Blueauto#47 by Blueauto

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nº 47



setembro 2021

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel lançamento

IONIQ 5 Mobilidade elétrica 2.0 MG está de regresso a Portugal com uma gama 100% eletrificada

mercado

novos modelos

30% dos carros novos já são eletrificados! ao volante

Audi Q4 50 e-tron quattro Ford Kuga: HEV ou PHEV?

Citroën C5 X Volkswagen ID.4 GTX Mercedes C Station All-Terrain Lamborghini Countach LPI 800-4 apresentação

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

entrevista

Elisabete Jacinto

novidade

guia atualizado

OPEL ASTRA 

Híbrido em 2022



Elétrico em 2023

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

Só vive realmente quem se move em direção ao futuro. Gama Kia Niro: híbrido e elétrico.

CMY

Desde:

229€ / mês* TAEG:

6,0% A si, que vive realmente, que não quer ficar parado ou para trás, e por isso abraça o novo, apresentamos-lhe os internacionalmente premiados Kia e-Niro e Kia Niro HEV. À frente não só no design, tecnologia e conforto, mas também na autonomia, ecologia e vantagens fiscais. Porque o caminho faz-se para a frente.

Entrada Inicial: 9.360,00€ Prazo: 60 meses / 75.000 kms Prestação Final: 9.824,01€ Montante Financiado: 20.090,00€ Kia Niro 1.6 GDI 6DCT HEV Urban Exclusivo com financiamento Banco Santander Consumer Portugal, S.A.

*Contrato de crédito automóvel com reserva de propriedade para 60 meses / 75.000 kms, exemplo para Kia Niro 1.6 GDI 6DCT HEV URBAN, PVP 29.450,00 €, entrada inicial de 9.360,00 €, montante financiado de 20.090,00 €, 59 prestações de 229 €, prestação final de 9.824,01 €, taxa fixa, TAN de 4,128% e TAEG de 6,0% para um MTIC de 24.370,51 €. Prestação final condicionada ao prazo e kms comunicados. Acresce comissão de abertura de contrato de 450€ e de reconhecimento e envio da declaração de extinção de reserva de 55,12€. Condições válidas até 30/09/2021, para clientes particulares, condicionadas à TAEG máxima em vigor à data da contratação, nos termos do artº 28 do DL133/2009, se aplicável. Reservado aos concessionários que atuam como intermediário de crédito a título acessório do Banco Santander Consumer Portugal, S.A. O PVPR e o PVP campanha não aplicá incluem despesas de legalização, transporte e ecotaxas (SGPU – Sistema integrado de pneus usados – VALORPNEU / SIGOU – Sistema integrado de gestão de óleos usados – SOGILUB / SIGBRA – Sistema integrado de gestão de resíduos de baterias, acumuladores para automóveis e baterias e acumuladores industriais – VALORCAR / SIGVFV – Sistema integrado de gestão de veículos em fim de vida - VALORCAR). Visual não contratual. Informe-se no Banco Santander Consumer Portugal, S.A. Consumo combinado WLTP(l/100km): 4.8. Emissões C02 WLTP (g/km): 110. Garantia de 7 anos (a contar da data de matrícula) ou 150 000 km, conforme o que ocorra primeiro. Não dispensa a consulta do manual de W Garantia e Manutenção entregue com as viaturas Kia. Para mais informações entre em contacto com o seu Concessionário oficial Kia.

sumário 06 08 12 19

mercado Vendas em Portugal atualidade Notícias

novidade Opel Astra

22 39

estreia Nissan Ariya: início das pré-encomendas

20 22 28

entrevista Elisabete Jacinto lançamento Ioniq 5: mobilidade elétrica 2.0

mercado O regresso (elétrico) da marca MG

31 32 34 35 36 38 39

revista de imprensa Declarações em destaque novos modelos Citroën C5 X

novos modelos Lamborghini Countach LPI 800-4 novos modelos Mercedes-Benz Classe C Station All-Terrain novos modelos Volkswagen ID.4 GTX atualidade Em números...

mobilidade sustentável Frota elétrica Renault oferece mobilidade 100% sustentável na aldeia histórica de Castelo Rodrigo

40 46 50

apresentação Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ao volante Audi Q4 50 e-tron quattro

ao volante Ford Kuga: HEV ou PHEV?

54 56

concept-cars Audi Skysphere guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

mobilidade elétrica Alterações climáticas: O que é que cada um de nós pode fazer? Muito e já!

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blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráﬁca – Impressão e Artes Gráﬁcas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém

editorial

1 em cada 4... A eletrificação do parque automóvel europeu continua a crescer a ritmo acelerado: de acordo com dados divulgados pela Associação Europeia de Construtores de Automóveis (ACEA) e referentes às matrículas na União Europeia em função do tipo de motorização, no segundo trimestre 2021 os modelos elétricos a bateria (BEV) mais que duplicaram num ano o seu share de mercado, dos 3,5% registados no mesmo período de 2020 para 7,5%; enquanto os híbridos recarregáveis (PHEV) cresceram mais de 250%, passando a representar 8,4% de todos os carros novos vendidos entre abril e junho deste ano; e a procura por modelos híbridos elétricos não recarregáveis (HEV) atingiu 19,3% do total de matrículas (quase tanto como a dos carros a diesel, que foi de 20,4%). E o mercado português acompanha essa tendência de crescimento acelerado, tendo chegado ao final do primeiro semestre deste ano com vendas recorde em todo o tipo de veículos eletrificados e com os modelos BEV, PHEV e HEV, no seu conjunto, já muito próximos de representarem 30% do mercado total. Um marco que, aliás, não deverá tardar a ser ultrapassado, se considerarmos a extraordinária progressão das estatísticas de vendas nacionais – à imagem das vendas globais na Europa, mas nalguns casos ainda mais impressionante –, como confirma uma consulta ao histórico dos dados mensais divulgados pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP): há exatamente 2 anos, em agosto 2019, os elétricos recarregáveis (BEV + PHEV) somavam apenas 6,1% de todos os ligeiros de passageiros novos matriculados nesse mês no mercado português, ao passo que a motorização HEV representava pouco mais de 5% das vendas, maioritariamente dominadas pelos carros a gasolina (45,8%) e a diesel (42,3%); no final de agosto 2020, os automóveis com algum tipo de eletrificação correspondiam já a 18% das matrículas do ano (11,1% das quais BEV + PHEV), tendo a percentagem do diesel caído para 33,7%; agora, a 31 agosto 2021, o share de mercado combinado de elétricos, híbridos e híbridos plug-in chega já a uns incríveis 29,7% do total de ligeiros de passageiros vendidos ao longo dos 8 primeiros meses do ano (dos quais 16,5% são elétricos e híbridos plug-in e 13,2% híbridos não recarregáveis), sabendo que a motorização diesel não representa mais que 22,5%. Tal como indicam esses números, uma progressão tão extraordinária a ponto de podermos agora dizer que mais de 1 em cada 4 carros novos vendidos em Portugal é híbrido ou elétrico... 

Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um ﬁnal ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

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NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN

Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 CV e 4 rodas motrizes - A partir de 29 g CO₂/km e 1,2 l/100 km

Autonomia WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais 2021 para Híbridos Plug-In.

mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

30% dos carros novos já são eletrificados!

m agosto o mercado automóvel português voltou a cair em termos globais, com os dados estatísticos mais recentes referentes a matrículas de ligeiros de passageiros a indicarem uma queda superior a 35% em relação ao mês homólogo tanto do ano passado (já em plena pandemia) como de 2019 (antes da pandemia). Numa medida ainda mais preocupante desta tendência de queda dos últimos tempos, a Associação Automóvel de Portugal (ACAP) acompanhou a divulgação das matrículas de agosto com uma chamada de atenção para o facto dos dados europeus de junho (os últimos disponíveis) indicarem para o mercado nacional o segundo maior decréscimo percentual no total dos 27 países da União Europeia... Já considerando as vendas de carros novos desde o início deste ano, entre janeiro e agosto

foram matriculados mais 10% de veículos comparativamente ao mesmo período de 2020, mas a comparação face a 2019 revela novamente uma queda muito acentuada: -36,2%, diz a ACAP. Mas se o mercado total continua em queda, dividindo as estatísticas de vendas por tipo de motorização a realidade é bem diferente... Enquanto a evolução negativa (-26,5% face aos 8 primeiros meses do ano passado) das matrículas de carros a diesel é – de longe – o maior contributo para a queda nas vendas totais, os modelos com eletriﬁcação mantêm a tendência de forte crescimento, tanto em números absolutos como sobretudo no share de mercado: neste capítulo, o último mês de agosto foi de recorde, com os veículos elétricos recarregáveis (BEV + PHEV) a representarem mais de 24% (quase 1 em cada 4!) das vendas de au-

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-AGOSTO 2021 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

DIESEL

22,5% GASOLINA

46%

BEV

6,2%

PHEV

10,2% OUTRAS

1,8%

HEV

13,2%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 101.563 (+10,1%) Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável

tomóveis novos (no segmento dos ligeiros de passageiros); e os eletriﬁcados todos juntos (BEV + PHEV + híbridos HEV) a atingirem mesmo mais de 39%

de share de mercado. Confirmando assim, uma vez mais, a aceleração da penetração dos modelos eletrificados no nosso mercado, que continua a ser progressiva mas que acontece agora a um ritmo até há pouco tempo inimaginável: em finais de agosto 2020, os veículos (ligeiros de passageiros) elétricos recarregáveis representavam 11% do mercado, tendo em apenas um ano aumentado as suas vendas em +63,5% e o seu share de mercado para 16,5%; e somando aos 100% elétricos e híbridos plug-in também os híbridos (HEV), o crescimento homólogo (face a agosto 2020) alcançou +81,7%, fazendo com que os veículos eletrificados representem já praticamente 30% (29,7% é o share exato) das vendas atuais de modelos novos no mercado automóvel português! Quando há exatamente um ano o seu share de mercado era de 18%... 

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-AGOSTO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS 20%

10%

Nissan 11,4%

Tesla 11,2%

Peugeot 10,6%

Renault 7,9%

Hyundai 6,8%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN 30%

10%

BMW 21% Volvo 14% Peugeot 6,2%

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Renault 4,5%

Dados: ACAP

20%

Mercedes-Benz 27%

hyundai.pt

Hyundai Portugal

atualidade

Volvo Cars desenvolve estação de carregamento rápido Com o objetivo de demonstrar como é fácil e flexível carregar um automóvel elétrico com um carregador rápido, a Volvo Cars e a Polestar inauguraram recentemente na Suécia uma estação-piloto de carregamento elétrico gratuito: de caráter temporário (estará ativa até final de setembro), esta estação oferece carregamento rápido e gratuito a todos os automóveis elétricos que desejem fazer uma pausa em Mjölby, sensivelmente a meio caminho na autoestrada entre Estocolmo e Gotemburgo, estando equipada com 6 carregadores rápidos de potência até 150 kW. Com esta iniciativa, as duas marcas da Volvo esperam inspirar outros “players” a encontrar soluções atraentes para carregamento rápido ao longo das estradas suecas, ajudando assim a acelerar a transição para a eletrificação.

Seat vai produzir novo segmento de veículos 100% elétricos Parece confirmar-se o anunciado projeto da Seat que prevê a produção em Espanha de um novo segmento de veículos elétricos urbanos – a que o Grupo Volkswagen chama “a família Small BEV” –, o qual desempenhará um papel fundamental na democratização da mobilidade elétrica na Europa graças ao preço já anunciado de cerca de 20-25.000 euros a que cada carro poderá ser vendido. Enquanto a marca espanhola aposta em produzir anualmente para o grupo automóvel em que se integra mais de 500.000 veículos elétricos urbanos, contando para isso com financiamento com origem no fundo de recuperação europeu, sabe-se já que o primeiro modelo dessa nova família de citadinos 100% elétricos poderá ver a luz do dia em 2025.

Renault Mégane E-Tech elétrico em estreia 6 de setembro é a data anunciada pela Renault para a estreia mundial do seu novo modelo 100% elétrico: o MéganE E-Tech vai ser revelado durante o Salão Automóvel de Munique IAA, certame no qual o construtor francês exibirá também como novidade o protótipo do R5, futuro modelo elétrico inspirado no icónico Renault 5. O Mégane E-Tech elétrico é, recorde-se, o primeiro Renault construído sob a nova plataforma CMF-EV específica para automóveis 100% elétricos, inaugurando uma nova vaga de lançamentos que vai trazer ao mercado daqui até ao ano 2025 um total de 14 novidades motorizadas com tecnologia eletrificada E-Tech, metade das quais a marca francesa já confirmou serem modelos 100% elétricos.

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Opel: novo modelo elétrico Rocks-e A Opel acaba de apresentar o Rocks-e: um novo veículo elétrico que se posiciona no nível mais acessível do mercado e que assinala para a marca alemã o início do conceito “Sustainable Urban Mobility” (SUM). Reduzindo as diferenças entre uma “scooter” e um automóvel de passageiros, trata-se da resposta aos atuais requisitos de mobilidade urbana, podendo ser conduzido (na Alemanha) por jovens a partir dos 15 anos de idade com licença de condução de motociclos e quadriciclos ligeiros. Inspirado no “primo” Citroën AMI, este modelo ultracompacto de dois lugares posiciona-se abaixo do Corsa-e na gama 100% elétrica da Opel e oferece autonomia WLTP até 75 km, carregamento fácil da bateria de 5,5 kWh em qualquer tomada doméstica ou pública, velocidade máxima de 45 km/h, dimensões e manobrabilidade ideais para o ambiente urbano, além de ser particularmente acessível: o preço de entrada para o novo Rocks-e será, diz a Opel, claramente inferior ao de um pequeno automóvel citadino e o custo mensal em regime de aluguer será semelhante ao de um passe para os transportes públicos. No seu mercado de origem o Opel Rocks-e tem lançamento agendado para o outono deste ano, devendo ﬁcar disponível noutros mercados europeus no decorrer de 2022.

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável Até 22 kW

Lexus UX300e já pode ser alugado na Europcar A Lexus estabeleceu uma nova parceria com a Europcar, disponibilizando para aluguer em Portugal continental uma frota composta por 25 Lexus UX 300e, o primeiro modelo 100% elétrico da marca. As reservas já podem ser efetuadas através do site da Europcar, empresa de rent-a-car que implementou uma oferta de 20% de desconto a todos os clientes que pretenderem alugar um UX 300e, com vista a dinamizar esta parceria que marca um importante passo para a estratégia de descarbonização da frota da Lexus na Europcar, bem como a impulsionar a preferência por este tipo de motorizações mais ecológicas.

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NOVO MODELO

atualidade

Recorde de carregamentos na rede EDP O crescimento da mobilidade elétrica faz aumentar para valores recorde o número de carregamentos, como confirma a EDP ao comunicar que, apesar do período de confinamento devido à pandemia, só no primeiro semestre deste ano foram realizados 60 mil carregamentos elétricos na sua rede em Portugal; e que no total foram carregados 750.000 kWh, quatro vezes mais do que o registado no primeiro semestre de 2020. A EDP adianta ainda que, graças a esta aposta que cada vez mais condutores portugueses fazem na mobilidade elétrica, entre janeiro e junho últimos foram evitadas emissões de mais de 500 toneladas de CO2 e percorridos cerca de 5 milhões de quilómetros apenas com energia elétrica, o equivalente a 125 viagens à volta do planeta Terra.

BMW iX5 a hidrogénio em 2022 Outra novidade a estrear no importante Salão Automóvel de Munique agendado para o início deste mês de setembro é o BMW iX5 Hydrogen: trata-se de uma variante do X5 equipada com sistema de célula de combustível alimentada a hidrogénio, por enquanto ainda em fase de desenvolvimento mas que a BMW planeia lançar, em pequena série, a partir do próximo ano para ser usado como veículo de demonstração e testes desta tecnologia em que a marca alemã aposta como mais uma opção para a mobilidade sustentável.

Volvo C40 Recharge já disponível em Portugal A Volvo Car Portugal anuncia a chegada ao nosso país do seu segundo modelo 100% elétrico, C40 Recharge: o preço recomendado de venda ao público é de 47.376,02€ (acresce IVA) e a mensalidade na opção de renting a 60 meses de 620€ (mais IVA), com entrada inicial de 3.100€. Este crossover-coupé construído com base na plataforma CMA e primeiro modelo da história da Volvo pensado de raiz para ser um modelo 100% elétrico dispõe de dois motores situados nos eixos dianteiro e traseiro e de um sistema de baterias com 78 kWh de capacidade, o que permite à marca anunciar até 420 km de autonomia. Prometendo ainda um dos mais avançados e completos sistemas de “infotainment” do mercado bem como um nível de conectividade sem precedentes, o C40 Recharge vai poder receber atualizações de software “over-the-air” de modo a melhorar o seu desempenho ao longo do tempo.

