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La utopía no es siempre “imagen vacía y sin fundamento” ni “quimera, castillo en el aire, etc.” según la fría definición de los diccionarios. Puede ser una carga teleológica que proyecta el presente en un futuro posible, aun siendo sus formas irrealizables a causa de los muchos condicionantes que limitan la expresión de los contenidos y las acciones necesarias para hacerlos operativos.
Las transformaciones en la ciudad y la aparición de nuevos sistemas de transporte (principalmente privados) condenaron la zona al abandono, descuido y subutilización de la misma. Las preguntas claves son ¿cómo pasaron de ser polos importantes de movilidad urbana a espacios abandonados? ¿Se han olvidado los antiguos límites de la ciudad? ¿Qué ha sucedido con los perímetros de la zona mejor conectada de Monterrey?
Ernesto Nathan Rogers, Utopía de la Realidad.
La zona alrededor de estos polos de transporte fue creada a partir de los espacios remanentes entre las vías, estaciones férreas e industrias que conectaban la zona norte del primer cuadro de la ciudad con el centro. Desde finales del siglo XIX se
En el mundo actual, las ciudades luchan por tener una mejor movilidad urbana.
establecieron pobladores itinerantes: asentamientos irregulares que dieron identidad
Se han utilizado sistemas alternativos de transporte desde el siglo XIX como el
a los barrios aledaños, sin embargo, en algunas partes, como en el caso de la
Metropolitan Railway de Londres que inició operaciones en 1863. Desde ese
colonia Sarabia nunca se consolidó la permanencia definitiva de la población, lo que
momento se desarrollaron grandes estaciones de trenes que conectaban
ocasionó abandono y pérdida de identidad.
distintos sectores de una ciudad, estableciendo en sus perímetros espacios de trabajo, comercio, vivienda. Debido a la adecuada conectividad con el resto de la urbe se generaron zonas que concentraban actividades de convivencia, de trabajo, de recreación, como es el caso de Times Square en Nueva York o
Shinjuku en Tokio. En América Latina existen casos de estaciones que conectan no solo un sistema subterráneo, sino que enlazan con terminales de autobuses teniendo un mayor flujo de personas diariamente, entre los principales ejemplos se encuentran Tietê en Sao Paulo, Retiro en Buenos Aires o Taxqueña en la Ciudad de México. Desde finales del siglo XIX, Monterrey se convirtió en uno de los polos industriales más importantes del país, lo que generó que su conectividad fuera primordial. Su localización geográfica beneficiaba la conexión entre Estados Unidos y el resto de la República. Gracias al gran flujo de personas, la antigua Central Ferrocarrilera y subsecuentemente la Central de Autobuses fueron parte trascendental del devenir económico e industrial de la zona.
El Taller Integral: La Ciudad y sus Límites Olvidados, busca confrontar la situación actual realizando una investigación exhaustiva desde los orígenes históricos de la colonia, hasta las condiciones actuales del contexto natural y construido. Estudiar el
medio social permitirá entender las necesidades de quienes habitan para elaborar un diagnóstico como punto de partida de un Plan Maestro que evidencie las ventajas de tener un núcleo de transporte urbano metropolitano para los habitantes de la zona y genere espacios de convivencia entre las personas en tránsito. La idea principal es propiciar las condiciones adecuadas para los pobladores y alentar a los futuros moradores que puedan intensificar y consolidar la vida de barrio.
Esta investigación tiene como principal propósito de estudio una zona comprendida por (x) colonias y (x) barrios industrial-obreros de la parte central de la ciudad de Monterrey, que se consideren problemáticas, para generar el desarrollo de un de un proyecto que sea adecuado para resolver las deficiencias de cada barrio
Tomando en cuenta no solo los lineamientos legales, ecológicos, sustentables y de accesibilidad universal, sino también la cultura y la sociedad que se ha desarrollado a través del tiempo en este lugar, para lograr una re-densificación integral, evitando la gentrificación total y que sea replicable en el (x%) del Área Metropolitana de Monterrey donde se comparten características similares.
Para poder elegir nuestra zona de estudio de entre la gran cantidad de colonias y barrios que también se pueden considerar conflictivos o de baja densidad demográfica, se realizó una exhaustiva investigación que parte desde la fundación de la ciudad y el diseño de su trama urbana, complementándose con el estudio de edificios históricos, movilidad urbana y crecimiento de densidad de población, hasta la comparativa entre la Colonia Independencia y la Colonia Sarabia, siendo esta última la que consideramos mejor opción ya que la
intervención que tenemos pensada desarrollar se torna más factible e incluso realizable.
