Revista Buen Viaje Edición 109

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LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL www.revistabuenviaje.com.ec

EL TRANSPORTE Y EL CAMBIO DE LA MATRIZ PRODUCTIVA ZAMORA CHINCHIPE LA PROVINCIA DE LAS LUCIÉRNAGAS Y CASCADAS EL INCOMPARABLE BOSQUE DE LOS GUAYACANES DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · FEBRERO - MARZO · 2014 · CIRCULACIÓN 12 000 EJEMPLARES

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Contenido 5

EDITORIAL El transporte frente al cambio de la Matriz Productiva

6/9

ARTICULO CENTRAL El cambio de la Matriz Productiva

10

LO EMPRESARIAL Buenas prácticas del transportista para el cambio de la Matriz Productiva

12/18 ALCANCE NACIONAL

Zamora Chinchipe

un refugio de vida y belleza 20/24 NOVEDADES 26

PUENTE ANGOSTO Niveles de calidad en el servicio interprovincial

28 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

La Caja Común un

nuevo mundo 32

CEDA EL PASO La placa blanca trae problemas al empresario

34

LO NUESTRO El incomparable Bosque de los Guayacanes

36 SEGUIMIENTOS 38/43 CONDUCTORES 44

PARA TÍ El mejor día de mi vida

45/50 NOTICIAS

Ariana Ojeda

Tiene 17 años. Nació en Loja pero vive en Yantzaza, Planea estudiar arquitectura. Es la actual flamante reina de Yantzaza, la ciudad de las luciérnagas.

51

LA CHICA DE LA PORTADA Ariana Ojeda

52/57 SOBRE LA MARCHA 58

EL PIONERO José Abelardo Armijos

59/61 CARROCEROS 60 HUMOR

SIGUENOS EN:

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

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5 LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

EDITORIAL

CIRCULACIÓN BIMENSUAL

www.revistabuenviaje.com.ec NR. 109 FEBRERO - MARZO 2014

Revista Informativa de circulación nacional y sin costo para la transportación terrestre del Ecuador RESPONSABLE MARITZA GUEVARA

El transporte frente al cambio de la Matriz Productiva

U

na de las propuestas del Gobierno para salir definitivamente de una economía primaria exportadora, es la transformación de la matriz productiva. Este cambio está enfocado en cinco industrias estratégicas: refinería, siderúrgica, astilleros, petroquímica y metalurgia. Y en 13 industrias priorizadas: alimentos, biotecnología, confecciones y calzado, energías renovables, industria farmacéutica, metalmecánica, productos forestales, servicios ambientales, tecnología, automotores, construcción, transporte y logística y turismo.

Por una parte, para que esta propuesta se concrete es esencial la participación del sector del transporte en todas sus modalidades, y por otra, el cambio también se enfoca en la metalurgia, el transporte y la logística, temas que son las premisas de esta revista.

En este número proponemos un estudio del tema.

Igualmente, les invitamos a un recorrido por Zamora y Yantzaza en la provincia de Zamora Chinchipe hermoso territorio suroriental, en donde la naturaleza se muestra pródiga y generosa, con una belleza que impacta. Allá acudimos como representantes de BUEN VIAJE para visitar las sedes de los transportistas de estas dos ciudades y sus entornos, con el fin de conocer sus vivencias, las perspectivas del trabajo que realizan, sus propuestas para mejorarlo y su enfoque sobre la realidad del transporte en ese sector.

Para completar, les invitamos a un maravilloso recorrido por el Bosque de los Guayacanes en plena floración. Hasta allá acudimos, hasta la pequeña población de Mangahurco, provincia de Loja, lugar rodeado de los guayacanes que se extienden hasta donde la vista no alcanza y hasta hacen frontera con el Perú.

¡Disfruten de la lectura! ¡Kushita killka kati!

GRUPO COLABORADOR DR. SEGUNDO CUNDULLE ING. JORGE GONZÁLEZ ING. JORGE YÁNEZ ING. JORGE MANTILLA DR. JUAN CARLOS PAREDES ING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

BOANERGES COLOMA RICARDO CORNEJO GERARDO FUENTES MARISTHER GUEVARA FREDDY MAZA ELVIS MERINO MARÍA MOGOLLÓN ANA MARÍA MONCAYO

XIMENA NARVÁEZ CARLOS NAVARRETE IRENE MUÑOZ MAGDALENA PATIÑO MARLON RUALES LUIS RUIZ ANGEL VINUEZA RAMIRO VÁSQUEZ

MODELO PORTADA ARIANA OJEDA / YANTZAZA

COORDINACIÓN GENERAL LCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL Y GRÁFICO

asdisenoart@gmail.com / 0999711790 TEXTOS CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓN STO. DOMINGO BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERAL GEOVANNI VALENCIA

DISTRIBUIDORES LOCALES RIOBAMBA

Martha Chávez QUITO

Teresa Naranjo Luis Pérez Geovanni Valencia AMBATO

Marianita Llerena Carlos Cruz M. Genaro Cruz G. Laura Robalino EL COCA

Jenny Loor

ESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega HUAQUILLAS

Juan Espinel MACHALA

FETRANSPSUR Ramiro Román SANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGA

Elizabeth Bautista IBARRA

Guido Chiriboga LAGO AGRIO

Luís Chuquimarca LOJA

Gloria Álvarez MANTA

Ernesto Toledo PORTOVIEJO

Ing. Jeaneth Ganchozo Leonardo Pilligua SUCUMBÍOS

Luis Chuquimarca QUEVEDO

Marjorie Encalada Eva Vera TULCÁN

Yolanda Muñoz Sandra Ramos ESTADOS UNIDOS

Marcel Solís

COLOMBIA Y PERÚ

Ing. Lorena Ramos

IMPRESIÓN

Ediecuatorial

¡Año nuevo, casa nueva!

Desde enero 2014, nuestras oficinas estarán en: Av. Gonzalo Pizarro Nr. 22 y Pasaje Las Vegas.

Tumbaco - Quito

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONES Telfs: 02-22056898 • 22056899 • Cel.: 0999818639 e–mail: ventas@revistabuenviaje.com.ec Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte. ® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser reproducido parcialmente citando la fuente.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

6

Caasdaple

ARTÍCULO CENTRAL

o caposdi fuapsdiufapsoiud fpiaosud fpoiausdp fiouasdpo fuaspoid fuapsoidufapiosduf pioasud fpioasudfp ioausdpoif sdf asdfas

QUITO

El cambio de la Matriz Productiva LA MATRIZ PRODUCTIVA DETERMINA CUANTITATIVAMENTE CUÁL ES EL APORTE DE CADA SECTOR EN LA TAREA DE GENERAR Y CREAR: INVERSIÓN, EMPLEO Y PRODUCCIÓN DE BIENES O SERVICIOS. Caricatura: Guido Chaves

E

POR ING. JORGE YÁNEZ l Gobierno Nacional ha planteado ocho pilares en la Agenda de Transformación Productiva, siendo el primero el Cambio de la Matriz Productiva; pero ¿qué es la Matriz Productiva?, ¿afecta al transporte terrestre este cambio planteado?, son algunas de las interrogantes que con toda seguridad se hará más de un transportista, por lo que es necesario hablar de la propuesta gubernamental para sociabilizarla y llevarla de la manera más simple posible a convertirse en un tema de análisis en el sector.

La Matriz Productiva en una sociedad, engloba o sintetiza de acuerdo a su importancia la participación de los diferentes sectores de la producción de bienes o servicios en el desarrollo de esta; es decir, determina cuantitativamente cuál es el aporte de cada sector en la tarea de generar y crear inversión, empleo y producción de bienes o servicios, los cuales van a satisfacer las necesidades propias y, de existir innovación, creación y superávit, pueden estos bienes o servicios ser exportados a mercados externos.

El Ecuador durante su historia, básicamente ha tenido dos matrices productivas: la primera, netamente agrícola, con predominio primero del cacao y luego del banano; y la segunda, petrolera y agrícola, en donde se ha dado prioridad a la extracción del petróleo como principal fuente de ingresos, quedando para un segundo plano

las actividades agrícolas. Estas dos matrices que se han desarrollado en el país, se han basado en la exportación de productos sin valor agregado; es decir, exportación de materia prima, sin ningún tipo de

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

transformación. Por ejemplo, el Ecuador exporta petróleo e importa productos industrializados que utilizan el petróleo como materia prima, transformándolos en combustibles y lubricantes como

gasolinas, aceites y grasas.

Estas matrices que bien se podrían denominar como exportadoras primarias extractivistas, tienen un modelo de gestión que determina obligatoriamente que

7 ARTÍCULO CENTRAL para aumentar las exportaciones se debe extraer más, dejando a un lado toda posibilidad de crear valor agregado a nuestros productos primarios por medio de la innovación, creación y capacitación del talento humano que industrialice y cree productos y servicios de calidad, que puedan satisfacer las necesidades propias del país e inclusive cumplan con estándares mundiales que les permita competir en el mercado global.

El Cambio de la Matriz Productiva implica el avance y emprendimiento en áreas que podríamos denominarlas, hoy por hoy, alternativas como la electrónica, informática, mecatrónica, nanotec-

nología, química, ecología, comercio electrónico, finanzas virtuales, publicidad virtual, y por supuesto, el transporte intermodal con puertos, aeropuertos, centros de acopio y desde luego, prestadores de servicio de movilidad de personas y carga que puedan aprovechar al máximo sus capacidades instaladas, de forma que sean eficientes y efectivos en el desarrollo de su actividad.

Como se puede desprender fácilmente, la capacitación y profesionalización de los diferentes actores es necesario para avanzar en el nuevo modelo de Matriz Productiva; es decir, en el sector del transporte terrestre, es muy im-

portante y urgente que el talento humano que forma parte de esta naciente industria se profesionalice y que se consoliden la formación o estructuración de verdaderas empresas para la prestación de este servicio, así como para la provisión y mantenimiento de los equipos rodantes y más infraestructura necesaria para alcanzar la anhelada competitividad a nivel global.

Por su parte, el Gobierno Nacional con una visión planificadora que considera el corto, mediano y largo plazos, ha generado acciones que buscan crear un nuevo y moderno orden económico y social, para lo cual se planea apoyar la transformación del modelo de

especialización productiva mejorar ostensiblemente la red vial del país, avanzar en proyectos como la ruta intermodal Manta-Manaos, mejorar y modernizar puertos marítimos y aeropuertos, generar un ambiente de estabilidad política y seguridad jurídica, gestionar mercados alternativos, políticas comerciales y arancelarias que permitan al país competir en el mercado internacional. Se busca que el Cambio de la Matriz Productiva permita que el Ecuador sea generador y exportador de valor agregado en sus productos y servicios, por medio del conocimiento y profesionalización del mayor activo de una sociedad: el talento humano.

RIOBAMBA

El sector carrocero y la transformación de la Matriz Productiva DENTRO DE LOS EJES PARA LA TRANSFORMACIÓN DE LA MATRIZ PRODUCTIVA EN EL SECTOR CARROCERO SE CONTEMPLA LO SIGUIENTE: POR ÁNGEL VINUEZA

1. Diversificación productiva basada en el desarrollo de industrias estratégicas como la metalurgia y siderúrgica, que para el sector carrocero es el pilar fundamental de su producción, buscando ampliar la oferta de productos ecuatorianos y reducir la dependencia del país, mediante una sustitución selectiva de importaciones con bienes y servicios.

2. Agregación de valor a la producción existente, mediante la incorporación de tecnología y conocimiento.

Normativas

Están presentes en el Código Orgánico de la Producción Co-

mercio e Inversiones (COPCI) y la Ley Orgánica de Regulación y Control del Poder de Mercado. Con este marco legal se provee de reglas claras y transparentes a empresas, consumidores y, principalmente, a pequeños y medianos productores para que puedan competir en condiciones justas. El Estado proveerá de incentivos fiscales para las iniciativas de estos sectores potenciando su desarrollo.

Con estos antecedentes, entrevistamos a la Ing. Jeanette Mayorga, miembro del Subcomité Técnico de Empresas Carroceras, encargada de la preparación de las Normas Técnicas Ecuatorianas para el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) y representante de Carrocerías Mayorga de la ciudad de Riobamba, quien

Ing. Jeanette Mayorga, miembro del SubcomitéTécnico de Empresas Carroceras.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

8 ARTÍCULO CENTRAL nos da a conocer su punto de vista sobre este tema.

“Sería de suma importancia que el Gobierno Nacional apoye a nuestro gremio con esta transformación productiva, pues actualmente los precios del metal, base fundamental de nuestro trabajo, se han incrementado en un 6% con relación al año anterior. Argumentan que se debe el incremento de los salarios que por ende se encarece el producto final. Si se produjeran en el país ciertos materiales que son importados, tendrían un menor costo al consumidor.

“En el 2013, el sector carrocero nacional se vio beneficiado con un aumento de la demanda y de la producción, debido a que los transportistas con los créditos que otorga la CFN, bonos de compensación, chatarrización, entre otros, optaron por renovar sus unidades”.

¿Cómo avizora el futuro para su sector?

“La verdad, estamos abiertos a cambios que deben darse, pero tengo una visión diferente con respecto a la firma de convenios con países como Bielorrusia o China. No estoy en contra, pues la finalidad es la de incentivar la producción de carrocerías con nuevos criterios y nuevas formas, rapidez de la producción mejorando su calidad, pues el mercado va cambiando y debemos estar a la par de la tecnología actual; pero, personalmente,

Los pequeños carroceros no podran financiar grandes capitales.

creo que la firma de convenios con otros países debería hacerse como un asesoramiento en ensamblaje por parte de estos países y por un cierto tiempo hasta ganar experiencia y no de forma permanente.

“Además, que no solo sea con una empresa carrocera sino con varias, pues se crearía un monopolio que restaría el trabajo de pequeños talleres artesanales.Vale recordar que solo con el proceso de homologación de las carrocerías, varios

talleres se quedaron estancados al no tener los recursos y la infraestructura necesarios para desarrollar aprobación de planos, pruebas de vuelco, entre otras para cumplir con este proceso. De igual manera, se ha visto mermado el desarrollo de la producción nacional con el ingreso de unidades importadas, por las facilidades que brindan estas empresas en cuestión como el financiamiento, nos vemos vulnerables pues los pequeños carroce-

ros no podemos financiar grandes capitales.

De todas maneras, esperamos que esta transformación propuesta por el Gobierno nos ponga en igualdad de condiciones para competir con las grandes empresas, mejorando la calidad, en menor tiempo y con mano de obra capacitada en nuevas tecnologías, para que nuestro producto sea considerado en otros países, pues la garantía y presencia atraen al cliente”.

Sectores priorizados

S

e han identificado 14 sectores productivos y 5 industrias estratégicas para el proceso de cambio de la matriz productiva del Ecuador. Los sectores priorizados así como las industrias estratégicas serán los que faciliten la articulación efectiva de la política pública y la materialización de esta transformación, pues permitirán el establecimiento de objetivos y metas específicas observables en cada una de las industrias que se intenta desarrollar. De esta manera el Gobierno Nacional evita la dispersión y favorece la concentración de sus esfuerzos.

Bienes

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

1) Alimentos frescos

y procesados 2) Biotecnología (bioquímica y biomedicina) 3) Confecciones y calzado 4) Energías renovables 5) Industria farmacéutica 6) Metalmecánica 7) Petroquímica 8) Productos forestales de madera

Servicios 9) Servicios ambientales 10 Tecnología (software, hardware y servicios informáticos) 11) Vehículos, automotores, carrocerías y partes 12) Construcción 13) Transporte y logística 14) Turismo

FUENTE: SEMPLADES

Teojama

10

LO EMPRESARIAL

La ley debe ser conocida por el transportista para ser protegido en situaciones de riesgo laboral como en accidentes y enfermedad.

PARTE I

Artículos

LATACUNGA

Analice estos artículos de la legislación del país y compárelos con su realidad de trabajo:

Buenas prácticas del transportista para el cambio de la Matriz Productiva REQUERIMIENTOS LEGALES Y NORMATIVOS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO PARA EL TRANSPORTISTA ECUATORIANO

Constitución. Artículo 326, numeral 5, establece: Toda persona tendrá derecho a desarrollar sus labores en un ambiente adecuado y propicio, que garantice su salud, integridad, seguridad, higiene y bienestar.

Código del trabajo. Artículo 38 dice: “Los riesgos provenientes del trabajo son de cargo del empleador y cuando a consecuencia de ellos, el trabajador sufre daño personal, estará en la obligación de indemnizarle de acuerdo con las disposiciones de este Código, siempre que tal beneficio no le sea concedido por el IESS”.

Artículo 410 prevé: “Los empleadores, están obligados a asegurar a sus trabajadores condiciones de trabajo que no representen peligro para su salud o vida. Los trabajadores están obligados a acatar las medidas de prevención, seguridad e higiene determinadas en los reglamentos y facilitadas por el empleador. Su omisión constituye justa causa para la terminación del contrato de trabajo”.

Ley de Seguridad Social Art. 95. Acción para perseguir la responsabilidad patronal: En los casos de responsabilidad patronal, dentro de los treinta (30) días de producido el hecho que lo determina, el IESS iniciará el juicio coactivo correspondiente contra el empleador en mora. El juicio concluirá o podrá suspenderse por pago en efectivo o por suscripción de un convenio de purga de mora con alguna de las garantías señaladas en el artículo 93 de esta Ley, bajo la responsabilidad pecuniaria del Director General o Provincial o del funcionario que ejerza la jurisdicción coactiva por delegación, según corresponda.

Fernando Segovia.

POR FERNANDO SEGOVIA, MGS,/ING.* l transportista es un dinamizador de la economía de los sectores productivos, y al ser generadores de plazas de trabajo, se comprometen como estipula la ley de manera directa o solidaria, a ser reponsables por pérdidas humanas o económicas generadas por accidentes de tránsito o enfermedades con afectaciones de tipo físico, psicológico o social, tanto a trabajadores como a la comunidad afectada, que en muchos de los casos son catastróficos con diferentes agravantes, debiéndose al desconocimiento o incumplimiento del marco legal obligactorio.

E

Han sido afectados propietarios, organizaciones, empresas de transporte y choferes, por accidentes o por enfermedades como lesiones graves y/o pérdida de vidas humanas; sumándose la pérdida total o parcial de los vehículos o bienes materiales transportados para terceros.

Esto conlleva el pago, por parte del propietario o empresa de transporte, de altas indemnizaciones económicas a los afectados por los accidentes; juicios de coactiva con altas posibilidades de embargo de bienes personales promovidas por organismos rectores de control de la seguridad y salud en el trabajo y responsabilidad civil o penal, entre otros.

Decreto 2393. Reglamento de seguridad y salud de los trabajadores y mejoramiento del medio ambiente de trabajo Art. 1. Ámbito de aplicación. Las disposiciones del presente Reglamento se aplicarán a toda actividad laboral y en todo centro de trabajo, teniendo como objetivo la prevención, disminución o eliminación de los riesgos del trabajo y el mejoramiento del medio ambiente de trabajo.

Art. 186. De la responsabilidad.

1. La responsabilidad por incumplimiento de lo ordenado en el presente reglamento y demás disposiciones que rijan en materia de prevención de riesgos de trabajo abarca, en general, a todas las personas naturales o jurídicas que tengan relación con las obligaciones impuestas en esta materia.

2. Las responsabilidades económicas recaerán directamente sobre el patrimonio individual de la empresa respectiva, sin perjuicio de las acciones que en consideración a dichas responsabilidades pueda, en su caso, ejercitar la empresa contra terceros.

3. Las responsabilidades laborales que exijan las Autoridades Administrativas por incumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento, serán independientes de aquellas de índole penal o civil que consten en la Legislación Ecuatoriana.

*fernando.segovia@grusamse.com / SKYPE: Grusam1 / www.grusamse.com / Celular; 0996840065 BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

11 LO EMPRESARIAL

QUITO

Emisión de comprobantes electrónicos desde junio 2014 El Cronograma GRUPO FECHA DE INICIO 1 A PARTIR DEL

1 DE JUNIO DEL 2014

2 A PARTIR DEL

1 DE AGOSTO

DEL 2014

3 A PARTIR DEL

1 DE OCTUBRE

DEL 2014

4 A PARTIR DEL

1 DE ENERO DEL 2015

POR DR. JUAN CARLOS PAREDES A, CPA* esde febrero de 2012 la Administración Tributaria implementó el nuevo esquema de emisión de comprobantes con el que se busca reducir costos directos e indirectos en el cumplimiento voluntario de los contribuyentes, favorecer la disminución de la contaminación ambiental y brindar mayor seguridad, mejorar y simplificar el proceso de emisión de comprobantes reduciendo costos en la gestión de obtener, emitir, archivar y resguardar los comprobantes de venta, retención y documentos complementarios.

Según la Resolución, desde el 2013 en adelante pueden adherirse al nuevo esquema para la emisión de los siguientes comprobantes electrónicos: facturas, comprobantes de retención, notas de crédito y de débito y guías de remisión.

D

En este esquema, cada contribuyente emisor enviará al SRI, a través de un servicio web, el comprobante para su autorización (que se realiza en línea y en tiempo real) por cada comprobante que se emita, el comprobante autorizado será entregado al adquirente mediante correo electrónico o a través de un portal web que el emisor considere poner a disposición de sus adquirentes. El SRI pone a disposición de los pequeños y medianos contribuyentes una herramienta gratuita que cumple las funciones para generar, emitir, firmar electrónicamente, enviar sus comprobantes para la autorización por parte de la Administración Tributaria y visualizar la información.

Los contribuyentes que quieran adherirse a este nuevo sistema deberán presentar su solicitud a través de la página web del SRI, en la aplicación Comprobantes Electrónicos, disponible en el sistema

SUJETOS PASIVOS

. Instituciones financieras, excepto mutualistas y emisoras de tarjetas de crédito. . Contribuyentes especiales de telecomunicaciones y televisión pagada.

Emisoras y administradoras de Tarjetas de crédito Exportadores calificados como contribuyentes especiales . Los demás contribuyentes especiales . Quienes tengan autorización para impresión de comprobantes a través de sistemas computarizados. . Contribuyentes que realicen ventas a través del Internet. . Quienes realicen actividades de exportación.

de servicios en línea.

Los contribuyentes que opten por emitir comprobantes electrónicos deberán contar con un certificado digital de firma electrónica y mantenerlo válido y vigente. Este puede ser adquirido en una de las entidades de certificación autorizadas en el país. Los comprobantes electrónicos deberán estar firmados electrónicamente únicamente por el emisor.

La verificación la validez de los comprobantes electrónicos, se realiza a través de consultas privadas o públicas en la página web del SRI, en la opción Comprobantes Electrónicos.

