Breakbulk Magazine, Issue 4 2016: Mandarin Edition

帆上的风

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贸易自由

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十字路口

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绿色机器

2016年第4期

帆上的风 利用亚洲的海上风电繁荣

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目录

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封面故事

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6帆 上的风 利用亚洲的海上风电繁荣

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编辑

12 贸易自由

18 十字路口

22 绿色机器

不再受制裁的伊朗召唤 外国投资商

土耳其为支持经济增长而面 临艰难抉择

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采取可持续行动的时机已 经成熟

2016年第3期

编辑

编者: 加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows)

亲爱的 读者： 非常高兴地欢迎您光临《散杂货杂志》中文版第一期，本 杂志一年出版六期。 当今世界，已经没有比中国更重要的经济体。她是世界上 最大的、或增长速度最快的一个市场。她在各方面都飞速 发展，包括核能，化石燃料，清洁能源，汽车制造，智能电 网，水泥和钢铁制造、高速公路和铁路扩建工程，住房建 设等，仅举几例。

加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows)

以上都是我们要写进《散杂货杂志》的故事，旨在解决传 统散杂货和重型货物在一个风险日益增高和复杂的交通 环境下所面对的挑战。本期所刊登的故事寻求物流发展 趋势、新兴市场的新贸易通道，以及最佳方法，以期更大 限度地推动散杂货和重型货物的运输。 我们希望您喜欢这一期的杂志。如果您是散杂货和重型供 应链的业者，希望您觉得这些故事有益；如果您不在该行 业中，会觉得它们有趣。 致以问候， 加里•齐•伯罗斯 (Gary G. Burrows) 编辑部主任

新闻编辑: 卡利·费尔兹（Carly Fields） 制作: 凯瑟琳·多罗 (Catherine Dorrough) 马克·克拉布 (Mark Clubb) 记者： 赫尔曼•特拉比什 (Herman K. Trabish) V.L. 斯里尼瓦桑 (V.L. Srinivasan) 马克•威利斯 (Mark Willis) 迈克尔•金 (Michael King) 编委会： 约翰·阿莫斯(John Amos) 阿莫斯物流公司(Amos Logistics) 穆雷·库珀(Murray Cooper) J.雷麦克德莫特有限公司 (J. Ray McDermott, S.A. ) 艾蒂安·德维尔(Etienne de Vel) 比利时费德纳维公司(Fednav Belgium) 丹尼斯·德夫林(Dennis Devlin) DB辛克 (DB Schenker) 约翰·哈克(John Hark) 博特宁物流有限公司(Bertling Project Logistics) 丹尼斯·莫托拉(Dennis Mottola) 柏克德公司(Bechtel Corp) 威廉·莫耶索恩(William Moyersoen) 安赛乐·米塔尔安特卫普物流公司 (ArcelorMittal Antwerp Logistics) 德克·维瑟(Dirk Visser) 代纳玛公司(Dynamar D.V.) 格兰特·瓦特曼(Grant Wattman) 敏捷项目物流公司(Agility Project Logistics) 董事经理： 阿利·麦克恩特尔(Alli McEntyre) +353.21.470.9595 amcentyre@breakbulk.com 客户经理： 凯瑟琳·潘松(Kathleen Pinson) 423.598.2264 kpinson@breakbulk.com 加里·唐(Gary Tang) +852.2585.6119 gtang@breakbulk.com 广告和编辑部： 美国新泽西州纽瓦克市 佩恩广场东2号12楼 邮编07105 电话：+1.281.416.4672 如需订阅，发送电子邮件至 bb.breakbulk@adsg.info，或在美国境内 于中部标准时间早上 8:00 至下午 5:00之间 拨打电话 +1.855.613.8186。 一个ITE 运输及物流业务集团 发布的出版物 105 Salisbury Road 英国伦敦，邮编NW6 6RG www.breakbulk.com/subscribe

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2016年第3期

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能源更新

福岛Hamakaze涡轮机的到来预示着日本新能源 产业的诞生。 来源：日本风电协会

这个部门重要的是，这一努力也促进 了其港口和港口有关散货经济的繁 荣。 海上风电成本下降的速度超过业内 专家的预计，其驱动力是技术进步、 简化的安装、成熟的供应链以及加速 增长所产生的规模效益。在最近的美 国能源部的调查中，业内专家预测截 至2030年成本将下跌24％至30％， 到2050年，下降35％至41％。固定基 座成本将保持较低水平，但浮式基座 成本将在2020年和2030年之间缩小 差距。

帆上的风 利用亚洲的海上风电繁荣 作者：赫尔曼•特拉比什 (Herman K. Trabish)

当安装在浮式基座上的福岛SHIMAKAZE 5兆瓦日立风力发电机组 通过四艘船牵引通过大阪湾时，这 预示着一个新的日本能源产业的诞 生。 SHIMAKAZE如今安装在日本福岛海 岸20公里处，是福岛海上风电联盟公 6

