BA#52 by Blueauto

guia atualizado

Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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nº 52

fevereiro 2022

Portugal (cont.):

2,50€

à descoberta do futuro do automóvel

novos modelos

Alfa Romeo Tonale Suzuki Vitara Strong Hybrid

Calendário 2022: ofensiva elétrica!

Citroën C5 X Honda HR-V Hybrid

Carro elétrico: onde carregar? como carregar?

SKODA ENYAQ COUPÉ iV

171300

Condução cada vez mais autónoma

apresentação

607727

tecnologia

Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi: 35 novos modelos elétricos até 2030

Audi Charging Hub

BMW iX Lexus UX 300e Renault Mégane E-TECH

carregamento

00052

ao volante

SIMPLY ELECTRIC OPEL -MODELS GAMA ELÉTRICA E HÍBRIDA PLUG-IN

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*Exemplo para Corsa-e Business 136cv (100 kW) | bateria 50 kW com Pintura Metalizada, Vidros elétricos traseiros, Faróis dianteiros de nevoeiro e Carregador de Alta Tensão 11 KW, trifásico. Em Aluguer Operacional de Viaturas, prazo 60 Meses/50.000 km. Inclui os serviços: Aluguer, IUC, IPO, Manutenção Plus, Pneus Ilimitados, Assistência em viagem. Seguro obrigatório não incluído na oferta (RC 50.000.000 + Danos Próprios) com Direitos ressalvados à Locadora. Inclui despesas de preparação e legalização, mas acrescem custos de transporte, para as Ilhas da Madeira e Açores (1000€ + IVA Madeira e 700€ + IVA Açores). Condições válidas até 28/02/2022 para clientes empresa e ENI’s, nos concessionários Opel aderentes. Contrato FREE2MOVE LEASE, condicionado à aprovação do Comité de Crédito da Arval Service Lease, SA. IVA não incluído na renda. Consumo de energia elétrica combinado (15,3-27,3 kWh/100 km); Consumo de combustível combinado (0-1,5 l/100 km); Emissão de CO2 (0-34 g/km); autonomia elétrica combinada (55-373 km) (modo normal, dependendo das opções equipadas no veículo). De acordo com a metodologia de procedimento de teste WLTP R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1153 e R (UE) n.º 2017/1151. O uso quotidiano pode diferir e depende de vários fatores, em particular: estilo de condução pessoal, características do percurso, temperatura exterior, aquecimento / ar condicionado, pré-condicionamento. Garantia da bateria relativa a um mínimo de 70% da carga. Imagem não contratual.

sumário

06 12

atualidade Notícias

mercado Vendas em Portugal: 40% de híbridos e elétricos em janeiro

14 16 18 20

revista de imprensa Declarações em destaque novos modelos Skoda Enyaq Coupé iV atualidade Em números...

atualidade Rede Mobi.E: 2021 foi o melhor ano de sempre

22 24

novos modelos Suzuki Vitara Strong Hybrid mobilidade elétrica Carro elétrico: onde carregar? como carregar?

28 30

apresentação Citroën C5 X

novidade Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi: 35 novos modelos elétricos até 2030

32 36 38

ao volante Lexus UX 300e novos modelos Alfa Romeo Tonale

calendário Novos modelos 100% elétricos que vão chegar em 2022

40 42 46 50

apresentação Honda HR-V Hybrid ao volante BMW iX xDrive40 tecnologia Condução cada vez mais autónoma

ao volante Renault Mégane E-TECH

54 56 58 60

carregamento Audi Charging Hub concept-cars Smart Concept #1 tecnologia Nissan e-4ORCE: rumo à Lua guia de compras Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal

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À DESCOBERTA DO FUTURO DO AUTOMÓVEL www.blueauto.pt DIREÇÃO Francisco Vieira REDAÇÃO Paulo Manuel Costa COLABORADORES Nuno Fatela Tiago Beato José Barros Rodrigues José Pontes SECRETARIA DE REDAÇÃO Isabel Brito CONTACTOS 8 blueauto@pressfactory.pt facebook.com/blueauto MARKETING & PUBLICIDADE Luís Mesquitela Lima ) 93 702 94 44 8 luis.mesquitela@blueauto.pt PRODUÇÃO Rogério Bastos Studio PressFactory PROJETO & LAYOUT Studio PressFactory IMPRESSÃO & ACABAMENTO Lisgráfica – Impressão e Artes Gráficas SA Rua Consiglieri Pedroso, n.º 90 Casal de Sta. Leopoldina, 2730-053 Barcarena TIRAGEM 7.500 exemplares PERIODICIDADE Mensal DISTRIBUIÇÃO VASP – Distribuidora de Publicações, SA Quinta do Grajal - Venda Seca 2739-511 Agualva Cacém Apoio ao Ponto de Venda Tel.: 21 433 70 01 | contactcenter@vasp.pt A BlueAuto é impressa em papel com origem em fontes sustentáveis e com tintas amigas do ambiente. Depois de a ler, dê-lhe um final ecológico: partilhe-a ou coloque-a no Ecoponto Azul.

EDIÇÃO PressFactory PROPRIEDADE PRESS.in, Lda. Edifício LACS Rocha Conde de Óbidos 1350-352 Lisboa

editorial

Nova fonte de receitas... Tal como um dos temas desta edição destaca, mais de 40% dos automóveis novos vendidos em Portugal no primeiro mês do ano foram veículos com algum tipo de eletrificação; entre eles, os carros com motores elétricos plug-in somaram 22,7% das vendas totais em janeiro 2022; e aqueles de motorização integralmente elétrica foram os que mais cresceram comparando com o período homólogo, vendendo +131,7% face a janeiro 2021 e atingindo agora quase 10% de quota de mercado. Estatísticas que tornam cada vez mais próxima da realidade a previsão aqui feita há já algum tempo de estarmos cada vez mais perto do dia em que o veículo elétrico será a regra, de tal forma normal a ponto de deixar de ser chamado “carro elétrico” e passar a ser referido pela maioria das pessoas apenas como “carro”. Uma normalização a que até já começámos a assistir, e não só nas estatísticas de vendas e consequente aumento da importância dos elétricos no mercado automóvel. De facto, temos já os primeiros exemplos de como os utilizadores de veículos elétricos – nomeadamente dos plug-in – se preparam para sentir na primeira pessoa as consequências do crescimento acelerado desta nova geração de automóveis, cujo rápido sucesso faz deles uma potencial fonte de rendimentos já hoje demasiado importante para poder ser deixada passar em claro. Sim, a performance ambiental dos carros eletrificados, sobretudo daqueles zero-emissões, ainda justifica a sua discriminação positiva a ponto de existir até um incentivo estatal à sua aquisição, mas começa já a manifestar-se uma tendência que levará inevitavelmente ao fim dos apoios e exceções até agora concedidos. Só que se isso se compreende e justifica, o que não parece razoável é a aparente pressa em aproveitar desde já o “boom” dos veículos elétricos para transferir para eles encargos e despesas decorrentes da sua utilização que parecem querer de alguma forma compensar o progressivo decréscimo dos carros movidos a combustíveis fósseis. Desde a necessidade de criar uma contribuição a aplicar sobre os veículos elétricos para a conservação das vias rodoviárias defendida pelas Infraestruturas de Portugal, até ao mais que certo fim (não vai durar para sempre, bem entendido) do incentivo à introdução no consumo de veículos de zero emissões financiado pelo Fundo Ambiental, passando pela manifesta vontade de fazer pagar cada vez mais pelo ato de carregar nos postos da rede pública (cujo exemplo último é o agravamento do preço dos contratos de fornecimento de energia para a mobilidade elétrica já anunciado pelos principais comercializadores), os automóveis elétricos parecem estar cada vez mais a aproximar-se dos congéneres a gasolina e diesel, não só no share de mercado, mas também como protagonistas involuntários enquanto nova e inesgotável fonte de receitas... n

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atualidade

BMW i5 em 2023

A BMW confirmou para o próximo ano o lançamento de uma variante de motorização integralmente elétrica do Série 5, novidade que se juntará assim à oferta de modelos zero emissões da marca “premium” alemã. Recorde-se que a gama 100% elétrica da BMW inclui já os modelos i3, i4, iX3 e iX e que ainda este ano será reforçada com a chegada dos novos i7 e iX1. Para 2023, ano de chegada ao mercado do agora oficialmente confirmado i5, o fabricante bávaro prevê dispor já de pelo menos uma variante totalmente elétrica em 90% dos atuais segmentos de mercado. Ao longo de 2021 as vendas globais de automóveis 100% elétricos do Grupo BMW (marcas BMW e MINI) cresceram 133,2% face ao ano anterior, enquanto na Europa os veículos eletrificados representaram já mais de 23% do total de unidades comercializadas.

Lexus: novo NX chega a Portugal

A Lexus assinala a chegada ao mercado nacional das primeiras unidades da nova geração do seu modelo NX, que poderão agora ser conduzidas em test-drive em qualquer centro da marca. Registando já um volume de pré-vendas sem precedentes, o novo NX estreia uma nova linguagem de design exterior e interior e novas motorizações, incluindo o primeiro modelo Lexus com tecnologia híbrida plug-in (enquadrável no patamar fiscal de dedução do IVA para empresas em vigor no nosso país): o NX 350h, com motorização eletrificada do tipo “self-charging hybrid” (sem carregamento externo) que anuncia mais potência e aceleração a par da melhor economia de combustível e emissões da sua categoria; e o NX 450h+, cuja motorização híbrida recarregável oferece 309 cv de potência combinada e até 98 km de autonomia elétrica em cidade.

Novas versões híbridas dos Jeep Compass e Renegade

A Jeep apresenta agora como novidade versões “mild hybrid” dos seus modelos Renegade e Compass, que passam assim a representar uma porta de entrada na gama eletrificada da marca, juntando-se à já conhecida oferta de modelos 4xe com motorização híbrida plug-in. Caracterizando-se por oferecer uma redução de consumos até 15% e emissões CO2 inferiores às das anteriores versões a gasolina, este novo sistema estreia motor a gasolina de 4 cilindros e 1,5 litros turbo com 130 cv e 240 Nm de binário máximo, associado a transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades, e integra um motor elétrico de 48 volts e 15 kW (20 cv), com a tecnologia híbrida a permitir propulsão elétrica total no arranque, a baixas velocidades, em velocidade de cruzeiro e em manobras de estacionamento. Com lançamento no mercado previsto para março, estas novas versões semi-híbridas do Renegade e do Compass fazem com que todo o portfolio de SUVs Jeep passe a ser disponibilizado no mercado português com algum tipo de eletrificação.

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Alpine: elétrico GT X-OVER anunciado para 2025

Marca desportiva do Grupo Renault, a Alpine já tinha anunciado como parte do seu plano estratégico o desenvolvimento e lançamento até 2026 de nada menos do que 3 modelos 100% elétricos totalmente novos. Sabe-se agora que essas 3 novidades chegarão sob a forma de um automóvel compacto, um “crossover” GT e uma nova versão elétrica do famoso A110. E o modelo “crossover” já está confirmado para 2025: construído sobre a plataforma CMF-EV, o Alpine GT X-OVER será produzido a partir desse ano na histórica fábrica de Dieppe (Normandia), combinando o “know-how” da marca na competição e a experiência do Grupo Renault nos automóveis eléctricos, e prometendo a excelência em veículos desportivos que define a Alpine bem como características e equipamentos inovadores no segmento.

VEÍCULOS ELÉTRICOS

“TOP 5” DAS VENDAS NA EUROPA

Os modelos BEV (elétricos a bateria) mais vendidos no mercado europeu em 2021...

1 Tesla Model 3

2 Renault ZOE

3 Volkswagen ID.3

DS 4 é o automóvel mais belo de 2022

O júri da 37.ª edição do “Festival Automobile International” atribuiu ao DS 4 o prémio de “Automóvel Mais Belo do Ano 2022”. Criado pelo DS Design Studio Paris, o DS 4 é um SUV do segmento médio que se destaca pelas suas linhas elegantes e pelo requinte artesanal do seu interior típico da marca conhecida por representar o “savoir-faire” francês do luxo na indústria automóvel. O Automóvel Mais Belo do Ano chega agora ao mercado (mais tarde estará disponível uma versão DS 4 CROSS), com motorizações térmicas e também híbrida plug-in E-TENSE.

4 Volkswagen ID.4

5 Kia e-Niro

fonte: JATO.

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atualidade

Breves n A Volkswagen começou já a produzir o anunciado novo modelo elétrico ID.5. E para março está previsto o início da produção do ID.Buzz. n O primeiro modelo 100% elétrico da Lexus, UX 300e, representou 29% do total de vendas da marca em Portugal no último ano. n Já arrancou a temporada 2022 do Mundial FIA de Ralis, disputado pela primeira vez por carros motorizados com tecnologia híbrida plug-in.

Dacia Spring vence prémio “Best Buy Car of Europe 2022” O júri AUTOBEST, composto por jornalistas de 32 países europeus, votou o Dacia Spring como vencedor do prémio “The Best Buy Car of Europe 2022” (“A Melhor Compra Automóvel da Europa 2022”). O júri escolheu o Dacia Spring como o melhor e mais acessível automóvel a votação, naquela que foi uma estreia neste concurso europeu já que pela primeira vez nos 21 anos de história da iniciativa o modelo vencedor foi um veículo 100% elétrico. Lançado no final de março 2021, o SUV compacto elétrico da Dacia tem no preço um dos seus principais argumentos (está acessível no mercado nacional desde 17.300€), tendo sido responsável por 5% das vendas totais da marca em Portugal logo no seu primeiro ano de comercialização.

n Contando atualmente com um total de 33 modelos eletrificados, nos próximos 18 meses o grupo Stellantis vai acrescentar a essa oferta mais 8 veículos elétricos a bateria. n A Kia Portugal deu já início às préreservas da nova geração Sportage, modelo que estreia versões híbridas HEV e PHEV. n Previsto para reforçar em breve a gama elétrica Audi, o futuro modelo Q6 e-tron estará disponível também numa versão Q6 Sportback e-tron. n Organizada pela UVE, a edição 2022 do ENVE - Encontro Nacional de Veículos Elétricos terá lugar em Setúbal nos dias 4-5 de junho. n Em 2021 as vendas europeias de veículos com motorização híbrida elétrica (HEV) atingiram a mesma quota de mercado (19,6%) dos carros a diesel. As vendas combinadas de elétricos recarregáveis (BEV e PHEV) somaram 18%. n Já é oficial: além do novo Qashqai, também a nova geração do modelo X-Trail vai estrear na Europa a tecnologia eletrificada e-Power exclusiva da Nissan.

Volvo XC90 Plug-in Hybrid é classe 1 nas portagens Com a recente entrada em vigor do Decreto-Lei n.º 120/2021, publicado em Diário da República a 24 de dezembro último, os veículos híbridos e elétricos com 2 eixos motores deixam de ser considerados como modelos 4x4 (uma vez que a exigência de não apresentação de tração às 4 rodas permanente ou inserível passa a aplicar-se à tração mecânica, não sendo considerados para tal efeito os eixos que apresentem tração elétrica), o que faz com que já não sejam negativamente discriminados nas tarifas de portagem. Destacando o facto desse Decreto-Lei justificar a alteração por não fazer sentido que veículos menos po-

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luentes e energeticamente mais eficientes como é o caso dos híbridos e dos elétricos sejam negativamente discriminados, a Volvo assinala que o seu modelo XC90 Plug-in Hybrid passa agora a ser considerado classe 1 nas portagens nacionais. Uma alteração que diz respeito a novos automóveis, bem como ao parque já existente desta motorização. Adicionalmente, a marca assinala que esta mudança na lei – que pode ser registada de imediato através da identificação e utilização na Via Verde – confirma qualquer automóvel Volvo híbrido plug-in ou 100% elétrico como pertencente à classe 1.

Gestora de Frota Ano 2021 Sim. A LeasePlan acabou de ser premiada pela sétima vez Gestora de Frota do Ano. Inovação, qualidade e foco no cliente são palavras que ajudam a explicar este sucesso. Mas não dizem tudo. Temos de acrescentar ‘talento’ e ‘equipa’. Esta é a essência da nossa liderança e é com esta atitude que damos tudo pelo sucesso dos nossos Clientes.

Obrigado A todos os clientes e parceiros que uma vez mais contribuíram para este Prémio.

atualidade Volkswagen confirma modelo de entrada na gama ID. Confirmado: a ofensiva elétrica em curso na Volkswagen terá um novo e importante capítulo no ano 2025, com a entrada em produção do modelo da família 100% elétrica ID inspirado no “concept-car” ID.LIFE recentemente revelado. Mas será mais que simplesmente um novo modelo ID, já que o automóvel de produção antecipado pelo ID.LIFE passará a ser o modelo de entrada na gama 100% elétrica da marca alemã ao ser proposto por um preço inicial entre 20.000 e 25.000 euros. Primeiro veículo baseado na plataforma MEB dotado de tração dianteira, o futuro ID.2 (a designação não é oficial) será um carro elétrico no segmento dos “crossover” compactos, juntando às dimensões reduzidas e ao preço acessível características como inovação, sustentabilidade (incluindo o recurso a materiais naturais e reciclados), tecnologias digitais e um design intemporal.

Peugeot 308 vai ter versão 100% elétrica

Avançada há cerca de um ano como hipótese em estudo, uma versão 100% elétrica do Peugeot 308 vai mesmo ver a luz do dia: a CEO da marca francesa, Linda Jackson, confirmou em entrevista à Automotive News Europe o lançamento já no próximo ano do e-308, novo modelo zero emissões que irá juntar-se aos atuais e-208 e e-2008 na gama de ligeiros de passageiros. A produzir a partir do verão 2023, a variante elétrica do Peugeot 308 deverá disponibilizar motor de 114 kW (mais de 150 cv) de potência e cerca de 400 km de autonomia máxima com uma carga de bateria.

Aiways U5 supera desafio de 7000 km Mais de 7000 km em condições de inverno rigorosas foi a viagem épica superada pelo Aiways U5, modelo elétrico que cumpriu com sucesso um dos mais exigentes desafios de condução da Europa, ajudando assim a desmontar mitos sobre as prestações dos veículos elétricos no tempo frio: competição implacável que coloca à prova toda a capacidade de superação, com o inverno escandinavo a gerar ao mesmo tempo circunstâncias altamente exigentes para a mobilidade elétrica, o desafio eNordkapp atrai quem gosta de emoções fortes num trajeto de 7000 quilómetros que começa em Flensburg na Alemanha, chega ao Cabo Norte, na Noruega, e segue depois pela Suécia, até Lübeck, novamente na Alemanha; perante condições esgotantes, as corajosas equipas têm de enfrentar tempestades de neve, dias curtos, pisos de gelo e temperaturas que podem chegar aos -20º C. O Aiways U5 teve este ano a sua estreia nesta competição que é um verdadeiro teste de resistência e resiliência, com um percurso concebido especificamente para confrontar cada veículo elétrico com um conjunto de condições adversas que o levam ao limite. Fabricado pela Aiways, start-up com sede em Xangai, o SUV U5 tem início de comercialização em Portugal anunciado para o 2.º trimestre deste ano.

Citroën AMI eleito Produto do Ano

A proposta 100% elétrica de mobilidade urbana Citroën AMI foi eleito “Produto do Ano 2022” na categoria de Veículos Elétricos, no âmbito da eleição anual dos Produtos do Ano conduzida pela ConsumerChoice e pela Netsonda a partir da apreciação dos consumidores nacionais. Para eleger os produtos que mais se destacaram no ano passado em diferentes áreas pelo seu carácter inovador, a Netsonda realizou um inquérito a 6598 portugueses, que avaliaram produtos em mais de 60 categorias e elegeram o irreverente Citroën AMI - 100% ëlectric como o melhor na categoria Veículos Elétricos, atribuindo-lhe uma nota final de 7,35 pontos (em 10 possíveis) a partir de três critérios em avaliação: atratividade, inovação e intenção de compra. O AMI pode ser conduzido por jovens a partir dos 16 anos, com licença da categoria “AM”) e adquirido em ambiente online (citroen.pt/ami) ou nos stands da marca e lojas FNAC aderentes, com preços a partir dos 7.750€.

