Revista buen viaje Edición 113

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL www.revistabuenviaje.com.ec

6TA. FERIA DEL TRANSPORTE TRANSPORTE ILEGAL DEBE SHUSHUFINDI 2014 CONTROLARSE LA MONEDA ELECTRÓNICA

LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE URBANO

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · OCTUBRE - NOVIEMBRE · 2014 · CIRCULACIÓN 12 000 EJEMPLARES

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Contenido 5 EDITORIAL

Shushufindi centro del

transporte pesado en Ecuador

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6/17 ARTICULO CENTRAL

Feria del Transporte en Shushufindi

42/48 ZONA DE DERRUMBE

La tarifa urbana en estudio

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PERSONAJE Janeth Guevara Kléver Édison Andrade

50

SEGUIMIENTOS

52

CONDUCTORES

20

LO EMPRESARIAL Ecuador se abrirá a la moneda electrónica

24/32 NOVEDADES 34

PUENTE ANGOSTO Transporte legal pide control al servicio comunitario

36 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Interminables colas para

comprar combustible 38

LO NUESTRO LOS SIEKOPAI: Gente multicolor con sueños de preservar su hábitat

53/61 NOTICIAS NACIONALES 62

LA CHICA DE LA PORTADA Mishel López

63/69 SOBRE LA MARCHA

70 PIONERO

José Eduardo Flores Bodero 71/74 CARROCEROS

CEDA EL PASO Gobierno y Fetranspeg no han sostenido mesas de trabajo

Mishel López

Tiene 23 años. Estudia comunicación Social en la Universidad Central en 9no. Semestre y es modelo desde los 17 años.

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BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 113 OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

Shushufindi centro del transporte pesado en Ecuador

E

l Ecuador es un país megadiverso. Esto significa que en él habitan seres humanos de todos los colores, formas y tamaños; tenemos una naturaleza privilegiada que va desde las nieves perpetuas hasta la orilla del mar, pasando por selvas, páramos, humedales. Inspirados en estas infinitas características de nuestro querido país, la Revista Buen Viaje organizó la 6ta. Feria del Transporte Amazónico en Shushufindi.

En medio de la exuberancia de la Amazonía ecuatoriana de cuyas entrañas se extrae petróleo y hombres y mujeres del sector del transporte que contribuyen al desarrollo del país compitieron y participaron en: a) El Rodeo de Conductores, prueba para conductores de élite en la que deben superar difíciles obstáculos de precisión con sus vehículos, según la rama: livianos, buses y pesados. b) La elección del Vaquero del Transporte 2014. Los candidatos realizaron pruebas de habilidad en la conducción de un brioso caballo de madera, eficiencia con la cuerda y creatividad en las coplas. Los concursantes, todos conductores, se esforzaron al máximo y exhibieron sus cualidades de vaqueros innatos.

Sin el apoyo de los auspiciantes que estuvieron presentes, no habría sido factible realizar esta fiesta del transporte amazónico, por su parte los transportistas tuvieron la oportunidad de conocer personalmente los vehículos de última generación.

En otro tema, y siempre con la inquietud de entregar a nuestros lectores información importante que atañe al desarrollo de su trabajo, presentamos: La entrevista sobre la moneda electrónica, realizada a un conocedor en la materia, que aclara ampliamente el tema y un artículo que relaciona al transporte con este medio de pago.

También se realiza un análisis del incremento de tarifas de transporte urbano y la responsabilidad de los alcaldes en esta decisión.

Y, como siempre, noticias de importancia de todo el Ecuador.

¡Huyayay Ecuador! ¡Qué viva el Ecuador!

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. JORGE YÁNEZ ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA CARLOS NAVARRETE RICARDO CORNEJO IRENE MUÑOZ FREDDY MAZA TATIANA ORTÍZ ELVIS MERINO MAGDALENA PATIÑO MARÍA MOGOLLÓN LORENA RODRIGUEZ ANA MARÍA MONCAYO MARLON RUALES XIMENA NARVÁEZ LUIS RUIZ ANGEL VINUEZA

MODELO PORTADA MISHEL LÓPEZ / QUITO

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Ing. Olger Zambrano ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LAGO AGRIO

Luís Chuquimarca LOJA

Polivio Velez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Leonardo Pilligua SHUSHUFINDI

Janeth Rivadeneira SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca QUEVEDO

Gabriela Villalva TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ZAMORA

Oswaldo Guanuche COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial

¡Nos cambiamos!

Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

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Telfs: 02-2056898 • 2056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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ARTÍCULO CENTRAL

Buen Viaje

se lee en todo el país, inclusive muchos la coleccionan como una fuente de consulta sobre el transporte terrestre

POR CARLOS NAVARRETE

L

a caravana interminable de vehículos en las diferentes modalidades, ocupó alrededor de tres kilómetros en la avenida que va a Limoncocha y la Unidad Nacional de Shushufinfi, en su recorrido hasta el Megamercado donde se realizó la Sexta Feria del Transporte Amazónico y la Segunda en Shushufindi, los días 13 y 14 de septiembre.

En el Megamercado, 11 stands de las diferentes marcas de vehículos de todo el país expusieron sus productos: poderosos automotores últimos modelos.

El domingo, un día esplendoroso cubierto de un sol radiante, se dieron infinidad de concursos y eventos presentados por los auspiciantes y organizadores: Revista Buen Viaje y Fopetrans.

INAUGURACIÓN El sábado 13 arrancó la Feria con la presencia de los auspiciantes de las diferentes marcas.

Tanto Janeth Rivadeneira como Luis Robles, presidenta y vicepresidente de Fopetrans, en su intervención reconocieron la iniciativa de BUENVIAJE por desarrollar por segundo año consecutivo, la Feria del Transporte en Shushufindi. Por su parte Maritza Guevara, directora de la Revista señaló: “este evento lo hacemos en honor del conductor ecuatoriano, gente que saca adelante a Shushufindi”. Agradeció a los auspiciantes,“estas maravillosas personas que

vienen desde tan lejos para que ustedes tengan a la vista a las diferentes marcas. Ellos saben que en Shushufindi existen conductores de élite, por eso están gustosos de estar aquí en esta linda tierra amazónica”.

Luis Robles agradeció la presencia de los auspiciantes y a cada una de las operadoras del cantón presentes,“para nosotros es un orgullo tener este evento. Queremos que la población disfrute de este maravilloso programa”, dijo.

LA GENTE DEL TRANSPORTE DE SHUSHUFINDI

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Janeth Rivadeneira lucía una banda como la “Madrina/Vaquera del Transporte”; a pedido del animador realizó una pasarela con garbo y simpatía. La Presidenta de Fopetrans hizo público su agradecimiento: “tengo la alegría de compartir a ustedes una novedad nunca realizada antes: elegiremos al Vaquero del Transporte. Disfrutemos de esta fiesta, todos estamos orgullosos de ser transportistas, de ser conductores”.

Feria del Transporte en

Shushufindi

CARAVANA Y RODEO El domingo desde muy temprano decenas de vehículos livianos, del Sindicato del Choferes de Shushufindi, furgonetas, buses, volquetas, trailers desfilaron por la Av. Unidad Nacional. Las operadoras de este cantón petrolero, participaron con gran entusiasmo, tanto en la caravana como en los concursos: Rodeo de Conductores en las modalidades de livianos, buses y pesados. El público se aglome-

7 ARTÍCULO CENTRAL

ró para observar las habilidades y destrezas de los conductores para sortear los obstáculos que tenían como prueba: esto es, sortear en zigzag a conos colocados a distancias cortas entre sí; pasar por la mitad de una paralela de pelotitas blancas con las llantas derechas sin tocarlas; derribar con la llanta delantera únicamente los dos cilindros verdes; la última prueba, consistía en acertar a un blanco con una plomada colgada del chasis en la parte delantera del vehículo.

Las voces del transporte COMSEROIL S. A. DE CARGA PESADA.

José del Valle Gerente

Kléber Luna Gerente

Nos iniciamos cuando las carreteras eran pésimas.

En tanqueros transportamos combustibles, aguas residuales de los taladros, bacum (impurezas de los pozos petroleros), también tenemos plataformas cama baja y cama alta. Nuestro problema son los subcontratistas de afuera, pagan menos de lo que cuesta y se atrasan.

Administrativo: Sobre el problema de los subcontratistas, hemos tratado con la Federación, estamos gestionando que esto termine. No hay resultados todavía porque el pedido está en trámite. Como empresa ingresamos papeles a Petroamazonas para que nos califiquen y trabajar directamente con ellos y no continuar siendo perjudicados por los contratistas.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL

Las voces del transporte

COOPERATIVA DE CARGA PESADO RÍO SECOYA Ángel Mamarandi Presidente

Humberto Almeida Gerente

La Cooperativa se formó con gente de aquí hace 9 años, tenemos 50 vehículos. Nos gusta trabajar aquí, pero los contratistas se demoran en pagarnos de 3, 5 y hasta 6 meses, esto es muy perjudicial para quienes vivimos del trabajo.

Otro problema son los vehículos que vienen de otras provincias y se llevan parte de nuestra carga.

Hoy, trabajamos por medio de la Federación que realiza la logística y reparte el trabajo a las diferentes operadoras y es mucho mejor.

COMPAÑÍA TRANSBRISAGUA, TANQUEROS Miguel Avilés Presidente:

Tenemos tanqueros para transportar agua para el consumo humano, servimos a las petroleras. Están 17 unidades en nuestro parque automotor y les hacemos trabajar a todas.

Ramiro Lara Gerente:

Nosotros estamos preocupados por la conservación del medioambiente. El agua que tenemos es entubada, pero no es garantizada, porque hay mucha contaminación en las fuentes de abasto. A futuro, a más de atender A las petroleras queremos trabajar con el Municipio entregando agua limpia.También llevamos agua para el mantenimiento vial. Asimismo, planificamos tener una planta de tratamiento de agua para entregar el líquido garantizado por su calidad.

COOPERATIVA DE CARGA EN VOLQUETAS CENTRAL SHUSHUFINDI Luis Vásquez Presidente

Cumplimos 15 años. Transportamos material pétreo para las empresas radicadas en Shushufindi y sus alrededores. Nos levantamos a las 2:00 y 3:0 y trabajamos hasta las 18:00 y 19:00. Hacemos transporte a nivel nacional. Hoy nos encontramos laborando en la construcción de la plataforma del Puerto Providencia en el movimiento de tierras y luego con el acarreo de materiales.

Lautaro Urrutia Gerente:

Trabajar en volquetas es más tranquilo que en otros sectores, aunque las rutas son difíciles. Estamos cambiando los estatutos, somos cooperativa de volquetas, y seremos de carga pesada en general, esto con miras a la apertura del Puerto Providencia donde habrá más trabajo. Comenzar con cabezales es nuestro plan.

COOPERATIVA DE TAXIS SHUSHUFINDI Miguel Carrera Gerente

Los taxímetros no son aptos para nuestro medio, al poco tiempo se desbaratan. Los colocó una compañía calificada por la ANT. Cuando se dañan quieren que nos traslademos a Lago Agrio para hacerlos reparar. Esto no es solución porque a los 15 días se vuelven a dañar. No sabemos con quién hablar para que den solución y comprendan el problema.

Pedro Rosero Gerente

La ANT no conoce nuestra realidad con caminos pésimos y comunidades dificiles de llegar. Quienes más colaboramos somos nosotros. Duele ver la necesidad yla ley no se compadece porque dejar botado al pasajero ya que se prohíbe llevarlo atrás, es injusto. La autoridad no ve que el pasajero que va en el balde está cómodo, seguro sentado en bancos y esta es la única alternativa.

COOPERATIVA DE CAMIONETAS COTRASHU Wálter Vásquez Gerente

Tenemos carros de doble cabina del 2008 al 2014, hacemos transporte de carga, pasajeros y fletes. Damos el mejor servicio posible a la ciudadanía de Shushufindi y de todas sus parroquias.

Entramos a las comunidades porque los carros son 4x4, equipados con carpas para la lluvia. No conocemos mucho sobre la caja común, llegará el momento que tendremos que implementarla.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Humberto Vera Subgerente

La ANT no conoce nuestra realidad con caminos pésimos y comunidades dificiles de llegar. Quienes más colaboramos somos nosotros. Duele ver la necesidad yla ley no se compadece porque dejar botado al pasajero ya que se prohíbe llevarlo atrás, es injusto. La autoridad no ve que el pasajero que va en el balde está cómodo, seguro sentado en bancos y esta es la única alternativa.

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Las voces del transporte QUIERESCON S. A. TRANSPORTE PESADO Segundo Tenesaca Presidente

Somos 126 socios, tenemos vehículos pesados desde 3,5 toneladas hacia arriba, en las modalidades de camioncitos, plataformas, camiones con cajón, camiones para suelda. Trabajamos con las petroleras directamente y a veces con intermediarios. En asunto costos tenemos el problema de los ilegales que se bajan más de la cuenta y nos dañan el mercado. Hay algunos transportistas que están buscando su legalización formando nuevas compañías o cooperativas, pero también hay muchos que continuan ilegales.

Ligia Olalla

Problemas en el transporte ha habido siempre por la ilegalidad, los precios y por las compañías grandes que vienen a competir en cantidad de unidades.

Ellos cobran igual que nosotros porque aquí está el transporte, por eso migran de las grandes ciudades y obviamente nos restan trabajo. Hemos buscado soluciones pidiendo apoyo a las autoridades de la provincia, municipales y gubernamentales para que se normen los precios y el trabajo en el sentido que se prefiera a los que somos de aquì , esa es la lucha diaria que tenemos.

COOPERATIVA INTERPROVINCIAL PETROLERA SHUSHUFINDI Marco Gómez Socio y representante

La Cooperativa nació el 13 de agosto/1987, somos 118 socios, los vehículos tienen capacidad para 42 pasajeros. El transporte interprovincial ha tenido mucha competencia y nos

diferenciamos brindando el mejor servicio posible. Nuestras rutas son: Lago Agrio – Puerto El Carmen; Lago Agrio – El Coca; Lago Agrio – Shushufindi. Tenemos una a Tulcán que últimamente nos concedió la ANT.

TRANSPORTE PESADO EAGLE TRUCKS S.A. Lombardo Torres Comisario

Luis Arroyo Gerente

Tenemos 5 años de existencia, con 38 camiones de 10, 12 y hasta de 36 ton., camas bajas y altas, toda la gama de grúas que necesitan las petroleras. Quienes integramos Águila tenemos experiencia con vivencias reales, cuando no habían carreteras y faltaban los puentes. Nuestro pedido es que nos integremos todos superando cualquier problema y que las autoridades nos brinden facilidades.

Estamos muy empeñosos en competir en servicio, calidad, profesionalismo, humanidad y demostrar a los clientes nuestra capacidad y seriedad en el servicio y estamos seguros que nos preferirán.Venimos haciendo transporte organizado desde hace 15 años consecutivos, siempre trabajando con transparencia y responsabilidad, centrándonos en el transporte como medio de subsistencia personal y de la familia. Ante todo se debe fomentar el profesionalismo, esforzándose toda la vida para ser un transportista auténtico.

COOPERATIVA ORIENTAL SHUSHUFINDI Luis Robles Presidente

Máximo Aldaz Presidente de vigilancia

Debo aclarar que aquí tanto el mercado vehicular como el de víveres es más costoso (hasta 3 veces más que en las grandes ciudades).

Cuando servimos a los recintos se lleva al cliente por caminos de 3ero. y 4to. ordenes, incluso dentro de Shushufindi hay vías malas, y no son adecuadas para el taxímetro porque se daña. Se ha indicado a la ANT, Jessenia Rojas nos dió oídos. Pero se está sancionando a compañeros por tener el equipo dañado. Es un aparato sensible y se destruye por el traqueteo.

PRE-COMPAÑÍA TRANSSHUAR Nardi Rojas

Estamos en proceso de constitución, para lo cual hemos luchado a fondo porque ha resultado difícil. Hemos tenido que tocar las puertas de alcaldes, viceprefectos, gobernadores y hasta llegamos al mismo Presidente de la República a través de un representante. Hoy estamos cerca de lograrlo.

Planificamos prestar servicio escolar e institucional a las escuelas, colegios e instituciones de la zona. También quere-

La autoridad no nos ha garantizado que las reparaciones resistan vibraciones continuas. El Prefecto se comprometiò a resolver esto con la Ing.Yessenia Rojas, esperamos que sea pronto.

Afranio Armijos Gerente

Existe un técnico en Lago Agrio que arregla los taxímetros, pero al viajar allá se pierde un día y lo peor es que se vuelven dañar al poco tiempo. Por tener el equipo dañado nos multan con USD 55 y bajan 4 puntos a la licencia.

mos dar alquiler a las empresas petroleras para las cuales es bueno trabajar mientras se cumplan sus exigentes requisitos como: póliza de seguros con responsabilidad civil con costos altos, conductores bien entrenados, vehículos que no pasen los 100 000 km, cambiar llantas con solo el 50% del labrado gastado, cinturones 3 puntos, jaulas en los vehículos, etc. Nos sentimos capaces de cumplir con todo. Nuestro proyecto una vez legalizados es ampliar el parque automotor.

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10 ARTÍCULO CENTRAL

Las voces del transporte

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE SHUSHUFINDI Jaime Quimbiamba Secretario de finanzas: El Sindicato tiene un nuevo impulso, un nuevo brío, estamos próximos a abrir las puertas de la escuela de capacitación para la obtención de la licencia profesional. Al cumplir con todos los requisitos no hemos tenido inconvenientes en cuanto a la brevetación de los aspirantes.

Néstor Guamingo Miembro del Consejo

Atendiendo la normativa que establece la ANT, actualmente tenemos local propio de dos plantas, aula virtual, las demàs amplias y funcionales, el material bibliográfico necesario para impartir la capacitación; 8 vehículos para las prácticas; y taller. Esperamos obtener autorización para el ascenso en las licencias tipo D y E, esperamos la autorización de la ANT.

CTUSH: COMPAÑÍA DE TRANSPORTE URBANO SHUSHUFINDI Remberto Pinta Comisario de vigilancia

El comienzo para el transporte urbano en Shushufindi fue muy duro, nos iniciamos con pocas unidades y poco a poco fuimos incrementando, hoy somos 29 socios, y tenemos 17 vehículos.

Nuestro parque automotor está integrado por buses de 30 pasajeros. Son 6 años que servimos aquí y hemos ido mejorando

constantemente. Atendemos el servicio urbano, no llegamos a las comunidades, con un pasaje de 25 centavos recorrer vías difíciles y largas distancias se estropearían las unidades y no cubriría el costo de reparación y no nos permiten cobrar más.

Agradecemos a la RBV por este día que nos ha dado mucha alegría y compañerismo.

COMPAÑÍA TRANSPORTE PESADO CARGORIENTE Diego Cevallos Gerente general

Nosotros comenzamos con 4 socios y ahora somos 23. Tenemos cerca de los 5 años de fundación. Estamos con un equipo pesado nuevo conformado desde las 3,5 toneladas, camiones de 5 ton. y cabezales de 10 ton. Servimos a las empresas petroleras como Petroamazonas Hasta aquí nos va bien, los clientes

piden unidades modernas y los nuevos socios deben ingresar con vehículos nuevos. Nuestro mayor problema es que el pago lo hacen con demora, pero uno como transportista debe manejar ese tema. Agradecemos a RBV, esta es la segunda feria a la que asistimos y para Shushufindi es un orgullo tener este tipo de fiestas del transporte.

TRANSPROVIDEN CÍA. LTDA. PESADOS, FUNDADA EL 2009 Patricia Villaprado Gerente

Somos 15 socios.Tenemos tanqueros, plataformas, camiones. Comenzamos con volquetas, pero viendo la necesidad del mercado hemos integrado otro tipo de vehículos. Por la competencia de empresas de afuera los clientes no siempre prefieren al transporte local. Afuera es más barato; aquí, la canasta básica es más cara y los costos más elevados. Nuestro equipo es nuevo para ofrecer servicio profesional y así crecer fuertes y competitivos.

Miguel Villaprado Presidente:

Nuestro primer presidente falleció en Santo Domingo. Las acciones las cedieron a la esposa y así hemos ido creciendo. Nuestros accionistas siguen incrementando unidades en todas las modalidades de transporte pesado, nos faltan grúas. Soy de Manabí, a los 4 años mis padres me trajeron a Shushufindi, mi padre fue el primer taxista de aquí y fundador de la Coop, de Taxis Shushufindi.

En nuestra familia corre sangre de transportistas.

ORIENQUINDE, TRANSPORTE ESCOLAR E INSTITUCIONAL EN PROCESO DE CONSTITUCIÓN

PETROFINDI CÍA. LTDA. TRANSPORTE PESADO

Iván González Gerente

Mariana Adela Ocampo Freire Presidenta

Llevamos en proceso de constitución dos años, aun tenemos inconvenientes y trabas dentro de la ANT. Primero porque en la ANT se han dado cambio de autoridades en los últimos tiempos y ahí se detienen los trámites. Es un clamor de Shushufindi el servicio escolar-institucional. Los operativos de la ANT Provincial se están llevando a cabo y no podemos trabajar para servir a la comunidad porque aùn no tenemos permiso de operaciòn y si trabajamos corremos el riesto que nos lleven presos y nos quiten l0 puntos de la licencia.

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Somos pocos socios, 8 en total. Gracias a la labor del grupo que está bien unido dentro la empresa, hemos crecido en diferentes aspectos, esto es personal, intelectual y económicamente, lo cual ha hecho que nuestra empresa se desarrolle día a día. Trabajamos unidos con miras a mejorar y progresar día a día, buscar nuevas metas y nuevas instituciones con las cuales colaborar.

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EL VAQUERO DEL TRANSPORTE SHUSHUFINDI 2014 POR CARLOS NAVARRETE

E

l concurso del “Vaquero del Transporte, Shushufindi 2014”, que por primera vez se realiza en todo el país, resultó ser el evento que más impacto causó entre los asistentes, por su originalidad, el espíritu alegre y colaborador de los participantes, por la espectacular animación de Esteban Cepeda y porque se puso énfasis en algo diferente a la cotidianidad de un conductor. Doce participantes vestidos con la indumentaria de vaqueros: sombrero de ala ancha, pañuelo al cuello, soga cruzada en sus hombros y pecho, zamarros y botas de auténtico vaquero.

Cada participante montado en su caballito y al ritmo del “caballito de palo” dio muestras de sus habilidades al galopar en un ejemplar tan brioso, acariciarlo para que se siente o se haga el dormido y hasta relinche al grito de ¡hija..!

La segunda intervención, consistió en realizar una pasarela por el escenario, mientras el animador hacía conocer al público sus hobbies y gustos. Así supimos su predilección por la guatita, arroz con huevo y otras; de mirar la luna en noches estrelladas (antes que ir a dormir); conversar con hormigas obreras que se pasan trabajando; y, hasta acariciarle las barbas a su gato.

Al término de la pasarela, en una especie de danza zapatearon al ritmo de la música de su agrado y silbaron a lo vaquero. Finalmente, recitaron una copla alusiva a su profesión.

El jurado calificador conformado por damas representantes de las marcas presentes, estuvo atento a la participación de cada candidato. Se animó la presentación con el divertidísimo baile del gusanito guiados por la Madrina/Vaquera que arrancó estruendorosos aplausos del público.

Los ganadores fueron: 1. Vaquero del Transporte Amazónico: Edison Andrade de la Cooperativa de Volquetas Central Shushufindi.

2. Vice-Vaquero:

Rodrigo Tixi de la Cooperativa de Taxis Shushufindi.

3. Vaquero Simpático:

2

1

Lenin Villacís de la Cooperativa de Taxis Oriental.

3

LOS CONSURSANTES FUERON:

7. Yofre Sánchez, Cia. de Transporte Pesado Comseroil;

1. Luis Arroyo, Cia. de Transporte Pesado Eagletrucks;

8. Wilmer Olalla, Coop. de Transporte Pesado Rio Secoya;

2. Edison Andrade, Coop. de Volquetes Central Shushufindi;

9. Gary Solórzano, Cia. de Transporte Pesado Quirescon;

3. Iván Molina, Cia. de Transporte Urbano CTUSH S.A;

10. Iván Borja, Cia. de Transporte Pesado Transbrisagua;

4. Lenin Villares, Coop. de Taxis Oriental Shushufindi;

11. Jhony Cevallos, Cia. de Transporte Pesado Cargoriente;

5. Rodrigo Tixi, Coop. de Taxis y Camionetas Shushufindi;

12. Victor Coronel, Sindicato de Choferes Profesionales

6. Homero Guaigua, Coop. de Transporte de Pasajeros

de Shushufindi.

Petrolera Shushufindi;

EDISON ANDRADE, Vaquero del Transporte Amazónico. “Fue una experiencia inolvidable”, reconoció. Edison no recuerda si alguna vez montó un caballo; sin embargo dijo que fue una experiencia inolvidable montar un brioso caballito de palo con toda su indumentaria de vaquero domador. Fue tal el impacto de su triunfo entre las chicas, que tuvo que posar una y mil veces para fotografiarse con ellas. Según nos comentó, estuvo muy contento con todas las incidencias que se dieron durante los dos días de Feria.

“Fue muy divertido, nos quitamos el estrés

del trabajo de cada día, aunque fue un poquito agotador por la falta de ejercicio”, dijo Andrade quien presentó la copla más larga y emotiva.“Mi pasarela la hice con elegancia como debe ser un vaquero”, .

El “vaquero más pepudo” La marca Foton realizó el torneo del “vaquero más pepudo” que consistió en el concurso de pulso. Decenas de conductores participaron en este torneo que atrajo la atención.

Los participantes recibieron gorras, camisetas y los ganadores un trofeo especial.

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Karina Torres

Es una joven de 23 años, casada con Rolando Arroyo. Antes y durante la Rueda de Prensa y los dos días que duró la Feria del Transporte Amazónico, Karina desplegó un inmenso apoyo en todas las actividades. Cualquier problema o inconveniente que se presentaba ella lo solucionaba rápidamente.

