跨越因素 n 一点提高 n 关键时刻 n 此时此刻
2015年11月/12月
顺势而入 货物运输并非一定多用途
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目录
6 编辑
跨越因素 14 船队展望
一点提高 增加重吊能力日趋流行
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顺势而入
封面故事
货物运输并非一定多用途
18 教育
关键时刻 行业所面临的技术和人才短缺
24 思想领袖
此时此刻 多用途船运营商需要保持清醒头脑
26 广告特区 2016买家指南
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2015年11月/12月
编辑
跨越因素 一方面是我们对能源的无限渴求，一方面是我 们迅速过热的星球。这两股力量可以共存吗？ 对于项目货行业来说，这又意味着什么呢？尤 其是在一些地区可以跨越普通的能源生产方 法的时候， 国际能源署(International Energy Agency)的报告指 出，大概有12亿、 约占世界总人口 17%的人仍未能用 上电。 据国际能源署最 新发布的《世界能 源报告》(World Energy Report)， 珍妮特•诺达 (Janet Nodar) 截至2030年，这一 数字将递减至8亿左 右。实现这一目标需要数万亿美元的能源投 资，主要在印度、中国、非洲、东南亚以及中东 地区。那将意味着有很多需要运输的项目货， 但有些可能不同于以往与能源相关的货物。 例如，印度预计将会成为下一个繁荣的新兴市 场，它消化煤炭、燃油和太阳能光伏电池板的 能力将快速增长。太阳能光伏电池板价格的 下滑、一个致力于可再生能源的印度政府和 总理纳兰德拉·莫迪(Narendra Modi)、太阳 能的灵活性，意味着它可以同时为公用事业、 或一个农村住宅和企业输送电能，这使它成为 印度的能源等式的关键。 在12月于巴黎举行的气候峰会上，莫迪宣布 他将领导一个由120个国家和实体组成的国 际太阳能联盟。支持他的企业包括塔塔钢铁 (Tata Steel)、阿海珐(Areva)、意大利国家 电力公司(Enel)以及法国的电力公司Engie。 印度的目标是到2022年实现175兆瓦的可再 生能源发电量，而且其太阳能科技及应用国 际机构( International Agency for Solar Technologies and Applications)还计划 在全球范围内分享它的廉价太阳能技术。 如果欠发达的亚洲和非洲可以同时跨越过去 的化石燃料时代，那么“分布式可再生能源“， 6
或者小规模的、个性化的屋顶式太阳能阵列和 家庭企业的风力发电设施将创造很多奇迹。 如果个体家庭和企业可以实现自行供电，为什 么还要建设大规模的发电厂和铺设电线呢?城 市、都市区、制造业中心及一些大型项目可能 需要公用事业规模的发电，但很多偏远地区可 能永远不会走这条路。 据新闻报道，在孟加拉国，有1,500万家庭未 接入电网，而是使用太阳能。到2021年，政府 计划为这个国家的每个家庭都提供太阳能电 能。这个计划每个月将实现50,000到60,000 个家庭的并网。 大型太阳能项目也迅速兴起。在12个月内，一 个叫做吉瓦环球(Gigawatt Global)的荷兰 企业建立了一个投资2,370万美元、8.5兆瓦的 太阳能发电厂，足以为15,000个卢旺达家庭提 供电力。据该家企业的网站上披露的信息，一 个类似项目正在布隆迪实施。 存储问题是可再生能源的症结所在。当这种技 术瓶颈获得突破之后，将会更快地带来变化。 引人注目的是，自从工业革命之肇始，国际能 源署第一次报告了“碳排放和经济活动之间 的关系脱钩的细微迹象，直到现在，二者之 间的关联仍可预见。”脱离煤炭，或者减少单 位发电量产生的碳排放，不仅仅是一个口头 禅。2014年，可再生能源几乎达到全世界新的 发电能力的一半。 在中国和印度，煤炭仍占现有能源基础设施的 很大比例，但这些国家似乎决心要改变这种供 应格局，尽管现在化石燃料的价格已经接近最 低点。他们通过扩建煤碳发电设施获得了巨大 收益，也因为污染付出了极为痛苦的代价。 这个星球还需要扩大大规模能源产能，但脱 碳的压力也是十分巨大的。跳跃式概念—— 完全跨越化石能源阶段——它乍看起来令人 感到不可思议，但对很多不发达地区来讲，是 合情合理的。它是否会重要到足以破坏传统 发电行业?这还有待观察。但是，谁又能够预 料印刷媒体濒临消亡和固定电话的衰落？ 项目货物流供应链必须密切关注这些显著趋 势，因为它总是与能源项目和建设它们的那些 人紧密联系在一起的。
总编: 加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows) 新闻编辑: 卡利·费尔兹（Carly Fields） 制作: 凯瑟琳·多罗 (Catherine Dorrough) 记者： V.L. 斯里尼瓦桑 (V.L. Srinivasan) 罗伯·沃德 (Rob Ward) 马克·威利斯 (Mark Willis) 编委会： 约翰·阿莫斯(John Amos) 阿莫斯物流公司(Amos Logistics) 穆雷·库珀(Murray Cooper) J.雷麦克德莫特有限公司 (J. Ray McDermott, S.A. ) 艾蒂安·德维尔(Etienne de Vel) 比利时费德纳维公司(Fednav Belgium) 丹尼斯·德夫林(Dennis Devlin) DB辛克 (DB Schenker) 约翰·哈克(John Hark) 博特宁物流有限公司(Bertling Project Logistics) 丹尼斯·莫托拉(Dennis Mottola) 柏克德公司(Bechtel Corp) 威廉·莫耶索恩(William Moyersoen) 安赛乐·米塔尔安特卫普物流公司 (ArcelorMittal Antwerp Logistics) 德克·维瑟(Dirk Visser) 代纳玛公司(Dynamar D.V.) 格兰特·瓦特曼(Grant Wattman) 敏捷项目物流公司(Agility Project Logistics) 董事经理： 阿利·麦克恩特尔(Alli McEntyre) +353.21.470.9595 amcentyre@breakbulk.com 客户经理： 凯瑟琳·潘松(Kathleen Pinson) 423.598.2264 kpinson@breakbulk.com 加里·唐(Gary Tang) +852.2585.6119 gtang@breakbulk.com 广告和编辑部： 美国新泽西州纽瓦克市 佩恩广场东2号12楼 邮编07105 电话：+1.281.416.4672 如需订阅，发送电子邮件至 bb.breakbulk@adsg.info，或在美国境内 于中部标准时间早上 8:00 至下午 5:00之间 拨打电话 +1.855.613.8186。 ITE集团旗下运输及物流事业部出版 105 Salisbury Road London NW6 6RG, UK www.breakbulk.com/subscribe
来源: Keith Necaise Photography 2015年11月/12月
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市场趋势
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2015年11月/12月
顺势而入 货物运输并非一定多用途 卡利•菲尔兹 (Carly Fields)
你不用远看就能发现集装箱班轮航线 业务的大量亏损; 集装箱运输业务的 同行们今年的销售也亏损严重。明年 似乎会比2015年的情况会有所改善。 加上航行取消、搁置持续交付的船只 以及兼并的威胁，我们看到整个行业 在寻找救命稻草。 为什么散杂货、重吊和项目货物的专 家会关心这些情况呢？那么，如果集 装箱业务正在经历痛苦，会发生什么 情况呢？ 尽管他们享受过好时光，但 现在他们需要面对行业的寒冬。但如 果你竟敢忽视这些预兆，你需要自担 风险：由于集装箱贸易越来越糟糕， 集装箱航运线运营商正在拼命地寻找 其他的替代收入来源，主要是为了安 抚忧心忡忡的股东们。 尽管像台湾万海(Wan Hai)或者土耳 其的阿卡斯(Arkas)这样的小容量集 装箱承运商不构成太大的威胁，但是 顶级集装箱运输商想要转向项目货运 输的念头却不容小觑。 Royal HaskoningDHV集团旗下的海 洋运输顾问公司(Ocean Shipping Consultants)的首席顾问迪安·戴维
森 （Dean Davison）说道: “毫无疑 问，集装箱运输行业 的‘繁荣与萧条’的 替循环周期将一直 持续下去。已有不少 大型船只开始参与 到吨位已经过剩的 贸易活动中来，但现 迪安•戴维森 有的航运需求与现役 (Dean Davison) 的较大运能的船只不 匹配，使规模经济并未受益，造成可 怜的利润率甚至亏损。” “因此，我希望所有的集装箱运输企 业都能够更加积极地去探寻一切的可 能性，以将他们的船舱内填满货物。 我还希望这些企业能够将业务扩大到 一般由多用途船服务的传统地理位置 和港口。” 戴维森还指出，许多集装箱承运商同时 具备承接超限货物或者项目货物的能 力。一些运输企业还设置了专项部门来 推进和吸引这些货物。 马士基航运公 司(Maersk Line )为领头羊，但HapagLloyd、 Mitsui O.S.K. Lines、UASC and Zim,等都承接超限货物业务。 9
市场趋势
专家型多用途船运营商提供对“疑难”货物深入的知识。 / 来源: AAL
“这是一个符合逻辑的行动，因为 这些运营商拥有船只、专业知识和网 络，同时将超限货物和项目货物运送 到全球范围的需求也是存在的，”戴 维森指出。 “我希望可以看到那些旨 在获得急需利润的集装箱运输企业在 这些领域获得更好的发展和更广阔的 市场。” 特殊货物运输 虽然它的集装箱运输业务几乎是家喻 户晓，但马士基的所谓特别货物部门 (Special Cargo Division)则鲜为人 知。他们将那些不能采用传统尺寸集 装箱运输的、但仍可以通过集装箱船 只运输的货物视为特殊货物。 其独特的卖点是通过马士基的集装箱 业务，它已进入一个既定而广泛的的 贸易网络。虽然有300吨的重量限制， 但港口设施是关乎特殊货物能否被运 输的决定因素。马士基认为特殊货物 10
是一项战略性投资，从分散风险的角 度看也在情理之中。 马士基航运公司特种货物的全球主 管尼古拉·福斯贝里(Nikolaj Forsberg)向《散杂货》杂志解释说，该公 司把从多用途船即将转向采用集装 箱船运输项目货物看作是 “第三波 转换”。 第一波转变，发生在30年前，专业干 散货船转向干散货集装箱船；第二波 转变发生在15年前，专业冷藏船转变 为冷藏集装箱船。第三波转变，在福 斯贝里看来，特殊货物的运输将从专 业散杂货船改为标准化设备，如开顶 柜和平板柜。 福斯贝里预计，随着这种转换的完 成，这“第三波转变” 将促成明显高 于平均水平的市场增长率。 “因此，即 使在当前短期和中期缓慢增长的环
