STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE - marzec-kwiecień 2023

Wydawca

SPIS TREŚCI

BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. ul. Okopowa 47, 01-059 Warszawa biuro@brogb2b.pl

Redakcja

Przemysław Jaworski redaktor naczelny p.jaworski@brogb2b.pl tel. 664-463-085 Karolina Stępniak dyrektor wydawnicza k.stepniak@brogb2b.pl tel.

Dział Sprzedaży Reklamy Zbigniew Pąk dyrektor sprzedaży z.pak@brogb2b.pl tel. 664-463-083

Opracowanie graficzne/Skład DTP: Studio Adekwatna www.adekwatna.pl

Redakcja nie odpowiada za treść materiałów reklamowych. Reprodukcja lub przedruk wyłącznie za pisemną zgodą Wydawcy. © 2023 Copyright by BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. All rights reserved.

Czas powitań i podziękowań

Po raz pierwszy oddaję w Państwa ręce najnowsze wydanie czasopisma

„Stacja Benzynowa & Convenience Store” i tym samym chciałbym przywitać się jako nowy redaktor naczelny.

Pierwsze miesiące tego roku przyniosły szereg ważnych dla branży wydarzeń, ale wydaje się, że i kolejne miesiące będą – mówiąc eufemistycznie – ciekawe. Wszak wyzwań nie brakuje! Utrzymywane sankcje na Rosję związane z zaatakowaniem Ukrainy, zmiana kierunku dostaw paliw, logistyka, bezpieczeństwo, czy nowe regulacje prawne – wszystko to wpływa na branżę paliwową i jej funkcjonowanie.

Czy z branżą jest dobrze? Odpowiedzi m.in. na to pytanie szukaliśmy podczas tegorocznego Forum Rynku Stacji Paliw Petrotrend®. Dziękujemy wszystkim, którzy przyjęli nasze zaproszenie i wzięli udział w tym najważniejszym spotkaniu branżowym. Jak co roku była to doskonała okazja nie tylko do rozmów, analiz i prognoz, ale także świetny czas na zawiązanie biznesowych relacji i nawiązanie kontaktów. To także doskonała sposobność, aby docenić Państwa pracę, a tym którzy się wyróżniają przyznać nagrody w ramach konkursów: Supplier of the year oraz Stacja Benzynowa Roku. Wyniki oraz podsumowanie Petrotrend® publikujemy na kolejnych stronach. Dzięki Państwa uczestnictwu możemy być pewni, że XXII Forum Petrotrend® 2023 było wydarzeniem udanym. Dziękujemy za wszystkie pochwały i konstruktywną krytykę. Po raz kolejny podnosimy sobie poprzeczkę i już dziś zapewniamy, że dołożymy wszelkich starań, aby przyszłoroczna edycja stała na jeszcze wyższym poziomie.

W tym wydaniu „Stacji Benzynowej” chciałbym zwrócić Państwa uwagę na główny wywiad tego numeru, którego udzielił prezes MOL Polska Richard Austen. Koncern otwiera nowe stacje, przeprowadza rebranding kolejnych obiektów i wprowadza na polski rynek swoją ofertę. Działania MOL są pilnie obserwowane przez konkurencję, więc warto poznać opinię CEO firmy dotyczącą ich obecności nad Wisłą, ponieważ plany inwestycyjne MOL ma bardzo ambitne.

Polecam również lekturę tekstu dotyczącego Sent Connect. Przygotowaliśmy dla Państwa kompendium wiedzy na ten temat. To obszerna lektura, ale jeśli nowelizacja objętościowo jest większa niż pierwotna ustawa Sent i wprowadza nowe obowiązki i regulacje to z należytą uwagą i starannością trzeba się temu przyjrzeć. Oprócz tego m.in. przyglądamy się rynkowi franczyzowemu, szukamy nowych narzędzi, które pomogą w umocnieniu lojalności klientów oraz sprawdzamy gotowość branży na rozwój elektromobilności.

Obserwuj nas na LinkedIn: linkedin.com/showcase/ stacja-benzynowa-convenience-store

Zapraszamy do odwiedzenia naszego portalu rynku stacji paliw, sklepów convenience,konceptów kawowych i gastronomicznych oraz subskrypcji newslettera

Dołącz do nas: facebook.com/Stacja Benzynowa & Convenience Store

Miłej lektury!

Daniel Obajtek ponownie

prezesem zarządu Orlenu

Rada nadzorcza PKN Orlen powierzyła Danielowi Obajtkowi funkcję prezesa zarządu PKN Orlen w okresie nowej wspólnej kadencji zarządu. Z kolei minister aktywów państwowych powołał Daniela Obajtka na członka zarządu nowej trzyletniej kadencji rozpoczynającej się z dniem odbycia zwyczajnego walnego zgromadzenia zatwierdzającego sprawozdanie finansowe spółki za rok obrotowy 2022.

2016–2017 kierował Agencją Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa. Od lipca 2016 do lutego 2018 był członkiem rady nadzorczej spółki Lotos Biopaliwa. Od czerwca 2016 do lutego 2018 był przewodniczącym rady nadzorczej Dalmor S.A.

Daniel Obajtek to absolwent Executive MBA organizowanego przez

w efekcie wzmożonego popytu na rynku krajowym oraz zaspakajania potrzeb gospodarki ukraińskiej i ludności Ukrainy w zakresie dostaw paliw.

Zarząd Unimot podjął decyzję w sprawie rekomendowania Zwyczajnemu Walnemu Zgromadzeniu podziału jednostkowego zysku netto za 2022 r. w wysokości 117

mln zł. Zarząd będzie rekomendował ZWZ, by zysk w kwocie 112 zł przeznaczony był na wypłatę dywidendy dla akcjonariuszy, co daje 13,69 zł na 1 akcję, natomiast pozostałe 5 mln zł przeznaczone było na kapitał zapasowy. Rada Nadzorcza Unimot na posiedzeniu 20 kwietnia 2023 r. pozytywnie rozpatrzyła wniosek Zarządu w tej sprawie.

Nowe restauracje Sbarro w sieci stacji paliw Amic

Daniel Obajtek jest prezesem zarządu i dyrektorem generalnym

PKN Orlen od 6 lutego 2018 roku. Wcześniej, od 2017 do lutego 2018 roku, pełnił funkcję prezesa zarządu Grupy Energa. W latach

Gdańską Fundację Kształcenia Menedżerów i walidowanego przez IAE Aix-Marseille Graduate School of Management. Jest członkiem Rady Programowej Forum Ekonomicznego w Karpaczu, przewodniczącym Rady Polskiego Komitetu Olimpijskiego i laureatem wielu wyróżnień.

Unimot podsumował 2022 rok

Unimot opublikował skonsolidowane wyniki finansowe i operacyjne za cały 2022 rok. Skonsolidowana EBITDA skorygowana Grupy Unimot wyniosła w tym okresie 513,7 mln zł, a skonsolidowany zysk netto ukształtował się na poziomie 373,9 mln zł. Zarząd Unimot podjął decyzję, że będzie rekomendował Zwyczajnemu Walnemu Zgromadzeniu wypłatę dywidendy w kwocie 13,69 zł na 1 akcję.

Grupa Unimot wypracowała w 2022 r. przychody w wysokości 13,4 mld zł i 3,7 mld zł w IV

kwartale 2022 r. Skonsolidowana

EBITDA skorygowana (o szacunkową wycenę zapasu obowiązkowego paliw płynnych i gazowych, uzasadnione przesunięcia w czasie kosztów i przychodów oraz zdarzenia jednorazowe) w 2022 r. ukształtowała się na poziomie 513,7 mln zł, wobec 70,6 mln zł w 2021 r., co oznacza ponad

7-krotny wzrost, natomiast w IV

Energy

Lokale otworzono: w Łodzi przy ulicy Łąkowej oraz w Kielcach przy ulicy Warszawskiej. Pierwsza restauracja spotkała się z dużym zainteresowaniem klientów, dlatego sieć zdecydowała się na dalszy rozwój konceptu. Na stacji Amic Energy można spróbować nowej oferty pizzy serwowanej w całości i na kawałki, zarówno na miejscu, na wynos oraz w dostawie.

Stacje paliw Amic Energy są wyłącznym franczyzobiorcą restauracji Sbarro w Polsce. Projekt jest unikalny, ponieważ to jedyna sieć, w której będą obecne aż dwa globalne koncepty gastronomiczne w jednym miejscu – Sbarro oraz Subway.

Dyrektor Marketingu i Sprzedaży Pozapaliwowej w Amic Polska.

Oprócz pizzy restauracja Sbarro oferuje także stromboli – włoski przysmak w postaci zawijanej pizzy, wypełniony dodatkami zapieczonymi w serach mozzarella, cheddar i ricotta.

kwartale 2022 r. osiągnęła poziom 233,9 mln zł, wobec 13,1 mln zł w analogicznym okresie 2021 r. Skonsolidowany zysk netto Grupy Unimot wyniósł 373,9 mln zł i był wyższy o prawie 400 proc. w stosunku do 2021 r.

W 2022 r. Grupa Unimot wypracowała solidny wolumen sprzedaży oleju napędowego, benzyn i biopaliw na poziomie

1,8 mln m3 (wzrost o 13 proc. r/r) oraz zwiększyła sprzedaż gazu

LPG o 16 proc. do 257 tys. ton

Niezwykle cieszy nas fakt, że po raz kolejny oferujemy klientom innowacyjne rozwiązanie, które mamy nadzieję sprawi, że kolejne wizyty będą budziły jeszcze bardziej pozytywne doświadczenia z odwiedzin na naszych stacjach. W tegorocznych planach zamierzamy otworzyć kolejne restauracje Sbarro na stacjach w Polsce i zaskakiwać naszych klientów szeroką ofertą –komentuje Irmina Karpińska,

Amic Energy oficjalnie uruchomił pierwszą stację

franczyzową

W miejscowości Ustanów działa pierwsza stacja franczyzowa Amic Energy. Stacja sprzedaje benzynę 95, ON oraz LPG. W ofercie sklepowej można znaleźć produkty marki Food Point w tym hot dogi i kawę oraz szeroką ofertę produktów marki własnej Impet.

Przy stacji zlokalizowana jest myjnia ręczna, odkurzacz, oraz kompresor. Stacja obsługuje karty flotowe E100, UTA, DKV, Eurowag, Viada, Funn, oraz flagowe karty Amic Fleet Card i Amic Business Card.

Rozrasta się sieć stacji Moya

Anwim, właściciel sieci stacji paliw Moya otwiera kolejne stacje w niebieskoczerwonych barwach. Klienci znajdą tam wysokiej jakości paliwo, nowy sklep wielobranżowy oraz koncept gastronomiczny Caffe Moya z wyborem napojów i przekąsek.

Nowa stacja sieci Moya pojawiła się na Mazowszu w miejscowości Kosów Lacki, w pobliżu drogi wojewódzkiej relacji Ostrów

Mazowiecka – Sokołów Podlaski. Wcześniej sieć powiększyła

Anwim uruchomił także stację pod szyldem Moya w Gdyni przy ulicy Hutniczej 16. Strategiczne położenie stacji w pobliżu portu, terminalu oraz obwodnicy trójmiasta umożliwia obsługę firm transportowych, jak również klientów lokalnych. Do stacji można dojechać z obu kierunków ruchu, co jest dużym ułatwieniem dla kierowców.

Anwim otworzył również stacje w podkarpackiej miejscowości Oleszyce oraz w małopolskim Jurkowie. Obecnie pod szyldem

Moya działa ponad 400 stacji w całej Polsce.

Właściciel marki, spółka Anwim, jako jedyna na polskim rynku rozwija równolegle trzy koncepty stacji: obsługowe ze sklepem typu convenience i konceptem kawiarniano-gastronomicznym Caffe Moya, dostosowane do obsługi klientów flotowych stacje automatyczne oraz samoobsługowe stacje Moya express, których oferta skierowana jest zarówno do klientów detalicznych i biznesowych.

Orlen z zyskiem

Ponad 278 mld złotych przychodu ze sprzedaży, zysk netto prawie 35,5 mld zł – tak wynika z raportu finansowego opublikowanego przez Orlen za 2022 rok. W samym czwartym kwartale Grupa Orlen odnotowała ponad 100 mld złotych przychodu, a zysk netto był na poziomie ponad 8 mld złotych.

się o dwie stacje zlokalizowane w Nowym Sączu. Oba punkty działają w modelu franczyzowym i mają jednego właściciela. Stacje mają dogodną lokalizację i obsługują ruch tranzytowy oraz lokalny. Pierwsza położona jest przy ul. Węgierskiej 182 (DK 87), na trasie Nowy Sącz-Piwniczna Zdrój oraz przy centrum handlowym Galeria Sandecja. Drugi punkt mieści się przy ul. Lwowskiej 140, w niedalekiej odległości od centrum Nowego Sącza i jednocześnie przy popularnej trasie Jasło-Wadowice (DK 28). Na stację wjedziemy z obu kierunków ruchu.

Jak zauważają autorzy raportu, przeznaczając miliardy złotych na inwestycje koncern obniżył jednocześnie zadłużenie o 7,2 mld zł (kw/kw) i o 14,6 mld zł (r/r), a stosunek długu netto do wyniku operacyjnego EBITDA kształtował się na poziomie (-) 0,08x.

–Wyniki za czwarty kwartał jednoznacznie pokazują, że połączenie PKN Orlen, Grupy Lotos i PGNiG miało sens i już przynosi wymierne rezultaty. Powstał silny koncern o mocnych fundamentach, gwarantujących stabilność finansową oraz trwałą wartość i potencjał do dalszych zysków dla akcjonariuszy – mówi Daniel Obajtek, prezes zarządu PKN Orlen.

Na koniec 2022 r. w sieci detalicznej Grupy Orlen funkcjonowało 3097 stacji paliw, co oznacza wzrost o 216 obiektów (r/r). Nowe stacje zostały otwarte głównie w Polsce i na Węgrzech w efekcie realizacji środków zaradczych w ramach przejęcia Grupy Lotos, a także na Słowacji w wyniku

uruchomienia i rebrandingu samoobsługowych stacji przejętych od lokalnej sieci. W sieci Orlen

w regionie funkcjonuje już łącznie 2459 punktów sprzedaży pozapaliwowej w tym: 1847 w Polsce, 334 w Czechach, 173 w Niemczech, 29 na Litwie i 17 na Słowacji i 59 na Węgrzech. PKN Orlen rozwijał również sieć tankowania paliw alternatywnych i obecnie do dyspozycji klientów jest już 637 punktów alternatywnego tankowania, w tym: 493 w Polsce, 125 w Czechach i 19 w Niemczech.

Sieć Circle K powiększa się

onowe stacje

Circle K otwiera kolejne stacje w Polsce. Nowo otwarta stacja paliw znajduje się w Skawinie przy ul. Mickiewicza 37, w pobliżu drogi krajowej nr 44, w Siedlcach, w pobliżu drogi krajowej nr 63, w Korzeńsku, w pobliżu drogi S5, niecałe 10km od Rawicza.

Stacje zostały wyposażone zgodnie z nowym konceptem Circle K –Horizon.

Klienci

użytkowników pojazdów ciężarowych przygotowano stanowiska tankowania Truck Diesel. Stacje czynne są przez całą dobę.

tankujący na stacji mogą zapłacić za paliwo poprzez aplikację mobilną Circle K. Stacje zostały wyposażone w szereg udogodnień, m.in. myjnię, kompresor oraz odkurzacz, zaś dla

W rozbudowanej części gastronomicznej dostępna jest oferta przekąsek, w tym także Hot Dogi na bazie tradycyjnych polskich kiełbasek pochodzących od rodzimych dostawców. W ofercie pojawiła się nowość, czyli Hot Dog Bekon & Cheddar, który jest połączeniem opiekanej na płaskim grillu kiełbaski z bekonem i serem cheddar. Swoją premierą miał niedawno również stworzony z myślą o miłośnikach roślinnych produktów Vegan Dog, w którym tradycyjną wersję przekąski zastąpiła roślinna „kiełbaska” z białego grochu.

Shell nawiązuje współpracę z Moya w zakresie akceptacji

kart flotowych

Shell Polska podpisał umowę o wzajemnej akceptacji kart flotowych ze spółką Anwim, właścicielem sieci stacji paliw Moya. Dzięki porozumieniu poszerzeniu ulegnie dotychczasowa liczba stacji, na których akceptowane będą karty Shell Card oraz Moya Firma.

Rozszerzenie akceptacji kart paliwowych ma być udogodnieniem dla klientów flotowych Shell oraz Moya. Pozwala ono użytkownikom zarówno Shell Card, jak i Moya Firma na korzystanie z ponad 800 stacji Shell i Moya na terenie całej Polski.

–Każdy krok naprzód w rozwoju i dostępności Shell Card jest dla nas powodem do radości, nie inaczej jest w tym wypadku. Karta paliwowa Shell przeznaczona jest dla wszystkich flot, niezależnie od ich wielkości oraz rodzaju. Poza

Pozwoliła nam ona znacznie rozszerzyć zasięg programu Moya firma, dzięki czemu posiadacze kart Moya firma będą mogli skorzystać z ponad ośmiuset obiektów w całej Polsce

–mówi Andrzej Kisała, dyrektor ds. rozwoju sprzedaży flotowej w Anwim. Na stacjach Shell będą akceptowane wyłącznie bezgotówkowe karty flotowe Moya firma.

BP pokazało historyczne zyski

Ponad 27,5 mld dolarów brytyjski koncern BP zarobił w 2022 roku. To najwyższe zyski w ponad stuletniej historii firmy.

Do historycznych zysków koncernów paliwowych przyczynił się przede wszystkim szok cenowy na rynkach. Jak informuje BBC, brytyjski koncern nie miał takich zysków od początku swojej działalności. Rekordowymi zyskami za ubiegły rok wcześniej pochwaliły

się amerykańskie spółki Chevron i Exxon Mobil. Ta ostatnia zarobiła ponad 55,5 mld dolarów. Dla porównania w 2021 roku zarobiła 23 mld dolarów. Zyskał również Shell. Koncern poinformował, że jego zysk za 2022 rok wyniósł blisko 40 mld dolarów.

124 stacje w sieci

Moc Jakość Zysk

Ostatnią uruchomioną przez Grupę Pieprzyk stacją Moc Jakość Zysk jest obiekt zlokalizowany w miejscowości Rudna w powiecie lubińskim –przy ulicy Witosa 5. Stacja oferuje sprzedaż paliwa: benzyny 95, oleju napędowego i gazu LPG.

gęstą siecią teraz już blisko 1300 stacji własnych i partnerskich w Polsce jest ona także akceptowana na ponad 38 tysiącach stacji w Europie – mówi Łukasz Klamka, dyrektor ds. rozwiązań flotowych w Shell Polska.

W przyszłości planowane jest również rozszerzenie wzajemnej sprzedaży o wybrane produkty pozapaliwowe oraz usługi, jak np. płyny do spryskiwaczy czy myjnia.

–Bardzo cieszymy się ze współpracy z Shell Polska.

Przy stacji działają: koncept Pieprzyk Cafe, oferujący kawę i przekąski oraz sklep typu convenience, w którym można kupić produkty spożywcze, przekąski i artykuły samochodowe. Przewidziano także miejsce dla kącika z warzywami z upraw własnych. W ofercie znajdują się: warzywa, owoce, ziemniaki jak również naturalne soki tłoczone marki SOkCZYSTY.

Stacja objęta jest programem flotowym Grupy Pieprzyk, płatności można

realizować również kartami paliwowymi e100, DKV, UTA.

Pierwsze stacje MOL w Polsce

Koncern otwiera kolejne stacje w naszym kraju. Pierwszą stacją była ta zlokalizowana w Klemencicach przy trasie S7 w woj. świętokrzyskim, druga zlokalizowana jest w miejscowości Przyjmy przy trasie S8. Warto przy tej okazji zaznaczyć, że obiekt w Klemencicach został doceniony przez jury konkursu „Stacja Benzynowa Roku” zwyciężając w tegorocznej edycji tego plebiscytu.

Najwięcej stacji paliw MOL będzie w województwie mazowieckim oraz wielkopolskim. Natomiast, jeśli chodzi o miasta to najwięcej stacji węgierski koncern będzie mieć w Gdańsku.

W Warszawie będzie siedem stacji.

MOL będzie czwartym podmiotem pod względem liczby stacji paliw w Polsce.

Z danych Polskiej

Nowe stacje bp otwarte

Ostatnią stacją uruchomioną w sieci jest obiekt bp Jabłonna w woj. mazowieckim. Wcześniej bp otworzyło obiekt bp Dojazdów w woj. małopolskim oraz bp Jasieniec na Mazowszu. Obecnie sieć bp liczy 574 stacje, w tym 220 partnerskich.

Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego wynika, że najwięcej stacji w Polsce w 2022 rok miał PKN Orlen. Na drugim miejscu znalazło się BP a trzeci jest Shell. Jak zapowiadały wcześniej władze MOL, ambicją węgierskiego koncernu jest zajęcie drugiego miejsca pod względem liczby stacji paliw w Polsce.

Nowy zbiornik LPG w Rafinerii Gdańskiej

Zakończyła się instalacja zbiornika LPG w Rafinerii Gdańskiej. Tym samym ukończono rozbudowę nalewaka kolejowego. Rafineria dotychczas miała cztery zbiorniki na LPG, ten najnowszy o pojemności 1700 m3 – będzie piątym.

Budowa kolejnego zbiornika LPG ma poprawić możliwości magazynowania i dystrybucji tego paliwa. Wraz ze zbiornikiem powstaje także pompownia ekspedycyjna, która będzie podawać LPG do nalewaków, a te z kolei dalej do transportu kolejowego i autocystern.

Nowy zbiornik LPG w Rafinerii Gdańskiej ma średnicę blisko 6 m i 73 m długości. Pojemność oszacowano na 1700 m3 Zgromadzone w zbiorniku paliwo

pozwoliłoby na zatankowanie blisko 30 tysięcy samochodów wyposażonych w instalację LPG ze zbiornikiem 50-litrowym. Zbiornik w Rafinerii może magazynować LPG pod ciśnieniem 17 barów w temperaturze od – 45 stopni do 55 stopni C. Pierwsze elementy zbiornika do gdańskiej rafinerii dotarły w lipcu ubiegłego roku. Cała inwestycja wraz z ukończeniem pompowni ma zakończyć się w drugim kwartale 2023 roku.

Stacja oferuje: 3 dystrybutory MPD, dystrybutor LPG, myjnię automatyczną i sklep. Firma bp jest obecna w Polsce od 30 lat, jest wiceliderem na polskim rynku z marką Aral i Castrol. Pod marką bp działa prawie 570 stacji i całodobowe sklepy. Wszystkie stacje bp w Polsce oferują paliwa usuwające zanieczyszczenia z silnika: paliwa bp Ultimate z technologią

ACTIVE oraz paliwa regularne z technologią ACTIVE.

Kolejne sklepy dołączyły do sieci Spar

Dwa sklepy Spar Express na stacjach benzynowych w Grudziądzu przy ul. Warszawskiej 31 i Świeciu przy ul. Chełmińskiej 22 dołączyły do sieci Spar. Sklepy otwarte są całą dobę, posiadają także strefę Bean Tree Cafe –oferującą gorące napoje i ciepłe dania.

Klienci w placówkach Spar mogą kupić polskie produkty a także wyroby pod marką własną Spar, których asortyment jest wciąż rozwijany. Sieć Spar dynamicznie rozwija się w całej Polsce i szuka kolejnych lokalizacji.

– Działalność SPAR Polska polega na sprzedaży hurtowej, w ramach której dostarczamy towary i usługi naszym partnerom. Nasza gama produktów marek własnych marki SPAR jest opracowywana wewnętrznie i zapewnia konsumentom najwyższą jakość. Filozofia SPAR polega na tym, że „wszyscy skorzystają na zjednoczonej współpracy” i chociaż zachęcamy naszych partnerów do lojalności wobec naszego systemu, mogą dokonywać zakupów poza systemem, aby zaspokoić konkretne lokalne potrzeby. Sieć

SPAR systematycznie powiększa się w całej Polsce – podkreśla Wayne Hodson, prezes zarządu sieci Spar w Polsce.

Spar cały czas rozwija swoją markę własną – sieć wprowadziła świeże warzywa Spar oraz dania gotowe i soki pod marką Fresh to go.

ROZMAWIAŁ PRZEMYSŁAW JAWORSKI

PLANUJEMY

DŁUGĄ I UDANĄ OBECNOŚĆ

MARKI MOL W POLSCE

Będąc nową marką na polskim rynku, zależy nam na wzajemnym poznaniu się i zaprezentowaniu zalet oferty dla klientów i warunków współpracy dla partnerów. Zdajemy sobie sprawę, że polski rynek jest bardzo konkurencyjny i klienci oczekują najwyższych standardów, dlatego drobiazgowo testujemy elementy oferty przed jej wprowadzeniem – mówi Richard Austen, prezes MOL Polska.

NNa początek naszej rozmowy proszę przyjąć gratulacje za zwycięstwo w konkursie organizowanym przez naszą redakcję „Stacja Benzynowa Roku”. Stacja MOL w Klemencicach w tym roku zwyciężyła pokonując konkurencję, która na polskim rynku działa od wielu lat. Co Pana zdaniem wyróżnia stacje MOL na tle innych firm, że na początku swojej działalności w naszym kraju od razu zdobyliście tę prestiżową nagrodę?

Bardzo dziękuję, w imieniu swoim i całego zespołu. W otwarcie pierwszej stacji MOL w Polsce było zaangażowanych wiele osób z naszej firmy, zarówno w Polsce jak i w centrali Grupy MOL na Węgrzech. Nasze stacje to połączenie kilku elementów, nad którymi od lat pracujemy, testujemy i usprawniamy, odpowiadając na potrzeby klientów. Pierwszym i najważniejszym są wysokiej jakości paliwa EVO i paliwa premium EVO Plus z naszymi autorskimi dodatkami EVOTECH, które utrzymują silnik w czystości, ograniczają korozję, zmniejszają tarcia dla benzyny

i pienienie dla diesla. Zbadaliśmy jakość naszych paliw w specjalistycznym laboratorium w Austrii, w którym potwierdziliśmy, że nawet okazjonalne tankowanie paliw EVO Plus, raz na cztery razy, pomaga w utrzymaniu właściwych parametrów pracy silnika. Mówię o tym tak wiele, ponieważ warto pamiętać, że paliwa chociaż są powszechnie dostępne jak np. butelkowana woda, to również mogą być różnej jakości. Zachęcam polskich kierowców do sprawdzenia jakości paliw MOL EVO i EVO Plus i podzielenia się z nami opinią. Kolejnym elementem naszych stacji jest koncept gastronomiczny Fresh Corner, który zyskał uznanie w wielu krajach i który stopniowo wprowadzamy w Polsce. To przede wszystkim znakomita kawa, a także urozmaicone menu z globalnymi bestsellerami oraz lokalnymi przysmakami. Jestem też szczególnie dumny z walorów estetycznych naszych stacji. To oczywiste co powiem, niemniej chyba każdy lubi korzystać z usług i robić zakupy w przyjemnym dla oka otoczeniu, a takie

STACJA MOL KLEMENCICE

właśnie są nasze stacje. Podsumowując, cieszę się i jestem dumny z uznania ekspertów branżowych, wyrażonego aż czterema nagrodami w prestiżowym konkursie Stacja Benzynowa Roku 2023. To wspaniały sukces i dobry prognostyk dla naszych partnerów i franczyzobiorców. Skupiamy się teraz na zdobywaniu zaufania polskich klientów i rozwijaniu sieci MOL Polska.

Polscy kierowcy powoli przyzwyczajają się do obecności stacji MOL w Polsce. Ten rok z pewnością będzie dla Państwa pracowity i pełen wyzwań. Na których obszarach koncentrujecie się obecnie najmocniej?

Najważniejszym zadaniem jest sprawne wprowadzanie nowej oferty i standardów MOL wraz z rebrandingiem kolejnych stacji. Proces już się rozpoczął, otworzyliśmy nowe stacje w MOPach przy drogach ekspresowych S7 i S8 (Klemencice, Przyjmy, Budykierz) oraz zakończyliśmy rebranding wybranych stacji w Radomiu i Elblągu. Naszą ambicją jest 100 stacji działających pod marką MOL Polska do końca tego okresu letniego oraz 80% rebrandowanych stacji do końca 2024 roku.

Będąc nową marką na polskim rynku, zależy nam na wzajemnym poznaniu się i zaprezentowaniu zalet oferty dla klientów i warunków współpracy dla partnerów. Zdajemy sobie sprawę, że polski rynek jest bardzo konkurencyjny i klienci oczekują najwyższych standardów, dlatego drobiazgowo testujemy elementy oferty przed jej wprowadzeniem. Kluczowymi elementami współpracy partnerskiej jest jak zawsze i wszędzie w biznesie, stabilność, zaufanie i rzetelność. Reprezentuję Grupę, która działa w branży od ponad 100 lat, zatrudnia 25 000 ludzi w 30 krajach oraz, podkreślam, traktuje polski rynek priorytetowo. Naszym partnerom oferujemy uczciwe i przede wszystkim stabilne warunki partnerstwa i franczyzy, dzięki którym mogą rozważnie planować rozwój swojego biznesu we współpracy z nami.

W jednym z wywiadów wspomniał Pan, że macie ambicje zostać drugą po Orlenie firmą paliwową w Polsce. To duże wyzwanie i oczywistym jest, że nie stanie się to od razu. Zatem otwarte pozostaje pytanie, kiedy chcielibyście osiągnąć ten pułap liczby stacji w Polsce, aby przebić konkurencję?

Wejście na rynek to dla nas początek drogi. Faktycznie celem, do którego będziemy dążyć jest silna druga pozycja na rynku. W związku z tym przewidujemy powiększenie naszej sieci o około 100 dodatkowych stacji. Natomiast nie narzucamy sobie deadline’u, tak jak powiedziałem, najważniejsze dla nas teraz jest wprowadzanie marki i oferty dla klientów oraz partnerów i franczyzobiorców.

Wielu ekspertów jest zgodnych co do tego, że na polskim rynku paliwowym jest miejsce i dla kolejnej firmy z branży jak i dla kolejnych stacji. Rebranding istniejących stacji to jedno, ale na pewno szukacie także nowych lokalizacji, aby budować tam swoje stacje. Jak to obecnie wygląda?

Rozumiem, że pytanie dotyczy stacji powstających od zera?

