Blueauto#49 by Blueauto

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sumário 06 15 18 20 21 22 26

atualidade Notícias

mercado Vendas em Portugal lançamento Nissan Ariya

30 36

atualidade Em números... lançamento Cupra Born ao volante Mercedes EQS 450+

mercado Veículos elétricos já são os mais competitivos

28 30 35 36 38 40 42 46 48 53 54

lançamento Opel Astra apresentação BMW iX revista de imprensa Declarações em destaque

novidade Toyota bZ4X estreia Peugeot e-Partner concept-cars Volkswagen ID.LIFE apresentação Kia EV6 novos modelos Honda HR-V Hybrid apresentação Opel Grandland

novos modelos Ford Focus ao volante BMW 320e Touring

58 60

tecnologia Mobilidade inteligente Volkswagen guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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blueauto blue auto À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS  blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima  93 702 94 44  luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada. Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

editorial

Fazer bem as contas... Afinal, quanto custa carregar um veículo elétrico?... A dúvida tem estado a ser repetida nos últimos tempos, o que não tem mal nenhum, bem pelo contrário: para quem utiliza ou está a considerar um automóvel recarregável, seja ele 100% elétrico ou apenas híbrido, a possibilidade de recarregar facilmente e a um custo razoável a bateria do mesmo é, claro, um fator decisivo. O problema é quando essa dúvida é publicitada sem o devido enquadramento, com o objetivo de questionar (ainda) a validade da mobilidade elétrica, tal como continua a suceder em relação à infraestrutura de carregamento (“não existem postos suficientes onde carregar um VE”, dizem as mesmas vozes, indiferentes às notícias que anunciam Portugal como o 4.º país da Europa com mais carregadores por cada 100 km de estrada – o que não significa que não haja ainda muito para melhorar, sobretudo fora dos grandes centros urbanos e das autoestradas); ou em relação ao impacto ambiental da nova geração de automóveis (“um carro elétrico polui o mesmo ou até mais que os carros movidos a derivados dos combustíveis fósseis”, continuamos ainda a ouvir, sem que quem faça essa afirmação queira dar conta de todos os estudos e evidências que concluem o contrário). Neste caso, o enquadramento em falta resulta do facto de se estar a dar visibilidade a um único (mau) exemplo, que é o custo de carregar um carro elétrico num dos postos ultrarrápidos já disponíveis na rede nacional de autoestradas (custo tão elevado a ponto de poder superar em proporção o do abastecimento tradicional a gasolina/gasóleo, algo que na realidade dificilmente se compreende e que vai em claro sentido contrário à desejada promoção da mobilidade elétrica). Sem referir os outros exemplos possíveis. Sim, usar um posto ultrarrápido para carregar o sistema de baterias de um elétrico recarregável é uma operação excessivamente cara, mesmo considerando que estamos a falar de empresas privadas e de uma situação excecional de necessidade e conveniência. Mas não pode servir de exemplo para responder com verdade à dúvida inicial... Quanto custa carregar um veículo elétrico?... Resposta correta: depende de como/onde ele é carregado. E a grande verdade é que, se carregar um VE num carregador ultrarrápido de autoestrada não é de todo uma boa operação em termos de custos, fazer a mesma coisa num posto rápido já é bem mais competitivo face ao abastecimento com gasolina/gasóleo, ainda mais num posto de carga normal, sendo o carregamento em ambiente doméstico mesmo a solução mais económica: da última vez que fizemos bem as contas (e não apenas parte delas...) aqui na revista, a conclusão foi que, considerando preços e consumos médios, em relação ao combustível/energia o custo de utilização de um veículo elétrico pode chegar a ser apenas 1/5 ou 1/6 daquele correspondente a um automóvel com motor de combustão interna. “Os veículos elétricos têm custos inferiores de combustível/energia (face às alternativas a gasolina e gasóleo), o que ajuda a diminuir o TCO – Custo Total de Propriedade geral”, confirma o mais recente estudo de mercado “Car Cost Index” promovido pela LeasePlan (cujas conclusões são apresentadas nesta mesma edição), no qual são considerados os vários custos envolvidos na propriedade de um veículo: de acordo com esse estudo, o carregamento representa em média 10% do TCO de um elétrico, enquanto o combustível chega aos 17% no caso de um carro a gasóleo e mesmo aos 23% num a gasolina... 

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NOVO 3008 HÍBRIDO PLUG-IN

Até 59 km de autonomia em modo 100% elétrico 300 CV e 4 rodas motrizes - A partir de 29 g CO₂/km e 1,2 l/100 km

Autonomia WLTP: 59 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 a 1,5 l/100 km. Emissões de CO₂ WLTP: 29 a 35 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte peugeot.pt. Elegível para benefícios fiscais 2021 para Híbridos Plug-In.

atualidade

Volvo: nova app aumenta autonomia dos modelos elétricos

Peugeot 308 SW já pode ser encomendado A Peugeot Portugal deu início ao processo de encomendas do novo 308 SW, que se junta assim à variante berlina já disponível desde agosto. O lançamento comercial está previsto para o final do primeiro trimestre de 2022. A carrinha da nova geração Peugeot 308 destaca-se pela sua carroçaria singular, estilo expressivo, perfil desportivo e secção traseira sofisticada, além da otimização substancial da eficiência geral e da dinâmica do veículo, bem como por um impressionante arsenal tecnológico, juntando a isso a possibilidade de escolha entre motorizações térmicas a gasolina ou diesel e 2 versões híbridas plug-in – Hybrid 225 e-EAT8 e Hybrid 180 e-EAT8 –, que anunciam uma autonomia em modo elétrico até 60 km. Os preços do novo Peugeot 308 SW híbrido começam nos 38.550€ (Hybrid 180 cv) e 45.600€ (Hybrid 225 cv).

Os condutores do Volvo XC40 Recharge 100% elétrico poderão em breve otimizar a autonomia do seu automóvel, graças à nova app Range Assistant: esta app será lançada numa versão beta, como parte da mais recente atualização de software over-the-air para modelos Volvo com sistema de infotainment operado pelo Android Automotive OS da Google. Integrada no sistema de infoentretenimento do veículo, esta nova app dará, de uma forma clara e precisa, uma estimativa da autonomia restante e o consumo de energia em tempo real, ajudando por outro lado os condutores a compreender os principais fatores que afetam o alcance do veículo elétrico. A Volvo anuncia que estará também disponível uma função otimizadora capaz de ajustar automaticamente o sistema de climatização com vista a aumentar o número de km percorridos, um recurso especialmente útil em viagens mais longas por reduzir a necessidade de paragens para carregamento. E a marca vai continuar a desenvolver esta app, de modo a incluir características adicionais como assistência à condução com “dicas” simples e inteligentes de como ajustar o estilo de condução e a velocidade para atingir mais autonomia. Disponível através da mais recente atualização de software over-the-air para o XC40 Recharge, a nova app Range Assistant será instalada de origem no novo modelo elétrico da Volvo, C40 Recharge.

Novo Bentley Bentayga Hybrid Novo modelo eletrificado também já disponível em Portugal é a versão Hybrid do SUV de luxo Bentley Bentayga: 216.179,54€ é o preço de venda ao público anunciado para o mercado nacional. Nesta segunda geração do Bentayga Hybrid o motor elétrico está associado a um motor a gasolina V6 biturbo de 3,0 litros, com 449 cv de potência conjunta e 700 Nm de binário; a autonomia combinada é de 693 km e a Bentley anuncia a possibilidade de circular até 40 km em modo 100% elétrico (WLTP). A marca britânica define o novo Bentayga Hybrid como o primeiro passo no caminho para ter uma oferta eletrificada em toda a sua linha de produtos nos próximos três anos, da qual fará parte o primeiro modelo Bentley 100% elétrico, a lançar em 2025.

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Novo Nissan QASHQAI Eletrificado com Motor Mild Hybrid

QASHQAI N-CONNECTA Por

199€/mês*

Inclui: Manutençāo completa Linha de Apoio 24 horas Assistência em viagem IUC e IPO

Marque já o seu test drive num concessionário ou em nissan.pt Visual não contratual. Consumo combinado: 6,3 - 6,5 l/100 km. Emissões de CO2: 142 - 146 g/km. *IVA incluído Nissan Qashqai N-Connecta por €199 mês, 24 meses, 30.000Kms e primeira renda de 8.595€ com Renting Automóvel RCICOM S.A, sujeito a aprovação e limitado ao stock existente. Inclui Manutenção Programada e de Desgaste, IUC, IPO, Linha de Apoio ao Condutor e Assistência em Viagem. Até 30/11/2021 para clientes particulares, em Portugal Continental.

atualidade

Kia EV6 já chegou a Portugal Primeiro modelo Kia desenvolvido com base na Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) especialmente concebida para automóveis elétricos, o novo EV6 foi oficialmente lançado em Portugal a 30 de outubro. Este automóvel 100% elétrico com estilo de “crossover” que marca o início da transição da marca sul-coreana para uma nova era de eletrificação conjuga potência, performance, grande autonomia e tecnologia avançada, com destaque para a estreia do sistema de carregamento de 800 V que permite à bateria passar dos 10 aos 80% de carga em apenas 18 minutos. A gama disponível no lançamento é constituída pelas versões EV6 Air, com bateria

de 58 kWh, 170 cv de potência e até 578 km de autonomia em ciclo urbano, com preço anunciado de 43.950€; e EV6 GT-Line, esta equipada com bateria de 77,4 kWh, 229 cv e autonomia máxima de 740 km (ciclo urbano WLTP), à venda em Portugal por 49.950€. Para clientes empresariais, a Kia preparou uma oferta especial, com a versão Air disponível por 35.950€ + IVA e em campanha de renting tudo incluído por 499€ + IVA/mês (contrato de 60 meses / 50.000 km). Mais tarde chegará o topo-de-gama EV6 e-GT de duplo motor elétrico, que anuncia 585 cv de potência, 3,5 segundos dos 0 aos 100 km/h e 260 km/h de velocidade máxima.

Range Rover 100% elétrico em 2024 A Land Rover acaba de anunciar para 2024 o lançamento em estreia do Range Rover com motor totalmente elétrico. A novidade foi avançada na apresentação da nova geração do luxuoso SUV, a qual está desde já disponível nas variantes de carroçaria SWB ou LWB e com uma abrangente gama de motores eletrificados: além dos avançados motores micro-híbridos Ingenium a gasolina e diesel de 48 V, os novos híbridos plug-in (disponíveis no início de 2022) disponibilizam potências combinadas de 510 e 440 cv, autonomia elétrica até 100 km e possibilidade de carregamento rápido (menos de uma hora para recarregar dos 0 aos 80% a bateria de 31,8 kWh). O motor integralmente elétrico será incorporado na gama em 2024.

Protótipo Renault 5 eleito concept-car do ano O Renault 5 Prototype foi eleito concept-car do ano pela prestigiada revista “Car Design News”, depois de ter estado em competição com concept-cars apresentados por outros construtores automóveis entre março de 2020 e março de 2021. A cerimónia “Car Design Review 8” antecipa e faz um balanço das tendências e inovações do ano em matéria de design, através de um júri composto por especialistas em automóveis e diretores de design dos maiores construtores. Ao criarem o protótipo do futuro R5 elétrico, os designers da Renault pretendiam fazer renascer um automóvel popular, tal como o seu antecessor (o mítico Renault 5). O automóvel de produção derivado do Renault 5 Prototype será apresentado em 2024 como citadino compacto 100% elétrico, tendo a marca francesa já anunciado que o seu design exterior será mais de 90% fiel ao do concept-car agora premiado.

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Veículos elétricos: Lisboa tem mais uma ilha de carregamento rápido A EMEL anunciou a abertura em Lisboa da sua terceira ilha de carregamento rápido para veículos elétricos: situada no Campo Grande (Entrecampos), esta nova infraestrutura integra 6 postos que permitem o carregamento em simultâneo de 12 veículos elétricos – 6 a 43 kW (AC) e 6 a 50 kW (DC) de potência. Esta nova ilha de carregamento rápido de veículos elétricos junta-se assim às duas primeiras instaladas em julho no Parque das Nações e no Restelo, todas elas operadas pela LEVE, marca de mobilidade elétrica da EMEL (que desde 2019 é também Operadora de Pontos de Carregamento de Veículos Elétricos). A Empresa Municipal de Estacionamento e Mobilidade de Lisboa dispõe agora de um total de 26 postos de carregamento de veículos elétricos (correspondendo a 52 tomadas) em 5 dos seus parques de estacionamento, além de 20 postos (39 tomadas) na via pública.

SEAT vai fabricar veículos elétricos urbanos “Future: Fast Forward” é o nome do plano estratégico da SEAT que tem como objetivo transformar Espanha num centro de mobilidade elétrica na Europa, com o veículo elétrico urbano como eixo central. “A nossa ambição é fabricar veículos elétricos em Espanha. Precisamos democratizar a eletromobilidade e tornar o veículo elétrico mais acessível”, explica o presidente da SEAT S.A., Wayne Griffiths, confirmando assim que o construtor automóvel espanhol desempenhará um papel importante no projeto do Grupo Volkswagen para desenvolver a anunciada família de carros elétricos urbanos de custo económico: a Volkswagen será responsável pela tecnologia e plataforma e a SEAT vai desenvolver os veículos. O objetivo é fabricar automóveis elétricos urbanos em Espanha a partir de 2025, ano em que será lançado o primeiro modelo dessa nova família, o qual terá – sabe-se já – a marca CUPRA, combinando design apelativo e dinâmica desportiva.

Renault: novo Kangoo Van elétrico A Renault prepara-se para fazer a estreia do seu novo Kangoo elétrico para clientes profissionais: o novo Kangoo Van E-Tech elétrico anuncia uma autonomia até 300 km graças à nova bateria de iões de lítio com uma capacidade total de 45 kWh, a qual pode ser acoplada a 3 diferentes tipos de carregador de modo a recuperar até 170 km de autonomia em apenas 30 minutos. Equipado com motor elétrico de 90 kW, o novo comercial Kangoo 100% elétrico disponibiliza 6 modos de condução e 3 de travagem regenerativa para ajudar a otimizar a autonomia, com a marca francesa a confirmar que esta versão Van E-Tech elétrica possui ainda a mesma capacidade de transporte e reboque que o modelo equivalente com motor de combustão: volume de armazenamento de até 3,9 m3 (4,9 m3 no formato longo, ainda por apresentar), 600 kg de carga útil (800 kg no formato longo) e 1500 kg de capacidade de reboque. Estará à venda em toda a Europa a partir da primavera 2022.

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atualidade

Breves n Em outubro os automóveis de motorização 100% elétrica voltaram a registar um novo máximo mensal de vendas no mercado nacional, tendo a Peugeot sido a marca mais vendida entre os modelos BEV. n A BMW deu já início à produção do seu próximo modelo 100% elétrico, o i4. n Ainda neste mês de novembro a Hyundai dará a conhecer o SEVEN, protótipo do futuro SUV zero emissões que fará parte da gama IONIQ, marca de veículos 100% elétricos do fabricante sul-coreano.

Os preços do Citroën C5 X A Citroën deu já início às encomendas para o mercado português do seu novo modelo híbrido C5 X, que passa a ser o topo-de-gama da marca francesa. Definido como um automóvel cujo conceito combina o estatuto e a elegância de uma berlina, o dinamismo e a versatilidade de uma carrinha e a modernidade e robustez de um SUV, o novo C5 X representa para a Citroën o regresso ao segmento dos grandes automóveis de turismo e distingue-se também pelo conforto, habitabilidade e múltiplas tecnologias de ponta destinadas a simplificar a vida a bordo, entre as quais a estreia mundial da suspensão Citroën Advanced Comfort. Quanto a motorizações, além de 2 propostas a gasolina (1.2 PureTech 130 e 1.6 PureTech 180), o maior destaque é a oferta logo no lançamento de uma variante híbrida plug-in que conjuga motor 1.6 PureTech a gasolina com motorização elétrica e que permite uma autonomia superior a 50 km em modo 100% elétrico. Já disponível para encomenda a preços a partir dos 34.843€ (versões a gasolina) e dos 44.651€ (híbrido plug-in), a chegada ao nosso país das primeiras unidades do C5 X está prevista para março 2022.

n Em 2025 a Audi oferecerá mais de 20 modelos 100% elétricos na sua gama. n O Citroën ë-Berlingo Van já se encontra disponível para encomenda em Portugal. As primeiras unidades deste furgão 100% elétrico chegam em janeiro 2022. n Depois do Qashqai, do Ariya e do X-Trail, também o Nissan Juke será eletrificado, confirmou já a marca japonesa. n A Volkswagen acaba de apresentar em estreia mundial mais um modelo 100% elétrico: o ID.5, novidade que estará disponível também numa versão desportiva ID.5 GTX. n A Mazda quer completar até 2030 o processo de eletrificação da totalidade da sua gama. n Conhecida como um dos principais fornecedores da Apple, a Foxconn (multinacional do ramo da eletrónica, baseada em Taiwan) revelou 3 protótipos de veículos elétricos, cuja produção poderá chegar à Europa. n A Galp anunciou querer chegar aos 10 mil pontos de carregamento na Península Ibérica até final de 2025.

Operadores e comercializadores de mobilidade elétrica criam associação Cinco das empresas mais relevantes no panorama da mobilidade elétrica em Portugal aliaram-se para impulsionar o setor, criando a APOCME – Associação Portuguesa de Operadores e Comercializadores de Mobilidade Elétrica: associando PRIO.E, EDP Comercial, Galp Power, KLC e Mobiletric, esta nova entidade pretende ser um fórum importante na defesa das empresas do setor e dos interesses de cada vez mais utilizadores, unindo esforços para acelerar o desenvolvimento da mobilidade limpa em Portugal e querendo dar resposta a uma procura significativa por este mercado. Uma procura crescente, pelo que os operadores de pontos de carregamento e os comercializadores de energia devem continuar – refere a APOCME – a fazer crescer a rede pública e as opções de carregamento, necessitando para isso ser possível que os processos de licenciamento sejam cada vez mais rápidos e ágeis e as soluções para os utilizadores cada vez mais digitais e acessíveis. A associação agora fundada pretende promover estes valores junto do Governo e das principais entidades nacionais e internacionais, assim como aproximar-se do público em geral, proporcionando um maior conhecimento sobre os benefícios da mobilidade elétrica.