司(FUKUSHIMA OFFSHORE WIND CONSORTIUM)雄心勃勃的海上浮 式风电试点项目第二阶段的最后项 目。 日本加入了亚太地区的其他三个经济 体——中国、韩国和台湾—— 通过 海上风电助力更新其能源部门。对于

全球固定基座海上风电在2015年实 现一个安装记录，将2014年的1.07 吉瓦的表现提高到近4吉瓦。根据国 家可再生能源实验室（NATIONAL RENEWABLE ENERGY LABORATORY，简称NREL）所发布的 《2014-2015年海上风电技术市 场报告》(2014-2015 OFFSHORE WIND TECHNOLOGIES MARKET REPORT) ，全球累计装机容量目前已 经超过11.8吉瓦，并有望在2020年达 到47吉瓦。 根据全球风能理事会(GLOBAL WIND ENERGY COUNCIL)，海上风 电装机容量的91％，或11.03吉瓦，建 在11个欧洲国家的海岸。根据NAVIGANT RESEARCH最近所发布的一 项报告，2015年的新产能中有2.47吉 瓦（超过65％）在德国上线。英国增 加的新产能为1.05吉瓦，而荷兰增加 了129兆瓦。 而亚太地区也出现了增长势头：根 据彭博新能源财经(BLOOMBERG NEW ENERGY FINANCE)，2015年 中国新增装机容量超过300兆瓦，达 2016年第4期

能源更新

亚洲跑步追上 各国海上风能项目的运营和开发管道 4,625

英国 德国

1,505

丹麦 中国

1,271 310

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荷兰 247 712

瑞典

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日本

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美国

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爱尔兰

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法国

“从长期来看，日本将需要将其风电 场设立在远离海岸的更深的水域，因 此必须围绕浮式基座积累更多的专 业知识，”碳信托的报告指出。

873

比利时

芬兰

503

2,108

预计截至2025年，其装机容量将增 加2吉瓦，并在21世纪30年代初达到 峰值。相比而言，2014年日本的太阳 能产业位居世界第二，新产能达到9.7 吉瓦。

捕捉风之利 截至2015年底，日本共有53兆瓦海上 风力发电装机容量，还有1,407兆瓦 的装机容量处在规划阶段。大约800 兆瓦的规划装机容量位于港口相关地 区，更可能得到发展。

8

韩国 5 挪威 2 葡萄牙 2 运营中（兆瓦） 建设中（兆瓦）

来源：《2014-2015海上风能技术市场报告》，国家可再生能源实验室

到累计装机容量911兆瓦。根据荷兰 企业管理局(NETHERLANDS ENTERPRISE AGENCY)，韩国在2015年底 装机容量达到5兆瓦，还有一个30兆 瓦的项目在建。 NAVIGANT公司预测，到2020年，市 场将继续主要局限于英国、德国、荷 兰、法国、比利时和中国，这期间，装 机容量将以33.1％的复合年增长率增 长，至少增加24吉瓦，达到超过32吉 瓦的累计装机容量。

浮式基座 另一方面，根据彭博新能源财经，世 界范围只有15.33兆瓦浮式风电装机 容量。装机容量不足主要是由于高昂 的成本：浮式基座的开发概念基于支 持深水石油勘探的平台，其成本超过 固定基座八倍。 但浮式基座在日本、加利福尼亚和夏 威夷等地有需求，因为沿海水域太 深，无法采用固定基座。支持者认为 浮式基座涡轮机由于两个原因具有成 本效益：安装较便宜，因为它们可以 8

在码头组装并牵引到位；当涡轮机报 废时基座可以重复使用。 HYWIND浮式基座，配有一台西门子 涡轮机，自2009年10月以来一直在挪 威海岸运行。PRINCIPLE POWER公 司的WINDFLOAT，配有一台VESTAS 涡轮机，自从2011年10月以来一直在 葡萄牙海岸运行。 根据碳信托(CARBON TRUST)的报 告，在亚洲，继福岛灾难发生后，三个 基本的变化推动日本发展可再生能 源。首先，它可能永远无法继续依赖 核电。

日本首相安倍晋三政府计划在2050 年之前将海上风电发电量增加至37 吉瓦。报告补充说，随着浮式基座的 持续研究和开发，日本能够实现这一 目标。 环境省在长崎县沿岸的浮动式离岸风 力涡轮机示范项目一直在一个浮动基 座上测试一个日立2兆瓦汽轮机。新 能源和工业技术发展组织在2015年 就开始为第三个示范项目进行一项可 行性研究，将在浮动基座上测试7.5 兆瓦风力发电机。 “不成熟供应链产生的高成本和具 有挑战性的环境条件导致了政府采 取一个保守的方法，”碳基金公司 (CARBON TRUST)创新主任简•马蒂 森(JAN MATTHIESEN)表示。但示范 项目和研究正在进行中，以“克服这 些挑战并降低固定式和浮动式离岸 风力发电的成本。”