Cronogramas

Mediante Resolución NACDGERCGC13-00236 de fecha 6 de mayo del 2013, la Administración Tributaria dispone que todos los sujetos pasivos que se detallan a continuación, excepto las entidades públicas, deberán emitir úni-

camente a través de mensajes de datos y firmados electrónicamente los documentos que se detallan a continuación: facturas - comprobantes de retención - guías de remisión - notas de crédito y notas de débito; de acuerdo con el cronograma: La obligatoriedad de emisión de las facturas, comprobantes de retención, guías de remisión, notas de crédito y notas de débito, a través de mensajes de datos y firmados electrónicamente, aplicará únicamente para transacciones que sustenten crédito tributario de IVA. Para solicitar la autorización, emisión, verificación de comprobantes emitidos y obligación de conservar la información, se aplicará lo dispuesto en la Ley de Comercio Electrónico, Firmas Electrónicas y Mensajes de Datos; la Resolución NAC-DGERCGC12-001105; y, demás normativa tributaria vigente.

* Tel: (02) 2525-525 (099) 8738-481 • Email: juanparedes73.jp@gmail.com BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

12

ALCANCE NACIONAL

Río Nangaritza

Río Bombuscaro

Jenny Nantip, etnia Shuar

YO LEO BUEN VIAJE DESDE

Zamora Chinchipe un refugio de vida y belleza

Z

POR MARIA MOGOLLÓN amora Chinchipe está llena de selvas, ríos, cascadas, montañas, flora, fauna silvestre y en sus entrañas abunda el oro; de pueblos que conservan su cultura ancestral; de gente honesta, soñadora, inquieta. Al estar en la región más austral del Ecuador, tiene una vista privilegiada de la famosa constelación de la Cruz del Sur, que con certeza condujo a sus primeros habitantes a esas tierras.Tal vez toda esa riqueza acumulada, la generosidad de su suelo, sus peñas cubiertas de orquídeas, sus ríos y cascadas cantarinas, fue la causa de la Guerra del Cenepa en 1995 y la posterior mutilación de parte de su territorio. Zamora Chinchipe es una provincia que embellece con el tiempo. Su pueblo, los niños, las niñas, los hombres y mujeres han conseguid, a fuerza de pulso, que se reconstruya a pesar de todas las agresiones.

Con esa expectativa Revista BUEN VIAJE viajó a Zamora Chinchipe. Queríamos constatar cómo la naturaleza y la gente se reinventó y renació al punto de conseguir que su provincia sea un destino anhelado por todos aquellos que buscan la armonía.

La dignidad, la fe, el amor a la patria se reflejan en cada mirada: en los ojos de los jóvenes, los viejos, los niños, las mujeres y los hombres. Ellos, tienen el privilegio de ser los custodios de un patrimonio no sólo natural y humano, sino también del intangible: la paz, la armonía y el amor por la vida.

Así es Zamora Chinchipe. Las palabras se quedan cortas; las descripciones no alcanzan; podríamos intentarlo afirmando que Zamora Chinchipe es el resplandor de sus cascadas, el remanso de sus ríos, el perfume de la chonta y la guayusa; el trino de sus aves; el paso silencioso de pumas, jaguares y tigrillos; el vuelo de las lucíernagas y la soberanía de todo un pueblo.

Puente de jua - Nangaritza

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

13 ALCANCE NACIONAL

ENERO 28 Y 29 DE 2014.

EL TRANSPORTE DE YANTZAZA Coop. de Transporte Interprovincial de Pasajeros Unión Yantzaza

Manuel Rodrigo Paquiminga Presidente.

T

NUESTROS ANFITRIONES

E

dwin Humberto Quizhpe, gerente , “Esta directiva está recién 15 días en funciones. Nuestro objetivo es llegar a ser líderes a nivel interprovincial.

Servimos a las provincia de Loja y de El Oro, vamos a Machala y Huaquillas. La Agencia Provincial de Tránsito está en Zamora, atiende bien nuestras inquietudes, pero su trabajo se relaciona con el transporte provincial y al ser nosotros interprovinciales lo tramitan en Quito y allá vamos por cambio de unidad o de socio; el viaje es largo: 18 horas de ida y 18 de retorno. Se demoran en los trámites, esperamos que haya mayor agilidad.

En cuanto a la Caja Común, nos hemos informado a través de la RBV y también por parte de las autoridades, creemos que con ella podremos trabajar más tranquilos.

Izq. Ing. Edwin Quizhpe, gerente; Rodrigo Paqui, presidente y César Rogel, vicepresidente de la Cooperativa Unión Yatzaza.

Yantzaza, Valle de las luciérnagas, capital comercial de Zamora Chinchipe.

Aquí reside la etnia Shuar que conserva su lengua, tradiciones y costumbres.

César Valentín Rogel Jara Vicepresidente

Nuestro principal anfitrión y constante guía durante la visita

L

a problemática de la provincia es la saturación del transporte público, las autoridades de control y quienes hacemos transporte debemos impulsar a que se regularice y ordene este servicio público. La ANT ha procurado que los informales se regularicen, este es un trabajo de los organismos de control.

En cuanto a las frecuencias,

Ubicación: Zona sur de la Región Amazónica, limita al norte con Morona Santiago, al sur y este con el Perú y al oeste con Loja y parte de Azuay. La superficie es de 10 556 km2.

Capital provincial: Zamora.

Cantones: Centinela del Cóndor, jardín ecológico de la Amazonía; Chinchipe, tierra de la chonta y la guayusa; El Pan-

debe haber una reingeniería técnica, esto es un estudio de rutas y frecuencias para coordinar la salida de las unidades, porque hay saturación de frecuencias que parten a la misma hora a diferentes destinos; entonces, se forma un correteo sin ningún orden, lo cual es preocupante por el caos que se genera y hasta pueden producirse accidentes. Es indispensable que

gui, infinidad de orquídeas; Nangaritza, laberinto de mil ilusiones; Palanda, tierra del café; Paquisha, historia heroica; Yacuambi, aguas curativas; Yantzaza, valle de las luciérnagas; y Zamora, ciudad de aves y cascadas.

Población: Está constituida por las etnias: Shuar, los primeros habitantes de la región y los Saraguros que migraron a finales del siglo XIX, además de la

haya una recategorización de licencias, puesto que la mayoría de choferes en el país tienen licencia C que no les autoriza a conducir vehículos de transporte público de pasajeros. En la provincia requerimos de conductores con licencia D para el transporte público de pasajeros y también la E para lo que es transporte pesado, pero no es fácil encontrarlos.

raza mestiza y blanca oriundos de otras provincias. La mayor población es rural, viven en el campo o la selva.

Hidrografía: Sus principales ríos son: Zamora, Chinchipe, Yacuambi y Nangaritza, Jíbaro Numbala, entre otros, sus aguas desembocan en el río Amazonas.

Orografía: Las cordilleras Occidental y Oriental se estrechan y se unen con la

Cordillera del Cóndor, razón por la cual su territorio es muy accidentado.

Economía: Existen yacimientos de oro y cobre en gran parte de la región. Se cultiva café, cacao fino de aroma, maíz y se recolecta guaba. La piscicultura y la ganadería han tenido buen impulso.

Flora y fauna: Se ha identificado unas 4 000 especies de flora y más de 550

enemos vías de primero, segundo y tercer ordenes, la Unión Yantzaza sirve con buses, busetas y rancheras.

El bus recorre las vías de primer orden; la buseta entre las de 1ero y 2do, y las 19 rancheras para las de 3er. orden. En invierno las vías son difíciles, a veces tenemos problemas pero son vehículos fuertes y pese a los inconvenientes llegamos al destino; las vías están hechas para impulsar el desarrollo de los pueblos y nosotros transportamos a la gente y su producción.

Permítanos hacer un llamado a las autoridades que para fijar las tarifas tomen en cuenta la categoría de la vía, pues el traqueteo maltrata al vehículo y requiere de constante revisión.

Quisiéramos que la autoridad nos aclare si es verdad que las operadoras deben especializarse según el tipo de servicio. Esto significaría que tendríamos que separarnos. Somos una sola cooperativa, cuando se la creó servíamos con rancheras a las comunidades por pésimas vías donde no había puentes. Cuando fue mejorando el sistema vial ofrecimos el servicio con buses; entonces, mal haría la autoridad en dividirnos. A medida que las vías mejoren, iremos cambiando las rancheras por buses.

Invitamos a la comisión técnica de la ANT a que visite nuestra provincia y verifique cómo son las vías, los puentes, a quienes servimos, y se percaten que se tiene que dar el servicio con vehículos resistentes, aun cuando no sean confortables.

especies de fauna: colibríes, pájaros carpinteros, gallos de la roca, dantas, osos de anteojos, jaguares, etc.

Turismo: La topografía irregular, las cascadas, los ríos navegables, la flora, la fauna, la belleza infinita de toda la región y su gente amable, constituyen un atractivo inigualado para el turismo, además de su gastronomía variada y deliciosa.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

14 ALCANCE NACIONAL

Lider Peña Peña

Tenemos el problema que al irse las empresas mineras se ha reducido el trabajo en un 30%. Pero nuestra mayor preocupación y en especial de los volqueteros, se debe a que la compañía china constructora de

la Hidroeléctrica ha traído desde China vehículos pesados, dejando sin trabajo al transportista local.

Al igual que el Gobierno Nacional ha dado luz verde a las empresas chinas para que hagan

las obras en la provincia, también debe proteger el trabajo de las empresas nacionales, porque entonces nuestro dinero sólo irá a otro país y nosotros nos quedaremos como obreros de pico y pala o de machete.

Queremos que este mensaje llegue al señor Presidente, a las autoridades que nos gobiernan, para que revisen los contratos con las empresas chinas y se proteja al gremio del transporte pesado nacional. Doy en ejemplo, la empresa china que construye la hidroeléctrica contrató aproximadamente 50 volquetes, pero han traído más de 100 vehículos chinos y han desplazado a los compañeros. Existiendo la posibilidad de trabajar en nuestra provincia tenemos que migrar a otras.

de los trabajos que se ofrecen a nivel del país, tenemos contacto con diferentes empresas y a veces nos piden volquetas; además, nos prefieren porque son vehículos nuevos, con lo cual hemos logrado resultados óptimos.

Estamos por recibir dos vehículos y para marzo otros dos; así iremos incrementando y mejorando nuestra oferta. La CFN nos ha financiado la mayor cantidad de volquetas, hemos tenido su apoyo en los trámites y no ha habido inconvenientes. Estamos agradecidos.

Más bien las dificultades se han dado con las autoridades locales que no aplican lo que manda la ley dando preferencia a las empresas

locales. Esto no se ha dado y hemos tenido que emigrar a otros lados.

A donde vamos nos aprecian porque realizamos el trabajo con serie-

dad. Somos una empresa relativamente nueva y nuestro proyecto es ir mejorando con el fin de de estar entre las más grandes del país.

Presidente Translucon S.A.

N

uestro nombre es en homenaje de la Cordillera del Cóndor y las luciérnagas, por la abundancia de ellas en la zona. Nos iniciamos en 2003 con cinco socios, hoy somos 75. Transportamos línea blanca, piezas para automotores, partes y repuestos para la minería y una gran variedad de productos.

Servimos con un turno diario, de lunes a viernes, desde Cuenca a Loja, Zamora, Yantzaza y Gualaquiza. También atendemos a Guayaquil, Loja, parte de Morona Santiago. Los carros ilegales son nuestro problema, quiebran el mercado bajándose la tarifa Dr. Dalton F. Celi, asesor jurídico.

Estuardo Arteaga Presidente Compañía de Transporte Pesado Los Panchos

L

a compañía se fundó en abril del 2007, somos 33 socios con 20 unidades.

Tenemos vehículos modelos 2012 a 2014; 14 entre tractocamiones y mulas y 6 de un eje con los que trabajamos en la construcción; los otros están repartidos en Orellana, Morona Santiago, Azuay, Guayas, Loja y Zamora, trabajando en obras de vialidad. Nuestros vehículos están donde el trabajo llama, tenemos que pagar la deuda a la CFN. Los directivos estamos al pie

Dr. Dalton F. Celi (der.)

Gerente Compañía de Taxis 26 de Febrero.

C

umplimos 16 años, es la pionera del taxismo en la provincia. Se inició con 8 socios, hoy somos 23. Problemas no hemos tenido, más bien diría que tenemos que enfrentar nuevos retos; por ejemplo, acoplarnos a la Ley de Tránsito actual; a la implementación del taxímetro que al momento están instalando. Hay preocupación en el público, piensa que se cobrarán tarifas más altas.

Nosotros creemos que el taxímetro generará equidad tanto para el taBUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

xista como para el usuario, entonces los dos ganamos.

Lo que sí es bien visto por la ciudadanía y los transportistas es la implementación del kit taxi seguro, con cámaras, botón de pánico y rastreo satelital. Esto dará mayor seguridad al conductor en caso de asaltos, que sí se han dado, incluso un compañero murió. No debemos tener miedo al nuevo Código Penal sino acoplarnos a sus exigencias, er cada día más responsables, de lo contrario se nos aplicará la Ley que es drástica con el que no la respeta.

AÑOS PLAZO

GARANTÍA / REPUESTOS / TALLERES

30% DE ENTRADA Y HASTA 5

12m3

CAPACIDAD

Diseñado para trabajos pesados...

14m3

CAPACIDAD

Entrega Inmediata

16 ALCANCE NACIONAL

Transporte Urbano Urbasharo S.A.

S

e fundó en 2004 con tres unidades y hoy tienen ocho. Dan servicio a la colectividad del sector urbano de Yantzaza. Los buses son modelos 2004, 2007 y 2011. No hay un rendimiento óptimo en cuanto a lo económico porque la tarifa es sólo de USD 0,20 y además la población no es tan numero-

sa. Están gestionando ante la ANT una nivelación del pasaje a USD 0,25 como es en todo el país. Así se compensaría en algo el costo de los insumos que están caros. Para los socios de Urbasharo su principal interés es dar un servicio óptimo a la comunidad para que la gente se sienta a gusto.

EL TRANSPORTE DE ZAMORA CIUDAD DE AVES Y CASCADAS Troadio Reyes Gerente Cooperativa Internacional Nambija

S Emiliano Alfonso Mochas Arce Gerente Compañía Las Orquídeas

L

os 13 socios tenemos 12 vehículos para el servicio urbano de Zamora, en vehículos con capacidad de 30 pasajeros, marca Hino, Chevrolet y Hyundai. Tratamos de dar el mejor servicio posible. Hasta el año pasado la tarifa fue de USD 0,20, actualmente es de USD 0,25. Solicitamos a la ANT la nivelación del pasaje, nos pidieron que ingresemos a la FENATU y ellos nos ayudaron. Presentamos un oficio al

Gobernador para que nos permita cobrar la tarifa de USD 0,25, y la autoridad informó a la ciudadanía el incremento de cinco centavos.

La población estuvo de acuerdo.

El carro más antiguo es del 2002 de ahí en adelante, nuestro parque automotor es nuevo. Hacemos dos revisiones vehiculares al año, en Zamora.Y hemos cumplido con las disposiciones exigidas. Estamos solicitando el incremento de un cupo para un bus de emergencia.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

oy socio fundador, comenzamos cuando se inició la explotación minera en Nambija, en 1985. Recuerdo que la gente se aglomeraba para subirse en las volquetas porque pasábamos por el río. Después, hicimos una balsa para transportar las unidades y comenzamos a dar servicio de pasajeros; primero en camioncitos. Al siguiente año aumentó el flujo de pasajeros y cambiamos de carga a servicio de pasajeros en rancheras.

Con el apogeo de la minería faltaba transporte, entonces hubo un nuevo cambio de razón social a transporte interprovincial. Comenzamos con 11 unidades, hoy somos 42 socios y 42 unidades; solo cinco rancheras.

En agosto, en la reunión del Comité Binacional Transfronterizo se decidió autorizar la frecuencia entre las provincias de Zamora Chinchipe y el distrito de Cajamarca con extensión hasta Jaén, en el Perú. Estamos dando los últimos toques, hemos pedido el Documen-

to Único de Transporte para poder entrar al Perú en febrero.

Viajaremos en unidades de 40 pasajeros. debidamente calificadas para el servicio transfronterizo.

Tenemos dos turnos: a las 03:30 y 11:45 am. El retorno se inicia a las 03:00 y 13:00, desde Jaén hacia Ecuador.

En Jaén alquilamos una terminal, pues allá son particulares. Recibimos el pedido que vayamos más adelante rumbo a la selva, porque no tienen servicio en buses.

En el transporte transfronterizo dan solo 7 años de vida útil, entonces la única opción es adquirir unidades nuevas. Las carrocerías son nacionales e importadas y cumplen con las últimas exigencias de la ANT. Nuestra unidad más antigua es del 2011, hemos desarrollado un proyecto de renovación de unidades, sin recurrir al Plan Renova o a la CFN, todo gracias al esfuerzo de los asociados, tenemos un plan de apoyo a los compañeros para renovación.

18

EL TRANSPORTE DE ZAMORA

ALCANCE NACIONAL

Cosme de Jesús Romero R. (Izq.)Comisario, Transportes Pesados Ciudad de Zamo Oswaldo Guamuche Andrade Presidente Pre-unión Provincial de Carga Pesada.

L

a Unión nace con el objetivo de favorecer el desarrollo del gremio de carga pesada en Zamora Chinchipe y gestionar ante los organismos estatales o privados la coordinación del trabajo.

Hemos constituido una pre unión de carga pesada con 12 compañías de diferentes cantones. Estamos en la legalización ante el Min. de OO PP de Quito. Iniciamos hace un año y medio, y luego de tener toda la documentación, nos indicaron que se cambió un sistema de información de las organizaciones. Entonces, debimos acoplarnos a ese reglamento y adjuntar nueva documentación para re-iniciar los trámites.

Serios problemas No hemos sido considerados dentro de los proyectos emblemáticos que está realizando el Gobierno, como las hidroeléctricas, la minería a gran escala que comenzará; el proyecto del Titanizahua; el hidroeléctrico que se está iniciando en Zamora.Vimos que Hidrochina, empresa ejecutora del proyecto, en un principio traían el transporte no organizado de otras provincias porque cobra menos y los tercerizaban. Habían quienes trabajaban para esa empresa y subcontrataban recibiendo coimas de los transportistas no legales, de ahí nació nuestro reclamo para que se contrate al transporte organizado. El señor Presidente dijo que se debe considerar como prioridad a la zona de influencia del proyecto para todos los servicios y allí estamos incluidos, pero no se está cumpliendo. El Gobernador y Alcalde conocieron nuestros reclamos, pero tuvimos la gran sorpresa que ellos trajeron su propia maquinaria. Se suponía que tales obras ofrecerían trabajo a los locales e invertimos en volquetas, estamos hablando de USD 250 a 280 mil cada una. Ahora se habla del proyecto minero y no sabemos cómo lo estén considerando. Conversamos con los Ministro sde Sectores Estratégicos y de Energía y Minas cuando vinieron a Zamora, dijeron que no tenían conocimiento de estos inconvenientes, que harán las investigaciones. Mientras tanto, esperamos que el Ministerio de OO. PP. nos de el aval de legalización; porque también nos manifiestan que nuestra organización no tienen vida jurídica y por tanto no podemos reclamar. Estamos esperando porque dijeron que hasta el 31 de enero nos legalizarían.

Cia. Picaflor Dorado S.A.

D

a servicio de transporte de todo tipo de mercadería en camiones livianos. Son 17 socios y, al igual que los demás transportistas, su principal problema es la falta de trabajo.

Cosme de Jesús Romero R. (izq.)

El permiso de operación inicial fue del 24 de octubre del 2007, desde entonces operamos bajo la modalidad de transporte comercial. Tenemos unidades desde 4 a 25 toneladas. Damos servicio en la provincia, en cambios de domicilio, materiales pétreos, madera, ganado. Estamos preparados para trabaja en la minería. Hemos presentado carpetas para trabajos, pero la verdad es que tenemos los carros parados, no tenemos trabajo.

Antes, con la minería trabajábamos en Nambija, había circulación de dinero, de carga y podíamos endeudarnos para mejorar el parque automotor, pero ahora no podemos. Escuchamos en el noticiero de la provincia que van a aparecer 35 compañías más, pero si no hay trabajo ¿cómo es que la ANT permite este incremento?, ¿porqué no realizan un estudio previo para conocer nuestra realidad?

Hicimos un encuentro en el cual se comprometieron autoridades y transportistas a combatir a los piratas, pero no han actuado; pero eso si, los impuestos nos caen y los cobran en efectivo.

A través de BUEN VIAJE queremos pedir a las autoridades nacionales y locales que tomen cartas sobre el asunto con los ilegales, además que se prefiera dar trabajo a los transportistas locales.

Víctor Manuel Gonsález S. Presidente Cooperativa Zamora Chinchipe

F

undada el 20 de abril de 1976, es una de las primeras dentro de la provincia y dio servicio en Zamora en los tiempos más críticos de la vialidad, cuando los caminos eran pésimos, no había puentes y se pasaba por los ríos, por eso se creó con camionetas mixtas tipo ranchera. Nos iniciamos con 16 socios, hoy somos 35,

entre los fundadores aún vive, Mario Balseca y Abelardo Gordillo.

En la actualidad, durante el invierno es complicado el transporte,

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

pero nosotros tenemos en el corazón el oficio y resistimos el temporal, los derrumbes y transbordos.

Al ser cooperativa intraprovincial nos reportamos a la Agencia Provincial de Tránsito, pero la ANT no le da las competencias que permitan atender ágilmente.

Tenemos problemas con las operadoras interprovinciales; se debe hacer un estudio y determinar las frecuencias, no es justo que las interprovinciales hagan turnos iguales a las intraprovinciales. Presentamos una denuncia, por escrito, en

José Camilo Pinto Gómez

Compañía Zamoranos Unidos

N

uestro parque automotor esta constituido por volquetas y plataformas grandes, tenemos siete vehículos. La compañía viene desde el 2007 transportando materiales pétreos, escombros y otros de carga pesada. Mi vehículo es de 1993 y hay de otros años.

En cuanto al trabajo, unos días hay y en otros escasea. No hemos tenido problemas con la legalización de vehículos, sobre todo porque estamos al día en nuestras obligaciones. la ANT para que se tome en cuenta este aspecto y hasta el momento no hemos tenido respuesta. El bono del subsidio lo recibimos por los 18 meses, hasta junio del año pasado.

Posteriormente no hemos cobrado un dólar más; presentamos la documentación pertinente, ante la Federación de Transportistas, pero no nos han llamado. La tarifa es muy baja frente al alto costo de los insumos. El bono que pagaba el Gobierno contribuía a disminuir el déficit. Nuestra rentabilidad es baja y los pasajes no mejoran.

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NOVEDADES SALINAS

Gran Rifa de camión Isuzu 0 km, hecho en Japón CAMIONES CHEVROLET CON TECNOLOGÍA ISUZU, ENTREGA UN NLR EN LA PROMOCIÓN “¡PON TU CAMIÓN COMO NUEVO ¡YA!”