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atualidade

Mazda MX-30 com nova versão Advantage Já disponível para entrega em toda a rede nacional de concessionários Mazda está o MX-30 Advantage, nova versão do SUV 100% elétrico. Proposta através de uma campanha de financiamento que a coloca no patamar de 25.990€ (preço chave-na-mão), esta edição limitada do Mazda MX-30 surge no mercado um ano depois do ter sido lançado em Portugal o primeiro modelo elétrico da marca japonesa, o qual registou então uma enorme aceitação, levando a que se esgotasse rapidamente a versão de lançamento First Edition, proposta limitada em número de unidades e com equipamento específico. Agora, a nova versão limitada MX-30 Advantage chega também ela com uma dotação específica de conteúdos, destacando-se do seu equipamento, entre outros, as jantes de liga leve de 18 polegadas brilhantes, Adaptive LED Headlights (inclui luzes diurnas DRL e luzes de assinatura), vidros traseiros escurecidos e retrovisores exteriores aquecidos com recolhimento automático e memória; no interior, o cliente pode optar, sem custo, entre estofos Modern Confidence ou Vintage Leatherette, completando-se a dotação com bancos dianteiros aquecidos e elétricos; em termos de cores, a edição limitada Advantage pode ser adquirida nos tons Machine Grey e Ceramic, conjugadas com qualquer dos dois interiores, acrescendo a carroçaria em preto para o MX-30 com composição Vintage Leatherette.

Mobilidade elétrica: Galp adquire Mobiletric A Galp chegou a acordo para a compra da totalidade do capital da Mobiletric, um dos principais operadores do setor da mobilidade elétrica em Portugal, em particular na área do carregamento elétrico rápido e ultrarrápido. Com esta aquisição, a Galp adiciona à sua rede no curto prazo 280 pontos de carregamento, a maioria dos quais já em operação, para além de uma sólida carteira de pontos de carregamento projetados que assegura perspetivas de crescimento imediatas. Combinada com o forte crescimento orgânico da rede da Galp, esta transação permitirá que a infraestrutura de pontos de carregamento geridos pela empresa em Portugal duplique até ao final de 2021 para mais de 1000 pontos, face aos 513 que operava no final do ano passado.

Nissan LEAF vai dar origem a novo SUV compacto 100% elétrico O anunciado futuro modelo elétrico a lançar em 2025 pela Nissan deverá ser o sucessor do popular LEAF: essa revelação foi feita à publicação inglesa Autocar por Guillaume Cartier, principal responsável da marca para a região da Europa, ao confirmar que o primeiro automóvel 100% elétrico do mundo a ser produzido em massa dará origem a um “crossover” compacto construído sobre a plataforma CMF-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Produzido na fábrica Nissan de Sunderland, no Reino Unido, esse novo modelo 100% elétrico que vai suceder ao LEAF juntará à carroçaria de SUV compacto uma eficiente motorização elétrica e tecnologia de bateria de última geração.

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galp.com

Quem anda à velocidade da luz está mais à frente. E porque quem está mais à frente merece tudo, a Galp criou o GalpElectric. Um cartão que junta soluções e serviços de energia para a estrada e casa. Utilize-o para abastecer o seu carro elétrico ou híbrido, em qualquer ponto de carregamento do país, com mais vantagens se também for cliente Galp em sua casa. Peça o seu cartão em galpelectric.pt. O futuro da mobilidade chegou e é Electric. GalpElectric.

atualidade

HYVIA revela protótipos a hidrogénio Oferecendo como grandes vantagens a ausência de emissões, autonomia aumentada e tempos de reabastecimento mais curtos, a mobilidade elétrica a hidrogénio vai ganhando cada vez mais expressão, nomeadamente nos veículos comerciais. Este é mais um exemplo: marca que resulta de uma joint-venture entre o Grupo Renault e a Plug Power (empresa líder mundial em soluções chave-na-mão a hidrogénio e pilhas de combustível), a HYVIA desvendou recentemente o protótipo do Renault Master Van H2-TECH, um grande comercial para o transporte de mercadorias equipado com pilha de combustível (Fuel Cell) de 30 kW capaz de oferecer uma autonomia até 500 km, que estará disponível em 2022. Ao mesmo tempo, a HYVIA revelou ainda o seu protótipo de Estação de Abastecimento de Hidrogénio, destinada a oferecer aos clientes opções convenientes de reabastecimento onde a infraestrutura pública de hidrogénio ainda se encontre em desenvolvimento. Sedeada em França e dirigida aos mercados europeus, a HYVIA oferece um

Lancia 100% elétrica em 2026 A italiana Lancia é uma das últimas marcas automóveis a confirmar a transição para a eletrificação total: todos os novos modelos produzidos a partir de 2026 serão 100% elétricos. A novidade foi anunciada pelo CEO da marca em entrevista recente ao jornal italiano Corriere della Sera, com Luca Napolitano a avançar que o lançamento da gama elétrica será feito aproveitando as sinergias com outros dois construtores do grupo Stellantis, a DS Automobiles e a Alfa Romeo. Nessa entrevista, o mesmo responsável confirmou ainda o regresso da Lancia ao mercado internacional, bem como o relançamento do modelo Delta, agora com motorização 100% elétrica.

completo ecossistema que inclui veículos comerciais ligeiros a pilha de combustível, estações de reabastecimento de hidrogénio, fornecimento de hidrogénio sem carbono, serviços de ﬁnanciamento e manutenção de frotas.

Nova funcionalidade Miio permite aos utilizadores avaliarem postos de carregamento Empresa portuguesa dedicada à mobilidade elétrica, a Miio acaba de disponibilizar a novidade “Miio Cores”, uma nova funcionalidade que permite aos utilizadores de veículos elétricos avaliaram os postos de carregamento: a partir de agora, os utilizadores da aplicação Miio podem aceder a uma classificação da rede completa de postos de carregamento, criada através de um algoritmo desenvolvido pela empresa e que tem em conta diversos parâmetros de avaliação relevantes para o bom funcionamento do posto, proporcionando assim uma avaliação imparcial e fundamentada. Esta nova funcionalidade Miio Score é disponibilizada na app Miio (aplicação que conta já com mais de trinta mil utilizadores em Portugal) através de uma classificação que faculta informação sobre a qualidade da experiência de cada posto de carregamento: cada posto receberá uma avaliação numa escala de 0 a 10, em que 0 se traduz num posto não fiável e não recomendado pela Miio e 10 num posto totalmente fiável e de confiança para o utilizador de elétricos. “Com o lançamento desta nova funcionalidade pretendemos ajudar o condutor de um elétrico a tomar decisões acertadas e rápidas. Tendo do seu lado informação sobre a qualidade do posto, o utilizador conseguirá distinguir um posto fiável, e que corresponda aos padrões esperados, de um posto com potenciais problemas, para que não perca tempo e evite frustração”, explica Daniela Simões, CEO e co-fundadora da Miio.

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mercado AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-OUTUBRO 2021

SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento

DIESEL 22,0%

GASOLINA 44,7%

App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável

HÍBRIDOS NÃO RECARREGÁVEIS

OUTRAS 2,0%

13,2%

Display de energia e carregamento

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS 18,2%

7,7%

10,5%

BEV

PHEV

Corrente de carga ajustável Até 22 kW

TOTAL UNIDADES VENDIDAS JANEIRO-OUTUBRO: 122.870 Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido ‘plug-in’ Fonte: ACAP

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL JANEIRO-OUTUBRO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

10%

Peugeot

12,3%

Tesla

11,1%

Nissan

9,6%

Hyundai

8,3%

Renault

7,8%

30%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN Mercedes-Benz

10%

25,2%

BMW

22,1% Volvo

13,7% Peugeot

6,4%

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Renault

4,5%

Dados: ACAP

20%

NOVO MODELO

atualidade

Motorizações eletrificadas em crescimento acelerado De acordo com dados da Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA), no terceiro trimestre deste ano a motorização HEV (híbridos elétricos não recarregáveis) representou 20,7% das vendas de carros novos na União Europeia, ultrapassando pela primeira vez a quota de veículos a diesel (17,6%). Globalmente, o mercado automóvel europeu confirmou assim nos meses de julho, agosto e setembro a tendência de queda acentuada das motorizações tradicionais, com o share de mercado dos carros novos movidos a gasolina a cair dos 47,6% registados no mesmo período (terceiro trimestre) de 2020 para 39,5% e o daqueles a diesel a decrescer mesmo mais de 10 pontos percentuais (no período homólogo de 2020 era de 27,8%, tendo num ano baixado para 17,6%). Em sentido contrário, continua a aumentar a importância das motorizações eletrificadas, com os HEV a serem agora o segundo tipo de motorização mais vendi-

do (20,7%), enquanto os BEV (elétricos a bateria) aceleraram o seu crescimento em +56,7% (face ao mesmo trimestre de há um ano) de modo a representarem quase 10% (9,8%) das vendas totais e a quota dos PHEV (híbridos plug-in, cujas vendas

subiram +42,6%) passou a ser de 9,1%. O que significa que, no último período considerado, as vendas conjuntas de automóveis novos com algum tipo de eletrificação foram quase 40% (39,6%) do mercado total.

Mazda anuncia híbridos plug-in CX-60 e CX-80 A partir do próximo ano a Mazda vai expandir a sua linha de modelos SUV, lançando na Europa as novidades CX60 e CX-80. Com a marca de Hiroshima a confirmar que esses dois novos SUV vão integrar as mais recentes tecnologias, incluindo motorização eletrificada: a lançar no mercado nos próximos dois anos, os novos CX-60 (modelo SUV com 2 filas de bancos) e o maior CX-80 (3 filas) irão liderar a introdução na Europa de modelos híbridos plug-in, com motores a gasolina de 4 cilindros em linha combinados com um motor elétrico. A Mazda confirma que serão também lançadas novas gerações do motor a gasolina Skyactiv-X e do motor diesel Skyactiv-D em combinação com um sistema “mild hybrid” de 48 V, oferecendo elevada potência em conjunto com uma excelente performance ambiental. O fabricante japonês avançou ainda como novidade que durante o primeiro semestre de 2022 irá chegar ao mercado uma nova versão do seu modelo elétrico MX-30, a qual vai incorporar múltiplas tecnologias de eletrificação, utilizando o motor rotativo (exclusivo da marca) como gerador.

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lançamento

NISSAN ARIYA Verão azul

Chega ao nosso mercado no próximo verão e os preços do Nissan Ariya apenas serão revelados quando estiver disponível para encomenda, em janeiro de 2022. Ainda não o conduzimos, mas já o pudemos conhecer na primeira aparição em Portugal. Se na década de 1980 tivemos a série espanhola Verão Azul, dentro de uns meses, com as novidades anunciadas pela Nissan, principalmente a chegada deste crossover elétrico, podemos falar numa nova versão desse nome. E o planeta agradece.

presentado como um modelo icónico que combina os maiores sucessos da marca, o Qashqai e o Leaf, o Ariya resulta neste vistoso crossover elétrico que pudemos ver ao vivo e a cores na antestreia da sua primeira aparição pública em Portugal, no Salão do Automóvel Elétrico e Híbrido, no Porto. A viatura exposta ainda pode sofrer algumas alterações, mas não deve fugir muito da versão que vimos. Segundo João Moura, especialista de produto da marca, ao juntar o crossover Qashqai, líder no segmento C-SUV desde 2007, com o Leaf, primeiro elétrico produzido em massa e líder no segmento EV desde 2010, a Nissan consegue o modelo perfeito para Portugal, espelhado no interesse que mais de 2500 clientes manifestaram no Ariya, através do site da marca. O Nissan Ariya vai contar com duas capacidades de bateria, de 63 kWh e 87 kWh (a primeira acompanhada de um carregador de 7,4 kW, a segunda de um de 22 kW, ambas podendo ser carregadas a uma potência máxima de 130 kW em corrente contínua), além de dois tipos de tração (motor elétrico à frente ou versão e-4ORCE, de tração integral, com um motor elétrico em cada eixo) e cinco

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níveis de potência (dos 218 cv aos 394 cv). A autonomia estimada, em ciclo WLTP, vai dos 350 km aos 500 km. A versão mais veloz acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 200 km/h. Em termos de equipamento, oferece “head-up display” para projeção no para-brisas de informação útil em relação à navegação, e sistema ProPilot com Navilink, bastante melhorado segundo os

VERSÕES E PREÇOS 2WD 63 kWh Capacidade 63 kWh Bateria (útil) Potência 160 kW (218 cv) Autonomia 360 km máxima WLTP (ciclo combinado)

2WD 87 kWh 87 kWh 178 kW (242 cv) 500 km

responsáveis da marca, com velocidade adaptada aos limites da estrada, reconhecimento da faixa de rodagem, entre outras ajudas. A tecnologia abrange também a Nissan Connect Services, uma aplicação ainda com mais funcionalidades para este modelo e que permite constantes atualizações do software. A marca nipónica ambiciona alcançar a neutralidade carbónica em 2050, meta a atingir através dos novos modelos elétricos que vai oferecer aos clientes mas também na produção dos mesmos. Essa visão da marca japonesa passa pelo lançamento de um novo crossover 100% elétrico em 2025 e pelo investimento de mais de mil milhões de euros na criação de um polo industrial que vai integrar também a produção de baterias. Além do Ariya, as novidades já anunciadas para o próximo “verão azul” da Nissan incluem também a chegada do Qashqai e do X-Trail eletriﬁcados com a tecnologia e-Power...  Tiago Beato (texto)

AWD e-4ORCE AWD e-4ORCE 87 kWh 87 kWh Performance 87 kWh 87 kWh 225 kW (306 cv) 460 km

290 kW (394 cv) 400 km

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em números...

1.º

+20 km

Em setembro o Tesla Model 3 conseguiu o feito histórico de tornar-se no primeiro veículo 100% elétrico a liderar em absoluto a tabela de modelos mais vendidos na Europa. De acordo com um estudo recente, o ritmo de vendas mundiais do Model 3 atinge uma média de 24,5 unidades por hora.

A Audi anuncia uma atualização de software para o e-tron 55 quattro (modelo de 2019/2020) que possibilita autonomia adicional até 20 km.

1.000 Veículo movido a hidrogénio, o Hyundai NEXO ultrapassou as 1.000 unidades vendidas na Europa desde o início da sua produção em 2018.

2022 A Volkswagen avança a notícia de que estão já em andamento os preparativos para o início da produção do ID.BUZZ, novo modelo 100% elétrico que será lançado no próximo ano.

40% -3.000€ Até 13 de novembro a Renault antecipa o apoio do Estado à aquisição por particulares de veículos 100% elétricos – incentivo de 3.000€ – na compra do ZOE E-Tech.

50 kW

5 Os organismos independentes Euro NCAP e Green NCAP acabam de atribuir ao modelo elétrico Ford Mustang Mach-E a classiﬁcação máxima de 5 estrelas, tanto ao nível da segurança como da sustentabilidade.

732.000.000€ A Galp Energia assinou 3 acordos de ﬁnanciamento junto do Banco Europeu de Investimento (BEI), totalizando 732 milhões de euros, que serão usados para investir na construção de parques de energia solar e na implantação de estações de carregamento de veículos elétricos em Portugal e Espanha.

Representada em Portugal pela SIVA, a MOON estreia-se agora como operador de posto de carregamento: o primeiro posto, com uma potência de 50 kW, está já disponível nas instalações da Melvar em Lisboa, podendo ser utilizado por veículos de qualquer marca.

O recém-lançado EV6 assinala o início da estratégia de médio-longo prazo da Kia para BEV, híbridos plug-in (PHEV) e híbridos elétricos (HEV), que a marca sul-coreana pretende tornar responsáveis por até 40% das suas vendas anuais até ao ano 2030.

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lançamento

CUPRA BORN Rumo à independência O primeiro carro da Cupra que não é baseado em nenhum SEAT é também o primeiro modelo 100% elétrico do construtor espanhol. Chama-se BORN e está prestes a chegar aos concessionários nacionais...

Cupra surgiu como marca desportiva da SEAT, mas agora prepara-se para se transformar num símbolo de pleno direito, com a sua própria gama separada, virada para um futuro em que o espírito desportivo também é ecológico. O Born, o seu primeiro verdadeiro modelo, também é exclusivamente elétrico, recorrendo à plataforma MEB do Grupo Volkswagen para criar um veículo agressivo, com mais de 200 cv, e capaz de percorrer mais de 500 quilómetros sem emissões poluentes. O Cupra Born é oferecido com três variantes de bateria, de 45, 58 ou 77 kWh, e potências de 110 ou 150 kW (150 ou 204 cv). Mas mais tarde, durante 2022, a Cupra vai disponibilizar um pacote de alta performance com um “e-boost”, que permite elevar a potência do Born para os 170 kW (231 cv), colocando-o em linha com os veículos desportivos a gasolina derivados de modelos SEAT. Os potenciais compradores do Born poderão estar mais interessados nas capacidades desportivas deste e-boost, que vai permitir ao carro elétrico espanhol atingir os 100 km/h em 6,6 segundos. Mas também importa saber que, com 58 kWh, tem uma autonomia de 424 km, enquanto a bateria de 77 kWh aumenta o seu alcance para os 540 km. Em termos de chassis, o pacote de performance com e-boost também acrescenta jantes de 19 polegadas e travões com discos de maiores dimensões, tornando-o mais ágil e seguro a explorar os limites. Tal como os outros modelos da Cupra, o Born vai ser oferecido ao público fora de modelos tradicionais de vendas, com grande parte dos seus clientes a vir da internet e a utilizar o carro num

modelo de subscrição, em vez de ser adquirido pelo condutor. Por agora, a marca deu já início à pré-venda do seu primeiro veículo totalmente elétrico, com o arranque de uma campanha de pré-reserva propondo ofertas de lançamento exclusivas. O Cupra Born vai chegar aos concessionários a partir deste mês de novembro, começando pela versão com 58 kWh de capacidade da bateria e 150 kW de potência, cujo preço deverá andar à volta dos 38 mil euros. n

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ao volante

MERCEDES EQS 450+

Alargar fronteiras... Num mercado em que os novos modelos elétricos surgem agora a um ritmo quase diário, o Mercedes EQS não é apenas mais uma grande novidade acabada de chegar. Da mesma forma, também não pode ser definido simplesmente como primeiro veículo 100% elétrico do segmento de luxo. Como pudemos comprovar ao volante da versão 450+, a motorização elétrica de última geração e a inovação tecnológica ímpar que equipam o EQS tornam o novo topo da gama elétrica EQ da marca “premium” alemã muito mais importante do que isso... 22

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rimeira impressão: o EQS é um carro grande, muito grande mesmo, com os seus mais de 5,20 metros de comprimento e 2,10m de largura (contando com os espelhos retrovisores) a impressionarem e a ocuparem a área total de qualquer lugar de estacionamento. Não admira, afinal este é o “Classe S elétrico” (embora só partilhe com o “irmão” a combustão a letra S), mas impressiona. A par das dimensões, são as linhas esculpidas e aerodinâmicas (com um coeficiente Cd de 0.20, o EQS é um dos automóveis de produção em série mais aerodinâmicos do mundo) deste verdadeiro navio-almirante da gama EQ da Mercedes-Benz que mais se destacam num primeiro contacto visual com o EQS, conferindo-lhe uma elegância que não se adivinharia olhando só para a ficha técnica e que é potenciada pela reduzida altura (pouco acima do metro e meio) comparativamente às outras medidas.