Właśnie otworzyliśmy trzy takie stacje, już pod marką MOL Polska przy drogach ekspresowych S7 i S8. Inwestycja w nową stację ma charakter długoterminowy, dlatego każdorazowo jest poprzedzana bardzo szczegółowymi badaniami i analizami. Obszary z potencjałem na stację paliw to przede wszystkim główne drogi oraz zaludnione tereny. Przed podjęciem decyzji analizujemy dane demograficzne, wzorce ruchu drogowego, obecność konkurencji oraz potencjał rozwoju obszaru. Oczywiście bierzemy pod uwagę lokalne regulacje planowania przestrzennego, środowiskowe oraz inne wymogi prawne. Oceniamy koszty gruntów, dostępność oraz logistykę dostaw paliwa. Mogę stwierdzić, że prowadząc już ok. 2500 stacji w 10 krajach jesteśmy w tej dziedzinie ekspertami. Co więcej jesteśmy

gotowi dzielić się wiedzą i doświadczeniem z naszymi partnerami i franczyzobiorcami, by wspierać ich w prowadzeniu biznesu.

Przy okazji otwierania nowych stacji warto zapytać o model biznesowy. Czy franczyza i partnerstwo jest w obszarze zainteresowań MOL? Czym zachęcacie przedsiębiorców, aby wybierali MOL jako partnerów biznesowych i by sieć stacji opartych na franczyzie i partnerstwie mogła rozrastać się?

Planujemy długą i udaną obecność marki MOL w Polsce, dlatego będziemy szukać możliwości dalszego rozwoju, również przez systematyczne powiększanie sieci CODO i DOFO. Dla naszych partnerów i franczyzobiorców, obecnych i przyszłych, przedstawiamy przede wszystkim uczciwe i stabilne warunki współpracy oraz sprawdzoną na wielu rynkach ofertę fuel i non-fuel. Jako nowy gracz na polskim rynku, przewidujemy również istotne inwestycje w działania komunikacyjne, promocyjne, sponsoring. Wiem, że wśród czytelników „Stacja Benzynowa & Convenience Store” są liczni właściciele stacji, więc proszę pozwolić mi na osobiste zaproszenie do kontaktu. Porozmawiajmy o robieniu wspólnego biznesu.

Na jedną rzecz jako kierowca zwróciłem uwagę. Dominujący kolor na stacji MOL w Klemencicach to zielony. Na polskim rynku od wielu lat z powodzeniem działa inny koncern paliwowy, którego stacje również są zielone. Trochę żartobliwie zapytam, czy to będzie dla MOL duże wyzwanie, aby kierowcy bardziej polubili wasz odcień zielonego niż konkurencji a tym samym, aby wybierali stacje MOL jako stacje pierwszego wyboru?

Wydaje mi się, że nasz odcień jest po prostu ładniejszy? (śmiech). To oczywiście indywidualna ocena. A na poważnie,

o wysokiej jakości naszych paliw i nagradzanym koncepcie gastronomicznym Fresh Corner już wspomniałem. Będziemy stopniowo wprowadzali nowe elementy do sprzedaży. Nie chcę sprawiać przykrości naszym specjalistom od zarządzania ofertą zdradzając niespodzianki, które intensywnie przygotowują.

Czy w zakresie działalności pozapaliwowej koncerny w Polsce mogą pozwolić sobie na odważne decyzje? Na zaoferowanie swoim klientom rozwiązań dotychczas niedostępnych? W wielu krajach dosyć dużą popularnością cieszy np. model subskrypcji, aby w ten sposób budować lojalność klientów. Czy rozważacie wprowadzenie takiego rozwiązania u siebie?

Jako CEO z wieloletnim stażem uważam, że firmy mogą pozwolić sobie na odważne decyzje, pod warunkiem, że są one dobrze przemyślane i oparte na dogłębnej analizie trendów rynkowych i potrzeb konsumentów. Jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju Grupy MOL „Shape Tomorrow” w obszarze usług dla konsumentów w tej dekadzie oraz kolejnych jest znajdowanie nowych możliwości, dzięki którym możemy

„Stacja

Benzynowa & Convenience Store”

Wiem, że wśród czytelników

są liczni właściciele stacji, więc proszę pozwolić mi na osobiste zaproszenie do kontaktu. Porozmawiajmy o robieniu

wspólnego biznesu.

dodać wartość do codziennego życia naszych klientów. Główne kierunki innowacji to alternatywne paliwa, rozwój usług cyfrowych, e-mobilność. Przed wprowadzeniem takich rozwiązań na rynkach Grupy MOL, również w Polsce, przeprowadzamy dokładne badania rynku oraz oceniamy wykonalność i opłacalność modelu biznesowego.

Jako prezes musi Pan szczególnie patrzeć na aspekt ekonomiczny działalności MOL w Polsce. Zatem jak działać i co robić, aby efektywność w tym obszarze była jak najwyższa?

Myślę, że każdy kto prowadzi biznes mniejszy czy większy zgodzi się jak istotny jest zmotywowany zespół, działający według odpowiednio zoptymalizowanych procesów i właściwie kontrolujący koszty. Inwestujemy duże pieniądze w rozwój sieci stacji oraz skuteczne wprowadzenie nowej marki i oferty Grupy MOL. Jestem przekonany, że nasz zespół w Polsce we współpracy z kolegami i koleżankami z innych krajów Grupy MOL utrzymuje możliwie jak najwyższą efektywność ekonomiczną naszych inwestycji.

Jest takie powiedzenie, kto nie inwestuje ten traci. Zatem jakie inwestycje planujecie w Polsce, bo z pewnością macie swoje cele w zakresie strategii, koncepcji i inwestycji?

Nie jest tajemnicą, że koszt rebrandingu stacji mieści się w przedziale 60-100 tysięcy USD. Wystarczy pomnożyć tę wartość przez kilkaset stacji i już rozmawiamy o inwestycji rzędu kilkudziesięciu milionów USD w relatywnie krótkim okresie czasu. Rebranding to oczywiście nie tylko nowa estetyka stacji, ale przede wszystkim dostosowanie infrastruktury do nowej oferty fuel i non-fuel. Do tego należy dodać wydatki promocyjne, logistyczne, operacyjne. Skala naszych inwestycji potwierdza intencję długiej i udanej obecności na polskim rynku.

Obserwuje Pan rynek jako doświadczony specjalista z branży, ale z pewnością ma Pan także spojrzenie jako kierowca. Jak Pana zdaniem może zmieniać się rynek paliwowy w niedalekiej przyszłości?

Rynek paliwowy jest w trakcie zmiany i cieszę się, że będąc wieloletnim menedżerem w Grupie MOL oraz również codziennym kierowcą, aktywnie w niej uczestniczę. Naszym celem

Naszym celem strategicznym

jest pozycja kluczowego gracza

w niskoemisyjnej gospodarce o obiegu

zamkniętym w Europie Środkowej

i Wschodniej, poprzez dostarczanie

zrównoważonych materiałów, paliw niskowęglowych i wygodnych produktów i usług dla naszych klientów.

strategicznym jest pozycja kluczowego gracza w niskoemisyjnej gospodarce o obiegu zamkniętym w Europie Środkowej i Wschodniej, poprzez dostarczanie zrównoważonych materiałów, paliw niskowęglowych i wygodnych produktów i usług dla naszych klientów. Podam przykłady: na Węgrzech budujemy fabrykę tzw. zielonego wodoru, jedną z największych w Europie, dzięki czemu będziemy produkować rocznie około 1 600 ton czystego, neutralnego dla środowiska, zielonego wodoru. Niedawno do Grupy MOL dołączyła spółka produkująca 69 MW energii z elektrowni wiatrowych i słonecznych. W krajach naszego działania planujemy uruchomienie do 500 punktów ładowania aut elektrycznych, analizujemy obecnie jaka część tej inwestycji będzie uzasadniona biznesowo w Polsce.

Celem Grupy MOL jest także wzmacnianie bezpieczeństwa dostaw surowców energetycznych w Europie. W marcu tego roku zrealizowaliśmy pierwszy pełny transport (tzw. well-to-wheel) lekkiej ropy ze złoża ACG w Azerbejdżanie, którego jesteśmy udziałowcem, do naszej rafinerii Slovnaft w Bratysławie. Możliwość zaopatrywania własnych rafinerii ze źródeł pozaeuropejskich zapewnia nam dodatkową elastyczność i możliwość reagowania na zmieniające się warunki.

Stacje paliwowe to już nie tylko oferta paliwowa. To synergia różnych obszarów: oferty gastronomicznej, sklepu, konceptu kawowego czy myjni. Koncerny paliwowe szukają zawsze czegoś co wyróżni ich na tle konkurencji. Zapraszają do współpracy znane osoby i rozpoznawalne firmy z danej dziedziny, aby przygotować jak najlepszą ofertę dla klienta. Jaką drogą w tym zakresie zamierza iść MOL w Polsce?

Nie jesteśmy tylko firmą sprzedającą paliwo. Budujemy zróżnicowany, zintegrowany model biznesowy, którego elastyczność w większym stopniu uodparnia na kryzysy. Nasze stacje stają się miejscami, do których klienci przychodzą nie tylko po paliwo – robią zakupy, piją pyszną kawę, jedzą posiłki. Ponadto eksplorujemy nowe obszary biznesowe, takie jak carsharing, e-ładowanie, gospodarkę obiegu zamkniętego. Proszę dać nam trochę czasu, będziemy systematycznie odsłaniać kolejne karty naszej oferty.

Spełnianie unijnych norm, ograniczanie w produkcji samochodów zasilanych tradycyjnymi paliwami to tylko z pozoru odległa przyszłości. Bez odpowiedniego planu działania i współpracy między różnymi podmiotami trudno będzie osiągnąć główny cel jakim jest neutralność klimatyczna. Zmniejszymy ślad węglowy naszych operacji o 30 procent do 2030 roku i przewidujemy pełne wdrożenie neutralności klimatycznej do 2050 roku. Ogłosiliśmy inwestycję 1 miliarda USD do 2025 roku na nowe, niskoemisyjne i zrównoważone przedsięwzięcia. Mamy duże możliwości, olbrzymie wieloobszarowe doświadczenie i przede wszystkim wolę, by kształtować zrównoważoną przyszłość i być motorem postępu w naszym regionie.

Dziękuję za rozmowę.

TRUDNY ROK DLA BRANŻY PALIWOWEJ

Miniony rok był jednym z najtrudniejszych dla branży paliwowej od lat. Przedsiębiorcy funkcjonowali w nowym

otoczeniu regulacyjnym, równocześnie prowadzono przygotowania do wyzwań o charakterze systemowym.

Jednakże, żadna legislacja nie miała takiego wpływu na biznes paliwowy, co wojna za naszą wschodnią granicą.

Wojna w Ukrainie spowodowała w sektorze naftowym przede wszystkim zmianę kierunku dostaw ropy i paliw gotowych, co znacząco wpłynęło na ceny tych paliw. Doświadczenia ostatniego roku potwierdziły konieczność dalszych inwestycji w infrastrukturę paliwową w Polsce oraz racjonalność decyzji odywersyfikacji źródeł zaopatrzenia.*

POLSKA ORGANIZACJA PRZEMYSŁU I HANDLU NAFTOWEGO

Polska ma niewielkie złoża ropy naftowej. Jej krajowe wydobycie zaspokaja niewiele ponad 3% surowca przerabianego przez rafinerie w Płocku i Gdańsku, a pozostałe blisko 97% jest sprowadzane z zagranicy. Chociaż światowe zużycie ropy naftowej jest rekordowo wysokie i nadal rośnie, to jest kilka państw, które są w stanie relatywnie szybko dostarczyć na rynek wolumeny tego surowca łagodzące skutki spadku jego wydobycia w Rosji. Od 2023 r. głównym dostawcą ropy do Polski jest Arabia Saudyjska, która w 2021 r. odpowiadała za ok. 16% dostaw tego surowca do naszego kraju – w zeszłym roku było to już 28%. Udział ten stale rośnie w związku z rozszerzeniem długoterminowego kontraktu PKN Orlen z Saudi Aramco. Zwiększone też zostały dostawy surowca z Norwegii, Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Nigerii. Rafinerie krajowe przerobiły ropy naftowej w 2022 r. o 8% więcej niż w 2021 r. Przetworzono prawie 27 mln ton – o ponad 2 mln ton przekraczając wynik z roku poprzedniego. Niemal całą produkcję rafineryjną kierowano na rynek krajowy, ale – jak w latach poprzednich – nie wystarczało to jednak na pokrycie popytu, dlatego konieczny był import uzupełniający. Bardziej zdecydowanie niż w latach poprzednich kontynuowano dywersyfikację zakupów ropy do rafinerii krajowych pod względem kierunków dostaw, jak i gatunków wykorzystywanego do przerobu surowca. Dobitnie przyczyniły się do tego sankcje nałożone na ropę rosyjską po wybuchu wojny w Ukrainie. Wysoki popyt na paliwa gotowe przyczynił się do wypracowania marży rafineryjnych przekraczających wymiar ubiegłoroczny. Pod względem wysokości przerobu drugie półrocze było lepsze od pierwszych 6 miesięcy 2022 r. Krajowe rafinerie przetworzyły w II półroczu o ponad

RYS. 3 SPRZEDAŻ PALIW SILNIKOWYCH NA STACJACH

FIRM CZŁONKOWSKICH POPIHN W 2022 R. [M 3]

Źródło: dane własne POPiHN

Sprzedaż paliw silnikowych na stacjach firm członkowskich POP i HN w 2022 r. [m 3]

RYS. 3 SPRZEDAŻ

PALIW SILNIKOWYCH NA STACJACH

FIRM CZŁONKOWSKICH POPIHN W 2022 R. [M 3]

Źródło: dane własne POPiHN

Źródło: dane własne POPiHN

RYS. 4 DYNAMIKA SPRZEDAŻY DETALICZNEJ

NA STACJACH PALIW W 2022 R. [M-C/M-C W %]

Źródło: dane własne POPiHN

RYS. 4 DYNAMIKA SPRZEDAŻY DETALICZNEJ

NA STACJACH PALIW W 2022 R. [M-C/M-C W %]

Źródło: dane własne POPiHN

Dynamika sprzedaży detalicznej na stacjach paliw w 2022 r. [m-c/m-c w %]

Źródło: dane własne POPiHN

Sprzedaż sumaryczna w segmencie obrotu sklepów na stacjach paliw firm POPiHN wzrosła o ponad 20%, a pojedynczy sklep średnio podniósł obroty o około

16,5%. Wyższe przychody były skutkiem głównie wzro-

Sprzedaż sumaryczna w segmencie obrotu sklepów na stacjach paliw firm POPiHN wzrosła o ponad 20%, a pojedynczy sklep średnio podniósł obroty o około 16,5%. Wyższe przychody były skutkiem głównie wzrostu cen oferowanych artykułów, ale też rozbudowy asortymentu i większym zainteresowaniem usługami gastronomicznymi. Skuteczność działania sklepu za-

Wży, w stosunku cje firm COCO+CODO. oleju napędowego DOFO poprzednim daży dominowały wynik stacji w nie przez dobne paliw łącznie, ków paliw. rosty notowano Średnioroczne licznej firm członkowskich niż w roku go tylko satę tych dochodów – nawet w ostatnich kowanie ona skierowana częściej gólnie ste zmiany klientów marżami. od wielu zysków Dynamikę skich POPiHN przedstawiono Najwyższą kowskich następstwem Ukrainę. udało w stosunku mała się miesiącach czas pozostawała zanotowano jazdów przyrosty zakupami

W ży, w stosunku cje firm COCO+CODO. oleju napędowego DOFO poprzednim daży dominowały wynik stacji w nie przez dobne paliw łącznie, ków paliw. rosty notowano Średnioroczne licznej firm członkowskich niż w roku go tylko satę tych dochodów – nawet w ostatnich kowanie ona skierowana częściej gólnie ste zmiany klientów marżami. od wielu zysków Dynamikę skich POPiHN przedstawiono Najwyższą kowskich następstwem Ukrainę. udało w stosunku mała się miesiącach czas pozostawała zanotowano jazdów przyrosty

PALIW PŁYNNYCH

najwięcej surowca. Uzupełniająco surowiec pochodził głównie z Norwegii, Wielkiej Brytanii, USA i Kazachstanu. Mniejsze ilości kupiono również w Nigerii i Gujanie.

Udział w dostawach ropy naftowej do rafinerii krajowych w 2022 r. [%]

Źródło: dane własne POPiHN

płynnych w 2022 r. – benzyn silninapędowego (ON), gazu płynnego lotniczego typu Jet oraz oleju opałowego ciężkiego (COO) wyniosła 28,5 mln wynik uwzględniający produkcję blendowanie paliw, które w polskich jest traktowane jako produkcja. roku poprzedniego wyniósł 5%, wolumen wielkości 1,3 mln m3 głównie ze zwiększenia wytwarzapaliwa lotniczego Jet oraz ben-

Do Polski w 2022 r. zaimportowano 11,5 mln ton ropy REBCO i było to około 3,5 mln ton mniej niż w roku poprzednim. Około 10 mln ton (w przybliżeniu 1 mln ton więcej niż rok wcześniej) przetransportowano wschodnim odcinkiem rurociągu „Przyjaźń” należącym do PERN S.A. Pozostałe gatunki ropy dotarły do krajowych rafinerii z wykorzystaniem instalacji portowych w Gdańsku, a w przypadku ropy wydobywanej wewnątrz kraju – przy udziale transportu kolejowego.

RYS. 11 PORÓWNANIE PRODUKCJI PALIW PŁYNNYCH

W LATACH 2021-2022 [w tys. m3]

Porównanie produkcji paliw płynnych w latach 2021-2022 [w tys. m 3]

Źródło: dane własne POPiHN

Źródło: dane własne POPiHN

Produkcja paliw płynnych

większość produkcji przeznaczona rynku wewnętrznego. Jednak napędowego oraz benzyn silnikona eksport, głównie do Ukrainy. wymagał większych ilości paliw niż morafinerie i tę różnicę zaspokajaPolski. gospodarka, rosnąca mobilność konieczność dostarczenia większych skierowanych do obsługi ruchu związaneUkrainy i działaniami militarnymi na rubieżach kraju, wymusiła ukierunkowakrajowej. Struktura produkcji wskazuje, przetwórcze oraz produkcja wynipaliw sprostały zadaniom tego

maksymalizując uzyskanie najbargatunków paliw. Wzrosła produkcja

Produkcja paliw płynnych w 2022 r. – benzyn silnikowych (BS), oleju napędowego (ON), gazu płynnego LPG, paliwa lotniczego typu Jet oraz oleju opałowego lekkiego (LOO) i ciężkiego (COO) wyniosła 28,5 mln m3. Jest to wynik uwzględniający produkcję rafineryjną oraz blendowanie paliw, które w polskich warunkach również jest traktowane jako produkcja. Wzrost w stosunku do roku poprzedniego wyniósł 5%, co przełożyło się na wolumen wielkości 1,3 mln m3 . Nadwyżka wynikała głównie ze zwiększenia wytwarzania oleju napędowego, paliwa lotniczego Jet oraz benzyn silnikowych.

paliwa lotniczego Jet oraz benzyn wytworzono gazu płynnego LPG

ciężkiego oleju opałowego. Na te dwa popyt był słabszy niż w 2021 r.,

RYS. 12 STRUKTURA PRODUKCJI PALIW PŁYNNYCH W 2022 R. [%]

Struktura produkcji paliw płynnych w 2022 r. [%]

Źródło: dane własne POPiHN

BS ON

Produkcja krajowa w I i II półroczu pozostawała na bardzo zbliżonych poziomach. Należy jednak zaznaczyć, że wysokość dynamiki przyrostu była w II półroczu na niższym poziomie niż dla pierwszych 6 miesięcy roku, gdy notowano wzrost do tych samych miesięcy w poprzednim roku na poziomie 13%. Dał o sobie znać efekt wyższej bazy w II półroczu 2021 r. Blendowanie paliw przy użyciu biokomponentów, ale też innych dodatków, jest w Polsce traktowane jako produkcja. W 2022 r. duża ilość benzyn silnikowych i oleju napędowego z produkcji rafineryjnej oraz z importu, kierowana na rynek krajowy, została zmieszana z biokomponentami w celu realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego. Blendowanie zwiększa pulę produkcyjną w stosunku do paliw wytworzonych tylko z przerobu ropy naftowej w rafineriach – zwłaszcza w sytuacji znacznego importu, a taki był realizowany w omawianym roku. Stosowanie biokomponentów polepsza efekt środowiskowy spalania paliw, ale niestety pogarsza

na 157 tys. m3, a gazu mniej. Strukturę produkcji wiono na rys. 12. W ostatecznym wolumenach, bilans w stosunku do zeszłorocznego. napędowy i gaz płynny a o 2 punkty procentowe tem 1 punktu procentowego go i 1 punktu procentowego tak jak w latach poprzednich, w bilansie wytwarzania kowitym spektrum pozycję zajęły benzyny Jak wspomniano

kłych zalicza się także paliw tradycyjnych

Źródło: dane własne POPiHN

uszlachetniającymi.

wynik ekonomiczny producentów paliw ze względu na

dodatkowo jeszcze doszły okresowe problemy z pozyskaniem estrów metylowych koniecznych do blendowania oleju napędowego. Wzrosły też koszty realizacji

NCW (Narodowego zobowiązane były podmioty wadzające je z zagranicy, i estrów metylowych

krajowych producentów do odbiorców poza Polską.

Znaczna część produkcji tego paliwa trafia jednak do krajowych spółek pośredniczących, które realizują

Import paliw płynnych

dostawy lotniskowe do samolotów przewoźników krajowych i międzynarodowych. Wielkość tych dostaw w 2022 r., wyniosła ponad 1,2 mln m3, czyli o około 500 tys. m 3 więcej niż w roku poprzednim (o 67%)

KONSUMPCJA KRAJOWA PALIW PŁYNNYCH W 2022 R.

Rafinerie krajowe, poza znaczącymi wolumenami ciężkiego oleju opałowego, praktycznie cały strumień swojej produkcji paliw kierowały na rynek wewnętrzny. Nie wystarczyło to jednak do zbilansowania rynku. Tak jak w latach poprzednich, konieczne były dodatkowe zakupy paliw za granicą. Dodatkowo, import był większy niż w roku poprzednim za sprawą rosnącej gospodarki i potrzeb

rynku polskim), jak i tzw. niezależni zwrócić uwagę na fakt, że do kraju przed rokiem gazu płynnego LPG, któźródłem wzrostu był import firm innych POPiHN, ale też znacznie zwiększył się czyli wysyłki kupionego poza Polską poza nasze granice. Z danych dostępprzygotowywania tego raportu wynika, zagraniczne paliw wyniosły około prawie o 1,2 mln m3 ponad poziom 9% wzrostu. 2022 r. był drugim z kowzrostowym w zakresie importu, w odróżlat poprzednich, gdy import spadał spowodowane likwidacją obostrzeń hamujących rozwój gospodarki i moale też dużymi potrzebami transporzwiązanymi z uchodźcami ukraińskimi czy paliwowymi Ukrainy dla zmagań zbrojnych. też okresowo ceny w Polsce, które unijnych sąsiadów, co skłaniało do tuW odróżnieniu od trzech głównych transportowych, import olejów opałowych był a paliwa Jet w ogóle nie kupowa2016 r. największą pozycją impornapędowy i tak było też w 2022 r. roku – podobnie jak w poprzednim benzyn silnikowych, oleju napędoweLPG i lekkiego oleju opałowego, zretzw. niezależnych operatorów (firmy POPiHN) w ujęciu wolumenowym, import największych operatorów że podmioty te nadrabiały bardzo importem gazu płynnego LPG. Główni za to duże zakupy benzyn silnikonapędowego. W całym 2022 r. łącznie dla gatunków paliw dynamika zakupów zagranajwiększych operatorów polskiego rynku niż w roku poprzednim, a dynamizm zagranicznych dla tej grupy produktowej operatorów wzrósł o 13%.

Porównanie importu i nabyć ww. paliw płynnych w latach 2021-2022 [w tys. m 3]

i mocno zbliżyła się do wielkości sprzed pandemicznego 2019 r. (1,35 mln m3).

W tabeli 19 przedstawiono wstępne porównanie oficjalnej konsumpcji krajowej paliw płynnych w 2022 r. do oficjalnej konsumpcji osiągniętej w 2021 r. Ostateczne dane, uwzględniające końcowe rozliczenie dokonane przez służby skarbowe Ministerstwa Finansów dla importu, eksportu oraz nabyć i dostaw wewnątrzwspólnotowych, będą dostępne w II połowie 2023 r. Z tego powodu przedstawiane wyniki dla 2022 r. należy traktować nadal jako szacunkowe, aczkolwiek bardzo zbliżone do ostatecznych.

Wyniki eksportu i dostaw w-w w 2021 i 2022 r. [w tys. m 3]

W 2022 r. polska gospodarka rosła mimo napiętej sytuacji międzynarodowej i wysokiej inflacji ograniczającej wydatki Polaków. Ten fakt oraz wojna w Ukrainie i wysokie ceny paliw były głównymi elementami określającymi rynek paliw płynnych w Polsce. Zwiększyła się mobilność Polaków, a działania wojenne za naszą wschodnią granicą wymagały znacznych ilości paliw dla służb obsługujących uchodźców i dostawy militarne. Na granicy zachodniej i południowej, ze względu na znaczne różnice cenowe, okresowo rosło zjawisko turystyki paliwowej. Nie pozostało to bez wpływu na wyniki całkowitego popytu krajowego. Kierowcy z innych krajów Unii Europejskiej sąsiadujących z Polską masowo pojawiali się na stacjach po naszej stronie granicy, tankując paliwa po niższych cenach niż w ich państwach.

Źródło: Na bazie danych Ministerstwa Finansów i danych własnych POPiHN

RYS. 17 WYNIKI EKSPORTU I DOSTAW W-W W 2021 I 2022 R. [w tys. m3]

Źródło: Dane własne POPiHN *) eksport bezpośredni bez reeksportu

Wynik konsumpcji paliw płynnych po 12 miesiącach 2022 r. przewyższał wyniki z tego samego okresu

Oficjalny import paliw płynnych wzrósł w stosunku do 2021 r. o 9% i łącznie dla 6 gatunków paliw zaspokajał 37% potrzeb rynku (o 1 punkt procentowy więcej w stosunku do 2021 r.).

ubiegłego roku o 5%. Popyt wzrósł mimo cen paliw znacznie wyższych niż w 2021 r. Sprzedaż paliw silnikowych w I połowie roku i w końcowych miesiącach była znacznie wyższa niż w tych okresach w roku poprzednim. W końcówce roku bodźcem zakupowym były zapowiedzi wzrostu cen z powodu likwidacji tarcz antyinflacyjnych i wprowadzenia sankcji na rosyjską ropę i paliwa gotowe. Ważnym elementem wpływającym na zwiększenie zapotrzebowania na paliwa w kraju była znaczna liczba samochodów poruszających się po polskich drogach na ukraińskich tablicach rejestracyjnych. Ruch wakacyjny pokazał też kontynuację trendu spędzania (w większym stopniu niż było to jeszcze kilka lat temu) wakacji i czasu wolnego przez rodaków w kraju. W tym trudnym dla operatorów rynkowych czasie skutecznie działała kontrola nielegalnego handlu paliwami, co w okresach niepewności rynkowej zwykle w przeszłości skutkowało wzrostem szarej strefy. Na niekorzyść kupujących działały rosnące systematycznie ceny hurtowe i detaliczne paliw, ale operatorzy rynkowi starali się podtrzymać popyt poprzez ograniczanie marży. Ważną rolę przy stymulacji popytu odegrały też tarcze antyinflacyjne tonujące wzrosty cen na stacjach paliw. W 2022 r. popyt na paliwa w kraju został zaspokojony większą od ubiegłorocznej produkcją krajową, mocno uzupełnioną jeszcze wyższym importem – w porównaniu z i tak już wysokim zeszłorocznym.

Źródło: Dane własne POPiHN *) eksport bezpośredni bez reeksportu

RYS. 19 SZACUNKOWA WIELKOŚĆ KONSUMPCJI PALIW PŁYNNYCH W KRAJU W 2022 R.

W PORÓWNANIU DO 2021 R. [w tys. m3]

Źródło: Na bazie danych Ministerstwa Finansów i danych własnych POPiHN

W strukturze nabyć zagranicznych w 2022 r. istotnie, bo o ponad 2 punkty procentowe, wzrósł udział benzyn silnikowych i o 1 punkt procentowy gazu płynnego LPG. O 3 punkty zmalał udział oleju napędowego.

Szacunkowa wielkość konsumpcji paliw płynnych w kraju w 2022 r. w porównaniu do 2021 r. [w tys. m 3]

Wyszczególnienie ROK 2021 ROK 2022 Wskaźnik tys. m3 udział tys. m3 udział 2021=100 w konsumpcji % w konsumpcji %

napędowego w 2022 r. powiększył się przypadku benzyn silnikowych było gazu płynnego LPG 598 tys. m3 nabycia zagraniczne lekkiego oleju tys. m3 wzrosły dla gatunku ciężkiego.

W grupie opisywanych 4 głównych gatunków paliw (BS, ON, LPG, LOO) firmy członkowskie POPiHN sprowadziły około 7,6 mln m3 paliw. W stosunku do całego 2021 r. było to w granicach 0,5 mln m3 więcej niż przed rokiem. Operatorzy niezależni też podnieśli swoje nabycia importowe o prawie 0,7 mln m3 i przywieźli do kraju około 6 mln m3 paliw z omawianej grupy produktowej.

Kierunki importu benzyn silnikowych obrazuje wykres 15. Głównym kierunkiem zaopatrzenia w ten produkt były Niemcy i Słowacja. Znaczne ilości sprowadzono też z Litwy i z Niderlandów. Uzupełnieniem były zakupy w Czechach i na Węgrzech. Import z innych krajów pokrył około 4% dostaw. Na znaczeniu (kosztem Słowacji i Czech) zyskały nabycia w Niemczech.

Źródło: Na bazie danych Ministerstwa Finansów i danych własnych POPiHN

Raport roczny 2022

„Przemysł i Handel Naftowy”

ZARZĄDZANIE I FINANSE

wspomniane już 5%, przy czym popyt na paliwa samochodowe powiększył się o 4%. Różnica wynikała wzmocnienia segmentu pozasamochodowebędącego następstwem rosnącej sprzedaży paliwa dla odradzającego się – po załamaniu w cza– transportu lotniczego.

RYS. 20 KONSUMPCJA KRAJOWA PALIW PŁYNNYCH

Konsumpcja krajowa paliw płynnych w latach 2021-2022 [tys. m 3]

zaznaczyć, że przy wysokich cenach paliw okresy operatorzy stacji paliw wspomakonsumpcji poprzez ograniczanie swoich Odbiło się to na ich wynikach ekonomicznych, pozwoliło utrzymać wysoki poziom zakupów dokoprzez kierowców.

związanych z sytuacją wojenną za naszą wschodnią granicą. Wzrost importu i nabyć wewnątrzwspólnotowych dotyczył głównych gatunków paliw – poza lekkim olejem opałowym i paliwem lotniczym Jet, którego zza granicy w ogóle nie sprowadzono. Największe procentowe przyrosty notowano dla benzyn silnikowych i gazu płynnego LPG, dla którego również wolumenowo wynik był najwyższy. Warto zwrócić uwagę na fakt, że do kraju trafiło więcej niż przed rokiem gazu płynnego LPG, którego głównym źródłem wzrostu był import firm innych niż członkowie POPiHN, ale też znacznie zwiększył się tzw. reeksport, czyli wysyłki kupionego poza Polską gazu LPG znów poza nasze granice.

