GEGARANDEERD AANDACHT

BOVAG pakt uit met garantiecampagne op tv

BOVAG maakt de laatste drie maanden van 2022 uitgebreid reclame voor de verdubbelde BOVAG Garantie, en daarmee voor BOVAGbedrijven. Die garantie was al een reden voor klanten om voor een BOVAG-bedrijf te kiezen en die verdubbeling is extra reden om dat te doen. Dat is de kern van de boodschap van de campagne, die loopt op tv, radio, online en op reclamemasten langs de snelweg, abri's in de stad en beeldschermen bij tankstations.

De campagne startte op 3 oktober met een spot van dertig seconden over garantie op auto's. Sinds 10 oktober is een spot van twintig seconden te zien, gevolgd door zogeheten tag-ons – vervolgspotjes – waarin ook aandacht wordt gevraagd voor BOVAG Garantie op fiets, e-bike, motor, scooter, caravan en camper. De tv-spots lopen door tot eind november. In december zetten we vol in op radio. Online en schermen lopen de hele periode door.

Tegelijk loopt er ook een campagne om BOVAG-ondernemers te helpen grip te houden op hun garantie. De eerste week van oktober hebben alle relevante bedrijven een mailing in de bus gekregen met veel informatie over hoe u als BOVAG-bedrijf uw voordeel kunt doen met BOVAG Garantie.

 Nóg meer informatie en tips vindt u op mijn.bovag.nl/garantie.

HELP UW KLANTEN DE OVERSTAP TE MAKEN NAAR EV-BESTELAUTO’S

Nog niet automatisch naar

Vanaf 2025 gelden ‘zero-emissiezones’ in Nederlandse steden als ‘no go areas’ voor oudere diesel-bedrijfswagens. Ook vervalt de BPM-vrijstelling op niet-elektrische, zakelijke bestelauto’s. Toch is de overstap naar EV bij vervoerders nog geen gemeengoed. Redenen zijn de hoge aanschafprijs en geringe actieradius. Hoe helpt u hen om deze overstap te maken en hoe gaat bijvoorbeeld de gemeente Rotterdam om met het instellen van zero-emissiezones?

naar elektrisch

“ Eén ding is zeker, stedelijk distributiewerk is het laaghangend fruit dat nu als eerste emissievrij wordt gemaakt. Maar na 2025 zullen ook het regionaal en lange afstandsvervoer volgen,” stelt Roeland Ruygt, algemeen directeur van Volvo Group Truck Center, met elf dealerbedrijven operationeel in de Randstad. “Ik denk dat BOVAG zijn leden op het hart moet drukken dat de transitie in een stroomversnelling is gekomen en er een actieve rol van hen wordt verwacht. Elke BOVAG-bedrijfsautodealer moet zijn klanten nu goed kunnen adviseren en intensief begeleiden bij de overstap naar zero-emissie. Wij doen dat ook. We gaan steeds vaker om tafel met onze klanten én hun opdrachtgevers. Want binnen de gehele keten moet je het echt samen doen, je moet samen naar emissievrij willen. Vervoerders zitten nog met veel vragen over actieradius, total cost of ownership, veiligheid, laadinfrastructuur en laadvermogen.

Getrainde chauffeurs

Gelukkig zijn wij met onze merken Volvo en Renault sinds 2019 koploper in zero-emissievrachtwagens, met een steeds bredere range, van zeer lichte bestelwagens tot aan de elektrische 50 tons trucks, die wij nu gaan afleveren. Met onze Electric Range Simulator brengen wij het vervoer van onze klanten en hun opdrachtgevers in beeld. We voeren de gewichten, route en het aantal stops in, zodat de actieradius kan worden uitgerekend op basis waarvan we in gesprek gaan met de vervoerders. Wij wijzen onze klanten ook op de grote invloed van de chauffeur op de actieradius van elektrische transportwagens. Een goed getrainde chauffeur is een absolute voorwaarde voor het bereiken van de maximale actieradius. Bij het begeleiden van chauffeurs is het dealerbedrijf van toegevoegde waarde. De inzettermijn van elektrische bedrijfswagens gaat van vijf naar acht jaar, waarbij wij de vervoerder ook altijd adviseren een onderhoudscontract af te sluiten. Hiermee elimineren wij het risico van ongeplande stilstand en onvoorziene kosten aan bijvoorbeeld accu’s. Dit biedt ons als dealerbedrijf ook een goede kans om optimale service te verlenen en de aftersales business veilig te stellen. Onze electric sales-coördinatoren hebben al veel ervaring opgedaan met adviesgesprekken van grote verladers en vervoerders in de Randstad. Het is mooi om te zien dat de Gemeente Rotterdam, naast Amsterdam, ook een echte koploper is en een rolmodel voor veel andere gemeenten.”