O incrível “MBUX Hyperscreen” A unidade ensaiada estava equipada com a linha de design AMG, opcional valorizado em quase 7.500€ mas que acrescenta uma muito bem-vinda agressividade estética a um “look” que, pese embora a elegância da carroçaria, poderá tornar-se algo “pesado” por se tratar de um carro tão grande (comprido e largo). Pack AMG que se estende aos acabamentos interiores, a começar pelos bancos desportivos tão bonitos quanto confortáveis. Mas o grande destaque do interior do EQS chama-se... espaço. Primeiro, o espaço disponível para os ocupantes (e que se estende ainda à bagageira de grande capacidade), que se sentirão seguramente mais à-vontade e confortáveis aqui do que noutro qualquer modelo 100% elétrico, rodeados tanto à frente como atrás de um excelente nível de conforto, qualidade de materiais e ergonomia. Mas também o espaço ocupado pelo impressionante “MBUX Hyperscreen” que o condutor e o passageiro ao seu lado têm à sua disposição (o passageiro pode personalizar a sua área de visualização), e que atrai todas as atenções pelas suas dimensões invulgares: na realidade, são sim vários ecrãs, unidos continuamente de modo a criar um espetacular “head-up display” curvilíneo de alta qualidade que com os seus mais de 1,40m de largura oferece uma área visível de nada menos do

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ao volante

A bateria do EQS oferece uma invulgar capacidade útil de 107,8 kW. que 2432,11 cm2, correspondente a um ecrã de 77 polegadas! Disponível como opção na versão “Hyperscreen” (por quase 9 mil euros), o MBUX (Mercedes-Benz User Experience) é o centro de um avançado sistema de infoentretenimento que recorre à digitalização, à inteligência artificial e a um conceito abrangente de controlo por toque ou por voz de modo a permitir ao utilizador uma operação intuitiva e um relacionamento interativo com o veículo, além de proporcionar a todos os ocupantes, tanto nos bancos dianteiros como nos traseiros, uma experiência audiovisual pessoal única. E esse é justamente outro capítulo em grande destaque: a tecnologia.

“Montra” tecnológica De facto, o Mercedes EQS é uma verdadeira “montra” tecnológica do que pode ser hoje um automóvel elétrico topo de gama, demonstrando capacidades que bem poderiam ajudar a reinventar o conceito de luxo sobre rodas. Não, não é exagero: além da motorização totalmente elétrica, do cartão de visita do EQS terá mesmo de constar o “cocktail” de tecnologia avançada com que vem dotado, tanto no habitáculo como na sua relação com a estrada, e que torna este novo modelo zero emissões ainda mais exclusivo. Bem dizia Ola Källenius, o CEO da casa-mãe Daimler, quando na estreia mundial do EQS o anunciou como “um ponto de viragem, marcando o início de uma nova era Mercedes”... Resumindo apenas algumas dessas possibilidades tecnológicas previstas na gama EQS: baterias inovadoras, mais compactas e de capacidade 70% superior à geração anterior; assistência à condução de última geração, incluindo “Drive Pilot” com funcionalidades de condução autónoma; assistência inteligente ao estacionamento sem condutor; até 350 sensores que monitorizam as funções e controlam a zona circundante do veículo, registando – por exemplo – distâncias, velocidades e acelerações, condições de iluminação, precipitação e temperatura, a ocupação dos bancos bem como os movimentos das pálpebras do condutor ou a linguagem dos passageiros; assistente de voz “Olá Mercedes”

que suporta 27 idiomas com compreensão de linguagem natural; filtro HEPA de alta eficiência para tratamento do ar exterior admitido; portas automáticas de conforto (opção de abertura remota); atualização remota de software; tecnologia de iluminação “Digital Light” capaz de projetar na estrada guias ou alertas; assistência de sinais de trânsito; comunicação “Car-to-X” (entre o veículo e a infraestrutura rodoviária), e muito mais... A inovação tecnológica estende-se, claro está, ao mais importante: à motorização 100% elétrica.

Grande autonomia Primeiro veículo elétrico da Mercedes construído numa plataforma preparada exclusivamente para este tipo de propulsão, o EQS estende esse pioneirismo ao sistema de baterias, estreando uma nova geração que promete maior densidade energética. É por isso que a marca “premium” alemã pode anunciar uma invulgar capacidade útil de 107,8 kW, que associada a um consumo energético mais que razoável para um carro de 2,5 toneladas de peso resulta num dos maiores destaques do EQS: a autonomia, que chega a valores recorde para um elétrico – até 770 ou mesmo 784 km (ciclo combinado WLTP), no caso da versão ensaiada, EQS 450+, de motor elétrico sobre o eixo traseiro e 333 cv de potência (porque existe outra, EQS 580 4Matic, de tração integral e 523 cv de potência máxima graças ao duplo motor elétrico, mas que perde no alcance conseguido entre recargas da bateria, além de ser ainda muito mais cara). Para chegar a esse valor é imprescindível contar com a elevada performance do sistema de recuperação de energia montado no Mercedes EQS, cuja intensidade o condutor pode regular através de patilhas colocadas no volante; é também preciso não andar muito tempo em autoestrada, situação em que o consumo “dispara”, como é típico dos elétricos; e ainda gerir cuidadosamente os modos de condução (cujos parâmetros associados incluem um som interativo próprio, bem evidente nomeadamente quando se ativa o modo “sport”), uma escolha que influencia decisivamente o número de quilómetros percorridos sem necessidade de recarregar. Falando de carrega-

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mento da bateria, o EQS oferece, claro está, uma variedade de soluções para carga em ambiente doméstico ou em carregadores públicos, neste último caso teoricamente a potências que podem ir aos 200 kW, o que pode significar acumular carga suficiente para 300 km em apenas 15 minutos; no nosso teste, pouco mais de uma hora bastou para “encher” cerca de 60% da capacidade total da bateria num carregador rápido de 50 kW, numa operação em que o EQS 450+ nos relembrou que, mais importante que a autonomia de um automóvel elétrico, é sim a disponibilidade da rede de carga, e no caso de um veículo com bateria de 107,8 kWh como este sobretudo a velocidade de carregamento quando em viagem. Neste caso, uma viagem percorrida em diferentes ambientes (cidade, estrada, autoestrada) na qual o EQS 450+ revelou um comportamento sempre dominado pelo grande conforto e qualidade de rolamento, mesmo quando posto à prova num andamento mais dinâmico, e tudo isso acompanhado em permanência pela presença da tecnologia. A experiência a bordo do EQS serviu para confirmar na prática que, sendo embora um automóvel de custo inacessível para o comum dos mortais, ainda assim passa a representar pelas suas características e tecnologias uma verdadeira referência no mercado dos carros elétricos. A ponto de se poder concluir que, mais do que simplesmente o primeiro veículo 100% elétrico do segmento de luxo, o Mercedes EQS é sim um novo modelo que vem alargar ainda mais as fronteiras da mobilidade elétrica... n

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Velocidade máx. Tempos de carregamento

elétrico, tipo síncrono iões de lítio, 107,8 kWh 245 kW (333 cv) 568 Nm traseira, caixa de relação única 5216 mm 2125 mm 1512 mm 610-1770 litros 2480 kg 16,2-18,9 kWh/100 km (anunciado) 784 km (anunciada) 6,2 segundos 210 km/h 15h – 7.4 kW AC (10%-100%) 10h – 11 kW AC (10%-100%) 5h – 22 kW AC (10%-100%) 0h31 – 200 kW DC (10%-80%)

PREÇO desde 121.550€ (EQS 450+)

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mercado LEASEPLAN CAR COST INDEX 2021

Veículos elétricos já são os mais competitivos

m Portugal, os automóveis elétricos são já mais competitivos em termos de custos do que os veículos a gasolina e diesel, qualquer que seja o segmento considerado. Essa é a grande conclusão da mais recente edição do “Index Car Cost” agora divulgado pela LeasePlan: este índice anual é uma análise comparativa abrangente que revela o Custo Total de Propriedade (TCO) de um automóvel – o TCO considera todos os custos envolvidos na propriedade e utilização de um veículo, incluindo combustível/energia, depreciação, impostos, seguros e manutenção. A sexta edição do LeasePlan Car Cost Index abrange 22 países europeus (Áustria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, Noruega, Polónia, Portugal, Roménia, Eslováquia, Espanha, Suécia,

Suíça e Reino Unido) e as suas conclusões acabam de ser divulgadas por esta empresa que é um dos líderes mundiais na área do “Car-as-a-Service” e que tem como missão fornecer aos seus clientes as melhores soluções de mobilidade sustentável (gerindo 1.8 milhões de veículos em 29 países, a LeasePlan está empenhada em assumir um papel de liderança na transição dos motores de combustão interna para motores alternativos). Essas conclusões permitem aﬁrmar que os veículos elétricos do segmento compactos e de tamanho médio são agora totalmente competitivos em termos de custos com os veículos a gasolina e diesel na maioria dos países europeus (para efeitos deste índice, um VE é deﬁnido de “custo competitivo” quando o seu TCO está dentro de uma margem de 5% em relação ao TCO do seu homólogo a combustão). Com des-

taque particular para o mercado português, onde o TCO dos veículos elétricos é o mais económico em todos os segmentos em análise no índice 2021. E mesmo nos poucos países (entre os 22 mercados analisados) onde os veículos elétricos ainda não são competitivos em termos de custos, a diferença de preços entre esse tipo de veículos e os automóveis a gasóleo/gasolina está a diminuir signiﬁcativamente, possibilitando antecipar, caso essa tendência se mantenha, a probabilidade dos VE atingirem a competitividade de custos em todos os países até 2030. “Este relatório é um alerta para os decisores políticos: os carros elétricos ultrapassaram ﬁnalmente o ponto de viragem em termos de preços e são agora competitivos em termos de custos em toda a Europa”, destaca Tex Gunning, CEO da LeasePlan. 

Car Cost Index 2021

Sexta Edição | Corporate Affairs & Sustentabilidade

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Globalmente, estas são as principais conclusões do LeasePlan Car Cost Index 2021: (considerando custos calculados em média durante os primeiros 4 anos de propriedade e para 30.000 km de condução por ano)

O custo médio mensal da condução de um carro varia consideravelmente em toda a Europa, desde 743€ por mês na Grécia até 1138€/mês na Suíça. Em relação ao PIB, o custo total de propriedade é mais elevado para os condutores na Suíça e em Portugal, e mais baixo para os da Dinamarca e da Alemanha. A Polónia é o país mais económico para conduzir um carro a gasolina, enquanto que a Grécia é o país mais económico para conduzir um carro a gasóleo. Os VE no segmento médio familiar premium (D2) são mais competitivos em termos de custos em comparação com os veículos com motor de combustão interna (ICE) em 17 países, incluindo em Portugal. Os VE no segmento pequeno familiar (C1) são totalmente competitivos em termos de custos em comparação com os veículos a combustão em 14 países, entre os quais Portugal.

TCO MÉDIO EM PORTUGAL POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO Segmento médio familiar premium (D2)

Segmento médio familiar generalista (D1) DIESEL

1541€ 1246€

HÍBRIDO PLUG-IN

1188€

HÍBRIDO PLUG-IN

1445€

GASOLINA

1407€

GASOLINA

ELÉTRICO

DIESEL

1217€

891€

ELÉTRICO

712€

Segmento pequeno familiar (C1)

Segmento Utilitário (B1)

DIESEL

993€

687€ 705€

GASOLINA

1014€

GASOLINA

HÍBRIDO PLUG-IN

1014€

HÍBRIDO PLUG-IN

–

ELÉTRICO

653€

ELÉTRICO

759€

Os veículos elétricos estão mais acessíveis do que nunca na Europa. Um exemplo é o Volkswagen ID.3, modelo 100% elétrico que tem um custo total de propriedade (TCO) inferior relativamente ao Volkswagen Golf em 12 países europeus, incluindo em Portugal:

Volkswagen Golf versus Volkswagen ID.3 (TCO médio) GOLF DIESEL

1027€ 1060€

GOLF GASOLINA 893€

GOLF PHEV ID.3 ELÉTRICO

706€

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lançamento

OPEL ASTRA

Tecnologia para o povo

A Opel prepara-se para lançar no mercado nacional a nova geração do Astra, já no outono, com preços a partir dos 25.600 euros, uma nova plataforma, mais inovação tecnológica, e com uma gama de motores eletrificada, incluindo a chegada do Astra-E 100% elétrico, que está prevista para 2023.

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outono é a altura do ano em que caem as folhas das árvores e começa a regressar o frio do inverno. Mas para a Opel é uma época de renovação, pois é o momento escolhido pela marca alemã para lançar em Portugal a nova geração do Opel Astra, o modelo mais importante da sua gama. Já disponível para encomenda, ainda não tem os preços finais definidos, mas começa a partir dos 25.600 euros para as versões de entrada com motores de 130 cv. As primeiras unidades para o mercado nacional têm chegada prevista para fevereiro ou março. Inicialmente, o Astra chega com motores a gasolina e diesel, ambos com 130 cv de potência e a possibilidade de escolher uma caixa manual de seis velocidades ou automática de oito. Mas a Opel não vai deixar o público à espera de uma versão eletrificada por muito tempo. Logo a seguir o Astra passará a estar disponível numa potente variante híbrida, com opções de 180 ou 225 cv, combinando um propulsor 1.6 turbo com uma unidade motriz elétrica de 80 kW. Esta vai ser alimentada por uma bateria de 12,4 kWh, suficiente para garantir uma autonomia de 60 quilómetros em modo puramente elétrico, e um consumo médio de 1,1 a 1,4 litros por cada 100 km. Vai poder ser recarregada em casa num carregador de 7,4 kW. O Opel Astra-E está previsto para 2023, esperando-se mais potência que os 100 kW (136 cv) do atual equivalente elétrico do Corsa e do Zafira Life. Com a chegada do Astra elétrico, a marca alemã passa a ter versões deste género em quase todos os seus modelos mais importantes. Até 2024, todos os Opel vão ter uma versão eletrificada, e até 2028 todos os seus automóveis terão uma variante com emissões zero. Mesmo sendo apenas um nadinha mais comprido que a geração anterior (4 mm), o novo Astra propõe um interior mais amplo graças a uma distância entre eixos de 2675 mm (mais 13 mm), e que também irá beneficiar a carrinha com chegada prevista para o segundo semestre. O conforto também beneficia com os novos bancos com ergonomia certificada pela agência AGR, que na prática se traduzem por uma posição de condução rebaixada em 12 mm e densidade da espuma dos revestimentos variável conforme a escolha de um nível Sport ou Comfort. Também beneficiam de várias escolhas de regulação elétrica, não só para posição e inclinação, mas também para o apoio lombar. Existem opções com ventilação e massagem, bem como aquecimento e revestimentos em couro Alcantara. O reforço tecnológico já pode ser visto logo no exterior, com o novo conceito de design da secção dianteira Opel Vizor, com a iluminação IntelliLux que inclui 168 LED individuais e padrões de luz variáveis. A secção traseira também inclui elementos em LED. No interior, o cockpit digital inclui dois ecrãs integrados, um para o painel de instrumentos e outro para o infoentretenimento. Para tornar a vida diária mais fácil para o condutor, o novo Astra inclui visão a 360 graus, incluindo uma câmara multifunções, quatro câmaras fixas, cinco sensores de radar e outros tantos ultrassónicos. Entre os opcionais, destaca-se o “cruise control” adaptativo, que foi preparado para lidar com o trânsito citadino, incluindo paragem e arranque automáticos em tráfego intenso, enquanto o acesso à informação é facilitado por um “head up display”. n

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apresentação

BMW iX Portentoso!

Disponível em Portugal a partir de novembro, o novo BMW iX introduz a nova geração de veículos elétricos da BMW e representa uma enorme evolução. Soberbo em todos os aspetos, esta nova aposta da marca é um verdadeiro portento no design, mecânica e tecnologia.

BMW conta já com um relevante legado na conceção e fabrico de veículos elétricos. Como tal, era grande a expetativa para a chegada do BMW iX, o SAV (Sports Activity Vehicle) que introduz uma nova geração de veículos elétricos da marca e que surpreende pelo imponente visual, pelo comportamento superior em todos os cenários e pela enorme quantidade de inovações tecnológicas. Com chegada a Portugal no dia 13 de novembro, o novo elétrico bávaro revela um comportamento superior a todos os níveis, e promete fazer a vida bem difícil aos seus rivais no mercado. É, sem dúvida, surpreendente a quantidade de estreias a cargo do BMW iX, algo que fica patente logo no novo processo de produção e materiais mais ecológicos no fabrico. A bordo há uma nova conceção visual e surgem inovações integradas no novo sistema operativo BMW 8.0, num requinte tecnológico também com reflexos no visual exterior. A culminar em beleza o leque

de novidades surge a quinta geração BMW eDrive associada a outros upgrades na mecânica, que fazem do novo BMW iX uma referência no seu segmento.

Impossível ficar indiferente As dimensões não permitem a este modelo passar despercebido, e a dianteira do novo elétrico germânico também não deixa ninguém indiferente, especialmente pela enorme grelha tapada em lugar de destaque: além do impacto estético, este local que acomoda os sensores e outros sistemas de monitorização encerra ainda mais uma novidade, já que é feito de um material “autoregenerativo”, capaz de recuperar de riscos e outros pequenos danos. Uma das maiores curiosidades reside sob o enorme capot. Como não há compartimento dianteiro para bagagem e esta “tampa” nunca abre, a marca encontrou uma criativa solução para dar uso ao símbolo colocado no centro, que

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ascende com um pequeno toque e revela o local para colocar o líquido do para-brisas. Este é um bom exemplo das inventivas soluções que a marca encontrou para otimizar o seu novo SAV, mas há outros exemplos da mestria do design da casa bávara. As aberturas nas laterais do para-choques são mais uma demonstração disso, bem como os puxadores embutidos nas portas, duas opções que ajudam o BMW iX a atingir um coeficiente aerodinâmico de referência, cifrado em 0.25 Cx.