El polígono a intervenir abarca las colonias, Sarabia, Obrerista , Ferrocarrilera y 4 e incluye: •4 avenidas principales (Av. Colon, Cuauhtémoc, V. Carranza y Madero), •20 edificaciones históricas, (15 de los cuales ya se encuentran catalogados como patrimonio industrial) •Todas las tipologías existentes (Habitacional, Industrial, Servicios, Etc.)
Y está ubicada en una zona al norte del primer cuadro de la ciudad.
Una vez elegida la zona a intervenir, se realizaron estudios de campo, entre ellos: levantamientos fotográficos, de usos de suelo, entrevistas a transeúntes y habitantes, los cuales confirmaron la hipótesis del estado de la colonia.
Basados en los antecedentes históricos buscamos desarrollar una teoría del porqué una zona actualmente céntrica, ubicada cerca de avenidas principales y que fue construida en la periferia por necesidad habitacional durante el auge de la era industrial regiomontana, se torno tan conflictiva y termino siendo considerada para el saneamiento de 1930.
Todo esto para generar una solución que no solo resuelva los problemas actuales, sino que pueda aumentar la resiliencia de la colonia ante las nuevas adversidades
Migración y formación de espacios periféricos. La migración rural en Monterrey llevada a cabo a partir del siglo xx derivo a la formación de áreas marginales. Esta nueva marginalidad según Manuel Castells es producida por medio de un sistema de aburguesamiento y un desplazamiento de los segregados hacia las periferias. Estos espacios periféricos se desarrollaron de manera distinta a los asentamientos ya establecidos. Esta migración se dio debido a las cada vez peores condiciones del campo y el atractivo auge de industrias en la ciudad. Iniciando este proceso inmediatamente después de la recesión de los años treinta. esto dio pie a una etapa de crecimiento económico acelerado que se mantuvo constante hasta los años sesenta. La población migrante constituyo un fuerte total de la población a partir de los años cuarenta los migrantes establecen en gran medida las condiciones de la ciudad debido a que la mayoría viene a formar parte de la población clasificada por los organismos oficiales como de bajos ingresos o marginados. Esto configura en termino de Manuel Castells, a Monterrey como una ciudad dual es decir una ciudad donde coexisten espacios residenciales de clase media y alta con asentamientos irregulares de sectores bajos conformados en su mayoría por nuevos migrantes rurales. Para los años sesenta el crecimiento desmedido de los sectores de bajos ingresos empezó a dar alarma y para ello se crea el plan regulador de la ciudad de monterrey. A pesar de esta iniciativa los recién llegados a la ciudad ocuparon terrenos en forma irregular ante la indiferencia de las autoridades como de los particulares. En este tipo de espacios urbanos marginados y periféricos se van formando elementos comunitarios distintivos en el contexto urbano. Las condiciones de estos sitios generan el desarrollo de pautas culturales propias generadas a partir de los valores de la sociedad rural que se confrontan a las visiones modernas y globalizadas que caracterizan a la población de las grandes ciudades.
Desde el principio de los tiempos el ser humano ha estado en constante movimiento y buscando las mejores condiciones para vivir, tanto físicas y naturales y satisfacer sus necesidades primordiales. A través de los años y conforme el crecimiento de las ciudades, los asentamientos humanos fueron buscando distintas maneras organizadas de comunicarse entre si, de
manera “rápida y eficaz”. Distancias cortas, por la misma compactación de las ciudades, se recorrían a pie o en bicicleta.
Actualmente el automóvil es uno de los primordiales medios de transporte y también uno de los principales causantes de las deformaciones de las ciudades, adaptando las mismas al transito rápido de los automóviles. Hay que buscar volver a los orígenes donde la ciudad era compacta y así evitar el uso excesivo del automóvil.
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La primera función de la vivienda es proporcionar un espacio seguro y confortable para resguardarse de las inclemencias climáticas y otras amenazas en los principios la vivienda era autoconstruida utilizando materiales encontrados en la zona .
Tras la Primera Guerra Mundial En la vivienda surge un
racionalismo arquitectónico como respuesta a la necesidad social promueve su estandarización con el objetivo de lograr un mayor bienestar social.
Actualmente, la vivienda no se plantea únicamente como un elemento que ha de cumplir una correcta funcionalidad, óptimas orientaciones y un buen asoleamiento, si no que es un elemento capaz de generar espacio urbano, público o colectivo, es decir reconocer, dentro de la misma obra atributos, tanto propios del entorno cómo de ella misma, los que han de aportar a reconocer una realidad enlazada con la ciudad preexistente.
El espacio publico como tal existe desde el siglo XV entendiendo como
Como comparativa podemos encontrar que en una década anterior
se fueron desarrollando las ciudades en el mundo, Europa tuvo su auge
es decir en 1950 ya estaba funcionando el Central Park en Nueva
industrial a principios del año 1800’s, lo cual este grupo de aglomeración
York, como espacio de esparcimiento y punto de conexión entre los
de gente entre ellos, trabajadores, dueños, familias, etc… necesitaban y
diferentes distritos de la ciudad y del centro de Manhattan.
deberían contar con un espacio publico como espacio de esparcimiento entre la misma comunidad que genera el crecimiento de las ciudades.
