Revista Buen Viaje Edicion 104

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

LAS COOPERATIVAS Y COMPAÑÍAS EN LA LEY DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA

8VA. COPA DE CABEZALES LAS INVERSIONES DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS.

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · ABRIL - MAYO · 2013

104

KENWORTH

T800

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T370

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T660

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T460

WWW.INDUSUR.COM GUAYAQUIL: Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km. 4. Telf.: 043702300 Agencia Repuestos: Huancavilca 2010 (local 12) y Los Ríos. Telf.: 042370812 CUENCA: Av. De las Américas y Av. Del Toril, esquina. Telf.: 072865805 • 072862269 QUITO: Agencia Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla. Telf: 022477633 Agencia respuestos Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51, sector Guamaní. Telf.: 023500474 Agencia Sangolquí: Av. General Rumiñahui s/n, sector el Colibrí. Telf.: 022477633 LATACUNGA: Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera. Telf.: 032660705 • 2806824

Email: kenworth@indusur.com

4

Contenido 5

EDITORIAL Disposiciones del Gobierno Nacional y Municipales

6/9 ARTICULO CENTRAL

Las cooperativas y

compañías en la Ley de

Economía Popular y Solidaria 10

PERSONAJES PARTE II El ser humano detrás del ejecutivo

12

LO EMPRESARIAL Planificación estratégica hacia la construcción de una empresa

16

CEDA EL PASO ¿Por qué se dan estas diferencias?

20

8VA. COPA DE CABEZALES MOBIL DELVAC 2013

26 ZONA DE DERRUMBE

El Quito del Buen Vivir

¿excluye a los viajeros interprovinciales?

Estefanni Realpe

Tiene 23 años, es quiteña y estudia el octavo semestre de Comunicación Social, con mención en relaciones públicas bilingües.

SIGUENOS EN:

30

PUENTE ANGOSTO El fondo de ahorro propio como póliza de seguro de un crédito

34 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Adeudan ocho meses

el bono de compensación 38/48 NOVEDADES 50/52 INTERNACIONAL

La cercanía al cliente,

una gran característica

de MAN

SIGUENOS DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

54/60 NOTICIAS 61

LA CHICA DE LA PORTADA Estefanni Realpe

62/65 SOBRE LA MARCHA 66

EL PIONERO Nelson Villacrés

67/69 CARROCEROS 70 HUMOR

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 104 ABRIL- MAYO 2013

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Disposiciones del Gobierno Nacional y Municipales

E

n esta edición de su Revista BUEN VIAJE les proponemos los siguientes temas: PRIMERO, un estudio de las disposiciones que ha elaborado el Gobierno Nacional para realizar la adecuación de los estatutos de las empresas de transporte público, como un mecanismo para organizar la actividad del transporte. Entendemos que mediante este mecanismo el Gobierno busca que los estatutos sean técnicos y contribuyan al funcionamiento eficiente de la actividad, aunque su estandarización ha generado dudas y limitaciones en el desarrollo de varias actividades de las empresas, especialmente las más antiguas, que por su propio desarrollo en el tiempo, han crecido y han ido derivando sus inversiones. Igualmente se orienta al transportista los pasos a seguir para conseguir el permiso de operación, indispensable para trabajar legalmente.

SEGUNDO, se ha efectuado una investigación sobre la inversión realizada por los empresarios de transporte público interprovincial de pasajeros, con el cual se establece el valor/ kilometro (en dólares) que el transportista recauda en el recorrido que más lo identifica. Creemos que se trata de un estudio que invita a un análisis a nuestras autoridades.

TERCERO, un interesante reportaje de la Feria de Defensa y Seguridad, realizada en Río de Janeiro, a la cual estuvo presente de manera exclusiva la Revista, gracias a la invitación que recibimos de la empresa MAN Latinoamérica de Brasil.

CUARTO, les entregamos la segunda parte del estudio sobre “Compañías de transporte o coopemanías”, un análisis de los cambios que deben realizar las operadoras en lo relativo a diseño de procesos, gestión, realización, soporte.

POR OTRO LADO, nos referimos a que las autoridades de Mobilidad del Distrito Metropolitano de Quito están barajando la posibilidad de retirar del centro de la ciudad las miniterminales de transporte interprovincial de pasajeros. Estas estaciones han facilitado a miles de pasajeros abordar o dejar el bus, sin que medie pérdida de tiempo e incomodidad al tener que ir a Quitumbe. Al ser Quito la “ciudad del buen vivir”, esta es una de las facilidades que ofrece a los viajeros y visitantes. Hemos tratado el tema realizando entrevistas a varios pasajeros.

Merece especial mención nuestra sección Novedades cuyo interés es presentar noticias frescas sobre las diferentes marcas de vehículos. El 2013 se está caracterizando como el del ingreso de numerosas nuevas marcas que intentarán encontrar un nicho de mercado.

QUERIDOS AMIGOS Y AMIGAS DE BUEN VIAJE, DISFRUTEN CON ESTE NÚMERO.

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

FRANCISCO CELI ELVIS MERINO BOANERGES COLOMA MARÍA MOGOLLÓN RICARDO CORNEJO ANA MARÍA MONCAYO GERARDO FUENTES CARLOS NAVARRETE LUIS RUIZ IRENE MUÑOZ MARISTHER GUEVARA MARLON RUALES FREDDY MAZA ANGEL VINUEZA RAMIRO VÁSQUEZ

MODELO PORTADA ESTEFANNI REALPE - QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA CÁRMEN COLLAGUAZO

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca PUYO

Catty Villavicencio QUEVEDO

José Zapata Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL SANTO DOMINGO

Las cooperativas y compañías en la Ley de Economía Popular y Solidaria

Lo que la ley determina dentro de las nuevas reglamentaciones estipuladas para todo el transporte terrestre.

PROHIBIDAS LAS COMPAÑÍAS DE CAPITAL

E

POR DR. SEGUNDO CUNDULLE* n las políticas públicas de acuerdo a la nueva normativa de la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria, está prohibido aplicar el sistema organizativo de compañías de capital en la modalidad del transporte, entre ellas las compañías anónimas y otras, ya que el factor económico no cuenta dentro del sistema económico popular y solidario; por ello, el socio accionista debe tener un solo vehículo en propiedad al servicio de la empresa, caso contrario las operadoras pueden ser objeto de disolución y liquidación, sanción que puede ser drástica si la falta de capacitación de sus dirigentes y socios impide que actúen, en el menor tiempo posible, en el proceso de adecuación de sus estatutos sociales al nuevo modelo de sistema productivo.

Sería un error garrafal administrar en contra de las disposiciones actuales; me refiero a aquellas organizaciones que se encuentran operando bajo el sistema anterior, en virtud del cual, un socio podía tener varias unidades dentro de la organización, situación que está prohibida bajo el nuevo sistema. En el ámbito del transporte solo tiene plena aplicación el tipo de empresas de personas, cuya responsabilidad está limitada al monto de sus aportaciones.

SOBRE EL TIEMPO Como sostengo anteriormente, en base a este sistema económico, las cooperativas y compañías, por expresa disposición de la Ley, están sobre el tiempo para solicitar al Superintendente la adecuación de sus estatutos sociales donde se implementa la consabida caja común.

Con la nueva normativa, necesariamente está en vigencia la obligación de que toda compañía y cooperativa de transporte de carga, pasajeros y mixta que actualmente se encuentra en funcionamiento y operación, debe adecuar sus estatutos sociales a la presente ley, de conformidad con las regulaciones que se encuentran en vigencia para el efecto. ¿Cuáles son los requisitos para proceder a la adecuación de los estatutos sociales?

Esto lo encontramos en el acuerdo ministerial dictado mediante Resolución No. JR-STE-2012-001, del 15 de octubre del 2012, publicado en la página web. Entre ellos tenemos: 1.- Formulario de solicitud de aprobación del estatuto, con la actualización de los datos de la cooperativa o compañía.

Hay muchos trámites que hacer y papeles que llevar.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

2.- Registro único de contribuyentes.

7 ARTÍCULO CENTRAL 3.- Certificación emitida por el Secretario de la Organización de Economía Popular y Solidaria (EPS), acreditando la legalidad de la junta general y la aprobación de la adecuación del estatuto social.

4.- Informe del administrador de la asociación EPS, acreditando: número de socios, capital, patrimonio, activos y pasivos.

5.- Estatuto aprobado por la junta general, tomando como referencia el modelo de estatuto que proporciona la Superintendencia publicada en su página web.

6.- Balances cerrados al 31 de diciembre del 2011; y 7.- Copia del depósito del 5% del fondo de educación correspondiente al ejercicio económico del 2012, de ser el caso.

Todo se debe enviar electrónicamente y será devuelto una vez que se notifique con el registro de los directivos y administradores, y se haya concedido la autorización de funcionamiento de la organización.

RÉGIMEN ECONÓMICO DE COOPERATIVAS O COMPAÑÍAS Las organizaciones están en la obligación de llevar registros contables que permitan establecer o determinar resultados financieros diferenciados entre las actividades propias del objeto social y las actividades complementarias en caso de haberlas. La ley exige claridad en la contabilidad de los ingresos por actos realizados con sus asociados y actos realizados con terceros, bien diferenciados. ¿Que son actividades complementarias?

Son actividades secundarias que sirven para cumplir la actividad principal de la operadora y los socios. Por ejemplo, una cooperativa de transportes puede mantener el servicio de surtidor de gasolina. Esta actividad secundaria o complementaria debe previamente ser aprobada por la Superintendencia y el Ministerio del ramo, caso contrario no puede seguir manteniendo dicha actividad.

El resultado económico de esa actividad debe llevar contabilidad por separado y no mezclada con la actividad principal de la organización.

Conforme establece la ley, de ninguna manera una organización puede desempeñar una actividad distinta a la principal, cito ejemplos: • La surtidora de gasolina puede ser aceptada como actividad complementaria de una cooperativa de transporte siempre que se establezca para servicio de sus socios, y no

Las actividades complementarias deben llevar contabilidad por separado.

puede ser aceptada cuando se establezca únicamente para expendio al público en general y que aparezca como una actividad distinta a la organización.

• Cuando una cooperativa o compañía establezca como actividad complementaria un sistema de ahorro y crédito para la compra de llantas, motores o carrocerías para sus unidades, el Superintendente puede autorizar su ejercicio, pero esa misma actividad no puede ser autorizada cuando se trate de instaurar un sistema de ahorro y crédito para el público en general, porque es una actividad principal que tienen las compañías o cooperativas de ahorro y crédito.

LA ADECUACIÓN DE LOS ESTATUTOS Luego de estos ejemplos, si alguna cooperativa o compañía de transporte tiene alguna actividad distinta a su actividad principal, deberá disolver y liquidarla legalmente, previo la resolución de aceptación de la ADECUACIÓN de sus estatutos sociales por parte de la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria.

Una vez verificada la documentación física remitida por la cooperativa o compañía para la adecuación de sus estatutos sociales, se emitirá la resolución final, autorizando el funcionamiento y notificando para su correspondiente registro al ente responsable.

En este caso, cuando se trate de compañías de transporte, se notificará a la Superintendencia de Compañías y Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y en el caso de las cooperativas,

se notificará únicamente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como órgano rector del transporte.

Se entiende que aplicar la estandarización del Estatuto Social, tanto para la constitución jurídica, cuanto para la adecuación de los estatutos sociales de las organizaciones de transporte, se hace en razón de que se está poniendo en práctica los principios de universalidad, igualdad, equidad, progresividad, solidaridad y no discriminación, observando de esta manera un tratamiento igualitario entre todas las organizaciones, en tanto y en cuanto, nos encontramos en un sistema de economía popular y solidaria, dando un trato igualitario.

DIFERENCIA ENTRE COOPERATIVA Y COMPAÑÍA En la modalidad de transporte, según la actual Ley de Economía Popular y Solidaria, de manera categórica debo manifestar que no existe ninguna otra diferencia a más de la “denominación”, en virtud de que la misma Ley rige para los dos sistemas de organización.

Con el nuevo sistema de organización, se ha implementado una especie de especialización de los seres humanos en cuanto al desempeño de sus actividades; por ejemplo, un político no puede ser banquero. De igual manera se ha puesto reglas y normas en el sentido de que los socios de la cooperativa o compañía de transporte, necesariamente deben tener un vínculo asociativo acorde con el objeto social de la organización, tal como su profesión, dependencia laboral, actividad económica, etc.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL ACERCA DE LOS SOCIOS INTEGRANTES Debido a lo anterior no puede ser socio de una cooperativa de transporte, un miembro de la fuerza pública activa (militar y policía), autoridades de tránsito y transporte terrestre. Incluso en la nueva normativa, esta prohibición se extiende a los demás empleados públicos, dado que el 100% de tiempo laboral lo entregan a la institución donde prestan sus servicios.

Con el mismo criterio, los socios de las cooperativas, se entiende que también deben entregar su esfuerzo laboral directo al 100% a las cooperativas y compañías de transporte, ya que tienen la obligación de manejar sus unidades, y solamente en el caso de tener algún inconveniente sobreviniente que les impida desempeñar las actividades permitidas por la ley, podrán contratar a un profesional del volante aceptado por la organización cooperativista o compañía, con la obligación de reconocer la remuneración y beneficios, acorde con las disposiciones del Código del Trabajo, así como el cumplimiento de las obligaciones del Seguro Social obligatorio.

En cuanto a las normativas relacionadas al sistema organizativo de las cooperativas de transporte, está contemplado en el Art. 83 del Reglamento General de la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria, donde manifiesta que las compañías y cooperativas serán de propietarios y de trabajadores. En torno a estos temas, vale aclarar ciertas preguntas: ¿Cuándo una cooperativa es de propietarios? Cuando los socios aportan cada uno de ellos su propia unidad para la prestación del servicio en la cooperativa.

¿Cuándo una cooperativa es de trabajadores? Cuando la cooperativa es la dueña absoluta de todos los bienes muebles (unidades) e inmuebles, mientras que los socios son todos quienes trabajan en la organización en cualquiera de sus áreas administrativas u operacionales. Esta última no está sujeta a las disposiciones del Código del Trabajo, sino a lo que dispone su estatuto social, con excepción de la afiliación al Seguro Social obligatorio.

Derogados los artículos 84, 85 y 86 del Reglamento General a la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria.

Estos artículos regulaban el sistema cooperativo de transporte. Es de resaltar que dichas disposiciones estaban en contra del verdadero sentido del sistema normativo de la Ley y la Constitución. El reglamento no puede modificar la Ley, tal es el caso que hacía mención a la caja individual y al hecho de que los socios no tendrán más de dos unidades, lo cual estaba en contraposición de la normativa legal donde se establece únicamente la caja común como manejo económico.

Las cooperativas y compañías de transporte reciben beneficios del Estado como el no pago del Impuesto a la Renta de acuerdo a la Ley de Régimen Tributario Interno; así también, las utilidades obtenidas por estas organizaciones deberán ser reinvertidas en la propia organización, atendiendo exclusivamente al objeto social que conste en sus estatutos legalmente aprobados.

Otro de los beneficios que ofrece el sistema de economía popular y solidaria, es el compromiso de entregar ciertos beneficios en la concesión de préstamos o créditos a través de las instituciones del sistema financiero,

Hay dos tipos de cooperativas: de propietarios y de trabajadores.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

liberación de aranceles en la importación de ciertos insumos o unidades necesarios para el desarrollo, cambio y modernización del parque automotor de las cooperativas o compañías legalmente constituidas, según las necesidades de la población.

La Ley en cuanto a las utilidades y excedentes generados en el desempeño de la actividad o servicio establece que la Administración Tributaria, a través de resoluciones de carácter general, establecerá los mecanismos para el adecuado control, respecto de la diferenciación inequívoca entre estos dos rubros, a fin de poder ordenar la devolución y entrega de los excedentes a los socios, luego de cumplir con los gastos de administración de la organización.Y como es un sistema que está implantándose, aún no tenemos normas claras para poder comentar con acierto. No obstante, nos indica que las utilidades son los ingresos obtenidos en las operaciones con terceros, luego de deducir los correspondientes costos, gastos y deducciones adicionales, conforme lo dispuesto en esta Ley. Respecto de los excedentes, establece que son los ingresos obtenidos en las actividades económicas realizadas con sus miembros, una vez deducidos los costos, gastos y deducciones adicionales, conforme dispone la ley.

El Art. 54 de la Ley, establece que en caso de generarse utilidades y excedentes, se distribuirán así: El 50% incrementará el fondo irrepartible de reserva legal de la cooperativa y no se podrá entregar a los socios por ningún concepto. El 5%, se entregará a la Superintendencia en concepto de contribución; y, el saldo se destinará a lo que resuelva la Asamblea general de socios; es decir, este 45% es el rubro que los socios pueden beneficiarse en calidad de retorno de utilidades o excedentes. ¿Que establece la Ley respecto del fondo irrepartible de reserva legal?

Dispone que este rubro sirva para solventar contingencias patrimoniales, se integrará e incrementará anualmente con al menos el 50% de las utilidades y como por el 50% de los excedentes anuales obtenidos por la organización. Rubro que no podrá distribuirse entre los socios, ni incrementar sus certificados de aportación bajo ninguna figura jurídica, y podrá ser distribuido exclusivamente al final de la liquidación de la cooperativa, de acuerdo con lo que resuelva la Asamblea general de socios. Dispone la ley, que también formarán parte de este fondo irrepartible de reserva legal, las donaciones y legados efectuados en favor de la cooperativa.

Mientras que el patrimonio de la cooperativa estará integrado por el capital social (aporte de los socios al momento de su constitución), más el fondo irrepartible de reserva legal y otras reservas estatutarias, o lo que la Asamblea general de socios resuelva. * mayor información: 02-2762387

9 ARTÍCULO CENTRAL

Para la adecuación de estatutos

H

asta el 20 mayo del presente año, todas las cooperativas y asociaciones de transporte público de pasajeros y de carga, en sus diferentes modalidades, tienen plazo para la adecuación de sus estatutos sociales y para registrarse en la Ley de la Economía Popular y Solidaria.

Con este fin, se puede ingresar a la página web www.seps.gob.ec e iniciar el proceso de adecuación que empieza con el registro y obtención de las claves.

En esta página se encuentra un modelo de estatuto, el que debe ser completado de acuerdo al objetivo social de la operadora, las atribuciones que tiene el consejo de vigilancia, administración, las asambleas de socios, entre otros puntos. La obtención del formulario no tiene costo.

Las cooperativas que no cumplan con este requisito demandado por Superintendencia (SEPS), serán sancionadas e inclusive es una causal para el cierre de la institución.

Registrar el RUC de la operadora, dirección, datos del representante legal, cédula del gerente y clave. El ingreso de estos datos permite acceder a una página interna que se la descarga según la actividad –carga, pasajeros o taxis- se imprime el documento.

Se convoca a una Asamblea de socios para llenar conjuntamente los espacios en blanco.

Luego de haber completado todos los datos, se escanea el documento y se lo envía a la SEPS. En un plazo de 10 días le devuelven los estatutos aprobados.

Formularios en la web EL USUARIO PUEDE DESCARGAR LOS FORMULARIOS INGRESANDO POR LA INTERNET A LA PÁGINA: DESCARGABLES – Formularios – Agencia Nacional de Tránsito, o en la web a

www.ant.gob.ec descargable

Usted encontrará los siguientes formularios, sin costo, y que los puede descargar de acuerdo al tipo de transporte que realice: carga, transporte de pasajeros, taxis, camionetas.

Se registran los siguientes formularios descargables: CAMBIO DE SOCIO CON HABILITACIÓN DE VEHÍCULO CAMBIO DE SOCIO VEHÍCULO CAMBIO DE SOCIO CAMBIO DE VEHÍCULO DESHABILITACIÓN DEL VEHÍCULO FORMULARIOS DE DATOS DE SOCIOS Y UNIDADES PARA CPO – FORMATO WEB HABILITACIÓN DE VEHÍCULO

PASOS A SEGUIR Ingresar a la página web de la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria

Renovación del Permiso de Operación

PARA CUMPLIR CON ESTE REQUISITO INDISPENSABLE PARA PODER CONTINUAR SIRVIENDO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO, SE REQUIEREN LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS QUE DEBEN SER PRESENTADOS CON LA RESPECTIVA SOLICITUD: FORMULARIO ORIGINAL de constatación de la flota vehicular (informe consolidado) firmado y sellado por el Jefe de títulos habilitantes: 6 meses de vigencia.

vehículo de no ser miembro activo de la fuerza pública, autoridad o empleado civil que trabaje en organismo relacionados con el transporte terrestre o ha dejado de serlo hace 2 años o más

COPIA DE DOCUMENTOS personales de socios o accionistas: Cédula de identidad, papeleta de votación, licencia de conducir:

COPIA DEL RUC a color de la operadora

COPIAS DE LOS DOCUMENTOS del vehículo: de la matrícula/contrato de compra-venta notariado. Para vehículos nuevos se presentará copia certificada de la factura por la concesionaria o notariada, SOAT vigente, copia de la factura de la carrocera, de ser el caso.

LISTADO ACTUALIZADO de accionista o socios emitido por la Superintendencia de Compañías o Dirección nacional de Cooperativa.

COPIA DEL PERMISO de operación anterior y de las resoluciones emitidas por la Comisión durante la vigencia del permiso anterior (para registrar los cambios en la renovación) DECLARACIÓN JURAMENTADA del dueño del

COPIA DEL NOMBRAMIENTO y cédula de identidad del representante legal.

SI EL VEHÍCULO ES NUEVO debe constar en el listado de los productos homologados por la ANT. MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS NUEVOS El transportista que adquiere un nuevo vehículo debe pedir a la concesionaria que le asigne un Gestor, que es la persona encargada de entregar al cliente la unidad matriculada, sea particular o pública. Esta es una obligación de la concesionaria que vende el vehículo. Para sacar el CONSOLIDADO se requiere del Gestor, porque es quien conduce al dueño del vehículo a la distribuidora para que verifique que el carro está consolidado para hacer los trámites de calificación.

¿QUÉ ES EL CONSOLIDADO? A toda persona que matrícula un vehículo le entregan una hoja que se llama REVISADO. Pero, cuando hay un cambio de unidad, compra de un vehículo nuevo, cambio de socio, cambio de propietario, en vez del Revisado se le pide el CONSOLIDADO, que en realidad es un tipo de revisado del vehículo.

Podría decirse que es la cédula de identidad del vehículo para realizar los trámites.

En otras palabra, el Consolidado certifica la revisión técnico-mecánica del vehículo; además, es donde consta el nombre el propietario, motor, chasis, capacidad del vehículo, cilindraje y otros. Este documento debe entregarle el técnico que efectúa el trabajo en los patios de revisión vehicular para obtener la matrícula, en todas las provincias. Solamente que en vlugar de pedir el Revisado, se solicita el CONSOLIDADO y no tiene costo.

El Consolidado, conjuntamente con los otros documentos personales del propietario y del vehículo puestos en una carpeta se entregan en las oficinas de la ANT para realizar el trámite que se necesite, sea cambio de socio o de vehículo.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

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PERSONAJES

Los ejecutivos ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en un nuevo negocio.