Tecnologias recatadas mas que se sentem Com o BMW iX a ser o primeiro modelo da marca desenhado do interior para o exterior (antevendo um futuro em que o habitáculo dos automóveis não tripulados é transformado num “lounge”), não é de espantar que este espaço seja irrepreensível. Tudo a bordo do iX representa exclusividade, como se pode notar nos confortáveis bancos, nos materiais de elevada qualidade a re-

vestir todas as superfícies e nos acabamentos em tons bronze ou com cristais embutidos que elevam ainda mais a classe. O que se destaca mais, no entanto, é a forma harmoniosa como as múltiplas tecnologias e sistemas de apoio ao condutor são simbioticamente integrados neste ambiente. A marca apostou em reduzir ao máximo o número de botões e encontrou uma excelente solução para implementar essa opção, recorrendo a “atalhos” no volante e consola central que facilmente nos transportam para os sistemas ou informações que pretendemos. Depois estes dados são apresentados nos dois ecrãs curvos, de 12,3’’ na instrumentação e de 14,9’’ no infoentretenimento, sendo os grafismos e carácter intuitivo de apresentação das informações outra característica que sobressai no interior do SAV elétrico. Estas opções refletem o que a marca designa como “Shy Tech”, algo que se pode traduzir por tecnologias recatadas. Ou seja, o objetivo é que os sistemas estejam sempre fáceis de aceder,

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apresentação

O BMW iX está disponível em 2 versões: xDrive 40 e xDrive 50. mas sem forçar a integração destas novas tecnologias de uma forma demasiado vistosa. E foi precisamente isso que sentimos ao experimentar o potencial do sistema operativo BMW 8.0, já que todas as funcionalidades estão facilmente disponíveis e são muito simples de configurar, sem que para isso tenhamos de andar a navegar entre 50 botões ou menus nos ecrãs.

“Leve como uma borboleta, pica como uma abelha” Uma boa expressão para definir a condução do novo BMW iX é a famosa frase de Muhammad Ali. Um verdadeiro peso-pesado, com os seus 2500 kg, o BMW iX xDrive 50 voa baixinho pelo asfalto como uma borboleta, voando com elegância. Aliás, a expressão “tapete mágico” que a marca usa para definir a leveza com que os seus modelos flutuam na estrada, terá provavelmente o seu exemplo máximo neste SAV, algo para que a eficácia da sua suspensão pneumática tem influência fulcral. Mas quando se carrega no acelerador deste modelo, ele “pica como uma abelha”. Basta espicaçar um pouco os 385 kW (523 cv) e 765 Nm dos motores elétricos nos dois eixos para as quatro rodas começarem a engolir metros de estrada a uma velocidade impressionante, atingindo os 100 km/h em 4,6 segundos. E, tal como o multicampeão de boxe americano, a leveza com que o iX se mexe é igualmente notável, sendo de destacar a forma ágil como ele segue em percursos mais sinuosos. Já quando apanha uma reta, o iX acelera de uma forma vertiginosa surpreendente para um automóvel com 2,5 toneladas, ao ponto de rapidamente se atingirem velocidades próximas das infrações ao Código da Estrada.

FICHA TÉCNICA Versões Comprimento Distância entre eixos Largura Altura Bagageira Peso Transmissão Suspensão

xDrive 50 4953 mm 3000 mm 1967 mm 1695 mm 500-1750 l 2365 kg 2510 kg automática triângulos duplos (dianteira); Multilink (retaguarda) Motor 2 motores elétricos, síncronos (um em cada eixo) Potência 240 kW / 326 cv 385 kW / 523 cv Binário 630 Nm 765 Nm Aceleração 0-100 km/h 6,1 segundos 4,6 segundos Velocidade máxima 200 km/h Tração integral, BMW xDrive Bateria (capacidade) 71 kWh 105 kWh Autonomia (anunciado) 425 km 631 km Consumo (anunciado) 19,3 kWh/100 km 19,8 kWh/100 km Consumo (ensaiado) – 22,1 kWh / 100 km Carregamento (potência)150 kW / 11 kW 200 kW / 11 kW Tempo carregamento DC 10-80% 0h31 0h35 Tempo carregamento AC 0-100% 7h15 10h45 Preço 89.150€ 107.000€

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xDrive 40

Perfeito em todos os cenários A nossa rota neste ensaio com o BMW iX começou com um percurso urbano seguido de autoestrada, que se revelaram a ocasião perfeita para testar os modos de condução Comfort e Efficiency, nos quais os consumos ficaram pouco acima dos 19,8 kWh anunciados pela marca. Nestes cenários foi igualmente possível comprovar o excelente funcionamento do modo adaptativo de recuperação de energia. Uma alternativa às opções Alto, Médio e Baixo, ele gere automaticamente a força de travagem consoante a distância aos outros veículos ou sinais, e aciona também a função “coasting” ao levantar o pé do acelerador. Isso contribui para um comportamento bastante eficiente do BMW iX e uma condução extremamente tranquila e confortável. E, graças às várias configurações dos dois ecrãs curvos e ao “head-up display”, também uma condução bem informada, já que os dados essenciais de condução, mapa navegação ou gestão de energia estão facilmente acessíveis. Ao entrar em vias secundárias e percursos de serra foi possível ver outra faceta do SAV germânico. Afinal, o iX é um Sports Activity, e revela estar também perfeitamente adaptado a uma condução mais desportiva. Depois de acionar o botão que “simula” o som do motor para ganhar mais inspiração, comprovámos imediatamente a excelência com que este SAV gere a força da tremenda aceleração, mantendo-se sempre estável em todos os momentos. E ao puxar um pouco mais pelo BMW iX nas mudanças de trajetória, ele revela uma tremenda agilidade, com o novo volante hexagonal a manter bem fixa e sem desvios a trajetória deste SAV de 2500 kg, transmitindo segurança para conduzir de forma mais agressiva. Obviamente, entrar em modo de ataque com a configuração de condução em Sport tem reflexos na média de consumos, que facilmente chegam aos 30 kWh/ 100 km. Mas depois basta apanhar um pouco de trânsito lento para, com o regresso ao modo Efficiency e à regeneração adaptativa, se recuperarem valores bem mais apelativos na autonomia projetada do BMW iX.

como o Tesla Model X ou o Mercedes EQC. E não falamos apenas da potência dos motores ou capacidade de aceleração, já que a versatilidade e eficiência do novo elétrico bávaro é irrepreensível em todos os cenários. Obviamente, aceder a este tremendo potencial dinâmico do BMW iX, bem como às inovadoras tecnologias incorporadas, tem os seus reflexos no custo, que é de 89.150€ para a versão de entrada xDrive 40 e de 107.000€ no caso do xDrive 50. É verdade que estes valores colocam o BMW iX num patamar de exclusividade a que poucos podem aceder, mas quem tenha essa possibilidade sem dúvida que encontra no novo SAV de emissões 0 uma excelente opção. Porque, por todo o seu esplendor e avanço tecnológico, pelas excelentes doses de potência e capacidades dinâmicas, e ainda pela excelente eficiência demonstrada, o novo BMW iX é um elétrico verdadeiramente portentoso! n Nuno Fatela (texto)

Pronto para o desafio Os SUV/SAV elétricos são um dos segmentos mais concorridos do mercado, mas o BMW iX mostra que foi muito bem concebido e está preparado para desafiar todos as propostas rivais,

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apresentação

i4 chega a Portugal em fevereiro

apresentação do iX permitiu também ver pela primeira vez ao vivo em Portugal o novo BMW i4, cujo design exterior combina as linhas que têm feito sucesso no Série 4 com as evoluções de design preconizadas pelo novo SAV. Isso é visível especialmente na dianteira, onde surgem em evidência a grande grelha tapada e autoregenerativa e as entradas de ar no para-choques dianteiro, que ajudam a atingir um Cx de 0.24. Já no habitáculo é clara a inspiração no iX, com a utilização do sistema operativo BMW 8.0 e dos dois ecrãs curvos com 12,3’’ e 14,9’’, sendo igualmente replicadas as funcionalidades em estreia no SAV e que tornam bastante intuitiva a sua utilização dos apoios tecnológicos. Com chegada ao mercado nacional marcada para 26 de fevereiro, a versão de acesso ao BMW i4 será a berlina eDrive 40, disponível por 60.500€. Ela surge equipada com motores elétricos de 250 kW (340 cv) para acelerar dos 0 aos 100km/h em 5,7 segundos, e garante 590 km de autonomia através de uma

bateria de 83,9 kWh. Replicando mais uma vez as inovações estreadas no iX, para estes registos contribui a regeneração adaptativa e outros sistemas destinados a potenciar a eficiência dos modelos com a quinta geração do BMW eDrive. Ainda mais aliciante é o BMW i4 M50 de 400 kW (544 cv) e 795 Nm, capaz de acelerar até aos 100 km/h em 3,9 segundos. A autonomia de 520 km é obtida também com uma bateria de 83,9 kWh que, ao permitir carregamentos até 200 kW de potência, aumenta a capacidade da bateria de 10 para 80% em apenas 31 minutos. E, se estiver com tempo apertado, pode “abastecer” 164 km com uma ligação de apenas 10 minutos a um posto de carga ultrarrápida. De destacar ainda que no preço de 71.900€ do BMW i4 M50, além dos reforços adicionais do eixo e suspensão pneumática traseira e na secção dianteira da carroçaria da versão base, estão contemplados o spoiler traseiro, a direção desportiva variável, o aumento do camber negativo do eixo frontal e a suspensão adaptativa M. n

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REVISTA DE IMPRENSA “Começa a ser banal a existência de veículos elétricos e, portanto, o apoio que o Estado tem dado deveria reduzir-se. (...) Mas, de facto, aquilo que está hoje em causa faz-nos mudar de ideias e, portanto, nós vamos é tentar encontrar no orçamento do Fundo Ambiental do próximo ano uma forma de aumentar o apoio à aquisição de veículos elétricos”

“A indústria automóvel está a viver um conjunto de mudanças cuja amplitude e celeridade não têm precedentes” Béatrice Foucher CEO – DS Automobiles

João Pedro Matos Fernandes Ministro do Ambiente e da Ação Climática

“É necessário manter e reforçar os incentivos à compra de veículos elétricos assim como implementar um plano de renovação do parque automóvel” Estudo ‘Avaliação das Políticas de Promoção de Veículos Elétricos na Europa’ – ACAP

“Até que os postos de carregamento sejam tão omnipresentes como as estações de serviço (...), a Europa não tem qualquer esperança de alcançar as zero emissões”

“Não existe um plano B. Para conseguir uma transição ecológica, é essencial pisar no acelerador do carro elétrico” SEAT

“Como se poderá justificar corridas com motores a combustão, se os carros com motores térmicos já não vão poder ser vendidos? (...) É inevitável: a Fórmula 1 será seguramente elétrica”

Tex Gunning CEO – LeasePlan

Alejandro Agag Empresário, criador dos campeonatos Fórmula-E e Extreme-E

“Por muito que nos custe, os combustíveis fósseis vão aumentar de preço nos próximos anos” Pedro Siza Vieira Ministro da Economia (conferências ‘Retomar Portugal’)

“A partir de 2023, a FIAT revelará pelo menos um novo modelo todos os anos e cada um deles terá, também, uma versão totalmente elétrica” Olivier François CEO – FIAT

“Daqui a dois ou três anos, os nossos carros elétricos a bateria serão tão rentáveis como os de motor a combustão” Markus Duesmann CEO – Audi

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novidade

bZ4X Rumo ao objetivo anunciado de chegar ao ano 2050 como construtor automóvel neutro em carbono, a Toyota aposta agora forte na eletriﬁcação da sua gama, preparando-se para lançar no mercado europeu daqui até 2025 nada menos do que 55 novos modelos eletriﬁcados, entre eles pelo menos 10 modelos totalmente elétricos. O primeiro deles já aí está: apresentado há algum tempo como protótipo, o bZ4X passa agora a modelo de produção, com a marca a revelar em estreia mundial o seu primeiro automóvel elétrico a bateria.

O primeiro Toyota 100% elétrico

ó isso já seria motivo de grande destaque para uma marca conhecida pela sua aposta nas motorizações híbridas (e nomeadamente nas do tipo “self-charging hybrid”), mas para a Toyota este novo modelo é ainda mais importante, com o fabricante japonês a considerá-lo mesmo como o seu “próximo passo na emocionante jornada de eletriﬁcação” agora em curso. E assim é porque o bZ4X representa também a estreia de uma nova gama de modelos elétricos agrupados sob a designação bZ (acrónimo de “Beyond Zero”), que irá incluir desde automóveis compactos a berlinas, SUVs e “crossovers”: essa família de veículos 100% elétricos a bateria põe em evidência o compromisso da Toyota não só em atingir as zero emissões e a neutralidade carbónica, mas também em concretizar novos benefícios para o ambiente, para as pessoas e para a sociedade como um todo.

bZ: uma nova gama elétrica A nova sub-marca bZ será construída sob a plataforma e-TNGA, projetada e otimizada para automóveis elétricos, anunciada como altamente versátil e facilmente adaptável a uma variedade de modelos, permitindo a montagem de veículos de diferentes dimensões e conﬁgurações: para já estão conﬁrmados 7 novos modelos Toyota bZ, numa gama que vai oferecer diversas capacidades de bateria e motores elétricos. Como pioneiro dessa sub-marca Toyota “beyond Zero”, o bZ4X inaugura a plataforma e-TNGA (Toyota New Global Arquitecture) desenvolvida em parceria com a Subaru e espe-

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cificamente dedicada a modelos BEV (elétricos a bateria), na qual a integração da bateria no chassis, sob o piso do veículo, permite oferecer um baixo centro de gravidade, excelente equilíbrio de massas entre a frente e traseira, bem como elevada rigidez da carroçaria para beneficiar a segurança, a condução e o desempenho. Com um design final elegante e robusto muito próximo daquele exibido pelo “concept” que lhe deu origem, o bZ4X é um SUV de tamanho médio espaçoso e confortável, prometendo excelente habitabilidade e espaço disponível graças à generosa distância entre eixos (160 mm superior à do RAV4, apesar de ser mais pequeno e mais baixo). Vai chegar ao mercado em versões com tração dianteira e às 4 rodas (neste caso com um motor elétrico em cada eixo).

450 km de autonomia A Toyota anuncia para a primeira um motor elétrico de 150 kW (204 cv) e 265 Nm de binário, o que permitirá ao bZ4X acelerar em 8,4 segundos dos 0 aos 100 km/h e atingir 160 km/h de velocidade máxima. E para a versão “all-wheel-drive” (que não vai estar disponível no lançamento em Portugal) uma potência total de 217,5 cv com 336 Nm de binário. Com 71,4 kWh de capacidade, a bateria que equipa o bZ4X e que promete durabilidade excecional deverá proporcionar até 450 km de autonomia (ciclo WLTP), ajudada pelo design aerodinâmico do veículo e pela opção de condução com sistema do tipo “pedal único” que potencia a regeneração de energia, sendo compatível com carregamento rápido até 150 kW (o que signiﬁca cerca de 30 minutos para uma recarga até aos 80%). O que também vai contribuir para a autonomia será sem dúvida o teto com painel solar, pensado para ajudar a carregar a bateria do bZ4X enquanto o carro é conduzido ou mesmo quando estacionado. Ainda a merecer destaque no primeiro modelo 100% elétrico da Toyota são justamente os recursos tecnológicos, com o bZ4X a prever na sua dotação de equipamento sistemas avançados de segurança e de assistência à condução; ou até o sistema eletrónico de direção “by-wire” (aqui estreado num modelo de produção Toyota, embora vá ser introduzido na Europa apenas posteriormente) no qual o volante tradicional é substituído por um controlo “One Motion Grip” e que oferece como vantagem uma correlação mais direta entre a operação de condução e a força motriz, além de permitir gerir diferentes modos de condução. O Toyota bZ4X tem estreia europeia agendada para 2 de dezembro, seguindo-se o lançamento das pré-reservas online. 

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estreia

PEUGEOT e-PARTNER Impacto profissional Com o e-Partner, a Peugeot já tem uma gama completa de comerciais ligeiros elétricos, sendo que a nova proposta transporta 800 kg de carga pela cidade e sem emissões.

al como a Citroën com o Berlingo, a Peugeot já tem um veículo utilitário elétrico tanto em versão civil como comercial. Assim ao e-Rifter junta-se agora a versão para uso profissional, o e-Partner, um furgão compacto para transporte de mercadorias na cidade, que estará disponível no mercado nacional em janeiro de 2022. O e-Partner usa uma bateria de 50 kWh, que oferece ao veículo comercial francês uma autonomia de 275 quilómetros. A bateria fornece energia a um motor com 100 kW (136 cv) de potência, e pode ser recarregada numa tomada caseira trifásica de 11 kW em cinco horas, ou num carregador público de 100 kW, demorando apenas meia hora para atingir os 80 por cento

de carga. Para melhorar a eficiência energética, o e-Partner tem três modos de condução, Eco, Normal e Power, os dois primeiros bloqueando a potência máxima nos 60 e 80 kW. O condutor pode também escolher o modo de travagem B, para melhorar o aproveitamento da energia cinética. Com duas carroçarias, Standard e Longa, também está disponível em versões de dois, três ou cinco lugares. O espaço de carga pode acolher até 800 kg de materiais, ou 3300 litros na carroçaria convencional (3900 litros com a longa), acrescentando 500 litros com o banco multiflex. Por outro lado, com equipamentos como a câmara traseira a 180 graus e a câmara Surround as manobras de estacionamento nas cidades ficam

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FICHA TÉCNICA Motor Capacidade bateria Potência máx. Binário máx. Transmissão Velocidade máx. Aceleração 0-100 km/h Autonomia

mais fáceis. O e-Partner tem vários sistemas de apoio à condução (incluindo alerta de atenção do condutor ou detetor de ângulo morto) que tornam o uso em estrada mais seguro para os profissionais do volante. n

Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Volume comercial Carga útil Raio viragem

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elétrico, tipo síncrono 50 kWh 100 kW (136 cv) 260 Nm automática, caixa de relação única 130 km/h 11,2 segundos 275 km STANDARD 4,403 m 2,107 m 1,825 m 2,785 m 3,3-3,8 m3 800 kg 10,82 m

LONGO 4,753 m 2,107 m 1,820 m 2,975 m 3,9-4,4 m3 750 kg 11,43 m

concept-cars

VOLKSWAGEN ID.LIFE

O novo “carro do povo” vai ser elétrico

PREÇO ANUNCIADO: ENTRE 20.000€ E 25.000€ Definido como “porta de entrada” na mobilidade elétrica, o ID. LIFE é um concept-car que mostra já hoje como poderá ser e o que poderá oferecer esse futuro modelo “crossover” de dimensões compactas a estrear na gama ID. Com características marcadamente urbanas, esse novo modelo a lançar já em 2025 destaca-se pelo preço muito acessível a que será proposto: a Volkswagen diz que vai custar, aproximadamente, entre 20 e 25 mil euros, ajudando assim a democratizar o acesso aos automóveis elétricos. E ao mesmo tempo apelando a uma clientela mais jovem, claramente o principal “target” a que aponta o sucessor do Volkswagen ID.LIFE.

