7 minute read
Ny containerhamn i Sundsvall – ska täcka fyra fotbollsplaner
Illustration över Tunadalshamnen när den nya containerhamnen är färdigbyggd. Bild: Ramboll
För att möta den ökande efterfrågan på såväl pappersmassa som sågade trävaror bygger SCA och Peab en ny containerhamn i Sundsvall. Hamnen kommer att motsvara fyra fotbollsplaner med en kapacitet att hantera cirka 100 0000 standardcontainrar årligen, och nu pågår pålningsarbeten på platsen.
D
å pappersmassa och sågade trävaror allt oftare transporteras i containrar har containertransporterna från Tunadalshamnen i Sundsvall mer än fördubblats. Samtidigt har SCA:s investeringar i Östrands massafabrik och Ortvikens industriplats fördubblat volymerna av pappersmassa som ska transporteras från Sundsvallsregionen. Därför bygger SCA både ut den gamla hamnen samtidigt som en helt ny containerhamn byggs vid området.
– Den här utvecklingen innebär att vi behöver kunna hantera större volymer containerfrakt än tidigare och vi behöver kunna ta emot större fartyg, både containerfartyg och så kallade break bulk-fartyg, säger Magnus Svensson, SCA:s logistikdirektör.
Med utbyggnaden kommer hamnen kunna ta emot fartyg med ett djupgående av 15 meter, till skillnad från dagens 12 meter. – Med denna utbyggnad av hamnen kommer vi att kunna lasta betydligt större fartyg och vi kommer att ha effektiva och konkurrenskraftiga transporter av de produkter som ökar i volym i regionen. Viktiga delar av hamnutbyggnaden kommer att vara klara i samband med att de nya volymerna av massa och återvunnen textilfiber från Renewcell kommer från Ortvikens industrtiplats, säger Magnus Svensson.
Uppdraget att bygga den nya containerhamnen har gått till Peab och i projektet kommer det bland annat att byggas en ny kaj vilket innefattar stora grundläggnings- och pålningsarbeten. I november i fjol startades arbetet med pålningen och det är ett arbete som väntas pågå fram till mars i år. 2023 väntas allt vara klart och då ska den nya containerhamnen täcka fyra fullstora fotbollsplaner.
Text av Emilia Granberg
Muddring av botten vid Sundsvalls hamn. Bild: Svensk Sjöentreprenad
Entreprenören kommenterar
Svensk Sjöentreprenad AB har vid bygget av containerhamnen i Sundsvall stått för muddring och bygget av en släntfot med sprängsten. Muddringen skedde ner till fast botten under och längs med den nya kajen vilket resulterade i en muddring på 45 000 m3.
– Det här är ett väl planerat projekt som ligger rätt i tiden och som kommer att betyda mycket för SCA och hela Sundsvallsregionen. För vår räkning var det väldigt kul att utföra projekt i Norrland eftersom de flesta muddringar vi utför är från Skåne upp till Göteborg respektive Stockholm, säger Philip Jarl, projektledare på Svensk Sjöentreprenad.
Hur har samarbetet fungerat?
– Samarbetet har varit väldigt bra, i första hand med PEAB som var våra beställare. Deras kunskap och kompetens gällande muddring var värd väldigt mycket. Eftersom vår bransch är så pass nischad känns det bra när beställaren också har en förståelse om vad vi gör.
Vi inriktar oss på nybyggnation, service, underhåll och utförande kring faciliteter i anslutning till vatten. Inom detta område erbjuder vi kompletta- eller delåtaganden avseende bl.a.: hamnar, kajer, bryggor, fyrar, broar, kraftverk m.m. Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och förvaltande företag kan vi erbjuda Er ett brett kunnande inom dessa områden.
Stockholm Malmö Ängelholm Göteborg Sölvesborg Härnösand www.sse-ab.se
Mälarterrassen blir en tvådelad byggnad som ska bidra till skapandet av en levande och attraktiv stadsmiljö. Illustration: DBOX/Foster + Partners
JÄTTEPROJEKTET SLUSSEN – SÅ GÅR DET I OMBYGGNADENS DELPROJEKT
U
nder de senaste åren har Slussen i Stockholm genomgått en stor ombyggnad och först 2025 väntas Slussens nya trafiklösning vara färdigbyggd. Under hösten 2020 invigdes Slussbron – ett av projektets mest omtalade delar, och sedan dess har bygget fortsatt i alla dess hörn. Vi har pratat med Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen, som ger oss en uppdatering om statusen i respektive delprojekt. Vid Slussen i Stockholm möts allt från bussar, båtar och tunnelbana till bilar, fotgängare och cyklister och som Sveriges näst största kollektivtrafikknutpunkt har Slussen en stor betydelse för landets infrastruktur. Nu byggs Slussen om i ett stort, omfattande infrastrukturprojekt där platsen ska anpassas för både dagens och morgondagens behov. Nya Slussen ska bli en mötesplats med nya kajer, torg och grönskande parkmiljöer och eftersom biltrafiken minskar får kollektivtrafiken ta en större plats. Samtidigt blir det fler och trevligare stråk för gång- och cykeltrafik. För att allt detta ska uppfyllas pågår flera delprojekt samtidigt, bland annat byggs en ny bussterminal i Katarinaberget. Här ska omkring 30 000 bultar borras upp.
