Blueauto#50

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Bentayga Hybrid.

A serenidade da condução elétrica.

Comece a sua viagem extraordinária em lisboa.bentleymotors.com/eu/pt/home ou visite-nos na Rua São Francisco, 582 2645-019 Alcabideche; Tel.: 213 163 155; bentley-lisboa@siva.pt Bentayga Hybrid ciclo condução WLTP em l/100km – Consumo Combinado 3,4 l/100km, Emissões CO₂ Combinado – 82 g/km.

O nome ‘Bentley’ e o ‘B’ no logótipo são marcas registadas. © 2021 Bentley Motors Limited. Modelo apresentado: Bentayga Hybrid

BENTLEY LISBOA

sumário

06 07 16 18 20 22 24 26 30

atualidade Notícias mercado Vendas em Portugal

atualidade Em números... novos modelos Volkswagen ID.5

07 18

novos modelos Kia Niro novos modelos Suzuki S-Cross novidade Aiways em Portugal ao volante Dacia Spring

mercado Estudo LeasePlan: motorizações e tendências de mobilidade

32 34 38 40

apresentação Hyundai Ioniq Seven

38

ao volante Mercedes EQA 350 4Matic apresentação Kia Concept EV9 eletrificação Nissan acelera planos de eletrificação

46

entrevista Domingos Silva / diretor comercial Volvo Car Portugal

48 52 53

ao volante Renault Arkana E-Tech

revista de imprensa Declarações em destaque

mobilidade elétrica A UVE foi à COP26 com 2 carros elétricos

56 58 60

concept-cars Renault 5 Prototype mobilidade sustentável Volvo Concept Recharge guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS 8 blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima ) 93 702 94 44 8 luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente.

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EDIÇÃO PressFactory

editorial

O futuro (elétrico) já começou...

Há exatamente 4 anos e meio, a 1.ª edição da BlueAuto antecipava que os automóveis movidos a energias alternativas às tradicionais baseadas nos combustíveis fósseis iriam desempenhar um papel crucial na mobilidade do futuro.

Hoje, esta publicação que disponibiliza agora a sua 50.ª edição celebra mensalmente a realidade já incontornável da eletromobilidade, com toda a indústria automóvel já convertida à eletrificação; com as motorizações elétricas ou híbridas a dominarem já largamente os lançamentos de novos modelos; e com a adesão dos consumidores bem patente nas estatísticas que dizem que o conjunto dos automóveis ligeiros do tipo BEV, PHEV e HEV representam já mais de 30% do mercado total de veículos novos vendidos este ano. O último mês de novembro voltou a confirmar essa realidade atual, bem distinta daquela existente há 50 edições BlueAuto, nomeadamente o crescimento acelerado do share de mercado das motorizações eletrificadas, ao ponto de – tal como esta 50.ª edição destaca – praticamente 1/5 (20%) dos veículos ligeiros de passageiros novos matriculados este ano em Portugal serem do tipo plug-in (100% elétricos ou híbridos recarregáveis); e das vendas mensais de carros totalmente elétricos terem mesmo conseguido o feito inédito de superar as dos carros a diesel.

Sabendo que essa tendência de crescimento rápido tem pouco a ver com aquilo que alguns insistem em chamar “a moda dos carros elétricos”, ficando sim a dever-se aos benefícios reais da mobilidade elétrica, cada vez mais relevante tanto para os consumidores particulares como para as frotas das empresas: como comprovam as conclusões do estudo “Mobilidade 2022” levado a cabo pela LeasePlan – e outro tema destacado nesta 50.ª edição –, as motorizações eletrificadas significam não só uma mobilidade mais sustentável como conseguem ser também, já hoje, mais competitivas em termos de custos de utilização face às tradicionais a gasolina/gasóleo na maioria dos segmentos analisados.

Tal como a BlueAuto testemunhou ao longo destas 50 edições, a transição energética rumo a uma mobilidade sem emissões está já em curso, confirmando assim a previsão inicial de que o futuro do automóvel vai mesmo ser elétrico. Mas agora, ao constatar a relevância que a mobilidade elétrica já atingiu, até podemos acrescentar que esse futuro elétrico já começou... n

PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa BlueAuto é uma marca registada.

Direito de reprodução (textos e fotos) reservados.

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atualidade Hyundai e Kia apostam nas baterias de estado sólido A Hyundai e a Kia estabeleceram uma parceria com a empresa Factorial Energy para o desenvolvimento conjunto de baterias de estado sólido, destinadas a equipar a próxima geração de veículos elétricos das duas marcas. Este acordo prevê nomeadamente um investimento estratégico por parte da Hyundai e da Kia com a finalidade de ajudar a desenvolver esta nova geração de sistemas de baterias e a sua futura integração em modelos elétricos do Grupo Hyundai. A tecnologia proprietária da norte-americana Factorial Energy anuncia baterias mais seguras e aptas a oferecer maior autonomia (entre 20 e 50%) que a atual geração baseada em iões de lítio, fator considerado decisivo para potenciar a adoção em massa dos carros elétricos a bateria.

Novos Peugeot e-208 e e-2008: desenvolvimentos tecnológicos resultam numa maior autonomia

A Peugeot anuncia que os mais recentes desenvolvimentos tecnológicos que serão introduzidos a partir do início de 2022 nas versões 100% elétricas dos seus modelos 208 e 2008 vão permitir adicionar mais 8% (até 25 km) de autonomia segundo o ciclo WLTP: o novo e-208 passará a disponibilizar uma autonomia máxima de 362 km (WLTP), representando um incremento de 22 km; enquanto o novo e-2008 passará a oferecer 345 km (WLTP) de autonomia máxima, o que significa um incremento de 25 km face aos dados atuais. Com a marca francesa a acrescentar que esse ganho será ainda maior – na ordem dos 40 km – no tráfego urbano. Para o conseguir, a Peugeot adotou novos desenvolvimentos tecnológicos a nível dos pneus, que foram otimizados de modo a proporcionar uma maior eficiência graças a uma menor resistência ao rolamento; ao nível mecânico, através de uma nova relação da caixa de velocidades que otimiza a autonomia em viagens, por estrada e autoestrada; e ainda através da adoção de uma nova bomba de calor acoplada a um sensor de humidade instalado na parte superior do para-brisas, solução que permite otimizar a eficiência energética do aquecimento e do ar condicionado. Lançados no final de 2019, os Peugeot 100% elétricos e-208 e e-2008 têm tido um grande sucesso nos mercados em que são comercializados, acumulando mais de 90.000 veículos já produzidos.

Em Portugal, e no acumulado de 2021, estes dois modelos lideram o seu segmento, com o e-208 na posição de berlina 100% elétrica mais vendida do segmento B (com uma quota de 34,6%) e com o e-2008 a repetir o feito entre os SUV 100% elétricos do segmento B (com uma quota de 14,2%), contribuindo assim para a Peugeot ocupar o primeiro lugar na venda de carros elétricos no mercado nacional, com um total de 1161 unidades vendidas e uma quota de mercado de 12,3%.

Carro do Ano 2022: 6 dos 7 finalistas são modelos elétricos Sinal dos tempos, dos 7 modelos finalistas ao prémio europeu “Car of the Year 2022” nada menos do que 6 são 100% elétricos: Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E-Tech elétrico e Skoda Enyaq iV juntam-se ao novo Peugeot 308 (este um modelo disponível logo desde o seu lançamento também com motorização híbrida plug-in) na lista dos 7 finalistas ao mais importante galardão europeu do mundo automóvel, votado por um júri composto por 61 jornalistas especializados oriundos de 23 países da Europa. O modelo vencedor da edição 2022 do troféu Carro do Ano na Europa será conhecido a 28 de fevereiro próximo.

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mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

Em novembro foram vendidos mais veículos 100% elétricos que carros a diesel!

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e acordo com dados estatístique foram vendidos mais automóAUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS cos da Associação Automóvel veis elétricos a bateria (1970 uniVENDAS EM PORTUGAL JANEIRO-NOVEMBRO 2021 de Portugal (ACAP), no mês dades) que carros movidos a diesel SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO de novembro o mercado nacional (1931)! Os BEV voltaram, aliás, a manteve globalmente a tendência ser a motorização alternativa (que de queda registada nos últimos não gasolina ou gasóleo) mais venDIESEL tempos, tendo sido matriculados dida, destacados à frente dos HEV 21,7% menos 7,6% de veículos ligeiros de (híbridos elétricos) e dos PHEV (híGASOLINA passageiros que no mês homólogo bridos recarregáveis), parecendo BEV 43,7% de 2020 e -33,4% face a novembro confirmar assim a nova tendência 8,5% 2019 (sendo esta última variação que aqui antecipámos há alguns mais significativa, por representar meses e que faz prever que os moBEV + PHEV 19,2% um período pré-pandemia). Já condelos 100% elétricos continuem a siderando as vendas por tipo de ganhar cada vez mais peso entre PHEV energia, os números da ACAP desas motorizações eletrificadas. A 10,7% tacam pela positiva o facto de terem propósito, somando as matrículas OUTRAS HEV sido matriculados em novembro de BEV e PHEV, em novembro 2021 2,1% 13,2% 2021 mais 37,9% de veículos movios modelos elétricos recarregáveis TOTAL UNIDADES VENDIDAS: Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in dos a energias alternativas quando atingiram um share de mercado suHEV – Híbrido não recarregável 133.757 (+2,2% COMPARANDO COM 2020) comparado ao mesmo mês do ano perior a 31%, share que chegou a anterior; um crescimento homólogo uns incríveis 45% (!) se juntarmos que chega mesmo a +75,5% em termos acumulados (de janeiro também os híbridos convencionais (HEV). É verdade que estes a novembro). E entre as energias alternativas o maior destaque números estarão a ser influenciados por uma conjuntura de do último mês de novembro voltaram a ser os 100% elétricos, mercado desfavorável sobretudo para os veículos de propulcujas 1970 unidades comercializadas não só representam um são tradicional, mas é inegável a importância crescente (e um aumento de 140,8% em relação a novembro 2020 como significrescimento acelerado) dos automóveis com eletrificação, uma cam mesmo um novo recorde absoluto de matrículas mensais; realidade aliás bem confirmada no acumulado do ano (janeiroainda mais significativo, esse resultado assinala a primeira vez -novembro)... n

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO-NOVEMBRO 2021

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

Peugeot 11,9%

Tesla 11,8%

Nissan 8,9%

10%

Renault 7,9%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

30%

20%

Hyundai 8,6%

Mercedes-Benz 24,7%

BMW 23,7% Volvo 13,8%

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Peugeot 6,9%

Renault 4,4%

Dados: ACAP

10%

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atualidade

Dacia Spring: 40.000 encomendas em apenas 8 meses Totalizando 40.000 encomendas em 8 meses de comercialização, o primeiro modelo elétrico da marca Dacia está a revelar-se um verdadeiro sucesso comercial. Dessas 40 mil encomendas, 15.000 Dacia Spring foram já entregues, com os primeiros clientes a poderem agora dirigir-se aos concessionários da marca para levantarem as unidades pré-encomendadas entre março e junho de 2021 em vários países europeus, incluindo Portugal. E a marca do Grupo Renault refere em comunicado que o Spring continua a conquistar novos clientes por toda a Europa, registando desde julho último uma média de mais de 5000 novas encomendas por mês. “Com o

Dacia Spring, a mobilidade elétrica passa a ser acessível a todos”, promove a marca, que avança o preço muito acessível (custa em Portugal a partir de 14.000€, preço considerando o incentivo do Estado) deste automóvel citadino 100% elétrico com a aparência de um SUV como um dos fatores-chave para o seu sucesso comercial. Adicionalmente, a Dacia indica que o Spring está a atrair tanto clientes já familiarizados com a marca como uma maioria de novos clientes, como confirmam por exemplo os dados de vendas em França, mercado no qual 8 em cada 10 novos clientes do modelo fizeram do Spring o seu primeiro Dacia.

DS 3 Crossback com autonomia alargada

O primeiro modelo 100% elétrico da gama DS beneficia agora de uma evolução: o DS 3 Crossback E-Tense passa a ter uma autonomia de 341 quilómetros, medida de acordo com o ciclo combinado WLTP, representando o novo alcance com uma única carga um aumento de quase 7%.

Essa evolução na autonomia da versão E-Tense do DS 3 Crossback resulta de melhorias realizadas ao nível da bomba de calor, que passou a integrar um sensor de humidade para aumentar a sua eficiência ao reduzir consideravelmente o consumo de energia; fruto de um desenvolvimento contínuo e das constantes trocas de informações com a equipa campeã de Fórmula E, apoiada pela DS Performance, a relação de transmissão também foi otimizada, permitindo melhorar a eficiência; e o ganho de autonomia em utilização real requereu ainda a adoção de novos pneus de 17 polegadas Classe A, desenvolvidos pela Continental e que apresentam um novo composto de elevada tecnologia, à base de sílica, para reduzir a resistência ao rolamento e as emissões de ruído.

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NOVO 308 HÍBRIDO PLUG-IN Único

Novo Peugeot i-Cockpit® - Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural

Autonomia WLTP até 60 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 l/100 km; Emissões de CO₂ WLTP: 27 g/km.

As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt.

atualidade

Breves n A Mercedes-Benz confirmou para 3 de janeiro a estreia mundial do Vision EQXX, protótipo anunciado como o seu veículo elétrico mais eficiente de sempre e que poderá dar origem a um futuro modelo de produção capaz de oferecer autonomia real acima dos 1000 km. n Dos 15.000 automóveis/ano atuais para 150.000 automóveis/ano: a capacidade produtiva de modelos 100% elétricos da Volvo será 10 vezes superior em 2022, estima o fabricante sueco.

BMW: elétrico i7 e híbrido plug-in XM em 2022

Com as primeiras unidades do novo i4 já entregues, a BMW não perde tempo a revelar detalhes sobre dois outros novos modelos destinados a ampliar a sua gama eletrificada: a já anunciada versão 100% elétrica da nova geração Série 7, BMW i7, que o fabricante “premium” alemão designa como o primeiro sedan de luxo totalmente elétrico, modelo já em testes dinâmicos e cuja apresentação mundial está confirmada para o próximo ano; e a novidade Concept XM, agora apresentado sob a forma de protótipo de grande e robusto SUV de características desportivas mas que dará origem, sabe-se já, ao futuro modelo de série BMW XM, a produzir a partir do final de 2022 e que será o primeiro automóvel eletrificado da divisão de alta performance da marca, BMW M, estreando motorização híbrida plug-in que poderá chegar aos 550 kW (cerca de 750 cv) de potência.

n A Tesla deu já início à aguardada abertura da sua infraestrutura de carregamento, até aqui reservada aos carros do fabricante norte-americano: na Holanda, veículos elétricos de outras marcas podem já recarregar nalgumas estações Supercharger. n A empresa portuguesa Miio anuncia o pré-lançamento da Miio Frotas, solução que conta com um conjunto de funcionalidades que permitem otimizar a gestão das frotas de veículos elétricos. n A Hyundai espera que em 2040 os veículos elétricos (BEV) e os veículos movidos a hidrogénio (FCEV) representem 80% do total das suas vendas. n Um estudo da consultora Bloomberg New Energy Finance prevê que as vendas mundiais de veículos elétricos recarregáveis (BEV e PHEV) atinjam em 2021 um total de 5,6 milhões de unidades, superando largamente o recorde de 2020 (3,1 milhões). n A Porsche apresentou o Taycan GTS, nova versão do seu modelo 100% elétrico que se destaca pelo “look” mais desportivo e pela autonomia máxima alargada até aos 504 km.

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Stellantis: rede europeia de carregamento rápido vai abranger Portugal

A Stellantis confirma estarem já em desenvolvimento as primeiras estações de carregamento do projeto “Atlante”, o qual irá constituir a maior rede europeia de carregamento rápido para veículos elétricos: prevendo a instalação de um total de 5000 pontos de carregamento rápido até 2025 e mais de 35.000 até 2030, o projeto Atlante resulta de uma parceria entre a Stellantis, o NHOA Group e a Free2Move eSolutions; abrangendo Itália, França, Espanha e Portugal, irá levar à implementação daquela que será a maior infraestrutura de carregamento rápido do sul da Europa, a primeira totalmente integrada com a rede (do tipo “vehicle-grid-integrated”, VGI) e alimentada por energia a partir de fontes renováveis, podendo incluir áreas cobertas com painéis solares incorporados e sistemas de armazenamento utilizando baterias de segunda vida. Agora já em curso, o plano de desenvolvimento do Atlante tinha sido anunciado pela Stellantis quando revelou a sua estratégia de eletrificação, como resposta à reconhecida escassez de infraestruturas de carregamento (dos cerca de 225.000 pontos de carregamento atualmente disponíveis na Europa, apenas 25.000 são de elevada potência), com o grupo automóvel a avançar que estão identificados os primeiros 700 locais do projeto, dos quais 10% (principalmente em Itália) já estão em desenvolvimento e entrarão em funcionamento ao longo dos próximos seis meses. A potência de saída nos postos de carregamento da rede Atlante (a instalar sobretudo na proximidade dos principais entroncamentos rodoviários e em áreas urbanas densamente povoadas) irá variar de um mínimo de 100 kW a um máximo de 175 kW, garantindo tempos de carregamento reduzidos e oferecendo benefícios para os clientes das marcas do grupo Stellantis (Citroën, DS Automobiles, Fiat, Opel, Peugeot...).