境下，这种转换仍将推动行业内的增 长，”福斯贝里说。 “我们无法对增长 进行量化，但我们预计，我们将超过 正常的市场发展速度。”货物的范围 可以从超重车辆到基础设施项目等更 大货物的交付。 《散杂货》杂志联系 过的一些散杂货运 营商对此表示关注， 有些则不以为然。 但所有人都在密切 关注事态的发展。 瑞克麦斯轮船公司 (Rickmers-Linie 乌尔里希·乌尔利克斯 ) 首席执行官乌尔 (Ulrich Ulrichs) 里希·乌尔利克斯 (Ulrich Ulrichs)认为，多用途船和重 吊运输部门必须密切观察集装箱班轮 航线的情况，特别是世界各基本港的 情况。虽然它们没有足够的灵活性在 2015年11月/12月
市场趋势
代理业务模式，包括向其他海运承运 人租赁船舶。 根据其董事长托马斯•普雷斯 (Thomas C. Press)的说法，新公司 填补了一项空白。传统货运代理商几 乎涵盖所有的业务，而航运业务仅仅 是其业务的一部分。现在，这些职能 已经被分离出来了。马士基和日本邮 船(NYK)是拥有强大物流业务分支的 承运人; d.ship则彻底地颠覆了这一 模式。 当然时机选择就是一切，低迷的市场 环境会为那些希望并且能够把握住它 们的人提供了机会。低运价和低吨位 使得新承运人打入市场变得更容易而 且成本更低。 但对于现有运营商来说，它们有足 够的竞争力吗？多用途和重载船运 营商认为它们没有，但一个重要的 附加说明是：新的运营商不会订购 新船。
汉莎重吊公司(Hansa Heavy Lift )在俄勒冈州波特兰市理查兹湾(Richards Bay) 来源：汉莎重吊公司
某些外港停靠或参与某些类型的货物 竞争，但其庞大的规模和选择机会使 它们拥有足够的竞争力。 “我们不能 忽视他们，我们的一些定价已取决于 他们如何定价，”他说。 新加坡AAL公司的董事总经理基里阿 科斯•潘纳义德兹(Kyriacos Panayides)说，集装箱班轮航线对某些类型 的商品造成威胁，而非更广泛的项目 货物。 “传统的集装箱班轮航线无法 与当前行业中的工程、硬件或船舶型 材的运输质量竞争，”他说。 新入行者 如果这一切还不足以抗衡，那么新散 杂货和项目货运营商的涌入应引起进 一步的关注。 12
2015年二月，联合重型船舶公司 (United Heavy Ship)通过阿克伦城 (Akron)的重吊船队提供运输服务， 正式加入此行业。十月，Deurgo 集 团建立了一个新公 司d.ship，拥有各 类船舶，包括多功 能散杂货、重吊和 散货船，载重量从 5 千至 5 万吨，以 及高达 5 百吨的综 合吊机能力。航线 开通时，Deugro和 d.ship竭力强调自 基里阿科斯•潘纳 义德兹(Kyriacos 己的独立性：作为全 Panayides) 球远洋承运人，d. ship将发展自己的业务，而Deugro 集团将继续专注于传统的项目货物
“有人说，新公司进入多用途和重吊 市场是一个挑战，但是从我们的角度 来看，他们的船已经在这个市场上了， 即使名称和外观有所改变，但船本身 没有变。值得庆幸的是，他们并没有通 过增加运输能力给市场添加压力，” AAL 的潘纳义德兹说。 马士基的福斯贝里认为这些新创企业 非常“有趣”，但并不令人担忧： “我 们这个行业是一个重资产行业，进入 门槛是相当高的，”他说。 “这需要大 量的资金与我们的资产进行竞争。我 没有看到这些新创企业购买我们运营 中的那种吨位的船”。 “关于新的运营商，我们已经与几个 最近成立的交流过了，我们了解这其 中的原因。我们必须关注会发生什么， 但我并不过于担心。如果我们与同样 的船竞争，不管它叫这个名或那个名， 那没什么关系，因为船还是那些船，” 瑞克麦斯轮船公司的乌尔利克斯补充 道。 “当然，在各个领域竞争总是会有 的，但总体而言，世界上已经有很多竞 争和无数不同的运营商。” BB 2015年11月/12月
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船队展望
（BBC Everest）将490吨重的二氧化碳 吸收器和383吨重的闪蒸罐直接卸载到 在乌拉圭港口努埃瓦巴尔米拉的一艘 驳船上。百分之四十的MPV船队具有提 升100吨以上货物的超强能力，归类为 项目货物运载船。 /来源：Tranship
一点提高 截止10月1日，多用途或MPV船队的船只 总数为3,250艘，合计总净吨位为2,960 万吨，平均船龄为15年。船队超过70% 的船只(仅就船只数量而言)载重量低于 10,000吨，但平均载重量呈上升态势。 从当前营运船队来看，1980年建造的船 只平均载重量为5,500吨；1990年建造的 为6,400吨；2000年的为8,000吨；2010 年的为13,000吨；到目前为止，2015年的 是17,000吨。 这些船只的绝大多数被划分为多用途船， 14
增加重吊能力日趋流行
但其中的40%(就载重量而言)已将其重 吊能力提高到100吨以上，被归入项目货 运输船。在过去10年间，每年交付的船只 中超过60%的重吊能力有所增加。与此同 时,当前订单中的50%已确认重吊能力有 所提高。 目前有859艘船只具有此种增强性的重 吊能力，占船队总数的26%，其中有318 艘船只的重吊能力大于250吨。德鲁里公 司(Drewry)将这些归类为高端项目货承 运船，在这一行业，有25艘船只具有大于 1,000吨的重吊能力。
作者：苏珊•奥特韦 (Susan Oatway) 2015年11月/12月
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船队展望
MPV船队至2017年的发展 纯多用途船，或MPV，预计至2017年每年增加1％。 3,000*
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MPV，不包括项目货承运船交付 PC，包括重型交付
MPV，不包括PC船队 PC，包括重型船队
MPV，不包括PC船队 PC，包括重型船队
*’000载重吨 / 来源：德鲁里航运研究
至2017年MPV市场份额发展 干货市场的多用途份额预期会遭到侵蚀。
建造数目的下滑水平。这已经从2012 年高点时的46%的水平回落，在2014 年，我们估计有不到15%的新船交付 时间错过了原定的2014年的交付期。 我们看到散货业的新船建造有所增 长，不过这有可能导致下滑水平再次 增长，尽管很细微。 展望未来，我们 估计将会下滑大约20%。 如果我们将有关下滑、新造船、拆船 的假设全部考虑在内，截至2017年， 多用途船队的年度增长率估计仅能维 持在1%上下。不过，附图清楚表明，船 只的增长是出现在项目货承运领域， 而单纯的多用途船队呈下降趋势。这 是由于超过替代吨位的多用途船队的 投资降低，而项目货承运船队的船龄 太短，还不至于出现大量拆除船只。 同时，船东也常常会用高规格船只取 代“简单”的船只，那样可以在合同 中增加价值。因此，我们预计在20142017年间，项目货承运船队每年会以 4%左右的幅度增长。 外部因素 在等式的另一边，随着国际货币基金 组织(IMF)对GDP和贸易预期的持续 下行修正，干货的需求前景在过去的12 个月内持续恶化。我们使用这些预测 以及我们对全球商品数据库的分析来 生成货运量的历史数据和预测结果。
8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0
2010
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散货
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散货的MPV份额
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普通货物
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2017
普通货物的MPV份额
来源：德鲁里航运研究
同时，目前此类项目的订单大概占运 营船队的6.6%。目前有128艘已订购 但尚未交付的船只，其中的60艘宣称 具有重吊能力。这是一个非常可控的 数量，尤其是相对于散货和集装箱运 输行业来讲。 当我们预测舰队的发展时，我们会参 考新造船的交付计划和预计的未来订 购水平，并结合将来的拆船评估。而 16
后者估计会在2015年创下新低，仅为 50万吨的载重量。 但是，我们认为这是不可持续的，而 且由于受到老旧船队的合并、2016年 钢材价格走高的预期以及市场进一步 疲软的影响，2016至2017年的拆船量 估计将回升至将近70万吨的载重量。 船队发展的另一个影响因素是新船
德鲁里预计，2014年的干货量较去年 同期增长约7个百分点，但2015年预 计仅会出现2%的增长率，而2017年 的平均年增长仅在3%的水平。在本 报告中，普通货物是指总干货量减去 总散货的数值。而集装箱货量在2014 年出现强劲增长，较去年同期增长6% ，非集装箱货运吞吐量则为2.2%的 温和增长，增幅较2013年有所下滑。 到2017年，二者的平均增幅预计在 3%-4%之间。 将普通货物量转化为多用途船只的潜 在需求，我们来看多用途船队和重型 船队各自的潜在市场份额。普通/项目 散杂货的多用途市场份额在过去几年 间开始走高，恢复到了20%左右的水 平。不过，当总干货市场中的多用途船 2015年11月/12月
Europrim运输船在罗马尼亚处理项目货物。 /来源：CEE
只货运份额将近15%时，随着时间的 推移，在中期我们预期这一数字将进 一步下降，2014/2015年间的盈余可 能会在2016/2017年间丢失掉。 总之，考虑到市场所受到的各种全球 性经济因素的影响，我们对这一业务 部门持日益悲观的态度。我们不期望 2016年的需求增长会出现明显的增 速，但我们希望到2017年，市场会开 始出现转机。
有若干因素影响了市场预期：2015 年全年全球增长疲软，主要是因为中 国市场衰退所致；集装箱市场相应出 现了自1979年（2009年除外）以来最 慢的年增速；市场疲软并非仅限于远 东，欧洲市场也处于恢复期，部门之 间的竞争对疲软的货运需求的争夺可 能会进一步侵蚀普通货物的多用途船 的货运份额。 德鲁里公司认为中国市场的问题无甚
起色，如低油价和竞争部门的疲软。 不过，这一市场部门仍有整合空间， 相当大比例的老船还有循环使用的空 间。基于此，我们希望市场在2017年 转暖。 BB 上述文章来自德鲁里的《多用途船 运市场评估和预测报告》。Susan Oatway是德鲁里航运咨询公司的 助理。如想获得更多信息，可以访问 www.drewry.co.uk. 17
教育
关键时刻 行业所面临的 技术和人才短缺 业界在人才招聘上可能发生冲突，除 非能将培训问题置于中心位置，否则 这将不可避免。招聘专家认为，人才 并未得到妥善管理，而且他们并没有 被预先培养出来。 “目前的港口和重型/散杂货业务人 才库趋于老龄化，并没有足够的年轻 人才跟进”，IMpact人力策略公司 (Impact People Strategies)负责 港口、船运、货运和物流业务全球招 聘专家、董事总经理安德鲁·费肯斯 (Andrew Feakins)表示。 “最终会出 现工作人员的短缺，并将引发一场人 才争夺战。”