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novidade HÍBRIDO PLUG-IN EM 2022, ELÉTRICO EM 2023

OPEL ASTRA Baterias ao futuro

A Opel já tem pronta a próxima do geração do automóvel mais famoso da sua história. E o novo Astra dá um salto em termos de evolução tecnológica, com destaque para a novidade de passar a estar disponível, pela primeira vez, com versões híbridas plug-in e, em 2023, também como Astra-e, o primeiro Astra elétrico.

odos os condutores têm a sua preferência no que diz respeito a marcas e modelos, e o Opel Astra é um dos favoritos do público há quase 60 anos, desde que a sua linhagem começou com o Kadett. É uma linhagem que progride de forma fluida, por vezes adotando novas formas, mas sempre reconhecível, servindo como meio de transporte para várias gerações de famílias.

Os condutores prestam menos atenção às mudanças no mundo empresarial que afetam a vida das marcas. A Opel mudou de mãos há poucos anos, e isso resultou na adoção de novas tecnologias que antes pertenciam apenas à concorrência. Mas mesmo com essa tecnologia, o Astra continua a ser reconhecível como Astra, e a tecnologia originária da Opel também continua a ser usada, integrada na nova plataforma técnica onde a

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Opel conseguiu aplicar as formas do novo modelo com o nome clássico. Revelado ao mundo na sua forma tradicional de berlina de dois volumes, o Astra pode começar a ser encomendado durante o outono e vai começar a ser visto nas ruas das cidades europeias nos primeiros dias de 2022. E até ao final do próximo ano a gama crescerá com a chegada da carrinha, denominada Sports Tourer. Com 4,37 metros, o novo Astra é maior, mas esse crescimento é quase impercetível, exceto na distância entre eixos, que cresce para 2675 mm, e cujos 13 milímetros adicionais vão permitir manter uma secção traseira confortável, mesmo com o espaço necessário para a montagem da bateria das versões híbridas. Tanto o condutor como os passageiros beneficiam de bancos com ergonomia de certificação médica, posicionados 12 mm mais abaixo no habitáculo, e com revestimentos que podem ser configurados para uso desportivo ou confortável, incluindo uso opcional de couro. O Astra passa a estar disponível com um novo sistema de infoentretenimento, substituindo completamente o painel de instrumentos analógico por um cem por cento digital, com comandos intuitivos. O ecrã tátil central está integrado no design do tablier como um prolongamento do painel de instrumentos, concentrando todas as suas funções num acesso fácil para o condutor e passageiro, e libertando mais espaço na consola central para arrumação de objetos. O infoentretenimento também pode ser controlado por comandos vocais, e os telemóveis podem ser carregados junto à consola central por indução, sem fios.

2 versões híbridas plug-in Com a integração no grupo Stellantis, o novo Opel Astra tem acesso a tecnologia híbrida, que já está a ser usada noutros modelos da marca, nomeadamente no Grandland, com a Opel a antecipar que o Astra será oferecido como híbrido plug-in em 2 níveis de performance, sendo o topo de gama o já conhecido sistema que tem como base um propulsor 1.6 turbo a gasolina, com 180 cv, combinado com motor elétrico de 81 kW e transmissão automática de 8 velocidades; o resultado final é uma potência combinada de 225 cv, mas como o segundo motor é alimentado por uma bateria recarregável de 12,4 kWh a Opel garante uma autonomia em modo elétrico que pode chegar aos 60 quilómetros, com um consumo médio de 1,1 litros de gasolina por cada 100 km. O restante da gama é mais convencional: um 1.2 turbo a gasolina com 110 ou 130 cv, e um 1.5 diesel, também com 130 cv. Ambos têm baixos consumos, o diesel na casa dos 4 litros e meio, e os motores a gasolina na casa dos 5 litros e meio. Os dois motores mais potentes podem trocar a caixa manual de 6 relações por uma automática de 8. Vai ser preciso esperar até 2023 para ver outra opção: o primeiro Astra cem por cento elétrico. A Opel ainda não revelou mais detalhes, mas espera-se que o Astra-e seja mais potente que o Corsa-e, e que possa recorrer ao motor de 108 kW (147 cv) do protótipo Manta GSe. O Opel Astra passa ainda a estar equipado com vários sistemas que tornam a condução mais fácil, com destaque para a mais re-

cente evolução do sistema de iluminação “IntelliLux” criado pela marca, estreada no topo de gama Insignia. Os seus 168 elementos LED contribuem para a nova identidade na secção dianteira do automóvel alemão, a que a Opel chama “Vizor”. O sistema regula automaticamente a intensidade e alcance dos faróis, reconhecendo imediatamente a presença de outros veículos, bem como a direção tomada pelo veículo. O apoio à condução “IntelliDrive” inclui alguns sistemas automatizados, beneficiando de 4 câmaras, 5 radares e sensores ultrassónicos para oferecer ao novo Astra “visão” a 360 graus, informação em “head up display” no vidro dianteiro, velocidade adaptável em curva, alerta de tráfego cruzado, monitor de ângulo morto, assistência de manutenção de faixa e até mudanças semi-automáticas de faixa. Em tráfego intenso, o “cruise control” adaptativo pode parar o carro e reiniciar a marcha sozinho, sem ser preciso o condutor pressionar os pedais do travão e do acelerador. Deste modo, o conforto de operação passa a ser uma componente cada vez mais importante do Astra, em conjunto com o conforto em viagem. n

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atualidade

Breves  A nova geração do Kia Sportage vai incluir motorizações MHEV (semihíbrida), HEV (híbrida) e PHEV (híbrida plug-in). O lançamento em Portugal está previsto para o 1.º trimestre de 2022.  A Stellantis divulgou o objetivo de fazer com que até 2026 o custo total de propriedade dos seus veículos elétricos seja equivalente ao dos veículos com motores de combustão interna.

Tesla confirma abertura da rede de supercarregadores Está confirmado: a Tesla vai mesmo abrir a sua rede de supercarregadores a veículos elétricos de outras marcas. A confirmação surgiu numa declaração pública do próprio Elon Musk, ao referir que essa abertura será feita pouco a pouco, ao longo do tempo, abrangendo todos os mercados. Uma posição entretanto reafirmada pelo CEO da marca norte-americana no evento de apresentação dos resultados financeiros referentes ao segundo trimestre deste ano: “O nosso objetivo é apoiar o advento da energia sustentável. Não é criar um jardim murado e usá-lo para lesar os nossos concorrentes”, comentou Elon Musk quando questionado sobre o tema. Resta agora saber quando e em que condições os utilizadores de veículos elétricos recarregáveis de outras marcas passarão a poder recorrer à infraestrutura de supercarregadores Tesla.

 O Hyundai Motor Group confirmou para 2023 o lançamento de um robotáxi 100% elétrico baseado no novo IONIQ 5: esse veículo autónomo de nível 4 (operado em segurança sem condutor) estará disponível para serviços de transporte público e de mercadorias.  A BMW anunciou uma renovação estética e a nível de equipamento para o seu SUV 100% elétrico iX3.  O novo Model Y está já em exposição no Centro Tesla de Belas e no início deste mês de setembro chegará a outros Service-Centers nacionais da marca.  O ID.Buzz, novo modelo elétrico da Volkswagen, tem lançamento na Europa planeado para o final do próximo ano.  A Skoda assinalou a produção do seu 100.000.º veículo iV, designação que identifica os modelos elétricos ou híbridos da marca checa.  Com potência total de 620 kW (843 cv) e binário máximo superior a 1400 Nm, o Mercedes-AMG GT 63 S E Performance está prestes a tornarse no primeiro híbrido plug-in a ser produzido em série pela divisão de alta performance da Mercedes-Benz.

Mobilize Limo: modelo 100% elétrico para serviços de transporte privado de passageiros Filial do Grupo Renault dedicada a serviços de mobilidade, energia e dados, a Mobilize prepara-se para fazer a estreia do seu primeiro veículo: o Limo, uma berlina de 4 portas 100% elétrica que estará disponível apenas por subscrição através de serviços de transporte privado de passageiros e de mobilidade partilhada, como táxis ou TVDE, e para frotas. Resultado de uma parceria estratégica entre o Grupo Renault e o grupo automóvel chinês Jiangling Motors, o Limo da Mobilize será disponibilizado a partir do segundo semestre do próximo ano em diferentes pacotes e soluções de mobilidade personalizadas para cada tipo de utilização (táxis, TVDE, outros serviços de transporte individual como – por exemplo – transporte médico e transporte comunitário, etc...), com tarifas ﬂexíveis destinadas a condutores proﬁssionais que irão incluir o automóvel e os serviços associados, adaptados às necessidades e desejos dos clientes.

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Os preços do novo Peugeot 308 O novo Peugeot 308 já pode ser encomendado no mercado nacional: preparando-se para conquistar, uma vez mais, o seu segmento e abrir nova página na história de sucesso da gama e da marca, o novo 308 berlina chega a Portugal em novembro e é proposto a partir de 25.100€. Dotado da mais recente geração de tecnologias de ajuda à condução e de sistemas de infoentretenimento e conectividade, entre muitos outros equipamentos, o sucessor do modelo Peugeot responsável por mais de 7 milhões de unidades vendidas e distinguido com vários prémios internacionais (incluindo o galardão “Car of the Year” atribuído em 2014) chega ao mercado com eficientes motorizações para todos os gostos e necessidades, com duas versões híbridas plug-in (Hybrid 180 e-EAT8 de 180 cv de potência combinada e 60 km de autonomia elétrica WLTP; e Hybrid 225 e-EAT8 de 225 cv de potência e 59 km de autonomia em modo elétrico) a juntarem-se aos motores térmicos a gasolina ou diesel. Estes são os preços de lançamento do Peugeot 308 Hybrid:

VERSÕES Active Pack Allure Allure Pack GT GT Pack

HYBRID 180cv e-EAT8

HYBRID 225cv e-EAT8

37.450€ 39.650€ 40.550€ 43.000€ 45.050€

– – – 44.500€ 46.550€

Campeonato Nacional de Novas Energias: Autódromo do Estoril vai receber última prova A última prova do 1.º Campeonato de Portugal de Novas Energias já tem data e palco marcados: a 4 de dezembro o Autódromo do Estoril receberá a derradeira etapa deste campeonato reservado a veículos 100% elétricos a bateria, com o “Circuito UVE” a decidir o primeiro campeão nacional da modalidade. Disputada – tal como o restante campeonato – na modalidade de regularidade, esta prova tem a particularidade de se tratar de um evento único, com a duração de 6 horas e com início às 10h. Antes, nos dias 6 e 7 de novembro, terá lugar na Estrada Nacional 2 a “Rota N2 Electric”, terceira etapa deste campeonato que visa, além da componente desportiva, contribuir para consciencializar para a temática da defesa do ambiente e também para apresentar ao grande público as soluções de mobilidade ecológicas já hoje disponíveis no mercado. Mais informações: https://www.uve.pt/page/ circuito-uve-cpne-2021/

DS 100% elétrica em 2024 De forma a antecipar as mudanças abrangentes e sem precedentes atualmente em curso na indústria automóvel, a DS Automobiles vai tornar-se uma marca 100% elétrica em 2024: a partir desse ano, todos os novos modelos lançados pela DS serão exclusivamente elétricos. Recorde-se que desde a sua criação a marca “premium avant-garde” da Stellantis colocou a eletrificação no centro da sua estratégia, comercializando desde 2019 uma gama totalmente eletrificada, com todos os modelos atuais – DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback e DS 9 – já disponíveis com versões de motorização eletrificada E-Tense. Uma estratégia que a DS vai agora acelerar, anunciando a transição para se tornar numa marca 100% elétrica a partir de 2024, conhecendo-se já 2 dos novos modelos que vão reforçar a sua oferta: uma versão 100% elétrica do DS 4 e um futuro modelo 100% elétrico baseado na plataforma STLA MEDIUM da Stellantis, este equipado com uma bateria de 104 kWh que permite antecipar até 700 km de autonomia.

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Kia EV6 com pegada de carbono certificada A Kia não se poupou a esforços para garantir que o seu primeiro modelo construído de raiz para ser um veículo elétrico oferece mais do que apenas mobilidade zero emissões, apostando também em medir e reduzir a pegada carbónica ao longo do tempo de vida útil do automóvel, desde a aquisição das matérias-primas e das peças até ao seu transporte, passando pela montagem e pela distribuição, utilização e reciclagem em fim de vida. Com a marca a anunciar que o Kia EV6 acaba de obter a certificação da sua pegada de carbono e o selo de “Carbono Medido” da Carbon Trust, consultora para as alterações climáticas e para a sustentabilidade, tornando-se assim no primei-

Mercedes EQS já tem preços A Mercedes-Benz confirmou os preços indicativos de comercialização para Portugal da limousine totalmente elétrica EQS, os quais se iniciam nos 121.550€ para o EQS 450+, versão com 245 kW (333 cv) de potência; e nos 149.300€ para o EQS 580 4MATIC, este com 385 kW (524 cv). Primeiro modelo a receber a arquitetura modular dos veículos elétricos dos segmentos de luxo e executivo da submarca Mercedes-EQ do fabricante “premium” alemão, o EQS combina tecnologia, design, funcionalidade e conectividade, com o novo topo de gama entre a oferta 100% elétrica a prometer um novo patamar no que diz respeito a estética, refinamento e prestações, incluindo autonomia máxima anunciada de 780 km.

ro automóvel coreano a alcançar esta validação. No contexto da detalhada avaliação de produto levada a cabo pela Carbon Trust, o total de emissões de gases com efeito de estufa relativas ao EV6 foram medidas de acordo com a Norma PAS2050, abrangendo as emissões desde a fase da extração de matérias-primas até ao fim de vida do veículo, sendo medidas em dióxido de carbono equivalente (CO2e). O selo “Carbono Medido” atesta o rigor das medições e fornece aos clientes informações independentes sobre o impacto carbónico do produto. Recorde-se que o Kia EV6 tem chegada a Portugal prevista para o mês de outubro.

Via Verde Electric: mais 2 postos ultrarrápidos A Brisa confirmou a inauguração de mais dois postos na sua rede de carregamento ultrarrápido para veículos elétricos, Via Verde Electric: esta nova infraestrutura está situada na área de serviço de Grândola na A2 – autoestrada do sul, nos dois sentidos, onde foram já instalados equipamentos fabricados pela Efacec aptos a disponibilizar uma potência de 160 kW, numa parceria entre a Brisa, a Repsol e a EDP Comercial. A A2 passa assim a oferecer 11 postos de carregamento elétrico, incluindo 6 ultrarrápidos, com a Brisa a avançar que até ao final deste ano o seu serviço Via Verde Electric contará com um total de 82 postos instalados em 21 áreas de serviço ao longo da sua rede de autoestradas.

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galp.com

Quem anda à velocidade da luz está mais à frente. E porque quem está mais à frente merece tudo, a Galp criou o GalpElectric. Um cartão que junta soluções e serviços de energia para a estrada e casa. Utilize-o para abastecer o seu carro elétrico ou híbrido, em qualquer ponto de carregamento do país, com mais vantagens se também for cliente Galp em sua casa. Peça o seu cartão em galpelectric.pt. O futuro da mobilidade chegou e é Electric. GalpElectric.

atualidade

Citroën AMI chega em setembro Uma proposta disruptiva de uma marca sempre inovadora, que se adequa às novas formas de consumo, aos novos desafios da mobilidade urbana e às preocupações ambientais. É assim que a Citroën apresenta o AMI, veículo 100% elétrico de 2 lugares com o qual a marca francesa aposta em desbravar um novo território: o da micromobilidade. E que vai chegar a Portugal já neste mês de setembro, quer na variante de passageiros AMI, quer na solução profissional MY AMI Cargo. Veículo do tipo quadriciclo ligeiro (tipo “L6e”), o AMI vai poder ser conduzido em Portugal por maiores de 16 anos, com carta da categoria “B1”, podendo ser adquirido por valores entre os 7.350€ e os 8.710€, consoante as 6 possibilidades de personalização: do mais elementar AMI AMI aos MY AMI Orange, MY AMI Khaki, MY AMI Grey e MY AMI Blue, a que se juntam as versões AMI Pop e AMI Vibe; já a versão profissional MY AMI Cargo é proposta por 7.750€. Exemplo de uma nova experiência de utilização de veículos, o seu processo de compra assenta na total proximidade com o cliente e é feito online, espelhando – diz a Citroën –

as caraterísticas desta nova solução global de mobilidade urbana e para que a liberdade de movimentos seja mais fácil e mais acessível ao maior número possível

de clientes. O AMI e o MY AMI Cargo podem também ser adquiridos online nos pontos de venda aderentes da Citroën e na rede de lojas FNAC aderentes.

Lotus confirma mais 4 modelos elétricos Aproveitando a recente inauguração da Lotus Technology, divisão da Lotus que terá a seu cargo o desenvolvimento acelerado de baterias e motores elétricos, a conhecida marca desportiva revelou o seu plano de lançamentos para os próximos anos, do qual farão parte 4 novos modelos zero emissões: o primeiro Lotus 100% elétrico vai ser um SUV e tem lançamento agendado já para 2022; seguir-se-ão um coupé de 4 portas (anunciado para 2023), um SUV destinado ao segmento D (2025) e um ano

mais tarde (em 2026) um desportivo. Todas estas novidades serão produzidas na nova fábrica que a Lotus vai abrir na China ainda este ano, juntando-se assim ao já anteriormente anunciado Lotus Evija, um hipercarro totalmente elétrico de 4 motores e quase 2000 cv, a produzir em número limitado de unidades na fábrica inglesa de Hethel e com chegada ao mercado prevista também para 2022 (o mesmo ano em que a Lotus iniciará a produção do seu último modelo a combustão, o Emira).