E

l pasado 7 de febrero de 2014, en la ciudad de Salinas (Santa Elena), Camiones Chevrolet, con tecnología Isuzu entregó un NLR 55E de 2,8 toneladas de capacidad de carga, 100% hecho en Japón, al Sr. Eduardo Montoya, ganador de la promoción “Pon tu camión como nuevo ¡Ya!”, vigente del 23 de septiembre al 31 de diciembre de 2013. Promoción que consistió en otorgar un cupón para el sorteo de un NLR 55E por cada USD 70,00 de consumo en talleres y/o repuestos genuinos Chevrolet El sorteo se llevó a cabo en las instalaciones de General Motors en

Eduardo Montoya posa satisfecho junto a su camión Isuzu NLR 55E de 2,8 toneladas, que lo ganó en el sorteo promovido por GM.

Quito el 17 de enero del presente año, en presencia de la Dra. Ana Julia Chávez, notaria Décimo Primera del cantón Quito. De entre aproximadamente 5000 cupones, el Sr. Montoya resultó ganador.

El Sr. Montoya es propietario de un camión Chevrolet NMR 85H y comerciante de materiales de construcción en Salinas. Llevó su camión para mantenimiento a uno de los talleres genuinos Chevrolet, donde recibió su cupón, participó

y la suerte lo eligió para llevarse el flamante camión 0 km. Montoya comenta que usará su nuevo Isuzu NLR para expandir su ruta de entrega de material con la ayuda de su esposa.

En sus palabras durante la entrega de su nueva herramienta de trabajo, resaltó la calidad de servicio que recibe cada vez que lleva su camión a los talleres genuinos Chevrolet, y la confianza que siente al dejarlo en manos de técnicos

QUITO, 12 DICIEMBRE DE 2013

Chevrolet invierte y amplía su Centro de Distribución de Repuestos

C

on más de USD 2.5 millones invertidos en 2013, se llevó a cabo la ampliación del Centro de Distribución de Repuestos Chevrolet (CDR), que permitió incrementar 2 860 m2 a su capacidad de inventario alcanzando 11 466 m2. Esto lo convierte en el Centro de Repuestos más grande del país.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

La nueva obra albergará más de 864 000 unidades de todo tipo de repuestos y accesorios, garantizando abastecimiento permanente hacia la Red de Concesionarios Chevrolet, oportuno servicio Posventa y precios competitivos.

En la planeación, desarrollo e implemen-

profesionales, por ello es su fiel cliente. En el evento de entrega estuvieron presentes: Paúl Flores, gerente deVentas y Posventa; Andrés Charpentier, gerente de Distrito de Guayas y María Elena Arias, analista de Mercadeo Posventa. Por Automotores Continental Guayaquil estuvo Byron Chávez, gerente general; Sonia Duarte, gerente de Camiones; Pablo Racines, gerente de Repuestos y Álvaro Arízaga, gerente de Sucursal Salinas.

tación del proyecto participó un equipo multidisciplinario que trabajó más de 75 000 horas.

Ulises Velasco, supervisor del Centro de Distribución de Repuestos, señaló que “es el Centro de Repuestos más grande del país. Queremos destacar que contamos con la participación de 42 proveedores nacionales que cubren un importante porcentaje del inventariode bodega, mismo que se repone mensualmente para tranquilidad de nuestros clientes y efectividad en nuestro servicio a nivel nacional”.

Por su parte, Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de GM OBB del Ecuador, resaltó que “sus buenas prácticas en la administración de procesos le han permitido obtener altos niveles de calidad, seguridad y productividad con un 99.99% de efectividad en sus despachos”.

Fernando Agudelo realizó la entrega de reconocimientos a representantes del equipo de 56 colaboradores que conforman el CDR.

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NOVEDADES QUITO

SUDACAM BUSES Y CAMIONES

Marcopolo Brasil nombra Representante a Sudacam

“A

POR MARITZA GUEVARA gradecemos la confianza de Marcopolo Brasil al habernos nombrado sus Representantes para el territorio ecuatoriano”, con orgullo nos indica Santiago Reyes, principal de Sudamericana de Buses y Camiones SUDACAM, al realizar esta entrevista.

“Marcopolo Brasil tiene la flexibilidad de montar sus carrocerías sobre los distintos chasises provistos por las terminales automotrices, es el cliente quien elije.

Lo que queremos es satisfacer sus necesidades y actuar siempre en su beneficio. Sudacam pondrá énfasis en el asesoramiento comercial y financiero para la adquisición de las unidades y la posventa de estas carrocerías; es decir, repuestos y servicio. Daremos, incluso, servicio en las rutas por las que transitan las unidades de las diferentes cooperativas que adquieran Marcopolo Brasil” señala Juan Borrero, director Comercial de Sudacam.

“Tenemos carrocerías para transporte escolar, de personal, urbanas, los mejores buses BRT, articulados, para transporte turístico, carrocerías interprovinciales y unidades de doble piso que son en la actualidad la tendencia en el mercado.

Hemos hecho una inversión importante en repuestos con los que hemos servido a varios clientes que han comprado en el pasado”, señala Santiago Reyes.

Taller de servicio

“Ponemos mucho énfasis en la postventa con taller y repuestos.

De hecho, esa es una de las condiciones que nos impuso la fábrica: el servicio.

“Paralelamente, tenemos ya una inversión importante en técnicos que han sido capacitados en la fá-

ESDE ENERO 2014, LA EMPRESA ECUATORIANA SUDACAM HA SIDO NOMBRADA DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA EL ECUADOR DE MARCOPOLO BRASIL, LA MEJOR FÁBRICA DE CARROCERÍAS QUE EXISTE EN EL MUNDO.

Juan Borrero (izq.) Santiago Reyes

brica de Brasil en sistemas eléctricos, aire acondicionado, etc. Igual, en el proceso de configuración de carrocerías, Marcopolo cuenta con una logística de producción que permite hacer un seguimiento de cómo va el proceso de cada carrocería en su fase constructiva.

“Agradecemos a clientes como: Transportes Ecuador, Cooperativa Loja, Occidentales, Cooperativa Baños, Trans Esmeraldas, Viajeros, Patria, CIFA, entre otras, que ya han tenido importantes negociaciones con Marcopolo Brasil - Sudacam. Ellos están confiando en la calidad y el respaldo que estamos brindando”.

¿Quién es Juan Borrero?

“Me inicié en los años 70 con camiones Nissan, luego con Volvo, Mercedes Benz y algunas más. Por cerca de 30 años he vendido las

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

marcas más importantes, tengo una trayectoria de confianza por la seriedad que practico en las negociaciones. Siempre he estado junto a mis clientes, respaldándolos. Soy una persona seria que cuando emprende algo se dedica con empeño y cariño y estoy convencido que Marcopolo Brasil será la mejor marca de carrocerías importadas con la garantía que se merece.

“Espero que mis amigos transportistas compren lo mejor, tengan un respaldo de postventa, una garantía que les va a durar y que no se aventuren con marcas nuevas y de dudosa procedencia.

Marcopolo Brasil es conocida en el mundo y es la número uno, incluso sobre las carrocerías europeas. Venden 35 mil unidades al año solo en Brasil. Es una marca sumamente grande y seria”.

¿Quién es Santiago Reyes?

“Llevo 22 años en el mercado en la línea de camiones y buses. Me inicié con Mercedes Benz, marca con la que estuve aproximadamente 16 años.

Luego, he pasado por todas las escalas comerciales comenzando desde el trabajo más valioso que es la venta de las unidades, hasta manejar la Dirección Comercial de una gran empresa automotriz.

Hace dos años se formó Sudacam, empresa que la dirijo. He recibido la confianza de varias empresas automotrices y la principal que es Marcopolo Brasil.

“Me satisface trabajar con los clientes que por tanto tiempo se han convertido en mis amigos.

Con la filosofía de la visita puerta a puerta, hemos llegado desde hace algún tiempo a la mayoría de empresas del transporte, concretando importantes negocios con ellas.

“Deseamos que nuestro país cuente con verdaderos buses diseñados y fabricados por una empresa de la trayectoria de Marcopolo Brasil, con 65 años de experiencia en el mercado, para obtener comodidad y seguridad en el transporte de los pasajeros, excelente inversión y valor de reventa para sus propietarios y que los conductores de las unidades sientan el placer de conducir un bus Marcopolo de Brasil.

“Invitamos a nuestros amigos a que rompan el mito de los precios de las carrocerías Marcopolo Brasil. Su duración, reventa, la tecnología de construcción y seguridad, han hecho que las empresas que adquirieron carrocerías Marcopolo de Brasil hace más de 15 años, han cambiado los chasises por más de una vez, pero la carrocería sigue siendo la misma; esto refleja la calidad de Marcopolo Brasil.

Marcopolo Brasil felicita a SUDACAM, el nuevo Representante de la marca en Ecuador.

SUDACAM Av. Interoceรกnica E1-115 y Carvajal 2377 946 / 0994-737-537 / 0997-918-623 www.sudamericana.com.ec

01/14

SUDACAM y Marcopolo: juntos para que usted vaya mรกs lejos.

24 NOVEDADES

C

arlos Cifuentes, jefe de Producto de Hino Camiones en Casabaca, nos cuenta que el inicio de ventas en cada una de las sucursales del país, ha sido mucho mayor de lo previsto. “Sabíamos que toda la confianza que Casabaca brindaría a sus clientes desembocaría en los resultados que ahora cosechamos; y no es para menos puesto que nos hemos preparado y consolidado en cuanto a otorgar el mejor de los servicios y el mayor complemento en beneficios para el sector transportista.

Contamos con varias sucursales a nivel nacional y con amplia y vasta experiencia en servicio al cliente, lo que acompañado al respaldo de más de 55 años, nos hace una de las empresas más competitivas en el sector de vehículos pesados.

Nuestra estrategia consiste en hacer conocer a nuestros clientes que los productos HINO que se comercializan en el Ecuador son 100% tecnología Japonesa y una marca del Grupo Toyota, líder mundial en ventas y número uno en productos de calidad. Esto, acompañado de la confianza que Casabaca otorga

QUITO

Casabaca comercializa camiones a nivel Nacional CASABACA LA EMPRESA MÁS RECONOCIDA EN EL ÁMBITO AUTOMOTRIZ, EMPEZÓ EN ENERO SUS ACTIVIDADES COMERCIALES CON LA AFAMADA MARCA Y LÍDER EN VENTAS DE VEHÍCULOS PESADOS HINO. a sus clientes, se convierte en el ingrediente número 1 de predilección para todos quienes se deciden por HINO. Otorgamos asesoría integral y completa en cuanto a camiones se refiere, así como trabajamos en conjunto con nuestros clientes para lograr conseguir mejores resultados. Todo con un propósito

de sumarnos al desarrollo del país.

Quien adquiere un Camión en HINO, no solo se hace acreedor a un producto de calidad, sino que genera una relación para toda la vida, a través del respaldo posventa que Casabaca ofrece gracias a los talleres autorizados a nivel nacional. Nuestra ventaja competitiva Poseemos una trayectoria de li-

derazgo en atención y producto, ya que nuestros camiones cuentan con tecnología de punta, acogiendo los más exigentes y rigurosos requerimientos que el sector transportista requiere, a más de cumplir con las normas y exigencias que el medio exige.

Hemos extendido la garantía de nuestros camiones, todo esto debido a que a diferencia del resto de marcas, HINO es un producto diseñado para las necesidades ecuatorianas, por lo que ahora nuestros clientes podrán sentir el respaldo al puro estilo Casabaca.

De nuestros productos Casabaca ofertará productos terminados con furgones, tolvas, carrocerías de buses, cajones y demás, todo financiado al periodo del crédito requerido por cada comprador.

Por esto y por muchas razones más, Casabaca es la primera opción de compra de camiones en el Ecuador. No me queda más que invitar con la mayor calidez a nuestros clientes del Ecuador, sabiendo que quien hacer negocio con nosotros genera una relación para toda la vida

“LA CALIDAD DE HINO AHORA CON LA CONFIANZA DE CASABACA”

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

LO TÉCNICO

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POR. ING. JORGE MANTILLA l motor de combustión interna ha sido el gran movilizador del siglo 20 y lo que va del 21. Se inició a finales del siglo 19 con un modesto motor a gasolina inventado por el señor Daimler. Pasaron los años y, para solucionar los peores problemas de los motores a gasolina, el ingeniero Diésel inventó el motor que ahora lleva su nombre. El motor a diésel es evidentemente más eficiente que su hermano a gasolina. Esa es la razón por la que todo vehículo de trabajo, sin excepción, está impulsado por un motor a diésel. Además, en especial en Europa, aproximadamente el 60% de los vehículos nuevos tienen un motor a diesel.

Sin embargo, no todo es felicidad en el paraíso. El motor a diesel también tiene sus problemitas. En primer lugar, es un poco más grande y pesado que su equivalente a gasolina. Sin embargo, este problema está prácticamente solucionado en las versiones más modernas para diésel. Pero, hay un problema realmente grave: son los componentes que se expulsan por el escape. Debido a la velocidad de combustión que exigen los modernos motores, las debilidades de los sistemas de turbocarga en baja velocidad, así como las manipulaciones en la inyección de combustible para aumentar el rendimiento del motor en altura, algo común en el transporte urbano, hacen que los gases de escape de un motor a diésel sean especialmente contaminantes.

Lo que se expulsa Básicamente, en el escape de un motor de combustión podemos encontrar CO2 (bióxido de carbono), el cual es inevitable. Si se pone gasolina, diésel o gas por un lado, por el otro indefectiblemente saldrá CO2, eso es inevitable y solamente se corregirá con los motores eléctricos. A más de eso tenemos C (carbono) puro. Esto es el hollín que tanto nos molesta en las calles y para lo cual el motor a diésel es campeón. A tal punto que las autoridades casi exclusivamente se dedican a medirlo, lo denominan “opacidad”. El problema es que siendo perjudicial y peligroso para la salud, su principal problema es óptico. Se ve tan feo y molesto cuando un bus arranca a todo motor y nos deja envueltos en una densa nube de humo.

QUITO

Modernos Sistemas de Escape

Así también se expulsa bastante H2O (agua) que es totalmente inerte y no lo consideraremos más. Pero el más peligroso componente es un elemento que se compone de varios componentes con diferentes proporciones de oxígeno, por lo que se los denomina con el genérico X y son NOX (óxidos de nitrógeno).

Estos feos gases son incoloros, inodoros y sin sabor, por lo que nadie los toma en cuenta, pero son altamente cancerígenos. Es decir que los NOX son más que ofensivos para la salud humana. Estos gases se producen básicamente en los motores a diésel, son de muy difícil generación ya que requieren de altísimas temperaturas y grandes presiones para conformarse.

Esas son las condiciones que imperan en los motores a diésel y son las razones por las que ese tipo de motores son tan eficientes. Así que son muy difíciles de evitar.

Sin embargo, las autoridades en el mundo cada vez más regulan la generación de este tipo

El motor

a diésel es evidentemente más eficiente que su hermano a gasolina. Esa es la razón por la que todo vehículo de trabajo lo usa. de gases y exigen a los fabricantes de motores que se inventen métodos para evitar o acabar con estos contaminantes. Así que las máquinas de pensar de todos los fabricantes en el mundo se han puesto a trabajar para solucionar este tipo de problemas.

Las soluciones Por lo general se utiliza un sistema de reinyección de gases de escape. Es decir, se retornan los gases de escape llenos de C y NOX a la cámara de combustión para hacer que se destruyan a sí mismos quemándose. Sin embargo el sistema tiene el problema de que inyecta gases muy calientes a la combustión y reduce significativamente la eficiencia del motor. Pero la firma Cummins ha desarrollado un nuevo sistema, para su motor 6,7, que es revolucionario y hasta ahora solamente tiene una aplicación en un tipo de vehículos en el mundo real. Se trata de un sistema de doble catalizador con inyección urea.

El sistema funciona de la siguiente manera: Los gases de escape pasan de la turbina del tubocargador e ingresan a un catalizador, que se lo ve como un silenciador más o menos grande.

En él se encuentran con un elemento catalizador y algo de urea que reaccionan entre si y generan mucho oxígeno que oxida al carbono y producen oxido de carbono (CO2).

Prácticamente eliminando el carbono libre.

El poco de carbono sólido que queda se elimina en un filtro. Luego, los gases, pasan otro catalizador que desde afuera se lo ve muy parecido al anterior. Aquí a los gases se los inyecta masivamente con urea en presencia de un nuevo catalizador que es el que realiza la magia. La urea se descompone en muchos componentes y el NOX también.

El hecho es que el oxígeno del óxido nitroso reacciona con el hidrógeno de la urea y forman la neutral agua (H2O) más gases de nitrógeno, los cuales son completamente inertes, de hecho el 76% de la atmósfera se compone de nitrógeno. Así se consigue que el feo carbono libre y los óxidos nitrosos sean eliminados. El problema es que constantemente hay que inyectar una especial combinación de agua pura y urea, que la Cummins gustosamente le vende, Así que, como siempre, nada es perfecto en el paraíso.

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PUENTE ANGOSTO

El transporte

interprovincial de pasajeros tiene nuevas regulaciones que permitirán flexibilidad en el cobro de pasajes y compensaciones a quienes invierten más.

RIOBAMBA

Niveles de calidad en el servicio interprovincial

M

POR ÁNGEL VINUEZA ediante Resolución N. 001-DIR-2014-ANT del 9 de enero de 2014, la ANT, reforma el Reglamento de Transporte Púbico Interprovincial de Pasajeros N. 161-DIR2013-ANT de fecha 20 de noviembre del 2013, en el cual cita en su artículo N.41 Niveles de Calidad en el servicio de transporte de pasajeros interprovincial, las tarifas serán definidas de acuerdo con la calidad del servicio que preste la operadora, estableciéndose para el efecto lo siguiente: Sin perjuicio del cumplimiento de las normas y reglamentos INEN vigentes, para estos tipos de servicios, las unidades vehiculares deberán cumplir con los siguientes requerimientos técnicos mecánicos.

SERVICIO AAA (triple A)

Cada día la modernización del transporte trae novedades y super comodidades.

puntos intermedios de viaje, siendo exclusivamente destinados para viajes de tipo “origendestino” (servicio directo); la salida y llegada solo desde las terminales autorizadas; la tarifa de este servicio será de libre definición por parte de las operadoras, siendo el cobro máximo superior al 75% adicional del valor de tarifa fijada para el nivel de servicio A.

Disposiciones del tren motriz: Motor posterior.

Suspensión neumática.

Chasís para transporte de pasajeros certificado por el fabricante.

Sistemas de freno 100% neumático original de fábrica.

SERVICIO AA (doble A) Frenos auxiliares, mínimo de motor por estrangulación y retarder.

Sistema de control certificado Euro III + DOC Disposiciones del tren motriz: (Diesel Oxidation Catalyst) de emisiones Motor posterior.

Chasis para transporte de pasajeros Disposiciones internas: certificado por el fabricante.

Asientos tipo cama, cuya reclinación Frenos auxiliares, mínimo de motor por corresponda a un máximo de 180 grados y estrangulación y retarder. un mínimo de 150 grados.

Sistema de control certificado Euro III + DOC Servicio de cafetería.

(Diesel Oxidation Catalyst) de emisiones.

Sistema de climatización.

Aire acondicionado.

Disposiciones internas: Servicio sanitario.

Asientos con mínimo tres puntos de reclinación.

Solo origen-destino.

Aire acondicionado.

La unidad deberá tener un tiempo de vida útil de Servicio sanitario, obligatorio para rutas 7 años, bajo ningún concepto se podrán realizar mayores a 200 km (opcional para minibuses).

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

La unidad deberá tener un tiempo de vida útil de 12 años, la tarifa de este servicio serán de libre definición por parte de las operadoras, siendo el cobro máximo superior al 50% adicional del valor de tarifa fijado para el nivel de servicio A. Las frecuencias autorizadas para este tipo de servicio corresponderán a un análisis técnico efectuado por la ANT, en respuesta al requerimiento formal de la operadora, pudiendo, y acorde al análisis, incrementar las rutas autorizadas en el contrato de operación hasta en un 20%.

SERVICIO A Para este tipo de servicio las unidades contarán con un tiempo de vida útil de 20 años máximo, las rutas y frecuencias son las determinadas a través del contrato de operación, la ANT establecerá y fijará las tarifas para este tipo de servicio, según los análisis técnicos de los costos reales de operación.

La calidad del servicio de transporte ofertada por el transportista será evaluada mediante los respectivos parámetros de seguridad, puntualidad, salubridad, comodidad y continuidad establecidas acorde al nivel de calidad.

28

CIRCULACIÓN El reparto OBLIGATORIA

de los ingresos de manera “equitativa y justa”, tal como lo preconiza la caja común, es un rompecabezas para los involucrados.

¿E

POR ING. JORGE MANTILLA s, en realidad, un nuevo mundo?

El concepto es nuevo e implica dos cosas totalmente diferentes entre sí. La primera es la obligación de concentrar en un solo punto el recaudo de las unidades de transporte de pasajeros. La segunda implica un cambio radical al modelo de gestión de la actividad del transporte de pasajeros.

El primer concepto es una manera un poco diferente de tratar con el inmenso problema del recaudo.

En realidad es un intento de hacienda para generar datos sobre el recaudo, básicamente con fines fiscales.

Esto implicará pequeños cambios en las cooperativas, empresas, compañías o como se las llame a las organizaciones que se dedican a la actividad. El segundo punto de vista es un profundo cambio en el modelo de gestión de las empresas para convertirlas en verdaderas compañías que tengan condiciones para incrementar capital y generar economías de escala.

En resumen, empresas con la capacidad de ser mucho más eficientes que las actuales. Sin embargo, en la vía hacia este nuevo mundo hay un camino espinoso y lleno de problemas.

En el fondo, estamos ante una muy complicada encrucijada. El primer camino es muy fácil y significa cambiar todo para dejar las cosas como están. El otro camino es el correcto pues anticipa un camino adecuado para enfrentar un entorno cuyo cambio es evidente y sin retorno, pero no es fácil y exige a los participantes mucho esfuerzo, imaginación y ganas de mejorar. ¿Cuál camino se escogerá? El camino fácil con el tremendo peligro de no poder enfrentar al nuevo entorno.

O el difícil, que puede generar empresas más eficientes y con la plena capacidad de enfrentar los nuevos retos, cuyo advenimiento es imposible de evitar. Solo el futuro conoce la respuesta. En cualquier caso, se puede mencionar que, por lo general, los triunfadores son aquellos que enfrentan al futuro y no aquellos que se la pasan tratando de conservar al pasado.

