Blueauto#33 by Blueauto

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nº 33

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julho 2020

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel

15 anos de Híbridos Lexus apresentação

Renault Clio E-Tech / Captur E-Tech plug-in veículos elétricos Rede pública de carregamento: o fim do projeto-piloto ao volante

Kia e-Niro Suzuki S-Cross SHVS

Tecnologia híbrida Renault E-TECH novos modelos eletrificados

BMW Série 5 Citroën ë-C4 Opel Mokka-e

Qual o futuro da mobilidade elétrica no #poscovid? estreia

VOLKSWAGEN

ID.3

chega em setembro guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

sumário 06 10

atualidade Notícias

estreia Volkswagen ID.3 chega em setembro

carregamento Governo quer reforço da rede e postos ultrarrápidos

16 18

novos modelos Opel Mokka-e mercado Vendas em Portugal: híbridos plug-in ganham destaque

20 24

efeméride 15 anos de Híbridos Lexus opinião Qual o futuro da mobilidade elétrica no #poscovid?

28 46

26 28

novos modelos BMW Série 5

apresentação Renault Clio E-Tech e Captur E-Tech plug-in

32 34 36 42 46 52 54 55

tecnologia Renault E-Tech revista de imprensa Declarações em destaque ao volante Kia e-Niro novos modelos Citroën ë-C4 ao volante Suzuki S-Cross SHVS

atualidade Em números... @tualidade online Hyundai Blue Academy novos modelos Jeep Compass

concept-cars DS: uma visão do futuro

58 59 60 62

testemunho De um utilizador de veículo elétrico eletriﬁcação Comerciais elétricos PSA glossário Mobilidade elétrica guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

mobilidade elétrica Rede pública de carregamento: o ﬁm do projeto-piloto

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Hugo Vinagre José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

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editorial

O consumidor sabe o que quer... A pandemia de Covid-19 resultante da propagação à escala global do novo coronavírus SARS-CoV-2 alterou radicalmente as nossas vidas e atingiu severamente a economia, causando um impacto negativo de dimensão e alcance nunca antes visto em tempos de paz. Com consequências dramáticas em muitos setores de atividade, incluindo na poderosa indústria automóvel, agora a braços com um cenário que nenhuma previsão, por mais pessimista, poderia antecipar. A ponto de se questionar o calendário de alguns projetos e investimentos e, pior ainda, a viabilidade de fábricas e postos de trabalho. Como não podia deixar de ser, essas dúvidas estendem-se também ao segmento automóvel que tem a ver com a mobilidade elétrica, igualmente atingido, embora em muito menor extensão que as motorizações tradicionais, pelo acentuado decréscimo nas vendas de novos modelos registado nos meses mais negros da pandemia. E bastou isso para alguns “observadores” e “especialistas” do mercado – na realidade, os mesmos de sempre – se porem logo a adivinhar dias (ainda mais) negros para a venda de carros eletrificados, talvez mesmo o fim do crescimento da sua quota de mercado, com o argumento de que os consumidores não estarão dispostos a pagar por produtos mais caros, a que se junta o argumento de sempre – de que a eletrificação é uma tendência imposta pelo legislador, sem razão de ser, e não uma verdadeira escolha do consumidor, seja ela motivada por fatores económicos (já que as despesas associadas à utilização de um automóvel não se limitam ao preço do mesmo, e ainda menos num mercado cada vez mais dominado por produtos tipo renting e afins), tecnológicos ou de consciência ambiental. Só que... essas previsões estão, uma vez mais, longe da realidade! De facto, não só os decisores políticos e os legisladores ainda não se demonstraram muito sensibilizados à ideia de rever um calendário que só pode, mais ou menos lentamente, continuar a promover a eletromobilidade (o que não significa que não se deva considerar a validade de medidas como, por exemplo, o apoio à retoma pela troca de um carro usado a gasolina/gasóleo por um modelo híbrido ou elétrico, ou até por outro com motorização tradicional mas novo, logo menos poluente; ou o apoio ao abate de usados mais antigos, como defendido por várias entidades), como também da parte das marcas parece unânime a posição que indica ser para manter, até pelos investimentos já realizados, a aposta clara em motorizações mais ecológicas; mais, com vários fabricantes a concordarem mesmo com os analistas e com os estudos que indicam que os efeitos da conjuntura atual poderão sim acelerar o fim dos motores térmicos até aqui tradicionais. Até porque, como demonstram os dados dos últimos meses, a quebra no consumo de veículos eletrificados resultante da crise sanitária atual é muito inferior à queda acentuada no consumo (vendas) de modelos a gasolina ou a diesel, o que indica adicionalmente que, afinal, ainda mais tratandose de um automóvel (um investimento naturalmente ponderado, tendo em conta os valores em causa), o consumidor sabe bem o que quer... 

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nova

New Intelligent Formula

O lógico é evoluir

fórmula

Se evologic tem nova fórmula, com aditivos melhorados e reforçados, é lógico que você também evolua. Mude para a espécie mais avançada de combustível e beneficie de mais proteção e performance no motor do seu carro. Faça mais quilómetros com o mesmo depósito e ajude também a proteger o meio ambiente. Reformule a sua escolha. Escolha evologic 2.0.

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atualidade

Suzuki Ignis: tecnologia híbrida SHVS renovada A Suzuki acaba de renovar o modelo Ignis, o SUV híbrido eletrificado mais acessível do mercado. À venda desde 15.313 euros, o novo Suzuki Ignis dispõe agora em todas as suas versões do sistema híbrido ligeiro SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). O motor 1.2 Dualjet foi atualizado para melhorar a sua eficiência de combustível, apresentando 61 kW de potência e uma mecânica que recebe a tecnologia “híbrida inteligente” do novo sistema SHVS, alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade ampliada de 3 Ah para 10 Ah. O sistema SHVS converte a energia cinética gerada durante a desaceleração em energia elétrica que é carregada na bateria e é utilizada pelo motor/gerador elétrico ISG para auxiliar o

motor de combustão em maiores necessidades de aceleração. Permitindo reduzir consumos e emissões, esta tecnologia também aumenta a agradabilidade de

Fiat lança 500e “la Prima” berlina Com o 500 “la Prima” cabrio já esgotado, a Fiat anuncia agora o início das encomendas para a versão berlina da edição especial de lançamento do novo 500 elétrico: este modelo está já disponível em sistema de pré-reserva, ao preço de 34.900€, incluindo o fornecimento de uma “easyWallbox”. Proposto em cores e acabamentos exclusivos, o 500 “la Prima” berlina distingue-se pelo tejadilho panorâmico de vidro, pelo spoiler mais pronunciado para melhorar a eficiência aerodinâmica e pela porta da bagageira clássica. Mas o maior destaque vai, claro, para a nova alma “elétrica e sustentável” da terceira geração do 500, que mantém o inconfundível design deste ícone Fiat (agora com linhas ainda mais suaves e mais arredondadas do que a geração precedente), acrescentando a isso um motor 100% elétrico com 87 kW de potência e uma bateria capaz de oferecer até 320 km de autonomia, além de vir equipado de série com carregador rápido de 85 kW, sistemas ADAS com condução autónoma de Nível 2 e um novo sistema de infoentretenimento UConnect 5.

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condução com uma resposta mais ampla e rápida do motor em qualquer regime, graças ao contributo da potência extra de 10 kW do sistema elétrico.

Breves n Depois do Puma e do Kuga, a Ford passou a integrar a sua mecânica eletrificada “EcoBoost Hybrid” também nas gamas Fiesta e Focus.

Encontro Nacional de Veículos Elétricos: novas datas Inicialmente agendado para os dias 25 e 26 de julho, o Encontro Nacional de Veículos Elétricos – ENVE 2020 foi adiado para 19 e 20 de setembro, no mesmo local: a Praça do Império, em Lisboa. Este reagendamento fica a dever-se à atual crise pandémica, que levou a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, com o acordo da Câmara Municipal de Lisboa, a decidir-se por novas datas para a realização deste que é o maior evento nacional destinado aos atuais e futuros utilizadores de veículos elétricos. O ENVE 2020 decorrerá cumprindo todas as disposições legais que a Direção-Geral de Saúde mantiver em vigor à data da sua realização, esclarece o Conselho Diretivo da UVE. Além de fazer parte (como já estava inicialmente previsto) da programação Lisboa Capital Verde Europeia 2020, com esta alteração de datas a edição 2020 do Encontro Nacional de Veículos Elétricos também irá integrar a programação da Semana Europeia da Mobilidade 2020, que vai decorrer entre os dias 16 e 22 de setembro. https://www.uve.pt/page/enve-lisboa-19-e-20-setembro-2020/

X2 xDrive25e: mais um BMW híbrido plug-in A BMW revela agora em detalhe mais um modelo a chegar em breve à sua gama de automóveis eletrificados com motorização híbrida. Trata-se da versão híbrida plug-in do X2, disponível com a mais recente geração da tecnologia eletrificada “eDrive” da marca, associando propulsor elétrico e motor 1.5 tricilíndrico a combustão para oferecer uma potência combinada de 162 kW (ou 220 cv). Com lançamento esperado a partir deste mês de julho, o X2 xDrive25e anuncia consumos e emissões reduzidos e a sua bateria de 10 kWh vai permitir acumular energia suficiente para atingir uma autonomia WLTP em modo exclusivamente elétrico até 53 km.

n A Nissan confirmou ter entrado na fase final de desenvolvimento da tecnologia de controlo de tração integral “e-4ORCE”, com a qual promete aos utilizadores dos seus futuros veículos elétricos um maior nível de segurança. n A Mercedes-Benz já divulgou os preços de comercialização em Portugal dos novos CLA e CLA Shooting Brake com motorização híbrida plug-in 250e: 48.950€ e 50.400€, respetivamente. n Vai estar operacional na capital norueguesa, Oslo, o primeiro serviço mundial de táxis composto por veículos 100% elétricos (Jaguar I-Pace) cujo carregamento de alta potência é feito por indução, em modo “wireless”. n A Volkswagen apresentou a nova geração do seu modelo Arteon, que inclui como grandes novidades uma variante de carroçaria “Shooting Break” e a estreia da motorização híbrida recarregável “eHybrid”. n O grupo FCA (Fiat Chrysler) está a testar em Turim um projeto-piloto cuja finalidade é permitir que os veículos híbridos plug-in comutem automaticamente para modo de condução 100% elétrica ao entrarem no centro histórico da cidade. n A Hyundai e a LG Chem estão a patrocinar em conjunto o “EV & Battery Challenge”, uma competição global para identificar até 10 startups de veículos elétricos e baterias: as empresas selecionadas terão oportunidade de trabalhar com os promotores desta iniciativa de modo a desenvolver os seus projetos.

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atualidade

Peugeot e-2008 já chegou a Portugal A Peugeot acaba de lançar em Portugal o esperado e-2008, a variante 100% elétrica da sua mais recente proposta SUV. Complementar às versões a gasolina e diesel lançadas em janeiro último, o e-2008 sublinha a filosofia que a marca francesa designa “power of choice”, que proporciona aos clientes a possibilidade de escolha da motorização que melhor se lhes adequa – térmica ou elétrica. Integrada na plataforma modular CMP, a mecânica de 100 kW (136 cv) de potência e 260 Nm de binário do e-2008 é alimentada por uma bateria de grande capacidade (50 kWh), que garante uma autonomia WLTP até 320 km. Este novo modelo 100% elétrico já está disponível na rede nacional de concessionários Peugeot, com preços entre os 37.190€ e os 43.720€, podendo ser configurado nos quatro níveis de equipamento Active, Allure, GT Line e GT.

Condução autónoma: BMW e Mercedes suspendem parceria O Grupo BMW e a Mercedes-Benz AG decidiram suspender temporariamente o anunciado projeto de cooperação no domínio da condução autónoma. A parceria entre as duas empresas alemãs durava desde há um ano e tinha como objetivo o desenvolvimento conjunto de tecnologias autónomas de nova geração, nomeadamente no domínio da segurança e dos benefícios para os consumidores. BMW e Mercedes decidiram agora, de comum acordo, suspender essa cooperação e concentrarem-se nos projetos próprios, explicando essa decisão com o elevado investimento necessário para criar uma plataforma tecnológica conjunta e com a difícil situação económica que também a indústria automóvel enfrenta atualmente.

Nissan triplica valor do incentivo para os modelos elétricos LEAF 40 kWh e e-NV200 A Nissan continua a afirmar o seu compromisso de levar a um cada vez maior número de utilizadores os benefícios dos automóveis de propulsão elétrica. O exemplo mais recente é a forte campanha de incentivo à mobilidade sustentável agora lançada pela Nissan Portugal, na qual a marca triplica o incentivo concedido pelo Estado para a compra dos seus modelos 100% elétricos LEAF com bateria de 40 kWh e e-NV200: ao incentivo estatal de 3.000 euros, a Nissan adiciona 6.000 euros, triplicando assim o incentivo para um total de 9.000 euros. Esta ação é válida até 30 de junho e aplicável aos incentivos atualmente ainda em vigor: veículos ligeiros de passageiros adquiridos por pessoas singulares e aquisição de veículos ligeiros de mercadorias por pessoas singulares e por empresas.

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FlexiPlan

Quando o futuro é incerto, a flexibilidade é o melhor plano.

Tempos desafiadores pedem respostas ágeis. Como o FlexiPlan: o aluguer de curta duração da LeasePlan. A solução para ter carro sempre que precisar – e deixar de ter quando entender, sem qualquer custo. São contratos a partir de um mês, com quilómetros ilimitados e todos os serviços incluídos. Vá a leaseplan.com e veja como ter carro pelo tempo que precisar, sem custos de rescisão e com a flexibilidade que os novos tempos exigem. Se preferir, envie um e-mail para servico.cliente@leaseplan.com.

What’s next?

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estreia

CHEGA EM SETEMBRO

VOLKSWAGEN ID.3

Pronto para a noite de estreia...

O primeiro Volkswagen idealizado como automóvel exclusivamente elétrico chega a Portugal em setembro, mas já pode ser encomendado pelo público interessado, com a versão especial de lançamento do ID.3 a começar nos 38 mil euros e muitas oportunidades de personalização. 10

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m dos lançamentos mais aguardados do ano é o Volkswagen ID.3, o primeiro carro desenvolvido pela marca alemã na nova plataforma MEB, criada para uma extensa gama de veículos elétricos. Embora tenha dimensões parecidas com as do Golf, não é o seu substituto, antes inaugurando uma nova identidade para a Volkswagen, e não há qualquer hipótese de confundir os dois. O elétrico ID.3 tem um visual condizente com a sua evolução

tecnológica, e uma distância entre eixos que deixa antever o seu espaçoso habitáculo. O VW ID.3 tem estreia prevista para o mercado português para o mês de setembro, mas a SIVA já está a aceitar encomendas para o novo carro, e a versão de lançamento ID.3 First está disponível numa série limitada a 80 unidades, com preços começando nos 38 mil euros, e incluindo jantes de 18 polegadas, decorações exclusivas, sistema de infoentretenimento com

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estreia

comandos vocais, comunicado “Car2X” com infraestruturas de trânsito, sensor de chuva, “cruise control” adaptativo e iluminação ambiente com 10 cores. Na casa dos 43 mil euros, o potencial cliente pode contar com o ID.3 First Plus, mais orientado para o design, acrescentando jantes de 19 polegadas, iluminação ambiente com 30 cores, consola central com cobertura deslizante, acabamentos em pele sintética, câmara traseira e faróis LED matrix. No topo de gama, abaixo dos 50 mil euros, está o ID.3 First Max, preparado como montra tecnológica, com jantes de 20 polegadas, “head up display” de realidade aumentada, tejadilho panorâmico, carregamento de telemóvel por indução e sistemas de assistência à condução. No entanto, alguns destes equipamentos não estarão disponíveis no lançamento por estarem ainda em desenvolvimento, pelo que a VW já prometeu uma atualização gratuita dos sistemas do carro quando estes estiverem prontos, mas quis permitir aos seus clientes a oportunidade de guiar o ID.3 o mais depressa possível. Os primeiros clientes vão fazer parte do clube “First Mover” e ter acesso a outros benefícios exclusivos. No futuro, o ID.3 será oferecido em três níveis de bateria: Pure (45 kWh), Pro (58 kWh) e Pro S (77 kWh). No entanto, no lançamento, todas as versões do ID.3 First vão estar combinadas com a bateria intermédia de 58 kWh, combinada com o motor de 150 kW (204 cv) de potência. Isto permite-lhe oferecer uma autonomia máxima de 420 quilómetros, dependendo do tipo de condução adotado. Em casa, o utilizador poderá optar

Os clientes que fizeram a pré-reserva online da edição especial de lançamento “1st Edition” podem agora escolher entre receber o seu ID.3 já em setembro; ou então aguardar pela entrega do carro durante o último trimestre 2020, sendo que nesta segunda opção o software terá todas as funções já disponíveis, sem necessidade de atualização futura.

