Biler for Feinschmeckere 2016 by Black Agency

ÅRETS BEDSTE NYHEDER STØRSTE HISTORIER OG SKØNNESTE BILER

Focus your power. New Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro 610 hp S tronic.

Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro 610 HK S tronic. Forbrug v/bl. kørsel: 8,1. CO2: 281 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr. Prisen er endnu ukendt.

Love for sale. Den nye 911 Hvad elsker vi? At skabe overlegen køreglæde i en sportsvogn, der lever op til den hårdeste test af alle: At blive nr. 1 i verden. Den nye bi-turbo boxermotor yder 420 Hk og har et drejningsmoment på 500 Nm. Der kan tilvælges medstyrende bagaksel, som sætter nye standarder for kørsel i sving. Connect Plus er standard og holder dig altid online. Fremtidens sportsvogn. For yderligere information kontakt dit lokale Porsche Center.

Carrera Coupé: Pris fra kr. 2.035.281. Forbrugstal v. bl. kørsel: 12,0-13,5 km/l – 169-190 g/km D Carrara Cabriolet: Pris fra kr. 2.322.707. Forbrugstal v. bl. kørsel: 11,8-13,3 km/l – 172-195 g/km

E D

. Carrera S Coupé: Pris fra kr. 2.346.505. Forbrugstal v. bl. kørsel: 11,5-13,0 km/l – 174-199 g/km D . Carrera S Cabriolet: Pris fra kr. 2.633.835. Forbrugstal v. bl. kørsel: 11,4-12,8 km/l – 178-202 g/km

F D

For mere information besøg: www.porsche.dk

Porsche Center Jylland Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 96 911 911 Porsche Center Sjælland Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911

BMW i8

Ren køreglæde

Jan Nygaard AS Firskovvej 31-33 I 2800 Kgs. Lyngby Telefon 4588 6600 I www.jan-nygaard.bmw.dk

Bayern AutoGroup Aarhus Blomstervej 4A I 8210 Aarhus V Telefon 8743 0300 I www.bag-aarhus.bmw.dk

* Dow Jones Sustainability Index har for 9. gang kåret BMW som verdens mest bæredygtige bilmærke. A+++

CO2-udledning 49 g/km.

BILEN. REDEFINERET. DEN NYE BMW i8.

Revolution. Mindre kan ikke gøre det. Du får den ultimative køreoplevelse i en bil, der erstatter alle konventioner med kulfiberforstærkede letvægtsmaterialer, banebrydende design og miljøvenlig luksus. Den nye BMW i8 Plug-in Hybrid kombinerer BMW eDrive-teknologi med en nyudviklet 3-cylindret BMW TwinPower Turbo-benzinmotor, der netop har vundet titlen som ”International Engine of the Year 2015” - både som bedste motor i to klasser og som samlet overordnet vinder. En fuldblods sportsvogn med hele 362 potente hestekræfter, der når 100 km/t. på 4,4 sekunder og alligevel kører 47 km på en liter brændstof. Det siger lidt om, hvorfor BMW ikke bare er verdens mest bæredygtige bilmærke*, men også verdens mest kompromisløse.

08 // FEINSCHMECKEREN 2016

ELON MUSK

Elon Musk er ikke tilfreds med blot at have skabt Tesla. Han vil også til Mars. Og han er godt på vej. Et portræt af bilverdenens mest visionære mand.

D-DAG 24 Tyskland har erobret markedet for luksusbiler. Nu forbereder en hel række af bilmærker storstilede og risikable modangreb på Stuttgart, München og Ingolstadt.

FREMTIDEN 36 En Tesla-dræber fra Porsche. En crossover fra Aston Martin. En lille Ferrari. Og et væld af lige så opsigtsvækkende fremtidige biler, der lander hos forhandlerne i løbet af de næste få år.

LUKSUS-SUV 54 SUV’en blev født som et simpelt og funktionelt arbejdsredskab til grove og beskidte opgaver. I 2020 vil firehjulstrækkeren være den mest solgte inden for luksussegmentet. Hvordan pokker skete det?

STATSBILER 68 Alverdens statsledere er godt tilfredse med en pansret Mercedes. På nær USA, Rusland og Kina. Rigtige stormagter har præsidentielle limousiner med ekstrem sikkerhed og national selvforståelse.

ÅRETS NYHEDER

De 25 mest spændende bilnyheder, der lander i Danmark i efteråret 2015 og vinteren 2016. Og som viser, at en bil ikke nødvendigvis behøver at være dyr for at være interessant.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 09

010 // FEINSCHMECKEREN 2016

MANDEN DER VIL TIL MARS Elon Musk er ikke tilfreds med blot at have skabt Tesla. Han vil ogs책 til Mars. Og han er godt p책 vej.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 011

Dybt inde i Brasiliens jungle ligger de tilvoksede ruiner af en amerikansk provinsby komplet med villaveje, hospital og golfbane. Hvis ikke det var for palmerne og den frodige regnskov, der er godt i gang med at fortære spøgelsesbyen, kunne man sagtens forveksle Fordlândia med en nydelig forstad til Detroit. Hvilket præcis var Henry Fords ambition da han i slutningen af 1920’erne besluttede sig for at etablere et perfekt lille stykke Amerika midt i Amazonas. Her skulle tusindvis af arbejdere udvinde gummi til Fords bilfabrikker – og leve det amerikanske liv, komplet med danseskole, ure sat til Michigan-tid og alkoholfri barer. Efter fire år med masser af malariamyg, gadeoptøjer med rasende, machete-svingende arbejdere, og ikke et eneste levedygtigt gummitræ, indså selv den stædige Ford, at hans drømmeby i junglen var et flop. I dag er bilfabrikker ikke leveringsdygtige i bizarre projekter; de er styret af jordbundne og rationelle investorer og direktører. De gør sjældent noget, der risikerer at ende med at se lige så stupidt eller naivt ud som Fordlândia. Og de gør aldrig noget, som er lige så spektakulært og visionært. På nær Elon Musk.

MÅLET: KOLONISERING AF DEN RØDE PL ANET Topchefen og hovedaktionæren i Tesla Motors er ikke tilfreds med at have skabt det eneste succesfulde amerikanske bilmærke siden Chrysler i 1925. I hovedkvarteret i Los Angeles for en af hans virksomheder hænger to plakater, der viser, hvilket mål han satser sin milliard-formue på. Og det ville få selv Henry Ford til at måbe. Den ene plakat er et billede af Mars i dag: en kold, gold rød planet. Plakaten til venstre viser samme billede af Mars, men nu med grønne kontinenter, blå oceaner og en varm og behagelig atmosfære for mennesker. Musk vil redde menneskeheden fra at uddø ved at kolonisere den røde planet. Dette er ikke en lille hobby ved siden af hans arbejde med Tesla. Tværtimod er det hans altoverskyggende ambition, som han har udviklet gennem hele sit liv. Han har grundlagt en stor raket-virksomhed, og planerne om den første rejse til Mars er allerede fremskredne. Det er et projekt, der får Fordlândia til at blegne i sammenligning. Det er det rene vanvid. Og efter 44 år med Elon Musk tør ingen helt afvise, at han kan lykkes med det. »

Tesla bestilte i 2015 disse illustrationer, der med 1950'er-stil og glimt i øjet foregiver at være turistplakater for Mars i fremtiden. Men meningen er seriøs nok - de skal være med til at forberede jordboerne på, at en dag bliver Mars virkelighed.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 013

I sommeren 2013 var en gruppe medarbejdere i SpaceX ivrige efter at få virksomheden børsnoteret, så de kunne score kassen på deres aktieoptioner. Efter års blod, sved og tårer – samt en håndfuld dramatiske uheld og eksploderende raketter, der truede virksomhedens overlevelse – har SpaceX indtaget rollen som USA’s mest succesrige raket-producent. SpaceX har kontrakt med NASA på at sende forsyninger op til den internationale rumstation (det er første gang nogen sinde, at en sådan aftale er givet til et privat firma), man sender satellitter ud i rummet med regelmæssige mellemrum, og gør det endda til en brøkdel af den pris, som de traditionelle giganter inden for rumfart er i stand til. SpaceX bygger sine raketter på samlebånd i kæmpe haller i udkanten af Los Angeles. Alt er Made in America, hvilket er mere usædvanligt end det måske lyder, for i dag er USA ellers dybt afhængig af udenlandske raketter. Når SpaceX efter planen om få år begynder at sende astronauter til rumstationen, behøver NASA endelig ikke længere at gøre det fra Rusland. Så hvorfor ikke gå på børsen nu? Elon Musk forfattede et åbent brev til alle ansatte, hvor han forklarede, hvorfor han ikke ønskede en børsintroduktion lige foreløbig. Det kan der naturligvis være mange gode grunde til, at en virksomhedsejer ikke ønsker. Denne er en af de mere usædvanlige: »

014 // FEINSCHMECKEREN 2016

“

Jeg er meget nervøs for at børsnotere SpaceX, før transportsystemet til Mars er på plads. Det har altid været det grundlæggende mål for SpaceX at skabe den teknologi, der er nødvendig for at etablere liv på Mars. Hvis det bliver sværere at gøre når vi børsnoteres, bør vi ikke gøre det, før Mars er sikret.

”

En Falcon-raket fra SpaceX forsøger at lande på en platform i Stillehavet efter en tur i rummet. Få sekunder senere eksploderer den. Men det skal nok lykkes en dag.

Elon Musk har altid bevæget sig i højere luftlag end de fleste andre jord-

gange inden for de seneste 10 år har både SpaceX og Tesla Motors vak-

boere. Som ganske ung lærte han at koncentrere alle sine hjerneceller

let på afgrundens rand. En særlig mindeværdig periode var da ulykkes-

om et enkelt emne og visualisere det i ekstreme detaljer. Det skulle se-

planeterne stod på linje og skabte den perfekte shit-storm: Midt under

nere vise sig at være nyttigt til at udvikle innovative projekter, men for-

finanskrisens værste måneder eksploderede den tredje raket ud af tre

ældrene var så bekymrede over, hvordan deres seksårige søn med jævne

mulige, samtidig med at ingeniørerne på Tesla Motors indså, at de var

mellemrum forsvandt ind i trancer og var umulig at komme i kontakt

tvunget til at starte stort set forfra med udviklingen af den efterhån-

med, at de hev ham til lægen. Elon læste 10 timer om dagen og var ikke

den stærkt forsinkede Tesla Roadster. Hvis den fjerde raket også gik op

nået længere end fjerde klasse, før han løb tør for bøger i skolens biblio-

i røg, var det slut med SpaceX – der var ikke penge til flere mislykkede

tek. I stedet læste han 'enclycopedia brittanica' fra start til slut, og med

skud i bøssen. Og Tesla havde allerede fået en særlig rubrik på en bil-

sin fotografiske hukommelse blev han snart et omvandrende leksikon. En

hjemmeside med overskriften ”Tesla Death Watch”. Musk lånte penge af

aparte, bedrevidende og belærende bogorm er sjældent klassens mest

vennerne for overhovedet at kunne udbetale løn, og juleaften 2008 var

populære, og slet ikke når man går på en rå folkeskole i Sydafrika i første

han reelt få timer fra at gå konkurs.

halvdel af 1970’erne. En gruppe lømler så sig så sure på Elon, at de en dag bankede ham søn-

SPENDEREDE OMGÅENDE HELE SIN MILLIARD

der og sammen i timevis. Han måtte indlægges i flere dage og fik en næseoperation mange år senere for at rette op på de varige skader. Senere

Det var en ret utrolig udvikling for en mand, der bare seks år tidligere

sørgede lømlerne med tæsk og trusler for, at Elons bedste ven afbrød

modtog en check på omkring halvanden milliard kroner for at sælge sit

kontakten til ham, og eftersom skoledagen kun blev afløst af en tyrannisk

første livsværk, PayPal. De fleste 30-årige nybagte milliardærer ville

far derhjemme, var opvæksten ikke nogen mindeværdig tid. Som 16-årig

sætte pengene i banken og læne sig afslappet tilbage. Men Musk spen-

flygtede han fra Sydafrika og flyttede ind hos fjern familie i Canada.