Al preguntare cómo lo logra, nos dijo:“Es el interés que uno tiene por ayudar y colaborar en lo que más se pueda. A mí me nace hacer, me gusta y cuando a la persona le gusta, todo viene a su medida”. MILLON GRACIAS LINDA KARINA.

Oswaldo Valladares

Queremos agradecer a la RBV que han organizado con la Federación de Transporte del cantón Shushufindi, esta rueda de p∫rensa y la Feria del Transporte en nuestro cantón. Ha sido un gusto haber compartido con ustedes, muchas gracias por habernos hecho partícipes de todo el festejo dedicado al transporte.

Nuestro agradecimiento El Prefecto de Sucumbíos Sr. Guido Vargas y a la Viceprefecta, quienes brindaron un apoyo invaluable prestando carpas, la orquesta, los artistas, el sonido y toda la mejor predisposición para que todo salga bien.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Los asistentes

Cooperativa Petrolera Shushufindi

Hólguer Homero Guaigua Maldonado, socio, (en el 2010 fue presidente). Nuestra Cooperativa se fundó en 1987 con 78 socios, ahora somos 118. Siempre hemos trabajado para superarnos y ofrecer el mejor servicio. Aspiramos a cubrir otras plazas, salir a provincias pues tenemos capacidad para hacerlo ya que somos serios y profesionales.

Nuestro afán es que nos conozcan a nivel nacional por el excelente servicio que brindamos.

Segundo Gómez

Bufalo Oil S. A., Orellana: Participo en la caravana aunque vengo de Orellana. Estoy contento de haber sido invitado para la caravana, ningún otro año he estado en esto. Me gustaría también participar en el rodeo, para ver si gano y llevo el triunfo a mi casa. Esta es una fiesta del transporte y me gusta mucho.

Quienes hacemos BUEN VIAJE, reconocemos en usted, señor Prefecto, su constante apoyo al sector transportista con el cual se identifica y brinda su aporte no sólo en temas tracedentales, sino hasta en los momentos de distracción. Por nuestra parte tenemos la satisfacción de haber podido romper por unas pocas horas, el duro trabajo de los transportistas, para que disfruten de una fiesta con sus familias.

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EL RODEO

ARTÍCULO CENTRAL

Ganadores Livianos Los conductores de la operadora de taxis Oriental Shushufindi, barrieron con todos los premios de la prueba 1ero. Máximo Aldaz: Esto ha sido full competencia, me gustó mucho. Estas competencias hacen que los transportistas nos unamos, nos conozcamos entre todos. Agradezco a RBV por haber venido a este bello cantón ya que aquí hay excelentes conductores.

2do. José Sacón: Soy un socio nuevo y también es la primera vez que compito. Todo estuvo muy bien organizado, no se hizo ninguna trampa, se manejó con seriedad. Aunque no hubiera ganado, lo importante fue participar.

3ero. Luis Robles: Estamos muy agradecidos con los organizadores de esta competencia, ha sido muy buena, llena de alegría y de compañerismo. Estoy muy contento.

Ganadores Buses 1ero. Homero Guaigua: Me gustó competir, hubo mucha adrenalina y gran emoción, esto se da solamente cada año y nosotros estamos esperando esta fiesta para reunirnos y participar en la prueba, olviàndonos un momento en lo que hacemos a diario para poder vivir.

2do. Ángel de la Torre: La competencia fue excelente, nos gustaría que se desarrolle en un lugar un poco más amplio y con màs obstáculos, para mayor diversión.

3ero. Holger Patiño: Me gustó competir y estoy muy agradecido a la RBV y que sigan adelante para poder superarnos y compartir esta alegría con los compañeros de trabajo.

Ganadores Pesados 1era. Adriana Sánchez de Comseroil, tiene 20 años: Manejo todo tipo de carro y me encantan los pesados, son mi pasión los traileres, sobre todo con carreta. Me he sentido orgullosa de competir entre tantos hombres porque es algo que llevo en la sangre y me da alegría representar a las mujeres y a nuestra compañía.

2do. Luis Yépez, oriundo de Ibarra. Trabajo en Ipacarsa de Santo Domingo. Transportamos en tanqueros bunquer, salimos para Esmeraldas, Cuenca y Quito. La competencia estuvo excelente. Representando al transporte pesado de afuera me ha dado un orgullo triunfar en esta prueban de precisión. El evento estuvo hermoso, mis compañeros y yo estamos agradecidos y de mi parte que sigan adelante y que haya más en el futuro.

3ero. Wilmer Macías Olalla, Río Secoya: Todo fue muy emotivo para salir de la rutina diaria y dejar atrás cualquier problema. Agradezco a los organizadores, pienso que es un esfuerzo grande organizar un evento como el que hemos vivido. La prueba desde afuera parece fácil, pero ya haciendola no es así, es un poco complicada, hay mucho cálculo y precisión.

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Los auspiciantes

Tipografía: Corporate S Regular

Relación del rectángulo: 6:1 (ancho = altura x 6) Área de seguridad (debe queda libre de elementos)

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Pantone 280

Negro

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Los auspiciantes

ARTÍCULO CENTRAL

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

16 ARTÍCULO CENTRAL

Los auspiciantes

INTRANS

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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Los auspiciantes

ARTÍCULO CENTRAL

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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PERSONAJES

Lic. Janeth Rivadeneira, mujer transportista, organizadora nata y trabajadora incansable.

SHUSHUFINDI

Janeth Rivadeneira

liderazgo y fortaleza

ES ADMINISTRADORA DE EMPRESAS, PRESIDENTA DE LA FEDERACIÓN DE OPERADORAS DE SHUSHUFINDI, RESPONSABLE DE LOGÍSTICA DE QUIRESCON Y SOBRE TODO ES MADRE DE KEVIN ARTURO, KAREN ESTEFANÍA Y JOSÉ SEBASTIÁN. ADICIONALMENTE, CUMPLE ACTIVIDADES SOCIALES DEL CANTÓN ACOMPAÑANDO A SU GRAN AMIGA PATRICIA VILLAPRADO, CONCEJALA. POR MARITZA GUEVARA

“E

stoy inmersa desde los 16 años en el trabajo familiar junto con mi madre Mariana Gaibor, mi heroína, de cuyo ejemplo aprendí. Ella es luchadora, valiente, firme con sus principios, leal y trabajadora sin horario ni restricción”. ¿Cómo logra organizar a su equipo?

Lo elemental es coordinar, dirigir, establecer el camino claro para que la gente pueda seguirlo y realizar bien su trabajo. En lo posible busco establecer una agenda, coordinar y delegar funciones. Me siento contenta porque el equipo que tengo en la Federación es muy colaborador, al igual que el directorio.

A la par, en el trabajo familiar, para la administración de las gasolineras y la empresa de transporte, tengo a mis colaboradores que son mi fortaleza y apoyo. El resto lo hago yo. ¿Cómo elige a un colaborador?

Analizo su perfil desde lo familiar; es decir, una familia trabajadora, honesta. Busco BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014/ 22 AÑOS

SU TRAYECTORIA ME INVOLUCRÉ EN EL TRANSPORTE, EN LA ADMINISTRACIÓN, LOGÍSTICA Y EL ÁREA DIRECTIVA DESDE EL 2012. MI MOTOR ES ESTAR AL FRENTE EN DONDE OCURREN LAS COSAS, ES SABER QUÉ PASA, ES BUSCAR MEJORES DÍAS PARA LOS COMPAÑEROS DEL CANTÓN. CONSIDERO UNA ALEGRÍA Y OPORTUNIDAD COMO MUJER, SERVIR A NUESTRO GREMIO, PUES AMO SER TRANSPORTISTA, SER CHOFER PROFESIONAL, COMPARTIR CON CASI EL 95% DE VARONES DEL GREMIO QUE CONTINÚA SIENDO MAYORMENTE MASCULINO.

gente organizada, preparada, a quienes delegar tareas que deben cumplir y responder a tiempo, que den respuestas y soluciones, porque en este mundo de los negocios la menor falla puede ser el fracaso.

El equipo debe amar su trabajo y demostrarlo haciéndolo bien. Rechazo la impuntualidad, falta de deseos de superación y

aspiraciones, la desorganización, el incumplimiento, la falta de carácter.

Estoy feliz porque han confiado en mí, tengo su apoyo y nos hemos complementado para día a día buscar soluciones. Constituye un reto atender a los clientes cumpliendo todos los estándares de calidad, seguridad, protección y cuidado al medioambiente. Procuramos que nuestra gente esté bien preparada, porque el área petrolera es muy exigente puesto que estamos trabajando en los pulmones del mundo: la Amazonía, donde nuestros hijos, nietos forjarán sus destinos, ello nos impulsa a ser responsables y respetuosos.

La lucha principal de Fopetrans es hacer un solo frente para defender nuestros precios, nuestra plaza y principalmente que nos paguen, porque muchos compañeros quebraron por ese motivo. Esto nos mantiene juntos y firmes.

No tengo horario de trabajo, lo que sí busco es alejarme un par de fines de semana al mes para dedicarme a mis hijos, que son mi motor principal.Viajo unas 30 veces al año especialmente a Quito y Lago Agrio.

Para optimizar el tiempo salgo con la agenda establecida para atender la mayor cantidad posible de trámites y volver pronto al hogar. ¿Cómo enfrenta los problemas?

Trabajo a la par con el compañero vicepresidente Luis Robles. Lo primero es conocer a fondo el problema para encontrar la solución conjuntamente con nuestro equipo.

Una fortaleza es que todos conozcan bien el problema, de tal manera que si uno no está, otro puede actuar con solvencia y ánimo de construir. Personalmente, frente a un problema tengo que reconocer que no siempre he reaccionado bien, pues como humana que soy tengo fallas. El tiempo me ha enseñado que necesito la mejor predisposición para actuar, pensar, coordinar y solucionar. Según lo amerite, si veo que los ánimos están caldeados, espero un tiempo prudencial; sin embargo, si se trata de una negociación, no desmayo hasta conquistar la meta. Las negociaciones son las más largas porque peleamos centavo a centavo, establecemos cláusulas y condiciones de pago justas por los servicios que prestamos.

Mensaje a las mujeres A mis compañeras, parceras, amigas y a todas las mujeres transportistas les digo que esta es una gran oportunidad para realizar el mejor trabajo con puntualidad, responsabilidad, fortaleza para administrar desde el hogar porque el transporte es muy exigente.

Que no sea un limitante no conocer todo, pues se va aprendiendo en el camino.Ya estamos listas para pasar de ser secretarias a transportistas 4x4.

Mensaje a sus compañeros Ser transportista es una lucha constante, es entregarse al trabajo para que los clientes estén satisfechos. Nunca olvidemos la importancia de brindar un servicio con calidad y calidez, para que así nos busquen.

TEOJAMA

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LO EMPRESARIAL QUITO

Ecuador se abrirá a la moneda electrónica SERÁ DECISIÓN VOLUNTARIA USAR O NO USAR LA MONEDA ELECTRÓNICA. FAVORECERÁ LAS TRANSACCIONES DE MUCHA GENTE QUE NO TIENE ACCESO A UN BANCO. POR MARÍA MOGOLLÓN

E

ntrevistamos a Carlos de la Torre Muñoz, economista, subdecano de la Facultad de Economía de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador y amplio conocedor sobre el sistema de la moneda electrónica que se pondrá en marcha en el país, para que nos aclare las inquietudes que están surgiendo al respecto. ¿Qué es la moneda electrónica (ME)?

Es una alternativa para que el público tenga medios de pago más eficientes y baratos en sus transacciones. Entre los distintos medios de pago los más utilizados son las monedas y los billetes, pero su uso tiene costo: el del cajero automático; el ir al banco para hacer un retiro, entre otros, sin contar el tiempo que demandan estas actividades en especial cuando las distancias a los bancos y cajeros son importantes. Con la ME, estos costos pueden reducirse y facilitar las transacciones en la medida que pagos y cobros pueden hacerse en valores exactos, sin el problema de los vueltos, solo contando con un teléfono celular.

Esta es la idea general de la ME y su objetivo es la inclusión al uso de medios de pago modernos y eficientes de nuevos actores que actualmente no se encuentran “bancarizados”*, y por tanto no pueden beneficiarse de los servicios que estas instituciones ofrecen a sus usuarios, en especial en lo que se refiere a pagos y cobros, como el uso de cheques, tarBUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

jetas de débito y transacciones por Internet.

La ME es un instrumento adicional que opera en forma similar al uso del Internet o de una tarjeta de débito; difiere en que el usuario no requiere tener una cuenta bancaria, por lo tanto favorecerá las transacciones de gente que no tiene acceso a un banco. ¿Cómo funcionará la ME? La operación del sistema es parecida a la recarga de minutos de los celulares. En el caso de la ME habrá puntos de atención autorizados por el Banco Central, que recaudarán los recursos que entregará el usuario en efectivo, los que se registrarán en una cuenta en el Banco Central. Por ejemplo, si se desea utilizar 50 dólares como ME, ese valor se cargará al celular a través de una cuenta en el Central, luego de depositar esa misma cantidad en un punto de venta.

El uso de la ME será decisión voluntaria del usuario y su desarrollo será progresivo. La expectativa del Banco Central es que en los próximos 5 años la ME alcance un volumen aproximado de 150 millones de dólares, el cual es bajo si lo comparamos con el monto de monedas y billetes que circulan en nuestra economía que alcanza aproximadamente los 8 mil millones de dólares, a julio de 2014. Se estima que mayoritariamente las personas seguirán utilizando monedas y billetes.

En otros países se ha aplicado este sistema con las operadoras de telefonía móvil, pero al

Según fuentes oficiales, la moneda electrónica, entrará en funcionamiento en diciembre. Tratándose de una nueva modalidad para realizar cargas y descargas de dinero a través de un sistema electrónico, hemos considerado trascendente acercarnos a este tema para que nuestros lectores se informen puesto que formará parte del manejo de nuestros fondos cotidianos. tener cada operadora su propia plataforma tecnológica se presentan dificultades en las transacciones, ya que los usuarios de una, no pueden realizar transacciones con los usuarios de otra operadora. En el caso ecuatoriano, el sistema estará centralizado en el Banco Central y su operación se realizará a través de todas las empresas de telefonía móvil. ¿Se proyecta pagar sueldos con ME? No lo puede hacer. Ni a los servidores públicos se les pagará a través de ME. Seguirán recibiendo su sueldo o salarios como siempre, cada uno decidirá si abre una libreta de ahorros o cuenta de ME. Es igual que abrir una cuenta de ahorros en un banco o cooperativa, la suma que se desea tener como ME, inclusive tendrá límites; una persona natural podrá hacer transacciones hasta por 300 dólares/ día, y máximo 2 mil al mes.

Los ciudadanos bancarizados utilizan una parte mínima de sus ingresos para pagos con dinero en efectivo, el resto lo realizan a través del Internet, tarjetas de crédito u otros medios.

La ME es una alternativa ¿Habrá una sección especializada en su manejo?

En el Banco Central se creó una unidad específicamente para el desarrollo de este sistema, y viene trabajando un par de años; realizó los estudios para la implementación de la ME en el Ecuador, adoptando lo mejor de los países que ya cuentan con este sistema; adquirió un software especializado y se han hecho contactos con las operadoras de telefonía móvil y con los macrooperadores que serán los puntos de atención y donde el usuario accederá a la ME. ¿Se pone en riesgo la dolarización?

Eso no es verdad. Incluso por la magnitud ya indicada de USD 150 millones de ME frente a 8 mil millones en circulación, equivaldría a decir que con la operación de las tarjetas de débito los bancos privados están atentando en contra de la dolarización, esto es un absurdo. ¿Ha oído dudas que deben ser aclaradas?

Dudas no, en un momento pudo haber alguna preocupación en el sistema financiero formal, porque es un esquema que operará por fuera de los bancos privados y que de alguna manera se podría pensar que compite con los servicios que ofrecen; pero más bien es equivalente a una tarjeta de débito y no existe tal competencia porque, entre otros aspectos, la ME está dirigida a las personas no bancarizadas.

Gran parte de la población no tiene acceso a los bancos, la ME cubrirá este vacío como un medio alternativo de pago al dinero

22 LO EMPRESARIAL en efectivo. Por ejemplo, un trabajador agrícola que requiera dinero en efectivo, si tuviera fondos en un banco debe ir a una población a un cajero automático para retirarlo, con los consecuentes costos y tiempo; mientras que con la ME, usará el teléfono celular para hacer el pago directamente. Además, no constituye una competencia al sistema financiero formal; podría darse un pequeño espacio de competencia, pero para nada grave pues la banca tiene bien desarrollados sus servicios y cuenta con muchos clientes que seguirán utilizándolos. ¿Podría darse un desfalco?

Esta práctica en ningún momento dará opción para desfalcos, porque los recursos del público serán captados por el Banco Central,

el banco más seguro del país respaldado por el Estado que opera acorde a regulaciones internacionales suscritas desde hace muchos años y a prácticas técnicas amparadas bajo la ley. Ningún Banco Central del mundo puede hacer las cosas a su antojo, todo está regulado y definido. Las operadoras de telefonía móvil solo serán intermediaras en la transacción económica.

Resumiendo, la ME: 1. Es un sistema voluntario, lo utiliza solo quien lo quiere.

2. Es un sistema equivalente a mecanismos de pago que ya existen en la banca privada que no utilizan efectivo. Inclusive se parece a un cheque pues se llena la información a través del teléfono celular.

QUITO

El dinero electrónico y el transporte POR ING. JORGE YÁNEZ

E

n nuestro país, en los últimos meses, se ha puesto sobre la mesa de debate el proyecto del Gobierno Nacional denominado“Dinero Electrónico”, ¿pero qué es?, ¿cómo funciona? y ¿qué implicaciones tendría en la transportación?, son las inquietudes de una gran cantidad de transportistas, por lo que trataremos de sintetizar las respuestas.

Primero, es bueno recordar que el dinero es un medio de pago (billetes y monedas) que nos permite adquirir bienes y servicios. Contextualizando en la labor de la transportación, sabemos que por el servicio que presta un transportista recibe dinero efectivo que lo utiliza de acuerdo a sus necesidades.

Según se establece en la Regulación N° 017-2011 del Banco Central del Ecuador, que determina la incorporación en el libro “Política Monetaria Crediticia”, Título XV del Dinero Electrónico, art. 1, lo define como “el valor monetario equivalente al valor expresado en la moneda de curso legal del país…”; es decir, que el dinero electrónico no es otra cosa que un nuevo medio de pago que reemplaza a los billetes y monedas que utilizamos regularmente.

Este nuevo medio de pago, por lo tanto, puede estar incorporado en dispositivos electrónicos o móviles como el celular, por medio del cual una persona puede almacenar la cantidad de dinero que haya cargado o depositado en una cuenta del Banco Central.

Dicho de forma distinta: para acceder al dinero electrónico un ciudadano debe depositar dinero en efectivo en una cuenta, la cual emite por medio de un código electrónico BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

ES UN MEDIO DE PAGO QUE PUEDE ESTAR INCORPORADO EN DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS O MÓVILES COMO EL CELULAR.

debidamente encriptado, la posibilidad de poder comprar y/o pagar bienes y servicios a vendedores que también tendrán cuentas individuales en las que se registrarán sus ingresos y egresos cuando los efectúe.

En la misma regulación, art. 2, se establece que se incorpore en el Título Octavo“Sistema Nacional de Pagos” de la Codificación de Regulaciones del Banco Central, el Capitulo X del Sistema de Pagos y Transacciones Móviles, el cual en su Sección II, art 1, establece que los participantes de este sistema son:

*

Administrador del Sistema de Pagos Móviles, que es el Banco Central.

Entidades Financieras debidamente acreditadas para el efecto.

Administrador de la Red responsables de la administración de los macroagentes y centros de transacción.

Macroagentes, son empresas u organizaciones públicas o privadas que mantienen una red de establecimientos y están en capacidad de adquirir dinero electrónico, Centros de Transacción, son todos los locales comerciales, tiendas y comercios debidamente calificados por el administrador de la red.

Empresas usuarias, son las organizaciones que utilizan el sistema para generar cobros y pagar a sus proveedores.

Usuarios, son todas las personas que tiene el dispositivo electrónico que le permite acceder al sistema.

* * * * * *

En el servicio de transporte ya han existido algunas experiencias en la aplicación de un medio de pago electrónico, por medio de tarjetas sin contacto denominadas tarjetas inteligentes que forman parte de lo que se conoce mundialmente como Sistema

3. No es verdad que sea factible abrir una puerta para la emisión inorgánica de dólares por parte del Banco Central. Debemos tener bien claro que el Central no puede emitir dólares pues sólo puede hacerlo la Reserva Federal de los EE.UU. 4. El sistema operará con recursos que entrega el público, dólares contantes y sonantes. Esos dólares serán canalizados a través de mensajes electrónicos vía teléfonos celulares.

5. No atentará contra la dolarización y será un sistema seguro respaldado por el Banco Central.

6. No hay posibilidad que las personas puedan verse afectadas económicamente y peor la economía del país, pues es un sistema que operará en una dimensión pequeña.

*Bancarización: corresponde al grado de utilización por parte de la población de los servicios que ofrece la banca en una economía.

Persona bancarizada es la que tiene acceso a los servicios de una institución financiera.

Integral de Recaudo (SIR) o llamado por la ANT como Sistema de Recaudo Electrónico (SER).

Para la transportación pública (intracantonal conocida como urbana e interprovincial) el modelo funciona con un requisito previo: la aplicación de un Modelo de Gestión Centralizado de Operación y Recaudo; en otras palabras, para que el dinero electrónico pueda funcionar en el sistema de transporte público se necesita que las operadoras que prestan este servicio tengan aplicado el modelo de gestión de Caja Común; es decir, las operadoras deberán ser calificadas o consideradas en la estructura jurídica planteada como Macroagentes para recibir los fondos producto de la operación de su flota afiliada; pues por la naturaleza del servicio todas las transacciones deben llegar a este macroagente quien deberá efectuar diariamente los procesos de “clearing”, o distribución de caja común, con los cuales se determine qué cantidad de dinero le corresponde a cada uno de los propietarios de las unidades, en un día de trabajo.

De esta forma, se puede obtener beneficios como la reducción del manejo del efectivo de los buses, disminución de la evasión, seguridad y transparencia en el manejo de los fondos, comodidad en la recepción de los ingresos de las unidades, entre otras.

En este escenario se generará la duda de por qué una unidad de transporte no se puede considerar como un centro de transacción o una empresa, y la respuesta es simple, cada una de las unidades de transporte público funciona dentro de un sistema de transporte específico; por lo tanto, no es un punto de venta más, sino que forma parte de un todo.

Muy por el contrario en la transportación comercial (taxis, escolar, carga), en donde el transportista estaría considerado dentro de la categoría de centro transaccional o empresa, pues el concepto de la prestación del servicio es completamente distinto del concepto de la transportación pública.

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NOVEDADES MACHALA

Mavesa inauguró sucursal

El moderno local está ubicado en la parte céntrica de Machala POR MAGDALENA PATIÑO

U

na nueva sucursal de Mavesa en Machala la inauguró el Ing. Kléber Vaca, el 20 de agosto, ante la presencia de autoridades, empresarios e invitados especiales. Estuvo acompañado por Yasuhiko Ichihashi, presidente de Hino Motors Limited a nivel mundial;Yoshio Shimo, alto ejecutivo de Hino; Oscar Rodríguez, presidente de Bridgestone para América Latina y el gerente de la Sucursal Machala, Ing. Galo Farfán. Los empresarios japoneses recibieron como obsequios sombreros de paja toquilla.

El alcalde de la ciudad, Ing. Carlos Falquez, felicitó a los principales de Mavesa y expresó su apoyo.

El Ing.Vaca destacó:“Llevamos 78 años de permanencia en el mercado nacional. Nos hemos consolidado en Ecuador como un grupo empresarial del sector automotor conformado por las empresas filiales: Mavesa, Motorec, Renpacif; Internaconsa y Quality Seg. Destacó que en el 2013 se alcanzó ventas por USD 250 millones.

El Grupo Mavesa trabaja con las marcas emblemáticas Hino y Citroën. Desde el 2008 inició un proceso de búsqueda de nuevas líneas que amplíen el portafolio de productos y agreguen valor para los clientes. Entre los productos que distribuye están los neumáticos Bridgestone y Firestone, y las bandas para renovación de neumáticos Marangoni.

Informó también que se constituyó la Reencauchadora del Pacífico S.A., con una capacidad de 15 000 neumáticos/año reencauchados. Además, incorporaron los servicios de enderezada y pintura para vehículos livianos, pesados y asistencia profesional en seguros generales y de vida.

Agradeció a quienes han brindado el apoyo para que la inversión sea una realidad, a las autoridades presentes y a todos los colaboradores.

Yasuhiko Ichihashi, presidente de Hino Motors Ltda., dirigiéndose a los presentes manifestó: “Me siento muy honrado de haber tenido la oportunidad de asistir a la memorable ceremonia de inauguración de la sucursal Machala y poder felicitarlos.

Desde 1969 Hino está asociado con Mavesa y su expansión de ventas ha sido notable en la última década. La empresa recibió la distinción como distribuidor Hino de excelencia por sus grandes ventas en el 2008. Para Hino, Ecuador es el octavo mercado más grande del mundo y uno de los más importantes del país”. Concluyó manifestando que confía plenamente en esta sucursal donde se podrá ampliar la relación con los clientes.

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26 NOVEDADES

C

inascar, en estos últimos meses ha tomado la rienda de la comercialización de camiones Dongfeng mediante una estrategia agresiva que nos ha dado éxito porque hemos configurado los vehículos de acuerdo a las condiciones geográficas del país.

