4
«Молодой учёный» . № 4 (346) . Январь 2021 г.
Информационные технологии
ИНФ ОРМА ЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Критерии оценки качества велосипедной инфраструктуры города с использованием инновационной системы совместного использования велосипедов Альков Вадим Исхакович, студент Национальный исследовательский Томский политехнический университет
В статье рассматриваются критерии оценки качества велосипедной инфраструктуры города с использованием инновационных транспортных систем совместного использования велосипедов. Ключевые слова: велосипед, инфраструктура, качество, среда, байкшеринг.
П
роблема, поднятая в статье, заключается в отсутствии целостной системы критериев для всесторонней оценки качества велосипедной инфраструктуры города. В связи с растущим интересом к велосипедной культуре и обострением экологических проблем на протяжении последнего десятилетия написано большое количество публикаций по вопросам создания и развития велосипедной инфраструктуры. Проблемой развития городской среды, пригодной для нужд пешеходов и велосипедистов, и внедрением комплексного подхода к созданию транспортной инфраструктуры города занимаются Гейл Я., Вучик В., Налимов И. П., Кац М. и другие., наиболее системным и разносторонним является исследование датского консалтингового агентства Copenhagenize. Целью статьи является рассмотрение точки зрения авторов на факторы, которые следует учитывать для оценки качества велосипедной инфраструктуры, а также формулирование критериев для всестороннего анализа качества велосипедной инновационной инфраструктуры города. При оценке качества велосипедной инфраструктуры необходимо учесть большое количество факторов, сказывающихся на комфортном передвижении в городской среде, безопасности и социальном статусе велосипедиста. Велосипедная инфраструктура — это совокупность дорожных элементов, объектов, необходимых для функционирования велосипедного транспорта. К объектам велоинфраструктуры принадлежат инновационная система совместного использования велосипедов, парковки, велодорожки, велосипедные светофоры и другие элементы городской среды [1]. Важной составляющей анализа велоинфраструктуры любого города является составление критериев, которые позволят оценить, насколько эффективно действует система велотранспорта независимо от географических и погодных условий, для создания полноценной среды для велосипедистов недостаточно осуществления шагов, таких, как прокладка ве-
лодорожек и создание системы проката. Большую роль играет общее состояние среды города и подход власти к его формированию и поддержанию в надлежащем состоянии [2]. Ян Гейл в книге «Cities for people» предлагает такие критерии, свидетельствующие о развитости велосипедной инфраструктуры: – сеть велосипедных дорожек от двери до дверей; – велосипед как часть комплексного транспортного мышления; – безопасность движения велосипедистов; – развитая общественная система велопроката; – поддержка велосипедной культуры [3]. Также автор отмечает важность масштабности городской среды, то есть заделки возможности пешеходного и велосипедного сообщения в процессе градостроительства, уход от проектирования «с высоты птичьего полета» [4]. Наиболее целостную систему оценивания качества велосипедной инфраструктуры выработало датское консалтинговое агентство Copenhagenize, которое занимается созданием инфраструктуры и популяризацией передвижения на велосипедах в городах. Ежегодно компания составляет рейтинг наиболее «Велосипедных и здоровых» городов мира [5]. Одним из критериев оценки в рейтинге является критерий «программа совместного использования велосипедов». Система совместного использования велосипедов — система проката, обычно создана на некоммерческой основе, что позволяет арендовать велосипед на одной из автоматизированных станций, совершить поездку и вернуть велосипед в любой пункт проката, установленный в этом же городе. По оценке специалистов Copenhagenize, в 2013 году городами с лучшей велосипедной инфраструктурой были признаны Амстердам, Копенгаген, Утрехт, Севилью, Бордо, Нант, Антверпен, Эйндховен, Мальме, Берлин, Дублин и Токио [6].
