STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE czerwiec 2018

CZERWIEC 2018 ROK XXI ISSN 1429-7914

nowa oferrta Lotos Paliw wa

co oraz częścieej w koszyku

O s i ą g a my managerowie Amic Polska

Zaskoczymy y rynek myjni

PR E Z E S Z A R Z Ą D U

A M I C P O L SK A PetroTrend FORUM RYNKU PALIWOWEGO

media efektywnej komunikacji

Raport

Wspólna droga do rozwoju

Dynamiczne zmiany

J

eszcze miesiąc temu podsumowywaliśmy finał rocznych prac rebrandingowych sieci Circle K, za sprawą których brand Statoil na zawsze zniknął z polskiego rynku, a tymczasem znowu zaczynamy odliczać czas, który dzieli nas od kolejnych zmian w branży. W premierowej rozmowie Krzysztof Strzelecki prezes zarządu Amic Polska, firmy zarządzającej siecią 115 stacji pod marką Lukoil na terenie Polski, przedstawia strategię przygotowaną z myślą o wprowadzeniu na nasz rynek brandu Amic. Jak szybko będzie rozwijać się nowa sieć? Jak głęboko sięgną planowane zmiany? W jaki sposób będzie walczyć o klientów na bardzo konkurencyjnym rynku? Plany są bardzo ambitne.

Przypomnę, że z pierwszymi sygnałami na temat wytężonej pracy Amic Polska zetknęliśmy się jeszcze w marcu podczas uroczystej gali wręczenia nagród w konkursie Stacja Benzynowa Roku 2018, będącej zwieńczeniem XVIII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2018. Stacja Lukoil nr 015 (póki co jeszcze działająca pod tym brandem) w Pile znalazła się w prestiżowym gronie trzech finalistów kategorii „Koncept kawowy na stacji benzynowej”. Jury, złożonego z prelegentów i panelistów konferencji – najlepszych rynkowych ekspertów, z dużym entuzjazmem przyjęło nowy koncept Food Point.

PARTNERZY WYDANIA

SPIS TREŚCI Panorama

..........................................................................

4

Czyste auto, czysty zysk

Wywiad numeru Zaskoczymy klientów i konkurencję . . . . . . . . . . . 18

Zarządzanie i finanse BP przejmie sieć stacji Arge

............................

30

Franczyza Wspólna droga do rozwoju

.............................

32

Sklep i gastronomia Osiągamy nowe cele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ........................................................

......................................................

60

Wydawca

BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp.k. ul. Okopowa 47 01-059 Warszawa tel. (22) 290-66-11 biuro@brogb2b.pl Zespół redakcyjny Edwin Kaniuk redaktor naczelny e.kaniuk@brogb2b.pl tel. 664-463-085 Karolina Stępniak redaktor wydawnicza k.stepniak@brogb2b.pl tel. 664-463-096

Dział reklamy Zbigniew Pąk dyrektor sprzedaży z.pak@brogb2b.pl tel. 664-463-083 Agata Kowal menedżer ds. kluczowych klientów a.kowal@brogb2b.pl tel. 664-463-079 Adam Stępniak menedżer ds. kluczowych klientów a.stepniak@brogb2b.pl tel. 664-463-069 Joanna Wojciechowska menedżer ds. kluczowych klientów j.wojciechowska@brogb2b.pl tel. 664-463-072 Opracowanie graficzne i DTP: Jarosław Skrzypkowski

48 Prenumerata: roczna 250 zł + VAT. Redakcja nie odpowiada za treść materiałów reklamowych.

Druk: TAURUS

Piwo bezalkoholowe to dynamiczna kategoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Napoje energetyzujące coraz częściej w koszyku

......................................

Reprodukcja lub przedruk wyłącznie za pisemną zgodą Wydawcy. © 2018 Copyright by BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k.

All rights reserved.

52 Dołącz do nas: facebook.com/Stacja Benzynowa & Convenience Store

Wzrost znaczenia kategorii energetyków

58

26

Lotos Paliwa oceni potencjał elektromobilności

.........................................

Kontrole VRS coraz bliżej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Wizytówki firm .............................

Stacje benzynowe znikną? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sprzedaż w maju

Technika i wyposażenie

...........................................

Nowości FMCG i innowacje

..............

53 54

Obserwuj nas na Twitterze: Petrolnet.pl @PetrolnetPL

Z jeszcze większym entuzjazmem jury przywitało w konkursie stację Arge 13 Kraków, która została zwycięzcą aż dwóch kategorii konkursu Stacja Benzynowa Roku 2018. Stało się tak między innymi za sprawą zupełnie nowej aranżacji sklepu i konceptu kawowo-gastronomicznego.

Potencjał sieci Arge, który tak docenili branżowi eksperci, nie umknął uwadze BP – koncern musiał złożyć spółce Arge atrakcyjną ofertę, ponieważ w UOKiK dopiero co rozpoczęło się postępowanie dotyczące wydania zgody na przejęcie 18 stacji oraz nieruchomości skupionych w Grupie Kapitałowej Arge.

Długo moglibyśmy zapowiadać zmiany, jakie w ostatnim czasie wydarzyły się na rynku stacji paliw, ale lepiej szczegółowo zapoznać się z nimi w trakcie lektury najnowszego wydania magazynu, które oddajemy w Państwa ręce.

Na koniec jeszcze jedna ważna zmiana dla wszystkich Państwa, którzy są dumni ze swoich inwestycji i nie boją się zaprezentować ich światu. Już w lipcu tego roku rozpoczynamy przyjmowanie zgłoszeń do już ósmej edycji konkursu Stacja Benzynowa Roku 2019, towarzyszącemu XIX Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2019, które odbędzie się w Warszawie wiosną 2019 roku. Wszystkich zainteresowanych wydarzeniem, a szczególnie udziałem w konkursie, zapraszam pod adres www.petrotrend.pl .

Z życzeniami dobrej lektury, Edwin Kaniuk Redaktor naczelny magazynu „Stacja Benzynowa & Convenience Store”

PANORAMA

Grupa Muszkieterów inwestuje w stacje ładowania Stacje ładowania samochodów elektrycznych już niedługo staną przy sklepach spożywczych Intermarché. Sieć planuje otwarcie pierwszych stacji w Ostródzie, Grajewie oraz Knurowie. W ten sposób Grupa Muszkieterów działa na rzecz rozwoju transportu elektrycznego, który w dłuższej perspektywie może wpłynąć na poprawę jakości powietrza.

Dążenie do ograniczenia emisji spalin i zużycia paliwa jest najważniejszym czynnikiem decydującym o rozwoju rynku paliw alternatywnych w transporcie na całym świecie. Jak pokazują najnowsze statystyki globalny rynek samochodów elektrycznych rośnie w zaw r o t ny m tempie.

Według danych firmy Frost & Sullivan sprzedaż aut zasilanych energią elektryczną wyniosła 1,2 miliona sztuk w 2017 roku, a szacuje się, że do 2025 roku ich sprzedaż powinna przekroczyć 9 milionów egzemplarzy.

Wiele krajów wprowadza rozwiązania prawne zachęcające do kupowania aut elektrycznych. Najczęściej są to ulgi i zwolnienia podatkowe albo dopłaty bezpośrednie do zakupu samochodów. Podobnie sytuacja przedstawia się w Polsce – w lutym bieżącego roku została przyjęta ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych, której głównym założeniem jest stworzenie warunków do upowszechnienia transportu elektrycznego w naszym kraju. Ustawa przewiduje wiele udogodnień dla kierowców samochodów elektrycznych, w tym niższą akcyzę na ich zakup, korzystniejszą stawkę amortyzacji czy możliwość darmowego postoju w strefach płatnego parkowania.

4

Pierwsze stacje Intermarché w Ostródzie, Grajewie i Knurowie Grupa Muszkieterów przygotowuje się na rozwój rynku elektromobilności w Polsce i planuje otwarcie pierwszych stacji ładowania pojazdów elektrycznych sieci Intermarché w Grajewie, Os tró dzie, oraz Knurowie.

— Elektromobilność jest jedną z najprężniej rozwijających się gałęzi przemysłowych.

Transport elektryczny obejmuje coraz większą liczbę krajów, zyskuje na popularności również w Polsce.

Wychodząc naprzeciw tym najnowszym trendom, otwieramy pierwsze stacje ładowania samochodów elektrycznych – mówi Armen Papazjan, Dyrektor Generalny Intermarché, i dodaje – Otwieramy te stacje z nadzieją, że w kolejnych latach na naszych drogach będzie coraz więcej samochodów napędzanych energią elektryczną, a dzięki temu poprawi się jakość powietrza.

Prace związane z uruchomieniem stacji w Ostródzie przebiegają pomyślnie i są już na końcowym etapie. Stacja została zasilona przez dystrybutora energii elektrycznej – firmę Energa Operator, a teraz czeka na odbiór przez Urząd Dozoru Technicznego.

Na podobnym poziomie zaawansowania są prace dotyczące otwar-

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

cia stacji ładowania w Grajewie – została ona zasilona przez dostawcę energii elektrycznej, a następnie będzie sprawdzona przez Urząd Dozoru Technicznego.

Nieco dłużej na stację ładowania samochodów elektrycznych będą musieli poczekać mieszkańcy Knurowa. Trwają ostatnie ustalenia między przedstawicielami Intermarché w Knurowie a dostawcą energii elektrycznej – firmą Tauron. Po ich zakończeniu rozpoczną się prace budowlane, a na przełomie lipca i sierpnia jest planowana instalacja.

Każda ładowarka, która stanie w punktach ładowania pojazdów Grupy Muszkieterów, będzie mogła obsłużyć dwa samochody. Dobra wiadomość dla kierowców jest taka, że na tę chwilę sieć nie planuje wprowadzać opłat za ładowanie.

Polska mapa stacji ładowania samochodów elektrycznych Według szacunków Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych

ORPA.PL, które kontroluje ogólnodostępną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, obecnie w naszym kraju jest około 150 tego typu punktów w odpowiednim standardzie. W porównaniu z krajami Europy Zachodniej jest to mało, jednak warto zaznaczyć, że stacje ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce dopiero będą powstawać.

Wychodząc naprzeciw nowym trendom na rynku, Grupa Muszkieterów planuje rozwój takich stacji przy swoich sklepach, początkowo przy głównych szlakach komunikacyjnych. W tym celu nawiązała współpracę z Greenway Infrastructure Poland, jedną z największych firm w Polsce wspierających rozwój elektromobilności oraz świadczących usługi z zakresu budowy i eksploatacji sieci stacji ładowania aut elektrycznych. Greenway Polska, współdziałając z różnymi partnerami, do końca 2020 roku zamierza postawić blisko 200 takich stacji. 

Trwa proces rebrandingu ośmiu nowych stacji Avia Zgodnie z zapowiedziami, Unimot na przełomie czerwca i lipca planuje uruchomić kolejne stacje paliw pod marką Avia. Aktualnie trwa proces rebrandingu ośmiu stacji, które już wkrótce zasilą sieć franczyzową Avia.

O konkretnych lokalizacjach, w których stacje rozpoczną swoją działalność spółka ma zamiar informować w oddzielnych komunikatach prasowych. Aktualnie sieć Avia liczy 22 stacje, po oddaniu kolejnych ośmiu, Unimot będzie się mógł pochwalić siecią 30 placówek na terenie Polski.

Pod marką Avia działa ponad 3000 stacji paliw w 14 krajach Europy. Avia jest popularna w takich krajach jak: Niemcy (ok. 840 stacji), Francja

(ok. 710 stacji), Szwajcaria (ok. 600 stacji) czy Holandia (ok. 310 stacji).

Na terenie Polski pierwsze stacje Avia pojawiły się w połowie roku 2017. Do końca grudnia 2017 działało już 15 stacji Avia, a ich liczba szybko rośnie, gdyż plany rozwojowe marki Avia w Polsce zakładają posiadanie 100 stacji do końca roku 2020. Ale Avia to nie tylko stacje paliw. Pod tą marką w Europie oferowane są także oleje i smary, gaz ziemny i gaz LPG, a także olej opałowy i energia elektr yczna. 

PANORAMA

Orlen ma zgodę na przejęcie Unipetrolu PKN Orlen otrzymał zgodę od Czeskiego Banku Narodowego na przeprowadzenie wykupu akcji Unipetrol reprezentujących ok. 5,97 proc. kapitału zakładowego spółki. Oznacza to realizację transakcji wykupu po cenie 380 CZK za akcję. Jest ona korzystna zarówno z punktu widzenia PKN Orlen, jak i pozostałych akcjonariuszy mniejszościowych.

— Zgoda Czeskiego Banku Narodowego na przymusowy wykup akcji Unipetrolu to bardzo dobra wiadomość. Jako stuprocentowy właściciel PKN Orlen zwiększy możliwość wykorzystania zaangażowanego kapitału. Chodzi o maksymalizację synergii w ramach całej Grupy tak, aby zwiększyć efektywność czeskich zakładów. Dzięki temu wzmocnimy naszą pozycję w regionie i jeszcze skuteczniej będziemy mogli odpowiadać na rynkowe wyzwania

– powiedział Daniel Obajtek, Prezes Zarządu PKN Orlen.

Ostateczne rozliczenie transakcji powin no nastąpić do końca 2018 r. Zosta-

nie ona sfinansowana ze środków własnych PKN Orlen oraz z dostępnego kredytu konsorcjalnego.

Zgodnie z założeniami, po przeprowadzeniu wykupu, dług netto koncernu pozostanie na bezpiecznym poziomie i nie powinien wpłynąć na pogorszenie oceny ratingowej.

PKN Orlen zarządza sześcioma rafineriami w trzech krajach.

W ostatnich latach, w ramach procesów optymalizacyjnych, w ramach Grupy Orlen połączono południowe aktywa w Polsce, aby jeszcze lepiej odpowiadać na wahania w oto-

czeniu zewnętrznym. Odpowiedzią Koncernu na bieżące i przyszłe wyzwania rynkowe jest przede wszystkim poprawa doskonałości operacyjnej zakładów produkcyjnych i umocnienie pozycji rynkowej w stosunku do konkurentów. To dotyczy również aktywów w Czechach.

Obecnie na rynku czeskim realizowany jest projekt budowy instalacji polietylenu PE3, który ma na celu umocnienie pozycji Grupy Orlen na chemicznym i petrochemicznym rynku w Europie Środkowej.

Realizacja projektu w Litvinovie o mocy około 270 tys. ton/rocznie umożliwi wyższe wykorzystanie instalacji Olefin oraz głębszą integrację produkcji petrochemicznej i rafineryjnej. Sprawna realizacja m.in. tej inwestycji umożliwi wzmocnienie pozycji Unipetrolu w jednej z najbardziej perspektywicznych branż na świecie.  REKLAMA

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

5

PANORAMA

Carsharing dostępny na stacjach BP w Poznaniu Rozpoczynając współpracę z firmą carsheringową Click2Go BP kieruje swoją ofertę do kierowców, którzy na minuty, godziny lub dni potrzebują wynająć auto i pojawią się po nie na stacji BP. Carsharing to innowacyjna i równocześnie, jak wskazują badania, perspektywiczna usługa w zakresie współczesnej mobilności, która doskonale wpisuje się w strategie BP. W ostatniej edycji „BP Energy Outlook: 2018 Edition”eksperci BP progno-

zują, że do 2040 roku nastąpi znaczny wzrost rynku, a opłacalność samochodów współdzielonych będzie coraz wyższa ze względu na wysoką wydajność.

— Podpisaliśmy niedawno umowę o współpracy z firmą Click2Go, która zajmuje się carsharingiem. Na kilkunastu stacjach w Poznaniu i Swarzędzu będą miejsca parkingowe dla klientów, którzy chcą wypożyczyć auto na minuty, godziny, a nawet na dni i dłuższe okresy. Zdecydowaliśmy się wprowadzić ten projekt, bo widzimy u naszych klientów coraz większą potrzebę mobilności, elastyczności. Chcemy im ułatwić przemieszczanie się, bez zobowiązań

6

i wielkich kosztów. Po to właśnie jest nasz projekt z Click2Go – mówi Przemysław Vogel, dyrektor operacyjny sieci stacji franczyzowych BP w Polsce.

Na 16 stacjach BP zostaną udostępnione łącznie 102 carsharingowe Toyoty Yaris w wersji hybrydowej. Dzięki obecności BP w ofercie carsharingu, w ramach współpracy z Click2Go, klienci korzystający z usługi uzyskają nie tylko dostęp do nowych, wygodnych lokalizacji w Poznaniu, skąd będą mogli wypożyczyć samochód, ale także będziemy mogli przygotować dla nich dodatkowo oferty pozapaliwowe, na przykład w ramach oferty Wild Bean Café.

— Wybraliśmy firmę Click2Go, zarówno dlatego, że jest już mocno obecna na rynku poznańskim, ale ma też w planach dalszy intensywny rozwój.

Zgodnie z umową od czerwca tego roku na stacjach BP w Poznaniu będzie można wypożyczyć samochody Click2Go, jak również je zwrócić – mówi Małgorzata Bogacz, dyrektor marketingu BP w Polsce. – Miejsca parkingowe zostały specjalnie oznaczone, z wykorzystaniem charakterystycznych dla brandu Click2Go kolorów: białego i niebieskiego. Jeśli chodzi o rozwój to planujemy rozszerzenie współpracy na inne duże miasta w całej Polsce, ale nie możemy w tej chwili zdradzać szczegółów.

Carsharing w Polsce Pierwsze współdzielone samochody pojawiły się w na świecie w la-

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

tach 50. Pierwotnie w ramach klubowej opłaty członkowie klubów mogli wynajmować samochody. Wraz ze wzrostem ilości zainteresowanych tą ideą przybywało aut i wynajmujących. Największe ułatwienia w przekazywaniu sobie kluczyków i naliczaniu opłat wprowadziły informatyczne rozwiązania naszego wieku.

Polski rynek carsharingu jest młody, ale bardzo dynamiczny. Dziś w dziewięciu polskich miastach jeździ ok. 2 tys. samochodów wypożyczanych na minuty.

— Carsharing rozwija się dynamicznie zarówno na świecie, jak i w Polsce, czego szczególnym przykładem może być Poznań. W Poznaniu mamy największe zagęszczenie pojazdów carsharingowych na kilometr kwadratowy w mieście. Z każdym dniem notujemy coraz wyższy wzrost rejestracji nowych użytkowników – na samym początku było do kilkudziesięciu nowych użytkowni-

ków dziennie, teraz przybywa ich w tempie kilkuset dziennie – mówi Paweł Sobkowiak, prezes Click2Go Carsharing.

— Największą zaletą wynajmowania aut na minuty jest ich bardzo wysoka dostępność. Nie musimy czekać, aż samochód się„podstawi”, tak jak w przypadku taksówki. Wystarczy, że otworzymy aplikację, znajdziemy najbliższy pojazd zaparkowany w okolicy i go zarezerwujemy. Nie potrzebujemy kluczyka i dowodu rejestracyjnego, który znajduje się w aucie. Otwieramy, wsiadamy, uruchamiamy i jedziemy w dowolne miejsce w strefie, zostawiamy pojazd, zamykamy i cały proces wynajmu się kończy. Moim zdaniem ta wygoda przemawia bardziej za korzystaniem z aut na minuty w porównaniu z Uberem czy taksówkami. Dodatkowo zaletą jest to, że taki środek transportu jest od nich tańszy – dodaje Paweł Sobkowiak. 

Total przygotował specjalną ofertę dla podróżujących Ruszyła letnia akcja promocyjna na stacjach Total w Polsce. Do wygrania sprzęt Apple, kamery GoPro i vouchery na paliwo. Łącznie pula nagród jest warta prawie 30 tys. zł.

Zasady akcji są proste i przejrzyste – każdy kierowca, który chce wziąć udział w akcji, musi zatankować na stacji Total wymagane minimum litrów, a później odpowiedzieć na pytanie konkursowe. Za zatankowanie minimum 20 litrów paliwa podstawowego (Total Diesel, Total Premium 95 lub LPG) lub 10 litrów paliwa Excellium (Diesel lub 98) otrzyma jeden kupon konkursowy, który trzeba zarejestrować na stronie konkursu „Wakacje z Total” i odpowiedzieć na pytanie: „dlaczego to właśnie na stacjach Total lubisz tankować?”.

Zarejestrowane kupony biorą udział w losowaniu następujących nagród: Nagroda dzienna – voucher na paliwo o wartości 200 zł; nagroda miesięczna – kamera sportowa GoPro Hero 5; nagroda główna – plecak pełen nagród (w tym iPhone 8 64GB, iPad, zegarek Apple Watch oraz voucher na paliwo o wartości 1000 zł).

Konkurs rozpoczął się w dniu 25 czerwca i potrwa aż do 16 września 2018 roku. Więcej informacji znajduje się w Regulaminie i na stronie konkursu „Wakacje z To tal”.

PANORAMA

Ruszyła 64. stacja Intermarché Na początku czerwca sieć supermarketów Intermarché, działająca w ramach Grupy Muszkieterów, otworzyła kolejną stację paliw. 64. obiekt uruchomiono w Koninie w województwie wielkopolskim. Tym samym Intermarché umocniło swoją pozycję lidera na rynku przymarketowych stacji benzynowych.

Z danych Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego wynika, że w pierwszym kwartale 2018 roku widoczny był dalszy wzrost oficjalnej konsumpcji paliw płynnych w Polsce. Było to efektem wielu czynników, m.in. większej liczby samochodów poruszających się po polskich drogach, wzrostu dochodów Polaków, a także tempa rozwoju polskiej gospodarki (na podstawie danych POPiHN).

W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na paliwo płynne

w Polsce, sieć stacji Intermarche zakłada s t a ł e zwiększanie liczby swoich obiektów.

— Otwarcia kolejnych stacji paliw pozwoliły nam jeszcze bardziej umocnić

pozycję lidera na rynku przymarketowych stacji paliw. Planujemy wciąż rozbudowywać naszą sieć.

Jeszcze w tym roku otworzymy kilka takich obiektów w różnych częściach Polski. Docelowo chcielibyśmy, by stacje działały przy każdym istniejącym supermarkecie Intermarché, tam gdzie jest to możliwe – podkreśla Armen Papazjan, Dyrektor Generalny I n t e r marché.

Stacja paliw Intermarche w Koninie działa przy supermarkecie pod tym samym szyldem i zlokalizowana jest przy ul. Poznań-

skiej 176. W ofercie stacji znajdują się wysokiej jakości paliwa w atrakcyjnych cenach – benzyna Pb95, Pb98, oraz olej napędowy. Wszystkie paliwa dostarczane są przez Orlen Paliwa i poddawane bieżącej kontroli przez akredytowane laboratoria.

Punkt w Koninie oferuje zmotoryzowanym cztery stanowiska.

Przy stacji Intermarché w Koninie działa również sklepik, o powierzchni 78,25 m2 oferujący klientom ponad 1000 produktów, w tym bogaty wybór artykułów spożywczych i przemysłowych oraz akcesoria motoryzacyjne, a także kącik bistro ze świeżo parzoną kawą oraz bogatą ofertą fast-food.

Punkt w Koninie czynny jest 7 dni w tygodniu w godz. 06.00-22.00 gdzie pomocą służy obsługa stacji, natomiast w godz. 22.00-06.00 klienci mogą zatankować i uregulować płatność w samoobsługowym tankomacie płatniczym.  REKLAMA

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

7

PANORAMA

W Ministerstwie Finansów dyskutowano o szarej strefie 12 czerwca w Ministerstwie Finansów odbyła się konferencja, na której zaprezentowany został raport „Walka z szarą strefą. Wpływ regulacji na branżę paliw płynnych", przygotowany przez Global Compact Network Poland, Polską Organizację Przemysłu i Handlu Naftowego przy współpracy z PwC, partnerem merytorycznym trzeciej edycji Programu „Przeciwdziałanie Szarej Strefie 2014-2020”.

Podczas konferencji zostało podpisane porozumienie w sprawie współdziałania pomiędzy Krajową Administrację Skarbową i Global Compact Network Poland.

Szef KAS Marian Banaś podkreślił, że sprawność państwa i rządu powinna polegać na tym, by maksymalnie ograniczyć przestępczość gospodarczą, a Polski rząd ma na tym polu duże sukcesy.

— W ciągu roku zmniejszyliśmy lukę podatkową w VAT z 26 proc. do 14 proc. Zeszliśmy tym samym poniżej średniej europejskiej – powiedział wiceminister finansów. Zaznaczył, że do tej pory nikomu się to w Polsce nie udawało.

Współpraca administracji i biznesu Minister Marian Banaś zwrócił uwagę na to, że sukces w walce z przestępczością gospodarczą jest efektem zespołowej pracy rządu oraz współpracujących z administracją skarbową organizacji i przedsiębiorców.

— Jesteśmy otwarci na dalszą współpracę, dzięki której walka z szarą i czarną strefą będzie jeszcze bardziej skuteczna – dodał.

Duże znaczenie współpracy ze środowiskiem biznesu podkreślał też zastępca Szefa KAS Piotr Walczak.

8

— Sukces KAS w zwalczaniu szarej strefy jest możliwy przede wszystkim dzięki biznesowi i dużym wsparciu wielu branż w tym branży paliwowej – powiedział.

Minister Piotr Walczak dodał, że ma satysfakcję nie tylko z uszczelnienia systemu podatkowego i dodatkowych kilkudziesięciu miliardów złotych dla budżetu.

— Cieszę się, że udało nam się w tych branżach – nie powiem, że do końca, bo to nie koniec naszej walki – spowodować, że sytuacja biznesowa zaczęła się normować. Jest to bardzo ważne z punktu widzenia polskiej gospodarki. Zapewnienie uczciwej konkurencji jest kluczowe dla przyszłości naszego rynku – powiedział.

Szef KAS Marian Banaś i dyrektor generalny Global Compact Network Poland Kamil Wyszkowski podpisali porozumienie w sprawie wieloletniej współpracy dotyczącej przeciwdziałaniu szarej i czarnej strefy w Polsce.

Podczas spotkania zaprezentowano również raport PwC przygotowany na zlecenie Global Compact Network Poland oraz Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego pt. „Walka z szarą strefą. Wpływ regulacji na branżę paliw płynnych”.

— Branża paliwowa była szczególnie dotknięta przez szarą strefę. Celem

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

naszego wspólnego raportu z POPiHN oraz PwC jest podsumowanie wyników walki organów państwowych z szarą strefą w branży paliw płynnych, próba oceny kondycji branży po wprowadzeniu wszystkich reform oraz analiza, co uległo zmianie oraz jakie działania regulacyjne oraz operacyjne przyniosły najlepsze rezultaty. To w niej dokonywano spektakularnych, wielomiliardowych wyłudzeń podatkowych, które każdego roku uszczuplały Skarb Państwa. Skala oszustw oraz problematyka walki z szarą strefą spowodo-

wały, iż polski rząd musiał aktywnie przeciwdziałać wyłudzeniom w branży paliw – powiedział Kamil Wyszkowski, dyrektor generalny Global Compact Network Poland.

Autorzy raportu ocenili, że korzystne zmiany dotyczące ograniczenia szarej strefy w branży paliwowej są efektem trzech wprowadzonych pakietów: energetycznego, paliwowego oraz transportowego. Jako najważniejszy skutek wprowadzenia pakietów (szczególnie pakietu paliwowego) wskazano ukrócenie oszustw w obszarze VAT. 

Anna Wójcik w radzie nadzorczej PKN Orlen Spółka poinformowała, że 26 czerwca 2018 roku Dyrektor Departamentu Skarbu Państwa w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, w imieniu akcjonariusza Skarbu Państwa, powołał Panią Annę Wójcik do składu rady nadzorczej PKN Orlen.

Pani Anna Wójcik w 2018 roku ukończyła studia podyplomowe Master of Business Administration na wydziale zarządzania Warszawskiej Wyższej Szkoły Biznesu. W latach 1998 – 2000 studiowała administrację na wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego; osiągnęła tytuł magistra. Wcześniej, w latach 1995 – 1998 studiowała również administrację w Wyższej Szkole Zarządzania i Bankowości w Poznaniu; osiągając tytuł licencjata.

Doświadczenie zawodowe Anny Wójcik: • Od 2018 – obecnie Kancelaria Prezesa Rady Ministrów, dyrektor biura Prezesa Rady Ministrów, • 2016 – 2018 Ministerstwo Rozwoju, dyrektor biura ministra, • 2017 – 2018 Ministerstwo Finansów, dyrektor biura ministra, • 2013 – 2016 EXEQ w Warszawie, Chief Operations Officer, • 2009 – 2013

Grupa Handlowa„Sangroup” w Warszawie, asystentka prezesa zarządu, • 2006 – 2008 Spółka Deweloperska „Reescon” w Warszawie, asystentka prezesa zarządu, • 2003 – 2006 Przedsiębiorstwo Handlu Zagranicznego „Universal” w upadłości w Warszawie, specjalista ds. administracji, • 1998 – 2002 Agencja Reklamowa„Cardinall Agency” w Warszawie, asystentka prezesa zarządu.

