39 minute read
Ny anläggning åt HelloFresh
I HelloFresh nya anläggning ska matkassarna/matlådorna packas. Bild: HelloFresh
HelloFresh expanderar i Bjuv – ”En riktig Askungensaga”
2019 etablerade sig HelloFresh i Findus gamla ärtfabrik i Bjuv och sedan dess har bolaget växt mer och mer. Nu bygger Foodhills Fastigheter en helt ny anläggning åt bolaget på samma område. Anläggningen blir cirka 27 500 kvadratmeter och nu håller det sista på att färdigställas.
På ett område i Bjuv där Findus tidigare hade sina produktionsanläggningar har flera livsmedelsföretag etablerat sig och skapat ett livsmedelscentrum. Utöver HelloFresh hittas bland annat Nutifood, Sydgrönt och Glimåkra Åkeri på området och nu håller HelloFresh på att expandera med ytterligare en anläggning. – I Hello Fresh nya anläggning kommer kundernas beställningar att tas emot, packas och skickas vidare. Då bolaget expanderat något enormt krävs betydligt fler matlådor vilket är
Foodhills Fastigheter bygger en ny anläggning åt HelloFresh i Bjuv. Bild: HelloFresh
anledningen till att den nya anläggningen blir så stor, berättar Mikael Halling, vd för FoodHills. Den nya logistikanläggningen på cirka 27 500 kvadrat certifieras enligt Miljöbyggnad Silver och på taket installeras solceller. Nu håller det sista på att färdigställas och under november ska byggnationen vara färdigställd.
Vilka utmaningar har funnits i projektet?
– Det är väldigt många människor som ska bli anställda på varje skift – minst 300 människor på minst tvåskift. Det skapar en stor logistisk utmaning. Dels för att alla lådor ska kunna packas så smidigt som möjligt, dels för att alla anställda ska kunna befinna sig på rätt plats vid rätt tillfälle. Samtidigt är det viktigt att allt ska kunna hållas rent vilket innebär att vi fått skapa en ren zoon och en ”smutsig zoon” där de anställda får ta av ytterkläderna, byta om och ta på munskydd och hårskydd. Det är två zooner som aldrig får brytas, säger Mikael Halling. Det var 2019 som HelloFresh etablerade sin första anläggning i Bjuv och även då var det FoodHill som hyrde ut till matkassebolaget. – Vi träffade HelloFresh första gången 2019 och då började vi med att hyra ut 2 000 kvadrat till dem. Nu rör det sig om 27 500 kvadrat så deras kapacitet har verkligen ökat stort. Det är en riktig Askungensaga att de lyckats så bra som de gjort, avslutar Mikael Halling.
MIKAEL HALLING VD för FoodHills
Text av Emilia Granberg
Entreprenören kommenterar
Francks Kylindustri vann upphandlingen av kylentreprenaden till HelloFresh nya anläggning i Bjuv. Kylanläggningen som installeras är energieffektiv och miljövänlig med naturliga köldmedier – utan påverkan på klimatet.
Det är roligt att leverera och installera ny miljövänlig teknik till kunder som vill ligga i framkant med grön teknik och energieffektiva lösningar. Anläggningen som installeras på Foodhills är definitivt en av Sveriges största kylanläggningar med koldioxid – om inte t.o.m. norra Europas, säger Mikael Syrén, vd på Francks Kylindustri.
Hur har samarbetet fungerat?
– Francks har sedan flera år tillbaka ett väletablerat samarbete med Foodhills vilket gör oss extra stolta för det fortsatta förtroendet. I projektet har samarbetet med både beställare och andra entreprenörer varit bra trots en mycket kort byggtid, och det är tydligt att beställaren engagerat sig stort i bygget.
Vi servar och bygger kylanläggningar för livsmedel & logistikanläggningar
www.francksref.com
Entreprenören kommenterar
Vid bygget av HelloFresh nya logistikanläggning gör Emil Lundgren AB elinstallationer för belysning, kraft och data. Beställare är Foodhills AB som upplåter byggnaden för Hellofresh.
– Det här är ett väldigt utmanande projekt där Emil Lundgren fått helheten vilket bland annat inkluderar högspänning med två stycken trafo inklusive två stycken lågspänningsställverk, 13 stycken undercentraler och fibernät, berättar Ulf Larsson, Affärsområdesansvarig för Industri, Entreprenad och Service.
Hur har samarbetet med övriga aktörer fungerat?
– Vi har ett väldigt bra samarbete, både med beställaren, byggentreprenören PEAB och övriga underentreprenörer.
Emil Lundgren AB arbetar i nordvästra Skåne med helhetslösningar för el-, data-, och svagströmsinstallationer, och med en bred erfarenhet av både mindre och större entreprenader erbjuder bolaget kompletta lösningar – från idé till färdig funktion.
3 lagerstrategier som gör skillnad
Hur kan lagerautomation hjälpa verksamheter vid ekonomiskt osäkra tider? Kardex listar 3 punkter att ta i akt.
Minskat arbetskraftsberoende
Nyanställning är sällan högsta prioriteten när man går tuffa tider till mötes. Automation optimerar lagerprocesserna och kan frigöra tid för befintlig personal som kan ta sig an andra arbetsuppgifter. Behövs extraresurser under vissa perioder, är maskinerna enkla att lära sig.
Optimerad yta i stället för nya lokaler
I stället för att investera i ett nytt lager - optimera befintlig yta. Lagerautomater, som t.ex. Kardex Compact Buffer, nyttjar byggnadens takhöjd optimalt och förvarar varor på en mycket kompakt yta. Det minskar dessutom gång- och söktid.
Säkrad inventering – Just-in-case
Pandemin rubbade leveranskedjorna. För att säkra att inventering fanns till hands bytte många företag lagerstrategi från ”just-in-time” till ”just-in-case”. Med fler varor på lager hjälper automation till att förvara varor rent, säkert och på minimal yta. Läs mer om Kardex smarta, skalbara lagerlösningar på www.kardex.com
branschaktu llt
Nyheter för dig i karriären
PREMIUM
abonnemang = tillgång till hela sajten!