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VERSÕES E PREÇOS ID.3 First 38.017€ ID.3 First Plus 43.746€ ID.3 First Max 49.748€ pela aquisição de um carregador ID.Charger, que permite recarregar a bateria até 11 kW, mas esta é compatível com carregadores públicos com uma capacidade máxima de 100 kW, possibilitando obter energia suficiente para uma autonomia de 290 quilómetros em apenas 30 minutos. A bateria tem uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros. Embora o ID.3 tenha um comprimento semelhante ao Golf, de 4,2 metros, a distância entre eixos de 2765 mm é bem superior e permite oferecer um habitáculo ainda mais espaçoso, assim como uma bagageira de 385 litros de capacidade (com um espaço desenhado para uma mala de viagem no topo de gama ID.3 First Max). A VW promete uma agilidade apropriada para o tráfego urbano, com um diâmetro de viragem comparável ao do pequeno Up!. n

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carregamento Veículos elétricos

Governo quer reforço da rede e postos ultrarrápidos “

retende -se induzir, através da MOBI.E, o reforço da rede nacional de carregamento de veículos elétricos, com principal enfoque na rapidez do carregamento. Para tal, propõe -se um programa nacional de reforço da rede de carregamento”. Esse é o início do texto dedicado à mobilidade elétrica contido no Programa de Estabilização Económica e Social (PEES) aprovado em Conselho de Ministros. Para ser aplicado num horizonte temporal até ao fim de 2020, este programa governamental idealizado como resposta à crise provocada pela pandemia de COVID-19 e que irá agora ser refletido no Orçamento Suplementar recentemente aprovado na generalidade propõe explicitamente a criação de uma Rede de Postos de Carregamento Ultra Rápido (PCUR) prevendo a instalação de 12 PCUR nas principais vias de comunicação do país; e de uma rede de “hubs” de carregamento nas principais cidades, envolvendo a instalação de 10 “hubs” de carregamento de veículos elétricos, num máximo de 1 por município. Além da expansão da rede pública de mobilidade elétrica, o PEES prevê ainda o desenvolvimento de uma Plataforma de Gestão da Rede MOBI.E e do Portal da Mobilidade Elétrica, neste caso “com o objetivo de constituir a interface digital única que permita tratar todos os processos relativos à mobilidade elétrica (desde licenciamentos, autorizações, até à contratação de serviços)”. Com financiamento garantido através do reforço do Fundo

Ambiental, estas medidas de apoio à mobilidade sustentável integram o capítulo do PEES dedicado às obras de proximidade no âmbito da dinamização económica do emprego pretendida pelo Executivo. n

Prio vai instalar em Cascais primeiro posto de carregamento ultrarrápido Um investimento de 11,5 milhões de euros em mobilidade elétrica até 2025 e a intenção de instalar ainda este ano o primeiro posto de carregamento ultrarrápido para carros elétricos, são novidades anunciadas pela Prio, de acordo com um comunicado divulgado pela Lusa. A agência noticiosa refere que a energética portuguesa tem uma estratégia de investimento de 11,5 milhões de euros que pretende cumprir até 2025, para impulsionar a renovação de meios e materiais disponibilizados e atualizar a tecnologia da rede, no âmbito da mobilidade elétrica. De acordo com a mesma fonte, as vertentes mais relevantes deste investimento passam por expandir, nos próximos cinco anos, para 300 postos de abastecimento a rede de carregadores; bem como por instalar em Cascais, ainda este ano, um posto “ultra-fast-charge”, com uma potência sete vezes superior à dos postos rápidos já existentes em todo o país. A Prio reivindica dispor atualmente da maior rede nacional de postos de carregamento elétrico em espaço privado, avançando que 40% dos veículos elétricos no nosso país têm um cartão Prio Electric e que a sua rede de carregadores elétricos regista a maior taxa de utilização.

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atualidade

Carregador ID., a “wallbox” da Volkswagen “Traga o seu posto de carregamento para casa com o nosso Carregador ID.”, promove a Volkswagen no lançamento da “wallbox” ID. Charger, a solução da marca para o carregamento doméstico simples e rápido de veículos elétricos. O início de comercialização desta “wallbox” própria da Volkswagen coincidiu com o lançamento das encomendas para o modelo 100% elétrico ID.3 da marca alemã. O Carregador ID. está disponível em três versões (com e sem conexão de dados e acesso remoto) e com capacidade de carga variável até 11 kW, dependendo do tipo de conexão, o que equivale a corrente suﬁciente para uma autonomia aproximada de 300 km em cerca de cinco horas de carregamento. A marca anuncia que este carregador estará em breve disponível para pedidos online ou diretamente num concessionário Volkswagen, a par de um serviço online gratuito para veriﬁcar os pré-requisitos necessários para a instalação.

Condução autónoma: parceria Volvo-Waymo O Volvo Car Group (grupo automóvel que integra as marcas Volvo, Polestar e Lynk & Co. International) anuncia o estabelecimento de uma parceria estratégica com a Waymo, líder mundial no desenvolvimento de tecnologia para a condução autónoma. A Waymo será assim o parceiro exclusivo da Volvo para o nível 4 da condução autónoma (apenas uma etapa abaixo do nível máximo, o 5, no qual os sistemas de inteligência artiﬁcial assumem em permanência o controlo total do veículo), com as duas empresas a acordarem trabalhar em conjunto de forma a integrar a tecnologia autónoma da Waymo – Waymo Driver – numa nova plataforma de veículo elétrico focada na mobilidade para serviços de “ride-hailing” (tipo Uber).

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novos modelos

CHEGA NO INÍCIO DE 2021

Opel MOkka-e vai ser assim “Elétrico, sem emissões e enérgico”. É assim que a Opel apresenta a segunda geração do Mokka, agora com a divulgação de imagens já sem camuflagem que mostram o “rosto” definitivo deste seu novo modelo, que apresenta como maior destaque, como já se sabia, a estreia de uma motorização 100% elétrica, Mokka-e.

e dimensões ainda mais compactas que a primeira geração, o novo Opel Mokka inaugura uma nova linha de design para a marca e um posto de condução totalmente digital, que combina com tecnologia avançada, incluindo sistemas de assistência topo de gama como o “Advanced Cruise Control” (cuja função “Stop&Go” permite ao condutor lidar tranquilamente com os congestionamentos de trânsito, adaptando-se automaticamente ao andamento do veículo da frente sem necessitar de qualquer intervenção nos travões ou no acelerador) e um sistema de posicionamento ativo que mantém automaticamente o veículo no centro da faixa de rodagem; além dos faróis de matriz de LED “IntelliLux” em estreia no seg-

mento, todas as versões do novo Mokka possuem também, de série, iluminação LED à frente e atrás, reconhecimento de sinais de trânsito e uma câmara traseira panorâmica de 180 graus. Nesta primeira apresentação do novo Mokka, Michael Lohscheller, CEO da Opel, não escondeu o entusiasmo: “O novo Mokka não deixa ninguém indiferente e vai mudar a perceção da nossa marca. Com o Mokka, estamos a reinventar a Opel e a lançar o nosso novo design para a próxima década. O Mokka mostra tudo o que a marca representa hoje e no futuro: é divertido, eficiente e inovador em todos os aspetos”. Inovação que se estende ao facto de estar disponível, logo no lançamento, com uma versão com motorização elétrica: a nova

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geração Mokka tem como base uma nova versão da plataforma multi-energia CMP (Common Modular Platform), sistema modular altamente eficiente que oferece a máxima flexibilidade no desenvolvimento de veículos e é compatível com a utilização de propulsão totalmente elétrica a bateria, bem como de motores de combustão interna. O novo Mokka estará assim disponível, logo no lançamento, também numa versão com motorização elétrica, com o motor elétrico do Mokka-e a fornecer 100 kW (136 cv) de potência e 260 Nm de binário máximo. A bateria de 50 kWh permite à Opel anunciar uma autonomia máxima de 322 quilómetros (norma WLTP) no modo de condução Normal (o condutor pode escolher entre três modos de condução: Normal, Eco e Sport), com o equipamento previsto de série a incluir um sistema de recarregamento rápido (100 kW DC) que promete obter 80% de carga da bateria em apenas 30 minutos. Prometendo ainda agilidade, dinamismo e condução divertida, a nova geração do Opel Mokka chegará aos concessionários no início de 2021, estando desde logo disponível também nesta variante 100% elétrica Mokka-e. As encomendas abrem no final do verão 2020. n

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mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

Híbridos plug-in ganham destaque

o último mês de maio foram matriculados em Portugal 7.579 veículos automóveis. Desse total, 5.741 unidades foram ligeiros de passageiros, o que significa uma variação de -74,7% comparando com o mesmo mês de 2019. Uma queda que, juntando o elevado número de trabalhadores em “lay-off”, confirma o setor automóvel como um dos mais afetados pela crise agora vivida e causada pela pandemia de Covid-19, refere a ACAP, associação que divulga os dados de vendas em território nacional. Ainda segundo a Associação Automóvel de Portugal, considerando os automóveis ligeiros de passageiros matriculados pelos representantes legais das marcas nos cinco primeiros meses deste ano, a variação negativa face ao período homólogo ficou-se pelos -47,9% (53.772 unidades vendidas entre janeiro e maio 2020). Números menos catastróficos que os de abril, é certo, mas ainda assim dramáticos, num mês de maio que assistiu já à reabertura dos concessionários e que intensificou a tendência do comércio à distância, com recurso aos meios digitais, de modo a prevenir deslocações e contacto físico numa altura em que o distanciamento social é a regra. Dividindo esses dados de maio por tipo de motorização, enquanto as vendas de veículos tradicionais, a gasolina/ diesel, continuaram a cair a pique (embora menos a pique do que em abril, claro), o segmento dos automóveis eletrificados

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

recarregáveis (BEV + PHEV) já conseguiu recuperar, com grande destaque para os híbridos plug-in (PHEV), cujas vendas cresceram mesmo signiﬁcativamente quando comparadas com os registos do ano anterior! E nos 5 meses de 2020 já decorridos, mantém-se o saldo positivo (+27%) face às vendas homólogas para o conjunto dos veículos 100% elétricos (BEV) e híbridos recarregáveis (PHEV), cujo share no total do mercado continua a crescer (já chega aos 11,52%), sendo cada vez mais previsível antecipar que essa tendência se vai manter... 

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS VENDAS EM PORTUGAL JAN-MAIO 2020

SHARE ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

11,5%

Tesla 20,6%

Nissan 18,7%

Renault 16,9%

Peugeot 8,2%

Hyundai 7,2%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN Mercedes-Benz 25% Volvo 15,1%

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Porsche 4,5%

Dados: ACAP

BMW 28,2%

Peugeot 6,1% 18

47,4%

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-MAIO 2020

30%

10%

PHEV

BEV – 100% ELÉTRICOS

10%

20%

52,6%

Total unidades vendidas: 53.772 (-47,9%)

30%

20%

BEV

atualidade

Jaguar I-Pace atualizado A Jaguar atualizou algumas funcionalidades no seu SUV 100% elétrico I-Pace, modelo que a marca anuncia estar agora mais inteligente, melhor ligado e com processo de carregamento mais rápido. Entre outras melhorias e novos opcionais, o I-Pace incorpora assim tecnologias adicionais, sendo o primeiro Jaguar a integrar o novo sistema de informação e entretenimento Pivi Pro, anunciado como “tão intuitivo como um smartphone”, disponibilizando agora maior rapidez e proatividade através de uma navegação melhorada para veículos elétricos que apresenta as estações de carregamento mais próximas disponíveis ou em utilização, bem como o custo e o tempo necessários para carregar.

Venda de veículos eletrificados: Toyota mantém liderança Entre janeiro e maio deste ano, a Toyota vendeu em Portugal 1554 viaturas híbridas, número que representou 64,7% do total de 2402 viaturas ligeiras de passageiros matriculadas pela marca japonesa no nosso país. Com este resultado, a Toyota mantém a liderança no mercado nacional de veículos eletrificados, uma liderança que data já dos últimos seis anos. O recordista da gama Toyota em vendas eletrificadas nos primeiros 5 meses de 2020 – que incluíram assim o pe-

ríodo de confinamento, com quebra acentuada na comercialização de automóveis – foi o Corolla Hybrid, modelo que registou 573 unidades vendidas. Recentemente eleito Carro do Ano 2020 e Híbrido do Ano 2020 em Portugal, e disponível nas carroçarias Hatchback, Sedan e Touring Sports, o Corolla Hybrid foi seguido no topo de vendas da marca pelo C-HR Hybrid (475 unidades), Yaris Hybrid (334 unidades) e RAV4 Hybrid (132 unidades).

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efeméride

2005 LEXUS RX

O primeiro híbrido Lexus foi lançado há 15 anos como o RX 400h, combinando um V6 de 3,3 litros com motor elétrico e tração às quatro rodas. Atualmente, este modelo encontra-se na quarta geração, é vendido na Europa exclusivamente com motor híbrido, e também tem uma versão longa.

15 ANOS A Lexus já tem 30 anos de existência na Europa, intrometendo-se com sucesso num segmento de luxo onde a tradição é recorrer a marcas alemãs e britânicas com décadas de história. Metade desses 30 anos foram passados a inovar, com a criação do primeiro automóvel híbrido de

2007 LEXUS LS

O modelo mais luxuoso da Lexus ganhou uma versão híbrida, com o LS 600h. Combinava um V8 com um motor elétrico para ter a potência e suavidade de um V12. Estava disponível com duas carroçarias, mas hoje apenas existe com uma carroçaria longa e uma nova bateria de iões de lítio.

2010 2009 LEXUS GS

O híbrido passa a ter espírito desportivo com a chegada do GS 450h, um modelo executivo que também oferecia um prazer de condução na altura descrito como “à alemã” (este motor também foi montado na segunda geração do RX). Pouco depois, o GS tornou-se o primeiro Lexus com duas variantes híbridas diferentes, adicionando o GS 300h.

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LEXUS CT

O primeiro Lexus feito para uso citadino, o CT 200h, partilhava a sua tecnologia com o Prius, mas usava roupagens mais requintadas. Este é o modelo mais antigo na atual gama da Lexus.

