Revista Buen Viaje Edición 105

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL www.revistabuenviaje.com.ec

DÍA DEL CONDUCTOR ECUATORIANO EL TRANSPORTE TURÍSTICO SOBRE COMPAÑÍAS Y COOPERATIVAS

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · JUNIO - JULIO · 2013

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GUAYAQUIL: Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km. 4. Telf.: 043702300 Agencia Repuestos: Huancavilca 2010 (local 12) y Los Ríos. Telf.: 042370812 CUENCA: Av. De las Américas y Av. Del Toril, esquina. Telf.: 072865805 • 072862269 QUITO: Agencia Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla. Telf: 022477633 Agencia respuestos Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51, sector Guamaní. Telf.: 023500474 Agencia Sangolquí: Av. General Rumiñahui s/n, sector el Colibrí. Telf.: 022477633 LATACUNGA: Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera. Telf.: 032660705 • 2806824

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Contenido Steffy Herrera

Es egresada de la Facultad de Comunicación Social de la Universidad Central y está por graduarse.

Apasionada por la TV, estudia de lunes a viernes y los fines de semana se dedica a hacer catálogos, fotografía y más eventos relacionados al modelaje.

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EDITORIAL Felicidades al Chofer Profesional Ecuatoriano

6/9 ARTICULO CENTRAL

Transporte terrestre

turístico pide atención y definiciones 10/12 PERSONAJES PARTE III

El ser humano detrás

del ejecutivo 14

LO EMPRESARIAL Alcance a los errores sobre las compañías

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ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Tungurahua

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INTERNACIONAL El neumático 3 veces más seguro Primacy3

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PUENTE ANGOSTO Fletes baratos y altos costos de operación

29 NOVEDADES 45

ZONA DE DERRUMBE Municipio asumirá competencias del transporte

47 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Preguntan nuestros lectores 50

LO NUESTRO Historia del transporte en Quito

52 SEGUIMIENTOS

Plan Renova se extiende

por cuatro años más 55 CONDUCTORES

24 de junio Día del Chofer Ecuatoriano

SIGUENOS EN:

59

LO TÉCNICO Consejos para una vida larga de la riel común

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PARA TÍ Michelin y la Guía Roja de restaurantes y hoteles

61 NOTICIAS

Y DESDE TU TELÉFONO MÓVIL

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LA CHICA DE LA PORTADA Steffy Herrera

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SOBRE LA MARCHA

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EL PIONERO Carlos Eduardo Barreiro Yánez

69 HUMOR 70 CARROCEROS 74 EL TRANPORTE PRESENTE

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL Felicidades al Chofer Profesional Ecuatoriano

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l 24 de junio se celebra en todo el país el Dia del Chofer.

Revista BUEN VIAJE rinde un homenaje y agradece a los conductores y conductoras del Ecuador, por su compromiso diario de llevarnos por todas las vías del país de manera profesional.

Los choferes son verdaderos peregrinos de las carreteras en busca del sustento para sus familias. Están expuestos a accidentes y peligros que van más allá de sus posibilidades de control. Realizan un trabajo duro, sacrificado y muchas veces no reconocido.

Si no hubiera choferes profesionales en quienes confiar, ¿qué sería de los cientos de miles de ciudadanos y ciudadanas que nos movilizamos en transporte público?, ¿cómo podríamos disfrutar de los alimentos provenientes de otras regiones?, ¿cómo llegarían nuestros hijos a sus escuelas y colegios?...

Por eso, el Día del Chofer Profesional Ecuatoriano es especial para BUEN VIAJE. Sabemos que no tienen horario, trabajan de día y de noche, en feriados y en época de vacaciones, sacrificando el tiempo con sus familias, con amigos e incluso para sí mismos.

Deseamos agradecerles a todos aquellos que salen de sus casas para tomar calles y carreteras, protegidos por la bendición de sus seres queridos. Nuestro profundo reconocimiento a esos hombres y mujeres profesionales ecuatorianos que con amor a su trabajo nos acompañan día a día en nuestras tareas cotidianas.

En el Artículo Central, BUEN VIAJE hace un recorrido por las empresas de transporte terrestre turístico, quienes nos hicieron conocer el esfuerzo que realizan, sus aspiraciones, los problemas que enfrentan y las posibles soluciones.

La empresa Michelin invitó a este medio de comunicación a Buenos Aires, Argentina para ser testigos de un logro más en el desarrollo de sus productos de alta calidad, con este motivo se entrega un reportaje.

Muchos temas más conforman la presente edición que esperamos les sirva de referencia, para recabar información útil o simplemente para disfrutar su lectura.

QUERIDOS AMIGOS Y AMIGAS DE BUEN VIAJE, DISFRUTEN CON ESTE NÚMERO.

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 105 JUNIO- JULIO 2013

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. ÁLVARO GUZMÁN ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO GERARDO FUENTES LUIS RUIZ MARISTHER GUEVARA FREDDY MAZA XIMENA NARVÁEZ ELVIS MERINO

MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MAGDALENA PATIÑO MARLON RUALES ANGEL VINUEZA RAMIRO VÁSQUEZ

MODELO PORTADA STEFFY HERRERA - QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA CÁRMEN COLLAGUAZO

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca PUYO

Catty Villavicencio QUEVEDO

José Zapata Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Calle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor (detrás de la gasolinera Gran Marcelino) Tumbaco – Quito Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

El turismo

que es una segura fuente de divisas, se apoya en el transporte terreste para cubrir mas sitios turisticos del país.

QUITO

Transporte terrestre turístico pide atención y definiciones LOS VEHÍCULOS DE ESTA RAMA ESTÁN HABILITADOS PARA OPERAR REGULARMENTE EN EL ÁMBITO NACIONAL. HAY FALTA DE CLARIDAD EN LOS PROCEDIMIENTOS Y RESPONSABILIDADES GERÁRQUICAS DE LAS AUTORIDADES, LO CUAL GENERA INSEGURIDAD PARA INVERTIR EN ESTA RAMA.

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POR MARÍA MOGOLLÓN l transporte terrestre turístico es una actividad que va tomando fuerza en el país, tanto por el turismo interno como por el externo que viene atraído por la belleza natural del Ecuador. Al respecto de esta actividad, entrevistamos a Marco García, presidente de la Asociación de Transporte Turístico del Ecuador (ATTE), gerente de Marcotur, y con una experiencia de 25 años en esta actividad. ¿Qué institución regula al transporte turístico (TT)?

En realidad son tres: 1) Ministerio de Turismo, en el cual se inscriben los vehículos y nos entregan el Certificado de Registro como prestadores del servicio autorizándonos a que trabajemos; 2) la ANT, donde se obtiene el permiso de operación y se hacen los trámites para incremento de cupos, cambio de unidades y otros; 3) los municipios descentralizados, dan el permiso de funcionamiento, en Quito entregan un certificado. ¿Cuál es el marco legal que regula al TT? La Ley de Tránsito, en el art. 57, denomina al TT como transporte comercial, esto significa que entramos en la modalidad de libre competencia y deberá acatar lo establecido en la Ley deTránsito.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

El Reglamento de Transporte Terrestre Turístico regula la actividad y define el ámbito de su competencia y facilita que haya una libre circulación a nivel nacional.

La Norma Inen 2463, determina los requisitos para ser conductor en el transporte turístico terrestre, y que exige que todo vehículo de TT debe ser homologado. ¿Qué tan fácil es hacer los trámites?

Lo que nos dificulta es la demora en la homologación, porque necesitamos vehículosVIP de alta calidad, pero la homologación da preferencia a los carros de alta demanda y nuestros vehículos tienen un margen pequeño de ventas.

Los municipios Hay municipios que han sido un dolor de cabeza, no dan las facilidades que el transporte turístico requiere, como es el caso de Quito, donde además piden que nos registremos en la EMOP. Hay una gran resistencia de la ATTE, porque esto significa otro costo y además ya lo hemos hecho en el Ministerio de Turismo, ¿por qué entonces duplicar la inscripción? ¿Han tratado el asunto?

Como ATTE tuvimos algunos acercamientos con ellos, aparentemente estuvieron de acuerdo con nuestro planteamiento pero no se ha definido nada, de manera que está latente el conflicto.

También hemos tenido problemas con ciertos funcionarios porque, al no tener el registro de la EMOP, nos detienen, aunque tengamos permiso

Marco García Bayas, presidente de la Asociación de Transporte Turístico del Ecuador.

de operación, placa tomate y demás exigencias en regla. Esto es una verdadera molestia cuando se está con turistas. ¿Una solución definitiva?

El art. 23 del Reglamento del TT indica:“se entregará un distintivo adhesivo a todos los vehículos habilitados para operar regularmente en el ámbito de todo el país, sin excepción alguna..”. Por lo tanto necesitamos que todos los municipios conozcan esta norma, informen a sus agentes y la respeten. ¿Hay otros puntos en discusión?

En la ATTE hemos trabajado en una propuesta de reforma al Reglamento del Transporte Turístico, en la cual planteamos, entre otros puntos, que puesto que nuestro trabajo es una actividad nacional e internacional, los entes que nos regulen son el Ministerio de Turismo y la ANT. Por lo tanto, los municipios no nos exijan que nos registremos en sus dependencias.

Por otra parte, estamos en conversaciones con autoridades de Perú y Colombia para ver la posibilidad de que con un solo SOAT, los vehículos puedan circular en los tres países y tener una excelente integración. Actualmente tenemos que comprar en frontera el SOAT de cada país. ¿Qué les falta?

Está en proceso la constitución de la Federación del Transporte Turístico del Ecuador. La documentación está en manos de un abogado quien está realizando la gestión. Estoy seguro que una federación nacional dará más fuerza al gremio. Al momento tenemos 55 empresas inscritas.

Invito a todas las empresas de transporte turístico de Ecuador a formar parte de la federación.

Comuníquense al teléfono 02-3260360.

7 POR MARÍA MOGOLLÓN ustavo Carrasco, un conocido empresario del transporte turístico, nos dio su opinión sobre el desarrollo de esta actividad. Indicó que la emisión del Reglamento del Transporte Turístico impulsó a que esta rama se regularice, en algunos casos hubo demoras debido a que el vehículo estaba prendado por préstamos y no podían cambiar de propietario.

La Ley de Tránsito En esta ley hay muy poca referencia sobre el transporte turístico, y es que todavía sigue en proceso de estudio. Actualmente ni la ANT ni el Ministerio de Turismo han clarificado debidamente esta actividad.

El servicio VIP debe legalizarse Nuestro gremio está solicitando que se incluya dentro de las competencias del transporte turístico al transporte VIP. Se debe reflexionar que el TT tiene pocos meses al año de trabajo frecuente pues se circunscribe a los fines de semana, feriados o temporada vacacional, el resto del tiempo los vehículos están subutilizados.

Como es lógico, no se pueden sectorizar los gastos administrativos de una compañía al tiempo real del servicio que es por temporadas, de tal manera que se hace imposible que el TT puedan subsistir solo con este tipo de transporte. El servicio VIP nos permite continuar.

Hemos pedido a las autoridades que legalicen el trabajo VIP. Atendemos a compañías petroleras, empresas internacionales, que vienen al país con ejecutivos que piden un transporte de calidad, confortable que solo lo puede dar el turístico. Lo estamos haciendo pero no está legalizado. El directorio del gremio está trabajado sobre este tema para lograr su regularización. ¿El Gobierno está presente?

El Gobierno ofreció créditos con bajo interés de la CFN y exoneraciones de aranceles.

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GUAYAQUIL

Pocos cupos para poder trabajar en Guayas POR LUIS ARNOLDO RUIZ ara Luis Vélez Holguín, la situación del transporte turístico, medio en el que está inmerso, desde hace más de una década es “complicada”.

Vélez, gerente de Seturna (Servicios Turísticos Nacionales), indica que uno de los principales problemas es la falta de permisos operacionales, ya que la ANT dejó de emitirlos “hace más de dos años, el entonces Consejo Nacional de Tránsito justificó la medida, señalando que muchas operadoras estaban dando mal uso al permiso, pues en vez de hacer turismo hacían ruta, saliéndose de los parámetros del docu-

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QUITO

ARTÍCULO CENTRAL

El transporte turístico no tiene incentivos Incongruencias Esto no ha ocurrido pues all entre autoridades catalogar al TT como coEn Quito, el Municipio indica que mercial, los intereses en la para circular en la capital debemos CFN son muy altos. Inclusisacar un permiso de operación, lo ve el sistema financiero para cual es contradictorio porque teneotorgar un crédito aplica las mos un permiso nacional que permite tablas comerciales, porque circular libremente en todo el país. estamos considerados como Guayaquil y Cuenca asumirán transporte comercial. En pronto las competencias y no sabenuestro trabajo no hay una mos qué sucederá con el transporte tarifa definida, nos ponemos de acuerdo con el contratante Gustavo Carrasco, empresa- turístico cuando se llegue a estas ciudades. directamente, y en esto se ba- rio del transporte turístico, Existen diferencias en el trato san los bancos para fijar los intereses en los préstamos. El impuesto verde del Gobierno con las diferentes operadoras; nos afecta tremendamente porque son vehícu- por ejemplo, al transporte urbano le dio 5 años los nuevos de alto perfil, entonces la tarifa del para que adopte la caja común, mientras que al TT “de cajón” nos obligó a convertirnos en impuesto es también alta. compañías. Esta exigencia es obvia, está orienCambio de unidades Hasta el año anterior se podía vender con tado a recaudar más impuestos. En otros países facilidad los carros para otro tipo de servicio, el transporte turístico puede ser independiente.

Otras diferencias radican en los incentivos porque son vehículos bien mantenidos, con kilometraje bajo, full equipo, con portamaletas en para el transporte público y para nosotros. Ellos la parte interior para los turistas, aire acondi- tienen exoneraciones, nosotros no pese a que cionado, calefacción, kuler para refrescos, GPS, nos ofrecieron; dicen que hay exoneraciones y en excelentes condiciones. Sin embargo, según pero no nos dan; dicen que hay créditos de la la última disposición de la ANT, solamente nos CFN con intereses bajos, hasta ahora no conozpodrá comprar el transporte escolar, esta limi- co de alguien que lo haya obtenido; icen que hay tación afecta terriblemente la renovación de facilidades para movilización en el país, pero existen constantes trabas. nuestras unidades.

el tema ante Paola Carvajal, dimento”, recordó el dirigente. rectora de este organismo. “Hasta El pasado diciembre, la cuando era asesora nos recibió, ANT abrió parcialmente el ahora ya no. Solo queremos expliotorgamiento del permiso.“Escarle lo que ella en su momento nos tán dando tres cupos por opedijo, que no compremos los carros radora, que es muy poco para hasta cuando se asigne el cupo y provincias como Guayas, Santa ahora es lo contrario, comprar el Elena, Tungurahua o Manabí. vehículo para con la factura poder Quedan muchas unidades reobtenerlo”. presadas”, continuó.

Otro de sus requerimientos, Para el gobierno de Rafael sería que al igual que a las demás Correa, el turismo es uno de los Luis Vélez, gerente de Serrecursos más explotables en vicios Turísticos Nacionales ramas del transporte público, se considere la exoneración en impormercados internacionales. Pro- de Guayaquil. tación de vehículos, llantas, repuesmoverlo y difundirlo es un factor clave de crecimiento económico y desarrollo tos y la chatarrización. Solo tienen exoneración humano de Ecuador. Por esto, pidió al Minis- en el pago de la matrícula.

En lo concerniente a la circulación de los terio de Turismo, cuyo titular es Freddy Ehlers, vehículos de turismo por otras provincias, dijo atender los requerimientos de este sector.

“Es una actividad de primer orden que hay cuando no tienen la documentación en orden, que apoyarla. Lamentablemente estamos estan- “se exponen a ser detenidos, pagar una multa cados ya que el Directorio de la ANT desconoce de 700 dólares, que el carro quede paralizado totalmente el asunto y toma medidas que nos 7 días y 10 puntos menos en la licencia del conparalizan”, resaltó Vélez, quien quiere exponer ductor”, concluyó.

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8 ARTÍCULO CENTRAL

LOJA

Transporte turístico al margen de beneficios POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ ransporte Turístico Ejecutive Express S.A. y Operadora de Turismo Rutas del Sur fueron creadas por un grupo de conductores profesionales el 17 de octubre del 2002, para brindar un servicio de primera calidad en el manejo de paquetes turísticos dentro y fuera del país”, señala su gerente general y socio fundador, Lic. Hernán Cristóbal Fierro Silva; sin embargo durante este tiempo han debido enfrentar una serie de inconvenientes para el cumplimiento de su trabajo.

“Tuvimos problemas para la obtención del primer permiso de operación que fue concedido transcurridos dos años, todo porque en Quito los trámites son demasiado engorrosos y la tan anunciada descentralización no funciona hasta la fecha”.

Explica que hoy el transporte turístico consta como transporte comercial y, por lo

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tanto, para la legalización de las unidades y obtener el permiso de operación que los regula conforme lo determina la Ley de Tránsito, deben hacerlo ante la ANT.Tiene claro que el municipio de Loja, pese a tener las competencias del tránsito, no les ha exigido autorización para circular en esta jurisdicción.

Se lamenta que para el transporte turístico no haya beneficio alguno por parte del Estado, se encuentran al margen de programas como la chatarrización, préstamos de la CFN a bajos intereses, exoneración de impuestos en adquisición de llantas, repuestos, aceites, tampoco se benefician del impuesto verde, el cual deben pagarlo.

“Tenemos una competencia totalmente desleal, todas las empresas de transporte interprovincial hacen transporte turístico abandonando sus frecuencias, a esto se suma que para el incremento de cupos se nos condiciona a que debemos

Lic. Hernán Fierro Silva, gerente de Transporte Turístico Ejecutive Express S.A.

adquirir vehículos chinos, los cuales no tienen salida en el mercado porque no se adaptan a las carreteras nuestras, especialmente en la Sierra que tiene una topografía difícil, una inversión de estas nos llevaría a la quiebra”, acota.

Invita a las autoridades a ser sensibles y dar el trato que se merece el transporte turístico.

“Nosotros cumplimos con todos los impuestos: Ministerio de Turismo, Cámara de Turismo, Municipio, Superintendencia de Compañías, SRI, por lo tanto pedimos igual trato que a las demás ramas de transporte”, enfatiza.

Con las autoridades de tránsito, acota, su empresa no ha tenido problemas porque siempre tiene los papeles en regla. Es del criterio que el transporte ejecutivo de puerta a puerta debe legalizarse, porque todos necesitan trabajar; sin embargo hay que tener reglas claras para su trabajo.

LATACUNGA

El transporte turístico busca respaldo de las autoridades POR MARITZA GUEVARA avier Díaz, gerente de la Compañía de Transporte Turismo Cotullari, habló frontalmente sobre la situación de su sector.

“Tenemos problemas en nuestro trabajo y no recibimos ningún apoyo de parte de la ANT. Después de una lucha de dos años, hace poco nos dieron incremento de cupos, pero más bien fue gracias a gestiones del Ministerio de Turismo.

Pedimos exoneración de aranceles en la importación de vehículos y no aceptaron.

Solicitamos desde hace un año la reforma al Reglamento del Transporte Turístico y no hay respaldo específico.

“Tenemos unidades adecuadas para hacer turismo, con aire acondicionado, cómodas, pero nos dejan a un lado porque el transporte interprovincial o el escolar realizan nuestro trabajo.

Cuando reclamamos dicen que ellos ofrecen precios más bajos. Claro que pueden cobrar más barato, porque tienen rutas y frecuencias toda la semana y los sábados o domingos pueden ir de paseo. Lo más grave es que la Fenacotip

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Javier Díaz, gerente de Cotullari, empresa de transporte turístico de Latacunga.

acepta que los interprovinciales hagan transporte turístico, lo cual contraviene la Ley que claramente dice que una modalidad de transporte específica no puede realizar otra que no le corresponde; esto se agrava porque la misma ANT emite salvoconductos al transporte interprovincial, en Cotopaxi.

Estamos gestionando la conformación de la Federación Nacional de Transporte Turístico, con la cual tendremos más fuerza para exigir que se cumplan y respeten las leyes sobre el transporte turístico, porque actualmente la situación es grave a nivel nacional.

Hemos invertido y no tenemos trabajo, muchos compañeros están pagando letras por la compra del vehículo. Hay temporadas que

vivimos solo de nuestros ahorros.

Aquí en Cotopaxi, los vehículos de transporte turístico están estacionados en un garaje por la FAE, y salen únicamente cuando tienen un contrato y con autorización de la directiva.

El conductor no puede hacer un viaje sin autorización, porque si lo hiciera tiene una multa de 500 dólares.

Sin beneficios El transporte interprovincial tienen bonos, exoneración de aranceles y más beneficios, mientras nosotros ni siquiera un descuento en el precio de las llantas. Con todos estos problemas que afrontamos es imposible invertir; más aún si nuestros vehículos tienen costos altos por sus acondicionamientos especiales.

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RIOBAMBA

Problemáticas del transporte turístico POR ÁNGEL VINUEZA l Ing. Edwin Jami, gerente de la Compañía de Transporte Turístico Rioempres Tours S.A. nos indicó: “No recibimos ningún beneficio del Estado y eso que en la proyección a futuro del Ecuador, el turismo será una gran fuente de ingreso de divisas para el país. A pesar de ser co-promotores de un tercer ingreso PIB fiscal, no hemos recibido apoyo, estamos en un total desamparo de leyes y beneficios”.

“En cuanto a aranceles somos los más atacados, pagamos el impuesto a la renta, impuestos al municipio por el número de unidades, patentes, licencias, etc. No existen beneficios arancelarios para importación de llantas, aceites, etc. Se conoce que hay beneficios en la importación de carros chinos, respetamos esa situación, pero no se nos garantiza la calidad del vehículo pese a ser supuestamente homologado por la ANT”.

Jami dice que no existe una articulación de las leyes y ordenanzas sobre el transporte turístico a nivel nacional, “éstas no deben ser perfectas pero sí racionales”, como ejemplo mencionó una experiencia propia, “se detuvo una de nuestras unidades por supuestamente mal estacionada, a pesar de que un artículo de

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la ordenanza N.426 del Distrito Metropolitano de Quito exceptúa al trolebús, taxis y transporte turístico, entre otros, se la llevaron detenida.

Al respecto debo enfatizar que en el DMQ no se han designado lugares para el estacionamiento de las unidades turísticas y, peor aún, al preguntar a los agentes de tránsito dónde se puede estacionar, no saben. Entonces, no se debe emitir ordenanzas sin mayor análisis y sin confrontarlas con la realidad.Y cuando surge un problema es:“allá verán cómo se arreglan”, y no buscan soluciones para el tránsito.

“Para nuestro trabajo son un obstáculo el sinnúmero de trámites que debemos hacer para salir del país. En este punto hay que recordar que somos la imagen para el turista internacional y se debe generar un servicio eficiente para ese turista y no fomentar dificultades en el desarrollo de nuestra labor.

“El transporte turístico en la Ley de Tránsito está clasificado como comercial lo que implica la oferta y la demanda. Esto ha limitado el que recibamos los beneficios que da el Gobierno como el bono de compensación y exoneraciones de impuestos. Debo destacar que el transporte turístico no llega al 1% de accidentes de tránsito en el país, esto quiere decir que estamos

CUENCA

La realidad del transporte turístico en el Azuay POR FREDDY MAZA IZQUIERDO ara abordar el tema contactamos a Rubén Fajardo Jara y Denis Paladines, gerente y presidente de la Compañía de Transporte Turístico Aventura Tours Vans S.A. (Coavtovans) con sede en Cuenca. La compañía viene prestando sus servicios desde el 2004, está legalmente constituida, con permisos de operación y cumple con los estándares de calidad requeridos por las instancias correspondientes.

Al ser consultados sobre la situación del transporte turístico, Fajardo sostiene que la actividad en este ámbito es maravillosa, pero a la vez muy delicada y compleja.“Primero tenemos que ceñirnos a las normas, reglamentos y leyes que regulan este sector, y que uno de los puntos principales señala que las personas dedicadas a esta labor deben tener conocimientos sobre los lugares turísticos del país; además, los vehículos

El Lcdo. Denis Paladines con turistas extranjeros y en una locación turística.

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deben cumplir los requerimientos técnicos contemplados en las normas para el transporte público de pasajeros en la modalidad de turismo.

En cuanto se refiere al manejo y control de la actividad turística, manifiesta que en tema de competencias es hasta cierto punto confuso, ya que son varias las entidades involucradas: la ANT, el Ministerio de Turismo y las GAD

ARTÍCULO CENTRAL

Ing. Edwin Jami, gerente de la compañía de Transporte Turístico Rioempres Tours S.A..

haciendo bien las cosas, que cumplimos la ley y el servicio es eficiente.

“Con la Pre-Asociación de Transporte Turístico de Chimborazo y la creación de la Federación de Transporte Turístico del Ecuador, queremos fortalecer nuestro gremio y buscar beneficios proponiendo que se generen análisis técnicos e investigaciones que nos permitan desarrollarnos de la mejor manera”.

municipales.“En cada una de ellas se debe realizar trámites, cuando lo más lógico y operativo sería que una sola institución asuma estas competencias. En lo que respecta al programa de chatarrización que se lleva adelante el Gobierno no genera interés al sector, porque la vida útil autorizada para los vehículos es de 10 años, tiempo en el cual las unidades están relativamente nuevas y no requieren ser chatarrizadas.

El Estado debería aplicar medidas que posibiliten la exoneración de impuestos para importar automotores para el turismo”.

Por su parte, Denis Paladines con pesimismo e incertidumbre avizora el panorama de la transportación turística en el Azuay, ya que la proliferación de compañías informales está a punto de propiciar la quiebra de las operadoras turísticas legalmente establecidas.Y formula las siguientes preguntas a las autoridades: ¿Hasta cuándo se va a permitir la informalidad en el transporte turístico? ¿En dónde quedamos o para qué fueron creadas las compañías de transporte turístico?

Hicimos fuertes inversiones y el Gobierno no nos presta el apoyo y atención requeridos.

Finalmente los dos directivos sugieren que se organicen debates entre todos los actores involucrados, para de esa manera establecer procedimientos que permitan dar solución a esta problemática.

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PERSONAJES

Los ejecutivos ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en un nuevo negocio.

El ser humano detrás del ejecutivo AMBATO

José Francisco de Howitt gerente general de Vehicentro

CON 28 AÑOS SABE LO QUE QUIERE, CREE EN SÍ MISMO Y SE ARRIESGA. ESTUDIÓ EN LA UNIVERSIDAD DE BELGRADO DE BUENOS AIRES, SE ESPECIALIZÓ EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS, ESTUDIÓ INGLÉS EN ESTADOS UNIDOS, TIENE A SU HABER VARIOS CURSOS Y DIPLOMADOS RELACIONADOS A LA RAMA. POR MARITZA GUEVARA SUS INICIOS odo empezó en un negocio familiar,“a la empresa que crearon mi padre con mi hermano, me invitaron a colaborar. Pero en la crisis del 2009 nos vimos obligados a conseguir un socio capitalista para dar crédito directo, mi papá y mi hermano salieron de la compañía y yo me hice cargo”.

Los fondos para capitalizarVehicentro fueron los ahorros de José Francisco que trabajaba desde que era estudiante con una empresa de espectáculos y también vendía vehículos Hyundai.