SANTO DOMINGO

La Caja Común

un nuevo mundo MOVIDOS POR EL DESEO DE APORTAR PARA INCREMENTAR LOS CONOCIMIENTOS SOBRE LA CAJA COMÚN Y LA IMPLICACIÓN DE LO QUE SIGNIFICA UNA APLICACIÓN JUSTA Y EQUITATIVA, REVISTA BUEN VIAJE ORGANIZÓ UNA SERIE DE REUNIONES ENTRE EL 23 Y 24 DE ENERO EN SANTO DOMINGO.

Las implicaciones contables POR DR. JUAN CARLOS PAREDES os Ingenieros Rodrigo Moncayo, Juan Carlos Paredes y Esteban Jiménez; representantes de la Empresa ContaXoft (www. contaxoft.com), abordaron temas referentes a: “Implicaciones Contables”, “Organización Automatizada” y “Modelos Matemáticos” en el contexto de la Caja Común.

Durante este evento se dio a conocer en forma detallada, como se debe implementar el proceso de caja común, desde su estructura, administración, operación y sobre todo su distribución de acuerdo a lo que establece la Agencia

L

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

Nacional de Tránsito.También se explicaron las implicaciones contables y financieras que originan este nuevo sistema de recaudación, como por ejemplo el registro oportuno de las transacciones, la implementación de un manual de procedimientos de control interno (administrativo, contable y financiero; emisión de reportes para socios, accionistas y organizaciones gubernamentales; cumplimiento de obligaciones con la Administración Tributaria, la Superintendencia de Compañías y Superintendencia de Economía Popular y Solidaria).

Finalmente, se concluyo explicando a los

presentes, que para una distribución justa y equitativa, se debe tomar en cuenta la diferenciación de los vehículos de transporte público de acuerdo a su marca, capacidad de pasajeros, año de fabricación, ruta y recorrido diarios, fechas de mantenimiento, costos de operación de cada unidad, forma de conducir y otros parámetros más.

Valorando integralmente estas diferencias entre las unidades, es justo que cada cooperado y accionista reciba al final del día, un valor diferenciado con su unidad y/o su calidad de servicio. La Ley no impone un mecanismo de distribución de ingresos, más bien, es cada operadora que lo elegirá utilizando criterios óptimos y justos.

29 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Dr. Miguel Guamán Gerente de Trans Tsáchila de transporte urbano.

Los accionistas de la Cia. Trans Tsáchila atendieron la charla el jueves 23 de enero en su sede.

L

a charla es excelente con buenos expositores para que indiquen a los socios ya que muchos no quieren aceptar, piensan que es una imposición del dirigente, cuando se trata de una Ley que hay que cumplir. Nosotros estamos en el proceso, tenemos la Caja Fija Común desde hace tres años. Ha sido muy dura la labor y hemos tratado de sociabilizar el tema porque las otras operadoras aun no la implementan. Al principio tuvimos problemas, hoy estamos más tranquilos, podemos

respirar. Queremos implementar nueva tecnología que es lo que hace falta. Nuestra caja fija es manual, la semi-manual contará con torniquetes electrónicos en los buses para tener un conteo electrónico que pasará directamente del bus a nuestro computador, arrojando directamente cuantos pasajeros hemos cargado y cual es el monto recaudado. De igual manera, esperamos que el software implementado permita un reparto equitativo en la operación.

Además, estamos implementan-

do la distribución de flotas, porque tenemos buses con diferentes características. Recientemente acudí a seminarios sobre el tema en Colombia y Brasil y conocí que la distribución de flotas se hace mediante el sistema POC el cual clasifica a los carros nuevos, los seminuevos, los más antiguos y los de un año de uso y a la final, arroja que en la línea de los nuevos, por ejemplo, se obtiene un promedio de USD 200 para repartir a cada uno; en la segunda categoría da un promedio de USD 160 porque

son carros que se podrían dañar, en los carros semi nuevos y viejos da otro promedio.

También hay otro factor a considerar y es el de las vueltas dadas y las rutas, que permitirían un reparto equitativo de flotas.

Hay otras formas de reparto como el promedio de pasajeros, el kilometraje recorrido y la eficacia del servicio. Es necesario un cambio del parque automotor. Todos estos parámetros sirven para encontrar la mejor alternativa para la caja común.

Iván Pallaroso A.

Presidente de Cía. Transmetro, urbana.

Los socios de la Cia. Transmetro nos recibieron en su sede.

D

el conocimiento que hemos podido adquirir sobre el tema de la Caja Común y convertirse en una verdadera empresa, consideramos que debería formarse como primera instancia, la gran cámara de transporte urbano que aglutine todas las cinco operadoras que hay en Santo Domingo, y a través de esta cámara dar los pasos hacia la implementación de la Caja Común que tiene algunos pasos como uno

de ellos; obviamente, el liderazgo y la intervención de la autoridad municipal, a fin de implementar el control y fiscalización necesarios.

En este proceso deberíamos implementar tecnología para poder controlar los recursos y, de igual manera, que esta tecnología se involucre con el otorgamiento de tarjetas al público para que se de inicio el uso de tarjetas de pago para el pasaje y ya no el efectivo.

Entonces, estamos avanzando en este proceso, esperemos que a corto plazo se cristalice, para lo cual tenemos claro que el manejo empresarial es importante.

La Compañía Transmetro ha tenido una característica importante: siempre ha estado innovando, interesada en actualizarse en todos los procesos y siempre incursionando en los métodos empresariales, y todo ello amerita que no le

tengamos miedo a los cambios. Si dependería solo de la Transmetro, por seguro ya estaríamos en Caja Común, pero hay que ir concretando con el resto de operadoras y aspiramos a que ellos tengan la fortaleza necesaria y el interés para que esto se cristalice de la mejor manera posible. Como Transmetro podríamos calificarnos como una empresa líder en incursionar empresarialmente.

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

30 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

Patricio Villagómez

Presidente Coop. Reina de las Mercedes, interprovincial.

C

on la nueva normativa que ha planteado la Ley de Tránsito y como la Economía Popular y Solidaria manifiesta claramente que todas las operadoras debemos tener el nuevo sistema de Caja Común, tenemos que cumplirlo como transportistas y ya tenemos un tiempo de plazo impuesto por la ANT. La preocupación, tanto de la parte administrativa, como de

Socios de las Coop. Reina de las Mercedes, Rutas 23 y Santo Domingo, juntos recibiendo la charla.

los socios es principalmente capacitarnos para estar en capacidad de implementarlo en cada una de las operadoras de la mejor manera para no tener inconvenientes o cometer errores, porque es fundamental que dentro de cada una de las operadoras podamos salir bien de este nuevo proceso que la Ley dispone. Pienso que manejándolo bien es productivo el nuevo sistema. Los socios vamos a salir adelante y las operadoras de igual manera. Un 50% de mis compañeros desconoce el sistema y están a la expectativa de como hacerlo, cual seria el mecanismo para implementarlo de manera justa y equitativa, el tema quizá más controversial de todo el sistema.

Pienso que de parte de las autoridades debería darse un instructivo donde se manifiesten claramente los pasos que se debe cumplir. Personalmente veo como la parte más compleja al recaudo, pues debe ser el más eficiente y sistematizado posible, en el cual se pueda controlar el dinero cobrado de manera exacta; en el resto no hay mayor problema, todas las operadoras no tendrían inconvenientes.

Cristian Gómez Gerente de Transportes Sto. Domingo, interprovincial.

R

ealmente son muy duros los cambios cuando llegan, son difíciles de asimilar, pues el ser humano se acostumbra y cuando las cosas cambian, todo parece realmente incierto. Esperamos que los cambios que se vienen sean para el bien de todos los transportistas.

Claro que va a ser un poco difícil, porque cada operadora tiene que ir analizando los procesos que le convengan y así poder mejorar su sistema de trabajo.

Resulta algo duro aceptarlo, pero es un proceso que ya está obligado por ley y tenemos que analizar los mecanismos para ver la manera más eficiente de trabajar.

Eduardo Montero Socio Ruta 23.

Gustavo Abarca

das para poder ingresar en la Caja Común; dándonos más charlas o seminarios pues prácticamente desconocemos el tema. Piensan aplicarlo ya y no estamos aptos para ingresar en este mundo nuevo.

Hay compañeros que prefieren permanecer tal como estamos; es normal esta reacción porque son nuestros bienes que hemos adquirido con todo el esfuerzo, y de pronto debemos estar en el nivel que tal vez nos quieran quitar mediante un sistema nuevo, la gente no está muy dispuesta a acatar esta disposición.

Gerente de Coop.

Reina de las Mercedes.

L

a Caja Común tiene ventajas y desventajas. Nos mantiene en preocupación más a los socios de base pues no sabemos como se puede implementar, no tenemos claro lo que ocurrirá con el transcurso de los días.

Nos sentimos un poco incómodos y desconocedores por lo que planea aplicar la autoridad competente.

Queremos que nos saquen de du-

José Tapia

Gerente de Coop.

Ruta 23, intraprovincial.

M

is socios prácticamente no están de acuerdo porque no dimensionan la calidad del proyecto que no ha sido sociabilizado. Personalmente veo un sistema bueno, pero deseamos que las autoridades competentes nos den más tiempo para implementarlo.

El tiempo es muy corto, este proyecto debió haberse planifi-

cado hace años, no en meses; nosotros aun no hemos emprendido ninguna acción porque recién nos plantean esta nueva modalidad y el servicio de operación tradicional se termina, viene el contrato de operación que igual abarca todos los parámetros de Caja Común, y nosotros no hemos sociabilizado dicho contrato.

A fines de 2013 salió un reglamento sobre la homologación de los vehículos; ahora, el 9 de enero, 2014 nos envían otro dándole modificación a este tema; es el caso de

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los vehículos triple A que tienen que ser con motor posterior. Esto también nos tiene desconcertados porque tendremos que hacer fuertes inversiones y verdaderamente el modelo económico que vamos a percibir por esa inversión no nos da el Gobierno, los pasajes no justifican y si hablamos del bono, tampoco ha sobrevenido a tiempo, a otras operadoras ya les han dado el cuarto bono.Yo hablo por mi operadora y aún no nos dan el tercer abono, lo cual nos perjudica económicamente.

V

eo que es aplicable en otros países con otras condiciones.

En el nuestro se lo quiere imponer de la noche a la mañana y las condiciones son diferentes. Creo que el sistema es bueno y para aplicarlo se requiere primero una amplia sociabilización y que las autoridades hagan un análisis de la situación real del transportista ecuatoriano, ya que actualmente es difícil controlar el recaudo en el cual nosotros mismos somos los veedores; por lo tanto, veo difícil aplicar la caja común mientras no se implante un método eficaz y técnico para controlar la recaudación.

Antonio Moreira Socio de Coop. Santo Domingo

E

s algo moderno, para nosotros es como un monstruo porque no lo estamos practicando, después de la práctica esperemos que sea mejor porque ahora es un inconveniente.

Los autores de esta Ley mucho antes tenian que habernos preparado, pero lamentablemente ya para estas fechas recién estamos conociendo y nos sentimos desesperados.

PLAN DE RENOVACIÓN VEHICULAR

REN-OVA

ECUADOR

Motor CUMMINS ISME 385 30 EURO III Freno de motor JACOBS y ABS Capacidad de carga: 20 toneladas Calefacción y Aire Acondicionado

MULA

Motor CUMMINS ISM 385 EURO III Freno de motor JACOBS y ABS Capacidad de carga: 14 m3 Calefacción y Aire Acondicionado

VOLQUETE

Ven a conocer tu máquina de trabajo para que empiece a rodar tu negocio

PRECIOS ESPECIALES DE INTRODUCCIÓN

Motor CUMMINS ISM 420 EURO III Freno de motor JACOBS y ABS Capacidad de arrastre: 48 toneladas Doble litera Calefacción y Aire Acondicionado

TRACTO CAMIÓN

series

-2000

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CEDA EL PASO QUITO

La placa blanca trae problemas al empresario GRÚA AZUL ES UNA EMPRESA UNIPERSONAL, LEGALIZADA EN EL 2006, Y DESDE HACE NUEVE MESES SE DEDICADA AL ALQUILER DE MONTACARGAS, SU GERENTE, EL ING. GEOVANNY GARCÍA, NOS EXPONE EL PROBLEMA QUE TIENE.

Ing. Geovanny García, propietario de un negocio afín al transporte, alquiler de montacargas.

“D

POR MARÍA MOGOLLÓN entro de la ley somos una empresa pequeña, unipersonal sería la denominación correcta; es decir, de una persona, con un capital no muy alto.Tenemos un camión como medio de transporte de los montacargas a los sitios que nos solicitan. Sin el camión no se podría llevar las máquinas a los puntos de trabajo. Por lo tanto es un vehículo que se alquila a quien solicita la maquinaria. Al indicar este particular a las autoridades, nos dicen que debemos cooperarnos para poder tener la placa tomate (de alquiler). En nuestro caso particular no es posible y esa es la razón por la que tengo placa particular (blanca).

“Justamente, los problemas se originan por el tipo de placa (particular), pues por un lado estaBUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

mos sometidos a gravámenes altos, a pesar que el camión es parte de la cadena productiva del alquiler del montacargas; no tenemos derecho a ninguna exoneración, chatarrización o acceso a créditos fáciles; y por otro lado, los Agentes de Tránsito al mirar una placa blanca nos consideran transporte ilegal y tenemos problemas.

“No tenemos ninguna autorización formal que señale que para poder desarrollar el trabajo requierimos de un camión, el único documento que poseemos es una guía de remisión emitida por el SRI. Esta guía autoriza la movilización de cualquier tipo de mercadería que es legal; es decir, que podemos dedicarnos a cualquier tipo de actividad económica, pero en ningún momento señala que la empresa pueda tener movilización propia.

“Doy un ejemplo: las grandes corporaciones

como la Coca Cola, tienen su propia flota con placa blanca en la que transportan sus productos. Para ellos, pagar valores altos por matrículas y demás gastos, no les afecta porque su capital es considerable; además, el producto es de consumo masivo y al distribuir los gastos en las miles de botellas de gaseosas que venden, los costos llegan minimizados al consumidor final, pero para una microempresa, cancelar USD 5 mil por matrícula, es grave.

“Frente a esto se vuelve una cadena de incremento en los costos, se sube el alquiler del montacargas, a su vez quien nos contrata también tendrá que pasar el costo a su producto, y a la final quien sufre las consecuencias es el público.

“Existen muchas microempresas que llevan máquinas para la construcción, distribuyen productos alimenticios, flores y otros, todos con placa blanca, y tienen el mismo problema.

He pensado que sería interesante vincularnos, pero al estar diseminadas por todo el país se hace difícil formar una unión.

“A mi parecer las autoridades no comprenden que hay camiones con placa blanca que son instrumentos de trabajo de una microempresa.

Ellos deben aclarar y darnos una salida a para evitar problemas. He hecho gestiones en busca de una solución pero no han tomado en cuenta”, concluye García.

EL SERVICIO DE CAJA COMÚN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO “La Cooperativa actualmente se encuentra prestando el servicio a algunas empresas de transporte para el manejo económico en la recaudación de los dineros de los buses y la distribución a los transportistas, cumpliendo también con la ciudadanía y las ordenanzas municipales”.

P

ara conocer a fondo el desarrollo de esta entidad financiera, conversamos con el Dr. Telmo Martínez M, presidente de Coop. Catar quien nos explica que los socios de la operadora de transporte público, desde hace años contaban con un fondo de cesantía el cual era manejado sin ningún control.

La actual administración de la empresa decidió formar la Cooperativa de ahorro y Crédito para legalizarlo y tener los permisos respectivos.

“El MIES nos otorgó el acuerdo ministerial el 20 de junio de 2010, para operar como una entidad financiera abierta al público y servir a la ciudadanía. Hoy, regulados y controlados por la SEPS, nos encontramos en la clase II de la categorización de las cooperativas abiertas al público.

“Al inicio, la informalidad de manejar las finanzas por parte de nosotros los transportistas, hacía que seamos considerados como malos sujetos de crédito en cualquier banco; actualmente, en nuestra Cooperativa contamos con gran solidez para respaldar las inversiones de los socios cuenta ahorristas quienes confían en nuestra institución”.

APOYO A SOCIOS Y CUENTA AHORRISTAS. “Contamos con varios productos y servicios como todas las entidades financieras del país, tales como: microcréditos, créditos emergentes, prendarios, automotrices, hipotecarios, y servicios

COOPERATIVA DE AHORRO Y CREDITO CATAR TIENE SOLIDEZ FINANCIERA GRAN PARTE DE LOS SOCIOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTES CATAR, FORMARON LA COOPERATIVA DE AHORRO Y CRÉDITO COOP CATAR LTDA., LA CUAL CUENTA CON 92 SOCIOS INVERSIONISTAS Y ALREDEDOR DE 1 200 CUENTA AHORRISTAS EN APENAS 2 AÑOS Y MEDIO. como pagos de todos los servicios básicos, SOAT, SRI, IESS, etc.

“Al estar enmarcados en el transporte, contamos con créditos para renovación del parque automotor de transporte público, dando facilidades a los transportistas para acceder a créditos y negociaciones Ing. Angel Bonilla D. Gerente Coop. CATAR.

directas para la compra de chasis o carrocerías nacionales, en convenios de la Cooperativa con las casas comerciales y carroceras.

“Todos estos tipos de crédito e intermediación financiera tienen tazas de interés reguladas por la Superintendencia de Bancos”.

Dr. Telmo Martinez M. Presidente Coop. CATAR.

REPORTES OBLIGATORIOS Y NORMAS DE CONTROL. “La SEPS, al ser un organismo de control de las entidades financieras de economía popular y solidaria, nos regula y fiscaliza para el buen funcionamiento de la entidad financiera, sobre todo para respaldar las inversiones. Estamos orgullosos hasta esta fecha, pues no tenemos ninguna observación en negativo de nuestra institución”.

UN ESPLÉNDIDO FESTEJO Coop CATAR Ltda., invitó a sus socios a la cena de Navidad en el salón Saint Moritz del Swissotel el 27 de diciembre pasado. En esa oportunidad el Dr. Telmo Martínez agradeció a los socios por el apoyo que siempre recibió e informó que las cifras que arrojaron los balances de la Cooperativa son muy halagadoras.

Conjuntamente con el Ing. Ángel Bonilla realizaron el sorteo programado en el que se sortearon varios premios, incluido un Grand Vitara 2014, siendo ganadores incluso los cuenta ahorristas con una moto y electrodomésticos.

Luego de una esplendida cena la concurrencia bailó hasta avanzada la madrugada, en medio de una alegría generalizada.

El Dr. Telmo Martinez entrega el premio del sorteo un Grand Vitara 2014.

Contamos con varios productos y servicios como todas las entidades financieras del país

CONSEJO DE ADMINISTRACION Dr. Telmo Martinez M. Presidente Coop. CATAR. Ing. Angel Bonilla D. Gerente Coop. CATAR. Francisco Albán Ciro Escobar Marco Donoso Ricardo Vélez CONSEJO DE VIGILANCIA Héctor Guevara Patricia Flores Blasco Carrillo

Dirección: Coop. CATAR. Av. Diego de Vasquez N. 63-140 y Sabanilla (Quito, Telf: 2 2594 553)

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LO NUESTRO

LO NUESTRO

MANGAHURCO-LOJA

El incomparable Bosque de los

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POR MARÍA MOGOLLÓN legamos a Paletillas rumbo a Mangahurco. El sueño de conocer los guayacanes floridos estaba por cumplirse, nos encontrábamos ansiosas porque sabíamos que pronto los pétalos se desprenderían para alfombrar el suelo de amarillo. En Paletillas, pequeño poblado de la provincia de Loja, nos subimos a la camioneta de don Clémico Agurto quien con mucha destreza nos condujo por caminos tortuosos y

polvorientos hacia nuestro destino. De pronto, divisamos uno o dos árboles cuya floración había llegado al máximo, expresamos casi a gritos nuestro júbilo. “Caramba, creo que pronto ustedes prácticamente rebotarán de alegría”, comentó con parsimonia nuestro guía.

Pasaron unos quince minutos y el panorama de pequeñas montañas llenas de arbustos leñosos desapareció para dar paso a la imponente presencia del Bosque de los Guayacanes, y

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entonces no gritamos, simplemente nos quedamos pasmadas ante tanta belleza. Don Clémico buscó un recodo en el camino adecuado para que nos bajáramos del vehículo y tener el privilegio de observar un valle que se perdía en el horizonte, por todos los lados, norte, sur, este y oeste, cubierto de guayacanes floridos, asemejando una explosión de luz proveniente del Universo. Nos detuvimos varias veces en nuestro viaje hacia Mangahurco, queríamos respirar el perfume que

emitían las flores, mirar una y otra y otra vez su belleza incomparable y tomar muchas fotografías; pero sobre todo, almacenar en nuestras mentes y en lo más profundo del corazón esos únicos momentos. Este maravilloso acontecimiento que nos brinda la naturaleza dura apenas seis días entre la floración y la caída de los pétalos y se da solamente una vez al año a partir de las primeras lluvias de invierno que ocurren a mediados de enero.Y cuando caen las flores las parroquias de

35 LO NUESTRO

Mangahurco

Don Electo Clémico

Agurto

Cómo llegar Hay dos rutas por las que se puede llegar desde la ciudad de Loja: 1) Loja, Catamayo, Catacocha, El Empalme, Pindal, Milagros, Paletillas y Mangahurco.

2) Loja, Catamayo, Catacocha, El Empalme, La Ceiba (Zapotillo) Paletillas y Mangahurco

Guayacanes Mangahurco, Cazaderos y Bolaspamba se transforman en una inmensa alfombra amarilla.

Ironwood (madera de hierro) El guayacán es una madera muy fina y super fuerte y por ello ha sido depredado por los traficantes de madera desde tiempos antiguos. Un árbol puede alcanzar una altura de 15 metros pero para lograrlo necesita 200 años de vida, y precisamente esos árboles tan inmensos fueron talados por los traficantes. En 1978 el Gobierno

decretó la veda al guayacán y desde entonces, los habitantes del lugar son los guardianes del bosque. Uno de ellos es don Clémico, quien con sabiduría infinita nos dijo: “Nací y crecí en el centro del bosque en el cantón Zapotillo. El bosque es nuestra vida, nuestro oxígeno, si les quitamos la vida a los árboles, también nos quitamos la vida nosotros. Nuestra existencia se basa en la naturaleza que Dios nos dejó”. Desde hace unos tres años, durante el periodo de floración

se produce un oleaje de turistas de todo el país e incluso del Perú atraidos por el incomparabe espectáculo, según afirman las gentes del lugar. En Mangahurco se ofrece a los visitantes platos tradicionales como chivo al hueco, seco de gallina criolla, yuca frita y cocinada, camote y ensaladas, además de refrescos del tamarindo que se produce en la región. Se organizan caminatas por el bosque que terminan en el balneario El Inca, hay música y artesanías a la venta. También se rea-

lizan cabalgatas.Y lo más importante, la hospitalidad del ecuatoriano se pone de manifiesto pues los habitantes del lugar son gente alegre, libre de prejuicios, trabajadores y honestos, reciben al visitante con afecto siempre listos a ayudar si fuera necesario.

