Bluaeauto#39 by Blueauto

sumário 05 10

atualidade Notícias

mercado 13,6% dos carros novos matriculados em 2020 foram elétricos e híbridos

11 13 15 16 18

novos modelos Audi A3/Q3 45 TFSIe novos modelos Fiat Panda novos modelos Seat Leon e-Hybrid novos modelos Suzuki Swace mobilidade elétrica Veículos Elétricos: balanço das vendas 2020

22 26 28 34

apresentação Peugeot 3008 Hybrid revista de imprensa Declarações em destaque ao volante Renault Twingo Electric eletrificação E-GMP: plataforma Hyundai para veículos elétricos

36 42

ao volante Volkswagen ID.3 1st especial 50 novidades elétricas em estreia em 2021

50 51 52 54

atualidade Em números...

56 58 60

tecnologia Mazda: multi-soluções para a mobilidade do futuro

carregamento Porsche City Charging novos modelos Volkswagen Tiguan eHybrid

42 concept-cars GMC Hummer EV glossário Mobilidade elétrica guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal novos modelos Toyota Mirai

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blueauto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráﬁca – Impressão e Artes Gráﬁcas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt

editorial

Um caminho sem retorno... O último ano vai ficar indelevelmente marcado pela pandemia causada pelo novo coronavírus SARS-CoV-2. Um flagelo que promete continuar a condicionar as nossas vidas ainda durante algum tempo e cujas consequências vão muito além da crise sanitária global, atingindo severamente a economia e, de uma forma ou de outra, toda a sociedade. E o mercado automóvel, claro está, não fica de fora, tendo o confinamento e as restrições associadas ao combate à disseminação da covid-19 afetado seriamente este setor, como comprovam os tristes números das vendas 2020: segundo a ACAP, o total de novos veículos colocados em circulação em Portugal entre janeiro e dezembro do ano passado representou uma diminuição homóloga de 34%. Um resultado desastroso, cujo alcance será ainda maior ao constatar-se que, ao contrário do que acontece nos principais parceiros europeus, os apelos à necessidade de apoiar ou incentivar um setor que representa 8% do PIB nacional continuam sem resposta... Uma opção política em contraciclo com a Europa que se repetiu, aliás, no final do ano agora em balanço, com a aprovação no Orçamento de Estado para 2021 da limitação dos incentivos fiscais aos veículos híbridos, medida tecnicamente injustificada e até claramente contrária à política de descarbonização que tem vindo a ser seguida, ao pôr em causa as metas de redução de emissões a que o setor automóvel está obrigado. Mas se 2020 fica negativamente marcado por isso, outra realidade ajudará a recordar o último ano pelas melhores razões: o espetacular crescimento da mobilidade elétrica, com os veículos eletrificados a atingirem recordes de vendas ainda há um ano inimagináveis! De facto, enquanto as estatísticas acumuladas de 2020 registam quedas homólogas superiores a 40% na comercialização de carros novos a gasolina e diesel, a conjuntura vivida desde março passado ajudou a acelerar o share de mercado das motorizações eletrificadas, que no caso dos modelos recarregáveis (elétricos a bateria e híbridos plug-in) “disparou”, em apenas um ano, de 5,7% (no final de 2019) para 13,6% (final de 2020). Uma evolução que ajuda a demonstrar, como nunca antes, que a transição energética em curso no mundo automóvel é mesmo, e já hoje, um caminho sem retorno... 

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Volkswagen ID.4: pré-reservas já esgotaram Depois do ID.3, o novo Volkswagen ID.4 é o segundo membro da família elétrica ID a chegar ao mercado português e parece despertar o mesmo entusiasmo: em apenas três semanas, todas as 40 unidades da série limitada ID.4 First disponíveis para Portugal esgotaram nas pré-reservas. Os primeiros clientes nacionais a encomendar este novo modelo 100% elétrico, um SUV compacto com motor elétrico de 204 cv e autonomia anunciada até 520 km, irão receber o seu Volkswagen ID.4 no início de 2021.

Mercedes-Benz: 6 novos modelos EQ até 2022 Em 2022 a gama Mercedes-Benz passará a incluir oito modelos totalmente elétricos, com 6 novidades a juntarem-se assim aos atuais EQC e EQV. Para tornar isso possível, as fábricas do construtor alemão estão já a integrar os modelos EQ na sua cadeia de produção em série: a produção do EQS, a primeira limousine de luxo elétrica da Mercedes-Benz, será iniciada no primeiro semestre de 2021 na Factory 56 em Sindelfingen (Alemanha); também na Alemanha, a unidade de Rastatt já deu início à produção do primeiro compacto totalmente elétrico, EQA; ao mesmo tempo que já foi decidido produzir na fábrica Mercedes-Benz de Kecskemét na Hungria o segundo modelo compacto 100% elétrico, EQB; enquanto a fábrica alemã de Bremen vai dar início à produção da limousine de luxo EQE em 2021; e no ano seguinte (2022) será a vez da fábrica de Tuscaloosa (EUA) lançar em produção as variantes SUV do EQS e do EQE.

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Audi reforça investimento na mobilidade elétrica Na mesma altura em que continua a aumentar a sua gama de híbridos plug-in e se prepara para dar início à produção de três novos modelos 100% elétricos – o e-tron GT, o Q4 etron e o Q4 Sportback e-tron –, a Audi revela que vai reforçar o investimento na mobilidade elétrica: quase metade do orçamento total previsto pela marca de Ingolstadt para os próximos cinco anos será dedicado à eletromobilidade, à hibridização e à digitalização. E até 2025, de um investimento total de 35 mil milhões de euros, 17 mil milhões de euros serão destinados ao desenvolvimento de novas tecnologias ligadas à eletrificação.

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Grupo Volkswagen em Portugal: Seat e Cupra integradas na SIVA Subsidiária da Porsche Holding Salzburg desde 2019, a Sociedade de Importação de Veículos Automóveis – SIVA acrescenta agora ao seu atual portfolio de marcas distribuídas no mercado nacional a SEAT e a CUPRA, que se juntam à Volkswagen, Volkswagen Veículos Comerciais, Audi, ŠKODA, Bentley e Lamborghini. A posição do Grupo Volkswagen em Portugal é assim reforçada, já a partir deste mês de janeiro, com a integração da SEAT Portugal na organização de importação da SIVA. Tal como noutros mercados internacionais, a união destas marcas do Grupo destina-se a melhorar as sinergias entre estruturas, nas Vendas, Após-Venda e serviços partilhados. As redes de concessionários de cada marca permanecerão inalteradas após esta operação conjunta, sendo a integração da SEAT e da CUPRA no portfolio da SIVA feita no respeito da forte identidade e posicionamento de cada uma das marcas.

Mitsubishi: vem aí o novo Outlander PHEV A nova geração Outlander vai ser revelada já no próximo mês de fevereiro. A novidade foi confirmada pela própria Mitsubishi Motors, que antecipou ainda que o lançamento deste novo modelo será inicialmente feito no mercado norte-americano, antes da chegada a outros mercados internacionais. O novo Outlander vai estrear uma nova assinatura de design da marca, que também anuncia desde já novas dimensões exteriores face ao atual modelo, com a primeira foto oficial revelada pelo fabricante japonês a deixar antever uma secção frontal mais imponente. Não se conhecem mais pormenores, sendo no entando certo que esta nova geração irá estrear igualmente uma evolução da motorização PHEV que ajudou a tornar o Mitsubishi Outlander no modelo de maior sucesso comercial a nível global entre os SUVs híbridos plug-in.

Toyota revela planos para novo SUV 100% elétrico A Toyota vai apresentar nos próximos meses um novo modelo SUV 100% elétrico: tendo como base a nova plataforma da marca dedicada a veículos elétricos, denominada e-TNGA, esta novidade será, diz o fabricante japonês, um primeiro passo no lançamento de uma nova gama de produtos 100% elétricos a bateria. Graças ao design inteligente, a nova plataforma anuncia-se altamente versátil e facilmente adaptável a uma variedade de diferentes produtos, podendo ser usada em futuros modelos de tração dianteira, traseira ou às quatro rodas, bem como com várias capacidades de bateria e motor elétrico. O modelo BEV agora revelado ainda não tem nome, sabendo-se apenas que se trata de um SUV 100% elétrico de tamanho médio. Mais detalhes serão anunciados nos próximos meses, promete a Toyota.

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Breves n A Seat avançou a segunda metade deste ano como data de lançamento do seu primeiro modelo 100% elétrico, Cupra el-Born. n A Lexus revelou a tecnologia DIRECT4, um novo sistema de controlo de condução elétrico projetado para a sua próxima geração de veículos eletrificados (híbridos e 100% elétricos). n Em 2020 os veículos eletrificados representaram 30% das vendas nacionais das marcas BMW e Mini.

Citroën lança furgão elétrico ë-Jumpy A Citroën lança agora em Portugal o ë-Jumpy, modelo que inaugura uma nova geração de furgões elétricos que irá permitir à marca francesa ter a sua gama de veículos comerciais completamente eletrificada já em 2021. Desenvolvida para corresponder às necessidades dos profissionais, esta novidade está disponível em 3 comprimentos (XS, M e XL), juntando a esse e aos outros argumentos que fazem do Jumpy um modelo de sucesso no mercado de furgões compactos a condução zero emissões e oferecendo 2 níveis de autonomia – 230 km e 330 km em ciclo WLTP. O novo ë-Jumpy já pode ser encomendado, com preços a partir de 32.325€ com dedução de 100% de IVA ou de 39.760€ com IVA incluído.

Tecnologia portuguesa nos telemóveis dos condutores BMW e Mini Aceder e controlar o veículo a partir do smartphone. Esse é o objetivo das aplicações “My BMW” e “MINI App”, lançadas pelo Grupo BMW e agora renovadas, incluindo novos serviços para apoiar a mobilidade elétrica individual. Desenvolvidas de raiz pelas equipas portuguesas da Critical TechWorks (“joint venture” entre o BMW Group e a Critical Software), estas novas soluções chegaram a Portugal e a mais 30 mercados europeus e asiáticos em dezembro, permitindo aos condutores de modelos BMW e MINI aceder ao seu veículo remotamente através de funcionalidades destinadas a facilitar a integração dos veículos no estilo de vida digital dos seus utilizadores. Com destaque também para as funcionalidades direcionadas para a mobilidade elétrica, com o condutor a conseguir agora – por exemplo – percecionar o estado do consumo do seu veículo e otimizar o processo de carregamento.

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n A FIA aprovou um ambicioso plano que visa reduzir significativamente o impacto ambiental das competições motorizadas que regula, incluindo a adoção na Fórmula 1 de biocombustíveis 100% sustentáveis. n A Volkswagen confirmou o fim da produção do modelo elétrico e-Golf, substituído na gama da marca alemã pelo novo ID.3. n A Bentley acaba de lançar o novo Bentayga Hybrid, um luxuoso SUV eletrificado que combina motor 3.0 litros twin turbo V6 a gasolina com sistema elétrico de 94 kW alimentado por bateria de iões de lítio de 17,3 kWh. n O novo Fiat 500 acrescentou dois prémios à sua coleção de troféus ao conquistar o “Green Car” nos “Automobile Awards 2020” franceses e o “Car of the Year and Best Small Electric Car” do site britânico DrivingElectric. n A Renault prepara-se para apresentar a 14 janeiro o seu novo plano estratégico “Renaulution”. n HTWO é a nova marca do Hyundai Motor Group dedicada ao sistema FuelCell. Com este lançamento, a Hyundai pretende facilitar o seu negócio global na área da pilha de combustível e permitir o crescimento do ecossistema de hidrogénio.

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Hyundai: 2020 foi o ano da eletrificação Para a Hyundai Motor Europe, 2020 foi o ano da eletrificação. Fazendo o balanço do ano agora terminado, a marca sul-coreana relembra que logo no início de 2020 anunciou como objetivo oferecer 44 modelos eletrificados até 2025. Ao longo do último ano, a Hyundai renovou ou melhorou já 5 dos seus modelos com versão eletrificada, passando a oferecer um total de 15 modelos eletrificados na sua gama europeia. Modelos esses que cobrem todos os tipos de motorização eletrificada, desde veículos “mild-hybrid” 48V até veículos a Fuel-Cell, uma oferta que a torna no fabricante de automóveis com a gama de motorizações mais diversificada do mercado. Essa forte aposta rumo à eletrificação fez com que os veículos zero emissões (quase 60.000 unidades vendidas) representassem mais de 13% nas vendas europeias da Hyundai. A marca sul-coreana antecipa ainda que o contínuo reforço na eletrificação e o lançamento de novos modelos são as suas apostas para 2021.

Ford Kuga Hybrid: inteligência artificial ajuda a controlar o consumo A Ford anuncia a introdução da tecnologia “AWD disconnect” no novo Kuga Hybrid. Trata-se de uma tecnologia que utiliza um algoritmo de inteligência artificial para desligar o sistema de tração integral inteligente do automóvel em condições de condução favoráveis, voltando a ligá-lo assim que os condutores possam beneficiar de aderência extra. Esta sofisticada funcionalidade monitoriza em permanência informações como a rotação e o deslizamento das rodas, bem como as condições meteorológicas através da ativação do limpa pára-brisas e da temperatura exterior, oferecendo uma poupança de combustível que segundo a marca pode chegar aos 6,5%.

Já é possível reservar o Audi e-tron GT As pré-reservas do Audi e-tron GT já estão disponíveis em Portugal: os potenciais clientes podem inscrever-se em https://microsites.audi.pt/ etron-gt-dezembro2020/?utm_source=Website&utm_medium=Hero&utm_campaign=Audi_etron_GT e mediante um depósito de 2.500€ serem os primeiros a configurar e encomendar o veículo; para o mercado nacional esta edição do e-tron GT disponível em pré-reserva é limitada a 30 veículos. As primeiras unidades chegarão a Portugal a partir da primavera. O primeiro Gran Turismo 100% elétrico da Audi conta com dois motores elétricos com potência combinada de 434 kW (590 cv) e bateria útil de 85,7 kWh para uma autonomia superior a 400 km em ciclo WLTP (os valores são provisórios). A tecnologia de 800 V com que está equipado permite que a bateria seja recarregada até 80% em 20 minutos através de um carregador de corrente contínua de 270 kW.

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Carregamento de veículos elétricos: Oeiras é o primeiro município do país com um posto ultrarrápido Foram já inaugurados em Oeiras 3 novos pontos de carregamento para veículos elétricos, entre eles o primeiro posto ultrarrápido da rede pública nacional: neste PCUR de 160 kW (localizado no parque de estacionamento da Praça 25 de Abril, em Algés, e operado pela Galp) passa a ser possível carregar 200 quilómetros de autonomia em apenas 14 minutos nos veículos com capacidade de potência mais elevada. Assinalando o início de uma nova rede de mobilidade elétrica no concelho de Oeiras, esta inauguração faz parte de um total de 59 novos pontos de carregamento que estão a ser instalados por todo o concelho, alguns deles ultrarrápidos, os primeiros do país com estas características. O investimento é totalmente assegurado pelos dois concessionários vencedores do concurso público: Galp e Mobilectric.