重载船的技术和运营知识不是一夜之间就可以学得到的。/来源：戴夫·R （Dave R ） 18
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教育
2015年美洲散杂货教育
随着项目在更遥远和偏远的地方开 展，这些地区的港口发展需要具备非 常具体技能的人才，新兴市场将进一 步加剧这一趋势。在这些地区通常无 法找到拥有自然技能的人才，这就迫 使招聘人员不得不去挖掘已经遭受巨 大压力的传统市场上的人才库，以获 得必要的技能。
才缺口的年龄段主要集中在45到55岁 之间，这可能应归咎于1989年的金融 危机，那时很少有人愿意投身散货行 业。而在2004-2008年市场比较景气 时，很多具备较高技能的专业人员开 始转向传统的干货市场，因为在那里 可以赚到更多的钱。” 安德鲁·费肯斯 海蒂·赫塞尔廷 （Andrew Feakins） （Heidi Heseltine）
但将人才从发达国家转移到新兴市场 只会加大这一差距。费肯斯表示，需 要从其他地方补充这种人才，否则人 才数量会日渐减少，而且会分散到世 界各地。这种趋势也让企业在留住自 己的人才方面产生巨大压力。
英国正面临着市场上一个真正的员工 短缺危机，而随着具有资深经验的人 员开始退休，这一危机会造成严重的 人才短缺。
Halcyon招聘公司(Halcyon Recruitment)董事总经理海蒂·赫塞 尔廷（Heidi Heseltine)指出，美国和
“这一行业的先驱者们大都已经临近 退休，剩下的业界新鲜血们液们至少 有10到15年的经验空缺”，她说。 “人
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赫塞尔廷还指出从业人员的年龄大 都小于35岁或者大于55岁，而位于两 个年龄之间的人员则很少进入这一 市场。 “继任计划考虑的时间范围不足两 年，对于那些即将退休的人来说，这 显然是不够的。同样,由于干货市场 长期萧条，且许多中间年龄段的人 员还比较年轻，可以转换部门，并将 其可转移技能携带至前景更好的市
这个故事是散杂货、重载货物和项目货行业系列故事中的第一个。 《散杂货》杂志认识到在这一极为复杂和高回 报的行业，人才参与和培养的重要性。这里提出的问题我们会进一步报道，接下来会探讨业界对于发现和培养下 一代人才的看法。
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场。2008年以来，有许多二十出头 的年轻人进入多用途运输市场，这 一市场缺乏拥有10到15年经验的人 才。”
业生创造更多岗位。所有这一切因素 综合起来，会让学术机构自然而然地 吸引更多学生，并培养他们具备合适 的技能。”从事散杂货业务的企业应 该每年提供一定数量的实习生岗位，
以拉近学校和工作之间的差距。 管理需求 在过去几年间，随着对技术和商业技 能需求的增长，招聘公司提供熟练员
基于培训的路径 缺乏必要的培训场所加剧了这一情 况。核心集团人力资源公司( Core Group Resources )经理马特·弗尔 曼(Matt Fuhrman)说，年轻的专业 人士要想进入行业， 肯定需要更多的重 货运输培训机会。核 心集团资源公司主 要专注于招聘海事、 海上钻井、海底工 程、石油和天然气行 业方面的人才。 “这是一个非常小 而封闭的行业，此行 业更侧重于‘你知道 谁’来完成某领域的工作，而不是依 靠适当的培训计划支持行业发展，” 他解释说。 “我们在重型运输的特殊 职位以及有关的经验方面面临着真正 的技能短缺。并没有专业学校教授纯 粹的重型业务和稳定性计算的知识， 这些内容只能在工作中学习到。” 马特·弗尔曼 （Matt Fuhrman）
人们担心随着老年员工离职，在专业技 能方面也会出现断档，这一进程的速度 超过了我们的预期，由于市场上薪酬 较低，越来越多的人选择提前退休。 “在德国，新人供应稳定，这应归因 于传统的学徒计划、人们普遍了解海 运行业以及人们认为这是一个稳定的 职业选择，但是在世界大多数其他地 区，则完全缺乏这样的认识。”赫塞尔 廷表示。 “下一代的管理人才可能会 面临缺失。” 对于确定年轻和后续人才并确保其在 公司内部保持技术基础，企业组织需 要采取更为积极的态度。这可以通过 和高等院校合作来改变这一趋势。 “ 企业界需要开始与学术机构共享自己 的需求，以确保学校课程会提供满足 市场需求的技能培训内容。”费肯斯 表示。 “企业也需要经常为年轻的毕
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教育
一艘特别的驳船使用特别的方法让负载通过多瑙河上的桥洞。与世界上大部分地区不同，德国的散杂货行业的新人供应非常稳定，这 与其学徒项目和对海运业务普遍重视有关。来源：范德·费利斯特（Van der Vlist）
工的压力也增长了两倍。
运的技能，她还补充道。
赫塞尔廷表示，市场观察认为散杂货 专业人士可以轻松处理普通常规散装 干货船只业务，但反之并不成立。
帕里解释道，对市场知识和联系的需 求常会导致企业找到所需人才的难度 更大。 “不仅仅是 ‘你知道什么’，而 是谁知道,”他说道。
除了标准的“替换”职责，需求主要来 自在世界各地实施的新项目。例如， 在过去的12个月内，Halcyon招聘公 司发现亚洲的散杂货行业需求出现了 一定程度的增长。 “在东南亚仍然存在严重的人才缺 口，这是因为这一区域的主要船主 基本上都来自欧洲，且有一大批公司 外派人员占据着这些企业亚洲办事 处的高层岗位。因此，这一行业缺少 本地人才。这也同样适用于非洲，” 她说。 然而在欧洲，这一行业有了一些小增 长，预计这一行业的增长率为3%到 5%。尤其需要特别区分和重视重载货 22
候选人可能在物流领域资质颇高，但 是在散杂货和重型货运方面则是另一 番景象，因为需要有合适的人脉，并 完全理解客户需求。 “找到行业所需的专业技能难度更 大，”帕里表示。"同样，要找到那些 能够设计并提出具体项目的解决方案 的人也越来越难。对这类人才的需求 很大，可是现实是他们的供应非常有 限。” 可惜的是，虽然大家迫切需要培养相 关知识和经验以及培养和补充到新鲜 血液，可继任规划从未被散杂货和重 型货船企业列入重要日程。
帕里表示， “一般而言，在船运和物流 行业，都存在着继任规划问题，因此 这并不仅限于散杂货业务，但在项目 货市场，经验至关重要。如果你以前 提出过某些项目的解决方案，别人自 然会觉得你有一种本能的能力。” 简言之，当人们退休时，他们也会把 相关知识随之带走。因此，业界需要 投入时间和精力，找到合适人选，对 其进行培训，再让他们与经验丰富的 同事并肩工作。 “船运行业在这类长期的规划方面表 现极差，我们常常受到狭小利润空间 和低货运价格的驱动，”帕里表示。 随着重型货船市场拖累了全球经济增 长，2016年的前景并不乐观。业务的 不稳定性更加剧了人才的流失。加之 市场规模并不大，这使得很难留住经 验丰富的员工，尤其是在面临那些信 誉良好、招聘关键性员工的公司的竞 争时。 BB 2015年11月/12月
Waalhaven n.z. 4 3087 BL 55092 3008 EB 2157 +31 (0)10 429 94 33 +31 (0)10 429 02 61 office@rhb.nl www.rhb.nl
思想领袖
此时此刻 多用途船运营商需要保持清醒头脑 期待“好日子”到来纯属痴人说梦，传统多 用途船只运营商需要面对现实，或面临着 灭顶之灾。部分运营商选择观望，等待暴 风过去，但随着惨淡的一年即将结束，恶 劣形势无法预测，需要做出艰难的决定。
卡利•菲尔兹 (Carly Fields)
“随着惨淡 的一年即将结 束，恶劣形势 无法预测，需 要做出艰难的 决定。”
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奇怪的是，多用途船运营初创公司占据了 2015年的新闻头条位置，可是这种把头 扎进沙子的鸵鸟心态并不能持久。随着 2015年年尾将至，在集装箱承运行业中， 并购浪潮风起云涌，其他行业步其后尘不 过是个时间问题。毕竟，并非只有集装箱 货运在遭受货运量大幅减少的打击。 多用途船行业间的合作关系已经确立，已 经迈出了划定战线的第一步。AAL和彼 得多勒(Peter Döhle);瑞克麦斯轮船公司 (Rickmers-Linie)与太古(Swire)——已 经联合起来，大家认为这是很正常的事。 在干散货承运商领域，五个干散货承运商 在今年构建了联盟，将 Bocimar International、C Transport Maritime、 Golden Ocean Group和Star Bulk Carriers Corp旗下的80艘船集合在一 起。预计很快会有并购发生，否则这些失 血严重的船只运营商怎样才能挺过这些 黑暗的日子？
集装箱行业也是同样如此，在P3联盟未 果之后，作为其产物的2M联盟大获成 功。一年前，集装箱承运商还在左联右 合，仿佛利用所倚重的规模经济已经不再 时尚。截至今日，正当CMA CGM和马士 基对新加坡海皇东方航运(NOL)示好之 时，中国船运巨头中远（Cosco）和中海 (CSCL)在政府命令下合并。恐怕这并非 是业界最后的一对合并案。 然而在多用途船市场谁会最先采取行动， 还难以猜测。咨询师们对渴望已久的复兴 愈加悲观。随着市场逐渐接近年末，2016 年增长的预期已经烟消云散。虽然2017 年“可能”会有望恢复，但这种预测将会 持续表现出不确定性。 运营商们在可能的情况下进行着势均力 敌的竞争，但这种精简也只能走这么远。 联合运输会有帮助，但是可以转移到其他 方面的服务的吨位数同样存在限制。还需 要做出进行报废的决定，以改善老化船队 的面貌。 鉴于以上情况，不可否认的是，这毕竟是 多用途船运营商的关键时刻，需要采用更 加适当的策略来解决2016年面临的迫在 眉睫的问题。
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董事经理： 阿利·麦克恩特尔 (Alli McEntyre) +353.21.470.9595 amcentyre@breakbulk.com 客户经理： 凯瑟琳·潘松 (Kathleen Pinson) 423.598.2264 kpinson@breakbulk.com 总编: 加里·齐·伯罗斯 (Gary G. Burrows) 新闻编辑: 卡利·费尔兹(Carly Fields) 制作: 凯瑟琳·多罗 (Catherine Dorrough) ITE集团旗下运输及物流事业部出版 105 Salisbury Road London NW6 6RG, UK
27 莫比尔港/阿拉巴马州港务局
37 沙特阿拉伯国家运输公司
28 汉莎重吊公司
38 AAL
29 礼诺船运
39 全球项目物流网络联盟
30 KOG运输公司
40 华轮-威尔森物流公司
31 日邮散装&大型货运有限公司
41 马丁奔驰公司
32 杰克逊维尔港
42 泽兰港
33 西北港口联盟
43 现代叉车公司
34 Fednav
44 利勃海尔海上起重机公司