“Siempre he buscado negocios para no tener preocupaciones económicas. Con mi hermano hemos vendido de todo y desempeñado los más variados trabajos y nos ha ido bien”. Su inquietud por buscar nuevos derroteros continúa impulsándolo a sondear más negocios como importación de maquinarias, franquicias de comida y más.

“AdquirirVehicentro para vender camiones chinos, hasta hace pocos años, era casi un suicidio pues a nadie le interesaba lo chino, pero nosotros vimos una oportunidad de tener una marca. Tomamos el riesgo y hoy vemos que nuestra visión fue buena, pues los camiones Jac son la tercera marca en ventas a nivel nacional.

“Puedo afirmar que fuimos los primeros distribuidores de Jac en

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José Francisco de Howitt es un joven de 28 años, ambateño que posee una capacidad de negociación bien cimentada.

Ecuador; primero con el Sr. Eljuri que tenía la marca y luego los señores Roldán con quienes trabajamos ahora.Ya tenemos la marca siete años”.

La juventud una fortaleza y un problema “Cuando organicé mi empresa, al principio fue un problema porque todos mis colaboradores eran mayores que yo, entonces tuve que enfocarme en fortalecer el liderazgo del equipo con la visión que nadie es indispensable, por más dueño que sea.

“Conformé los diferentes departamentos: contabilidad, ventas, posventa, talleres, financiero y la propia gerencia. Lo importante era consolidar al equipo y liderarlo, lo cual no fue fácil, cada día fui adqui-

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riendo experiencia y aprendiendo de mis colaboradores. Hoy, tengo una empresa con un equipo de trabajo muy competitivo, que se ‘pone la camiseta’.

“Remontándome en el tiempo le cuento que fuimos los primeros en vender un cabezal Jac, modelo 4181, 4x2 de 25 toneladas, amarillo que compró el Sr. Wladimir Muñoz. Él dijo: “si sube cargado con 28 pallets la cuesta de la Güitig, cerramos el negocio”.Yo estaba seguro del cabezal y salimos a las 06:00 rumbo a Machachi, enganchamos la carreta y jalamos. Comprobó la resistencia y lo compró; hasta hoy ese modelo de cabezal es el más vendido”.

Sobre funciones y tareas “En la empresa tengo jefes de

cada departamento, con quienes mantengo reuniones periódicas, pues no puedo solo con todo. Mientras ellos hacen su trabajo, yo me dedico a labores como: la planificación estratégica del crédito, vigilo la relación con los bancos, comercio exterior, busco nuevas marcas, atiendo a los clientes, planifico a mediano y largo plazos”.

Los errores No todo es una sucesión de éxitos:“nos hemos equivocado mucho, pero siempre hay una alternativa.

Yo creo que si uno cae, debe levantarse con más fuerza y tomar riesgos. Mi experiencia desde los 18 años me ha enseñado que en los negocios siempre hay trabas, pero no hay que permitir que sean un obstáculo imposible de vencer, sino aprender del error y delinear el camino para sobrepasar la barrera”.

Sus clientes “Hasta hoy tengo clientes que me siguen y si no les atiendo personalmente, no compran. Por eso nunca he dejado el contacto con ellos. Nuestra filosofía es no mentir al cliente, darle garantías, el mejor servicio posible y respaldo.

“Nuestro servicio es personalizado, he tenido que atender clientes, firmar papeles y entregar el vehículo un domingo a las 10 de la noche.

He vivido la satisfacción de conocer a clientes que compran dos, tres y más vehículos, eso quiere decir que algo debemos estar haciendo bien para que regresen.

“Creo que en la vida, ya sea que venda camiones, ropa o chicles, sea conserje, empleado público o privado, siempre uno tiene que hacer las cosas correctas”.

Una experiencia de viajes “Estuve en la China cerrando un negocio y el dueño de la compañía china nos brindó un aguardiente muy fuerte y en gran cantidad; luego tuve que comer tortuga y carne de burro, experiencia que no quisiera volver a repetir”(sonrisas).

12 PERSONAJES

Pablo Artieda (izq.) junto a uno de sus clientes, Ing. Milton Vásquez.

QUITO

Pablo Artieda

SU FORMACIÓN ACADÉMICA EN LA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO Y LA UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, ABARCA ÁREAS COMO LA COMERCIAL Y FINANCIERA. TAMBIÉN POSEE UN MASTER OF SCIENCE EN MARKETING Y VENTAS EN ADEN BUSINESS SCHOOL, ECUELA ARGENTINA DE NEGOCIOS. HA SIDO ENTRENADO TAMBIÉN EN MULTINACIONALES COMO G.M.- MAC S.A, MICHELIN, PIRELLI. POR MARITZA GUEVARA l papel de un administrador, gerente o líder empresarial se enfoca en tres pilares: La gestión de las inversiones, dónde conseguir los fondos y cómo administrar el dinero.

La Empresa tiene un rol fundamental con su activo más importante: sus clientes…mantener una relación sincera y profesional hará que esta sea a largo plazo, y esto es el mejor concepto de lo que es vender... La venta no es un servicio, no es tener el mejor producto, no es hacer posventa, en definitiva es una relación larga y duradera con nuestros clientes, lo cual permite tenerlo ‘gentilmente cautivo’; en otras palabras es un amigo” y también parte de la organización. ¿Cómo vende usted?

Las ventas son un proceso social. Uno puede cambiarse de empresa, de producto, de marca, pero el cliente, en base a la relación que ha establecido en el tiempo, le respeta y le vuelve a encontrar y es capaz inclusive, de cambiarse de marca, porque confía en usted.

Usted da mucha importancia a lo humano.

Sí, es vital y muy importante para las empresas que tienen claro que el RR.HH merece prioridad. Inclusive, cuando se busca empleo, hasta le pueden estar pidiendo que traiga su cartera de clientes. Le preguntan: ¿qué es lo que

“E

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podrías vender? o ¿en dónde podrías colocar el producto?; entonces, uno “vale” por los clientes que ya tiene, porque trae a la empresa ese mercado cautivo, presente. Esto pasa también en las relaciones humanas. ¿Cómo está en contacto con sus clientes?

Básicamente a través del trabajo diario. Durante el año visito la gran mayoría de nuestros clientes, para estar presente. Además, están las redes sociales; por la noche uno se puede “enchufar” a la internet y compartir mensajes, suficiente para mantenerme latente. También los vínculos con personas que están en contacto con mis clientes me mantienen cerca. Hay que conservar una estrecha relación, sea en un club social, personalmente o en eventos comerciales en donde están, no 10 sino 100 o más clientes.

Ellos tienen que saber que uno está ahí. Claro, todo se complementa con el seguimiento, la posventa y el servicio técnico. ¿Cómo guía a su gente?

Hago lo mismo que con mis clientes, solo que puertas adentro. Es fundamental que lo vean como un líder, no como un dictador. El respeto no se gana a golpes. La definición de un líder no es formar seguidores, es hacer otros líderes para trascender con ellos. Procuro enseñarles a solucionar errores, no a crearlos.

Los problemas son necesarios

Un problema es una oportunidad de crecer.

Son necesarios porque sin problemas no hay razón de existir. Un nuevo cliente es un potencial problema que hay que resolver, porque quizá no tenemos el producto que el necesita y haya que traerlo o conseguirlo en un tiempo determinado, mercadear, publicitar…

Lo dinámico es tener siempre problemas que atender, porque los otros ya fueron resueltos, y si no es así, entonces algo se está haciendo mal.

Gracias a esto las empresas crecen y se innovan. ¿Cómo construye su equipo de trabajo?

Lleva tiempo; es común traerse a los asesores comerciales de otras empresas.Yo prefiero formar mi propio equipo y eso me ha dado éxito.

Por ejemplo, quienes fueron mensajeros, hoy son técnicos que valoran lo que tienen, crecieron con la empresa y manejan principios que los trasladarán a otros y serán líderes también.

Requisitos Ser tenaces, constantes, emprendedores. No importa si tienen o no estudios, la formación que se les imparte es suficiente. Necesitan personalidad, honestidad, ser cumplidos y trabajadores. Obviamente, hay un seguimiento y acompañamiento constante.Todas las semanas, mantenemos una reunión donde empezamos hablando de su vida personal, de su entorno y luego entramos en materia del negocio.

Cuando alguien falla, se le ayuda y refuerza.

Hay fallas que no se pueden tolerar y dependiendo de la gravedad, se toman medidas. Para evitar esto hay que darles herramientas y conocimientos.

Anécdotas Hace varios años no se acostumbraba a realizar eventos comerciales en la organización que yo trabajaba. Entonces, decidí planificar un evento grande, el presupuesto era alto y recibí una negativa condicionada (inclusive mi puesto estaba en juego).Yo le pregunté al gerente, ¿qué es lo peor que puede pasar?”, él respondió: “claro, que no lo volvamos a hacer y hayamos gastado sin resultados, que no vendamos”; resultó que esa noche vendimos el presupuesto de un mes. Luego el gerente me felicitó…. Uno debe tener seguridad en lo que emprende, saber que hay un riesgo que puede ser sobrepasado o minimizado.

Hacer las cosas bien desde el principio y siempre Eso es desarrollo, un país o una empresa consigue éxito si trabaja, si hace lo que tiene que hacer a su tiempo y bien. Es el lema que lo aprendí y viví en la General Motors: hacer las cosas bien desde el principio. Mis primeros 10 años fueron de arduo trabajo y así me acostumbré, me ensenaron bien!

El buen carácter Una vida sana ayuda a tener buen genio. Procuro tener buen humor para contagiarlo al resto que a veces no está tan animado. La actitud es importante, tiene que ser siempre positiva y sincera.

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LOS GRANDES MOTORES SON LOS QUE LOGRAN GRANDES AHORROS.

s o l e d mo

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LO EMPRESARIAL

Leyes, normas reglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

Sobre las compañía de Transporte QUITO

ALCANCE A LOS ERRORES SOBRE LAS COMPAÑÍAS

PARTE III

EN LA REVISTA BUEN VIAJE 104 QUE CIRCULÓ PARA ABRIL-MAYO 2013, SE DESLIZARON UN PAR DE ERRORES EN EL ARTÍCULO: “LAS COOPERATIVAS Y COMPAÑÍAS EN LA LEY DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA”. PEDIMOS DISCULPAS A NUESTROS LECTORES QUE HAN LLAMADO DE TODO EL PAÍS SOLICITÁNDONOS UNA ACLARACIÓN AL RESPECTO.

L

POR ING. JORGE YÁNEZ a Ley de Economía Popular y Solidaria, dentro de sus considerandos establece: “Que el artículo 394 de la Constitución de la República garantiza la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial dentro del territorio nacional y la promoción del transporte público masivo y que, históricamente, la prestación de este tipo de servicio, se ha efectuado a través de cooperativas” (lo subrayado es del autor).

Como se establece en el texto transcrito, el servicio de transporte históricamente ha sido prestado por cooperativas de transporte, que tenían como marco jurídico la Ley de Cooperativas y como ente de control la Dirección Nacional de Cooperativas.

En las últimas décadas se genera un crecimiento de organizaciones hoy conocidas como operadoras, con una personería jurídica diferente: “las compañías de transporte”, sean estas limitadas o sociedades anónimas; las cuales están bajo el control de la Superintendencia de Compañías y tienen como marco jurídico la Ley de Compañías.

Es un error afirmar que, de acuerdo con la Ley de Economía Popular y Solidaria (que deroga a la Ley de Cooperativas), la única diferencia entre las cooperativas y las compañías es su “denominación”, pues como se explica arriba, cada una de las personerías jurídicas tienen un ente regulador diferente, por BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

lo tanto un marco legal distinto.

De igual forma, en el Art. 2 de la Ley en mención entre las exclusiones determina: “Se excluyen también las empresas que integran el sector privado, sean individuales o constituidas como sociedades de personas o de capital, que tengan como objeto principal la realización de actividades económicas o actos de comercio con terceros, con fines lucrativos y de acumulación de capital” (lo subrayado es del autor).

El transporte terrestre, con la excepción de la flota de buses del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, tiene fines de lucro, lo cual haría deducir que la figura jurídica de cooperativas no sería aplicable al sector.

Por lo tanto, las cooperativas que adecuaron sus estatutos sociales de acuerdo a las disposiciones de la Ley en la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, que remplaza a la Dirección Nacional de Cooperativas, cumplieron este requisito, sin que exista ninguna normatividad o relación con la aplicación de la caja común.

Se debe aclarar que el art. 85 del Reglamento

de la Ley en donde se mencionaba el tema y calificaba o denominaba a las Cooperativas de Caja Común, fue derogado mediante decreto ejecutivo N° 1278 del 23 de agosto del 2012.

Este decreto dejó como única opción a las Cooperativas de Transporte lo expresado en el art. 87 del mismo cuerpo legal que determina: “Cooperativa de Trabajadores. Son aquellas en las cuales la totalidad de bienes muebles e inmuebles, son propiedad de la cooperativa y sus socios son todas las personas que trabajan en la organización, en cualquiera de sus áreas administrativas u operacionales….”; lo cual ratificaría el criterio de que las organizaciones de transporte deberían tener la figura jurídica de compañías.

Por lo expuesto, es importante aclarar que las compañías de transporte no están prohibidas de generar actividades de transporte terrestre, previo la obtención de los permisos respectivos y no deben acogerse a las disposiciones de la Ley de Economía Popular y Solidaria y su Reglamento, pues estos cuerpos legales no tiene competencia para estas personas jurídicas.

15 LO EMPRESARIAL POR ING. EDISON YÁNEZ l reglamento de la Ley de Economía Popular y Solidaria establecía en el art 85 las cooperativas de caja común, y muchas operadoras hablan de acogerse a este artículo que, en esencia, tiene algo de razón en lo que es caja común, más en una sabatina el Presidente Correa habló del tema y aclaró que las operadoras de servicio público no deben acogerse a la Ley de Economía Solidaria, por eso es que mediante el Decreto Ejecutivo Nr. 1278, del 23 de agosto del 2012, derogó los artículos que daban varias posibilidades a las operadoras con personería jurídica de cooperativas, y más bien incentiva

E

POR NIXON GRANDA on la finalidad de esclarecer varias interrogantes relacionadas con las diferentes modalidades de transporte y a la constitución social de las operadoras, ponemos a vuestra consideración algunas puntualizaciones que nos ayudará a identificar mejor a nuestra operadora PRIMERA. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTT y SV) establece tres clases de servicio de transporte terrestre: Público.“Es el transporte colectivo de pasajeros”. Donde los viajeros o usuarios tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezcan las operadoras. Usualmente los usuarios comparten el medio de transporte y está disponible para el público en general.

A esta categoría pertenecen los autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles que operen en el sector urbano, intraprovincial, interprovincial, transfronterizo e internacional.

“En nuestro país el servicio de transporte público puede ser prestado por el Estado, o concesionado a operadoras bajo la modalidad de compañías o cooperativas”.

Comercial.“Es el que se presta a terceras personas a cambio de una contraprestación económica, siempre y cuando no sea de servicio masivo o colectivo, y no tiene rutas ni horarios establecidos”, podrán dar este servicio los vehículos que pertenezcan a cooperativas o compañías legalmente constituidas que tengan un permiso de operación. A

C

Sobre la Caja Común

a que todas sean compañías Ahora, hay que aclarar que si una compañía estuviese conformada adecuadamente; es decir con aporte de capitales representados en acciones, no haría falta la aplicación de una caja común, pues las utilidades se repartirían en forma proporcional a la inversión efectuada por cada accionista. Más, como en nuestro medio las compañías no tienen activos (buses) y estos son de personas natu-

rales que literalmente son microempresarios individuales, el mecanismo de caja común es el ideal para el proceso de transición de un modelo cooperativo (como suelo llamarle: coopemanía), a uno empresarial; por lo tanto, la exigencia de ley y el plazo del 31 de diciembre para la caja común sigue en pie.

Entonces, recordemos que la caja común, primero es un perfeccionamiento de la propiedad individual de los buses de personas naturales, y además, busca una nueva forma más equitativa de distribuir el dinero producto de la prestación del servicio, previo el cumplimiento de ciertas responsabilidades asignadas al propietario del bus.

LOJA

Aclarando ciertas dudas

Las operadoras de transporte pueden ser cooperativas o compañias.

esta clase pertenecen: el transporte escolar e institucional, taxis, moto taxis, carga liviana, pesada, mixto y turístico.

Por cuenta propia. “Es el servicio que satisface la movilización de personas o bienes para aquellas personas naturales o jurídicas que desarrollen una actividad productiva o comercial y que hagan uso de su propio vehículo o flota de vehículos” únicamente para transportar su personal, sus productos o mercadería. Es terminantemente prohibido, a pretexto de esta modalidad, prestar servicio de transporte público o comercial, de hacerlo será sancionado de acuerdo

con lo que la ley establezca para el transporte ilegal.

SEGUNDA. Las operadoras de transporte por su composición societaria se han divido en dos grupos, las cooperativas que están normadas por la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria controladas por la Superintendencia de Cooperativas, y las compañías normadas por la Ley de Compañías y reguladas por la Superintendencia de Compañías, cada grupo tiene sus propias características y un marco legal diferente; por ejemplo: • En las cooperativas. Los socios ejercen el derecho al voto en igual-

dad de condiciones, sin importar la diferencia que exista en los certificados de aportación.

• Para integrar el Consejo de Administración obligatoriamente deben ser socios y tener una permanencia no menor a un año.

• El control interno de las actividades económicas lo realiza el Consejo de Vigilancia.

• Cada socio no puede ser propietario de más de una unidad.

• En las compañías. Los socios tienen derecho al voto de acuerdo a la cantidad de acciones que poseen.

• Podrá integrar el directorio cualquier persona sin importar si es socio o no.

• El control interno de las actividades económicas las realiza el comisario.

• Cada socio puede ser propietario de más de una unidad de transporte.

La confusión entre cooperativas y compañías no solo sucede en el sector vinculado con la transportación, también hemos visto como funcionarios públicos, e incluso jueces confunden estos términos a la hora de dictar resoluciones o sentencias, asumo que esto se debe a que los dos grupos de sociedades diferentes, prestan servicios de transporte público o comercial que operativamente están regulados y controlados por la LOTTT y SV.

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16 LO EMPRESARIAL

SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS

Las cooperativas y compañías deben saber EN ECUADOR, LAS NORMAS JURÍDICAS SE MODIFICAN A CADA MOMENTO, RAZÓN MÁS QUE SUFICIENTE PARA SIMPLIFICAR Y AGILITAR EL USO DE LAS MISMAS DEMOSTRANDO SU USO. POR BOANERGES COLOMA 1. El Ministerio Coordinador de Desarrollo Social emitió la Resolución No-MCDSEPS-001-2012 en donde la Superintendencia de Economía Popular Solidaria, según Resolución N-JR-STE- 2012-001 de 15 de octubre del mismo año, toda operadora hasta el 20 de mayo del 2013 debió haber adecuado su Estatuto con todas las normativas de ley.

2. La ANT expidió la resolución N068-DRI-2013-ANT, de 15 de abril del 2013,

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cuya normativa legal está bajo de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y SeguridadVial, para tramites de incremento o cambio de socio unidad, la nueva normativa pide que se presenten los siguiente documentos, según el caso: a) En caso de fallecimiento del socio, copia del acta de defunción. b) Certificado del historial laboral del Iess, del socio que ingresa. c) Certificado de no adeudar a laANT y a la Comisión de Tránsito del Ecuador. d) El usuario debe estar al día en el pago de multas, impuestos, pagos fiscales, matricula, Soat, etc.

3. Normativa Nacional: Hoy tenemos la Ley Orgánica de Control Territorial conocida como COTAG, que regula y norma todas las funciones operacionales del transporte en cada

jurisdicción nacional y provincial. El objetivo es mejorar la atención al usuario y con ello cortar el caudillismo y feudalismo de dirigentes enquistados en las operadoras, asociaciones, uniones o federaciones, quienes han buscado solo su bienestar personal y no el de sus asociados.

Se puede solicitar los registros a la Superintendencia de Compañías y a la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria y conocer cuántos años han estado al frente.

4. El Transporte debe acatar las resoluciones N-020, y N-021, relacionadas a mejorar el servicio al usuario, para ello la ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria desarrolla un modelo nacional de Estatuto para las cooperativas de transporte de pasajeros, carga pesada y liviana, taxis, camionetas, camiones, buses intraprovinciales e interprovinciales, tractocamiones etc.

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ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Tungurahua LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA TIENE GRAN CANTIDAD DE TRANSPORTISTAS DE TODAS LAS RAMAS. TODOS RECIBEN BUEN VIAJE Y NOS HONRAN CON SU AMISTAD. PRESENTAMOS UN EXTRACTO DE LA ORGANIZACIÓN DE ALGUNAS ESPECIALIDADES DEL TRANSPORTE.

Los integrantes de la Unión Provincial de Coop. de Camiones y Camionetas de Tungurahua trabajan a fondo para conseguir ubicar a su actividad en un sitial preferencial.

AMBATO

Unión Provincial de Cooperativas de Camiones y Camionetas de Tungurahua BUSCA INTEGRAR EN SUS FILAS A OPERADORAS DE CARGA LIVIANA DE AMBATO Y DE TUNGURAHUA

E

POR MARÍA MOGOLLÓN n una amena entrevista con el Lic. Francisco Pincha, presidente de la Unión Provincial de las Cooperativas de Camionetas y Camiones de Tungurahua, conocimos sobre el trabajo desplegado por la directiva en beneficio de sus filiales y de los socios.

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La Unión de carga liviana se constituyó legalmente el 16 de julio de 1982. Busca integrar en sus filas a operadoras de carga liviana de Ambato y de Tungurahua; a la fecha agrupa a 13 operadoras, todas con el permiso de operación vigente y que son: 3 de Enero, Bellavista, Bolivariana, CIA, Central, Ciudad de Ambato, Continental, Izamba, El Sol, Esperanza, Letamendi, Luz de América y Reina de la Elevación, entre todos son cerca de 500.

Desde su creación, señala Francisco Pincha, la directiva ha puesto especial empeño en el fortalecimiento de la institución, preocupán-

donos por la defensa de los intereses de los asociados. Hemos trabajado conjuntamente con la Policía y la Municipalidad para el control de los informales que nos afectan; además, se han desarrollado actividades para protegernos mutuamente de los asaltos.También hemos desplegado acciones para que los costos por patentes, títulos habilitantes y otros rubros sean lo mínimo posible.

Adquisición de un terreno Están gestionando la compra de un terreno para la construcción del centro de capacitación y formación para los afiliados, y que se constituirá en la sede del organismo, y afirmó “lo edificaremos a mediano plazo, con ahorros propios de la Unión”.

Capacitación y mejoramiento profesional Con el aval de la Universidad Técnica de Ambato, el Instituto Ecuatoriano de Economía Popular y Solidaria, la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria, la Policía Nacional, y el Gobierno Municipal de Ambato, los socios atendieron talleres de capacitación y formación ciudadana, en marzo pasado. Estos cursos incentivaron a reflexionar sobre los hechos vividos y abrieron la puerta a una nueva interpretación que generó un proceso de mejoramiento profesional en la atención y servicio al cliente. “Yo diría que el mejoramiento no es sólo es en el desempeño de su trabajo, sino la actitud como ciudadano y sobre todo en la vida familiar”, enfatizó el Lic. Pincha.

Por otra parte, la Unión realizó reuniones de trabajo con la Ministra del Transporte, el anterior Director de Tránsito y el equipo técnico de la ANT para analizar la Ley de Tránsito, enfocándose en lo relativo a la carga liviana, el objetivo es que los socios conozcan sus responsabilidades y derechos.

Lo social y deportivo La directiva también se ha preocupado de incentivar la fraternidad entre cooperados, familiares y amigos, a través de encuentros deportivos y reuniones sociales que permiten compartir momentos de esparcimiento y alegría, lo cual profundiza la unión y amistad entre todos. El Lic. Pincha hace especial deferencia al mencionar el apoyo de la Revista BUENVIAJE, mediante sus ediciones periódicas que contribuyen a esclarecer dudas y aumentan los conocimientos.

19 ALCANCE NACIONAL

AMBATO

Federación del Transporte Estudiantil e Institucional de Tungurahua “ANTES, CADA OPERADORA REALIZABA SUS TRÁMITES ANTE LOS ORGANISMOS OFICIALES, LO CUAL GENERABA DEMORAS Y PÉRDIDA DE TIEMPO. ENTONCES, NACE LA FEDERACIÓN ANTE LA NECESIDAD DE LA DEFENSA DE CLASE. HOY SE HA CENTRALIZADO TODO EN LA INSTITUCIÓN Y ES MÁS FÁCIL REALIZAR LAS GESTIONES, INCLUSO POR SU PROPIO PESO”, NOS INDICA CARLOS CRUZ, SU PRESIDENTE.

S

POR MARÍA MOGOLLÓN e fundó en junio del 2005 y ya cuenta con 13 operadoras afiliadas. Tiene 300 socios y 300 unidades. “Nuestra preocupación es que los socios estén preparados y capacitados sobre los cambios dados en normas y leyes con mayores exigencias. Tenemos un convenio con el Gobierno Provincial, con el aval de la Universidad Técnica de Ambato, para capacitar a los compañeros. Al momento, lo principal es conocer la Ley de Economía Popular y Solidaria; procedimiento parlamentario, reglamentos y todo lo legal y práctico que engloba nuestro desenvolvimiento diario.

“Las posibilidades de crecimiento son difíciles por el alto costo de los vehículos y el plan Renova únicamente da para la furgoneta y con una sola marca, lo cual no lo vemos de buena manera, me parece que debe ampliarse a otras marcas”, enfatisa Cruz.

Gustavo Cáceres, presidente de la Compañía Alonso Castillo: “estamos conformes con la administración de la institución, ha mejorando el manejo interno y de las filiales, se han realizado asambleas itinerantes, programas deportivos para mantener la unión de los socios y nos hemos capacitado en la atención al usuario, sobre todo con la población estudiantil”.

Edgar Puga, delegado de base de la misma compañía: “Para varios compañeros la situación es crítica porque nos encontramos sin el permiso de operación. Han sido varios los ofrecimientos del Gobierno, hablo por mi caso en particular, soy un migrante que he retornado al país y me encuentro con la dificultad de no poder trabajar por este permiso de operación.

Soy socio de la Compañía y quiero

Los integrantes de la Feteit trabajan para que su organización transmita logros y respalde a sus filiales.

tener la oportunidad de trabajar.

En vez de un crecimiento ha habido una parálisis en el transporte escolar, nos tienen estancados con tantas medidas y leyes que no van de acuerdo con la actividad. No tuvimos el apoyo del Gobierno cuando regresamos al país, en Europa se nos planteó el Plan Retorno, el Bienvenidos a Casa, el Plan Cucayo o la Casa del Migrante y se nos pidió que presentemos proyectos, pero no nos toman en cuentan.

Geovany Salazar, presidente de Cooperativa Furgo Ambato:“La Federación hace un trabajo importante en la defensa del transporte escolar, hay que darle el mérito a quien lo merece, en la persona del señor Carlos Cruz quien ha llevado adelante esta institución. Hay falla en las entidades de control porque

se permite la competencia ilegal y no podemos trabajar tranquilos. Nosotros pagamos impuestos mientras los ilegales no; existe mucho carro pirata, inclusive automóviles transportan a escolares y son un riesgo a su seguridad.