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento

Instalação simples

Melhor do que uma wallbox

ENVE 2021 em junho na Figueira da Foz A Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos (UVE) revelou que o próximo ENVE – Encontro Nacional de Veículos Elétricos terá lugar na primeira quinzena de junho, na cidade da Figueira da Foz. A data ﬁnal da edição 2021 deste que é o maior evento anual dedicado à mobilidade elétrica em Portugal será anunciada brevemente. Mais informações em: https://www.uve.pt/page/enve-2021-tera-lugar-na-ﬁgueira-da-foz/

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mercado MERCADO AUTOMÓVEL EM PORTUGAL

13,6% dos carros novos matriculados em 2020 foram elétricos e híbridos

e acordo com os mais recentes dados estatísticos, 37% dos automóveis ligeiros de passageiros matriculados em Portugal no último mês de 2020 foram veículos com algum tipo de eletriﬁcação: 8% do total de matrículas reportadas pelos representantes legais das marcas a operar no mercado nacional corresponderam a carros elétricos a bateria (BEV), enquanto os modelos híbridos (HEV) e híbridos plug-in (PHEV) atingiram o mesmo share de mercado, 14,5%. Analisando as estatísticas reveladas pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), veriﬁca-se que os veículos 100% elétricos chegaram em dezembro ao seu melhor resultado mensal no nosso país,

com 1138 unidades matriculadas, confirmando assim a tendência de crescimento verificada nos últimos meses, depois da quebra de vendas face ao período homólogo de 2019 registada entre abril e julho 2020, motivada pela crise sanitária. Outro recorde absoluto foi aquele conseguido no último mês do ano agora findo pelos híbridos recarregáveis (2054 unidades), que mantêm também a tendência recente de motorização claramente dominante entre os modelos elétricos recarregáveis: mais de 64% dos modelos plug-in (elétricos e híbridos) matriculados em dezembro foram PHEV. Do total de 14.214 automóveis novos (ligeiros de passageiros) matriculados em dezembro 2020, os veículos

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-DEZEMBRO 2020 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

DIESEL GASOLINA

44,3%

BEV

5,4% (3,1%)

OUTRAS

1,3% (1%)

HÍBRIDOS NÃO RECARREGÁVEIS 8,2% (4,2%)

Legenda: BEV – Elétrico a bateria (): share em 2019

PHEV – Híbrido plug-in

elétricos recarregáveis atingiram em conjunto (BEV + PHEV) o melhor share de mercado de sempre em Portugal: 22,5%! Um share recorde que se conﬁrma igualmente no acumulado do ano: de janeiro a dezem-

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JAN-DEZ 2020

BEV – 100% ELÉTRICOS Tesla 18%

Renault 15,9%

Nissan 14,9%

Mercedes-Benz 28,3%

Peugeot 9,7%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN BMW 24,4%

Volvo 18,3% Peugeot 4,1%

Hyundai 7,1%

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Porsche 3,4%

Dados: ACAP

10%

PHEV 8,2% (2,6%)

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 145.137 (-35%)

30%

20%

(39,9%)

(49,3%)

20%

10%

32,7%

bro 2020, 13,6% dos carros novos matriculados no nosso país foram modelos 100% elétricos e híbridos recarregáveis. Há um ano, essa quota ﬁcavase pelos 5,7%: os BEV eram então 3,1% dos veículos novos e os PHEV apenas 2,6%; o que signiﬁca que num ano estes últimos mais que triplicaram o seu share de mercado! Em sentido contrário, destaque para a variação negativa homóloga (face a 2019) de -35% anunciada pela ACAP para o total do mercado automóvel nacional, explicada pela queda acentuada das motorizações tradicionais: os automóveis a gasolina colocados em circulação em Portugal fecharam o ano de 2020 a cair -41,7%; enquanto os veículos a gasóleo tiveram uma queda ainda maior, de -46,7%. 

novos modelos

AUDI A3 / Q3 45 TFSIe A caminho do desportivo A diversão ao volante está de regresso aos Audi A3 e Q3, com novas versões híbridas de 245 cv a garantirem muita potência debaixo do pé sem aumentar a poluição.

om a legislação europeia anti-poluição a ameaçar acabar com as versões desportivas de muitos automóveis, a Audi responde com versões híbridas de potência elevada. Aproveitando as evoluções recentes desta tecnologia no grupo Volkswagen, a Audi está pronta para ampliar a sua gama de híbridos plug-in com versões 45 TFSIe para o A3 e Q3, oferecendo uma potência máxima de 245 cv. O sistema já está disponível no A3, na versão 40 TFSIe, e consiste na combinação de um motor elétrico com 80 kW de potência e do propulsor 1.4 TFSI a gasolina com 150 cv. A diferença é que o software foi reprogramado, permitindo ao sistema do 45 TFSIe gerar um total combinado de 245 cv, em vez dos 204 cv do híbrido de entrada. De resto, o conjunto funciona da mesma maneira, recorrendo a uma caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, enquanto

a bateria tem uma capacidade de 13 kWh e pode ser completamente recarregada em cinco horas numa tomada elétrica doméstica. Tanto no A3 como no Q3, a variante 45 TFSIe promete acelerações e recuperações rápidas. No A3 Sportback (não está disponível no Sedan), pode atingir uma autonomia 100% elétrica de 63 quilómetros, trabalhando com os quatro modos de condução selecionáveis para encontrar o modo mais eficiente para cada momento. O Q3 e o Q3 Sportback beneficiam do mesmo conjunto-motor com os mesmos 245 cv e sistema com diferentes modos de condução, com a Audi a anunciar uma autonomia de 51 quilómetros para a carroçaria normal, e de 50 km para a variante de aparência mais desportiva. Tanto o A3 como o Q3 contam com acabamentos decorativos de índole desportiva no exterior e no interior, diferenciando-se do restante da gama. n

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Opel: campanha “Electric Days” Frotas: LeasePlan disponibiliza “Car Policy Configurator” A mobilidade está a mudar rapidamente: zonas de baixas emissões nas cidades, a transição para veículos elétricos e híbridos, a mudança das necessidades por parte dos condutores. Ter uma política de frota adaptada às necessidades de cada empresa é crucial para gerir os custos da frota, ir ao encontro das necessidades dos condutores e incorporar preocupações ambientais. Em resposta a esta necessidade identificada pelos seus clientes, a LeasePlan, líder nacional no mercado “de car-as-a-service” e soluções de mobilidade, acaba de disponibilizar o “Car Policy Configurator”: uma ferramenta única no mercado que, em menos de uma hora e após algumas perguntas, permite a criação de uma política de frota personalizada e robusta com base num documento que estabelece as diretrizes para a gestão e utilização dos veículos da empresa. Esta ferramenta permitirá, diz a LeasePlan, a definição da melhor política de frota para cada empresa, de acordo com as suas necessidades, com base na análise de 5 critérios que tornam uma política de frota robusta: Critérios de seleção de veículos; Critérios de elegibilidade para atribuição de veículos; Critérios de utilização de veículos; Procedimentos e responsabilidade dos condutores; e Definição de despesas a cargo dos colaboradores.

A Opel inaugura no dia 11 de janeiro uma campanha especial “Electric Days”, centrada nos seus modelos elétricos e híbridos plug-in, a qual contempla condições particularmente vantajosas para clientes particulares e empresariais. Os modelos Corsa-e (elétrico a bateria) e Grandland X Hybrid (híbrido plug-in) são as “estrelas” da campanha dirigida aos clientes particulares, com a marca a adicionar ao incentivo estatal à aquisição de veículos elétricos uma substancial valorização de retoma, o que faz com que a redução de preço no caso do Corsa-e possa cifrar-se em 6000 euros, além de acrescentar ainda um programa completo de manutenção sem custos durante três anos em ambos os modelos. Já para clientes empresariais a campanha abrange os modelos Opel Corsa-e, Grandland X Hybrid, Zaﬁra-e e o furgão elétrico Vívaro-e. Esta campanha vigora durante o mês de janeiro.

Hyundai revela novos detalhes do IONIQ 5 A Hyundai Motor acaba de revelar mais alguns detalhes do IONIQ 5, primeiro modelo da nova marca IONIQ criada pelo grupo sul-coreano para os veículos 100% elétricos e também o primeiro automóvel acoplado à nova Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), beneficiando assim de uma maior eficiência. A lançar no primeiro semestre 2021, este CUV elétrico anuncia-se como um dos primeiros veículos elétricos em todo o mundo (e o primeiro de uma marca generalista) a ser equipado com um sistema de alta potência de 800 volts, o que significa que o conjunto das baterias poderá ser recar-

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regado dos 10% aos 80% em apenas 18 minutos. Além de tecnologia para carregamento ultrarrápido, o IONIQ 5 oferecerá autonomia alargada até 450 km em ciclo WLTP, bem como prestações de verdadeiro desportivo elétrico, com uma potência de 230 kW (equivalente a mais de 300 cavalos) e aceleração 0-100 km/h de pouco mais de 5 segundos. A Hyundai promete para breve, ainda antes do seu lançamento oficial, o anúncio de mais algumas das principais características deste novo modelo, nomeadamente a nível de design, conceito de interior, equipamentos de segurança e conectividade.

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FIAT PANDA

Dentro do ambiente O Panda é o modelo mais acessível da Fiat, mas não é por isso que não vai ter acesso às mais recentes tecnologias, oferecendo agora uma versão eletrificada em toda a sua gama.

ão deve faltar muito para a Fiat beneficiar de motores elétricos e híbridos graças à sua integração no recém-formado grupo automóvel Stellantis. Mas a marca italiana não esperou para começar a eletrificar os seus modelos e torná-los ecologicamente mais eficientes, aplicando um alternador com recuperação de energia ao motor 1.0 Firefly, que agora está disponível em toda a gama Panda, o modelo mais acessível ao grande público, com preços começando abaixo dos 14 mil euros. Este motor já existia no renovado 500 Série 7 e no Panda Cross, com três cilindros, 1000 cc de cilindrada a uma potência de 70 cv. Em termos de performance, é comparável ao antigo 1.2 da tradicional família Fire (inovadora quando foi lançada no Uno, mas que tem hoje 35 anos de carreira), mas a Fiat antecipa uma redução de 30 por cento nos consumos com o uso do sistema eletrificado (entre 5,2 e 5,4 l/100

km, conforme a versão), que não só reutiliza a energia de travagem em acelerações, como também tem um “stop/start” integrado. Ao mesmo tempo, é oferecido com uma nova caixa manual de seis velocidades, que ajuda a manter o propulsor na rotação ideal. Com a chegada do novo motor, a Fiat aproveitou para renovar o seu modelo mais pequeno, que agora está disponível numa série de identidades: Panda Life, para condutores jovens e ativos; Panda Cross, para os mais aventureiros; e, pela primeira vez, Panda Sport, para quem procura um visual mais arrojado, incluindo jantes de 16 polegadas, elementos decorativos exclusivos no interior e exterior e a possibilidade de adicionar o Pandemonio Pack, que presta homenagem à série especial limitada Panda 100 HP, lançada em 2006. O sistema de infoentretenimento é renovado com um ecrã de sete polegadas e conexão para smartphone. n

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VERSÕES E PREÇOS Base 13.590€ City Life 14.335€ City Cross 15.832€ Cross 17.086€ Sport 15.085€

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Mercedes-Benz relembra importância dos híbridos plug-in A cadeia cinemática híbrida plug-in é um importante passo tecnológico e intermédio no sentido da produção de um portfolio de produtos totalmente elétricos. Quem o lembra é a Mercedes-Benz, marca cuja gama integra já mais de 20 variantes de modelos híbridos recarregáveis. Uma oferta que será alargada nos próximos anos, adiantando agora o fabricante “premium” alemão ter como objetivo estratégico a alcançar a partir de 2030 conseguir gerar mais de metade das suas receitas através da venda combinada de híbridos plug-in e elétricos, e aumentar gradualmente a percentagem de modelos totalmente elétricos. Os veículos eletrificados Mercedes-Benz estão a revelar uma crescente popularidade, como confirmado pelo fornecimento de um total de 45.000 modelos elétricos e híbridos plug-in em todo o mundo no terceiro trimestre de 2020.

Land Rover Defender 90: estreia eletrificada A eletrificação dos modelos SUV da Jaguar Land Rover dá mais um passo com o lançamento do Defender 90, que chega ao mercado português no início deste ano com preços a partir dos 76.500€, juntando-se assim à versão maior 110. A nova geração combina o design inspirado no icónico modelo todo o terreno nascido há mais de 70 anos com robustez, aptidões fora de estrada referenciais e avançados sistemas tecnológicos, destacando-se também por estrear motorização eletrificada: o novo Defender 90 começará por estar disponível com motores a gasolina e diesel equipados com tecnologia semi-híbrida MHEV, que ajuda a melhorar tanto o desempenho como a eficiência nos consumos.

Veículos elétricos: Renault lidera vendas na Europa e em Portugal Com quase 96 mil unidades vendidas entre janeiro e novembro 2020 (um aumento de 80% face a 2019), a Renault liderou no último ano o mercado europeu de veículos elétricos. O modelo ZOE é referência no segmento dos automóveis de passageiros, tendo comercializado nos primeiros onze meses de 2020 mais de 84.000 unidades, praticamente o dobro das vendas registadas no ano anterior, sendo assim líder absoluto de vendas em França, na Alemanha, em Itália, em Espanha e também em Portugal. Desde o seu lançamento, e contabilizando todas as gerações, foram já vendidos na Europa mais de 268.000 ZOE. E o sucesso da gama 100% elétrica da Renault estende-se ainda aos veículos comerciais ligeiros, com as vendas na Europa do Kangoo Z.E. (8.498 unidades comercializadas entre janeiro e novembro

de 2020) a representarem mais de um terço deste mercado. Com 1.200 unidades vendidas entre janeiro e novembro do ano agora terminado (os dados de dezembro 2020 ainda não são conhecidos), a Renault lidera também em Portugal o mercado de veículos 100% elétricos.

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novos modelos

SEAT LEON e-HYBRID O novo espírito latino A SEAT já começou a eletrificar a sua gama, e vai dar em breve mais um passo com a entrada em cena dos seus primeiros híbridos plug-in, começando pelo Leon.

alta pouco tempo para a SEAT juntar-se ao resto das suas marcas irmãs dentro do Grupo Volkswagen e colocar à venda no mercado nacional as suas primeiras versões híbridas. O primeiro modelo a receber esta tecnologia vai ser o Leon, aproveitando o facto de esta tecnologia já estar disponível noutros modelos desta plataforma, nomeadamente no VW Golf e no Audi A3. O SEAT Leon e-Hybrid está equipado com um conjunto motor que não necessita de apresentação, tendo como base um propulsor 1.4 TSI a gasolina, trabalhando em conjunto com um motor elétrico de 80 kW. O resultado final é uma potência combinada de 204 cv, que lhe dão uma vantagem de performance sobre o restante da gama. Ao mesmo tempo, mantém os consumos reduzidos, nos 1,1 a 1,3 l/100 km, podendo percorrer até 64 quilómetros em modo completamente elétrico graças à sua bateria de 13 kWh, que pode ser recarregada em 3h40m. O Leon e-Hybrid está disponível como ber-

lina de cinco portas ou na carrinha Sportourer, que vê a capacidade da bagageira subir de 270 para 470 litros. A variante híbrida do Leon tem equipamento específico, incluindo um “cockpit” digital de 10,25 polegadas, bem como um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 10 polegadas e comandos vocais, incluindo funcionalidades adicionais para gestão da energia da bateria. Ao mesmo tempo, vai estar disponível uma versão híbrida mais desportiva, o Cupra Leon e-Hybrid, com o mesmo sistema híbrido mas que vê a potência subir para 245 cv. A autonomia elétrica é de 52 quilómetros, o que permite poupar o motor a gasolina para quando se quiser mesmo acelerar, até porque o desportivo espanhol vai poder atingir os 100 km/h em menos de sete segundos. Vai estar disponível com o aplicativo de smartphone “Cupra Connect”, que permite destrancar o carro à distância ou localizá-lo num parque de estacionamento público. n

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novos modelos

SUZUKI SWACE

Entrega especial

A Suzuki estabeleceu uma parceria com a Toyota para renovar a sua gama com modelos mais ecológicos, e os primeiros resultados dessa parceria já estão a chegar a Portugal. Um desses resultados é o Swace, um híbrido convencional com um preço inferior a 30 mil euros, que marca o regresso da Suzuki ao segmento das carrinhas familiares.

amosa pelos seus automóveis compactos, a Suzuki tem feito apostas pontuais em modelos familiares convencionais, pelo que decidiu formar uma parceria com a Toyota para a partilha de modelos em diversos mercados, o que também lhe permite beneficiar de tecnologia híbrida, uma área onde ainda estava limitada. Na Europa, a Suzuki tem acesso a dois modelos diferentes, ambos disponíveis exclusivamente com motorizações híbridas, sendo que um deles, o Swace, acaba de chegar ao mercado nacional, propondo uma carrinha híbrida para uso familiar, com duas versões repletas de equipamento, por preços inferiores a 30 mil euros.

O Suzuki Swace não é mais que um Toyota Corolla Touring Sports, agora com logótipos e acabamentos da nova marca. A escolha da carrinha como única opção de carroçaria e do motor híbrido como escolha única de propulsão permite à Suzuki oferecer um modelo exclusivo, com as características que fizeram da carrinha Corolla um modelo de referência do segmento. Graças à distância entre eixos de 2700 milímetros, tem um habitáculo com dimensões generosas e uma bagageira com uma capacidade de quase 600 litros, mesmo com a montagem da bateria no chassis. O Swace é oferecido no mercado nacional com dois níveis

Com o Swace a Suzuki propõe uma carrinha híbrida para uso familiar, com duas versões repletas de equipamento, por preços inferiores a 30 mil euros. 16

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de equipamento, GLE e GLX, com preços abaixo dos 30 mil euros. A Toyota tem versões mais baratas na carrinha Corolla, mas a Suzuki optou por reforçar o equipamento, ﬁcando assim mais acessível que variantes equivalentes. Se o GLE já é interessante com um preço na casa dos 26 mil euros (com abertura elétrica da bagageira, computador de bordo com controlo da utilização da bateria, ecrã tátil de oito polegadas, “cruise control” adaptativo e vários espaços de arrumação de objetos espalhados pelo habitáculo), os cerca de 1800 euros adicionais do GLX acrescentam elementos como faróis de duplo LED, iluminação ambiente, revestimentos em pele, detetor de ângulo morto e sensores de estacionamento. Mecanicamente, não há nada aqui que já não seja conhecido do Toyota Corolla. O sistema combina o tradicional propulsor de 1,8 litros com um motor elétrico de 53 kW e uma bateria compacta, que é recarregada pelo movimento de travagem e

pelo andamento do carro. O resultado final é uma potência combinada de 122 cv, cuja eficiência é controlada pelo condutor, através de três modos selecionáveis, Normal, Eco e Sport. É recomendável usar o modo Eco quem percorrer mais quilómetros diários em tráfego urbano, pois impede acelerações repentinas. Também é possível escolher o modo EV para percorrer pequenas distâncias em modo completamente elétrico. O Suzuki Swace tem um consumo médio combinado de 4,5 l/100 km. O Swace também deverá apresentar um comportamento interessante. Graças ao seu centro de gravidade baixo, ampla distância entre eixos e suspensão traseira com configuração de braços duplos sobrepostos, deverá oferecer um desempenho interessante, especialmente no que diz respeito à estabilidade e à aceleração em curva, mas também terá um andamento confortável em cidade.  VERSÕES E PREÇOS Swace GLE Swace GLX

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26.617€ 28.452€

mobilidade elétrica

Veículos elétricos

Balanço das vendas em 2020 De salientar a hecatombe, nunca antes registada, nas vendas dos veículos com motor de combustão interna altamente poluentes, sejam a gasolina ou a gasóleo:

Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

ano de 2020 foi um ano fantástico para a Mobilidade Elétrica em Portugal e a pandemia da covid-19 veio pôr ainda mais a nu o caminho profundamente errado de usarmos combustíveis fósseis para nos movimentarmos. Esta espécie de “cartão amarelo” que o planeta Terra exibiu a toda a Humanidade fez acelerar as vendas dos Veículos Elétricos, tendo estas registado um crescimento de 55.3% em relação a 2019, ao contrário das vendas dos veículos movidos a combustíveis fósseis que tiveram uma queda de 40.6%. As vendas de Veículos Elétricos registaram um crescimento de 135.7% só no mês de dezembro (antecipando um crescimento exponencial para 2021) e uma quota de mercado de 13.6% na totalidade do ano e de 22.5% no mês de dezembro.