HÍBRIDOS LEXUS luxo, e hoje a marca tem uma gama inteira de veículos deste género, oferecendo performances dignas de um executivo, ao mesmo tempo que ostentam emissões de CO2 e consumo de combustível reduzidos. O primeiro Lexus híbrido, o RX, chegou a Portugal há 15 anos, e desde então os seus carros ﬁcaram cada vez mais evoluídos, com motores elétricos três vezes mais potentes com metade do tamanho, e baterias mais eﬁcientes com menos de metade do tamanho e metade do peso.

2019 LEXUS UX

O Lexus UX 250h vem expandir a gama de veículos compactos híbridos, com uma nova plataforma técnica virada para o prazer ao volante, e uma versão mais pequena do motor híbrido Dynamic Force.

2015 LEXUS LC

2013 LEXUS IS

Uma nova geração do sistema híbrido foi estreada na berlina compacta, IS 300h, ao mesmo tempo que a marca começa a eliminar o diesel na Europa. Com mais de 200 cv e emissões de CO2 abaixo dos 100 g/km, este sistema também foi usado no derivado coupé RC 300h.

Pela primeira vez, o sistema híbrido é usado por um modelo verdadeiramente desportivo. O LC 500h, um coupé com dois lugares, estreou o eﬁciente sistema híbrido multimodal, com 350 cv de potência combinada, depois usado na atual geração do executivo LS.

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2018 LEXUS ES

Com o ES 300h, a Lexus tornou o acesso ao luxo mais facilitado, com a nova família de motores híbridos compactos Dynamic Force e um nível superior de conforto para condutor e passageiros.

atualidade

Fórmula E regressa em agosto Ford: todos os modelos europeus vão ser eletrificados

Após a pausa imposta pela pandemia causada pelo coronavírus, a Fórmula E vai ser retomada a 5 de agosto em Berlim, na pista do aeroporto de Tempelhof, que irá acolher as provas finais da edição 2020 do campeonato, com 6 eventos duplos disputados à porta fechada nos dias 5/6, 8/9 e 12/13 de agosto. O Campeonato FIA de Fórmula E é uma competição de monolugares 100% elétricos, com a presença de marcas como Audi, BMW, DS Automobiles, Mercedes-Benz, Nissan, Jaguar ou Porsche, e esta edição 2020 ganha ainda maior interesse pelo facto da classificação de pilotos ser atualmente liderada pelo português António Félix da Costa, ao volante de um DS E-Tense FE20 da equipa DS Techeetah.

Os preços do Mercedes B 250e 43.350€. É esse o preço-base indicativo de comercialização para o mercado português do Classe B 250e, o mais recente modelo compacto com sistema de acionamento híbrido a chegar à gama “EQ Power” da Mercedes-Benz. Com a marca alemã a confirmar com este novo lançamento a sua aposta crescente no desenvolvimento de automóveis híbridos plug-in, o B 250e junta-se na oferta Mercedes-Benz de compactos eletrificados recarregáveis ao Classe A 250e, já apresentado tanto na versão compacta como limousine, e com o qual partilha o sistema híbrido recarregável. O próximo modelo compacto a chegar à gama “EQ Power” será a variante plug-in do GLA.

Seat reduz pegada ambiental O pilar ambiental é um dos eixos-chave da estratégia de sustentabilidade da Seat. No âmbito dessa estratégia, a marca lançou em 2010 um plano destinado a minimizar o impacto ambiental da sua fábrica de Martorell, a que se soma o compromisso de reduzir a pegada ambiental em todos os produtos e soluções de mobilidade ao longo do ciclo de vida, desde a aquisição de matérias-primas e produção até ao fim da sua vida útil. O objetivo é alcançar até 2050 uma pegada de carbono zero e reduzir até 2025 o impacto ambiental em 50% (em comparação com 2010) na área específica de produção. Caminhando na direção desse objetivo, no último ano o impacto já foi reduzido em 43%: em 2019 (ano em que investiu 27 milhões de euros em iniciativas ambientais) a Seat continuou a trabalhar ativamente na redução progressiva do impacto ambiental da sua atividade, tendo conseguido reduzir os seus cinco principais indicadores ambientais (consumo de energia e água, produção de resíduos, compostos orgânicos voláteis e CO2 da produção) em 43%.

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Ford oferece acesso a serviços para veículos conectados Para os clientes europeus, a Ford tornou gratuito o acesso a serviços para automóveis conectados, permitindo aos condutores o controlo e monitorização a partir do smartphone das principais funções dos seus veículos (até agora esses serviços estavam disponíveis apenas no formato de assinatura experimental de dois anos). Os condutores acedem a essas funções através da app FordPass, a qual possibilita acionar vários serviços remotos, incluindo a verificação do estado do veículo, níveis de combustível e de óleo, autonomia e abrir e fechar portas. E o sistema proporciona recursos adicionais no

caso dos proprietários de veículos eletrificados, como os novos híbridos plug-in Kuga e Explorer: juntamente com informações sobre o nível da bateria e a autonomia de condução elétrica, a app FordPass integra funcionalidades como um conveniente localizador de postos de carregamento; a possibilidade de agendar esse carregamento, ajudando assim a beneficiar de tarifas de eletricidade económicas; ou a disponibilização de dados acerca da utilização de combustível e energia elétrica, incluindo a energia recuperada através da travagem regenerativa e as distâncias percorridas em modo 100% elétrico.

Sporting adere à mobilidade elétrica com a EDP A EDP Comercial acaba de tornar-se parceira do Sporting Clube de Portugal para a transição energética. Com este acordo, o SCP passa a utilizar apenas energia verde nas suas instalações – Estádio José Alvalade, Pavilhão João Rocha e Academia Sporting CP – e a produzir parte da energia que consome, ao instalar cerca de 600 painéis solares para autoconsumo na academia de treinos, em Alcochete. No âmbito desta parceria, o Sporting vai também aderir à mobilidade elétrica, permitindo aos colaboradores, adeptos e outros visitantes que se desloquem às instalações do clube em veículos elétricos e não poluentes: a EDP Comercial vai instalar seis pontos de carregamento no Estádio José de Alvalade em Lisboa – dois deles rápidos, em que uma bateria pode ser carregada em cerca de 30 minutos – e dois pontos de carregamento normal em Alcochete; estes postos serão instalados nos parques de estacionamento do clube e estarão ligados à rede pública MOBI.E, podendo ser utilizados por todos os condutores de veículos elétricos.

CUPRA Formentor em contagem decrescente Reta final para o lançamento do CUPRA Formentor, anuncia a marca desportiva da SEAT, que já entrou em contagem decrescente para o início da produção deste novo modelo, que irá circular pelas ruas a partir do outono. As pré-reservas para o primeiro modelo desenvolvido exclusivamente para a CUPRA estarão disponíveis já a partir deste mês de julho. Este “crossover” de alto desempenho combina o ADN da marca com tecnologia de ponta, um design exterior cativante, um interior personalizado e opções mecânicas avançadas e de alto desempenho: o Formentor estará disponível com uma vasta gama de motorizações, incluindo um motor a gasolina de 310 cv e, a partir de 2021, também um híbrido plug-in com potência combinada de 245 cv e autonomia exclusivamente elétrica de aproximadamente 50 quilómetros.

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opinião

Qual o futuro da mobilidade elétrica no #poscovid? Ricardo Oliveira n Fundador World Shopper n Autor do estudo 2025 Automotive 360º Vision

esde 13 de março deste ano, a estrutura World Shopper passou a estar focada no desafio inerente à pandemia. Numa primeira fase, para tentar antecipar o mais possível as consequências, fomos procurar o máximo de informação junto de profissionais do setor automóvel que viviam nos primeiros países afetados: China, Coreia do Sul e Itália. Depois, gradualmente, o nosso foco passou a ser a recuperação. Estudámos a evolução das expectativas dos Clientes, as ferramentas que a indústria se preparava para utilizar e continuámos a pesquisar, incessantemente, o que se passava nos principais mercados mundiais. Esta foi a forma como a World Shopper entendeu enfrentar este desafio: colocar os seus recursos de investigação, networking e comunicação ao serviço da recuperação da indústria. Esta estratégia será naturalmente prolongada no nosso grande evento anual, a World Shopper Conference 2020, que está a ser concebida como uma potente “caixa de ferramentas” para a recuperação do setor.

A evolução da mobilidade elétrica é um dos pilares do estudo 2025 Automotive 360º Vision e, perante o contexto da pandemia, este foi um dos aspetos que esteve constantemente na mira dos analistas World Shopper. Inicialmente receou-se o pior... Perante o pior mês de março em vendas em 38 anos (queda repentina de 52% nas vendas europeias de veículos de passageiros face a março de 2019) e à inércia da adaptação da capacidade de produção, a indústria acumulou milhões de unidades em stock, essencialmente veículos a combustão que teriam que ser vendidos. Para além disso, a crise económica associada à pandemia deveria incentivar os Clientes a adiarem a compra de veículos e, no caso de a concretizarem, o mais provável seria preferirem os veículos mais acessíveis que, por enquanto e de uma forma geral, continuam a ser os térmicos. Finalmente, num contexto de recuperação, era legítimo pensar que as marcas optassem por desacelerar os seus investimentos no desenvolvimento de EVs e se concentrassem na comercialização dos seus produtos mais lucrativos, por enquanto os veículos com motores de combustão interna. Num dos primeiros World Shopper webinars, realizado a 21 de abril, Artur Martins, diretor mundial de marketing da KIA Motors, atualmente a residir em Seoul, explicou que muito dificilmente os investimentos dos construtores de automóveis na eletrificação seriam revertidos. Os programas-produtos estavam lançados e seria sempre mais caro regressar a uma estratégia pontual de favorecimento dos motores a combustão, do

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que continuar a implementar a visão de longo prazo de uma gama cada vez mais eletrificada. Recentemente, a 26 de junho, a Automotive News anunciou que vários responsáveis do BMW Group pretendiam uma mudança na estratégia de plataformas “multi-energia” para uma solução mais radical de plataformas dedicadas exclusivamente a veículos elétricos. A 30 de junho a Citroën apresentou a nova geração C4, atribuindo total protagonismo à versão elétrica ë-C4. Se há imagens que marcaram o período do confinamento, foram as das grandes metrópoles aliviadas da carga habitual de poluição, como foi o caso da redução de 71% nos níveis de dióxido de nitrogénio em Nova Deli, na Índia. Nas poucas oportunidades que as pessoas tiveram de sair à rua nesta fase, aperceberam-se que a qualidade de vida nas cidades poderia ser muito melhor se a mobilidade não implicasse emissões poluentes locais. É evidente que ninguém está disponível para pagar o preço de um confinamento para recuperar essa qualidade de vida, mas o consumidor teve uma prova irrefutável de que as suas escolhas ao nível dos sistemas de propulsão dos veículos têm uma influência determinante. É claro que, devido a dificuldades financeiras e à quebra na confiança, muitos Clientes adiarão a compra de automóvel novo mas, depois desta pandemia, haverá muito mais pessoas sensibilizadas para a importância de fazerem escolhas sustentáveis. Depois da Alemanha ter anunciado, no início de junho, a duplicação do valor do incentivo à compra de veículos elétricos (até 6.000 euros, em veículos com preços inferiores a 40.000 euros) e de ter deixado de fora do pacote de ajudas os veículos térmicos, em 29 de junho foi a vez do governo austríaco ter anunciado um aumento de 2.000 euros no incentivo à compra de veículos elétricos e ter triplicado o apoio à instalação de pontos de carregamento. A própria UE tem dado mostras claras de pretender associar todas as ajudas económicas aos estados membros a objetivos ambientais.

De algumas das grandes crises emergiram sociedades mais evoluídas e é provável que tal se volte a repetir desta vez. Perante um cenário de recuperação teria sido mais fácil adiar os objetivos de emissões, mas não foi para isso que os construtores de automóveis se prepararam e não é isso que os consumidores querem. Qualquer que seja o futuro da indústria automóvel no pós-covid, este passará sempre pela mobilidade elétrica! n

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novos modelos

BMW SÉRIE 5 Eletrificação total Já está à venda o renovado BMW Série 5, alvo de pequenas mudanças estéticas, acompanhadas de um motor híbrido mais potente para o 530e, que pela primeira vez também vai ser oferecido com a carrinha Touring, com chegada prevista para o fim do ano. Todos os outros Série 5 estão agora eletrificados.

or fora, não parece muito diferente, mas por baixo da “pele” ganha inovações importantes que o tornam mais ecológico e mais eficiente. O BMW Série 5 surge renovado para o ano de 2020, ficando mais atrativo para o público português, com um motor híbrido mais eficiente e os motores diesel reforçados com um sistema de recuperação e reaproveitamento de energia, reduzindo os consumos. O Série 5 mais “verde” já está à venda, disponível por um preço de entrada abaixo dos 60 mil euros. Visualmente, as diferenças do Série 5 de 2020 são poucas para o modelo do ano passado, com ligeiras alterações à grelha dianteira, novos faróis LED com sistemas adaptativos e “Laserlight” opcionais, novas ponteiras de escape e novas jantes. A novidade mais importante ocorre na variante híbrida plug-in 530e, com um preço na casa dos 65 mil euros, cuja potência combinada salta dos 252 para os 292 cv, com uma autonomia elétrica máxima agora de 67 quilómetros e um consumo médio anunciado inferior a 2 litros por cada 100 km. Em

novembro chega também o 545e, com um motor 3.0 de base, potência total de 394 cv e autonomia elétrica de 57 quilómetros, enquanto o 530e passa a ser oferecido pela primeira vez como carrinha. Os motores diesel 520d, 530d e 540d passam a ser todos combinados com uma bateria de 48 volts, que recupera energia para reaproveitá-la nos sistemas elétricos ou na condução, fornecendo 11 cv de potência adicional em acelerações. O 520d tem agora um consumo médio de 4,3 litros aos 100 km, enquanto o 530d e o 540d veem a potência subir para os 286 e 340 cv, respetivamente. Embora as versões a gasolina também tenham sido eletrificadas, não estão para já disponíveis na gama portuguesa, onde os híbridos plug-in são mais vantajosos para o público. O comportamento do carro deverá beneficiar das pequenas mudanças no chassis, incluindo um sistema de direção assistida mais eficaz e suspensão traseira pneumática de série na carrinha Touring. n

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Novo Série 4 ganha semi-híbrido A BMW revelou as formas e os detalhes da nova geração do Série 4. Derivado do novo Série 3, o novo coupé partilha com este a sua plataforma técnica, incluindo uma gama de motores eletrificada, recorrendo a uma bateria de 48 volts para armazenar energia recuperada na travagem e reutilizá-la nos sistemas elétricos do carro ou como assistente em acelerações desde baixa rotação, fornecendo 11 cv adicionais. Este sistema está disponível nas versões diesel de entrada 420d (190 cv) e 430d (286 cv) e nos topos de gama M440i (374 cv, única variante semi-híbrida a gasolina) e M440d (340 cv), todas com caixa automática de oito velocidades, pois a caixa manual desaparece nesta geração. Mesmo usando a mesma plataforma do 330e, não está prevista a introdução de um híbrido plug-in no Série 4, em vez disso vai existir um modelo elétrico, o i4, no mesmo segmento mas com uma base técnica diferente. Como é habitual, o novo Série 4 não partilha nem um único painel da carroçaria com o Série 3, e a nova geração estreia elementos como um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um “head up display” ocupando 70 por cento mais área, ambos opcionais. Os apoios à condução incluem aviso de colisão, assistente de estacionamento e de mudança de faixa de série, com navegação ativa, estacionamento automático e assistente de mudança de faixa opcionais.