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estreia INÍCIO DAS PRÉ-ENCOMENDAS NA EUROPA

Nissan Ariya: Ariya: lançamento no verão 2022

Nissan anuncia o início das pré-encomendas europeias para o seu muito aguardado novo modelo 100% elétrico, o SUV Ariya, por enquanto limitadas à Noruega: a partir de 9 de setembro (data escolhida, simbolicamente, por nela se assinalar o Dia Mundial dos Automóveis Elétricos) será possível reservar o Nissan Ariya no país líder na adoção de veículos elétricos. A abertura das pré-encomendas nos restantes mercados europeus acontecerá ao longo dos próximos meses, enquanto as primeiras entregas aos clientes estão previstas apenas para o verão 2022. A Nissan também já confirmou que na altura do lançamento estarão disponíveis 4 versões do seu novo modelo 100% elétrico: a versão de tração às 2 rodas ARIYA 63 kWh, mais indicada para quem utiliza o automóvel principalmente para viagens curtas em áreas urbanas e suburbanas; o ARIYA 87 kWh, também com tração a 2 rodas mas com uma autonomia estendida, indicado para famílias que procuram fazer viagens mais longas; o ARIYA e-4ORCE 87 kWh, que combina os benefícios de maior autonomia e uma condução confortável e segura graças à distribuição equilibrada de potência pelas 4 rodas; e ainda o ARIYA e-4ORCE 87 kWh Performance, a versão de maior potência e binário.

Essas 4 versões do Ariya diferenciam-se assim pela capacidade das baterias e pelo número de motores elétricos, com destaque para aquelas que recorrem a duplo motor elétrico (um em cada eixo) de modo a proporcionarem tração integral: as versões AWD do Ariya estreiam a avançada tecnologia Nissan denominada “e-4ORCE”, desenvolvida para gerir eficazmente, de um modo suave e estável, a potência e o desempenho de travagem do automóvel elétrico, oferecendo dessa forma excelente comportamento em curva, tração em superfícies escorregadias e uma condução sempre segura e confortável. n

AS 4 VERSÕES DO NISSAN ARIYA 2WD 2WD 63 kWh 87 kWh Capacidade 63 kWh 87 kWh Bateria (útil) Potência 160 kW 178 kW (218 cv) (242 cv) Binário 300 Nm 300 Nm Aceleração 7,5 s 7,6 s 0-100 km/h Velocidade 160 km/h 160 km/h máxima Autonomia 360 km 500 km máxima WLTP (ciclo combinado)

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AWD e-4ORCE 87 kWh 87 kWh

AWD e-4ORCE 87 kWh Performance 87 kWh

225 kW (306 cv) 600 Nm 5,7 s

290 kW (394 cv) 600 Nm 5,1 s

200 km/h

460 km

400 km

entrevista

ELISABETE JACINTO

“Já decidi que, quando trocar o meu carro, o trocarei por um elétrico” Depois de se ter estreado ao volante de um veículo elétrico no “Portugal EcoRally” do passado mês de junho, Elisabete Jacinto prepara-se agora para marcar presença na 3.ª edição do Amadora Electric Challenge, passeio mistério anual dedicado em exclusivo a automóveis elétricos: integrado no programa da Semana Europeia da Mobilidade 2021 (https://www.cm-amadora. pt/territorio/mobilidade/semana-europeia-da-mobilidade.html), esse evento ajudará a Câmara Municipal da Amadora e a Ecomood Portugal (https://www.ecomoodportugal.org/) a promoverem a mobilidade elétrica e terá como grande destaque justamente a participação da bem conhecida piloto portuguesa de motos e camiões todo-o-terreno, desta vez tripulando uma das viaturas oficiais, um elétrico Peugeot e-2008. Para conhecer melhor esta sua nova experiência na condução de carros elétricos, em relação aos quais já se confessou muito agradavelmente surpreendida, a BlueAuto entrevistou este mês a primeira mulher a vencer ao volante de um camião uma especial em provas da Taça do Mundo... Em junho último fez a sua estreia competitiva ao volante de um veículo elétrico – um Peugeot e-Traveller – na 3.ª edição do Portugal EcoRally (prova portuguesa do Campeonato Europeu de Regularidade Elétrica). Conte-nos um pouco como foi essa experiência? Foi uma experIência interessante por duas razões. Primeiro porque nunca tinha feita uma prova de regularidade e não tinha

ideia do que era. Percebi que tem uma técnica muito específica, que é preciso aprender e treinar. Pode ser um desafio bastante divertido. Segundo porque experimentei pela primeira vez um carro elétrico, o qual achei muito interessante. O desempenho do motor elétrico é impressionante! Assim, foi uma boa experiência que gostei de ter tido. Competitivamente falando, quais as grandes diferenças entre pilotar um veículo de motorização tradicional e um veículo elétrico? Tendo por base a minha pouca experiência, penso que a principal diferença está na autonomia e na gestão que o piloto tem de fazer para a garantir. Isto porque, se o veículo tiver uma grande autonomia e essa não for uma fonte de preocupação, a condução do veículo elétrico é emocionante dada a facilidade com que disponibiliza a potência. Assim, eu diria que, em termos de condução, pode ser tão interessante (ou mais!) que um veículo de motorização tradicional. O facto da autonomia do veículo elétrico ser ainda limitada e condicionar a forma como o piloto tira partido do carro pode tornar a condução pouco desafiante. Ou seja, atualmente este é um desafio das provas com carros elétricos mas, na realidade, se a gestão da autonomia estiver muito presente a condução desportiva acaba por ser posta em causa. E agora prepara-se para participar no 3.º Electric Challenge, evento que integra o programa da Semana Europeia da Mobilidade da Amadora, conduzindo um Peugeot e-2008. Estas participações surgem por significarem novas oportunidades de competir, ou existe também uma motivação pessoal, de promoção da mobilidade mais sustentável? Encaro estes eventos apenas na perspetiva da promoção do veículo elétrico, sem qualquer ambição competitiva. Penso que é responsabilidade de todos contribuir para um planeta mais saudável e, neste momento, a mobilidade elétrica é uma das alternativas. Todas as fontes de energia têm prós e contras mas, na verdade, temos de ir avançando para aperfeiçoar a tecnologia e pôr à prova os progressos técnicos que se vão fazendo. É nesta perspetiva que participo nestes eventos.

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Foto: Bernardo Lúcio

“Penso que é responsabilidade de todos contribuir para um planeta mais saudável e, neste momento, a mobilidade elétrica é uma das alternativas”

Além de participar com um e-2008, sabemos que vai experimentar todas as restantes viaturas oficiais presentes na Semana Europeia da Mobilidade da Amadora, incluindo uma moto elétrica e um autocarro convertido de combustão para elétrico. Só faltava um camião elétrico... Já existem alguns exemplares de camiões elétricos em fase experimental, mas ainda não estão acessíveis a qualquer utilizador. Contudo, penso que não vai tardar. Acha que o futuro próximo de todos os desportos motorizados passará, inevitavelmente, pela eletrificação? Como é que um piloto profissional encara essa transição dos motores a combustão para as motorizações elétricas? Penso que se encara da mesma forma como se encarou a substituição da máquina a vapor pelo motor de explosão. Alguns pilotos encaram esta mudança com alguma relutância, outros com entusiasmo. Eu penso que tem de ser encarada como uma mudança necessária. Pode até nem ser o motor elétrico a substituir o motor de explosão, mas este será, certamente, substituído. Temos de ter o espirito aberto à mudança. O ser humano tem a fantástica capacidade de se adaptar. E no seu dia-a-dia, a Elisabete Jacinto também já se “converteu” à mobilidade elétrica? Converti-me no sentido em que já decidi que, quando trocar o meu carro, o trocarei por um elétrico… mas ainda não chegou o

momento de o fazer. Comprar um carro novo não é algo que se faça só porque se quer! Como olha para a transição energética agora em curso na mobilidade? Nomeadamente para a mudança acelerada que tanto a indústria automóvel como o consumidor tem pela frente? Estas mudanças têm de ser feitas num todo. Já há uma boa oferta em termos de veículos elétricos, mas os consumidores ainda têm algumas dúvidas. Ainda há algumas limitações no que se refere à autonomia e à gestão dos carregamentos. O aumento da capacidade das baterias poderá contribuir para um aumento do consumo do veículo elétrico. Depois surgirá um outro problema, que vai ser o da produção elétrica suficiente para satisfazer a procura. Enfim… todo o processo de mudança é difícil e lento. O importante é que se faça. Acima de tudo, penso que a mobilidade elétrica também deve ser pensada em termos de transportes coletivos de qualidade. E como avalia a realidade portuguesa? Por exemplo, quanto a crescimento das vendas, rede de carregamento elétrico, incentivos à compra e utilização de um veículo elétrico,...? Considero não ter conhecimentos suficientes para responder à questão, mas gostava de referir que a minha participação no Portugal Eco Rally foi posta em causa, desde o início, devido a questões ligadas aos carregamentos. Penso que assim respondo um pouco à sua pergunta. n

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IONIQ5

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Mobilidade elétrica 2.0 A Hyundai concretiza o lançamento da sua submarca dedicada em exclusivo aos veículos 100% elétricos com o novo Ioniq 5, um crossover compacto de visual retro mas repleto de tecnologias inovadoras, que acaba de chegar ao mercado nacional. E a inovação oferecida pelo Ioniq 5 é tanta que este novo modelo que anuncia uma nova era para a marca sul-coreana parece antecipar também uma nova geração de automóveis zero emissões de grande consumo: bem-vindo à mobilidade elétrica 2.0!... 22

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a gama Hyundai, o nome IONIQ não é uma estreia: os mais atentos recordar-se-ão que em 2017 surgiu o ainda hoje popular Hyundai Ioniq, o primeiro automóvel a disponibilizar numa mesma carroçaria as 3 opções de eletrificação: híbrida, híbrida plug-in e 100% elétrica. Mas o fabricante sul-coreano decidiu dar nova vida a essa designação, a qual ganhou direito de marca própria, passando a identificar os seus novos modelos totalmente elétricos, numa estratégia que começa a ser materializada através do Ioniq 5. E esta primeira aposta causa impacto imediato através do estilo retro e de um interior bastante espaçoso e desenhado com linhas, cores e materiais apelativos. Mas é ao começar a rolar que o novo Ioniq 5 mais se notabiliza, ao elevar a tranquilidade nas viagens para novos patamares: confortavelmente sentados num interior de estilo zen, a suavidade de rolamento quase deixa a sensação de que o automóvel está a flutuar sobre o asfalto... E, para elevar ainda mais a experiência de condução do seu novo modelo de emissões 0, o fabricante adiciona ainda várias tecnologias de ponta, onde se destaca o carregamento a 800 V que oferece 100 km de autonomia em 5 minutos; ou que em apenas 18 minutos faz passar de 10% para 80% a carga da bateria, a qual em cidade chega quase aos 700 km entre recargas, registo que potencia como nunca antes até aqui a utilização quotidiana de um veículo elétrico. Após uma primeira experiência a bordo do Ioniq 5, fica a clara sensação de que a Hyundai pretende enfatizar neste novo modelo que dá início à sua submarca Ioniq justamente a tranquilidade e facilidade de utilização que um veículo elétrico pode oferecer, já hoje. Fazendo-o com recurso a um automóvel 100% elétrico que conjuga um visual distinto de grande personalidade e um habitáculo pensado para proporcionar bem-estar com o excelente comportamento e suavidade com que circula em todos os pisos (prometendo ser uma referência na suavidade e tranquilidade em qualquer cenário de condução), a par de uma oferta tecnológica verdadeiramente ímpar no seu segmento. E o resultado final é um novo modelo tão inovador a ponto de poder ser considerado, de facto, um conceito revolucionário. O novo Ioniq 5 está disponível em Portugal a partir de 50.990€, preço da versão de entrada de gama, Vanguard. Surge depois a versão Plug&Power, proposta por 51.490€, equipada com as tomadas de carregamento no interior e exterior que valorizam ainda mais a utilização deste automóvel elétrico; versão que pode garantir ainda uma autonomia adicional de 1500 km anuais, graças ao teto solar, acessível por mais 2500€. Todas as versões dispõem de uma autonomia anunciada até 686 km em ambiente urbano através da bateria de 72,6 kWh, das várias tecnologias de ponta como o carregamento a 800 V e da motorização de tração traseira com 217 cv e 350 Nm.

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lançamento Estilo retro e ao mesmo tempo futurista

Um espaço para viver a vida Ao entrar a bordo do Ioniq 5, paz de espírito é provavelmente a expressão que melhor descreve a sensação oferecida ao condutor e passageiros. Para isso torna-se importante a ausência quase completa de botões (agrupados quase na totalidade no volante e ecrãs de instrumentação e infotainment), numa limpeza visual obtida também ao eliminar a secção inferior do tablier. Para o condutor entrar em “modo zen” é igualmente relevante a escolha de materiais, muito agradáveis ao toque e de cores claras, harmoniosas e calmantes. Há que referir ainda as excelentes áreas interiores do primeiro modelo da nova marca Ioniq: através da nova plataforma E-GMP, a marca consegue colocar as rodas bastante próximas das extremidades e, graças à distância entre eixos de 3000 mm e aos 1605 mm de altura, garante bastante espaço para as pernas e em altura aos cinco ocupantes; além disso, neste modelo com 4635 mm de comprimento e 1890 mm de largura estão disponíveis 527 litros na bagageira, extensíveis a 1587 litros e reforçados pelos 50 litros adicionais do compartimento de carga sob o capot.

Para o design exterior do Ioniq 5 a marca optou por associar o seu legado com traços de estilo atuais. Assim, encontramos um visual inspirado no Hyundai Pony dos anos 70 (com as características linhas retas dos modelos asiáticos dessa época), mas com um visual em que a modernidade é assinalada por elementos como os duplos focos de luz de formas retangulares com tecnologia LED, que sobressaem na dianteira e retaguarda. Nesta combinação entre passado e futuro, que resulta muito bem no Ioniq 5, há que destacar ainda outros elementos de estilo: é o caso dos puxadores embutidos nas portas, que conferem mais ﬂuidez e um toque de classe superior ao novo elétrico sul-coreano; outro bom exemplo é o teto solar da versão topo de gama, que oferece um estilo mais singular e traz como benefício adicional um aumento na autonomia estimado em 1500 km anuais.

Prestações de 100% elétrico, mas prioridade à eﬁciência Também integrado no volante está um comando circular que serve para controlar os modos de condução, sendo de destacar que os modos “Eco” e “Confort” são aqueles que mais vão ao encontro da natureza do Ioniq 5: já permitem obter uma boa resposta do motor, mas estão pensados para dar primazia à suavidade, sem comportamentos bruscos e permitindo rolar e mudar de direção calmamente em cidade. A eles juntam-se os modos “Snow”, praticamente irrelevante para território nacional; e “Sport”, que extrai o máximo das capacidades do motor traseiro de 160 kW (217 cv) e 350 Nm. Mesmo com um peso de 2430 kg (que se faz sentir nas mudanças de direção e especialmente ao pressionar o pedal do travão), os 7,4 segundos para atingir os 100 km/h são uma aceleração mais que respeitável, ainda que a prioridade dada à eﬁciência não permita usar este novo modelo elétrico em aventuras de elevada dinâmica, sendo sim este modo “Sport” sempre uma boa solução para as ultrapassagens ou para circular a maiores velocidades em autoestrada.

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Tecnologias inteligentes À sua nova filosofia de design de interiores a Hyundai chama “Smart Living Space”, e são várias as tecnologias inteligentes que tornam este espaço verdadeiramente “user friendly”. Como um dos principais exemplos, as tomadas disponibilizadas em locais estratégicos, permitindo carregar telemóveis (algo para que também servem as 5 entradas USB) e também transferir energia para bicicletas, trotinetes e até mesmo outros veículos elétricos! Falando de tecnologias, destaque ainda para o enorme touchscreen dedicado ao infotainment: numa primeira abordagem podemos até ficar com a sensação de haver demasiada informação, mas rapidamente se comprova que a navegação entre menus é muito fácil e que todos os dados são apresentados de forma clara. E, uma vez mais, a escolha de cores da Hyundai merece elogios, já que os tons brancos, verdes e azuis do sistema de infoentretenimento reforçam ainda mais a sensação de tranquilidade a bordo.

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Carregamentos (muito) rápidos: até 100 km em apenas 5 minutos Por testar ﬁcou apenas outra das principais características do Ioniq 5, e que o distingue da maioria dos rivais: falamos do carregamento a 800 volts, uma tecnologia normalmente disponível em modelos de patamares bem mais elevados (como é o caso do Porsche Taycan). Na Ioniq, submarca elétrica da Hyundai pioneira nesta solução entre as marcas generalistas, isso signiﬁca 100 km de autonomia em apenas 5 minutos de ligação a um carregador de 350 kW. E, para uma maior paz de espírito e conveniência mesmo nas viagens mais longas, o tempo que a bateria demora a passar de 10% para 80% reduz-se a 18 minutos. Assim, o Ioniq 5 torna-se ainda mais apelativo para uma utilização intensiva, já que precisa de estar menos tempo ligado a um ponto de recarga rápida. Obviamente, continuamos a poder usar outros carregadores: para alcançar os 80% de capacidade demora 56 minutos num posto rápido de 50 kW, e pouco mais de 6 horas numa tomada doméstica.