Desde Loja hasta Paletillas se hace alrededor de nueve horas en bus o cinco en vehículo propio, por una carretera asfaltada y desde Paletillas a Mangahurco una hora pues la vía es de tierra y muy sinuosa.

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SEGUIMIENTOS SANTA ROSA

Preocupación por camiones antiguos fuera de circulación

Camiones que cargan cajas de banano a Puerto Bolívar cuya vida útil ya la cumplieron y estarían por salir de circulación.

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POR MAGDALENA PATIÑO a mayoría de conductores de camiones que transportan banano desde Santa Rosa, Arenillas, El Guabo hacia Puerto Bolívar, se encuentran preocupados porque estos vehículos saldrían de circulación conforme a lo dispuesto por el Gobierno Nacional.

Víctor Manuel Zhiminay Marca Tiene 56 años de edad y cerca de 40 como chofer profesional.Tengo dos camiones, el uno es de 1982 y el otro está por fenecer su vida útil, es de 1979.

Considero un error grande que no nos permitan trabajar porque el transporte no es tan rentable. En taxis y camionetas se da el plan Renova donde se puede acceder a un crédito porque el precio es bajo USD 14 a 15 mil, además tienen la chatarrización.

Para nosotros un carro pesado esta por los USD 80 mil y no estamos en capacidad de adquirir.

Los gobiernos anteriores nos permitieron repotenciar el vehículo,y cumpliendo con todos los trámites legales también los mejoramos para que estén aptos para el transporte interprovincial. En este trabajo hemos envejecido por eso lo defendemos, tampoco nos oponemos a la política del Gobierno, solo pedimos que se nos considere. Nos dicen que busquemos otro trabajo y a nuestra edad no lo vamos a encontrar, ha sido nuestro medio de sobrevivencia y nos ha costado toda una vida conservarlo.

Franklin Leonel Ullaury Astudillo Vive en el Cambio de El Guabo, hace 12 años es profesional del volante y trabaja como chofer del camión propiedad de su tío. Carga cartón hacia fincas o haciendas y cajas de banano a Puerto Bolívar. Dijo que la mayoría de los camiones que llegan al Puerto desde hace más de 30 años ya han cumplido su vida útil.” El vehículo que conduzco es del 79 y al imponerse la Ley saldría de circulación quedándome, al igual que muchos

conductores, sin trabajo por lo que todo depende de lo que haga el Gobierno.

“Siempre estoy pendiente que el carro esté en buenas condiciones, la mayoría no tiene marcación de diesel, tampoco temperatura, pero siguen sirviendo. Un carro del año sobrepasa los USD 60 mil, y tal vez den por los viejos 5 mil. Me pregunto, ¿que vamos a hacer al quedarnos sin nuestra fuente de trabajo?

Ambrosio Riofrío Aguirre 40 años como chofer profesional. Mi carro es del 68, yo mismo lo conduzco y está en buenas condiciones, hace poco lo reparé. Nos están informando que se va aplicar la Ley y nos veremos obligados a paralizarnos sin trabajo.

Desde que llegó Obras Publicas al Puerto me di-

jeron que no podía ingresar a dejar la carga. La segunda semana de enero se caduca la licencia y no sé cómo voy hacer, seré un desocupado más y lo peor es que no hay trabajo. El 99% tenemos carros antiguos y lo que ganamos no nos da para comprar un nuevo carro.

Joffre Oswaldo Valarezo Valarezo Lleva 25 años conduciendo camiones y vive en Barbones del cantón El Guabo, dijo que la Ley de Tránsito es muy estricta. Agregó, “son muchas las dificultades que ahora ponen, quieren solo carros modernos que sean del año 90 para arriba y que

formen parte de compañías. El carro que conduzco es del 75 y está en buenas condiciones para seguir trabajando, pero hay la disposición del Gobierno que salga de circulación y no se nos da ninguna garantía para no quedarnos sin trabajo.

Oswaldo Ludeña Lleva 30 años como chofer profesional y tiempo similar transportando banano hasta Puerto. Opina que las vías que los conduce a las bananeras están dañadas y deben ser mejoradas. El vehículo del cual BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

es chofer es de 1989 y dijo sentirse preocupado de quedarse sin trabajo; es más, conoce que el dueño no tiene para comprar un vehículo nuevo, por lo que cree que sería bueno que el Gobierno los apoyara.

37 SEGUIMIENTOS

37 SEGUIMIENTOS

GUAYAQUIL

Carros antiguos en buen estado no deben alarmarse POR LUIS RUIZ BRAVO l Municipio de Guayaquil, a través de los organismos competentes, emprendió una campaña para disipar dudas y temores de quienes tienen vehículos antiguos. “No buscamos la perfección, solo que sea seguro para ti y para todos”, promueve una de las publicidades.

Como recordaremos, la competencia de la revisión vehicular estará a cargo de la Autoridad Municipal de Tránsito (ATM). Por esto, propietarios de carros con ya varias décadas de uso, comoVíctor Hugo Bravo, apresuró la revisión de su Chevrolet Malibu Classic, 1971. “El carro está en perfecto estado, pero prefiero evitar sorpresas”, dijo mientras revisaba

E

las luces. Los parámetros para que un vehículo pase la revisión se diferenciarán según el año de producción. Por eso, aprobar el Malibu Classic de Bravo no será lo mismo que un Kia Ceratto del 2014, por ejemplo.“Ahora sí habrá una verdadera revisión vehicular”, dijo a BUEN VIAJE Andrés Roche, gerente general de la Empresa Pública Municipal de Tránsito.

Los pasos para la revisión son: pagar, entregar las llaves, revisión de gases y ruidos, luces, inspección visual, ajustes en el eje y calibración, alineación, suspensión, frenos y entrega de documentos. Mientras tanto el propietario estará viendo desde una sala en una pantalla, lo que hacen en su automotor.

Victor Hugo Bravo no dudó en hacerle mecánica a su carro para matricularlo antes que la competencia pase al Cabildo guayaquileño.

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CONDUCTORES

En el país existe gran actividad gremial dinamizando la vida del transporte y sus actores.

ESMERDAS

Sindicato de Obreros del Volante de Esmeraldas (SOVE)

D Glocctis Gómez,

Secretario General y su equipo de trabajo

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

POR JORGE R. CORNEJO urante muchos años el SOVE fue una institución con poca credibilidad y una imagen desgastada, la cual fue producto de 10 años de mala administración, abuso de poder, mal manejo de recursos, venta de licencias profesionales. Es así como un 19 de noviembre de 2006, en horas de la madrugada, 30 personas encabezados por Roger Rodríguez y Glocctis Gómez decidieron cambiar la historia del Sindicato, con una medida de hecho que fue la toma del edificio ubicado en la calle Olmedo entre Rocafuerte y Juan Montalvo. Armados de vituallas, alimentos y la incertidumbre, permanecieron alojados en el inmueble hasta el día 23 de noviembre, fecha en la cual se autoconvocaron a una asamblea extraordinaria con la finalidad de desconocer la directiva de aquel tiempo y dar por terminado su período administrativo. Cabe resaltar que no hubo actos violentos, ni heridos que lamentar en esta toma del edificio por el grupo de obreros del volante.

“Ahora contamos con un sindicato renovado y fortalecido tanto administrativa, como financieramente”, manifiesta Glocctis Gómez, el secretario general, quien señala que son innegables los cambios y la transformación positiva que se ha logrado en estos siete años: “se han recuperado los valores y la dignidad de la clase”.

Logros de la administración Adecuación y adecentamiento del edificio del SOVE, brevetación de alumnos de la escuela desde el 2001, adquisición de mobiliario,adquisición del equipo psicosensométrico para pruebas visuales y auditivas, cancelación de deudas de servicios básicos rezagados por 12 años, recuperación del terreno de Tacusa el cual estuvo invadido, adquisición de equipo de computo y de flota vehicular para la capacitación.

Y lo principal: la reapertura de la escuela de capacitación para choferes clausurada desde el 2003. En la actualidad el SOVE cuenta con administradores profesionales para el manejo de las finanzas de la institución.

39 CONDUCTORES

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BALSAS

569 choferes profesionales se graduaron en Balsas UN TOTAL DE 569 CHOFERES PROFESIONALES HA GRADUADO EL SINDICATO DE CONDUCTORES PROFESIONALES, REGENTADO ACTUALMENTE POR HÉCTOR GALARZA ASANZA.

Alumnado de la Escuela de Conducción del Sindicato de Choferes del cantón Balsas.

CONDUCTORES POR MAGDALENA PATIÑO SERRANO alarza, en su gestión proyecta culminar el edificio de la Escuela de Conducción denominada “Roque Alejandro Apolo Ramírez”, que dispone de tres aulas pedagógicas, oficinas administrativas, aulas para exámenes psicosensométricos, simulador, bar, laboratorio de computación y mecánica, y sala de sesiones. Tiene tres vehículos y un parque vial para las prácticas de conducción. El plantel cuenta con 24 docentes y tres instructores de conducción vehicular. La finalidad es entregar profesionales de primer nivel a la sociedad.

En el Sindicato, Ulvio Galarza es el secretario general; el Lcdo.

Manuel Romero es director administrativo; la Lcda. Graciela Alvarado, directora pedagógica, y Gisela Romero, secretaria general.

G

BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

40 CONDUCTORES

MACHALA

Sindicato de El Oro contará con ciudadela y clínica POR MAGDALENA PATIÑO a ciudadela urbanística y clínica del chofer son dos proyectos que tiene previsto realizar el Sindicato Provincial de Choferes Profesionales de El Oro, dirigido por Jorge Washington Granda Feijoo, secretario general.

“Es un proceso porque las inversiones son muy fuertes, dijo el dirigente. Son 467 viviendas a construirse con el fin de dar servicio sin fines de lucro; es decir, al precio más bajo y de ser posible haciendo uso del bono que da el Estado.

Son 16 ha. ubicadas en la vía a Balosa, en el

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kilometro 6 por la salida de Machala .“La primera etapa contará con los servicios básicos y el equipamiento urbano: centro comercial, área educativa, escuela, colegio, guardería, subcentro de salud, iglesia, etc.. Para la segunda etapa tendrán acceso 2450 socios califiquen o no al bono, con sus hijos y familiares. Se ha puesto personal técnico para que les faciliten los trámites para la adquisición de vivienda.

La clínica

“Disponemos de un edificio de cinco pisos con 4 800 m2. Nos está llevando tiempo porque la

Jorge Washington Granda Feijoo, secretario general del Sindicato Provincial de Choferes Profesionales de El Oro, colocando la primera piedra.

economía del Sindicato no alcanza para todo”, dijo Granda.“Iniciaremos como policlínco, con los servicios básicos en la primera planta y poco a poco iremos creciendo y construyendo, hasta convertirla en una verdadera clínica que pueda asistir a los ciudadanos y socios”.

ESMERALDAS

¿Por qué no hay ascensos en las licencias?

POR JORGE RICARDO CORNEJO uan Carlos Duran, Freddy Freire y Carlos Sánchez son choferes profesionales con licencia tipo C por más de cinco años, sin poder acceder al ascenso que anteriormente se daba cada dos años, automáticamente. Estos jóvenes conductores manifiestan no tener idea de cómo acceder a la categorización inmediata a pesar de tener experiencia en manejo de buses, volquetes y camiones. No sabemos qué hacer, ni dónde ir para recategorizar nuestras licencias, que son nuestras herramientas de trabajo”, dicen.

En febrero del 2011, el director en esa fecha del CNT, Ricardo Antón, suspendió los ascensos de categoría de licencias profesionales. La finalidad de la medida fue esperar a que las reformas a la Ley de Tránsito entren en vigencia luego de su publicación en el Registro Oficial.

Sin embargo, hasta la fecha, no hay organismo que dé razón de cómo acceder al ascenso de las licencias profesionales obtenidas antes del 2010. “Nosotros queremos laborar y ascender en categoría, pero no sabemos a dónde acudir para pedir instruccicones”, manifiestan.

Los profesionales del volante indican estar de acuerdo que se realice un curso y se los capacite para obtener el ascenso, pero desconocen quién, cómo y cuánto costará.

J

CATEGORIAS

NO PROFESIONALES

PROFESIONALES

Nuevas categorías para licencias

Mediante Decreto Ejecutivo N° 551, de 18 de noviembre del 2010, publicado en el Registro Oficial N° 331, Suplemento Segundo de 30 de Noviembre del mismo año, se promulgaron las Reformas al Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,Tránsito y SeguridadVial, que definen nuevas categorias de licencias de conducir: BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

ESPECIALES

TIPOS

AUTORIZACIONES

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Para conducción de vehículos motorizados como: ciclomotores, motocicletas, tricimotos y cuadrones;

B

Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga útil o casas rodantes;

F

Para automotores especiales adaptados para personas con capacidades especiales.

C1

Para vehículos policiales, ambulancias militares, municipales, y en general todo vehículo liviano del Estado Ecuatoriano.

C

Para taxis convencionales, ejecutivos, camionetas livianas o mixtas hasta 3.500 kg, hasta 8 pasajeros.

D1

Para escolares-personal y turismo, hasta 45 pasajeros.

D

Para servicio de pasajeros (urbanos, interprovinciales, intraprovinciales y cuenta propia).

E1

Para ferrocarriles, autoferros, motobombas, trolebuses, para transportar mercancías o substancias peligrosas y otros vehículos especiales.

E

Para camiones pasados y extrapesados con o sin remolque de más de 3,5 toneladas, tráileres, volquetas, tanqueros, plataformas públicas, cuenta propia y estatales, otros camiones.

G

Para maquinaria agrícola, maquinaria pesada, equipos camineros (tractores, motoniveladoras, retroexcavadoras, montacargas, palas mecánicas y otros).

A1

Para conducir tricimotos de servicio comercial,y los del tipo A.

LICENCIA INTERNACIONAL CONDUCTOR ANDINO

Fuente: http://www.ecuador-vial.com/ecuador-con-nuevas-categorias-de-licencias

GRADUACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES TIPO “E” ÚNICA PROMOCIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES A NIVEL NACIONAL QUE SE GRADÚA OBTENIENDO LA LICENCIA PROFESIONAL TIPO E, QUE LOS FACULTA A CONDUCIR VEHÍCULOS PESADOS. MILAGRO Por Luis Arnoldo Ruiz Bravo

A

brazados y unidos por la satisfacción personal, en una atmósfera de algarabía y triunfo, 33 estudiantes del paralelo A del Instituto de Capacitación para Conductores Profesionales del cantón Milagro festejaron su incorporación el pasado diciembre. Su misión: conducir con seguridad, profesionalismo y aplomo por los carreteros ecuatorianos, con el fiel propósito de cumplir el cometido de transportar valiosas vidas, sueños y mercaderías.

Jhon Cedeño, líder del grupo evidenció su emoción. Cuando mencionaron su nombre para la investidura, caminó firme pero pausado. Los flashes de las fotografías rebotaron en su mirada cargada de alegría por el objetivo logrado.

Cedeño es el caudillo de su promoción y fue por eso que mientras lo agasajaban, sus compañeros lo vitoreaban.

El atinó a agradecer con sonrisas el aprecio de su gente.

“Siempre apoyé la causa de mis compañeros de clases para que nos podamos graduar y celebrar esto juntos”, mencionó tras la ceremonia realizada en el campus milagreño en una soleada mañana.

La malla curricular de los graduados es la que establece la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). Fueron 9 meses de intenso estudio, en horarios adecuados para que los estudiantes tampoco descuiden sus obligaciones familiares. En el instituto, contaron con un parque vial de tres hectáreas para desarrollar sus prácticas en los camiones y tráileres con doble comando. Son un centenar de docentes al servicio del estudiantado. El instituto, tras superar pruebas y exámenes, otorga al incorporado la licencia tipo E –categoría especial-.

Tras la primera meta cumplida, el grupo de Cedeño va por más. Por esto, apuntan a organizarse y así ofrecer sus servicios a un universo más amplio.

“Queremos tener en las redes sociales como Facebook y Twitter, nuestros perfiles para que alguna empresa o particular que necesite un conductor profesional, nos busque y tenga la confianza que quien estará al volante de su unidad es una persona capacitada y conocedora de las leyes de tránsito”, resaltó Cedeño, quien junto a Wilmer Velasco, son los voceros de esta agrupación que buscará consolidarse.

De izquierda a derecha, Alberto Holguín, Darwin Eras, Darwin Rojas, Edgar Castro, Alfonso Loor, Javier Llerena, Carlos León, Edgar Rivas, Jhon Cedeño, Carlos Pico, Carlos Santana, Edison Cueva, Manuel Cárdenas

Jhon Cedeño en su gradución.

De izq. a derecha, Duval Tomalá, Telmo Ortiz, Juan Yambay, Luis Chimborazo, Estalin Ávila, Edgar Barreto, Ángel Antes Wilmer Velasco (izq) y Jhon Cedeño.

www.facebook.com/conductores.tipoe

De izquierda a derecha, Marcelo Vicuña, Alfredo Guijarro, Kevin Buenazo, Danilo Peralta, Wilmer Freire, Samuel Suquitana, Jorge Calle, Christian Mora, Joffre Scott, Carlos Mera, Christian Chichande

42 CONDUCTORES

YANTZAZA, 30 DE ENERO, 2013.

El Sindicato de Yantzaza nació en 1979 “NUESTRA ESCUELA DE CONDUCCIÓN HA PASADO CON ÉXITO TODAS LAS REVISIONES EFECTUADAS POR LA ANT Y POR LA AGENCIA PROVINCIAL DE TRÁNSITO. POR MARÍA MOGOLLÓN ue muy grato entrevistarnos con Sergio Enrique Chamba Faicán, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Yantzaza y director administrativo de la Escuela de Choferes, quien nos proporcionó amplia información acerca del impulso que ha dado a la institución. “Trabajamos para el presente y planificamos para el futuro”, dijo al recibirnos.

Estoy en estas funciones seis años y fui designado para continuar por dos más. El Sindicato tiene 296 socios choferes profesionales para quienes trabajamos. El socio recibe atención odontológica y peluquería, hemos incrementado el bono de ayuda por accidente, y a los 20 años de afiliación se le entrega un incentivo que fue duplicado últimamente.

“Estamos comprando una finca de 104 ha. en la que se construirá el Parque Vial para entrenamiento de los alumnos de la escuela. Esperamos la autorización desde Quito para iniciar las

F

El Sindicato ofrece atención económicaa los socios y público en general, mediante lsu Cooperativa de Ahorro y Crédito.

labores. Además, planeamos dejar un espacio para atención turística y otra parte la vamos a lotizar para los compañeros socios.

“Debo indicar que nuestra escuela de conducción ha pasado todas las revisiones efectuadas por la ANT y por la Agencia Provincial de Tránsito. La ANT pidió a la Espol de Guayaquil que realice una inspección y certifique nuestra competencia para realizar profesionalmente las funciones de capacitación a los futuros choferes profesionales. Entiendo que el certificado lo enviarán en unos días más.

De acuerdo con lo establecido, cada seis meses solicitamos a la ANT la autorización para iniciar el nuevo período de clases. Estamos por abrir el curso regular durante el día y el intensivo los sábados y domingos.

La escuela cuenta con ocho aulas con capa-

cidad para 30 alumnos; hay dos aulas de computación bien adecuadas con 15 computadoras en cada una; tenemos el taller de mecánica, el motor de corte, 13 automóviles nuevos y de doble mando para las prácticas de conducción.

Sobres los acensos “El nuevo Reglamento para los sindicatos indica que se puede realizar la capacitación a los conductores para el cambio de licencia de la C a la D y D1 que autoriza conducir buses para pasajeros y escolares. Claro que esto implica más exigencias y necesitamos adquirir más implementos. Para tratar de atender varias solicitudes hechas, vamos a mantener una reunión y pedir a la ANT nos autorice ofrecer este curso.

Para este caso, el reglamento exige tener un bus con capacidad de 45 pasajeros, cero kilómetros.

Para la próxima promoción compraremos uno.

Para cambiar a la licencia tipo E, E1, (para vehículos pesados) se requiere altas inversiones y por ello, no todos los sindicatos estamos en condiciones de capacitar para todas las categorías. El reglamento señala que podríamos hacer convenios, pero un convenio no es lo mismo que tener una herramienta propia y adecuada para el alumno”.

BIBLIÁN

Sindicato de Choferes del Biblián se renueva POR FREDDY MAZA IZQUIERDO a Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes de Biblián ofrece los cursos para obtener la licencia de conducir con una duración de seis meses y la malla curricular contempla 480 horas.

El curso se inició en junio y el 13 de diciembre se graduaron los alumnos que asisten a clases de lunes a viernes y el 17 de enero, lo hicieron los de los sábados y domingos.

La escuela cuenta con 287 alumnos, el costo del curso para obtener

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Edificio del sindicato de choferes de Biblián BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

la licencia profesional es de USD 982,00. Para el proceso de enseñanza-aprendizaje dispone de un predio rentado de 2 000 m2 que sirve para parqueo. Asímismo cuenta con las facilidades para utilizar un terreno del Municipio que sirve como parque vial.

En otro orden, el Sindicato dispone de un moderno edificio emplazado en una zona céntrica de la ciudad y desde este año, el Comité Ejecutivo lo preside Teodoro Arévalo quien fue electo hasta el 2017.

43 CONDUCTORES POR LUIS RUIZ BRAVO o llevan loncheras ni pantaloncillos cortos. Tampoco van a capacitarse para maestrías o diplomados. Un tanto acongojados, solicitan información en Aneta de Guayaquil. El curso es para recuperar los puntos de las licencias. Son choferes profesionales que perdieron los 30 puntos de la credencial y están vetados de las calles y carreteras.

“Es medio raro, es como volver a empezar.

Debo recuperar mi licencia, pues con ella mantengo a mi familia”, manifestó Agustín Reinoso, conductor de un bus urbano. No todos revelan su identidad; es que sienten un tanto de vergüenza. Prefieren el anonimato para dialogar con RBV. Según datos que maneja ANT, más de 15 mil conductores entre profesionales y no profesionales, se quedaron hasta noviembre pasado sin su licencia. Pese a esto, la asistencia al primer curso que realiza Aneta, es baja, aun cuando es el único en Guayaquil que puede volver a instruirlos. En la actualidad, las empresas solicitan certificados de licencia de la Comisión de Tránsito para contratar. Un reporte de la Fenatu señala que más del 30% de 700 000 profesionales han perdido puntos en su credencial.“Es cierto que hemos cometido infracciones, pero también hay casos en que la responsabilidad es del peatón o se desconocía la ley”, dijo un chofer que prefirió la reserva.