Pani Anna Wójcik złożyła pisemne oświadczenie, że z chwilą objęcia funkcji w radzie nadzorczej PKN Orlen nie będzie wykonywać innej działalności będącej konkurencyjną wobec PKN Orlen, ani też nie będzie wspólnikiem konkurencyjnych spółek cywilnych, osobowych, kapitałowych, nie będzie uczestniczyć w innych konkurencyjnych osobach prawnych jako członek ich organów. 

REKLAMA

Branża nagrodziła kartę paliwową Lotos W trwającym kilka miesięcy plebiscycie internetowym „Fleet Derby 2018” specjaliści i menadżerowie z branży flotowej drugi raz z rzędu uznali Lotos Biznes za najlepszą kartę paliwową w Polsce.

Ogłoszenie wyników Plebiscytu Fleet Derby 2018 nastąpiło 21 czerwca w Warszawie.

— Powtórne zdobycie tytułu najlepszej karty paliwowej przez Lotos Biznes to szczególny powód do dumy. Tym bardziej, że do plebiscytu zgłoszono więcej niż przed rokiem kart konkurencyjnych sieci. To dowód, że rynek docenia zaangażowanie i efekty pracy nasze -

Od 2017 r. karty flotowe Lotos Biznes są akceptowane także w sieci stacji Shell Polska. Od tej pory na dodatkowych kilkuset stacjach paliw właściciele flot samochodowych i kierowcy zawodowi mogą w wygodny sposób regulować transakcje bezgotówkowe związane z transportem, zakupami w sklepach oraz usługami mycia pojazdów.

— Jestem przekonana, że specjaliści z branży

go zespołu floty oraz ciągłe ulepszanie oferty, która odpowiada na potrzeby rynku – skomentował odbierając statuetkę Adam Pawłowicz, wiceprezes Zarządu spółki Lotos Paliwa.

Głosującymi w plebiscycie byli: menedżerowie flot, osoby odpowiedzialne za politykę flotową w firmach, decydenci, koordynatorzy flot samochodowych, zarządcy parków samochodowych, przedstawiciele firm z sektora Car Fleet Management, partnerzy biznesowi.

uwzględnili dynamiczny rozwój naszego produktu, elastyczną ofertę i możliwość użycia kart paliwowych do płatności za autostradę czy możliwość ich wykorzystania w stacjach należących do sieci Shell Polska. To nowa jakość na polskim rynku – podkreśla Magdalena Wyszomirska, szef regionu w Dziale Klientów Flotowych, Lotos Paliwa. – Cały czas rozwijamy nasz produkt, starając się dostosować do zmieniających oczekiwań i potrzeb klientów – dodaje Magdalena Wyszomirska. 

PANORAMA

Akcesoria kuchenne Brabantia na stacjach Lukoil Od 25 czerwca do 5 sierpnia 2018 r. na stacjach sieci Lukoil trwa nowa promocja z atrakcyjnymi rabatami na akcesoria kuchenne firmy Brabantia.

Za każde 25 zł wydane na stacji Lukoil, klienci otrzymają specjalne naklejki. Zebranie 5 lub 10 naklejek, uprawnia do zakupu wybranego produktu z rabatem do -30 proc.

Od 25 czerwca klienci dokonujący zakupów na stacjach sieci Lukoil mogą odebrać specjalne naklejki.

Uprawniają one do rabatu na wybrane produkty Brabantia.

Naklejkę otr z ymuje się za zrobienie zakupów za minimum 25 zł lub wielokrotność (2 naklejki za wydane 50 zł, 3 naklejki za wydane 75 zł itd.)

Otrzymaną przy kasie nalepkę klienci powinni umieścić na karcie kolekcjonerskiej, która dostępna jest na każdej stacji. Po zebraniu 5 lub 10

naklejek można kupić wybrany produkt nawet z 30 proc. rabatem! Produkty po obniżonej cenie można nabyć do 8 sierpnia 2018 roku na wszystkich stacjach Lukoil w całym kraju.

Co kierowcy znajdą na stacjach Lukoil? W ofercie promocyjnej dostępne są takie produkty jak: tarka, komplet misek, deski do krojenia, timery, otwieracze, łopatki, itd.

Brabantia to blisko 100-letnie doświadczenie w tworzeniu produktów wyposażenia domu. 

Decyzje zwyczajnego walnego zgromadzenia PKN Orlen

• Izabela Felczak-Poturnicka, Przewodnicząca Rady Nadzorczej • Radosław Leszek Kwaś nicki Wiceprzewodniczący, Niezależny Członek Rady Nadzorczej • Mateusz Henryk Bochacik Sekretarz, Niezależny Członek Rady Nadzorczej • Małgorzata Niezgoda, Członek Rady Nadzorczej • Wojciech Kryński, Niezależny Członek Rady Nadzorczej • Jadwiga Lesisz, Członek Rady Nadzorczej

Dwie nowe stacje BP dołączyły do sieci W połowie czerwca 2018 roku rozpoczęły działalność dwie nowe stacje BP. Są to: stacja BP Tarnina w Tarnowie i stacja BP Młynek w Łodzi. Obecnie sieć BP liczy już 541 stacji.

Poniżej podajemy szczegóły dotyczące nowo otwartych stacji.

Stacja BP Tarnina jest zlokalizowana przy ul. Ignacego Mościckiego 233 w Tarnowie (woj. małopolskiej). W swojej oferc i e

ZWZ PKN Orlen podczas wtorkowego posiedzenia przychyliło się do rekomendacji Zarządu PKN Orlen pod kierownictwem prezesa Daniela Obajtka i podjęło decyzję o przeznaczeniu zysku za ubiegły rok na wypłatę dywidendy na poziomie 3 zł na akcję. Termin jej wypłaty ustalono na 3 sierpnia 2018 roku.

Ponadto decyzją zwyczajnego walnego zgromadzenia absolutorium otrzymali wszyscy członkowie zarządu i rady nadzorczej PKN Orlen pełniący swoje funkcje w 2017 roku.

Akcjonariusze zaakceptowali również sprawozdanie zarządu z działalności spółki i grupy kapitałowej, sprawozdanie finansowe jednostkowe i skonsolidowane, jak również spra-

10

wozdanie z działalności rady nadzorczej za miniony rok obrotowy.

Zwyczajne walne zgromadzenie ustaliło również, że rada nadzorcza będzie pracowała w 9-osobowym składzie. Akcjonariusze powołali do rady nadzorczej spółki pana Andrzeja Kapałę.

Rada nadzorcza obecnie pracuje w składzie:

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

• Agnieszka Biernat-Wiatrak, Członek Rady Nadzorczej • Andrzej Kapała, Członek RadyNadzorczej • AnnaWójcik – powołana do Rady Nadzorczej w dn.

26.06.2018 r. przez akcjonariusza Skarb Państwa, działającego na podstawie § 8 ust. 2 pkt 1 Statutu Spółki.

Akcjonariusze podjęli decyzję o ogłoszeniu przerwy i kontynuowaniu zwyczajnego walnego zgromadzenia PKN Orlen w dniu 17 lipca 2018 roku. Nie ma to wpływu na uchwały podjęte dzisiaj przez zwyczajne walne zgromadzenie. 

posiada: cztery dystrybutory wieloproduktowe (w tym szybki ON), dystrybutor LPG, sklep convenience, ka-

wiarenkę Wild Bean Cafe, dwa stanowiska myjni ręcznej, odkurzacz, kompresor.

Stacja BP Młynek jest zlokalizowana przy ul. Kątnej 1 w Łodzi (woj. łódzkie). W swojej ofercie posiada: cztery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, trzy dystrybutory szybkiego diesla (HSD) pod wiatą TIR, dwuwężowy dystrybutor AdBlue, sklep convenience, kawiarenkę Wild Bean Cafe, cztery stanowiska myjni ręcznej, myjnię automatyczną, odkurzacz, kompresor.

Obecnie sieć BP liczy 541 stacji, w tym 246 stacji partnerskich i blisko 50 lokalizacji przy autostradach i drogach ekspresowych. 

PANORAMA

Unipetrol zwiększa produkcję paliwa lotniczego Wchodzący w skład Grupy Orlen czeski Unipetrol uruchomił produkcję paliwa lotniczego w rafinerii Litvínovie. Dotychczas było ono wytwarzane jedynie w Kralupach. Jest to efekt rosnącego popytu na paliwo lotnicze oraz nowych możliwości biznesowych, jakie pojawiają się w ramach działania w Grupie Orlen Uruchamiając produkcję w Litvíniovie, Unipetrol zwiększy swoje moce produkcyjne w segmencie paliwa lotniczego o ok. 30 proc., do poziomu ok. 200 tys. ton rocznie. Nakłady inwestycyjne związane z rozszerzeniem produkcji przekroczyły 100 mln koron (ok. 16,5 mln zł).

Unipetrol jest jedynym w Czechach producentem paliwa lotniczego JET A-1, które nadaje się do większości samolotów odrzutowych. Unipetrol,

we współpracy z PKN Orlen, jest dostawcą paliwa do portu lotniczego im. Václava Havla w Pradze oraz do Administracji Państwowymi Rezerwami Materiałowymi. PKN Orlen jest również ważnym odbiorcą w praskim porcie, od kwietnia ubiegłego roku zaopatrując w paliwo linie lotnicze tankujące na tym lotnisku. Unipetrol planuje produkować do 200 tys. ton Jet A-1 rocznie, z czego około jedna trzecia będzie pochodzić z zakładu w Litvínovie. 

Stop.cafe i O!Shop nagrodzone Oferta gastronomiczna stop.cafe oraz format sklepowy O!Shop otrzymał prestiżowe godło „Teraz Polska” w kategorii „Najlepsze Produkty i Usługi”.

Kapituła konkursu wyróżniła walory jakościowe, technologiczne i użytkowe konceptów PKN Orlen na tle innych uczestników rynku convenience.

O zwycięstwie stop.cafe zadecydowały jakość surowców i produktów, 10-letnia wiedza i doświadczenie PKN Orlen w zakresie oferty gastronomicznej, technologia i innowacyjność oraz szeroka oferta promocyjna. Kapituła konkursu wskazała też na dużą funkcjonalność aplikacji mobilnej stop.cafe.

— Konkurencyjną pozycję Orlenu na rynku detalicznym konsekwentnie umacniamy poprzez wychodzenie naprzeciw potrzebom klientów.

Mamy świadomość, że one nieustan-

nie ewoluują, a osoby odwiedzające nasze stacje coraz częściej oczekują kompleksowej obsługi. Najlepszym dowodem na to, że koncept stop.cafe i O!Shop doskonale wpisują się w oczekiwania konsumentów, jest fakt, że przebudowane stacje generują nie tylko wzrost liczby transakcji, ale także wyższą sprzedaż pozapaliwową – powiedział Zbigniew Leszczyński, Członek Zarządu PKN Orlen ds. sprzedaży.

Stop.cafe i O!Shop to odpowiedź PKN Orlen na trendy rynkowe, wśród

których widać rosnące znaczenie zdrowej i świeżej oferty gastronomicznej w wyborach konsumenckich. Kapituła konkursu doceniła fakt, że na stacjach dostępne są również produkty typu Ready-To-Eat, w tym przekąski owocowe i warzywne, oraz Ready-To-Serve, m.in. dania gotowe lub półprodukty przygotowane do konsumpcji w domu lub w biurze.

Wraz z nową ofertą, zmianom ulega również architektura i wykończenie stacji Orlenu. Punkty stop.cafe, z otwartą kuchnią typu Kitchen Box, utrzymane są w nowoczesnym, naturalnym wzornictwie z wykorzystaniem najnowszych

trendów w projektowaniu graficznym. Sklepy O!Shop to elegancka kolorystyka oraz komunikacja oparta na zdjęciach świeżych produktów,

wzmacniająca pozytywne skojarzenia. Kompozycja przestrzeni i użyte w niej szlachetne materiały zbliżają wystrój stacji paliw do sklepu delikatesowego. 

Biórków Wielki ze stacją Moya Stacja w Biórkowie Wielkim przybrała właśnie barwy Moya i dołączyła do sieci. Zmodernizowana placówka należy do firmy FHU Ciszewski S.C. Stacja w Biórkowie jest trzynastą stacją Moya w województwie małopolskim.

Stacja w Biórkowie funkcjonuje w miejscowości o tej samej nazwie pod numerem 100. Przy drodze wojewódzkiej nr 776 na trasie między Proszowicami, a Krakowem. Obiekt przeszedł proces modernizacji i został dostosowany do standardów sieci z wykorzystaniem elementów nowej wizualizacji.

Oferuje paliwa 95, ON oraz ON Moya Power. Stacja jest czynna przez cały tydzień całodobowo. AdBlue sprzedawane jest w pojemnikach.

Na stacji działa punkt Caffe Moya, serwujący kawę, herbatę, zapiekanki i hot-dogi. Do dyspozycji klientów jest ogólnodostępna sieć Wi-Fi. W sąsiedztwie znajduje się warsztat oraz sklep spożywczy.

Moya to najszybciej rozwijająca się sieć stacji paliw w Polsce. Została założona w 2009 roku, należy do polskiej spółki Anwim. Liczy obecnie prawie 180 placówek, w tym 33 stacji własnych.

P l a ny sieci to 250 stacji do roku 2019, z czego 50 obiektów będzie stacjami własnymi spółki Anwim. 

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

11

PANORAMA

Robert Kubica promuje markę Dynamic Od początku czerwca Lotos oferuje na stacjach nową linię napojów energetycznych Dynamic. Natomiast w lipcu do sieci sprzedaży wchodzi pierwszy z nowej linii w pełni syntetycznych, energooszczędnych i zaawansowanych technologicznie olejów silnikowych – Lotos Quazar Dynamic 508/509 SAE 0W-20.

Robert Kubica to jeden z najbardziej rozpoznawalnych polskich sportowców, którego wizerunek znajdzie się na opakowaniach wymienionych produktów.

– Dla Grupy Lotos stacje paliw to bardzo ważny kanał sprzedaży. Współpraca z Robertem Kubicą pozwoli na realizację nowych projektów marketingowych dla produktów pozapaliwowych oferowanych w sieci – mówi Jarosław Kawula, wiceprezes Zarządu ds. produkcji i handlu Grupy Lotos. – Jesteśmy przekonani, że dodatkowe wsparcie wizerunkowe Roberta Kubicy przełoży się na wyniki sprzedaży – dodaje J. Kawula.

W marcu Grupa Lotos została oficjalnym partnerem Roberta Kubicy w sezonie wyścigowym 2018. Po kilkuletniej nieobecności Robert Kubica wrócił do rodziny Formuły 1, tym razem w nowej roli – kierowcy rozwojowego i rezerwowego w zespole Williams Racing. Warto przypomnieć, że Grupa Lotos była już oficjalnym partnerem Roberta Kubicy w latach 2013-2015, podczas jego występów w kategorii WRC-2 Rajdowych Mistrzostw Świata oraz w Rajdowych Mistrzostwach Europy. Robert Kubica i Maciej Baran, jako pierwsza polska załoga, zdobyła w 2013 r. tytuł Mistrzów Świata w kategorii WRC-2. 

w zakresie zbilansowania handlu produktami petrochemicznymi, które będą wytwarzane w wyniku realizacji programu. Oznacza to, że Polska z importera stanie się eksporterem tych produktów. Nowy program inwestycyjny PKN Orlen obejmie budowę i zwiększenie mocy produkcyjnych w obszarze pochodnych aromatów, olefin oraz fenolu. Pozwoli też na znaczącą rozbudowę kompetencji Koncernu w zakresie B+R poprzez inwestycje w Centrum Badawczo Rozwojowe.

— Wartość rynku petrochemikaliów i bazowych tworzyw sztucznych podwoi się do 2040 r. PKN Orlen chce i musi bardzo dobrze wykorzystać swój potencjał w tym obszarze działalności. Dlatego ostatnie tygodnie poświęciliśmy pracom nad wyborem optymalnej ścieżki rozwoju aktywów produkcyjnych.

Realizacja inwestycji oznacza zwiększenie mocy produkcyjnych w segmencie petrochemii o około 30 proc.

Co istotne, nowe produkty będziemy plasować na rynku lokalnym. To gwarantuje znaczącą poprawę bilansu handlowego Polski w obszarze petrochemika-

na surowce używane w przemyśle.

Wzrostowa tendencja dotyczy także naszego kraju, który poprzez wzrost dobrobytu zużywa corocznie coraz więcej tworzyw, przy czym ich konsumpcja na mieszkańca jest nadal znacząco niższa od krajów Europy Zachodniej. Coraz więcej produktów petrochemicznych będzie wykorzystywane w produkcji tworzyw, w tym ich zastosowań dla potrzeb pojazdów. Na przykład udział plastików w samochodach po 2020 r. ma wynosić 25 proc. w porównaniu do 20 proc. w 2000 r. Inwestycje PKN Orlen w segmencie petrochemicznym wpisują się więc w europejskie i światowe trendy rozwoju aut napędzanych alternatywnymi źródłami energii.

Równolegle do zapowiedzianych inwestycji kontynuowane będą dotychczasowe projekty petrochemiczne mające na celu wydłużenie łańcucha wartości PKN Orlen. Zgodnie z harmonogramem przebiega budowa Instalacji Metatezy w Płocku, która będzie wytwarzała propylen o jakości polimerowej. Obecny nominalny wolumen produkcji w tym zakresie wynosi 450 tys.

liów – dodał Daniel Obajtek, Prezes Zarządu PKN Orlen.

Popyt na produkty petrochemiczne będzie rósł, napędzany rosnącą liczbą ludności na świecie, wzrostem gospodarczym oraz zmianą struktury zapotrzebowania

ton.

Inwestycja o szacowanej wartości ponad 400 mln złotych podniesie moce wytwórcze do poziomu 550 tys. ton rocznie. Zakończenie budowy oraz uruchomienie instalacji planowane jest już w drugiej połowie 2018 roku. 

PKN Orlen zapowiedział wielkie inwestycje Wartość zaplanowanych przez PKN Orlen inwestycji szacowana jest na ok.

8,3 mld złotych. W ramach przyjętego programu rozwoju petrochemii do 2023 r. zrealizowane zostaną nowe inwestycje w Płocku i we Włocławku.

Po zakończeniu inwestycji roczny zysk EBITDA może wzrosnąć nawet o 1,5 miliarda złotych.

— Nowe inwestycje w ramach programu rozwoju polskiej petrochemii pozwolą jeszcze bardziej zintegrować segment rafineryjny i petrochemiczny oraz w większym stopniu zdywersyfikować przychody Koncernu. Jest o co powalczyć, bo szacowana roczna EBITDA po zakończeniu projektów wzrośnie o 1,5

12

mld zł. Oznacza to zwrot z inwestycji w ciągu 5-6 lat i to jest bardzo dobra informacja dla naszych akcjonariuszy – podkreśla Daniel Obajtek, Prezes Zarządu PKN Orlen.

Realizacja inwestycji wzmocni pozycję Koncernu na rynku europejskim oraz zapewni wymierne korzyści dla polskiej gospodarki m.in.

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

Relax ... it’s

coffee

www.mikocoffee.com/pl 0LNR 3DF 6S ] R R XO 'ĈEURZD %\GJRV]F] 0LNR 3DF 6S ] R R XO 'ĈEURZD %\GJRV]F] 0DLO LQIR#PLNR NDZD SO 7HO 0DLO LQIR#PLNR NDZD SO 7HO

PANORAMA

Sukces serii E obligacji detalicznych PKN Orlen Na tydzień przed końcem terminu zapisów, liczba subskrybowanych obligacji przekroczyła łączną liczbę oferowanych obligacji serii E. Wszystkie emisje cieszyły się zainteresowaniem ze strony inwestorów co świadczy o silnej pozycji Koncernu na rynkach finansowych.

— Grupa Orlen odgrywa ważną rolę z punktu widzenia rozwoju gospodarki i rynków finansowych w Polsce. Dlatego chętnie angażujemy się w aktywiza-

cję krajowego rynku kapitałowego, m.in. poprzez wprowadzenie wszystkich naszych obli-

gacji detalicznych do obrotu na platformę Catalyst. W ten sposób również wzmacniamy naszą pozycję i zaufanie ze strony inwestorów.

Najlepszym potwierdzeniem jest właśnie sukces programu obligacji detalicznych – powiedział Daniel Obajtek, prezes zarządu PKN Orlen.

W ramach ostatniej serii E oferowane były obligacje o wartości 200 mln zł, oprocentowane według zmiennej stopy procentowej, na którą składa się WIBOR 6M i marża w wysokości 1,2 proc. Wszystkie obligacje detaliczne otrzymały ocenę agencji Fitch Ratings, która przyznała całemu programowi rating na poziomie A(pol). 

W lecie rośnie sprzedaż płynów i e-papierosów Jak wynika z obserwacji Flavourtec Company, popyt na płyny do e-papierosów i urządzenia rośnie przed wakacjami. Jednocześnie wraz ze zmianą temperatury powietrza, zmieniają się także preferencje dotyczące wybieranych smaków.

Od kilku lat eksperci Flavourtec Company w okresie wiosenno-letnim obserwują wyraźny wzrost popytu wśród konsumentów na płyny do e-papierosów.

— Pod kątem sezonowości, wyroby przeznaczone do e-papierosów są kategorią podobną do lodów czy wody mineralnej – popyt na nie jest zależny od temperatury powietrza.

Ze względu na ograniczenia prawne związane z paleniem w przestrzeni publicznej, naturalnym zjawiskiem jest, że dobra pogoda sprzyja konsumpcji na świeżym powietrzu –

14

komentuje Bartosz Rączkowiak, Dyrektor Generalny Flavourtec Company.

Z obserwacji spółki wynika, że wzrost popytu wśród konsumentów na jej produkty w okresie wiosennoletnim zauważalny jest we wszystkich krajach Unii Europejskiej.

W krajach Beneluksu, gdzie spółka jest kluczowym graczem na rynku pod względem liczby sprzedanych płynów do e-papierosów, w okresie wiosenno-letnim odnotowuje się znaczne wzrosty. Jednocześnie Flavourtec wskazuje, że sezonowo

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

zmieniają się także gusta klientów korz ystających z e-papierosów. W ciągu roku, w skali Europy najpopularniejsze są smaki American Red, Blue Magic i Menthol. Jednak latem wyraźnie widać wzrost zainteresowania klientów smakami owocowymi, takimi jak Fresh Strawberry, Mohito czy Sunny Peach.

— Wybory konsumentów są mocno skorelowane z obecną aurą. Przy wysokich temperaturach decydujemy się na inne smaki niż te, kiedy na zewnątrz jest zimno i ponuro. W kra-

jach Beneluksu oraz w Niemczech hitem sprzedażowym latem są smaki orzeźwiające, w tym owocowe i mentolowe. Wyjątkiem jest południe Europy, w tym Włochy. Latem, podobnie jak w innych okresach najchętniej wybierane są tam smaki klasycznego tytoniu. Przewidujemy, że w Polsce największym zainteresowaniem będą cieszyły się smaki Blue Magic, Raspberry, Ice Apple, Blueberry i Exotic Fruits – podsumowuje Bartosz Rączkowiak, Dyrektor Generalny Flavourtec Company. 

Robert Sobków w zarządzie Grupy Lotos Zarząd Grupy Lotos poinformował, iż w dniu 6 czerwca 2018 r., rada nadzorcza spółki powołała do składu zarządu X wspólnej kadencji Pana Roberta Sobkowa, na stanowisko wiceprezesa zarządu ds. finansowych (z dniem 11 czerwca 2018 roku).

Pan Robert Sobków złożył oświadczenie, że nie figuruje w Rejestrze Dłużników Niewypłacalnych, prowadzonym na podstawie ustawy o KRS, ani nie wykonuje działalności, która jest konkurencyjna w stosunku do działalności wykony wanej w przedsiębiorstwie Grupy Lotos. oraz, że jest wspólnikiem w konkurencyjnych spółkach cywilnych lub spółkach osobowych, ani członkami organów spółek kapitałowych, czy też członkiem organów jakichkolwiek innych konkurencyjnych osób prawnych.

Przypomnijmy, że z dniem 22 maja br. prezesem zarządu spółki został wybrany Mateusz A. Bonca, który dotąd pełnił obowiązki prezesa zarządu i obejmował stanowisko wiceprezesa zarządu ds. ekonomiczno-finansowych. Na stanowisko wiceprezesa zarządu ds. produkcji i handlu wybrano Jarosława Kawulę, który również dotychczas był odpowiedzialny za ten obszar. Do składu Zarządu X kadencji na stanowisko wiceprezesa zarządu ds. inwestycji i innowacji powołano Patryka Demskiego. 

Ćwiczenia w podróży? Ćwicząc w czasie postoju, poprawiasz krążenie i rozciągasz mięśnie. Odwiedź siłownie na stacjach ORLEN. Wykonaj po jednej serii (12 powtórzeń) każdego ćwiczenia.

Całość zajmie Ci jedynie 10 minut!

PANORAMA

Payback rozwija współpracę pomiędzy partnerami programu W pierwszym tygodniu czerwca ruszyła specjalna promocja dla użytkowników kart Payback, w ramach której za zakupy na stacjach paliwowych BP oraz w marketach Kaufland można otrzymać rabaty na paliwo oraz pakiety punktów promocyjnych Payback. Akcja jest realizowana na 536 stacjach BP oraz w 206 sklepach Kaufland na terenie całego kraju.

– W tym roku stawiamy na rozwój Programu Payback w wielu obszarach. Nie jest to tylko poz ysk iwanie nowych partnerów i większe angażowanie uczestników, ale także rozszer z a n i e współprac y multipartnerskiej. Obecnie prowadzona akcja BP i Kaufland to dobry przykład współdziałania naszych kluczowych partnerów. Z pewnością w nadchodzących miesiącach łączonych akcji będzie jeszcze więcej – mówi Tomasz Głos, Classic Business Director w Payback Polska.

W ramach promocji przygotowanej przez BP we współpracy z Kauflan-

dem, po transakcji na stacji BP klienci będą otrzymywać kupony do wykorzystania podczas zakupów w sieci Kaufland. Z kolei klienci Kauflandu dostaną kupony do realizacji na BP. Aby skorzystać z promocji, należy przyjść z kuponem oraz kartą Payback do jednego z tych dwóch partnerów Programu. Upoważniają one do obniżki ceny za litr paliwa o 10 groszy przy tankowaniu do 60 litrów na BP (promocja nie dotyczy klientów detalicznych korzystających z płatności kartą paliwową). Z kolei Kaufland, przy zakupie za minimum 3 zł, pomnoży ilość punktów Payback – pięciokrotnie dla tych klientów, którzy dokonali już zakupów w Kauflandzie z kartą Payback i dziesięciokrotnie dla tych, dla których będzie to pierwsza transakcja w sklepach tej sieci.

Informacje o promocji pojawią się w punktach sprzedaży obu partnerów. Akcja będzie również wspierana spotami radiowymi i telewizyjnymi oraz komunikacją w Internecie. 

Prace nad ustawą o opłacie emisyjnej bliżej finału Podczas 63. posiedzenia Sejmu RP, które odbyło się w środę 6 czerwca br., posłowie uchwalili ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, która wprowadza między innymi zapis o objęciu opłatą emisyjną wprowadzanych na rynek krajowy paliw silnikowych.

Nowe prawo dotyczące biokomponentów i biopaliw zakłada stworzenie Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (FNT) oraz wprowadzenie opłaty emisyjnej, z której finansowane mają być projekty związane m.in. z rozwojem elektromobilności w Polsce. Środki z opłaty w 85 proc.

16

mają trafić do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a w 15 proc. do Funduszu Niskoemisyjnego Transportu.

Ustawa pozwoli też na tworzenie przez samorządy stref czystego transportu w miastach, do których można ograniczyć wjazd pojazdów

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

z tradycyjnym napędem silnikowym.

Projekt zakłada objęcie opłatami wprowadzenia na rynek krajowy następujących paliw: benzyn silnikowych o kodach CN 2710 11 45, CN 2710 11 49 oraz olejów napędowych o kodzie CN 2710 19 41. Wysokość opłaty dla każdego z rodzaju paliw ustalono na 80 zł za każde 1000 litrów. W myśl ustawy z obowiązku opłaty powinni wywiązać się: producenci paliw silnikowych albo ich importerzy, albo podmioty dokonujące nabycia wewnątrzwspólnotowego w rozumieniu przepisów o podatku akcyzowym paliw silnikowych, albo inne podmioty podlegające na podstawie przepisów o podatku akcyzowym obowiązkowi podatkowemu w zakresie podatku akcyzowego od paliw silnikowych.

