Genova
Palazzo Ducale 22 e 23 novembre 2010
FORUM INTERNAZIONALE
INNOVAZIONE TECNOLOGICA PER LO SVILUPPO COMPETITIVO E SOSTENIBILE DEL SISTEMA LOGISTICO PORTUALE E DELLO SHIPPING www.shippingtech.it Organizzato da:
Port&ShippingTech 2010 Rassegna Stampa a cura di
BoccaccioPassoni
Via degli Orefici 8, Genova - Tel. 010 86.92.648 www.boccacciopassoni.com
Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010
INDICE
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RITAGLI
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L’Avvisatore Marittimo 06/11/10
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Messaggero Marittimo 11/11/10
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La Repubblica 16/11/10
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Il Corriere Mercantile 17/11/10
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010
Il Sole 24 Ore NordOvest 17/11/10
Ufficio Stampa
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 Pagina Fisica: LASTAMPA - IMPERIA - 78 - 17/11/10 - Pag. Logica: LASTAMPA/SAVONA/14 - Autore: ENZDEG - Ora di stampa: 16/11/10 21.55
IM SR
78 Regione
LA STAMPA
MERCOLEDÌ 17 NOVEMBRE 2010
GENOVA IL 22 E 23 NOVEMBRE FORUM INTERNAZIONALE CON 120 RELATORI E 6 CONVEGNI
“Port&ShippingTech” sviluppo verde sul mare Attesi a Palazzo Ducale un migliaio di partecipanti e addetti ai lavori ALESSANDRA PIERACCI GENOVA
Un migliaio di partecipanti, addetti ai lavori in arrivo dall’Italia e dall’estero, 120 relatori, 6 convegni: questo il peso numerico della seconda edizione di «Port&ShippingTech», il forum internazionale dell’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shippin, in programma il 22 e 23 novembre a Palazzo Ducale, a Genova. Tre le linee tematiche portanti: la green economy come opportunità di sviluppo, traino per le economie locali; l’information technology, ovvero l’automazione dei processi logistici, l’automazione, il tracciamento costante della merce, ovvero il container intelligente; lo sviluppo delle infrastrutture portuali, con la presentazione di tutti i progetti nazionali. Anche se, come ha ribadito il presidente dell’Autorità Portuale genovese, Luigi Merlo, l’attuale situazione politica lascia gli scali in difficoltà per quanto riguarda la logistica, con il blocco di fatto del Terzo Valico e del viadotto di Voltri, mentre a Savona il problema è relativo soprattutto alla piattafor-
Palazzo Ducale ospiterà l’edizione 2010 del Port&ShippingTech
ma Maersk. «Con la legge di riforma portuale e l’autonomia finanziaria dei porti non approvata, rischiamo di rimanere senza i fondi trasferiti dallo Stato e nello stesso tempo senza possibilità di finanziamento autonomo. Dovremo basarci solo sui canoni demaniali e su poca fiscalità». C’è una grande presenza della Liguria nel programma del prossimo convegno, questo perchè la Liguria ha colto tempestivamente la sfida sugli elementi di innovazione da applicare alla portualità, soprattutto per quanto riguarda la
Pagina Fisica: LASTAMPA - IMPERIA - 78 - 17/11/10 - Pag. Logica: LASTAMPA/SAVONA/14 - Autore: ENZDEG - Ora di stampa: 16/11/10
salvaguardia ambientale, concetto che se prima veniva considerato un blocco allo sviluppo, oggi è una rivoluzionaria chance in più. E la Liguria può diventare, con i porti di Genova, Savona e La Spezia, quanto mai competitiva nei rapporti con il Nord Europa proprio nell’ottica di un risparmio che non si identifica più solo nel carburante, ma anche in generale nei costi ambientali. Importante, per Genova e Savona, anche il rapporto con il Nord Africa, sede di moltissime industrie delocalizzate. Al tema è dedicato un convegno,
come ha spiegato Carlo Silva, presidente di ClickUtility, organizzatrice della manifestazione, nella giornata del 23: parteciperanno Francesco Nerli, presidente di Assoporti, Ennio Cascetta, dell’Ateneo di Napoli, Anouar Khélifa, direttore tecnico del sistema portuale tunisino, e il presidente dell’Autorità Portuale di Savona, Cristoforo Canavese, che parlerà dei progetti di sviluppo e delle partnership con i porti del Nord Africa. Ed è a cura dell’Autorità Portuale di Savona la sessione dedicata ai «Progetti di Sviluppo delle infrastrutture portuali: i nuovi piani regolatori, l’evoluzione dei water front e la riqualificazione ambientale». Il Forum diventerà quindi la vetrina in cui i porti presenteranno agli operatori di tutto il mondo i loro progetti. «Daremo ampio spazio - ha annunciato Silva - alla presentazione delle principali esperienze nazionali in materia di porti verdi, ai progetti sviluppo delle infrastrutture portuali dei principali scali nazionali. Nell’ambito del Forum genovese sarà proposta anche la prima edizione di Port Id Summit dove saranno illustrati i progetti più innovativi sul tracking della merce con tecnologie Rfdi - Gps».
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LA STAMPA
MERCOLEDÌ 17 NOVEMBRE 2010
GENOVA IL 22 E 23 NOVEMBRE FORUM INTERNAZIONALE CON 120 RELATORI E 6 CONVEGNI
“Port&ShippingTech” sviluppo verde sul mare Attesi a Palazzo Ducale un migliaio di partecipanti e addetti ai lavori ALESSANDRA PIERACCI GENOVA
Un migliaio di partecipanti, addetti ai lavori in arrivo dall’Italia e dall’estero, 120 relatori, 6 convegni: questo il peso numerico della seconda edizione di «Port&ShippingTech», il forum internazionale dell’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shippin, in programma il 22 e 23 novembre a Palazzo Ducale, a Genova. Tre le linee tematiche portanti: la green economy come opportunità di sviluppo, traino per le economie locali; l’information technology, ovvero l’automazione dei processi logistici, l’automazione, il tracciamento costante della merce, ovvero il container intelligente; lo sviluppo delle infrastrutture portuali, con la presentazione di tutti i progetti nazionali. Anche se, come ha ribadito il presidente dell’Autorità Portuale genovese, Luigi Merlo, l’attuale situazione politica lascia gli scali in difficoltà per quanto riguarda la logistica, con il blocco di fatto del Terzo Valico e del viadotto di Voltri, mentre a Savona il problema è relativo soprattutto alla piattafor-
Palazzo Ducale ospiterà l’edizione 2010 del Port&ShippingTech
ma Maersk. «Con la legge di riforma portuale e l’autonomia finanziaria dei porti non approvata, rischiamo di rimanere senza i fondi trasferiti dallo Stato e nello stesso tempo senza possibilità di finanziamento autonomo. Dovremo basarci solo sui canoni demaniali e su poca fiscalità». C’è una grande presenza della Liguria nel programma del prossimo convegno, questo perchè la Liguria ha colto tempestivamente la sfida sugli elementi di innovazione da applicare alla portualità, soprattutto per quanto riguarda la
salvaguardia ambientale, concetto che se prima veniva considerato un blocco allo sviluppo, oggi è una rivoluzionaria chance in più. E la Liguria può diventare, con i porti di Genova, Savona e La Spezia, quanto mai competitiva nei rapporti con il Nord Europa proprio nell’ottica di un risparmio che non si identifica più solo nel carburante, ma anche in generale nei costi ambientali. Importante, per Genova e Savona, anche il rapporto con il Nord Africa, sede di moltissime industrie delocalizzate. Al tema è dedicato un convegno,
come ha spiegato Carlo Silva, presidente di ClickUtility, organizzatrice della manifestazione, nella giornata del 23: parteciperanno Francesco Nerli, presidente di Assoporti, Ennio Cascetta, dell’Ateneo di Napoli, Anouar Khélifa, direttore tecnico del sistema portuale tunisino, e il presidente dell’Autorità Portuale di Savona, Cristoforo Canavese, che parlerà dei progetti di sviluppo e delle partnership con i porti del Nord Africa. Ed è a cura dell’Autorità Portuale di Savona la sessione dedicata ai «Progetti di Sviluppo delle infrastrutture portuali: i nuovi piani regolatori, l’evoluzione dei water front e la riqualificazione ambientale». Il Forum diventerà quindi la vetrina in cui i porti presenteranno agli operatori di tutto il mondo i loro progetti. «Daremo ampio spazio - ha annunciato Silva - alla presentazione delle principali esperienze nazionali in materia di porti verdi, ai progetti sviluppo delle infrastrutture portuali dei principali scali nazionali. Nell’ambito del Forum genovese sarà proposta anche la prima edizione di Port Id Summit dove saranno illustrati i progetti più innovativi sul tracking della merce con tecnologie Rfdi - Gps».
Il ministro Ferruccio Fazio all’uscita dell’ospedale Galliera
SANITA’ IL MINISTRO IERI A GENOVA
Burlando chiede a Fazio di aumentare i fondi destinati agli anziani «No grazie, io sono un tecnico, non un politico»: così il ministro per la Salute, Ferruccio Fazio, ha risposto ai rappresentanti del Pdl che gli avevano chiesto la disponibilità per una candidatura in Liguria, in vista di eventuali prossime elezioni. Il ministro, ieri a Genova per la seconda edizione della giornata della ricerca, al Galliera, ha chiarito la sua posizione anche in merito alla ripartizione delle quote del fondo nazionale destinato alla sanità. Una delle questioni più importanti riguarda un criterio che tenga conto della presenza degli anziani, dato che proprio le persone che appartengono alla terza età hanno maggior bisogno di cure e gravano maggiormente sulla sanità pubblica. «La Liguria - ha detto il ministro - chiede di aumentare oltre il 30% la quota per gli anziani perché ha un più alto
indice di vecchiaia. Dall’altro estremo la Campania la vorrebbe azzerare perchè ha una popolazione molto più giovane. Noi del governo però possiamo solo fare un’operazione di mediazione». «Chi ha tanti anziani come noi, provenienti anche da fuori, ha bisogno che vengano riconosciuti i maggiori costi che ne derivano: se questo avverrà sarà possibile mantenere i conti in ordine, altrimenti dovremo fare pagare delle tasse ai liguri» ha ribadito il presidente della Regione, Burlando. L’incontro di ieri è stato anche l’occasione per parlare dell’accorpamento tra Ist, l’Istituto tumori, e il San Martino, progetto che ha sollevato furibonde polemiche. Sul tavolo la questione dei finanziamenti all’Istituto di ricerca: si perderanno senza l’autonomia? Secondo la Regione no, secondo il ministro la situazione non è così semplice. [A.P.]
La Stampa 17/11/10
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Il ministro Ferruccio Fazio
SANITA’ IL MINISTRO
Burlando di aument destinati a
«No grazie, io sono un tec co, non un politico»: così il nistro per la Salute, Ferr cio Fazio, ha risposto ai r presentanti del Pdl che avevano chiesto la disponib tà per una candidatura in guria, in vista di eventu prossime elezioni. Il minis ieri a Genova per la secon edizione della giornata d ricerca, al Galliera, ha chi to la sua posizione anche merito alla ripartizione d quote del fondo nazionale stinato alla sanità. Una d questioni più importanti guarda un criterio che ten conto della presenza degli ziani, dato che proprio le p sone che appartengono terza età hanno maggior b gno di cure e gravano m giormente sulla sanità pub ca. «La Liguria - ha dett ministro - chiede di aumen re oltre il 30% la quota per anziani perché ha un più a
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Il Secolo XIX 24/11/10
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Travelnostop.com 23/11/10
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LaRepubblica.it 24/11/10
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Trasportale.it 24/11/10
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Informazionimarittime.it 25/11/10
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Lestradedellinformazione.it 25/11/10
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Meetingpointcruises.it 25/11/10
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TTSItalia.it 25/11/10
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Cronaca4.it 27/11/10
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Tsf.it
30/11/10
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Portaledellalogistica.ch 01/12/10
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RIVISTE DI SETTORE
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3 1. Civitavecchia, porto leader nel settore crociere, è il primo porto dove è stato progettato un sistema di cold ironing e realizzato un impianto fotovoltaico. Il progetto per la realizzazione del nuovo Terminal Traghetti prevede un ampio utilizzo di pannelli solari. Si stanno valutando anche altri sistemi di produzione di energia, come quello dello sfruttamento del moto ondoso. 2. Il Porto di Venezia, importante polo crocieristico dove nel 2009 sono transitati 1.9 milioni di passeggeri, punta sull’energia pulita. L’intesa con Enel prevede, oltre all’avvio di un tavolo congiunto per un porto ambientalmente sostenibile, la predisposizione del progetto di elettrificazione delle banchine per l’attracco di navi crociera. Verranno realizzati due studi, il primo sulla mobilità interna di passeggeri e merci nel porto, il secondo per la realizzazione di impianti di illuminazione innovativi ad alta efficienza energetica, con tecnologia a LED. Verranno monitorati i consumi del porto per la valutazione del potenziale efficientamento energetico e realizzato un impianto fotovoltaico. 3. Analogo accordo anche con La Spezia che si affaccia al settore crocieristico grazie alla sua vicinanza a luoghi di primario interesse turistico. Il recente piano regolatore portuale prevede la ristrutturazione del porto mercantile e la realizzazione del terminal crociere.
L
1. Energy for Green Ports, Venezia Stazione Marittima, Terminal 103, 4-5 febbraio 2010 www.energyforgreenports.it
a Commissione Europea ha definito nel 2007 il quadro di una politica marittima integrata e intersettoriale, il Libro Blu, per favorire lo sviluppo sostenibile delle attività svolte in ambiente marino e costiero. Fra i principali obiettivi individuati il raggiungimento di un “buono stato ecologico” dell’ambiente marino entro il 2020, riducendo le emissioni di CO2 del 20%, favorire la ricerca scientifica e tecnologica, individuare politiche marittime integrate per una migliore governance del Mediterraneo, promuovere annualmente la Giornata europea del Mare, il 20 maggio, per diffondere la cultura e la conoscenza del “bene mare”, provvedere alla gestione integrata delle zone costiere studiando l’influenza delle attività costiere sull’ecosistema marittimo. Ma quali sono le tematiche ambientali che riguardano specificatamente i porti? Sono molteplici: emissioni in aria, specie di polveri; tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali,
riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti-inquinamento, ecc.); rumore e vibrazioni; tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale); energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative; gestione dei rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli prodotti e conferiti dalle navi; servizi e controlli nella movimentazione di merci pericolose; dragaggi; impatto di altre grandi opere infrastrutturali. Il cold ironing, che consiste nell’alimentazione elettrica della nave durante la sosta in porto attraverso la connessione con il sistema da terra e lo spegnimento dei motori ausiliari di bordo, è già stato realizzato in alcuni porti dell’Europa del Nord ed in Usa e sta interessando i più importanti porti nel mondo. Grazie a questo sistema è possibile ridurre del 30% l’emissione di CO2, del 95% l’emissione di ossidi di azoto e particolati, azzerando l’inquinamento acustico.
Porti
Porti verdi in Italia
Le problematiche ambientali che devono affrontare le città portuali, in particolare quelle che come in Italia accolgono i porti nei loro centri storici, sono di vario tipo. Il traffico marittimo ed il numero crescente delle navi, soprattutto di grandi dimensioni, provoca emissioni climalteranti ed inquinamento, acustico e dell’aria. Gli oneri sociali ed economici sono evidenti. Bisogna inoltre tener conto dell’incremento di oneri per gli armatori con le nuove normative che imporranno l’uso di combustibili con tenore di zolfo allo 0,1% durante la sosta in porto, con conseguente incremento di costo per gli armatori per la maggiore onerosità del combustibile e per la necessità di predisporre una doppia cisterna Partner delle città portuali italiane è l’Enel con il Progetto “Porti Verdi” che nasce dall’analisi delle esigenze di sviluppo e valorizzazione ambientale dell’intero sistema energetico portuale e propone un ventaglio di soluzioni tecnologicamente innovative, ambientalmente sostenibili e integrate per la realizzazione di un porto a basso
3/2010 LE STRADE
2 Politiche Ambientali
Il traguardo “green” dei porti italiani
DOPO LA PRIMA ESPERIENZA A CIVITAVECCHIA, È LA VOLTA DI VENEZIA E LA SPEZIA, LE CUI RIPETTIVE AUTORITÀ PORTUALI HANNO SIGLATO UN PROTOCOLLO D’INTESA CON ENEL NELL’AMBITO DEL PROGETTO “PORTI VERDI”. MA ANCHE GENOVA, SAVONA, LIVORNO STANNO ATTIVANDO POLITICHE AMBIENTALI MENTRE ALTRI SCALI, SOPRATTUTTO QUELLI COMPRESI NELLE ROTTE INTERNAZIONALI DELLE NAVI DA CROCIERA O CAPOLINEA DELLE AUTOSTRADE DEL MARE, PUNTANO SULLA QUALITÀ AMBIENTALE COME VALORE AGGIUNTO E FONDANO SUL RINNOVATO RAPPORTO PORTO-CITTÀ IL LORO FUTURO. Patrizia Lupi
Le Strade 01/02/10
Porti 3/2010 LE STRADE
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4
impatto ambientale. Soddisfatto dell’accordo Enel-Autorità Portuali anche il Ministro dei Trasporti On. Matteoli “Il coinvolgimento di importanti aziende del settore energetico, di soggetti privati e di attori istituzionali favoriscono la crescita dei porti italiani in un ottica di sviluppo sostenibile con importanti ricadute non solo per l’economia portuale ma anche per quella dei territori di riferimento”. Quali sono i possibili interventi per uno sviluppo eco-compatibile che propone Enel oltre al cold ironing? Mobilità elettrica nell’area portuale. Sistema di ricarica, piano di mobilità e benefici dagli accordi di Enel con le grandi case automobilistiche. Servizi e impianti ecocompatibili. Produzione di energia da fonti rinnovabili (fotovoltaico ed eolico). Illuminazione con tecnologia Led dell’area portuale ed eventuale illuminazione artistica. Studio di efficientamento energetico di edifici e servizi dell’area portuale. Dal Forum di Venezia1, promosso da VTP Events su tema “Energy for green ports”, sono emersi numerosi esempi di buone pratiche attuate da imprenditori nei porti italiani e presentati studi e ricerche effettuati da Università e centri di ricerca. Il tema sarà approfondito con una mappatura delle attività in corso nelle aree portuali in occasione della prossima edizione di Port&ShippingTech, dove lo scorso anno fu presentato lo studio Assoporti Ispra “Traffico marittimo e gestione ambientale nelle principali aree portuali nazionali”, che si terrà a Genova il 22 e 23 novembre 2010. n
GLI ESEMPI DI COLD IRONING NEL MONDO
• Porto di Goteborg, Svezia (1999):
5 banchine elettrificate in bassa e media tensione per navi container della cartiera STORA ENSO e da traghetti DFDS Tor Line. Potenza 1.25 MW e connessione. 6-11 kv
• Porto di Lubecca, Germania (2008):
Banchina elettrificata per navi container utilizzata da navi della cartiera STORA ENSO.