El curso de Aneta cuesta USD 68, dura 60 horas repartidas en quince días. Los conductores estudian legislación, educación vial, psicología

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GUAYAQUIL

Conductores infractores, de regreso a clases

Los conductores de las unidades de transporte recuperan puntos siguiendo curso en Aneta..

y primeros auxilios. Todos tienen 30 puntos en su licencia sin infracciones. Según la ley, quien los agota por infracciones, estará suspendido 60 días. Con el curso, solo se recupera 20 puntos.

Si los pierde de nuevo, tiene dos oportunidades más, pero recupera 15 puntos y 120 días de suspensión y en la tercera, un año. Si pierden estas chances, no podrá conducir nunca más.

PILLARO

Se graduaron 450 nuevos choferes profesionales POR: IRENE MUÑOZ a Escuela de Capacitación para choferes profesionales de Santiago de Píllaro graduó a 450 nuevos miembros del volante, el acto se cumplió en el auditorio del Instituto Jorge Álvarez, en medio de la alegría de los familiares de los incorporados, quienes asistieron a clases, unos, de lunes a viernes durante seis meses; y otros, los días sábados y domingos, durante siete meses, cumpliendo 480 horas de clases de acuerdo con la disposición de la ANT. El secretario general del Sindicato de Píllaro, Daniel Ramos, se mostró satisfecho al señalar que se cumplieron con todas las disposiciones de la ANT, e indicó que en la Escuela se mejoraron las 21 aulas pedagógicas e infraestructura; destacó que existen tres centros de cómputo, simulador y sistema psicosensométrico.

Resaltó que los docentes son de tercer y cuarto niveles, “cada maestro va a su especialización, como dice el adagio popular: zapatero a tus zapatos”, que por esa razón los nuevos choferes

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Acto de graduación de los nuevos choferes profesionales de Píllaro.

están bien preparados. Incluso señaló que se realizó un curso de capacitación para los instructores. Frente al lamentable número de accidentes de tránsito, hizo un llamado para que todos seamos conscientes al momento de salir a la calle, tanto conductores como peatones, al señalar que desde los niños deben ser educados

para acatar las normas de tránsito. Uno de los nuevos choferes profesionales, Stalin Saquinga, dijo que la enseñanza fue intensa y que fueron instruidos para hacerle frente a cualquier circunstancia que se presente. Destacó que tienen conciencia de la responsabilidad que asume al estar al mando de un automotor.

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PARA TI

Jesús González Cortez, camionero mexicano, junto a su magnífico tráiler.

MÉXICO

EL MEJOR DÍA DE MI VIDA

A

pero no tenía nada a mi alcance. Comprendí que de no recibir ayuda, POR JESÚS GONZÁLEZ CORTEZ mi muerte sería inminente, pero no llegaba nadie. l igual que muchos compañeros camioneros, siempre que Empecé a llorar pues no quería morir. Le supliqué a Dios una nos avisan que tenemos un viaje, suspendemos toda activioportunidad más. De pronto, noté que a un costado estaba mi libreta dad en nuestra casa y como ya es una costumbre repetimos y una pluma; las tome y empecé a escribir estas frases: la frase tan conocida, que a la vuelta terminaremos lo que “Dios todopoderoso te pido perdón por haberte ofendido a lo lardejamos pendiente. go de toda mi vida, pedirte otra oportunidad de vivir sería demasiado, Pero esta vez sucedió algo distinto. Llegué a la oficina, revisé mí siempre me la diste y nunca aproveché. Quisiera pedirle perdón a mis unidad, chequeé mis documentos y todo estaba “OK”, perfecto, nada hijos ya que en mi estúpida idea de querer trabajar mucho para que malo al parecer; y mirando a simple vista, me dije: este será el mejor tuvieran las cosas materiales que yo nunca tuve, día de mi vida. no les di el amor y el cariño que les negaba a mi Arranqué mi unidad pensando:“será un viaDEDICO ESTA CARTA llegada a casa, pues siempre les argumentaba que je buenísimo”. Me encomendé a Dios, me despedí IMAGINARIA A LA venía cansado y me perdí los mejores momentos de de mis compañeros y salí a la aventura. Después sus vidas: sus cumpleaños, graduaciones y tantas de un trajinar por el tráfico en la ciudad salí a la MEMORIA DE TODOS otras vivencias. carretera,“a que bueno” me dije para mis adenLOS COMPAÑEROS QUE “También quisiera pedirle perdón a mi esposa tros pues el tráfico estaba a millón.

Transcurrieron varias horas por la carretera HAN PERDIDO SU VIDA por haberle fallado en algunas ocasiones cuando le fui infiel, pese a que juré ante un altar mi fidelidad. solitaria. Al llegar a unas pendientes con curvas EN CARRETERA Y A Jamás hubiera tenido el valor de decírle de frente aminoré mi velocidad, cuando de pronto otra AQUELLOS QUE que también le negué muchas veces mi presencia. unidad pesada venia en sentido contrario, a una Recuerdo que en algunas ocasiones me enfadaba velocidad inmoderada.

CONTINUAMOS que me dijera que estaba enferma o que los niños ¡Todo sucedió en segundos! El choque fue LABORANDO CON hacían esto o lo otro; realmente le negué también inevitable, no recuerdo nada, sólo escuché el esmi amor sincero. truendo del impacto de las unidades. Cuándo reDESTINO INCIERTO. “Quisiera pedir perdón a todas las personas accioné estaba atrapado entre los fierros, alcancé a quienes consiente o inconscientemente ofendí, así como decirles a a ver que el operador de la otra unidad había fallecido. todos los que me ofendieron que los perdono”.

Lo primero que hice fue maldecirlo, no se cuántas veces le grité que Entonces, dirigí mi mirada hacia el compañero de la otra unidad él tenia merecida su muerte por su imprudencia. Pero, sentía que yo a quien había ofendido y con voz entrecortada le supliqué perdón no lo merecía pues conducía con todas las precauciones que me daba por las maldiciones dichas anteriormente y le grité que le perdonaba mi amplia experiencia. su imprudencia; claro, él ya no podía escuchar.

Aunque todo golpeado y lleno de sangre, podía moverme y traté Me di cuenta que gracias a ese accidente pude tener un diálogo de salir, no había nadie que ayude. Traté de salir con mucho esfuerzo con Dios, y comprendí que efectivamente, este había sido el mejor día pero fue en vano. De pronto, vi una de las muchas heridas que tenía de mi vida, ya que para hablar con Dios bien valió la pena perder la y sentí que mi vida estaba escapándose gota a gota. Entré en pánico vida. Mi vista empezó a nublarse y comprendí que el fin había llegado. pero traté de conservar la calma, busqué algún objeto para librarme, BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

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NOTICIAS

AZOGUES

AMBATO

Se planifica el mantenimiento de la red vial POR IRENE MUÑOZ l Gobierno Provincial con los municipios y juntas parroquiales trabajará en el mantenimiento de 794,14 km de la red vial de Tungurahua, para lo cual contará con la participación de 62 asociaciones de diferentes sectores que unen los caminos vecinales.Con ese propósito, se informó que el Gobierno Provincial suscribió 29 convenios con los municipios para que éstos, a su vez, lo hagan con las juntas parroquiales que son las corresponsables directas para que se cumplan las actividades de mantenimiento.

Las actividades que desarrollan son: limpieza de cunetas y derrumbes, desbroce de maleza, limpieza de pasos de agua, fumigación y reempedrado, con lo cual se garantiza el buen estado de los caminos contribuyendo de manera eficaz al desarrollo productivo de las parroquias de la provincia. Con estos convenios, los gobiernos autónomos descentralizados de las parroquias, son directamente responsables del buen uso de los recursos asignados, que serán utilizados exclusivamente para el man-

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POR FREDDY MAZA IZQUIERDO e los 37 000 vehículos existentes en la provincia del Cañar, el 2013 fueron matriculados 41 000, de donde se desprende que propietarios de carros de la vecina provincia del Azuay llegaron a Azogues para cumplir con esta obligación, puesto que en la Agencia Azogues se matricularon 19 048 vehículos; en la del Cañar, 7 111; y en la de La Troncal, 14 206.

Por otra parte, la directora de la ANT en el Cañar, Abg. Fabiola Quishpi, informó que se culminó con la colocación de 570 kits de seguridad en los buses urbanos y taxis convencionales; cumplieron con el cronograma las 17 operadoras de taxis y 18 de buses. La funcionaria recordó que los equipos de seguridad se instalaron sin costo, solo a partir del segundo año los transportistas deberán cancelar un valor aproximado de USD 40 anuales, por el servicio de datos móviles a cargo de la Corporación de Telecomunicaciones.

Finalmente, Quishpi dio a conocer que durante diciembre se socializó con los propietarios de taxis, sobre su obligación de cumplir con la colocación de taxímetros. La empresa de taxis Curitambo y la Cooperativa de Taxis Ejecutivos, han sido las primeras en colocar estos dispositivos que son un requisito para pasar la revisión vehicular. “En la provincia existen 400 taxistas que tendrán que cumplir con esta exigencia”, finalizó enfatizando la autoridad.

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A través de las asociaciones existentes en la provincia se realizará el mantenimiento de la red vial de Tungurahua.

tenimiento preventivo de la vialidad. Con el proyecto de mantenimiento preventivo el Gobierno Provincial asegura la vida útil de los caminos vecinales y comunales, por ende contribuye al fortalecimiento de la economía, la producción y el turismo.

AMBATO

Municipio de Ambato asume competencia de tránsito POR IRENE MUÑOZ ediante decisiones la ANT “resolvió dar de alta a los agentes civiles de tránsito del gobierno autónomo descentralizado municipalidad de Ambato”; además, certificó que el Municipio ambateño cumplió los requisitos mínimos y por tanto asumió las competencias del control operativo desde el 7 de enero último.

El acta de compromiso mediante la que se transfirió las competencias del control de tránsito al Municipio de Ambato, se suscribió el 24 de enero, entre el alcalde Fernando Callejas Barona y el comandante de la Subzona 18 de la Policía Nacional en Tungurahua, coronel Ludwing Coronel.

En el acto que se cumplió en el Salón de la Ciudad, el director de Tránsito del Municipio de Ambato, Trajano Sánchez, reseñó el proceso mediante el cual se gestionó la transferencia de la planificación, regulación y control del tránsito y transporte terrestre a partir del 2014.

Manifestó que el Municipio de Ambato es el séptimo en el país en asumir esta responsabilidad y

41 000 vehículos matriculado en Cañar

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Desde enero pasado, el Municipio de Ambato cuenta con agentes civiles de tránsito para atender a la ciudad.

aclaró que lo que resta es realizar la matriculación y revisión técnica vehicular.

Por su parte, el Alcalde resaltó el proceso e hizo un llamado a los agentes civiles de tránsito a realizar un trabajo honesto con miras a brindar el mejor servicio a la población. Reconoció que no será una labor fácil y por ello se debe poner el mayor empeño.

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46 NOTICIAS

AZOGUES Gobierno local mejora terminal terrestre.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO ontinuando con el proceso de rehabilitación de espacios públicos, en la terminal terrestre de Azogues Segundo Serrano, se efectúan trabajos de mejoramiento cuyas labores se cumplen a través de dos contratos: el cambio de los paños de hormigón de las vías de acceso a las zonas de estacionamiento y la colocación de pisos en el área exterior frontal de edificio.

El cambio de los paños de hormigón de las vías de acceso a las zonas de estacionamiento está a cargo del Arq. Carlos Lucero, con un monto de USD 19 200.

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AZOGUES

Extreman operativos de control en las vías POR DR. FREDDY MAZA ersonal operativo de la Jefatura de Tránsito y de investigación de accidentes en las carreteras de la provincia, ha intensificado las labores de control de los límites de velocidad, placas de identificación vehicular, etc., en vista que vienen cometiendo irregularidades con reiteración los conductores desaprensivos. Los controles son rigurosos debido al incremento de los accidentes de tránsito que, en lo que va del año ya han registrado 10, (160 ocurrieron el 2013). Se señalan los factores que inciden: conductores en estado etílico,

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AZOGUES

Trabajan en señalización de calles

BABAHOYO

Congestión en tráfico por trabajos de regeneración POR: TATIANA ORTIZ omar un taxi para ir de compras es un problema para los ciudadanos. En las últimas semanas varios choferes de la clase amarilla optaron por rechazar carreras con destino al centro comercial, pues alegan que debido a los trabajos de regeneración que se cumplen al ingreso de la capital fluminense, la circulación vehicular se torna lenta. Roxana de Mora, habitante de la ciudadela del Chofer, aseguró que cada vez resulta más complicado pasar por el tramo de la obra. “Sería bueno que se presione a la empresa contratista para que agilite el trabajo y lo entregue lo antes posible”, dijo. El jefe de Tránsito de Los Ríos, mayor Marcelo Cajas, manifestó que todos los días ubican personal policial para aliviar congestión. La alcaldesa del cantón, Kharla Chávez, dijo que las molestias serán temporales. Son más de 1 700 metros lineales que serán intervenidos, los trabajos han avanzado en un 60%. Se estima que la obra estará terminada entre marzo y abril. Dentro de la misma se intervendrán los callejones de acceso a las casas del Banco Ecuatoriano de la Vivienda.

También se construirá un paso elevado peatonal que va desde la Unidad Educativa Babahoyo hasta la Terminal Terrestre.

T Los trabajos realizados en la señalización de las calles de Azogues.

POR DR. FREDDY MAZA rente a los problemas que atraviesa la ciudad en lo que representa señalización y semaforización, el Municipio de Azogues y la ANT del Cañar, han unido esfuerzos para solventar estos inconvenientes, tal es el caso que se ha emprendido una terea conjunta para cumplir con una acción permanente de señalización horizontal de las calles de la capital provincial. El Municipio aporta con recurso humano y pintura, y la ANT ha facilitado maquinaria y el vehículo para el transporte de materiales; la inversión supera los USD 6 800. El responsable de la Unidad de Tránsito de la Municipalidad, Javier Ortega indicó que para el presente año se tiene establecido un cronograma. Para completar estas labores, están coordinando con el Departamento de Obras Públicas para la señalización de las áreas de estacionamiento que está a cargo del servicio municipal de estacionamiento tarifado (Semertaz). Por otra parte, se conoce que se estudian alternativas y gestionan recursos para cubrir la inversión necesaria para mejorar el sistema de semaforización, ya que unos aparatos se dañan frecuentemente y otros ya no sirven.

Esta situación se la viene soportando por largo tiempo y no se da una solución definitiva.

F

Se están ejecutando tareas de replanteo, excavaciones, desalojos, picado de hormigones e infraestructura vial en un área de 346 m2.El segundo contrato para la colocación de pisos en el área exterior frontal está a cargo del Arq. Alejandro Ormaza, con un costo de USD 24 551.

Las labores, si bien han generado incomodidades a los usuarios, brindarán un servicio seguro, confortable y cómodo, tanto a peatones como a conductores que llegan y salen de la ciudad.

exceso de velocidad, vías en mal estado producto de copiosos aguaceros en la zona austral, etc. El sector crítico donde se presentan con recurrencia cuadros dramáticos, es el eje vial E-35, en el tramo Azogues–Cuenca donde se ejecutan trabajos de ampliación y mejoramiento de la vía, con las consecuentes molestias e incomodidades. Desde la Jefatura de Tránsito del Cañar, su titular el capitán Ricardo Armas, hace un llamado a los conductores a que colaboren respetando las señales de tránsito y manejando a velocidades permisibles para contribuir a bajar los altos índices de accidentabilidad.

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El ingreso a la ciudad se congestiona por los trabajos.

47 NOTICIAS

QUEVEDO LOS RÍOS

Taxis y buses con dispositivos de seguridad POR TATIANA ORTIZ l norte de la provincia de Los Ríos, los conductores y pasajeros de taxis y buses urbanos han empezado a familiarizarse con los botones de pánico y cámaras de seguridad que hace dos meses instaló la ANT. Los dispositivos son colocados al lado derecho del vehículo y pueden captar todo movimiento al interior de la unidad. Los primeros en ser beneficiados fueron las seis cooperativas de taxis de la urbe fluminense. Alonso Anchundia, gerente de la Cooperativa de Taxis Cotur, espera que esto frene el alto porcentaje se inseguridad que existe. En el caso de su ciudad ahuyentará a quienes se dedican a la práctica del secuestro exprés.

“H sido una decisión del Gobierno para brindar tranquilidad y bienestar a la ciudadanía que toma nuestras unidades. Tanto el conductor como el usuario tienen las posibilidad de accionar el botón de seguridad y obtener repuesta efectiva de la Policía Nacional en menos de diez minutos”, enfatizó en dirigente.

El Tnel. Rodrigo Ocaña, comandante de la Policía de Quevedo, dijo que unos 700 taxis y un importante Las cámaras de seguridad ayudarán grupo de buses urbanos y provinciales ya tienen el dispositivo. También, explicó que el sistema de vigi- a reducir los delitos en taxis y buses lancia se habilitó desde inicios del 2014 conjuntamente con el ECU-911 tanto en Quevedo y Babahoyo. de pasajeros.

A

SANTA ELENA

MTOP y ANT inauguran oficialmente la terminal terrestre de Santa Elena “SUMPA”

T

ranscendental fue el acontecimiento para los habitantes de Santa Elena, al contar con modernas instalaciones que permitirán ofrecer un servicio con excelencia a aproximadamente 309 000 beneficiarios directos y también a turistas nacionales y extranjeros.

Esta moderna infraestructura está ubicada en la avenida Francisco Pizarro, ciudadela Los Caracoles del cantón Santa Elena, en la que también funciona una oficina de la ANT, atendiendo matriculación vehicular, emisión y renovación de títulos habilitantes. La edificación tiene los servicios básicos que la normativa exige y está dotada de suficiente parque vehicular para el servicio de transporte de pasajeros. Cuenta con 144 unidades para transporte intraprovincial de pasajeros; 240 para transporte urbano; 190 para transporte interprovincial y 765 taxis convencionales; suficientes vehículos que sirven continuamente a los ciudadanos con seguridad y comodidad, desde las 03H40 en que sale el primer bus de la terminal, hasta las 00H50 en que llega el último bus. La obra levantada en un área de construcción de 7 mil metros cuadrados, sobre 10 hectáreas de terreno, tiene una inversión aproximada de USD 7 millones.

En el discurso de orden, la ministra de Transporte y Obras Públicas, María de los Ángeles Duarte inauguró la Terminal Terrestre luego de haber superado las pruebas de operación tanto de la infraestructura, como de las operadoras de transporte y lo más importante, la acogida de los usuarios.

TULCÁN

Buscan mejorar el comercio y transporte fronterizo POR MARLON RUALES l transporte de Distritos Terrestres tiene como principal competidor al transporte por Distrito Marítimo, el cual es de mayor presencia en el Ecuador, destacándose Manta, Puerto Bolívar, Esmeraldas y Guayaquil, quienes manejan el 80% aproximadamente del transporte de mercaderías en todo el país.

Con esta perspectiva aduanera y tomando en cuenta que actualmente se demora entre cuatro a siete días el proceso de nacionalización de las mercaderías vía terrestre de un país a otro, se considera la implementación Binacional de Colombia y Ecuador para activar la Declaración Anticipada a las Importaciones de los Distritos Terrestres, con la finalidad de disminuir los tiempos del transporte internacional máximo a dos días y medio (hoy 4 a 7 días), beneficiando al comercio binacional y potenciando a Tulcán; además, se generarán plazas de trabajo para estibadores, personal administrativo y de servicios.

Tras este dialogo con dirigentes del transporte y de comercio de la provincia y analizando que la medida es poco satisfactoria, se dispuso al Director del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (Senae) del Carchi, Francisco Hernández, socializar la medida con importadores, agentes de aduana, depósitos aduaneros y demás entes del comercio exterior. Además, se mantendrá una reunión con el Canciller del Ecuador, representes del transporte pesado terrestre, almaceneras temporales de aduana y comercio de la provincia, en Quito, a fin de poner en conocimiento la realidad comercial de la provincia, buscar mecanismos que dinamicen el sector comercial fronterizo, la construcción del Centro de Atención en Frontera y medidas compensatorias a la Declaración Anticipada a las Importaciones por vía de los Distritos Terrestres.

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Es necesario dinamizar los trámites interfronterisos y de Aduanas.

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48 NOTICIAS

CUENCA

Estaciones de transferencia en proceso de acoplamiento troncal denominada 200, no está siendo utilizada POR DR. FREDDY MAZA en toda su capacidad, ya que en determinadas l servicio de 05:20 hasta las 22:45 inicia horas circulan con poca gente. Al respecto, se con la troncal norte ubicada en la termiviene trabajando para corregir ciertas falencias. nal terrestre, tiene dos alimentadores Se podría manifestar que en un 80% los pasajepara atender al sector de Yanaturo y Los Eucaros ya están acoplados al sistema, en el que para liptos; está pendiente el ingreso a dos zonas desplazarse de un lugar a otro tan solo pagan un más que son de Los Trigales y Sinincay. La pasaje y no dos veces como antes. El presidente troncal sur está situada en El Arenal o Feria de la Cámara de Transporte de Cuenca, Dr. Wilmer Libre a donde se incorporarán alimentadores Estación de Transferencia de El Arenal en Cuenca.

Bravo, hizo hincapié que las dos estaciones son desde el Mall del Río, Sayausí y Guishil, de esta manera se completaría la red, lo cual se tiene previsto hacerlo instalaciones modernas y de primera, con una higiene impecable, a para abril. De acuerdo con los primeros estudios se ha desprendido lo que hay que agregar que hay constante monitoreo por cámaras, que hay líneas saturadas con buses muy llenos; mientras que la otra lo cual apoya para la seguridad y tranquilidad de los usuarios.

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CUENCA

Se mantiene cuadro tarifario para el 2014

Edificio de la ANT en la ciudad de Cuenca.

POR DR. FREDDY MAZA l Directorio de la ANT, en Resolución Nacional Nro. 168-DIR-2012, estableció el cuadro tarifario para el año fiscal 2014 de productos y servicios que brinda la institución, el cual no presenta variaciones respecto al año anterior.

María Frenanda Tenorio, directora de Tránsito del Azuay, manifestó que el servicio de licencias fue el más solicitado en la provincia. “El año anterior se emitieron 49 552 licencias y se matricularon 21 443 vehículos”. Los costos de las licencias son: Tipo A, USD 38; Tipo B, 38; Tipo C, 50; y Tipo F, 35. En el servicio de matriculación, los precios son: recargo anual por no cancelación de valores de matrícula, USD 25; recargo por retraso en la revisión anual vehicular y matriculación dentro de la calendarización 50. Las tasas deben ser aplicadas por la ANT, la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) y los Gobiernos Autónomos Descentralizados que hayan asumido las competencias de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

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CUENCA

Prototipo del tranvía Cuatro Ríos se exhibe POR FREDDY MAZA IZQUIERDO n el parque del Otorongo, hasta abril, se exhibirá el prototipo del tranvía Cuatro Ríos; en esta oportunidad el público puede ingresar a sus vagones, conocer de cerca será su funcionamiento, cuántas personas movilizará, las rutas a recorrer, las paradas que habrá y más detalles de interés.