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atualidade

Os preços do novo Opel Astra A variante de 5 portas do novo Opel Astra já está disponível para encomenda em Portugal, com preços a partir de 25.600€. A gama desta nova geração do “best-seller” da Opel é composta por 3 níveis de equipamento – Business, Elegance e GS Line – e além da oferta de motores a gasolina e turbodiesel destaca-se pela estreia de uma motorização híbrida plug-in: a versão topo de gama Astra Hybrid dispõe de uma potência de 132 kW ou 180 cv, associando motor a gasolina 1.6 turbo de 150 cv, motor elétrico e bateria de 12,4 kWh, e anunciando até 60 km de autonomia em modo puramente elétrico, segundo a norma WLTP. Os preços do Astra Hybrid iniciam-se

nos 37.300€. Na primeira fase de comercialização o novo Astra estará disponível na variante hatchback de 5 portas, seguindo-se pouco tempo depois a carrinha Astra Sports Tourer. As entregas das primeiras unidades estão agendadas para o final do primeiro trimestre de 2022, sabendo-se já que cerca de um ano após o lançamento no mercado desta nova geração juntar-se-á à gama o Astra-e, versão com motorização elétrica a bateria.

OPEL ASTRA HYBRID – VERSÕES E PREÇOS Astra Hybrid Business (PHEV) 37.300€ Astra Hybrid Elegance (PHEV) 39.950€ Astra Hybrid GS-Line (PHEV) 42.300€

Shell junta-se à Nio na troca de baterias

A empresa de combustíveis Shell e o fabricante chinês de carros elétricos NIO assinaram um acordo estratégico de cooperação que tem como objetivo melhorar a experiência dos utilizadores de veículos elétricos. Este acordo tem alcance global e prevê nomeadamente o desenvolvimento conjunto de uma rede de estações de troca de baterias, solução tecnológica já usada em larga escala pela NIO no mercado chinês e que tem prevista a sua expansão para a Europa: nas estações “Power Swap” da NIO, o utilizador de um VE da marca pode ver a bateria do seu automóvel trocada por uma totalmente carregada, num processo simples e rápido (demora cerca de 3 minutos). Agora, este acordo estratégico com a Shell prevê que os dois parceiros invistam na pesquisa e desenvolvimento do conceito, de modo a melhorar a tecnologia e o modelo de negócio das infraestruturas “Power Swap”. A rede conjunta Shell-NIO de estações de troca de baterias será lançada experimentalmente na China, seguindo-se ainda em 2022 a Europa, mercado no qual esta solução tecnológica será integrada nalgumas estações de serviço operadas pela Shell.

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BMW: Portugal passa a ter mais “eDrive Zones”

Depois de Porto, Lisboa e Braga, também Oeiras e Matosinhos já beneficiam da inovadora tecnologia “eDrive Zones” da BMW, elevando para cinco as cidades em todo o território nacional com acesso a este serviço. O BMW eDriveZones é um sistema automático que foi pensado para dar resposta à crescente limitação de acesso a zonas de baixas emissões, com uma solução tão simples quanto inovadora ao permitir que os veículos híbridos plug-in passem automaticamente para o modo elétrico assim que entram nessas zonas. Esta tecnologia é desenvolvida em Portugal desde 2019 pela equipa da Critical TechWorks, em coordenação com a equipa da BMW em Munique, sendo já uma realidade também em várias cidades e localidades de outros países europeus. O sistema encontra-se disponível para todos os modelos BMW Plug-in Hybrid com sistema operativo 7 ou superior.

Mais um prémio para o Fiat 500

O novo Fiat 500 acaba de conquistar na Bélgica aquele que é o seu 19.º galardão europeu, ao ser votado como “Best Car 2021” na categoria dos pequenos automóveis elétricos pelos leitores da publicação “Le Moniteur Automobile”: atribuído pela primeira vez por esta importante revista do setor automóvel, o prémio reflete as preferências dos seus leitores, que votaram esmagadoramente em prol do modelo da Fiat elogiando o seu design icónico bem como a ampla gama de carroçarias disponíveis (hatchback, cabrio e 3+1), confirmando assim o novo 500 como um verdadeiro objeto de desejo. Lançado em março de 2020, o novo 500 já arrecadou um total de 19 prémios internacionais em 6 países, sendo o modelo mais vendido no segmento de carros urbanos na Europa, com 24% de quota de mercado, além de ser também líder no mercado de automóveis urbanos EV em 13 países e o mais vendido em todo o segmento EV em Itália.

Mobi.E lança selo Mobi.Charger

O crescimento da mobilidade elétrica tem vindo a acentuar-se nos últimos meses. Atenta a esta realidade, a Mobi.E (empresa pública que assegura a gestão da rede nacional de mobilidade elétrica) decidiu lançar os selos “Mobi.Charger”, iniciativa que tem um duplo objetivo: por um lado, incentivar a recuperação da atividade dos espaços comerciais ligados à hotelaria, restauração ou outros cujos negócios foram muito afetados em consequência das medidas de combate à pandemia; por outro, aumentar a oferta da rede Mobi.E, promovendo a instalação de postos de carregamento em espaços privados de acesso privado. Esta iniciativa é destinada a todos os proprietários de espaços comerciais de pequena ou média dimensão que tenham condições e queiram disponibilizar aos seus clientes um serviço adicional de carregamento de veículo elétrico ligado à rede Mobi.E, quer diretamente quer através de um Operador de Ponto de Carregamento: ao tornarem-se Mobi.Chargers, todos os proprietários nestas condições acedem à possibilidade de não terem de suportar os gastos com os carregamentos dos seus clientes, além da Mobi.E divulgar no seu site todos os parceiros Mobi.Chargers.

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Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento Corrente de carga ajustável Até 22 kW

NOVO MODELO

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atualidade

Mercedes EQB já tem preço 64.950€ é o preço indicativo em Portugal anunciado pela Mercedes-Benz para o seu novo modelo EQB, segundo veículo 100% elétrico no segmento dos SUV compactos “premium” da marca, que chega agora ao mercado nacional na motorização 350 4MATIC e com a versão Advanced já incluída de série. Além de oferecer um equipamento bastante completo e um interior espaçoso com a possibilidade de transportar até 7 ocupantes, o Mercedes EQB dispõe de motorização elétrica com 292 cv de potência e de bateria com 66,5 kWh de capacidade, anunciando até 423 quilómetros (em ciclo combinado WLTP) de autonomia e sistema de carregamento até 100 kW (recarga de 10 a 80% em cerca de 32 minutos).

Alfa Romeo: primeiro 100% elétrico em 2024 Já se sabia que o primeiro modelo eletrificado da Alfa Romeo vai chegar ao mercado no próximo ano: trata-se do Tonale, um CUV (coupé-SUV) que estará disponível também numa variante de motorização híbrida plug-in. Mas agora junta-se a essa a novidade de que não deverá ser preciso esperar muito para assistir ao lançamento do primeiro automóvel 100% elétrico da marca italiana, como ficou confirmado pelas recentes declarações do CEO Jean-Philippe Imparato anunciando para 2024 a chegada de um novo modelo movido apenas a baterias elétricas: o primeiro Alfa Romeo completamente elétrico deverá ser um “crossover” compacto para o segmento B e poderá chamar-se Brennero. Recorde-se que a casa-mãe Stallentis tinha já avançado que em 2027 a Alfa Romeo irá tornar-se num fabricante de automóveis exclusivamente elétricos.

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Polestar chega a Portugal em 2022

Marca de performance elétrica da Volvo Cars, a Polestar confirmou que o Polestar 2 irá chegar a Portugal no próximo ano: o segundo modelo da marca é uma elegante berlina média “premium” com duplo motor elétrico, potência total de mais de 400 cv e mais de 450 km de autonomia WLTP anunciada. O fabricante confirmou ainda que o seu modelo seguinte – Polestar 3, um SUV de motorização 100% elétrica – estará disponivel em todos os mercados europeus da Polestar. A propósito de Polestar, a marca “premium” acaba de revelar mais uma novidade: o Polestar 5, futuro modelo a ser lançado em 2024 na forma de um GT 4 portas igualmente 100% elétrico (como serão a partir de agora todos os automóveis da marca) de elevadas performances.

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em números...

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A MOBI.E acaba de lançar um concurso público internacional para a atribuição do direito de exploração de 9 hubs de carregamento de veículos elétricos, que visa reforçar a infraestrutura nacional de acesso público.

Localizados nas cidades de Almada, Braga, Coimbra, Leiria, Loulé, Loures, Matosinhos, Vila Nova de Gaia e Viseu, cada um desses hubs irá integrar 1 posto ultrarrápido (150 kW), 3 postos rápidos (50 kW) e 5 postos de carregamento normal (22 kW).

1.000.000 Cinco anos após o seu lançamento, o Peugeot 3008 celebra a produção da sua milionésima unidade, exemplar que saiu das linhas de produção da Fábrica de Sochaux. Um dos modelos mais vendidos da marca francesa, o 3008 ilustra na perfeição o conceito a que a Peugeot chama “Power of Choice”, ao estar disponível tanto com motores de combustão interna como em versões com propulsor híbrido plug-in, de 2 ou 4 rodas motrizes.

-5.000€

Até final do ano a Lexus propõe uma campanha promocional para os seus modelos ES 300h Special Edition e UX 250h Special Edition: além do equipamento exclusivo que faz de cada um destes dois modelos uma versão única e especial, a marca oferece apoio à retoma no valor de 5 mil euros, disponível tanto para clientes particulares como para empresas.

+20% a 50%

Agora foi a vez da Stellantis anunciar a assinatura de um acordo com a Factorial Energy para o desenvolvimento conjunto de baterias de estado sólido, tecnologia inovadora que promete uma autonomia entre 20 a 50% superior por carga, maior segurança e paridade de custos com as baterias de iões de lítio convencionais.

350 kW

Considerando que estas tipologias de veículos são menos poluentes e energeticamente mais eficientes, o Governo aprovou em Conselho de Ministros o decretolei que clarifica a situação dos veículos híbridos e elétricos de tração integral, reclassificando-os em classe 1 para efeitos de pagamento de portagens.

2026 A partir de 2026 os novos modelos a lançar pela Audi serão exclusivamente elétricos.

Agora confirmado, o Q8 e-tron vai ser um deles e começará a ser produzido nesse mesmo ano.

A Ionity prepara-se para investir um total de 700 milhões de euros no desenvolvimento da sua rede paneuropeia de carregamento rápido para veículos elétricos, anunciando a instalação daqui até ao ano 2025 de 5000 novos postos aptos a oferecer potências de carga até 350 kW.

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Classe 1

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atualidade

Citroën promove utilização mais eficiente dos modelos ë-C4 e C5 Aircross A Citroën aposta na evolução contínua dos seus produtos e serviços, apoiando os seus clientes na utilização mais eficiente dos novos veículos eletrificados. É nesse sentido que a marca francesa comunica agora que o modelo ë-C4 tem beneficiado de desenvolvimentos tecnológicos (como a otimização da gestão do aquecimento e do ar condicionado, bem como do sistema de transmissão) que resultaram num incremento da autonomia para 357 km (homologada em ciclo WLTP), melhorarando assim em quase 30 km a autonomia em utilização real, dependendo a quilometragem exata das condições de utilização. Outra novidade é a solução Plug-in Reminder, com a qual a Citroën ajuda os seus clientes do modelo C5 Aircross Hybrid a reduzirem os consumos e o impacto no ambiente graças à apresentação de notificações no ecrã do veículo que convidam a recarregá-lo, caso o computador de bordo constate que são possíveis otimizações, em função do número de viagens e de carregamentos; fazendo parte de uma atualização automática over-the-air do software do veículo (não obrigando, por isso, a uma deslocação a um concessionário), esta solução estará disponível no início de 2022 e irá

equipar igualmente o novo C5 X. Solução já disponível é também o PHEV Connect, um novo serviço conectado dirigido aos gestores de frotas de veículos híbridos plug-in, ajudando-os a otimizar os custos ao fornecer informações precisas sobre a utilização

dos veículos (como a percentagem de utilização em modo elétrico e híbrido, a frequência de carregamento ou o consumo de combustível), permitindo-lhes assim agir sobre os comportamentos dos condutores.

Toyota Corolla vai ter variante Cross A Toyota anuncia para o final de 2022 a chegada ao mercado de mais uma novidade na sua gama híbrida: a versão SUV do Corolla. O Toyota Corolla Cross irá estrear a 5.ª geração da motorização eletrificada com tecnologia híbrida do construtor japonês, mais evoluída a nível de tecnologia e dinâmica de condução, expandindo a oferta Toyota no competitivo segmento C. Com a marca a destacar que este novo SUV não só completa a família de derivações do Corolla – posicionando-se ao lado das atuais variantes hatchback, Touring Sports e sedan –, como também completa a gama de SUV híbridos oferecidos pela Toyota. O Corolla Cross chegará ao mercado em versões de tração dianteira (FWD) ou tração inteligente às quatro rodas (AWD-i), com a motorização híbrida 2.0 litros da primeira capaz de gerar 146 kW/197 cv de potência máxima, enquanto a versão AWD-i conta com um motor elétrico adicional de 30,6 kW no eixo traseiro.

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novos modelos

VOLKSWAGEN ID.5 Dar nas vistas

Se elétricos com espírito desportivo não são novidade, a sua chegada às marcas generalistas abre a porta para um novo tipo de condutor mostrar como também se quer divertir ao volante enquanto está a reduzir a sua pegada ecológica, e o Volkswagen ID.5 é o novo representante dessa fórmula.

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C

ada vez mais se vê como um carro elétrico pode ter várias funções: por baixo, a base técnica é a mesma; mas do lado de fora cada novo modelo é diferente, virado para um novo tipo de condutor, com capacidades e funções distintas. Por exemplo, na Volkswagen, não há como negar a semelhança familiar do seu novo automóvel elétrico aos já existentes ID.3 e ID.4. Mas o ID.5 foi feito para pessoas que querem experimentar diferentes sensações ao volante, sem ser preciso pensar na banalidade do dia-a-dia nem dos elementos necessários para transportar uma família.

O ID.5 é o SUV-coupé elétrico da Volkswagen, semelhante a modelos que já existem nas outras marcas do grupo, como o Audi Q4 Sportback, o Cupra Born ou o Skoda Enyaq Coupé.

Com 4,6 metros de comprimento, as dimensões externas são

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semelhantes, sendo apenas ligeiramente mais baixo que o ID.4, com uma traseira mergulhante que revela as suas aptidões como transporte diário para o condutor individualista. A carroçaria, com baixa resistência aerodinâmica, contribui para a autonomia de 520 quilómetros nas versões de entrada.

Como veículo virado para um público mais exclusivo e à procura de mais emoções com o pedal do acelerador, o VW ID.5 recorre apenas à bateria de 77 kWh e vai estar equipado com os motores mais potentes, de 128 ou 150 kW (174 e 204 cv), ambos disponíveis apenas com tração traseira. No topo de gama fica o ID.5 GTX, a versão verdadeiramente desportiva, com motores em ambos os eixos, uma potência combinada de 220 kW (299 cv) e dois modos de condução (Sport e Traction) que dei-

xam o GTX a funcionar com quatro rodas motrizes permanentes. Esta variante pode atingir os 100 km/h em 6,3 segundos, mostrando como um carro elétrico pode ser realmente rápido quando é conduzido “a fundo”.

A bateria de 77 kWh é compatível com carregamentos em corrente contínua até 135 kW, necessitando de apenas meia hora para acumular carga suficiente para percorrer 390 km. Em casa, pode ser usada uma wallbox até 11 kW. O ID.5 GTX tem uma bateria que pode funcionar até 150 kW, acumulando 100 km de autonomia em seis minutos.

