3 minute read
BMW R 18 TRANSCONTINENTAL
from 5koleso_05062022
by borov665
BMW R 18 TRANSCONTINENTAL
Advertisement
С КРУИЗЕРОМ BMW R18 Я ПОзнакомился в числе первых российских журналистов на презентации в Сочи. Эффектный аппарат поражал своей проработанностью в деталях и… полнейшим провалом формообразования в целом. Пытаясь догнать и перегнать Америку, баварцы проморгали самое главное, растянув силуэт. Откляченное заднее колесо можно объяснить необходимостью найти место для аккумулятора, блоков ABS и прочей электрики, а также желанием сделать посадку удобней: в отличие от V-твина, торчащие цилиндры «оппозита» не позволяют протянуть ноги вперед,
пилота пришлось смещать ближе к корме. И все же мотоцикл получился удачным: динамичным, послушным и стильным. А туринговый «костюм», представленный на рынке в нынешнем году, идеально сел на вытянутый силуэт. Удивительно, но на фоне нового «немца» «элекЕLEKTRISCHE — ГЛАЙД!
ЕЩЕ ДВА ГОДА НАЗАД В МОМЕНТ ДЕБЮТА КРУИЗЕРА R18 СТА ЛО ПОНЯТНО, ЧТО ЭТО ЛИШЬ ПЕРВАЯ МОДЕЛЬ В ЦЕЛОМ СЕМЕЙСТВЕ БОЛЬШИХ МОТОЦИК ЛОВ BMW. И ЕСЛИ БАЗОВАЯ ВЕРСИЯ СТА ЛА ПОПЫТКОЙ ОТКУСИТЬ АУДИТОРИЮ МОТОЦИК ЛОВ СЕМЕЙСТВА HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL, ТО НЫНЕШНИЙ РЕЛИЗ ПОКУСИЛСЯ НА «ЭЛЕКТРИЧКУ» ДМИТРИЙ ФЕДОТОВ ФОТО BMW
BMW R 18 TRANSCONTINENTAL
тричка» H-D Ultra Limited, считавшаяся образцом стиля, выглядит кургузой и сгорбленной. Неудивительно, ведь по колесной базе R18 превосходит и ее, и Indian Roadmaster, по этому показателю сравнима лишь с Honda Gold Wing Tour. Отсюда и плавность, по крайней мере, пока дело не дойдет до разбитого асфальта: 12-сантиметровый ход подвесок спереди и сзади явно рассчитан на хорошее покрытие.
Что же до дизайна, то он уже не пытается маскироваться под немецкую школу: глубокое переднее крыло с хромированным ободком, харлеевский бэтвинг, окутывающий единственную круглую фару, и даже боковые щитки с интегрированными дугами — все в лучших американских традициях. Переосмыслить инженеры попытались разве что дизайн кормы, хотя и там без откровений.
В отличие от абсолютно характерного и узнаваемого «Голдвинга», BMW R18 Transconti nental легко затеряется на парковке среди американских туреров — консервативных покупателей решили не пугать. Удивительно, но интереснее всего этот мотоцикл выглядит из седла. Приборная панель сохранила четыре стильных аналоговых блюдца, дополненных неимоверным монитором. 10,25 дюйма — неплохо даже для автомобиля и невиданная роскошь для мотоцикла, как и 180-ваттная аудиосистема Marshall Gold Series Stage 2. Впечатляющие опции оттеняют главное — первый в классе адаптивный круиз-контроль, способный держать дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Увы, механическая коробка передач ограничивает потенциал системы, требуя от пилота переключаться. Объединить бы адаптивный круиз с автоматической коробкой «Голды»… Впрочем, кое-что от нее тут есть: задний ход, работающий при помощи стартера, здесь скорее необходимость, чем баловство. Как и система бесключевого доступа — слишком уж много замков.
И все же главное, как и прежде, мотор: огромный 1800-кубовый оппозит приятно урчит и пинается, толкая мотоцикл влево при резких открытиях газа. 91 сила — не так уж много, но 158 ньютон-метров свое дело делают, трекшн то и дело отлавливает пробуксовку заднего колеса на разгоне. Много низов, достаточно верхов — стрелка спидометра инициативно уходит за отметку 180 км/ч. Мотоцикл, построенный вокруг стальной рамы, тяжелый, но пары 300-миллиметровых тормозных дисков спереди и одного сзади вполне достаточно, чтобы осаживать аппарат на любых скоростях. Работа механизмов близка к эталону, как и работа угловой ABS, присматривающей за торможениями. Что же до управляемости, то туринговый R18 получился даже слишком послушным и острым. Повадки куда острее и собраннее консервативной «электрички» и прогрессивного «Роадмастера», построенного на алюминиевой платформе. Баварцы снова сделали самый драйверский аппарат в классе, но…
Чего в этот мотоцикл действительно не положили, так это харлеевской «ламповости». Каждая гайка и каждый узел слишком уж правильные, никакого духа авантюризма! В любом случае мотоцикл получился с характером, отличным от конкурентов, как бы он ни пытался походить на них снаружи.
Габариты (длина/ширина/высота) 2640/970/1500 мм База 1695 мм Двигатель оппозитный, 2 цилиндра, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 1802 см3 , 91 л. с., 158 Н.м Трансмиссия 6МКП, карданный привод Подвеска (передняя/задняя) телескопическая вилка / консольный маятник Тормоз (передний/задний) 2 диска, 4-поршневые суппорты / 1 диск, 4-поршневой суппорт Сухая масса 427 кг Технологии ABS, трекшн-контроль, адаптивный круиз-контроль, электронная рукоятка газа, система помощи при старте в гору