Potenza:
1.25 MW e connessione. 6 kv
• Porti di Oulu, Kemi, Kotka, Finlandia: Banchine elettrificate per le navi cartiera STORA ENSO • Porto di Zeebrugge, Belgio:
Banchine elettrificate per le navi cartiera
• Porto di Juneau, Alaska (2001):
Banchina elettrificata per navi crociera (attiva dal
STORA ENSO e per traghetti DFDS Tor Line 2001) utilizzata da navi Princess Cruise e Holland America (Gruppo Carnival) da 16 MVA - Effettuate 491 connessioni pari a 31,7 GWh • Porto di Seattle (2005):
Banchina elettrificata da 16 MVA per navi crociera utilizzata da navi Princess Cruise (Gruppo Carnival). Numero di connessioni effettuate 139 pari a 8,3 GWh
• Porto di Los Angeles (2004):
Riferimento mondiale per la connessione di navi porta container. Banchine elettrificata per navi container da 8 MW utilizzata da navi China Shipping e Nippon Yusen. Banchine per navi crociera (attiva dal 2010) da 20 MVA utilizzate da navi Princess Cruise (Gruppo Carnival)
• Porto di Vancouver (2009):
Banchina elettrificata da 20 MVA per navi crociera utilizzata da navi Princess Cruise (Gruppo Carnival)
Porti 3/2010 LE STRADE
2 Politiche Ambientali
Il traguardo “green” dei porti italiani
DOPO LA PRIMA ESPERIENZA A CIVITAVECCHIA, È LA VOLTA DI VENEZIA E LA SPEZIA, LE CUI RIPETTIVE AUTORITÀ PORTUALI HANNO SIGLATO UN PROTOCOLLO D’INTESA CON ENEL NELL’AMBITO DEL PROGETTO “PORTI VERDI”. MA ANCHE GENOVA, SAVONA, LIVORNO STANNO ATTIVANDO POLITICHE AMBIENTALI MENTRE ALTRI SCALI, SOPRATTUTTO QUELLI COMPRESI NELLE ROTTE INTERNAZIONALI DELLE NAVI DA CROCIERA O CAPOLINEA DELLE AUTOSTRADE DEL MARE, PUNTANO SULLA QUALITÀ AMBIENTALE COME VALORE AGGIUNTO E FONDANO SUL RINNOVATO RAPPORTO PORTO-CITTÀ IL LORO FUTURO. Patrizia Lupi
Le Strade 01/02/10
Porti 3/2010 LE STRADE
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Innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale Intervista a Carlo Silva a cura di Laura Facchinelli
Nel mese di novembre 2009 si è svolta a Genova la prima edizione di “Port&ShippingTech”, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale e dello shipping. In tale sede sono stati affrontati alcuni rilevanti temi tecnicoorganizzativi, volgendo lo sguardo alla situazione dei porti italiani e agli interventi normativi e progettuali necessari per difenderne e rafforzarne il ruolo nel contesto del Mediterraneo (www.shippingtech.it). Promossa da Autorità Portuale di Genova, Regione Liguria, Provincia, Comune e Camera di Commercio di Genova, l’iniziativa è stata ideata e organizzata da Click Utility, società di marketing e consulenza operante nei settori della Mobilità e dei Servizi Pubblici Locali operante dal 2005 (www.clickutility.it). All’ing. Carlo Silva, presidente di Click Utility, abbiamo rivolto alcune domande. Ing. Silva, uno dei primi temi affrontati a Genova è stato quello della telematica e delle nuove tecnologie al servizio dei porti e della logistica intermodale. Porto vuol dire intermodalità, e dunque strutture e metodi che consentano il trasferimento delle merci fra nave e veicoli terrestri, su ferro o gomma. Quali le novità? Quali i tempi di applicazione e i benefici? I porti sono solo uno degli anelli della catena logistica. Le merci e le persone devono transitare dal porto e quindi gli scali necessitano di adeguate infrastrutture, sia stradali che ferroviarie. Non solo, devono essere collegate con le strutture logistiche interne, come porti e gli interporti. Ormai la competitività del trasporto e quindi dei costi finali dei prodotti si gioca sull’efficienza della catena logistica e sulla comobilità. Il concetto di comobilità è diverso da quello di mobilità: nel mercato globale è necessario l’utilizzo “combinato” di diverse modalità del trasporto. Basti pensare all’integrazione del trasporto marittimo con quello terrestre per le Autostrade del Mare o all’ultimo miglio per la distribuzione di merci fino a destino, nel caso del trasporto cargo ferroviario. Le tecnologie giocano un ruolo fondamentale, soprattutto per il flusso di informazioni necessarie ad efficientare l’intero sistema. Oggi, purtroppo, la merce più trasportata su gomma è l’aria, nel senso che la maggior parte dei camion fa il viaggio di ritorno vuoto, con insostenibili danni anche ambientali. Si tratta di mettere in rete le esperienze e superare gli interessi di parte. Intermodalità e logistica, in prospettiva futura, debbono evolversi nel senso della sostenibilità. Può sintetizzarci le strategie adottate e i progetti da realizzare? C’è sempre più attenzione alle problematiche ambientali sia nel settore marittimo e portuale che in quello del trasporto terrestre ed aereo. Le buon pratiche stanno piano piano evolvendo, ma sono ancora troppo lasciate alla buona volontà ed alla sensibilità degli operatori. Nel settore marittimo ad esempio alcune direttive europee suggeriscono misure da adottare per salvaguardare l’ambiente marino, le coste, le città portuali. In Italia le Autorità Portuali stanno attuando politiche tese a consentire lo sviluppo sostenibile dello sviluppo dei traffici, anche in considerazione dello stretto legame fra porti e città. In tema di salvaguardia e tutela dell’ambiente, i green ports dovrebbero condividere lo sforzo di ridurre il consumo di combustibile e di adottare nuove fonti di energia alternativa. Ci sono già, nei nostri porti, scelte adottate in questo senso? Sono numerose le tematiche ambientali che riguardano i porti. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli
Innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale Intervista a Carlo Silva a cura di Laura Facchinelli
Nel mese di novembre 2009 si è svolta a Genova la prima edizione di “Port&ShippingTech”, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale e dello shipping. In tale sede sono stati affrontati alcuni rilevanti temi tecnicoorganizzativi, volgendo lo sguardo alla situazione dei porti italiani e agli interventi normativi e progettuali necessari per difenderne e rafforzarne il ruolo nel contesto del Mediterraneo (www.shippingtech.it). Promossa da Autorità Portuale di Genova, Regione Liguria, Provincia, Comune e Camera di Commercio di Genova, l’iniziativa è stata ideata e organizzata da Click Utility, società di marketing e consulenza operante nei settori della Mobilità e dei Servizi Pubblici Locali operante dal 2005 (www.clickutility.it). All’ing. Carlo Silva, presidente di Click Utility, abbiamo rivolto alcune domande. Ing. Silva, uno dei primi temi affrontati a Genova è stato quello della telematica e delle nuove tecnologie al servizio dei porti e della logistica intermodale. Porto vuol dire intermodalità, e dunque strutture e metodi che consentano il trasferimento delle merci fra nave e veicoli terrestri, su ferro o gomma. Quali le novità? Quali i tempi di applicazione e i benefici? I porti sono solo uno degli anelli della catena logistica. Le merci e le persone devono transitare dal porto e quindi gli scali necessitano di adeguate infrastrutture, sia stradali che ferroviarie. Non solo, devono essere collegate con le strutture logistiche interne, come porti e gli interporti. Ormai la competitività del trasporto e quindi dei costi finali dei prodotti si gioca sull’efficienza della catena logistica e sulla comobilità. Il concetto di comobilità è diverso da quello di mobilità: nel mercato globale è necessario l’utilizzo “combinato” di diverse modalità del trasporto. Basti pensare all’integrazione del trasporto marittimo con quello terrestre per le Autostrade del Mare o all’ultimo miglio per la distribuzione di merci fino a destino, nel caso del trasporto cargo ferroviario. Le tecnologie giocano un ruolo fondamentale, soprattutto per il flusso di informazioni necessarie ad efficientare l’intero sistema. Oggi, purtroppo, la merce più trasportata su gomma è l’aria, nel senso che la maggior parte dei camion fa il viaggio di ritorno vuoto, con insostenibili danni anche ambientali. Si tratta di mettere in rete le esperienze e superare gli interessi di parte. Intermodalità e logistica, in prospettiva futura, debbono evolversi nel senso della sostenibilità. Può sintetizzarci le strategie adottate e i progetti da realizzare? C’è sempre più attenzione alle problematiche ambientali sia nel settore marittimo e portuale che in quello del trasporto terrestre ed aereo. Le buon pratiche stanno piano piano evolvendo, ma sono ancora troppo lasciate alla buona volontà ed alla sensibilità degli operatori. Nel settore marittimo ad esempio alcune direttive europee suggeriscono misure da adottare per salvaguardare l’ambiente marino, le coste, le città portuali. In Italia le Autorità Portuali stanno attuando politiche tese a consentire lo sviluppo sostenibile dello sviluppo dei traffici, anche in considerazione dello stretto legame fra porti e città.
L’ingegnere 05/02/10
In tema di salvaguardia e tutela dell’ambiente, i green ports dovrebbero condividere lo sforzo di ridurre il consumo di combustibile e di adottare nuove fonti di energia alternativa. Ci sono già, nei nostri porti, scelte adottate in questo senso? Sono numerose le tematiche ambientali che riguardano i porti. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 prodotti e conferiti dalle navi. Ed infine i servizi e i controlli nella movimentazione di merci pericolose. Per quanto riguarda le opere pubbliche sono da monitorare due aspetti principali: i dragaggi e quindi l’utilizzo dei fanghi e dei materiali di risulta, e l’ impatto ambientale di altre grandi opere infrastrutturali come ad esempio le vasche di colmata che servono a strappare aree operative al mare. Sono di questi giorni due importanti accordi sottoscritti da Enel con le Autorità Portuali di La Spezia e Venezia sul tema delle politiche ambientali da adottare che vanno dal cold ironing - cioè l’elettrificazione delle banchine per evitare le emissioni dalle navi ferme in banchina – all’utilizzo di vetto4ri elettrici per la mobilità nelle aree portuali, fino all’impego di illuminazione con tecnologia Led. Un precedente accordo era stato sottoscritto per il porto di Civitavecchia. Assopirti che è l’associazione nazionale dei porti italiani da tempo lavora su questi temi e lo scorso anno proprio in occasione di Port&Shippingtech ha presentato un importante studio condotto con l’ISPRA“Traffico marittimo e gestione ambientale nelle principali aree portuali nazionali”. Alcuni porti stanno cominciando ad utilizzare fonti alternative per la produzione di energia, a partire dal fotovoltaico che è utilizzato a Civitavecchia, Livorno, Ancona, un progetto sta per partire a Savona per il Terminal Crociere ed altri ancora. Si parla anche di minieolico e di sfruttamento del moto ondoso, sistemi che potrebbero, complessivamente o in parte, soddisfare il fabbisogno energetico di quei porti. Sul versante dello shipping, dal primo gennaio, la comunità europea chiede agli armatori di limitare il contenuto di inquinanti nei combustibili delle navi durante le soste in porto, questo significa avere doppie cisterne e combustibili a più alto costo. Alcune navi sono dotate anche di apposite piastre per il cold ironing. Fincantieri ha sottoscritto un programma per prevedere questo sistema nella costruzione delle nuove navi., soprattutto da crociera. Ma ci devono essere delle convenienze economiche sia per gli armatori che per chi investe nell’elettrificazione delle banchine: si tratta quindi di ampliare i numeri sia delle navi dotate di questa tecnologia che dei porti attrezzati ad accoglierle. In un paese come l’Italia, che è circondata dal mare, dovrebbe essere ovvio trasferire parte dei traffici dalle strade alle vie d’acqua. Cosa si è fatto, concretamente, in tema di Autostrade del mare? Quali gli strumenti necessari per imprimere una svolta in quella direzione? Le Autostrade del Mare si vanno affermando, anche se con qualche stop and go. Lo stato ha favorito il trasferimento dei camion dalla terra al mare con misure incentivanti per l’autotrasporto, il così detto ecobonus. La comunità europea appoggia pienamente le politiche marittime e sostiene i progetti che permettono di spostare le merci dalla strada al mare. Alcuni armatori hanno investito nel settore dei ro-ro e ro-pax cioè dei traghetti sia merci che misti passeggeri/merci. Vi sono porti come Civitavecchia, Livorno, Genova, Napoli, ed altri si stanno attrezzando in Adriatico, capolinea delle Autostrade del Mare. I camion ed i veicoli non sono più solamente fra la nostra penisola e le isole – il cosiddetto cabotaggio nazionale – ma collegano l’Italia con molti Paesi del Mediterraneo: dalla Francia alla Spagna, alla Tunisia, ai Paesi della costa orientale dell’Adriatico. Molti porti stanno stringendo contatti per nuovi traffici con i Paesi del Magreb e del Mediterraneo sudorientale. Ormai nel Mediterraneo vanno assumento sempre più importanza le direttrici nord-sud e non solo quelle fra Est ed Ovest per i traffici intercontinentali, dalle Americhe al far East. Quale l’evoluzione dei traffici marittimi attesa, nei prossimi 10-20 anni, nello scenario del Mediterraneo?. La crisi economica ha ritardato gli effetti della globalizzazione in termini di merci trasportate. Nel Mediterraneo viaggiano circa 30 milioni di containers, dei quali circa dieci interessano i porti italiani. Qualche anno fa si pensava al raddoppio di queste quantità nell’arco di una decina d’anni.Oggi lo scenario è diverso, molti compagnie internazionali hanno avuto flessioni e in alcuni grandi porti come Singapore le navi portacontainers sono in rada, inutilizzate. Sia il mondo dei terminalisti che dell’armamento aspettano la ripresa economica. In media tutti i nostri scali hanno registrato perdite, alcuni con picchi preoccupanti, come il - 37% nel settore containers del porto di Taranto o le percentuali scoraggianti di Cagliari e Gioia Tauro, solo per parlare dei tre grandi porti di transhipment. Ma vi sono state riduzioni anche per altre tipologie di merci, dai prodotti petroliferi, alle rinfuse, alle merci varie. Alcuni segnali positivi cominciano ad arrivare, anche se con lentezza.
Innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale Intervista a Carlo Silva a cura di Laura Facchinelli
Nel mese di novembre 2009 si è svolta a Genova la prima edizione di “Port&ShippingTech”, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale e dello shipping. In tale sede sono stati affrontati alcuni rilevanti temi tecnicoorganizzativi, volgendo lo sguardo alla situazione dei porti italiani e agli interventi normativi e progettuali necessari per difenderne e rafforzarne il ruolo nel contesto del Mediterraneo (www.shippingtech.it). Promossa da Autorità Portuale di Genova, Regione Liguria, Provincia, Comune e Camera di Commercio di Genova, l’iniziativa è stata ideata e organizzata da Click Utility, società di marketing e consulenza operante nei settori della Mobilità e dei Servizi Pubblici Locali operante dal 2005 (www.clickutility.it). All’ing. Carlo Silva, presidente di Click Utility, abbiamo rivolto alcune domande. Ing. Silva, uno dei primi temi affrontati a Genova è stato quello della telematica e delle nuove tecnologie al servizio dei porti e della logistica intermodale. Porto vuol dire intermodalità, e dunque strutture e metodi che consentano il trasferimento delle merci fra nave e veicoli terrestri, su ferro o gomma. Quali le novità? Quali i tempi di applicazione e i benefici? I porti sono solo uno degli anelli della catena logistica. Le merci e le persone devono transitare dal porto e quindi gli scali necessitano di adeguate infrastrutture, sia stradali che ferroviarie. Non solo, devono essere collegate con le strutture logistiche interne, come porti e gli interporti. Ormai la competitività del trasporto e quindi dei costi finali dei prodotti si gioca sull’efficienza della catena logistica e sulla comobilità. Il concetto di comobilità è diverso da quello di mobilità: nel mercato globale è necessario l’utilizzo “combinato” di diverse modalità del trasporto. Basti pensare all’integrazione del trasporto marittimo con quello terrestre per le Autostrade del Mare o all’ultimo miglio per la distribuzione di merci fino a destino, nel caso del trasporto cargo ferroviario. Le tecnologie giocano un ruolo fondamentale, soprattutto per il flusso di informazioni necessarie ad efficientare l’intero sistema. Oggi, purtroppo, la merce più trasportata su gomma è l’aria, nel senso che la maggior parte dei camion fa il viaggio di ritorno vuoto, con insostenibili danni anche ambientali. Si tratta di mettere in rete le esperienze e superare gli interessi di parte. Intermodalità e logistica, in prospettiva futura, debbono evolversi nel senso della sostenibilità. Può sintetizzarci le strategie adottate e i progetti da realizzare? C’è sempre più attenzione alle problematiche ambientali sia nel settore marittimo e portuale che in quello del trasporto terrestre ed aereo. Le buon pratiche stanno piano piano evolvendo, ma sono ancora troppo lasciate alla buona volontà ed alla sensibilità degli operatori. Nel settore marittimo ad esempio alcune direttive europee suggeriscono misure da adottare per salvaguardare l’ambiente marino, le coste, le città portuali. In Italia le Autorità Portuali stanno attuando politiche tese a consentire lo sviluppo sostenibile dello sviluppo dei traffici, anche in considerazione dello stretto legame fra porti e città.
L’ingegnere 05/02/10
In tema di salvaguardia e tutela dell’ambiente, i green ports dovrebbero condividere lo sforzo di ridurre il consumo di combustibile e di adottare nuove fonti di energia alternativa. Ci sono già, nei nostri porti, scelte adottate in questo senso? Sono numerose le tematiche ambientali che riguardano i porti. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli
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A quali condizioni l’Italia può riacquistare un ruolo importante nei traffici marittimi, incalzata com’è dalla concorrenza dei porti del Mediterraneo e del nord Europa? Se l’Italia negli anni ’90 aveva superato il gap nei confronti dei porti del Northern Range, grazie anche alle nuove regole introdotte nei porti dalla Legge di Riforma portuale, oggi rischiamo di perdere di competitività, non solo nei confronti dei nostri vicini spagnoli e francesi. Stanno sorgendo nuovi scali in Marocco, come Tangeri, o in Egitto, come Port Said, più vicini alle rotte est-ovest da Gibilterra a Suez, e soprattutto più convenienti economicamente in termini sia di costi generali che di manodopera. Proprio in questi giorni si stanno mettendo in cassa integrazione 400 dipendenti del Medcenter di Gioia Tauro. Il sistema dei porti italiani deve adeguarsi in fretta alle richieste del mercato, dotando i porti di strutture e infrastrutture adeguate. Competere anche in termini di qualità dei servizi e affidabilità. E soprattutto creare le condizioni per il veloce inoltro delle merci dalla produzione al consumo grazie ad una catena logistica efficiente. Sono necessarie misure urgenti negli scali, a partire dai dragaggi, per permettere l’accesso alle navi di ultima generazione fino allo snellimento delle procedure doganali. Siamo in attesa del nuovo testo della Legge di Riforma Portuale che dia, fra l’altro, una maggiore autonomia finanziaria ai porti in modo che le Autorità Portuali possano reinvestire negli scali per attrarre nuovi traffici. C’è scarsezza di risorse economiche e si rischia che la competizione avvenga fra i nostri scali piuttosto che nei confronti di quelli emergenti extraeuropei.
Innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale Intervista a Carlo Silva a cura di Laura Facchinelli
Nel mese di novembre 2009 si è svolta a Genova la prima edizione di “Port&ShippingTech”, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico-portuale e dello shipping. In tale sede sono stati affrontati alcuni rilevanti temi tecnicoorganizzativi, volgendo lo sguardo alla situazione dei porti italiani e agli interventi normativi e progettuali necessari per difenderne e rafforzarne il ruolo nel contesto del Mediterraneo (www.shippingtech.it). Promossa da Autorità Portuale di Genova, Regione Liguria, Provincia, Comune e Camera di Commercio di Genova, l’iniziativa è stata ideata e organizzata da Click Utility, società di marketing e consulenza operante nei settori della Mobilità e dei Servizi Pubblici Locali operante dal 2005 (www.clickutility.it). All’ing. Carlo Silva, presidente di Click Utility, abbiamo rivolto alcune domande. Ing. Silva, uno dei primi temi affrontati a Genova è stato quello della telematica e delle nuove tecnologie al servizio dei porti e della logistica intermodale. Porto vuol dire intermodalità, e dunque strutture e metodi che consentano il trasferimento delle merci fra nave e veicoli terrestri, su ferro o gomma. Quali le novità? Quali i tempi di applicazione e i benefici? I porti sono solo uno degli anelli della catena logistica. Le merci e le persone devono transitare dal porto e quindi gli scali necessitano di adeguate infrastrutture, sia stradali che ferroviarie. Non solo, devono essere collegate con le strutture logistiche interne, come porti e gli interporti. Ormai la competitività del trasporto e quindi dei costi finali dei prodotti si gioca sull’efficienza della catena logistica e sulla comobilità. Il concetto di comobilità è diverso da quello di mobilità: nel mercato globale è necessario l’utilizzo “combinato” di diverse modalità del trasporto. Basti pensare all’integrazione del trasporto marittimo con quello terrestre per le Autostrade del Mare o all’ultimo miglio per la distribuzione di merci fino a destino, nel caso del trasporto cargo ferroviario. Le tecnologie giocano un ruolo fondamentale, soprattutto per il flusso di informazioni necessarie ad efficientare l’intero sistema. Oggi, purtroppo, la merce più trasportata su gomma è l’aria, nel senso che la maggior parte dei camion fa il viaggio di ritorno vuoto, con insostenibili danni anche ambientali. Si tratta di mettere in rete le esperienze e superare gli interessi di parte. Intermodalità e logistica, in prospettiva futura, debbono evolversi nel senso della sostenibilità. Può sintetizzarci le strategie adottate e i progetti da realizzare? C’è sempre più attenzione alle problematiche ambientali sia nel settore marittimo e portuale che in quello del trasporto terrestre ed aereo. Le buon pratiche stanno piano piano evolvendo, ma sono ancora troppo lasciate alla buona volontà ed alla sensibilità degli operatori. Nel settore marittimo ad esempio alcune direttive europee suggeriscono misure da adottare per salvaguardare l’ambiente marino, le coste, le città portuali. In Italia le Autorità Portuali stanno attuando politiche tese a consentire lo sviluppo sostenibile dello sviluppo dei traffici, anche in considerazione dello stretto legame fra porti e città.
