1
01 CONDITION HYDROGRAPHIQUE DE L’EUROMÉTROPOLE
7
02 HÉRITAGE INFRASTRUCTUREL
27
03 LA LOGISTIQUE ÉCONOMIQUE
47
une dialectique méga(lo)cal
04 LA LOGISTIQUE D’ENTRETIEN
69
une dialectique naturel - artificiel
05 LEXIQUE BIBLIOGRAPHIE
105 5
01 Condition hydrographique de l’Eurométropole
7
01 H O M O G É N É I TÉ , A S P É R I T É L’Eurométropole
réunit
dans l’Eurométropole. Ces trois villes
à l’homme de transformer ce territoire
dans ses limites la partie haute du
sont finalement significatives d’une
en un espace productif et habitable.
Nord Pas de Calais en France, la
composante géographique essentielle
L’hydrologie
province du Hainaut et la moitié
: l’hydrologie. Les trois polarités
témoigne d’un effort constant des
intérieure de la Flandre occidentale
décrites se situant respectivement sur
hommes consacré à remanier un
en Belgique ; cette configuration fait
la Deûle, l’Escaut et la Lys. Ces trois
territoire originellement inhabitable
de ce groupement transfrontalier un
fleuves traversent l’Eurométropole
rendu à présent sans contraintes.
territoire majoritairement belge. En
du Nord au Sud et structurent
cela, l’image qu’il suscite est avant
véritablement ce territoire autour des
uniquement sous l’angle d’un territoire
tout celle associée aux territoires
vallées de la Deûle, de la Lys et de
exempt de tout reliefs ou d’autres
belges : une géographie du plat
l’Escaut. Ce réseau fondateur, associé
contraintes géographique distinctives,
pays, une certaine homogénéité, une
à un réseau secondaire, constitue un
le considérer comme un territoire
urbanisation continue… A priori,
squelette hydrologique, une trame
non résistant nous semble être une
ce territoire répond avant tout à la
organisatrice à l’échelle du grand
vision limitée, voire incorrecte. Si
notion de ville diffuse principalement
territoire de l’Eurométropole.
l’eau est une composante paysagère
développée par Bernardo Secchi. Si cette vision du territoire
Situé en partie dans une plaine
maritime,
de
Regarder
l’Eurométropole
l’Eurométropole
presqu’effacée dans l’Eurométropole,
l’urbanisation
elle n’en est pas moins une géographie
est particulièrement vraie lorsqu’on le
s’est développé sur une terre gorgée
significative d’aspérités, un vecteur
regarde de près, la réalité est différente
d’eau. S’il est aujourd’hui totalement
économique
lorsqu’on l’observe dans sa globalité
praticable c’est d’abord grâce à
conditionné
: à vue d’oiseau, on repère très
l’homme qui, au cours de l’histoire,
territoire et qui sous-tend encore
facilement la présence de trois villes :
s’est efforcé à la maîtriser. Cette
aujourd’hui une grande partie de son
Lille ( ), Tournai ( ) et Courtrai ( ),
domestication fut conditionnée au
économie.
anciennes villes marchandes dessinant
terme d’un acte d’artificialisation sans
chacune trois densités distinctives
précédent de l’élément eau qui a permis
qui
a
longtemps
l’urbanisation
de
ce
9
010 FLEUVES, RIVIERES ET CANAUX
Les trois régions de l’Eurométropole sont parcourues régulièrement
de
nombreux
répartis
sur
cours
d’eau
l’ensemble
du
territoire. Les trois villes principales sont chacune accrochées à l’un de ces cours d’eau :
Ly s
Tournai sur le fleuve de l’Escaut, Courtrai sur La
la rivière de la Lys et Lille sur son affluent la Deûle. Ce maillage initial est renforcé par la construction d’autres canaux formant ainsi un réseau qui organise l’espace et dont le “coeur” transfrontalier se situe entre l’Escaut et la Lys,
La
D
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La
D
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L’E
sc au t
Courtrai et Lille.