derede omgående det meste af gevinsten på sin vision om at revolutio-

I det mindste lærte skoletiden Elon Musk at få tæsk – noget, han siden-

nere rumfart. Og i 2004, mens han stadig var i fuld gang med at bygge

hen har vist en stor tolerancetærskel for. Han er villig til at tage enorme

sin første raket på fabrikken i Los Angeles, blev han opsøgt af ejerne af

økonomiske risici og satse hele sin formue på vilde projekter. Adskillige

en lille, nystartet virksomhed ved navn Tesla. » FEINSCHMECKEREN 2016 // 015

016 // FEINSCHMECKEREN 2016

Musk havde drømt om elektriske biler det meste af sit liv, men det var først, da han mødte grundlæggerne af Tesla Motors, at han så vejen frem. De to iværksættere havde udviklet verdens første e-bogslæser, som var så langt forud for sin tid, at den ikke blev nogen stor succes. Men de lærte at arbejde med litium-ion-batterier og lavede en aften et tankeeksperiment: Hvor langt ville en bil kunne køre, hvis man satte 1000 AA-batterier sammen? Rigtig langt, svarede Excel-regnearket. Nye kalkulationer på regnearket – vægt, antal batterier osv. - afslørede også snart, hvilken slags elbil det burde være: ikke en stor og tung SUV, men en let sportsvogn, der ville være sjov og hurtig og samtidig også have en længere rækkevidde, end de fleste ville forvente. Den afgørende kalkule var, at den nye elbil ikke skulle være billig, men dyr: Den skulle være et statussymbol til de velhavende økologer, der allerede havde kastet sig begejstret over den nye Toyota Prius-hybridbil. De billigere modeller kunne komme senere, når de dyre lærepenge var betalt. De to iværksættere havde et par år forinden mødt Elon Musk ved en rumfartskonference, hvor han begejstret havde talt om at sende muse-kolonier i kredsløb om Mars. Det lød som en af de få investorer, man kunne sælge en revolutionerende elbil til. Rigtigt set: Snart var Musk hovedaktionær og bestyrelsesformand. Og et par år senere overtog Musk hele magten i Tesla. Hvis ledere fra bilfabrikkerne i Detroit havde besøgt Tesla i virksomhedens første få år, ville de næppe have rystet i bukserne – snarere ligget flade på gulvet af grin. Den samlede auto-ekspertise bestod af et par fyre på holdet, der var glade for biler. Musk havde heller ingen intentioner om at spørge Detroit til råds. I stedet ville han gøre, som man altid har startet nye virksomheder i Silicon Valley: hyre en række unge, dygtige og sultne teknikere og lade dem knuse problemerne, efterhånden som de støder ind i dem. Samtidig gik Musk til opgaven med den totale mangel på respekt, der altid har kendetegnet hans syn på de etablerede giganter i gamle brancher, uanset om det er bankverdenen, rumfart eller bilfabrikker. I hans analyse lavede traditionelle bilproducenter ikke længere meget andet end forbrændingsmotoren – det meste af teknikken kom fra underleverandører. Og Tesla havde jo ikke brug for en forbrændingsmotor. Hvor svært kunne det være at bygge en elbil? Ideen var at bruge karosseriet fra en Lotus Elise, hvor man egentlig bare skulle finde plads til batterierne. I starten var det lige så let som forudset. Efter få måneder havde de 18 ansatte produceret den første prototype, og i juli 2006 blev bilen afsløret over for en imponeret verdenspresse. Ved præsentationen lovede Musk Tesla Roadster på gaden året efter - og erklærede:

“

Indtil nu har alle elbiler været lort.

”

FEINSCHMECKEREN 2016 // 017

Tesla havde ikke meget plads til at udvikle sin Model S, s책 det skete i et telt, der var placeret midt i SpaceX's raketsamlehal.

018 // FEINSCHMECKEREN 2016

Men i virkeligheden var Roadsteren på det tidspunkt selv noget lort. Ved præsentationen var den i konstant fare for at overophede, og Teslas topfolk passede den som en baby for at forhindre pinlige øjeblikke. For det havde hurtigt vist sig, at så let er det altså heller ikke at bygge en bil, slet ikke en revolutionerende en af slagsen. Bilen ville ikke blive klar de første par år, og den ville koste langt mere end forventet: Gearkassen var en udfordring. Lotus’ kulfiberkarosseri skulle ombygges så mange gange, at det havde været langt lettere at udvikle sin egen bil fra bunden. Og endelig afslørede et nytårsaften-forsøg med at sætte ild til en klase batterier, at litium-ion brænder spektakulært godt, så der skulle også arbejdes med sikkerheden. Pengene fossede ud af kassen, mange topfolk begyndte at anse projektet for dødsdømt og foreslog at sælge ud. Tesla lignede i så lang tid en tragikomisk katastrofe, hvor intet ville lykkes, og hvor de eneste nyheder til omverdenen var nye problemer, forsinkelser og prisstigninger, at man ikke kan bebrejde Detroit, at de tog truslen fra Silicon Valley med ophøjet ro. Fuldstændig ligesom Boeing og Lockheed ikke bekymrede sig over raketterne fra SpaceX, der ikke var i nærheden af at komme ud i rummet, før de eksploderede. Musk måtte sælge sin McLaren-sportsvogn for at skaffe ekstra kontanter til sine nødlidende selskaber. Juleaften 2008, efter et år, der ville have knækket alle andre fysisk og psykisk, var han stadig i live, men kun med nogle få hundrede tusinde dollars tilbage af sin formue. »

FEINSCHMECKEREN 2016 // 019

Ingen gas. Ingen kompromiser. Produceret i Danmark.

KNOFEDT PRÆSENTERER - AUTOSERIEN Knofedt introducere en helt ny serie, af effektive autoplejeprodukter. Produkterne er tappet på brugervenlige spraydåser, men som er 100% CO2 neutrale. Knofedts avancerede formler er udviklet i Danmark, ligesom vores produkter også er produceret og tappet i Danmark. knofedt.net

Det fantastiske er, at Tesla Motors og SpaceX lykkedes. Musk har i dag milliard-kontrakter med NASA. Man er i fuld gang med at teste et system, så man kan lande og genbruge raketterne og dermed i endnu højere grad blive rumfartens svar på Ryanair med uhørt lave priser for satellitopsendelser. Den futuristisk udseende rumkapsel til opsendelse af astronauter til rumstationen er blevet præsenteret. Udviklingen af ekstra kraftige raketter, der er i stand til at tage hele turen til Mars, skrider planmæssigt frem. Og i et særligt telt midt i raketsamlehallen designede Tesla Motors i løbet af et par år den mest sexede elbil, verden hidtil har set, Model S. Nærmere introduktion er naturligvis unødvendig. Modellen er en så bragende stor triumf, at ingen længere kan huske, at også udviklingen af denne model var tæt på at koste Tesla livet så sent som i 2012.

MODEL 3 K AN BLIVE DEN STORE OMVÆLTNING I stedet er Tesla det første succesfulde nye amerikanske bilmærke i en menneskealder: Sidste gang var grundlæggelsen af Chrysler i 1925. Da Tesla blev børsnoteret i 2010, var det første børsintroduktion af en amerikansk bilfabrik siden Ford i 1956. Nu ser investorer og branchefolk spændt frem mod lanceringen af Model X, Teslas SUV. Og i endnu højere grad mod Model 3, der – hvis tidsplanen for en gangs skyld holder – kommer på gaden i 2017, og som er planlagt til at blive en økonomisk overkommelig mellemklassebil for masserne. Hvis Musk lykkes med det, kan Tesla blive et lige så ubehageligt bekendtskab for de etablerede bilfabrikker, som iPhonen var det for Nokia. » FEINSCHMECKEREN 2016 // 021

Ingen kalder Elon Musk for den nye Henry Ford. Men mange mener, at

Det var bare ment som et luftigt tankeeksperiment, som Musk ikke hav-

han er den nye Steve Jobs. Tesla Motors minder slet ikke om en bilfabrik,

de tid til at gøre noget ved, men det skabte så stor opmærksomhed, at

men i høj grad om et ærketypisk Silicon Valley start-up. Og det meste

investorer nu er i fuld gang med at forvandle Hyperloop til en realitet.

omkring deres biler handler ikke om traditionel samlebåndsproduktion, men om hightech-computerindustri: Fra den nye giga-batterifabrik, der

Et sidste område, hvor Musk også minder om Jobs: Han er chefen, der

skal gøre bilbatterier både langt billigere og mere effektive, til automa-

er så intens og perfektionistisk krævende, at der ikke er overskud til em-

tiske softwareopdateringer, så ens Model S i løbet af natten pludselig

pati eller andre tegn på menneskelighed. Da en medarbejde på Tesla en

er blevet udstyret med fx et automatisk nødbremsesystem. Sammenlig-

dag blev væk for at være til stede ved sin søns fødsel, modtog han en

ningerne med Steve Jobs er oplagte: den visionære ener. Manden, der

ætsende e-mail fra Musk:

revolutionerede en hel industri og skabte en ny verden. Hvor Jobs havde den store vision for det perfekte produkt, men til gengæld ikke selv var den store tekniker, har Musk hele pakken. Han mestrer ikke bare det tekniske overblik sublimt, men er i uhyggelig grad helt nede i detaljen,

“

Jeg er ekstremt skuffet. Du er nødt til at beslutte, hvad dine prioriteter er.

„

tilmed med fotografisk hukommelse.

SOCIALE FÆRDIGHEDER ER EN BY PÅ MARS

Elon Musk har tilsvarende fyret sin nærmeste og mest loyale medarbejder gennem et årti på gråt papir uden nogen forklaring. Hans første hustru opdagede, at Musk ville skilles, ved at hendes kreditkort pludselig

Da han under udviklingen af Model S prøvekørte en prototype over en

var spærret. Og hans sparsomme sociale færdigheder over for sine med-

weekend, vendte han tilbage til teknikerne med 80 meget konkrete kri-

arbejdere har fået mange til at spekulere i Aspergers sygdom og andre

tikpunkter. Ikke på papir, men i én lang mundtlig svada. Musk er også

diagnoser. Tilhængerne siger, at Elon Musk bare er ekstremt bevist om,

hands-on. Han involverer sig i hver en detalje, arbejder i døgndrift og

at livet er meget kort. Han har travlt: Hvis verden skal reddes og men-

kræver det samme af alle andre. Da der var store problemer med un-

neskeheden have en fremtid, haster det så meget, at der ikke er tid til at

derleverandørerne til udviklingen af Roadsteren, fløj Musk sin privatjet

bekymre sig om sårede følelser. Om 10 år skal Tesla være et af verdens

til England for personligt at hente mekaniske dele og flyve dem videre

mest succesrige bilmærker og forberedelserne af Mars-projektet være i

til en fabrik i Frankrig. Endelig laver Musk det ufattelige kunststykke, at

fuld gang. Der er ikke lang tid til.

han ikke bare står i spidsen for én revolutionerende virksomhed, men to. Steve Jobs var ganske vist også chef for animationsselskabet Pixar, men uden at forklejne disse fantastiske film er det trods alt en større udfordring at have raketvidenskab som nebengesjæft. Lige som Jobs er Musk blevet en Silicon Valley kändis, og betragtes af hober af begejstrede fans som en teknologisk guru. Når Musk i dag præsenterer en ny idé, bliver den ikke længere mødt med hovedrysten men med samme entusiasme som en ny Apple-gadget. For et par år siden syslede Musk eksempelvis med et transportkoncept, hvor rejsende i lukkede kapsler skulle glide gennem næsten lufttomme rør med enorme hastigheder. 022 // FEINSCHMECKEREN 2016

THE ALL-NEW JAGUAR XF

SEE WHY IT’S NOT BUSINESS AS USUAL.

A+ F

Pris fra kr. 656.900 inkl. moms. Erhvervsbeskatning fra kr. 560.198,- Priser er eksl. leveringsomkostninger på 3.780 kr. Forbrug 11,6-25 km/l ved blandet kørsel. CO2-udslip fra 104-204 g/km. Miljøklasse Euro 6. JAGUAR CARE: 3 års garanti og 3 års fri service, (ubegrænset kilometer). Gælder ikke taxi. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.

ALFA ROMEO DS

MASERATI

CADILLAC

LUKSUS BILERNES D-DAG Tyskland har erobret markedet for luksusbiler. Nu forbereder en hel række af bilmærker storstilede og risikable angreb på Stuttgart, München og Ingolstadt.