IONIQ 5 EM DESTAQUE

IONIQ5

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“Um passo em direção ao futuro da mobilidade sustentável”. É assim que a Hyundai deﬁne o seu novo modelo elétrico IONIQ 5, novidade que chega agora a Portugal. Anunciado como preparado para revolucionar o setor automóvel, este novo modelo é o primeiro da submarca IONIQ, dedicada em exclusivo à produção de veículos 100% elétricos. Com um design exterior marcado pela silhueta desportiva e por detalhes estilísticos únicos, e um interior inovador construído com materiais sustentáveis onde se destacam o conforto e o espaço, o IONIQ 5 é um “crossover” urbano de dimensões médias e o primeiro automóvel construído sobre a Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP) do Hyundai Motor Group, que irá servir de base aos novos modelos EV com lançamento planeado até 2025 e caracterizada por permitir longas autonomias, carregamentos rápidos e

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Quase 700 km de autonomia!

maior espaço no habitáculo, além de outros benefícios. No caso do IONIQ 5, confere-lhe capacidade de carregamento ultrarrápido e autonomia até 481 km em ciclo combinado WLTP ou 686 km em condução urbana, graças à bateria de 72,6 kWh. Outra das novidades do primeiro modelo da nova marca IONIQ é a tecnologia “Vehicle-to-Load” (V2L), que o transforma numa “powerbank” móvel, capaz de alimentar outros automóveis elétricos ou até equipamentos elétricos (110/220 V) graças às entradas interior e exterior presentes neste CUV. A tudo isso junta ainda performances poderosas, tecnologias de ponta e avançados sistemas de segurança. O novo Hyundai IONIQ 5 está disponível em Portugal a preços desde 50.990€, contando para além de todos esses fortes argumentos com 7 anos de garantia sem limite de quilómetros e 8 anos ou 160.000 km de garantia da bateria de alta voltagem.

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IONIQ5

Chegada a oportunidade de testar o comportamento em estrada do Ioniq 5, foi novamente a tranquilidade transmitida que começou por sobressair, especialmente pela forma eﬁcaz como as irregularidades do piso são absorvidas pela suspensão: o modelo que inaugura a nova marca elétrica Ioniq parece quase “ﬂutuar”, mostrando a sua grande vocação para ambiente urbano, território onde atinge uma autonomia anunciada até aos 686 km; anunciando um consumo médio de 16,8 kWh, em percursos mistos a homologação indica um alcance de 481 km. Mas estes valores ainda podem ser melhorados, como comprovámos na prática: por exemplo, num percurso de 60 km em ambiente urbano e vias rápidas em redor da cidade, conseguimos, com uma velocidade média a rondar os 55 km/h, obter uma média de 15,6 kWh/100 km. Para atingir este valor foi importante o auxílio das patilhas no volante de modo a controlar a força de regeneração entre 6 níveis distintos, algo que permitiu rolar sem consumos excessivos a velocidades mais altas, mas também recuperar eletricidade e conduzir praticamente sem tocar no travão dentro da cidade.

VERSÕES E PREÇOS Vanguard Plug & Power Plug & Power + Teto Solar

50.990€ 51.490€ 53.990€

mercado

COM UMA GAMA TOTALMENTE ELETRIFICADA

MG está de regresso a Portugal Tornar a mobilidade elétrica acessível a toda a Europa... É com esse slogan que a renovada MG promove o seu regresso em força ao palco europeu, década e meia depois da icónica marca automóvel britânica ter praticamente desaparecido de cena, mantendo apenas uma presença reduzida no seu país de origem. E neste regresso a grande novidade é a eletrificação, com os primeiros modelos de motorização híbrida e elétrica já em comercialização também no mercado português.

ercado nacional que integra assim a lista de 13 países europeus onde os consumidores já podem encomendar o MG ZS e o MG EHS, os primeiros modelos de uma gama agora totalmente eletrificada e que será em breve reforçada com novas opções. A distribuição em território português arrancou em finais do mês de julho, através da JOP no Porto, concessão do Grupo Gocial, um dos mais antigos grupos de distribuição automóvel em Portugal e representante de mais de uma dúzia de marcas abrangendo a totalidade dos segmentos de mercado. A JOP é assim o primeiro e para já único concessionário em Portugal, estando previsto nos planos da MG Motors Spain & Portugal (que representa a marca MG no mercado

ibérico) a abertura de uma segunda concessão, esta na região de Lisboa e que deverá estar operacional no último trimestre do ano.

Na Europa e para os europeus Hoje propriedade da SAIC Motor com sede em Xangai, o 7.º maior fabricante de automóveis de todo o mundo, que adquiriu e recuperou a centenária marca britânica de modelos desportivos, a MG aproveita o poderio da sua empresa-mãe para apostar forte neste seu regresso ao mercado europeu. Para começar, propondo veículos pensados para os condutores europeus, já que antes de serem produzidos na China os modelos atuais são desenvolvidos em colaboração com o

MG ZS EV (elétrico).

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estúdio londrino da MG Motor UK. Por outro lado, a renovada MG segue à risca a grande tendência do momento no mundo automóvel ao produzir já apenas modelos eletrificados: “Os denominados Veículos a Novas Energias são o nosso principal objetivo”, confirma à BlueAuto Jose Antonio Galve, responsável de marketing e relações públicas da MG Motors Spain & Portugal, relembrando que “o futuro da mobilidade é elétrico”! Aliás, a MG acolheu com entusiasmo o plano climático “Fit for 55” recentemente apresentado pela Comissão Europeia, com o mesmo responsável da empresa a resumir assim essa recetividade “É tempo de mudar!”. E outra tendência em que a MG aposta é em oferecer carros de qualidade, seguros, disponíveis de imediato, equipados com tecnologia avançada mas também acessíveis a um preço justo, com a marca a dizer que a sua própria oferta de modelos a preços económicos comprova que um veículo elétrico não precisa de ser caro.

Elétricos, mas também híbridos E é exatamente a pensar naquilo que o mercado quer que a gama agora lançada em Portugal integra tanto um modelo 100% elétrico, para quem já pode optar pela mobilidade zero emissões, como também um modelo híbrido plug-in, para aqueles que ainda não podem fazer essa escolha mas ainda assim procuram uma alternativa eletrificada. O primeiro é o MG ZS EV, que a marca define como o primeiro B-SUV elétrico realmente acessível, uma definição ajudada pelo preço de comercialização em Portugal: a JOP anuncia um PVP de 30.801,66€, com a vantagem adicional de oferecer uma cam-

panha de lançamento de 1.000€ (+ IVA). Este SUV urbano de dimensões compactas (4,314 x 1,809 x 1,644 metros) associa motor elétrico de 143 cv de potência com bateria iões-lítio de 44,5 kWh de capacidade apta a ser recarregada dos 0 aos 80% em 40 minutos num carregador rápido (ou até 8 horas num carregador doméstico) e a oferecer até 263 km de alcance segundo o ciclo combinado WLTP. Enquanto o segundo modelo europeu da MG, igualmente já comercializado entre nós, é o MG EHS Plug-in Hybrid, um espaçoso e moderno SUV de tecnologia PHEV combinando 1,5 litros turbo a gasolina com sistema elétrico de 90 kW e bateria de 16,6 kWh: um conjunto cuja eficiência permite percorrer 52 km em modo totalmente elétrico, além das boas aptidões dinâmicas antecipadas pelos dados que a marca anuncia para potência (258 cv) e binário (370 Nm) máximos. Está disponível a preços a partir de 35.062,66€, valor que a promoção de lançamento reduz em 800€ (+ IVA), ou 1.000€ no caso do cliente ser uma empresa, situação em que a opção pela versão EHS Comfort com pintura metalizada resulta num preço final de 27.490€ + IVA (ou seja, no primeiro escalão de tributação autónoma). Sabendo-se que à gama eletrificada MG já disponível no mercado nacional irá juntar-se ainda este ano o MG Marvel R, um SUV-coupé elétrico tecnologicamente avançado, com 3 motores, 288 cv de potência total e mais de 400 km de autonomia; e que logo no início de 2022 vai chegar a carrinha 100% elétrica MG 5. Mais informações no site português da MG: https://mgmotor.eu/pt-PT

MG EHS (híbrido plug-in).

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mercado ENTREVISTA

RICARDO GONÇALVES Administrador – JOP

“A visão atual é fazer carros eletrificados, com design britânico e com preços competitivos” O nome é associado à marca britânica original cujos modelos desportivos se tornaram famosos no século XX, mas hoje pertence à chinesa SAIC Motor. Que relação existe entre os modelos atuais e a histórica marca MG? A SAIC comprou não só a marca como muitos dos ativos da marca MG. Por exemplo, os centros de design mantêm-se em Inglaterra. A MG foi historicamente uma marca de carros desportivos, com design britânico mas com preços competitivos. A visão atual é de fazer carros eletrificados, com design britânico e com preços competitivos. A China é o maior mercado mundial em termos de mobilidade elétrica, mas os automóveis produzidos para a Europa são necessariamente distintos. Estes modelos MG são produtos fabricados na China e exportados para a Europa, ou antes automóveis realmente dirigidos ao mercado europeu? A MG está obviamente a aproveitar os fortes conhecimentos e a capacidade da SAIC em termos de mobilidade eléctrica. No entanto, como diz e bem, o mercado europeu é realmente distinto e por isso é que os modelos que a MG vende na Europa são desenhados e configurados no centro de design de Inglaterra especificamente para a Europa. A produção é feita na China e exportada para a Europa. E como se distinguem os MG da cada vez maior oferta eletrificada no mercado automóvel europeu? Que principais características os diferenciam da concorrência? Ainda é difícil de perceber como é que vai ser a oferta das várias marcas em termos de carros eletrificados. A MG quer posicionar-se como uma marca com produtos apelativos, que mantenham um cariz desportivo, com uma excelente oferta de equipamento a preços competitivos. Porquê existirem ainda híbridos na oferta MG? Por que não uma aposta única, desde já, em modelos 100% elétricos? A questão deveria ser respondida pela marca, mas eu diria que é por existir um segmento importante de mercado que, por va-

riadas razões, ainda não tem condições para passar para uma viatura 100% elétrica. Que perspetivas têm para o mercado português? Onde se enquadra o mercado nacional, o que pode ele representar, em termos globais na atividade europeia da MG? Essa é mais uma pergunta para a marca, mas posso adiantar alguma informação genérica. O mercado português tem uma excelente quota de carros eletrificados e por isso está neste primeiro conjunto de países que já começou a comercializar a MG. Tendencialmente, nem que seja por temas legais, os restantes mercados europeus vão acabar por ter um peso crescente de carros eletrificados, o que normalizará o peso de cada mercado. O peso do mercado português na Europa é sempre reduzido, atualmente representa pouco mais de 1%. Como avaliam o mercado português da mobilidade elétrica? O que falta para que a opção por um veículo elétrico seja apelativa para mais consumidores? Portugal tem três principais lacunas face aos mercados europeus que têm maior percentagem de viaturas eletrificadas. Em primeiro lugar tem uma infraestrutura de carregamento público deficitária, com um modelo de comercialização complexo e bastante rígido que nos tem atrasado face aos países líderes. Por outro lado os incentivos à compra de carro elétrico tem estado quase exclusivamente na esfera das empresas, o incentivo para particulares está muito longe do que acontece noutros países europeus. Se queremos reduzir as emissões de CO2 rapidamente deveríamos ter um programa agressivo de abate dos carros mais antigos e consequentemente mais poluentes, na troca por viaturas elétricas. Por fim temos um sistema de cobrança de portagens que só tem em conta o parâmetro da altura do carro e que penaliza carros de tração integral, esse facto não só não discrimina positivamente carros com poucas ou nenhumas emissões (como acontece noutros países) como ainda os penaliza já que muitas versões de carros elétricos têm tração integral. n

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REVISTA DE IMPRENSA “Em 2025 iniciaremos a produção do nosso último modelo com motor a combustão” Audi

“A entrada no mercado de veículos elétricos recarregáveis está diretamente relacionada com o rendimento per capita em cada país, o que demonstra que o fator económico continua a ser um dos principais obstáculos para a sua adoção pelos consumidores” ACEA – Associação Europeia de Construtores Automóveis

“Isto é um ponto de viragem para a indústria automóvel e boas notícias para os condutores. As novas regras da União Europeia vão democratizar os carros elétricos”

“Mobilidade elétrica é a causa de todos nós” Mobi.E

“Os BEV tornar-se-ão bancos de energia móveis que podem ser totalmente integrados na rede de energia através de carregamento bidirecional” Thomas Schmall CEO – Volkswagen Group Components (divisão do Grupo Volkswagen responsável pelo desenvolvimento e produçãode sistemas de bateria e motores elétricos p ara os novos veículos elétricos)

William Todts Diretor executivo – Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (comentando as novas propostas para reduzir as emissões dos carros novos)

“Mas por que razão um veículo elétrico tem de ser caro?” MG Motor

“Esta é mais uma prova de que (...) a autonomia não deve ser um motivo para não se optar por um carro totalmente elétrico” Andreas-Christoph Hofmann Vice-Presidente de Marketing e Produto – Hyundai Motor Europe (comentando o novo recorde de autonomia em circuito urbano – 790 km com uma única carga – estabelecido pelo Hyundai Kauai EV)

“Ao longo dos dois próximos anos, a eletrificação irá abranger praticamente a totalidade do portefólio de produtos do Grupo BMW”

“Acabo de assinar uma ordem executiva que estabelece a meta de 50% de todos os veículos de passageiros vendidos em 2030 serem elétricos”

Grupo BMW

“A indústria automóvel está a viver um conjunto de mudanças cuja amplitude e celeridade não têm precedentes”

Joe Biden Presidente dos EUA

Béatrice Foucher CEO – DS Automobiles

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CITROËN C5 X

Como dar nas vistas A Citroën está a recriar a forma de andar num automóvel luxuoso, espaçoso e desportivo. Albergando muitas personalidades, o Citroën C5 X escapa a um descrição que explique facilmente a sua função, mas não deixa ninguém indiferente à sua passagem.

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epois de alguns anos concentrada nos seus modelos mais pequenos, a Citroën está preparada para regressar ao tipo de automóveis que lhe deu fama, com um nível de conforto acima da média, graças a dimensões generosas, acabamentos de alta qualidade e tecnologias preparadas para reduzir o esforço de condução. O resultado é o Citroën C5 X, um veículo que se coloca no segmento executivo, mas que não parece um modelo executivo tradicional. A marca francesa quis criar um automóvel que se distinguisse da concorrência, que não fosse fácil de deﬁnir, mas que correspondesse à tradição de inovação estabelecida com automóveis históricos como o DS, o CX e o XM. O C5 X não parece bem um SUV nem uma carrinha. Tem algumas características de coupé, com a carroçaria comprida de uma berlina de luxo, com 4,8 metros. Os guarda-lamas com ornamentos alargados e a elevada altura ao solo dão-lhe uma aparência aventureira, mas ao mesmo tempo tem menos de 1500 mm de altura. Quando for visto na estrada, vai ser sempre reconhecido. E vai começar a ser visto na estrada nos primeiros meses de 2022, mas já está disponível para encomenda. Os preços ainda não foram deﬁnidos, mas deverá ser mais barato que o Peugeot 508, com a mesma base tecnológica, de dimensões semelhantes mas com uma função mais desportiva. A Citroën faz bom uso do espaço interior disponível, principalmente no que diz respeito à habitabilidade nos lugares traseiros. Todos os bancos contam com tecido reforçado, para reduzir o impacto de qualquer vibração resultante da condução. O condutor tem à sua disposição um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 12 polegadas e um “head up display” de 21 polegadas para acesso rápido à informação necessária à viagem. Os passageiros podem recorrer às quatro portas USB para se manterem conectados durante qualquer deslocação. A baga-

geira de abertura elétrica é generosa, com capacidade de 545 litros (exceto no híbrido, onde a bateria rouba 60 litros de espaço) e acesso fácil mesmo para volumes grandes e pesados, bem como múltiplos espaços para arrumação de pequenos objetos. Depois de muitos anos a depender dos motores diesel para ter sucesso neste segmento, o C5 X chega ao mercado sem uma única motorização do género. Em vez disso, tem apenas os motores turbo a gasolina da família Puretech, com 130 e 180 cv, como base da gama, mas a opção mais interessante e atrativa, que vai ocupar o lugar de topo de gama, usa a famosa combinação híbrida de 225 cv, com um 1.6 turbo acoplado a um motor elétrico de 81 kW: com uma bateria de 12,4 kWh, tem energia suﬁciente para percorrer mais de 50 quilómetros só com uma carga de bateria, e em completo silêncio, no modo ë-Comfort. Já disponível com suspensão ativa de série, o C5 X híbrido tem um chassis mais apetrechado que as versões de base, com amortecedores hidráulicos de adaptação progressiva às condições da estrada, e três modos de condução que podem ser selecionados pelo condutor. Mesmo em modo normal, o novo automóvel da marca francesa privilegia o conforto como modo preferido de utilização, isolando os passageiros das irregularidades da estrada ao mesmo tempo que tiram proveito de todo o espaço interior e da luz natural que entra no habitáculo através do tejadilho panorâmico. Até o condutor tem uma vida mais confortável, pois o “cruise control” adaptativo, com função de arranque e paragem no trânsito, e o assistente de manutenção de faixa já permitem ao C5 X ostentar a presença de condução autónoma de nível 2. Sistemas como monitorização de ângulo morto, estacionamento com câmaras de 360 graus e detetor de tráfego cruzado ajudam o condutor nas manobras mais complicadas, tanto em autoestrada como em cidade. 