Mesmo com a traseira mergulhante que lhe retira algum conforto para ocupantes de estatura elevada, o VW ID.5 não deixa de ser um automóvel prático, destacando-se particularmente a sua bagageira de 549 litros. O condutor tem à sua disposição o cockpit digital habitual dos veículos elétricos da família ID, mas que estreia um software mais avançado do sistema de infoentretenimento, equipado com comandos vocais através da frase “Hello ID”, compatível com comunicação com outros veículos e com infraestrutura e preparado para atualizações automáticas através da internet. O sistema de infoentretenimento também trabalha em conjunto com os sistemas de assistência à condução, através do opcional Travel Assist, que trabalha em conjunto com dados de trânsito acumulados na “cloud” e também pode fazer chamadas de emergência. O sistema também tem “cruise control” adaptativo, assistente de mudança de faixa e, noutro equipamento opcional, estacionamento assistido mais eficiente, com função de memória. n

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novos modelos

KIA NIRO

Trabalho ecológico O novo Kia Niro chega em 2022 com dois motores híbridos e um motor elétrico, adaptados para uma vida mais ecológica dentro da cidade.

A

nova geração do Kia Niro foi revelada ao mundo, mantendo os elementos que o tornaram apreciado pelo público, ao mesmo tempo que reforça a sua eficiência em termos de emissões de dióxido de carbono. Um modelo um pouco à parte na sua primeira geração, o novo Niro passa a estar melhor integrado na gama de SUVs e crossovers da marca sul-coreana, adotando o novo ar de família usado nos modelos mais recentes.

Inspirado no “concept car” Habaniro, revelado em 2019, o novo Niro tem uma aparência mais imponente, mas igualmente desportiva, e com melhor eficiência aerodinâmica que a geração anterior. A Kia ainda não revelou números sobre a nova geração, mas o Habaniro tinha uma distância entre eixos de 2,83 metros com um comprimento inferior a 4,5 metros. A julgar pelas suas proporções, espera-se que a maior parte do espaço do chassis

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seja ocupado pelas baterias e que isso tenha, como consequência, deixado mais lugar para os ocupantes e a bagageira, esta última mais pequena que o esperado para um SUV, no modelo ainda à venda. O interior, construído com materiais sustentáveis como papel reciclado e fibras de folhas de eucalipto, tem bancos mais compactos e um design mais simplificado e menos intrusivo do tablier e da consola central.

Quando chegar ao mercado em 2022, o novo Kia Niro vai estar disponível com três configurações, todas eletrificadas, com um híbrido convencional como base, um híbrido plug-in e uma variante 100% elétrica. Mesmo sem revelar números sobre capacidade das baterias, potência e autonomia, espera-se o melhor uso do motor elétrico no trânsito urbano para as variantes híbridas, reconhecendo zonas verdes dentro da cidade, onde desliga imediatamente o motor a gasolina. n

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novos modelos

SUZUKI S-CROSS Melhorar o que existe Agora que toda a sua gama está eletrificada, é hora da Suzuki dar o novo passo na procura de mais conforto e eficiência, com a nova geração do S-Cross.

O crossover familiar semihíbrido é uma evolução do modelo atualmente à venda, mas também abre caminho para o uso de um motor híbrido convencional.

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o contrário de muitas marcas, a Suzuki tem dado passos mais pequenos a caminho da eletrificação, mas essa estratégia tem dado frutos pois, neste momento, todos os seus automóveis de passageiros já estão equipados com sistemas semi-híbridos, os mais simples para reduzir os consumos e emissões de CO2. Ao mesmo tempo, uma aliança com a Toyota permitiu-lhe o acesso a verdadeiros veículos híbridos, e agora essa mesma tecnologia vai ser oferecida na próxima geração do Suzuki S-Cross.

O S-Cross, um dos crossovers familiares mais acessíveis no mercado, vai ter uma verdadeira versão híbrida, que chegará ao mercado no segundo semestre de 2022. O sistema, que também será oferecido no Vitara, vai poder aproveitar apenas a força do motor elétrico em manobras como arranque, estacionamento ou retirando pressão ao pedal do acelerador. O condutor vai poder escolher entre modos de condução Standard e Eco, o segundo ajudando o condutor a usar a energia da bateria de modo mais eficiente. A descrição da integração do motor elétrico com a transmissão automática indica que o sistema híbrido deverá ser o mesmo do Toyota Yaris e Yaris Cross.

VERSÕES E PREÇOS* S1 25.734€ S2 26.953€ S2 AllGrip 28.932€ S3 30.410€ S3 Auto.

31.948€ S3 AllGrip 32.266€ S3 AllGrip Auto.33.839€ *PVP com campanha comercial e

financeira

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Até lá, o S-Cross vai continuar a estar disponível com o já conhecido motor 1.4 Boosterjet SHVS, um turbo de 129 cv acoplado a uma bateria de 48 volts que acumula energia de travagem. A marca japonesa reclama um consumo médio de 5,3 litros por cada 100 km para a versão de entrada, com tração dianteira e caixa manual. Em opção, o S-Cross também pode ser equipado com o sistema de tração integral inteligente Allgrip, que só transfere potência para as rodas traseiras quando necessita de melhor aderência no asfalto, e com uma caixa automática de seis velocidades, num total de quatro variantes de transmissão.

Mantendo as mesmas dimensões externas do modelo anterior, e mesmo com o túnel de transmissão e o sistema semi-híbrido a ocuparem algum espaço por baixo da carroçaria, o S-Cross aproveita os 4,3 metros de comprimento e 1,78 metros de largura para oferecer um interior amplo para cinco adultos, bem como uma bagageira com 430 litros de capacidade. O crossover nipónico (mas construído na Hungria) pode ser equipado com um tejadilho panorâmico, com uma abertura de um metro de comprimento. O sistema de infoentretenimento no tablier recorre a um ecrã integrado de nove polegadas, e a consola central também alberga um comando do ar condicionado com dupla zona, entradas USB e espaços de arrumação para duas pequenas garrafas de água. Mais tarde, o sistema de infoentretenimento vai poder aceder a serviços de conectividade oferecidos pela Suzuki.

Entre as novidades a destacar na tecnologia de assistência à condução, o S-Cross recorre a um conjunto reforçado de câmaras e sensores que melhoram a eficiência do sistema de assistência de travagem com antecipação de colisão e detetor de peões, do “cruise control” adaptativo com distância de segurança, e nas manobras de estacionamento, fazendo um efeito de câmara de 360 graus, visível no ecrã montado no tablier. n

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novidade

NOVA MARCA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

AIWAYS EM PORTUGAL Uma das primeiras marcas chinesas a chegar a tempo inteiro a Portugal é a Aiways, que propõe um veículo elétrico espaçoso, eficiente em termos energéticos e carregado de tecnologia, no que se espera ser apenas o primeiro de uma gama completa de automóveis com emissões zero.

A

s marcas automóveis chinesas não se têm conseguido implantar no mercado europeu, entrando devagar em vários países, mas sem uma investida combinada para todo o continente. Por isso, Portugal tem sido ignorado na sua maioria por estas novas marcas. Mas isso vai mudar em breve, com a Astara (o novo nome do Grupo Bergé, conhecido por importar a Mitsubishi, Kia e Isuzu para o nosso país) a trazer a marca Aiways para o mercado nacional, ao mesmo tempo que Espanha.

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A Aiways vai vender automóveis de passageiros exclusivamente elétricos, entrando no mercado em abril de 2022 com o modelo U5. Poucos meses depois, chegará um SUV coupé derivado do U5, batizado U6, e para mais tarde está previsto um modelo de grandes dimensões baseado no protótipo U7ion, com a Aiways a ter como objetivo lançar um novo modelo por ano na Europa.

A marca ainda não revelou preços, mas o U5 está disponível na Alemanha começando por menos de 40 mil euros, tanto na versão de entrada como na mais luxuosa.

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O Aiways U5 promete um interior espaçoso, graças à sua distância entre eixos de 2,8 metros, para um comprimento total de 4,68 metros. Com dois níveis de equipamento, Standard e Premium, promete ter um bom nível de conforto, com muito espaço para as pernas, bancos desportivos com vários níveis de ajuste, ecrã tátil de 12,3 polegadas, um sistema de som com oito colunas e tejadilho panorâmico opcional. A bagageira tem uma capacidade de 432 litros em condições normais. O condutor tem à sua disposição vários sistemas de auxílio que tornam o U5 um veículo autónomo de segunda geração, com 22 sensores (incluindo 5 câmaras), detetor de ângulo morto e tráfego cruzado, “cruise control” adaptativo e reconhecimento facial do condutor.

A bateria de 63 kWh deverá garantir uma autonomia de 400 a 410 quilómetros no ciclo WLTP (dependendo da versão), fornecendo energia a um motor de 150 kW (204 cv), ligado em exclusivo às rodas da frente. No entanto, a plataforma permite montar baterias maiores e um motor traseiro para tração às quatro rodas. A bateria é compatível com carregadores de corrente continua de 90 kW, onde pode ser recarregada até 80 por cento em 35 minutos, ou 10 horas em casa com uma tomada de 6,6 kW. Uma suspensão traseira multibraços deverá assegurar um bom nível de conforto dentro do habitáculo e estabilidade em curva. n

China: invasão elétrica?

A entrada de uma indústria nova no mercado automóvel nunca é fácil, mas cada vez mais os construtores chineses parecem compreender quais são os ingredientes necessários para o sucesso na Europa.

Além da Aiways, a Astara já comercializa os comerciais elétricos da marca Maxus (herdeira da antiga Leyland-DAF), bem como a pequena pick-up Piaggio Porter NP6, baseada no veículo chinês Foton Xiangling V. De outros importadores, a MG finalmente regressou a Portugal com um concessionário no Porto (novidade que esteve em destaque na BlueAuto de setembro último), oferecendo uma gama eletrificada que é construída apenas na China, mantendo a identidade britânica através do seu centro de pesquisa na histórica fábrica de Longbridge.

A DFSK, baseada em Espanha, tem uma presença reduzida em Portugal, com um concessionário em Palmela que inclui no seu catálogo o comercial eléctrico K01HE. Mas tudo indica que nos próximos tempos se poderá concretizar a chegada ao nosso mercado de vários modelos elétricos com origem noutros fabricantes chineses (entre eles alguns dos maiores grupos automóveis mundiais, em termos de capacidade de produção e de variedade de modelos), anunciando aquilo que muitos observadores classificam já como uma verdadeira “invasão elétrica”...

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ao volante

DACIA SPRING

Chegou a primavera!

Apesar de ainda termos de enfrentar o frio e a chuva do inverno, o primeiro modelo 100% elétrico da Dacia, o Spring, traz consigo argumentos que mais fazem lembrar a chegada da primavera, tal como o nome do modelo indica: trata-se do elétrico mais barato do mercado e consegue juntar esse trunfo ao facto de ser uma ótima solução, sobretudo para percursos citadinos, sem abrir mão de muitas das qualidades que existem na concorrência.

C

om sete milhões de veículos vendidos nos últimos 16 anos, muito por culpa do sucesso dos modelos Duster e Sandero (o último é mesmo o mais vendido em Portugal e na Europa a particulares), a Dacia estreia-se na mobilidade elétrica com esta espécie de primavera antecipada.

E não podia estar a correr melhor, com o anúncio de mais de 40 mil unidades encomendadas no Velho Continente nos primeiros meses, mais de 550 em Portugal, muito por culpa do valor: 14.000€ (com o incentivo do Estado). Para termos uma comparação, o segundo mais barato é o Renault Twingo Electric, que custa mais 5.000€. A propósito, os responsáveis da marca defendem a ideia “best value for money”, uma comunicação que assenta bem às características da marca romena.

Com um design exterior bem agradável, este SUV compacto tem duas versões de equipamento, Comfort e Comfort Plus, e conta com o essencial, deixando o supérfluo, que a maioria dos condutores nem utiliza, de parte. A versão Comfort Plus, que representa 80% das encomendas feitas (a diferença de apenas 1.500€ justifica), apresenta detalhes estilísticos em laranja, estofos em pele sintética, sistema multimédia MediaNav com ecrã tátil de 7’’, sistema de navegação, replicação smartphone compatível com Apple CarPlay e Android Auto, câmara de marcha-atrás e sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, entre outros equipamentos, que se juntam aos já presentes na versão Comfort, como espelhos retrovisores exteriores com comando elétrico, assinatura luminosa LED, sistema de ajuda ao arranque em subida, limitador de velocidade, etc.

As ideias “elétrico mais barato do mercado” e “45 cv de potência” fizeram-nos olhar para o Dacia Spring com particular curiosidade, muito mais quando soubemos que o percurso previsto para a apresentação passava maioritariamente por autoestrada e estradas nacionais, desde o Lagoas Park, em Oeiras, até Setúbal, com o respetivo regresso. Uma curiosidade que não passava por um sentimento de desdém, tantas vezes associado à marca por ser vista como low-cost

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Os preços começam nos 17.000€, fazendo do Dacia Spring o automóvel elétrico mais barato do mercado. blueauto

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ao volante

do Grupo Renault, mas sim por pensar “vamos lá ver como é que este ‘menino’ se comporta neste tipo de condução”...

Naturalmente que não é um automóvel destinado a performances brilhantes, mas a verdade é que surpreendeu pela positiva, com a entrega de binário instantânea a permitir inclusive algumas ultrapassagens para nos desembaraçarmos de veículos mais lentos. O Dacia Spring destina-se a um uso descontraído, mais pensado para a cidade, até pela sua agilidade e manobrabilidade (precisa apenas de 4,8 metros para fazer inversão de marcha), embora tenhamos feito um pequeno troço por estrada de terra junto ao rio Sado e também aí não se portou nada mal, pelo contrário.

Equipado com um motor elétrico que debita 45 cv e 125 Nm de binário, é alimentado por uma bateria idêntica à do Twingo Electric, com 27 kWh de capacidade, permitindo uma aceleração dos 0 aos 50 km/h em 5,2 segundos e autonomia para 230 km em ciclo combinado ou 305 km em ciclo urbano (WLTP).

Um equívoco levou a que fizéssemos umas dezenas de quilómetros a mais (acontece a todos...), o que acabou por levar a bateria ao limite. Embora não tenha sido intencional, acabou por correr na perfeição, uma vez que no momento da entrega a bateria indicava 0% e pudemos comprovar os números indicados pela marca. Os últimos quilómetros, entre Belém e Oeiras, foram feitos em modo Eco – limita a potência aos 23 kW (cerca de 30 cv) e a velocidade aos 100 km/h – e o modo de regeneração funciona bastante bem, beneficiando da experiência do Grupo Renault com modelos elétricos. Tal como a música dos Aerosmith diz, “livin’ on the edge”!...

Relativamente ao carregamento, existem várias opções e vão desde a tomada doméstica de 220 V, com a qual o Spring demora perto de 14 horas para realizar uma carga completa, até à wallbox de 7,4 kW, através de um cabo único (modo 3), que leva menos de 5 horas ligado à corrente. Num posto de carregamento rápido de 30 kW DC, com cabo de carregamento

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência máx.

Binário máx.

Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Velocidade máxima Acel. 0-50 km/h Consumo WLTP Autonomia WLTP Emissões CO2 Tempos de carregamento

PREÇO Spring Comfort Spring Comfort Plus

elétrico iões de lítio, 26,8 kWh 33 kW (45 cv) 125 Nm dianteira McPherson à frente, barra de torção atrás 3,734m 1,770 m 1,516 m 290 a 620 litros 970 kg 125 km/h 5,2 segundos 13,9 kWh/100 km (anunciado) 230 km (305 km em ciclo urbano) – < 14h – tomada doméstica 2,3 kW < 8h30 – wallbox 3,7 kW < 5h – wallbox 7,4 kW < 1h – 30 kW DC (80% carga) 17.000€ 18.500€

integrado, conseguimos repor 80% da capacidade da bateria em menos de uma hora.

Com 3,73 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,52 m de altura, o habitáculo pode levar quatro adultos com espaço para uma viagem tranquila e conta com 23 litros de compartimentos para arrumação. Outro trunfo de que o Dacia Spring se pode orgulhar é o facto de ter o maior espaço de carga do

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A autonomia anunciada é de 230 km em ciclo combinado e 305 km em utilização citadina. segmento: são 290 litros que, com o rebatimento das costas dos bancos traseiros, pode atingir os 620 litros.

Com uma posição de condução alta, com boa visibilidade, destacamos ainda a presença de um botão rotativo para selecionar o sentido da marcha, em vez dos habituais joysticks. Não gostámos particularmente desta solução, embora acabe por ser funcional.