L’ingegnere 05/02/10
In tema di salvaguardia e tutela dell’ambiente, i green ports dovrebbero condividere lo sforzo di ridurre il consumo di combustibile e di adottare nuove fonti di energia alternativa. Ci sono già, nei nostri porti, scelte adottate in questo senso? Sono numerose le tematiche ambientali che riguardano i porti. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli
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armamento / porto&diporto
U
Tecnologia ed ambiente a partire dai trasporti
n appuntamento da non perdere quello con Port&ShippingTech, il Forum Internazionale dedicato all’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shipping. Anche la seconda edizione si terrà a Genova, a Palazzo Ducale, il 22 e 23 novembre e sarà curata da ClickUtility, una dinamica società di marketing e consulenza che opera da anni nella comunicazione e organizzazione di eventi. In un mondo globalizzato la specializzazione diventa sinonimo di qualità e cura del cliente. ClickUtility ha scelto di dedicarsi alle tematiche ambientali, dello sviluppo economico, alla green economy, alla ricerca ed all’innovazione tecnologica. Chiediamo al Presidente, Carlo Silva, quali sono le aspettative per l’edizione 2010. Presidente Silva, come nasce l’idea di Port&ShippingTech? Ci occupiamo da anni dell’organizzazione di eventi. Dopo la positiva esperienza del MobilityTech - Forum Internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità e del trasporto” (Milano, 18 -19 ottobre 2010) che organizziamo in
partnership con Columbia Group abbiamo ampliato il nostro campo d’azione al settore marittimo e, da
Carlo Silva, Presidente ClickUtility buoni genovesi, non poteva essere diversamente. Lo abbiamo fatto nel momento giusto, quando il tema dei green ports andava coinvolgendo l’opinione pubblica. D’altra parte i porti convivono con tessuti urbani antropizzati e le tematiche ambientali sono attualissime, basti pensare al delicato rapporto porto-città, ai wa-
terfront, alla pianificazione territoriale dei Piani Regolatori Portuali. I porti italiani stanno adottando “buone pratiche” nel settore dello sviluppo sostenibile? Sì, cominciano a muoversi anche se sono numerose le tematiche ambientali che riguardano le aree portuali. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli prodotti e conferiti dalle navi. Ed infine i servizi e i controlli nella movimentazione di merci pericolose. Per quanto riguarda le opere pubbliche sono da monitorare due aspetti principali: i dragaggi e quindi l’utilizzo dei fanghi e dei mate-
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n appuntamento da non perdere quello con Port&ShippingTech, il Forum Internazionale dedicato all’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shipping. Anche la seconda edizione si terrà a Genova, a Palazzo Ducale, il 22 e 23 novembre e sarà curata da ClickUtility, una dinamica società di marketing e consulenza che opera da anni nella comunicazione e organizzazione di eventi. In un mondo globalizzato la specializzazione diventa sinonimo di qualità e cura del cliente. ClickUtility ha scelto di dedicarsi alle tematiche ambientali, dello sviluppo economico, alla green economy, alla ricerca ed all’innovazione tecnologica. Chiediamo al Presidente, Carlo Silva, quali sono le aspettative per l’edizione 2010. Presidente Silva, come nasce l’idea di Port&ShippingTech? Ci occupiamo da anni dell’organizzazione di eventi. Dopo la positiva esperienza del MobilityTech - Forum Internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità e del trasporto” (Milano, 18 -19 ottobre 2010) che organizziamo in
partnership con Columbia Group abbiamo ampliato il nostro campo d’azione al settore marittimo e, da
Carlo Silva, Presidente ClickUtility buoni genovesi, non poteva essere diversamente. Lo abbiamo fatto nel momento giusto, quando il tema dei green ports andava coinvolgendo l’opinione pubblica. D’altra parte i porti convivono con tessuti urbani antropizzati e le tematiche ambientali sono attualissime, basti pensare al delicato rapporto porto-città, ai wa-
terfront, alla pianificazione territoriale dei Piani Regolatori Portuali. I porti italiani stanno adottando “buone pratiche” nel settore dello sviluppo sostenibile? Sì, cominciano a muoversi anche se sono numerose le tematiche ambientali che riguardano le aree portuali. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli prodotti e conferiti dalle navi. Ed infine i servizi e i controlli nella movimentazione di merci pericolose. Per quanto riguarda le opere pubbliche sono da monitorare due aspetti principali: i dragaggi e quindi l’utilizzo dei fanghi e dei mate-
Porto&Diporto 01/04/10
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riali di risulta, e l’impatto ambientale di altre grandi opere infrastrutturali come ad esempio le vasche di colmata che servono a strappare aree operative al mare. Si parla di cold ironing, di cosa si tratta? Sono di questi giorni due importanti accordi sottoscritti da Enel con le Autorità Portuali di La Spezia e Venezia sul tema delle politiche ambientali da adottare che vanno dal cold ironing - cioè l’elettrificazione delle banchine per evitare le emissioni dalle navi ferme in banchina – all’utilizzo di vettori elettrici per la mobilità nelle aree portuali, fino all’impiego di illuminazione con tecnologia Led. Un precedente accordo era stato sottoscritto per il porto di Civitavecchia. Assoporti, che è l’associazione nazionale dei porti italiani, da tempo lavora su questi temi e lo scorso anno, proprio in occasione di Port&ShippingTech, ha presentato un importante studio condotto con l’ISPRA “Traffico marittimo e gestione ambientale nelle principali aree portuali nazionali”. Alcuni porti stanno cominciando ad utilizzare fonti alternative per la produzione di energia, a partire dal fotovoltaico che
è utilizzato a Civitavecchia, Livorno, Ancona, un progetto sta per partire a Savona per il Terminal Crociere ed altri ancora. Si parla anche di minieolico e di sfruttamento del moto ondoso, sistemi che potrebbero, complessivamente o in parte, soddisfare il fabbisogno energetico di quei porti. E sul versante dello shipping? A partire dal primo gennaio la Comunità Europea ha chiesto agli armatori di limitare il contenuto di inquinanti nei combustibili delle navi durante le soste in porto, questo significa avere doppie cisterne e combustibili a più alto costo. Alcune navi sono dotate anche di apposite piastre per il cold ironing. Fincantieri ha sottoscritto un programma per prevedere questo sistema nella costruzione delle nuove navi., soprattutto da crociera. Ma ci devono essere delle convenienze economiche sia per gli armatori che per chi investe nell’elettrificazione delle banchine: si tratta quindi di ampliare i numeri sia delle navi dotate di questa tecnologia che dei porti attrezzati ad accoglierle. Quali saranno le novità di Port&ShippingTech rispetto alla edizione 2009?
Saranno approfondite alcune tematiche e ne verranno proposte di nuove. Le adesioni dello scorso anno e l’esperienza maturata ci hanno convinto che è necessario seguire alcuni filoni, determinanti per lo sviluppo del sistema economico nazionale. Secondo le opinioni di molti esperti si esce dalla crisi economica solo affrontando due questioni importanti: la ricerca, e quindi lo sviluppo tecnologico e la formazione, e il rispetto ambientale. Istituzioni, operatori, opinion leader, esperti si confronteranno sui punti di forza e di debolezza del sistema portuale e logistico italiano, contestualizzato in uno scenario europeo e internazionale. Saranno valutate le ricadute e i vantaggi di nuovi sistemi informatici e tecnologici e di nuovi modelli organizzativi in tutta la filiera del trasporto. La novità di quest’anno è che daremo ampio spazio alla sostenibilità ambientale e allo sviluppo delle infrastrutture portuali e retroportuali, elementi indispensabili alla crescita dei traffici negli scali italiani ed al rilancio dell’economia. Quali consensi ha ricevuto l’iniziativa? Dalla quantità di adesioni, sia isti-
14 - marzo 2010
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n appuntamento da non perdere quello con Port&ShippingTech, il Forum Internazionale dedicato all’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shipping. Anche la seconda edizione si terrà a Genova, a Palazzo Ducale, il 22 e 23 novembre e sarà curata da ClickUtility, una dinamica società di marketing e consulenza che opera da anni nella comunicazione e organizzazione di eventi. In un mondo globalizzato la specializzazione diventa sinonimo di qualità e cura del cliente. ClickUtility ha scelto di dedicarsi alle tematiche ambientali, dello sviluppo economico, alla green economy, alla ricerca ed all’innovazione tecnologica. Chiediamo al Presidente, Carlo Silva, quali sono le aspettative per l’edizione 2010. Presidente Silva, come nasce l’idea di Port&ShippingTech? Ci occupiamo da anni dell’organizzazione di eventi. Dopo la positiva esperienza del MobilityTech - Forum Internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità e del trasporto” (Milano, 18 -19 ottobre 2010) che organizziamo in
partnership con Columbia Group abbiamo ampliato il nostro campo d’azione al settore marittimo e, da
Carlo Silva, Presidente ClickUtility buoni genovesi, non poteva essere diversamente. Lo abbiamo fatto nel momento giusto, quando il tema dei green ports andava coinvolgendo l’opinione pubblica. D’altra parte i porti convivono con tessuti urbani antropizzati e le tematiche ambientali sono attualissime, basti pensare al delicato rapporto porto-città, ai wa-
terfront, alla pianificazione territoriale dei Piani Regolatori Portuali. I porti italiani stanno adottando “buone pratiche” nel settore dello sviluppo sostenibile? Sì, cominciano a muoversi anche se sono numerose le tematiche ambientali che riguardano le aree portuali. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli prodotti e conferiti dalle navi. Ed infine i servizi e i controlli nella movimentazione di merci pericolose. Per quanto riguarda le opere pubbliche sono da monitorare due aspetti principali: i dragaggi e quindi l’utilizzo dei fanghi e dei mate-
Porto&Diporto 01/04/10
marzo 2010 - 13
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tuzionali che di esperti ed operatori del settore, ci viene la conferma che il tema è attualissimo e di grande interesse. Lo scorso anno il comitato promotore era composto dall’Autorità Portuale di Genova, Regione Liguria, Comune di Genova, Provincia di Genova, Camera di Commercio di Genova. Il Forum vede la collaborazione delle principali Associazioni di settore quali Confitarma, Federagenti, Assoporti, Uir, Assologistica, Assiterminal e istituti di ricerca come il Cirt. Avete già definito il programma? Il Forum sarà articolato in due giornate con eventi congressuali di profilo internazionale, workshop tematici specialistici arricchiti da visite tecniche e, come lo scorso anno, un’area espositiva: il Salotto della Logistica Portuale e dello Shipping. Quali i temi proposti? Oggi, più che mai, lo sviluppo si gioca sulla qualità dei servizi e sull’introduzione di metodi innovativi per reggere una competizione internazionale sempre più agguerrita. Abbiamo invitato istituzioni, esperti e decision makers per un confronto
MEXICO
USA CANADA
Da sinistra Antonio Tajani Vicepresidente Commissione Europea e il Presidente dell’Autorità Portuale di Genova Luigi Merlo serrato ed attento su questioni che possono pregiudicare il nostro futuro.Tratteremo dei piani nazionali e regionali per lo sviluppo dei trasporti marittimi e terrestri; dei piani infrastrutturali dei contesti portuali italiani; dell’evoluzione di tecnologie, sistemi e nuovi prodotti ecosostenibili nello shipping. Particolare interesse sarà prestato allo sviluppo del trasporto cargo ferroviario e all’integrazione modale.
BRAZIL
armamento / porto&diporto
EUROPE
Quali le novità? Certamente il Forum Internazionale ID2.0 Summit, organizzato in partnership con la Società Wireless, dedicato ai CIO di aziende di logistica e trasporti interessati a vedere l’identificazione automatica – in particolare con RFID – diventare da tecnologia tattica a collante strategico nello scambio tra le aree dei sistemi informativi aziendali. Patrizia Lupi
MIDDLE EAST
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Tecnologia ed ambiente Lo Shipping... La Nostra Passione... al Servizio del Vostro Business Porto&Diporto a partire dai trasporti U 01/04/10Parma Branch: Head Office: n appuntamento da non perdere quello con Port&ShippingTech, il Forum Internazionale dedicato all’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico portuale e dello shipping. Anche la seconda edizione si terrà a Genova, a Palazzo Ducale, il 22 e 23 novembre e sarà curata da ClickUtility, una dinamica società di marketing e consulenza che opera da anni nella comunicazione e organizzazione di eventi. In un mondo globalizzato la specializzazione diventa sinonimo di qualità e cura del cliente. ClickUtility ha scelto di dedicarsi alle tematiche ambientali, dello sviluppo economico, alla green economy, alla ricerca ed all’innovazione tecnologica. Chiediamo al Presidente, Carlo Silva, quali sono le aspettative per l’edizione 2010. Presidente Silva, come nasce l’idea di Port&ShippingTech? Ci occupiamo da anni dell’organizzazione di eventi. Dopo la positiva esperienza del MobilityTech - Forum Internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità e del trasporto” (Milano, 18 -19 ottobre 2010) che organizziamo in
partnership con Columbia Group abbiamo ampliato il nostro campo d’azione al settore marittimo e, da
terfront, alla pianificazione territoriale dei Piani Regolatori Portuali. I porti italiani stanno adottando “buone pratiche” nel settore dello sviluppo sostenibile? Sì, cominciano a muoversi anche se sono numerose le tematiche ambientali che riguardano le aree portuali. Si parte dalle emissioni in aria, specie di polveri; fino alla tutela delle acque (pulizia specchi acquei portuali, rete fognaria, controllo degli scarichi civili ed industriali, riduzione dei rischi di sversamento di prodotti petroliferi, anti inquinamento, ecc.). Da non dimenticare il rumore e le vibrazioni. Ed ancora la tutela del suolo (monitoraggio periodico delle eventuali fonti di inquinamento del suolo demaniale). I porti consumano energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazione pubblica e delle aree operative. Si devono gestire i rifiuti, sia quelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli prodotti e conferiti dalle navi. Ed infine i servizi e i controlli nella movimentazione di merci pericolose. Per quanto riguarda le opere pubbliche sono da monitorare due aspetti principali: i dragaggi e quindi l’utilizzo dei fanghi e dei mate-
Via Botteghelle, 242 - 80147 - Napoli (Italia) Ph: 0039 081 5846569 Fax: 0039 081 2509672 Carlo Silva, Presidente ClickUtility
buoni genovesi, non poteva essere diversamente. Lo abbiamo fatto nel momento giusto, quando il tema dei green ports andava coinvolgendo l’opinione pubblica. D’altra parte i porti convivono con tessuti urbani antropizzati e le tematiche ambientali sono attualissime, basti pensare al delicato rapporto porto-città, ai wa-
Via Borgo delle Colonne, 2 - 43100 - Parma (Italia) Ph: 0039 0521 233723 Fax: 0039 0521 633344
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010
PORT & SHIPPING TECH EDIZIONE 2010
PRIMO PIANO SULLA “GREEN LOGISTICS”
Lʼevento genovese mette i temi ambientali al centro di alcuni dei dibattiti che animeranno la due giorni, giunta alla seconda edizione. di Patrizia Lupi
C
ome creare valore ed efficienza e nello stesso tempo diminuire l’impatto ambientale della catena logistica? Attraverso quella che il cluster del trasporto, ma anche il mondo delle imprese, chiama “green logistics”. Questo sarà uno dei temi affrontati in occasione dell’appuntamento annuale di Port&ShippingTech, in programma a Genova presso Palazzo Ducale il 22 e 23 novembre. I temi della seconda edizione dell’evento saranno in effetti molteplici. L’impatto ambientale della logistica è anche quello dovuto alla realizzazione di infrastrutture, sia stradali che ferroviarie che impattano con il territorio: ne è un esempio l’AV/AC e le recenti polemiche per la sua sostenibilità. I problemi ambientali riguardano anche lo smaltimento dei rifiuti, i consumi energetici per gli equipaggiamenti, la costruzione di infrastrutture logistiche, dai centri di deposito alle piattaforme logistiche e ai magazzini. Anche la nave, considerata il vettore più “pulito” ha ugualmente effetti sull’ambiente, a causa delle emissioni durante la sosta nei porti o per la realizzazione delle strutture portuali necessarie ad accogliere i vettori di nuova generazione caratterizzati dal gigantismo. Secondo recenti studi condotti nel porto di Genova le emissioni inquinanti prodotte dalle navi sono pari a quelle di una centrale elettrica.
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Nell’ambito della movimentazione e dell’imballaggio l’impatto ambientale non è certo minore; basti pensare alla refrigerazione per il trasporto di prodotti freschi, alla gestione dei pallet piuttosto che dei container, allo smaltimento dei rifiuti dovuti agli scarti, al packing o al re-packing e alla reverse logistics. Da queste considerazioni nasce l’esigenza di conoscere, monitorare e tenere sotto controllo le ripercussioni ambientali della logistica. Ne è un esempio il progetto Uirnet che prevede la realizzazione di una piat-
Protagonista pure il progetto di Assologistica C&F, Diptem dell’Univesità di Genova e Simulation Team
taforma telematica per la logistica integrata con cui migliorare la sicurezza e l’efficienza del sistema di trasporto merci in Italia. La conseguente ottimizzazione dei trasporti farà risparmiare al nostro Paese fino a 1,5 miliardi di euro, con una riduzione del 5% dei chilometri totali percorsi dai mezzi pesanti e una diminuzione delle emissioni di CO2. In questa direzione va anche il progetto “green logistics” promosso da Assologistica Cultura & Formazione, insieme al Diptem dell’Università di Genova e al suo Simulation Team. Un tema, quest’ultimo, focalizzato sulla creazione di strumenti di diffusione e acquisizione della conoscenza relativa agli aspetti ambientali legati alla logistica e alla costruzione di modelli quantitativi per poter misurare il flusso degli impatti am-
� PORT & SHIPPING TECH EDIZIONE 2010
PRIMO PIANO SULLA “GREEN LOGISTICS” Lʼevento genovese mette i temi ambientali al centro di alcuni dei
dibattiti che animeranno la due giorni, giunta alla seconda edizione. di Patrizia Lupi
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ome creare valore ed efficienza e nello stesso tempo diminuire l’impatto ambientale della catena logistica? Attraverso quella che il cluster del trasporto, ma anche il mondo delle imprese, chiama “green logistics”. Questo sarà uno dei temi affrontati in occasione dell’appuntamento annuale di Port&ShippingTech, in programma a Genova presso Palazzo Ducale il 22 e 23 novembre. I temi della seconda edizione dell’evento saranno in effetti molteplici. L’impatto ambientale della logistica è anche quello dovuto alla realizzazione di infrastrutture, sia stradali che ferroviarie che impattano con il territorio: ne è un esempio l’AV/AC e le recenti polemiche per la sua sostenibilità. I problemi ambientali riguardano anche lo smaltimento dei rifiuti, i consumi energetici per gli equipaggiamenti, la costruzione di infrastrutture logistiche, dai centri di deposito alle piattaforme logistiche e ai magazzini. Anche la nave, considerata il vettore più “pulito” ha ugualmente effetti sull’ambiente, a causa delle emissioni durante la sosta nei porti o per la realizzazione delle strutture portuali necessarie ad accogliere i vettori di nuova generazione caratterizzati dal gigantismo. Secondo recenti studi condotti nel porto di Genova le emissioni inquinanti prodotte dalle navi sono pari a quelle di una centrale elettrica.