35 Port of Longview
45 诺达纳公司
36 GAC
46 R.H. 航运公司
莫比尔港/阿拉巴马州港务局 莫比尔港(PORT OF MOBILE)是全国 整体货运量最大的海港之一，每年处 理超过5,500万吨货物。位于墨西哥 湾北部，这座提供全套服务的公共海 港码头属于阿拉巴马州港务局(ALABAMA STATE PORT AUTHORITY)， 处理集装箱、散杂货、干散货和液体 散货、冷冻家禽和超大或超重货物。 自2000年以来，港务局在港口升级 方面投入了超过7亿美元，包括3亿 美元的集装箱码头(莫比尔马士基码 头/ APM Terminals Mobile)；麦克 达菲煤码头( McDuffie Coal Terminal)1.2亿美元的扩张项目；1.1亿美 元的钢处理设施；3,300万美元的超 巴拿马型船(Post-Panamax)和开普 级船(Cape Class)回船池；2,600万 美元的铁路渡轮码头；3,600万美元 先进的钢卷处理设施，辅助设备有铁 路、卡车、驳船和一个40英尺吃水船 码头。 2016年，港务局将完成第一阶段的
3,600万美元联运集装箱转移设施 (ICTF)供通过莫比尔港的集装箱货物 托运人使用，还有五条一级铁路将市 场扩展到东南部、中西部、俄亥俄州 和田纳西河谷。这项投资补充了马士 基码头最近宣布的4,000万美元货场 和设备改进项目，包括添加两个超巴 拿马型起重机。另外，计划中的汽车( 滚装/滚卸)码头和一个联运物流园区 也即将开建。
还连接近15,000英里的内陆和近岸 内航道，为墨西哥湾、田纳西、俄亥俄 和密西西比河上游沿线进入港口提供 低廉的便利条件。交通资产加上强劲 的劳动力市场以及社区-国家-联邦的 支持让莫比尔港成为全国发展最快的 港口之一。如需获得更多信息，请登 录到www.asdd.com。
阿拉巴马州港务局的码头连接两个 州际公路系统(10号州际公路和65 号州际公路)和五条一级铁路(CSX 公司、加拿大国家铁路(Canadian National)、北伯林顿圣菲铁路公 司(Burlington Northern Santa Fe)/阿拉巴马州和墨西哥湾沿岸 铁路(Alabama & Gulf Coast Railroad)、南诺福克(Norfolk Southern)和堪萨斯城南部(Kansas City Southern))，是C.G.铁路(C.G. Railway)的所在地，提供每隔四天到 墨西哥的水上铁路服务。港务局码头 27
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超级重吊和项目货运输专家 汉莎重吊公司(HANSA HEAVY LIFT)新组建的船队 特别适用于处理任何尺寸 的货物，可接受任何挑战。
汉莎重吊的主要亮点 世界上
最大的 重吊船队之一。 由专家工程师和造船工程师 组成的
内部团队 船载起重机 能够吊起
1,400 公吨的重量。 我们的
六步程序 将确保您的货物及时安全到 达。
我们将继续 重点提高 在海上及运输和安装领 域的能力， 在这些部门获得更多的 业务机会。 ——汉莎重吊的首席执行官罗 杰•伊利夫(Roger Iliffe)
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汉莎重吊是一个国际不定 期船承运公司，专注于运 输超级重吊、重吊和项目 货，并对海上运输与安装 (T&I)市场有着越来越多的 关注。 公司的船只配有起重机， 能够吊起高达1,400吨的货 物。通过其内部工程师团 队以及地区办事处的架构， 它能提供定制的运输解决 方案。 “我们对船只进行了改装， 以满足我们客户日益复杂 的要求，帮助我们应对挑 战，”汉莎重吊的首席执 行官罗杰•伊利夫(Roger Iliffe)指出。 “我们拥有一个由技术精 湛的工程师和造船工程师 所组成的公司内部团队，这 些工程师拥有造船厂、海上 工程和安装方面的背景，这 使我们能够独立地内部处 理这些项目，无需诉诸第三 方的援助。公司内部工程专 业技术是必不可少的，而拥 有具备灵活的装载方法和 最新的设备也是绝对必要 的。” 公司经营着世界上最大的 重吊船队之一，拥有19艘多 用途重吊船，达到了世界最 先进的运营和设备标准。 每艘船只都装备了大量经 过各种认证的起重横梁、延 辗机、索环、铁链、负载分 散平台、横滨护舷和捆扎设 备，以保证各级别船舶可以 互换，并在任何时间作好准 备承担任何工作。
汉莎重吊在离岸和运输及安装（T&I）市场的重要性与日俱增，近日成功完成了 中水位拱结构水下交付运输。该项目为石油及天然气集团（ONGC）在印度的项 目。
汉莎重吊只需六步流程，即 可确保将您的货物安全、准 时运达。 汉莎重吊的船只具备最高 级的冰区航行资质——E3 相当于芬兰— 瑞典A1标 准，并符合《海上船舶检验 数据库》(Offshore Vessel Inspection Database, OVID)的规定。这意味着我 们的船只在厚达一米的第 一年冰层无需破冰船就能 航行。 航运公司拥有在北海航线 运营的丰富经验，可以为客 户节省宝贵的时间和成本， 降低了油耗并消除了海盗 的风险。 该公司最近因其高品质的
管理体系获得“DNV GL Excellence五星级奖”的 荣誉称号，世界上获此殊荣 的只有9家船运公司。 荣获该奖是因其优质的管 理体系，包括ISO9001（ 质量）、ISO14001（环境） 、BS OHSAS 18001（职业 健康和安全）和ISM（国际 安全管理）/ ISPS（国际船 舶和港口设施保安）规则。
总部 汉莎重吊股份有限公司 Oberbaumbruecke 1 20457 Hamburg 电话：+49 40 325 325 0 电邮：info@hansaheavylift.com 2015年11月/12月
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挪威礼诺船运——质量第一 礼诺船运（Höegh Autoliners）是 全球领先滚装运输服务的供应商，每 年运载着世界各地将近两百万标准 单位的汽车。我们公司拥有超过85年 的经验，我们的企业文化基于可持续 发展、专业精神和不断寻求新的解决 方案，以便为我们的客户提供更加完 善的服务。该公司在全球贸易体系中 经营着约 50 艘PCTCs（纯汽车和卡 车专业运输船），每年停靠约3,000 港口。 全球优势加个性化服务 礼诺船运始终以我们的客户为中心，然 而我们也有意识地尽可能靠近我们的 主要市场。因此，我们通过20个地方办 事处工作以及与世界各地全力以赴的 代理商，为我们的客户提供专业和本地 化技能和知识。 我们相信个性化的服务能保证我们可 以充分地了解您货物运输的具体要求。 除了每位销售和客户服务代表外，我们 有一个货物装卸专家团队来规划您货 物的运输。 此外，我们不断通过短途海运网络和 港口，来完善我们为客户提供的支持 性服务，并为OEM客户提供门对门服 务。 灵活而现代的船队 我们船只的设计保障最大程度的灵活 性，以便能够适应各种各样的滚装和非 滚装货物。 2015年，礼诺船运验收了我们最先进 的新地平线级(New Horizon class)船 舶。这是一些世界上最大型的纯汽车 和卡车专业运输船。这些船只拥有相当 于8,500辆汽车的承载能力，船舱内宽 阔的跳板可以保证更安全、更有效的操 作。这些船只的活动甲板高达6.5米， 跳板宽度为12米，能承载重达250吨的 货物。 地平线级船舶的设计旨在尽量减少运 输每台车辆所排放的二氧化碳对环境 的影响，根据估算它比标准的汽车运输 船少排放二氧化碳50％。
专业运营 超高超重和散杂货需要我们所提供的 灵活货物装卸设备。我们的专业货物 运营团队将找到最为适合的设备和方 法，在我们的船舶上安全运输您的货 物。将您的货物安全运输到目的地是 礼诺船运的最重要目标。 在航行过程中，我们经验丰富的船员将 对一切货物进行持续监控，以确保整 个航程中的货物安全。我们的船员均 在知名机构接受过培训，始终关注质 量与安全。 礼诺船运对我们的货物搬运人员和船 员提供持续培训和教育。确保他们掌 握货物处理运作的最新发展是至关重 要的。我们专业的货物处理团队还能 在必要时参与运输前的阶段，支持您 准备货物。 礼诺船运只与优质的港口服务提供商合 作。我们经常对他们进行审查和跟进， 以确保他们时刻符合我们的高标准。
环境 礼诺船运致力于经济增长，履行社会 责任，并尽量将我们对环境的影响减 到最小。我们坚信持续发展的硬道理， 不断地致力于提高我们的能力，并在 任何时候都使用最节能的解决方案。 礼诺船运通过了ISO 9001认证，而我 们的船舶管理也获得了ISO 14001认 证。
礼诺船运 Drammensveien 134, NO-0212 Oslo, Norway 电话：+47 21 03 90 00 电邮：hoeghautoliners@hoegh.com 网址：www.hoeghautoliners.com
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处理大型货物游刃有余。 处理小型货物细致入微。 一个值得信赖的项目物流伙伴。为专业 化运输需求提供量身定制的解决方案。 三十多年来面对复杂的运输挑战成功 提供实际可行的解决方案
雷诺斯集团的 成员之一 美国： KOG运输有限公司 299 Broadway, Suite 1815 New York, NY 10007 联系人：Colin D’Abreo 电话：+ 1 212 346 9800 传真：+ 1 212 748 6133 电邮：cdabreo@kogusa.com
瑞士： KOG TRANSPORT, AG Zugerstrasse 1 CH-6330 Cham, Switzerland 联系人：Roger Kündig 电话：+ 41 (0) 41 784 2356 传真：+ 41 (0) 41 781 1530 电邮：rkuendig@kogzug.ch
日本：
KOG运输公司，属于雷诺斯(Rhenus) 集团的成员，目前参与了休斯顿附近 贝敦/蒙特贝尔维尤(Baytown/Mont Belvieu)两个重大石油和天然气项目。 与KOG位于日本、瑞士和美国的办事 处一起，安排运输了超过50件超重货 物，从100吨到840吨不等。这涉及到 各种运输方法的协调，例如：从外国港 口发出的海运，在休斯敦当地的驳船 运输，在运河上建造翻越桥梁(jumper bridge)以及临时桥梁、协商关闭高速 公路，和驳船靠岸以便专业化重型拖车 和驳船能够从港口直达各工作地点。我 们的团队昼夜不停地工作，竭力让这些 项目取得成功。 我们对项目从可行性研究到完成进行 组织和监督，包括路线调查和重型和超 大货物的特殊运输。无论是通过水路、 航空、陆路或铁路的项目货运输、跨行 业运输或是一次性交付，KOG运输公司 都能胜任。我们经常为快递公司提供空 运服务，还进行过单纯拼箱运输，为集 装箱船租赁整个港口，首次经营项目货 物，两次将一个重达2700公吨的货物