Oficjalny import paliw płynnych wzrósł w stosunku do 2021 r. o 9% i łącznie dla 6 gatunków paliw zaspokajał 37% potrzeb rynku (o 1 punkt procentowy więcej w stosunku do 2021 r.). W strukturze nabyć zagranicznych w 2022 r. istotnie, bo o ponad 2 punkty procentowe, wzrósł udział benzyn silnikowych i o 1 punkt procentowy gazu płynnego LPG. O 3 punkty zmalał udział oleju napędowego.

Eksport paliw płynnych

r. rynek polski był zaopatrywany przede przez firmy członkowskie POPiHN. Pozooperatorzy tradycyjnie ulokowali na rynku mniej głównych dostawców, ale jednocześnie więcej niż w poprzednim roku. Ich udział znaczący na rynku gazu płynnego LPG, ale nowym trendem, wzrastał w rynku benzyn W rynku oleju napędowego ich udział wypodobnie jak w roku poprzednim, około 8% . r. ze wszystkich paliw jedynie wyniki sprzelekkiego i ciężkiego oleju opałowego były niższe rokiem. Wzrosło zapotrzebowanie na bensilnikowe i olej napędowy. Najbardziej spektakujednak wzrost popytu na paliwo lotnicze Jet, sprzedaż w poprzednich latach najbardziej wskutek restrykcji pandemicznych. Podoblatach poprzednich najwięcej sprzedano na polskim oleju napędowego. Benzyn silnikowych na rynku około 3 razy mniej, ale ich dynasprzedaży była wyższa. Dobre wyniki wykazał płynnego LPG, który osiągnął największy wzrost z puli paliw silnikowych.

Eksport paliw płynnych wyniósł w 2022 r. ponad 2,6 mln m3. To o 43% więcej niż w roku poprzednim. Jest to jednocześnie odwrócenie trendu z lat 2017 –2021, kiedy eksport stale malał

w stosunku do wyników z roku poprzedniego. Powodem była konieczność dostarczenia paliw dla walczącej z Rosją Ukrainy, odciętej od tradycyjnych dostaw paliw z Białorusi i Rosji. Kierunek ukraiński był dominującym zarówno dla głównego paliwa wojennego jakim jest olej napędowy, jak również dla benzyn silnikowych zasilających transport do i z frontu walk oraz transportu uchodźców i przesiedleńców. Istotną rolę w zaopatrzeniu walczącego kraju odegrał też reeksport gazu płynnego LPG, realizowany przez polskich przedsiębiorców.

r. potrzeby krajowe na paliwa płynne całości zaspokojone i poza sytuacjami krytycznymi – wybuch wojny w Ukrainie zakupy na krajowych stacjach paliw – nie przypadków zawirowań na rynku. Sytuacje zostały szybko zażegnane, potwierdzając przygotowanie sektora paliwowego na takie właśnie Rafinerie, hurtownie i stacje paliw pracoskutecznego zaopatrzenia rynku, wykorzypaliwa wytworzone w kraju i uzupełnione dla zaspokojenia popytu zakupami z zagranicy.

konsumpcja oleju napędowego podskow stosunku do 2021 r. i osiągnęła poziom mln m3. Udział importu w zaopatrzeniu rynpaliwa wyniósł 32%, tj. tyle samo, co przed Dynamika dostaw rynkowych realizowanych

Konsumpcja krajowa paliw płynnych

Wynik konsumpcji paliw płynnych po 12 miesiącach 2022 r. przewyższał wyniki z tego samego okresu ubiegłego roku o 5%. Popyt wzrósł mimo cen paliw znacznie wyższych niż w 2021 r. Sprzedaż paliw silnikowych w I połowie roku i w końcowych miesiącach była znacznie wyższa niż w tych okresach w roku poprzednim. W końcówce roku bodźcem zakupowym były zapowiedzi wzrostu cen z powodu likwidacji tarcz antyinflacyjnych

i wprowadzenia sankcji na rosyjską ropę i paliwa gotowe. Warto zaznaczyć, że przy wysokich cenach paliw przez długie okresy operatorzy stacji paliw wspomagali wzrost konsumpcji poprzez ograniczanie swoich marż. Odbiło się to na ich wynikach ekonomicznych, ale pozwoliło utrzymać wysoki poziom zakupów dokonywanych przez kierowców.

*na podstawie Raportu rocznego „Przemysł i handel naftowy” Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego

PROGNOZA NA 2023 ROK

KRZYSZTOF ROMANIUK, DYREKTOR DS. ANALIZ RYNKU PALIW POPIHN

Rok 2022 był rekordowy pod względem zapotrzebowania na paliwa w Polsce. Złożyło się na to szereg czynników opisanych w Raporcie rocznym Polskiej

POPiHN wzrosła o 3%, a więc porównywalrynkiem. Import dokonywany przez firmy członkowskie organizacji wykazał poziom 5,4 mln m3 samym urósł o 2% w stosunku do 2021 r. Import uzupełniający realizowany przez niezależnych imporpoprawił się o 13% i osiągnął poziom 1,9 mln do kraju sprowadzono z zagranicy około tego gatunku paliwa.

Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego. Czy kolejny rok będzie równie korzystny dla sprzedaży paliw? Przed nami sporo niewiadomych i trudno dziś jednoznacznie przewidzieć

tablicami rejestracyjnymi. Okresowo było to jeszcze więcej, bo takie pojazdy masowo przekraczały polsko-ukraińską granicę i za każdym razem tankowane były do pełna. Dodatkowo, przy nowych rejestracjach na rynku krajowym dominowały pojazdy inne niż z silnikami Diesla. W ubiegłym roku polscy kierowcy zużyli w swoich pojazdach około 7,2 mln m3 benzyn, z czego około 1,7 mln m3 pochodziło z importu. Import zaopatrywał 24% rynku benzynowego – o 3 punkty procentowe więcej niż w 2021 r. Wzrosło i to bardziej niż dla benzyn silnikowych zainteresowanie gazem płynnym LPG, liczone według metodologii POPiHN (bez uwzględniania reeksportu). Wynik wykazał wzrost o 8% w stosunku do roku poprzedniego. Obecnie szacuje się, że dla całego roku konsumpcja gazu LPG wyniosła około 5,1 mln m3. Reeksport tego gatunku paliwa wyniósł około 811 tys. m 3 , czyli o prawie 0,5 mln m3 więcej, niż w 2021 r. Import stanowił 89% zaopatrzenia rynku i urósł o 5% w stosunku do roku poprzedniego. Z zagranicy sprowadzono około 4,6 mln m3. Wyliczenia POPiHN dla LPG zwyczajowo nie uwzględniają tzw. reeksportu (eksport gazu poprzednio kupionego poza granicami Polski), który w 2022 r. był 2,5 razy większy niż w 2021 r. Uwzględniając tę zależność można ocenić, że rynek tego gatunku paliwa wykazał nieco mniejszą dynamikę krajową aniżeli pokazano w tabeli konsumpcji paliw. Z drugiej jednak strony, przy uwzględnieniu wykorzystania na rynku krajowym importowanego paliwa o kodzie CN 29 01 w ilości ponad 200 tys. ton, jako substytutu gazu płynnego, wynik ostateczny nieco bardziej przybliża się do wielkości pokazanej w tabeli.

najbliższą przyszłość. Ważna będzie dostępność paliw na rynkach międzynarodowych, bo Polska w znacznej mierze opiera zaopatrzenie rynku w paliwa na imporcie. To się w bieżącym

Popyt na lekki olej opałowy jest już w kraju w miarę stabilny, a w ubiegłym roku ze względu na wysokie ceny zaopatrzeniowe uległ obniżeniu o 10%. Rynek potrzebował 655 tys. m3 – o 74 tys. m3 mniej niż przed rokiem. Zakłada się, że w kolejnym roku wynik dla tego gatunku będzie się nadal obniżał. Praktycznie całość dostaw tego paliwa do krajowych odbiorców zaspokoiła produkcja krajowa. Oficjalny import uzupełniający

roku nie zmieni, a uzależnienie może wręcz wzrosnąć. Dużo będzie zależało od tego, jak będzie wyglądała sytuacja światowej i polskiej gospodarki oraz od tego, jak potoczą się dalej losy

Źródło: opracowanie własne POPiHN

wojny w Ukrainie. Sankcje nałożone na Rosję wymuszają zmiany w logistyce i kierunkach zaopatrzenia kraju. Przewidywane spowolnienie gospodarcze może wpłynąć na mniejszy popyt na paliwa transportowe. Gdyby jednak udało się pozyskać dodatkowe środki na inwestycje, to spowolnienie nie musi być znaczne. Rozwój gospodarczy może nadal generować wzrost zapotrzebowania na paliwa transportowe. Kolejnym czynnikiem mogącym wpłynąć na popyt jest wysoka inflacja, która – jeśli się utrzyma na znacznym poziomie – może wpływać na decyzje zakupowe Polaków. Paliwo będzie tym towarem, nad zakupem którego rodacy będą się zastanawiać. Tym bardziej, im ceny będą na wysokich poziomach. A te w dużej

mierze zależą od sytuacji globalnej. Z drugiej jednak strony, kosztowne wakacje zagraniczne skierują uwagę na spędzenie urlopu w kraju, a to przełożyć się powinno na wyższe zaku py paliw silnikowych. Wciąż po kraju będzie przemieszczać się spora liczba uchodźców zza naszej wschodniej granicy i ich zakupy mocno zaważą na wysokości sprzedaży paliw. Podobnie transport związany z potrzebami wojennymi Ukrainy. Dochodzi jeszcze jeden element w postaci turystyki paliwowej do Polski z innych krajów Unii Europejskiej. Jeśli ceny benzyny i oleju napędowego w naszym kraju będą konkurencyjne do cen u naszych sąsiadów, to

podobnie – jak miało to miejsce okresowo w 2022 r. – na stacje

paliw zawitają kierowcy z krajów ościennych, by kupić duże ilości paliw po niższych cenach.

Dotyczyć to będzie zapewne obszarów Polski zachodniej i południowej, ale wynik będzie znaczący w skali całego kraju. Co też istotne, Polacy zaczęli kupować od początku br. więcej nowych i używanych pojazdów niż miało to miejsce w początkach poprzedniego roku. To też element działający na plus dla sektora paliwowego. Jeśli nie spotkamy się w ciągu roku z tzw. czarnymi łabędziami – sytuacjami, których przewidzieć się nie da – to rynek paliw w 2023 r. nie powinien zanotować istotnego osłabienia. Jak jednak uczy historia, sytuacja nie raz już nas zaskoczyła zmieniając poczynione prognozy.

REKLAMA

Bezpieczeństwo paliwowe Polski w centrum uwagi

Strategiczne inwestycje PERN w nowe zbiorniki na ropę naftową i paliwa oraz nowe rurociągi przesyłowe to dziś jeden z fundamentów bezpieczeństwa energetycznego Polski. To kluczowy

czynnik zwłaszcza po wybuchu wojny w Ukrainie. Dzięki inwestycjom, które firma konsekwentnie realizuje od

2016 roku, możemy dziś spać spokojnie, bo mimo sankcji na rosyjska ropę naftową i paliwa, nasza gospodarka może normalnie funkcjonować.

KATARZYNA KRASIŃSKA

RZECZNICZKA PRASOWA

Zeszły rok to bez wątpienia kluczowy okres dla polskiego i europejskiego rynku naftowo paliwowego. PERN realizował swoją misję polegającą na zabezpieczeniu ciągłości dostaw ropy naftowej i paliw do Polski obok toczącej się u wschodnich granic wojny, która przemodelowała całe europejskie myślenie na temat bezpieczeństwa energetycznego, pewności pokładanej w rosyjskich dostawcach i konieczności gwałtownej reorientacji dostaw.

Okazało się, że wiele doktryn gospodarczych w dziedzinie

energii legło w gruzach, a Polska –m.in. za sprawą PERN, udowodniła, że jest dobrze przygotowana na negatywne scenariusze. Inwestycje spółki w obszar ropy naftowej i paliw umożliwiły skuteczną odpowiedź na zmiany jakie narzuciła tocząca się w Ukrainie wojna.

Nowe zbiorniki na olej napędowy

Mimo tych niesprzyjających okoliczności, PERN koncentrował się na realizacji zadań na rzecz bezpieczeństwa energetycznego państwa. W minionym

roku spółka oddała do eksploatacji siedem nowych zbiorników na paliwa, co w istotny sposób wzmocniło niezależność energetyczną Polski.

Ruszyła także budowa kolejnych ośmiu magazynów. Dzięki realizacji tej części projektu PERN dostarczy swoim klientom aż 256 tys. m3 nowych pojemności do magazynowania produktów naftowych.

To właśnie konieczność zapewnienia nieprzerwanych dostaw surowca do klientów i paliw na rynek w warunkach dużej niepewności geopolitycznej było

jednym z większych wyzwań minionego roku. Chodzi zwłaszcza o zmieniającą się architekturę dostaw ropy naftowej do Polski, co wymagało od PERN dużej elastyczności i zwinności.

Dużą zmianą i wyzwaniem biznesowym dla polskich uczestników rynku naftowo – paliwowego była także zmiana kierunku dostaw paliw. Do wybuchy wojny w Ukrainie paliwa płynęły do Polski głównie ze Wschodu, a do Ukrainy – z Rosji i Białorusi. Od 24 lutego kierunek jest odwrotny –płyną z Polski na Ukrainę.

Wzmacniamy filary bezpieczeństwa

PERN w dalszym ciągu będzie koncentrował się na umacnianiu bezpieczeństwa energetycznego Polski poprzez kolejne inwestycje.

Chodzi o nowe projekty, takie jak min. rozbudowa Naftoportu o kolejne stanowisko do obsługi tankowców, by jeszcze efektywniej odpowiadać na potrzeby rynku, jak również nowe zbiorniki w hubie paliwowym w Dębogórzu, gdzie przypływają ładunki z olejem napędowym. Tam są rozładowywane i sukcesywnie ekspediowane na rynek. To właśnie Dębogórzu planowana jest m.in. budowa trzech dodatkowych zbiorników, większych niż dotychczas, tym razem o pojemności 50 tys. m3 każdy.

Skuteczność działań PERN potwierdzają choćby wyniki Naftoportu, który w 2022 roku po raz kolejny zanotował rekordowe przeładunki. Obroty te jeszcze wzrosną w tym roku z uwagi na sankcje Unii Europejskie nałożone na Rosję.

Naftoport jest dziś oknem na świat, jeśli chodzi o dostawy ropy naftowej do Polski. To skuteczne narzędzie, które pozwala nam być niezależnymi od dostaw surowca z Rosji. Faktycznie, przed Spółką stoi teraz kluczowe zadanie polegające na tym, by w jak najkrótszym czasie wybudować kolejne stanowisko do obsługi tankowców, dzięki czemu wzrośnie nie tylko efektywność dostaw, ale i bezpieczeństwo energetyczne kraju. Naftoport podpisał już umowę na wykonanie dokumentacji projektowej inwestycji polegającej na rozbudowie terminalu o nowe

głębokowodne stanowisko przeładunków ropy naftowej i produktów naftowych oraz uzyskanie wszelkich niezbędnych zezwoleń.

To ważny kamień milowy na drodze do zwiększenia przepustowości Naftoportu, a tym samym wzmocnienia bezpieczeństwa energetycznego państwa. Po rozbudowie, terminal Naftoportu uzyska kolejne, szóste już stanowisko, w tym drugie przystosowane do przyjmowania wielkich zbiornikowców oceanicznych klasy VLCC.

Głównym celem inwestycji jest wzmocnienie pewności ciągłości operacyjnej oraz pełnej dostępności Naftoportu dla zgłaszanych dostaw surowcowych.

Poprawa bezpieczeństwa logistyki dostaw morskich Jednym z kluczowych elementów infrastruktury w dostawach morskich poza dostępnością Naftoportu i niezbędnych pojemności zbiornikowych, jest zwiększenie wydajności operacyjnej rurociągu pomorskiego. PERN przetestował i potwierdził skuteczność środka zmniejszającego opory tzw DRA (Drag Reducing Agent) w tłoczeniu ropy naftowej i zwiększenie możliwości przesyłowych nawet o ponad 30%. Stosowanie DRA to nie tylko zapewnienie mechanizmów zwiększenia wydajności systemu co jest kluczowe w sytuacji

zakłóceń w logistyce dostaw surowca do rafinerii, ale również możliwość poprawy bezpieczeństwa pracy rurociągów poprzez większą kontrolę parametrów technologicznych tłoczeń. Obecnie PERN prowadzi procedurę przetargową na dostawy DRA i implementacje dozowania w II półroczu br.

PERN analizuje także kolejne projekty inwestycyjne, które ułatwią zarządzanie morskimi dostawami surowca. Spółka rozważa m.in. dalszą rozbudowę bazy surowcowej w Miszewku Strzałkowskim pod Płockiem oraz w Gdańsku. Firma jest także przygotowana do budowy drugiej nitki rurociągu pomorskiego, który dostarcza surowiec z morza do Polski i Niemiec. Ostateczna decyzja w tej sprawie zależeć będzie jednak od klientów spółki.

– Naftoport to tylko jeden z elementów tej energetycznej układanki związanej z bezpieczeństwem energetycznym państwa. Chciałbym podkreślić rosnącą rolę naszej bazy paliw w Dębogórzu. Jej znaczenie istotnie zmienia się zwłaszcza w kontekście embarga na produkty naftowe z Rosji. Prowadzimy tam

szereg inwestycji. Oddajemy kolejne zbiorniki na paliwa, modernizujemy i rozbudowujemy front kolejowy, by zwiększyć przepustowość obiektu – podkreślił Paweł Stańczyk, wiceprezes PERN.

Inwestycje w kolej

PERN w dalszym ciągu będzie inwestował w infrastrukturę kolejową w Dębogórzu m.in. poprzez modernizację torów i stanowisk załadunkowych nalewni kolejowej, co umożliwi przemieszczanie cystern o większej ładowności i usprawni procesy logistyczne. PERN chce również rozbudować nalewnię kolejową o czwartą kabinę załadunkową, ze względu na zapotrzebowanie rynku. Działania te połączone z inwestycjami Portu w Gdyni, polegającymi na modernizacji Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych i pogłębieniu toru wodnego (obsługa większych tankowców) oraz z inwestycjami PKP związanymi z poprawą dostępu kolejowego do Portu w Gdyni, jak również bazy paliw w Dębogórzu, pozwolą na zwiększenie wolumenów produktów naftowych, które są przyjmowane w Dębogórzu i ekspediowanie ich w głąb kraju.

ZASPOKOIĆ ZŁOŻONE POTRZEBY KLIENTÓW

Firma bp od ponad 30 lat z sukcesem rozwija swój biznes w Polsce

prowadząc ponad 570 stacji z innowacyjną ofertą paliwową

i pozapaliwową. Przez 3 dekady firma zainwestowała w Polsce

4,5 mld złotych i obsłużyła 2 715 miliarda kierowców. Dziś – po

30 latach rozwoju rynku obiekty bp to wielofunkcyjne centra

obsługi kierowcy w drodze, gdzie można nie tylko zatankować nowoczesne paliwa, ale i skorzystać z oferty sklepowej

i gastronomicznej, myjni i wszystkich innych usług, potrzebnych podczas podróży.

Sklepy przystacyjne stały się miejscem, w którym można zaspokoić większość potrzeb zakupowo – usługowych. Teraz jesteśmy dojrzałym rynkiem, z innymi wyzwaniami: oczywiście niezmiennie kontynuujemy strategię rozwoju, poszerzania oferty franczyzowej, ale wyzwań dostarcza nam rozwój i rodzaj inwestycji dotyczących oferty pozapaliwowej, również w zakresie home delivery. Wiodącym tematem jest niewątpliwie orientacja na zmieniające się potrzeby Klienta, związane z sektorem mobility & convenience i temat transformacji energetycznej. Koncern bp już w 2020 r. globalnie ogłosił nową strategię. Od tego czasu na świecie, ale i w Polsce realizujemy strategię #NetZero – przekształcamy się z międzynarodowej spółki naftowej wydobywającej zasoby, w zintegrowaną spółkę energetyczną, której głównym celem będzie dostarczanie Klientom rozwiązań energetycznych, które w zmieniającym się świecie zaspokoją ich złożone potrzeby. Dywersyfikujemy naszą działalność – interesują nas już nie „tylko” tradycyjna ropa i gaz, lecz także energia wiatrowa, słoneczna, biopaliwa i wodór. Wspieramy naszych Klientów – w tym miasta, branże i korporacje oraz Klientów detalicznych – w ich dążeniach do niskoemisyjności. Tradycyjna mobilność jest wciąż częścią naszej oferty

i jeszcze długo będzie stanowić dużą część miksu mobilności –tradycyjna oferta paliwowa będzie potrzebna, żeby móc obsługiwać polską gospodarkę. Ale już teraz przygotowujemy się na przyszłość. W zeszłym roku inwestycje w nowe nisko – i zeroemisyjne źródła energii stanowiły już ponad 30 proc. inwestycji globalnych bp, podczas gdy w 2019 r., czyli jeszcze przed przyjęciem strategii, było to tylko 3 proc. Do roku 2025 chcemy osiągnąć poziom co najmniej 50proc. udziału zielonych projektów w globalnym portfelu naszych inwestycji.

Polska się w ten plan wpisuje –już w tym roku rozpoczniemy budowę sieci szybkich ładowarek samochodów elektrycznych w naszej sieci. Segment elektromobilności jest jednym z filarów zielonej strategii bp. Docelowo stacje ładowania „elektryków”

pojawią się na większości stacji w sieci bp.

Jesteśmy też obecni w segmencie fotowoltaiki przemysłowej z naszą spółką joint venture Lightsource BP. Przyglądamy się również możliwościom w zakresie wytwarzania energii wiatrowej na morzu. Planujemy

otwarcie stacji LNG. Nasz plan skupia się nie tylko na polskim rynku, bo planowana sieć będzie obsługiwać naszych klientów flotowych w całej Europie, wzdłuż głównych korytarzy transportowych. Chcemy oferować rozwiązania dla wszystkich rodzajów napędów, które będą miały przed sobą długoterminową przyszłość: LNG, ładowarki dla ciężarówek elektrycznych, a także docelowo będzie to wodór dla transportu ciężkiego. Tu warto zaznaczyć, że tylko bioLNG ma sens w kontekście transformacji energetycznej.

Podsumowując sytuację na rynku z punktu widzenia naszej branży – od ponad 2 lat żyjemy w nowej rzeczywistości naznaczonej globalnymi czynnikami kryzysogennymi. Branża paliwowa jest swoistym barometrem aktywności gospodarczej. W tej chwili wpływa na nią kilka przeciwstawnych sił, ale wierzymy, że długoterminowe perspektywy dla rozwoju polskiej gospodarki cały czas są bardzo dobre, a najbliższych kilka kwartałów wciąż będzie obarczone dużą zmiennością.

Do roku 2025 chcemy osiągnąć poziom co najmniej 50-proc. udziału zielonych projektów w globalnym portfelu naszych inwestycji.

SENT CONNECT

długo oczekiwana rewolucja sektora paliwowego

Dzisiaj system SENT zawiera szereg wyłączeń i zwolnień, które w praktyce przekładają się na nieszczelność systemu i ryzyko występowania nadużyć. SENT Connect wszystkie powyższe nieszczelności ma usunąć.

KRZYSZTOF RUTKOWSKI

RADCA PRAWNY I DORADCA PODATKOWY

PARTNER W KANCELARII KDCP RUTKOWSKI I WSPÓLNICY

Czym jest SENT Connect?

Świat paliw poznał system SENT w 2017 r., kiedy został wprowadzony w ramach pakietu działań przeciw wyłudzeniom VAT w branży paliwowej. W uproszczeniu jest to przewidziany prawem system elektronicznego nadzoru nad przemieszczaniem tzw. towarów wrażliwych, w tym paliw i produktów ropopochodnych. Założeniem systemu było początkowo, aby każdy litr przemieszczanego na terenie kraju paliwa był monitorowany on-line przez administrację skarbową.

Od czasu wprowadzenia, SENT był kilkukrotnie zmieniany. Niemniej nie było dotychczas gruntownej przebudowy całego systemu SENT, której celem byłoby usunięcie luk całego systemu. Tym właśnie ma być SENT Connect, nowelizacją ustawy SENT, która usunie błędy tego systemu. Nowelizacja ta była zapowiadana od początku 2021 r., a pierwszy jej projekt został opublikowany na stronach Rządowego Centrum

Legislacji z datą 31.01.2023 r. –a więc po ponad dwóch latach prac międzyresortowych. Obecnie

trwają konsultacje nad projektem, w ramach których podmioty gospodarcze i ich organizacje mogą zgłaszać uwagi, zastrzeżenia i własne postulaty do projektu.

Jakie zmiany wprowadza

SENT Connect?

Sama nowelizacja to niemal 50 stron A4 – więcej niż cała obecna ustawa SENT, więc oczywistym jest, że zmian będzie wiele. Można ogólnie podzielić je na zmiany dot. samego systemu SENT oraz propozycje powiązane z SENT-em, głównie w obszarze

koncesjonowania i nadzoru nad rynkiem paliw przez Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki.

Uszczelnienie samego

SENT’a

Dzisiaj system SENT zawiera szereg wyłączeń i zwolnień, które w praktyce przekładają się na nieszczelność systemu i ryzyko występowania nadużyć. Dotyczy to przede wszystkim tzw. przesunięć międzymagazynowych (art. 3 ust. 7 ustawy SENT), statusu odbiorcy (zgłoszeniu podlegają tylko przewozy realizowane do

podmiotów prowadzących działalność gospodarczą, co oznacza że np. dostawy oleju napędowego do gospodarstw rolnych są wyłączone z SENT) oraz tzw. limity ilościowe – zgodnie z podstawową zasadą systemu SENT raportowaniu podlegają dostawy powyżej 500 litrów lub 500 kg towaru wrażliwego. Wyłączenia te umożliwiają podmiotom nierzetelnym szerokie nadużycia (np. wystarczy zadeklarować przy przewozie bez SENT, że realizowany on jest do oddalonego gospodarstwa rolnego).

SENT Connect wszystkie powyższe nieszczelności ma usunąć. Tym samym zgłoszeniom do SENT mają podlegać zarówno tzw. MM-ki (czyli przemieszczenia między magazynami własnymi), dostawy do podmiotów nieprowadzących działalności gospodarczej (a więc również do rolników). W odniesieniu do limitów ilościowych, podzielono kategorie towarów objętych SENT na dwie grupy. Do pierwszej zaliczono pozycje CN 2710 oraz CN 2711 (czyli w praktyce wszystkie paliwa jak oleje napędowe, benzyny, lekkie oleje opałowe, gaz płynny LPG oraz środki smarne mineralne), dla których zgłoszeniom ma podlegać każda przesyłka niezależnie od ilości towaru przewożonego. Ta sama zasada ma dotyczyć pozycji

CN 3403 (a więc tzw. syntetycznych środków smarnych), pozycji

CN 3811 (głównie dodatki do paliw oraz dodatki do środków smarnych) oraz pozycji CN 3826 (głównie biokomponenty i biopaliwa estrowe). W zakresie pozostałych grup towarowych zachowano limity ilościowe 500 litrów i 500 kg.

Oznacza to, iż jeśli SENT Connect wejdzie w życie w zapowiadanym brzmieniu, to każdy litr oleju napędowego, benzyny silnikowej czy gazu płynnego LPG przemieszczanych po kraju będzie podlegał zgłoszeniom SENT. Należy spodziewać się utrzymania wyłączeń jedynie dla przewozów towarów wrażliwych w opakowaniach jednostkowych,

przy określonych w ustawie limitach pojemnościowych (czyli odpowiednio 11 litrów dla standardowych paliw, czy środków smarnych oraz 69 kg lub 85 litrów dla butli LPG).

Monitorowanie odbiorów on-line (istota Connecta)

Równie ważną zmianą jest wprowadzenie tzw. mechanizmu connect, czyli monitorowania on-line odbieranych ilości paliw uznanych za najbardziej wrażliwe. Mechanizm ten zakłada dwa etapy. Po pierwsze, wszystkie miejsca odbiorów wyrobów klasyfikowanych do pozycji CN 2710 i 2711 (a więc nie tylko paliw i LPG, ale również m.in. środków smarnych mineralnych, czy rozpuszczalników mineralnych) będą podlegały rejestracji, ze wskazaniem danych lokalizacyjnych (podobnie jak dotychczas tworzona była mapa miejsc odbioru paliw opałowych).

Podczas rejestracji, każdemu z tych miejsc zostanie przypisany jeden z czterech statusów, tj. stacji paliw ciekłych, stacji kontenerowej, zakładowej stacji paliw ciekłych albo innego miejsca dostarczenia towaru – oraz każdej lokalizacji zostanie nadany numer rejestracyjny. Numer ten należy uzyskać przed przesłaniem do rejestru pierwszego zgłoszenia do miejsca dostarczenia towaru.

Ilość danych zgłaszanych podczas rejestracji będzie różniła się, w zależności od jej statusu –oczywiście najwięcej informacji będzie wymagane dla stacji paliw oraz stacji kontenerowych.

Co jednak najważniejsze, w związku z każdą realizowaną dostawą do zarejestrowanych lokalizacji, podmiot odbierający będzie zobowiązany do bieżącego (do końca dnia dostawy) przekazywania do systemu SENT

nie tylko danych o ilości odebranych towarów, ale dodatkowo dla stacji paliw ciekłych i stacji kontenerowej – dane adresowe stacji, numery fabryczne dystrybutorów i numery instalacji pomiarowej albo odmierzacza paliw

Obsługi). Istota rozwiązania ma polegać na tym, że podmiot odbierający będzie uprawniony do uzupełniania zgłoszenia o zbiorcze informacje o odbiorach towaru podając dane o stanach wskazań urządzeń pomiarowych albo odmierzaczy wszystkich dystrybutorów – oddzielnie dla każdej stacji paliw ciekłych oraz dla każdej stacji kontenerowej, podając stan na godzinę 24.00 z każdego dnia, ale w cyklu miesięcznym, do 5. dnia kolejnego miesiąca. Ryzyko tego trybu polegać będzie jednak na tym, że brak uzupełnienia w terminie ZSO będzie równoznaczny z niewykonaniem obowiązków dot. wszystkich zgłoszeń (a tym samym bardzo wysoką karą).

dla poszczególnych dystrybutorów wraz ze wskazaniem rodzaju paliwa wydawanego z danej instalacji pomiarowej albo odmierzacza paliw, łączną pojemność zbiorników odrębnie dla każdego rodzaju towaru; a dla zakładowej stacji paliw ciekłych albo innego miejsca dostarczenia towaru – dane adresowe tej stacji albo tego miejsca, łączną pojemność zbiorników odrębnie dla każdego rodzaju towaru.