Fakta: Förbifart Stockholms sex trafikplatser
• Häggvik • Akalla • Hjulsta Norra • Hjulsta södra • Vinsta • Lovö
Bildtext: Betongarbete i de södra delarna av tunneln vid Skärholmen. Bild: Mikael Ullén
För att minska sårbarheten genom Stockholm och avlasta Essingeleden från tung trafik bygger Trafikverket den nya sträckan E4 Förbifart Stockholm. Den 21 kilometer långa sträckan går mellan Kungens Kurva och Häggvik och utöver tunneln, som blir en av världens längsta av sitt slag, skapas bland annat sex trafikplatser. Vi har pratat med Trafikverkets avdelningschef Anders Selström som berättar mer om jätteprojektet.
När förbifart Stockholm väntas öppna för trafik 2030 ska regionen ha fått en helt ny länk mellan norr och söder. Med den nya sträckan ska regionen både få bättre regional och nationell tillgänglighet då det dels ska bli lättare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla. – Idag kan det vara svårt att ta sig från de norra delarna till de södra då trafiken, inte minst längs Essingeleden, är tungt belastad. Det vill vi underlätta med Förbifart Stockholm. Med den nya motorvägstunneln binds regionen ihop på ett nytt sätt vilket kommer göra tillgängligheten betydligt bättre än idag, säger Anders Selström.
Förbifart Stockholm blir en 21 kilometer lång motorvägstunnel där tre filer byggs i vardera riktning. Det gör Förbifart till en av världens längsta 6-filiga motorvägstunnlar. Sträckan går mellan Kungens Kurva och Häggvik och från tunneln kommer man upp till marknivå
Bildtext: Arbete med tunnelns tak. Bild: Mikael Ullén
vid sex trafikplatser för att flera resande ska kunna ansluta. – En av anledningarna till att man valt att lägga sträckan i tunnel är för att det finns så mycket naturvärden ovan mark. Vi passerar bland annat världsarvet Drottningholm och totalt går vi under sex naturreservat, berättar Anders Selström.
Sprängt berg motsvarande 11 Globen
Tunneldrivningen i Förbifart pågår långt under mark, som längst 100 meter under marknivå, vilket enligt Anders Selström gör att livet ovan mark påverkas ytterst lite. Vissa vibrationer kan förekomma men allt som allt ska arbetet ge väldigt lite störningar. Där arbetet märks som mest är vid Trafikplatserna där flera arbeten pågår samtidigt. – Nu har vi sprängt ut drygt 94 procent av allt berg och under 2023 kommer vi spränga ut det sista. Det är stora mängder berg som sprängts ut och nu har vi passerat en volym som motsvarar elva Globen. Enligt Anders Selström är tunneldrivningen den största utmaningen i projektet eftersom berget kan visa sig ha bättre eller sämre kvalitet än vad provtagningarna visat. Och när man kommer in i svaghetszoner i berget krävs mer tätning och extra åtgärder. Men att ha beredskap för avvikelser är något som Trafikverket jobbat med sedan start. – Det är en utmaning att hela tiden jobba sig framåt och ha förhandlingsberedskap för det man kan tänkas stöta på. Men det är så det är att bygga tunnel och det har vi varit förberedda på.
Transporter via båt
Då tunnlarna byggs mitt under världsarvet Drottningholm har bergkrosset behövt transporteras via båt. På Lovön krossas berget för att sedan lastas ut på stora båtar vilket gör att den tunga trafiken kan hållas borta från Ekerövägen. Sedan, när berget nått sin slutdestination, ser aktörerna till att berget kan återanvändas och skickas ut på marknaden igen.
FORTSÄTTNING NÄSTA UPPSLAG
Bildtext: Trafikplats Akalla Bild: Per-Åke Andersson
FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA
Vissa entreprenader är i mål
Idag har flera entreprenader färdigställts och vid vissa delar ser projektet klart ut för ögat. Det är dock bara vad man ser på ytan. Invändigt kommer arbeten med installationer som fläktar, släcksystem, kameror, vägvisningar och mycket annat påbörjats och först 2030 väntas förbifarten vara klart för trafik. Huruvida vissa delsträckor kommer kunna startas upp i förtid är något aktörerna ständigt tittar över men än så länge finns inga beslut tagna. Hur skulle du sammanfatta projektet? – Hela Förbifart är ett väldigt stort och häftigt projekt och som avdelningschef är jag väldigt stolt över alla duktiga medarbetare som tar sig an utmaningen varje dag. Det är väldigt komplext att bygga i den här typen av miljö men tack vare allas insats kommer vi framåt lite mer för varje dag. Vi har heller inte haft
Anders Selström, avdelningschef på Trafikverket. Bild: Trafikverket
några allvarliga olyckor under hela byggtiden och det är något vi känner oss extra stolta över, avslutar Anders Selström.
Text av Emilia Granberg
Konsultfirma specialiserad på ingenjörsgeologi inom infrastruktur.
Tel: 070-438 45 13 | www.ibtab.se
När Sverige bygger löser vi kommunikationen
Vi erbjuder totalentreprenad av säkerhetstekniska system för kritisk kommunikation. Vi bygger bland annat privata nät för 5G och Coverage As A Service.
+46 8 239700 www.micnordic.se
Film om MIC med referensprojekt Ready
Entreprenören kommenterar
Till Förbifart Stockholm tillverkade och levererade Huddinge Stål färdig stålstruktur till sin beställare. Likaså var Huddinge Stål ansvaring för montaget på plats.
– Kunden ställde höga krav på tillverkning och utförande och vi levererade på alla punkter. Det är väldigt roligt att få vara en del av ett så stort projekt som Förbifart Stockholm, säger Christer Nygren, konsult på Huddinge Stål.
Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?
– Vi har haft ett nära och mycket bra samarbete med övriga aktörer. Samarbetet har varit präglat av en öppen och mycket effektiv dialog där alla inblandade varit både professionella och kunniga.
Har det förekommit några utmaningar?
– Egentligen inga större utmaningar förutom att vädrets makter gjorde att delar av montaget fick göras i en snöstorm. Vi har kunskap, erfarenhet och kapacitet att leverera även omfattande beställningar med kort leveranstid till hög kvalitet och precision.
Vad tycker du personligen om projektet?
– Förbifart Stockholm är ett mycket intressant projekt där omfattning, tillverkning och montage passat oss mycket bra. Sen fann jag det extra roligt att projekten hade högt ställda krav.
Huddinge Stål har varit verksamma i stålbranschen sedan 1962, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg. Med både grossistförsäljning och tillverkning, och med stål i de flesta format, tillhandahåller bolaget med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg.
Leverantören kommenterar
Till Förbifart Stockholm levererar O.B. Wiik tälthallar och väderskydd för en rad olika ändamål så som verkstäder, förvaring, frostsäkring och tätskiktsarbeten. Bland annat har bolaget levererat ett 13m brett och 90m långt väderskydd på räls för tätskiktsarbeten på Hjulstabron som entreprenören kunde skjuta framåt efter behov.
– Vi är snabbfotade med en strävan efter hög kvalité i våra förfaranden. Vi har även ett kundorienterat arbetssätt och är inte rädda för att ta oss ut till våra kunders arbetsplatser om kunderna önskar det. Det gäller oavsett om man arbetar på verkstaden eller som VD, säger Daniel Almqvist säljansvarig för väderskydd och handelsvaror på O.B. Wiik. Som tidigare nämnt har bolaget levererat flertalet tälthallar och väderskydd till Förbifart, och utöver väderskyddet på räls handlade ett annat spännande projekt om att frostsäkra en sedimenteringsanläggning. – Det här arbetet gjordes med stor precision genom att ställa en avfuktad 15x50/8m med innerduk och värme på en minimal yta, bara några cm från ett ställverk, berättar Daniel Almqvist.
Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?
– Vi har samarbetat med bl.a. Hochtief, Veidekke, Implenia, Skanska samt CRTG och vi är mycket nöjda med engagemanget, kunnandet och viljan att ro projekten i hamn. Det är ett otroligt stort och spännande projekt som kommer att göra stor skillnad för infrastrukturen i regionen, och vi hoppas på att vi framöver kommer blir ytterligare involverade i projektet.
NCC:S PROJEKTCHEF OM LÄGET I HÄGGVIK
Bland Förbifart Stockholms sex trafikplatser hittas Häggvik – den trafikplats där nya tunnlar och betongbroar ska knyta samman E4:an med den nya sträckan. Innan 2022 sett sitt slut ska merparten av projektet vara färdigställt men hur ser förutsättningarna ut för resterande arbeten? Och hur jobbar aktörerna med säkerhet? Vi har ställt några frågor till NCC:s projektchef Joel Ahlqvist.
BG Byggros AB, Levins väg 4, 291 73 Önnestad, Tel: 0771 48 90 00
Trafikplats Häggvik. Bild: Per-Åke Andersson
Vad pågår vid trafikplats Häggvik nu? – Just nu är det full fart i Häggvik, lite av en slutspurt med allt vad det innebär. Vi jobbar bokstavligen både dag och natt då vi bland annat utför asfaltsarbeten i trafikerad miljö. Dessa arbeten låter sig endast göras under nattetid. – Efter årsskiftet återstår diverse beläggningsarbeten på befintliga E4:an som inte går att genomföra förrän våren/sommaren 2023. Likaså har vi ett fördröjningsmagasin för dagvatten som vi inte kommer åt innan nästa sommar då trafiken är aningen glesare och vi kan stänga av ett körfält.
Vilka förutsättningar har ni i projektet, och hur jobbar ni med säkerhet? – Vi har tämligen goda förutsättningar för att utföra våra kvarvarande arbeten. Genom projektet har vi haft svårt att få tillgång till färdiga handlingar i tid vilket gjort planeringen svår, men nu är allt i stort sett på plats. Ett annat problem vi stött på är att det bitvis varit svårt att få fram material givet det omvärldsläge som nu råder, men också här faller nu de sista bitarna på plats.
Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar. Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffiti, skadegörelse och brand mm.
Till trafikplats Häggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta på cirka 650 kvadratmeter.
www.byggros.com
Joel Ahlqvist, projektchef på NCC. Bild: Privat
FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA
Säkerheten prioriterar både vi och vår kund Trafikverket allra högst. Vi genomför kontinuerligt ett flertal aktiviteter utöver våra skyddsronder, bland annat ”Awernes Day” och besök på säkerhetsparken. Vi har högt i tak och uppmuntrar samtliga medarbetare i projektet att reagera på eventuella brister och lyckligtvis har vi varit förskonade från alvarliga olyckor och tillbud. Men man får aldrig slappna av vad gäller arbetsmiljön och tro att faran är över. Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer? – Vi har en god daglig dialog med Trafikverket och vi har en gemensam tydlig målbild att färdigställa projektet utan incidenter. Varken för oss eller tredje man. Sett till våra övriga samarbetspartners har vi, kanske beroende på projektets längd och omfattning, lärt känna varandra väl med både styrkor och svagheter. Vi har genom en god dialog och genom att vi varit tydliga med vad vi förväntar oss uppnått ett mycket bra samarbetsklimat.