– Vid bygget av bussterminalen håller vi just nu på att sätta upp membran och innertak och snart kommer även golvbeläggningen påbörjas. Samtidigt arbetas det för fullt med stomresning och installationer och vid slutet av 2023 väntas bussterminalen vara färdigbyggd, berättar Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad.
Arkeologiska utgrävningar
På Södermalmstorg utförs en vertikal schakt för att ge plats åt nya betongkonstruktioner för överdäckning av tunnelbanan, och samtidigt som dessa pågår görs omfattande arkeologiska utgrävningar.
– På Södermalmstorg har man grävt fram det gamla kvarteret Pelikan och nu kommer det börja grävas ännu djupare. Här är förhoppningarna att gräva sig ner och till medeltiden och hitta ytterligare fynd, säger Eva Rosman.
Utöver utgrävningen på Södermalmstorg kommer det även påbörjas arkeologiska utgrävningar vid Södra järngraven och Guldfjärdsplan och under Slussbron har utgrävningarna redan påbörjats.
Samtidigt som de arkeologiska utgrävningarna på Södermalmstorg pågår utförs grundläggningen för den nya Mälarterrassen. Mälarterrassen blir en viktig pusselbit för Nya Slussen och här ska både caféer, restauranger och andra mötesplatser knyta samman Södermalm med Gamla stan.
Två av världens största avbördningsluckor
För att minska översvämningsriskerna i Stockholm och Mälardalen byggs Mälarens avtappningskapacitet ut, och det görs genom två unika avbördningsluckor.
– Väster om Slussbron håller vi på att göra två stora avbördningskanaler och idag är första avbördningsluckan på plats. Den håller vi nu på att testa och snart kommer även lucka nummer två transporteras in. Båda luckorna blir unika då de är 35 meter breda och väger 85 ton, och när lucka nummer två kommer in kommer vi använda oss av kranen Lodbrok – den kran som en gång i tiden hjälpte till att bära skeppet Vasa, berättar Eva Rosman.
Avbörningsluckorna är några av världens största segmentluckor och genom dessa kommer vatten från Mälaren släppas ut i Saltsjön.
Överblick över Slussen. Illustration: DBOX/Foster + Partners
Klart 2025
Utöver arbetet med avbördningskanalerna, bygget av bussterminalen och de arkeologiska utgrävningarna pågår även muddringar i vattnet på både Saltsjösidan och Mälarsidan, en breddning av Munkborn samt bygget av en trappa från Katarinavägen upp till Thor Modéens trappa. Under våren kommer hamnkontoret under Slussbron att börja byggas.
Nu har ungefär halva byggtiden gått och under 2025 väntas Nya Slussens trafikanläggning vara klar.
Text av Emilia Granberg
Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad. Bild: Lennart Johansson
Entreprenören kommenterar
Stabilt Berg & Betong AB är underentreprenör till Veidekke Entreprenad vid ombyggnaden av Slussen. Här ska bolaget spruta betong på membran i bussterminalen. Sprutbetongen ska agera brandskydd i anläggningen och totalt kommer Stabilt Berg & Betongs arbete pågå i cirka 1 år.
– Det som är roligt med det här projektet, är att ytan som vi sprutar kommer att bli synlig för alla resenärer. Annars när vi sprutar betong så är det tågtunnlar eller vägtunnlar där det inte förekommer människor i anläggning till fots, säger Mattias Jonasson, vd på Stabilt Berg & Betong.
Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?
– Vi har varit i slussen till och från i många år nu och hjälpt de flesta entreprenörerna. Jag tror att det som gör att vi sticker ut är att vi arbetar agilt och samarbetar på riktigt, det är fördelen när vi är en mindre aktör och kan hjälpa alla inblandade entreprenörer i projektet. – Det här är ett spännande projekt och det ska bli kul att bidra till nya Slussen. Bussterminalen är stor, hög och kommer att finnas kvar i många år framöver med många besökare. Stabilt Berg & Betong har som ambition att tillgodose ett väl utfört arbete med lång hållbarhet, samt att bygga långsiktiga relationer där beställaren kan känna tillit och engagemang. Bolaget erbjuder tjänster inom bland annat bergborrborrning, bergförstärkning, betongsprutning och injektering, och jobbar mot både företag, kommuner och privatpersoner.
Heltäckande leverantör inom bergarbeten
Bergarbeten är ett gemensamt begrepp för de metoder vi arbetar med. Vi utför borrning, bergrensning, bergförstärkning, bergförankring, bergspräckning, injektering, betongsprutning samt vatten- och frostsäkring.
Stabilt Berg & Betong har resurser, kunskap och erfarenhet som gör oss heltäckande inom bergarbeten. Eftersom man aldrig vet vad som väntar under berget, krävs det att entreprenören har både kunskap och resurser. Anlitar du oss kan du vara säker på att arbetet utförs på rätt sätt.
Genom åren har vi utfört många komplicerade projekt, bland annat Förbifart Stockholm, där vi utförde många olika typer av arbeten och moment.