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Ufficio Stampa
Nell’ambito della movimentazione e dell’imballaggio l’impatto ambientale non è certo minore; basti pensare alla refrigerazione per il trasporto di prodotti freschi, alla gestione dei pallet piuttosto che dei container, allo smaltimento dei rifiuti dovuti agli scarti, al packing o al re-packing e alla reverse logistics. Da queste considerazioni nasce l’esigenza di conoscere, monitorare e tenere sotto controllo le ripercussioni ambientali della logistica. Ne è un esempio il progetto Uirnet che prevede la realizzazione di una piat-
Protagonista pure il progetto di Assologistica C&F, Diptem dell’Univesità di Genova e Simulation Team
taforma telematica per la logistica integrata con cui migliorare la sicurezza e l’efficienza del sistema di trasporto merci in Italia. La conseguente ottimizzazione dei trasporti farà risparmiare al nostro Paese fino a 1,5 miliardi di euro, con una riduzione del 5% dei chilometri totali percorsi dai mezzi pesanti e una diminuzione delle emissioni di CO2. In questa direzione va anche il progetto “green logistics” promosso da Assologistica Cultura & Formazione, insieme al Diptem dell’Università di Genova e al suo Simulation Team. Un tema, quest’ultimo, focalizzato sulla creazione di strumenti di diffusione e acquisizione della conoscenza relativa agli aspetti ambientali legati alla logistica e alla costruzione di modelli quantitativi per poter misurare il flusso degli impatti am-
Euromerci 01/06/10
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GLI APPUNTAMENTI 2010 bientali dei diversi “steps” della catena logistica. Il progetto nasce come join venture tra enti, istituzioni e industria. Ha l’obiettivo di diffondere la conoscenza e di misurare la sensibilità degli utenti verso questi aspetti. Le aziende coinvolte attivamente quali partner in questo progetto sono del calibro di Sony, Mars e Campari (produttori), Coop Italia e Crai (grande distribuzione), Dhl e Gefco (operatori logistici). Aziende impegnate nel rendere sostenibile la loro supply chain, senza rinunciare ovviamente ai temi dell’efficienza, dei costi e della qualità dei servizi.
Il progetto “green logistics” di Assologistica Cultura e Formazione è partito dall’assunto che gli sviluppi di modelli e tools dovesse basarsi sull’impiego di web technologies per garantirne la diffusione nella comunità logistica nazionale; si
� VERSO LA GREEN LOGISTICS. Strategie e piani per l’autotrasporto sostenibile. Dallo sviluppo del sistema degli interporti al rilancio del trasporto ferroviario cargo. � TECNOLOGIE, SISTEMI E NUOVI PRODOTTI ECO SOSTENIBILI NEL MONDO DELLO SHIPPING � LO SVILUPPO DEL SISTEMA PORTUALE NAZIONALE Dalle tendenze di sviluppo del sistema portuale nazionale alle nuove partnership con i porti del Mediterraneo del Sud. � FORUM INTERNAZIONALE PORT ID SUMMIT è pertanto costruito un database integrato con un ambiente JAVA sviluppato ad hoc per questo progetto. Il tutto al fine di consentire la fornitura di informazioni su questa tematica e di registrare gli utenti ad essa interessati, fornendo loro informazioni e report e richiedendo di inserire dati relativi alla propria realtà aziendale e catena logistica. In questo modo diventa possibile acquisire
tutti i dati necessari per comprendere la realtà esistente e di conseguenza alimentare modelli e strumenti di calcolo per valutare gli impatti logistici dei diversi soggetti; il Diptem Università di Genova garantisce come terza parte la riservatezza delle informazioni fornite, mentre Assologistica Cultura e Formazione promuove l’iniziativa nella com� munity nazionale.
PORT & SHIPPING TECH EDIZIONE 2010
PRIMO PIANO SULLA “GREEN LOGISTICS” Lʼevento genovese mette i temi ambientali al centro di alcuni dei
dibattiti che animeranno la due giorni, giunta alla seconda edizione. di Patrizia Lupi
C
ome creare valore ed efficienza e nello stesso tempo diminuire l’impatto ambientale della catena logistica? Attraverso quella che il cluster del trasporto, ma anche il mondo delle imprese, chiama “green logistics”. Questo sarà uno dei temi affrontati in occasione dell’appuntamento annuale di Port&ShippingTech, in programma a Genova presso Palazzo Ducale il 22 e 23 novembre. I temi della seconda edizione dell’evento saranno in effetti molteplici. L’impatto ambientale della logistica è anche quello dovuto alla realizzazione di infrastrutture, sia stradali che ferroviarie che impattano con il territorio: ne è un esempio l’AV/AC e le recenti polemiche per la sua sostenibilità. I problemi ambientali riguardano anche lo smaltimento dei rifiuti, i consumi energetici per gli equipaggiamenti, la costruzione di infrastrutture logistiche, dai centri di deposito alle piattaforme logistiche e ai magazzini. Anche la nave, considerata il vettore più “pulito” ha ugualmente effetti sull’ambiente, a causa delle emissioni durante la sosta nei porti o per la realizzazione delle strutture portuali necessarie ad accogliere i vettori di nuova generazione caratterizzati dal gigantismo. Secondo recenti studi condotti nel porto di Genova le emissioni inquinanti prodotte dalle navi sono pari a quelle di una centrale elettrica.
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Ufficio Stampa
Nell’ambito della movimentazione e dell’imballaggio l’impatto ambientale non è certo minore; basti pensare alla refrigerazione per il trasporto di prodotti freschi, alla gestione dei pallet piuttosto che dei container, allo smaltimento dei rifiuti dovuti agli scarti, al packing o al re-packing e alla reverse logistics. Da queste considerazioni nasce l’esigenza di conoscere, monitorare e tenere sotto controllo le ripercussioni ambientali della logistica. Ne è un esempio il progetto Uirnet che prevede la realizzazione di una piat-
Protagonista pure il progetto di Assologistica C&F, Diptem dell’Univesità di Genova e Simulation Team
taforma telematica per la logistica integrata con cui migliorare la sicurezza e l’efficienza del sistema di trasporto merci in Italia. La conseguente ottimizzazione dei trasporti farà risparmiare al nostro Paese fino a 1,5 miliardi di euro, con una riduzione del 5% dei chilometri totali percorsi dai mezzi pesanti e una diminuzione delle emissioni di CO2. In questa direzione va anche il progetto “green logistics” promosso da Assologistica Cultura & Formazione, insieme al Diptem dell’Università di Genova e al suo Simulation Team. Un tema, quest’ultimo, focalizzato sulla creazione di strumenti di diffusione e acquisizione della conoscenza relativa agli aspetti ambientali legati alla logistica e alla costruzione di modelli quantitativi per poter misurare il flusso degli impatti am-
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Giornale della Logistica
Strategie e piani per la green logistic: il contributo della Piattaforma Uirnet Se ne parla in occasione di Port&ShippingTech, il Forum Internazionale che si terrà a Genova il 22 e 23 novembre.
Sulle strade italiane circolano 3.8 milioni di autoveicoli adibiti al trasporto merci, di cui oltre 50.000 trasportano merci pericolose. Quasi il 90%, pari a 3.4 milioni di mezzi, sono posseduti dalle aziende in conto proprio e 440.000 sono gestiti in conto terzi. Sulla gomma transitano oltre 1,5 miliardi di tonnellate di merci, rispetto a 0,5 miliardi di tonnellate di traffico marittimo e 0,1 miliardi di tonnellate su traffico merci su treno. Un “fiume” di automezzi si muovono nel nostro Paese, anche se la merce maggiormente trasportata è l’aria, su percorsi scarsamente noti, quasi per nulla monitorati, con la conseguenza di diseconomie e irrazionalità nella gestione logistica complessiva di infrastrutture, mezzi e risorse, che grava pesantemente sul PIL del sistema paese. UIRnet - partecipata da 24 interporti italiani oltre che da Slala, Elsag Datamat, Telespazio, Autostrade per l’Italia e Telecom Italia - nasce con l’obiettivo di trovare soluzioni al problema per rendere più competitivo e sostenibile il sistema trasportistico nazionale. Si tratta di creare, attraverso un attuatore pubblico caratterizzato dalla presenza di alcuni fra i principali soggetti industriali del settore, una grande infrastruttura immateriale in grado di dare, attraverso l’up-grading funzionale del sistema logistico italiano, un contributo aggiuntivo alla crescita del paese. A livello locale Uirnet può contare su società regionali, partecipate dalle Regioni, che si strutturano come service provider commerciali, mentre a livello nazionale, il sistema si focalizza sui grandi obiettivi alla base del progetto di piattaforma logistica nazionale. Fra questi la costruzione del data base storico sulle diverse tipologie di traffico e sulle rotte del trasporto merci che potrà essere utilizzato come base per pervenire ad una ottimizzazione strategica nell’uso dei mezzi, un abbattimento dei costi e anche una pianificazione strategica per la programmazione delle priorità infrastrutturali. 1,5 miliardi di euro è la cifra che il sistema Italia potrebbe risparmiare attraverso una razionalizzazione dei trasporti su gomma e una riduzione del 5% nei chilometri percorsi dalla flotta di automezzi pesanti che ogni giorno, nella quasi totalità dei casi senza alcun
Giornale della Logistica
Strategie e piani per la green logistic: il contributo della Piattaforma Uirnet Se ne parla in occasione di Port&ShippingTech, il Forum Internazionale che si terrà a Genova il 22 e 23 novembre.
Sulle strade italiane circolano 3.8 milioni di autoveicoli adibiti al trasporto merci, di cui oltre 50.000 trasportano merci pericolose. Quasi il 90%, pari a 3.4 milioni di mezzi, sono posseduti dalle aziende in conto proprio e 440.000 sono gestiti in conto terzi. Sulla gomma transitano oltre 1,5 miliardi di tonnellate di merci, rispetto a 0,5 miliardi di tonnellate di traffico marittimo e 0,1 miliardi di tonnellate su traffico merci su treno. Un “fiume” di automezzi si muovono nel nostro Paese, anche se la merce maggiormente trasportata è l’aria, su percorsi scarsamente noti, quasi per nulla monitorati, con la conseguenza di diseconomie e irrazionalità nella gestione logistica complessiva di infrastrutture, mezzi e risorse, che grava pesantemente sul PIL del sistema paese. UIRnet - partecipata da 24 interporti italiani oltre che da Slala, Elsag Datamat, Telespazio, Autostrade per l’Italia e Telecom Italia - nasce con l’obiettivo di trovare soluzioni al problema per rendere più competitivo e sostenibile il sistema trasportistico nazionale. Si tratta di creare, attraverso un attuatore pubblico caratterizzato dalla presenza di alcuni fra i principali soggetti industriali del settore, una grande infrastruttura immateriale in grado di dare, attraverso l’up-grading funzionale del sistema logistico italiano, un contributo aggiuntivo alla crescita del paese.
Il Giornale della logistica 13/09/10
A livello locale Uirnet può contare su società regionali, partecipate dalle Regioni, che si strutturano come service provider commerciali, mentre a livello nazionale, il sistema si focalizza sui grandi obiettivi alla base del progetto di piattaforma logistica nazionale. Fra questi la costruzione del data base storico sulle diverse tipologie di traffico e sulle rotte del trasporto merci che potrà essere utilizzato come base per pervenire ad una ottimizzazione strategica nell’uso dei mezzi, un abbattimento dei costi e anche una pianificazione strategica per la programmazione delle priorità infrastrutturali. 1,5 miliardi di euro è la cifra che il sistema Italia potrebbe risparmiare attraverso una razionalizzazione dei trasporti su gomma e una riduzione del 5% nei chilometri percorsi dalla flotta di automezzi pesanti che ogni giorno, nella quasi totalità dei casi senza alcun
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 coordinamento e ottimizzazione logistica, percorrono la rete stradale e autostradale italiana. Le ricadute positive sono immense anche sul piano ambientale. Ottimizzare i trasporti – evitando che i camion viaggiassero a vuoto - significherebbe ridurre di 4,7 milioni di tonnellate le emissioni di CO2, nocive sia per l’ambiente, sia per la salute pubblica. Il futuro, questo sembra chiaro a chi guarda oltre la crisi economica che ha interessato l’intero pianeta, è nella green economy. Questo vale anche per i trasporti. La “sostenibilità” – lo abbiamo capito anche nel Bel Paese - è una scelta imprescindibile per gli operatori della logistica marittima e terrestre. Non può esservi efficienza senza sostenibilità: si tratta di una verità che accomuna tutti i processi di modernizzazione. Intermodalità, sicurezza, qualità, efficienza, rispetto ambientale, diventano le parole d’ordine nelle scelte operative aziendali. Queste tematiche veranno approfondite in occasione di Port&ShippinhTech, il forum internazionale che si terrà il 22 e 23 novembre a Genova presso Palazzo Ducale. Uno dei convegni farà il punto sui progetti nazionali di sviluppo dell’autotrasporto con particolare riferimento allo stato dell’arte e tendenze di sviluppo della Piattaforma Nazionale UIRNet. Un’occasione da non perdere per capire le tendenze della green logistic. Nei due giorni del Forum dedicati alla innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico e portuale saranno trattati altri interessanti temi grazie a numerosi convegni ed workshop. Si parlerà di nuove tecnologie, di sistemi e di nuovi prodotti ecosostenibili nel mondo dello shipping. Saranno due le visuali: una giuridiconormativa che fa da cornice al know how ed alle best practices. La seconda, maggiormente operativa, riguarda i prodotti e le tecnologie ecocompatibili. Verranno prese in rassegna le aziende “virtuose”, le tecnologie all’avanguardia per la riduzione delle emissioni inquinanti generate dal trasporto marittimo, sia durante la navigazione che in porto. Particolare attenzione sarà prestata anche allo sviluppo del sistema portuale nazionale ed ai nuovi scenari infrastrutturali dei siti portuali italiani. Se la portualità nazionale è al centro di un acceso dibattito istituzionale, politico e sociale, non meno importante è la discussione intorno al valore strategico dell’intera rete del trasporto. I porti sono i gate di ampie aree di riferimento, di hinterland regionali e di inland più vasti che devono essere connessi ad essi con efficienti collegamenti. La logistica portuale, anche nel nuovo quadro normativo, assume una importanza sempre maggiore come la capacità di pianificazione e programmazione delle Autorità portuale e degli Enti locali.
Giornale della Logistica
Strategie e piani per la green logistic: il contributo della Piattaforma Uirnet Se ne parla in occasione di Port&ShippingTech, il Forum Internazionale che si terrà a Genova il 22 e 23 novembre.
Sulle strade italiane circolano 3.8 milioni di autoveicoli adibiti al trasporto merci, di cui oltre 50.000 trasportano merci pericolose. Quasi il 90%, pari a 3.4 milioni di mezzi, sono posseduti dalle aziende in conto proprio e 440.000 sono gestiti in conto terzi. Sulla gomma transitano oltre 1,5 miliardi di tonnellate di merci, rispetto a 0,5 miliardi di tonnellate di traffico marittimo e 0,1 miliardi di tonnellate su traffico merci su treno. Un “fiume” di automezzi si muovono nel nostro Paese, anche se la merce maggiormente trasportata è l’aria, su percorsi scarsamente noti, quasi per nulla monitorati, con la conseguenza di diseconomie e irrazionalità nella gestione logistica complessiva di infrastrutture, mezzi e risorse, che grava pesantemente sul PIL del sistema paese. UIRnet - partecipata da 24 interporti italiani oltre che da Slala, Elsag Datamat, Telespazio, Autostrade per l’Italia e Telecom Italia - nasce con l’obiettivo di trovare soluzioni al problema per rendere più competitivo e sostenibile il sistema trasportistico nazionale. Si tratta di creare, attraverso un attuatore pubblico caratterizzato dalla presenza di alcuni fra i principali soggetti industriali del settore, una grande infrastruttura immateriale in grado di dare, attraverso l’up-grading funzionale del sistema logistico italiano, un contributo aggiuntivo alla crescita del paese.
Il Giornale della logistica 13/09/10
A livello locale Uirnet può contare su società regionali, partecipate dalle Regioni, che si strutturano come service provider commerciali, mentre a livello nazionale, il sistema si focalizza sui grandi obiettivi alla base del progetto di piattaforma logistica nazionale. Fra questi la costruzione del data base storico sulle diverse tipologie di traffico e sulle rotte del trasporto merci che potrà essere utilizzato come base per pervenire ad una ottimizzazione strategica nell’uso dei mezzi, un abbattimento dei costi e anche una pianificazione strategica per la programmazione delle priorità infrastrutturali. 1,5 miliardi di euro è la cifra che il sistema Italia potrebbe risparmiare attraverso una razionalizzazione dei trasporti su gomma e una riduzione del 5% nei chilometri percorsi dalla flotta di automezzi pesanti che ogni giorno, nella quasi totalità dei casi senza alcun
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Infine, in occasione di Port&ShippingTech si terrà il Forum Internazionale PORT ID Summit, il primo evento italiano dedicato ai CIO di aziende di logistica e trasporti interessati a vedere l’identificazione automatica - in particolare con RFID - diventare da tecnologia tattica a “collante” strategico nello scambio tra le aree dei sistemi informativi aziendali (SCM, ERP, PLM). In uno scenario ormai prossimo la codifica di identificazione automatica di un oggetto uscirà dai confini di una singola azienda per essere condivisa nella filiera produttiva e ogni punto di rilevamento dell’oggetto sarà connesso in rete. In quest’ottica nasce PORT ID Summit, che si pone l’obiettivo di fornire ai CIO delle principali aziende utenti italiane una chiara e concreta visione dell’integrazione delle tecnologie RF-Id e auto-id con le soluzioni legacy esistenti, quali ad esempio i sistemi SCM, ERP e PLM. Patrizia Lupi
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Strategie e piani per la green logistic: il contributo della Piattaforma Uirnet Se ne parla in occasione di Port&ShippingTech, il Forum Internazionale che si terrà a Genova il 22 e 23 novembre.
Sulle strade italiane circolano 3.8 milioni di autoveicoli adibiti al trasporto merci, di cui oltre 50.000 trasportano merci pericolose. Quasi il 90%, pari a 3.4 milioni di mezzi, sono posseduti dalle aziende in conto proprio e 440.000 sono gestiti in conto terzi. Sulla gomma transitano oltre 1,5 miliardi di tonnellate di merci, rispetto a 0,5 miliardi di tonnellate di traffico marittimo e 0,1 miliardi di tonnellate su traffico merci su treno. Un “fiume” di automezzi si muovono nel nostro Paese, anche se la merce maggiormente trasportata è l’aria, su percorsi scarsamente noti, quasi per nulla monitorati, con la conseguenza di diseconomie e irrazionalità nella gestione logistica complessiva di infrastrutture, mezzi e risorse, che grava pesantemente sul PIL del sistema paese. UIRnet - partecipata da 24 interporti italiani oltre che da Slala, Elsag Datamat, Telespazio, Autostrade per l’Italia e Telecom Italia - nasce con l’obiettivo di trovare soluzioni al problema per rendere più competitivo e sostenibile il sistema trasportistico nazionale. Si tratta di creare, attraverso un attuatore pubblico caratterizzato dalla presenza di alcuni fra i principali soggetti industriali del settore, una grande infrastruttura immateriale in grado di dare, attraverso l’up-grading funzionale del sistema logistico italiano, un contributo aggiuntivo alla crescita del paese.