Text av Emilia Granberg
Vi tar alla typer av mätuppdrag! Välkomna, kontakta oss.
www.momsab.se
Vi utför följande jobb
• Betongimpregnering • Klotterskyddning • Målning • Fogning • Högtryckstvättning
www.grondals.com | info@grondals.com | 08-199696
Gatu & Fasad AB
Leverantören kommenterar
Till Förbifart Stockholm har Melbye Skandinavia bland annat levererat kabelbrunnen Ultima Connect. Brunnen – i glasfiberarmerad plast (komposit) – har samma egenskaper när det gäller hållfasthet som brunnar i betong. Samtidigt har brunnen den stora fördelen att den är lätt, modulbyggd och flexibel.
Samtliga som varit inblandade i projektet har varit nöjda med leveranserna och produkterna. Schaktytor har kunnat minimeras och återfyllas betydligt snabbare, väntetider och ställtider har kortats ner till förmån för hela projektet. – Vi är aktiva på en marknad som under lång präglats av tunga betonggjutningar. Våra brunnar och kanaler utmärker sig genom att de har samma belastningstolerans och hållfasthet, samtidigt som de är enklare att anpassa till de förutsättningarna som råder. De är också lätta att jobba med, säger Jonas Moberg, affärsområdeschef Infrastruktur vid
Melbye Skandinavia.
Ultima Connect kräver inga tunga lyft med kranbilar. I stället lyfts komponenterna på plats i moduler som byggs på med mankraft allteftersom markarbetet fortskrider.
Detta bidrar till att eliminera anläggningsarbetarnas risk för klämskador nere i djupa schakt och arbetsmiljön förbättras. Det är också enkelt att utföra håltagningsarbete och andra anpassningar på plats. – Melbye är ett ledande företag inom lösningar för infrastruktur, och våra lösningar har blivit uppskattade av entreprenörerna som kan arbeta utan att vara beroende av tidskrävande och fördyrande kranbilar, avslutar Jonas Moberg.
COMSAS PROJEKTLEDARE OM ARBETENA VID EKERÖVÄGEN
Som en del av Förbifart Stockholm breddas Ekerövägen. Bild: Comsa
I Ekerö kommun håller Trafikverket och Comsa på att bredda Ekerövägen som en del av Förbifart Stockholm. Med breddningen av vägen ska trafiksituationen under eftermiddagsrusningen förbättras då ytterligare ett körfält i vardera riktning ska hjälpa till att separera kollektivtrafiken från övrig fordonstrafik. Likaså byggs en ny, öppningsbar bro. Vi har ställt några frågor till Comsas projektledare Francisco Luís García Martínez.
Vad pågår vid Ekerövägen nu?
– Nu har det svängbara ståldäcket för den nya bron kommit till byggarbetsplatsen. Ståldäcket har levererats i 15 moduler från Spanien och nu monteras bitarna ihop för att kunna sättas på plats.
FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA
Arbete vid Tappström. Bild: Trafikverket
FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA
Än så länge är mekanismen för ståldäcket på plats och nu arbetar vi med elinstallationer och styrsystemen i teknikrummet. Vidare arbetar vi med betongdäcken på södra sidan av bron, säger Francisco Luís García Martínez.
Vilka arbeten väntar under vintern?
– Efter lanseringen av ståldäcket kommer vi att lägga asfalt, räcken och bommar innan bron är redo att öppnas för trafik. Vi kommer också gjuta det södra däcket under vintern. Samtidigt fortsätter bygget av den nya rondellen med markarbeten och pålning där betongpålar ska stärka markförhållandena.
Hur jobbar ni med säkerhet i projektet?
– Innan vi startar en aktivitet utarbetar vi en metodbeskrivning och en riskanalys som arbetarna måste följa för att undvika eventuella incidenter. Säkerhet är en prioritet för oss då vi försöker skapa en miljö helt utan risker.
När beräknas etappen vara klar?
– Den nya bron väntas kunna öppna i mars 2023 om vädret under vintern är gynnsamt. Sen, när den nya bron har öppnat för trafik, börjar vi riva den gamla bron. Vi hoppas kunna avsluta hela projektet under slutet av sommaren 2023.
Text av Emilia Granberg
hercules.se
Foto: Joakim Kröger
Rätt från grunden
Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för nya Tappströmsbron på Ekerö.
Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden
www.mvg.se www.mvg.se www.mvg.se
Tappströmsprojektet kommer att förenkla och effektivisera brobygget
Vi på Motala Verkstad Group (MVG) är en verkstadskoncern med kärnkompetens för bearbetning, tillverkning, avancerad svetsning och kvalificerat montage av tunga och medeltunga industriella system och produkter. Vi har en lång erfarenhet av att bygga och underhålla broar. Vi har varit med och byggt cirka 90 % av Sveriges öppningsbara broar vilket är ett arv vi är enormt stolta över att förvalta vidare. Vårt erbjudande består idag av projektledning, service och underhåll av framför allt stålbroar samt tillverkning och service av mekanismer för öppningsbara broar. Tappströmsprojektet bygger på en maskin som väger ca 45 ton. Är 5,5 m hög och ca 4 m bred. Maskinens funktion är att lyfta ett brospann som väger ca 400 ton. Den lyfter ca 30 cm och vrider sen brospannet 90 grader. På så sätt blir en sjökanal öppen för båttrafik. Maskinen saknar hydralik och har istället 10st elektromekaniska domkrafter. Vridet sker mha en kuggkrans och 5st motorer. Maskinen har tillverkats på Sjölanders mekaniska i Västerås och sen monterats på Blue Future i Kristinehamn. I Kristinehamn provkördes maskinen och godkändes av Comsa och Trafikverket innan transport kunde ske i två delar till Ekerö. MVG har genom sitt gedigna nätverk kompletterat med erfarna bolag för att www.branschaktuellt.sekunna leverera såväl konstruktion, styrning, bommar, trafiksignaler och kameror. 113 |
Entreprenören kommenterar
Vid Förbifart Stockholms arbeten vid Nockebybron har Elbro Teknik fått förtroendet att utföra projektering, konstruktion, programmering och idrifttagning samt elinstallation för allmän belysning och kraft, kameraövervakning och ljudkommunikation. Likaså ska bolaget förlägga och kontaktera fibernät samt installera Nockebybrons nya fjärrmanöverplats.