Przy każdej dostawie do stacji paliw albo stacji kontenerowej każdy podmiot odbierający będzie obowiązany w dniu dostarczenia do przekazywania do systemu informacji o ilości odebranego towaru, wyrażonej w litrach, jak również o stanach liczników urządzeń pomiarowych albo odmierzaczy ze wszystkich dystrybutorów, z których są wydawane te towary, odczytanych bezpośrednio przed rozpoczęciem załadunku towarów do zbiornika. Z kolei dla zakładowych stacji paliw i innych lokalizacji obowiązkowe będzie wprowadzenie danych o ilości odebranego towaru wyrażonej w litrach.

Alternatywnie, ma zostać wprowadzona możliwość zbiorczego przekazywania informacji do administracji skarbowej –tzw. ZSO (Zewnętrzne Systemy

Pozostałe zmiany dot. SENT Nowelizacja ma wprowadzić szereg dalszych zmian do systemu SENT, których szczegółowe omówienie wykracza poza ramy niniejszego opracowania, w związku z czym jedynie je sygnalizujemy. Uszczelnione zostaną przemieszczenia transgraniczne towarów objętych SENT. Dotychczas raportowaniu podlegają wyłącznie przemieszczenia w ramach transakcji handlowych (czyli WNT i WDT). Connect ma na celu uszczelnienie, w ramach którego de facto wszystkie przemieszczenia transgraniczne mają podlegać zgłoszeniom, zatem również przemieszczenia towarów własnych oraz czasowe przemieszczenia w celu wykonania usług.

Zaostrzeniu ulegają kary przewidziane w SENT. Przede wszystkim wprowadzana jest kara dla każdego podmiotu odbierającego, który nie potwierdzi w terminie (a więc w dniu dostawy) danych wymaganych według nowych przepisów. Jest to o tyle istotne, że dotychczas tego typu sankcje dotyczyły tylko odbiorów paliw opałowych i gazu LPG. Po zmianach obejmą one również standardowe paliwa, w tym oleje napędowe i benzyny silnikowe i będą dotyczyły wszystkich kategorii podmiotów odbierających, w tym

Jeśli SENT Connect wejdzie w życie w zapowiadanym brzmieniu, to każdy litr oleju napędowego, benzyny silnikowej czy gazu płynnego LPG przemieszczanych po kraju będzie podlegał zgłoszeniom SENT.

również podmiotów nieprowadzących działalności gospodarczej. Oznacza to, że przykładowy rolnik, który dotychczas nie tylko nie musiał potwierdzać odbiorów w SENT, nie tylko będzie musiał to robić, ale w razie uchybienia obowiązkowi będzie mógł być obciążony przez KAS karą. Wysokość kary będzie uzależniona od statusu podmiotów odbierających, tj. 1 000 zł dla podmiotów nieprowadzących działalności gospodarczej oraz 5 000 zł dla podmiotów taką działalność prowadzących.

Nowelizacja wprowadza możliwość orzeczenia przepadku środków transportu w razie uchybienia obowiązkom SENT (dotychczas przepadek dotyczył tylko samych towarów).

Ponadto wprowadza się kilka zmian, które budzą uzasadnione obawy ze strony przedsiębiorców. Przede wszystkim chodzi o zmianę kryteriów odstępowania od nałożenia kary w SENT. Dotychczas kary te były interpretowane tak jak kary administracyjne, co oznacza, że sądy aprobowały celowość takiego odstępowania w sytuacjach, gdy dana kara była niesłuszna lub niewspółmierna do rangi popełnionego uchybienia (przykładowo jeśli w zgłoszeniu popełniono literówkę w adresie, NIP-ie lub numerze rejestracyjnym – ale nie było wątpliwości, że towar dotarł na miejsce). Zmiana ma polegać na stosowaniu do kar SENT mechanizmów ordynacji podatkowej, co w praktyce będzie oznaczało, że umorzenie kary lub jej rozłożenie na raty będzie warunkowane ważnym interesem strony lub interesem publicznym. Zatem przykładowo, jeśli kara 10 000 zł lub 20 000 zł nie będzie stanowiła ryzyka dla dalszej egzystencji podmiotu, który popełnił błąd w SENT, nie będzie możliwości jej umorzenia.

Zmiany wprowadzane

SENT-em Connectem do Prawa energetycznego

Poza samą ustawą SENT, projektowana nowelizacja istotne przebudowuje zasady obrotu paliwami

ciekłymi. Wśród najważniejszych zmian należy wskazać:

• wprowadzenie obowiązku rejestracji tzw. zakładowych stacji paliw.

• wprowadzenie dodatkowych koncesji na wytwarzanie paliw ciekłych, które objąć mają procesy rozlewu gazu płynnego LPG do butli wielokrotnego napełniania, barwienia i znakowania w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowych oraz przerobu odpadów.

• zabezpieczeniem 1 000 000 zł ma zostać objęta działalność w zakresie tzw. usługowego uszlachetniania paliw (czyli dodawania do paliw dodatków zmieniających ich właściwości, np. podnoszących liczbę cetanową);

• same zabezpieczenia majątkowe (zarówno 10 000 000 zł dla koncesji WPC oraz OPZ, jak również 1 000 000 zł dla nowych WPC) będą miały rozszerzony zakres zastosowania, co oznacza, że organy będą mogły zaspokoić z tych zabezpieczeń więcej rodzajów należności niż dotychczas;

• najważniejszą zmianą dla przeciętnego koncesjonariusza paliwowego (koncesja OPC) będzie rozszerzenie odpowiedzialności za działania i stan infrastruktury kontrahentów.

Connect wprowadzić ma zasadę zabraniającą sprzedaży paliw ciekłych do podmiotu, który je odsprzedaje lub zużywa na potrzeby własne z wykorzystaniem infrastruktury paliw ciekłych niezgłoszonej do Prezesa URE zgodnie z art. 43e ust. 1 lub art. 43h ust. 1 oraz niespełniającej wymagań określonych w przepisach odrębnych w zakresie dopuszczenia jej do użytkowania i bieżącej eksploatacji.

• rozszerzeniu ma ulec zakres obowiązku stosowania kodów CN w działalności paliwowej, w tym umieszczanie nazw i klasyfikacji Nomenklatury

Scalonej (kodu CN) wszystkich

paliw ciekłych na wszystkich dokumentach potwierdzających przywóz oraz wywóz tych paliw, zakup oraz sprzedaż tych paliw na podstawie faktury, świadczenie usług przesyłania lub dystrybucji tych paliw albo usług ich magazynowania lub przeładunku lub usług wytwarzania tych paliw.

• zaostrzeniu ulegną również zasady uzyskiwania koncesji paliwowych w trzech obszarach, tj. działalności związanej z paliwami lotniczymi, żeglugowymi oraz stosowanymi w kolejnictwie.

• podobnie istotnym zaostrzeniom podlegać będą dotychczasowe wpisy do tzw. rejestru podmiotów przywożących, dla podmiotów które tylko przywożą paliw ciekłe, ale nie realizują ich dalszego obrotu na terenie kraju;

• Istotną zmianą ma być również wprowadzenie koncesjonowania w zakresie wytwarzania oraz obrotu z zagranicą środkami smarnymi (wraz z wymogiem składania zabezpieczenia majątkowego dla tych działalności).

Łącznie powyższe zmiany mają na celu daleko idące (można postawić pytanie – czy nie zbyt daleko) uszczelnienie krajowego rynku szeroko pojętych paliw ciekłych.

Kiedy można spodziewać się wejścia w życie nowych regulacji?

Obecnie pierwsza wersja projektu opublikowana została na RCL. Zapisane w niej vacatio legis obejmuje 12 miesięcy od wieńczącego proces legislacyjny opublikowania aktu w dzienniku ustaw RP. Można zatem się spodziewać, iż jeśli do uchwalenia nowelizacji dojdzie jeszcze w tej kadencji Parlamentu (ok. września – października 2023 r.), to efektywnego wejścia w życie przepisów można spodziewać się pod koniec 2024 r.

Oczywiście, jeśli autorzy projektu nie sfinalizują jego ścieżki legislacyjnej w obecnej kadencji, dalsze losy nowelizacji uzależnione będą od kształtu sceny politycznej wyłonionej w ramach planowanych wyborów.

O AUTORZE

Doświadczony radca prawny i doradca podatkowy. Najlepszy doradca podatkowy w zakresie akcyzy w 2021 i 2019 r. oraz w latach 2015-2016 r. według rankingu Dziennika Gazeta Prawna oraz najlepszy specjalista – lider w zakresie podatku akcyzowego w latach 2015–2018 według Rzeczpospolitej. Krzysztof Rutkowski ma kilkunastoletnie doświadczenie w tematyce akcyzy, opłaty paliwowej i postępowań podatkowych. W latach 2012–2015 był liderem zespołu akcyzowego w PricewaterhouseCoopers. Wcześniej współpracował m.in. z Deloitte i Ernst & Young. Obecnie jest doradcą w zakresie akcyzy i opłaty paliwowej dla największych polskich i zagranicznych podmiotów z branż paliwowej, alkoholowej, energetycznej, tytoniowej, chemicznej i automotive. Krzysztof.rutkowski@kdcp.pl

XXII FORUM RYNKU STACJI PALIW

PETROTREND® 2023

Podsumowanie naszego wydarzenia

Już za nami najważniejsze w Polsce spotkanie właścicieli, managerów, kupców oraz dostawców branży stacji paliw, sklepów convenience oraz

konceptów kawowych i gastronomicznych. Jako organizator Forum Rynku

Stacji Paliw Petrotrend® jesteśmy zadowoleni z faktu, że tegoroczna edycja

cieszyła się ogromnym zainteresowaniem. Nowe przyjaźnie branżowe

i biznesowe, wymiana doświadczeń oraz dyskusje na temat nadchodzących

trendów pozostaną z nami z pewnością na długo. A wspomnienia i atmosferę tego dnia możemy sobie zawsze przypominać.

Wimieniu własnym oraz całego zespołu BROG B2B chcę podziękować wszystkim uczestnikom za udział w XXII Forum Rynku Stacji Paliw Petrotrend® 2023. To ogromny zaszczyt, że obdarzyli nas Państwo zaufaniem i przyjęli zaproszenie do wzięcia udziału w tym najważniejszym w Polsce wydarzeniu dla całej branży paliwowej. Dziękujemy za liczne przybycie oraz gratulujemy nawiązania nowych relacji branżowych a także zawiązania biznesowych przyjaźni. Wielkim honorem dla nas była także możliwość wręczenia tegorocznych nagród podczas Gali Supplier of the year oraz Stacja Benzynowa Roku 2023.

Wieloletnia tradycja Forum Petrotrend® wskazuje, że jest to święto wszystkich, którzy na co dzień kooperują na rynku stacji paliw oraz zajmują się jego merytoryczną analizą. Wierzymy, że

business speed dating

Petrotrend® już na stałe wpisał się w kalendarz wydarzeń wszystkich profesjonalistów tej branży. Zapewniamy jednocześnie, że zawsze będziemy pracować, aby każda kolejna edycja była jeszcze bardziej wartościowa pod względem merytorycznym, a jej organizacja stała na najwyższym poziomie – powiedział Rafał Madyński, prezes zarządu BROG B2B.

Tegoroczne Forum składało się z czterech bloków tematycznych. W gronie najwybitniejszych

praktyków i ekspertów rozmawialiśmy na tematy najistotniejsze dla branży w obecnej sytuacji rynkowej.

W pierwszym panelu dyskusyjnym „Transformacja rynku –bezpieczeństwo, strategie, perspektywy” wzięli udział:

• Adam B. Czyżewski, główny ekonomista PKN Orlen

• Ireneusz Jabłonowski, prezes, PSP Huzar

• Adam Sikorski, prezes zarządu Unimot

• Leszek Wiwała, prezes Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego

• Andrzej Olechowski z Polskiej Organizacji Gazu Płynnego Dyskusję poprowadził dr inż. Andrzej Sikora, prezes Studiów Energetycznych.

Na zakończenie tej części Forum odbyła się prezentacja Sponsora Strategicznego, firmy Aroma King, którą przedstawił Oktawian Kaniewski.

Andrzej Sikora, moderator panelu „Transformacja rynku – bezpieczeństwo, strategie, perspektywy”

Plan był taki, aby poprosić panelistów o podzielenie się swoimi opiniami jak ta transformacja/bezpieczeństwo powinna wyglądać z ich perspektywy. Wojna w Ukrainie zdominowała początek naszej rozmowy. Dopytałem Andrzeja Olchowskiego z POGP i Leszka Wiwałę z POPIHN prosząc, aby powiedzieli ciut więcej o trendach rynku.

Ponieważ Petrotrend to jednak zorientowany na detal INTERESARIUSZ (upraszczam oczywiście) to w drugiej rundzie pytań precyzowaliśmy strategie rozwoju sieci stacji paliw oraz omówiliśmy nowe metody zarządzania sprzedażą produktów paliwowych oraz pozapaliwowych, tych które wg nich odcisną piętno na branży na dziesięciolecia. Tak jak AI – sztuczna inteligencja; jak odejście od samochodu jako aktywa, którego trzeba być właścicielem. Pojawiło się pytanie czy pojawiają się jakieś innowacje technologiczne? Dyskutowaliśmy

o szansach i zagrożeniach dla tradycyjnego rynku stacji benzynowych. Paneliści zgodnie wysoko ocenili potencjał rozwoju rynku paliw alternatywnych, nie kryjąc, że elektromobilność to jednak melodia dalszej przyszłości. Kto jeszcze pojawi się w Polsce po wejściu Saudi Aramco i węgierskiego MOL? To było pytanie bez jednoznacznej odpowiedzi, choć pojawił się głosy, że kolejnym będzie PETRONAS. Adam Sikorski opowiedział o swoich spostrzeżeniach co do tego jak Rosjanie przenieśli swoje ropne centra dowodzenia nad Zatokę –do Dubaju szczególnie. A prezes Jabłonowski apelował także o to, aby jednak rządzący pamiętali o wszystkich uczestnikach rynku paliw w Polsce, szczególnie podejmując trudne, sankcyjne decyzje w obliczu wojny.

Na zakończenie każdy miał chwilę, aby pomarzyć i pokazać jaką ma wizję rynku za kolejne 30 lat – jak sobie wyobraża zdekarbonizowany świat? Inny

sposób przemieszczania się? Czy to w ogóle będzie konieczne? Nie było to takie oczywiste. Adam Czyżewski z Orlen podkreślił, że przyszłości paliw płynnych nie jest zła, bo najwyraźniej podejście do wygaszania silników spalinowych się zmienia. Gdy jeszcze rok temu w Houston mówiono, że IOGC nie będą inwestować w ropę nawet gdyby kosztowała 300$/b, bo to jest schyłkowy biznes, teraz pojawiła się teza „ropa

na dłużej”. Po drugie, to co od lat pokazuje FuelEurope, paliwa bio i syntetyczne są zeroemisyjne w pełnym cyklu i pozwalają dekarbonizować całą flotę pojazdów. Wpisują się w obecny ekosystem transportu, dzięki czemu dojście do net zero jest tańsze. Trzeba myśleć o rozwiązaniach dla Południa a nie tylko bogatej Północy. Był to w moim odczuciu bardzo ciekawy i inspirujący panel dyskusyjny.

Drugi blok tematyczny „Alternatywy rozwoju – technologia, ekologia, trendy” rozpoczął się od prezentacji Sponsora Głównego – firmy Dyson, którą przedstawił Maciej Morawski Zanim dyskusja w tym panelu rozpoczęła się, mogliśmy wysłuchać dwóch prelekcji. Pierwszą wygłosił Aleksander Rajch, dyrektor ds. zewnętrznych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, a drugą Krzysztof Rutkowski, radca prawny i ekspert branży paliwowej z Kancelarii Doradztwa Celnego i Podatkowego Rutkowski i Wspólnicy. W drugim panelu udział wzięli:

• Krzysztof Burda, prezes Stowarzyszenia Polska Izba Rozwoju Elektromobilności

• Anna Filipowicz, p.o. kierownik

Działu Rozwoju Nowych Strumieni Biznesowych PKN Orlen

• Łukasz Klamka, dyrektor ds. rozwiązań flotowych Shell Polska

• Bartosz Kubik, prezes Ekoen, Ekoenergetyka

• Aleksander Rajch, członek zarządu, dyr. ds. zewnętrznych

Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych

Dyskusję poprowadził wymieniany już wcześniej Krzysztof Rutkowski, radca prawny i ekspert branży paliwowej, Kancelaria Doradztwa Celnego i Podatkowego Rutkowski i Wspólnicy

Drugi panel zakończył omawianie zagadnień związanych z wyzwaniami, które stoją przed sektorem paliwowym: nowe regulacje prawne – unijne oraz krajowe, konieczność sprostania oczekiwaniom związanym chociażby z osiągnięciem neutralności klimatycznej, logistyka dostaw w dobie toczącej się wojny w Ukrainie, rozwój technologii oraz możliwości koegzystencji paliw tradycyjnych oraz alternatywnych wzbudziła duże zainteresowanie wśród uczestników Forum. A interlokutorzy przyznawali, że rok 2023 będzie rokiem pełnym wyzwań.

Wramach panelu zostały przedstawione dwa referaty oraz odbyła się dyskusja ekspercka. Anna Filipowicz z PKN Orlen przedstawiła założenia najnowszej „Strategii wodorową Grupy Orlen do 2030 roku” – wraz z założeniami inwestycyjnymi oraz kierunkami zastosowań tzw. zielonego wodoru. Zaplanowane przez koncern inwestycje wodorowe przekraczają 7 mld zł w perspektywie do 2030 r. i objąć mają zarówno instalacje wytwórcze jak i sieć infrastruktury ładowania pojazdów paliwem wodorowym. Z perspektywy Orlenu, wodór wpisuje się nie tylko w politykę zero-emisyjnego transportu, ale również stanowi

ważny element bezpieczeństwa energetycznego. Łukasz Klamka z Shell Polska opowiedział o rozwoju elektromobilności w sieciach stacji paliw na przykładzie Shella oraz o porównaniu doświadczeń Polski z innymi krajami UE. Zaprezentowano podejście Shell do rozwoju projektów kartowych dotyczących paliw odnawialnych oraz elektromobilności.

Krzysztof Burda z PIRE podsumował ostatnie inicjatywy dotyczące rozwoju elektromobilności realizowane

z udziałem administracji rządowej oraz sektora prywatnego. Dyskusja dotyczyła m.in. elektryfikacji transportu ciężkiego, w zakresie którego polskie firmy należą do europejskiej i światowej czołówki. Bartosz Kubik z Ekoen przedstawił wizję rozwoju Ekoenergetyki jako dostawcy infrastruktury elektromobilnej do ponad dwudziestu krajów. Ostatnie lata stanowią okres intensywnych projektów realizowanych przez krajowego lidera, zarówno w zakresie transportu osobowego jak i ciężkiego.

Krzysztof Rutkowski - moderator panelu „Alternatywy rozwoju – technologia, ekologia, trendy”

Kolejne dwa panele dyskusyjne poświęcone były rozmowom dotyczącym m.in. biznesowego modelu prowadzenia stacji benzynowej. W ramach panelu „Optymalizacja – planowanie i zarządzanie kosztami, wyzwania” omawiano m.in. kwestie ekonomiczne, efektywne wykorzystanie nowych metod prowadzenia działalności biznesowej oraz zawieranie partnerstw franczyzowych. Dyskusję na te tematy poprzedziły trzy prezentacje wprowadzające. Swoje prelekcje wygłosili:

• Natalia Ostrowska, Customer Success CEE Leader NielsenIQ wraz z Anną Krawczyk, Senior Commercial Executive NielsenIQ

• Marek Zachalski, analityk danych CMR

• Adam Beniowski, prezes Grupy Pro Business Solutions Natomiast panelistami byli:

• Leszek Jurczak, Regional

Relationship Partner Central & Eastern Europe NACS – Advancing Convenience & Fuel Retailing

• Andrzej Kondys, dyrektor ds. operacyjnych Moya; członek zarządu Anwim S.A.

• Krzysztof Kozłowski, Dealer Business Manager / Dyrektor Sprzedaży – Dział Stacji Partnerskich bp Polska

• Anna Krawczyk, Senior Commercial Executive NielsenIQ

• Krzysztof Łagowski, dyrektor ds. sklepów convenience Carrefour Polska

• Sebastian Łasiński, dyrektor ds. rozwoju sieci stacji partnerskich Shell Polska

• Katarzyna Rajewska, Senior Manager Retail Execution & Support Circle K Europe Dyskusję moderował Adam Beniowski, prezes Grupy Pro Business Solutions

Adam Beniowski, moderator panelu „Optymalizacja – planowanie i zarządzanie kosztami, wyzwania”

Z mojej perspektywy, Forum

Petrotrend 2023 kolejny raz okazało się bardzo interesującym spotkaniem branży paliwowo-detalicznej. Daje ono unikatową możliwość spotkania i wymiany poglądów pośród reprezentantów każdego liczącego się na rynku gracza i każdej strony tego biznesu

Podczas dyskusji, pojawiło się wiele ciekawych spostrzeżeń, dotykających, między innymi wyzwań związanych z franczyzą, wzrastającymi kosztami pracy i energii. Dyskutowaliśmy m.in.

o obawach partnerów sieciowych o przyszłość opłacalności prowadzenia stacji oraz o gotowości firm do umiejętnej absorbcji nowych narzędzi technologicznych, które mogą przynieść znacznie wyższą jakość i ograniczenie kosztów dla przedsiębiorstw.

Jesteśmy po pierwszym kwartale 2023 roku, który zdecydowanie jest początkiem wielu zmian – koszty energii, pracy ludzi, miksu paliwowego. Jednocześnie

jesteśmy obserwatorami i uczestnikami zmian technologicznych związanych z obszarem sztucznej inteligencji. Ilość jej praktycznych wdrożeń zaskakuje z miesiąca na miesiąc i dlatego warto dać sobie szanse na poznanie różnorodnych opinii, doświadczeń, faktów rynkowych i przewidywań trendów, a najlepszym miejscem ku temu, są właśnie spotkania branżowe.

Ostatni, czwarty panel „Food & Coffee 2.0 – koncepty, kierunki synergie” poprzedziły dwie prezentacje wprowadzające. Pierwszą prelekcję wspólnie wygłosili:

• Mark Wohltmann, Director

NACS Global oraz Leszek Jurczak, Regional Relationship

Partner Central & Eastern Europe NACS – Advancing Convenience & Fuel Retailing

A drugą Jan Semmler, Sales Manager Neptis S.A (właściciel aplikacji Yanosik)

W dyskusji wzięli udział:

• Paweł Grochal, Food Service Manager – Wild Bean Cafe bp Polska

• Jędrzej Franek, CO-Founder Food Bandits

• Tadeusz Muller, Food Concept Director Make Me Food, współwłaściciel Dieta z Liścia

• Mikołaj Pawlak, dyrektor kategorii Shell Café Shell Polska

• Jan Semmler, Sales Manager Neptis S.A (właściciel aplikacji Yanosik)

• Andrzej Szczepański, kierownik operacyjny Citronex Trans Energy

Panel poprowadził niezależny ekspert ds. stacji paliw; współwłaściciel BAST-PAL Zawadzcy Sp.J. Tomasz Zawadzki.

Tomasz Zawadzki, moderator panelu „Food & Coffee 2.0 – koncepty, kierunki, synergie”

Ponad godzinną owocną dyskusję między panelistami można scharakteryzować dwoma hasłami: kawy speciality oraz innowacje. Kawy speciality to fachowy termin na kawy najwyższej możliwej jakości w całym łańcuchu dostaw – od farmera po wyszkolonego roastera i baristę. To właśnie w sieciach bp oraz Shell ten rodzaj ziaren odgrywa coraz większą rolę a kawiarnie stacyjne przypominają w coraz większym stopniu profesjonalne kawiarnie, które znamy z centrum miast. Co ciekawe, Shell już w 2022r. „wyszedł” z konceptem

kawiarnianym poza stację paliw i w Warszawie posiada kawiarnię Shell Cafe bez oferty paliwowej. O istotności jakości kawy wspominał także przedstawiciel sieci Citronex, która na przestrzeni ostatnich lat wielokrotnie zdobywała nagrody w konkursie Stacja Benzynowa Roku. Innowacje pojawiały się podczas dyskusji wielokrotnie, zarówno na płaszczyźnie nowych konceptów gastronomicznych (m.in. w wypowiedziach Tadeusza Mullera, który opowiadał o ciekawym koncepcie sznyclowym,

który wdrażany jest właśnie na stacjach paliw w barwach MOL),

jak i nowych modeli biznesu, które pozwolą zwiększyć efektywność wykorzystywania zasobów gastronomicznych stacji paliw (Jędrzej Franek z Food Bandits opowiadał o rozwijającym się koncepcie ghost kitchen [wirtualne restauracje], dzięki któremu właściciel stacji paliw jest w stanie zarobić dodatkowe pieniądze).

Bez wątpienia, pomimo późnej pory w agendzie PetroTrend 2023, panel Food & Coffee 2.0 przyciągnął wielu słuchaczy i wywołał niejedną poza kuluarową dyskusję.

Petrotrend® to nie tylko merytoryczne dyskusje panelowe, ale także miejsce kuluarowej wymiany poglądów, doświadczeń i własnych praktyk. Forum ma także wymiar biznesowy, którego najważniejszym elementem jest cykl indywidualnych spotkań handlowych w ramach Businness Speed Dating.

To tu, w ciągu jednego dnia, dostawcy mogą odbyć kilkadziesiąt rozmów na temat współpracy oraz wymienić się wzajemnymi oczekiwaniami z inwestorami, kupcami z sieci oraz właścicielami obiektów niezależnych.

Na zakończenie XXII Forum Rynku Stacji Paliw Petrotrend® 2023 podczas uroczystej Gali już po raz jedenasty wyróżniliśmy najlepsze stacje paliw w konkursie Stacja Benzynowa Roku 2023. Poznaliśmy także zwycięzców piątej edycji konkursu dla dostawców branży stacji paliw Supplier of the year 2023. Czterech, równorzędnych zwycięzców wybrało Jury złożone z „kupców” uczestniczących w tegorocznej edycji Business Speed Dating. Wyróżnienia otrzymały firmy:

• Evapify – wiodący importer i dystrybutor jednorazowych elektronicznych papierosów

• Tchibo Coffee Service i Tchibo Warszawa – Producent kawy i rozwiązań kawowych dla biznesu

• eXc mobile – wiodący producent i dystrybutor akcesoriów do telefonów komórkowych i nie tylko

• SCM – wyłączny dystrybutor marek MONIN i Vitamix w Polsce

Bardzo dziękujemy wszystkim współtwórcom sukcesu dwudziestej drugiej edycji Forum

Rynku Stacji Paliw Petrotrend® 2023: Prelegentom, Panelistom, Moderatorom; Sponsorowi Strategicznemu – Aroma King – producentowi jednorazowych e-papierosów, Sponsorowi głównemu – Dyson, producentowi suszarek do rąk, Sponsorom: eXc – właścicielowi marki wyróżniających się na rynku akcesoriów do urządzeń mobilnych, Ehrle – doświadczonemu i pewnemu dostawcy myjni, Elfbar – producentowi papierosów elektronicznych oraz

Partnerom Branżowym – Anwim, właścicielowi sieci stacji paliw Moya, jednej z największych, niezależnych firm sektora paliwowego w Polsce oraz bp – jednej z największych firm branży paliwowej w Polsce.

Dziękujemy również Wystawcom, Gościom oraz Uczestnikom.

To wyłącznie dzięki Państwu nasze wydarzenie było tak udane. Do zobaczenia za rok!

Tymczasem w oczekiwaniu na kolejną edycję konferencji, zachęcamy do:

• prenumeraty branżowego magazynu Stacja Benzynowa & Convenience Store oraz

• subskrybowania newslettera newsowego portalu branży paliwowej stacji paliw, sklepów convenience oraz konceptów gastronomicznych i kawowych – petrolnet.pl

• dodania do „Ulubionych”

w przeglądarkach interneto-

wych adresu: www.forumpetrotrend.com – oficjalnej strony Forum Rynku Stacji Paliw Petrotrend®

• polubienia naszych profili w mediach społecznościowych:

LinkedIn: STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE

Facebook: STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE – czasopismo właścicieli stacji paliw

JAKOŚĆ I PEWNOŚĆ

Technologia Dyson Airblade została opracowana z myślą o oszczędnościach zarówno energii, jak również kosztów eksploatacji łazienek publicznych i pozwala znacząco zmniejszyć generowany ślad węglowy obiektu, co niweluje jego negatywny wpływ na środowisko naturalne – mówi Maciej Morawski z Dyson Professional.

JJaką ofertę przygotowali Państwo na XXII Forum Petrotrend 2023?

Na Forum Petrotrend zaprezentowaliśmy pełną gamę suszarek Dyson Airblade, od najpopularniejszego w kraju modelu Airblade V, przez najnowsze rozwiązanie technologiczne, czyli model Airblade 9kJ, aż po unikalne baterie sensoryczne zintegrowane z suszarką typu jet, czyli Airblade Wash&Dry.

Duże zainteresowanie, z jakim spotkała się nasza oferta pokazuje, jak ważnym aspektem w branży paliwowej jest ekologia i zrównoważone zarządzanie zasobami energetycznymi. Technologia Dyson Airblade została opracowana z myślą o oszczędnościach zarówno energii, jak również kosztów eksploatacji łazienek publicznych i pozwala znacząco zmniejszyć generowany ślad węglowy obiektu, co niweluje jego negatywny wpływ na środowisko naturalne. Stosowanie trwałych urządzeń zastępujących jednorazowe ręczniki, które generują wysokie koszty i masę odpadów to wyznacznik szanowania środowiska i odpowiedzialności CSR

i ma coraz większe znaczenie dla rynku i dla klientów np. w związku z wprowadzaniem raportowania ESG.

Niewątpliwie równie istotną zaletą wszystkich suszarek Dyson Airblade jest to, że umożliwiają bezdotykowe użytkowanie, co jest szczególnie ważne w łazienkach o dużym natężeniu ruchu, gdzie zapewnienie wysokiego poziomu higieny jest kluczowe. Dlatego urządzenia Dyson Airblade są chętnie projektowane i montowane na stacjach paliw.