El Ing. Marco Bucheli gerente regional de Cinascar señala que “vienen con el caballaje, transmisión y caja correctos y que se complementan con el motor Cummins uno de los más grandes del mundo. Actualmente tenemos una gama de camiones desde 2,5 hasta 12 toneladas y estamos comercializando una volqueta de 8 m3.

Chasis camión DFM-1827 – 12 toneladas “Es nuestra estrella de la gama pues su motor Cummins permite que el consumo de combustible sea menor, con un sistema de inyección electrónica marca Bosch, frenos 100% de aire, A/C y muchas más prestaciones de comodidad y seguridad. Tiene una garantía de 5 años ó 100 000 km. Este camión está listo para trabajar como plataforma, furgón, cajón de madera o metal y puede adaptarse a cualquier necesidad que su propietario tenga”.

Financiamiento

“Trabajamos con importantes financieras y con las cooperativas de ahorro, con quienes hemos hecho alianzas estratégicas, todo con el fin de que nuestros clientes en todo momento se sientan acompañados hasta obtener su crédito para el vehículo”.

Las garantías

Ing. Patricio Mariño, gerente de Posventa, indica que “siendo una marca nueva estamos concientes que no podemos fallar, porque debemos ganarnos la confianza de los clientes y más aún, cuando existe el paradigma de creer que el producto chino es malo o no tiene soporte. En nuestro caso, ninguna de las dos cosas se aplica. “Para servir al país poseemos una red nacional de servicio de 15 talleres, un servicio externo con dos camiones taller que acuden a donde quiera que se encuentre el cliente”.

Ing. Patricio Mariño, gerente de Posventa e Ing. Marco Bucheli, gerente regional de Cinascar, junto a la estrella de la gama: el camión Dongfeng DM-1827.

QUITO

Camiones Dongfeng, bien hechos en China Características técnicas MOTOR CILINDRAJE TORQUE POTENCIA NO. DE CILINDROS: NIVEL DE EMISIONES: ASPIRACION SISTEMA DE INYECCIÓN: TANQUE DE COMBUSTIBLE TRAMISIÓN TIPO: NO. DE MARCHAS: EMBRAGUE RELACION FINAL: FRENOS FRENO DE MOTOR DIRECCIÓN: RADIO DE GIRO (mm): SUSPENSION DELANTERA:

SUSPENSIÓN POSTERIOR:

LLANTAS: CABINA: EXTRAS:

Dongfeng Cummins 6700 cc 970 Nm/1200 ~1700 rpm 270 HP / 2500 rpm 6 en línea Euro III Turbo Intercooler Bosch, common rail, injection 280 litros (diesel) Manual, sincronizada 6 + C (carga) + R Monodisco seco 4.44:1 Tambor, 100% aire, freno emergencia con bloque, ABS Restrictivo al escape Hidráulilca 10600 9 hojas de resortes con amortiguadores hidráulicos de doble acción, telescópicos.

10+8 hojas de resortes con amortiguadores Hidráulicos de doble acción, telescópicos.

6 + 1 emergencia. 11R22.5 Extendida Aire acondicionado, radio AM / FM – MP3 Accionamiento cabina con mando hidráulico Asiento ajustable automático Encendido y apagado externo.

Stock de repuestos

“Nuestra inversión a la fecha es de tres millones de dólares y junto con las bodegas de Colombia yVenezuela, la inversión total en repuestos es de 14 millones de

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

dólares. ¡Eso es soporte!

“Cinascar es una multinacional perteneciente al grupo Mattos de Colombia un gigante que ha confiado en el país, tal es así que ahora tenemos 24 salas

de atención, 100 personas en el servicio posventa, cada mes recibimos cuatro contenedores de repuestos, más los envíos por aire. Nuestra filosofía es:“Nunca decir que no”.

“Si algún cliente Dongfeng requiere servicio, incluso hemos llegado a sacar piezas de otros vehículos de stock y, para que no pierda su movilización, la compañía le proporciona un vehículo mientras el suyo está en el taller.

“En repuestos nuestro stock es tan amplio que puede abastecer el 80% de un vehículo, uno de los más altos índices del país y ello nos coloca como los mejores en este campo. Ese 20% restante lo podemos traer por avión. “Todo esto lo hacemos con el deseo de dar un servicio real de soporte para que el cliente que nos llama a través del 1800 CINASCAR, sepa que inmediatamente coordinaremos el traslado de su unidad a uno de nuestros talleres o enviaremos el carro taller a donde se encuentre. El call center hace un seguimiento hasta que el servicio se haya completado y yo, como gerente de posventa, superviso cada caso. De esta manera estamos demostrando que una marca china está haciendo las cosas tan bien o mejor que las tradicionales. A la fecha, nuestra mayor satisfacción es informar que no tenemos ni un solo vehículo parado por falta de repuestos”.

28 NOVEDADES

QUITO, 11 SEPTIEMBRE DE 2014.

Visita a planta de GM OBB

G

M OBB del Ecuador recibió en sus instalaciones a Verónica Arias, secretaria de Ambiente del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, quién llegó para conocer los procesos de ensamblaje de los vehículos Chevrolet y las políticas de cuidado y protección ambiental que se aplican en los procedimientos de producción.

Esta visita se dio como seguimiento al reconocimiento que GM OBB recibió por parte de la Secretaría de Ambiente, al ser una de las empresas que ha medido su huella de carbono y compensado las emisiones.

En el recorrido los visitantes observaron los ejes de un trabajo responsable con el ambiente y que son: Agua, Residuos, Energía y Huella de Carbono. Respecto a Agua, cuenta con una planta de tratamiento integral que tiene como objetivo tratar con máxima eficiencia el 100% del agua utilizada. En Residuos, impulsa el reciclaje y la reutilización de los desechos. Actualmente, el 98% de los

E

n esta Memoria se exponen y transparentan las prácticas, acciones y resultados de la gestión de la compañía en tres ámbitos: social, económico y ambiental. Hace referencia al desempeño 2012 y 2013 cuando el Gobierno Nacional inició el proceso de cambio de la Matriz Productiva para el que GM OBB del Ecuador ya venía preparando el camino y arbitrando medidas para acoplarse.

En el documento se hace referencia al fortalecimiento del proceso de industrialización a través de las inversiones realizadas para incorporar más tecnología de punta, modernizar la planta, programas de capacitación, además de la transferencia de conocimiento a proveedores y socios estratégicos.

También se exhibe el efecto multiplicador en los empleos tanto de la producción como de servicios. En el caso de GM OBB, la relación entre los empleos directos generados y los indirectos es de 8 a 1; es decir que por cada empleo directo se generan 8 indirectos.

Luis Landinez, presidente

Diego Enríquez P., director de Cambio Climático Municipio del Distrito Metropolitano de Quito; Luis Enrique Landinez, presidente Ejecutivo GM OBB del Ecuador; Verónica Arias, secretaria de Ambiente Municipio y Roberto Romero, gerente de Asuntos Corporativos de GM OBB del Ecuador.

residuos son tratados o reciclados y para el 2017 se espera tener cero residuos.

En Energía han enfocado sus esfuerzos en la búsqueda de la eficiencia energética a través de la certificación ISO 50001, proyectos de producción más limpia que se ejecutan en conjunto con MIPRO y ONUDI, campañas de concienciación en los colaboradores de la empresa, y en la Huella de Carbono ha logrado la compensación de las emisiones de carbono de cada Chevrolet Sail en los primeros 40.000 kilómetros, a través de la conservación de más de 10.000 hectáreas de bosque tropical ecuatoriano.

Roberto Romero, gerente de Asuntos Corporativos de GM OBB del Ecuador, señaló:“nos enorgullece abrir las puertas para que se pueda conocer el trabajo que hay detrás de la producción de cada vehículo Chevrolet. No sólo nos enfocamos en ofrecer un producto de alta calidad, sino en que todo el proceso de producción se realice de forma responsable, con nuestros más de 1500 colaboradores, nuestros proveedores, todos nuestros aliados y por supuesto, como parte fundamental, con el ambiente. Estamos abiertos y dispuestos a trabajar en conjunto con las autoridades para alcanzar más y mejores resultados.

QUITO 1 de octubre de 2014

Segunda Memoria de Sostenibilidad ejecutivo, señaló: “Me complace ratificar el compromiso de todos quienes hacemos GM OBB del Ecuador por continuar contribuyendo con el desarrollo y consolidación de nuestra cadena de valor, trabajando con ética, transparencia y buscando proactivamente conocer las expectativas de nuestros grupos de interés. Seguiremos desarrollando políticas y soluciones integrales alrededor de nuestros tres ejes de acción, social, ambiental y económico, basados en la confianza, profesionalismo de nuestros colaboradores, y en las relaciones sólidas con nuestros grupos de interés”.

Principales hitos

La sostenibilidad es un activo estratégico generador de ventajas competitivas y para lograrlo se han instrumentado diversas

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

acciones que se describen en 3 capítulos: Se han impulsado importantes proyectos sociales y de voluntariado para estrechar lazos con la comunidad y liderar importantes proyectos que aportan a la política del buen vivir promovida por el Gobierno Nacional. Iniciativas como Chevrolet Siempre Conmigo, Conductor Elegido, Aprendices Chevrolet, Ruta Futuro, Junior Achievement, Programa deVoluntariado “TransformandoVidas”, proyectos de arborización, entre otros.

GM OBB ha sido reconocida por sus prácticas de inclusión laboral, respeto e igualdad de las personas con discapacidad. La RSC es un modelo de conducta de la Empresa y se refleja en la

pertenencia y responsabilidad de todos sus colaboradores.

El cuidado del ambiente se promueve con la “cultura verde”.

Diariamente se implementan políticas de protección a través del Sistema de Gestión Ambiental certificado con ISO 14001:2004.

Dentro de este esquema se desarrollan importantes ejes como: agua, residuos, eficiencia energética y emisiones.

GM FALTA

30 NOVEDADES

GUAYAQUIL

Conauto y Michelin abrieron planta de reencauche POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

E

sta planta está enfocada en el reencauche de llantas para el transporte pesado y utiliza tecnología de punta Michelin que se basa en las normas de tolerancia y calidad de banda. La maquinaria, incluso, puede ser operada a control remoto desde otro país. Cuenta con una producción anual de 20 000 neumáticos de reencauche en frío y se proyecta alcanzar 60 000 unidades considerando la apertura de una planta en Quito en el 2016.

Conversamos con Max Konanz, gerente comercial de neumáticos de Conauto: ¿Cuándo se concretó la alianza entre Conauto y Michelin?

Conauto ha distribuido por más de 20 años llantas Michelin para autos, camionetas, camiones y otras, a nivel nacional y hace 14 años implementó la reencauchadora Recamic. Hace más de un año iniciamos los acercamientos para mejorar tanto en temas tecnológicos de equipos, como en capacitación del personal y finalmente hemos llegado a convertirnos en un brazo extendido de Michelin en Ecuador, puesto que todas las llantas que salgan de Michelin serán monitoreadas en línea desde la central de Brasil, y cumplirán los más altos estándares de calidad, por lo que podemos ofrecer la garantía de una llanta nueva. ¿Qué tipo de equipos utilizan y su procedencia?

La planta tienen más de 1 000 m2, y utiliza la última tecnología de Michelin, tanto para la inspección inicial, como la extrusora embandadora que coloca la banda sin necesidad de que sea cortada manualmente. Son equipos de procedencia brasilera. ¿El personal de planta es nacional? ¿Fue capacitado?

El personal que trabaja en la planta es 100 % nacional; son cerca de 80 personas entre técnicos, recolectores y operarios de planta.Todos debidamente capacitados, el de planta fue a Michelin de Brasil y todos hemos sido entrenados durante las visitas mensuales de funcionarios de Michelin que nos han transferido el conocimiento de cómo BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

DOS GIGANTES UNIERON ESFUERZOS PARA CONCRETAR UNA ALIANZA ESTRATÉGICA. LA ECUATORIANA CONAUTO Y LA MULTINACIONAL MICHELIN EN BRASIL INAUGURARON EL PASADO AGOSTO, UNA DE LAS MÁS GRANDES Y MODERNAS PLANTAS DE REENCAUCHE DEL ECUADOR EN EL KM. 16, VÍA DAULE. LA INVERSIÓN ASCIENDE A USD 5 MILLONES.

producir llantas y el reencauche Michelin. Hemos recibido la certificación de mejora continua ISO 9000, lo cual asegura que cumplimos los lineamientos de calidad Michelin. Además, desde hace dos años observamos la norma INEN para el rencauche. ¿A qué segmento del transporte apuntan?

La meta es llegar a todo el segmento del transporte pesado, buses y camiones de todo tipo, a nivel nacional. Los transportistas son atendidos en la matriz de Guayaquil y en las sucursales de Quito, Ambato, Cuenca, Santo Domingo y Manta, de estos centros podemos ir a retirar las carcasas de cualquier punto que indique el cliente, para enviarlas a la planta de Guayaquil y regresarlas nuevamente donde el cliente. ¿Cuál es la vida útil del neumático reencauchado?

Lo óptimo es comprar carcasas de buena calidad, ya que son la materia prima para un buen reencauche, y en base a eso Conauto siempre ha ofrecido llantas nuevas Michelin, de gran éxito; por ejemplo los vehículos de la Metrovía de Guayaquil tienen un promedio de tres reencauches adicionales a la vida original, e incluso, en algunos casos hemos llegado hasta 4 o 5 reencauches. En casos de uso agresivo como la compañía Puerto Limpio que realiza la recolección de basura en Guayaquil, tenemos un promedio de 2 a 3 rencauches, lo cual demuestra el ahorro que se logra al tener una buena carcasa. ¿Cuál es el objetivo mediato de Conauto?

La intención es pasar de 22 000 a 60 000 reencauches/año, ofreciendo el mejor de los servicios y ayudando a conseguir el más bajo costo de operación por kilómetro para los usuarios. ¿Por qué preferir Michelin?

El proceso de Reencauche Michelin será utilizado en las carcasas Michelin exclusivamente, tendrá la banda de última tecnología que le dará 25% más de kilometraje al reencauche que utiliza la banda Recamic actualmente, con lo cual aseguramos al cliente que tendrá un ahorro importante, obteniendo el menor costo por kilómetro.

31 NOVEDADES

GUAYAQUIL

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BEIBEN ya comanda asfalto ecuatoriano

legaron para convertirse en los dueños de las carreteras ecuatorianas.

Desde la China, el gigante asiático, ya comandan el asfalto los camiones BEIBEN que comercializa Star Trucks y que poseen tecnología Mercedes Benz. La visión empresarial del Grupo TRANSAZUAYA apostó por esta marca por su capacidad, durabilidad, confiabilidad y precio.

Los camiones BEIBEN son bien aceptados en China, Malasia, Indonesia, América del Sur, entre otros lares, por su capacidad de carga y duración. Los representantes de la marca: Pancho Zhu y Chen Lianbao, visitaron Ecuador para constatar la acogida del transportista ecuatoriano por la marca.

Cristian Heredia y su hermana Sonia Cristina, presidente y gerente general (respectivamente) de Star Trucks, representante en el país de la firma, recorrieron por las principales ciudades del paìs con los asiáticos para promocionar los modelos que actualmente cuentan en su parque automotor.

“Los señores Zhu y Lianbao están contentos por los logros alcanzados en el Ecuador”, dijo Cristian Heredia durante una presentación a potenciales clientes. De fábrica se comprometieron a enviar técnicos para que capaciten al personal de Star Trucks y estos puedan dar el mantenimiento correcto a las unidades.

La visita de ellos nos ratifica como los únicos distribuidores de BEIBEN en el paìs.

Tenemos sucursales en Guayaquil, Cuenca, Quito y proyectamos abrir nuevas en Manta, Ambato y al Sur”, reveló Heredia.

La idea de comercializar BEIBEN surgió por tratarse de un excelente producto que satisface las exigencias del transportista.Tras varias negociaciones en China, el visionario

MODELOS BEIBEN QUE DISPONE ACTUALMENTE STAR TRUCKS: V3 2642 Atractivo diseño moderno y de gran confort.

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Capacidad de arrastre de 50 toneladas Caja Fast Fuller de 16 velocidades Peso Vehicular de 8800 Kg. Llantas 315/80R22.5 Fuel tank aluminio de 400 litros Camión Mula 2642 Cabina atractivo diseño moderno de gran confort.

Motor Weichai WD12 - 6 cilindros en línea, inyector mecánico con freno de motor EBV Potencia 420 HP Cilindraje 11600 cc Frenos de Tambor de 8 pulgadas, aire de doble circuito y freno de emergencia.

Capacidad de 30 toneladas Caja Fast Fuller de 16 velocidades Peso Vehicular de 9800 Kg. Llantas 315/80R33.5 Fuel tank aluminio de 400 litros Chasis 5050 + 1450

empresario Rolando Heredia concretó su importación. “Por calidad, durabilidad y buen precio la gente que sabe de transporte está prefiriendo BEIBEN”, resaltó la gerente general.

En Ecuador, ante las diversas condiciones de trabajo que se presentan Costa, Sierra y Oriente, existe la opción que el cliente configure su camión de acuerdo a su utilización y necesidades. Se pueden elegir: tipo de cabina, distintas capacidades de arrastre y carga, motorización, número de ejes, dimensiones de las tolvas (desde 8 hasta 14 m3) y distintos espesores, además de accesorios funcionales; así nacen los nuevos modelos para ingresar a los procesos de homologación en el país.

2634 NG Cabezal y Volquete Cabina NG 80 segura y probada con tecnología MB. Motor Weichai Power WD12 - 6 cilindros en línea, inyector mecánico con freno de motor EBV Potencia 340 HP Cilindraje 11600 cc Frenos de Tambor doble circuito de aire y freno de emergencia.

Capacidad de arrastre de 50 toneladas Caja Fast Fuller de 16 velocidades Peso Vehicular de 8800 Kg. Llantas 315/80R22.5 Fuel tank aluminio de 400 litros 1834 NG Cabezal y Volquete Cabina NG 80 segura y probada con tecnología MB. Motor Weichai Power WD12 - 6 cilindros en línea, inyector mecánico con freno de motor EBV Potencia 340 HP Cilindraje 11600 cc Frenos de Tambor doble circuito de aire y freno de emergencia.

Capacidad de arrastre de 30 toneladas Caja Fast Fuller de 12 velocidades Peso Vehicular de 6300 Kg. Llantas 295/80R22.5 Fuel tank aluminio de 400 litros

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

32 NOVEDADES

AMBATO

TURBOMEKANICS S.A.

Celebró Primer Aniversario POR IRENE MUÑOZ

L

a misión de TURBOMEKANICS S.A., es servir a los clientes mediante el suministro de turbocompresores y piezas de primera calidad a precios asequibles y siempre a tiempo, compromiso que se lo puntualizó en la celebración del primer aniversario junto a sus clientes, colaboradores e invitados especiales.

El Ing. Sebastián Mayorga, gerente, luego de realizar una reseña histórica, resaltó la labor que la empresa cumple día a día e invitó a los clientes a mantener su confianza y a continuar caminando juntos hacia el futuro.

En este primer aniversario, se manifestó que el objetivo principal era recuperar el tiempo transcurrido desde la etapa de planificación de la empresa, hasta la materialización de TURBOMEKANICS S.A. La empresa ahora cuenta con software, procesos, herramientas y equipo de última tecnología, tanto importados como desarrollados localmente. Se hizo énfasis en la puesta en funcionamiento del balanceador de partes de tur-

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

bos, mismo que realiza el balanceo dinámico en dos planos de las partes rotativas y del balanceadorVSR de cartuchos de turbo, mismo que permite comprobar los turbo compresores bajo condiciones reales de operación. Se enfatizó que estos equipos garantizan que las reparaciones y reconstrucciones realizadas en TURBOMEKANICS S.A., cumplan con estándares de calidad internacional, siendo este uno de los mayores logros durante el primer año de vida de la empresa.

David Mayorga, presidente aseguró que el trabajo de la empresa significa un beneficio para el transportista porque los turbos de las marcas distribuidas por TURBOMEKANICS S.A., están respaldados por un año de garantía, resaltando las marcas Azumi, de la cual TURBOMEKANICS es representante exclusivo para Ecuador, así como la marca Garrett by Honeywell, de la cual son distribuidores autorizados para la zona central del país. El servicio de reparación brindado por TURBOMEKANICS S.A. permite al transportista recuperar un turbo dañado a

Estefanía Naranjo, modelo, acompañó a Sebastián Mayorga, David Mayorga, Roberto Jiménez y Diego Aranda, en el primer aniversario de Turbomekanics.

Sebastián Mayorga y David Mayorga, principales ejecutivos de Turbomekanics, junto al personal en la celebración del primer aniversario.

un costo asequible y con 100% de garantía, posibilitándole así mejorar el retorno sobre su inversión con total tranquilidad.

Se finalizó haciendo gran énfasis en que la empresa existe para servir a sus clientes, ofreciéndoles un sincero agradecimiento por su confianza e invitando cordialmente a todos los usuarios de motores a diésel del país a comprobar la calidad de nuestros productos y servicios.

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PUENTE ANGOSTO AMBATO

Transporte legal pide control al servicio comunitario POR IRENE MUÑOZ

M

ientras el presidente del Movimiento Indígena de Tungurahua (MIT), Manuel Ainaguano, insistió en el pedido para que el Municipio de Ambato considere la autorización para que se creen cooperativas de transporte comunitario, dirigentes de la transportación legal señalaron que trabajan a pérdida por causa de los ilegales.

Ainaguano puntualizó que solo entre el 20 al 25% del servicio público de buses o busetas sirven a las comunidades, y que hay un alto número de usuarios que no pueden acceder a estos vehículos por ser insuficientes, por esa razón considera como clave al transporte comunitario, pero que en Ambato ni las autoridades anteriores ni las actuales dan atención a este sector pese a ser un tema prioritario y debe ser tratado por la Municipalidad.

El dirigente indígena cuestionó los operativos en contra del transporte comunitario; peroVíctor Pérez, dirigente de la Cooperativa de Transportes Atahualpa, considera que no son suficientes porque hay camionetas que ingresan al centro de la urbe y los usuarios les prefieren.

Señaló que esta situación les está deja-

do pérdidas a la operadora que cumple la disposición de las autoridades al dejar a los pasajeros en el centro de transferencia del Cashapamba.“Nosotros bajamos con cuatro o cinco pasajeros porque prefieren el servicio que llega hasta el centro de la ciudad”, y se pregunta ¿por qué no se aplica la norma para todos? pese a que la autoridad ofreció tomar acciones, no se adopta ninguna decisión.

Por su parte, Gilberto Ortiz de la Cooperativa Ambateñita, dijo que las camionetas llevan el 90% de usuarios, mientras que los buses tienen que conformarse con pocos pasajeros. Añadió que entre las parroquias Pasa y San Fernando no sólo las camionetas les quitan pasajeros, sino también los automóviles, por lo tanto los operativos de las autoridades son insuficientes.

Mientras tanto, en la Agencia de Orden y Control Ciudadano del Municipio se informó que en agosto se realizaron seis operativos contra los ilegales, con 11 vehículos retenidos e igual número de citaciones y que este trabajo continuará.

Los transportistas legales que sirven a parroquias rurales dicen sentirse perjudicados por los considerados transporte comunitario.

BABAHOYO

La transportación ilegal no logra erradicarse POR TATIANA ORTIZ

P

or mucho tiempo se ha intentado combatir la transportación informal en Babahoyo y toda la provincia de Los Ríos, pero es un mal de nunca acabar, afirman los transportista legales.

Por otra parte, la ciudadanía ve como normal la presencia de motos y vehículos particulares ofreciendo carreras hacia determinado sector. Pero esta actividad más allá de considerarse ilegal, afecta la economía de los transportistas asociados. Carlos Escobar es miembro de la Cooperativa IMCA y aseguró que hay 30 motocicletas que se estacionan a la entrada de la vía que conduce al recinto La Carmela (Babahoyo) y hacen fletes a las personas que van hacia ese sector. Aseguró que trabajan a pérdida ya que el número de pasajeros se ha reducido a menos de la mitad de lo que antes llevaban.

“Salíamos de la estación con el bus casi lleno de usuarios, ahora llevamos máximo 15 BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Los buses de la Cooperativa Imca salen con pocos pasajeros de la Terminal Terrestre.

pasajeros. Hemos pedido a las autoridades que los operativos sean constantes pero no obtenemos respuestas”, acotó.

El problema más agudo es para los taxistas por la informalidad en las calles. Enzo Macanchí, socio de la Cooperativa San Fer-

nando, asegura que los ‘piratas’ perjudican la economía del taxista legal.

“A nosotros nos regulan con taxímetros, debemos cancelar una mensualidad en la Cooperativa a la que pertenecemos y eso son gastos que ellos no tienen, no es justo”, añadió.

Mientras tanto, la directora provincial de la ANT, Mery Fierro informó que cumplen con el compromiso de la entidad.“Hacemos operativos para combatir esta actividad ilegal que se da en todas las provincias. Nuestros técnicos en conjunto con la Comisión de Tránsito y la Policía de Tránsito, dentro del perímetro urbano realizan controles constates”, dijo y aseguró que su trabajo se centrará en el control y el cumplimiento de las leyes.

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CUENCA

PUENTE ANGOSTO

Los ilegales a punto de colapsar al transporte interprovincial POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

V

arios factores vienen incidiendo para que la transportación interprovincial esté atravesando momentos difíciles y uno de ellos es la proliferación de los “ilegales” cuyos conductores no registran afiliación al IESS, sus horarios son irregulares con frecuencias y destinos indeterminados, tal es el caso de las empresas que se hacen llamar “transporte turístico” y que a la postre se constituyen en competencia desleal, puesto que no se centran en el fin para el que fueron creados, así lo sostienen dirigentes del sector con evidente malestar.