A continuación explicamos gráficamente como fue dándose el
E}n cambio América, comenzó su industria en los 1800’s lo cual dio pie a
crecimiento de espacios públicos en la ciudad de Monterrey
que las ciudades crecieran de manera mas lenta, no fue si no hasta
comenzando una línea de tiempo desde 1800s, hasta 2020, en
finales de 1800s, cuando comenzó a generarse una ciudad de manera
comparativa con espacios públicos que sean contemporáneos a los
industrial en México especialmente al norte del país,.
mismos de monterrey, en ciudades como Medellín, Ciudad de México,
Monterrey tuvo su auge industrial
Nueva York, Dinamarca, etc…
en este tiempo lo cual, obligo al
gobierno y a sus habitantes a generar sus espacios públicos donde la gente pudiera tener el contacto publico que debe generar el mismo espacio generando un control en el crecimiento de la ciudad. En 1861, se inauguró la Alameda Porfirio Díaz, que fue el primer espacio publico como tal en Monterrey, la cual conocemos hoy como la Alameda Mariano Escobedo.
La planeación urbana de las ciudades es hoy una necesidad de primer orden para las sociedades desarrolladas y, debe ser esencial para procurar el desarrollo de aquellas en vías de desarrollo.
En el siglo XXI las rápidas transformaciones de las grandes metrópolis están dando lugar a revisiones de los planteamientos teóricos y metodológicos, como son nuevos indicadores para la caracterización y el ordenamiento urbano y territorial, y nuevas tecnologías de la información geográfica aplicadas al estudio y análisis de la realidad urbana y regional.
La historia nos revela la capacidad de adaptación del hombre al medio, como veremos ese proceso no ha estado exento de un deterioro del medio ambiente. Desde la antigüedad existen testimonios donde los asentamientos humanos estaban ligados a un curso de agua, rio o lago.
El objetivo de la ordenación territorial es la materialización de un modelo territorial, que determine las necesidades territoriales y los impactos que éstas vayan a tener en el medio territorial preexistente. Las actividades humanas repercuten sobre el medio biofísico, que a su vez, repercute sobre ellas.
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Una ciudad difusa.
El último periodo de formación del área metropolitana de Monterrey se ha caracterizado por la creación de estructuras difusas donde la periferia toma protagonismo como espacios autónomos respecto a la tradicional zona central. Estos núcleos dispersos pero fuertemente interconectados mediante infraestructura vial orientada a los vehículos automotores sustituyen la continuidad urbana como indicador de la ciudad.
Los límites de esta ciudad se han ido disipando a medida que fenómenos descritos como urban sprawl (Goldberg, 1999; Gregory, 2002), la ciudad difusa (Indovina, 1998) o la urbanización dispersa (Muñoz, 2008),. han ido arraigando en la periferia metropolitana.
En esta grafica se puede observar que uno o el El 68% del estado presenta clima seco y semiseco el 20% cálido
subhúmedo
se
encuentra
en
la
región
año mas frío fue el 2005 con una temperatura aproximada de 9° centígrados promedio..
perteneciente a la llanura costera del Golfo norte, el 7 % es templado subhúmedo y se localiza en las partes altas de la sierras y el restante 5% presenta clima muy seco hacia la Sierra madre Occidental.
La temperatura media anual es alrededor de 20°C, la temperatura máxima promedio es de 32°C y se presenta en los meses de mayo a agosto, la temperatura mínima promedio es de 5°C y se presenta en el mes de enero.
Aquí se observa que el año 2005 fue uno de los
años con la temperatura mas agradable. La precipitación media estatal es de 650 mm anuales, las lluvias se presentan en verano en los meses de agosto y septiembre.
El clima seco y semiseco que predomina en el estado es una limitante para la agricultura, sin embargo se cultiva maíz, sorgo, trigo, fríjol avena y cebada principalmente con riego.
.
La temperatura máxima promedio fue mas alta en el año 2011, siendo este uno de los mas calurosos según la grafica
No hay pendientes muy pronunciadas y por lo tanto no es una zona muy accidentada mencionando que en la zona de estudio el porcentaje de inclinación máximo es de 5.6% y el porcentaje mas minimo es de 1.7% de inclinación dentro de la zona de estudio. En el mapa que se muestra a continuación se puede ver que la zona mas baja es de 500m y la mas alta de 660m. Nuestro polígono se ve afectado por la curva 530 y 540.