024 // FEINSCHMECKEREN 2016

JAGUAR

LAND ROVER

BMW

MERCEDES AUDI

FEINSCHMECKEREN 2016 // 025

026 // FEINSCHMECKEREN 2016

De har slikket sårene, erkendt fortidens forfejlede strategier og lagt

Tyskernes store salgssucces i de senere år kan ironisk nok vise sig at være

deres nye planer med militær præcision. Nu står bilfabrikker i England,

deres akilleshæl. For luksus hænger altid sammen med eksklusivitet, og

Frankrig, Italien og USA på spring til at angribe deres mægtigste og

den fordel forsvinder måske i takt med, at Mercedes, Audi og BMW

mest frygtede fjende: Tyskland. I de kommende år vil de sende brigader

introducerer stadig flere modeller i de billigere klasser.

af nye premium- og luksusmodeller ind over de tyske territorier i et dyrt og for nogle af dem måske skæbnesvangert felttog. Ingen af dem går næppe i krig med Mercedes, BMW og Audi uden sved på panden. Det kan let koste op mod 20 milliarder kroner at udvikle en helt ny model, og at gøre det på et område, hvor man i forvejen står svagt, og hvor man før har fejlet, er ingen let beslutning. Det er langt fra givet, at ens ejere

“

”De fejler nøgletesten,” siger en af deres konkurrenter.

”

har lyst til at finansiere mere end en enkelt fiasko, så dette kan meget vel

Der er ikke længere den samme prestige i at lægge din Mercedes-nøgle

være knald eller fald.

til din S-klasse op på bardisken, for der er en god risiko for, at sidemanden også har en Mercedes-nøgle, bare til en A-klasse.

De tre tyske bilfabrikker er stormet frem på verdensmarkederne i de senere år, og de sidder tungt på tronen. Mens mange af deres konkurrenter

Udfordrerne har en chance i at være prestigefyldte og anderledes valg.

har kæmpet med dønningerne fra finanskrisen, har de oplevet en enorm

De kan betone deres helt egen dna, hvor de adskiller sig fra de velkend-

vækst, både i antallet af solgte biler og nye modeller. Tilbage i 2008 sad

te, konservative tyske produkter. Franskmændene satser på sofistikeret

Tyskland på godt halvdelen af verdensmarkedet for luksusbiler. I dag er

avantgarde-design. Italienerne på overlegne, sportslige køreegenskaber.

det vokset til 60 procent. Bilfabrikker sælger mindre familiebiler med

Og mange tror på, at de rent faktisk vil lykkes med det. Investeringsban-

knivskarpe marginer, men overskudsgraden på luksusbilerne er ander-

ken UBS forventer, at mærker som Alfa Romeo, Volvo og Jaguar vil stå for

ledes fed og lækker. De dyre biler står kun for en beskeden del af det

30 procent af væksten i luksussegmentet i de kommende år.

samlede bilsalg, men for halvdelen af branchens samlede overskud. Det har i de senere år givet de tyske bilfabrikker nærmest uanede ressourcer til både at sende et kæmpe modelprogram på gaden og samtidig udvikle nye teknologier, der kan øge deres forspring i fremtiden. BMW's planlagte udvidelse af sit forskningscenter i München bliver det største byggeprojekt i nogen by i hele Europa. Audi har tilsvarende planer i Ingolstadt. Og mens vi læser meget om Googles selvkørende bil, så er det Mercedes, der er længst fremme med foreløbig 10 modeller med forskellige grader af selvkørende automatik. For hvert år der går, bliver Tyskland tilsyneladende bare sværere og sværere at slå. Tyskernes største force er måske den aura af prestige, kvalitet, pålidelighed og overlegne køreegenskaber, der omgærder dem. Det er en svær forsvarsmur at nedbryde, og det er ingen af udfordrerne i tvivl om. Det kræver først og fremmest milliardinvesteringer og masser af tålmodighed. Citroëns nye DS mærke forventer, at der kan gå 15-20 år før de for alvor er etableret og anerkendt i Europa. Flere ligesom flere andre bilfabrikker kommer de med en indædt vilje, der ikke er set længe. Cadillac flytter hele sit hovedkvarter fra Detroit til New York for at komme væk fra General Motors’ direktionsgange og få luft til at udvikle sit helt eget brand. Og Alfa Romeo planlægger at lancere otte nye modeller inden 2018.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 027

028 // FEINSCHMECKEREN 2016

JAGUAR TATA HAR VUNDET K AMPEN OFF ROAD. NU KOMMER DET SVÆRE SL AG PÅ ASFALTEN Det kan ikke undgå at ramme den engelske selvforståelse, at et af landets fine bilmærker i de sidste årtier har været ejet af imperiets tidligere kolonier. Men i det mindste ser inderne ud til at varetage arvesølvet meget bedre, end amerikanerne gjorde: Jaguar Land Rover er i dag stærkere end nogen sinde. Fabrikken er tæt på at bryde den magiske grænse på en halv million solgte biler for første gang i sin historie. Det indiske konglomerat Tata har håndteret sit ejerskab af Jaguar med bemærkelsesværdig tålmodighed og tilbageholdenhed. I starten var Tata nødt til at tilføre ekstra penge under finanskrisen, men ellers har man foldet hænderne i Mumbai og ladet de engelske designere og ingeniører udvikle mærket, som de fandt det bedst. Og paradoksalt nok har det vist sig at være en fordel, at Tata ikke kom med en portefølje af egne bilmærker, for Jaguar slap for at blive påtvunget andre platforme og kunne i stedet udvikle sin helt egen dna som en sports saloon. Det er altså en succeshistorie, men med et lille aber dabei: Det er Land Rover, der står for langt det meste af successen. Fire ud af fem biler, der ruller ud fra fabrikkerne, er de stilfulde firehjulstrækkere, der med Evoque i spidsen har taget selv tyskerne med storm. Land Rover har skabt sin egen niche, hvor man tilbyder noget unikt på bilmarkedet. Jaguars vej til succes har flere udfordrende hårnålesving: Væksten skal ikke mindst ske inden for firmabiler og luksusbiler, og her skal Jaguar XJ tvinge BMW 7-serien, Mercedes S-klasse og Audi A8 af banen, mens XE skal kæmpe mod Mercedes C-klasse, Audi A4 og BMW 3-serien. Knap så let, hvis man skal udtrykke det med britisk fornemmelse for underdrivelsens kunst. Den nye XE er et opgør mellem en investering på 20 milliarder kroner på den ene side, og 40 års tysk udvikling og erfaring på den anden. Den britiske udfordres håb er, at bilen kan markere sig som en rigtig driver’s car hvor dynamikken er i fokus. Foreløbig erklærer den danske importør sig rigtig godt tilfreds med modtagelsen af XE. Det næste skud i bøssen er måske det, der har den bedste chance for at ramme bull’s eye. Med introduktionen af F-Pace får Jaguar det sidste afgørende stykke ammunition i sit arsenal af modeller, for SUV’er er den hellige gral blandt luksusbiler i dag. Kombinationen af Jaguars sportslige brand og imponerende firehjulstrækker-erfaring fra Land Rover kan vise sig at være en stærk cocktail. Håbet er, at F-Pace kan løfte Jaguar på samme måde, som Cayenne i sin tid gjorde det for Porsche.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 029

030 // FEINSCHMECKEREN 2016

ALFA ROMEO EFTER SYNDEFALDET ER GENOPSTANDELSENS TIME KOMMET Der er ingen grund til at minde italienerne om fortidens synder. De kan dem selv på fingrene. Topdirektør Harald Wester taler ligefrem om, at Alfa Romeo i mange år ikke har haft respekt for sit eget brand. Designet har været der, men under huden har mærkets dna – den rendyrkede køreglæde – manglet. Forsømmelserne har stået på i adskillige årtier. Wester peger selv på den Nissan Cherry-baserede Arna som det oprindelige syndefald, og den kom på gaden, dengang Ronald Reagan sad i Det hvide Hus. Så mange år i synd kommer man ikke i himlen på, og Alfa Romeos øjeblikkelige position kan bedre betegnes som ad helvede til. Blot 74.000 biler solgte man sidste år. I sommeren 2015 begyndte Alfa sin genopstandelse med bravur. Tenoren Andrea Bocelli udbasunerede 'Nessun Dorma' så selv hærdede biljournalister fik tårer i øjnene, og midt under crescendoet blev Giulia Quadrifoglio præsenteret. Det er et øjeblik, som Alfa har ventet på i lang tid. Giulia har været under udvikling i et halvt årti, adskillige design skrottet, hele projektet startet forfra, og til sidst placeret i et hemmeligt 'skunk works' langt fra nysgerrige blikke. Man fornemmer en vis nervøsitet, og med god grund. Giulia skal ikke bare være en ny model, men beviset på, at Alfa Romeo endelig har fundet tilbage til sine rødder. Normalt lancerer bilfabrikker først de almindelige modeller, og så følger de mere potente udgaver et års tid senere. Alfa Romeo har gjort det lige omvendt med Giulia, der blev afsløret i sine BMW M3-dræber-klæder. Dette er Halo-modellen, der skal kaste sin stråleglans ud over hele mærket og vise vejen frem. V6-motor udviklet i samarbejde med Ferrari, perfekt 50-50 vægtdistribution, aktiv aerodynamik, avanceret affjedring, det stiveste karosseri i klassen. Og ikke mindst baghjulstræk. Alle Alfaer får i fremtiden enten træk bagtil eller firehjulstræk. Snart kommer de mere almindelige Giulia-modeller, der skal tage kampen op mod Audi A4 & Co. Og i de kommende få år følger efter planen yderligere otte modeller, lige fra mindre modeller til den uundgåelige SUV. Generelt vil Alfa Romeos ledelse kæmpe hårdt for at adskille mærket fra Fiat i folks bevidsthed og i stedet udvikle og betone dets egen unikhed. Alfa skal atter være Fiats stolthed, men det bliver ikke gratis. Fiat har afsat fem milliarder euro, og afkastet skal gerne være et salg i 2018 på 400.000 biler. Det er mere end en femdobling i forhold til i dag.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 031

DS FR ANKRIG ER ALTID MED I TOPPEN AF LUKSUSMARKEDET. PÅ NÆR MED BILER Der var engang, hvor en Citroën var en af verdens mest eftertragtede luksusbiler, men det er efterhånden 60 år siden, at DS – Gudinden - blev introduceret på biludstillingen i Paris. Siden da har der været så langt mellem prestigebilerne, at mange europæere slet ikke kan forestille sig en fransk luksusbil. Hvilket gør gallisk bilindustri unik på den kedelige måde, eftersom Frankrig på nærmest alle andre områder inden for luksusindustrien har mindst et mærke i top fem. Nu skal DS igen mænge sig i toppen, denne gang ikke bare som en model, men som et selvstændigt mærke. Citroën er i gang med at udvikle DS som sit fine, dyrere brand. DS skal stjæle markedsandele fra tyskerne, men ikke med tyskernes våben. Citroën ved, at de aldrig vil kunne vinde slaget, hvis det skal udkæmpes gennem avancerede tekniske løsninger og højteknologi. I stedet skal DS være et særegent fransk mærke, der tilbyder en kunstnerisk kreativitet, som står i skarp kontrast til de regelrette tyske habitter. DS skal være moderigtigt og markere sig på fransk avantgarde, sofistikation og design. Citroën regner selv med, at der kan gå 20 år, før DS er etableret som et succesfuldt luksusmærke. ”Vi er langt væk fra mærker som Audi i dag, men du er nødt til at begynde at drømme,” fastslog topchefen for PSA Peugeot Citroen, Carlos Tavares, i et interview. Tavares ved, at det kan lade sig gøre, for han var i sin tid med til at introducere Nissans premium brand Infiniti i USA, hvor det endte med at overgå Audi i salgstal. Den store udfordring for DS bliver at frigøre sig fra de billigere søstermærker både i sin egen og i bilkøbernes bevidsthed. Man vil dele platforme med Citroën og Peugeot, men i stigende grad opfatte sig selv som et selvstændigt mærke med sine egne – og højere – krav til kvalitet og finish. De kommende fem år bliver interessante. Antallet af modeller i DS-familien vil blive fordoblet fra tre til seks. Mindst to af dem bliver SUV’er. En udfordring for det unge mærke kan blive Kinas usikre økonomiske situation. DS har hidtil oplevet enorm succes i Kina og endda haft store modeller udelukkende til det kinesiske marked. Stagnation i kinesisk økonomi er det sidste, man har brug for i Paris i disse år.