Punt van aandacht

In een van de werkplaatsen van Volvo Group Truck Center staat een spiksplinternieuwe Volvo elektrische huisvuilwagen van Roteb Lease, de beheerder van het wagenpark van de Gemeente Rotterdam. “Roteb heet tegenwoordig ‘Vervoer en Materieel’ en wil en moet volledig over naar elektrisch. Belangrijk punt van aandacht is nog wel de laadinfra, maar daar werkt de stad aan heb ik begrepen. Een belangrijke rol voor de BOVAG is er vanaf nu streng op toe te zien dat zijn leden voldoende competent en gecertificeerd zijn om veilig en vakkundig met elektrische voertuigen om te gaan.” Voor grote transportbedrijven en hun opdrachtgevers, die graag willen verduurzamen, lijkt de transitie naar zero-emissie financieel haalbaar. Maar hoe zit het met kleinere ondernemers, zoals loodgieters, taartbezorgers of timmerlui?

Lobby en audits BOVAG

Aad Verkade, branchemanager BOVAG Truckdealers, onderschrijft de rol die Roeland Ruygt en Jan Robbert Albrechts aan BOVAG toedichten: “Wij moeten onze leden dringend adviseren hun klanten vanaf nu intensief te begeleiden bij de onvermijdelijke overstap naar zero-emissie. BOVAG is bij alle gesprekken rondom het Nationaal Klimaatakkoord betrokken geweest. Ik nam deel aan de Klimaattafel Verduurzaming Logistiek. Wij krijgen soms het verwijt van leden dat BOVAG de rem op die verduurzaming had moeten zetten, omdat alles veel te snel zou gaan. Maar Nederland heeft nu eenmaal het Klimaatakkoord van Parijs getekend. Dat betekent dat onze overheid flink aan de bak moet, ook met de transitie naar zero-emissie in de logistiek, te beginnen bij de stadslogistiek. In plaats van ons te verzetten, praten wij liever mee om die overgang voor onze leden en hun klanten zo soepel mogelijk te laten verlopen. Onze lobby heeft inmiddels, binnen de Uitvoeringsagenda Zero-emissie Stadslogistiek, bijgedragen aan de coulante overgangsregeling waarover Jan Robbert spreekt, voor voertuigen waarop al is geïnvesteerd, maar die nog niet zijn afgeschreven. Nieuwe voertuigen voor de grote steden die na 1 januari 2025 worden aangeschaft, moeten wel zero-emissie zijn.

EDGe Mobility Certificaat In aansluiting op Roelands opmerking over speciale kwaliteitseisen voor BOVAG-leden rond het onderhouden van en sleutelen aan elektrische trucks en bestelbussen: Hiervoor hebben wij een EV-erkenning ontworpen, het EDGe Mobility Certificaat. Namens BOVAG komt een auditbureau controleren of een bedrijf aan alle strenge eisen voldoet qua vakkundigheid en veiligheid. Zo ja, dan krijgt het bedrijf een certificaat dat hem onderscheidt van anderen. BOVAG-leden kunnen dit gebruiken als teken van kwaliteit en betrouwbaarheid, ook bij het inschrijven op aanbestedingen.”

Creëer meerwaarde voor je occasion

Transparantie Hogere doorloopsnelheid Grote occasionportalen Ook voor import

OCCASION

Van € 7900 Voor € 8136

Als BOVAG-lid heb je het recht om het label 100% onderhouden te gebruiken.