0
5
10
15
km
11
011 TOPOGRAPHIE - HYDROGRAPHIE
L’Eurométropole s’étend au travers de quelques plaines légèrement sinueuses qu’aucun accident géographique ne vient interrompre, exceptées de rares hauteurs et la région naturelle du pays des collines du Hainaut, sise entre l’Escaut et la Dendre, caracactérisée par son aspect valloné. Les rivières y coulent, lentes, au sein de vallées peu marquées où les zones marécageuses abondent.
0
5
10
15
km
13
012 DRAINAGE, LES WATERINGUES
Le
réseau
hydrologique
secondaire
de
l’Eurométropole regroupe l’ensemble des petits affluants, des ruisseaux, et des sources auquels s’ajoutent les ouvrages de drainage (canaux et fossés appelés wateringues). La densité de cette trame secondaire rend compte de l’omniprésence de l’eau dans l’Eurométropole. Malgré sa discrétion, cette seconde trame majoritairement creusée, du moins dirigée par l’homme, est essentielle pour la domestication du territoire.
0
5
10
15
km
15
013 PLANS D’EAU
Un dernier niveau de lecture du paysage de la voie d’eau correspond à l’ensemble des surfaces d’eau (lacs, étangs, mares, bassins de rétention, stations d’épuration, zones de stockage, etc.) indirectement connectées au reste du réseau hydrologique. L’abondance de ces plans d’eau et leur répartition sur le territoire révèle la géographie de la plaine maritime flamande et la très faible altitude de la région wallone.
0
5
10
15
km
17
014 EMPREINTE URBAINE
L’étalement urbain de l’Eurométropole répond à plusieurs modèles théoriques comme celui de la ville polynucléaire, de la métapole (Ascher 1995) ou encore celui de la ville diffuse (Secchi 2004). Cet espace urbain distendu, discontinu, intégrant ville dense et néorural suit néanmoins une logique de distribution répartie le long ou à proximité des voies d’eau.
0
5
10
15
km
19
VECTEURS D’URBANISATION Courtrai
Entre 1830 et 1950, le dessin de la tache urbaine place l’hydrographie comme l’élément déterminant dans l’urbanisation de ce territoire. A partir des années 1900, avec l’essor du fer et de la route l’espace de circulation change de mode permettant une 1830
1870
urbanisation plus diffuse, plus libre de toute géographie. Lille
1910
1950
Tournai
1990
21
Un territoire squelette hydrographique
LE SQUELETTE DU TERRITOIRE
Comme le souligne Ungers, le réseau viaire est ce qui sous-tend une ville, c’est le squlette principal; le réseau de transport est le système d’irrigation permettant de faire fonctionner un territoire. De la même manière, les canaux et les wateringues constituent le squelette hydrographique qui a permis de rendre le territoire habitable, productif, viable. Les canaux constituent l’espace de circulation qui a longtemps permis qu territoire contenu dans l’Eurométropole de développer son Un territoire fleuves navigables
économie.
23
Ath
Ath
02 HĂŠritage infrastructurel
02 HÉRITAGE INFRASTRUCTUREL La
première
utilisation
que le canal de Roubaix répond à la
réseau extraterritorial est la condition
des cours d’eau en tant qu’espace
seconde révolution industrielle et à
sine qua non à l’existence du réseau
de navigation cherchait à relier les
l’implantation d’industries dans le
intra-territorial. C’est la dimension
villes lointaines : Lille rejoignait
territoire de l’Eurométropole. Vers
mégalopolitaine de la trame principale
Gand par la Lys, Tournai accédait à
1900, le dessin définitif des canaux
qui a stimule l’effort de construction
Anvers par l’Escaut. Autour de ce
de l’Eurométropole est formé : on
du réseau secondaire. L’ensemble
réseau fondateur que constituent la
distingue alors différentes régions
de ce maillage hydrologique définit
Lys, la Deûle et l’Escaut vient ensuite
économiques reliés par les canaux.
le grand héritage infrastructurel de
se
Des
l’Eurométropole.
constituer un réseau secondaire
zones
d’interdépendances
formé par les canaux de Roubaix et
s’établissent alors dans le territoire
de l’Espierre, le canal Nimy-Blaton-
: la région d’extraction minière du
Péronnes , celui d’Ath, d’Ypres, de
Borinage exporte du charbon vers la
Seclin et de Roeselare.
région industrielle de Roubaix.
