Årsredovisning 2005

Ă…rsredovisning 2005

Ett år av expansion Under 2005 genomförde Broström ett stort antal köp av fartyg och andelar i fartyg. Dessutom både förvärvade och avyttrade Broström bolag. Bland de större nyheterna kan nämnas:

Kompanjonskap med turkiska Dünya för stärkta positioner i Asien

Innehåll 1

2005 i sammandrag

2

VD har ordet

4

Affärsidé, vision, mål och strategi

6

En dag med Broström

10

Shipping

Förvärv av danska Nordtank och samarbete med svenska Furetank

10

Kunderbjudande

Förvärv av Vroons andel i Iver Ships för global expansion

13

Marknadsförutsättningar

Försäljning av dotterbolaget Nordic Bulkers

16

Konkurrenter

Namngivning av de två första D-classfartygen i Kina

17

Marknadsutveckling 2005

20

Verksamhetens utveckling

22

Broströms samarbetspartners

Sammantaget innebär året att Broström lagt grunden för en global expansion enligt samma strategi som visat sig vara mycket framgångsrik på den europeiska marknaden. Inklusive de fartyg som beställts av Broström och dess

24

samarbetspartners kommer fartygsflottan på sikt att närma sig 100 fartyg.

Marine & Logistics Services 24

Resebyrå

26

Ship Agencies

28

Medarbetare

30

Fartygen

34

Kvalitet, säkerhet och miljö

37

IT

38

Flerårsöversikt

41

Broström Logistics Index (BLX)

42

Broströmaktien

44

Aktiedata

45

Nyckeltal

46

Riskfaktorer och känslighetsanalys

48

Förvaltningsberättelse

53

Resultaträkningar

54

Balansräkningar

56

Förändringar av eget kapital

57

Kassaflödesanalyser

58

Revisionsberättelse

59

Redovisnings- och värderingsprinciper

62

Noter till resultat- och balansräkningar

71

Bolagsstyrningsrapport

76

Styrelse och ledning

78

Adresser

79

Fackordlista

Broström i korthet Ett ledande logistikföretag för olje- och kemikalieindustrin

En stor och modern flotta möjliggör flexibilitet för kunderna

Broström är ett av de ledande logistikföretagen för olje- och

Transportkontrakten kombinerat med Broströms stora och

kemikalieindustrin, inriktat på produkt- och kemikalietanksjö-

moderna flotta möjliggör en hög grad av flexibilitet. Kun-

fart samt marina tjänster. Verksamheten är indelad i två verk-

den erbjuds transportkapacitet som tillgodoser högt ställda

samhetsområden – Shipping och Marine & Logistics Services.

krav på till exempel kvalitet och säkerhet. Medelåldern på Broströms fartygsflotta är 8,3 år, jämfört med 14,8 år för

Shipping – Broströms största verksamhetsområde

världsflottan inom Broströms storlekssegment. Broströms fartyg finns beskrivna på sidorna 30 - 33.

Inom Shipping erbjuder Broström olje- och kemikalieindupå kvalitet och säkerhet. Tjänsterna omfattar transport av

Broström möter kundernas behov av globala logistiklösningar

raffinerade oljeprodukter såsom bensin, diesel och eldningsolja

Broström erbjuder kunderna en komplett geografisk täck-

samt kemikalier, t ex metanol, etanol och MTBE. Transporter-

ning. Från Arkhangelsk i norr till Kap Horn i söder, från

na sker ofta inom kundernas logistiksystem och går framförallt

Japan i öster till Kalifornien i väster – Broströms fartyg är

från raffinaderi till oljedepå samt mellan olika depåer. Läs mer

tillgängliga varhelst det finns ett transportbehov. Det ger

om verksamhetsområde Shipping på sidorna 10 - 23.

Broström ett starkt utgångsläge när företagen inom olje-

strin heltäckande globala logistiklösningar med uttalat fokus

och kemikalieindustrin konsolideras och deras logistikin-

Broström sätter logistiken i centrum

köp samordnas internationellt. Broströms globala närvaro

Broström skiljer sig från många andra aktörer inom shipp-

framgår av illustrationen på sidorna 7 - 9.

ing genom sin betoning på transport- och logistiktjänsten.

Detta tar sig bland annat uttryck i form av företagets strategiska inriktning på transportkontrakt. Kontrakten innebär att Broström åtar sig att under en bestämd tidsperiod transportera en viss volym mellan ett antal hamnar som kunden beslutat om.

.4&,

.4&,

.4&,

/FUUPPNTÊUUOJOH 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

.4&,

%JTQPOJCFM MJLWJEJUFU WJE ÌSFUT TMVU ,BTTBnÚEF GSÌO EFO MÚQBOEF WFSLTBNIFUFO IÚHFS

3FTVMUBU FGUFS mOBOTOFUUP IÚHFS

2

Omsättning och resultat

Disponibel likviditet och kassaflöde

Broströms nettoomsättning ökade 2005 med 19 procent, vilket är klart över målet på 10 procent.

Stabila kassaflöden har bidragit till att Broström har en stor disponibel likviditet.

Marine & Logistics Services

Finansiell stabilitet

Inom Marine & Logistics Services erbjuder Broström ett

Broströms inriktning på den kommersiella driften av farty-

antal logistikrelaterade tjänster. Broströms Resebyrå är spe-

gen baserad på långsiktiga transportkontrakt minskar risken

cialister på affärsresor samt resor för sjöanställda över hela

för spekulativa felinvesteringar i nya fartyg. Även Broströms

världen. The Broström Ship Agency Network är ett unikt

tillväxtstrategi, som bland annat bygger på samarbeten med

svenskt nätverk av skeppsagenturer. Läs mer om verksam-

strategiska partners, bidrar till att minska företagets risk i

hetsområde Marine & Logistics Services på sidorna 24 - 27.

samband med tillväxt och expansion. Broström har som mål att soliditet II skall överstiga 30 procent. 2005 var den

Broströms medarbetare – nyckeln till effektiv logistik

37,2 procent.

Broströms verksamhet bygger på kompetent personal som kan erbjuda kunderna effektiva och flexibla logistiklös-

Stark kursutveckling och god direktavkastning

ningar. Broströms medarbetare har ett stort ansvar och

Broströmaktien har under flera år i rad slagit Stockholms-

förtroende och stora möjligheter till utveckling. Läs mer

börsens generalindex. Broströms utdelningspolicy betonar

om Broströms medarbetare på sidorna 28 - 29.

en stabil utveckling av utdelningen. Under senare år har Broström varit ett av de bolag som gett högst direktavkast-

3,8 miljarder i omsättning och 15,9 procent i avkastning på sysselsatt kapital

ning på Stockholmsbörsen.

Broströms nettoomsättning uppgick 2005 till MSEK 3 818 (3 207). Avkastningen på sysselsatt kapital var 15,9 procent.

Företaget formulerade under 2005 nya mål för bland annat tillväxt och avkastning. Broströms nya mål finns beskrivna på sidan 4.

4&,

.BSJOF -PHJTUJDT 4FSWJDFT

4IJQQJOH

7JOTU QFS BLUJF 5PUBMBWLBTUOJOH

3

Omsättningsfördelning Shipping och Marine & Logistics Services

Totalavkastning och vinst per aktie

Broström bedriver verksamhet inom två områden - Shipping och Marine & Logistics Services.

En stabil direktavkastning och en stark kursutveckling har bidragit till en hög totalavkastning.

2005 I SAMMANDRAG

2005 i sammandrag Året präglades av en relativt god fraktmarknad där enskilda händelser orsakade stora svängningar pü spotmarknaden.

Nettoomsättningen Ükade med 19 procent och uppgick till MSEK 3 818.

RĂśrelseresultatet var MSEK 812, motsvarande en rĂśrelsemarginal pĂĽ 21,3 procent.

Resultatet efter ďŹ nansnetto fĂśrbättrades med MSEK 395 och uppgick till MSEK 720.

Den disponibla likviditeten var MSEK 1 295.

Avkastningen pĂĽ sysselsatt kapital uppgick till 15,9 procent.

Soliditet II var 37,2 procent.

Styrelsen fĂśreslĂĽr en utdelning pĂĽ SEK 8,00.

MSEK

2005

2004

2003

Nettoomsättning

3 818,1

3 206,8

3 267,3

VerksamhetsomrĂĽde Shipping

3 073,0

2 451,9

2 437,6

VerksamhetsomrĂĽde Marine & Logistics Services

743,3

754,5

829,1

RĂśrelseresultat (EBIT)

812,4

403,8

355,1

VerksamhetsomrĂĽde Shipping

807,3

434,2

374,0

22,7

14,0

13,5

Resultat efter finansnetto

720,1

324,7

238,1

Nettoresultat

622,9

486,7

178,8

Investeringar

1 620,0

943,3

409,3

619,3

429,6

343,9

1 294,9

827,8

800,7

15,9

9,9

7,5

VerksamhetsomrĂĽde Marine & Logistics Services

KassaflĂśde frĂĽn den lĂśpande verksamheten Disponibel likviditet Avkastning pĂĽ sysselsatt kapital, % Soliditet II, %

37,2

38,0

31,9

Nettoresultat per aktie, SEK

18,89

16,33

6,14

Nettoresultat per aktie med utspädning, SEK

18,76

15,10

6,08

KassaflĂśde frĂĽn den lĂśpande verksamheten per aktie, SEK

19,15

14,65

11,81

8,00

5,00

4,50

Styrelsens fĂśrslag till utdelning, SEK

.4&,

.4&,

Kalendarium 2006 3 maj

,W

,W

,W

,W

Mer information pĂĽ www.brostrom.se

pĂĽ SEK 8,00 per aktie fĂśr 2005.

,W

,W

,W

,WBSUBMTWJT

,W

,W

Bolagsstämma kl. 17, Lorensbergsteatern, GÜteborg.

Styrelsen fĂśreslĂĽr en utdelning

3 maj

DelĂĽrsrapport fĂśrsta kvartalet 2006

25 augusti

DelĂĽrsrapport andra kvartalet 2006

31 oktober

DelĂĽrsrapport tredje kvartalet 2006

3VMMBOEF NĂŒOBEFS IĂšHFS

Resultat efter ďŹ nansnetto Det fjärde kvartalet 2005 var det starkaste enskilda kvartalet hittills fĂśr BrostrĂśm.

4

VD HAR ORDET

Strategiska affärer och intressant marknad 2005 var ett händelserikt år både inom Broström och på marknaden. Vi genomförde flera betydande affärer för att stärka våra positioner både i Europa och globalt. Samtidigt fick vi se flera exempel på hur enskilda händelser påverkar den balans som idag råder mellan utbud och efterfrågan på såväl energi- som transportmarknaden.

Alla de 24 år som jag haft förmånen att få arbeta inom Broström har varit händelserika. År 2005 utgör inget undantag. Vi genomförde flera strategiska affärer samtidigt som marknadsutvecklingen passade den strategi som vi arbetat efter under decennier.

Året inleddes med ett strategiskt samarbete med turk-

mot den samlade transportorganisationen, vilket är en

iska Dünya Shipping. När Dünyas fartyg, inklusive åtta

helt riktig utveckling enligt vårt synsätt.

nybeställningar, har levererats fördubblar vi vår kapacitet i Asien. Denna satsning understöddes ytterligare när vi i

Ett händelserikt år på marknaden

april förvärvade de utestående 50 procenten i Iver Ships.

Under 2005 fick vi se flera exempel på den känsliga balans

Vi ingick även avtal med vår tidigare partner Vroon om för-

som idag råder mellan utbud och efterfrågan på såväl

värv av fyra av deras fartyg, vilka levererades runt årsskiftet

energi- som transportmarknaden. Marknaden kom att

2005/2006.

påverkas av en rad specifika händelser som vi kommer att

Kort efter avtalet med Dünya hade vi dessutom förvär-

minnas. Allra påtagligast var effekterna av de orkaner som

vat danska Nordtank Shipping som kommersiellt opererar

drabbade den Mexikanska golfen och södra USA, vilket är

16 produkt- och kemikalietankfartyg åt skandinaviska

centrum för den amerikanska oljeindustrin. Ett stort antal

redare. I samband med förvärvet ingick vi även samarbete

raffinaderier stängdes och oljeprodukter behövde transpor-

med svenska Furetank Rederi och köpte andelar i tre av

teras över längre avstånd än normalt. Längre resor minskar

deras fartyg.

den tillgängliga transportkapaciteten. Detta ger i sin tur direkt utslag på fraktraterna på spotmarknaden.