Jakie korzyści dla Państwa wynikają z udziału w Forum Petrotrend i dlaczego warto brać w nim udział?

Cieszymy się, że mieliśmy okazję uczestniczyć w tym wydarzeniu jako sponsor główny i m.in. wręczyć nagrodę dla Najlepszej

Stacji Roku 2023. Jeszcze raz GRATULACJE dla zwycięzcy! Prezentacje na temat trendów w branży, ciekawe dyskusje, które

MACIEJ MORAWSKI

STACJA BENZYNOWA | marzec-kwiecień

odbyliśmy na naszym stoisku plus możliwość przybliżenia oferty Dyson szerszemu gronu kluczowych na rynku odbiorców to z pewnością punkty, dla których warto było się tutaj pojawić. Na szczególne jednak uznanie zasługuje pomysł i organizacja modułu „business speed dating”. Oczywiście można narzekać, że pięć minut to za krótko na spotkanie biznesowe, ale możliwość zapoznanie się dostawcy z kupcami i właścicielami, przedstawienia wstępnej propozycji współpracy czy spotkanie z tymi, którzy już korzystają z naszej oferty to świetny sposób na otwarcie perspektywicznych rozmów handlowych.

Jakie cele rozwojowe stawiają sobie Państwo na ten rok?

Po Forum odbyliśmy już kilka ciekawych spotkań w nawiązaniu do konkretnych zapytań dotyczące suszarek Dyson Airblade, zarówno dla nowopowstających stacji, jak i tych istniejących.

Widzimy, że nasze produkty i wszystko to, co z wraz z nimi oferuje marka Dyson spodobało się odbiorcom, również ze względu na to, że pozwalają na lepsze zarządzanie czasem i zasobami (obsługi i służb technicznych), co przekłada się na wymierne oszczędności.

Liczymy na to, że technologia Dyson Airblade upowszechni się na rynku stacji benzynowych, na wzór innych hubów transportowych, takich jak np. lotniska.

Co Państwa kontrahenci zyskują nawiązując z Państwem

współpracę?

Ujmę to jednym słowem – spokój. Pewność, że urządzenia w łazienkach są wyjątkowo trwałe i oszczędne w użytkowaniu, a za gwarancją ich jakości stoi marka Dyson, procentuje spokojem nie do przecenienia. Bez przestojów, bez problemów technicznych i bez konieczności utylizacji stosów odpadów. Przy szybkim zwrocie i 5 letniej gwarancji inwestycja w Airblade niweluje oprócz emisji CO2 (o nawet 88%) wiele irytujących problemów, o kosztach nie wspominając. A design naszych urządzeń, możemy to śmiało powiedzieć, nie ma sobie równych i buduje nowoczesny i prestiżowy wizerunek obiektu.

Czy możemy przybliżyć czytelnikom firmę Dyson, słyszymy o niej aktualnie coraz więcej?

Dyson to brytyjska firma technologiczna o globalnym zasięgu, która jest zaangażowana społecznie i napędzana wyzwaniami naukowymi i technologicznymi, których inni nie chcą się podejmować. Rozwiązywanie problemów i sięganie wciąż po więcej jest na stałe wpisane w nasze DNA. Więcej za mniej, wydajniej w najprostszy sposób, racjonalniej w gospodarowaniu zasobami to obietnica, która codziennie jest realizowana w użytkowaniu produktów Dyson i która stanowi motor wszystkich działań naszych inżynierów. Jedną z podstawowych filozofii marki Dyson jest inżynieria lean, czyli dążenie do doskonałości i równowagi w technologii, ergonomii i ekologii. W Polsce marka kojarzona jest głównie ze sprzętem AGD – odkurzaczami czy suszarkami do włosów, ale Dyson to znacznie więcej. Aktualnie firma Dyson realizuje olbrzymie inwestycje w rozwój AI i robotyki, a także wdraża nowe innowacyjne produkty przyszłości, np. Dyson Zone, czyli słuchawki redukujące hałas z filtrem powietrza, czy lampę Solarcycle Morph™ wyposażoną w unikalny system śledzenia światła dziennego Dyson Daylight Tracking. Lampa Solarcycle Morph™ to najwyższej jakości wielofunkcyjne oświetlenie do pracy gwarantujące lepsze samopoczucie i komfort dla naszych oczu. Aplikacja mobilna MyDyson umożliwia sterowanie światłem i jego dopasowanie do naszego cyklu dnia i osobistych preferencji.

Czy Dyson w swojej części profesjonalnej to tylko suszarki Airblade?

Tak, jak wspominałem Dyson oferuje bardzo szerokie portfolio rozwiązań zarówno dla użytkowników indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Myślę, że jednym z ciekawszych produktów, szczególnie wartych polecenia, jest linia oczyszczaczy powietrza, które podnoszą jakość pracy pozwalając oddychać oczyszczonym z brudu, bakterii czy wirusów powietrzem, dzięki filtrom HEPA H13. Są świetnym uzupełnieniem centralnych systemów HVAC. W utrzymaniu najwyższej higieny w pomieszczeniach pomagają również bezprzewodowe odkurzacze pionowe, które dzięki wielostopniowej filtracji i bardzo wysokiej sile cyfrowego silnika Dyson Hyperdymium dają naszemu otoczeniu prawdziwą czystość. Te wszystkie rozwiązania budują komfort pracy w biurze, ale również mogą być ciekawą propozycją w organizowanych akcjach promocyjnych czy konkursach dla pracowników czy partnerów biznesowych.

Jaką ofertę przygotowali Państwo na XXII Forum Petrotrend 2023?

Elfbar Elfa to urządzenia, które przedpremierowo zostały zaprezentowane uczestnikom Forum Petrotrend 2023. E-papierosy

Elfa łączą w sobie wygodę znaną z jednorazowych e-papierosów czyli działają na zasadzie „odpakuj i używaj”. Najistotniejszą różnicą w porównaniu do urządzeń jednorazowych jest to, że w momencie zużycia płynu wymieniamy jedynie sam wkład, a nie całe urządzenie. Jest to zarówno bardziej ekonomiczne dla użytkownika jak i lepsze dla środowiska, ponieważ bateria pozostaje z użytkownikiem urządzenia na dłuższy czas.

Jakie korzyści dla Państwa wynikają z udziału w Forum Petrotrend i dlaczego warto brać w nim udział?

Przede wszystkim możliwość przedstawienia swojej oferty największym sieciom stacji paliw w Polsce. Dzięki formule speed dating możemy w ciągu jednego nawiązać kontakt z osobami decyzyjnymi odpowiedzialnymi za różne kategorie produktów. Jak co roku owocuje to nawiązaniem współpracy z nowymi kontrahentami.

Jakie cele rozwojowe stawiają sobie Państwo na ten rok?

Rozszerzenie dystrybucji. Po analizie danych rynkowych wiemy, że w Polsce jest dużo podmiotów, które jeszcze nie handlują jednorazowymi e-papierosami i chcemy do nich dotrzeć z jak najlepszą ofertą, dając gwarancję zadowolenia.

Dostosowujemy się do potrzeb klientów

Mierzymy zawsze wysoko, co daje nam ogromną moc w działaniu.

Ciągle podwyższamy swoje standardy, dając gwarancję satysfakcji

– mówi Kamil Czaban, dyrektor ds. sprzedaży CK Complex.

Natomiast głównym celem na najbliższe miesiące jest również zbudowanie świadomości marki wśród odbiorców detalicznych. Obserwując zachodnie trendy, chcemy również wprowadzić do sprzedaży systemy zamknięte e-papierosów. Postrzegamy je jako kolejny krok w rozwoju całej kategorii.

Innowacyjny system, łatwość użycia i doświadczenie w dystrybucji, dają nam przepis na powodzenie.

Jako CK Complex mierzymy zawsze wysoko, co daje nam ogromną moc w działaniu. Ciągle podwyższamy swoje standardy, dając gwarancję satysfakcji.

Co

Państwa kontrahenci zyskują nawiązując z Państwem współpracę?

Przede wszystkim serwis i obsługa. Mając przedstawicieli handlowych w całej Polsce, jesteśmy w stanie odwiedzać punkty sprzedaży naszych kontrahentów bardzo często, dzięki czemu możemy ich wspierać w budowaniu ekspozycji czy organizując szkolenia produktowe dla personelu. W przypadku stacji benzynowych możemy także listować produkty u franczyzobiorców, aby ujednolicić ofertę w całej sieci.

Pełna dostępność towaru i realizacja zamówień na poziomie 100%, połączone z wieloletnim doświadczeniem załogi CK Complex daje gwarancję sukcesu, a elastyczność w działaniach pozwala nam na dostosowanie się do potrzeb Klienta.

Majówkowy zawrót głowy z #eXc

Wielkimi krokami zbliża się majówka. Polacy bardzo upodobali sobie ten okres. W tym roku wolny 1 i 3 maja w połączeniu z urlopem wypoczynkowym wypisanym na 2 maja pozwoli znacząco, bo aż do 6 dni wydłużyć weekend. Jeżeli pogoda dopisze, możemy być niemal pewni, że większość spędzi ten czas na wyjazdach. W końcu warto złapać odrobinę wytchnienia, tym bardziej, że pogoda ostatnio nie rozpieszczała.

Dla nas czas przed majówką, to z kolei okres wzmożonego wysiłku. Z naszego doświadczenia wynika, że jest ona punktem startowym, w którym sprzedaż akcesoriów do telefonów zaczyna rosnąć, dlatego musimy wcześniej zabezpieczyć stojaki towarowe, aby w kwietniu zatowarować klientów.

Ten rok, jest dla nas szczególny. Odświeżyliśmy praktycznie cały asortyment zaczynając od opakowań, przechodząc przez produkty a kończąc na ekspozytorach. Mamy w swojej ofercie nowości, jak powerbank – #POCKET czy słuchawki bezprzewodowe –#COOL, które przydadzą się każdemu entuzjaście majowych wojaży. Ba! Nie tylko się przydadzą, ale są wręcz niezbędne. Bo jak Majówka to zabawa. A jak zabawa to muzyka, obecnie w większości przypadków strumieniowana ze

smartfona, który sam się nie naładuje. Ale z powerbanku już tak. Szczególnie takiego z szybkim ładowaniem.

Nie zapomnieliśmy oczywiście o ładowarkach z wieloma portami. Tak samochodowych jak i sieciowych. Wszystkie z szybkim ładowaniem i wyposażone w coraz popularniejszy port USB-C. Większości w zupełności wystarczy 20-Watowy #SHINE. Dla

tych, którzy muszą mieć więcej mocy przygotowaliśmy model #CUBE wykonany w technologii GaN, dzięki czemu przy mocy 33W jest mniejszy niż SHINE. Zmieści się w małej, damskiej torebce. Ci, którzy lubią mieć jedną ładowarkę, która poradzi sobie z kilkoma urządzeniami jednocześnie mamy 65-Watową LIGHT, też w technologii GaN, co podobnie jak w przypadku jej siostry zaowocowało miniaturyzacją.

A do ładowarek… polecamy oczywiście dobrać jeden z naszych niesamowitych kabli. Jednego jesteśmy pewni – nasz król wśród kabli – #WHIPPY Pro dostępny w 15!!! eXcytujących kolorach, będzie hitem tej wiosny. Nie da się obok niego przejść obojętnie. Jeżeli ktoś preferuje bardziej stonowane klimaty wybierze #IMMORTAL. Pastele – liliowy, miętowy, brzoskwiniowy czy błękitny wyglądają obłędnie. Aż

się miło na sercu robi. A przecież po to jedziemy na majówkę żeby było miło. A skoro taka mała, niby zwyczajna rzecz jak kolorowa ładowarka czy kabel może sprawić, że poczujemy pozytywne emocje, to jak ich ze sobą nie zabrać? eXc poleca się na majówkę!

Ogromnym zainteresowaniem cieszyła się już jedenasta edycja konkursu – organizowanego przez

BROG B2B – dla najlepszych

stacji paliw w Polsce. Jury złożone z panelistów, prelegentów i moderatorów XXII Forum

PetroTrend® 2023, miało bardzo trudny wybór, ponieważ poziom zgłoszonych stacji był bardzo wysoki. Zgodnie z przyznaną przez jury punktacją, wybierani są finaliści oraz zwycięzcy.

KATEGORIA: INNOWACJA NA

STACJI BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 0682

Port Jeziorki – Shell

Stacja Paliw Shell Dąbie

ZWYCIĘZCA:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 0682

KATEGORIA: MYJNIA NA STACJI

BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Sieci MOYA 280

Stacja Paliw PKN Orlen nr 1536

Stacja Paliw Shell Dąbie

ZWYCIĘZCA:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 1536

KATEGORIA: MYJNIA TIR NA

STACJI BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Avia – Port Wiskitki

Stacja Paliw Sieci MOYA 280

ZWYCIĘZCA:

Avia – Port Wiskitki

KATEGORIA: KONCEPT

KAWOWY NA STACJI

BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

MOP Sierakowo SP 4557

Stacja paliw AMIC Energy nr 44

Codo MOP Mol 834 Klemencice

Stacja bp Parma

Stacja franczyzowa Total Jawor

ZWYCIĘZCY:

CODO MOP MOL 834

KLEMENCICE ex aequo

STACJA BP PARMA

KATEGORIA: KONCEPT

GASTRONOMICZNY NA STACJI

BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Codo MOP MOL 834 Klemencice

Stacja bp Jelonki

Stacja Paliw nr 4497 MOP

Wisznia Mała

ZWYCIĘZCY:

CODO MOP MOL 834

KLEMENCICE

KATEGORIA: NAJLEPSZE MENU

NA STACJI BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Stacja Paliw nr 4497 MOP

Wisznia Mała

Stacja paliw AMIC Energy nr 44

Codo MOP MOL 834 Klemencice

ZWYCIĘZCA:

CODO MOP MOL 834

KLEMENCICE

KATEGORIA: SKLEP

CONVENIENCE NA STACJI

BENZYNOWEJ

FINALIŚCI:

Stacja bp Sękowice 952

Port Jeziorki – Shell

Stacja bp Rondo

Stacja Paliw Orlen nr 07760

ZWYCIĘZCY:

PORT JEZIORKI – Shell ex aequo

STACJA BP RONDO

KATEGORIA: STACJA PALIW

ALTERNATYWNYCH

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Shell 1154, MOP

Nowostawy

Ekoen Warszawa P14 –Hub Ładowania Pojazdów Elektrycznych

NAGRODY PRZYZNANO W 17 KATEGORIACH.

PODCZAS UROCZYSTEJ GALI POZNALIŚMY

TAKŻE LAUREATA GŁÓWNEGO W KONKURSIE

STACJA BENZYNOWA ROKU 2023.

STACJA BENZYNOWA

Stacja Paliw PKN Orlen nr 4405, MOP III Machnacz

ZWYCIĘZCA:

EKOEN WARSZAWA P14 – HUB

ŁADOWANIA POJAZDÓW

ELEKTRYCZNYCH

KATEGORIA: NIEZALEŻNA

STACJA BENZYNOWA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Ochman Głuchołazy

Slovnaft Partner Bilcza

Stacja Paliw Baltica Cybulice Duże

Stacja Paliw Baltica Bronisze

Stacja Paliw Ochman

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW OCHMAN

GŁUCHOŁAZY

KATEGORIA: FRANCZYZOWA

/ PARTNERSKA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO Z REGIONU:

POLSKA ZACHODNIA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Orlen nr 07760

Stacja bp Sękowice 952

Stacja Paliw bp Niemcza 791

Stacja Total Jawor

Stacja partnerska bp w Opatówku

ZWYCIĘZCA:

STACJA BP SĘKOWICE 952

KATEGORIA: FRANCZYZOWA / PARTNERSKA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO Z REGIONU:

POLSKA WSCHODNIA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 7126

Porosły

Stacja paliw Shell 8660 WIMEX

Białystok

BENZYNOWA ROKU 2023 – LAUREACI

ZWYCIĘZCA:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 7126

Porosły

KATEGORIA: FRANCZYZOWA / PARTNERSKA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO Z REGIONU:

POLSKA PÓŁNOCNA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Shell TUGA 2020

Port Jeziorki – Shell

Stacja bp Kopytkowo

Stacja Paliw PKN Orlen nr 7348

Stary Brześć

ZWYCIĘZCA:

PORT JEZIORKI – SHELL

KATEGORIA: FRANCZYZOWA / PARTNERSKA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO Z REGIONU:

POLSKA POŁUDNIOWA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Shell 5217 MOP

Rzędziwojowice

Stacja Paliw PKN Orlen nr 7756

Stacja Paliw Sieci MOYA 280

Stacja partnerska bp Olszowa

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW PKN ORLEN NR

7756

KATEGORIA: FRANCZYZOWA / PARTNERSKA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO Z REGIONU:

POLSKA CENTRALNA

FINALIŚCI:

Stacja Paliw Shell 1154, MOP

Nowostawy

Avia – Port Wiskitki

Stacja partnerska bp Gostynin

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW SHELL 1154, MOP NOWOSTAWY

KATEGORIA: STACJA

BENZYNOWA DZIAŁAJĄCA

W MIEJSCU OBSŁUGI

PODRÓŻNYCH

FINALIŚCI:

Codo MOP MOL 834 Klemencice

STACJA PALIW PKN ORLEN NR

4557 MOP SIERAKOWO

Port Jeziorki – Shell

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW PKN ORLEN NR

4557 MOP SIERAKOWO

KATEGORIA: NOWY OBIEKT

FINALIŚCI:

Codo MOP MOL 834 Klemencice

Stacja Paliw PKN Orlen SP 4571

Choroszcz

Stacja Paliw Shell Dąbie

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW PKN ORLEN SP

4571 CHOROSZCZ

KATEGORIA: FIRMOWA STACJA

BENZYNOWA KONCERNU

PALIWOWEGO

FINALIŚCI:

Stacja Paliw PKN Orlen nr 0682

Codo MOP MOL 834 Klemencice

Stacja Paliw Shell TUGA 2020

ZWYCIĘZCA:

STACJA PALIW SHELL TUGA 2020

ZWYCIĘZCA KONKURSU STACJA

BENZYNOWA ROKU 2023

Codo MOP MOL 834 Klemencice

Wszystkim finalistom i zwycięzcom raz jeszcze serdecznie gratulujemy!

Rozstrzygnięcie konkursu było zwieńczeniem XXII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend® 2023. Zapraszamy do udziału w kolejnej edycji wydarzenia oraz w konkursie Stacja Benzynowa Roku!

SUPPLIER OF THE YEAR

FORUM PETROTREND® 2023

konkurs rozstrzygnięty

Poznaliśmy laureatów piątej edycji konkursu Supplier of The Year, którego finał odbył się podczas Gali na zakończenie XXII Forum PetroTrend® 2023. Supplier of The Year to konkurs, w którym nagradzani są najlepsi dostawcy. Jurorami co roku jest grupa kilkudziesięciu kupców bezpośrednio odpowiedzialnych za zaopatrzenie i wyposażenie w poszczególnych sieciach stacji paliw, sklepów convenience oraz konceptów gastronomicznych i kawowych. W tym roku przyznano cztery równorzędne nagrody.

NA ZDJĘCIU OD LEWEJ: PIOTR BIAŁKOWSKI (EVAPIFY), ZBIGNIEW PĄK (BROG B2B), ROBERT ŚWIERZYŃSKI (TCHIBO WARSZAWA), ZBIGNIEW SUROSZ (EVAPIFY), BERNADETTA GRZYB (EVAPIFY), GRAŻYNA

MIKOŁAJEWSKA (TCHIBO COFFEE SERVICE), MARIA TOMAKA (TCHIBO COFFEE SERVICE), KAMIL WOSIK (EXC MOBILE), MARIUSZ KUŚ (EXC MOBILE), PAWEŁ JAWORSKI (SCM – MONIN, VITAMIX), PAWEŁ WARDZIŃSKI (SCM – MONIN, VITAMIX), MAREK ŁYSZCZAK (SCM – MONIN, VITAMIX)

Laureatami piątej edycji konkursu Supplier of The Year 2023 zostali:

Evapify – wiodący importer i dystrybutor jednorazowych elektronicznych papierosów. To nowa i innowacyjna firma, która przynosi vapes o najbardziej ekscytujących i niekonwencjonalnych smakach. Evapify opracowuje produkty specjalnie dla osób o nowoczesnym stylu życia.

Tchibo Coffee Service i Tchibo Warszawa – Producent kawy i rozwiązań kawowych dla

biznesu. Oferuje profesjonalne, zaawansowane technologicznie ekspresy do kawy, które odpowiadają oczekiwaniom klientów z różnych branż. Firma świadczy również usługi, które dają klientom wygodę i pewność działania.

eXc mobile – wiodący producent i dystrybutor akcesoriów do telefonów komórkowych. eXc mobile Polska od 2004 roku dostarcza na rynek akcesoria GSM. Nowoczesny wygląd, szeroki wybór a przede wszystkim jakość i użyteczność produkowanych akcesoriów sprawia, że produkty

eXc mobile Polska cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem konsumentów.

SCM – wyłączny importer i dystrybutor produktów marki MONIN oraz profesjonalnych blenderów Vitamix Commercial® w Polsce. Obsługuje odbiorców sieciowych, współpracuje z lokalnymi dystrybutorami w całym kraju oraz realizuje zamówienia on-line.

W konkursie Supplier of the Year Forum PetroTrend® 2023 brały udział firmy – dostawcy

produktów, urządzeń, sprzętu, technologii i usług dla sektora stacji paliw, sklepów convenience oraz konceptów kawowych i gastronomicznych, które zgłosiły i opłaciły swój udział w XXII Forum PetroTrend® 2023 jako Sponsor lub Wystawca albo wykupiły Kartę Wstępu – Business i prezentowały swoją ofertę podczas spotkań Business Speed Dating organizowanych w ramach wydarzenia. Czterech równorzędnych zwycięzców konkursu wybrało jury złożone z „kupców” uczestniczących w tegorocznej edycji Business Speed Dating.

Rok 2022 był dla nas dynamiczny

Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej

i geopolitycznej, spowodowanej wojną

w Ukrainie, udało nam się zrealizować

plany ekspansyjne w 2022 roku. Firma

planuje sukcesywnie się rozwijać

i otworzyć w 2023 roku nowe obiekty –

mówi Adam Ochmann, właściciel sieci stacji paliw Ochman.

Na początek naszej rozmowy, zacznijmy od podsumowania ubiegłego roku. Jaki on był dla Państwa firmy?

Rok 2022 był dla nas bardzo dynamiczny, pomimo trudnej sytuacji gospodarczej i geopolitycznej spowodowanej wojną w Ukrainie udało nam się zrealizować plany ekspansyjne i otworzyć w 2022 roku 3 obiekty pod własną marka i nabyć 4 nieruchomości pod budowę stacji.

Stacja paliw w Głuchołazach wygrała w kategorii „Niezależna Stacja Benzynowa roku 2023” w ramach konkursu „Stacja Benzynowa Roku” podczas tegorocznego Forum Petrotrend, a stacja w Cieszynie, która została otwarta na początku roku, weszła do finału tego konkursu.

Ile stacji znajduje się obecnie w Państwa portfolio?

W naszym portfolio obecnie znajduje się 25 stacji benzynowych. Pod marką Ochman aktualnie uruchamiamy dla klientów czternasty obiekt w Miliczu przy ul. Trzebnickiej (poprzednio Orlen).

Jakie rodzaje kart paliwowych i flotowych są akceptowane na stacjach?

Na każdej stacji paliw Ochman mamy możliwość zapłacenia kartą flotową Ochman Flota Partner, dzięki której klienci otrzymują indywidualne warunki współpracy oraz rabaty na paliwo, produkty oraz usługi. Dodatkowo na większości stacji Ochman jest możliwość zapłacenia kartami E100, UTA, DKV.

W jaki sposób realizujecie strategię dotyczącą budowania lojalności klientów?

Firma OCHMAN istnieje na rynku paliw już od 33 lat. Została założona przez mojego Tatę – Eryka Ochmanna, a jej podstawowym zakresem działalności była hurtowa sprzedaż paliw. W 2013 roku postanowiłem pójść o krok dalej i zbudować własną markę – Sieć Stacji Paliw Ochman. Mówiąc szczerze, to od najmłodszych lat wiedziałem czego chcę i w jakim kierunku chcę zmierzać, jeżeli chodzi o sferę biznesową. Za zaszczepienie we mnie tej dziedziny biznesu jestem bardzo wdzięczny mojemu Tacie, to jego działania obserwowałem kiedy byłem dzieckiem. Naszą przewagą na tle konkurencji stało się uzupełnienie sprzedaży hurtowej sprzedażą detaliczną. Zaczęliśmy obsługiwać klientów kompleksowo, działając 33 lata na rynku, mając wspólną bazę klientów naturalnie zbudowaliśmy lojalność wśród klientów. Oczywistym jest, że jakość ma ogromny wpływ na lojalność, a jeżeli nasi klienci są zadowoleni, równa się to z tym, że są wobec nas lojalni. Cechą, która nas wyróżnia wśród innych firm czy koncernów paliwowych jest dbałość o klienta. Utrzymujemy relacje z klientami, którzy są z nami od ponad 30 lat, jesteśmy dla nich wsparciem oraz dobrym partnerem biznesowym.

REKLAMA

Jakie macie Państwo plany inwestycyjne, jeśli chodzi o poszerzanie oferty?

Aktualnie wdrażamy dla klientów nową, rozbudowaną ofertę gastronomiczną. Przygotowaliśmy rozszerzenie konceptu kawowego wraz z odświeżeniem logo Ochman Cafe.

Warto wspomnieć, że obecnie wyposażamy stacje w punkty ładowania samochodów elektrycznych oraz miejsca, gdzie nasi klienci będą mogli odpocząć w czasie ładowania samochodu.

Czy planujecie wykorzystywać rozwiązania innowacyjne dla branży paliwowej?

Jesteśmy mocno zaangażowani w innowacje branży paliwowej, tak jak wspominałem wprowadzamy stacje szybkiego ładowania samochodów elektrycznych. Przygotowujemy się do realizacji jeszcze jednego pomysłu z nowoczesnych innowacji w branży paliw, lecz w tym momencie nie chce jeszcze o tym mówić.

Stacje stały się miejscami nie tylko zaopatrującymi kierowców w paliwo. To także dobre miejsca na zakupy czy robienia przerwy w podróży i korzystania z oferty gastronomicznej. Jak wygląda działalność pozapaliwowa na stacjach?

Na przestrzeni lat można zaobserwować, jak zmieniała się funkcjonalność stacji paliw, kiedyś było to miejsce gdzie tankowało się samochód i odjeżdżało.

Obecnie stacja paliw pełni funkcję sklepu z artykułami spożywczymi, motoryzacyjnymi czy alkoholem. Często stacja jest też punktem gastronomicznym, kawiarnią, a nawet kantorem. Zmiany te uwarunkowane są chęcią zaspokojenia wielu potrzeb klientów w jednym miejscu, gdyż tempo życia ludzi znacznie się zmieniło. Społeczeństwo, kolokwialnie mówiąc żyje teraz szybciej, funkcjonuje na wyższych obrotach niż np. w latach 90. XX wieku.

Duże sieci paliwowe stawiają na rozwój konceptów gastronomicznych i kawowych. Zapraszają do współpracy sieci restauracyjne oraz znane postaci ze świata kulinariów, a jak to wygląda w przypadku mniejszych firm? Na co stawiają Państwo w tym zakresie?

Chciałoby się powiedzieć, ze nie możemy porównywać się do dużych koncernów paliwowych, ponieważ ich zasoby finansowe oraz kadrowe znacznie się różnią od mniejszych sieci, jednak nie uważam, żeby mniejsze sieci, w tym nasza, odstawały, jeżeli chodzi o koncept gastronomiczny czy kawowy. Przygotowywaliśmy nowa ofertę gastronomiczno-kawową. Wprowadzamy do sieci mrożone kawy, lemoniady, shake’i mleczne oraz koktajle ze świeżych owoców. Jeżeli chodzi o gastronomię przygotowaliśmy szeroka gamę zapiekanek, tortilli, dań obiadowych oraz burgerów. Mniejsze sieci muszą rozważniej wybierać swoją ofertę, indywidualnie podchodzić do każdej lokalizacji, ponieważ każda ma inny potencjał sprzedażowy. Niedostosowanie oferty pod dany punkt skutkować będzie zwiększeniem strat, które jak wiadomo są niepożądane przez właścicieli.

Jakie są Państwa plany w zakresie rozbudowy własnej sieci?

Czy trwają przygotowania do otwarcia kolejnych punktów?

W czerwcu minie 10 lat, jak postanowiłem budować sieć stacji paliw Ochman, udało mi się w tym czasie zbudować młody, ambitny zespół, który nie boi się postawionych im wyzwań i chce dalej budować razem markę Ochman. Muszę szczerze powiedzieć, że gdyby nie mój zespół to nie byli byśmy w tym miejscu, w którym jesteśmy teraz.

Firmy z którymi współpracujemy realizują nasze projekty na najwyższym poziomie, a co również jest ważne prace przebiegają bardzo sprawnie. Te wszystkie wymienione osoby mają ogromy wpływ na sukces, który wspólnie osiągamy. Firma planuje sukcesywnie się rozwijać i otworzyć w 2023 roku nowe obiekty, ale nie będę jeszcze o tym szczegółowo opowiadać, na wszystko przyjdzie odpowiednia pora.

Dziękuję za rozmowę.

WYKORZYSTAĆ SZANSĘ I UMOCNIĆ POZYCJĘ

Grupa Unimot sfinalizowała 7 kwietnia transakcję przejęcia spółki

Lotos Terminale. Unimot Investments, spółka z Grupy Unimot, zawarła z PKN Orlen ostateczną umowę przeniesienia 100 proc. akcji Lotos Terminale, tym samym do Grupy Unimot dołączają

spółki Lotos Terminale, Uni-Bitumen, Lotos Infrastruktura i RCEkoenergia. Zawarcie umowy nastąpiło w związku ze spełnieniem się wszystkich warunków zawieszających.

Dzięki transakcji Grupa

Unimot stanie się trzecim graczem na rynku magazynowania paliw oraz drugim graczem na rynku sprzedaży asfaltów. W najbliższym czasie spółki zmienią nazwę odpowiednio: Lotos Terminale na Unimot Terminale, Lotos Infrastruktura na Unimot Infrastruktura i Uni-Bitumen na Unimot Bitumen.