Na variante híbrida plug-in 530e, a autonomia elétrica chega agora aos 67 km e o consumo anunciado é inferior a 2 litros por cada 100 km. VERSÕES E PREÇOS BERLINA 530e 65.660€ 520d 59.800€ 530d 72.900€ 530d xDrive 76.660€ 540d xDrive 89.950€

TOURING 62.600€ 75.800€ 79.200€ 92.750€

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apresentação

RENAULT

n CLIO E-TECH

n CAPTUR E-TECH plug-in

Uma nova estrada

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Depois de ter sido das primeiras a criar automóveis elétricos acessíveis ao grande público, a Renault estreia agora um novo nível de eletrificação, deixando as cidades mais “verdes” com as versões híbridas E-Tech do Clio e Captur, com preços a partir dos 23 mil euros.

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apresentação

Renault começou por ter automóveis 100 por cento elétricos, mas a sua estratégia de eletrificação já está a estender-se por outros segmentos intermédios, mais acessíveis à maioria dos automobilistas, permitindo-lhes gerir melhor os seus custos de aquisição e utilização. E é assim que em Portugal já estão disponíveis os primeiros híbridos da marca francesa, com a designação E-Tech abrindo este segmento com o Clio e o Captur, com preços a partir de 23.200 e 33.590 euros, respetivamente, enquanto a chegada do Mégane está prevista para setembro. O Renault Clio E-Tech usa um sistema híbrido convencional, com uma bateria de pequenas dimensões e um motor elétrico mais pequeno a funcionar em conjunto com um propulsor 1.6 atmosférico a gasolina. A potência total combinada é de 140 cv, e como o sistema não é muito pesado (apenas mais 10 kg que a variante dCi) a Renault anuncia um consumo médio comparável ao de um motor diesel, gastando apenas 4,3 l/100 km com emissões de CO2 abaixo dos 100 g/km. Circulando primariamente na cidade, a Renault também estima que o consumo médio será 30 por cento mais baixo que num motor a gasolina semelhante.

O Clio E-Tech está disponível com uma ampla gama de variantes de equipamento, começando pela Intens, a mais acessível, a partir dos 23.200 euros. As variantes RS Line e Exclusive têm preços semelhantes, ambas com uma lista de equipamento de segurança e entretenimento mais extensa, optando por um acabamento visual mais desportivo ou mais luxuoso. No topo está a versão Initiale Paris, ainda mais luxuosa e confortável. Seja qual for a versão, o Clio E-Tech beneficia de um apoio no valor de 1.750€ em caso de abate de um veículo com mais de 12 anos, concedido pela Renault Portugal no âmbito do programa “Eco Plan” lançado no início deste ano, a que se somam importantes vantagens fiscais para clientes empresariais: IVA dedutível (tanto na aquisição como no carregamento elétrico), taxa de tributação autónoma de apenas 10%, desconto de 60% no ISV e um gasto fiscal em amortizações até 25 mil euros. Passando para o Captur E-Tech, o crossover urbano usa um sistema híbrido plug-in, ainda baseado no mesmo motor 1.6, mas com uma potência total combinada superior, aqui saltando para os 160 cv. A sua bateria de 9,8 kWh permite-lhe percorrer até 65 km em circuito urbano em modo totalmente elétrico, ou 50 km

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VERSÕES E PREÇOS Clio E-Tech Intens RS Line Exclusive Initiale Paris

23.200€ 25.300€ 25.800€ 28.800€

Captur E-Tech plug-in Exclusive 33.590€ Initiale Paris 36.590€

em percurso misto, até uma velocidade máxima de 135 km/h. As emissões de CO2 são inferiores a 35 g/km, e o tempo máximo de carregamento das baterias em casa varia entre três e cinco horas, conforme o tipo de carregador. Com preços a partir dos 33.590 euros, o Captur E-Tech está disponível apenas nos níveis de equipamento mais luxuosos, Exclusive e Initiale Paris, funcionando como uma espécie de topo de gama. Com o motor híbrido, o comprador do Captur beneficia de um apoio Renault de 2.500 euros na aquisição em caso de abate de um automóvel usado com idade igual ou superior a 12 anos, que pode ser combinado com incentivos governamentais para empresas como a taxa reduzida de tributação autónoma (10%, ou 17% se o valor

O Clio E-Tech usa um sistema híbrido convencional, com uma bateria de pequenas dimensões e um motor elétrico mais pequeno a funcionar em conjunto com um propulsor 1.6 atmosférico a gasolina. de aquisição for superior a 35 mil euros), 75% de desconto no ISV e dedução fiscal em amortizações até 50 mil euros. Quando chegar em setembro, o Mégane E-Tech vai usar o mesmo sistema híbrido plug-in de 160 cv do Captur, com deduções fiscais semelhantes. A Renault vai disponibilizar o Mégane E-Tech em duas carroçarias: berlina de dois volumes e carrinha. n

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tecnologia

TECNOLOGIA RENAULT

E-TECH Trabalho de equipa

Pode parecer um contrassenso criar um automóvel híbrido depois de já ter uma gama elétrica, mas o E-Tech não é um passo atrás. A experiência acumulada permitiu à Renault criar sim um sistema híbrido mais eﬁciente em todas as situações de trânsito, para dar origem a uma nova gama de veículos ecológicos.

constante evolução da tecnologia de baterias e motores elétricos da Renault sai do Zoe para ser usada noutros automóveis da marca francesa. Mas em vez de dar origem a novos carros elétricos, é “reciclada” noutras formas, para dar origem à primeira gama de veículos híbridos da Renault, denominada E-Tech, uma tecnologia original da marca e idealizada para maximizar a eﬁciência energética, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO2. Embora continue a utilizar um motor de combustão como base, esta tecnologia híbrida utiliza a experiência da marca na conceção de veículos elétricos para dar origem a um híbrido mais eﬁciente do que é comum neste tipo de veículos.

Os conjuntos propulsores E-Tech estão disponíveis em dois “sabores”: híbrido convencional e híbrido plug-in. O primeiro é estreado no Clio, enquanto o sistema híbrido recarregável começa por estar disponível no Captur. Normalmente, um sistema híbrido é uma simples combinação de um motor de combustão e de um motor elétrico, este alimentado por uma bateria, de dimensões variáveis. A Renault vai mais longe e utiliza duas formas de aproveitamento de energia elétrica: um motor elétrico e um gerador de alta voltagem com ligação por corrente (HSG). Mas a caixa de velocidades também é uma parte importante do conjunto, utilizando tecnologia que foi primeiro testada pelo construtor francês na Fórmula 1.

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COMO FUNCIONA? Na base do sistema está um motor 1.6 atmosférico com 94 cv de potência, preparado especificamente para fazer parte de um sistema híbrido. O motor a gasolina nunca é usado no arranque, apenas entrando em operação com o carro já em funcionamento, e também só funciona sozinho quando a bateria está com carga baixa. O gerador por corrente transmite a energia recuperada na travagem e na desaceleração para alimentar a bateria, mas esta também pode ser reaproveitada imediatamente, gerando um total de 15 kW (24 cv) adicionais no Clio e 25 kW (34 cv) no Captur. O motor elétrico gera 36 kW (49 cv) no Clio e 49 kW (67 cv) no Captur. Os dois sistemas podem funcionar sozinhos, em sequência ou em paralelo. Mesmo no Clio, com uma bateria de 1,2 kWh, o sistema pode funcionar quase exclusivamente em modo elétrico, até 80 por cento, em tráfego citadino, enquanto a bateria de 9,8 kWh do Captur garante até 65 quilómetros de autonomia. Para cumprir esta função, o sistema recorre constantemente à regeneração de energia de travagem e de desaceleração, cuja força pode ser controlada pelo condutor através do modo B (no seletor de mudanças), aumentando a capacidade de acumulação até ao máximo permitido pela bateria, e funciona até uma velocidade mínima de 7 km/h. Finalmente, pela primeira vez, a caixa de velocidades foi pensada para fazer parte do sistema. Como os Renault da gama E-Tech arrancam exclusivamente com energia elétrica, a transmissão não necessita de uma embraiagem, o que reduz as perdas energéticas em aceleração. A ativação é feita através dos motores elétricos, para uma gestão mais eficiente do sistema. As rodas dentadas usam dentes direitos, conhecidos como “dentes de cão”, um sistema que normalmente só é usado em competição automóvel, mas que agora beneficia da ativação pelos motores elétricos para trocas mais suaves de relação entre os seus 15 modos de funcionamento. Como têm uma menor superfície de contacto, os “dentes de cão” fazem menos fricção e contribuem para reduzir o consumo energético. Com um funcionamento mais violento em desporto automóvel, mas aqui o condutor não vai notar quando se efetuar uma mudança de relação. 

Starter e gerador de alta voltagem

Eﬁciente motor a gasolina atmosférico 1.6 litros 4 cilindros

Potente motor elétrico

Caixa velocidades híbrida multimodo inteligente

HÍBRIDO “3 EM 1” A tecnologia Renault E-Tech combina três fontes de energia, com o sistema híbrido a gerir o seu funcionamento de modo a otimizar a eﬁciência (consumos e emissões) e a resposta em cada situação de condução: - Motor gasolina 1.6 litros (67 kW) - Motor elétrico principal (36 kW na versão E-TECH, 49 kW na versão E-TECH PLUG-IN) - Motor elétrico HSG (15 kW na versão E-TECH, 25 kW na versão E-TECH PLUG-IN)

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REVISTA DE IMPRENSA “Pedimos à Comissão que assegure, através dos seus novos programas de recuperação e diretivas para os estadosmembros, que nenhum dinheiro dos contribuintes seja usado para subsidiar tecnologias obsoletas alimentadas a combustíveis fósseis” AVERE - Associação Europeia para a Eletromobilidade (em carta à Comissão Europeia)

“Para os motoristas Uber, em muitas cidades europeias já é mais barato utilizar veículos elétricos do que os últimos modelos a diesel” T&E - Federação Europeia para o Transporte e Ambiente

“A Europa deve aproveitar esta oportunidade para se concentrar numa recuperação baseada na sustentabilidade. As pessoas querem produtos sustentáveis e esperam ações concretas por parte das empresas. Vemos isso na nossa quota de vendas de automóveis eletrificados, que duplicou apesar da pandemia” Håkan Samuelsson CEO – Volvo Cars

“O cliente do veículo eléctrico precisa de ter confiança nas previsões de autonomia. As pessoas querem ter confiança que vão chegar ao destino, seja numa viagem ou no regresso a casa após o trabalho” Darren Palmer Diretor de baterias para veículos elétricos Ford

“Há claramente uma evolução dos comportamentos dos consumidores, tanto particulares como empresas, para melhorarem a sua pegada ambiental. (...) Temos agora de disponibilizar os serviços que transmitam confiança total ao cliente para fazer essa transição para um veículo eletrificado” Helena Botelho Diretora-geral para Espanha e Portugal – Peugeot (nas ‘World Shopper Talks’)

“A condução autónoma exigirá uma mudança na utilização do automóvel. (...) No Nível 5, ainda que estando muito longe, será possível fazer tudo sem necessidade de um volante. Como os amantes de música que adoram os discos de vinil, no futuro identificaremos os apaixonados por automóveis pelos seus automóveis equipados com um volante. Serão os novos cavaleiros solitários, heróis dos tempos modernos, à semelhança do personagem Michael Knight aos comandos do KITT, da popular série de TV O Justiceiro” Peugeot

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“É urgente que o Governo português implemente um plano de incentivo à procura no nosso setor, como já fizeram os Governos francês, alemão e espanhol. (...) Este programa deveria permitir, como acontece naqueles países, que ao enviar um carro antigo para abate se pudesse adquirir um veículo que podia ser a gasolina, a gasóleo ou elétrico, com menos emissões do que o veículo abatido” ACAP – Associação Automóvel de Portugal (em comunicado)

“Com o novo Mokka, estamos a reinventar a Opel. (...) É o primeiro Opel elétrico logo desde o lançamento no mercado, o que prova que a Opel se tornou elétrica” Michael Lohscheller CEO – Opel

“Se houve algo que o período de confinamento nos ensinou, foi que a natureza é resiliente e tem capacidade de regeneração se lhe dermos essa oportunidade. O período pós-pandemia é uma oportunidade única de carregar no acelerador da mudança para uma mobilidade mais sustentável e inteligente” Antonio Melica Diretor-geral – Nissan em Portugal

“Troque o seu carro por um híbrido” Campanha de retoma Toyota

“A ZERO considera que o Estado, no âmbito dos incentivos económicos para relançar a economia de uma forma mais amiga do ambiente, devia assegurar o apoio de 2250 euros na aquisição de veículos 100% elétricos, sem limitação do número de veículos, no caso de particulares e frotas” ZERO - Associação Sistema Terrestre Sustentável

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“Uma coisa em que acreditamos mesmo é no futuro dos veículos elétricos a bateria” Phil Popham CEO – Lotus Cars (em entrevista à AutoExpress)

“Existem milhões de pessoas na União Europeia cujos hábitos de mobilidade enquadram-se na perfeição com um veículo híbrido plug-in” Pieter Nota Membro do Conselho de Administração, responsável pelas áreas Cliente, Marcas e Vendas BMW AG

ao volante

KIA e-NIRO Função Funçãoperfeita perfeita 36

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Dentro da gama eletriﬁcada da Kia, o e-Niro é provavelmente o modelo mais interessante, combinando as vantagens de um motor 100% elétrico com um interior amplo e confortável, complementando as necessidades de uma família que já tem um espírito ecológico. blueauto

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ensado para funcionar unicamente como automóvel ecológico, o Kia Niro começou como um híbrido convencional e foi ficando progressivamente menos dependente em combustíveis fósseis, primeiro ganhando uma variante plug-in, e agora tornando-se 100% elétrico. O e-Niro chegou a Portugal em simultâneo com um automóvel semelhante, o e-Soul, mas não há perigo de confusão entre os dois. Se o e-Soul tem um espírito mais individualista, o e-Niro tem uma função mais familiar, uma função que promete cumprir de forma mais eficiente e confortável que as suas variantes híbridas. Ao colocar um motor elétrico no Niro, a Kia melhorou as competências familiares deste. A colocação da bateria debaixo do habitáculo levou a uma elevação da altura total, o que acabou por beneficiar o modo como a marca coreana tirou partido do espaço interior. O espaço interno para os ocupantes não é exatamente igual ao das versões híbridas, mas na prática quem se sentar no lugar traseiro não vai notar grande diferença, e os ocupantes vão poder viajar com espaço suficiente para as pernas e para os ombros. Isto faz com que o e-Niro seja uma das melhores opções entre os SUV com motorização eletrificada, no que diz respeito à relação entre preço e aproveitamento de espaço. O condutor e o passageiro, por seu lado, contam com um nível mais elevado de controlo, com apoio lombar elevado e um revestimento dos bancos que facilita a ventilação. Embora seja um pouco mais caro que as versões híbridas,

o e-Niro é muito melhor para uso familiar, pois a posição da bateria permite à marca oferecer uma bagageira com um volume bem superior, subindo dos 410 litros do híbrido convencional para os 455 litros no modelo elétrico. A bagageira tem um compartimento adicional que normalmente serve para transportar o cabo de carregamento, mas quando este não for necessário pode utilizá-lo para arrumação de objetos. Tal como no e-Soul, o e-Niro tem vários sistemas que auxiliam o condutor na forma mais inteligente de monitorizar a energia em condução e a planear viagens, algo que pode fazer através do ecrã tátil de sete polegadas, oferecendo sugestões sobre o modo de condução mais apropriado para as condições da estrada, ou verificando o estado da bateria quando está conectado a um carregador de alta velocidade. Carregamento por indução para o telemóvel e reconhecimento de sistema de voz também ajudam a tornar a viagem mais segura, eliminando cabos e permitindo manter sempre as mãos no volante durante a condução. A Kia optou por dotar o e-Niro apenas na versão mais bem equipada, justificando o preço de aquisição de 45.500 euros.