Haciendo una breve retrospectiva, cabe recordar que a finales del 2010, con el apoyo del Gobierno Francés, se contrataron los estudios de factibilidad con miras a la instalación del sistema de transporte masivo, cuyos resultados determinaron que el tranvía moderno es el más idóneo para una ciudad con las características de Cuenca.Las proyecciones de crecimiento de la ciudad han hecho necesario que se construya un sistema de transporte de alta calidad a lo

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largo de los principales corredores urbanos, y que al mismo tiempo conecte al Centro Histórico con sectores claves. Así, en una sola línea estarán cubiertos y enlazados el Control Sur, la Feria Libre, el Centro Histórico, la Terminal Terrestre, el Aeropuerto y el Parque Industrial, al norte. Para cristalizar este grande anhelo de la “Atenas del Ecuador”, los trabajos civiles se iniciaron el pasado 12 de diciembre en el sector sur de la urbe, proyecto que se aspira cristalizarlo en el 2015.

NARANJAL

ANT emite resoluciones para plan Renova

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a Agencia Nacional de Tránsito (ANT), emitió resoluciones de incremento de cupos y de permisos de operación para regularizar a las operadoras de transporte escolar e institucional de la provincia del Guayas, inmersas en el proceso del Plan RENOVA. La ANT, luego del proceso técnico correspondiente, ha procedido a emitir las resoluciones para posibilitar que los miembros de operadoras de transporte escolar e institucional, puedan chatarrizar sus unidades antiguas y acceder al incentivo económico que les permite obtener vehículos nuevos de producción nacional a precio preferencial y con exoneración de aranceles para vehículos importados; lo que deriva en mejores condiciones para la seguridad del sistema de transporte nacional. Esta ocasión el Plan RENOVA beneficiará a 82 usuarios de un total de 13 operadoras en Guayas. La entrega oficial de estos documentos se dio en el cantón Naranjal, el 3 de diciembre, en el Sindicato de Choferes Profesionales de Naranjal.

49 NOTICIAS

BABAHOYO LOS RÍOS

Reordenan sistema de parqueo POR TATIANA ORTIZ on la esperanza de consolidar una propuesta de respeto mutuo entre el peatón y conductor, la Policía Nacional emprendió una campaña de reordenamiento vehicular en el centro de Babahoyo.

Esta acción consiste en cambiar la forma de estacionarse; el parqueo diagonal conocido como batería que ocupaba demasiado espacio, ha sido remplazado por el lineal, el cual da mayor espacio para la circulación de los vehículos en ambos lados. Este control arrancó el 13 de diciembre, con personal del Servicio de Tránsito y los aspirantes de la Escuela de formación de Policías Las Peñas.

El jefe de operaciones de la Policía en Los Ríos, teniente coronel José Vargas, señaló que se socializó el tema durante dos semanas. Sin embargo, en menos de una hora de ha- Todas las semanas los uniformados salen a las calles de Babahoyo, a tratar berse iniciado el operativo en de reordenar el tránsito. las calles Calderón entre 5 de Junio y 10 de Agosto, ocho vehículos fueron sancionados con multa, según la Ley de Tránsito, por encontrarse mal estacionados. “Los carros que se hallen mal ubicados serán trasladados con una grúa a un canchón de la Policía”, enfatizó el oficial.

Otros controles El mayor de Policía William Carrera Cepeda, quien está al frente de los operativos, aprovecha la ocasión para ejecutar controles antidelincuenciales en la zona, verifica que se conduzca con la documentación en regla, que no porten armas de fuego y que los vidrios de los vehículos no tengan películas antisolares porque es prohibido. En general, los operativos son bien vistos por los conductores

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GUALACEO

ANT refuerza atención en agencia Gualaceo

Lugar donde se realizará la revisión vehicular en Gualaceo, Azuay.

POR DR. FREDDY MAZA a ANT, luego de un estudio técnico que inició a mediados de 2013, tomó la medida de reforzar el servicio en la oficina de Gualaceo y cerrar la agencia de Paute, acción que se dio a partir del 2 de enero de 2014.

La oficina de Paute venía atendiendo mensualmente cerca de 200 licencias y entre 400 y 500 matrículas, con el refuerzo a la Agencia Gualaceo se estima que la atención en estos servicios se triplique.

El pasado 13 de diciembre, la directora de Tránsito del Azuay, María Fernanda Tenorio, recibió la carta de intención firmada por los alcaldes de la cuenca del río Paute (Paute, El Pan, Sevilla de Oro, Guachapala, Santa Bárbara Gualaceo, Chordeleg y Sigsig) para la conformación de la mancomunidad para la asunción de competencias y administrar el transporte terrestre, tránsito y seguridad vial desde su propio territorio. La ANT garantiza la atención en la Agencia Gualaceo, que desde el 13 de enero inició el período de matriculación vehicular, recordando que la distancia entre los cantones de Gualaceo y Paute es de aproximadamente 20 minutos.

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PATATE

NOTICIAS

Obras mejoran la vialidad en Patate

MANTA

Proyectan construir Centro de Revisión Vehicular

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En la parte posterior se construirá el Centro de Revisión

POR LORENA RODRÍGUEZ on la finalidad de terminar con las largas filas de la revisión vehicular, la ANT ha planificado construir el primer Centro de Revisión Vehicular Público, con un costo aproximado de un millón 400 mil dólares. Juan Pazos, director de la Agencia Cantonal de Tránsito Manta, explicó que la obra arrancará en marzo. “Una vez que esté terminada, nos permitirá trabajar de manera más rápida”, y explicó que además, la revisión de carros y motos se hará con una efectividad del 99%. El centro de revisión a construirse será para toda la provincia. Juan Pazos comentó que Cuenca y Quito cuentan con este servicio. “Con esta obra queremos que la ciudadanía, al acudir a realizar la revisión de su vehículo, lo haga en el menor tiempo posible”, acotó. El proyecto tiene planificado edificarse en la parte posterior de la Agencia ubicada en la vía Puerto-Aeropuerto. “En Manta el parque automotor es de más de 27 mil vehículos, sin contar con los de toda la provincia”, finalizó Pazos.

Equipamiento.

Un luxómetro para analizar el estado de las luces; un opacímetro para medir los niveles de contaminación y un dinamómetro para verificar el tiempo de frenada y suspensión del vehículo, serán parte de la tecnología con la que se equipará el Centro de Revisión.

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POR IRENE MUÑOZ os gobiernos municipales de Patate y parroquia Sucre, continúan ejecutando los trabajos de apertura de vías en Poatug, sector La Calera, con una longitud de 2 kilómetros y un ancho de vía transitable de 7 metros.

La apertura de esta vía comunitaria tiene todos los permisos ambientales y se ejecuta con doble objetivo, primero fomentar el turismo puesto que permitirá el acceso a las cascadas de Mundug, atractivo natural ubicado a un kilómetro de Patate. Además, fomentará la producción lechera ya que en Poatug existe una producción de 800 litros/ día,y en el caserío La Calera, 350 litros diarios. Esta vía dará a los ganaderos facilidad para sacar sus productos a la comercialización. Es oportuno recordar que la transpor-

El Oro inicia matriculación de vehículos POR MAGDALENA PATIÑO esde el 9 de enero inició la matriculación de vehículos en la provincia orense por disposición de la Directora Nacional de Tránsito, Ing. Paola Carvajal, informó Javier Chango Rivera, Director (E) de la Agencia de Transito de El Oro. Para ello, el SRI habilitó el sistema de vehículos a nivel nacional y en esta provincia se está cumpliendo en Piñas, Huaquillas y Machala.

El año anterior hubo 82 500 vehículos matriculados, alcanzando el 97% del total y se emitieron 32 680 licencias entre renovaciones y primera vez. Para la matriculación se tiene habilitada la pagina www.ant.gob.ec en la opción ”Inicio” y luego “Matriculación”.

Chango señaló que una unidad administrativa se encarga de dar permisos de operación para taxis, carga pesada, buses urbanos, no urbanos, camionetas de cabina sencilla y mixta con el fin de que laboren organizada y legalmente,. Si alguien no matriculó en el mes que le correspondía el año pasado, pagará una multa de USD 50. Si no matriculó el 2013 deben cancelar 25 dólares más; en total son USD 75.

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Javier Chango Rivera, Director (E) de la Agencia de Transito de El Oro.

FETUM tendrá nueva ruta

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tación de estos productos, a la fecha, se lo realiza con asnos. Medardo Chiliquinga, alcalde de Patate, dijo que seguirán con el mejoramiento de las vías para el impulso de la zona productiva.

MACHALA

MANTA

POR LORENA RODRÍGUEZ no de los proyectos de Fetum, no sólo es aumentar la flota de buses, sino abrir una nueva ruta”, así lo informó Bosco Castro, presidente.

Comentó que aún no tienen la fecha

En Patate se ejecutan obras viales que permiten mejorar el tránsito entre diferentes comunidades.

exacta de la llegada de 12 buses que adquirió el gremio, pero sería en los primeros días de febrero.

Comentó que las flamantes unidades de transporte urbano trabajarán en una nueva ruta.

“El recorrido ya está definido, y

tenemos la autorización de la ANT”. Partiendo de la terminal terrestre por la vía PuertoAeropuerto, sube por la calle 15 hasta la Av. 31 y sale a la calle 12, sector del barrio Santa Marta para continuar hasta la Ciudad Deportiva, dónde habrá una mini terminal. Contará con el servicio de 12 unidades que están siendo ensambladas

en Carrocerías Picosa de Ambato.

El directivo señaló que la línea operaría desde la primera semana de abril, considerando que la nueva Terminal Terrestre estará lista para finales de marzo.

Quienes viven en esos sectores mostraron su complacencia.

LA CHICA DE LA PORTADA

Ariana Ojeda Tiene 17 años. Nació en Loja pero vive en Yantzaza, porque “mis papás tienen un negocio aquí y me trajeron cuando tenía 12 años”. Estudia Físico Matemático y se graduará este año. Planea estudiar arquitectura pues le llama la atención los trazos, el diseño de ambientes y la belleza que se puede lograr.

Representando a su barrio Central fue electa la reina del cantón Yantzaza el 14 de febrero. Se define como una chica solidaria, buena amiga, alegre, le gusta bailar, caminar, nadar y especialmente, pintar cerámica artística.

También practica el modelaje y no le agrada la política porque los ve muy “alterados” a quienes la practican.

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SOBRE LA MARCHA AMBATO

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Los taxistas cooperados se reunieron al frente del Municipio para oponerse a la regularización de las compañías que trabajan en las parroquias rurales.

existente. Sugirió que los taxis cooperados se reubiquen para que sirvan a las parroquias rurales. Según el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo, Antonio Chachipanta, esos taxis ya están en las calles desde el 2007, ante lo cual considera que no habrá mayor congestión vehicular.

Al mismo tilempo, señaló que las recomendaciones que dieron los dirigentes de los taxistas fueron consideradas en la ordenanza y que incluso antes que se apruebe en segunda instancia habrá más acercamientos.

ESMERALDAS

Revisión y matriculación vehicular JORGE RICARDO CORNEJO l 8 de enero se inició la matriculación vehicular en la ANT de Esmeraldas.

En enero se atendió a vehículos públicos y particulares, independiente del último dígito de la placa.

A partir de febrero deben acudir los vehículos cuyo último dígito de la placa es 1 para los particulares; 1 y 2 para los públicos. En marzo es para las placas terminadas en 2 y así sucesivamente hasta fines de año. Los rezagados incurrirán en una multa de USD 25 por año vencido, a lo que se suman 50 por no haber matriculado en el mes que le correspondía.Los requisitos para matricular los automotores son: tener el SOAT vigente, revisión vehicular, recibo de pago de matrícula, original de la cédula de identidad y papeleta de votación y cancelar las multas. El director provincial de la ANT, Patrick Montaño Márquez, manifestó que “han venido algunos taxis y los he tenido que regresar pues no serán atendidos sin el taxímetro”. En cuanto a las revisiones para el transporte público, se realizarán de acuerdo con el calendario establecido y coordinando con las diferentes operadoras, así lo indicó el principal de la ANT de Esmeraldas.

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El 8 de enero de 2014, se inició la matriculación en Esmeraldas.

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El nuevo directorio de la Unión de Sumbíos espera posesionarse POR CARLOS NAVARRETE uis Chuquimarca, presidente reelecto de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos, está a la espera de fijar la fecha de posesión de la nueva directiva, para proseguir con el trabajo de la entidad. El dirigente en sus cuatro años de administración junto al anterior gerente Luis Miguel Merino, dieron un giro importante en el desarrollo de esta entidad del transporte provincial de Sucumbíos. Una vez posesionada la nueva directiva que se estima será en febrero, Luis Chuquimarca señala que continuará trabajando con igual eficacia en los próximos cuatro años. Lo acompañará en la gerente Geovanni Conde. Como miembros de la nueva directiva están los representantes de las diferentes modalidades del transporte de Sucumbíos. Hoy la Unión está fortalecida y cuenta con más personal para el desempeño de la administración, entre otras, una contadora de planta.

“La institución ha crecido y nuestro propósito es, en este año, comenzar a realizar la construcción de su propia sede, en los terrenos ubicados justamente al frente de donde hoy estás las oficinas de la Unión. Hay que planificar la construcción de nuestra casa propia que tanto necesitamos”, añade el presidente, Luis Chuquimarca.

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Se regulariza a taxis rurales POR IRENE MUÑOZ n la sesión ordinaria del Concejo Cantonal de Ambato, el 14 de enero, con 12 votos a favor, incluido el del alcalde Fernando Callejas, se aprobó en primera instancia la “ordenanza que determina los procedimientos administrativos para la regularización de las personas que habiendo pertenecido a las compañías en situación de hecho, han venido prestando el servicio de taxi en las parroquias rurales del cantón Ambato desde el 2009”.

El concejal Jacobo Sanmiguel votó en contra, señaló que este tema se debe tratar de manera técnica, puesto que diferentes estudios efectuados en Ambato determinaron que hay demasiados taxis. Citó uno del 2009 que determinó que en la ciudad existen 1 375 taxis cooperados en exceso, de un total de 2 399 y que regularizar a las compañías de las parroquias rurales, agravaría el caos vehicular

LAGO AGRIO

Al centro Luis Chuquimarca, presidente reelecto de la Unión de Cooperativas de Transporte de Sucumbíos, junto a sus colaboradores.

53 QUITO

FEBRERO 13, 2014

Tata Xenón llegó a Ecuador

SOBRE LA MARCHA

POR MARITZA GUEVARA ata Motors Limited, la compañía automotriz más grande de la India presentó la camioneta Tata Xenon, cuyo distribuidor exclusivo es Centralmotors del Grupo Hidrobo Estrada con más de 40 años de trayectoria, según lo indicó Fernando Hidrobo Estada su presidente.

El Sr. Krishnan, vicepresidente senior (LATAM) destacó: “Con la Tata Xenon satisfaremos a los consumidores que aspiran a tener una camioneta con estilo, la mejor potencia en su clase y con un rendimiento general de un eficiente Tata Xenón está ya disponible en cabina sencilla caballo de trabajo. Nuestro producto y doble, en versiones 2x4 y 4x4. contará con el apoyo de repuestos y un servicio de clase mundial”.

Patricio Vásquez, gerente general de Centralmotors, señaló: “Los vehículos de Tata son conocidos por ofrecer una propuesta de alto valor por su utilidad, durabilidad y consumo eficiente de combustible. Nuestro empeño es ofrecer el mejor valor, atrayendo a los compradores para hacerlos vivir la mejor experiencia. Conforme la presencia de Tata se expande en Sudamérica, nosotros como Central Motors apoyaremos nuestros productos con la mejor experiencia de compra y el servicio postventa de la más alta calidad”.

Las camionetas están disponibles en versiones de 4x2 y 4x4. Vienen con cabina sencilla o doble.

Acerca de Tata Motors Es la mayor fabricante de automóviles de Inda, con ingresos consolidados de USD 34,7 mil millones entre 2012 y 2013. Tiene operaciones en el Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia, España, Sudáfrica e Indonesia. También cuentan con Jaguar y Land Rover marcas icónicas de Inglaterra.

Posee un joint venture industrial con Fiat. Más de 8 millones de sus vehículos circulan en la India.

Tata es el quinto fabricante de camiones del mundo y el tercero en buses.

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SANTO DOMINGO

Cuadragesimo sexto aniversario POR. BOANERGES COLOMA LUCIO alabra de tierra, de gente trabajadora, responsable y con orgullo de llevar su nombre, la Cooperativa Interprovicial de Transporte de Pasajeros Santo Domingo, celebró un aniversario más con una programación llena de cordialidad y alegría, dando gracias a Dios en primer lugar con la santa misa, para continuar con la sesión solemne enmarcada con la presencia de muchos invitados de instituciones relacionadas con el transporte como: almacenes proveedores, propietarios de carrocerías, Sindicato de Choferes, Unión Provincial de Cooperativas de Transporte, Policia Nacional, Empresa Municipal de Transporte, socios y familiares que acudieron al Complejo Karibe en donde todo estaba preparado para celebrar los 46 años de fructífera labor y servicio incansable al noble pueblo que los vio nacer. Se recordó a los fundadores de la institución y al socio más antiguo, Antonio Moreira, quien recibió un merecido homenaje.

YANTZAZA

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Ariana Ojeda, Reina de Yantzaza Socios que modernizaron sus unidades: Vicente Cedeño, Cristian Torres, Juan Siza, Eduardo Guerra, Wilman Analuisa, Franklin Benavídez y Cristian Gómez.

También fue reconocido el esfuerzo de un grupo de socios que pusieron al servicio nuevas unidades con aire acondicionado y full equipo.

Ellos son: Vicente Cedeño, Cristian Torres, Juan Siza, Eduardo Guerra, Wilman Analuisa, Franklin Benavídez y Cristian Gómez.

Los directivos invitaron a ser parte del cambio institucional para vencer la adversidad, construir muchos puentes y romper todo muro que impida el desarrollo hacia el futuro, formando un solo bien común.

Felicitamos a nuestros amigos y les auguramos muchos más años de progreso.

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omo parte de las festividades, organizado por el I. Municipio del Cantón, el pasado 14 de febrero, en un evento galante efectuado en la Unidad Educativa “Juan XXII”, se llevó a cabo la elección, coronación y exaltación de la soberana del Cantón Yantzaza, dignidad que recayó en la Srta. Ariana Nataly Ojeda Sánchez, representante del Barrio Central.

El jurado estuvo integrado por la 3era. finalista de Miss Ecuador, la Srta. Estrella de Octubre y el fotógrafo de Miss Ecuador.

¡Felicitamos a nuestra modelo de la portada actual!

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54 SOBRE LA MARCHA LATACUNGA 4 DE MARZO, 2014

Primera copa de cabezales “JUSAHIJ”

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l organizador es el Dr. Fabian Sampedro T., transportista desde1993, quien también es Concejal y Vicealcalde de Latacunga y su convocatoria tuvo eco.

La presencia de los coloridos cabezales en el paso lateral del tramo Latacunga-Salcedo a la altura de la hacienda Tilipulo, marcó un ambiente especial con los motores rugiendo al máximo, el sonido ensordecedor de sus cornetas, propio y característico de este tipo vehículos, era el preámbulo del evento que contó con la presencia del público a lo largo de trazado de la competencia.Los competidores fueron 40 cabezales los cuales demostraron sus habilidades en dos modalidades: piques y el posterior desarrollo de destrezas que involucraron a los copilotos. El aspecto técnico estuvo a cargo de los miembros del Cotopaxi Automóvil Club.

Fabián Sampedro agradeció a todos quienes le brindaron el respaldo para realizar esta iniciativa en homenaje a su padre, don Julio Sampedro e indicó que de lo que resta su presencia en la Municipalidad, buscará los recursos para contar con una pista adecuada para competencias de esta naturaleza, donde también pueda tener la participación de motos y afines.

1ER LUGAR. Xavier Alvarez, de Cotopaxi, USD 1000,00 y un cambio de aceite 2DO LUGAR. Wilmer Huertas de Otavalo, USD 500,00

3ER LUGAR. Orlando Ibarra de Carchi, USD 250,00, MEJOR TUNEADO. Diego Cisneros de Cotopaxi, un cambio de Aceite / Los trofeos fueron para todos.

MANTA

Utilización de taxímetros genera dudas

LOJA

Unión Provincial de Transporte renovó directorio POR ELVIS MERINO l Dr. Polibio Vélez Cabrera fue electo para un periodo de dos años (2014-2015) como presidente de la Unión Lojana de Cooperativas de Transporte Interprovincial de pasajeros, quien estará acompañado en el directorio por delegados de diferentes empresas de transporte.

Polibio Vélez, actual gerente de Cooperativa de Transportes Loja, agradeció a sus compañeros y señaló que hará una administración de puertas abiertas, cuyo trabajo estará orientado a fortalecer el transporte organizado con el respaldo de los socios y autoridades.

El nuevo directorio lo integran: Iván Ochoa, vicepresidente (delegado de la Coop. Unión Cariamanga); Franco Gómez, gerente, (Coop. Catamayo); VOCALES: Twesman Sánchez (Coop.

Loja), Eduardo Patiño (Coop. Catamayo), Thomás Iñiguez y Rogelio Ochoa (Coop. Sur Oriente), Nixon Granda (Coop. Unión Cariamanga), Jorge Quezada (Coop. Loja).

Señaló que dentro de las prioridades que tiene el directorio se destaca el combate frontal al transporte ilegal, que está poniendo en riesgo las inversiones de las empresas que cumplen con la Ley de Tránsito. Asimismo, dijo que insistirán ante las autoridades la revisión de tarifas, las cuales están represadas por más de 10 años, mientras los insumos se han incrementado en forma exagerada.

Trabajará en la regularización de frecuencias en coordinación con la ANT para aquellas empresas que pasan por la Terminal Terrestre de Loja. Se hará un análisis del programa radial que mantienen los sábados para que sea un espacio de información y orientación para el transportista.

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En Manta los taxistas deben usar el taxímetro.

POR LORENA RODRÍGUEZ a utilización de taxímetro ha generado dudas entre los choferes y los usuarios, pues creen que pueden salir perjudicados. Los taxistas dicen que las carreras saldrán a costos bajos, mientras que los pasajeros apuntan a que se les cobrará mucho más. Mientras las dudas se van despejando, en Manta se comenzó a instalar los taxímetros a los más de 2 500 carros de las 17 cooperativas de la ciudad. Una de las primeras en instalar los taxímetros fue la Fomento Turístico, en sus 160 unidades, a inicios de enero.