Wat we in de praktijk hebben vastgesteld, is dat toekennen van een 100% onderhouden label aan een auto, een positief effect heeft op omloopsnelheid en transactieresultaat. Het is een blijk van transparantie en de klant slaat de auto er door hoger aan. En juist daarmee kunnen BOVAG-leden zich onderscheiden. Bovendien is een klant bereid € 236 meer te betalen voor een auto met dit label, zo blijkt uit onderzoek.

> Overgangsregeling

Jan Robbert Albrechts is als coördinator goederenvervoer verantwoordelijk voor de introductie van de zero-emissiezone in Rotterdam. Hij legt uit: “Naar aanleiding van het Nationaal Klimaatakkoord was ik namens de gemeente betrokken bij de landelijke Uitvoeringsagenda Zero-emissie Stadslogistiek. Zero-emissie is een zegen voor Rotterdam, want meer dan de helft van de luchtvervuiling door mobiliteit in de binnenstad komt voor rekening van bestel- en vrachtauto’s. Maar we willen wel graag een breed draagvlak voor onze zero-emissiezone en hardwerkende kleine ondernemers mogen er niet de dupe van worden. Daarom is er een nationale overgangsregeling in de Uitvoeringsagenda opgenomen, die de overstap voor bijna iedere ondernemer mogelijk moet maken. Euro 6 dieselbestelauto’s mogen nog tot 2028 de stad in, Euro 6 vrachtauto’s tot 2030. Euro 5 mag tot 2027. Alles daaronder moet uiterlijk 2025 over naar elektrisch. Maar elke bedrijfsauto, aangeschaft na 2025, moet emissievrij zijn. Is dit voor een ondernemer aantoonbaar financieel of technisch niet haalbaar, dan kan een ontheffing worden aangevraagd. De regels hiervoor werken wij op nationaal niveau uit, samen met de branchevertegenwoordigers.”

Logistiek 010

Al sinds 2014 werkt Rotterdam samen met de logistieke sector en kennisinstellingen aan efficiëntere, ‘slimme’, stadslogistiek vanuit het platform Logistiek 010. “Wij kijken dus niet alleen naar elektrisch vervoer, maar ook naar het gezamenlijk gebruik van overslaglocaties, ‘hubs’, en inzet van alternatieven zoals de bakfiets, Birò (mini-auto, red.) of streetscooter. Wij werken met logistiek makelaars, die namens de Gemeente Rotterdam op bezoek gaan bij ondernemers met bedrijfswagens, ook éénpitters, om samen alle slimme logistieke mogelijkheden door te nemen en de overstap naar zero-emissie te bespreken. Met behulp van een TCO-tool (total cost of ownership, red.), maken de makelaars inzichtelijk wat het beste elektrische alternatief is voor de diesels die de betreffende ondernemer nu gebruikt. Vaak is het een echte eyeopener wanneer men ziet dat dat alternatief binnen de gehele gebruiksperiode van het voertuig gewoon voordeliger is. En de BPM-vrijstelling valt ook nog weg. In de afgelopen jaren hebben wij zo 700 ondernemers geholpen, jaarlijks komen daar 300 nieuwe gesprekken bij. Toch is dat nog maar een klein deel van alle ondernemers die nu echt aan de slag moeten met zero-emissie. Ik zie hier een belangrijke rol voor de BOVAG-dealers, waar het gaat om advisering en begeleiding van het grote aantal ondernemers dat wij niet kunnen bereiken. En wat de opmerking van Roeland omtrent laadinfra betreft: Wij hebben als gemeente een regierol om ondernemers en Stedin te ondersteunen bij het plaatsen van laadpalen op eigen terrein. Daarnaast steunen wij private initiatieven van exploitanten die openbaar toegankelijke snelladers willen plaatsen. Verder hebben wij concessies aanbesteed voor het plaatsen van laders en snelladers in de openbare ruimte.”