Férias para longe Em Portugal, os modelos elétricos da Kia estão disponíveis apenas na versão de alta potência com a bateria de grandes dimensões. Assim, o e-Niro só tem a bateria de 64 kWh, que permite à marca garantir uma longa autonomia, de 455 quilómetros. Este já é um valor elevado para um crossover familiar,

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mas não é muito difícil conseguir ainda mais longe: o consumo energético médio é inferior a 14 kWh por cada 100 quilómetros percorridos, mesmo em modo Normal, mas graças ao modo Eco, e circulando primariamente na cidade, é possível manter os consumos abaixo dos 13,5 kWh/100 km, e estender a autonomia até perto dos 500 quilómetros. As patilhas no volante, para controlar o reaproveitamento da energia de travagem, também ajudam a melhorar a eficiência do uso da energia. Ao mesmo tempo, e apesar de ser ligeiramente mais pesado que o Soul, tem melhor aerodinâmica, com menos resistência ao ar. Outra vantagem da bateria de 64 kWh é que não vai precisar de recarregá-la constantemente, e como o sistema é compatível com carregadores públicos de alta densidade nunca vai precisar de perder muito tempo ligado à corrente para ter sempre um nível elevado de carga. Além da bateria grande, tem também um motor de 150 kW de potência (equivalente a 204 cv), que dá vontade de experimentar ocasionalmente nos limites. A Kia montou um acelerador com uma resposta agradável, dando a impressão de um ganho mais progressivo de velocidade, apesar da potência estar disponível imediatamente. Deste modo, é possível aproveitar o modo Sport em alguns dias em que não leva a família a passear, especialmente em estradas mais apertadas, mais sinuosas e com desníveis. O e-Niro tem um centro de gravidade mais baixo que o e-Soul, pelo que é mais agradável de conduzir, mais parecido com um automóvel do segmento médio. No entanto, esses dias devem mesmo ser ocasionais, para man-

A bateria de 64 kWh permite ao e-Niro garantir uma longa autonomia: 455 quilómetros.

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Além da bateria grande, tem também um motor de 150 kW de potência (equivalente a 204 cv), que dá vontade de experimentar ocasionalmente nos limites... ter os consumos baixos, aos quais vai acabar por habituar-se. Quando estiver a experimentar o e-Niro nos limites, também vai descobrir que a suspensão traseira com uma configuração multibraços é uma ajuda importante para manter a estabilidade do carro em curva, em conjunto com a longa distância entre eixos. Embora tenha a forma de um SUV crossover, como tem um centro de gravidade baixo, comporta-se mais como uma berlina de dimensões médias. Mas a grande vantagem desta suspensão é a sua eficácia sobre qualquer tipo de piso, contribuindo para um nível agradável de conforto. Em comparação com o e-Soul, é mais apropriada para uso familiar, e menos vulnerável às agruras das estradas e das ruas portuguesas. n Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor Potência Tracção Suspensão Consumo Emissões CO2 PREÇO 45.500€

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Elétrico, bateria de iões de lítio de 64 kW 204 cv Dianteira, caixa de relação única McPherson à frente, multibraços atrás 13,8 kWh/100 km (testado) 0 g/km

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CITROËN C4 / ë-C4 Família moderna

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O Grupo PSA continua a sua marcha em direção à inevitável eletriﬁcação, e agora propõe o seu primeiro automóvel 100% elétrico para uso familiar, o Citroën ë-C4, mostrado lado a lado com uma nova geração do tradicional C4, agora equipada com condução autónoma de segundo nível.

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em um nome tradicional, mas não é um automóvel tradicional. A Citroën trouxe de volta o C4, mas agora o carro francês vai estar disponível em dois “sabores”: o C4 com os já conhecidos motores a gasolina e diesel; e o seu primeiro carro 100% elétrico para segmento familiar, o ë-C4, agora com uma forma que adota soluções estéticas de um coupé e de um SUV, mas retirando inspiração de muitos dos seus antepassados, desde o GS e BX ao mais recente C4 Coupé de há duas gerações. Com uma geração completamente nova, o C4 está de volta, mas agora tem mais em comum com os modelos compactos da Citroën, pois, tal como o C4 Cactus, é construído na versátil plataforma CMP, em vez da EMP2 usada pelos veículos de maiores dimensões. Mesmo assim, a Citroën ainda conseguiu criar um novo carro com 4,36 metros de comprimento. Ao usar esta plataforma, no entanto, o ë-C4 elétrico está equipado apenas com uma bateria de 50 kWh e o motor de 100 kW (136 cv) de potência, o mesmo conjunto encontrado no DS 3 Crossback E-Tense, Peugeot e-208 e Opel Corsa-e. Ainda assim, o ë-C4 tem uma autonomia projetada de 350 quilómetros, pode acelerar até aos 100 km/h em menos de dez segundos, e a Citroën promete uma velocidade de recarregamento de meia hora até 80 por cento, num carregador público de 100 kW (cinco horas numa “wallbox” caseira de 11 kW). O restante da gama usa motores mais convencionais. A gasolina, o C4 recorre ao premiado 1.2 PureTech com potências de 100, 130 e 155 cv, com caixa automática de oito velocidades disponível nas variantes mais potentes. O diesel continua disponível com o 1.5 BlueHDi, que cumpre os cri-

térios antipoluição Euro 6, com 110 cv e caixa manual, ou 130 cv e caixa automática. A Citroën quer que a diferença de preço entre os C4 convencionais e o ë-C4 não seja muito grande, de modo a atingir uma percentagem de vendas de pelo menos dez por cento. A Citroën promete um comportamento a privilegiar o conforto, recorrendo à suspensão hidráulica progressiva já conhecida do C4 Cactus e do C5 Aircross, a que a marca francesa chama “almofadas hidráulicas”. Esta deverá absorver mesmo os impactos mais fortes de modo progressivo, eliminando a sensação de desconforto para os ocupantes. Em conjunto com as diferentes espumas de alta densidade usadas no interior e nos revestimentos dos bancos, os passageiros deverão permanecer descansados mesmo numa viagem de longa duração. O habitáculo também vai incluir nada menos que 16 espaços de arrumação, complementando a experiência de viagem. O C4 e a sua variante elétrica ë-C4 estão equipados com nada menos que 20 sistemas de assistência à condução, que na prática transformam o novo carro francês num veículo autónomo de segundo nível, onde se destaca o assistente de condução em autoestrada, em que o veículo pode mudar de faixa, adaptar a sua velocidade pré-programada ao trânsito e arrancar e parar sozinho em situações de tráfego intenso. O C4 pode transmitir dados do veículo para o exterior, e pode projetar informação no “head up display”, incluindo o sistema de navegação tridimensional com atualizações imediatas de situações de trânsito. E o telemóvel pode ser recarregado por indução, sem recurso a fios. n

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O ĂŤ-C4 tem uma autonomia projetada de 350 quilĂłmetros.

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SUZUKI S-CROSS BOOSTERJET GLX 4WD HYBRID

Mutação especializada Performance e ecologia não costumavam fazer parte do vocabulário da Suzuki, mas agora a marca japonesa tem um sistema eﬁciente que faz com que um modelo como o S-Cross se transforme na alternativa ideal para reduzir a sua pegada ecológica sem grandes investimentos.

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O motor 1.4 turbo foi combinado com uma bateria de 48 volts, um gerador para reciclar energia de travagem e um conversor de 48 para 12 volts.

arros híbridos e elétricos ainda são um problema para muitos automobilistas, quando chega a altura de assinar o cheque. Todos gostavam de contribuir para tornar o mundo mais agradável e menos poluído, mas muitos são obrigados a fazer a opção mais económica em vez da mais ecológica. A Suzuki, em particular, sempre se preocupou em oferecer uma boa relação entre preço e comodidade, e agora encontrou a fórmula ideal para fazer o mesmo para reduzir as emissões poluentes sem colocar os seus carros fora do alcance dos seus clientes habituais, combinando o sistema semi-híbrido SHVS com motores turbo de baixa cilindrada. O Suzuki S-Cross foi dos primeiros beneﬁciários da recente evolução tecnológica da marca japonesa, com um interessante motor turbo a substituir as geralmente pouco energéticas motorizações atmosféricas. Agora, este motor 1.4 turbo foi combinado com uma bateria de 48 volts, um gerador para reciclar energia de travagem e um conversor de 48 para 12 volts (para os sistemas elétricos do carro), melhorando numa área

que agora é obrigatória para todas as marcas automóveis. Com estes apetrechos adicionais, a Suzuki promete reduzir as emissões poluentes em cerca de 400 quilogramas de dióxido de carbono por ano, em comparação com a geração anterior do turbo da família Boosterjet. Em termos práticos, para a carteira do condutor, isto significa que é possível ter um motor deste género com consumos médios entre os 6 e os 6,5 litros aos 100 km, sem grandes dificuldades. A transformação em semi-híbrido obrigou a reduzir a potência de 140 para 129 cv, mas agora com uma utilização mais progressiva das baixas para as médias rotações, entre as 2000 e 3000 rpm, precisamente onde é mais usado numa condução diária. Aqui, não está afinado para proporcionar acelerações rápidas, mas quem só se lembra dos motores atmosféricos da Suzuki vai sentir uma progressão suave sem necessidade de recorrer muito à caixa de velocidades. A Suzuki sempre teve motivos para se orgulhar das capacidades de todo-o-terreno dos seus veículos de quatro rodas motrizes, mas apesar de ter uma aparência de crossover o S-Cross não

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é apropriado para sair de estrada. O sistema de tração integral tem ativação eletrónica, quando deteta perda de motricidade, e raramente vai ser necessário, mas vai senti-lo em ação quando tem o modo Sport ativo em estradas sinuosas (mesmo com a altura elevada, não se nota grande tendência para adornar), e mesmo não sendo um verdadeiro TT (a altura ao solo não lhe permite atravessar caminhos com muitos obstáculos naturais) este veículo não tem medo de estradões com terra solta, areia ou lama, onde o modo Lock garante que vai ter sempre a força do motor na roda apropriada.

Escolha de valores A variante de quatro rodas motrizes está disponível apenas com nível de equipamento de topo, o GLX, e a Suzuki sempre soube reforçar o equipamento nos seus modelos de maiores dimensões, como o S-Cross. O condutor tem à sua disposição vários elementos que facilitam a utilização diária, como faróis LED (agora um item obrigatório), “cruise control” adaptativo com limite de velocidade, assistência automática de travagem

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A variante de quatro rodas motrizes está disponível apenas com nível de equipamento de topo, o GLX. de emergência e uma câmara traseira de estacionamento, os mais importantes para as pessoas mais práticas. O sistema de infoentretenimento com ecrã tátil parece demasiado simples quando comparado com os de outras marcas, mas é de adaptação fácil, com acesso rápido a todas as funções disponíveis, incluindo sistema de navegação de série. O computador de bordo, por seu lado, já exige algum trabalho com os dois comandos manuais no tablier para encontrar os ecrãs com toda a informação relativa à condução, até porque muitos dos comandos deste não são acessíveis através dos comandos no volante. Finalmente, o conforto é uma área em que a Suzuki tem vindo a melhorar de ano para ano, especialmente na sua oferta para uma utilização familiar. O S-Cross tem um bom aproveitamento do espaço interior, com a melhor habitabilidade nos lugares traseiros entre todos os modelos da marca japonesa, oferecendo um nível de conforto mais que apropriado para um automóvel com as suas dimensões, com um bom nível de espaço para as pernas e para a cabeça. Os bancos dianteiros podiam beneficiar de um pouco mais de apoio lombar, o condutor e passageiro beneficiam de compartimentos espaçosos para arrumação de objetos na consola central e nas bolsas das portas, mas os plásticos ainda não recorrem a soluções mais sustentáveis para os revestimentos. Mas é com estas concessões que consegue oferecer um veículo para uso familiar, espaçoso e confortável, potente e com quatro rodas motrizes, com um preço abaixo dos 30 mil euros. n Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor 4 cil. em linha, 1373 cc, 16 válvulas, inj. direta e turbo Potência 129 cv/5500 rpm Tração Integral, caixa manual de 6 vel. Suspensão McPherson à frente, barra de torção atrás Consumo 6,2 l/100 km (testado: 6,1 l/100 km) Emissões CO2 139 g/km PREÇO

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28.675€

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em números...

3/4

+34% Entre janeiro e maio deste ano a Renault vendeu na Europa um total de 27.243 unidades do modelo 100% elétrico ZOE, o que representa um crescimento de 34% face ao período homólogo de 2019.

A Hyundai anuncia 2020 como o “Ano de Eletrificação” da marca, adiantando que até final deste ano pretende disponibilizar mais de três quartos da sua gama na Europa com uma versão eletrificada.

>2.000.000.000€ O Grupo Renault apresentou no último mês o seu projeto de plano de transformação, que tem como objetivo reduzir em 3 anos os custos fixos em mais de 2 mil milhões de euros, relançando assim as bases para uma melhoria da competitividade.

11.800.000€

O programa paneuropeu de investigação “Horizon 2020” vai cofinanciar em 11,8 milhões de euros o projeto COBRA (CObaltfree Batteries for FutuRe Automotive Applications), cujo objetivo é desenvolver uma nova geração de baterias iões-lítio para carros elétricos, sem recurso ao cobalto.

3.000€ Até 31 de julho a Toyota promove uma campanha de retoma na qual oferece 3.000€ de valorização extra na troca por um híbrido C-HR, Corolla, Yaris, RAV4 ou Camry.

100 km

A BMW vai continuar a apostar forte na tecnologia híbrida recarregável, tendo já confirmado que o desenvolvimento do seu sistema “eDrive” irá permitir oferecer no futuro modelos PHEV com autonomia em modo elétrico até 100 km.

30 anos

Apesar dos veículos elétricos e híbridos só terem começado a ser amplamente comercializados na década passada, a Hyundai revelou o seu primeiro veículo 100% elétrico em 1991. A marca sul-coreana prepara-se assim para celebrar 30 anos de mobilidade elétrica.

1.ºT 2021 O primeiro modelo 100% elétrico da Lexus, UX 300e, tem lançamento em Portugal previsto para o primeiro trimestre de 2021.

-10.800 toneladas CO2 / ano Segundo os cálculos da ACAP, o incentivo ao abate de carros usados que a Associação Automóvel de Portugal defende como parte de um programa estatal de apoio ao setor permitiria uma poupança energética de 3,2 milhões de litros de combustível/ano e uma redução nas emissões CO2 de 10.800 toneladas por ano.

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Em 2023 todos os modelos Peugeot deverão oferecer uma variante eletrificada. Mas já este ano a marca francesa irá disponibilizar uma motorização 100% elétrica ou híbrida plug-in em metade da sua gama.

100 kW A Opel anuncia que o equipamento de série oferecido pelo seu novo modelo elétrico Mokka-e vai incluir um sistema de recarregamento rápido a 100 kW DC, permitindo obter 80% de carga da bateria em apenas 30 minutos.