+
-
Se refiere tanto a las elevaciones que puedan existir en una zona en particular (región, país, etc.) como a la descripción de las mismas. Este concepto nos sirve para comprender el relieve de una región o zona, sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura, por ejemplo: el estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una línea de ferrocarril, un puente etc. En lo que respecta a la constitución geológica, los cerros que están mas cerca de nuestro polígono son:
Al norte, el cerro del topo chico.
Al oeste, el cerro de las mitras.
Al sur, el cerro del obispado
Al sur, la sierra madre oriental
Al sur, el cerro de la campana
Al sur, el cerro de la loma larga
Polígono
Cerro del topo chico
Cerro de las mitras
Cerro de la silla
Cerro de la campana
Cerro de la loma larga
Cerro del obispado
Sierra madre oriental
En cuanto a la hidrografía, existe el río Santa Catarina, cruza la ciudad, se encuentra generalmente seco aún cuando es época de lluvia, su corriente es caudalosa y ha provocado inundaciones a la ciudad. También esta cerca el arroyo la talaverna y el rio la silla. Esto nos puede servir para: -riego en plantaciones agrícolas -navegación y creación de canales y puertos fluviales -producción de energía hidroeléctrica, tanto naturales como artificiales -creación de parques para el turismo y la recreación, en los que se pueden llevar a cabo actividades como la natación y otros deportes.
Al sur, el rio Santa Catarina
Al sureste, el rio la silla
Polígono Al este, el arroyo la talaverna
Río santa Catarina
Arroyo la talaverna
Río la silla
PolĂgono Zonas de riesgo
Dentro de la zona de estudio en cuanto al tema de vegetacion y zonas permeables del sitio se hicieron notar areas con buena permeabilidad pero en muchas otras deficiencias en cuanto a la abundancia de vegetación para la optima permeabilidad del las areas en la zona de estudio no aportando suficiente apoyo para el drenado del agua durante el proceso de absorcion natural de las areas verdes.
Árboles jóvenes
Árboles medianos
Árboles viejos
En el amm se encuentran numerosas especies de aves y animales terrestres como el oso negro en las zonas mas altas de las montanas, la liebre de monte en las faldas de los cerros , la mariposa monarca en búsqueda de estacionarse sobre los oyameles las cuáles huyen del invierno de canada llegando a los santuarios de mariposa monarca por las feromonas en los rastros de la muerte de cientos de ejemplares, especies de pajaros en toda el amm chileros, pecho amarillo, canario, gilgeros, colibris, paloma cubana, paloma urbana, pajaro carpintero y una de las aves mas vistosas y llamativas las cuáles se pueden encontrar a todas horas del dÍa en lugar muy visitado por personas, la alameda Mariano Escobedo la Cotorra Serrana Oriental buscando las copas mas altas de los alamillos y como alimento preferido el fruto de las anacuas ,el puerco espin, las ardillas y vivora cascabel entre otros , siendo las aves las cuáles transitan dentro de la zona de estudio debido a la población y la urbanización tan ajetreada.
Estudia la composición y naturaleza del suelo en su relación con las plantas y el entorno que le rodea. Podemos definir suelo como la capa mas superficial de la corteza terrestre. Es necesario conocer las características de los suelos para el buen manejo agrícola, pecuario, forestal, artesanal o de ingeniería civil. El suelo es el resultado de la interacción de varios factores del ambiente: clima, material parental o tipo de roca, a partir de la cual se forman los suelos. Al variar estos factores se obtienen suelos con distribución y características muy diversas; por ejemplo en una zona rodeada de montañas que se inunda en alguna época del año, se formara un suelo que acumulara sales y condiciones desfavorables para fines agrícolas, pero se podrán sostener algunos pastos resistentes y permitir el aprovechamiento pecuario. La carta edafológica tiene como objetivo evitar el uso no sustentable de los recursos naturales.
Grupo de suelo principal
PH hc / 3
Clase textural
Calificadores suelo principal Phaeozem: del griego phaios, oscuro, y del ruso zemlja, tierra. Suelos del clima semiseco y subhúmedo, de color superficial pardo a negro, fértiles en magnesio y potasio aunque con muy pocos o ningún carbonato en el subsuelo. El relieve donde se desarrollan estos suelos es generalmente plano o ligeramente ondulado. Calcárico: del latin calcarius, con cal. Suelo con mas de 2% de carbonato de calcio. No tiene las propiedades especificas del horizonte cálcico. Fina: suelos arcillosos con mas de 35% de arcilla, que tienen mal drenaje, escasa porosidad, son por lo general duros al secarse, se inundan fácilmente, y son menos favorables al laboreo.