La construction de ces canaux
La
trame
hydrologique
reflète plusieurs économies associées
d’Eurométropole est duale, elle est
à différentes périodes historiques. Le
bâtie autour d’un réseau fondateur
canal Nimy-Blaton-Péronnes a été
et d’un réseau secondaire où le
construit pendant la grande période
second n’existe pas sans le premier.
d’extraction
Indéniablement, la présence d’un
charbonnière
tandis
29
Port de Roubaix, 1910
NAVIGATION MARCHANDE 1690 - 1800
AMSTERDAM NIEUPORT
GAND UTRECHT ROTTERDAM ANVERS
La
s Ly
Courtrai
BRUXELLES
E L’
t au sc
La Deûle en 1729, au niveau du Pont-neuf La
D
e
e ûl
Les villes marchandes de Courtrai, Lille et
Lille Tournai
Tournai
s’installent respectivement sur la Lys, la Deûle et l’Escaut, anciens cours d’eau naturels. Enre 1693 et 1775 les trois cours d’eau subissent leur première artificialisation.
CAMBRAI
VALENCIENNES
Navigation
32
33
INDUSTRIE CHARBONNIFÈRE 1800 - 1830
AMSTERDAM NIEUPORT
GAND La
ly s
UTRECHT ROTTERDAM
L’E sc
au t
ANVERS
Courtrai
BRUXELLES
AIRE SUR LA LYS
Canal Mons-Condé, région du Borinage Lille
En 1818, le canal Mons-Condé permet le transport du
Tournai LA LOUVIERE
charbon des mines du Borinage vers l’Escaut et vers la France. Après la bataille de Waterloo en 1815, les frontières franco-
Canal Pomeroeul-Antoing BORINAGE
Canal Mons-Condé
belge se modifient : la liaison du canal Mons-Condé vers l’Escaut requière un passage sur le territoire français. Afin de détourner cette contrainte, on construit le canal Pommereul-Antoing en 1826 qui deviendra le canal Nimy-
CAMBRAI
VALENCIENNES
Blaton-Ath. Charbon
34
35
INDUSTRIE TEXTILE
ZEEBRUGE
1830 - 1900
AMSTERDAM NIEUPORT
GAND La
UTRECHT
s ly
ROTTERDAM ANVERS
sc L’E
t au
Canal Bossuit-Courtrai Courtrai
BRUXELLES
AIRE SUR LA LYS
Tourcoing
Roubaix
Canal de l’Espierre
Débarcadère des charbons sur le canal de Roubaix
Canal de Roubaix Lille
La seconde révolution industrielle voit apparaitre de
Tournai
nombreuses industries textiles à Roubaix et Tourcoing qui LA LOUVIERE
nécessitent de grandes quantités d’eau et de charbon. La compagnie du Sieur Brame construit les canaux de Roubaix et de Tourcoing en 1826. Les industrielles flamands, appréhendant de voir leur région désavantagée, construisent à leur tour le canal Bossuit-Courtrai en 1857 et rééquilibrent ainsi le réseau en CAMBRAI
VALENCIENNES
reliant la Lys à l’Escaut. Charbon
36
Industries
Eau
37
SECONDE RÉVOLUTION INDUSTRIELLE
ZEEBRUGE
1830 - 1900
AMSTERDAM NIEUPORT
GAND La
ly s
UTRECHT ROTTERDAM ANVERS
L’E sc
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Rooselare
Ypres
Courtrai
BRUXELLES
Comines AIRE SUR LA LYS
Halles aux draps d’Ypres, 1304 Ath Lille
Les anciennes villes marchandes comme Ypres, Roeselare
Tournai LA LOUVIERE CHARLEROI
et Ath perçoivent dans la voie d’eau, une opportunité de se raccorder à un réseau de transport à la fois intra et
Seclin Blaton
extra-territorial. La volonté pour ces villes anciennement prospères étant de redévelopper leur commerce via ce réseau. D’autres communes suivent le mouvement, par exemple Séclin qui en construisant un canal de jonction à la Deûle peut rejoindre directement la ville de Gand...