Il Giornale della logistica 13/09/10
A livello locale Uirnet può contare su società regionali, partecipate dalle Regioni, che si strutturano come service provider commerciali, mentre a livello nazionale, il sistema si focalizza sui grandi obiettivi alla base del progetto di piattaforma logistica nazionale. Fra questi la costruzione del data base storico sulle diverse tipologie di traffico e sulle rotte del trasporto merci che potrà essere utilizzato come base per pervenire ad una ottimizzazione strategica nell’uso dei mezzi, un abbattimento dei costi e anche una pianificazione strategica per la programmazione delle priorità infrastrutturali. 1,5 miliardi di euro è la cifra che il sistema Italia potrebbe risparmiare attraverso una razionalizzazione dei trasporti su gomma e una riduzione del 5% nei chilometri percorsi dalla flotta di automezzi pesanti che ogni giorno, nella quasi totalità dei casi senza alcun
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Eco news 2010 10 Si terrà a Genova, il 22 e 23 novembre, un Forum sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico, portuale e marittimo italiano. Si tratta di Port&Shipping Tech alla sua seconda edizione. Il 2,3 % del prodotto interno lordo dell’Italia è rappresentato dall’Economia del Mare, un settore dove sono occupati oltre 350.000 addetti, le cui dimensioni equivalgono a quelle dell’agricoltura. Il mondo del mare ha una dimensione olistica ed il cluster marittimo è portatore di molteplici valori. Il primo valore è quello economico, per le molteplici attività marittime. Il secondo è un valore di rete essendo composto da strutture diverse che devono integrarsi fra loro: il fronte mare è operato da soggetti che hanno necessità di integrarsi con sistemi logistici territoriali. Terzo valore quello territoriale puntando all’aggregazione fra porti, mare e territorio. Basti pensare al settore delle crociere e ai suoi stretti legami con la promozione turistica delle aree regionali. Ancor più il cabotaggio, in cui è indispensabile il legame degli scali marittimi con gli interporti: sono infatti 70 in Italia i distretti industriali che hanno nel mare il loro riferimento. Come sviluppare in maniera armonica porti e territorio, conciliando sviluppo economico e salvaguardia ambientale? Il Forum P&ST durante le due giornate fitte di interventi, convegni ed workshop darà una risposta a questo quesito chiamando a raccolta i protagonisti del cluster marittimo e terrestre. L’obiettivo è quello di “fare sistema” superando le settorializzazioni, favorendo una visione d’insieme per la pesca, la cantieristica, le attività terminalistiche, la logistica, l’armamento, le imprese, il mondo del lavoro. Fra le idee che verranno lanciate dagli organizzatori la costituzione di un centro di coordinamento di tutte le attività ambientali e di una banca dati per raccogliere informazioni provenienti da un accurato monitoraggio delle best pratices in Italia. Patrizia Lupi
Eco news 2010 10 Si terrà a Genova, il 22 e 23 novembre, un Forum sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema logistico, portuale e marittimo italiano. Si tratta di Port&Shipping Tech alla sua seconda edizione. Il 2,3 % del prodotto interno lordo dell’Italia è rappresentato dall’Economia del Mare, un settore dove sono occupati oltre 350.000 addetti, le cui dimensioni equivalgono a quelle dell’agricoltura. Il mondo del mare ha una dimensione olistica ed il cluster marittimo è portatore di molteplici valori. Il primo valore è quello economico, per le molteplici attività marittime. Il secondo è un valore di rete essendo composto da strutture diverse che devono integrarsi fra loro: il fronte mare è operato da soggetti che hanno necessità di integrarsi con sistemi logistici territoriali. Terzo valore quello territoriale puntando all’aggregazione fra porti, mare e territorio. Basti pensare al settore delle crociere e ai suoi stretti legami con la promozione turistica delle aree regionali. Ancor più il cabotaggio, in cui è indispensabile il legame degli scali marittimi con gli interporti: sono infatti 70 in Italia i distretti industriali che hanno nel mare il loro riferimento. Come sviluppare in maniera armonica porti e territorio, conciliando sviluppo economico e salvaguardia ambientale? Il Forum P&ST durante le due giornate fitte di interventi, convegni ed workshop darà una risposta a questo quesito chiamando a raccolta i protagonisti del cluster marittimo e terrestre. L’obiettivo è quello di “fare sistema” superando le settorializzazioni, favorendo una visione d’insieme per la pesca, la cantieristica, le attività terminalistiche, la logistica, l’armamento, le imprese, il mondo del lavoro.
Econews 20/10/10
Fra le idee che verranno lanciate dagli organizzatori la costituzione di un centro di coordinamento di tutte le attività ambientali e di una banca dati per raccogliere informazioni provenienti da un accurato monitoraggio delle best pratices in Italia. Patrizia Lupi
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overni per egrato e lo • 18 novembre, Genova, Convegno "Genova.Internazionale 10” Giovani Imprenditori di Confindustria Genova Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 ste misure e riguardo • 22 novembre, Roma, Celebrazione Centenario della Fondazione di Assonime • 24-25 novembre, Lazise (Verona), 15° Summit sulla Logistica e Supply Chain
CONFITARMA
Capri il cona classifica el GGA ha e gli aspetti alzano, sui Confitarma, dinamismo o segnali di Francesca, nte Camera a Da Silva basciata del Executive presentante E’ intervensieme alla nel settore
APPUNTAMENTI
• 11 novembre, Genova, “Student Naval Architect Award for 2010” premiazione della miglior tesi dell'anno del Dipartimento di Ingegneria Navale e Tecnologie Marine (DINAV), organizzata dalla Genoa Branch della Royal Institution of Naval Architects e dal gruppo d'Amico di Navigazione. Intervengono Carlo Podenzana Bonvino (Genoa Branch of the Royal Institution of Naval Architecture), Maurizio d'Amico (Trevor Blakeley, chief executive del Royal Institution of Naval Architects) e Lucio Bonaso (d'Amico Dry). Seguirà una conferenza tenuta da Pier Luigi Foschi, Presidente e AD di Costa Crociere. • 11 novembre, Tolentini, presentazione del Master Architettura della Nave e dello Yacht 2011, presso l’Università Iuav di Venezia • 12 novembre, Roma, Convegno “Le Professioni del mare, formazione, impresa, amministrazione”, organizzato dall’Istituto Tecnico Logistica e Trasporti “Marcantonio Colonna”. Luca Sisto, capo Servizio Politica dei Trasporti di Confitarma modererà gli interventi. Il programma è disponibile nel sito www.confitarma.it • 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e dello shipping”. Confitarma è tra gli enti che collaborano all'organizzazione. Il programma della manifestazione disponibile nel sito www.confitarma.it. Sul sito www.shippingtech.it, alla pagina “Come partecipare”, è on line la scheda di iscrizione all’evento
L’Agenda – 9 novembre 2010 www.confitarma.it UNIONE EUROPEA Presidenza di turno
BELGIO Luglio - Dicembre 2010
Ungheria Gennaio-Giugno 2011
IN PRIMO PIANO
• Nuova politica industriale Ue: Confindustria accoglie con favore le proposte avanzate dal Vice-Presidente Tajani nella Comunicazione "Una politica industriale integrata per l'era della globalizzazione". In linea con quanto già delineato in "Europa 2020", la Commissione ribadisce l'importanza di rimettere l'industria al centro del nuovo modello di crescita dell'economia UE e riconosce il ruolo fondamentale di una base industriale manifatturiera forte, competitiva e diversificata“. (http://ec.europa.eu/enterprise/policies/industrial-competitiveness/industrial-policy/index_en.htm) • Politica marittima svedese: il governo svedese, per impostare una nuova politica della navigazione volta a rafforzare il settore marittimo del paese, ha commissionato l’elaborazione di un documento politico che preveda anche l'introduzione di un registro internazionale e di una tonnage tax in stile europeo. • EMSA: la Commissione ha adottato la proposta legislativa che modifica il mandato ed amplia i compiti dell'Agenzia per la sicurezza marittima per consentirle di affrontare le nuove sfide in un mondo in continua evoluzione. • Programma 2011: la Commissione ha adottato il Programma di lavoro 2011. Le principali iniziative strategiche per il settore marittimo riguardano le misure previste nel Libro bianco dei trasporti nell'UE da adottare nel 2011, tra le quali revisione degli orientamenti comunitari degli aiuti di Stato alla costruzione navale e quelli ai trasporti marittimi che rivede gli orientamenti del 2004; proposta di emendamento alla Direttiva UE in materia di diritto di lavoro per includere la gente di mare nel campo di applicazione allo stesso livello dei lavoratori a terra; Pacchetto su una politica marittima sociale con particolare attenzione a formazione e certificazione. Per il 2012-2014 le misure da contemplare saranno soprattutto legate al clima. • UE-Cina: il 5 novembre Antonio Tajani, vicepresidente della Commissione europea responsabile per imprese ed industria, ha inaugurato a Pechino il Centro per le piccole e medie imprese dell’Ue, finanziato dalla Commissione europea, che fornirà informazioni, consigli, formazione e occasioni d’abbinamento alle PMI europee che desiderino esportare/investire nel mercato cinese. Il Centro costituisce una tappa importante nell’attuazione dello Small Business Act, la principale iniziativa UE finalizzata al sostegno delle PMI, e nell’applicazione concreta del principio “pensare anzitutto in piccolo”, che riassume la politica europea per tali imprese, che gli Stati membri si sono impegnati ad attuare assieme alla Commissione europea. Lo Small Business Act richiede la costituzione di Centri commerciali europei in specifici mercati, quali Cina ed India.
APPUNTAMENTI
• 5-11 novembre, Missione economica nei Paesi del Golfo, a Riad, Dammam e Abu Dhabi, organizzata da Confindustria, ICE ed ABI, in collaborazione con i Ministeri Sviluppo Economico e Affari Esteri per rafforzare le relazioni economiche e approfondire le opportunità di collaborazione industriale e di investimento con due dei più importanti mercati dell’area del Golfo • 9 novembre, Genova, Seminario di Formazione e IV Edizione Premio imprese per l’Innovazione, organizzato da Confindustria Genova • 9 novembre, Faenza, Convegno “Le linee containers del porto di Ravenna al servizio delle imprese dell’Emilia Romagna”, organizzato da Confindustria Ravenna e Spedizionieri Internazionali di Ravenna • 9 novembre, Roma, Giornata di studio Nuove frontiere per il trasporto pubblico. L’evoluzione del trasporto a chiamata, organizzato da Federmobilità • 11 novembre, Mantova, Seminario, “La certificazione AEO quale opportunità nei rapporti con l’amministrazione doganale” organizzato da Ufficio delle Dogane di Mantova, Camera di Commercio di Mantova, Provincia di Mantova e Consorzio Mantova Export • 15 novembre, Roma, Seminario "Quinto elemento",Globalizzazione, nuovo paradigma tecnologico, crisi e sue ripercussioni sui mercati, organizzato da Confindustria e ABI nell’ambito dell IX settimana della cultura d’impresa • 18 novembre, Milano, 7° Annual Economia & Finanza “Le prossime sfide dei mercati finanziari per crescere nell'economia globale” organizzato da IL SOLE 24 ORE • 18 novembre, Genova, Convegno "Genova.Internazionale 10” Giovani Imprenditori di Confindustria Genova • 22 novembre, Roma, Celebrazione Centenario della Fondazione di Assonime • 24-25 novembre, Lazise (Verona), 15° Summit sulla Logistica e Supply Chain
CONFITARMA
• L'economia brasiliana e i suoi riflessi sullo shipping: il 28 ottobre si è svolto a Capri il convegno del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma “L’economia brasiliana scala la classifica mondiale. Riflessi sui servizi di trasporto marittimo”. Valeria Novella, Presidente del GGA ha affermato che dopo aver analizzato lo sviluppo delle principali economie emergenti e gli aspetti della crisi economico-finanziaria “ora vogliamo concentrarci sulle realtà che incalzano, sui valori di crescita positivi, sulle nuove sfide da cogliere. Paolo d’Amico, Presidente Confitarma, ha affermato che la recente stagione caratterizzata da grandi riforme nonché dal dinamismo economico e dal nuovo ruolo del Brasile nel panorama dell’economia mondiale, sono segnali di un enorme salto di qualità di questo paese". Sono poi intervenuti: Gherardo La Francesca, ambasciatore italiano in Brasile, in videoconferenza, Raffaele Di Luca, presidente Camera Italo-brasiliana di Commercio e Industria di Rio de Janiero, Luis Fernando Correa Da Silva Machado, Segretario dell’Ufficio di Promozione Commerciale e Turismo dell’Ambasciata del Brasile in Italia, Ricardo Albuquerque Araújo, della Petrobras, John Kearsey, Executive Director Consultancy and Research - SSY London Joao Carlos Pinto de Mello rappresentante del Banco do Brasil a Milano, Fabio Ziliotto, Direttore Divisione Industria del Rina, E’ intervenuto anche l’armatore Giacomo Gavarone, rappresentante del gruppo Finarge che insieme alla società napoletana Augusta Offshore da anni collabora direttamente con Petrobras nel settore offshore al largo della costa brasiliana.
Ufficio Stampa
Documentazione disponibile sul sito www.confitarma.it in allegato a questa Agenda • Press Release: Maritime safety: Commission proposes updated mandate of the European Maritime Safety Agency • UE- IRAN: REGOLAMENTO (UE) N. 961/2010 DEL CONSIGLIO del 25 ottobre 2010, concernente misure restrittive nei confronti dell'Iran e che abroga il regolamento (CE) n. 423/2007 • UE- IRAN: DECISIONE 2010/644/PESC DEL CONSIGLIO del 25 ottobre 2010 recante modifica della decisione 2010/413/PESC concernente misure restrittive nei confronti dell'Iran e che abroga la posizione comune 2007/140/PESC
ITALIA
• Marina Militare in Senegal: dal 3 al 30 novembre, le navi da assalto anfibio San Giorgio e San Marco della Marina Militare partecipano in Senegal alla Emerald Move 2010, la prima esercitazione internazionale pianificata e condotta nell’ambito della European Amphibious Initiative (EAI). La San Giorgio e la San Marco trasportano una componente anfibia di circa 500 fucilieri di Marina e lo Staff del Commander Landing Force (CLF) comandati dal C.A. Eduardo Serra, Comandante della Forza da Sbarco della Marina Militare. Partecipano alle manovre le forze anfibie e navali di Francia, Olanda, Regno Unito, Spagna, e una rappresentanza delle Forze Armate del Senegal, nazione ospitante. Presenti anche osservatori di altre nazioni africane. • Accordo Simest/banca investimenti saudita: nell' ambito della missione di sistema nei paesi del Golfo, organizzata dal 5 all’11 novembre da Ice, Confindustria e Abi, è stato firmato un accordo tra Simest e Al Rajhi Capital, primaria banca di investimenti saudita con l’obiettivo di promuovere, attraverso lo scambio delle esperienze tecniche e finanziarie dei due enti, la nascita e lo sviluppo di progetti di investimento da parte di imprese italiane e saudite in entrambi i paesi. Simest ha reso noto che si intendono favorire gli investimenti diretti di aziende saudite in imprese italiane, secondo i principi della finanza islamica e, nello stesso tempo, favorire gli investimenti realizzati da imprese italiane in imprese saudite, anche attraverso la creazione di un fondo di Venture Capital. • Clima e trasporti: l’8 e 9 novembre si è tenuta a Roma la 2nd Ministerial Conference onGlobal Environment and Energy in Transport che ha adottato una dichiarazione ministeriale, sottoscritta da 25 Paesi e dalla Commissione Ue, che individua azioni e misure da attuarsi tra i governi per mettere in atto lo sviluppo dell'ITS (Intelligent Transport System), un approccio integrato e lo sviluppo di tecnologie pulite, l'applicazione di tecnologie satellitari. Inoltre sono previste misure di coordinamento riguardanti la spedizione delle merci in maniera eco-sostenibile anche riguardo ai trasporti via mare.
IN PRIMO PIANO
for-shipping-seminar)
• 25-27 gennaio 2011, Rotterdam, ACI’s 4th Optimising Ship Maintenance Summit
APPUNTAMENTI
IN PRIMO PIANO
Spagna Gennaio - Giugno 2010
• 10-11 novembre, Londra, Master class Laytime & Demurrage • 10-11 novembre, Londra, 2nd International Maritime Security & Anti-Piracy Conference • 15-19 novembre, Londra, IMO 97th session Legal Committee • 17-18 novembre, Londra, Green Shipping Summit 2010. Achieving Return on Investments on Green Technologies and Initiatives • 22-23 novembre, Londra, 3rd Annual Global Ports Conference • 24-25 novembre, Londra, Exploring the challenges of the regulatory changes 1st Annual Conference and Exhibition • 24-25 novembre, Istanbul, Shipbuilding Summit • 24 novembre-3 dicembre, Londra, IMO Maritime Safety Committee (MSC) • 25-26 novembre, Londra, KPIs for Ports and Terminals • 26 novembre, Varsavia, EIB Regional Forum “Energy and Transport Diversity Sustainable Policies, Priorities and Needs” • 29-30 novembre, Londra, Ship Arrest Seminar • 30 novembre, Bruxelles, Workshop EU Security Research - Achievements & Lessons Learned. • 30 novembre-2 dicembre, Cannes, Sea trade Med Creuise Convention • 1 dicembre, Londra, IMO 88th session Maritime Safety Committee • 7-8 dicembre, Londra, Ballast Water Management Conference • 7-8 dicembre, Londra, Fuel Management, Ship Performance and Energy Efficiency Seminar • 9-10 dicembre, Londra, Future Fuels for Shipping, (www.informaglobalevents.com/event/future-fuels-
Confitarma 09/11/10
APPUNTAMENTI
• 11 novembre, Genova, “Student Naval Architect Award for 2010” premiazione della miglior tesi dell'anno del Dipartimento di Ingegneria Navale e Tecnologie Marine (DINAV), organizzata dalla Genoa Branch della Royal Institution of Naval Architects e dal gruppo d'Amico di Navigazione. Intervengono Carlo Podenzana Bonvino (Genoa Branch of the Royal Institution of Naval Architecture), Maurizio d'Amico (Trevor Blakeley, chief executive del Royal Institution of Naval Architects) e Lucio Bonaso (d'Amico Dry). Seguirà una conferenza tenuta da Pier Luigi Foschi, Presidente e AD di Costa Crociere. • 11 novembre, Tolentini, presentazione del Master Architettura della Nave e dello Yacht 2011, presso l’Università Iuav di Venezia • 12 novembre, Roma, Convegno “Le Professioni del mare, formazione, impresa, amministrazione”, organizzato dall’Istituto Tecnico Logistica e Trasporti “Marcantonio Colonna”. Luca Sisto, capo Servizio Politica dei Trasporti di Confitarma modererà gli interventi. Il programma è disponibile nel sito www.confitarma.it • 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e dello shipping”. Confitarma è tra gli enti che collaborano all'organizzazione. Il programma della manifestazione disponibile nel sito www.confitarma.it. Sul sito www.shippingtech.it, alla pagina “Come partecipare”, è on line la scheda di iscrizione all’evento
BoccaccioPassoni - Via degli Orefici 8 16123 Genova - www.boccacciopassoni.com
Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010
La green economy passa dai porti
Le best practices del sistema portuale e logistico a Genova, il 22 e 23 novembre, in occasione di Port&ShippingTech
I
quadro di una politica marittima integrata e intersettoria-
molti gli scali, soprattutto quelli compresi nelle rotte internazionali delle navi da crociera o capolinea delle
-
-
rittimo ed il numero crescente delle navi, soprattutto di grandi dimensioni, provoca emissioni climalteranti ed
sociale, non meno importante è la discussione intorno
marittime integrate per una migliore Governance del Mediterraneo, promuovere annualmente la Giornata -
aria, specie di polveri; tutela delle acque (pulizia spec-
ne e programmazione delle Autorità portuale e degli Enti prodotti e conferiti dalle navi; servizi e controlli nella movimentazione di merci pericolose; dragaggi; impatto di nei porti non 4 - novembre 2010
energia, a partire da quella occorrente per l’illuminazioquelli prodotti dalle imprese operanti in porto, sia quelli irrazionalità nella gestione logistica complessiva di infra-
si limitano al cold ironing, ma prevedono l’utilizzo di fonti di energia alternative, dal solare all’eolico, ed ancora costruzione in aree portuali di impianti per
ni fra i principali soggetti industriali del settore, una grande infrastruttura immateriale in grado di dare, attraverso l’up-grading funzionale del sistema logistico italiano, un
Alcuni porti italiani stanno lavorando su progetti di cold ironing, cioè l’alimentazione elettrica della nave durante la sosta in porto attraverso la connessione con il sistema da terra e lo spegnimento dei motori ausiliari di zata in alcuni porti dell’Europa del Nord ed in Usa e sta
Un nuovo tema sarà quello delle nuove tecnologie, di
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-
quello operativo, cioè i prodotti e le tecnologie ecocomse”, le tecnologie all’avanguardia per la riduzione delle emissioni inquinanti generate dal trasporto marittimo,
italiano dedicato ai CIO di aziende di logistica e traspor-
sistema logistico e portuale saranno trattati numerosi
Autostrade per l’Italia e Telecom Italia - nata per rendetata è l’aria, su percorsi scarsamente noti, quasi per nulla monitorati, con la conseguenza di diseconomie e
Patrizia Lupi
novembre 2010 - 5
Porto&Diporto 11/11/10 Port&ShippingTech
2010
Ufficio Stampa
BoccaccioPassoni - Via degli Orefici 8 16123 Genova - www.boccacciopassoni.com
• 18-19 ottobre, Milano, MobilityTech, annuale appuntamento su trasporto, innovazione e amper fare fronte ad biente, quest’anno incentrato sulle Green Technologies alla procedura di stampa – Port&ShippingTech Cerimonia di insediamento della IX Consiliatura2010 del Cnel. e della procedura • 20 ottobre, Roma,Rassegna enia, in scadenza • 21 ottobre, Roma, Incontro su Opportunità commerciali e di investimento in Nicaragua. Turismo, Energia, Infrastrutture, Agroindustria, Tessile, Manifatturiero, organizzato da Ambasciata del Nicaragua e dall’Istituto Italo Latino Americano. Interverrà Mario Salinas, 17 della U.S. Air Ministro del Turismo del Nicaragua are che dovranno ecurity and Assi- • 19-22 ottobre, Venezia, VIII Venice Regional Seapower Symposium (RSS) delle Marine dei piti di sorveglianPaesi del Mediterraneo e del Mar Nero, promosso dal Capo di Stato Maggiore della Marina sibile, deterrenza, Militare • 26 ottobre, Napoli, nell’ambito della XVII Giornata Nazionale Orientagiovani si terrà il convei promozione del gno "La musica della tecnologia" realizzato in collaborazione con l'Unione Industriali di NaPortuale di Augupoli a nel settore della • 28 ottobre, Mantova, Seminario Export in Russia: esperti doganalisti russi a disposizione delle utorità portuali ed aziende esportatrici, organizzato da Confindustria Mantova con i vertici delle • 29 ottobre, Roma, 22° Assemblea Generale dell’Italy-Japan Business Group informazioni per s, con particolare • 5-11 novembre, Missione economica nei Paesi del Golfo, a Riad, Dammam e Abu Dhabi, nti e della gestioorganizzata da Confindustria, ICE ed ABI, in collaborazione con i Ministeri Sviluppo Economimbi di personale co e Affari Esteri per rafforzare le relazioni economiche e approfondire le opportunità di collae è stato riservato borazione industriale e di investimento con due dei più importanti mercati dell’area del Golfo e riqualificazione • 8-9 novembre, Roma, Tavola Rotonda con il Governo Italiano, organizzata da Business International S.p.A. mporini, Capo di • 22 novembre, Roma, Celebrazione Centenario della Fondazione di Assonime giore della Mari- • 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale rea Doria ha ricesull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e cacciatorpediniedello shipping” d oltre a moderne un comando com- • 24-25 novembre, Lazise (Verona), 15° Summit sulla Logistica e Supply Chain • 16 dicembre, Roma, Seminario di previsione del Centro Studi Confindustria. arittima.