其次，日本必须停止依赖化石燃料， 或实际上付出代价。据美国外交关 系协会(COUNCIL ON FOREIGN RELATIONS)的瓦伦•西瓦拉姆 (VARUN SIVARUM)说，当日本关闭 了系列核电站时，进口化石燃料从占 其能源结构的60％上升到90％，而电 力的零售价格上涨了三分之二。

横滨、名古屋、神户、门司的日本港口 通常为杂货运营商提供良好的战略 位置，尽可能靠近内陆的基础设施， 出入海方便，以及能高效率处理杂货 等条件，BBC租船公司的首席运营官 亨里克-彼得森(HENRIK PEDERSEN) 说。

第三，日本陆上风电面临选址限制。

然而，一些更接近海洋资源的日本北 2016年第4期

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21.01.2016 15:13:17

能源更新

追随风能领导者 各地区海上风能项目运营和开发管道 250*

运营中

153,913

已宣布

248,149

200 欧洲 亚洲

150

彭博新能源财经高级助理兼主报道 记者周一一( YIYI ZHOU)指出，中国 进展缓慢缘于若干因素。国内涡轮机 制造商并未提供充足的现成海上产 品，而开发商则一直缺乏经验。

北美 其他

49,314

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37,092

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8,990

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3,375

运营中

建设中

财务收尾

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已获批

主要许可证已 提交

规划中

总管道

各国海上风能项目运行和开发管道 18* 16 14 12

45* 累积

美国

丹麦

英国

荷兰

瑞典

中国

法国

韩国

德国

比利时

日本

40 35 30

10 25 8 20

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Q2 2015

2016

2017

2018

2019

2020

*‘000 MW 来源：《2014-2015海上风能技术市场报告》，全国可再生能源实验室

部港口则需要升级改造，碳基金公司 指出。 日本可以满足大部分供应链需求，但 缺乏从事施工、牵引和不间断操作与 维护的专业船舶会“迫使成本不断升 高，”马蒂森说。 这种持续性船只短缺可能会使 短期增长变慢。丸红株式会社 (MARUBENI )和创新网络公司( INNOVATION NETWORK)最近收 购了英国设计和制造这种船舶的 SEAJACKS，这是补救措施中的一个 步骤。

电5吉瓦，截至2020年发电30吉瓦， 但中国发现海洋难以应对。根据彭博 新能源财经的报道，中国2015年335 兆瓦的装机容量使其累积装机容量达 到了911兆瓦。

此外，海洋风电一直没有像预测的一 样富有成效，与快速走低的天然气、 陆上风电和公用事业规模的太阳能电 力价格相比，一直缺乏竞争力。 虽然进展缓慢可能推动政府将第 13个五年计划期间（2016至2020 年）2020年的目标下调至10至15吉 瓦，但建设仍在继续。 “目前有五个 在建总装机容量1千兆瓦的海上项目， 我们预计2016年投产的装机容量达 900兆瓦，”周说道。 据国际风电项目设计与工程咨询公司 兰博能源公司(RAMBOLL ENERGY) 全球市场总裁索伦•彼得森( SOREN JUEL PETERSEN)估计，每兆瓦海上 风电代表大约300万欧元的资本投 资。因此中国规划的10吉瓦发电量代 表着潜在的30万亿欧元的投资。除 雄心勃勃的日本之外，韩国和台湾预 计截至2030年的投资将达到惊人的 水平。

中国海上行动 中国在陆上风电行业已经站稳脚 跟。确实，由于中国是一个重要参与 者，法国跨国公用事业巨头法国电 力公司(EDF)近日收购了中国风电项 目开发商UPC亚洲风力管理有限公 司( UPC ASIA WIND MANAGEMENT)80％的股份。法国电力公司 在宣布这一协议时指出中国计划在 2020年实现风电中装机容量200吉 瓦。

2015年，来自中国和外国涡轮机制造 商的11个涡轮机在中国海域发电。 “ 开发商偏好外国制造商可靠的海上产 品，以使潜在风险降到最低，”彭博 新能源财经报道说。 “西门子目前是 最大供应商。”这是对于散杂货运输 商来说可能很重要。BB

中国在2009年开始应对海洋环境的 挑战，并在2010年建成第一个海上风 电项目。其初始目标是截至2015年发

赫尔曼•特拉比什是退休记者，经常 撰写有关发电、电力传输和政策的稿 子。 2016年第4期

地区评论

贸易自由 不再受制裁的伊朗召唤外国投资商

作者：V.L. 斯里尼瓦桑 (V.L. Srinivasan)

随着大多数与核设施有关的经济制裁取消，世界各地 的公司直奔伊朗，这对于全球工程、采购和建设企业 企业来说是一个好消息。 伊朗与西方国家就核问题达成协议，为2015年7月联 合国和欧盟取消为期四年的限制铺平了道路，由此制 裁取消。