Polígono
Hc / 3
Vc / 3
E + I + Rc / 2
Aplicaciones: El suelo es el medio en donde las plantas obtienen los nutrientes que requieren para su desarrollo. Para reforestar un área, la selección del tipo de plantas con que se deba poblar depende del conocimiento que se tenga de dichas propiedades, dado que las plantas requieren de diferentes tipos de suelos, ya sean ácidos o alcalinos, carbonatados o no carbonatados, arcillosos o arenosos. Asimismo, el suelo tiene algunas propiedades físicas que permiten un mejor o peor drenaje interno. Al igual que las rocas, el suelo también constituye parte del sustrato en el que se construyen las obras. De su conocimiento deriva la información para elegir el tipo de maquinaria que habrá de usarse, las características que deben tener las cimentaciones o basamentos de las construcciones y la localización de los lugares de donde puedan extraerse los materiales complementarios a los otros elementos usados en la construcción. Árboles:
Abedul, Abedul blanco.
Nogal negro
Aliso, Aliso negro, Alno.
Ciruelo rojo
Fresno común
Álamo negro
Es la ciencia que se ocupa del estudio de la Tierra, de su constitución, origen e historia de los procesos que ocurren en ella. Consiste en realizar estudios con énfasis en la búsqueda y evaluación de recursos minerales o combustibles fósiles (carbón, petróleo), también es importante este análisis para fundaciones de obras de ingeniería. También tiene importancia fundamental en la prevención y entendimiento de desastres naturales. Principales actividades en que se utilizan las cartas geológicas: Exploración minera, petrolera, de aguas subterráneas, localización de bancos para material de construcción, construcción de presas y control de ríos, construcción de vías terrestres, planeación de asentamientos humanos e industriales. El tipo de suelo que existe en nuestro polígono es: al = Aluvión: es el suelo formado por el deposito de materiales sueltos, (gravas, arenas) provenientes de rocas preexistentes, que han sido transportados por corrientes superficiales de agua. Este nombre incluye a los depósitos que ocurren en las llanuras de inundación y los valles de los ríos. Las rocas y minerales tipo que hay en el AMM son: Al = aluvión Cg = conglomerado Cz = caliza Lu = lutita. Minerales: yeso, carbón, grafito, plata, plomo, etc.
lignito,
antracita,
Polígono
cg = conglomerado cz = caliza
al = aluvión
lu = lutita
cz - lu
Los corredores urbanos son elementos que articulan las distintas zonas urbanas que componen el territorio municipal, se clasifican segĂşn el impacto urbano. Corredor de Bajo Impacto (CBI): Se establecen sobre vialidades locales o subcolectoras que conviven estrechamente con zonas habitacionales. En estos predominan y se permiten los usos de comercio y servicios complementarios a la funciĂłn habitacional Corredor de Mediano Impacto (CMI): Se establecen sobre vialidades Subcolectoras, Colectoras y, en ocasiones, Principales donde predominan y se permiten una amplia gama de comercios y servicios Corredor de Alto Impacto (CAI): Se establecen sobre vialidades principales y de acceso controlado, en los cuales predominan y se permiten toda la variedad de usos comerciales y de servicio excluyendo la industria Corredor Industrial (CI): Se establecen en zonas industriales consolidadas, son zonas contempladas para la ubicaciĂłn de actividades de tipo industrial
Habitacional Mixto Ligero (HML): Se propone en zonas donde el uso habitacional convive con otros usos de comercio y servicios de impacto moderado. Habitacional Mixto Medio (HMM): Se propone en zonas donde el uso habitacional convive con otros usos de comercio y servicios, admite una mezcla más intensa que el Mixto Ligero. Habitacional Mixto Intenso (HMI): Se propone en zonas donde el uso habitacional convive con otros usos de comercio y servicios, admite una mezcla más intensa que el Mixto Medio Espacios Abiertos (EA): Se aplica en los parques, jardines, plazas y áreas ajardinadas de vialidades, no se permite ningún tipo de construcción Zona Industrial y de Transición: Son áreas que poseen cualidades muy particulares, que cuentan con instalaciones relacionadas con la industria, algunas de ellas abandonadas o subutilizadas Comercio y Servicios: se permiten los usos del suelo habitacionales, comerciales y de servicios, así como la mezcla de éstos. En esta zona se permitirán los usos indicados en la Matriz de Compatibilidad de Usos del Suelo y de Estacionamientos Equipamientos y Servicios: utilizados o previstos para el establecimiento de instalaciones que tienen como finalidad atender las necesidades de la población en materia de salud, educación, cultura, asistencia social, culto y demás servicios de utilidad pública
Nota: Coeficiente de ocupaciรณn del suelo (COS): Determina el mรกximo porcentaje construible de desplante, en relaciรณn a la superficie total de un predio.