5 Transitie Tips

1. Benader bedrijfsautoklanten met diesels en stel het natuurlijk investeringsmoment vast (na gemiddeld 8 jaar vervangt men een bedrijfsauto). 2. Bespreek de overgangsregeling, vastgelegd in de Uitvoeringsagenda Zero Emissie

Stadslogistiek. 3. Organiseer een meeting met de klant en eventueel zijn opdrachtgever(s) om samen in kaart te brengen waar, waarvoor en hoe de bedrijfswagen(s) worden gebruikt. 4. Stel vervolgens samen vast welke elektrische bedrijfswagen(s) het beste alternatief vormen voor de huidige dieselbedrijfswagens en het werk dat moet worden verricht. 5. Reken de klant de total cost of ownership (TCO) voor over een gebruiksperiode van 8 jaar. Doe dit zowel voor een nieuwe diesel als voor een nieuwe elektrische bedrijfswagen en vergelijk de kostenplaatjes.

 BOVAG heeft dit jaar een onderzoek laten uitvoeren over het effect van elektrisch aangedreven trucks en bussen op het aftersales businessmodel. Scan de QR-code om naar dit rapport te gaan.

Cijfers invloed van Chinese autofabrikanten

5% van alle auto’s en laadinfrastructuur in Nederland is elektrisch, in Noorwegen is dat 9%. Daarmee zijn Noorwegen en Nederland koplopers in Europa op het gebied van EV-adoptie.

60% zal het aandeel EV tegen 2030 bedragen van alle persoonlijke voertuigverkopen in Europa. Ongeveer 8% van de Nederlandse EV-verkoop zal dan afkomstig zijn van Chinese fabrikanten.

11 Chinese fabrikanten zijn in Europa actief op dit moment. In totaal zullen zo’n 10 tot 15 Chinese fabrikanten de komende jaren auto’s in Europa op de markt brengen.

De elektrische Chinezen komen

Steeds meer Chinese autofabrikanten betreden de Europese automarkt met kwalitatieve en betaalbare EV’s. Dat biedt Nederlandse autodealers kansen om samen te werken, blijkt uit een studie van BOVAG naar de invloed van Chinese OEM’s op de Europese automarkt.

Elf Chinese automerken zijn op dit moment in Europa actief en dat worden er steeds meer (zie cijferkader). Nederland is een aantrekkelijke markt omdat er relatief veel EV's worden verkocht en de laadinfrastructuur goed is. Chinese fabrikanten zullen compleet nieuwe retailnetwerken moeten opbouwen. Bijna alle fabrikanten hebben daarbij lokale partners nodig die hen ondersteunen met fysieke winkels, levering van nieuwe auto's en onderhoud. De meerderheid van de Chinese fabrikanten zal zich richten op het agentschapsmodel om zo een zekere mate van controle te behouden op de klantbeleving, terwijl sommigen volledig zullen vertrouwen op dealers en aftersalespartners.

Kansen voor autodealers

Volumemerken die geen of weinig ervaring hebben in de rechtstreekse online verkoop aan consumenten, zullen meer openstaan voor samenwerking dan fabrikanten die al wel die ervaring hebben. Geografisch bereik en kennis en kunde van EV-verkoop en –aftersales zijn voor fabrikanten een van de criteria voor de selectie van hun partners (zie kader Selectiecriteria Chinese fabrikanten). Nederlandse autodealers die deze kwaliteiten in huis hebben of halen kunnen een interessante partner zijn voor Chinese automerken. Een daarvan is Emil Frey dat samenwerkt met het Chinese EV-merk XPeng. CEO Simon Luijckx verwacht dat de komst van Chinese fabrikanten een grote invloed gaat hebben op de Nederlandse autoretail. Hoewel hij vooral kansen ziet voor de grotere dealerholdings die als retailer of agent kunnen optreden voor Chinese automerken, sluit hij niet uit dat ook kleinere dealerbedrijven via het dealermodel samenwerkingen kunnen aangaan. Lees meer over de samenwerking in het interview met Luijckx.

Meer weten?

BOVAG deed onderzoek naar allerlei factoren die van invloed zijn op de automotive retail.

elektrische komen

Selectiecriteria Chinese fabrikanten

Chinese automerken zoeken in een Europese samenwerkingspartner:

 Een groot geografisch bereik.  Kennis en kunde over elektrische voertuigen (sales én aftersales).  Aanvullende producten en diensten (zoals leasing).  Inzicht in de Chinese manier van zakendoen.  Ervaring met innovatieve retailconceptenbedrijfswagen en vergelijk de kostenplaatjes.