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mercado VENDAS DE AUTOMÓVEIS EM PORTUGAL

40% dos carros novos vendidos em janeiro foram Híbridos e Elétricos

ELÉTRICOS RECARREGÁVEIS

AS MARCAS MAIS VENDIDAS EM PORTUGAL - JANEIRO 2022

BEV – 100% ELÉTRICOS

20%

Hyundai 12,3%

Audi 11,0%

Peugeot 10,8%

10%

Kia 5,3%

PHEV – HÍBRIDOS PLUG-IN

30%

20%

Dacia 7,8%

BMW 26,4%

Mercedes-Benz 19,2%

Volvo 16,7%

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Peugeot 9,7%

Land Rover 3,5%

Dados: ACAP

10%

e acordo com os dados divulgados pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP), o mercado nacional começou 2022 novamente em queda, com menos 2% no total de matrículas de veículos ligeiros de passageiros comparativamente a janeiro 2021. “Este comportamento menos favorável do mercado (...) reflete essencialmente problemas nas entregas devido à crise dos semi-condutores”, conclui a ACAP. Com os dados a indicarem uma quebra na venda de carros novos particularmente sentida na motorização diesel, que matriculou menos 940 veículos (-32,6%) face ao mesmo mês do ano passado, mantendo assim a tendência decrescente. Em sentido contrário, a ACAP assinala o crescimento de 17,8% registado nas vendas de automóveis movidos a energias alternativas, com o maior destaque a ir mesmo para os elétricos a bateria (BEV) cujas 957 unidades comercializadas representam uma variação de +131,7% comparando com o que aconteceu há um ano. O outro tipo de veículos recarregáveis, os PHEV (híbridos plug-in), também cresceram (+26,6%) face a janeiro 2021. Combinando as matrículas de BEV e PHEV, os elétricos recarregáveis representaram 22,7% do total de carros novos vendidos no mercado português no primeiro mês deste ano. E juntando-lhes as vendas de híbridos elétricos (HEV), a conclusão é que mais de 40% dos ligeiros de passageiros vendidos em Portugal em janeiro 2022 foram veículos eletrificados. n AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

Transforma qualquer tomada elétrica num posto de carregamento App para smartphone Funciona em todas as tomadas, com adaptadores para todos os países Proteção anti-roubo e inviolável Display de energia e carregamento

VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO 2022 SHARE POR TIPO DE MOTORIZAÇÃO

Corrente de carga ajustável DIESEL

Até 22 kW

19,8%

GASOLINA

38,0%

BEV

9,8%

BEV + PHEV

22,7%

PHEV

12,9% OUTRAS

2,0%

HEV

17,5%

TOTAL UNIDADES VENDIDAS: 9.829 (-2,0%)

Legenda: BEV – Elétrico a bateria PHEV – Híbrido plug-in HEV – Híbrido não recarregável () – % variação 2021/2020

AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS

VENDAS EM PORTUGAL - JANEIRO 2022 ENERGIAS ALTERNATIVAS

UNIDADES VENDIDAS

% VARIAÇÃO 22/21

BEV 957

+131,7%

PHEV 1266

+26,6% HEV

1721

OUTRAS 197

-13,9% +91,3%

() – % variação 2022/2021

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Fonte: ACAP

NOVO MODELO

REVISTA DE IMPRENSA “De momento não estamos a trabalhar no carro de 25.000 dólares. Mais tarde sim. Por agora estamos demasiado ocupados, sinceramente” Elon Musk CEO – Tesla (respondendo a uma pergunta sobre o projeto de um futuro modelo de preço mais acessível)

“A aplicação de um motor elétrico no eixo traseiro dos veículos híbridos ou nos dois eixos de um veículo totalmente elétrico não tem como objetivo transformar o veículo num modelo 4x4, na aceção tradicional de veículo todo o terreno, mas apenas melhorar a sua performance ambiental, numa ótica de otimização de consumos, e garantir maior segurança na circulação do veículo, em determinadas circunstâncias” Decreto-Lei n.º 120/2021 in Diário da República (reclassificando em classe 1 para efeitos de pagamento de portagens os híbridos e elétricos com 2 eixos motores)

“Temos como objetivo criar as condições para que a Renault seja uma marca 100% elétrica em 2030” Luca de Meo CEO – Renault

“De modo a reduzir ainda mais as emissões a caminho da neutralidade carbónica, a indústria automóvel europeia irá continuar a melhorar a tecnologia do motor de combustão interna, em paralelo com a sua estratégia de acelerar a eletrificação nos mercados europeu e global” ACEA – Associação Europeia de Construtores Automóveis

“O regresso da lenda com cunho português” Volkswagen Autoeuropa (anunciando a participação da fábrica de Palmela do Grupo VW na produção de peças para o ID.Buzz, novo modelo elétrico inspirado no icónico “pão-de-forma”)

“Acreditamos que a autonomia e a eficiência são os novos padrões de qualidade da indústria automóvel para os carros elétricos” Markus Schäfer CTO, Desenvolvimento e Aprovisionamento Mercedes-Benz Group

“A eletrificação é uma tecnologia escolhida pelos políticos, não pela indústria. (...) Havia métodos mais económicos e rápidos de reduzir as emissões. (...) É uma escolha política” Carlos Tavares CEO – Stellantis (em entrevista ao Corriere della Sera)

“Assegurar que as pessoas possam facilmente pagar para carregar os seus veículos é essencial se quisermos que estas adotem veículos elétricos. Neste momento, não é este o caso. Acreditamos que isto deve mudar para que os consumidores tenham a escolha que merecem” Charlotte Hogg CEO – Visa Europe (em entrevista à Reuters)

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atualidade

Mazda lança primeiro modelo “full hybrid” Disponível em toda a Europa a partir da primavera, o novo Mazda 2 Hybrid é o primeiro modelo da gama Mazda equipado com tecnologia de propulsão 100% híbrida (do tipo “self-charging”, sem carregamento exterior), juntando motor a gasolina de 3 cilindros e 1490 cc com motor elétrico para disponibilizar uma potência combinada de 116 cv. Representando o mais recente resultado da colaboração entre a Mazda Motor Corporation e a Toyota Motor Corporation, esta proposta híbrida acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 175 km/h, registando consumos de apenas 4,0-3,8 l/100 km e emissões CO2 de 93-87 g/km, com a Mazda a informar que aquando do arranque o veículo funciona automaticamente em modo EV (100% elétrico) e numa condução normal o fornecimento de potência é repartido entre o motor a gasolina e o motor elétrico de forma a proporcionar um desempenho otimizado e a melhor eficiência de combustível.

Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6 eleitos “Best Cars of the Year” IONIQ 5 e Kia EV6 partilharam o primeiro lugar na edição inaugural 2021/2022 dos prémios “Best Cars of the Year”. O primeiro modelo da submarca da Hyundai dedicada exclusivamente à mobilidade 100% elétrica e o primeiro modelo Kia construído de raiz sobre uma plataforma específica para veículos elétricos (os dois modelos têm por base a nova plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group) viram ambos a sua qualidade, grau de inovação, design único e tecnologias de ponta distinguidos pelo painel de jurados composto por um diversificado grupo de

especialistas na área automóvel, entre designers, engenheiros, grandes nomes dos desportos motorizados, profissionais da comunicação social, retalhistas, consultores e organizadores de eventos, além de representantes dos consumidores. O também elétrico Audi e-tron GT completou o pódio desta primeira edição dos prémios “Best Cars of the Year”, criados com o objetivo de oferecer uma visão não afiliada, única e totalmente democrática sobre os melhores veículos à venda em todo o mundo.

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novos modelos

SKODA ENYAQ COUPÉ iV Desportivo e elegante

A Skoda também já tem um desportivo elétrico. O Enyaq ganha uma carroçaria coupé, cujo aspeto desportivo é acompanhado pela chegada de uma versão de alta performance, com o nome RS e 300 cv, tornando-se o Skoda de estrada mais potente da história da marca.

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epois de vários meses a deixar os fãs de água na boca com imagens que apresentavam o veículo, a Skoda finalmente anunciou toda a informação sobre o seu novo modelo desportivo. Derivado do elétrico Enyaq, o Skoda Enyaq Coupé iV é o primeiro veículo deste género lançado pela marca desde que o Skoda 130 Rapid RS deixou de ser produzido em 1990. E, tal como o seu antepassado da era pré-Volkswagen, o Enyaq Coupé também tem uma versão RS, o mais potente automóvel de produção a ostentar o logótipo da marca de Mlada Boleslav. O Enyaq Coupé iV ocupa o mesmo nicho de outros modelos do Grupo Volkswagen, como o Volkswagen ID.5 e o Audi Q4 Sportback e-tron, mas com uma identidade própria que o torna imediatamente identificável como um Skoda. Disponível com o nível de equipamento Sportline, o Coupé tem sempre um visual com acabamentos mais desportivos que o Enyaq, destacando-se o spoiler dianteiro, saias laterais e jantes de dimensões entre as 19 e 21 polegadas. A traseira mergulhante, que contribui para o baixíssimo coeficiente aerodinâmico, é acompanhada de um tejadilho panorâmico, disponível de série. No interior, o potencial dono do novo SUV-coupé elétrico da Skoda pode personalizar o veículo com base em Design Selections, incluindo 10 pacotes decorativos temáticos, com recurso a materiais naturais como lã ou reciclados de forma sustentável, como poliéster feito a partir de garrafas de plástico. O cockpit digital prolonga-se para ao tablier através do ecrã tátil de 13 polegadas, de onde o condutor pode controlar o sistema de infoentretenimento, podendo optar ainda por um “head up display”. Como já é habitual nos veículos que usam a plataforma elétrica MEB, espera-se um habitáculo amplo, tirando partido da distância entre eixos de 2765 milímetros, bem como do pacote de equipamento Seating Comfort, com regulação elétrica e função de massagem para condutor. Mesmo com a traseira mergulhante, o Enyaq Coupé ostenta uma espaçosa bagageira de 570 litros. As versões Sportline do Enyaq Coupé iV usam baterias de 58 ou 77 kWh (utilizáveis), na primeira começando com um motor de 132 kW (180 cv), enquanto na segunda pode optar pelo motor de 150 kW (204 cv), com tração traseira e autonomia de 545 quilómetros, ou pelo motor de 195 kW (265 cv), com tração às 4 rodas. Esta também é oferecida na nova versão topo de gama, com a tradicional nomenclatura RS, com a potência a saltar para os 220 kW (300 cv), o que permite ao Skoda mais potente da história atingir os 100 km/h em apenas 6,5 segundos. A bateria de 77 kWh pode ser recarregada até 80% em 29 minutos, num carregador público, recorrendo aos serviços de mobilidade da Moon. Em casa, com uma wallbox de 11 kWh, são necessárias 8 horas para atingir a carga total. Além da tração integral nas versões de topo, o chassis do Enyaq Coupé distingue-se pela adoção de direção assistida progressiva, para uma sensação mais apurada em curva a alta velocidade, assim como pela introdução de uma suspensão com afinação desportiva, rebaixada em 15 mm à frente e em 10 mm atrás. Com a ajuda do sistema de assistência à condução Travel Assist, tudo isto vai permitir explorar o novo Skoda elétrico nos limites, com chegada ao mercado nacional durante os próximos meses. n

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em números...

1/4

A Volkswagen estima que no ano 2026 1 em cada 4 carros vendidos pelas marcas do grupo seja já um automóvel elétrico a bateria.

O lançamento do primeiro modelo da sua sub-marca IONIQ dedicada exclusivamente aos veículos elétricos é um sucesso em termos de reconhecimento, refere a Hyundai, como confirmam a série de prémios da indústria automóvel, incluindo 25 vitórias na Europa (entre elas 6 distinções nacionais de Carro do Ano), já atribuídos ao IONIQ 5.

1.000.000.º

359 e 338 km

Graças à otimização da bomba de calor, da relação de transmissão e dos pneus, a Opel conseguiu aumentar a autonomia WLTP dos seus modelos elétricos Corsa-e e Mokka-e, que atingem agora 359 km (mais cerca de 7%) e 338 km, respetivamente, com uma única carga de bateria.

Em dezembro o Grupo BMW assinalou a entrega do seu 1.000.000.º veículo equipado com motorização eletrificada (100% elétrica ou híbrida plug-in).

1/ano

A Aiways, marca chinesa que se prepara para começar a comercializar os seus SUV 100% elétricos também em Portugal, anunciou a intenção de lançar um novo veículo elétrico por ano na Europa. Ainda em 2022 o SUV-coupé U6 juntar-se-á ao SUV U5 na oferta Aiways.

>1000 A UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos revela que a oferta nacional de carregamento rápido e ultrarrápido superou já os 1000 postos (mais de metade dos quais já se encontram em funcionamento), somados entre as redes privadas e pública que disponibilizam potências entre os 43 kW AC e os 350 kW DC.

2028

Ano no qual a marca de superdesportivos Lamborghini prevê apresentar o seu primeiro modelo com motorização totalmente elétrica.

5000

A LeasePlan reservou 5000 unidades do futuro modelo Lightyear Two, veículo elétrico solar de custo acessível e autonomia alargada.

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100%

A Volvo Car Noruega vai ser 100% Recharge, anunciando que a partir de agora só irá comercializar modelos desta gama que agrupa os automóveis híbridos plug-in e 100% elétricos da marca Volvo. A decisão é justificada pela forte aceitação dos modelos eletrificados na Noruega, mercado no qual representaram 96% das vendas totais em 2021.

atualidade

Citroën renova C5 Aircross

A Citroën acaba de renovar o seu modelo PHEV C5 Aircross, com destaque para a introdução de um novo design, nova assinatura luminosa na traseira, novas jantes de 18 polegadas, novas opções de personalização e interior com melhorias no espaço e no conforto referencial, oferecendo tecnologias exclusivas da marca como é o caso da suspensão de Batentes Hidraúlicos Progressivos que otimiza a absorção das imperfeições da estrada. Mas o maior destaque continua a ser a propulsão híbrida plug-in com potência combinada de 225 cv como opção às motorizações tradicionais, a qual disponibiliza os benefícios da condução elétrica em percursos até 55 km associados à autonomia ilimitada para viagens longas utilizando o motor a gasolina.

Toyota incentiva troca de carro antigo por um híbrido novo “Escolha o melhor de dois mundos” é o mote da nova campanha lançada pela Toyota destinada a incentivar os portugueses a trocar o seu carro antigo por um híbrido novo da gama Corolla ou C-HR: nesta campanha promocional, em vigor até ao final do mês de fevereiro, a marca japonesa oferece uma retoma até 2500€ de valorização extra na troca por um dos seus modelos “self-charging hybrid” C-HR, Corolla, Corolla Touring Sports ou Corolla Sedan.

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Kia: gama eletrificada atinge 27% das vendas 2021 foi um ano de recordes para a Kia, com a marca sul-coreana a conquistar a quota de mercado mais elevada de sempre na Europa: de acordo com dados publicados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), a quota europeia da Kia atingiu um valor recorde de 4,3%, contra 3,5% no ano anterior. Uma performance sem precedentes que se estendeu também a Portugal, com o fabricante automóvel sul-coreano a registar no nosso país um aumento de 62% nas suas vendas 2021 face a 2020, permitindo-lhe chegar à quota mais expressiva de sempre: 3,64%. E para esse resultado muito contribuiu a progressão da gama de veículos eletrificados (HEV, PHEV e BEV), que representou 27% do total das vendas da rede em território nacional. Depois de 2021 ter ficado marcado pela estreia bem sucedida do EV6 (modelo que já vendeu cerca de 400 unidades no mercado português), a Kia prepara-se agora para reforçar a sua oferta eletrificada com a chegada de dois modelos fundamentais: o novo Sportage, já em março; e o novo Niro, previsto para meados do ano.

atualidade REDE MOBI.E BATEU TODOS OS RECORDES

2021 foi o melhor ano de sempre

arcado pela quebra mensal sucessiva de recordes na rede nacional Mobi.E, acompanhando a tendência registada nas vendas de veículos elétricos, o ano 2021 foi o melhor de sempre da mobilidade elétrica em Portugal. A conclusão é da própria Mobi.E, empresa que tem a seu cargo a gestão das operações da rede de mobilidade elétrica, que refere que durante o último ano o número de postos de carregamento na infraestrutura pública aumentou 66,5%, enquanto as vendas de veículos elétricos (BEV e PHEV) cresceram 53,1%. Já ao nível da utilização, face a 2020 a rede Mobi.E registou um aumento de 48% no número de utilizadores, superando os 58.500, os quais foram responsáveis por mais de 1,46 milhões de carregamentos (+56% face a 2020) e por um consumo de 18,5 GWh de energia (+75%). A infraestrutura de carregamento chegou ao final do ano com um total de 2360 postos (mais de 4880 tomadas) instalados em 302 municípios, o que representa uma cobertura geográfica superior a 98%, com a Mobi.E a destacar ainda o reforço da rede em termos de potência graças ao crescimento do número de postos com potência superior a 22 kWh para 567 (+117%). n

REDE MOBI.E: 2021 EM NÚMEROS

+66,5% de postos de carregamento (total: 2360 postos) +48% de utilizadores 1,46 milhões de carregamentos (+56% face a 2020) +75% de consumo de energia -13,4 milhões de toneladas CO2 (redução de emissões) 567 postos com potência >22 kWh (+117%) 106,1 MW de potência total disponibilizada na rede (>1,5 vezes superior aos níveis exigidos pelo futuro pacote legislativo da União Europeia) >98% de cobertura geográfica

“A transição para a mobilidade elétrica é uma realidade que importa agora consolidar com a confiança crescente dos utilizadores na rede Mobi.E. O sucesso alcançado em 2021 dá um grande alento para enfrentarmos os exigentes desafios dos próximos anos, em termos de posicionamento nos critérios de potência previstos na futura legislação europeia e no cumprimento dos objetivos da descarbonização” Luís Barroso Presidente da MOBI.E

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atualidade Baterias de estado sólido: Stellantis completa investimento na Factorial Na sequência do acordo de desenvolvimento conjunto conhecido em novembro passado, a Stellantis confirma agora ter completado o anunciado investimento na Factorial destinado a acelerar a produção comercial e a implantação da tecnologia de baterias de estado sólido. Esta inovadora tecnologia hoje em desenvolvimento pela Factorial (empresa norte-americana que, além da Stellantis, assinou acordos de desenvolvimento conjunto também com a Mercedes-Benz, Hyundai e Kia) caracteriza-se por oferecer uma autonomia até 50% superior por carga, maior segurança e uma paridade de custos com as baterias de iões de lítio convencionais. Um dos principais fabricantes mundiais de automóveis (Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel e Peugeot são algumas das marcas que integram o grupo), a Stellantis tem como objetivo apresentar as primeiras baterias de estado sólido em 2026.

Primeiro Bentley elétrico em 2025

O primeiro Bentley totalmente elétrico sairá da linha de montagem da fábrica de Crewe em finais de 2025, representando o primeiro passo da marca de luxo britânica rumo à eletrificação total. A Bentley põe assim em prática a sua ambiciosa estratégia “Beyond 100”, a qual prevê um investimento da ordem das 2.5 mil milhões de libras ao longo da próxima década destinado a transformar o histórico fabricante de automóveis de luxo numa referência da indústria a nível de sustentabilidade, tendo como objetivo maior passar a ter uma gama de veículos exclusivamente elétrica e conseguir ser uma empresa neutra em carbono até ao ano 2030. Nessa jornada a caminho da eletrificação total, ainda este ano o novo Flying Spur PHEV irá juntar-se ao atual Bentayga PHEV e em 2024 a Bentley passará a comercializar uma variante híbrida plug-in em cada modelo da sua gama. Além de ter confirmado que a estreia do seu primeiro automóvel com motorização 100% elétrica vai ter lugar em 2025, a Bentley também acaba de revelar que daí até 2030 irá apresentar um total de 5 novidades elétricas, ao ritmo de um novo modelo por ano.

