cuando se inició toda la transferencia tecnológica y de ingeniería, es decir todo el ADN de Busscar Brasil.

En el 2003 empezamos a fabricar vehículos para los sistemas de transporte urbano del país como Transmilenio de Bogotá. Hasta el 2004 entregamos buses para Bogotá y en el 2005 entregamos buses alimentadores y articulados para Pereira en donde el 100% de la flota es fabricada por nosotros. Igualmente, tenemos presencia en Barranquilla, Cali y Bucaramanga.

Fabricamos el biarticulado más largo para Bogotá (28 metros). Al mismo tiempo no hemos dejado de hacer vehículos más pequeños, especiales e interprovinciales en los que ingresamos desde el 2010.

transporte Interprovincial del país y concesionarios de ventas de chasis para buses, con el fin de observar sus necesidades.

Sergio Quinteros comenta que dentro de sus actividades de venta de vehículos comerciales durante los últimos 15 años, ha observado el transporte público Interprovincial y urbano como un segmento de gran importancia para el país, por tal motivo ha decidió realizar una alianza estratégica con Carlos Guibovich para promocionar y comercializar las carrocerías Busscar Colombia en Ecuador, las mismas que cumplen con componentes de calidad y seguridad para los transportistas. “Nuestro compromiso es la transparencia y seriedad con el sector del transporte público, al que apoyaremos tanto en especificaciones y sistemas de crédito para la adquisición de unidades”.

Carlos Guibovich y Sergio Quinteros de Carros & Carreteras, estrechan la mano de Roberto Galvez y Alejandro Robledo de Busscar Colombia.

Flota Imbabura viajó a Pereira

43 NOVEDADES

Socios de Flota Imbabura viajaron a Pereira para conocer las instalaciones de Carrocerías Busscar Colombia.

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ntre el 30 de enero y el 3 de febrero, casi 30 socios de Flota Imbabura, junto a Sergio Quinteros, emprendieron un largo viaje (casi un día), desde Quito hacia Pereira, con el objetivo de conocer la planta industrial de Carrocerías Busscar Colombia. Fuimos invitados por el Ing. Sergio Quinteros y por la carrocera colombiana, para ser testigos de primera mano de esta reunión de negocios entre ecuatorianos y colombianos. Nuestros conductores fueron Milton Esparza y su chofer Carlos Narváez, experimentados profesionales que nos transportaron con seguridad y confianza a nuestro destino.

Cambio de unidades a la vista Eduardo Loyos, presidente indicó que decidieron organizar su propio viaje puesto que, “estamos a punto de cambiar un 80% de las uni-

dades.Visitamos Busscar porque conocemos la marca desde 1994. En vista de que la industria de Brasil se cerró, buscaremos hacer negocios aquí, en Colombia.“Luego de los recorridos y explicaciones, veo que es similar a la brasileña: los mismos acabados, misma estructura, y la planta en sí, nos inspira la confianza de invertir en un bus carrozado aquí.

“Esperamos encontrar también una estrategia y un plan de crédito que se ajuste a nuestras necesidades”. Patricio Castro, gerente general señala:“Nuestra Cooperativa cuenta con 70 buses con edades término medio. Hemos resuelto ampliar la distancia entre los asientos de las nuevas unidades. Aunque esto significará reducir el número de pasajeros y por ende nuestros ingresos, lo hacemos con el fin de brindar mayor

comodidad y confort para nuestros fieles usuarios.“El cambio programado ya empezó, algunos compañeros están carrozando en Ecuador, otros están trayendo de Brasil y algunos optarán por carrocerías colombianas.

“Como directivos, siempre estamos buscando proveedores y novedades, por ello decidimos viajar a Colombia en donde hay algunas preferencias arancelarias y convenios beneficiosos por el Pacto Andino. Aspiramos a tener una negociación transparente y beneficiosa, ya que nuestra inversión será sobre los siete millones de dólares.“Busscar es una carrocería apreciada en nuestra empresa. Para agrado de todos, hemos podido constatar que realmente la fábrica y sus productos cumplen las expectativas y creo que algunos socios se decidirán pronto”.

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NOTICIAS QUITO

Nueva dirección en la ANT QUITO / BOLETÍN ENVIADO POR COMUNICACIÓN SOCIAL DE LA ANT l Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) nombró como su titular a la ingeniera Paola Carvajal, quien encabezaba la terna enviada por el Presidente de la República, en la Décima Sesión Extraordinaria, realizada el 28 de diciembre de 2012, al amparo del art. 20, literal 4 de la Ley de Tránsito. La nueva titular de la ANT fue posesionada por el subsecretario de Transporte y presidente del Directorio, ingeniero Alex Pérez, en presencia de losVocales; la misma que agradeció por la

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confianza depositada y manifestó que trabajará con ahínco y responsabilidad en este nuevo reto.

La Ing. Paola Carvajal, fue nombrada en reemplazo del Ing. Mauricio Peña, quien se desempeñó como director ejecutivo de ANT desde el 2011.La flamante Directora ha obtenido el título de Ingeniera Civil en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores en Monterrey-México, tiene un Diplomado Superior en Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo; cuenta con especialidades en Transportes y Mejoras Operativas en Sistemas de Transporte masivo tipo BRT, y se ha capacitado en varios temas técnicos en

Delegado del Ministerio de Salud, licenciado Santiago Tarapuez; representante de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales y Municipales, ingeniera Verónica Zurita; directora ejecutiva de la ANT, Ing. Paola Carvajal; director ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Ecuador y delegado del Presidente de la República, abogado Héctor Solórzano; y el subsecretario de Transporte Vial y Ferroviario y presidente de ANT, Ing. Alex Pérez.

España, EEUU, Suiza y China. Su experiencia profesional la ha desarrollado como Asesora en la Coordinación de Proyectos de Transporte y Tránsito en la ANT; Asesora de Supervisión de las condiciones de la prestación del servicio de operaciones y de recaudo del sistema Metrovía; Directora de Operaciones de la Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil “Metrovía, entre los más destacados.

El transporte terrestre solicita su atención POR MARÍA MOGOLLÓN os transportistas terrestres de las diferentes ramas esperan que la nueva directiva de la Agencia Nacional de Tránsito, posesionada el 28 de diciembre último, actúe con celeridad en los siguientes temas: Descentralización de la ANT. Que las agencias provinciales tengan la capacidad necesaria para que el transportista pueda realizar los trámites pertinentes en su propia provincia y no se vea obligado a viajar a Quito, lo cual representa altos costos en movilización y pérdida de valiosos días de trabajo.

Agilidad y eficiencia en el despacho de los trámites. Se dan casos en que se demora hasta más de un año, lo que demuestra falta de entrenamiento de los funcionarios y desorganización al interior de la ANT.

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Control de eficaz de ilegales. Y que se sancione con lo máximo que permita la Ley a quienes ilegalmente incursionan en el negocio del transporte.

Mayor Seguridad en las carreteras del país coordinando con la CTE, Policía y demás entidades especializadas para que no se produzcan los frecuentes asaltos.

Fijar un calendario nacional de reuniones con las diferentes organizaciones del transporte legal para conocer sugerencias, planificar y avanzar conjuntamente.

Coordinar con la Superintendencia de Compañías para optimizar trámites y papeleos porque están engorrosos y lentos.

Más agilidad en el despacho de la concesión de permisos de operación a nivel nacional, puesto que en ciertos lugares funciona el compadrazgo.

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BABAHOYO

Lista Terminal Terrestre de Babahoyo POR GERARDO FUENTES l trayecto de la transportación interprovincial que pasa por la provincia de Los Ríos, se modificará a fines de enero. Babahoyo está a punto de convertirse en la tercera ciudad de la provincia de los Ríos en contar con una Terminal Terrestre, después de Quevedo y Mocache. Con esta obra, valorada en cuatro millones de dólares, El transporte será más ordenado y mejorará su servicio. La moderna obra cuenta con 4 locales de comida, un

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Los trabajos que se realizan en la terminal terrestre están llegando a su parte final. La obra entrará a funcionar las próximas semanas.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

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Implementar un control de calidad más ceñido en el despacho de los documentos, para así evitar las pérdidas de tiempo y recursos de lado y lado.

Que el personal que labora en la ANT a nivel nacional, esté bien capacitado y conozca a profundidad las leyes, normas y reglamentos, para evitar malas informaciones, trámites equivocados y constantes pérdidas de tiempo.

Ampliar el uso de la Internet para que pueda ser utilizada por los usuarios de la ANT, desde cualquier lugar del país y así evitar más perdidas de tiempo.

Deseamos a la nueva Directora y a su equipo de trabajo el mayor de los éxitos, ya que el resultado de su gestionar se reflejará en un robustecimiento de la institucionalidad y prestigo de la ANT y, a la par, el transporte podrá caminar seguro guiado por profesionales.