032 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 033

CADILLAC DOLL ARGRINET ER FALMET. NY PL AN SK AL FÅ SMILET FREM IGEN Soho, en af New Yorks mest fashionable bydele med brostensbelagte

Johan de Nysschen har en plan og et checkhæfte på tre milliarder dol-

gader, hippe filmstjerner, hotte restauranter og lækre designbutikker, har

lars til at komme tilbage til fordums storhed. I 2020 skal Cadillac sælge

for nylig fået en ny beboer, der kommer direkte fra Detroits forfaldne

500.000 biler årligt. Det er tre gange så mange som i dag, og mange

bymidte: Cadillac. Det amerikanske luksusmærke er her ikke kun i håbet

flere end selv i de gyldne lykkeår. Det ambitiøse mål skal nås ved at ud-

om at fange lidt af den flygtige star quality, som har undsluppet Cadil-

vide modelprogrammet betragteligt. En billig baby-Caddy er på vej, lige

lacs favngreb i efterhånden flere årtier, men i høj grad også af den simple

som en ultra-luksuriøs Cadillac, hvis vigtigste opgave er at være en Halo-

grund, at den nye direktør gerne vil have solid afstand mellem sit relativt

model, der kaster sin stråleglans ud over alle de andre modeller. Forvænt

beskedne kontorareal og de lange chefgange i General Motors’ overbe-

også at se en cabriolet, en coupe og et par crossovers. Det kan meget vel

folkede hovedkvarter.For luksus og brandværdi er på mange måder ude-

betyde succes på hjemmemarkedet. Men i Europa ser det fortsat svært

finerlige størrelser, som ikke trives godt under ledelse af bogholdere og

ud. Cadillac har sat omgangsrekord på Nürburgring, men selv dette har

rationaliseringseksperter, men som kræver passion og visioner. Cadillac

ikke givet amerikanerne street cred i Tyskland og omegn, hvor markeds-

skal derfor stå på egne ben og være fri for at dele plads på Excel-regne-

andelene er forsvindende små. At trække sig ud af Europa – lige som

arket med Buick, Chevrolet og GMC. Det besluttede den nye chef, der

GM allerede har gjort det med Chevrolet – er nok utænkeligt, for det er

hedder Johan de Nysschen, og som netop er blevet kapret fra Audi, en

vigtig for Cadillac at vise, at man har kvaliteten og selvsikkerheden til at

af Cadillacs nuværende overmænd.

tage kampen op mod tyskerne. Men chancen for at vinde slaget er langt større på hjemmebane.

Tilbage i de gode gamle dage – som for Cadillacs vedkommende især er før oliekrisen i 1973, hvor bilmærket begyndte at miste fodfæstet – havde ingen amerikanere overhovedet hørt om Audi, og knap nok om BMW, med mindre de var i markedet for en motorcykel. Cadillac var det altdominerende luksusmærke i USA, det ultimative symbol på succes og den amerikanske drøm. Hvor dybt man dog kan falde fra højderne: siden 1984 er antallet af solgte Cadillacs i USA næsten halveret. I samme periode er salgstallene for Mercedes mere end tredoblet, og firedoblet for BMW. I 2015 var det en kamp for Cadillac overhovedet at presse sig ind i luksusbilernes Top 5 i USA, hvor de tyske mærker efterhånden føler sig så godt hjemme, at det nu pludselig er dem, der er genstand for de fleste amerikaneres våde drømme.

034 // FEINSCHMECKEREN 2016

New arrivals –Special offers– Danmarks største udvalg af eksklusive designer pelse

jægersborg allé 39, 2920 charlottenlund, Telefon 39 30 49 06, www.stenbergstrom.dk

Fremtids musik En Tesla-dræber fra Porsche. Og til gengæld en BMW 3-serie dræber fra Tesla. En crossover fra Aston Martin. En lille Ferrari. Og et væld af lige så opsigtsvækkende fremtidige biler, der lander hos forhandlerne i løbet af de næste få år.

036 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 037

038 // FEINSCHMECKEREN 2016

TESLA-DRÆBERE Da Silicon Valley lancerede en mobiltelefon, blev alle konkurrerende nyheder i de kommende år konsekvent beskrevet af pressen som iPhone-dræbere. Nu har Silicon Valley så skabt en banebrydende elbil, og alle nyheder fra konkurrenterne kaldes for Tesla-dræbere. Disse to modeller ligner de hidtil skarpeste skud mod opkomlingen fra Californien. Men samtidig er Tesla i fuld gang med at forberede lanceringen af sin Model 3, der måske præsenteres allerede i 2016 og kommer til salg året efter, og som går til kamp direkte mod tyskernes hjerteblod, BMW 3-serien, Audi A4 og Mercedes C-klasse.

PORSCHE MISSION E Porsches elbil (vist på foregående side) er ikke bare et koncept, men en forløber for en produktionsklar bil inden årtiet er slut. Den firepersoners Mission E byder på landvindinger, der kan imponere selv en Tesla Model S bilejer: En rækkevidde på over 500 km og ikke mindst en opladningsteknologi med 800 volt, der betyder, at man efter blot et kvarter ved standeren skulle have energi nok i tanken til 400 km. Det vandkølede batteri placeres så lavt i den specialbyggede platform, at bilen får et lige så lavt tyngdepunkt som 918 Spyder. Og med over 600 hestekræfter – flere end i en 911 Turbo – kan selv en vægt på to tons ikke forhindre Mission E i at accelerere til 100 km/t på 3,5 sekunder.

AUDI Q6 Hvor Porsche har Teslas Model S i sigtekornet, er Audis elbil tydeligvis rettet mod Teslas kommende firehjulstrækker Model X. Konceptbilen er ifølge Audi selv tæt på den endelige model, der kommer på gaden i 2018, og som forventes at koste i nabolaget af en veludrustet Audi A6. Q6 bliver den hidtil rappeste SUV fra Audi med en acceleration til 100 km/t på forventet 4,6 sekunder, mens topfarten begrænses til 200 km/t. Den får en rækkevidde på omkring 500 km, og når den skal oplades, vil Audi tilbyde et trådløst system, hvor bilen blot skal parkeres over en plade i jorden.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 039

CROSSOVER FEBER Det var en sensation, da Porsche i sin tid besluttede sig for at lave en SUV. I dag ville det være en større sensation, hvis et bilmærke valgte ikke at gøre det. En række andre sportslige bilmærker er da også klar til at følge i hælene på Cayenne, men de er samtidig bevidste om, at de betræder ukendt og farlig jord. ”Det er den vigtigste forretningsmæssige mulighed,” sagde Maseratis direktør for nylig om sin kommende SUV. ”Men hvis jeg kaldte det for vores vigtigste bil, ville mange mennesker begynde at græde.”

ASTON MARTIN DBX Aston Martins første crossover ligger noget længere ude i fremtiden – formentlig først i slutningen af dette årti. Forvent at se den som product placement i en James Bond-film om to-tre år. Og den kommer overhovedet ikke til at ligne denne konceptbil, der blev afsløret i 2015.

MASER ATI LEVANTE Du kan forvente at se Maseratis SUV på biludstillingen i Genéve i marts 2016. Den bliver væsentlig anderledes end konceptbilen Kubang med mere diskrete linjer, så dens design falder i tråd med Quattroporte og Ghibli. Den vil minde om dens to søstermodeller forfra med en enorm mund og bagudstrakte lygter, mens den godt kan ligne en Porsche Cayenne fra siden. Motorprogrammet er fastlagt: to dobbeltturbo V6’ere, en V8 topmodel samt tre dieselmotorer. Alle modeller får firehjulstræk som standard.

040 // FEINSCHMECKEREN 2016

NISSAN GRIPZ Det opsigtsvækkende ved denne konceptbil er ikke det outrerede design, som aldrig kommer til at se dagens lys, men derimod det sidste bogstav i navnet. Nissan er ved at forberede omverden på, at den næste model i den legendarisk række af Z-sportsvogne meget vel kan blive en crossover. Nissan har ikke travlt med at udskifte den nuværende 370Z, men fastslår samtidig, at det i dagens marked ikke giver mening at planlægge en almindelig evolution og bygge en 390Z. I stedet får vi en dag en praktisk og sportslig 2+2 crossover.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 041

042 // FEINSCHMECKEREN 2016

SMÅ FARTDJÆVLE BENTLEY SPEED 6 En Bentley er altid kraftig og muskuløs. Selv deres mindste GT’er ligner noget, man kan invadere Polen i. Men nu planlægger englænderne en lille og letbenet sportsvogn, der kan konkurrere med biler som Ferrari F12 Berlinetta og Aston Martin DBS. Den gudesmukke konceptbil Speed 6 var den altoverstrålende stjerne ved biludstillingen i Genéve i marts 2015, og Bentleys topfolk har næsten bekræftet, at den bliver til virkelighed. Det kan dog tage lidt tid, for der er bl.a. en ny Continental GT i kalenderen forinden, men 2018 er et godt bud. Speed 6-navnet på trods forventes det, at den bliver udstyret med en V8’er og den nye W12, der benyttes til Bentayga SUV’en, ligesom permanent firehjulstræk er en mulighed.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 043

FERR ARI DINO Ferrari skabte Dino mærket i 1960’erne for at lancere V6-sportsvogne, der prismæssigt kunne konkurrere med Porsche 911, og som ikke ville udvande Ferraris fuldblods V12-brand. Dino forsvandt som selvstændigt mærke i midten af 1970’erne, men nu bliver det genoplivet – om ikke i navn, så i sjæl. For verdens kamp mod CO2 rammer også fabrikken i Modena, så derfor barsler hingsten med en lille pony, der bliver udstyret med en V6-motor, og som bliver både mindre og lettere end den nye 488 GTB. ”Det er ikke et spørgsmål om hvis, men om hvornår,” siger koncernchef Sergio Marchionne. De fleste regner med, at ”hvornår” er i slutningen af årtiet. Mere usikkert er det, om Ferrari rent faktisk atter vil opkalde den efter Dino, der var søn af grundlæggeren Enzo.

044 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 045

046 // FEINSCHMECKEREN 2016

FIAT 124 SPIDER Fiat vil i fremtiden satse på to forskellige slags modeller. De fornuftige familiebiler som fx Panda på den ene side, og så livsstilsbiler som fx 500 på den anden. Den nye roadster, der er baseret på Mazda MX-5, kommer på gaden i 2016 og hører entydigt hjemme i sidstnævnte gruppe. De fleste havde regnet med, at den ville få Fiat 500’s nuttede formsprog, men i stedet bliver det en bil med skarpe og moderne linjer, der refererer til den originale Spider, som blev lanceret helt tilbage i 1966. Der kommer ingen Mazda-motorer i Spider, i stedet får vi formentlig Fiats egen 1,4 liters Multiair turbo, mens den hidsige Abarth-udgave måske begaves med en motor, der er baseret på 1750-vidunderet fra Alfa 4C.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 047

RETRO DRØMME V W MICROBUS Efterfølgeren til det ikoniske folkevognsrugbrød kommer i 2017 og bliver en vigtig model på især det amerikanske marked, som VW kæmper med at få et solidt fodfæste på. Konceptet her har efterhånden nogle år på bagen, og vi får en meget bedre ide om, hvordan produktionsmodellen vil se ud til januar, når VW afslører en ny konceptbil, der skulle være ganske tæt på det endelige resultat. Den nye Microbus forventes at komme både som elbil og med konventionelle benzin- og dieselmotorer.

RENAULT ALPINE Det stolte gamle franske sportsvognmærke blev opkøbt af Renault i 1973 og blev derefter blot et modelnavn for sportsvogne fra fabrikken. Men nu forbereder Renault en genoplivning af Alpine. Oprindeligt skulle projektet være et samarbejde med Caterham, men det britiske firma trak sig. Det har dog ikke forhindret Renault i at fortsætte arbejdet, og den første genfødte model ventes i løbet af 2016 eller 2017. Den kommer formentlig til at ligne den konceptbil, som Renault har vist frem i forbindelse med Alpines 60-års jubilæum.

048 // FEINSCHMECKEREN 2016

Hondas frække familieforøgelse

NY Honda HR-V fra 259.000 kr.

NY Honda Jazz fra 149.000 kr.

Køb en NY Honda HR-V fra bare 259.000 kr. -klassens mest rummelige eller en NY Honda Jazz med ubegrænsede muligheder fra blot 149.000 kr. Kom ned til din nærmeste Honda forhandler eller book en prøvetur på honda.dk

Jazz: Brændstofforbrug ved blandet kørsel 19,6-21,7. Co2 udslip 106-120: A - A+ HR-V: Brændstofforbrug ved blandet kørsel 17,5- 25,0. Co2 udslip 104-134: B - A+ Priserne er ekskl. levering og metalfarve. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr.

STILFULDE SEDANER VOLVO S90 Volvos design-revolution blev indvarslet i 2013, da svenskerne præsenterede en opsigtsvækkende elegant coupe som konceptbil. Nu skal Volvo så vise, om produktionsmodellen kan leve op til konceptet, når sedanen S90 og herregårdsvognen V90 kommer til salg i 2016 for at gå i direkte konkurrence med den tyske overmagt i form af Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse. Ikke mindst indenfor er der grund til at have store forventninger, for Volvo siger selv, at interiøret bliver en klasse over den roste XC90, og at det bærer præg af, at man har hyret en designer fra Bentley. I 2020 vil hele Volvos modelprogram være blevet fornyet, hvilket Volvo håber vil blive belønnet med en massiv salgsfremgang til 800.000 biler om året.