Nissan: sucessor do Micra vai ser elétrico

A Nissan acaba de anunciar um novo automóvel elétrico para a sua gama: a novidade vai ser construída na nova plataforma CMF B-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e sucederá ao icónico Micra como automóvel de entrada de gama na oferta europeia da Nissan. Projetado pela marca japonesa, o futuro compacto EV que vai suceder ao Nissan Micra está planeado para ser fabricado no centro Renault ElectriCity em França. Falta agora saber o nome, os detalhes técnicos e o timing de lançamento desta novidade revelada no âmbito do plano “Aliança 2030”.

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novos modelos

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID O passo seguinte A Suzuki já tem mais um híbrido real, com o Vitara a ganhar uma versão Strong Hybrid, combinando um motor eléctrico com o seu motor 1.5 a gasolina, oferecendo uma opção ainda mais ecológica que o Vitara “mild-hybrid” de base, por um preço começando nos 28 mil euros.

VERSÕES E PREÇOS 1.4T GLE 1.4T GLE 4WD 1.4T GLX 1.4T GLX 4WD SH GLE SH GLE 4WD SH GLX SH GLX 4WD

gora que tem uma gama de automóveis de passageiros completamente eletrificada, a Suzuki continua a subir de patamar. Depois do Across e do Swace, agora também o Vitara ganha uma versão verdadeiramente híbrida, denominada Strong Hybrid, com consumos mais reduzidos e mais potência a regimes mais baixos, graças ao motor elétrico, que prometem tornar o Vitara ainda mais interessante a atravessar terrenos mais difíceis, fazendo justiça à sua imagem clássica como veículo aventureiro. O Vitara Strong Hybrid tem uma potência total combinada de 115 cv, um valor semelhante ao do Toyota Yaris Cross. E como o Across e o Swace são fornecidos pela Toyota, era de esperar que fosse a mesma combinação de motor elétrico e propulsor 1.5 a gasolina. No entanto, a base mecânica do Vitara Strong Hybrid é inteiramente da Suzuki, com o motor de 4 cilindros do mesmo bloco

24.150€ 26.049€ 26.437€ 28.335€ 28.166€ 30.064€ 30.450€ 32.348€

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usado no motor do Vitara Mild-Hybrid, e até usa uma caixa manual robotizada (com embraiagem eletrónica ativada automaticamente), sistema encontrado noutros veículos da marca. Com 33 cv fornecidos pelo motor elétrico, a Suzuki propõe valores médios de consumos de 5,3 e 5,8 l/100 km, seja com 2 ou com 4 rodas motrizes. O Suzuki Vitara continua a estar disponível com as duas variantes: Mild Hybrid, com motor 1.4 turbo e 129 cv e caixa manual; ou o novo Strong Hybrid, com 115 cv e caixa semi-automática. Ambos podem ser combinados com tração dianteira ou integral, ou com os níveis de equipamento GLE e GLX. O motor que já era conhecido do Vitara está disponível em Portugal a partir dos 24.150 euros, enquanto o Strong Hybrid, menos potente mas mais eficiente em termos energéticos e ecológicos, começa nos 28.166 euros. n

S-Cross também foi renovado

Além do Vitara, a Suzuki também introduziu em Portugal o restyling do S-Cross, que se distingue pela sua grelha dianteira, pelo novo posicionamento das luzes LED à frente e atrás, e pelas jantes de 17 polegadas, além de um habitáculo reformatado para tirar melhor proveito do espaço disponível para os ocupantes. O crossover familiar da marca japonesa mantém o motor 1.4 turbo eletrificado com bateria de 48 volts e potência de 129 cv, mas com um consumo combinado de 5,3 l/100 km na versão de entrada. Estreia um novo sistema de segurança e auxílio à condução, com câmara de 360 graus e detetor de colisão. As versões disponíveis são agora três, com as designações S1, S2 e S3. Esta última tem ecrã tátil de 9 polegadas, revestimentos em pele, tejadilho panorâmico, navegação e a câmara de 360 graus que mencionámos acima. Os preços começam abaixo dos 26 mil euros para a versão de entrada, que, ao contrário das outras, não tem tração às 4 rodas inteligente como opção. A caixa automática só está disponível na versão S3. VERSÕES E PREÇOS 2WD Man. 2WD Auto. S1 25.758€ S2 26.977€ S3 30.434€ 30.752€

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4WD Man.

4WD Auto.

27.736€ 31.070€

32.643€

mobilidade elétrica

Vou comprar um carro elétrico!

Onde carregar? Como carregar?

Henrique Sánchez Presidente da UVE – Associação Utilizadores Veículos Elétricos

e vai comprar um carro elétrico, o primeiro em que deve pensar é: onde vou carregar o meu carro elétrico? Bom, a melhor opção é carregar na própria residência, mais cómodo, seguro, e económico. Muito mais económico se tiver um contrato com o seu fornecedor de eletricidade com uma tarifa bi-horária (das 22h00 às 08h00, por exemplo).

É mais cómodo porque carrego à noite quando regresso a casa e faço-o como quando carrego o telemóvel ou o portátil: ligo-o a uma tomada e já está. Essa tomada pode ser uma simples tomada doméstica (schuko), uma tomada industrial (azul/CEE), ou um carregador de parede (wallbox). É mais seguro, pois estou em casa, e mais simples não é possível, algo que nunca poderia ser realizado com um carro com motor de combustão interna, pois não posso ter gasolina ou gasóleo em minha casa. Por último, é mais económico, pois utilizando exclusivamente equipamentos dos quais sou proprietário e um tarifário que já tenho contratado com o meu fornecedor de eletricidade não necessito de realizar mais qualquer gasto. Este comparativo mostra-nos quão mais económico pode ficar o carregamento quando realizado em nossas casas:

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Mas e se não tiver possibilidade de carregar em casa? Como fazer? Se não puder carregar em casa irá proceder como já hoje o faz com um veículo com motor de combustão interna. Terá que se deslocar a um Posto de Carregamento ou a uma Estação de Carregamento para Veículos Elétricos, que poderá estar na via pública, num estacionamento de um espaço comercial ou numa Estação de Serviço de uma autoestrada, por exemplo. Existem carregadores normais em AC (corrente alterna), que carregam até 22 kW de potência. Estes carregadores não possuem cabos e por isso teremos que usar o cabo fornecido com o carro (geralmente, um cabo designado por Tipo 2 ou Mennekes). Outra alternativa são os carregadores rápidos em DC (corrente contínua), que podem ser rápidos, até 50 kW; super-rápidos, de 50 kW a 150 kW; ou ainda ultrarrápidos, aqui com potência superior a 160 kW, podendo, atualmente, atingir potências de 350 kW. Neste caso, os cabos estão sempre no próprio posto e apenas temos que escolher o cabo que necessitamos para o nosso carro: CHAdeMO ou CCS2. Nalguns postos rápidos poderá existir um cabo para carregamento em AC até 43 kW. Estas potências são importantes para melhor escolhermos que cabo utilizar e quando será mais eficiente e mais económico usar um ou outro. A potência do posto, combinada com a capacidade de carregamento do próprio carro – que varia conforme o modelo (BEV - Battery Electric Vehicle ou PHEV - Plug-In Hybrid Electric Vehicle), sendo que mesmo nos carros 100% elétricos (BEV) o carregador interno do carro também pode variar segundo a marca e o modelo – influenciará a velocidade do carregamento, podendo originar faturas bem pesadas.

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Os carregadores rápidos em DC (corrente contínua) podem ser rápidos, até 50 kW; super-rápidos, de 50 kW a 150 kW; ou ainda ultrarrápidos, com potência superior a 160 kW, podendo atualmente atingir potências de 350 kW.

mobilidade elétrica Inúmeros fatores podem ter influência no carregamento, como sejam a temperatura ambiente, a temperatura da bateria e – muito importante – a percentagem da carga da bateria no momento do carregamento. Analisemos cada um destes fatores em mais detalhe... A temperatura interfere com a química das baterias, tornando-as “mais lentas” no inverno e “mais rápidas” no verão. Ou seja, o frio provoca uma diminuição da autonomia e o calor um aumento da autonomia. Associado a estas variações da autonomia, se uma bateria estiver fria então carregará mais lentamente e o seu carregamento completo demorará mais tempo. O inverso aplica-se a uma bateria que esteja no intervalo ótimo de temperatura (20-30º C). Por estes fatores, os utilizadores verificam no verão que os carros percorrem mais quilómetros e carregam mais depressa. Sobre o fator seguinte – a percentagem da carga da bateria – importa dizer que há um intervalo de carregamento ótimo para carregar um veículo elétrico, localizado entre os 20 e os 80%. Neste intervalo os carros conseguem extrair dos carregadores rápidos a maior quantidade de energia no menor tempo possível, isto é, conseguem carregar com valores mais elevados de potência. No gráfico seguinte verificamos isso, observando que a linha azul permanece junto do valor dos 50 kW entre os valores de 20% a 80%. Então qual será o motivo para que a potência diminua abaixo dos 20% e acima dos 80%?... Abaixo dos 20% a bateria ainda não tem a carga ideal para receber energia em pouco tempo e por isso alguma da energia recebida servirá para preparar a bateria para as percentagens superiores. Acima dos 80% podemos lembrar-nos de uma comparação muito simples com o enchimento de um copo de água, isto é, à medida que o copo vai ficando cheio temos que diminuir o fluxo de água, pois caso contrário a água extravasa… Nas baterias é semelhante: à medida que nos aproximamos dos 100% (carga completa), o valor da potência diminui de modo a que o carro ajuste lentamente a quantidade de energia que está a entrar para a bateria. E é por isso que a linha azul decresce a partir do valor 80%. Importa frisar que a utilização dos postos de carregamento rápido é cobrada ao minuto, e por isso se não tivermos em conta todos estes fatores estaremos a fazer uma utilização desadequada desses equipamentos e isso traduzir-se-á em faturas mais caras no final do mês.

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A temperatura interfere com a química das baterias, tornando-as “mais lentas” a carregar no inverno e “mais rápidas” no verão.

O último aspeto da utilização dos postos de carregamento da rede pública frisa sobre o que é que o utilizador tem que fazer para conseguir carregar na rede pública? Há dois procedimentos possíveis: efetuar um contrato com um CEME (Comercializador de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica) de modo a que lhe seja enviado um cartão de carregamento, ou então utilizar uma aplicação de telemóvel para efetuar os carregamentos do seu carro elétrico. Qualquer uma das soluções permite que um utilizador de veículo elétrico se desloque a qualquer posto da Rede Pública (independentemente do seu OPC – Operador de Ponto de Carregamento) e, ao passar o cartão no carregador, ou utilizando a app no local, o equipamento inicie o carregamento do seu carro. No final do carregamento, o utilizador apenas terá que passar novamente o cartão junto do posto ou dar instrução na app para que o carregamento termine. A escolha entre utilizar um cartão físico ou uma aplicação é do utilizador, mediante a oferta atual que existe no mercado da mobilidade elétrica e também de acordo com a qual se sente mais confortável.

Em resumo, carregar em casa será sempre a solução preferível, mas caso tal não seja possível existe, atualmente, uma Rede Nacional de Carregamento de Veículos Elétricos que conta já com mais de 1000 postos de carregamento rápido, super-rápido e ultrarrápido (DC) e 6000 postos de carregamento normal (AC). Qualquer um desses equipamentos da Rede Pública está acessível a quem possua um cartão dos atuais 27 CEME, utilize uma das app’s disponíveis no mercado ou tenha um contrato com uma das Redes Privadas existentes (Rede de SuperCarregadores Tesla exclusiva para veículos da marca, Rede Continente Plug & Charge exclusiva para clientes da app Continente, e outras como a Power Dot ou a Mobiletric que possuem estações de carregamento exclusivas para frotas de empresas, de táxis ou de TVDE’s). Estas redes de carregamento complementam assim a oferta da Rede Pública de Carregamento sob gestão da MOBI.E.

Para carregar o carro elétrico na rede pública pode usar um cartão ou então uma aplicação de telemóvel.

Carregar em casa será sempre a solução preferível.

Em casa ou na rua, é fundamental realizar a transição energética o mais depressa possível e utilizar um veículo elétrico em vez de um veículo com motor de combustão interna! n

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apresentação

CITROËN C5 X Cereja no topo do bolo

Já chegou a Portugal o novo topo de gama da Citroën. Uma alternativa mais individualista ao familiar C5 Aircross, o novo C5 X apresenta-se com um visual agressivo e imponente, um motor híbrido potente e vários sistemas de assistência à condução, especialmente nas versões mais luxuosas. VERSÕES E PREÇOS Feel Pack Shine Shine Pack

44.653€ 46.502€ 48.352€

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era do design está de volta à Citroën. A marca francesa sempre se distinguiu pelas linhas arrojadas dos seus modelos, especialmente entre os modelos de topo. Nos últimos anos, salvo raras exceções, teve uma ou outra proposta irreverente (geralmente, o C3 e um dos seus derivados, ou o C4 Cactus) mas poucos modelos com personalidade vincada e distinta. Isso tem mudado rapidamente e agora a marca está a querer reconquistar o segmento de luxo, onde sempre foi tudo menos tradicional. E embora o C5 X utilize a mesma tecnologia de muitos outros automóveis, no design é sem dúvida inovador. Pelo seu nome, dá para ver que a principal inspiração do Citroën C5 X é o saudoso CX. Tal como este seu antepassado, é um automóvel longo, com 4,8 metros de comprimento, juntando elementos de berlina, coupé, carrinha e SUV, pelo que, embora pareça ser muito alto graças às jantes de 19 polegadas, na verdade tem menos de 1,50 metros de altura. Promete ter um interior espaçoso, graças às suas dimensões, nalguns aspetos superiores até às do C5 Aircross, que tem aptidões mais familiares. Os bancos do condutor e passageiro têm vários pontos de regulação, incluindo ângulo, altura e apoio lombar. Os passageiros também vão sentir-se mais confortáveis graças a elementos como os revestimentos de alta densidade dos bancos e a espuma mais consistente no seu interior, bem como os 13 espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo, contabilizando um total de 29 litros de capacidade. A bagageira tem uma capacidade de 485 litros na motorização híbrida, já de si referencial neste segmento e com este tipo de motorização, mas

as versões de entrada, com motor a gasolina, beneficiam de uns mais interessantes 545 litros. Sem levarmos em conta o bem-estar dos passageiros numa longa viagem, o C5 X também promete ser mais interessante a conduzir que o C5 Aircross. Além das jantes de grandes dimensões, a carrinha-coupé estreia também uma nova evolução da suspensão ativa, preparada especificamente para adaptar-se rapidamente às irregularidades na estrada encontradas numa longa viagem, melhorando também a estabilidade em curva. Para os passageiros, na prática, isso significa que vão deixar de prestar atenção a estarem dentro do automóvel, até chegarem ao destino. Em Portugal, o Citroën C5 X está disponível com 5 níveis de equipamento – Feel, Business, Feel Pack, Shine e Shine Pack – distribuídos pelos 3 motores: PureTech a gasolina com 1,2 litros e 130 cv; ou 1,6 litros e 180 cv; e híbrido com 225 cv totais. O primeiro é oferecido em todos os níveis exceto Shine Pack, o segundo só com os dois equipamentos mais recheados. A motorização híbrida é oferecida nos níveis Feel Pack, Shine e Shine Pack, ostentando um consumo médio de 1,3 l/100 km e uma autonomia em modo elétrico de 55 quilómetros. Enquanto os preços anunciados para o C5 X começam nos 34.857 euros, a variante híbrida custa desde 44.653 euros, e nenhuma versão chega aos 50 mil euros antes dos opcionais entrarem em cena. A diferença de preço do motor híbrido para os tradicionais propulsores de gasolina justifica-se sobretudo para quem passa mais tempo dentro da cidade e pode recarregar a bateria de 12,4 kWh em menos de 3 horas e meia numa tomada caseira, ou em 1h45 num carregador trifásico de 7,4 kW. n

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novidade

ALIANÇA RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI

35 novos modelos elétricos até 2030 “O melhor dos 3 mundos para um novo futuro”. É assim que Renault, Nissan e Mitsubishi resumem a nova estratégia que a Aliança industrial que as 3 marcas formam e que faz delas membros de um dos principais grupos automóveis do mundo vai adotar a partir de agora e com 2030 no horizonte.

sse novo plano estratégico recebeu justamente o nome ALIANÇA 2030 e reforça um modelo de cooperação no qual as capacidades de cada uma das 3 marcas são partilhadas em benefício de todos. No anúncio do novo plano, os membros da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi confirmaram um investimento de 23 mil milhões de euros nos próximos 5 anos para apoiar a sua estratégia na eletrificação, investimento que permitirá concretizar a principal novidade agora revelada: o lançamento de 35 novos automóveis elétricos até 2030, naquela que passará então a ser a maior oferta global de veículos zero-emissões.

5 plataformas comuns

Uma oferta centrada em 5 plataformas comuns de automóveis elétricos, cuja utilização entre os membros vai ser aumentada de modo a chegar aos 80% em 2026 (atualmente está nos 60%), evidenciando assim as sinergias que são a base desta Aliança que permite a cada membro aceder a todas as

tecnologias-chave desenvolvidas no seio da mesma (um exemplo prático: a Mitsubishi vai reforçar a sua presença na Europa com 2 novos modelos baseados em best-sellers da Renault): “As três empresas-membro definiram um plano comum para 2030, partilhando investimentos em futuros projetos de eletrificação e conectividade. Trata-se de investimentos massivos que nenhuma das três companhias poderia fazer sozinha”, resume Jean-Dominique Senard, Presidente da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. É assim que 90% das 35 novidades 100% elétricas a lançar até ao ano 2030 poderão partilhar 5 plataformas, abrangendo a maioria dos mercados: CMF-AEV, KEI-EV, LCV-EV, CMF-EV e CMF-BEV.

Baterias de estado sólido em 2028

Comum será também a estratégia no domínio das baterias, nomeadamente a nível da capacidade de produção, da redução de custos e da tecnologia. Será a Nissan a liderar o desenvolvimento das baterias de estado sólido, que serão depois

GAMA EV DAS 3 MARCAS EM 2030

modelos

vão partilhar as mesmas plataformas 30

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usadas na prática por todos os membros da Aliança. As vantagens desta nova tecnologia são bem conhecidas: oferece o dobro da densidade energética, face às atuais baterias líquidas de iões de lítio; e o tempo de carregamento também será muito reduzido (até 1/3 do tempo atual), permitindo assim viagens mais longas e mais cómodas. E a sua aplicação prática não vai demorar muito: o objetivo anunciado é massificar a produção de baterias de estado sólido em meados de 2028 e nos anos seguintes, para alcançar a paridade de custos com os automóveis de combustão interna, reduzindo os custos para 65 dólares por kWh e ajudando assim a acelerar a mudança global para veículos elétricos.

Primeiro automóvel completamente definido por software

Plataforma CMF-BEV.