Nota: Coeficiente de utilizaciรณn del suelo (CUS): Establece la mรกxima superficie total de construcciรณn, en relaciรณn a la
Nota: Coeficiente de Área Verde (CAV): Se refiere al Área ajardinada y define la mínima superficie de área verde permeable, requerida en relación a la superficie total de un predio.
Se realizo un levantamiento de la zona de lo construido actualmente , para poder hacer una comparativa que es lo que esta permitido de acuerdo el plan de desarrollo urbano de Monterrey y que es lo que esta construido en la actualidad en nuestra รกrea de estudio.
Esta zona cuenta con usos mixtos, como industria, comercio y vivienda en su mayoría, este fenómeno se da por el crecimiento que tuvo la colonia a sus principios en base a la industria que se encuentra en esta misma zona y que se dio a principios de 1900. Como flujos existentes se puede decir, que es completa, cuenta con todo tipo de servicio y es una importante red de conexión para muchos usuarios en el AMM.
Esta zona tiene una historia de “ colonia obrera” por la cantidad de trabajadores de este sector que comenzaron a vivir ahí, toda esta falta de cultura del sector obrero provoca problemáticas como, delincuencia, la industria misma, da la contaminación a la zona, y su gran flujo de vehículos nos brinda el ruido y el trafico.
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Esta avenida cuenta con 10 carriles totales 5 por cada sentido y un camellón central de 2 m
En esta avenida se muestra que el flujo es variado cuenta con 3 tipos como son: Transporte Publico, Vehiculas y Peatonal En cuestión de Problemáticas se destaca el ruido por la gran cantidad de vehículos en la zona “contaminación auditiva”, otro de los grandes problemas de esta avenida es el trafico que se genera en horas de salidas de trabajo y escuelas. El comercio es un punto importante aquí ya que esta avenida cuenta con usos mixtos en casi toda su longitud, y se toma en cuenta como problemática por la gran variación de usos.
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Esta avenida cuenta con 10 carriles totales 4 por cada sentido y un acotamiento central de 6 m
En esta avenida se muestra que el flujo es el mas activo en toda nuestra zona cuenta con los 4 tipos y muestra un dato importante En cuestión de Problemáticas se destaca como mas relevante la contaminación por las industrias existentes en la zona El trafico forma parte de algo muy común en la avenida por ser una de las avenidas principales y mas antiguas de Mty. Y el comercio informal que se apodera de las banquetas dejando contaminación y problemáticas visuales para los peatones.
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Esta avenida cuenta con 4 carriles totales, 2 por cada sentido de un ancho de 3 mts
En esta avenida se muestra uno de los flujos mas activos de cuestión peatonal para trabajadores y personas que toman transporte publico por la cercanía de Cervecería y Las colonias colindantes En cuestión de Problemáticas se destaca como en otras avenidas la contaminación por las fabricas existentes en este caso Cervecería. Y por consiguiente el ruido de las maquinas existentes en estas mismas.
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Esta avenida cuenta con 6 carriles totales, 3 por cada sentido de un ancho de 3 mts y un camellón central de 1..50 mts En esta avenida el flujo vehicular es importante, aunque, la variedad de usos mixtos y equipamientos que hay en el lugar la vuelve un importante paso peatonal. En cuestión de Problemáticas el trafico seria lo que mas veríamos en esta avenida ya que las escuelas, comercio, oficinas y uso habitacional, la vuelve un punto critico, y a todo esto la aglomeración de vehículos, y contaminación auditiva son actividades por el ruido.
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Esta avenida cuenta con 6 carriles totales, 3 por cada sentido de un ancho de 3 .50mts En esta avenida el comercio y la industria son la principal movilidad existente, se encuentran comercios de comida, papelerías, industrias varias, tiendas de conveniencia, centros comerciales y vivienda (centrika) En cuestión de Problemáticas la contaminación, es el foco principal, el olor en la avenida es desagradable y el trafico muy constante por la gran cantidad de semáforos.
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Esta avenida cuenta con 4 carriles totales, 2 por cada sentido de un ancho de 3 .50mts Esta avenida es una de las mas pequeñas de la zona aunque con una gran historia siendo calzada anteriormente, hoy en día es una de las principales rutas para camiones que se dirigen al sector obrero. En cuestión de Problemáticas la delincuencia en la colonia es muy relevante, por las actividades de sus habitantes, y la falta de cultura afecta también en la contaminación y acumulación de basura en la misma avenida.
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Esta avenida cuenta con 4 carriles totales, 2 por cada sentido de un ancho de 3 .75mts y vías férreas en casi sin uso actualmente de 4. .50 mts Esta avenida es quizá la mas afectada por las industrias, las vías de ferrocarril y el trafico, pero tiene su misma historia por el uso del ferrocarril anteriormente En cuestión de Problemáticas la contaminación de las industrias que rodean a la avenida y los gases del ferrocarril la hacen muy pobre en cuestión ambiental. Aparte cuenta con comercios informales en una zona industrial.