– För cirka 25-26 år sedan var vi med och byggde om den gamla klaffbron vid Tappström och redan då installerade vi fjärrmanöver från Nockebybron. Att nu få vara med och göra den nya svängbron är väldigt roligt. Att få sådana här uppdrag där vi får vara med hela vägen från projektering till slutförande och idrifttagning är väldigt spännande, säger Krister Augustsson, vd för Elbro Teknik.
Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?
– Det är alltid spännande och lärorikt att få jobba i projekt med företag från utlandet. Det är något vi fått glädjen att göra några gånger även innan och i det här projektet har vi fått samarbeta med både maskinkonstruktörer, tillverkare och byggentreprenörer.
Har det förekommit några utmaningar?
– En utmaning har varit att jobba ihop med olika yrkesgrupper. Utvecklingen när det gäller styr och övervakning förändras hela tiden samtidigt som kraven på säkerhet skärps ständigt. Likaså utvecklas komponenterna så det gäller att hänga med och ha bra kontakt med leverantörsledet. Vår personal lär sig nytt hela tiden och det är väldigt roligt att få se våra medarbetare utvecklas, avslutar Krister Augustsson.
Kreativitet, Kvalitet och Ansvar EL-BRO TEKNIK
Om Företaget
Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.
PRODUKTIONSCHEFEN OM TRAFIKPLATS AKALLA
12 maj 2022 fick bygget av Förbifart Stockholms nya trafikplats Akalla godkänd slutbesiktning och nu pågår de sista avhjälpande arbetena och komplettering av slutdokumentationen. Här har Züblin haft totalentreprenaden och i entreprenaden ingick bland annat bygget av stora stödkonstruktioner för schakter, betongtunnel, betongtråg och cirkulationsplats. Vi har pratat med Züblins produktionschef Kamal Kareem som berättar om ett omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav.
Hur skulle du sammanfatta projektet?
– Vi är nöjda och stolta över både våra insatser och vår slutprodukt. Många har arbetat hårt och länge med att bygga trafikplatsen och det känns bra att vara med och förbättra trafiksituationen i Stockholm. Men ett sådant här omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav innebär givetvis även en del utmaningar längs vägen, säger Kamal Kareem och tillägger: – Till exempel ligger entreprenaden i anslutning till ett natura 2000-område, och tråget som vi byggt för den nya E4:an består av en 450 meter lång och djup spont med omfattande krav på täthet och förankring. En viktig framgångsfaktor har varit vårt sammansvetsade projektteam. De flesta nyckelpersonerna har faktiskt varit med från början till slut.
FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA
Kamal Kareem, projektchef på Züblin Bild: Züblin
FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA
Hur har ni jobbat med säkerhet i projektet?
– Vårt viktigaste mål, som står över alla affärs- och produktionsrelaterade mål, är självklart att våra medarbetare kommer hem friska och oskadda från våra arbetsplatser varje dag. Förutom utbildning, tydliga roller och rutiner och ett systematiskt arbetssätt kring riskhantering, som till exempel veckovisa och riktade skyddsronder, arbetsberedningar och toolbox-möten för att belysa aktuella risker, har vi arbetat mycket med säkerhetskulturen. Rapportering har underlättats med digitala verktyg och riskobservationer har uppmuntrats med trisslotter till exempel. När pandemin bröt ut var vi snabba med åtgärder och ingen blev som tur var allvarligt sjuk på projektet.
Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat?
– I ett så här långt projekt är det viktigt med kontinuitet och att inte information tappas bort om en projektdeltagare exempelvis skulle sluta. Det gäller både hos entreprenör och hos beställare. I produktionen har samarbetet med Trafikverkets byggledning varit bra och vi har haft en rak och öppen dialog med fokus på att hitta lösningar tillsammans. I projektet har vi även engagerat ett stort antal underentreprenörer och leverantörer med gott resultat..
Text av Emilia Granberg
PROJEKTCHEFEN OM UTMANINGARNA MED TRAFIKPLATS VINSTA
Sommaren 2018 tecknade Skanska avtal med Trafikverket för att bygga Trafikplats Vinsta, som är en del av Förbifart Stockholm. Sedan dess har man arbetat i nära samverkan och stött på en hel del utmaningar längs vägen. Branschaktuellt ställde några frågor till Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta, Mikael Lundberg.
DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV BETONGTECH
BETONGTECH
injekterar tunnlar i Förbifarten
Betongtech Injektering utför injektering i samband med infrastrukturprojekt och husbyggnad. Med 20 års erfarenhet arbetar företaget med kem, cement och betong. Och huvudetableringen just nu är vid NCCs entreprenad på E4 Förbifart Stockholm.
Viadukten som bland annat ska användas av de som resor från och till den nya busshållplatsen. Bild: Johann Bernövall
Vad händer vid Trafikplats Vinsta just nu? Och vilka arbeten väntar under vintern? – Just nu förbereder vi för att kunna släppa på trafik, som vi har lett om under de första etapperna av arbetet. Vi bygger även en entré till två betongtunnlar som leder i Förbifarten. Vi färdigställer även de två rondellerna samt två gång- och cykelbroar och en ny busshållplats med en viadukt som går under Bergslagsvägen.
FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA
Vi utför arbeten inom Schaktarbeten, Transporter, Återvinning
Mikael Lundberg är Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta. Bild: Johann Bernövall
Dioptra Longitud Teknik AB är ett professionellt mätkonsult företag med över 20 års erfarenhet inom området.
Har arbetet gått som planerat? – Eftersom vi har varit med från allra första början i det här projektet så var inte alla omständigheter kända när vi startade.Vi upptäckte tidigt att det går ohyggligt många vattenledningar, avloppsledningar och elledningar, med mera, i marken. Det har vi märkt efterhand och fått flytta på väldigt mycket ledningar, vilket har varit tidskrävande. Vi upptäckte även att grundvattnet låg högre än man först trodde.
Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga inblandade aktörer? – Mycket bra! Vi sitter i samma lokaler som Trafikverket i Vinsta för det här projektet, vilket är ett ganska unikt upplägg. När man sitter bredvid varandra överhör man saker och kan enkelt ge varandra input. Dessutom har vi gemensamma möten kontinuerligt. Eftersom vi jobbar med en löpande räkning så är det väldigt viktigt att man är noggrann. Det är i slutändan skattebetalarnas pengar som vi jobbar med i det här projektet. Vi har även nära och bra samarbete med Implenia som arbetar med bergtunnlarna.
När väntas etappen vara färdigställd? – Enligt plan så kommer vi att vara klara till hösten 2023 och än så länge följer vi tidsplanen.
Hela Förbifart Stockholm ska vara färdigbyggd till 2030. .
Text av Johan Bernövall
Vi har ställningslösningar till infrastruktur.
Bland våra pågående projekt:
- FSE401 Vinsta - FSE309 Lovön - Nockebybron Väg 261 E3 - Nya tunnelbanan Jäfälla
Ställningar och väderskydd | www. libergs.se
Vi är ett litet företag som ligger i framkanten av framtida teknik och kunskap. Med 30 år i branschen och stor nyfikenhet så är vi fortfarande hungriga på att prestera och göra bra jobb. Det viktigaste för oss är att kunden blir nöjd.
Nyponvägen 6 155 31 Nykvarn anders@stattasel.se S Edvin Sjölander & Co AB
Box 8 162 11 Vällingby 08-895400
Det familjära företaget med närproducerad kapacitet.
•Maskintransporter •Specialtransporter •Kranbilstransporter •Mobilkranar Allt under samma tak
Norrländskt bemanningsföretag som etablerar sig i södra Sverige
Vi specialiserar oss inom mark- och anläggningsbranschen och syftet är att vara flexibel genom att leverera personal med rätt kompetens anpassat till uppdraget från er som kund. Vi bemannar tidsbegränsade projekt, varaktiga tjänster och oförutsedda luckor med rätt kompetens!
Eriksson Work Solutions Raspvägen 4, 961 42 Boden
EN MASKIN FÖR VARJE TILLFÄLLE
www.juniorcompany.se
PROJEKTCHEFEN OM FÄRDIGSTÄLLDA HJULSTA NORRA
I juni 2022 fick NCC godkänd slutbesiktning för sin entreprenad vid Förbifart Stockholms trafikplats Hjulsta Norra. Här har bolaget byggt betongtunnlar och betongtråg och innan arbetet startade las även Akallalänken om. Vi har pratat med Michael Gustafsson, projektchef på NCC, om den numera färdigställda entreprenaden.
Hur skulle du sammanfatta projektet? – Det har varit ett intressant projekt som innefattat samtliga discipliner inom byggväsendet. Vi har som företag har verkligen påvisat hur man jobbar som team och tillsammans har vi skapat en slutprodukt som vi stolt kan lämna över till vår kund för vidare förvaltning och driftsättning.
Hur har ni jobbat med säkerhet i projektet? – Säkerhet är något vi arbetar med dagligen i våra projekt inom NCC. Tillsammans har vi upprätthållit en god arbetsmiljö och säker arbetsvardag. Vi har även vunnit arbetsmiljöpriser för våra arbeten med arbetsmiljö inom projektet vilket vår kund årligen delar ut till något av sina projekt inom förbifarten.
Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat? – Vi har både haft och har ett bra samarbete med vår kund och våra övriga aktörer. Det har möjliggjort att vi har kunnat genomföra detta.
Text av Emilia Granberg
Hjulsta Norras södergående tunnel, sommaren 2022.Bild: Michael Gustafsson
MICHAEL GUSTAFSSON
Projektchef på NCC
Michael Gustafsson, projektchef på NCC. Foto: Privat
Sätt ihop bilder med logga och lägg till annonstext: ”Vi utför logistik, service och markarbeten på Förbifart Stockholm Häggvik och Hjulsta” Går det enbart att få med en bild så ska bilden med den gula maskinen vara i annonsen. Annars bägge bilderna.
Vi utför logistik, service och markarbeten på Förbifart Stockholm Häggvik och Hjulsta
Vy från Bolunda mot Köping. Bild: Björn Runfeldt
I början av sommaren 2022 började Trafikverket bygga om E18 mellan Köping och Västjädra till motorväg. E18-sträckan mellan Köping och Västjädra är idag den sista delen mellan Örebro och Stockholm som inte är motorväg och när arbetet är klart ska framkomligheten och trafiksäkerheten på sträckan öka.
På E18 mellan Köping och Västjädra kör 18 00025 000 fordon dagligen. Det är mer än vad vägen är byggd för att hantera vilket i sin tur lett till en begränsad framkomlighet och många så kallade upphinnandeolyckor. Det ska förhindras genom en ombyggnation av sträckan där den nuvarande 2+1-vägen byggs om till motorväg med två filer i vardera riktning. Projektet styrs av Trafikverket med Entry som totalentreprenör. – Det här är en satsning som är efterlängtad av många. Nuvarande sträcka är olycksdrabbad och störningskänslig. Den nya vägen kommer att öka framkomligheten och säkerheten betydligt, säger Rami Yones, regional direktör på Trafikverket.
I projektet ingår cirka 25 kilometer väg, fyra trafikplatser, 14 rörbroar och 13 betongbroar. Likaså byggs en faunapassage för att djuren ska kunna ta sig över vägen på ett säkert sätt. – Just nu är vi i full produktion på etapperna mellan Morgendal och Sörstafors, samt mellan Eriksberg och Västjädra. Terrassering för den nya vägbanan pågår och inom vissa partier har vi berg som vi nu håller på och spränger. Där terassering är klart pågår fyllning för skydds- och förstärkningslager samt förläggning av vägtrummor, säger Jenny Rundgren
Projektingenjör på Trafikverket och tillägger: – Vi håller även på med djupstabilisering på sträckorna och vid Svedvi och Bolund pågår produktion av två nya plattramsbroar där bottenplattorna precis färdigställts.