来源：快门照片库Shutterstock

随后，国际原子能机构在2016年1月宣布，伊朗已完全 符合协议的条件。一周内，伊朗和中国同意在十年内 将双边贸易额提高到6,000亿美元。伊朗与意大利和 法国公司签署了价值550亿美元的合同。

12 BREAKBULK MAGAZINE www.breakbulk.com

2016年第4期

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地区评论

行业）的现代化和翻新， 以及开发其巨大的天然 气储量。伊朗有可能会在 未来几年估计投入2000 亿美元，以实现其经济目 标。 西门子公司发言人阿扎德 （Yashar N. Azad）指 出，伊朗处于区域市场的 中心，甚至在面对极具波 动性的大宗商品价格时， 伊朗仍有巨大的被抑制 需求。 “我们认为，这为 我们希望伊朗将成为对 欧盟企业具有吸引力的 市场提供了合理性”，他 说道。

去年6月，伊朗Khodro公司CEO哈希姆•雅克扎 (Hachem Yekehzare)与法国标致雪铁龙公司的 副经理让-克里斯托弗•奎马(Jean-Christophe Quemard)在德黑兰签署文件，伊朗工商部部长 默罕默德•雷扎•耐马扎德(Mohammad Reza Nematzadeh)在旁见证。 来源：STR/EPA/Newscom

根据评级机构穆迪，伊朗经济体价值 约4,170亿美元，是中东仅次于沙特的 第二大经济体，比那一地区的石油出 口国经济更加多样化，其石油和天然 气产值占GDP的17%。2014年石油收 入占政府总收入的30％。 自从制裁解除以来，伊朗与多家国际 公司了签署出售原油的协议，包括意 大利的萨拉斯(Saras)和Iplom公司、 西班牙的Repsol公司和希腊的Hellenic石油公司。

然而，许多其他公司仍在观望，因为油 价继续徘徊约为每桶40美元；伊朗需 要至少每桶70美元才能维持项目建 设势头。 美国能源信息署6月在其月度《短期 能源展望报告》(Short-Term Energy Outlook)中将其对原油均价的预测 调至2016年每桶43美元，2017年每 桶52美元。但同月金融服务公司Raymond James的分析师则大胆预 测说，西得克萨斯中间基原油(West Texas Intermediate)在2017年底平 均为每桶80美元。实际情况很可能会 介于两者之间，这对于希望在伊朗站 稳脚跟的全球性的工程、采购和建筑 公司(EPCs)来说是一个好消息。

因此，对欧洲企业而言，潜力巨大，他 补充称。发挥这种潜能长期将需要很 多成功项目、共同信任以及为投资提 供长期稳定性的环境。 “我们正致力 于与我们的伊朗合作伙伴合作，从而 实现这一目标，”他补充道。 西门子与伊朗在7月份签署一项协定， 就改善伊朗基础设施进行谈判。

营业时间 在EPC方面，伊朗计划加大投资力 度，以实现其超大基础设施项目（包 括在伊朗经济中所占比例最大的能源

伊朗的经济是中东仅次于沙特阿拉伯的第二大经济体， 比那一地区其他石油出口国更加多样化。 14

“欧洲产品，特别是德国 制造的产品，在波斯湾国 家享有崇高的声誉，并且 欧盟在伊朗有着悠久的传统，主要得 益于其产品的质量、可靠性及其较高 的创新性”，他说道。

安德烈亚斯•施 韦策(Andreas Schweitzer)，

亚沙•阿扎德 (Yashar N. Azad) 西门子

阿扬资本有限公司 (Arjan Capital Ltd.) 2016年第3期

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新曙光 |

新的和上游伊朗原油项目的现状

项目

开发商

高原产量 估计高原 （000桶/ 日） 年

亚达瓦兰(Yadavaran)1期 亚达瓦兰2期 亚达瓦兰3期 阿扎尔(Azar)1期 北雅然(North Yaran) 南雅然(South Yaran) 北阿扎德干(North Azadegan)1期 北阿扎德干2期 南阿扎德干1期 南阿扎德干2期 法罗瓒（Forouzan） 南帕尔斯（油层）1期

中石化 中石化 中石化 NIOC子公司 波斯能源 NIOC子公司 中石油 中石油 无开发商 无开发商 伊朗国家石油公司(NIOC)附属公司 伊朗石油开发公司(PEDCO)

85 95 120 30 30 55 75 75 150 110 100 35

2016 2019-20 post 2020 2016 2016 2018 2016-17 2019 NA NA 2017-18 2017-18

Yadavaran、South Azadegan和Forouzan油田生产原油，但低于其高原水平。 CNPC是中国石油天然气集团公司；PEDCO是伊朗石油开发公司。中石化是中国石化集团公司。 来源：费氏全球能源咨询公司(Facts Global Energy); EIA