O preço da versão Comfort começa nuns imbatíveis 17.000€ e pode baixar para os 14.000€ com o apoio do Estado (incentivo de 3.000€ à aquisição de veículos 100% elétricos). Já a Comfort Plus tem início nos 18.500€, que significam 15.500€ depois do incentivo fiscal. n

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Tiago Beato (texto)

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mercado

ESTUDO LEASEPLAN

Motorizações e tendências de mobilidade

O

s consumidores portugueses, incluindo as empresas com frotas automóveis (58% dos veículos vendidos em Portugal são carros de frotas corporativas, estima a LeasePlan), estão cada vez mais comprometidos com a eletromobilidade e olham com uma atitude extremamente positiva para a transição energética em curso para a mobilidade elétrica. Essa é uma das principais conclusões do estudo Mobilidade 2022 levado a cabo pela LeasePlan e que analisa o mercado português na perspetiva das motorizações e das tendências da mobilidade. Da responsabilidade da equipa de consultoria (consultoria@leaseplan.com) da empresa que é um dos líderes mundiais na área do “Car-as-a-Service” e que tem como missão fornecer aos seus clientes as melhores soluções de mobilidade sustentável, a 3.ª edição do Estudo de Motorizações apresenta as principais conclusões sobre as tendências de mercado nesta área, com dados focados especialmente em Portugal, pretendendo ajudar os clientes LeasePlan e o setor em geral no caminho rumo à mobilidade elétrica ao identificar oportunidades de transição considerando os diferentes segmentos de veículos e perfis de utilização que compõem uma frota automóvel.

Este Estudo de Motorizações “Mobilidade 2022” comparou os custos totais de utilização (TCO, parâmetro que tem em conta todos os custos envolvidos na propriedade e utilização de um veículo automóvel, incluindo combustível/energia, depreciação, impostos, seguros e manutenção) entre as

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diferentes propulsões (gasolina, diesel, híbridos plug-in e 100% elétricos), tendo por base uma empresa com uma frota de média dimensão (entre 50 e 200 veículos). E para uma quilometragem de referência de 30.000 km/ano em renting a 48 meses, o estudo da LeasePlan conclui que as motorizações eletrificadas (PHEV e BEV) são as mais competitivas em 7 dos 9 segmentos analisados – só não ganhando em competitividade nos segmentos Pequeno Familiar Premium e Furgões –, permitindo assim às empresas não só reduzir a pegada ambiental das suas frotas como mesmo uma redução de custos. Para António Oliveira Martins, Diretor-geral da LeasePlan Portugal, “A mobilidade elétrica já está sustentada em verdadeiros fundamentos de negócio”.

SEGMENTO

UTILITÁRIO

UTILITÁRIO SUV

PEQUENO FAMILIAR

PEQUENO FAMILIAR SUV

MOTORIZAÇÃO + COMPETITIVA

BEV BEV BEV BEV

PEQUENO FAMILIAR PREMIUM

Diesel

MÉDIO FAMILIAR PREMIUM

PHEV

MÉDIO FAMILIAR

GRANDE FAMILIAR

PEQUENO FURGÃO

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PHEV PHEV

Diesel

Estas são as principais conclusões gerais do Estudo de Motorizações “Mobilidade 2022” da LeasePlan: n A mobilidade elétrica está em fase de aceleração Tanto os BEV como os PHEV foram mais resilientes à crise da COVID-19 em comparação com o mercado automóvel em geral. Em Portugal, as soluções eletrificadas representaram 13,5% das escolhas dos consumidores em 2020, share de mercado que cresceu para 16,5% nos primeiros 8 meses deste ano. E que continua a crescer, ainda mais se considerarmos também os modelos HEV (híbridos não recarregáveis): “em cada 4 carros que colocamos no mercado, 1 é eletrificado”, confirma Nuno Brito, da equipa de Consultoria da LeasePlan Portugal autora deste estudo. n Oferta crescente de VE Mesmo com todas as dificuldades atuais resultantes da pandemia e da escassez de componentes essenciais à produção automóvel, a oferta de veículos elétricos (VE) tem sido crescente, com a eletrificação dos portefólios dos fabricantes a ser pressionada pelos objetivos de redução de emissões e também pelos construtores chineses que se preparam para entrar no mercado europeu. n Plug-in como porta de entrada para a mobilidade elétrica Apesar de alguns estudos questionarem os valores reais de emissões dos híbridos plug-in, o estudo LeasePlan conclui que se um PHEV for destinado ao perfil correto de condutor e utilizado de forma adequada (carregado regularmente) pode sim ser uma excelente opção, não só do ponto de vista ecológico

mas também económico, podendo mesmo representar uma porta de entrada para muitos consumidores se adaptarem à mobilidade elétrica. n O carregamento é a última barreira a ultrapassar na adoção de VE O carregamento elétrico continua a ser uma das razões apontadas pelos consumidores para não optarem já hoje por um veículo elétrico, com o estudo a concluir que para facilitar o aumento de VE a circular nas nossas estradas é urgente que as infraestruturas pública e privada de carregamento acompanhem esse crescimento: “se há desafio maior na eletrificação, será este”, resume Pedro Luz, da equipa de Consultoria da LeasePlan Portugal. n Os VE representam mais vantagens económicas O estudo indica que existe agora um aumento exponencial de oportunidades de transição para este tipo de motorização, tendo progredido de 53% no final de 2019 para 71% atualmente. n Os VE estão mais competitivos Face à anterior edição deste estudo (lançada no final de 2019), o aumento de competitividade reflete o aumento da oferta de modelos elétricos mas também, diz a LeasePlan, uma maior aceitação dos modelos elétricos e eletrificados no mercado de segunda mão, o que no caso do renting se traduz numa melhoria dos valores residuais aplicados.

“A eletrificação automóvel é cada vez mais relevante para os gestores de frotas” LeasePlan Portugal

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apresentação

HYUNDAI IONIQ 7 Macrocosmo

Apresentado como protótipo, o Seven já deixa antever as formas do futuro Hyundai Ioniq 7, um SUV de grandes dimensões, funcionando como uma demonstração de como os futuros automóveis elétricos deste fabricante vão ser inovadores na forma como vão oferecer conforto aos passageiros.

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epois de ser o primeiro modelo elétrico da Hyundai, o nome Ioniq desdobrou-se como marca numa série de modelos distintos, dos quais o primeiro, o Ioniq 5, já pode ser adquirido pelo público português. O Ioniq 5 estreou uma nova plataforma criada pela marca sul-coreana para ser usada exclusivamente por veículos elétricos, e o segundo modelo é antecipado pelo protótipo Seven, deixando antever que, em breve, deverá chegar aos concessionários da Hyundai em todo o mundo com o nome Ioniq 7.

Com o Ioniq 5, a Hyundai conseguiu demonstrar como a sua plataforma elétrica pode ser usada por automóveis bastantes diferentes, escondendo bem, por fora, as suas verdadeiras dimensões, muito maiores do que parecem à primeira vista. No Seven, a marca sul-coreana não tem qualquer pejo em demonstrar o quão grande pode ser um veículo construído nesta plataforma. Ao contrário do Ioniq 5, desportivo e individualista, o Ioniq 7 vai ser virado para o uso familiar, com um habitáculo amplo, graças aos seus 3,2 metros de distância entre eixos. A Hyundai não revelou dimensões, mas com esta base poderá ter um veículo de quase cinco metros. O Seven também se distingue pela sua carroçaria com alto apuro aerodinâmico, incluindo uma linha de cintura elevada e tejadilho rebaixado, e pela linha de faróis em LED tanto na dianteira como na traseira, com um design diferente dos grupos óticos do Ioniq 5.

Mas é no interior que o Seven marca a diferença. Tal como no Ioniq 5, o formato da carroçaria esconde um habitáculo maior que o esperado, com a sensação de espaço ampliada pelas portas traseiras com abertura para trás e ausência de um pilar central. O cockpit inclui um centro de comando retrátil, para o condutor não ter obstáculos à sua volta quando o carro circula em modo autónomo. Os dois bancos individuais podem girar a 360 graus, enquanto a secção traseira tem um sofá de estilo “chaise lounge” para os ocupantes em vez de bancos individuais. A iluminação ambiente amplia a sensação de espaço, conforto e bem-estar para todos os ocupantes. Como o habitáculo está montado sobre o chassis com as baterias, tem o chão completamente liso, como se fosse uma divisão de uma casa.

E como há muito espaço, também dá para reclinar e ter acesso a conteúdos multimédia, visualizados no ecrã panorâmico montado no teto.

Outra área em que o interior se distingue é no uso de materiais reciclados ou oriundos da natureza nos revestimentos e na pintura. O sistema de refrigeração também tem um filtro de ar que protege os ocupantes de contaminação por corpos estranhos vindos do exterior, mas também redireciona o fluxo de ar interno de modo a que cada passageiro não respire o ar expelido pelos outros. A iluminação ambiente não é só decorativa, pois também emite raios ultravioleta de baixa intensidade, inofensiva para as pessoas mas forte o suficiente para eliminar bactérias e vírus.

Como ainda é um protótipo, a Hyundai não revelou grandes detalhes de performance sobre o Seven, mas sabe-se já que pretende atingir uma autonomia de 480 quilómetros com a sua bateria, que é compatível com sistemas de recarga até 350 kW, de modo a que não demore mais de 20 minutos a recarregar até 80 por cento. Para referência, a bateria do Ioniq 5 tem 72,6 kWh e pode recarregar até 220 kW em 18 minutos. Assim, quando finalmente chegar ao mercado, o Ioniq 7 promete ser ainda melhor. n

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ao volante

MERCEDES

EQA 350 4MATIC

Força sem sacrifício

Automóveis elétricos não precisam de ser modelos únicos, e o Mercedes EQA já está disponível com uma variante que ocupa o lugar de topo de gama, de onde é possível extrair mais performance graças ao motor mais potente, mas sem necessitar de gastos exagerados com a energia disponível.

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a última vez que experimentámos o Mercedes EQA, na altura disponível com uma única versão 250, ficámos agradados com o seu comportamento como veículo elétrico, claramente virado para uma componente familiar, com um interior prático e espaçoso e um motor com força suficiente para a vida diária de quem deseja ter um automóvel elétrico. Mas a base mecânica é versátil o suficiente para oferecer outras sensações ao volante, e a potência do EQA 250 sabia a pouco. A chegada do EQA 350 já nos deixa saciados da vontade de experimentar nos limites as potencialidades do elétrico compacto da Mercedes, onde a diversão do condutor é tão importante quanto o conforto do agregado familiar.

O EQA 350 é semelhante ao EQA 250 em quase tudo, sendo que a principal diferença é o motor assíncrono, que aqui gera 215 kW (292 cv) de potência, contra 140 kW (190 cv) da versão de entrada. Para quem achava essa pouco potente, a nova versão vem

acabar com essa lacuna na gama EQA e oferecer ao condutor a hipótese de explorar melhor as capacidades do chassis do carro alemão. A resposta do motor às solicitações do pedal do acelerador é mais rápida, e sente-se melhor a entrega de potência quando queremos atingir uma velocidade mais elevada de modo mais rápido. A força do motor do EQA 350 não se nota apenas quando procuramos sentir a adrenalina ao conduzir, também está lá quando transportamos o peso adicional de uma ida às compras com a família.

Como o motor “pede” ao condutor que não tenha vergonha de explorar as suas potencialidades, os consumos energéticos são superiores, subindo para os 15,5 kWh por cada 100 quilómetros percorridos numa utilização normal. Se optar por um andamento desportivo, estes poderão aproximar-se dos 16 kWh, mas, por outro lado, se reduzir a “brincadeira ao volante” ao mínimo necessário e apenas usar o EQA 350 no dia-a-dia, o sistema Eco

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ao volante

Tal como na versão de entrada, o topo da gama EQA pode percorrer mais de 400 km sem necessitar de uma recarga.

Assist ajuda o condutor a manter os consumos energéticos nos 15 kWh baixos, não muito longe da versão 250. Este sistema recorre a vários sensores que analisam as condições de condução e a carga da bateria para indicar quando se deve adotar um ritmo mais comedido, levantando o pé do acelerador em retas longas, e tirando melhor partido da força de travagem. Esta é selecionada através de patilhas no volante, e é mais eficaz quando aproveita ao máximo a força de travagem para recuperar energia. Assim, tal como na versão de entrada, o novo topo da gama EQA pode percorrer sem problemas mais de 400 quilómetros sem necessitar de uma recarga. E, quando estiver na estrada, é compatível com carregadores até 100 kW, necessitando apenas de meia hora para atingir os 80 por cento.

A outra novidade em relação ao modelo de entrada, e que contribui para o tornar mais interessante de condzuir, é que o EQA 350 está equipado com um motor em cada eixo, ficando assim com quatro rodas motrizes, entrando assim para a família 4Matic. Nestas condições, se o modelo elétrico já tirava bom partido do centro de gravidade rebaixado para oferecer uma boa estabilidade em curva, agora oferece ainda mais segurança em aceleração à saída das curvas. Não sendo um carro completamente desportivo, serve, pelo menos, para demonstrar que os carros elétricos familiares também podem conter um espírito desportivo escondido. E o EQA 350 também pode ser equipado, por 1250 euros, com amortecedores adaptativos, que auxiliam o condutor a procurar os limites com mais segurança, ao mesmo tempo que melhoram o conforto em relação à versão de base.

Pronto para poupar

No que diz respeito ao conforto no interior, não há diferenças visíveis para o modelo de entrada. Tal como a versão 250, a variante de topo 350 conta com o mesmo sistema de infoentretenimento

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MBUX, que pode ser integrado com o aplicativo de smartphone “Mercedes me” para trabalhar em conjunto com o Eco Assist para encontrar a melhor rota para reduzir os consumos e encontrar os pontos de recarga da bateria mais próximos. Desta forma, o próprio Mercedes auxilia o condutor a ser mais eficiente no uso da energia necessária para as suas deslocações diárias.

Mesmo com a introdução de um segundo motor, tem o mesmo espaço interno do modelo de base, incluindo uma quantidade interessante de espaços reservados para a arrumação de pequenos objetos e bom espaço para as pernas dos ocupantes. A bagageira também mantém os mesmos 340 litros de capacidade da versão de entrada, só com um motor e com tração dianteira, mas que é a principal vulnerabilidade do EQA: embora tenha a mesma base mecânica e as mesmas dimensões exteriores do GLA, o EQA tem menos 45 litros de capacidade de bagageira que o GLA híbrido e menos 85 litros que o GLA com motores de combustão.

Ao passar do motor único com tração às rodas da frente para o motor duplo com tração às quatro rodas, o Mercedes EQA acrescenta 7650 euros ao preço final, ainda antes de acrescentar os extras, o que acaba por tornar a versão 350 bem interessante para quem quer ter um Mercedes elétrico, interessante de conduzir, e com o tamanho ideal para ser tanto um veículo de prazer pessoal como um transporte familiar. O carro pode depois ser personalizado com vários pacotes de equipamento, alguns mais acessíveis que outros, como o pacote Premium, que acrescenta, por apenas 1500 euros, vários pequenos elementos que, em conjunto, tornam o uso do EQA bem mais confortável. Existem vários pacotes adicionais, com preços variados, mas aqui já é preciso cuidado para fazer com que o custo final não cresça desmesuradamente. Mas é um carro que é sempre possível personalizar. n Paulo Manuel Costa (texto)

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Emissões CO2 Tempos de carregamento

elétrico, tipo síncrono iões de lítio, 66,5 kWh 215 kW (292 cv) 520 Nm integral, caixa de relação única McPherson à frente, multibraços atrás 4463 mm 1834 mm 1620 mm 340-1320 litros 2105 kg 15,5 kWh/100 km (testado) 426 km (anunciada) 6,0 segundos – 5h45 – 11 kW 0h32 – 100 kW (10-80%)

PREÇO desde 62.650€

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apresentação

KIA CONCEPT EV9

Conforto à medida Com o EV6 a entrar em cena em todos os mercados europeus, chegou a altura ideal para mostrar como a Kia vai ampliar a sua gama elétrica. O Concept EV9 mostra como vai ser o futuro SUV de grandes dimensões da marca sul-coreana, onde o conforto de utilização se estende a todas as suas funcionalidades.

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O

segundo modelo 100% elétrico da Kia vai ser o EV9, mostrado ainda sob a forma de protótipo. Através do Concept EV9, dá para ver que a marca sul-coreana não pretende ter uma imagem unificada, com o protótipo do futuro SUV a assumir uma identidade própria em termos de design. Com as suas grandes dimensões, o EV9 promete tirar melhor partido da plataforma elétrica para oferecer um habitáculo ainda mais espaçoso e confortável do que é normal neste segmento.