FORTSÄTTNING NÄSTA UPPSLAG
Leverantören kommenterar
Med stort fokus på hållbarhet, hälsa, säkerhet och miljö är Skanska Rental en del av ombyggnationen av E18. Här jobbar bolaget nära projektet i ett partnerskap för att erbjuda bästa lösningarna gällande uthyrningsprodukter och tjänster.
– Vi vill bidra till att vår kund samt kundens kund är nöjda och för att lyckas med det är det viktigt att se helheten och förstå kundens behov, säger Marc Sehlstedt, kundansvarig säljare norr på Skanska Rental. Projektet har ett stort hållbarhetsfokus och inom kort ska Skanska Rental leverera mobila energilagringsvagnar som ersätter fossila generatoraggregat. Några av fördelarna med dessa är att de är helt tystgående och avgasfria, har en mycket låg driftkostnad och nästan ingen servicekostnad.
Hur kan vi hjälpa till?
Rental kan hjälpa er med allt från hyrmaskiner till etableringar, säkerhet och att spara energi. Få råd av experter med lång erfarenhet av både stora och små projekt.
”Rental är väldigt kompetenta. Vi kan fråga om allt från de senaste moderna lösningarna till enkla verktyg. Jordnära personal med hög servicenivå, alltid behjälpliga och måna om att hitta lösningar. Hantering sker snabbt och smidigt.”
Wilma Rikse Projektingenjör på Entry
rental.se
FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE UPPSLAG
Vilka är projektets största utmaningar? – En av projektets största utmaningar är trafiken eftersom den passerar i direkt anslutning till arbetsplatsen. Vi har kravställt i entreprenaden att E18 ska vara öppen för trafik under hela kontraktstiden vilket ställer höga krav på entreprenörens planering. Tiden är också en stor utmaning då det är en lång sträcka med många broar, säger Jenny Rundgren.
Enligt Jenny Rundgren flyter produktionen på enligt plan och hittills har projektet inte stött på några större hinder. Däremot börjar årets mörka månader krypa på vilket gör att Trafikverket vill rikta ett extra stort fokus på trafiksäkerheten. – Nu börjar det bli mörkt ute, halt på vägarna och snart kommer snön. För allas säkerhet vill vi uppmana alla att köra försiktigt, att hålla den skyltade hastigheten och att hålla avstånd till andra fordon, säger hon. 2025 väntas projektet vara färdigställt.
Text av Emilia Granberg
• Krossning och förädling av grus och bergmaterial• Krossning och förädling • Entreprenadmaskiner av grus och bergmaterial med eller utan förare • Entreprenadmaskiner med eller utan förare
• Krossning och förädling av grus och bergmaterial • Krossning och förädling av grus och bergmaterial• Entreprenadmaskiner • Entreprenadmaskiner med eller utan förare med eller utan förare
0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se 0727-003200 I mathias@vgteknik.se
BlastIQ™ med tillhörande plattform levererar en serie med förbättrade teknologier, vilket ger bättre beslutsfattande och ökad kontroll över sprängningsresultaten.
Teknologierna i BlastIQ™ är utformade för att leverera ekonomiskt och operativt värde var och en för sig, men fördelarna maximeras när de integreras med varandra.
Läs mer om BlastIQ™ på orica.com/blastiq
INFORMATIONSHANTERING
Med BlastIQ ™ kan du hantera information och processer om borrning och sprängning digitalt, vilket ger en säker, centraliserad online-plattform för insamling och tolkning av data över hela sprängningsprocessen.
SALVDESIGN
Uppnå högkvalitativa resultat med vårt avancerade 3D-salvdesignverktyg. BlastIQ ™ eliminerar överdriven borrning och sprängämnesförbrukning genom designoptimering - en innovation byggd för effektivitet och kostnadsminskning.
SPRÄNGNINGSKONTROLL
BlastIQ ™ ger full kontroll över sprängningsprocessen, levererar kvalitetskontroller i implementeringen av sprängdesignen genom förbättrad synlighet och kontroll av arbetet ute på fält och ger systematiserad åtkomst och implementering av design- och laddningsregler
BlastIQ ™ har en lösning för vibrations- och luftstötskontroller vilket skyddar dina arbeten och optimerar sprängproduktiviteten i begränsade miljöer genom att tillhandahålla verktygen för att designa, modellera, implementera och mäta sprängningar med vibrationsgränser. FRAGTrack™ gör det möjligt för dig att förbättra produktiviteten och optimera borrning och sprängning genom integration av fragmenteringsdata i borr- och sprängplanerings- och designprocesserna.
ORICA SWEDEN AB
Gyttorp | 713 82 Nora orica.com info.gyse@orica.com 0587 850 00
OMBYGGNATION AV E22 SKA FÖRBÄTTRA BÅDE FRAMKOMLIGHETEN OCH SÄKERHETEN
Mellan Lösen och Jämjö utanför Karlskrona bygger Peab om E22:an på uppdrag av Trafikverket. I projektet byggs vägen om till motortrafikled längs en sträcka om 15 kilometer och med sina nya kvaliteter ska sträckans framkomlighet och säkerhet förbättras.
Då sträckan mellan Lösen och Jämjö bedömts ha låg standard i relation till mängden trafik håller sträckan på att byggas om i full fart. Utöver själva ombyggnaden till motortrafikled ingår även bygget av trafikplatser, viltstängsel och 23 broar där flera broar blir faunapassager för en ökad framkomlighet för djurlivet. Trafikplatserna byggs för att öka säkerheten och framkomligheten för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik.