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bloque de baños, 24 locales comerciales y 21 boleterías. El Arq. Héctor Pino, director de Planificación Territorial, dijo que la obra se levantó en un terreno de 3,5 hectáreas. Pese a que hubo cambios sustanciales en el relleno del terreno, el diseño permaneció.

La Terminal tiene un revestimiento con panel de aluminio compuesto, vidrio templado para la zona central y vidrio flotado con perfilería de aluminio para los laterales. El municipio de Babahoyo preparó unas ordenanzas para presentarlas en la Comisión de Tránsito para que ninguna operadora de pasajeros se quede dentro de la ciudad. Se ha planificado que una empresa privada maneje la Terminal de manera independiente para que no se la politice.

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46 NOTICIAS

CUENCA

Arrancó matriculación vehicular POR FREDDY MAZA IZQUIERDO orteando ciertos inconvenientes, el 14 de enero se inició el periodo de matriculación vehicular ordinaria en los cuatro centros destinados: Mayancela, Capulispamba, Terminal Terrestre y en el Sindicato de Choferes

S

Profesionales del Azuay.

Se estima que 90 000 vehículos fueron matriculados el año pasado de un total aproximado de 100 000 automotores, de lo cual se deduce que unos 10 000 propietarios no realizaron Momento de la revisión de un vehículo. el trámite.

Las personas que incumplieron el año ante- y Capulispamba se atiende a los automotores rior, serán sancionadas con USD 125, valor que del sector particular; en la terminal terrestre, cubre: 50 por no haber matriculado en la fecha a los nuevos; y, en el sindicato de choferes a 50 por no cumplir con la revisión técnica y 25 los vehículos de transporte público. Horario de atención: de lunes a viernes: 08:00 a 17:00; por no pagar en la fecha establecida.

En los centros de revisión de Mayancela sábados hasta las 12:00.

CUENCA

Empresas turísticas del Austro a punto de quebrar POR FREDDY MAZA IZQUIERDO e manera flagrante, a vista y paciencia de las autoridades encargadas, el transporte turístico está notablemente perjudicado por la presencia de numerosos informales.

Vehículos de distinta cilindrada y sin autorización, ofrecen servicio que no les compete, situación que lesiona las inversiones realizadas;

D

Lcdo. Denis Paladines, presidente de la Compañía de Transporte Turístico Aventura Tour Bands.

además de los largos y tortuosos trámites para conseguir los permisos de operación.

“Lamentablemente el transporte turístico se ha prostituido”, dice con incertidumbre el

Lcdo. en Turismo Denis Paladines, presidente de la Compañía de Transporte Turístico Aventura Tour Bands, creada en el 2004 y que cuenta con 13 unidades. Se muestra preocupado y exhorta a las autoridades para que tomen los correctivos de suma urgencia, “caso contrario, en corto tiempo estaríamos colapsando”, advierte Paladines. ¿Hasta cuándo?

Indica que se entrevistaron con el viceministro y el secretario de Turismo, Luis Falconí y Cristián Cobos, respectivamente,“para hacerles llegar nuestra enérgica voz de protesta enfatizando ¡hasta cuándo!, tendremos que soportar estos abusos de los piratas. Han transcurrido varios meses y no se avizora solución. Mientras tanto propietarios de vehículos particulares, camionetas y también los taxis, transportan a turistas que desean recorrer y conocer nuestro hermoso Ecuador.

AZOGUES

Alcoholímetros para la terminal de Azogues POR FREDDY MAZA IZQUIERDO comienzos de enero fueron instalados en la Terminal Terrestre Segundo Serrano, de Azogues, dos alcoholímetros y dos personas son responsables de su manejo y operación.

De un promedio de 100 pruebas diaias, a alrededor de tres choferes no se les autoriza conducir por diferentes causas, sea porque no coincide la licencia o la huella digital. Estos controles se efectúan en turnos de 06:00 a 14:00 y de 14:00 a 23:00, momento en que se cierran las puertas de la Terminal; así lo da a conocer Manuel Vintimilla, administrador.

También informó que se dentro del Plan Operativo Anual/2013, los trabajos previstos son: instalación de puertas automáticas, letreros Led informativos, cambio del piso y caminería; adecuaciones que se aspira se cumplan en el primer cuatrimestre del año, con una inversión que

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Economista Manuel Vintimilla, administrador de la Terminal Terrestre de Azogues.

Uno de los dos alcoholímetros instalados en la Terminal Terrestre de Azogues.

bordea los USD 142 000, presupuesto que se espera cubrir con recursos propios y con aportes de la Municipalidad de Azogues.

Referente a los ingresos que genera la Ter-

minal,Vintimilla acota que aproximadamente son USD 140 000 anuales, monto que el año anterior no se presentó dificultades de orden económico.

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LAGO AGRIO

Eje Inter modal Manta-Manaos une a transportistas POR CARLOS NAVARRETE irigentes de todas las modalidades del transporte de Sucumbíos concuerdan con que el Eje Intermodal, que unirá a los puertos de Manta, en Ecuador y Manaos en Brasil, para el desarrollo del comercio internacional, uniendo al Océano Pacífico con el Atlántico, a través del eje que cruzará los territorios de Ecuador, Colombia y Brasil, es una oportunidad de trabajo.

En ese sentido se está elaborando una amplia agenda de reuniones de la dirigencia del transporte, en cada uno de los cantones de la provincia. El primer encuentro será en Shushu-

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LAGO AGRIO

Socios de la Unión esperan por su sede

NOTICIAS

findi, segunda ciudad en importancia después de Lago Agrio y que tiene influencia en el transporte en la provincia y de manera especial, porque algunos puntos de su jurisdicción serán de uso para este proyecto internacional; es el caso de Puerto Providencia, lugar de desembarque del transporte vehicular para embarque fluvial a través del río Napo.

Es por ello que Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte Terrestre de la provincia, ha dado gran importancia a este proyecto que avanza en la construcción de la vía Shushufindi-Puerto Providencia.

“Como Unión Provincial debemos comenzar a trabajar respecto a los controles que se harían a nivel de la provincia”, señaló Luis Chuquimarca.“Estamos, dijo, en conversaciones con el doctor Manuel Chávez, director de la Unidad Nacional de Tránsito y con el teniente coronel, Wilson Vinueza, comandante de Policía, para que nos acompañen a estas reuniones de trabajo que iniciaremos en Shushufindi”.

POR CARLOS NAVARRETE anto la dirigencia como los socios de la Unión de Cooperativas de Transporte Terrestre de Sucumbíos, agilitan gestiones para la construcción de su sede a la altura de la estación de gasolina del Sindicato de Choferes, vía a Quito, en los terrenos que dejó la administración anterior Guido Vargas, una vez que se anunció que el Estado tendría el control de las estaciones de distribución de combustibles ubicadas en la parte fronteriza,

en este caso en Lago Agrio. Las oficinas de la Unión, debieron ser cambiadas de la estación, donde estaban atendiendo, hasta la sede de la Cooperativa de Taxis el Cofán. Los directivos de la Unión, Luis Chuquimarca y Miguel Merino, presidente y gerente respectivamente, señalaron que la construcción de la sede es un asunto de prioridad.“Nos quita el sueño el deseo de tener una sede para la Unión Provincial”, señalaron.

“Nos hemos reunido con nuestra gente y hemos analizado las propuestas de los arquitectos”.

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El puente internacional del río San Miguel es estratégico para el proyecto Manta-Manaos.

TULCÁN

Aplicación de fotorradares es positiva POR MARLON RUALES esde la implementación de fotorradares, en lugares estratégicos de El Carchi, para evitar accidentes y reducir la velocidad, no se registran detenidos por contravención. Los conductores asumieron la responsabilidad de reducir la velocidad para evitar accidentes de tránsito.

Según los informes de la Jefatura de Policía de Tránsito se ha registradoun bajo número

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de conductores que han sobrepasado el límite moderado y que han tenido que pagar multas.

A los conductores se les pide que cumplan con las disposiciones puesto que la Ley es muy drástica para quienes incurren en contravención muy grave por exceso de velocidad, con una multa equivalente a una remuneración básica unificada del trabajador en general, tres días de prisión y pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir.

TULCÁN

Mayor control en las vías POR: MARLON RUALES os constantes robos a vehículos interprovinciales con mercadería, prendió las alertas a la Policía del Carchi. Carlos Castro dispuso se refuercen los patrullajes en el tramo de Piquiucho-La Paz. En los días de mayor comercio y los fines de semana, es común encontrar en el puesto de control de la comunidad de Piquiucho, un grupo de policías con filmadora en mano gra-

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Operativos de control se realizan en Tulcán las 24 horas del día.

bando los rostros de los pasajeros de los buses y solicitando se quiten gorras y capuchas para obtener una buena toma y, en el caso de que haya un robo, la Policía podrá identificar a los

Los fotorradares en el Carchi son positivos para controlar el exceso de velocidad.

que cometieron el ilícito.