En följd av utvecklingen hos våra kunder Tillsammans med tidigare nybeställningar, kommer dessa

Strategi för tillförlitlighet och flexibilitet

förvärv och samarbeten att innebära att vår sammanlagda

Broströms inriktning på transportkontrakt innebär att vi

flotta inom några år kommer att närma sig 100 fartyg.

inte fullt ut påverkas av svängningarna på spotmarknaden.

Expansionen skall ses mot bakgrund av utvecklingen bland våra kunder inom olje- och kemikalieindustrin.

Branschen är idag global och vi betjänar samma kunder i Nordeuropa och Atlanttrafiken som vi gör i Asien.

Vi har därför kunnat upprätthålla en relativt stabil nyttjandegrad och lönsamhet, oavsett marknadens fluktuationer.

För våra kunder medför strategin att vi kan erbjuda dem ett stort mått av tillförlitlighet och flexibilitet. Kunden vet att det alltid finns tillgänglig transportkapacitet som uppfyller högt

Ett känsligt växelspel

ställda krav på kvalitet, säkerhet och miljö.

Konsolideringen inom olje- och kemikalieindustrin bidrar också till senare års förändrade transportmarknad. Från att

Nybyggen

tidigare ha arbetat med stora nationella depåer har olje-

Vid årsskiftet 2005/2006 var Broström finansiellt engagerat

och kemikalieföretagen gått mot ett ”just in time”-tänkande

i fyra nybyggen. Därtill kommer ytterligare tio nybyggen

där transportapparaten blir en allt viktigare länk i värdeked-

som beställts av våra samarbetspartners.

jan. Det ökar efterfrågan på tillförlitliga transportupplägg som också kan klara av att hantera plötsliga yttre störningar.

Denna tendens förstärks av ett allt tydligare fokus på kvalitet, säkerhet och miljö. När äldre enkelskroviga fartyg

2

Ett av de mest intressanta nybyggnadsprojekten är våra fyra nya D-classfartyg. Fartygen har det mesta av det senaste när det gäller alltifrån framdrivning och lasthantering till avgasrening och kommunikation.

fasas ut ökar efterfrågan på modernt kvalitetstonnage och

Framför allt kvalitets- och säkerhetsfrågorna har spelat

på kvalitetsoperatörer. Ett allt större intresse riktas numera

stor roll vid konstruktionen av D-classfartygen – något som

VD HAR ORDET

bland annat uppmärksammats av den ledande branschtidningen Lloyd’s List som utsett D-class till Ship of the Year.

Resultat och finansiell ställning Affärsmässigt blev 2005 en framgång. Nettomsättningen ökade med 19 procent till MSEK 3 818, vilket är över målet på 10 procent. Även målet för tillväxten i vår kommersiella aktivitet (inklusive samarbetspartners) på 20 procent uppnåddes.

Resultatmässigt nådde vi en avkastning på sysselsatt kapital på 15,9 procent, vilket var över 2005 års mål på minst 9,1 procent.

Resultatet innebär en ytterligare förstärkt finansiell position. Under 2005 har vi dessutom för första gången sedan börsnoteringen finansierat förvärv av företag och fartygsandelar genom emission av egna aktier.

Marine & Logistics Services I oktober såldes Nordic Bulkers till schweiziska Bertschi AG. Nordic Bulkers har varit en del av Broström i 17 år

Lennart Simonsson vid templet Yuejiang Tower i Nanjing. Kina har under senare år vuxit fram som världens ledande skeppsbyggarnation. Broström och dess samarbetspartners har under de senaste åren beställt sammanlagt 17 fartyg från kinesiska varv.

och har utvecklats till en marknadsledande aktör i norra Europa. Bertschi är ett internationellt ledande företag och vi tror att Nordic Bulkers genom försäljningen får de bästa förutsättningarna för en fortsatt positiv utveckling.

Broströms Resebyrå ser nu ut att ha klarat av de utma-

konkurrensneutralitet för det svenskflaggade tonnaget.

Sammantaget finns det som aktieägare i Broström all anledning att se positivt på framtiden. De som varit med

ningar som förändringarna inom resebranschen medfört.

oss ett tag har haft en mycket positiv utveckling för sina

Resebyrån har inlett en satsning på det marina segmentet

innehav. Börsvärdet har gått från drygt MSEK 300 för sju år

genom att förvärva en resebyrå i Manila på Filippinerna samt

sedan till drygt MSEK 5 000 vid årsskiftet.

genomfört ett omfattande kostnadsreduceringsprogram.

Affärsområde Ship Agencies hade ytterligare ett år av stabil utveckling med viss skjuts av en stark svensk export.

Tack Till sist vill jag rikta ett stort tack till alla de medarbetare, kunder, affärspartners och aktieägare som bidragit till vår

Framtidsutsikter

utveckling och för det förtroende ni visat oss. Jag ser fram

Broström står starkt både konkurrensmässigt och finansiellt.

emot ännu ett år då vi tillsammans tar ytterligare steg mot

2006 blir det första året då våra nyligen förvärvade verk-

vår gemensamma vision. Ett varmt tack.

samheter ger fullt utslag i resultatet och det är ett år då vi väntar leverans av ett stort antal nybyggda fartyg.

Göteborg i mars 2006

Inledningen av 2006 har också präglats av en fortsatt stark spotmarknad och det finns skäl att tro att året kommer att präglas av en fortsatt intressant marknadsutveckling. Vi kommer troligtvis få se betydande svängningar på spotmarknaden, men där den övergripande trenden är positiv för Broström. I Sverige ser vi fram emot en snabb be-

Lennart Simonsson

slutsprocess och ett införande av tonnageskatt för att uppnå

VD och koncernchef

3

A F FÄ R S I D É , V I S I O N , M Å L O C H S T R AT E G I

Framgångsrik strategi bas för expansion Broström har arbetat efter samma strategi sedan början av 1990-talet då man, tillsammans med andra aktörer, bildade United Tankers (idag Broström Tankers AB). Samma strategi som har gjort Broström ledande i Europa ligger nu till grund för företagets globala expansion.

Affärsidé

• Den kommersiella aktiviteten (mätt i nettoomsättning

Broström erbjuder industrin konkurrenskraftiga logistiklös-

inklusive samarbetspartners) skall växa med i genom-

ningar med fokusering på industriell tanksjöfart och marina

snitt 20 procent per år över en treårsperiod.

tjänster.

Avkastning Vision

• Avkastningen på sysselsatt kapital skall överstiga de

Broström skall vara marknadsledande på marina logistik-

senaste tre årens genomsnittliga ränta på 10-åriga

tjänster för olje- och kemikalieföretag. I Broströms vision

amerikanska statsobligationer plus en riskpremie på fem

ingår också att vara störst på de marknader och inom de

procent. För 2005 motsvarade detta ett avkastningsmål

segment man verkar. Broström söker nära och långsiktiga

på 9,1 procent. För 2006 är målet 9,2 procent.

kundrelationer och skall vara det naturliga valet när oljeoch kemikalieföretag efterfrågar marina logistiklösningar.

Soliditet • Soliditet II skall överstiga 30 procent.

Finansiella mål Tillväxt • Nettoomsättningen skall öka med i genomsnitt 10 procent per år över en treårsperiod.

Broström har under 2005 reviderat sina mål. Tillväxtmålet har delats upp i ett mål för nettoomsättningen och ett för den kommersiella aktiviteten. Det senare medför att tillväxten i hela Broströms kunderbjudande (inklusive samarbetspartners) omfattas av målet. Nivåerna är satta utifrån ett förväntat fortsatt behov av konsolidering inom produkt- och kemikalietanksjöfarten. I takt med att oljeoch kemikalieindustrin konsolideras lägger de också i allt större utsträckning ut tjänster såsom logistik på externa partners. Samtidigt blir olje- och kemikalieföretagen allt större och mer globala, vilket ställer motsvarande krav på deras leverantörer.

Avkastningsmålet har relaterats till ränteläget, vilket gör att målet följer utvecklingen för alternativa kapitalplaceringar. Slutligen har benämningen för soliditetsmålet ändrats till soliditet II istället för som tidigare justerad soliditet.

Nivån är satt efter vad Broström bedömer krävs för att upprätthålla finansiell stabilitet och handlingsfrihet under tider av tillväxt och expansion.

Strategi • Broström skall leda utvecklingen av logistiska lösningar för främst olje- och kemikalieindustrin, genom att tillgodose sina kunders servicebehov.

• Broström skall växa genom ökade kontraktsvolymer, Ett av Broströms D-classfartyg under byggnation på varv i kinesiska Nanjing.

4

.4&,

.4&,

4ZTTFMTBUU LBQJUBM WĂŠHU TOJUU

#BMBOTPNTMVUOJOH

"WLBTUOJOH QĂŒ TZTTFMTBUU LBQJUBM

4PMJEJUFU **

5JMMWĂŠYU (FOPNTOJUUMJH UJMMWĂŠYU EF USF TFOBTUF ĂŒSFO IĂšHFS

Avkastning pĂĽ sysselsatt kapital

Soliditet II

Tillväxt

BrostrĂśm har under de senaste fem ĂĽren haft en avkastning pĂĽ sysselsatt kapital pĂĽ i genomsnitt 11,6 procent.

Soliditeten har under de senaste fem ĂĽren varit i genomsnitt 34,1 procent.

BrostrÜms nettoomsättning har under de senaste tre üren vuxit med i genomsnitt 13,9 procent.

­utveckling av nya marknader samt genom fÜretags­ fÜrvärv. • BrostrÜm skall vara marknadsledande gällande kvalitet,

organisation och arbetsprocesser.

Mot slutet av üret renodlades ocksü koncernens verk­ samhet genom fÜrsäljningen av Nordic Bulkers.

säkerhet och miljÜ. • BrostrÜms produktion skall vara kostnadseffektiv och under ständig fÜrbättring. • BrostrÜm skall utveckla fÜrbättrade logistiska lÜsningar fÜr sina kunder genom att nyttja sin strategiska allians med Vopak.

Inriktning 2006 Under 2006 avser BrostrÜm: • att, i takt med att fartygsflottan växer, Üka kontrakts­ volymerna inom tanksjÜfart • att stärka marknadspositionerna inom främst de stÜrre fartygssegmenten i Europa

StrategiuppfÜljning 2005 BrostrÜm stärkte sin konkurrenskraft ytterligare genom fortsatt expansion.

Genom kompanjonskap med turkiska Dßnya Shipping kommer den av BrostrÜm kommersiellt opererade flot­ tan pü sikt att tillfÜras nio fartyg. Samarbetet syftar till att stärka BrostrÜms marknadspositioner i Asien. I denna

• att utÜka kapaciteten i Asien med hjälp av ingüngna samarbetsavtal • att fortsatt aktivt delta i konsolideringen av de mark­ nader där BrostrÜm är verksamt • att genom nya samarbeten fortsätta expandera verk­ samheten • att vidareutveckla den strategiska alliansen med Vopak.

satsning ingür även fÜrvärvet av de resterande 50 procenten i Iver Ships (namnändrat till BrostrÜm Tankers Ltd) med kontor i norska Sandefjord och Singapore, vilket kommer att utgÜra navet fÜr BrostrÜms asiatiska verksamhet.

I och med fÜrvärvet av Iver Ships är BrostrÜm ensam

BrostrÜms varumärke

ägare till samtliga kommersiellt opererande sjÜfartsverk­

BrostrĂśm inledde under 2005 ett omfattande projekt fĂśr att

samheter. Därmed Ükar mÜjligheten att, med utgüngspunkt

utveckla fÜretagets redan starka varumärke. Syftet med projektet

frĂĽn BrostrĂśms strategiska inriktning pĂĽ transportkontrakt,

är att ytterligare Üka BrostrÜms attraktionskraft gentemot kunder,

utveckla liknande logistiska lĂśsningar pĂĽ samtliga marknader.

samarbetspartners, medarbetare och finansiella aktĂśrer. Projektet

Inom den europeiska verksamheten inledde BrostrĂśm

syftar även till att säkerställa att varumärke och värderingar ligger

ett samarbete med svenska Furetank Rederi och fÜrvär­ vade andelar i tre av Furetanks befintliga fartyg. Samtidigt fÜrvärvades danska Nordtank Shipping med kommersiellt ansvar fÜr 16 fartyg. BrostrÜm stärkte därmed sin ställning som marknadsledare inom europeisk produkt- och kemika­ lietanksjÜfart.