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Esta avenida cuenta con 6 carriles 2 por un sentido y 4 por el otro, ambos de 3.50 mts y con el acotamiento del metro de 3.0 mts Esta avenida es la mas concurrida por el paso peatonal, el transporte publico, vehículos y sirve como una conexión total a toda la ciudad. En cuestión de Problemáticas la delincuencia es parte importante ya que en esta zona se tiene una gran aglomeración de personas, también esto provoca que los usuarios tiren basura en la calle.
1A – Estratos económicos N I V E L
1B - Demografía Población
7
Hombres
5 4
Edad Promedio
3
2 1
Total
= 45 – 61 años
Población Mujeres
= 4358 aprox.
Edad Promedio
= 45 – 61 años
1E – Escolaridad
1D – Clero
Primaria Secundaria Preparatoria Universidad
Católica Cristiana
Vulcanizadora
1F – Composición Familiar
Familia Promedio 5 Integrantes
.
Población = 8576 aprox.
1C – Actividades Laborales
Obreros Albañiles
= 4218 aprox
1G – Servicios BÁSICOS -Agua -Luz -Gas -Drenaje
-T.V. de paga - Teléfono
15 de Mayo.
Obrerista.
Industrial.
SARABIA
Con la información analizada de cada aspecto que conforma la zona de estudio en cuanto al espacio publico, densidad y movilidad, como interactúa con el contexto natural, problemáticas, fortalezas y debilidades, se desarrollo un mapa mental basado en los aspectos ya mencionados como ejes principales que van de la mano con el medio construido, vialidades y medio social. Mediante un enfoque puntual mencionando cuales son los problemas prioritarios de la zona ubicándolos para los factores a intervenir en una futura solución a corto, mediano y largo plazo.
m
Mejorar situación de vivienda
Puntos de Encuentro
Modificar anchos de banquetas y calles
Re densificación
Seguridad
MEDIO CONSTRUIDO
VIVIENDA
Edificios Históricos
MEDIO SOCIAL
Medios de Transporte alternos Área para migrantes MEDIO NATURAL Usos Mixtos
Vegetación de la Región
Absorción Recreación
Metro
T. Urbano
Bicicleta
Propuesta de núcleo de vivienda de crecimiento vertical dada su ubicación ya que en sus radios de movilidad se encuentran áreas importantes de infraestructura, vialidades, etc. Y sirven como conexión
OMS: Distancia de no más de 15 minutos
Juegos Infantiles Superficie acondicionada y delimitada para la recreación infantil; adecuado a las edades de la población infantil usuaria. Estos servicios se proporcionan a Su instalación es necesaria en localidades a partir de 2,500 habitantes
-Parque niños héroes: a 3.1 kilómetros de distancia y tiene un total de 730,944 m2.
-Parque la alameda a 1.2 kilómetros de distancia y tiene un total de 60,705 m2.
http://www.miparque.cl/tag/oms/ http://ciesas.edu.mx/proyectos/fomix-cidyt/diseno/manual.pdf
Macroplaza: esta a 1.9 kilómetros de distancia y tiene un total de 400,000 m2
Parque De Barrio Espacio abierto arbolado destinado al libre acceso de la población en general para disfrutar del paseo, descanso y recreación. .Su dotación se recomienda en localidades mayores de 10,000 habitantes
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RADIO MÍNIMO ENTRE INSTITUCIONES EDUCATIVAS • • • •
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Manual de criterios de diseño urbano, Jan Bazant ITDP, México
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Al igual que las demás ciudades mexicanas en donde hay un uso prominente del automóvil cuando el estacionamiento en la vía pública es gratuito, se ha provocado el surgimiento de gestores informales del espacio público, mejor conocidos como franeleros. Las vías de Monterrey son reguladas por estos gestores donde los ciudadanos aseguran que se ven amenazados por ellos para cubrir una cuota por el “cuidado del vehículo”. La tarifa varía con respecto a la zona, el horario y el día. En eventos especiales como conciertos o partidos de fútbol la tarifa es más alta, pudiendo estar entre US$3.85 y US$8. Los franeleros acomodan a los automovilistas a la entrada del evento, pero es difícil que se mantengan realizando el cuidado de los vehículos hasta la finalización del evento.
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Tipos de arquitectura del área: - Arquitectura Clásica. - Arquitectura Barroca.
El comercio presente en el área se encuentra mediante hoteles o cuartos de renta, y existen también las casa que su primer planta la utilizan como negocio familiar o de renta de locales. Así mismo encontramos construcciones de puro negocio sin uso mixto, y negocios ambulantes.
- Arquitectura Moderna. - Arquitectura Efímera. - Arquitectura Mixta. - Arquitectura Vernácula.