Depois de anos em que os seus TT de maiores dimensões foram ficando cada vez melhores, a Kia não hesitou em mudar de imagem com os seus modelos elétricos. O EV6, por exemplo, tem uma imagem decididamente desportiva, e agora o EV9 é inspirado por um espírito de aventura, com uma imagem mais imponente, cheia de ângulos, e com grupos óticos de design próprio, que incorporam um padrão em forma de nuvem. A imponência do seu design é complementada pelas suas dimensões, com 4,93 metros de comprimento e 2,05 metros de largura assentes sobre uma distância entre eixos de 3,1 metros, um valor bem superior ao que é habitual neste segmento.

No interior, o destaque vai para o tablier integrado com o espaço tradicionalmente ocupado pelo painel de instrumentos, o que lhe permite servir como base a um ecrã de nada menos que 27 polegadas, onde estão centralizadas

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todas as funções de viagem, entretenimento, comunicação externa e climatização. O volante, geralmente uma peça demasiado intrusiva para o conforto do condutor, desta vez é desenhado como um elemento retrátil do tablier.

O habitáculo é bastante modulável para oferecer experiências diferentes aos ocupantes, mesmo quando o EV9 está parado. No modo Pause, a primeira fila de bancos gira para o condutor e passageiro interagirem com os ocupantes da terceira fila, enquanto os bancos da segunda fila se transformam em mesas; no modo Enjoy, a terceira fila de bancos gira para o exterior, com a porta da bagageira aberta, para oferecer aos ocupantes um contacto mais próximo com o exterior. A sensação de espaço também é ampliada pelo tejadilho panorâmico. Os tecidos dos revestimentos interiores são feitos de materiais reciclados, incluindo redes de pesca no chão, garrafas de plástico e fibra de lã nos bancos, e couro de origem vegetal, como parte do objetivo de reduzir o uso de materiais de origem animal.

A Kia criou o Concept EV9 com base na plataforma E-GMP, desenvolvida com a Hyundai, uma plataforma modulável adaptável a veículos de dimensões variadas e com diferentes tamanhos dos conjuntos de bateria. A marca não revelou ainda que tipo de bateria vai ser utilizada no EV9 quando chegar à produção, mas o objetivo será percorrer 480 quilómetros com uma única carga, beneficiando também de um grande apuro aerodinâmico, com barras do tejadilho retráteis, elementos móveis na carroçaria e jantes de 22 polegadas. A bateria vai ser compatível com carregadores até 350 kW, pelo que o conforto de utilização fica assegurado já que o condutor nunca terá que esperar mais de meia hora num carregador público para ter carga suficiente. n

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eletrificação

“AMBITION 2030”

NISSAN acelera planos de eletrificação 50% da gama eletrificada até 2030 lançamento de 15 novos modelos elétricos baterias de estado sólido a partir de 2028

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uando se fala em mobilidade automóvel eletrificada, a Nissan é um nome incontornável, antes de mais por ter sido marca pioneira na aposta em tornar o veículo elétrico um produto de comercialização em massa com o lançamento em 2010 do LEAF. Com este popular modelo a manter-se, mais de 10 anos depois, bem posicionado na lista dos VE preferidos dos consumidores, só na Europa o fabricante japonês já ultrapassou o marco de 250.000 automóveis elétricos vendidos. Uma liderança no

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caminho rumo à democratização dos carros elétricos que tem já novo marco agendado: o próximo verão, data prevista de chegada ao mercado do muito aguardado ARIYA, SUV 100% elétrico cuja importância promete dar continuidade ao papel decisivo da Nissan na verdadeira “revolução elétrica” já em curso no mundo automóvel.

Já se sabia que a aposta da Nissan na mobilidade elétrica não vai ficar por aqui, com o anúncio recente da criação de um “hub” para VE baseado na fábrica de Sunderland, no Reino Unido, num investimento de mais de mil milhões de euros que dará origem a um inovador ecossistema de produção integrando automóveis elétricos, energias renováveis e produção de baterias; daí deverá sair em 2025 um novo modelo Nissan, um SUV compacto equipado com eficiente motorização 100% elétrica e tecnologia de bateria de última geração.

Mas agora ficámos a conhecer que a sua “ambição elétrica” é ainda maior, depois da marca de Yokohama revelar a “Ambition 2030”: a nova visão de longo prazo da empresa, que coloca a eletrificação no centro da sua estratégia mas cujo alcance irá muito além de novos modelos automóveis e mais

tecnologias inovadoras, passando também por ajudar a construir um ecossistema inteligente de mobilidade integrada de modo a dar resposta às necessidades dos seus clientes e da sociedade em geral – “O papel das empresas para responder às necessidades sociais é cada vez mais crucial. Com a Nissan Ambition 2030, vamos impulsionar a nova era da eletrificação, avançar tecnologias para reduzir a pegada de carbono e procurar novas oportunidades de negócio. Queremos transformar a Nissan numa empresa sustentável que é verdadeiramente relevante para os clientes e para a sociedade”, explica o CEO da Nissan, Makoto Uchida.

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eletrificação

Até 2030 15 novos modelos elétricos e metade da gama já eletrificada Esta nova visão estratégica designada “Ambition 2030” apoia o objetivo da Nissan de se tornar neutra em carbono ao longo do ciclo de vida dos seus produtos até ao ano fiscal de 2050.

Uma estratégia cuja aposta central é, claro, a eletrificação da gama Nissan, com a marca a anunciar nesse sentido estar a preparar-se para investir nos próximos 5 anos um valor global de 2 biliões de ienes (equivalente a 15,6 mil milhões de euros): esse investimento servirá para acelerar os planos de eletrificação da gama Nissan, sabendo-se agora que isso será concretizado através do lançamento ao longo desta década de 23 novos modelos eletrificados, incluindo nada menos do que 15 novos veículos 100% elétricos. Com essas novidades o fabricante nipónico conseguirá cumprir o objetivo que se

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propõe alcançar até 2030: oferecer motorizações eletrificadas em pelo menos metade da sua gama. Com a introdução de mais modelos elétricos e eletrificados na oferta Nissan, a importância da eletrificação no mix de vendas será cada vez maior, a ponto de já a meio caminho daqui até 2030 – ou seja, em 2026 – poder representar qualquer coisa como 75% no mercado europeu, estima a marca. E um contributo decisivo para essa importância crescente da eletrificação virá da tecnologia e-POWER, prestes a ser estreada na Europa pela nova geração do Qashqai e que será de seguida disponibilizada noutros modelos da gama Nissan (como o X-Trail e o Juke): esta tecnologia de transição na qual a marca japonesa aposta forte consiste num sistema híbrido proprietário em que o motor de tração é 100% elétrico e o motor a gasolina funciona apenas como gerador de potência, para carregar a bateria, permitindo assim usufruir das vantagens de uma condução puramente elétrica sem os constrangimentos na autonomia e nos tempos de carregamento.

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Em 2028 primeiro modelo com baterias de estado sólido A inovação tecnológica é, aliás, outra das componentes da nova visão estratégica “Ambition 2030”. Em linha com o historial Nissan enquanto marca pioneira na concretização da revolução da mobilidade elétrica, não só democratizando os automóveis elétricos como também investindo em soluções inovadoras destinadas a facilitar a condução e a potenciar a eficiência energética, bem como na construção de infraestruturas de carregamento e gestão de energia.

Para a Nissan, potenciar ao longo dos próximos 10 anos a adoção de uma mobilidade mais sustentável e que corresponda melhor às expetativas dos consumidores e da sociedade em geral vai assim passar por incrementar também a acessibilidade e a inovação na mobilidade. A começar pelas baterias, capítulo em que a marca aposta em continuar a desenvolver a atual solução de baterias de iões de lítio, estando já prevista a introdução de tecnologia que vai permitir deixar de recorrer ao cobalto (componente escasso e de elevado impacto ambiental) de modo a reduzir em cerca de 65% o custo desta solução. Isso irá acontecer até 2028, ano para o qual o plano estratégico agora revelado antecipa o lançamento de um novo modelo de veículo elétrico equipado com avançada tecnologia de baterias de estado sólido, com o anúncio complementar de que já em 2024 estará pronta uma fábrica-piloto em Yokohama. “Ao reduzir o tempo de carregamento para um terço, as baterias de estado sólido tornarão os VE mais eficientes e acessíveis”, promete a Nissan, que aposta nesta nova tecnologia agora em desenvolvimento também para ajudar a reduzir os custos de produção dos automóveis

elétricos, aproximando-os cada vez mais dos custos dos carros a gasolina. Por outro lado, a introdução desta solução (baterias ditas de estado sólido) possibilitará ao construtor nipónico expandir a sua oferta de veículos elétricos a outros segmentos, além de propor VE com um desempenho mais dinâmico.

Ainda a propósito de inovação tecnológica, outras prioridades agora reveladas incluem a expansão do sistema avançado de assistência à condução ProPILOT e o desenvolvimento de tecnologias próprias de automóveis autónomos, com a Nissan a avançar ter como objetivo até ao ano fiscal de 2030 incorporar sistemas LIDAR de próxima geração em praticamente todos os seus novos modelos. Além de todo esse desenvolvimento tecnológico, na sua nova visão estratégica “Ambition 2030” a Nissan refere o desejo de tornar os veículos elétricos globalmente mais competitivos.

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Ao reduzir o tempo de carregamento para um terço, as baterias de estado sólido tornarão os VE mais eficientes e acessíveis.

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eletrificação

4 concept-cars que antecipam o futuro eletrificado da Nissan Alguns desses futuros modelos anunciados pela Nissan poderão ser inspirados nos 4 novos protótipos que a marca acaba de revelar: propondo todos eles sofisticadas soluções tecnológicas a par de experiências de utilização pensadas para melhorar a vida a bordo, estes “concepts” antecipam algumas das possibilidades a fornecer pela vasta gama de novos automóveis e ecossistemas avançados agora anunciados no plano estratégico “Ambition 2030”, representando a próxima etapa do futuro eletrificado da Nissan...

Chill-Out

Recorrendo à plataforma CMF-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, este poderá bem ser o antecessor do futuro crossover elétrico de nova geração a lançar pela Nissan em 2025. A marca chama ao protótipo Chill-Out e define-o como “uma nova maneira de pensar a mobilidade”. Ao design elegante e moderno junta tecnologia avançada, de que é exemplo o sistema e-4ORCE, desenvolvido pela Nissan para gerir eficazmente, de um modo suave e estável, a potência e o desempenho de travagem do automóvel elétrico, oferecendo dessa forma excelente comportamento em curva, tração em superfícies escorregadias e uma condução sempre segura e confortável.

Nissan melhora infraestrutura de carregamento rápido em toda a Europa

Na sua visão estratégica “Ambition 2030” a Nissan anuncia ir investir até 2026 cerca de 156 milhões de euros na instalação de infraestruturas de carga. E essa melhoria anunciada para o carregamento de veículos elétricos começou já a revelar-se na prática, com o lançamento em 18 países de toda a Europa de uma nova solução de carregamento rápido: a Nissan anuncia uma parceria com os fornecedores Allego e E.ON de modo a atualizar e aumentar a oferta de carga rápida oferecida pela sua extensa rede de concessionários europeus; utilizando as infraestruturas avançadas dessas empresas de energia, esta nova iniciativa contará com 2 unidades de carregamento rápido combinadas de 50 kW CCS e CHAdeMO instaladas nos concessionários da marca para beneficiar os seus clientes. Os utilizadores da aplicação Nissan Charge ou dos serviços de carregamento público Plugsurfing em vários mercados europeus poderão assim usufruir dos benefícios desta rede expandida, permitindo o acesso aos pontos de carregamento disponíveis nos concessionários Nissan participantes.

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Max-Out

Este concept-car é um estudo estilístico e tecnológico que direciona para um possível novo modelo, um desportivo descapotável de 2 lugares que aposta em proporcionar uma nova experiência de condução na qual as prestações permitidas pela motorização 100% elétrica dinâmica são potenciadas pelo peso reduzido e pelo baixo centro de gravidade.

Hang-Out

Versatilidade é também o que caracteriza este quarto protótipo Nissan, uma solução 100% elétrica que preconiza um possível automóvel moderno de amplo interior modulável, comportamento a pensar sobretudo no conforto dos utilizadores e avançada dotação tecnológica, de que são exemplos os sistemas e-4ORCE e ProPilot.

Surf-Out

Aptidões todo-o-terreno caracterizam este protótipo de um possível futuro modelo 100% elétrico Nissan no qual ao conforto reservado ao condutor e passageiros junta-se um versátil espaço de carga e a capacidade de utilização multifuncional.

O “Ariya Single Seater Concept” é o mais recente protótipo revelado pela Nissan: este projeto de monolugar de competição 100% elétrico é inspirado no SUV ARIYA prestes a chegar ao mercado e também na presença da marca no Campeonato do Mundo de Fórmula E. blueauto

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entrevista DOMINGOS SILVA

COMMERCIAL DIRECTOR – VOLVO CAR PORTUGAL

“Pretendemos que mais de 70% das nossas vendas em 2022 sejam modelos plug-in ou 100% elétricos” Os modelos eletrificados representam já mais de metade das vendas da Volvo no mercado português e o seu share continua a crescer, sendo mesmo Portugal um dos mercados onde a gama Recharge é mais popular. Como se explica essa crescente popularidade?

De facto, a gama Recharge é um fenómeno de vendas para a Volvo, com especial relevo em Portugal. São vários os fatores que explicam este sucesso. Por um lado temos um compromisso com a eletrificação que é total e foi assumido desde 2017. Aliás, fomos o primeiro construtor automóvel tradicional a fazê-lo. Fomos também pioneiros a ajustar a nossa oferta e a apresentar variantes plug-in hybrid em todos os modelos da nossa gama que apresentam uma qualidade e um nível de segurança de referência. Se acrescentarmos a apetência do consumidor nacional por este tipo de automóveis e a popularidade que a marca tem hoje em dia

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no país, podemos encontrar algumas das razões que justifiquem este sucesso.

Esse sucesso da gama Recharge acontece numa altura em que os consumidores portugueses, apesar de muito recetivos à mobilidade elétrica, ainda consideram fatores como o preço e a infraestrutura de carregamento como importantes limitações. Em seu entender, o que seria preciso para ajudar a acelerar (ainda mais) a adesão à eletromobilidade?

Referiu, e bem, a propensão do consumidor português para este tipo de produtos, sendo o fator preço, a estrutura de carregamento e, acrescento, a autonomia associada aos modelos os maiores entraves à sua aquisição. Nesta última variável, os nossos automóveis são extremamente competitivos e apresentam já valores superiores a 400 km. Ao ní-

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sua história. Na 2.ª metade a redução da produção foi mais afetada pelos fatores referidos anteriormente. Tentámos contrabalançar o efeito direto nas vendas através de uma redução de stocks que temos vindo a fazer com sucesso.

“A gama Recharge é um fenómeno de vendas para a Volvo, com especial relevo em Portugal”

vel do preço acreditamos que a médio prazo o diferencial irá reduzir bastante em relação às propostas ditas tradicionais e em termos de infraestruturas de carregamentos temos também visto melhorias. Por último, acreditamos também muito no papel do Estado para esta transição e tomamos como exemplo o que tem sido realizado em países onde os avanços têm sido mais alavancados, entre outras coisas por fortes incentivos. Acreditamos que, neste capitulo, Portugal poderia ir um pouco mais longe.

2021 voltou a ser marcado pela crise sanitária, a que se juntou uma conjuntura particularmente desafiante para a indústria automóvel, incluindo limitações na produção originadas pela escassez de componentes. Em que extensão essa situação poderá ter afetado as vendas Volvo? E agora, com o ano prestes a chegar ao fim, que balanço faz a Volvo de 2021?

Voltámos a ter um ano muito desafiante, onde para além das limitações e dos lock-downs provocados pela pandemia a escassez de semi-condutores teve e continua a ter efeitos sobre a oferta. Estas são duas variáveis que afetam múltiplos setores da economia e não só o setor automóvel.

Em termos de balanço, temos de dividir o ano em duas metades. A procura pelos nossos modelos continua muito elevada. No primeiro semestre, a Volvo Cars bateu vários recordes, tendo mesmo celebrado o melhor primeiro semestre da

Além dos modelos plug-in, a gama Recharge da Volvo deu em 2021 um novo passo em frente rumo à anunciada eletrificação total com o início da comercialização do seu primeiro modelo 100% elétrico (XC40). Além de representar um marco incontornável, que importância em termos de vendas e comparando com os híbridos plug-in poderão ter os novos modelos elétricos, sabendo que o novo C40 Recharge também já pode ser encomendado?