BrostrÜm befäste under üret sin ställning som en ledande

i linje med fĂśretagets strategier och mĂĽl.

Själva varumärkesprojektet beräknas vara slutfÜrt under senare delen av 2006. Dü skall nya riktlinjer och praktiska verktyg finnas tillgängliga som stÜd fÜr samtliga medarbetare som arbetar med varumärkesfrügor. Därefter väntar det viktiga dagliga arbetet, vilket slutligen avgÜr hur BrostrÜms varumärke uppfattas.

kvalitetsoperatÜr. UtÜver leverans av nya och fÜrsäljning av äldre fartyg, fortsatte fÜretaget utvecklingen av medarbetare,

EN DAG MED BROSTRÖM

Med hela världen som arbetsplats EUROPA 1. TRAPPER Lossar lågsvavlig bensin, lågsvavlig diesel och flygbränsle i Belfast, Nordirland, lastad i Finnart, England.

2. TRAVESTERN På resa från Whitegate, Irland, till Hamburg, Tyskland, med återstodsolja.

3. RHEINSTERN Lastar gasolja i Pembroke, Wales, för lossning i Thames, Storbritannien.

4. BRO GEMINI Lastar gasolja i Pembroke, Wales, för lossning i Whitegate, Irland.

5. BRO AXEL Lastar diesel, gasolja, fotogen och bensin i Pembroke, Wales, för lossning i Plymouth, England.

6. BRO GRANITE Lastar bensin, diesel, gasolja och fotogen i Pembroke, Wales, för lossning i Belfast, Nordirland.

40. BRO GRATITUDE Lastar diesel och bensin i Slagen, Norge, för lossning i Ålborg, Danmark.

21. WOLGASTERN På resa till Riga, Lettland, från Le Havre, Frankrike, för att lasta gasolja.

41. FURENÄS Väntar på att få lasta petroleumprodukter i Slagen, Norge, för lossning i Karleby och Kemi, Finland.

22. ALSTERSTERN På resa till Riga, Lettland, från Cardiff, Wales, för att lasta gasolja.

42. VINGA HELENA Lossar bunkerolja i Mongstad, Norge, lastad i Gdansk, Polen.

23. MARELD På resa från Fos, Frankrike, till Hamburg, Tyskland, med gasoljekomponenter.

43. PROSPERO Väntar på att få lossa gasolja och bensin i Mongstad, Norge, lastad i Oslo, Norge.

24. RAMONA På resa från Stanlow, England, till Wilhelmshaven, Tyskland, med gasoljekomponenter.

44. BRO GLORY På resa till Mongstad, Norge, för att lasta gasolja för lossning i Halmstad och Helsingborg, Sverige.

25. BRO ATLAND Lossar kondensat i Terneuzen, Nederländerna, lastad i Braefoot Bay, Skottland.

45. RHONESTERN Lastar gasolja i Arkhangelsk, Ryssland för lossning i Donges, Frankrike.

59. BRO CATHERINE På resa från Punta Arenas, Chile, till Fos, Frankrike, Barcelona, Spanien och Rotterdam, Nederländerna, med metanol.

60. VEGA SPRING På resa från Ravenna, Italien, till José, Venezuela, med metanol.

61. BRO CECILE På resa från Punta Arenas, Chile, till Rotterdam, Nederländerna, Fos, Frankrike, Valencia och Barcelona, Spanien, med metanol.

62. VEGA SPIRIT På resa från José, Venezuela, till Houston, USA. 63. ATLANTIC SWAN Lossar smörjolja i Houston, USA, lastad i Port Harcourt, Nigeria.

64. IVER LIBRA För ankar i Wilmington, USA. 65. BRO PROVIDER Lossar metanol i New York, USA, lastad i José, Venezuela.

26. BRO ANTON Lossar nafta i Rotterdam, Nederländerna, lastad i Kårstö, Norge.

46. NORDIC SWAN På resa från S:t Petersburg, Ryssland, till Åbo, Finland, med petroleumprodukter.

27. LEINESTERN Lossar nafta i Rotterdam, Nederländerna, lastad i Teesport, England.

47. GEESTESTERN På resa från Alexandria, Egypten, till Rotterdam, Nederländerna, med nafta.

28. NANNY Väntar på att få lasta bunkerolja i Coryton, England, för lossning i Liverpool, England.

48. BRO SINCERO Väntar på att få lasta lågsvavlig bränsleolja i Lexioes, Portugal, för lossning i Antwerpen, Nederländerna.

29. BRO GLOBE Lossar bensinkomponenter i Grangemouth, Skottland, lastad i Amsterdam, Nederländerna.

49. FIONA SWAN Väntar på att få lasta nafta i Cartagena, Spanien, för lossning i Tarragona, Spanien.

30. IVER EXAKT Lastar bensin i Antwerpen, Belgien, för lossning i Charleston och Savannah, USA.

50. BRO JUPITER På resa till Tarragona, Spanien för att lasta återstodsolja, för lossning i Porvoo, Finland.

31. GREAT SWAN På resa från Vysotsk, Ryssland, till Rouen, Frankrike, med diesel.

51. NAVIGO Lastar gasolja i Skikda, Algeriet, för lossning i Arzew, Algeriet.

32. ISARSTERN På resa från Slagen, Norge, till Kokkola, Finland med eldningsolja.

52. BRO ELISABETH Lastar nafta i Skikda, Algeriet, för lossning i Dunkirk, Frankrike.

33. BRO ELLEN På resa från Skikda, Algeriet, till Terneuzen, Nederländerna, med nafta.

53. MARISP På resa från Fawley, England, till Ravenna, Italien, med återstodsolja.

14. BRO JOINVILLE På resa efter att ha lossat återstodsolja i Santander, Spanien, lastad i Fawley, England.

34. FURE STAR Lossar diesel i Gulfhavn, Danmark, lastad i Rotterdam, Holland.

54. FURE SUN Lossar återstodsolja på Malta lastad i Pembroke, Wales och Fawley, England.

72. BRO ARTHUR På resa från Singapore till Kwinana, Esperance och Adelaide, Australien, med flygbränsle, bensin och gasolja.

15. BRO STELLA På resa från Novorossijsk, Ryssland, till Fos, Frankrike, med råolja.

35. BRO GRACE Lossar flygbränsle i Malmö, Sverige, lastad i Kalundborg, Danmark.

55. BRO ELLIOT På resa från Lavera, Frankrike till Tuapse, Ryssland.

73. BRO ALEXANDRE Lossar bensin och gasolja i Kwinana, Australien, lastad i Singapore.

16. HAVELSTERN Lastar gasolja i Fawley, England, för lossning i Bordeaux, Frankrike.

36. THEMSESTERN På resa från Rouen, Frankrike, till Ventspils, Lettland, för att lasta gasolja.

56. BRO EDWARD På resa från Fawley, England, till Dakar, Senegal och Conakry, Guinea, med gasolja.

74. GÖNEN På resa från Singapore till Melbourne och Botany Bay, Australien med flygbränsle.

17. EVINCO Väntar på att få lasta gasoljekomponenter i Fawley, England, för lossning i Antwerpen, Nederländerna.

37. BRO TRAVELLER Väntar på att få lasta bensin i Gdansk, Polen, för lossning i Norrköping, Sverige.

18. BRO GALAXY På resa till Fawley, England, för att lasta bensinkomponenter för lossning i Amsterdam, Nederländerna.

38. FURE NORD Väntar på att få lasta petroleumprodukter i Göteborg, Sverige, för lossning i Luleå, Sverige.

19. BRO TRANSPORTER Lossar bensin i Thames, England, lastad i Hamburg, Tyskland.

39. DONAUSTERN På resa från Immingham, England, till Bilbao, Spanien med lågsvavlig bränsleolja.

7. BRO TRADER Lossar fotogen, gasolja, diesel och bensin i Cardiff, Wales, lastad i Pembroke, Wales.

8. BRO GENIUS På resa till Milford Haven, Wales, för att lasta fotogen för lossning i Whitegate, Irland.

9. WEICHELSTERN På resa från Wilhelmshaven, Tyskland, till Lissabon och Lexioes, Portugal, med gasolja.

10. PRIMULA På resa från Borgå, Finland, till Lissabon och Lexioes, Portugal, med diesel.

11. EURO SWAN Väntar på att få lossa bensin i Bordeaux, Frankrike, lastad i Port Jerome, Frankrike.

12. BRO ETIENNE Lossar gasolja i La Pallice, Frankrike, lastad i Ventspils, Lettland.

13. BONITO På resa till Donges, Frankrike, för att lasta bunkerolja för lossning i Ambes, Frankrike.

6

20. BRO JUNO Lastar gasoljekomponenter i Coryton, England, för lossning i Amsterdam, Nederländerna.

ATLANTEN 57. BRO PRIORITY Lossar bensinkomponenter i San Francisco, USA, lastad i Vancouver, Kanada.

58. IVER EXAMPLE Lossar metanol i Point Lisas, Trinidad, lastad i Houston, USA.

66. TREGUIER På resa från Teesport, England, till Boston, USA, med gasolja.

ASIEN / STILLA HAVET 67. CILAOS På resa från Singapore till Reunion Island.

68. SETO EAGLE På resa till New Mangalore, Indien för att lasta nafta för lossning i Singapore.

69. BRO CHARLOTTE Lastar bensin och gasolja i Singapore för lossning i Honiara, Salomonöarna, Vuda och Suva, Fiji, Pago-pago, Samoa och Papeete i Franska Polynesien.

70. BRO ALBERT Lastar bensin och gasolja i Singapore för lossning i Esperance, Adelaide och Port Lincoln, Australien.

71. BRO CAROLINE På resa från Singapore till Kwinana och Adelaide, Australien, med gasolja och bensin.

EN DAG MED BROSTRĂ–M

Positionsangivelser den 9 januari 2006

Under denna dag var BrostrÜms fartyg lastade med sammanlagt 1,3 miljoner ton olje- och kemikalieprodukter. Skulle samma mängd transporteras pü landsväg skulle det krävts nästan 24 500

tankbilar med en sammanlagd längd motsvarande bilvägen frün

BrostrĂśms huvudkontor i GĂśteborg till Bremen i Tyskland.

Samma dag tog BrostrĂśms ResebyrĂĽ emot 647 telefonsamtal

och man genomfĂśrde 286 resebokningar. FĂśretagen i BrostrĂśm

Ship Agency Network klarerade 21 fartyg.

/PSUI "UMBOUJD

4PVUI "UMBOUJD V U

4PVUI 1BDJmD P m 0DFBO

7

EN DAG MED BROSTRÖM

*OEJBO 0DFBO B

8

EN DAG MED BROSTRÖM

En viktig länk i distributionskedjan BRO GRANITE är det yngsta i en serie om åtta fartyg som Broström beställt tillsammans med Erik Thun AB. Fartyget levererades 2004 från varv i Holland och opererar idag inom Broströms nordeuropeiska verksamhet.

Den 9 januari 2006 lastade BRO GRANITE bensin, diesel

hamnarna Pembroke och Milford Haven 39 gånger. Totalt

och flygbränsle i Pembroke, Wales, för transport till Belfast

gör Broströms fartyg varje år cirka 400 anlöp till de båda

i Nordirland. Lastningen i Pembroke brukar ta cirka 10

hamnarna.

timmar. Därefter väntade en resa på uppemot 20 timmar till Belfast.

Pembroke och Milford Haven ligger i Pembrokeshire i sydvästra Wales på varsin sida av viken Milford Haven. Or-

Fartygen i detta storlekssegment gör i genomsnitt cirka

terna har en lång tradition av olika slags marin verksamhet.

80 resor per år och vissa av fartygen kan ibland komma upp

Idag utgör de ett kluster för färje- och kryssningstrafik samt

till så många som 140 resor under en tolvmånadersperiod.

för oljeindustrin.