巴特曼哈立德(Batmanghelidj) 补 充称，伊朗面临的巨大挑战是确保其 能源基础设施的下一代运输将是世界 级的，并且有助于促进未来几十年的 经济增长。 为此，伊朗需要吸引欧洲 企业带来在伊朗没有的至关重要的专 长和技术。 按照更低油价，石化产品等衍生品具 有更高的利润率，为EPC带来机会， 阿扬资本有限公司（Arjan Capital Ltd.）创始兼执行合伙人安德烈亚 斯•施韦策(Andreas Schweitzer) 指出。但是，项目融资问题依然存 在。 “就可再生能源项目的EPC而言，政 府愿意支付的电力价格是一个关键要 素。目前，德黑兰方面的战略和政策 对投资者而言并非总是很清楚，这将 影响外国投资”，他说道。 就欧盟企业的角色而言，他指出，伊 朗正在致力于按照亚洲价格收购欧洲 质量，并且伊朗进行中的项目经常根 据融资的可得性，而非技术质量进行 选择。 “能够提供融资方案的供应商更有可 能获得交易，原因是仅供应硬件对伊

朗项目而言还不够。成熟的企业融资 将在看到这些项目成功方面发挥相关 作用”，他说道。

EPC项目 CBC石油天然气公司(CBC Oil and Gas) 海牙总监法西德•穆贾达姆 （Farshid Moghaddam）指出，尽 管油价走低，但伊朗EPC市场对全球 巨头具有吸引力，而本地企业正在寻 找海外合作伙伴，以开始石油和天然 气的勘探与生产（或E&P）。 实际上，在伊朗拥有本地勘探与生产 合作伙伴的海外石油企业有来自政 府的委托，并且重点是技术转让以及 利用基于拟议的综合石油合同条款的 本地内容，这是一揽子石油合同的新 模式。 “荷兰有9家工程和采购公司，而德国 拥有相同数量的公司，但伊朗只有一 家——伊朗国家石油公司(National Iranian Oil Co.)。——在过去的80 年间和现在，伊朗正在计划设立八个 公司，” 蒙哈达说。 由于油价低迷，伊朗国家石油公司努 力与私营部门合作，开发更多的油田， 尤其是着重于与邻国共有的油田。

穆贾达姆表示， 由于伊朗计划在 基于综合石油合 同的56个项目上 再投资1850亿美 元，本地企业需要 扩大撒网，以锁定 外国合作伙伴。 “由于伊朗10月 在荷兰主办与伊 法西德•蒙哈 达(Farshid 朗油气行业有关 Moghaddam) 的展览和回忆， CBC石油天然气公司 并且在伊朗国内 (CBC Oil and Gas) 未来几个月将看 到这一切是什么， 这是伊朗EPC市场的好时机”，他补 充道。 巴特曼哈立德说，在取消制裁之后， 考虑到这个国家计划开展的基础设施 项目的范围和规模，伊朗为全球EPC 公司提供了一个极好的机会。伊朗国 土面积是法国的两倍，且人口比f法国 多25%，但在各个方面都落后于法国， 从机场和海港到铁路网络 和发电的 规模。 让这个国家引人注目的是，全球的 EPC公司将从政府支持基础设施项目 以及具有相当高的产能的地方公司的 坚定意志中获益。 “尽管伊朗存在获得融资的政治风险 和困难，大多数新兴市场都同样富有 挑战，”巴特曼哈立德说。 “能够建 立一个当地的合作伙伴关系并赢得政 府的支持的EPC公司，有可能在市场 上获得立足之地，并实现未来十年或 更长时间的增长潜力。”BB

V L Srinivasan是一名驻印度海得拉 巴(Hyderabad)的资深记者，专注于 报道印度以及海湾合作委员会(Gulf Cooperation Council)地区的金 融、基础设施、能源、运输、交通、IT、 环境、政治和区域发展。 2016年第4期

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十字路口 土耳其为支持经济增长而面临艰难抉择

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2016年第4期

作者：马克•威利斯 (Mark Willis)

土耳其直到最近还是一个高度 动荡地区的稳定性堡垒，可现 在正面临可以说是当今这一时 代最困难的时期，国内和地缘 政治挑战纵横交错，制约着国 家目前和中期经济的发展。 造成经济前景不断恶化的因素包 括叙利亚似乎难以解决的内战所引发 的难民涌入，与俄罗斯和以色列等重 要贸易伙伴关系的恶化，以及与欧盟 邻国关系的裂痕，与欧盟关系在过去 十年一直是该国成功的基石。令局势 更加复杂的是，政治和经济的不稳定 由于7月份的军事政变企图而进一步 加剧，这一事件已被土耳其总统雷杰 普塔伊普•厄尔多安用为强化国家元 首的个人权威而打击政治对手的催化 剂。这种挑战性现状之前是取得稳定 经济成就的十多年，期间政治相对稳 定，谨慎的财政管理和经济改革相互 促进，就业、家庭财富和可支配收入 得到稳健的增长。 位于欧亚交汇处的战略位置，以及 北约（NATO）同盟的屏障，近几十年 经济也明显受益于欧盟资金和外国直 接投资大量流入。 由于基础设施开发需求扩大与该国 经济进步一致，土耳其也成为欧洲重 建和发展银行（EBRD）提供融资的最 大接收方。 尽管近期不确定性升级，并且有可 能在2016年下半 年存在进一步的 经济和政治不利因 土耳其有很多筹备 素，中长期评估土 中的大型基础设施 项目。 耳其经济前景表明 前景谨慎乐观，未 来源：Supramar 来政府收入中数十 Shipping www.breakbulk.com BREAKBULK MAGAZINE 19