Po III czytaniu projektu ustawy odbyło się głosowanie. Za opowiedziało się 231 posłów, 199 było przeciw, natomiast 2 wstrzymało się.

Projekt ustawy budzi kontrowersje. Klub Nowoczesna złożył wniosek o odrzucenie projektu, ale Sejm go nie zaakceptował. Zarówno posłowie opozycji, jak i część ekspertów wskazuje, że wprowadzenie opłaty emisyjnej przyczyni się do kolejnych wzrostów cen paliw na stacjach paliw, stając się de facto kolejnym podatkiem nałożonym na paliwa.

Autorzy projektu przekonują, że nowelizacja jest potrzebna, by poprawić skuteczność działań na rzecz ochrony środowiska w tym walkę ze smogiem czy rozwój elektromobilności w Polsce, co wpłynie również na poprawę jakości powietrza.

Po trzecim czytaniu projekt zostanie przekazany przez Marszałka Sejmu RP do prac w Senacie RP. 

Patrycja Klarecka w zarządzie PKN Orlen We wtorek 19 czerwca br. rada nadzorcza PKN Orlen dokonała zmiany w składzie zarządu spółki. Decyzją rady na stanowisko członka zarządu ds. handlowych z dniem 24.06.2018 r. powołana została Pani Patrycja Klarecka.

Pani Patrycja Klarecka jest absolwentką Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu w zakresie polityki gospodarczej i strategii przedsiębiorstw. Przez ostatnie dwa lata pełniła funkcję prezesa PARP, największej w Polsce agencji rządowej działającej na rzecz rozwoju MŚP. Ma doświadczenie zawodowe w sektorach: finansowym, medialnym i edukacyjnym, w tym 17-letnie na stanowiskach menadżerskich w takich spółkach, jak: Giełda Papierów Wartościowych w Warszawie (2014-2016), Bank Za-

chodni WBK (2010-2014), Telewizja Polska (2004-2010), PZU (20022004). Z sukcesem realizowała złożone projekty biznesowe, marketingowe i innowacyjne.

Wcześniej pracowała m.in. jako wykładowca Wyższej Szkole Dziennikarskiej w Warszawie i jako konsultant w Wyższej Szkole Bankowej w Poznaniu. Była członkinią rad nadzorczych: Fundacji GPW i IAB Polska oraz członkinią zarządu Fundacji Charytatywnej PZU. Reprezentowała TVP w Crossmedia Group przy Europejskiej Unii Nadawców. 

Krzysztof Strzelecki

Zaskoczymy

18

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

WYWIAD NUMERU

ROZMAWIAŁ EDWIN KANIUK W ekskluzywnej rozmowie z redakcją naszego magazynu Pan KRZYSZTOF STRZELECKI, prezes Amic Polska, firmy będącej właścicielem stacji paliw pod marką Lukoil w Polsce, zdradza plany rozwoju sieci. Kiedy spółka zakończy rebranding, z jaką marką nawiąże współpracę, czy przygotuje ofertę dla franczyzobiorców? Na te i wiele innych nurtujących branżę pytań znajdziecie Państwo odpowiedzi w pierwszym w Polsce wywiadzie z prezesem Amic Polska.

P

Przypomnijmy naszym czytelnikom, że objął Pan funkcję prezesa zarządu Amic Polska 17 lipca 2017 roku, a spółka, którą Pan teraz zarządza, w 2016 roku stała się właścicielem sieci stacji Lukoil na terenie Polski.

Przy tej okazji warto również wspomnieć, od jak dawna marka Lukoil jest obecna na polskim rynku. W 2007 roku sieć stacji Jet, będąca własnością koncernu ConocoPhillips, została przejęta przez Lukoila. Obecna sieć Amic Polska, wciąż jeszcze działająca pod marką Lukoil, w znakomitej większości składa się z dawnej sieci stacji Jet. W lutym 2016 roku Lukoil zdecydował się odsprzedać swoje aktywa na Ukrainie, Litwie, Łotwie i w Polsce austriackiemu funduszowi inwestycyjnemu Amic Energy Management z siedzibą w Wiedniu. Fizyczna zmiana nazwy firmy nastąpiła w maju 2016 roku i od tej pory działa pod nazwą Amic Polska.

Kto przez pierwszy rok pracy spółki Amic Polska pełnił funkcję prezesa zarządu?

Moim poprzednikiem był Pan Audrius Stropus – Litwin, który zarządzał siecią jeszcze gdy była własnością firmy Lukoil, a także po zmianie właściciela, czyli pierwsze półtora roku w strukturach Amic Polska.

Jest Pan doświadczonym managerem od 16 lat związanym z branżą paliwową. Współpracował Pan m.in. ze Statoilem (obecne Circle K) oraz ze spółką Lotos Paliwa. W jakiej kondycji była sieć stacji Lukoil Polska w momencie, kiedy obejmował Pan funkcję prezesa Amic Polska? Zarządzanie brandem, który budził kontrowersje nie tylko na naszym rynku, zmiana jego wizerunku, walka o nowych klientów, to tylko część niełatwych zadań dla nowego prezesa.

Obejmując funkcję prezesa Amic Polska oczywiście miałem świadomość, że mam ogrom ciężkiej pracy do wykonania. Podczas negocjacji z właścicielami i radą nadzorczą, jeszcze przed objęciem funkcji, jednym z zadań, które przede mną postawiono, był rebranding sieci z marki Lukoil na Amic Energy. Ten proces za chwilę się rozpocznie i jest związany po pierwsze ze zmianą właścicielską, a po drugie właśnie z postrzeganiem marki Lukoil, a tak naprawdę z jej wartością. Lukoil nie jest firmą sensu stricto paliwową jeżeli chodzi o retail. To jest potężny koncern wydobywczy, który nie ma

tak dużego doświadczenia w retailu, jak na przykład koncerny zachodnie.

Zapewne w momencie transakcji zakupu sieci stacji Lukoil dostaliście Państwo prawo do posługiwania się brandem poprzedniego właściciela na okres pięciu lat.

Zgadza się. Jeszcze przez niecałe trzy lata będziemy mogli posługiwać się marką Lukoil. Rada nadzorcza zaakceptowała decyzję, że jeszcze w 2018 rozpoczniemy proces rebrandingu.

Naszym ambitnym celem jest, aby najpóźniej do końca II kwartału 2019 roku cała sieć funkcjonowała pod brandem Amic Energy.

Państwa plany wpisują się w dynamikę rynku, która w ostatnim czasie nabrała dużego tempa. Można odnieść wrażenie, że sieć stacji Lukoil przed zmianą właścicielską była nieco zahibernowana, jeśli chodzi o działania w zakresie rozwijania usług i produktów pozapaliwowych. Czeka Państwa dużo prac strategicznych, koncepcyjnych i inwestycyjnych, aby zbliżyć sieć do poziomu, jaki przez lata wypracowały na rynku pozostałe koncerny. Lukoil był postrzegany głównie jako sieć oferująca tańsze paliwa, bez rozbudowanego konceptu gastronomicznego czy oferty sklepowej. Poza nawiązaniem współpracy z siecią Carrefour Express Lukoil raczej niczym się nie wyróżniał.

Przed rozpoczęciem pracy w Amic Energy postrzegałem tę sieć podobnie. W moim odczuciu marka Lukoil nie była dynamiczna, nie rozwijała się i nie oferowała nowych na rynku rozwiązań.

Natomiast już jako prezes Amic Polska poznałem kilka projektów, które były realizowane przed 2016 rokiem. Jednym z takich projektów był koncept gastronomiczny Panos, który Lukoil zapożyczył ze swojego belgijskiego oddziału. Panos to rodzaj bardzo popularnej w Belgii kanapki. Tego typu koncept został wdrożony na kilku stacjach w Polsce, ale szybko zaprzestano dalszych wdrożeń, zapewne z powodu braku oczekiwanych rezultatów.

Fiasko tej koncepcji biznesowej, jak i zapewne kilku innych, które ostatecznie nigdy nie zostały sfinalizowane, wynikało zapewne z braku wystarczającego doświadczenia poprzedniego właściciela na rynku paliwowym i retailowym. Dla porównania koncerny zachodnie, takie jak BP, Shell, czy Statoil, całymi latami pracują nad CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

19

WYWIAD NUMERU

konceptami, wdrażają je, testują, udoskonalają, a potem rozwijają je w skali globalnej. Know-how wypracowuje się całymi latami.

W perspektywie historii, a w kontekście postrzegania Lukoila, jako marki oferującej niższe ceny paliw, warto natomiast zauważyć, że to właśnie stacje Jet przed laty zapoczątkowały politykę niskich cen paliw. To właśnie firma Jet miała strategię, aby zostać najtańszą firmą na rynku wśród stacji obsługowych – i udawało im się to przez całe lata. Lukoil w Polsce odziedziczył tę strategię po

Cono coPhil lips. Nie wiem, czy koncern prowadził podobną politykę cenową także w pozostałych krajach, gdzie wykupił sieci stacji Jet, wiem natomiast, że ta strategia była wdrażana w Polsce z sukcesami.

Nie ukrywam również, że zarządzając siecią Amic Energy również mamy zamiar utrzymać atrakcyjne ceny paliw na naszych stacjach. Chcemy być najbardziej ekonomiczną siecią, ale równocześnie planujemy zaoferować naszym klientom usługi retail

i convenience, które nie będą odbiegały od standardów marek premium, co możemy zobaczyć chociażby na stacji Lukoil w Mikołowie, która w ostatnim czasie przeszła modernizację.

Rzeczywiście decydujemy się na to, aby przy niższej marży paliwowej nadrabiać nasze zyski marżą pozapaliwową. Jednak równocześnie jednym z naszych głównych narzędzi będzie bardzo duża dyscyplina kosztowa i nastawienie na efektywność. Chcemy pracować w sposób najbardziej racjonalny biznesowo i taka jest też idea inwestowania przez fundusz Amic Energy Management. Zajmuje się on przejmowaniem sieci, które mają duży potencjał, ale są niedowartościowane. Przy niskiej cenie zakupu można podnieść wartość takich podmiotów właśnie dzięki strategii efektywnego zarządzania.

W jaki sposób mają Państwo zamiar pogodzić politykę sprzedaży paliw w niskich cenach oraz oferowania pozapaliwowych produktów i usług na poziomie premium? Czy to możliwe przy maksymalnie obniżonych marżach paliwowych i wysokich kosztach operacyjnych? Koszty będzie chyba trudno odrobić jedynie wysoką marżą pozapaliwową.

20

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

WYWIAD NUMERU

Czy istnieje w takim razie szansa, że po rebrandingu sieci Lukoil, za kolejny rok lub dwa, przybędzie w Polsce stacji Amic? Po wprowadzeniu restrykcyjnych przepisów regulujących w Polsce rynek paliw wielu właścicieli niezależnych zaczęło rozważać możliwość sprzedaży swoich stacji.

Jesteśmy bardzo zainteresowani rozwojem organicznym, czyli poszukiwaniem ciekawych lokalizacji, w których moglibyśmy wybudować stacje – najprawdopodobniej jeszcze w tym roku otworzymy nową, własną stację. Równocześnie szukamy dobrych okazji akwizycyjnych mniejszych, lokalnych sieci i pojedynczych obiektów. Uczestniczymy w kilku procesach sprzedaży i cały czas przyglądamy się rynkowi. Po raz pierwszy w swojej historii wzięliśmy udział w postępowaniach przetargowych na budowę stacji w Miejscach Obsługi Podróżnych przy autostradach. W tym roku zostaliśmy zaproszeni do przetargu dedykowanego pięciu lokalizacjom MOP przy A1, zarządzanej przez GTC.

Kiedy nastąpi rozstrzygnięcie przetargu?

Trudno to oszacować. Postępowanie przetargowe rozpoczęło się dwa miesiące temu. Otwarcie zgłoszeń oferentów powinno nastąpić w lipcu, zatem jeszcze w okresie wakacyjnym GTC powinno wyłonić zwycięzcę przetargu.

Jak ma Pan zamiar pogodzić ambitne plany inwestowania w nowe lokalizacje, w tym także w bardzo kosztowne MOP-y, z równoczesnym planem prowadzenia efektywnej polityki kosztowej?

Chciałbym, aby polityka inwestycyjna Amic Polska również była efektywna. Szukamy przede wszystkim ciekawych lokalizacji, bo nasz rozwój ma się opierać jedynie na kalkulacji biznesowej. Nie chcemy rozwijać się dla udziału w rynku. Każda lokalizacja, którą zbudujemy lub kupimy, od początku ma przynosić rezultaty finansowe. Nie mamy celów politycznych, korporacyjnych etc. Typowe koncerny funkcjonują w trochę inny sposób. Centrale zlokalizowane poza granicami docelowego rynku ustalają koncepcję projektu, jego czas realizacji oraz efekt. My działamy inaczej. Szukamy ciekawych okazji inwestycyjnych i w maksymalnym stopniu staramy się je wykorzystać. Jeśli zdarzy się, że natkniemy się na sieć liczącą kilkadziesiąt stacji, ale uznamy, że jest to dla nas interesująca propozycja, to ją kupimy. Jeśli znajdziemy tylko jedną dobrą działkę, ale w atrakcyjnej lokalizacji, też ją kupimy. Nie ogranicza nas żaden abstrakcyjny cel, który np. zakładałby budowę 150 stacji w ciągu trzech lat, czy np. 10-procentowy udział w rynku w ciągu pięciu lat.

W takim razie Amic Energy Management musi mieć naprawdę dobre warunki kredytowe w bankach, skoro przy dobrej okazji deklaruje Pan gotowość do zakupu sieci kilkudziesięciu stacji paliw.

Proszę zauważyć, że istnieją globalne sieci retailowe, których rozwój opiera się właśnie na lewarze (z ang. leverage, jest również nazywany dźwignią finansową – przyp. red.). Po prostu mamy możliwości inwestycyjne i finansowe zarówno korzystając ze środków własnych, jak i finansowania zewnętrznego.

Co z konkurencją? Na polskim rynku nie brakuje sieci, które równie chętnie kupiłyby stacje w dobrej cenie. Przy dużej konkurencji szanse na uzyskanie efektywności kosztowej raczej maleją.

Startujemy chociażby w przetargu na obsługę MOP, gdzie zmierzymy się z naprawdę bardzo dużą konkurencją. Mówiąc

o efektywnej polityce kosztowej mam na myśli koszty operacyjne, natomiast mówiąc o polityce inwestycyjnej patrzę na biznes. Jeżeli widzę, że dana lokalizacja jest w stanie zapewnić spółce dobre zyski, to jestem w stanie zapłacić większe kwoty, które na pozór mogą wydawać się nieefektywne kosztowo, pomimo potencjału drzemiącego w inwestycji.

Naszą sytuację biznesową dobrze zobrazuje porównanie Amic Polska do małej motorówki pływającej na oceanie pełnym tankowców. Nasza siła oczywiście jest dużo mniejsza, ale jesteśmy zwinniejsi, szybciej podejmujemy decyzje, jesteśmy też w stanie szybko zawrócić lub popłynąć w innym kierunku. Tymczasem konkurencja owszem zagarnia ten ocean, ma większe możliwości, ale to my mamy szansę szybkiego przyrostu procentowego. Dla nas zakup 10 stacji to jest powiększenie naszej sieci o prawie 10 proc. Dla niektórych dużych koncernów zakup 100 stacji to jest wzrost o zaledwie 6 proc.

Cały czas rozmawiamy o potencjale rozwoju segmentu stacji własnych sieci Amic. A co z franczyzą? Czy na rynku pojawi się kolejna oferta, tym razem Amica?

Franczyza zazwyczaj jest związana z mocnym brandem. My go jeszcze nie mamy, dopiero nad tym pracujemy. To powód, dla którego chcemy szybko zmienić szyld na naszych stacjach i zacząć mocniej inwestować w niego, aby był atrakcyjny dla klienta. Gdy już wykonamy ten plan, dopiero wtedy będziemy mogli zainteresować tą marką właścicieli mniejszych stacji. W przyszłości być może zastanowimy się nad przygotowaniem oferty franczyzowej.

Oczywiście w przypadku franczyzy na rynku paliwowym istotny jest aspekt ceny zakupu paliw. Jesteśmy w stanie kupić paliwa taniej i odsprzedać je właścicielom stacji, ale w obecnej sytuacji rynkowej moim zdaniem franczyza powinna opierać się również na know-how, na efektywnym modelu operacyjnym i na silnej marce, która również w dużej mierze napędza sprzedaż pozapaliwową. Rynek pokazuje, że franczyzy oparte tylko na paliwie źle się kończą, nie są tak bardzo lojalne.

Kończąc temat zmiany marki naszej sieci należy wspomnieć, że w ramach Amic Energy Management tylko Polska jeszcze pracuje pod brandem Lukoila. We wszystkich pozostałych trzech krajach, czyli na Ukrainie, Litwie i Łotwie już nie ma tego brandu prawie od roku.

Zmienimy się jako ostatni, ale będzie to bardzo efektywna zmiana.

Wspomniane przez Pana rynki, mimo wspólnego właściciela i inwestora, dokonują modernizacji w sposób bardzo niezależny. Czy np. funkcjonujący na części Państwa stacji brand Food Point spotkamy także na Ukrainie?

Tak, jest tam również obecny.

Co jeszcze w takim razie łączy format Amic Energy w skali „globalnej”? Jaka jest proporcja między narzuconym odgórnie standardem, a tworzeniem rozwiązań dostosowanych do potrzeb poszczególnych rynków?

Nasz inwestor jest bardzo elastyczny. Wszystkie nasze rynki bardzo się różnią. Jedynie Litwa i Łotwa w jakiś sposób są do siebie podobne. Należy zaznaczyć, że Polska jest najbardziej zaawansowana, jeżeli chodzi o rynek paliwowy i tak naprawdę najbardziej rozdrobniona. Najmniej zaawansowany i najtrudniejszy do zarządzania jest rynek ukraiński. Natomiast rynek litewski jest najsilniej skondensowany – funkcjonują na nim właściwie trzy, może cztery CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

21

WYWIAD NUMERU

istotne sieci. Dlatego każdy z tych rynków musiał przyjąć nieco innym model operacyjny. Również regulacje prawne, związane chociażby ze sprzedażą convenience, są całkowicie inne w każdym z tych krajów. W tych warunkach tworzenie wspólnej polityki mijałoby się z celem. Każdy z krajów ma więc dużą swobodę w zakresie kreowania własnej polityki. Z Ukrainą pracujemy pod jednym logo, ponieważ tam również działa brand Amic Energy. Natomiast Litwa i Łotwa pracują pod logo Viada, ponieważ ta sieć jest wydzierżawiona prywatnemu właścicielowi.

Jakie zatem rozwiązania w sieci Amic Polska powstają z myślą o zaspokojeniu potrzeb rodzimego rynku?

Z naszego punktu widzenia tworzymy, w oparciu o swoje bogate doświadczenia na polskim rynku retailowym, najbardziej atrakcyjną ofertę dla klientów. Zbudowaliśmy zespół ludzi, którzy zdobywali doświadczenie w różnych firmach paliwowych. Staramy się kondensować tę wiedzę i na jej podstawie tworzyć wyjątkową ofertę. Wdrażamy ciekawy koncept gastronomiczny, który trochę wybiega poza to, do czego przy zwy cza iły nas koncerny.

Zaoferowaliśmy konsumentom własny, bardzo atrakcyjny koncept kanapkowy, który wprowadzamy na przebudowywanych stacjach.

Ale również chcemy wdrożyć, a z mojej perspektywy kontynuować pomysł, za który odpowiadałem w poprzedniej sieci, w której pracowałem. Mam tu na myśli współpracę franczyzową z Subwayem. Pierwsza stacja ruszyła już 23 czerwca br. Chcemy w ten sposób podnieść rozpoznawalność naszej marki przez synergię z dużą marką foodową. To jest ciekawy, świeży, zdrowy koncept, który idealnie pasuje do modelu operacyjnego stacji paliw.

Rzeczywiście oferta przekąsek kolejnych sieci na naszym rynku coraz mocniej zmierza w kierunku rozwiązań od początku proponowanych przez restauracje Subwaya. Kanapki robione na oczach klienta, duży poziom customizacji, indywidualizm, postawienie na świeżość. Coraz więcej sieci kopiuje rozwiązanie, które tak naprawdę na rynku było znane od dość długiego czasu.

Nie wszyscy wiedzą o tym, że największym na świecie multifranczyzobiorcą Subwaya w segmencie stacji paliw jest Circle K w Kanadzie.

W ponad 300 lokalizacjach udaje im się skutecznie współpracować.

W Ameryce Północnej rozpoznawalność tej marki gastronomicznej stoi naprawdę na wysokim poziomie.

A czy Pana zdaniem, tak szczerze, Subway jest formatem, który rzeczywiście może sprawdzić się nad Wisłą, a w dodatku we współpracy z segmentem stacji paliw? Pamiętam, że podczas rozbudowy tej sieci kanapkowej w Polsce mocno zadziałał efekt świeżości i mit amerykańskiej marki. Jednak po czasie Subway chociażby w samej Warszawie zniknął z kilku lokalizacji.

Lokalizacja to słowo klucz. W każdym biznesie, ale szczególnie dotyczy to gastronomii, lokalizacja ma decydujące znaczenie dla powodzenia biznesu. Proszę zwrócić uwagę, że w przypadku, gdy lokalizacja jest wspólna z innymi sieciami np. na food-court’ach w galeriach handlowych, tam w znakomitej większości wypadków Subway odnosi sukcesy. Podkreślmy, że Subway rozwija się tylko i wyłącznie jako sieć franczyzowa, ta firma na świecie nie ma żadnej restauracji własnej, całym jej kapitałem są właśnie partnerzy.

A poza tym jest to największa sieć restauracji w skali globu, która może pochwalić sieć lokalami w ponad 45 tys. lokalizacji. Można

22

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

powiedzieć, że w Polsce Subway dopiero się rozwija, dysponując siecią ok. 138 lokali. Jeśli natomiast spojrzymy na Wielką Brytanię, tam sieć tych amerykańskich restauracji liczy ponad 2 tys. lokali.

Biorąc pod uwagę liczbę Polaków pracujących w Wielkiej Brytanii, a którzy w niedługim czasie być może wrócą do kraju, pozytywne postrzeganie marki i jej rozpoznawalność będzie się zwiększać.

Myślę, że na stacjach konkurencji, które współpracują z Subwayem jest to już odczuwalne.

I tutaj rodzi się kolejne pytanie – skoro Subway współpracuje już z Lotosem, to czy Państwa sieć będzie miała szansę na uzyskanie efektu świeżości, również inicjując wspólne działania?

Subway stoi u progu dużych zmian. Sieć wprowadza nowy koncept o nazwie Fresh Forward. Na naszej stacji w Gdyni powstała restauracja już w nowym formacie Restaurant of the Future (który jest częścią projektu Fresh Forward). Wszystkie następne restauracje otwierane w Polsce, będą również działały w tym standardzie, ale premiera miała miejsce właśnie w Gdyni, na stacji Lukoil.

Jak w takim razie udało się Państwu doprowadzić do tego, że premierowe otwarcie restauracji miało miejsce na stacji Państwa sieci, a nie u konkurencji, która od dłuższego czasu współpracuje z Subwayem?

Firmę tworzą ludzie, a biznes tworzą relacje. Taka odpowiedź powinna wystarczyć. (śmiech)

Widzi Pan duży potencjał we współpracy z dużą, amerykańską marką gastronomiczną. A czy na tamtejszym rynku stacji paliw funkcjonują rozwiązania, które chciałby Pan również rozwijać w sieci Amic Polska?

Stany Zjednoczone Ameryki Północnej są bardzo ciekawym rynkiem, jeśli chodzi o biznes paliwowy. Funkcjonuje tam mnóstwo sieci stacji paliw, których w Polsce i w Europie nie ma. Mam tu na myśli takie marki jak Wawa, Sheetz – wielkie sieci, z dużym powodzeniem wdrażające niesamowite koncepty gastronomiczne.

Dzisiaj próbuje wdrażać się w Polsce, np. kioski umożliwiające bezobsługowe zamawianie oferty gorących napojów i przekąsek przy dystrybutorze lub w sklepie, a tego typu rozwiązania w USA działają z powodzeniem już od kilku lat. Wawa i Sheetz to są prawdziwe kolosy, które sprzedają pozornie noname’owe paliwa, ale są bardzo silnymi markami w segmencie retail convenience

Ile restauracji Subway powstanie przy stacjach Amic w Polsce?

Do końca roku chcemy otworzyć dziesięć restauracji i mamy już podpisane umowy dotyczące współpracy w tym zakresie. A plany na 2019 są jeszcze bardziej ambitne, ale póki co nie będę ich zdradzał.

Warto przy tym wspomnieć, że wymogi korporacyjne Subwaya są bardzo restrykcyjne, szczególnie w zakresie szkoleń. Sieć wymaga, aby prezes i food category manager partnerskiej firmy przeszli dwutygodniowe szkolenie (12 godzin zajęć dziennie, w proporcjach np. 8 godzin wykładów i 4 godziny praktyk w restauracji).

Kurs kończy się trudnym, pięciogodzinnym egzaminem. Nie można zostać franczyzobiorcą Subwaya bez ukończenia tego szkolenia.

Budowa nowej marki i podnoszenie jej atrakcyjności przez obecność innych brandów zarówno produktowych, jak i foodowych, to jest też w pewnym sensie tworzenie tej nowej marki. Stoimy przed naprawdę trudnym zadaniem, pracując na tak dojrzałym, aczkolwiek jeszcze rozdrobnionym rynku.

WYWIAD NUMERU

Z drugiej strony, powiedzmy sobie szczerze, oczy branży cały czas są skierowane na Was. Rzeczywiście, branża nas obserwuje, aby zobaczyć, w jakim kierunku postanowimy rozwijać nasz biznes.

Czasami bycie kontrowersyjnym przysparza korzyści.

Współwłaściciele Amic Energy Management to osoby z branży finansowej i paliwowej. Mają wieloletnie doświadczenie, w tym mówimy o OMV i Raiffeisenie, które znają rynek, potrafią pracować na finansach, potrafią inwestować, ale również rynek retailowy nie jest im obcy i dlatego w to zainwestowały. Mamy bardzo duże wsparcie z ich strony, ale równocześnie jesteśmy obdarzani bardzo dużym zaufaniem. Inwestorzy postanowili dać wolną rękę lokalnym fachowcom, którzy dobrze wiedzą, jak rozwijać sieć stacji

miejscami dla klientów. Komunikacja i ekspozycja oferty zostaną również poprawione, tak by jeszcze bardziej promować świeżość i naturalność produktów. Wszystkie nowoczesne rynkowe trendy znajdą odzwierciedlenie we Fresh Forward Subwaya.

Czyli koncepcja i technologia przygotowywania świeżych kanapek pozostają te same, ale zmienia się cała otoczka?

Tak, to jest pierwszy krok. Myślę, że w kolejnych sieć również będzie chciała zaskakiwać klientów, ale o tych kwestiach najbardziej kompetentną osobą do wypowiedzi byłby przedstawiciel Subwaya.

Mieliśmy okazję rozmawiać na stacji, która jako pierwsza w Państwa sieci przeszła modernizację w nowym formacie. Jak z Pana

w Polsce. Mamy swoją strategię, wiemy jakie cele chcemy osiągać, co chcemy w Polsce zbudować. Zrobimy to, bo jesteśmy bardzo elastyczni, pomysłowi i nie boimy się podejmować nowych wyzwań. Będziemy postępować tak, aby zaskakiwać klientów i konkurencję.

Czym jeszcze format Subway Restaurant of the Future przyciągnie na Państwa stacje klientów?

Koncept w nowej odsłonie został bardzo odświeżony. Do tej pory Subway bazował na wyjątkowo lojalnych klientach i tradycyjnych wartościach, które budował od lat. Rosnąca konkurencja wymusza na firmie, aby dokonywała zmian. W efekcie tego sieć zdecydowała się odświeżyć swój koncept. Będą to naprawdę ładne restauracje z nowoczesnymi urządzeniami i wygodnymi

perspektywy przebiegał proces przygotowania i wdrożenia nowego konceptu stacji?

Było kilka głównych potrzeb, które chcieliśmy zrealizować.

Przede wszystkim odświeżając stacje mamy zamiar nie tylko nadążyć za konkurencją, ale w pewnych zakresach chcemy również ją wyprzedzać. Dlatego staramy się stosować możliwie najnowocześniejsze rozwiązania, a równocześnie pragniemy stworzyć takie miejsce, które będzie bardzo przyjazne dla klienta i zachęci go do pozostania w nim na dłużej. Klienci wielu stacji paliw chcą szybko i sprawnie zatankować paliwo, zapłacić za nie i odjechać, ale coraz większa część klientów w naszych lokalizacjach dokonuje zakupów sklepowych, co widzimy chociażby po wzroście liczby kierowców, którzy odwiedzają nas w niedziele.