UTILIZAÇÃO FLEXÍVEL O ID.LIFE é definido como a visão de um pequeno automóvel totalmente elétrico para o ambiente urbano, centrado nas pessoas e na partilha de experiências entre elas: combinando sustentabilidade e digitalização com um tipo de utilização extremamente flexível, este protótipo preconiza um futuro modelo capaz de, por exemplo, converter-se facilmente numa mini-sala de cinema ou num centro de entretenimento. A explicação é dada pelo CEO da marca: “O cliente de amanhã não vai querer simplesmente ir do ponto A para o ponto B; ele estará muito mais interessado nas experiências que o carro pode oferecer. O ID.LIFE é a nossa resposta a isso”.

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A Volkswagen está a acelerar o ritmo da sua ofensiva elétrica, tendo já assumido como objetivo a eletrificação total da nova frota de veículos da marca: até 2030, pelo menos 70% de todas as vendas unitárias da Volkswagen na Europa serão veículos exclusivamente elétricos; além disso, vai lançar pelo menos um carro elétrico novo por ano. Nesse calendário de novos lançamentos na sua gama 100% elétrica, a que o construtor alemão chama “a família ID.”, o destaque mais recente vai para um novo modelo compacto de vocação citadina que deverá chegar ao mercado em 2025: inspirado no protótipo ID.LIFE que a Volkswagen acaba de revelar, esse futuro novo membro da gama ID irá juntar à motorização 100% elétrica e às dimensões compactas um preço tão acessível que, fazendo jus ao nome da marca, promete torná-lo no novo “carro do povo”...

MOTORIZAÇÃO ELÉTRICA COM 400 KM DE AUTONOMIA Já o caráter sustentável é comprovado sobretudo pela escolha de materiais naturais e reciclados, tanto no interior como na carroçaria e até na composição dos pneus. O futuro membro da família ID. inspirado neste “concept-car” poderá chamar-se ID.2 e irá tornar-se no primeiro veículo baseado na plataforma MEB dotado de tração dianteira. O modelo de produção antecipado pelo ID.LIFE poderá ser equipado com um motor elétrico de 172 kW (equivalente a mais de 230 cv). E a Volkswagen anuncia desde já um sistema de baterias de alta tensão com 57 kWh de capacidade, suficiente para quase 400 km de autonomia WLTP.

CONCEITO ORIGINAL O design irreverente deste protótipo é marcante, algo bem evidente na mistura de materiais e pormenores decorativos, sobressaindo o tejadilho retrátil e o volante “cortado”. A originalidade estende-se ao interior multifuncional, dominado pelas experiências oferecidas aos ocupantes pela digitalização: o veículo vem equipado com uma consola de jogos e com um projetor, prevendo ainda a conexão de outros equipamentos. Um conceito acompanhado pela modularidade do interior, enquanto câmaras vídeo substituem os espelhos retrovisores e dispositivos pessoais como smartphones ou tablets podem ser integrados com o sistema multimedia do veículo.

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apresentação

KIA EV6 O prazer de conduzir…

A generalidade dos elétricos coloca o foco no conforto oferecido aos ocupantes. Mas o KIA EV6 opta por uma abordagem diferente, e sobressai pelo prazer de condução que transmite ao condutor. 42

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á automóveis com um visual agressivo que dão vontade de “saltar para o volante” e arrancar para devorar o asfalto. O Kia EV6 é um desses casos. O seu visual, com clara inspiração desportiva, preconiza um veículo elétrico pensado para o prazer da condução, e a própria marca define este modelo como “um automóvel feito para o condutor”. Agora, que pela primeira vez tivemos oportunidade de guiar o Kia EV6, pudemos confirmar a veracidade desta afirmação do fabricante coreano. Não faltam exemplos de veículos elétricos com cavalos e binário “para dar e vender”, dos quais as marcas anunciam doses abismais de potência e prometem chegar aos 100 km/h num piscar de olhos. Mas as sensações de condução não se reduzem à fria análise das especificações e, por muito que os fabricantes insistam nesses números, uma forte aceleração não é garantia de uma condução entusiasmante. Já o Kia EV6, pelas sensações que oferece ao condutor, é um exemplo do que significa proporcionar emoções fortes, algo que o coloca num patamar distinto da generalidade dos elétricos no mercado.

Um reencontro aguardado Em julho tivemos oportunidade de ver ao vivo este novo modelo e partilhar consigo os excelentes pergaminhos que ele apresenta. E, ao ver pela segunda vez o EV6, voltámos a sentir uma tremenda vontade de descobrir se o estilo agressivo deste crossover com 1,55 m de altura tem repercussão no comportamento em estrada. Seduzidos por esta nova filosofia de design da marca asiática, entrámos a bordo para finalmente ocupar o agradável lugar do condutor e testar um dos mais aguardados veículos elétricos. Algo que se nota imediatamente é que o EV6 se destaca pela posição de condução mais baixa, bastante agradável e sem impacto negativo na visibilidade do exterior. Após configurar uma excelente posição nos bancos do Kia EV6 GT-Line de 178 kW (229 cv), finalmente chegou o momento de ligar o botão circular “on” no topo da futurista consola central flutuante. Também nesse centro de controlo bastou rodar o comando circular para “D” e finalmente estávamos a postos para ver se o Kia EV6 era só “fogo de vista” ou se o estilo agressivo era refletido no comportamento em estrada.

Tecnológico e com áreas generosas Levantámos a vista da elegante consola central para nos focarmos na tarefa de conduzir o Kia EV6. E imediatamente constatámos com agrado a forma como a marca sul-coreana incorporou as tecnologias no seu novo modelo elétrico. O painel de instrumentos digital tem vários grafismos à escolha, e permite confirmar facilmente as configurações efetuadas através dos controlos no volante, do botão Drive Mode (para escolher Eco, Normal, Sport ou Snow), e das patilhas de regeneração com seis níveis de gestão da recuperação da energia (0 a 3, i-Pedal e Automático). Além disso, a extremidade superior dos grandes ecrãs de 12,3’’ da instrumentação e infotainment fica à mesma altura do topo do tablier, sem impacto na visibilidade para a estrada nem para o “head-up display” de realidade aumentada que oferece um nível extra de informações ao condutor. Antes de arrancar com o EV6 também foi possível conferir as boas

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A vantagem do sistema a 800V que equipa o Kia EV6 é reduzir ao mínimo os tempos de carga. áreas interiores do novo elétrico sul-coreano. Há bastante espaço em comprimento e largura para o condutor, e também altura suficiente para não ficar encolhido sob o teto panorâmico, contando também com áreas generosas nos lugares traseiros. Isso contribui para uma avaliação positiva deste habitáculo, onde se evidenciam ainda o foco na sustentabilidade, pela utilização de materiais reciclados nos tecidos, e a forma como a iluminação ambiente reforça o cariz tecnológico do EV6.

Soube a pouco… mas valeu por muito O percurso idealizado pela Kia para a apresentação nacional do EV6, pelas estradas do antigo circuito da F1 em Monsanto, mostra a intenção de fazer sobressair o comportamento desportivo deste modelo. Apesar do percurso ser aliciante, isso significou que infelizmente só tínhamos 20/25 minutos para conduzir… o que nos soube a pouco. E a mágoa de não poder passar mais tempo ao volante só foi crescendo à medida que guiávamos o EV6. Arrancando no modo Sport por um percurso alternativo (forçado pelas obras em Lisboa…), a leveza deste modelo foi o primeiro ponto positivo que constatámos. Isso ficou ainda mais evidente logo que começámos a fazer curvas atrás de curvas no Kia EV6, sendo de elogiar a precisão com que a direção mantém a trajetória e o comportamento eficaz da suspensão, firme sem se revelar demasiado dura. Igualmente de elogiar é a forma como praticamente não se sentem as transferências de massa, com a marca a referir que a opção por casquilhos hidráulicos na ligação do subchassis traseiro à parte principal da carroçaria foi uma das soluções encontradas para compensar os efeitos do peso ao lidar com as curvas e nas acelerações. Apesar do tempo para testar o EV6 ser curto, desde o arranque ficou claro que este é um elétrico para quem gosta de conduzir. A leveza e responsividade com que ele nos “convida” a atacar com mais entusiasmo cada curva, e a forma estável e pujante como sai de cada mudança de direção, pronto a acelerar rapidamente para a próxima aventura, destacam-no da maioria da concorrência. Um bom exemplo da diferença do EV6 para ou-

tros veículos elétricos surge na comparação interna dentro do grupo automóvel que a Kia integra. O EV6 faz a estreia da nova plataforma e-GMP em conjunto com o Ioniq 5 da Hyundai, mas enquanto este último sobressai pelo conforto, no novo Kia é o feeling desportivo ao volante que se destaca imediatamente (sem que ele seja, de forma alguma, desconfortável). É esse o segredo do EV6: enquanto outras marcas colocaram primazia no bem-estar a bordo durante as viagens, a Kia focou-se principalmente na satisfação que o condutor obtém durante esse percurso.

Abençoados 800V O tempo de condução era escasso e o modo Sport chamava por nós. Por isso, esta não foi a oportunidade ideal para avaliar a eficiência do EV6. Além disso, a curta janela temporal para testar o EV6 levou-nos a fugir do trânsito urbano e da autoestrada, que permitiriam obter uma visão mais global dos consumos. Mas, após um percurso sinuoso com velocidade média de 65 km/h e sem qualquer pejo ao pressionar o pedal do acelerador sempre que o trânsito permitia, concluímos a experiência com um registo médio de 21,8 kWh. Este registo durante 20 minutos de condução significa uma autonomia real de 355 km, distante dos 466 km anunciados pela marca. Mas há opções que garantem maior eficiência. Nos curtos momentos em que conduzimos com máxima tranquilidade no modo Eco, que continua a oferecer um ex-

Disponível em leasing por 499€ Além de surgir com um preço sem IVA a partir de 35.950€, o Kia EV6 está ainda disponível com outra solução bastante aliciante para clientes empresariais. A marca anunciou que o seu novo elétrico está igualmente disponível em leasing, por um valor de 499€ mensais. Este é o valor para um contrato de 60 meses com 10.000 km/ano e inclui todas as despesas de manutenção e revisão da viatura.

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celente feeling ao volante, o painel de instrumentos indicou em média 17,5 kWh/100 km. Ou seja, não muito distante dos 16,5 kWh de média anunciados pela marca. O EV6 dá vontade de conduzir sem parar e com entusiasmo, e isso tem impacto nos consumos e número de abastecimentos (como acontece com qualquer outro modelo, de combustão ou elétrico, que transmita as mesmas sensações). Mas a Kia tem a resposta ideal para este problema, com os carregamentos a 800 V para obter 100 km de autonomia em apenas 4,5 minutos ou elevar a capacidade da bateria de 10% para 80% em 18 minutos. A vantagem deste sistema é reduzir ao mínimo os tempos de carga, para que possa arrancar novamente rumo às emoções fortes que o elétrico sul-coreano oferece…

A importância de conduzir Numa altura em que tanto se fala de condução autónoma, e em que a maioria dos elétricos se foca principalmente no conforto, o Kia EV6 recorda-nos um facto de importância vital. O conforto obviamente é importante, mas quando ele é colocado em total destaque o condutor passa simplesmente a ser transportado entre locais. Bem distante desta ação passiva está o ato de conduzir, que nasce da ligação entre homem e automóvel para transmitir sensações fortes e transformar em felicidade cada momento ao volante. É isso que caracteriza e distingue o Kia EV6. Os preços começam nos 44.950€ para a versão Air (bateria de 58 kWh e motor traseiro de 125 kW/170 cv); para aceder à versão GT-Line que conduzimos (77,4 kWh e motor de 168 kW/229 cv), o preço-base é de 51.950€. Preços que tornam este modelo elétrico numa proposta muito sedutora para quem quer um automóvel para conduzir com gosto e num estilo mais desportivo. Essas sensações fortes são o que coloca o EV6 numa classe à parte. E, com a versão GT Line a receber uma avaliação tão positiva, mal podemos esperar pela chegada (em 2023) do Kia EV6 e-GT, com 430 kW/585 cv e capaz de atingir os 100 km/h em apenas 3,5 segundos… n Nuno Fatela (texto)

FICHA TÉCNICA Versão Air GT Line Comprimento 4680 mm 4695 mm Distância entre eixos 2900 mm Largura 1880 mm 1890 mm Altura 1550 mm Bagageira 520-1300 l + 45 l Peso aprox. 2000 kg Transmissão automática, caixa de relação única Potência 125 kW (170 cv) 168 kW (229 cv) Bateria (capacidade) 58 kWh 77,4 kWh Autonomia (anunciado) 351 km 466 km Tração traseira Consumo (anunciado) 16,5 kWh/ 100 km 16,6 kWh/ 100 km Consumo (medido) – 21,8 kWh / 100 km Velocidade máxima 185 km/h Aceleração 0-100 km/h – Preço 44.950€ 51.950€

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novos modelos

HONDA HR-V HYBRID Melhor compromisso

A pouco e pouco, a Honda continua a construir a sua nova imagem ecológica, deixando para trás o espírito desportivo, optando no seu lugar por automóveis bem mais práticos e eﬁcientes para todo o tipo de uso. É o caso do novo HR-V, maior, mais espaçoso e equipado exclusivamente com um motor híbrido.

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urante décadas, a Honda usava tecnologias cujos nomes rapidamente ﬁcaram associados a alta potência e performances desportivas, como VTEC ou Type R. E embora a marca japonesa tenha dedicado os últimos anos a criar veículos híbridos de várias dimensões e com várias funções, é agora que esta tecnologia vai passar a ser dominante nos Honda. Agora, o nome da tecnologia chama-se e:HEV e chega ao seu SUV médio, o HR-V, que está disponível unicamente com esta motorização híbrida. O HR-V Hybrid está equipado com uma combinação de um motor 1.5 a gasolina e dois propulsores elétricos, que fazem a maior parte do trabalho. Em comparação com o Jazz, a potência total do conjunto sobe dos 109 para os 131 cv, graças à montagem de uma nova bateria, com maior eﬁciência energética, oferecendo uma capacidade de armazenamento 25% superior, ao mesmo tempo que é mais compacta, ocupando menos espaço na estrutura do HR-V. Um novo sistema de refrigeração e melhor posicionamento dos elementos que geram e gerem a potência também ajudam a obter um nível de potência mais elevado.

Mesmo com mais potência e sendo um carro maior e mais pesado que o Jazz, o Honda HR-V continua a ter consumos reduzidos, com a marca a anunciar uma média de 5,4 litros por cada 100 quilómetros percorridos. A unidade de controlo de potência foi programada para selecionar automaticamente o modo de condução mais apropriado para a situação, alternando constantemente entre os motores elétricos, o motor a combustão ou ambos. O primeiro é privilegiado em percursos citadinos, o segundo em estrada aberta, e o terceiro quando é necessária alguma força adicional, como em manobras de ultrapassagem. O sistema também escolhe quando a bateria precisa de ser recarregada. Um modo Sport, selecionável através de um botão, retira energia ao ar condicionado, guardando-a para as acelerações, enquanto o modo B tira mais proveito da força de travagem para recarregar a bateria. Em termos de design, a Honda continua a insistir que o HR-V ainda parece um SUV coupé, mas nesta geração tem uma forma que indica um melhor uso das suas proporções para proporcionar mais espaço no interior para os ocupantes, tornando-se mais confortável para

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uso familiar que a geração anterior. Mesmo com a mesma distância entre eixos da geração anterior, a marca nipónica conseguiu reduzir o espaço à frente do eixo dianteiro, aumentar o espaço atrás do eixo traseiro, subir a posição de condução ao mesmo tempo que reduz a distância ao teto e melhorar o conforto para as pernas dos ocupantes. Um novo sistema de difusão do ar condicionado pretende melhorar a qualidade do ar dentro do habitáculo. O condutor deverá ter menos distrações com um número reduzido de botões e comandos mais intuitivos no ecrã de 9 polegadas. Faróis máximos automáticos, detetor de ângulo morto e o sistema Honda Sensing que junta várias ajudas à condução (desde “cruise control” adaptativo ao reconhecimento de sinais de trânsito) fazem parte dos novos equipamentos tecnológicos disponíveis de série em todas as versões. Com chegada ao mercado europeu prevista para o ﬁnal do ano, o HR-V junta-se ao CR-V, Jazz e Crosstar como modelo híbrido convencional (a Honda não sente falta de plug-ins), pretendendo a marca eletriﬁcar toda a sua gama de modelos de grande produção já no próximo ano. 

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história do Grandland, agora sem a designação X à frente do nome, como aconteceu com o Crossland e o Mokka, tem sido de sucesso, com mais de 300 mil unidades vendidas desde o seu aparecimento em 2017. Trata-se de um SUV compacto que, segundo Enrico De Lorenzi, Brand Manager da Opel, pode deixar a marca alemã bem posicionada no segmento C-SUV. E apresenta argumentos de peso para conseguir cumprir essas intenções. Desde logo, o Grandland tem o novo rosto da marca, o Opel Vizor, estreado no Mokka e também já presente no Astra, um novo design que muito o beneficiou, desde a nova assinatura dianteira, os faróis LED

que contemplam toda a gama e a tecnologia IntelliLux LED (84 elementos LED por farol) no topo do equipamento, um enorme upgrade na condução noturna sem encandear quem circula por perto. Ainda neste campo, estreia um sistema de visão noturna, o Night Vision, com capacidade para detetar pessoas e animais num raio de 100 metros. Mas já abordaremos o equipamento disponível com mais detalhe. O restyling abrange ainda o pára-choques e os painéis laterais, que surgem na cor da carroçaria, as proteções inferiores em preto brilhante e prateado, e apresenta a designação do modelo sob o logótipo da Opel na traseira. Tal como acontecia com a

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OPEL GRANDLAND Regresso em Grand(e)

O novo Opel Grandland chega sem o X (de crossover) no nome, apresenta um restyling bem conseguido, conta com mais tecnologia e segurança, e traz motorizações para todos os gostos, com destaque para as duas versões híbridas plug-in, uma delas com tração integral e 300 cv de potência combinada. O SUV compacto da marca alemã já está disponível para encomenda e a chegada ao mercado português está prevista para março próximo.

versão anterior, existe a opção da pintura em dois tons na carroçaria e tejadilho. E convenhamos que, com este facelift, ganhou uma assinatura visual forte, que se traduz numa personalidade mais vincada e desportiva. Lá dentro, o Grandland surge agora equipado com o Opel Pure Panel, a digitalização que lhe faltava. Trata-se de dois ecrãs de grandes dimensões fundidos num único elemento: o painel de instrumentos com 12 polegadas direcionado para o condutor, e um ecrã central tátil, com 10 polegadas, para o infoentretenimento, que pode espelhar dispositivos Apple CarPlay e Android Auto.

Além de uma excelente posição de condução, os bancos mantêm a ergonomia a que a marca nos habituou e os da frente podem ser ventilados, aquecidos e ainda têm a generosidade de nos oferecerem uma massagem, tudo isto com a certificação da agência alemã AGR. Os de trás, conforme a versão, também podem ser aquecidos. Como se trata de um veículo de vocação mais familiar e o espaço é fundamental, a capacidade de carga atinge os 1652 litros com o rebatimento dos bancos traseiros, com a bateria das versões híbridas instalada sob o banco traseiro de forma a otimizar a ocupação do espaço do habitáculo e da bagageira.

