BMW G310GS

МОТО

КОГДА В 2016 ГОДУ БЫЛ ВЫпущен родстер BMW G310R, он произвел фурор, так как, помимо достойных ТТХ, предлагал многим желающим билет в мир владельцев BMW «за недорого». Родстер оказался весьма успешным, и появление на свет маленького «гусенка», то есть внедорожно-туристического мотоцикла на той же базе, не заставило себя долго ждать.

BMW G310GS заточен на туризм и в какой-то степени на внедорожную езду. В связи с последним на память сразу приходит случай на GSTrophy 2017, когда все участники приехали на больших «гусях», а один участник — как раз на G310GS. Казалось, владельцы больших мотоциклов его просто растопчут во внедорожной схватке, но владелец «гусенка» взял и выиграл с приличным запасом в общем зачете! Оказалось,

НЕГАДКИЙ ГУСЕНОК

BMW G310GS ЦЕНА: ОТ 930 000 В ПРОДАЖЕ: С 2021 Г.

BMW G310GS ЗАТОЧЕН НА ТУРИЗМ И В КАКОЙ-ТО СТЕПЕНИ НА ВНЕДОРОЖНУЮ ЕЗДУ

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД МЫ ДЕЛАЛИ МАТЕРИАЛ О BMW G310GS. РЕЧЬ ТОГДА ШЛА О ТОМ, НАСКОЛЬКО СИЛЬНО НАПОЛНИЛСЯ РЫНОК МАЛОКУБАТУРНЫХ МОТОЦИКЛОВ В РОССИИ. ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РОС, И МОЖНО БЫЛО ВЫБРАТЬ МОТОЦИКЛ НА ЛЮБОЙ ВКУС И ЦВЕТ. НА ДАННЫЙ МОМЕНТ НЕКОТОРЫЕ МАРКИ УШЛИ С РОССИЙСКОГО РЫНКА, НЕКОТОРЫЕ ОСТАЛИСЬ. BMW БОРЮТСЯ ЗА ТО, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ПРОДАЖИ НА ПРЕЖНЕМ УРОВНЕ. ПОМОЧЬ В ЭТОМ

BMW G310GS

что маленький «гусь» ввиду своего низкого веса получился более быстрым и маневренным, чем большие мотоциклы.

В 2021 году G310GS получил рестайлинг. Он стал более собранным в плане сборки: раньше, по ощущениям, он был «погремушкой», теперь же ничего в нем не гремит и не трясется.

Основное обновление коснулось головной оптики: вместо обычной галогенной вечно трясущейся и плохо светящей фары аккуратно вписалась новая диодная. Ночью стало ездить намного приятнее — свет улучшился в разы. Появились четкая световая граница и более детальное освещение дороги, что

BMW G310GS

Габариты (длина / ширина по зеркалам / высота по седлу) 2075 / 880 / 835 мм База 1420 мм Объем топливного бака 11,5 л Двигатель 313 см3, 1-цилиндр., 4-тактн., с водяным охлаждением Трансмиссия 6МКП, цепной привод Подвеска (передняя/задняя) телескопическая вилка перевернутого типа, диаметр 41 мм, ход подвески 180 мм / двусторонний литой алюминиевый маятник, моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины, ход 180 мм Тормоза (передний/задний) гидравлический, 1 диск 300 мм, 4-поршневой суппорт / 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт с плавающей скобой Сухая масса 175 кг Технологии ABS важно для безопасности. Кроме того, появился дневной ходовой огонь, включающийся вместе с зажиганием.

Больше дизайнеры BMW не порадовали поклонников марки никакими изменениями, разве что добавили новую черно-желтую расцветку в честь 40-летия семейства GS.

По технике мотоцикл остался практически неизменным. Одноцилиндровому 310-кубовому мотору, как и раньше, не хватает момента на низких оборотах, зато после 5–6 тысяч оборотов он раскрывается и показывает солидную для своего объема динамику. Отсутствие момента «внизу» не очень хорошо для внедорожной езды, вот и приходится ехать по принципу «умру, но газ не брошу».

Единственная значимая модификация мотора — электронный впрыск, который дает надежду в следующих поколениях увидеть на G310GS электронные помощники и разные режимы работы двигателя.

По комфорту мотоцикл достаточно приятен, солидные ходы подвесок и низкий вес позволяют ни в чем себе не отказывать: запрыгнуть на бордюр — легко, срезать через лес — еще легче. Мотоцикл хорош, даже и добавить нечего. Единственное, чего ему не хватает, так это фирменного подогрева ручек, но увы — бюджет.

Цены на этого малыша нынче стартуют с 930 тысяч рублей (пару лет назад за эти деньги можно было позволить себе приобрести новенький F750GS). Стоил бы он около 500 тысяч, можно было бы задуматься о покупке, поскольку G310GS все же больше «учебная парта», и через год-два его придется сменить... Но что говорить о том, что, если и вернется, то неизвестно когда. Поэтому сегодня можно подумать о покупке за эти деньги чего-то посолиднее на вторичке.

BMW G310GS достойный аппарат для новичков, для того, чтобы получить начальные навыки внедорожной езды, с комфортом и расширенными возможностями передвигаться в городе, чего, например, не позволит какой-нибудь нейкед. Но снова все упирается в стоимость.