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亿美元被用于未来的基础设施和建设 项目，从而为国际项目货物团体创造 持续的机会。

经济仍在增长 虽然比之前一个十年录得的增长率 更低，但土耳其经济预计将在未来几 年保持适度扩张，国际货币基金组织 预计2016年至2021年期间GDP年增 长率约为3.5%。未来几年商业投资也 继续扩张，公共和私人基础设施开发 对巩固土耳其中等收入国家地位至关 重要。最近十年这种趋势持续，未来 几年项目货物运营商的主要机会料将 出现在土耳其能源行业。 根据Tekfen Construction业务 开发副总裁Fatih Can的话称，公共 投资的主要渠道将以升级国内电厂以 及进一步开发土耳其可再生能源能 力为目标。 “土耳其大部分基础设施 建设都将重点放在能源生产和分配 方面，”他说。作为连接大宗商品不足 的欧洲与资源丰富的中亚和俄罗斯经 济体的战略桥头堡，土耳其也应看到 改善这两个地区之间能源行业联系所 需的外国投资明显流入，最明显的是 油气管道基础设施。鉴于土耳其在油 气储量方面比较不足--当前和未来能 源行业政策的一个重要支柱--努力增 强能源安全以及自给自足目标，将提 高功能可再生能源产量，如政府的国 家可再生能源行动计划（NREAP）所 述，这以到2023年将发电量份额提高

土耳其深入建设 内陆基础设施增加（ ‘000 欧元） 6,000,000,000* 5,000,000,000 4,000,000,000

海运 空运 铁路 公路

3,000,000,000 2,000,000,000 1,000,000,000 0

2005 2006 2007 2008 2009 2010

* 来源：ITF运输展望2015，经济合作与发展组织。 20

到30%为目标。 “NREAP明确证明， 土耳其想要在未 来十年进一步部署 可再生能源”，IHS Energy高级研究分 析师Gaël Hankus 说道。

可再生能源目标

Fatih Can

作为其雄心勃勃 的可再生能源计划 Tekfen建筑公司 的一部分，政府当 前的目标是在未来 八年将水力发电能力提高到34吉瓦、 陆上风能提高到20吉瓦、太阳能提高 到5 吉瓦 以及地热能提高到1 吉瓦。 然而，Hankus认为，政府在现有时间 范围内最终会无法实现可再生能源生 产的目标。 “尽管外国投资者对于开发 和资助可再生能源项目存在极大的兴 趣，IHS公司仍不认为这些目标将会实 现。我们认为电网的瓶颈仍将是发掘 该国全部风能潜力的一个主要障碍， 尽管如此，这些目标将在21世纪30年 代中期得到实现，” 他说。 虽然政府可能难以实现其目标，然 而分析人士认为，在未来五年里，土耳 其在可再生能源基础设施的发展方面 仍将取得有意义的增长。 据土耳其EY知识研究和洞见团 队(EY Knowledge Research & Insights Team)的 Levent Topcu，政 府将重点发展风力 发电。 “风力发电 似乎是在土耳其的 技术选择。能源和 自然资源部《2015 至2019年战略规 划》(2015-2019 Strategic Plan)单 独确立了风电发展 目标，该规划称目 标是截至2019年将 风电装机容量增加 2011 2012 2013 2014 至10吉瓦 ；而在《 电力能源供应安全

Levent Topcu

Bahadir Tonguc

EY土耳其公司

Supramar航运公司

战略文件》 (Electricity Energy Supply Security Strategy Paper)中确立 了一个更大的目标，即在2023年将风 电装机容量增加至 20 吉瓦，”他说。 位于伊斯坦布尔的、专注于散杂 货和工业项目货运、服务于石油、 天然气和能源工业、包括可再生能 源行业的船舶经纪和租赁代理公司 Supramar航运公司的董事总经理 Bahadir Tonguc证实 ，未来将会增 加可再生能源的投资，特别是增加土 耳其的风电能源。 “除授予的项目之 外，我们预期会在可再生能源领域加 大投资，”Tonguc说。欧洲复兴开发 银行(EBRD)将继续资助未来几年计 划进行的许多重大可再生能源基础设 施项目。这包括发展5个新的地热发电 厂，为此，欧洲复兴开发银行已同意提 供1亿美元，以支持新的钻探和厂房 建设。 Topcu指出，作为提高能源安全和 增加本土能源生产的整体战略的一部 分，政府还承诺促进核电发展，计划 投资220亿美元。 “为了多元化其能源 来源，土耳其计划在2023年运营三个 核电站。一家法国-日本财团将在黑海 沿岸的锡诺普(Sinop)建立全国第2个 核电站，而第3个核电站尚处于规划阶 段，”他说。 BB