Além dos automóveis puramente elétricos, o plano Aliança 2030 centra-se também na mobilidade inteligente e conectada, com a Renault a liderar o desenvolvimento de uma arquitetura comum centralizada elétrica e eletrónica e a lançar, até 2025, o primeiro automóvel completamente definido por software. Com isso, a Aliança vai poder melhorar o desempenho dos automóveis “over-the-air” ao longo do seu ciclo de vida, além de que os veículos definidos por software poderão comunicar com objetos conectados, utilizadores e in-

fraestruturas, abrindo caminho para a próxima fronteira da indústria automóvel: até 2026, um total de 25 milhões de automóveis das marcas Renault-Nissan-Mitsubishi estarão ligados à “cloud”, com trocas permanentes de dados, e mais de 10 milhões de unidades de 45 modelos da Aliança equipados com sistemas de condução autónoma já deverão estar na estrada. n

A Aliança vai poder melhorar o desempenho dos automóveis “over-the-air” ao longo do seu ciclo de vida. blueauto

ao volante

LEXUS UX 300e Quase no ponto

Lexus foi a primeira marca a criar uma ampla gama de automóveis híbridos, mas demorou alguns anos para se render ao 100% elétrico. Agora, finalmente chegou a sua primeira oferta neste segmento, com o UX 300e, um SUV compacto, mais apropriado para uso em ambiente urbano com um condutor mais individualista ao volante. O UX 300e, que é derivado de um híbrido já existente, não terá algumas das vantagens de outros automóveis semelhantes em termos de dimensões, potência e público-alvo. Quem já conhece os Lexus, está habituado a vê-los como automóveis eletrificados, pelo que não será um grande choque a passagem de um híbrido para um carro completamente elé-

trico. O UX 250h tem um sistema híbrido convencional com eficiência suficiente para obter um nível aceitável de potência e manter os consumos e as emissões de CO2 em níveis reduzidos, mas o UX 300e está um passo acima, eliminando completamente as suas emissões poluentes em utilização normal, e com mais potência debaixo do pedal do acelerador para o condutor explorar. Mas o potencial cliente vai ter que fazer algumas contas antes da aquisição do carro para justificar se a diferença de preço de quase 9.000 euros entre a versão de entrada do UX híbrido e a variante mais acessível do UX elétrico vale a pena... No UX 300e, salta o propulsor tradicional a gasolina e entram

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O primeiro Lexus elétrico oferece grandes vantagens em termos de conforto, potência e prazer de condução, alguns dos argumentos com que conta para tentar demarcar-se num segmento onde a concorrência ganhou vantagem com os seus anos de experiência na criação de automóveis elétricos com baterias maiores e habitáculos mais espaçosos. em cena uma bateria de grandes dimensões e um motor elétrico bem mais potente. Realmente, os 150 kW (equivalentes a 204 cv) da versão elétrica estão mais disponíveis para uso por parte do condutor do que a potência combinada na versão híbrida. Se optar pelo modo de condução Sport, vai sentir que o Lexus é capaz de acelerar de modo mais interessante que o seu “irmão” Toyota C-HR com o nível de equipamento GR Sport. Para manobras de ultrapassagem, ou em subidas, ganha sempre alguns preciosos segundos para poupar no tempo de viagem. No entanto, o mais provável é que o condutor passe a maior parte do tempo em modo Eco, controlando mais a quantidade

de energia que passa para as rodas, de modo a evitar exageros. Não é muito difícil conseguir consumos baixos, atingindo 16,6 kWh por cada 100 quilómetros no nosso teste, mas também é possível chegar aos 16,3 kWh/100 km se passar mais tempo na cidade e longe de longas subidas. Por outro lado, se passar mais tempo na estrada ou em terrenos menos planos a tendência vai ser para subir para os 17 a 18 kWh/100 km. Mesmo no nível máximo (selecionável através das patilhas no volante), a recuperação de energia de travagem não parece ser tão forte como em veículos elétricos da concorrência, pelo que o condutor terá que contar mais consigo próprio para obter melhor eficiência energética. Infelizmente, a sua autonomia

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ao volante também não é muito grande, com apenas 315 quilómetros, mas aqui a culpa será da bateria que tem capacidade de apenas 54,3 kWh, um pouco abaixo do que é esperado para modelos destas dimensões, mas compreensível se levarmos em conta que a plataforma técnica ainda foi concebida para motores de combustão interna.

Tudo para o conforto

O Lexus UX 300e é mais potente que o UX 250h, mas tem pouco de comportamento desportivo, tendo sido concebido para garantir o máximo de conforto possível para os ocupantes do habitáculo, com uma travagem suave (mas que, como dissemos, não recupera tanta energia para a bateria como esperado), uma suspensão bastante eficiente a absorver as irregularidades do asfalto, principalmente na cidade, e uma direção leve. Esta talvez pudesse ser um pouco mais progressiva em curvas mais apertadas, mas a sensação de subviragem não é muito forte, e o Lexus consegue mesmo ser bastante estável nas curvas, não se notando qualquer sensação que possa contribuir para o menor conforto dos passageiros. Nada disto muda em estrada, mesmo adotando o modo Sport, que afeta apenas o desempenho do motor, mas não altera o comportamento do chassis do carro japonês. A troca de um conjunto híbrido por um sistema 100% elétrico acaba por ter mais influência no uso do espaço interior do UX 300e do que se esperava, e não acontece de maneira óbvia.

FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão

elétrico de íman permanente iões de lítio, 54,3 kWh 150 kW (204 cv) 300 Nm dianteira, caixa de relação única McPherson à frente, braços oscilantes atrás Comprimento 4495 mm Largura 1840 mm Altura 1545 mm Bagageira 367 litros Peso 1840 kg Consumo 16,6 kWh/100 km (testado) Autonomia 315 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h 7,5 segundos Tempo de 8h15 – 6,6 kW carregamento PREÇO

63.500€ (versão ensaiada – Luxury) (gama UX 300e desde 52.500€)

Comparado com o híbrido, o modelo elétrico é até mais interessante no aproveitamento do habitáculo para beneficiar o conforto dos ocupantes e a utilização do espaço para ar-

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rumação de objetos. Obviamente, a bateria de 54,3 kWh ocupa muito mais espaço no chassis que a pequena bateria do sistema híbrido, pelo que os ocupantes do banco traseiro vão sentir-se um pouco mais apertados, com mais falta de espaço para a cabeça. Claro, o UX, como tem uma linha de design semelhante ao seu equivalente da Toyota, o C-HR, já não se tratava de um modelo com aptidões familiares. Em compensação, a marca japonesa conseguiu fazer com que a bagageira tenha uma capacidade maior no elétrico que no híbrido, saltando dos 320 para os 367 litros. E embora o carregador ocupe algum espaço, não deixa de ser um ganho importante. A Lexus oferece o UX 300e com cinco versões diferentes, com o modelo de entrada, o Executive+, a começar nos 52.500 euros. É um preço quase 9.000 euros mais caro que a versão de entrada do híbrido, mas representa um aumento de mais de 4000 euros em relação ao UX 250h com o mesmo nível de equipamento. As versões Premium e Premium+ acabam por ser mais interessantes, pois reforçam o equipamento sem passar dos 60 mil euros, mas também existem duas variantes aci-

ma desta barreira psicológica, Luxury e Luxury+, a começar nos 63.500 euros. A Luxury tem vários sensores que tornam a condução mais fácil, incluindo o Lexus Safety System, e o sensor de chuva e de nevoeiro, oferecendo ainda “head up display”, porta da bagageira com abertura elétrica e memória de altura. Entre todo o equipamento, só há um pequeno ponto que a Lexus devia rever, pois o seu já conhecido “touch pad” para controlo do ecrã tátil não é muito intuitivo, “saltando” de botão em botão em vez do cursor seguir o movimento dos dedos. n Paulo Manuel Costa (texto)

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novos modelos

ALFA ROMEO TONALE Desportividade reinventada

A Alfa Romeo acaba de apresentar em estreia mundial o seu primeiro automóvel eletrificado: o novo C-SUV Tonale assinala o início de uma evolução radical a que a centenária marca italiana do grupo Stellantis chama “A Metamorfose”, mantendo o seu ADN desportivo mas integrando-o numa nova era dominada pela conectividade e sobretudo pela eletrificação...

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einventar a desportividade para o século XXI é mesmo como a Alfa Romeo resume a sua missão para essa nova era que a levará rumo à eletrificação total, prevista para 2027. E o modelo que inaugura este novo capítulo na história da marca italiana é o Tonale: fortemente inspirado no conhecido protótipo do mesmo nome, o modelo de produção vai chegar ao mercado sob a forma de um SUV de dimensões médias e linhas desportivas e elegantes típicas dos veículos Alfa Romeo, associando a isso tecnologia de ponta, incluindo soluções técnicas específicas para uma dinâmica de condução que promete estabelecer uma nova referência no segmento; conectividade de alto nível acompanhada de um novo sistema de infotainment concebido para oferecer atualizações “over-the-air”; bem como uma gama de motorizações eletrificadas.

2 níveis de eletrificação: Hybrid e Plug-in Hybrid Q4

A estreia da Alfa na eletrificação é feita com 2 tipos de tecnologia híbrida. No acesso à gama Tonale vão estar as versões Hybrid de hibridização “suave”, disponíveis com 2 níveis de potência – 130 cv e 160 cv –, as quais combinam motor turbo a gasolina de 4 cilindros e 1,5 litros, transmissão automática de dupla embraiagem de 7 velocidades e motor elétrico de 48 volts. Oferecem ambas tração às

rodas dianteiras, com o evoluído sistema híbrido a permitir ao Tonale arrancar bem como circular em modo elétrico a baixas velocidades, durante as manobras de estacionamento e em situações de menor exigência para o propulsor, prometendo consumos comparáveis ao de um motor diesel. A par da melhor performance ambiental, a Alfa Romeo destaca a garantia de uma dinâmica de condução desportiva, eficaz e segura. Mas a experiência de condução mais entusiasmante estará reservada ao volante da versão Plug-in Hybrid, equipada com a tração integral Q4 da marca, a mais exclusiva da gama Tonale em termos de performance e de nível de eletrificação: neste caso o sistema híbrido associa motor MultiAir turbo a gasolina de 1,3 litros para proporcionar tração às rodas dianteiras e motor elétrico acoplado às rodas traseiras, fornecendo até 275 cv de potência combinada para acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2 segundos e anunciando autonomia em modo puramente elétrico de mais de 60 km no ciclo combinado ou até 80 km no ciclo urbano graças a uma bateria de 15,5 kWh que pode ser recarregada em 2,5 horas num carregador de 7,4 kW. Nalguns mercados a gama de motores será complementada com um novo 1,6 litros a diesel de 130 cv. As encomendas para o primeiro Alfa Romeo eletrificado terão início em abril, com a edição de lançamento exclusiva “Edizione Speciale”. n

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calendário NOVOS MODELOS 100% ELÉTRICOS QUE VÃO CHEGAR EM 2022

Ofensiva elétrica!

O ano de 2022 começou em grande na mobilidade elétrica, com a chegada ao mercado de algumas das novidades anunciadas ainda em 2021: BMW i4, Mercedes EQB, Volvo C40 Recharge... Mas no que diz respeito a novidades 100% elétricas o novo ano agora iniciado promete mais, muito mais! Com os automóveis elétricos a bateria a assumirem cada vez maior protagonismo entre os carros eletrificados – como ficou confirmado pelo crescimento na ordem dos 70% nas vendas deste tipo de veículos registado em Portugal no último ano, comparando com 2020 –, as várias dezenas de novos modelos zero-emissões já anunciados deixam antever para os próximos meses uma verdadeira “ofensiva elétrica” que promete ajudar a acelerar ainda mais o seu share de mercado...

AIWAYS UV5

PORSCHE TAYCAN SPORT TURISMO

KIA e-NIRO (restyling)

RENAULT MÉGANE E-TECH 38

BMW i7

DACIA SPRING CARGO

SKODA ENYAQ COUPÉ iV

VOLKSWAGEN ID.BUZZ

MERCEDES EQE

NISSAN ARIYA

TOYOTA bZ4

VOLKSWAGEN ID.5

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AUDI A6 E-TRON

MERCEDES EQT

HYUNDAI IONIQ 6

(versões de bateria 45/77 kWh)

SMART (nova geração)

AUDI Q6 E-TRON

MG MARVEL R AIWAYS UV6

SUV LOTUS (primeiro modelo 100% elétrico) PORSCHE MACAN

POLESTAR 2

CUPRA BORN

NISSAN TOWNSTAR

MG ZS EV (restyling)

(nova versão com extensor autonomia)

MG 5

BMW iX1

E AINDA...

MAZDA MX-30

FORD MUSTANG MACH-E GT

OPEL ROCKS-E

TESLA MODEL Y PERFORMANCE

KIA EV9

LEXUS RZ 450e

RENAULT KANGOO E-TECH BMW iX M60

CITROËN E-BERLINGO VAN

MASERATI GRECALE

SUV MERCEDES EQS

PEUGEOT 4008 (nome oficial ainda não é conhecido)

PORSCHE TAYCAN GTS

VOLVO XC90 (modelo sucessor)

SUBARU SOLTERRA

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FORD E-TRANSIT MERCEDES AMG-EQS

PEUGEOT E-PARTNER

POLESTAR 3

VOLKSWAGEN ID.3 GTX 39

apresentação

HONDA HR-V HYBRID Maturidade ecológica

Com a chegada a Portugal da nova geração do HR-V, a Honda deu mais um passo em direção à eletrificação total da sua gama. O SUV urbano ganha um eficiente sistema híbrido que promete reduzir o impacto ambiental em quase todas as situações de condução.

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Honda está no bom caminho para a eletrificação total da sua gama. O Honda HR-V junta-se ao CR-V, ao Jazz e ao Crosstar na família e:HEV, que recorre ao eficiente sistema híbrido para funcionar primariamente com a potência do motor elétrico, isto apesar de não ser um híbrido plug-in. A nova geração do HR-V tem mais ou menos as mesmas dimensões do modelo anterior, mas parece ser maior, mantendo uma aparência desportiva. O novo HR-V surge com um design mais imponente, com elementos de SUV e coupé, uma grelha dianteira de grandes dimensões, uma linha de cintura elevada e jantes de 18 polegadas de série. O comprimento total mantém-se nos 4,3 metros, mas como a distância entre eixos sobe dos 2,61 para os 2,66 metros o habitáculo é mais amplo, com a Honda a extrair mais 35 mm de espaço para as pernas dos ocupantes traseiros, ganhando também 10 mm de espaço para a cabeça. A forma como o habitáculo foi desenhado também permitiu à marca japonesa repensar o conceito de ar condicionado, com o novo sistema de difusão de ar, menos agressivo que um sistema de ventilação tradicional e mais parecido com uma brisa natural. O HR-V está disponível com três níveis de equipamento, Elegance, Advance e Lifestyle, o primeiro começando abaixo dos 35 mil euros. O nível Advance distingue-se pelo uso de revestimentos em pele, abertura elétrica da bagageira e faróis de nevoeiro em LED, enquanto o topo de gama Lifestyle, que já ultrapassa os 40 mil euros, acrescenta um sistema de som Hi-Fi de alta potência, carregamento de telemóvel sem fios e iluminação ativa em curva. Os três níveis de equipamento são oferecidos com um só motor. O Honda HR-V agora usa um sistema híbrido inteligente, da família e:HEV, com um propulsor a gasolina de 1,5 litros como base, mas com uma bateria mais eficiente, com 25% mais células que a bateria do Jazz, apesar de ser mais compacta. Isto permite-lhe extrair mais potência do motor elétrico, saltando dos 80 kW (109 cv) do modelo citadino para os 96 kW (131 cv) oferecidos pelo HR-V. O condutor pode escolher entre três modos de condução, Electric, Hybrid e Engine, o primeiro privilegiando o motor elétrico e o terceiro o motor a gasolina, enquanto o segundo tem uma gestão automática do sistema. O condutor também pode selecionar um modo Sport e um modo Econ, pelo que, alternando entre todos estes, a marca japonesa garante um consumo médio de 5,4 l/100 km no ciclo WLTP, com emissões de CO2 de 122 g/km. Nesta nova geração, embora seja apenas híbrido, a Honda tem toda a intenção de oferecer ao condutor o mesmo prazer de condução que os seus motores a gasolina altamente rotativos sempre deram. Para isso, foi aumentada a rigidez da coluna da direção, dando ao condutor uma maior sensação de controlo. A suspensão também dá uma melhor resposta das condições da estrada ao condutor, graças a novas molas na suspensão dianteira e redução das vibrações na suspensão traseira. Os travões com discos de grandes dimensões não são só mais eficazes a travar como também contribuem para a eficiência da recuperação de energia. Entre os sistemas de assistência à condução, o destaque vai para a nova câmara de alta definição, capaz de reconhecer mais situações de trânsito e permitindo ao veículo reagir automaticamente para evitar potenciais colisões ou para gerir a velocidade do “cruise control” adaptativo. n

VERSÕES E PREÇOS Elegance Advance Lifestyle

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34.500€ 37.500€ 41.000€

ao volante

BMW iX xDrive40

iXcelência

Primeiro Sports Activity Vehicle (SAV) concebido de origem pela BMW como veículo a bateria, o iX é muito mais do que apenas mais um novo modelo elétrico, anunciando-se sim como o verdadeiro porta-estandarte tecnológico da marca e ao mesmo uma das expressões máximas da nova era na mobilidade automóvel...

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m 2021 as vendas globais de automóveis 100% elétricos da marca BMW mais que duplicaram (comparando com o ano anterior), ultrapassando as 100.000 unidades. Para este ano a fasquia mantém-se alta, com o construtor bávaro a apostar em voltar a duplicar os números de comercialização dos seus modelos totalmente elétricos. Para o conseguir conta agora com mais um argumento de peso: não será o mais popular dos BMW elétricos, mas o novo iX é seguramente demasiado importante para não contribuir para o sucesso comercial da verdadeira ofensiva elétrica em curso na gama do fabricante “premium”: além dos novos iX e i4, também o i7 e o iX1 este ano e o i5 em 2023 vão juntar-se à sua gama zero emissões, numa oferta em crescimento acelerado com a qual a BMW espera chegar à meta anunciada de 10 milhões de automóveis elétricos vendidos ao longo da próxima década. E a importância do iX nessa estratégia de eletrificação acelerada resulta deste novo modelo representar um marco para o início de uma nova era na marca de Munique, não só como topo da gama elétrica no cobiçado segmento SUV mas também por estrear novas tecnologias que no futuro serão componentes importantes de todos os automóveis que a BMW vai colocar na estrada.

Luxo tecnológico

Este é, de facto, muito mais do que apenas (mais) um SUV com motor elétrico, representando uma evolução tecnológica a vários níveis: concebido de raiz para ser elétrico, o iX chega recheado de equipamento avançado em áreas como a conectividade ou os serviços digitais, além da marca anunciar o seu potencial como veículo a dotar futuramente de condução autónoma de Nível 3 graças ao elevado número de sensores de nova geração, à ligação à internet com tecnologia 5G apta a permitir a interação com a infraestrutura de trânsito e a uma capacidade de computação 20 vezes mais rápida do que é possível encontrar nos outros modelos atuais. A inovação tecnológica estende-se à estreia da quinta geração do sistema eDrive, desenvolvida de modo a oferecer máxima eficiência e caracterizada pela otimização da integração entre unidade elétrica, eletrónica e transmissão, a que se soma ainda um sistema de baterias de iões de lítio de última geração, capaz de oferecer velocidade de recarga acima do comum. O BMW iX chega ao mercado em duas versões de motorização, xDrive40 e xDrive50, ambas equipadas com um motor elétrico em cada eixo de modo a disponibilizar potência superior e tração integral: a variante xDrive50 é mais potente (385 kW, ou seja mais de 500 cv) e chega mais longe que a xDrive40

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ao volante

com uma carga de bateria graças à maior capacidade desta (105 kWh), mas também custa desde logo mais de 100.000€. O nosso ensaio foi realizado a bordo do modelo mais acessível xDrive40 (o iX vai contar ainda com uma terceira versão, a mais desportiva M60). Com dimensões praticamente idênticas ao X5, o iX começa por se destacar pelo seu visual distinto, dominado pelas linhas exteriores eventualmente pouco consensuais mas seguramente impactantes, associando robustez e elegância e impressionando pelos detalhes estilísticos bem conseguidos, incluindo a grande grelha frontal. Além do mais, um design exterior que também resulta bem do ponto de vista técnico, como comprova o excelente coeficiente aerodinâmico que consta da ficha técnica do iX. Já o interior é dominado pela sensação de espaço (para passageiros e para bagagem) e pela qualidade, a par da originalidade de soluções, como por exemplo o comando de abertura das portas. O conforto passa também pelos materiais, ao nível (claro) do luxuoso mas capítulo onde também se nota ter havido um maior cuidado com o impacto ambiental, com recurso a materiais sustentáveis para os revestimentos, incluindo nos bancos, complementando ao mesmo tempo a harmonia do habitáculo. Para quem se senta no banco do condutor, um dos maiores destaques é desde logo o espetacular display digital de vidro curvo que integra os comandos “touchscreen” que operam e configuram os diversos parâmetros do veículo: um belo exemplo de funcionalidade, fluidez e integração com o ambiente interior, sem haver necessidade de recorrer aos agora muito na moda ecrãs tipo “tablet” de dimensões desproporcionadas e gosto duvidoso...