CONFITARMA
APPUNTAMENTI
e si terrà a Napoli, • 16 ottobre, Genova, “Premio San Giorgio” a cura del Collegio Capitani LC&M. rso del quale verrà • 18 ottobre, Napoli, Convegno Shipping and the Law in the recent and current market, organizzato da Studio Legale Lauro. Interviene Paolo d’Amico, Presidente Confitarma ione dei mercati e niformità di regole • 23 ottobre, Monfalcone, Convegno “Alto Adriatico...porto d’Europa?”, organizzato da The International Propeller Clubs Port of Monfalcone. Interviene Valeria Novella, Presidente Grupù grave fenomeno po Giovani Armatori di Confitarma uali provvedimenti di Confitarma, e a , saranno presenti Lloyd’s List 2nd Italian Shipping Awards taliani ed esteri. Thursday, October 21, 2010 | Stazione Marittima, Ponte dei Mille, Genova
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Tel. 06.67481.249, E-mail. noli.mazza@confitarma.it Confitarma - Piazza SS. Apostoli, 66 - 00187 – Roma L’Agenda – 15 ottobre 2010 www.confitarma.it UNIONE EUROPEA Presidenza di turno
BELGIO Luglio - Dicembre 2010
Ungheria Gennaio-Giugno 2011
IN PRIMO PIANO
• Approvvigionamenti di gas: il Consiglio dell’Ue ha adottato un regolamento (PE-CONS 30/10) per definire le misure che garantiscano la sicurezza dell'approvvigionamento di gas assicurando l'adeguato e corretto funzionamento del mercato interno, fornendo una precisa definizione e ripartizione delle responsabilità, e imponendo un coordinamento efficace nelle azioni preventive e di reazione alle interruzioni specifiche delle forniture. A tal fine gli Stati e le imprese dell’Ue dovranno preparare piani di emergenza coordinati. In quest'ottica, ogni paese dovrà fare in modo che le infrastrutture di trasporto del gas siano in grado di assicurare un flusso bidirezionale del gas e quelle di stoccaggio garantiscano la normale fornitura. Infine, l’Ue potrà trattare direttamente con i paesi fornitori. • Offshore: la comunicazione (COM (210) 560), adottata dalla Commissione il 13 ottobre, apre una consultazione pubblica sulla sicurezza delle attività delle piattaforme offshore (petrolio e gas), prevede norme molto rigorose e introduce criteri per concessioni delle licenze di trivellazione, controlli delle piattaforme, meccanismi di controllo della sicurezza, responsabilità finanziaria. • Consiglio dei Ministri UE: il 15 ottobre, si tiene a Bruxelles la riunione dei ministri dei Trasporti dell’Ue per discutere di un accordo politico sul progetto di direttiva sulla circolazione stradale e sugli oneri per i veicoli pesanti (direttiva "Eurovignette"). Il Consiglio dovrebbe poi conferire alla Commissione un mandato per avviare negoziati con il Brasile per un accordo globale sul trasporto aereo e discuterà della strategia da adottare per i trasporti nel prossimo decennio. • Diritti dei passeggeri/Navi nei porti Ue: il Consiglio dell’11 ottobre ha adottato formalmente i testi relativi ai diritti dei passeggeri e le formalità delle navi in arrivo e in partenza nei porti dell’Ue, che verranno pubblicati sulla GUUE nelle prossime settimane. • Iran: prevista per fine ottobre l’adozione da parte della Commissione di un Regolamento sulle sanzioni Ue nei confronti dell’Iran.
IN PRIMO PIANO
Spagna Gennaio - Giugno 2010
APPUNTAMENTI
• 20-21 ottobre, Londra, Ship Recycling, organizzato da ACI • 20-23 ottobre, Changwon (Corea del Sud), Marine-Tech Korea 2010 • 25 ottobre, IMO 54th session Sub Committee on Ship Design and Equipment • 27-28 ottobre, Londra, 7th Maritime HR & Crew Development Conference • 27-28 ottobre, Londra, 4th Shipping Finance Summit • 3 novembre, Amsterdam, 10th Mare Forum Shipfinance 2010- Shipowners vs. Capital Providers • 10-12 novembre, Londra, 2nd Maritime Security & Anti-Piracy Conference (http://www.newfields.com/msapc2) • 15 novembre, Londra, IMO 97th session Legal Committee • 17-18 novembre, Londra, Green Shipping Summit 2010. Achieving Return on Investments on Green Technologies and Initiatives • 22-23 novembre, Londra, 3rd Annual Global Ports Conference • 24-25 novembre, Londra, Exploring the challenges of the regulatory changes 1st Annual Conference and Exhibition • 24-25 novembre, Istanbul, Shipbuilding Summit • 25-26 novembre, Londra, KPIs for Ports and Terminals • 26 novembre, Varsavia, EIB Regional Forum “Energy and Transport Diversity Sustainable Policies, Priorities and Needs” • 30 novembre, Bruxelles, Workshop EU Security Research - Achievements & Lessons Learned. http://www.cses.co.uk/security-workshop • 1 dicembre, Londra, IMO 88th session Maritime Safety Committee • 1-2 marzo 2011, Singapore, 3rd Offshore Support Vessels Summit, organizzato da ACI
ITALIA
• Tirrenia: nella Gazzetta Ufficiale del 5 ottobre è stata pubblicata la legge di conversione del decreto sui trasporti che prevede disposizioni sulla privatizzazione della flotta pubblica, autorizzando le società Tirrenia, Caremar, Siremar, Saremar e Toremar ad utilizzare risorse finanziarie, in precedenza attribuite a fini di ammodernamento e adeguamento della flotta, per fare fronte ad indifferibili esigenze di cassa. Tenuto conto della già avvenuta ammissione alla procedura di amministrazione straordinaria delle società, è prevista la proroga, fino al termine della procedura di dismissione, delle convenzioni con le società di navigazione del gruppo Tirrenia, in scadenza al 30 settembre 2010. • Nuovi elicotteri in Afghanistan della Marina Militare: con un velivolo C-17 della U.S. Air Force sono stati trasferiti in Afghanistan 3 elicotteri EH-101 della Marina Militare che dovranno operare in supporto alle operazioni della forza NATO, ISAF – International Security and Assistance Force. Per 12 mesi gli elicotteri della Marina Militare svolgeranno compiti di sorveglianza, pattugliamento, supporto alla movimentazione di convogli e personale sensibile, deterrenza, evacuazione medica. • Il porto di Augusta incontra operatori cinesi: nell’ambito del programma di promozione del porto e delle sue attività commerciali, Aldo Garozzo, Presidente dell’Autorità Portuale di Augusta, e Alfio Fazio, Dir.Gen. di COMAP e azionista di ITSA, società che opera nel settore della movimentazione containers, si sono incontrati con i rappresentanti di alcune autorità portuali ed operatori cinesi e sono state siglate lettere di intenti tra le parti. In particolare, con i vertici delle Autorità Portuali di Tianyin, Nantong, e Guangzhou; sono state scambiate informazioni per promuovere lo sviluppo del business del trasporto via mare di merci e containers, con particolare riferimento ad attività di cooperazione nel settore commerciale, degli investimenti e della gestione dei porti. A tal fine le Autorità Portuali si sono impegnate a favorire scambi di personale fornendo reciprocamente adeguato supporto ed assistenza. Particolare interesse è stato riservato ai progetti di ampliamento nel Porto commerciale di Augusta, e di recupero e riqualificazione delle aree industriali dismesse. • Andrea Doria: il 13 ottobre, a Genova, alla presenza del Gen. Vincenzo Camporini, Capo di Stato Maggiore della Difesa, dell’Amm. Bruno Branciforte, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare e di Marta Vincenzi, sindaco di Genova, il cacciatorpediniere Andrea Doria ha ricevuto la Bandiera di Combattimento, vessillo distintivo di ogni nave militare. Il cacciatorpediniere Andrea Doria, con la gemella Caio Duilio, fa parte della classe Orizzonte ed oltre a moderne ed elevate capacità di difesa aerea, è dotato di strutture in grado di imbarcare un comando complesso capace di operare in contesti multinazionali come la lotta alla pirateria marittima.
APPUNTAMENTI • 14-17 ottobre, Bologna, BIMCO International Trade, Law and Transport Conference • 15 ottobre, Milano, “Perù Country Presentation” • 18-19 ottobre, Milano, MobilityTech, annuale appuntamento su trasporto, innovazione e ambiente, quest’anno incentrato sulle Green Technologies
• 20 ottobre, Roma, Cerimonia di insediamento della IX Consiliatura del Cnel. • 21 ottobre, Roma, Incontro su Opportunità commerciali e di investimento in Nicaragua.
Turismo, Energia, Infrastrutture, Agroindustria, Tessile, Manifatturiero, organizzato da Ambasciata del Nicaragua e dall’Istituto Italo Latino Americano. Interverrà Mario Salinas, Ministro del Turismo del Nicaragua
• 19-22 ottobre, Venezia, VIII Venice Regional Seapower Symposium (RSS) delle Marine dei
Paesi del Mediterraneo e del Mar Nero, promosso dal Capo di Stato Maggiore della Marina Militare
• 26 ottobre, Napoli, nell’ambito della XVII Giornata Nazionale Orientagiovani si terrà il conve• • •
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gno "La musica della tecnologia" realizzato in collaborazione con l'Unione Industriali di Napoli 28 ottobre, Mantova, Seminario Export in Russia: esperti doganalisti russi a disposizione delle aziende esportatrici, organizzato da Confindustria Mantova 29 ottobre, Roma, 22° Assemblea Generale dell’Italy-Japan Business Group 5-11 novembre, Missione economica nei Paesi del Golfo, a Riad, Dammam e Abu Dhabi, organizzata da Confindustria, ICE ed ABI, in collaborazione con i Ministeri Sviluppo Economico e Affari Esteri per rafforzare le relazioni economiche e approfondire le opportunità di collaborazione industriale e di investimento con due dei più importanti mercati dell’area del Golfo 8-9 novembre, Roma, Tavola Rotonda con il Governo Italiano, organizzata da Business International S.p.A. 22 novembre, Roma, Celebrazione Centenario della Fondazione di Assonime 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e dello shipping” 24-25 novembre, Lazise (Verona), 15° Summit sulla Logistica e Supply Chain 16 dicembre, Roma, Seminario di previsione del Centro Studi Confindustria.
Confitarma 15/11/10
CONFITARMA
APPUNTAMENTI IN PRIMO PIANO • Shipping and the Law: organizzato dallo Studio Legale Lauro, il 18 ottobre si terrà a Napoli, • 16 ottobre, Genova, “Premio San Giorgio” a cura del Collegio Capitani LC&M.
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il convegno “Shipping and the Law nel recente e nell'attuale mercato” nel corso del quale verrà • 18 ottobre, Napoli, Convegno Shipping and the Law in the recent and current market, organizzato da Studio Legale Lauro. Interviene Paolo d’Amico, Presidente Confitarma discusso di quanto il diritto e lo shipping procedono di pari passo nell'evoluzione dei mercati e dei trasporti; di quanto il diritto di ogni singolo paese incide nella ricerca di uniformità di regole • 23 ottobre, Monfalcone, Convegno “Alto Adriatico...porto d’Europa?”, organizzato da The International Propeller Clubs Port of Monfalcone. Interviene Valeria Novella, Presidente Grupnei mercati europei ed in quelli mondiali, di come affrontare il sempre più grave fenomeno po Giovani Armatori di Confitarma dell'inquinamento sui mari o la grave crisi dei cantieri navali cinesi e di quali provvedimenti adottare in merito alle sanzioni all'Iran. Oltre a Paolo d’Amico, Presidente di Confitarma, e a Francesco Berlingieri Past President del Comitato Marittimo Internazionale, saranno presenti Lloyd’s List 2nd Italian Shipping Awards numerosi armatori esponenti del mondo giuridico e del'industria armatoriale italiani ed esteri. Thursday, October 21, 2010 | Stazione Marittima, Ponte dei Mille, Genova
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Reserve a table of 10, or individual places: www.italianshippingawards.com or www.ship2shore.it/italian/isa_home.php Servizio Comunicazione e Studi - Dott.ssa Noli Mazza, Tel. 06.67481.249, E-mail. noli.mazza@confitarma.it Confitarma - Piazza SS. Apostoli, 66 - 00187 – Roma
Ufficio Stampa
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precedente e lo • 29/30 novembre, Roma, II Forum Internazionale per lo Sviluppo del Trasporto Ferroviario Merci". Claudio Barbieri interviene in rappresentanza di Confitarma al Seminario "Combinato a acquisita per il Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 strada/rotaia e mare: l'evoluzione del sistema" urali, dello 0,8% del 3,1% negli • 1° dicembre, Genova, VI Convegno Internazionale SOS-LOGistica (www.sos-logistica.org) • 1°dicembre, Genova, il GENOA PORT CENTER festeggia il Primo Compleanno no del 16,4% • 2 dicembre, Roma, Assemblea Generale UCINA. La nautica italiana: strumenti per una +19%) rispetto nuova competitività pari al 23,9%, • 2 dicembre, Roma, nell’ambito del progetto “Sole, vento e mare per le isole minori: Energie paesiUe. A rinnovabili e Paesaggio”, Evento di premiazione Concorso internazionale di idee - anno 2010 -€1 miliardo di “L’energia solare per le isole minori italiane” realizzato da MAREVIVO • 2 dicembre, Firenze, workshop «Logistica e(') arte - Dal pallet alla Croce di Giotto: uzione industrial’efficienza per l’eccellenza», organizzato dal Freight Leaders Council in occasione spetto ad agosto dell’Assemblea Plenaria Annuale mmediatamente di calendario ha • 16 dicembre, Roma, Assemblea generale Federagenti ome a settembre • 16 dicembre, Roma, Seminario di previsione del Centro Studi Confindustria iodo del 2009 è • 16-18 febbraio 2011, Carrara, Seatec – 9° Rassegna Internazionale di Tecnologie, Subfornitura della produzione e Design per Imbarcazioni Yacht e Navi , e Compotec - 3° edizione Rassegna Internazionale onfronto tendendella produzione dei materiali compositi e tecnologie correlate, promosse da CarraraFiere
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nniversario della essere ricordato e di mare. In una gli esercizi 2011aliano Responsaessità di assoluto one della stessa – promettere gravedard assistenziali ntro al mondo di izio di diagnosi e orno, tutti i giorni attività del CIRM utenti dei servizi nazionalità ed in
APPUNTAMENTI
• 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e dello shipping”. Confitarma è tra gli enti che collaborano all'organizzazione. Il programma della manifestazione disponibile nella sezione Agenda del sito www.confitarma.it e sul sito www.shippingtech.it, ove alla pagina “Come partecipare” è on line la scheda di iscrizione all’evento • 30 novembre, Genova, seminario sulle Problematiche dell’istruzione nautica, organizzato dal Collegio Nazionale Capitani L.C. & M., dall’Accademia Italiana della Marina Mercantile e dall’Istituto Tecnico Nautico San Giorgio. In rappresentanza di Confitarma interviene Valeria Novella, Presidente del Gruppo Giovani Armatori • 11 dicembre, La Spezia, Cerimonia di Battesimo dei rimorchiatori “San Gennaro” e “Capo San Vito” della Rimorchiatori Napoletani srl, presso i Cantieri San Marco srl. Madrine delle nuove unità saranno la Signora Elena Proto e la Signora Anna Maria Carrino Saponangelo • 20 gennaio-16 dicembre 2011, presso la Facoltà di Architettura dell’Università Iuav di Venezia, MArchN+Y’11-Master Architettura della Nave e dello Yacht
el. 06.67481.249, E-mail. noli.mazza@confitarma.it Confitarma - Piazza SS. Apostoli, 66 - 00187 – Roma
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BELGIO Luglio - Dicembre 2010
Ungheria Gennaio-Giugno 2011
IN PRIMO PIANO
• Unione per il Mediterraneo: il vertice dell'Unione per il Mediterraneo (Upm) previsto per il 21 novembre a Barcellona è stato rinviato a causa dello stallo nel processo di pace in Medio Oriente. La decisione è stata adottata dalla Spagna insieme a Francia ed Egitto, copresidenti permanenti dell'Upm, che in una nota spiegano che ''l'attuale situazione non permetterebbe una riuscita soddisfacente dell'incontro'', e invitano ''a una ripresa rapida dei negoziati tra israeliani e palestinesi'' perché la riunione possa essere riorganizzata a Barcellona ''nei prossimi mesi''. • Bilancio Ue 2011: l'Ecofin ha convocato un vertice straordinario per il 16 dicembre per trovare un accordo sul bilancio 2011 dell'Ue, in quanto, a causa dello scontro tra PE e Consiglio, si corre il rischio dell’esercizio provvisorio che di fatto arresterebbe il funzionamento dell’Ue a partire da gennaio. La riunione che si terrà prima di quella del Consiglio dei capi di stato e di governo del pomeriggio, riguarderà anche la governance economica e di riforma del Patto di Stabilità. • BEI: la Banca Europea degli Investimenti ha firmato due nuovi prestiti per un valore complessivo di € 420 milioni per progetti di infrastrutture autostradali e portuali in Marocco. Il primo (€ 220 ml) firmato con Moroccan National Motorway Company il 10 novembre, contribuirà a finanziare la costruzione del tratto di 172 Km di autostrada tra Casablanca e la regione sud orientale di Tadla-Azilal. Il secondo prestito (€ 200 mln), sottoscritto con Tanger Med l’11 novembre, riguarda l'ampliamento del porto di Tangeri Med II, un complesso integrato logistico e industriale, a 35 Km da Tangeri. • Pirateria: il 14 dicembre, la Francia, che da agosto controlla la forza navale europea per la lotta contro la pirateria, passerà il testimone alla Spagna che guiderà UE NAVFOR dalla nave cisterna Patiño, che ospiterà il quartier generale, attualmente a bordo della fregata francese De Grasse. • Pirateria: intanto, il Kenya, che ha dovuto affrontare un pesante onere su tribunali e prigioni, chiede chiarezza e un accordo internazionale che regoli dove i detenuti dovranno essere mandati una volta completata la pena. • Pirateria: secondo il Vice-Presidente della Fondazione Marittima indiana, nel 2010 le compagnie di navigazione hanno pagato quasi 200 milioni $USA per i riscatti pretesi dai pirati. Un costo insopportabile per le compagnie di navigazione e per gli assicuratori, che non tiene conto né dei rischi per le persone, né del tempo perso, né dei costi per la sicurezza.