2021 é sem sombra de dúvida um ano histórico para a Volvo em Portugal, com a introdução no mercado dos nossos primeiros modelos 100% elétricos (XC40 Recharge e C40 Recharge). Este ano anunciámos que, a partir de 2030, iremos comercializar exclusivamente modelos 100% elétricos, por isso a aceitação inicial destes automóveis é fundamental para a sustentabilidade do nosso negócio. Até lá os modelos plug-in continuarão a desempenhar um papel muito importante, pois representam um passo intermédio para a eletrificação, que no caso da Volvo será total.

Quais são as perspetivas para o próximo ano?

E nomeadamente quanto ao mercado nacional, que novidades podemos desde já esperar?

Queremos continuar, em 2022, o crescimento sustentado que temos vindo a apresentar no mercado nacional nos últimos anos. Temos vindo desde 2017 a conquistar quota de mercado e somos já a terceira marca “premium” mais vendida em Portugal. 2022 será um ano onde pretendemos consolidar a aceitação dos nossos modelos 100% elétricos no país, e onde começarão a chegar os nossos plug-in com a maior autonomia de sempre. Com as novas motorizações, no que toca ao mix de vendas, pretendemos que mais de 70% das nossas vendas em 2022 sejam modelos plug-in ou 100% elétricos. n

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ao volante

RENAULT ARKANA E-TECH

E é híbrido, também!

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Como é impossível conduzir um Renault Arkana sem dar nas vistas, o aspeto ecológico até passa para segundo plano.

O SUV coupé da marca francesa não é um verdadeiro desportivo, mas até é divertido de conduzir e as suas formas não obrigam a sacrificar o conforto como poderia parecer à primeira vista. blueauto

e o dono do novo Renault Arkana apresentar o seu automóvel com a frase “este é o meu novo híbrido”, isso vai acabar por nem ser tema de conversa. Apresentado como o primeiro SUV coupé da marca francesa, não é o primeiro carro do estilo a chegar ao mercado, mas não deixa de prestar homenagem a modelos que foram inovadores no aproveitamento de espaço, como o Espace, Scénic e Avantime. Toda a gama Arkana tem um motor eletrificado, mas o híbrido convencional E-Tech acaba por ser o motor mais eficiente, ainda que seja também mais caro que as variantes TCe. Se a carroçaria de SUV coupé vai ser sempre o ponto mais chamativo do Renault Arkana, também acaba por puxar por mais perguntas, sendo que a primeira é se tem espaço. Este tipo de carroçaria, em que a traseira começa a mergulhar muito cedo para fortalecer a imagem desportiva, não é, tipicamente, fácil de casar com um interior confortável.

Mas essa acaba por ser a maior surpresa do carro francês. Mesmo partilhando a plataforma técnica com os modelos do segmento inferior como o Clio e o Captur, mesmo com a traseira de um coupé, se o dono do carro insistir com os amigos com um “vá, experimenta lá, senta-te aí no banco de trás”, estes rapidamente vão admitir que até vão poder viajar com algum conforto, sem nunca tocar com a cabeça no teto, a não ser que um deles seja jogador profissional de basquetebol. A bagageira ajuda a complementar a sensação de espaço, com os 480 litros a serem igualmente surpreendentes para um automóvel deste género.

Com o motor híbrido E-Tech, o Arkana está disponível a partir de 33.800 euros no nível Business, mas das três opções de equipamento a mais interessante é a RS Line, que oferece um visual mais desportivo, com acabamentos exclusivos no exterior e no interior, por 38.400 euros. Um painel de instrumentos de sete polegadas e um ecrã central com as mesmas dimensões podem ser trocados por mostradores de maiores dimensões, oferecendo melhor acesso a toda a informação de condução. O sistema de infoentretenimento Easy Link permite conectar o carro ao aplicativo de telemóvel “Renault me”, obter informações de trânsito em tempo real e receber atualizações de software através da internet.

Condução natural

O sistema híbrido do Arkana E-Tech já é conhecido do Clio, com quem o SUV coupé francês partilha a sua arquitetura. Como é um híbrido convencional, que não pode ser recarregado por

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ao volante

A motorização E-TECH recorre à tecnologia híbrida desenvolvida pela Renault a partir da sua experiência na Fórmula 1, permitindo reduzir consumos e emissões. meios externos, tem uma bateria de pequenas dimensões, mas o modo como a Renault criou este sistema tira melhor partido da energia elétrica para reduzir os consumos.

Com a potência total de 143 cv gerada pelo motor 1.6 a gasolina, pelo motor elétrico e pelo gerador, os componentes elétricos acabam por funcionar sozinhos durante grande parte do tempo em que o carro está ligado, com destaque para o tráfego citadino: aqui, é possível passar quase metade do tempo com o motor de combustão desligado, embora sempre de forma intermitente. Na prática, o condutor nunca vai reparar quando o conjunto troca de um motor para outro, ou quando ambos estão em ação em simultâneo. A resposta do sistema é rápida, mas é mais notória a baixa velocidade, pois elimina a necessidade de pressionar muito no pedal do acelerador ou de atingir altas rotações, mas não é ideal para quem procura um temperamento mais agressivo.

Em termos de consumos, o sistema permite poupar combustível durante alguns minutos consecutivos (três a cinco, conforme a carga da bateria), um auxílio importante para garantir consumos na casa dos cinco litros por cada 100 quilómetros.

Testámos 5,4 l/100 km, mas se circular primariamente na estrada é possível atingir valores entre os 4,9 e os 5,2. O condutor pode escolher entre três modos de utilização, My Sense, Eco e Sport, e ao contrário de outros modos em modelos da concorrência não precisa de estar sempre em Eco para ser eficiente, o My Sense é ideal para a estrada. De resto, o próprio condutor pode controlar o quanto pressiona o acelerador controlando a carga de bateria no painel de instrumentos.

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Mesmo com uma carroçaria coupé, o Arkana não é necessariamente desportivo, e é a rápida aceleração a baixa rotação que dá ao condutor uma maior sensação de rápida performance, pois o chassis tem um comportamento semelhante ao dos citadinos compactos da marca. A Renault instalou um sistema auxiliar que ajuda a manter a estabilidade em curva rápida, compensando o eixo de torção na suspensão traseira, mas o chassis está mais à vontade no tráfego citadino que em estrada aberta. Os passageiros não terão grandes motivos para reclamar da eficácia na absorção das irregularidades da estrada e o condutor vai encontrar uma direção precisa, leve e fácil de utilizar na grande maioria das manobras.

O proprietário do Arkana E-Tech tem à sua disposição uma lista interessante de sistemas de auxílio à condução, com destaque para o “cruise control” adaptativo (um opcional de 200 euros), que permite ao Arkana ser considerado um veículo autónomo de nível 2, controlando distâncias de segurança na autoestrada em velocidades até 160 km/h e arrancando e travando automaticamente em engarrafamentos. A câmara de 360 graus (disponível por 590 euros) revela ser uma ajuda importante nas manobras de estacionamento, dadas as formas menos convencionais do SUV coupé da Renault, trabalhando em conjunto com a assistência de estacionamento de série.

Será essa a faceta do Arkana E-Tech que o condutor vai encontrar mais vezes no dia-a-dia: um carro fácil de utilizar, tanto em comportamento como na eficiência energética do motor. n

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Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Transmissão Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Acel. 0-100 km/h Velocidade máx.

Consumo Emissões CO2 Preço

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4 cilindros, 1598 cc, 16 v., inj. multiponto e híbrido iões de lítio 145 cv (total combinado) 144 e 205 Nm (gasolina e elétrico) dianteira, caixa auto. multimodo McPherson à frente, eixo de torção atrás 4568 mm 1821 mm 1571 mm 438 litros 1435 kg 10,8 segundos 172 km/h 5,4 l/100 km (testado) 111 g/km 38.400€ (versão E-Tech 145 RS Line) (gama Arkana E-Tech 145 desde 33.800€)

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REVISTA DE IMPRENSA “Na Europa, até 2030 todos os nossos modelos serão elétricos” Linda Jackson CEO – Peugeot (em entrevista à Automotive News Europe)

“Urge pôr fim: 1- Aos subsídios aos combustíveis fósseis; 2- À utilização dos combustíveis fósseis nos transportes terrestres; 3- À utilização do carvão na produção de eletricidade” UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos

“Estamos a trabalhar arduamente para podermos oferecer maiores autonomias, tempos de carregamento mais curtos e carros elétricos a preços acessíveis” Ángel Suárez Responsável de Física de Veículos – SEAT

“Precisamos que os governos e os fornecedores de energia mundiais invistam em fontes de energia limpas e infraestruturas de carregamento.

Só deste modo os modelos elétricos poderão cumprir as suas promessas para atingirem uma mobilidade mais limpa” Håkan Samuelsson CEO – Volvo Cars

“A partir do próximo ano iremos reforçar a nossa gama de modelos híbridos.

Adicionalmente, para 2025 temos planeado o lançamento de veículos elétricos”

“Desde 2019 que todos os DS são eletrificados e a partir de 2024 todos os novos modelos serão exclusivamente 100% elétricos” DS Automobiles

“Para convencer mais pessoas a optar por um carro elétrico, temos de eliminar todos as complicações associadas ao carregamento”

Toshihiro Suzuki Presidente – Suzuki Motor Corporation

Eric-Mark Huitema Diretor-geral – Associação Europeia de Construtores Automóveis

“Acelerar a eletromobilidade é o fator mais importante no caminho rumo à neutralidade climática. Mas mesmo nos países industrializados existe ainda um grande obstáculo: a insuficiência da infraestrutura de carregamento” Oliver Zipse Presidente do Conselho de Administração Grupo BMW

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“O futuro dos automóveis e da mobilidade individual será brilhante” Herbert Diess CEO – Grupo Volkswagen

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mobilidade elétrica

A UVE foi à COP26 com dois carros elétricos

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Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

ecorreu entre o dia 31 de outubro e o dia 12 de novembro, em Glasgow, a Conferência das Partes da Organização das Nações Unidas, a COP26.

A Aliança Global das Associações de Utilizadores de Veículos Elétricos, a Global EV Alliance (GEVA) da qual a UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos é um dos fundadores e que representa 45 associações nacionais de 28 países e mais de 100.000 utilizadores de veículos elétricos, decidiu promover uma caravana de veículos elétricos europeus com concentração em Bruxelas, na sede da AVERE – Associação Europeia para a Mobilidade Elétrica, onde numa sessão nas suas instalações foi assinada pelos representantes das Associações de Utilizadores de Veículos Elétricos a Declaração onde se exige: n A partir de 2030 só poderão ser comercializados veículos 100% elétricos e veículos híbridos plug-in; n A partir de 2035 só poderão ser comercializados veículos 100% elétricos, ficando proibida a venda de qualquer veículo ligeiro de passageiros ou de mercadorias que tenha qualquer motorização que utilize combustíveis fósseis.

Estas exigências são fruto da atual situação de emergência climática que exige a redução drástica das emissões de gases com efeito de estufa de forma a impedir um aquecimento da temperatura da Terra superior a 1.5º Celsius.

Que melhor local poderia existir para apresentar esta Declaração senão em Glasgow, na Conferência sobre as Alterações Climáticas das Nações Unidas, a COP26.

E foi isso que fizeram os representantes das associações de utilizadores de veículos elétricos de Portugal, França, Itália, Eslovénia,

Alemanha, Suécia, Noruega, Holanda, Bélgica, Inglaterra, Escócia, Irlanda, Brasil e Estados Unidos da América, uns presencialmente com os seus veículos elétricos, outros representados pelos primeiros.

Esta ação visa a aceleração do atual movimento de eletrificação dos transportes rodoviários, responsáveis por cerca de ¼ das emissões de gases de efeito de estufa e de outros gases tóxicos que estão a contribuir para o aquecimento acelerado da temperatura da Terra, demonstrando pela prática que já hoje é possível realizar viagens pela Europa em carro elétrico. É essa viagem que descrevo (ver páginas seguintes), em modo diário de bordo, desde o ponto de vista da viagem realizada desde Lisboa a Glasgow e regresso, num total de 14.000 km repartidos pelos dois veículos elétricos: o “McFly” e o “Blue Ray”.

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DIÁRIO DE BORDO Dia 5 | Paris

A 26 de outubro o “Blue Ray” chegou a Paris, onde se juntou a alguns dos elementos da FFauve – Federation Française des Associations d’Utilisateurs de Véhicules Electriques que, tal como a UVE, faz parte da GEVA – Global EV Alliance.

Dia 7 | Bruxelas

Dia 1 | Lisboa

No dia 22 de outubro a UVE esteve junto do Padrão dos Descobrimentos em Lisboa, para apresentar a viagem de Lisboa a Glasgow para estar presente na COP26, com os dois carros 100% elétricos e os quatro associados, entre eles dois fundadores e dirigentes da Associação.

Dia 6 | Paris - Bruxelas

No dia 27 de outubro a UVE chegou a Bruxelas, onde os representantes das Associações da Global EV Alliance se concentraram. A UVE representou a ABRAVEi – Associação Brasileira dos Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores, também membro fundador da GEVA.

Dia 8 | Calais - Hull

Dia 2 a Dia 4 | Lisboa - Paris

No dia 29 de outubro a UVE chegou ao Reino Unido. A viagem começou de madrugada com a travessia do Eurotunnel, de Calais em França para Folkstone no Reino Unido.

A caravana de Veículos Elétricos seguiu viagem até Braintree, para visitar a impressio-

A viagem foi iniciada por um dos carros elétricos, o “McFly”, que chegou a Bruxelas após 3 dias de viagem. O segundo carro elétrico, o “Blue Ray”, saiu de Portugal a 25 de outubro.

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No dia 28 de outubro a Declaração apresentada pela Associações representadas na GEVA – Global EV Alliance foi assinada na sede da AVERE – Associação Europeia para a Mobilidade Elétrica, em Bruxelas.

Esta Declaração exige restrições na venda de veículos com motor de combustão interna, concretamente: a partir de 2030 só poderão ser vendidos veículos 100% elétricos e híbridos plug-in e a partir de 2035 a venda só será permitida a veículos 100% elétricos. A Declaração será entregue pela AVERE junto do Parlamento Europeu e a GEVA apresentará a Declaração na COP26.

A Declaração foi assinada em Bruxelas, por representantes das Associações de Utilizadores de Veículos Elétricos – vindos de Portugal, França, Holanda, Itália, Alemanha, Suécia, Eslovénia e Bélgica. A Declaração recebeu assinaturas digitais por parte de vários cidadãos de todo o mundo.

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nante Estação de Carregamento para Veículos Elétricos da Gridserve, onde todos os postos de carregamento são alimentados por eletricidade produzida por fontes renováveis, com potências entre os 22 kW (AC) até aos 350 kW (DC). Um exemplo de como as Estações de Carregamento de Veículos Elétricos serão num futuro muito próximo.

Dia 11 | Glasgow

No dia 1 de novembro a UVE chegou à COP26!

A UVE, em conjunto com as restantes associações da Global EV Alliance, entregaram na COP26 a Declaração com a exigência de restrições à venda de veículos com motor de combustão interna, já a partir de 2030!

Dia 10 | Glasgow

Dia 9 | Hull - Glasgow

No dia 30 de outubro a UVE esteve no local onde está em construção a fábrica da BritishVolt, na qual serão produzidas baterias para Veículos Elétricos. Mais um exemplo do tipo de infraestruturas que surgirão em consequência do crescimento da Mobilidade Elétrica e da necessidade de criação de sistemas para armazenamento de eletricidade produzida por fontes renováveis e intermitentes. A viagem seguiu em direção à Escócia, com uma paragem junto das esculturas “The Kelpies”, para uma foto emblemática.

No dia 31 de outubro, e com mais de 3.500 km percorridos desde Lisboa, a UVE chegou a Glasgow com os seus dois carros 100% elétricos, em conjunto com os restantes elementos das Associações da Global EV Alliance, a que se juntaram os representantes da Inglaterra, da Escócia e da Irlanda. Com a COP26 a decorrer em Glasgow, as associações da Global EV Alliance juntaram-se no Arnold Clark Innovation Center onde decorreu uma Conferência com Associações de Utilizadores de Veículos Elétricos e de diversas entidades para debatermos as estratégias de eletrificação dos meios de transporte nos vários países.

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Dia 12 a 16 | Glasgow - Lisboa

Entre os dias 2 e 6 de novembro, após a presença na COP26 em Glasgow, a UVE iniciou a sua viagem de regresso a Portugal.