Em 2020, o ano da pandemia da covid-19, as vendas de Veículos Elétricos em Portugal tiveram um crescimento exponencial, batendo sucessivos recordes, fruto de uma cada vez maior oferta de mais marcas e modelos disponíveis, da sua cada vez maior autonomia real, de preços mais reduzidos, aproximando-se dos preços de modelos equivalentes com motores de combustão interna, e de um conjunto de incentivos e benefícios fiscais, se bem que mais atrativos para empresas do que para particulares: • Incentivo à aquisição de um automóvel elétrico (2.250€ para empresas e 3.000€ para os particulares) • Incentivo à aquisição de uma mota elétrica (20% do valor, máximo de 400€) • Incentivo à aquisição de uma bicicleta elétrica (250€) • Isenção do Imposto Sobre Veículos (ISV) • Isenção do Imposto Único de Circulação (IUC) • Dedução do IVA para as empresas • Isenção de Tributação Autónoma em sede de IRC • Estacionamento gratuito em várias cidades do país

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Existem ainda outros incentivos mais localizados, como sejam os descontos nas travessias das pontes 25 de abril e Vasco da Gama, utilizando o cartão Via Card, e os descontos na travessia de ferry-boat entre Portimão e Funchal na Madeira, ambos beneficiando os Veículos Elétricos. Além destes incentivos e benefícios fiscais, podemos ainda destacar a eficiência dos motores elétricos em relação aos motores de combustão interna, chegando a ser cinco vezes mais eficientes, ao exigir muito menos energia para percorrer a mesma distância, os custos de manutenção de um Veículo Elétrico extremamente reduzidos face aos custos de manutenção de um motor de combustão interna, a regeneração dos motores elétricos que permitem cobrir entre 20% e 25% do consumo de eletricidade do Veículo Elétrico, produzindo essa mesma eletricidade no próprio veículo, algo impossível num veículo com motor de combustão interna.

BEV (Battery Electric Vehicle), Veículos 100% Elétricos:

Veículos Elétricos Híbridos Plug-in (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), onde só existem registos de automóveis ligeiros de passageiros:

A todos estes benefícios podemos acrescentar a não emissão de gases tóxicos e de partículas, a nível local, como sejam o NOx ou o CO2, que tornam o ar das cidades quase irrespirável, prejudicando gravemente a saúde, especialmente dos mais pequenos e dos mais idosos. Face às alterações climáticas que cada vez mais assolam o nosso planeta, provocadas e agravadas pelo Homem, é urgente a redução acelerada do consumo de combustíveis fósseis, redução para a qual cada um de nós pode contribuir através da utilização de um Veículo Elétrico, e, em geral, na sociedade através da eletriﬁcação de todos os meios de transporte, quer públicos ou privados, coletivos ou particulares, pesados, ligeiros ou suaves.

Veículos Elétricos, quantos somos?

Total dos Veículos Elétricos (BEV e PHEV) agregando todas as tipologias, matriculados em Portugal, no ﬁnal de 2020 (sem os importados novos e usados durante o ano de 2020): 57.073 Veículos Elétricos.

Estes são os números totais das vendas de Veículos Elétricos novos em Portugal e das importações de novos e usados, de automóveis ligeiros e pesados, de passageiros e de mercadorias, bem como nas duas rodas, dos ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos, sendo que nestas duas últimas tipologias enquadram-se os conhecidos tuk-tuk: por tipologia e por ano, este é o registo de todos os Veículos Elétricos matriculados em Portugal e que fazem parte do parque circulante... Nota importante: em relação ao ano de 2020 ainda não estão disponíveis os números ﬁnais dos Veículos Elétricos importados, sejam novos ou usados, só estando disponíveis as vendas de Veículos Elétricos novos em Portugal.

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mobilidade elétrica Somos muitos e muitos mais seremos. As perspetivas para 2021 são extremamente positivas, pois além dos novos modelos (em 2021 chegarão dezenas de novos modelos ao mercado português), já estão, ou entrarão em vigor, diversas iniciativas para combater as alterações climáticas e melhorar a qualidade do ar nas grandes áreas metropolitanas, como sejam as restrições à circulação no centro das grandes cidades, zonas de zero emissões nas zonas mais antigas das cidades ou o limite de 95 g/km de emissões de CO2 para o conjunto das viaturas vendidas para as marcas evitarem o pagamento das pesadas multas que estão previstas.

Em 2015, com a reintrodução dos incentivos à aquisição de um Veículo Elétrico e da entrada em vigor da Reforma da Fiscalidade Verde, com grandes benefícios fiscais para as empresas, deu-se a explosão nas vendas dos ligeiros de passageiros (41.5%), ultrapassando claramente os ciclomotores (22.3%) e os triciclos e quadriciclos (20.5%):

Como tem variado a composição do parque de Veículos Elétricos em Portugal? Em 2013 os ciclomotores eram o tipo de Veículo Elétrico do parque em circulação com maior quota (33%), logo seguido dos ligeiros de passageiros (25.3%) e dos triciclos e quadriciclos (23.5%): Em 2016 os ligeiros de passageiros (49%) eram já quase metade de todos os Veículos Elétricos, tendo os triciclos e quadriciclos (20.9%) ultrapassado pela primeira vez os ciclomotores (17.2%) por força do aumento dafrota dos tuk-tuk em circulação:

Em 2014 os ligeiros de passageiros (29.7%) ultrapassaram ligeiramente os ciclomotores (29.4%), tendo os triciclos e quadriciclos (22.8%) mantido a terceira posição:

Em 2017 assistimos a um cada vez maior aumento dos ligeiros de passageiros (58.8%), motivado pela maior oferta das várias marcas e modelos e do aumento da autonomia real. Os triciclos e quadriciclos (16.8%) foram a segunda tipologia, assistindo-se a uma cada vez menor quota dos ciclomotores (13.2%):

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Em 2018 a quota dos ligeiros de passageiros (69.7%) aumentou substancialmente, tendo os ciclomotores (11%) ultrapassado os triciclos e quadriciclos (10.4%):

Em 2019 a quota dos ligeiros de passageiros continuou a aumentar, cifrando-se em 78.3%, impulsionada pela cada vez maior popularidade dos carros elétricos e de praticamente todas as principais marcas de referência apresentarem modelos elétricos ou eletrificados:

mais conceituadas nas duas rodas, que ainda não disponibilizam uma oferta elétrica de acordo com o seu prestígio e a sua posição no mercado das duas rodas. Existem alguns indícios que em 2021 poderemos ver a chegada de mais modelos, essenciais para uma mobilidade sustentável nas grandes áreas metropolitanas. Em 2021 os principais construtores de motociclos, ciclomotores e scooters deverão apresentar uma oferta elétrica a condizer com o seu historial, pois a eletrificação da mobilidade dos humanos veio para ficar, não é uma moda. Como estes números bem o comprovam, as empresas que se atrasarem vão ter dificuldade em recuperar o terreno perdido. O exemplo que nos vem da China, onde hoje em dia nas principais cidades só é permitida a circulação de motociclos, ciclomotores e scooters elétricas, indica-nos o que também irá acontecer nas nossas principais cidades e áreas metropolitanas. Também as frotas dos transportes públicos de passageiros estão a ser substituídas por autocarros 100% elétricos. Este último gráfico mostra-nos o crescimento exponencial dos automóveis elétricos ligeiros de passageiros, em relação a todas as outras tipologias, pois foram justamente alguns dos construtores tradicionais de automóveis, a Mitsubishi, a Nissan, a Renault, a BMW e um construtor novo, absolutamente disruptivo, a Tesla, que apenas fabrica carros 100% elétricos, que mais contribuíram para o crescimento de um mercado novo, tecnologicamente evoluído, com veículos mais eficientes, mais económicos, com melhores prestações, muito menos poluentes, com zero emissões na sua utilização, com custos de utilização e de manutenção muito inferiores aos veículos com motores de combustão interna. De registar a entrada ou o reforço da sua presença no mercado nos automóveis elétricos ligeiros de passageiros, durante o ano de 2020, de novas marcas como sejam a Peugeot, a Citroën, a DS, a Mazda, a Honda, a Mercedes, a Audi, a Porsche, a Hyundai, a KIA e a Opel:

Em 2020 acentuou-se ainda mais a predominância dos ligeiros de passageiros, que atingiram a quota de 83.2%, continuando a queda percentual nas categorias mais ligeiras dos ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos:

Acentuou-se assim a curva descendente e persistente dos motociclos e dos ciclomotores, como consequência da falta de interesse por parte dos principais fabricantes e das marcas

Estamos em 2021, o que irá mudar na sua vida? Urge mudar, acelerar a eletrificação de todos os meios de transporte e a mobilidade dos humanos. Já experimentou um Veículo Elétrico? Não espere mais! Faça-o quanto antes. Primeiro estranha-se, depois entranha-se! Verá como tudo será diferente na sua mobilidade e na contribuição para um mundo mais sustentável. Saudações Elétricas, de preferência renovável. n

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apresentação

PEUGEOT

3008 Reforço de peso

Líder de vendas no mercado europeu e nacional dos SUV compactos, chega em janeiro com elevadas expetativas para a marca francesa. E não podia deixar de ser dessa forma: com design renovado e tecnologia de última geração, a segunda geração do Peugeot 3008 vê a sua gama reforçada com dois motores híbridos plug-in com tração às duas e às quatro rodas, de 225 e 300 cv, respetivamente, que garantem eﬁciência, espaço a bordo e, claro, prazer de condução.

arcámos presença na apresentação conjunta dos novos Peugeot 3008 e 5008 e embora seja difícil dissociar estes dois modelos, responsáveis por 37% das vendas do segmento C no mercado português, é do primeiro que nos importa falar por ser o único que conta com versões híbridas. Equipar o 5008 com um motor elétrico obrigava a uma reconfiguração da terceira fila, que abrange os dois bancos adicionais, e a principal aposta desse modelo passa precisamente por disponibilizar sete lugares, até porque lidera essa categoria de SUV. Com mais de 800 mil unidades produzidas desde o seu lançamento em 2016, e com uma quota de mercado próxima dos 13%, apenas superado pelo Nissan Qashqai, o Peugeot 3008 procura reforçar a sua posição neste segmento com duas novas versões híbridas: uma de 225 cv com tração dianteira e outra com 300 cv e tração às quatro rodas, numa clara aposta da marca na eletrificação para reduzir o impacto ambiental e cumprir as metas europeias. Num período em que o mercado automóvel vive uma mudança estrutural, com um enorme crescimento das versões híbridas e 100% elétricas em contraste com a redução do diesel, que liderava de forma hegemónica, a Peugeot procura ser um dinamizador desta transição energética e termina o ano de 2020 com metade da sua oferta já eletrificada, em versões 100% elétricas ou híbridas, e vai continuar nesse caminho nos dois

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próximos anos com o objetivo de completar a eletriﬁcação total da gama. E com a subida vertiginosa dos SUV e crossover na preferência dos condutores, a Peugeot virou uma página na sua história com o lançamento do 3008 em 2016, completado com o aparecimento do 5008 no ano seguinte, dois modelos “bestsellers” e referências nas respetivas classes. Há três anos que o construtor francês lidera o mercado dos SUV em Portugal e não pára de colecionar prémios com estes modelos, entre os quais a eleição do Peugeot 3008 como carro do ano. Para manter esta geração de sucesso foi renovado o design dos novos 3008 e 5008 e as motorizações são de última geração Euro 6.3. Comecemos pelas novidades visuais, que se con-

centram sobretudo ao nível da dianteira, com um estilo mais desportivo. Para ﬁcar em linha com os últimos lançamentos da Peugeot, o 3008 recebeu um novo pára-choques, tal como uma nova grelha sem moldura, e passou a ter o nome do modelo inserido no capot e uma nova assinatura luminosa. As novidades na traseira são a inclusão de tecnologia LED, luzes de mudança de direção progressivas e uma nova linha de jantes. Também há novas cores, entre as quais o azul celebes (metalizado), de série, e o azul vertigo (envernizado). Ao nível do habitáculo, há novos tecidos e materiais, como alguns apontamentos em madeira escurecida exclusivos das versões topo de gama, e o “black pack”, outra novidade, que consiste em vários elementos a preto, como a grelha, as embaladeiras ou as jantes. Ainda no interior, destaque para a tecnologia Peugeot i-Cockpit, com

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apresentação um novo painel de instrumentos digital de 12,3� e um novo ecrã central de 10� em HD. Existem algumas novidades em termos de equipamentos, com destaque para a Visão Noturna, que faz a deteção de peões e animais até um raio de 250 metros em momentos de fraca visibilidade, e para a condução semi-autónoma nos modelos equipados com caixa automática. Passemos então às motorizações: nas versões híbridas plug-in há uma de 225 cv, denominada Hybrid, com duas rodas motrizes, com um motor PureTech de 180 cv e um elétrico de 80 kW (110 cv), complementado com uma bateria de 11,8 kW que permite percorrer até 56 km em modo 100% elétrico. A versão mais musculada, designada por Hybrid4, tem 300 cv e tração às quatro rodas, um motor PureTech de 200 cv e dois motores elétricos – um dianteiro com 81 kW (110 cv) e um traseiro com 83 kW (112 cv) –, suportados por uma bateria de 13,2 kW com autonomia até 59 km em modo 100% elétrico. As duas versões estão equipadas com caixa automática eletriﬁcada de oito velocidades e as baterias têm uma garantia de oito anos ou 160 mil km. Relativamente ao tempo de carregamento, conseguimos fazê-lo em cerca de 1h45 numa wallbox de 7,4 kW, com o carregador monofásico opcional; em quatro horas com uma tomada

reforçada (16 A), incluída de série; e em aproximadamente sete horas numa tomada doméstica standard de 8 A. O prazer de condução está bem presente, desde o arranque em modo elétrico até ao “coice” quando o motor a gasolina entra em ação. O seletor do modo de condução, situado junto à alavanca da caixa de velocidades, permite alternar entre os modos Eletric, Hybrid, Sport e 4WD, este último apenas na versão Hybrid4. Tivemos uma agradável surpresa ao passarmos para o modo 100% elétrico, uma vez que continua com um desempenho bastante bom. De salientar também que no modo híbrido há uma boa gestão entre o motor de combustão e os motores elétricos, consoante o tipo de resposta exigida, com um ótimo equilíbrio entre ambos. O elevado conforto, para o qual contribuem a suspensão e os bancos, é outra nota a bordo. A nova gama do 3008 é constituída por três níveis de equipamento, Active, Allure e GT, aos quais se juntam três níveis intermédios: Active Pack, Allure Pack e GT Pack. Já as versões híbridas têm uma gama muito semelhante, com a diferença que se inicia no nível Allure, não tendo disponíveis os níveis Active e Active Pack. O preço do nível Allure começa nos 46.635€ para a versão hí-

O novo Peugeot 3008 está disponível em duas variantes de motorização híbrida plug-in: Hybrid 225 e Hybrid4 300. 24

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brida de 225 cv, enquanto o motor de 300 cv passa para os 51.635€. Como são automóveis muito procurados pelas empresas, todas as versões de 225 cv estão dentro do segundo escalão de tributação autónoma, tal como as versões Allure e Allure Pack de 300 cv. Além das versões eletriﬁcadas, no novo 3008 a Peugeot oferece também os motores 1.2 Puretech a gasolina e 1.5 BlueHDi a diesel, ambos de 130 cv, e o novo 1.6 Puretech gasolina de 180 cv.  Tiago Beato (texto)