通过驳船在公海上运输。 我们是 C-TPAT计划的成员，遵守《反 海外腐败法》(FCPA)，并获得了ISO9001、ISO-14001 和OSHAS-18001等 认证。作为国际货运承揽商协会(FIATA) 和国际航空运输协会(IATA)的授权代 理，我们还有能力处理危险和放射性 货物。 我们在世界超过17个国家拥有我们自己 的办事处，并确立起一个全球独家代理 网络。自2015年以来，KOG运输公司并 入雷诺斯集团，可借助在40多个国家超 过350个分支机构组成的广泛物流网络 开展业务。
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您项目货物和散装产品的可靠承运人 东京办事处 电话：+81-3284-6702 电邮：NBP_GMO@nykgroup.com
日邮散装&大型货运有限公司（NYK Bulk & Projects Carriers Ltd.）是 日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kaisha, NYK)的全资子公司，日本最大 的航运公司，是世界上从事项目货、重 型货物、钢铁产品和散装货物运输的 主要远洋航运公司之一。该公司成立于 2013年10月1日，由日之出邮船株式会 社(NYK-Hinode Line Ltd)和日邮全球 散货公司(NYK Global Bulk Corporation)合并而成，其根源可追溯至100多 年前的1912年11月。 我们通过自己的全球办事处服务于海 外市场，办事处配合日邮集团的全球网 络和一些代理机构来满足您对海洋运 输的所有需求。 服务全球 我们在世界各地提供定期半班轮服务， 包括美洲、欧洲、地中海、非洲、东南
亚、印度、中东、和南太平洋。此外，我 们提供按需服务，致力于大/重货物和 多目的地运输，以及模块化货物运输和 干散货服务。 我们的海事技术 我们处理较重和较长的项目货，如那 些用于液化天然气设施、发电厂、风力 发电和炼油厂的物品。我们与客户密 切配合设计运输方案，我们利用自身 的海事技术，从预装载到交付每个环 节提供安全、细心和可靠的服务。我们 致力于HSEQ(健康、安全、环境和质量) 管理，我们的主要船只和部门都获得了 ISO9001/14001和OHSAS18001认证。 我们的强项在于“灵活性”。我们遍布 全球的销售办事处时刻准备着，愿意为 满足我们客户的个性化需求提供支持。 请联系我们的办事处获得更多信息或 进行咨询。
休斯顿办事处 电话：+1-713-961-9136 电邮：Stephen.Garifalos@nykbulk.com Junya.inoue@nykbulk.com
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为生活创造价值， 为明天带来 梦想
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立足创新： 杰克逊维尔港能轻松处理复杂的装运 杰克逊维尔港(Jaxport) 位于佛罗里达州东北部， 处于南大西洋的核心，数十 家远洋运输公司在此提供 全球散杂货、超重和项目 货的运输服务。由于位于 国家铁路和高速公路网的 交叉路口，杰克逊维尔港 有I-10、I-95和I-75这三条 州际公路为其服务，而且该 市通过CSX、诺福克南方 公司(Norfolk Southern) 和佛罗里达州东海岸铁路 公司(Florida East Coast Railway)每日有36趟火车 发出。 零担货物 杰克逊维尔港拥有几十年 装卸化肥、金属、林业产 品、易腐物品等杂货的经 验。港口号称拥有100多万 平方英尺的船坞仓库存储 能力和300多万立方英尺的 船坞冷藏空间，另外还有数 百万平方英尺的额外空间 距离港口码头仅几分钟路 程。杰克逊维尔港的进出口 均衡策略使进口商得到回 程载货的机会，既节省了资 金，又将其运输成本发挥到 极致。 重型与大型货物 杰克逊维尔港布朗特岛 (Blount Island)海运码头 最近重建的重型货物泊位 是全国承重能力最高的码 头之一，承载能力高达每 平方英尺多达1,800磅，铁 路运能达每轴78,000磅。 杰克逊维尔港利用CSX运 输公司国家铁路系统进出 港口，可用的最高和最宽货 物净空：20英尺高，13英尺 宽。佛罗里达东北部的熟练 劳动力工种齐全，其中就有 专门从事重型和项目货装 卸的训练有素的熟练索具 操作工。 32
投资未来 一项旨在改善布朗特岛和 塔列朗港(Talleyrand)基 础设施的大规模行动正在 进行之中。目前正建设的项 目包括码头、码头铁路和码 头路面区域。这些资本改良 行动由联邦和州的1亿美元 拨款进行保障，使杰克逊 维尔港得以持续建设满足 未来需求的港口。 佛罗里达运输部，其创新性 项目得到了全国的公认，在
过去的五年里，已经为杰克 逊维尔港和周边地区投资 超过12亿美元，已经承诺为 当地的基础设施项目再投 资10亿美元。 量身定制的货运方案 杰克逊维尔港的专业销售 团队和港口伙伴提供量身定 制的货运方案，以有效处理 散杂货物、重型货物和大型 货物。如需了解更多资讯， 请浏览：JAXPORT.com/ cargo。 2015年11月/12月
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西北港口联盟 您的散杂货和滚装滚卸海运需求解决方案 您有货物要运，我们来处 理。散杂货或项目货；超高 超宽超重大件货物，滚装/ 吊装货物或无轮货物。我 们在精确和快速运输各种 类型的货物方面都有成功 记录。 西北港口联盟(Northwest Seaport Alliance)的港口 设施、承运商和停靠港能 够提供无限的选择和灵活 性，以满足您独特的供应 链需求。我们承诺与散杂 货客户携手,提供创新性海 运解决方案，在业界鲜能 匹敌。说到底，一切就是帮 助您（托运人）将货物完成 运输。
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让我们的竞争优势 也成为你们的优势 更好的联运方式：我们是距 离中国和东北亚最近的美 国港口。世界七大散杂货和 汽车/滚装承运商提供西北 港口联盟港口与亚洲、欧洲 和大洋洲的停靠港之间的 定期服务，并通过转运到达 世界各个角落。其它的承运 商则根据起运量来确定是 否停靠。
个美国。我们的设施位于铁 路大动脉附近，能为您的铁 路运输节省额外的时间和 金钱。
散杂货处理专业技能：我们 的工人技术精湛、经验丰 富，受过专业培训，能够无 损、安全地处理各种类型的 散杂货和滚装货物；
位置便利：我们的港口地点 距离州际公路只有几分钟 车程，方便公路运输。塔科 马港(Tacoma Harbor)的 一个重载走廊能够加快超 重货物在港口工业区(Port Industrial Area)内的移 动。
卓越的联运服务：我们主 要的散杂货港EB-1配有方 便的码头铁轨，并临近7号 码头(Terminal 7)。伯灵顿 北方圣菲铁路(BNSF Railway)和联合太平洋铁路 (Union Pacific Railroad) 为中西部的农业和工业市 场提供定期跨大陆铁路服 务，并通过铁路联运服务整
阿拉斯加项目的战略性 枢纽作用：我们是距离 阿拉斯加市场最近的美 国港口。根据《琼斯法》 (Jones Act)建立的承 运商Matson、Totem Ocean Trailer Express (TOTE)和Alaska Marine Lines每周为阿拉斯加主 要人口中心提供定期集
装箱服务；为阿拉斯加 和北极的偏远地区提供 往来西雅图港的驳船服 务。Carlile Transportation和Lynden是为阿拉 斯加市场提供海运解决方 案的领头羊，在普吉特海湾 （Puget Sound）经营若 干港口。我们为进行项目 货物暂存和处理准备的场 地以及在能源、森林和采 矿设备等方面的运输经验 使我们成为北极资源开发 项目的不二选择。
西北港口联盟将北美两个 一流的港口（美国华盛顿州 的西雅图和塔科马）整合在 一起，形成了一个海上货运 的单一集成方式。联盟于 2015年8月生效成立，统一 管理海上货物运输设施，由 此强化了门户作用，为普吉 特海湾(Puget Sound)地 区吸引了更多的海上货物和 工作岗位。联盟是两个地位 平等的港口共同管理的港 口开发部门，各港口通过其 选举的委员会进行运营。
如需获得更多信息： 请电话咨询我们的散杂货专员： 253-592-6792 或访问 www.nwseaportalliance.com， 了解我们如何
西北港口联盟 PO Box 2985 Tacoma, WA 98401-2985 电话：800-657-9808 网站：www.nwseaportalliance.com
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FMT
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FALLine
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Fednav Direct
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Fednav Limited, headquartered in Montreal, is a privately owned shipping company and the largest dry bulk shipping group in Canada. Together with its associated companies, it engages in several areas of transportation: ship owning; ship chartering for short- and long-term periods; marine transportation of bulk and breakbulk cargoes worldwide, including the Canadian Arctic; ice navigation services; stevedoring at terminals owned and operated by Fednav; and providing logistics services including warehousing and ground transportation. Fednav International Ltd., or FIL, a wholly owned subsidiary of Fednav Limited, is the company’s freight arm. As well as being a leader trading in and out of the St. Lawrence River and the Great Lakes, where it is the largest deep-sea operator, FIL also services worldwide trade routes with its fleet of about 85 bulk carriers consisting of icebreaking Handysize, Supramax, and Panamax vessels with two Ultramax newbuildings to be delivered in 2016. Transporting approximately 25 million tonnes of cargo per year, the combination of longand short-term charters, including vessels of which 51 are owned—with another 10 on delivery—allows FIL to ensure reliable service for its customers while maintaining operational flexibility. Federal Atlantic Lakes Line, or FALLine, a division of FIL created 55 years ago, operates a steel and general cargo liner service from ports in Western Europe to ports