Segundo Pozo al retornar a Quito, felicitó al personal policial por la gran iniciativa de seguridad, además manifestó que este tipo de estrategias lograrán identificar a los antisociales y/o ahuyentarlos.

El personal de la Policía judicial indicó que el control se realiza las 24 horas, con el apoyo del GOE y de la Policía de Tránsito. De ahí que solicitó la colaboración de la ciudadanía, para que acepten el control y que porten los documentos al día, para evitar sanciones.

Los operativos parecen dar resultados positivos, pues últimamente no se han registrado asaltos a las unidades interprovinciales.

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48 NOTICIAS

BOLÍVAR - COLOMBIA

Construcción de paso lateral internacional

POR MARLON RUALES n el Salón Máximo del Municipio de Bolívar se ejecutó la asamblea con las autoridades del Carchi y Bolívar (Colombia), para definir la construcción del paso lateral del proyecto de ampliación de la Panamericana Norte, en el tramo comprendido entre BolívarTulcán. Ernesto Hidrobo, alcalde de Bolívar, explicó que según Panavial y el Ministerio de

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Transporte y Obras Públicas, la ampliación de la Panamericana en el trayecto Bolívar-Ibarra, será de cuatro carriles y de Bolívar-Rumichaca, seis carriles.

Técnicos de Obras Públicas del Municipio y expertos en el tema, socializaron y dieron a conocer dos alternativas para el paso lateral: La primera, la norte, desde Cuesaca, por la vía actual que tiene 13 kilómetros. La segunda, La sur de seis carriles, desde Cuesaca, Chambudes, San Joaquín hasta la parroquia Los Andes. Cubre un trayecto de ocho kilómetros, ahorrando cinco kilómetros.

La razón del trasado es porque ese tipo de autopistas se ejecutan donde no hay viviendas.

Según el reglamento de la Ley de Carreteras, el ancho total de las vías es de 80 metros (40 a cada lado). Por consenso de los asistentes se optó por la vía sur, de seis carriles.

AMBATO

Estacionamiento con nuevas multas POR IRENE MUÑOZ l jefe de la Agencia de Tránsito y Movilidad del Municipio de Ambato, Julián Gómez, informó que al subir la remuneración básica unificada a USD 318, a partir de enero, las multas del sistema municipal de estacionamiento rotativo tarifado también suben.

Los nuevos valores son: por estacionarse en sitio prohibido; vehículos USD 27,44 y motos USD8,36; por no adquirir ticket USD 17,90; por superar las dos horas de estacionamiento USD 8,36; por retirar o intentar retirar el candado inmovilizador USD 17,90 y por arrastre del automotor con plataforma municipal USD 65,60.

El concejal ambateño Antonio Chachipanta, informó que se analiza la reforma de la ordenanza que rige el sistema de estacionamiento,

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Desde comienzos de año hay nuevas multas por no acatar disposiciones en el sistema de estacionamiento rotativo tarifado de Ambato.

principalmente para eliminar el parqueo por quince minutos cuyo valor es de USD 0,10. Manifestó que el principal argumento para eliminar este segmento, es que se ha evidenciado que quince minutos es poco tiempo para cumplir con cualquier gestión.

PELILEO

Reclamo por servicio ilegal de camionetas POR IRENE MUÑOZ l presidente de la Coop. de Transportes Huambaló, Wilson Suárez, denunció que los miembros de la Coop. de camionetas 21 de Febrero de Pelileo, realizan una competencia ilegal, puesto que el permiso de operación es para transporte de carreras y fletes, pero llevan pasajeros que los recogen en la vía, e inclusive lo hacen hasta en los baldes.

Manifestó que por esa razón, en meses anteriores, se mantuvo una reunión en la Junta Parroquial en donde se firmó un acuerdo mutuo

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En Pelileo se advierte que las camionetas de parroquias y comunidades se trasladan al centro de la ciudad a realizar transporte de pasajeros, algo que les es impedido por la ley.

La semaforización de Tulcán está siendo arreglada y adecuada a la nueva tecnología Led existente.

TULCÁN

Inició cambio de semáforos en Tulcán

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POR MARLON RUALES uejas por el mal funcionamiento de los semáforos, sumado a la falta de atención al problema, obligó a que el arreglo y cambio de los semáforos en la ciudad se haga en base a autogestión, tanto de personal policial, como de la población.

Los trabajos empezaron a mediados de enero. Los semáforos en mal estado fueron cambiados por otros de tecnología Led y los que no funcionaban fueron reparados.

Edison Hernández de la Jefatura de Tránsito en la provincia explicó que se organizó el arreglo de los semáforos con personal de semaforización y señalización de la Dirección Nacional de Tránsito que arribó a Tulcán para adecuar el sistema.

El uniformado manifestó que también se contó con el apoyo de la Unión de Cooperativas que apoyó con la logística y la autogestión de personal de la Jefatura de Tránsito.

Arreglos del sistema Para marzo se planea cambiar todo el sistema a la nueva tecnología Led; además se colocará otros semáforos que se sumen a los existentes; los estudios ya fueron realizados.

Jaime Lapo, uniformado de la Dirección Nacional de Tránsito y encargado de las reparaciones indicó que muchos semáforos ya cumplieron su vida útil y fueron reemplazados. Se prevé que para marzo próximo se concrete el cambio de los semáforos en toda la provincia.

para que dejen de hacer ese trabajo, pero no han cumplido.ç Herney Paredes, secretario de la Cooperativa aludida, dejó en claro que los 53 socios solamente sirven con carreras a las comunidades que no cuentan con ningún tipo de transporte, y puntualizó que no recojen pasajeros en los trayectos en donde hay buses.

El presidente de la Coop. Cueva Santa de Pelileo, Jorge Chicaiza, se lamentó que el Concejo Municipal haya permitido el estacionamiento transitorio en la ciudad de tres unidades de seis cooperativas de comunidades y parroquias para que se buscaba que dejen y retornen con sus pasajeros, pero no sucede así porque se quedan las unidades a hacer carreras en la urbe.

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

de Conductores de Elite de

TUNGURAHUA

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CONDUCTORES

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POR ELVIS MERINO omero Adolfo Cuenca, gerente general de varias empresas lojanas distribuidoras de vehículos livianos y pesados, señala que desde hace 20 años está inmerso en el negocio de importar camiones y cabezales para la región sur, por lo que se considera un conocedor del mercado y cuáles son los requerimientos de los propietarios.

Hoy es subdistribuidor de Autec en Loja.

Señala que los vehículos pesados siempre cambian tanto en su estructura como funcionamiento; es decir, las nuevas tecnologías cada vez los vuelve más versátiles y seguros, lo que hace que el conductor siempre tenga que capacitarse para estar frente al volante de un cabezal con carreta, autotanque o camión. A criterio de Cuenca siempre será indispensable que un conductor conozca a fondo el funcionamiento de un carro pesado, para ello los distribuidores tienen sus propios talleres con técnicos capacitados para instruir. y con ello evitar los accidentes, que considera son muy pocos en este ámbito, porque hay seriedad y responsabilidad en las personas que manejan.

Una empresa seria También dialogamos con Jorge Poma Coronel, gerente de la Compañía de Transportes de Combustibles Loja S.A. (Cotranscolsa), la primera en esta provincia y una de las más grandes del país con un parque automotor que supera los 90 cabezales, cuyos modelos son 2009 en adelante. Disponen de autotanques, tracto camiones de carga, camas alta y baja y cisternas para transporte de cemento a granel.

Choferes se capacitan para nuevas tecnologías EL CONDUCTOR SIEMPRE DEBE ESTAR CAPACITÁNDOSE PARA QUE CONOZCA A FONDO EL FUNCIONAMIENTO DE UN CARRO PESADO Y SUS ACTUALIZACIONES. alto sentido de responsabilidad, la contratación de los choferes siempre se somete a una selección sumamente rigurosa.

“Es complicado manejar una carga líquida a diferencia de una sólida, de ahí que el conductor debe ser una persona que tenga gran conocimiento en el manejo del vehículo para no cometer errores que al final suelen ser dolorosos por la impericia”, acota.

Poseer vehículos cuyas inversiones son muy altas y que están expuestos a todo riesgo, los obliga a contar con choferes muy profesionales, Jorge Poma Coronel, gerente de Cotranscolsa y Homero Adolfo Cuenca, subdistribuidor de Autec en Loja. por ello no descuidan la capacitación que, por lo general, está a cargo de los técnicos de las Señala que en su compañía tiene políticas empresas que venden los vehículos.