El ser humano detrás del ejecutivo

L

POR MARITZA GUEVARA os invitamos a conocer a los gerentes y jefes sobre cuyos hombros descansa la parte más difícil y delicada de un negocio, pues son los que deben tomar decisiones a veces en solitario, asumiendo toda la responsabilidad y consecuencias. No viven en fiestas y cócteles, felices en una nube suave y mullida. Ellos son los responsables del éxito o

fracaso de un proyecto. Los que dan la cara y ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en una nueva aventura de negocios, son los que dirigen, motivan, alientan a sus colaboradores. El interés de BUENVIAJE es llevar una fracción de su vida, sus pensamientos y vivencias a nuestros lectores, con el fin de que conozcan a quienes están al frente de las empresas proveedoras.

QUITO

Thaufik Amador

gerente general de Way Tire Division ESTUDIÓ MERCADEO EN LA UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO. RECONOCE QUE ESTÁ UN POCO PELEADO CON LOS ESTUDIOS Y QUE LE COSTÓ GRADUARSE EN ENERO 2010. TIENE 28 AÑOS.

“N

o han sido mi fuerte las aulas pues preferí involucrarme con el trabajo y los negocios acompañándole a mi padre Wilson Amador. Desde muy pequeño estuve junto a él, aprendiendo, atendiendo a los clientes, vendiendo en Imbauto concesionario Chevrolet de la ciudad de Ibarra. Siempre preferí las vivencias de la experiencia con la gente pues aprendo mejor con la práctica.

“A los 23 años empecé a trabajar formalmente como administrador, luego gerente de marca y hace tres años me involucré en el negocio de las llantas Sumitomo, Falken y Pirelli. Mi trabajo no es nada rutinario y no tiene horario.

“No me gusta pasar sentado en la oficina, aunque debo hacerlo organizando la empresa o tomando decisiones en reuniones con mi equipo.

Realmente prefiero viajar, salir a la calle, reunirme con los clientes, escuchar sus necesidades, analizar la competencia, negociar y procurar cerrar negocios.

“Busco el contacto con el cliente para servirlo y aprender. El mundo de los neumáticos es un negocio diferente. Por ejemplo, vender un auto es facilito ya que las emociones del cliente ayudan; pero una llanta, un caucho negro redondo con un orificio no produce ninguna emoción. Además, hay tantas marcas en el mercado con precios tan variados, que se requiere de estrategias diferenciadoras como la calidad, servicio, respaldo constante, asesoría, solución de problemas.

“Me gustan los desafíos pues me emocionan.

Acepto los retos difíciles para vencerlos con BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013/ 20 AÑOS

lucha constante. Cuando el reto está “planificado y bajo control”, busco uno nuevo. En este tipo de vivencias, hay momentos en los que me siento como si caminara al filo del precipicio. El año anterior tuvimos muchos frentes abiertos en la empresa, con varias metas por cumplir.

Ahora, ventajosamente estamos culminado los procesos, consolidándonos para pisar firme y continuar creciendo”.

Integrar al grupo de trabajo “Crear mi equipo ha sido uno de los más fuertes retos que he tenido, porque trabajar con gente es difícil, es algo duro, ventajosamente lo estamos logrando. Hay que conversar, entender y sobre todo escuchar para conocer sus requerimientos y necesidades, muchos poseen mucha

más experiencia y aprendo con ellos, así estoy en condiciones de tomar mejores decisiones. Es importante que ellos sepan que son parte del equipo, que sepan que la empresa la construimos juntos. Que somos una sola familia.

“Lo más valioso entre los miembros de un equipo es el espíritu, el entusiasmo que le ponen para trabajar construyendo no sólo para la empresa, sino para su propia satisfacción.

Es importante conversar constantemente para detectar posibles malos entendidos o insatisfacciones. Trato de ser amigo, busco apoyarlos.

También presiono para que entiendan cual es el ritmo al que la empresa necesita que vayan.

“En este contexto, para tomar decisiones, antes que nada me gusta preguntar, escuchar, aconsejarme, guiarme de experiencias anteriores, analizar los pro y contras, y luego procurar tomar una decisión, primero pensando en la empresa y que no afecte a nada, ni a nadie”.

Un cliente “Mi cliente es el motor de la empresa, es por quien estamos aquí. Es la inspiración para el cual mi familia y la empresa estamos trabajando y así crear una relación a largo plazo. Nuestra filosofía es servir al cliente y conseguir que constate que no sólo le vendemos un producto o marca, sino que siempre estaremos respaldándolo y siendo la fortaleza de su negocio.

Buscamos ser sus aliados estratégicos.

“Soy un apasionado de este negocio y siempre pretendo contagiar a mi gente esta disposición de ánimo para que sepan que no están solos; nuestro principal objetivo es crear, construir una relación y una gran empresa. Cuando inicié la compañía hace tres años éramos nueve, ahora somos 52. Nos hemos expandido hacia Guayaquil, Ibarra y Quito”.

Lo disfruta “Mi trabajo es muy diverso, tiene la emoción de la competencia y todo lo necesario para enfocarme en el servicio. Gracias a la competencia estamos aquí, pues nos exige buscar día a día la innovación y mejorar para tener un producto que nos permita mantenernos en el mercado y a la par, buscar un diferenciador para superar a la competencia”.

11 PERSONAJES

El equipo de TME – Seringen.

QUITO

Ing. Yerko Basic

un trabajador mas de TME Seringen ES CHILENO, DE 38 AÑOS. ESTUDIÓ INGENIERÍA INDUSTRIAL EN LA UNIVERSIDAD ADOLFO IBÁÑEZ DE CHILE (1998). VINO A ECUADOR AL DÍA SIGUIENTE DE TITULARSE Y SE QUEDÓ.

“M

POR MARITZA GUEVARA i padre el Ing. José Basic llegó a Ecuador en 1996 a trabajar en Turbo Motores Ecuatorianos S.A., empresa constituida en septiembre 1991. Si me quedaba en Chile hubiera trabajado en la minería, pues viví toda mi vida en el desierto y en las minas. Pero se presentó la oportunidad de acompañar a mi padre para trabajar juntos. En ese tiempo nuestro negocio era pequeño y había que hacer de todo, éramos un equipo de ocho personas comprometidas en salir adelante. ¿Usted es el Director?

No me gusta ese calificativo, pues no quiero ser policía para andar detrás de la gente. Me gusta que cada quien cumpla su tarea y el objetivo planteado„ en realidad soy un eslabón más de la cadena de TME-Seringen. Nuestra empresa está integrada por jóvenes; de hecho, el más viejo de todos soy yo que tengo 38 años. El promedio de edad está en 25.

Las características que debe tener un miembro del equipo son: que le guste lo que hace, que tenga amor propio, sentido común (el menos común de todos los sentidos), tomar decisiones, tener ganas de aprender y no mentir. El sistema está diseñado para que los nuevos aprendan en el tiempo mas corto posible todas las habilidades necesarias para poder desarrollar correctamente el trabajo a desempeñar en la empresa.

La experiencia no importa Mientras menos experiencia tenga un candidato es mejor, porque el primer trabajo es el que forma al profesional, es donde aprende lo bueno y lo malo. Se prefiere no heredar lo malo de otra empresa.

Se necesita paciencia para formar a la gente nueva y asumir los errores. Entrenar un nuevo miembro del equipo cuesta mucho dinero, porque comete errores por desconocimiento o inmadurez, pero estamos dispuestos a asumirlo. ¿Cómo integra un equipo?

El equipo no se integra sino que se forma. No se

puede obligar a alguien a pertenecer al equipo; y tampoco se puede obligar al equipo a aceptar a alguien; es decir, la gente te acepta o te rechaza.

En el equipo hay reglas, condiciones y un espíritu de trabajo. Si te gusta y lo aceptas, estás dentro; pero si no te gusta, sales.

El principal objetivo que tenemos hoy, al contar con cinco sucursales en Quito sur y norte, Guayaquil, Manta e Ibarra, y tener varios grupos trabajando constantemente fuera, es poder traspasar rápidamente la mentalidad del núcleo hacia la periferia, para que todos nos comportemos de la misma manera ante un evento parecido. ¿Cómo resuelve un problema?

Los problemas se resuelven con el día a día. No se puede adivinar el futuro, por lo tanto se procura estar lo suficientemente preparado en el presente.

No se tiene un procedimiento, ni un manual para cada problema.Todo depende del día, del estado de ánimo, de la causa, de las circunstancias…

Considero que el diálogo es un importante instrumento para mantener la armonía.Y, cuando la situación lo amerita, hay que tener la capacidad suficiente de tomar una decisión, por más dolorosa que sea. Eso sí, hay que asumir que no se posee la verdad absoluta; por lo tanto, hay que tener la capacidad de cambiar una decisión si al analizarla con el equipo, se decide tomar el camino del consenso.

El cliente siempre tiene la razón.

Nosotros postulamos cumplir lo que ofrecemos, es nuestra razón de ser. Fuimos los primeros en dar garantía a la reparación de turbocargadores.

Sabemos que no somos perfectos y lo asumimos, si cometemos errores, damos la cara. Obviamente, procuramos equivocarnos lo menos posible.

Nuestro equipo se mueve por todo el país y en varios ambientes, resuelve todo tipo de problema mecánico, de generación eléctrica o hidráulico. Debido a esta movilidad es difícil conocer el 100% de lo que ocurre, por lo cual es necesario que el sistema se maneje solo, y para ello cada miembro debe tener la autonomía suficiente para resolver problemas y su rendimiento se mide por resultados. ¿Quién es un cliente?

Es alguien que necesita soporte técnico. Nos comparamos con un sistema de salud: cuando el cliente viene a vernos es porque su vehículo está enfermo y necesita apoyo inmediato y una solución. Nosotros somos como los neumólogos y los traumatólogos (lo hidráulico son los huesos y el turbo es el pulmón del vehículo).

Sale a buscarlos La mayor parte del tiempo estoy viajando para conversar con los clientes, buscar trabajo y soluciones; voy a donde está el cliente. Soy la punta de lanza, el que abre las puertas; detrás viene un equipo de soporte para cumplir con lo ofrecido. En resumen, todos tenemos el objetivo de generar la confianza necesaria al cliente para que acuda siempre a nosotros a satisfacer sus necesidades.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

12

LO EMPRESARIAL

Leyes, normas reglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

Planificación estratégica hacia la construcción de una empresa PARTE II

POR ING. JORGE YÁNEZ ROMERO*

S

e debe realizar un análisis de las situaciones interna y externa de la organización por medio de la determinación de Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (FODA). Es importante aclarar que las fortalezas y debilidades son propias de la empresa y pueden ser cambiadas con relativa facilidad (situación interna), mientras que las oportunidades y amenazas son del entorno y no depende de la organización cambiarlas (situación externa).

Con la matriz FODA es posible determinar las diferentes estrategias ofensivas, de fortalecimiento y defensivas, con las cuales se debe buscar maximizar las fortalezas y oportunidades; y, minimizar las debilidades y amenazas; y con el resultado analizar los diferentes escenarios que determina el entorno: las tendencias, las incertidumbres, etc.

DETERMINACIÓN DE PROCESOS EXISTENTES EN LA ORGANIZACIÓN. Procesos de gestión. Cómo dirigimos la operadora, contamos con presupuestos, balances, información financiera, etc.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

QUITO

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Procesos de realización.

Cómo desarrollamos la actividad, cómo movilizamos los pasajeros o carga; nuestros socios cumplen con los horarios de servicio; tenemos líneas de atención al cliente, etc.

Procesos de soporte. Cómo soportamos nuestros procesos de realización, tenemos personas dedicadas a la contabilidad, a los aspectos financiero, al manejo del recurso humano, etc.

MISIÓN DE LA EMPRESA Es una declaración duradera de propósitos, la razón de ser de una organización, en ella debe describirse los objetivos permanentes de

la operadora y debe responder las preguntas: ¿para qué existe la organización?, ¿quiénes son los usuarios de la empresa?, ¿cuáles son los principales productos y servicios?, ¿cuál es la actitud de la organización con respecto a la calidad de los servicios?, ¿cuál es la imagen pública a la que aspira la empresa?

Ejemplo: Transportes BV S.A. es una empresa interprovincial que brinda el servicio de movilidad en las ciudades de la provincia del Carchi, para que sus ciudadanos puedan viajar de forma segura, rápida y económica a la capital de la República, siendo un sinónimo de confianza en el momento de viajar.

VISIÓN DE LA EMPRESA Es la declaración de a dónde quiere llegar la empresa los próximos años, señala el rumbo, da la dirección; es la cadena que une el presente al futuro. Debe responder a la pregunta ¿qué queremos que sea la empresa en los próximos años? La visión debe considerar: la dimensión del tiempo, ser positiva, alentadora, realista, consistente, debe comunicar entusiasmo, proyectar sueños y esperanzas.

Ejemplo: BV S.A. en la próxima década será la operadora seleccionada como la mejor opción para viajar por las ciudades del Carchi,

14 LO EMPRESARIAL convirtiéndose en la mayor movilizadora de usuarios de la provincia hacia las principales ciudades de la República, brindando el servicio bajo un esquema empresarial que afiance la confianza de sus clientes.

Rediseño de procesos. En este punto estamos ya en condiciones de realizar los primeros ajustes de la situación actual de la empresa, por lo que es ideal empezar la reingeniería de procesos a base a toda la información recolectada en el FODA, las estrategias definidas, la misión y visión, etc., así tenemos: Procesos de gestión. Es importante determinar cómo será la administración de la empresa, cuáles son las facultades del/ los administradores, cómo será el proceso de migración con relación a los socios/accionistas que hoy tienen sus unidades de forma individual, se perderá el modelo de propiedad individual actual, se aplicará caja común, se irá comprando de forma paulatina a los socios que decidan ingresar como verdaderos accionistas a la empresa, se hará aportaciones extras, se determinará que por resolución de asamblea o junta general todas las unidades pasen a nombre de la empresa. etc.

Procesos de realización. Si las unidades van a ser propiedad de la empresa: cómo se administrarán, cómo se seleccionará conductores, cómo se hará el mantenimiento, cuál es el número de personal necesario para realizar las actividades actuales y las nuevas que se pudieran crear, cuál es el perfil de las personas para ocupar estos posibles nuevos cargos, cómo se medirá su desempeño, cómo se registrarán los ingresos, cómo se distribuirán, etc.

Procesos de soporte. Qué sistemas tendrá la organización para solventar y soportar los procesos de realización: contables, financieros, manejo de recursos humanos, mantenimiento de flota, manejo de demanda de pasajeros o de carga, aplicará índices de gestión por medio de indicadores, etc.

Una vez determinados o replanteados los procesos hay que verificar su implementación y sustentabilidad en el tiempo, para esto es necesario capacitar al personal que desarrollará sus funciones de manera que se tenga una retroalimentación permanente de cómo está funcionando la empresa; qué índices de medición tenemos, si estos están acordes a la realidad, etc.

De esta forma se puede establecer el mejoramiento continuo; es decir, cumplir los cinco ciclos de la

administración que son: planificar, organizar, dirigir, controlar y retroalimentar.

Es aconsejable buscar métodos de migración que no afecten o ahuyenten a los propietarios individuales, por el significado que tiene la unidad de transporte para el transportista; por ejemplo, implementar la caja común, que no es otra cosa que un perfeccionamiento de la propiedad individual de las unidades. Cuando una organización comienza a aplicar este método de control y distribución de ingresos, terminará con el tiempo transformándose en una empresa, y cuando esté constituida con todas las unidades de propiedad de la misma, se debe aplicar los modelos de contabilidad de costos y distribución de utilidades de acuerdo con la inversión.

Este proceso es metódico y secuencial por lo que requiere de tiempo para realizarlo; además no es posible hacerlo sin la participación de los integrantes de la empresa, pues es importante para el éxito del proceso que todos los temas sean conocidos y sociabilizados desde la alta dirección hasta el último de los trabajadores de la empresa, en lo concerniente a la misión, visión, valores organizacionales y sobre todo en lo relacionado a la propiedad de las unidades. * jorgeyanezjr@hotmail.com (cel. 0992009511)

El RUC es obligatorio EL RUC O REGISTRO ÚNICO DE CONTRIBUYENTES ES UN NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN QUE DEBEN TENER TODAS LAS PERSONAS NATURALES Y SOCIEDADES, PERSONAS NATURALES O JURÍDICAS QUE REALICEN ALGUNA ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL PAÍS, O QUE SEAN TITULARES DE BIENES O DERECHOS TRIBUTABLES. POR MARIA MOGOLLÓN or lo tanto, todas las operadoras de transporte terrestre de carga o de pasajeros, al ser delegatarios del derecho de explotación deben tener el RUC que es entregado por el Servicio de Rentas Internas (SRI). Para la obtención o la actualización del RUC en la actividad de servicio de transporte terrestre, adicional a los requisitos estipulados por el SRI, se deberá presentar el título habilitante (permiso de operación o contrato de operación) que es entregado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) o por las Agencias Provinciales de Tránsito, por la EMOPT en el caso del Distrito Metropolitano de Quito, y por el departamento pertinente en las ciudades que ya tienen completas las competencias del tránsito y transporte terrestres.

La obtención del RUC tiene carácter obligatorio y se lo debe tramitar hasta máximo

P

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

treinta días hábiles luego de iniciada la actividad económica.

Las compañías o cooperativas de transporte terrestre que estén tramitando la concesión del respectivo título habilitante para efectos de su inscripción o actualización en el RUC, podrán presentar la notificación emitida por el referido organismo, que señale la “aprobación” de la solicitud de Concesión del Permiso de Operación, suscrita por autoridad competente.

El RUC y los socios de una operadora Todos y cada uno de los socios de una operadora de transporte terrestre, de carga o pasajeros, también deben obtener el RUC, para lo cual tienen que presentar al SRI: 1) certificado de afiliación de su respectiva cooperativa o compañía; 2) el permiso de operación en el cual se identifique a la persona solicitante.

En el caso de que que solicita el RUC no esté identificado en el título habilitante debido a que

ha habido incremento de cupo, cambio de socios, cambio de unidades u otros, deberá adjuntar las resoluciones posteriores que demuestren que es parte del permiso de operación vigente.

Evadir el pago de tributos dificulta a las operadoras Mucha gente no quiere obtener el RUC pensando en no tributar al Estado, objetivo que no es posible lograr; por ejemplo, el impuesto al valor agregado IVA del 12% sobre los artículos gravados lo pagamos todos, independientemente de tener o no el RUC. Ese intento de evadir impuestos es descubierto cuando deben presentar documentación para los diferentes trámites. Muchos dirigentes a nivel nacional desconocen estos aspectos legales y por ello es importante que se asesoren y capaciten con técnicos en el área.

El futuro del transporte

pasa por aquí.

Paradiso 1800 DD

Con una combinación perfecta entre tecnología y diseño innovador, Marcopolo produce soluciones que traen en su concepción lo que hay de más moderno y avanzado en los segmentos de autobuses carreteros y urbanos para acercar a las personas con comodidad y seguridad.

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CEDA EL PASO

¿Por qué se dan estas diferencias?

REVISTA BUEN VIAJE DECIDIÓ HACER ESTA LIGERA INVESTIGACIÓN SOBRE LAS MEJORES EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS QUE EXISTEN EN EL PAÍS. ACLARAMOS QUE NO ESTÁN TODAS LAS QUE SON, PUES NOS HUBIERA OCUPADO MUCHAS MÁS PÁGINAS DETALLARLAS A TODAS.

AEROSERVICIOS DEL ECUADOR

P

ero para muestra un botón. En este trabajo está presente en breves rasgos el esfuerzo, la confianza de invertir en el país y la misión de trabajo de las tradiciones empresas de transporte de pasajeros ecuatorianas.

EXPERIENCIA: 2 meses UNIDADES: 14 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN

QUITO: Tiene una flota de 14 buses modelo 2013, de origen chino, marca Golden Dragon, con motor Cummins, con capacidad para 46 pasajeros. Sale cada 30 minutos, funciona las 24 horas del día, sin interrupción. Buses con asientos reclinables,TV,Wifi, GPS, aire acondicionado. Según nos informaron en las oficinas de la empresa, hasta la fecha (martes, 12 de marzo, 10:00 am) se han trasladado 20 mil pasajeros.

PROMEDIO DE: USD 2,5 MILLONES. SU RUTA: Aeropuerto antiguo de Quito hasta Tababela (nuevo aeropuerto). 45 km.

COSTO DEL PASAJE: USD 8,00

PRECIO POR KM: USD 0,18 (18 centavos)

COMPARANDO:

LA EMPRESA AEROSERVICIOS DEL ECUADOR COBRA NUEVE VECES MÁS POR KILÓMETRO RECORRIDO QUE CUALQUIERA DE LAS SIGUIENTES EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DEL PAÍS, QUE TIENEN UNA EXPERIENCIA PROMEDIO DE 30 AÑOS:

COOPERATIVA LOJA INTERNACIONAL LOJA: Su flota vehicular oscila entre el 2004 y el 2013. En

EXPERIENCIA: 52 años UNIDADES: 135 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

este año compraron 20 buses Marcopolo-Scania de Brasil. El próximo mayo llegarán dos unidades con asientos tipo cama, marca Scania-Marcopolo de Brasil para 24 pasajeros. Los chasis USD 26 MILLONES de la flota son: Scania (20%), Mercedes Benz (60%),Volkswagen SU RUTA: Loja - Quito. 640 km.

(15%), Hino AK (5%). Las carrocerías brasileñas marca: MarcoVALOR PASAJE: USD 14,00 polo (40%), Busscar (30%), Comil (15%), Caio (10%) y de China (5%). Los buses están equipados con asientos semi-cama, 3 TV, baño, bar, aire acondicionado, GPS y Wifi (en los más modernos). La tripulación consta de dos conductores y un ayudante para cada bus. Ofrecen servicio ejecutivo y super especial sin PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) escala por las noches. Atienden las 24 horas.

TRANS ESMERALDAS INTERNACIONAL QUITO:Sus unidades van desde el 2005 al 2013. Están

adquiriendo 40 unidades marca Zhongtong de China modelo 2014 que llegarán en agosto. El resto de chasis son Mercedes Benz,Volkswagen con carrocería brasileña Marcopolo y Comil.

Las unidades tienen asientos semi-cama, aire acondicionado, video, baño, TV, GPS. Ofrecen servicio selectivo sin escalas.

Atienden de 6 de la mañana a 12 de la noche.

PRECIO POR KILÓMETRO: USD 0,02 (2 centavos) BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

EXPERIENCIA: 44 años UNIDADES: 123 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 22 MILLONES

SU RUTA: Quito - Esmeraldas. 300 km.

VALOR PASAJE: USD 7,00

17 CEDA EL PASO REINA DEL CAMINO CHONE:Tienen unidades con edad desde 2005 al 2013. En

el 2012 adquirieron más de 20 unidades, 5 importadas de China y el resto con chasisVolkswagen e Hino, carrocería nacional. En lo que va del 2013 han incorporado tres Scania con carrocería Superpolo y tres Wolkswagen con carrocería nacional.Toda su flota vehicular cuenta con chasis Volkswagen (50%), el resto son Hino, Mercedes Benz, Scania y 20 buses chinos. Los buses cuentan con asientos reclinables, TV, nevera, cafetera, baño, aire acondicionado, GPS y Wifi en las unidades más modernas.