马克•威利斯(Mark Willis)是一名位于 爱尔兰都柏林的自由记者，专注于政 治学和经济学。 2016年第3期

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位于挪威的格里格之 星公司致力于在可预 见的未来运营中实现 零排放。 来源：格里格之星公司

没有什么正在进行或业已完成的项目 合同可供大家讨论。

采取可持续行动的时机已经成熟 作者：迈克尔•金 (Michael King)

不久前，可持续性是大小公司所热 衷的无所不包的流行语。绿色认证、 当地社区支持、企业慈善……很多都 归于可持续性。 但几年来发生了什么变化?在撰写 本文与专业运输商和货运代理联系 时，很突出的问题是，很少人理解可 持续航运和供应链的概念。有些人承 22

认，甚至在他们拥有坚定的企业社会 责任政策和/或团队的情况下，他们也 不希望对环境做出承诺，或者可持续 性不适用于内部散杂货和项目部门。 一个世界上最大、拥有大型货运部 门的运输公司说，虽然它有一个很强 的企业社会责任，或覆盖所有能源和 环境活动的企业社会责任政策—— 它做了很多宣传，尤其是减少自己及 其客户碳足迹的相关活动——但却

一家一度位于可持续性前沿的航 运专家公司说，它不想谈论公司社会 责任策略；该公司也退出了一个高调 的“绿色”航运计划。一位发言人拒 绝解释原因。 货代专业公司的发言人直言不讳 地将其无法评论可持续性归结于削减 成本。 “老实说，很多大型项目此时不 存在我所知的绿色举措”，他说道。” 全靠成本减少、优化和节省。如果恰 好有一种不惜代价的首创精神，那就 太好了，但我不相信这是现阶段的一 种动机。 2016年第4期

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运业有很多机会为减少碳排放做出贡 献。例如，船舶设计和操作的变化， 如新螺旋桨和溢价船体涂料——已 经数据验证，成本效益和现有可用性 有待改进或新建数据中心安装，”佩 蒂说。 举一个例子，通过CNCO的积极 方式推动并提高其业务范围内的可持 续性，从优化船只速度和燃料消耗， 到调整优化，以及船舶能效管理计 划，公司实现复合班轮以及散杂货能 效营运指标，相当于在2015年正常减 少8.6%的二氧化碳排放量。

“我记得有一些关于该问题的谈 话，当时油价居高不下，每个人都有很 多工作要做，但没有人曾想过要为“绿 色”物流解决方案支付更多资金。”

当2013年台风海燕摧毁菲律宾30,000艘渔船 时，格里格基金会（Grieg Foundation）捐款 并帮助当地渔民建造新的玻璃纤维船 来源：格里格之星公司

成功和长久 其他散杂货运营商同样抗拒在下 行市场回避可持续性的趋势。总部位 于挪威的格里格之星（GRIEG STAR） 用成功和寿命与相伴的可持续性承诺 竞争。

可持续发展仍然很重要 对于散杂货行业的一些人来说， 可持续发展依靠运往北美的越来越 多的风电涡轮机。对其他人而言，就 是热电太阳能发电机要走向中东，或 者烟气脱硫塔等环保货物走向中国。 但是，对很多人而言，这只是传统发 电海运七月数量下降，最初让他们警 觉新的信心源自其部分主要利益相 关方：可持续性事关紧要。什么改变 了？ 根据可持续航运倡议组织（简 称SSI）的伊恩•佩蒂来说，没有发 生什么变化。 “全面船运正日益 关注其社会和环境表现，并且散杂 货行业也不例外。根据国际海事组 织（INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION）估计，在其2014年 温室气体报告中，船运每年排放出近 9.4亿吨二氧化碳，约占全球碳排放量 的2%。 并且与几乎每一个其他行业 预测急剧下降形成鲜明对比，到2050 年船运的排放量预计也将增长50%， 达到250%。”

“但同样重要的是，通过实施那 些举措以及在日常运作中提高效率， 他们节省了近500万美元，占年度总 燃料成本的5％，” 佩蒂说。这一成 就也得到新加坡环境委员会的认可， 获得SEC-MPA新加坡环境成就奖优 胜奖。

伊恩•佩蒂(Ian Petty)