“Para nosotros los choferes son los prinmuy rigurosas para lograr un alto rendimiento en base a contar con choferes profesionales que cipales actores porque de ellos dependemos y tengan experiencia, capacitación permanente y deben responder a las expectativas de la comlo más importante, mucha responsabilidad y ho- pañía; por tanto, tienen un trato preferente. nestidad para conducir por las carreteras del país. Además somos una de las empresas que paga a Considera que su compañía es una de las sus choferes las más altas remuneraciones, muy principales generadoras de trabajo en Loja y el por encima de lo que dispone el Ministerio de país, especialmente en el transporte de combus- Relaciones Laborales. Sólo así se puede garantible, por lo que al ser una carga que requiere tizar este trabajo”, sentencia.

ANT no envía malla curricular para licencias

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Ocurren cambios y actividades de toda índole que dinamizan la historia de las organizaciones gremiales de todo el país.

LOJA

CUENCA

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO xiste preocupación en la dirigencia del transporte del Azuay, en vista que la ANT no ha enviado la malla curricular concerniente al ascenso de licencias del tipo D, D1, E, E1; este inconveniente está ocasionando malestar entre quienes tienen este tipo licencias, que posibilita el manejo de vehículos para el transporte urbano, cantonal, interparroquial, provincial, interprovincial y el transporte pesado. Situación que está generando carencia de choferes habilitados para conducir los vehículos

A diario

Mesías Vicuña, secretario general del Sindicato de Choferes del Azuay

respectivos.

Mecías Vicuña, secretario del Sindicato de Choferes del Azuay, sostiene que son 10 años que no se puede dictar cursos para el ascenso, pese a los continuos reclamos y gestiones que se realizan ante el organismo nacional que

regula la transportación en el país. Antes los ascensos se daban cada 4 años, en la actualidad se maneja con un nuevo procedimiento; no obstante a que se ha dado a conocer los costos y el tiempo de capacitación, no se concreta este proceso. Señala el dirigente que se cuenta con la logística necesaria para poder brindar el apoyo en cuanto a capacitación y mejoramiento del conductor profesional.

En otro tema,Vicuña informa que la escuela de capacitación del Sindicato de Choferes del Azuay, cuenta con 1 040 estudiantes, el edificio tiene 12 aulas, y el curso cumple con el reglamento de impartir en 480 horas, la malla curricular exigida por la ANT y la enseñanza práctica. El horario es de 18:30 a 22:30, de lunes a viernes; los sábados y domingos de 07:00 a 15:00. Además, se envían reportes a la oficina central de la ANT en lo referente a asistencia de los alumnos y el cumplimiento de las disposiciones emanadas por la Agencia, asegura Vicuña.

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HUAQUILLAS

La defensa jurídica es prioridad para el Sindicato LA FALTA DE SEÑALIZACIÓN EN CARRETERAS Y CIUDADES Y LA PÉSIMA FORMACIÓN CIUDADANA SOBRE EL USO VIAL, HACEN QUE LA LEY SEA INQUISITORIAL PARA EL CHOFER. POR FRANCISCO CELI or su condición de sindicato fronterizo, dar apoyo a los conductores que trabajan en carreteras peruanas y que, por diversas circunstancias, son detenidos, no es una actividad común, se convirtió en una prioridad durante la administración de César Kun Gallegos, que por más de una década ha permanecido al frente del gremio de los choferes de Huaquillas.

La gama de ayudas y servicios tiende a mejorar y ampliarse. No es muy diferente este sindicato a los restantes del país, casi todos ofrecen servicios similares; sin embargo, hay peculiaridades propias según la ubicación geográfica.“Estar siempre prestos para

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atender las necesidades inmediatas del chofer profesional, es nuestra razón de ser”, dice Kun. Esta premisa llevó a que el Sindicato huaquillense bajo su dirección, instale una estación ción en constante crecimiento. Haciéndole de combustibles para que el trabajo del chofer la pregunta de rigor: ¿cuál es su opinión soafiliado no se vea afectado por la escasez de bre la Ley de Tránsito? Afirma que la ley es muy buena, tiene normas excelentes que hay gasolina o diesel, tan común en la zona.

El siguiente paso, es la asistencia legal en que acatarlas y llevarlas a la práctica; pero el lugar que sea. Generalmente es el propio Se- también hay artículos que deben reformarse cretario General el encargado de acompañar porque son nocivos para los elementales deal chofer en cualquier contingencia; pero es el rechos del conductor, es por eso quizá que el abogado de planta de la institución el que tiene chofer a veces tiene que huir, para garantizar que asumir la defensa, ya sea en Ecuador como su seguridad, puesto que si es detenido, de seguro será sancionado por un juez, sin que en el Perú y en ocasiones hasta en Colombia.

El tercer ámbito de servicios lo constitu- se estudie a profundidad las reales circunstanye la ayuda médica y los bonos de mortuoria. cias del suceso; pero también cree que la falta Kun, informa que está proyectado un consul- de señalización en la mayoría de carreteras y torio médico y odontológico propio y la ambu- ciudades, junto a una pésima formación ciulancia, que estará a disposición de los socios, dadana sobre el uso vial; hacen que la ley sea pero también para los no afiliados y el público inquisitorial para el chofer que sale a trabajar, fronterizo. En la actualidad, el Sindicato de a ganarse la vida y no a afectar a nadie.

Choferes de Huaquillas conformado por 600 socios, tiene un edificio propio de tres plantas y en los últimos años construyó otro destinado a la escuela de conducción que a la fecha cuenta con 360 estudiantes, distribuidos en 12 paralelos, una sala de cómputo y más espacios César Kun es el secretario general del Sindicato de Conductores de Huaquillas que requiere esta institu-

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52 CONDUCTORES

MACHALA

Choferes sindicalizados de El Oro con más beneficios LOS 2 800 SOCIOS DEL SINDICATO PROVINCIAL DEL CHOFERES PROFESIONALES DE EL ORO, TIENEN CASI TODO A SU SERVICIO, TANTO QUE MUCHOS DE ELLOS NO PUEDEN ENUMERAR EL TOTAL DE BENEFICIOS QUE SU INSTITUCIÓN OFRECE.

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POR FRANCISCO CELI undado el 7 de mayo de 1946, es el más antiguo de la provincia orense y el más desarrollado en todos los ámbitos: tres gasolineras, 16 hectáreas de terreno urbano donde se proyecta construir 480 viviendas, una clínica de cinco pisos con 4 800

El Sindicato de Choferes, liderado por Jorge Grande Feijoó, es el más antigo de El Oro y el más desarrollado. Tiene gasolineras, sede propia, clínica, hotel, centros educativos y más.

m2 de construcción, una ambulancia, un hotel en el centro de Machala, un centro educativo con primaria y secundaria, y más.

El actual Secretario General es de esos ejecutivos de nueva generación que parecen saberse de memoria el futuro de su empresa: vehemente en lo tocante a los intereses de la clase del volante y firme en sus ideas en lo referente a la política sindical. El es Jorge Granda Feijoó, que por su buena gestión administrativa goza de gran popularidad entre los choferes afiliados, quizá porque a los servicios les dio mejor calidad; por ejemplo, los bonos de ayuda social subieron en su administración: USD 200 por enfermedad, 1 500 para la familia deL socio fallecido, a más del cofre mortuorio, el menaje velatorio y la bóveda. Otro servicio mejorado es la entrega de 2 300 dólares al socio que cumple 30 años de aportaciones.

Sestá ubicado en la céntrica av. 25 de Junio y Páez; luego fue adquirido el edificio de al lado donde funcionan las oficinas principales, junto

QUEVEDO

Universidad de Quevedo con escuela de conducción POR GERARDO FUENTES or primera vez en la historia la Universidad Técnica Estatal de Quevedo contará con una escuela de conducción que estará bajo la supervisión de la ANT. Después de verificar que la Universidad está equipada con los vehículos necesarios y el per-

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TULCÁN

Nueva Directiva en el Sindicato de Choferes POR MARLON RUALES resencia de autoridades civiles estuvieron en la posesión de la nueva directiva del gremio que cuenta con 700 sindicalizados. Carlos García, después de ocho años en la secretarìa del Sindicato de Choferes del Carchi, después de una reñida votación, entregó el cargo a Edwin Sánchez representante del

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La ANT autorizó el funcionamiento de la escuela de capacitación de conductores profesionales de la Universidad Estatal de Quevedo.

sonal docente adecuado para dictar los cursos, los funcionarios de la ANT escogieron la ciudad de Babahoyo para entregar la resolución oficial

Movimiento Unión por el Cambio Sindical, hoy flamante secretario del Sindicato.

LuisVillarroel, exsecretario de organización del Sindicato, espera que los nuevos directivos representen buenos augurios para la clase del volante y que dada su responsabilidad, entregará las dependencias con inventario codificado, empezando desde la escuela de conducción “Luis Delgado Fierro”.