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apresentação

Apresentado como o SUV da Opel mais seguro de sempre, estreia o assistente de condução em autoestrada, disponível nas versões com caixa automática, que permite manter a distância para o veículo da frente segundo a velocidade escolhida. As assistências incluem ainda alertas de colisão dianteira, com travagem automática de emergência, e de saída de faixa, câmara panorâmica de 360 graus, estacionamento automático, deteção de cansaço do condutor, alerta de ângulo cego, entre outros instrumentos mais comuns como o programador de velocidade. Tudo isto varia conforme os quatro níveis de equipamento (Business, GS Line, Elegance e Ultimate), embora apresente um nível generoso de série. Em termos de motorizações, o Grandland oferece opções para todos os fregueses. Disponibiliza duas versões térmicas: o 1.2 Turbo (130 cv) a gasolina, com caixa manual de seis velocidades ou transmissão automática de oito; e um motor diesel (o 1.5 Turbo, também de 130 cv), apenas com caixa automática de oito relações. Para quem, como nós, já não abdica de motores eletrificados, a Opel aposta em duas soluções híbridas plug-in para este SUV: o Hybrid, com 225 cv e tração dianteira; e o Hybrid4, com 300 cv de potência combinada, distribuída às quatro rodas. O Grandland que conduzimos num percurso de ida e volta entre Lisboa e a região de Óbidos foi precisamente a versão híbrida plug-in mais potente, com o nível de equipamento Ultimate, ou seja, o mais elevado, e ficámos muito bem impressionados. “Pudera...”, dirá o leitor enquanto revira os olhos. A primeira parte da viagem foi feita maioritariamente por vias secundárias, com vários troços de apenas uma faixa que, por vezes, nos obrigaram a pisar o acelerador de forma a ultrapassar alguns veículos pesados que circulavam a velocidades reduzidas. Tudo porque somos condutores responsáveis e procuramos evitar a formação de filas, como é natural... E os 300 cv estavam bem presentes nessas situações, com o binário de 520 Nm a fazer-se sentir, embora esses piques tenham o revés

FICHA TÉCNICA Motor 1598 cc, turbo, injeção direta Bateria iões de lítio, 13,2 kWh Potência máx. 300 cv Binário máx. 520 Nm Tração integral Suspensão McPherson à frente, Multilink atrás Comprimento 4,477 m Largura 2,098 m Altura 1,609 m Bagageira 390 a 1528 litros Peso 1876 kg Consumo 1,7 – 1,2 l/100 km (WLTP) Autonomia 55-65 km (anunciada) Velocidade máxima 235 km/h Acel. 0-100 km/h 6,1 segundos Emissões CO2 39 – 28 g/km (WLTP) Tempo de 120 minutos (7,4 kW) carregamento PREÇO 57.468€ (versão ensaiada: Grandland Hybrid4 Ultimate) (gama PHEV desde 46.485€)

de estragar a média de consumo. Apesar dessas inevitáveis subidas, constatámos um ótimo compromisso entre prestações e eficiência. O Hybrid4 junta o 4 cilindros 1.6 de 200 cv a um motor elétrico dianteiro de 110 cv, com caixa automática de oito velocidades, e tem ainda um motor traseiro (de 113 cv) integrado no eixo com diferencial, que possibilita a tração integral e debita a potência combinada de 300 cv, já aqui referida, mas que é sempre um gosto lembrar. A bateria de iões de lítio tem 13,2 kWh de capacidade, com a marca a comunicar uma autonomia elétrica entre

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A Opel aposta em 2 versões híbridas plug-in: o Hybrid, com 225 cv e tração dianteira; e o Hybrid4, com 300 cv de potência combinada, distribuída às 4 rodas.

os 55 e os 65 km e um tempo de carga numa wallbox de 7,4 kW de potência de cerca de duas horas. A versão mais musculada do Grandland disponibiliza quatro modos de condução: Electric, Hybrid, AWD e Sport. Mantivemos o modo Hybrid durante quase todo o percurso, uma vez que seleciona automaticamente o que melhor se adapta ao estilo de condução. No modo Sport sentimos a direção mais rígida, que transmite de imediato uma sensação mais desportiva. As prestações anunciadas são 6,1 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 235 km/h. Em modo elétrico fica-se pelos 135 km/h, limitada eletronicamente. No regresso a Lisboa, feito em autoestrada, voltámos a sentir a dinâmica conseguida pela tração integral, embora tenhamos respeitado os 120 km/h (teremos ultrapassado aqui e ali, mas sem abusos até porque os radares estão por todo o lado...), velocidade que enalteceu o conforto e tranquilidade a bordo. Nas autoestradas nacionais o Grandland é considerado Classe

VERSÕES E PREÇOS Grandland 1.2 Turbo Grandland 1.5 Turbo D Grandland Hybrid Business (PHEV) Grandland Hybrid GS Line (PHEV) Grandland Hybrid Elegance (PHEV) Grandland Hybrid Ultimate (PHEV) Grandland Hybrid4 Ultimate (PHEV)

desde 32.395€ desde 37.395€ 46.485€ 47.035€ 48.385€ 52.465€ 57.468€

2, embora possa baixar para Classe 1 no caso de aderir à Via Verde. Chega com preços a partir de 32.395€ (para o 1.2 Turbo Business) e 37.395€ (1.5 Turbo D Business), enquanto as versões híbridas começam nos 46.485€ (do Hybrid Business) e acabam nos 57.468€ (Hybrid4 Ultimate). n Tiago Beato (texto)

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novos modelos

FORD FOCUS Mais eficiente

Depois do Fiesta, é a vez do Ford Focus ser renovado com uma gama eletrificada amplificada, menores consumos, design renovado e mais equipamento.

Ford continua a atualizar alguns dos seus modelos mais antigos, introduzindo-lhes pequenos detalhes que lhes permitem reduzir o seu impacto ecológico, enquanto não podem adotar identidades completamente eletrificadas. É o caso do Focus, que foi recentemente alvo de uma pequena atualização, com destaque para um novo visual e um maior número de versões equipadas com motores semi-híbridos. Desta vez, a Ford oferece o Focus EcoBoost Hybrid com quatro combinações de potência e transmissão. O motor 1.0 turbo semi-híbrido, que está combinado com uma bateria de 48 volts e um sistema de recuperação de energia de travagem por corrente, pode ser oferecido com 125 ou 155 cv, e cada uma pode ser combinada com uma caixa manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades. Em ambos os casos, a marca ameri-

cana garante um consumo médio de 5,1 litros por cada 100 km percorridos no ciclo WLTP, com a caixa automática a desligar o motor quando o carro desce para baixo dos 12 km/h. Continuam a existir versões de motor a gasolina ou diesel sem hibridação, entre 95 e 125 cv. O Ford Focus renovado foi atualizado na componente tecnológica, incluindo a quarta geração do sistema de infoentretenimento SYNC, com ecrã de 13,2 polegadas, navegação TomTom e comandos para a climatização. Os faróis em LED integram máximos automáticos e luz de manobra, com opções para máximos sem brilho e iluminação dinâmica. O detetor de ângulo morto foi melhorado para lidar com o transporte de um atrelado. Na carrinha Focus Station, a Ford melhorou a versatilidade do espaço de carga. n

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ao volante

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BMW 320e TOURING

Aprender a poupar A expansão da gama eletriﬁcada do BMW Série 3 traz um segundo modelo híbrido plug-in, o 320e, mais acessível às bolsas dos clientes da marca, mas à custa de sacriﬁcar algumas performances e alguns comportamentos habituais ao volante dos carros do construtor bávaro, de modo a manter os consumos num nível reduzido.

primeira variante híbrida do BMW Série 3 era quase uma versão desportiva, com potência semelhante à dos modelos topo de gama a gasolina, mas que não era a forma mais fácil de aceder a uma tecnologia mais ecológica no famoso modelo da marca alemã. Comparado com o 330e, o novo 320e não é tão performante, mas ainda assim necessita de algum trabalho por parte do condutor para ser mais eﬁciente no uso da energia elétrica e para reduzir os consumos do motor 2.0 turbo a gasolina. É um objetivo alcançável, mas que exige mais atenção na forma como se conduz. Na sua transformação de 330e para 320e, o BMW Série 3 híbrido vê a sua potência total reduzida de 292 para 204 cv mas mantém a bateria de 12 kWh e o motor elétrico de 83 kW. Há sempre alguma tendência de querer experimentar um BMW a acelerar à saída das curvas, mas rapidamente se percebe que o modo Sport não deve estar ligado a toda a hora, ou os consumos começam a sofrer. Mas também não é preciso evitá-lo, podendo perfeitamente ser usado naqueles momentos em que precisamos de controlar uma ultrapassagem. Em geral, o condutor vai acabar por oscilar naturalmente entre dois modos, Hybrid ou ePower, este último exclusivamente elétrico. Ao contrário de outros híbridos plug-in, o sistema não se encontra preparado para desligar completamente o acesso à bateria, mas esta também nunca descarrega completamente. É quase como usar um híbrido convencional, com a vantagem de se poder circular mais tempo em modo elétrico, com a BMW

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a aﬁrmar que a carrinha 320e consegue percorrer quase 60 quilómetros neste modo. Este será sempre o preferido caso o condutor raramente abandone o ambiente urbano, e os serviços digitais BMW Connected a que o condutor aderir poderão ajudar a tornar mais eﬁciente o uso energético, localizando não só o carregador público mais próximo, mas também o que mais se adequar à vida pessoal do condutor. Caso use mais a estrada, o modo Hybrid é preferencial, mas aí não será muito fácil garantir a média homologada inferior a dois litros por cada 100 km, se bem que os três litros baixos são fáceis de atingir. Assim, depois que encontrar o ritmo certo para a sua vida diária, o condutor vai poder fazer as “brincadeiras” habituais que se faz com um BMW, aproveitando para andar mais depressa quando é possível, sabendo sempre que depois pode adotar um ritmo para poupar combustível ou que pode depender do modo elétrico durante uma boa parte do dia.

Busca pelo conforto Deixando para trás a componente ecológica, um BMW Série 3 cria sempre expetativas nos seus condutores, e a carrinha híbrida 320e não desilude. Mesmo com o peso extra da bateria, o 320e continua a oferecer algumas sensações interessantes em curva, sem que a estabilidade ou a aderência saiam prejudicadas de um modo visível, quando comparado às versões a gasolina ou diesel. Ao mesmo tempo, a suspensão traseira multibraços garante um nível mais do que adequado de conforto para quem ocupar os bancos traseiros, nos dias

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em que o condutor não puder “esticar-se”. Mesmo na carrinha, o BMW Série 3 continua a ser um veículo pensado para quem está por trás do volante. O banco oferece um apoio lateral e nas costas confortável o suficiente para permitir ao condutor explorar as capacidades da carrinha alemã sem perder a sensação de segurança. A informação à sua disposição permite-lhe tomar decisões rapidamente relativamente ao ritmo a adotar, tal como à forma de condução. O painel de instrumentos digital e o ecrã tátil do sistema de infoentretenimento (controlado também pelo comando rotativo junto à alavanca das mudanças) podem ser usados em conjunto, complementando-se um ao outro durante a viagem, embora este último seja mais rápido a trocar de ecrã de informação. O sistema é fácil de aprender depressa, e ao fim de poucos minutos vai estar tão acostumado como ao seu smartphone. Mesmo sendo um automóvel confortável quando é necessário, o Série 3 não é referencial em termos de espaço. Como também está disponível numa variante de quatro rodas motrizes, a carrinha 320e perde algum espaço nos bancos traseiros devido à presença do túnel de transmissão, pelo que não vale a pena transportar mais do que dois adultos atrás, assim aproveitando melhor o espaço para os ombros e para os joelhos dos ocupantes. Com o motor híbrido, a bagageira perde algumacapacidade de armazenamento, não tanto por causa do cabo do carregamento, mas porque o posicionamento da bateria custa nada menos que 90 litros, baixando a sua capacidade de 500 para 410 litros. Com a adoção da versão 320e como nível de entrada a um Série 3 híbrido, o público tem agora acesso a uma carrinha por pouco mais de 51 mil euros, uma vantagem de mais de 5500 euros em relação à carrinha 330e. Ao mesmo tempo, a BMW conseguiu colocar os modelos 320e a um preço inferior ao menos potente 320d, além de que consegue consumos de combustível mais

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia elétrica Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Carregamento

4 cilindros, 1998 cc, 16 v., turbo inj. direta e híbrido iões de lítio, 12 kWh 204 cv (total combinado) 350 Nm (total combinado) traseira, caixa auto. de 8 vel. triângulos inferiores à frente, multibraços atrás 4709 mm 1827 mm 1442 mm 410 litros 1900 kg 3,2 l/100 km (testado) 59 km (anunciada) 7,9 segundos 44 g/km 2h35 (3,7 kW)

PREÇO 51.860€ (320e Touring) (gama 320e desde 50.360€)

baixos, e isto sem contar se optar por passar mais tempo nas cidades. Se em anos passados o motor diesel tem sido sempre uma melhor opção em termos de preço, performances e custos de utilização face ao motor a gasolina equivalente, agora é a vez do híbrido ocupar este lugar, oferecendo melhores custos de utilização, mais potência e melhores capacidades em aceleração. n Paulo Manuel Costa (texto)

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A carrinha 320e consegue percorrer quase 60 km em modo elétrico.

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tecnologia

MOBILIDADE INTELIGENTE VOLKSWAGEN

Aprender depressa

O Grupo Volkswagen quer contribuir para que o transporte do futuro seja eficiente, seguro e ecológico, com um melhor aproveitamento de energia, mais conforto e mais segurança não só para os condutores e passageiros de um automóvel, mas também para todos os habitantes de uma cidade.

engenharia do automóvel do passado preocupava-se com elementos como aceleração, consumos, conforto, aderência ou estabilidade. A engenharia do automóvel do futuro vai preocupar-se essencialmente com gestão de dados. É isto que vai permitir aos veículos autónomos funcionarem normalmente, de uma forma eficiente e inteligente, reduzindo tempos de viagem e evitando a acumulação de tráfego ou colisões acidentais. A Volkswagen, em particular, está a estudar como estas tecnologias precisam de se integrar, e tem vindo a testá-las em simulações que já são realistas o suficiente para serem testadas pelo público.

As empresas que estão a testar esta tecnologia fazem todas parte do universo do Grupo Volkswagen. A gestão de dados, em particular, é feita pela Cariad, que normalmente tem como missão criar o software para os sistemas de infoentretenimento, com atualizações automáticas através de ligação à internet. No projeto de mobilidade inteligente, a Cariad criou o software de gestão de dados que vai permitir aos veículos da VW e das outras marcas do grupo circular de forma segura, sem criar tráfego intenso. O software também deverá garantir que os dados de cada veículo e condutor serão mantidos anónimos, enquanto estão permanentemente ligados

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à cloud, transmitindo dados constantemente através de uma ligação internet 5G. A VW planeia ter em circulação nada menos que 40 milhões de veículos equipados com estes sistemas. Outro aspeto importante para a condução inteligente é a eletrificação do parque automóvel. Veículos elétricos têm consumos energéticos e cargas de baterias mais fáceis de monitorizar que um depósito de combustível, podendo encontrar carregadores de alta velocidade vazios e acedendo automaticamente a serviços digitais de acesso a estes carregadores. Os automóveis elétricos do futuro também vão ter transferência bidirecional de energia para uma maior integração de todas as formas de acumulação de energia, melhorando a eficiência energética de toda a cidade. As empresas Elli e ITS estão encarregadas do desenvolvimento desta tecnologia. O ingrediente final é a partilha de automóveis autónomos. Para evitar que os carros autónomos continuem a ser utilizados apenas por uma pessoa de cada vez, a MOIA, empresa de partilha de viagens, e a Argo I.A., associada à VW no desenvolvimento da inteligência artificial dos automóveis autónomos, já estão a testar em Hamburgo, na estrada e com um simulador que já foi mostrado ao público: esse simulador pretende demonstrar como seria uma viagem pela cidade de Hamburgo no interior de um VW ID.Buzz (a futura “pão de forma” elétrica da marca alemã), mas a tecnologia também está a ser usada em camiões da MAN; a Argo I.A. tem a seu cargo garantir que o veículo autónomo partilhado será capaz de transportar o máximo possível de passageiros pelo caminho mais curto e consumindo o mínimo possível de energia. Toda esta tecnologia deverá passar da fase de testes para a produção em série em 2025. A VW pretende usá-la na próxima evolução dos seus modelos elétricos, mas para isso também precisa da cooperação das cidades. E embora Hamburgo já esteja a trabalhar com o construtor automóvel alemão para

o fazer na sua cidade, é preciso que o resto das grandes metrópoles europeias acompanhem esta revolução. Não só será preciso instalar redes de 5G que permitam a todos os veículos automóveis da cidade estar em contacto permanente, como também é preciso que as infraestruturas, desde carregadores públicos a parques de estacionamento e semáforos, sejam capazes de comunicar com os veículos. Não poderá ser aceitável que veículos autónomos circulem sem parar à procura de um lugar de estacionamento, ou que não sejam capazes de adequar a sua velocidade de modo a evitar congestionamentos. n

A eletrificação do parque automóvel é um dos fatores decisivos para passar à prática o conceito de mobilidade inteligente.