La tripulación cuenta con dos conductores en cada unidad.

Brindan servicio ejecutivo y selectivo. Atienden las 24 horas.

COOPERATIVA DE TRANSPORTE BAÑOS BAÑOS: El 80% de su flota vehicular está entre el 2010 al 2013. Su última adquisición son buses Yutong 2012. Para el segundo semestre del 2013 adquirirán 10 buses Scania Neobus de Brasil. Las marcas de la flota son: Hino (65%),Yutong (20%) y Scania (10%) y Golden Dragon (5%). Las carrocerías son 65% nacionales y el resto importado. Continúan con el cambio de unidades con asientos coche-cama. Los buses están equipados con TV, audio, calefacción, aire acondicionado, baño. Brindan servicio las 24 horas en todas sus rutas.

COOPERATIVA PUTUMAYO LAGO AGRIO: Su flota vehicular tiene una edad que va

desde el 2005 hasta el 2013. El 2012 adquirieron 6 unidades importadas. Durante el 2013 han adquirido 8 nuevos buses importados de China. Los chasis del resto de la flota son: Hino, Volkswagen, Mercedes Benz. Las carrocerías son ecuatorianas (70%) e importadas (30%). Los buses están equipados con asientos reclinables, semi cama y bar (los nuevos), TV, baño, GPS. Cada bus tiene una tripulación de 2 conductores y 1 ayudante. Ofrecen servicio ejecutivo.Trabajan las 24 horas del día.

TRANSPORTES OCCIDENTALES QUITO: El parque automotor no supera los 6 años. El

100% de la flota cuenta con chasis aprobados por la ANT y es de procedencia brasileña con estándares internacionales para viajes de larga distancia. Los chasis son: Mercedes Benz, Volkswagen, Scania e Hino AK. Están equipados con butacas reclinables, TV, baño, aire acondicionado, audio, video, GPS. Cada unidad cuenta con una tripulación de dos conductores y un ayudante. Dan servicio ejecutivo.

EXPERIENCIA: 52 años UNIDADES: 132 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 20 MILLONES.

SU RUTA: Manta - Quito. 370 km.

VALOR PASAJE: USD 8,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) EXPERIENCIA: 57 años UNIDADES: 110 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 18 MILLONES

SU RUTA: Coca-Tena-Ambato-Riobamba-Guayaquil. 648 km.

VALOR PASAJE: USD 16,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) EXPERIENCIA: 34 años UNIDADES: 170 EQUIVALENTE A UNA NVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 17 MILLONES

SU RUTA: Lago Agrio – Quito. 280 Km. VALOR PASAJE: USD 8,00

PRECIO POR KM: USD 0,028 (cerca de tres centavos)

EXPERIENCIA: 57 años UNIDADES: 75 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 14 MILLONES

SU RUTA: Quito – Machala. 527 km.

VALOR PASAJE: USD 10,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (menos de dos centavos)

PANAMERICANA INTERNACIONAL QUITO: El parque automotor va desde el 2008 hasta el 2013. Recientemente adquirieron 10 buses Golden Dragon de China.También tienen busesYoungman. El resto son chasis Chevrolet,Volkswagen e Hino AK con carrocería ecuatoriana. Las unidades están equipadas con GPS, asientos reclinables, aire acondicionado, TV, baño. Ofrecen servicio ejecutivo sin escalas asistido por azafata. Atienden de 6:00 am a 11:00 pm.También ofrecen serviciointernacional aVenezuela.

EXPERIENCIA: 60 años UNIDADES: 68 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 13 MILLONES

SU RUTA: Quito – Huaquillas. 590 km.

VALOR PASAJE: USD 11,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (menos de dos centavos) BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO / 20 AÑOS

18 CEDA EL PASO ALTRAPEN: ALIANZA DE TRANSPORTE PENINSULAR

EXPERIENCIA: 52 años UNIDADES: 108 EQUIVALENTE A UN INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 16 MILLONES

SU RUTA: Guayaquil – Salinas. 150 km.

VALOR PASAJE: USD 3,30

SANTA ELENA: Integrada por tres empresas: Cica, Liberpesa y Libertad Peninsular. Su parque automotor tiene una edad entre 2007 al 2013. Cambian las unidades de más de 5 años.

Durante lo que va del 2013 han adquirido 12 unidadesYutong.

Libertad Peninsular renovó todas las 36 unidades por modernas modelo 2014 marcaYutong. Los chasis que tienen son:Volkswagen, Mercedes Benz, Hino, Scania. La mayor preferencia es por los buses chinosYutong que constituyen un 80% de toda la flota.

Los buses están equipados con asientos reclinables y semi cama, TV, baño, GPS,Wifi (en los modernos). Ofrecen servicio normal PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) y ejecutivo desde las 3:30 am hasta las 10:30 pm.

FLOTA IMBABURA

IBARRA: La edad de la flota está entre el 2002 y las más

nuevas son 2012 y 2013. Los chasis son Mercedes Benz, Scania, Volkswagen y Chevrolet. El 90% de la flota tiene carrocerías brasileñas: Busscar, Marcopolo y Comil. El 10% es carrocería nacional.

Asientos semi-cama, mayor distancia entre asientos, baño, aire acondicionado,TV, rastreo satelital. Ofrecen servicio selectivo sin escalas.

EXPERIENCIA: 63 años UNIDADES: 78 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 10 MILLONES

SU RUTA: Ibarra-Guayaquil. 600 km.

VALOR PASAJE: USD 13,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

CIFA INTERNACIONAL MACHALA: La flota vehicular está entre el 2002 y el 2013.

EXPERIENCIA: 44 años UNIDADES: 78 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

En el 2012 importaron 15 busesVolkswagen-Superpolo de Colombia y en lo que va del 2013 han traído 15 unidades ScaniaSuperpolo. Tienen 4 buses Marcopolo de Brasil de doble piso, USD 9 MILLONES con asientos semi-cama y están adquiriendo 2 nuevos doble piso SU RUTA: Machala – Guayaquil.

Scania-Marcopolo de Brasil con doble eje delantero y asien176 km. tos coche cama que serán destinados a la ruta internacional VALOR PASAJE: USD 4,00 Guayaquil-Machala-Piura (Perú). Sus reglamentos establecen modernizar 15 buses por año. Los vehículos están equipados con asientos reclinables y semi cama,TV, aire climatizado, baño, PRECIO POR KM: USD 0,02 (menos de dos centavos) bar y Wifi (los modernos). Atienden las 24 horas.

COOPERATIVA PATRIA

RIOBAMBA: Los buses oscilan entre el 2009 y el 2013 año

en que adquirieron 6 unidades. Todos los chasis son Hino AK con carrocería nacional. Los buses están equipados con asientos reclinables de la mejor calidad,TV, baño, calefacción, aire forzado, GPS y radio comunicación. La capacidad de las unidades es de 40 pasajeros ya que hay mayor distancia entre los asientos y así dar más comodidad al viajero. Atienden las 24 horas.

PRECIO POR KM: USD 0,02 (- de dos centavos)

COOPERATIVA OTAVALO

OTAVALO: La edad de la flota vehicular está desde el 2006

y recién negociaron 20 unidades 2013. Renuevan sus vehículos cada cinco años. Los chasis son Hino AK con carrocerías ecuatorianas. Los buses están equipados con asientos reclinables, calefacción y TV, cumpliendo los estándares exigidos por la Ley de Tránsito. Sirven de 5:00 am a 8:00 pm.

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

EXPERIENCIA: 52 años UNIDADES: 70 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 8,5 MILLONES

SU RUTA: Riobamba – Guayaquil.

250 km.

VALOR PASAJE: USD 4,50

EXPERIENCIA: 63 años UNIDADES: 68 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 7 MILLONES

SU RUTA: Quito - Otavalo. 90 km.

VALOR PASAJE: USD 2,00

UNIÓN CARIAMANGA

19

LOJA: Las edades de los vehículos está entre 2005 al

2013, la mayoría son del 2010. Los chasis son Hino AK,Volkswagen y Mercedes Benz con carrocería nacional. Los buses están equipados con asientos reclinables,TV, baño, calefacción y una tripulación de dos conductores y un ayudante. Independiente a lo que señale la Ley, esta empresa a normado cambiar las unidades cada 8 años, por lo cual cada año de renuevan de 6 a 8 vehículos. Ofrecen servicio ejecutivo. Atienden las 24 horas.También tienen la frecuencia internacional a Piura (Perú).

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

MICROTAXI SAN CRISTÓBAL TULCÁN: La edad de la flota está entre 2010 (9 buses), 2011

(15), 2012 (2) y en el 2013 adquirieron 15 unidades modernas equipadas con Wifi.Todos los vehículos son chasis Hino AK con retardador y carrocería nacional. Asientos reclinables con tela brasileña,TV, baño, aire acondicionado, calefacción. La tripulación tiene dos conductores y un ayudante para cada unidad. Ofrecen servicio ejecutivo directo sin escalas. Atienden las 24 horas.

CEDA EL PASO EXPERIENCIA: 38 años UNIDADES: 63 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 7 MILLONES

SU RUTA: Loja - Cariamanga. 110 km.

VALOR PASAJE: USD 3,00 EXPERIENCIA: 42 años UNIDADES: 41 EQUIVALENTE A UNA ÇINVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 6 MILLONES

SU RUTA: Tulcán - Guayaquil. 660 km.

VALOR PASAJE: USD 14,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

SANTA COOPERATIVA

AMBATO: Su flota vehicular oscila entre el 2008 al 2013.

Recientemente adquirió 10 unidades Hino AK del 2013. Los vehículos tienen chasis Hino (90%) y Mercedes Benz (10%).

Todos con carrocería nacional. Están equipados con asientos reclinables, baño, TV, calefacción. La tripulación de cada unidad tiene dos conductores y un ayudante.

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

COOPERATIVA NAMBIJA

LOJA: La edad de los vehículos fluctúa entre 2005 al 2013. En el 2012 adquirieron 7 unidades Mercedes Benz, con carrocería nacional destinados a cubrir la ruta internacional Zamora-Loja-Zumba-Jaén (Perú). Para este año 2013 cambiarán 4 unidades. Los chasis son: Mercedes Benz (80%) e Hino AK. Los buses están equipados con asientos reclinables, baño,TV, aire acondicionado (40%). Su tripulación consta de 2 conductores y 1 ayudante para cada bus. Sirven las 24 horas.

EXPERIENCIA: 68 años UNIDADES: 59 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 6 MILLONES

SU RUTA: Quito – Ambato. 111 km.

VALOR PASAJE: USD 2,50

EXPERIENCIA: 26 años UNIDADES: 44 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 7 MILLONES

SU RUTA: El Pangui (Zamora Chinchipe) – Guayaquil. 580 Km VALOR PASAJE: USD 14,00

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

TURISMO ORIENTAL

EXPERIENCIA: 41 años UNIDADES: 49 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

CUENCA: Su flota vehicular fluctúa entre modelos 2004 al 2013. Sus 15 unidades nuevas fueron adquiridas el 2012 y el 2013.

Los chasis de la flota vehicular son Mercedes Benz e Hino AK con USD 6 MILLONES carrocerías importadas Superpolo de Brasil y nacional en su mayoSU RUTA: Cuenca-Quito. 459 km. ría.También tienen buses Golden Dragon de China. Los vehículos VALOR PASAJE: USD 10,00 están equipados con asientos reclinables,TV, baño, aire acondicionado, calefacción, GPS. Cada unidad tiene dos conductores y PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos) un ayudante. Ofrecen servicio ejecutivo sin escalas las 24 horas.

EXPRESS SUCRE

CUENCA La edad de su flota vehicular está entre el 2009 has-

ta el 2013. Durante este año han adquirido 14 nuevos buses chasis Marcedes Benz, Isuzu, Hino yVolkswagen con carrocería nacional.

La mayoría de su flota vehicular tiene carrocería nacional. Los buses está equipados con asientos reclinables, aire acondicionado, TV, audio, baño y GPS. La tripulación de cada bus consta de dos conductores y un controlador.Trabajan las 24 horas.

PRECIO POR KM: USD 0,016 (-de dos centavos)

EXPERIENCIA: 46 años UNIDADES: 34 EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:

USD 6 MILLONES

SU RUTA: Cuenca – Santo Domingo. 477 km.

VALOR PASAJE: USD 8,00 BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO / 20 AÑOS

20

8va. Copa de Cabezales

2013

Édgar Sarmiento

Rey de las Carreteras Ecuatorianas LA COPA DE CABEZALES ES UNA GRAN FIESTA DEL DEPORTE TUERCA DONDE LA ADRENALINA, EL TRONAR DE LOS MOTORES Y LAS DESTREZAS DE LOS COMPETIDORES COPAN TODO EL EVENTO.

YAGUARCOCHA, IMBABURA Sábado 13 y domingo 14 de abril 2013

E

Por María Mogollón n el Autódromo Internacional de Yaguarcocha, al norte del país, se oyó nuevamente el ronco tronar de los motores de potentes cabezales y que hizo emoionar al máximo a los aficionados al deporte tuerca que completaron los graderíos para presenciar la 8va. Copa de Cabezales Mobil Delvac-Gran Premio Autec, competencia válida por la corona del Rey de las Carreteras Ecuatorianas. El evento se realizó con una nueva modalidad en dos días.

El sábado por la mañana se receptó las inscripciones de 60 traileros, se efectuaron las pruebas de alcoholemia y la revisión técnica de rigor.

Por la tarde se realizaron las pruebas clasificatorias de velocidad y los piques de un cuatro de milla. El domingo, los pilotos clasificados con

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

los 30 mejores tiempos demostraron su pericia al volante, destreza y dominio de los poderosos cabezales que pesan alrededor de 9 toneladas, durante las diferentes fases eliminatorias que tuvieron que cumplir. Realizaron piques de un cuarto de milla en las que aceleraron los motores alcanzando velocidades que superan los 125 kilómetros por hora.

Édgar Sarmiento PRIMER PREMIO

También se puso a prueba la habilidad y destreza del piloto al conducir por un tramo de 50 metros en zigzag, luego estacionar en estrechos espacios de frente y reversa en los que debía tocar “el testigo” sin derribarlo, para que el juez levante la bandera en señal de aprobación.

Como resultado de las diferentes fases eliminatorias, los cuatro semifinalistas: Édgar Sarmiento, Fernando Pozo, Édgar Cifuentes y Luis Esparza, prendieron nuevamente los motores, aceleraron al máximo y en parejas se lanzaron a la pista, mientras el público alentaba a su favorito.

La competencia estaba por definirse, los organizadores alertas, los aficionados aplaudían, los periodistas corrían de un lado a otro, era una verdadera fiesta del deporte tuerca donde todos disfrutaban intensamente el momento.

Los resultados fueron: Édgar Sarmiento el ganador; segundo, Édgar Cifuentes; tercero, Fernando Pozo y cuarto, Luis Esparza.

21

Édgar Cifuentes SEGUNDO PREMIO

Fernando Pozo TERCER PREMIO

Hablaron los pilotos HERNÁN MARCELO CALVOPIÑA, LATACUNGA, Superé la primera fase, en la segunda etapa espero dar lo mejor porque vine más preparado, hay que probar suerte y continuar. La organización de ahora está mejor que otros años, hubo buen control técnico y del asunto del alcohol.Vine con mi esposa e hijos, porque para todos es un día de alegría.

RAMIRO LASCANO, IBARRA. Esta es una competencia reñida, dura, lo que más importa es la habilidad, más que la velocidad.

Competir para mí es un gusto, una experiencia única y me da alegría.Vengo a disfrutar a competir y a querer ganar. Estoy con toda mi familia, ellos me alientan desde la tribuna. Esta competencia está mejor que años anteriores.

ORLANDO SIGIFREDO IBARRA, TRASNSCOMERINTER -TULCÁN La competencia cada vez se supera, en algunas de las anteriores hubo ciertos inconvenientes que opacaron el evento. Esta ha sido la mejor por su organización. Tuve la oportunidad de participar en el 2009, antes de que me secuestre la guerrilla colombiana, pasé dos años prisionero, ahora nuevamente estoy en esta competencia que es emocionante y nos alegra la vida.

ENRIQUE QUILLKIGANA, PIMAMPIRO. Participo porque siempre me ha gustado este encuentro de los cabezales, es super emocionante, a uno le hace olvidar cualquier problema que se tenga y se sale de la rutina del trabajo. He competido anteriormente y quedé bastante bien. Ahora haré todo lo posible para mejorar.Vine con mi familia GUILLERMO CHAMORRO, IPIALES, COLOMBIA Es la primera vez que compito enYaguarcocha.

He participado en Colombia algunas carreras porque en cada pueblo hay las fiestas de los camioneros. La competencia aquí ha tenido una excelente organización y para ser primera vez que he venido estoy entre los 12 últimos.Todo ha sido excelente.

PABLO TOBAR

E

s ingeniero mecánico de la Espe y tomó cursos en los Estados Unidos: Trabajé para la Cummins y Detroit Diesel. Decidí regresar a Ecuador para formar Xtreme Diesel donde damos mantenimiento, repuestos y accesorios para camiones y ofrecemos auxilio en carretera. Siempre estamos vinculados a las vías. Hoy estamos aquí apoyando a varios clientes que concursarán. Hemos preparado los cabezales calibrando el motor (válvulas e inyectores) para darles más impulso.También trabajamos con el software para obtener más velocidad, mejores revoluciones, más caballaje y torque con el fin de obtener un mejor rendimiento para las carreras.

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PREMIOS PARA LOS GANADORES

Primer puesto: Edgar Sarmiento Rey de las Carreteras Ecuatorianas USD 2 000, en efectivo; un trofeo gigante AMG Eventos; una carpa para tráiler Mobil Delvac (valor aprox. de USD 2 600) y premios de los auspiciantes

Segundo puesto: Édgar Cifuentes USD 1 000, en efectivo; un trofeo AMG Eventos; premios de los auspiciantes

Tercer puesto: Fernando Pozo USD 700, en efectivo; un trofeo AMG Eventos y premios de los auspiciantes

· ·

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

22

IBARRA

8va. Copa de Cabezales Mobil Delvac

D

POR MARIA MOGOLLÓN amián Amador, gerente General de Oil Grup, se refirió a la participación en el evento: “cuando Álvaro Mejía nos propuso participar en la Copa de Cabezales Mobil Delvac deYaguarcocha, apostamos al proyecto, decidimos aceptarlo y ya vamos con la octava edición. Lo que más nos complace es que nuestros clientes salen satisfechos y muy alegres de haber pasado un día de diversión total. El objetivo de Mobil Delvac es que el transportista tenga un día de adrenalina, de alegría y esparcimiento con toda su familia.

Tenemos la zonaVip para los clientes invitados donde les atendemos como ellos se merecen, ofreciéndoles un trato a cuerpo de rey, como se dice comúnmente y que vivan un día muy especial.

Nuestros clientes cada año nos preguntan por la competencia pues

8va. Copa de Cabezales

2013

Damián Amador junto a dos de los pilotos ganadores: Fernando Pozo y Edgar Cifuentes.

están pendientes.Vienen de todas partes: Ambato, Riobamba, Esmeraldas, Manabí, del Oriente, del Coca, Lago Agrio. Hacen el viaje expreso y tienen gran emoción por participar.

Una sorpresa Esperamos darles una gran sorpresa con los lubricantes sintéticos 1 5W-40 para motores diesel. Al momento no creo que exista otra marca que tenga lubricantes sintéticos, en el país. Estamos haciendo las pruebas para sacarlo este año al mercado ecuatoriano. El 15W-40 proporciona excelente lubricación, incluyendo ahorro de combustible, mayor potencia del motor, cambios más prolongados. A la final es un ahorro completo en todas sus esferas de lubricantes para el transporte pesado.

Participar en Colombia A más de los premios que se anuncian, estamos conversando con Álvaro Mejía para llevar al triunfador a la Copa de Cabezales Mobil Delvac de Colombia. En el país vecino existen algunas competencia de vehículos pesados, pero el premio más aspirado por todos los transportistas es el Rey de la Carreteras Mobil Delvac.

CARLOS ALBERTO TOINGA FREIRE AMBATO

La Copa es una competencia sin igual, fuerte, emocionante.Vine acompañado de mi familia porque la Mobil nos invitó y estamos en el grupoVIP para los invitados Mobil, la atención es buenísima.Tengo una lubricadora y lavadora en Ambato y mis clientes son muchos y entre ellos algunos cabezales. He venido a otros eventos y veo que el de ahora está mucho mejor.

ROLANDO SANPEDRO, QUITO

Fui invitado con mi familia por la Mobil, esta es la segunda vez que vengo a ver la Copa.

Nos han tratado muy bien. He visto que se han incrementado algunas pruebas en la competencia y me parece que ahora está mejor. Hay un ambiente alegre, los invitados, la gente de los graderíos están felices. A mi familia que le encanta las competencias.Yo formo parte de la empresa Crisven, ubicada al sur de Quito GLORIA CABASCANGO, CAYAMBE

26 años de la Copa Mobil Delvac en Colombia

Á

lvaro Mejía forma parte qtambién del grupo organizador de la Copa de Cabezales de Colombia y nos habló de su experiencia en los dos países Estoy satisfecho por la realización de la 8va. Copa de Cabezales con dos días de evento y 60 participantes. Ayer (sábado) fue una fiesta lindísima con juegos artificiales, hicimos un esfuerzo grande para reciprocar a los ecuatorianos ese apoyo que nos han dado por ocho años y creo que es la mejor manera de decirles gracias.

Soy parte de la Copa de Cabezales Mobil Delvac de Colombia como miembro principal y accionista. Allá cumplimos 26 años, son 250 participantes y aquí son 60.

Debemos comprender que Ecuador tiene la cuarta parte del parque automotor de Colombia. También hay una gran diferencia en el presupuesto, allá son 480 mil dólares, aquí un poco más de 80 mil.

En cuanto a la competencia BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Mi familia y yo recibimos una invitación de Mobil Delvac para asistir a esta competencia. Es la primera vez que venimos aYahuarcocha a la Copa de Cabezales. Es increíble ver a tremendos carros competir en calos piques y los obstáculos.

Ha sido un día alegre y lleno de emoción.

FERNANDA RUIZ

Alvaro Mejía principal de AMG Eventos, empresa colombiana organizadora de la competencia.

misma de tractomulas en Colombia hay mayor experiencia y tratamos de implementar enYaguarcocha los aspectos importantes para que la competencia continúe mejorando cada año.

Por otra parte, aquí tenemos una pista mucho más es estética, muy bonita; allá en lugar de tanques pintados hay llantas que no se ven bien, las pruebas de frente no existen, aunque tenemos muchas cosas innovadoras. Incluso, este año vamos a aportar con nuevas ideas como miembros de la junta, al igual que lo hacemos aquí con nuestra experiencia en estas competencias.