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

23

WYWIAD NUMERU

Wychodzimy naprzeciw oczekiwaniom wszystkich grup klientów, ale równocześnie chcemy pokazać się z jak najlepszej strony.

Zależało nam na tym, aby stworzyć nowoczesne, uporządkowane i przyjazne miejsce, takie które będzie dla klienta czymś więcej, niż kolejną stacją paliw. Tworzymy to sami, tu i teraz. Nie mamy zaplecza w postaci wielkiej centrali, nie mamy nieograniczonych budżetów, a mimo to potrafimy zbudować ciekawy w skali lokalnej koncept.

Pomaga nam w tym zespół naprawdę doświadczonych pracowników.

Jak w kontekście modernizowania stacji będzie odbywał się proces rebrandingu?

Chcemy go przeprowadzić w sposób bardzo efektywny. Wymienimy logotypy na wszystkich stacjach, a w wybranych lokalizacjach, tych które będą wymagały gruntownej przebudowy lub tych, które będziemy budowali od zera, wprowadzimy już całkowicie nowy layout stacji oraz nową wizualizację zewnętrzną, którą później będziemy wdrażać także na pozostałych stacjach. Póki co, w wielu lokalizacjach nie opłaca się wymieniać pełnej wizualizacji, która nie tak dawno była montowana czy też modernizowana.

Byłoby to działanie bardzo nieefektywne.

Czy w takim razie nie lepiej poczekać z pełnym rebrandingiem do 2021 roku?

I tu wkraczamy w obszar strategii komunikowania marki. Zgadzam się przede wszystkim ze stwierdzeniem, że jeśli postanowimy rozpocząć komunikowanie nowej marki, to powinniśmy ją mieć wszędzie. Dlatego, aby nie tworzyć zamieszania na rynku, co do ilości brandów, którymi operujemy, zmiana marki stacji powinna zostać przeprowadzona jak najszybciej. Natomiast w późniejszym czasie sukcesywnie będziemy przeprowadzać proces pełnej wymiany wizualizacji, która oczywiście w dużym stopniu wpływa na odbiór estetyczny stacji przez klientów. Koncepcja przygotowana przez managerów wygląda naprawdę imponująco i w odpowiednim momencie z dumą ją zaprezentujemy.

Co dla Pana, jako doświadczonego managera, a z drugiej strony kierowcy korzystającego w trasie z usług stacji paliw, jest najważniejsze we wdrażanym projekcie? Jak Pana zdaniem będzie zmieniał się rynek w niedalekiej przyszłości?

Bardzo ważna jest dla mnie umiejętność wychodzenia poza schematy. Uważam, że nie warto kopiować wszystkiego, co robi konkurencja. Chciałbym, aby nasza otwartość zachęcała klientów do skorzystania z przygotowanej dla nich oferty. I wierzę, że z czasem uda nam się zapracować na zaufanie nowych konsumentów, ponieważ nasza organizacja bardzo dynamicznie się zmienia.

Chcemy zaskakiwać podejściem do klienta, ale również ekspozycją, czystością, nowością i oczywiście ofertą, odpowiadającą oczekiwaniom współczesnego rynku. Sprzedajemy najlepsze polskie paliwa, z najlepszych polskich rafinerii, a ponadto sprzedajemy te wszystkie produkty, których mogą poszukiwać klienci stacji paliw. Dodatkowo chcemy zaproponować nowości, które uczynią naszą ofertę jeszcze bardziej atrakcyjną i konkurencyjną.

Naprawdę bardzo ważna jest dla nas kwestia obsługi. Dążymy do tego, by była możliwie perfekcyjna, m.in. dzięki podejściu zespołu pracowników, którzy zwyczajnie czerpią radość ze swojej pracy.

W jaki sposób chcecie Państwo osiągać te standardy? Czy w tym celu został wprowadzony np. nowy program szkoleń pracowników albo nowy system motywacyjny?

24

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

Przewidujemy wdrażanie wielu zmian w obszarze HR, część z nich jest już teraz, na bieżąco, implementowana.

Czy te zmiany pozwolą również na rozwiązanie problemu rotacji pracowników, który jest dość powszechny w branży, a także zaradzą coraz wyraźniejszemu trendowi niskiej podaży na rynku pracy?

Rzeczywiście rynek pracowniczy obecnie jest dość trudny.

W dzisiejszych czasach szczególnie młodzi pracownicy mają zupełnie inne oczekiwania dotyczące pracy, niż te osoby, które zaczynały współpracę z naszą firmą 15 czy nawet jeszcze 10 lat temu. Z jednej strony mu simy dołożyć starań, aby lepiej odpowiadać na te oczekiwania, z drugiej zaś strony należy się pogodzić z tym, że w przypadku pracowników stacji paliw rotacja może być duża, bo najzwyczajniej jest charakterystyczna dla placówek handlowych tego typu. Możemy bazować na części załogi, która rotuje i na części załogi, która stanowi trzon obsługi klienta w danej lokalizacji. Dla nas istotne jest to, aby pracownicy czuli się pewnie pracując w Amic Energy. Prowadzimy system CODO, w związku z tym naszymi partnerami są operatorzy stacji i to oni są pracodawcami. Jest to obecnie najbardziej popularny system prowadzenia stacji w Polsce. Dodatkowo chcemy wspierać naszych operatorów w ich współpracy ze sprzedawcami.

Chciałbym jeszcze zapytać o dodatkowe usługi pozapaliwowe. Czy przewidujecie Państwo wprowadzenie znaczących zmian np. w ofercie myjni? Dołączycie Państwo do wyścigu sieci o klientów korzystających z tzw. autospa?

Odświeżamy infrastrukturę myjni przy naszych stacjach. Obserwujemy bardzo duży potencjał w myjniach samochodowych. Jedną z niedawno podętych decyzji w naszej sieci był zakup sześciu myjni ręcznych, które do tej pory były własnością zewnętrznego partnera, my jedynie wydzierżawiliśmy mu teren. Teraz, już jako właściciel, poddamy zakupione myjnie renowacji. Przy okazji budowy nowych stacji, jeśli tylko będą ku temu istniały sprzyjające możliwości techniczne i lokalizacyjne, będziemy także inwestowali w ten rodzaj usług.

A jakie jest podejście Państwa sieci do trendu elektromobilności?

Obserwujemy rynek i czekamy na to, co się wydarzy w sferze regulacji, bo to one są najważniejsze z perspektywy inwestorów – czy to potencjalnych właścicieli samochodów elektrycznych, czy to potencjalnych właścicieli ładowarek do nich. Na ten moment nie ma żadnych zachęt dla właścicieli e-samochodów, stąd też ich ilość w kraju jest niewielka. W takiej sytuacji inwestowanie w infrastrukturę ładowarek na większą skalę jest przedwczesne, a biorąc pod uwagę koszt inwestycji, jaki należy ponieść z tytułu budowy miejsca ładowania samochodów elektrycznych na stacji paliw, nie jest opłacalne. Nie wiem, czy jest to technologia, w którą powinny inwestować tak wyspecjalizowane placówki, jak stacje paliw. Stanowisko ładowania samochodów elektrycznych można postawić wszędzie, np. na parkingu supermarketu i nie wiem, czy nie jest to bardziej właściwe miejsce dla tego typu infrastruktury. Jeśli w przyszłości pojawią się regulacje prawne, które doprowadzą do nasycenia rynku pojazdami elektrycznymi, wtedy dostawienie ładowarek w lokalizacjach, w których jest to najbardziej opłacalne i potrzebne, mam tu na myśli przede wszystkim stacje przy autostradach i drogach ekspresowych, to nie będzie z tym większego problemu.

Dziękuję za rozmowę!

VI EDYCJA SERII INDYWIDUALNYCH SPOTKAŃ BIZNESOWYCH DOSTAWCÓW Z „KUPCAMI” NAJWIĘKSZYCH SIECI

FOTORELACJA Z XVIII FORUM PETROTREND 2018

business speed dating

NAJWAŻNIEJSZE SPOTKANIE BRANŻY STACJI PALIW

PetroTrend XIX FORUM RYNKU STACJI PALIW 2019

WWW.PETROTREND.PL Bardzo się cieszę, że mogliśmy uczestniczyć w Forum PetroTrend. Jako producent kawy zaprezentowaliśmy swoje produkty, a jednocześnie podczas Business Speed Dating spotkaliśmy się z bardzo ważnymi dla nas kupcami. Dzień spędzony na konferencji był dla nas bardzo owocny.

Marcin Rusnarczyk, dyrektor ds. sprzedaży, Hamda Trade – Etno Cafe

Organizator BROG B2B: tel. 664 463 083, 22 290-66-11, biuro@brogb2b.pl

ZARZĄDZANIE I FINANSE

sieć stacji Arge Pod koniec czerwca firmy BP oraz Arge Paliwa podpisały umowę w sprawie przejęcia sieci stacji. Pakiet przejęcia składa się z 18 stacji paliw oraz niezabudowanych nieruchomości zlokalizowanych głównie w Krakowie i województwie małopolskim.

Redakcja

T

ransakcja uzależniona jest od zgody UOKiK-u – kontrola koncentracji ma na celu przeciwdziałanie nadmiernej ich konsolidacji, prowadzącej do istotnego ograniczenia konkurencji na rynku, w szczególności przez uzyskanie lub umocnienie pozycji dominującej.

Spółka BP Europa SE złożyła wniosek do UOKiK w dniu 29 czerwca br. w sprawie nabycia części mienia spółek Arge Nieruchomości oraz Arge Paliwa, należących do Grupy Kapitałowej Arge.

Według planowanej transakcji część stacji Arge Paliwa zostanie sprzedanych BP, a część spółka wydzierżawi. Ponadto na niezabudowanych nieruchomościach zostaną zbudowane stacje w przeciągu najbliższych dwóch lat.

— Planujemy, że do końca roku 2018 większość stacji zmieni logo na BP, a nowe stacje powstaną w roku 2020 – napisali w oficjalnym komunikacie prasowym przedstawiciele koncernu.

Równocześnie BP zapewnia, że ma zamiar zaoferować wszystkim dotychczasowym pracownikom stacji Arge możliwość kontynowania pracy i dodatkowo ze względu na poszerzenie oferty planuje zatrudnienie kolejnych osób.

26

Poprosiliśmy przedstawicieli sieci Arge o komentarz dotyczący decyzji o sprzedaży stacji, jednak otrzymaliśmy informację, że stanowisko spółki jest zgodne z komunikatem opublikowanym przez firmę BP. Przejęcie stacji należących do firmy Arge Paliwa stanowi kolejny krok umacniania marki BP na polskim rynku i jest realizacją strategii wzrostu jaką firma zaplanowała w tej części Europy. Obecnie sieć BP liczy 541 stacji, w tym 246 stacji partnerskich i blisko 50 lokalizacji przy autostradach i drogach ekspresowych.

Przypomnijmy, że zaraz po rodzimym Orlenie, BP jest drugą największą siecią stacji paliw działającą na polskim rynku.

Firma Arge działa na polskim rynku od 25 lat. Podczas tegorocznego XVIII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2018 w organizowanym przez naszą redakcję konkursie Stacja Benzynowa Roku 2018 stacja Arge nr 13 zlokalizowana przy ul.

Rybitwy 13 w Krakowie, zdobywając uznanie jury najwybitniejszych ekspertów rynku paliwowego oraz convenience, zwyciężyła w dwóch prestiżowych kategoriach: Niezależna stacja benzynowa oraz Myjnia na stacji benzynowej.

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

— Na szczególną uwagę zasługuje wysiłek właściciela stacji Arge 13 Kraków, włożony w modernizację pawilonu sklepowego. Stacja wyróżnia się nowoczesnym, modernistycznym designem, będącym połączeniem dyskretnej elegancji i prostoty. Przestrzeń tegp pawilonu wydaje się stwarzać dogodne warunki do łatwego znalezienia wszystkich potrzebnych produktów. Duże przeszklone okna oraz elegancka strefa wypoczynku oraz konsumpcji z pewnością przypadną do gustu kierowcom i niejednokrotnie staną się pretekstem do przerwy w trasie i dodatkowej małej czarnej. Gratulujemy pomysłu i życzymy rozbudowy konceptu! – tak jeden z jurorów konkursu Stacja Benzynowa Roku 2018 motywował przyznanie wysokich not stacji Arge nr 13.

Aż dwie nagrody dla stacji działającej w niezależnej sieci niewątpliwie były efektem zmian, jakie spółka wdrożyła w 2017 roku.

— Najmłodsza stacja paliw Arge w Krakowie, która powstała w oparciu o całkowicie nowe założenia, spotkała się z ciepłym przyjęciem przez klientów. Uznanie ich oczach zyskały: nowoczesny, ele-

gancki design, komfortowa strefa wypoczynku, wyśmienita kawa z niewielkiej palarni, świetnie zaopatrzony sklep również w produkty tradycyjne i lokalne. Niesłabnącym powodzeniem cieszą się produkty gastronomiczne: hot dogi w kilku odsłonach i zapiekanki. Atmosferę sklepu tworzy również profesjonalna, miła, chętna do pomocy obsługa. O uznaniu klientów świadczą stałe wzrosty obrotów oraz coraz większa ilość wydawanych paragonów. Właśnie taki koncept i wypracowane tam standardy będą przenoszone systematycznie na kolejne lokalizacje – tak jeszcze w styczniu br. na łamach specjalnego wydania naszego magazynu, pt. Liderzy Rynku – dostawcy dla stacji paliw – Raport 2018, komentowała planowany rozwój sieci Agnieszka Rusin, członek zarządu Arge Paliwa.

Potencjał sieci Arge oraz lokalizacji przeznaczonych pod budowę kolejnych stacji został dostrzeżony przez BP. Na łamach kolejnych wydań oraz naszego newsowego portalu Petrolnet.pl będziemy śledzić stan postępowania zgłoszonego do UOKiK oraz komentarze przedstawicieli obu sieci. 

PetroTrend

business speed dating

XIX FORUM RYNKU STACJI PALIW 2019

NAJBARDZIEJ PRESTIŻOWY KONKURS POLSKIEJ BRANŻY STACJI PALIW

duma właścicieli



uznanie dla zespołu

sukces marketingowy





prestiż w branży

zaufanie klientów

PRZYJMUJEMY JUŻ ZGŁOSZENIA Sprawdź szczegóły

WWW.PETROTREND.PL Organizator BROG B2B: tel. 664 463 083, 22 290-66-11, biuro@brogb2b.pl

ZARZ ZA RZ ZĄD ĄDZA ZANI ZANI NIE I FI FINA ANS SE

Stacje benz Na pewno nie w najbliższej przyszłości, ale za jakieś 10-15 lat, wszystko może się zdarzyć. W niektórych krajach ta przyszłość już powoli puka do drzwi – pisze WIKTOR MIAŁKOWSKI, partner w Pro Business Solutions.

Z

yski polskich koncernów paliwowych cały czas rosną, ale jest to głównie zasługa relatywnie taniej ropy naftowej i tańszych paliw, co napędza ich zużycie. Taka sytuacja nie będzie jednak trwać wiecznie, czego przedsmak właśnie doświadczamy. Co w takim razie powinno spędzać sen z powiek zarządom większości sieci stacji benzynowych? Zagrożeń jest wiele i to na wielu płaszczyznach.

Drożejąca siła robocza Obecnie już tylko połowa zysku stacji benzynowych pochodzi ze sprzedaży samego paliwa. Reszta to wynik sprzedaży innych produktów, w tym przede wszystkim jedzenia, kawy, papierosów czy słodyczy. Im lepszy personel, tym ta sprzedaż rośnie, tym bardziej, że np. jedzenie najczęściej poszukiwane przez klientów stacji, czyli hot dogi czy kanapki, wymagają sprawnego i fachowego przygotowania na miejscu. Malejące bezro-

28

bocie gwałtownie zmniejsza podaż pracowników dla sieci i jednocześnie podnosi koszt ich zatrudnienia.

Obecnie walcząc o nowych pracowników, stacje muszą konkurować np. z dyskontami, które nawet kilka razy w roku podnoszą wynagrodzenia. W Polsce ciągle jeszcze możemy nie dostrzegać skali tego wyzwania, ale już we Francji znajdziemy stacje, które zamknęły część sklepową i przekształciły swoje placówki w samoobsługowe dystrybutory paliwa. Bardziej aktywni próbują się bronić i np. Esso Express wprowadziło na takie stacje maszyny vendingowe z ofertą uzupełniającą, walcząc o dodatkowy zysk.

Nowe technologie Samochody na prąd czy wodór to dla przeciętnego Polaka wciąż bardziej sciencie fiction. Jednak w perspektywie właśnie 10-15 lat mogą stać się rzeczywistością dnia codziennego. No tak, ale przecież stacje już teraz powoli wprowadza-

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

ją stanowiska do ładowania samochodów elektrycznych. Orlen podpisał umowę z Teslą i na niektórych stacjach użytkownicy samochodów tej marki już teraz mogą „zatankować” swoje samochody. Na początku roku ogłosił przetarg na kolejne 40 „stacji ładowania” samochodów elektrycznych. Jest to ilość adekwatna do obecnego poziomu elektromobilności Polaków i relatywnie wysokich kosztów takich „ładowarek”.

Stacje straciły jednak monopol na zasilanie w paliwo samochodów. Takie same „stacje ładowania” pojawiły się przed nowymi biurowcami, centrami handlowymi, czy przed niektórymi sklepami Lidl.

Mają one jednak zasadniczą przewagę, lepiej dostosowują się do współczesnych zwyczajów konsumenckich. Zabiegany klient bardzo ceni sobie swój czas, a ładowanie odbywa się przy okazji innych zajęć, które klienci i tak realizują w tych miejscach.

Zmiany pokoleniowe Pokolenie millenialsów oraz następne generacje, coraz częściej przestają przywiązywać wagę do posiadania własnego auta. Pragmatyzm, w postaci korzystania z Ubera czy auta na wypożyczenie, zmniejsza zapotrzebowanie na paliwo, czy też usługi samych stacji benzynowych. Jednocześnie to właśnie te pokolenia najszybciej skorzystają z nowych, ekologicznych form napędu pojazdów. Jednocześnie całe polskie społeczeństwo się starzeje, co oznacza, że coraz większa grupa osób z definicji staje się mniej mobilna.

Koniec stacji benzynowych?

Wydaje się to niemożliwe, ale czy podobnie nie było np. z kioskami z prasą czy aparatami Polaroid?

Najciekawsze jest to, że przecież nadal czytamy wiadomości i nadal robimy zdjęcia, tyle że robimy to w inny sposób i to dzięki przełomom technologicznym.

ZARZ RZĄD ĄD DZA ANIE I FI F NA NANSE

ynowe W przypadku samochodów wystarczą trzy zmiany i trochę czasu.

Pierwsze to wprowadzenie tańszych i pojemniejszych akumulatorów, przez co ceny aut elektrycznych gwałtownie spadną. Drugie to sprawniejszy i szybszy sposób ich ładowania. Trzecie, to połączenie kolejnych zaostrzeń norm szkodliwości, utrudnienia lub nawet blokowanie wjazdu aut spalinowych do centrów miast, z podwyżką cen ropy.

Dwa pierwsze tematy są w tej chwili obiektem wytężonej pracy wielu firm i centrów badawczych.

Co więcej wyszły one poza sferę wpływu koncernów paliwowych, co dodatkowo stymuluje szybkość ich rozwoju. Dołóżmy do tego jeszcze problemy z zanieczyszczeniem środowiska, np. coroczny już problem ze „smogiem” w większości Polskich miast. Państwo musi na nie reagować i będzie wprowadzać kolejne obostrzenia w ruchu samo-

chodów spalinowych, jednocześnie wspierając alternatywne rozwiązania.

Kolejny etap może być zaskakujący dla wielu, ponieważ beneficjentem w/w rozwiązań mogą wcale nie być sklepy, centra handlowe czy biurowce, a wyłącznie zakłady energetyczne. Może okazać się, że „stacja benzynowa przyszłości” to po prostu gniazdko w moim garażu lub na parkingu. Od kilkudziesięciu już lat w Finlandii, Kanadzie czy zimnych obszarach USA, na wielu parkingach, przy każdym miejscu postojowym są gniazdka z prądem, do których użytkownicy samochodów podłączają na noc swoje samochody, wyposażone w elektryczne instalacje podgrzewające silniki spalinowe. W przyszłości samochód będzie nie tylko podgrzany, ale też „zatankowany” do pełna. Zresztą będzie to dalszym krokiem w trendzie przesuwania kolejnych czyn-

ności do miejsca gdzie aktualnie jestem, jako konsument. Tak właśnie stało się z prasą, zdjęciami, czy z zakupami dokonywanymi coraz częściej przez internet.

Dlatego stacje benzynowe już dzisiaj bardzo mocno inwestują w rozwój oferty towarzyszącej sprzedaży paliw – a tak właściwie, to po prostu potrzebom ludzi w podróży. W piramidzie potrzeb ludzkich Maslova, jako podstawowe dla nas wszystkich, zostały wskazane potrzeby fizjologiczne.

Czyli w tym przypadku, jedzenie, picie i skorzystanie z toalety. Stąd projekt nowego „Stop cafe” na stacjach sieci Orlen, czy nowa oferta jedzeniowa BP i Circle K. Jeszcze szybciej zmieniają się toalety na stacjach i to wszystkich sieci. To będą magnesy, decydujące o wyborze miejsca na przerwę w podróży i być może jednocześnie zatankowanie lub doładowanie swojego pojazdu.  CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

29

ZARZĄDZANIE I FINANSE

Lotos Paliwa oceni potencjał elektromobilności Spółka poszukuje wykonawcy prac analitycznych i studyjnych realizowanych w ramach pilotażowego projektu elektromobilności, polegającego na zbudowaniu, uruchomieniu oraz zarządzaniu stacjami ładowania samochodów elektrycznych na stacjach paliw Lotos. Potencjalni kontrahenci mają czas na przedstawienie ofert do 20 lipca br.

Redakcja Według planów spółki projekt rozpocząłby się w lipcu br. i potrwałby do października 2020 roku.

Prace analityczne i studyjne zostaną zrealizowane w ramach pilotażowego projektu LEM (Lotos Electro Mobility), polegającego na zbudowaniu, uruchomieniu oraz zarządzaniu stacjami ładowania samochodów elektrycznych na stacjach Lotos.

Zadanie obejmuje m.in. zebranie i analizę danych eksploatacyjnych, finansowych oraz dotyczących zachowań i preferencji klientów stacji ładowania pojazdów elektrycznych, usytuowanych na stacjach spółki, w celu opracowania biznesplanu i analizy CBA (ang. cost-benefit analysis – analiza kosztów i korzyści) dla wdrożenia kolejnych stacji do ładowania pojazdów elektrycznych.

Spółka ma w planach zbadać m.in. oczekiwania Polaków w zakresie korzystania z pojazdów elektrycznych – zarówno obecnych użytkowników e-samochodów, jak i osób nie będących ich właścicielami. Ponadto firmę interesują informacje np. na temat potencjału rozwoju rynku elektromobilności w Polsce, trendów czy niezbędnej infrastruktury. Dodatkowo spółka zmierzy poziom zadowolenia użytkowników pilotażo-

30

wej sieci punktów ładowania na stacjach Lotos, przy okazji analizując własne doświadczenia wynikające z eksploatacji tej infrastruktury.

Wnioski z badań posłużą do przygotowania rekomendacji w zakresie dalszych prac nad projektem LEM. Pierwsze informacje w ramach zle conych badań spół ka powinna pozy-

skać w okolicach lipca i sierpnia 2019 roku.

Natomiast w sierpniu lub październiku 2020 roku Lotos Paliwa

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

spodziewa się otrzymać od wykonawcy analitycznej części projektu biznesplan stanowiący podstawę do podjęcia decyzji inwestycyjnej, dotyczącej wdrożenia kolejnych stacji do ładowania pojazdów elektrycznych. Przypomnijmy, że Lotos oficjalnie ogłosił sprecyzowane plany stawiania własnych e-słupków i wybrał dla nich łącz-

nie 50 lokalizacji (w tym 12 w ramach pilotażu) oraz kilkanaście stacji z gazem CNG i LNG. Spółka oczekuje, że w ramach biznesplanu znajdą się sugestie dotyczące wyboru optymalnego modelu biznesowego dla dalszego rozwoju paliw alternatywnych opartych na energii elektrycznej,

REKLAMA

w korytarzach TEN-T, rozbudowy infrastruktury ładowania, wykorzystania najefektywniejszych, innowacyjnych metod, rozwiązań technicznych, informatycznych i marketingowych.

O projekcie LEM LEM polega na pilotażowej budowie sieci 12 stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych wraz z systemem obsługi klienta na istniejącej sieci stacji paliw spółki Lotos Paliwa, wzdłuż korytarzy TEN-T w Polsce (Trójmiasto-Warszawa na odcinkach autostrad A1 i A2).

Projekt ma na celu zapewnienie możliwości przejazdu elektrycznym samochodem osobowym na trasie korytarzy TEN-T oraz powszechnego dostępu do stacji ładowania różnym markom samochodów elektrycznych; zgromadzenie danych nt. wykorzystania i funkcjonowania utworzonej infrastruktury, i systemu obsługi klienta.

Pokonanie ok. 450 km trasy Trójmiasto-Warszawa (w obu kierunkach) pojazdem elektrycznym będzie możliwe dzięki zachowaniu odległości najwyżej 160 km pomiędzy kolejnymi punktami ładowania, zlokalizowanymi w Trójmieście (cztery punkty), w Miejscach Obsługi Podróżnych przy autostradach A1 i A2 (sześć punktów) oraz w Warszawie (dwa punkty).

Realizacja projektu LEM ma przyczynić się do wsparcia i promowania dekarbonizacji transportu, poprzez wykorzystanie inno wa cyjnych technologii transportowych zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju, umożliwić rozwój rynku e-mobility, poprawę bezpieczeństwa energetycznego, zmniejszenie emisji zanieczyszczeń do powietrza oraz poziomu hałasu.

Punkty ładowania samochodów elektrycznych wyposażone będą w uniwersalną ładowarkę zapewniającą obsługę trzech międzynarodowych standardów: 1. CHAdeMO – dedykowany markom japońskim i koreańskim (prąd stały), 2. CCS (Combined Charging System) – dedykowany markom europejskim (prąd stały), 3. Type 2 – (prąd zmienny) z dodatkową przejściówką dla marki Tesla (odrębny standard). 

Co roku bierzemy udział w spotkaniu dealerów z obszaru Europy, organizowanym przez naszego producenta.

Z prezentowanych tam danych wynika, że od pięciu lat Polska utrzymuje się w czołówce krajów z największą sprzedażą myjni. Jesteśmy naprawdę potężnym i dobrze rozwijającym się rynkiem – mówi w rozmowie z naszą redakcją MICHAŁ DOBRAŃSKI z firmy Corrimex.

Rozmawiał EDWIN KANIUK Na rynku myjni można zaobserwować, że na popularności zyskują usługi mycia bezdotykowego i samoobsługowego. Widać, że w dużych i średnich miejscowościach przybywa takich punktów i powstają one nie tylko przy stacjach paliw. A jak rynek myjni rozwija się z perspektywy dostawcy maszyn i serwisanta?

Z perspektywy dostawcy mogę dostrzec trendy, które z dużym prawdopodobieństwem pojawią się na polskim rynku myjni za kilka lat. Otóż, kiedy zaczynałem pracę w branży w 2004 roku, 80 a nawet 90 procent zapytań potencjalnych inwestorów dotyczyło myjni samoobsługowych. Mogę ujawnić, że teraz ponad 60 proc. zapytań otrzymujemy od przedsiębiorców zainteresowanych budową myjni automatycznych. Co ciekawe, zapytania te w dużej mierze pochodzą od klientów, którzy mają już myjnie samoobsługowe, a którzy chcą rozwinąć ofertę i ją unowocześnić. Bardzo często zaczynają myśleć właśnie o dołożeniu stanowiska z myjnią automatyczną. Inni inwestorzy, którzy dopatrują się szansy na zysk w biznesie myjni, z coraz większym zainteresowaniem przyglądają się ofercie myjni tunelowych.

Sieć stacji Lotos liczy już prawie 500 obiektów. Lotos zapowiedział ostatnio intensywne działania w zakresie budowy nowych MOP-ów, rozwoju sieci ładowarek samochodów elektrycznych przy głównych szlakach komunikacyjnych Co ich doPolski, tego skłania? na terenie czy rezygnacji z segmentu ekonomicznego marki Optima na Myjnia tunelowa to bardzo wydajne narzędzie, które jest w stanie rzeczobsłużyć markico Lotos.