FICHA TÉCNICA Motor térmico Motor elétrico

1.6 cc gasolina 81 kW (HYBRID 225); 81 kW à frente + 83 kW atrás (HYBRID4 300) Transmissão e-EAT8 (automática – 8 velocidades) Tração dianteira (HYBRID 225); 4 rodas motrizes (HYBRID4 300) Bateria iões de lítio – 13,2 kWh Potência máxima 165 kW / 225 cv (HYBRID 225); combinada 220 kW / 300 cv (HYBRID4 300) Binário máximo 360 Nm (HYBRID 225); combinado 520 Nm (HYBRID4 300) Autonomia elétrica 56 km (HYBRID 225); 59 km (HYBRID4 300) (ciclo WLTP) Velocidade máxima 225 km/h (HYBRID 225); 235 km/h (HYBRID4 300) 0-100 km/h 8,9 segundos (HYBRID 225); 5,9 segundos (HYBRID4) Consumo anunciado 1,3 - 1,5 l/100 km (HYBRID 225); 1,2 - 1,5 l/100 km (HYBRID4 300) Emissões CO2 30 - 35 g/km (HYBRID 225); 29 - 34 g/km (HYBRID4) Velocidade 7h (tomada doméstica standard); carregamento 4h (tomada Green’Up, (0-100%) com carregador on-board 3,7 kW); 1h45 (wallbox 32 A, com carregador on-board 7,4 kW) VERSÕES E PREÇOS 3008 Hybrid 225 3008 Hybrid4 300

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desde 46.635€ desde 51.635€ 25

REVISTA DE IMPRENSA “Neste momento Oeiras é o município com mais potencial de carregamento elétrico no nosso país” Isaltino Morais Presidente – Câmara Municipal de Oeiras (na inauguração do primeiro ponto de carregamento ultrarrápido para veículos elétricos)

“O O.E. 2021 é dissuasor do investimento dos fabricantes automóvel em tecnologias ambientalmente mais eficientes. (...) O critério definido pelo Governo para discriminação fiscal positiva das viaturas híbridas menos poluentes é um absurdo” José Ramos Presidente & CEO – Toyota Caetano Portugal

“Vemos os híbridos plug-in como elétricos em part-time que irão incentivar mudanças no comportamento das pessoas com vista a uma transição para automóveis completamente elétricos” Björn Annwall Head of EMEA – Volvo Cars

“A experiência do cliente no mundo dos veículos elétricos deve ser simples e intuitiva. (...) Incluindo na fase de carregar o veículo, algo que passou a ser natural” FIAT

“À medida que nos transformamos de uma empresa automóvel para uma empresa de mobilidade, precisamos fazer mais do que carros, carrinhas e camiões” Yumi Otsuka Vice-chefe de Sustentabilidade Toyota Motor Corporation

“Os designados modelos xEVs – híbridos plug-in e totalmente elétricos – devem representar mais de metade das vendas até 2030” Mercedes-Benz

“A implementação das medidas de incentivo ao abate seria, no caso de Portugal, além de uma prioridade do ponto de vista económico, um passo importante (e urgente) no campo da gestão ambiental” Helder Pedro Secretário-geral – ACAP (contestando a falta de incentivos ao abate no Orçamento do Estado 2021)

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“Praticamente a totalidade da nossa gama está eletrificada. (...) Cumprimos o objetivo a que nos tínhamos comprometido” Luis Antonio Ruíz Presidente e Conselheiro Delegado Jaguar Land Rover Portugal

“No futuro teremos uma combinação flexível de propulsores: vamos expandir as opções elétricas, mas também focar-nos nos nossos emocionantes motores de combustão e em potentes sistemas híbridos” Oliver Blume CEO – Porsche

“O 5G vai abrir um mundo de possibilidades interessantes para a indústria automóvel. Mas há um grande desafio pela frente, que consiste em saber como será possível armazenar, transferir e processar com segurança os enormes volumes de dados gerados diariamente pelos veículos conectados” Carlos Paulino Managing Director, Portugal – Equinix

“O hidrogénio é um combustível essencial para a completa descarbonização do setor dos transportes pesados de mercadorias” H2Accelerate (projeto participado pela IVECO, Daimler Truck AG, OMV, Shell e Grupo Volvo)

“A FIA assume a sua responsabilidade na liderança do desporto motorizado e da mobilidade rumo a um futuro de baixo carbono para reduzir o impacto ambiental das nossas atividades e contribuir para um planeta mais verde” Jean Todt Presidente – Federação Internacional do Automóvel (FIA) (na apresentação da estratégia ambiental 2020-2030)

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“No início de 2020 tínhamos cerca de 700 postos de carregamento e iremos acabar este ano à volta de 1400, portanto vamos duplicar neste ano a rede de postos” Luís Barroso CEO – MOBI.E (em declarações à Lusa)

“As entregas ao domicílio com zero emissões são agora o novo normal” LeasePlan (conclusão do documento informativo ‘Porque chegou o momento da transição para uma frota VCL elétrica’)

TWINGO

ao volante

ELECTRIC

RENAULT

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No poupar é que está o ganho Com um preço inicial de 22.200€, chega com o rótulo de ser o automóvel elétrico mais barato do mercado português, o que lhe confere, desde logo, especial atenção. E desengane-se quem pensar que a vantagem de ser o mais económico signiﬁca menor qualidade: o Renault Twingo é um citadino por natureza que beneﬁcia dos dez anos de experiência da marca francesa no mercado dos elétricos, do qual é líder. Se já é fã do Twingo com motor de combustão, prepare-se para a condução da versão elétrica, ainda mais divertida. Bon voyage!

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ao volante

TWIN

omecemos com um pouco de história. A primeira geração do Twingo nasceu em 1992, há praticamente 30 anos, e tornou-se um dos modelos mais icónicos da Renault, com as vendas na Europa a aproximarem-se dos quatro milhões de unidades. Em 2013 apareceu a segunda geração, que ocupa o quarto lugar nas vendas do segmento A no mercado europeu. Se olharmos para Portugal, o Twingo é o terceiro modelo mais vendido neste segmento em 2020 e, desde 1992, vendeu um total de 28 mil unidades. O histórico é-lhe favorável, muito por culpa da sua agilidade e por ser económico, e a estas características acrescenta agora o trunfo da ecologia, para combater as restrições cada vez maiores que são impostas à circulação dos automóveis com motores de combustão nas cidades. E se é verdade que a Renault já tinha o Zoe no campeonato dos citadinos elétricos, reforça agora a sua posi-

ção com um compacto. Feito este preâmbulo, importante para situar o modelo na história da marca, falemos das características do Twingo Electric, como é a sua designação comercial. Apesar da parceria com a Smart, tem um motor feito pela Renault, que deriva do Zoe, de 60 kW (82 cv), de tração traseira, com um binário máximo de 160 Nm, e uma bateria de iões de lítio de 22 kWh refrigerada a líquido, incluída numa “crash box” que garante maior resistência em caso de acidente. A autonomia é de 190 km em ciclo WLTP completo e de 270 km em modo cidade. Estudos europeus indicam que os condutores percorrem em média 30 km diários, o que signiﬁca que o Twingo Electric tem capacidade de autonomia para cerca de uma semana. Depois de percorrermos 83 km, entre o clássico pára-arranca no centro da cidade, autoestrada, onde pudemos atingir velocidades maiores, e também algumas subidas acen-

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NGO tuadas, sobretudo no percurso entre Alverca, Arruda dos Vinhos e Loures, a bateria ficou-se pelos 58%. Os responsáveis da marca acrescentam que se o modo Eco for acionado na consola central, a autonomia aumenta para 225 km. Além de não termos experimentado este modo, que representa seguramente mais uns quantos quilómetros, fizemos todo o percurso no modo B2 (do qual falaremos mais adiante), sem a preocupação de procurarmos o menor consumo possível, já que neste primeiro contacto dinâmico demos preferência à experiência de condução do Twingo elétrico. Como também acontece no Zoe, o Twingo Electric vem equipado com o carregador Caméléon, que lhe permite carregar, até ao limite de 22 kWh, a qualquer potência disponível nos postos de carregamento, conseguindo fazê-lo até quatro vezes mais rapidamente do que a concorrência. Se o fizer a 22 kWh, carrega 80 km de autonomia em cerca de 30 minutos. Com os postos de carregamento público nacionais a serem alvo de

um upgrade para potências entre os 11 e os 22 kWh, o Twingo Electric está adaptado à nova realidade, embora não carregue nos postos de carregamento rápido de corrente contínua de 50/60 kWh: segundo Stéphane Wiscart, diretor do programa Twingo, a Renault usou a melhor solução de carregamento para baterias desta dimensão, porque “com uma bateria de 22 kWh AC (de corrente alternada) é fácil carregar o automóvel no máximo numa hora e meia, e pensamos que a corrente contínua não seria a solução mais adequada para a utilização citadina deste carro porque esses postos de carregamento não são tão frequentes nas cidades”. Não restam dúvidas de que a principal vocação do Twingo é

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ao volante ser um automóvel citadino, embora possa, evidentemente, circular em todo o lado, como em autoestradas. Com 135 km/h de velocidade máxima, demora 4,2 segundos a percorrer dos 0 aos 50 km/h, desempenho propício para uma utilização nas metrópoles. A contribuir para esse ADN está também a sua manobrabilidade, com um ângulo de viragem das rodas dianteiras de 45 graus, que lhe oferece um raio de viragem recorde de 4,3 metros. O Twingo Electric apresenta três modos de condução, selecionáveis na alavanca de velocidades, com influência direta na capacidade de regeneração de energia: o modo B1, mais indicado para estrada e autoestrada, é o que regenera menos e obriga a uma maior utilização do travão; o B2 é o modo misto, que está programado por definição; e o modo B3 é o que torna menos necessária a travagem e aquele que oferece uma maior capacidade de regeneração, sendo o mais indicado para a cidade. Relativamente às ajudas à condução, vem equipado com toda a oferta da gama, que inclui aviso de transposição involuntária de faixa, assistência traseira ao estacionamento com câmara e “Hill Start Assist”, ferramentas que o colocam no topo daquilo que existe no segmento A. Partilha a mesma plataforma do Twingo de combustão, uma vez que o modelo foi originalmente concebido para ter uma versão elétrica. Em termos de design, distingue-se por algumas inserções em azul, pelas jantes, pelo logótipo e, claro, pela ausência de escape, no resto dispondo de todos os packs de personalização existentes na gama Twingo. No habitáculo, referência histórica deste modelo devido ao enorme espaço interior comparativamente às dimensões exteriores do carro, estão igualmente disponíveis todos os packs de personalização, mantendo também as dimensões da versão a gasolina bem como a capacidade da bagageira (240 litros). Chega equipado com o sistema multimédia “Renault Easy Connect”, com um ecrã de 7 polegadas em HD, que informa o condutor sobre o raio de ação a percorrer com a energia existente na bateria e a disponibilidade dos postos de carregamento na área, além de, entre muitas outras funções, possibilitar a replicação smartphone, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. No campo da conectividade, importa salientar ainda a oferta da aplicação “MY Renault”, para usar também offboard, que permite, por exemplo, programar remotamente um itinerário em função da disponibilidade dos postos de carga. Comercializado a partir deste mês de janeiro, o Twingo Electric está disponível nos níveis de equipamento Zen e Intens, com uma diferença de 1.000€ entre os dois, e o seu preço começa nos 22.200€, incluindo a bateria que, à semelhança do que já acontece com o Zoe, não pode ser alugada; preço inicial que para empresas fica a pouco mais de 18.000€, depois de deduzido o valor do IVA. Tal como a Renault anunciou há cerca de um ano, a propósito do seu programa de incentivos ECO Plan, no Twingo elétrico também vai existir a oferta de renting para particulares. Posto isto, é só escolher a forma de adquirir o Twingo Electric, carregar a bateria e... seguir viagem. n Tiago Beato (texto)

O Twingo Electric passa a ser o automóvel elétrico mais acessível do mercado. FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência máx. Binário máx. Tração Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Vel. máxima Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Vel. carregamento

elétrico, síncrono iões de lítio, 21,4 kWh 60 kW (82 cv) 160 Nm traseira, caixa de relação única 3,615 m 1,646 m 1,557 m 240 litros 1518 kg 18,5 kWh/100 km (anunciado) 190 km (ciclo WLTP) – 270 km (em cidade) 135 km/h 12,9 segundos – 90 minutos (posto de 22 kW trifásico 32 A)

Preço Twingo Electric

desde 22.200€

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eletrificação

HYUNDAI E-GMP Ataque múltiplo

O Grupo Hyundai pretende lançar 23 automóveis elétricos até 2025, e para isso vai apostar numa inovadora plataforma técnica, a E-GMP, que vai oferecer carregamentos mais rápidos e mais autonomia, mas também mais potência, conforto e prazer de condução.

tualmente, o Grupo Hyundai tem vários modelos elétricos, o Hyundai Ioniq e o Kauai EV, e o Kia e-Niro e e-Soul, modelos de dimensões semelhantes mas de funções diferentes, que partilham a mesma tecnologia de baterias e de motores, mas que ainda usam plataformas concebidas originalmente para motores de combustão. Mas estas condicionantes vão desaparecer em breve, pois a Hyundai prepara-se para colocar no mercado uma nova geração de modelos elétricos, prometendo um salto qualitativo em termos de eficiência energética e de perceção de qualidade por parte dos utilizadores. A plataforma E-GMP foi desenvolvida em conjunto com a Canoo, firma de eletrónica baseada em Los Angeles, que criou uma plataforma modular, adaptável a uma grande variedade de veículos automóveis. Com esta tecnologia na mão, a Hyundai planeia passar para a frente das tabelas de vendas de veículos elétricos a nível mundial, tendo como objetivo vender um milhão de veículos do género até 2025. Para isso, o grupo automóvel sul-coreano vai lançar nada menos que 23 modelos distintos, todos 100% elétricos, durante os próximos cinco anos, divididos não só pelas marcas Hyundai e Kia, mas também pela Ioniq, que é promovida de um modelo único a uma marca exclusiva de carros elétricos, como a Volvo fez com a Polestar. O Ioniq 5 e um Kia (provavelmente baseado no protótipo Imagine) deverão ser os primeiros modelos a usar esta plataforma. À semelhança do que acontece com a MEB da Volkswagen, a E-GMP da Hyundai vai ter o motor colocado na traseira, o que em princípio deverá garantir melhor flexibilidade no desenho dos veículos, especialmente no habitáculo. A diferença é que a plataforma sul-coreana promete ser ainda mais flexível, oferecendo veículos feitos à medida de públicos específicos. O patim das baterias é mais fino e compacto do que o normal, baixando o centro de gravidade, melhorando a estabilidade do carro e reforçando a segurança ativa. A bateria promete ter uma densidade energética superior em 10 por cento ao que é comum na atualidade, apesar de ser mais leve. Em termos práticos, será capaz de oferecer uma autonomia de 500 quilómetros e de ser recarregada em 18 minutos, em carregadores de 350 kW. A transmissão energética também vai ser bidirecional, transmitindo energia do carro para a rede. A plataforma permite usar sistemas de um motor (na trasei-

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ra) ou de dois motores (um em cada eixo), neste caso oferecendo tração às quatro rodas. Os motores estão integrados diretamente no eixo, transmitindo potência às rodas através dos rolamentos, a primeira vez que esta configuração vai ter produção em série. Com baterias e motores compactos, há espaço para montar uma suspensão multibraços. Quanto ao habitáculo, a Hyundai espera aproveitar o crescimento do espaço interior para oferecer um nível superior de conforto, com vários tipos de configurações que podem ser personalizadas de acordo com as necessidades do cliente. A plataforma E-GMP concentra todos os componentes num chassis rolante com todas as partes mecânicas e elétricas, bastando montar uma carroçaria em cima. Dentro da sua futura gama de 23 modelos, vai gerar berlinas de três volumes, SUVs familiares e crossover-coupés, bem como um modelo de alta performance. A Hyundai promete que o seu futuro desportivo elétrico vai atingir os 100 km/h em apenas 3,5 segundos e chegar aos 260 km/h, sem fazer barulho nem emitir poluição. Deste modo, o construtor sul-coreano deverá deixar para trás a imagem do carro elétrico como um mero instrumento de dedicação ecológica, para passar a ser um objeto de prazer em viagem. n

O Ioniq 5 e um “crossover” Kia (provavelmente baseado no protótipo Imagine) deverão ser os primeiros modelos a usar esta plataforma.

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ao volante

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Ainda é cedo para dizer se vai mudar completamente a imagem que as pessoas fazem da Volkswagen, mas o ID.3 já é, hoje, um automóvel que oferece ao condutor a tecnologia do futuro e uma nova forma de viajar, tirando partido de uma nova ﬁlosoﬁa que dá mais ênfase ao conforto para quem não está ocupado ao volante.

