Mi BMW E30 323i llegó a Colombia a finales de 1986 y fue matriculado en 1987 en Zipaquirá (Cundinamarca).
Por un poco más de 25 años hasta febrero del 2020 estuvo en Antioquia, posteriormente fue trasladado a Bogotá y en diciembre de 2020 fue clasificado como Antiguo con una puntuación de 9,16 categoría “Restaurado – Oro”.
Soy el noveno propietario y desde mayo de 2021 disfruto de sus placas de antiguo.
BMW E30 / 323i / 1985
Motor: M30B23, 6L, cilindrada: 2.316 CC, potencia: 150 HP, alimentación: inyección electrónica Bosch L-Jetronic, transmisión: 5 velocidades, diferencial autoblocante tipo LSD, color: Cosmos Blau Metallic.
BMW E21 / 323i / 1979
Motor: M20B23, 6L, cilindrada: 2.315 CC, potencia: 143 HP, alimentación: inyección electrónica Bosch K-Jetronic, transmisión: manual 5 velocidades, color: Grün.
Soy el cuarto dueño de este E21 323i modelo 1979. Lo trajo al país en ese año, Juan Carlos Pastrana, hermano del expresidente Andrés Pastrana, cuando estuvo en la embajada de Colombia en Alemania como parte de su menaje diplomático.
Despúes, pasó por las manos de Álvaro Soto y Juan Sebastián Barajas. Este último empezó la tarea de restauración y reparación del motor del carro, después de permanecer guardado por espacio de 15 años.
Cuando lo compré, seguí con el proceso que había iniciado Barajas por mi afición al carro; una pasión que comparto junto con mi esposa y mis hijas. Como resultado de esa dedicación, obtuvo la aprobación para tener el estatus de Antiguo del Automóvil Club de Colombia.
El carro tiene sillas Recaro y rines BBS de 13 pulgadas.
Motor: M10 Turbocompresor KKK, 4L, cilindrada: 1.990 CC, potencia: 170 HP, alimentación: inyeción Kugelfischer P04, transmisión: estándar de 5 velocidades, color: Chamonix.
Con mi 2002 Turbo, del que a Colombia sólo llegaron oficialmente tres ejemplares, di comienzo a mi colección de BMs. Me lo ofrecieron en 2001, de propiedad de un coleccionista de origen judío.
Recuerdo que no prendía. Lo llevamos a Autogermana de la calle 50 para todo el trabajo mecánico. Cuando prendió no se pudo cuadrar la inyección, por lo que pasó al taller de Arturo Palacios, veterano mecánico de la marca que con su conocimiento y habilidad la dejó perfecta.
Seguimos en Autogermana con la restauración pieza por pieza: cada tornillo, empaque, pin, bocel, llegó directamente de fábrica. Seis años duró este proceso hasta que en 2007 quedó como lo imaginaba.
Con él, he participado en un par rallyes, en Motorclásico y como anécdota en el 2002 cuando prendió, encabezó la caravana en homenaje a esta carrocería desde la calle 122 en Bogotá, hasta el Autódromo de Tocancipá.
BMW E20 / 2002 Turbo / 1975
Blueky (como cariñosamente le dicen mis hijos) es un BMW E21 323i modelo 1982. Llegó a Colombia por Cartagena en septiembre de ese mismo año, importado por Raad Libos y Cia. Ltda con factura de compra de $1.900.000.
Con motor M20B23, su cilindrada es de 2.315 cm3; 141 caballos; inyección Bosch K-Jetronic; caja sport de 5 cambios y transmisión positraction 4.10.
Como equipo adicional, tiene rines Alpina progresivos de 13 pulgadas y sistema de lavafaros que completan el paquete de accesorios. ¡Su color es Lapisblau con interior beige! Con nosotros ha tenido 7 propietarios, siendo los tres primeros de una misma familia. Por su alto estado de conservación luce sus placas de antiguo desde 2020. Es un carro que genera muchas sensaciones en su manejo y orgullo para nuestra familia.