IN PRIMO PIANO
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IN PRIMO PIANO
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APPUNTAMENTI
• 23 novembre, Ancona, Conferenza Internazionale “Logistic, Intermodality and Environmental Isuues in a Regional Perspective”organizzata dal Comune di Ancona : • 24-25 novembre, Lazise (Verona), 15° Summit sulla Logistica e Supply Chain • 29 novembre, Roma, Dibattito “Facciamo l'impresa?” iniziativa di Link 2007 • 29/30 novembre, Roma, II Forum Internazionale per lo Sviluppo del Trasporto Ferroviario Merci". Claudio Barbieri interviene in rappresentanza di Confitarma al Seminario "Combinato strada/rotaia e mare: l'evoluzione del sistema" • 1° dicembre, Genova, VI Convegno Internazionale SOS-LOGistica (www.sos-logistica.org) • 1°dicembre, Genova, il GENOA PORT CENTER festeggia il Primo Compleanno • 2 dicembre, Roma, Assemblea Generale UCINA. La nautica italiana: strumenti per una nuova competitività • 2 dicembre, Roma, nell’ambito del progetto “Sole, vento e mare per le isole minori: Energie rinnovabili e Paesaggio”, Evento di premiazione Concorso internazionale di idee - anno 2010 “L’energia solare per le isole minori italiane” realizzato da MAREVIVO • 2 dicembre, Firenze, workshop «Logistica e(') arte - Dal pallet alla Croce di Giotto: l’efficienza per l’eccellenza», organizzato dal Freight Leaders Council in occasione dell’Assemblea Plenaria Annuale • 16 dicembre, Roma, Assemblea generale Federagenti • 16 dicembre, Roma, Seminario di previsione del Centro Studi Confindustria • 16-18 febbraio 2011, Carrara, Seatec – 9° Rassegna Internazionale di Tecnologie, Subfornitura e Design per Imbarcazioni Yacht e Navi , e Compotec - 3° edizione Rassegna Internazionale della produzione dei materiali compositi e tecnologie correlate, promosse da CarraraFiere
CONFITARMA
Salute in mare a rischio?: il 2010 Year of the Seafarer è anche il 75° anniversario della fondazione del Centro Internazionale Radio Medico (CIRM), ma potrebbe essere ricordato come un anno negativo in termini di tutela della vita e della salute della gente di mare. In una nota del CIRM, infatti si afferma che la manovra finanziaria di maggio per gli esercizi 20112013 ha decurtato del 50% il contributo dello Stato al CIRM quale Centro Italiano Responsabile dell’Assistenza Telemedica Marittima (TMAS). “Pur consci della necessità di assoluto rigore nella gestione della spesa pubblica e di importanti interventi di riduzione della stessa – si legge nella nota - non si può non osservare che tale misura rischia di compromettere gravemente l’operatività del CIRM ed il mantenimento degli attuali, elevati, standard assistenziali che la Fondazione eroga. Standard che fanno del CIRM. il principale Centro al mondo di assistenza medica ai naviganti e che comportano il mantenimento di un servizio di diagnosi e cura ad estensione planetaria, svolto in italiano ed inglese, per 24 ore al giorno, tutti i giorni dell’anno. E’ probabile che, in mancanza di interventi nel breve termine, l’attività del CIRM possa risultare irreparabilmente compromessa. E questo con danno degli utenti dei servizi assistenziali che la Fondazione mette a disposizione dei naviganti di ogni nazionalità ed in tutti i mari del mondo”.
• 25-27 gennaio 2011, Rotterdam, ACI’s 4th Optimising Ship Maintenance Summit • 1-2 febbraio 2011, Dubai, 2nd Maritime Piracy & Security Summit The Way Forward Finding Real Solutions to the Growing Piracy Threat • 23-24 febbraio 2011, Venezia, ESPO 2011 - GreenPort Logistics • 1-2 marzo 2011, Singapore, 3rd Offshore Support Vessels Summit, organizzato da ACI • 1-3 marzo 2011, Lagos (Nigeria) 1st Nigeria Maritime Expo (NIMAREX) 2011 • 29-31 marzo 2011, Parigi, SITL The Logistics Solutions Exhibition 2011 • 4-6 aprile 2011, Newcastle upon Tyne, UK, 2nd Intl Conference on "Advanced model measurement technology for EU maritime industry (AMT'11) organizzato dalla Newcastle University • 5-6 Maggio 2011, Limassol, Conference Optimising Port Perfomance • 12-13 maggio 2011, Siviglia, The 4th International Seville Conference on Future-Oriented
ITALIA
• Pil: secondo l’ISTAT, nel terzo trimestre del 2010 il prodotto interno lordo, (espresso in valori concatenati con anno di riferimento 2000, corretto per gli effetti di calendario e destagionalizzato), è aumentato dello 0,2% rispetto al trimestre precedente e dell’1,0% rispetto al terzo trimestre del 2009. L’aumento congiunturale del PIL è il risultato di un aumento del valore aggiunto dell’industria e dei servizi e di una diminuzione del valore aggiunto dell’agricoltura. Il terzo trimestre del 2010 ha avuto tre giornate lavorative in più rispetto al trimestre precedente e lo stesso numero di giornate lavorative rispetto al terzo trimestre 2009. La crescita acquisita per il 2010 è pari a 1,0%. Nel terzo trimestre il PIL è aumentato, in termini congiunturali, dello 0,8% nel Regno Unito e dello 0,5% negli USA; in termini tendenziali, è aumentato del 3,1% negli USA e del 2,8% nel Regno Unito. • Commercio estero: secondo l’ISTAT, a settembre 2010 le esportazioni aumentano del 16,4% rispetto a settembre 2009, con andamenti più sostenuti sul mercato comunitario (+19%) rispetto a quello extra-Ue (+12,8%). Le importazioni registrano un incremento superiore, pari al 23,9%, derivante da una crescita del 31,8% dei flussi dai paesi extra Ue e del 18,3% dai paesiUe. A settembre 2010 il disavanzo commerciale risulta pari a €. 3,2 miliardi (rispetto a -€1 miliardo di settembre 2009). • Produzione industriale: secondo l’ISTAT, a settembre 2010 l'indice della produzione industriale destagionalizzato (base 2005=100) ha registrato una diminuzione del 2,1% rispetto ad agosto 2010; la variazione della media degli ultimi 3 mesi rispetto a quella dei 3 mesi immediatamente precedenti è pari a +1,3%. L'indice della produzione corretto per gli effetti di calendario ha registrato a settembre un aumento tendenziale del 4,1% (22 giorni lavorativi come a settembre 2009), mentre nei primi 9 mesi del 2010 la variazione rispetto allo stesso periodo del 2009 è stata di +5,7% (191 giorni lavorativi rispetto ai 190 del 2009). L'indice grezzo della produzione industriale ha registrato un aumento del 4,1% rispetto a settembre 2009. Nel confronto tendenziale relativo al periodo gennaio-settembre, l’indice è aumentato del 6,0%.
Spagna Gennaio - Giugno 2010
APPUNTAMENTI
• 24-25 novembre, Londra, Exploring the challenges of the regulatory changes 1st Annual Conference and Exhibition • 24-25 novembre, Istanbul, Shipbuilding Summit • 24 novembre-3 dicembre, Londra, IMO 88th session Maritime Safety Committee (MSC) • 25-26 novembre, Londra, KPIs for Ports and Terminals • 26 novembre, Varsavia, EIB Regional Forum “Energy and Transport Diversity Sustainable Policies, Priorities and Needs” • 29-30 novembre, Londra, Ship Arrest Seminar • 29-30 novembre, Tripoli (Libia) 3° Africa-EU Summit (http://www.consilium.europa.eu/ uedocs/cms_Data/docs/pressdata/en/er/117694.pdf EN ; http://www.africa-eu-partnership. org/3rd-africa-eu-summit • 30 novembre, Bruxelles, Workshop EU Security Research - Achievements & Lessons Learned. • 30 novembre-2 dicembre, Cannes, Sea trade Med Creuise Convention • 30 novembre- 2 dicembre, Amsterdam, Intermodal Europe 2010 • 1 dicembre, Londra, IMO 88th session Maritime Safety Committee • 7-8 dicembre, Londra, Ballast Water Management Conference • 7-8 dicembre, Londra, Fuel Management, Ship Performance and Energy Efficiency Seminar • 9-10 dicembre, Londra, Future Fuels for Shipping, (www.informaglobalevents.com/event/future-fuels-
Confitarma 19/11/10
APPUNTAMENTI
• 22-23 novembre, Genova, seconda edizione di “Port&ShippingTech, Forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo competitivo e sostenibile del sistema portuale e dello shipping”. Confitarma è tra gli enti che collaborano all'organizzazione. Il programma della manifestazione disponibile nella sezione Agenda del sito www.confitarma.it e sul sito www.shippingtech.it, ove alla pagina “Come partecipare” è on line la scheda di iscrizione all’evento • 30 novembre, Genova, seminario sulle Problematiche dell’istruzione nautica, organizzato dal Collegio Nazionale Capitani L.C. & M., dall’Accademia Italiana della Marina Mercantile e dall’Istituto Tecnico Nautico San Giorgio. In rappresentanza di Confitarma interviene Valeria Novella, Presidente del Gruppo Giovani Armatori • 11 dicembre, La Spezia, Cerimonia di Battesimo dei rimorchiatori “San Gennaro” e “Capo San Vito” della Rimorchiatori Napoletani srl, presso i Cantieri San Marco srl. Madrine delle nuove unità saranno la Signora Elena Proto e la Signora Anna Maria Carrino Saponangelo • 20 gennaio-16 dicembre 2011, presso la Facoltà di Architettura dell’Università Iuav di Venezia, MArchN+Y’11-Master Architettura della Nave e dello Yacht
Servizio Comunicazione e Studi - Dott.ssa Noli Mazza, Tel. 06.67481.249, E-mail. noli.mazza@confitarma.it Confitarma - Piazza SS. Apostoli, 66 - 00187 – Roma
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Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010
Logistica 24/11/10
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Maritime Transport NL 24/11/10
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Le Strade 24/11/10
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Lunedì 29 Novembre 2010
EVENTI
Portualità a tutto tondo La due giorni genovese di Port&ShippingTech ha affrontato numerosi temi di attualità per le banchine italiane, dalla Green Logistics alle relazioni dei nostri scali con l’emergente Maghreb Genova – La seconda edizione del convegno Port&ShippingTech, organizzato a Genova e dedicato a portualità e tecnologia, ha visto alternarsi in platea numerosi operatori ed esperti del settore. La prima giornata, dedicata al tema della Green logistics, è stata animata dagli interventi di rappresentanti di UIRNet S.p.A., Elsag Datamat, Regione Liguria, CERTeT, TRT Trasporti e Territorio, UIR, Censis, CAP, SBB Cargo, Fuori Muro, FS Cargo, Fercargo, ICC, Autorità Portuale di La Spezia, Spediporto, Fai Liguria, FITA-CNA, Dinael, Confitarma, Carnival, Costa Crociere, Assonave, Wärtsilä, Atena, VTP, Globalmarine Abaco Ingegneria e il senatore Luigi Grillo, ed è stata conclusa dall’immarcescibile e polivalente panegirico del Sottosegretario ai Trasporti Bartolomeo Giachino sui miracoli del Piano Nazionale della Logistica. Particolarmente seguita la sessione mattutina della seconda giornata. Il presidente di Assoporti Francesco Nerli si è concentrato sui progetti di sviluppo infrastrutturale, in Italia e all’estero, parlando dell’esigenza, a livello europeo, di coordinare stabilità e crescita per avere porti competitivi a livello globale. “Per quanto riguarda l’Italia il problema, è noto, è l’assenza di autonomia finanziaria dei porti, senza la quale non firmeremo alcun patto per la logistica. E finanziamenti di diversa natura sono difficilmente pensabili: i soldi di Unicredit ‘costano’ meno a Koper che a Trieste e Monfalcone, perché la fiscalità è differente”. Nerli ha poi sottolineato che il gap di competitività dei porti italiani non è imputabile agli stessi: “Gli scali italiani
hanno in questi anni dimezzato i costi dei servizi portuali; se permane un deficit di concorrenzialità è perché i collegamenti con il retroterra non sono all’altezza ed è facile capire perché: sulla ferrovia abbiamo assistito a una dismissione continua, mentre l’autotrasporto è un settore immaturo, che non viene mai riformato, ma assistito. E questo Governo, che non investe nei porti, che non ha una cabina di regia del settore trasportistico e che ha detto no a provvedimenti comuni in Europa come l’eurovignette, è responsabile della situazione”. Anche Luigi Merlo si è soffermato sulla carenza di direttive generali: “Se penso alle riforme di Sarkozy o Zapatero è evidente come in Italia manchi una programmazione nazionale di lungo periodo. A Genova, ad esempio i lavori del PRP finiranno nel 2015: se, come è auspicabile, nel 2018 si arrivasse a movimentare 4 milioni di TEUs, anche supponendo che la ferrovia, oggi scesa all’8%, arrivasse al 20% del trasporto delle merci movimentate in banchina, si rischierebbe la paralisi infrastrutturale”. Secondo cardine dell’intervento del presidente dell’Autorità Portuale di Genova il rapporto col Nord Africa: “Per ragioni geografiche e di potenzialità, i paesi del Maghreb sono destinati a diventare i nostri interlocutori di riferimento, tanto che i vari progetti di autostrade del mare dovrebbero tenerne conto. Ma anche in questo caso occorrerebbe un maggior impegno di politica estera nazionale, anche perché è abbastanza improprio che alle Autorità Portuali venga demandato un ruolo diplomatico”. Dopo la presentazione della portualità tunisina affidata a Anouar Khélifa,
www.ship2shore.it
SHIP2SHORE
Khélifa, Canavese, Querci, Luigi Merlo, Cascetta, Francesco Russo e Paolo Fadda
direttore tecnico dell’Autorità Portuale di Tunisi, è stata la volta di Rino Canavese, presidente dell’Autorità Portuale di Savona: “La programmazione nazionale
manca, ma non è una novità. Quindi, a mio avviso, occorre prenderne atto e arrangiarsi diversamente. Anche per quanto riguarda le ferrovie, invece che
lamentarsi è più costruttivo cercare di intervenire sugli eccessi di costo e trovare soluzioni di collaborazione, che coinvolgano autorità portuali, operatori ferroviari e anche retroportuali, come è successo a Savona e Genova con Fer.Net e Fuori Muro”. La tavola rotonda è stata conclusa da Antonella Querci (Autorità Portuale di Livorno), Paolo Fadda (presidente dell’Autorità Portuale cagliaritana) e Francesco Russo (Università di Reggio Calabria), prima di lasciar la parola a Massimo D’Aiuto (Simest), Piero Lazzeri (Fedespedi) e Roberto Martinoli (GNV), che sono ritornati sul ruolo crescente dell’economia e dei porti nordafricani.
Lunedì 29 Novembre 2010
EVENTI
Portualità a tutto tondo La due giorni genovese di Port&ShippingTech ha affrontato numerosi temi di attualità per le banchine italiane, dalla Green Logistics alle relazioni dei nostri scali con l’emergente Maghreb Genova – La seconda edizione del convegno Port&ShippingTech, organizzato a Genova e dedicato a portualità e tecnologia, ha visto alternarsi in platea numerosi operatori ed esperti del settore. La prima giornata, dedicata al tema della Green logistics, è stata animata dagli interventi di rappresentanti di UIRNet S.p.A., Elsag Datamat, Regione Liguria, CERTeT, TRT Trasporti e Territorio, UIR, Censis, CAP, SBB Cargo, Fuori Muro, FS Cargo, Fercargo, ICC, Autorità Portuale di La Spezia, Spediporto, Fai Liguria, FITA-CNA, Dinael, Confitarma, Carnival, Costa Crociere, Assonave, Wärtsilä, Atena, VTP, Globalmarine Abaco Ingegneria e il senatore Luigi Grillo, ed è stata conclusa dall’immarcescibile e polivalente panegirico del Sottosegretario ai Trasporti Bartolomeo Giachino sui miracoli del Piano Nazionale della Logistica. Particolarmente seguita la sessione mattutina della seconda giornata. Il presidente di Assoporti Francesco Nerli si è concentrato sui progetti di sviluppo infrastrutturale, in Italia e all’estero, parlando dell’esigenza, a livello europeo, di coordinare stabilità e crescita per avere porti competitivi a livello globale. “Per quanto riguarda l’Italia il problema, è noto, è l’assenza di autonomia finanziaria dei porti, senza la quale non firmeremo alcun patto per la logistica. E finanziamenti di diversa natura sono difficilmente pensabili: i soldi di Unicredit ‘costano’ meno a Koper che a Trieste e Monfalcone, perché la fiscalità è differente”. Nerli ha poi sottolineato che il gap di competitività dei porti italiani non è imputabile agli stessi: “Gli scali italiani
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hanno in questi anni dimezzato i costi dei servizi portuali; se permane un deficit di concorrenzialità è perché i collegamenti con il retroterra non sono all’altezza ed è facile capire perché: sulla ferrovia abbiamo assistito a una dismissione continua, mentre l’autotrasporto è un settore immaturo, che non viene mai riformato, ma assistito. E questo Governo, che non investe nei porti, che non ha una cabina di regia del settore trasportistico e che ha detto no a provvedimenti comuni in Europa come l’eurovignette, è responsabile della situazione”. Anche Luigi Merlo si è soffermato sulla carenza di direttive generali: “Se penso alle riforme di Sarkozy o Zapatero è evidente come in Italia manchi una programmazione nazionale di lungo periodo. A Genova, ad esempio i lavori del PRP finiranno nel 2015: se, come è auspicabile, nel 2018 si arrivasse a movimentare 4 milioni di TEUs, anche supponendo che la ferrovia, oggi scesa all’8%, arrivasse al 20% del trasporto delle merci movimentate in banchina, si rischierebbe la paralisi infrastrutturale”. Secondo cardine dell’intervento del presidente dell’Autorità Portuale di Genova il rapporto col Nord Africa: “Per ragioni geografiche e di potenzialità, i paesi del Maghreb sono destinati a diventare i nostri interlocutori di riferimento, tanto che i vari progetti di autostrade del mare dovrebbero tenerne conto. Ma anche in questo caso occorrerebbe un maggior impegno di politica estera nazionale, anche perché è abbastanza improprio che alle Autorità Portuali venga demandato un ruolo diplomatico”. Dopo la presentazione della portualità tunisina affidata a Anouar Khélifa,
Khélifa, Canavese, Querci, Luigi Merlo, Cascetta, Francesco Russo e Paolo Fadda
direttore tecnico dell’Autorità Portuale di Tunisi, è stata la volta di Rino Canavese, presidente dell’Autorità Portuale di Savona: “La programmazione nazionale
manca, ma non è una novità. Quindi, a mio avviso, occorre prenderne atto e arrangiarsi diversamente. Anche per quanto riguarda le ferrovie, invece che
lamentarsi è più costruttivo cercare di intervenire sugli eccessi di costo e trovare soluzioni di collaborazione, che coinvolgano autorità portuali, operatori ferroviari e anche retroportuali, come è successo a Savona e Genova con Fer.Net e Fuori Muro”. La tavola rotonda è stata conclusa da Antonella Querci (Autorità Portuale di Livorno), Paolo Fadda (presidente dell’Autorità Portuale cagliaritana) e Francesco Russo (Università di Reggio Calabria), prima di lasciar la parola a Massimo D’Aiuto (Simest), Piero Lazzeri (Fedespedi) e Roberto Martinoli (GNV), che sono ritornati sul ruolo crescente dell’economia e dei porti nordafricani. Andrea Moizo
Ship2Shore 29/11/10
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Andrea Moizo
Rassegna stampa – Port&ShippingTech 2010 068_073_PortShipping_cittaeterritorio 03/12/10 09:08 Pagina 68
68 Port & Shipping
Patrizia Lupi
Le merci cercano strade economiche, veloci e... verdi
PORTI E INTERPORTI UNITI PER RILANCIARE IL SISTEMA NAZIONALE DEI TRASPORTI. È UNO DEI MESSAGGI LANCIATI DALLA SECONDA EDIZIONE DI PORT & SHIPPING TECH, IL FORUM GENOVESE, VISITATO DA OLTRE MILLE PARTECIPANTI, DEDICATO ALL’INNOVAZIONE TECNOLOGICA E ALLO SVILUPPO “GREEN” DEL SISTEMA LOGISTICO ITALIANO. SUL TAVOLO, LO STATO DELL’ARTE E LE PROSPETTIVE FUTURE DELLA FILIERA “PORTI-INTERPORTI-INFRASTRUTTURE”, NONCHÉ LE PARTNERSHIP E I PROGETTI AD ALTO TASSO DI TECNOLOGIA ED ELEVATA SOSTENIBILITÀ. SOTTO I RIFLETTORI ANCHE IL RUOLO DEL MAR MEDITERRANEO.