När sträckan byggs om ska även boendemiljön i Jämjö förbättras då genomfartstrafiken flyttas ut från samhället och flera bullerskydd byggs längs sträckan. Likaså ska ombyggnationen skapa förutsättningar för ett väl fungerande lokalvägnät för jord- och skogsbruksmaskiner i området, och med den nya infrastrukturen på plats ska tidigare problem med översvämningar lösas. – Vi gör Sverige närmare genom att korta avstånden mellan människor och företag. Samtidigt skapar vi förutsättningar för att alla transporter och resor ska kunna ske på bästa och säkraste sätt, oavsett var man bor. Dessutom med hänsyn till miljö och hälsa, säger Johan Wolgast, projektledare på Trafikverket.
Ombyggnationen av sträckan startades under våren 2022 och nu håller brobyggnationerna vid trafikplatserna på för fullt. Samtidigt pågår en breddning av E22 förbi cirkulationsplatsen Lösen och om allt går som det ska väntas hela projektet vara färdigställt under vintern 2024.
Text av redaktionen
Entreprenören kommenterar
Inför ombyggnaden av E22 mellan Lösen och Jämjö anlitades DACO Contractor som rivningsentreprenör. I uppdraget revs 10 fastigheter och en GC-bro över motorvägen.
– Vi har fått mersmak på komplexa rivningar och river gärna fler broar i landet, säger DACO:s projektledare Andrew Ciontos.
När DACO skulle utföra rivningsarbeten inför ombyggnaden av E22 var förutsättningarna utmanande. Inte minst för brorivningen då trafiken under bron behövde stängas av. P.g.a. kraven krävdes ett tidspressat schema där brorivningen skulle ske nattetid under max 10 timmar. – Trots en viss försening och tillkommande arbeten lyckades vi riva bron helt inom tidsram. Nu är både bron och fastigheterna rivna och vi är väldigt nöjda med allas insatser. Det har varit en hög nivå av säkerhet, kvalité och effektivitet och vi är glada att kunna leverera en hög nivå av både planering, utförande och samarbete.
VI UTFÖR: RIVNING HÅLTAGNING MILJÖKONSULT
www.dacocontractor.se
Bild: AIX Arkitekter
STADSDELENS NYA KAJ BYGGS MED HÖGA MILJÖKRAV
I ett avtal med Exploateringskontoret vid Stockholms Stad ska Skanska bygga en ny kaj i Norra Djurgårdsstaden. Den nya kajen blir en del av exploateringen av Norra Djurgårdsstaden där det gamla hamn- och industriområdet ska omvandlas till en modern och miljöanpassad stadsdel.
I
Norra Djurgårdsstaden i Stockholm ska Skanska bygga Saltkajen – en ny pir med tillhörande brygga samt ombyggnation av befintlig kaj. Arbetena har höga miljökrav och omfattar pålning, spontning, markrening, vatten och avlopp, betongarbeten samt lednings- och kanalisationsarbeten. – I dagsläget pågår förberedande arbeten, såsom röjning och rivningar samt vissa markundersökningar. Start av spont och pålningsarbetena sker i mitten på december, berättar Per Eltin, projektchef på Skanska.
Vilka utmaningar står ni inför?
– Förutom osäkerheter på grund av händelser i omvärlden som har gett osäkra leveranstider och kostnadsökningar, så har vi ett tekniskt utmanande projekt med spontning och pålning på vatten med allt vad det innebär. – Det är ett spännande projekt med många tekniska utmaningar, som i sin förlängning syftar till en stadsutveckling av Stockholm.
En testbädd för klimatet
Utöver den nya Saltkajen planerar Stockholms stad för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 arbetsplatser i Norra Djurgårdsstaden, och sedan projektet med att omvandla stadsdelen startade under 2011 har med än 3 000 lägenheter byggts. Norra Djurgårdsstaden är också en testbädd för idéer och innovationer inom hållbar utveckling där målet är att bidra till en minskad klimatpåverkan.
Text av Emilia Granberg
THE DRILLER’S CHOICE THE DRILLER’S CHOICE THE DRILLER’S CHOICE
MINCON SWEDEN AB Industrivägen 2-4, MINCON SWEDEN AB MINCON SWEDEN AB SE-61244 Finspång Industrivägen 2-4, Industrivägen 2-4, SE-61244 Finspång Tel: +46 1 221 5480 SE-61244 Finspång Fax: +46 1 221 5481 Email: salessweden@mincon.comTel: +46 1 221 5480 Fax: +46 1 221 5481 Tel: +46 1 221 5480 Fax: +46 1 221 5481 Email: salessweden@mincon.com Email: salessweden@mincon.com www.mincon.com www.mincon.com www.mincon.com
Företagspresentation
Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.
Vi är ett av Sveriges största och ledande marina företag med säte i Stockholm och verksamhet från Mälarregionen och norrut. Våra uppdrag består av Marina servicearbeten såsom reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bärgning och inspektioner mm. Vi ingår i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som består av företag som funnits på marknaden sedan 1970, alla företagen är verksamma inom marina arbeten och finns från Malmö i syd till Luleå i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av våra marina arbeten.
Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anställda fördelat över våra basplatser i Sverige. Vi har tillsammans tillgång till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för våra projekt. Utvecklingsplanerna är att fortsätta att vara en av de större aktörerna på marknaden med en strävan att alltid ha nöjda kunder. Vår strävan är att alltid uppfylla kundens krav och förväntningar i våra utföranden samt att kunden alltid ska få en slutprodukt med rätt kvalitet. Vi är verksamma inom tekniska uppdragstjänster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer såsom kajer och sjöledningar.
Vision
Visionen handlar om vad vi vill stå för i framtiden, ett långsiktigt mål för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det långsiktiga målet, så formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stå på när vi jobbar för att nå det långsiktiga målet. Som stöd och redskap på vägen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier är inte lika beständiga som plattformen och återfinns därför i andra dokument. ”Vi ska ha branschens mest nöjda kunder” är den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder är A och O för vår framtid.