Lotos chce także przyspieszyć rozwój sieci franczyzowej. minutę kolejny samochód. Dzięki temu w ciągu godziny możemy umyć nawet samochodów.

Inwestycja jeststacjami dosyć droga, Dlatego spółka Lotos60Paliwa, zarządzająca należącymi do gdańskiego bo koszt samych urządzeń zaczyna się od 150 tys. euro, wraz z dobrą koncernu orazkoszt ichtenfranczyzą, stworzyła ofertę partnerstwa handlowego konfiguracją wynosi 160-170 tys. euro, anową koszt postawienia budynku todla wrazniezależnych z przyłączami i niezbędnym osprzętem następneJako pierwsi na rynku puskierowaną właścicieli stacjitopaliw. ok. 140 tys. euro. Łączny koszt takiej inwestycji stanowi dość pokaźną blikujemy obszerną rozmowę DARIUSZEM ŚWIĄTKIEM, szefem bura sieci kwotę. Natomiast zarobek wynikającyzz zarządzania tego typu myjnią jest nieporównywalnie większy niż w przypadku posiadania jakiejstacjikolwiek franczyzowych Lotos Paliwa, który odpowiada za przygotowania i wdroinnej myjni. Na przykład umycie jednego samochodu żeniaw myjni nowejtunelowej ofertykosztuje oraz rozwój sieci.od 2 do 5 zł, gdy przedsiębiorcę 32

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

FRANCZYZA

ROZMAWIAŁ EDWIN KANIUK

K

Kiedy powstała nowa oferta partnerstwa Lotos Paliwa dla właścicieli stacji? Co zawiera?

Prace nad nowymi warunkami współpracy franczyzobiorców z Lotosem rozpoczęły się w lipcu 2017 roku. Jest to element realizacji strategii Grupy Lotos i naszej Spółki. Zarząd Lotos Paliwa określił główne cele, jakie ma spełniać umowa: ma być prostsza, bardziej przyjazna dla partnerów a jednocześnie zapewnić pełną standaryzację sieci i powtarzalność oferty Lotos. Dla klienta nie powinna być dostrzegalna różnica między stacją koncernu a stacją franczyzową. Partner powinien natomiast mieć możliwość wyboru wielu opcji zarówno jeśli chodzi o zakres inwestycji realizowanych przez Lotos, formuły cenowe zakupu paliwa, jak i szerokość kupowanego od Lotos asortymentu FMCG oraz źródła zaopatrzenia w artykuły pozapaliwowe sprzedawane na stacjach. Powinien także mieć jasno zdefiniowaną odpowiedzialność Lotosu za zrealizowane inwestycje i dostarczone produkty oraz sprawny ser wis, który umożliwi szybkie rozwiązanie ewentualnych problemów.

Chodziło także o to, aby nowa umowa stanowiła jednolity, spójny dokument zastępujący szereg różnych wzorców obowiązujących dotychczas.

Z inicjatywy prezesa spółki Lotos Paliwa, p. Wojciecha Weissa, przy aktywnym udziale wiceprezesa ds. Handlu p. Adama Pawłowicza, został powołany zespół najlepszych ekspertów. Wspólnie dokonaliśmy porównania stosowanych na rynku rozwiązań, aby wybrać najkorzystniejsze i stworzyć nową formułę współpracy.

Głównym celem było zapewnienie konkurencyjności oferty Lotos w stosunku do rynku.

Dlatego właśnie wprowadziliśmy nowe narzędzia kształtowania ceny zakupu paliw, utrzymując elastyczność. Lotos chce dać pewność partnerom franczyzowym, że niezależnie od tego jak zmieniać się będzie sytuacja na rynku hurtowym paliw, premia, którą płacą za zakup w kanale franczyzowym, jest na rozsądnym i nie zmieniającym się w czasie poziomie. Uważamy to za kluczowy czynnik przemawiający za wyborem Lotosu jako partnera.

Istotne dla nas było także stworzenie całościowej oferty obsługi zakupów i dostaw w zakresie artykułów pozapaliwowych, tj. oferty gastronomicznej i oferty FMCG tak, aby mogli z niej skorzystać zarówno ci, którzy chcą sami zaopatrywać swoje stacje jak również ci, którzy woleliby skorzystać w tym zakresie z oferty produktowej i dostaw realizowanych przez podwykonawców Lotosu. W nowej umowie nasi partnerzy otrzymują nie tylko pełne wyposażenie

sklepu w takim samym standardzie, jaki można spotkać na stacjach własnych sieci Lotos, ale także wsparcie specjalistów, którzy doradzą w zakresie zwiększania efektywności sprzedaży. Właśnie to jest naszym celem: rozwój dzięki współpracy. Aby to osiągnąć wkładamy dużo wysiłku w szkolenia pracowników, którzy w spółce Lotos Paliwa są odpowiedzialni za doradztwo partnerom detalicznym. Naszym celem jest zapewnienie partnerom jak najlepszych standardów w zakresie obsługi sprzedaży paliw i sprzedaży pozapaliwowej.

Właśnie wsparcie w zakresie zarządzania sklepem jest jedną z kluczowych nowości w ofercie sieci Lotos. W oparciu o wyniki sprzedaży na stacjach własnych stworzyliśmy listę towarów o najwyższej rotacji, tzw. top sellers. Produkty z tej listy są na tak zwanej liście towarów obowiązkowych. Partner musi je mieć w sklepie, ale może je kupować zarówno poprzez Lotos jak i we własnym zakresie. Posiadanie jednolitej oferty FMCG pozwala nam koordynować akcje sprzedażowe i marketingowe. Jesteśmy też gotowi podzielić się z partnerami dochodami z tego tytułu. W ten sposób Lotos oferuje partnerom koncepcję zarządzania kategoriami, która daje szansę szybkiego zwiększenia zysków. W ubiegłym roku nasza sprzedaż sklepowa rosła w tempie dwucyfrowym, a gastronomia zanotowała ponad 30 proc. dynamikę wzrostu.

Partner może też skorzystać z przygotowanej przez Lotos listy towarów rekomendowanych, czyli takich, które zdaniem doświadczonych menedżerów i solidnej bazy analitycznej (na podstawie statystyk zebranych z sieci stacji własnych) powinny znaleźć się w ofercie. Jest to szczególnie ważne dla partnerów, którzy dopiero stawiają pierwsze kroki w branży stacji paliw. Lista towarów rekomendowanych może się różnić w zależności od lokalizacji: tranzytowych, miejskich czy lokalnych.

Czy partnerom doradzać będą kierownicy regionalni, czy może zatrudnili i przeszkolili Państwo w tym celu nowe osoby?

Tak, to właśnie kierownicy regionalni są w najbliższej relacji z partnerami. Dodatkowo Lotos pracuje nad tym, aby również dział zakupowy spółki został mocniej zaangażowany w proces doradztwa kierownikom regionalnym i partnerom w zakresie prowadzenia sprzedaży na stacjach. Działania przewidują również zmiany i wsparcie na poziomie technologicznym. Na stacjach franczyzowych Lotosu niebawem rozpoczyna się implementacja systemu sprzedaży PetroRetail, który od 2017 roku z powodzeniem działa na stacjach własnych i do chwili obecnej jest poddawany modyfikacjom. Dzięki temu franczyzobiorcy zyskają większe możliwości prowadzenia polityki handlowej na swoich stacjach.

Czy implementacja tego systemu na stacjach partnerów przebiegnie również na zasadzie rekomendacji, czy może będzie on instalowany obowiązkowo w ramach standaryzacji sieci?

To sprawdzony system, mamy sporo pytań o możliwość jego implementacji, więc nie sądzę, aby nasi partnerzy szukali alternatywy. Trzeba mieć na uwadze, że dość często systemy działające na stacjach, które chcą dołączyć do sieci Lotos, korzystają z rozwiązań informatycznych sprzed 10-15 lat. Nowy system jest narzędziem znacznie nowocześniejszym, dającym o wiele więcej możliwości partnerowi, Jestem przekonany, że właściciele stacji docenią tę technologię. Nie przewidujemy utrzymywania starego systemu, dlatego wszyscy będą musieli przejść na nowy system.

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

33

FRANCZYZA

Jakie nowe możliwości otwierają się przed Państwa partnerami po wymianie systemu zarządzania sprzedażą?

nuować współpracę, umowa automatycznie przedłużana jest na

Przede wszystkim partnerzy otrzymują możliwość prowadzenia wszelkiego rodzaju statystyk sprzedażowych i dokładnych analiz.

Mogą dokładnie prześledzić historię zarządzania poszczególnymi produktami, otrzymują informacje o ich sprzedaży dziennej, godzinowej i na tej podstawie jesteśmy w stanie wspólnie budować dopasowaną do danej stacji politykę handlową w zakresie sprzedaży pozapaliwowej.

nowych dokumentów, bo to wciąż ta sama umowa, która była pod-

Czy analizy, o których Pan wspomniał, pozostaną w gestii partnerów, czy na podstawie danych to kierownicy regionalni pomogą dokonać rekomendacji odpowiednich rozwiązań?

Lotos stara się, żeby sieciowe wsparcie dla partnerów w znacznej mierze polegało na różnego rodzaju rekomendacjach oraz szeroko rozumianym doradztwie. Pomoc doświadczonych specjalistów działających z pozycji całego regionu będzie miała kluczowe znaczenie dla naszych partnerów. Z drugiej strony Lotos chce pozostawić autonomię w wyborze struktury zarządzania sklepami przez właścicieli, którzy znają swój biznes najlepiej i są przecież niezależnymi podmiotami. To oni mają prawo podejmować strategiczne decyzje, pracują na własny rachunek, ale i na własne ryzyko.

Szanujemy ich wolność i swobodę w podejmowaniu decyzji, dlatego Lotos raczej stara się przekonywać i doradzać, a nie narzucać „jedynie słuszne rozwiązania”.

Moją uwagę w Państwa nowej ofercie partnerstwa przykuła również sprawa ogólnych zasad współpracy, w tym okresu trwania umowy. Właściciele stacji paliw najczęściej podkreślają, że największym problemem jest dla nich (w twardej franczyzie) okresowe, długotrwałe (bo pięć lat to przy obecnym rozwoju branży cała epoka) zobowiązanie. Państwo oferujecie współpracę w nowej formule 5+5. Czy mógłby Pan szerzej o tym opowiedzieć?

Umowy współpracy w zakresie dołączenia do partnerskiej sieci stacji paliw wiążą się z dużymi nakładami finansowymi ze strony franczyzodawcy, które dołączający do sieci w okresie trwania umowy musi spłacić. Pięć lat to optymalny czas, by każda ze stron mogła wypracować zyski rekompensujące wydatki dokonane na początku współpracy, takie jak zakup brandu, wyposażenia stacji w elementy wizualizacji, słup cenowy, elementy wystroju sklepu itd. To są nakłady rzędu kilkuset tysięcy złotych i spółka musi je ponieść, żeby dana stacja mogła dołączyć do franczyzy. Wcześniej wydatki w umowach sieci Lotos były rozliczane w okresie pięcioletnim. Wartość pakietu inwestycyjnego była podzielona na 60 rat, wynikającą z tego tytułu opłatę partner wnosił co miesiąc do spółki i to nazywało się opłatą stałą. Raty rozłożone na pięć lat były w opinii wielu partnerów zbyt wysokie, mimo że nigdy nie ponosili oni stu procent kosztów tych opłat. Lotos wyszedł naprzeciw oczekiwaniom i wprowadził formułę 5+5. Umowa jest podpisywana na pięć lat, przy czym na trzy miesiące przed wygaśnięciem pierwszego okresu pięcioletniego partner może powiedzieć „nie chcę z wami przedłużać na kolejnych pięć lat” i wtedy bez żadnych kar umownych strony rozstają się, rozliczając tylko część niespłaconego pakietu inwestycyjnego.

I na tym etapie partner traci prawo do posługiwania się brandem…

Zgadza się, traci prawo posługiwania się znakami i wychodzi z naszej sieci. Natomiast w przypadku, kiedy partner chce konty-

34

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

kolejny okres pięcioletni, bez konieczności podpisywania aneksów, pisywana pięć lat wcześniej. Oczywiście oprócz tego partnerzy mają podpisane umowy handlowe, które regulują stosunki prawne w zakresie zakupu produktów paliwowych.

Chciałbym jednak wrócić do tematu wizualizacji, bo współpraca w tym zakresie również została przez Państwa opisana w ofercie.

Dajecie Państwu możliwość i tu zacytuję: „odkupu elementów dostarczonych przez Lotos Paliwa za 1 proc. ich wartości początkowej, z wyjątkiem zastrzeżonych znaków i logo”. Mógłby Pan powiedzieć więcej na ten temat?

Nakłady inwestycyjne mogą obejmować nie tylko znaki czy elementy wizualne stacji, ale również elementy należące do wyposażenia stacji. Po okresie 10 lat partner ma ten przywilej, że może odkupić na własność np. meble sklepowe. Oczywiście te są już odpowiednio zamortyzowane, ale ponieważ Lotos rekomenduje sprzęt od czołowych producentów, więc przykładowe meble nadają się do dalszego użytku. Równie dobrze partner może je odkupić i pozostawić dla siebie. Ta sama zasada dotyczy infrastruktury paliwowej. Mam tu na myśli chociażby sterowniki, których żywotność znacząco przewyższa okres trwania naszych partnerskich umów. Te elementy wyposażenia również mogą zostać odkupione za symboliczną złotówkę.

FRANCZYZA

Kiedy rozmawialiśmy o pakiecie inwestycyjnym, w Państwa ofercie bardzo dokładnie zostały wymienione elementy wyposażenia stacji dostarczanego w ramach umowy. W standardowym pakiecie znajdziemy m.in. znaki, ubrania, nośniki komunikacji, systemy informatyczno-kasowe, wyposażenie Cafe Punkt, w tym ekspres do kawy, moduły, piece, urządzenia chłodnicze etc. Jeśli wysunęlibyśmy hipotezę, że partner w ramach tak skonstruowanej umowy, po tych pięciu latach, na trzy miesiące przed końcem umowy stwierdza, że chce zrezygnować ze współpracy. Czy jest on w stanie w ciągu pięciu lat spłacić to wszystko, co otrzymał w pakiecie inwestycyjnym?

Wszystko zależy od tego, jakich ustaleń dokonamy na etapie negocjacji. W tym zakresie Lotos jest bardzo elastyczny.

A co wtedy z możliwością odkupu elementów pakietu inwestycyjnego za 1 proc. wartości?

Takie rozwiązanie jest możliwe po dziesięciu latach.

Co w takim razie dzieje się ze sprzętem po pięciu latach? Musi zostać oddany?

Nie, partner może po prostu go odkupić spłacając tę niespłaconą część pakietu. Szczegóły zawsze pozostają do indywidualnego ustalenia między nami, a partnerem. Zawsze wychodzimy z założenia, że z efektów negocjacji powinny być zadowolone obie strony.

Mówiliśmy także o opłatach skorelowanych ze spłatą tych wszystkich inwestycji. Jakie jeszcze opłaty przewidujecie Państwo w ramach nowej umowy partnerstwa?

Właściciel przystępujący do partnerstwa musi uwzględnić jeszcze opłatę zmienną, która waha się w zależności od tego czy partner spełnia oczekiwania dotyczące standardu, czy regularnie i terminowo reguluje wszystkie płatności, czy realizuje wytyczne dotyczące poziomu sprzedaży. Te zapisy są równocześnie czynnikami motywującymi do tego, żeby nasza współpraca układała się jak najlepiej. Partner może być także premiowany dodatkowymi rabatami od opłaty zmiennej. Opłata zmienna jest ustalana na pewnym poziomie i im partner bardziej wywiązuje się ze swoich obowiązków wynikających z treści umowy, tym bardziej jest nagradzany dodatkowymi upustami od opłaty zmiennej.

Czy opłata zmienna też jest indywidualnie negocjowana z partnerem przed podpisaniem umowy?

Nie, kwoty, które składają się na tę opłatę, są jasno określone dla wszystkich partnerów – dlatego opłatę zmienną ustalamy na tym samym poziomie. Z oczywistych względów nie mogę podać szczegółów, ale wszyscy partnerzy dobrze wiedzą, jakie zyski mogą mieć jeśli regularnie dokonują płatności, dotrzymują standardów operacyjnych, czy realizują plany sprzedażowe w zakresie paliw podstawowych i paliw premium Dynamic.

Czy w umowie są przewidziane jeszcze jakieś opłaty?

Oprócz opłaty zmiennej, partner uiszcza opłatę z tytułu korzystania ze znaku Cafe Punkt.

Nie płacimy za znak Lotos, ale za Cafe Punkt już tak?

Opłata licencyjna za znak Lotos wchodzi w zakres opłaty stałej.

W przypadku Cafe Punkt trzeba było rozdzielić opłatę za znak i opłatę z tytułu dostawy wyposażenia Cafe Punkt ponieważ nie wszyscy partnerzy podpisali umowę Cafe Punkt. Naszym celem jest zmiana tej sytuacji – chcemy, aby do końca 2018 roku koncept Cafe Punkt był obecny w ofercie wszystkich partnerów sieci Lotos.

Ile stacji partnerskich obecnie korzysta z brandu Cafe Punkt?

Ponad połowa. Ale ta liczba szybko rośnie.

W nowym programie partnerskim oferujecie Państwo znaczną pomoc i większe zaangażowanie w prowadzeniu sprzedaży usług i produktów pozapaliwowych, w tym szczególnie zarządzanie kategoriami w sklepie convenience. Jak duże wsparcie oferujecie Państwo w zakresie opieki nad kategoriami gastronomicznymi i kawowymi?

Coraz więcej klientów dokonuje wyboru stacji, kierując się przy tym smakiem ulubionej kawy czy jakością przekąsek podawanych na ciepło. Na obecnym etapie rozwoju rynku na szczęście już nie trzeba przekonywać właścicieli stacji, że warto mieć w swojej ofercie hot dogi. To samo dotyczy kawy. Coraz więcej partnerów dąży do tego, aby w ich pawilonie handlowym pojawiła się marka Cafe Punkt.

Operatorzy, którzy wdrożyli u siebie koncept gastronomiczny, otrzymują od Lotosu wsparcie chociażby w postaci programu premiowego Navigator, który promuje zakupy w kategoriach pozapaliwowych, przyznając większą ilość punktów za produkty z oferty sklepu i gastronomii. Tworzymy również programy promocyjne – za ich pomocą dodatkowo klienci są zachęcani do bardziej aktywnego korzystania z oferty nonfuel. A potencjał rynku jest przecież wciąż duży. Wszyscy mamy coraz mniej czasu, dużo podróżujemy, przemierzamy większe odległości. Tradycyjne obiady rodzinne o 15:30, w wielu domach odeszły do przeszłości.

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

35

FRANCZYZA

rzystania przez wszystkich operatorów naDlatego punkty gastronomiczne m.in. na stacjach paliw będą pełniły coraz ważniejszą rolę.

Wróćmy jednak do Państwa relacji z partnerami. Rozmawialiśmy już o tym, że dostarczają Państwo elementy wizualizacji dla stacji nowo przyjętych do sieci. Państwa spółka jest na etapie przeprowadzania istotnych zmian. Chociażby w wywiadzie z Panem Wiceprezesem Grupy Lotos, Jarosławem Kawulą, który ukazał się w poprzednim wydaniu naszego magazynu, padła informacja, że w 2018 roku będą zawierane ostatnie umowy partnerskie dotyczące współpracy pod brandem Lotos Optima. Cały czas trwa wymiana wizualizacji na stacjach Lotos działających w standardzie premium – otoki w kolorze żółtym są zastępowane przez otoki w kolorze białym. Jaki standard marki i komunikacji wizualnej, przy takim natężeniu zmian, gwarantujecie Państwo partnerom dołączającym do sieci w 2018 roku?

W grudniu 2017 roku zostały podpisane ostatnie kontrakty na prowadzenie stacji w formacie ekonomicznym Lotos Optima.

W 2018 roku nie będzie już żadnej nowej stacji otwieranej w tym formacie. Oczywiście wymiana brandu Optima na Lotos będzie się dokonywać stopniowo, tak by nie generować niepotrzebnych kosztów po stronie naszej i partnerów.

W przypadku aktualnych partnerów, którym chcieliby jeszcze poczekać z wymianą wizualizacji stacji Lotos Optima, a stan techniczny obecnych elementów oznakowania jest dobry, Lotos daje możliwość przedłużenia umowy na kolejnych pięć lat. Szczególnie jest to ważne dla partnerów, którzy niedawno nawiązali współpracę – po pięciu latach od modernizacji otoki nie są zniszczone, a ich stan zazwyczaj nie budzi zastrzeżeń, w takim przypadku rebranding byłby niekorzystny z czysto ekonomicznego punktu widzenia. Są jednak partnerzy, którzy chcą szybciej wejść pod nowy brand i są gotowi ponosić wyższe opłaty związane ze zmianami elementów wizualizacji stacji – cieszymy się z tego, bo jest to zgodne z naszą strategią rozwoju sieci. Natomiast stacje, których oznakowanie już się zużyło i wymagają bardziej gruntownej modernizacji, są podnoszone do nowego standardu.

Jaki standard wizualizacji jest przewidziany dla Państwa sklepów convenience? Czy istnieje jednolita koncepcja, możliwa do wyko-

36

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

leżących do sieci?

W Lotos Paliwa są osoby odpowiedzialne za umeblowanie sklepu, układ alejek, sporządzenie planogramów etc. Nasi partnerzy mogą wykorzystywać ich wiedzę i doświadczenie na etapie projektowania, planowania i wyposażania swoich pawilonów handlowych.

Przejdźmy do tego, co się dzieje na podjeździe i pod nim. W Państwa ofercie partnerskiej można znaleźć informację, że wymagacie wyłączności dostaw, ale w zamian za to dajecie m.in. gwarancję ciągłości dostaw, pełną elastyczność w doborze środków transportu etc. – standardowe rozwiązania oferowane przez sieci. Moją uwagę zwrócił jednak ostatni punkt „brak umownie określonego minimum sprzedaży paliw” – czy to jest nowość w Państwa ofercie?

W obecnej propozycji współpracy zrezygnowaliśmy z zapisów dotyczących określonych progów wolumenowych. Posiadamy narzędzia analityczne, za pomocą których jesteśmy w stanie z dużym prawdopodobieństwem przewidzieć poziom sprzedaży realizowanej przez daną stację. Lotos dysponuje również narzędziami, dzięki którym w odpowiedni sposób można segmentować stacje, przypisywać je do określonego poziomu obrotów i szacować go na tej podstawie. Oczywiście nigdy nie ma pewności, że trafi się w dziesiątkę, nawiązując współpracę z danym partnerem. Mimo wszystko można zagwarantować sobie prawdopodobieństwo właściwego oszacowania wynoszące ok. 70-80 proc. Na tej podstawie można też skonstruować odpowiednią dla partnera ofertę zakupową.

Związanie się z jednym dostawcą na pięć lat, niezależnie od sytuacji rynkowej, wielu potencjalnych partnerów uważa za zbyt ryzykowne. Jak wygląda polityka ustalania cen zakupu paliw w przypadku współpracy z partnerami?

Hurtowe ceny paliw są jednolite dla całego obszaru Polski. Lotos nie uzależnia ich oraz cen dowozu od tego, jaki dystans dzieli bazy od placówki partnera. Proponujemy trzy formuły współpracy w zakresie polityki handlowej. Oferta została skonstruowana w taki sposób, ponieważ mamy znaczną ilość klientów, współpracujących w sektorze B2B – są odbiorcami hurtowymi. Lotos oferuje im dwie możliwości współpracy – rozliczanie w formule notowań oferujące partnerom cenę określaną na podstawie dyferencjałów podawanych w dolarach – w zależności od tego, jak kształtują się

FRANCZYZA

ceny na giełdach, tak później jest wyliczana cena zakupu tego paliwa na dany dzień. To jest pierwsza formuła stosowana we współpracy z partnerami działającymi w formułach B2B i DOFO. Druga formuła jest oparta o kontrakty spotowe – cena zakupu jest skorelowana z ceną, jaką dany partner posiada w kanale B2B. Cena jest później określana w granicach pewnych widełek wolumenowych. Nasze kontrakty co roku są zawierane na nowo – renegocjujemy i odnawiamy je na kolejny okres rozliczeniowy. To jest model dopasowany do partnerów funkcjonujących na styku kanałów B2B i DOFO. Druga grupa naszych partnerów to przedsiębiorcy, którzy nie zajmują się sprzedażą hurtową, prowadzą tylko i wyłącznie stacje.

Z myślą o nich w naszej ofercie pojawiła się zasada wyceny wartości ich stacji, dopasowania ceny do poziomu obrotów lokalizacyjnych. Przypomnę, że w biznesie paliwowym dobra lokalizacja to podstawa sukcesu – w 60-70 proc. decyduje o wynikach sprzedaży. Dlatego tak mocno Lotos akcentuje to w procesie segmentacji. Na cenę zakupu paliw wpływa także ilość stacji partnera, które działają w naszej sieci. Oczywiście lepszymi cenami premiowani są partnerzy, którzy decydują się na wprowadzenie do sieci kolejnych obiektów. Finalnie to również wpływa na to, do jakiego segmentu odbiorców są zakwalifikowani i jaką otrzymają ofertę zakupu paliw.

W procesie współpracy rozgraniczamy dwa elementy umowy.

Część stała jest przypisana do danego kontraktu przez cały okres funkcjonowania tej stacji w naszej sieci. Natomiast część zmienna jest co roku korygowana w zależności od tego, w jakim miejscu znajduje się rynek hurtowy. Stosując to rozwiązanie chcieliśmy uniknąć efektu, który nasilił się w ostatnim okresie. Kontrakty podpisywane 3-4 lata temu, wtedy z punktu widzenia partnerów korzystne, po upływie dwóch lat okazywały się bardzo niekorzystne. Rzeczywiście, znacząco różniły się od obecnych rynkowych warunków. W obecnym układzie co roku mamy możliwość

korygowania tej części zmiennej i wykazywania pewnej elastyczności cenowej na rynku hurtowym, tak żeby nasi partnerzy nie mieli poczucia, że w złym momencie podpisali z nami umowę.

Pozostając w temacie paliw – w jaki sposób dbają Państwo o gwarancje ciągłości dostaw dla swoich partnerów? Jaki model współpracy został przyjęty? Część sieci paliwowych stosuje rozwiązania umożlwiające monitorowanie stanów zbiorników z poziomu centrali i zdalne delegowanie dostaw – bez potrzeby angażowania partnera w proces planowania dostaw.

System tak zwanych automatycznych dostaw jest najbardziej korzystny dla koncernów pod względem logistyki – pozwala generować dodatkowe oszczędności w tym zakresie. Z punktu widzenia partnera największe korzyści odniesie wtedy, kiedy sam będzie mógł decydować o tym: co, kiedy i w jakiej cenie zamawia na swoją stację. Partner w dogodnym dla siebie momencie, również np. bardziej korzystnym cenowo, może dokonać zamówienia potrzebnej ilości paliwa. Jak już wspominałem, Lotos bardzo otwar cie podchodzi do potrzeb partnerów. Przedsiębiorcy dysponujący własną flotą sami mogą odebrać paliwa. Na potrzeby pozostałych partnerów możemy w ten proces zaangażować własny transport, jak również partnerzy mogą zlecić dyspozycję pełnego zarządzania poziomem zapasów w zbiornikach na swojej stacji. Partner w możliwie wielu kwestiach powinien posiadać wybór najkorzystniejszej dla siebie propozycji.

Niewątpliwie taka formuła lepiej zabezpiecza interesy partnerów.

Idąc tropem bezpieczeństwa – w ogólnych zasadach Państwa współpracy z właścicielami stacji paliw pojawiły się również informacje o zabezpieczeniach dla Lotos Paliwa na wypadek problemów we współpracy z part-

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

37

FRANCZYZA

nerami. Wśród nich znalazły się: hipoteka kaucyjna na nieruchomość plus weksel. Czy mógłby Pan powiedzieć więcej o tym zapisie umowy?

Zabezpieczenia są potrzebne, ponieważ regulują kwestie z pozoru mało istotne, gdy współpraca przebiega prawidłowo.