Após um dia em Edimburgo, o “Blue Ray” rumou em direção ao Eurotunnel, onde se encontrou, por coincidência, com alguns dos membros das Associações que estiveram presentes na COP26 uns dias antes. O “McFly” optou por regressar calmamente pela costa norte de França e visitar as históricas praias de Berck, Sword, Gold, Utah e Omaha. No último dia de viagem, os condutores e os carros chegaram em segurança. Foram percorridos mais de 14.000 km, num total combinado entre ambos os carros elétricos.

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concept-cars

RENAULT 5 PROTOTYPE União de passado e futuro Uma maneira de convencer o público a aderir aos carros elétricos é apelar à nostalgia. E porque não? Se a Volkswagen já o fez com um protótipo inspirado na Transporter “pão de forma”, a Renault pode fazê-lo com o Renault 5. Este protótipo é fortemente inspirado nas linhas do modelo original de 1972, mas também reinterpreta alguns elementos de design do Supercinco de 1984. O R5 100% elétrico faz parte do que a marca francesa chama uma nova vaga, em que vai apostar a fundo numa gama eletrificada, no desenvolvimento do hidrogénio, na criação de um “grupo de trabalho” para pesquisa e utilização de novas tecnologias automóveis, e em novos serviços de conectividade e acessibilidade através do seu sistema de infoentretenimento MyLink. Com um design muito próximo do de um modelo de produção, o Renault 5 vai ser um de sete novos modelos elétricos que a marca pretende lançar até 2025. A Renault ainda não confirmou qual será o nome deste modelo, mas se levarmos em conta que optou por usar o Mégane no seu primeiro veículo elétrico familiar de grande produção o nome Clio 5 (ainda que o Clio atual seja a quinta geração) faria sentido como homenagem a duas nomenclaturas com sucesso histórico.

SOMENTE ELÉTRICO

O futuro Renault 5 recorre à plataforma CMF-EV para veículos elétricos. Estreada no protótipo Morphoz, é adaptável tanto a modelos grandes como a compactos para a cidade, como o 5. Além da dimensão das baterias, também pode incorporar carregamento rápido até 130 kW.

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ÓTICAS COM IDENTIDADE

Partindo da base do R5 tradicional, a Renault incorporou tecnologia LED no desenho dos faróis e das luzes diurnas, com um design semelhante ao modelo dos anos 70. Tem também uma assinatura de luzes espalhada por toda a secção dianteira, destacando o nome “Renault 5” e o logótipo da marca.

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MATERIAIS NATURAIS

Embora esteja repleto de alta tecnologia (incluindo um “head up display” de grandes dimensões para o condutor), o R5 também é um exemplo de sustentabilidade nos seus materiais. O tejadilho, por exemplo, é feito com base em têxteis normalmente usados em móveis, homenageando o teto de lona do antigo 5 TS.

ALPINE DESPORTIVO

O modo como a Renault desenhou os guarda-lamas e as vias do R5 deixa antever que, tal como o seu antepassado, poderá existir uma versão desportiva com o selo da Alpine. Seria perfeita também para ressuscitar a designação Maxi Turbo (se a Porsche pode chamar “turbo” a um elétrico, porque não a Alpine?...).

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mobilidade sustentável

VOLVO CONCEPT RECHARGE A caminho do impacto zero

A Volvo Cars esteve presente na conferência COP26 sobre alterações climáticas, onde reafirmou o seu compromisso de acabar com as emissões carbónicas até 2040. Além de antecipar o conceito e a linguagem de design dos futuros modelos 100% elétricos da marca sueca, o protótipo Concept Recharge também pretende ajudar a cumprir esse objetivo, demonstrando até onde é possível reduzir o impacto ambiental em toda a vida de um automóvel.

É

inevitável que um automóvel vai contribuir com a produção de dióxido de carbono para a atmosfera. Os construtores automóveis estão conscientes desta contribuição para o aquecimento global e já estão dedicados a reduzir ao máximo a sua influência. O mais fácil, para já, tem sido feito, ao nível da produção, tornando uma unidade fabril eficiente o suficiente para se tornar neutra em emissões carbónicas. Mas, depois de sair da fábrica, durante a sua vida útil, mesmo um carro elétrico vai ter contribuído para lançar dióxido de carbono para a atmosfera, ainda que de forma indireta.

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Como parte da sua identidade escandinava, a Volvo Cars sempre demonstrou uma preocupação ambiental nos seus produtos. A marca sueca foi uma das corporações que marcou presença na conferência ambiental COP26, em Glasgow, onde o seu diretor-geral Haakan Samuelsson assinou a Declaração sobre Veículos com Emissões Zero. Como parte desse contrato, a Volvo criou um imposto interno de 1000 coroas (98€) por cada tonelada de carbono emitida pela empresa. Assim, a marca pretende tornar-se neutra em emissões de CO2 até 2040, passando a construir exclusivamente carros elétricos até 2030.

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Mas se um carro elétrico não polui no dia-a-dia, principalmente com a eletricidade produzida a partir de fontes de energia renováveis, mesmo assim existem áreas, por mais pequenas que sejam, onde não é possível evitar ser poluente. Poucos dias depois da assinatura na COP26, a Volvo apresentou um protótipo para demonstrar os limites atuais do mínimo impacto ambiental que um automóvel pode ter durante toda a sua vida: representando a visão Volvo de qual deverá ser o caminho a percorrer rumo a uma mobilidade verdadeiramente sustentável, o Concept Recharge pretende ser 80 por cento menos poluente que um XC60 construído em 2016, ao mesmo tempo que mantém a qualidade esperada de um automóvel de luxo construído pela marca sueca.

Um automóvel elétrico de luxo pesa entre uma tonelada e meia e duas toneladas, mas é feito de muitas peças pequenas, cuja interação tem de ser pensada ao pormenor. Todo o conjunto, no final, tem que ser o mais sustentável possível.

Para o condutor e os passageiros, esse contacto com a sustentabilidade é feito no habitáculo, começando pela lã usada nos revestimentos, feita sem aditivos e proveniente de pastorícia responsável; enquanto as almofadas dos assentos são feitas de fibras de celulose de alta resistência, reduzindo o uso de plásticos no interior; e para substituir o couro nos revestimentos dos bancos a Volvo criou um novo material chamado Nordico, feito a partir de biomassa florestal; além dos espaços para arrumação de pequenos objetos, normalmente feitos em plásticos, usarem um compósito à base de linho.

No exterior, também os para-choques que seriam feitos em plástico passam a usar compósitos à base de linho, com a mesma resistência mas de uma fonte renovável; já os pneus fornecidos pela Pirelli recorrem a materiais 94% recicláveis, incluindo óleos vegetais, borracha, bio-sílica, resinas naturais e seda rayon (de celulose) – a marca italiana criou estes pneumáticos com o objetivo de melhorar a eficiência energética do

carro, reduzindo a resistência ao rolamento.

Mesmo a conceção da carroçaria procura melhorar a autonomia do motor elétrico, como novas formas de melhorar o fluxo de ar, com menos fricção e menos superfície frontal, apesar de manter uma forma de SUV. Os carros elétricos não precisam de ter as mesmas formas de veículos com motor de combustão, e ainda há muito espaço de manobra para os construtores criarem novas soluções aerodinâmicas que lhes permitam reduzir o consumo das baterias. n

O Concept Recharge representa a visão Volvo do caminho a percorrer rumo a uma mobilidade mais sustentável.

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guia de compras

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A6

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI desde 31.343€ Sportback 35 TFSI desde 35.502€ Sedan 30 TFSI desde 31.952€ Sedan 35 TFSI desde 37.100€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 35 TDI desde 48.134€ 40 TDI desde 50.761€ S4 TDI quattro 93.489€ Avant 35 TDI desde 50.294€ Avant 40 TDI desde 52.849€ S4 Avant TDI quattro 95.510€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 62.496€ 50 TDI quattro desde 86.036€ S6 TDI quattro 113.321€ Avant 40 TDI desde 65.707€ Avant 50 TDI quattro desde 90.229€ S6 Avant TDI quattro 117.211€ Allroad TDI quattro desde 75.225€

AUDI A8

AUDI Q3

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.660€ L 50 TDI quattro 132.991€

Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 45.922€ Sportback 35 TFSI desde 48.431€

AUDI A7 SPORTBACK Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 72.943€ 40 TDI quattro 77.986€ 50 TDI quattro 99.057€ S7 TDI quattro 117.333€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q5

AUDI Q7

AUDI Q8

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 61.322€ 40 TDI quattro desde 67.891€ Sportback 35 TDI desde 65.138€ Sportback 40 TDI quattro desde 71.709€ SQ5 Sportback TDI quattro 107.589€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 6,9 l/100 km Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 104.436€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 110.248€

BMW SÉRIE 2

BMW SÉRIE 4 BMW SÉRIE 3 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340d xDrive M340d xDrive Touring M340i xDrive M340i xDrive Touring

47.400€ 50.150€ 63.500€ 48.930€ 51.790€ 65.000€ 83.220€ 84.620€ 82.020€ 86.420€

BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i GranTurismo 77.900€ 620d GranTurismo 71.900€ 630d GranTurismo 92.500€ 640d xDrive GranTurismo 107.200€

Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive 420d Cabriolet M440d xDrive M440i xDrive M440d Cabriolet xDrive M440i Cabriolet xDrive 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé xDrive M440i Gran Coupé xDrive

54.600€ 57.200€ 65.960€ 62.000€ 83.980€ 87.080€ 90.500€ 95.360€ 53.300€ 55.800€ 85.220€

BMW SÉRIE 7 Motor 3.0 d, 286 a 340 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 730Ld 740d xDrive 740Ld xDrive

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129.500€ 132.600€ 135.300€ 138.300€

Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d 220i Active Tourer

48.100€ 38.100€

BMW SÉRIE 5 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 60.100€ 530d 75.900€ 530d xDrive 79.700€ 540d xDrive 93.400€ 520d Touring 62.900€ 530d Touring 79.000€ 530d xDrive Touring 82.800€ 540d xDrive Touring 96.400€

BMW SÉRIE 8 Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW X3

BMW X4

BMW X5

Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d 61.000€ xDrive 20d 66.500€ xDrive 30d 80.000€ M40d 89.500€

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 68.500€ xDrive 30d 82.000€ M40d 91.500€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 40i 91.000€ xDrive 30d 98.300€ xDrive 40d 110.050€

BMW X7

FIAT 500

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 127.900€

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 18.843€ C Hybrid desde 21.342€

BMW X6 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 40i 103.400€ xDrive 30d 107.600€ xDrive 40d 123.250€

FIAT PANDA Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 14.014€

FORD FIESTA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

FORD FOCUS FORD KUGA Motor 2.0 EcoBlue, 150 cv Consumos 4,4 l/100 km Emissões 115 g/km PREÇOS EcoBlue 150 desde 40.493€

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Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.182€ 155 desde 28.422€ Station 125 desde 27.200€ Station 155 desde 29.441€

FORD PUMA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km Emissões 125 a 130 g/km PREÇOS Puma 125 desde 24.049€ Puma 155 desde 24.646€

HYUNDAI i30 Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 27.761€ SW 1.6 CRDi desde 28.700€

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SEMI-HÍBRIDOS HYUNDAI KAUAI

HYUNDAI TUCSON

JAGUAR XF

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,1 l/100 km Emissões 134 g/km PREÇOS 1.6 CRDi Premium 1.6 CRDi Premium DCT

Motor 1.6 TGDi e 1.6 CRDi, 136 a 150 cv Consumos 5,2 a 6,5 l/100 km Emissões 112 a 131 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 36.605€

Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 62.747€ Sportbrake D200 desde 66.433€

26.580€ 28.405€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR XE Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 55.829€

JAGUAR E-PACE Motor 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 desde 45.113€ P300 Sport 79.476€ D165 desde 60.491€

KIA STONIC Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line GT Line DCT

KIA SPORTAGE

22.200€ 23.700€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 105.589€ 90 D200 desde 84.759€ 110 P400 desde 110.518€ 110 D200 desde 101.016€

KIA CEED Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,1 l/100 km Emissões 133 g/km PREÇOS SW 1.6 CRDi Drive Xceed 1.6 CRDi Drive

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 desde 70.459€ D200 desde 73.497€

26.250€ 27.200€

blueauto

Motor 1.6 CRDi, 115 e 136 cv Consumos 5,5 a 5,9 l/100 km Emissões 143 a 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 29.600€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P200 AWD desde 57.825€ P290 Black Edition 77.431€

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SEMI-HÍBRIDOS MASERATI GHIBLI

MASERATI LEVANTE

MAZDA 2

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid

Motor 1.5 SkyActiv-G, 90 cv Consumos 5,7 l/100 km Emissões 124 g/km PREÇOS SkyActiv-G desde 17.058€

99.303€

117.124€

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.505€ HB SkyActiv-X desde 38.648€ CS SkyActiv-G desde 29.533€ CS SkyActiv-X desde 38.656€

MAZDA CX-30 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 30.929€ SkyActiv-G 4WD desde 34.217€ SkyActiv-X 2WD desde 38.008€ SkyActiv-X 4WD desde 40.612€

MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 180 C 200 C 200 d C 220 d C 300 d C 200 Station C 200 d Station C 220 d Station C 300 d Station C 220 d 4Matic All-Terrain C 200 Coupé C 300 Coupé C 200 Cabrio C 300 Cabrio

64

48.250€ 48.600€ 53.500€ 54.250€ 60.050€ 50.350€ 55.050€ 56.150€ 61.850€ 62.450€ 53.400€ 64.000€ 62.450€ 72.800€

blueauto

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 450 108.000€ CLS 300 d 106.050€ AMG CLS 53 4Matic+ 135.150€

MERCEDES CLASSE S

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 200 Coupé E 200 Cabrio E 300 d Coupé E 300 d Cabrio AMG E 53 4Matic+ AMG E 53 4Matic+ Station AMG E 53 4Matic+ Coupé AMG E 53 4Matic+ Cabrio

MERCEDES CLS

64.150€ 71.350€ 80.630€ 89.979€ 108.250€ 111.600€ 111.100€ 117.850€

Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 147.300€ S 500 4Matic Longo 148.950€ Maybach S 580 4Matic 218.900€

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES AMG GT

MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 129.500€ GT 53 4Matic+ 146.750€

Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d 97.900€ AMG GLE 53 4Matic+ 118.450€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 149.850€ AMG GLE 63S 4Matic+ 212.450€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 237.850€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 186.500€ AMG GLS 63 4Matic+ 223.900€ Maybach GLS 600 241.600€

NISSAN QASHQAI Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 desde 28.500€ 160 desde 31.300€

RANGE ROVER VELAR Motor 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 desde 77.993€ D300 desde 108.099€

RANGE ROVER EVOQUE Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,6 l/100 km Emissões 168 a 217 g/km PREÇOS P160 desde 45.296€ P200 AWD desde 57.610€ P300 AWD desde 81.610€ D165 AWD desde 60.320€

Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 32.300€

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350 desde 166.368€ D350 LWB desde 170.622€

SKODA OCTAVIA SEAT LEON

RENAULT ARKANA

RANGE ROVER

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI Xcellence 31.574€ 1.5 eTSI Xcellence 34.241€ Sportstourer 1.0 eTSI Xcellence 32.635€ Sportstourer 1.5 eTSI Xcellence 35.445€

blueauto

Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 26.973€ Break 1.0 TSI desde 27.934€

65

guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

66

SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 4,3 l/100 km Emissões 97 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4x4

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,6 a 6,2 l/100 km Emissões 128 a 140 g/km PREÇOS 1.4T GLE 1.4T GLX 1.4T GLX Auto 1.4T GLX 4x4 1.4T GLX 4x4 Auto

Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,0 a 5,6 l/100 km Emissões 90 a 127 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE CVT 1.2 GLE 4x4 1.2 GLX 1.2 GLX CVT Sport

16.532€ 18.058€ 17.635€ 18.861€ 19.161€

25.145€ 27.738€ 29.273€ 29.646€ 31.185€

16.901€ 18.332€ 18.430€ 17.917€ 19.349€ 24.489€

SUZUKI VITARA

VOLKSWAGEN GOLF

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,7 a 6,2 l/100 km Emissões 129 a 141 g/km PREÇOS 1.4T GLE 1.4T GLE 4x4 1.4T GLX 1.4T GLX Auto 1.4T GLX 4x4 1.4T GLX 4x4 Auto

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 29.969€ 130 eTSI desde 35.752€ 150 eTSI desde 36.277€ Variant 130 eTSI desde 31.127€

VOLVO S60/V60

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

Motor 2.0 B4, 190 cv Consumos 7,3 l/100 km Emissões 167 g/km PREÇOS XC40 B4 desde 49.591€