De korta resorna och den relativt stora del av sin operativa

Varje år anlöper drygt 3 500 fartyg Pembroke och

tid som BRO GRANITE tillbringar i hamn ställer höga krav

Milford Haven. Den hanterade lastvolymen uppgår till

på effektiva system och rutiner ombord och iland.

närmare 40 miljoner ton, varav 22 miljoner ton utgörs av

Effektiviteten förbättras av att fartyget ofta återkommer

oljeprodukter.

till samma hamnar. Under 2005 angjorde fartyget syster-

Fakta om BRO GRANITE Kommersiell operation: Broström Tankers AB Bemanning och teknisk operation: Marin Ship Management Besättning: Nederländsk, polsk och filippinsk Flaggstat: Nederländerna Längd: 115 meter Bredd: 15 meter Dödvikt: 7 600 dwt Hastighet: 13 knop Lastkapacitet: 8 000 m3 Skrovtyp: Dubbelt

6

51° 42’ N. 4° 57’ W.

SHIPPING

Marknadsledande inom produkttanksjöfart Shipping är Broströms största verksamhetsområde och svarar för 81 procent av nettoomsättningen. Kärnan i verksamheten utgörs av kommersiell drift av 74 produkttankfartyg som opereras från kontor i Sverige, Norge, Danmark, Frankrike och Singapore.

Under 2005 utökades verksamheten genom förvärv av danska Nordtank Shipping A/S, den utestående halvan av

NYCKELHÄNDELSER

norska Iver Ships Ltd samt ett antal fartyg. Därtill inledde Broström kommersiella samarbeten med turkiska Dünya

Nytt kompanjonskap med turkiska Dünya

Shipping & Trading Inc samt svenska Furetank Rederi AB.

• Satsning på stärkta positioner i Asien.

• Fartygsflottan tillförs på sikt nio nya fartyg,

Kunderbjudande

utöver ett som redan opereras av Broström.

Broström erbjuder effektiva och flexibla marina logistiklös-

Förvärv av danska Nordtank och nytt samarbete med Furetank

ningar för den globala olje- och kemikalieindustrin. Tjänsterna omfattar transport av raffinerade oljeprodukter såsom

• Fartygsflottan tillfördes 16 fartyg ägda av ett antal

bensin, diesel och eldningsolja samt kemikalier, till exempel

skandinaviska redare.

• Förvärv av andelar i tre av Furetanks fartyg.

metanol, etanol och MTBE.

Förvärv av Vroons andel i Iver Ships

tionskedja och går från raffinaderi till depå samt mellan de-

• Avtal med Vroon om förvärv av fyra produkt- och

påer. Uppdragens storlek och omfattning varierar beroende

Transporterna är ofta integrerade i kundernas distribu-

kemikalietankfartyg.

på transporterad produkt, transportens längd samt under

• Iver Ships bytte namn till Broström Tankers Ltd.

vilken kontraktsform uppdraget utförs.

Under 2005 skedde 51 procent (61) av Broströms

Namngivning av två av Broströms fyra nya D-classfartyg i Kina • Det första, BRO DELIVERER, levererades i början av 2006 och utses till Ship of the Year av Lloyd’s List.

transporter inom ramen för transportkontrakt. Den totala fraktvolymen uppgick till 42,4 miljoner ton (35,3), vilket är cirka tre gånger så mycket som den årliga oljeförbrukningen

Försäljning av tre äldre produkt- och kemikalietankfartyg.

i Sverige. Ökningen jämfört med föregående år beror både på organisk tillväxt, på gjorda förvärv och ingångna

Broström var vid årsskiftet 2005/2006 finansiellt engagerat

samarbetsavtal. Verksamheten omfattar kommersiell drift,

i fyra nybyggen. Därtill kommer ytterligare elva fartyg att

ägande, teknisk drift och bemanning av fartyg.

tillföras flottan genom olika samarbeten.

Broströms tjänsteerbjudande kännetecknas av: MSEK

2005

2004

2003

3 073

2 452

2 438

807

434

374

26

18

15

Genomsnittligt antal anställda

850

826

865

Antal medarbetare 31 dec.1)

735

734

958

Summa tillgångar

7 979

5 544

5 886

Investeringar

1 513

919

370

Antal hamnanlöp

7 033

5 156

5 819

42,4

35,3

37,4

Nettoomsättning Rörelseresultat (EBIT) Rörelsemarginal, %

Transporterad volym, miljoner ton 1)

Inklusive intresseföretag

• hög servicegrad genom möjlighet till kundanpassade logistiklösningar • långtgående kvalitets- och säkerhetstänkande • stor och modern fartygsflotta som möjliggör effektivitet och flexibilitet • omfattande marknadskunskap genom såväl lokal som global närvaro och varaktiga kundrelationer.

I hjärtat av kunderbjudandet finns Broströms inriktning på transportkontrakt. Kontrakten innebär att Broström åtar sig att under en bestämd tidsperiod transportera en viss volym mellan ett antal hamnar som kunden nominerar. Till skillnad från till exempel timecharter innebär transport-

10

.4&,

.4&,

5BOLTKÚGBSU

SHIPPING

/FUUPPNTÊUUOJOH 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

Andel av Broströms totala nettoomsättning

Omsättning och resultat – Shipping

Verksamhetsområde Shipping står för 81 procent av Broströms nettoomsättning.

Nettoomsättningen för verksamhetsområde Shipping har under de senaste tre åren vuxit med i genomsnitt 22 procent.

kontrakten att Broström medverkar i kundens logistik-

andet mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet.

planering. Genom att kontrakten löper över längre tid och

En utförligare beskrivning av hur tanksjöfartsmarknaden

är en helhetslösning vinner kunden effektivitet och kan

fungerar och vilka faktorer som styr utbud och efterfrågan

koncentrera sig på sin kärnverksamhet.

finns på sidorna 13 - 15.

Eftersom enskilda operatörer har begränsade möjligheter

Kundnytta i centrum

att påverka prissättningen är ett effektivt nyttjande av far-

Transportkontrakten kombinerat med Broströms stora och

tygsflottan Broströms främsta medel att öka lönsamheten. I

moderna flotta möjliggör en stor grad av flexibilitet. Vid en

detta arbete spelar företagets strategiska inriktning på trans-

eventuell störning har Broström tillgång till ersättningston-

portkontrakt en avgörande roll då de ger större möjlighet

nage. Leveranssäkerhet och pålitlighet är viktiga kompo-

till planering, vilket minskar andelen barlastresor.

nenter i Broströms kvalitetsbegrepp.

Kundrelationer som ibland sträcker sig över flera decen-

Även lasthanteringen i hamn är av stor betydelse för nyttjandegrad och effektivitet, främst i de segment där

nier innebär att det inom Broström finns en djupt rotad

transportsträckorna är korta och antalet hamnanlöp många.

förståelse för kundernas önskemål och förutsättningar.

En stor del av fartygen tillbringar nästan hälften av sin

Logistikerbjudandet förstärks genom Broströms stra-

operativa tid i hamn, vilket ställer särskilda krav på rationell

tegiska allians med Vopak, världens största aktör inom

lasthantering. Effektiviteten underlättas av att fartygen

oljelagring, med ett globalt nätverk av tankterminaler och

regelbundet återkommer till samma hamnar med liknande

flodgående tanktonnage.

laster. Tillsammans med den långsiktighet som transportkontrakten medför kan Broström, i samarbete med kund-

Effektivitet viktigt för lönsamheten

erna, också påverka lastinstallationerna i specifika hamnar

Priset på produkt- och kemikalietransporter (fraktraterna)

och därmed medverka till kontinuerliga förbättringar i

sätts på marknaden och styrs till mycket stor del av förhåll-

lasthanteringen.

Broströms plats i värdekedjan

11

SHIPPING

Utveckling av kunderbjudandet Broström utvecklar ständigt kunderbjudandet tillsammans med kunderna. Inom ramen för uppdragen sker förbättringar avseende bland annat rutiner ombord och iland. Det interna utvecklingsarbetet berör främst processer och rutiner i frågor om kvalitet, säkerhet och miljö, vilka beskrivs utförligare på sidorna 34 - 36. Även utvecklingen av fartyg och teknisk utrustning utgår ifrån kundernas transportbehov och krav på effektiviseringar. På sidorna 30 - 33 redogörs för Broströms pågående fartygsbyggnation. IT-systemen för kommunikation mellan fartyg och landorganisation utvecklas kontinuerligt, vilket finns beskrivet på sidan 37.

På strategisk nivå har Broströms kunderbjudande genom åren utvecklats genom en allt tydligare fokusering på de fartygssegment där företaget har möjlighet att uppnå kritisk massa och marknadsledande positioner. Broström har under senare år bland annat sålt ett antal större produkttankfartyg samt några mindre kemikalietankers.

Prisbelönt utvecklingsarbete I februari 2006 fick BRO DELIVERER, det första av Broströms fyra nya D-classfartyg, utmärkelsen Ship of the

”Jag siktade på att bli börsmäklare ...”

Year av den internationellt ledande dagliga branschtidningen Lloyd’s List. Inför sitt beslut har juryn studerat en rad

– Efter fyra års ekonomistudier på universitet i USA var jag ganska säker.

faktorer såsom innovationsgrad, säkerhet, miljöskydd och

Börsen och aktieaffärer lockade. Men ett jobb i rederibranschen i min

operationell effektivitet.

hemstad Lidköping ”dök upp”. Det var ett lyckokast – och mer spännande än det börsjobb jag tänkt mig.

– Efter åtta år som operatör bytte jag bransch, men ”sjön suger” brukar man ju säga, ett par år senare var jag tillbaka igen. Nu som befraktare, vilket har öppnat nya vyer. Enkelt uttryckt går mitt jobb ut på att finna lämpliga frakter för våra tankfartyg. Det är ett stressigt jobb med stort ansvar, men enormt stimulerande och roligt.

Broströms D-classfartyg är en ny generation produkttankfartyg som byggts enligt egen design och specifikation som utvecklats i dialog med företagets kunder inom oljeindustrin.

Kunderna har bidragit med information om framtida distributionssystem, laststorlekar, produktmix, raffinaderikapacitet samt terminalernas kapacitet och begränsningar.

D-classfartygen är de första tankfartyg som byggts efter klassificeringssällskapet DNVs klassbeteckning Clean De-

– För mig, som fungerar bäst när det är mycket att göra och trivs med att

sign. För att erhålla beteckningen krävs minimala utsläpp

prata med folk, är detta perfekt. Ett brett kontaktnät bland mäklare och

i luft och vatten under såväl drift som vid en eventuell

kunder är A och O. Och så har jag bra kolleger – vi är ett gott gäng som

olycka. Som exempel kan nämnas att samtliga dieselmoto-

jobbar nära varandra. Här är goda råd inte dyra.

rer har katalysatorer för reduktion av kvävedioxid.

Fartygen är konstruerade för att öka säkerheten i trånga

– Broströms internationella prägel inspirerar – det öppnar många möj-

och hårt trafikerade farleder. Säkerheten ökar också bland

ligheter. Men viktigast är att våra fartyg och våra tjänster håller så hög

annat genom att fartygen är utrustade med dubbla fram-

standard. Jag vet att jag har ett kvalitetserbjudande. Och det vet alla våra uppdragsgivare. Men som ekonom är jag ju också angelägen om att även finansvärlden har rätt bild av oss.

Mats Andersson, Befraktare, Broström Tankers AB.

drivningssystem. Effektiviteten ökar genom moderna system för snabb lasthantering.

D-classfartygen byggs vid varvet Jinling i kinesiska Nanjing.

BRO DELIVERER levereras i mars månad och de övriga tre fartygen kommer att följa under 2006 och början av 2007.

Läs mer om D-classfartygen på sidorna 32 - 33.

12

SHIPPING

Marknaden – ett komplicerat växelspel Marknaden fÜr produkt- och kemikalietanksjÜfart är ett

inom produkttanksjĂśfart vid slutet av 2005 till 45,4 mil-

avancerat växelspel mellan makroekonomiska och bransch-

joner dwt. Tillväxten var under üret cirka 7,3 procent och

speciďŹ ka faktorer, vilka pĂĽverkar sĂĽväl efterfrĂĽgan pĂĽ trans-

beräknas vara 6,1 procent under 2006. Samma fÜretag upp-

porter som tillgĂĽngen pĂĽ transportkapacitet.

skattar att efterfrĂĽgan pĂĽ tonnage (10 000 - 60 000 dwt)

Produkt- och kemikalietanksjÜfart ligger väldigt nära det

Ăśkar med cirka 6,1 procent ĂĽrligen mellan 2004 och 2006.

som kallas perfekt konkurrens, det vill säga en situation där priset nästan uteslutande är en funktion av utbud och efter-

EfterfrĂĽgefaktorer

frügan och där ett enskilt fÜretags mÜjlighet till produkt-

Efterfrügan pü transporttjänster styrs av utvecklingen inom

eller tjänstedifferentiering är liten. Tydligast är detta fÜrhüll-

oljeindustrin som püverkas av världens energikonsumtion,

ande pü spotmarknaden, men även den kontraktsbundna

vilken i sin tur är beroende av världsekonomin.

sjÜfarten lyder under dessa grundläggande fÜrutsättningar.