Spółka RCEkoenergia pozostanie pod obecną nazwą. Na podstawie zawartej umowy spółka Unimot Investments zobowiązana jest do zapłaty na rzecz PKN Orlen

części uzgodnionej ceny sprzedaży akcji Lotos Terminale S.A. oraz dokonania refinansowania zobowiązania Lotos Terminale

S.A. wobec banku, w łącznej kwocie 366,4 mln zł. Pozostała część

ceny sprzedaży, w tym wynikającej z ustalonego mechanizmu earn-out, a także zwrot nakładów inwestycyjnych związanych z realizacją inwestycji w terminalu paliw w Szczecinie, nastąpią w późniejszych terminach uzgodnionych pomiędzy stronami. Zgodnie z najlepszą wiedzą zarządu Unimot i uwzględniając wewnętrzne analizy, łączne

szacowane – na dzień podpisania umowy – zaangażowanie Grupy Unimot w transakcję może wynieść około 450 mln zł. Zapłata ceny sprzedaży nastąpi z wkładu własnego wniesionego do Unimot Investments przez Grupę Unimot w kwocie 118,6 mln zł oraz wykorzystania części kredytu udzielonego Unimot Investments przez konsorcjum banków

SUKCESYWNY ROZWÓJ

W naszej strategii biznesowej

na lata 2018-2023 nakreśliliśmy

potrzebę dywersyfikowania

źródeł przychodu i teraz

wykorzystaliśmy szansę, jaka

pojawiła się na rynku, do

zwiększenia skali działalności

–mówi Adam Sikorski, prezes

zarządu Unimot.

Co transakcja przejęcia 100% akcji Lotos Terminale oznacza dla Grupy Unimot?

Sfinalizowana 7 kwietnia transakcja przejęcia 100% akcji Lotos Terminale jest kolejnym etapem sukcesywnego rozwoju i umacniania Grupy Unimot na pozycji największego niezależnego operatora na rynku paliw w Polsce. W naszej strategii biznesowej na lata 2018-2023 nakreśliliśmy potrzebę dywersyfikowania źródeł przychodu i teraz wykorzystaliśmy szansę, jaka pojawiła się na rynku, do zwiększenia skali działalności. Dzięki transakcji nasze aktywa rozszerzyły się o 9 terminali paliwowych i dwa zakłady produkcji asfaltu. Tym samym staliśmy się trzecim graczem na rynku magazynowania paliw, posiadającym ponadto status Niezależnego Operatora Logistycznego, czyli podmiotu, który usługi magazynowania oferuje wszystkim zainteresowanym na rynku, a także drugim graczem na rynku sprzedaży asfaltów. Ponadto wraz z aktywami do Grupy Unimot przeszło ponad 400

ROZMAWIAŁ PRZEMYSŁAW JAWORSKI

pracowników, co oznacza, że nasza organizacja zwiększyła się ponad dwukrotnie. Do naszych kluczowych lokalizacji dołączyły Czechowice-Dziedzice, Jasło, Poznań, Rypin, Piotrków Trybunalski, a także Szczecin, Bolesławiec, Gdańsk i Gutkowo, gdzie znajdują się terminale paliwowe. To duże wyzwanie, ale jesteśmy na nie przygotowani.

Jak długo Grupa Unimot przygotowywała się do finalizacji umowy?

Dla nas proces rozpoczął się jeszcze w 2021 r., kiedy rozpoczęliśmy negocjacje dotyczące wystawionych na sprzedaż aktywów Grupy Lotos. Prace przyspieszyły po podpisaniu przedwstępnej umowy zakupu w styczniu 2022 r. Powołaliśmy interdyscyplinarny zespół wewnętrznych fachowców wsparty najlepszymi doradcami z zewnątrz, żeby po połączeniu płynnie wejść w rolę właściciela i zarządzającego. Przygotowanie do transakcji wymagało także zmian organizacyjnych wewnątrz naszej Grupy. W sierpniu 2022 r. wydzieliliśmy do spółki Unimot Paliwa działalność związaną z obrotem paliwami, biopaliwami i gazem LPG. Wszystko po to, żeby rozdzielić działalność handlową od zarządzania logistyką, która zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej musi pozostać niezależna i być dostępna dla innych uczestników rynku.

Przygotowania do transakcji wymagała także spółka Lotos Terminale, ponieważ nie funkcjonowała ona w takim kształcie w momencie podpisywania umowy przedwstępnej. Nasz partner musiał wnieść do niej 4 terminale z PKN Orlen, a także wydzieloną część produkcji asfaltów z Rafinerii Gdańskiej, wcześniej funkcjonującej pod nazwą Lotos Asfalt. Finalnie przejęliśmy spółkę Lotos Terminale, która bezpośrednio zarządza terminalami paliwowymi (włącznie z terminalami przejętymi od PKN Orlen) i posiada 100 proc. udziałów w spółce Uni-Bitumen i Lotos Infrastruktura. RCEkoenergia, tak jak dotychczas, pozostaje spółką zależną od Lotos Infrastruktura.

Transakcja była również objęta koniecznością uzyskania szeregu zgód – rozpoczynając od zgody Komisji Europejskiej na zaproponowanych przez PKN Orlen nabywców wystawionych na sprzedaż aktywów, przez zgodę UOKiK, po zgody odpowiednich organów administracji rządowej i samorządowej.

To był długi i skomplikowany proces, dlatego tym bardziej jesteśmy szczęśliwi, że już się zakończył i możemy kontynuować normalną działalność biznesową już w nowym kształcie Grupy Unimot.

Bitumen. Spółka RCEkoenergia pozostanie pod obecną nazwą, nawiązującą do tradycji Rafinerii Czechowice-Dziedzice – zakładu, którego historia sięga początku XX w. i którą to tradycję chcemy pielęgnować. Wychodzimy z założenia, że przejmujemy sprawnie funkcjonujące biznesy i nie zamierzamy wprowadzać żadnych rewolucyjnych zmian. Wszystkie, które nastąpią, będą miały na celu jedynie uporządkowanie obecnej struktury biznesów w ramach Grupy Kapitałowej Unimot. Naszym celem jest, by pracownicy jak najmniej je odczuli, ponieważ jak już wspomniałem, na potrzeby transakcji w samej spółce Lotos Terminale zaszło w ostatnim roku dużo zmian.

Traktujemy tę transakcję jako inwestycję długofalową i będziemy te biznesy sukcesywnie rozwijać. Liczymy na to, że nowe biznesy będą wzrastać równie dynamicznie, co nasze dotychczasowe obszary prowadzonej działalności i będą wpisywać się w przyszłe trendy rynkowe, szczególnie w obliczu postępującej transformacji energetycznej.

W najbliższym czasie przedstawimy nasz pomysł na rozwój nowych segmentów, ale jesteśmy tuż po finalizacji transakcji i jest jeszcze za wcześniej, by przedstawiać konkretne rozwiązania.

Jakie zmiany zamierzają Państwo wprowadzić w przejętej firmie, poza samym rebrandingiem marki?

Jak Pan wspomniał, będziemy chcieli zmienić nazwy przejętych spółek na Unimot Terminale, Unimot Infrastruktura i Unimot

Jak ta transakcja wpłynie na sytuację finansową Grupy Unimot? Zakładamy, że przejęte biznesy pozwolą nam na osiągnięcie w przyszłości dodatkowej EBITDA w granicach 70-100 mln zł. W styczniu 2022 r., kiedy inicjowaliśmy transakcję, mówiliśmy, że powiększymy się dwukrotnie, ponieważ wtedy te szacowane 70-100 mln zł dodatkowej EBITDA to było mniej więcej +100 proc. naszego zysku. Dzisiaj, przy zysku EBITDA za 2022 r. na poziomie 500 mln zł, to mniej więcej 1/5. Nie zmienia to jednak faktu, że jest to dla nas bardzo duża i ważna transakcja, która umacnia nas na pozycji największego niezależnego operatora na rynku paliw w Polsce. Dzięki transakcji zwiększamy skalę działalności, uzupełniamy łańcuch wartości i zwiększamy dywersyfikację przychodów. W ten sposób otwieramy nowy rozdział w ponad 30-letniej historii naszej firmy.

Dziękuję za rozmowę.

Szanse i wzywania dla rynku w obszarze elektromobilności

Obecne stacje benzynowe przestały być jedynie punktem dystrybucji paliw kopalnych. Dziś są już częścią koncernów multienergetycznych, co otwiera przed nimi olbrzymie możliwości w kontekście rozwoju e-mobility. Z jednej strony, stacje te odgrywają kluczową rolę w kontekście ekologicznej transformacji, stanowiąc ważny element w walce z emisją szkodliwych gazów. Z drugiej strony, należy podkreślić, że ewolucja ta nie kończy się na pojedynczych punktach dystrybucji.

Oczekiwany wzrost liczby stacji ładowania dla pojazdów elektrycznych to nie tylko szansa dla branży, ale także konieczność wynikająca z unijnych regulacji.

JUSTYNA ŚMIELSKA-SANIUK

PR MANAGER W EKOENERGETYKA-POLSKA S.A.

CZŁONKINI POLSKIEGO STOWARZYSZENIA PUBLIC RELATIONS

Jakie wyzwania niesie ze sobą rozwój rynku?

Zgodnie z nowymi regulacjami

Unii Europejskiej od 2035 r. nie będzie już możliwa rejestracja nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Ministrowie państw

Unii Europejskiej przyjęli zmianę rozporządzenia ws. poziomów emisji dwutlenku węgla w nowych autach wprowadzanych na europejski rynek.

Ostateczna wersja rozporządzenia nakłada na producentów

samochodów obowiązek redukcji emisji z nowych samochodów osobowych o 55% i z vanów o 50% do 2030 roku. Liczy się emisja CO2 z całej floty sprzedawanych samochodów na unijnym rynku. W rezultacie producenci

samochodów z dużymi silnikami benzynowymi lub Diesla będą musieli wprowadzać na rynek kolejne samochody z napędem wodorowym, elektrycznym lub opartym o paliwo syntetyczne. Od 1 stycznia 2035 roku redukcja

emisji ze sprzedawanych nowych samochodów wyniesie 100%. W rezultacie producenci będą mogli wprowadzać na rynek wyłącznie samochody bezemisyjne.

Na rynku będą nadal dostępne samochody z silnikami spalinowymi, korzystające z alternatywnych paliw, takich jak wodór czy benzyna syntetyczna, przez kolejne 11 lat (do 31 grudnia 2034 roku). Tradycyjne samochody z silnikami benzynowymi lub Diesla, które zostały już zarejestrowane, będą mogły być wykorzystywane i odsprzedawane dalej, aż do końca ich żywotności.

Co to oznacza w praktyce?

To oznacza, że rynek samochodów elektrycznych będzie rozwijał się bardzo szybko, a wraz z tym będzie rosło zapotrzebowanie na infrastrukturę ładowania. Przykładowo już w marcu tego roku

PKN Orlen ogłosił w swojej zaktualizowanej strategii, że do roku 2030 zamierza zainstalować 10 tys. ładowarek do samochodów elektrycznych na rynkach, na których działa w Europie Środkowo-Wschodniej. Innym graczom na rynku paliwowym takim Grupa Anwim ze stacjami Moya również zależy na dostosowaniu się do „zielonej transformacji”.

Regulacje unijne i pakiet „Fit for 55” to właśnie taki kierunek, który niesie ze sobą przyszłościowy potencjał dla branży e-mobility. Właśnie dlatego tradycyjne stacje benzynowe przemieniają się i stają się czymś więcej niż

tylko punktem dystrybucji. Chcąc utrzymać się na rynku, koncerny multienergetyczne coraz częściej kierują swoją ofertę w kierunku elektromobilności, co otwiera przed nimi olbrzymie możliwości. Jednakże, aby być liderem na rynku, nie wystarczy jedynie wdrożyć odpowiednie rozwiązania – trzeba także dostosować ofertę do oczekiwań klientów, a to wymaga indywidualnego podejścia i oferowania customowych rozwiązań. Wspierając proces transformacji, uczestniczymy w dynamicznej ewolucji branży, gotowi na zmieniające się wymagania rynku i coraz większą rolę ekoenergetyki.

Jak rośnie rynek?

Według raportu „Polish EV Outlook 2023”, rynek infrastruktury ładowania w Polsce ma dynamicznie rosnąć, osiągając liczbę blisko 100 tysięcy punktów ładowania w 2030 roku z zaledwie około 5 tysięcy punktów obecnie. Spodziewa się, że liczba nowo instalowanych rocznie ładowarek wzrośnie o ponad 10 razy w ciągu najbliższych trzech lat. Jednym z wiodących producentów ogólnodostępnych stacji ładowania jest Ekoenergetyka-Polska S.A. –jeden z liderów technologicznych,

specjalizujący się w projektowaniu i produkcji szybkich ładowarek dla elektrycznych autobusów, ciężarówek i samochodów osobowych. Firma oferuje innowacyjne rozwiązania technologiczne, oparte na ich 15-letnim doświadczeniu na rynku oraz własnym know-how.

Infrastruktura ładowania w Polsce jest wciąż nierównomiernie rozmieszczona, ponieważ ponad połowa wszystkich punktów ładowania znajduje się w tylko 37 miastach z populacją powyżej 100 tysięcy mieszkańców.

Infrastruktura dla wszystkich

Ekoenergetyka to firma, która cieszy się uznaniem jako dostawca stacji ładowania dla autobusów, a jej systemy można spotkać w takich miastach jak Berlin, Monachium, Malmo czy Barcelona. Według szacunków, udział tej spółki w europejskim rynku w tym segmencie wynosi ponad 30%. W 2022 r. przychody firmy przekroczyły 300 mln zł, celem na bieżący rok jest je podwoić.

Ekoenergetyka zamierza skoncentrować swoje działania na sprzedaży stacji ładowania dla pojazdów osobowych, aby

zrealizować swoje ambitne cele. W 2023 roku spodziewa się, że wpływy z tej części rynku stanowić będą połowę przychodów firmy, a w kolejnych latach planuje dalszy wzrost. Nie jest to łatwe zadanie. Na szczęście polityka Unii Europejskiej wydaje się sprzyjać planom firmy. Po przegłosowaniu zakazu sprzedaży nowych pojazdów z silnikami spalinowymi na terenie UE po 2035 roku, każde miasto będzie musiało mieć odpowiednią infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych, aby sprostać potrzebom mieszkańców.

Dzięki najwyższej jakości, którą gwarantują testy środowiskowe w komorach klimatycznych, badania parametrów jakości energii, kompatybilności elektromagnetycznej (EMC), poziomu hałasu czy odporności na korozję, przeprowadzane we własnych ośrodkach badawczo-rozwojowych oraz w Centrum Laboratoryjnym Elektromobilności, firmie udało się skutecznie zaistnieć na rynku europejskim. Dziś Ekoenergetyka jest jednym z liderów wśród producentów infrastruktury ładowania dużej mocy na Starym Kontynencie. Jej plany sięgają jednak dużo dalej.

TERAZ ALBO NIGDY

Zarówno Komisja Europejska jak i Parlament Europejski wysunęły w tym roku propozycje i cele dotyczące branży motoryzacyjnej. Dotyczą one redukcji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych. Zgodnie z nimi auta rejestrowane od 2035 r. będą musiały zredukować emisję CO2 do zera1. To oznacza szereg wyzwań nie tylko dla kupujących, ale także dla operatorów stacji paliw. Widać że UE dąży do trwałych zmian i wygląda na to, że te zmiany w branży paliwowej są nieuniknione.

NATALIA BOIMSKA-BLUM, PIENO DESIGN

Czy to początek końca? Czy stacje paliwowe wyginą jak dinozaury?

Pamiętam czasy w których kilka razy w tygodniu wybieraliśmy się z moim partnerem do wypożyczalni kaset wideo. Polowanie między wysokimi regałami, szukanie nowości lub powtórek z rozrywki. Potem jeszcze tylko

krótka przepychanka, czy bierzemy Notting Hill, czy Szklaną Pułapkę, tylko po to by powtórzyć to kolejnego wieczora. Wydawało się, że ten rodzaj biznesu jest jak lita skała, która będzie trwać wiecznie. Fakt – drobne zmiany były, z czasem regały z kasetami zaczęły zamieniać się na regały z płytami CD. Teraz,

w dwupoziomowym, wielkim Planet Hollywood, przy ulicy Grochowskiej mamy od dawna salon meblowy… Czy podobny los mogą podzielić stacje paliwowe?

Ile jest w końcu jest tych „elektryków”?

W sieci możemy znaleźć dziesiątki różnych przewidywań

odnośnie liczby EV na świecie. Międzynarodowa Agencja Energii, szacuje na 2040 rok, że na 2 miliardy wszystkich pojazdów od 300 do 400 milionów będzie elektrycznych / hybrydowych. W raporcie KPMG znajdziemy również przewidywania dotyczących wyboru marki i modelu pojazdu: w przeciągu 4 lat mamy

móc wybierać pośród 160 nowych modeli aut!2

A Polska?

Idąc za danymi które podaje Licznik Elektromobilności3, po polskich drogach na koniec lutego tego roku jeździło 66 685 EV osobowych, z czego BEVy4 i PHEVy5 dzieliły się mniej więcej po połowie z nieznaczną przewagą tych pierwszych. Na stronie wgospodarce.pl, która powołuje się na te same dane, czytamy, że przyrost rokrocznie, 2021 vs 2021 rok, pojazdów elektrycznych jest na poziomie 33%. Wzrosty dotyczą też samochodów dostawczych i ciężarowych i autobusów oraz motocykli6

pojazdy elektryczne > ładowarki elektryczne

To co nie rozwija się tak dynamicznie to infrastruktura pozwalająca poruszać się tymi pojazdami w Europie, nie mówiąc o granicach własnego państwa, czy nawet miasta.

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych udostępnia dane pokazujące, że oczywiście, zwiększa się liczba ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych, a Polska „utrzymuje wysoki (30%) udział szybkich stacji na tle większości państw członkowskich UE”. Jednak pomimo tych wzrostów, w naszym kraju na jedną ogólnodostępną ładowarkę przypada ponad 11 aut!7 (dane z marca 2023). Dodatkowo w całym kraju mamy obecnie 26808 stacji ładowania. Nie mówiąc o tym, że zaledwie 1/3 z nich to tzw. szybkie ładowarki. Oznacza to, że nie dość, że nie ma gdzie pojazdów ładować, to dodatkowo należy przyjąć, że spędzi się przy ładowarce przynajmniej około 30-40 minut… Obecnie większość ładowań pojazdów elektrycznych odbywa się w domach i miejscach pracy. Jednak za chwilę konsumenci będą oczekiwać dokładnie takiego samego poziomu usług

dla pojazdów elektrycznych jak w przypadku tradycyjnych aut.

Nie czekać na wyginięcie tylko działać!

Z pewnością czas na dywagacje czy warto, czy nie inwestować w budowanie infrastruktury pod pojazdy elektryczne minął, jak widać UE przypieczętowała los branży motoryzacyjnej i paliwowej w tym roku.

Pomimo wielu niewiadomych, różnych innych kontrowersji dotyczących elektromobilności, możemy się zgodzić, że nie dość, że zmiany są nieuniknione to przy braku działań i EWOLUCJI faktycznie można podzielić los dinozaurów. Jednocześnie zmiany te, mogą być wielką szansą dla biznesu. Już sam fakt posiadania dość majętnego klienta u siebie na stacji przez średnio 30 minut dobrze rokuje na przyszłość. Jeśli pozna się potrzeby tej grupy, łatwo będzie uzupełnić i uatrakcyjnić swoją ofertę dla tego klienta.

Nie taki diabeł straszny. Zresztą zmiany i „re-designy” nie są przecież branży obce. Janusz Kaniewski opracowując 12 lat temu flagową wtedy stację benzynową dla Orlenu pod nazwą „Meeting point” poszerzył jej funkcje

o rozbudowaną część tzw. loungową (wygodne kanapy, telewizory, prasa i dobra kawa). Przewidział, że przyjdą czasy, gdzie ludzie z własnej woli i dla przyjemności będą umawiać się na stacji na kawę czy nawet na lunch!

Kiedyś nie do pomyślenia – jedzenie w miejscu gdzie ”śmierdzi” benzyną – teraz standard. Każdy z graczy w ramach możliwości stara się poszerzać ofertę nie bojąc się dodawać elementów, które kiedyś były nie do pomyślenia. Podobnie my, w 2016 roku – opracowując w ramach Kaniewski Design koncepcję stacji Moya dla Anwimu, mierzyliśmy się z wyzwaniem – jak powinna wyglądać stacja paliwowa otoczona liczynymi nowymi osiedlami. Na nasze wtedy „gdybanie”, czy możemy tam zaproponować restaurację rodzinną z przyłączonym placem zabaw – dziś nie ma żadnych wątpliwości. Zmiana jest wpisana w branżę i sukces odnoszą przeważnie ci, którzy nie boją się zmian, a traktują je jako szansę do rozwoju.

Zatem przyjmijmy, że forma w jakiej stacje paliw funkcjonują dziś, jest nie tyle zagrożona co wymaga „re-designu”. W miarę jak pojazdów na alternatywne paliwa będzie przybywać powoli

acz systematycznie zmieniać się będzie funkcja, przeznaczenie i zagospodarowanie tych przestrzeni.

Stacje paliwowe bez paliwa… Warto jest spojrzeć w niedaleką w sumie przyszłość i zobaczyć jak docelowo mogą wyglądać takie obiekty. W zeszłym roku Electric Autonomy Canada we współpracy z siecią tamtejszych stacji Parkland Corp. rozpisali konkurs dla projektantów i architektów. Zadaniem ich było zwizualizowanie nowoczesnej stacji benzynowej zlokalizowanej wzdłuż autostrady. Stacja ze zwycięskich projektów jest istną oazą, służy nie tylko do ładowania pojazdów, ale też do „ładowania” ludzi.

Założyciel i prezes Electric Autonomy Canada9 Nino Di Cara tak mówi o elektromobilności: „Kluczowym nieporozumieniem jest to, że samochody elektryczne są niewygodne na długich trasach, ponieważ ich ładowanie może zająć 20 minut lub więcej. Kierowcy pojazdów elektrycznych wiedzą, że te planowane postoje na ładowanie wzbogacają ich podróże, zamiast je umniejszać”.

Zadaniem tego typu konkursów jest oczywiście rozpoczęcie dyskusji czym takie doświadczenie może być. Jak pisał zwycięzca

konkursu, którego projekt zostanie wybudowany w Kolumbii Brytyjskiej, James Silvester: „Można z łatwością odlecieć z takim projektem i zaprojektować coś, bardziej teoretycznego, ale chciałem zrozumieć, czym taka stacja może być już dziś. Nie fajerwerki, blichtr i glam, ale coś, co jest na czasie” – powiedział Silvester w materiałach konkursowych.10

W projektach widzimy więc i kawiarnie, strefy ciszy, miejsce na dogłębny relaks i jogę, place zabaw, miejsca do pracy i spotkań. Zawierają wszystkie te elementy, które powodują, że spędzenie nawet godziny wyda się sekundą, a ludzie z żalem będą odjeżdżać w dalszą podróż.

Zresztą możemy śmiało stwierdzić, że stacja benzynowa jako taka, przestała już istnieć dawno temu. Czas kiedy ktoś podjeżdżał, tankował i odjeżdżał jak najszybciej dawno minęły. Teraz zarówno duzi gracze, jak również mniejsze sieci, czy pojedyncze stacje dbają o tzw „user experience” – czyli w wolnym tłumaczeniu dbają o doznania i przyjemność kupującego. Oferując nie tylko możliwość zatankowania auta, umycia szyby i skorzystania z toalety, ale też napicia się kawy, kupienia prezentu dla dziecka, a nawet zrobienia niedużych zakupów, są częścią standardowych już oczekiwań związanych z przyjazdem na stację.

Prawda jest taka że branża zawsze była w stanie rozpoznać potrzeby rynku i w miarę szybko się do nich dostosować. Mamy też tę przewagę, że możemy uczyć się od innych – bardziej zaawansowanych – krajów w tym temacie i jednocześnie nie powielać ich błędów.

Dobry start

Co to oznacza dla mniejszych graczy na rynku? Oznacza to, że należy zacząć myśleć strategicznie pod kątem przestrzeni, którą się dysponuje. Z punktu widzenia studia wzorniczego, co zrobić

teraz, by w przyszłości czerpać korzyści.

Pomijając aspekty związane z energią, zapewnieniem wystarczającego zasilania, przyłączami i biurokracją z tym związaną, zobaczmy, co można zacząć robić już dziś, by za kilka lat nie przejść do (pre)historii.

BIZNES

Przede wszystkim przyjmijmy założenie, że inwestycja w modernizację stacji jest pozytywna i będzie naszym dodatkowym źródłem przychodów. Już na starcie stacje paliwowe przez swoją strategiczną lokalizację są na wygranej pozycji. Być może jest to idealna okazja do rozważenia nowego modelu biznesowego.

Wprowadzenie karnetów bądź wręcz subskrypcji lub abonamentu. W chwili obecnej subskrybować można prawie wszystko od filmów po usługi kosmetyczne.

Model ten nie dość, że wygodny dla obydwu stron to dodatkowo umożliwiający precyzyjne prognozy dotyczące wpływów i budujący lojalność.

INFRASTRUKTURA

Myśl o swoich klientach nie na dziś, ale o tych za 5 lat. Na tę chwilę być może są to dwie ładowarki,

ale w związku z oczywistym rozwojem należałoby przewidzieć doprowadzenie instalacji elektrycznych umożliwiających bezproblemowe dodanie ich w przyszłości. Warto dlatego rozważyć sprzęt, który jest modułowy i przenośny, ponieważ wiadomym jest, że zmiana nie zadzieje się z dnia na dzień, a w przeciągu najbliższych kilku lat. Więc jeśli ktoś stwierdzi, że instaluje tylko 2 ładowarki a w przyszłości zapotrzebowanie wzrośnie, to zwyczajnie na tym straci. Ponadto należy rozważyć, którym pojazdom chcemy poświęcić przestrzeń; osobowym, czy również ciężarowym.

USER EXPERIENCE

Czy czekający na naładowanie się auta klient będzie siedział w aucie i oglądał filmy na smartfonie, czy wejdzie i spędzi wartościowy czas na stacji zależy od właściwego rozpoznania jego potrzeb. Można skorzystać z istniejących badań bądź przeprowadzić własne wśród aktualnych i przyszłych klientów. Zobaczyć jakie są potrzeby i dać je swoim klientom. Właśnie te dodatkowe usługi mogą powodować, że klient wybierze naszą stację a nie konkurencji.

1 https://www.money.pl/gospodarka/ ue-wydala-wyrok-na-auta-spalinoweto-moze-byc-problem-dla-polski6881603209837376a.html

2 Raport do pobrania na: https:// kpmg.com/pl/pl/home/insights/2023/03/ raport-global-automotive-executive-survey.html

3 https://pspa.com.pl/

4 BEV, ang. battery electric vehicles

5 (PHEV, ang. plug-in hybrid vehicles)

6 za https://pspa.com.pl/ Park elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych liczył 3 578 szt. W dalszym ciągu rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec lutego składała się z 16 602 szt., jak również liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych, która powiększyła się do 506 344 szt. Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów elektrycznych w Polsce wzrósł do 846 szt.

7 https://www.pb.pl/kolejki-do-ladowarek-beda-coraz-dluzsze-1174093

8 za popa.com.pl: “(...) pod koniec lutego 2023 r. w Polsce funkcjonowało 2680 ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych (5266 punktów). 30% z nich stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 70% – wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. W lutym uruchomiono 58 nowych, ogólnodostępnych stacji ładowania (127 punktów).”

9 https://designawards.electricautonomy.ca/

10 https://electricautonomy. ca/2022/02/01/winners-ev-charging-station-designs/

DESIGN

Skoro wiemy, że stacje paliwowe docelowo przekształcą się w „mobility and convenience centers” oferując zarówno elektryczność, gaz ziemny, benzynę, olej napędowy, LPG, biopaliwa i wodór, będzie to wymagało dostosowania wszystkich elementów tej układanki, oczywiście w odniesieniu do wielkości i lokalizacji aktualnych stacji. Poukładanie wszystkich elementów zaczynając od zbiorników, akumulatorów czy pomp poprzez zapewnienie przepustowości oraz inwestycja w inne, innowacyjne rozwiązania, które pogodzą miłe spędzenie czasu: załatwianie drobnych spraw, odbioru przesyłki, zrobienia zakupów, odebrania rzeczy z pralni, czy skorzystania

z siłowni… Z pewnością nie jest to łatwa sprawa, wymaga dobrej strategii, znajomości swojego biznesu, umiejętności odpowiedniego zaznaczenia poszczególnych stref. A jednocześnie stanowi ogromną szansę dla rozwoju stacji.

Think BIG

Jeśli masz miejsce to rozważ czy dobrym pomysłem dla Twojego biznesu może być HUB ładowania pojazdów elektrycznych. To czy są oddzielone od stacji, czy są jej częścią nie ma znaczenia. Ważne by znajdowały się w okolicach bloków mieszkalnych, czyli miejsc gdzie z pewnością nie ma wystarczającej infrastruktury do domowego wieczornego ładowania auta.

O AUTORZE

Przez 7 lat była właścicielką i zarządzającą studiem wzornictwa przemysłowego Kaniewski Design. Rok temu powołała do życia studio wzorniczo – konstrukcyjne Pieno Design. Wychodzi z założenia, że dostęp do wzornictwa powinien być możliwy dla każdego. Pieno (z języka włoskiego) oznacza pełny, holistyczny. Studio posiada kompetencje pozwalające przeprowadzić proces projektowy od początku do końca. Od wstępnego konceptu – po gotowy produkt na półce sklepowej, z poszanowaniem budżetów Klienta.

OKIEM EKSPERTA

GRZEGORZ STAWICKI

DYREKTOR CENTRUM BADAWCZEGO

CENTRUM BADAWCZE ELEKTROMOBILNOŚCI I INTELIGENTNEGO TRANSPORTU SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ – INSTYTUT ELEKTROTECHNIKI

Wyżej opisana dyrektywa i wynikające z niej regulacje to nie tylko pusty akt prawny, którego postanowień nie odczujemy w życiu codziennym. Otóż nie, konsekwencje będą odczuwalne nie tylko w przyszłości, ale i teraźniejszości. Daleko idące zmiany związane z funkcjonowaniem transportu oraz infrastrukturą ładowania, tankowania paliw alternatywnych powodować będą potrzeby dostosowania się każdego z nas do zaistniałej sytuacji. Dla dużych przedsiębiorstw z dużymi zasobami finansowymi i własnymi działami wdrożeniowo rozwojowymi ta adaptacja przyjdzie w dosyć łatwy sposób. Natomiast

dla małych i średnich przedsiębiorstw ten proces może być bolesny. Pewne decyzje muszą być podjęte już teraz. Dla MŚP transformacja na transport zero emisyjny często jest związane z rozpoznaniem tematu, którego wcześniej nie brano pod uwagę w swojej działalności operacyjnej. Jeśli mówimy o firmie, jaką jest stacja paliwowa, cały model biznesowy zmienia się drastycznie. Obecnie najbardziej popularne są w Polsce stacje ładowania pojazdów elektrycznych, które znajdują się na stacjach paliwowych, ale przy różnych lokacjach miejskich także jest możliwość ładowania pojazdów nawet w własnym domu. Firmy

paliwowe tracą w tym aspekcie wyłączność do sprzedaży paliw. Nato miast drugim paliwem alternatywnym, które wchodzi w grę, ponieważ daje pewną wartość dodaną jest wodór i tu też jest mnóstwo jeszcze niewiadomych oraz znaków zapytań. Z biegiem czasu technologia tankowania wodoru, tak jak ładowania pojazdu, zostanie

unormowana i ujęta w ramy prawne. Ale nowa dyrektywa i nowe technologie związane z pojazdami zero emisyjnymi to nie tylko problemy dla MŚP, to również szansa na rozwinięcie kolejnej gałęzi swojego biznesu. Przewagą MŚP jest przede wszystkim elastyczność i czas jaki jest potrzebny do dostosowania się do zaistniałych warunków rynkowych.