Ante lo cual se entablaron los diálogos pertinentes. Se conversó con Boris Palacios, director de

Unidades de la Alianza Atrain de Cuenca.

la ANT del Azuay, a quien se le expuso esta problemática con el fin de que busque una salida lo antes posible.

La dirigencia reiteró su preocupación, más aún cuando se conoció que el sector informal ofrece servicio a domicilio en vehículos de diferentes modelos al

destino que se requiera, lo cual ha agudizado la precaria situación por la que están atravesando las operadoras de la Alianza del Austro (Atrain).

A esto se debe agregar que el valor de los pasajes no cubre los costos de operación: mantenimiento, combustibles e insumos,

y que los exiguos ingresos van en desmedro de la economía familiar, enfatizaron los profesionales del volante legal.

Son más de 10 años que los pasajes no se han tocado y, lo que es peor, el subsidio no se cancela puntualmente. Además, se suma que las rutas Guayaquil- Troncal y Cañar-Azogues-Cuenca, ya no son rentables por la proliferación del transporte interparroquial e intercantonal que cubre buena parte de la ruta en mención, lo cual ha obligado a restringir los turnos. Resulta más rentable viajar por El Cajas desde Guayaquil a Cuenca o viceversa, se precisa.

Atrain agrupa a cinco cooperativas con 150 unidades. Su dirigencia y todos los socios esperan y confían en la intervención de la ministra del Transporte Paola Carvajal, quien se pronunció a favor de realizar un análisis minucioso para tratar de arribar a un desenlace que satisfaga a los actores involucrados.

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Estación de servicio, propiedad de Petroecuador, ubicada en la vía Panamericana, es la única que abastece de combustible a Santa Rosa.

SANTA ROSA

Interminables colas para comprar combustible POR MAGDALENA PATIÑO

I

nterminables colas se realizan para abastecerse de combustible en el cantón Santa Rosa, debido a que está funcionando una estación de servicio en el sector urbano de la ciudad. La otra, que está casi al pie del monumento al avión en la vía Panamericana, está en reparación, y la tercera a unos 500 metros, funciona pero las dos que trabajan no abastece la demanda diaria de más de 7 mil automotores. El inconveniente ha generado malestar entre los usuarios Ing. Clemente Bravo Riofrío, Alcalde de Santa Rosa:

“Es una falta de respeto a un cantón altamente productivo, exportador de camarón, banano, etc., al tener que mendigar que vendan combustible. El parque automotor ha crecido y en la parte urbana diariamente circulan más de 7 mil vehículos. Hemos hecho gestiones ante el Ministerio de Recursos no Renovables, Dirección Provincial y Nacional de Hidrocarburos y la situación persiste y hemos solicitado una audiencia con el Ministro. En el cantón, algunas gasolineras fueron suspendidas y quedaron únicamente dos. Hay colas de hasta un kilómetro y se espera hasta 4 horas.

porque paraliza las actividades, lo cual genera pérdidas económicas.

Si van a otros cantones no les venden. Según Hidrocarburos quieren controlar el contrabando. Las gasolineras funcionan de 7 a.m. a 7 p.m. y quien no se abasteció de combustible deberá regresar al otro día.

La bomba del Sindicato de Choferes fue suspendida, pero el sentir de todos es que la reabran porque ayudará a descongestionar el servicio.

De esta realidad conocen las autoridades provinciales y nacionales y se esperan que actúen. Sobre el tema recogimos varias opiniones.

Antonio Castillo.

Presidente de la Cooperativa de Transporte Pesado Cotisa

“Es terrible la situación que vivimos para abastecernos de combustible. La gasolinera del Sindicato de Choferes la cerraron y hay que hacer largas colas y esperar hasta dos horas para tanquear. Los 32 socios nos vemos seriamente afectados económicamente. Como dirigente transportista hago un llamado a las autoridades a que ayuden para que la gasolinera de los choferes se reabra y den un buen servicio”.

Jenner Abrahan Girón Barreto Conductor de la Cooperativa de Transporte Pesado Oro Express

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“El problema es que hay un solo surtidor para abastecer a todas las operadoras de Santa Rosa, a eso de deben las largas colas, pérdida de tiempo y se espera muchas horas. Después de concluida su jornada, 7 de la noche se pueden abastecer. Son varios meses que vivimos esta molestia. Las autoridades deben tomar cartas y reabrir la bomba del Sindicato.

Humberto Saltos Solano Propietario de un camión Hino, realiza mudanzas

“Hay una sola bomba en la Panamericana y no abastece la demanda, he tenido que esperar hasta hora y media. Se debe pedir al Gobierno que haga funcionar la gasolinera de los choferes para que haya más rapidez en el servicio.

Walter de Jesús Correa Riofrio Conductor de la Cooperativa de Buses Urbanos Mariscal Sucre

”El Estado ha puesto bombas nuevas en la Panamericana, pero se demoran mucho para abastecer de combustible, he ido a las 20:00 y he salido a las 22:30 teniendo que madrugar a trabajar. Por lo menos debe haber 3 ó 4 gasolineras en Santa Rosa.

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CEDA EL PASO GUAYAQUIL

Gobierno y Fetranspeg no han sostenido mesas de trabajo POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

E

l pasado 19 de mayo, Aníbal Álvarez Demera, en ese tiempo presidente de Fetranspeg, tras reunirse con los funcionarios presidenciales Mario Latorre y Cinthya Guerrero, acordaron realizar “mesas de trabajo” para buscar soluciones a la problemática del transporte nacional. Ha corrido el tiempo y el pacto de reuniones, no se ha efectuado.

En ediciones pasadas de RBV se informó que Álvarez y miembros de la Federación realizaron una marcha hasta los exteriores de la casa de Gobierno en Quito para manifestar sus necesidades e inconformidades con el Plan Renova. Correa no los atendió, pero si Latorre (secretario de su administración), Guerrero (asesora del Ministerio de Transporte) y otros dos funcionarios.

En el cónclave, los transportistas apuntaron sus cañones al Plan Renova, ya que pese a cumplir con la tramitología que exigen, muchas solicitudes

Aníbal Álvarez Demera, en cada sesión de la Federación informa a los socios que aún no ha recibido respuesta del Gobierno a las mesas de trabajo que acordaron.

son negadas (según el gremio), sin mayores argumentos. Hasta septiembre, lo único que han obtenido es que se emita la resolución #074 en la que dan plazo a los transportistas hasta este diciembre, para que renueven

sus unidades que están fuera de la vida útil.

Para Álvarez, esto es “un tiempo de agonía”ya que muchos propietarios no completarán hasta diciembre el dinero para la entrada. “Son muchos miles de

dólares”, remarcó. El dirigente insiste en apelar a la sensibilidad del Gobierno y pidió que “por última vez” los carros que están fuera de la vida útil sean habilitados, obtengan sus bonos y puedan renovar.“Aunque el bono sea de un menor monto para que los transportistas pobres de la costa puedan cambiar sus unidades”, añadió. Anteriormente, el Gobierno otorgó tres tipos de bono cuyos montos fluctuaban entre los 12 y 28 mil dólares.

También solicitaron que se termine la intermediación y la informalidad. “Hay personas que sin ser dueñas de vehículos facturan para el transporte. Para abaratar precios las grandes empresas en vez de contratar a transportistas calificados y con permisos de operación, contratan a quien no los poseen, sobre todo las constructoras y navieras. Esta es competencia desleal”, explicó Álvarez e hizo un llamado a la ministra de Transporte, para que atienda los pedidos de Fetranspeg y otras provincias costeñas.

GUAYAQUIL

Una “bañera” tiene una capacidad de carga mucho mayor que la de un volquete normal.

Volqueteros preocupados por “bañeras” de las constructoras POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

S

on volquetes con una tolva de hasta 14 metros. Los denominan“bañeras”y son imponentes. Usan hasta 18 neumáticos y cargan hasta el doble de un volquete de 6 o 10 llantas.

Pero, aunque parezca irreal, no cobran el doble del flete, sino lo mismo o un poquito más que un BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

39 CEDA EL PASO volquete normal. “Puede cargar y vaciar mucho más material por su magnitud. Es muy preocupante para nosotros como volqueteros ya que son grandes inversionistas ante nosotros, los minoritarios”, dijo una fuente de RBV que pidió la reserva de su identidad. Estas “bañeras” las compran las gigantes constructoras para cerrar el círculo y monopolizar el trabajo.“Están infringiendo la ley, ya que como constructoras su permiso habilitante es para construir y no para transportar. Esto deben hacerlo mediante una operadora debidamente regularizada”, indicó el transportista.

Este comentario lo reafirma Aníbal Álvarez Demera, experto en transporte en

Guayas. “Las constructoras deben facturar con operadoras pero lo hacen con intermediarios y utilizan informales”, acotó. Además, se situó en las obras que ejecuta el Gobierno Nacional para explicar un ejemplo.“Si nuestras volquetas no trabajan en estas obras están paradas. Entonces, ¿cómo podemos renovar nuestras unidades sin laborar?”, se pregunta..

Las compañías regularizadas de volqueteros tienen sus respectivos permisos de operación, pagan impuestos y cumplen con las disposiciones del Ministerio. Los informales no lo hacen ni cumplen leyes. Álvarez apuntó a estos «pseudos-contratistas» como destructores del transporte en Guayas. «Ex-

traoficialmente conocemos que el Gobierno paga 26 centavos en adelante por kilómetro recorrido, pero al transportista le pagan entre 9 y 14 centavos. ¿Qué pasa con la diferencia?”, cuestionó. “Los pseudos-contratistas compran el RUC y venden facturas para los ilegales. Esta intermediación hace perder 12 centavos al transportista legalizado”, agregó.

Para el volquetero Erwin Alcívar los “grandes quieren comerse a los pequeños”, en referencia a las constructoras contra su gremio. Nosotros, los minoritarios tenemos en esta lucha de negocio más de 30 años y no deben ser así”. dijo. Añadió que deben eliminarse a los intermediarios y las autoridades de tránsito realizar el respectivo control.

MANTA

Solicitan control a “bañeras”

POR DIANA ZAVALA REYES

VOLQUETEROS SE QUEJAN DE LA FALTA DE CONTROL A LAS VOLQUETAS BAÑERAS QUE OPERAN CON LAS

Neptalí Muñoz

Gerente Cooperativa Los Mantas “Nos obligan a sacar un permiso de peso y medida para regular la carga, pero a las grandes compañías constructoras no les aplican estos controles y operan con carros de esos que llaman bañeras. Un carro sencillo puede llevar un peso máximo de 18 toneladas, en una bañera lo permitido sería 27 toneladas pero llevan más carga y no les dicen nada. Es una competencia desleal. Hay problemas con las fuentes de trabajo y cuando hay carga nos ofrecen solo 13 centavos el metro/kilómetro”.

COMPAÑÍAS CONSTRUCTORAS. PRESENTAMOS ALGUNAS OPINIONES DE DIRECTIVOS DE MANABÍ.

Leonardo Sabando Intriago

Gerente de la Cooperativa de Transporte Volqueteros Manabitas “Las volquetas bañeras son esos carros tipo mula que andan en las compañías constructoras y que de acuerdo a la ley no deberían rodar por estas vías. Los transportistas hacemos grandes sacrificios para regularizarnos y cumplir con todo lo que se nos exige para circular y no es justo que haya competencia desleal. A esto se suman problemas de intermediación que aunque esté prohibida sigue ocurriendo; los intermediarios se cogen los contratos y pagan por debajo de los precios referenciales”.

Juan Luzón

Presidente de la Cooperativa Río de Oro Las constructoras traen bañeras, que hacen el triple de una volqueta pequeña, trabajan sin tener permiso de operación para transporte de material. El negocio de las constructoras es redondo, tienen grandes contratos de construcción y además acaparan la carga. Cuando la compañía Verdú trabajó en la Ruta del Spondylus, desde Salinas a Bahía de Caráquez, usó su propia flota y no nos dieron trabajo. El Gobierno nos ha hecho regularizar, endeudar y la mano dura no es para todos.

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LO NUESTRO HOSPEDAJE

POR CARLOS NAVARRETE

S

iekopai, quiere decir “gente multicolor”, su idioma es el painkopi. Los siekopai están asentados en Sucumbíos, en los cantones Shushufindi y Cuyabeno, en las comunidades Sekoya Remolino y San Pablo de Katetsiayá. Otros viven en territorio peruano, por la guerra de 1941 quedaron divididos en los dos territorios. Wilmer Piaguaje es guía para la Reserva de Cuyabeno. Habla bien el español y además domina el kichwa y el inglés. Está aprendiendo italiano, en razón de que llegan algunos turistas de ese país europeo.

A las cabañas del centro turístico Sekoya Remolino nacuden infinidad de especies, por la exuberante vegetación del entorno. Allí están los monos, barizos, titimankis, loras, guacamayos, oropéndolas. Algunas se han quedado a vivir junto a las cabañas. En la época de florecimiento de guabas llegan diferentes especies de colibríes; estos pasan suspendidos en el aire tomándose el néctar de las flores multicolores,

como ellos. “Eso llama mucho la atención a turistas extranjeros y nacionales que no paran de admirar tanta belleza y tampoco se cansan de tomar fotografías”, explica el guía Wilmer Piaguaje.

Turismo comunitario La comunidad Sekoya Remolino desde hace más de 20 años comenzó a trabajar en el turismo comunitario, ya que antes lo realizaban operadoras ajenas y ellos (la comunidad) coordinaban las visitas. Hace cinco años la propia comunidad decidió hacerlo por cuenta propia y administrar su empresa turística.

Construyeron cuatro cabañas en el interior de la selva, a poca distancia del río Aguarico.

La infraestructura se logró a través de proyectos turísticos con ONGs como USAID y otras que se sumaron en el camino. Así, se levantaron las cabañas con todos los servicios básicos de hospedaje, alimentación, así como guías a través de los senderos y transporte fluvial. Las cabañas están elaboradas con madera y el techo es de material de la zona, tienen

SHAMAN SIECO

PAI

ROBERTO (CORONA) Y WILMER PIAGUAJE

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SUCUMBÍOS

LOS SIEKOPAI:

Gente multicolor con sueños de preservar su hábitat

COMIMIENDO CASABE

su baño privado y son de caña de guadúa.

La comunidad Sekoya-Remolino está asentada en la ribera del río Aguarico. Su territorio es parte de la Reserva Faunística de Cuyabeno. Son 22 000 hectáreas de territorio que corresponden a esta comunidad. Durante las caminatas con los turistas les explican que están en el territorio de la Reserva, lo cual realza la importancia de la visita.

Somos 178 habitantes, explica Piaguaje. La comunidad tiene su escuelita en la amplia planicie a manera de estadio, los niños reciben clases diarias del idioma

nativo el Painkoka. Los pobladores de este grupo étnico se comunican en su propia lengua, solo para dirigirse a los visitantes lo hacen en castellano.

Los sekoya-remolino trabajan con mucho empeño en la piscicultura, tienen piscinas para reproducir “paiche”. Cada familia tiene una en la que pueden desarrollarse hasta 500 peces.

Otro tema del que están muy alertas es el de la “conservación ambiental” y el “mantenimiento de territorios”.

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MALOCA

Piaguaje, el guía, durante las caminatas por los senderos explica a los visitantes las bondades de cada árbol o planta. Algunas sirven para alimento de determinada especie, otras son medicinales y hay frutas silvestres que la comunidad recolecta.

La ruta paras visitar la comunidad Para llegar a ecoya Remolino, desde Lago Agrio y dos horas de viaje en vehículo se llega a Tarapoa; luego se continúa por una vía lastrada hasta arribar al recinto Centro Unión construido a orillas del río Aguarico. Atravesando el río, al frente, está el recinto Tierras Orientales. En las orillas del río, en los dos lados, se encuentran algunas canoas para el transporte. A 45 minutos de Centro Unión, aguas abajo por el río Aguarico, en canoa a motor, está la comunidad SecoyaRemolino.

Roberto Piaguaje, un indígena de personalidad abierta y franca, llega solo, navegando en una pequeña canoa donde caben dos personas. El hombre de 58 años nunca deja de usar su túnica y su corona de plumas de acuerdo a la ocasión y acoge a los visitantes con amistad. En la comunidad el más antiguo es don Césareo Piaguaje. Hay dos shamanes: don Julio Pallaguaje y el mismo Césareo Piaguaje.

Su gastronomía La alimentación básica de los siekopai es a base de la yuca.

También hacen chicha, muchines y caldo de yuca. Son platos que las familias los consumen a diario. La fiesta tradicional es el 28 de agosto, en la que se celebra cada año, la “fiesta de rejuvenecimiento”. También, el 31 de enero es fecha de regocijo porque se conmemora la creación de la comunidad. Éstas son fiestas culturales donde se hace una exposición de las comidas tradicionales. Son alrededor de 15 diversos platos que la comunidad prepara: el “lunku suidaka” es uno de los más apetecidos, es un caldo con una fruta silvestre familia de las heliconias; el “nea piará” se prepara con ají negro. Amasan una variedad de galletas de yuca; preparan jugos de frutas silvestres y la infaltable chicha. Los platos ancestrales se ofrecen durante las fiestas culturales; los guisos nacionales para cualquier ocasión e inclusive platos internacionales, americanos, italianos, y otros.

El casabe El plato representativo de la comunidad es el casabe. Consiste en una especie de tortilla gigante hecha de yuca. El proceso de

su preparación es el siguiente: lo hacen con yuca recién cosechada. La lavan, pelan y rallan. La yuca fresca es muy jugosa, para extraer el jugo la prensan fuertemente, la colocan en un paño hecho de fibra de caña y la tuercen hasta sacarle todo el juego que corre por una batea gigante.

Sobre un budare caliente (paila muy plana) se vierte la cantidad de yuca y se la extiende con una espátula de madera en toda la paila que está sobre un fogón en el que arde la leña. Se la deja hasta que comienza a dorarse.

Su consistencia se vuelve completamente manejable y puede tener hasta 40 centímetros de diámetro. A los turistas se los hace partícipes de la preparación del casabe. Para servirse el casabe, Wilmer explicó que la comunidad conserva la forma peculiar de “servir la mesa”. Sobre el piso tienden, a manera de mantel, grandes hojas de bijao.

Disponen platos hondos para el caldo de gallina preparado con el jugo de la yuca y sus respectivas presas. El casabe es puesto en varios platos para que los invitados tomen pedacitos y vayan untando con el caldo, en reemplazo de las cucharas. La tradición dice que un plato debe ser compartido por dos personas. La chicha viene después para tener una buena digestión. Los invitados pueden sentarse en el piso; cuando son bastantes se sirve de pie.

La maloca o choza especial de la comunidad (casa comunitaria), construida en forma circular es el lugar propicio para compartir con los turistas e invitados.

Las mujeres se dedican a la elaboración de artesanías y a la crianza de gansos, pollos. Para el consumo de la familia se cultiva yuca, plátano, frejol, piña, caña.

LO NUESTRO Centro de Interpretación A 10 minutos por el Aguarico aguas arriba de la comunidad Sekoya Remolino, está el Centro de Interpretación; es una especie de “refugio” para el afamado pintor César Piaguaje, quien durante el día permanece en una maloca construida en mingas con la comunidad. Este lugar es de vital importancia por cuanto ahí confluyen los jóvenes de la comunidad, hombres y mujeres.

En el Centro de Interpretación se desarrollan actividades cuyo objetivo es explicar el papel y el significado del patrimonio ancestral y cultural e incentivar que se retomen las costumbres y labores ancestrales con el fin de hacer más eficaz su conservación; por ejemplo, el uso de la cerbatana, los tejidos, armas de cacería, explica Piaguaje, mientras acaricia con el pincel un cuadro que está pintando.

Esta es la primera casita que tenemos, explica Piaguaje, ataviado con túnica blanca y su corona sencilla ‘de trabajo’, la queremos ampliar, “donde se pueda establecer un museo para explicar estos temas, con la venia de la comunidad y los dirigentes.

Naturalmente, este es un aspecto más que aporta al circuito del turismo de la comunidad. Es decir, el bosque, el río y la interpretación cultural de la comunidad, es lo que se quiere mostrar a quienes nos visitan”, concluye.

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ZONA DE DERRUMBE POR MARÍA MOGOLLÓN

C

umpliendo con la Constitución y la Ley Orgánica de Transporte, algunos Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD´s) asumieron las competencias de tránsito y transporte terrestre en su jurisdicción, entre las que se encuentra determinar el valor de la tarifa del transporte público, por lo que actualmente, varios municipios del país tienen en su mesa de trabajo este tema, que en alguna medida es polémico.

Por su parte el Gobierno Central indica que mantendrá el subsidio a la gasolina, el Plan Renova, bonos por la compra de unidades nuevas, liberación de aranceles para llantas importadas y devolución del IVA, pero el subsidio de compensación se terminó en mayo último y hoy es responsabilidad de los GAD´s.

Además señala: “Recordemos que el Gobierno no es sólo el Presidente y el ejecutivo, los municipios también son gobierno, lo que significa tomar decisiones que tienen costos políticos y sociales”.

Mientras tanto, los dirigentes de las operadoras de transporte manifiestan que la tarifa debe fijarse en USD 0,42, valor que arrojó los estudios efectuados a

QUITO

La tarifa urbana en estudio FIJAR LA TARIFA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO gentes del transporte público para analizar el valor real de la PASA A SER RESPONSABILIDAD DE LOS GAD´S.

Rueda de prensa ofrecida por los transportistas urbanos en el Hotel Quito, el pasado 2 de septiembre para tratar el tema alza de tarifas.

través de análisis y mecanismos técnicos.

Creemos importante recordar el proceso que ha se ha dado con relación al tema de la tarifa urbana. Desde enero de 2003, este pasaje ha sido de USD 0,25 y de USD 0,12 para los estudiantes, personas con capacidades disminuidas y de la tercera edad, valores que se han mantenido congelados hasta hoy.

Sin duda los costos de operación y de los vehículos se han incrementado notablemente, además que, con justa razón, el Gobierno exigió que chofer y conductor deben estar afiliados al IESS, lo cual también incide en el costo de operación.

Cabe recordar que de octubre a diciembre, 2011 se realizaron mesas de negociación entre el Gobierno Nacional y los diri-

tarifa urbana. Los representantes del transporte demostraron técnicamente que el costo del pasaje debía ser de USD 0,38.

Sin duda, la elevación de la tarifa del transporte representa un costo político, frente a lo cual, para paliar el malestar que se produciría al tomar dicha medida, el Gobierno Central a través de la ANT, introdujo medidas compensatorias sin que afecten a la ciudadanía (arriba mencionadas). Se sumó la entrega de un subsidio mensual de USD 600, por unidad, en el caso de operadoras que demuestren eficiencia en el manejo operacional y USD 350, mensual, para el transporte convencional.

Este subsidio fue entregado desde octubre, 2011 hasta mayo, 2014 (en algunos casos hay demora). Todas estas compensaciones permitían al transportista tener una rentabilidad más equitativa. Al retirarse el subsidio por parte del Gobierno Central, disminuye la rentabilidad del servicio, a lo que se suma incrementos en el costo de operación.

QUITO, 07 de agosto de 2014

MTOP y ANT mantienen reuniones

L

a ministra de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paola Carvajal, y el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito, Abg. Héctor Solórzano, mantuvieron la tarde del jueves 7 de agosto una reunión con varios representantes de operadoras de transporte urbano en Quito con el fin de aclarar dudas respecto a las competencias municipales y al control de la informalidad en el sector.

Las autoridades del MTOP y de la ANT en coordinación con la Federación Nacional de Transporte Urbano (FENATU), recibieron BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Yanina Gómez, Coordinadora General de TTTSV de ANT, Ing. Paola Carvajal, Ministra de Transporte y Obras Públicas, Abg. Héctor Solórzano, Director Ejecutivo Agencia Nacional de Tránsito, Ing.Abel Gómez, representante de FENATU.

AUTEC

44 ZONA DE DERRUMBE a los representantes de este sector en base a su pedido para tratar temas relativos a la compensación y a la condición tarifaria.

Durante el dialogo, sobre la compensación se definieron las condiciones que los transportistas deben cumplir para recibirla. Por su parte, la titular del Ministerio ofreció generar mesas de trabajo para solventar los documentos que les estuviera faltando. En el tema tarifario, se explicó que el Municipio de Quito tiene la competencia de títulos habilitantes y

es su responsabilidad definir la tarifa. Esto se sustenta en que cada GAD debe identificar las necesidades y diferentes características de movilidad que existen en el área:“Seguramente Loja y Quito no tendrán las mismas necesidades de transportación ni tampoco las características demográficas, por ende, queda a criterio de la Municipalidad fijar las respectivas tarifas”, afirmó Carvajal.

De acuerdo al art. 30.5, literal h) de la Ley de Tránsito, la

fijación de tarifas de transporte urbano y taxis convencionales es competencia de los 221 Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales o Metropolitanos que asumen las competencias en Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, independientemente del modelo de gestión al que pertenezcan. Por su parte, la principal funcionaria del MTOP culminó recordando a los asistentes la cantidad de acciones que se han realizado para el sector de transporte en el Ecuador. Además,

indicó que “de acuerdo a la metodología que se ha llevado a cabo durante la transferencia de competencias, no se transfiere competencias sin recursos, cada GAD ha sido correctamente capacitado y habilitado para tomar decisiones frente a los cuestionamientos hoy presentados”. Al terminar el encuentro las máximas autoridades del MTOP y de la ANT ofrecieron a los representantes de las operadoras de transporte urbano de Quito acompañamiento técnico en caso de requerirlo.

QUITO

Las tarifas de transporte urbano POR ING. JORGE YÁNEZ

E

l 28 de julio del presente año, 31 operadoras del Distrito Metropolitana de Quito, publicaron en el diario El Comercio, una carta abierta al presidente de la República, Eco. Rafael Correa, solicitando el cumplimiento en el pago de las compensaciones acordado en diciembre de 2011 por concepto de la media tarifa, la cual estaba pagada hasta abril del 2013 a un porcentaje considerable de operadoras en el DMQ. Adicionalmente solicitan ser convocados de forma directa por el Presidente para que se busque los mecanismos que les permita obtener el equilibrio financiero en base a una tarifa real.