MERCEDES E-KL ASSE Naturens orden plejer at være således, at den nyeste højteknologi introduceres i den nye S-klasse, hvorefter innovationerne med tid finder vej til de mindre modeller. Men når den nye E-klasse præsenteres i 2016, vil den være spækket med nyheder, der overgår storebroderen. En overflod af sensorer, radarer og kameraer vil gøre bilen til det hidtil nærmeste, vi er kommet på en selvkørende bil, så en fremtidig tur ned ad autobahn skulle ikke kræve den store opmærksomhed fra chaufføren. Dørene åbnes direkte fra ens smartphone, og blot ved at lægge telefonen til opladning i midterkonsollen er bilen også klar til start. Med en anden app kan man parkere bilen automatisk – og uden selv at være i den. Bilen kan også sende advarsler om fx sort is på vejbanen til skyen, hvorefter det videresendes til andre biler i nærheden. Og så gættes der på, at den smarte touchpad, der var integreret i egerne på rattet i Mercedes’ IAA koncept på biludstillingen i Frankfurt, bliver til virkelighed her.

050 // FEINSCHMECKEREN 2016

DENNE BIL

ERFORKERT HELT

HVIS DU VIL LIGNE ALLE ANDRE Hvis du er en person, der ønsker at være ligesom alle andre, så er Subaru Levorg ikke bilen for dig. Men hvis du i stedet forstår vigtigheden af symmetriske firehjulstræk og hvis du ved, hvad en bokser motor med turbo på 170 hk kan tilbyde. Så kan vi snakke sammen. Subaru Levorg er en sportsvogn, der er så forkert, at den er rigtig. Oplev mere på subaru.dk

Book et møde med os – hos dig eller os, og fortæl os hvad du drømmer om. Du er også meget velkommen i et af vores eksklusive showrooms, hvor CARCLUB teamet vil tage godt i mod dig og dine drømme.

DRØMMEBILEN I CARCLUB kan din drøm blive virkelighed på bare 7 dage. Så tøv ikke hvis du drømmer om en helt unik bil. Vi leder efter drømmebiler hver dag i hele Tyskland. Fortæl os hvad du drømmer om og vi vil glæde os til at opfylde det. Se vores eksklusive udvalg af biler til salg, som lige nu venter på dig i et af vores CARCLUB showrooms i Kolding eller Herning. Vi rådgiver dig om dine finansieringsmuligheder. Du kan også vælge alle former for leasing, blandt andet splitleasing. Her bliver du ikke beskattet af fri bil, og virksomheden sparer udgifterne til din private kørsel. Det er billigt for begge parter.

CARCLUB KOLDING A/S Trianglen 8 · 6000 Kolding · kolding@carclub.dk CARCLUB HERNING A/S Nakskovvej 2 · 7400 Herning · herning@carclub.dk CARCLUB KØBENHAVN A/S Kongevejen 400B · 2840 Holte · kbh@carclub.dk (Salgskontor åbent efter aftale)

+ 4 5 72 170 701 · C A R C LU B . D K

DEN NYE KONGE SUV’en blev født som et simpelt og funktionelt arbejdsredskab til grove og beskidte opgaver. I 2020 vil firehjulstrækkeren være den mest solgte inden for luksussegmentet. Hvordan pokker skete det?

054 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 055

Wolfgang Dürheimer retter på slipset, børster et par genstridige hår af sit skræddersyede jakkesæt, og træder op på podiet på Frankfurts biludstilling for at indvarsle fremtiden. Han har gjort det før. Tre gange har SUV segmentet taget store tigerspring mod nye landvindinger, og to af gangene har den 57-årige tysker været en af hovedmændene bag. For 15 år siden var han med til at lancere Cayenne, bilen der reddede Porsche og gjorde firehjulstrækkere sexede og sportslige. I år er han i Frankfurt for at præsentere Bentley Bentagya, bilen som markerer SUV’ens endelige opstigen til bilverdenens øverste tinder. I 2020 vil biltypen, der blev født som et simpelt og funktionelt arbejdsredskab til grove og beskidte opgaver, være den mest solgte inden for luksussegmentet. Hvordan pokker skete det? Det er ikke mange år siden, at SUV’en havde kurs direkte mod skrothandleren. Oliepriserne var på himmelflugt, finansmarkederne ramte bunden, og firehjulstrækkerne – tørstigere end Ole Thestrup, og farligere for planeten end et østeuropæisk kulkraftværk – var dødsdømte. Salgstallene dykkede så voldsomt i 2008, at Land Rover tiggede den engelske regering om en hjælpepakke, og General Motors aflivede Hummer. Bilfabrikkerne overlevede kriseårene, men blot for at ramle ind i en ny æra der skulle handle om fornuft og bæredygtighed. Pludselig var den altdominerende historie i bilverdenen sexede hybrid- og elbiler. Der var næppe en Top Gear episode i den periode hvor Jeremy Clarkson ikke jamrede over rigtige bilers nært forestående død, skubbet væk fra overhalingsbanen på autobahn og ud i en dynd af social ansvarlighed og klimabevidsthed. Clarkson kan sove roligt om natten igen. Firehjulstrækkerne har sejret, og de erobrer det ene segment efter det andet. Der er smarte livsstilsSUV’er. Cabriolet-SUV’er. Coupe-SUV’er. Mini-SUV’er. Tilsammen er salgstallene for SUV’er tredoblet inden for de seneste ti år. Sidste år var otte ud af ti solgte biler til over 50.000 dollars i USA SUV’er eller trucks. Bortset fra BMW 5-serien og Mercedes E-klassen var der ingen almindelig personbil i den amerikanske Top 10. I Europa oplever bilfabrikkerne den samme tendens. For et par år siden udgjorde SUV’er mere end hver fjerde solgte Audi, og i 2016 kan biltypen nå op på mere end hver tredje Audi.

“

Jeg tror, at SUV’er har grundlæggende forandret hele branchen,” har Audis marketingchef, Luca de Meo konstateret.

”

056 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 057

058 // FEINSCHMECKEREN 2016

Med Bentley Bentayga vil SUV’en også forandre ultra-luksus segmentet. Den er lige så hurtig som en Porsche Carrera 4S, har mere læder end en Jaguar XJ, og en flottere førerplads end en Mercedes S-klasse. Her er håndsyede detaljer i sæderne, sjældne træsorter på instrumentbrættet, W12-potens under motorhjelmen og 600 hestekræfter. Det er verdens mest luksuriøse, hurtigste og dyreste SUV. Den placerer sig en klasse over Range Rover, og selv om der er tale om to SUV’er, kommer de fra hver deres verden. Alene deres proveniens kunne ikke være mere forskellig. Det ene er en simpel arbejdsvogn, der har arbejdet sig op ad den sociale rangstige. Den anden er en adelig jetsetter, der har valgt at gøre sine dæk lidt beskidte. Range Roverens autenticitet ligger i bevidstheden om, at bilen kan bringe dig hvor som helst du ønsker at komme. Bentley’en fortæller, at du for længst har nået toppen. Bentley indtager sin plads på toppen af SUV-verdenen, men kun for en stund. For Rolls-Royce barsler med sin egen SUV – selv om fabrikken i Crewe ikke fornedrer sig til at tage ordet SUV i sin mund, men i stedet taler om en høj Rolls, der vil være i stand til at forcere ethvert terræn. Den store Rolls bliver det nye flagskib for segmentet om to-tre år, og vil endnu en gang bryde alle grænser med hensyn til både pris og størrelse. Imellem debuten fra disse to konger af klassen kommer der SUV’er og crossovers fra Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo og Aston Martin. Rolls har faktisk en baggrund i klassen, fordi fabrikken før Anden Verdenskrig producerede mange shooting brakes med træpaneler, der blev brugt til jagt på de store engelske godser. Lamborghini har også en historie. Fra 1986 til 1993 producerede man den Hummer-agtige LM002, som var ganske populær i Mellemøsten. Saddam Husseins søn, massemorderen og sadisten Uday, havde en, som dog blev sprunget i luften af amerikanske soldater i 2004. »

FEINSCHMECKEREN 2016 // 059

Astons Martins entre i markedet er måske den mest overraskende. Det

Og fordi de nye markeder i Rusland og omegn havde brug for en model, der

er en lille uafhængig fabrik, der ikke vil være i stand til at trække på plat-

kunne forcere veje med flere huller og udfordringer end en kommunistisk

forme og dele fra andre mærker ligesom Rolls-Royce (BMW) og Bentley

femårsplan. Introduktionen af Cayenne var ikke bare opsigtsvækkende,

(VW) kan gøre det. Det britiske mærke har polstret sig med to milliarder

men kontroversiel, og mødte modstand langt inde i Porsches egen ejerkreds.

kroner til fremtidige projekter, og et af dem er den ”luksus GT cros-

Protesterne forstummede dog brat, da det første årsregnskab forelå

sover” der blev indvarslet med mærkets DBX konceptbil ved biludstil-

efter lanceringen af bilen: Det meste af gælden var forsvundet, man

lingen i Geneve i foråret. At bygge en helt ny model i en helt ny kategori

havde pludselig milliarder af kontanter i kassen, og overskudsgraden på

er ambitiøst og dyrt, men det er også nødvendigt for Aston Martin at få

ti procent var den bedste i hele branchen. Cayenne blev Porsches best-

mere diversitet i sin portefølje. Samtidig er man også på udkig efter en

seller, solgte mere end selv 911, og fordoblede firmaets bundlinje. Med

anden demografi end sine almindelige kunder – ikke mindst kvinder. Og

Cayenne blev SUV’en sexet, både for bilkøberne og for bilfabrikkerne.

endelig håber man at kunne åbne op for nye markeder. En Aston Martin

Hvori består denne sex appeal så? Det er et spørgsmål som biljourna-

sportsvogn er ikke videre praktisk i mange lande, hvor vejene er hullede

lister har spurgt bilfabrikkernes chefer om ved enhver mulig lejlighed,

og mudrede. Det vrimler stadig med velhavende mennesker i landlige

så svaret er tydeligvis ikke umiddelbart evident. Wolfgang Dürheimer

områder af Kina, Rusland og Mellemøsten, hvor en Aston Martin cros-

mener, at kunderne simpelthen elsker fornemmelsen af plads, højde og

sover pludselig vil gøre mærket relevant.

sikkerhed i en SUV. Hvem har lyst til en toværelses lejlighed når du kan få et stort og sikkert hus, spørger han retorisk. Måske de af os, der ikke

Aston Martin står dermed med præcis de samme strategiske overvejelser

ønsker at blære sig i overdreven grad, men det er ikke et problem på de

som Porsche gjorde for et par årtier siden, da man med Wolfgang Dür-

nye markeder, hvor SUV’erne virkelig boomer. I lande som Kina, Rusland

heimer som en af bagmændene tog den dengang radikale beslutning

og Mellemøsten, hvor bilsalget hidtil er steget kraftigst, er der prestige

at satse på en SUV. Sportsvogne er de første til at blive ramt af dårlige

– snarere end stigma – forbundet med en stor, høj og tung benzinsluger.

konjunkturer, og de falder dybere end alle andre modeller. Porsche var i mange år tilsyneladende immun over for denne naturlov, men i de tidlige 1990’ere blev man ramt så hårdt, at mærket fik en nærdødsoplevelse. Dybt rystet fik fabrikken en ny direktør, den usentimentale Wendelin Wiedeking, der forstod at verden havde ændret sig, og at Porsche var tvunget til at følge trop. Kort efter introduktionen af Cayenne fortalte han pressen:

“ Hvis Porsche skal forblive selvstændig, kan vi ikke være afhængig af det mest upålidelige segment i markedet.

”

“

Du kan argumentere for, at de ikke har verdens bedste dynamik,” siger Audis Luca de Meo. ”Men de er sikre, praktiske og komfortable. Kvinder kan lide at sidde højt, og det kan ældre mennesker også.

”

Indvendinger om manglende dynamik er faktisk ikke et argument, man længere hører meget til. Tværtimod er bedre køreegenskaber netop med til at forklare SUV’ernes fremmarch. Det er ikke mange år siden, at de kørte omtrent lige så godt som en flodpram på hjul. I dag er forbedret affjedring og stabilitetskontrol med til at give dem overraskende gode

Porsche havde brug for en tredje model, noget med en langt bredere

sportslige og dynamiske egenskaber. En hurtig bil behøver ikke længere

appel end 911 og Boxster. Men hvorfor ikke en sportslig luksus-sedan?

nødvendigvis at være en topersoners.