A versão híbrida do C5 X vai conseguir percorrer mais de 50 km em modo elétrico. blueauto

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LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Reencarnação

O carro mais visto nos pósteres dos jovens entusiastas de automóveis está de volta: o Lamborghini Countach ganha uma nova geração, agora com motor híbrido.

os anos 80, o Lamborghini Countach era uma das máquinas mais apreciadas pelos adolescentes que gostavam de automóveis, vendendo muito mais pósteres para pendurar nas paredes do quarto do que carros para guardar na garagem. Agora, alguns (poucos) desses entusiastas têm dinheiro para gastar, e querem ter o seu próprio Countach, real, à escala 1:1 e com muitos cavalos para queimar pneus a acelerar até aos 355 km/h. Claro que esse novo Countach precisa de ser moderno, pelo que usa a mesma plataforma técnica do Aventador, assim como o motor híbrido desenvolvido para outro modelo construído em série limitada, o Sian. O V12 de 6,5 litros do Aventador gera 780 cv, complementado por uma bateria de 48 volts que acumula 25 kW (34 cv). Estes 814 cv combinados (daí o número “800” no

nome) garantem que o Countach consegue acelerar até aos 100 km/h em 2,6 segundos e até aos 200 km/h em 8,5 segundos, mas sem gerar mais poluição. Recorrendo a um chassis e uma carroçaria construídos em fibra de carbono, a Lamborghini conseguiu manter o peso do Countach abaixo dos 1600 kg, mesmo com a bateria de maiores dimensões. As jantes dianteiras de 20 e traseiras de 21 polegadas têm o mesmo design das jantes do Countach original, mas agora albergam travões de disco em cerâmica e calçam a mais recente geração de pneus Pirelli P-Zero. Este novo Lamborghini Countach não é para todos, e a marca italiana vai produzir apenas 112 unidades, para clientes seletos, que vão poder desfrutar em alta velocidade do conforto dos revestimentos em couro vermelho e preto. Tal como no original. n

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MERCEDES-BENZ CLASSE C STATION ALL-TERRAIN Novo “hobby”

Recentemente renovado, o Mercedes Classe C agora tem também direito a uma versão “aventureira”, que beneficia igualmente dos novos motores eletrificados: mais para o final do ano vai chegar ao mercado a Classe C Station All-Terrain.

omo automóvel mais representativo da Mercedes-Benz, o Classe C já está disponível numa grande variedade de formas, mas a última renovação do modelo trouxe um novo membro para a família: pela primeira vez, o Classe C Station ganha também uma versão aventureira, batizada All-Terrain, semelhante ao modelo equivalente do Classe E. Distinguindo-se facilmente da carrinha “normal” pelos elementos decorativos que a deixam mais parecida com um todo-o-terreno, a Classe C Station All-Terrain acrescenta algumas modificações que lhe permitem sair do asfalto e atravessar alguns trilhos mais difíceis. Para começar, a Mercedes ampliou a altura ao solo em 40 milímetros, para atravessar obstáculos mais facilmente, enquanto a suspensão foi reforçada em ambos os eixos. A carrinha C All-Terrain já vem com o sistema

de amortecimento adaptativo montado de série (é opcional na berlina e carrinha), para garantir uma passagem suave de comportamento civilizado para aventureiro, e o seletor de modo de condução ganha duas novas funções, Offroad e Offroad+ (para trilhos íngremes). Ganha também novos faróis adaptados para uso fora de estrada. Este novo membro da família está equipado exclusivamente com motores eletrificados, recebendo os dois novos motores já conhecidos do Classe C: um a gasolina (C 200), com 204 cv; e um diesel (C 220 d), com 200 cv. Ambos recorrem a um gerador alimentado pela energia de travagem, acumulada numa bateria de 48 volts, que adiciona 15 kW de potência em arranques e manobras de aceleração. Tal como no Classe E, o Mercedes Classe C All-Terrain está equipado em exclusivo com o sistema de tração integral 4Matic. n

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VW ID.4 GTX

Identidade desportiva

A Volkswagen quer oferecer ao público uma gama de modelos elétricos completa, e para mostrar o potencial da sua nova tecnologia já tem pronto o primeiro veículo desportivo da família ID: com o equivalente a 300 cv à sua disposição, o ID.4 GTX oferece sensações semelhantes às do Golf GTI, sem barulho e sem poluição.

o entrar em força no mercado dos carros elétricos com a família I.D., a Volkswagen pretende mostrar que a versatilidade faz parte do futuro da sua evolução tecnológica. Por isso, modelos como o ID.4 devem oferecer aos seus utilizadores sensações tão boas ou melhores que as dos veículos a gasolina, e isso inclui a criação do primeiro modelo desportivo dessa nova família: com o ID.4 a Volkswagen recupera para o seu topo de gama a sigla GTX, que nos anos 80 foi utilizada no Jetta e no Scirocco. O ID.4 GTX é bem mais potente que os seus antepassados, com um sistema que gera um total de 220 kW (equivalente a 299 cv), graças à instalação de um motor em cada eixo, ou seja, tem também tração às quatro rodas, melhorando a sua segurança e agilidade com uma condução desportiva. Normalmente, apenas o motor elétrico é utilizado, mas quando o condutor o exige o sistema de gestão de dinâmica de condução reconhece e não só ativa o segundo motor, como também regula a resposta do chassis, dos travões e do controlo de estabilidade, para garantir o comportamento ideal em qualquer situação.

Com o chassis a trabalhar para o condutor, e cinco modos de utilização (Eco, Comfort, Sport, Individual e Traction), o ID.4 GTX tem as características necessárias para atingir os 100 km/h em 6,2 segundos, menos 0,1 segundos que o Golf GTI (com 245 cv), mas é mais lento que o GTI Clubsport (com 300 cv) e que o Golf R (320 cv e tração às quatro rodas). Mas também pode ser utilizado como veículo familiar, pois a sua bateria de 77 kWh acrescenta ao cartão de visita uma autonomia de 480 quilómetros. A bateria é compatível com carregamento até 125 kW. Jantes de 21 polegadas, discos de travão de grandes dimensões (358 mm) e faróis LED com uma assinatura luminosa específica fazem parte do pacote oferecido ao condutor, que pode ainda ficar maior com os pacotes de equipamento Sport e Sport Plus (este acrescentando suspensão adaptativa), bem como um “head up display” e pacotes de assistência de condução. O Volkswagen ID.4 GTX assume o lugar de topo de gama dos modelos elétricos da marca, com preços começando nos 52.451 euros, mas demarcando-se com facilidade dos ID.3 e ID.4 convencionais. n

ID.5 GTX amplia oferta A Volkswagen vai lançar em breve um novo modelo da família ID, com o nome ID.5, que vem complementar a oferta elétrica da marca alemã com uma carroçaria crossover coupé. Continua a ter cinco portas, mas tem uma traseira mergulhante, fazendo lembrar modelos como o Scirocco e o Corrado. Por isso, a primeira variante apresentada é a desportiva, com o nome ID.5 GTX, uma sigla que vai significar condução nos limites e emoção ao volante entre os carros elétricos da marca, tal como o GTI para o Golf. De resto, o ID.5 partilha a mesma plataforma com o ID.3 e ID.4, incluindo motores elétricos até 299 cv, faróis LED matrix adaptativos, bem como sistema de infoentretenimento dividido entre o painel de instrumentos digital e o ecrã tátil, com atualizações de software através da internet. Com uma bateria de 77 kWh e melhor eficiência aerodinâmica, o VW ID.5 GTX consegue extrair uma autonomia de 497 quilómetros. Com o novo modelo desportivo, a família elétrica da VW procura novos clientes para ajudar a marca a estabelecer o seu objetivo de atingir neutralidade carbónica até 2050.

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em números...

11+10

Agora em fase de aceleração da sua estratégia elétrica, a Stellantis anunciou que se prepara para lançar 11 modelos BEV e 10 PHEV nos próximos 24 meses.

A partir do próximo mês de janeiro, o Grupo Renault vai revelar aquilo que designa como a “Garagem de Sonho” elétrica da sua marca Alpine, tendo já antecipado a silhueta de 3 modelos 100% elétricos: um SUV-coupé, uma versão “musculada” do futuro R5 e um desportivo com linhas próximas do atual A110 (em desenvolvimento em parceria com a Lotus), sabendo-se já que o primeiro deles será lançado em 2024.

300 kW

A mais recente geração de “superchargers” Tesla vai receber um upgrade de potência, passando a poder disponibilizar a capacidade máxima de 300 kW.

89€/mês Valor da mensalidade proposta na campanha de crédito a 25 meses (com entrada inicial de 6350€) que assinala o lançamento nacional do novo modelo 100% elétrico Dacia Spring.

2025

A Cupra prepara-se para revelar o UrbanRebel Concept, protótipo que representa a interpretação mais radical da marca para um futuro carro urbano totalmente elétrico, cujo lançamento está já anunciado para 2025.

+1000

0.20

A rede de carregamento elétrico da EDP continua a crescer, tendo atingido recentemente a meta de mais de 1000 pontos contratados em localizações privilegiadas do país, graças a parcerias com cadeias de restauração, gestoras de zonas de estacionamento e de espaços comerciais.

Com um coeﬁciente Cd a partir de 0.20, o novo modelo elétrico EQS da Mercedes estabelece uma nova referência a nível de aerodinâmica em veículos produzidos em série.

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mobilidade sustentável NA ALDEIA HISTÓRICA DE CASTELO RODRIGO

Frota elétrica Renault oferece mobilidade 100% sustentável

hoje ponto assente que a “revolução elétrica” já em marcha vai mudar a maneira como nos deslocamos num automóvel. Mas essa mudança rumo a um sistema de transporte rodoviário mais “limpo” não se limita à necessidade de substituir veículos poluentes por uma nova geração de carros elétricos zero emissões nos grandes meios urbanos, com a mobilidade sustentável a ser agora um desígnio universal pelo seu impacto direto nas nossas vidas, mesmo fora do centro das cidades e até em zonas mais isoladas ou de menor densidade populacional. Um bom exemplo prático desta nova realidade acaba de ser dado pela Renault, marca que vai disponibilizar uma frota dos seus modelos elétricos Twizy, Twingo Electric, ZOE e Kangoo Z.E. de modo a fazer da aldeia histórica de Castelo Rodrigo a primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100% sustentável... Essa frota de automóveis 100% elétricos será disponibilizada pela Renault aos residentes e profissionais que exercem atividade no território, bem como aos visitantes da aldeia, que graças a este ambicioso projeto-piloto que resulta de um protocolo assinado entre a marca automóvel e a Associação Aldeias Históricas de Portugal, em colaboração com o município de Figueira de Castelo Rodrigo, passará a ser a partir do último trimestre deste ano uma referência no domínio da sustentabilidade. Disponibilizados sem qualquer custo aos utilizadores, sejam eles residentes e profissionais da Aldeia Histórica de Castelo Rodrigo ou os muitos turistas que a visitam, os 4 modelos Renault 100% elétricos que integram este projeto-piloto, além de proporcionarem uma mobilidade livre de emissões e de ruído, satisfazem com as suas caraterísticas diferentes necessidades de utilização, desde o Twizy que pela imagem e conceito promete ser a preferência dos jovens com mais de 16 anos mas também dos adultos que procuram uma experiência de mobilidade mais irreverente, ou ainda de quem sofre de mobilidade reduzida; passando pelo Twingo Elec-

tric que oferece agilidade e prazer de condução; ao ZOE que promete desempenho à altura nas desafiantes estradas da Beira Alta; sem esquecer o Kangoo Z.E. cuja versão comercial servirá os interesses dos profissionais dos mais diversos setores de atividade, incluindo aqueles que se dedicam à agricultura e à pecuária. Com a participação da sua frota de modelos zero emissões neste projeto-piloto que confirma os automóveis elétricos como uma excelente solução também para os territórios de baixa densidade e não apenas para os grandes centros urbanos, a Renault reforça a aposta e o investimento num Portugal mais sustentável. Confirmando assim o compromisso ambiental da marca que desde 2018 passa também pelo projeto “Porto Santo Sustentável – Smart Fossil Free Island”, desenvolvido em parceria com a Empresa de Eletricidade da Madeira e o Governo Regional da Madeira com o objetivo de fazer a transição energética da ilha de Porto Santo com recurso a um ecossistema elétrico inteligente assente em 4 pilares: os veículos elétricos, a armazenagem de energia, a recarga inteligente e o “vehicle-to-grid” (V2G). Compromisso esse que, antecipa a Renault, será ainda reforçado com o lançamento em breve de um ambicioso projeto de conteúdos dedicado à sustentabilidade, muito em especial ao que de melhor se faz em Portugal na área... n

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apresentação

MITSUBISHI

ECLIPSE CROSS PHEV Eclipse de consumos

Já disponível em Portugal, o novo Mitsubishi Eclipse Cross PHEV prepara-se para agitar o mercado ao juntar a uma imagem elegante e moderna os benefícios da elevada eﬁciência de uma tecnologia já comprovada que garante largos períodos de condução em modo elétrico, excelente capacidade de regeneração e consumos muito reduzidos. Características que acompanhadas por um preço particularmente atrativo para empresas tornam este novo SUV híbrido plug-in um concorrente de peso no seu segmento... 40

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O apelo de um C-SUV híbrido plug-in No interior somos acolhidos por um habitáculo elegante e muito confortável. Também se destaca o lado intuitivo da utilização deste novo SUV híbrido, com uma boa posição de condução e um infotainment muito fácil de ler e de configurar. Com espaço desafogado para 5 ocupantes, em relação ao modelo a gasolina ganha ainda mais capacidade na bagageira, fruto do aumento de 14 cm no comprimento do automóvel, com mais 104 mm após as rodas posteriores. Esta modernização da arquitetura do Eclipse Cross também lhe confere um design exterior mais robusto, com um estilo bastante sedutor. O resultado final do trabalho de design é um modelo elegante e moderno, onde não faltam os elementos de natureza SUV para uma postura mais robusta, como as proteções inferiores da carroçaria. E a esse apelo de C-SUV moderno e sedutor a variante PHEV do Eclipse Cross junta as vantagens da solução híbrida plug-in já conhecida do Outlander, com o motor de combustão a funcionar principalmente como extensor de autonomia. Uma solução aqui aperfeiçoada a ponto de oferecer potência combinada até 202 cv e elevada eficiência, com apenas 2.0 l/100 km de consumo médio, bem como 55 km de autonomia elétrica.

Poucas marcas se podem gabar de uma experiência tão vasta nas motorizações híbridas plug-in como a Mitsubishi.

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apresentação Motorização comprovada Poucas marcas se podem gabar de uma experiência tão vasta nas motorizações híbridas plug-in como a Mitsubishi. Pioneira na sua introdução nos SUV em 2014, com o Outlander, a marca tem tirado partido da experiência acumulada nestes anos para desenvolver um sistema híbrido que se destaca pela elevada eficiência e grande suavidade de rolamento, sendo praticamente impercetível a presença de um motor de combustão. Agora repete esta receita com a apresentação do novo Eclipse Cross PHEV: com esta muito apelativa configuração mecânica, e a garantia de fiabilidade confirmada por nenhuma

das garantias dos 2000 Outlander PHEV em Portugal ter sido acionada, o Eclipse Cross PHEV vem bem preparado para a luta no competitivo segmento dos C-SUV híbridos. A marca dos três diamantes apresenta no seu novo SUV híbrido um conjunto de soluções tecnológicas que facilitam (e muito) a vida ao condutor quando pretende potenciar a redução de consumos do novo Eclipse Cross PHEV, com destaque para: - patilhas no volante para ajuste da regeneração - gestão automática do motor - modos de condução - gestão da bateria

ECLIPSE CROSS PHEV

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Condução personalizada

O novo modelo PHEV da Mitsubishi oferece 55 km de autonomia em modo elétrico.