Natomiast podpisując umowy skupiamy się przede wszystkim na

wzajemnych korzyściach, jakie wspólnie z partnerem jesteśmy w stanie osiągnąć. Żeby partner mógł kupować na kredyt, musi w jakiś sposób zabezpieczyć kredyt kupiecki. Zawsze takim zabezpieczeniem jest weksel, który jest wystawiany przez partnera. Jesteśmy dość elastyczni, jeśli chodzi o zabezpieczanie umów w zakresie doboru środków. Istotnym elementem jest np. możliwość wpisu na hipotece, co pozwala zabezpieczyć roszczenia, gdyby partner np. nie zapłacił za paliwo. W grę wchodzą również takie rozwiązania jak: gwarancja bankowa czy gwarancja blokady środków na koncie. Do każdego przypadku podchodzimy indy widualnie, w zależności od tego, jakimi środkami i argumentami dysponuje nasz partner.

Co najbardziej zagraża stabilności Państwa współpracy z partnerami? Na jakie ryzyko jest narażona spółka oferująca franczyzę?

Znacząca większość partnerów jest uczciwa. Staramy się uświadamiać partnerów, aby sami czuwali nad wykonywaniem zawieranych umów. Sytuacja finansowa partnera może się znacznie pogorszyć na skutek niefrasobliwości. Przestrzegamy m.in. przed udzielaniem kredytów kupieckich bez stosownych zabezpieczeń czy sprzedażą paliwa na kredyt. Zachęcamy, aby zawsze sprawdzali odbiorców pod kątem możliwości spłaty zaciągniętego zobowiązania. Dlatego tak istotne na etapie naszej współpracy jest doradztwo w zakresie prawnym i podatkowym. Jest to szczególnie ważne dla tych przedsiębiorców, którzy dopiero zaczynają pracę w branży paliwowej.

Na koniec chciałbym jeszcze zapytać, jak wiele osób ze strony Lotos Paliwa było zaangażowanych w tworzenie nowej oferty partnerskiej?

Prace nad nową ofertą rozpoczęły się z inicjatywy Zarządu Lotos Paliwa. W projekt został zaangażowany bardzo duży zespół specjalistów z naszej firmy. Autorami poszczególnych rozwiązań byli pracownicy działów odpowiedzialnych za opiekę nad rynkiem detalicznym. Należy podkreślić, że proces tworzenia oferty najlepiej odpowiadającej na potrzeby naszych partnerów wcale nie został zakończony. Ten proces trwa, cały czas udoskonalamy zasady współpracy – wdrażamy wewnętrzne rekomendacje, ale słuchamy również uwag naszych partnerów. Tworzymy również katalog Lotos zasad i rekomendacji, z którego w każdej chwili mogą skorzystać nasi partnerzy, by znaleźć najkorzystniejsze rozwiązanie dla problemów lub sposób podniesienia efektywności biznesu.

Co w kontekście rozwiązań funkcjonujących już na rynku jest najbardziej korzystne w ofercie partnerstwa przygotowanej przez Lotos Paliwa?

Przede wszystkim wyróżnia nas najwyższa jakość paliw. Przypomnę, że w okresie zimowym olej napędowy Lotos Dynamic jest oferowany w specyfikacji arktycznej. Nazwa handlowa produktu oferowanego innym klientom hurtowym lub sieciom sprzedaży to I Z-40. Jego temperatura mętnienia wynosi -22 stopni Celsjusza, a blokada zimnego filtra następuje dopiero poniżej -32 stopni Celsjusza. W polskich warunkach klimatycznych samochód zatankowany takim paliwem ma znacznie łatwiej nawet podczas najcięższych mrozów. Wykazujemy się dużą elastycznością w doborze kształtowania cen sprzedaży paliw. Przykładamy dużą wagę do doradztwa partnerom w zakresie wspierania sprzedaży produktów pozapaliwowych. Potrzeby każdego partnera po prostu traktujemy bardzo indywidualnie.

Dziękuję bardzo za rozmowę!

38

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

ODKURZACZ SAMOOBSŁUGOWY KÄRCHER Nowy odkurzacz samoobsługowy Kärcher SB VC gwarancją wysokiej mocy ssącej, prostoty użytkowania oraz doskonałych rezultatów czyszczenia.

Jego unikatowe wzornictwo wyznacza nowe trendy wśród urządzeń stacjonarnych na stacjach paliw.

Więcej na karcher.pl

Irmina Karpińska

Osiągamy 40

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

SKLEP I GASTRONOMIA

ROZMAWIAŁ EDWIN KANIUK Marka Lukoil niedługo zniknie z polskiego rynku stacji paliw – zastąpi ją Amic. Jednak niezależnie od planów rebrandingu managerowie sieci rozwijają ofertę usług pozapliwowych. Między innymi w tym celu zdecydowano o wdrożeniu nowego formatu sklepowego oraz nawiązaniu współpracy z marką Subway. Jako pierwsi na rynku mieliśmy okazję odwiedzić jedną ze świeżo wyremontowanych stacji. W premierowej rozmowie z naszą redakcją Panie IRMINA KARPIŃSKA, starszy manager ds. marketingu i convenience Amic Polska oraz AGNIESZKA CZAPSKA, manager ds. rozwoju konceptu sklepu Amic Polska opowiadają o szczegółach realizowanego projektu oraz o kolejnych planach rozwoju usług pozapaliwowych.

W

W czerwcu otworzyli Państwo dwie stacje po modernizacji do nowego standardu sklepowego i gastronomicznego – jedną w Mikołowie w woj. śląskim, drugą w Zakopanem w woj. małopolskim. Czy mogłyby Panie opowiedzieć, jak narodziła się nowa koncepcja stacji wdrażana w Państwa sieci?

Irmina Karpińska: Dysponowaliśmy konceptem Lukoila, ale ze względu na to, że już od dwóch lat sieć stacji Lukoil w Polsce należy do funduszu inwestycyjnego Amic Energy Management, postanowiliśmy przygotować cały proces rebrandingu, w który został wpisany projekt nowego formatu sklepów convenience oraz konceptu gastronomicznego Food Point. Proces zmiany marki i wdrożenia nowej wizualizacji będziemy przeprowadzać etapami. W tym roku zaplanowaliśmy przebudowę 15 stacji.

Postanowiliśmy stworzyć projekt sklepu, który będzie inny od tego, który rozwijaliśmy jeszcze do ubiegłego roku, i pochodził on z brandbooka Lukoila. Jednocześnie myśleliśmy nad tym, aby osiągnąć efekt synergii, np. współpracując z innymi krajami, które również przygotowywały się do przebudowy. Po konsultacjach z inwestorem przygotowaliśmy autorską koncepcję zmian, zaprojektowaną z myślą o polskim rynku. Pod koniec 2017 roku wspólnie z wynajętym biurem projektowym rozpoczęliśmy prace koncepcyjne. Dość szybko udało nam się wypracować rozwiązania, które odpowiadały zidentyfikowanym przez nas potrzebom konsumenckim, w efekcie czego już w czerwcu 2018 roku otworzyliśmy pierwsze dwie pilotażowe lokalizacje.

Zależało nam przede wszystkim na tym, aby przestrzeń sklepowa została dobrze wykorzystana i aby stała się przyjemnym miejscem, w którym klienci będą chcieli zatrzymać się na dłużej.

Postanowiliśmy zaaranżować wnętrze pawilonu handlowego w sposób nowoczesny. Nasi stali klienci są bardzo pozytywnie zaskoczeni zmianami, kiedy po raz pierwszy po remoncie odwiedzają pawilon handlowy. Realizowany przez nas proces modernizacji zakłada przede wszystkim unowocześnienie wnętrza przy

zachowaniu dość prostej i powściągliwej stylistyki. Postawiliśmy na wystrój utrzymany w tonacjach szarości przełamanej drewnianymi wykończeniami, tak aby całość stanowiła dobre tło dla ekspozycji produktów, które jako pierwsze powinny przyciągać uwagę klientów naszych sklepów. Mamy pierwsze sygnały od pracowników stacji, że kierowcom podoba się nowa aranżacja wnętrza stacji, dobrze się w niej czują, a to wszystko przekłada się również na wyższą sprzedaż pozapaliwową.

Czy zaprojektowane rozwiązania były przez Państwa dodatkowo konsultowane przed przystąpieniem do realizacji projektu?

I.K.: Ze względu na bardzo doświadczony zespół naszych pracowników, który został zaangażowany w proces zmian, uznaliśmy, że konsultacje z zewnętrznymi ekspertami nie będą konieczne. Nasze doświadczenia, wieloletnie monitorowanie rynku, czy obserwacja aktualnych trendów pozwoliły na realną ocenę wypracowanych rozwiązań.

Agnieszka Czapska: Głównym założeniem dokonywanych zmian było wypracowanie spójnych propozycji architektonicznych i wizualizacyjnych, które równocześnie byłyby funkcjonalne.

Bardzo dobrze jest, gdy wszystkie zaprojektowane elementy odpowiadają określonym celom biznesowym. Oprócz samej akceptacji elementów designu, musimy pełnić nadzór nad oceną funkcjonalności tych rozwiązań w przestrzeni sklepowej.

I.K.: Zebraliśmy doświadczenia w trakcie prac na koncepcie Lukoila, który posiadał pewne mankamenty odwracające uwagę klienta od ekspozycji i produktów. Dlatego m.in. wymieniliśmy dosyć ciężkie gondole z dużymi obudowami na zwarte regały pozwalające na lepszą ekspozycję kategorii i poszczególnych indeksów produktowych.

A.C.: Wracając do aspektu biznesowego. Zarządzanie konceptem sklepowym Lukoila przed podjęciem decyzji o rebrandingu i modernizacji, obligowało nas do przestrzegania brandbooka marki, mimo że niekoniecznie zgadzaliśmy się ze wszystkimi rozwiązaniami, które zostały wypracowane przed zmianą właścicielską sieci.

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

41

Agnieszka Czapska

Często się zdarza, że na etapie projektowania firmy korzystają z wielu narzędzi ułatwiających ten proces. Tworzą wizualizacje 3D, dokonują próbnych aranżacji w przestrzeniach testowych, zlecają badania dotyczące potrzeb konsumentów etc. Jak to wyglądało w Państwa przypadku?

A.C.: W zeszłym roku przeprowadziliśmy modernizacje w 10 lokalizacjach, w oparciu o zmodyfikowany brandbook Lukoila. Proces wprowadzania zmian jest bardzo żywy. W efekcie czego w każdej z kolejnych modernizacji dokonywaliśmy modyfikacji, wprowadzaliśmy poprawki, poprawialiśmy funkcjonalność zastosowanych wcześniej rozwiązań. Trzeba pamiętać, że każda lokalizacja jest inna, ma swoją lokalną specyfikę np. potrzebuje większych odstępów między regałami lub powiększania przestrzeni przeznaczonej na koncept kawowy. Dlatego każda zmodernizowana stacja po pewnym czasie jest poddawana ewaluacji. Sklep na stacji to bardzo żywy organizm, dlatego wręcz wskazane jest tworzenie rozwiązań elastycznych, które bez większych problemów będzie można dostosować do zmieniających się potrzeb konsumentów i rynkowych trendów. Chociaż jak wiemy, czasami trudno jest pokonać

42

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

ograniczenia wynikające z powierzchni sklepu, projekt pawilonu handlowego, umiejscowienie infrastruktury sanitarnej etc.

Podczas projektowania poszczególnych rozwiązań nie zapominamy o tym, że nasi klienci mają różne potrzeby i misje zakupowe.

Spodziewamy się, że kierowca, który pojawia się na stacji przede wszystkim w celu zatankowania paliwa i zależy mu na szybkim uiszczeniu płatności, a potem wyruszeniu w dalszą trasę, niekoniecznie będzie zwracał uwagę na wystrój sklepu i estetykę ekspozycji towarów pozapaliwowych. Mimo wszystko towary impulsowe oraz produkty z oferty gastronomicznej umieszczamy w bezpośrednim sąsiedztwie kasy, aby przykuć uwagę także tych osób, których podstawową misją zakupową było jedynie uzupełnienie pali wa. W końcu wszyscy podejmujemy decyzje zakupowe w oparciu o nasze zmysły i emocje, zatem umiejętnie zastosowane bodźce wzrokowe czy zapachowe mogą wpłynąć na decyzje klientów.

Które kategorie produktów najlepiej wykorzystać w tym celu?

A.C.: Przede wszystkim kawa jest produktem najchętniej poszukiwanym przez kierowców i doskonale działa na nasze zmysły.

Między innymi dlatego na stacji w Mikołowie koncept kawowy

SKLEP I GASTRONOMIA

Pointa, ale design całej przestrzeni pawilonu, a zatem i kącika kawowego, został ujednolicony. Chcemy, aby marka Food Point kojarzyła się przede wszystkim z wysokiej jakości szeroką ofertą produktów.

Czy w ramach stworzenia nowej koncepcji stacji przewidzieliście Państwo również możliwość współpracy z dostawcami oferującymi tzw. rozwiązania clipinowe – dedykowane regały z gotową ofertą produktów?

A.C.: Tak, na stacji w Mikołowie został zamontowany np. regał dostarczony przez Faktorię Win. Poza tym wszystkie rozwiązania, z których korzystamy, są systemowe i ustandaryzowane. W zakresie półek sklepowych nie mamy zamiaru korzystać z rozwiązań szytych na miarę. Nawet regał Faktorii Win, choć tego nie widać, jest zamontowany za pomocą modułowego systemu, który funkcjonuje na całej stacji. Dzięki temu nie ponosimy wysokich kosztów wymiany mebli na nowe i nie ograniczamy sobie pola w zakresie możliwości przyszłych modyfikacji. W taki sam sposób staramy się zarządzać przestrzenią kącików kawowych. Chcemy by zastosowane rozwiązania w perspektywie czasowej mogły się rozwijać wraz z naszymi markami. Dzisiaj bardzo trudno przewidzieć w jaką stronę zacznie podążać rynek np. za pięć lat.

W tym kontekście warto przywołać kontekst stacji Jet w Polsce.

Zostały zbudowane według projektu, który nie był uniwersalny i łatwy do modernizowania. Zarządzanie częścią stacji Lukoil, wykupionych od Jeta, stanowi także wyzwanie i dla nas. Musimy zastanawiać się nad możliwie efektywnym rozwojem sprzedaży w tych lokalizacjach.

A jakie jest Państwa podejście do organizacji strefy konsumpcji i wypoczynku w nowo modernizowanych stacjach?

Food Point został usytuowany naprzeciwko wejścia tak, aby był dobrze widoczny i aby nawet klienci, którzy się spieszą, mogli bezpośrednio po odejściu od kasy samodzielnie przygotować ciepły napój i szybko wrócić do pojazdu.

Na ile nowa aranżacja przestrzeni sklepów na stacjach Lukoil współgra z konceptem gastronomicznym Food Point?

A.C.: Food Point już od kilku lat był obecny na stacjach Lukoil, a będzie wdrażany również po rebrandingu na stacjach Amic. Jest to nasza własna marka, która pozwala na lepsze wyeksponowanie poszerzonej oferty kawowej i gastronomicznej. Przy czym staramy się tak rozbudowywać i komunikować nasz koncept, aby nie kojarzył się klientom tylko z hot dogami, które na polskim rynku stały się wręcz symbolem oferty przekąskowej oferowanej na stacjach paliw. Stawiamy na szeroką ofertę produktów świeżych, takich jak kanapki, sałatki, świeżo wyciskane soki itp.

A wracając do osadzenia konceptu Food Point w nowej aranżacji sklepu, to najbardziej zależy nam na promowaniu marki gastronomicznej, czyli między innymi dążymy do tego, żeby była ona jak najlepiej widoczna. Na stacji w Mikołowie umieściliśmy logo Food

A.C.: Strefa wypoczynku będzie istniała na każdej modernizowanej stacji, jej wielkość będzie zależna od powierzchni sklepu oraz potrzeb klientów danej lokalizacji. Oprócz tradycyjnych stolików i krzeseł wprowadziliśmy też tzw. stand up bary, o długości dostosowanej do wielkości strefy wypoczynku na danej stacji. Klienci bardzo lubią to rozwiązanie, ponieważ jest bardzo funkcjonalne.

Przy takim wysokim stole można usiąść na hookerze i zjeść posiłek, łatwo przy nim przepakować torebkę, zamieszać kawę w drodze do samochodu, czy podłączyć ładowarkę do telefonu – specjalnie w tym celu w blacie zamontowaliśmy zamykane gniazdka 220 V oraz wyjścia USB. Jeśli dysponujemy w danej lokalizacji większą przestrzenią, wtedy oprócz tradycyjnych stolików, krzeseł, stand up barów i hookerów montujemy także wygodne kanapy.

Nie trudno dostrzec, że również oświetlenie w strefie wypoczynku zostało przez Państwa przeprojektowane.

A.C.: Zdecydowaliśmy się na obniżenie sufitu w tym miejscu, montaż designerskich lamp, emitujących światło w ciepłych barwach, zbliżonych do naturalnego światła. Chcieliśmy w ten sposób dopełnić sprzyjającą wypoczynkowi atmosferę w strefie wydzielonej z przestrzeni sklepu.

Kolejnym ważnym elementem stacji, który wpływa na komfort klientów, jest przestrzeń sanitarna. Toalety również przeszły gruntowny remont?

A.C.: Klienci bardzo zwracają uwagę na czystość stacji. Jest to jeden z najważniejszych czynników na podstawie których CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

43

SKLEP I GASTRONOMIA

dokonuje się oceny zarówno brandu całej sieci, jak i pojedynczych lokalizacji. Dlatego na bieżąco modernizujemy toalety na naszych stacjach. W pawilonach, które pod względem technicznym pozwalają nam na dokonywanie poważniejszych ingerencji, budujemy także toalety dla niepełnosprawnych. Natomiast w każdej damskiej toalecie montujemy przewijaki dla niemowląt.

Staramy się, stosować rozwiązania, które sprawią, że toalety będą nowoczesne i praktyczne, a przy tym pracownicy dość łatwo będą mogli zadbać o ich czystość. W tym celu montujemy np. elektryczne suszarki do rąk. Jest to najbardziej kompromisowe rozwiązanie możliwe do wykorzystania w łazienkach na stacji paliw. Klient szybko i łatwo może pozbyć się resztek wody z dłoni, natomiast personel stacji nie musi inwestować swojego cennego czasu w zadanie takie jak: częste uzupełnianie rolek z papierowymi ręcznikami, wyrzucanie worków ze śmieciami, usuwanie z umywalki oraz z podłogi resztek papieru. Natomiast dzięki mechanicznym dozownikom spieniającym mydło w płynie nasze łazienki są bardziej ekologiczne i oszczędne. Również baterie z automatycznymi przyciskami pozwalają ograniczyć zużycie wody oraz zapobiegają zalewaniu łazienek, co może się zdarzyć w szczytowych momentach ruchu klientów na stacji.

Wygoda klientów i optymalizacja kosztów operacyjnych to dwa cele, które udało nam się osiągnąć dzięki modernizacji.

Czy wprowadzaniu nowej koncepcji sklepu towarzyszyły także zmiany w zakresie oferty poszczególnych kategorii produktowych?

I.K.: Jednym z naszych głównych celów było stworzenie ustandaryzowanych rozwiązań, które w przyszłości będę pomagały nam zarządzać sprzedażą nonfuel. Kiedy Lukoil przejął od firmy Conoco część sieci stacji Jet, zmienił się sposób zarządzania sklepami. Co dla mnie było bardzo dużym zdziwieniem, wcześniej zarządzano sprzedażą bez planogramów. To oznacza, że kierownicy z jednej strony zarządzali stacją na podstawie pewnych wytycznych,

44

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

a z drugiej strony musieli polegać głównie na swojej intuicji i nieusystematyzowanej wiedzy uzyskiwanej na podstawie wyników sprzedaży. To również oznacza, że nie istniał w tej sieci category management z prawdziwego zdarzenia.

Jednym z moich pierwszych działań po dołączeniu do sieci, było utworzenie specjalnego stanowiska do tworzenia planogramów.

Zainwestowaliśmy w program Spaceman wspomagający zarządzanie przestrzenią. Dzięki temu wszystkie nowe stacje będą wyposażone w kompleksowe rozwiązania z zakresu zarządzania kategoriami produktów, oparte o dokładną analizę sprzedaży.

Jednak wciąż w naszej sieci mamy bardzo duże pole do popisu.

Zakładam, że ujednolicenie systemów, wraz ze stworzeniem planogramów bazowych, powinno przełożyć się na wzrost sprzedaży produktów pozapaliwowych, a jest to jeden z ważniejszych celów, jaki przed sobą postawiliśmy. Mam również nadzieję, że nasi dotychczasowi klienci spędzą więcej czasu w sklepie i zachęcimy ich do skorzystania z nowych usług i produktów.

Między innymi z tego względu inwestujemy w marki własne i mamy je zamiar rozwijać w przyszłości. Pierwszym produktem z tej kategorii wprowadzonym do sprzedaży na stacjach Lukoil był napój energetyczny Impet, który wyróżnia się bardzo dobrym smakiem oraz atrakcyjnym, nowoczesnym designem opakowania.

Dzięki temu został bardzo dobrze przyjęty przez naszych klientów i osiągnął naprawdę duży udział w sprzedaży całej kategorii energetyków na naszych stacjach. W czerwcu br. do sprzedaży w sieci Lukoil trafiła woda niegazowana i gazowana pod marką Impet. Nie ukrywam, że cały czas poszukujemy możliwości tworzenia i rozwijania kolejnych produktów pod naszą marką własną.

Przy okazji dyskusji o markach własnych warto wspomnieć o akcesoriach samochodowych i autochemii. W ostatnich latach ten rynek uległ dość znaczącym zmianom. Klienci poszukują innych produktów niż jeszcze 10 czy nawet 5 lat temu. Kierowcy

SKLEP I GASTRONOMIA

stawiają na wygodę. Dlatego spraye w dużych opakowaniach, wymagające dokupienia specjalnej szmatki, są coraz rzadziej kupowane. Zastępują je kompaktowe, gotowe do użycia od razu, jednorazowe produkty, takie jak np. nawilżane chusteczki. Małe opakowanie łatwo przechować, jest zawsze pod ręką, zawsze gotowe do użycia – to produkt, który spełnia kryteria współczesnej definicji convenience. Dlatego rozważamy pojawienie się z marką własną także w tym segmencie.

Czy to oznacza, że liczba indeksów w Państwa sklepach wzrośnie?

I.K.: Z kilku powodów ich liczba raczej będzie maleć. Po pierwsze ponad 30 naszych stacji współpracuje z marką Carrefour Express i z tego względu jest tam większa liczba produktów, w tym marek własnych sieci. Wkrótce kończymy współpracę, ale na tych stacjach nadal pozostanie dość szeroki asortyment, jednakże zdobyte doświadczenie na pewno przełoży się na optymalizację asortymentu i jego odpowiedni dobór do lokalizacji. Po drugie w naszej ofercie jest dość dużo indeksów, ale po wprowadzeniu spójnego systemu zarządzania kategoriami chcemy się raczej skupić na optymalizacji oferty i jej dostosowaniu do misji zakupowych naszych klientów. Dysponujemy dość dużymi sklepami, również w dużych ośrodkach miejskich, w pobliżu osiedli, co skłania nas do wykorzystania potencjału niedziel zarówno handlowych, jak i niehandlowych.

(szczególnie piwo) czy napoje. Odnotowaliśmy wzrosty sprzedaży w kategoriach typowo spożywczych, jednak ich udział w całkowitej sprzedaży nie jest na tyle znaczący, aby przebić wyniki z tzw. top listy.

Przypomnę, że był taki okres, mniej więcej 20 lat temu, kiedy w wielu sieciach kategorie spożywcze były bardzo rozwinięte, jednak managerowie postanowili je mocno ograniczyć, a w niektórych sieciach prawie zupełnie wycofano się z nich. Na stacji nie można było zatem kupić w nagłych przypadkach cukru, kawy czy przetworzonych, gotowych do spożycia po podgrzaniu dań. Teraz, po wprowadzeniu zakazu handlu w niedziele, widać że sieci znowu coraz chętniej wprowadzają na swoje półki tego typu asortyment. Przy czym managerowie są raczej skłonni do inwestowania w pojedyncze marki, liderów w swoich kategoriach, aby móc zmieścić na półkach jak największą liczbę indeksów odpowiadających misji emergency.

Jak w tym kontekście rozwija się oferta gastronomiczna? Czy dokonaliście Państwo istotnych zmian w ofercie Food Point ze względu na wprowadzenie zakazu handlu w niedziele?

Czy mogłaby Pani ujawnić, które kategorie już uległy ograniczeniu, a które w Państwa odczuciu są warte większej uwagi i rozwoju?

I.K.: Szczerze mówiąc nowe prawo nie przełożyło się w tak dużej mierze na wyniki sprzedaży gastronomii na stacjach benzynowych.

W tym segmencie sprzedaż w niedziele zawsze była niższa, niż w pozostałe dni tygodnia. Klienci częściej i chętniej korzystają z oferty kawowej oraz przekąsek w dni robocze – w drodze do pracy lub podczas powrotu do domu.

I.K.: Po kilku niedzielach handlowych udało nam się zgromadzić pulę miarodajnych doświadczeń. Klienci w wielu lokalizacjach przyzwyczaili się do tego, że nasze sklepy są otwarte i że znajdą w naszej ofercie potrzebne im produkty. Mimo wszystko największe wzrosty sprzedaży w niedziele niehandlowe uzyskiwały te kategorie, które również w pozostałe dni cieszą się największą popu larnością. Można zaliczyć do nich papierosy, alkohol

Socjolodzy prześcigają się w wydzielaniu i nazywaniu nowych grup pokoleniowych: X, Y czyli milenialsów, Z, HENRY (z ang. High Earner Not Rich Yet – czyli dobrze zarabiający, ale jeszcze nie bogaci). Można spotkać się z opinią, że im później urodzili się przedstawiciele danej generacji, tym bardziej są wygodni, czyli tym bardziej wpisują się w trendy convenience. Czy również dokonujecie Państwo

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

45

SKLEP I GASTRONOMIA

zmian w sieci właśnie z myślą o nowych grupach konsumentów i ich potrzebach?

I.K.: Jednym z głównych działań podjętych w celu zaspokojenia potrzeb opisanych przez Pana nowych typów konsumentów było nawiązanie współpracy z marką Subway. To najbardziej popularna na świecie, wśród młodych osób, sieć restauracji szybkiej obsługi.

Ze względu na formułę przygotowywania posiłków, umożliwiającą znaczną indywidualizację zamówienia, Subway w odbiorze młodszych pokoleń jest liderem w swojej kategorii.

Ale to nie jedyne działanie prokonsumenckie podejmowane z naszej strony. W ramach konceptu Food Point wprowadziliśmy w ostatnim czasie ofertę wegetariańską, a w niej m.in. wegeburgery. Oczywiście produkty z tej kategorii nie wzbijają się na szczyty sprzedaży, bo to wymagałoby zupełnego przemodelowanie struktury konsumentów na polskim rynku, ale widzimy duże zainteresowanie nowo wprowadzanymi produktami. Na topie wciąż pozostają typowe dla gastronomii na stacjach paliw produkty, czyli kawa i hot dog. Dlatego także w tych kategoriach staramy się odkrywać i prezentować nowości. W ostatnim czasie wprowadziliśmy chociażby kiełbasę jałowcową. Jeszcze w sezonie wakacyjnym klienci będą mogli skosztować kolejnych nowości.

Nie ukrywam, że mimo wszystko największe nadzieje dla rozwoju naszej oferty gastronomicznej i pozyskiwania kolejnych klientów łączymy z nawiązaniem współpracy z marką Subway.

Spotkaliśmy się na stacji Lukoil w Mikołowie, której pawilon handlowy przylega bezpośrednio do restauracji KFC. Jakie są Państwa doświadczenia ze współpracy z tą marką?

I.K.: Wiele osób myśli, że funkcjonowanie obok siebie dużej marki gastronomicznej i stacji paliw z własnym brandem gastronomicznym jest równoznaczne z wzajemną kanibalizacją. Natomiast z naszej perspektywy wygląda to inaczej. Liczymy na efekt synergii. Być może wiele osób nie zatankowałoby na naszej stacji, gdyby nie marka KFC, z drugiej strony wiele kierowców mogłoby się nie zdecydować na zestaw skrzydełek z frytkami i colą, gdyby nie przer wa na tankowanie na stacji Lukoil. Ta koncepcja broni się dzięki doświadczeniom koncernów na zachodzie. Tam na przykład stacje MOP mają po prostu food courty utworzone we współpracy z bardzo różnymi brandami, które gwarantują klientom duży wybór dań dopasowanych do ich indywidualnych oczekiwań. Dlatego wiele marek zgromadzonych w jednym miejscu ma siłę przyciągania dużo większej liczby klientów, którzy nie muszą tracić czasu na poszukiwanie swojej ulubionej oferty gastronomicznej, lub zatrzymywać się w kilku miejscach, aby gdzie indziej zatankować, a gdzie indziej zjeść posiłek.