Condução elétrica eficiente

Ao volante do iX xDrive40 as boas sensações continuam... Em cidade ou num ritmo normal, a “souplesse” do movimen-

to e da gestão das irregularidades do piso impressiona, enquanto em estrada ou em percurso mais acidentado o comportamento chega mesmo a surpreender! Sim, este é um SUV de grandes dimensões e pesado, mas a sua filosofia de Sports Activity Vehicle e a sua excelente motorização elétrica tornam a condução tão suave quanto precisa. Por um lado, o dinamismo e instantaneidade antecipados pela dupla motorização elétrica de mais de 300 cv e mais de 600 Nm de binário são suficientes para levar esta versão do iX aos 100 km/h em apenas 6 segundos; por outro, a facilidade com que se adapta à estrada e negoceia as curvas vão muito além do que seria de esperar, no papel, de um automóvel destas características físicas, com 3 metros de distância entre eixos e quase 2 toneladas e meia de peso. Confirma-se assim o prazer de condução que a BMW anunciava quando apresentou este seu primeiro SAV concebido de origem como veículo integralmente elétrico, com o excelente conjunto elétrico dividido pelos 2 eixos motrizes que o equipa a ser muito bem assistido por configurações de suspensão e direção de modo a oferecer um comportamento dinâmico muito equilibrado entre o conforto e a agilidade. Para o condutor, a tarefa é facilitada por um extenso conjunto de funcionalidades de assistência à condução de última geração, incluindo um dos mais bem conseguidos sistemas de projeção de informação “head-up” que já tivemos oportunidade de experimentar; bem como pelo bonito e ergonómico volante hexagonal aqui em estreia num modelo de produção da marca. Para todos os ocupantes do iX, o conforto da deslocação é reforçado pela nova geração de baterias que ajuda a tornar este novo modelo zero emissões da BMW um automóvel 100% elétrico mais prático de utilizar, graças à possibilidade de recarregar a potências até 150 kW (200 kW no

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FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão

iX xDrive50), o que significa pouco mais de meia hora para uma carga dos 10 aos 80% num posto público adequado (ultrarrápido) em DC, ou energia suficiente para percorrer cerca de 120 km em apenas 10 minutos. Claro que em casa ou no escritório essa operação será bem mais lenta, até porque estamos a falar de uma bateria com 76,6 kWh de capacidade (capacidade útil de 71 kWh), opção do fabricante para permitir que o iX xDrive40 possa fazer 425 km até ter de voltar a carregar. Essa é a autonomia anunciada, tendo por base o ciclo combinado WLTP. Seria melhor se fosse um pouco mais, é certo, mas o que a prática ao volante desta versão do iX confirmou foi aquilo que já sabemos dos carros elétricos: o tipo de percurso (urbano, estrada, autoestrada) e o estilo de condução influenciam decisivamente os km que é possível fazer antes de ter de parar para ligar o carro à tomada. A cidade é o ambiente mais propício para conservar ao máximo a carga da bateria, neste caso com a preciosa ajuda de um excelente sistema de recuperação de energia que pode ser personalizado ou adaptar automaticamente a sua eficácia em função da travagem ou do levantar do pé do acelerador; no outro extremo está o percurso feito em autoestrada, situação em que

Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia 0-100 km/h Veloc. máx. Tempos de carregamento

2 x elétrico, tipo síncrono iões de lítio, 71 kWh 240 kW (326 cv) 630 Nm integral, BMW xDrive triângulos duplos (dianteira) multilink (traseira) 4953 mm 1967 mm 1695 mm 500-1750 l 2365 kg 22,5-19,4 kWh/100 km (anunciado) 425 km (anunciada) 6,1 s 200 km/h 0h31 – DC (10-80%) 7h15 – AC (0-100%)

PREÇO

desde 89.150€

para conseguirmos aproximar-nos do alcance anunciado só mesmo andando (bem) abaixo do limite de velocidade... Concluindo: é seguramente verdade que com o seu preço “premium” este vai estar longe de ser o modelo elétrico mais popular do mercado, como é quase certo que a sua linha de SUV robusto não irá agradar a todos, e é até muito provável que alguns dos seus potenciais utilizadores gostassem de contar com mais autonomia (nesta versão xDrive40) quando em viagem; mas bem mais consensual será considerar que, na oferta atual de automóveis 100% elétricos, a sua qualidade, inovação tecnológica e eficiência aproximam muito o iX da excelência... n

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tecnologia

CONDUÇÃO CADA VEZ MAIS

AUTÓNOMA

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ão várias as marcas que apostam forte na condução autónoma como uma das chaves para o futuro da indústria automóvel. Na realidade, a questão nem é tanto quando irá chegar a condução autónoma, uma vez que o conceito até já existe, com muitos dos modelos atuais a disponibilizarem já hoje funcionalidades ditas de Nível 1 ou de Nível 2, nos quais sistemas avançados de assistência à condução já dão ao veículo a capacidade de – por exemplo – detetar obstáculos, “ler” informações da via, medir distâncias, etc...; e a partir daí, sem intervenção do condutor, com a inteligência artificial a poder assumir parcialmente o comando, atuando autonomamente na direção, abrandando ou mesmo parando, e até estacionando o veículo. Mas a indústria e seus parceiros (nomeadamente da área do software) não se ficam por aqui, estando já em estado avançado os preparativos para níveis superiores de automação...

lação nacional o permita, bem entendido) o Nível 3 de condução autónoma nos seus modelos de produção em série: isso acontece depois da KBA alemã (a autoridade federal de transporte rodoviário) ter reconhecido a compatibilidade da mais avançada tecnologia autónoma da Mercedes com os requisitos técnicos definidos pela norma UN-R157 das Nações Unidas, considerada o primeira etapa legal para a adoção de

VEM AÍ O NÍVEL 3...

A Mercedes-Benz afirma-se como sendo a primeira empresa automóvel de todo o mundo a ter recebido aprovação para disponibilizar a nível internacional (quando e onde a legis-

DRIVE PILOT no Mercedes Classe S Módulo de antena Câmara stereo multifunções

Câmara traseira

Ângulo de abertura 50º

Ângulo de abertura 70º

Radar frontal de longo alcance Ângulo de abertura 90º / 9º

Sensores ultrassónicos Câmara 360º

12x, Ângulo de abertura 120º

4 câmaras, Ângulo de abertura 180º

LiDAR

Ângulo de abertura 120º

Radar multimodo

4x, Ângulo de abertura 130º

Câmara do condutor Sensor de humidade

Sistema redundante elétrico, de travagem e direção

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tecnologia um sistema de condução autónoma. A tecnologia “Drive Pilot” que equipa o novo Classe S da marca “premium” alemã (modelo que estará à venda muito em breve) vai assim poder comandar o automóvel quando estiver ativado o modo autónomo de condução condicionada e a velocidades até 60 km/h, em situações de trânsito congestionado e mesmo em troços de autoestrada específicos (por agora na Alemanha, mas decorrem já testes exaustivos noutros países, como é o caso dos EUA e da China), enquanto o condutor descontrai sem ter de se preocupar com o volante ou os pedais... Baseado na tecnologia LiDAR de sensores laser, este sistema “Drive Pilot” está também aprovado para equipar o novo modelo elétrico EQS. Outro exemplo vem do Grupo Volkswagen, construtor que promete mesmo para 2025 a introdução de sistemas autónomos para utilização no tráfego, sabendo-se já que o futuro modelo 100% elétrico ID.BUZZ será o primeiro veículo do Grupo a ser lançado com condução autónoma: “Em meados desta década, os nossos clientes terão oportunidade de ser conduzidos ao seu destino em veículos autónomos, em cidades selecionadas”, confirmou o diretor do departamento de condução autónoma da Volkswagen Veículos Comerciais.

Apostada em acelerar o desenvolvimento de funcionalidades de condução autónoma, a Volkswagen AG anunciou recentemente uma parceria entre a sua subsidiária Cariad e a Bosch destinada a disponibilizar através de uma plataforma de software padronizada de última geração sistemas mãos-livres para a maioria dos consumidores. Com o objetivo final de ajudar a oferecer mais segurança e menos stress para os condutores, esta parceria irá tornar a condução parcial e altamente automatizada adequada à produção em grande volume ao introduzir nos veículos comercializados pelas marcas do Grupo Volkswagen funcionalidades que vão permitir que

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os condutores tirem temporariamente as mãos do volante: tanto sistemas mãos-livres de condução autónoma de Nível 2, para condução urbana, extraurbana e autoestrada; como um sistema de Nível 3, apto a assumir todas as funções de condução em autoestrada, que deverá começar a ser disponibilizado já em 2023 Esta parceria prevê ainda o desenvolvimento conjunto de metas destinadas a explorar e avaliar o Nível 4 de condução autónoma. E a propósito de Nível 4 (o segundo nível mais avançado da “escala” de autonomia, no qual são já os sistemas inteligentes a controlar integralmente o veículo), o Hyundai Motor Group revelou como novidade um “robotaxi” 100% elétrico baseado no Hyundai IONIQ 5, um veículo autónomo Nível 4 que estará disponível para serviços de transporte público e mercadorias em 2023: equipado com mais de 30 sensores – uma combinação de câmaras, radares e lidar – e tecnologia incluindo sistemas de machine learning avançados, este “robotaxi” vai poder operar autonomamente em segurança em situações de condução desafiantes e complexas.

OS VÁRIOS NÍVEIS DE CONDUÇÃO AUTÓNOMA

NÍVEL 1

A CAMINHO DA AUTONOMIA INTEGRAL...

Algumas dessas complexas funcionalidades autónomas até já têm aplicação prática, com vários construtores automóveis, aliados aos respetivos parceiros tecnológicos, a operarem já hoje em ambiente real serviços experimentais de estacionamento assistido sem qualquer tipo de intervenção humana. Mas estes são só alguns dos mais recentes exemplos de que o conceito que conhecemos como condução autónoma se prepara a passos largos para dar uma importante e decisiva contribuição para a mobilidade futura, nomeadamente para a segurança rodoviária (“Quando mais cedo se colocarem nas estradas carros autónomos, mais depressa se começam a salvar vidas”, resume o CEO da Volvo), a começar pelas cidades: num futuro muito próximo, os automóveis autónomos irão fazer parte da nossa vida quotidiana, preparando-se para revolucionar a circulação nas cidades e estradas. Porque se trata de facto de uma revolução: afinal, estamos a falar de veículos operados sem intervenção humana, com o condutor a ser “substituído” – parcial ou mesmo totalmente – pela inteligência artificial, naquilo que é mais uma etapa decisiva no caminho do progresso acelerado a que estamos agora a assistir no mundo automóvel! Se é certo que há algum tempo que a condução autónoma já existe no nosso dia a dia, a grande dúvida atual é sim saber quando poderemos assistir na prática à condução autónoma integral, aquela em que o carro passará a poder circular sem qualquer intervenção humana e mesmo sem um condutor atrás do volante. E se esse dia parece vir ainda longe, o que é já hoje uma certeza é que a mobilidade automóvel está cada vez mais autónoma, com essa autonomia a evoluir pouco a pouco no seu grau de complexidade a ponto de poder já assistir ou até substituir o condutor em determinadas ações de condução, enquanto se prepara para fazer desse mesmo condutor um simples passageiro... n

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NÍVEL 2

NÍVEL 3

Significa que o condutor tem de estar preparado para assumir o controlo a qualquer momento. A maioria das funcionalidades que operam o veículo automóvel está ainda sob o controlo do condutor, embora uma função específica – por exemplo: a ação sobre o volante, para corrigir a direção em situação de desvio de faixa ou de estacionamento; ou sobre o pedal do travão, reduzindo a velocidade em caso de excessiva aproximação ao carro da frente – possa ser executada automaticamente pelo veículo. O condutor pode não ter de operar sempre o veículo simultaneamente com as mãos no volante e os pés nos pedais, mas é obrigado a detetar objetos ou ocorrências e reagir se o sistema automatizado falhar. Neste nível, pelo menos um dos sistemas de assistência à condução ligado à direção e à aceleração/travagem é automático. O condutor pode desviar a atenção da condução num local pré-estabelecido (por exemplo, numa autoestrada), mas tem de estar preparado para assumir o controlo se necessário. A operação avançada do veículo pode ser transferida para o sistema automatizado, mas o condutor tem de estar pronto a intervir, embora sem ter de monitorizar a condução com o grau de atenção exigido no nível anterior. Condução 100% autónoma. Neste nível o sistema inteligente de condução autónoma controla integralmente o veículo, exceto em determinadas situações, como condições atmosféricas adversas.

NÍVEL 4

NÍVEL 5

Não é necessária intervenção humana na condução. Refere-se a um sistema totalmente autónomo, situação na qual a performance das tecnologias automatizadas “on board” na execução de tarefas é equivalente a de um condutor humano, seja qual for o cenário de condução.

ao volante

RENAULT MÉGANE E-TECH

Híbrido completo Depois da carrinha, o motor híbrido plugin também já está disponível na berlina Renault Mégane, onde as suas performances combinam bem com a versão de aparência mais desportiva, com o nível de equipamento RS Line a oferecer um visual mais irreverente, enquanto mantém os baixos consumos com poucas emissões poluentes.

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ao volante

esmo já tendo lançado no mercado português a nova geração exclusivamente elétrica do Renault Mégane, o modelo anterior continua a ser importante para o sucesso da marca francesa, permitindo-lhe oferecer uma gama diferenciada de produtos eletrificados. No caso do Mégane, o modelo mais antigo oferece nada menos que duas opções híbridas: uma com a carrinha e outra com o mesmo motor mas na berlina de dois volumes. Já tínhamos experimentado a primeira, e agora fizemos alguns quilómetros ao volante da segunda. Embora tenha duas versões mais acessíveis, com preços a começar na casa dos 36 mil euros, a versão mais interessante para o Mégane E-Tech híbrido usa o equipamento RS Line. Dentro da gama Mégane, é uma boa combinação tendo em conta o seu nível de performance, se considerarmos que é bem mais potente que as versões a gasolina que estão disponíveis como entrada. Além de elementos decorativos que lhe oferecem uma aparência mais desportiva, tanto no interior como no exterior, o Mégane RS Line distingue-se por elementos como o sistema de infoentretenimento Easy Link com ecrã tátil de 9,3 polegadas, ar condicionado de dupla zona, consola central com apoio de braço, faróis LED e vários sistemas de assistência à condução. Mesmo sendo mais pequeno que a carrinha, a berlina Mégane ainda consegue ser cómoda o suficiente para os ocupantes, graças aos vários espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo. A montagem da bateria não afeta o conforto dos ocupantes, nem sequer nos bancos traseiros, que beneficiam da mesma habitabilidade das versões com motor de combustão. No entanto, tal como na carrinha, a montagem da bateria de 9,8 kWh obrigou a marca francesa a sacrificar uma quantidade considerável de espaço na bagageira, que aqui cai dos 384 para os 261 litros, um valor mais apropriado para um citadino, mas com a vantagem dos cabos de carregamento terem o seu próprio espaço de arrumação, deixando o restante espaço disponível para bagagem verdadeira.

Concentrado na eficiência

O sistema híbrido E-Tech beneficia da evolução dos motores elétricos desenvolvidos para o Twizy e para o Zoe, mas também recorre a tecnologia desenvolvida no sistema de recuperação de energia dos monolugares Renault/Alpine usados na Fórmula 1. O motor 1.6 a gasolina parece pouco potente, com apenas 91 cv, mas o sistema é bastante eficiente a usar a potência de ambos os motores. Com um total combinado de 159 cv, o condutor vai sentir o Mégane a ganhar velocidade rapidamente, mas também de forma confortável. O carro francês consegue andar depressa, o que é uma ajuda importante em certas manobras, mas não é um verdadeiro desportivo, e os ocupantes do carro nunca vão sentir nenhuma sensação de desconforto quando o condutor acelera a fundo. A grande desvantagem é que, se optar por um ritmo mais acelerado, selecionado o modo Sport, os consumos energéticos sobem mais depressa que o recomendado, aproximando-se dos 2,5 litros por cada 100 quilómetros percorridos. Se andar primariamente na cidade, com acesso a carregadores públicos, não é difícil poupar combustível, podendo andar quase exclusivamente em modo elétrico. O condutor pode optar pelo modo de condução Pure, mantendo o motor a gasolina desligado até que ultrapasse os 130 km/h, ou que se esgotem os 50 quilómetros que a Renault estima que o Mégane é capaz de percorrer em modo 100% elétrico. Caso passe mais tempo na estrada, é preferível que o condutor escolha o modo MySense ou até o E-Save: o primeiro usa o motor elétrico como propulsor principal, mas poderá empregar energia do motor a gasolina conforme necessário, enquanto o segundo poupa a bateria para ser usada na cidade, onde é mais necessária, e deixa o motor a gasolina a funcionar em estrada aberta, onde terá consumos menores. Nestas condições, se o condutor passar mais tempo fora de um ambiente urbano, vai ter mais trabalho para conseguir manter os consumos baixos, e vai ser preciso andar 60 por cento do tempo dentro da ci-

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dade para manter os consumos na casa dos dois litros baixos. O Mégane E-Tech é um automóvel confortável em qualquer modo de utilização, para isso beneficiando da suspensão traseira multibraços que lhe é exclusiva, em vez do eixo de torção tradicional. É um automóvel estável em qualquer tipo de curva, tanto no trânsito citadino como em estrada aberta, com uma afinação bem preparada para absorver quase todas as irregularidades da estrada, contribuindo bastante para que todos os ocupantes possam chegar ao fim de cada viagem descansados e prontos para outra. Como automóvel híbrido, o Renault Mégane E-Tech oferece um nível de conforto superior de modo a que os passageiros não tenham que se preocupar com nada durante a viagem, e o condutor pode concentrar-se apenas em encontrar a forma mais eficiente de utilizar a energia do potente conjunto motor sem consumir muita energia. E ao fim de algumas semanas vai encontrar o ritmo ideal para tirar partido do carregamento da bateria sem ter que passar muitas vezes na estação de combustível. n Paulo Manuel Costa (texto)

FICHA TÉCNICA Motor

4 cilindros, 1598 cc, 16 v., inj. direta e híbrido Bateria iões de lítio, 9,8 kWh Potência 159 cv (total combinado) Binário 144 Nm (gasolina) + 205 Nm (elétrico) Tração dianteira, caixa de variação contínua Suspensão McPherson à frente, multibraços atrás Comprimento 4359 mm Largura 1814 mm Altura 1447 mm Bagageira 261 litros Peso 1605 kg Consumo 2,1 kWh/100 km (testado) Autonomia elétrica 50 km (anunciada) Acel. 0-100 km/h 9,4 segundos Emissões CO2 28 g/km Carregamento 3 horas (3,7 kW) PREÇO 39.200€ (gama Mégane E-TECH desde 36.350€)

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carregamento

AUDI CHARGING HUB Serviço especial

Na procura por maneiras mais flexíveis de recarregar mais depressa a bateria de automóveis elétricos, a Audi criou um novo conceito, o Charging Hub, uma plataforma para serviços de recarga rápida, onde os proprietários de um Audi podem descansar durante alguns minutos, numa luxuosa sala de espera.