Janeth Buenaño, tesorera de la Federación:“En el transporte escolar somos pocas mujeres, por ser un ‘mundo de hombres’, empero estamos demostrando que somos capaces de llevar adelante tanto el hogar, como la responsabilidad de transportar a los niños a sus domicilios y a los centros escolares.

Laura Robalino, secretaria de la Federación: “Estamos preocupados porque a pesar de tener el permiso de operación vigente, en Tungurahua se nos obliga a renovar este documento. Por otro lado,

el Reglamento específico de la Ley de Economía Popular y Solidaria prohíbe el ingreso de servidores públicos. El problema nuestro, a nivel de provincia y creo que de todo el país, es que los compañeros que son servidores públicos ingresaron basados en leyes del 2011 y el Reglamento aparece el 2012; entiendo que ninguna Ley es retroactiva. Lastimosamente al asumir las competencias el Municipio a base de ordenanzas, está regulando como a bien tiene, sin consensuar ni tener un acercamiento con nosotros, para discutir temas, dialogar, presentar alternativas.

Muchos compañeros que han sido servidores públicos se han visto obligados a enajenar sus acciones y sus vehículos, entonces estamos perdiendo.

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22 ALCANCE NACIONAL

AMBATO

Unión de Cooperativas de Transporte Interprovincial TUVIMOS LA GRATA OPORTUNIDAD DE REUNIRNOS CON INTEGRANTES DE ESTA UNIÓN Y CONOCER DE PRIMERA MANO EL ESFUERZO DESPLEGADO PARA CONSEGUIR FUERZA Y PRESENCIA A NIVEL NACIONAL, Y SOBRE LOS PROBLEMAS QUE DEBEN AFRONTAR A DIARIO.

M

POR MARÍA MOGOLLÓN ario Edison Paredes, representó al presidente de la Unión, René Urrutia, quien no pudo asistir. Paredes indicó que la directiva de la Unión ha trabajado y colaborado, en forma coordinada con todos los socios,“siempre se ha buscado solucionar los problemas que se han presentado con el constante apoyo de las filiales”.

La importancia de la Unión Los representantes reconocieron la gestión de la Unión: “hemos tenido varias inquietudes y siempre nos han dado respuesta”, señaló Héctor Hidalgo, gerente de la Cooperativa Huambaló.

“De Píllaro somos un grupo pequeño y sin embargo hemos colaborado y la Unión también lo ha hecho con nosotros, estamos satisfechos”, indicó Nelson Enrique Pastrano, presidente de la Cooperativa Santa Teresita de Píllaro.

Para Ramiro Soria, gerente de Cooperativa de Transportes Píllaro, las actividades del transporte requieren modernización y felicitó a los dirigentes que han logrado conseguir unión y fuerza en Tungurahua.

Patricio Domínguez, presidente de la Cooperativa Santa Teresita y miembro del Consejo deVigilancia de la Unión, reconoció la labor desplegada por la agrupación que ha alcanzado logros para el transporte y sus afiliados.

José Rosales, gerente de Transportes Patate indica que sobre la Ley de Tránsito, primero tienen que darse cambios en la aplicación; por ejemplo, que conozcamos bien los procedimientos legales de la Policía, porque parece que ellos trabajan de acuerdo al momento, por eso también tienen que profe-

Directivos de las diferentes Cooperativas filiales de la Unión de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros de Tungurahua

sionalizarse para que ejecuten la Ley basados en lo que realmente dice el cuerpo legal Preocupaciones y problemas Los presentes indicaron sentirse preocupados por la Ley de Tránsito, por ser extremadamente dura e hicieron referencia a que el exceso de velocidad, deben enfrentar tres sanciones: rebaja de puntos, multa y cárcel.

El pago de impuestos también preocupa al gremio, “pues se acumulan y la tarifa sigue igual”. Señalaron que para lograr la exoneración de los impuestos se requiere de mucho papeleo y el tiempo para exonerar es corto, “por lo cual terminamos siempre pagándolos”.

Sugieren a las autoridades que realicen estudios técnicos para descongestionar el tránsito de Ambato y que el tráfico fluya. Además, piden una buena señalización en

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las carreteras para conducir con seguridad.

Transporte ilegal Pidieron, a las autoridades de control que frenen a los piratas,“éstos nos causan grandes perjuicios económicos. Nosotros hacemos el mayor esfuerzo posible a pesar de que tenemos que realizar trámites engorrosos, pagar impuestos, cumplimos requerimientos para poder trabajar, documentos personales, seguros, pago de Soat; mientras el transporte ilegal sin responsabilidades con furgonetas, camionetas o taxis, menguan nuestros ingresos a diario”, dijo Carlos Bautista, Gerente de la Cooperativa Ambateñita.

Las tarifas y la inversión Luis Santamaría, presidente de Cooperativa Baños, indicó que “la inversión es cuantiosa para dar servicio de primera, afiliamos a los

choferes al Iess, pagamos impuestos, los insumos han subido (en el 2002/03, la caneca de aceite costaba USD 45, hoy vale USD 120) y las tarifas no se mueven.“Nosotros subsidiamos a estudiantes, discapacitados, tercera edad, cuando debería hacerlo el Gobierno. La tarifa no se ha incrementado durante 9 años, la piratería ha crecido y nosotros continuamos sirviendo a la ciudadanía y generando trabajo directo e indirecto.

“El Estado siempre ha regulado las tarifas y estamos a la expectativa. Pero me pregunto ¿por qué no proponer al Estado que nos den la potestad de sugerir y plantear las tarifas para que sean justas, reales? Que cada Unión haga estudios y presente al Estado.

El subsidio de 800 dólares acaba acabará pronto y de aquí en adelante ¿qué vamos hacer?

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INTERNACIONAL

BUENOS AIRES

EL NEUMÁTICO 3 VECES MÁS SEGURO MÁS DE 80 PERIODISTAS LATINOAMERICANOS DESDE MÉXICO HASTA ARGENTINA, FUERON INVITADOS POR MICHELIN PARA SER TESTIGOS DE PRIMERA MANO DEL MAGNÍFICO DESEMPEÑO DEL NEUMÁTICO PRIMACY 3, DISEÑADO PARA REDUCIR ACCIDENTES.

M

POR MARITZA GUEVARA ichelin presentó el nuevo MICHELIN Primacy 3, el neumático tres veces más seguro, que llegó al mercado latinoamericano en mayo del 2013. Como prueban tests llevados a cabo por el instituto alemán TÜV SÜD Automotive, el nuevo neumático alcanzó los mejores resultados en comparación al promedio de sus competidores de marcas premium: 1. FRENA hasta 3 metros antes en superficie seca.

2. FRENA hasta 4 metros antes en superficie mojada.

3. TIENE MÁS ADHERENCIA en curvas sobre superficie mojada, ofreciendo mayor control de la trayectoria del vehículo, aun en condiciones peligrosas.

Periodistas latinoamericanos fueron invitados por Michelin para ser testigos de primera mano del magnífico desempeño del neumático Primacy 3, BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

25 INTERNACIONAL “El neumático es el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por ende, MICHELIN Primacy 3 puede contribuir sólidamente para reducir el número de accidentes”, afirma Marco Moretta, director comercial de neumáticos de turismo y camionetas para Michelin América del Sur.

sus otros desempeños.

El mercado de América Latina contará con el neumático MICHELIN Primacy 3 en aros de 16, 17 y 18 pulgadas, en hasta 29 referencias con la mayor parte de la producción concentrada en la fábrica brasileña de Itatiaia en Río de Janeiro.

EL NOVEDOSO PRODUCTO INCORPORA DOS TECNOLOGÍAS NUEVAS:

MICHELIN AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD EN EL TRÁNSITO La seguridad vial es uno de los mayores desafíos para la sociedad.

Cuando se habla de accidentes de tránsito casi siempre se asocia una fatalidad que, en la mayoría de los casos, resulta por negligencia y/o imprudencia del conductor.

Hay muchas ideas preconcebidas sobre los peligros en la ruta, pero los datos muestran que la mayoría de los accidentes en Brasil ocurren, en condiciones favorables para el conductor: • 81% ocurre en rutas viales en buenas condiciones.

• 60% ocurre durante el día.

• 67% ocurre en superficies secas.

• 66% de los que ocurren en superficie mojada, suceden en rectas.

Según la Organización Panamericana de la Salud, América del Sur muestra datos alarmantes. De acuerdo con un informe publicado en 2013, en comparación con América del Norte, el número de accidentes mortales de tránsito en la región puede ser cuatro veces mayor. En el caso de Brasil, que ocupa el tercer lugar en el ranking mundial de países con accidentes de tránsito mortales, son 4,5 víctimas mortales por hora, 110 accidentes por día, por un total de 40 000 por año (50% relacionados con el frenado y la adherencia).

Conscientes que el desempeño

• STABILIGRIP

Que aumenta la superficie de contacto con el piso sobre suelos mojados maximizando la adherencia; y • FLEXMAX

Para superficie seca, una combinación entre el nuevo compuesto de caucho mucho más flexible que se adapta a las mínimas irregulares del suelo y los bloques de caucho con aristas recortadas a 45 grados, que maximizan la superficie de contacto para proporcionar mayor adherencia.

Además de la excelencia en seguridad, es el único neumático que garantiza más durabilidad y eficiencia energética, sin descuidar

A

mérica del Sur es un ejemplo concreto de uno de los tres pilares de la estratégica del Grupo Michelin: Invertir, crecer y desarrollarse en los países con potencial económico fuerte. Uno de los mejores ejemplos es la expansión de la fábrica de neumáticos de vehículos de turismo y camioneta que ha sido inaugurada recientemente en el Estado de Río de Janeiro, con una inversión de más de 300 mil euros y que ya ha empezado a producir.

Michelin América del Sur tiene 6 mil empleados, distribuidos en sus 4 unidades industriales y en 6 agencias comerciales. Dos fábricas en Brasil, una en el barrio de Campo Grande de Río de Janeiro, que

de los neumáticos puede minimizar e incluso evitar los impactos de un accidente, puesto que estos compensan muchas veces la falla humana, Michelin ha utilizado todo su conocimiento y experiencia para optimizar las propiedades que garantizan la seguridad del nuevo Primacy 3.

Para ello, un equipo de ingenieros de Michelin trabajó durante tres años y desarrolló diversos prototipos, con el objetivo de garantizar el rendimiento del producto que tiene como misión principal contribuir a la reducción del número de accidentes de tránsito.

FRENADO EN SUPERFICIE SECA

En superficie seca (sobre la que suceden casi 70% de los accidentes de tránsito), se mide la distancia que el vehículo recorre hasta detenerse, a partir de una velocidad inicial de 100 km/h. El neumático MICHELIN Primacy 3 logra frenar hasta 3 metros antes que el promedio de los competidores.

FRENADO EN SUPERFICIE MOJADA

MICHELIN EN AMÉRICA DEL SUR produce neumáticos para camiones/ómnibus y minería, y otra en Itatiaia, en el sur del estado de Río de Janeiro, que produce neumáticos para vehículos de turismo y camioneta, como también alambres y cables de acero. Las fábricas de Colombia están ubicadas en Cali y Bogotá y producen neumáticos para vehículos de turismo, camionetas, camiones y ómnibus. Los productos y servicios del Grupo Michelin sirven a todos

En una superficie mojada se mide la distancia que el vehículo recorre hasta llegar a la velocidad de 20 km/h, a partir de una velocidad inicial de 80 km/h. El neumático MICHELIN Primacy 3 logra frenar hasta 4 metros antes que el promedio de los competidores.

MAYOR ADHERENCIA EN CURVAS EN SUPERFICIE MOJADA Este neumático ofrece mayor control de la trayectoria del vehículo en las condiciones más adversas. Durante las pruebas pudimos comprobar que con el Primacy 3, el vehículo tiene más adherencia en curvas sobre superficie mojada y permite al conductor un control de la trayectoria 12% superior al promedio de los competidores.

4) TEST DE DURABILIDAD El instituto alemán Dekra realizó el seguimiento y validó los tests de durabilidad del neumático en la dimensión 205/55 R16 91V contra tres de las principales marcas del mercado.Tras haber recorrido más de 22 000 km, se constató que el nuevo neumático presenta en promedio una estimativa de durabilidad 16% mayor que sus competidores.

5) TEST DE RESISTENCIA AL RODAJE Con el test ISO 28580, el TÜV SÜD Automotive comprobó que este neumático ofrece 10% menos resistencia al rodaje que el promedio de los competidores, lo que representa un ahorro de 2% en el consumo de combustible del vehículo y, consecuentemente, una reducción de las emisiones de CO2 al medio ambiente.

los segmentos del mercado incluidas las motocicletas, camiones, ómnibus, tractores, equipamientos fuera de carretera, bicicletas e inclusive aviones y los vehículos utilizados por la NASA. La empresa además edita las famosas guías y mapas turísticos Michelin. Según Jean Dominique Senard, presidente mundial de Michelin, “América del Sur es una de las áreas prioritarias en la estrategia mundial del Grupo Michelin. Tras haber conquistado el mercado de neumáticos radiales para ómnibus y camiones y el mercado de neumáticos de minería e ingeniería civil, empezamos a ingresar sólidamente al segmento de neumáticos para vehículos de turismo y camioneta”.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

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PUENTE ANGOSTO

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POR LUIS RUIZ l abaratamiento del precio en los fletes, producto de la competencia entre compañías organizadas y carros independientes, es uno de los mayores problemas que afronta la transportación pesada en Guayas.También, el mantenimiento del vehículo, puesto que mientras el flete es módico, los precios de llantas y lubricantes continúan en alza.

Así manifestaron Jaime Briones, coordinador de una compañía que opera en el Puerto Marítimo y Edicta Bravo, administradora de Transportes Galgo, cuyas unidades cubren principalmente ca rgas a las provincias de Los Ríos y Manabí.

“Mientras uno tiene que establecerse hay que pagar local, personal, servicios básicos y afiliaciones al seguro social”, señaló Briones.

Esto reduce considerablemente la ganancia de los viajes o desplazamientos internos.

Por ejemplo, indica Bravo que sus carros gastan 130 dólares de viáticos a Manta (plataformas de tres ejes), transportando lateríos vacíos para industrias pesqueras.“En combustible son 70 dólares, 24 en peajes y el resto para gastos del chofer como su alimentación y hospedaje en caso que tenga que pernoctar”, agregó.

En la ruta Guayaquil-Manta existen dos peajes que se pagan de ida y vuelta. De acuerdo con las características del carro, varía el costo.

El flete al puerto manabita lo cobra según la cantidad de pallets que transporte. En su total capacidad, lleva 36.“Lo único que garantiza un

Los fletes

Sean individuos o empresas formadas, el transporte pesado debe lidiar con los fletes, los costos operativos y más problemas.

GUAYAQUIL

Fletes baratos y altos costos de operación ESTE NEGOCIO REQUIERE DISPONER DE UN BUEN CAPITAL QUE SIRVA DE “COLCHÓN” HASTA QUE EL CLIENTE CANCELE Y SEGUIR OPERANDO. lo hacen los viernes y con cheques cruzados. Deberían tener un poco de consideración con el transportista”, señaló Briones.

En un viaje a Quito, solo en viáticos, un cabezal (tres ejes) gasta hasta 300 dólares. Según las empresas, que tienen su tabla de precios por mercadería, se factura el flete.“Pero no resulta tanto”, añadió. Para llegar a la capital, en peajes se paga 60 dólares (ida y vuelta) por la vía El EmpalmeEl valor de los fletes y su respectivo cobro es un constante Balzar. En diésel, casi 200 dólares problema en el negocio del transporte. (varía mucho por el peso del carro).

Lo crítico es cuando el cliente no paga. margen de utilidad es el volumen”, reveló la administradora. Para embarcarse en este negocio Transportes Galgo tuvo esa experiencia con una hay que disponer de un buen capital que sirva compañía pesquera asentada en Manta que no de“colchón”hasta que el cliente cancele y seguir le canceló todo el trabajo.“Negociar es un riesgo operando. “Hay empresas que demoran hasta que se toma frente a gente que no se sabe si es 10 días en pagar las facturas, y para rematar de fiar o no”, acusó Bravo.

SANTA ROSA - EL ORO

Peajes, combustible, alimentación egresos obligados POR MAGDALENA PATIÑO SERRANO emos entrevistado a conductores de vehículos pesados, para conocer de primera mano los gastos directos que tienen que realizar durante el viaje.

Jaime Arturo Pesantez Ramírez, 57 años, conduce un trailer con plataforma de la distribuidora DISENSA. Transporta cemento de Santa Rosa a Guayaquil y viceversa, realiza tres a cuatro viajes a la semana.“En cada viaje dispongo de USD 137 que me da mi jefe para combustible, viáticos y peaje. Para alimentación son USD 12, no pago hotel porque duermo en el mismo carro que dispone de una litera.

Pago de peajes: Cuando viajo a Guayaquil el primer peaje es el pontazgo del rio Siete, pago USD 4, en el de Puerto Inca 5, más adelante 5 más y para coger la perimetral pago 6. En

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BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

El chofer profesional, Jaime Pesantes Ramírez que conduce un tráiler desde Santa Rosa a Guayaquil transportando cemento.

total de ida y vuelta son USD 40. Consumo de combustible. El tanque tiene capacidad para 110 galones de diésel, con eso voy y regreso de Guayaquil. Se consumen entre 70 a 80 galones y dependiendo a donde hago la entrega, se gastan los 100 galones. Siempre dejo una reserva para el camino. Sobre el viaje. A Guayaquil me demoro 4 horas y media, según el tráfico.

Conduzco solo y es un poco agotador, pero me he acostumbrado. La ventaja es que no tengo presión de mi jefe, soy yo quien tomo las debidas precauciones, cuando estoy cansado detengo la marcha del vehículo y reposo, por mi seguridad. Algún costo extra. Me he encontrado en la vía a la Policía realizando control del tránsito y a veces han buscado algún desperfecto mínimo para llamarme la atención, he tenido que solucionarlo de cualquier forma.

Nuevos buses EL BUS HECHO PARA LA COSTA Y LA SIERRA

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OPCIONES Motor Weichai de 400 HP, Euro 3, freno a las válvulas. Caja ZF, 6 velocidades, con retardador hidráulico.

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28 PUENTE ANGOSTO

TULCÁN

El transporte pesado y su realidad POR MARLON RUALES n los actuales momentos, el transporte pesado en el Ecuador mantiene una crisis por la falta de políticas definidas en cuanto a la operación y fijación de precios de los servicios que presta de frontera a frontera y sobrepasando las mismas, sumando a esto los altos costos de los insumos necesarios para la operación de transporte.

Para tratar el tema visitamos la Compañía Internacional de Transporte y Comercio Germor S.A y dialogamos con el Ing. Francisco Andrade Yépez, subgerente, quien manifestó que los costos de operación de ese sector están definidos en insumos básicos como son: neumáticos, lubricantes, aceites, filtros, pólizas de seguros, combustibles, gastos en ruta, garajes, peajes, amortización de la inversión, gastos de personal y oficina y otros que en la operación

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cados por la falta de seriedad y tierepresentan por lo menos el 70 % nen fletes contratados pendientes de los ingresos brutos por contrade pago de varios meses atrás. “El tación de fletes. tema seguridad también es otro “…en esta diferencia apafactor que ha incrementado los rentemente rentable se debe costos, hoy se debe tener rastreo considerar, además, el tiempo satelital o custodia para acceder de ejecución del proceso: carga, Ing. Francisco Andrade a un contrato de transporte y esto viaje, descarga que por lo general Yépez, subgerente de representa más costos.“Se dan cautiliza una semana en promedio Germor S.A. de Tulcán sos de empresas que dicen no tener dependiendo de la ruta. En una ruta de frontera a frontera, al final de cuentas, espacio para recibir el producto transportado y la utilidad neta es insuficiente para mantener- convierten a los camiones en bodegas rodantes se. A largo plazo las empresas y transportistas prácticamente, perjudicando el tiempo de espera pesados sienten los efectos de la falta de una para descargas con el consecuente costo de gapolítica de precios coherente que contrarreste raje, alimentación, hospedaje y otros. En las vías los bajos precios de fletes, debido al abundante nacionales e internacionales existen los controles parque automotor, por la competencia desleal policiales y militares que ayudan a la seguridad y la permanente lucha entre transportistas. Más del transportista, pero también malos elementos que para ganar-ganar, es una lucha por subsis- ejercen sin ética su trabajo mediante sobornos y gastos extras”, acota Andrade. tir”, señala Andrade.

En forma general y con lo arriba expuesto, se En esta descripción y realidad del transporte, es necesario que se tomen en cuenta varios puede ratificar que en los actuales momentos, el puntos que afectan la operación, entre ellos:“… sector del transporte pesado se encuentra en esdependiendo del contratante, el pago del flete tado crítico debido a los bajos fletes, altos costos puede ser contra entrega del producto, aunque de los insumos, falta de seguridad, competencia hay empresas que tienen políticas de pago a 20 desleal, abundante parque automotor, por lo cual y 30 días, lo que significa trabajar a crédito. En no resulta rentable a quien invierte en camiones muchos casos los transportistas han sido perjudi- nuevos, sumándose la falta de políticas públicas.

SANTA ROSA - EL ORO

RIOBAMBA

Ya es hora de habilitar pesos y medidas

Transportar banano implica esperar el embalaje POR MAGDALENA PATIÑO SERRANO auro Andrés Paz Neira, de 63 años, oriundo de Santa Rosa, transporta banano a Puerto Bolívar y en ocasiones carga material de pesca para camaroneras.

Su jornada desde la bananera al muelle de Puerto Bolívar dura tres horas. Gasta entre USD 16 a 20 diarios en combustible, dependiendo de la distancia de la bananera. Realiza dos o tres viajes a la semana contratado por los bananeros con un flete entre USD 60 a 70.

La paga por su servicio de transporte recibe después de una semana o cuando les cancelan las compañías exportadoras. En otros casos, lo hacen los sábados.

Añadió,“este trabajo es muy complejo porque el carro debe estar listo en la bananera a las 06:00 cuando hay cosecha, allí permanecemos hasta cuando termina el proceso de embalaje de la fruta; es decir, 4 o 5 de la tarde, de ahí vamos al muelle de Puerto Bolívar para entregar la fruta”.

Realiza solo un viaje por día porque el productor no puede poner la caja al piso luego que la procesan, la caja va directo al carro, por eso es la espera.“Cargan 500 cajas en mi vehículo que además es la exigencia del MOP”. En su ruta no hay peajes. En cuanto a la alimentación, desayuna

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BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013/ 21 AÑOS

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Mauro Andrés Paz Neira, chofer profesional de la ciudad de Santa Rosa.

y merienda fuera de casa y gasta USD 5 por viaje.

“No he tenido accidentes, gracias a Dios y a la buena formación que tuve como conductor, porque no compré la licencia y me enseñaron a cumplir la Ley. El ser chofer no solo implica conducir bien sino tener todos los documentos en regla para evitar inconvenientes con la Policía de tránsito o los vigilantes.

La profesión de chofer ha sido el sustento de mi hogar, y en el tiempo de bonanza pude construir mi humilde casa. Ahora, no alcanza lo que produce la transportación, he tenido que echar mano de otras actividades para completar el presupuesto.

Andrés Paz tiene un camión Ford 600, modelo 70, al que dijo haberle cambiado transmisión, motor, frontal, prácticamente: alma, corazón y vida, solo la latería se la nota deteriorada, pero está en perfectas condiciones para seguir circulando“hasta cuando me sea posible”, acotó.

as entidades de control existen para frenar la incapacidad que tienen algunas personas en acatar las normas y leyes y actúan eludiendo sus responsabilidades con la idea:“yo soy más vivo que el otro”. Esta actitud mata en todo ámbito y peor en el transporte.

En este caso sería el Ministerio Transporte y Obras Públicas el que frene esta viveza criolla.Ya es hora que se haga un control real y se decida de una vez por todas poner las balanzas para pesos y medidas del transporte de carga, pues son alrededor de 3 ó 4 años de falta de decisión para ubicar los lugares adecuados. Además, cuando estén funcionando las balanzas las autoridades deberán frenar todo intento de pasar con sobrepeso.

Con este antecedente, nos referirmos a la carretera recién terminada en la ruta Riobamba-Pallatanga – Guayaquil; el tramo de Riobamba a Bucay es nuevo y de cemento, pero está resquebrajándose porque no hay control en los pesos de los camiones. La inversión del Gobierno está malgastada, pues la carretera tendrá que ser refaccionada de nuevo. No es el Estado el que pierde por la destrucción de la carretera, sino todos, porque el dinero es de todos los ciudadanos ecuatorianos. El Estado aseguró que va a controlar los pesos y medidas, pero ¿hasta cuando se demorarán en hacerlo?

NOVEDADES 29

Entrega de los camiones CXU613 con transmisión M-Drive a Mamut Andino. A la izquierda: Xavier Morán - Supervisor de Taller de Mamut Andino.

La tecnología más poderosa en el mercado

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ACASA brinda a sus clientes la mayor tecnología en camiones, convirtiendo sus productos en los más poderosos del mercado. Un ejemplo de esto es el MACK CXU613 M-Drive ya que cuenta con transmisión automatizada, un motor con nueva tecnología de operación con bajas revoluciones y freno de motor de 420 HP. La operación del camión se realiza con 2 pedales, usando la transmisión M-Drive de 12 velocidades, lo cual maximiza el confort de la ruta, la carga útil y el ahorro de combustible.

La transmisión M-Drive tiene una impresionante capacidad de entrada de torque de hasta 1.920 libras-pie. No posee pedal de embrague y es operado de manera automatizada con sincronización electrónica e inteligente.

La transmisión M-Drive selecciona la mejor velocidad para el motor, disminuyendo la tensión en el tren de fuerza, aumentando la vida útil de los componentes y reduciendo su desgaste. Además, se basa en tecnología comprobada que requiere un mantenimiento mínimo, logrando bajos costos del mismo.

La tecnología avanzada que caracteriza a la transmisión automatizada del camión CXU613 M-Drive permite monitorear conti-

nuamente los cambios, dependiendo de la demanda de torque, velocidad del vehículo, aceleración, peso y resistencia del aire.

Acerca de MACASA Somos el único distribuidor que comercializa camiones Mack, camiones y buses Volvo, montacargas Mitsubishi, repuestos y servicio de reparación y mantenimiento para las respectivas líneas.

Permanecemos en continuo crecimiento, actualizándonos y adaptándonos a un mundo globalizado para optimizar el desempeño de la flota de nuestros clientes y minimizar los costos de operación.

MACASA ofrece soluciones integrales, cobertura nacional, servicio de posventa, mano de obra especializada en reparación y mantenimiento, servicio de emergencia, amplio stock de repuestos y cursos de operación y mantenimiento. Comercializamos nuestros camiones, buses y montacargas según las especificaciones técnicas que el cliente solicite, con el fin de que cumplan con las exigencias de sus negocios.

Ventajas: Ahorro de combustible.

Minimiza la fatiga en viajes largos, lo que ayuda a obtener una mayor producción.

El motor efectúa los cambios a las revoluciones correctas (sin realizarlos sobre las revoluciones).

Mayor vida útil de los componentes.

Mayor durabilidad de la transmisión y del motor.

Mayor seguridad en la conducción.