Makroekonomiska och politiska faktorer Marknadsstorlek och tillväxt

Sambandet mellan ekonomisk aktivitet och energikonsum-

Marknadens storlek är mycket svür att uppskatta beroende

tion är mycket starkt. I en hÜgkonjunktur Ükar energifÜr-

büde pü gränsdragningsproblem gentemot marknaden fÜr

brukningen genom stigande el- och industriproduktion

rüoljetanksjÜfart och pü hur olika aktÜrer väljer att orga-

samt Ăśkade transporter.

nisera sig och redovisa sina verksamheter. Därtill utfÜrs

HandelsmÜnster och teknisk utveckling är en annan fak-

fortfarande en del av transporterna inom olje- och kemika-

tor. Till de politiska faktorerna hÜr olika länders energipo-

lieindustrins interna organisationer samt, i vissa fall, under

litik samt miljĂś- och handelspolitiska frĂĽgor. Ă„ven krig och

statligt ägarskap.

konikter kan räknas till politiska faktorer.

Fartygsottans utveckling är därfÜr den mest tillfÜrlitliga

DärutÜver spelar väder- och säsongsvariationer stor roll

uppgiften som ďŹ nns tillgänglig fĂśr att bedĂśma marknadens

fĂśr efterfrĂĽgan pĂĽ olika energislag. En kall vinter leder till

storlek. Enligt analysfĂśretaget Clarkson Research Studies

Ăśkad efterfrĂĽgan pĂĽ framfĂśrallt eldningsolja, medan bensin-

uppgick den globala fartygsottan (10 000 - 60 000 dwt)

fÜrbrukningen är stÜrst under sommarmünaderna.

Faktorer som pĂĽverkar transportmarknaden

&AKTORER SOM STYR EFTERFRĂŒGAN

&AKTORER SOM STYR TILLGĂŒNG 'BSUZHTCZHHOBUJPO t 7BSWTLBQBDJUFU t "SCFUTLSBGUTLPTUOBEFS t 1SJT QĂŒ JOTBUTWBSPS t 'BSUZHTQSJTFS t 3ĂŠOUFMĂŠHF t 5JMMHĂŒOH QĂŒ LBQJUBM

.BLSPFLPOPNJ PDI QPMJUJL t &LPOPNJTL UJMMWĂŠYU t *OEVTUSJQSPEVLUJPO t )BOEFMTNĂšOTUFS t &OFSHJ PDI NJMKĂšQPMJUJL t )BOEFMTQPMJUJTLB GSĂŒHPS t ,SJH PDI LPOnJLUFS

&OFSHJNBSLOBEFO t 0MKB t ,PM t (BT t ,ĂŠSOLSBGU t 7BUUFOLSBGU

0MKFNBSLOBEFO t 3BGmOBEFSJVUOZUUKBOEF t 3BGmOBEFSJMPLBMJTFSJOH t 3FHJPOBMB PCBMBOTFS t -BHFSOJWĂŒFS t 4QPU PDI UFSNJOTQSJTFS t #SBOTDITUSVLUVS

4ANKSJĂšFARTS MARKNADEN

5SBOTQPSULBQBDJUFU t 7ĂŠSMETnPUUBOT TUPSMFL t /ZCZHHOBETUBLU t 4LSPUOJOHTUBLU t ÂŻMEFSTTUSVLUVS t .JMKĂš PDI TĂŠLFSIFUTGSĂŒHPS

3FEBSF PDI MPHJTUJLPQFSBUÚSFS t 5KÊOTUFFSCKVEBOEF t ,POUSBLUTGPSNFS t (FPHSBmTL JOSJLUOJOH t ­HBSTLBQ

13

SHIPPING

Energimarknaden Vid sidan av olja är de viktigaste energislagen kol, vattenkraft, kärnkraft och gas. Energislagen konkurrerar delvis med varandra. Om ett antal kärnkraftverk är stängda för underhåll ökar efterfrågan på alternativ såsom olja. Under senare år har även olika transportalkoholer såsom etanol kommit att bli ett alternativ till bensin och diesel.

Oljemarknaden Efterfrågan på transporter påverkas också av faktorer på själva oljemarknaden. En viktig faktor är raffinaderiutnyttjandet samt raffinaderiernas lokalisering i förhållande till var konsumtionen sker. Underhållsbehov, strejker eller andra störningar i produktionen leder till regionala obalanser, vilket påverkar transportbehovet. I Europa pågår också ett strategiskt skifte där diesel i allt större utsträckning ersätter bensin som drivmedel, vilket har förstärkt inslaget av regionala obalanser. Även skillnaden mellan avista- och terminspriser på råolja respektive raffinerade oljeprodukter påverkar balansen mellan produktion och lagerkonsumtion, vilken i ett kortare perspektiv styr behovet av transporter.

Transportmarknaden påverkas dessutom av strukturen

”Jag försöker alltid fråga mig: Vad händer om ...?”

inom oljeindustrin och strategiska beslut hos oljebolagen.

Konsolideringen inom olje- och kemikalieindustrin har

– Strukturerad, disciplinerad och analytisk – ja, nog stämmer det in på

resulterat i större, men färre produktionsenheter, liksom ett

mig. Det är ju typiska egenskaper för en analytiker. Men jag tycker att

alltmer utbrett ”just in time”-tänkande med lägre lager-

fantasi och kreativitet också är viktiga egenskaper. Saker och ting går ju

nivåer och tätare leveranser som följd. Detta ökar kraven på

inte alltid som de brukar, då är det bra att ha ett öppet sinne när man

tillförlitlighet och flexibilitet i transportsystemen.

ska förutse konsekvenserna av en händelse.

– Man kan beskriva mitt jobb som en stöd- och rådgivningsfunktion, främst till dem i företaget som arbetar med affärer på kort sikt. Jag sitter bokstavligt talat mitt i verksamheten; vid ett stort bord tillsammans

Många oljebolag har också avvecklat sin egen rederiverksamhet och valt att lägga ut logistiktjänsterna på externa aktörer.

med ett gäng befraktare, operatörer och deras assistenter. Det är livligt,

Utbudsfaktorer

hektiskt och högljutt – och jag älskar det.

Utbudet av transporttjänster styrs främst av tillgång på transportkapacitet samt på hur aktörerna på marknaden agerar.

– För mig är det absolut grundläggande att jag kan säkerställa kvaliteten på de uppgifter som jag tar in och som jag lämnar ut. Informationen sö-

Redare och logistikoperatörer

ker jag ständigt via offentliga källor och personliga nätverk. Allt som rör

Transporttjänsterna tillhandahålls av redare och andra

vår marknad är intressant. För det är där någonstans, som svaren finns.

logistikoperatörer. Vissa företag koncentrerar sig endast på att kommersiellt operera fartygen, andra på den tekniska

– Att jag jobbar på Broström betyder mycket. Det är en platt organisation där det är lätt att göra sig hörd. Man uppskattar initiativ och stödjer kompetensutveckling. Kanske beror det på att vi alltid varit så måna om kvalitet.

Erik Jensen Nordby, Marknadsanalytiker, Broström Tankers Ltd, Sandefjord, Norge

driften och ytterligare några på ägandet. Det är samtidigt vanligt att ett företag svarar för samtliga eller ett par av dessa delar.

Strukturen på marknaden påverkas också av de olika aktörernas val av strategier och vem som äger företagen.

En stor andel fartygsoperatörer med starka kopplingar till enskilda olje- och kemikaliebolag minskar konkurrensen på

14

SHIPPING

.JMKPOFS GBU QFS EBH "GSJLB &VSPBTJFO

"TJFO

.FMMBOĂšTUFSO -BUJOBNFSJLB

&VSPQB

/PSEBNFSJLB

,ĂŠMMB $&3"

1 1

,ĂŠMMB $&3"

Världens oljekonsumtion

Oljekonsumtionen 2005 fĂśrdelad pĂĽ regioner

Under senare ür har den ekonomiska tillväxten i Asien fütt ett allt stÜrre genomslag pü världens oljekonsumtion.

Idag är Asien världens stÜrsta marknad fÜr oljeprodukter.

den Üppna marknaden, liksom om enskilda aktÜrer begrän-

Olika kontraktsformer - del av kostnader

sar sig till en geograďŹ sk marknad eller tydligt avgränsade segment. Ă„ven valen av kontraktsformer pĂĽverkar konkurrensen.

Kapitalkostnader1 Driftskostnader2

Transportkontrakt*

Om ett rederi till exempel hyr ut ett fartyg pü en längre

Spotmarknaden

tids bareboat- eller timecharter till ett oljebolag innebär det

Timecharter

att fartyget delvis dras undan frĂĽn den Ăśppna marknaden.

Bareboatcharter

Skillnaden mellan de olika kontraktsformerna framgĂĽr av ďŹ guren här intill.

Transportkapacitet

• • • •

Resekostnader3

• • •

Vanligtvis sker cirka 50-60 procent av BrostrĂśms transporter inom ramen fĂśr transportkontrakt. Under resterande del av tiden opererar fartygen pĂĽ spotmarknaden.

1

I grunden utgÜrs utbudet av den sammanlagda otta som

2

Avskrivningar, räntor Personalkostnader, underhüllskostnader, reparationskostnader, fÜrsäkringspremier, dockningskostnader

kan mĂśta marknadens aktuella transportbehov. Flottans

3

Bunker (drivmedel), hamnkostnader

storlek styrs av fĂśrhĂĽllandet mellan levererade nybyggen och skrotningstakt, vilket traditionellt har styrts av fartygens tekniska ĂĽlder och konjunkturen pĂĽ fraktmarknaden.

• •

* Transportkontrakt skiljer sig frün andra lüngtidskontrakt genom att logistikoperatÜren eller redaren tar ett totalansvar fÜr transporttjänsten, inklusive alltifrün kapitalkostnader till resekostnader i form av t ex bunkerolja och hamnkostnader. Lüngsiktigheten skapar mÜjlighet till effektiv planering av ottan samtidigt som kunden garanteras stabilitet i transportkedjan.

Under senare ür har dock Ükade krav pü kvalitet och säkerhet lett till en Ükad skrotning av enkelskrovigt tonnage.

Användningen av äldre, omodernt tonnage har samtidigt

BrostrĂśms 10 stĂśrsta kunder *

minskat. Fartygens ĂĽlder och skrovkonstruktion samt besättningens kvaliďŹ kationer och rederiets organisation har

BP

därmed blivit allt viktigare fÜr att kunna avgÜra hur väl ChevronTexaco

utbudet motsvarar efterfrĂĽgan.

Ecofuel

Fartygsbyggnation

ExxonMobil

MĂśjligheten att fĂśryngra fartygsottan och därmed Ăśka utbudet beror pĂĽ om det ďŹ nns tillgänglig varvskapacitet, vil-

Lukoil

ket även püverkas av efterfrügan frün andra sjÜfartssegment.

Methanex

Därtill kommer faktorer som kostnader fÜr arbetskraft och

Petroruss

insatsvaror, främst stül.

Shell

I fÜrlängningen püverkas ocksü utbudssidan av makroekonomiska faktorer süsom ränteläge och tillgüng pü

Statoil

kapital.

Total

*

i bokstavsordning

15

SHIPPING

Konkurrenterna pü väg att samla sig De olika sätten att operera fartyg gÜr det svürt att beskriva

under üret även engagerat sig i det mindre storleksseg-

konkurrenssituationen. Om en ägare hyr ut ett fartyg pü

mentet 10 000 - 20 000 dwt. Andra konkurrenter är det

timecharter till en kommersiell operatĂśr som arbetar under

brittiska bolaget James Fisher, danska Herning Shipping

kontrakt fÜr ett oljebolag riskerar samma fartyg att räknas

samt de tyska bolagen BĂźttner och German Tankers. UtĂśver

tvĂĽ gĂĽnger. Därtill är den geograďŹ ska rĂśrligheten inom de

dessa kan nämnas svenska Tärntank, norska Stenersen och

stÜrre fartygssegmenten stor och fartyg yttas Üver världen

OAS Knutsen som har en mer uttalad timecharterstra-

beroende pü var efterfrügan är stÜrst.

tegi. Därtill ďŹ nns det ett antal aktĂśrer med anknytning till

Det ďŹ nns därfĂśr inte nĂĽgon oberoende och tillfĂśrlitlig statistik att tillgĂĽ avseende marknadsandelar. Närmast sanningen kommer man om man ser till den totala kapacitet

oljebolag och som i mindre grad konkurrerar direkt med de fristĂĽende aktĂśrerna.