García dejó obras emblemáticas para el gremio como es el nuevo garaje, el cual se inaugurará en las próximas semanas. Refiriéndose a la transición en el gremio indicó que apoyará desde las cooperativas de transporte que conforman el sindicato, si fuera necesario.

a locales destinados para los servicios como el departamento jurídico gratuito donde trabajan dos abogados; el consultorio odontológico, la peluquería, la estación radial de los choferes: Radio Vía y locales comerciales de arriendo.

Cuando se le consulta sobre la Ley de Tránsito, se muestra muy crítico y reflexivo, cree que en nuestro país el ciudadano está todavía lejos de tener una educación vial adecuada y se está haciendo muy poco.

Granda afirma que debe haber una ley justa, que no solo busque sancionar al chofer, sino a otros actores que generan condiciones para la inseguridad en la vía; sin embargo, dice que sí hay partes muy buenas en la Ley, el problema es que también hay partes ilógicas y punitivas con clara orientación hacia el conductor.

Asímismo, Granda argumenta que las autoridades de la ANT deben tener el perfil adecuado para la función que van a cumplir. Un título acorde a su gestión y no solo perfil para satisfacer favores políticos. que autoriza el funcionamiento de la escuela de capacitación de conductores profesionales de la Universidad Estatal de Quevedo.

El documento acreditó la habilitación de siete paralelos, con una capacidad de 30 alumnos. Los horarios serán matutinos, vespertinos y nocturnos; es decir, de 08:00 a 12:20; de 12:00 a 18:00; y de 18:00 a 22:00. Las matrículas se abrirán con 30 días de anticipación previo al inicio de clases. El rector del centro de estudios, Roque Rivas, dijo que los alumnos saldrán con la licencia tipo C y que están en trámites para ofrecer también la categoría D. El acuerdo firmado prohíbe abrir nuevas sucursales o extensiones dentro o fuera del cantón Quevedo, sin previa autorización de la ANT.

La nueva directiva del Sindicato de Choferes de Tulcán

Sánchez, nuevo secretario general, agradeció a los choferes que le entregaron su confianza.“…soy un representante de los choferes, un agremiado que lucharé por los derechos de mis compañeros”.

LA CHICA DE LA PORTADA

Alexandra Toro Nació en Quito hace 21 años. Estudia Comunicación Organizacional en la Universidad de las Américas, porque es una carrera innovadora, extensa ya que abarca muchos aspectos interesantes y ofrece amplias oportunidades, ya que es una carrera nueva. Desea especializarse en eventos corporativos o en consultoria de comunicación para las empresas.

“Todo lo que me he propuesto, a corto o largo plazo le he logrado, espero continuar con el mismo empeño”, finaliza.

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SOBRE LA MARCHA SUCUMBIOS

Calendario del Transporte de Sucumbíos

y, al mismo tiempo, demostrar que el transporte de Sucumbíos está unido no solo para defender sus derechos, sino para producir material hermoso que servirá como publicidad de nuestras organizaciones”, dice Luis Chuquimarca.

Las fotografías se realizaron en diferentes lugares de la provincia de Sucumbíos y las modelos son: Angie Albán, actual Reina del Transporte Amazónico;ThalíaVargas,Virreina; Lisseth Saldarriaga, Srta. Simpatía; y la linda Evelyn Domínguez.

POR MARITZA GUEVARA ara iniciar el año bien ubicados, alegres y con buenas ideas, nuestro amigo Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Transporte de Sucumbíos tuvo la creativa idea de publicar un calendario tamaño A3, a full color, papel cuché de 13 hojas y con espiral para mejor manejo.

“Mi afán es agradecer la participación de las lindas chicas de nuestra Amazonía, para la elección de la Reina del Transporte Amazónico

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QUITO

Nueva marca de camiones chinos

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Nuevos vehículos chinos marca Forland son distribuidos por Incapower.

ltos ejecutivos de la marca Forland China visitaron el país para conocer las instalaciones de su nuevo distribuidor Incapower. Forland es una de las marcas comerciales de la Beiqi Foton, el mayor fabricante de camiones de China, con operaciones desde de 1996. Cuenta con 11 plantas de ensamblaje que dan trabajo a 45 000 empleados para alcanzar una producción de más de 250 000

QUITO

Maxdrive fortalece la presencia de Wester Star POR MARITZA GUEVARA ara dinamizar el mercado del transporte gran carga, ela finales el año pasado, visitó Ecuador, Andre Goh, gerente de Desarrollo de Negocios Internacionales de Daimler de los Estados Unidos, quien expuso lo siguiente: Antes de que Maxdrive sea nuestro representante, había clientes que compraban los camiones Wester Star directamente en Canadá.

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Andre Goh, Gerente de desarrollo de negocios internacionales de Daimler junto a funcionarios Maxdrive.

Posteriormente, cuando pasamos nuestras fábricas a los Estados Unidos en los 90, la comercialización de WS se detuvo en Ecuador. Ahora,

vehículos anuales. Este hecho los convierte en la marca de camiones chinos más grande y de mayor demanda. Incapower comercializará camiones medianos y livianos desde 4 hasta 10 toneladas, con las ventajas de un respaldo posventa de fábrica y precios competitivos. Su distribuidor en Quito abrió sus puertas el pasado noviembre en la av. Galo Plaza Lasso 7142 y Joaquín Mancheno. Forland comercializa sus modelos en más de 112 países, entre los cuales están Colombia, Perú, Bolivia, Paraguay. Los camiones Forland tienen larga duración, alto rendimiento de combustible, gran capacidad de carga y bajo costo de mantenimiento, por lo cual son preferidos para los trabajos exigentes.

Maxdrive está al frente y el mercado se dinamiza. Western Star es parte de Mercedez Benz y Freightliner, por lo que es un tracto camión bien hecho, de muy buen precio, con hermoso diseño, competitivo en el mercado y en el trabajo.

WS es 100% elaborado en los Estados Unidos con altos estándares de calidad, mayormente hecho a mano (sólo el piso de las cabinas es fabricado por robots). La ventaja de ser hecho a mano es la personalización del vehículo ya que tienen sobre 300 opciones para armar un vehículo (colores, interiores, chasis, motor, cabina, etc. etc.). WS está diseñado para viajes largos con grandes cargas y para trabajos especiales que requieren de la garantía de un vehículo que no falle y que garantice comodidad al conductor en el largo trayecto. Ofrecemos tres modelos: dos para viajes largos y el otro para cortos.

55 SOBRE LA MARCHA

CAYAMBE

Lacerocay inaugura centro de mantenimiento

L Los socios y directivos de Cia. Lacerocay de Cayambe permanecen unidos cuando se trata de trabajar en beneficio de su institución.

a Compañía de Transporte Escolar e Institucional Lacerocay S.A., la primera y más grande de Cayambe, el pasado 8 de diciembre del 2012 celebró sus 15 años de vida institucional e inauguró el Centro de Mantenimiento de Buses para beneficio de los socios y de la ciudadanía en general.

Parte importante de los festejos constituyó

NARANJITO

Trans. Pesado Naranjito tendrá sede propia

El Concejal Reulo Silva entregando las respectivas escrituras al gerente de Coop. de Transporte Pesado Naranjito Ltda., Walter Peñaranda.

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l 19 de diciembre pasado, se colocó la primera piedra para la construcción de la sede social de la Cooperativa de Transporte Pesado Naranjito Ltda. en un

LATACUNGA

Indusur atiende en nueva sucursal La nueva agencia de Indusur en Latacunga atiende entregas de repuestos Kenworth y Cummins.

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ara Indusur S.A. con distribuidor Nacional de las Marcas Cummins y Kenworth, una de sus principales objetivos es estar cada día más cerca de sus clientes, por ello en su

ESMERALDAS

Tecnicentro especializado en buses y camiones Ing. Felix Velasco, gerente de Coop. Las Palmas que próximamente inaugurará su nuevo tecnicentro para servir a buses y camiones.

POR JORGE RICARDO CORNEJO on una importante inversión de sus socios, la Cooperativa de Transporte Urbano Las Palmas se presta a inaugurar un tecnicentro de última tecnología especializado en buses y camiones. Este centro satisface la

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la sesión solemne en la cual intervino el presidente saliente Ángel Augusto Espín Mármol, para hacer un recuento de las diferentes etapas por las cuales ha pasado la empresa.

Hoy cuenta con 123 socios, con una flota de 92 unidades conducidos por choferes experimentados.

Señaló que gracias al esfuerzo y sacrificio de directivos y socios se ha logrado construír la sede social y hoy, para agradecer su colaboración, se ha culminado la construcción del Tecnicentro para prestar un servicio óptimo.