in the St. Lawrence River and the Great Lakes, offering over 40 sailings yearly. Federal Marine Terminals is a fully owned subsidiary of Fednav Limited. FMT operates 12 terminals on the US East and Gulf coasts and in the Great Lakes, providing bulk and general cargo handling and warehousing services to customers worldwide. This year marked FMT’s 50 th anniversary of operation. Fednav Direct offers comprehensive on-carriage transportation management solutions including warehousing and just-in-time delivery. Enfotec Technical Services Inc., a subsidiary of Fednav Limited, specializes in providing ice analysis and vessel routing services for ships operating in ice-covered waters. The core of the company’s business is IceNavTM , a proprietary shipboard computerized ice navigation system providing client ships with near- real-time satellite images, charts, and forecasts of ice conditions. The subsidiary also specializes in environmental impact assessments and accessibility studies for marine operations through ice-covered waters. Fednav Limited directly employs 280 office staff worldwide—150 in its Montreal headquarters and about 2,000 personnel under contract on its owned vessels and in its terminals. The company also maintains commercial offices in Antwerp, Barbados, Charlotte, Hamburg, London, Rio de Janeiro, Singapore, St. John’s, and Tokyo.
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5,000 miles and 20 days closer to Asia than gulf coast ports; 5 miles to Interstate-5; located at Columbia River Mile 66
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GAC——世界航运业的领导者 GAC是世界领先的综合运输、物流和 海运服务供应商，在全球设有300多个 办事处，拥有超过9,000名员工。它为各 种类型的客户提供了一套范围广泛的航 运与物流服务，包括众多寻求项目货物 和超重货物运输支持的客户，帮助他们 实现其战略目标。
GAC 集团 公司总部 Jebel Ali Free Zone PO Box 18006 Dubai United Arab Emirates 电话：+971 4 881 1411 传真：+971 4 881 1511 电邮：hq@gac.com 网站：www.gac.com
自1970年代初以来，GAC已成为将大型 工程货物从出发点顺利运到目的地的行 业领导者。 我们为大型工程业务提供支持，通过航 运、物流和海洋等部门的通力合作，提 供如下服务： • 现场勘测/可行性研究（路线、天气以 及政局） • 航运全租/分租（包机，时间/定程租 船） • 多式联运（铁路、拖轮及驳船、大型起 重机） • 特殊设备运输(框架箱、开放式顶部、 站台、二层甲板解决方案)
本，在整个项目中运输中的操作透明， 无须担忧。 GAC的业务遍布全球，通过一家公司 的全面掌控，保障运输安全，并在整个 项目期间确保严格执行HSSE、质量及合 规性要求。无论是一次性运输，还是执 行全球总承包(EPC)合同，承诺、灵活 性和经验是GAC处理每一个项目的核 心方法。 GAC如何能帮您运输项目货物或重型 货物？如需了解更多相关信息，可联系 我们：project.logistics@gac.com 2016年，将是GAC全球首个办事 处——科威特办事处成立60周年庆典。 从早期开始，集团便开始其在全球范围 内的扩张，并不断扩大其为全球客户所 提供的一体化服务范围。GAC随着时 代而改变，但一些事情始终如一，对卓 越与商业道德规则的承诺。这一集团创 立的基础，至今依然如1956年一样坚如 磐石。 如需了解有关GAC的更多资讯，敬请访 问www.gac.com。
• 运费协商(COA谈判，长期报价有效 性) • 行政支持（通关、贸易单证） • 内部灵活的IT解决方案，跟踪与追踪 GAC的海洋驳船和登陆艇非常适合在 基础设施项目匮乏的偏远地区进行大 型项目货运输。GAC还提供可压载驳 船直接接收货物，随后再中转至最终目 的地。 GAC内部这种独一无二的航运、物流 和海洋功能相结合方式可降低风险和成
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巴赫里普通货物公司 沙特阿拉伯国家运输公司（The National Shipping Company of Saudi Arabia，又称巴赫里Bahri）具 有35年以上的历史。作为巴赫里的一个 先锋部门，巴赫里普通货物公司（Bahri General Cargo）是极少数提供北美 和中东之间的全班轮航线服务的海洋 运输公司之一。该公司经营6条现代化 多用途船 -- 四个连接美国、沙特阿拉 伯王国和海湾、印度次大陆和地中海的 主要港口，两个连接欧洲至沙特阿拉伯 王国和海湾地区的主要港口。 巴赫里普通货物公司的自我定位是：一 个注重货物优化组合的小范围运输商， 侧重于甲板下的存储能力。普通货物部 门还管理一个在沙特阿拉伯吉达伊斯 兰港的集装箱堆场的服务设施，处理 它的集装箱业务，并且已经投资了一个 新的IT系统来整合港口、代理商和办事 处的关系，以提供优质的客户服务。位 于全球各地的办事处和代理公司的庞 大网络，方便了巴赫里普通货物向其客 户提供的各种服务。 沙特阿拉伯国家运输公司（巴赫里）依 皇家法令在1978年成立，成为上市公 司。沙特政府的公共投资基金“PIF” 持有22.5％股权，沙特阿美发展公司 （Saudi Aramco Development Company）拥有20％的股权，剩余部 分由沙特国民广泛持有。巴赫里已经从 一个经营多用途船的小型船运公司成 长为世界上最大的航运集团之一，并在 国家、区域和国际各级之间的所有相关 经营部门占有显赫的地位。 35年来，沙特阿拉伯王国的第一个国 家运输公司已经建立了强大的VIP客户 群。在其多元化的过程中，该公司的业 务已经扩展到包括运输普通货物、原 油、化工、液化石油气和干散货。巴赫里 开始时只是运输普通货物和集装箱，后 来凭借其可信赖的历史记录，获得了向 各行业的客户提供高水准服务的声誉。
巴赫里拥有并经营32艘巨型油轮，其 中包括一艘专用的浮动储存装置的巨 型油轮，四 艘中型油轮和一艘阿芙拉 型Aframax油轮，全部符合国际标准。 巴赫里与现代三湖重工（HSHI）已经签 订合同建造10艘巨型油轮，定于2017 年和2018年间交付。此外，最近购买了 两艘韩国2010年建造的超级油轮，将 在2016年春季投入运行。 巴赫里希望进一步扩大，它建立了一个 新的业务部门，巴赫里天然气及海洋 服务Bahri Gas & Marine Services， 负责开拓近海工业的投资机会。该 事业部还通过其合作伙伴Petredec 管理和开发公司的液化石油气投 资，Petredec是世界上最大的独立液 化石油气贸易与运输公司，巴赫里占 有30.3％的股份。巴赫里还通过巴赫 里化学品公司（Bahri Chemicals）拥 有26艘化学品运输船，巴赫里化学品 公司是沙特基础工业公司（SABIC）的 子公司，而SABIC则是世界上最大的 化学品运输公司之一，拥有5艘干散货 船，由巴赫里的子公司巴赫里干散货
（BDB）所运营，BDB与阿拉伯农业服 务公司（ARASCO）合作建立了伙伴 关系。该公司还拥有船舶管理单位“中 东”，负责管理巴赫里船队。
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AAL，合作伙伴推动发展。 AAL公司成立于1995年，总部设在新 加坡，是一家领先的全球性远洋运输 运营商，经营散杂货、重型和项目工 程货运业。作为著名的海运集团--舒 乐控股公司（Schoeller Holdings） 的一员（该集团由航运业各部门的相 关公司所组成），我们已经成长为世 界上最大的多用途运营商之一。 联系方式： AAL Head Office 9 Temasek Boulevard #20-01 Suntec Tower 2 Singapore 038989 电话: +65 6248 3600 传真: +65 6334 2622 电子邮件: sales.sg@aalshipping.com 网站: www.aalshipping.com