$1.000

48 V

A Kia desenvolveu um inédito sistema iMT de transmissão manual comandada eletricamente, tecnologia destinada a ser usada nos próximos modelos “mild hybrid” 48 V da marca.

A cotação da Tesla na bolsa de valores de Nova Iorque atingiu no último mês um novo recorde, ao ultrapassar os 1000 dólares por ação.

400

De acordo com a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos, no total existirão atualmente a nível nacional quase 400 pontos de carregamento rápido e super-rápido.

1.000.000 29% A sustentabilidade é um conceito-chave na filosofia da DS Automobiles, com a marca a recorrer a 29% de materiais reciclados e naturais no desenvolvimento dos automóveis da sua gama.

O plano de transformação recentemente apresentado pela Nissan, centrado no crescimento sustentável e na rentabilidade, prevê a expansão da presença da marca nos segmentos de automóveis elétricos e eletrificados, incluindo com a tecnologia e-Power, com a venda anual de mais de 1 milhão de unidades eletrificadas esperada até ao final do ano fiscal 2023.

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@tualidade online

HYUNDAI LANÇA PLATAFORMA DIGITAL

Blue Academy

Se alguém ainda não está convencido sobre as vantagens de automóveis elétricos ou híbridos, a Hyundai tira as dúvidas com o seu novo site Blue Academy.

Hyundai é a marca que tem maior variedade de energias limpas para dar vida aos seus automóveis, por essa razão aproveitou o último Dia Mundial do Ambiente, no passado dia 5 de junho, para mostrar a sua dedicação à criação de novos veículos com impacto ambiental reduzido ou nulo, contribuindo para a redução das emissões poluentes. Para isso, resolveu criar uma nova secção no site da marca, em blueacademy.hyundai.pt, onde explica a todos os seus clientes e potenciais clientes as vantagens de aderir ao automóvel eletrificado. Neste site, a Hyundai revela as suas criações com combustíveis alternativos e sistemas eletrificados, incluindo o Pony elétrico de 1991, o protótipo híbrido FGV-1 de 1995, o protótipo FCEV com célula de combustível de 2000 e o primeiro motor a hidrogénio desenvol-

vido internamente pela marca coreana em 2004. A Hyundai também mostra como funciona e quais são as vantagens de cada um dos cinco tipos de tecnologias que oferece nos seus modelos de produção: semi-híbrido (Tucson e o futuro i30), híbrido (Kauai e Ioniq), híbrido plug-in (Ioniq), elétrico (Kauai e Ioniq) e célula de combustível (Nexo). Infelizmente, este último não está disponível em Portugal devido a lacunas na legislação sobre distribuição e armazenamento de hidrogénio. A marca também dá dicas sobre como tirar melhor proveito de cada um dos seus automóveis relativamente a eficiência energética e utilização de carros híbridos e elétricos, manutenção deste tipo de veículo, simulação de compra para conhecer o veículo ideal para si, e ferramentas para localizar postos públicos de carregamento para as baterias do seu veículo. n

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JEEP COMPASS À espera do híbrido

Enquanto não chegam os híbridos, o Jeep Compass já foi renovado com um motor que, mesmo não tendo as tecnologias habituais, tem “truques” interessantes para ficar mais “verde”...

onstruído na Europa e pensado para as necessidades de quem conduz nas cidades europeias, o Jeep Compass está em processo de revolução. Como parte da revolução, vai ser o primeiro modelo da marca americana a ser equipado com motores híbridos plug-in. Usando a designação 4xe, mostrando que estão eletrificados e dispõem de tração às quatro rodas, chegam ao mercado mais perto do fim do segundo semestre, com motores que vão atingir totais combinados de 190 e 240 cv. Até lá, o Compass vai estar disponível sem motores elétricos, mas usando o mesmo motor 1.3 Turbo da família Firefly, que vem substituir o anterior 1.4 Turbo a gasolina. Sem recorrer a eletrificação adicional, utiliza injeção directa de alta pressão, filtro de partículas e um turbocompressor mais eficiente a baixa rotação, pelo que a Jeep promete

melhorias nos consumos até 30 por cento, e uma redução das emissões de dióxido de carbono até 27 por cento em comparação com o 1.4 Turbo antigo. Os consumos anunciados são de 5,7 l/100 km na variante de 130 cv e caixa manual e de 5,5 l/100 km com 150 cv e caixa de dupla embraiagem, pelo que o motor diesel também desaparece no mercado nacional. O motor de 130 cv está disponível a partir dos 27.935 euros, enquanto o motor de 150 cv é oferecido a partir dos 31.857 euros. O equipamento é reforçado com quatro novos serviços de conectividade (My Assistant de série, os mais completos My Car, My Remote e My Navegation em opção), enquanto a segurança passiva beneficia de aviso de colisão e de mudança de faixa de série, e monitor de ângulo morto, “cruise control” adaptativo e estacionamento automático em opção. n

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VERSÕES E PREÇOS 130 Sport 130 Longitude 130 Limited 150 Longitude 150 Limited 150 S

27.935€ 29.704€ 32.704€ 31.857€ 34.811€ 36.965€

concept-cars

PROTÓTIPOS DS

Uma visão do futuro

Quando a DS se separou da Citroën, tornou-se uma marca de luxo, mas procurando romper com os cânones do tradicional. Para marcar a diferença junto de um público naturalmente tradicionalista, nos últimos anos criou quatro “concept cars” que demonstram a evolução da tecnologia ecológica e do conforto luxuoso, unindo passado, presente e futuro...

DIVINE DS O primeiro concept-car da DS como marca independente foi o Divine DS, uma designação que brincava um pouco com o nome da marca (DS lê-se “déesse”, “deusa” em francês), mas que também serviu para demonstrar como a DS pretendia entrar no mercado de luxo. Em vez de um veículo de grandes dimensões, o Divine DS era um carro compacto de 4,2 metros de comprimento, pensado para um público citadino. A principal preocupação da marca foi oferecer várias possibilidades de personalização, incluindo parcerias com marcas conceituadas como a Lesage e a Swarovski, para criar um habitáculo feito à medida para o proprietário. Elementos decorativos luminosos permitiam personalizar o carro diariamente. Originalmente lançado em 2014, o Divine DS mostrou a grelha dianteira que hoje é usada pelos vários DS.

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DS E-TENSE E-Tense é o nome que a DS passou a usar para a sua gama eletrificada, e tudo começou com este concept-car. O primeiro DS E-Tense foi criado em 2016 como uma montra tecnológica, para mostrar as capacidades do grupo PSA no desenvolvimento de motores elétricos, e este protótipo estava equipado com um motor de 296 kW (402 cv), para uma autonomia máxima prevista de 360 quilómetros. Hoje, a marca tem um carro 100% elétrico, o DS 3 Crossback E-Tense, e versões híbridas do DS 7 Crossback. Mas a marca não aproveitou as formas do E-Tense, apresentado como um GT desportivo capaz de atingir 100 km/h em 4,5 segundos, com um chassis em fibra de carbono e um interior luxuoso com espaço apenas para o condutor e o passageiro. O E-Tense também estreou o novo sistema de iluminação adaptativa Active LED Vision.

DS X E-TENSE Os primeiros dois concept-cars da DS serviram para mostrar do que a nova marca do Grupo PSA era capaz por si própria, depois de se separar da Citroën. O terceiro serviu para mostrar o que a marca esperava vir a ser um longo futuro. Criado em 2018 mas apontando para 2035, o X E-Tense demonstrou o que é possível fazer para oferecer ao condutor e ao passageiro um ambiente mais adaptado às necessidades de cada um: em vez de partilharem um habitáculo, o condutor tem à sua disposição um cockpit construído à sua volta, preparado apenas para o prazer de condução, onde pode programar o motor para trabalhar em pista, saltando dos 400 para os 1000 kW de potência; o passageiro, por seu lado, viaja num casulo transparente, protegido do exterior e preenchido por um ambiente multi-sensório, complementado por uma inteligência artificial que serve como assistente pessoal.

DS AERO SPORT LOUNGE Originalmente previsto para ser revelado ao mundo no Salão de Genebra, antes da pandemia de COVID-19 forçar o cancelamento do evento, o DS Aero Sport Lounge mostra onde a marca poderá aplicar toda a sua evolução tecnológica num automóvel de estrada moderno. Recorrendo à experiência acumulada nas corridas de Fórmula E, propõe uma bateria de 110 kWh para alimentar um motor de 500 kW de potência e percorrer 650 quilómetros sem recarregar. Com cinco metros de comprimento, tem espaço suficiente para dar origem a um habitáculo rodeado de confortos e de tecnologia de entretenimento, onde os ocupantes podem selecionar comandos com um mero gesto da mão, observado e reconhecido por sensores. Os revestimentos interiores, de aparência luxuosa, têm uma origem humilde e sustentável: o tecido é feito de palha, adornado com cetim. Confirmando que os seus concept-cars vão muito além de meros exercícios de estilo, a DS Automobiles adianta que o Aero Sport Lounge deverá cumprir os seus primeiros km de estrada já neste verão...

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testemunho

“Ainda há muito desconhecimento em relação às vantagens de um veículo elétrico” E o que acha que poderia ou deveria ser melhorado? Para já, nada a apontar... Cumpre muito bem a sua tarefa.

Testemunho de: Carlos Brito Veículo: ZOE ZE40

Há quanto tempo tem este veículo? Enumere as razões que motivaram a escolha do mesmo? Desde final do ano passado. Poupança no combustível e na manutenção, acima de tudo foi isso. Também é mais ecológico, claro. E gosto muito do design e do conforto, acho que esta versão do ZOE está muito bem conseguida. Juntei a isso a oportunidade de fazer um bom negócio, a escolha tornou-se muito natural para mim. Quantos quilómetros faz diariamente? Ou numa semana, em média? Faço entre 40 e 50 km por dia. Já fiz mais, claro, mas normalmente é só durante a semana que conduzo mais. Considera que a autonomia é suficiente? Para o que conduzo habitualmente, sim. Para uma grande viagem teria talvez de carregar a meio, ainda não tenho essa experiência. Mas também não foi para isso que passei a andar com ele, por isso não me queixo, pelo menos até hoje. Sei que as primeiras gerações dos elétricos eram mais limitadas a nível de autonomia, este já faz várias centenas de quilómetros, para mim é suficiente. Como o avalia, ao final deste tempo de utilização? De uma forma geral, está satisfeito com a escolha? Sim, estou bastante satisfeito. Mas também, como já disse, foi uma escolha lógica para o que eu procurava e o carro tem só alguns meses, não podia deixar de estar satisfeito.

Como avalia/compara a experiência de utilização do seu veículo elétrico com a experiência anterior de condução de um veículo a propulsão tradicional? É muito boa. Habituei-me facilmente. Acho até que é mais relaxante. Agora em termos de condução é a mesma coisa, é só uma questão de hábito. Com que frequência tem de o carregar? Onde faz habitualmente o carregamento? Todas as noites, na garagem em casa. Tenho essa possibilidade. Se não fosse isso, talvez não tivesse feito já a troca. A partir de 1 julho o carregamento na totalidade dos postos da rede pública vai passar a ser pago... Que opinião tem disso? Que expetativas? No meu caso faz pouca diferença, nenhuma mesmo, já que carrego o carro em casa, à noite. Mas sim, sei que um dia posso precisar de carregar fora, na estrada, se for de viagem. Agora é preciso é que haja mais postos na autoestrada, mas também investimento das operadoras e das gasolineiras para começar a haver mais sítios onde se possa ter carga rápida, como lá fora. Acredito que quando isso acontecer até vai haver mais gente a pensar em trocar para um elétrico. Mas sim, acho bem que tenha de se pagar, para poder haver melhor serviço e mais qualidade nos postos. Se lhe pedissem para tentar “convencer” alguém que não tenha ainda a experiência de utilizador de VE, o que diria? Em sua opinião, o que falta para convencer os ainda indecisos ou críticos desta nova mobilidade? É isso que acabei de dizer: poder carregar o carro em mais sítios e sobretudo mais rápido, sem ter de se ficar à espera de vez ou esperar horas para ter km para poder chegar ao destino... Se houvesse mais redes como a da Tesla, aí então o problema estava resolvido... Agora como convencer alguém? Há muita gente que critica e só fala em defeitos, mas acho que é porque ainda há muito desconhecimento em relação às vantagens de um veículo elétrico... Então e o preço de um carro elétrico, isso não é problema? Claro que é! Mas depende do carro... Seja elétrico ou a diesel ou gasolina, o preço é sempre um problema... para quem não pode, claro. Não interessa se é elétrico ou não, a questão do preço vai sempre condicionar o que se escolhe. Um elétrico pode ser mais caro que um modelo equivalente a gasolina ou a gasóleo, mas é preciso fazer bem as contas... no meu caso, vale bem a pena, e para a maioria dos condutores também deve ser assim. n

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eletrificação

COMERCIAIS ELÉTRICOS PSA

Passos rápidos

Veículos comerciais costumam ser das viaturas mais poluentes nos centros das grandes cidades, mas o Grupo PSA pretende mudar isso, e vai oferecer versões elétricas de toda a gama até ao final de 2021.

epois de ter mostrado as versões elétricas dos seus veículos comerciais médios, o Grupo PSA aproveitou a divulgação das versões de passageiros para dar a conhecer os seus planos para eletrificar toda a sua gama de automóveis para trabalho: até 2021, todos os modelos comerciais da Citroën, Opel e Peugeot vão ter motorizaçoes elétricas no seu catálogo. Baseados no Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e e Peugeot e-Expert, estes modelos são agora transformados (respetivamente) no ë-Spacetourer, Zafira-e e e-Traveller, oferecendo nove lugares, tejadilho panorâmico, portas laterais elétricas e acabamentos em couro. Em termos técnicos, têm as mesmas dimensões e estão equipados com baterias de 50 ou 75 kWh, que lhes garantem autonomias de 230 e 330 km. Os utilizadores deste tipo de veículos raramente percorrem mais de 300 km por dia, e mais de 80 por cento nem sequer ultrapassam os 200 km. Estes novos modelos chegam ao mercado entre o próximo outono e o início de 2021. Na primeira metade de 2021, o Grupo PSA vai também introduzir versões elétricas dos seus comerciais de grande porte (Citroën Jumper, Opel Movano e Peugeot Boxer), e até ao final do próximo ano fará o mesmo aos comerciais compactos (Citroën Berlingo, Opel Combo e Peugeot Partner). O objetivo é atingir 15 por cento de vendas com veículos comerciais elétricos durante os próximos cinco anos. n

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GLOSSÁRIO

DA MOBILIDADE ELÉTRICA…

AMPÈRE (símbolo: A) Unidade de medida da corrente elétrica. AUTONOMIA (em quilómetros, km) Distância que um veículo automóvel pode percorrer sem necessidade de se reabastecer. BATERIA (ELÉTRICA) Dispositivo que converte a energia química armazenada em eletricidade. BATERIA DE IÕES DE LÍTIO (Li-Ion) Tipo de bateria recarregável agora muito utilizada também na indústria automóvel. Apresenta como grande vantagem a maior capacidade energética, além de ocuparem menos espaço. A investigação e o desenvolvimento atualmente em curso têm levado ao aparecimento de novas gerações de baterias deste tipo, caraterizadas por oferecerem ainda maior capacidade, logo maior autonomia. CARGA (RECARGA) Função de carregar ou recarregar a bateria de um veículo elétrico. Existem diferentes potências e modos de carga (normal, rápido, semirrápido…), para os quais são utilizados cabos e tomadas específicos. 60

CEME Comercializador de energia para a mobilidade elétrica. CONDUÇÃO AUTÓNOMA Conceito que define um veículo automóvel cuja tecnologia permite dotá-lo de algum tipo de autonomia em relação ao condutor, em maior ou menor grau de complexidade, desde a capacidade de ativar automaticamente uma determinada funcionalidade até poder circular sem qualquer intervenção humana. ELÉTRICO (VEÍCULO) Veículo automóvel que utiliza propulsão elétrica. EMISSÕES (POLUENTES) Os motores a gasolina/diesel são uma importante fonte de poluição atmosférica, libertando parcelas de óxidos de azoto, monóxido de carbono, hidrocarbonetos queimados ou parcialmente queimados (provenientes da combustão incompleta) e outras partículas como chumbo, orgânicas e óxidos de enxofre. Nos últimos anos, as preocupações ambientais dos construtores têm levado a uma redução significativa deste tipo de emissões, cada vez mais na ordem do dia. EV Sigla da designação inglesa ‘Electric Vehicle’ (veículo elétrico).