FRANCZYZA

STRATEGICZNYM FILAREM

Handel w Polsce nie ma się czego wstydzić! Znaczna część technologii prezentowana na targach technologicznych na świecie jest już wdrażana w naszym kraju. Tak samo jak stacje paliw w Polsce są o jeden poziom wyżej od rynków zachodnich. Ważne jednak, aby nasi detaliści potrafili odróżnić rozwiązania i technologie, które powinni wprowadzić już teraz, aby podnieść swoją konkurencyjność i efektywność, od tych, które są narzędziami przyszłości, do których wciąż nie dojrzał ani rynek, ani konsument – mówi Krzysztof Łagowski, Head of Convenience, Carrefour Polska

KRZYSZTOF ŁAGOWSKI

JJest Pan odpowiedzialny za zarządzanie sklepami franczyzowymi w Carrefourze. Widzimy, wzrost oddawania sklepów do franczyzobiorców nie tylko w segmencie convenience, ale nawet w formatach super i hipermarketów. Dlaczego tak mocno stawiacie na model franczyzowy? Czy jest to model lepszy niż prowadzenie sieci sklepów własnych?

Model franczyzowy jest strategicznym filarem całej, międzynarodowej Grupy Carrefour, której jesteśmy częścią. Spośród ponad 14 000 punktów sprzedaży, które mamy w Europie, ponad 80% działa na zasadzie franczyzy. Na całym świecie 1 na 2 pracowników, którzy pracują w sklepach pod szyldem Carrefour, jest zatrudnionych w sklepach franczyzowych. Jeśli udaje nam się otworzyć tak wiele sklepów w Europie, a otwieramy ich nawet tysiąc i więcej rocznie, to również dzięki dynamizmowi i sile inwestycji naszych franczyzobiorców: 9 na 10 otwarć odbywa się właśnie w ramach franczyzy.

Zmiany modelu sklepów zintegrowanych na franczyzowe, są wyrazem siły, a nie słabości formatu. Przykładowo, model supermarketu jest tak dopracowany i rentowny, że daje zarobić nie tylko Carrefour, ale przede wszystkim franczyzobiorcy. To też dowód elastyczności Carrefour: jeśli na danym mikro-rynku dochodowość sklepu w modelu zintegrowanym nas nie satysfakcjonuje to potrafimy prowadzić go w rentowny sposób jako franczyzowy. To też dowód zaufania, gdyż często sklepy w modelu franczyzowym są prowadzone przez naszych byłych managerów. Oni inwestują swoje pieniądze, a to jest najlepszym dowodem, że przyszłość można budować z Carrefour. To samo dotyczy mniejszych sklepów w formacie convenience. Co więcej, w ramach naszej sieci franczyzobiorców mamy partnerów, którzy po otwarciu pierwszej placówki, otworzyli z nami kolejne sklepy, w tym samym lub nawet większym formacie.

Podczas ostatniego kongresu Retail Summit Carrefour otrzymał nagrodę w kategorii „Sieci Multiformatowe”. Czy ta nagroda ma jakiekolwiek przełożenie na Waszą sieć sklepów convenience lub przystacyjnych?

Tak, bardzo dużą. Ta nagroda wybija dwa kluczowe elementy, którymi Carrefour wyróżnia się na polskim rynku. Pierwszy to multiformatowość, dzięki której maksymalnie wykorzystujemy unikalne synergie, jakie daje duża grupa zarządzająca wieloma formatami sklepów. Przykładowo, udoskonalamy nasz model dostaw. Hiper – i supermarkety rozsiane po całej Polsce pełnią w tym modelu m.in. rolę platform logistycznych dla mniejszych sklepów convenience. Dzięki temu, jednostkowy koszt logistyki jest mniejszy, czas realizacji zamówień również jest krótszy – w wyniku czego sklep convenience nie buduje zapasu, nie mrozi kapitału, co obecnie jest szalenie ważne.

Hiper – i supermarkety pełnią również rolę „dark store” dla pobliskich sklepów convenience, które mogą zamawiać z nich część asortymentu, szybko uzupełniać rotujące SKU, rozwiązać problem dużych inkrementów, co jest istotne przy ograniczonej powierzchni magazynowej.

W obszarze stricte handlowym, multiformatowość pozwala nam oferować rozwiązania, tzw. mini-koncepty, które z powodzeniem zostały przetestowane w różnych formatach własnych – np. adaptujemy w sklepach convenience koncept dań gotowych czy ofertę non-food, oczywiście dostosowaną do profilu klienta w danej lokalizacji.

Drugim elementem, dla którego ta nagroda jest dla nas ważna, jest fakt, że została nam ona przyznana wyborem dostawców. Bardzo mocno stawiamy na relacje z dostawcami, dzięki czemu w trudnych sytuacjach rynkowych, potrafimy się wspierać wzajemnie, co przekłada się np. na jakość i dostępność naszej oferty w sklepach.

Digitalizacja, sztuczna inteligencja, nowe technologie – te słowa są obecnie odmieniane przez przypadki. Jak Wy wykorzystujecie w Polsce potencjał tych nowych rozwiązań w swoich najmniejszych sklepach?

Po pierwsze, handel w Polsce nie ma się czego wstydzić! Znaczna część technologii prezentowana na targach technologicznych na świecie jest już wdrażana w naszym kraju. Tak samo jak stacje paliw w Polsce są o jeden poziom wyżej od rynków zachodnich. Ważne jednak, aby nasi detaliści potrafili odróżnić rozwiązania i technologie, które powinni wprowadzić już teraz, aby podnieść swoją konkurencyjność i efektywność, od tych, które są narzędziami przyszłości, do których wciąż nie dojrzał ani rynek, ani konsument.

Moim zdaniem, managerskie wyzwanie polega na tym, aby decydować czego nie robić, bo pomysłów jest wiele, a zasoby są ograniczone: capex, a przede wszystkim czas i możliwość absorbcji nowych rozwiązań. W tym obszarze, my jako Carrefour chcemy skupić się na fundamentach – na wykorzystaniu analityki danych, tak w obszarze online’u, jak i offline’u, co pozwoli nam i naszym partnerom franczyzowym lepiej poznać klienta, dostosować ofertę i efektywniej zarządzać zapasami na magazynie. To dzisiaj baza, bez której trudno będzie nie tylko spersonalizować ofertę, ale w ogóle efektywnie działać. Nie mówiąc już o wykorzystaniu danych do budowania nowych źródeł finansowania i rozwoju oferty cyfrowej.

Kolejnymi obszarami są rozwiązania technologiczne lojalizujące klienta, a także e-commerce, bo stał się on już naturalną i integralną częścią biznesu. Ze wszystkimi tymi elementami będziemy szukać synergii w ramach całego naszego modelu omnikanałowego.

W kontekście „technologii” warto podkreślić, że pomaga ona wyzwalać innowacje w zakresie formatów. Kilkanaście lat temu pomogła ona w wymyśleniu na nowo sklepu convenience, do którego klienci mogą przyjść obecnie po znacznie więcej niż tylko tytoń, słodycze czy alkohol, które niegdyś były głównymi motorami wizyty sklepowej w tym formacie. Technologia pomogła również wzmocnić koncepty sklepów. Zmiana przeznaczenia powierzchni, rozszerzenie wybranych kategorii (np. mrożonych), skrócenie czasu spędzonego przez kupujących w sklepie na rzecz wzbogacenia doświadczenia cyfrowego, zwłaszcza w kategoriach impulsowych

Z jaką sytuacją mamy obecnie do czynienia w naszym kraju? Inflacja cen na półce wynosi już 19%, a inflacja cen zakupu ponad 22%. Wbrew powszechnej opinii to przede wszystkim sieci detaliczne walczą z inflacją kosztem własnej marży, oczywiście nie dla idei, ale w wyniku walki o klienta, i dzieje się tak dopóty, dopóki jest różnorodność sieci w danym formacie. A wzrost kosztów energii, gazu, płacy minimalnej to obecnie już ponad 1% rentowności.

Jak my sobie z radzimy z tą sytuacją w Carrefour? Przede wszystkim, przeorganizowaliśmy naszą logistyką, w taki sposób, aby oszczędzała czas, którego nie konsumujemy potem w sklepach. Wprowadziliśmy jednokierunkowy przepływ towarów i staramy się, aby towar nie wracał ponownie na magazyn. Podzieliliśmy również magazyny sklepowe wg przepływów towarów (podział na Promocje i Bieżące dostawy), dzięki czemu

i przekąskowych. Wreszcie większa dostępność i łatwość robienia zakupów, nowe ścieżki zakupowe, zwiększona widoczność produktów, nowe sposoby interakcji marek z klientami i możliwość dotarcia do nowych typów kupujących. Te wszystkie elementy są zasługą wykorzystania w naszej pracy technologii.

Jak by Pan określił aktualną kondycję sklepów franczyzowych: najpierw covid, teraz wzrost kosztów energii, inflacja? Efektywność kosztowa w czasie kryzysu to podstawa.

Jednym z mitów funkcjonujących w powszechnej świadomości jest rzekoma wysoka zyskowność sieci detalicznych. Niebotyczne sumy wyrażające ich obrót, mylone są z zyskami. To nie przypadek, że wielu sieci nie ma już na rynku w Polsce, który moim zdaniem jest w top3 najbardziej konkurencyjnych rynków w Europie. Marża EBIDTA (zysk operacyjny przed opodatkowaniem i amortyzacją) na poziomie 3-4 % obrotu to już sukces w detalu.

zachowaliśmy ich dużą efektywność. Magazyny organizujemy również w układ alejek, taki sam jak w sklepach, dzięki czemu produkty na palecie odpowiadają alejkom w sklepach.

Zainwestowaliśmy w rozwiązania energooszczędne i widzimy, że nawet małe zmiany dają duże efekty. Skupiamy się tu na modernizacji aktywów, np. w chłodnictwa: montaż przegród, zamykanie lodówek, analiza rentowności lad chłodniczych, to tylko wybrane z przykładów naszych działań w tym obszarze. Walczymy także z marnotrawstwem, szczególnie w kategorii zapasów. Najważniejszą kwestią jest tu właściwy dobór asortymentu, bo wpływa on na koszty logistyki, koszty pracy w sklepie, straty czy marżę. Inwestujemy również w uproszczenie procesów wewnętrznych, angażując pracowników i przekazując niezbędne do podejmowania lokalnie decyzje w ich ręce.

Dziękuję za rozmowę.

Subskrypcje jako narzędzie budowania lojalności klientów

Wielu klientów stacji paliw i sklepów convenience korzysta z programów lojalnościowych, których warunkiem jest opłacenie okresowej „składki” za przywileje uczestnictwa. Firmy Allegro (program Smart), Amazon (Prime) czy Google (subskrypcja Youtube Premium) przyzwyczaiły użytkowników do takiej formy współpracy. Raport firmy McKinsey “Consumer Paid Loyalty Survey 2020” potwierdza, że programy lojalnościowe premium, czyli takie w których uczestniczący klienci płacą okresową opłatę subskrypcyjną, zwiększają częstotliwość zakupów, wpływają na wartość koszyka zakupowego oraz zwiększają przywiązanie do marki w porównaniu z darmowymi programami lojalnościowymi.

LESZEK JURCZAK, REGIONAL RELATIONSHIP PARTNER CENTRAL & EASTERN EUROPE, NACS – ADVANCING CONVENIENCE & FUEL RETAILING

Dane przytoczone w raporcie wskazują, że 43% respondentów jest bardziej skłonnych do cotygodniowych zakupów od momentu przystąpienia do programu,

59% jest bardziej skłonnych do wybierania tej marki spośród konkurencji, a 62% jest bardziej skłonnych do wydawania większej ilości pieniędzy na zakupy. Oznacza to, że programy

premium stanowią istotną wartość dla konsumentów, ale także, że sprzedawcy odnoszą wyraźne korzyści z organizacji takich programów. Raport McKinsey wykazał bowiem, że

członkowie programów lojalnościowych premium są o 60% bardziej skłonni wydać więcej na markę sprzedawcy, podczas gdy tradycyjne (bezpłatne) programy lojalnościowe zwiększają

to prawdopodobieństwo tylko o 30%.

Oferta premium buduje lojalność

Lojalni, często kupujący klienci to najbardziej wartościowy zasób każdego przedsiębiorstwa handlowego, co inspiruje detalistów do wdrażania programów lojalnościowych premium. Korzyści z wdrożenia programów lojalnościowych opartych na subskrypcji dostrzegły sieci gastronomiczne w USA i Europie Zachodniej, co zaowocowało interesującymi ofertami dla klientów. Amerykańska sieć Taco Bell wprowadziła program „Taco Lover’s Pass”, który za opłatą 10 dolarów miesięcznie pozwala klientom sieci otrzymać jedno taco dziennie przez 30 kolejnych dni. Warunkiem skorzystania z programu jest posiadanie aplikacji mobilnej Taco Bell. Testy prowadzone w kilku lokalizacjach w Arizonie przed ogólnokrajowym wdrożeniem programu wykazały, że liczba osób pobierających aplikację lojalnościową, aby za jej pośrednictwem skorzystać z programu „Taco Lover’s Pass” zwiększyła się o 20%. Inna amerykańska sieć gastronomiczna, Burger King zaprasza klientów do uczestnictwa w programie BK Cafe. Za 5 dolarów miesięcznie opłaconych za pośrednictwem aplikacji lojalnościowej klient jest uprawniony do jednej małej gorącej kawy parzonej dziennie przez cały miesiąc. Materiały marketingowe firmy prezentowały ofertę jako cały miesiąc picia kawy za cenę „jednego dużego cappuccino ze Starbucks”. Propozycja firmy

Panera Bread® ze stanu Missouri posiadającej na terenie Stanów

Zjednoczonych sieć piekarni z poszerzoną ofertą gastronomiczną

jest zbliżona do opisanych powyżej, ale pozwala subskrybentom na większy wybór. Panera Bread® zaprasza klientów do uczestnictwa w programie „The Unlimited Sip Club Subscription”, który kosztuje uczestnika 11,99

dolarów miesięcznie i pozwala

na bezpłatny poczęstunek gorącą kawą, kawą mrożoną, herbatami gorącymi i mrożonymi, napojami gazowanymi kilka razy dziennie, lecz nie częściej niż raz na dwie godziny (!). Firmy zachodnioeuropejskie także starają się budować lojalność klientów poprzez programy subskrypcyjne. Jednym z najbardziej znanych jest abonament na kawę brytyjskiej firmy Pret A Manger. „The Pret Coffee Subscription” to program kosztujący subskrybenta 25 funtów miesięcznie (pierwszy miesiąc tylko 12.50 funta) i pozwalający cieszyć się 5 napojami przygotowywanymi przez baristów (organiczne kawy, herbaty, gorące czekolady i inne) dziennie. Sieć przygotowała na swojej stronie internetowej specjalny kalkulator „The Coffee Subscription Savings Calculator”, który pozwala wyliczyć oszczędności z korzystania z subskrypcji względem regularnych zakupów w kawiarniach Pret A Manger. Licząca ponad dwieście punktów sieć pizzerii Del Arte należąca do francuskiej LE DUFF Group oferuje, w zamian za 35 Euro miesięcznie (30 Euro w pierwszym miesiącu) i sześciomiesięczne zobowiązanie, jedną pizzę (lub jedno danie z makaronu dziennie) do wyboru z siedmiu pozycji z menu.

Wyższe oczekiwania klientów

Warto podkreślić, że abonamentowe programy członkowskie tworzą także wyzwania dla sprzedawców. Uczestnicy programów, którzy płacą regularną opłatę subskrypcyjną mają zazwyczaj wyższe oczekiwania co do otrzymywanej wartości i doświadczeń z usługami, co zazwyczaj wymaga podwyższonego poziomu obsługi klienta. Kluczowe znaczenie ma właściwe zaprojektowanie modelu korzyści

w zamian za cykliczną płatność, aby zapewnić, że program będzie rentowny. Firma może ponieść straty, jeśli program będzie „zbyt hojny” i nie odniesie spodziewanych wyników zwiększania

sprzedaży produktów oferowanych poza programem (cross-selling). Każdy ze sprzedawców ma nadzieję, że subskrypcja zmieni przypadkowych w stałych klientów i zwiększy liczbę uczestników w programie lojalnościowym. Pozwala to na budowanie zasobu informacji o zachowaniach zakupowych klientów i kreowanie precyzyjnych ofert dostosowanych do ich potrzeb. Według badań McKinsey „50 procent rezygnacji następuje w ciągu pierwszego roku członkostwa. Najczęstszym powodem rezygnacji było „niewykorzystywanie korzyści w stopniu uzasadniającym stały koszt”. Retencja klientów może więc wymagać dodatkowych inwestycji w program, aby utrzymać ich zaangażowanie. Program subskrypcyjny może budować pozytywny wizerunek detalisty, ponieważ – jak wynika z dotychczasowych doświadczeń sprzedawców – konsumenci, którzy płacą za udział w programie lojalnościowym, mają bardziej przychylne nastawienie oraz bardziej pozytywne oceny osiąganej korzyści niż członkowie niepłacący. Pozwala to na postawienie tezy, że klient będzie kontynuować jakieś

zachowanie lub przedsięwzięcie w wyniku wcześniej zainwestowanych zasobów.

Ważne dane z aplikacji mobilnych

Istotną wartość dla sprzedawcy stanowi możliwość pozyskiwanie danych zakupowych poprzez aplikacje mobilne. Rozwój i zastosowanie sztucznej inteligencji w handlu detalicznym pozwala na hiperdokładną analizę zachowań zakupowych klienta oraz przygotowywanie dla niego ofert w najwyższym stopniu dopasowanych do jego indywidualnego profilu, co z kolei buduje przekonanie klienta, że sprzedawca posiada ofertę dopasowaną do jego potrzeb w znacznie wyższym stopniu, niż konkurenci.

Subskrypcja w Polsce

Warto dodać, że programy subskrypcyjne zaczęły być wdrażane także na polskim rynku. Sieć stacji paliw Amic Energy oferuje subskrybentom możliwości zakupu jednego dowolnego hotdoga dziennie za opłatą 69 zł miesięcznie, a Żabka proponuje „Kawonament”, czyli jedną kawę dziennie za 49,99 zł opłacane raz na miesiąc.

O AUTORZE

Doświadczony menedżer z branży HoReCa i Retail. Jest regionalnym reprezentantem NACS na terenie Europy Centralnej i Wschodniej.

NACS – założone w 1961 roku w USA (jako National Association of Conveniece Stores) jest obecnie wiodącym globalnym stowarzyszeniem branżowym zrzeszającym ponad 1300 firm z segmentu convenience retail i forecourt retail. Jest obecne w ponad 50 krajach świata.

PODSUMOWANIE SPRZEDAŻY w sklepach małoformatowych

w pierwszym kwartale 2023 r.

W pierwszym kwartale 2023 r. łączna wartość sprzedaży w sklepach

małoformatowych do 300 m2 była o 12,6% wyższa, jednak w przeliczeniu na kilogramy czy litry większość kategorii odnotowała spadki.

Wpierwszym kwartale 2023 r. liczba transakcji w sklepach małego formatu była nieznacznie wyższa (o 1%), ale łączna liczba sprzedanych produktów spadła o 4%, ponieważ konsumenci ostrożniej niż przed rokiem podejmują decyzje zakupowe, staranniej planują zakupy i szukają atrakcyjniejszych cen w innych

formatach sklepów, głównie dyskontach. Trend ten jest widoczny w średniej wartości i wielkości koszyków zakupowych w sklepach małoformatowych –w pierwszych trzech miesiącach 2022 r. średnia liczba produktów na paragonach tam spadła o 5%, mimo to średnia wartość paragonu była o 11% wyższa niż przed rokiem.

ELŻBIETA SZAREJKO CMR

Za sprawą wyższych cen wzrosty wartości odnotowały niemal wszystkie kategorie, jednak w przypadku produktów, które podrożały najmocniej, odczuwalne są znaczące spadki sprzedaży w ujęciu wolumenowym. W pierwszym kwartale 2023 r. znacznie więcej niż przed rokiem klienci sklepów małoformatowych musieli płacić m.in. za cukier, mąki, makarony, kawę, mleko i jego przetwory, a także za produkty papierowe, karmę dla zwierząt, majonez czy sól. W efekcie w sklepach małoformatowych sprzedaż cukru w przeliczeniu na kilogramy spadła w omawianym okresie o 30%, żywności dla zwierząt – o ponad 20%, a kawy mielonej, mleka i jajek o kilkanaście procent.

Bardzo duże spadki w ujęciu wolumenowym odnotowały kategorie o długim terminie przydatności do spożycia, takie jak mąki i kasze (spadek o około 30%), konserwy (spadek o 50%)

czy olej, co w dużym stopniu wynika z wysokiej bazy – w pierwszym kwartale 2022 r. klienci

częściej sięgali po tego typu produkty w związku z inwazją Rosji na Ukrainę i chęcią uzupełnienia własnych zapasów lub przygotowania paczek żywnościowych dla potrzebujących. Spadki widoczne są również w innych kategoriach kupowanych rok temu na potrzeby przybywających do Polski obywateli Ukrainy szukających schronienia przed wojną. Sprzedaż pieluch i żywności dla dzieci spadła w porównaniu z pierwszym kwartałem 2023 r. o ponad 50%, znacznie gorzej niż przed rokiem sprzedawały się również podstawowe środki higieny, jak mydła, szampony czy szczoteczki do zębów, a także chociażby folia, wykorzystywana przed rokiem do pakowania kanapek i innej żywności rozdawanej potrzebującym.

Podwyżka akcyzy na alkohole i związany z nią wzrost cen negatywnie wpływa na sprzedaż alkoholi w sklepach małoformatowych. W pierwszym kwartale

2023 r. spadki sprzedaży odnotowały niemal wszystkie rodzaje alkoholi, w tym najpopularniejsza kategoria w tym formacie sklepów – piwo. Wartość jego sprzedaży w omawianym okresie wzrosła wprawdzie o 8,5%, jednak w przeliczeniu na litry klienci kupili go o 7% mniej niż przed rokiem. Największe spadki (aż o 18% w ujęciu wolumenowym) odnotowały piwa mocne, które też najbardziej podrożały – za litr piwa o podwyższonej zawartości alkoholu klienci sklepów małoformatowych płacili w omawianym okresie o niemal 20% więcej niż przed rokiem.

Wzrost cen przyczynił się też do dalszego spadku sprzedaży wódek – w okresie styczeń – marzec 2023 r. w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej łączna wartość sprzedaży wódek czystych i smakowych wzrosła o 3%, jednak w ujęciu wolumenowym cała kategoria zanotowała spadek o 10%.

Najmocniej spadła sprzedaż wódek czystych, szczególnie tych z segmentu ekonomicznego – w pierwszym kwartale 2023 r. klienci sklepów małoformatowych kupili o 35% mniej wódek z najniższej półki cenowej (i wydali na nie o 20% mniej). Znacznie lepiej radzą sobie warianty smakowe – ich sprzedaż w ujęciu wolumenowym była tylko nieznacznie niższa niż przed rokiem. Warto jednak podkreślić, że i w tym przypadku głównym czynnikiem jest cena – jeszcze pod koniec 2020 r. średnia cena wódek smakowych w opakowaniach 200 ml była nieco wyższa niż wódek czystych z segmentu mainstream, jednak obecnie ceny smakowych wariantów wódek są na poziomie wódek czystych z najniższej półki cenowej, ponieważ ze względu na niższą zawartość alkoholu podniesienie akcyzy nie przekłada się tak mocno na wzrost ich cen, jak ma to miejsce w przypadku wódek czystych. Spadki sprzedaży w przeliczeniu na litry

w pierwszym kwartale 2023 r. odnotowały również wina i napoje winopodobne, a także whisky i inne mocne trunki.

Kategorią, która notuje duże wzrosty zarówno wartościowe, jak i ilościowe, są natomiast produkty tytoniowe, w okresie styczeń – marzec 2023 r. wartość sprzedaży produktów tytoniowych w sklepach małoformatowych zwiększyła się o ponad 10%, do czego w dużej mierze przyczyniła się rosnąca popularności innowacyjnych produktów (głównie wkładów do podgrzewaczy i jednorazowych papierosów elektronicznych). Papierosy wprawdzie pozostają najważniejszą kategorią spośród produktów tytoniowych w sklepach małoformatowych do 300 m2 z salonikami i kioskami, jednak ich udział w obrocie całą kategorią systematycznie spada. Z roku na rok rośnie znaczenie wkładów do podgrzewania tytoniu, a ostatnio również elektronicznych papierosów jednorazowych, które odpowiadają obecnie za ponad 3% wartości sprzedaży całej kategorii produktów. Wzrost popularności nowych produktów przekłada się również na wzrost średniej liczby wariantów na sklep – obecnie klient przeciętnego sklepu małoformatowego ma do wyboru niespełna 70 wariantów papierosów i po kilkanaście wariantów tytoniu, wkładów do podgrzewaczy tytoniu i elektronicznych papierosów jednorazowych.

W innych ważnych dla sklepów małoformatowych kategoriach – napojach i słodyczach sytuacja jest znacznie bardziej stabilna. Liczba paragonów, na których można było znaleźć jakikolwiek napój, w trzech pierwszych miesiącach 2023 r. była właściwie taka sama jak rok temu, choć wartościowo cała kategoria wzrosła o 11%. W omawianym okresie niewielkie wzrosty w ujęciu wolumenowym odnotowały napoje energetyzujące, lepiej niż przed rokiem sprzedawały się też

napoje izotoniczne i funkcjonalne. W pierwszym kwartale 2023 r. sprzedaż głównych kategorii napojowych, czyli wody i napojów gazowanych, w przeliczeniu na litry była o 5% niższa niż przed rokiem, jednak do tych spadków częściowo mógł się przyczynić dość chłodny marzec niesprzyjający impulsowym zakupom czegoś do picia.

Wydatki klientów sklepów małoformatowych na słodycze w pierwszym kwartale 2023 r. wzrosły o ponad 20%, podobnie jak w przypadku innych kategorii w dużej mierze za wzrostem tym stały wyższe ceny, ale warto podkreślić, że sprzedaż wielu rodzajów słodkości wzrosła również w przeliczeniu na liczbę opakowań. Klienci sklepów małoformatowych kupili w 2023 r. o 5% więcej batonów i wafelków impulsowych, przy czym znacznie lepiej niż przed rokiem sprzedawały się batony zbożowe i funkcjonalne. Jeszcze większe wzrosty odnotowały cukierki o działaniu odświeżającym, a także gumy do żucia – w pierwszych trzech miesiącach 2023 r. w sklepach małoformatowych sprzedało się ich aż o 18% więcej niż rok wcześniej, warto jednak zaznaczyć, że ich sprzedaż jest wciąż niższa niż przed wybuchem pandemii (w porównaniu z pierwszym kwartałem 2020 r. liczba sprzedanych opakowań gum do żucia była o około 8% niższa).

Wzrost cen obserwowany właściwie we wszystkich kategoriach przełożył się na inny sposób planowania i robienia zakupów – klienci ograniczają konsumpcję lub szukają lepszych okazji zakupu produktów drożejących najmocniej, rzadziej też zdarzają się im zakupy impulsowe i uzupełniające, dlatego w sklepach małoformatowych spada sprzedaż produktów kulinarnych, mlecznych czy zbożowych. Ten format sklepów nadal pozostaje jednak ważnym kanałem sprzedaży dla kategorii tytoniowych, alkoholi. słodyczy, przekąsek i napojów.

ELASTYCZNOŚĆ I OTWARTOŚĆ

NA CIĄGŁE ZMIANY RYNKOWE wymóg czy wybór?

Codziennie

Znajnowszych badań NIQ wynika, że aż 58% kupujących obawia się rosnących cen żywności. W porównaniu do poprzedniego badania jest to wzrost o 16 pp. Jeden na pięciu Polaków obawia się rosnących cen paliw a odsetek konsumentów obawiających się konfliktu globalnego to 20%.

Szczególnie ostatnie sześć miesięcy 2022 roku pokazuje jak bardzo się zmieniamy jako konsumenci. Mniej liczna jest grupa osób, która może pochwalić się rosnącymi oszczędnościami lub odczuwających bezpieczeństwo finansowe. Jedynie 4% badanych tak twierdzi i określa siebie jako osoby o dobrej kondycji finansowej. Jest to spadek o połowę, w porównaniu do początku roku 2022. Na drugim biegunie widzimy rosnącą grupę osób, która ocenia swoją sytuację finansową jako coraz gorszą. Jest to trzykrotny wzrost, do poziomu 23%. Okres pandemii COVID nauczył nas ostrożności i chłodnego podejścia do wydatków. A rok 2022 mocno przedefiniował nas, jako społeczeństwo, i mocno przesunął środek poczucia bezpieczeństwa.

Polscy konsumenci na przestrzeni ostatnich 12 miesięcy na produkty spożywcze i chemiczne wydali 254 mld PLN (ostatni pełen rok kończący się na tygodniu 8’2023). Rynek FMCG notuje wzrost wartości sprzedaży na poziomie 16,6%. Większy wzrost widzimy na stacjach benzynowych, bo na poziomie 17,5%. Wartość sprzedaży produktów FMCG na stacjach paliw to 8,1

mld PLN i jest to wartość na tyle istotna, że skupia na sobie zainteresowanie wielu dostawców i operatorów.

Tak więc rodzi się pytanie – czy można się cieszyć i z optymizmem patrzeć w przyszłość? Czy raczej warto budować plan zakładający czarniejsze scenariusze?

Analizując poszczególne grupy produktowe widzimy istotne różnice pomiędzy stacjami

docierają do nas informacje o wzrostach cen żywności, o rosnących kosztach działalności, cenach paliw, wojnie w Ukrainie a słowo „inflacja” jest odmieniane przez wszystkie przypadki.