La Compañía Lacerocay cuenta con nuevos directivos: Diego Pazmiño, presidente; Marcelo Tumbaco, gerente; a quienes deseamos el mejor de los éxitos en sus delicadas funciones

amplio terreno donado por el Municipio del Cantón Naranjito.Las respectivas escrituras debidamente notarizadas fueron entregadas por el Concejal Reulo Silva, a nombre del alcalde, Máximo Betancourt, y ante la presencia de testigos de honor como el presidente de Fetranspeg, Ing. Aníbal Álvarez, otras autoridades del cabildo, socios y amigos. El representante legal de esta Cooperativa de Transporte Pesado, Walter Peñaranda, señala que están en regla todos los requisitos exigidos por la ANT, para que sus unidades trabajen legalmente.

proyecto de expansión a finales del año pasado, abrió sus puertas en la ciudad de Latacunga para dar una atención de primera con repuestos originales, entregas oportunas y precios competitivos para todos sus clientes.

Los responsables de la agencia, agradecen a sus clientes por la acogida que han tenido, lo cual los compromete cada día a ser más eficientes en la entrega de repuestos y servicio de calidad.

Están ubicados en la calle Remigio Romero y Cordero y calle Jorge Carrera Andrade. Contactos: Oscar de la Cruz ó Jonathan Mafla.

necesidad de un servicio de calidad. Para el gerente de la Cooperativa, Ing. Félix Velasco, este proyecto se cristaliza gracias a la decisión y apoyo de los socios, quienes invirtieron en un negocio afín al transporte.

En esta ciudad sería el primero con equipos para alineación, balanceo, inflado dcon nitrógeno, engrasadora y remachadora de zapatas; es decir, mecánica preventiva que permitirá garantizar la seguridad del vehículo y por ende de sus pasajeros. “Antes no teníamos donde realizar estos trabajos de manera técnica, se lo hacía de forma manual y a altos costos, de allí que beneficia al socio”, concluye Velasco.

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56 SOBRE LA MARCHA

ESMERALDAS

Proyectos para el 2013 POR JORGE RICARDO CORNEJO ntre las empresas de transporte importantes de Esmeraldas está la Cooperativa del Pacífico integrada por más de 50 socios. Lupo Quiñónez, su presidente, nos cuenta que la gasolinera y la renovación de unidades con aire acondicionado son la prioridad para este nuevo año.“Ya no es negocio quedarse con un carro más de 5 años, hay que cambiar y modernizarse para estar acorde al servicio interprovincial”, indica. Destaca que el 2012 fue un año fructífero y sin inconvenientes, lo cual es un

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factor de estabilidad para el negocio.

En cuanto a las nuevas reglamentaciones y permisos de operaciónn, Quiñonez indica que la Cooperativa se encuentra con sus documentos en regla, tal y como lo dispone la ANT, al igual que lo establecido en los estatutos de la operadora. Rubén de la Cruz, gerente, señala que la cooperativa crece gracias al manejo transparente de las cuentas de los socios, los cuales verifican sus haberes de forma personal. “Atiendo a todos en cualquier inquietud o duda que surja sobre sus cuentas y el manejo de la empresa”.

Lupo Quiñonez, presidente y Rubén de la Cruz, gerente de la Cooperativa del Pacífico.

ESMERALDAS

Los populares mellizos POR JORGE RICARDO CORNEJO n Esmeraldas, estos electromecánicos especializados en buses son los más buscados a la hora de solventar algún desperfecto eléctrico o de buscar una tuneada en luces para las unidades de las distintas cooperativas de esta ciudad. Más de 15 años avalan su trabajo y profesionalismo. Ronald y Álex Gonzales Zuleta prácticamente crecieron en los buses entre cables y alternadores, producto de ello es el aprecio y la confianza de quienes los conocen en Esmeraldas. Estos fieles lectores y seguidores de la Revista BUENVIAJE nos cuentan que a la hora

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de trabajar no pueden hacerlo por separado ya que el uno es complemento del otro. En algunas ocasiones, cuando no están juntos, varios clientes los han confundido y como anécdota nos relatan que se han dado casos que un cliente paga a Alex por un trabajo realizado por Ronald, o viceversa, y que luego se arma una discusión porque no siempre saben de lo que se trata.

Aparte de cualquier pequeño incidente, están contentos con lo que hacen, les gusta trabajar juntos en los buses, poner luces y decorarlos con lo último de la tecnología Led para que en la noche se vean bien iluminaditos.

Ronald y Álex Gonzales, mellizos electromecánicos, especializados en buses.

LAGO AGRIO

32 años celebró la Cooperativa Putumayo POR CARLOS NAVARRETE a Cooperativa de Transporte Putumayo cumplió en enero 32 años de vigencia. La celebración se realizó en su sede principal de las céntricas calles de la ciudad, con la presencia de sus socios, familiares, amigos y autoridades de la provincia, incluidos los asambleístas Guido Vargas y Armando Aguilar.

En el festejo, Cleiner Cabezas, presidente de la empresa dijo:“Este aniversario significa mucho para nosotros, el trabajo ha sido duro, arduo, hemos legalizado los 40 cupos. Las frecuencias, los carros nuevos que están viniendo, todo lo cual nos fortalece. Agradecerle a Dios para mí significa un deber cumplido como presidente”.

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Thalía Vargas, reina de las frecuencias “Interprovincial”

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La Cooperativa Putumayo, es la única empresa de transportes cuyos socios y dueños de los vehículos –buses y rancheras-, son de la provincia, constituyéndose en una operadora con sello sucumbiense.

La empresa recorre buena parte de las ciudades del país y con sus rancheras se adentra a los lugares alejados de todos los cantones y rincones de Sucumbíos La Putumayo tiene su nueva reina ThalíaVargas, representante de las frecuencias “Interprovincial” fue designada reina. La chica que está por cumplir 16 años, dijo:“En mi calidad de reina, quiero compartir con ustedes lazos de felicidad, de amor y de trabajo”.

57 SOBRE LA MARCHA

AMBATO

Acatip con nueva directiva POR MARITZA GUEVARA l pasado agosto 2012, se nombr´p nueva directiva para el período 2012 – 2014: Luis Santamaría es el presidente; Julio Sánchez, vicepresidente y Guillermo Ortíz, tesorero.Su principal objetivo es que todas las filiales trabajen sin contratiempos pues hay mucha piratería. Para combatirla han planeado

E Grupo de directivos de la Asociación de Compañías y Afines de Transporte Interprovincial de Pasajeros

tramitar y trabajar con las autoridades.

Su plan para el 2013 es mejorar el 100% de las unidades para continuar contado con la preferencia de sus pasajeros. Su afán es que su organización marche de manera organizada, con el fin de que sus bases de nuestra se sientan confiados y seguros de que el trabajo de esta directiva será para su bienestar.

RIOBAMBA

Remodelada Terminal Interprovincial POR ANGEL VINUEZA as instalaciones de la Terminal Interprovincial de Riobamba se encuentran ya en funcionamiento para recibir a los visitantes. Entre los principales cambios, como colocación de vidrios en la fachada externa y ampliación del ingreso principal con facilidades para discapacitados, se cerró una calle para destinarla a parqueaderos, y se construyó una Unidad de Policía Comunitario.

En el interior se reforzó su estructura y se distribuyó las boleterías para las cooperativas de transporte pertenecientes a la Unión de Coo-

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perativas de Chimborazo que cuentan con más frecuencias, y en otro lugar están las de menos frecuencias.

Mediante un sorteo se entregó las oficinas que, en el primer caso, cuentan con dos plantas: en la parte inferior las boleterías y en la superior oficinas administrativas, contando con baño en cada una, y en el otro caso son oficinas más amplias con su respectivo baño. Adicionalmente, se destinó espacios para oficinas de pagos de servicios básicos, para comidas e incluso cajeros automáticos. Para la seguridad interna cuenta con un sistema cerrado de video.

POR ANGEL VINUEZA omo una medida para organizar en un mismo sitio a las cooperativas intercantonales que ingresan a Riobamba, entre

ellas, Guamote, San Andrés, San Isidro, Cóndor, Colta, Ñuca Llacta, San Juan, 2 de Octubre, Llin Llin, entre otras. Se destinó un lugar ubicado en la Av. Canónigo Ramos, donde se encuentran en funcionamiento las instalaciones que cuentan con oficinas, parqueaderos, baterías sanitarias. Antes operaban en un improvisado terreno expuestos al polvo, lluvia y sin los servicios básicos. Se espera que sea una solución positiva, tanto para el ingreso de las unidades a la ciudad como para la seguridad de los usuarios.

da, asientos cómodos, amplios espacios interiores y los destinados a personas discapacitadas, cámaras de para monitorear el ingreso y salida de los pasajeros y así evitar accidentes, salidas de emergencia, entre otras. Se nota un cambio que la ciudadanía ve con buenos ojos, “ahora si da gusto subirse en un bus urbano”, comentan satisfechos. Atrás quedaron buses dados de baja en las grandes ciudades que eran adaptados para urbanos, asientos incomodos, espacios estrechos, una sola puerta, aglomeración, etc.