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

 Semi-híbrido, 1.5TFSI, 150 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 142 g/km PREÇOS Sportback 35 TFSI desde 35.365€ Sedan 35 TFSI desde 36.963€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km  Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 48.134€ 40 TDI desde 50.761€ S4 TDI quattro 93.489€ Avant 35 TDI desde 50.294€ Avant 40 TDI desde 52.849€ S4 Avant TDI quattro 95.510€

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km  Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 62.496€ 50 TDI quattro desde 86.036€ S6 TDI quattro 113.321€ Avant 40 TDI desde 65.707€ Avant 50 TDI quattro desde 90.229€ S6 Avant TDI quattro 116.159€ Allroad TDI quattro desde 75.225€

AUDI A8

AUDI Q3

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km  Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.660€ L 50 TDI quattro 132.991€

 Semi-híbrido, 1.5 TFSI, 150 cv  Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 45.750€ Sportback 35 TFSI desde 48.259€

AUDI A7 SPORTBACK  Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv  Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km  Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 72.943€ 40 TDI quattro 77.986€ 50 TDI quattro 99.057€ S7 TDI quattro 117.333€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Semi-híbrido, 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv  Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km  Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 61.062€ 40 TDI quattro desde 67.632€ SQ5 TDI quattro 104.356€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 6,9 l/100 km  Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 103.644€

 Semi-híbrido, 3.0 TDI, 286 cv  Consumos 8,0 l/100 km  Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 109.456€

BMW SÉRIE 2 BMW SÉRIE 4 BMW SÉRIE 3  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d,122 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km  Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.020€ 86.420€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv  Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km  Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440i Cabriolet xDrive 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé xDrive M440i Gran Coupé xDrive

 Semi-híbrido, 2.0 d, 190 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS 220d 54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 83.980€ 87.080€ 95.360€ 53.300€ 55.800€ 85.220€

BMW SÉRIE 7 BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO  Semi-híbrido, 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km  Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 77.900€ 620d Gran Turismo 71.900€ 630d Gran Turismo 92.500€ 640d xDrive Gran Turismo 107.200€

 Semi-híbrido, 3.0 d, 286 a 340 cv  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 129.500€ 730Ld 132.600€ 740d xDrive 135.300€ 740Ld xDrive 138.300€

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48.100€

BMW SÉRIE 5  Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km  Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 530d 530d xDrive 540d xDrive 520d Touring 530d Touring 530d xDrive Touring 540d xDrive Touring

60.100€ 75.900€ 79.700€ 93.400€ 62.900€ 79.000€ 82.800€ 96.400€

BMW SÉRIE 8  Semi-híbrido, 3.0 d, 340 cv  Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km  Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d xDrive 20d xDrive 30d M40d

 Semi-híbrido, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv  Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km  Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 68.500€ xDrive 30d 82.000€ M40d 91.500€

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km  Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.600€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

 Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv  Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km  Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

 Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.548€ C Hybrid desde 21.046€

61.000€ 66.500€ 80.000€ 89.500€

BMW X6  Semi-híbrido, 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv  Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km  Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 102.300€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FORD PUMA FORD FIESTA FIAT PANDA  Semi-híbrido, 1.0 GSE, 70 cv  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD KUGA  Semi-híbrido, 2.0 EcoBlue, 150 cv  Consumos 4,4 l/100 km  Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.143€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km  Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

FORD FOCUS

HYUNDAI i30

 Semi-híbrido, 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.182€ 155 desde 29.441€ Station 125 desde 27.200€ Station 155 desde 29.441€

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 30.363€ SW 1.6 CRDi desde 31.301€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI KAUAI

HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XF

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 28.830€ 1.6 CRDi Premium DCT 30.655€

 Semi-híbrido, 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv  Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km  Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 39.605€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km  Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 61.997€ Sportbrake D200 desde 65.602€

JAGUAR XE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 204 cv  Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km  Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 54.257€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR E-PACE  Semi-híbrido, 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km  Emissões 168 a 207g/km PREÇOS P160 desde 45.113€ P300 Sport 79.476€ D165 desde 60.491€

KIA STONIC  Semi-híbrido, 1.0 T-GDi, 120 cv  Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km  Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 20.400€

KIA CEED  Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 136 cv  Consumos 5,1 l/100 km  Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive 26.250€ Xceed 1.6 CRDi Drive 27.200€

 Semi-híbrido, 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv  Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km  Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 desde 70.459€ D200 desde 73.497€

KIA SPORTAGE LAND ROVER DEFENDER  Semi-híbrido, 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv  Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km  Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 98.987€ 90 D200 desde 83.411€ 90 D250 desde 100.475€ 90 D300 desde 106.098€ 110 P400 desde 103.336€ 110 D200 desde 99.658€ 110 D250 desde 94.677€ 110 D300 desde 100.322€

blueauto

 Semi-híbrido, 1.6 CRDi, 115 e 136 cv  Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km  Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 29.600€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT  Semi-híbrido, 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv  Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km  Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ P290 Black Edition 77.216€ D165 AWD desde 62.432€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

MASERATI GHIBLI

MASERATI LEVANTE

MAZDA 2

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 8,1 l/100 km  Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid 99.350€

 Semi-híbrido, 2.0 turbo, 330 cv  Consumos 9,8 l/100 km  Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid 117.124€

 Semi-híbrido, 1.5 SkyActiv-G, 115 cv  Consumos 5,3 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS Advance SkyActiv-G 22.525€

MERCEDES CLASSE C MAZDA 3

MAZDA CX-30

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km  Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.500€ HB SkyActiv-X desde 38.642€ CS SkyActiv-G desde 29.528€ CS SkyActiv-X desde 38.651€

 Semi-híbrido, 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv  Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km  Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

 Semi-híbrido, 1.5 turbo e 2.0 d, 170 a 265 cv  Consumos 5,0 a 6,4 l/100 km  Emissões 131 a 144 g/km PREÇOS C 180 47.650€ C 200 48.000€ C 220 d 53.600€ C 300 d 59.350€ C 200 Station 49.750€ C 220 d Station 55.500€ C 300 d Station 61.150€ C 200 Coupé 53.400€ C 300 Coupé 64.000€ C 200 Cabrio 62.450€ C 300 Cabrio 72.800€

MERCEDES CLASSE E

MERCEDES CLS  Semi-híbrido, 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km  Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 106.800€ CLS 300 d 104.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 133.650€

 Semi-híbrido, 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv  Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km  Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé 63.400€ E 200 Cabrio 70.500€ E 300 d Coupé 79.550€ E 300 d Cabrio 88.800€ AMG E 53 4Matic+ 107.100€ AMG E 53 4Matic+ Station 110.450€ AMG E 53 4Matic+ Coupé 109.900€ AMG E 53 4Matic+ Cabrio 116.600€

blueauto

MERCEDES CLASSE S  Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv  Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km  Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 145.600€ S 500 4Matic Longo 147.250€ Maybach S 580 4Matic 216.550€

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SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

 Semi-híbrido, 3.0 turbo, 367 a 435 cv  Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km  Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 126.600€ GT 53 4Matic+ 142.700€

 Semi-híbrido, 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv  Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km  Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 350 d 95.400€ AMG GLE 53 4Matic+ 115.550€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 145.950€ AMG GLE 63S 4Matic+ 207.050€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 231.650€

 Semi-híbrido, 4.0 turbo, 489 a 612 cv  Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km  Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 181.650€ AMG GLS 63 4Matic+ 218.250€ Maybach GLS 600 235.450€

NISSAN QASHQAI  Semi-híbrido, 1.3 turbo, 140 a 158 cv  Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km  Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 desde 28.500€ 160 desde 31.300€

RANGE ROVER VELAR  Semi-híbrido, 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv  Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km  Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 desde 77.993€ D300 desde 108.099€

RENAULT ARKANA  Semi-híbrido, 1.4 TCe, 140 cv  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões – g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 31.600€

RANGE ROVER RANGE ROVER EVOQUE  Semi-híbrido, 2.0 Ingenium e Ingenium D, 160 a 300 cv  Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km  Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P160 desde 45.296€ P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.320€

 Semi-híbrido, 3.0 MHEV e 3.0 MHEV D, 300 a 400 cv  Consumos 8,6 a 10,8 l/100 km  Emissões 205 a 246 g/km PREÇOS P400 desde 145.788€ D300 desde 151.595€ D350 desde 171.946€ D350 LWB desde 178.914€

SEAT LEON

SKODA OCTAVIA

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km  Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI Xcellence 1.5 eTSI Xcellence Sportstourer 1.0 eTSI Xcellence Sportstourer 1.5 eTSI Xcellence

 Semi-híbrido, 1.0 eTSI, 110 cv  Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km  Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.757€ Break 1.0 TSI desde 27.716€

blueauto

33.601€ 36.234€ 34.362€ 37.133€

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS, 83 cv  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km  Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 25.145€ 1.4T GLX 27.738€ 1.4T GLX Auto 29.273€ 1.4T GLX 4x4 29.646€ 1.4T GLX 4x4 Auto 31.185€

 Semi-híbrido, 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv  Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km  Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 16.901€ 1.2 GLE CVT 18.332€ 1.2 GLE 4x4 18.430€ 1.2 GLX 17.917€ 1.2 GLX CVT 19.349€ Sport 24.489€

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

 Semi-híbrido, 1.4T SHVS, 129 cv  Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km  Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 26.425€ 1.4T GLE 4x4 28.341€ 1.4T GLX 28.713€ 1.4T GLX Auto 30.237€ 1.4T GLX 4x4 30.628€ 1.4T GLX 4x4 Auto 32.160€

 Semi-híbrido, 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv  Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km  Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 29.301€ 130 eTSI desde 35.614€ 150 eTSI desde 35.496€ Variant 110 eTSI desde 29.827€ Variant 130 eTSI desde 30.274€ Variant 150 eTSI desde 36.004€

VOLVO S90/V90  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 4,6 a 6,8 l/100 km  Emissões 121 a 179 g/km PREÇOS S90 B5 Diesel desde 67.368€ V90 B4 Diesel desde 65.443€ V90 B5 Diesel desde 72.430€ V90 B4 Diesel Cross Country 73.376€ V90 B5 Diesel Cross Country 78.358€

VOLVO XC40  Semi-híbrido, 2.0 B4, 190 cv  Consumos 7,3 l/100 km  Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.840€

blueauto

VOLVO S60/V60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 e B4 diesel, 190 a 250 cv  Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km  Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 Diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.526€ V60 B4 Diesel Cross Country 58.905€

VOLVO XC60  Semi-híbrido, 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv  Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km  Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 Diesel desde 59.996€ XC60 B5 Diesel desde 74.616€

guia de compras

HÍBRIDOS

SEMI-HÍBRIDOS VOLVO XC90

FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

 Semi-híbrido, 2.0 B5 diesel, 235 cv  Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km  Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 Diesel desde 92.853€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,4 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV desde 43.664€

 Híbrido, 2.0 HEV, 187 cv (pot. total)  Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km  Emissões 127 a 138 g/km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

FORD S-MAX HEV

FORD GALAXY HEV

HONDA CR-V HYBRID

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 a 129 g/km PREÇOS HEV 46.554€

 Híbrido, 2.5 HEV, 190 cv (pot. total)  Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km  Emissões 134 a 135 g/km PREÇOS HEV 50.391€

 Híbrido, 2.0 i-MMD, 184 cv (pot. total)  Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km  Emissões 120 a 126 g/km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HONDA JAZZ HYBRID

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

 Híbrido, 1.5 i-MMD, 109 cv (pot. total)  Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km  Emissões 102 a 110 g/km PREÇOS Hybrid Executive 29.850€ Crosstar Hybrid 33.225€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,9 l/100 km  Emissões 92 g/km PREÇOS HEV 31.906€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 90 g/km PREÇOS HEV Premium 29.580€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV Vanguard 59.481€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS HEV Premium 39.155€ HEV Vanguard 43.355€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 3,8 l/100 km  Emissões 86 g/km PREÇOS HEV Urban 26.050€ HEV Drive 28.500€ HEV Tech 30.500€

guia de compras

HÍBRIDOS

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

 Híbrido, 1.6 T-GDi, 230 cv (pot. total)  Consumos 6,7 l/100 km  Emissões 153 g/km PREÇOS HEV 7L Concept 49.450€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 4,4 l/100 km,  Emissões 120 g/km PREÇOS ES300h desde 62.900€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 6,4 l/100 km  Emissões 145 g/km PREÇOS LC500h desde 133.000€

LEXUS NX

LEXUS RX

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 197 cv (pot. total)  Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km  Emissões 127 a 130 g/km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h AWD desde 72.500€

 Híbrido, 3.5 VVT-i, 313 cv (pot. total)  Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km  Emissões 132 a 138 g/km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 140 cv (pot. total)  Consumos 4,3 l/100 km  Emissões 98 g/km PREÇOS E-Tech 140 Intens 26.650€ E-Tech 140 RS Line 27.850€ E-Tech 140 Initiale Paris 30.250€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 4,9 l/100 km  Emissões 111 g/km PREÇOS E-Tech 145 Business 33.100€ E-Tech 145 Intens 34.950€ E-Tech 145 RS Line 37.700€

LEXUS LS  Híbrido, 3.5 VVT-i, 359 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS LS500h desde 147.500€

LEXUS UX  Híbrido, 2.0 VVT-i, 184 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 120 g/km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

RENAULT CAPTUR E-TECH  Híbrido, 1.6 E-Tech, 145 cv (pot. total)  Consumos 5,0 l/100 km  Emissões 112 g/km PREÇOS E-Tech 145 desde 29.340€

SUZUKI SWACE  Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 4,5 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS GLE 28.348€ GLX 30.183€

blueauto

TOYOTA CAMRY  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,5 l/100 km  Emissões 125 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 47.460€

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HÍBRIDOS TOYOTA PRIUS+

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 136 cv (pot. total)  Consumos 5,8 l/100 km  Emissões 132 g/km PREÇOS Hybrid Luxury 40.360€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 120 g/km PREÇOS C-HR Hybrid desde 28.860€

 Híbrido, 1.8 e 2.0 VVT-i, 122 e 180 cv (pot. total)  Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km  Emissões 110 a 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 25.560€ Sedan Hybrid desde 27.590€ Touring Hybrid desde 26.660€

TOYOTA RAV4  Híbrido, 2.5 VVT-i, 218 cv (pot. total)  Consumos 5,6 l/100 km  Emissões 128 g/km PREÇOS RAV4 desde 39.825€

TOYOTA HIGHLANDER  Híbrido, 2.5 VVT-i, 244 cv (pot. total)  Consumos 7,0 l/100 km  Emissões 158 g/km PREÇOS Exclusive 65.990€ Premium 74.590€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A3

TOYOTA YARIS CROSS  Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 4,6 l/100 km  Emissões 103 g/km PREÇOS Hybrid desde 23.990€ Hybrid Premier Edition desde 32.840€

 Híbrido, 1.5 VVT-i, 116 cv (pot. total)  Consumos 3,7 l/100 km  Emissões 85 g/km PREÇOS Hybrid DF desde 21.970€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 61 a 65 km  Emissões 24 a 31 g/km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 38.320€ Sportback 45 TFSIe desde 41.500€

AUDI A6

AUDI A7 SPORTBACK

AUDI Q3

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 69.354€ 55 TFSIe quattro Sport desde 77.133€ Avant 50 TFSIe quattro desde 71.714€ Avant 55 TFSIe quattro Sp. desde 79.493€

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km  Autonomia 40 a 53 km  Emissões 31 a 47 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 79.032€ 55 TFSIe quattro desde 87.884€

 Híbrido, 1.4 TFSI, 245cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 33 a 37 g/km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.724€ Sportback 45 TFSIe desde 54.098€

TOYOTA YARIS HYBRID

blueauto

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

 Híbrido, 2.0 TFSI, 300 e 367 cv (pot. total)  Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km  Autonomia 40 a 45 km  Emissões 51 a 64 g/km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.545€ 55 TFSIe quattro desde 73.904€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 67.077€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 76.214€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 l/100 km  Autonomia 48 km  Emissões 62 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 88.864€ 60 TFSIe quattro desde 99.191€

 Híbrido, 3.0 TFSI, 381 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,8 l/100 km  Autonomia 47 km  Emissões 63 g/km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 94.001€ 60 TFSIe quattro desde 102.919€

BMW SÉRIE 3

BMW SÉRIE 5

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 204 a 292 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 56 a 59 km  Emissões 30 a 33 g/km PREÇOS 320e 330e 320e Touring 330e Touring

 Híbrido, 2.0 e 3.0 TwinPower, 292 a 394 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km  Autonomia 57 a 61 km  Emissões 30 a 38 g/km PREÇOS 520e 530e 545e xDrive 520e Touring 530e Touring

BENTLEY BENTAYGA PHEV  Híbrido, 3.0 TFSI, 449 cv (pot. total  Consumos 3,4 l/100 km  Autonomia 40 km  Emissões 82 g/km PREÇOS PHEV 216.180€

50.360€ 55.110€ 51.860€ 56.610€

BMW 225xe Active Tourer  Híbrido, 1.5 TwinPower, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 42 g/km PREÇOS 225xe 42.480€

BMW X1

BMW SÉRIE 7

 Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 39 g/km PREÇOS xDrive25e 49.600€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km  Autonomia 45 a 50 km  Emissões 45 a 53 g/km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

blueauto

61.400€ 65.700€ 84.500€ 64.200€ 68.500€

BMW X2  Híbrido, 1.5 TwinPower, 220 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 38 g/km PREÇOS xDrive25e 55.710€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X3

BMW X5

CITROËN C5 X

 Híbrido, 2.0 TwinPower, 292 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 49 g/km PREÇOS xDrive30e 65.300€

 Híbrido, 3.0 TwinPower, 394 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 87 km  Emissões 28 g/km PREÇOS xDrive45e 88.550€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 54 a 55 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS Hybrid 225 desde 44.651€

CUPRA LEON e-HYBRID

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 32 g/km PREÇOS Feel Hybrid 39.017€ Feel Pack Hybrid 41.167€ Shine Hybrid 43.147€

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 59 km  Emissões 27 a 33 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.985€ VZ e-Hybrid 48.298€

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

DS 4 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 29 g/km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.500€ E-Tense 225 La Première 51.000€

DS 9 E-TENSE  Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,5 l/100 km  Autonomia 56 km  Emissões 33 a 34 g/km PREÇOS E-Tense Performance Line + 59.100€ E-Tense Rivoli + 61.000€

 Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 29 a 33,5 g/km PREÇOS e-Hybrid 42.481€ Sportstourer e-Hybrid 44.969€

FORD EXPLORER  Híbrido, 3.0 PHEV, 457 cv (pot. total)  Consumos 3,1 l/100 km  Autonomia 42 km  Emissões 71 g/km PREÇOS PHEV ST-Line 84.210€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 31 g/km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.400€ E-Tense 4x4 desde 57.150€

FORD KUGA PHEV  Híbrido, 2.5 PHEV, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km,  Autonomia 56 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV desde 42.211€

blueauto

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 63 km  Emissões 26 g/km PREÇOS PHEV 39.180€ PHEV Pack Plus 42.230€

 Híbrido, 1.6 TGDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 58 km  Emissões 36,9 g/km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

 Híbrido, 1.5 Turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 44 g/km PREÇOS P300e desde 60.214€

JEEP RENEGADE 4xe JAGUAR F-PACE  Híbrido, 2.0 Turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 76.465€

 Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km  Autonomia 43 a 44 km  Emissões 49 a 50 g/km PREÇOS 4xe desde 40.050€

JEEP COMPASS 4xe  Híbrido, 1.3 Turbo, 190 a 240 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 45 a 47 g/km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV JEEP WRANGLER 4xe  Híbrido, 2.0 Turbo, 380 cv (pot. total)  Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km  Autonomia 44 a 50 km  Emissões 79 a 94 g/km PREÇOS 4xe desde 74.800€

 Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 49 km  Emissões 31 g/km PREÇOS PHEV Urban 34.400€

KIA OPTIMA  Híbrido, 2.0 GDi, 205 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 62 km  Emissões 33 g/km PREÇOS SW PHEV 45.410€

KIA SORENTO PHEV KIA CEED PHEV  Híbrido, 1.6 GDi, 141 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 29 g/km PREÇOS SW PHEV desde 32.100€ Xceed PHEV desde 33.000€