Mi esposo manejó uno de los vehículos que pasó la primera etapa, se llama Luis Yépez y se ubicó en el puesto 16, es la primera vez que compite y cumple su sueño. Ha sido una gran emoción para la familia y le estamos acompañando todo el tiempo desde aquí. Para mi, ésta es una fiesta de competidores, familiares y de todos los que nos gusta las competencias.

24

Autec retorna a lo grande

Ing. Javier Espinosa, junto a Marlon López.

ING. JAVIER ESPINOSA, PIONERO DE LA COPA DE CABEZALES

D

espués de ocho años me siento orgulloso. En ese entonce, era un juego, un azar; sin embargo, le pusimos mucha fe y nos empeñamos en dar algo bueno a nuestros clientes, hacerles una gran fiesta nada común, invirtiendo en una

8va. Copa de Cabezales

Gran Premio Autec

LUIS GUALAVISÍ CIA. COMTAYCO DECAYAMBE.

competencia de cabezales novedosa en Ecuador.

Para impulsarla participamos personalmente, invitamos a Fernando Madera, ícono ibarreño de las competencias automovilísticas para que maneje un cabezal. Apenas sobrepasaron los 20 participantes, pero eso fue la chispa que encendió la llama de lo que hoy es esta fiesta formidable.

Estamos convencidos que esta es una forma de contribuir para que el transporte pesado celebre una gran fiesta con sus camiones, sus familias y amigos. Todos nuestros clientes y amigos disfrutan preparando sus vehículos, decorándolos y dejándolos como les gusta tanto a ellos como a nosotros, los espectadores. Nuestro gran deseo es que pasen un día contentos, en camaradería que se olviden de todo, que gocen y guarden en su mente y corazón el grato recuerdo de este momento.

RANDOM se estrena en la 8va. Copa DANIEL ESPINOSA, GERENTE GENERAL: partir de este año comenzamos la distribución formal de los equipos y semirremolques Random. Para este evento utilizamos la presencia de los equipos en la carrera ya que el pódium para los triunfadores se instaló sobre nuestra plataforma.

Estos equipos tienen gran calidad y beneficios como bajo peso que, hoy por hoy, con la Ley sobre Pesos y Medidas, mientras más liviano es el equipo, mayor será la carga a transportar. Estos equipos tienen gran calidad, tranquilamente duran 20 años, inclusive en una topografía como la de Ecuador. Teníamos que regresar a esta Copa por nuestros clientes y para continuar con la tradición de esta fiesta tan popular, que se ha vuelto un calendario obligado para los transportistas asistir a esta competencia. Año

A

omo invitados de Autec nos hemos sentido muy a gusto.

Somos fanáticos de esta competencia y acudimos año a año. Siempre recibimos una atención VIP. Deseo felicitarles porque esta Copa es muy divertida. Como una anécdota le cuento que desde hace tiempo solía acudir solo a preguntar precios de los cabezales. Don Luis Moscoso me tranquilizaba diciéndome:“algún ratito va a comprar”.

Dicho y hecho llegó el momento, hoy compramos tres Kenworth, los mejores camiones del mundo. Inclusive mi familia está negociando más camiones.

MARCO ANDRANGO DE CIA. AMTRAC DE IBARRA Y DE MTM LOGÍSTICO DE CAYAMBE.

tras año yo disfruto esta oportunidad ideal para reunirme sanamente con nuestros clientes y sus familias, dialogar con los pilotos. Es lindo disfrutar con todos el evento, compartir la adrenalina, conversar, salir de la rutina y así conocer un poco más el lado humano de mis clientes, esto es lo que más me gusta.

HERNÁN AMORES DIRECTIVO DEL TRANSPORTE DE LATACUNGA. Me he sentido muy a gusto con esta invitación. La Copa tuvo muy buena acogida. Nuestros compañeros, aunque ayer pasaron a las finales, esta tarde no lograron clasificar.Vinimos con 10 cabezales, tres pasaron y uno solo quedó entre los 12 mejores.También tenemos al camión más vistoso y bonito.

Autec es nuestro proveedor pues ya estamos haciendo la tercera negociación de camiones; la primera fue de 20 cabezales, en la segunda trajimos 45 y ahora estamos requiriendo 60 tractos para la transportación de Cotopaxi.

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BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

C

E

sta competencia ha sido espectacular. Como siempre, Autec se distingue por patrocinar los mejores eventos. Esta es una ocasión ideal para fomentar el turismo de Ibarra, pues es el único evento tuerca que ha llenado el autódromo en los últimos ocho años. Con esta empresa mantenemos una relación comercial que inició hace más de 10 años con mi padre, que tiene más de 50 años en el transporte. Nosotros somos fieles seguidores de Autec porque tienen las mejores marcas y su servicio de posventa es lo mejor.

26

Los viajeros

ZONA DE DERRUMBE

que salen o ingresan a Quito prefieren tomar los buses interprovinciales en las terminales privadas por comodidad y seguridad.

QUITO

El Quito del Buen Vivir

¿excluye a los viajeros interprovinciales?

CON LA PLANIFICADA SUPRESIÓN DE LAS MINITERMINALES DEL CENTRO DE QUITO, HA SURGIDO UNA OLA DE PREOCUPACIÓN ENTRE LOS VIAJEROS Y VISITANTES DE LA CIUDAD QUE ESPERAN DE LA ALCALDÍA UNA SOLUCIÓN AMIGABLE.

Q

POR MARÍA MOGOLLÓN uito es una ciudad que se extiende de norte a sur en 50 kilómetros, y dado que se encuentra ubicada en un estrecho callejón de la cordillera, las calles y avenidas que corren de norte a sur, inevitablemente se ven interrumpidas por la difícil topografía de la ciudad. Esto vuelve muy lento trasladarse de un extremo a otro.

Ante esta situación, algunas empresas de transporte de pasajeros interprovincial, con el deseo de dar un mejor servicio al pasajero interno del país, establecieron miniterminales en el centro de Quito. Esto ha dado comodi-

dad y sobre todo menos pérdida de tiempo a los miles de ciudadanos que viajan a y desde Quito por incontables motivos.

Si bien es verdad que existen operadoras de servicio urbano que brindan buen servicio, también hay que pensar que numerosos viajeros llegan o salen de Quito, con maletas, cartones, grandes paquetes y variados productos; entonces, en estos esos casos, el trole no ofrece facilidad para embarcar bultos y el pasajero se ve forzado a tomar un taxi, lo cual significa entre 8, 10, 15 o más dólares el viaje desde o hasta Quitumbe.

Conocimos que la Alcaldía del Municipio Me-

tropolitano de Quito ha emitido una resolución mediante la cual ordena a todas las empresas y cooperativas interprovinciales que operan en las terminales del centro de Quito, desarrollen su actividad únicamente desde la Terminal Quitumbe, al extremo sur de la capital.

Al respecto, solicitamos una entrevista con el Secretario de Movilidad de DMQ pero se no se nos concedió. También realizamos entrevistas a varios pasajeros de las diferentes empresas interprovinciales para conocer su opinión sobre este tema. Ponemos a la reflexión de autoridades y público en general las opiniones que pudimos recoger.

ENTREVISTAS A PASAJEROS INTERPROVINCIALES ENTREVISTAMOS A PASAJEROS/RAS QUE ESTABAN POR VIAJAR A OTRA PROVINCIA DESDE EL CENTRO DE QUITO, PARA CONOCER SU CRITERIO SOBRE EL POSIBLE CIERRE DE LAS MINITERMINALES, LES PREGUNTAMOS: FRECUENCIA QUE VIAJA, MOTIVO Y QUÉ SIGNIFICARÍA TOMAR EL BUS O DESEMBARCARSE EN LA TERMINAL DE QUITUMBE. ESTAS FUERON LAS RESPUESTAS:

NANCY DELGADO

GIULIANA JARRÍN

CRISTIAN ÁLAVA

MARÍA ELENA VÁSQUEZ

DAVID GARZÓN

VIAJA A QUEVEDO POR PANAMERICANA. VIENE A QUITO UNA VEZ POR SEMANA PARA HACER TRÁMITES.

VIAJA A ESMERALDAS POR OCCIDENTALES. SE DESPLAZA 3 Ó 4 VECES AL AÑO.

VIAJA A PORTOVIEJO POR REINA DEL CAMINO. REGULARMENTE LO HACE POR LA NOCHE.

VIAJA AL CAÑAR POR FLOTA IMBABURA. VIENE A QUITO CADA DOS MESES

VIAJA A ESMERALDAS POR OCCIDENTALES DOS O TRES VECES AL AÑO.

“Llego por la mañana para un tratamiento con un medico especialista, me atiende y regreso enseguida al Cañar. Llegar a Quitumbe sería muy dificultoso porque perdería tiempo y que es muy lejos. Si tuviera que viajar desde Quitumbe, seguramente tendría que quedarme una noche y eso significaría pago de hospedaje y comida. En verdad sería un problema”.

“Vivo en Carcelén y resulta difícil transportarme a Quitumbe.Aquí en el centro hay variadas posibilidades para tomar un bus. Para irme a Quitumbe tendría que salir con más de dos horas de anticipación para llegar a tiempo, en cambio acá se ofrece comodidad al pasajero. Quito es una ciudad muy larga y para moverse de un extremo al otro se requiere de tiempo y que haya un buen transporte interno.

“Tomo el bus de venida a la madrugada, realizo los trámites en Quito y me regreso el mismo día.

Llegar y salir de Quitumbe sería sumamente difícil, significaría más costos, viaje incómodo y pérdida de tiempo. De Quitumbe el trole sale full, y no hay tanta seguridad que digamos”.

“Vivo en el valle de Los Chillos y para llegar a Quitumbe tendría que tomar 2 ó 3 buses y la demora sería inevitable. Sería perjudicial para mí y todo pasajero, porque se complica el tener que tomar tanto transporte público, este siempre va muy lleno y es muy pesado llegar a Quitumbe, mientras que las terminales en el centro de Quito me ofrecen mayor comodidad”.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

“Llego a Quito en la madrugada, realizo mis trámites y terminado el trabajo me regreso el mismo día. Si llegaran y salieran los buses solo de Quitumbe perdería mucho tiempo y no alcanzaría a hacer los trámites en un día, porque en la ida y vuelta a Quitumbe me demoraría unas tres horas. Por eso, para muchos pasajeros es óptimo tomar los vehículos en el centro”.

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28 ZONA DE DERRUMBE

IRMA CEVALLOS

MARTA INTRIAGO

NELSON ANDRADE

JOSÉ FALCONES

SISAMA KARSTE

VIAJA A MILAGRO POR PANAMERICANA. VIENE A QUITO CADA 2 Ó 3 MESES.

VIAJA A ESMERALDAS POR FLOTA IMBABURA.

VIAJA A AZOGUES POR FLOTA IMBABURA, DE 2 A 3 VECES AL MES, SIEMPRE CON MALETAS.

VIAJA A ROCAFUERTE, PROVINCIA DE MANABÍ, POR ARAY.

VIAJA A CUENCA POR SANTA.

“A veces viajo sola, por la noche, entonces ir a Quitumbe entrada la noche no es tan fácil, porque al estar sola una tiene mucho recelo. Para mí sería molestoso y peligroso ir a Quitumbe.”

“Vengo a Quito cada dos o tres meses acompañando a mi madre para el control médico.

Ir a Quitumbe sería un gran inconveniente, nosotros llegamos en la madrugada porque la cita médica es a las 07:00 y si nos atrasamos perdemos el turno. Al llegar a Quitumbe obligadamente tendríamos que utilizar taxi para estar a tiempo; el taxi es caro y realmente no estamos en posibilidad de afrontar otro gasto más. Hemos usado el trole varias veces y es terrible. demasiada gente, es incómodo, se demora hora y media desde Quitumbe, si no es por la necesidad, no lo utilizaríamos”.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

“Ir a Quitumbe a tomar un bus interprovincial sería terrible porque vivo al norte de Quito y para llegar allá perdería mucho tiempo. He utilizado el trole varias veces, pero de madrugada no hay servicio y para ir a Turubamba hay que tomar taxi. Además, el trole desde Quitumbe es muy incómodo por la cantidad de gente que lleva, peor si se tiene maletas”.

“Trabajo en Quito y viajo cada 15 días a donde mi familia. Si retiraran las terminales del centro nos harían un gran daño a todos los pasajeros. Tomar aquí el bus es seguro y no se pierde tiempo. Y si se tiene maleta o bultos habría que tomar taxi y la carrera está entre los 8 y 10 dólares, eso significaría que pagaría dos pasajes porque a Rocafuerte también cuesta 8 dólares, esto sería muy caro para mi economía. Me parece que está equivocado el Alcalde y creo que debemos hacerle saber lo que sentimos”.

“Viajo cada mes o mes y medio. Sería terrible tomar el bus en Quitumbe por el tiempo y por el costo de un taxi. Es una buena opción tener cerca una miniterminal para abordar un bus interprovincial. No veo la razón para que los retiren, todos tienen sus propios parqueaderos y no molestan al tráfico.Generalmente viajo con una maleta y dos cartones y llegar a Quitumbe con esto sería imposible en el trole, necesariamente tendría que tomar taxi”.

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PUENTE ANGOSTO

Valeria Erazo, oficial empresarial del Banco Pichincha.

QUITO

El fondo de ahorro propio como póliza de seguro de un crédito LA NECESIDAD DE CRÉDITOS PARA RENOVAR LAS FLOTAS ES CONSTANTE. MUCHAS OPERADORAS TIENEN FONDOS PROPIOS DE AHORRO (AUTOSERGURO) Y BUSCAN QUE ESE CAPITAL SIRVA DE SEGURO ANTE LA ENTIDAD CREDITICIA, EN VEZ DE CONTRATAR A UNA ASEGURADORA PRIVADA. POR MARÍA MOGOLLÓN

P

ara hablar de este tema entrevistamos aValeria Erazo, oficial empresarial del Banco Pichincha. ¿Un fondo propio de ahorro puede suplir al seguro regular?

Normalmente no se puede pasar una opeBUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

ración sin una póliza de seguro normal. Pero en el caso de su pregunta, se busca un seguro básico y se establece el manejo de los fondos que tiene la operadora. Este sistema es más seguro y efectivo porque no se pierde tiempo. En una aseguradora regular un reclamo por siniestro puede demorarse hasta un mes, mientras que

El autoseguro que es el fondo de ahorro de las empresas, es una alternativa de apoyo económico y seguridad para cualquier transacción.

con el propio fondo se repara inmediatamente.

Esta es una ventaja que si la consideramos pero con un estudio previo. ¿Qué estudian?

La operadora debe ser fuerte, con un buen fondo de ahorro y un buen récord de crédito. Se analizan todos los componentes, damos asesoría y si fuera necesario encaminamos al cliente para que tenga un manejo adecuado. Desde luego, es importante que haya una buena estructura en la empresa y respaldo de los socios. Se estudian sus fortalezas. ¿Qué fortalezas?

La estructura organizacional y financiera de la operadora, cuan comprometidos están los socios con su administración, es importante conocer su cohesión interna. Se estudia el historial de pago, su carácter de crédito, cómo han cumplido sus obligaciones. En resumen, se debe conocer cómo funciona la operadora.

En cuanto a garantías para la adquisición de vehículos, las hipotecarias son factibles, porque este tipo de garantía revalúa su valor con el paso del tiempo, mientras que los vehículos van perdiendo valor.

Se estudia la capacidad de levantar fondos que tiene la compañía; en el segmento del transporte esta capacidad es fuerte, si están organizados adecuadamente pueden recaudar fondos y cumplir con las obligaciones financieras.

Se analiza también sus debilidades, en este caso damos asesoría para que el proyecto salga.

Cuando la administración es débil, puede caerse, y el riesgo para el crédito es grande. ¿A quien asesoran?

Al gerente y presidente. Se han dado casos que vienen los 40 socios, entonces se les pide que les permitan decidir a sus directivos. ¿Debe ser cliente del banco?

No necesariamente. Deben contactarse con la sección Banca Empresarial de esta entidad.

Condiciones adicionales Para otorgar un crédito, el cliente debe dar un aporte inicial en efectivo, un mínimo del 40% del valor del préstamo. Dependiendo del proyecto y de las fortalezas de la empresa el banco concede un crédito hasta por el 60 ó 70% del costo de la adquisición.

Algún ejemplo En Guayaquil los transportistas urbanos se unieron en un consorcio y conformaron una organización fuerte entre las operadoras Metroquil, Metrobastión, Metroexpres. Ellos conocían de antemano el proyecto de la Metrovía, se organizaron, fueron reuniendo fondos durante la fabricación de los buses para la importación y al cumplirse el plazo, ellos ya habían cubierto el aporte que el Banco solicitaba.

32 PUENTE ANGOSTO

LOJA

Empresas de transporte se garantizan con seguros propios POR: ELVIS MERINO RODRÍGUEZ as empresas de transporte interprovincial de pasajeros en la provincia de Loja, se encuentran organizadas en todo cuanto se relaciona con la seguridad del vehículo su herramienta de trabajo. Al interior de sus propias organizaciones han creado un fondo o seguro de accidentes que los cubre de cualquier percance, inclusive a sus propietarios y terceros, sin tener que recurrir a aseguradoras particulares.

Este es el caso de las empresas Unión Cariamanga y Loja Internacional, que cuentan con un seguro propio que les sirve como garantía ante un banco para la compra de nuevas unidades, cubriendo las exigencias de las concesionarias de vehículos, ahorrándoles, además, recursos al transportista.

Juan Gilberto Melgar, presidente de la Cooperativa de Transportes Unión Cariamanga, señala que el seguro interno de su empresa cubre todo tipo de accidentes en el vehículo, de ahí que la entidad bancaria con la cual trabajan, el Banco de Loja, no ha tenido inconvenientes en aceptarles dicho seguro para la compra de unidades. “Es un seguro muy respetable que está garantizado cien por ciento, precisamente en estos momentos dos buses modelo 2013 se están carrozando en Cuenca y los socios no han tenido

L

Juan G. Melgar, presidente de la Cooperativa “Unión Cariamanga”.

Líder Morales, presidente de Cooperativa Loja Internacional.

inconvenientes para solicitar sus créditos en una entidad bancaria con el respaldo del seguro de la Cooperativa”.

Por su parte, Líder Morales, presidente de la Cooperativa Loja Internacional, una de las más grandes y organizadas del país, dice que su empresa ha tomado todas las precauciones para proteger al socio de los riesgos que conlleva este trabajo y para ello crearon un seguro interno que cubre todo tipo de accidentes, pues hacerlo con aseguradoras particulares les resulta demasiado oneroso.

Explica que el socio obligadamente debe endeudarse con los bancos porque actualmente

un carro supera fácilmente los USD 250 000 y esos recursos son imposible tenerlos disponibles. Agradece al Banco de Loja que ha sido la entidad financiera que siempre ha confiado en el seguro de la empresa.

“Hoy mismo estamos importando 24 buses tipo cama, full equipo, que llegarán a Loja en junio, el valor por unidad supera los USD 300 000 y son financiados por esta entidad bancaria con plazos de hasta 48 meses, teniendo como respaldo el seguro de la Cooperativa. Indica que en este trabajo los riesgos son muy altos y por tanto es necesario garantizar la inversión del socio”.

CUENCA

Trámites burocráticos impiden acceder a créditos POR FREDDY MAZA l tema de los seguros internos que mantienen las empresas de transportes en el país, no es nuevo, generalmente todas administran su fondo de ahorro para accidentes de tránsito, esto de alguna manera es mucho más ágil y menos oneroso que contratar un seguro de accidentes con una aseguradora particular.

“Contar con un seguro interno de la operadora resulta más eficiente porque no hay trámites burocráticos y en este contexto se viene funcionando, se cuenta con el aporte semanal de los socios accionistas, lo cual permite cubrir los gastos de eventuales accidentes de tránsito; y si este fondo fuera aceptado por los bancos como una garantía para obtener un crédito, sería bueno”, así lo manifiesta tajantemente Iván

E

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013/ 20 AÑOS

Ing. Iván Quishpi, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca.

Quishpi, presidente de la Cámara de Transporte de la capital azuaya.

“Desde la dirigencia de este sector de la transportación, se aspira que en corto tiempo estos seguros internos sean reconocidos por las entidades bancarias del país, lo cual, lamentablemente, aún no se da. En oportunidades an-

teriores se ha intentado obtener créditos con la CFN, pero no ha existido la apertura necesaria en razón que se exige la contratación de una aseguradora de siniestros. Para reforzar este argumento se cita como ejemplo, si un bus estuviese avaluado en USD 100 000 y la prima está en un 4%, significa que se tendría que pagar adicionalmente 4 000 anuales, si el crédito fuera por 8 años, se colige que se tendría que erogar 32 000 solo por concepto de seguro. Al sumar esta cantidad al costo del vehículo ya no estaríamos hablando de un carro de USD 100 000 sino de 132 000; además, se tendría que agregar el costo financiero de la unidad, lo cual totalizaría unos 160 000, que a la postre, se convertiría en el costo total del automotor.

“Ante tales circunstancias se formula la interrogante ¿quién paga estos valores? Inmediatamente se reflexiona y se responde: el que debería pagar estos costos, es el usuario a través de la tarifa, pero esta no se compadece con la realidad, pues simplemente no es técnica”, asegura el dirigente. Finalmente, Quishpi asevera que en la ciudad existen empresas de transporte que manejan muy eficientemente sus fondos de autoseguro, pero lamentablemente se imponen demasiadas trabas, lo cual imposibilita acceder a los créditos.

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34

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

El retraso

en el pago del bono de compensación a cada unidad de transporte de pasajeros del país, parece que está siendo un factor común en varias provincias.

GUAYAQUIL

Adeudan ocho meses el bono de compensación CHO MESES. ES EL TIEMPO QUE HAN ESPERADO LOS TRANSPORTISTAS DE GUAYAQUIL POR LA COMPENSACIÓN DE USD 350 MENSUALES, POR CADA UNIDAD, QUE EL GOBIERNO DE RAFAEL CORREA ACORDÓ ENTREGARLES EN COMPENSACIÓN AL MEDIO PASAJE QUE COBRAN A PERSONAS CON DISCAPACIDAD, ESTUDIANTES Y ADULTOS MAYORES.

La nivelación real de los pasajes urbanos es un tema que no puede esperar.

POR LUIS ARNALDO RUIZ

S

egún Plinio López, socio de la Cooperativa 10 de Agosto y miembro del gremio de transportistas, no hay respuestas del Ministerio de Finanzas sobre el monto adeudado

que, en el caso de Guayaquil, incluye a unas 4 000 unidades, entre ellas los vehículos del sistema de transporte masivo Metrovía.

En el caso de ese sistema, el Ejecutivo estableció una compensación deUSD 650 mensuales por

cada vehículo, que cubre las troncales 1 y 2, que administran Metrobastión y Metroquil, y conformado por los transportistas del sur y del norte de Guayaquil. Los aludidos esperan que el dinero ofrecido llegue a sus cuentas bancarias, que registraron en cumplimiento a la disposición establecida por el Ministerio de Transporte.