El 1 de agosto de 2014, en el vigésimo sexto gabinete itinerante desarrollado en Bucay, los transportistas del DMQ abordaron al presidente Correa, para solicitarle atención a sus requerimientos. El mandatario escuchó el pedido y comentó que se dispuso el pago de las compensaciones. Les recordó que las competencias de la revisión de tarifas es de los Municipios según la Resolución N° 006-CNC-2012, del Consejo Nacional de Competencias que establece entre otras cosas, que

Tarifa urbana está ligada a varios factores, como la calidad en el servicio.

se transfiere la competencia para planificar, regular y controlar el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial, a favor de los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD), creando para el efecto tres modelos de gestión que agrupa a los GAD, considerando sus necesidades territoriales y experiencia.

Modelos de gestión A, B y C.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Los municipios que tienen el Modelo de Gestión denominado A,“tendrán a su cargo la planificación, regulación y control del tránsito y transporte terrestre y la seguridad vial….” en los términos establecidos en la Resolución mencionada. Los Municipios de Quito, Guayaquil, Cuenca, Ibarra, Loja, Ambato y Manta están dentro de este grupo.

Un segundo grupo de municipios del Modelo de Gestión B conformado por las municipalidades de: Latacunga, Riobamba, Machala, Milagro, Babahoyo, Quevedo, Portoviejo, Mejía, Rumiñahui y Santo Domingo de los Tsáchilas, tienen la misma competencia exceptuando el control operativo del tránsito en la vía pública.

45 ZONA DE DERRUMBE Al resto de municipios no enumerados denominados como Modelo de Gestión C, se les exceptúa, además, el proceso de matriculación y revisión técnica vehicular; pudiendo en cualquiera de los casos asumir este control cuando se encuentren debidamente fortalecidos individualmente, en mancomunidades o a través de consorcios.

Regulación nacional

El art. 11,“Regulación Nacional”, determina que corresponde al Gobierno Central, a través de la entidad rectora del sector y sus entidades técnicas adscritas emitir la normativa para: “Regular a nivel nacional las operaciones de transporte terrestre, que comprenda, la determinación de la estructura de las tarifas de los servicios de transporte terrestre….”

(Numeral 7 de la Resolución).

En la sección segunda de la Resolución que estamos analizando, se establece las facultades y atribuciones de rectoría, planificación, regulación, control y gestión local. El art. 17,“Regulación Local”en su numeral 7 determina que es atribución de los GAD:“Regular la fijación de tarifas de los servicios de transporte terrestre en sus diferentes modalidades de servicio, de acuerdo a la política tarifaria nacional

emitida por el ministerio rector”.

La disposición general sexta de la Resolución 006, señala: “Corresponde al Gobierno Central, a través del ente rector, definir la política tarifaria del transporte terrestre, en función de la cual determinará la estructura de las tarifas de los servicios de transporte terrestre de acuerdo a los costos reales de operación.

En el caso de que la política tarifaria incluya subsidios, el Gobierno Central continuará aplicándolos en coordinación con los gobiernos autónomos descentralizados metropolitanos y municipales. A partir de esta estructura tarifaria, los gobiernos autónomos descentralizados metropolitanos y municipales podrán fijar las tarifas para los servicios de transporte en el ámbito de sus facultades y atribuciones en su circunscripción territorial”.

Resoluciones claras, reales y aplicables

Todo lo anteriormente expresado está en concordancia con los artículos 30, 30.3, 30.5 y la disposición transitoria XVIII de la Ley Orgánica de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, por lo que se entiende que la ANT emite el 25 de julio de 2014 y el 27 de agosto del

mismo año, las Resoluciones: N°073-DIR-ANT-2014, “Metodología para la fijación de tarifas (taxi convencional)” y, N° 100-DIR-ANT-2014, “Metodología para la fijación de tarifas de Transporte Terrestre Intracantonal o Urbano”, respectivamente. Las cuales expresan varios parámetros que deberían ser tomados en cuenta para el cálculo de la tarifa, la cual deberá cubrir costos de operación y generar una rentabilidad para el propietario del vehículo.

Es importante determinar cuál es esta rentabilidad adecuada, pues se corre el riesgo de poner una rentabilidad muy alta, que encarecería la tarifa y puede generar serios problemas de informalidad; o una muy baja que generaría un mal servicio para la ciudadanía, pues los propietarios de los vehículos no tendrían los incentivos adecuados para invertir en el desarrollo del sector.

Equidad e igualdad

Es necesario, entonces que cada uno de los actores de los sistemas de transporte terrestre en el Ecuador, cumpla con su rol para que se establezca una política tarifaria acorde a la realidad de nuestra sociedad, con tarifas socialmente justas que sinteticen

el concepto económico denominado Eficiencia de Pareto que en resumen establece: que una persona esté mejor económicamente sin que nadie empeore; lo cual se podría lograr con la emisión de políticas nacionales determinadas en las leyes y resoluciones claras, reales, aplicables, atractivas para los inversionistas privados, que permitan a los municipios la aplicación completa y plena de sus competencias, debiendo estos a su vez asumir dichos compromisos con sus conciudadanos de forma responsable y técnica.

Dirigencia responsable

Por parte de la dirigencia del sector transportista, de igual forma, se necesita que asuma el reto de cumplir la delegación del servicio de transporte terrestre entregado por el Estado de forma sustentable, con índices de calidad en beneficio del usuario.

Para alcanzar este objetivo es necesario desvincular temas ajenos a la actividad de la industria como tal, y gestionar para que los propietarios individuales (bases), tengan una rentabilidad razonable de acuerdo a sus inversiones, que incentive a mejorar y cumplir con las exigencias de calidad del servicio que demanda la ciudadanía.

Mesas de diálogo en el DMQ

E

n el caso del DMQ, donde se inició el movimiento para solicitar a las autoridades se solucione el problema represado por 11 años, la Municipalidad, en coordinación con los Transportistas congregados en la Cámara de Transporte del DMQ, han iniciado una ronda de mesas de diálogo y negociación que establecen cuatro mesas temáticas que son: 1. Calidad del servicio, 2. Sistema de Recaudo, 3. Costos operacionales y 4. Participación ciudadana, con el fin de definir el Modelo de Gestión más idóneo para que la ciudadanía tenga un servicio de calidad y los inversionistas del transporte una rentabilidad razonable, con

el firme objetivo de aplicar el concepto de eficiencia de Pareto expresado en párrafos anteriores.

El Municipio de Guayaquil El caso del Municipio de Guayaquil es completamente distinto, pues existen pronunciamientos del Gobierno central como del Municipio, en el sentido que ni uno ni otro tiene las competencias para solucionar, no solo el problema de los transportistas del Puerto Principal, sino de la ciudadanía guayaquileña en general, que al igual que la de otras ciudades del país requieren un servicio de calidad.

Un servicio de calidad En este escenario, movimientos ciudadanos como Justicia

Vial, Observatorio de Movilidad, entre otros, preocupados por la prestación del servicio, generan un acercamiento a los transportistas urbanos del DMQ, con la posición de estar de acuerdo con una posible elevación o nivelación tarifaria, pues se reconoce el legítimo derecho de obtener una rentabilidad razonable, siempre y cuando se cumpla con los parámetros de calidad del servicio, estipulado en la ley, el cual ha sido castigado en estos últimos años, a costo de mantener una tarifa no real, que no permite ofertar un servicio de calidad a la ciudadanía.

No es el objetivo del artículo determinar quién tiene la razón

en esta pugna pública, pues los lectores considero, tienen los fundamentos necesarios para sacar sus propias conclusiones.

Autoridades nacionales, locales y dirigentes transportistas tienen un compromiso con la ciudadanía, y con los miles de personas que forman parte de la transportación (propietarios, choferes, ayudantes, despachadores, secretarias, etc.) que requiere mejorar los niveles de servicio que se transformará en mayor competitividad lo cual les permita generar mayores recursos, como también obtener una utilidad acorde al esfuerzo e inversión efectuada y puesta al servicio de la colectividad, respectivamente.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

46 ZONA DE DERRUMBE

AZOGUES

Dirigencia apoya el incremento en los pasajes urbanos POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

F

rente a la posiciòn de Gobierno que demanda el incremento a los pasajes urbanos, y que actualmente se está en el proceso de traspaso de competencias a los municipios, lo único que se espera es un análisis técnico socioeconómico para comenzar a cobrar la tarifa a la cual tienen derecho los transportistas. No se descarta que el Municipio de Azogues continúe con el subsidio y de esa manera se evitará

el incremento de los valores en la transportación urbana, así lo enfatiza Gabriel Crespo, gerente de Truraz, empresa urbana de Azogues.

“Cabe indicar que el GAD de Azogues, no obstante estar en la categoría C, tiene la posibilidad de revisar el costo de los pasajes si la situación así lo amerita”, asegura Crespo, quien además añade que, “en base de diálogos se arribará a un acuerdo convincente para las partes, mientras tanto se ha establecido

un compás de espera. Lo más importante es que los transportistas estamos tranquilos, ya que por primera vez haremos conocer el costo operacional del transporte. Estamos seguros que la Municipalidad, con conocimiento de causa, aceptará los planteamientos del gremio que coinciden con los valores que la dirigencia nacional”.

“En lo que concierne al traspaso de las competencias asumidas por el Municipio, se informa que ya se tiene conformada la

CUENCA

Transportación urbana espera incremento de pasajes POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

E

l Gobierno Autónomo Descentralizado de Cuenca, de acuerdo con lo que establece la Ley de Tránsito, art. 30.5, literal h), señala que los GAD’s que han asumido la competencia en materia de tránsito, tienen la obligatoriedad de revisar y al mismo tiempo fijar las tarifas de transporte urbano.

Se han mantenido varias reuniones con el Alcalde de la ciudad para abordar el tema del incremento de la tarifa.

En este sentido la Cámara de Transporte ha hecho un planteamiento formal al Burgomaestre para que “atienda la petición y se nombre una comisión o, conforme ha insinuado el Alcalde, se establezca una consultoría con el apoyo profesional de la Universidad de Cuenca para que realice un análisis técnico tarifario y defina el valor real del pasaje; pudiendo ser de USD 0,41 de acuerdo al

Buses urbanos en los exteriores de la terminal terrestre de Cuenca.

pronunciamiento formulado por la dirigencia nacional”, así lo enfatiza Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca.La dirigencia del transporte desea concretar fechas y avanzar a un proceso legal, dentro del cual al Concejo Cantonal le tocaría resolver la petición de incremento. Los transportistas recomiendan se tome en cuenta parámetros técnicos tendientes a que el sistema de

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

transporte de la ciudad sea de calidad; además, transparentar qué tipo de transporte se quiere para la ciudad y con base a este aspecto se fije el valor del pasaje, cuyo costo no tiene que ser menor al mencionado con antelación, insisten. Sobre el mismo tema, tratamos de obtener el pronunciamiento del gerente de la Emov - Cuenca, Alfredo Aguilar, lamentablemente nuestro intento fue vano, porque nos respondieron que mientras no haya algo concreto en torno a los pasajes, no se formulará ningún tipo de pronunciamiento.

Por otra parte, en lo que respecta a la compensación que la transportación urbana recibe del Gobierno Central, se indicó que en este año, se adeuda el subsidio desde enero, situación que se ha venido dando con recurrencia por la falta de liquidez mensual, lo cual ha contrastado con el compromiso gubernamental.

Vehículo urbano recorriendo la ciudad

Unidad de Tránsito integrada por director, secretaria y dos técnicos con título de tercer nivel; los cargos restantes se llenarán a través de concursos de méritos y oposición”, manifiestó Gabriel Crespo, concejal y vicealcalde de Azogues.

LOJA

Transportistas urbanos piden revisión de tarifas

Iván Ludeña, dirigente del transporte.

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

N

ixon Granda, presidente del reciente conformado Consorcio de Cooperativas de Buses Urbanos de Loja, integrado por: 24 de Mayo, Cuxibamba, UrbaExpress y UrbaSur (233 unidades) propone el valor del pasaje en USD 0,42 como se analizó a nivel nacional, cuyo proyecto se presentó al Municipio para que lo estudie a través de mesas técnicas con la ciudadanía.En la actualidad, el pasaje urbano es USD 0,25, pero a decir de los transportistas, los egresos son más que las ganancias. Granda expone que son 13 años que no se ha revisado la tarifa a nivel nacional,“sólo se han dado medidas parches, pero es necesario tener un costo real y justo para ambas partes.

No tenemos la intención de imponer el costo a la ciudadanía de Loja, queremos que en las mesas de trabajo, a través de los elementos técnicos, nos diga cuánto debe-

47 ríamos cobrar”, enfatiza Granda.

El director de la Unidad de Tránsito y Transporte Terrestre, Byron Valdivieso, dice que la prioridad es implementar la Caja Común para mejorar la seguridad, movilidad y las inversiones de los transportistas.“Nosotros entraremos a regular de forma seria este tema, pero al momento conforme está el escenario, no es oportuno pensar en revisar tarifas”.

Inminente quiebra

“Los transportistas urbanos y de las demás modalidades de todo el país clamamos por una

revisión de tarifas que se mantienen congeladas desde el 2001 y que está llevando a la quiebra a quienes contribuimos a generar el desarrollo del país”, señala el Dr. Iván Ludeña Astudillo, secretario general del Sindicato de Choferes de Loja.

Indica que en el transporte urbano la tarifa es irreal y no se ajusta al costo de la inversión, por lo tanto amerita una revisión urgente. Como ejemplo citó que en el 2001 una llanta costaba USD 250 y hoy 750; un cambio de aceite USD 20 y hoy 150.

ZONA DE DERRUMBE Regulación municipal

El alcalde de Loja, Dr. José Bolívar Castillo, señaló que el Municipio conforme lo manda la ley tiene la obligación de asumir las funciones claramente determinadas en la Constitución de la República que señala que es competencia exclusiva de los municipios planificar, regular y controlar el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción cantonal.

Expresó que Loja fue la primera ciudad en asumir las competencias de tránsito y transporte en 1999 y dentro de las mismas está la fijación del pasaje que debe ser técnica y socialmente sustentable, “al transportista hay que darle una utilidad razonable para que pueda sostenerse”. Asegura que no tiene presupuestada la cobertura de subsidios para el transporte urbano.

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48 ZONA DE DERRUMBE

AMBATO

Se analizará posible aumento de pasaje urbano POR IRENE MUÑOZ

T

anto el alcalde de Ambato, Luis Amoroso Mora, como la vicealcaldesa, María Fernanda Naranjo, coincidieron en señalar que dado que el Gobierno Autónomo Descentralizado tiene la competencia del tránsito y transporte, se analizará de manera técnica y de acuerdo a la realidad local, si se eleva el pasaje del servicio de transporte urbano. El Alcalde dijo que no se trataría de un incremento de las tarifas sino de una revisión, que se lo hará sin ningún temor de acuerdo a la competencia que tiene la municipalidad, al argumentar que eso lo debió haber hecho el Gobierno Nacional el año anterior. Amoro-

SANTA ROSA

El Gobierno no ha cancelado el subsidio MAGDALENA PATIÑO

C

arlos Beltrán Cango Chamba, presidente de la Cooperativa de Buses Urbano y Rural de Santa Rosa, dijo que el Gobierno Nacional les adeuda, desde enero del año en curso, el subsidio mensual de 350 dólares a los 29 socios, dando un total de USD 10 150. El último pago lo recibieron a fines del 2013. “Estamos a la espera que cubran la compensación y de no ser posible, que es lo más probable, estaríamos pensando en que nos veríamos obligados a elevar los pasajes. Indicó también que sobre este asunto, la Federación de la Transportación Urbana a nivel nacional está dialogando con el Gobierno y estamos a la espera de los resultados.

Refiriéndose al subsidio, dijo que los 350 dólares era una cantidad irrisoria, que representa el 10% de lo que gastan al mes para el mantenimiento de la unidad, que solo les alcanza para adquirir un repuesto, hacer un cambio

so descartó cualquier posibilidad de fijar un subsidio al argumentar que la municipalidad no cuenta con los recursos económicos suficientes ni siquiera para atender los requerimientos de obras de la ciudadanía.

Dijo que también los transportistas son parte del pueblo y que por esa razón tienen todo el derecho de pedir el aumento en los pasajes, pero que éstos se analizarán para no irse en contra de la población, señaló que no es partidario de aumentar los impuestos, ni de incrementar las tarifas de la transportación urbana.

En tanto, el presidente del Movimiento Indígena de Tungurahua (MIT), Manuel Ai-

de aceite o realizar algún otro gasto pequeño. Pero comprar llantas o poner combustible no lo pueden hacer. El subsidio es la compensación al pasaje rebajado para la tercera edad, menores y personas con capacidades disminuidas, que a diario representa un 60%. “Aunque el transporte urbano está marginado, nos exigen renovación de unidades, pero con las tarifas actuales no estamos en condiciones de hacerlo, los costos son elevados; en la actualidad, un bus de segunda mano cuesta más de USD 40 mil.

“Otro problema grave es la competencia de los ilegales. Por un lado el Gobierno nos presiona, pero por otro no sabemos cómo se puede acabar con este gran problema que nos hace mucho daño. Ganamos entre 40 y 50 dólares diarios, esto no es suficiente para tanto gasto que tenemos (sueldos, combustible, mantenimiento, insumos, llantas y otros). “Asimismo, dijo el dirigente, compañeros que entraron al proceso de chatarrización y Plan Renova, donde tres unidades fueron cambiadas, cuentan aun con con a seis buses de 1995 que tienen que obligatoriamente entrar en este proceso y al aplicarlo deberán adquirir vehículos de USD 45 mil y del 2005 en adelante, lo cual no podrán hacerlo por el factor económico con el que no disponen.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

El Alcalde de Ambato dijo que se hará un análisis técnico para ver si se puede o no aumentar el costo del pasaje urbano.

naguano, señaló que sugerirá una reunión entre los diferentes sectores sociales para proponer a las autoridades municipales que en el análisis técnico se incluya a la ciudadanía.

Dijo que cuando se nivelaron los pasajes en Ambato a USD 0,25 como tarifa única hace cerca de dos años, los transportistas llegaron a acuerdos que no se han cumplido, como el buen trato a los pasajeros, no evadir a niños o personas adultas mayores y que tampoco se da servicio hasta 22:00, porque pasadas las 19:00 ya no circulan unidades.

TULCÁN

En Carchi se espera alza de pasajes POR MARLON RUALES

N

o es cierto el incremento de los pasajes urbanos e interprovinciales, es complejo porque los 25 municipios que asumieron las competencias totales del tránsito deben fijar las tarifas, pero algunos se niegan a hacerlo. De su lado, el Gobierno dice que la potestad para tomar decisiones está en manos de los GAD’s para incrementar los pasajes de taxis y buses urbanos. Los dirigentes piden USD 1,50 la carrera mínima y 42 centavos, respectivamente. En cambio, los transportistas interprovinciales exigen incrementar en un 25% los pasajes.

En la terminal terrestre de Tulcán operan seis empresas: Pullman Carchi, Gacela,Velotax, Espejo, Mira y Expreso Tulcán, llegan también Flota Imbabura, Panamericana, Vencedores, Expreso Turismo, Putumayo y Petrolera Sushufindi.

Armando Almeida, presiden-

te de la Unión de Cooperativas de Transporte Interprovincial del Carchi, no se complicó. El directivo pidió aplicar la banda tarifaria aprobada en el 2012 por la ANT que resolvió aumentar el 25% del valor de los pasajes. Es decir, que el valor de USD 4,80 entre Tulcán y Quito subiría alrededor de 6 dólares.“Esperamos el pronunciamiento del Gobierno y de la misma ANT que tienen las competencias para revisar las tarifas en la transportación interprovincial”, puntualizó el directivo.

En Tulcán, funcionan cinco operadoras de taxis, también hay rutas a Rumichaca, Julio Andrade y Huaca. El gerente de la Cooperativa Rápido Nacional, Wilson Narváez, está de acuerdo con incrementar a USD 1,50 la carrera mínima, justificó el aumento por el alto costo de la canasta automotriz.

Germán Fuentes, gerente de la Cooperativa de Buses Frontera Norte, justificó el aumento de los pasajes por dos razones: el mantenimiento costoso de los vehículos y el subsidio a los estudiantes y personas de la tercera edad a quienes se cobra 10 centavos.

Puso como ejemplo el valor de una llanta, el año pasado costaba 330 dólares y ahora vale 450; de igual manera, por un disco de embrague se pagaba 180 y hoy cuesta 240.

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SEGUIMIENTOS SANTO DOMINGO

Convención del transporte nacional POR BOANERGES COLOMA LUCIO

E

n el Centro de Convenciones Alfonso Torres se realizó la convención nacional de la Fenacotip con la presencia de delegaciones de las provincias de Santo Domingo, Pichincha, Imbabura, Zamora, Santa Elena, Loja, Los Ríos, Manabí, El Oro, Esmeraldas, Guayas, Bolívar, Carchi, Cotopaxi, Chimborazo, Azuay, Sucumbíos, Orellana, Napo, Pastaza...

Hubo una respuesta sensacional a la convocatoria, asistieron más de 11 000 transportistas, que llegaron en tempranas horas desde las diferentes ciudades del país para tratar sobre la redacción de un manifiesto dirigido al Gobierno Nacional y a la Agencia Nacional de Tránsito, exponiendo: 1. La regulación del transporte informal de las compañías ilegales.

2. La puesta en circulación las resolución N-007-DIR-2012-ANT, de febrero 9 de 2012 relacionado a la regulación de tarifas para el transporte con un alza de los pasajes del 25%, POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

D

e las más de 300 unidades a las que Tyron Almiña, gestor de la Fetranspeg, tramitó el permiso de circulación ante la ANT, aproximadamente un 10% no fue aprobado por el ente estatal. Almiña no recibió una contestación argumentada por la negativa.“Diez meses después, a inicios de julio me respondieron que son carros fuera de la vida útil de 32 años”, comentó a BUENVIAJE. Recordemos que se informó que los transportistas solicitaron a la Presidencia, a través de una carta, la habilitación de muchos vehículos que quedaron marginados del Plan Renova. Pese a cumplir con la tramitología que exige este programa, muchas solicitudes son negadas (según el gremio), sin mayores fundamentos. En la misiva

por el encarecimiento del costo de repuestos, insumos y más partes para el funcionamiento de un vehículo.

3. Los trámites engorrosos en la ANT nacional y provinciales.

4. Servicio de Rentas Internas.

5. Empresas municipales en donde se matriculan los automotores.

Comenzó a la hora puntual. Dio la bienvenida el señor Edhuar Benenaula, gerente de la Unión Provincial Tsáchila quien motivó a los asistentes para que sugieran planteamientos sobre la situación que atraviesan los compañeros transportistas debido a la invasión de los carros tipo “tucson”, que hacen recorridos puerta a puerta, sin que ninguna autoridad

Transportistas de todo el país se reunieron en Santo Domingo para tratar el tema del alza de las tarifas.

GUAYAQUIL

No hay celeridad en trámites se citaba:“Para poder acceder al Plan Renova, los carros accedían al proceso de chatarrización debiéndole indicar al respecto, que las operadoras cumplimos a cabalidad con todos los requisitos que exigía la ANT, pero en dicha entidad se han demorado hasta más de 3 años para otorgar los permisos de operación, y a muchas operadoras les han negado sin motivo debidamente fundamentado…”. No hubo respuesta a este oficio y el pasado mayo

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

controle el trabajo ilegal que realizan. Seguidamente, la delegada de Manabí, Linda Flores, pidió se valorice el trabajo del transportista legal que tiene familia que mantener y deudas por cancelar. El representante del Guayas, Miguel Anchundia, señaló que se busca justicia para el servicio a la comunidad, con un pasaje real, e indicó que el sector del transporte realizó un estudio técnico que determinó el 25% del incremento en la tarifa. El Dr. Washington Vasco, presidente de la Unión anfitriona, manifestó que la presencia de los ilegales en el de transporte de pasajeros representa pérdidas hasta un 60% a quienes cumplen con todos los requerimientos de ley; aseguró que el manifiesto reúne los pedidos puntuale de los compañeros y que se entregará al Presidente de la República. José Sarango señaló que “es justa un alza de pasajes ya que todos los implementos que utiliza un vehículo están cada día más costoso, el sueldo básico sube cada año, nosotros trabajamos honradamente y no recibimos un trato justo y equitativo, mientras los taxirrutas y las furgonetas ilegales hacen más dinero”, mencionó.

los transportistas marcharon a Carondelet para presentar sus demandas al Presidente. Fueron atendidos por dos funcionarios.

En el cónclave, los dirigentes de la Fetranspeg apelaron a la sensibilidad del Gobierno y pidieron que “por última vez” los carros que están fuera de la vida útil sean habilitados para poder obtener el bono y puedan ser renovados. La Fetranspeg expuso soluciones y propuestas y hasta se acordó una mesa de trabajo con asesores presidenciales y dignidades del transporte nacional. Carondelet respondió a la Federación, en los siguientes términos: “Cúmpleme informarle que este Despacho realizó oportunamente el traslado administrativo del documento a las autoridades correspondientes para su conocimiento y trámite pertinente, en el marco de lo le-

gal y factible”, firmado por Mario Latorre, asesor presidencial. Para el dirigente Carlos Maridueña, los trámites del transporte público en la CTE están demorados.“Un documento que debe expedirse en 15 días tarda hasta 4 meses y es parte fundamental del requisito que solicita la ANT para dar los beneficios”. Otro requisito primordial es que los carros estén afiliados a una compañía. “Hay más de 200 carros esperando su permiso. No hay rapidez, lo que hay es coraje por lo que tenemos que pasar”, añadió.Los carros no pueden paralizarse pero tampoco podemos sacar los permisos de pesos y medidas, ni otros del SRI. Los atrasos nos cierran puertas”.