El 07 de mayo del 2013, MACASA entregó 20 camiones MACK CXU613 con trasmisión M-Drive al cliente Mamut Andino para ser operados en el área de transporte. De esta manera, el cliente completa las 26 unidades que utilizan esta tecnología como parte de su flota MACK, la cual está conformada por 122 unidades.

Maneja estos camiones CXU613 con transmisión M-Drive que MACASA te ofrece, acompañado con lo último en tecnología. ¡Sé parte de esta experiencia!

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NOVEDADES

LLEGÓ A ECUADOR: SINOTRUK LA MARCA DE CAMIONES MÁS PRESTIGIOSA Y DE MAYOR RECONOCIMIENTO EN CHINA Y DE TODA ASIA. DESARROLLADA CON TECNOLOGÍA EUROPEA. SINOTRUK de MEGAREPUESTOS es una marca de larga trayectoria en el mercado del transporte pesado de la República de China y decenas de países a donde se exportan los diversas modelos SINOTRUK, su destacada confiabilidad, tecnología y durabilidad garantizan mayor seguridad de operación, confort y economía.

Como principal productor y exportador de camiones de China, su sólida reputación en camiones, volquetas y tractomulas SINOTRUK, fundamentan su respaldo y garantía en la más avanzada tecnología europea en vehículos de transporte pesado y los más altos estándares de calidad de la manufactura e innovación China. Se suma la experiencia, transmitida por generaciones, de camioneros y operarios que saben que en el trabajo rudo y los más exigentes desafíos, NO HAY NADA MÁS CONFIABLE QUE SU CAMIÓN SINOTRUK DE MEGAREPUESTOS. Las especificaciones técnicas de los modelos

RESPALDO TOTAL Garantía de fábrica

SINOTRUK de MEGAREPUESTOS exceden completamente las exigencias para operar en duras condiciones y tareas que abarcan al sector público y privado en las ramas de la construcción, vialidad, minería, producción petrolífera y transporte de carga en general, adaptándose a las necesidades de cada usuario, PARA LLEVAR LA CARGA DEL ECUADOR. CAMIONES SINOTRUK DE MEGAREPUESTOS, SOLUCIONES CONFIABLES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA

Directivos de MEGAREPUESTOS y SINOTRUK en el inicio de una importante alianza estratégica para la introducción en Ecuador de SINOTRUK, la marca líder de camiones en China.

TECNOLOGÍA

EUROPEA

Servicio técnico Talleres especializados Taller móvil Amplio stock de repuestos

CONFIANZA

TECNOLOGÍA

FUERZA Y RESISTENCIA

COMODIDAD Y ADAPTABILIDAD

NOVEDADES 32

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a Corporación Automotriz Shaanxi Tongjia (conocida como Shacman Tongjia) es parte del Grupo Shacman, el mejor manufacturero de vehículos de China.

Shacman Group se establece 1968, con oficina matriz en Xi’an, provincia de Shaanxi. Sus instalaciones tienen un área de 5.4 millones de metros cuadrados y más de 30 000 empleados.

Shacman Group tiene el parque industrial más grande de Asia a nivel internacional, entre sus productos se encuentran camiones para la milicia, pesados y livianos, chasis para buses, carros, camionetas, equipados con motores Cummins, otras partes y componentes con tecnología de alta competitividad.

Línea de Producción de SHACMAN TONGJIA

La línea de producción es de primer orden y de clase mundial. Los planes de crecimiento contemplan una primera fase para construir una línea producción de vehículos de clase mundial con más de 1 000 sets con equipo avanzado de Estados Unidos, Alemania y Japón, con capacidad anual de producción de 300 000 unidades y el desarrollo técnico de Shacman, esta fase finalizó en el 2010, la segunda está en proceso de preparación.

La garantía de Shacman Tongjia se evidencia al tener

el más completo y avanzado centro de inspección en China que cuenta con la certificación ISO 9001 en calidad y gestión.

SHACMAN en Ecuador

GRUPO SHACMAN

La garantía de SHACMAN TONGJIA se evidencia al tener el más completo y avanzado centro de inspección en China y tiene la certificación ISO 9001 en calidad y gestión.

La marca china ha otorgado la distribución de sus vehículos medianos y pesados de la serie F2000 a AUTOMOTORES ANDINA S.A. que lleva en el mercado ecuatoriano más de 50 años. Durante este tiempo se ha comprometido invirtiendo en el país y generando empleo, además de ofrecer productos de marcas reconocidas a nivel mundial con una orientación hacia la excelencia en el servicio. Entre los diferentes modelos de la serie F2000 la cartera de productos incluye: tracto camiones, volquetas, chasis cabinados, mezcladoras y tanqueros.

Al aceptar la concesión de la línea de vehículos Shacman serie F2000, Automotores Andina cumple su compromiso de garantizar que los vehículos importados cumplan con las exigencias legales, para que la inversión de los ecuatorianos se convierta en una forma de mejorar su calidad de vida a través del trabajo. Automotores Andina, adicionalmente, cuenta con talleres de servicio autorizados y la provisión oportuna de repuestos originales para brindar óptimo servicio posventa con el respectivo seguimiento del producto para atender las necesidades de sus clientes.

Aliados de SHACMAN: CUMMINS y HANDE MOTORES CUMMINS CUMMINS Inc. es una corporación nortea-

mericana líder en diseños, fabricación, ventas y servicios de motores a diésel. Atiende a sus clientes en más de 160 países. Desde 1981, es el mayor inversor extranjero en la industria de motores diésel de China. Opera en más de 20 instalaciones que producen 8 de las 14 familias de motores Cummins, turbos, filtros, sistemas de escape, sistemas de combustible, alternadores y grupos electrógenos.

Xi’an Cummins Engine Company ubicada la ciudad de Xi’an, comenzó oficialmente la producción de motores Cummins ISM de alta resistencia, en agosto del 2007 con un joint venture 50/50 entre Cummins Inc. y Shaanxi Automobile Group Company Ltd. Este motor es insignia de la línea Cummins de productos para servicio pesado. Además de su fiabilidad y la economía probada en combustible, cumple con los estándares de emisiones a nivel mundial: EPA 2007 y Euro IV. Tiene rangos de potencia que van desde 335

a 440 HP. Es la elección ideal para vehículos pesados con un peso bruto vehicular entre 26 y 44 toneladas.

Shannxi HANDE Axle Co., Ltd, radicada en China se clasifica como empresa de alta tecnología. Se mantiene en el desarrollo HANDE AXLE de la industria de ejes a nivel internacional e introdujo la avanzada y exclusiva técnica de ejes en los años 1984 y 2004 respectivamente. Después de años de investigación y renovación, la técnica de HANDE ahora lidera la industria. Desde el 2000, han invertido más de USD 286 millones en mejoras técnicas, aumentos de producción y mejoramiento de la empresa. Hoy tiene una capacidad anual de producción de 550 000 ejes. El servicio al cliente se basa en el entendimiento, la eficiencia y calidez. Se enfocan en el concepto de entregar a los clientes ejes de confianza y eficientes. Esta filosofía ha llevado a la empresa a ser líder en su campo. En junio 2007, exportó a India una licencia técnica de ensamblaje que llevó a China a no solo ser exportador de vehículos, sino a exportar tecnología.

NOVEDADES 34

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Buses Higer

iger Bus, fundada a fines de 1998, es uno de los pocos fabricantes de autobuses autorizados por el Gobierno chino para producir autobuses completos.

A partir de su establecimiento, Higer Bus se desarrolla rápidamente con un incremento anual promedio de 50% y a la fecha ha logrado el 20% de la participación del mercado, con lo cual se clasifica como líder de la industria de autobuses en China. En los últimos años, Higer Bus ha exportado exitosamente a más de 40 países en todo el mundo.

Higer posee más de 16 líneas de buses para distintas soluciones de transporte.

Gracias a su particular sistema de construcción que integra chasis y carrocería, las unidades Higer ganan mucho más espacio interior, tanto para el equipaje como para los pasajeros y accesorios. Lo anterior se logra gracias a la aplicación de las más modernas tecnologías en diseño y las estrictas normas ISO TS16949 e ISO 14000. Ello, sumado al ceñido control de calidad en toda la cadena de producción y proveedores, ha hecho que Higer haya obtenido numerosos reconocimientos internacionales como: “Equipo más seguro del año”, “El mejor equipo en seguridad”, “El mejor fabricante del año” y “El mejor diseño de Autobus”, en la exposición internacional de Autobuses de Shanghai.

En seguridad, Higer ha probado sus sistemas integrados y de control de calidad, sometiéndose a la prueba de inclinación, logrando una resistencia de 41,2°, siendo el estándar internacional de 35°. Esta es una de las razones por la cual actualmente Higer es el cooperador más grande de Scania en China.

En el Ecuador, esta prestigiosa marca, líder en la industria de autobuses en China, está representada por Automekano, empresa presente en varias ciudades del país.

Automekano ofrece opciones para buses interprovinciales, así como para transporte escolar y turístico. El modelo con mayor acogida es el V91.

transportan a gran escala CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: HIGER V91 (KLQ6119) Pasajeros Hasta 49 Motor Cummins 340HP, Euro 3 Frenos Neumáticos con ABS Freno auxiliar Retardador Caja 6 velocidades Suspensión Paquetes o boyas Equipamiento Aire acondicionado carrocería 2 monitores Asientos reclinables y ergonómicos con apoya brazos y apoya pies Cortinas plisadas Amplias bodegas laterales Portavasos Sistema de audio y video, DVD player Portapaquetes con iluminación Cámara de retro, letrero digital Decoración de lujo Puerta pantográfica, Baño

RENAULT TRUCKS ESTRENA CASA NUEVA

Lucimari Stocco, directora de exportaciones, Grupo Volvo América Latina, fue una de las invitadas de honor de la noche. “Cuando en el 2010 Renault Trucks 100 m2 de talleres, 1000 m2 de bodegas, 240 m2 para exhibición, 970 y Fatosla se juntaron empezó un plan estratégico para el Ecuador, un país al que m2 de oficinas fueron puestos a disposición de ilustres visitantes, amivemos con confianza, optimismo y con muchas oportunidades de negocios. gos y especialmente de sus clientes. La inversión es cercana a los USD “Esta nueva concesionaria es el símbolo de la estrategia para atender mejor 5 millones. “Ustedes son la razón de nuestros constantes esfuerzos; a nuestros clientes de camiones, cumple los estrictos estándares que Renault recuerden siempre que esta es su casa. Seremos la marca numero uno en camioTrucks exige a sus distribuidores. nes pesados y maquinaria de construcción, y lo lograremos con esfuerzo, trabajo, “Renault Truck es parte del Grupo Volvo, hoy el fabricante de camiones pepreparación, creatividad, constancia y sobre todo con el apoyo de ustedes”, fue sados número uno del mundo. Este grupo lo integran cinco marcas de camiones, el mensaje emotivo de Fabricio Toscano, presidente de Fatosla, la noche del 6 cada una con su propia identidad: Volvo, Man, UD, Eicher y Renault Trucks. de junio, cuando inauguraron la moderna construcción ubicada “Renault superó las 60 000 unidades vendidas en el 2012; en Carcelén. lo cual, a la par que nos satisface, aumenta nuestra responsaDESDE EL 2010, FATOSLA Las nuevas instalaciones cuentan con 10 bahías y capacibilidad.

ES EL REPRESENTANTE dad para atender 15 camiones diarios. Por primera vez se ha “Los camiones Renault son fabricados en Francia, en la PARA ECUADOR instalado una bahía de servicio flash (rápido) para que mientras planta de Lion. Son muy fuertes para cargas pesadas sobre 6 DE LA PODEROSA el vehículo es atendido de manera urgente, el cliente descantoneladas, para trabajos de minería, distribuciones pesadas, etc.

MARCA FRANCESA se, pueda tomarse una ducha o simplemente ver TV en las “Al formar parte del gran grupo Volvo, Renault asegura la QUE HA OBTENIDO AMPLIA áreas de descanso destinadas. Cuentan con amplias salas de mejor tecnología en sus camiones, resistencia, confort, fortaleza juntas de trabajo, mostradores para cada actividad; nada se y mayor productividad. Además, está el soporte que viene de REPUTACIÓN esconde, todo está a la vista. Hay un centro de capacitación y nuestra organización domiciliada en Brasil.

EN TODO EL MUNDO. el área administrativa posee amplias oficinas.

“Creo que Ecuador está viviendo un momento mágico, “Fatosla se creó para la venta de vehículos y maquinaria pues se nota una estabilidad económica y financiera que no hapesada. Iniciamos operaciones en 2001 y desde el 2010 representamos a Renault bía en el pasado. Hoy, hay mucha inversión en infraestructura para las carreteras Trucks, y nuestro ofrecimiento a la fábrica es trabajar mucho para introducir este y buenos proyectos en la minería. Vemos en Ecuador excelentes posibilidades camión de alta calidad y excelentes prestaciones, en un mercado muy competide negocios para crecer juntos. tivo como el ecuatoriano”, señala el Presidente.

Sam Yoon, presidente de Hyundai Construción Equipment Amercias, Inc., Caja de cambios robotizada viajó especialmente para estar presente y reafirmar el apoyo y soporte necesario Renault ofrece el primer camión con caja de cambios manual operada por de la fábrica coreana. Indicó que Fatosla ha trabajo muy duro para colocar a las un robot (caja robotizada), sin cambiar el sistema a caja automática; con el cual maquinarias Hyundai en un excelente sitial en el país, superando las expectativas. ningún conductor cometerá errores en las marchas pues el computador accio“Sabemos que con su dedicación, arduo trabajo y experiencia podemos esperar nará el mecanismo. Esto significa larga vida al embrague (más de 300 000 km). mejores resultados para este año”. Por supuesto que estos resultados no serían Todos están invitados a realizar un test drive y confirmar que esa gran tecnología posible si no contáramos con la preferencia de nuestros clientes”. Aprovechó la efectivamente incide para que los costos de operación sean bajos. ocasión para agradecer a todos por confiar en las maquinarias Hyundai.

POR MARITZA GUEVARA / QUITO

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FOTON DAIMLER presenta al mercado ecuatoriano de manera exclusiva un amplio portafolio de producto premium, con las más altas prestaciones tecnológicas y de seguridad.

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BEIJING - CHINA

n febrero de 2012 en Beijing se firmó el convenio de cooperación entre Foton y Daimler Automotive Co., Ltd. con el lanzamiento del modelo Auman TL, tractocamión pesado.

La colaboración de ambas partes incluye ámbitos de toma de decisiones gerenciales, gestión de la cadena de suministro, gestión de marketing, desarrollo de tecnología y producción.

Daimler y Foton Motor tienen una cooperación joint-venture de 50:50, con el proyecto de desarrollar investigación acerca del desarrollo de la producción y el volumen de ventas de Foton Auman en el mercado global.

Firma del convenio con Cummins En marzo de 2008, con los esfuerzos de Foton Motor y Cummins, se creó Foton Cummins Engine Company Limited, una joint-venture de 50:50 para compartir tecnología en desarrollo y producción de motores. La empresa es ahora el mayor fabricante de motores en China.

Cummins Engine tiene una línea de producción con capacidad anual de 400 000 motores de alta gama y de 2,8 litros y 3.8 litros de vanguardia para producción en masa. En virtud de sus tecnologías de punta, Foton Motor construirá la mayor base mundial de producción de motores en Beijing, con una producción anual de 1 millón de motores Cummins.

La gama de FOTON DAIMLER en Ecuador es: FURGONETAS: El modelo View con motor a diésel, turbo de fábrica para 17 pasajeros, cumple con los requerimientos de seguridad exigidos en Ecuador.

Innovación y tecnología: se centra en la comodidad del pasajero y sus diferentes necesidades (seguridad, espacio de equipaje, aire acondicionado). Cumple con la demanda del negocio, siendo el vehículo ideal para transporte escolar y de turismo.

Está equipado con un motor de alta presión Isuzu de 2.8 litros a diésel, con turbo. Inyección multipunto de combustible, válvula VVT, Common Rail electrónico.

CAMIONES LIVIANOS: Modelo tecnificado y diseño exterior 100% europeo. Capacidad de carga: 2,5 – 3,9 – 5,1 y 7.0 toneladas

Foton firma convenio con

Mercedez-Benz Daimler Tecnológico: El Foton Aumark C está equipado con motor Cummins Euro III de última tecnología (excepto modelo 2.5 que tiene motor BJ Isuzu), con mayor potencia y un par motor superior. Transmisión optimizada que reduce el consumo de aceite. La empresa alemana de Friedrichshafen (ZF) es famosa por la producción en alta tecnología de transmisiones eficientes; es así que el Foton Aumark C cuenta con una superficie sincronizada bicónica que se caracteriza por su gran capacidad y transmisión limpia de los cambios en el desplazamiento, utiliza un peso ligero de aleación de aluminio completa en la caja de la transmisión, con un peso muerto más ligero y capacidad de carga aumentada.

Fiable: La carrocería cumple los reglamentos CEPE. El sistema de frenado está fabricado con altos estándares de calidad; volante regulable; ventanas eléctricas, y una válvula sensora de carga para regular el peso en los ejes evitando accidentes.

Económico: 20 000 km libres de reparación y mantenimiento. Tiene un kilometraje de fiabilidad de revisión de más de 500 000 km. Los engranajes han adoptado una técnica de molienda fina, lo que significa que el área del contacto de engranajes es grande y el estrés es par, por lo tanto la fiabilidad es alta.

CAMIONES PESADOS: Modelos AUMAN GTL, ícono de la marca. Fabricación, diseño, desarrollo y producción en conjunto con Mercedes-Benz Daimler. Capacidad de carga: 12 toneladas (Modelo TX); tracto 1 eje, 30 ton; tracto 2 ejes, 45 ton.

Calidad: Aprueba normas europeas como las de diseño, y se ajusta a los estándares mundiales en investigación y desarrollo, cadena de suministro, fabricación, control de calidad y servicio; siendo un vehículo de altas prestaciones y larga vida útil.

Economía de combustible: ha sido probado por túneles de viento, dando como resultado mejor resistencia gracias al diseño aerodinámico de la cabina realizado por Lotus. Es entre 3 a 5% más eficiente en el consumo de combustible, comparado con vehículos de similares características.

Tecnología europea: inteligencia a bordo a través del CAN-bus que brinda al conductor un control más avanzado del desempeño del vehículo, transformando la operatividad en más conveniente y fácil.

Confortable: Amplio espacio de conducción, configuración de confort mediante el software Ramsis que está en línea con principios de ergonomía. Cabina equipada con cuatro puntos flotantes de aire en el sistema de suspensión; ajuste europeo de carrocería, suave manipulación, cabina sellada que ayuda a disminuir el ruido exterior y brinda al conductor menor fatiga.

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NOVEDADES 44

Renovó parque automotriz

LA LIBERTAD Luis Ruiz Bravo

“Q

uien sueña en grande, sus hechos crecen”.

Esta frase se acopla perfectamente a los anhelos de superación de la Cooperativa Libertad Peninsular (CLP), que el pasado abril renovó su flota con 32 buses chinos Yutong, consolidándose como la operadora más fuerte en la provincia de Santa Elena y de las

más competitivas del Ecuador.

Con una colorida fiesta en la que primó la unión de los peninsulares, las 32 unidades color vino -el distintivo de la compañía- llegaron a la terminal terrestre de La Libertad entre el bullicio y alegría de los habitantes.

“Tras 10 meses de árduas negociaciones, pudimos concretar este proyecto.

El parque automotor de CLP aún tenía vida útil, pero por el mercado exigente

que cubrimos decidimos renovar los carros”, manifestó Roque Espín, gerente general de CLP. La inversión reviste un gran esfuerzo económico de USD 7 millones. Cada bus, tiene un precio aproximado de 220 000, con un crédito a 4 años plazo. Las unidades tienen mayor capacidad, cuentan con 50 asientos confortables, cinco más que los antiguos. La tarifa en la ruta Guayaquil-Salinas, frecuencia principal de CLP, es de USD 3,30. Espín no descarta la revisión de la misma y apela a la comprensión de los usuarios, ya que desde hace muchos años no ha variado y el servicio ha ido creciendo constantemente en eficiencia y calidad.

Otro proyecto es ampliar el horizonte de rutas de la compañía. “Es un deseo de los peninsulares que una empresa de aquí los lleve a otras partes del país. Las autoridades de tránsito tienen nuestro proyecto y esperamos su visto bueno”, agregó el directivo. Entre los nuevos destinos estarían Quito, Ambato, Baños, Huaquillas.

Espín valoró el esfuerzo de los socios, quienes de sus ahorros aportaron por el crecimiento de CLP. “Además, accedimos al crédito por la República Popular China y un aval del Banco Bolivariano”, añadió.

Por su parte, Jaime Garzón, principal ejecutivo de Ecuayutong, mostró su satisfacción e que los transportistas de pasajeros en Ecuador se inclinen por la línea asiática, una de las líderes del mercado mundial. “Tenemos repuestos y talleres especializados para que el cliente tenga plena confianza en el producto”, dijo Garzón.

Tras la entrega oficial de los carros, dirigentes e invitados brindaron con un coctel en los salones de la Cooperativa, mientras que en las calles el jolgorio seguía al son de orquestas musicales.

Planificar

ZONA DE DERRUMBE

L

POR JORGE RICARDO CORNEJO a Constitución Política de la República, en sus artículos 238, 264 y 269 dispone: “A los gobiernos autónomos descentralizados municipales les corresponde de forma exclusiva planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte y la seguridad vial, dentro de su territorio cantonal”.

El Gobierno Municipal de Esmeraldas, mediante ordenanza aprobada por el Concejo Municipal, creó la Unidad de Transporte, la cual tiene como propósito asumir las competencias de tránsito y transporte terrestre en este cantón. El burgomaestre Ernesto Estupiñán manifestó que se ha convocado a una consultoría para que elabore el plan de movilidad en Esmeraldas. “No asumiremos todo de entrada, ya que hay que cumplir con infraestructura, pero algunas de las competencias las asumiremos”.

El Alcalde afirma que este cantón se ha propuesto cumplir todos los requisitos en un máximo de tres meses, para asumir parte de las competencias del transporte. No se ha hecho un acercamiento con el transporte por no tener un plan de Movilidad claro y que beneficie a los usuarios; sin embargo, es enfático al manifestar que los empresarios del transporte serán incluidos y aliados del Municipio.

“La consultoría mencionada tiene el propósito de que la ciudadanía aprecie que la ciudad está organizada y que el servicio es de primera; de allí que las dos empresas de transporte público urbano de este cantón: Cooperativa Las Palmas y Compañía Alonso de Illescas, deberán cumplir con los mínimos que exige la ley.

“Sin duda, la transportación pública es importante y como Alcalde me preocupa que la ciudad brinde a los usuarios las condiciones adecuadas para la movilidad. Al momento, el estado de las calles es pésimo por los trabajos de la Empresa de Agua Potable que se encuentra cambiando la red de tuberías; sin embargo, vamos a trabajar conjuntamente con los transportistas para dar un servicio de calidad y ordenado.

45

regular y controlar el transito, transporte y seguridad vial es responsabilidad de los Gobiernos Autonomos descentralizados.

ESMERALDAS

Municipio asumirá competencias del transporte

El alcalde de Esmeraldas Ernesto Estupiñán Quintero.

Datos de apoyo CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICA: Art. 238. Los gobiernos autónomos descentralizados gozarán de autonomía política, administrativa y financiera y se regirán por los principios de solidaridad, subsidiariedad, equidad interterritorial, integración y participación ciudadana. En ningún caso el ejercicio de la autonomía permitirá la secesión del territorio nacional.

Art. 264. Los gobiernos municipales tendrán las siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley: número 6. Planificar, regular y controlar el tránsito y el transporte público

dentro de su territorio cantonal.

Art. 269. El sistema nacional de competencias contará con un organismo técnico conformado por un representante de cada nivel de gobierno, que tendrá las siguientes funciones: 1. Regular el procedimiento y el plazo máximo de transferencia de las competencias exclusivas, que de forma obligatoria y progresiva deberán asumir los gobiernos autónomos descentralizados. Los gobiernos que acrediten tener capacidad operativa podrán asumir inmediatamente estas competencias.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

46 ZONA DE DERRUMBE

LAGO AGRIO

Asumirá sus competencias, con la entrega de títulos habilitantes POR CARLO NAVARRETE ago Agrio es uno de los 221 cantones del país, que junto a los seis cantones de la provincia de Sucumbíos, se encuentran encasillados dentro del “Modelo de Gestión C”, cuya responsabilidad es la entrega de Títulos Habilitantes, competencia que asumirán el 2015. Hasta tanto, programas de capacitación están en agenda por parte de funcionarios de la Dirección de Transferencia de Competencias. Un primer encuentro con las autoridades y representantes de los municipios de la provincia, se dio en abril en las instalaciones del Parque Ecológico y Recreativo Lago Agrio, Perla de Nueva Loja.

Los 221 municipios inmersos en el Modelo de Gestión C, tienen un plazo de 35 meses para asumir las competencias (mayo del 2015).“Previo a esa fecha, tendrán sus encuentros de capacitación hasta asumir la transferencia de competencias”, señaló la ing. Dalia Ayala, directora de Transferencia de Competencias.

L

Lago Agrio tiene frente a si, el desafío de asumir las competencia de tránsito y transporte terrestre.

“A Lago Agrio le corresponde su capacitación en octubre del 2013”, explicó Ayala. Dijo que el Gobierno asumirá su responsabilidad, tanto en el proceso, como en la entrega de recursos económicos que hayan

sido fijados, de acuerdo a la distribución del Ministerio de Finanzas.

En lo que se refiere a Títulos Habilitantes, está específicamente determinado al transporte urbano, liviano, mixto, taxis convencionales,

transporte escolar.“Una vez que se les entregue la competencia, los municipios tendrán la facultad de emitir permisos de operación en todos los cantones de su provincia”, explicó la Directora.

En el modelo de gestión A se encuentran ciudades con mayor desarrollo como: Quito, Guayaquil, Cuenca, Ibarra, Loja, Ambato y Manta, que asumirán sus competencias durante este año; es decir, a partir de la publicación de la Resolución 006 del Consejo Nacional de Competencias el 29 de mayo. Quito y Cuenca ya asumieron sus competencias. El modelo de gestión A, asume competencias en Títulos Habilitantes como: permisos de operación, matriculación, revisión técnica vehicular y el control operativo de tránsito. Estos siete municipios tienen policías municipales de tránsito. La Policía nacional, ya no está encargada del tránsito. En las demás ciudades del país, la Policía nacional continuará encargada de controlar el tránsito vehicular.

CUENCA

Cuenca, la primera en asumir competencias de tránsito y transporte POR FREDDY MAZA IZQUIERDO esde el pasado 12 de abril, Cuenca es la primera ciudad del país en asumir las competencias y control de lo relacionado al tránsito y transporte de la urbe y sus parroquias.

A fines del año anterior la CTE inició un proceso de formación a 227 aspirantes para Agentes de Tránsito, 157 hombres y 70 mujeres. Los nuevos agentes tienen la responsabilidad de efectuar las acciones necesarias en el control de

D

tránsito; así por ejemplo, están en la potestad de cumplir operativos de control, detener y emitir citaciones, de acuerdo con lo previsto en la Ley Orgánica de Tránsito.