I Medelhavet konkurrerar BrostrĂśm framfĂśrallt med

som under det senaste ĂĽret opererat inom en speciďŹ k

Handytankers samt ett antal italienska, spanska och grekis-

geograďŹ sk marknad. Ă„ven denna statistik bygger dock pĂĽ

ka rederier sĂĽsom Montanari, Marpetrol och Andromeda.

ett stort mütt av bedÜmningar och gränsdragningar.

Under 2005 var samtliga aktÜrer aktiva pü nybyggnadseller andrahandsmarknaden och münga väntar tillskott av

Europeisk konkurrens

nytt tonnage under kommande ĂĽr.

Europeisk produkt- och kemikalietanksjÜfart har länge präglats av ett stort antal mindre aktÜrer. Under senare ür

Global produkt- och kemikalietanksjĂśfart

har dock konsolideringstrenden varit tydlig och ett ertal

Konkurrensbilden i det globala segmentet är fragmenterad

aktĂśrer har gĂĽtt samman.

och tonnaget kan yttas frün ett omrüde till ett annat. En

I de minsta storlekssegmenten (small och intermediate) är banden mellan kunder och transportÜrer ofta starka och andelen kontraktsbunden sjÜfart stor. De stÜrre segmenten

stor andel av fartygen arbetar under timecharter hos oljebolag och oljetraders, vilket gÜr bilden svürbestämd.

Inom transport av oljeprodukter är främst danska Torm

(handy size och handy max) präglas av stÜrre marknads-

samt japanska Mitsui och NYK konkurrenter till BrostrĂśm.

svängningar och mÜjlighet att ytta fartyg mellan markna-

Amerikanska OMI och Overseas Shipholding Group ope-

der, samtidigt som de längre kontrakten framfÜrallt utgÜrs

rerar stora ottor med en mer timecharterinriktad strategi.

av timecharter. Vid hĂśga fraktrater sĂśker sig aktĂśrer frĂĽn

Konkurrensen inom kemikalietransporter i Atlanten och

den globala marknaden till den inomeuropeiska traďŹ ken.

Karibien kommer främst frün amerikanska Blystad/Team

BrostrÜm är marknadsledare inom europeisk produkt-

Tankers, asiatiska FairďŹ eld/Iino och Aurora Tankers samt

tanksjÜfart. FÜretagets otta omfattar er storlekssegment

de bĂĽda norska fĂśretagen Stolt Nielsen och Odfjell. I detta

än nügon annan aktÜrs. BrostrÜm kan därfÜr bygga upp mer

delsegment dominerar längre lastkontrakt.

exibla transportsystem fÜr kunderna.

Inom enskilda segment och regioner utgĂśrs BrostrĂśms

I detta segment minskade antalet nybeställningar under andra halvüret, men det fÜrväntade tillskottet av tonnage är

stĂśrsta konkurrenter i Nordeuropa av danska Maersk/AP

ändĂĽ stort. Det ďŹ nns ocksĂĽ en tendens mot konsolidering,

Møller som opererar fartygspoolen Handytankers och som

framfÜrallt genom upprättandet av stÜrre fartygspooler.

"OUBM GBSUZH

EXU

EXU

EXU

N TL JM ME N BM B FS 1 E JM FS OH 5 ST ST MM N OH OL 5 HB USÚ FS LP TJ SUV PU MC JTI # FSBS UBUP à UUO FSOJ NBO JUBLF 1FUF 4IF 1SFF JQQJ SOUB 61 ½WSJ PT .B -V 8PO 'P 5 I " + ' S &W 4 # ) (FS 8I SM ' # 4I 5Ê FS U 4 BO $B QQ SJT UWJ J M B 8 $ -

Konkurrenssituationen i nordeuropeisk produkttanksjĂśfart

16

BrostrÜm är tydlig marknadsledare i Nordeuropa. Storleken pü fartygsottan innebär att BrostrÜm kan erbjuda sina kunder hÜg grad av exibilitet och tillfÜrlitlighet.

EXU

.JMKPOFS EXU

.JMKPOFS EXU

SHIPPING

8PSMETDBMF

1 1

#FTUĂŠMMU UPOOBHF

"NFSJLB NU

4JOHBQPSF NU

/PSEFVSPQB NU

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

-FWFSBOTFS 4LSPUOJOH

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Beställda tankfartyg i världen vid ürets slut (10’ - 80’ dwt)

Leveranser och skrotning av världens tankfartygsotta (10’ - 60’ dwt)

Fraktrater i spotmarknaden fĂśr rena oljeprodukter

Varvens orderbÜcker är idag välfyllda och ett stort antal fartyg kommer att levereras under kommande ür.

Skärpta krav pü kvalitet och säkerhet gÜr att münga äldre fartyg kommer att ersättas av modernt tonnage.

Genom transportkontrakt erbjuder BrostrÜm sina kunder stabilitet pü en marknad där fraktraterna svänger mycket och ofta.

.JMKPOFS GBU

.JMKPOFS GBU

(BTPMKB

#FOTJO

(BTPMKB IĂšHTU MĂŠHTU

#FOTJO IĂšHTU MĂŠHTU

#FOTJO

KBO GFC NBS BQS NBK KVO KVM BVH TFQ PLU OPW EFD

#FOTJO IĂšHTU MĂŠHTU

(BTPMKB

KBO GFC NBS BQS NBK KVO KVM BVH TFQ PLU OPW EFD

(BTPMKB IĂšHTU MĂŠHTU

,ĂŠMMB $&3"

,ĂŠMMB $&3"

Rena oljeprodukter – lagernivüer i Västeuropa

Rena oljeprodukter – lagernivüer i Nordamerika

AktÜrerna pü oljemarknaden strävar efter att minska kapitalbindningen genom att minska lagernivüerna. Det leder till Ükad känslighet fÜr produktionsoch leveransstÜrningar, vilket i sin tur Ükar efterfrügan pü tillfÜrlitliga transportÜrer.

Stark fraktmarknad under 2005 Under 2005 blev det nära sambandet mellan utbud och

som länge haft hÜga tillväxttal bÜrjar nu ocksü uppnü en

efterfrĂĽgan pĂĽ bĂĽde rafďŹ nerade oljeprodukter och trans-

betydande storlek i absoluta tal, vilket ger genomslag pĂĽ

portkapacitet tydligt. Eftersatta investeringar i rafďŹ nade-

global nivĂĽ.

rikapacitet och oljeindustrins inriktning mot ett �just in time�-tänkande med lägre lagernivüer ledde till Ükade krav

Tvekande inledning pĂĽ ĂĽret

pü exibla och pülitliga transporter. Samtidigt bidrog ett

En inledning pü üret med milt väder och fÜrhüllandevis

fortsatt fokus pü kvalitet, säkerhet och miljÜ till att hülla

hĂśga lagernivĂĽer av eldningsolja och bensin bidrog till en

nere effekterna av de stora mängder nytt tonnage som

relativt svag fraktmarknad. Samtidigt orsakade kraftiga

levererades under ĂĽret.

stormar problem fÜr sjÜfarten i speciellt NordsjÜn. När

Sammantaget innebar detta att redan smĂĽ stĂśrningar i produktions- och distributionskedjan snabbt ďŹ ck genomslag i form av stigande fraktrater. När sedan Mexikanska golfen

kylan slog till i mitten av februari Ăśkade dock aktiviteten pĂĽ bĂĽde Nordatlanten och den europeiska marknaden.

AtlanttraďŹ ken drevs framfĂśrallt av Ăśkad efterfrĂĽgan pĂĽ

och USA drabbades av svĂĽra orkaner i bĂśrjan av hĂśsten

eldningsolja i bĂĽde Nordamerika och Europa samtidigt som

blev effekterna tillfälligtvis stora.

stängda rafďŹ naderier i Venezuela bidrog till Ăśkade regionala

En stark världskonjunktur bidrog till en positiv mark-

obalanser och längre transportvägar. Även den europeiska

nadsutveckling med Ăśkad efterfrĂĽgan pĂĽ transporter av

fraktmarknaden gynnades av den Ăśkade efterfrĂĽgan pĂĽ eld-

främst lätta oljeprodukter süsom bensin och diesel. Till-

ningsolja samt av en fĂśrsvĂĽrande issituation i ryska hamnar

växten var särskilt stark i Kina och USA, men även Indien

och i Ă–stersjĂśn.

bidrog till en Ăśkad efterfrĂĽgan pĂĽ transportkapacitet. Asien

Den asiatiska marknaden var mer stabil. HĂśga oljepriser

17

SHIPPING

som medförde lagerkonsumtion hade dock en negativ in-

eldningsolja och bensin kraftigt eftersom den amerikanska

verkan på fraktmarknaden, liksom det faktum att de flesta

raffinaderikapaciteten tillfälligt minskade med cirka 20

nybyggen levereras från asiatiska varv, vilket temporärt ökar

procent. Detta ledde i sin tur till att lagren i Europa sjönk

konkurrensen i regionen.

och att exporten av olja och oljeprodukter från Ryssland

Aktiviteten på nybyggnadsmarknaden var fortsatt stor

ökade. OECD-organet IEA frigjorde till och med bensin

under första kvartalet, vilket även påverkade efterfrågan

och diesel från beredskapslager i Europa för skeppning till

och stigande priser på begagnat kvalitetstonnage. Samtidigt

USA. Sammantaget påverkade detta även den europeiska

levererades ett stort antal tidigare beställda fartyg från varv.

produkttanksjöfarten positivt.

Stark inledning på våren

en ökad efterfrågan på längre transporter till bland annat

Andra kvartalet präglades av stigande oljepriser. Trots att la-

Australien. Mot slutet av kvartalet drevs fraktraterna upp

gernivåerna var högre än motsvarande period 2004 var frakt-

av ökad export från Sydostasien och Mellanöstern till USA.

I Asien tog marknaden fart under sommaren tack vare

marknaden stark på de flesta marknader där Broström verkar och små störningar fick relativt stora utslag på fraktraterna.

En bidragande orsak till den goda fraktmarknaden under

Normalisering mot slutet av året Den mycket stora aktiviteten på fraktmarknaden fortsatte

inledningen på kvartalet var det höga raffinaderiutnyttjan-

in i november, men mattades därefter av i takt med att

det. Samtidigt bidrog en ökad efterfrågan på kemikalier till

situationen normaliserades och alltfler av de amerikanska

en god fraktmarknad. I inledningen av sommaren dämpades

raffinaderierna åter kunde operera normalt. Svängningen

aktiviteten på grund av sedvanliga säsongsvariationer.

var starkast i de storlekssegment som är aktiva i den trans-

Utvecklingen på nybyggnads- och andrahandsmarknaden för fartyg var fortsatt stark under våren.

atlantiska trafiken medan den intraeuropeiska trafiken var stabilare. Mildare väder än normalt under november och december bidrog också till marknadsnedgången.

Bättre sensommar än vanligt Inledningen på det tredje kvartalet präglades av den

Framtidsutsikter

säsongsmässiga nedgången. Det nära sambandet mellan

Inledningen på 2006 har präglats av en fortsatt stark mark-

utbud och efterfrågan innebar dock att små störningar i

nad inom Broströms segment. Drivkraften är både en stark

produktions- och distributionskedjan snabbt fick genomslag

världsekonomi och strukturella förändringar inom olje- och

på fraktraterna på spotmarknaden.

kemikalieindustrin med ett allt tydligare ”just in time”-tän-

Under den senare delen av kvartalet påverkades mark-

kande och minskad lagerhållning, vilket leder till ökad risk

naden kraftigt av orkanerna Katrina och Rita som drabbade

för regionala obalanser och därmed ett ökat transportbehov.