Motor: M20B23, 6L, cilindrada: 2.315 CC, potencia: 143 HP, alimentación: inyección electrónica Bosch K-Jetronic, transmisión: manual sport de 5 velocidades, positraction, color: Lapisblau.
BMW E21 / 323i / 1977
Mi E30 cabrio lo tengo hace dos años. Era una deuda personal ya que mi padre tuvo uno antes y no pude conservarlo en su momento. Lo compré con mi esposa en buen estado y he venido completándolo con accesorios originales. Espero conservarlo mucho tiempo y dejarlo para que mis hijas lo puedan disfrutar cuando crezcan y valoren su significado.
Es un 325i post americano modelo 1992, mecánico, color Alpinweiss White e interior Indigo Blue. La capota es de lona eléctrica Indigo Blue y además, tiene capota dura. Todo el carro es funcional, original para la serie y lo uso frecuentemente para ir a mi trabajo. Tengo cuatro años para seguir mejorándolo para presentarlo a las añoradas placas azules. Cuando salgo de mi casa pienso en qué carro utilizar entre el nuevo y el E30. Recuerdo las sonrisas que me genera manejarlo y me voy en el E30.
Motor: M20B25, 6L, cilindrada: 2.494 CC, potencia: 171 HP, alimentación: inyección Bosch Motronic DME, transmisión: caja Getrag 260 de 5 velocidades, color: Alpinweis.
BMW E30 Cabrio / 325i / 1992
Soy un apasionado de las carrocerías tipo Touring, tengo una E30, otra E46, una E36 en proyecto y esta E34, que llegó hace un par de años. Su historia comienza en el taller de unos amigos a los que visitaba ese día. Coincidencia o no estaban cotizando un trabajo de carrocería a una BMW Touring E34 inmaculada. Mi curiosidad me llevó a verla en detalle y o sorpresa, única dueña, 46 mil kilómetros en el odómetro. Averigüé un poco más con intensión de saber si la vendían pero la respuesta fue tajante: no. Meses después, me llamó Camilo Saenz a ofrecerme una Touring E34 de una tía lejana que desafortunadamente había fallecido y sus hijos la estaban vendiendo.
Final de la historia, la camioneta resultó ser la misma que tanto interés había despertado en mí. Con mi papá decidimos que la Touring debía llegar a la familia, así que pusimos en venta un sedán E34 530i para comprarla. Con ella, la colección ya cuenta con 4 miembros.
BMW E10 / 2002 / 1974
Motor: M10, 4L, cilindrada: 2.000 CC, potencia: 98 HP, alimentación: 1 carburador Solex 40 PDSI, transmisión: manual 4 velocidades, color: Pastellblau.
Siempre tuve el sueño de comprar un carro clásico, pero nunca tuve el tiempo y la plata nunca fue suficiente. En 2016 mi mejor amigo enfermó de cáncer y en 18 meses murió; dejándome el sabor en la boca de que hay que vivir los sueños y trabajar por ellos.
En estas circunstancias llegó a mi vida Félix; un 2002 Pastellblau fabricado el 18 de junio de 1974 y entregado en Colombia el 8 de agosto de ese mismo año. Después de siete dueños había que hacerle un par de arreglos para disfrutarlo.
En el club conocí a muchos puristas con los que me identifiqué y aproveché para hacerle mil cosas más que tomaron una pandemia; muchas noches de búsqueda de piezas en países recónditos, adquisición de conocimientos de importación, un restaurador muy paciente al cual hoy considero mi amigo y varias discusiones conyugales.
BMW E21 / 323i / 1982
Motor: M30B23, 6L, cilindrada: 2.316 CC, potencia: 143 HP, alimentación: inyección electrónica Bosch k-Jetronic, transmisión: Getrag ECO de 5 velocidades, color: Ascotgrau Metallic.