卡米拉•格里格

”公司一直觉得对社会负有责任， 但是我们何时开始关注可持续商业实 践，这个日期和时间很难确定，”首席 执行官卡米拉•格里格告诉《散杂货》 杂志(BREAKBULK)。 “我认为，这是 过去几十年对我们影响很大的一些情 况。然而，很显然，对未来社会最大的 威胁是气候变化和环境威胁。

格里格之星公司

可持续航运倡议组织 (Sustainable Shipping Initiative)

SSI的成员资格包括和以下两家 公司有散杂货和项目货物业务往来 的成员： CHINA NAVIGATION CO.（CNCO）和马士基航运公司 （MAERSK LINE）。 “从我们的经验来看，我们知道航

“我们竭尽全力维护地球的健康 是件好事。这确实让我们要花费更 多，但是我们把这视为一种投资。回 报是可以继续做生意，并为未来的数 代人打造一些美好的东西。” 该公司每年发布企业责任报告，并 承诺在可预见的未来在其运营中实现 零排放量。 其关键是减少船舶的燃料使用。 2016年第4期

公司的42艘船每年运输大约1,300 万吨货物，其中60%为一票货和散杂 货，40%为干散货。2015年，公司燃 烧了116,979吨重质燃料油，排放了 522,269吨二氧化碳。按照能源效率 运营指标（或EEOI）2007年和2015年 之间限制温室气体排放的要求，2015 年的减排目标是以EEOI为标准降低 20%。最后，排放量削减19%，下降主 要得益于随着燃料价格下跌，更少使 用经济速度。 格里格之星制定了雄心勃勃的计 划，争取在2050年之前进一步削减排 放，并设立了新目标，以减少二氧化 硫和氮氧化物的排放量以及水中排放 物。在《国际船舶压舱水及沉积物控 制和管理公约》( INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS’ BALLAST WATER AND SEDIMENTS )生效一年后，后一目标更容易在全行 业实现。格里格之星航运公司已经开 始在其船只上安装必要的设备以确保 合规，并采取措施通过更好地管理船 上浪费和在其办公室尽可能回收废物 以减少排放。

打破陈规 不是所有的可持续性方面的努力 需要由货运代理商、承运人或工程、 采购和建筑管理公司直接去做；有时 放弃船上或其他散杂货运输工具的空 间也有助实现于可持续发展的目标。 多用途船运营商AAL公司不仅具 有一个活跃的企业社会责任计划，其 中包括一系列可持续运输计划，它还 积极参与海洋科学基金会(SAHFOS) ，或哈代海洋科学基金会(SIR ALISTER HARDY FOUNDATION FOR OCEAN SCIENCE)，这是一个进行 连续浮游生物记录器调查，或CPR的 国际慈善组织。 CPR SURVEY是全球持续时间最 久的海洋生物调查，迄今数据记录 单位约为650万海里，每年能够分析 5,500个浮游生物样本。示范产生的 指标可以精确描绘海洋环境的温度和

PH值的变化——未来海洋管理策略 的一个重要组成部分。收集样本通常 需要商业航运公司合作以降低成本， 在其最近的项目中，AAL延其正常路 线拖曳一个浮游生物采样器，从而成 本降低而准确描绘海洋健康状况。 AAL的董事总经理KYRIACOS PANAYIDES说，他们公司参与了哈代 海洋科学基金会的计划，是在该慈善 机构接触公司经理之后的事。AAL的 常规太平洋航运颇具诱惑力。

AAL的人员帮助安装并运行SAFHOS的浮游生物 数据项目。 来源：AAL

界更多公司。尽管不可持续的低运费 使可持续性很难实现，但是不应该完 全放弃。

“我们立即同意帮助，因为我们 认为这是极有价值的海洋环境研究” ，PANAYIDES说道。

“散杂货部门在全球经济中发挥 着重要的主导作用，”他说。 “如果它 保持这个地位，就需要更加努力来减 少其温室气体强度，在其生活、工作 和运营区域赢得一个可信赖的和负责 任伙伴的声誉，并对负责任治理海洋 作出积极贡献。

“在简要介绍之后，我们自己的管 理人员和员工负责按自然规律在AAL 墨尔本号船头亲自设置浮游生物记录 器并监控其是否正常运行。 我们实 际上青睐做些事的想法，这个想法吸 引我们的管理人员和员工，允许他们 感觉个人投资于帮助未来研究--我们 非常享受成为其中的一部分。”

“如果你不愿将可持续性标准添 加到自己的决策中，你就很可能会在 自己的业务中错失重要机遇， “佩蒂 警告说。 “可以证明自己对工作条件、 燃油效率、环境及类似因素都有详细 记录的公司很可能会深受客户和供应 商的青睐，包括港口、金融家和保险 公司等；无论现在还是未来。” BB

尚需更多努力 SSI的佩蒂受到了那些认真对待可 持续性的“开明企业”的鼓舞，但他 说还需要付出更多努力，需要包括业

MICHAEL KING是常驻亚洲的专业 运输与物流记者和顾问。 25

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