我们很荣幸能为最具活力和需求最旺 盛的行业提供运输服务，像可再生能 源、石油天然气、采矿、林业、休闲、 农业、建筑等。我们的目标是以信誉 和服务为基础，成为我们这一行内最 出色的公司，创造可持续的增长和无 与伦比的信誉。 我们独特的航运服务由两个相辅相 成的部门所组成。 “班轮服务”在亚 洲、大洋洲和北美洲之间定期航行， 航行可靠，进度完整，我们的“不定 期航行与项目” 部门为各地各类干货 运输提供量身定做的解决方案 -- 以 及从亚洲到世界各大洲固定航线的 班次。 AAL的基础设施和代表代理处的网
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络在不断扩大和延伸，从亚洲和大洋 洲到中东、欧洲和美洲。依托我们屡 获殊荣的陆地和海上跨国和多语种 的专业人才队伍，我们24小时不停地 为全球客户群迅速有效地解决运输 问题。 我们经营的现代化多用途重吊船队是 目前该市场上最年轻的一只船队。它 包括公司自有、租赁和额外的吨位，通 过与Peter Döhle公司的重大合作， 给我们不断增长的不定期航行与项 目添加价值。今天，我们的机队拥有 七类多用途船，载重范围从12,000至 31,000载重吨。每艘船能装载大量的 货物类型 -- 从重型和项目货物到散杂 货、项目货物，乃至成组货物和干散 货。我们的技术运营团队知识广阔， 一切以客户为中心，以最高的标准安 全有效地提供货物装卸的解决方案。 建立与客户、供应商和有关各方的长 期互信关系使我们在航运服务的每个 层次立于不败之地，同时也促使我们 的业务不断发展，开拓新的视野。 AAL，合作伙伴推动发展。
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国际大件货物运输组织 全球项目物流网络联盟(Global Project Logistics Network, GPLN) 是2004年所建立的国际联盟组织， 由专注于整个大型项目物流或运输 重型或超大型货物的独立公司所组 成。GPLN的主要宗旨是为这个非常 专业化的领域的中小企业提供一个参 与全球竞争的平台。GPLN为中小企 业提供了一个由志同道合的项目物流 专家所组成的世界性网络。其成员可 以借助遍布全球的重型和超大型货 物运输专家，凭借其最高技术水准的 出色工作，为客户提供门对门的解决 方案。 GPLN的成员在各个领域均受过专项 培训，包括海陆空超重货物和超大 型货物运输、起重机作业、缆索装备 和机械安装等。我们的成员也能够 提供特殊设备，从重吊装备船到驳 船和登陆艇、多轴液压拖车、平板拖 车、各种类型的起重机、驳船、登陆 艇等。GPLN成员几乎服务于所有大 型产业从石油天然气、能源、采矿、石 化、基础设施、建筑、钢铁、水泥、纸 浆纸张等等。 GPLN正稳步提升其成员乃至整个 行业的技术技能。在这方面，GPLN 组织了著名的“重型运输与吊装课 程”(Heavy Transport and Lift-
ing Course)，这也是世界上得到最 广泛认可的“重型吊装技术培训课 程”(Heavy Lift Technical Training Course)。培训课程的参加者学会如 何通过起重机、车辆、轮船和驳船运 输各种技术规格的重型设备。 PGLN还对其成员提供技术图纸、施 工方案和卡车/集装箱装载项目方面 的技术支援。这一培训服务由具有长 期经验的行业专业人士提供，他们能 够协助PGLN成员解决疑难复杂问 题。 GPLN的新闻简报双月刊，专为GPLN 的成员、赞助商及其客户而定制。简 报中的文章主要是围绕GPLN成员及 赞助商重大举措的成功故事。新闻简 报通过邮寄以及行业活动分发给全 球利用项目物流服务的公司的大约 80,000决策者。
全球项目物流网络 (GPLN) 电邮：info@gpln.net 网站：www.gpln.net 新闻简报：http://www.gpln.net/ newsletters.html 脸书：www.facebook.com/GPLN. HeavyTransports
GPLN通过其在脸书（Facebook） 页面上的上万张照片，记载着它的发 展历程，也使之成为重型托运与吊装 领域的最大在线图库之一。GPLN的 Facebook页面是其成员展示其能力 的优秀销售工具。 目前GPLN还对指定的市场保留了部 分会员名额。
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华轮-威尔森物流公司 凭借先进的船舶、定制的设备和个性 化解决方案，滚装船运输成为一种运 输您产品的更加安全和更加智能的方 式。尤其是我们拥有经验丰富的工程 师对运输进行管理。
如需获得更多详情，请访问 www.2wglobal.com。
无论是超长、超高或超重的货物，我 们的船舶都能够为客户提供运输各 种类独特散杂货产品的服务，产品规 格可重达400吨，11米宽，6米高和50 米长。 散杂货产品通过陆基设备移动到华
CREATING VALUE AT EVERY POINT OF TRANSFER
轮-威尔森自己的带轮设备之上，在 被轻移到华轮-威尔森的船上之前 很少或根本不需要吊升。产品一旦 安全地运到船上就被平稳地放置和 遮盖，防止自然力量的侵害，并且在 整个海上航行期间一直停放在搬运 设备之上，直到在最后的目的港卸 货。 通过华轮-威尔森运输散杂货意味着 内部装载、节省时间、减少搬运和装 载风险、提高定期航行模式的灵活 性。
When a long, tall or heavy product is delivered by WWL, it’s not just another handover. It’s the last in a series of tailor-made solutions designed to perfection. It’s about providing the right vessels and specially designed equipment to enable smooth transitions between land and ocean. And it’s about combining decades’ worth of handling expertise with a truly global network. Whether you need reliable shipping from A to B or door-to-door solutions, we work with you to create value at every handover. Through this approach we help our customers reduce transport risks and increase delivery precision. Find out more about how we can create value together at bit.ly/WWLcases
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马丁奔驰公司
全球超重和超大货物的处理专家 马丁奔驰公司(MARTIN BENCHER GROUP)是一家来自斯堪的纳维亚的 货运代理公司。我们运输各种货物， 专营各种不同行业的项目货及超大 件/重型货物运输。从造纸厂、发电厂、 石油和天燃气项目到风能发电机和豪 华游艇，马丁奔驰公司都能处理相关 运输。 马丁奔驰公司参与的项目货运输遍布 世界各地。我们承运的大部分货物都 可以通过集装箱船和重货船运输，但 有时也会有紧急货物需要空运服务。 所有马丁奔驰办事处都具备必要的专 业知识，懂得如何处理海运和空运货 物运输。 集团总部位于丹麦奥尔胡斯(Aarhus)，在世界18个国家拥有23个当地 办事处，形成自己的网络，并在大多 数具有重要战略意义的地点确立一 个由值得信赖的伙伴组成的强大网 络。我们超过120名员工已经准备好 打造符合您需要的具有竞争力的解决 方案。 马丁奔驰公司服务范围： 工程与项目管理 项目管理 | 风险管理 | 咨询 | 道路 勘测 | 运输/安装 | 浮式起重机、临 时码头、冬季道路 | 现场办公室 航运 船舶租赁 | 常规货物、重吊、滚装 船、拖船及驳船货物订舱 | 集装箱船 上散杂货物运输 | 集装箱海上运输 普通货物代理 船东自备箱(COC)和货主自备箱 (SOC)；整柜运输(FCL)或拼柜运输 (LCL) | 空运 | 航运文件 | 清关。
空运服务 机场到机场/到门 | 门到门 | 完整的 文件服务 | 超尺寸货物 | 海空联运 | 保险 | 包装 | 海关出口文件 | 遗 体运输。 货物处理与技术服务 包装、捆扎、吊架和吊装 - 技术咨询 | 浮式起重机、低装载机、起重及装卸 设备 | 货主自备箱(DOC)采购- 标准 箱(GP)/框架箱(FR)/开顶箱(OT) | 集 装箱拆装 | 货物拼箱 | 装船规划 | 货物准备跟踪 / 监装 / 监卸 内陆服务 多式联运 - 空运、海运、公路、铁路 | 路线探测 | 装卸规划 | 运输许可证 港口与代理服务 港口船长服务 | 港口防护代理服务
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泽兰港，
您海上项目货运的首选港口
泽兰港 Schelpenpad 2, Harbour no 1151 P.O. Box 132 Terneuzen Netherlands 电话：+31 115 647400 网址：www.zeelandseaports.com 电邮：port@zeelandseaports.com
北海(the North Sea)是风力发电的 理想场所。风很给力，也由于水浅，相 对来说比较容易在这里建设大型风电 场。人们规划了相当多的海上风电项 目，这也不足为奇。这些项目需要大量 的材料，而这些材料都需要通过海上 进行运输。弗利辛恩港(Vlissingen)是 泽兰港(Zeeland Seaports)的一部 分，是交货的理想地点。不仅对风能项 目来说如此，对石油和天然气的生产活 动也是如此。 我们的位置是我们的优势之一。港口 临近北海，处于荷兰、比利时、法国北 部、英国、甚至德国和丹麦之间的优越 位置。在这些国家的海上水域，大型 风力场将在未来几年内建成。另外， 我们的港口也很容易停泊。大型安装 船能够自由航行，没有水闸或桥梁妨 碍通行。时间就是金钱：各行业都是 如此，尤其对于这个业务部门，这一点 很重要。因为运输重型货物需要特殊 船只，而特殊船只每次只能运输有限 数量的货物。因此，快速处理是至关 重要的。 弗利辛恩港的另外一个优势是空间。