Marcelo Ramos, quien lidera Metroexpress –opera en la recién inaugurada Troncal 2 de la Metrovía- dijo que todavía no ha hablado con las autoridades gubernamentales sobre la compensación por los pasajes reducidos para adultos mayores, estudiantes y personas con discapacidades.“Por ahora estamos dedicados a poner en funcionamiento la totalidad de la Troncal 2. Esa es la prioridad. No hemos tomado contacto con el Ministerio de Transporte ni con ninguna otra

autoridad gubernamental sobre ese asunto. No sabemos cómo va a ser el pago”, expresó.

López precisa que los transportistas esperan que pronto haya una respuesta positiva del Ministerio de Finanzas a las gestiones para el pago que lideran el presidente de la Federación Nacional de Transporte Urbano del Ecuador, Alberto Arias, apoyados por la agrupación de transportistas urbanos de Guayaquil, que preside César Carranza.

BUEN VIAJE intentó hablar con Carranza, pero el dirigente no respondió a los mensajes de texto ni a las llamadas telefónicas.

Según los dirigentes entrevistados, las tarifas de transporte público están congeladas desde hace una década y requieren un incremento que permita cubrir los gastos. Pero de este asunto “es un tema pendiente”, dice López.

AZOGUES

Nueve meses de retraso del subsidio POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO n la ciudad de Azogues, capital de la provincia del Cañar, el panorama es de incertidumbre de lo que pueda pasar en el futuro inmediato, en vista que a los transportistas urbanos se les adeuda nueve meses de subsidio. Al respecto, zque da el Gobierno a este sector de la transportación es un simple paliativo, el

E

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Gabriel Crespo, dirigente de la empresa Truraz de transporte urbano de Azogues.

cual conspira para que los pasajes se mantengan congelados, urgiendo el incremento de las tarifas”, sentencia. En este punto, al igual que la dirigencia del transporte urbano de Cuenca, la de Azogues opina que ya es hora que se revisen las tarifas para que sean reales y no tengan que estar esperanzados en los subsidios que da el Gobierno.

Ante tales planteamientos ¿cuál será la respuesta del Gobierno?

ES DISPONIBILIDAD Y CONFIANZA

IBARRA QUITO NORTE

SUR

MANTA

GUAYAQUIL

MATRÍZ QUITO - SUR: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 y Quimiag (frente a ECASA). Telfs.: 02 - 267 - 5605 Telfs.: 02 - 268 - 2097 QUITO - NORTE Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Pólit.

Telf.: 02 - 229 - 5992. E-mail: ventasuionorte@grupotme.com GUAYAQUIL: Av. Mapasingue Oeste, vía Daule Km4, junto a la Gasolinera Primax). Telf.: 04 - 200 - 4022. E-mail ventas.guayaquil@grupotme.com MANTA: Av. 113 y Oliva Miranda, Centro Comercial Puerto Plaza (frente a las Villas del Seguro). Telf.:05 - 500 - 0502. E-mail: ventasmanta@grupotme.com IBARRA: Av. Capitán Cristobal de Troya N12-55 y Monseñor Jorge Eduardo Villacís Guassi. Telf.: 06 - 263 - 2170. E-mail: ventasibarra@grupotme.com

www.seringen-ec.com

/turbomotores.ecuatorianos

36 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

CUENCA

Transportistas urbanos exigen revisar tarifas POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO a compensación que reciben los transportistas está a punto de fenecer, tomando en consideración que este acuerdo se inició en enero de 2012 y terminará en junio de este año (18 meses) y a partir de julio sería necesario hacer una revisión tarifaria: en estos términos se pronuncian varios dirigentes de la transportación urbana consultados sobre este tema.

“El Gobierno frente a la realidad por la cual atraviesa el sector referido, con estos aportes en algo ha ayudado para que la situación no se complique, sin embargo del atraso que se registra en los pagos respectivos. En este sentido, en Cuenca hemos sido muy exigentes para que se dé cumplimiento a la cancelación de los aportes mensuales de manera puntual ya que en estos últimos tiempos se han hecho importantes inversiones tendientes a renovar el parque automotor”, enfatiza en tono enérgico el presidente de la Cámara de Transporte

L

Bus urbano recorriendo la ciudad de Cuenca.

de Cuenca, Ing. Iván Quishpi, quien además tesa, Uncometro, Turismo Baños, Tomebamba informa que son 475 buses repartidos en siete y Cuencana de Transporte) los que reciben este empresas (Los Trigales, 10 de Agosto, Ricaur- subsidio que ya lleva cuatro meses de retraso.

“Soluciones integrales a su servicio”

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MATRÍZ QUITO - SUR: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 y Quimiag (frente a ECASA). Telfs.: 02 - 267 - 5605 Telfs.: 02 - 268 - 2097 QUITO - NORTE Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Pólit. Telf.: 02 - 229 - 5992. E-mail: ventasuionorte@grupotme.com GUAYAQUIL: Av. Mapasingue Oeste, vía Daule Km4, junto a la Gasolinera Primax). Telf.: 04 - 200 - 4022. E-mail ventas.guayaquil@grupotme.com MANTA: Av. 113 y Oliva Miranda, Centro Comercial Puerto Plaza (frente a las Villas del Seguro). Telf.:05 - 500 - 0502. E-mail: ventasmanta@grupotme.com IBARRA: Av. Capitán Cristobal de Troya N12-55 y Monseñor Jorge Eduardo Villacís Guassi. Telf.: 06 - 263 - 2170. E-mail: ventasibarra@grupotme.com

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

38

NOVEDADES

W

ester Star Trucks es una marca de camiones norteamericana parte del consorcio Daimler AG, la misma fabricante de los míticos MercedesBenz. Está localizada en Portland, en el estado de Oregon, Estados Unidos. Actualmente es la única planta de fabricación de Western Star y, probablemente una de las pocas del mundo donde se construye el camión a mano.

Cabina de acero y motores de calidad Es casi norma entre los fabricantes de camiones construir las cabinas con fibra de vidrio u otros compuestos sintéticos. Sin embargo, la cabina de los WS es de acero galvanizado de doble pared, con aislamiento en el medio, monobloque, sin remaches y no está anclada a los largueros del chasís, sino sobre una estructura independiente. En la pintura utilizan 17 procesos para darle ese brillo y duración tan atractivos.

Los componentes del tren de fuerza, provienen de conocidas y prestigiosas marcas mundiales.

Los motores son Detroit Diesel de la serie 60, que es un motor corporativo o Cummins ISX. La transmisión es Eaton Fuller de 18 velocidades. Los frenos son Meritor y vienen con ABS de 4 sensores, 4 módulos con control de tracción.

El cofre del motor es de fibra de vidrio reforzada con una estructura interior de acero, la apertura es asistida con resortes y puede ladearse 90 grados, lo cual permite un acceso fácil al motor y componentes. Se ajusta con pines flotantes y ajustadores de cuchilla.

Para el enfriamiento el radiador es de cobre, material más eficaz para deshacerse del calor excedente. Son los reyes del enfriamiento.

Detalles pequeños como la facilidad de acceso a los componentes eléctricos y tableros de seguridad así como medidores de alta calidad, acabados y muebles con materiales nobles, indican el amor por el detalle de sus diseña-

Western Star Trucks “Hace que valga la pena cada centavo que paga”

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Varios transportistas de Tungurahua, Cotopaxi y Chimborazo acudieron a la presentación exclusiva del camión Western Star en el Hotel Miraflores de Ambato.

dores e ingenieros que prefieren la alternativa más amigable con el usuario a la más económica.

Lo importante es que se trata de un camión diseñado y construido para rendir adecuadamente en las más severas condiciones que puedan presentar las carreteras.

En el Hotel Miraflores de Ambato El pasado 23 de febrero, Maxdrive, distribuidor exclusivo de Western Star realizó una invitación a varios transportistas pesados de Tugurahua, Cotopaxi y provincias de la Sierra Central, para presentarles el nuevo camión premium, con las mejores configuraciones posibles.

Daniel Villagómez, gerente de la sucursal Ambato indica que “se trata de una campaña que la estamos impulsando desde fábrica, con el fin de ampliar el mercado ecuatoriano a productos de gran calidad como el WS, que es un camión 100% hecho en Estados Unidos, con estándares de calidad óptimos.

Hemos decidido acercarnos a todos los posibles clientes en todo el país, y para este fin hemos organizado un plan de eventos durante el 2013 para hacer de Western Star el camión premium del año”.

Para lograrlo, cuentan con el respaldo de Daimler Trucks North America, la número uno en fabricación de camiones, también está

el respaldo de entidades financieras fuertes para poder ofrecer los mejores precios.

La posventa es la mayor fortaleza que ofrece Maxdrive a sus clientes. Para ello cuenta con seis sucursales y proyecciones de expandirse a ocho.

El fin es estructurar la red de concesionarios para dar servicio y atención las 24 horas del día de manera ágil y en cualquier lugar del país con talleres ambulantes, servicio de rescate, repuestos originales y mantenimientos programados. Estamos conscientes que negociar un camión representa una relación a futuro larga y próspera para cliente y distribuidor.

40 NOVEDADES La empresa recalcó que se reafirma en el compromiso de seguir siendo parte del “Plan Renova” y ofrecer a los ecuatorianos su producto a través de este importante plan de renovación del parque automotriz impulsado por el Gobierno.

Trayectoria marcada por vehículos históricos La historia de GM OBB del Ecuador e Isuzu está marcada por proyectos en conjunto para la comercialización de vehículos emblemáticos en el mercado ecuatoriano como: el Chevrolet Trooper (1980), la Chevrolet Luv (1980), el Gémini (1985), la Chevrolet Rodeo (1995); y por supuesto Camiones Serie N y Serie F.

Izq. Jaime Gil (Director Comercial GM Isuzu Camiones Andinos), Luis Felipe Turdekoos (Gerente de Ventas GM OBB del Ecuador), Señor Hiroyoshi Sakai, (Ejecutivo Senior Isuzu Motors Limited Japón), Sr. Paúl Flores, (Gerente de Ventas y Posventa GMICA Ecuador).

QUITO 12 de marzo 2013

“GMICA celebra 5 años de presencia en las carreteras ecuatorianas” DESDE EL 2008, GENERAL MOTORS ISUZU CAMIONES ANDINOS (GMICA) COMERCIALIZA EN ECUADOR CAMIONES CHEVROLET CON TECNOLOGÍA ISUZU Y EN EL 2013 CUMPLE 5 AÑOS DE TRAYECTORIA EN EL PAÍS. EN LA ACTUALIDAD, LA MARCA SE HA POSICIONADO COMO LA PREFERIDA POR LOS CLIENTES DE FLOTAS Y TRANSPORTISTAS Y OCUPA LA PRIMERA POSICIÓN EN LA INDUSTRIA DE CAMIONES.

G

eneral Motors Isuzu Camiones Andinos del Ecuador (GMICA) celebró 5 años de presencia en Ecuador junto a sus amigos y aliados más cercanos. Con la participación de altos ejecutivos de la firma Japonesa Isuzu Motors Limited, de GM OBB del Ecuador así como de autoridades del transporte ecuatoriano, reafirmó su compromiso por continuar entregando vehículos de calidad con la más avanzada tecnología adaptada a las condiciones geográficas del Ecuador.

Al evento asistieron también importantes clienBUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

tes de flotas empresariales y se reconoció a los colaboradores que han acompañado a GMICA desde sus inicios.

Fernando Agudelo, Presidente Ejecutivo de GM OBB del Ecuador, afirmó que la Compañía mantendrá y fortalecerá la alianza que mantiene con Isuzu a través de GMICA y que se plantean nuevos retos y proyectos en conjunto para el 2013. Además, aseguró que se mantendrán las inversiones de las dos Compañías tanto en infraestructura, tecnología, como en talento humano.

Dos gigantes automotrices evolucionan Aunque GM OBB del Ecuador e Isuzu mantienen una larga trayectoria de cooperación, su alianza o “Joint Venture” para la comercialización de camiones en Ecuador se oficializa en el 2008 gracias al crecimiento del sector productivo en el país que incrementa la demanda de vehículos de transporte de carga y de personas.

Así nace General Motors Isuzu Camiones Andinos del Ecuador (GMICA); a la par de la marca Chevrolet con Tecnología Isuzu, fruto de la integración de dos gigantes automotrices.

Aunque en un inicio, los esfuerzos se enfocaron en el diseño e implementación de planes estratégicos de comercialización, en el año 2010, la historia de esta joven marca da un giro con el lanzamiento de la nueva generación de camiones: las Serie N y Serie F. Esta nueva generación de camiones diseñados para las rutas de Ecuador y América, se caracterizan por sus elevados estándares de seguridad, optimización de combustible, responsabilidad con el medio ambiente y diseño de calidad con tecnología 100% japonesa.

En la actualidad, Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu y GMICA, están presentes en Ecuador, Colombia y Chile.

Camiones Chevrolet con Tecnología Izusu en Ecuador En Ecuador, la marca ha pasado de ofrecer 9 modelos de camiones a 14 modelos, con distintas capacidades de carga que varían entre las 2.8 toneladas hasta 18.9 toneladas con la promesa de existe un camión para cada necesidad.

Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu se encuentran presentes en 19 provincias del país y cuenta con 40 puntos de venta especializados.

El Cliente de Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu dispone además de un Concesionario cada cuatro horas y de garantía de dos años ó 100.000 kms así como asistencia vial gratuita en todo el país.

Finalmente, es importante señalar que la marca cerró el 2012 por segunda año consecutivo como la marca número uno de camiones en el Ecuador, con una participación de mercado de 29.3%.

42 NOVEDADES

QUITO

Austral nuevo y único distribuidor de buses International en Ecuador

LOS CHASIS DE BUS INTERNATIONAL SON CONOCIDOS POR OFRECER UN DISEÑO PROBADO, EFICIENCIA EN COMBUSTIBLE Y DURABILIDAD.

I

nternational es la marca de camiones y chasis de bus de la Corporación Navistar, la que cuenta con cerca de 200 años de vida y amplia experiencia.

Es el fabricante norteamericano más grande de buses escolares, siendo líderes en la protección de los pasajeros, diseño del chasis, motores y ergonomías. La compañía también produce buses comerciales.Todos sus distribuidores a nivel mundial son escogidos con cuidado, pues deben estar en capacidad de ofrecer un programa integral de repuestos al cliente, con entrenamiento y servicio.

Los buses son diseñados para proveer a los pasajeros experiencias positivas al viajar, para lo cual ofrecen una línea completa que va desde las opciones HC, la AC y el bus turístico. Estos buses están impulsados por motores MaxxForce 7 o International DT. Ampliando sus inversiones en Brasil, ya que es dueño de la marca de motores MWM en este País, Navistar Global Bus ingresó en una sociedad global con Ómnibuses San Marino, fabricante brasileña de carrocerías e implementos (Neobus). Juntas las dos empresas contruyeron el Neostar, un midibus que tiene un chasis Navistar, con motor MWM y carrocería Neobus y es fabricado en Brasil.

Adicionalmente, Navistar ofrece un portafolio completo de chasis para bus bajo la marca International.

Los chasis para bus International potenciados con motores MaxxForce pueden acomodar varios trenes de potencia y requerimientos de niveles de emisiones, con motores delanteros y posteriores.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Modelos AUSTRAL INTERNATIONAL AÑO: POTENCIA:

TORQUE: CAJA DE TRANSMISIÓN:

CILINDRAJE: NORMA ECOLÓGICA: EMBRAGUE:

EJE TRASERO: DOBLE REDUCCIÓN:

4700 FE 250 2SP Dual Año 2014 250HP – 258HP Potencia Pick (Potencia Verificada en pruebas de homologación por el CCICEV) 895Nm @1.400rpm Eaton Fuller FSB-6406B 6 velocidades totalmente sincronizadas + reversa 7.6Litros (7.636cc) EPA98 = EURO 3 EATON 365mm accionamiento hidráulico asistido neumáticamente Meritor RF 23-240 (4,11/5.61)

4700 FE 195 2SP Dual Año 2014 195HP – 209HP Potencia Pick (Potencia Verificada en pruebas de homologación por el CCICEV) 705Nm @1.400rpm Eaton Fuller FSB-6406B 6 velocidades totalmente sincronizadas + reversa 7.6Litros (7.636cc) EPA98 = EURO 3 EATON 365mm accionamiento hidráulico asistido neumáticamente Meritor RF 23-240 (4,11/5.61)

En Ecuador Escuchando las necesidades del transportista Austral importa al país chasis de bus International en los modelos FE 4700 y Midi 3100. El FE 4700 viene en versiones de 195HP, 215HP y 258HP, motor delantero, caja de 6 velocidades, dual en el eje posterior.

Además pensando siempre en la comodidad del pasajero, tiene una opción con suspensión posterior neumática en la versión de 258 HP. El bus mediano MIDI 3100 es de 185HP y 4.800 mm de distancia entre ejes, dimensiones adecuadas para nuestro mercado, preparación de aire acondicionado de fábrica, bodegas pasantes posteriores, etc.

Pensando siempre en la economía del transportista, Austral mantiene servicio postventa directo en Quito y Cuenca con subdistribuidores de repuestos en todo el país y precios sumamente económicos; por ejemplo, una reparación de motor de su modelo FE tiene un costo de repuestos de USD 2 100, además de tener componentes comunes en el mercado como ejes Meritor o Spicer, Eaton, Bendix, etc. Austral intenta cubrir todas las necesidades del transportista con un chasis apropiado, de buena potencia, amigable al medio ambiente, excelentes precios y provisión de repuestos, servicio técnico garantizado, facilidades de crédito directo, convenios con carroceros.

44 NOVEDADES

Vehículos MAN de la línea TGS en exhibición.

CUENCA

Star Motors presenta los MAN versión TGS

C

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO ontando con la asistencia de invitados, gente vinculada con el sector de la transportación y eligiendo a Cuenca, por ser considerada como el centro de la trasportación pesada del país, la empresa Star Motors de la capital azuaya con un programa especial, efectuó el lanzamiento de la línea TGS perteneciente a la empresa alemana (Múnich) MAN con más de 255 años de historia en el mundo de los vehículos comerciales y que participó en la invención del motor a diésel.

PRINCIPALES PRODUCTOS La marca MAN ingresa al mercado ecuatoriano con tres modelos principales, una volqueta de 14 m3; un cabezal 6x4 y otra volqueta de 16 m3. Los vehículos tienen dos años de garantía, sin límite de kilometraje y en el tema de accesorios cuenta con un año de respaldo, además de la garantía de disponer de un stock de repuestos originales.

VALORES Los costos de los vehículos son asequibles, en este tema se maneja un concepto Premium en cuanto al precio, lo cual se complementa con los resultados de operación, menor consumo de BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

combustible, confiabilidad y todo lo que exige el transportista para que el negocio sea rentable.

FINACIAMIENTO Michael Ráde, gerente general de Star Motros, dio a conocer que se cuenta con líneas de crédito disponibles para transporte pesado, lo cual permite acceder al empresario del transporte, acorde al flujo de caja y a sus ingresos.

Se ofrece hasta 60 meses plazo, con un rango

en cuanto al costo que va entre USD 150 000 y 160 000, dependiendo de las configuraciones, el equipamiento, etc.

En Ecuador, Star Motors es la única concesionaria que con sus cinco locales a nivel nacional: dos en Quito, dos en Guayaquil y una en Cuenca ofrecen la marca MAN. En el Austro Ecuatoriano Star Motors está ubicada en Gil Ramírez Dávalos y el Pedregal, Cuenca.

Datos TÉCNICOS . PARA LA SERIE 33-400 CON 10.518 CC Y PARA LA 33-480 CON 12.419CC ambos motores son Common Rail, freno de motor a las válvulas y aleta ahogador al escape. . Torque para la serie 33-400 es 1.900 N/M desde 1000 – 1400 rpm y para el 33-480 es 2300 desde 1050 a 1400 rpm . Ambos son Euro III adecuados a las condiciones del país. . Frenos con ABS y Retardador (INTARDER opcional) de 6 tiempos. . Caja de cambios ZF 16S252OD . Distancia entre ejes 3200 mm + 1400 mm. Largo total 7307mm . Voladizo delantero 1492mm . Voladizo Posterior 700 mm . Dispone de 2 bloqueos transversales y uno longitudinal a los diferenciales . Embrague MFZ 430 para trabajo pesado. . Sistema de regulación de velocidad Tempomat y limitador de velocidad. . Ejes de engranajes planetarios (catalinas o cubos) . Capacidad de carga hasta 75 Ton de arrastre

La casa MAN en Ecuador está en StarMotors Completo stock de repuestos, talleres y técnicos especializados en la marca.

Con la mas alta tecnología.

Con mas de 250 años de experiencia

TGS33

46 NOVEDADES

QUITO 3 DE ABRIL DE 2013

C camiones DONGFENG Presentación de los

Luis Carlos Ortega, gerente financiero de Cinascar Ecuador; Richard Sánchez, gerente de Postventa; Paolo Lignarolo, gerente general y Luis Fernando Paredes, gerente nacional de la división Vehículos Comerciales de Cinascar Ecuador.

Especificaciones de los camiones LIVIANOS DONGFENG MODELO Motor Cilindraje Potencia Torque Inyección Frenos PBV Peso vacío C de carga Eje delantero Eje posterior Llantas

DF 510 – 2,5 Ton. DF 610 - 3 Ton. YUCHAI

POR MARÍA MOGOLLÓN inascar del Ecuador S.A. hizo la presentación oficial al público capitalino de los camiones DONFENG de origen chino, en las instalaciones del Centro de Exposiciones Quito. Se exhibieron los vehículos de la división DFAC, de carga liviana, con capacidad entre los 2,5 y 7 toneladas.

Paolo Lignarolo M., gerente general, aseguró que Dongfeng es el mayor fabricante de vehículos comerciales en China y ocupa el tercer lugar a nivel mundial en la construcción de camiones. Señaló que la primicia de la noche es el lanzamiento del primer taller móvil, un camión equipado técnicamente para facilitar la atención al cliente en el lugar y momento que lo requiera, y que se proyecta ofrecer este servicio a nivel nacional.

Luis Fernando Paredes, gerente nacional de Cinascar, dijo que previamente se hizo investigaciones bien dirigidas para ofrecer al transportista nacional una de las marcas más reconocidas en el mundo. Aclaró que los camiones Dongfeng a partir de 3 toneladas, son los únicos en el mercado ecuatoriano que cuentan con frenos de aire. Además, señaló que los vehículos con capacidad para 6 y 7 toneladas utilizan llantas aro 20, lo cual,“brinda al conductor mayor campo visual y la posibilidad a entrar a un terreno difícil sin que el carro se pare” .

Dada la difícil topografía del Ecuador, “nosotros primero sometimos al vehículo a una tropicalización, la cual es una prueba sobre el terreno en diversas altitudes, con diferentes tipos de inducciones y de cajas de cambios, con el fin de comprobar cómo responde el camión y pedimos a la fábrica nos envíen el producto de acuerdo a las condiciones que sean óptimas para el funcionamiento en nuestro país. Esto permite garantizar al transportista que el motor del vehículo es seguro y que no se parará mientras trabaja”, acotó Juan Pablo Falconí, representante de Cinascar, San Rafael.