CAMBRAI
VALENCIENNES
Charbon
38
Industries
Marchandises
39
020
ZEEBRUGE
HERITAGE INFRASTRUCTUREL 1690 - 1900 AMSTERDAM
Vers
NIEUPORT
GAND La
UTRECHT
s ly
ROTTERDAM
1900,
tous
l’Eurométropole
sont
canaux
de
établis,
ils
constituent désormais le maillage hydrographique
ANVERS
les
du
territoire.
Un
maillage dense et homogène qui deviendra par la suite un grand héritage
Rooselare
infrastructurel. Par leurs tracés, ces cours d’eau mettent en lumière les aires économiques
ut ca s L’E
d’Eurométropole ainsi que des zones d’interdépendances:
Ypres
la
région
du
Borinage extrait de grandes quantités de charbon qui sont exportés en masse BRUXELLES
Courtrai
vers la région industrielle de Tourcoing et Roubaix. Navigation Charbon
AIRE SUR LA LYS
Industries
Tourcoing Roubaix
Eau Marchandises
Ath Lille Tournai
LA LOUVIERE CHARLEROI
t au sc E -
Seclin
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BORINAGE
Ca n a lA ire
CAMBRAI
VALENCIENNES
41
S
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Le réseau hydrographique principal
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s’est constitué pendant la première
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INVENTAIRE DES CANAUX
moitié du 19 ème siècle le long des ROESELARE
cours d’eau naturels. Plus tard, pendant la révolution industrielle, nombres
SECLIN
LILLE ROUBAIX
d’industriels et de villes décident de YPRES
ATH
tourner leur logistique vers le fleuve. Les deux époques de construction se
TOURNAI
traduisent sur les gabarits des canaux.
COURTRAI
Si la Lys, la Deûle et l’Escaut ont depuis été mis au gabarit IV pour le grand transport de marchandises, la majorité des canaux construit à postérioiri ont gardé leur gabarit d’origine. Vers 1850, le fer et la route ont vite dépassé REGION DU BORINAGE
l’infrastructure fluviale, questionnant l’avenir de ces canaux de seconde génération.
IV 45 km / 2h20 1690
42
IV 52 km / 2h30 navigation marchande
I
IV
V 35 km / 1h45 1820
26 km / 1h20 extraction charbonnière
28 km / 1h30 1830
IV
I
I
15 km / 45 min 4,5 km / 15 min 17 km / 50 min révolution industrielle
I 23 km / 1h10
IV 16,5 km / 50 min 1870
Gabarits Temps de parcours Timeline
43
LA CRISE ENVIRONNEMENTALE ET ECONOMIQUE ENTRAINE LA RENAISSANCE DE LA VOIE D’EAU COMME MODE LOGISTIQUE. CE NOUVEAU CONTEXTE CONDUIT A LA CONSTRUCTION DU CANAL SEINE NORD EUROPE QUI AMORCE LA REFONTE DU PAYSAGE HYDROGRAPHIQUE DE L’EUROMÉTROPOLE
03 La logistique économique une dialectique méga(lo)cal
03 L’EUROMÉTROPOLE COMME SUPPORT LOGISTIQUE
Aujourd’hui,
on
assiste
l’Eurométropole comme carrefour de
finalement ce dialogue constant entre
à une renaissance de la condition
l’Europe. Il amène l’Eurométropole
l’échelle mégalopolitaine et locale,
hydrologique. La crise écologique et
à se questionner sur les dynamiques
un dialogue qui va s’intensifier avec
économique amène les logisticiens
propres à son infrastructure fluviale
l’arrivée du canal Seine Nord Europe.