medida que os automóveis elétricos conquistam espaço nas cidades aos veículos com motor de combustão, vão começar a lutar entre si por certos espaços específicos. Em particular, o ênfase vai estar na necessidade de ocupar espaço para recarregamento, principalmente longe de casa. Não é possível montar um carregador de alta velocidade em todos os parques de estacionamento existentes, e um carro vai passar cerca de meia hora ligado à corrente a ocupar cada um desses preciosos postos. Mas a Audi tem uma solução para tornar o recarregamento mais rápido e mais confortável para os condutores, com o seu

novo conceito que já começou a testar: o Audi Charging Hub. O conceito está a ser testado na cidade de Nuremberga, na Alemanha, onde a marca alemã montou o primeiro hub. A ideia é oferecer este conceito a empresas de serviço de fornecimento de energia. Toda a estrutura assenta num grupo de cubos, para poder ser montada e desmontada facilmente, e cada cubo inclui uma bateria com conexão de 200 kW para fornecer energia a dois pontos de carregamento. As baterias são de segunda vida, anteriormente usadas em automóveis, com uma capacidade total de armazenamento de 2,45 MWh, e também podem ser carregadas por painéis solares. Com

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estas características, o Audi Charging Hub espera atender às necessidades de 80 automobilistas por dia. Nesta fase, a Audi está a testar a viabilidade deste sistema com os seus próprios clientes. O acesso ao Charging Hub pode ser feito por clientes do e-tron Charging Service, pagando um preço equivalente ao custo da energia numa wallbox caseira, e basta acoplar o cabo à estação de carregamento, para quem tiver um Audi e-tron ou e-tron Sportback modelo 2022, para o sistema reconhecer o veículo e o cliente. Neste caso o próprio cabo já faz a comunicação com o sistema para permitir a recarga, mas com outros modelos elétricos da marca será necessário um chip RFID para identificação. A reserva de acesso ao ponto de carga é feita através do aplicativo de smartphone myAudi. Mesmo a 200 kW, espera-se que o tempo de carga para as baterias de 95 kWh seja de cerca de meia hora. Por isso, enquanto esperam, os clientes da Audi vão ter direito a tratamento VIP, com acesso a uma sala construída sobre os pontos de recarga. Com 200 metros quadrados, tem espaço mais que suficiente para os 6 clientes descansarem e trabalharem, semelhante a um “lounge” de aeroporto. Também tem um pátio de 40 metros quadrados e um ecrã de 98 polegadas onde os clientes podem observar o estado da bateria enquanto esperam. Além desta forma de tratamento especial, a Audi também pretende fornecer serviços adicionais aos seus clientes, incluindo uma estação de troca de baterias para bicicletas elétricas, trotinetas elétricas para alugar e a possibilidade de testar outro veículo elétrico da marca. Para isso, vai estar presente um empregado, pelo menos nesta fase de testes, entre as 10 e as 19 horas, para prestar assistência aos clientes. Entregas de comida, lavagem automática e outros pequenos serviços também estarão disponíveis, a médio ou longo prazo. O Audi Charging Hub vai servir maioritariamente clientes da

Audi que não têm tempo para carregar os seus automóveis em casa, que necessitam de se mover constantemente para trabalhar, mas que necessitam de manter a bateria dos seus carros elétricos recarregados. Este serviço também pode ser realojado de um local para outro, de modo a estar mais perto dos seus clientes, conforme o dia da semana e a presença de certos eventos na cidade. n

O conceito está a ser testado na cidade de Nuremberga, onde a Audi montou o primeiro hub.

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concept-cars

SMART CONCEPT #1 A face do futuro Ao passar da esfera da Mercedes-Benz para uma joint-venture do construtor alemão com o grupo automóvel chinês Geely, a Smart vai adotar uma nova identidade, mais moderna e tecnologicamente mais avançada, mas ligada ao que sempre foi o fruto do seu sucesso: um automóvel preparado para circular num ambiente urbano, com dimensões compactas e uma personalidade única, que tornam qualquer Smart facilmente reconhecível. Como primeiro protótipo desenvolvido desde que a marca passou a estar sob o controlo da Geely, o Concept #1 mostra para onde o Smart de 4 portas vai evoluir, crescendo em tamanho e assumindo as proporções de um SUV. O novo Smart promete oferecer um conjunto completo de sistemas de assistência à condução, bem como um interior espaçoso, pois, mesmo só com 4,29 metros de comprimento, a sua plataforma elétrica oferece-lhe 2,75 metros de distância entre eixos.

URBANO-DESPORTIVO

O próximo Smart de 4 portas vai ser ligeiramente maior que o Forfour, com a aparência de um SUV, mas facilmente reconhecível como aquilo que se exige de um Smart, ou seja, de formas compactas, adaptadas à vida em cidade. O Concept #1 estreia soluções de design que são novas para um Smart, como jantes de 21 polegadas, a ausência de pilar B, portas traseiras com abertura para trás e iluminação LED integrada no design.

ADAPTADO AO AMBIENTE

Ainda antes de mostrar o Concept #1, a Smart já tinha anunciado a sua dedicação exclusiva ao automóvel elétrico. O novo modelo leva a ideia mais além, com uma bateria compacta, para um carro mais ágil, mas prometendo melhor eficiência energética e compatibilidade com carregadores de alta velocidade, absorvendo energia suficiente para uma centena de quilómetros em poucos minutos.

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ESPAÇO INTELIGENTE

O protótipo tem apenas 4 lugares, mas a plataforma do futuro Smart foi pensada para oferecer um espaço digno de um modelo de luxo dentro de uma carroçaria de automóvel citadino. O modelo de produção vai transportar 5 pessoas com amplo conforto para as pernas, e sem qualquer necessidade de sacrificar funcionalidade, pois também vai ter um número elevado de espaços para arrumação de pequenos objetos. O tejadilho panorâmico amplia a sensação espacial.

CENTRAL DIGITAL

Tudo o que diz respeito à condução, conforto e entretenimento, e que pode ser monitorizado ou controlado diretamente pelo condutor está armazenado num sistema central, comandado por inteligência artificial. Este sistema, centralizado num globo no ecrã tátil de 12,8 polegadas, ajuda o condutor a encontrar o menu e a função que procura mais depressa , aprendendo com o comportamento deste. O sistema vai ser alvo constante de atualizações automáticas de software.

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tecnologia

SISTEMA NISSAN A ESTREAR NO ARIYA

e-4ORCE: rumo à Lua

Ao procurar formas mais eficientes de transportar pessoas, os construtores automóveis encontram por vezes palcos alternativos para demonstrar as suas novas tecnologias. É o caso do explorador lunar da Agência de Exploração Espacial do Japão, que recorre ao mesmo sistema de propulsão elétrica do Nissan Ariya.

ste ano, a Nissan vai lançar no mercado um novo automóvel 100% elétrico, o Ariya, um SUV que representa um salto evolutivo em termos de autonomia, potência e modularidade, quando comparado com o LEAF. O conjunto propulsor e-4ORCE pretende otimizar o uso de energia das baterias de forma a melhorar a eficiência energética e o conforto. Mas o seu uso não vai estar circunscrito aos futuros automóveis da marca japonesa, pois a Nissan também fornece esta tecnologia à JAXA, a Agência de Exploração Aeroespacial do Japão, que a vai utilizar no seu futuro explorador lunar, revelado recentemente no evento Nissan Futures. O sistema e-4ORCE foi concebido para responder às necessidades imediatas das condições de condução. Para isso, a Nissan concebeu um sistema com dois motores elétricos, um

para o eixo dianteiro e outro para o eixo traseiro, que permite controlar melhor a distribuição de potência para cada roda, reconhecendo as intenções do condutor, não só a acelerar mas também a travar, de modo a reaproveitar a força de travagem para recarregar a bateria. No Ariya, o sistema e-4ORCE deverá ser a ponte ideal entre uma condução confortável em uso familiar e comportamento desportivo com uma resposta rápida sem perda de estabilidade numa condução agressiva. Para adaptar o sistema e-4ORCE às necessidades de um módulo de exploração lunar, a Nissan colaborou com a JAXA para tornar o sistema mais eficaz no terreno lunar, mais irregular que qualquer caminho terrestre, e repleto de rochas e areia. O objetivo da Nissan foi controlar a distribuição de potência para as rodas, de modo a evitar a patinagem natural que

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e-4ORCE: O QUE É? acontece quando há falta de aderência neste tipo de terrenos. A JAXA também pretende tirar proveito da evolução na tecnologia de baterias e motores elétricos para tornar um módulo de exploração lunar mais eficiente em termos de controlo, velocidade e autonomia. Para a Nissan, a pesquisa nestas condições extremas poderá tornar os seus sistemas mais eficazes em veículos todo-o-terreno, uma área onde a marca japonesa tem uma grande tradição, graças a modelos como o Patrol ou o Terrano. A colaboração entre a Nissan e a JAXA tem uma longa história que remonta a 1953, quando a Fuji Seimitsu, hoje Nissan Aerospace, respondeu às necessidades da antecessora da JAXA, a ISAS (Instituto do Espaço e Ciência Aeronáutica) para ajudar a criar os primeiros foguetões projetados pelo professor Hideo Itokawa, da Universidade de Tóquio. A divisão de tecnologia aeronáutica do construtor automóvel japonês contribuiu no desenvolvimento de peças para os sistemas de propulsão. Além do módulo para navegar na superfície da Lua, a missão de exploração lunar da JAXA também inclui o projeto SLIM, um módulo lunar de aterragem, extremamente leve, para poder transportar mais instrumentos de observação e análise. Ainda não há uma data para a missão lunar que deverá ver o sistema e-4ORCE a percorrer o solo lunar, mas o sistema vai poder ser experimentado pelo público já a partir do verão, quando a Nissan der início à comercialização do novo modelo Ariya. n

Na sua denominação, o “e” representa o motor 100% elétrico, o algarismo “4” identifica a tração integral, enquanto “4ORCE” (que em inglês se pronuncia “force”) evoca potência e energia física. Trata-se de um inovador sistema de transmissão concebido para aumentar o desempenho dos automóveis elétricos ao associar controlo de tração integral e motor duplo. Acoplado a 2 motores elétricos, um em cada eixo, o sistema no qual se baseia esta tecnologia proprietária da Nissan proporciona um binário instantâneo às 4 rodas, para fornecer uma potência e condução equilibrada e previsível, equiparável a muitos automóveis desportivos topo de gama. Nascida da longa experiência da Nissan com sistemas de repartição de binário e de 4x4 inteligente, esta tecnologia e-4ORCE foi desenvolvida para gerir especificamente a potência e o desempenho em travagem do automóvel elétrico, de um modo suave e estável, oferecendo assim excelente desempenho em curvas, tração em superfícies escorregadias e uma condução confortável para todos os ocupantes.

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Todos os modelos elétricos e híbridos à venda em Portugal guia de compras

SEMI-HÍBRIDOS

AUDI A3

AUDI A4

AUDI A5

Motor 1.0 TFSI e 1.5 TFSI, 110 a 150 cv Consumos 5,1 a 6,2 l/100 km Emissões 112 a 142 g/km PREÇOS Sportback 30 TFSI desde 33.254€ Sportback 35 TFSI desde 39.605€ Sedan 30 TFSI desde 32.564€ Sedan 35 TFSI desde 40.202€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS 30 TDI desde 47.120€ 35 TDI desde 48.358€ S4 TDI quattro 95.448€ Avant 30 TDI desde 48.417€ Avant 35 TDI desde 51.386€ Avant 40 TDI desde 56.523€ S4 Avant TDI quattro 98.507€ Allroad 40 TDI quattro 60.986€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 136 a 341 cv Consumos 3,7 a 7,1 l/100 km Emissões 98 a 185 g/km PREÇOS Sportback 30 TDI desde 49.794€ Sportback 35 TDI desde 51.935€ Sportback 40 TDI desde 56.351€ S5 Sportback TDI quattro 98.698€

AUDI A6 Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,3 a 7,9 l/100 km Emissões 139 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI desde 63.896€ S6 TDI quattro 115.770€ Avant 40 TDI desde 67.073€ S6 Avant TDI quattro 119.624€ Allroad 40 TDI quattro 85.273€ Allroad 50 TDI quattro 101.526€ Allroad 55 TDI quattro 112.576€

AUDI A8 AUDI A7 SPORTBACK Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 204 a 341 cv Consumos 5,4 a 7,8 l/100 km Emissões 142 a 205 g/km PREÇOS 40 TDI 74.547€ 40 TDI quattro 79.681€ S7 TDI quattro 119.831€

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Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 7,1 a 7,4 l/100 km Emissões 187 a 194 g/km PREÇOS 50 TDI quattro 129.660€ L 50 TDI quattro 132.991€

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SEMI-HÍBRIDOS AUDI Q3

AUDI Q5

AUDI Q7

Motor 1.5 TFSI, 150 cv Consumos, 6,4 a 6,5 l/100 km Emissões 146 a 147 g/km PREÇOS 35 TFSI desde 48.153€ Sportback 35 TFSI desde 49.248€

Motor 2.0 TDI e 3.0 TDI, 163 a 341 cv Consumos 5,6 a 7,4 l/100 km Emissões 146 a 213 g/km PREÇOS 35 TDI desde 63.807€ 40 TDI quattro desde 71.496€ Sportback 35 TDI desde 66.307€ Sportback 40 TDI quattro desde 73.819€ SQ5 Sportback TDI quattro 109.162€

Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 6,9 l/100 km Emissões 182 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 109.784€

BMW SÉRIE 3

AUDI Q8 Motor 3.0 TDI, 286 cv Consumos 8,0 l/100 km Emissões 210 g/km PREÇOS 50 TDI quattro desde 111.700€

BMW SÉRIE 2 Motor 2.0 TwinPower e 2.0 d, 170 a 190 cv Consumos 4,6 a 5,9 l/100 km Emissões 120 a 133 g/km PREÇOS 220d 220i Active Tourer

48.100€ 38.100€

BMW SÉRIE 4 Motor 3.0 TwinPower, 2.0 e 3.0 d,190 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,8 l/100 km Emissões 118 a 177 g/km PREÇOS 420d 420d xDrive 430d xDrive M440i xDrive M440d xDrive 420d Cabriolet M440i Cabriolet xDrive M440d Cabriolet xDrive 420d Gran Coupé 420d Gran Coupé xDrive M440i Gran Coupé xDrive

Motor 3.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 122 a 374 cv Consumos 4,5 a 7,9 l/100 km Emissões 117 a 181 g/km PREÇOS 318d 320d 330d M340i xDrive M340d xDrive 318d Touring 320d Touring 330d Touring M340i xDrive Touring M340d xDrive Touring

47.600€ 50.400€ 64.100€ 82.020€ 84.120€ 49.200€ 52.100€ 65.700€ 86.420€ 85.620€

BMW SÉRIE 5 55.000€ 57.600€ 66.700€ 88.120€ 84.920€ 62.500€ 96.500€ 91.600€ 53.700€ 56.200€ 86.220€

Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 4,7 a 5,9 l/100 km Emissões 124 a 153 g/km PREÇOS 520d 60.500€ 530d 76.700€ 530d xDrive 80.500€ 540d xDrive 94.400€ 520d Touring 63.300€ 530d Touring 79.800€ 530d xDrive Touring 83.700€ 540d xDrive Touring 97.500€

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BMW SÉRIE 6 GRAN TURISMO Motor 2.0 TwinPower, 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,3 a 6,8 l/100 km Emissões 140 a 155 g/km PREÇOS 630i Gran Turismo 78.800€ 620d Gran Turismo 72.500€ 630d Gran Turismo 93.500€ 640d xDrive Gran Turismo 108.400€

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SEMI-HÍBRIDOS BMW SÉRIE 7

BMW SÉRIE 8

BMW X3

Motor 3.0 d, 286 a 340 cv Consumos 5,6 a 6,0 l/100 km Emissões 147 a 158 g/km PREÇOS 730d 730Ld 740d xDrive 740Ld xDrive

Motor 3.0 d, 340 cv Consumos 6,1 a 6,3 l/100 km Emissões 161 a 165 g/km PREÇOS 840d xDrive Coupé 136.400€ 840d xDrive Cabriolet 144.600€ 840d xDrive Gran Coupé 129.600€

Motor 2.0 d e 3.0 d, 150 a 340 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 171 g/km PREÇOS sDrive 18d 61.500€ xDrive 20d 67.100€ xDrive 30d 80.900€ M40d 90.400€

129.500€ 132.600€ 135.300€ 138.300€

BMW X5 BMW X4 Motor 2.0 d e 3.0 d, 190 a 340 cv Consumos 5,8 a 6,4 l/100 km Emissões 153 a 168 g/km PREÇOS xDrive 20d 69.100€ xDrive 30d 82.900€ M40d 92.500€

Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 10,0 l/100 km Emissões 197 a 226 g/km PREÇOS xDrive 30d 99.300€ xDrive 40i 92.000€ xDrive 40d 111.200€

FIAT 500 BMW X7 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 333 a 340 cv Consumos 7,7 a 10,9 l/100 km Emissões 202 a 231 g/km PREÇOS xDrive 40i 115.800€ xDrive 40d 131.800€

Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,3 l/100 km Emissões 119 g/km PREÇOS Hybrid desde 19.243€ C Hybrid desde 21.742€

FORD FIESTA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,4 a 4,6 l/100 km Emissões 99 a 103 g/km PREÇOS Fiesta 125 desde 20.731€ Fiesta 155 desde 22.748€

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BMW X6 Motor 3.0 TwinPower e 3.0 d, 265 a 340 cv Consumos 7,5 a 8,9 l/100 km Emissões 196 a 202 g/km PREÇOS xDrive 30d 108.700€ xDrive 40i 104.500€ xDrive 40d 124.600€

FIAT PANDA Motor 1.0 GSE, 70 cv Consumos 5,4 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS Hybrid desde 15.361€

FORD PUMA Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 4,3 a 6,4 l/100 km Emissões 98 a 145 g/km PREÇOS 125 desde 25.221€ 155 desde 25.818€

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SEMI-HÍBRIDOS FORD FOCUS

HYUNDAI TUCSON

HYUNDAI i30

Motor 1.0 Ecoboost, 125 e 155 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 121 g/km PREÇOS 125 desde 26.182€ 155 desde 28.422€ Station 125 desde 27.200€ Station 155 desde 29.441€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,2 l/100 km Emissões 112 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 39.605€

Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 4,6 l/100 km Emissões 122 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 31.227€

JAGUAR F-PACE

JAGUAR XF Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 5,0 a 5,9 l/100 km Emissões 130 a 155 g/km PREÇOS D200 desde 63.871€ Sportbrake D200 desde 67.607€

JAGUAR E-PACE Motor 1.5 e 2.0 Ingenium, 2.0 Ingenium D, 160 a 300 cv Consumos 6,4 a 9,1 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 desde 45.113€ P300 Sport 79.476€ D165 desde 60.491€

Motor 2.0 Ingenium D, 165 a 204 cv Consumos 6,2 a 6,4 l/100 km Emissões 164 a 169 g/km PREÇOS D165 desde 71.578€ D200 desde 74.683€

KIA SPORTAGE JAGUAR XE Motor 2.0 Ingenium D, 204 cv Consumos 4,9 a 5,5 l/100 km Emissões 128 a 144 g/km PREÇOS D200 desde 56.807€

KIA STONIC Motor 1.0 T-GDi, 120 cv Consumos 5,2 a 5,3 l/100 km Emissões 127 a 129 g/km PREÇOS GT Line desde 22.525€

LAND ROVER DEFENDER Motor 3.0 Ingenium e 2.0 Ingenium D, 204 a 400 cv Consumos 8,6 a 11,3 l/100 km Emissões 228 a 257 g/km PREÇOS 90 P400 desde 105.589€ 90 D200 desde 84.759€ 110 P400 desde 110.518€ 110 D200 desde 101.016€