La ciudad ha crecido, y por ende necesita un sistema de transporte de calidad al nivel de las grandes ciudades del país y del mundo.

Riobamba tiene nuevos buses urbanos para servir a su comunidad.

RIOBAMBA

Nueva Terminal Intercantonal

C RIOBAMBA

Transporte urbano se renueva POR ANGEL VINUEZA ooperativas y Companias como: Puruhá, Liribamba, Sagrario, El Prado, Ecoturisa, Bustrap, están siguiendo un proceso de renovación de sus unidades, ya son varias las que se encuentran en funcionamiento, totalmente nuevas, con todas las normas de un Bus Tipo, tres puertas, una de ingreso y dos de sali-

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BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

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PIONERO

LA LIBERTAD

Eduardo Rugel Cusme ME DA ORGULLO HABER SIDO TRANSPORTISTA Y DIRIGENTE A NIVEL NACIONAL Y PROVINCIAL. ME IRÉ DE ESTE MUNDO ALEGRE PORQUE SERVÍ A MI PATRIA, A MIS COMPAÑEROS Y A MI FAMILIA.

M

POR MARÍA MOGOLLÓN is primeros pasos en el transporte los dejé en Guayaquil, fui fundador de la Cooperativa de Taxis del aeropuerto internacional cuando tenía 17 años, así me inicié en la profesión de chofer, mi licencia profesional la obtuve a los 18 años, hoy he cumplido 72.

En aquel entonces, la CTG otorgaba la licencia. Eran muy exigentes en lo práctico, en la prueba conducíamos carros pesados, buses, volquetas; además, nos hacían parquear, dar retro, detenerse ante la señal del vigilante, era un verdadero reto ese examen.

Para mí fue un comienzo muy lindo, recuerdo con alegría ese tiempo. Me da orgullo haber sido transportista y también dirigente a nivel nacional y provincial.

Me iré de este mundo alegre porque serví a mi patria, a mis compañeros y a mi familia.

Un anuncio en la prensa Imagínese que en 1976 se buscaban socios para las cooperativas por medio de la prensa, se publicó en El Universo que la Cooperativa Costa Azul necesitaba socios, para la ruta Salinas-La Libertad-Santa Elena-Guayaquil, el puesto costaba 10 sucres.Varios guayaquileños que nos interesamos en venir a La Libertad, recuerdo que cuando llegamos nos recibieron con bombos y platillos, fue una fiesta.

Ingresé con un carro 350 de carrocería metálica de 20 pasajeros para servir a la gente del lugar y también al turista, diría que nosotros iniciamos el transporte de turistas para esta zona. El pasaje era de 2, 3 y 4 sucres, según a donde llegaban. Nos iba bien, la Cooperativa BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2013 / 20 AÑOS

SU TRAYECTORIA FUE TRANSPORTISTA DE BASE, DIRECTIVO PROVINCIAL Y NACIONAL. ES SOCIO PIONERO EN LA COOPERATIVA COSTA AZUL. ES ALEGRE, AMABLE Y LLENO DE VITALIDAD.

“Me da orgullo haber sido transportista y también dirigente a nivel nacional y provincial”

La historia

del transporte se contruye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por los mismos actores. comenzó con 8 socios y llegamos a ser 50, con 50 unidades nuevecitas.

La demanda era alta y decidimos comprar carros con mayor capacidad. Solicitamos crédito al Banco de Cooperativas en Quito, lo conseguimos y pudimos comprar, casi de contado, 50 unidades más grandes, Isuzu DNR, con asientos reclinables, dando confort al usuario. Llegaron de 10 en 10 los carros, cada 15 días, a su arribo los recibíamos con banda de música, con cohetes. Nunca podré olvidar la alegría de todos.

Cuando comenzaron a rodar fue un éxito tremendo. El pasaje subió a 8 y 10 sucres, ahora es de 3,50 dólares.

En el 2012 Costa Azul cumplió 50 años de vida institucional, aniversario que representa nuestra lucha y nuestro esfuerzo.

Los caminos de 1976 La carretera era parte lastrada y parte asfaltada, estrecha, de una vía, con lomas tremendas y curvas cerradas, se conducía con precaución para evitar accidentes. Cuando venía un carro en sentido contrario hacíamos maniobras para poder cruzar. Durante el invierno era difícil conducir, íbamos a 30, 40 km/ hora, para no encunetarnos. Llovía mucho y la carretera se destrozaba. Gracias a Dios nuestra Cooperativa no ha tenido accidentes.

Hoy que tenemos una carretera asfaltada de 4 carriles, se acabaron los problemas de antaño y hay más seguridad.

Cargos y funciones cumpidas Por varias ocasiones fui presidente de la Cooperativa Cica, y durante mi gestión hubo tres cambios de unidades del parque automotor con crédito del Banco de Cooperativas. Construimos una terminal terrestre en La Libertad y un edificio.

También fui presidente de la Unión de Cooperativas del Guayas, trabajé con todas las cooperativas afiliadas cuando se cambió de ubicación a la actual Terminal Terrestre de Guayaquil, sacándola del centro de la ciudad. Había un gran rechazo de las operadoras por esta disposición, pero como dirigente comprendía que era necesario el cambio de lugar. La entonces CTG manejaba la Terminal y ellos quisieron solucionar el asunto con mano dura. Nosotros los dirigentes nos opusimos a tal medida, y a través del diálogo logramos limar las desavenencias. Porteriormente el manejo de la Terminal pasó a la Fundación Terminal Terrestre, su directiva decidió modernizarla y hacerla más funcional. Entonces conseguí que las operadoras se ubiquen provisionalmente a un lado de la obra. Cuando estuvo terminada, cada empresa recibió una oficina moderna y así puede dar mejor atención.

Calculo que se me reeligió presidente de la Unión de Cooperativas del Guayas durante 15 años, y casi al mismo tiempo como segundo vocal de la Fenacotip, cuyo presidente era el difunto Henry Gorozabel.

Posteriormente Santa Elena se hizo provincia, salí de la dirigencia y me dediqué a otras cosas como la Política mediante la cual espero volver a servir a mis coterráneos.

59 PIONERO

LA LIBERTAD

Malecio Idrovo Gonzáles LO QUE MÁS ME HA GUSTADO DEL TRANSPORTE HA SIDO CONDUCIR EL VEHÍCULO, TRABAJAR DESDE LA MADRUGADA HASTA BIEN ENTRADA LA NOCHE.

“C

POR MARÍA MOGOLLÓN omencé a transportar pasajeros en la ruta Guayaquil-Salinas a los 33 años, antes manejaba camiones.

Hoy he cumplido los 82 y aún estoy involucrado en el transporte como socio de la Cooperativa del Pacífico de Santa Elena.”

Recordando tiempos idos nos cuenta que a los 16 años ya conducía un camión y que toda su vida manejó carros grandes, y sonriendo comenta “de los pequeños no sabía nada, por decir, ni colocar un gato para cambiar la llanta, y continua, era chofer de un tanquero que llevaba agua de Guayaquil a Salinas cuando estaban construyendo la represa, porque en ese tiempo no había agua por allá.Y aunque trabajaba para una institución, lo hacía sin licencia, entonces no había problema.

Luego fui al cuartel, allí trabajaba en mecanizados como palas mecánicas y otros y cuando salí en 1951, saqué mi licencia profesional. Luego entré a la Junta de Mejoras del Guayas (ahora ya no existe) también para manejar un vehículo pesado, transportaba material ripio y otros.

Y comenzó a conducir buses …

A los 33 años entré a transportar pasajeros, como chofer del Jorge Sotomayor Zambrano que era socio de Cica, durante siete años conduje sus carros, en ese entonces pude comprar un puesto en la Cooperativa y también el carro. Con el tiempo fui presidente de Cica.

Cambiar del camión al bus de pasajeros no significó ningún problema porque igual son carros grandes, la diferencia está en lo que se transporta. Aunque en el uno se lleva material y en el otro personas, en los dos

SU TRAYECTORIA SE INICIÓ A LOS 16 AÑOS CONDUCIENDO VEHÍCULOS PESADOS. A LOS 33 AÑOS EMPEZÓ CON LOS BUSES. FUE DIRECTIVO LOCAL VARIAS VECES Y SU MAYOR ALEGRÍA ES CONDUCIR.

“Salíamos a la una de la madrugada para ir de casa en casa, con lista en mano, despertando a los pasajeros”

casos hay que conducir con cuidando, manejar con atención, preocupado de llegar al destino sin problemas.

En la ruta Guayaquil-Salinas, el transporte de pasajeros era con chivas (1951), después llegaron los buses (no recuerdo en qué año), entonces cambiamos de chiva a bus.