Mexikanska golfen och USA. I början av september nådde

Samtidigt innebär de allt hårdare kraven från myndigheter

oljepriset 70-dollarsnivån. Stängda och skadade raffinaderier

och kunder avseende kvalitet, säkerhet och miljö att ett

samt obrukbara pipelines medförde ökad import till USA,

stort antal äldre fartyg inte längre är aktuella för flertalet

vilket bidrog till en stor efterfrågan på transportkapacitet.

uppdrag.

I spåren av orkanerna sjönk lagernivåerna av både BRO PROVIDER utanför New Orleans, Louisiana, USA. Effekterna av orkanerna Katrina och Rita ledde till ett ökat transportbehov och till större efterfrågan på säkra och tillförlitliga transporter.

29° 13’ N. 89° 16’ W.

18

SHIPPING

Orkanerna Katrina och Rita drog under hösten fram över Mexikanska golfen och USAs sydkust. Förödelsen blev enorm och drabbade bland annat den amerikanska oljedistributionen.

2005 – ett dramatiskt år på oljemarknaden Rekordhöga bensinpriser, dyrare villaolja och spekulationer om att oljan snart kommer att ta slut. Under 2005 blev situationen på oljemarknaden en del av vardagen för de flesta. Kulmen nåddes under hösten då orkaner, först Katrina och sedan Rita, drog fram över den Mexikanska golfen och det amerikanska fastlandet.

Naturkatastrofer är alltid dramatiska. Katrina och

känsligheten för störningar samtidigt som det öpp-

Rita drog dessutom fram i världens mest mediebeva-

nar för prisspekulation.

kade land och TV-tittare världen över kunde i direkt-

Den känsliga balansen mellan utbud och efterfrå-

sändning se New Orleans översvämmas och därefter

gan förstärks dessutom av att oljeindustrin minskat

Houston evakueras.

sin lagerhållning för att istället gå mot ett ”just in

Bilderna på dränkta och evakuerade städer samt

time”-tänkande. Detta leder i sin tur till att risken

omkullblåsta oljeriggar ackompanjerades av exper-

för regionala obalanser ökar. En plötslig köldknäpp i

ter som siade om oljesamhällets slut.

till exempel USA resulterar relativt snabbt i ett ökat

Frågan är dock vad det var som låg bakom den

behov av import av eldningsolja.

dramatiska utvecklingen och om det finns skäl att tro på de allra mest dramatiska profetiorna.

Transport och logistik nyckelfaktorer Sammantaget innebär detta att kraven på oljeindu-

Ett känsligt växelspel

strins distributionskedja ökar. Högt produktionsut-

Långsiktigt har de höga bensin- och oljepriserna

nyttjande och låga lagernivåer förutsätter effektiva

väldigt lite att göra med enskilda orkaner eller att

och pålitliga logistik- och transportlösningar. Därtill

världens oljekällor skulle vara på väg att sina. Priset

har skärpta krav på kvalitet och säkerhet inneburit

har stigit på grund av ökad efterfrågan på lätta ol-

att många äldre fartyg inte längre är tillgängliga.

jeprodukter såsom bensin och diesel samt begränsad

Fraktmarknaden är därför också mer känslig än

raffinaderikapacitet.

tidigare inför plötsliga störningar i form av oväder,

Efterfrågan på olja och oljeprodukter beror

isbildning eller förändrade transportmönster som

snarare på den ekonomiska utvecklingen. Utöver

gör att resorna blir längre och fartygen blir upp-

vanliga konjunktursvängningar har den asiatiska

tagna under längre tid.

marknaden nu nått en sådan storlek att dess tillväxt även ger utslag på oljekonsumtionen i absoluta tal.

Broströms inriktning på kvalitet och säkerhet samt fokuseringen på transportkontrakt bidrar till ökad tillförlitlighet, flexibilitet och effektivitet.

Raffinaderiproduktionen släpar efter

Därmed minskar risken att kunderna drabbas av

Produktionen har dock inte följt med efterfrågan.

störningar. Broström hjälper på så sätt till med att

Främst har investeringar i raffinaderikapacitet släpat

säkerställa tillgången på bland annat bensin, diesel

efter. Med ett högt raffinaderiutnyttjande ökar

och eldningsolja för konsumenter världen över.

19

SHIPPING

Broström expanderar lokalt och globalt I slutet av 2004 och början av 2005 genomförde Broström

Europeisk expansion och global satsning

en rad strategiska affärer. Först köpte företaget flera ute-

Broström är tydlig marknadsledare inom europeisk pro-

stående andelar i delägda fartyg. Därefter förvärvades den

dukt- och kemikalietanksjöfart och finns representerat i

danska operatören Nordtank Shipping som svarar för den

de flesta storlekssegment. Inom den globala verksamheten

kommersiella driften av 16 fartyg, vilka ägs av ett antal

har Broström sina starkaste positioner i Nordatlanten och

skandinaviska redare. Utöver denna affär inledde Broström

Asien, inklusive hela Stillahavsregionen.

även ett samarbete med svenska Furetank Rederi och man köpte samtidigt andelar i tre av Furetanks fartyg.

Bara några dagar innan förvärvet av Nordtank ingick

Stärkta positioner i Europa Aktiviteten inom Broströms europeiska verksamhet under

Broström ett samarbete med turkiska Dünya Shipping.

första kvartalet speglade utvecklingen på marknaden.

Samarbetet är ett viktigt steg i Broströms satsning på den

Nyttjandegraden inom ramen för transportkontrakten var

asiatiska marknaden – en satsning som fick extra tyngd när

mycket hög, vilket delvis berodde på raffinaderiproblem

Broström i april förvärvade resterande 50 procent i Iver

hos en större kund. Den försenade isvintern i Nordeuropa

Ships från partnern Vroon. I samband med det senare in-

hade dock en viss negativ effekt liksom kraftiga stormar på

gicks också avtal om förvärv av fyra av Vroons fartyg, vilka

Nordsjön.

levererades till Broström Tankers AB i slutet av 2005 och början av 2006. Fartygen, som under 2005 varit inhyrda på timecharter från Vroon, opereras kommersiellt av Broström Tankers Ltd. Tillsammans med tidigare beställda fartyg innebär de ge-

I början av året sker vanligtvis få kontraktsförhandlingar.

De kontrakt som omförhandlades kunde dock förlängas.

Kvartalet präglades även av förvärvet av Nordtank, köpen av fartygsandelar samt det ingångna samarbetet med Furetank. Sammantaget innebar förvärven att Broström

nomförda affärerna att den av Broström opererade fartygs-

utökade sitt kunderbjudande med 16 fartyg till totalt 57

flottan inom några år kommer att närma sig 100 fartyg.

kommersiellt opererade enheter på den europeiska marknaden.

Verksamhetens inriktning

heter i stort marknadsutvecklingen. Kontraktstäckningen

vilket omfattar både kommersiell och teknisk drift samt

sjönk dock gentemot första kvartalet. Utöver säsongsmässi-

bemanning av fartygen.

ga orsaker förklaras detta av att raffinaderiproblemen under

Den kommersiella driften av fartyg sker utifrån fem kontor. Den europeiska verksamheten opereras från Göte-

årets inledning nu var lösta.

Samtliga transportkontrakt som var uppe till omför-

borg, Paris och danska Holbaek, medan den globala verk-

handling under andra kvartalet kunde förlängas. Därtill

samheten opereras från norska Sandefjord och Singapore.

ingick Broström avtal med ett antal nya kunder.

Sammanlagt svarar Broström för kommersiell drift av 74 moderna produkt- och kemikalietankfartyg. Ägandet av Broströms 37 hel- och delägda fartyg

Under de vanligtvis lugnare sommarmånaderna noterade Broström, delvis beroende på goda marknadsförutsättningar, åter en uppgång i kontraktsvolymerna. De kontrakt som

administreras från kontoren i Göteborg och Paris. Övriga

var uppe till förhandling under kvartalet kunde slutas till

37 fartyg ägs av Broströms samarbetspartners (se sidan 22)

befintliga eller förbättrade villkor.

eller har hyrts in från externa aktörer.

Teknisk drift och bemanning av fartygen sker från kon-

Broström påverkades därefter positivt av den kraftiga uppgången i marknaden under det fjärde kvartalet.

toret i Paris samt i Skärhamn, Sverige. Kontoret i Skärhamn

Samtidigt kunde de transportkontrakt som var uppe till

har också koncernansvar för frågor gällande kvalitet, säker-

omförhandling inför årsskiftet förlängas.

het och miljö inom verksamhetsområdet. Vad gäller be-

20

Även under våren följde Broströms europeiska verksam-

Verksamhetsområdet består idag renodlat av Tanksjöfart

Den pågående förnyelsen och utökningen av den eu-

manning har Broström även en allians med det filippinska

ropeiska fartygsflottan innebar att Broströms verksamhet

bemanningsföretaget Net Ship Management. De fartyg som

totalt tillfördes 20 fartyg av vilka 16 opereras av Nordtank.

inte opereras från Paris eller Skärhamn drivs av Broströms

Antalet levererade nybyggen uppgick till fem samtidigt

samarbetspartners.

som två äldre fartyg såldes.

SHIPPING

Vid årsskiftet hade Broström och dess samarbetspartners totalt sex fartyg i beställning för europeisk trafik.

Satsning på den globala trafiken Aktiviteten inom den globala verksamheten började något avvaktande. Atlanttrafiken tog dock fart när marknaden vände uppåt i mitten av februari. Samarbetet med Dünya hade ingen direkt effekt på verksamheten eftersom ett av fartygen redan opereras kommersiellt av Broström och det andra tillförs flottan först 2006. De åtta nybyggena kommer att tillföras den av Broström kommersiellt opererade fartygsflottan i takt med att de levereras. Affären visar Broströms tydliga inriktning på stärkta positioner i Asien.

Nyttjandegraden var hög under andra kvartalet och både Asien- och Atlanttrafiken utvecklades väl. Atlanttrafiken gynnades av bland annat stor amerikansk import av bensin och diesel samt ett strukturellt underskott av diesel och flygbränsle i Europa. De kontrakt som var uppe till omförhandling under perioden kunde förlängas till oförändrade eller förbättrade villkor.

I maj skedde förvärvet av Vroons 50-procentiga andel i Iver Ships Ltd som därmed blev ett helägt dotterbolag med

”Jag ser, lyssnar och försöker alltid hitta det bästa.”

det nya namnet Broström Tankers Ltd. Samtidigt förvärvade Broström fyra av Vroons fartyg.

Under tredje kvartalet påverkades Broström positivt av

– En överstyrman vid ett skrivbord? I land i ett år? Ja, det kan se konstigt ut, men tiden på kvalitets- och säkerhetsavdelningen hjälper

uppgången i marknaden, vilken förstärktes av effekterna av

mig faktiskt att göra ett bättre jobb till sjöss! I ett logistikföretag som

orkanerna Katrina och Rita. Kontraktsvolymerna utveckla-

Broström är det avgörande att samordna land- och sjöaktiviteterna i

des väl under kvartalet.

detalj – och där är vi starka. Nu vet jag vilka effekter mina beslut till

Den positiva utvecklingen fortsatte under årets sista

sjöss får i land.

tre månader. Även i detta segment kunde de avtal som var uppe till omförhandling inför årsskiftet förlängas.

Broströms globala verksamhet tillfördes under året inga nya fartyg. Däremot såldes ett äldre fartyg. Företaget och dess samarbetspartners hade vid årsskiftet åtta fartyg i be-

– Jag har alltid varit fascinerad av sjöfart. Som liten bodde jag vid Barsebäcks hamn och med en morfar inom gamla Kockums varv var valet givet. Efter skolor, praktikjobb på båtar och jobb som matros fick jag rådet att läsa till styrman. Nu är jag 26 år och har inte ångrat mitt yrkesval en sekund.

ställning varav tre kommer att levereras under 2006.

– I februari 2006 gick jag till sjöss igen, på BRO PREMIUM. Som överstyrman är jag arbetsledare för manskapet på däck och så ansvarar jag för lasthantering och underhållsarbetet ombord. Att kunna leda och delegera är A och O, men också att lyssna och lära. De höga kraven funderar jag inte på; jag vet vad jag ska göra – och jag vet att jag måste ha mitt manskap med mig.

– Jag är stolt över att jobba inom Broström; vi har höga krav, hög standard och är duktiga på det vi gör. Så vi har alla möjligheter att utvecklas, både som företag och individer.