DF 612 – 3,5 Ton. DF 914 – 5,5 Ton

DF 1014 – 6 Ton

DF 1214 – 7 Ton

YUCHAI

YUCHAI

YUCHAI

YUCHAI

2660 cc

2660 cc

2660 cc

4260 cc

4260 cc

4260 cc

100 HP/3200 rpm

100 HP/3200 rpm

115 HP/3200 rpm

140 HP/2800 rpm

140 HP/2800 rpm

140 HP/2800 rpm

245 Nm/2200rpm

245 Nm/2200rpm

300 Nm/2200 rpm 430 Nm/1700 rpm 430 Nm/1700 rpm 430 Nm/1700 rpm

En línea

Lineal

Lineal

Lineal

Lineal

Lineal

Aire

Aire

Aire

Aire

Aire

4900 kg

5750 kg

6250 kg

10050 kg

10350 kg

12300 kg

2400 kg

2750 kg

2750 kg

4050 kg

4350 kg

5150 kg

2500 kg

3000 kg

3500 kg

6000 kg

6000 kg

7150 kg

1800 kg

1800 kg

2150 kg

3000 kg

3000 kg

3900 kg

3600 kg

3600 kg

3600 kg

6800 kg

6800 kg

8400 kg

7.00 R 16

7.00 R 16

8.25 R 16

8.25 R 20

9.00 R 20

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

48 NOVEDADES

QUITO

Todo el poder de los camiones DAEWOO llegó a Ecuador

D

aewoo Trucks es el fabricante de vehículos comerciales cuya oficina matriz está en Gunsan, Corea del Sur. En 1996 fue reconocida como la primera empresa de fabricación de camiones de carga pesada en Corea, con el certificado ISO 9001 y en 1997 con el certificado ISO 14001, en reconocimiento por sus esfuerzos ambientales.

Daewoo Trucks encabeza la fabricación de camiones de carga pesada en Corea, siendo los primeros en ventas en el mercado Sur Coreano; así como los primeros en desarrollar y fabricar estos productos.

Daewoo es líder indiscutible en vehículos comerciales y número dos en fabricación de buses medianos y grandes. Escencialmente, Daewoo International Corp. ocupa la quinta posición a nivel mundial en producción de vehículos para carga mediana y pesada. Daewoo tiene una gran capacidad de pro-

ducir unidades de camiones de carga mediana y pesada en sus instalaciones, marcando la pauta en la vanguardia tecnológica a nivel mundial.

Daewoo tiene ambiciosos proyectos de expansión en diferentes partes del orbe. La fábrica Daewoo Trucks firmó un acuerdo de asistencia técnica con Pakistán, mediante el cual ya se están ensamblando vehículos comerciales incluyendo los pesados Daewoo (camiones y volquetes). El principal empeño es extender el mercado a nivel mundial y en ello se han empeñado con sus mejores recursos.

Daewoo Trucks es una marca Coreana de camiones valorada por su tecnología, innovación, desempeño y gran capacidad en todas sus versiones: volquetas con gran resistencia, camiones para carga con incomparable desempeño y tracto camiones con la fuerza y potencia que demanda el trabajo más duro.

En Ecuador, Centralmotors

DAEWOO TRUCKS, LA MARCA DE MAYOR RECONOCIMIENTO MUNDIAL EN VEHÍCULOS COMERCIALES PARA TRANSPORTE DE CARGA, PRESENTA AL MERCADO ECUATORIANO SU NUEVA Y PODEROSA LÍNEA DE CAMIONES Y TRACTO CAMIONES QUE RECORRERÁN TODAS LAS CARRETERAS, VÍAS Y AUTOPISTAS, PARA CONVERTIRSE EN LA MEJOR Y MÁS CONFIABLE HERRAMIENTA DE TRABAJO Y EL SOCIO IDEAL DEL TRANSPORTISTA DE CARGA PESADA EN ECUADOR.

Corea y Ecuador juntos para fortalecer la presencia de Daewoo en Ecuador.

S.A. es el representante exclusivo de la marca Daewoo Trucks. Centralmotors S.A. garantiza la total satisfacción de sus clientes, mediante una atención especializada con personal de ventas y servicio totalmente capacitado, en sus instalaciones de la Av. 10 de Agosto (Av. Galo Plaza Lasso) N56-44, frente al Colegio Aeronáutico en Quito. Nuestros clientes encontrarán amplias y modernas instalaciones para Ventas, Servicio Técnico y Repuestos. Muy pronto también estarán en otras ciudades del país.

Centralmotors S.A. va mucho más allá ofreciendo el más completo stock de repuestos, garantía de

dos años ó 100 000 kilómetros, cobertura total y servicio profesional y eficiente en nuestros talleres o en el lugar que indique el cliente.

Centralmotors S.A., una empresa de Holding Hidrobo Estrada, tiene el respaldo de cerca de 40 años de exitosa experiencia en el mercado automotriz ecuatoriano.

Así, los camiones Daewoo empiezan a recorrer el camino del éxito, cargados con la más avanzada tecnología coreana, excelente desempeño a toda prueba, la fuerza y el poder para llevar adelante los sueños de cada conductor ecuatoriano.

DAEWOO LLEGA CON MÁS PODER

Especificaciones técnicas DAEWOO TRUCKS MODELO MOTOR POTENCIA TORQUE CAJA CAPACIDAD DE CARGA PESO BRUTO CAPACIDAD DE ARRASTRE LONGITUD ALTURA ANCHO DISTANCIA ENTRE EJES VELOCIDAD MAX GRADIENTE ( %) EQUIPO

F7CJF

K7CEF

F3DEF

K4DEF

M2SEF

V3 TXF

CHASSIS CARGA 4 X2

CHASSIS CARGA 6 X 4 DOOSAN DE12TIS, EURO 2

CHASSIS VOLQUETA 4 X 2 DOOSAN DE12TIS, EURO 2

CHASSIS VOLQUETA 6 X 4

CHASSIS TRACTO 6 X 4

340 PS/2100 RPM 145 KGM/ 1260 RPM 10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas 21700 KG 27000 KG

340 PS/2100 RPM 145 KGM/ 1260 RPM 10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas 11755 KG 18000 KG

Doosan DE12TIS, Euro 2 340 ps/2100 rpm 145 kgm/ 1260 rpm 10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas 20650 kg 27000 kg

CHASSIS TRACTO 4 X 2

9830 MM 3080 MM 2495 MM 5800 MM 111 KM/H 40, 9% Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

6630 MM 3020 MM 2495 MM 4030 MM 111 KM/H 71, 8% Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

7210 mm 3085 mm 2495 mm 4580 mm 111 km/h 40, 9% Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

30000 kg 6190 mm 2910 mm 2490 mm 3700 mm 102 km/h 44, 2 % Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

40000 kg 6885 mm 3165 mm 2590 mm 4565 mm 92 km/h 52, 3% Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

DOOSAN DL08, EURO 3 250 PS / 2200 RPM 90 KGM/ 1200 RPM 9 adelante/1 reversa, tipo uñeta 12030 KG 18000 KG 9430 MM 2905 MM 2495 MM 5850 MM 108 KM/H 72, 0% Aire acondicionado levanta cabina eléctrico radiador de aceite de caja vidrios eléctricos asientos neumáticos bloqueo central radio CD MP3

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Doosan DE12TIS, Euro 2 340 ps/2100 rpm 145 kgm/ 1260 rpm ZF 16 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas 11430 kg

CUMMINS ISX, Euro 3 481 ps/ 2000 rpm 255 kgm / 1200 rpm ZF 16 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas 23470 kg

50

INTERNACIONAL RIO DE JANEIRO

La cercanía D al cliente, una gran característica de MAN “PRODUCTOS HECHOS A LA MEDIDA”, ES EL SLOGAN QUE NACE DE LA FILOSOFÍA DE TRABAJO DE LA COMPAÑÍA DE CAMIONES Y BUSES MAN, EMPRESA CON UNA ESTIRPE DE MÁS DE 250 AÑOS EN EL MERCADO Y QUE EN EL 2009, CON LA ADQUISICIÓN DE VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES DE BRASIL, SE POSICIONÓ EN EL GRAN PAÍS LATINOAMERICANO FORMANDO MAN LATINOAMÉRICA.

La técnica para que los eventos sean un éxito es el compañerismo y buenas relaciones de quienes trabajan en MAN, además de la comunicación y cooperación entre las diferentes áreas de la empresa.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

POR MARISTHER GUEVARA esde esa fecha las actividades de las dos marcas y sus productos han ubicado a VW/MAN como líderes en la venta de camiones y buses a nivel del continente latino. Leonardo Piragibe del Departamento de Exportación de MAN nos explicó que una de las fortalezas que los ha llevado a alcanzar tan altos puestos en las preferencias de los clientes, es que se enfocan en atender a todos los usuarios de manera personalizada.

El método de trabajo de MAN es entregar un producto hecho a la medida, un producto correcto que se adapte a las exigencias del cliente y que tenga un performance óptimo.“Nosotros no hacemos ventas de un producto inmodificable; en su lugar, estamos abiertos a escuchar los pedidos del cliente y hacer los cambios necesarios para que sea lo que el consumidor desea”, nos explica Leonardo.

La clave de MAN Latinoamérica Es mantener cercanía con todos los clientes a nivel del continente, a través de sus representantes en los diferentes países. De esta manera, el cliente puede acercarse a conversar con los técnicos y explicar la actividad que realiza, cuáles son sus necesidades, a qué problemas se enfrenta y cuáles son sus requerimientos. Después de esta fase de comunicación, los técnicos proceden a hacer una serie de sugerencias acerca de los cambios que se pueden realizar a los modelos y el precio de cada proceso. Una vez que el cliente acepta los vehículos son transformados. Las modificaciones hechas al vehículo pueden ser de cualquier naturaleza, el objetivo es hacer que el cliente se sienta satisfecho con su adquisición. En palabras de Leonardo: “no partimos de las sugerencias, partimos de entender al cliente”. Las alteraciones a los modelos se realizan en la fábrica deVW/MAN de Brasil a productos brasileños o alemanes. Entonces, aunque el modelo a ser modificado sea alemán, el pedido se canaliza por medio de MAN Latinoamérica, así se puede lograr una mejor comunicación con los usuarios.

El precio del vehículo modificado comparado con el original varía dependiendo de los cambios que se le haga. El fin es que sea un producto competitivo, que al momento de su operación y dependiendo de la naturaleza del trabajo para el que se destina el vehículo, sea exitoso y eficiente con bajos costos de operación.

En mercados internacionales como Ecuador, mediante su representante Intrans Ecuador S.A. se mantiene un estrecho contacto con los clientes.

Resultado de esto, se ha traído vehículos especia-

51 INTERNACIONAL les como: camiones y buses con doble reducción, buses con retardador, varias relaciones de transmisiones para buses, especiales para transporte de bebidas con chasis bajo, entre otros.

En fin, el punto central de la filosofía de MAN y Volkswagen es brindar un servicio de extra calidad y oportuno a sectores que no están siendo atendidos mediante el desarrollo de los productos que necesitan. Un ejemplo es el área militar y de la armada, donde la marca está teniendo gran acogida.

Novena Feria LAAD Defence & Security Se trata de uno de los mayores y únicos eventos de Latinoamérica que se enfoca en seguridad nacional con exhibición y venta de armamento, productos militares y tecnología que sólo se ve en las películas. La Feria se llevó a cabo del 9 al 12 de abril en Río de Janeiro, Brasil y fuimos invitados de manera exclusiva para visitarla. Es un evento exclusivo para profesionales de la defensa; es decir, ministros, autoridades militares, asesores de seguridad, fuerzas especiales, policía, y agencias gubernamentales, entre otros. Su carácter de totalmente confidencial se debe a que los fabricantes expusieron los productos más avanzados tecnológicamente hablando. La expectativa central fue la asistencia de 60 delegaciones oficiales de Brasil, Latinoamérica y países de otros continentes y se esperaba recibir alrededor de 25000 visitantes de las diferentes especialidades de la seguridad y defensa. Todos estos participantes se reunieron para hacer negocios. Participaron más de 600 expositores entre empresas privadas y stands oficiales de 21 países, entre los cuales estuvo Estados Unidos, Rusia, China, Paquistán, Emiratos Árabes Unidos… Se expusieron armas, misiles, helicópteros de guerra, aviones, tanques, camiones, atuendos especiales; en fin, todos los elementos necesarios para formar una fuerza de defensa impresionante.

MAN presente Debido a la importancia y carácter selectivo de la Feria, Man expuso dos productos novedosos y otros que regresaron al mercado con configuraciones especiales. Durante el evento la marca demostró el liderazgo que ha ido ganando desde el 2007 en la venta de vehículos para la armada brasileña. Satisfecho, RicardoYalda del Departamento de Exportación nos comenta que las ventas de vehículos al ejercito han incrementado en más de 100% desde el 2007, pasando de 1200 unidades a una expectativa de 3000 a 4000 para el 2013. Más allá, las estadísticas indican que de los 5000 vehículos anuales vendidos a la Armada brasileña, 3000 son proveídos por VW/MAN. Los vehículos son adquiridos por medio del Programa de Aceleración de Crecimiento (PAC), el cual es una iniciativa del Gobierno para el desarrollo civil. Hoy en día, cuenta con BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

52 INTERNACIONAL

la intervención de militares que van a zonas donde se necesita asistencia. Esta intervención militar es parte de una división del ejercito, no para la guerra sino para la asistencia civil. Los vehículos adquiridos tienen el objetivo de facilitar el trabajo y la movilización de los soldados.

El regreso del Worker 15210 Primer pequeño camión enteramente brasileño, el Worker 15210 un vehículo muy solicitado por las misiones militares (fue utilizado con éxito en la misión de Naciones Unidas para la estabilización de Haití luego del terremoto). El vehículo presenta creativas innovaciones como tener una cabina especial que se puede desarmar, lo cual es útil para los paracaidistas, cuenta con tracción integral y el poder de llevar cinco toneladas por cualquier tipo de terreno.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

La primera novedad presentada en LAAD Fue el gran Constellation 31320 6X6 10 QT, producto brasileño con capacidad de cargar 10 toneladas. Posee 18 marchas: 16 delanteras y 2 de retro. Una de sus innovaciones más impresionantes es su capacidad de moverse por todo terreno, desde cruzar cuerpos de agua de hasta un metro de profundidad, subir peñas de hasta 60 grados de inclinación o resistir obstáculos de 30% de inclinación lateral. Los motores de los dos camiones mencionados cumplen la norma de emisiones Euro3 que le permite trabajar con cualquier tipo de diésel, además de que los motores Euro 3 no son propensos a daños por interferencia electromagnética.

La segunda novedad: el MAN HX 32440 8X8 Producto Alemán ya probado en operaciones de Afganistán y por la Organización del Tratado del Atlántico Norte en sus misiones de paz. Cuenta con un motor de 440 caballos de fuerza y torque máximo de 2100 Nm, el motor es Euro 4.Tiene la capacidad de cargar hasta 21 toneladas, lo que le permite transportar equipos militares, personal e inclusive está construido de tal manera que se puede lanzar misiles desde este. Además, es resistente a temperaturas extremas (-32ºC a 49ºC) lo que le da una gran ventaja en cualquier lugar del mundo.

MAN trabajó conjuntamente con la Armada brasileña para entender sus demandas y necesidades. Además, junto con el Centro de Evaluaciones del Ejército (CAEX) los vehículos fueron probados obteniendo resultados satisfactorios. Adicionalmente, complaciendo los deseos de la Armada, VW/MAN trabaja con proveedores locales para reducir costos e incentivar el crecimiento de la industria nacional. De esta manera, el cliente está totalmente satisfecho con su producto.

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NOTICIAS PATATE

Asfaltada vía de desfogue en caso de emergencia POR IRENE MUÑOZ fines de marzo se inauguró el asfaltado de los 5,2 km de la vía que une a Patate con Baños de Agua Santa. El prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, patateños, baneños y autoridades de ambos cantones fueron testigos de la bendición de la vía Patate

A

– Puñapí – Lligua – Baños, que tiene un costo aproximado de USD 355 000.

“Esta vía siempre fue considerada un hito en la historia de nuestra provincia, y gracias al sueño de Elicio Aguilar, ex alcalde de Patate y en contra de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas, se enviaba por las noches maquinaria municipal para que abra la carretera y beneficiar a los cientos de agricultores que pedían un camino que les permita sacar sus productos”, dijo Medardo Chiliquinga, alcalde de Patate.

José Luis Freire, alcalde de Baños de Agua Santa, resaltó la importancia de la obra ya que beneficia a los niños, agricultores y al turismo

AZOGUES

Nueva Directora Provincial de Tránsito del Cañar POR DR. FREDDY MAZA IAQUIERDO l Directorio de la ANT, nombró como titular de la Dirección de Tránsito del Cañar a la abogada Fabiola Quizhpi Flores, quien desde marzo pasado dirige esa dependencia del Estado. La nueva funcionaria fue posesionada por la Directora Ejecutiva de la ANT, Ing. Paola Carvajal. La abogada Quizhpi agradeció por la confianza depositada y manifestó que trabajará con ahínco y responsabilidad y ratificó que seguirá fielmente los

E

Fabiola Quizhpi en reunión con alcalde de Azogues, Arq. Eugenio Morocho.

preceptos de esta Cartera de Estado que son: “Confidencialidad, trabajo en equipo, calidad, integración, coordinación”.

La actual Directora fue nombrada en rem-

AZOGUES

Gobierno local intervendrá en mantenimiento de semáforos POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO pesar de que todavía no asumen las competencias en materia de tránsito, que se concretarían en julio, el GAD Municipal de Azogues, a través de la Unidad de Tránsito y Transporte Terrestre, procedió a elevar al portal de compras públicas la adquisición de equipos y la contratación de personal técnico para el

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BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Semáforos dañados en Azogues ciudad capital de la provincia del Cañar.

arreglo y mantenimiento de semáforos.

El responsable de la Unidad de Tránsito y Transporte Terrestre de la Municipalidad, Arq. Javier Ortega, informó que alrededor de 15 intersecciones serán intervenidas, entre ellas las de la Avenida 24 de Mayo, calle Simón Bolívar,

Las autoridades de cantones de Tungurahua y el prefecto provincial Fernando Naranjo, participaron en la inauguración de vía Patate-Baños.

del cantón.“Con esta obra se puede ofrecer diferentes atractivos turísticos y también se rescata a la primera vía que durante muchos años unió a Baños de Agua Santa con Patate”, manifestó.

“El compromiso de la Prefectura ha sido construir caminos que ayuden a los agricultores, productores, a todas las personas que dependen directamente del suelo y que con el sudor de su frente hacen crecer a nuestra provincia.

Nosotros somos gente honesta, trabajadora, emprendedora, así es el patateño, así es el baneño, así somos los tungurahuenses, este orgullo que sentimos nadie nos puede quitar”.

plazo del Ing. Ismael Ulloa. Entre las primeras acciones emprendidas por la flamante funcionaria podemos anotar el control que se realiza a los vehículos de transporte público, en donde se obliga a los conductores ubicar fundas al interior de los automotores para que los usuarios coloquen la basura, so pena de severas sanciones que contempla la Ley de Tránsito. Otro punto es la coordinación con el Municipio de Azogues, tendiente a solucionar múltiples problemas que afronta la urbe azogueña, como el pésimo funcionamiento de los semáforos que desde mucho tiempo atrás viene soportando esta capital provincial.

La ciudadanía mira de la mejor manera las tareas emprendidas y aspira a que sean permanentes y no temporales como ha sucedido en otras oportunidades cuando se han cumplido buenas iniciativas pero, lamentablemente, no tuvieron continuidad.

Avenida Oriente y 4 de Noviembre, en las cuales sus semáforos presentan preocupantes desperfectos. Se indica que la intención es cambiar las cajas de control que ya terminaron su vida útil.

Igualmente, se espera ejecutar tareas de limpieza integral a los semáforos y reemplazo de focos incandescentes por otros de mejor tecnología.

El presupuesto de esta inversión superaría los USD 15 000, en su primera etapa; y con una reforma presupuestaria a mediados de año se aspira duplicar el monto. Desde la Municipalidad se aclara que se requiere alrededor de USD 100 000 para una labor total de cambio, mejoramiento y modernización de semáforos en el centro de la capital provincial, presupuesto con el que al momento no se cuenta; se espera que con la entrega de competencias y transferencias de recursos se pueda emprender de manera urgente esta labor..

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ESMERALDAS

Asociación de Volqueteros 5 de Junio

Carlos García, volquetas y maquinaria pesada.

POR JORGE RICARDO CORNEJO espués de 16 años de constituida la Asociación de Volqueteros y Equipos Pesados 5 de Junio, para Carlos García su presidente, el trabajo en Esmeraldas cada día se torna más complejo puesto que no hay autoridad ni ley que haga respetar y se priorice el trabajo y la mano de obra calificada de los esmeraldeños,“prefieren contratar gente y equipo de afuera”, quizá se deba a que el gremio no está unido y no peleamos nuestros derechos.

D

GUAYAQUIL

Metrovía extiende su recorrido POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO

G

uayaquil dio un paso gigante en el cambio del sistema de transportación urbana masiva. El pasado febrero, el alcalde Jaime Nebot inauguró la segunda troncal de las tres que están en funcionamiento en la ciudad más grande del Ecuador.

La nueva ruta de transporte opera con 44 buses articulados y 64 alimentadores, los que cubren un tramo que comienza en el sur, desde la terminal de transferencia 25 de Julio y finaliza en la parada San Agustín (centro). El trayecto tiene 15 paradas y recorre aproximadamente 12 kilómetros. El tiempo estimado para cubrir el tramo es de 18 minutos.

En el caso del circuito Express, que es un

Manifiesta que mira con envidia sana la unión y fuerza que existe en otros lugares del país en cuanto al transporte pesado.

A pesar de ciertos inconvenientes hemos demostrado que nuestro trabajo es profesional, por eso varias constructoras han confiando en nosotros, como de Herdoíza Crespo, Cuerpo de Ingenieros, Hidalgo e Hidalgo, Constructora ABC y otras. Hemos servido a obras de gran magnitud, ya que por lo general las maquinarias se dedican servicio más rápido, los buses solo se detienen en cinco de las 30 estaciones entre las terminales 25 de Julio y Río Daule y son: Mall del Sur, Hospital del Niño, iglesiaVictoria, plaza del Centenario y San Agustín. Desde allí, un bus alimentador lleva a los pasajeros hasta la yerminal de transferencia Río Daule. Los enormes buses azul con franjas blancas, colores distintivos de la capital guayasense, remplazarán a más de medio millar de busetas, las cuales saldrán de circulación gradualmente.

Las unidades diariamente transportaran 15 000 personas, en la ruta Puerto Marítimo – Terminal Terrestre. Para incentivar a la ciudadanía a familiarizarse con los articulados, los primeros tres días, el servicio fue gratuito. Después se cobró los 25 centavos que es el pasaje regular.