à repenser leur voie de transport
et révèle la potentialité de ce territoire
Cette intensification du trafic affirme
et à replacer la voie d’eau comme
comme support logistique géant, une
ainsi la dimension extraterritoriale du
infrastructure principale. Dans la
entité infrastructurelle à part entière.
maillage hydrographique. Quelle est la
grande région de l’Eurodelta, ce
de
nature du futur dialogue entre un réseau
contexte global se développe par la
l’Eurométropole constituent l’interface
mégalopolitain amené à s’intensifier et
construction du Canal Seine Nord
entre l’infrastructure fluviale et les
une économie encore aujourd’hui très
Europe
l’Eurométropole,
celles ferroviaires et routières. Ils
locale qui a abandonné la logistique
cette nouvelle condition se traduit
symbolisent ainsi le passage d’un
fluviale depuis plus de cinquante
par une refonte de son paysage
trafic de marchandises de très grande
ans…. ?
hydrographique. Le nouveau canal va
échelle et une redistribution à l’échelle
véritablement bouleverser l’équilibre
du territoire ; en cela ils constituent
en place : en reliant le bassin parisien
le point de convergence entre deux
à la Northern Range, il affirme
échelles extrêmes. Le port matérialise
;
dans
Les
dix-sept
ports
49
LÜBECK
030 CANAL SEINE NORD EUROPE LE CHAÎNON MANQUANT
HAMBOURG
Le Canal Seine Nord Europe vise à relier le Havre à la région du
BREME
Bénélux et constitue l’un des trente projets prioritaires transeuropéen de transport. Par la mise en place de cette infrastructure, HANNOVER
AMSTERDAM OSNABRÜCK
ROTTERDAM
l’Eurométropole
se
révèle être la porte d’entrée du bassin parisien vers la Northern Range et
MINDEN
FALLERSLEBEN
l’axe rhénan.
UTRECHT
DORTRECHT DUISBOURG ZEEBRUGE
ANVERS GAND
DUNKERQUE
BRUXELLES
COURTRAI LILLE
TOURNAI
MAASTRICHT
LIEGE CHARLEROI
CAMBRAI
FRANCFORT WIESBADEN
LUXEMBOURG
LE HAVRE ROUEN
PARIS STRASBOURG
51
52 53
4 T A I H E Y O B E L T, Mégalopole japonaise
1 500 M de tonnes de marchandises
430 M de tonnes de marchandises
2 B O S - W A S H , Mégalopole nord américaine
880 M de tonnes de marchandises
3 D E L T A D E L A R I V I E R E D E S P E R L E S , Mégalopole chinoise
600 M de tonnes de marchandises
1 NORTHERN RANGE + DORSALE RHHÉNANE, Mégalopole européenne
ALLEMAGNE
PAYS - BAS
BELGIQUE
ZEEBRUGE
030 SUPPORT LOGISTIQUE
HAMBOURG
ROESELARE
AMSTERDAM
BREME MINDEN
L’Eurométropole comprend dans ses OOIGEM
ROTTERDAM
frontières 17 ports dans une superficie
UTRECHT
de 3 500 km². En celà, ce territoire peut
NIJMEGEN
être perçu comme un grand support logistique territorial. Avec l’arrivée HARELBEKE
du Canal Seine Nord Europe, cette
DUISBURG
plateforme représente la future zone
ANVERS
carrefour entre le bassin parisien et la GAND
Northern Range.