 Híbrido, 1.6 GDi, 265 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 38 g/km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD 55.950€

blueauto

LAND ROVER DEFENDER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS 110 P400e desde 83.058€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,7 l/100 km  Autonomia 64 km  Emissões 38 g/km PREÇOS P300e AWD desde 59.405€

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km  Autonomia 76 km  Emissões 24 a 25 g/km PREÇOS A 250 e 41.600€ A 250 e Limousine 43.000€

 Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 77 km  Emissões 32 g/km PREÇOS B 250 e 43.750€

MERCEDES GLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 61 km  Emissões 32 g/km PREÇOS GLA 250 e 52.250€

MERCEDES GLE

MERCEDES CLA  Híbrido, 1.3 turbo, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 68 km  Emissões 31 a 35 g/km PREÇOS CLA 250 e 49.900€ CLA 250 e Shooting Brake 50.950€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 cv (pot. total)  Consumos 1,1 l/100 km  Autonomia 80 km  Emissões 28 g/km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic GLE 350 de 4Matic Coupé

84.900€ 96.750€ 86.750€ 98.600€

 Híbrido, 3.0 turbo, 510 cv (pot. total)  Consumos 0,7 l/100 km  Autonomia 111 km  Emissões 15 g/km PREÇOS S 580 e 139.550€ S 580 e Longo 141.200€

MERCEDES GLC  Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 306 a 320 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km  Autonomia 42 a 44 km  Emissões 46 a 52 g/km PREÇOS GLC 300 e 4Matic GLC 300 e 4Matic Coupé GLC 300 de 4Matic GLC 300 de 4Matic Coupé

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES CLASSE E

69.200€ 66.800€ 71.550€ 73.250€

 Híbrido, 2.0 turbo e diesel, 320 e 306 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km  Autonomia 50 a 54 km  Emissões 37 a 41 g/km PREÇOS E 300 e E 300 e Station E 300 de E 300 de Station

blueauto

MG EHS 66.700€ 69.700€ 68.600€ 71.600€

 Híbrido, 1.5 T-GDI, 258 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 52 km  Emissões 43 g/km PREÇOS EHS PHEV desde 33.999€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MINI COUNTRYMAN S E

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

MITSUBISHI OUTLANDER

 Híbrido, 1.5 turbo, 224 cv (pot. total)  Consumos 1,8 l/100 km  Autonomia 51 km  Emissões 40 g/km PREÇOS Essential 42.450€ Classic 44.750€ Northwood 46.900€ Yours 47.200€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 188 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

 Híbrido, 2.4 MIVEC, 230 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 46 g/km PREÇOS PHEV Instyle 33.350€

PEUGEOT 508 HYBRID

508 PEUGEOT PSE

 Híbrido, 1.6 PureTech, 225 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 52 a 54 km  Emissões 29 a 30 g/km PREÇOS 508 Hybrid desde 44.595€ 508 Hybrid SW desde 46.095€

 Híbrido, 1.6 PureTech, 360 cv (pot. total)  Consumos 2,0 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 46 g/km PREÇOS 508 PSE 66.795€ 508 SW PSE 68.295€

OPEL GRANDLAND PHEV  Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 a 300 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km  Autonomia 55 a 65 km  Emissões 28 a 39 g/km PREÇOS Grandland Hybrid desde 46.485€ Grandland Hybrid4 57.468€

PORSCHE CAYENNE PEUGEOT 3008 HYBRID PEUGEOT 308  Híbrido, 1.6 PureTech, 180 a 225 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km  Autonomia 59 a 60 km  Emissões 25 a 26 g/km PREÇOS 308 Hybrid desde 37.450€ 308 Hybrid SW desde 38.550€

 Híbrido, 1.6 turbo PHEV, 225 e 300 cv (pot. total)  Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km  Autonomia 40 a 59 km  Emissões 29 a 31 g/km PREÇOS Allure HY Allure Pack HY Allure Pack HY4

blueauto

47.025€ 47.475€ 52.475€

 Híbrido, 3.0 e 4.0 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km  Autonomia 32 a 36 km  Emissões 89 a 111 g/km PREÇOS E-Hybrid E-Hybrid Coupé Turbo S E-Hybrid Turbo S E-Hybrid Coupé

110.848€ 115.277€ 202.173€ 205.986€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE PANAMERA  Híbrido, 3.0 e 4.5 turbo, 462 e 680 cv (pot. total)  Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km  Autonomia 38 a 44 km  Emissões 74 a 85 g/km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 122.530€ 4S E-Hybrid desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid desde 218.591€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 223.021€

RANGE ROVER P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 41 km  Emissões 75 g/km PREÇOS P400e desde 134.346€

RANGE ROVER EVOQUE P300e  Híbrido, 1.5 turbo, 309 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 66 km  Emissões 32 g/km PREÇOS P300e AWD desde 60.880€

RANGE ROVER SPORT P400e  Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 3,3 l/100 km  Autonomia 39 km  Emissões 74 g/km PREÇOS P400e SE desde 99.782€

RANGE ROVER VELAR P400e

RENAULT CAPTUR E-TECH

 Híbrido, 2.0 turbo, 404 cv (pot. total)  Consumos 2,2 l/100 km  Autonomia 53 km  Emissões 49 g/km PREÇOS P400e desde 79.399€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,4 l/100 km  Autonomia 50 km  Emissões 32 g/km PREÇOS E-Tech 160 Intens 33.840€ E-Tech 160 RS Line 35.840€ E-Tech 160 Initiale Paris 37.290€

RENAULT MÉGANE E-TECH

SEAT LEON e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 cv (pot. total)  Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km  Autonomia 58 a 64 km  Emissões 25 a 30 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 38.397€ Sportstourer e-Hybrid desde 39.297€

 Híbrido, 1.6 E-Tech, 160 cv (pot. total)  Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km  Autonomia 50 a 51 km  Emissões 28 g/km PREÇOS E-Tech 160 Limited 35.750€ E-Tech 160 Intens 36.600€ E-Tech 160 RS Line 38.600€ Sport Tourer E-Tech 160 Limited 37.200€ Sport Tourer E-Tech 160 Intens 38.050€ Sport Tourer E-Tech 160 RS Line 40.050€

blueauto

SEAT TARRACO e-HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,9 l/100 km  Autonomia 46 km  Emissões 44 g/km PREÇOS e-Hybrid desde 49.598€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

 Híbrido, 1.4 TSI, 204 e 245 cv (pot. total)  Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km  Autonomia 60 km  Emissões 22 a 27 g/km PREÇOS iV desde 36.037€ Break iV desde 36.945€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km  Autonomia 55 km  Emissões 31 g/km PREÇOS iV desde 42.248€ Break iV desde 43.397€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 26 g/km PREÇOS Plug-in E-Four 56.822€

TOYOTA PRIUS

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

 Híbrido, 1.8 VVT-i, 122 cv (pot. total)  Consumos 1,2 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 28 g/km PREÇOS Plug-In Luxury 43.690€ Plug-In Premium 45.690€

 Híbrido, 2.5 VVT-i, 306 cv (pot. total)  Consumos 1,0 l/100 km  Autonomia 75 km  Emissões 22 g/km PREÇOS Plug-In Comfort 54.990€ Plug-In Square Collection 58.290€ Plug-In Premium 60.990€ Plug-In Lounge 62.590€

 Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,3 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 30 g/km PREÇOS GTE desde 51.128€ Shooting Break GTE desde 52.212€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 204 a 245 cv (pot. total)  Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km  Autonomia 64 a 71 km  Emissões 21 a 26 g/km PREÇOS eTSI Style 38.201€ GTE 41.914€ GTE+ 43.600€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE  Híbrido, 1.4 TSI, 218 cv (pot. total)  Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km  Autonomia 55 a 57 km  Emissões 40 g/km PREÇOS GTE desde 47.006€ Variant GTE desde 50.946€

blueauto

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID  Híbrido, 1.4 TSI, 245 cv (pot. total)  Consumos 1,6 l/100 km  Autonomia 70 km  Emissões 59 g/km PREÇOS eHybrid desde 41.114€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

 Híbrido, 3.0 TSI, 380 a 462 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km  Autonomia 47 a 60 km  Emissões 60 a 62 g/km PREÇOS eHybrid 88.873€ R 101.079€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 1,7 a 2,7 l/100 km  Autonomia 44 a 56 km  Emissões 38 a 56 g/km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 62.726€ V60 T6 Recharge desde 57.560€ V60 T8 Recharge desde 60.020€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km  Autonomia 53 a 55 km  Emissões 43 a 47 g/km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.229€ V90 T6 Recharge desde 71.090€ V90 T8 Recharge desde 74.165€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

 Híbrido, 1.5 T, 211 a 262 cv (pot. total)  Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km  Autonomia 45 km  Emissões 47 a 57 g/km PREÇOS XC40 T4 Recharge desde 47.080€ XC40 T5 Recharge desde 48.556€

 Híbrido, 2.0 T, 340 a 405 cv (pot. total)  Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km  Autonomia 36 a 53 km  Emissões 55 a 73 g/km PREÇOS XC60 T6 Recharge desde 69.407€ XC60 T8 Recharge desde 73.650€ XC60 Polestar Eng. 85.959€

 Híbrido, 2.0 T, 390 cv (pot. total)  Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km  Autonomia 43 km  Emissões 60 a 76 g/km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 87.552€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

guia de compras

AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

 Elétrico, 313 a 503 cv  Bateria 71 a 95 kWh  Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.719€ 55 quattro desde 87.399€ S quattro 99.736€ Sportback 50 quattro desde 75.388€ Sportback 55 quattro desde 88.538€ Sportback S quattro 102.508€

 Elétrico, 476 a 598 cv  Bateria 85 kWh  Autonomia 472 a 487 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

blueauto

ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

108.193€ 148.629€

 Elétrico, 170 a 299 cv  Bateria 52 e 77 kWh  Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.814€ Q4 e-tron Sportback desde 46.882€

guia de compras

ELÉTRICOS BMW i3

BMW i4

BMW iX3

 Elétrico, 170 a 184 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 i3s

 Elétrico, 340 e 544 cv  Bateria 80,7 kWh  Autonomia 513 a 585 km PREÇOS i4 eDrive40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.820€

 Elétrico, 286 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 453 km PREÇOS iX3

42.220€ 46.020€

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX  Elétrico, 326 a 523 cv  Bateria 70 e 100 kWh  Autonomia 398 a 591 km PREÇOS iX xDrive40 desde 89.150€ iX xDrive50 desde 107.000€

CITROËN ë-C4  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

35.857€ 36.857€ 38.257€ 39.657€

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS ë-Spacetourer

desde 47.444€

CUPRA BORN  Elétrico, 150 e 204 cv  Bateria 45 e 58 kWh  Autonomia 340 a 424 km PREÇOS Born 45 kWh desde 35.500€ Born 58 kWh desde 38.754€

CITROËN ë-BERLINGO

DACIA SPRING

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS ë-Berlingo

 Elétrico, 45 cv  Bateria 27,4 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

desde 25.881€

desde 73.600€

16.800€ 18.300€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense So Chic E-Tense Performance Line E-Tense Connected Chic E-Tense Grand Chic

CITROËN AMI  Elétrico, 8 cv  Bateria 5,5 kWh  Autonomia 75 km PREÇOS Ami My Ami Cargo

desde 7.350€ 7.750€

blueauto

FIAT 500 41.550€ 42.200€ 43.700€ 46.350€

 Elétrico, 95 a 118 cv  Bateria 42 kWh  Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 23.800€ desde 28.800€ desde 29.800€

guia de compras

ELÉTRICOS FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

 Elétrico, 258 a 337 cv  Bateria 75,7 e 98,8 kWh  Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD

 Elétrico, 136 e 154 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 210-222 km PREÇOS Base Advance

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium 39 kWh Vanguard 64 kWh Premium 64 kWh Vanguard

49.901€ 57.322€ 57.835€ 66.603€

36.360€ 38.885€

IONIQ 5

HYUNDAI IONIQ EV

KIA e-NIRO

 Elétrico, 136 cv  Bateria 38,3 kWh  Autonomia 311 km PREÇOS EV

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move desde 34.150€ Tech desde 41.750€ Van desde 29.990€

40.580€

 Elétrico, 218 cv  Bateria 72,6 kWh  Autonomia 480 km PREÇOS Vanguard

50.990€

KIA e-SOUL

JAGUAR I-PACE  Elétrico, 400 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 470 km PREÇOS EV400

36.605€ 39.305€ 41.055€ 44.280€

desde 83.038€

 Elétrico, 170 a 585 cv  Bateria 58 e 77,4 kWh  Autonomia 400 a 510 km PREÇOS Air GT-Line GT AWD

LEXUS UX 300e  Elétrico, 204 cv  Bateria 54,3 kWh  Autonomia 315 km PREÇOS UX300e Executive+ UX300e Premium UX300e Premium+ UX300e Luxury UX300e Luxury+

KIA EV6

 Elétrico, 136 a 204 cv  Bateria 39,2 a 64 kWh  Autonomia 276 a 452 km PREÇOS e-Soul 39 e-Soul 64

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

MAZDA MX-30  Elétrico, 143 cv  Bateria 35,5 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS MX-30

43.950€ 49.950€ 64.950€

blueauto

37.000€ 40.000€

desde 36.240€

guia de compras

ELÉTRICOS MERCEDES EQC

MERCEDES EQS

MERCEDES EQV

 Elétrico, 408 cv  Bateria 80 kWh  Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

 Elétrico, 333 e 523 cv  Bateria 107,8 kWh  Autonomia 676 a 785 km PREÇOS EQS 450+ EQS 580 4Matic

 Elétrico, 204 cv  Bateria 90 kWh  Autonomia 349 km PREÇOS EQV 300 EQV 300 Longo

71.900€

MG ZS EV  Elétrico, 143 cv  Bateria 44,5 kWh  Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV

desde 29.499€

34.750€ 36.100€ 38.000€ 38.300€ 38.700€

 Elétrico, 150 e 217 cv  Bateria 40 e 62 kWh  Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

NISSAN e-NV200 29.400€ 30.500€ 33.350€ 34.550€ 35.500€ 38.350€

OPEL ZAFIRA-E LIFE  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS 50 desde 49.520€ 75 desde 58.970€

OPEL CORSA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition Elegance GS Line

79.441€ 80.437€

NISSAN LEAF

MINI COOPER S E  Elétrico, 184 cv  Bateria 32,6 kWh  Autonomia 235 km PREÇOS Essential Classic Collection Electric Yours

121.550€ 149.300€

29.615€ 31.315€ 32.115€ 32.815€

blueauto

 Elétrico, 109 cv  Bateria 40 kWh  Autonomia 275 km PREÇOS e-NV200 e-NV200 Combi e-Evalia 5 lug. e-Evalia 7 lug.

desde 25.996€ desde 27.301€ 36.940€ 37.475€

OPEL MOKKA-E  Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 324 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

35.405€ 37.905€ 38.405€ 41.405€

guia de compras

ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active Pack e-208 Allure e-208 Allure Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Active Pack e-2008 Allure e-2008 Allure Pack e-2008 GT Pack

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 e 75 kWh  Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Furgão 41.785€ 50 desde 53.840€ 75 desde 59.840€

29.220€ 29.570€ 29.970€

32.470€ 33.170€ 33.770€ 34.220€ 37.520€

PEUGEOT e-RIFTER

PORSCHE TAYCAN

RENAULT TWIZY

 Elétrico, 136 cv  Bateria 50 kWh  Autonomia 230 km PREÇOS Active Pack Allure Pack Allure Pack Long

 Elétrico, 408 a 761 cv  Bateria 71 a 83 kWh  Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Cross Turismo

 Elétrico, 13 cv  Bateria 7 kWh  Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

32.232€ 34.682€ 35.882€

89.263€ 110.866€ 158.959€ 193.399€ 99.718€ 116.401€ 160.435€ 194.875€

RENAULT TWINGO Z.E.  Elétrico, 82 cv  Bateria 21,3 kWh  Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens

RENAULT KANGOO Z.E. RENAULT ZOE

22.845€ 23.745€

12.805€ 13.605€

 Elétrico, 109 a 136 cv  Bateria 41 a 52 kWh  Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

blueauto

 Elétrico, 95 cv  Bateria 33 kWh  Autonomia 200 km PREÇOS ZE ZE Maxi 2L ZE Maxi 5L

34.428€ 35.904€ 36.888€

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ELÉTRICOS SKODA ENYAQ

SMART EQ

TESLA MODEL 3

 Elétrico, 148 a 265 cv  Bateria 52 a 77 kWh  Autonomia 355 a 537 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 60 Sportline iV 80 iV 80 Sportline iV 80x 4x4 iV 80x 4x4 Sportline

 Elétrico, 82 cv  Bateria 17,6 kWh  Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 23.105€ fortwo cabrio desde 26.655€ forfour desde 23.745€

 Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

36.479€ 40.505€ 45.205€ 47.107€ 51.142€ 49.826€ 53.861€

TESLA MODEL X

TESLA MODEL Y  Elétrico  Bateria 75 kWh  Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S  Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

50.900€ 57.990€ 64.990€

65.000€ 71.000€

 Elétrico  Bateria 100 kWh  Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

109.990€ 120.990€

100.990€ 130.990€

VOLKSWAGEN ID.4  Elétrico, 204 a 299 cv  Bateria 77 kWh  Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro Performance GTX

VOLKSWAGEN ID.3  Elétrico, 145 a 204 cv  Bateria 58 a 77 kWh  Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Pro Pro Performance Pro S

46.512€ 52.451€

36.749€ 38.246€ 42.138€

VOLVO XC40 RECHARGE

VOLVO C40 RECHARGE  Elétrico, 408 cv  Bateria 75 kWh  Autonomia 420 km PREÇOS C40 Recharge

desde 58.273€

 Elétrico, 231 e 408 cv  Bateria 67 e 75 kWh  Autonomia 400 a 416 km PREÇOS XC40 P6 Recharge desde 49.357€ XC40 P8 Recharge desde 57.151€

guia de compras

ELÉTRICOS FUEL-CELL TOYOTA MIRAI  Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total)  Consumos 0,8 l/100 km  Autonomia 650 km PREÇOS Luxury Premium Limousine

66.990€ 69.990€ 75.990€

Bentayga Hybrid.

A serenidade da condução elétrica. Comece a sua viagem extraordinária em lisboa.bentleymotors.com/eu/pt/home ou visite-nos na Rua São Francisco, 582 2645-019 Alcabideche; Tel.: 213 163 155; bentley-lisboa@siva.pt Bentayga Hybrid ciclo condução WLTP em l/100km – Consumo Combinado 3,4 l/100km, Emissões CO₂ Combinado – 82 g/km. O nome ‘Bentley’ e o ‘B’ no logótipo são marcas registadas. © 2021 Bentley Motors Limited. Modelo apresentado: Bentayga Hybrid

BENTLEY LISBOA