Uw bedrijf dus. Het onderzoek ‘De invloed van Chinese OEM’s in Europa’ is één van die onderzoeken. Op mijn.bovag.nl/toekomstautoretail vindt u alle onderzoeken die u helpen bij de beeldvorming voor de nabije toekomst. Zoals de netwerkstudie ‘Het automotive retailnetwerk in 2030’ en ‘Nieuwe business- en distributiemodellen van autofabrikanten (agentschappen)’. Voor de nieuwverkoop treedt Emil Frey op als agent, voor de aftersales als erkend reparateur. Aan CEO Simon Luijckx vragen we hoe deze samenwerking verloopt en wat de kansen zijn voor andere autodealers die met een Chinese fabrikant in zee willen gaan?

Hoe is de samenwerking ontstaan? “XPeng is bij ons uitgekomen omdat we een betrouwbare en ervaren speler zijn, met in Europa zowel import- als retailervaring. Van onze kant bekeken: wij geloven in het merk; ik ben echt onder de indruk van de kwaliteit van het product.”

Welke voordelen biedt het agentuurmodel voor XPeng en voor jullie? “In principe staan we open voor elk goed businessmodel, dus ook voor het agentuurmodel. Voor ons betekent het dat wij bemiddelen in de verkoop en daarvoor een commissie krijgen. In de basis lopen we minder risico’s en komt een aantal kosten voor rekening van de fabrikant. Maar ook de balanspositie is anders. De voorraad nieuwe auto’s staat bijvoorbeeld op de balans van de principaal (de fabrikant, red.) en niet zoals in het retailmodel bij de dealer. Waarom XPeng voor dit model heeft gekozen, moet je eigenlijk aan hun vragen maar persoonlijk denk ik dat dit model hen beter in staat stelt om klanten zowel digitaal als fysiek dezelfde beleving te bieden. In het retailmodel heeft de dealer meer ruimte om een deel van die beleving zelf in te vullen.”

Ervaren jullie uitdagingen bij dit model

en zo ja, welke? “Een nieuw EV-merk in de Nederlandse markt zetten is niet eenvoudig. Voor XPeng betekende dit dat ze zich alle ins en outs van de Nederlandse markt eigen moest maken. Een taak waarbij wij, als partner, ze natuurlijk met plezier in ondersteund hebben. Kiest een fabrikant voor een traditioneel retailmodel, dan liggen er meer taken en verantwoordelijkheden bij de dealer. Die kennis opbouwen heeft best veel tijd en moeite gekost met af en toe een pittige discussie. Tegelijk was en is er wederzijds respect en beogen we hetzelfde doel: van XPeng een succes maken.”

Sommige Chinese fabrikanten zullen toch voor het traditionele distributiemodel kiezen

Simon Luijckx, CEO Emil Frey

Het Chinese EV-merk XPeng is sinds februari dit jaar in Nederland actief. De fabrikant opende in februari een experience store in Leidschendam. Emil Frey gaat voor de fabrikant het netwerk verder uitbreiden met ‘stores’ voor zowel sales als aftersales en richt zich daarbij vooral op de grotere steden. Rotterdam (eind 2022) en Utrecht (medio 2023) zijn als eersten aan de beurt.

Hoe zorg je als Nederlandse autoretailer dat je aantrekkelijk bent voor een Chinese fabrikant? En wat kun je als individueel dealerbedrijf doen? “Als individueel dealerbedrijf kan je denk ik weinig doen. Buitenlandse fabrikanten kiezen bij voorkeur voor grote spelers met wie ze in meerdere landen aan de slag kunnen. Wel denk ik dat een aantal fabrikanten merkt dat het agentuurmodel ook aan hun kant een volstrekt andere aanpak vereist. Met ook een ander type organisatie. De vraag is of men zich kan en wil aanpassen. Ik verwacht dan ook dat een aantal fabrikanten juist voor het traditionele distributiemodel gaat kiezen. En daarbinnen kan een individueel dealerbedrijf dan natuurlijk wel een rol spelen.”