VOLKSWAGEN ID.3 1st Max Novo universo

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ao volante

maginemos como se sentia um condutor de um Volkswagen em 1974, que tenciona substituir o seu velho Carocha por um modelo novo da marca de Wolfsburg... E aparecelhe à frente o Golf, um automóvel completamente diferente daquilo a que está habituado, com o motor a passar para a frente, uma bagageira com um portão traseiro que abre completamente e um motor a que agora tem que mudar a água do radiador. Será um verdadeiro Volkswagen?... Chegamos agora a 2021, e o cliente habitual do Golf poderá sentir o mesmo com o ID.3... Visualmente, o ID.3 não será tão revolucionário em relação ao Golf como este era em relação ao Carocha, mas já é visível que, apesar de terem dimensões externas equivalentes, as semelhanças param por aí. A adoção da plataforma MEB, concebida especificamente para ser usada em carros elétricos, abriu novas possibilidades para mudar a forma como se pensa um veículo familiar tradicional. A grande vantagem é que o ID.3 tem uma habitabilidade traseira sem rival no segmento dos modelos familiares: sem um tradicional motor a gasolina, mesmo com um comprimento de quase 4,2 metros comparável ao do Golf, sobra muito mais espaço que o habitual, que é aproveitado para ampliar o espaço para as pernas dos bancos traseiros, de um modo que raramente é visto neste segmento, mesmo em carrinhas e monovolumes. A iluminação ambiente também ajuda a fortalecer a sensação de conforto, dando a impressão de mais espaço. A bagageira de 385 litros não parece só grande no papel, é bastante prática,

até porque permite guardar o cabo do carregador por baixo da base do separador. Quanto ao condutor, vai ter que passar por um pequeno período de habituação. O posto de condução é familiar nalgumas áreas, mas nos primeiros dias terá sempre que se lembrar que o controlo das mudanças não está no lugar habitual, mas sim atrás do volante, onde pode rodar um manípulo para selecionar o travão de mão eletrónico ou a marcha-atrás. O painel de instrumentos digital é bem mais simples do que o Grupo Volkswagen tem vindo a implementar nos seus modelos com motor de combustão, e informa o condutor apenas do estritamente necessário relativo à condução, segurança e estado da bateria. Na variante de topo, a ID.3 1st Max, também pode visualizar esses dados projetados no pára-brisas, graças ao “head up display”. Para aceder a dados mais detalhados existe o ecrã tátil de 10 polegadas, colocado no topo da consola central. Ocasionalmente, fazia-se necessário um posicionamento rebaixado do comando, para descansar o braço, mas a VW preferiu dotar a consola central de mais espaço para arrumação de objetos, até porque também é preciso espaço para o carregador de telemóvel por indução, sem fios, uma opção oferecida apenas na variante de topo do VW elétrico. Aliás, espaço para arrumar objetos específicos é coisa que não falta, espalhados um pouco por todo o habitáculo. O Volkswagen ID.3 1st chegou ao mercado nacional em três variantes: base, Plus e Max, sendo que esta última distingue-se

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Num carregador pĂşblico, pode-se obter carga para fazer quase 300 km em apenas meia hora. blueauto

ao volante

pelo reforço do equipamento ao nível do conforto e da decoração. A diferença de preço da Max para a versão base é superior a 10 mil euros e para a versão intermédia é de mais de 5000 euros, pelo que o potencial comprador vai ter que avaliar se vale mesmo a pena apostar no equipamento reforçado. Originalmente lançado abaixo dos 50 mil euros, o ID.3 1st Max já passa desta barreira psicológica.

Conforto ágil Nesta fase inicial de lançamento, o Volkswagen ID.3 1st só está disponível com a variante mais potente do motor elétrico, de 150 kW de potência, equivalente a 204 cv. É suficiente para dar uma resposta rápida quando é necessário, mas normalmente o condutor vai estar mais preocupado com a gestão da bateria. O sistema permite-lhe alternar entre os modos Eco e Comfort, para ter acesso a uma resposta mais rápida quando é necessária, mas geralmente pode circular em modo Eco e tirar o melhor partido da energia. O ID.3 tem potencial para ser bastante eficiente, podendo atingir consumos médios abaixo dos 13 kWh por cada 100 quilómetros, se circular a velocidades médias em zonas com pouca inclinação. Mas mesmo noutras circunstâncias é possível obter um consumo energético baixo. E para isso vai beneficiar da boa capacidade de recuperação de energia de travagem, muito eficaz em qualquer tipo de situação de trânsito. Aliás, na maior parte dos casos, nem vai precisar de usar o pedal do travão para reduzir a velocidade: a recuperação de energia já serve para parar o carro de forma segura em quase todas as condições de circulação. Num carregador público, pode obter carga para fazer quase 300 quilómetros em apenas meia hora, mas na maior parte dos casos, ao recarregar em casa, necessita de pouco mais de seis horas para uma carga total. O ID.3 revelou ser um carro surpreendentemente ágil em cidade, apesar da sua longa distância entre eixos, mas tirando bom partido da passagem para tração traseira, algo que tinha deixado de ser normal em veículos neste segmento. Com as baterias a rebaixarem o centro de gravidade, o novo carro elétrico da VW também tem um comportamento bem agradável em estrada, sendo mais interessante de explorar nos limites do que era o e-Golf. A opção por uma suspensão traseira multibraços oferece um bom compromisso entre comportamento dinâmico e conforto, pelo que, mesmo que o condutor queira “esticar-se” durante alguns momentos, os ocupantes dos bancos traseiros raramente irão sentir irregularidades na estrada ou o veículo a adornar nas curvas. Mesmo em termos de segurança, também se destaca pelo adoção, nesta versão Max, de vários sistemas de assistência à condução (incluindo assistência de manutenção de faixa), que simplificam a vida ao volante numa condução diária. O condutor até se vai esquecer que eles estão lá, e tirar partido deles de uma forma orgânica. n Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Carregamento

elétrico tipo síncrono iões de lítio, 58 kWh 150 kW (204 cv) 310 Nm traseira, caixa de relação única McPherson à frente, multibraços atrás 4261 mm 1809 mm 1568 mm 385 litros 1794 kg 13,4 kWh/100 km (testado) 420 km (ciclo WLTP) 7,3 segundos – 6h15 (11 kW)

Preço Gama ID.3 desde 38.017€

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Nesta fase de lançamento, o Volkswagen ID.3 1st está disponível com a variante mais potente do motor elétrico, de 150 kW de potência, equivalente a 204 cv. blueauto

50 especial

NOVIDADES ELÉTRICAS QUE VÃO CHEGAR EM 2021 Depois de 2019 ter representado o ano 1 da nova era da eletrificação no mundo automóvel, em 2020 a mobilidade elétrica atingiu o estatuto de realidade incontornável, tendo registado novos números recorde de vendas e assistido a um crescimento acelerado na oferta de modelos eletrificados. E agora, à entrada de um novo ano, a tendência promete manter-se. Até porque em 2021 os consumidores terão ainda mais por onde escolher. A começar pelos automóveis 100% elétricos, aqueles ambientalmente mais sustentáveis e também (por isso mesmo) aqueles cuja compra é mais incentivada: de facto, ao longo do ano que agora começa vão surgir no mercado muitos (mesmo muitos!) novos modelos zero emissões, agora já disponíveis em todos os segmentos e para todos os preços (com a chegada dos elétricos mais acessíveis do mercado), além de proporem autonomias cada vez maiores (fator decisivo, a que se soma também o crescimento – em quantidade e velocidade – da rede nacional de carregamento elétrico). Uma oferta que vai mesmo “disparar”, como confirma esta lista de (mais de) 50 novidades 100% elétricas que vão chegar em 2021...

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Audi Q4 e-tron

Primeiro modelo Audi desenvolvido sobre a nova plataforma modular MEB do Grupo Volkswagen, o Q4 etron é um SUV compacto de visual desportivo e duplo motor elétrico.

BMW iX

Mais para o final do ano está previsto entrar em comercialização outro SUV elétrico da BMW: o iX, modelo espaçoso que irá estrear um conjunto de novas tecnologias de topo, incluindo sistema de recarga rápida (até 200 kW) da bateria e funcionalidades avançadas de condução autónoma.

Audi e-tron GT

A variante Gran Turismo do modelo 100% elétrico da Audi já está na linha de montagem, preparando-se para se tornar no automóvel elétrico mais potente da marca alemã.

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especial

Cupra el-Born

O el-Born é o primeiro modelo 100% elétrico da marca Cupra e tem lançamento agendado para os próximos meses. Tendo por base a plataforma MEB do Grupo Volkswagen (a mesma do VW ID.3), este elegante desportivo elétrico está anunciado com uma bateria de 77 kWh, autonomia até 500 km e capacidade de carregamento rápido.

BMW iX3

A variante 100% elétrica do X3 chega em fevereiro.

Citroën AMI BMW i4

O protótipo i4 Concept vai dar origem ao BMW i4, um Gran Coupé totalmente elétrico de design elegante, prestações desportivas e recheado de tecnologia. A produção em série arranca ainda este ano, o lançamento deverá ser já em 2022.

Audi Q4 Sportback e-tron

Cupra Tavascan

Hyundai Kauai Electric (restyling)

O Q4 e-tron da Audi será lançado (lá mais para o final do ano) também na variante de carroçaria Sportback.

Ainda não tem lançamento confirmado, mas tudo indica que um futuro modelo de série inspirado no concept-car Cupra Tavascan fará mesmo parte da ofensiva elétrica anunciada pelo Grupo SEAT para os próximos anos. O protótipo antecipa um automóvel 100% elétrico que junta numa mesma carroçaria a silhueta de um “crossover” de 4 portas com a imponência de um SUV e a elegância de um coupé desportivo.

O B-SUV elétrico da Hyundai também vai ter novidades, mas apenas a nível de design: a atualização vai conferir a este modelo – segundo a marca – “um aspeto mais urbano e desportivo, com o intuito de reforçar a sua identidade única”.

BMW i7 A revelar em breve, a nova geração do Série 7 estará disponível também em variante totalmente elétrica.

Apontado a uma nova geração de compradores e concebido para poder ser adquirido integralmente online, este pequeno veículo 100% elétrico anuncia-se como uma solução para tornar a mobilidade urbana acessível e fácil para todos: compacto e ágil, vem equipado com bateria com autonomia máxima de 70 km que pode ser totalmente carregada em apenas 3 horas a partir de uma tomada doméstica. A Citroën confirma que vai lançá-lo também em Portugal.

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Maserati Grecale A desportiva Maserati apresentará este ano o Grecale, um novo modelo SUV posicionado abaixo do Levante e que contará também com uma variante 100% elétrica, esta esperada apenas em 2022.

Dacia Spring Electric

O primeiro automóvel 100% elétrico da marca Dacia chega em breve: chama-se Spring Electric e é um pequeno SUV urbano que promete tornar-se no veículo zero emissões mais acessível do mercado. Ao preço de comercialização anunciado como imbatível vai juntar uma motorização elétrica de 33 kW (44 cv), suficiente para uso primário na cidade, e bateria com autonomia para 225 km em ciclo WLTP e para quase 300 km em condução citadina.

Ford Mustang Mach-E

O primeiro Ford 100% elétrico é um SUV-coupé desportivo disponível em diferentes níveis de potência e capacidade de bateria. Já pode ser encomendado e as primeiras unidades chegam nos próximos meses.

GMC Hummer EV

Citroën ë-C4

Prestes a chegar ao mercado, o ë-C4 junta aos argumentos da nova geração Citroën C4 as vantagens da mobilidade elétrica, com uma bateria de 50 kWh e um motor elétrico de 100 kW (136 cv) de potência.

Fiat 500e “3+1”

O início do novo ano vai assistir à chegada do 500 “3+1”, variante da nova geração elétrica do Fiat 500 que se destaca pela porta extra e que se junta assim às versões iniciais berlina e cabrio. Ao longo do ano a marca italiana poderá revelar ainda uma versão de 5 portas.

O icónico Hummer está de regresso, agora como veículo 100% elétrico (ver apresentação detalhada nas páginas “concept-cars” desta edição).

IONIQ 5

Sob a sua nova marca dedicada a viaturas elétricas – IONIQ –, a Hyundai Motor Company prepara-se para introduzir ao longo dos próximos 3 anos outros tantos modelos EV inovadores. Começando, já em 2021, pelo IONIQ 5, um elegante CUV (coupé-SUV) 100% elétrico baseado no 45 Concept EV com mais de 300 cv e sistema elétrico de 800 V para carregamento ultrarrápido das baterias.

Mercedes-Benz EQB

Renault Mégane eVision

Em 2021 a Mercedes-Benz lançará um segundo SUV compacto totalmente elétrico, o EQB.

A Renault apresentou recentemente o próximo capítulo da sua gama elétrica: o Mégane eVision. A produzir a partir do final do ano, o modelo de série derivado deste protótipo será a resposta da Renault para um automóvel 100% elétrico do segmento C.

Porsche Macan A próxima geração do Macan incluirá uma variante elétrica a bateria, cuja produção deverá ter início ainda em 2021.

Skoda Enyaq Coupé Depois da carroçaria SUV, o 100% elétrico Skoda Enyaq iV terá também uma variante coupé.

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Smart: nova geração começa com “crossover” elétrico Já se sabia que o desenvolvimento da nova geração de modelos elétricos Smart estará a cargo de uma “joint venture” entre a Daimler AG e o grupo chinês Geely Holding. Agora, a novidade é que o primeiro desses modelos será um pequeno “cross-over” urbano, a lançar em 2022 mas cujos primeiros detalhes técnicos deverão ser conhecidos ainda este ano.

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Nissan Ariya Kia: primeiro modelo E-GMP

No âmbito da sua estratégia “Plano S”, em apenas 4 anos a Kia irá expandir para 11 modelos a sua gama de veículos elétricos a bateria. Uma dessas novidades 100% elétricas será revelada já nos próximos tempos: o primeiro modelo projetado sobre a nova plataforma modular E-GMP será um inédito “crossover” inspirado no protótipo Imagine, que a marca anuncia como sendo “o porta-estandarte da nova Kia”.

Primeiro “crossover” totalmente elétrico da Nissan, o Ariya foi desenvolvido sobre uma plataforma completamente nova e anuncia-se como o modelo mais inovador de sempre da marca japonesa, com conectividade avançada e tecnologia ProPILOT 2.0. As primeiras unidades vão chegar ao mercado no 2.º semestre do ano.

Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA

Já em produção na fábrica Mercedes-Benz de Rastatt (Alemanha), o EQA será apresentado neste mês de janeiro.

Subaru estreia SUV elétrico

Volkswagen ID.6

Outra marca a ter já anunciado para este ano a estreia europeia de um veículo elétrico é a Subaru: o novo modelo a bateria será um SUV designado Evoltis e montado numa plataforma elétrica desenvolvida em parceria com a Toyota.

A Volkswagen poderá apresentar ainda em 2021 a versão de produção do protótipo de SUV de 7 lugares ID. Roomzz: inicialmente destinada ao mercado chinês, deverá chegar à Europa no ano seguinte, sob a designação ID.6.

Tesla Model S Plaid

As novidades 100% elétricas da Volvo para 2021 não deverão ficar-se pela variante P8 do SUV compacto XC40, já que se espera para breve o anúncio de um segundo modelo zero emissões do construtor sueco, baseado na mesma plataforma mas ainda sem detalhes conhecidos.

A Tesla já aceita encomendas para a versão Plaid do Model S: combinando 3 motores elétricos, esta nova versão promete mais de 1000 cv de potência e cerca de 2 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h, além de autonomia máxima acima dos 800 km.

2021 vai assistir à estreia do primeiro Lexus com motorização 100% elétrica: a variante exclusivamente a bateria do “crossover” compacto UX já está disponível em pré-venda, sendo proposto em três níveis de equipamento e preço final a partir de 52.500€.

Volvo: novo modelo elétrico

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Mercedes-Benz EQS

Jaguar XJ

Já se sabia que a próxima geração da berlina XJ será um modelo 100% elétrico. O novo modelo vai ver a luz do dia mais para o final deste ano.

Jaguar J-Pace

Tudo indica que a Jaguar Land Rover irá juntar ainda outro modelo elétrico ao atual I-Pace e ao novo XJ: trata-se do J-Pace, um SUV de dimensões acima do I-Pace, cuja produção deverá iniciar-se ainda este ano mas com lançamento previsivelmente já em 2022.

Land Rover Road Rover

Da lista de novidades 100% elétricas a apresentar este ano pela Jaguar Land Rover faz ainda parte o Road Rover (designação provisória), um novo modelo SUV-crossover construído sobre uma nova plataforma Land Rover e cujas dimensões o irão situar entre os atuais Evoque e Velar.

Mercedes-Benz EQE

Depois do EQS, será a vez de ter início ainda em 2021 a produção da limousine de luxo EQE. Para o próximo ano (2022) são esperadas versões SUV tanto do EQS como do EQE.

A variante totalmente elétrica da nova geração Classe S será revelada em breve na sua versão definitiva, com o EQS a anunciar-se desde já como uma nova referência em termos de luxo e tecnologia no mercado dos automóveis 100% elétricos. Só um exemplo: o inovador sistema de baterias permite à marca alemã estimar próximo dos 700 km a autonomia máxima como uma única carga.

Lucid Air

Em 2021 o construtor americano Lucid Motors ataca forte os mercados dos Estados Unidos, do Médio Oriente e de parte da Europa com o seu primeiro modelo de produção: Lucid Air, uma berlina de luxo que para tentar rivalizar com a Tesla promete aliar potente motorização elétrica, autonomia referencial, carregamento ultrarrápido e funcionalidades avançadas de condução autónoma.