En el área de estudio se cuenta con casas estilo clásico, con poca ornamentación y líneas rectas, también tenemos de estilo barroco en donde la ornamentación se encuentra más presente como elementos adicionales en las construcciones. El estilo moderno se encuentra presente en las construcción de departamentos, La arquitectura Mixta es cuando la construcción es utilizada para distintas finalidades como vivienda-comercio. Los ejemplos de arquitectura efímera son las viviendas hechas con materiales de poca resistencia como madera, cartón, lámina que es utilizada en tejabanes. Muchas construcciones cuentan con parte de ellos reflejando una arquitectura vernácula al tener
adiciones o remodelaciones hechas por el mismo habitante.
En la vegetación del área encontramos palmeras, muchos árboles frondosos y de mucho follaje, árboles altos y con poco follaje, árboles de pequeño tamaño y arbustos.
Accesibilidad. es el grado en el que todas las personas pueden utilizar un objeto, visitar un lugar o acceder a un servicio, independientemente de sus capacidades técnicas, cognitivas o físicas.
Infraestructura. es el conjunto de elementos o servicios que están considerados como necesarios para que una organización pueda funcionar o bien para que una actividad se desarrolle efectivamente.
Ciclo vía. es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas.
Ímecas. índice metropolitano de calidad del aire (IMECA) fue creado con las finalidad de que la población en general comprenda los niveles de contaminación existentes en el aire. Esto a través de la implementación de una escala igual para todos los contaminantes según su capacidad de ocasionar molestias al ser humano.
Edafología. es una rama de la ciencia que estudia la composición y naturaleza del suelo en su relación con las plantas y el entorno que le rodea. Equipamiento. Conjunto de instalaciones y servicios necesarios para una actividad determinada en industrias, urbanizaciones, ejércitos, etc.
Fauna. es el conjunto de especies animales que habitan en una región geográfica, que son propias de un período geológico. .
Geología. es la ciencia que estudia la composición y estructura interna de la Tierra, y los procesos por los cuales ha ido evolucionando a lo largo del tiempo geológico. Gentrificación. es un proceso de transformación urbana en el que la población pobre original de un sector o barrio deteriorado es desplazada, ya sea por venta, embargo, confiscación o expulsión por la policía, por otra de un mayor nivel adquisitivo a la vez que se renueva arquitectónicamente dicho sector por la inversión privada..
Hidrografía. es una rama de las ciencias de la Tierra que consiste en la descripción y el estudio sistemático de los cuerpos de agua planetarios, especialmente de los recursos hídricos continentales.
Migración. en términos sociales humanos, una migración es el desplazamiento de personas desde su lugar de residencia habitual hacia otra, en algunos casos se mudan de país por un período determinado de tiempo. Movilidad. Capacidad que tiene una persona o una cosa para poder moverse.
Orografía. es la parte de la geografía física que se dedica a la descripción de montañas. A través de sus representaciones cartográficas (mapas), es posible visualizar y estudiar el relieve de una región.
Periferia. zona que rodea un espacio geográfico considerado como centro o núcleo.
Topografía. disciplina o técnica que se encarga de describir de manera detallada la superficie de un determinado terreno.
Vialidad. Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Vivienda Unifamiliar.. es aquella en la que una única familia ocupa el edificio en su totalidad, a diferencia de las viviendas colectivas.
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DISEÑO GRÁFICO PALOMO DIABB JOSÉ ANGEL ZAVALA PÉREZ BRIAN ALBERTO
MODELADO 3D AUDIFFRED ARANDA ADRIAN MARCELO GARCÍA CHÁIREZ BRANDON AZAEL
RECABACIÓN DE INFORMACIÓN AUDIFFRED ARANDA ADRIAN MARCELO BARBOSA RODRIGUEZ FRANCISCO ESCALANTE LOZANO CÉSAR GARCÍA CHÁIREZ BRANDON AZAEL GRIMALDO MEDINA STEPHANIE JUÁREZ AREVALO CARLOS ANTONIO MEDRANO MARTINEZ JOSÉ FRANCISCO MORENO HERNÁNDEZ MARIO ALBERTO PALOMO DIABB JOSÉ ANGEL PÉREZ COBOS ESTHEFANI DEYANIRA RAMÍREZ GONZÁLEZ JUAN ALONSO ZAVALA PÉREZ BRIAN ALBERTO
TEXTOS BARBOSA RODRIGUEZ FRANCISCO ESCALANTE LOZANO CÉSAR RAMÍREZ GONZÁLEZ JUAN ALONSO ZAVALA PÉREZ BRIAN ALBERTO
FOTOGRAFÍA MEDRANO MARTINEZ JOSÉ FRANCISCO ZAVALA PÉREZ BRIAN ALBERTO
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