DUSSELDORF WEVELGEM BRUXELLES
HALLUIN 2 HALLUIN
AVELGEM
BOSSUIT
WAMBRECHIES
PECQ
DUNKERQUE LILLE LOOS-SEQUEDIN TOURNAI LIEGE
CALAIS HAUBOURDIN SANTES
KOBLENZ
HOUPLIN -ANCOINES
VAULX
CHARLEROI FRANCFORT
TRIER
ALLEMAGNE FRANCE LE HAVRE
METZ STRASBOURG ROUEN
PAR I S
CAMBRAI
VALENCIENNES
55
56
EUROMETROPOLE
“STATIONS” PORTUAIRES 57
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1
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TRAFIC DE MARCHANDISES en miller de tonnes 59
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DA
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entrepôts du port
entreprises, industries dans la zone portuaire
HUB Port d’Avelgem, Flandre, Belgique 60
HUB & DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE LOCAL Port de Santes, France
entreprises, industries hors zone portuaire
HUB & ATTRACTION ÉCONOMIQUE Port d’Halluin, Flandre, Belgique 61
“EN TERME DE
TRAFIC, CE SONT ENTRE 13 ET 15 MILLIONS DE
TONNES DE MARCHANDISES QUI SERONT TRANSPORTÉES
SUR LA LIAISON SEINE-ESCAUT EN 2020, MULTIPLIANT PAR
TROIS LE TRAFIC SUR LE CORRIDOR NORD-SUD”
04 La logistique d’entretien une dialectique naturel - artificiel
04 LA SECONDE GÉOGRAPHIE DE L‘EAU
La logistique économique
dessinent des délaissés et extraient des
La logistique économique induit celle
permettant le trafic de marchandises
sédiments qui sont ensuite acheminés
d’entretien et ouvre sur un nouveau
est rendue possible par une seconde
vers des terrains de dépôt. Ces deux
dialogue, celui entre le naturel et
logistique, celle de l’entretien des cours
éléments
l’artificiel.
d’eau : dragage, curage, recalibrage, de
géographie de l’eau.
constituent
la
seconde
L’arrivée du Canal Seine
nombreuses interventions techniques
Si le canal est un espace
sont nécessaires afin de rendre un
artificiel tiré d’un territoire naturel,
de
cours d’eau navigable. La course
il produit à son tour une nouvelle
nombreux travaux de recalibrage
vers l’efficacité et le rendement se
nature : les terrains de dépôt issus du
et de curage vont ainsi produire
traduit par une constante réécriture du
dragage des canaux deviennent par la
d’importants volumes de sédiments.
territoire. Comme le souligne André
suite des espaces fertiles constitutifs
Demain, l’Eurométropole devra gérer
Corboz: « Les habitants d’un territoire
de nouveaux biotopes. Ce cycle
cinq millions de m3 de sédiments.
ne cessent de raturer et de récrire le
du naturel vers l’artificiel puis de
Ne peut-on pas voir dans ce volume
vieux grimoire des sols”. Le fait le plus
l’artificiel vers le naturel traduit le
colossal une opportunité de repenser
intéressant ne se situe pas tant dans la
phénomène
le
superposition des écritures que dans
décrit par Jérémy Rifkin ainsi que
ce qu’elle produit : le dialogue entre
celui de résilience : la capacité de la
les cours d’eau naturels et artificiels
nature à toujours reprendre ses droits.
d’entropie
notamment
Nord Europe entraine l’intensification la
logistique
dialogue
entre
d’entretien,
la
de
logistique
économique et celle de l’entretien ?
67
040 LA GÉOGRAPHIE DE LA LOGISTIQUE ÉCONOMIQUE La logistique économique, propre au trafic de marchandises, entraîne une seconde logistique, celle de l’entretien, la première n’éxistant pas sans la seconde. Cette logistique parallèle est productrice d’une nouvelle géographie, celle des délaissés et des terrains de dépôt.