En este contexto, la tarea que vienen cumpliendo los uniformados es catalogada, tanto por la ciudadanía cuanto por los conductores, como buena a pesar de ciertas falencias que se irán corrigiendo en el camino.“El trato con los agentes es cordial, tomando en consideración el grado de educación que tienen,

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

Agentes de tránsito en el parque Calderón de Cuenca

ahora ya no se da el enfrentamiento, policía-conductor”, sostienen dirigentes de la transportación, choferes y ciudadanos consultados.

Y, precisamente tomando como referencia lo que se viene presentando en la ciudad en este sentido, la experiencia en el área se trans-

mitió a los civiles que cumplirán con esta labor en Loja, quienes recibieron entrenamiento y capacitación en la Atenas del Ecuador, con lo cual la Centinela del Sur es otra de las ciudades que se sumará a estos cambios que se están registrando en el país.

CIRCULACIÓN Los lectores OBLIGATORIA

47

de la revista Buen Viaje interactuan con nosotros, requiriendo constantemente ampliar los temas de gran interes nacional.

QUITO

Preguntan nuestros lectores

ES MUY GRATO PARA BUEN VIAJE RECIBIR PREGUNTAS DE NUESTROS LECTORES RELACIONADAS CON EL ÁMBITO DE NUESTRO TRABAJO, ESTO ES, LA INFORMACIÓN SOBRE EL DESARROLLO Y QUEHACER DEL TRANSPORTE PÚBLICO TERRESTRE EN GENERAL. A PARTIR DE LA PRESENTE EDICIÓN, SE ABRIÓ UN SEGMENTO DESTINADO A CONTESTAR LAS INQUIETUDES QUE RECIBAMOS.

Juan Pablo Garzón pregunta: Cuáles son los requisitos para obtener la licencia tipo D.

Edad 18 años Estudios mínimo primaria Presentar original de la cédula de ciudadanía Presentar original de la papeleta de votación Fotografía a color actualizada tamaño carné Permiso de aprendizaje Tipo D (la ANT, a través de las Escuelas de Conducción le entregan el permiso de aprendizaje) Original y copia del título de conductor profesional Original del certificado de tipo sanguíneo.

Aprobar los exámenes psicosensométricos, teóricos y prácticos.

Constar en los listados enviados por la escuela autorizada para impartir los cursos para choferes profesionales y certificado por la dirección de la escuela de capacitación.

Presentar los requisitos indicados en la escuela de capacitación para choferes profesionales autorizada por la ANT.

Fabián Lojano Maldonado, pregunta: ¿Podrían hacer un artículo sobre la necesidad que se abran los cursos para ascenso de categoría de la licencia profesional?

Hemos tomado nota de su inquietud, es importante.

La trataremos en una próxima edición.

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48 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

QUITO

Las infracciones de tránsito

POLICIA NACIONAL DEL ECUADOR

C

POR ANA MARÍA MONCAYO ompañeros del volante, hoy nos referiremos específicamente sobre las infracciones de tránsito. Debo aclarar que se considera infracción cuando el conductor causa un accidente de tránsito por imprudencia, negligencia o cuando no ha observado las regulaciones de tránsito, y se dividen en delitos y contravenciones.

Tome nota Cuando la infracción es considerada culposa, el conductor tiene la obligación de pagar costos, daños y perjuicios causados por el accidente.

Si el accidente es producto de un caso fortuito o fuerza mayor, no será considerado como punible.

El conductor que reincide en cometer delitos de tránsito

será juzgado con el máximo rigor y no habrá circunstancias atenuantes que disminuyan su pena. (multa, prisión y baja de puntos).

Cuando se abandona el vehículo en un accidente de tránsito y se desconoce qué persona conducía, se presumirá que el dueño del vehículo era el conductor, hasta que demues-

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

tre lo contrario. En cualquier caso, el dueño del vehículo será solidariamente responsable por el daño civil.

Además, si el propietario del vehículo accidentado no indica con precisión la identidad de la persona que conducía, se niega a informar o da un nombre falso, se considerará como indicio de responsabilidad penal.

Inseguridad vial y siniestros de tránsito

E

s importante que se conozca que en el Ecuador, el control del tránsito terrestre seguirá siendo responsabilidad de la Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, hasta que la ANT disponga de los Agentes Civiles de Tránsito necesarios.

Luego, con relación a la seguridad vial mundial, hacemos conocer a nuestros lectores, que según el Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial, realizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), las lesiones causadas por los siniestros viales afectan entre 20 y 50 millones de personas en el mundo, un fenómeno que impacta considerablemente en la economía, con pérdidas que ascienden a más de USD 500 mil millones por año.

En marzo del 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó la resolución 64/255, con la que se proclama al período de 2011 al 2020: “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”. El objetivo es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras de víctimas mortales por accidentes de tránsito, aumentando las actividades en los planos nacional, regional y mundial.

Hacemos un llamado a todas las entidades y personas involucradas en esta problemática, a fin de reducir los accidentes de tránsito que afectan directa o indirectamente a la población.

El Estado: Garantiza la seguridad en las vías del país para que haya una movilidad segura en todo el territorio.

El Gobierno: Organiza, planifica, regula y controla, a través de los entes responsables, el cumplimiento de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial. (Jueces, Policía Nacional y Agentes de tránsito).

Escuelas de conducción: Son responsables de la calidad del aprendizaje, capacitación y concienciación de quienes se gradúan en sus aulas y obtienen la licencia de conducir.

Los conductores en general: Al sentarse frente al volante, deben hacer conciencia de la responsabilidad que asumen frente a su familia y ellos mismos, respetando la ley en su totalidad.

Pasajeros: También son responsables de la seguridad al no distraer al conductor, ni pedirle que rompa la Ley acelerando indebidamente, al respetar las paradas y otros.

Peatones: Obedecer las señales de tránsito, semáforos, pasos cebra, etc, utilizar los puentes elevados.

Sólo así se disminuirán las funestas consecuencias de los accidentes de tránsito.

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LO NUESTRO

Historia del transporte en

L

POR MARCELO CASTILLO PROAÑO a ciudad de Quito, capital de los ecuatorianos, ha experimentado significativos cambios a lo largo de su enriquecedora historia. Así, el transporte en sus diversas modalidades como medio de movilización, ha ido a la par del progreso e integración de la urbe. A continuación, les invito a viajar por ese Quito del recuerdo y la añoranza.

Hasta la década de los años veinte funcionó en Quito, como medio de transporte de su población los carruajes de alquiler halados por caballos y mulas. Muchas personas, sobre todo ancianos, los preferían. Tenían su paradero en la plaza de Santo Domingo, ante el portal del Colegio Sagrados Corazones y las caballerizas quedaban en Chillogallo. El cochero iba en el pescante, fusta en mano para acicatear al caballo. Como negocio este medio de locomoción fue superado por el uso de automóviles que llegaron hacia los años de 1906-1907.

Con la movilización motorizada, en la ciudad se realizan trazados de las calles para que sean más amplias y se mejora su estado, consecuentemente, las vías más anchas se convierten en avenidas.

Aparece el tranvía operado por la empresa norteamericana Quito Tranway Company (QTC) en 1914. Su recorrido se extendía desde Chimbacalle hasta la avenida Colón y en los dos extremos estaban las terminales. Su ruta comenzaba en la estación de Chimbacalle, tomaba la Maldonado, la Guayaquil, 10 de Agosto, Colón, hasta la esquina del Hospital Baca Ortiz.

En 1927, se inauguraron dos líneas secundarias que se desprendían de la principal, la BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

Quito LOS TRANVÍAS ERAN ELEGANTES Y CÓMODOS, CON ASIENTOS DE MADERA DE PINO LACADO, ESPALDARES MÓVILES, CAMBIABAN DE ORIENTACIÓN AL FIN DE CADA RECORRIDO.

primera, al regreso de norte a sur, subía por la Olmedo a la Venezuela, hasta la Rocafuerte, para volver a Santo Domingo. La segunda se desprendía de la primera en la esquina del Palacio Arzobispal, subía por la Chile a la Imbabura y por esta, tras la muralla de San Francisco, avanzaba hasta el Cementerio de San Diego, atravesando la Av. 24 de Mayo por la esquina del teatro Puerta del Sol y la Cervecería La Victoria. Era una línea muy concurrida por el cotidiano ir y volver de la gente al camposanto.

Los tranvías eran elegantes y cómodos, con asientos de brillante madera de pino lacado, espaldares móviles. Cambiaban de orientación al fin de cada recorrido, pues mientras uno de los conductores trocaba por fuera el sentido del tranvía, el otro hacía lo propio dentro con los espaldares.

A mediados del siglo veinte, los tranvías fueron vencidos por las líneas de buses. Primero la Alfaro-Carolina y posteriormente la ColónAlfaro. El pasaje en ambos servicios valía 20

centavos de sucre y si bien los buses iban rápido, los tranvías eran muy elegantes. Fue cuando se formó la primera cooperativa de buses, con una organización informal que todavía se mantiene en algunas operadoras, hasta la fecha.

A comienzos de los treinta ya habían algunas agencias de automóviles de alquiler que tardarían en llamarse taxis; por ejemplo el señor Proaño, cuya oficina era una de las covachas del pretil de la Catedral, frente a la cual tenían por parqueadero los vehículos, pues la calle entonces llamada Bolivia pasaba entre la grada redonda del templo metropolitano y la verja que rodeaba al parque de la Plaza Grande. En esta década se crea la Inspectoría de Tránsito, adscrita al Municipio de Quito.

En los años 40 el Municipio se hace cargo del transporte y los vehículos de transporte urbano tenían que inscribirse en la Secretaría Municipal, para obtener la autorización legal para la ocupación de las calles, aprobación de las tarifas que debían regir y determinación de las rutas de circulación.

Fueron importantes los buses urbanos para la movilización de los habitantes. El costo del pa-

51 LO NUESTRO saje era de 30 centavos. Pese a que habían ocho rutas de transporte, el grueso de la población utilizaba las rutas 1 y 2, estas eran IñaquitoVilla Flora y Colón-Camal.

En los años 70, el transporte colectivo se lo realizaba en vehículos de dos tipos, el uno llamado popular, conocido como paperos y que son las actuales chivas y los colectivos que tenían motor en la parte delantera del vehículo, fuera del cuerpo principal, conocidos como trompudos.

En 1983, la Empresa Municipal de Transporte, adquiere seis buses ingleses de dos pisos, con capacidad para transportar 113 pasajeros, para que circulen a lo largo de la av. Amazonas.

A principios de los 90, se implementó tres tipos de servicios, el popular, el ejecutivo y el selectivo, cada uno con sus especificaciones técnicas, diferenciándose por el número de años de fabricación o de la vida del vehículo y por las características físicas de las unidades.

También, en 1990 se inició un proceso de cambio en el transporte urbano, se realizó un estudio, la planificación y la futura ejecución, a corto plazo, del Plan Maestro de Transporte de Quito. Para 1992 se encontraba listo el Plan y había que realizar los esfuerzos necesarios para implantarlo: conseguir financiamiento para el proyecto Trolebús y el Sistema de Semaforización, aprobar la ley que le permitiría al Distrito Metropolitano de Quito, planificar, regular y organizar el transporte y el tránsito en la ciudad, cuya publicación consta en el Registro Oficial

No. 345 del 27 de diciembre de 1993.

El Gobierno del Japón dona 40 buses al Municipio de Quito, que son destinados a la Empresa Municipal de Transporte. En estas unidades, posteriormente se instaló Publicidad móvil, a través de la colocación de monitores para que los usuarios se informen de las actividades del Cabildo y se entretengan con los videos musicales. Aparecen las Unidades Ejecutoras del Transporte del Gobierno Nacional y a través de estas, el Municipio de Quito recibe 40 buses articulados Ikarus para el fortalecimiento de la Empresa Municipal de Transporte.

A partir de 1995, el Municipio elaboró un documento base con las características que debían tener los vehículos destinados al transporte colectivo de pasajeros y solicitó al Inen la emisión de la respectiva norma, que es la 2205 – Vehículos, automotores, bus urbano.

El 17 de diciembre de 1995, es una fecha histórica para los quiteños y ecuatorianos, al iniciar su operación El Trole con una cobertura en la actualidad de 240 mil pasajeros/día. Por la trascendencia histórica, este medio de transporte masivo y ecológico, ha sido considerado como un referente en el contexto latinoamericano.

En el 2001 se puso en funcionamiento el Corredor Nororiental Ecovía que moviliza 96 mil pasajeros y en el 2004 se inició la operación del Corredor Central Norte, atendiendo a 240 mil pasajeros/día. Todos estos corredores son atendidos con buses articulados.

En la actualidad están en operación los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Así como también, a la fecha, está en construcción el Metro de Quito.

Bibliografía: Museo Histórico, ejemplar No. 62 ÷/ Jaime Vega Salas, Reminiscencias de Quito / El Comercio, Libro 80 años

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SEGUIMIENTOS

Continua

abierta la posibilidad de chatarrizar, recibir crédito que otorga la CFN y optar por el Plan Renova.

Beneficios

Ing. Juan Carlos Abad, gerente del proyecto Renova.

QUITO

Requisitos

E

1. Copia del permiso de operación vigente de la compañía o cooperativa de transporte y certificado de la Dirección Nacional de Cooperativas o Superintendencia de Compañías.

2. Copia a color de la matrícula del vehículo.

3. Factura, proforma o nota de pedido del vehículo nuevo.

4. Vehículos importados, certificación de un distribuidor sobre la provisión oportuna de repuestos y recambios.

5. Vehículos importados, copia del certificado de homologación emitido por el INEN. 6.Declaración juramentada, ante Notario Público, de no pertenecer a la fuerza pública o entidades de tránsito; no ha sido beneficiario del Plan Renova; y se compromete a chatarrizar el vehículo que consta en la matrícula.

Plan Renova se extiende por cuatro años más

POR XIMENA NARVÁEZ l Plan de Renovación Vehicular, “Plan Renova”, amplía su vigencia por cuatro años más y mantendrá los mismos lineamientos generales con los que se ha venido ejecutando, según declaraciones realizadas por el Ing. Juan Carlos Abad, gerente del proyecto, en entrevista concedida a este medio de comunicación.

Evaluación del programa Abad sostiene que el Plan Renova ha hecho posible desde el 2007, año de su creación, hasta la fecha, que los transportistas legalizados puedan acogerse a su beneficio y adquieran en total más 18 000 unidades nuevas, entre todas las modalidades, cifra de la cual, 13 602 vehículos fueron chatarrizados. El mayor número de beneficiados han sido los dueños de taxis; sin embargo en los dos años y medio últimos, ha crecido de manera significativa la cobertura de este servicio para los propietarios de buses y camiones pertenecientes a los sectores escolar, urbano, inter e intraprovincial y pesado.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

1. Crédito de la CFN para comprar del vehículo.

2. Adquisición del vehículo con exoneración de aranceles en la importación.

3. Bono de chatarrización que es un recurso no reembolsable.

El valor varía de acuerdo al rango de años y al peso del vehículo. Por ejemplo: para el transporte pesado de la primera categoría, que comprenden los camiones desde 3,6 hasta 10 toneladas, los valores fluctúan entre un mínimode USD 8 712 y un máximo de 12 755. Para la segunda categoría, los camiones de más de 10 hasta 26 toneladas, los valores oscilan entre un mínimo de USD 11 231 y un máximo de 17 118 y, para la tercera categoría, camiones o tracto camiones de más de 26 toneladas, el valor mínimo es USD 18 719 y el máximo es 28 530, aproximadamente.

LA BANCA PÚBLICA Y PRIVADA ABRIÓ CRÉDITOS. La CFN ha aprobado 10 mil créditos de las 18 mil unidades cambiadas a través del Plan Renova, hasta diciembre del año 2012. El Ing. Abad subraya que antes de la existencia del Plan Renova, no había en el país ningún tipo de crédito para la compra de vehículos destinados al transporte público, tanto en la banca pública como privada; en la actualidad existen varias líneas de crédito.

Considera que las tasas de interés y los plazos de los créditos establecidos por CFN, constituyen condiciones muy ventajosas para el sector del transporte, ya que la tasa preferencial es inferior al 10% anual (fluctúa entre el 8,5% y el 9,5%), y los plazos oscilan entre cinco y ocho años.

54 SEGUIMIENTOS POR GERARDO FUENTES ransportistas pesados de diferentes gremios del litoral ecuatoriano se reunieron en el Sindicato de Choferes Profesionales de Quevedo para tratar el tema de la chatarrización.

Lo que más anhelan es tener la oportunidad de legalizar carros antiguos que prestan sus servicios en sectores agrícolas y artesanales.

José Solís, coordinador del Movimiento Prodefensa Transportista, dijo que el Plan Renova, no les perjudica, pero la situación económica del medio en el que se desenvuelven no les permite pagar mensualmente entre mil y mil quinientos dólares de la letra.

Sin embargo, los asistentes agregaron que harán un pedido al Presidente de la República, para que les permita legalizar los modelos desde 1970 hasta 1981.

Solís, agregó que con esto esperan acceder al bono de chatarrización.

“Nos comprometemos a chatarrizar nuestro carros si esto se da, porque ningún transportista puede chatarrizar su carro a peso bruto”. José Avecilla, presidente de la Federación deVolqueteros del Guayas, dijo

BABAHOYO

T

Transportistas buscan bono de chatarrización

Los transportistas pesados esperan acceder al bono de chatarrización.

que esperarán la legalización de distintas unidades con el Plan Renova y la chatarrización.“Hay resoluciones que lesionan a la transportación pesada, pero las autoridades están

tomando las medidas adecuadas y está disolviendo esas resoluciones”, expresó Avecilla. El gerente de la Compañía de Transportes Pesados San Francisco de Milagro, Ricaurte

Martínez, recalcó que se han visto en la obligación de organizarse porque se sienten abandonados por los representantes de los entes reguladores y otros dirigentes del transporte.

QUITO

Pueden regularizarse unidades antiguas POR XIMENA NARVÁEZ a resolución No. 057, emitida por la ANT el pasado 26 de abril del 2013, autoriza la regulación de las unidades de transporte comercial de carga pesada que se encuentran prestando servicio, en el rango de vida útil 1970 hasta 1981; es decir, a pesar de superar los 32 años de vida útil permitidos.

Carlos Abad asegura que la última resolución de la ANT permite la regularización de estos vehículos, mediante el cumplimiento de ciertos requisitos, que constan en la página web: http:// www.ant.gob.ec/index.php/regulación-de-transporte-pesado para que las unidades ingresen a la formalidad y, una vez que estén

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en la legalidad, puedan cambiar sus unidades por unas que estén en el rango de vida útil autorizado, mediante el Plan Renova.

Refiriéndose a los transportistas de carga pesada que busquen regularizarse, la ANT textualmente anota en su comunicado: Deberán registrarse ante la Agencia Nacional de Tránsito, en sus Direcciones Provinciales y en las oficinas de la Comisión de Tránsito del Ecuador, para la provincia del Guayas; dentro de los 60 días contados a partir de la Resolución reformatoria Nº 065-DIR-2013-ANT, con fecha 15 de abril de 2013, (reforma de la Resolución Nº057-DIR-2013ANT) plazo que será de carácter improrrogable.

Los vehículos antiguos desde 1970

a 1981 podrán regularizarse.

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CONDUCTORES

Feliz día

GUAYAQUIL

24 de junio Día del Chofer Ecuatoriano BUEN VIAJE FELICITA AL CONDUCTOR PROFESIONAL EN SU DÍA Y CUENTA PEQUEÑAS HISTORIAS DE ELLOS, EN LAS CIUDADES PRINCIPALES DE ECUADOR, MUY PARECIDAS YA QUE EL SENTIMIENTO ES EL MISMO, NO ESCAPAN A LA REDENCIÓN Y LABOR QUE EJECUTAN CUANDO CON SU CARRO DEVORAN EL ASFALTO PARA CUMPLIR CON LA TAREA ENCOMENDADA.

P

POR LUIS RUIZ asar con las nalgas atornilladas al asiento por infinidad de horas, que el vidrio y espejos empañen las ilusiones y sueños que no se cristalizan, exponerse al peligro de vicios ajenos, privarse de la alegría de los chicos y la ternura de las esposas, es parte de la madera de la pesada cruz que cargan los choferes profesionales, loable oficio que engrandece el corazón de la sociedad ecuatoriana y motor fundamental en el crecimiento económico de la nación.

Esta es una profesión que quizás abarca mucha más responsabilidad, porque además, de llantas, mercaderías y fierros, lleva vidas humanas. Para ponerse tras la circunferencia de un volante, hay que tener los cinco sentidos

alertas, activos. Despojarse de sentimientos cuando hay que cumplir con un compromiso adquirido por el trabajo, mucho más fuerte que familiar o amistoso.

Fieles acompañantes son las fotos de los hijos, la imagen de alguna virgen o santo y la radio con el vallenato o salsa a volumen moderado para aguantar con un poco de alivio el trajinar de la jornada. Son horas que no solo brindan un rédito monetario a quien ejerce, también merma tiempo valioso con los suyos, pero la satisfacción del deber realizado agranda el espíritu del chofer profesional.

Muy pocos, en muchos casos, ni ellos saben que existe un día para su reconocimiento, para su agasajo. No piensan en una gallina hornada o cerveza fría para festejarse, no hay tiempo para

eso. El poquísimo que cuentan, tratan de aprovecharlo al máximo con los suyos, ya que una mercadería, líquido o pasajeros deben llegar a un destino establecido, con seguridad y prontitud. Esta es la vida del chofer, no es menos meritoria que la de un abogado encopetado o arquitecto ingenioso, ya que si bien no hay una universidad para graduarse en este oficio, la experiencia se recoge con cada kilómetro recorrido y lo hace un perito en lo suyo.

Revista BUEN VIAJE felicita al conductor profesional en su día y cuenta pequeñas historias de ellos, en las ciudades principales de Ecuador, muy parecidas, ya que el sentimiento es el mismo, no escapa a la redención y labor que ejecutan cuando con su carro, devoran el asfalto para cumplir con la tarea encomendada.

QUITO

Carlos Narváez: alegre, conocedor y buen conductor POR MARITZA GUEVARA uve la oportunidad de conocerlo cuando realizamos una larga jornada hasta Colombia y puedo dar fe que es una persona agradable, amigable y muy interesada por el bienestar de todos. En sus 65 años ha sido trailero, volquetero, plataformero. Nació en San Gabriel (Carchi) y vive en Machachi. Es conductor de Flota Imbabura desde hace unos 40 años. “Me gusta muchísimo trabajar con ellos, por eso no me he cambiado a ninguna otra empresa”. Como profesional que es, don Carlitos señala que “hay que manejar con responsabilidad por el bien de mi gente y de mis pasajeros”.

Conduce con precaución y le gusta asistir a los cursos técnicos y de relaciones humanas, para informarse, conocer más, porque “cuando más se aprende es mejor”, asegura.

“Mi licencia de conductor es especial y me permite conducir interprovinciales, esto porque hace años para ingresar a Guayaquil, los vigilantes nos obligaron a canjear la licencia por una especial. Hoy ya pasé la recategorización con buen puntaje”. ¿Cómo se prepara para un viaje?

“Primero, dormir y alimentarme bien, tener

T

Carlos Narváez es un antiguo conductor de Flota Imbabura, su gentileza y profesionalismo se notan inmediatamente que se lo conoce.

mi mente en paz, pues no es bueno salir con un disgusto o preocupación desde casa. Hay que salir contento y con ganas de hacer un buen trabajo. Esto me permite rendir bien y hacer el viaje ligero.Yo hago un Tulcán – Cuenca sin problemas, solito, llego bien y busco descan-

sar pronto para estar listo para la próxima jornada. Esa es mi vida, viajar y viajar, tanto es así, que recorro casi todo el país. A veces no tengo días de descanso, ni feriados, pues mientras la gente descansa, nosotros debemos servirlos”. ¿Problemas con las autoridades?

“Recién, bajando el Chasqui me cogió el radar, eran las 8 de la noche y pese a que iba a 70 km me dijeron que debía hacerlo a 50; creo que no tenían razón, pues en esa bajada no hay señales de límite de velocidad. Fui multado y perdí seis puntos, que es lo que más me duele porque en toda mi trayectoria nunca he tenido líos con nadie”. ¿Cómo se lleva con los pasajeros?

“Muy bien. Tengo la suerte de que muchos me conocen y dicen: ‘me voy con este viejo, es chévere y agradable’.Y es que hay choferes que son bravos y tratan mal al pasajero. Conmigo BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

56 CONDUCTORES trabajaba una azafata y la boté por brava; no lo hizo el dueño del bus, sino yo. Pienso que si el pasajero está enojado, uno tiene que estudiarlo y rápidamente encontrar una manera de dialogar con él y explicarle el porqué y cómo. Pero no acercarse bravo y rígido a la gente, eso solo hace que todos se molesten también. Pero si se

BABAHOYO

Un cuarto de siglo entregado al volante POR GERARDO FUENTES espués de 25 años detrás de un volante, Kléber Gaibor aún mantiene vivo el amor al servicio a la colectividad como conductor profesional. Cuenta que desde niño sintió un gusto especial por los carros y su aspiración era manejar uno cuando fuera adulto.

Ese sueño se cumplió, desde muy joven empezó a conducir vehículos. Se inició como chofer en las cooperativas de transportes ur-

D

actúa con educación y respeto, le van a aplaudir porque encontraron tranquilidad para retomar el viaje. Eso he hecho durante toda mi vida.

“Recuerdo que manejé el bus 144 por 6 años y los pasajeros se quedaban de turno para ir en el mío. Así me han dado su respaldo a mi trabajo y me siento con más ganas de servirlos banos y años más tarde se cambió a laborar en las Cooperativass de transporte Flota Babahoyo Interprovincial (FBI) y Reina del Camino con rutas interprovinciales.

Para este conductor su trabajo representa una entrega total. Mientras el pueblo duerme, ellos trabajan en las carreteras aunque reciban poca atención por parte de los pasajeros, que en muchos casos son groseros.

Kléber disfruta de su profesión, por ello desde hace 3 años está al frente de su propia unidad identificada como Jean & Fabio, en honor a sus hijos; cubre rutas locales y en ocasiones interprovinciales.

Por el mes del conductor profesional envía un mensaje a todos sus colegas: “Quizás muchas veces seamos recriminados y juzgados ante alguna situación, pero nunca desmayemos en

defender lo que somos, demostremos respeto y paciencia a nuestros pasajeros y seamos responsables porque nuestra profesión lo demanda”.

Fabián Ortega, chofer profesional desde hace más de 21 AÑOS, trabaja en la Cooperativa Santiago de Quero.

tinuó,“cuando salgo del hogar y subo al bus, es como que llego a otra casa porque considero que mi trabajo es muy especial”.

Manifestó que tiene afinidad con los pasajeros, no solo porque en su mayor parte son conocidos porque viven en Quero, sino porque comprende que quienes pagan el pasaje son los que le proveen del recurso económico para el sustento familiar; además, con los usuarios comparte la mayoría de tiempo e incluso “algunos son confidentes de asuntos personales”. Agradece a Dios por su actividad y señala que con su trabajo en la conducción sus cuatro hijos se han podido educar y tener lo necesario para hacer frente a la vida “La Cooperativa Santiago de Quero se caracteriza por brindar la mejor atención a todos los usuarios, siempre les ayudamos y compartimos con la comunidad, eso nos hace sentir bien con la gente”.

