GEELY TUGELLA

ЭКСПЛУАТАЦИЯ GEELY TUGELLA

КИТАЙСКАЯ А ЛЬТЕРНАТИВА

GEELY TUGELLA ЦЕНА: 4 350 000 В ПРОДАЖЕ: C 2020 Г. НА ДВА МЕСЯЦА Я ПРИМЕРИЛ «ШКУРУ» ВЛАДЕЛЬЦА GEELY TUGELLA, ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, СТОИТ ЛИ ЭТОТ КРОССОВЕР СВОИХ ДЕНЕГ, А ЗАОДНО ВЫЯСНИТЬ, К ЧЕМУ НУЖНО БЫТЬ ГОТОВЫМ ЕГО ПОТЕНЦИА ЛЬНЫМ ПОКУПАТЕЛЯМ

МАКСИМ ФЕДОРОВ ФОТО АВТОРА

ЕЩЕ НЕДАВНО СЛОВОСОЧЕ тание «китайский премиум» вызывало усмешку. Но сейчас, когда европейские и американские премиум-бренды решили собственноручно «выпилиться» с российского рынка, уже можно задуматься о том, чтобы подыскать им альтернативу в Поднебесной. И первый кандидат на такую замену — Geely Tugella. Почему именно «Тугелла»? Вовсе не потому, что своими пропорциями этот кроссовер напоминает BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe. Да, внешнее сходство с немецким «премиумом» играет китайской модели на руку, тем более что обвинения в плагиате тут неуместны — с таким же успехом можно кивать на схожесть самих немецких моделей. Дело в другом.

Geely Tugella — самый европейский кроссовер среди всех «китайцев», продающихся в России. Он делит платформу с Volvo XC40, и владельцу это дает массу преимуществ, начиная с уровня заимствованных технологий и заканчивая доступностью неоригинальных запчастей. Одновременно с этим снимается вопрос надежности: большинство узлов шасси здесь в той или иной степени унифицированы с «вольвовскими», хотя и произведены в Китае. Но некоторые модели Volvo тоже собирают в КНР, причем не только для местного рынка, и это никого не смущает.

Впечатления от вождения «Тугеллы» — восторг. Благодаря 238-сильному турбомотору и отлично настроенному шасси ты по-

1

лучаешь удовольствие от каждой поездки. Звучит как рекламный слоган, но это действительно так. Правда, за это удовольствие нужно ежегодно расплачиваться повышенным транспортным налогом (хорошо, что с этого года Geely Tugella не попадает под налог на роскошь) и ежедневно — повышенным расходом топлива. Даже если не гонять, в городе этот кроссовер расходует не меньше 12 л/100 км. Зато на трассе можно уложиться в 5,7 л — если «тошнить» со скоростью 80 км/ч. На 90 км/ч расход возрастает до 6,4 л, на 100 км/ч — до 7,2, на 110 км/ч — до 7,7, что тоже, согласитесь, неплохо.

Кроссовер мне достался с пробегом чуть меньше 8000 км, который к окончанию длительного теста приблизился к 11 000. И на таком «детском» пробеге машина в прямом смысле «подложила свинью». При медленном проезде лежачих полицейских и крупных ям появился посторонний звук в ходе отбоя амортизаторов, больше всего напоминающий «хрюканье». Погуглив, я выяснил, что с подобной проблемой сталкивались и другие владельцы «Тугелл». Кто-то писал, что на сервисе неисправность в подвеске не нашли, а кто-то ссылался на трущиеся резинки амортизаторов и утверждал, что вопрос решается их смазкой. Чтобы получить квалифицированный ответ, я обратился к авторизованному дилеру, где моей проблеме совсем не удивились. Как выяснилось, подобное «хрюканье» встречается и у Geely Coolray, а также у многих других моделей известных марок. И лечится оно очень просто — при помощи консистентной смазки, которая наносится на штоки передних стоек (интернет не соврал). После этой процедуры посторонние звуки действительно пропали.

Других проблем за пару месяцев эксплуатации и 3000 км не было, но некоторые «особенности» модели упомянуть стоит. Например, я заметил странный баг: если заглушить звук аудиосистемы кнопкой на руле, то включить его обратно аналогичным образом получается не всегда, и с чем это связано, я так и не понял. Отсутствие подогрева лобового стекла — это уже не баг, а конструктивная особенность, но зимой без него неудобно. Да и заводить двигатель приходится с холодного сиденья: штатного дистанционного запуска нет, а подогрев можно включить только через меню медиацентра, загрузки которого еще нужно дождаться.

Вы скажете, нашел автор, о чем писать. Да, нашел. Ведь мы говорим про «премиум», а «премиум» в первую очередь — это комфорт. И возвращаясь к подогревам: то, что спинка сидений не греется, тоже «не айс». Точнее наоборот, самый настоящий «айс», который чувствуют ваша спина и поясница, если вы не укутаны в толстенную шубу или пуховик. Еще не понравилось низкое расположение кнопок подогрева заднего дивана возле центрального тоннеля: их и не видно, и тянуться к ним неудобно. Также отмечу слабую шумоизоляцию порогов и задних колесных арок: летящий с дороги песок и мелкие камни звонко отзываются в салоне. Ну и отсутствие Apple CarPlay с Android Auto тоже не соответствует статусу и цене кроссовера, хотя экран смартфона можно «отзеркалить» на медиацентр через приложение EasyConnection, что позволяет запускать на нем любые программы.

А в том, что касается эргономики, качества отделки и оснащения, «Тугелла» практически не уступает европейским конкурентам. При этом «китаец» вдвое дешевле, отличается невысокой стоимостью обслуживания и пока не особо интересен угонщикам.

2 GEELY TUGELLA ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1 У «Тугеллы» много режимов вождения, и они реально меняют характер автомобиля. 2 Кнопки включения подогрева заднего ряда расположены крайне неудачно. 3 Салон собран добротно, но шумоизоляция слабовата.

3 5

ЧТО ПОЧЕМ?

4 Закрытый плас тиковыми нак ла дками м о т о р н ы й о тсе к н а м е кае т н а т о, чт о к р о м е д ол и в к и омывайки, вла д е льцу п о д к а п о т о м д е л ат ь н е ч е г о. Кс т ат и , у р о ве н ь м ас ла з д е сь ко н тролируе тся д ат чико м — привычного щу п а н е т. 5 Ускоряется кроссовер очень бодро и тормозит неплохо.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Пробег автомобиля за время теста, км 3000 Средний расход топлива, л/100 км 10 Периодичность техобслуживания, км/мес. 10 000 / 12 Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), 16 700 / 23 100 Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, 10 000 Стоимость каско для данного автомобиля, 98 100 Транспортный налог, /год 17 850 Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), /км 13,3