Enquanto o exterior evidencia um design bastante sedutor no qual não faltam os elementos de natureza SUV para uma postura mais robusta, como as proteções inferiores da carroçaria, no interior somos acolhidos por um habitáculo elegante e muito confortável, com espaço desafogado para 5 ocupantes. Destaque também para o lado intuitivo da utilização do Eclipse Cross PHEV, com uma boa posição de condução e um sistema de infotainment muito fácil de ler e conﬁgurar. Ao volante deste novo modelo PHEV a primeira nota que sobressai é a suavidade de rolamento com o modo elétrico acionado, a que se junta o silêncio, enquanto o veículo segue com a tração integral permanente fornecida pelos dois motores elétricos. Fruto de um sistema de gestão muito versátil e com várias opções para gerir o grupo motriz, o que merece grande destaque é ainda a assinalável capacidade de recuperação de energia, com as patilhas colocadas no volante a permitirem gerir a força de travagem para recuperar eletricidade. Igualmente à disposição estão vários modos de condução: ao modo elétrico juntam-se opções para tirar maior benefício do sistema híbrido, com o motor de combustão a ser usado quase em exclusivo como gerador de eletricidade, além de modos especíﬁcos para diferentes condições da estrada, com o Eclipse Cross PHEV a oferecer sempre a possibilidade de personalizar a condução em função da maior ou menor necessidade de recurso à energia elétrica e à capacidade de regeneração.

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apresentação

Para empresas, o Eclipse Cross PHEV fica disponível a um preço muito competitivo: 33.990€. 100% elétrico na cidade, eficiente na estrada Os 55 km anunciados de autonomia em modo elétrico permitem responder à maioria das necessidades diárias em utilização citadina sem preocupações de recarregamento. E contribuem grandemente, claro está, para manter a média de consumos abaixo dos 2 litros por cada 100 km percorridos. Apenas ao acelerar com mais veemência o motor de combustão é chamado à dupla função de gerador e de locomoção do automóvel, como híbrido paralelo, pelo que até então a sua presença praticamente não se sente a bordo, sendo claramente a velocidades mais elevadas que o 2,4 litros a gasolina com 98 cv que equipa este modelo intervém de forma constante. Mas, ainda assim, sem um impacto muito elevado nos consumos ou prejuízo da tranquilidade e suavidade na condução: no nosso caso, depois de experimentarmos vários cenários numa distância próxima dos 100 km o computador de bordo anunciava que só em 22% do percurso o motor de combustão foi conectado ao eixo, resultando isso num consumo combinado de 18,4 kWh pelos motores elétricos e somente 3,1 l/100 km de gasolina. Números que podem ainda ser melhorados, já que se o condutor tiver facilidade para carregar as baterias (este é o único modelo do segmento com carga rápida CHAdeMo de 22 kW, permitindo obter 80% da carga em apenas 25 minutos) é possível não usar o motor de combustão durante 89 dias consecutivos, sendo então acionado para limpeza dos injetores e manutenção interna. Mesmo que não possa recorrer à carga rápida ou disponibilizar 6 horas para uma carga lenta a 2,3 kW, continuará a contar com um SUV bastante eficiente e onde praticamente só os motores elétricos são usados para mover as rodas!

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“Cereja no topo do bolo”: o preço competitivo para empresas Em Portugal a gama Eclipse Cross PHEV é proposta num único nível de equipamento, designado e-Motion. Os preços iniciam-se nos 46.728€ na fase de lançamento, mas com valores muito mais aliciantes para empresas: com a marca a afirmar que os clientes empresariais são um dos grandes objetivos de vendas, com a dedução do IVA o Eclipse Cross PHEV fica disponível a partir de 33.990€; ou seja, colocado no segundo escalão de tributação autónoma, de apenas 10%, evitando assim os 17,5% para automóveis acima dos 35.000€. A este preço muito competitivo a Mitsubishi junta ainda uma garantia de 8 anos ou 160.000 km para as baterias, numa prova extra da elevada fiabilidade oferecida pela tecnologia da marca. 

O ECLIPSE CROSS PHEV EM NÚMEROS... 2.4 litros / 98 cv / 193 Nm motor a gasolina

60 kW / 137 Nm (dianteiro) 70 kW / 195 Nm (traseiro)

202 cv (149 kW) potência total combinada

motores elétricos

2,0 l/100 km consumo combinado

55 km autonomia elétrica (ciclo urbano)

46 g/km

33.990€

emissões CO2 (ciclo combinado)

preço para empresas (sem IVA)

135 km/h (modo EV e híbrido em série) 162 km/h (modo híbrido paralelo)

13,8 kWh bateria

velocidade máxima

0h25 (0%-80% com carregador CHAdeMo 22 kW) 5h30 (carregamento doméstico 230 V 10 A) tempos de carregamento

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ao volante

AUDI Q4 50 e-tron quattro Razão e emoção

comprová-lo, o facto do mais novo dos automóveis de apelido e-tron na família Audi estar disponível em nada menos do que 4 versões, diferenciadas pelo nível de potência e capacidade da bateria: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron, Q4 45 e-tron quattro e Q4 50 e-tron quattro; às quais se juntarão ainda, muito em breve, as variantes de carroçaria Sportback. Para primeiro ensaio, calhou-nos o modelo topo de gama deste SUV compacto de motorização 100% elétrica que, ao combinar quase na perfeição dois conceitos habitualmente opostos – emoção e razão –, promete tornar-se num verdadeiro objeto de desejo para muitos dos condutores que já querem/podem optar pela mobilidade totalmente elétrica...

Quase 300 cv de potência, quase 500 km de autonomia... Equipado com tração total “quattro” graças ao motor dianteiro com 109 cv e 162 Nm de binário que se junta ao motor traseiro

de 204 cv e 310 Nm, o 50 e-tron não será a escolha mais racional – antes de mais, pelo preço –, mas é seguramente o Q4 mais emocionante de utilizar, ao oferecer uma potência total de 220 kW (equivalente a quase 300 cv) e um binário combinado até 460 Nm. Graças a isso, consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos, além de chegar aos 180 km/h de velocidade máxima, performances mais interessantes que aquelas anunciadas pelas restantes versões. Que ganham depois em racionalidade, não só em termos de preço (o mais barato dos Q4, o 35 e-tron, custa desde 44.800€, quase 13 mil euros abaixo desta versão 50 e-tron quattro) como também pela autonomia, com o consumo oficial de energia elétrica (entre 17.9 e 20 kWh/100 km no ciclo combinado WLTP, valores que os dados registados neste primeiro ensaio não conseguiram reproduzir, mesmo estando disponível um sistema de assistência de eficiência preditiva que otimiza o consumo de energia) a anunciar um alcance máximo

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Daqui a pouco mais de 10 anos, em 2033, a Audi deixará de fabricar motores a combustão; e daqui a menos de 5 anos, já em 2026, todos os novos modelos da marca de Ingolstadt serão exclusivamente elétricos. Essa transformação acelerada que vai fazer da Audi uma das marcas de automóveis líderes em sustentabilidade e tecnologia acaba de cumprir mais uma etapa, com o lançamento no mercado do Q4 e-tron, o mais recente modelo a integrar a gama 100% elétrica do fabricante alemão e – ainda mais importante – aquele em que mais aposta para exponenciar as suas vendas de veículos elétricos.

de 488 km, ao passo que no 40 e-tron vai além dos 500 km. E numa utilização combinando percursos citadinos com estrada ou autoestrada esses 488 km anunciados até parecem pecar por demasiado otimistas, mesmo considerando que nesta versão topo de gama do Q4 e-tron a prioridade dada à eficiência faz com que o motor colocado no eixo dianteiro entre em ação apenas quando é necessário mais potência ou maior aderência; e que a economia de energia na condução é fortemente ajudada pelo sistema de recuperação inteligente, que também pode incorporar dados de navegação e topográficos. Como já verificámos na prática noutros modelos da gama elétrica e-tron (e não só), neste caso a principal conclusão ao falar de autonomia volta a ser que há duas realidades bem distintas: condução em ambiente urbano ou fora dele; sabendo que a avançada tecnologia de recuperação de energia usada pela Audi neste modelo elétrico permite que os quilómetros percorridos entre recargas de bateria aumentem

significativamente quando em utilização citadina. A tecnologia de última geração está ainda bem patente noutro fator decisivo quando falamos de carros elétricos: o carregamento. E aqui o Q4 e-tron também se destaca no seu segmento ao prever que a bateria de 77 kWh úteis da versão 50 quattro possa ser recarregada a potências até 125 kW, o que significa conseguir energia suficiente para 130 km em apenas 10 minutos ligado a um carregador rápido. A propósito de baterias, a colocação do sistema das mesmas sob o piso do veículo, entre os dois eixos, garante um baixo centro de gravidade, algo que aliado à força do duplo motor elétrico e ao excelente ajuste do amortecimento (com a suspensão desportiva rebaixada como opcional) resulta numa maior eficácia dinâmica. Com a condução ao volante do Q4 50 e-tron quattro a revelar-se um equilíbrio bem conseguido entre a emoção das sensações desportivas oferecidas pelo motor elétrico de 299 cv e a racionalidade do conforto sempre presente, essa

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ao volante

eficiência global é potenciada através da gestão dos vários níveis da força de travagem e do reforço da regeneração com recurso ao modo tipo “one-pedal”, com a direção progressiva associada à tração integral a ajudar à maior precisão e agilidade deste SUV compacto zero-emissões.

O primeiro de uma nova geração de elétricos... Mas se as características dinâmicas são o que mais distingue esta versão 50 quattro, muitos outros aspetos são partilhados com a restante gama Q4 e-tron... Primeiro modelo desenvolvido com base na plataforma modular MEB que o Grupo Volkswagen reserva aos seus veículos 100% elétricos, o Audi Q4 e-tron assume-se aquilo que a marca designa “o próximo passo na linguagem de design” dos seus modelos elétricos, ostentando um visual muito apelativo graças às proporções de SUV compacto no qual se destacam vários detalhes estilísticos únicos, que além do mais combinam (uma vez mais) o lado emocional do design com um fator mais racional, já que alguns desses elementos estéticos ajudam a aumentar a distância entre carregamentos ao contribuírem para um melhor coeficiente aerodinâmico. Se as dimensões exteriores (4588 mm de comprimento, 1865 mm de largura, 1632 mm de altura e 2760 mm de distância entre eixos) colocam o novo Q4 e-tron no segmento dos SUV compactos, a versatilidade da sua conceção e as vantagens conferidas pela motorização elétrica (com a ausência de túnel central) oferecem um espaço interior comparável ao de um SUV de categoria superior, chegando mesmo aos 183 cm de comprimento, dimensão superior até às especificações do Audi Q7! Às generosas áreas de um interior repleto de materiais de

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo WLTP Autonomia WLTP Acel. 0-100 km/h Velocidade máx. Tempos de carregamento

elétrico (2) iões de lítio, 77 kWh 220 kW / 299 cv 460 Nm AWD McPherson à frente, multilink atrás 4588 mm 1865 mm 1632 mm 520-1490 litros 2135 kg 20,0-17,9 kWh/100 km (anunciado) 443-488 km (anunciada) 6,2 segundos 180 km/h 8h15 – 11 kW AC 0h34 – 125 kW DC

PREÇO desde 57.356€ (versão Q4 50 e-tron quattro) (gama Q4 e-tron desde 44.800€) elevada qualidade e dominado pela inovação tecnológica, pelo desportivismo e pela funcionalidade juntam-se novidades como a consola central suspensa, que combina design apelativo com maior facilidade na utilização graças à sua posição superior; ou o novo volante multifunções mais compacto e distintivo que proporciona maior visibilidade para a instrumentação e para as

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A bateria de 77 kWh úteis da versão 50 quattro do Q4 e-tron pode ser recarregada a potências até 125 kW.

manobras, além de incorporar comandos táteis que o condutor pode utilizar para controlar o painel de instrumentos digital; merecendo ainda referência o novo “head-up display” com realidade aumentada, que a pensar na atenção e segurança projeta informações à frente do condutor numa perspetiva equivalente a uma diagonal de cerca de 70 polegadas. Em jeito de resumo, podemos dizer que esta novidade com que a Audi reforça (e de que maneira!) a sua gama de automóveis elétricos – e em particular a versão 50 quattro que está no topo da oferta – parece combinar idealmente dois conceitos habitual-

mente colocados em extremos opostos: de facto, juntando o lado emocional do seu design sedutor de SUV compacto mas espaçoso e das prestações dinâmicas permitidas pela sua motorização elétrica de quase 300 cv; e o lado racional que advém de se tratar de um modelo 100% elétrico “premium” de preço interessante (para o seu segmento), tecnologicamente muito avançado e capaz de atingir uma autonomia máxima anunciada já próxima dos 500 km, o Q4 e-tron pode ser bem definido como um automóvel elétrico que oferece, em simultâneo, tanto razão como emoção... n

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FORD KUGA HEV ou PHEV? Guerra de poupança A mais recente geração do Ford Kuga é a que melhor se adequa às necessidades do condutor português. Com dois veículos realmente híbridos, o Kuga oferece a hipótese às famílias de reduzir a sua pegada ecológica, mas qual dos dois é a melhor alternativa: o híbrido (HEV) ou o híbrido plug-in (PHEV)? Vamos descobrir... 50

esmo sendo um SUV compacto, o Ford Kuga até aqui sempre foi grande demais, com motores de cilindrada demasiado elevada, para ser um verdadeiro sucesso em Portugal. A nova geração tem um visual mais compacto, bem como uma gama de motores mais apropriada para as novas necessidades das famílias portuguesas, para quem a componente ambiental é cada vez mais importante. O novo Kuga está agora disponível com três opções híbridas: um motor diesel semi-híbrido com recuperação de energia de travagem; um híbrido convencional (HEV); e um híbrido plug-in (PHEV). Experimentámos estes dois últimos, que à primeira vista parecem ter poucas diferenças, mas que variam na forma

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como são utilizados na vida diária, bem como no seu temperamento. Para criar o sistema híbrido utilizado no Kuga, a Ford recorreu como base ao seu motor de 2,5 litros a gasolina, atmosférico e de baixa potência. O que normalmente seria considerado de cilindrada demasiado elevada para os nossos preços elevados dos combustíveis acaba por ter pouca influência nos consumos, pois o motor a gasolina funciona sempre em conjunto com o motor elétrico. No híbrido convencional, a potência total é de 140 kW (190 cv), enquanto o plug-in tira benefício da bateria de maiores dimensões (14,4 kWh, dos quais 10,6 kWh são úteis) para montar um motor elétrico mais potente, ampliando o esforço máximo combinado para 165 kW (225 cv).

No entanto, se espera um andamento mais forte deste, não vai encontrá-lo. O peso extra da bateria maior é suficiente para contrariar qualquer vantagem em aceleração. No entanto, é mais forte em baixa velocidade, especialmente quando tiver a bagageira cheia ou estiver a rebocar um atrelado. Em aceleração pura, a Ford anuncia um tempo mais baixo para o HEV do que para o PHEV em um décimo de segundo, mas na prática o condutor não vai notar a diferença. Em termos de consumo, não é difícil obter valores baixos com o híbrido convencional. Se passar mais tempo na cidade, este aumenta para a casa dos 7 litros aos 100 km, mas se o seu estilo de vida o obriga a algumas viagens diárias em estrada aberta vai ver que um consumo à volta dos 6 litros e meio pode

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No híbrido convencional a potência total é de 190 cv, enquanto o plug-in beneficia da bateria de maiores dimensões para montar um motor elétrico mais potente (225 cv). ser atingido sem muito esforço. O Kuga HEV tem a vantagem de uma leitura linear dos gastos com o combustível, enquanto o PHEV depende muito do tipo de utilização que faz dele e da carga da bateria. No entanto, se passar a maior parte do tempo na cidade, nunca vai subir muito da casa dos 2 litros, já que pode percorrer mais de 50 quilómetros exclusivamente em modo elétrico, e embora a bateria não seja compatível com tecnologia de alta densidade, esta pode ser recarregada em condições normais em menos de 3 horas e meia. Se precisar de poupar bateria, pode carregar no botão EV, um pouco escondido na consola central, para usar o motor a gasolina em estrada e deixar as emissões zero para onde precisa, no trânsito citadino. O consumo elétrico pode ser controlado através do ecrã tátil na consola central.