Otros propietarios con permisos rechazados, se resignan y en muchos casos, enviaron al campo sus unidades a trabajar.

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MANTA

El transporte pesado pide más plazo para regularizarse POR DIANA ZAVALA REYES

A

lberto Macías Zabalú, presidente de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado (Fenacotrape), dijo a BUEN VIAJE que pedirán al Gobierno que extienda al menos un año el plazo para regularizarse, pues apenas un 10% del sector ha cumplido con la renovación de los vehículos.

El 27 de junio de 2014, la ANT, mediante Resolución 074, otorgó 180 días de plazo para que los propietarios de los vehículos de carga pesada inmersos en el proceso de regularización, realicen el cambio de las unidades por otras que estén dentro del cuadro de vida útil.

Zabalú es consciente que el plazo que está corriendo es parte de una extensión otorgada por el Gobierno. Al presidente Rafael Correa le pidieron, el 20 de diciembre de 2012, una oportunidad para que los transportistas que tienen vehículos fuera de la vida útil no se queden sin su medio de trabajo, mientras emprendían el proceso de la regularización. Desde entonces no han vuelto a dialogar directamente con el Presidente, pero sí con autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

“Hemos tenido varias mesas de trabajo con la Ministra, el Viceministro, el Subsecretario, donde hemos expuesto los problemas del sector. Hay quienes no pueden cambiar los vehículos porque no tienen los medios suficientes, y tampoco hay quien compre esos vehículos. Los transportistas que se acogieron a la Resolución 057 están a la espera del bono del Gobierno, chatarrizar y cambiar las unidades”, puntualizó Zabalú. Agregó que debido a la mala gestión en el puerto de Manta no hay mucha carga. Por otra parte, los volqueteros también tienen problemas por la falta de control a la intermediación de contratos y por la

incursión de volquetas bañeras que pertenecen a compañías constructoras.

Al cierre de esta edición, el Presidente de Fenacotrape, esperaba concretar una reunión con el Presidente de la República para tener respuestas a lo ya se socializado en las mesas.

SEGUIMIENTOS

Abg. Alberto Macías Zabalú, presidente de la Fenacotrape.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

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En el país

CONDUCTORES POR JORGE RICARDO CORNEJO

“A

pesar que en mis comienzos como profesional del volante en mi unidad de la Cooperativa Costeñita fueron duros, poco a poco la gente y, en general los usuarios se fueron haciendo a la idea que transportarse conmigo al mando del vehículo no era para temer”. ¿Qué la motivo a manejar su unidad de transporte?

“Las deudas, definitivamente. Cuando el carro era conducido por un chofer, pasaba endeudada y con dolores de cabeza. A raíz de la muerte de mi esposo, me tocó ponerme al frente de lo que nos había dejado como herencia a mis hijos y a mí; sin embargo, notaba que el dinero no llegaba completo a la casa y lo poco que se hacía servía solo para cubrir gastos. Por esta razón decidí conversar con mis tres hijos y acordamos entre todos que tomaría las riendas de la herramienta que nos iba a dar de comer.

Agradezco ell apoyo infinito de ellos que se han adaptado a este nuevo rol que tengo ahora de ser padre, madre y transportista, puesto que el trabajo me exige que en algunos turnos tenga que dormir dentro de la unidad”.

Existe gran actividad gremial que dinamiza la vida del transporte y sus actores.

ESMERALDAS

Janeth Valencia, una mujer del volante

Sra. Janeth Valencia socia de la Coop.Costeñita de Esmeraldas.

¿Sus compañeros de trabajo le brindan ayuda?

“Por supuesto, no tengo queja de ninguno de ellos. Mis compañeros los choferes han sido un apoyo constante en la vía, a veces me he quedado detenida por uno u otro desperfecto del bus y siempre han estado prestos a darme la mano.

También recibo el total apoyo de mis colegas, los socios y la directiva de la Cooperativa, ellos han visto en mí un ejemplo de superación con rostro de mujer”.

La señora JanethValencia nos hace conocer que el trabajo en el bus es duro y sacrificado pero la recompensa es grande, no solo monetaria sino más bien reconfortante por el deber cumplido con los usuarios al transportarlos a sus destinos día a día y, sobretodo,“llevar el pan a mi hogar para mis hijos que tanto quiero”.

GUAYAQUIL

A conseguir licencia o tener dolor de bolsillo POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

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o es la columna para entrar al Monumental ni al Capwell para ver un partido de los ídolos. Son las afueras de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) en Chile y Cuenca (centro de Guayaquil) que están atiborradas de personas que pugnan por lograr la licencia de conducir. Es un martes de septiembre y los conductores anhelan renovar el documento o conseguirlo por primera vez.

Hay también quienes prefieren trasnochar en las aceras para asegurar su conquista. El desempleo hace que personas como Sergio Peña, venda el puesto que ha guardado hasta en 20 dólares.

La CTE cierra las puertas de brevetación cerca de las 13:00, entonces vienen los reclamos de cientos de usuarios que pese a estar debidamente en columna quedan fuera.“Hay suficientes personas en el interior para ser atendidas y que se desocuparán a las 5 o 6 de la tarde”, manifestó un oficial.“La asistencia se ha triplicado”, agregó el agente.

La aglomeración se debe a que hay más BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Largas columnas se forman en los exteriores, las dependencias de la CTE por el lado de la calle Chimborazo, en que está ubicada la oficina de brevetación.

control y la sanción del caso a quien conduzca sin licencia o documento caducado.

En el primer caso, según el Código Orgánico Integral Penal, la multa es de un salario básico (USD 340) y prisión de 3 días; y en el segundo se sanciona con la mitad (USD 170),

no hay presidio.

Nadie quiere ir al calabozo, tampoco tener “dolor de bolsillo”. Es el caso de Hugo Bravo quien trasnochó y obtuvo su premio con el turno 24.

“Estoy desde anoche a las 20:00. Tengo que renovar mi licencia tipo E. Lo que pasa es que no la utilizo, mi carro lo usan mis hijos, yo trabajo cerca de casa.

No quiero tener el infortunio, en las pocas veces que uso el auto, de ser sancionado”, dijo. Bravo forma parte del nutrido grupo de choferes con licencia caducada. Antes, la sanción del COIP establecía multa de USD 34 y reducción de 3 puntos en el historial.

“Por esto, la CTE inició una campaña de información y concienciación para advertir al usuario que debe tener en orden su documentación”, dijo Luis Lalama, jefe del cuerpo de vigilantes a RBV.

QUITO

Fenatrape solicita regulación del sector al MTOP

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l jueves 7 de agosto pasado, directivos de la Federación Nacional del Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), hicieron la entrega a la Ing. Paola Carvajal, ministra de Transporte y Obras Públicas, un documento denominado “Ordenamiento del Sector del Transporte de Carga Pesada”; el mismo que recoge la problemática en la que se desenvuelve el transporte pesado, identificando las principales afectaciones que se presentan en la prestación del servicio y proponiendo soluciones y planteamientos orientados al ordenamiento y regulación del sector; participaron también el viceministro, Ing Alex Pérez y el subsecretario, Ing Gustavo Hinostroza.

El documento fue presentado por el Ing Juan Carlos Andrade, presidente de la Fenatrape, cuya base recogió varias fuentes de información de organismos como el BID y Semplades, analizó en detalle varios temas de interés, entre ellos la conformación del parque automotor de transporte pesado, la incidencia del transporte informal, las modalidades de contratación existentes, los métodos de fijación y negociación de fletes, relación generador de carga y transportista,

QUITO

LA CFN y los préstamos al transporte público POR MARÍA MOGOLLÓN

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ebido a los altos niveles de morosidad en todos los segmentos del transporte, sin excepción, en Sesión de directorio de la Corporación Financiera Nacional se resolvió bajar al 70% el financiamiento de vehículos para el servicio público, tramitados bajo el Plan Renova, y continuar exigiendo la prenda del vehículo como garantía.

Con el objeto de recuperar oportunamen-

POR IRENE MUÑOZ

A

lrededor de 300 miembros de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape) se reunieron con el fin de conocer al detalle los requisitos para acceder al Plan Renova, y a la CFN para lograr financiamiento para nuevas unidades.

Mario Salazar, presidente de Etramay S.A. y vocal de la Fenatrape, informó que estuvieron presentes funcionarios de la CFN, Ministerio de Transporte y Obras Públicas, SRI y ANT, quienes absolvieron las inquie-

NOTICIAS

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NACIONALES

mas días; c) bajos fletes; d) alta competencia desleal; e) alta sobreoferta e informalidad; f) relación desigual transportista y generador de carga; g) baja o ninguna rentabilidad de negocio; h) intermediación en la contratación de transporte; i) indiscriminada venta de cupos en empresas de papel.

El Ing. Juan Carlos Andrade, entrega el documenEl estudio concluyó en una solicitud de to “Ordenamiento del Sector del Transporte de regulación y ordenamiento del sector de la Carga Pesada” a la Ing. Paola Carvajal, ministra de entidad rectora del transporte, que busque Transporte. asegurar su sustentabilidad, propender a relación volúmenes de carga y capacidad establecer condiciones de una tarifa justa instalada, incidencia del transporte en el y competitiva, eliminar la informalidad y la consumo de energía y combustible, entre competencia desleal, y propender a estaotros. El análisis determinó con claridad blecer un equilibrio en el mercado entre la la situación actual del transporte de carga oferta y demanda. pesada, definiendo varias afectaciones geLa Ing. Paola Carvajal, en un ambiente de nerales y consideraciones directas que se cordialidad y apertura a los temas planteapresentan en el desarrollo de la actividad, dos, acordó revisar el estudio y continuar en un sector donde existen: a) altas inversio- con los diálogos para encontrar las mejores nes en vehículos y unidades de carga; b) alto alternativas de solución, fortalecer el sector capital de trabajo para realizar la actividad y y aportar efectivamente al cambio de la nuesostener las cuentas por cobrar hasta 90 o va Matriz Productiva. te los créditos concedidos al transporte, se firmó un convenio de trabajo entre la CFN y la ANT mediante el cual las dos entidades mantendrán una línea de información directa en cuanto a créditos al transporte público. Se acordó que el transportista que tiene un crédito con la CFN, para poder realizar todo trámite en la ANT (permiso de operación, matrícula, certificados u otros), debe estar al día en los pagos de las cuotas mensuales adeudados a las dos entidades.

Además, antes de realizar cualquier trámite en la ANT deberá solicitar un certificado en la CFN de no estar en mora.

En la CFN se informó que el alto nivel de cartera vencida solamente se ha presentado en la última época y que anteriormente

AMBATO

Transportistas pesados conocieron el Plan Renova tudes del sector. Aclaró que además del Plan Renova, en las charlas se abordaron los temas sobre: reformas tributarias, código laboral y reglamento de pesos y medidas. Destacó que uno de los puntos

se desenvolvía sin mayores inconvenientes. Cabe señalar que hay tres aspectos que afectan a la economía del transportista pesado: Primero, han llegado al país varias empresas extrajeras que han firmado contratos con el Estado y traen su propio equipo, quedando marginados los nacionales.

Segundo, se refiere a contratos piratas o fantasmas, sobre todo en provincias como Machala, El Oro, Manabí, en las que hay numerosos vehículos antiguos que trabajan en forma ilegal con precios rebajados.

Tercer caso, se trata de contratistas que no tienen su propia flota y la suplen subcontratando a transportistas, igualmente, a precios bajos y además cancelan el trabajo con excesiva demora.

que concitó mayor atención fue el relacionado con los requisitos que se debe observar cuando se cambia la unidad, y el incrementos de cupos. Añadió que los transportistas desconocen el trámite de las exoneraciones, “nadie sabe cómo hay que exonerar”, dijo, y que por esa razón se solicitó a las autoridades que se aclaren las ventajas e incluso desventajas de este proceso en el SRI. Con relación al plan Renova manifestó que quedó claro el proceso para hacer la renovación de las unidades con financiamiento de la CFN. BUEN BUEN VIAJE VIAJE / OCTUBRE / OCTUBRE - NOVIEMBRE - NOVIEMBRE 2014 2014 / 22 / 22 AÑOS AÑOS

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NOTICIAS

NACIONALES

PILLARO

San Miguelito mejora sistema vial AMBATO

Registro de los accidentes y su incidencia POR IRENE MUÑOZ

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a Dirección de la Agencia de Orden y Control Ciudadano (AOYCC) del Municipio de Ambato informó de las estadísticas registradas por los agentes civiles de Tránsito sobre los operativos llevados a cabo durante agosto en el cantón, arroja los siguientes datos: En el total de 37 operativos se registraron: 396 citaciones, 103 detenidos, 17 vehículos retenidos y 10 operativos de control en ferias. Con relación al tipo de operativo se detalló: 10 por alcoholemia con 89 detenidos y 91 citaciones; 6 de transporte ilegal con 11 vehículos retenidos y 11 citaciones; 11 para revisión de documentos en los que se extendieron 294 citaciones, 6 vehículos retenidos y 14 personas detenidas. Finalmente, 10 operativos de control de tránsito y descongestionamiento en ferias (autos, plazas, mercados).

Con relación a los siniestros en

POR IRENE MUÑOZ

C

on el afán de dotar de vías de primer orden como herramienta fundamental para el desarrollo rural de Tungurahua, el Gobierno Provincial continua asfaltando más vías en la parroquia San Miguelito del cantón Píllaro, atendiendo las demandas de sus habitantes. Son 3 kilómetros de vías de primer orden que se incorporaron a la red vial parroquial con una inversión de USD 289 066.

Esta vía ya está concluida y su construcción contempló la colocación de capa asfáltica, señalización vertical y horizontal, colocación de vallas reguladoras del tráfico, así como trabajos complementarios como excavación, construcción de bordillos, aceras, hormigones, colocación de acero, tubería PVC, entre otras. Por su parte, la colectividad tiene el compromiso cívico de contribuir con su cuidado, evitando arrojar desperdicios a la calzada y notificar cualquier daño a su debido tiempo para evitar su deterioro.

Micro empresas Los convenios de coordinación interinstitucional firmados entre el Gobierno Provincial de Tungurahua con los GAD parroquiales, permite mantener la Red Vial en

Obra emblemática en suspenso

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agosto, se informó que las cifras registran una reducción importante, alcanzando la suma de 62. Los tipos de accidentes más frecuentes son: 12 atropellos, 12 estrellamientos, 10 choques laterales angulares y nueve choques laterales perpendiculares.

Las zonas más conflictivas: avenidas Bolivariana (9 siniestros), Atahualpa (8), Cevallos (4), Indoamérica (4), Manuelita Sáenz (3). El resultado de personas afectadas en el mes fue de 45.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

San Miguelito de Píllaro se suma a la red vial en buenas condiciones que tiene la provincia de Tungurahua.

pueblo azogueño. Se logró la anuencia de la Secretaria de Estado, para que continúen con los trabajos, previo al cumplimiento de la Municipalidad. El porcentaje total del avance de la obra es del 85.06%. Los tramos 1 y 2 están concluidos.

Los trabajos pendientes corresponden al POR FREDDY MAZA IZQUIERDO tercer tramo comprendido entre el puente l Ministerio de Transporte y Obras de Burgay y el intercambiador Sur ubicado Públicas, a través de la Dirección en el sector El Corte, en la intersección Provincial del Cañar, se vio en la con la antigua Panamericana. Cabe indicar obligación de terminar por mutuo acuerdo, que esta obra contribuirá al descongestioel contrato de ampliación y mejoramiento namiento vehicular de la capital provincial. de la av. 16 de Abril de Azogues, a cargo El presupuesto para este proyecto es de USD 8 666 716,79. del Consorcio El Cañar.

La decisión se tomó luego de que venciera (julio 2014) por segunda ocasión, la ampliación del plazo para la ejecución del proyecto afectado por el incumplimiento de la Municipalidad, referente al convenio interinstitucional, mediante el cual el GAD azogueño se comprometió a realizar la socialización, trámites y pago de indemnización para la ejecución de los trabajos.

Esta disposición generó revuelo y malestar en todos los sectores sociales de la colectividad, provocando la petición de un diálogo directo con la Ministra de Transporte; soli- Sector de la av. 16 de abril donde citud que se concretó para satisfacción del están pendientes los trabajos.

AZOGUES

Uno de los accidentes últimos que se registraron en Ambato fue en la vía hacia Aguaján con dos víctimas fatales.

óptimas condiciones. Son 28 convenios de coordinación para el mantenimiento preventivo de la vialidad parroquial y vecinal y con las juntas parroquiales son 62 convenios de cogestión comunitaria para el mantenimiento preventivo de la vialidad parroquial y vecinal.

Las microempresas de mantenimiento agrupan a 617 socios que trabajan en el mantenimiento de 794,14 km de vías asfaltadas, empedradas y lastradas en el sistema vial intercantonal, interparroquial e intercomunitario, asegurando fuentes de empleo para quienes habitan en las zonas de intervención.

AMBATO

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CAÑAR

Siguen trabajos en Panamericana

Municipios de Azogues y Cañar asumen competencias en tránsito

POR IRENE MUÑOZ

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

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ntre las obras viales ejecutadas en la provincia de Tungurahua por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) de mayor importancia, se encuentra la ampliación a seis carriles de la Panamericana que beneficiará a los habitantes ubicados en los distintos sectores que se enlazan en la ruta, igualmente a los usuarios que diariamente circulan por esta arteria vial de índole interprovincial, informó la dirección provincial del portafolio.

Vale recordar que en el 2008, en las juntas parroquiales de Cunchibamba, Unamuncho, Atahualpa e Izamba, se efectuó la socialización para el tema de liberación de áreas y, desde el 2010 se iniciaron los procesos de expropiaciones por parte del Ministerio.

Por esta carretera circulan aproximadamente 28 000 vehículos diarios. Dentro de este corredor se encuentra la vía Puente Jambelí – Latacunga – Ambato, que beneficia aproximadamente a 1,5 millones de personas. Entre los favorecidos están Mónica Huangashi y Antonio Manobanda, quienes reconocieron la importancia de la obra la misma que facilitará el transporte de sus productos desde los centros de producción hasta los de acopio, permitiendo incrementar los beneficios.

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l lunes 1 de septiembre, la Dirección Provincial de la ANT del Cañar, realizó la transferencia de competencias de tránsito a la Municipalidad de Azogues, en cumplimiento a lo que establece el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad).

Azogues es el segundo cantón en la provincia en asumir la competencia de planificación, regulación y control de tránsito y transporte público, luego que Cañar recibió esta facultad en

Funcionarios de la ANT y de los GAD’s socializan proceso de transferencia.

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agosto. El modelo de gestión es el “Tipo C” para la emisión de títulos habilitantes, cambio de socios, cambio de unidades y renovaciones del permiso de operación para el transporte escolar, intracantonal, urbano, liviano y taxis. El Municipio además está facultado en transporte, tránsito y seguridad vial; ejecutar proyectos de señalización, semaforización; estructura de rutas y frecuencias del servicio urbano e intracantonal. Para su ejecución de todo proyecto a nivel cantonal realizará un levantamiento de información y los estudios correspondientes.

En los siguientes meses se prepara el proceso para La Troncal, Suscal y El Tambo; se prevé que en febrero de 2015, se establecerá para Biblian y Déleg, todos ellos en la categoría “C”, que dependen de varios parámetros medidos por el Departamento de Transferencia de Competencias y de acuerdo con las tasas de números de habitantes, vehículos entre otros.

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BAÑOS

Río Negro mejora red vial POR IRENE MUÑOZ

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ás vías de primer orden se incorporan a la red parroquial de Río Negro en el cantón Baños, como una respuesta a los planteamientos formulados por los ciudadanos.

Entre las nuevas vías concluidas constan: asfaltado de la vías Colonia Martínez, San Juan de Dios, así como la construcción de 7 kilómetros de cunetas de la vía que enlaza el caserío El Topo con la Colonia Azuay. Aproximadamente USD 336 000 ha invertido el Gobierno Provincial de Tungurahua en mejorar las vías de esta parroquia en beneficio de los habitantes y de los turistas nacionales y extranjeros que podrán trasladarse con mayor seguridad a conocer y disfrutar lo que ofrece Río Negro. Se finalizará la obra con la colocación de la señalización vial reglamentaria.

El prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, informó que dentro del programa vial que se ejecuta en la provincia y en especial

Vías de primer orden están al servicio de la parroquia Río Negro del cantón Baños y de los turistas nacionales y extranjeros.

en Baños, se está dando prioridad a los trabajos de mejoramiento de las carreteras afectadas por el fuerte invierno, lo que permitirá contribuir con el normal tráfico vehicular, evitar los cierres temporales interviniendo sin pérdidas de tiempo en la recuperación inmediata de la Red Vial Provincial.

CUENCA

ANT entregó análisis para tarifas de taxis convencionales

GUALACEO

Constantes inspecciones a operadoras de transporte POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

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La fijación de tarifas reales en Cuenca pasa por análisis y estudios de la Universidad de Cuenca.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

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a ANT en coordinación con la comisión tripartita encargada de proponer por medio de una consultoría la tarifa de la carrera mínima de los taxis convencionales para Cuenca, en días pasados entregó al GAD de Cuenca, el análisis de la metodología utilizada por la Universidad de Cuenca para establecer las tarifas referenciales de taxis.

El análisis realizado por el Departamento de Estudios y Proyectos de la ANT arrojó que la metodología empleada para el cálculo de tarifa de taxis convencionales se basa en los criterios técnicos y metodológicos sugeridos por la ANT y en conclusión, la consultoría que fue adjudicada en julio a la Universidad de Cuenca coincide con los criterios establecidos por la ANT vigentes en esa fecha y valida el cálculo del estudio mencionado. Últimamente se han formulado criterios de la ciudadanía en torno a la tarifa mínima para los taxistas y que difiere con los resultados entregados por la Universidad de Cuenca, lo cual complica llegar a un acuerdo para concretar la tarifa final.

l ente encargado de regular la transportación en el cantón Gualaceo, realiza con frecuencia inspecciones a las operadoras de transporte mixto y de pasajeros con el fin de verificar que las unidades ofrezcan el servicio de acuerdo con las normativas que dispone la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Durante el control se constata, entre otros aspectos, matriculación y revisión vehicular vigentes, SOAT, licencias de conducir, permisos de operación, afiliaciones de los conductores al IESS, la infraestructura de las oficinas administrativas y las especificaciones técnicas que debe cumplir cada unidad de transporte. Los controles se realizan de manera frecuente en todos los cantones del Azuay a excepción de Cuenca. En Gualaceo, considerado como el Jardín del Austro, existen 52 operadoras de transporte repartidas ente: 6 de carga liviana, 19 de carga mixta, 13 de carga pesada, 7 de transporte de pasajeros, 5 escolares y 2 de taxis.

Las unidades de Gualaceo siendo inspeccionadas por las autoridades.

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Av. Quito arteria que va de sur a norte en Guayaquil y de donde redireccionaron buses para que pueda pasar la metrovía.

GUAYAQUIL

Desconocimiento de nuevas rutas para buses persiste POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

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l desvío de rutas todavía causa malestar a miles de guayaquileños que aún desconocen por qué calles circulan las unidades de transporte urbano. Pasaron casi dos años desde que la introducción de la troncal 2 de la Metrovía modificó el paso de 36 líneas que circulaban por avenida Quito, de las Américas y 25 de Julio.

Calles como José Macote que traza de norte a sur la ciudad, pasaron a ser doble vía. Allí, con una gran funda de víveres, Herlinda Maquilón espera el paso de la línea 20. Tiene casi 30 años agarrando el mismo colectivo para ir del mercado a su casa, pero estaba confundida. “Tuve que tomar taxis porque no sabía a dónde fue la cooperativa o si desapareció”, dice. Esta falta de difusión de rutas urbanas dificulta la movilización de miles de usuarios. Una de las opciones que claman los ciudadanos es la utilización de carteles explicativos en los paraderos, como usa la Metrovía. “Sería bueno una promoción por la TV o radio ya que nunca es tarde para solucionar algo”, dijo Luis Pilicita, joven universitario oriundo de Sucumbíos, estudia en la Facultad de Medicina de la UG. “Lo peor es cuando debo ir a casa de un compañero u hospital, ya que no sé cuál bus es el correcto y tampoco hay como averiguarlo”, comentó. Las autoridades de tránsito y Municipalidad de Guayaquil deben promover campañas para difundir las rutas. Cuando se implementó la tercera troncal de la Metrovía, muchas líneas de buses fueron desplazadas a otras calles.

QUITO

Cámaras electrónicas registran las infracciones POR MARÍA MOGOLLÓN

E

n el Distrito Metropolitano de Quito están instaladas 55 cámaras fotomultas en sitios estratégicos y comenzaron a funcionar desde el 15 de agosto último, con un período de 15 días para la socialización. Las cámaras verificarán si se respeta la luz roja, las señales de tránsito, si invaden los carriles exclusivos y medirán el exceso de velocidad. Mauricio Montúfar, coordinador del sistema explicó el proceso de su uso: a) la cámara registra la infracción; b) el operador valida la infracción; c) un agente emite la sanción y se notifica al propietario del vehículo telefónicamente, por correo electrónico o entrega a domicilio; d) la persona sancionada tiene tres días para impugnar, si no lo hace tendrá 10 días para pagar la multa.

El fin principal de haberse instalado este sistema electrónico es educar a los conductores reacios a respetar las normas de tránsito y para contribuír a regularizar el tránsito capitalino.

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NOTICIAS

NACIONALES

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

I

ncurrir en multas o sanciones es lo que motivó a centenares de conductores a matricular en cantones aledaños a Guayaquil como Milagro, El Triunfo, Daule y Balzar para presentar sus carros que tienen resistencia a pasar por la revisión de la Autoridad Municipal, la cual consideran exhaustiva y rígida.