S
ad di ClikUtility - la società specializzata nella promozione di politiche ambientali nel settore trasporti e della produzione di energia, che ha organizzato l’evento - e da Marta Vincenzi, sindaco di Genova e Responsabile Porti ANCI, che ha introdotto il tema della concorrenza tra porti mediterranei dando una lettura positiva del fenomeno: “Le partnership tra Paesi che si affacciano sul Mediterraneo - ha dichiarato la Vincenzi - e i progetti comuni e condivisi sono un nuovo modello di relazione e di sviluppo, da intendersi come sviluppo sostenibile, anche per valorizzare e favorire il ruolo delle città portuali”. Dagli interventi è emersa l’assenza di una visione condivisa a livello nazionale per la logistica ed il trasporto, situazione ancor più grave in considerazione dell’esito incerto della crisi e della crescita dai traffici infraasiatici. Il Mediterraneo dovrà ripensarsi soprattutto in consi-
e è vero che i porti italiani, e le loro connessioni con i corridoi europei, sono il fulcro della ripresa economica del nostro Paese viene da chiedersi perché alle pressanti e ripetute richieste del cluster marittimo e della logistica non corrispondano adeguate misure da parte del Governo, sia in termini economici che programmatici, per superare quel gap nei confronti degli scali del northern range che rischia di riportare la portualità italiani indietro di 20 anni, quando si discuteva ancora della Riforma Portuale. Oggi poi che si affacciano nuovi competitor da Sud. La situazione è cambiata dagli anni ’90: i porti sono stati privatizzati, sopite le rivendicazioni per la gestione della manodopera, le Autorità - che hanno compiti di programmazione e controllo - hanno lavorato per dotare gli scali di strutture e servizi adeguati alle richieste del mercato globale. Ma da qualche anno il meccanismo virtuoso si è inceppato, sono finite le risorse economiche e non si permette alle Autorità Portuali di adottare strumenti che permettano loro di investire per attrarre nuovi traffici. Quelli che vanno spostandosi verso altre direzioni, non solo a Nord ma anche a Sud del Mediterraneo che sta attrezzandosi per intercettare le linee marittime sulle rotte Est-Ovest che passano da Suez. Di porti, ma non solo, si è parlato in occasione di Port & Shipping Tech, il Forum dedicato all’innovazione tecnologica ed allo sviluppo sostenibile del sistema logistico italiano, che ha visto per due giorni (a Genova, il 22 e il 23 novembre scorsi) confrontarsi in un dibattito serrato i protagonisti del settore. Politici, esperti, amministratori, rappresentanti delle categorie, istituzioni hanno delineato un futuro, con molti interrogativi e qualche speranza.
1. Genova (nell’immagine il porto) è stata sede, nel novembre scorso, di Port & Shipping Tech 2. Pubblico in sala: la due giorni ha registrato la presenza di oltre mille partecipanti 2
1
FARE SISTEMA
Particolarmente seguito è stato il Convegno dal titolo “Lo sviluppo del sistema portuale nazionale” introdotto da Carlo Silva,
Porti 12/2010 LE STRADE
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Patrizia Lupi
Le merci cercano strade economiche, veloci e... verdi
PORTI E INTERPORTI UNITI PER RILANCIARE IL SISTEMA NAZIONALE DEI TRASPORTI. È UNO DEI MESSAGGI LANCIATI DALLA SECONDA EDIZIONE DI PORT & SHIPPING TECH, IL FORUM GENOVESE, VISITATO DA OLTRE MILLE PARTECIPANTI, DEDICATO ALL’INNOVAZIONE TECNOLOGICA E ALLO SVILUPPO “GREEN” DEL SISTEMA LOGISTICO ITALIANO. SUL TAVOLO, LO STATO DELL’ARTE E LE PROSPETTIVE FUTURE DELLA FILIERA “PORTI-INTERPORTI-INFRASTRUTTURE”, NONCHÉ LE PARTNERSHIP E I PROGETTI AD ALTO TASSO DI TECNOLOGIA ED ELEVATA SOSTENIBILITÀ. SOTTO I RIFLETTORI ANCHE IL RUOLO DEL MAR MEDITERRANEO.
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e è vero che i porti italiani, e le loro connessioni con i corridoi europei, sono il fulcro della ripresa economica del nostro Paese viene da chiedersi perché alle pressanti e ripetute richieste del cluster marittimo e della logistica non corrispondano adeguate misure da parte del Governo, sia in termini economici che programmatici, per superare quel gap nei confronti degli scali del northern range che rischia di riportare la portualità italiani indietro di 20 anni, quando si discuteva ancora della Riforma Portuale. Oggi poi che si affacciano nuovi competitor da Sud. La situazione è cambiata dagli anni ’90: i porti sono stati privatizzati, sopite le rivendicazioni per la gestione della manodopera, le Autorità - che hanno compiti di programmazione e controllo - hanno lavorato per dotare gli scali di strutture e servizi adeguati alle richieste del mercato globale. Ma da qualche anno il meccanismo virtuoso si è inceppato, sono finite le risorse economiche e non si permette alle Autorità Portuali di adottare strumenti che permettano loro di investire per attrarre nuovi traffici. Quelli che vanno spostandosi verso altre direzioni, non solo a Nord ma anche a Sud del Mediterraneo che sta attrezzandosi per intercettare le linee marittime sulle rotte Est-Ovest che passano da Suez. Di porti, ma non solo, si è parlato in occasione di Port & Shipping Tech, il Forum dedicato all’innovazione tecnologica ed allo sviluppo sostenibile del sistema logistico italiano, che ha visto per due giorni (a Genova, il 22 e il 23 novembre scorsi) confrontarsi in un dibattito serrato i protagonisti del settore. Politici, esperti, amministratori, rappresentanti delle categorie, istituzioni hanno delineato un futuro, con molti interrogativi e qualche speranza.
ad di ClikUtility - la società specializzata nella promozione di politiche ambientali nel settore trasporti e della produzione di energia, che ha organizzato l’evento - e da Marta Vincenzi, sindaco di Genova e Responsabile Porti ANCI, che ha introdotto il tema della concorrenza tra porti mediterranei dando una lettura positiva del fenomeno: “Le partnership tra Paesi che si affacciano sul Mediterraneo - ha dichiarato la Vincenzi - e i progetti comuni e condivisi sono un nuovo modello di relazione e di sviluppo, da intendersi come sviluppo sostenibile, anche per valorizzare e favorire il ruolo delle città portuali”. Dagli interventi è emersa l’assenza di una visione condivisa a livello nazionale per la logistica ed il trasporto, situazione ancor più grave in considerazione dell’esito incerto della crisi e della crescita dai traffici infraasiatici. Il Mediterraneo dovrà ripensarsi soprattutto in consi-
1. Genova (nell’immagine il porto) è stata sede, nel novembre scorso, di Port & Shipping Tech 2. Pubblico in sala: la due giorni ha registrato la presenza di oltre mille partecipanti 2
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Le Strade 14/12/10
FARE SISTEMA
Particolarmente seguito è stato il Convegno dal titolo “Lo sviluppo del sistema portuale nazionale” introdotto da Carlo Silva,
Porti 12/2010 LE STRADE
Ufficio Stampa
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69 di Assoporti i rappresentanti delle Autorità Portuali presenti, a partire da Luigi Merlo di Genova: “Abbiamo bisogno di una pianificazione, e di una politica, attenta non solo ai porti ma anche alle altre infrastrutture logistiche connesse alla portualità”. Rino Canavese, di Savona, partendo dall’esperienza di Savona-Vado, ha invece spostato l’attenzione sulla necessità di fare, e presto, anche coinvolgendo capitali privati, per dare risposta alle nuove esigenze: “Sono da valorizzare sinergie tra porti e retroporti che devono essere coinvolti nelle scelte e nelle gestioni di collegamenti ferroviari”. Paolo Fadda, Presidente del porto di Cagliari, nell’evidenziare che la popolazione europea si sta spostando verso Sud, verso il Mediterraneo, ha denunciato l’assenza di una strategia nazionale con la conseguenza che i porti di transhipment si trovano a dover affrontare i problemi secondo una strategia specifica per realizzare terminal di distribuzione/accentramento dei consistenti flussi Est Ovest, infraeuropei e infraMed.
Porti
3. Tavolo del convegno “Lo sviluppo del sistema portuale nazionale” 4. Area espositiva
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derazione di due fattori. In primo luogo la crescita in Area Euro che è stata cinque volte più bassa dei Paesi non europei del Mediterraneo e 10 volte più bassa dei Paesi dell’area BRIC. In secondo luogo la prossima apertura del nuovo Canale di Panama che permetterà l’accesso a navi da 12.500 TEUS - questo lo standard delle navi “new Panamax” - che consentirà di riattivare rotte che non transiteranno più nel Mediterraneo. Da queste considerazioni ha preso spunto Ennio Cascetta, chairmen del Convegno, che ha introdotto alcuni spunti di riflessione rispetto ai driver del cambiamento della logistica che interessano l’Italia guardando ai nuovi scenari mondiali. “Il Mediterraneo ha un ruolo incerto - ha dichiarato Cascetta - e, pur essendo cresciuto in rapporto al Nord Europa, ha stabilizzato un rapporto 840 a 1000 solo in virtù di una crescita del transhipment nei regional port. Si assiste a un arretramento della funzione di gateway dei porti italiani: basti pensare che il traffico di container via ferro dai porti è diminuito del 36% dall’anno 2006 al 2009”. Non si tratta solo di avere nuove banchine portuali e attrezzature adeguate, ma di collegare i porti con le infrastrutture. “È centrale il rapporto porti-interporti - ha incalzato Cascetta -. È tempo di ragionare in termini di alleanza tra nodi puntando a uno sviluppo comune dei progetti di organizzazione-gestione dei collegamenti ferroviari”.
LA PROSPETTIVA INFRASTRUTTURALE
4
Ma quali infrastrutture sono necessarie ai porti e dove? Quali le priorità di intervento? Secondo il Presidente di Assoporti, Francesco Nerli, manca un’azione di Governo per i porti e inoltre la stessa Europa non sa dove sta andando: manca una strategia di crescita. “Ripartiamo dalle funzioni che le Autorità Portuali devono svolgere - suggerisce Nerli - e assicuriamo le risorse per le manutenzioni e l’adeguamento delle infrastrutture funzionali al ruolo di ogni singolo porto. Per i porti di transhipment è opportuno darsi una politica che concretamente vada ad agire sui fattori che determinano il differenziale rispetto ai porti di altri Paesi del Mediterraneo, a partire dal costo del lavoro e dalla fiscalità, non ‘scaricando’ l’onere sulle AP con misure, quali le riduzioni delle tasse marittime, di breve respiro e non decisive. Inoltre, poiché si è assistito a una tenuta minore dei porti di transhipment, emerge la necessità di puntare sui porti gateway”. Il gap logistico italiano - spiega Nerli - non è nei porti, che nel tempo hanno ridotto i propri costi a partire da quelli di handling, ma nell’autotrasporto, nella ferrovia, nei costi di intermediazione. “I porti, di per sé, sono competitivi - argomenta Nerli - ma si deve finanziare la crescita del sistema. Come? Con l’autonomia finanziaria e una quota di ‘eurovignette’ per realizzare grandi infrastrutture di collegamento”. A fare eco al Presidente
DAL MEDITERRANEO ALL’ORIENTE
Ma il futuro non è solo nei container, ne è convinto Roberto Piccini, presidente dell’Authority di Livorno. “Livorno è un porto multipurpose, da sempre, e nonostante le ottime performance nel settore container e crociere non si ferma a quelle tipologie. Il progetto della Piattaforma Europa che triplicherà le aree portuali - spiega Piccini - vedrà nuove aree anche per i traffici roro, nei quali Livorno detiene il primato nazionale, e per l’impiantistica, un altro settore che sta crescendo a livello mondiale con grossi investimenti in navi heavy lift e multipurpose, aumentando la capacità di stiva per le breakbulk”. Ma oltre ad una carenza di strategia, denunciano gli esperti, mancano approfondimenti scientifico-tecnici, mentre si privilegiano approcci dogmatici. “Dall’analisi della domanda che emerge dagli studi e dalle verifiche effettuate, nel Mediterraneo è prevista una crescita dei traffici di container - ha dichiarato il Prof. Francesco Russo, Docente dell’Università di Reggio Calabria - ma il rischio è che se l’Italia perde i suoi hub, anche i porti di destinazione finale perderanno traffici”. Un esempio di concretezza è venuto da Massimo D’Aiuto, della SIMEST. “Stiamo seguendo con attenzione alcuni progetti che vedono il coinvolgimento attivo di SIMEST nel comparto della logistica - ha dichiarato -. Sono la piattaforma logistica Italia-Cina, che vede il coinvolgimento del porto di Genova e Rivalta, a Tianjin; la piattaforma logistico industriale di Aktan (Kazakistan); l’ipotesi del nuovo porto di Al Faw (Iraq); mentre sono in fase di valutazione altri progetti: Egitto Green Corridor (Alessandria d’Egitto); Euromid Bridget ( Nord Europa-medio oriente); Tanger Med”. Non rimane che indagare le ragioni di fondo dei fenomeni e trovare immediatamente soluzioni, prima che lo facciano altri. Nel mercato infra-asiatico, due terzi delle movimentazioni portuali mondiali si collocano nei Paesi emergenti. E la ripresa segnalata nei primi nove mesi del 2010 non basta a schiarire l’orizzonte. L’improvvisa ripresa dei traffici - dicono gli esperti - è dovuta soprattutto alla manovra da 500 miliardi di dollari della Cina, una iniezione di liquidità senza precedenti, rivolta in massima parte allo stimolo della domanda interna ma che comprende anche grossi incentivi all’esportazione. Non conviene abbassare la guardia. nn
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PORTI E INTERPORTI UNITI PER RILANCIARE IL SISTEMA NAZIONALE DEI TRASPORTI. È UNO DEI MESSAGGI LANCIATI DALLA SECONDA EDIZIONE DI PORT & SHIPPING TECH, IL FORUM GENOVESE, VISITATO DA OLTRE MILLE PARTECIPANTI, DEDICATO ALL’INNOVAZIONE TECNOLOGICA E ALLO SVILUPPO “GREEN” DEL SISTEMA LOGISTICO ITALIANO. SUL TAVOLO, LO STATO DELL’ARTE E LE PROSPETTIVE FUTURE DELLA FILIERA “PORTI-INTERPORTI-INFRASTRUTTURE”, NONCHÉ LE PARTNERSHIP E I PROGETTI AD ALTO TASSO DI TECNOLOGIA ED ELEVATA SOSTENIBILITÀ. SOTTO I RIFLETTORI ANCHE IL RUOLO DEL MAR MEDITERRANEO.
S
e è vero che i porti italiani, e le loro connessioni con i corridoi europei, sono il fulcro della ripresa economica del nostro Paese viene da chiedersi perché alle pressanti e ripetute richieste del cluster marittimo e della logistica non corrispondano adeguate misure da parte del Governo, sia in termini economici che programmatici, per superare quel gap nei confronti degli scali del northern range che rischia di riportare la portualità italiani indietro di 20 anni, quando si discuteva ancora della Riforma Portuale. Oggi poi che si affacciano nuovi competitor da Sud. La situazione è cambiata dagli anni ’90: i porti sono stati privatizzati, sopite le rivendicazioni per la gestione della manodopera, le Autorità - che hanno compiti di programmazione e controllo - hanno lavorato per dotare gli scali di strutture e servizi adeguati alle richieste del mercato globale. Ma da qualche anno il meccanismo virtuoso si è inceppato, sono finite le risorse economiche e non si permette alle Autorità Portuali di adottare strumenti che permettano loro di investire per attrarre nuovi traffici. Quelli che vanno spostandosi verso altre direzioni, non solo a Nord ma anche a Sud del Mediterraneo che sta attrezzandosi per intercettare le linee marittime sulle rotte Est-Ovest che passano da Suez. Di porti, ma non solo, si è parlato in occasione di Port & Shipping Tech, il Forum dedicato all’innovazione tecnologica ed allo sviluppo sostenibile del sistema logistico italiano, che ha visto per due giorni (a Genova, il 22 e il 23 novembre scorsi) confrontarsi in un dibattito serrato i protagonisti del settore. Politici, esperti, amministratori, rappresentanti delle categorie, istituzioni hanno delineato un futuro, con molti interrogativi e qualche speranza.
ad di ClikUtility - la società specializzata nella promozione di politiche ambientali nel settore trasporti e della produzione di energia, che ha organizzato l’evento - e da Marta Vincenzi, sindaco di Genova e Responsabile Porti ANCI, che ha introdotto il tema della concorrenza tra porti mediterranei dando una lettura positiva del fenomeno: “Le partnership tra Paesi che si affacciano sul Mediterraneo - ha dichiarato la Vincenzi - e i progetti comuni e condivisi sono un nuovo modello di relazione e di sviluppo, da intendersi come sviluppo sostenibile, anche per valorizzare e favorire il ruolo delle città portuali”. Dagli interventi è emersa l’assenza di una visione condivisa a livello nazionale per la logistica ed il trasporto, situazione ancor più grave in considerazione dell’esito incerto della crisi e della crescita dai traffici infraasiatici. Il Mediterraneo dovrà ripensarsi soprattutto in consi-
1. Genova (nell’immagine il porto) è stata sede, nel novembre scorso, di Port & Shipping Tech 2. Pubblico in sala: la due giorni ha registrato la presenza di oltre mille partecipanti 2
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a cura di
Ufficio Stampa Dott. Enrico Passoni Mobile: +39 338 7589250 ufficiostampa@shippingtech.it
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