Pequenos sacrifícios O Ford Kuga retém muita da configuração de chassis do Focus, incluindo um eixo de torção na suspensão traseira, aqui integrado numa subestrutura com braços inferiores, oferecendo níveis diferentes de rigidez. As versões ensaiadas, com o nível de equipamento ST-Line X, com acabamentos que lhe dão uma aparência mais desportiva, receberam amortecedores mais duros, tendo também a vantagem de rebaixar o centro de gravidade. Ainda assim, não se pode esperar um comportamento verdadeiramente desportivo desta configuração, notando-se alguma tendência para subvirar nas curvas (mesmo com a bateria, ainda há muito peso concentrado na dianteira), bem como uma ligeira inclinação da carroçaria nas curvas mais apertadas. Mais confortável que ágil, o Kuga é um pouco prejudicado pela configuração da suspensão traseira, e poderia oferecer um conforto ao nível acima do esperado se a Ford tivesse

FICHA TÉCNICA HEV PHEV Motor 4 cilindros, 2488 cc, 16 v., inj. direta, híbrido Bateria iões de lítio, 1,1 kWh iões de lítio, 14,4 kWh Potência 190 cv 225 cv (total combinado) Tração dianteira, caixa de variação contínua Suspensão McPherson à frente,eixo de torção atrás Comprimento 4626 mm Largura 1883 mm Altura 1666 mm Bagageira 411-581 litros Peso 1773 kg 1844 kg Consumo (testado) 6,4 l/100 km 2,8 l/100 km Acel. 0-100 km/h 9,1 segundos 9,2 segundos 129 g/km 32 g/km Emissões CO2 Tempos carregamento – 3h20 (3,6 kW) PREÇOS 47.126€ (versão ST-Line X) (gama Kuga HEV desde 43.664€)

47.512€ (versão ST-Line X) (gama Kuga PHEV desde 42.211€)

apostado num desenho multibraços. Infelizmente, este carro também tem que ser vendido no mercado americano, onde o condutor habitual dos SUV compactos não está disposto a pagar o preço extra. As versões híbridas são obrigadas a sacrificar algum espaço interior, tanto nos lugares traseiros como na bagageira, em

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comparação com os modelos a gasolina e diesel. Enquanto os bancos dianteiros oferecem um alto nível de conforto, o banco traseiro tem alguma falta de espaço para os joelhos dos ocupantes de maior estatura, notando-se que a montagem da bateria obrigou a aumentar a altura da parte traseira do habitáculo. Mas para uso familiar chega perfeitamente para crianças. A bagageira dos Kuga híbridos tem menos 64 litros de capacidade, caindo para 411 litros, o que a coloca num nível aceitável, mas não referencial. No entanto, é possível ampliar este valor para 581 litros avançando o banco traseiro sobre calhas, embora tornando o espaço traseiro mais exíguo. O Kuga HEV e o Kuga PHEV partilham a mesma gama de níveis de equipamento, com as versões ST-Line e ST-Line X a serem as mais interessantes. Em ambos os casos, ficam sempre abaixo da barreira psicológica dos 50 mil euros, mesmo apostando em alguns extras como o tejadilho panorâmico, ou o Pack Tech, ambos custando 1200 euros cada. O Pack Tech é uma ajuda importante para a utilização diária do Kuga, com a câmara dianteira, o assistente de estacionamento, o detetor de ângulo morto, o assistente de manutençao de faixa e o “cruise control” adaptativo a ajudarem muito na maior parte das manobras necessárias no trânsito citadino do dia-a-dia. Antes dos opcionais, tanto o Kuga HEV como o Kuga PHEV têm (na versão ensaiada, a ST-Line X) um preço na casa dos 47 mil euros, com uma diferença que nem chega aos 400 euros, já que o plug-in beneficia de ser um veículo com emissões zero parciais, pagando muito menos imposto. Caso contrário, a diferença seria maior. A grande vantagem do híbrido convencional é que é mais eficiente em longas viagens, para quem tem um estilo de vida mais ativo ou com muitas visitas à família na “terrinha”, enquanto o plug-in é mais apropriado para quem não sai tanto do ambiente citadino. n Paulo Manuel Costa (texto)

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concept-cars

AUDI SKYSPHERE

Carro para cada dia A Califórnia foi o palco escolhido pela Audi para mostrar o Skysphere, um conceito para o carro de grande turismo do futuro. Com o toque de um botão, é possível alterar a distância entre eixos do veículo alemão, oferecendo ao condutor a hipótese de explorar as estradas de montanha no norte do território americano, num superdesportivo de 4,94 metros, ou então desﬁlar com mais pessoas nas ruas de Hollywood e Beverly Hills, agora com um GT clássico de 5,19 metros. E, como bónus, também pode retirar a capota, ampliando a sensação de contacto com a natureza em ambas as conﬁgurações. O Audi Skysphere mostra como a marca vai evoluir na próxima década, com novas tecnologias de condução autónoma e de ajuste das características do automóvel ao pormenor, conforme o estado de espírito do condutor para cada dia.

DIVERSÃO AO SOL

ESPAÇO PARA DESCANSAR

Comprido, largo e baixo, o Audi Skysphere permite estar em contacto com todos os elementos, como se estivesse a surfar em terra ﬁrme, ao mesmo tempo que deixa o sol entrar no habitáculo. Os faróis LED à volta do carro garantem que nunca passa despercebido, a acelerar na montanha ou a passear junto à praia.

O interior do Skysphere foi pensado para tirar partido do sistema de condução autónoma de quarto nível. O condutor pode recolher o volante e os pedais, deixar o carro andar sozinho e tirar partido de mais espaço para descansar ou para partilhar o entretenimento com os outros passageiros, graças ao ecrã contínuo com mais de 1,40 metros de largura e 18 cm de altura.

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POTÊNCIA PARA TUDO

CONDUÇÃO “À LA CARTE”

Podendo transformar-se de veículo de luxo em desportivo, o Skysphere está equipado com um motor elétrico ligado ao eixo traseiro, com 465 kW (632 cv), o que é suficiente para levar os 1800 kg do conjunto aos 100 km/h em 4 segundos. Se quiser adotar um ritmo de passeio, a bateria de 80 kWh de capacidade garante mais de 500 quilómetros de autonomia.

O Audi Skysphere não pode só alterar a sua distância entre eixos, também permite ajustar a amplitude da direção (cujo sistema é completamente eletrónico, sem uma coluna de direção a ocupar espaço), afinar a dureza dos amortecedores adaptativos e rebaixar o automóvel em 10 milímetros para melhorar a aerodinâmica. E tem jantes de 23’’, para maior autonomia e estabilidade.

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.365€ Sedan 35 TFSI desde 36.963€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 48.134€ 40 TDI desde 50.761€ S4 TDI quattro 93.489€ Avant 35 TDI desde 50.294€ Avant 40 TDI desde 52.849€ S4 Avant TDI quattro 95.510€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 62.496€ 50 TDI quattro desde 86.036€ S6 TDI quattro 113.321€ Avant 40 TDI desde 65.707€ Avant 50 TDI quattro desde 90.229€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad TDI quattro desde 75.225€

AUDI A8

AUDI Q3

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km  Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.660€ L 50 TDI quattro 132.991€

 Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 45.750€ Sportback 35 TFSI desde 48.259€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 72.943€ 40 TDI quattro 77.986€ 50 TDI quattro 99.057€ S7 TDI quattro 117.333€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 61.062€ 40 TDI quattro desde 67.632€ SQ5 TDI quattro 104.356€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 6,9 l/100 km  Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 103.644€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 8,0 l/100 km  Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 109.456€

BMW SÉRIE 2 BMW SÉRIE 4 BMW SÉRIE 3  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.020€ 86.420€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440i Cabriolet xDrive 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé xDrive M440i Gran Coupé xDrive

 Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS 220d 54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 83.980€ 87.080€ 95.360€ 53.300€ 55.800€ 85.220€

BMW SÉRIE 7 BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

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48.100€

BMW SÉRIE 5  Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

BMW SÉRIE 8  Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km  Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 68.500€ xDrive 30d 82.000€ M40d 91.500€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.548€ C Hybrid desde 21.046€

61.000€ 66.500€ 80.000€ 89.500€

BMW X6  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FORD PUMA FORD FIESTA FIAT PANDA  Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.182€ 155 desde 29.441€ Station 125 desde 27.200€ Station 155 desde 29.441€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.363€ SW 1.6 CRDi desde 31.301€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI KAUAI

HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 28.830€ 1.6 CRDi Premium DCT 30.655€

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 39.605€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR XE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 45.113€ P300 Sport 79.476€ D165 desde 60.491€

KIA STONIC  Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 20.400€

KIA CEED  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.250€ Xceed 1.6 CRDi Drive 27.200€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv  Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km  Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 desde 70.459€ D200 desde 73.497€

KIA SPORTAGE LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 98.987€ 90 D200 desde 83.411€ 90 D250 desde 100.475€ 90 D300 desde 106.098€ 110 P400 desde 103.336€ 110 D200 desde 99.658€ 110 D250 desde 94.677€ 110 D300 desde 100.322€

blueauto

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 29.600€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ P290 Black Edition 77.216€ D165 AWD desde 62.432€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

MASERATI GHIBLI

MASERATI LEVANTE

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid 99.350€

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 9,8 l/100 km  Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid 117.124€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 22.525€

MERCEDES CLASSE C MAZDA 3

MAZDA CX-30

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.500€ HB SkyActiv-X desde 38.642€ CS SkyActiv-G desde 29.528€ CS SkyActiv-X desde 38.651€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo e 2.0 d, 170 a 265 cv  Consumos 5,0 a 6,4 l/100 km  Emissões 131 a 144 g/km PREÇOS C 180 47.650€ C 200 48.000€ C 220 d 53.600€ C 300 d 59.350€ C 200 Station 49.750€ C 220 d Station 55.500€ C 300 d Station 61.150€ C 200 Coupé 53.400€ C 300 Coupé 64.000€ C 200 Cabrio 62.450€ C 300 Cabrio 72.800€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 106.800€ CLS 300 d 104.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 133.650€

 Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.500€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 107.100€ AMG E 53 4Matic+ Station 110.450€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 109.900€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 116.600€

blueauto

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv  Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km  Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 145.600€ S 500 4Matic Longo 147.250€ Maybach S 580 4Matic 216.550€

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SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 126.600€ GT 53 4Matic+ 142.700€

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv  Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km  Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 350 d 95.400€ AMG GLE 53 4Matic+ 115.550€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 145.950€ AMG GLE 63S 4Matic+ 207.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 231.650€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612 cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 181.650€ AMG GLS 63 4Matic+ 218.250€ Maybach GLS 600 235.450€

NISSAN QASHQAI  Semi-híbrido, 1.3 turbo, 140 a 158 cv  Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 desde 28.500€ 160 desde 31.300€

RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 desde 77.993€ D300 desde 108.099€

RENAULT ARKANA  Semi-híbrido, 1.4 TCe, 140 cv  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões – g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 31.600€

RANGE ROVER RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P160 desde 45.296€ P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.320€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

SEAT LEON

SKODA OCTAVIA

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI Xcellence 1.5 eTSI Xcellence Sportstourer 1.0 eTSI Xcellence Sportstourer 1.5 eTSI Xcellence

 Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.757€ Break 1.0 TSI desde 27.716€

blueauto

33.601€ 36.234€ 34.362€ 37.133€

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.145€ 1.4T GLX 27.738€ 1.4T GLX Auto 29.273€ 1.4T GLX 4x4 29.646€ 1.4T GLX 4x4 Auto 31.185€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.901€ 1.2 GLE CVT 18.332€ 1.2 GLE 4x4 18.430€ 1.2 GLX 17.917€ 1.2 GLX CVT 19.349€ Sport 24.489€

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.425€ 1.4T GLE 4x4 28.341€ 1.4T GLX 28.713€ 1.4T GLX Auto 30.237€ 1.4T GLX 4x4 30.628€ 1.4T GLX 4x4 Auto 32.160€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 29.301€ 130 eTSI desde 35.614€ 150 eTSI desde 35.496€ Variant 110 eTSI desde 29.827€ Variant 130 eTSI desde 30.274€ Variant 150 eTSI desde 36.004€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 4,6 a 6,8 l/100 km  Emissões 121 a 179 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.368€ V90 B4 Diesel desde 65.443€ V90 B5 Diesel desde 72.430€ V90 B4 Diesel Cross Country 73.376€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.358€

VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.840€

blueauto

VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 e B4 diesel, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.526€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.905€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km  Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 Diesel desde 59.996€ XC60 B5 Diesel desde 74.616€

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HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 diesel, 235 cv  Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km  Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 92.853€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 31.906€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 29.580€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV Vanguard 59.481€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 39.155€ HEV Vanguard 43.355€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 26.050€ HEV Drive 28.500€ HEV Tech 30.500€

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HÍBRIDOS

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

 Híbrido, 1.6 T-GDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV 7L Concept 49.450€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS NX

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.850€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 4,9 l/100 km  Emissões 111 g/km PREÇOS E-Tech 145 Business 33.100€ E-Tech 145 Intens 34.950€ E-Tech 145 RS Line 37.700€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 147.500€

LEXUS UX  Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 112 g/km PREÇOS E-Tech Initiale Paris 30.790€

SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

blueauto

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 47.460€

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HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 28.860€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 25.560€ Sedan Hybrid desde 27.590€ Touring Hybrid desde 26.660€

TOYOTA RAV4  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 39.825€

TOYOTA HIGHLANDER  Híbrido, 2.5 VVT-i, 244 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS Exclusive 65.990€ Premium 74.590€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

TOYOTA YARIS CROSS  Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS Hybrid desde 23.990€ Hybrid Premier Edition desde 32.840€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 21.970€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 61 a 65 km  Emissões 24 a 31 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.320€ Sportback 45 TFSIe desde 41.500€

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q3

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 69.354€ 55 TFSIe quattro Sport desde 77.133€ Avant 50 TFSIe quattro desde 71.714€ Avant 55 TFSIe quattro Sp. desde 79.493€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 79.032€ 55 TFSIe quattro desde 87.884€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.724€ Sportback 45 TFSIe desde 54.098€

TOYOTA YARIS HYBRID

blueauto

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.545€ 55 TFSIe quattro desde 73.904€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 67.077€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 76.214€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 l/100 km  Autonomia 48 km  Emissões 62 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 88.864€ 60 TFSIe quattro desde 99.191€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,8 l/100 km  Autonomia 47 km  Emissões 63 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 94.001€ 60 TFSIe quattro desde 102.919€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

BENTLEY BENTAYGA HYBRID  Híbrido, 3.0 TFSI, 449 cv (pot. total  Consumos 3,5 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 79 g/km PREÇOS Hybrid 216.180€

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

BMW X1

BMW SÉRIE 7

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

blueauto

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW X2  Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 55.710€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X3

BMW X5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 65.300€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 39.017€ Feel Pack Hybrid 41.167€ Shine Hybrid 43.147€

CUPRA LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.481€ Sportstourer e-Hybrid 44.969€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.985€ VZ e-Hybrid 48.298€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.400€ E-Tense 4x4 desde 57.150€

FORD EXPLORER

FORD KUGA PHEV

 Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

DS 4 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 29 g/km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.500€ E-Tense 225 La Première 51.000€

DS 9 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 39.180€ PHEV Pack Plus 42.230€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 36,9 g/km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 60.214€

JEEP RENEGADE 4xe JAGUAR F-PACE  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 76.465€

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km  Autonomia 43 a 44 km  Emissões 49 a 50 g/km PREÇOS 4xe desde 40.050€

JEEP COMPASS 4xe  Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 45 a 47 g/km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV JEEP WRANGLER 4xe  Híbrido, 2.0 Turbo, 380 cv (pot. total)  Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km  Autonomia 44 a 50 km  Emissões 79 a 94 g/km PREÇOS 4xe desde 74.800€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.400€

KIA OPTIMA  Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

KIA SORENTO PHEV KIA CEED PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV desde 32.100€ Xceed PHEV desde 33.000€

 Híbrido, 1.6 GDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 38 g/km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD 55.950€

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LAND ROVER DEFENDER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 83.058€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 59.405€

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 41.600€ A 250 e Limousine 43.000€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.750€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 52.250€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 49.900€ CLA 250 e Shooting Brake 50.950€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic GLE 350 de 4Matic Coupé

84.900€ 96.750€ 86.750€ 98.600€

 Híbrido, 3.0 turbo, 510 cv (pot. total)  Consumos 0,7 l/100 km  Autonomia 111 km  Emissões 15 g/km PREÇOS S 580 e 139.550€ S 580 e Longo 141.200€

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES CLASSE E

69.200€ 66.800€ 71.550€ 73.250€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e E 300 e Station E 300 de E 300 de Station

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MG EHS 66.700€ 69.700€ 68.600€ 71.600€

 Híbrido, 1.5 T-GDI, 258 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 43 g/km PREÇOS EHS PHEV desde 33.999€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.450€ Classic 44.750€ Northwood 46.900€ Yours 47.200€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 188 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 33.350€

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS 508 Hybrid desde 44.595€ 508 Hybrid SW desde 46.095€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 66.795€ 508 SW PSE 68.295€

OPEL GRANDLAND X PHEV  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 57 a 69 km  Emissões 29 a 32 g/km PREÇOS PHEV GS Line PHEV Ultimate PHEV Ultimate AWD

47.550€ 53.700€ 60.400€

PORSCHE CAYENNE PEUGEOT 3008 HYBRID PEUGEOT 308  Híbrido, 1.6 PureTech, 180 a 225 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km  Autonomia 59 a 60 km  Emissões 25 a 26 g/km PREÇOS 308 Hybrid desde 37.450€

 Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure Pack HY Allure Pack HY4

blueauto

47.025€ 47.475€ 52.475€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

110.848€ 115.277€ 202.173€ 205.986€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 122.530€ 4S E-Hybrid desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid desde 218.591€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 223.021€

RANGE ROVER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 60.880€

RANGE ROVER SPORT P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.399€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.840€ E-Tech 160 RS Line 35.840€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

RENAULT MÉGANE E-TECH

SEAT LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 38.397€ Sportstourer e-Hybrid desde 39.297€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Limited 35.750€ E-Tech 160 Intens 36.600€ E-Tech 160 RS Line 38.600€ Sport Tourer E-Tech 160 Limited 37.200€ Sport Tourer E-Tech 160 Intens 38.050€ Sport Tourer E-Tech 160 RS Line 40.050€

blueauto

SEAT TARRACO e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 49.598€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.037€ Break iV desde 36.945€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS iV desde 42.248€ Break iV desde 43.397€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