En ese tiempo rodaba por carreteras pésimas, la vía Guayaquil-Salinas era completamente descuidada; sin embargo la Playas-Guayaquil era mejor. Había que conducir despacio para evitar accidentes, gracias a Dios nunca tuve uno.

Mi primer vehículo En 1963 tuve mi primer carro propio era un Dodge para 56 pasajeros, con una tarifa de 60 centavos de sucre, era baratísimo. Después subió a un sucre.

Pasó el tiempo, me retiré de Cica y entré a Reina del Turismo, donde me nombraron presidente del Consejo de Vigilancia. En esos años cambié de carro a un Leila (carro inglés), también me compré un Ford, fue cuando tuve dos carros de transporte de pasajeros, el uno manejaba mi hijo.

Reina del Turismo desapareció Lastimosamente desapareció Reina del Turismo por culpa de ciertos compañeros que quisieron viajar solo en horas buenas y no en las malas. Se estableció un horario de 3 de la mañana a 6 y 7 de la noche, que se salía de Guayaquil, ellos querían que nosotros cubriéramos los turnos de las horas poco solicitadas, entonces hubo socios que se abrieron, cada uno se fue por su lado y desapareció la operadora.Yo me vine a la Cooperativa del Pacífico con los dos carros a transportar desde el cantón Salinas hacia Guayaquil, y he trabajado esta ruta por 25 años.

Mi familia Mi hijo, que trabajaba con nosotros se fue a otra cooperativa, pasó un poco tiempo y volvió para acá, ahora tiene su carro propio. Mi esposa es de Salinas, fue profesora de una escuela y ahora está jubilada. Tenemos cuatro hijos varones; uno es transportistas, otro ingeniero industrial, el tercero está en España, el último estudia en la Universidad y también trabaja.

En verdad, lo que más me ha gustado del transporte es manejar, trabajar desde la madrugada hasta bien entrada la noche, esa era mi jornada, era larga, por las noches hacía frío pero esa es mi profesión. Me he sentido muy contento de cumplir mis jornadas y manejar el bus es mi alegría.

Despertábamos a los pasajeros Por los años 50 – 51, salíamos a la una de la madrugada para ir de casa en casa, con lista en mano, despertando a los pasajeros. El bus que conducía era para 35 personas y tenía que salir lleno, esa era la consigna. Este trabajito extra nos llevaba más o menos una hora y pico. Ese tiempo no es como el de ahora que le dan la lista, el turno y se sale. Así comenzamos, nos entregaban la lista de las personas que se había inscrito, yo los conocía a todos pero no por su nombre sino por su apodo, por eso en la lista constaba el nombre y el apodo. Recogerlos a domicilio fue el éxito de nuestro trabajo, así se fue levantando la empresa. Al comienzo cada uno trabajaba por su cuenta. Después hubo competencia, problemas y fue necesario unirse.

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CARROCEROS AMBATO

Carroceros proyectan un

Centro de Fomento Productivo PARA ESTE AÑO EL SECTOR CARROCERO ASPIRA QUE SE CONCRETE CENTRO DE FOMENTO PRODUCTIVO QUE PERMITIRÁ POTENCIAR LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CARROCERÍAS EN EL PAÍS.

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POR IRENE MUÑOZ l presidente de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), Luis Jácome, destacó que para este año la mayor expectativa que tiene el sector es hacer realidad el Centro de Fomento Productivo de la Región, que se encargará de todo lo que se refiere a la gestión de laboratorio,

resistencia de materiales, de metalurgia, polímeros, entre otros aspectos que servirán para potenciar la construcción de las carrocerías en el país. Explicó que se llevará a efecto la presentación del proyecto al Ministerio de Industrias y Productividad, en donde se hará conocer cuál es la proyección, hacia dónde quiere llegar el sector y cuál va a ser la sostenibilidad, ante lo

QUITO

Cursos de capacitación POR MARÍA MOGOLLÓN l ingeniero Ángel Portilla, del CCICEV, de la Escuela Politécnica Nacional de Quito, indicó que este centro tiene planificando desarrollar cursos de capacitación para los técnicos de las carroceras y para transportistas de las diferentes ramas.

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Señaló que con el apoyo de concesionarios de vehículos, un profesional experimentado dará un curso sobre técnicas de montaje de carrocerías. Este curso tendrá lugar en Quito y está abierto para las personas que trabajen es esta área de la industria carrocera.

También, realizarán un taller para los trans-

Las normas para la construcción de carrocerías estas deben ser observadas por toda industia metalmecánica que las construya. cual se aspira que a mediados del presente año comience a trabajar.

Puntualizó que para el funcionamiento del centro cada uno tiene una contraparte, el Mipro pondrá la implementación y el equipamiento; el Gobierno Provincial de Tungurahua donará el terreno donde se levantará la infraestructura; y, el clúster carrocero, que es la agrupación de la cooperativa artesanal de carrocerías y la Canfac, aportará con el pago de los sueldos y salarios de los profesionales que trabajarán en el nuevo local.

Aseguró que el año anterior se evidenció que la tendencia de parte de la ANT y de los organismos de control, fue la implementación de normativas en diferentes sentidos; como en la fabricación de buses se revisan los reglamentos para que sean más reales y de acuerdo con la necesidad del mercado, en donde entrará la tarea del centro.

Al mismo tiempo dijo que en el país se producen muchos autopartes sin normativas ni reglamentación, ante ello lo que se pretende, a través del centro, además de colaborar con la innovación y el desarrollo de nuevos productos, buscar normas internacionales para que sean técnicamente fabricados y también competitivos, lo que les permitirá encontrar nuevos mercados.

Aclaró que no se empedir el ingreso de buses importados, pero que la estrategia de los carroceros ecuatorianos es producir unidades en mayor cantidad y con altos niveles de calidad, que les permitan copar otros nichos en el mercado.

Buses importados El Presidente de la Canfac expresó que frente a las perspectivas de trabajo que tenían las empresas carroceras para este año, se toparon con la sorpresa que hay compañías que están trayendo buses fabricados en Colombia. No obstante, Jácome es optimista al señalar que hay otros nichos de mercado que como el sector del transporte de la Costa ecuatoriana, está renovando el parque automotor.

portistas con el fin que conozcan el proceso de homologación, sus exigencias según las normas Inen. El objetivo es que asuman la importancia de cumplir con las normas y que no es posible atender pedidos particulares apartándose de los requisitos establecidos.

La capacitación durará tres días; el primero estará dedicado a los transportistas y los dos restantes a los técnicos de las carroceras.

Información: Ing. Marcelo Llugsi Telf: 02-2902381 Email: ccicev_homologacion@yahoo.com

61 CARROCEROS

GUAYAQUIL

Barcelona S.C. con nuevo bus POR ANGEL VINUEZA l pasado 7 de febrero se realizó el evento de entrega, por parte de Mavesa al Barcelona Sporting Club, del nuevo bus que servirá para transportar a sus jugadores para los diferen-

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tes partidos de fútbol a nivel del país. En Guayaquil y con la presencia de directivos del Club, del concesionario y la prensa, se develó el automotor de marca Hino AK8JRSA, con motor de 260Hp, Euro 3, inyección electrónica, transmisión de 6 velocidades, que viene con Carrocería Marcopolo Ideale de Colombia, con capacidad para 45 pasajeros, asientos reclinables, televisor led, baño y aire acondicionado.

Tips

PARA MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN / cortesia de Hino Japón

Compartimiento del motor Cubierta de apertura posterior Superficie superior del bastidor del chasis El miembro transversal extremo debe ser estructurada Los elementos estructurales de la carrocería en y debajo del área sombrada deben ser de construcción desprendible.

· · ·

PERMITA UN FACIL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN CUANDO INSTALE LA CARROCERÍA.

El motor necesitara ser desmontado cuando se requiera mantenimientos mayores o revisiones/reparaciones completas.

El area gris de la parte posterior de la carroceria, deberá ser de construcción desprendible.

Cualquier viga o estructura de la carrocería que esté debajo del motor y de la transmisión, deberá también ser de construccion desprendible.

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Velocidad vs. memoria

HUMOR

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TR85

QUITO NORTE: Sebastián Moreno E1-73 y Bartolomé Sánchez (Panamericana Norte km. 6,5) Telf: 02-2808811 • 2808737 • 2484811 QUITO CENTRO: Av. Río Coca Lote 50 y Laureles, diagonal a estacion de buses intercantonales Río Coca Telf: 02-2444792 • 2449012 GUAYAQUIL: Ciudadela Urdesa Calle 1ra. No. 605 (entre Monjas y Ficus) Telfs: 2883735 / 2882780 Email: guillermo.icaza@roccatires.com.ec Email: pablo.artieda@roccatires.com.ec

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