VEÍCULOS COMERCIAIS ELETRIFICAM-SE As novidades 100% elétricas a lançar em 2021 vão estender-se também aos veículos comerciais... Um exemplo é o das marcas do Groupe PSA, que se preparam para lançar este ano versões zero emissões da sua gama de furgões compactos, com a chegada dos novos Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo Van e Opel Combo-e, uma oferta 100% elétrica estendida ainda às variantes de veículos de passageiros Peugeot e-Rifter, Citroen ë-Berlingo e Opel Combo-e Life. No caso da Opel, além dos Combo-e e Combo-e Life, a eletrificação chegará este ano também ao Movano. Ainda nas marcas PSA, a gama elétrica das carrinhas de passageiros Citroën ë-Spacetourer, Opel Zafira-e Life e Peugeot e-Traveller ficará completa no decorrer deste ano. Tal como a gama Mercedes -Benz EQV. E em 2021 vai igualmente chegar ao mercado europeu a nova geração do Renault Kangoo, modelo que estará disponível tanto em versão de passageiros como num versátil modelo de carga, ambos equipados com motor elétrico.

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especial Opel Astra-e

Em 2021 a Opel vai ainda alargar a sua gama de automóveis zero emissões com a versão “e” do novo Astra.

Peugeot e-208 PSE

A versão mais desportiva do Peugeot e-208 deverá ser lançada em 2021: 100% elétrico, o 208 PSE (de Peugeot Sport Engineered) anunciase ainda mais performante que o antigo 208 Gti.

Polestar 2

A marca de performance elétrica do Volvo Car Group vai chegar a novos mercados europeus em 2021, dando aí início à comercialização do novo Polestar 2, um modelo 100% elétrico de alta performance, com 408 cv de potência e autonomia próxima dos 500 km.

Porsche Taycan Cross Turismo Renault Twingo Electric

Prestes a chegar à rede de concessionários Renault, a versão 100% elétrica do Twingo vai passar a ser – enquanto não chega o Dacia Spring Electric – o automóvel elétrico mais acessível à venda em Portugal (preços a partir de 22.200€ e de pouco mais de 18.000€ para clientes empresariais, que beneficiam da dedução integral do valor do IVA).

Para este ano está também previsto o lançamento da nova carroçaria Taycan, com a versão “sport wagon” Cross Turismo a disponibilizar (espera-se) as mesmas variantes de motorização do coupé elétrico da Porsche.

Skoda Enyaq iV

O primeiro modelo Skoda construído de raiz como automóvel elétrico vai chegar na primavera. Estará disponível em diferentes motorizações e versões de bateria, com autonomias anunciadas entre 340 e 510 km e preços a partir dos 35 mil euros.

Volkswagen ID.5

Depois dos ID.3 e ID.4, o passo seguinte na ofensiva elétrica da Volkswagen será o ID.5, um coupé-crossover 100% elétrico de linhas inspiradas no ID.4 que a marca alemã dará a conhecer daqui a alguns meses.

Volkswagen ID.4

O segundo membro da família elétrica ID é um SUV compacto com motor elétrico de 204 cv e autonomia anunciada até 520 km. As primeiras unidades chegam no início do ano.

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Tesla Model Y Opel Mokka-e

O segundo modelo de passageiros da Opel com motorização 100% elétrica vai chegar em março: o Mokka-e será comercializado ao mesmo tempo que as versões térmicas.

Já produzido na “gigafactory” alemã da Tesla, o mais recente modelo SUV da popular marca norte-americana vai chegar ao mercado europeu em 2021.

Toyota: SUV 100% elétrico Volvo XC40 Recharge P8

A Volvo confirmou ter já iniciado a produção do seu primeiro automóvel 100% elétrico: a variante Recharge P8 do XC40.

A Toyota confirmou para os próximos meses a apresentação de um modelo 100% elétrico: será um SUV de tamanho médio e terá como base a e-TNGA, nova plataforma dedicada a veículos elétricos.

SUPERDESPORTIVOS ELÉTRICOS

ELÉTRICOS CHINESES À CONQUISTA DA EUROPA

2021 vai ser também o ano de lançamento de novos automóveis superdesportivos já equipados com motorizações 100% elétricas: confirmado está já o lançamento de modelos de edição limitada como o Lotus Evija (4 motores elétricos – 1 por cada roda –, bateria de 70 kWh, potência combinada acima dos 2000 cv), Pininfarina Battista (4 motores, bateria 120 kWh, 1900 cv) e Rimac C_Two (4 motores elétricos, potência total de 1914 cv, bateria de 120 kWh, aceleração 0-100 km/h anunciada abaixo dos 2 segundos).

Em 2021 o mercado automóvel europeu poderá assistir a uma verdadeira “invasão” de marcas chinesas: Nio, Aiways, Byton, MG (marca agora nas mãos do construtor chinês SAIC Motor), entre outras (sem referir as marcas já associadas a industriais europeus), todas elas têm planos para comercializar os seus modelos de veículos elétricos em mercados selecionados da Europa. E o exemplo mais flagrante é a BYD Auto Co., fabricante que confirmou a distribuição europeia (são já comercializados na Noruega) dos 100% elétricos Han EV, uma elegante berlina destinada ao segmento “premium”; e Tang EV, um SUV.

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especial carregamento

PORSCHE CITY CHARGING

Porsche inaugura rede de carregamento em Espanha e Portugal

Porsche confirmou o início da instalação nas principais cidades da Península Ibérica da sua rede de carregadores super-rápidos criada para facilitar a vida aos utilizadores de automóveis elétricos recarregáveis: denominada “Porsche City Charging”, esta rede prevê instalar postos de carga de 175 kW de potência em locais estratégicos das principais cidades de Espanha e Portugal, como hotéis, centros comerciais e outros locais de grande afluência e fácil acesso. A marca desportiva alemã estende assim à Península Ibérica a sua rede própria de carregamento para carros elétricos já disponível noutros países europeus. A Porsche Ibérica revela que os primeiros pontos de recarga estão já ativos em Barcelona e Marbella, seguindo-se em questão de semanas a instalação em localizações situadas nas cidades espanholas de Madrid, Saragoça e Valência, bem como nas duas maiores cidades portuguesas, Lisboa e Porto. Estas infraestruturas permitem – diz a Porsche – que a maioria dos veículos elétricos carregue as suas baterias em apenas meia-hora, estando acessíveis – uma novidade – a utilizadores de automóveis de qualquer marca, tal como confirmado pelo diretor-geral da Porsche Ibérica: “Com o seu investimento e esforço, a Porsche está a contribuir para melhorar a infraestrutura de carregamento, e fá-lo para que todos os condutores de carros elétricos, e não apenas os da nossa marca, possam desfrutar desses benefícios”. Com Tomás Villén a acrescentar que “A mobilidade elétrica é algo que já ninguém põe em causa; no nosso caso, é motivo de satisfação colaborar para que

esta transição seja o mais rápida e cómoda possível”. A Porsche informa ainda que, graças aos acordos estabelecidos com os respetivos operadores, em todos os postos desta infraestrutura de carregamento elétrico o pagamento pode ser feito diretamente, através de cartão de crédito e sem necessidade de descarregar diferentes aplicações, tornando assim o processo o mais simples possível. Além dos postos super-rápidos de 175 kW, a rede “Porsche City Charging” prevê ainda o funcionamento de pontos de recarga elétrica ultra-rápidos, como acontece já nas instalações da Porsche Ibérica em Madrid, que disponibiliza aos clientes da marca um total de 6 carregadores com uma potência unitária de 350 kW, o máximo que existe atualmente. n

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novos modelos

VOLKSWAGEN TIGUAN eHYBRID Viagem rápida A eletrificação da Volkswagen prossegue a passos largos, e também o Tiguan beneficia, pela primeira vez, de um modelo híbrido, que combina grande conforto e alta potência.

stá quase a chegar o ID.4, que vai ser o primeiro SUV elétrico da Volkswagen. Mas até lá a marca vai apresentar o seu primeiro SUV familiar híbrido plug-in. A marca alemã tem vindo a ampliar a sua gama eletrificada, e embora em anos anteriores tenha concentrado esta tecnologia nos modelos mais tradicionais, como o Golf e o Passat, com o mercado cada vez mais interessado em SUVs, e a plataforma partilhada com o Golf, fazia todo o sentido que também o Tiguan fosse o próximo beneficiário desta tecnologia, a curto prazo. Devido às suas maiores dimensões, a Volkswagen aposta na variante de 245 cv do sistema híbrido plug-in, que combina o 1.4 TSI com um motor elétrico de 80 kW e uma bateria de 13 kWh. Este é o mesmo valor de potência do Golf GTE, pelo que, mesmo sendo um carro com aptidões familiares e não desportivas, o Tiguan beneficia de um modo GTE, selecionável pelo condutor, para quando for

necessário acelerar a velocidades superiores, aproveitando ao máximo o trabalho conjunto de todos os componentes do sistema. Em todo o caso, na maior parte do tempo o VW Tiguan eHybrid vai ser usado como automóvel familiar. Por isso, a preocupação é em garantir que o SUV alemão pode percorrer a maior distância possível sem recurso a combustíveis fósseis, e a sua bateria permite-lhe percorrer até 50 quilómetros sempre em modo elétrico, mais que suficiente para uma utilização diária dentro da cidade. A bateria pode ser recarregada em 3h40m numa tomada caseira. O Tiguan eHybrid vai estar disponível com três níveis de equipamento, Life, Elegance e R-Line, mas mesmo o mais baixo já tem equipamento como “cockpit” digital, ar condicionado para três zonas, “cruise control” adaptativo, ajuda de manutenção de faixa e sensores de estacionamento. n

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em números...

20.01.2021

O SUV compacto EQA, novo modelo 100% elétrico da MercedesBenz, será apresentado a nível mundial a 20 de janeiro de 2021.

10 minutos

A Toyota poderá apresentar já em 2021 um protótipo de veículo elétrico equipado com a nova geração de baterias de estado sólido, que prometem autonomia de 500 km com uma única carga e possibilidade de carregamento integral em apenas 10 minutos.

30.000.000 € A SEAT anunciou ter investido nos últimos 5 anos mais de 30 milhões de euros para criar o centro de testes de motores mais avançado do sul da Europa: compostas por nove bancos de ensaio multienergia, as instalações permitem a realização de diferentes tipos de testes com motores de combustão interna, elétricos, híbridos e GNC.

700 km A partir de 2023 a gama elétrica da Volkswagen irá contar com um novo modelo ID: trata-se do automóvel de produção em série baseado no protótipo ID Space Vizzion, um SUV de 7 lugares que deverá oferecer uma autonomia máxima estimada em 700 km.

5 estrelas O Hyundai Kauai Electric recebeu a classificação máxima de cinco estrelas da Green NCAP, organização independente que avalia veículos com base na sua eficiência energética e respetivas emissões.

1.000.000 / ano Prestes a chegar ao mercado, o primeiro “crossover” totalmente elétrico da Nissan, o ARIYA é um modelo essencial no plano de transformação “Nissan NEXT”, no âmbito do qual a companhia planeia vender até 2023 um milhão de automóveis eletrificados por ano, incluindo veículos elétricos e veículos com grupos motopropulsores eletrificados e-POWER.

x 30

Um estudo recente prevê que a tecnologia 5G vai conduzir a um aumento exponencial dos dados utilizados no setor automóvel: os veículos conectados mais avançados começarão por representar um fluxo de dados de 1 GB por veículo/dia, valor que irá crescer 30 vezes até 2025, atingindo 1 TB de dados por veículo/mês.

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509.737

2024 A agência Reuters avançou que a Apple poderá concretizar em breve o seu há muito anunciado projeto de automóvel elétrico. A confirmar-se, poderá ser lançado em 2024, sob a forma de veículo equipado com uma nova tecnologia de baterias e funcionalidades avançadas de condução autónoma.

A Tesla anunciou ter atingido no último ano o objetivo de produzir meio milhão de veículos: em 2020 foram produzidas um total de 509.737 unidades dos modelos 3, Y, S e X.

4.º

A fusão entre a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e o Groupe PSA foi aprovada pelas respetivas assembleias de acionistas. O processo deverá estar concluído já no dia 16 deste mês de janeiro, dando então origem à “Stellantis”, que passará a ser o 4.º maior grupo automóvel mundial.

53% A Volvo Car Portugal registou em 2020 um novo recorde de quota de mercado: 2,8%. Para este resultado contribuíram o aumento da importância dos modelos SUV da marca, que no total do ano viram as suas vendas absolutas crescer 23% em relação a 2019; bem como a introdução de novos modelos eletrificados, cuja taxa de penetração no total das vendas nacionais da Volvo foi de 53%.

5, 6, 7

A IONIQ, nova marca de veículos elétricos da Hyundai Motor Company, confirmou o seu calendário de lançamentos: assim, depois do CUV Ioniq 5 (a lançar este ano), seguir-se-ão o sedan Ioniq 6 (em 2022) e o SUV Ioniq 7 (2024).

330e

A EDP Comercial vai instalar 34 pontos de carregamento para veículos elétricos nas autoestradas nacionais. Fazendo parte de uma parceria com a Brisa, BP e Repsol, estes carregadores serão instalados nas áreas de serviço operadas pelas gasolineiras.

A berlina BMW 330e foi o Plug-in Hybrid mais vendido no mercado português em 2020, tendo sido comercializadas 1169 unidades deste modelo.

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tecnologia

MULTI-SOLUÇÕES MAZDA PARA A MOBILIDADE DO FUTURO

Eficiência máxima

A Mazda pretende reduzir o impacto ambiental das suas atividades e dos seus produtos, mas em vez de alinhar na aposta óbvia da eletrificação total prefere olhar para as vantagens de todos os tipos de tecnologia de motores para tornar os seus carros mais eficientes.

os últimos meses de 2020, a Mazda começou a vender em Portugal o MX-30, o seu primeiro automóvel elétrico de produção. Mas enquanto outras marcas aproveitariam para anunciar a sua dedicação total ao automóvel elétrico num futuro próximo, a Mazda continua a dar passos incrementais para tornar todas as suas tecnologias menos poluentes, não só na utilização, mas levando em conta o impacto ambiental da sua produção, até porque um carro elétrico alimentado por energia obtida por centrais termoelétricas polui mais que um motor a gasolina. Por isso, a Mazda vai continuar a apostar neste tipo de motor ao lado do seu recente modelo elétrico, mas planeia introduzir novas tecnologias que lhe vão permitir reduzir as suas emissões de dióxido de carbono em 50 por cento até 2030, comparando com os valores de 2010. E esse plano inclui elétricos e híbridos, mas também a evolução dos seus motores a gasolina e diesel, e ainda pesquisar aplicações de biocombustíveis e hidrogénio, outras áreas que poderão criar formas mais limpas de mover um automóvel.

Eletricidade total e parcial Já à venda, o Mazda MX-30 foi concebido para tirar melhor partido de como as pessoas conduzem na cidade. Por isso, em vez de entrar na corrida às baterias grandes, optou por uma capacidade de apenas 35,5 kWh, suficiente para uma vida 100% citadina sem precisar de recarregar durante uma semana, ao mesmo tempo que é mais leve que outros veículos elétricos semelhantes, com um comportamento mais ágil e melhor apro-

A família Skyactiv A estrela na família de motores da Mazda é o Skyactiv-X, o primeiro motor a gasolina do mundo a conseguir empregar uma alta taxa de compressão de ar, com uma relação de 14,7 partes para uma de gasolina, recorrendo a uma vela para auxiliar a combustão por compressão. Desta forma, mesmo sendo um motor a gasolina, tem uma eficiência próxima de um diesel, com o motor 2.0 a saltar dos 155 para os 180 cv e a oferecer mais 10% de binário, com consumos menores. Também usa uma bateria de 24 volts para recuperar energia de travagem e reutilizá-la como motor auxiliar em baixa rotação. Este sistema semi-híbrido também é usado nos mais convencionais Skyactiv-G: embora o gasóleo tenha perdido popularidade, o Skyactiv-D ainda vai ter uma nova geração no futuro próximo, prometendo um funcionamento mais limpo, com mais potência e redução de consumos.

A Mazda aposta no princípio de oferecer a solução ideal no momento e altura certas.

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As metas do programa de desenvolvimento “Sustainable Zoom-Zoom 2030” são ambiciosas: a Mazda pretende reduzir as emissões de CO2 (face aos níveis de 2010) em 50% até 2030 e em 90% até 2050. veitamento do espaço interior para conforto dos passageiros. Para viagens longas, o Mazda elétrico vai propor em breve um motor rotativo compacto para carregar a bateria em andamento. Em breve, o MX-30 terá a companhia de novos modelos elétricos, mas estes serão híbridos plug-in, feitos numa nova plataforma técnica para veículos de grandes dimensões, com tração traseira ou às quatro rodas, e uma grande autonomia elétrica.