Luego de un tiempo de adoptar el gusto por la carrocería E21, estuve un buen tiempo buscando uno, que fuera el de mayor motorización: 323i, sin pensar en accesorios.
Lo encontré después de dos años en el Facebook del club. La razón de su compra fueron los rines BBS 15” Mahle y una carrocería no estrellada.
El carro estaba en Manizales así que la decisión para comprarlo fue minuciosa. Llegó a Bogotá el mismo día de un evento de Motorclásico. Me fui a la mitad del día para verlo. Era finalmente lo que esperaba, una buena base.
Empecé con la restauración y fue un proceso rápido. Un año para dejarlo al 99% como está hoy en día, agregándole los mejores accesorios de época, con un color original y diferente al resto, para completar el look, justo como lo quería.
La historia con mi E36 coupé es muy bonita. El carro lo conocí en 2009. Lo veía con frecuencia por mi trabajo y cada que pasaban los años, le insistía al dueño para que me lo vendiera.
Hicimos buena amistad con el señor y un día en 2020, me llamó, diciéndome que ¡yo era el primero en saber que su hija iba a vender su hermoso coupé!
Sin dudarlo lo compré y empecé un proceso de restauración hasta dejarlo como está hoy en día. Significa una joya para mis ojos. BMW E36
Motor: M50B25, 6L, cilindrada: 2.494 CC, potencia: 193 HP, alimentación: inyección electrónica, transmisión: Caja Getrag 245 5 velocidades, diferencial 3,15:1 , color: Gris.
BMW E28 / 520i / 1985
Motor: M20B20, 6L, cilindrada: 1.990 CC, potencia: 125 HP, alimentación: inyección Bosch K-Jetronic, transmisión: manual de 5 velocidades, color: Delphin Metallic.
A mi BMW lo llamo Capitán, porque mi tío se refería así a los adolescentes de la familia. Forma por demás afectiva. Por el respeto que le debo, seguiré llamando de esa manera su carro, hoy mi carro. El recuerdo se conservará en su legado.
Es un E28 520i de 1985 con motor M20, caja manual, color gris delfín, tapicería en pana espina de pescado color crema. Lo encargó en Múnich, Alemania, Álvaro Uribe Acevedo, quien lo trajo con cupo diplomático.
Primero, llegó a Estados Unidos y por eso tuvo modificaciones para cumplir con las normas de circulación. En diciembre de 1987 lo recibimos en Cartagena. Después de muchos trámites fue matriculado en Bogotá en 1989.
Es un carro familiar, conservado en el 100% de originalidad, volvió a su estado de fábrica. Se mantuvo dentro de la familia y solo ha tenido dos dueños. Próximo objetivo: placas azules.
La venta fallida de un E30, que también nos acompaña, puso a este carro en mis manos en 2010. Apareció sin querer y llegó para quedarse. Ya había disfrutado de un E36 318is pero conducir la máxima versión de esta carrocería es inigualable.
Soy el tercer dueño de este 328i rojo calypso modelo 1997 con doble vanos y 190 caballos. Un pura sangre alemán importado por Autogermana con todos sus accesorios originales de la época: caja de CDs, aire acondicionado bizona, control de tracción.
Resulta versátil. Cómodo para el tráfico urbano, confiable para viajar por carretera y muy deportivo las pocas veces que giró en el autódromo. ¡Es patrimonio familiar!
BMW E36 Sedán / 328i / 1997
Motor: M52B28 doble vanos, 6L, cilindrada: 2.793 CC, potencia: 193 HP, alimentación: inyección Siemens DME MS41.0, transmisión: manual de 5 velocidades, color: Calypsorot.
BMW 2002 / Touring / 1974
Motor: M10, 4L, cilindrada: 1.991 CC, potencia: 100 HP, alimentación: Dos carburadores Weber DCOE 40, transmisión: Caja Getrag 245 5 velocidades, diferencial 3,91:1, color: Naranja Inka.