Los estudiantes, personas discapacitadas, tercera edad y no videntes, pagan 12 centavos.

Como novedad y para garantizar la seguridad de los usuarios, las unidades cuentan con cámaras permanentes de seguridad, además de un moderno sistema de control de usuarios con

a las obras menores dentro de la ciudad.

Para García, es un acierto que la ley exija el permiso de operación para poder laborar, “esperamos que se respete el trabajo y no haya volquetas piratas que cobran precios irrisorios y dañan el mercado”.

Nosotros según la ley, pasamos de ser asociación a compañía, tenemos el informe favorable, hemos hecho todos los papeles y estamos a punto de conseguir el objetivo de constituirnos legalmente. Muchas veces por la necesidad y las deudas nos vemos obligados a cobrar precios bajos y en condiciones no favorables. En cada trabajo hay un riesgo y se dan casos que un flete no cubre lo que cuesta la explosión de una llanta y el mantenimiento mismo del carro, los repuestos son exageradamente caros y nadie regula ni controla nada.

Servicio de la Metrovía

barras contadoras y ubicación GPS, desapareciendo los torniquetes. Con esto, el Cabildo agilitará la movilización de millares de usuarios y asienta a Guayaquil como una ciudad moderna que se encuentra al más alto a nivel sudamericano.

BABAHOYO

Transportistas se unen en contra de robos a buses POR GERARDO FUENTES na nueva estrategia se busca poner en práctica para disminuir los robos en la provincia de Los Ríos. Nueve cooperativas de transporte urbano, cantonal e interprovincial se reunieron con representantes del Consejo de Seguridad en esta provincia para armar estrategias para controlar los asaltos a buses en carreteras.

En una sesión, con la participación de las autoridades de Trán-

U

sito, Policía Nacional, Comisión de Tránsito del Ecuador, Gobernación de Los Ríos y los representantes de las Cooperativas: Ventanas, Caluma, Santa Rita, Babahoyo, Espejo, Imca, Luz del Camino, Citam y Trans. Esmeraldas; se comprometieron a desarrollar medidas preventivas para frenar la delincuencia. Entre los puntos de debate se estableció las requisas a los pasajeros que aborden el micro en cada parada. Para ello, los miembros del orden público solicitaron

colaboración a los choferes cuando la Policía Nacional o las Fuerzas Armadas realicen los controles en las vías. Los proyectos de seguridad que ha adoptado cada empresa por iniciativa propia, son bien vistos por los pasajeros. Además

se colocarán cámaras filmadoras dentro de las unidades y equipos de rastreos satelital.

Otro tema que se trató y que generó controversia fue el exceso de velocidad que puede provocar accidentes fatales. Por otro lado, las autoridades de tránsito y policía, dentro de unas semanas más, iniciarán una campaña sobre el mal uso de las cornetas de aire de los buses urbanos. Previamente se notificará a las cooperativas urbanas para que cambien los que están en mal estado y contaminan el medio ambiente con ruidos estremecedores. Luego de ocho días iniciarán los controles para que no se use las cornetas o pitos de manera innecesaria.

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En el puente La Victoria a la entrada a la ciudad de Las Lajas, los negocios han prosperado desde que llegó el gran equipo caminero que opera en la construcción de la autopista de hormigón, de dos carriles, hace más de dos años.

Para Arturo Romero que vende frutas: “ojalá no se fueran nunca esas máquinas”; pero Luis Granda, ganadero que conduce un pequeño camión, no opina lo mismo: “los que a diario circulamos por esta vía, ya no aguantamos la interrupción con tanta maquinaria que trabaja muy lento”. Los diferentes transportistas entrevistados coinciden en la lentitud de los trabajos, especialmente en el tramo puente La VictoriaLa Hoyada, donde la carretera se interna en una cordillera rocosa de peligrosos desfiladeros, que además tiene un inconveniente: llueve mucho y

la neblina es frecuente. Los usuarios de la vía en reconstrucción se quejan, los constructores en cambio, tienen buenas razones para justificar los retrasos. Para el ingeniero civil Luis Castillo, que a menudo viaja desde Arenillas a Loja, la vía podría concluirse en el 2015, a juzgar por el 40% de la ruta que todavía no tiene la capa de cemento, falta construir alcantarillas, pequeños puentes, casi todo el acabado a los costados de la vía y la respectiva señalización.

Personal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, que es la entidad encargada de la construcción del eje vial, declina dar declaraciones; sin embrago, no descartan los problemas existentes y el vencimiento del plazo de terminación. Un oficial que se negó a dar su nombre, dijo que “estamos cumpliendo con la planificación” y argumentó que “lo más importante para nosotros es que la obra sea bien construida”.

En un recorrido por todo el tramo ecuatoriano de la vía en cuestión, se constató que se trabaja en tres frentes: desde el cantón Zapotillo, donde ya se ha terminado la colocación del hormigón y otras obras civiles, hasta las cercanías de la ciudad de Pindal; desde la ciudad de Arenillas hacia Puyango, la vía estaría por la mitad; y en todo el territorio cantonal de Pindal la obra tiene un mínimo porcentaje de avance.

go del consorcio Patridasa-Fisicon, empresa constructora que trabaja para el Ministerio de Obras Públicas, cuya misión es dar forma a una prolongación perimetral del el eje vial nro. 1 que enlaza con el eje vial Nro. 2 en la parte sur de Arenillas. Según explica Ugarte, su objetivo es descongestionar la circulación vial de la zona urbana actualmente muy extendida, para facilitar el libre tránsito del transporte pesado y de pasajeros, desde o hacia la frontera sur.

La empresa constructora, que en cinco meses no ha avanzado mucho en sus trabajos, tiene plazo hasta diciembre del presente año, para entregar la vía de cuatro carriles, cuya prolongación es de 5, 9 km. El presupuesto asignado para esta solución vial es de aproximadamente USD 10 millones, que incluye la construcción de tres redondeles: todos para conectar los ejes

viales con las vías de acceso a Arenillas, que podía verse aislada con esta obra.

Algunos habitantes arenillenses no están contentos con lo que ellos llaman “un nuevo aislamiento de la ciudad”. Héctor Rivas, propietario de una tienda en el margen sur de la actual Panamericana, cree que la construcción de la nueva autopista es un gasto innecesario puesto que la vía existente está en perfectas condiciones y todavía se ubica en el suburbio de la ciudad, donde no hay ningún problema de congestionamiento. Raúl Sánchez indica que apenas hace quince años quedó concluida la actual perimetral que dejó aislada a Arenillas.

Sin embrago, hay quienes se muestran partidarios de que haya una nueva vía, “para que esos terrenos de los alrededores adquieran un mejor precio”.

NOTICIAS

ARENILLAS

Eje vial 2: Arenillas-Zapotillo-Sullana sigue con retraso POR FRANCISCO CELI l Acuerdo de Paz que firmó Ecuador con Perú en 1998, entre sus grandes proyectos binacionales consta el que se refiere a la construcción de cinco ejes viales transfronterizos. Dos de ellos atraviesan la provincia de El Oro: el Eje vial Nro. 1, Guayaquil-HuaquillasPiura, es el más avanzado; pero aún requiere de un año para su terminación, especialmente en la parte ecuatoriana. El segundo ramal, que parte desde Arenillas hacia Sullana en el Perú, atravesando el suroccidente de la provincia de Loja, es el que tiene más problemas en su ejecución, según los mismos técnicos que dirigen las obras.

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ARENILLAS

Toma forma perimetral sur de Arenillas POR FRANCISCO CELI un durante la lluvia, las máquinas siguen trabajando en el desbroce de terrenos, colocación y afianzamiento de materiales sobre el suelo, dando forma a lo que será el arco perimetral sur de la ciudad de Arenillas, que se convertirá en una solución vial para el tránsito rápido en esa zona, informó el Ing. Wiston Ugarte, residente de obra.

La obra empezó hace cinco meses, a car-

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LOJA

Formación de agentes civiles para el control de tránsito POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ l Municipio del cantón Loja es parte de los siete gobiernos autónomos del país que manejan el modelo de gestión que se encargará de la emisión de la tasa y cobro de matriculación, revisión vehicular y control de tránsito, traspaso de competencias que las están

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BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Obras de desbroce del terreno por donde se construirà la via Arenillas-Zapotillo-Sullana.

proceso y que serán los encargados asumiendo de a poco. La Ing. Ana de controlar el tránsito en la ciudad Ortiz, jefa de la Unidad de Tránsito de Loja luego de que el Municipio Municipal, indica que en abril la asumía dichas competencias.

ANT cumplirá con la capacitación Para este proceso, se presentaal personal en lo relacionado con la ron más de 900 aspirantes hombres matriculación. Junto a la matriculay mujeres, de los cuales solo 185 ción, el Municipio de Loja todavía superaron las pruebas académicas, no asume la competencia de conIng. Ana Ortiz, Jefa físicas y psicológicas. Este curso dutrol, para lo cual sigue el proceso de de la Unidad de Tránrará cuatro meses y está a cargo de formación de los agentes civiles de sito Municipal. la ANT, en la ciudad de Quito, tras la tránsito. El Municipio ya asumió la competencia de regulación vehicular, que incluye firma de un convenio con la Comisión deTránsito del Ecuador. Tendrán dos meses de formación la emisión de los permisos de circulación. interna y dos de externa. La funcionaria aspira Formación de agentes A partir del 20 de marzo, en Cuenca, ini- que hasta finales de año la municipalidad asuma ció la capacitación de 158 agentes civiles de las competencias totales del tránsito y transporte tránsito que fueron seleccionados en un largo en el cantón Loja, pues el plazo está corriendo.

59 NOTICIAS

MACHACHI 7 DE MARZO 2013

Consorcio Mejía-Brito, un paso positivo EL GRAN SALTO SE CONSOLIDÓ CON EL APOYO DE LOS 81 SOCIOS TRABAJANDO EN CONJUNTO. POR MARITZA GUEVARA erminó una historia de conflictos y competencias, de búsqueda de más frecuencias con el solo afán de demostrar poder y que rebasó el plano personal. Ese patrón de comportamiento, a más de perjudicarnos, incidía directamente en el servicio con incumplimiento de horarios, conductas de manejo temerarias, paradas injustificadas, arranques, frenadas bruscas y “aguantes”; y mientras eso ocurría, la presencia de otras operadoras se incrementaba y el escenario de trabajo cambiaba, teniendo nuevos retos que afrontar”, así inició su intervención Iván Toaza, Presidente del Consorcio Mejía-Brito.

Desde hace cuatro años las operadoras Mejía y Carlos Brito advirtieron que tenían más cosas en común que diferencias y decidieron aceptar el reto cuando el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) les instruyó llegar a Quitumbe y cumplir con el Plan de Movilidad que regula las operaciones del transporte público dentro del Distrito.

“No ha sido un camino fácil, han existido problemas y hasta desconfianza de los socios ante el cambio, hubo momentos en los que parecía que regresábamos a cero”, indica Toaza.

“T

Los directivos y autoridades presentes en el Teatro Carlos Brito de Machachi.

Otra motivación fue el proyecto del monorriel Mejía-Rumiñahui-Quito, una alternativa novedosa para la comunidad, pero que podría dejar en inferioridad a las operadoras tradicionales.

Por otro lado, la transferencia de competencias a los municipios, llevó a los cabildos a requerir operadoras con conceptos empresariales y no con la histórica relación socio-vehículo.

Frente a estos retos, el 4 de diciembre de 2012, se suscribió el Consocio Mejía-Brito que cambió el concepto de transportación tradicional a una con visión empresarial, ofreciendo mejor calidad de servicio, organización, seguridad y

LAGO AGRIO

El segundo mejor parque de educación vial del país POR CARLOS NAVARRETE on alrededor de 38 ha en las que se trabaja con maquinarias y volquetas que han abierto espacio y lastrado en terreno pantanoso ubicado a 7 km de la ciudad. Al momento se han invertido USD 300 mil y su ejecución total costará alrededor de un millón de dólares y estará terminado para este año. Será el segundo mejor parque del país - después del de Quito- dijoVicente Loiza, secretario general

S

tranquilidad al viajar. El usuario tendrá voz para denunciar, apoyar e impulsar proyectos. El Consorcio tendrá un solo interlocutor con mayores posibilidades de acuerdos y consensos ante el DMQ. Detectores de velocidad El Consorcio es pionero en el país al incorporar en cada unidad dispositivos que alertan visual y sonoramente la velocidad del vehículo, con el fin de respetar los límites de velocidad reglamentarios, y el usuario podrá exigir se reduzca la velocidad.

El Dr. EdwinYánez, alcalde de Machachi, fue el padrino de honor en la firma del Consorcio, junto al Ing. Alex Pérez, subsecretario de

del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, quienes ejecutan la obra.

El 16 de marzo fue la pre inauguración.

Dos briosos caballos castaños fueron cabalgados por dos jinetes que sostuvieron la cinta tricolor de 20 metros de largo y con el apoyo estudiantes de la Escuela de Conducción del Sindicato de Choferes de Sucumbíos. Al acto asistieron los profesores, instructores y estudiantes de la modalidad sábados y domingos, quienes llegaron en caravana de buses del transporte urbano El Puma, vehículos de la Escuela, carros particulares y motocicletas.

Vicente Loaiza, director administrativo de la Escuela de Conducción, explicó la finalidad del proyecto. “En este parque, se impartirá el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes, con las reglas, normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas, en la ciudad y las carreteras”. Se realizó el corte de

Transporte Terrestre y Ferroviario y el Lic. Robert Aguilar Pólit, jefe de la Subjefatura de Tránsito.

El Alcalde con visión futurista, trabaja para que la movilidad de Mejía se desarrolle a la par que crece el flujo de vehículos con destino a Quito. Opina que son tres los puntos estratégicos de Mejía: Machachi, Alóag y Tambillo, por donde circulan a diario cerca de 4000 vehículos. Busca insertar al cantón Mejía en la modernidad con el fin de mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

El Ing. Alex Pérez felicitó a los gestores del Consorcio y ofreció su respaldo para que se multipliquen iniciativas como ésta en el país.

Dos caballos fueron los invitados, también, para este acto de pre inauguración.

la cinta en señal de la pre inauguración y tanto estudiantes como profesores e instructores, retornaron a las aulas. Eran la 11:30.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

60 NOTICIAS

TULCÁN

Semaforización es un hecho en Tulcán POR MARLON RUALES los20 puntos de semaforización en Tulcán se aumentarán tres, señaló Édison Hernández, jefe de Tránsito, al referirse al sistema de semaforización integral que se aprobó desde la Dirección de Tránsito. Hernández indicó que en coordinación con

A

Momento de la revisión de un vehículo.

Julio Robles, alcalde de Tulcán, se consiguió que en la sesión solemne por los 162 años de cantonización, se firme el plan de semaforización total. Desde la segunda semana de mayo el equipo técnico estaría en la ciudad para verificar qué semáforos hay que cambiar y revisar el cableado actual. Un mes tomarían los trabajos de señalización, complementando la señalética horizontal y vertical de la urbe.

Hernández explicó que en San Gabriel y El Ángel se levantó información para coordinar con los GADs municipales un trabajo conjunto que permita mejorar el sistema de semaforización, con el fin de remplazar lo obsoleto para que no sea causa de accidentes.

Los nuevos semáforos cuentan con tecnología LED lo que permite a los conductores una mejor visibilidad a grandes distancias. Además se han reprogramado los tiempos para que el tránsito circule sin inconvenientes.

El Jefe de Tránsito también resaltó el trabajo en el tema vial, que se ha hecho con los estudiantes que participan de las brigadas de Educación Vial.

TULCÁN

Matriculación de vehículos POR MARLON RUALES a calendarización es un proceso que facilita la matriculación, porque los propietarios de los carros deben regirse al último número de placa y tomar en cuenta el mes en que deben realizar la gestión.En enero se matriculó a los carros rezagados del 2012.

El costo de la matrícula varía de acuerdo al tipo y tonelaje y va desde los USD 40 hasta 150.

Se calcula que alrededor de 30 mil carros fueron matriculados en

L

La matriculación en Carchi se desarrolla sin mayores inconvenientes.

Carchi y la recaudación alcanzó a un millón y medio y alrededor de 500 mil dólares por multas y licencias.Al inicio de la matriculación en febrero empezaron los problemas porque, a los pagos habituales, se sumó uno que lo implementó el Gobierno Provincial del Carchi y que es el rubro por rodaje en las vías de la provincia, dinero que será destinado a la construcción y mantenimiento de las rutas de segundo

orden. Jairo Erazo, director de la ANT provincial, explicó que los problemas que se registraron fue por desconocimiento de las nuevas normativas, pero que los inconvenientes se han superado.

El funcionario anunció además, que se realizan operativos para verificar que los camiones tengan permiso de operación legalizado, puesto que la regulación es otro propósito de la Agencia.

AMBATO

Gobierno Provincial ejecuta más vías POR IRENE MUÑOZ l Gobierno Provincial de Tungurahua desarrolla un programa de mejoramiento vial de la provincia, logrando que más sectores rurales cuenten con vías de primer orden, en especial el cantón Pelileo. Está al servicio de la colectividad una nueva vía asfaltada que enlaza los sectores La Paz - Quinchibana – Ladrillo – Olmedo, hasta el hospital del cantón, con una longitud de 3.6 km y una inversión que alcanza los USD 220 000.

El prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, informó que hace nueve meses este cinturón vial se concluyó y que a la fecha los resultados son halagadores, sus habitantes se movilizan por vías seguras, amplias, totalmente señalizadas, siendo un aporte fundamental para el comercio, el turismo y sobre todo porque quienes viven en estos lugares tienen seguridad en su movilización.

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TULCÁN

Se normaliza comercio binacional por Rumichaca POR MARLON RUALES os conductores de decenas de vehículos de carga pesada, estacionados durante días en el lado ecuatoriano de la frontera con Colombia, recobraron la tranquilidad tras conocer la finalización del paro de camioneros colombianos.

Así reanudó el tráfico de mercancías entre Ecuador y Colombia a través del Puente Internacional de Rumichaca. El viaducto binacional disminuyó sensiblemente el flujo de automotores en una y otra dirección debido a la paralización.Y aunque no existen cifras exactas del comercio que se mueve en el límite binacional, cálculos de las autoridades señalan en alrededor de 11 000 vehículos que transitan diariamente por el puente, gran parte con alimentos, productos industrializados y manufacturas.

L

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Para el lado ecuatoriano, el paro de camioneros significó pérdidas económicas. No obstante, en Nariño y Cauca (Colombia) la situación resultó más complicada, pues la protesta produjo desabastecimiento de alimentos y combustibles.“Estamos consumiendo el combustible ecuatoriano que compramos escondido y es más caro”, manifestó Carlos Paredes, conductor colombiano. El paro camionero finalizó luego de 12 horas de negociaciones entre representantes de ese gremio y de los ministerios de Transporte y Minas de Colombia. Entre los acuerdos alcanzados están el congelamiento por tres meses del precio del diésel cuya alza fue el detonante principal de la protesta. También se analizó la chatarrización de los vehículos antiSe reanudó el flujo comercial entre Ecuador y Colom- guos, la disminución del parque automotor, el bia, luego del paro de los camioneros colombianos. mejoramiento de las vías, entre otros puntos.

LA CHICA DE LA PORTADA

Estefanni Realpe

Tiene 23 años, es quiteña y estudia el octavo semestre de Comunicación Social, con mención en relaciones públicas bilingües.

Es modelo profesional desde los 15 años, aunque desde muy niña ya participaba en el glamour de la pasarella. Le encantan las fotos y la producción de comerciales.

Su pasión por este campo le lleva a desear que en Ecuador esta profesión esté mejor difundida ya que el modelaje es a corto plazo, realidad muy diferente en el extranjero donde se puede consolidar una carrera muy productiva. Fue candidata a Miss Ecuador en el 2012, viajó a Turquía en junio de ese año a representar a Ecuador. Fue candidata a Reina de Quito en el 2007 y a los 15 años representó a Ecuador en un concurso internacional de modelos “Model New Generation”.

Quienes la conocen la definen como una joven muy trabajadora que no mira horario, ni cansancio. Es muy decidida y cuando planifica algo, lo logra. El próximo año será de más realizaciones, pues luego de finalizar su carrera se empeñará en instalar su propia empresa.

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SOBRE LA MARCHA QUITO

Un profesional de alto nivel POR MARÍA MOGOLLÓN rancisco Celi obtuvo la maestría en Educación y Desarrollo Social, en la Universidad Tecnológica Equinoccial de Quito (UTE), el 8 de febrero pasado. El tema de su tesis de grado fue:“Rol de los medios de comunicación en la formación de la cultura ambiental”. qUna investigación a fondo sobre la influencia que tienen los medios de comunicación

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de mayor impacto como la TV, radio, prensa e Internet, en la conducta de las personas y de qué manera contribuyen a formar una cultura ambiental duradera. Mediante su trabajo comprueba que si hay esfuerzos sobresalientes, pero también indiferencia en algunos medios locales o provinciales para influir de manera decidida en la educación ambiental de la generación presente. Demuestra también que no todos los medios trabajan acertadamente en la defensa del ambiente natural del planeta. Concluye su trabajo haciendo una serie de recomendaciones útiles y viables.

Francisco ha recibido la propuesta de convertir su tesis en libro, lo cual demuestra la importancia del trabajo que ha realizado.

GUATEMALA

Concurso de habilidades Hino 2013

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urante los días 15 y 16 de febrero se llevó a cabo este concurso con la participación de 12 países latinoamericanos.

Viajaron a Guatemala 20 mecánicos elegidos por cada concesionario de Hino.

La política básica de Hino Motors Ltda. es diferenciarse de la competencia mediante su “Soporte Total” y promoviendo las ventas con el fortalecimiento de la relación de mutua con-

Hino trasladó especialmente desde Japón a un selecto equipo de técnicos para oraganizar el Concurso de Habilidades para Latinoamérica en Guatemala. Aquí aparecen todos los concursantes.

Francisco Celi, nuestro dilecto amigo y colaborador, obtuvo la maestría en Educación y Desarrollo Social.

La Revista BUENVIAJE felicita a Francisco Celi por el esfuerzo realizado para alcanzar nuevas metas en el conocimiento y así continuar su camino ascendente como un profesional de alto nivel de la comunicación. Su dedicación es digna de imitar.Te deseamos estimado Francisco, éxitos en tu trabajo y que las claras ideas que deseas plasmar en bien de las generaciones futuras lleguen a convertise en una feliz realidad. Felicitaciones amigo y colega.

fianza entre los usuarios y la fábrica Hino. El “Soporte Total” no puede lograrse sin contar con las destrezas técnicas de los especialista, que juegan un rol activo en la escena del servicio.

Mediante la realización del Concurso se dictó un entrenamiento especial tendiente a elevar las habilidades y la motivación.

Además, el concurso sirvió para elevar la autoestima de los mecánicos y técnicos.Todos los asistentes disfrutaron el evento, tanto los concursantes como los directivos y los técnicos japonés que viajaron especialmente de Japón para encabezar el Concurso. Felicitaciones a todos.