GRZEGORZ NOWAK, CLIENT CONSULTANT, RETAIL VERTICAL, NIELSENIQ

Analizując poszczególne grupy produktowe widzimy istotne różnice pomiędzy stacjami benzynowymi, a pozostałymi kanałami sprzedaży.

benzynowymi, a pozostałymi kanałami sprzedaży.

Sprzedaż napojów oraz produktów spożywczych w Polsce rośnie o 17,7%, i jest głównie napędzana wzrostem cen (16,0%), zaś w dużo mniejszym stopniu przez wzrost sprzedaży wolumenowej (1,7%). Inaczej jest w przypadku stacji benzynowych, gdzie wzrost sprzedaży wartościowej to 15,3%, a ten w podobnym stopniu jest sterowany wzrostem zarówno cen (8,2%), jak i wzrostem sprzedaży wolumenowej (7,1%).

W grupie kategorii chemiczno-kosmetycznych widzimy spadek sprzedaży na stacjach paliw o 6,5%. Dla porównania w Polsce obserwujemy wzrost o 16,3%

Ciekawą sytuację widzimy na stacjach benzynowych dla branży tytoniowej. Ta notuje wzrost sprzedaży wartościowej o 19,3% a inflacja tylko w nieznacznym stopniu przyczyniła się do tego wyniku (1,4%). Jedno jest pewne, coraz większy wpływ na wartość sprzedaży tego sektora ma segment tzw. „heat no burn”, czyli tytoń do podgrzewania. Aktualnie to 18% udziału wartości sprzedaży przy 50% wzroście rok do roku w kanale stacji.

NielsenIQ nieustannie bada zmianę cen w poszczególnych kategoriach i kanałach. Wskaźnik

NielsenIQ nieustannie bada zmianę cen w poszczególnych kategoriach i kanałach. Wskaźnik inflacji NIQ oparty jest na porównaniu tysięcy tych samych produktów w tych samych punktach sprzedaży. W ten sposób mierzymy rzeczywistą inflację konsumencką dla produktów FMCG.

inflacji NIQ oparty jest na porównaniu tysięcy tych samych produktów w tych samych punktach sprzedaży. W ten sposób mierzymy rzeczywistą inflację konsumencką dla produktów FMCG.

W ostatnim okresie szacowana przez NielsenIQ inflacja dla produktów FMCG w Polsce wynosi 17,2% i jest wyższa niż obliczona dla stacji benzynowych, która wynosi 9,1%. Taką sytuację, kiedy poziom inflacji na stacjach benzynowych jest niższy niż średnia dla Polski, obserwujemy

od października 2021 roku. Oznacza to, że wzrosty cen produktów szybkozbywalnych na stacjach są wolniejsze niż na całym rynku (przez strukturę kategorii sprzedaży – najszybciej na rynku rosną ceny produktów papierowych i np. nabiału, o niskim znaczeniu w udziale sprzedaży w sklepach na stacjach paliw).

W kontekście analizy asortymentowej, ewentualnych zmian poziomu cen i doboru odpowiednich produktów należy pamiętać, że część grup produktowych

charakteryzuje się różną elastycznością cenową, część produktów jest bardziej narażona na efekt kanibalizacji, a inne mniej. Dlatego zawsze warto sięgnąć po odpowiednie narzędzia analityczne podejmując decyzję. Optymalizacja jest szczególnie ważna w czasach, gdy Polacy liczą każdą złotówkę.

W ostatnim okresie szacowana przez NielsenIQ inflacja dla produktów FMCG w Polsce wynosi 17,2% i jest wyższa niż obliczona dla stacji benzynowych, która wynosi 9,1%. Taką sytuację, kiedy poziom inflacji na stacjach benzynowych jest niższy niż średnia dla Polski, obserwujemy od października 2021 roku. Oznacza to, że wzrosty cen produktów szybkozbywalnych na stacjach są wolniejsze niż na całym rynku (przez strukturę kategorii sprzedaży – najszybciej na rynku rosną ceny produktów papierowych i np. nabiału, o niskim znaczeniu w udziale sprzedaży w sklepach na stacjach paliw).

Można pokusić się o stwierdzenie, że żyjemy w okresie kiedy elastyczność i błyskawiczna umiejętność dostosowania się do zmieniających się warunków jest niezbędna i wpisana w naszą codzienną aktywność.

Źródła danych:

NielsenIQ: Panel Handlu Detalicznego, rynek: cała Polska z dyskontami (Food, Drug, Cigarettes), sprzedaż wartościowa i wolumenowa tydzień 9’2022–tydzień

8’2023 vs tydzień 9’2021-tydzień

8’2022; koszyk spożywczy, chemiczno-kosmetyczny oraz papierosowy

NielsenIQ Inflation Tracker

FMCG Basket: Food + Drug + Cigarettes

*Główny Urząd Statystyczny

NielsenIQ 2023 Consumer Outlook Survey Poland, vs. June 22 and Jan 22 editions

kontekście analizy asortymentowej, ewentualnych zmian poziomu cen i doboru odpowiednich produktów należy pamiętać, że część grup produktowych charakteryzuje się różną

CIEKAWE I INTRYGUJĄCE PROPOZYCJE SMAKOWE

Przez ostatnie lata segment napojów podawanych na stacjach benzynowych przeszedł niemałą metamorfozę. Kawa, która zawsze

była jednym z jej napojowych filarów, niemal nie różni się już od tych, podawanych w topowych kawiarniach w całej Polsce – nic

więc dziwnego, że zamawiający ją goście lubią warunkować jej smak w zależności od

MATEUSZ STAŚKOWSKI, BRAND AMBASSADOR MONIN & VITAMIX

Im cieplej za naszymi oknami, tym mocniej myślimy o propozycjach bardziej kontrastowych, orzeźwiających – zarówno w formie na gorąco, jak i na zimno. Dodanie odrobiny owocowego puree Monin słodkawej gruszki z syropem z białej czekolady czy ciastka brownie z syropem jeżynowym w bardzo prosty sposób odmieni jej formę, nadając całości wiosennego oraz deserowego charakteru. Pamiętajmy, że cukier w naszej kawie może przybierać przeróżną formę, zawierającą wybrany owoc czy też składnik aromatyzujący – istotą dobrze wykonanej kawy smakowej jest odpowiedni balans między słodkawym mlekiem i cukrem, a kwasowością oraz gorzkością samej kawy i użytej mieszanki. Tu także idealnie sprawdzi się połącznie dwóch syropów: Monin mojito mint z poziomką.

Podobne zagadnienie dotyczy kategorii napojów podawanych na zimno. Dzisiejszy dostęp do wyjątkowo jakościowych oraz gwarantujących powtarzalność produktów, takich jak natural ne bazy do lemoniady czy chociażby esencjonalne koncentraty herbaciane, pozwala stworzyć ciekawe i pełne smaku receptury bez rozbudowanego zaplecza barowego, o jakie trudno na stacji benzynowej czy w punktach sprzedaży typu convenience. Wykorzystanie niskosłodzo nych koncentratów herbacia nych Monin, jako bazy do naszej mrożonej herbaty w połączeniu z wybranym smakiem owocowego puree, gwarantuje powtarzalność, prostotę wykonania i wręcz niezliczoną ilość orzeźwiających kombinacji smakowych – co

więcej, ich smaki można wzbogacać o cały szereg połączeń kwiatowych, cytrusowych lub

korzennych, budując ich wielowymiarowość. Oprócz lemoniad premium przygotowywanych na bazie puree, możemy także wzbogacić swoją ofertę o Ice Tea. Koncentrat Monin Biała herbata syropem Monin z kwiatu bzu, zielona herbata z puree Monin Yuzu, to tylko niektóre z nich – to właśnie ich kompatybilność sprawia, że produkty te idealnie odnajdują się zarówno w najlepszych barach i restauracjach, jak i stacjach benzynowych, niezależnie od uwarunkowań technicznych czy personalnych. Pamiętajmy, iż tworząc proste, wiosenne, a zarazem powtarzalne koktajle, wcale nie musimy rezygnować z ciekawych i intrygujących propozycji smakowych.

pory roku.

HARNAŚ WPROWADZA

ZUPEŁNIE NOWY PRODUKT

BEZALKOHOLOWA NOWOŚĆ OKOCIM

Wraz z nadchodzącym sezonem wiosenno-letnim Okocim rozszerza owocową ofertę swoich bezalkoholowych piw o nowość – Okocim Granat z Maliną 0,0%. Orzeźwiająca, słodko-kwaśna propozycja smakowa, jest już dostępna w sprzedaży. Jak wskazują badania, segment smakowych piw bezalkoholowych rośnie z roku na rok. Tegoroczna innowacja smakowa Okocim to odpowiedź na potrzeby konsumentów, którzy stale poszukują nowych, ciekawych połączeń. Idealnie zbalansowana, słodko-kwaśna propozycja łączy dwa owoce: soczystą malinę i egzotyczny granat. Sprawdzi się w czasie spotkań w gronie przyjaciół lub po prostu wtedy, gdy mamy ochotę napić się czegoś pysznego i orzeźwiającego. – Bezalkoholowe warianty Okocim są świetnie oceniane przez konsumentów czego dowodzą m.in. medale zdobyte w konkursie Chmielaki. W 2022 zdobyliśmy złoto dla wariantu Mango z Marakują 0,0% i srebro dla wariantu Limonka z Miętą 0,0%. Jest to dla nas sygnał, że oferujemy piwa nie tylko bardzo dobrej jakości, ale także w wyjątkowych smakach. Jesteśmy pewni, że nowa kompozycja również zdobędzie uznanie konsumentów – mówi Agnieszka Podgórska, Senior Brand Manager marki Okocim. Piwo dostępne jest w butelkach zwrotnych o pojemności 0,5l oraz w puszkach 0,5l i 4 pakach. 

Harnaś po raz kolejny podejmuje zdecydowane kroki na polu nowości produktowych, wprowadzając do sprzedaży Harnaś Piwny Energetyk 0,0%. Tym samym w swoim portfolio tworzy nową kategorię piw bezalkoholowych z funkcją pobudzającą. To unikalna propozycja na rynku, która jest połączeniem lagera bez procentów z klasycznym napojem energetyzującym. W 2022 roku marka z sukcesem wprowadziła piwo inspirowane oddolnymi działaniami internautów. LodoHerbata, bo o niej mowa, była pierwszym piwem smakowym w segmencie budżetowych lagerów, które było pierwszym piwem w Polsce inspirowanym viralowym video nagranym przez fanów marki. W tym roku Harnaś robi kolejny odważny krok, wkraczając w rosnący rynek napojów energetyzujących z propozycją piwną. Harnaś Piwny Energetyk 0,0% to pierwszy wariant bezalkoholowy marki. Zupełnie nowa propozycja to unikalne na rynku połączenie jasnego piwa bez procentów ze smakiem klasycznego energetyka. Napój ma także silne właściwości pobudzające. Zawiera taką samą dawkę kofeiny, co napoje energetyzujące lidera rynku w tej kategorii – jest jej aż 32 mg/100 ml. Nowy produkt to niespotykany dotąd mix, który przypadnie do gustu zarówno miłośnikom smaku piwa, jak i fanom energetyków. Harnaś Piwny Energetyk 0,0% z uwagi na wysoką zawartość kofeiny dedykowany jest osobom powyżej 18. roku życia i nie sposób pomylić go z piwem alkoholowym. Puszka Harnaś Piwny Energetyk 0,0% ma zupełnie inną kolorystykę niż klasyczna wersja piwa, za Harnasiem w tle pojawia się energetyzująca błyskawica, a czerwony logotyp został zastąpiony niebieskim. Marka z własnej inicjatywy zamieściła również dwukrotnie większy znaczek odpowiedzialnościowy 18+ niż ten na piwach alkoholowych, a także dodatkowe oznaczenie ostrzegające kobiety w ciąży przed piciem napojów energetyzujących. 

NOWOŚCI OD MONIN

Pisak MONIN L’Artiste Red Velvet do artystycznej dekoracji kaw i deserów. Stworzony nie tylko dla baristów, ale dla każdego pragnącego stworzyć unikatowe dekoracje na talerzu. Dzięki wygodnej i higienicznej tubce z dozownikiem oraz odpowiedniej konsystencji dekorowanie jeszcze nigdy nie było tak proste! 

NOWY WARIANT PIW SMAKOWYCH

4,5%

Okocim rozszerza swoją linię piw smakowych o kolejną pozycję – Kwaśne Jabłko 4,5%. Soczysty smak kwaśnego jabłka, kojarzący się z polskim sadem, w połączeniu z piwną goryczką to nowość, która będzie umilała chwile w nadchodzącym sezonie. Smakowe piwa alkoholowe w 2022 roku odnotowały wzrost wartościowy sprzedaży o ponad 9% w stosunku do roku 2021. Marka Okocim postanowiła teraz rozszerzyć swoją ofertę w tym segmencie. Połączenie soczystego, kwaśnego jabłka z piwną goryczką to zupełnie nowy i wyróżniający się smak na rynku piwnym. Okocim Kwaśne Jabłko 4,5% uzupełnia ofertę piw smakowych marki, w której każdy konsument znajdzie swoje ulubione połączenie – od cytrusowych wariantów, po te nieco słodsze jak malina z borówką amerykańską czy wiśnia. Nowość sprzedawana jest w puszce 0,5 l. 

OWOCOWE NOWOŚCI W OFERCIE SOMERSBY

Marka Somersby rozwija swoje portfolio. W nadchodzącym sezonie konsumenci będą mogli spróbować m.in.: alkoholową wersją smaku gruszki, czyli Somersby Pear 4,5%, nowe połączenie Somersby Cherry & Apple 4,5% czy bezalkoholowe Somersby Blackcurrant & Lime 0,0%. Produkty są już dostępne na rynku. Gruszka to bez wątpienia jeden z najbardziej popularnych polskich owoców, a także czwarty najpopularniejszy wariant smakowy Somersby na świecie. Bezalkoholowe połączenie smaku piwa i orzeźwiającej gruszki skradło podniebienia konsumentów, a wychodząc naprzeciw ich zapytaniom w mediach społecznościowych, powstała wersja z procentami. Somersby Pear 4,5% to słodko-kwaśny smak, kojarzący się z polskimi sadami. 

NOWA KATEGORIA PIWNYCH ENERGETYKÓW

Egzotyczne smaki wzmocnione kofeiną i guaraną – marka Garage podąża za trendem NoLo i wprowadza nową kategorię do swojej oferty. Energetyzujący napój piwny 0,0% z kofeiną i guaraną dostępny jest w sprzedaży w 3 smakach. Nowa linia Garage Energy 0,0% to: słodki Garage Energy Mango 0,0%, orzeźwiający Garage Energy Granat 0,0% i rześki Garage Energy Yuzu & Mint 0,0%. Nowości z dodatkiem pobudzającej guarany i kofeiny to odpowiedź marki Garage na zdobywający coraz większą popularność imprezowy trend NoLo. – Spośród trzech, energetycznych nowości Garage każdy znajdzie coś dla siebie. Mango kochają chyba wszyscy – ten pyszny, soczysty owoc to dla wielu smak wakacji. Z kolei połączenie słodko-kwaśnego granatu i guarany to pobudzający mix dla miłośników wyraźnych smaków, lecz z nutą słodyczy. Trzeci wariant – Yuzu, mięta i guarana – czy istnieje lepsze połączenie dla wielbicieli kwaśnych napojów? To pytanie nie wymaga odpowiedzi – mówi Magdalena Spodarek, Senior Marketing Specialist marki Garage. Wszystkie trzy warianty znaleźć można w charakterystycznej dla marki butelce z kapslem pull-off o poj. 400 ml. Dodatkowo Garage Energy Pomegranate 0,0% i Garage Energy Yuzu & Mint 0,0% dostępne są w wąskich, poręcznych puszkach 330 ml. 

SPEED-X O NIESKOŃCZONEJ

LICZBIE ZASTOSOWAŃ

Pierwszy na świecie piec z mikrofalą i systemem mycia. Połączenie gotowania konwekcyjnego i mikrofalowego zostało zdezaktualizowane przez innowacyjną technologię Speed-X, która łączy gotowanie w kuchence mikrofalowej i piecu konwekcyjno-parowym. Automatyczne mycie eliminuje godziny i koszty pracy poświęcone na czyszczenie pieców oraz trwale eliminuje ryzyko ewentualnych pozostałości środków chemicznych w komorze gotowania. Speed-X jest w stanie sprawić, że pyszne, gorące dania będą świeżo ugotowane, a nie zregenerowane i podane niewiarygodnie szybko. 

SŁODKO-SŁONA KOMPOZYCJA OD MONIN

Wyrafinowana słodko-słona kompozycja smaków w sosie Słony Karmel sprawia, że ciężko jest mu się oprzeć. Wspaniale sprawdzi się on jako dodatek do deserów, orzeźwiających napojów i kaw. Zaskocz swoich klientów tym kuszącym sosem o niepowtarzalnym smaku. 

WYNAJMIJ ZMYWARKĘ OD WINTERHALTER

Zastanawiasz się nad sposobem obniżenia kosztów związanych z prowadzeniem lokalu gastronomicznego? A może dopiero otwierasz własną działalność i obawiasz się przekroczenia budżetu? W takiej sytuacji warto przemyśleć sprawę dzierżawy sprzętu. Proponujemy wynajem zmywarek w atrakcyjnych cenach! Zmywarka do naczyń gastronomiczna to absolutnie niezbędne urządzenie w każdej restauracji oraz kawiarni. Jego koszt może się jednak okazać zbyt wysoki. Wynajmowana zmywarka Winterhalter to natomiast nie tylko gwarancja najlepszej jakości, ale też czysta oszczędność. Więcej o długoterminowym wynajmie zmywarek gastronomicznych znajdziesz na www.wynajmijzmywarke.pl 

WHIPPY PRO. KRÓL WŚRÓD KABLI

Nasz kluczowy produkt – kabel WHIPPY, został poddany gruntownemu tuningowi, którego efekty są spektakularne! Nowy WHIPPY przytył – obecnie jego średnica to 3.0mm. Zmiana wiąże się z dodatkowymi żyłami miedzi jakie trafiły do środka żeby polepszyć wydajność ładowania. Grubszy pancerz to również lepsza ochrona i wytrzymałość na zginanie. WHIPPY Pro jest niesamowicie plastyczny i przyjemny w dotyku. Obudowy wtyków dostały „koronę” a dokładniej – metalowy pierścień na końcach. Poza walorami estetycznymi, zaowocowało to lepszą stabilnością wtyków. Wyłamanie ich graniczy z cudem. WHIPPY USB-C do Lightning w wersji Pro pozwala na ładowanie telefonów iPhone z mocą 29W. Kabel USB-A do USB-C pozwala ładować z mocą do 60W a USB-C do USB-C – 100W –można go używać do ładowania laptopów! Podsumowując – WHIPPY Pro jest wydajniejszy, ładniejszy i mocniejszy. Czego chcieć więcej? Wiemy! Kolejnych kolorów. Te już szykujemy. 

Syndyk w postępowaniu upadłościowym dłużnika NOWIEC spółki z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w miejscowości Nowiec, Nowiec 31, 82-440 Dzierzgoń, wpisanej do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS – 0000168521 zawiadamia o przetargu nieograniczonym, pisemnym, ofertowym na sprzedaż przedsiębiorstwa dłużnika, w rozumieniu art. 551 kodeksu cywilnego, Nowiec sp. z o.o. w upadłości z siedzibą w miejscowości Nowiec, Nowiec 31, 82-440 Dzierzgoń, wpisanej do Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS – 0000168521.

Zgodnie z opisem i oszacowaniem z dnia 12 sierpnia 2022 r. w skład przedsiębiorstwa wchodzą trzy nieruchomości położone w miejscowości Nowiec 31 zabudowane stacją benzynową oraz myjnią samochodową wraz z całą infrastrukturą i wyposażeniem, znak towarowy, środki transportu, sprzęt i wyposażenie, zapasy oraz należności.

Organizatorem przetargu jest syndyk masy upadłości Grant Finance Sp. z o.o. z siedzibą w Sopocie, ul. M. Reja 13/15, lok. 1002.

Cena wywoławcza objętego przetargiem przedsiębiorstwa równa jest 75% ceny oszacowania i wynosi 2.093.676,75 zł

(słownie: dwa miliony dziewięćdziesiąt trzy tysiące sześćset siedemdziesiąt sześć złotych 75/100).

Warunkiem uczestnictwa w przetargu jest wpłacenie wadium w wysokości 210.000,00 (słownie: dwieście dziesięć tysięcy złotych 00/100). Wadium płatne jest przelewem na rachunek bankowy w mBank S.A.:

Nowiec sp. z o.o. w upadłości

63 1140 1153 0000 4410 4400 1001

W tytule przelewu należy umieścić dopisek „wadium – przedsiębiorstwo Nowiec sp. z o.o., sygn. akt VI GUp 410/20”. Wadium należy wpłacić najpóźniej do dnia 07 marca 2023 r. pod rygorem odrzucenia oferty. Za termin wpłaty uważany jest termin wpływu wadium na wskazany w §6 ust. 1 rachunek bankowy.

Oferty należy składać do dnia 06 marca 2023 roku osobiście w biurze podawczym VI Wydziału Gospodarczego Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku przy ul. Piekarniczej 10, 80-126 Gdańsk bądź za pośrednictwem poczty. Otwarcie i rozpoznanie ofert nastąpi na posiedzeniu jawnym dnia 10 marca 2023 roku o godzinie 11:00 w budynku Sądu Rejonowego

Gdańsk-Północ w Gdańsku przy ul. Piekarniczej 10, 80-126 Gdańsk, w budynku B w sali 65.

Regulamin Przetargu oraz opis i oszacowanie przedsiębiorstwa zostaną udostępnione do wglądu osób zainteresowanych w kancelarii syndyka w Sopocie przy ul. M. Reja 13/15, lok. 1002, 81-874 Sopot w dni powszednie w godzinach od 9.00 do 14.00 po uprzednim uzgodnieniu terminu (tel. 58 558 8019 lub b.domagalski@grantfinance.pl) oraz wyłożone w Sekretariacie VI Wydziału Gospodarczego Sądu Rejonowego Gdańsk-Północ w Gdańsku ul. Piekarnicza 10 Gdańsk w godzinach i dniach urzędowania Sądu. Szczegółowe informacje o przedmiocie sprzedaży, warunkach, regulaminie oraz innych okolicznościach faktycznych i prawnych, istotnych z punktu widzenia przyszłej umowy i jej skutków, udostępnione są zainteresowanym po uprzednim telefonicznym uzgodnieniu terminu z syndykiem.

Syndyk zastrzega sobie prawo odstąpienia od przetargu lub też unieważnienia przetargu w całości lub w części ze wskazaniem jakiego elementu będącego przedmiotem przetargu decyzja dotyczy bez podania przyczyny oraz niedokonania wyboru oferty bez podania przyczyny.

Anwim S.A.

ul. Stańczyka 3

01-237 Warszawa

tel. (22) 496-00-00

fax (22) 496-00-03

biuro@anwim.pl

www.moyastacja.pl

MOYA to założona w 2009 roku, należąca do spółki Anwim S.A., ogólnopolska sieć stacji paliw. Obecnie działa w niej ponad 400 placówek. Polsce. Stacje sieci MOYA obecne są we wszystkich województwach przy głównych trasach tranzytowych, przy drogach lokalnych i w miastach. Oferują one pełną gamę usług od sprzedaży paliwa, przez własny koncept kawiarniano-gastronomiczny Caffe MOYA, sklep, aż po myjnie i ofertę kierowaną do klientów biznesowych. Wszystkie stacje działające w ramach sieci spełniają jednolite standardy obsługi i jakości. Gwarancją jakości paliwa na stacjach w barwach MOYA jest niezależny program badania paliw – TankQ. Sieć stacji paliw MOYA jest liderem na polskim rynku pod względem dynamiki rozwoju.

Grupa Unimot, która rozwija sieć stacji paliw AVIA, to największa polska niezależna grupa paliwowo-energetyczna, będąca jednocześnie liderem wśród niezależnych importerów paliw ciekłych i gazowych w kraju. Od grudnia 2016 roku spółka należy do stowarzyszenia AVIA International, dzięki czemu jako pierwsza polska firma uzyskała prawo do budowania i rozwoju sieci stacji paliw AVIA na terenach Polski i Ukrainy.

Info o franczyzie AVIA

AVIA

Grupa UNIMOT

Al. Jerozolimskie 142 A 02-305 Warszawa

tel. (22) 871-98-88

fax (22) 826-08-40

ug@unimot.pl www.UNIMOT.pl

AVIA to szwajcarska marka, prężnie rozwijająca się na polskim rynku –obecnie w kraju działa już ponad 85 stacji sygnowanych jakością AVIA, z czego większość oparta jest na zasadach franczyzy. AVIA oferuje swoim partnerom niezbędną wiedzę, elastyczne warunki współpracy i stałe doradztwo najlepszych specjalistów. Dołączając do sieci partner otrzymuje wypracowane na przestrzeni lat know-how oraz sprawdzony w praktyce model biznesowy, obejmujący, między innymi, nowoczesne podejście do projektu sklepowego i gastronomicznego, produkty marki własnej, dobór asortymentu w sklepie, szkolenia w zakresie merchandisingu oraz współpracę z dostawcami, wyspecjalizowanymi w obsłudze stacji paliw. Partnerstwo franczyzowe z Grupą Unimot daje także gwarancję dostępu do wiedzy z zakresu najnowszych trendów rynkowych i ich implementacji do stacyjnej oferty. AVIA to unikalny model biznesowy oraz nowoczesna kultura organizacyjna. Doskonała znajomość rynku stacji paliw oraz atrakcyjne warunki współpracy w oparciu o siłę Grupy Unimot są gwarancją sukcesu partnerów.

BP Europa SE

Oddział w Polsce ul. Pawia 9

31-154 Kraków

tel. +48 721 02 03 04

kontaktbppl@bp.com

www.bp.com

Firma bp od ponad 30 lat z sukcesem rozwija swój biznes w Polsce prowadząc ponad 570 stacji z innowacyjną ofertą paliwową i pozapaliwową. Bp znajduje się w rankingu 500 największych przedsiebiorstw w Polsce i jest wiceliderem na polskim rynku z marką Aral i Castrol, działa też spółka Air BP Aramco Poland. Stacje bp wyróżnia jakość paliw z technologią Active, nagrodzone Laurem Konsumenta menu w kawiarniach Wild Bean Cafe, otwarte 24/7 dni sklepy z szeroką ofertą.

Dyson sp. z o.o.

Al. Jana Pawła II 22 00-133 Warszawa tel. 0048 660 598 555

B2BPolska@dyson.com

www.dyson.pl

Dyson to światowy leader technologii przyszłości, która swoje zastosowanie znajduje w urządzeniach takich jak suszarki do rąk, oczyszczacze powietrza, odkurzacze czy suszarki do włosów. Nadrzędną wartością wszystkich działań marki Dyson jest wydajność, energooszczędność i maksymalna funkcjonalność urządzeń, a także zachowanie równowagi oraz minimalizacja wpływu na środowisko naturalne. Dyson, jako globalna marka zatrudnia ponad 3200 inżynierów na całym świecie oraz inwestuje rocznie 2,75 miliarda funtów w rozwój technologii i innowacyjnych produktów.

Ekoenergetyka – Polska S.A. ul. Nowy Kisielin – Rozwojowa 7A 66-002 Zielona Góra, Polska tel. + 48 68 328 20 68 contact@ekoenergetyka.com.pl www.ekoenergetyka.com.pl

Globalna firma technologiczna specjalizująca się w projektowaniu i produkcji infrastruktury szybkiego ładowania dla autobusów elektrycznych, eTrucków i samochodów osobowych. Obecna na rynku od ponad 12 lat. Dostarcza światowej klasy technologię szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych do ponad 150 miast w 19 krajach, w tym do większości europejskich stolic m.in. Berlina, Madrytu, Paryża, Warszawy.

eXc mobile Polska

ul. Sękocińska 24/1, Wolica 05-830 Nadarzyn tel. kom. 515 568 632 sales@eXcmobile.eu www.eXcmobile.eu

Wywróciliśmy do góry nogami kategorię kabli i ładowarek do telefonów komórkowych. Udowodniliśmy, że kolory mają moc. Jeżeli chcesz przekonać się jak wielką, zapraszamy Cię do grona naszych Partnerów. Zaufaj profesjonalistom! – od 16 lat pracujemy z największymi detalistami w tym kraju.

SCM ul.al. Jana Pawła II 11 00-828 Warszawa tel. (22) 586-54-00 fax (22) 586-54-01 biuro@scmpoland.pl www.scmpoland.pl

Firma SCM działa od września 2005 roku, a od lipca 2012 jest Wyłącznym Dystrybutorem Produktów Monin na Polskę. Główne obszary działalności firmy to: Rozwój i kreowanie nowych rozwiązań w kategorii produktów i napojów dla kanału HoReCa oraz doradztwo w zakresie ich przetwarzania; Zakupy i sprzedaż surowców rolnych oraz produktów gastronomicznych; Efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw obejmującego produkty, opakowania i dystrybucję. Marka Monin jest obecnie uznawana za numer jeden na świecie na rynku syropów klasy Premium, puree owocowych oraz sosów deserowych. To zasługa ponad 105-letniego doświadczenia oraz bogatej oferty – ponad 250 smaków sprzedawanych w 150 krajach na świecie. Do produkcji wyrobów Monin wybierane są wyłącznie wyselekcjonowane i najlepsze owoce, kwiaty, przyprawy oraz orzechy. To sprawia, że powstają zawsze produkty wyjątkowej jakości o niepowtarzalnym smaku, kolorze i zapachu. Monin – naturally inspiring. Rozwój Marki Monin w Polsce oraz szkolenia w zakresie kreacji i nowych rozwiązań w kategorii napojów, deserów oraz potraw blendowanych to obszar działania naszych Brand Ambasadorów. Jesteśmy obecni w ciągu roku na 60 targach, eventach, konkursach i indywidulanych warsztatach. Kreujemy rozwiązania i sprzedajemy koncepty. Jesteśmy ekspertami w kategorii „beverage & food solution”. Od kwietnia 2016 r. SCM jest także wyłącznym importerem i dystrybutorem profesjonalnych urządzeń do miksowania i mieszania napojów oraz potraw – marki Vitamix.

Unox

Via Majorana 22

35010 Cadoneghe PD – Italy

tel. +48 (22) 104-17-01

tel. +48 665-232-000

fax +39 (049) 86-57-555

info.pl@unox.com

www.unox.com

Unox, wiodąca firma w projektowaniu, produkcji i sprzedaży profesjonalnych pieców dla gastronomii, handlu detalicznego, cukiernictwa i piekarnictwa.