TOYOTA PRIUS

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 22 g/km PREÇOS Plug-In Comfort 54.990€ Plug-In Square Collection 58.290€ Plug-In Premium 60.990€ Plug-In Lounge 62.590€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE desde 51.128€ Shooting Break GTE desde 52.212€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km  Autonomia 64 a 71 km  Emissões 21 a 26 g/km PREÇOS eTSI Style 38.201€ GTE 41.914€ GTE+ 43.600€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE  Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 47.006€ Variant GTE desde 50.946€

blueauto

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS eHybrid desde 41.114€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

 Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.873€ R 101.079€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Híbrido, 1.5 T, 211 a 262 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 47 a 57 g/km PREÇOS XC40 T4 Recharge desde 47.080€ XC40 T5 Recharge desde 48.556€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS XC60 T6 Recharge desde 69.407€ XC60 T8 Recharge desde 73.650€ XC60 Polestar Eng. 85.959€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 87.552€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

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AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

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ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

108.193€ 148.629€

 Elétrico, 170 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.814€ Q4 e-tron Sportback desde 46.882€

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ELÉTRICOS BMW i3

BMW i4

BMW iX3

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

 Elétrico, 340 e 544 cv  Bateria 80,7 kWh  Autonomia 513 a 585 km PREÇOS i4 eDrive40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.820€

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 453 km PREÇOS iX3

42.220€ 46.020€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX  Elétrico, 326 a 523 cv  Bateria 70 e 100 kWh  Autonomia 398 a 591 km PREÇOS iX xDrive40 desde 89.150€ iX xDrive50 desde 107.000€

desde 47.444€

CITROËN ë-BERLINGO

CITROËN ë-C4  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer

35.857€ 36.857€ 38.257€ 39.657€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS ë-Berlingo

desde 73.600€

DACIA SPRING  Elétrico, 45 cv  Bateria 27,4 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

16.800€ 18.300€

FIAT 500

desde 25.881€

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

CITROËN AMI  Elétrico, 8 cv  Bateria 5,5 kWh  Autonomia 75 km PREÇOS Ami My Ami Cargo

desde 7.350€ 7.750€

blueauto

FORD MUSTANG MACH-E 41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

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ELÉTRICOS HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

IONIQ 5

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium 39 kWh Vanguard 64 kWh Premium 64 kWh Vanguard

 Elétrico, 218 cv  Bateria 72,6 kWh  Autonomia 480 km PREÇOS Vanguard

36.360€ 38.885€

36.605€ 39.305€ 41.055€ 44.280€

KIA e-SOUL

HYUNDAI IONIQ EV KIA e-NIRO

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

40.580€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move desde 34.150€ Tech desde 41.750€ Van desde 29.990€

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

JAGUAR I-PACE

MAZDA MX-30

 Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS EV400

 Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

desde 83.038€

LEXUS UX 300e  Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

KIA EV6  Elétrico, 170 a 585 cv  Bateria 58 e 77,4 kWh  Autonomia 400 a 510 km PREÇOS Air GT-Line GT AWD

50.990€

43.950€ 49.950€ 64.950€

blueauto

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

37.000€ 40.000€

36.240€ 38.650€

MERCEDES EQA 250  Elétrico, 190 a 292 cv  Bateria 66,5 kWh  Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 EQA 350 4Matic

53.750€ 61.250€

guia de compras

ELÉTRICOS MERCEDES EQC

MERCEDES EQS

MERCEDES EQV

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 523 cv  Bateria 107,8 kWh  Autonomia 676 km PREÇOS EQS 580 4Matic

 Elétrico, 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 349 km PREÇOS EQV 300 EQV 300 Longo

71.900€

MG ZS EV  Elétrico, 143 cv  Bateria 44,5 kWh  Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV

desde 29.499€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

NISSAN e-NV200 29.400€ 30.500€ 33.350€ 34.550€ 35.500€ 38.350€

OPEL ZAFIRA-E LIFE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 49.520€ 75 desde 58.970€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition Elegance GS Line

79.441€ 80.437€

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

149.300€

29.615€ 31.315€ 32.115€ 32.815€

blueauto

 Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-Evalia 5 lug. e-Evalia 7 lug.

desde 25.996€ desde 27.301€ 36.940€ 37.475€

OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

35.405€ 37.905€ 38.405€ 41.405€

guia de compras

ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active Pack e-208 Allure e-208 Allure Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Active Pack e-2008 Allure e-2008 Allure Pack e-2008 GT Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Furgão 41.785€ 50 desde 53.840€ 75 desde 59.840€

29.220€ 29.570€ 29.970€

32.470€ 33.170€ 33.770€ 34.220€ 37.520€

PEUGEOT e-RIFTER

PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Active Pack Allure Pack Allure Pack Long

 Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Cross Turismo

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

32.232€ 34.682€ 35.882€

89.263€ 110.866€ 158.959€ 193.399€ 99.718€ 116.401€ 160.435€ 194.875€

RENAULT TWINGO Z.E.  Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

RENAULT KANGOO Z.E. RENAULT ZOE

22.845€ 23.745€

12.805€ 13.605€

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

blueauto

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

34.428€ 35.904€ 36.888€

guia de compras

ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 148 a 265 cv  Bateria 52 a 77 kWh  Autonomia 355 a 537 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 60 Sportline iV 80 iV 80 Sportline iV 80x 4x4 iV 80x 4x4 Sportline

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 23.105€ fortwo cabrio desde 26.655€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

36.479€ 40.505€ 45.205€ 47.107€ 51.142€ 49.826€ 53.861€

50.900€ 57.990€ 64.990€

TESLA MODEL X TESLA MODEL Y  Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

65.000€ 71.000€

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

109.990€ 120.990€

100.990€ 130.990€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 204 a 299 cv  Bateria 77 kWh  Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro Performance GTX

VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 145 a 204 cv  Bateria 58 a 77 kWh  Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Pro Pro Performance Pro S

46.512€ 52.451€

ELÉTRICOS FUEL-CELL TOYOTA MIRAI

36.749€ 38.246€ 42.138€

VOLVO XC40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 78 kWh  Autonomia 416 km PREÇOS XC40 P8 Recharge Plus XC40 P8 Recharge Pro

guia de compras

57.151€ 61.106€

 Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total)  Consumos 0,8 l/100 km  Autonomia 650 km PREÇOS Luxury Premium Limousine

66.990€ 69.990€ 75.990€

Transportes Públicos - a base da mobilidade sustentável A tecnologia no futuro da mobilidade Estes serão os temas de fundo em debate na 2ª edição do OnMobility Amadora. Oradores de destaque das mais diversas proveniências irão partilhar visões, conhecimentos e experiências com uma plateia presencial e digital. pa decisores centrais, municipais, De e para associativos e empresariais. Moderadores Sérgio Magno - Diretor da Exame Informática Adelino Dinis - Diretor da WattsOn OnMobility Experience Peugeot, Moti, Beeq, Decathlon, SemÁgua, Barraqueiro, EcoVoltas by UBBO Recreios da Amadora, 21 Setembro, 14h Inscreva-se e conheça programa e oradores em www.onmobility.live

mobilidade elétrica

Alterações Climáticas

O que é que cada um de nós pode fazer? Muito e já!

Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

iariamente todos temos sido inundados de notícias sobre as alterações climáticas: incêndios gigantescos, inundações destruidoras, secas, chuvas torrenciais, degelo dos glaciares, acidez dos oceanos, ilhas de plástico, níveis altíssimos de poluição atmosférica, etc. Ouvimos, lemos, vemos, e parece que já nos entrou no quotidiano das nossas vidas. Incêndios incontroláveis no Canadá e nos Estados Unidos com pequenas cidades destruídas e eliminadas dos mapas, com incêndios gigantescos na Sibéria, na Amazónia, na Austrália e na Argélia, além daqueles que anualmente já nos parecem “normais” no sul da Europa. Já parámos para pensar que não é só o CO2 libertado por esses gigantescos incêndios, são os milhões, sim milhões de hectares de ﬂorestas que deixaram de existir e que no futuro não estarão lá estes milhões e milhões de árvores para absorverem o CO2 que até agora absorviam? Estamos a ser cozinhados em lume brando, passivos e tranquilos.

Incêndios na Grécia (foto Reuters).

Incêndios na Califórnia.

Incêndios na Turquia (foto EFE).

Incêndios na Sibéria.

Hoje já todos sabemos que a Terra é redonda e que vivemos num ecossistema fechado e finito. A Humanidade vive numa espécie de nave espacial, a que chamamos Terra, e todos somos viajantes da mesma “nave espacial”, não há forma de sair, de mudarmos de casa. Provavelmente, nos próximos anos a Humanidade conseguirá instalar algumas colónias de Humanos na Lua ou em Marte, serão algumas centenas de seres humanos, só isso, ponto. Somos atualmente 7.890.000.000 de seres humanos. A Organização das Nações Unidas (ONU) acaba de divulgar a primeira parte do 6.º Relatório do Painel Intergovernamental para as Alterações Climáticas (IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change) que é muito mais do que um alerta para toda a Humanidade. É o resultado de estudos científicos de centenas de cientistas, investigadores e meteorologistas, fruto de dezenas de anos de estudos, e, provavelmente, o último aviso da comunidade científica mundial sobre os efeitos das emissões de gases de efeito de estufa e das consequentes alterações climáticas que estarão a iniciar um período irreversível de destruição das condições de vida da Humanidade no planeta Terra. O próximo aviso poderá vir já tarde demais para todos nós. Este Relatório do IPCC (utilizo a sigla em inglês por ser a mais divulgada) é tornado público três meses antes da realização da COP 26, a Conferência das Partes (Conference Of Parts – COP) que se realizará em Glasgow entre os próximos dias 1 e 12 de novembro. Esta será muito provavelmente a última oportunidade dos governantes e líderes mundiais tomarem consciência da gravidade da situação, e de acordo com as previsões da comunidade científica internacional adotarem – sem mais hesitações – medidas comuns e globais que possam mitigar os efeitos das alterações climáticas e preparar a Humanidade para a forma como teremos que viver num futuro que se afigura cada vez mais próximo. As conclusões deste Relatório do IPCC apontam para alterações nunca detetadas pela comunidade científica, comprovadamente provocadas pela ação das atividades humanas, e que demorarão centenas ou mesmo milhares de anos a poderem ser revertidas, algumas muito provavelmente já serão praticamente irreversíveis, como por exemplo a subida do nível dos mares. O que nos espera? • O ciclo da água será fortemente afetado pelas alterações climáticas, com chuvas intensas e muito concentradas no tempo, com as consequentes cheias devastadoras e secas muito prolongadas em diferentes regiões, conforme a latitude, mais chuva nas

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latitudes mais altas e mais seca nas regiões sub-tropicais; • O aquecimento global está a provocar a aceleração do degelo do permafrost, mais intenso em regiões do círculo polar ártico, a perda de gelo dos glaciares das grandes cadeias montanhosas de todo o Mundo, sem a respetiva reposição sazonal das calotes geladas, e o degelo dos grandes mantos de gelo, especialmente da Gronelândia, mas também da Antártida; • O aquecimento dos mares, a sua acidificação, a redução dos seus níveis de oxigénio, são eventos claramente apontados à atividade dos humanos. Estas alterações nos oceanos estão a afetar os respetivos ecossistemas marinhos e todas as populações que vivem diretamente do que os oceanos lhes proporcionam; • Não faltará muito para que a existência do plástico nos mares se sobreponha à população dos animais marinhos. Uma das ilhas de plástico no Oceano Pacífico já ocupa a área equivalente à da Alemanha, França e Espanha em conjunto; • Nas cidades muito do já referido será amplificado, pela impermeabilização dos terrenos, pela prevalência do betão e do asfalto em detrimento das árvores, dos arbustos e de terra, provocando temperaturas muito mais elevadas nas áreas urbanas. • O aumento significativo das emissões de metano, com efeitos muito mais terríveis que as emissões de CO2.

Estamos condenados? Existe ainda uma pequena, mas é mesmo pequena, muito pequena, janela de oportunidade de inverter a situação catastrófica para a qual nos dirigimos a uma velocidade cada vez maior, ou no mínimo podermos abrandar o ritmo de destruição das condições de vida para os Humanos no planeta Terra e dar-nos tempo para nos adaptarmos à nova situação e às novas condições climatéricas que nos esperam, conforme também já nos alertou David Attenborough num dos seus últimos e dramáticos apelos, no documentário “A Life On Our planet”. Imprescindível também o documentário “BeforetheFlood” da National Geographic, produzido por Leonardo Di Caprio. Existem muitos outros documentários, no entanto, estes dois aqui referidos serão suficientes para tomarmos consciência da gravidade da situação que afetará irreversivelmente as gerações que já nasceram, portanto muitos de nós (os que não morrerem antes), os nossos filhos e os nossos netos. Já ultrapassámos o ponto do não retorno, já não é possível evitar enormes e drásticas mudanças na forma como utilizamos os recursos naturais, na forma como consumimos e produzimos a nossa alimentação, equipamentos e bens diversos, como nos divertimos ou nos movimentamos de um lugar para outro. Urge mudar o modelo de desenvolvimento baseado nos combustíveis fósseis, urge parar a utilização dos combustíveis fósseis.

Cheias na Alemanha e chuva de granizo em Itália.

Degelo do permafrost na Rússia e nos Estados Unidos da América.

Ilha de plástico no Pacíﬁco.

Degelo no Ártico.

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A União Europeia, no passado mês de julho, lançou o Pacto Climático (Green Deal), anunciado em dezembro de 2019, aprovado pelo Parlamento Europeu em janeiro de 2020, e que pretende atingir a neutralidade carbónica em 2050, sendo que para tal tem como objetivo a redução em 55% das emissões de gases com efeito de estufa em 2030 em relação às emissões de 1990. De um enorme conjunto de medidas que terá um impacto direto na indústria automóvel, no transporte aéreo e marítimo, na produção alimentar, na preservação dos ecossistemas e da biodiversidade, na produção de energia, uma tem um impacto direto no mundo automóvel: a proibição da venda de veículos com motores de combustão interna, incluídos os com motores a gasolina, a gasóleo e os híbridos plug-in, a partir de 2035 em todo o espaço da União Europeia. Alguns países na União Europeia e na restante Europa já anunciaram datas limite para a proibição da venda de veículos com motores de combustão interna anteriores, são o caso da Noruega (2025), Islândia, Suécia, Holanda e Irlanda (2030).

mobilidade elétrica pouco desenvolvida em Portugal, privilegiando a produção local. Portugal já hoje atinge níveis de produção de eletricidade de fontes renováveis de 70% e podemos fazer mais, podemos e devemos, sem perda de tempo.

O que é que cada um de nós pode fazer? Muito e já! Pensar Global, Agir Local! Não me focarei nas grandes alterações ao nível da alimentação (consumir menos carne, consumir produtos locais), do consumo de bens (Reduzir, Reutilizar, Reciclar), na redução das deslocações aéreas ou marítimas em aviões ou barcos com motores que utilizem combustíveis fósseis, na redução da utilização de plásticos, no aumento da eﬁciência energética das nossas casas com a respetiva redução do consumo de eletricidade, na produção local e renovável de eletricidade, etc. Vou focar-me nos veículos que utilizamos para nos deslocarmos no dia-a-dia ou em viagens grandes ou pequenas: • Privilegiar o andar a pé, a utilização dos modos de mobilidade suave, bicicleta, trotinete, etc; • Privilegiar os transportes elétricos, o comboio, o metro, o autocarro, o elétrico tradicional, o automóvel, o motociclo, o ciclomotor, a bicicleta, etc; • Privilegiar os transportes públicos, de preferência elétricos e quando tal seja possível; • Utilizar no transporte particular veículos exclusivamente elétricos; • Reduzir, se possível parar, o consumo de combustíveis fósseis. • Não consumir bens e serviços fúteis.

Os veículos elétricos servirão como armazém dessa eletricidade e permitirão uma melhor gestão da rede de distribuição de eletricidade em Portugal, pois poderão armazenar a eletricidade produzida pelas eólicas durante a noite, enquanto carregam, quando o seu consumo é muito reduzido, permitindo a sua utilização durante o dia.

Claro que nem tudo é possível, e menos ainda no imediato, mas isto é o que deverá ser feito por todos para ainda irmos a tempo de evitar a catástrofe que se avizinha para toda a Humanidade. O modelo de desenvolvimento tem que deixar de estar assente nos combustíveis fósseis e passar a ser um modelo de desenvolvimento baseado nas energias renováveis. Para um país como Portugal é perfeitamente possível produzir toda a energia necessária à sua economia (das pessoas e das empresas) através do recurso às energias renováveis: a hídrica, a eólica, a geotérmica (nos Açores) e, principalmente, a fotovoltaica, que está muito

Esta é a mensagem ﬁnal: todos podemos, devemos, temos, que fazer algo. Porque não trocar o seu veículo com motor de combustão interna por um veículo elétrico? Os seus ﬁlhos agradecerão. Não existe Planeta B! 

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VERÃO SUZUKI AO MELHOR PREÇO Descubra as campanhas promocionais em toda a gama híbrida Suzuki Descubra mais em suzukiauto.pt 5 ANOS DE GARANTIA Suzuki recomenda Consumo combinado WLTP (l/100 km): de 1,0 a 6,3. Emissões CO₂ WLTP (g/km): de 22 a 142.