FUEL CELL ou Pilha (célula) de combustível. Um veículo automóvel “Fuel Cell” (em inglês: FCV, de “Fuel Cell Vehicle”) é um tipo de automóvel elétrico que utiliza uma pilha ou célula de combustível, e não uma bateria, para alimentar o motor elétrico. Esta tecnologia gera eletricidade para o motor tipicamente recorrendo ao oxigénio do ar e a hidrogénio comprimido. HÍBRIDO ou HEV (de “Hybrid Electric Vehicle”). Designa um veículo automóvel que utiliza dois tipos distintos de propulsão, geralmente um motor de combustão interna associado a um motor elétrico. kWh (quilowatt-hora) Unidade de medida de energia usada no consumo elétrico. MOBI.E (rede) Entidade que gere a rede institucional de postos públicos de carregamento para veículos elétricos. MOBILIDADE SUSTENTÁVEL Define um modelo de mobilidade que permite circular livremente com o mínimo de impacto ambiental. OPC Operador concessionário do posto de carregamento.

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PCL Posto de carregamento lento. PCR Posto de carregamento rápido. PHEV de “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”. Designa um veículo híbrido elétrico cujas baterias ou outro dispositivo de armazenamento de energia são recarregadas através de uma tomada da rede elétrica. PLUG-IN ver PHEV. SEMI-HÍBRIDO (também chamado “híbrido leve”, ou “mild hybrid” do original inglês) Tecnologia que recorre a um motor/gerador elétrico (geralmente a 48V) que entra em funcionamento em situações como as de ‘stop/start’ e aceleração em subida de modo a assistir o motor de combustão interna que propulsiona o automóvel, maximizando assim a eficiência do sistema e reduzindo o consumo e as emissões. VOLT (V) Unidade de tensão elétrica. ZERO EMISSÕES Um veículo zero-emissões (em inglês: ZEV, de “Zero-Emissions Vehicle”) é um veículo que não emite qualquer tipo de gases poluentes. n

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal A substituição do motor de combustão pelo motor elétrico vai mesmo acontecer, a curto ou médio prazo. Até lá, o mercado ainda vê nos automóveis híbridos e elétricos uma alternativa e não aquilo que é convencional, mas a oferta não para de crescer. A maioria das marcas presentes em Portugal vendem já hoje um automóvel ligeiro com este tipo de energia, de todos os tamanhos, com todas as funções e com preços para todas as bolsas. Marca a marca, conheça aqui todos os elétricos e híbridos (e também semi-híbridos) já à venda...

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SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 34.629€ Sedan 35 TFSI desde 35.264€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.236€ S4 TDI quattro 84.209€ Avant 35 TDI desde 49.181€ S4 Avant TDI quattro 86.718€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.206€ 50 TDI quattro desde 89.991€ S6 TDI quattro 109.541€ Avant 40 TDI desde 63.368€ Avant 50 TDI quattro desde 93.417€ S6 Avant TDI quattro 112.479€ Allroad 45 TDI quattro 94.203€ Allroad 50 TDI quattro 98.501€ Allroad 55 TDI quattro 107.482€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI A7 SPORTBACK

AUDI A8

AUDI Q5

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 66.852€ 50 TDI quattro 97.685€ S7 TDI quattro 117.071€

 Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI quattro desde 60.545€ 40 TDI quattro desde 64.311€ SQ5 TDI quattro 95.814€

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 3.0 TFSI, TDI e 4.0 TDI, 231 a 435 cv  Consumos 6,8 a 9,1 l/100 km  Emissões 179 a 239 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro desde 93.953€ 45 TDI quattro desde 90.344€ 50 TDI quattro desde 101.854€ SQ7 TDI quattro 140.595€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI e 4.0 TDI, 286 a 435 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 115.192€ SQ8 TDI quattro 147.564€

BMW SÉRIE 5

BMW SÉRIE 7

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 123.320€ 730Ld 126.000€ 740d xDrive 128.320€ 740Ld xDrive 131.000€

59.800€ 72.900€ 76.660€ 89.950€ 62.600€ 75.800€ 79.200€ 92.750€

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BMW SÉRIE 3  Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 340 cv  Consumos 4,5 a 6,5 l/100 km  Emissões 117 a 169 g/km PREÇOS 316d 320d M340d xDrive 316d Touring 320d Touring M340d xDrive Touring

44.000€ 48.920€ 85.000€ 45.500€ 50.670€ 86.590€

BMW X3  Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 126 g/km PREÇOS xDrive 20d

61.040€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X4

BMW X5

BMW X6

 Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS xDrive 20d

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 5,9 l/100 km  Emissões 154 g/km PREÇOS xDrive 40d

 Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS xDrive 40d

63.050€

114.200€

FIAT PANDA

FIAT 500

FORD PUMA

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 15.126€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 17.860€ C Hybrid desde 20.360€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km,  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Ecoboost 125 desde 18.313€ Ecoboost 155 desde 19.212€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 34.346€

106.500€

FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 105 a 185 cv  Consumos 7,0 a 7,8 l/100 km  Emissões 183 a 204 g/km PREÇOS EcoBlue desde 52.849€ Kombi EcoBlue desde 29.565€ Van EcoBlue desde 21.987€ Kombivan EcoBlue desde 22.041€

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FORD TRANSIT  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 130 a 170 cv  Consumos 7,9 a 9,3 l/100 km  Emissões 208 a 245 g/km PREÇOS Van H2 EcoBlue desde 23.915€ Van H3 EcoBlue desde 24.240€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI TUCSON

KIA CEED

KIA SPORTAGE

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,6 l/100 km  Emissões 144 a 147 g/km PREÇOS 1.6 CRDi 115 desde 31.705€ 1.6 CRDi 136 desde 35.255€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 4,6 a 5,1 l/100 km  Emissões 121 a 133 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 22.160€ SW 1.6 CRDi desde 23.140€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.740€

LAND ROVER DEFENDER

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 400 cv  Consumos 11,0 a 11,3 l/100 km  Emissões 251 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 83.861€ 110 P400 desde 90.558€

 Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 150 a 250 cv  Consumos 6,9 a 9,3 l/100 km  Emissões 181 a 210 g/km PREÇOS P200 AWD desde 52.392€ P250 AWD desde 56.977€ D150 AWD desde 55.845€ D180 AWD desde 58.363€ D240 AWD desde 62.756€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Essence SkyActiv-G 18.048€ Evolve SkyActiv-G 19.783€ Advance SkyActiv-G 20.130€

MAZDA 3

MAZDA CX-30

MERCEDES CLASSE C

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 26.005€ HB SkyActiv-X desde 34.344€ SD SkyActiv-G desde 26.037€ SD SkyActiv-X desde 34.320€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 27.667€ SkyActiv-G 4WD desde 31.327€ SkyActiv-X 2WD desde 33.870€ SkyActiv-X 4WD desde 36.449€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo, 184 cv  Consumos 6,0 l/100 km  Emissões 136 g/km PREÇOS C 200 44.250€ C 200 Station 45.850€ C 200 Coupé 47.050€ C 300 Coupé 56.250€ C 200 Cabrio 56.200€ C 300 Cabrio 64.950€

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SEMI-HÍBRIDOS

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS

MERCEDES GLC

 Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo, 197 e 435 cv  Consumos 7,2 a 9,4 l/100 km  Emissões 143 a 214 g/km PREÇOS E 200 60.900€ E 200 Station 63.900€ E 200 Coupé 59.600€ E 200 Cabrio 66.450€ AMG E 53 4Matic+ 100.700€ AMG E 53 4Matic+ Station 101.650€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 101.150€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 107.250€

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,4 a 9,3 l/100 km  Emissões 190 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 92.900€ AMG CLS 53 4Matic+ 118.900€

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 197 e 258 cv  Consumos 7,0 a 8,2 l/100 km  Emissões 161 a 186 g/km PREÇOS GLC 200 60.450€ GLC 200 4Matic 62.900€ GLC 200 Coupé 61.950€ GLC 200 4Matic Coupé 64.450€ GLC 300 4Matic 66.050€ GLC 300 4Matic Coupé 67.700€

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

RANGE ROVER

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,8 a 10,6 l/100 km  Emissões 199 a 240 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 103.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 132.850€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 12,7 l/100 km  Emissões 264 a 289 g/km PREÇOS GLS 580 162.700€ AMG GLS 63 4Matic+ 197.850€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 400 cv  Consumos 10,6 l/100 km  Emissões 240 g/km PREÇOS 3.0 Si desde 134.201€

RANGE ROVER EVOQUE

RANGE ROVER SPORT

SEAT LEON

 Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 150 a 300 cv  Consumos 5,6 a 8,1 l/100 km  Emissões 149 a 186 g/km PREÇOS P200 AWD desde 53.953€ P250 AWD desde 58.367€ P300 AWD desde 63.255€ D150 AWD desde 56.225€ D180 AWD desde 58.605€ D240 AWD desde 63.055€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 400 cv  Consumos 10,3 l/100 km  Emissões 234 g/km PREÇOS 3.0 Si desde 106.254€

 Semi-híbrido, 1.5 eTSI, 150 cv  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132-133 g/km PREÇOS 1.5 eTSI XCellence 33.683€ 1.5 eTSI FR 33.979€

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 90 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 24.208€ 1.4T GLX 26.801€ 1.4T GLX 4x4 28.675€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 90 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 15.275€ 1.2 GLE 4x4 16.831€ 1.2 GLX 17.003€ Sport 23.222€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

VOLVO S60/V60

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 24.927€ 1.4T GLE 4x4 26.808€ 1.4T GLX 27.214€ 1.4T GLX 4x4 29.095€

 Semi-híbrido, 1.5 eTSI, 150 cv  Consumos 5,7 l/100 km  Emissões 130 g/km PREÇOS 1.5 eTSI Life DSG 33.686€ 1.5 eTSI R-Line DSG 40.328€

 Semi-híbrido, 2.0 B4 e B5, 197 a 250 cv  Consumos 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 50.035€ V60 B4 desde 47.301€ V60 B5 desde 54.820€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Semi-híbrido, 2.0 B4 e B5, 190 a 247 cv  Consumos 7,3 a 8,2 l/100 km  Emissões 167 a 186 g/km PREÇOS B4 desde 46.796€ B5 desde 55.051€

 Semi-híbrido, 2.0 B4, B5 e B5 Diesel, 190 a 250 cv  Consumos 6,2 a 8,6 l/100 km  Emissões 162 a 196 g/km PREÇOS B4 desde 59.273€ B5 desde 62.320€ B5 Diesel desde 68.582€

 Semi-híbrido, 2.0 B5 Diesel, 235 cv  Consumos 6,6 l/100 km  Emissões 174 g/km PREÇOS B5 Diesel desde 83.791€

15.313€ 16.851€ 16.782€ 18.018€ 18.320€

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HÍBRIDOS

FORD MONDEO HEV

HONDA CR-V HYBRID

HYUNDAI IONIQ HYBRID

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 39.389€ Station HEV desde 40.655€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 43.450€ Hybrid 4WD Executive 54.150€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 26.956€ HEV Pack Plus 29.956€

HYUNDAI KAUAI HYBRID

KIA NIRO

LEXUS CT

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 29.205€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 25.370€ HEV Drive 27.470€ HEV Tech 29.420€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 3,6 l/100 km  Emissões 93 g/km PREÇOS CT200h Business 30.600€ CT200h Executive 31.900€ CT200h Executive+ 34.200€ CT200h F Sport 36.800€ CT200h F Sport+ 43.300€ CT200h Luxury 42.600€

LEXUS ES

LEXUS IS

LEXUS LC

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h Business 59.000€ ES300h Executive 63.500€ ES300h Executive+ 64.500€ ES300h F Sport 65.500€ ES300h F Sport+ 70.500€ ES300h Luxury 75.000€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 99 g/km PREÇOS IS300h Business 44.100€ IS300h Executive 47.000€ IS300h Executive+ 50.900€ IS300h F Sport 51.600€ IS300h F Sport+ 57.800€ IS300h Luxury 58.100€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h Luxury 121.500€ LC500h Sport 125.500€ LC500h Sport+ 133.500€

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HÍBRIDOS LEXUS LS

LEXUS NX

LEXUS RC

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h Executive+ 134.711€ LS500h F Sport 147.711€ LS500h Luxury 154.711€ LS500h Superlative 168.711€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h Business FWD 53.600€ NX300h Executive FWD 58.800€ NX300h Executive+ FWD 61.000€ NX300h F Sport AWD 66.000€ NX300h F Sport+ AWD 73.600€ NX300h Luxury AWD 73.600€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 109 g/km PREÇOS RC300h Executive 53.900€ RC300h Executive+ 55.200€ RC300h F Sport 60.900€ RC300h F Sport+ 61.900€ RC300h Luxury 61.400€

LEXUS RX

LEXUS UX

RENAULT CLIO E-TECH

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h Business 83.500€ RX450h Executive 95.500€ RX450h Executive+ 99.700€ RX450h F Sport 101.000€ RX450h F Sport+ 106.500€ RX450hL Executive 99.000€ RX450hL Executive+ 102.000€ RX450hL Luxury 108.500€

 Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h Business FWD 42.950€ UX250h Executive FWD 46.000€ UX250h Executive+ FWD 47.400€ UX250h Premium FWD 50.800€ UX250h F Sport FWD 51.100€ UX250h F Sport AWD 53.000€ UX250h F Sport+ FWD 60.200€ UX250h F Sport+ AWD 62.100€ UX250h Luxury FWD 60.700€ UX250h Luxury AWD 62.600€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 23.200€ E-Tech 140 RS Line 25.300€ E-Tech 140 Exclusive 25.800€ E-Tech 140 Initiale Paris 28.800€

TOYOTA CAMRY

TOYOTA COROLLA HYBRID

TOYOTA PRIUS

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF Exclusive 43.990€ Hybrid DF Luxury 46.990€ Hybrid DF Limousine 49.990€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 24.430€ Sedan Hybrid desde 28.990€ Touring Hybrid desde 27.075€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 108 g/km PREÇOS Hybrid Exclusive 32.890€ Hybrid Luxury 36.890€ Hybrid Premium 38.390€

guia de compras

HÍBRIDOS TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA PRIUS+

TOYOTA RAV4

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS Hybrid Comfort Hybrid Square Collection Hybrid Exclusive Hybrid DF Square Collection Hybrid DF Exclusive Hybrid DF Lounge Hybrid DF Premier Edition