Nowy koncept marki Subway został wprowadzony na Państwa stacji w Gdyni pod koniec czerwca br. Czy mogłaby Pani szczegółowo scharakteryzować kontekst tej lokalizacji?

I.K.: Stacja, o którą Pan pyta, jest zlokalizowana w Gdyni przy ulicy Morskiej, przy trasie, którą w sezonie letnim poruszają się kierowcy niemal z całej Polski w drodze na wakacje nad Bałtykiem. Poza tym jest to główna ulica w Gdyni i poza sezonem możemy liczyć na duży ruch gdynian podróżujących do pracy, a potem powracających do domu. Z tych względów jest to bardzo dobra lokalizacja do uruchomienia restauracji Subway i liczymy, że nasze doświadczenia i kalkulacje przełożą się także na wyższe wyniki sprzedaży.

46

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

Przypomnę, że Subway na naszej stacji w Gdyni został zbudowany w standardzie Fresh Forward, i jako pierwsi w Polsce mamy okazję prowadzić franczyzową restaurację w tym standardzie. Jest to nowy, odświeżony, dużo bardziej nowoczesny koncept Subway. Zaznaczę, że pomimo współpracy z zewnętrznym brandem gastronomicznym nie zrezygnowaliśmy zupełnie z formatu Food Point.

Pozostawiliśmy go, ale w wersji menu ograniczonego do kawy oraz hot dogów.

Co Panią cieszy najbardziej w nowym koncepcie, jako managera bezpośrednio odpowiedzialnego za jego realizację?

I.K.: Najbardziej cieszę się z tego, że ustaliliśmy standardy w zakresie ujednolicenia mebli i ich modułowości. W poprzednim koncepcie, odziedziczonym po Lukoilu, meble często były szyte na miarę.

Dobrym przykładem jest strefa za ladą. Jeśli jej długość w danym pawilonie handlowym wynosiła pięć metrów, to wykonywano regał właśnie takiej długości, aby idealnie pasował w to miejsce i aby można było ustawić na nim więcej towaru. W tej chwili pracujemy na sekcjach o długości 90 centymetrów. Dlatego na ścianie o długości 5 metrów wolimy wstawić 5 sekcji i stracić 40 centymetrów powierzchni, by w zamian za to uzyskać powtarzalność i możliwość czytelnego zarządzania planogramami.

Również bardzo się cieszę, że na zmodernizowanej stacji zamontowaliśmy menuboardy elektroniczne, bo drukowane grafiki są rozwiązaniem zdecydowanie przestarzałym i nieefektywnym.

Dzięki temu otworzyły się przed nami nowe możliwości zarządzania contentem i szybkiego reagowania na zmiany – po piętnastu minutach od np. wykreowania nowej kampanii promocyjnej jesteśmy niemalże od razu zdolni wdrożyć ją w całej sieci.

Zainwestowaliśmy również w szeroką gamę rozwiązań z zakresu marketingu sensorycznego: na zmodernizowanych stacjach pojawiła się nastrojowa muzyka, w strefie sanitarnej zostały zamontowane automatyczne odświeżacze powietrza etc. Nie są to rozwiązania nowatorskie, których nie stosowałyby inne koncerny, ale w naszej sieci stacji paliw mają one swój debiut.

Mam wrażenie, że stworzyliśmy i wdrożyliśmy, na razie na stacjach w Mikołowie i w Zakopanem, koncept, który bardzo mocno zachęca klienta do tego, by zatrzymał się u nas na dłużej i czerpał z tej wizyty dużo więcej przyjemności niż przed remontem.

Na ile rozwojowy jest Państwa projekt?

I.K.: Na razie oba projekty traktujemy jako pilotaże. Chcemy mieć szansę dostrzec wszystkie ewentualne niedoskonałości i niedociągnięcia. Będziemy obserwować rekcje naszych klientów i na tej podstawie przygotujemy nowe rekomendacje dla kolejnych modernizowanych lokalizacji. Chcielibyśmy zamknąć ten rok z 16 przebudowanymi stacjami. Równocześnie przymierzamy się do rebrandingu zewnętrznego, aby brand Amic jak najszybciej mógł zaistnieć na polskim rynku. Dlatego ogłosiliśmy już przetarg mający na celu wyłonienie wykonawcy zmiany obrandowania.

Nasza sieć nie jest duża, liczy 115 stacji, i uważam, że nawet pojedynczy wykonawca w ciągu kilku miesięcy powinien poradzić sobie z zadaniem, jakie chcemy przed nim postawić. Tym bardziej, że planowane zmiany, nie będą aż tak bardzo inwazyjne. Natomiast inaczej będzie to wyglądało w przypadku stacji nowo budowanych, nad których innowacyjnym konceptem wizualnym jeszcze pracujemy.

Dziękuję za rozmowę!

SKLEP I GASTRONOMIA

Sprzedaz w maju Jak wynika z danych Centrum Monitorowani Rynku, w maju 2018 r. całkowita wartość sprzedaży w sklepach małoformatowych do 300 m kw. była o 11,7 proc. wyższa niż w kwietniu 2018 r., natomiast liczba transakcji wzrosła w tym czasie o około 10 proc. W porównaniu z majem 2017 r. odnotowano wzrost obrotów w tym formacie placówek o 6,9 proc., choć liczba transakcji utrzymała się na prawie tym samym poziomie.

CMR

W

zrost sprzedaży w ujęciu wartościowym zarówno w ujęciu rok do roku, jak i miesiąc do miesiąca udało się osiągnąć mimo pięciu dni objętych ograniczeniami handlu – w maju oprócz dwóch niehandlowych niedziel (z czego w jedną wypadały dodatkowo Zielone Świątki) mieliśmy również święta 1 i 3 maja oraz Boże Ciało, które wiązały się z długimi weekendami.

Wyższe obroty sklepów w maju to zasługa bardzo wysokich jak na maj temperatur, które przełożyły się na większy popyt na lody, napoje czy piwo. W pierwszym tygodniu maja, kiedy upały dawały się we znaki szczególnie mocno, a wielu

48

Polaków korzystało z uroków długiego weekendu, piwo pojawiało się na 30 proc. paragonów, a po lody sięgał co 12 kupujący. Warto podkreślić, że wydatki klientów małoformatowych na lody w maju były o około 40 proc. wyższe niż w kwietniu, który pod względem pogody był dla tej kategorii bardzo korzystny. W maju duże wzrosty odnotowały również inne kategorie wrażliwe na temperatury – liczba paragonów z wodą czystą w porównaniu z kwietniem wzrosła o 14 proc., natomiast z napojami gazowanymi o około 12 proc.

Korzystne warunki pogodowe i związany z nim urodzaj truskawek przełożyły się również na sprzedaż

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

cukrów żelujących (jak pokazują dane CMR, w maju liczba transakcji i wartość sprzedaży były kilkanaście razy wyższe niż w kwietniu br. czy w maju 2017 r.), a także jogurtów naturalnych i kefirów, które często są łączone z sezonowymi owocami. Ciemną stroną wiosny i lata są komary, kleszcze oraz inne owady – jak pokazują dane z paragonów, w maju liczba transakcji zakupu środków przeciwko owadom była sześciokrotnie wyższa niż w kwietniu.

Maj to jeden z miesięcy, w których lepiej niż zwykle sprzedają się praliny, przy czym za wzrost odpowiada właściwie jeden dzień – 26 maja.

W tym roku również w Dniu Matki

liczba paragonów z tą kategorią wzrosła skokowo w dniach poprzedzających to święto, co przełożyło się na wzrost wartości sprzedaży w ujęciu mdm o 90 proc.

Z danych CMR wynika, że w maju klienci wydawali na zakupy w placówkach małego formatu średnio 13,75 zł, czyli o prawie 2 proc. więcej niż w kwietniu.  Sklepy małoformatowe do 300 mkw. obejmują: małe sklepy spożywcze do 40 mkw., średnie sklepy spożywcze 41-100 mkw., duże sklepy spożywcze 101-300 mkw. oraz specjalistyczne sklepy alkoholowe.

SKLEP I GASTRONOMIA

Piwo bezalkoholo to dynamiczna kategoria W sklepach małoformatowych piwo to kategoria, która najczęściej spośród produktów paczkowanych trafia do koszyków. Znajduje się ono na co czwartym paragonie, generując jednocześnie 14 proc. obrotów. Pod względem częstości zakupów zdecydowanie wyprzedza inne ważne kategorie takie jak: papierosy, napoje gazowane czy wodę mineralną. W ciepłych miesiącach to właśnie piwo przyciąga klientów do sklepów powodując przyrosty liczby transakcji.

PIOTR SZCZERBIŃSKI Centrum Monitorowania Rynku

P

rzy tak ważnej kategorii sklepy dbają o to by klienci mogli znaleźć szeroki wybór asortymentu, różne smaki i proponują dostępne na rynku różnorodne gatunki piwa. W ciągu ostatnich

50

lat było ono kategorią bardzo dynamiczną jeśli chodzi o wprowadzanie nowości przez producentów. Rozwój marek lokalnych, specjalności piwnych, radlerów i coraz większa oferta browarów kra-

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

ftowych powodują, że z roku na rok obserwujemy jak średnia liczba dostępnych wariantów w sklepach poszerza się. W szczycie sezonu w przeciętnym sklepie małoformatowym dostępne było 80 różnych

wariantów. Podczas gdy jeszcze trzy lata temu, latem 2014, klienci mogli wybierać spośród 65 różnych wariantów. Warto zwrócić uwagę że zimą półka z piwem kurczy się o kilkanaście produktów

SKLEP I GASTRONOMIA

we

– sklepy ograniczają swoją ofertę głównie w zakresie piw smakowychiradlerówaleteżwariantówbezalkoholowych.

Piwo bezalkoholowe to wciąż niewielki segment piwa, w 2017 roku odpowiadający za 1 proc. wolumenu sprzedaży tej kategorii. Do tej kategorii zaliczamy zarówno tradycyjne piwa jak i radlery o zawartości alkoholu do 0,5 proc. W sezonie piwo bez procentów dostępne jest w 90 proc. sklepów, a w przeciętnym sklepie małoformatowym klienci mogą wybierać spośród pięciu wariantów, których dostępność w miesiącach zimowych maleje.

Segment ten charakteryzuje się również silną sezonowością, w ciepłych miesiącach ich sprzedaż wzrasta ponad dwukrotnie w porównaniu do miesięcy zimowych.

Jest to dynamicznie rozwijająca się kategoria. W 2017 roku sprzedaż w ujęciu ilościowym wzrosła o jedną czwartą w porównaniu do 2016 roku.

Najlepiej rotującymi wariantami w 2017 dostępnymi w sklepach małoformatowych były Żywiec Bezalkoholowy 500 ml oraz Warka Radler 0 proc. w butelkach z portfolio Grupy Żywiec. Wysoko w rankingu znalazły się również Lech Free 330 ml klasyczny i z limonką Kompanii Piwowarskiej oraz Karmi

Sklepy sałoformatowe do 300m2 – udziały wolumenowe w piwie bezalkoholowym[%]

26%

30%

16% 23%

56%

44%

2016

2017 Grupa ywiec

Kompania Piwowarska

Carlsberg

Źródło: CMR.

Classic 500 ml. Producenci wykorzystują dobry czas i rozwój tej kategorii i w 2018 roku wprowadzili na rynek szereg nowości: dodatkowe smaki radlerów oraz wersje bezalkoholowe typu 0.0 proc. co zdecydowanie poszerzyło półkę w tej kategorii.

Sklepy Małoformatowe do 300 m kw. to najważniejszy kanał dla sprzedaży piwa, jak wynika z danych Centrum Monitorowania Rynku, dla piwa bezalkoholowego odpowiadają one za ponad 80 proc. wartości kategorii. Klienci rzadko wkładają więcej niż dwa piwa bezalkoholowe do koszyka. Segment ten relatywnie często znajduję się

w transakcjach dokonywanych w weekendy. Pod względem czasu zakupu piwom bezalkoholowym bliżej do piw premium, specjalności po które klienci sięgają o późniejszych godzinach w dni wolne od pracy. W odróżnieniu od tańszych piw, które sprzedają się równomiernie w trakcie tygodnia i występują na paragonach już od wczesnych godzin porannych. Koszyki z piwem bezalkoholowym są nieco droższe niż ogólnie z piwem.

W prawie połowie z nich znajdziemy inne piwo i częściej niż w innych koszykach z piwem znajdziemy lody impulsowe, chipsy, chrupki, herbaty mrożone. 

Trendy sprzedaży piwa bezalkoholowego w sklepach małoformatowych do 300m2 800 14,0 700 12,0 600 10,0 500 8,0 400 6,0

300

4,0

200

100

2,0

0

0,0

trend liczby transakcji

Ƒrednia liczba wariantów/sklep

Źródło: CMR.

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

51

SKLEP I GASTRONOMIA

Napoje energetyzujące coraz częściej w koszyku Trend prozdrowotny na dobre zagościł na polskim rynku żywności. Obserwujemy stale rosnące zainteresowanie zdrową dietą oraz aktywnym trybem życia wśród konsumentów. Nie dziwi więc fakt, iż kategorie takie jak napoje funkcjonalne, w tym napoje energetyzujące dynamicznie się rozwijają.

JOANNA LORENC Client Specialist, Nielsen

N

apoje energetyzujące (rozumiane jako suma napojów energetycznych, izotonicznych i witaminowyh) w minionym roku odnotowały dwucyfrowy wzrost sprzedaży, osiągając tym samym wartość na poziomie 1,52 mld zł. W tym okresie statystyczny Polak wypił średnio około 5,5 litrów tego typu napojów.

Wyjątkowo ciepła wiosna Popyt na napoje energetyzujące nie jest równiomierny w ciągu całego roku. Jest to bowiem kategoria, której sprzedaż zależy od warunków atmosferycznych. Podobnie jak w przypadku innych kategorii napojowych największe wzrosty sprzedaży obserwujemy w sezonie letnim. Warto zauważyć, iż w tym roku mieliśmy do czynienia z bardzo ciepłym kwietniem oraz majem.

Porównując miniony maj do maja 2017 rynek napojów energetyzujących odnotował wzrost wartości sprzedaży o 22 proc.

Rosnące znaczenie stacji benzynowych Napoje funkcjonalne najczęściej kupujemy w średnich sklepach spożywczych. W tym roku jedna czwar-

52

ta napojów energetyzujących została sprzedana właśnie w tego typu placówkach. Miano drugiego najważniejszego kanału dystrybucji przypada w tym roku stacjom benzynowym, które pod względem udziałów wartościowych w sprzedaży całej kategorii zastąpiły na tej pozycji dyskonty. Zjawisko to jest bez wątpienia związane z wprowadzonym w Polsce zakazem handlu w niedziele, który przyczynił się do wzrostu sprzedaży na stacjach benzynowych. Porównując wartość sprzedaży koszyka spożywczego w okresie styczeń-maj 2018 do analogicznego okresu w roku poprzednim obserwujemy wzrost sprzedaży w tym kanale o 25 proc. Przyjrzyjmy się zatem bliżej sprzedaży kategorii napojów energetyzujących na stacjach benzynowych.

Napoje energetyczne, izotoniczne, a może witaminowe Spośród wszystkich napojów energetyzujących najchętniej sięgamy po napoje energetyczne. Na stacjach benzynowych reprezentują one aż 86 proc. sprzedaży wartościowej. Jednocześnie segment ten charakteryzuje się najszybszym

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

tempem wzrostu – w porównaniu do poprzedniego roku jego wartość wzrosła o 14 proc. Na drugim miejscu plasują się napoje izotoniczne, z kolei najmniejszy segment stanowią napoje witaminowe.

Jakie napoje energetyzujące wybieramy najczęściej

Produkty markowe czy marki własne?

Ze względu na typ opakowania oraz pojemność, za największą wartość sprzedaży napojów energetycznych oraz witaminowych w ostatnim roku odpowiadała puszka 250 ml. Kupując z kolei napoje izotoniczne, konsumenci najczęściej decydowali się na butelki plastikowe o pojemności 750 ml.

Pod względem smaku – napoje energetyczne najszybciej rozwijają się w wariancie mohito, choć wciąż najchętniej kupowane są produkty bez dodatków smakowych. Bezsmakowe napoje energetyczne odpowiadają aż za 88 proc. wartości sprzedaży całej kategorii. Dodatkowo względem poprzedniego roku wartość ich sprzedaży wzrosła o 12 proc.

Z kolei wśród napojów izotonicznych oraz witaminowych największą dynamiką sprzedaży cechują się produkty o smaku czerwonych owoców.

Najchętniej sięgamy po produkty markowe, chociaż należy podkreślić, iż obserwujemy wyraźny wzrost znaczenia produktów marek własnych na stacjach benzynowych.

W porównaniu do roku ubiegłego wartość sprzedaży produktów marek własnych wzrosła w tym kanale o 29 proc. Co ciekawe, porównania – sprzedaż wartościowa marek własnych w tej kategorii na poziomie całej Polski obniżyła się o 5 proc. Źródło: Nielsen, Panel Handlu Detalicznego, Rynki: Stacje Benzynowe oraz Cała Polska jako suma kanałów: Hipermarkety, Supermarkety, Dyskonty, Duże, Średnie i Małe Sklepy Spożywcze, Kioski, Stacje Benzynowe, Sklepy Winno-Cukiernicze, okresy skumulowane czerwiec 2016-maj 2017 & czerwiec 2017-maj 2018. Kategorie: Napoje energetyczne, funkcjonalne i witaminowe.

SKLEP I GASTRONOMIA

Wzrost znaczenia

kategorii energetyków

Rozwój kategorii izotoników bez wątpienia spowodowany jest, wzrostem zainteresowania czynnym uprawianiem sportu w społeczeństwie. W związku z tym świadomość dotycząca odpowiedniego nawodnienia dotyka już nie tylko zawodowych sportowców, ale również osób uprawiających sport dla przyjemności.

WERONIKA GRZYBOWSKA-JANIK Brand Manager Zbyszko Company

O

czywiste jest, że podczas aktywności fizycznych tracimy znaczną ilość wody, co prowadzi do zmniejszenia wydolności fizycznej. Dlatego tak ważne podczas treningu jest odpowiednie nawodnienie, które jesteśmy w stanie uzyskać dzięki izotonikom.

Produktem, który wyróżnia się na półce i zwraca uwagę coraz większej ilości konsumentów jest Veroni active 100 proc. Natural Isotonic, napój izotoniczny oparty w 100 proc. o naturalną recepturę obejmującą wyłącznie cztery składniki: wodę, najwyższej jakości sok wyciskany NFC, którego zawartość w napoju wynosi aż 20 proc., cukier trzcinowy oraz sól. Osmolalność napoju to 300 mOsm/kg, przez co zapewnia idealne nawodnienie organizmu podczas wysiłku fizycznego. Życie w dzisiejszym świecie jest coraz szybsze, mocno rozwijające, dające dużo możliwości, ale również wymagające ciągłego skupienia, zaangażowania i pełnej dyspozycji.

Stąd też tak intensywny wzrost zna-

czenia kategorii napojów energetycznych. Półka z tym produktem jest już bardzo mocno rozbudowana. Jednak zauważane wśród Polaków trendy prozdrowotne nie idą w parze ze spożywaniem tradycyjnych energetyków. W związku z tym producenci stoją przed dużym wyzwaniem pogodzenia dotychczasowej funkcjonalności artykułów z ich naturalnym składem. Firma Zbyszko Company wprowadziła na rynek napój energetyczny o całkowicie naturalnej recepturze. Veroni active Natural Energy Drink zawiera 140 mg naturalnej kofeiny pochodzącej z guarany i ziaren zielonej kawy. Pozwala to na uzyskanie pobudzenia, jakie odczuwa się po spożyciu dwóch filiżanek kawy. Zawarte w napoju naturalne aromaty i soki zapewniają intensywnie owocowy smak. Etykieta produktu łączy naturalne pochodzenie napoju z jego energetyczną funkcją.

Kształtując ofertę napojów energetycznych i izotonicznych należy na pewno brać pod uwagę aktual-

ne trendy rynkowe, a co za tym idzie preferencje klientów, skierowane w kierunku zdrowego stylu życia i poszukiwań produktów naturalnych. Z uwagi na to, że są to napoje niosące za sobą konkretne właściwości, ważne żeby konsument otrzymał jak najwyższą jakość produktu. Warto pamiętać o ważnych dla konsumenta benefitach, w przypadku izotoników jest to właściwe nawodnienie, zaś w przypadku energetyków odpowiednie pobudzenie. Ważne, żeby produkt miał funkcjonalną butelkę.

Zabierając energetyka w podróż dobrze mieć możliwość ponownego zakręcenia go, żeby uniknąć rozlania w trakcie jazdy. Biorąc natomiast napój izotoniczny na trening warto, żeby pasował do uchwytów rowerowych i miał korek typu sport-cup, który ułatwia picie podczas aktywności fizycznej. Wszystkie te benefity posiadają produkty Veroni active Natural Energy Drink oraz Veroni active 100 proc. Natural Isotonic.

Istotną kwestią jest również wsparcie reklamowe napojów. I tak dla naturalnego energetyka od Veroni active dopiero co w czerwcu zakończyła się trzy miesięczna kampania telewizyjna, internetowa, radiowa i outdoorowa, a już w sierpniu rusza ponownie duża, zasięgowa kampania outdoor’owa oraz internetowa połączona z samplingiem produktu. Natomiast na jesień przewidziane jest wsparcie kampanią telewizyjną. Co ważne dla konsumenta marka Veroni active czynnie angażuje się w sport, wspiera ogólnopolskie imprezy biegowe, sporty wodne, zespół Polskiej Ligi Siatkówki Kobiet, zespół męskiej Polskiej Ligi Koszykówki oraz jest oficjalnym partnerem Polskiej Kadry Koszykarzy i Koszykarek oraz Energa Basket Liga i Energa Basket Liga Kobiet.

Tak potężne wsparcie marketingowe przyczynia się do zwiększenia rozpoznawalności marki, a co za tym idzie zwiększonej rotacji produktów na półce. 

CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

53

NOWOŚCI FMCG | INNOWACJE

Smaki na lato od Chupa Chups Słodycze już dawno przestały być utożsamiane wyłącznie ze słodkimi smakami. Konsumenci coraz częściej poszukują innowacyjnych doznań smakowych i dlatego obecnie chętniej sięgają po artykuły o unikalnej strukturze czy w wariantach, niekojarzonych wcześniej z tą kategorią. Przykładem na to jest rozwijająca się linia słodyczy kwaśnych.

Producenci biorąc pod uwagę tę „modę”, starają się rozbudowywać swoje portfolio o asortyment odpowiadający oczekiwaniom konsumentów. W odpowiedzi na zyskujący na popularności „kwaśny” trend Perfetti Van Melle wprowadza pod marką Chupa Chups pierwsze mini żelki: Kwaśne Paski i Kwaśne Rurki.

Specjalnie zostało zaprojektowane również opakowanie. Żółty kolor przyciąga wzrok i wyróżnia się na półce, a użycie wyrazistych ikonografik dodatkowo wpisuje się w aktualne trendy. Dzięki zastosowaniu dużego logo łatwo zidentyfikować produkt na tle konkurencji. Format torebki to również odpowiedź na oczekiwania konsumenta, szukającego słodkości, którymi może dzielić się z bliskimi. Żelki Chupa Chups Kwaśne Paski i Kwaśne Rurki o smaku owocowym są dostępne w opakowaniach 90 g. 

Milka Crunchy Break Na polski rynek wprowadzony został nowy produkt globalnego koncernu Mondelez International – ciastka Milka Crunchy Break. To odpowiedź firmy na rosnące znaczenie produktów on-thego, po które coraz częściej sięgają żyjący w biegu konsumenci. Co ciekawe, dla ponad 34 proc.

Polaków zjedzenie czegoś słodkiego podczas przerwy jest ulubioną przyjemnością w trakcie dnia.

Globalny trend konsumpcji w biegu on-the-go stymuluje wzrost znaczenia produktów wybieranych impulsowo. Polacy coraz częściej sięgają po produkty w wygodnym opakowaniu. Jak wynika z badań rynkowych prawie 9 na 10 z nich pracuje ponad 40 godzin tygodniowo, zaś 51 proc. badanych chcąc oszczędzić czas sięga po batony lub ciastka.

W odpowiedzi na potrzeby konsumentów Mondelez Polska wprowadził na rynek nowy produkt uzupełniając ofertę tzw. impulsów. Milka Crunchy Break to ciastko idealne dla wszystkich zabieganych osób, które szukają przekąski odpowiedniej na spontaniczną chwilę przerwy. Jest dostępne w opakowaniu zbiorczym (130 g = 5 x 26 g) oraz pojedynczym w sam raz na przekąskę między posiłkami (26 g). Ciasta Milka Crunchy Break wyróżniają się chrupiącą i kruchą strukturą, miękkim czekoladowo-orzechowym nadzieniem oraz oblanym czekoladą spodem. 79 proc. zapytanych konsumentów wyraziło chęć do ich zakupu, tym samym potwierdzając wyjątkowy smak nowego produktu. 

54

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

Perła Jasne Rześkie już w sprzedaży Spółka Perła – Browary Lubelskie wprowadziła na rynek nowy produkt. Perła Jasne Rześkie to wyjątkowa propozycja lekkiego piwa produkowanego w lubelskim browarze.

— Piwo Perła Jasne Rześkie to nasza odpowiedź na rosnące zainteresowanie konsumentów piwami o niższej zawartości alkoholu. Ten trend dostrzegamy szczególnie wśród najmłodszych konsumentów, w wieku 18-24 lat. Nowy produkt stanowi doskonałe uzupełnienie portfolio marki Perła. Dzięki niewielkiej zawartości alkoholu jest to piwo świetnie nadające się do spożycia w ciągu dnia, np. w czasie spotkań, posiłków czy innych nieformalnych sytuacji – mówi Andrzej Rutkowski, Dyrektor Generalny Perła – Browary Lubelskie.

Perła Jasne Rześkie to lekkie, orzeźwiające, jasne piwo o zawartości alkoholu 3,4 proc. obj.

W smaku dominuje wyraźna goryczka, którą zawdzięcza potrójnemu chmieleniu. Charakteryzuje je głęboka, złota barwa i pokrywa gęsta biała piana. Perła Jasne Rześkie to doskonałe orzeźwienie w ciepłe letnie dni oraz świetny towarzysz codziennych sytuacji.

Nowe piwo z Lublina dostępne jest w dystrybucji ogólnopolskiej w zielonych butelkach bezzwrotnych o pojemności 500 ml. Jako piwo lane będzie także sprzedawane na wszystkich imprezach masowych – koncertach i wydarzeniach sportowych sponsorowanych przez Perłę. 

Słodki zwierzyniec od E. Wedel Rewolucję na sklepowych półkach wywołają nowe wedlowskie zwierzaki, a konkretnie Kwaśne Żaby i Owocowe Kameleony. Zwierzęta zerkać będą z paczek nowych cukierków na najmłodszych fanów słodyczy, licząc na to, że narobią im smaka na soczystą, owocową przygodę.

Mały zwierzyniec Wedla powiększa się o nowe gatunki. Do łaciatej krowy na Czekotubce i cukierkach krówkach oraz lemura, żółwia i krokodyla znanych z opakowań żelków dołączają dwa nowe zwierzaki, tym razem pod postacią cukierków – Kwaśnych Żab i Owocowych Kameleonów. Dostosowany dla dzieci jest nie tylko kształt nowych słodyczy, przypominający zwierzątka, ale też ich zawartość – dodatek soków owocowych, brak sztucznych barwników i naturalne aromaty. 

NOWOŚCI FMCG | INNOWACJE

Waterrr ICE – mroźne orzeźwienie na lato od Kubusia Kubuś Waterrr to ulubione smakowe wody najmłodszych. Kubuś zna potrzeby dzieci i cyklicznie do oferty wprowadza nowości dopasowane do ich oczekiwań, a zarazem – do aktualnych trendów. Dlatego na lato marka wprowadza do sprzedaży edycję limitowaną – wodę smakową z efektem chłodzącym!

W ciepłe dni potrzebujemy orzeźwienia, a także ochłody. Dlatego woda smakowa z dodatkowym efektem chłodzenia to produkt idealny na nadchodzące wakacje.

Gdy dzieci więcej czasu spędzają podczas zabawy na świeżym powietrzu, jeszcze częściej sięgają po swoje ulubione napoje. W tym czasie rodzice szukają dla nich nowych, wygodnych i smakowitych produktów, które sprawdzą się doskonale w każdych warunkach. Nowość od Kubusia ma wszystkie te cechy!

Specjalny efekt chłodzący Kubusia Waterrr ICE zapewnia mroźne orzeźwienie. Z kolei poręczna butelka i unikalny korek niekapek sprawiają, że produkt można zabrać ze sobą wszędzie.