Fordi USA elskede SUV’er og stadig var Porsches største marked.

060 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 061

062 // FEINSCHMECKEREN 2016

SUV’en blev født i USA. Tydeligvis – ord som utility og vehicle bliver ikke mere ærkeamerikanske. Verdens første SUV var måske Jeep Wagoner fra 1963. Med firehjulstræk, masser af plads og komfort, grundlagde den formen for den moderne SUV. Det forhindrede dog ikke de almindelige amerikanske bilkøberne i stadig at foretrække stationcars. Op til 1980’erne var de fleste solgte SUV’er to-dørs modeller som Chevrolet Blazer og Ford Bronco, og blev mere brugt til jagt og fiskeriekspeditioner end af forstadsfolket. SUV’en ventede stadig på sit første rigtige tigerspring, og det kom overraskende nok fra England. Her havde Rover fabrikken i løbet af 1960’erne med stigende interesse lagt mærke til Jeep Wagoner og de andre nye firehjulstrækkere i USA. Rover havde masser af erfaring med off-roadere, men at de også kunne være komfortable var noget af en åbenbaring. »

FEINSCHMECKEREN 2016 // 063

Færgen sejler til oplevelser

YSTAD - RØNNE ESBJERG - FANØ KØGE - RØNNE KALUNDBORG - SAMSØ SASSNITZ - RØNNE BØJDEN - FYNSHAV SPODSBJERG - TÅRS

Færgen sejler til tid med familien, lang weekend og Bornholm, til smuk natur, strand og Fanø, til skov, saltvand og Samsø, til hyggelige byer og Als og til madkurv, udflugter og Langeland. Tag Færgen. Den er i havn om få minutter.

faergen.dk

Den gamle engelske bilfabrik havde lanceret sin Land Rover 4x4 i 1948 som en midlertidig nødløsning efter Anden Verdenskrig, men inden for et par år solgte den langt mere end Rovers almindelige biler. Land Roveren var designet til at være billig, enkel at fremstille og velegnet til hårdt arbejde i landligt terræn. Der var ikke meget luksuriøst standardudstyr – selv døre og passagersæder var ekstraudstyr på de første modeller. Efterhånden blev bilerne mere civiliserede, men de var fortsat rettet mod folk, der havde brug for et arbejdskøretøj. Men Rover kunne ikke undgå at bemærke, hvad der var ved at ske i USA. Især fordi deres amerikanske direktør rev sig i håret og slog i bordet over for hovedkvarteret. Og i 1970 kunne Rover lancere sit modsvar på den amerikanske trend: Range Rover. Den havde på den ene side bedre offroad egenskaber end Land Rover, men var på den anden side også langt mere komfortabel, med masser af plads til fem voksne, en tophastighed på over 160 km/t, og ikke mindst banebrydende teknik som hydrauliske skivebremser på alle hjul og avanceret permanent firehjulstræk. Og i 1981 kom så SUV’ens første afgørende gennembrud, da Range Rover fik en storstilet opgradering og blev en rigtig bil. Land Rover gjorde bilen firedørs i stedet for som hidtil todørs, de praktiske polyester-sæder blev erstattet med læder, og der kom endda automatgear. Range Rover var en sensation, og modellen betød, at ideen om en luksus-SUV begyndte at vinde indpas hos velhavende bilkøbere. Andre bilfabrikker fulgte snart trop med deres egne modeller. Især i slutningen af 1990’erne kom det afgørende push med amerikanske Lincoln Navigator og Cadillac Escalade, og europæiske Mercedes M-klasse og BMW X5. Umiddelbart efter lancerede Porsche og Wolfgang Dürheimer deres Cayenne, og vi er tilbage hvor vi begyndte vores historie. » FEINSCHMECKEREN 2016 // 065

Hvad bliver næste kapitel? Wolfgang Dürheimer ser lyst på fremtiden. Det kan han også sagtens, for hele 2016-produktionen af Bentayga er udsolgt inden første bil overhovedet er rullet ud af fabrikken. Han kan sagtens forestille sig, at Bentley inden for de kommende år udvider Bentayga familien med både en coupe og en cabriolet. Han mener, at SUV er et segment, der er ved at eksplodere.

“

”SUV-segmentet byder på masser af muligheder for varianter,” sagde han til et hold af engelske journalister kort før lanceringen af Bentayga. ”Jeg byggede engang en SUV cabriolet for et andet selskab (og her kan vi kun gætte på Porsche). ”Vi kørte kun rundt i den om natten. Den var ret cool, men vi besluttede ikke at lave den.” Han indrømmer, at en SUV-coupe fra Bentley vil medføre løftede øjenbryn. ”Vi var alle chokerede da vi så BMW X6, men den sælger rigtig godt globalt. SUV segmentet er virkelig ved at udvikle sig.

”

066 // FEINSCHMECKEREN 2016

BUSINESS OR PLEASURE? MĂ¸der eller konferencer, middage eller frokoster, fester eller events. Der findes kun ĂŠn Adresse i Hellerup, og den ligger i Tuborg Havn.

Tuborghavnepark 15 | 2900 Hellerup +45 39 430 083 | addresstuborghavn.dk

BÆSTET OG DEN RØDE FANE Alverdens statsledere er godt tilfredse med en pansret Mercedes. På nær USA, Rusland og Kina. Rigtige stormagter har præsidentielle limousiner, der lever op til deres krav om ekstrem sikkerhed og national selvforståelse. Obama har Bæstet, Kina sin Røde Fane – og Putin er næsten klar med sin.

068 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 069

Maj 1936. Josef Stalin og kammeraterne fra Politbureauet er trådt ud fra Kreml-kontorerne for at posere sammen med deres nye bil. Udenrigsminister Molotov står lige ved siden af Stalin. Beria, chefen for det hemmelige politi, er ikke til at se, men han er måske i gang med at proppe liget af en mindreårig pige ned i bagagerummet. Bilen ligner en af de store amerikanske Buicks, som de sovjetiske partispidser var glade for i 1920’erne og 1930’erne, men den er landets første personbil, udviklet efter direkte ordre fra Stalin og udset som Sovjets nye statsbil. Ingen dvæler for meget ved detaljer, som at karosseriet er designet i dyre domme af et amerikansk firma, og at teknik og opbygning er kraftigt inspireret af den velkendte Buick. Moskva-bilfabrikken har endda fået æren af Stalins navn, 'Zavod Imeni Stalina', så den nye statsbil hedder ZiS. (Det forhindrer ikke bilens designer i et par år senere at blive sendt til en gulag-fangelejr, hvor han sulter ihjel.) ZiS producerer i løbet af Sovjetunionens levetid alle landets statsbiler, senere dog under navnet ZiL, da Stalins navn og rygte bliver udrenset. Bilernes amerikanske look fortsætter. Stalin er stærkt begejstret for amerikanske dollargrin, ikke mindst sin elskede Packard Super Eight, og da den nye ZiS 110 bliver introduceret i 1946, ligner den Packarden i så udtalt grad, at det i mange årtier er en amerikansk konspirationsteori, at Roosevelt havde foræret russerne tegningerne til bilen.

070 // FEINSCHMECKEREN 2016

80 år senere. Der holder en pansret ZiL fra 1970’erne i Krelms garage,

Men under overfladen er der intet historisk støv. Porsche Engineering

men den bedagede tjenestebil kommer sjældent ud at køre længere.

er en af underleverandørerne og har angiveligt ansvaret for at udvikle

Jeltsin var den første russiske præsident, der vendte ZiL ryggen og

bilens V12-turbomotor på omkring 6,0 liter. Eftersom Rusland ikke har

foretrak en Mercedes S600 Pullman, og alle hans efterfølgere har

en bilfabrik i dag, der er i stand til at producere sådan en limousine, er

fulgt trop. Højtstående partisoldater og oligarker kører også tysk, store

der tale om et samarbejde mellem flere lokale bilfabrikker – herunder

Audi’er, BMW’er og Mercedes’er med blåt blink på taget og en udtalt

ZiL – og snesevis af forskellige leverandører. Bilen forventes at blive

mangel på omsorg for fodgængere og medtrafikanter. Fine biler alle

langt længere end selv en Rolls-Royce Phantom med forlænget akselaf-

sammen, men naturligvis fuldstændig uholdbart. Rusland mistede 20

stand, ligesom den også bliver højere. Firehjulstræk og den højeste klassi-

millioner menneskeliv under Anden Verdenskrig, og skal sejrens sødme

fikation af panser er en selvfølge. Efter Putins præsidentielle limousine føl-

nu nydes fra bagsædet af biler fra München og Ingolstadt?

ger en hel stribe af mindre og knap så overdådige luksusbiler og SUV’er til

– Putin mener nej.

oligarkerne, som alle er en del af det såkaldte Project Cortege.

Arbejdet med at udvikle Ruslands nye statsbil har stået på i adskillige år. Den har været på tegnebrættet siden 2011, og flere forslag fra ZiL er blevet vurderet og afvist af Putin. Nu er den på trapperne, bilen forventes afsløret i 2016 og måske på gaden allerede i 2017, og de første tegninger har været offentliggjort. Iagttagere har studset over, at bilen virkelig ligner en Rolls-Royce Phantom, men i stedet er der tale om, at designerne har ladet sig inspirere af de klassiske ZiS-limousiner fra 1940’erne, hvilket naturligvis betyder, at Ruslands nye præsidentbil ligner en fornyet Packard Super Eight.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 071

THE BEAST Bilen som aldrig giver op

Da Savoy-hotellet åbnede i London, betød den lille rundkørsel foran

Kodiak, der normalt gør tjeneste som skraldevogn, flyttebil og skolebus.

indgangen, at hestedroskerne skulle have en venderadius på højst otte

Når ens fjender spænder fra Al-Qaeda til Islamisk Stat og har granatka-

meter. Over 100 år senere er det stadig et officielt krav for enhver ny

stere og Stinger-missiler i rygsækken, er det ikke godt nok med en døde-

taxa-model i London. Således indretter bilerne sig normalt efter forhol-

lig sedan, uanset hvor pansret den er. Så da General Motors fik til opgave

dene i den engelske hovedstad, og man kan komme galt af sted, hvis

at bygge den nye præsident-limousine, brugte man lastbilen som basis

man ikke gør det. Som da den amerikanske præsidentielle limousine for

og byggede en tank oven på. Den vejer angiveligt op mod 10 tons. Dens

et par år siden kom på besøg. Tv-kameraerne summede af vellyst, da

panser (en blanding af stål, aluminium, titanium og keramiske materialer,

den forsamlede engelske presse kunne bevidne limousinens fortvivlende

der gemmer sig under de udvendige glasfiberplader) er 20 centimeter

anstrengelser på at vende rundt foran indgangen til 10 Downing Street.

tykt. Dørene er på størrelse med dem, du finder i en stor passagerjet, og

Strandede hvaler har kæmpet sig tilbage til havet med større elegance.

så tunge, at de er nærmest umulige selv at skubbe op indefra. Vinduerne

Obamas limousine kan modstå granatangreb og nervegas, men den kan

er næsten 10 centimeter tykke og kan ikke åbnes. Bilen er lufttæt og

ikke vende på en almindelig gade.

har sit eget ilt-system, så passagererne er sikret mod kemiske angreb. Sprænger terrorister en bombe under bilen, er benzintanken armeret

The Beast, som den passende hedder, kan knap nok kaldes en bil. I gam-

og isoleret, så brændstoffet ikke antændes. Skulle der alligevel udbryde

le dage var amerikanske præsident-limousiner blot armerede versioner

brand, er limousinen udstyret med et Halon-slukningssystem som man

af almindelige personbiler. Herbert Hoover investerede i en overdådig

kender det fra bl.a. fly og racerbiler.