AMBATO

Prefirió el volante a la enseñanza POR IRENE MUÑOZ abián Ortega, chofer profesional desde hace 28 años, labora en la Cooperativa Santiago de Quero, operadora del servicio de pasajeros entre los cantones Ambato, Cevallos y Quero, de la provincia de Tungurahua, confiesa que es licenciado en Ciencias de la Educación, pero que prefirió trabajar frente del volante, antes que ser maestro.

“Mi gusto siempre ha sido trabajar como conductor y me siento muy orgulloso de ser chofer profesional”, señaló mientras esperaba que le toque el turno para viajar a Quero, y con-

con voluntad y dar lo mejor de mi”.

Un consejo a los nuevos conductores “Con mucho gusto les digo que no hay que cometer errores en el carretero, hay que ser prudentes y no caer en provocaciones, si otro carro le compite pues dele paso, déjele rebasar y cédale al señor que quiere matarse más pronto”.

F

Este vehículo conduce Kléber Gaibor que combina el trabajo con las buenas relaciones del hogar.

RIOBAMBA

Lleva 13 años trabajando con gusto POR ÁNGEL VINUEZA orge IlBay, de 32 años de edad, conductor de la Cooperativa Liribamba, urbana, nos comenta: Mi profesión de conductor profesional la heredé de mi padre ya que desde pequeño me ha entusiasmado el transporte, llevo 13 años en esto y lo hago con mucho gusto.

Lo principal es hacer lo que a uno le gusta y si es sirviendo a la ciudadanía, mejor. No pude

J

Jorge Ilbay, conductor de la Cooperativa Liribamba de transporte urbano de Riobamba.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

terminar mis estudios, no obstante me siento orgulloso de ser chofer profesional. ¿Familia y trabajo, cómo las relaciona?

Con armonía siempre, se trabaja muy duro para llevar el pan a la mesa del hogar y así mismo, mi familia me espera con ese cariño y amor que te reconforta al final de un cansado día. Te mantiene, te da fuerzas y valor para afrontar la siguiente jornada.

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GUAYAQUIL

CONDUCTORES

La estabilidad familiar es su motivación POR LUIS RUIZ BRAVO ara Eduardo Pérez Wong, chofer profesional de 54 años y con tres décadas inmerso en la actividad, lo más satisfactorio es que con su trabajo ha podido conformar una familia unida, cálida, con principios morales y éticos.

“Con la bendición de Dios pude criar de buena manera a mis cuatro hijos, tres son profesionales”, manifestó Pérez con un brillo permanente en sus ojos, propio de quien se expresa con orgullo de sus vástagos. Este chofer experimentado es alto, traza una silueta esbelta, es de cabello y bigote cano, pocas arrugas que

P

Eduardo Pérez Wong es chofer profesional de 54 años y con tres décadas de experiencia.

esconde con permanentes sonrisas.

No cree en el estereotipo del conductor obeso y perezoso. “Pese a comer mucho en las carreteras y en cada momento, uno tiene que mantenerse con actividad física”, agregó quien encomienda su protección en las jornadas a la santa Narcisa de Jesús, cuya estampa está fija al volante del Ford 9000, año 1991, el cual conduce hace 4 años para Transportes Castillo.

LOJA

licencia profesional que le permitió conducir toda clase de vehículos. Se inició en la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Sur Oriente en donde permaneció por 8 años, luego se cambió a la empresa Unión Cariamanga por 6 años y desde hace 13 está en Cooperativa POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ Loja Internacional. Dice que por su responsabilidad frente al volante no er chofer es una proha tenido accidentes, se siente safesión que requiere tisfecho porque esta profesión le ha mucha concentración, permitido tener contacto con toda disciplina y sobre todo responsabiliclase de pasajeros y siempre a prodad frente al volante, porque transcurado destacr por su trato cordial portamos por las carreteras del y comedido, “esta ha sido parte de país a ciudadanos que depositan su mi formación como persona y ser confianza en nuestras manos”, se- Franco Peralta. humano, dar lo mejor de mí”. Tiene ñala Franco Peralta Picoita, un conductor con 27 años de experiencia y que dice sus reparos frente al congelamiento de las taricontinuará por mucho tiempo. Peralta viene fas,“esto no puede continuar, el Gobierno debe de una familia de transportistas, dice que desde sensibilizarse decretando un ajuste de tarifas pequeño siempre soñó con ser un chofer profe- para equilibrar las pérdidas que sufre el transsional y esta decisión se hizo realidad cuando portista, pues existe un alza desmedida de los cumplió la mayoría de edad y pudo obtener su insumos que se utilizan en los vehículos”.

Una profesión que le apasiona

Pérez no guarda mayores secretos tras el volante. Es de los que piensa que quien vive con honestidad y decencia no tiene nada que ocultar. Por eso, dijo que el mundo del volante le ha dejado cosas buenas o negativas, pero nunca malas. “Otra cosa que aprecias es que forjas grandes amistades. Tengo la fortuna de ser muy conocido y respetado”, agregó; además, es ferviente hincha de Barcelona Sporting Club.

El tremendo sol guayaquileño acompañó sus memorias, a la vez que curtía más su piel trigueña. Aguardaba el momento de cargar el cajón del Ford con granos, en las afueras de unas bodegas al sur de la urbe guayasense. “Tengo buena salud y espero seguir trabajando muchos años más”, señaló Pérez, un chofer que pese a inmensos períodos fuera de casa, siempre encontró en su núcleo familiar la motivación necesaria para abrirse caminos en las carreteras ecuatorianas.

SANTA ROSA

Soy chofer y lo hago bien

“S

AZOGUES

Saludo, en su Día a los choferes profesionales del país POR FREDDY MAZA IZQUIERDO enchido de emoción, Víctor Muñoz, dirigente de los choferes de la provincia del Cañar, nos dijo: “Envío un saludo respetuoso y cordial a todos los choferes profesionales del país, toda vez que en 1937, en la presidencia del Dr. José María Velasco Ibarra, declaró al 24 de junio como el Día del Chofer Ecuatoriano.

“Me inclino reverente ante esta noble clase, más aún cuando yo también soy un chofer profesional ecuatoriano. ¡Salud compañeros en nuestro día!”

H

Víctor Muñoz, dirigente de los choferes de la provincia del Cañar

El chofer profesional, Julio Alberto Vivanco Vallejo de la ciudad de Santa Rosa, provincia de El Oro.

POR MAGDALENA PATIÑO ulio Alberto Vivanco tiene 65 años y 43 de chofer profesional. Es presidente de la Cooperativa de Transporte Pesado Cotisa, de Santa Rosa.

“Me gusta esta profesión y es la única que pude lograr en mi vida. Debido a la falta de recursos económicos no pude continuar mis estudios universitarios. Aunque en ese tiempo hubo facilidades para ingresar al Sindicato de Choferes Profesionales, para obtener la licencia tuve que estudiar durante años. Esta profesión ha sido el sustento de mi hogar, he podido dar el estudio a mis hijos y verlos triunfar. En el trabajo han habido momentos buenos y malos, ahora estoy preocupado porque está escaso y tenemos que esperar largo tiempo para que nos contraten para transportar material pétreo o de relleno.

“Ser chofer es una gran responsabilidad, debemos respetar la ley y las señales de tránsito, sobre todo la vida humana y la de nosotros mismos”.

J

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

58 CONDUCTORES

AZOGUES

Escuela de capacitación del Cañar seguirá funcionando

LAGO AGRIO

Geovanny Conde: En días de trabajo el vehículo se transforma ta comida.“Así mismo, como parte de POR CARLOS NAVARRETE la Cooperativa de Transporte de Carga l hecho de ser conPesada Sucumbíos, trabajamos con ductor de transporte las petroleras, pasamos en los campos pesado nos da ciertos hasta 21 días laborando, antes de sainconvenientes y al mismo tiemlir a nuestros hogares. La satisfacción po grandes satisfacciones, en esta maravillosa que se siente, es cuando profesión que es tan interesante. se llega al hogar y lo reciben como si Nosotros viajamos por todo el lo vieran a los tiempos. Mis hijos, mi país, del Carchi al Macará, como Geovany Conde, esposa, se sienten muy contentos de suele decirse, llevando y trayendo conductor de la Cooptenerme de nuevo en casa. Esos días carga por todos los rincones y es- erativa de Transporte de Carga Pesada de descanso que tengo los aprovecho tamos ausentes de nuestra familia Sucumbíos. al máximo para disfrutar con mi famidurante muchos días, de manera que nuestro vehículo se convierte en una especie lia, antes de ir de nuevo a laborar 21 días en los de pequeño departamento, en donde tenemos campos, acompañado de la espesura de la selva que estar proveídos de todos los implementos y maravillosos paisajes que nos ofrece nuestra diarios de limpieza, ropa para cambiarnos y has- Amazonía. Esa la recompensa”.

“E

CUENCA Escuela de Capacitación de Choferes del Cañar

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO umpliendo con el cronograma establecido, según la autorización recibida para inscribir a los aspirantes a choferes que señala: en mayo, matriculación y en junio, iniciar el curso de capacitación, la escuela de conducción viene cumpliendo con las exigencias dictadas por la ANT para, en los próximos días, someterse a un proceso de evaluación.

Víctor Muñoz, secretario general del Sindicato de Choferes del Cañar, nos dio a conocer que se están realizando los trabajos tendientes cumplir con las exigencias planteadas. Entre otros, los ajusted en la infraestructura de la escuela, en donde se incluye la adecuación de una sala de actos para el desarrollo de diversos programas. “Lo que no se puede cumplir y de seguro sucederá en otras provincias, es disponer de un parque vial para lo cual se necesitan unas tres hectáreas de terreno, con calles asfaltadas y señalizadas, para impartir clases prácticas de manejo. Factores de carácter físico y económico imposibilitan a que esta exigencia se pueda concretar”, señala.

Por otra parte, informa que cuentan con personal docente idóneo y capacitado en área de estudio. Los alumnos tendrán que cumplir 480 horas de estudio y práctica, el nuevo curso concluirá a fines de año.

La escuela cuenta con ocho paralelos para las dos jornadas; esto es, de lunes a viernes y sábados y domingos, con un promedio de 35 alumnos por aula; además, la escuela tiene una flota de vehículos modernos para las prácticas.

C

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

Última oportunidad para obtener licencia profesional POR FREDDY MAZA IZQUIERDO mediados de mayo, en el Sindicato de Choferes Profesionales del Azuay, en la escuela de capacitación se registró gran demanda de interesados con licencia sportman que pugnaban por obtener un cupo para el último curso que otorgará la licencia profesional, puesto que a partir del próximo año será requisito indispensable tener título de bachiller para optar por el documento que lo acredite como profesional del volante.

Los/las aspirantes a obtener la licencia de choferes profesionales tipo C, tendrán que cumplir 480 horas teórico-prácticas, de lunes a viernes en el horario de 18:30 a 22:30, o los

A

sábados y domingos de 07:00 a 15:00. El costo asciende a USD 958 más gastos adicionales A decir del secretario general del sindicato del Azuay, Mesías Vicuña, para este semestre se espera matricular 1600 alumnos, toda vez que se cuenta con la infraestructura necesaria, la cual facilitará el proceso de enseñanza y puesto que recientemente se adquirió un moderno y amplio local ubicado en el ingreso a Baños donde funcionará la escuela de capacitación y colegio que regenta la institución.

Finalmente se informó que el primero de junio se realizó el programa de investidura de 1 100 choferes de 1 200 que se inscribieron al iniciar el curso.

LOJA

vez son más las acciones de trabajo que asumimos con empeño, para convertirnos en actores fundamentales del desarrollo y progreso social.

Nuestro gremio tiene 70 años de vida institucional, acoge a más de 4 500 socios.Además, la propuesta de respetar las vigentes normas legales sobre el tránsito y la seguridad vial, son nuestra filosofía de vida Nos preocupamos por mejorar la infraestructura educativa y el nuevo edificio para el centro de formación profesional, siendo ya una tangible realidad que se complementa con la moderna infraestructura mobiliaria y tecnológica. En esta entrega es preciso llegar con el ferviente saludo a los conductores profesionales en su día y demostrar con acciones que los profesionales de la conducción abren sus brazos y ofrece su fuerza de trabajo por el bienestar y desarrollo de su pueblo.

Ser conductor profesional, nuestro sentido de vida POR: SINDICATO DE CHOFERES DE LOJA onducir un vehículo es más que un movimiento mecánico de movilización. Esta actividad implica trabajar directamente con la sociedad que confía en el conductor para trasladar, en condiciones seguras, a nuestros pasajeros al lugar de su destino.

Este implícito deber hacer que la clase del volante busque estrategias para aportar positivamente al desarrollo social. El Sindicato Provincial Choferes de Loja entendió el mensaje y cada

C

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LO TÉCNICO LOJA

Consejos para una vida larga de la riel común EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE RIEL COMÚN (COMMON RAIL) ES EL QUE MÁS SE HA POPULARIZADO EN LOS MOTORES A DIÉSEL EN NUESTRO PAÍS.

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POR ING. JORGE GONZÁLEZ os motores con riel común (common rail) cumplen con la norma europea sobre emisiones Euro 3, la misma que consitituye un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los estados miembros de la Unión Europea. Es así que lo encontramos en vehículos con cilindrada que van desde los 2 000 a 12 000 centímetros cúbicos. ¿Qué es un sistema de combustible?

Es aquel que tiene como finalidad entregar una cierta cantidad de combustible para ser quemada en el interior de los cilindros de un motor y se compone, básicamente, de un depósito o tanque de combustible, filtro de combustible, bomba de combustible e inyectores.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA DE RIEL COMÚN SON: 1. Independencia de la velocidad del motor.

2. Posibilidad de realizar la inyección piloto, proceso que tiene como objetivo controlar una pre inyección y la inyección principal como una post inyección de combustible en el tiempo de combustión. Pero, ¿que es la inyección de combustible? Es el proceso que tiene como fin entregar una porción de combustible por parte del inyector en la cámara de combustión (dentro de los cilindros del motor).

3. Inyección eléctrica, los inyectores son controlados por la unidad de control, comúnmente llamada en nuestro medio como la computadora del vehículo. El fin que persigue este sistema es realizar una combustión completa reduciendo considerablemente las emisiones en los gases de escape.

Este sistema no es algo que se nos viene pues ya está en vigencia en nuestro país. Es por esto que tanto los técnicos encargados del mantenimiento, como los propietarios deben estar conscientes que para este sistema funcione eficientemente se necesita de un mantenimiento acertado esto es: a tiempo y con repuestos de calidad.

Debemos recordar el adagio que dice:“es más barato impedir que las impurezas entren al sistema de combustible, que sacarlas del mismo.”

Pensemos por un instante el valor que significa

tener a su unidad de servicio parada por un daño en el sistema de alimentación de combustible, el tiempo que usará el técnico para encontrar la falla en el sistema, los costos en repuestos y mano de obra. La contraparte sería colocar filtros de calidad y mantenimiento a tiempo, con esto llegaríamos a lo que el fabricante especifica cómo vida útil.

Un filtro de combustible de buena calidad no es caro comparado al costo que representa la reparación prematura del sistema de alimentación de combustible, hecho que es muy común en nuestro país remplazando, como ejemplo, a los inyectores en un kilometraje no superior a los 150 000 kilómetros.

Aquí, no cabe considerar a la conducción como factor determinante a la hora de un daño en el sistema de alimentación de combustible, porque debemos recordar que este sistema es independiente de la velocidad del motor, es solo cuestión del mantenimiento.

Puesto que se trata de un sistema totalmente electrónico, la unidad de control al momento de detectar algún fallo tiene como estrategia alertar al conductor encendiendo una lámpara “check engine” (revise el motor), en el tablero de instrumentos. En otros casos, reduce la velocidad del motor generalmente a 1 200 revoluciones por minuto para que el conductor pueda llegar al taller a solucionar la falla,y cuando ésta es muy grave, el motor se detiene para evitar un daño mayor.

Muchas veces pensamos en ahorrar alargando los intervalos de mantenimiento y cuando lo hacemos compramos el filtro más barato, esto a la larga da como resultado el daño de los elementos más sensibles del sistema de Riel Comun que son los inyectores, elementos que por su construcción tienen un costo significativo.

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PARA TI

Michelin

y la Guía Roja de restaurantes y hoteles TODO EL MUNDO SABE QUE MICHELIN FABRICA LLANTAS. PERO LA EMPRESA TAMBIÉN SE DEDICA A OTRAS COSAS REFERENTES A VIAJES Y HOTELES. LA GUIA FUE CREADA EN 1900 POR ANDRÉ MICHELIN Y LA PRIMERA EDICIÓN FUE DE FRANCIA CON CONSEJOS DE CÓMO VIAJAR EN COCHE Y ENCONTRAR DÓNDE DESCANSAR Y DISFRUTAR DE LA BUENA COMIDA.

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POR JORGE MANTILLA arde o temprano un viajero tiene que hacer una parada obligatoria. Resulta que los seres humanos también tenemos que llenar nuestros “tanques de combustible”, al igual que nuestros automóviles. El problema es que cuando estamos en algún sitio que no conocemos bien, escoger el restaurante es un problema mayúsculo. Siempre quedan las conocidas franquicias, si bien ahí la comida es conocida, por su estandarización a nivel mundial, no sresultan tan atractivas para todos.

Hace muchos años a los funcionarios de Michelin, franceses muy creativos, se les ocurrió acudir en ayuda de los confundidos y hambrientos viajeros. Para esto contrataron a profesionales de la restauración, por lo general personas reconocidas internacionalmente en el ámbito de la crítica a la comida en restaurantes y los enviaron a pasearse por Francia y probar sin identificarse lo ofrecido por los diferentes restaurantes. Basados en esos informes se elaboró una guía de exclusivos restaurantes a los que se les otorgaba de una a cinco estrellas de acuerdo a la calidad de la comida servida. Por supuesto, la quinta estrella es muy difícil de conseguir, solo los mejores pueden soñar con alcanzarla.

Los efectos fueron casi instantáneos. La famoBUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

sa “Guía Michelin de Restaurantes” se convirtió en la mejor referencia para restaurantes de Francia. Los establecimientos, a su vez, empezaron a mejorar su calidad para constar adecuadamente en la mencionada guía. Ninguna campaña estatal hubiese mejorado y promovido el turismo de calidad como esa brillante iniciativa del sector privado, en este caso de Michelin. Las estrellas Michelín significan un reconocimiento al restaurante y a su chef de cocina.

En reconocimiento de la calidad e influencia del servicio, los países europeos empezaron

competir para también ser incluidos en esa guía.

Así, en corto tiempo la guía se hizo internacional y cubría a toda Europa, un continente que siempre ha reconocido el potencial del turismo y su capacidad para generar empleo y riqueza.

Por lo que no escatiman esfuerzos para promoverlo.

La clave de todo ha sido la seriedad. Las estrellas ni se compran, ni se venden. Uno de los más grandes honores posibles para un crítico del sector es colaborar con esa guía, así que ese honor no se pone en juego por dudosas ventajas u ofertas económicas. Cuando un restaurante alcanza el santo grial de la quinta estrella, significa que tiene calidad internacional, independientemente de la propaganda, nadie lo pone en duda, ni se sospecha algún acuerdo comercial.

Ese fue y ha sido desde siempre el secreto del fenomenal éxito de esa tan francesa iniciativa que ya llegó a Japón y a los Estados Unidos.

Parece que estamos con suerte, la empresa Michelin ha decidido ampliar la cobertura de su guía a Latinoamérica. Ojalá incluya al Ecuador, cuánta falta nos hace contar con un servicio de esa calidad y capacidad, pues nuestra comida es buena y también merece sus estrellitas. Si es que llega a concretarse para nosotros, sería una iniciativa maravillosa, por lo cual habría que felicitar a la prestigiosa firma Michelin.

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NOTICIAS CUENCA

Continental inaugura planta rencauchadora POR LUIS RUIZ BRAVO lcanzar la máxima durabilidad posible, manteniendo los estándares de calidad y ahorro para sus clientes, motivaron la fusión estratégica entre Renovallanta y Continental Tire Andina y la apertura de la nueva planta de reencauche ContiTread, en Cuenca, en abril.

Con este arranque, el transportista podrá alargar la vida útil de su neumático, logrando un beneficio económico al maximizar el uso del producto, ya que permite el reencauche varias veces antes de ser desechado. La enorme fábrica, Renovallanta, cuenta con maquinarias de tecnología moderna que garantiza un tratamiento especial y técnico del caucho. Además, el personal está capacitado en el manejo

A

de las carcasas y bandas de reencauche ContiTread lo cual asegura su desempeño. La planta cuenta con una capacidad inicial instalada de 2 400 unidades mensuales, aunque por ahora produce 1 200. Está previsto su crecimiento en función de la demanda, hasta completar su tope. La inversión realizada bordea el millón de dólares y apunta a generar 40 nuevas plazas de trabajo en dos años. “Siempre pensamos en cómo mejorar el servicio para nuestros clientes. En el programa ContiLifeCycle ofrecemos al transportista llantas nuevas y cuidarlas toda su vida útil lo esto incluye el reencauche. Como compañía, invertiremos en Ecuador en esta nueva planta para tener un vínculo más cercano con el cliente. La de Cuenca es la tercera empresa

QUITO

Aporte de Trans Pionner al desarrollo del país

Milton Pozo - gerente de Renovallanta; Philipp Von Hirschheydt - presidente ejecutivo de Continental Tire Andina y Juan Francisco Ballén - viceministro de Industrias y Productividad - MIPRO

instalada en el país, ya que también hay en Quito y Guayaquil”, manifestó Philipp Von Hirschheydt, presidente ejecutivo de Continental Tire Andina.

“El reencauche básicamente apunta al mercado del transporte pesado y de pasajeros. Este proceso se puede hace un mínimo de dos veces”, resaltó Von Hirschheydt, tras el coctel de inauguración que contó con presencia de ejecutivos de la marca, invitados y autoridades.

Un factor preponderante para

que en Cuenca se haya instalado la planta, es que el 20% de los neumáticos reencauchados provienen de la zona sur de Ecuador y en especial, de la capital azuaya. Además, allí está la fábrica de producción de Continental, lo que establece un nexo directo entre las tecnologías de reencauche y llanta nueva, ofreciendo un óptimo rendimiento del producto. Continental es uno de los principales proveedores de la industria automotriz en el mundo y un referente en seguridad durante la conducción.

POR MARÍA MOGOLLÓN iete poderosas volquetas de marca International fueron adquiridas por la empresa de transporte pesado Trans Pionner, de Tumbaco (Pichincha). Este equipo trabajará en el primer complejo petroquímico del país, la Refinería del Pacífico, en el sector El Aromo, al noroeste de Manta, en donde que refinará un promedio de 300.000 barriles diarios de petróleo. Fuimos invitados a una reunión en la que el Sr. Marcelo Castro quien nos

comunicó sobre la decisión para invertir en los vehículos de carga pesada y ser parte de los empresarios del transporte que están contribuyendo al progreso del país.

El Sr. Nelson Chávez, presidente de la Cámara de Transporte Pesado, indicó que esta contratación es la sinergia entre los bancos, compañías de seguro, las empresas importadoras de vehículos y los empresarios del transporte.

Puesto que solamente con un trabajo en conjunto se puede obtener resultados fructíferos.

S

LAS ESPECIFICACIONES DE LAS VOLQUETAS ADQUIRIDAS SON LAS SIGUIENTES:

Trans Pionner adquirió siete volquetas marca International para trabajar en la construcción de la Refinería del Pacífico, Manabí.

Marca: INTERNACIONAL Modelo: 7600 6x4 Volqueta 12 m3.

Motor: Cummins 400 Caja: Fuwer 10 velocidades Transmisión: Rockwell 46.000 lbs.

Eje delantero: Rockwell 18.000 lbs.

Origen: Estados Unidos de Norteamérica Estos vehículos son de alto rendimiento y excelente aprovechamiento del combustible

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

62 NOTICIAS

LAGO AGRIO

Transporte pide más participación.

POR CARLOS NAVARRETE epresentantes del Gobierno, de las empresas estatales petroleras y transportistas de Orellana y Sucumbíos se reunieron en Nueva Loja con el Gobernador de Sucumbíos, para tratar temas de interés común y que afectan directamente al transporte pesado de estas dos provincias petroleras. En la agenda que se realizó en Lago Agrio, se toparon temas como más participación del transporte de la región, ya que el trabajo lo realizan en más del 95% empresas de otras ciudades del país.

Se pidió más participación y utilización de la mano de obra local. Otro tema fue la entrega de combustible, en mayor proporción a la actual, de parte de la Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH), a las operadoras.

Representantes de las empresas de transporte pesado de las dos provincias argumentaron que tienen dos problemas en común que afectan directamente a sus intereses y atentan a su economía en general: El monopolio casi absoluto de empresas de transporte de otras ciudades, con flotas de vehículos de hasta 160 unidades y que no dan cabida a los transportis-

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Transportistas de Sucumbíos y Orellana se reunieron con representantes del Gobierno para tratar temas gravitantes en su desempeño diario.

tas del sector; y la demora de pagos de las petroleras, Petroamazonas, Petroecuador y Andes Petróleo, quienes adeudan a los transportistas pagos, incluso de hasta un año atrás. Esta situación ha hecho que algunos transportistas locales retiren sus escasas unidades pues ya no tienen capacidad de seguir invirtiendo y hasta con dinero prestado, en razón de que no reciben el pago correspondiente.

Otra situación que les preocupa es la entrega del cupo de combustible que entrega la ARCH y que es de 50 galones por vehículo. Los trasportistas señalaron que con esa cantidad, apenas se llega al lugar de movimiento o donde se realiza el trabajo y al no tener estaciones de servicio cercanas, en la mayoría de los casos se quedan parados. “No podemos comprar combustible a precios internacionales ya que cuesta cinco veces”, argumentaron. Los transportistas pusieron en consideración de las autoridades un aumento del cupo.

Se nombró una comisión.

A sugerencia y moción de la Ing. Cecibel Paz, se acordó nombrar un comisión que se encargue de tratar estos temas con las autoridades correspondientes. La comisión está integrada

por Luis Chuquimarca, presidente de la Unión de Transporte Terrestre de Sucumbíos, la concejala Cecibel Paz y Janeth Rivadeneira delegada de Shushufindi.

En la reunión del 14 de mayo estuvieron presentes el gobernador de Sucumbíos, Ing. Edison Proaño; Ing. Cristian Cevallos, delegado del Ministerio de Recursos Naturales no Renovables; Ing. Rommy Melo, delegado de la Gerencia de Transportes de Petroecuador; el asesor de la Viceministra de Relaciones Laborales; el Director de la ARCH; representantes de ocho compañías contratistas de Petroamazonas o Petroecuador y los representantes del transporte Lago Agrio, Shushufindi y Francisco de Orellana.

Edison Proaño, dijo que “se trata de que las empresas de transporte pesado del sector, en razón de que no tienen la infraestructura y capacidad de acceder a contratos con las petroleras, tengan un espacio a manera de subcontratistas de las grandes empresas. Aunque el subcontrato no está permitido por la ley, vamos a buscar cómo dar solución a este inconveniente, de manera que los transportistas de Orellana y Sucumbíos puedan realizar su trabajo”, dijo.