Da biologia para o automóvel A Mazda também está a estudar novas alternativas para manter a combustão em funcionamento no futuro. Os materiais ra-

ros para criar baterias para carros elétricos poderão tornar-se ainda mais raros num futuro próximo, pelo que o construtor japonês entrou numa parceria com a Universidade de Hiroshima e o Instituto Tecnológico de Tóquio para desenvolver um biocombustível, baseado na natureza, com impacto ambiental nulo. Na base deste novo fuel estão microalgas cultivadas em laboratório, que enquanto crescem retiram CO2 da atmosfera, entrando assim no processo natural de fotossíntese durante a vida útil do carro. A Mazda também voltou a investigar a hipótese de usar a célula de combustível, alimentada por hidrogénio, cujo resíduo natural é vapor de água, mas este processo ainda necessita de ser economicamente viável. n

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concept-cars

HUMMER EV

O regresso do “monstro” A General Motors quer trazer de volta o Hummer. Considerado o suprassumo do todo-o-terreno durante muitos anos, o gigantesco veículo americano foi uma vítima da procura por automóveis mais eficientes, mais confortáveis e mais fáceis de conduzir. Mas ficou a saudade e essa mesma procura por carros eficientes e ecológicos passou a ser a peça central. Com o Hummer EV, a GM mostra como vai ser o futuro GMC Hummer, o primeiro SUV elétrico do construtor americano, que deverá chegar ao mercado mundial no final deste ano, ou já em 2022, pronto para desbravar qualquer terreno com um potente conjunto de motores elétricos e sem emitir qualquer poluição ou fazer barulho. E prometendo deixar para trás o Tesla Cybertruck.

TRIPLO MOTOR

ENFRENTAR A NATUREZA

O chassis é composto pelos 24 módulos de bateria, com uma capacidade total de mais de 200 kWh, que é compatível com um carregador de corrente contínua de 350 kW e oferece uma autonomia superior a 600 quilómetros. O Hummer EV tem três motores elétricos, um integrado no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro, para uma potência combinada de 1000 cv, com o binário de uma máquina de comboio: mais de 15.000 Nm. Com esta potência, pode atravessar qualquer terreno de forma silenciosa.

Com os motores elétricos, o Hummer EV tem tração integral permanente, com a força por cada roda controlada por diferencial eletrónico. Ao contrário dos TT tradicionais, não usa eixos rígidos mas suspensão pneumática independente. As jantes de 35 polegadas, as quatro rodas direcionais (que lhe permitem andar de lado, no modo “CrabWalk”) e as proteções de chassis garantem que é capaz de atravessar qualquer tipo de terreno, com a ajuda do sistema “UltraVision” e das suas 18 câmaras inferiores.

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DESIGN FUNCIONAL

INTERIOR MODERNO

Embora seja uma plataforma completamente diferente, a equipa de design da GM incorporou muita da funcionalidade do Hummer tradicional. Mesmo sem radiador, a grelha dianteira ainda é reconhecível. O tejadilho transparente e a cobertura da caixa de carga são removíveis, pelo que é possível transformar o SUV elétrico num descapotável ou numa “pick-up”. O portão de abertura da caixa de carga permite acesso direto com um degrau destacável.

Como não tem túnel de transmissão, o Hummer tem agora muito mais espaço no interior. O habitáculo pode albergar cinco pessoas com todo o conforto, e também há espaço para várias soluções de arrumação de objetos, com destaque para a consola dianteira de dois níveis. O sistema de infoentretenimento inclui um painel de instrumentos digital, um ecrã tátil de 13,4 polegadas e abertura das portas com o smartphone.

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GLOSSÁRIO

DA MOBILIDADE ELÉTRICA…

AMPÈRE (símbolo: A) Unidade de medida da corrente elétrica. AUTONOMIA (em quilómetros, km) Distância que um veículo automóvel pode percorrer sem necessidade de se reabastecer. BATERIA (ELÉTRICA) Dispositivo que converte a energia química armazenada em eletricidade. BATERIA DE IÕES DE LÍTIO (Li-Ion) Tipo de bateria recarregável agora muito utilizada também na indústria automóvel. Apresenta como grande vantagem a maior capacidade energética, além de ocuparem menos espaço. A investigação e o desenvolvimento atualmente em curso têm levado ao aparecimento de novas gerações de baterias deste tipo, caraterizadas por oferecerem ainda maior capacidade, logo maior autonomia. CARGA (RECARGA) Função de carregar ou recarregar a bateria de um veículo elétrico. Existem diferentes potências e modos de carga (normal, rápido, semirrápido…), para os quais são utilizados cabos e tomadas específicos. 58

CEME Comercializador de energia para a mobilidade elétrica. CONDUÇÃO AUTÓNOMA Conceito que define um veículo automóvel cuja tecnologia permite dotá-lo de algum tipo de autonomia em relação ao condutor, em maior ou menor grau de complexidade, desde a capacidade de ativar automaticamente uma determinada funcionalidade até poder circular sem qualquer intervenção humana. ELÉTRICO (VEÍCULO) Veículo automóvel que utiliza propulsão elétrica. EMISSÕES (POLUENTES) Os motores a gasolina/diesel são uma importante fonte de poluição atmosférica, libertando parcelas de óxidos de azoto, monóxido de carbono, hidrocarbonetos queimados ou parcialmente queimados (provenientes da combustão incompleta) e outras partículas como chumbo, orgânicas e óxidos de enxofre. Nos últimos anos, as preocupações ambientais dos construtores têm levado a uma redução significativa deste tipo de emissões, cada vez mais na ordem do dia. EV Sigla da designação inglesa ‘Electric Vehicle’ (veículo elétrico).

FUEL CELL ou Pilha (célula) de combustível. Um veículo automóvel “Fuel Cell” (em inglês: FCV, de “Fuel Cell Vehicle”) é um tipo de automóvel elétrico que utiliza uma pilha ou célula de combustível, e não uma bateria, para alimentar o motor elétrico. Esta tecnologia gera eletricidade para o motor tipicamente recorrendo ao oxigénio do ar e a hidrogénio comprimido. HÍBRIDO ou HEV (de “Hybrid Electric Vehicle”). Designa um veículo automóvel que utiliza dois tipos distintos de propulsão, geralmente um motor de combustão interna associado a um motor elétrico. kWh (quilowatt-hora) Unidade de medida de energia usada no consumo elétrico. MOBI.E (rede) Entidade que gere a rede institucional de postos públicos de carregamento para veículos elétricos. MOBILIDADE SUSTENTÁVEL Define um modelo de mobilidade que permite circular livremente com o mínimo de impacto ambiental. OPC Operador concessionário do posto de carregamento.

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PCL Posto de carregamento lento. PCR Posto de carregamento rápido. PHEV de “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”. Designa um veículo híbrido elétrico cujas baterias ou outro dispositivo de armazenamento de energia são recarregadas através de uma tomada da rede elétrica. PLUG-IN ver PHEV. SEMI-HÍBRIDO (também chamado “híbrido leve”, ou “mild hybrid” do original inglês) Tecnologia que recorre a um motor/gerador elétrico (geralmente a 48V) que entra em funcionamento em situações como as de ‘stop/start’ e aceleração em subida de modo a assistir o motor de combustão interna que propulsiona o automóvel, maximizando assim a eficiência do sistema e reduzindo o consumo e as emissões. VOLT (V) Unidade de tensão elétrica. ZERO EMISSÕES Um veículo zero-emissões (em inglês: ZEV, de “Zero-Emissions Vehicle”) é um veículo que não emite qualquer tipo de gases poluentes. n

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 34.629€ Sedan 35 TFSI desde 35.264€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 47.343€ S4 TDI quattro 87.788€ Avant 35 TDI desde 49.332€ S4 Avant TDI quattro 91.166€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 61.463€ 50 TDI quattro desde 90.024€ S6 TDI quattro 109.541€ Avant 40 TDI desde 64.266€ Avant 50 TDI quattro desde 93.450€ S6 Avant TDI quattro 112.479€ Allroad 45 TDI quattro 95.453€ Allroad 50 TDI quattro 98.533€ Allroad 55 TDI quattro 108.909€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 347 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 67.893€ 40 TDI quattro 73.009€ 50 TDI quattro 95.016€ 55 TDI quattro 98.926€ S7 TDI quattro 118.413€

AUDI A8  Semi-híbrido, 3.0 TFSI e 3.0 TDI, 286 a 340 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro 127.143€ 50 TDI quattro 126.862€ L 55 TFSI quattro 129.919€ L 50 TDI quattro 129.993€

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AUDI Q5  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 347 cv  Consumos 5,6 a 8,2 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI quattro desde 60.545€ 40 TDI quattro desde 64.311€ SQ5 TDI quattro 95.814€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q7

AUDI Q8

BMW SÉRIE 3

 Semi-híbrido, 3.0 TFSI, TDI e 4.0 TDI, 231 a 435 cv  Consumos 6,8 a 9,1 l/100 km  Emissões 179 a 239 g/km PREÇOS 55 TFSI quattro desde 93.953€ 45 TDI quattro desde 90.344€ 50 TDI quattro desde 101.854€ SQ7 TDI quattro 140.595€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI e 4.0 TDI, 286 a 435 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 212 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 114.998€ SQ8 TDI quattro 147.559€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 316d 318d 320d M340d xDrive M340i xDrive M340i xDrive Touring 316d Touring 318d Touring 320d Touring M340d xDrive Touring

BMW SÉRIE 5 BMW SÉRIE 4  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 2.0 d, 190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 52.800€ 420d xDrive 55.300€ M440i xDrive 84.800€ 420d Cabriolet 59.300€ M440i Cabriolet xDrive 91.300€

BMW SÉRIE 7  Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 123.000€ 730Ld 126.000€ 740d xDrive 128.000€ 740Ld xDrive 131.000€

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

59.800€ 72.900€ 76.400€ 89.950€ 62.600€ 75.800€ 79.200€ 92.750€

43.980€ 46.000€ 48.920€ 79.076€ 79.000€ 80.500€ 45.500€ 47.500€ 50.460€ 80.870€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 620d Gran Turismo 630d Gran Turismo 640d xDrive Gran Turismo

75.000€ 68.500€ 86.000€ 99.000€

BMW X3  Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

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BMW X4 56.000 € 61.040 € 73.000 € 81.000 €

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 63.050€ xDrive 30d 75.000€ M40d 83.000€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X5

BMW X6

FIAT PANDA

 Semi-híbrido, 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 l/100 km  Emissões 197 g/km PREÇOS xDrive 30d 93.000€ xDrive 40d 106.500€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 l/100 km  Emissões 196 g/km PREÇOS xDrive 30d 98.000€ xDrive 40d 114.200€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 15.126€

FIAT 500

FORD FIESTA

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 17.910€ C Hybrid desde 20.414€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.408€ Fiesta 155 desde 22.424€

FORD PUMA  Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Ecoboost 125 desde 23.672€ Ecoboost 155 desde 24.598€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 51.599€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.287€ 155 desde 27.890€ Station 125 desde 27.302€ Station 155 desde 28.907€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 37.732€

HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XF JAGUAR XE

FORD FOCUS

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 59.252€ Sportbrake D200 desde 62.654€

blueauto

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,6 l/100 km  Emissões 144 a 147 g/km PREÇOS 1.6 CRDi 115 desde 27.130€ 1.6 CRDi 136 desde 29.730€

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SEMI-HÍBRIDOS JAGUAR E-PACE

JAGUAR F-PACE

KIA CEED

 Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 42.510€ P200 desde 51.846€ P250 desde 56.189€ P300 Sport 74.134€ D165 desde 54.076€ D200 desde 57.994€

 Semi-híbrido, 3.0 Ingenium, 2.0 e 3.0 Ingenium D, 165 a 400 cv  Consumos 6,2 a 9,8 l/100 km  Emissões 164 a 230 g/km PREÇOS P400 desde 86.246€ D165 desde 64.436€ D200 desde 67.320€ D300 desde 86.690€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 4,6 a 5,1 l/100 km  Emissões 121 a 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 24.800€

LAND ROVER DEFENDER KIA SPORTAGE  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 26.740€

MAZDA 2  Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Essence SkyActiv-G 18.048€ Evolve SkyActiv-G 19.783€ Advance SkyActiv-G 20.130€

 Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P desde 84.184€ 90 D desde 76.499€ 110 P desde 90.608€ 110 D desde 82.910€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 165 a 250 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 53.043€ P250 AWD desde 57.371€ D165 AWD desde 55.326€ D200 AWD desde 58.309€

MAZDA CX-30

MAZDA 3  Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 26.005€ HB SkyActiv-X desde 30.869€ SD SkyActiv-G desde 26.037€ SD SkyActiv-X desde 34.320€

blueauto

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 27.667€ SkyActiv-G 4WD desde 31.327€ SkyActiv-X 2WD desde 33.870€ SkyActiv-X 4WD desde 36.449€

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SEMI-HÍBRIDOS

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLS

MERCEDES CLASSE S

 Semi-híbrido, 1.5 turbo, 184 cv  Consumos 6,0 l/100 km  Emissões 136 g/km PREÇOS C 200 44.250€ C 200 Station 45.850€ C 200 Coupé 47.050€ C 300 Coupé 56.250€ C 200 Cabrio 56.250€ C 300 Cabrio 64.922€

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,4 a 9,3 l/100 km  Emissões 190 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 92.900€ AMG CLS 53 4Matic+ 118.900€

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 435 cv  Consumos 8,0 a 8,1 l/100 km  Emissões 182 a 183 g/km PREÇOS S 500 139.650€ S 500 Longo 141.300€

MERCEDES GLC

MERCEDES CLASSE E  Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo, 197 e 435 cv  Consumos 7,2 a 9,4 l/100 km  Emissões 143 a 214 g/km PREÇOS E 200 60.850€ E 200 Station 63.900€ E 200 Coupé 59.600€ E 200 Cabrio 66.450€ AMG E 53 4Matic+ 98.950€ AMG E 53 4Matic+ Station 101.950€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 101.050€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 107.250€

MERCEDES GLS  Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 162.700€ AMG GLS 63 4Matic+ 197.850€ Maybach GLS 600 212.400€

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 197 e 258 cv  Consumos 8,0 a 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS GLC 200 4Matic 63.300€ GLC 200 4Matic Coupé 64.850€ GLC 300 4Matic 66.500€ GLC 300 4Matic Coupé 68.150€

MERCEDES GLE  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 612 cv  Consumos 10,5 a 12,4 l/100 km  Emissões 240 a 280 g/km PREÇOS AMG GLE 53 4Matic+ 103.600€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 132.850€ AMG GLE 63 Coupé 167.650€ AMG GLE 63 4Matic+ Coupé 201.300€ AMG GLE 63S 4Matic+ 187.300€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 214.900€

RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P200 AWD desde 53.432€ P250 AWD desde 57.725€ P300 AWD desde 62.687€ D165 AWD desde 54.619€ D200 AWD desde 58.631€

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RANGE ROVER  Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 134.727€ D300 desde 135.601€ D350 desde 153.937€ D350 LWB desde 160.401€

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SEMI-HÍBRIDOS RANGE ROVER SPORT

RANGE ROVER VELAR

SEAT LEON

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 250 a 400 cv  Consumos 8,3 a 10,3 l/100 km  Emissões 199 a 234 g/km PREÇOS P400 desde 107.647€ D250 desde 99.048€ D300 desde 108.486€ D350 desde 128.362€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS P400 desde 86.826€ D200 desde 71.864€ D300 desde 90.604€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 29.500€ 1.5 eTSI desde 33.742€ 1.5 eTSI Sportstourer desde 34.902€

SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 90 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 24.208€ 1.4T GLX 26.801€ 1.4T GLX 4x4 28.675€

SKODA OCTAVIA  Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 25.877€ Break 1.0 TSI desde 26.792€

15.313€ 16.851€ 16.782€ 18.019€ 18.320€

SUZUKI SWIFT  Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 90 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.051€ 1.2 GLE CVT 17.482€ 1.2 GLE 4x4 17.590€ 1.2 GLX 17.067€ 1.2 GLX CVT 18.499€ Sport 23.222€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.486€ 1.4T GLE 4x4 27.367€ 1.4T GLX 27.773€ 1.4T GLX 4x4 29.654€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 1.0 eTSI Life DSG 28.557€ 1.5 eTSI Life DSG 33.779€ 1.5 eTSI R-Line DSG 40.566€

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SEMI-HÍBRIDOS

VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

 Semi-híbrido, 2.0 B4, B4 diesel e B5, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 50.035€ V60 B4 Diesel desde 47.648€ V60 B4 desde 47.301€

 Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 250 cv  Consumos 4,6 a 6,9 l/100 km  Emissões 121 a 181 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 63.794€ V90 B4 Diesel desde 62.010€ V90 B5 Diesel desde 68.405€

 Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS B4 Momentum Plus B4 Inscription B4 R Design

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Semi-híbrido, 2.0 B4, B5 e B5 Diesel, 190 a 250 cv  Consumos 6,2 a 8,6 l/100 km  Emissões 162 a 196 g/km PREÇOS B4 desde 59.273€ B4 Diesel desde 58.829€ B5 Diesel desde 68.734€

 Semi-híbrido, 2.0 B5 Diesel, 235 cv  Consumos 6,6 l/100 km  Emissões 174 g/km PREÇOS B5 Diesel desde 84.944€

FORD MONDEO HEV

HONDA CR-V HYBRID

HONDA JAZZ HYBRID

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.381€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 43.450€ Hybrid 4WD Executive 54.150€

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 28.597€ Crosstar Hybrid 31.500€

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46.538€ 49.087€ 49.395€

HÍBRIDOS FORD KUGA HEV  Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 40.203€

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HÍBRIDOS HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI KAUAI HYBRID