1932 Cadillac 452B V-16 Fleetwood Imperial midt under depressionen (det hjalp ikke på hans chance for at blive genvalgt). Franklin Delano

The Beast har altid følgeskab af en stor SUV lidt længere tilbage i korte-

Roosevelt viste mere sparsommelighed ved at overtage Al Capones be-

gen, som er fyldt med avanceret kommunikationsudstyr og altid med en

slaglagte armerede limousine. I mange år brugte Det Hvide Hus endda

åben, krypteret satellitforbindelse. Kommunikations-centeret har et di-

en åben Lincoln Continental, men efter november 1963 har man droppet

rekte link til præsidentens limousine og fungerer dermed som en forlæn-

tanken om cabrioleter til præsidenten. Faktisk har man på det seneste

get arm. The Beast råder også over sit eget fly, så den hurtigt kan fragtes

droppet tanken om, at selv en lukket personbil er anvendelig til præsi-

rundt, når præsidenten drager udenlands. Det er en vild limousine, men

denten. The Beast er nok prydet af et enormt Cadillac-mærke, men i

efterfølgeren bliver sikkert endnu mere imposant. Det forventes, at den

virkeligheden er den en lastbil. Karosseriet er baseret på en Chevrolet

er klar, når USA’s 45. præsident tiltræder i januar 2017.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 073

HONGQI DEN RØDE FANE Både bil og parade ligner 1955, men vi er i september 2015, hvor præsident Xi Jinping taler til de ekstatiske masser fra soltaget i sin nye Hongqi. Inspirationen fra 1950'ernes amerikanske dollargrin er åbenbar.

074 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 075

Ud over at lave biler på eget værksted, er Thomsen også bilhusejer, der leverer hele paletten til Familien Danmark – både bilen, servicen og finanseringen.

Læs mere på THOMSEN-BILER.DK

THOMSEN BILER APS Sanddal bakke 21 DK-7000 Fredericia T. +45 4244 0354

I samarbejde med

HONGQI L5 Den røde fane

Det kinesiske kommunistparti har store ambitioner med landets nye

Her er biler til den øvre mellemklasse til priser fra blot en kvart million, og

præsidentielle limousine. Den skal ikke bare befordre lederen i passende

øverst i hierarkiet troner topmodellen L5, der er Kinas dyreste bil nogen-

stil, men bane vejen for et comeback for Kinas historiske luksusmærke.

sinde til en pris på over fem mio. kr. Foreløbig har det relancerede mærke

Hongqi –Røde Fane – blev grundlagt af Mao Zedong og lancerede sin

ikke haft den store succes blandt kineserne, salgstallene er håbløse. Men

første sorte limousine i 1958. Det var nationens stolthed, om end det

Hongqi skal nok overleve, for det er den politiske vilje snarere end den

dengang udelukkende var de højtstående partifunktionærer, der havde

økonomisk bundlinje, der er afgørende her.

adgang til de bløde sæder. Resten måtte nøjes med en cykel. Hongqi er blevet kaldt for Kinas svar på Rolls-Royce, hvilket er lidt misvisende, for

Franske François Hollande blev som den første modtaget i en Hongqi

forbilledet var tydeligvis de amerikanske dollargrin med masser af krom

L5 under sit besøg i Kina i 2013, og siden har bilen været brugt ved

og svulstige former. Nixon må derfor have følt sig nogenlunde hjemme,

alle statsbesøg. Men ud over denne topmodel findes der også en de-

da han blev transporteret rundt i en Hongqi under sit historiske besøg i

cideret præsident-limousine, Hongqi HQE, der med sin ekstreme

1972. Amerikanerne forsøgte at tage deres egen præsidentielle limousine

retrostil er som taget ud af 1950’erne.

med, men det betragtede Beijing som en national fornærmelse. Produktionen af Hongqi ophørte i 1981 og blev først genstartet i 1992. Men da var bilen håbløst forældet og havde ingen chance mod de tyske konkurrenter. Ikke bare nyrige kinesere, men også partifunktionærer foretrak en Audi, BMW eller Mercedes. En sort Audi A6 blev standardbilen for de øverste lag i partiet. Det skal der nu laves om på. Hongqi har været gennem store omstruktureringer, og en hel modelrække er blevet rullet ud i de sidste par år.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 077

a new beginning DEn hElt nyE XC90 maDE by swEDEn En oplEvElsE vEntEr Dig kom og prĂ¸v

volvocars.dk

De største og vigtigste bilnyheder i julen 2015. Her er de mest spændende modeller, der netop er kommet på markedet, eller som kommer til Danmark inden for de næste få måneder.

VOLVO XC 90 Det er ikke mere end en håndfuld år siden, at Volvos fremtid ikke så meget lysere ud end Saabs. Opgivet af Ford og overtaget af en kinesisk bilfabrik, de færreste havde hørt om. Men Geely har vist sig som en overraskende intelligent og tilbageholdende ejer, der har ladet svenskerne om at udvikle bilmærket. En række opsigtsvækkende flotte konceptbiler peger mod nogle spændende år forude, og XC90 er det første konkrete eksempel på de nye tider. Stor, delikat og luksuriøs, med fokus på komfort og skandinavisk velvære for alle passagerer snarere end potente køreegenskaber.

D5 AWD MOTOR HESTE MOMENT ACCELERATION

082 // FEINSCHMECKEREN 2016

2.0 liters 225 hk. 470 Nm 7,8 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 083

084 // FEINSCHMECKEREN 2016

GOLF GTI CLUBSPORT I 2016 er det 40 år siden, at VW lancerede sin første Golf GTI. Blandingen af sportslig sjov og økonomisk fornuft var en velkommen nyhed i en krisetid med skyhøje oliepriser, og en ny bilklasse var født. VW har fejret alle de seneste jubilæer med specialmodeller, og naturligvis kommer der også en til Danmark i løbet af 2016. Med 265 hk har Clubsport 35 hk mere end den hidtil stærkeste GTI, og via en boostfunktion kan du endda hæve ydelsen til 290 hk i ti sekunder.

GTI MOTOR

2.0 liter

HESTE

265 hk.

FORBRUG ACCELERATION

14,9 km/l 5,9 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 085

JAGUAR XF Den lille baby løb med al opmærksomheden, men den nye XF er lige så vigtig for Jaguar, for en stor, sportslig og komfortabel mellemklassemodel har altid været et af englændernes adelsmærker. Da den første XF blev introduceret, var det samtidig premieren på Jaguars usentimentalt moderne look. Efterfølgeren ligner blot en nænsom evolution, men under huden gemmer der sig grundlæggende ændringer. Hvor den første XF havde mange dele fra den gamle S-Type, byder denne på en aluminiums konstruktion, nye motorer og en avanceret undervogn. Resultatet er mere dynamik og meget mere komfort.

2.0 GTDI HESTE MOMENT

240 hk. 340 Nm

ACCELERATION

7,0 sek.

TOPHASTIGHED

248 km/t

086 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 087

088 // FEINSCHMECKEREN 2016

RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY Det var Range Rover, som i sin tid gjorde SUV’en luksuriøs, men et kig i bakspejlet viser en hel kortege af luksusmærker, der truer med at skubbe den væk fra tronen inden for de kommende år. Derfor opruster Range Rover med mere skræddersyet læder og håndpoleret træ end nogen sinde før. Autobiography Black er så raffineret og sofistikeret, at ingen ejer næppe nænner at udsætte den for et eneste stænk mudder, men nøjes med at nyde det elektriske klapbord, fodhvilerne og lyden fra de 29 højtalere.

V8 SUPERCHARGED MOTOR HESTE MOMENT ACCELERATION

5.0 liter. 510 hk. 625 Nm. 5,4 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 089

DS4 CROSSOVER 60 år gammel og endelig voksen: Citroêns premium-division, opkaldt efter den legendariske DS gudinde, der så dagens lys i 1955, er nu blevet helt sin egen. Ethvert spor af Citroên er vikset bort, og DS fremstår som et selvstændigt mærke, der ikke skal konkurrere så meget på dynamiske køreegenskaber som på fransk flair og sofistikation. DS 4 Crossover - større end en Nissan Juke og mindre end en Qashqai – er en sedan med SUV look og et af de første medlemmer af den nye familie. Det lækreste element i den friske kabine er lædersæder i urlænke-design.

BLUE HDI 180 MOTOR HESTE MOMENT ACCELERATION

090 // FEINSCHMECKEREN 2016

2.0 liter. 180 hk 400 Nm. 9,3 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 091

092 // FEINSCHMECKEREN 2016

MERCEDES GLE Mercedes ML hedder nu GLE – G som i Geländewagen. Den store firehjulstrækkers store glansnummer er Airmatic undervognen med luftaffjedring, der giver en køreoplevelse som i en luksus-limousine. Lewis Hamilton ville naturligvis vælge AMG S-udgaven, der byder på præstationer i Cayenne-klassen, men selv billigste model har rigeligt med potens – og ubesværet fremdrift med sit ni-trins automatgear. GLE Coupe her med faldende taglinje er en konkurrent til BMW X6.

350D 4-MATIC MOTOR HESTE MOMENT ACCELERATION

3.0 liter. 258 hk 620 Nm. 7,1 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 093

MERCEDES S-KLASSE CABRIOLET Det er første gang i 40 år, at Mercedes’ øverste rangliste inkluderer en cabriolet, men med konkurrence fra Bentley og Rolls-Royce er et modsvar nødvendigt. Og det er et effektivt et, hvor overlegen komfort går i hånd med supercar-egenskaber: S63 AMG klarer de første 100 km/t på 3,9 sekunder. Det lydisolerede tag er ikke meget langsommere om at folde sig ud, og i lukket tilstand – hvor silhuetten matcher coupeen perfekt - sørger også de dobbelte ruder for total afsondring fra elementernes rasen.

S63 AMG MOTOR

5,5 liter.

HESTE

577 hk

TAGÅBNING

20 sek.

ACCELERATION

3,9 sek.

094 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 095

911 CARRERA 4 MOTOR

PORSCHE 911

HESTE MOMENT ACCELERATION

Lige som Ferrari har Porsche besluttet, at det er umuligt at komme uden om turboladere. De baner vejen for mindre motorer, mindre brændstofforbrug, men også flere kræfter. I 2016 er der turbo på hele 911 Carrera modelprogrammet, og resultatet er bl.a. den første Carrera med en acceleration på under de magiske fire sekunder. Både drejningsmomentet og tophastigheden er øget i alle de nye Carrera-modeller, og et usædvanligt højt maksimalt omdrejningstal på 7.500 lover godt for, at turboladerne ikke kommer til at dæmpe hverken dynamik eller køreglæde.

096 // FEINSCHMECKEREN 2016

3,0 liter. 370 hk 450 Nm 4,1 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 097

098 // FEINSCHMECKEREN 2016

MX5 2.0i MOTOR HESTE

2,0 liter. 160 hk

MOMENT

188 Nm

ACCELERATION

7,9 sek.

MAZDA MX-5 Hvem kunne have gættet, at amerikanerne i 1989 gik og savnede en billig, britisk roadster. Det kunne Mazda, som genfødte 1960-sportsvognen og skabte et globalt ikon. Siden blev MX-5 voksen, moden og tungere, men den nyeste generation vender tilbage til rødderne. I forhold til forgængeren er den mindre, lettere, skarpere og rappere. En lille 1,5 liters motor kan presses helt op til 7.500 omdrejninger. Kombineret med Mazdas nye designsprog med smækre linjer, og en overraskende lav pris, ser ikonet ud til at være på vej mod nye successer.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 099

0100 // FEINSCHMECKEREN 2016

AUDI R8 R8 var Audis første supercar. Nu er anden generation her, og mens den umiddelbart kunne ligne et mildt facelift, bedrager skinnet, for under overfladen bugner den med alle de erfaringer, som Audi har gjort sig. Al den nyeste teknologi fra Ingolstadt er her, og præstationerne er endnu skarpere. Audi har ignoreret downsizing-trenden og præsenterer foreløbig kun R8 med en V10 motor, der i sin plus-udgave gør bilen til den hurtigste serieproducerede Audi nogen sinde. Trenden med turboladere hopper R8 heller ikke på. En ting, som Audi ikke har ændret, er R8s grundlæggende karakter som en supercar, der er anvendelig i dagligdagen.

R8 PLUS MOTOR HESTE MOMENT ACCELERATION

5,2 liter. 610 hk 560 Nm 3,2 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 0101

AUDI A4 Man tager ikke chancer med sin vigtigste model, så på overfladen er den nye A4 selve indbegrebet af diskret evolution. Men det dækker over en markant mere sofistikeret og avanceret bil end forgængeren. A4 er vokset – især indenfor – men er samtidig klart lettere. Motorprogrammet er helt nyt med både mere kraftfulde og brændstofbesparende præstationer, undervognen mere dynamisk og komfortabel, og forlygterne af den nyeste LED-teknologi. Det virtuelle cockpit, der blev introduceret i TT, fås også som ekstraudstyr her med alle instrumenter vist på et højopløseligt LCD-display.