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许多风能发电机部件都是在内地制 造的，如在林堡(Limburg)。这些公 司经常在我们这里临时存放单桩式 基座和衔接件。BOW Terminals和 Verbrugge Terminals等公司提供了 为风电场项目进行有效转运的空间和 设施。这并非这些港口所能够提供的 全部。如，Hoondert和VDS专注于大 型钢铁建设工程；Heerema可以制 造保护罩和变压器顶板；Mammoet 是一个重吊和运输专家；Multraship 提供装载和吊装服务。这些公司只是 我们能够提供服务的几个例子，还有 许多其他公司能够提供关键服务。简 而言之，我们拥有促进海上风能项目 建设的一切。超过20个项目已经证明 弗利辛恩港是海上风电产业的一个成 功基地。 这是泽兰港想要强化和维持的形象。 这是一个具有很好的未来前景的部门。 今天，风电场正在建设。这涉及许多 船舶运输以及额外工作——具体而言 是在未来的建设和组装工作方面。这 些风电场都需要运行与维修基地。还 有，这将涉及建设和物流方面的更多工 作。
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现代叉车公司(HYUNDAI FORKLIFT)的250D-9 柴油叉式起重车是重载作业的力量和性能之所求。 作为铲车市场的领导者，现代叉车公 司提供全面的物料搬运解决方案。在 世界领先的造船公司和全球公司韩 国现代重工集团(Hyundai Heavy Industries)的支持下，该公司近年来 在北美扩大了其铲车产品。所有型 号的现代叉车均可享受标准的三年/ 4,000小时的整车保修支持。 现代叉车公司的北美总部和部分仓 库位于佐治亚州诺克罗斯(Norcross) ，是叉车整车供应商，包括柴油、电 力和LP-动力型号，载重从2,200年到 55,000磅(997到24,947公斤)不等。 公司致力于为经销商和客户提供创 新的设备解决方案，巨大的配件储 备，快速交货和及时的技术支持。现 代叉车公司旗下150多个经销商及其 分支的经销网络覆盖整个美国和加 拿大。 9-系列柴油铲车 现代叉车公司的高性能、节能9-系列 柴油铲车，各种型号的载重从3,000 到55,000磅不等，可用来移动大型、 重载物料，如集装箱、原木、木材、混 凝土和钢产品等。 现代的9-系列柴油机械的耐用性源 自其重型单机制框架、优良的冷却系 统、全自动传输和溢出式驱动轴，使 用标准型号均有液压湿式片制动器。 现代250D-9柴油铲车 现代250D-9柴油铲车设计用于重载 作业，具有卓越的起重能力和优越的 性能，特别适用于港口和码头。这种 耐用而可靠的机器可满足现代公司客 户的所有苛刻要求。
功率和性能 现代250D-9安装的强大康明斯QSL 引擎可提供动态加速度，在复杂地形 和斜坡上具有优越的爬坡能力和最佳 的行驶速度。具有强劲、可靠和经济 特点的涡轮增压发动机符合EPA Tier 4标准和欧IV排放标准。 根据操作载荷，操作者可以通过改变 侧板开关在两个发动机模式中进行 切换。操作者可以为轻型工作负荷选 择标准(STD)模式，为斜坡或倾斜操 作或重型载荷选择强力(POWER)模 式。在发动机运行时，怠速运转可以 通过每分钟25转的速度进行减少或 增加并保持发动机重新启动预先设定 的转速。 增加桅杆倾斜角 使用桅杆倾斜12度前进和10度角后 退，操作者可以安全和快速地执行装 卸作业。 宽敞、符合人体工程学的驾驶室 现代250D-9的驾驶室和控制台空间 宽大，符合人体工学设计，显著降低 操作者的疲劳感，提高工作效率。操 作者只需最小的努力就能获得精确、 安全、高效的控制。加速器、制动器 和微动踏板的位置进行了优化，方便 操作者操控。可调节的转向柱和转向 把手采用无限制设置，可使操作者感 到舒适。 叉车装有一个负载重量指示器，可在 彩色液晶显示器中显示负载重量。负 载传感器可减少检查已装载重量的 所需时间，报警器在超载时会提醒操 作者。
配备有探测操作者在现场的传感系统 (OPSS)，当操作人员离开座位时，铲车 的所有桅杆和驱动装置都不可操作。 增强的可视性 安装在现代250D-9的后视摄像头， 提供了极佳的船尾能见度。监控器支 持4个摄像机信道，为操作人员提供了 更大的便利。船头和船尾的工作探照 灯为操作人员提供了更好的能见度， 以及更加安全的操作环境。 快捷，维护简单 大型发动机罩为进入发动机舱进行快 速有效地维护提供便利条件。电动驾 驶舱倾斜系统是现代250D-9的一个 标配功能，可更快速，更便捷对所有 动力传动系组件进行维修服务。一个 电辅助液压驱动缸将操作室向左侧倾 斜，更便于处理铲车组件。空气过滤 器更容易进行清洗或更换。 现代的专有Hi-mate远程管理系统， 操使作者和经销商服务人员可从连接 互联网的任何计算机上获取重要维护 和机器诊断信息。 现代250D-9柴油铲车的湿式片制动 器系统实际上无须维护，因为它是完 全封闭的，防尘防水。 关于现代250D-9柴油铲车或其他 现代叉车产品的更多信息，请访问 www.hceamericas.com，或致电 877-509-2254。
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利勃海尔海上起重机 利勃海尔海上起重机公司(Liebherr Maritime Cranes)是利勃海尔集团 的一个分公司，专为港口以及海运和 海上产业的货物处理解决方案。产品 包括：船到岸起重机、移动式港口起 重机、海上起重机、船舶起重机、轮 胎式和轨道式集装箱龙门起重机、正 面起重机和跨载机。 利勃海尔海上起重机公司拥有各种移 动式海港起动机以及固定基座式起重
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机和轨道式起重机，已将超过1,300 套货物运输至世界100个国家。其令人 刮目相看的货运领域包括：
每台移动式港口起重机可用于多种操 作任务，适合各种尺寸的船舶和各种 类型的货物。
• 高效集装箱处理； • 散装货运； • 废料处理， • 普通货物， •甚 至重达308吨的重型货物—— 只 需简单更换一下起重附加装置即 可。
而且利勃海尔重视有深度的起重机模 拟操作员培训。
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诺达纳公司与时俱进 满足千变万化的需求 诺达纳公司(Nordana A/S)是威克集 团(Weco Group)旗下的一家私营国 际运输公司，总部设在丹麦哥本哈根 的北部。我们公司拥有超过130年的 经验，利用自有和租借船舶，提供班 轮服务和全球项目货运输服务。 诺达纳班轮部提供定期多用途船/滚 装滚卸服务，包括南北美洲和地中海 之间4条主要贸易线路。 诺达纳项目货部在全球经营着自己的 专业化项目船舶组成的现代化船队， 并管理着租用船舶，能完全灵活地吊 运各种具有挑战性的货物。 “诺达纳”这个名字取自其挪威 (NORwegian )和丹麦(DANish)的背 景。运输服务开始于1957年挪威费恩 利＆埃格尔(Norwegian Fearnley & Eger)和丹麦联合轮船公司(DFDS) 的合资企业。后来费恩利＆埃格尔 (F&E)决定撤回资本，而该服务在丹 麦的管理下持续进行着，但其名称和 价值仍然同以往一样响亮。我们对我 们的传统感到非常自豪，我们自豪地 采用燕尾式丹麦国旗——丹尼布洛 (Dannebrog)。 美国墨西哥湾沿岸地区(US Gulf Coast)是诺达纳的一个重要贸易 区，1961年开通了美国至地中海的直 接班轮服务。从那时起，诺达纳一直 在扩展和改进其服务，以便推进我们 客户的业务，因此这条欧洲之道仍然 通畅。为了进一步巩固我们的地位， 我们即将搬迁到位于休斯敦的新现 代化大楼。新办公大楼的装修已经开 始，我们预计在2015年4月搬入。 诺达纳认识到要不断与时俱进才能 满足我们客户以及整个海运行业的需 求。我们承认投资对我们船队的重要 性，因此我们正在升级目前的船队， 并启动一个大规模的造船计划。 班轮的船队更新始于2014年6月，那 时Green Star 3 Design Italian建 造的多用途船韦德尔斯堡(Wedells-
borg)号开始了它在地中海——美洲 之间的首航。多用途船威廉堡(Williamsborg)号于2014年7月就加入了 这一航线的服务，2015年第二季度又 增加了多用途船韦德尔斯堡号(MV Wilhelmsborg)。这一升级使我们能 够提供更大更快且运行更准时的船 舶，同时优化燃料消耗并将碳排放降 到最低。 诺达纳内部的独立部门、诺达纳项 目部同样通过长期租用几艘载重 12,000吨的双层甲板船改善他们的 船队。另外，从2015年年初开始的 未来两年内，另有14艘新建造的船 舶即将交付，包括8艘Great Dane Mark II级别的船舶，其吊装能力达 500吨。2015年2月21日，六艘Symphony级别的新建造船中的第一艘
诺达纳天空(Nordana Sky)号在莱 尔(Leer)举行下水和命名仪式。壮观 的横向下水仪式可以在诺达纳的领英 (LinkedIn)账号里看到。 凭借我们在丹麦、美国、泰国和新加坡 的本地办事处的广泛技术特长以及我 们船队持续更新采用装备完善、环境 友好型和最先进的船舶，我们相信， 诺达纳在今天以及在未来的许多年里 能够高效地运输各种类型的货物。 给我们挑战吧，看我们是否能应对自 如。
如欲获得更多详情，请访问我们的网站： www.nordana.com 45
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R.H. 航运公司 在R.H. 航运公司(R.H. Shipping)，我 们雄心勃勃，而我们最大的项目是客户 满意度。每一次超大和重型设备装卸 的精确性是我们从事项目货出口、进口 或国内所有业务的关键。
联系方式： 墨西哥城：+52(55)5010 3100； 休斯顿：+1(832)514 2666 网站: en.rh-shipping.com 电子邮件: projects@rh-shipping.com
服务行业：
我们是一个积极主动的专家团队，精 于为您设计和管理大型货物的运输解 决方案。我们的地面、空中、海上运输 和海关服务提供商是专门为您处理超 大和/或超重货物。R.H.航运公司开发 的解决方案和设计可用于工厂、海上平 台、石油管道等等项目的拆卸、运输和 组装...... R.H.航运公司将为您出口、进口和国内 运输项目货物提供优惠条件，无论您的 货物是什么类型，为您提供：
• 国内中转 • 海关经纪人服务 • 海洋服务：租船、滚装/滚卸、散杂 货、重吊、项目货 • 内陆服务 • 起重服务 • 一体化门对门服务 • 危险货物处理 • 包装 • 24/7全天候服务 我们的内陆服务包括重吊、公路卡车 和拖车、平板载货车和半挂车、加长拖 车和低平板半挂车、物流和存储厢式 货车、荷兰多利车(Holland dollies)和 双线运输等专业化设备。无论货物的尺 寸、重量或商品类型是什么，我们的项 目团队总是能够为您在全球提供最好 的解决方案。
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