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 27.906€ HEV Pack Plus 30.956€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 25.130€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 25.370€ HEV Drive 27.470€ HEV Tech 29.420€

LEXUS CT

LEXUS ES

LEXUS IS

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 3,6 l/100 km  Emissões 93 g/km PREÇOS CT200h Business 30.600€ CT200h Executive 31.900€ CT200h Executive+ 34.200€ CT200h F Sport 36.800€ CT200h F Sport+ 43.300€ CT200h Luxury 42.600€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h Business 59.000€ ES300h Executive 63.500€ ES300h Executive+ 64.500€ ES300h F Sport 65.500€ ES300h F Sport+ 70.500€ ES300h Luxury 75.000€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 99 g/km PREÇOS IS300h Business 44.100€ IS300h Executive 47.000€ IS300h Executive+ 50.900€ IS300h F Sport 51.600€ IS300h F Sport+ 57.800€ IS300h Luxury 58.100€

LEXUS LC

LEXUS LS

LEXUS NX

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h Luxury 121.500€ LC500h Sport 125.500€ LC500h Sport+ 133.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h Executive+ 134.711€ LS500h F Sport 147.711€ LS500h Luxury 154.711€ LS500h Superlative 168.711€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h Business FWD 53.600€ NX300h Executive FWD 58.800€ NX300h Executive+ FWD 61.000€ NX300h F Sport AWD 66.600€ NX300h F Sport+ AWD 73.600€ NX300h Luxury AWD 73.600€

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HÍBRIDOS

LEXUS RC

LEXUS RX

LEXUS UX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 223 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 109 g/km PREÇOS RC300h Executive 53.900€ RC300h Executive+ 55.200€ RC300h F Sport 60.900€ RC300h F Sport+ 61.900€ RC300h Luxury 61.400€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h Business 83.500€ RX450h Executive 95.500€ RX450h Executive+ 99.700€ RX450h F Sport 101.000€ RX450h F Sport+ 106.500€ RX450hL Executive 99.000€ RX450hL Executive+ 102.000€ RX450hL Luxury 108.500€

 Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h Business FWD 42.950€ UX250h Executive FWD 46.000€ UX250h Executive+ FWD 47.400€ UX250h Premium FWD 50.800€ UX250h F Sport FWD 51.100€ UX250h F Sport AWD 53.000€ UX250h F Sport+ FWD 60.200€ UX250h F Sport+ AWD 62.100€ UX250h Luxury FWD 60.700€ UX250h Luxury AWD 62.600€

RENAULT CLIO E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 23.200€ E-Tech 140 RS Line 25.300€ E-Tech 140 Exclusive 25.800€ E-Tech 140 Initiale Paris 28.800€

SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 26.617€ GLX 28.452€

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF Exclusive 43.990€ Hybrid DF Luxury 46.990€ Hybrid DF Limousine 49.990€

TOYOTA C-HR HYBRID  Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS Hybrid Comfort Hybrid Square Collection Hybrid Exclusive Hybrid DF Square Collection Hybrid DF Exclusive Hybrid DF Lounge

TOYOTA COROLLA HYBRID

30.580€ 32.360€ 34.080€ 35.160€ 36.660€ 39.660€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 27.130€ Sedan Hybrid desde 28.990€ Touring Hybrid desde 28.100€

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TOYOTA PRIUS  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,8 l/100 km  Emissões 108 g/km PREÇOS Hybrid Exclusive 32.890€ Hybrid Luxury 36.890€ Hybrid Premium 38.390€

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HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA YARIS HYBRID

TOYOTA RAV4

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 37.990€ Hybrid Premium 42.390€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 20.990€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS Comfort 42.990€ Square Collection 46.700€ Exclusive 48.190€ Lounge 52.200€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 65 km  Emissões 24 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.300€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS Base 50 TFSIe quattro Sport 55 TFSIe quattro Avant 50 TFSIe quattro Base Avant 55 TFSIe quattro Sport

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro 77.793€ 55 TFSIe quattro 86.516€

AUDI Q5  Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSI e quattro desde 63.547€ 55 TFSI e quattro Sport 70.311€

68.355€ 76.039€ 70.658€ 78.342€

AUDI Q7  Híbrido, 2.0 TFSI, 381 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 40 km  Emissões 71 g/km PREÇOS 55 TFSI e quattro Base 79.690€ 55 TFSI e quattro S Line 83.681€

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BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.330€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

BMW 330e

BMW 530e

BMW 745e

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 e 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 530e 65.400€ 545e 84.100€ 530e Touring 68.200€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.280€ 745Le xDrive 124.580€

BMW X1 iPerformance

BMW X2 iPerformance

BMW X3 iPerformance

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.350€

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 51.500€

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 63.220€

BMW X5 iPerformance

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 31 g/km PREÇOS 330e 53.500€ 330e Touring 55.000€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.250€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 41.267€ Shine Hybrid 43.247€

blueauto

 Híbrido, 1.6 PureTech, 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km,  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x4 Be Chic 51.550€ E-Tense 4x4 So Chic 53.550€ E-Tense 4x4 Performance Line 54.450€ E-Tense 4x4 Grand Chic 57.550€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

HYUNDAI IONIQ HYBRID

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km,  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 35.430€ PHEV Pack Plus 38.480€

JAGUAR E-PACE

JAGUAR F-PACE

KIA CEED

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 59.451€

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.479€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV Drive 32.240€ Xceed PHEV First Edition 33.240€

KIA NIRO

KIA OPTIMA

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.650€ PHEV Drive 36.450€ PHEV Tech 37.950€

 Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

LAND ROVER DEFENDER P400e

blueauto

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 76.707€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 57.219€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 40.800€ A 250 e Limousine 42.150€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.350€

MERCEDES CLASSE C

MERCEDES CLA

MERCEDES CLASSE E

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,6 l/100 km  Autonomia 53 a 57 km  Emissões 34 a 39 g/km PREÇOS C 300 e desde 53.550€ C 300 de desde 55.950€ C 300 e Station desde 55.450€ C 300 de Station desde 57.700€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 48.950€ CLA 250 e Shooting Brake 50.400€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e desde 67.650€ E 300 de 69.550€ E 300 de Station desde 72.550€

MERCEDES GLC MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 51.700€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

blueauto

MERCEDES GLE

65.100€ 66.750€ 67.500€ 69.200€

 Híbrido, 2.0 turbo e Diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 de 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic Coupé

85.350€ 87.150€ 95.100€ 96.900€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI OUTLANDER

OPEL GRANDLAND X PHEV

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Cooper S E ALL4 42.650€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 34.990€

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

PEUGEOT 508 HYBRID

PEUGEOT 3008 HYBRID

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS GT HY 47.555€ SW GT HY 49.055€

 Híbrido, 1.6 Turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure HY4 GT HY GT HY4

46.716€ 52.866€ 59.616€

PORSCHE CAYENNE

46.635€ 51.635€ 49.185€ 54.185€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

100.382€ 105.303€ 186.326€ 188.297€

PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 Turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 121.126€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 124.078€ 4S E-Hybrid desde 138.589€ 4S E-Hybrid Sport Turismo 141.541€ Turbo S E-Hybrid desde 202.552€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 205.504€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e desde 58.744€

blueauto

RANGE ROVER P400e/ SPORT P400e  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 e 41 km  Emissões 75 e 74 g/km PREÇOS P400e desde 130.177€ P400e LWB desde 135.971€ Sport P400e desde 95.614€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 75.433€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Exclusive 33.590€ E-Tech 160 Initiale Paris 36.590€

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

TOYOTA PRIUS

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS Superb desde 40.943€ Superb Break desde 42.059€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Exclusive 40.890€ Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€ Plug-In Power Sky 44.090€

VOLKSWAGEN GOLF GTE

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

VOLVO S60/V60

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 46 g/km PREÇOS GTE 40.921€ GTE+ 42.564€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE 45.977€ GTE+ 48.107€ Variant GTE 49.366€ Variant GTE+ 51.496€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

blueauto

RENAULT MÉGANE SPORT TOURER E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Zen 36.350€ E-Tech 160 Intens 37.750€ E-Tech 160 RS Line 39.750€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S90/V90

VOLVO XC40

VOLVO XC60

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

 Híbrido, 1.5 T, 262 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS T5 Recharge desde 46.588€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS T6 Recharge desde 65.377€ T8 Recharge desde 69.620€ Polestar Eng. 83.620€

guia de compras

VOLVO XC90  Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS T8 Recharge desde 83.520€

ELÉTRICOS

AUDI E-TRON

BMW i3

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.596€ 55 quattro desde 85.746€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.265€ Sportback 55 quattro desde 88.415€ Sportback S quattro 102.405€

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

42.100€ 45.900€

CITROËN Ë-SPACETOURER BMW iX3

CITROËN Ë-C4

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 450 km PREÇOS iX3

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

desde 72.600€

blueauto

35.607€ 36.607€ 38.007€ 39.407€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Business M Business XL Feel M Feel XL

42.907€ 43.523€ 44.270€ 44.886€

guia de compras

ELÉTRICOS

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

FIAT 500

FORD MUSTANG MACH-E

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Grand Chic

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 420 a 600 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

38.800€ 39.450€ 43.700€

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

HONDA-E

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC

HYUNDAI KAUAI ELECTRIC

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 449 km PREÇOS Electric 39 kWh Electric Premium Electric Premium Plus

36.000€ 38.500€

JAGUAR I-PACE  Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS I-Pace S I-Pace SE I-Pace HSE

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

81.788€ 89.920€ 96.223€

36.580€

KIA e-NIRO

KIA e-SOUL

 Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 455 km PREÇOS Tech

 Elétrico, 204 cv  Bateria 64 kWh  Autonomia 452 km PREÇOS e-Soul

blueauto

44.500€

39.105€ 46.705€ 51.580€

40.000€

guia de compras

ELÉTRICOS LEXUS UX 300e

MAZDA MX-30

MERCEDES EQC

 Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Luxury

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS First Edition Excellence Excellence Pack Plus

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

52.500€ 57.500€ 63.500€

34.535€ 35.245€ 37.655€

NISSAN LEAF

MERCEDES EQV  Elétrico, 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 347 a 358 km PREÇOS eVito 300 Tourer eVito 300 Tourer Longo EQV 300 EQV 300 Longo

MINI COOPER S E

73.589€ 75.188€ 79.714€ 80.698€

NISSAN e-NV200  Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-NV200 Evalia 5 lug. e-NV200 Evalia 7 lug.

79.150€

desde 26.294€ desde 27.614€ 37.365€ 37.906€

 Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 a 270 km PREÇOS Electric S Electric M Electric L Electric XL

34.400€ 36.900€ 39.400€ 41.400€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta Access Acenta N-Connecta Tekna e+ N-Connecta e+ Tekna

OPEL CORSA-E

OPEL MOKKA-E

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS e-Selection e-Edition e-Elegance

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

blueauto

29.990€ 30.110€ 32.610€

30.100€ 30.900€ 32.000€ 34.500€ 37.500€ 40.000€

36.100€ 38.600€ 39.100€ 42.100€

guia de compras

ELÉTRICOS

OPEL ZAFIRA-E LIFE

PEUGEOT E-208

PEUGEOT E-2008

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Business 50 desde 49.520€ Business 75 desde 58.970€ 50 desde 53.110€ 75 desde 62.560€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Allure e-208 GT

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Allure e-2008 GT

PEUGEOT e-TRAVELLER

PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Business 50 desde 55.120€ Business 75 desde 61.820€ 50 desde 57.190€ 75 desde 63.590€

 Elétrico, 435 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 450 km PREÇOS 4S Turbo Turbo S

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

RENAULT TWINGO Z.E.

RENAULT ZOE

RENAULT KANGOO Z.E.

 Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 Zen ZE50 R110 Zen ZE50 R110 Intens ZE50 R135 Intens ZE50 R135 Exclusive

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

22.200€ 23.200€

blueauto

29.420€ 30.570€ 32.770€

110.866€ 158.959€ 193.399€

32.240€ 33.240€ 34.240€ 34.740€ 36.190€

33.220€ 34.520€ 37.020€

12.680€ 13.480€

34.096€ 35.572€ 36.556€

guia de compras

ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 180 a 204 cv  Bateria 58 a 77 kWh  Autonomia 390 a 510 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 80

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 21.975€ fortwo cabrio desde 26.395€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 415 a 560 km PREÇOS Standard Long Range Performance

35.633€ 39.623€ 46.193€

50.900€ 59.990€ 66.490€

TESLA MODEL X  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 542 a 565 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 613 a 632 km PREÇOS Long Range Performance Plaid

TESLA MODEL Y

86.990€ 102.990€ 140.990€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 540 km PREÇOS Long Range Performance

95.990€ 111.990€

65.000€ 71.000€

VOLKSWAGEN e-UP!

VOLKSWAGEN e-CRAFTER

VOLKSWAGEN ID.3

 Elétrico, 136 cv  Bateria 35,8 kWh  Autonomia 173 km PREÇOS e-Crafter

 Elétrico, 126 a 204 cv  Bateria 45 a 77 kWh  Autonomia 330 a 540 km PREÇOS 1st desde 38.017€ Life 38.652€ Business 42.145€ Style 42.358€ Family 43.163€ Tech 44.848€ Max 47.083€ Tour 48.058€

61.396€

blueauto

 Elétrico, 83 cv  Bateria 36,8 kWh  Autonomia 260 km PREÇOS e-up!

23.380€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 204 cv  Bateria 77 kWh  Autonomia 501 km PREÇOS 1st

46.306€

novos modelos

TOYOTA MIRAI

Melhor em todos os sentidos O hidrogénio é uma alternativa aos combustíveis tradicionais que teima em não chegar a Portugal, mas talvez o Toyota Mirai seja o primeiro modelo do género a circular nas nossas estradas, até porque o importador Salvador Caetano já está a criar projetos para trazer esta tecnologia para a realidade.

epois de vários anos como um dos poucos automóveis a hidrogénio no mercado, o Toyota Mirai ganha agora uma nova geração. É uma grande evolução para o único modelo automóvel da marca japonesa equipado com uma pilha de combustível, que se torna mais eficiente em termos de potência e eficiência energética. Ao mesmo tempo, o Mirai cresce em tamanho para se tornar mais luxuoso. Nesta segunda geração, o Mirai muda-se para a nova plataforma GA-L, usada nos carros de luxo da marca, como o Lexus LS500h. Embora o seu “irmão” seja híbrido, a Toyota justificou que a tecnologia de pilhas de combustível alimentadas a hidrogénio é mais apropriada para veículos de grandes dimensões, deixando os híbridos para os seus modelos médios e familiares. É provável que este seja o plano imediato para o futuro da marca, o que deixa antever mais investimento no hidrogénio. No novo Mirai, a pilha de combustível é mais compacta, contando 330 células em vez das 370 da geração anterior, mas é possível extrair mais potência, subindo dos 114 para os 128 kW (155 para 174 cv). Trabalhando em conjunto com os 134 kW do motor elétrico, alimentado por uma bateria compacta, o sistema tem um desempenho semelhante ao do Lexus, mas é quase 300 kg mais leve. O armazenamento de combustível foi ampliado de 4,6 para 5,6 kg de capacidade, o que deverá garantir uma autonomia 30 por cento superior. O Mirai até deixa o ar mais limpo à medida que circula na estrada, pois os filtros de ar recolhem partículas de dióxido de enxofre, nitróxidos e micropartículas, com uma eficiência de pelo menos 90 por cento. A mudança de tração dianteira para tração traseira, bem como

a posição dos dois tanques de hidrogénio sob os bancos dianteiros, contribui para o rebaixamento do centro de gravidade, o que deverá garantir um comportamento dinâmico bem mais interessante que o da geração anterior. Ao mesmo tempo, o Mirai torna-se um modelo bem mais confortável, com o destaque a ir para o melhoramento das cotas de habitabilidade: com quase cinco metros de comprimento, o aumento da distância entre eixos em 14 cm permite à marca japonesa criar um modelo ideal para quem necessita de ser transportado, podendo viajar rodeado de luxo no banco de trás, e sem emitir poluição. A adoção de uma suspensão multibraços em ambos os eixos também vai ajudar os passageiros a ignorarem o que se passa fora do carro, prometendo níveis elevados de conforto com uma absorção quase total de todas as irregularidades da estrada, e em silêncio. A Toyota nunca vendeu o Mirai em Portugal, devido à ausência de uma rede de fornecimento de hidrogénio, mas o importador da marca, o Grupo Salvador Caetano, já começou a construir um posto de abastecimento em Ovar, onde vai ser usado nos testes do H2.City Gold, o primeiro autocarro a hidrogénio criado pela Caetano Bus. Com o seu trabalho de desenvolvimento neste tipo de veículos, o posto de abastecimento e uma unidade fabril de produção de combustível, a Toyota Caetano Portugal poderá ter o cenário ideal para finalmente trazer o seu veículo a hidrogénio para as estradas portuguesas. Com a segunda geração, a marca japonesa planeia aumentar em dez vezes as vendas do Mirai em todo o mundo, reduzindo o preço do veículo em 20 por cento, apesar de ser maior, mais confortável e mais eficiente. n

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O armazenamento de combustĂvel foi ampliado de 4,6 para 5,6 kg, o que deverĂĄ garantir uma autonomia 30% superior.

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