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 37.990€ Hybrid Premium 42.390€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS Comfort 39.990€ Square Collection 43.700€ Exclusive 45.190€ Lounge 49.200€

27.980€ 30.360€ 31.860€ 33.160€ 34.660€ 37.660€ 37.660€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

TOYOTA YARIS HYBRID

AUDI A6

AUDI Q5

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 100 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 108 g/km PREÇOS Hybrid Active 17.890€ Hybrid Comfort 19.190€ Hybrid 20 Anos 21.215€ Hybrid GR Sport 21.790€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS Base 50 TFSI e quattro 67.407€ Sport 55 TFSI e quattro 76.005€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSI e quattro desde 63.547€ 55 TFSI e quattro Sport 70.311€

AUDI Q7

BMW 530e

BMW 745e

 Híbrido, 2.0 TFSI, 381 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 40 km  Emissões 71 g/km PREÇOS 55 TFSI e quattro Base 79.690€ 55 TFSI e quattro S Line 83.681€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 30 g/km PREÇOS 530e 65.660€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.280€ 745Le xDrive 124.900€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW i8

BMW 225xe Active Tourer

BMW 330e

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 374 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,2 l/100 km  Autonomia 52 a 53 km  Emissões 48 a 50 g/km PREÇOS Coupé 157.909€ Roadster 172.912€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.262€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 31 g/km PREÇOS 330e 54.840€ 330e Touring 55.000€

BMW X1 iPerformance

BMW X2 iPerformance

BMW X3 iPerformance

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.350€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 49.350€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.220€

BMW X5 iPerformance

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.250€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 41.147€ Shine Hybrid 43.347€

blueauto

 Híbrido, 1.6 PureTech, 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km,  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x4 Be Chic 51.550€ E-Tense 4x4 So Chic 53.550€ E-Tense 4x4 Performance Line 54.450€ E-Tense 4x4 Grand Chic 57.550€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

FORD KUGA PHEV  Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV Titanium 41.093€ PHEV ST-Line 42.719€ PHEV ST-Line X 44.752€

 Híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 70 g/km PREÇOS Titanium PHEV 63.256€ Van PHEV 33.534€ Kombi PHEV 37.806€

HYUNDAI IONIQ HYBRID  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 34.605€ PHEV Pack Plus 37.605€

KIA CEED

KIA NIRO

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 36.090€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.650€ PHEV Drive 36.450€ PHEV Tech 37.950€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 40.800€ A 250 e Limousine 42.150€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 40.800€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 36 g/km PREÇOS P300e AWD desde 51.840€

FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM HYBRID

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLA

MERCEDES CLASSE E

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,6 l/100 km  Autonomia 53 a 57 km  Emissões 34 a 39 g/km PREÇOS C 300 e C 300 de C 300 e Station C 300 de Station

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 48.950€ CLA 250 e Shooting Brake 50.400€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de 69.550€ E 300 de Station desde 72.550€

53.550€ 55.950€ 55.450€ 57.700€

MERCEDES CLASSE S  Híbrido, 3.0 turbo, 476 cv (pot. total)  Consumos 2,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 51 g/km PREÇOS S 560 e Longo 127.850€

MERCEDES GLE

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

65.150€ 66.700€ 67.500€ 69.200€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI OUTLANDER

OPEL GRANDLAND X PHEV

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Cooper S E ALL4 41.827€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Intense 31.990€ PHEV Instyle 34.990€

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

blueauto

47.125€ 52.875€ 59.625€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

PEUGEOT 508 HYBRID

PEUGEOT 3008 HYBRID

PORSCHE CAYENNE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Allure HY 44.505€ GT Line HY 47.305€ GT HY 51.805€ SW Allure HY 46.005€ SW GT Line HY 48.805€ SW GT HY 53.305€

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY GT Line HY GT Line HY4 GT HY GT HY4

 Híbrido, 3.0 e 4.0 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid 99.277€ E-Hybrid Coupé 103.706€ Turbo S E-Hybrid 184.484€ Turbo S E-Hybrid Coupé 188.297€

PORSCHE PANAMERA

RANGE ROVER EVOQUE P300e

 Híbrido, 3.0 e 4.5 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.126€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.078€ Turbo S E-Hybrid desde 202.552€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 205.504€

43.415€ 45.715€ 50.715€ 48.215€ 53.215€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 53.313€

RANGE ROVER P400e/ SPORT P400e  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 e 41 km  Emissões 75 e 74 g/km PREÇOS P400e desde 129.353€ SPORT P400e desde 94.791€

SKODA SUPERB iV RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Exclusive 33.590€ E-Tech 160 Initiale Paris 36.590€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 39.163€ Superb Break desde 41.210€

blueauto

TOYOTA PRIUS  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Exclusive 40.890€ Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€ Plug-In Power Sky 44.090€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN VOLKSWAGEN GOLF GTE

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

VOLVO S60/V60

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 46 g/km PREÇOS GTE 46.992€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE 46.005€ GTE+ 47.824€ Variant GTE 49.392€ Variant GTE+ 51.211€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

VOLVO XC60

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

 Híbrido, 1.5 T, 262 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS T5 Recharge desde 46.588€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 390 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 2,8 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 64 g/km PREÇOS T6 Recharge desde 65.337€ T8 Recharge desde 69.620€

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ELÉTRICOS VOLVO XC90

AUDI E-TRON

BMW i3

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS T8 Recharge desde 83.520€

 Elétrico, 313 a 408 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.596€ 55 quattro desde 85.746€ Sportback 50 quattro desde 75.265€ Sportback 55 quattro desde 88.415€

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

blueauto

42.100€ 45.900€

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ELÉTRICOS

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

HONDA-E

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Grand Chic

 Elétrico, 136 a 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 220 a 313 km PREÇOS Honda-e Honda-e Advance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

38.800€ 39.450€ 43.700€

36.000€ 38.500€

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

KIA e-NIRO

KIA e-SOUL

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 449 km PREÇOS Electric 39 kWh 38.506€ Electric Premium desde 46.005€

 Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 455 km PREÇOS Tech

 Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 452 km PREÇOS e-Soul

JAGUAR I-PACE

MAZDA MX-30

MERCEDES EQC

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace S I-Pace SE I-Pace HSE

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS First Edition Excellence Excellence Pack Plus

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

81.788€ 89.920€ 96.223€

blueauto

45.500€

34.535€ 35.245€ 37.655€

35.475€

43.000€

79.150€

guia de compras

ELÉTRICOS MINI COOPER S E

NISSAN LEAF

NISSAN e-NV200

 Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 a 270 km PREÇOS Electric S Electric M Electric L Electric XL

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta Access Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

 Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-NV200 Evalia 5 lug. e-NV200 Evalia 7 lug.

34.400€ 36.900€ 39.400€ 41.400€

29.600€ 30.400€ 31.500€ 34.000€ 38.400€ 39.500€ 42.000€

desde 26.294€ desde 27.614€ 38.214€ 38.768€

PEUGEOT E-2008 OPEL CORSA-E

PEUGEOT E-208

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS e-Selection e-Edition e-Elegance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 GT Line e-208 GT

29.990€ 30.110€ 32.610€

30.020€ 33.020€ 35.420€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT Line e-2008 GT

34.690€ 36.120€ 38.320€ 41.220€

RENAULT ZOE PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 435 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 450 km PREÇOS 4S Turbo Turbo S

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Flex Life Intens Flex Intens Bag Flex Bag

110.128€ 158.221€ 192.661€

blueauto

8.180€ 12.680€ 8.980€ 13.480€ 9.180€ 13.680€

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 Zen Flex ZE40 R110 Zen ZE50 R110 Zen Flex ZE50 R110 Zen ZE50 R110 Intens Flex ZE50 R110 Intens ZE50 R135 Intens Flex ZE50 R135 Intens ZE50 R135 Exclusive Flex ZE50 R135 Exclusive

23.690€ 31.990€ 24.690€ 32.990€ 25.690€ 33.990€ 26.190€ 34.490€ 27.490€ 35.790€

guia de compras

ELÉTRICOS

RENAULT KANGOO Z.E.

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE Flex ZE ZE Maxi 2L Flex ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L Flex ZE Maxi 5L

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo base fortwo passion fortwo pulse fortwo prime fortwo cabrio passion fortwo cabrio pulse fortwo cabrio prime forfour passion forfour pulse forfour prime

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 415 a 560 km PREÇOS Standard Long Range Performance

26.420€ 34.096€ 27.896€ 35.572€ 28.880€ 36.556€

21.975€ 22.845€ 23.450€ 23.775€ 26.395€ 27.000€ 27.325€ 23.745€ 24.350€ 25.035€

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 613 a 632 km PREÇOS Long Range Performance

84.990€ 100.990€

VOLKSWAGEN ID.3

42.816€

TESLA MODEL Y

VOLKSWAGEN e-UP! 65.000€ 71.000€

90.990€ 106.990€

VOLKSWAGEN E-GOLF  Elétrico, 136 cv  Bateria 35,8 kWh  Autonomia 300 km PREÇOS e-Golf

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 540 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL X  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 542 a 565 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S

48.900€ 59.600€ 65.800€

 Elétrico, 83 cv  Bateria 36,8 kWh  Autonomia 260 km PREÇOS e-up!

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22.824€

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mobilidade elétrica

Rede Pública de Carregamento para Veículos Elétricos

O fim do Projeto-piloto Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

o passado dia 1 de julho o Projeto-piloto da Rede MOBI.E, concebido para durar um ano e meio e que se arrastou por dez anos, fruto de várias contingências políticas e económicas, chegou ao seu fim, com a concessão a operadores privados de 663 PCN – Postos de Carregamento Normal instalados em espaços públicos de acesso público, mais conhecidos como os postos que estão na via pública. Este concurso público, lançado no dia 27 de dezembro de 2019 e que disponibilizou 11 lotes de cerca de 60 postos/lote, atribuiu 3 lotes aos operadores EDP Comercial, Galp Power e Power Dot (Horizondistance), e dois lotes ao operador KLC. As condições deste concurso foram oportunamente anunciadas pela MOBI.E e divulgadas pela UVE no seu portal: www.uve.pt/ page/lancamento-concurso-concessao-postos-de-carregamento-mobi-e-2019/ Com este passo decisivo a mobilidade elétrica atinge a sua maioridade, estando a partir de agora toda a Rede Pública de Carregamento concessionada a operadores privados, que terão

Distribuição dos carregadores rápidos e super-rápidos em Portugal.

todo o interesse em manter os postos em condições de operacionalidade, ligados, com écrans legíveis, com os tarifários afixados, corrigindo ainda algumas colocações no terreno impeditivas que alguns modelos de VE carreguem sem infringir o código da estrada, etc. As várias Redes de Carregamento – rápido e super-rápido – quer seja a Rede Pública de Carregamento sob gestão da Entidade Gestora da Mobilidade Elétrica (EGME), atualmente a MOBI.E, quer sejam as diversas redes privadas, como as Estações de Carregamento da Power Dot, da Mobiletric ou da KLC, ou ainda a Rede de SuperCarregadores (SuC) da Tesla e a Rede que a Porsche começou recentemente a instalar, permitem que neste momento o total de pontos de carregamento rápido e superrápido existentes a nível nacional seja de quase 400 pontos de carregamento (alguns PCR permitem o carregamento simultâneo de duas viaturas). De registar que os carregadores rápidos (PCR) têm uma potência de 50 kW e que os carregadores super-rápidos (SuC) da Tesla têm uma potência de 150 kW, o triplo da rede rápida, sendo que alguns Tesla podem carregar a 250 kW. O atual SuC em construção em Loulé já terá estes novos super-carregadores de 250 kW. No entanto, a esmagadora maioria dos VE em circulação em Portugal só conseguem carregar a 50 kW. Começam a chegar ao mercado VE de diferentes marcas que carregam a 100 kW. É expectável que até ao final do corrente ano sejam instalados os primeiros super-carregadores e até algum ultra-carregador (350 kW) em Portugal. No que respeita às Redes de Carregamento Normal, a Rede Pública, também sob gestão da MOBI.E e as redes privadas como a dos Carregadores no Destino Tesla (Destination Chargers) e outras que funcionam em espaços privados de acesso privado, elevam o número de pontos de carregamento disponíveis a nível nacional para mais de 3.000, sendo que os PCN da Rede Pública são sempre duplos, isto é, cada PCN tem duas tomadas. No caso dos Carregadores no Destino Tesla, são instalados sempre pelo menos dois carregadores, existindo casos de instalação de quatro e mais carregadores, sendo que um é exclusivo para viaturas Tesla, de cor vermelha, e o outro é universal, disponível para qualquer veículo elétrico que possa carregar em tipo 2 (vulgarmente conhecido como Mennekes).

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A importância das redes privadas é fundamental para o harmonioso desenvolvimento da Rede Pública, pois permite que um conjunto muito signiﬁcativo de veículos elétricos, quer de uma determinada marca, Tesla ou Porsche, quer de frotas de TVDE, táxis, autarquias, empresas públicas ou privadas, possam carregar nessas redes privadas, não sobrecarregando assim a Rede Pública de Carregamento. As Redes Privadas são um com-

plemento da Rede Pública, ambas integrando a Rede de Carregamento para Veículos Elétricos em Portugal. A entrada em fase comercial dos carregadores situados em espaços privados de acesso público, que se veriﬁcou a 1 de abril de 2019, já está a produzir efeitos muito positivos no aumento da rede disponível. Praticamente todos os dias são anunciados novos carregadores, novos projetos, novas parcerias, como sejam os exemplos da cadeia Lidl com a KLC, da cadeia Auchan com a Helexia e a Efacec, ou a Estação de Carregamento em construção no Alegro do Montijo com sombreamento e produção de eletricidade através de um sistema de painéis fotovoltaicos. Exige-se que com a entrada em fase comercial da totalidade da Rede Pública, todos os postos de carregamento existentes em

Posto de Carregamento Rápido no Lidl.

Posto de Carregamento Rápido no Auchan.

Distribuição dos carregadores normais em Portugal.

Rede de Carregamento para Veículos Elétricos em Portugal.

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mobilidade elétrica efetuadas pela EGME não originem quebras na Rede, que não poderão ser toleradas se quisermos que a mobilidade elétrica se desenvolva em Portugal. Todos sabemos que são necessários mais postos de carregamento para veículos elétricos, semi-rápidos, rápidos, super-rápidos ou normais, mas também sabemos que terão de existir mais viaturas para acelerar esse mesmo alargamento da Rede. Para quem começou a utilizar carro elétrico em 2011, quando apenas existiam 5 Estação de Carregamento para veículos elétricos em construção no Alegro Montijo. PCR instalados em Portugal, e que Portugal passem a estar disponíveis, funcionais, devidamente viu a Rede estagnada até ao verão de 2016, o atual panorama sinalizados, protegidos do sol e da chuva, com os tarifários afié francamente positivo, permitindo já viagens por todo o país. xados e que as atualizações de software ou quaisquer outras Mas são precisos mais, e mais para o interior com estações de multi-carregadores cada vez mais potentes. Será o que veremos ainda este ano e nos seguintes. O ano de 2020 ficará certamente registado como o ano da afirmação da mobilidade elétrica em Portugal, com cada vez mais modelos, com mais autonomia, mais económicos, e também com uma Rede e Carregamento Pública funcional e com capilaridade, o que todos os utilizadores de veículos elétricos, atuais e futuros, desejam e exigem. 

Rede Pública de Carregamento (PCR+PCN) em Portugal.

PCRs na Grande Lisboa e no Grande Porto.

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