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Motor 1.6 CRDi, 136 cv Consumos 5,5 l/100 km Emissões 153 g/km PREÇOS 1.6 CRDi desde 31.100€

LAND ROVER DISCOVERY SPORT Motor 2.0 MHEV e MHEV D, 163 a 290 cv Consumos 6,7 a 9,2 l/100 km Emissões 175 a 207 g/km PREÇOS P290 Black Edition 78.801€ D165 AWD desde 63.866€

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SEMI-HÍBRIDOS

MASERATI GHIBLI

MASERATI LEVANTE

MAZDA 2

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 8,1 l/100 km Emissões 183 g/km PREÇOS GT Hybrid

Motor 2.0 turbo, 330 cv Consumos 9,8 l/100 km Emissões 223 g/km PREÇOS GT Hybrid

Motor 1.5 SkyActiv-G, 90 cv Consumos 5,7 l/100 km Emissões 124 g/km PREÇOS SkyActiv-G desde 17.058€

99.303€

MAZDA 3 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,4 a 6,5 l/100 km Emissões 122 a 148 g/km PREÇOS HB SkyActiv-G desde 29.505€ HB SkyActiv-X desde 38.648€ CS SkyActiv-G desde 29.533€ CS SkyActiv-X desde 38.656€

117.124€

MERCEDES CLS

MAZDA CX-30 Motor 2.0 SkyActiv-G, 122 a 180 cv Consumos 5,9 a 7,3 l/100 km Emissões 133 a 165 g/km PREÇOS SkyActiv-G 2WD desde 31.894€ SkyActiv-G 4WD desde 35.479€ SkyActiv-X 2WD desde 42.573€ SkyActiv-X 4WD desde 41.577€

Motor 3.0 turbo e 3.0 d, 367 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,3 l/100 km Emissões 144 a 211 g/km PREÇOS CLS 300 d 106.900€ CLS 450 108.850€ AMG CLS 53 4Matic+ 137.700€

MERCEDES CLASSE S Motor 3.0 e 4.0 turbo, 435 a 503 cv Consumos 8,1 a 10,5 l/100 km Emissões 185 a 238 g/km PREÇOS S 500 4Matic 148.500€ S 500 4Matic Longo 150.150€ Maybach S 580 4Matic 223.150€

MERCEDES CLASSE C Motor 1.5 turbo e 2.0 d, 163 a 265 cv Consumos 4,5 a 6,4 l/100 km Emissões 118 a 144 g/km PREÇOS C 200 C 200 d C 220 d C 300 d C 200 Station C 200 d Station C 220 d Station C 300 d Station C 220 d 4Matic All-Terrain C 200 Coupé C 300 Coupé C 200 Cabrio C 300 Cabrio

MERCEDES CLASSE E

49.000€ 53.950€ 54.700€ 60.550€ 50.800€ 55.500€ 56.600€ 62.350€ 62.950€ 53.850€ 64.500€ 62.450€ 72.800€

Motor 2.0 e 3.0 turbo e 3.0 d, 197 a 435 cv Consumos 5,5 a 9,7 l/100 km Emissões 146 a 214 g/km PREÇOS E 220 d E 220d Station E 220d 4Matic All-Terrain E 200 Coupé E 200 Cabrio E 300 d Coupé E 300 d Cabrio AMG E 53 4Matic+ AMG E 53 4Matic+ Station AMG E 53 4Matic+ Coupé AMG E 53 4Matic+ Cabrio

blueauto

62.300€ 65.350€ 72.450€ 64.650€ 71.350€ 81.300€ 89.979€ 110.750€ 114.100€ 113.150€ 117.850€

MERCEDES AMG GT Motor 3.0 turbo, 367 a 435 cv Consumos 8,3 a 8,8 l/100 km Emissões 189 a 202 g/km PREÇOS GT 43 131.800€ GT 53 4Matic+ 149.450€

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SEMI-HÍBRIDOS MERCEDES GLE

MERCEDES GLS

NISSAN QASHQAI

Motor 3.0 e 4.0 turbo e 3.0 d, 272 a 612 cv Consumos 6,8 a 12,4 l/100 km Emissões 178 a 280 g/km PREÇOS GLE 300 d 98.600€ AMG GLE 53 4Matic+ 119.900€ AMG GLE 53 4Matic+ Coupé 151.800€ AMG GLE 63S 4Matic+ 215.650€ AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 241.300€

Motor 4.0 turbo, 489 a 612 cv Consumos 11,6 a 13,1 l/100 km Emissões 264 a 297 g/km PREÇOS GLS 580 187.550€ AMG GLS 63 4Matic+ 227.350€ Maybach GLS 600 246.050€

Motor 1.3 turbo, 140 a 158 cv Consumos 6,3 a 6,5 l/100 km Emissões 142 a 147 g/km PREÇOS 140 desde 29.550€ 160 desde 32.350€

RANGE ROVER

RANGE ROVER VELAR

Motor 3.0 MHEV D, 350 cv Consumos 7,7 a 8,0 l/100 km Emissões 203 a 211 g/km PREÇOS D350 desde 166.368€ D350 LWB desde 170.622€

Motor 3.0 MHEV, 2.0 e 3.0 MHEV D, 200 a 400 cv Consumos 6,4 a 9,9 l/100 km Emissões 167 a 222 g/km PREÇOS D200 desde 79.263€ D300 desde 109.604€

RANGE ROVER EVOQUE Motor 2.0 Ingenium e Ingenium D, 163 a 300 cv Consumos 6,3 a 9,2 l/100 km Emissões 168 a 207 g/km PREÇOS P160 desde 46.143€ P300 AWD desde 83.331€ D165 AWD desde 61.260€

SEAT LEON

RENAULT ARKANA Motor 1.4 TCe, 140 cv Consumos 5,8 a 5,9 l/100 km Emissões 131 a 133 g/km PREÇOS TCe 140 EDC desde 32.300€

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,5 a 5,8 l/100 km Emissões 127 a 133 g/km PREÇOS 1.0 eTSI desde 32.307€ 1.5 eTSI desde 34.983€ Sportstourer 1.0 eTSI desde 33.395€ Sportstourer 1.5 eTSI desde 36.211€

blueauto

SKODA OCTAVIA Motor 1.0 eTSI, 110 cv Consumos 5,1 a 5,3 l/100 km Emissões 116 a 119 g/km PREÇOS 1.0 TSI desde 27.690€ Break 1.0 TSI desde 28.654€

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SEMI-HÍBRIDOS SUZUKI IGNIS

SUZUKI S-CROSS

SUZUKI SWIFT

Motor 1.2 SHVS, 83 cv Consumos 5,0 a 5,4 l/100 km Emissões 112 a 122 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE 4WD 1.2 GLX 1.2 GLX CVT 1.2 GLX 4WD

Motor 1.4T SHVS, 129 cv Consumos 5,3 a 6,1 l/100 km Emissões 120 a 139 g/km PREÇOS 1.4T S1 1.4T S2 1.4T S2 4WD 1.4T S3 1.4T S3 Auto 1.4T S3 4WD 1.4T S3 4WD Auto

Motor 1.2 SHVS e 1.4T SHVS, 83 a 129 cv Consumos 4,9 a 5,6 l/100 km Emissões 106 a 125 g/km PREÇOS 1.2 GLE 1.2 GLE CVT 1.2 GLE 4WD 1.2 GLX 1.2 GLX CVT Sport

16.316€ 17.824€ 17.419€ 18.627€ 18.925€

25.758€ 26.977€ 27.736€ 30.434€ 30.752€ 31.070€ 32.643€

16.804€ 18.235€ 18.316€ 17.821€ 19.252€ 24.374€

SUZUKI VITARA Motor 1.4T SVHS, 129 cv Consumos 5,4 a 5,9 l/100 km Emissões 121 a 132 g/km PREÇOS 1.4T GLE 1.4T GLE 4WD 1.4T GLX 1.4T GLX 4WD

24.150€ 26.049€ 26.437€ 28.335€

VOLKSWAGEN GOLF

VOLVO S60/V60

Motor 1.0 e 1.5 eTSI, 110 a 150 cv Consumos 5,2 a 5,7 l/100 km Emissões 118 a 130 g/km PREÇOS 110 eTSI desde 30.095€ 130 eTSI desde 36.523€ 150 eTSI desde 36.401€ Variant 130 eTSI desde 31.238€

Motor 2.0 B4 e B4 diesel, 197 a 250 cv Consumos 5,5 a 6,7 l/100 km Emissões 140 a 152 g/km PREÇOS S60 B5 desde 52.385€ V60 B4 desde 50.566€ V60 B4 Diesel desde 52.575€

VOLVO XC60

VOLVO XC90

Motor 2.0 B4 e B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 6,1 a 6,4 l/100 km Emissões 159 a 169 g/km PREÇOS B4 diesel desde 60.611€ B5 diesel desde 74.863€

Motor 2.0 B5 diesel, 235 cv Consumos 6,9 a 7,1 l/100 km Emissões 181 a 185 g/km PREÇOS B5 diesel desde 95.986€

VOLVO S90/V90 Motor 2.0 B4/B5 diesel, 197 a 235 cv Consumos 5,7 a 6,0 l/100 km Emissões 148 a 157 g/km PREÇOS S90 B5 diesel desde 67.511€ V90 B4 diesel desde 67.472€

VOLVO XC40 Motor 2.0 B4, 197 cv Consumos 6,7 l/100 km Emissões 152 g/km PREÇOS B4 desde 51.406€

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HÍBRIDOS FORD KUGA HEV

HONDA CR-V HYBRID

HONDA HR-V HYBRID

Motor 2.5 HEV Potência combinada 190 cv Consumos 5,3 l/100 km PREÇOS HEV desde 45.646€

Motor 2.0 i-MMD Potência combinada 184 cv Consumos 6,9 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 48.500€

Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 131 cv Consumos 5,4 l/100 km PREÇOS Hybrid Elegance Hybrid Advance Hybrid Lifestyle

HONDA JAZZ HYBRID Motor 1.5 i-MMD Potência combinada 109 cv Consumos 4,5 a 4,8 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 30.250€ Crosstar Hybrid desde 31.250€

HYUNDAI IONIQ HEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,9 l/100 km PREÇOS HEV

HYUNDAI KAUAI HEV

27.906€

HYUNDAI SANTA FÉ HEV

HYUNDAI TUCSON HEV

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV Vanguard HEV Luxury Pack

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 230 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS HEV desde 37.505€

54.481€ 55.731€

KIA SORENTO

LEXUS ES

Motor 1.6 GDi Potência combinada 230 cv Consumos 6,7 l/100 km PREÇOS HEV 7L Concept

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 4,4 l/100 km PREÇOS ES300h desde 62.900€

55.950€

34.500€ 37.500€ 41.000€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS HEV desde 27.830€

KIA NIRO Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 3,8 l/100 km PREÇOS HEV Drive HEV Tech

30.550€ 32.550€

LEXUS LC Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 6,4 l/100 km PREÇOS LC500h desde 133.000€

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HÍBRIDOS

LEXUS LS

LEXUS NX

LEXUS RX

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 359 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS LS500h desde 147.500€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS NX350h Executive NX350h Executive Plus

Motor 3.5 VVT-i Potência combinada 313 cv Consumos 5,2 a 6,0 l/100 km PREÇOS RX450h desde 92.600€ RX450hL desde 100.500€

LEXUS UX Motor 2.0 VVT-i Potência combinada 184 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS UX250h FWD desde 43.600€ UX250h AWD desde 54.200€

64.800€ 66.500€

RENAULT ARKANA E-TECH

RENAULT CLIO E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 140 cv Consumos 4,3 l/100 km PREÇOS E-Tech 140 Intens E-Tech 140 RS Line E-Tech 140 Initiale Paris

26.880€ 28.080€ 30.480€

RENAULT CAPTUR E-TECH Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 5,0 l/100 km PREÇOS E-Tech RS Line E-Tech Initiale Paris

30.350€ 31.800€

34.550€ 36.400€ 39.150€

SUZUKI VITARA STRONG HYBRID

SUZUKI SWACE Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 4,5 l/100 km PREÇOS GLE GLX

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 145 cv Consumos 4,9 l/100 km PREÇOS E-Tech 145 Business E-Tech 145 Intens E-Tech 145 RS Line

26.972€ 28.807€

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 115 cv Consumos 5,3 a 5,8 l/100 km PREÇOS GLE GLE 4WD GLX GLX 4WD

28.166€ 30.064€ 30.450€ 32.348€

TOYOTA CAMRY

TOYOTA C-HR HYBRID

TOYOTA COROLLA HYBRID

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,5 l/100 km PREÇOS Hybrid DF desde 46.990€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,8 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 28.480€

Motor 1.8 e 2.0 VVT-i Potência combinada 122 e 180 cv Consumos 4,9 a 5,3 l/100 km PREÇOS Hybrid desde 25.900€ Sedan Hybrid desde 27.480€ Touring Hybrid desde 27.000€

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HÍBRIDOS TOYOTA RAV4

TOYOTA HIGHLANDER

TOYOTA YARIS HYBRID

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 218 cv Consumos 5,6 l/100 km PREÇOS RAV4 desde 42.125€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 244 cv Consumos 7,0 l/100 km PREÇOS Exclusive Premium

Motor 1.5 VVT-i Potência combinada 116 cv Consumos 3,7 l/100 km PREÇOS Hybrid DF desde 22.370€ Cross Hybrid DF desde 24.390€

65.990€ 74.590€

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HÍBRIDOS PLUG-IN AUDI A7 SPORTBACK

AUDI A3

AUDI A6

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 61 a 65 km PREÇOS Sportback 40 TFSIe desde 40.284€ Sportback 45 TFSIe desde 43.558€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 70.971€ 55 TFSIe quattro desde 78.915€ Avant 50 TFSIe quattro desde 73.296€ Avant 55 TFSIe quattro desde 81.261€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 1,6 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 53 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 80.844€ 55 TFSIe quattro desde 89.881€

AUDI Q3

AUDI Q5

Motor 1.4 TFSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,4 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS 45 TFSIe desde 51.860€ Sportback 45 TFSIe desde 55.297€

Motor 2.0 TFSI Potência combinada 300 e 367 cv Consumos 2,2 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 45 km PREÇOS 50 TFSIe quattro desde 65.041€ Sportback 50 TFSIe quattro desde 68.647€ Sportback 55 TFSIe quattro desde 77.976€

AUDI A8 Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 2,3 a 2,4 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 48 km PREÇOS 60 TFSIe quattro 127.420€ L 60 TFSIe quattro 129.808€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

AUDI Q7

AUDI Q8

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 cv Consumos 2,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 82.084€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 381 a 462 cv Consumos 2,8 a 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 53 km PREÇOS 55 TFSIe quattro desde 96.148€ 60 TFSie quattro desde 106.646€

Motor 3.0 TFSI Potência combinada 449 cv Consumos 3,5 l/100 km Autonomia elétrica 39 km PREÇOS Hybrid

216.180€

BMW SÉRIE 5 BMW SÉRIE 7 Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 2,0 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 45 a 50 km PREÇOS 745e xDrive 122.880€ 745Le xDrive 125.151€

BMW X1 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS xDrive25e desde 50.300€

BMW SÉRIE 3 Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 204 a 292 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 56 a 59 km PREÇOS 320e desde 50.360€ 330e desde 55.800€ 320e Touring desde 51.860€ 330e Touring desde 57.300€

Motor 2.0 e 3.0 TwinPower Potência combinada 204 a 394 cv Consumos 1,3 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 57 a 61 km PREÇOS 520e desde 63.000€ 530e desde 66.500€ 545e xDrive desde 85.600€ 520e Touring desde 65.500€ 530e Touring desde 69.000€

BMW X3

BMW X2 Motor 1.5 TwinPower Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 51 km PREÇOS xDrive25e desde 56.460€

blueauto

Motor 2.0 TwinPower Potência combinada 292 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS xDrive30e desde 65.500€

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HÍBRIDOS PLUG-IN BMW X5

CITROËN C5 X

Motor 3.0 TwinPower Potência combinada 394 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 87 km PREÇOS xDrive45e desde 88.900€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Hybrid 225 desde 44.653€

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS Feel Hybrid Feel Pack Hybrid Shine Hybrid

40.067€ 42.217€ 44.197€

CUPRA LEON e-HYBRID CUPRA FORMENTOR e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 1,2 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 59 km PREÇOS e-Hybrid 41.693€ VZ e-Hybrid 47.111€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,3 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS e-Hybrid Sportstourer e-Hybrid

DS 4 E-TENSE 41.411€ 42.629€

DS 9 E-TENSE DS 7 CROSSBACK E-TENSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS E-Tense 4x2 desde 53.600€ E-Tense 4x4 desde 58.350€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 250 a 360 cv Consumos 1,1 a 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 61 km PREÇOS E-Tense 250 desde 62.100€ E-Tense 360 4x4 desde 74.900€

Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS E-Tense 225 desde 38.900€

FORD KUGA PHEV Motor 2.5 PHEV Potência combinada 225 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 56 km PREÇOS PHEV desde 44.572€

FORD EXPLORER Motor 3.0 PHEV Potência combinada 457 cv Consumos 3,1 l/100 km Autonomia elétrica 42 km PREÇOS PHEV desde 95.784€

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HÍBRIDOS PLUG-IN

HYUNDAI IONIQ HYBRID

HYUNDAI SANTA FÉ PHEV

JAGUAR E-PACE

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 63 km PREÇOS Ioniq PHEV desde 35.180€

Motor 1.6 TGDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 58 km PREÇOS 1.6 PHEV desde 64.900€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS P300e desde 60.214€

JAGUAR F-PACE Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e desde 77.970€

JEEP RENEGADE 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 2,0 a 2,1 l/100 km Autonomia elétrica 43 a 44 km PREÇOS 4xe desde 40.050€

JEEP COMPASS 4xe Motor 1.3 turbo Potência combinada 190 a 240 cv Consumos 1,9 a 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS 4xe desde 44.550€

KIA NIRO PHEV JEEP WRANGLER 4xe Motor 2.0 turbo Potência combinada 380 cv Consumos 3,5 a 4,1 l/100 km Autonomia elétrica 44 a 50 km PREÇOS 4xe desde 74.800€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 49 km PREÇOS PHEV desde 34.400€

Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS 110 P400e desde 84.637€

KIA SORENTO PHEV KIA CEED PHEV Motor 1.6 GDi Potência combinada 141 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS SW PHEV desde 33.850€ XCeed PHEV desde 33.000€

Motor 1.6 GDi Potência combinada 265 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS PHEV 7L Concept AWD

LAND ROVER DEFENDER P400e

62.450€

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HÍBRIDOS PLUG-IN LEXUS NX Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 309 cv Consumos 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS NX450h+ Executive Plus NX450h+ Luxury NX450h+ F Sport

LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300e

68.500€ 78.600€ 79.600€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 64 km PREÇOS P300e AWD desde 60.827€

MERCEDES CLASSE B Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 77 km PREÇOS B 250 e desde 45.150€

MERCEDES CLASSE A Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 76 km PREÇOS A 250 e desde 42.950€ A 250 e Limousine desde 44.400€

MERCEDES GLE MERCEDES CLA Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,0 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 68 km PREÇOS CLA 250 e desde 51.500€ CLA 250 e Shooting Brake desde 52.550€

Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 cv Consumos 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 80 km PREÇOS GLE 350 e 4Matic desde 87.350€ GLE 350 e 4Matic Coupé desde 99.950€ GLE 350 de 4Matic desde 89.300€ GLE 350 de 4Matic Coupé desde 101.650€

MERCEDES CLASSE C Motor 2.0 turbo Potência combinada 313 cv Consumos 0,7 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 92 a 109 km PREÇOS C 300 e desde 57.750€ C 300 e Station desde 59.300€

MERCEDES GLA Motor 1.3 turbo Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 61 km PREÇOS GLA 250 e desde 53.950€