Michel Doumet, director ejecutivo de la CTE exhortó a los propietarios a matricular sus carros en su jurisdicción para evitar congestionamientos. La tasa de revisión de la ATM es de USD 26,03. Aproximadamente el 1% del parque automotor guayaquileño (360 000 unidades) han separado su cupo para la revisión.

GUAYAQUIL

Carros guayaquileños, a matricular en su jurisdicción “La verdad que mi carrito está un poco viejo y con tanto análisis que le hacen, seguro no pasa, así que prefiero viajar a Daule”, dijo un conductor que posee una camioneta SMC de 1974.

Andrés Roche, gerente de la ATM advirtió que quienes han matriculado en años pasados en Guayaquil deben seguir haciéndolo.

Recordó que los carros de hasta 3 años de antigüedad están exonerados, pero en el

LAGO AGRIO

call center de SGS se indica que solo los que no han excedido de los 1000 km de recorrido son los beneficiados.

El alcalde Jaime Nebot dijo que no permitirá incumplimiento de las ordenanzas.

Señaló para quienes matriculan fuera de la urbe, “en algún momento detectaremos que están rodando sin las seguridades y entonces se aplicará la ley”.

Doumet precisó que según estadísticas de la CTE, en el primer semestre del 2014, el número de fallecidos se ha reducido en un 40% por los controles implementados.

Por su parte la ATM comunicó que no multará a los propietarios de vehículos con placas cuyo último dígito sea 1 al 5, puesto que en junio, el Concejo Cantonal aprobó se rebaje a USD 100 y 50 las multas a quienes no matricularon o revisaron a tiempo.

POR CARLOS NAVARRETE

Prioridad del Cabildo: mejoramiento vial

La señalización es un elemento vital para la seguridad vial.

“S

e viene coordinando con la ANT y los transportistas de la ciudad, respecto a las competencias que nos toca asumir como Gobierno Municipal”, señala el ing. Jorge Aguilera, director de Obras Púbicas del Municipio de Lago Agrio, y ante el requerimiento del Alcalde, añade que se está implementado señalización vial para dar mayor seguridad al sistema vial. Otro trabajo que se está realizando es el bacheado de las calles.

Indica que donde hay carpeta asfáltica y pavimento rígido se han formado huecos y urge arreglarlos. “La problemática de la ciudad en cuestión vial es grande, señala el funcionario, hay varias falencias, problemas con el equipo caminero, impedimento para ingresar a las minas de material pétreo”.

“La red urbana comprende alrededor de 360 kilómetros de pavimento asfáltico, pavimento rígido, adoquinado y está en malas condiciones.

Vamos a trabajar en esto”, concluye.

GUAYAQUIL

Cabildo analiza reordenamiento vial en Urdesa POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

E

s una de las avenidas guayaquileñas más tradicionales. Víctor Emilio Estrada (VEE) es la arteria que congrega a centenares de bares, negocios, entidades bancarias, financieras y restaurantes. También es punto de festejo de logros deportivos como de los barcelonistas o emeleccistas en fútbol. Es la calle más emblemática de Urdesa.

Por su asfalto transitan millares de vehículos livianos y grandes. En las horas

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

pico, el tránsito es endiablado. Por esto, el Cabildo analiza el reordenamiento vial que incluiría que VEE desde Las Monjas a Miraflores sea unidireccional, mientras que en Circunvalación Sur la vía tenga sentido oeste-este. Por el proyecto de este último tramo, existen urdesinos a favor y otros en contra. Si bien las actividades comerciales se multiplicarían, la seguridad y el caos también llegarían. El plan contempla que las ocho líneas de transporte urbano que transitan por VEE sean transferidas a Circunvalación.

“Las calles son más angostas en Circunvalación. Eso debe tomarse en cuenta pero en lo que respecta a movimiento comercial, sería positivo”, dice Luis Maquilón, quien atiende un minimarket en esta calle, que tiene dos carriles. Mientras que Martha Béjar, secretaria de la Fundación Asociación Cívica y Cultural de Urdesa opinó que Circunvalación Sur no está en capacidad de recibir el paso de busetas.

“Es angosta y como se cimentó sobre una zona de manglar, cualquier movimiento de carro pesado mueve las casas”, resaltó.

NOTICIAS

NACIONALES

GUAYAQUIL

Obras en la vía a la Costa

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

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ontinúan las obras y proyectos para que Guayaquil tenga más vías y mejore su tránsito. Por la construcción del nuevo aeropuerto porteño ya se evalúan opciones para construir una ruta alterna que conduzca a Daular.

El Cabildo convocó a licitación para que se presenten ofertas y estudios para esta ruta. “La vía partiría desde la Perimetral, por el sector de la Espol, bordeará el lado derecho de los cerros Blanco y Azul, hasta el km 24 de la vía

a la Costa y de allí hasta el nuevo aeropuerto”, explicó Jaime Nebot, alcalde de la urbe. Esto es una grata noticia para los residentes de urbanizaciones asentadas a lo largo de la vía, como Puerto Azul, Bosques de la Costa, Terra Nostra, Porto Fino, Arcadia, entre otras.

“Indiscutiblemente, el tránsito no será como ahora en las difíciles horas pico si bien avanza, no deja de ser tedioso”, dijo Carlos Nader, quien vive en Puerto Azul. Su comentario refiere a que entre su ciudadela y Chongón, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas construye un carril de servicio que tendrá dos sentidos y facilitará la entrada y salida de las urbanizaciones. Además, el MTOP mejoró la señalización en los carriles de retorno y sustituyó los conos por muritos de hormigón.

Las obras que ejecuta el MTOP en la vía a la Costa, a la altura de Puerto Azul.

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QUITO

Mala nota en Seguridad Vial POR MARÍA MOGOLLÓN

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l experto en seguridad vial David Melton, de nacionalidad norteamericana, dio una conferencia sobre Seguridad Via en Quito el pasado 14 de agosto, con el auspicio de la ANT y del Ministerio del Transporte,.

Informó que el Ecuador se ubica entre los países latinoamericanos de más alta incidencia con el 32% de muertes por cada cien mil habitantes y que de este valor le corresponde un alto porcentaje a los decesos en carretera. Manifestó que a nivel mundial el país con menos muertes por accidentes de tránsito es Chile con el 1% por cada cien mil habitantes; y el que tiene la tasa más elevada es China. Enfatizó la importancia de hacer campañas para que el conductor asuma su responsabilidad frente al volante, que en las mismas se deben destacar dos o tres aspectos fundamentales sobre la seguridad vial, y que su emisión debe prolongarse por largos períodos, con intervalos cortos de descanso. Considera que las sanciones a los infractores son indispensables, porque quien no cumple con las normas pese a conocerlas, las aprenderá al ejercer sobre él la ley con fuerza.

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SHUSHUFINDI

Nos quitaron frecuencias POR MARÌA MOGOLLÓN

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olguer Homero Guaigua, socio de la Cooperativa Petrolera Shushufindi nos informó: “Nosotros, como socios de esta Cooperativa tenemos un serio problema en este momento: un técnico de la ANT hizo el reconocimiento de las rutas, del trabajo que realizamos y ha emitido una nueva Resolución el 15 de agosto, en la cual se indica que las frecuencias y turnos adquiridos por la Cooperativa Petrolera Shushufindi desde 1987, año de nuestra formación y que son en los itinerarios: 06:45, 07:20, 08:00, 09:45 y 16:20, todas en la ruta de Shushufindi-Coca, se modifican.

Con este estudio, supuestamente técnico, nos arrebata varias frecuencias y se las entregan a la Cooperativa de Transporte Interprovincial de Coca.

Hemos puesto sendos oficios a la ANT reclamando pero hasta ahora no nos dan solución. No es justo que nos quiten lo adquirido por derecho en tantos años de trabajo.

Son frecuencias renovadas año tras año, pero ahora supuestamente no podemos hacer nada pues la resolución está dada.

Cuando se entrega una solicitud o documentación a la ANT hay que esperar el turno, así trabaja la Agencia, pero no entendemos cómo es que hasta la fecha no han tocado nuestra comunicación.

En contraste, en el 2013 solicitamos un paquete de frecuencias para trabajar desde Puerto Providencia al resto del país, pero nos negaron y no se demoraron en comunicarnos.

El servicio de transporte en general fue abierto por operadores que trabajamos fuerte, superando todo obstáculo, y hoy nos quitan nuestras frecuencias para entregar a otras operadoras de afuera.

La Ley de Transporte dice prohibir el monopolio, pero sin embargo lo permiten.

TULCÁN

Panamericana Ibarra – Rumichaca se inaugurará en el 2016

Así luce la Panamericana hacia Rumichaca desde Tulcán.

POR MARLON RUALES

L

a visita del presidente Rafael Correa sirvió para supervisar el avance de la ampliación de la vía Ibarra-Bolívar, como primer tramo de la Panamericana Norte que se extiende hasta Rumichaca. Esta importante vía del norte de Ecuador beneficiará al comercio, turismo y a miles de habitantes de la zona. Está pre-

TULCÁN

Zona Azul elimina candados a infractores POR MARLON RUALES

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dwin Taticuán, supervisor de la Zona Azul manifiesta que el uso del candado para inmovilizar a los vehículos infractores debe eliminarse, como se lo hizo en Quito y en otras ciudades del país. Según Fernando Montenegro, coordinador, el fin es evitar molestias a los usuarios y sobre todo confrontaciones con los distribuidores de las tarjetas.

La medida se la aplicó desde septiembre, los infractores serán notificados y deberán pagar las multas correspondientes.

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visto que el tramo de la Pana Norte sea ampliado a cuatro carrile, por la que diariamente transitan más de 8 000 vehículos, muchos de ellos pesados, los que provocan que el tráfico se vuelva lento.

Para esta construcción se han invertido USD 198 millones hasta el momento y estará lista para enero de 2016, este proyecto también contempla la creación de la Plaza Gastronómica Por ejemplo USD 13,60 por estacionarse en sitios prohibidos, si es que no cancela se le cobrará en el impuesto al rodaje con el 5% de interés diario; es decir 68 centavos/día; si no compra la tarjeta de 35 centavos, el interés será de 1 centavo y medio diario.

El funcionario aseguró que el sistema está listo y se lo tratará de acoplar con el impuesto al rodaje, conforme dice el código Tributario y la Ordenanza, deberá ingresar el valor de la infracción y de la tarjeta no adquirida. Para los vehículos de placas colombianas se mantendrá el uso de los candados porque el sistema de rodaje es solo para los carros locales, explicó el funcionario.

Al mes se cometen alrededor de 60 infracciones, la más frecuente es por estacionarse en lugares prohibidos. La ordenanza del parqueo tarifado fue aprobada en octubre del 2011 y entró en vigencia desde abril.

NOTICIAS

NACIONALES

TULCÁN

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Municipio socializó la competencia de tránsito

La socialización de las competencia de tránsido y transporte terrestre se la realiza entre los transportistas en Tulcán.

POR MARLON RUALES

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l Municipio de Tulcán cumplió con la socialización de las competencias de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial de manera coordinada con la ANT-Quito a fin de dar a conocer los parámetros legales, técnicos y económicos del proceso.

La capacitación fue liderada por el Ing. Julio César Robles, alcalde de Tulcán, quien

informó sobre el proceso a los representantes del transporte público, ECU-911, Policía Nacional y concejales. El Cabildo asumirá la competencia como modelo de gestión C. Para definir el modelo de gestión se analizaron varios parámetros: población, dispersión, parque automotor y la experiencia del GAD en temas afines. El Ing. Juan Carlos Aguirre, director de Planeación Estratégica, indicó que antes de asumir la competencia

se requiere de una unidad, departamento o empresa pública.

“Además, es indispensable la presentación de un plan de movilidad que el Alcalde ya presentó y está sujeto a las observaciones de la ANT”, explicó Aguirre.

Otros requisitos son: la presentación de la respectiva ordenanza, los requerimientos tecnológicos y la respectiva capacitación.

De allí que el Burgomaestre informó la creación de la Dirección Técnica de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, cuyo modelo de operación fue socializado en el seno del Concejo Municipal.

Sergio Pérez, coordinador de Transferencias, manifestó que el Cabildo recibiría una asignación aproximada de USD 28 000 mensuales para su consolidación y aclaró que la conformación de la Unidad con su equipamiento, materiales y otros, asciende a USD 150 000 que serán asumidos por el Municipio.

Se informó también que el Cabildo no será responsable de la revisión técnica vehicular, matriculación y control operativo, temas que seguirán bajo la jurisdicción de la ANT y Policía Nacional.

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SOBRE LA

MARCHA

LA CHICA DE LA PORTADA

Mishel López Tiene 23 años. Estudia comunicación Social en la Universidad Central en 9no. Semestre y es modelo desde los 17 años. “Siempre me ha gustado desde muy pequeña y ahora se ha constituido en mi manera de vivir y tener ingresos. Es un trabajo que me permite hacer todo lo que deseo: estudiar, trabajar, estar en casa, ser 100% mamá de mi hijo Tomás de 7 años. Es mi mejor fan y el más estricto juez; me encanta cuando me dice: mamá estas hermosa o esto no te queda”. Desde los 20 años incursionó en la TV, ha trabajado ya en dos programas de Gama TV. “Soy libre, extrovertida y me gusta decir las cosas como las siento. Estoy llena de expectativas que deseo cumplir. Me considero una líder y siempre sobresalgo en cualquier grupo. El hecho de ser madre, me hace muy responsable. “Ser modelo es muy sacrificado, pues debo estar disponible cualquier momento, pero eso no me abruma ya que siempre tengo tiempo libre para estar con Tomás. Considero que mis metas las estoy cumpliendo y cuando me propongo algo, no hay nada que me detenga. Debo cumplir mis metas, porque si no, me frustro.

Soy feliz pues tengo a mi compañero de vida adecuado, me da la alegría de su compañía y cuidados, él es Miguel”.

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SOBRE LA

SOBRE LAMARCHA QUITO

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MARCHA

19/08/2014

Un millón sin reparar DOS EMPRESAS RECIBIERON EL RECONOCIMIENTO POR ESTE LOGRO: EL GRUPO HANASKA A TRAVÉS DEL SR. JUAN JOSÉ PÉREZ, LA MAYOR EMPRESA QUE BRINDA SOPORTE ALIMENTICIO Y SERVICIO EN TODO EL PAÍS; Y EL SR. CARLOS OCAÑA, PROPIETARIO DE UN BUS DE LA COOP. SAN FRANCISCO ORIENTAL.

Los homenajeados fueron los representantes de las empresas y sus conductores. Constan junto a los altos directivos japoneses de la fábrica Hino.

QUITO

POR MARITZA GUEVARA

“E

n este magno evento estamos honrados con la visita del Presidente de Hino y vamos a premiar a la calidad y durabilidad de los camiones Hino”, lo dijo el Econ. Manuel Malo, presidente ejecutivo.

Son tres unidades muy bien cuidadas con mantenimiento preventivo y utilizando partes y piezas genuinas Hino y por ello han cumplido UN MILLON de kilómetros recorridos sin bajar el motor.

El Ing. Geovanny Proaño, gerente nacional de Servicios, habló del soporte total en el cual cada día trabajan arduamente en postventa y ventas para lograr la satisfacción de sus clientes y con esto cada día realizamos trabajos fuertes para que el mantenimiento y reparaciones sean con repuestos originales y así nuestros clientes crean en la calidad del producto que compraron y con nuestro respaldo. Hino, además está siempre preocupado de que sus vehículos cumplan las normas ambientales y de seguridad.

El Mayor Malo agradeció la visita de los altos funcionarios de Japón, porque “sois vosotros los representantes de una de las marcas mas eficientes y reconocidas como es Hino, perteneciente a Toyota”.

Además, felicitó a los homenajeados por su premiación y les deseó que sus vehículos continúen produciendo para el beneficio de sus respectivos negocios.

SEPTIEMBRE DE 2014

TEOJAMA COMERCIAL S.A. firmó alianza estratégica con MANSUERA

T

eojama Comercial S.A., empresa ecuatoriana y una de las principales distribuidoras autorizadas de la marca de vehículos HINO en América Latina y El Caribe; firmó una alianza estratégica con Mansuera, con el objetivo de ampliar su cobertura de repuestos originales y llegar de manera directa a sus clientes con el mejor servicio y calidad.

“Esta alianza permite juntar las fortalezas de ambas compañías, como son la experiencia, confianza, seriedad, ética, procesos bien estructurados y vocación de servicio, para ampliar la cobertura de Teojama Comercial con repuestos genuinos, frente al desafortuna-

do crecimiento del mercado de repuestos alternos o no originales, en nuestro país”, señaló Diego Vera, gerente Nacional de Repuestos de Teojama Comercial. De igual manera, el ejecutivo afirmó que esta alianza permitirá brindar a los clientes el respaldo de invertir en una marca que ofrece repuestos de calidad, con excelentes tiempos de respuesta y a precio justo.

Mansuera es una empresa que está en el mercado automotor cerca de 30 años y cuenta con una amplia cobertura a nivel nacional, con agencias localizadas en Quito y alrededores, Guayaquil, Cuenca, Ibarra, Ambato, Riobamba, Loja, Quevedo, Machala, Portoviejo, La-

Diego Ponce, gerente general de Mansuera (izquierda) y Diego Vera, gerente nacional de Repuestos de Teojama Comercial.

tacunga, Manta, Tena, Puyo, Coca y otras, lo que le ha permitido convertirse en el concesionario de venta de repuestos originales líder en el mercado. Es por ello que Teojama Comercial, a través de este convenio, pretende llegar a todos los puntos geográficos del país donde trabajan los vehículos Hino, especialmente a los sectores de difícil acceso,

sean estos mineros, pesqueros, agro industriales o de transporte público. Con este tipo de alianzas, Teojama Comercial reafirma su compromiso con los clientes al brindar un servicio completo basado en la excelente calidad de los buses y camiones que comercializa, y ahora aliada con la más grande empresa de repuestos originales del país.

BUEN BUENVIAJE VIAJE//OCTUBRE OCTUBRE- -NOVIEMBRE NOVIEMBRE2014 2014//22 22AÑOS AÑOS

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SOBRE LA

MARCHA

NUEVA LOJA

Luis Chuquimarca, asumió un nuevo período en la Unión POR CARLOS NAVARRETE

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l gran trabajo desplegado durante cuatro años 2010-2014 por Luis Chuquimarca, hizo que fuera reelegido como presidente, para un nuevo periodo de dos años más, al frente de la Unión de Operadoras de Transporte Terrestre de Sucumbíos. El viernes 19 de septiembre se realizó la posesión del nuevo directorio de la Unión, en la sede de Transporte Público El Puma, con la presencia de autoridades de la provincia y representantes de las diferentes empresa de transporte de Sucumbíos. Como gerente asumió, Geovanny Conde, conocido dirigente del transporte pesado de Lago Agrio.

En la mesa de autoridades estuvo todo el directorio de la Unión, Consejo Administrativo, Consejo de Vigilancia, en un acto solemne, al que asistieron los asambleístas por Sucumbíos; el alcalde de Lago Agrio, Vinicio Vega y dirigentes de todas las modalidades de transporte de la provincia.

Como principal auspiciante del evento estuvo AUTEC, con años de servicio en venta de vehículos, en el país y en Sucumbíos.

El reelegido Presidente, en su intervención dio una breve exposición de los logros alcanzados durante su administración, junto a Miguel Merino, gerente saliente. En especial el avance logrado a nivel binacional, con los transportistas del Departamento de Putumayo, Colombia, en el afán de estrechar cada vez más, relaciones comerciales entre Putumayo y Sucumbíos, para el transporte del petróleo colombiano en vehículos cisterna, hasta Lago Agrio. Un trabajo continuo que Chiquimarca ha estado realizando. “Nuestra Unión Provincial es una instancia que está bien constituida y representa-

La nueva directiva realiza su juramento de posesión.

Luis Chuquimarca, presidente reelecto de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos.

da por todas las modalidades que conformamos la provincia”, dijo Chuquimarca. El Presidente invitó a las autoridades a poner el hombro, “hoy más que nunca, en este momento de integración, en esta parte de frontera tan importante y que debemos aprovechar”.

Chiquimarca agradeció la presencia del cónsul de Colombia en Nueva Loja, doctor Henry Orduz, por ser un facilitador en los convenios que se realizan con los transportistas de Putumayo.

Geovanny Conde, gerente entrante agradeció al Consejo de Administración, “por la

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Geovanny condy, nuevo Gerente para el período 2014 – 2016.

oportunidad que me han brindado de prestar los servicios como representante legal y administrador de esta noble institución. Voy a trabajar y dar todo mi modesto contingente para engrandecer este gremio tan importante que abarca a todo el transporte de la provincia”. Conde hizo conocer que se está trabajando en la adecuación de estatutos, cuyo objetivo principal es integrar a las demás operadoras y compañías establecidas en la provincia, “que trabajemos conjuntamente para el desarrollo y bienestar de los que hacemos el transporte”, dijo el Gerente.

La Intendencia de Economía Popular y Solidaria, procedió el registro de la nueva directiva de la Unión, designada por el Consejo Administrativo con fecha 30 de junio de 2014, en la que ratifica la idoneidad de los directivos como: Presidente, Gerente, Secretaria, Tesorero y demás dignidades.

Después de la posesión, a los invitados y asistente se les brindó una cena de confraternidad. Se presentaron artistas de la localidad y la orquesta del Consejo Provincial de Sucumbíos, estuvo presente en esta fiesta del transporte de la provincia.

SOBRE LA

MARCHA

GUAYAQUIL

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Autec abrió nueva oficina

P

ara ampliar su sus servicios y brindar lo mejor a sus clientes.

El pasado 4 de septiembre, Autec abrió las puertas de sus nuevas oficinas en Guayaquil con un espectacular show de luces, danza aérea, juegos pirotécnicos, acompañados de deliciosos bocaditos, música y junto a sus amigos, clientes, invitados especiales y medios de comunicación.

Después de la presentación del video corporativo en donde se apreció todas las ventajas de que dispone Autec en sus instalaciones, Daniel Espinosa, gerente General, dio oficialmente la bienvenida a la nueva casa de Autec en Guayaquil, que muestra una infraestructura diseñada para atender las más exigentes necesidades de sus clientes y amigos de esta gran ciudad y sus alrededores. La nueva casa está ubicada en Av. Perimetral, km 23, junto a Cridesa y diagonal al Mercado Mayorista.

BABAHOYO

Flota Bolívar aplica el alcoholímetro POR VANESSA ANCHUNDIA

P

reocupados por la conducción responsable y con el objetivo de brindar seguridad a los usuarios, la Cooperativa de Transporte Flota Bolívar, con 50 años de servicio en la provincia de Los Ríos, se convertirá en una de las primeras en aplicar el alcoholímetro a sus colaboradores. José Zapata Mantilla, dirigente y socio de la Flota Bolívar indicó que el objetivo es brindar un servicio de calidad, garantizando a los usuarios que el personal que labora en la Cooperativa esté apto para transportar a los pasajeros sin ningún grado de alcohol. “Se debe ser responsable, pues en las manos de los conductores está la vida de muchas personas. Los accidentes nunca van a faltar pero hay que procurar evitarlos y una de las formas es conducir en excelente estado, poniendo todos los sentidos frente del volante”, precisó Zapata. La Flota Bolívar adquirirá un alcoholímetro en los próximos días. Tanto el conductor como el oficial antes de conducir el bus, se realizarán la prueba de alcoholímetro. En caso de que sea positiva, el conductor u oficial será sancionado.

Lo mismo se realizará al término de la jornada laboral.

Capacitan y educan.

De igual forma, con la esperanza de que los trabajadores se empoderen del trabajo, se realizó una capacitación donde asistieron más de 200 colaboradores a quienes “se les hizo entender que deben ser amables con los niños, jóvenes y adultos, extenderles la mano, brindar un servicio que se diferencie en el buen trato al usuario”, explicó Zapata. Adicionalmente, se dio instrucciones sobre el Código Penal y las nuevas reformas de la Ley de Tránsito.

TULCÁN

Sanciones a infractores POR MARLON RUALES

S

iete conductores fueron sancionados por exceder la velocidad, gracias a los dos fotorradares entregados a la Policía Nacional para el control de las vías.

Los excesos se sancionaron con la cárcel, así señaló Luis Báez, jefe encargado de la Sub-Zona de la Policía Carchi, expuso que los fotorradares son colocados de acuerdo a la georreferenciación de los lugares donde se produce la mayor cantidad de accidentes de tránsito, la socialización de su uso hace tomar conciencia a los conductores para precautelar sus vidas y las de terceros.

Lo importante es entender que los ciudadanos deben mantenerse dentro de la ley, no infringir la norma. Los conductores deben acatar a Ley de Tránsito; hay que recordar que las sanciones van desde el 30% de la remuneración básica unificada (RBU) del trabajador y reducción de 6 puntos en la licencia de conducir; por contravenciones graves de primera clase, se sanciona con prisión de tres días, multa de una RBU y reducción de 10 puntos en la licencia de conducir, explicó la autoridad de Policía.

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SOBRE LA

MARCHA

BABAHOYO

Videos para reducir accidentes de tránsito

QUITO

Continental Tire Andina presenta “Memorias de Responsabilidad Social”

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ontinental Tire Andina continúa trabajando con tres ejes de importancia para el país: medio ambiente, educación y deporte para personas con discapacidad La empresa recibió reconocimientos por empresa responsable y reputación corporativa.

Continental Tire Andina presenta “Memorias de RSE 2013”, una publicación donde se relatan las acciones que se ejecutan y se han ejecutado en ese período de tiempo.

Los proyectos son claros y están enfocados en tres ejes de importancia para el país: medio ambiente, educación y deporte para personas con discapacidad. Además, contribuye en proyectos de apoyo a la comunidad.