SANGOLQUI

Indusur abrió nueva agencia en Sangolqui

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uy cerca del redondel del Colibrí, desde el pasado febrero Indusur, distribuidor de los prestigiosos camiones Kenworth, abrió esta sucursal la cual forma parte del programa de expansión que tienen para el año 2013. Ha sido concebida como una agencia totalmente equipada y100% dedicada a Kenworth; es decir, cuenta con venta de unidades, stock amplio de repuestos y servicio técnico especializado para atender de manera oportuna a sus clientes.

Conocimos que Indusur este año traerá muchas sorpresas y que sus modelos están configurados con los mejores componentes disponibles en fábrica para garantizar la óptima y fiable labor que caracteriza a la marca Kenworth a nivel mundial.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Nueva sucursal de Indusur en Pichincha. Sangolquí fue la ciudad elegida, para atender con agilidad a los numerosos transportistas que circulan por esta zona.

63 SOBRE LA MARCHA

QUITO

Presentación de Zeki Turbo

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POR MARÍA MOGOLLÓN l Ing. Alejandro Barrios, responsable para Latinoamérica en los aspectos soporte técnico y garantía de calidad y el Ing. Paulo Pereira, gerente técnico, de la marca Zeki Turbo, dieron una conferencia sobre la importancia de usar turbo cargadores técnicamente garantizados. Al respecto indicaron que la marca Zeki Turbo, es un producto fabricado en los Estados Unidos y entre las ventajas de su uso es que todos los productos son 100% balanceados en equipos de alta revolución.

Además, Zeki Turbo ha incorporado componentes reforzados como forma de resistir a las condiciones severas de utilización del turbo cargador en altura. Los productos Zeki Turbo son totalmente intercambiables con los productos originales.

Turbo Master es el representante de Zeki Turbo en el Ecuador y tiene una red de distribución en todo el país, y ofrece en todas sus filiales atención técnica y garantía del producto. Al centro Ing. Fidel Gordón acompañado de Alejandro Barrios y Paulo Pereira.

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64 SOBRE LA MARCHA

GUAYAQUIL

Nuevo Freightliner Argosy POR LUIS ARNOLDO RUIZ l rugido del poderoso motor alertó a los presentes que el colosal Freightliner Argosy llegaba imponente y majestoso al patio de Maxdrive, en Guayaquil.

Ejecutivos de la compañía, clientes e invitados, saludaron con sonoros aplausos a esta gran máquina, hija prestigiosa de la marca, que por sus características, fortaleza y estética, cautivará a quienes están inmersos en la transportación de carga pesada.

Así, con un coctel de presentación, el pasado 23 de marzo en sus instalaciones, Maxdrive pisó fuerte en este competitivo mercado que busca liderar con esta nueva línea de vehículos.

“Las innovaciones son un proceso que sirve

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para desarrollarse en todo ámbito. Con el Argosy habrá Al centro, ambos con gafas, Iván Vásquez (camisa rosada), vicepresidente de Maxdrive, junto a Juan Carlos Abad, (camisa turquesa) gerente del más rentabilidad en el nego- Plan Renova, junto a varios invitados al lanzamiento del Nuevo Argosy. cio ya que con las mejoras en el combustible que implementó el Estado, Juan Carlos Abad, gerente del Plan Renova, este será esto posible”, manifestó Iván Vásquez, vi- vehículo constituye una de las mejores opciones cepresidente comercial de la compañía. No solo para el transportista moderno y además, incenun buen margen de utilidad por el ahorro de tiva al Gobierno a continuar con el programa. diésel es una de las principales bondades del “Más de 17 000 personas se han beneficiado vehículo; también su sistema de frenos, 100% del proyecto Renova en 5 años y continuaremos aire ABS Wabco 4S/4M, control de crucero, 18 otros 4 para brindar el respaldo a los ecuatoriavelocidades, dirección hidráulica TRW TAS- nos”, dijo el funcionario.

85, un peso total de 8.700 kilos, entre otras. El De esta forma y con la expectativa de un Argosy tiene un costo de USD 145 000, y para nuevo producto, Mxdrive apunta a satisfacer quienes reservaron su carro durante la presen- las exigencias del gremio del transporte pesado tación, congelaron el precio en 139 200. Para y acaparar nuevos clientes.

CUENCA

Metrocar inaugura moderno centro de colisiones POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO urante una velada a la cual asistieron representantes del sector automotor e invitados especiales, Henry Eljuri, presidente de Metrocar, el pasado mes de marzo, inauguró el moderno Centro de Colisiones“Metrocar”, que servirá al parque automotor del Austro ecuatoriano y será amigable con la naturaleza.

Los directivos de este centro de colisiones dieron a conocer las ventajas que ofrece el taller, entre las cuales se destaca la alta tecnología con la que cuenta. Se recalcó que anteriormente para pintar los vehículos se utilizaban químicos como diluyentes que afectaban al medioam-

D

AZOGUEZ

Pantallas LED en terminales terrestres POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO una altura de 8 metros y en lugares estratégicos de las terminales terrestres interprovincial e interparroquial de Azogues, se instalaron dos pantallas gigantes LED interactivas de 4 x 3 metros.

La empresa local Led publicidad Viva, busca que la capital provincial se ajuste a las

A

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Izq. Renato Coronel, gerente general de Metrocar; Dr. Henry Eljuri, presidente y Andrés Eljuri, asistente de gerencia.

exigencias de la tecnología moderna a través de estas dos pantallas, en donde proyectarán los atractivos turísticos de Azogues y de la provincia, además de anunciar productos de diferentes casas comerciales.

Este proyecto es costoso y el más sofisticado que se ha instalado en el Austro con un nuevo concepto de publicidad al aire libre, el mismo que rompe los esquemas tradicionales, ya que se puede recibir noticias en tiempo real y ser capaz de interactuar para informar sobre diversos eventos a la ciudadanía.

La pantalla gigante es de alto brillo y de excelente calidad de imágenes, lo que le ha convertido en un punto de diferencia que contribuye a la estética de la ciudad.

El tecnólogo Luis Abad Calle, representante

biente,“ahora se usará pintura que se disuelve con el agua, dando un mejor acabado y aportando al cuidado del entorno”. Las cabinas de pintura funcionan con ahorro de energía y bajo consumo, en cuanto al enderezado del chasis de los vehículos, este lugar cuenta con un medidor de rayos láser, lo cual posibilitará un trabajo acorde a las exigencias de estos tiempos.

El centro tiene una capacidad de atención para 120 vehículos mensuales, pero aumentaría de ser necesario, informó Fernando Valdivieso, gerente del Centro de Colisiones. Con la apertura de este local se han generado 35 nuevas plazas de empleo. Está ubicado en las calles Cornelio Vintimilla y Juan Eljuri Chica, en el Parque Industrial de Cuenca.

Por otra parte, Renato Coronel, gerente de Metrocar, indicó que la empresa cuenta con cinco sucursales y un centro de colisiones en Quito, dos sucursales en Cuenca y este nuevo centro de colisiones; además, filiales en Manta, Portoviejo y en Babahoyo.

La pantalla LED informa al usuario y llama la atención de manera agradable.

de Estelar Entertaiment, es el responsable de este adelanto, y espera contar con la colaboración ciudadana y a su vez aportar al cuidado y conservación de estas pantallas.

QUITO 9 de marzo, 2013

Cooperativa Unión realizó curso para recategorización

65 SOBRE LA MARCHA

LAGO AGRIO

Soberana de Sucumbíos fue Miss Simpatía del Transporte Amazónico

Los más de 150 socios de la Cooperativa de Transporte Urbano “Unión” de Quito, recibieron un diploma por haber cumplido con éxito el proceso de capacitación.

POR MARITZA GUEVARA n su sede ubicada al norte de Quito, los casi 160 socios se reunieron para felicitarse por haber culminado con éxito un curso más que contribuirá a integrar su formación profesional.

El Lic. Marco Rivadeneira, vicepresidente de la Asociación de Transporte Escolar de Quito recalcó que son una élite porque transportan al sector más valioso y vulnerable de la sociedad: los niños y adolescentes.“Estamos viviendo una etapa de profundos cambios, modificaciones, reformas, leyes, reglamentos, ordenanzas, disposiciones, lo cual nos ha impuesto un alto grado de presión. Mientras más capaces seamos, estaremos más dispuestos a adaptarnos a los cambios”. Edwin Guerra, presidente de la Cooperativa señaló:“Nuestro

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proyecto es continuar asistiendo a varios cursos más, porque somos diferentes ya que tenemos otro tipo de educación y preparación y esto debe continuar”. El Tnte. Crnel. de Policía de Estado Mayor Marcelo Parra, jefe provincial de Control de Tránsito y Seguridad Vial de Pichincha indicó que la Policía también está en un proceso de cambios y como parte de su estrategia interna ha decidido cambiar de la represión a la educación y la prevención, porque, “somos parte de la ciudadanía y queremos reforzar el trabajo comunitario”. Entre sus propuestas está formar policías cultos, educados, profesionales y comprometidos con la sociedad.

Entregaron varias placas de reconocimiento, entre ellas a la Policía por ofrecerles cursos útiles para su preparación profesional.

ESMERALDAS

Capacitan a choferes profesionales

JORGE RICARDO CORNEJO l Sindicato de Obreros del Volante de Esmeraldas (SOVE), dado que algunos choferes deben rendir pruebas en la ANT para renovar las licencias, ha decidido adquirir 30 computadoras para capacitar a sus socios.

El secretario general del Sindicado, Glotis Gómez Nieves, dijo que un buen número de choferes suele ir a rendir las pruebas sin conocer ni cómo encender un computador.

“Esa es la realidad, hay compañeros que no han tenido la

E

Glotis Gómez, secretario general del Sindicato de Choferes de Esmeraldas.

oportunidad de acceder a las nuevas tecnologías que nos impone la informática y por ello vamos a capacitarles”. Agregó que instalaron el programa que se utiliza en la

POR CARLOS NAVARRETE aría Fernanda Giler, quien en febrero 2013 se ciñó la corona como reina de la provincia, al celebrarse un año más de creación provincial, comentó sobre su experiencia de haber sido designada Virreina del Transporte Amazónico 2011, evento organizado por la revista BUEN VIAJE, en Lago Agrio, hace dos años. “Esa participación fue la antesala, para que después fuera designada reina de Lago Agrio (junio 2012) y ahora Reina de la provincia de Sucumbíos”, dijo la soberana.

Felicitamos a esta hermosa muchacha, llena de alegría, buena voluntad y deseos de trabajo en pro del bien común.

M

María Fernanda, la noche de coronación como reina de Sucumbíos.

ANT para que los socios realicen las prácticas y puedan responder tal y como lo harían al momento de rendir la prueba en la Agencia, esto sin que genere ningún costo para los afiliados.

Son muchas preguntas en el cuestionario completo y el conductor debe obtener16 puntos sobre 20, como mínimo.“Puesto que no pasan la primera vez, pueden rendir un nuevo examen y si volvieran a fallar, quedan retrasados para después de dos meses con una nueva evaluación”, explicó Gómez.

Informó que las computadoras se adquieren con recursos propios del Sindicato y, después, servirán para los alumnos del curso para choferes profesionales. También informó que el Sindicato está construyendo cuatro aulas más en el local ubicado en la av. Eloy Alfaro.

BAÑOS COOP. BAÑOS MIMA A SUS CLIENTES Y PREMIA SU PREFERENCIA, SORTEANDO UN VEHÍCULO NUEVO ENTRE TODOS QUIENES VIAJEN EN CUALQUIERA DE LAS RUTAS QUE ATIENDE.

FELICIDADES.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

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PIONERO

AMBATO

Nelson Villacrés

Pionero de la transportación tungurahuense SECRETARIO GENERAL DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE TUNGURAHUA.

A

POR IRENE MUÑOZ ctualmente se desempeña como secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Tungurahua. Nos referimos a NelsonVillacrés, un esforzado pionero de la transportación que nos cuenta sus comienzos. Los recuerdos llegan a su mente y de vez en cuando le arrancan una sonrisa. Aprovecha para relatarnos cómo era la transportación en el país y realiza recomendaciones a sus compañeros de profesión.

A los 16 años comenzó a dar sus primeros pasos para encaminarse como profesional de la conducción, un factor determinante para esa decisión fue el fallecimiento de su madre, por lo que tuvo que retirarse del Colegio Nacional Bolívar de Ambato,“salí para seguir el curso y sacar la licencia de conducir y luego me dediqué a trabajar como chofer de camionetas”.

Luego laboró con su hermano Oswaldo quien compró un camión en la Cooperativa Los Andes, solía acompañarle en los viajes; dice que iban a Guayaquil por la vía que cruzaba Latacunga, Pilaló y Quevedo, en ese entonces hacía el doble de lo que actualmente se demora en el viaje y aclara,“la carretera era solo lastrada y en época de lluvia era una odisea circular por allá”.

Luego trabajó con Nelson Paredes, quien le inculcó que fuera un verdadero chofer profesional. Con él recorrió carreteras distantes por diferentes lugares del país. Después fue a Guayaquil a transportar banano BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

SU TRAYECTORIA HA SIDO SECRETARIO GENERAL Y DIRECTOR ADMINISTRATIVO DE LA ESCUELA DE CHOFERES PROFESIONALES DE TUNGURAHUA, PRESIDENTE DEL TRIBUNAL DEL SINDICATO DE CHOFERES DE TUNGURAHUA, SECRETARIO GENERAL DE TRANSPORTES TRASANDINA.

“En esa época teníamos un cariño especial al vehículo que conducíamos”

La historia

del transporte se contruye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por los mismos actores. entre Los Ríos y Guayas; para retornar a su tierra natal, Ambato, en donde se unió al transporte urbano por un año, pero no le gustó y que por esa razón se fue a la Cooperativa Santa con Rafael Padilla de 1967 hasta 1999.

“Nunca tuve accidentes de magnitud, sí algunos rozamientos, pero nada grave”, por eso doy gracias a Dios por haberme guiado a pesar del mal estado de las carreteras y de las duras condiciones en las que se trabajaba.“En ese tiempo, uno no solo era el chofer, se debía hacer de todo: de mecánico, de ayudante y hasta de dueño”.

Su propio vehículo Vivió experiencias que le llenaron su existencia y que hasta ahora siente satisfacción de su desempeño como conductor profesional. En 1978 tuvo su propio vehículo y con lo que produjo el carro pudo adquirir algunas cosas para la familia, aunque señaló que por confiarlo a personas extrañas sufrió accidentes su automotor.

Más vocación de servicio “Los conductores de esa época teníamos un cariño especial al vehículo que conducíamos, a la carretera y apreciábamos a los dueños de los automotores porque nos daban la oportunidad de manejar su carro y de servir a la colectividad. Conducir, para mí, era lo máximo”, manifestó Villacrés, al señalar que además era el sustento de su hogar y le permitió educar a los hijos, aunque sin lujos; vivían con dignidad”.

Considera que en la actualidad no hay conciencia del valor de la vida del conductor ni de los pasajeros y hace un llamado a quienes optan por la profesión de conductor, para que lo hagan con verdadero amor de servicio; que ante todo, deben respetar las leyes y señales de tránsito, nunca exceder los límites de velocidad y manejar con prudencia, sólo así se evitarán accidentes.

Una anécdota Asegura que tiene muchas, pero guarda con mayor impresión la que sucedió cuando se realizaban las fiestas de la Virgen de El Cisne tradicionales de Loja, realizándose la feria fronteriza entre Ecuador y Perú con la exhibición de productos de los dos países. En medio de la fiesta le tocó el turno de las 08:00 hacia Quito, cuando hacía el viaje en el lugar conocido como la Loma del León, el carro se descompuso.

Al revisarlo constató que por los sacudones debido al pésimo estado de la carretera, el radiador se le había roto y se iba el agua. Trató varias veces de arreglarlo pero no lograba detener la fuga del líquido.

Pese a todo, continuó el viaje deteniéndose a cada momento para añadir agua, en una de esas paradas se detuvo una camioneta con policías que estaban persiguiendo a un pillo que se sustrajo dinero de un comerciante de la feria. Sabían que se había embarcado en un bus y debián revisar a todos los pasajeros. En efecto, al hacer el cacheo se encontró el dinero escondido en la planta del zapato de uno de sus pasajeros.

Detuvieron al ladrón,“y yo pude arreglar el desperfecto del vehículo y durante el resto del viaje no tuve más problemas, estoy seguro que Dios y la Virgen obraron en ese momento” dice convencido Villacrés.

CARROCEROS QUITO 4 y 5 de abril 2013

Seminario sobre los procesos de homologación

Carroceros de Pichincha, Tungurahua, Santo Domingo, Azuay, Imbabura y Manabí asistieron al Ciccev de la EPN.

El devenir

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de la actividad de la industria carrocera asentada en diferentes provincias, contribuye a generar progreso.

C

POR MARÍA MOGOLLÓN on la asistencia de personeros y técnicos de empresas de carroceras de Pichincha, Tungurahua, Sto. Domingo, Guayas, Azuay, Imbabura y Manabí, se desarrolló el Seminario Criterios Técnicos para el Ensamblaje de Chasis-Carrocería, organizado por la Dirección de Regulación de la ANT y el CCICEV. Expositores y técnicos de las concesionarias Ing. Andrea Flores, directora de Regulación de la ANT.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

68 CARROCEROS de General Motors, International, Hino y Volkswagen se refirieron a los parámetros de calidad a los cuales deben sujetarse las carroceras. Se dio una amplia información técnica sobre el anclaje de la carrocería al chasís. “El que estén presentes expertos de las marcas de chasis, ha sido muy importante para quienes hacemos carrocerías porque nos han aclarado dudas que existían al realizar la construcción de las mismas”, manifestó uno de los presentes.

Andrea Flores Andino, directora de regulación de la ANT, indicó que el objetivo del encuentro fue profundizar en la importancia de sujetarse a los procesos de homologación y a los de calificación, aclaró que mediante la homologación se certifica que el modelo de vehículo a comercializarse cumple con las normas técnicas de seguridad y emisiones, vigentes en el país. Se refirió también al compromiso que tiene la ANT de realizar el control para que las concesionarias, al momento de vender sus productos, estos se encuentren debidamente homologados y listos para matricularse y obtener el permiso de operación a fin de prestar un servicio seguro en el transporte público.

OPINIONES SOBRE EL SEMINARIO ING LUIS JÁCOME, PRESIDENTE DE LA CÁMARA NACIONAL DE FABRICANTES DE CARROCERÍAS (CARROCERÍAS JÁCOME)

Los temas de este evento se han referido a muchos aspectos con los cuales nosotros trabajamos diariamente como son: sistemas de calidad, manuales de fabricación de carrocerías, nuevas normativas, las nuevas normas de los requisitos mínimos para los fabricantes de carrocerías, todos expuestos desde el punto de vista técnico.

SANTA ELENA

Cooperativa 02 de Noviembre con nuevas unidades BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

Grupo de jóvenes profesionales del CCICEV que realizan la verificación del cumplimiento de las normas y reglamentos técnicos que determina la ANT. Se aplica a vehículos nuevos, prototipos únicos y carrocerías metálicas para el transporte de pasajeros.

PEDRO SANTOS, PRESIDENTE, COOPERATIVA ARTESANAL DE CARROCEROS DE TUNGURAHUA.

Ha sido muy importante pues necesitábamos aclarar puntos técnicos sobre el ensamble de la carrocería en el chasis. En el transcurso del día tendremos un espacio para preguntas y espero que las respuestas a algunos aspectos técnicos importantes en nuestro trabajo sean aclaradoras.

ING. ALEJANDRO MORAL, CARROCERÍAS PICOSA.

Fue muy interesante cuando se abordó sobre los criterios para anclar la carrocería a un chasis. Este punto es sumamente importante porque tiene que ver con garantizar la seguridad y la calidad del producto que se está realizando. gualmente valioso es que estén presentes las marcas de los chasis para brindarnos el apoyo técnico, despejando dudas en la construcción carrocerías. Estos seminarios fortalecen los conocimientos del sector carrocero a nivel nacional, y a la postre, mejora la seguridad y la calidad del producto.

S

on dos buses marca Hino AK8JRSA, de 260Hp, Euro 3, caja de cambios de 6 velocidades + reversa e inyección directa, equipadas con Carrocería Mayorga, con capacidad para 45 pasajeros, asientos reclinables de tres posiciones, un televisor led, cámaras a bordo, entre otros. Unidades que recorrerán la Ruta Sinchal, San Pedro, Jambelí, Monteverde, Ballenita, La Libertad en la Provincia peninsular de Santa Elena.

69 CARROCEROS

MACHALA

CIFA Internacional con buses de dos pisos POR ANGEL VINUEZA a Cooperativa Internacional Fronteriza Asociada, pionera en el Ecuador en el servicio en buses cinco estrellas, doble piso, en el 2013 se renueva con dos unidades marca Scania K410 8X2, Marcopolo Paradiso 1800 DD Generación 7, importados de Brasil, mismas que cuentan con un motor de 6 cilindros en línea de inyección directa de 410 Hp de potencia, que cumple con el nivel de emisiones Euro 3, turbo e intercooler, una caja de cambios mecánica de 7 velocidades + reversa, con control de cambio automático Comfort Shift. Suspensión delantera de doble eje direccional con una capacidad de carga de 12.000 Kg, suspensión trasera con dos ejes posteriores, uno de tracción y uno de apoyo, con una capacidad combinada de 17 000 kg es decir de uso extra pesado, barras estabilizadoras y sistema antivuelco con sensor de ladeo, ELC (Electronic level control) el mismo que regula automáticamente la suspensión del chasis enviando aire presurizado para mantener el nivel del bus en condiciones de inclinación de la carretera. Sistema de frenos neumáticos de tambor equipado con retarder con cinco tiempos de

L

accionamiento. Hill Hold, función de asistencia en arranques en pendiente, significa que cuando se pisa el pedal del freno con el vehículo parado se mantiene la presión de los frenos hasta que el conductor ponga en movimiento el vehículo presionando el pedal del acelerador, evitando que en pendientes el bus retroceda.

La novedad, si lugar a dudas, es el doble eje delantero, el mismo que permite mayor capa-

cidad de carga, estabilidad, seguridad y confort, economía de combustible y mantenimiento, pues al tener cuatro ruedas delanteras, el peso se distribuye equitativamente y el esfuerzo sobre cada eje es menor.

Con una altura de 4.10 metros y 14 metros de longuitud, tiene una capacidad total para 54 pasajeros + conductor y azafata, 42 en la parte superior y 12 en la inferior denominada áreaVip, con asientos semicama, con 6 televisores led de 19 pulgadas, baño, nevera, mini bar, aire acondicionado, GPS, cámaras de video, además estas unidades cuentan con sistema de Internet Inalámbrico WiFi, que permitirá a los pasajeros navegar por la red a través de sus laptops o celulares durante el viaje.

Buses de primer nivel que recorrerán las rutas desde Guayaquil-Machala hasta Piura y Tumbes en el Perú.

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HUMOR

Las telecomunicaciones

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