QUITO 18 DE ABRIL, 2013

Renpacif, nueva planta de reencauche AL NORTE DE QUITO, POR LLANO GRANDE, SE INSTALÓ LA NUEVA PLANTA DE REENCAUCHE DEL GRUPO MAVESA.

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lever Vaca G., presidente señaló: “Estamos preocupados por dar buenos productos a nuestros clientes. Este proyecto se inició en el primer trimestre del 2012 y finalizó ese año. Las maquinarias y la tecnología son de Italia marca Marangoni, industria que está a la vanguardia y que no sólo se ha dedicado a producir las bandas para reencauche que tienen el beneficio de ser de anillo; es decir, no tienen unión como la banda plana tradicional. Están especializados en productos para reencauchar.

“La planta costó USD 3 millones, de los 10 asignados para completar con dos fábricas más que se inaugurarán en Guayaquil hasta el BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

Embandadora coloca la carcasa y la banda circular, calcula el diámetro de la carcasa y coloca la nueva banda mediante pistones neumáticos.

próximo año. Entre las tres plantas se reencaucharán 70 000 al año, (Ecuador compra 750 000 llantas anualmente).

Cuatro fortalezas de este reencauche Byron Montaguano, supervisor de la planta

señala las cuatro diferencias: Máquina serigráfica que hace un scanner de la carcasa y mediante rayos X detecta los problemas que no se pueden ver a simple vista, previo al ingreso al proceso de reencauche. El computador registra toda la información.

Máquina de raspado que funciona electrónicamente consiguiendo uniformidad en el raspado, incluso dejando la textura que exigen las normas (entre 3 y 4 RMA).

Embandadora el operador sólo debe colocar la carcasa y la banda circular, la máquina calcula el diámetro de la carcasa y realiza la colocación de la nueva banda mediante pistones neumáticos.

El autoclave para vulcanizar la llanta controlando tres parámetros: temperatura (hasta 115ºC), presión (hasta 6 bares) y tiempo (180 minutos).

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GUAYAQUIL

CTE con dura tarea en norte guayaquileño POR LUIS ARNOLDO RUIZ l objetivo principal de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE): regularizar el caos vehicular que padece Guayaquil tras el funcionamiento total de la nueva troncal de la Metrovía en la conexión con la avenida De las Américas.

Desde el pasado mayo, el cambio de ruta de 14 líneas de buses y la prohibición total de utilizar el carril exclusivo de la Metrovía para

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NOTICIAS

Usuarios de la Metrovia, el servicio de transporte masivo que es el principal medio de movilización de los guayaquileños.

vehículos livianos, derivó en la problemática para que fluya el tráfico en este punto estratégico, el mismo que conecta el sur con el norte de la ciudad más grande del Ecuador.

La principal queja por parte de los conductores está en el impedimento de los oficiales de la CTE en permitir el paso por el carril exclusivo. “El paso de los articulados es poco y los

AZOGUES

Inconvenientes en la circulación POR FREDDY MAZA IZQUIERDO os vehículos del transporte urbano por las calles céntricas de Azogues y el peligro que ocasionan a los transeúntes, han hecho imperioso el cambio de los recorridos de los buses de la empresa Truraz, situación que no se ha podido concretar por la falta de coordinación entre la ANT del Cañar y el Municipio de Azogues.

La dirigencia de la empresa Truraz deslinda responsabilidad en este inconveniente y se rati-

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Vehículo de empresa Truraz en la esquina de las calles Emilio Abad y Serrano, zona conflictiva por la estrechez de la vía.

fica como fieles cumplidores de la ley.

La Municipalidad, en lo que concierne a estos cambios, ha decidido que los buses que recorrían la calle Emilio Abad vayan por la Tres y Cuatro de Noviembre. Factores de orden técnico y legal se tienen que cumplir para que aquello se

TULCÁN

Control al transporte pesado POR MARLON RUALES a Policía Municipal realiza operativos permanentes en la vía Los Pastos. El objetivo es evitar que el tránsito vehicular se obstaculice por el sector del nuevo hospital “Luis G. Dávila”.

Así mismo, que no se interrumpa el paso normal de las ambulan-

L

cias desde y hacia la casa de salud así como se evite la destrucción de los adoquinados. Los operativos continuarán hasta que las bodegas que existen en el sector sean reubicadas.

Los operativos, además se desarrollan por la noche o la madrugada. Los vehículos que llegan a las

TULCÁN

Transportistas piden frenar ilegalidad e inseguridad.

POR MARLON RUALES odos tenemos ganas y gusto de hacer las cosas pero de manera legal, damos servicio a la ciudadanía y al comerciante; ahora nos hemos quedado sin trabajo,

“T

pues los camiones denominados “turbo”, nos lo han arrebatado”, manifestó Miguel Camacas, gerente de la cooperativa 10 de MarzoCarchense.

Para el dirigente, la transportación de carga liviana es el objetivo

carros pequeños que somos miles, podríamos pasar y agilitar este congestionamiento de todos los días”, expresó Ernesto Villamar, conductor de un Hyundai Tucson.

Pero, quien se arriesgue a invadir esta vía, se expone a ser sancionado con el Artículo 140, literal C, de la Ley de Tránsito, que multa con USD 26 y menos 3 puntos en la licencia del infractor.

En los planes de la CTE está descongestionar el embotellamiento en las próximas semanas. Otro factor que influye en el caos es que se redujo el espacio en la vía (en la intersección con la av. Juan Tanca Marengo) por los trabajos de ampliación que cumple la Municipalidad. materialice. Uno de ellos tiene que ver con la resolución emitida por la ANT del Cañar que señala que toda modificación debe estar sustentada en informes técnicos, de lo cual se ha carecido y ha desembocado en dicho problema, reflejándose en el reclamo airado de determinado sector de la ciudadanía.

Gabriel Crespo, dirigente de la transportación urbana, advierte que existe desorganización tanto en la ANT como en el Municipio de Azogues,“basta ver que no existe señalización acorde a la norma INEN, las calles no están aptas para dichos recorridos y los correctivos que se toman son sin el debido estudio y con demoras. Este desatino está conspirando para que no se dé la transformación que todos anhelamos”, sostiene el dirigente.

bodegas son desviados por la calle Gabriela Mistral.

Joffre Benavides, comisario Municipal, manifestó que se dotará de cuatro motocicletas, ya que consideró que estos operativos serán permanentes.

Explicó que los depósitos aduaneros donde reciben vehículos de transporte pesado a nivel internacional, deben responsabilizarse con los autos y no permitir el ingreso por el sector urbano.

La Policía Municipal realiza constantes operativos en Tulcán

de su servicio y en los últimos meses disminuyó. El trabajo que realizaban los integrantes de la Cooperativa también lo realizan los conductores de las“turbo”, agrupación que está en proceso de legalización .

La inseguridad también se convirtió en un impedimento para trabajar con normalidad, indicó Carlos González , quien preside la Cooperativa “Atahualpa”. El dirigente pidió una regulación efectiva, pues“en la ciudad hay automotores que no tienen nomenclatura y tra-

bajan como ejecutivos”.

En los últimos meses, aumentó la preocupación de los transportistas por asaltos y robos registrados en la ciudad. Analizaron la posibilidad de acceder a aparatos electrónicos que permitan la localización satelital . El impedimento principal son los costos de implementación.

Jairo Erazo, director de la ANT de Carchi, dijo que el proceso de regularización está en marcha, pero que está trunco debido al descuido de los transportistas.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

LA CHICA DE LA PORTADA

Steffy Herrera, 24 años, quiteña.

Es egresada de la Facultad de Comunicación Social de la Universidad Central y está por graduarse. Desde que estudiaba en el colegio se apasionó por la TV y trabajó en un programa a los 16 años, posteriormente amplió su experiencia en otros canales de TV. Paralelamente, el modelaje lo fue desarrollando a medida que conocía el mundo de la TV, participó en eventos, desfiles, aunque lo mira como un ‘hobby’ que le permite aprovechar su tiempo libre.

Le gusta mantenerse ocupada, trabaja y estudia de lunes a viernes y los fines de semana se dedica a hacer catálogos, fotografía y más eventos relacionados al modelaje.

Steffy se mira a corto plazo como productora de un programa de televisión y como presentadora, ya que tiene habilidad para estar frente a la pantalla o detrás, dirigiendo.

Le apasiona el periodismo deportivo y espera especializarse para probar en un programa de deportes.

Le encanta el fútbol y es hincha de la Tri.

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SOBRE LA MARCHA QUITO

Maxdrive mejor dealer independiente en Latinoamérica

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aimler AG, por medio de Sr. Matthias Barth, presidente de Daimler Latina y Alberto Erandi, gerente de desarrollo de Distribuidores de Latino América y el Caribe, visitaron su representante en el Ecuador para felicitar su labor por haber obtenido excelentes resultados en su índice de satisfacción de clientes (CSI por sus siglas en inglés), que lo ubican como el mejor dealer independiente en la región.

Los esfuerzos que ha realizado Maxdrive para continuar brindando excelentes servicios se vieron reflejados en estos resultados.

De los proyectos que la empresa lanzara este año enfocados en mejorar la satisfacción destacan: nuevo mega concesionario de 10 000 m2 en la región Costa; servicio de cita en talleres online; capacitación constante a sus técnicos y vendedores; y el seguimiento de cada una de las órdenes de trabajo en búsqueda de mejora continua.

Además, se aprovechó la visita para presentar a los principales directivos de Autolider, nuevos representantes de Mercedes Benz en Ecuador y que es parte de las marcas manejadas por Daimler. Carlos Bustin, presidente de Autolider, agradeció la exitosa alianza estratégica en el respaldo de posventa Mercedes Benz que estuvo a cargo de Maxdrive, debido al cambio de representan-

Eduardo Pellegrini, gerente de Mercedez Benz en Ecuador; Carlos Bustín presidente Mercedez Benz Ecuador; Mathias Barth, presidente de Daimler, Juan Galarza, gerente de Freightliner Ecuador y Alberto Erandi, subgerente Daimler.

te de la marca en Ecuador.

Juan Galarza, gerente general de Maxdrive, quien actualmente maneja las marcas Freightliner,Western Star y Detroit Diesel dijo:“Estamos convencidos de ser siempre un respaldo para los

proyectos que desarrolle Daimler en el Ecuador y continuar el exitoso trabajo de las marcas a nivel mundial. Al ser parte del grupo Daimler estamos encantados de haber sido un respaldo para la división Mercedes Benz en postventa”.

EL COCA

TransCoca S.A. celebró VII aniversario

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l pasado 18 de mayo La Compañía de Transportes Pesado TransCoca S.A. celebró siete años de trabajo, junto a sus cerca de 200 socios.

La celebración estuvo enmarcada en una mini-feria que la organizaron los directivos de la Compañía, liderados por Franklyn Jaramilo, presidente; Abdón Torres, gerente y Olger Zambrano, representante legal de la recientemente fundada Cámara de Transporte Pesado

de Francisco de Orellana.

TransCoca tiene 204 socios que administran 204 unidades; se constituyó el 8 de mayo de 2006 y a la fecha ha logrado unir a sus accionistas en torno a un proyecto que involucran el crecimiento de su empresa y la consecución del beneficio para cada socio.

Felicitamos a nuestros amigos y deseamos que la transportación de El Coca, continue cosechando frutos, gra- Los accionistas de TransCoca se reunieron en el Recinto Ferial para celebrar su séptimo aniversario. cias a su diario y esforzado trabajo.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

66 SOBRE LA MARCHA

BAÑOS

Coop. Baños realizó el primer sorteo para sus clientes POR MARITZA GUEVARA ara continuar con su campaña de agradecer a sus clientes por su preferencia, la Cooperativa Baños realizó, el pasado 31 de mayo, el primer sorteo de los dos planificados. En esta

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primera ocasión, participaron más de 380 000 boletos de usuarios de todo el país que han viajado con Coop. Baños. Para garantizar la legalidad de lo actuado, estuvo presente el Notario del Cantón Baños, Dr. Oswaldo Cisneros.

¡Felicitaciones a los ganadores!

QUITO

Elecciones en la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha POR MARÍA MOGOLLÓN amilo Jarrín fue relecto como presidente de la Asociación de Transporte Pesado de Pichincha, por un periodo más. En la Hacienda Villa Vieja, una confortable y hermosa localidad al norte de Quito, se realizó la Asamblea General Ordinaria

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de la Asociación y el Segundo Foro de Conferencias, el 19 de abril del año en curso. Instalada la sesión se procedió a leer el Informe de Actividades de la última administración precedida por Camilo Jarrín, quien en un acto solemne recibió una placa recordatoria por sus gestiones. Recibió también el reconocimiento de

Más de 380 000 boletos participaron en el primer sorteo de Cooperativa Baños.

COOPERATIVA DE TRANSPORTES Y TURISMO BAÑOS / GANADORES PRIMER SORTEO / MAYO 31 DE 2013 GANADORES DE LCD DE 32 PULGADAS

USUARIO C.I. NO. FACTURA RUTA FECHA DE VIAJE 1 EDUARDO MOREJON 1721661591 018-002-0028997 LORETO - QUITO FEBRERO 07 /2013 2 ANGEL BARRIGAS 2300587561 003-002-000093599 SACHA - SANTO DOMINGO MAYO 11/2013 3 JORGE VELASCO ´0913354494 011-002-000260383 COCA - BUCAY ABRIL 10/2013 4 JOEL GARCIA 1500942568 001-002-000213525 AMBATO - TENA MAYO 07/2013 GANADORES DE COCINA CON HORNO 1 KLEVER CHICAIZA ´0502664600 030-002-0022438 LATACUNGA - COCA MARZO 26/2013 2 JACQUELINE CASTILLO 1500328404 012-002-000227234 LAGO AGRIO - QUITO ABRIL 29/2013 3 LUZ DE JACHO 1705222717 006-001-001058357 QUITO - SHUSHUFINDI ABRIL 19/2013 4 ZOILA CARRILLO ´0602595738 015-002-0037899 LIBERTAD - PALLATANGA MAYO 14/2013 GANADORES DE LICUADORAS 1 MESIAS ACHOTE ´0502003983 030-002-0023707 LATACUNGA - COCA MAYO 14/2013 2 ANIBAL VILLAVICENCIO ´0300832888 001-002-000201911 AMBATO - COCA MARZO 18/2013 3 ANGEL MUÑOZ 2200514855 001-003-000023005 COCA - SANTO DOMINGO FEBRERO 28/2013 4 JAVIER HARO 1803948122 004-002-000140167 SHUSHUFINDI - AMBATO FEBRERO 20/2013 5 JEFFERSON VASQUEZ 2100693361 006-002-000060978 QUITO - SACHA MARZO 01/2013 GANADORES DE PLANCHAS 1 JENNY CHACHA ´0604383222 013-002-000002703 RIOBAMBA - LAGO AGRIO MARZO 01/2013 2 OMAR FLORES OLIVO 1724299381 012-002-000229428 LAGO AGRIO - QUITO MAYO 05/ 2013 3 YUVER ORTEGA ´0705623817 006-003-000045881 QUITO - COCA ABRIL 10/2013 4 CARLOS MOREJON 1500384043 018-002-000041648 LORETO - QUITO MARZO 08/2013 5 DANIEL USCA 1716449895 001-002-000210730 AMBATO - COCA ABRIL 25/2013 6 MANUEL VACA 2100102520 006-002-000078348 QUITO - SHUSHUFINDI MAYO 15/2013 7 CRISTIAN MESIAS 1003500871 011-003-000038767 COCA - QUITO ABRIL 19/2013 8 JEFFERSON ROMAN 2100764527 006-001-001040732 QUITO - LAGO AGRIO MARZO 02/2013 9 DIONICIA GOMEZ 1500092232 006-003-0034841 QUITO - TENA FEBRERO 05/2013 10 DANNI SANTACRUZ 1003304548 006-003-000040911 QUITO - COCA MARZO 11/2013

varias instituciones relacionadas con el transporte; entre ellas, la Fenatu, el Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, entre otros.

A continuación se realizó el Foro de Conferencias con charlas técnicas y temas de interés, orientadas al transporte pesado. Participó Continental Tire con el tema Costo/ kilómetro en el recorrido de llantas; un delegado de la ANT informó sobre regulaciones y trámites que debe conocer el sector, y por último recibieron información sobre

los progamas de seguros especiales para el transporte de carga.

Luego del almuerzo, al que estuvieron invitados todos los presentes, se efectuó un encuentro de motivación cuyo planteamiento de fondo fu: “poner alas a las ideas para buscar el cambio”.

A continuación se realizó la elección de la nueva directiva y por unanimidad don Camilo Jarrín fue reelecto presidente y Henry Coba, vicepresidente. Les deseamos éxitos en sus funciones.

Transportistas de Sur (AstraSur), lo que ahora es la Cámara del Transporte. Don Jorge fue su primer presidente.

Jorge fue un maestro y un amigo incondicional, listo a dar la mano a quien lo necesite, concluye Espinosa.

Trayectoria de Jorge Humberto Ramírez Muy joven se inició en el transporte público de pasajeros y pronto se destacó por sus dotes de líder.

De 1987 a 1995 fue presidente de la Cooperativa de Transporte

de Pasajeros Juan Pablo II. En 1995 fundó la Compañía Latina de Transporte y fue designado su presidente, dignidad que desempeñó hasta el 2009. Durante su administración, la empresa creció considerablemente, mantuvo un parque automotor nuevo y se consolidó como líder en su sector.

En el año 2005, por su capacidad de liderazgo fue elegido Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, y estubo al frente de esta entidad hasta el 2009. Durante el período de su gestión le dio un impulso renovador al Sindicato, instaurando una administración seria, con proyectos viables y dejando bases para su crecimiento.

El señor Jorge Humberto Ramírez fue amigo de BUEN VIAJE, siempre nos recibió con cordialidad cuando teníamos inquietudes que consultarle. Lo recordamos con cariño y serenidad.

Paz en su tumba.

QUITO

Jorge Humberto Ramírez descansó en paz

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on Jorge fue un reconocido transportista ecuatoriano, falleció en Quito el 17 de febrero último. “Desde muy joven se perfiló como un dirigente nato, recuerda Servio Espinosa Montaño, presidente de la compañía de Transporte Urbano Vencedores de Pichincha. Un día me visitó y dijo: ‘voy a formar una cooperativa de transporte que vaya a la cabeza de todas’. A mi me pareció un sueño porque no tenía un solo candidato seguro a socio. Su temperamento era tenaz, visitó a todos los posibles interesados y sin que pase mucho tiempo fundó la Compañía Latina de Transporte Urbano para Quito, imprimiendo una atención especial al pasajero.

“Su visión por la organización

del sector fue más allá de fundar una empresa. En ese entonces faltaba orden en el sistema de transporte del Sur de Quito. Jorge lo analizó, estudió posibilidades para establecer una coordinación entre las empresas que servían en la zona, que tenga orden y sea rentable. Nuevamente visitó a los dirigentes de las diferentes empresas y les propuso realizar una ruta conjunta entre todos. Se trataba de un proyecto innovador, expuso claramente sus ventajas y logró implementarlo con el apoyo de siete operadoras, es la ruta completa comprendía desde la Ciudadela del Ejército (al Sur de Quito) hasta la Marín”, recuerda Servio Espinosa.

“Con las empresas y cooperativas del sur creó la Asociación de

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QUITO

Técnicos coreanos de Daewoo Motors visitaron Ecuador CUIDAR BIEN A LOS CLIENTES Y VALORAR SU TIEMPO, ES EL TEMA MÁS IMPORTANTE PARA LA FÁBRICA. POR MARITZA GUEVARA n febrero pasado llegó un equipo de ejecutivos encabezado por Noh, Kypung-Won, Country Manager y Hyoun-Gon Kim, gerente de posventa, para mantener reuniones técnicas con los ejecutivos de Central Motors, distribuidores de camiones Daewoo.

Los principales temas tratados fueron: establecer planes a corto y largo plazos para la expansión de la marca en Ecuador; dar entrenamiento e instrucción técnica sobre la calidad del producto a los técnicos y ejecutivos ecuatorianos con el fin de cuidar al cliente mediante

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constante mejoría del servicio de posventa y mantener una relación permanente, para satisfacer a los clientes explicándoles la calidad de tecnología y servicio que poseen.

También para apoyar en el mercadeo (cómo mejorarlo), levan-

SOBRE LA MARCHA tar información sobre el mercado ecuatoriano y conocerlo para suministrar el mejor producto posible, que cumpla con las exigencias del transporte nacional y así conseguir que, tanto el proceso de suministro, como el de requerimiento del producto calcen perfectamente.

Hyoun-Gon Kim está a cargo de las estrategias para las garantías y entrenó al personal de Central Motors en el tema, de tal manera que estén en capacidad de dar cobertura a los productos Daewoo con eficacia.

Otro propósito es descubrir cómo brindar el mejor servicio a los clientes ecuatorianos en la

posventa, con el fin de que quien adquiere un camión Daewoo lo considere como el número uno de su propiedad. El suministro de repuestos es importante para que el cliente no pierda tiempo y pueda continuar su negocio. La expectativa es que mediante la colaboración mutua con Central Motors, se logre acortar el tiempo del suministro del repuesto requerido.

“Nuestro deseo es que cada uno de los clientes gane dinero utilizando nuestros productos, nuestro servicio y con un suministro a tiempo de los repuestos”, concluyeron.

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PIONERO

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POR MARÍA MOGOLLÓN a emoción que le producía el ajetreo en su casa antes que su padre emprendiera el viaje hacia el Oriente se le entró en vena por el deseo de viajar, de sentir la brisa de lugares distantes. Por eso, apenas cumplió los 14 años se embarcó en un pequeño camión que hacía viajes a Papallacta,“trabajaba como estibador, ayudaba a cargar y bajar los víveres que transportaba, arroz, azúcar, papas y retornábamos con naranjillas, habas, incluso con carbón”.

Mi padre, dice Barreiro, fue transportista del Correo de Quito a la provincia del Napo, llegaban al Tena, Archidona y Misahuallí.

Iban entre dos o tres, viajaban en mulas y ellos las llaman las 4 x 4.

Al trabajar para el Correo, supongo que llevaba una valija con cartas y otros papeles, además acarreaban algunos comestibles, se demoraban cinco días hasta el Tena. Cuando recuerdo sus viajes comprendo lo sacrificada que era su labor.

Hoy tengo 64 años y 50 de trabajar en el transporte y aún recuerdo la emoción que tenía cuando jovencito cada vez que viajaba, ir de un sitio a otro, conocer lugares, relacionarme con personas de toda clase, educados y malcriados, acomodados y pobres. Todo eso me incentivó a quedarme en el transporte, porque es un mundo diferente y por igual trae sustos, preocupaciones y alegrías Parte de mi juventud trabajé como chofer en el Oriente, allí recibí mi primer sueldo y aún sin credencial manejaba camiones. La licencia profesional la saqué a los 27 años. Luego conduje traíleres transportando tuberías, desde los puertos de Esmeraldas y Manta a Lago Agrio,Tarapoa, eran dos días de viaje, por una vía bastante mala.

Puente del Chiche Tengo presente cuando construyeron el puente sobre el río Chiche fue en la época que brotó el primer barril de petróleo en Lago Agrio, en abril de 1972, y en la presidencia el general Guillermo Rodríguez Lara

Carlos Eduardo Barreiro junto a su esposa Rosa Amelia y su hija Paulina Isabel.

QUITO

Carlos Eduardo Barreiro Yánez AÚN RECUERDO LA EMOCIÓN QUE TENÍA CUANDO JOVENCITO CADA VEZ QUE VIAJABA, IR DE UN SITIO A OTRO, CONOCER LUGARES DISTINTOS.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

SU PERFIL

ES PRESIDENTE Y SOCIO DE LA COOPERATIVA INTRACANTONAL TUMBACO. SE INICIÓ EN EL TRANSPSORTE A LOS 14 AÑOS. FUE CONDUCTOR DE CAMIONES PESADOS Y TRAILERS. DE TEMPERAMENTO AMABLE Y A LA VEZ DECIDIDO.

Mi mayor alegría ha sido servir al usuario, es un orgullo llevarlo en mi carro a su destino.

y la petrolera Texaco Gulf estaba en el Oriente.Yo rodaba por allí con el transporte pesado.

Entre los trabajos, recuerdo con deferencia cuando manejé para la compañía Cidesa “fue una constructora de caminos, hizo la vía Puyo-Macas, el gerente era norteamericano, me dio la oportunidad de trabajar de fijo en esa empresa grande”.

No viajó a Arabia Cuenta que en 1972 viajó a Arabia un grupo de soldadores ecuatorianos para trabajar en los pozos petroleros de Arabia, “casi me fui como chofer del equipo pesado, pero preferí quedarme porque mi novia, que hoy es mi esposa me dijo: ‘si te vas, ahí queda todo’, y más pudo el amor. Los compatiotas que regresaron al país dijeron que la vida en Arabia era dura, muy forzada, incluso uno de ellos llegó muy enfermo”.

Encuentros en las carreteras Durante los viajes parábamos para comer, en la vía de la Costa nos servíamos pescado, mariscos, ceviches; en la del Oriente, yuca, plátano verde, gallina criolla, huevos. Los traileros nos encontrábamos en los restaurantes, formábamos un grupo de seis a ocho personas (conductores y ayudantes), era muy bueno reunirse con amigos, terminábamos de comer, nos deseábamos suerte en el camino y cada cual continuaba su viaje.

Fue una época muy linda.

El amor de su vida Dice que cuando conoció a Rosa Amelia se enamoró perdidamente y dio un giro a su vida. De soltero pasó a casado; de conducir tráileres pasó al transporte de pasajeros; de viajes largos a recorridos cortos y se hizo propietario de un bus. Ingresó a la Cooperativa Tumbaco en 1978, con un carro modelo 1969, que le costó 450 mil sucres, con letras de 10 mil sucres mensuales.

“Para mi fue una gran emoción tener bus propio y con el cual poco a poco fuimos surgiendo, porque comencé en cero”.

“Sinceramente, creí que al dedicarme al transporte de pasajeros iba a estar junto a mi familia más tiempo y no fue así, me levanta a las 04:00 para tener el bus en regla y regresaba entrada la noche.

El cambio de actividad fue difícil, algún tiempo extrañé el trabajo en el tráiler, hasta que me acostumbré y hoy me gusta lo que hago.

Pasajeros y carga a la vez En ese tiempo transportábamos pasajeros y carga en el mismo bus.

Tumbaco abastecía a Quito de limones, aguacates chirimoyas, naranjas, verduras, culantro, perejil, gallinas, patos y huevos. Los bultos se colocaban en la parrilla en la parte superior del carro, y a veces hasta en los asientos. Salíamos a las 2 de la mañana a recoger a la gente por los barrios de Tumbaco.

La carretera a Quito era pésima, no hay forma de describir lo mala que era. Creo que los carros resistían al traqueteo porque los fierros antiguos eran más fuertes, igual que nosotros los antiguos resistimos mejor que los jóvenes de ahora (sonrie).

La Cooperativa Tumbaco Según los registros, la Tumbaco se conformó hace 57 años, con 18 socios, cuando yo ingresé eran menos. En ese tiempo se fusionó con la Cooperativa Interoceánica, que

69 PIONERO

Carlos Eduardo Barreiro y su esposa Rosa Amelia

servía al Oriente, sus frecuencias se entregaron a la Tumbaco para dar servicio hasta el Chaco y Santa Rosa. Unos años atrás dejaron esa ruta, por la escasez de vehículos, porque los caminos eran pésimos y los carros se destruían muy pronto.