Pompilio Álava, dirigente del gremio, recordó que a partir de febrero se multará en USD 50 por no usar el equipo. Además, el chofer se arriesga a perder 4.5 puntos en la licencias. Aclaró que al arranque el taxímetro marca 35 centavos; por cada kilómetro recorrido 26 centavos de dólar, y cuando el vehículo para en los semáforos o por congestionamiento, el equipo marca un centavo por cada 10 segundos.

Holger Cedeño, taxista, dijo que el uso del taxímetro ha ofrecido ventajas en unas carreras y pérdidas de 10 a 50 centavos en otras. Tatiana Villacreses, usuaria, señaló que se opone al taxímetro, porque cree que lo pueden alterar.

La ANT pide a los ciudadanos denuncien el incumplimiento en el uso. Lo que si está claro es que en caso de no utilizar el taxímetro, desde febrero los únicos afectados son los taxistas.

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BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

Dr. Polibio Vélez Cabrera, presidente re-electo de la Unión Provincial de Transporte de Pasajeros de Loja.

55 SOBRE LA MARCHA MANTA

Transporte pesado quiere reactivarse POR LORENA RODRÍGUEZ R. os transportistas de carga pesada se han propuesto ganar un espacio en los macroproyectos que se desarrollan en Manabí. Para ello los 12 gremios que ofrecen este tipo de transporte reactivaron la Federación de Organizaciones de la Transportación de Carga en Manabí (Fotcam), con el objetivo de impulsar a que el gremio sea tomando en cuenta en todo trabajo pesado.

A finales de enero se realizó la presentación del directorio integrado por Víctor Chiriboga como presidente; Luis Romero, vicepresidente; Carlos Alcívar, director ejecutivo; Oswaldo Farfán, secretario; y Milton Corrales, tesorero.

“El gremio se ha propuesto abogar por el respeto a los cupos de carga en la provincia”, dijo Alfonso Miranda, dirigente de los volqueteros. “Las grandes constructoras compran sus propios vehículos y ellos mismos se hacen los fletes”, agregó. Víctor Chiriboga asegura que la Fotocam tiene el permiso de operación exigido por el Estado. A la vez que comentaron que quieren evitar que este tipo de transportación se vaya terminando por la falta de trabajo, por ello comenzarán los trámites para que las empresas que se dedican a la construcción sepan que su federación cuenta con volquetes para realizar todo tipo de trabajo, refirió Chiriboga.

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La posesión de la nueva directiva de la Federación de Organizaciones de la Transportación de Carga en Manabí (Fotcam).

QUITO

25 años cumplió la Asociación de Transportistas Pesados de Pichincha

La Asociación de Transportistas Pesados de Pichincha celebró 25 años.

POR MARITZA GUEVARA l pasado 18 de enero, en el Hotel JW Marriot, en el marco de una elegante reunión, los directivos de la Asociación presididos por don Camilo Jarrín, celebraron los primeros 25 años de vida de su organización, que según palabras de su presidente, ha sido la cuna donde se han formado y participado activamente muchos fuertes y productivos líderes del transporte pesado que han ido marcando el eje de la historia del transporte en Pichincha. Los homenajeados fueron muchos, especialmente por sus méritos de liderazgo y compromiso con el gremio, todos recibieron placas y medallas al mérito. Para los presentes, amigos y socios se rifó un tour a Galápagos, una estadía en la Hostería Luna Runtún y dos llantas para vehículo pesado. Los presentes nos deleitamos con un sabroso menú y fuimos testigos del acostumbrado buen humor del Presidente de la Asociación.

Presentamos nuestras felicitaciones a los socios de esta importante Asociación y les reiteramos nuestra amistad.

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56 SOBRE LA MARCHA

QUITO

, enero de 2014.

Representantes de Foton Internacional visitan Ecuador para proyectar estrategias 2014

QUITO

Teojama sorteó un camión Hino Dutro Izq. Econ Manuel Antonio Malo, la Sra. Notaria que atestiguó el sorteo, Jacinto y Mayor (r) Manuel Malo.

Este Hino Dutro City, listo para trabajar fue sorteado entre los clientes de Teojama Comercial. El ganador está en Ambato.

POR MARITZA GUEVARA isto y preparado para trabajar, con furgón y todo en regla, así lucía el hermoso camión Hino Dutro que esa noche sería sorteado por Teojama Comercial. “Solo quiero agradecerles por su presencia, compartir estos minutos que significan tanto y decirles: queridos clientes esta noche queremos retribuir de alguna manera su generosidad, con un sorteo en el cual uno de los clientes que ha sido parte de la celebración en el 2013 adquiriendo un camión HINO o un vehículo Daihatsu en nuestra empresa, será el afortunado ganador de un Hino Dutro City listo para trabajar.

Esto es apenas un pequeño sentimiento de gratitud hacia todos ustedes. Nuevamente gracias por su presencia y a quienes nos honran con su amistad, respeto y cariño”, fueron las emocionadas palabras del Econ. Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama. Los ganadores fueron: Jesús Salvador Vargas Rivera de Ambato, fue el ganador del Hino Dutro City de 3,5 toneladas. También en Ambato, Galo Wilfrido Nuñez Aldás, fue el ganador del segundo premio, una TV LED de 45 pulg. El tercer premio, un minicomponente, se lo llevó Consuelo Marisol Cantos Macías.

La nota cálida y de amistad la puso la familia Caiza de Machachi; el hermano mayor, Marcelo Caiza entregó una placa de reconocimiento a la labor desplegada por Teojama Comercial, en la persona del Econ. Manuel Antonio Malo. “Espero que sigan cumpliendo más años y dando su apoyo a los ecuatorianos”, fueron sus palabras.

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De izquierda a derecha: Santiago Merchán, gerente de mercadeo Foton del Ecuador; Tony Fu, Gerente Comercial y de Mercadeo para Latinoamérica de vehículos de pasajeros Foton Internacional; Bernardo Wohlermann, gerente general Foton del Ecuador.

QUITO

Desaparecerían terminales de las operadoras POR ÁNGEL VINUEZA partir del 30 de junio del 2014, todas las instalaciones físicas de propiedad de las operadoras ubicadas fuera de las terminales terrestres autorizadas y que presten el servicio de embarque y desembarque de pasajeros, deberán ser utilizadas únicamente como oficinas administrativas, quedando así prohibida la instalación de terminales terrestres privadas, así como el ingreso y salida de unidades de transporte de pasajeros interprovincial en lugares no autorizados por la ANT, siendo su punto de origen y destino exclusivamente las terminales terrestres autorizadas.

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oton del Ecuador recibió la importante visita de Tony Fu, quien es el Gerente Comercial y de Mercadeo para la región Latinoamérica de vehículos de pasajeros de esta marca.

El objetivo de la visita de Tony Fu se centró en dos ejes importantes: conocer el mercado ecuatoriano e implementar estrategias de negocios para ampliar su mercado global. Fu comentó que: “la gente tiene una buena imagen de los automóviles chinos ya que estos han mejorado mucho en los últimos años debido a los avances tecnológicos que se han implementado”.

Foton tiene su casa matriz está ubicada en Beijing. Su crecimiento ha evolucionado constantemente en los últimos años, en especial en América Latina. “Tener la visita de nuestros aliados estratégicos nos proyecta a una clara evolución y crecimiento de la compañía” asegura Bernardo Wohlermann, gerente general de Foton del Ecuador, Foton del Ecuador cuenta con el respaldo de Automotores y Anexos. Para mayor información puede visitar: www.fotonecuador.com

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57 SOBRE LA MARCHA SANTO DOMINGO

Compañía Rifertomil S.A. de aniversario POR BOANERGES COLOMA mediados de enero del presente año, la Compañía Rifertomil S.A., de transporte pesado, realizó la presentación del programa de trabajo para el 2014. El presidente, José Ricardo Castellanos, dio la cordial bienvenida a los socios de la Compañía y a los delegados de ANT, Cámara de Comercio, Cámara de Industrias, microempresarios, asambleístas, representantes de los taxis ejecutivos de Santo Domingo, medios de comunicación e invitados especiales, a la ceremonia de aniversario de la operadora. De manera especial agradeció al patrono de la institución, Señor de la Buena Esperanza, por la protección que han recibido siempre.

Luego invitó a los presentes a compartir una mañana deportiva, culminando el encuentro con la degustación de un delicioso almuerzo.

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Dirigentes, amigos y familiares de la Cia. Rifertomil celebraron un nuevo aniversario.

SANTO DOMINGO

TransMetro premia su preferencia POR BOANERGES COLOMA LUCIO on el fin de premiar la fidelidad, confianza y preferencia de sus usuarios, en el marco de una alegre reunión que convocó a autoridades, empresarios, medios de comunicación, socios y amigos, se realizó la presentación de la rifa de un auto Chevrolet Aveo Family 2014, el cual será sorteado entre todos quienes realicen el abastecimiento de combustible, utilicen la lavadora, lubricadora, realicen compra de llantas o baterías en la estación de servicio de Transmetro. El único requisito es realizar una compra acumulable de USD 20, lo cual le dará derecho a reclamar un boleto para la rifa del 9 de enero del 2015. Pero para que no se tan larga la espera, se anunció el sorteo de otros premios cada fin de mes, así se logrará mantener latente el interés del gran sorteo.

Así premia Transmetro a sus clientes.

C Este vehículo Aveo Family 2014, será sorteado el 9 de enero de 2015, entre todos los clientes de la gasolinera de Transmetro de Santo Domingo.

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La historia

PIONERO

del transporte se contruye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y contadas por los mismos actores.

José Abelardo Armijos es un agricultor que llegó a Yantzaza y dedicarse al transporte.

YANTZAZA

José Abelardo Armijos

ME GUSTABA LA PROFESIÓN DE CHOFER Y AUNQUE POR TRADICIÓN FAMILIAR SOY AGRICULTOR, INGRESÉ AL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE ZAMORA Y OBTUVE MI LICENCIA

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POR MARÍA MOGOLLÓN n Yantzaza conversamos con José Abelardo Armijos, pionero en servir a las comunidades apartadas de la Amazonía, cruzando caminos apenas trazados por el hombre. Nos contó su historia.

“Nací en Loja en 1940, en la parroquia San Sebastián.

Vine acá a los 12 años,Tengo siete hijos, tres varones todos transportistas y cuatro mujeres. Mi señora también era de Loja, ella falleció.

“Por tradición familiar soy agricultor trabajé desde muy joven en el campo, pero mi deseo siempre fue progresar y como me gustaba la profesión de chofer ingresé al Sindicato de Zamora, allí obtuve mi licencia profesional y soy de la segunda promoción del Sindicato”, dinos contó con un dejo de sano orgullo en su voz.

“Compré una camioneta como herramienta de trabajo para mi finca, me servía para salir aYantzaza, al comienzo la tenía únicamente para servicio personal y en mi paso por los caminos veía la necesidad que tenía la gente de trasladarse de un lugar a otro. Ante esto, con un grupo de compañeros enYantzaza, nos organizamos y formamos una precooperativa de camionetas, la“UniónYantzaza”. Fuimos 11 socios al inicio y comenzamos a dar servicio a los barrios, a Zamora, a Chicano, al El Pangui.

“Conducíamos por caminos de herradura, llenos de huecos, nosotros los llamábamos caminos piloto que en época de lluvias eran terribles y pese al pésimo estado de las vías nunca me fui a la cuneta porque he manejado con cuidado.

Siempre nos preocupamos de llevar segura a la gente. Imagínese usted con esta experiencia era imposible que tuviera BUEN VIAJE / FEBRERO - MARZO 2014 / 21 AÑOS

SU PERFIL

ES UN HOMBRE TRANQUILO, AMIGABLE, CON UNA SOMBRA DE NOSTALGIA EN LA MIRADA. TIENE SUS RECUERDOS MUY CLAROS Y CUANDO LOS REMEMORA LO HACE CON CLARIDAD. FUE FUNDADOR Y DIRECTIVO DE LA COOP.UNIÓN YANTZAZA.

un accidente, nunca lo tuve.

“Cuando fue presidente de la Cooperativa el Sr. Balzar Reyes, su visión nos impulsó para que adquiriéramos la Toyota 1000, en las que se adecuaron seis filas de bancas, entraban cinco personas por fila, total 30 personas. Ellos solían traer saquillos con productos y al regreso llevaban víveres, como es costumbre hasta hoy.

Pasó el tiempo y vimos que la población también necesitaba de otro tipo de transporte, entonces se adquirieron buses y busetas.Yo adquirí una buseta. Así la Cooperativa llegó a tener busetas, rancheras y buses para servir a la población según su necesidad.

Viajábamos deYantzaza a El Pangui, Zamora, Paquisha y otros lugares, se cobraba entre 0,60 y 1,20 sucres, según la ruta era rentable la tarifa.

Alegrías y tristezas En los aniversarios de la Cooperativa organizábamos una gran fiesta, un programa especial, invitábamos a los barrios, a las autoridades, Policía, dirigentes de tránsito de Zamora. Nos reuníamos con amigos, la familia, esposas, hijos y hacíamos una fiesta alegre, bailábamos hasta el otro día al son de pasillos, pasacalles, valses, contratábamos un disco móvil que alegraba el programa el día y la noche. En una ocasión, a un compañero se le cruzó una niña, la topó con la parte delantera y por el impacto la niña murió. Recuerdo con gran tristeza este acontecimiento porque nos afectó a todos los socios.

Los carros y sus marcas Primero tuvimos la Toyota 2001, luego vino la doble llanta, habían de marca Ford 350 o Chevrolet, en carros pequeños. En los buses, algunos eran Mercedes por ser los que más aguantaban y los más populares fueron los Ford 350. Hoy tengo un Isuzu ranchera.

Un buen mantenimiento de los carros es importante para trabajar seguros. Los pequeños desperfectos los arreglaba yo mismo, aprendí mecánica en el curso del Sindicato y también fui conociendo más por necesidad, pero cuando son problemas del motor nunca metí mano, contratamos un mecánico.

Posiciones desempeñadas En 1984 fui miembro del Consejo Provincial de Tránsito de Zamora. Estuvimos todos los cooperados en el Consejo. Hicimos un cuadro grande con los turnos diarios a Zamora.Viajábamos de Zamora aYantzaza, ida y vuelta; aYacumbi, El Pagui, Bellavista y otros sitios, cubríamos las necesidades de las comunidades de la zona.

Fui Presidente de la Cooperativa por una ocasión y, desde luego, socio hasta ahora. No acepté ningún otro cargo porque trabajar en la directiva es un poco pesado, se debe dejar a un lado el trabajo de transportista y dedicarse a mantener el compromiso que uno tiene como directivo.

Un consejo para los jóvenes Ser ante todo responsable, cumplir con los compromisos de trabajo, salir a la hora exacta, llegar al destino bien, trabajar con seriedad. La gente necesita de transportistas responsables, serviciables, que ayuden al pasajero al subir y bajar en especial si llevan niños, bultos o son mayores.

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CARROCEROS

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POR MARIA MOGOLLÓN finales del siglo XIX se construyen los primeros autobuses y han tenido un desarrollo constante hasta llegar a los vehículos que hoy conocemos, y que gracias a ellos podemos disfrutar de un transporte colectivo cómodo, convirtiéndose en un servicio indispensable para la comunidad.

Breve reseña del

desarrollo del

AUTOBÚS

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Según los registros históricos, el inglés Walter Hancock, en 1831, construyó el primer autobús de motor a vapor que podía transportar hasta diez pasajeros. Este vehículo recorría la ruta de Stratford a Londres, pero el servició se realizó en forma experimental y no llegó a ser permanente. A este vehículo lo llamaron Infant.

2

Fue la firma alemana de Karl Benz, en 1895, que construyó un autobús de motor a gasolina de 5 CV, que transportaba de seis a ocho pasajeros, su viaje era de 15 kilómetros y alcanzaba una velocidad de 15 km/h.

Fue conocido como el autobus del Siegerland por la ruta que realizaba. En verano del mismo año se puso al servicio un segundo autobús de Benz.

El diseño exterior de este primer autobús, sin duda, está inspirado en los carruajes alados por caballos; por ejemplo, las ruedas tenían radios de madera, el asiento para el conductor estaba ubicado en la parte frontal bajo una cubierta al aire libre, mientras que los pasajeros tomaban asiento en una carrocería cerrada.

El éxito inicial fue grande, pero al finalizar el año tuvieron que suspender el servicio debido a que los vehículos no estaban acondicionados para soportar las irregularidades del terreno, a largo plazo. Los ingenieros de la Benz no se rindieron y en los años posteriores entregaron nuevas versiones de autobuses.

4 3

En 1905, en la capital de Alemania, Berlín, por primera vez se puso al servicio del público con el pago de un pasaje, el autobuses Daimler con motor de petróleo, 28HP, de doble cubierta, con capacidad para 37 pasajeros sentados y con 18 pasajeros que se sentaban en las bancas de la cubierta. Este vehículo desarrollaba una velocidad entre 10 y 20 Km/, en calles asfaltadas.

A medida que la tecnología se desarrolla fue incorporada a las nuevas versiones de autobuses y que, según el servicio que ofrecen, fueron diseñados y equipados con el objetivo de dar mayor confort y seguridad al usuario. Por ejemplo, los buses que van de una ciudad a otra tienen asientos reclinables que se convierten en espacios muy confortables para el descanso; con aire acondicionado, entre otros. Además, su motor es más potente y la construcción del vehículo es más amplia y seguridad.

Un autobús inmenso Está compuesto por tres partes articuladas, mide 30 metros de un extremo a otro y tiene una capacidad para 256 pasajeros. La parte delantera se encuentra equipada con un sistema informático de dirección mediante el cual el conductor puede conducir el vehículo. Este autobús fue diseñado por el Instituto Fraunhofer y la Universidad Tecnológica de Dresde (Alemania).

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60 CARROCEROS

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POR MAGDALENA PATIÑO on las nuevas disposiciones a nivel nacional para que salgan de circulación los camiones que transportan, especialmente banano a Puerto Bolivar, nos quedaríamos muchos sin trabajo y eso me preocupa, dijo: Carlos Ancelmo Luna Calle, de 34 años de edad.“Esta novedad la vengo escuchando desde hace dos años y al darse me vería afectado ya que mayormente hago carrocerías de madera, también mixtas con metal, pero sobre todo hago arreglos para camiones que cargan banano, es el sustento de mi hogar. Me han dicho que utilizarían solo furgones y no sé qué mismo hacer”, señaló.

El taller de carrocerías denominado D’Carlos, está ubicado en la vía Panamericana.“Este trabajo lo aprendí y heredé de mi padre. Mi hermano Henry Fernando tiene otro taller similar cerca al mío y siempre nos ayudamos. También haciendo carrocerías mixtas para camiones que transportan chatarra, gavetas de camarón y de todo tipo. El costo del trabajo varía: un cajón para camión bananero me demoro en construirlo hasta un mes y su costo está por los USD 4 500 a 5 mil.

SANTA ROSA

Constructor de carrocerías teme quedarse sin trabajo

Carlos Ancelmo Luna Calle, propietario de carrocería D’Carlos, ubicada en la via Machala-Santa Rosa.

RIOBAMBA

Cine nacional sobre ruedas

POR ÁNGEL VINUEZA l viajar en un bus del servicio interprovincial ahora se promocionarán películas y producciones nacionales. En una primera fase en la que están incluidas las cooperativas de transporte interprovincial: Patria, Panamericana, Loja, Ecuador, Esmeraldas, Reina del Camino, Occidentales, Rutas Orenses, Flota Imbabura y Rutas Portovejenses, se proyectarán filmes, cortometrajes, sketchs, videos musicales, documentales e incluso los goles de la Selección de fútbol.

Según el Consejo Nacional de Cinematografía (CNCine), con el apoyo de la ANT y la Fenacotip, se busca incentivar una conciencia de cine no violento y promocionar la producción nacional no pirata. Este proyecto consta de varias fases a las cuales se irían sumando más cooperativas de transporte interprovincial del país.

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Disfrute del cine ecuatoriano cuando viaje por el país.

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61 CARROCEROS

BAÑOS

Año nuevo, buses nuevos para Transportes Baños POR: ANGEL VINUEZA l 2014 , año de renovación en la Cooperativa de Transportes y Turismo Baños; tres unidades de procedencia Brasileña continúan con el proceso de modernización de su parque automotor. Se trata de buses con Chasis Scania K360 B4X2, motor posterior, Euro 3. Su principal característica es que no cuentan con palanca de cambios, pues el accionamiento es automático con un mando secuencial en el volante, sistema de última tecnología denominado Opticruise.

La carrocería es Marcopolo Viaggio 1050 G7, con capacidad para 42 pasajeros + conductor + azafata, asientos reclinables en

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un ángulo de 120 grados; es decir semi-cama con apoya piernas desplegable. Adicional a esto vienen equipados con baño, nevera, aire acondicionado, televisores LED, entre otros.

Recorrerán las rutas: Baños, Ambato, Salcedo, Latacunga, Quito, Puyo, Tena, Loreto, Coca, Sacha, Shushufindi, Lago Agrio, Riobamba, Guayaquil, Libertad, Santo Domingo, Quevedo.

También, está confirmada la importación de 35 Buses marca Yutong de China, mismos que arribarán al país en el primer trimestre de este año, en una próxima entrega informaremos en detalle sobre estas unidades.

AMBATO

Alfa 700, nuevo modelo de Carrocerías Pillapa POR ÁNGEL VINUEZA

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illap, una importante empresa tungurahuense fabricante de carrocerías metálicas, presenta en este 2014 un nuevo modelo de bus, el mismo que tiene ya gran aceptación en el mercado entre varias cooperativas de transporte como: El Dora-

do, Espejo y Ventanas, entre otras. Un diseño innovador con un grupo óptico sobrio y agradable, además de cumplir con las normativas de fabricación y seguridad que armonizan a la par de la tecnología actual. Es una nueva propuesta de la industria carrocera nacional.

RIOBAMBA

Ingresan primeras unidades Superpolo POR ÁNGEL VINUEZA

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pocos días de iniciar este nuevo año ingresaron las dos primeras unidades de procedencia colombiana de la Generación 7 de Marcopolo-Superpolo. Tienen chasis Scania, motor posterior de 360 hp de potencia y regulación ambiental Euro 3.

Equipados con el sistema Opticruise, que regula los cambios de marchas desde el volante y de manera automática; es decir, sin palanca

de cambios. La primera unidad fue adquirida por Transportes Esmeraldas y otra de similares características para Flota Imbabura. Tienen capacidad para 42 pasajeros, más conductor y azafata; asientos son tipo semicama con apoya piernas desplegable formando un ángulo de reclinación de 120 grados.

Cuentan con aire acondicionado, baño, nevera, TV LED, cámaras de video, entre otras.

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HUMOR

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