69
Terrain de dépôt PCUK, Wattrelos
70
Délaissé de la Lys, Menin
71
1
cours d’eau naturel
dédoublement de la rivière
délaissé 2
cours d’eau rectifié curage
chemin de fer
terrain de dépôt
3
création d’un nouveau canal entretien du cours d’eau principal creusement d’un nouveau canal
autoroute
terrain de dépôt devenue zone naturelle 4
requalibrage du cours d’eau principal
port mise au gabarit IV du canal
72
73
UV
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origines et notamment durant la splendeur
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des projets, a déjà été investi d’une poésie recherchée,
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celle de la tension entre nature et artifice. C’est que l’objet canal est paradoxal, ambigu. Aucun système n’est plus artificiel MISE AU GABARIT
que celui constitué par le canal dont le support même fonctionne comme une machine, mais aucun autre ouvrage inventé et
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nature. A tel point que la nature peut avoir quelque
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fois semblé imiter le canal.”
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COURS D’EAU NATUREL
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“Le territoire n’est pas une donnée : il résulte de divers processus. D’une part, il se modifie spontanément: l’avancée ou le recul des forêts et des glaciers, l’extension ou l’assèchement des marécages, le comblement des lacs et la formation des deltas [...], canaux
l’apparition de cordons littoraux et de lagunes [...], tout témoigne d’une instabilité de la morphologie terrestre. De l’autre, il subit les interventions humaines: irrigation, construction de routes, de ponts, de digues, érection de barrages hydroélectriques, creusement de canaux [...], et les actes mêmes les plus quotidiens de l’agriculture, font
cours d’eau naturels
du territoire un espace sans cesse remodelé. Les habitants d’un territoire ne cessent de raturer et de récrire le vieux grimoire des sols. [...] Le territoire, tout surchargé qu’il est de traces et de lectures passées en force, ressemble plutôt à un palimpseste.”
topographie
André Corboz Le territoire comme palimpseste
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042 LES DÉLAISSÉS
Dans l’optique de rendre la voie d’eau
plus aisement navigable, le
tracé naturel a peu à peu été réctifié et simplifié. Cette réécriture du paysage hydrographique laisse un négatif : les délaissés. Ils correspondent aux “îles” situées
au niveaux des méandres,
enserrées entre l’ancien tracé naturel et le nouveau tracé artificiel aussi appelé canal de dédoublement.
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canal artificiel cours d’eau naturel surface des délaissés : 17,9 km²
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ARCHIPEL TRANFRONTALIER Délaissés sur la Lys mitoyenne, Comines 84
FORBIDDEN ISLAND Délaissé à Menin
DÉLAISSÉ 2.0 Le grand large, Péronnes
DÉLAISSÉ TERRAIN DE DÉPÔT Warneton 85
043 LES TERRAINS DE DÉPÔT
L’entretien des cours d’eau (dragage et curage) et leur modernisation (recalibrage et creusage) nécessitent le déplacement d’importants volumes de matière. Les boues extraites, considérées comme
des déchets, sont entreposée le long
des cours d’eau sur des terrains de dépôt. L’entretien des canaux est effectuée par les organismes publics gestionnaires de la voie d’eau — SPW (Service Public de Wallonie), VNF (Voies Navigables de France) et W&Z (Waterwegen en Zeekanaal) — qui possèdent et régissent une emprise foncière à proximité des cours d’eau. Au cours du temps, le phénomène de résilience naturel s’applique, certains de ces terrains deviennent de nouveaux espaces naturels renfermant de riches écosystèmes.