Había socios oriundos de Yaru-

HUMOR

quí, Puembo, Pifo y El Quinche, conforme se desarrollaba nuestra zona se separaron y formaron otras operadoras.

Todos los carros eran a gasolina (1982) pero cuando vino el boom de los motores a diésel japoneses, reconstruidos, botamos el motor a gasolina y pusimos el japonés usado. Costaba un millón doscientos mil sucres. Éstos bajaban el costo de operación porque la gasolina era más cara. A mí me resultó bueno, pero sé que para otros compañeros no fue así. En el tiempo de Jamil Mahuad se suspendió la importación de estos motores.

Alegrías y penas del transportista Mi mayor alegría ha sido servir al usuario, es un orgullo llevarlo en mi carro a su destino. La desesperación más grande es no tener

dinero para cubrir las letras. Recuerdo una deuda con MM Jaramillo Arteaga, cuando Sixto Durán fue presidente y hubo la guerra de Paquisha (1981), tuve que pagar al 117% de intereses sobre el capital.

El crédito era de 120 millones, con un interés tan alto, ¡fue terrible!!

Mi familia Teníamos dos unidades pero no casa propia, vivíamos en un departamento pequeño bastante estrecho, así que decidimos vender un carro y comprarnos una casita para nuestro hogar.

Mi esposa, Rosa Amelia Gamboa Gómez, también es profesional del volante, tenemos dos mujercitas y un varón, todos tienen la licencia profesional. Mis dos hijas están inmersas en el transporte, Paulina es gerenta de la cooperativa de Taxis Ilaló. El varón está siguiendo admi-

nistración de empresas en la Universidad Salesiana, va a 5to. nivel.

Paulina Isabel Barreiro Gamboa.

Tengo licencia profesional, ingresé a la Cooperativa Ilaló como socia en el 2007, con un taxi. Hubo una temporada que manejé el auto a diario, nos turnábamos con mi esposo. Hoy, estoy a cargo de la Gerencia de la Ilaló, voy por los tres años y medio con esta responsabilidad.

La herencia que hemos recibido de nuestros padres es tener ese sentido de servicio a la comunidad, a las personas que necesitan, por eso soy chofer profesional, aunque es una profesión un poco incomprendida por el público, a veces me topo con personas groseras; sin embargo, continuaré adelante en esta profesión.

Mala interpretación

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

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CARROCEROS

Las repotenciaciones de buses conservando el chasis o la carrocería usadas ya tienen normas a seguir.

RIOBAMBA

Cambios de chasis y carrocería de un bus tienen normas ANTERIORMENTE ERA COMÚN EL CAMBIO DE CHASIS Y CARROCERÍA DE UN BUS, ES DECIR, SE LE ADAPTABA UN CHASIS NUEVO A UNA CARROCERÍA USADA O VICEVERSA, ESTO SE LLAMA “REPOTENCIACIÓN”.

ESTE PROCEDIMIENTO SE LO REALIZABA EN CUALQUIER TALLER, SIN NINGÚN TIPO DE CONTROL EN LO REFERENTE A ESTRUCTURA, PESO, RESISTENCIAS, ETC. TAMBIÉN SE HACÍAN ADAPTACIONES DE MOTORES, CAJAS DE CAMBIOS, FRONTALES Y DIFERENCIALES.

C

POR ÁNGEL VINUEZA on el cambio de un chasis nuevo (0 Km) se matriculaban las carrocerías usadas y se registraban como un bus totalmente nuevo. Por otro lado, hay que reconocer que la situación económica de un transportista no siempre le permitía adquirir chasis y carrocería nuevos.

La ANT, a través de la Dirección de Regulación, mediante Resolución N.036-DIR-2013ANT de 19 de Febrero del 2013, regula este procedimiento y otros como en el caso de accidentes o siniestros que involucren el deterioro de la carrocería.

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013/ 21 AÑOS

Breve revisión de los puntos más importantes de la ley.

Este proceso se aplica a los vehículos que prestan el servicio de transporte público de pasajeros en la modalidad “interprovincial” Los requisitos generales son: La carrocería usada no debe ser mayor a 7 años de fabricación.

La carrocería usada debe estar dentro de la modalidad de transporte interprovincial y estar calificada dentro de un permiso de operación vigente.

El chasis nuevo sobre el cual se va a realizar el montaje deberá ser de la misma configuración

dimensional y capacidad de carga que el chasis del cual proviene la carrocería.

El proceso de montaje deberá ser instalado en una empresa carrocera autorizada por la ANT. El chasis original del cual proviene la carrocería deberá ser entregado con todos sus componentes para ser desintegrado en su totalidad por una empresa autorizada.

La carrocería usada podrá ser instalada por una sola vez, y una vez que cumpla con su vida útil deberá ser desintegrada en su totalidad.

Contar con un informe técnico previo del estado físico, mecánico y de servicio de la carrocería, emitido por un perito calificado (externo a la ANT).

Informe técnico del proceso desarrollado durante el desmontaje y montaje de la carrocería usada, emitido por un perito calificado y autorizado por la ANT. Dentro del informe técnico del estado de la carrocería debe constar el estado de cada uno de los componentes estructurales de la carrocería, así como de los componentes que son parte de la seguridad pasiva del vehículo; es decir, parabrisas, vidrios, asientos, cinturones de seguridad, etc. Dimensiones internas y externas de la carrocería, descripción de cambios y recambios que deban realizarse sobre la carrocería sin que estos modifiquen su configuración original pero que garanticen confiabilidad y seguridad a los usuarios Si pasa la revisión, en la matricula constará: “bus con carrocería usada”, se registrará con un número de identificación para un posterior seguimiento, y al cumplir su vida útil será obligatoria su chatarrización.

Al respecto quisimos conocer la opinión de transportistas. Entrevistamos al Sr. Francisco Sarango, socio de la Cooperativa Nambija, quien comentó: “Pienso que por razones de seguridad ya era hora que esto sea normado.

Como transportista decidí comprar un chasis nuevo y una carrocería nueva, tomando en cuenta los años de vida útil y sobre todo la seguridad, tanto de los usuarios como de la tripulación (conductor y cobrador)”.

También conversamos con el Sr. Luis Alvarado, propietario de Carrocerias Megabuss: “Yo tenía entendido que ahora era prohibido estos cambios. Esta ley cita varios procedimientos que sería todo un reto en trámites, tiempo y dinero para cambiar a una carrocería usada a expensas que le aprueben o no, y a los pocos años ya le toca cambiar de modelo. Nosotros no realizamos trabajos de adaptación sino solo carrocerías nuevas y arreglos menores”.

71 CARROCEROS

AMBATO

Carroceros tendrán centro de fomento productivo POR IRENE MUÑOZ omo parte de la agenda de competitividad, y para tener un plan de mejoramiento competitivo en el sector carrocero, el Gobierno Provincial de Tungurahua a través del Parlamento Trabajo, labora en tres ejes fundamentales: 1. Seguridad industrial y riesgos de trabajo. 2. Línea de mejoramiento continuo. 3. La implementación de un centro de fomento productivo, en donde se puedan hacer estudios, pruebas y análisis para verificar los procesos de producción de las carrocerías.

Según Roberth Ríos, técnico del Parlamento Trabajo para el clúster carrocero, afirmó que de todo el trabajo, en la actualidad se cumple el 95% del proceso. Por eso, el reto está en la implementación del centro que costará alrededor de USD 2,1 millones.

Para su financiamiento entregará un aporte del Gobierno Nacional de USD 1,4 millones Mejorar niveles de producción del sector carrocero es el objetivo del El Gobierno Provincial de Tungurahua.

C

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

72 CARROCEROS a través del Ministerio de la Producción; y que para cubrir la diferencia contribuirán el Gobierno Provincial de Tungurahua y los empresarios carroceros.

El Gobierno Provincial puso a disposición un terreno de 2 000 m2, cubrirá el costo de la estructura civil de los galpones en donde funcionarán los laboratorios y la infraestructura básica; mientras que los empresarios carroceros costearán la mano de obra que se empleará en la construcción, así como el personal técnico.

Ríos comentó que al momento se ejecutan los estudios de ingeniería civil y de detalles arquitectónicos, con el fin de comenzar en el menor tiempo el proceso de implementación.

Indicó también que a la par se está creando la empresa pública del Centro de Fomento Productivo, entidad que será la encargada de administrarlo, con lo que se pretende que tenga algo de autonomía administrativa y financiera.

Lo que se desea es que también haya sostenibilidad del local para que cada vez vayan tecnificando más los procesos, adquirir maquinaria de última tecnología y sea un referente en la fabricación, así como en la normativa vigente sobre la fabricación de buses. La etapa para la implementación está prevista que se cumpla en cuatro meses, por esa razón se trabaja en forma paralela en el plan de adquisiciones de la maquinaria, de las estaciones y servicios que brindará el centro.

Servicio en seis meses Señaló que se aspira a que en máximo seis meses se pueda comenzar a brindar los servicios, para lo cual se planifica un proceso de capacitación a los técnicos que van a trabajar en el centro, lo cual es indispensable porque

El Gobierno Provincial de Tungurahua, a través del Parlamento Trabajo, desarrolla un proyecto para implementar centro de fomento productivo que permita mejorar niveles de producción del sector carrocero.

son temas que poco se manejan en el país. Hay tópicos que deberán ser abordados, tales como pruebas de elementos finitos, pruebas virtuales de resistencia de volcamiento y de choque de las carrocerías, así como elementos de diseño y cálculo estructural.

Dijo que luego se harán las pruebas físicas de la infraestructura, en este caso pruebas de soldadura, neumáticas, hidráulicas, prueba de motores, de resistencia de materiales y otras, que permitirán que en el proceso de producción de una unidad completa, garantice que

AMBATO

el producto final terminado cumple con la normativa INEN y generar un producto de alta calidad que pueda acceder a mercados internacionales.

Aseveró que esas son las líneas en las que se van a trabajar en este año, además de ir generando la capacidad técnica al interior de la empresa pública. Aclaró que al ser un año inicial, de pruebas, se está a expensas de lo que los números en los estudios de mercado han dicho, que son muy favorables para dar sostenibilidad al proyecto y que a futuro se consolide.

Impa lanza al mercado nuevo modelo de bus

E

l pasado 30 de abril se realizó la presentación del bus modelo Felino Concept 1, el mismo que será introducido al mercado ecuatoriano para el servicio urbano, la unidad que cumple con las normativas de homologación en cuanto a seguridad, resistencia y diseño. Entre sus particularidades, cuenta con un sistema de bloqueo que consiste en que mediante un computador impide la puesta en marcha del vehículo si no se encuentran las puertas de acceso totalmente cerradas, con esto se busca reducir al máximo accidentes que puedan ocasionar la caída de los ocupantes al momento de abordar la unidad.

Existe armonía de colores en su diseño con líneas plateadas reflectivas para mayor visibilidad en las noches, un tablero de mando mejorado y cinturones de seguridad para áreas de movilidad reducida y discapacitados.

Como esta unidad serán un total de cuatro BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

destinadas para la Cooperativa Vía Flores, una para la Cooperativa Jerpazsol y otra para la Cooperativa Unión de Ambato, y nueve buses para la Cooperativa Eloy Alfaro de la ciudad de Guayaquil.

73 CARROCEROS

TIPS

Procedimiento de instalación del equipo Aplique caucho sellante alrededor de la placa separadora.

Selle con seguridad la placa separadora con un caucho sellante o de material similar, alrededor de las circunferencias del radiador y acople placas de acero desde el panel frontal hasta el radiador, a fin de: * prevenir cualquier flujo contrario del aire caliente desde el compartimiento del motor, e * Inducir suficiente volumen de aire de enfriamiento.

Cortesía

*UN FLUJO CONTRARIO DEL AIRE CALIENTE & DEL AIRE MARCADO CON DEBE SER EVITADO. FLUJO DEL AIRE DE ENFRIMIENTO CAPOT DEL MOTOR

PANEL FRONTAL DE LA CARROCERIA

SUPERFICIE DEL PISO

RADIADOR MIEMBRO LATERIAL DEL BASTIDOR DEL CHASIS

* SELLE CON SEGURIDAD EL AREA SOMBREADA DE LA CIRCUNFERENCIA CON CAUCHO SELLANTE O UN MATERIAL SIMILAR.

RADIADOR

Turbos Japoneses

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MODELO TURBO

APLICACIÓN

TBP4 T2 RHF4/RHF5 TDO25 TDO5-TDO6 GT35

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EL TRANSPORTE PRESENTE

Coop. de Transportes Tumbaco celebró sus 57 años

E INAUGURÓ MODERNA SEDE EN EL MARCO DE UN ACTO SOLEMNE Y EMOTIVO EN EL QUE SE RECONOCIÓ EL ESFUERZO DE LA DIRECTIVA ACTUAL.

KLÉVER ÉDISON ANDRADE, GERENTE GENERAL

E

Por María Mogollón / TUMBACO

l día luminoso y brillante fue el complemento ideal para celebrar el 57 aniversario de la Cooperativa Tumbaco e inaugurar la moderna y amplia sede ubicada en La Morita. Los miembros de la directiva, socios, familiares e invitados estábamos reunidos en el elegante auditorio en donde se realizó el acto, iniciándose con una misa y la bendición del local.

El presidente Jaime Barreiro, agradeció a los socios haciendo énfasis especial en el compañero Luis Correa, quien impulsó la compra del terreno. También se refirió al respaldo invaluable de las esposas de los socios que los apoyaron para que continúen adelante. La obra empezó en el 2011 a cargo de Vicente Guamán, presidente quien impulsó a realizar este proyecto.

Klever Andrade, gerente general, dedicó emotivas palabra a su padre y a su madre doña Elvia Estela Proaño, “ellos me apoyaron y acompañaron todo el tiempo”. Luego, indicó que la directiva planificó metas, “la primera fue tener casa propia que brinde seguridad, comodidad al personal de administración, al Consejo de Vigilancia, Presidencia y Gerencia y tener una bodega para suministros”. Instó a la unión de los socios para trabajar juntos porque: “estamos en un tiempo en que la modernización nos obliga a tener visión de crecer”.

“La experiencia y la juventud se unieron y los resultados los estamos viviendo hoy”, dijo un socio refiriéndose al presidente y gerente y aprovechó para elogiar su labor eficaz.

BREVE RESEÑA HISTÓRICA Desde sus inicios en 1956, la Cooperativa tuvo la ruta Tumbaco-Quito-Tumbaco, pero en ese entonces el camino era pésimo y llegaban a la capital por Guápulo hasta La Marín. Este corto viaje les tomaba hasta dos horas.

Arrancaron 37 socios, hoy son 40. En su afán de servicio no solamente transportaban a personas, sino que “tratándose de una zona agrícola que abastecía a Quito con diversos productos como frutas, verduras, granos, obligadamente llevaban bultos y en ocasiones hasta borregos”, relata Luis Flores socio actualmente retirado.

La Cooperativa Tumbaco impulsó el desarrollo de la zona, por eso cuando “ingresó el primer carro del año, nuevecito, comprado en Teojama Comercial en 1994, el presidente de la Junta Parroquial, Dr. Mora, invitó por radio que salgan a recibirnos, fue una fiesta y una alegría”, relata doña María Estela Proaño propietaria de ese flamante bus. Hoy la flota vehicular está modernizándose y la edad promedio está en 5 años.

Llegaron otros tiempos, la carretera fue pavimentada, la flota fue modernizándose y ahora tienen una moderna sede; no obstante, el proyecto continúa pues está planificado instalar un tecnicentro que les permitirá ahorrar en mantenimiento de la flota y también una bomba de combustible, puesto que el consumo diario es de mil galones, “esto nos generaría una rentabilidad para los asociados y nos permitirá seguir implementando lo que la empresa necesita”, concluyó el gerente.

Realizamos una planificación previa con objetivos y propósitos firmes orientados al desarrollo institucional de la empresa, con una administracion sólida que nos ha llevado a tener éxito. Ahora ya contamos con oficinas propias esfuerzo que ha sido realizado con el apoyo de los socios, con visión amplia al futuro para enfrentar los retos del mañanay con una flota vehicular moderna, todo con el fin de brindar la mejor atención al usuario.

Contamos con un auditorio para capacitación de socios, conductores y personal de la institución, con lo cual hemos ido cumpliento las metas de acuerdo a lo planificado y la misión de ser emprendedores del cambio y preparados para asumir los retos, uno de ellos la caja común.

JAIME EDUARDO BARREIRO YÁNEZ, PRESIDENTE

Con mucho ánimo y gran voluntad logramos unificar a los compañeros socios para que arrimen el hombro y tengan claro la situación por la que estábamos atravesando: nuestra Cooperativa pese a ser una institución de tantos años no tenía casa propia. Por lo tanto, la principal gestión de los dirigentes, de mi persona y del compañero gerente ha sido unir a los miembros y con decisión y voluntad lograr edificar nuestra sede en donde construiremos mejores días para el beneficio de todos. Aquí podremos reunirnos, trabajar y planificar nuestro futuro que debe ser grande, como ha sido nuestro esfuerzo, el esfuerzo de todos.

Barrio La Morita, pasaje Virgen Dolorosa y Calle Boyacá (cerca de la Académia Iturralde) Teléfono: 022 371 100 E-mail: cooptumbaco@hotmail.com TUMBACO - QUITO

EL TRANSPORTE PRESENTE

Coop. de transporte FBI celebró Por: Gerardo Fuentes Babahoyo Los Ríos

L

a cooperativa Flota Babahoyo Interprovincial (FBI), celebró su aniversario número 54. Para conmemorar esta fecha clásica los directivos y socios de la empresa ofrecieron un programa en las calles Bolívar entre 5 de Junio y García Moreno donde obsequiaron planchas, extractores de jugo, vajillas y ollas arroceras entre los participantes de los concursos organizados.

Cada 15 de mayo se conmemora su aniversario y en esta edición los dirigentes sortearon entre los usuarios del servicio un vehículo Chevrolet modelo Aveo Family 0 kilómetros, valorado en USD 13.550,00.

Fausto Sánchez, presidente de la cooperativa, destacó que uno de los logros más importantes ha sido mantener el parque automotor moderno y dinamizar la ruta constante a la ciudad de Guayaquil con frecuencias cada 5 minutos.

Recordó que la FBI tenían recorridos a Quito pero que con la aparición de nuevas cooperativas, retiraron esa ruta. Sin embargo, entre las proyecciones tienen retomar esta ruta porque la comunidad fluminense lo requiere.

54

años de trayectoria

Fausto Sánchez, asegura que la Coop.

FBI transporta 6 mil pasajeros diarios a Guayaquil.

El ganador del concurso fue Jorge Almeida.

Ganadores junto al presidente de la cooperativa FBI, Fausto Sánchez.

Con 50 socios e igual número de vehículos la cooperativa FBI es una de las más influyentes en la capital de la provincia.

Diariamente contabilizan cerca de seis mil pasajeros que parten desde Babahoyo a Guayaquil y viceversa, y con algunas unidades hacia el cantón Baba.

Para premiar la confianza de los usuarios, desde diciembre del 2012, cada pasajero que viajó en los micros de esta cooperativa, se le extendió un cupón que debía llenarlo con sus datos y depositarlo en un ánfora que fue abierta durante el evento para efectuar el sorteo del auto.

Las manos de una pequeña niña marcó la suerte para quien se convirtió en el ganador del sorteo, y con la presencia del notario, Cesar Troya se verificó los datos de Jorge Almeida, oriundo de Guayaquil.

El gerente de la cooperativa, Pedro Baldeón, procedió a llamar en varias ocasiones al ganador del auto pero este no contestó.

Entonces se dejó claro que Almeida era el afortunado y en caso de no poder contactarse con él se realizaría un nuevo sorteo cosa que no se dio, porque el guayaquileño ya se llevó el auto a su ciudad de residencia. Esta es la sexta ocasión que la cooperativa FBI rifa un vehículo.

El concurso donde se entregaron varias sorpresas entre los asistentes

Este auto rifó la cooperativa en honor a su aniversario de servicio.

EL TRANSPORTE PRESENTE

UN SALUDO Y UN AGRADECIMIENTO A LA CLASE DEL VOLATE

E

LAGO AGRIO

l Sindicato Provincial de Chóferes Profesionales de Sucumbíos, representado por su Secretario General, Vicente Loaiza, desea dejar constancia de su agradecimiento a la Federación de Chóferes Profesionales del Ecuador por el apoyo brindado al funcionamiento de la Escuela de Formación de Conductores Profesionales de Lago Agrio, así como, por su reconocimiento de la seriedad y profesionalismo con la que se dirige la Escuela, y la idoneidad del personal docente que capacita a los futuros profesionales del volante.

Igualmente, agradece a la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), por la generación de Políticas Públicas en favor de la clase del volante, especialmente para la buena marcha de las escuelas de formación de conductores profesionales, ya que la Agencia ha puesto especial énfasis en que se cumplan y ejecuten a cabalidad todos los requisitos legalmente establecidos. Sólo así las escuelas de conducción graduarán a choferes

CARLOS MONTERO Secretario de Actas y Comunicaciones.

“Construyendo una sociedad justa responsable y solidaria en las vías de Sucumbíos y el Ecuador”

VICENTE LOAIZA Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de Sucumbíos.

responsables, conscientes de la responsabilidad que asumen ante la ciudadanía.

Vicente Loaiza desea hacer público su reconocimiento a todas las personas que de una u otra manera han apoyado el desarrollo y progreso de la Escuela de Conducción de Choferes Profesionales de Lago Agrio, entre ellas a los docentes que han impartido su conocimiento y experiencia a los estudiantes con mística y entrega; a los propios alumnos que confiaron en esta institución para realizar sus estudios y prácticas; a todos sus colegas que le han apoyado continuar al frente del Sindicato y han colaborado de manera desinteresada y oportuna.

También desea hacer llegar un gran saludo a la clase del volante, el chófer profesional ecuatoriano, en su DIA CLASICO, EL 24 DE JUNIO, por la valentía, vigor y compromiso social y político que realiza su trabajo, muchas veces incomprendido, y sin embargo representa una fuerza arrolladora en el desarrollo del país.

JOHNNY MORENO Secretario de Finanzas.

EL TRANSPORTE PRESENTE

Nuevos profesionales del volante graduados en Napo

E

POR MARY RENGIFO / TENA

l Sindicato de Choferes Profesionales de Napo, cumpliendo con su compromiso de entregar profesionales del volante, finalizó un ciclo más en la capacitación a sus estudiantes. Con la asistencia de 386 alumnos, en jornadas vespertina, nocturna y de fines de semana, se culminó satisfactoriamente la enseñanza de asignaturas teóricas y prácticas en la Escuela de Conducción de esta institución.

El pasado viernes 1 de junio de 2013, en cumplimiento a la Ley y al Reglamento establecido para la formación profesional de los conductores, se incorporaron los nuevos profesionales.

El evento solemne organizado por la Escuela de Capacitación del Sindicato Provincial de Choferes Profesionales, tuvo lugar en el Coliseo Tnte. Milton Herrera, acto que contó con la presencia de la máxima autoridad de la provincia Prof.

Milton Carrera, Gobernador de Napo y varias autoridades de la localidad.

Para el Secretario General del Sindicato de Choferes Profesionales de Napo, Ab. Carlos Oñate Aguirre, la confianza depositada en esta Institución, lo compromete con la ciudadanía, puesto que está en sus manos la entrega de buenos profesionales para la conducción. Indicó además que tiene confianza en el cuerpo docente, pues son profesionales con experiencia en cada una de sus ramas.

En su intervención enfatizó: “Nuestro objetivo es alcanzar una verdadera excelencia académica en el conductor profesional, a base de inculcar valores y la aplicación de Ley de Tránsito”.

Por su lado, Milton Carrera, gobernador de la Provincia, señaló: “para mí es emotivo este acto, me sumo a esta alegría donde 386 jóvenes plasmaron su sueño, ya que para algunos de ellos será su trabajo y el sustento de su familia”.

Luego, se realizó la promesa respectiva y se pasó a la incorporación correspondiente de los nuevos profesionales del volante, quienes recibieron la felicitación de autoridades, padres de familia, compañeros y demás asistentes.

Finalmente, se nominó a los mejores estudiantes de esta promoción, quienes invitaron a sus compañeros a poner en práctica lo aprendido, a dar un servicio de calidad y calidez para tener clientes satisfechos y a valorar el título alcanzado. Para concluir con el evento se cantó el Himno al Chofer.

EL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE NAPO, CUMPLE CON LA PROVINCIA Y EL PAÍS, CON LA ENTREGA DE NUEVOS PROFESIONALES DEL VOLANTE.

¡felicitaciones a los graduados!

Ab. Carlos Oñate Aguirre, secretario general del Sindicato de Choferes, presidió la ceremonia de graduación.

EL TRANSPORTE PRESENTE 78

TRANSPERUAMAS S.A SIRVIENDO AL ECUADOR Y LA AMAZONÍA

TRANSPERUAMAS S.A. es una compañía de transporte pesado dedicada especialmente al traslado de materiales de construcción, en su mayoría bloques. Se encuentra integrada por 23 socios bajo la presidencia del Sr. Arturo Viracocha, quien agradece a sus compañeros y a la ciudad de Tena por la confianza depositada en su empresa. Son 18 las unidades que integran la Cooperativa, son modernas y se encuentran en perfectas condiciones, puesto que son del año 2012. La carga de todos los clientes para quienes transporta “TRANSPERUAMAS S.A.” está segura de punto a punto, puesto que su servicio se basa en la atención personalizada y con conductores profesionales.

Los socios están comprometidos en mejorar cada día para servir a sus clientes.

EL BUZÓN

R

RESUMEN DE CARTA ENVIADA POR CAMILO JARRÍN, PRESIDENTE DE JARRÍN CARRERA LTDA.

eciba una efusiva felicitación por la publicación del artículo “Las cooperativas y compañías en la Ley de Economía Popular y Solidaria”, que nos permite conocer la normativa y requisitos tanto para cooperativas y compañías, mediante una exposición ordenada de todos los conceptos para el buen funcionamiento de nuestras organizaciones. … me ha gustado como se han expuesto los requisitos sobre estatutos sociales, socios y las preguntas más frecuentes.

Ha llamado mi atención el artículo ¿Por qué se dan estas diferencias? … este estudio comparativo se basa en el análisis a varias empresas y que a pesar de ser de mucha trayectoria los pasajes oscilan entre USD 8,00 y 14,00

BUEN VIAJE / JUNIO - JULIO 2013 / 21 AÑOS

Av. Del Chofer y Víctor Hugo Vazco - Telf: 06-2846230 – El Tena

con un precio por Km. equivalente a USD 0,02.. (la investigación) … nos hace reflexionar sobre la diferencia abismal que existe…; pues Aeroservicios cobra nueve veces más por km recorrido que cualquiera de las empresas de transporte interprovincial del país:, y que vienen operando con un promedio de más de 30 años de funcionamiento.

Es ilógico pensar que en pleno siglo XXI exista tal injusticia y no se haya realizado una revisión para el ajuste de costos de los pasajes.

Quien arriesga e invierte es digno de tener un flete justo, y es lo que también ocurre con las empresas de carga pesada, cuyos fletes no se han revisado hace mucho tiempo.