Este año, la Responsabilidad Social se la encamina con el fin de que los trabajadores y sus familias estén vinculados en las acciones, por ello actualmente cuenta con un grupo especial de soporte que se lo ha designado como “ Voluntarios Conti”.

Continental Tire Andina fue reconocida por Revista Vistazo en su ranking de Reputación Corporativa, las empresas más responsables y los empresarios más distinguidos. Por otro lado contamos con el reconocimiento de la Revista Líderes de Diario El Comercio quien premió a la empresa dentro de “Las más respetadas del Ecuador 2013”, con tres de las cinco categorías otorgadas: “Mejores Prácticas de Gobierno Corporativo”, “Gestión y Desarrollo de sus Recursos Humanos” y “Mejores Prácticas en Diversidad e Inclusión Social. Es una empresa comprometida con el desarrollo integral de nuestros empleados y trabajadores, público y entorno.

Información sobre Continental:

Con ventas provisionales de alrededor de € 33,3 mil millones en 2013, Continental es uno de los principales proveedores de automoción del mundo. Como proveedor de sistemas de frenos, sistemas y componentes para transmisiones y chasis, instrumentación, soluciones informativas, electrónica de vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, contribuye a una mayor seguridad de viaje y ecología

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global. Continental es además un socio competente en la comunicación en red del automóvil. Actualmente cuenta con cerca de 177.000 empleados en 46 países. Como uno de los líderes productores de neumáticos, con más de 42.000 empleados, la división de llantas alcanzó ventas de 9.7 billones de euros en el 2012. Hoy en día, la división cuenta con 22 locaciones para producción y desarrollo a nivel mundial. La amplia gama de productos e inversión continua en R&D hacen una importante contribución a la movilidad económica y ecológicamente eficiente.

En el negocio de llantas comerciales (CVT) es uno de los más grandes productores a nivel mundial de llantas para bus, camión e industriales.

Continental Tire Andina se constituyó en Cuenca en el año 1954, inicio su producción en el año 1960, a la fecha produce 2.500.000 neumáticos al año y esta previsto incrementar su producción a 3.500.000 para el año 2020.

En los últimos años ha realizado inversiones que superan los 40.000.000 y tiene previsto seguir invirtiendo en el país. Exporta sus productos a los países de Pacto Andino y Chile. Cuenta con tres plantas de Reencauche ubicadas en Quito, Guayaquil y Cuenca. Genera más de 2000 puestos de trabajo directos y 6.000 indirectos.

Es una empresa emblemática del austro ecuatoriano y líder en el Ecuador.La división de neumáticos de Continental es Sponsor Oficial de la Copa Alemana DFB, de la Copa del Mundo FIFA 2014 en Brasil y de la EURO UEFA 2016 en Francia.

POR TATIANA ORTIZ

E

l exceso de velocidad que imprimen los vehículos desde la parroquia Patricia Pilar (Buena Fe), hasta el sector de San José (Babahoyo), es un tema que preocupa a la Policía de Los Ríos. Según las autoridades de tránsito, a lo largo del cinturón vial han podido palpar que algunos buses interprovinciales sobrepasan los 120km/h, cuando el límite de velocidad es de 90 en carretera. El jefe de la Sub Zona Los Ríos Nº 12, coronel Lenin Bolaños, reveló que es penoso ver como los choferes exponen su propia vida y la de los pasajeros, considera que todo pasa por un asunto de educación. Como una estrategia vinculante en el cambio de actitud, se elaboró un mensaje audiovisual que fue entregado mediante CDs a los líderes de las cooperativas de transportes de pasajeros. El disco que contiene escenas reales de accidentes de tránsito deberá ser transmitido a todos los conductores para generar conciencia al manejar. En el material se detalla la realidad de lo que ocurre en las carreteras. La provincia de Los Ríos no es la excepción porque tiene una carga de accidentes del 17% de la tabla general de todo el país. “Con ese video queremos sensibilizar a conductores y controladores para que aporten a la seguridad y que haya cambios en la accidentabilidad”, indicó el coronel Bolaños.

Reunión con dirigentes

El disco se entregó en una reunión en la Terminal Terrestre de Babahoyo. La subteniente Gabriela Maya y la policía Lourdes Váscones explicaron el propósito de la campaña. A Egidio Litardo Suárez, representante de la Cooperativa Ciudad de Vinces, le pareció interesante la propuesta cuyo fin es salvar vidas. Aseguró que en su empresa se dará esta capacitación a todos los choferes y espera que capten el mensaje que conducir no es un juego. Segundo López, presidente de la Transporte IMCA, dijo que el mensaje es positivo desde todo punto de vista, y añadió que uno de los motivos para los accidentes es el exceso de frecuencias

Los representantes de las cooperativas de transporte recibieron el material audiovisual.

SOBRE LA

MARCHA

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BAÑOS

GUAYAQUIL

Cooperativa Amazonas celebra su 57 aniversario

Cía. de Volquetes 7 de Septiembre celebró aniversario

Erwin Alcívar (d) y otros dirigentes de la Cía 7 de Septiembre durante el acto protocolario del festejo.

POR ÁNGEL VINUEZA

E

l 21 de agosto de 1957 se creó la Cooperativa de Transportes Amazonas, domiciliada en Ambato y ubicándose entre las primeras Cooperativas que ingresaron al oriente ecuatoriano, recorriendo vías que en ese entonces se iban abriendo al recorrerlas, se cruzaba el río en gabarras como es en el cañón de los Monos y el Aguarico.

57 años han transcurrido desde entonces y con el pasar del tiempo las carreteras se han vuelto de primer orden, permitiendo que sus socios puedan adquirir modernas y cómodas unidades modelo 2015 importadas de la China que cumplen con todas las regulaciones y normativas vigentes al servicio de sus clientes.

Varios actos fueron programados para celebrar su creación, entre ellos actividades religiosas, deportivas y sesiones solemnes. Los socios y directivos agradecen a sus usuarios por preferir viajar en los buses de Cooperativa Amazonas que llevan en sus colores el azul del cielo que resplandece en las vías y el blanco como las nubes que refrescan el día.

Nuevas unidades importadas de China llegaron para celebrar el 57 aniversario de Coop. Amazonas.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

L

a Compañía de Volquetes 7 de Septiembre festejó su noveno aniversario de fundación a lo grande. Torta, brindis y fútbol fueron los ingredientes perfectos para una mañana deportiva de integración de esta familia del volante. La fiesta, amenizada por un DJ que hacía sonar los reggaetones del momento, se desarrolló en una cancha sintética de la vía Perimetral La entidad fue creada por Nexar Humberto Villamar Bermúdez, quien falleció el pasado 23 de mayo. Agrupa a 54 carros de varios socios y está debidamente legalizada. Para su hijo del mismo nombre, el mejor legado que heredó fue la perseverancia y compromiso con la causa del transportista. “Hizo muchas cosas por la compañía como dejarla con su respectivo permiso de operación”, recordó Nexar Jr. Tras el acto protocolario, 8 equipos (4 de varones, 2 de niños y 2 de damas) iniciaron la fiesta pelotera. Erwin Alcívar Bravo, gerente felicitó a sus compañeros por unirse a esta jornada deportiva. “Esta en una reunión de amigos para divertirse y también para recordar al gran Don Nexar”, dijo.

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SOBRE LA

MARCHA MACHALA

GUAYAQUIL

CTE inauguró Juegos Internos

Oroconti inaugura nueva sede

La nueva sede de la Cia. Oroconti inaugurada el 20 de septiembre en Machala.

E

Los juegos internos de la CTE se inauguraron con color y alegría.

POR ARNOLDO RUIZ BRAVO

F

ue una fiesta multicolor en la que primó la confraternidad. Con las camisetas de los equipos de fútbol más representativos del mundo, los vigilantes de tránsito disfrutaron sus Juegos Internos, que se desarrollaron el 9 de agosto en la Escuela de Formación de Oficiales y Tropa (EFOT).

Las casacas del Real Madrid, Inter de Milán, Barcelona, Bayer Munich, Boca Juniors fueron las predilectas de los deportistas, además vestirán de corto y mostrarán sus habilidades con los balones. La tea olímpica, ingresó entre el bullicio de los participantes que saludaron a su portador Leonardo Cabeza y sus escoltas Erickson Sotomayor y Tyrone Huacón, destacados deportistas.Entre las principales autoridades de tránsito estuvieron la ministra de Transporte, Paola Carvajal, el director ejecutivo de la ANT, Héctor Solórzano, y el director ejecutivo de la CTE, Michael Dumet. Los funcionarios arengaron con aplausos y vítores el desfilar de las comitivas deportivas. También, se sumaron las delegaciones urbanas y rurales de provincias cercanas. Aproximadamente 1800 empleados de la CTE (Guayas) intervienen en los Juegos Internos.

SUCUMBIOS

El Tuning apasiona en Sucumbíos y Orellana POR CARLOS NAVARRETE

L

uis Granda luce sereno pero a la vez satisfecho de su trabajo, más que nada de la pinta y soberbia presencia del “Camaleón”, como lo llama a su vehículo porque “cambia de colores como el camaleón, su pintura se permuta en tres tonalidades que van del morado al verde y café”. Solo que su carro no lo hace para pasar desapercibido, sino para llamar la atención y que se observe su hermosura y decoración

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admirable. Ha participado en varios eventos y las miradas no se aparten de él. Su participación hace que el nombre de Orellana quede en alto en este deporte apasionante, donde la estrella es el vehículo y no el piloto como sucede en Formula Uno. El tuning ha creado una fiebre entre sus cultores.

Granda comenzó a incursionar en el Tuning decorando su propio vehículo, luego pintó los carros tuneados de dos clientes, “me gustó lo que ellos hacían y ahora tenemos un club”, señala. Actualmente hace trabajos de ornamentación, colocación de puertas lanfor, el audio y otros arreglos para el tuning.

Su “camaleón” es como si fuese

stá ubicada en el barrio La Florida, Sector 6, para un mejor servicio a la ciudadanía que se traslada de sur a norte en la ciudad.

La inauguración fue el 20 de septiembre a partir de las 11:00 am. El acto inició con la palabras del presidente de la compañía. La bendición de la sede estuvo a cargo del sacerdote de la zona pastoral, con la presencia de la Directiva conformada por: Dionicio Alarcón, presidente; Alex Maldonado, gerente; Galo Guijarro, comisario; Ángela Blacio, reina de la Cia. y los accionistas con sus familiares. En representación del Municipio estuvo la vicealcaldesa, Lic. Patricia Enriquez.

Para perdurar el recuerdo Ángela Blacio develizó una placa donde constan la directiva y los accionistas que ha aportado para la edificación de la casa matriz.

La empresa adquirió el solar en 2009 iniciando la construcción ese mismo año, pero por diferentes motivos quedó paralizada hasta este año, cuando se la concluyó. parte de él e invierte para tenerlo a punto, “para mi camaleón he destinado cerca de USD 12 000”. Ha competido en varias válidas. En la 2da. válida de Riobamba se ubicó en primer lugar.

En la 4ta. de Santo Domingo, quedó en segundo lugar. A Cuenca y Loja no asistió por estar distantes. En la próxima, 5ta. válida a realizarse en Baños, si irá. Su “camaleón” compite en la categoría “Estética Extrema”, la más fuerte de todas.

A los tunistas les entusiasma exhibir sus carros, divertirse con los compañeros, palpar la admiración de la gente. Para ser tunista hay disfrutar plenamente el deporte e invertir todo lo que el bolsillo aguante.

SOBRE LA

MARCHA

POR MARITZA GUEVARA

L

uis Enrique Carrera Jiménez, gerente de Carrera Nuñez Petróleos S.A. afirma: “Soy un amante del Kenworth porque me ha dado muy buenos resultados y es un vehículo que me gustó desde que vino al país.

También los repuestos son çómodos, nos dan facilidades para pagar y el personal de Indusur nos atiende muy bien. “El 2007 compré mi primer KW y puedo indicar que con el paso del tiempo también adquirí camiones de otras marcas y he podido sacar algunas conclusiones como que los KW son carros para nuestra geografía y no me han dado ningún problema“Ahora estoy comprando cuatro carros en Indusur y si Dios me lo permite y tengo más trabajo, adquiriré más. Estos camiones son los T800, están configurados con radiadores de 1530, motor de 465 Cummins, son de boyas que hacen más cómodo y suave al chasis. También la cabina es cómoda para el conductor y es seguro en las carreteras. Estos vehículos trabajan mucho y cir-

QUITO

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22 DE AGOSTO, 2014

Indusur entrega 4 Kenworth a Cia. Carrera Nuñes

Luis Enrique Carrera, feliz propietario de los 4 Kenworth adquiridos en Indusur.

culan por todo el país. “Compré en Indusur porque los precios son cómodos y obtuve mucha facilidad de financiamiento, la atención es muy buena. Aquí, los señores antes de venderme un vehículo, primero dialogaron conmigo para asegurarse de la configuración que requería, a

donde lo voy a destinar y luego, ellos me propusieron uno con las configuraciones adecuadas para poder elegir. “Pienso que el KW es muy económico en consumo de combustible y, uno como transportista debe saber mantener su carro, porque la vida útil del mismo depende del manteni-

miento que se le de, cambiando los lubricantes regularmente, los filtros, etc. para manenterlo en perfectas condiciones.

“Suelo cambiar un vehículo cada 5 años, pues al ser parte indispensable del negocio, los clientes exigen vehículos nuevos para poder obtener un contrato”.

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PIONERO

La historia

del transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por sus actores

MANTA

José Eduardo Flores Bodero: Con la transportación salí adelante junto a mi familia POR LORENA RODRÍGUEZ

E

n Manta vive uno pionero de la transportación pesada que no dudó ni un momento en contar su historia de cómo empezó en su profesión. Estamos hablando de don José Eduardo Flores Bodero quien actualmente tiene 83 años, casado con la señora Bella Alcívar con quien proceró seis hijos, en la actualidad todos mayores de edad, y quienes han hecho su vida por lo que hoy se encuentra rodeado de nietos y bisnietos. Don José indicó que de sus dos hijos varones, solo uno comparte su amor por la trasportación.

Trasladándose al pasado, don José comentó que en este trabajo se inició gracias a su padre Higinio Flores.“Mi padre fue uno de los primeros choferes de la provincia, quien conducía llevando carga de una ciudad a otra y como yo laboraba con él me fui encariñando con esta profesión”, refirió.

Don José comenzó a trabajar independientemente en 1953, nos indicó que su primer vehículo fue un Chevrolet, “lo compré como en 500 sucres, no recuerdo bien, pero lo que no me olvido es que era de segunda”, explicó.

Dijo que realizó viajes por toda la provincia,“pero también trabajé manejando carros ajenos, como hasta el 65”. También nos indicó que tuvo algunos camiones, “siempre me gustaba comprar carros buenos y en esa época habían muchas facilidades de pago y no se requería tanto trámite, como ahora le ha tocado a mi hijo”, comentó, a la vez que señaló que eso es lo que extraña de esa época.

Don José Flores fue transportista siguiendo los pasos de su padre.

“Cuando compré mi primer carro me costó como 500 sucres, aunque era de segunda mano, estaba en buenas condiciones”

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Rememorando sus viajes a Guayaquil y Quito dice que realmente era toda una travesía, puesto que para llegar a la Perla del Pacífico tomaba a los transportistas más de 15 horas,“por lo que cuando arribábamos teníamos que descansar por un buen rato, siempre teníamos un oficial que nos ayudaba a manejar”.

Don José, con nostalgia comenta que antes no había tanta delincuencia, y era poco el peligro que se corría; en cambio, el peligro se encontraba en las mismas carreteras por su mal estado.

“Conducir de Manta por la vía a Quito era muy duro pues teníamos que ir por La Maná y hacíamos alrededor de 20 horas de viaje de ida”.“Uno de los que me acompañaba siempre era Beto Macías, pregúntele a él las anécdotas que tenemos”, manifestó.

Otro recuerdo que se le vino a la mente mientras se emocionaba contando su historia como transportista,re refiere a que no siempre llevó carga, también hacia fletes dentro de la ciudad, ”pues en ese tiempo no habían buses y cobraba como un sucre por pasajero”.

Don Flores dijo que ahora los camiones para cambiarlos se puede hacerlo solo adquiriendo cabezales, “actualmente tengo dos y aunque no los manejo, siempre estoy pendiente de todo los cambios que se hacen”, recalcó.

Finalmente señaló que gracias a su trabajo logró sacar adelante a su familia y se siente orgulloso de todo lo que ha logrado.

“Me gusta ver a mi hijo como trabaja en su tráiler, porque es como yo, un hombre trabajador”.

CARROCEROS

La actividad metalmecánica viene ligada

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directamente al dinamismo que genera el transporte, en especial el de pasajeros, cuyas normas y reglamentos deben ser cumplidos.

GUAYAQUIL

El sector carrocero del Guayas presente en el desarrollo del país

POR ÁNGEL VINUEZA

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ntrevistamos al Sr. Mario Francisco Remache Vargas, gerente de Carrocerías Buscars S.A., quien nos comenta: “Como experiencia en la línea de carrocerías metálicas contamos con 36 años de existencia. La empresa en calidad de sociedad anónima está constituida desde el 2000. Nuestra planta tiene 4 500 m2 de extensión, ubicada en la provincia del Guayas, cantón Duran km 5 ½ vía Durán – Tambo, cuenta con 47 empleados entre personal administrativo, técnico y de producción.

Por el momento trabajamos en la línea de buses urbanos homologados en las marcas de chasis Volkswagen (17-210, 9-150, 10-150), Hino AK y Mercedes Benz OF 1721. Se están trabajando los diseños para el servicio interprovincial larga distancia, con estándares de calidad para poder ser más competitivos en el mercado.

En las estructuras utilizamos acero estructural con la norma ASTM 36 INEN 2415, y para el forrado de la unidad ponemos aluzinc de 1mm de espesor, pintura poliuretano con la norma INEN 2094. Para los

Angel Remache propietario de Carrocerías Buscars Karina.

acabados interiores usamos un 95% de accesorios de producción nacional. Para contrarrestar la humedad se realiza un lavado con líquidos fosfatizantes al interior y exterior de la estructura y luego se procede a aplicar fondos epóxidos anticorrosivos. De esta manera garantizamos por mucho tiempo la vida útil

de la estructura del chasis a nuestros clientes.

Se ha dado especial atención en mejorar el proceso de los acabados con la construcción de una cabina de pintura que cuenta con todas las normas de calidad, con el fin de proteger el medio ambiente y, desde luego, dar el mejor acabado posible a la unidad. Se coloca un revestimiento en todo el interior de la unidad, de espuma poliuretano para contrarrestar las altas temperaturas que tenemos. Además, cuenta con un sistema de aire comprimido aéreo; instalación de una red hidráulica contra incendios y un plan de contingencia del impacto ambiental.

Se capacitó y luego se hizo una recalificación de los soldadores con las normas AWS, en soldadura MIG y SMAW, quienes adquirieron certificación PQRY WPS. Para un futuro no muy lejano, Buscars está trabajando en el proyecto de ampliación de la planta a 15 000 m2 para optimizar los procesos y llegar a competir con las grandes industrias.“Esto es posible con el apoyo que nos están brindando las autoridades y la confianza de nuestros clientes de todo el país”, concluye Remache.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

72 CARROCEROS Por ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

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os nuevos vehículos tipo coche cama se integran desde septiembre a la Cooperativa de Transporte Loja Internacional,“con lo cual suman cuatro las unidades al servicio desde el año anterior y que son parte del innovador proyecto que la empresa tiene previsto cumplir”, señala su Gerente, Dr. PolivioVélez Cabrera.

Entre las características de estos buses destaca: chasis compacto, suspensión neumática, motor de 410 caballos marca Scania, carrocería Marcopolo de Brasil. Dispone de ocho marchas, es automático lo que facilita el manejo, sistema de frenos ABS de última tecnología anti derrape. Capacidad 25 asientos, 3 monitores rebatibles, audífonos personales, cargadores de celular, etc.Vélez explica que los dos buses laborarán en la ruta Loja-Quito-Loja.

La adquisición de estos buses es gracias al incremento de cupo que otorgó la ANT. “Son vehículos modernos de última tecnología, yo diría carros inteligentes que permiten al conductor hacer su trabajo de la mejor forma, lo que garantiza seguridad y confort al pasajero. El proyecto de un servicio especial nos planteamos hace 4 años y hemos logrado gracias al respaldo de socios y apoyo de los ciudadanos”, acota. Dijo que por el momento no traerán más vehículos tipo cama; sin embargo, el proceso de renovación de su flota vehicular continuará con la llegada en el 2015 de 20 buses los cuales reemplazarán a los que hayan cumplido su vida útil.

A este proyecto de renovación vehicular, desde inicios de este año, vienen trabajando en la instalación de una planta reencauchadora con cuyos estudios colabora la Prefectura de Loja y aspiran ponerla en marcha el año 2015.

LOJA

Cooperativa Loja con buses tipo cama

Vehículos de última tecnología con todo el confort.

Dr. Polivio Vélez Cabrera, Gerente de Cooperativa Loja.

Los vehículos so de última tecnología para el servicio de la ciudadanía.

GUAYAQUIL

Carrocerías Rodas aplica técnicas de vanguardia POR ÁNGEL VINUEZA

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arrocerías Rodas se encuentra ubicada en el km 11 de la vía a la Costa y se especializa no solo en carrocerías para buses sino también en furgones climatizados y cajones refrigerados, los mismos que llevan un revestimiento térmico con poliuretano inyectado de alta densidad, además de una preparación previa con fosfatizante y promotor de adherencia.

En lo que respecta a buses urbanos e interprovinciales se aplica componentes de similares características para evitar la oxidación y el deterioro de la estructura. En lo concerniente al acabado de interiores, señalamos que los BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2014 / 22 AÑOS

Furgones elaborados por Carrocerías Rodas.

asientos se los forra con fibra de vidrio o con un tapizado de alto tráfico.“Nuestras investigaciones, experiencias y contacto permanente con todos los clientes, nos han permitido identificar notables mejoras que no dudamos en añadirlas en la estructura y acabados de nuestros chasises. Gracias a la eficiente y eficaz manera de gestionar los requerimientos emitidos en cuanto a precio, calidad y tiempo, cada realización emprendida y concluida pone de manifiesto nuestro saber hacer, utilizando profesionalmente la tecnología de vanguardia, con mano de obra nacional, impulsando y generando desarrollo en beneficio de todos” finaliza el proietario Rodas.

73 POR ÁNGEL VINUEZA

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l pasado 31 de agosto, en las instalaciones de Carrocerías Miral, en Ambato, se realizó el Segundo Encuentro Busólogo, denominación que se da a las personas a quienes les apasiona todo lo relacionado a los buses, aunque no poseen una unidad de transporte. Es un hobbie que agrupa a millones de seguidores en el mundo entero; actualmente en el Ecuador se tiene un dato aproximado de alrededor de 700 aficionados a esta actividad que va desde tomar fotografías a los buses, coleccionar afiches, catálogos, revistas, entre ellas la más destacada “BUEN VIAJE”.

Así como también construir buses miniatura a escala, diseñar cortes de pintura, participar activamente en foros de opinión a través de redes sociales, al igual que un si número de otras entretenidas actividades.

En este evento se presentaron varios expositores en diversos temas relacionados a la historia y evolución del transporte; administración de flotas; caja común; estructura y pruebas a carrocerías y como no podía faltar, exhibición de sus buses miniatura. Entre lo destacado de este encuentro fue la asistencia de más fanáticos, incluso del sexo femenino, quienes compartieron anécdotas, diálogos y experiencias con una sonrisa en su rostro. En esta reunión se decidió establecer al 31 de agosto como el Día del Busólogo Ecuatoriano.

AMBATO

CARROCEROS

Segundo Encuentro Busólogo Ecuatoriano

El grupo de busólogos ecuatorianos que asistieron al 2do. Encuentro en Ambato.

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74 CARROCEROS

PEREIRA, COLOMBIA

CHONE

Busscar de Colombia Reina del Camino presentó el Modelo 360 estrena bus importado

POR ÁNGEL VINUEZA POR ÁNGEL VINUEZA

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usscar, una marca de reconocida trayectoria se mantiene con vida en el vecino país, y presenta la nueva gama Busstar 360.

En conversación telefónica sostenida con Carlos Guibovich, representante de la marca en el Ecuador, nos comenta que viene la primera de varias unidades para Flota Imbabura, con chasis Mercedes Benz OC-500 RF 1842 4x2, modelo 2015. La unidad se encontraría en proceso de homologación para la categoría AA, pues cuenta con un chasis certificado por el fabricante para autobús de larga distancia con motor posterior, suspensión neumática, aire acondicionado, baño, asientos reclinables del tipo semi-cama, nevera, cafetería, entre otras que se destacan; además de su amplio espacio para equipaje, camarote, televisores LED, cámaras de seguridad y otras comodidades de un bus de nueva generación.

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e marca Young Man fabricado en China pero con licencia Neoplan de Alemania, es un modelo JNP6126A, cuenta con un motor Cummins ISMe de 385 Hp de potencia, con emisiones estándard Euro III, de seis cilindros en línea, turbo intercooler, transmisión de seis velocidades + reversa, sistema de suspensión Neoplan tipo A de aire ajustable con amortiguadores telescópicos, sistema de frenos Wabco ABS de doble circuito de aire, con frenos de disco delanteros y posteriores. Tiene capacidad para 42 pasajeros + conductor + azafata, los asientos son de cuero tipo Marcopolo con reposa pies y brazos, portavasos, viene equipado con un televisor LED de 17 pulgadas delantero y dos más de 15 pulgadas en el pasillo, sistema de monitores de reversa e interiores y en la puerta de ingreso.Viene con baño, aire acondicionado, camarote con comunicador, entre otros. Es la primera de varias unidades que están próximas a llegar para otras operadoras de transporte del país, seguiremos informando.

JAC