3.0 TDI HESTE MOMENT ACCELERATION FORBRUG

102 // FEINSCHMECKEREN 2016

218 hk. 400 Nm. 6,6 sek. 23,8 km/l

FEINSCHMECKEREN 2016 // 103

MERCEDES C-KLASSE COUPE Den nye C-klasse er så smækker og indbydende, at den ligner noget fra en parisisk catwalk snarere end biludstillingen i Frankfurt. Markant længere og bredere (og lettere) end sin forgænger, med en langstrakt motorhjelm og muskuløs hæk, så den på samme tid udstråler potens og elegance. Indenfor genkender man den flotte førerplads fra de andre C-klasser, men her nyder man det fra stilfulde sportssæder. Coupeen kommer med Mercedes’ Airmatic-luftaffjedring, hvor man kan indstille kørestilen på fem forskellige måder. Samtidig søger et væld af hitech-løsninger for, at bilen især i kø-situationer er nærmest selvkørende.

C63 MOTOR ACCELERATION MOMENT HESTEKRÆFTER

104 // FEINSCHMECKEREN 2016

4,0 liters V8. 4,0 sek. 650 Nm. 476 hk.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 105

TOYOTA MIRAI Dette er ægte feinschmeckeri: en bil, der kun bliver produceret i 2.000 stk. på verdensplan, hvor blot 25 kommer til Danmark. Og når regeringen 1. januar siger stop for afgiftsfritagelsen, dør salget. Danmark er et af de få foregangslande, som Mirai lander i, fordi vi snart har 15 brintstationer i funktion. Bilen fortjener sit futuristiske design, for det er første gang, at en brintbil sælges til private. Men oplevelsen er helt normal – her er ingen særlige instrumenter, og den kører som enhver anden elbil.

MIRAI RÆKKEVIDDE

500 km.

OPTANKNING

3 min.

HESTEKRÆFTER

155 hk.

ACCELERATION

9,4 sek.

106 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 107

108 // FEINSCHMECKEREN 2016

SUBARU LEVORG Volvo V60 er klassens bestseller og benchmark. Japanernes taktik for at klemme sig ind i skrappe felt er med en hatchback, der nok er praktisk (og større end Volvo’en), men som også udstråler sportslige gener. Motorhjelmen lover masser af potens, og den opgave er lagt i hænderne på en 1,6 liters turboboxermotor med direkte indsprøjtning, kombinerer en ganske kraftfuld ydelse med god økonomi. Indenfor fortsætter det sportslige look med skålformede sæder og et D-formet rat, som leverer en præcis styring.

1.6 GT HESTEKRÆFTER

170 hk.

MOMENT

250 Nm.

TOPFART

210 km/t.

ACCELERATION

8,9 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 109

HONDA HR-V Ikke noget elegant navn, men i det mindste er det til at udtale - i modsætning til den bil, som Honda gerne vil bide skeer med, Nissan Qashqai. HR-V er en bid dyrere end rivalen, men vinder til gengæld også på en række områder: Bagagerummet er lidt større, forbruget er en smule lavere, og der er lidt flere hestekræfter. HR-V er bygget på samme platform som den kommende Jazz, og det er hemmeligheden bag den kompakte men rummelige form.

1.5L I-VTEC ACCELERATION

11,2 sek.

HESTEKRÆFTER

130 hk.

MOMENT

155 Nm.

FORBRUG

19,2 km/l.

110 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 111

SKODA SUPERB Var der én ting, den første Superb ikke manglede, så var det plads. Overlegen benplads og albuerum på alle sæder var adelsmærket for Skodas topmodel. Men nu har den nye model alligevel fået mere af alt det gode: Den er større, længere og bredere. Samtidig er der også rettet op på de ting, som bilen rent faktisk manglede: Det uinspirerede design har fået kant og skarpe vinkler. Indenfor er den oplevede kvalitet hævet til et niveau, der godt kan gøre en Passat nervøs.

2.0 TDI 150 FORBRUG

24,4 km/l

TOPFART

220 km/t.

ACCELERATION BAGAGERUMS-VOL.

112 // FEINSCHMECKEREN 2016

8,8 sek. 625 liter.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 113

RENAULT MEGANE Renault er i gang med en hel design-revolution, og den nye Megane fører an i optøjerne. I forhold til forgængeren er den både lavere og bredere, og det får bilen til at se langt mere sportslig og kraftfuld ud. Inden for venter en kabine, der også har fået et alvorligt løft og nu emmer af oplevet kvalitet. Samtidig gemmer førerpladsen på ny teknologi i form af bl.a. traffic sign-recognition, blind spot warning og easy park hands free assist. Man skulle tro, at der var nogle franske navne for den slags?

1.5 DCI 110 MOTOR HESTEKRÆFTER

1,5 liter. 110 hk.

MOMENT

260 Nm.

CO2-UDLEDNING

86 g/km.

114 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 115

116 // FEINSCHMECKEREN 2016

BMW 7-SERIE Det er næsten 20 år siden, at James Bond greb fat i sin Ericsson mobiltelefon og fjernstyrede en BMW 7-serie rundt i en P-bygning. Urealistisk, jamrede anmelderne, men det eneste jubeloptimistiske indslag viser sig nu at være Ericssons overlevelsesevner. Den nye 7-serie kan snildt styres fra mobilen, dog kun til parkering og endnu ikke til biljagter. Det er blot en enkelt blandt et overflødighedshorn af hitech-løsninger, der gemmer sig under en nænsom opdatering af det ydre design. Indvendig udstråler kabinen mere klasse end nogen sinde.

730D HESTEKRÆFTER

265 hk.

ACCELERATION

6,1 sek.

FORBRUG

22,2 km/l.

CO2-UDLEDNING

119 g/km.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 117

118 // FEINSCHMECKEREN 2016

BMW 2 GRAND TOURER MPV’er er sjældent smarte eller sexede. Den nye BMW viser med tydelighed, at det åbenbart er sværere end som så at ændre på det. Men dette er en ulv i fåreklæder, for den kører præcis, som en BMW skal køre. Undervognen er grundlæggende den samme som i Mini, og selv om den syv-personers bil er både højere, længere og tungere, fornemmer man klart det positive slægtskab mellem de to, bortset fra, at Grand Tourer er mærkbart mere komfortabel i kørestilen end sin britiske kusine.

218i TOPFART ACCELERATION

205 km/t. 9,5 sek.

MOMENT

220 Nm.

FORBRUG

19,6 km/l.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 119

120 // FEINSCHMECKEREN 2016

FERRARI 488 SPIDER Dommen fra de internationale motorjournalister er klar, selv om flere af dem skal slå knuder på sig selv, før de kommer frem til konklusionen: den nye 488 GTB og cabriolet-udgaven 488 Spider er bedre biler end ellers legendariske 458 Italia, som de efterfølger. En drøm at køre, med endnu flere kræfter end de i forvejen overdådigt mange hos forgængerne, og samtidig mere letkørt i hverdagen. Men lyden! I jagten på bedre præstationer og mindre forbrug fra Ferrari overgivet sig til turboladere, og selv om det i forhold til køreoplevelsen fungerer til perfektion, så er det spektakulære lydbillede mere afdæmpet.

SPIDER MOTOR

3,9 liters V8

HESTEKRÆFTER

660 hk.

ACCELERATION

3,0 sek.

TAGLUKNING

14 sek.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 121

122 // FEINSCHMECKEREN 2016

TESLA MODEL X “Jeg tror, at vi kom til at overdrive lidt,” indrømmede Elon Musk ved præsentationen af Model X. Mon ikke: Alle dørene åbner automatisk ved tryk på en knap, og de to bagerste rejser sig endda lodret i ’falkevinge-stil.’ Et HEPA-luftfilter sørger for renere luft end i den gennemsnitlige operationsstue. Bilen accelererer i vildeste udgave til 100 km/t på 3,2 sekunder, og de første rapporter fra amerikanske testkørere lyder, at det lave tyngdepunkt pga. batterierne gør bilen overraskende letbenet og dynamisk. Firehjulstræk er standard. 30.000 har forudbestilt bilen – men herhjemme strømmer afbestillingerne naturligvis ind.

P90D ACCELERATION RÆKKEVIDDE HESTEKRÆFTER TRÆKKAPACITET

3,2 sek. 400 km. 762 hk. 2,2 tons.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 123

PEUGEOT 308 GTI Peugeots Sport-afdeling fik masser af respekt blandt motorjournalisterne, da de formåede at forvandle den gamle, middelmådige 308-platform til den dynamiske sportsvogn, RCZR. Nu viser de igen deres evner, hvor de har arbejdet med den i forvejen fine nye 308 og skabt en rigtig GTI. I forhold til forgængeren er den sjovere og mere driver’s car med en sportslig undervogn, masser af medgørlige kræfter, kraftige bremser og mere føling i rattet. Endnu en model, der er i fuld gang med at genoplive Peugeots stolte GTI-renomme.

308 GTI MOTOR

1,6 liter.

ACCELERATION

6,0 sek.

HESTEKRÆFTER

266 hk.

TOPFART

124 // FEINSCHMECKEREN 2016

250 km/t.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 125

FORD FOCUS RS Dette er en af de hurtigste firehjulstrukne biler i GTI-klassen. Anderledes kan det næsten heller ikke være, når bilens EcoBoost-motor er næsten identisk med den 4-cylindrede aluminiumsmotor i den nye Ford Mustang – men bare lige opgraderet til at yde 10 procent ekstra. Det avancerede firehjulstræk sørger konstant for at fordele kræfterne mellem alle fire hjuls – også fra side til side på bagakslen. Det betyder, at chaufføren på vej gennem et sving i høj fart kan få den vildfarelse, at han er en fremragende bilist. Men det er bare bilen.

RS MOTOR MOMENT

2,3 liter. 400 Nm.

HESTEKRÆFTER

350 hk.

ACCELERATION

4,7 sek.

126 // FEINSCHMECKEREN 2016

FEINSCHMECKEREN 2016 // 127

128 // FEINSCHMECKEREN 2016

MINI CLUBMAN Mini er blevet voksen. Den nye Clubman er markant større udvendigt, langt mere rummelig indvendigt, og samtidig har den rystet ungdommens udskejelser af sig (ikke mindst forgængerens enlige bagdør, der var hængslet omvendt). Ingen vil dog være i tvivl om, at det er en Mini. Den danske chefdesigner Anders Warming har begået en stilsikker fortolkning af den originale Clubman med lang silhuet, bred skulderlinje, stejl bagende og de karakteristiske splitdøre, der kan åbnes blot ved at stikke foden ind under kofangeren.

COOPER S MOTOR

2,0 liter.

ACCELERATION

7,1 sek.

HESTE

189 hk.

VÆGT

1390 kg.

FEINSCHMECKEREN 2016 // 129

FEINSCHMECKER MEDIA Malkestien 26 3760 Gudhjem +45 31 18 10 68 ANSVARSHAVENDE UDGIVER Jesper Rovsing Olsen KOMMERCIELT ANSVARLIG Nicolas Iuel-Brockdorff ART DIRECTION Jonas Rasmussen b-l-a-c-k.dk REPRO Highlight A/S TRYK Specialtrykkeriet Viborg A/S ISBN 978-87-91325-81-6

130 // FEINSCHMECKEREN 2016

For us, fashion is more than just clothes. It is a lifestyle, a feeling and a sense of pride. This passion permeates all decisions we make: creating fashion and clothing that breathes sustainability in both quality and production. The care, knowledge and creativity we put into our garments you can see and feel. From the first design sketch and choice of fabrics and buttons to how the garments are manufactured. Every cut, every stitch. Everything is thought out and worked through and create together the essence that we think is so unique for a garment from Stenströms. Welcome to Stenströms!

Strandvejen 96 • 2900 Hellerup Sturegallerian, Stureplan 4 • 11446 Stockholm info@stenstromsflagshipstore.dk

Guldsmedgade 2 • 8000 Aarhus C Kaisergalerie, Große Bleichen 25 • 20354 Hamburg www.stenstromsflagshipstore.dk

DU ER LET AT GØRE TILFREDS, FOR DET BEDSTE ER ALTID GODT NOK TIL DIG Biler for Feinschmeckere præsenterer årets skønneste og vigtigste automobiler. Her er de bilnyheder, som får hjertet til at banke hurtigere, og som på hver deres vis definerer bilåret 2016. Feinschmeckeren præsenterer de største nyheder med al den plads og fanfare, som de fortjener. Og derudover lader vi dig komme tæt på de mest spændende tendenser, mennesker og historier i bilverdenen netop nu. Mød manden bag Tesla, som arbejder på at flyve til Mars. Se russernes og kinesernes nye statsbiler, der skal overgå Obamas. Læs om de nye, vildt luksuriøse SUV’er og om firmabilerne, der skal udfordre tyskernes dominans. Og se de biler, der er på vej i de kommende tre-fire år.

ISBN 978-87-91325-81-6

198 kr.