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canaux
canal hors Eurométropole
volume des terrains de dépôt : 2 415 m3
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TERRAIN DE DÉPÔT SUR ANCIENNE FRICHE INDUSTRIELLE
TERRAIN DE DÉPÔT DEVENUE ZONE NATURELLE
TERRAIN DE DÉPÔT AVEC CAPACITE D’ACCUEIL
Recouvrement de terril de phosphogypse, PCUK
Terrain de dépot transformé en réserve écologique, Wambrechies
Foncier réservé de Waterwegen & Zeekanaal pour le dépot de sédiments
TERRAIN DE DÉPÔT CENTRE D’ENFOUISSEMENT 93
VOLUMES (en milliers de m3)
BOUES DE CURAGE
BOUES DE RECALIBRAGE
TOTAL DES BOUES À EXTRAIRE
STOCKAGE SUR SITES EXISTANTS
STOCKAGE SUR SITES PRÉSENTIS
TOTAL DES BOUES STOCKÉES
STOCKAGE NÉCESSAIRE
FRANCE 775 m3
950 m3
1 725 m3
310 m3
1 155 m3
1 465 m3
260 m3
645 m3
550 m3
1 195 m3
335 m3
715 m3
1 050 m3
145 m3
1 955 m3
950 m3
2 905 m3
1 705 m3
545 m3
2 250 m3
655 m3
3 375 m3
2 450 m3
5 825 m3
2 415 m3
2 350 m3
4 765 m3
1 065 m3
FLANDRES
WALLONIE
EUROMÉTROPOLE
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VOLUME TOTAL DES SEDIMENTS À EXTRAIRE : 5 825 000 m 3 PYRAMI PY RA AM MIIDE DES S DE DE GIZ IZEH EH: 4 7337 00 EH 0000 m3
Robert Smithson, Asphalt Rundown, 1969
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Landscape fictions based on true stories, Bas Pricncen & Milica Topalovic
Ontario, Edward Burtinsky
Garten des Poeten, Ernst Cramer, 1959
Toshio Shibata
Edward Burtinsky
Christo
Terrassement d’une colline 99
05 Annexes
LEXIQUE
centre d’enfouissement technique (CET): Un CET est une décharge conçue pour le
recalibrage: Intervention sur une rivière consistant à reprendre en totalité le lit et les
stockage de déchet ultimes en minimisant les risques de pollution ou contamination de
berges du cours d’eau dans l’objectif prioritaire d’augmenter la capacité hydraulique
l’environnement.
du tronçon.
centre de valorisation organique (CVO) : Un CVO est une installation de traitement
terrain de dépôt: Ce sont des sites qui ont reçu des matériaux d’extraction lors du
biologique des déchets qui vise à réduire, en poids et volume les déchets destinés à
creusement, de l’élargissement, de la canalisation ou du curage de cours d’eau pour les
l’enfouissement.
rendre plus navigables pour les péniches
dragage : On appelle dragage l’opération qui consiste à extraire les matériaux situés
tonne/km: C’est une unité de mesure de quantité de transport correspondant au
sur le fond d’un plan d’eau
transport d’une tonne sur un kilomètre.
délaissé : méandre ou virage abandonné par suite d’une rectification de la voie d’eau.
watergangs / fossé de drainage : petits canaux des Flandres. Etymologie : flamand
Dans le cas particulier d’une rectification naturelle, on peut employer le terme de
“water”, eau, et “gang”, passage, allée, route.
“méandre fossile”. darse: partie d’un port creusée en embranchement à l’écart de l’axe principal de navigation. dumper: Le dumper (tombereau en français) est le nom donné au véhicule hippomobile destiné à transporter un matériau en vrac: terre, paille, fumier, gravats. Sa particularité est que la caisse peut basculer vers l’arrière pour vider le chargement. écluse: ouvrage d’art permettant au bateau de franchir en douceur un dénivelé sans quitter l’eau. gabarit : parallélépipède rectangle théorique définissant les dimensions maximales des bateaux admis sur une voie d’eau, déterminé par les dimensions des écluses, le mouillage, la hauteur libre sous les ponts, et le rayon des courbes.
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BIBLIOGRAPHIE
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en Flandre : http://www.wenz.be
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Remerciements Aux enseignants encadrants : David Van Severen, Djamel Klouche et Joachim Declerck A nos amis: Adrien, Cécile, Jean, JF, Léna, Manue, Margaux, Nico, Pauline, Pierre S., Pierre T., et Simon Au personnel du service informatique: Gaël, Nadine Riou et Victor A nos familles 107