Brak konserwantów, receptura na bazie wody źródlanej oraz obecność soku owocowego to gwarancja jakości i wyśmienitego smaku. Waterrr ICE dostępny jest w trzech typowo letnich wariantach do wyboru: Mango-Liczi, Cytryna-Mięta oraz Wiśnia-Limonka. 

Nowe Familijne wafle Gofrowe Marka Familijne stawia na Familijne wafle Gofrowe. Do rodziny wafli dołączył nowy smak Familijne wafle Gofrowe o smaku karmelowym, a pozostałe produkty z linii przeszły relaunch. Produkty są już dostępne w ogólnopolskiej dystrybucji.

Oferta marki Familijne została rozszerzona o unikalną nowość. Nowe Familijne wafle Gofrowe o smaku karmelowym poszerzają linię Familijnych wafli Gofrowych, które nie posiadają żadnego odpowiednika na rynku.

Familijne wafle Gofrowe o smaku karmelowym to ekstra chrupka propozycja, którą tworzy delikatny krem o smaku karmelowym i gruby, ale jednocześnie bardzo kruchy kakaowy wafelek. Krem w połączeniu z delikatnym wafelkiem o strukturze gofra, stanowi unikalną propozycję na polskim rynku. Wyjątkowe zestawienie przywołuje skojarzenia i emocje towarzyszące jedzeniu wakacyjnych gofrów.

Linię Familijne wafle Gofrowe tworzą: Familijne wafle Gofrowe z musem czekoladowym, Familijne wafle Gofrowe z musem o smaku waniliowym, Familijne wafle Gofrowe z cząsteczkami pomarańczy oraz najnowsze Familijne wafle Gofrowe o smaku karmelowym. Od teraz wszystkie dostępne są w nowej odsłonie.

Familijne wafle Gofrowe sprawdzą się jako wyśmienita przekąska w gronie najbliższych czy poczęstunek dla gości.

Dzięki metalizowanej folii, chroniącej przed utratą kruchości i gwarantującej utrzymanie świeżości, są doskonałe na rodzinne pikniki i wycieczki. 

Bakalland BA! 100 proc. natury W sprzedaży pojawiła się w 100 proc. naturalna przekąska składająca się tylko z owoców, orzechów i ziaren, dostępna w trzech wariantach smakowych: BA! Daktyle & Pomarańcza z prażonymi arachidami i zbożem, BA! Daktyle & Kakao z prażonymi arachidami i zbożem, BA! Daktyle & Malina z prażonymi arachidami i zbożem.

Nowości Bakalland to najlepszej jakości surowce w formie batonów o w pełni naturalnych recepturach. 99 proc. ich składu to owoce, orzechy i ziarna. W każdym z batonów znajduje się tylko od 4 do 5 składników: pasta z daktyli, pasta z orzechów ziemnych, płatki owsiane i wyróżnik smakowy danego wariantu: sok cytrynowy i naturalny olejek pomarańczowy w smaku BA! Daktyle & Pomarańcza z prażonymi arachidami i zbożem, kakao i orzechy arachidowe w BA! Daktyle & Kakao z prażonymi arachidami i zbożem oraz liofilizowane owoce: malina, czarna porzeczka, czarny bez w BA! Daktyle & Malina z prażonymi arachidami i zbożem. Wszystkie propozycje Bakalland zawierają tylko cukry naturalnie występujące w użytych do produkcji składnikach i nie posiadają syropu glukozowego, tłuszczu palmowego i tłuszczów utwardzonych. 

Nowe produkty Dynamic w ofercie Lotos Od początku czerwca na stacjach paliw sieci Lotos dostępne są 3 rodzaje napoju energetycznego Dynamic. Odnowiono i ulepszono smak Classic – w czarnej puszce z czerwonym otwarciem. Do oferty wszedł nowy smak Mojito – w srebrnej puszce z zielonym otwarciem oraz kolejny nowy smak SugarFree – w złotej puszce z czarnym otwarciem.

Odświeżenie wyglądu puszki oraz wprowadzenie nowych smaków zostało poprzedzone analizą rynkową oraz badaniami konsumenckimi. Rozszerzenie linii napojów energetycznych Dynamic jest również odpowiedzią marki Lotos na dynamicznie rosnący rynek tych produktów. Napoje Dynamic doskonale wpisują się w strukturę rynku energetyków.

– W ciągu pierwszych 5 miesięcy tego roku trzykrotnie zwiększyliśmy sprzedaż napoju energetycznego Dynamic.

Udział Roberta Kubicy w promocji napojów Dynamic podkreśla najwyższą jakość tych produktów. Dzięki temu liczymy na jeszcze lepszy wynik w drugiej połowie roku – mówi Adam Pawłowicz, wiceprezes zarządu ds. handlu spółki Lotos Paliwa. – Prowadzimy także prace mające na celu rozszerzenie linii Dynamic o nowe produkty spożywcze.

Jest to ważny element naszej strategii zakładającej istotne zwiększenie marży ze sprzedaży artykułów pozapliwowych w ciągu 5 lat.

Wizerunek Roberta Kubicy zastąpił na puszkach sylwetkę czarnej pantery, która od 10 lat widniała na opakowaniu napoju energetycznego Dynamic.  CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

55

NOWOŚCI FMCG | INNOWACJE

Miko Coffee prezentuje nową mieszankę Puro Organic

Veroni active Natural Energy Drink

Puro to marka opracowana przez Miko Coffee – stała się ona w wielu krajach synonimem wysokiej jakości kawy Fairtrade, której producent konsekwentnie wspiera wysiłki na rzecz ochrony lasów deszczowych w krajach, gdzie produkuje się kawę.

Puro Organic to zaskakująco delikatna mieszanka o wyjątkowym smaku. Łączy w sobie cudnie delikatne nuty czekolady z cytrusowymi akcentami, które dodają owocowości przy zachowaniu naturalnej słodyczy. Puro Organic to nie tylko wspaniałe espresso to również doskonałe połączenie dla stworzenia idealnego cappuccino i latte dając wyraźny ip pełnyy smak w kawach mlecznych. y Pochodzenie: Peru i Honduras. Rodzaj: Fairtrade, organiczna i uprawiana w cieniu. Zawartość Arabica: 100 proc. 

Do portfolio marki Veroni active dołącza Natural Energy Drink, napój energetyczny, którego receptura oparta jest w 100 proc. o naturalne składniki. Produkt zawiera 140 mg naturalnej kofeiny z ziaren zielonej kawy i guarany, przez co błyskawicznie dodaje energii do działania.

Zawarte w produkcie soki gwarantują intensywnie owocowy smak.

Veroni active Natural Energy Drink zamknięto w poręcznej i funkcjonalnej butelce o pojemności 400ml. Etykieta napoju łączy w sobie naturalne pochodzenie produktu z jego energetyczną funkcją.! 

MONIN Lime Rantcho To koncentrat zawierający aromatyczną, soczystą esencję z limonki, która nadaje świeżości i ożywia klasyczne koktajle, drinki. Jest ciekawym dodatkiem do tradycyjnego ginu z tonikiem, margarity czy mojito. 

Veroni active 100 proc. Natural Isotonic Veroni active Natural Isotonic to napój izotoniczny zny oparty w 100 proc. o naturalną recepturę produktu ktu obejmującą wyłącznie 4 składniki: wodę, najwyższej zej jakości sok wyciskany NFC, którego zawartość w napoju wynosi aż 20 proc., cukier trzcinowy oraz sól.

Osmolalność napoju to 300 mOsm/kg, przez co zapewnia idealne nawodnienie organizmu podczas zas wysiłku fizycznego. Dodatkowymi benefitami Veroni oni active Natural Isotonic są: poręczna, funkcjonalna lna butelka typu bidon o pojemności 700 ml pasująca ąca np. do uchwytów rowerowych oraz korek typu sport ort cap ułatwiający picie napoju w trakcie aktywności ości sportowych. Produkt wyprodukowano w technologii ogii aseptycznej. 

56

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

MK Cafe Fresh – bo kawa to coś więcej…

Bariści potwierdzają, że tylko świeżo palona kawa potrafi oddać pełnię smaku i bogactwo aromatu zawarte w kawowych ziarnach. Dlatego kawa MK Cafe Fresh jest kawą jedyną w swoim rodzaju, gdyż jest to najwyższej jakości mieszanka 100 proc. Arabiki stworzona specjalnie dla najbardziej wymagających klientów Horeca oraz biur i dostarczana do klienta nie później niż 14 dni od wypalenia.

Ta gwarancja dostarczenia świeżo palonej kawy powoduje, że klienci mogą rozkoszować się najwyższej jakości kawą dostarczoną w idealnym czasie, bo właśnie w tym czasie wszystkie parametry opisujące charakter kawy osiągają swoje najwyższe wartości i najlepsze proporcje, a jej smak klaruje się i staje bardziej szlachetny. Jak opisują bariści – kawa w tym okresie „dojrzewa do doskonałości”. 

TECHNIKA I WYPOSAŻENIE

Czyste auto czysty zysk

Wraz ze wzrostem liczby samochodów rośnie zapotrzebowanie na myjnie. Najwięcej powstaje przy stacjach benzynowych: automatyczne – tunelowe i portalowe, ręczne – tradycyjne i bezdotykowe. Jest w czym wybierać.

Redakcja Usługa z potencjałem Rynek myjni samochodowych w Polsce od kilku lat wciąż się rozwija. Jeszcze kilka lat temu myjnie funkcjonowały głównie w większych miastach, ale obecnie można z nich skorzystać także w małych miejscowościach. Nawet w miasteczkach liczących poniżej 10 tysięcy mieszkańców i na terenach wiejskich działają samoobsługowe myjnie. I wciąż powstają nowe, ponieważ z jednej strony w Polsce z roku na rok wzrasta liczba nowo rejestrowanych samochodów, z drugiej zaś wzrasta świadomość potrzeby dbania o środowisko i nie tak często jak dawniej można spotkać kierowców pucujących auta na przydomowych podwórkach. Przepisy i kary jednak odstraszają.

Jakość sprzętu Oczywiście myjnia musi być dobrej jakości. Profesjonalny sprzęt i profesjonalna chemia to podstawa. Nawet najpiękniejsza myjnia usytuowana w najkorzystniejszym miejscu nie będzie miała stałych klientów, jeśli szczotki będą rysowały lakier, a kiepskiej jakości środki chemiczne pozostawią brzydkie za cie ki. Jakość płynu do mycia wstępnego, piany, preparatu do usuwania owadów, środków nabłyszczających, koncentratu do mycia felg i podwozi, preparatu do

58

mycia bezdotykowego czy wosku – to ważne elementy, wpływające na zadowolenie klientów. A zadowolony klient nie tylko będzie wracał na tę samą myjnię, ale również poleci ją innym.

Dobra lokalizacja Ważnym czynnikiem przy budowie nowej inwestycji jest lokalizacja. Najlepsze miejsca na budowę myjni to tereny leżące przy trasie do centrum handlowego, dużym osiedlu, stacji benzynowej oraz wszędzie tam, gdzie jest duże natężeniu ruchu. Nie bez znaczenia jest łatwy dojazd i wyjazd z myjni. Jednak aby do niej trafić, musi być widoczna z drogi, dlatego warto zadbać o elementy wizualizacji.

Widoczność w sieci Jednak w obecnych czasach inwestycja w tradycyjne elementy wizualizacji zdaje się być niewystarczająca. Niemal niezbędną częścią związaną z inwestycją w myjnie jest jej odpowiednie oznaczenie w świecie wirtualnym. Zupełnie podstawowym działaniem powinno być umieszczenie obiektu na mapach Google, a w tym uzupełnienie wszystkich danych. Im więcej o sobie powiemy, tym chętniej nowi klienci do nas zajrzą. Warto więc zadbać o zamieszczenie co najmniej dwóch lub trzech zdjęć dobrej jakości pre-

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

zentujących myjnię. Obowiązkowo należy wpisać dokładny adres (warto również sprecyzować położenie według współrzędnych GPS), godziny otwarcia oraz telefon kontaktowy. Warto dbać o satysfakcję klientów i zachęcać ich do oceny usług i pozostawienia opinii właśnie za pomocą konta Google. Im więcej otrzymamy pozytywnych ocen i komentarzy, tym lepiej będzie widoczna na mapach lokalizacja naszej myjni. Nowi klienci poszukujący za pomocą smartfona usług autospa w swojej okolicy łatwiej dowiedzą się o naszych usługach i być może z nich skorzystają.

Nowoczesne technologie a zysk Na rynku pojawiają się nowe rozwiązania dla myjni, dzięki którym inwestorzy mogą zwiększać swoje zyski. Kierowcy przyzwyczaili się już, że korzystając z myjni samoobsługowych powinni zaopatrzyć się w odpowiednią ilość bilonu. Dlatego wielu właścicieli w najbardziej ruchliwych lokalizacjach dobudowało pawilon, w którym pracownik myjni przede wszystkim rozmienia banknoty na drobne pieniądze, a poza tym prowadzi bieżącą obsługę placu (opróżnia kosze ze śmieci itd.). Mniej kosztownym rozwiązaniem jest inwestycja w automat-rozmieniarkę. Dzięki temu

klienci, którzy impulsowo podjęli decyzję o skorzystaniu z myjni, ale nie dysponują drobnymi, także będą mogli umyć auto, a nie przysłowiowo pocałować klamkę i odjechać.

Warto zauważyć, że oba rozwiązania doskonale sprawdzały się jeszcze ok. 4-5 lat temu, obecnie nie spełniają już rynkowych oczekiwań klientów. Plastik, plastik i jeszcze raz plastik – jak kolokwialnie zdarza się wszystkim nazywać karty kredytowe. Wielu klientów coraz rzadziej dysponuje w portfelu gotówką. W takim wypadku, oprócz punktu wymiany banknotów na bilon, potrzebny byłby bankomat, a nie zawsze możliwe jest znalezienie go w bezpośrednim sąsiedztwie myjni. Jednak na rynku są już wdrażane rozwiązania, które pozwalają ominąć ten problem i przyciągnąć lub utrzymać klientów, którzy nie lubią gotówki, a ich głównym środkiem płatniczym jest karta debetowa.

Dostawcy centralek oferują już możliwość wbudowania terminala obsługującego bezdotykowe płatności kartą. W pierwszej połowie 2018 roku w tę technologię zainwestowała chociażby sieć stacji BP, dysponująca myjniami zarówno automatycznymi, jak i samoobsługowymi, w wielu swoich lokalizacjach. 

TECHNIKA I WYPOSAŻENIE

Kontrole VRS coraz bliżej Badania urządzeń do odzysku par paliw UDT przeprowadzać będzie na wszystkich stacjach, których obowiązek ten dotyczy. Podstawą będą zgłoszenia przekazane do UDT przez eksploatujących – mówi w rozmowie z naszą redakcją DARIUSZ BAKALARSKI z Departamentu Techniki Urzędu Dozoru Technicznego.

Rozmawiał EDWIN KANIUK W lutym br. zakończyli Państwo wysłanie ankiet do właścicieli stacji paliw. Jakie wnioski płyną z analizy otrzymanych przez Urząd Dozoru Technicznego odpowiedzi? W jaki sposób zamierzają Państwo wykorzystać tę wiedzę w procesie kontroli VRS II na stacjach paliw?

Pisma kierowane przez Oddziały Urzędu Dozoru Technicznego do eksploatujących zbiorniki magazynowe miały na celu przede wszystkim zwrócenie uwagi eksploatujących na obowiązki wynikające z przepisów związanych z badaniami urządzeń do odzysku par paliw na stacjach paliw.

Wysyłane ankiety miały na celu zebranie informacji dotyczących typów/rodzajów VRS eksploatowanych na poszczególnych obiektach, aby móc w przyszłości przeprowadzić ich badanie w sposób sprawny i efektywny z zastosowaniem odpowiedniego sprzętu.

Czy UDT wybrał już metody kontroli węży odmierzaczy wydających paliwo? Jeżeli tak, którą metodą będą posługiwali się inspektorzy i z jakich względów wybrano właśnie ją?

Zgodnie z §4 rozporządzenia Ministra Rozwoju i Finansów z dnia 13 października 2017 r., w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego, jakim powinny odpowiadać urządzenia do odzyskiwania par paliw (Dz. U z 2017r., poz. 1946), badania techniczne w/w urządzeń przeprowadza się zgodnie z aktualnym poziomem wiedzy i najlepszą praktyką, w szczególności zgodnie z metodami określonymi w normie PN-EN 16321-2:2014-02. Przedmiotowa norma określa trzy metody przeprowadzania badań i w oparciu o te metody UDT będzie przeprowadzał badania.

Czy wiadomo jakimi urządzeniami inspektorzy UDT będą posługiwali się podczas pomiarów?

UDT badania urządzeń do odzysku par paliw: „metodą suchą” oraz „metodą mokrą” przeprowadzał będzie z zastosowaniem urządzeń pomiarowych dostępnych na rynku. Urządzenia pomiarowe do badań metodą mokrą będą na wyposażeniu inspektorów UDT.

Czy odbył się już przetarg na urządzenia, jakimi będą dokonywane pomiary? Jeżeli tak, proszę o informację jakimi urządzeniami będą dokonywane kontrole.

Przetarg na dostawę sprzętu pomiarowego dla UDT do badań metodą mokrą został rozstrzygnięty i jest w takcie realizacji. Sprzęt pomiarowy będzie umożliwiał wykonywanie badań zgodnie z wymaganiami normy PN-EN 16321-2

Kiedy w przybliżeniu właściciele stacji paliw, prowadzących detaliczną sprzedaż paliw, mogą spodziewać się pierwszych wizyt inspektorów UDT? Badania urządzeń do odzysku par paliw UDT przeprowadzać będzie na wszystkich stacjach, których obowiązek ten dotyczy. Podstawą będą zgłoszenia przekazane do UDT przez eksploatujących.

Eksploatujący stacje paliw, dla których w roku 2018 istnieje obowiązek posiadania urządzeń do odzysku par paliwa oraz uzyskanie pozytywnych protokołów z badań tych urządzeń już powinni zgłaszać je do badań do UDT.

Jak właściciele stacji paliw powinni się przygotować do kontroli, aby przebiegła możliwie sprawnie, była bezpieczna dla personelu, klientów stacji oraz inspektorów UDT? Kwestia przygotowania urządzenia do badania wraz z zapewnieniem bezpiecznych warunków pracy, bezpiecznego dostępu do badanego urządzenia, odpowiednie oznakowanie czy wydzielenie stanowiska pracy leży po stronie eksploatującego, co wskazuje przepis art. 31 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 roku o dozorze technicznym (Dz. U. z 2017 r., poz. 1040, z późn. zm.). Zatem w gestii eksploatującego jest odpowiednia analiza zagrożeń, na podstawie której podejmuje decyzję czy przygotowanie stanowiska do badania poszczególnych urządzeń do odzysku par paliw będzie wymagać wyłączenia całej stacji, czy też tylko danego odmierzacza, który poddawany jest aktualnie badaniu.  CZERWIEC STACJA BENZYNOWA

59

WIZYTÓWKI FIRM

BP Europa SE Oddział w Polsce – Kraków ul. Jasnogórska 1, 31-358 Kraków tel. (12) 619-12-00, fax (12) 619-12-05 www.bp.pl

Kärcher ul. Stawowa 138-140, 31-346 Kraków Infolinia: 801-811-234 lub (12) 639-71-05 (numer dostępny z telefonów komórkowych) fax (12) 639-71-23 biuro@karcher.com.pl www.karcher.pl

60

Jesteśmy liderem wśród zagranicznych koncernów paliwowych w Polsce. Siedziba BP w Polsce mieści się w Krakowie, a biuro działu olejowego BP, Castrol i Aral mieści się w Warszawie. Firma BP rozpoczęła działalność w Polsce w 1991 r. Początkowo w Polsce działało jedynie biuro handlowe olejów dla samochodów i przemysłu. Obecnie prowadzimy w Polsce działalność w ramach następujących działów: paliwowy, smarów i olejów oraz hurtowej sprzedaży paliw.

Urządzenia Kärcher na rynku polskim były obecne już od połowy lat 70-tych. Natomiast w październiku 1993, w Krakowie, powstała firma Kärcher, przedstawicielstwo niemieckiej firmy Alfred Kärcher GmbH. Od tego momentu Kärcher prowadzi na terenie całej Polski sprzedaż, marketing i serwis urządzeń czyszczących przeznaczonych do użytku domowego i zastosowań profesjonalnych. Sprzedaż prowadzona jest przez sieć dealerską oraz współpracę handlową z sieciami hipermarketów. W ofercie firmy Kärcher znajdują się wysokociśnieniowe urządzenia czyszczące z i bez podgrzewania wody, odkurzacze domowe i przemysłowe, urządzenia piorące, urządzenia do czyszczenia parą (bez użycia środków chemicznych), szorowarki, zamiatarki, stacjonarne urządzenia ciśnieniowe i stacjonarne odkurzacze samoobsługowe, myjnie samochodowe, systemy recyrkulacji wody oraz firmowe środki czyszczące i szerokie wyposażenie dodatkowe dla urządzeń profesjonalnych i domowych.

Grupa LOTOS ul. Elbląska 135, 80-718 Gdańsk tel. (58) 308-71-11, fax (58) 301-88-38 lotos@grupalotos.pl www.lotos.pl

Rafineria Grupy LOTOS, dzięki najnowocześniejszym instalacjom wybudowanym w latach 2007–2010 w ramach Programu 10+ przerabia 10,5 mln ton ropy rocznie. Program był największą, wartą blisko 1,43 mld EUR inwestycją przemysłową ostatniej dekady w Polsce. W jej realizację byli zaangażowani światowi dostawcy najnowszych technologii dla branży naftowej – Shell, ABB, CB&I, KBR, Technip czy Lurgi. Wykorzystanie najnowszych technologii sprawiło, że jest to „zielona rafineria” przyjazna i bezpieczna dla środowiska.

Miko Pac ul. Dąbrowa 21 85-147 Bydgoszcz tel. (52) 320 59 46, (52) 320 59 04 tel. kom. 691 958 844 info@miko-kawa.pl www.mikocoffee.com/pl/

Firma MIKO Coffee została założona w 1801 roku i specjalizuje się w obsłudze firm oraz segmentu horeca w kawę oraz gorące napoje, będąc jedną z najstarszych marek kawowych na rynku międzynarodowym.

Poprzez ponad 40 firm w Europie, Turcji, Japonii, Australii, oraz RPA, umacnia swoją pozycję jako sprawdzony dostawca kawy oraz urządzeń do jej zaparzania. W ciągu ponad 200 lat palenia kawy zdobyliśmy bogate doświadczenie, pozwalające nam na produkcję najszlachetniejszych kaw espresso. Przykładamy olbrzymią wagę do sztuki palenia kawy, która jest kluczem do przygotowania doskonałego espresso.

SCM Al. Jana Pawła II 11, 00-828 Warszawa tel. (22) 586-54-00 fax (22) 586-54-01 biuro@scmpoland.pl

Wyłączny Importer produktów MONIN i Vitamix na Polskę. Marka Monin jest obecnie uznawana za numer jeden na świecie na rynku syropów klasy premium, likierów, puree owocowych oraz sosów aromatycznych. To zasługa 100-letniego doświadczenia oraz bogatej oferty – ponad 150 smaków sprzedawanych w 140 krajach na świecie. Znakomicie komponują się w lemoniadach, koktajlach i z kawą, są znakomitym dodatkiem do deserów, ciast i lodów. Blendery Vitamix to urządzenia produkowane oryginalnie w USA, stanowią grupę produktów dla barów i profesjonalnej kuchni. Ich moc, dokładność blenderowania i oszczędność czasu pracy zachwyca od ponad 70-ciu lat. Partnerzy firmy: AmRest (KFC, Pizza Hut, Burger King, Starbucks), MONIN, Vitamix, Fanex, Drobimex, Bunge, Konspol, Lactalis, Bona Agra, McCormick, Huhtamaki, Agrarfrost, YUM, GoodMills, Bunge, BP.

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC

WIZYTÓWKI FIRM

62

Anwim ul. Ordona 1A, 01-237 Warszawa tel. (22) 496-00-00, fax (22) 496-00-03 biuro@anwim.com.pl www.moyastacja.pl

MOYA to założona w 2009 roku, należąca do spółki ANWIM S.A. ogólnopolska sieć stacji paliw, licząca obecnie ponad 160 placówek, w tym 30 stacje własne. Stacje sieci MOYA obecne we wszystkich województwach przy głównych trasach tranzytowych, przy drogach lokalnych i w miastach oferują pełną gamę usług od sprzedaży paliwa, przez własny koncept gastronomiczny Caffe MOYA, sklep z produktami pod własną marką, aż po myjnie i ofertę dla klientów biznesowych. Swój dynamiczny rozwój sieć MOYA zawdzięcza korzystnym warunkom współpracy z Partnerami. Wszystkie stacje działające w ramach sieci spełniają jednolite standardy obsługi i jakości. Gwarancją jakości paliwa na stacjach w barwach MOYA jest niezależny program badania paliw – TankQ. Plany sieci to 250 stacji do roku 2019, z czego 50 obiektów będzie stacjami własnymi spółki ANWIM S.A.

Strauss Coffee Service Al. Jerozolimskie 179 02-222 Warszawa tel. (22) 533 36 60 www.MKCafeHoreca.pl

Strauss Coffee Service to oddział firmy Strauss Cafe Poland zajmujący się segmentem rynku gastronomicznego w Polsce. Firma posiada wieloletnie doświadczenie na rynku w kompleksowej obsłudze klientów Horeca i biur (kawa + maszyny + serwis) oraz szeroką ofertę w każdym segmencie cenowym.

Staranny dobór oferowanych produktów oraz dbałość o najwyższą jakość są znakiem rozpoznawczym marek kawy MK Cafe i herbaty TeArtis. W swojej ofercie firma posiada również szeroki wybór produktów komplementarnych: syropy Monin, czekolada, akcesoria do kawy i herbaty oraz porcelana i materiały POS oraz bogatą ofertę profesjonalnych ekspresów do kawy: ciśnieniowych, manualnych, automatycznych i przelewowych oraz młynków renomowanych światowych producentów takich jak: LaCimbali, Jura, Saeco, Coffee Queen. Strauss Coffee Service to również własny, stacjonarny oraz mobilny, ogólnopolski serwis ekspresów do kawy.

TOTAL Polska Al. Jana Pawła II 80, 00-175 Warszawa tel. (22) 244 11 01 www.total.com.pl www.elf.com.pl

Total Polska w 2014 roku weszła na detaliczny rynek sprzedaży paliw otwierając stacje paliw działające na zasadzie franczyzy. Korzystając z dotychczasowych doświadczeń koncernu, Total Polska oferuje swoim partnerom między innymi paliwa premium, kącik kawowy i multimedialny. Total jest czwartym koncernem naftowo-gazowym na świecie. Prowadzi ponad 16 000 stacji paliw głównie w Europie, Afryce i Azji. Total Polska działa w Polsce od 1992 roku i ma ugruntowaną pozycję na rynku olejów silnikowych, asfaltów, przemysłowych płynów specjalnych oraz hurtowej sprzedaży paliw.

UNIMOT ul. Świerklańska 2 a 47-120 Zawadzkie tel. (77) 461 65 48, (77) 461 64 96 ug@unimot.pl

UNIMOT S.A. jest spółką giełdową, specjalizującą się w obrocie olejem napędowym, biopaliwami, gazem płynnym (LPG), gazem ziemnym (w tym LNG) oraz energią elektryczną. Firma zaopatruje w paliwa płynne i gazowe takie sektory jak: usługi, rolnictwo, przemysł oraz odbiorców indywidualnych i hurtowych.

Unimot S.A. zyskał prawo do posługiwania się marką AVIA w Polsce. Celem jest rozwój detalicznej sprzedaży paliw poprzez stworzenie sieci ok. 100 stacji paliw pod tą marką. Firma inwestuje również w nowe technologie – Tankuj24 to aplikacja mobilna, dzięki której kierowca będzie mógł kupić paliwo taniej i odebrać je na wybranej stacji.

Zbyszko Company S.A. ul. Warszawska 239, 26-600 Radom tel. 48 383 11 14 fax 48 383 11 01 marketing@zbyszko.com.pl www.zbyszko.com.pl

Firma Zbyszko od wielu lat jest jednym z czołowych producentów napojów i wód mineralnych. Filarami jej sukcesu jest kultowy napój 3 Cytryny i skierowany do młodzieży napój ROKO, który kilka lat temu szturmem zdobył polski rynek. W ciągu ostatniego roku producent poszerzył swoją ofertę o naturalne soki NFC, Roko Premium, i wody funkcjonalne, Veroni Hydration i Veroni Energy.

STACJA BENZYNOWA CZERWIEC