MERCEDES GLC Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 306 a 320 cv Consumos 1,7 a 2,3 l/100 km Autonomia elétrica 42 a 44 km PREÇOS GLC 300 e 4Matic desde 69.800€ GLC 300 e 4Matic Coupé desde 67.400€ GLC 300 de 4Matic desde 72.150€ GLC 300 de 4Matic Coupé desde 73.850€

blueauto

MERCEDES CLASSE E Motor 2.0 turbo e diesel Potência combinada 320 e 306 cv Consumos 1,4 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 54 km PREÇOS E 300 e desde 69.750€ E 300 e Station desde 72.850€ E 300 de desde 71.750€ E 300 de Station desde 74.800€

guia de compras

HÍBRIDOS PLUG-IN MERCEDES CLASSE S

MG EHS

MINI COUNTRYMAN S E

Motor 3.0 turbo Potência combinada 510 cv Consumos 0,7 l/100 km Autonomia elétrica 111 km PREÇOS S 580 e desde 143.950€ S 580 e Longo desde 145.600€

Motor 1.5 T-GDI Potência combinada 258 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 52 km PREÇOS EHS PHEV desde 33.999€

Motor 1.5 turbo Potência combinada 220 cv Consumos 1,7 a 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 51 km PREÇOS Countryman Cooper S E desde 42.450€

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Motor 2.4 MIVEC Potência combinada 188 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS PHEV eMotion desde 33.990€

OPEL GRANDLAND PHEV Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 a 300 cv Consumos 1,2 a 1,7 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 65 km PREÇOS Grandland Hybrid desde 46.485€ Grandland Hybrid4 57.468€

OPEL ASTRA HYBRID Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 180 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS Astra Hybrid desde 37.300€

PEUGEOT 308 HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 180 a 225 cv Consumos 1,1 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 59 a 60 km PREÇOS 308 Hybrid 34.800€ 308 Hybrid SW desde 35.900€

PEUGEOT 3008 HYBRID

PEUGEOT 508 HYBRID Motor 1.6 PureTech Potência combinada 225 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 52 a 54 km PREÇOS 508 Hybrid desde 42.405€ 508 Hybrid SW desde 43.905€

Motor 1.6 turbo PHEV Potência combinada 225 e 300 cv Consumos 1,3 a 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 40 a 59 km PREÇOS Hybrid 225 desde 47.325€ Hybrid 300 desde 52.775€

blueauto

508 PEUGEOT PSE Motor 1.6 PureTech Potência combinada 360 cv Consumos 2,0 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS 508 PSE 508 SW PSE

65.345€ 66.845€

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HÍBRIDOS PLUG-IN PORSCHE CAYENNE

PORSCHE PANAMERA

Motor 3.0 e 4.0 turbo Potência combinada 462 e 680 cv Consumos 3,9 a 4,9 l/100 km Autonomia elétrica 32 a 36 km PREÇOS E-Hybrid desde 113.188€ E-Hybrid Coupé desde 117.617€ Turbo S E-Hybrid desde 206.434€ Turbo S E-Hybrid Coupé desde 210.248€

Motor 3.0 e 4.5 turbo Potência combinada 462 a 680 cv Consumos 3,3 a 3,8 l/100 km Autonomia elétrica 38 a 44 km PREÇOS 4 E-Hybrid desde 122.530€ 4S E-Hybrid desde 148.636€ Turbo S E-Hybrid desde 218.591€ 4 E-Hybrid Sport Turismo desde 125.483€ 4S E-Hybrid Sport Turismo desde 152.082€ Turbo S E-Hybrid Sport Turismo desde 223.021€

RANGE ROVER EVOQUE P300e Motor 1.5 turbo Potência combinada 309 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 66 km PREÇOS P300e AWD desde 62.403€

RENAULT CAPTUR E-TECH RANGE ROVER SPORT P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 41 km PREÇOS P400e desde 99.782€

SEAT LEON e-HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 cv Consumos 1,1 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 58 a 64 km PREÇOS e-Hybrid desde 37.227€ Sportstourer e-Hybrid desde 38.457€

RANGE ROVER VELAR P400e Motor 2.0 turbo Potência combinada 404 cv Consumos 2,2 l/100 km Autonomia elétrica 53 km PREÇOS P400e desde 80.864€

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,4 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS E-Tech 160 Intens E-Tech 160 RS Line E-Tech 160 Initiale Paris

34.390€ 36.390€ 37.840€

SEAT TARRACO e-HYBRID RENAULT MÉGANE E-TECH

Motor 1.6 E-Tech Potência combinada 160 cv Consumos 1,2 a 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 50 a 51 km PREÇOS E-Tech 160 desde 36.350€ Sport Tourer E-Tech 160 desde 37.900€

blueauto

Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,9 l/100 km Autonomia elétrica 46 km PREÇOS e-Hybrid desde 47.974€

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HÍBRIDOS PLUG-IN SKODA OCTAVIA iV

SKODA SUPERB iV

SUZUKI ACROSS

Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 e 245 cv Consumos 1,0 a 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 60 km PREÇOS iV desde 37.276€ Break iV desde 38.186€ Break RS iV 45.516€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,4 a 1,5 l/100 km Autonomia elétrica 55 km PREÇOS iV desde 43.836€ Break iV desde 45.510€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv (pot. total) Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS Plug-in E-Four 55.446€

TOYOTA RAV4 TOYOTA PRIUS Motor 1.8 VVT-i Potência combinada 122 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS Plug-in desde 43.690€

Motor 2.5 VVT-i Potência combinada 306 cv Consumos 1,0 l/100 km Autonomia elétrica 75 km PREÇOS RAV4 Plug-in desde 49.990€

VOLKSWAGEN ARTEON GTE Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,2 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS GTE desde 52.495€ Shooting Break GTE 53.594€

VOLKSWAGEN PASSAT GTE

VOLKSWAGEN GOLF eHYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 204 a 245 cv Consumos 0,9 a 1,1 l/100 km Autonomia elétrica 64 a 71 km PREÇOS eHybrid 39.387€ GTE 43.176€ GTE+ 44.896€

Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,5 a 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 55 a 57 km PREÇOS GTE desde 49.389€ Variant GTE desde 52.951€

VOLKSWAGEN MULTIVAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 218 cv Consumos 1,8 l/100 km Autonomia elétrica 50 km PREÇOS eHybrid desde 56.266€

VOLKSWAGEN TIGUAN HYBRID Motor 1.4 TSI Potência combinada 245 cv Consumos 1,6 l/100 km Autonomia elétrica 70 km PREÇOS eHybrid desde 42.221€

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HÍBRIDOS PLUG-IN VOLVO S60/V60

VOLVO S90/V90

Motor 3.0 TSI Potência combinada 380 a 462 cv Consumos 2,6 a 2,8 l/100 km Autonomia elétrica 47 a 60 km PREÇOS eHybrid desde 97.130€ eHybrid R desde 110.640€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,9 l/100 km Autonomia elétrica 84 a 90 km PREÇOS S60 T8 Recharge desde 63.092€ V60 T6 Recharge desde 58.049€ V60 T8 Recharge desde 62.108€

Motor 2.0 T Potência combinada 350 a 455 cv Consumos 0,7 a 0,8 l/100 km Autonomia elétrica 88 a 90 km PREÇOS S90 T8 Recharge desde 70.595€ V90 T6 Recharge desde 73.486€ V90 T8 Recharge desde 76.561€

VOLVO XC40

VOLVO XC60

VOLVO XC90

Motor 1.5 T Potência combinada 211 a 262 cv Consumos 2,1 a 2,5 l/100 km Autonomia elétrica 45 km PREÇOS T4 Recharge desde 47.695€ T5 Recharge desde 50.708€

Motor 2.0 T Potência combinada 340 a 405 cv Consumos 2,4 a 3,3 l/100 km Autonomia elétrica 36 a 53 km PREÇOS T6 Recharge desde 65.373€ T8 Recharge desde 69.616€ Polestar Eng. 81.917€

Motor 2.0 T Potência combinada 455 cv Consumos 1,3 l/100 km Autonomia elétrica 68 km PREÇOS XC90 T8 Recharge desde 88.743€

VOLKSWAGEN TOUAREG HYBRID

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AUDI E-TRON

AUDI E-TRON GT

Potência 313 a 503 cv Bateria 65 a 87 kWh Autonomia 336 a 446 km PREÇOS 50 quattro desde 72.805€ 55 quattro desde 85.958€ S quattro 99.930€ Sportback 50 quattro desde 75.474€ Sportback 55 quattro desde 88.627€ Sportback S quattro 102.600€

Potência 476 a 598 cv Bateria 85 kWh Autonomia 472 a 488 km PREÇOS GT quattro RS GT quattro

blueauto

ELÉTRICOS AUDI Q4 E-TRON

108.193€ 148.629€

Potência 170 a 299 cv Bateria 52 e 77 kWh Autonomia 341 a 520 km PREÇOS 35 40 45 quattro 50 quattro Sportback 35 Sportback 40 Sportback 50 quattro

46.350€ 53.549€ 57.173€ 59.344€ 48.418€ 55.617€ 61.412€

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ELÉTRICOS BMW i3

BMW i4

BMW iX3

Potência 170 a 184 cv Bateria 42 kWh Autonomia 279 a 308 km PREÇOS i3 desde 42.220€ i3s desde 46.020€

Potência 340 e 544 cv Bateria 80,7 kWh Autonomia 416 a 493 km PREÇOS eDrive 40 desde 61.500€ M50 desde 73.820€

Potência 286 cv Bateria 75 kWh Autonomia 453 km PREÇOS iX3

CITROËN ë-SPACETOURER

BMW iX Potência 326 a 619 cv Bateria 71 a 105,2 kWh Autonomia 397 a 590 km PREÇOS xDrive 40 desde 89.150€ xDrive 50 desde 111.500€ M60 139.300€

CITROËN ë-C4 Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 354 km PREÇOS Feel Feel Pack Shine Shine Pack

36.617€ 37.617€ 39.017€ 40.417€

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 230 km PREÇOS ë-SpaceTourer

desde 43.194€

CUPRA BORN Potência 204 cv Bateria 58 kWh Autonomia 424 km PREÇOS Born 58 kWh

CITROËN ë-BERLINGO

DACIA SPRING

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 285 km PREÇOS ë-Berlingo

Potência 45 cv Bateria 27,4 kWh Autonomia 230 km PREÇOS Spring Comfort Spring Comfort Plus

desde 30.686€

desde 73.600€

desde 38.865€

desde 17.300€ desde 18.800€

DS 3 CROSSBACK E-TENSE Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 320 km PREÇOS E-Tense

CITROËN AMI Potência 8 cv Bateria 5,5 kWh Autonomia 75 km PREÇOS Ami My Ami Cargo

FIAT 500 desde 42.450€

desde 7.500€ 7.900€

blueauto

Potência 95 a 118 cv Bateria 42 kWh Autonomia 320 km PREÇOS 500e 500e 3+1 500e Cabrio

desde 24.150€ desde 31.650€ desde 29.400€

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ELÉTRICOS FORD MUSTANG MACH-E

HONDA-E

HYUNDAI KAUAI EV

Potência 258 a 487 cv Bateria 75,7 a 98,8 kWh Autonomia 440 a 610 km PREÇOS SR RWD SR AWD ER RWD ER AWD GT

Potência 154 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 222 km PREÇOS Advance

Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 305 a 484 km PREÇOS 39 kWh Premium 39 kWh Vanguard 64 kWh Premium 64 kWh Vanguard

50.700€ 59.259€ 59.772€ 68.540€ 76.522€

41.000€

33.005€ 35.805€ 38.055€ 41.280€

KIA e-NIRO Potência 136 a 204 cv Bateria 39,2 a 64 kWh Autonomia 289 a 455 km PREÇOS Move Tech

HYUNDAI IONIQ EV Potência 136 cv Bateria 38,3 kWh Autonomia 311 km PREÇOS EV

IONIQ 5 34.150€ 41.750€

36.580€

Potência 218 cv Bateria 72,6 kWh Autonomia 481 km PREÇOS Vanguard Plug & Power Plug & Power + teto solar

50.990€ 51.490€ 53.990€

JAGUAR I-PACE Potência 400 cv Bateria 90 kWh Autonomia 470 km PREÇOS EV400 S EV400 SE EV400 HSE

LEXUS UX 300e Potência 204 cv Bateria 54,3 kWh Autonomia 315 km PREÇOS UX 300e Executive+ UX 300e Premium UX 300e Premium+ UX 300e Luxury UX 300e Luxury+

52.500€ 57.500€ 58.300€ 63.500€ 64.850€

MAZDA MX-30 83.038€ 91.171€ 97.473€

Potência 143 cv Bateria 35,5 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Excellence Excellence Pack Plus

36.240€ 38.650€

KIA EV6 Potência 170 e 229 cv Bateria 58 e 77,4 kWh Autonomia 351 a 466 km PREÇOS Air GT-Line GT AWD

blueauto

43.950€ 51.550€ 64.950€ 79

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ELÉTRICOS MERCEDES EQA

MERCEDES EQB

MERCEDES EQC

Potência 190 a 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 409 a 432 km PREÇOS EQA 250 desde 55.500€ EQA 350 4Matic desde 63.200€

Potência 292 cv Bateria 66,5 kWh Autonomia 423 km PREÇOS EQB 350 4Matic

Potência 408 cv Bateria 80 kWh Autonomia 432 km PREÇOS EQC 400 4Matic

desde 65.500€

desde 74.200€

MERCEDES EQV MERCEDES EQS Potência 333 a 639 cv Bateria 107,8 kWh Autonomia 529 a 785 km PREÇOS EQS 450+ desde 122.650€ EQS 580 4Matic desde 150.650€ AMG EQS 53 4Matic+ desde 173.450€

NISSAN LEAF 75.743€ 76.740€ 79.441€ 80.437€

Potência 150 e 217 cv Bateria 40 e 62 kWh Autonomia 270 e 385 km PREÇOS Acenta N-Connecta Tekna e+ Acenta e+ N-Connecta e+ Tekna

29.400€ 30.500€ 33.350€ 35.050€ 36.000€ 38.850€

MG ZS EV

MINI COOPER S E Potência 184 cv Bateria 32,6 kWh Autonomia 235 km PREÇOS Cooper S E

Potência 204 cv Bateria 60 e 90 kWh Autonomia 226 a 349 km PREÇOS EQV 250 EQV 250 Longo EQV 300 EQV 300 Longo

desde 35.050€

Potência 143 cv Bateria 44,5 kWh Autonomia 263 km PREÇOS ZS EV

desde 29.499€

OPEL MOKKA-E

OPEL CORSA-E

OPEL ZAFIRA-E LIFE

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 356 km PREÇOS Edition Business Edition Elegance GS Line

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS Zafira-e Life 50 desde 49.520€ Zafira-e Life 75 desde 58.970€ Vivaro-e Combi desde 47.770€

30.160€ 31.840€ 32.660€ 33.260€

blueauto

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 335 km PREÇOS Edition Elegance GS-Line Ultimate

36.455€ 38.855€ 38.955€ 42.455€

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ELÉTRICOS PEUGEOT e-208

PEUGEOT e-2008

PEUGEOT e-TRAVELLER

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 362 km PREÇOS e-208 Active e-208 Active Pack e-208 Allure e-208 Allure Pack e-208 GT e-208 GT Pack

Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 337 km PREÇOS e-2008 Active e-2008 Active Pack e-2008 Allure e-2008 Allure Pack e-2008 GT e-2008 GT Pack

Potência 136 cv Bateria 50 e 75 kWh Autonomia 220 a 330 km PREÇOS e-Traveller 50 desde 57.320€ e-Traveller 75 desde 63.320€ e-Expert 50 Combi desde 54.840€ e-Expert 75 Combi desde 60.840€

28.970€ 29.770€ 30.120€ 30.520€ 32.320€ 33.170€

33.220€ 33.920€ 34.520€ 34.970€ 37.020€ 38.270€

RENAULT TWIZY PORSCHE TAYCAN

PEUGEOT e-RIFTER Potência 136 cv Bateria 50 kWh Autonomia 274 a 282 km PREÇOS Active Pack Allure Pack Allure Pack Long

32.882€ 35.332€ 36.532€

Potência 408 a 761 cv Bateria 71 a 83 kWh Autonomia 407 a 484 km PREÇOS Taycan desde 89.263€ Cross Turismo desde 99.718€ Sport Turismo desde 90.247€

Potência 82 cv Bateria 21,3 kWh Autonomia 190 km PREÇOS ZE Zen ZE Intens Urban Night

23.345€ 24.245€ 25.345€

13.005€ 13.805€

RENAULT KANGOO Z.E.

RENAULT ZOE RENAULT TWINGO Z.E.

Potência 13 cv Bateria 7 kWh Autonomia 90 km PREÇOS Life Intens

Potência 109 a 136 cv Bateria 41 a 52 kWh Autonomia 306 a 395 km PREÇOS ZE40 R110 desde 32.940€ ZE50 R110 desde 33.690€ ZE50 R135 desde 35.840€

blueauto

Potência 95 cv Bateria 33 kWh Autonomia 200 km PREÇOS Z.E. Maxi 5L

desde 38.364€

RENAULT MÉGANE E-TECH Potência 130 e 220 cv Bateria 40 e 60 kWh Autonomia 300 a 470 km PREÇOS Mégane E-Tech 40 kWh desde 35.200€ Mégane E-Tech 60 kWh desde 43.200€

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ELÉTRICOS SKODA ENYAQ iV

SMART EQ

TESLA MODEL 3

Potência 180 a 299 cv Bateria 52 a 77 kWh Autonomia 362 a 536 km PREÇOS iV 50 desde 38.776€ iV 60 desde 42.907€ iV 80 desde 49.679€

Potência 82 cv Bateria 17,6 kWh Autonomia 157 a 159 km PREÇOS fortwo desde 22.845€ fortwo cabrio desde 26.395€

Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 448 a 580 km PREÇOS Standard Long Range Performance

Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 663 a 837 km PREÇOS Long Range Plaid

105.990€ 130.990€

Potência 145 a 204 cv Bateria 58 a 77 kWh Autonomia 424 a 540 km PREÇOS Pro Pro Performance Pro S

37.650€ 39.177€ 43.147€

VOLVO C40 RECHARGE

Potência – (não indicada) Bateria 75 kWh Autonomia 480 a 505 km PREÇOS Long Range Performance

65.000€ 71.000€

Potência – (não indicada) Bateria 100 kWh Autonomia 547 a 580 km PREÇOS Long Range Plaid

114.990€ 120.990€

VOLKSWAGEN ID.4

VOLKSWAGEN ID.3

Potência 408 cv Bateria 75 kWh Autonomia 441 km PREÇOS P8 Recharge Twin

TESLA MODEL X

TESLA MODEL Y

TESLA MODEL S

50.900€ 57.990€ 64.990€

desde 58.273€

Potência 204 a 299 cv Bateria 77 kWh Autonomia 481 a 515 km PREÇOS Pro Performance GTX

47.042€ 53.516€

VOLVO XC40 RECHARGE Potência 231 e 408 cv Bateria 67 e 75 kWh Autonomia 413 a 421 km PREÇOS P8 Recharge desde 47.350€ P8 Recharge Twin desde 53.490€

guia de compras

ELÉTRICOS FUEL-CELL TOYOTA MIRAI Célula de combustível a H2, 182 cv (pot. total) Consumos 0,8 l/100 km Autonomia 650 km PREÇOS Luxury Premium Limousine

66.990€ 69.990€ 75.990€

NOVO 308 HÍBRIDO PLUG-IN Único

Novo Peugeot i-Cockpit® - Infotainment de última geração Navegação conectada com reconhecimento de voz natural

Autonomia WLTP até 60 km em modo 100% elétrico. Consumo combinado WLTP: 1,2 l/100 km; Emissões de CO₂ WLTP: 27 g/km. As condições concretas de utilização e outros fatores poderão fazer variar os valores apresentados. Para mais informações consulte www.peugeot.pt.