Cumpliendo 20 años en mis manos el 23 de diciembre de 2022, esta Touring salió de la planta de fabricación en Múnich en Mayo de 1973, de color Inka (anaranjado) y zarpó en noviembre del mismo año hacia Barranquilla en el buque Nort Empress para ser vendida en Colombia por Discarsa.
La factura de BMW AG mostraba un valor en dólares americanos de $1.910 pagados de contado, y una vez nacionalizada el 12 de marzo de 1974, cambió de propietario 16 veces hasta que llegó a mis manos cuando trabajaba en Vessgo, servicio autorizado Autogermana.
A partir de ese diciembre de 2002, empezó su historia conmigo, que para entonces ya llevaba 12 años pintada de un tono de blanco más pálido que el Chamonix original.
Al inicio de 2012, empezó la restauración que al cabo de casi dos años dejó como resultado el aspecto actual que tiene en las fotos. El placer de conducirla me ha permitido conocer a quien es hoy mi esposa, a quienes puedo llamar mis mejores amigos y muchas otras personas con quienes disfruto el gusto por los autos.
BMW E36 / 325i / 1992
Motor: M50B25, 6L, cilindrada: 2.494 CC, potencia: 193 HP, alimentación: inyección Bosch DME M3.1, transmisión: manual de 5 velocidades, color: Alpiweiss.
Lo vi hace ocho años y me enamoró su estampa y bella línea de BMW E36 1992. Ya había tenido tenido dos E21 pero desde muy niño quise un E36 . Me propuse que fuera mío, pero su dueño no quería venderlo. Tras entablar una buena amistad con él, lo manejé y disfruté su óptimo cuidado. Me enamoró más y desde ahí dije: “estarás en mi garaje”.
Lo convencí, lo compré. Mi hijo y yo le pusimos “Josefito”. Pude recorrer la ciudad en él, disfrutarlo con mi esposa e hijo; viajar y sentir la sensación de una máquina hermosa y ser el orgulloso propietario de un BMW E36 325i berlina blanco.
Siempre roba miradas. Solo pienso en el día en que tenga sus placas de antiguo. Esperaré los años para que así sea y guardarlo para que mi hijo lo disfrute, como en este momento lo hace su padre.
CAMILO ANDRÉS CAICEDO
Fotógrafo, Arquitecto, BMW fan. Enamorado de los autos y las motos. Piloto en el Campeonato San Diego a bordo de un BMW E30.
JOSÉ CAMILO FORERO
Piloto, amante de la marca, fanático y enfermo por las touring, detallista obsesivo, crítico constructivo, apasionado de la Fórmula 1 y de Ayrton Senna.
ENRIQUE DELGADO
Periodista, fanático de BMW, apasionado por los clásicos. También respiro fútbol y Fórmula 1.
ALFONSO CANO
Diseñador gráfico, ilustrador, periodista del motor, apasionado por los carros clásicos, mecánico frustrado, anti ferrarista y detrás de un volante hasta donde me lleve la vía.
Como es tradicional el BMW Club Clásicos Colombia, tiene el gusto de presentar su calendario 2023. Elegimos como escenario principal para las fotografías de nuestros vehículos, las instalaciones de Autogermana en Bogotá, compañía que celebra sus 40 años como representante oficial de la marca en Colombia.
Y como complemento y homenaje a nuestros clásicos, una segunda secuencia fotográfica en movimiento, rodando por una de las principales vías del centro del país.
Se nos va el 2022 que representó para BMW celebrar los 50 años de la división M; para nuestro club contar ya con más de 70 socios. Nos llega un 2023 con un reto enorme: celebrar 20 años de labores en pro de la conservación de los modelos clásicos de la marca, nuestro humilde aporte para escribir la historia de BMW en Colombia.