Motor 2.0 B4/B5 diesel, 190 a 235 cv Consumos 6,2 a 7,2 l/100 km Emissões 162 a 188 g/km PREÇOS XC60 B4 diesel desde 60.611€ XC60 B5 diesel desde 74.616€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,6 l/100 km Emissões 180 a 199 g/km PREÇOS XC90 B5 diesel desde 92.853€

26.425€ 28.341€ 28.713€ 30.237€ 30.628€ 32.160€

blueauto

Motor 2.0 B4/B5 e B4 diesel, 190 a 250 cv Consumos 5,1 a 6,4 l/100 km Emissões 134 a 147 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 diesel desde 50.872€ V60 B4 desde 49.036€ V60 B4 diesel Cross Country desde 58.905€

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HÍBRIDOS FORD KUGA HEV

FORD MONDEO HEV

HONDA CR-V HYBRID

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS HEV desde 43.664€

Motor 2.0 HEV Potência combinada 187 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km PREÇOS HEV desde 42.161€ Station HEV desde 43.712€

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 5,3 a 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid 2WD desde 46.360€

HYUNDAI IONIQ HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS HEV

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV Premium

HONDA JAZZ HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid Executive Crosstar Hybrid

29.850€ 33.225€

27.906€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

KIA NIRO

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV Vanguard HEV Luxury Pack

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV Premium HEV Vanguard

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive HEV Tech

54.481€ 55.731€

36.505€ 40.705€

27.330€

28.850€ 30.850€

KIA SORENTO

LEXUS ES

LEXUS LC

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h desde 62.900€

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h desde 133.000€

50.450€

67

guia de compras

HÍBRIDOS

LEXUS LS

LEXUS NX

LEXUS RX

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h desde 147.500€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 197 cv Consumos 5,5 a 5,7 l/100 km PREÇOS NX300h FWD desde 58.000€ NX300h F AWD desde 72.500€

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

RENAULT CLIO E-TECH

RENAULT ARKANA E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS E-Tech 140 Intens E-Tech 140 RS Line E-Tech 140 Initiale Paris

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS E-Tech 145 Business E-Tech 145 Intens E-Tech 145 RS Line

LEXUS UX Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

26.880€ 28.080€ 30.480€

33.800€ 35.650€ 38.400€

RENAULT CAPTUR E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS E-Tech RS Line E-Tech Initiale Paris

68

SUZUKI SWACE 29.800€ 31.250€

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE GLX

TOYOTA CAMRY

28.348€ 30.183€

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS C-HR Hybrid desde 27.980€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 24.950€ Sedan Hybrid desde 26.980€ Touring Hybrid desde 26.050€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF desde 46.990€

TOYOTA RAV4 Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS RAV4 desde 42.325€

guia de compras

HÍBRIDOS TOYOTA HIGHLANDER

TOYOTA YARIS HYBRID

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive Premium

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF desde 21.970€ Cross Hybrid DF desde 26.040€

65.990€ 74.590€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A7 SPORTBACK

AUDI A3

AUDI A6

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 39.513€ Sportback 45 TFSIe desde 42.722€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 69.333€ 55 TFSIe quattro Sport desde 77.135€ Avant 50 TFSIe quattro desde 71.693€ Avant 55 TFSIe quattro Sport desde 79.495€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 79.032€ 55 TFSIe quattro desde 87.884€

AUDI Q3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.861€ Sportback 45 TFSIe desde 54.235€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 63.750€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 67.282€

AUDI A8 Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 2,3 a 2,4 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 48 km PREÇOS 60 TFSIe quattro 127.420€ L 60 TFSIe quattro 129.808€

blueauto

69

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI Q7

AUDI Q8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 48 a 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 89.397€ 60 TFSie quattro desde 99.724€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,8 a 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 53 km PREÇOS 55 TFSIe quattro 94.534€ 60 TFSie quattro 104.825€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid

BMW 225xe Active Tourer

BMW SÉRIE 5

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 224 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 225xe

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 204 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 520e desde 61.400€ 530e desde 65.700€ 545e xDrive desde 84.500€ 520e Touring desde 64.200€ 530e Touring desde 68.500€

BMW SÉRIE 3 42.480€

BMW SÉRIE 7 Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 50 km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

BMW X1

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 a 59 km PREÇOS 320e desde 50.360€ 330e desde 55.110€ 320e Touring desde 51.860€ 330e Touring desde 56.610€

BMW X3

BMW X2 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e desde 55.710€

Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e desde 49.600€

70

216.180€

blueauto

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e desde 65.300€

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HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X5

CITROËN C5 X

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e desde 88.550€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Hybrid 225 desde 44.651€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid Feel Pack Hybrid Shine Hybrid

39.467€ 41.617€ 43.597€

CUPRA LEON e-HYBRID CUPRA FORMENTOR e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid 40.763€ VZ e-Hybrid 46.076€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid desde 40.503€ Sportstourer e-Hybrid desde 41.697€

DS 9 E-TENSE DS 7 CROSSBACK E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 52.400€ E-Tense 4x4 desde 57.150€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS E-Tense Performance Line+ E-Tense Rivoli+

DS 4 E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.500€ E-Tense 225 La Première 51.000€

FORD KUGA PHEV

59.100€ 61.000€

Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV desde 44.056€

FORD EXPLORER Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV desde 84.210€

blueauto

71

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS Ioniq PHEV desde 35.180€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e desde 60.214€

JAGUAR F-PACE Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e desde 76.465€

JEEP RENEGADE 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe desde 40.050€

JEEP COMPASS 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe desde 44.700€

KIA NIRO PHEV JEEP WRANGLER 4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe desde 74.800€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 49 km PREÇOS PHEV desde 34.400€

LAND ROVER DEFENDER P400e

KIA SORENTO PHEV KIA CEED PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV desde 32.100€ XCeed PHEV desde 33.000€

72

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD

56.950€

blueauto

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e desde 84.637€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD desde 59.405€

MERCEDES CLASSE A

MERCEDES CLASSE B

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e desde 42.550€ A 250 e Limousine desde 44.000€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e desde 44.750€

MERCEDES GLE MERCEDES CLA MERCEDES CLASSE C Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e desde 57.250€ C Station 300 e desde 58.800€

MERCEDES GLA Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 61 km PREÇOS GLA 250 e desde 53.450€

Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 68 km PREÇOS CLA 250 e desde 51.050€ CLA 250 e Shooting Brake desde 52.100€

MERCEDES GLC Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic 69.200€ GLC 300 e 4Matic Coupé 66.800€ GLC 300 de 4Matic 71.550€ GLC 300 de 4Matic Coupé 73.250€

blueauto

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic GLE 350 e 4Matic Coupé GLE 350 de 4Matic GLE 350 de 4Matic Coupé

87.650€ 99.900€ 89.550€ 101.800€

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e desde 68.200€ E 300 e Station desde 71.250€ E 300 de desde 70.150€ E 300 de Station desde 73.200€

73

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN

MERCEDES CLASSE S

MG EHS

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e desde 139.550€ S 580 e Longo desde 141.200€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV desde 33.999€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E desde 42.450€

MITSUBISHI OUTLANDER

OPEL ASTRA HYBRID

Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 230 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV desde 33.350€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Astra Hybrid desde 37.300€

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

OPEL GRANDLAND PHEV Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Grandland Hybrid desde 46.485€ Grandland Hybrid4 57.468€

74

PEUGEOT 508 HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid desde 42.005€ 508 Hybrid SW desde 43.505€

508 PEUGEOT PSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS 508 PSE 508 SW PSE

PEUGEOT 308 HYBRID

PEUGEOT 3008 HYBRID

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid desde 34.450€ 308 Hybrid SW desde 35.550€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 cv desde 47.025€ Hybrid 300 cv desde 52.475€

blueauto

64.945€ 66.445€

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HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE CAYENNE

PORSCHE PANAMERA

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid 110.848€ E-Hybrid Coupé 115.277€ Turbo S E-Hybrid 202.173€ Turbo S E-Hybrid Coupé 205.986€

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 122.530€ 4S E-Hybrid desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid desde 218.591€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 223.021€

RANGE ROVER EVOQUE P300e Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD desde 63.725€

RENAULT CAPTUR E-TECH RANGE ROVER SPORT P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 41 km PREÇOS P400e desde 99.782€

SEAT LEON e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid desde 36.401€ Sportstourer e-Hybrid desde 37.606€

RANGE ROVER VELAR P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e desde 79.399€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech 160 Intens E-Tech 160 RS Line E-Tech 160 Initiale Paris

33.840€ 35.840€ 37.290€

SEAT TARRACO e-HYBRID RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 desde 35.750€ Sport Tourer E-Tech 160 desde 37.200€

blueauto

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid desde 46.937€

75

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HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV desde 36.178€ Break iV desde 37.086€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV desde 42.389€ Break iV desde 43.538€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv (pot. total) Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Across Plug-in Hybrid 56.822€

TOYOTA PRIUS

TOYOTA RAV4

VOLKSWAGEN ARTEON GTE

Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-i desde 44.290€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS RAV4 Plug-in desde 49.990€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE desde 52.281€ Shooting Break GTE desde 53.378€

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS eHybrid 40.405€ GTE 44.194€ GTE+ 45.913€

76

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS desde 49.389€ Variant GTE desde 52.951€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid desde 42.044€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 a 460 cv Consumos 2,7 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 60 km PREÇOS eHybrid desde 90.918€

Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 1,8 a 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 56 km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 63.092€ V60 T6 Recharge desde 57.926€ V60 T8 Recharge desde 60.386€

Motor 2.0 T Potência combinada 390 cv Consumos 1,9 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 53 a 55 km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.595€ V90 T6 Recharge desde 71.456€ V90 T8 Recharge desde 74.531€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge desde 47.326€ T5 Recharge desde 48.802€

Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 36 a 53 km PREÇOS T6 Recharge desde 65.373€ T8 Recharge desde 69.616€ Polestar Eng. 81.917€

Motor 2.0 T Potência combinada 390 cv Consumos 2,7 a 3,4 l/100 km Autonomia elétrica 43 km PREÇOS T8 Recharge desde 84.254€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

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AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS e-tron 50 quattro desde 72.805€ e-tron 55 quattro desde 85.958€ e-tron S quattro 99.930€ e-tron Sportback 50 quattro desde 75.475€ e-tron Sportback 55 quattro desde 88.627€ e-tron S Sportback quattro 102.600€

Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

blueauto

ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

108.193€ 148.629€

Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOS Q4 e-tron desde 44.801€ Q4 Sportback e-tron desde 46.869€

77

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ELÉTRICOS

BMW i3

BMW i4

BMW iX3

Potência 170 a 184 cv Bateria 42 kWh Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 desde 42.220€ i3s desde 46.020€

Potência 340 e 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS i4 eDrive 40 desde 60.500€ i4 M50 desde 71.820€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS iX3

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX Potência 326 e 523 cv Bateria 71 e 105 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 desde 89.150€ xDrive 50 desde 107.000€

CITROËN ë-C4 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 350 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

36.267€ 37.267€ 38.667€ 40.067€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-SpaceTourer

desde 43.194€

CUPRA BORN Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 424 km PREÇOS Born 58 kWh

CITROËN ë-BERLINGO

DACIA SPRING

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 275 km PREÇOS ë-Berlingo

Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

desde 30.431€

desde 73.600€

desde 38.754€

desde 17.000€ desde 18.500€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense

CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami My Ami Cargo

78

FIAT 500 desde 42.450€

desde 7.350€ 7.750€

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Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 24.150€ desde 31.650€ desde 29.400€

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ELÉTRICOS FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD 49.901€ SR AWD 57.322€ ER RWD 57.835€ ER AWD 66.603€ GT desde 74.585€

Potência 136 a 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Base Advance

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium 39 kWh Vanguard 64 kWh Premium 64 kWh Vanguard

HYUNDAI IONIQ EV

KIA e-NIRO

Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV

36.580€

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move Tech

36.360€ 38.885€

IONIQ 5

34.150€ 41.750€

JAGUAR I-PACE Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S EV400 SE EV400 HSE

33.005€ 35.805€ 37.555€ 40.780€

Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Vanguard Plug & Power Plug & Power + teto solar

50.990€ 51.490€ 53.990€

KIA e-SOUL 83.038€ 91.171€ 97.473€

KIA EV6 Potência 170 e 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 351 a 466 km PREÇOS Air desde 44.950€ GT-Line desde 51.950€

Potência 136 cv Bateria 39,2 kWh Autonomia 276 km PREÇOS e-Soul

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX 300e Executive+ UX 300e Premium UX 300e Premium+ UX 300e Luxury UX 300e Luxury+

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

MAZDA MX-30 Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Pack Plus

blueauto

desde 37.000€

36.240€ 38.650€

79

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ELÉTRICOS

MERCEDES EQA

MERCEDES EQB

MERCEDES EQC

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 desde 53.750€ EQA 350 4Matic desde 62.650€

Potência 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 423 km PREÇOS EQB 350 4Matic

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 410 km PREÇOS EQC 400 4Matic

desde 64.950€

MERCEDES EQV MERCEDES EQS Potência 333 e 523 cv Bateria 107,8 kWh Autonomia 676 a 785 km PREÇOS EQS 450+ desde 121.550€ EQS 580 4Matic desde 149.300€

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV 250 EQV 250 Longo EQV 300 EQV 300 Longo

MINI COOPER S E

MG ZS EV

Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS Cooper S E

desde 34.750€

Potência 143 cv Bateria 44,5 kWh Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV

desde 73.550€

NISSAN LEAF 75.743€ 76.740€ 79.441€ 80.437€

Potência 150 e 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

27.900€ 29.000€ 31.850€ 33.050€ 34.000€ 36.850€

desde 29.499€

OPEL MOKKA-E

80

OPEL CORSA-E

OPEL ZAFIRA-E LIFE

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 330 km PREÇOS Edition Business Edition Elegance GS Line

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Zafira-e Life 50 desde 49.520€ Zafira-e Life 75 desde 58.970€ Vivaro-e Combi desde 47.770€

30.160€ 31.840€ 32.660€ 33.260€

blueauto

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 324 km PREÇOS Editio Elegance GS-Line Ultimate

35.955€ 38.355€ 38.455€ 41.955€

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ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 340 km PREÇOS e-208 Active e-208 Active Pack e-208 Allure e-208 Allure Pack e-208 GT e-208 GT Pack

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 310 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Active Pack e-2008 Allure e-2008 Allure Pack e-2008 GT e-2008 GT Pack

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS e-Traveller 50 desde 57.320€ e-Traveller 75 desde 63.320€ e-Expert 50 Combi desde 54.840€ e-Expert 75 Combi desde 60.840€

28.670€ 29.470€ 29.820€ 30.220€ 32.020€ 32.870€

32.870€ 33.570€ 34.170€ 34.620€ 36.670€ 37.920€

RENAULT TWIZY

PORSCHE TAYCAN PEUGEOT e-RIFTER Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Active Pack Allure Pack Allure Pack Long

32.582€ 35.032€ 36.232€

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan 4S Turbo Turbo S 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Cross Turismo

89.263€ 110.866€ 158.959€ 193.399€ 99.718€ 116.401€ 160.435€ 194.875€

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

12.805€ 13.605€

RENAULT KANGOO Z.E. RENAULT TWINGO Z.E. Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS Z.E. Zen Z.E. Intens

22.845€ 23.745€

RENAULT ZOE Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.240€ ZE50 R110 desde 32.990€ ZE50 R135 desde 35.140€

blueauto

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L

desde 38.364€

81

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ELÉTRICOS

SKODA ENYAQ iV

SMART EQ

TESLA MODEL 3

Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 iV 60 iV 60 Sportline iV 80 iV 80 Sportline

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 150 a 160 km PREÇOS fortwo desde 22.845€ fortwo cabrio desde 26.395€ forfour desde 23.745€

Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

36.477€ 40.503€ 45.203€ 47.105€ 51.140€

TESLA MODEL X

TESLA MODEL Y Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

TESLA MODEL S Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

50.900€ 57.990€ 64.990€

65.000€ 71.000€

Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

114.990€ 120.990€

105.990€ 130.990€

VOLKSWAGEN ID.4 Potência 204 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro Performance GTX

VOLKSWAGEN ID.3 Potência 145 a 204 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Pro Pro Performance Pro S

46.815€ 53.332€

37.516€ 39.042€ 43.011€

VOLVO XC40 RECHARGE VOLVO C40 RECHARGE Potência 408 cv Bateria 75 kWh Autonomia 441 km PREÇOS C40 Recharge

82

desde 58.273€

Potência 231 e 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 413 a 421 km PREÇOS Recharge 231 cv desde 49.357€ Recharge Twin 408 cv desde 57.151€

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ELÉTRICOS FUEL-CELL TOYOTA MIRAI Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total) Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury Premium Limousine

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