Thomas Nettelhed, Överstyrman, Broström Ship Management, Skärhamn

21

SHIPPING

Samarbetspartners – viktig del av strategin Broström svarar för kommersiell drift av 74 moderna produkt- och kemikalietankfartyg, varav företaget helt eller delvis äger 37. Resterande fartyg ägs i huvudsak av ett antal långsiktiga samarbetspartners, vilka ofta även bidrar med teknisk drift och bemanning av fartygen.

Genom denna typ av strategiska samarbeten har Broström expanderat sin fartygsflotta under begränsat finansiellt risktagande. Samtidigt erbjuds företagets samarbetspartners en långsiktigt stabil och god intjäning. Dessa ömsesidiga fördelar har bidragit till att Broström ständigt kunnat bygga vidare på befintliga samarbeten samtidigt som företaget visat sig vara attraktivt för nya samarbetspartners.

Rigel Schiffahrts GmbH & Co KG

www.rigel-hb.com

Rigel Schiffahrts utför bemanning och teknisk drift av drygt 20 moderna produkt- och kemikalietankfartyg på mellan 9 000 och 37 000 dwt. Samarbetet med Broström avser kommersiell drift av 13 produkt- och kemikalietankfartyg där Rigel Schiffahrts står för bemanning och teknisk drift. Rigel Schiffahrts grundades 1990 i Bremen, Tyskland.

Rederi AB Donsötank

www.donsotank.se

Donsötank har ägarintressen i fem produkt- och kemikalietankfartyg samt ett torrlastfartyg. Dessutom har företaget ett produkttank- och ett torrlastfartyg i beställning. Broström svarar för kommersiell drift av fyra av produkttankfartygen, i vilka man är delägare. Det femte fartyget opereras av Nordtank. Även det produkttankfartyg som är i beställning kommer att opereras kommersiellt av Broström. Donsötank, med säte i Göteborgs södra skärgård, bildades 1953 och ägs av ett antal privatpersoner, varav de flesta är verksamma inom bolaget.

Koninklijke Vopak N.V.

www.vopak.com

Broström har sedan 2002 en kommersiell allians med sin tidigare ägare Vopak. Företaget är världsledande inom tanklagring och förfogar över ett globalt nätverk om drygt 70 tanklagringsanläggningar i 29 länder. Företaget har även verksamheter inom flodtanksjöfart. Vopak har cirka 3 400 medarbetare världen över och omsatte 2005 drygt MSEK 6 000.

Erik Thun AB

www.thun.se

Erik Thun driver och bemannar drygt 30 produkttank- och torrlastfartyg i vilka man även har ägarintressen. Broström och Erik Thun har ett gemensamt engagemang i tio produkttankfartyg. Broström och Erik Thun bildade 1990 United Tankers AB (idag Broström Tankers AB), vilket var noterat på Stockholmsbörsen fram till 1997. Erik Thun kvarstod som en av huvudägarna fram till 1995. Företaget har sitt säte i Lidköping och har sedan bildandet 1938 ägts och drivits av familjen Källsson.

Dünya Shipping & Trading Inc.

www.dunyashipping.com

Dünya äger och utför teknisk drift av tre produkttankfartyg och har ytterligare tolv i beställning.

Broströms och Dünyas samarbete omfattar två av de befintliga fartygen samt åtta nybyggen, vilka kommer att levereras successivt under kommande år. Ett av de befintliga fartygen, GÖNEN, opereras redan kommersiellt av Broström och det andra, GANMUR, kommer att tillföras Broströms flotta under 2006.

Dünya har sitt säte i Istanbul, Turkiet, och har sedan bildandet 1986 ägts och drivits av Suay Umut.

Furetank Rederi AB

www.furetank.se

Furetank äger och utför teknisk drift av fyra produkttankfartyg varav Broström har ägarandel i tre.

Samtliga fyra fartyg opereras kommersiellt av Nordtank – ett företag som Furetank en gång var med och grundade. Därtill har Furetank ett fartyg i beställning. Furetank har sitt säte på Donsö i Göteborgs södra skärgård. Företaget ägs sedan grundandet 1955 av familjen Höglund, men har anor som sträcker sig tillbaka till 1700-talet.

22

SHIPPING

Furetanks VD Lars Höglund i samband med namngivningen av BRO DELIVERER. Furetank har under senare år själva beställt fartyg från kinesiska varv.

Furetank – kvalitetstänkande genom generationer Broströms partner Furetank är ett modernt rederi vars traditioner sträcker sig tillbaka till 1700-talet. Det moderna Furetank grundades 1955 och ägs och drivs sedan dess av familjen Höglund.

Den lilla ön Donsö i Göteborgs södra skärgård är ett

två faktorer som Lars Höglund nämner när han får

starkt redarfäste. Man brukar säga att de som växer

frågan om Furetanks bidrag inom ramen för samar-

upp här har att välja mellan att bli fiskare eller att

betet med Broström.

arbeta på något av de ofta familjeägda rederierna på ön.

Ett av dessa rederier är Furetank som idag ägs

– För Furetank innebär samarbetet att vi blir del i en större kommersiell enhet – något som kunderna inom oljeindustrin efterfrågar, säger Lars Höglund.

och drivs av VD Lars Höglund och två av hans kusi-

Vi vill utveckla samarbetet ytterligare och vara en

ner, Per-Anders och Bo. De är tredje generationen i

aktiv partner när Broström förnyar sin flotta.

den familj som 1955 startade rederiet och som sedan

För närvarande är Furetank engagerat i ett ny-

dess har fokuserat på tanksjöfart. Redartraditionen

bygge, ett systerfartyg till FURE NORD, som kommer

inom familjen sträcker sig dock så långt tillbaka som

att byggas i Kina.

till 1700-talet.

– Vi är ett litet rederi som alltid styrts av en stark

– Fartygen baseras på ett koncept som vi började arbeta på 1990. De är konstruerade för att snabba

känsla för miljö, fartyg och människor. På så sätt kan

på arbetet både mellan och i hamnar. Furetanks

vi också garantera våra kunder kvalitet, säger Lars

fartyg skall också alltid motsvara nuvarande och

Höglund som tar en mycket aktiv roll i verksamheten

framtida krav gällande kvalitet, säkerhet och miljö.

både iland och ombord.

– Jag försöker att hålla mig uppdaterad både vad gäller den tekniska utvecklingen och hur regelverket utvecklas. Under året har han bland annat tjänstgjort som kapten på företagets fartyg FURE NORD. Stor erfarenhet och praktiskt arbete är också de

Lars Höglund återkommer till dessa frågor när han beskriver den framtida utvecklingen i Östersjön och inom nordeuropeisk sjöfart.

– Om du vill vara aktiv i den här regionen måste du ha moderna fartyg. Vår moderna flotta gör det möjligt för oss att dra nytta av den utvecklingen.

23

M A R I N E & L O G I S T I C S S E RV I C E S

Tjänster för kunder med avancerade behov Verksamhetsområde Marine & Logistics Services består av de två affärsområdena Resebyrå och Ship Agencies. Det tidigare affärsområdet Bulk Logistics avvecklades i oktober 2005 då Broström sålde dotterbolaget Nordic Bulkers. Bulk Logistics ingår till och med 17 oktober i 2005 års bokslut.

Resebyrå NYCKELHÄNDELSER

Affärsområde Resebyrå består av Broströms Resebyrå som under 2005 stärkt sin ställning som marknadsledande i

Affärsområde Bulk Logistics avvecklat i och med att Broström

Sverige på marina resor, det vill säga resor främst för sjö-

i oktober sålde dotterbolaget Nordic Bulkers till schweiziska

män på väg till eller från fartyg. Broströms Resebyrå är även

Bertschi.

en av Västsveriges ledande affärsresebyråer.

Verksamheten är indelad i tre segment: Affärsresor (63

Resebyrå • Broströms Resebyrå noterade en positiv vändning i såväl

procent av omsättningen), Marina resor (26 procent) samt Gruppresor och Event (11 procent). Segmentet Inkom-

omsättning som resultat.

• Nytt kontor etablerat i Manila, Filippinerna, för att stärka

mande reseservice avvecklades under året.

Broströms Resebyrå utför varje år cirka 50 000 resebok-

resebyråns erbjudande inom marina resor.

ningar. Kunderbjudandet omfattar bokning och planering Ship Agencies

av resor. Kunderna erbjuds reseadministration, resestatistik,

• Affärsområdet hade en stark utveckling under året med

24-timmarsservice samt personlig kontaktperson. Genom

ökad omsättning och förbättrat resultat.

att anlita Broströms Resebyrå får kunderna bättre bevak-

• August Leffler, Simon Edström Shipping och Percy Tham påverkades positivt av utvecklingen på tanksjöfartsmarknaden.

ning av resandet. Under 2005 har Broströms Resebyrå även inlett en omfattande satsning på självbokning.

• Uddevalla Hamnterminal noterade positiva effekter av en förändrad kostnadsstruktur och en ökad hantering av

Marknadsförutsättningar

kemikalier i hamnen.

Broströms Resebyrås kunder är främst rederier och marina

• Unér Shipping påverkades positivt av en ökning inom

bemanningsföretag samt västsvenska företag och institutioner.

projekttransporter och stora transporter av bioenergi.

Broströms Resebyrå bedöms ha cirka 70 procent av den svenska marknaden för marina resor, vilken beräknas omsätta MSEK 100 per år. Inom segmentet affärsresor, vilket MSEK

Nettoomsättning Rörelseresultat (EBIT) Rörelsemarginal, %

2005

2004

2003

743

755

829

23

14

14

definieras som resor från Landvetter Flygplats och beräknas omsätta MSEK 2 000 exklusive direktbokning, är marknadsandelen 10 - 15 procent.

De största konkurrenterna är Nyman & Schultz/Ame-

3

2

2

Genomsnittligt antal anställda

135

144

154

rican Express och Bennett BTI med cirka 25 procent

Antal medarbetare 31 dec.1)

190

258

269

vardera av den västsvenska affärsresemarknaden. Nyman &

Summa tillgångar

117

200

201

Schultz/American Express har dessutom cirka 10 procent

15

14

17

av marknaden för marina resor. Samtliga resebyråer möter

Investeringar 1)

Inklusive intresseföretag

därtill stark konkurrens från direktbokning via Internet.

Medan de större aktörerna på affärsresemarknaden inriktar sig på storskalighet och pressade transaktionspriser, konkurrerar Broströms Resebyrå främst genom snabbhet, flexibilitet, personlig service och hög tillgänglighet i form av egen 24-timmarsservice.

24

4IJQ "HFODJFT 3FTFCZSÌ

M A R I.4&, N E & L O G I S T I C S S E RV I C E S

.4&,

#VML -PHJTUJDT

/FUUPPNTÊUUOJOH 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

Andel av Broströms totala nettoomsättning

Omsättning och resultat – Marine & Logistics Services

Verksamhetsområde Marine & Logistics Services (inklusive det avyttrade Nordic Bulkers) står för 19 procent av Broströms nettoomsättning.

Rörelseresultatet för verksamhetsområdet förbättrades kraftigt under 2005 medan nettoomsättningen var relativt stabil.

Marknadsutveckling

Offensiv satsning på självbokning

Affärsresemarknaden växer med någon procent per år, men

Affärsresor samt Gruppresor och Event hade en svagt

den ökande andelen direktbokningar gör att den andel som

positiv utveckling. För att möta konkurrensen från direkt-

bokas genom resebyråer minskar. Samtidigt krymper möj-

bokning har Broströms Resebyrå utvecklat ett eget system

ligheten för resebyråerna att få betalt för mervärdestjänster.

för självbokning. Genom självbokningssystemet B.O.S.S.

Många företag har dessutom ersatt resor med exempelvis

ges kunden tillgång till samma information som Broströms

telefonkonferenser samtidigt som viljan att resa i arbetet

Resebyrås personal på ett och samma ställe. Systemet visar

har minskat på grund av en allt mer tidspressad vardag.

samtliga förslag för en resa inklusive alla lågprisalternativ.

Utvecklingen inom marina resor skiljer sig från affärsresemarknaden. Efterfrågan inom segmentet är relativt

B.O.S.S. möjliggör också en effektiv fakturahantering och kostnadsuppföljning, där kunden kan se hur stor besparing

konstant samtidigt som resornas natur, med höga krav på flexibilitet, gör det svårt att hantera dem via direktbokning.

Broströms Resebyrå öppnade 2005 ett kontor i Manila i Filippinerna, varifrån många internationella shippingföretag rekryterar besättningsmän.

Resebyrån under 2005 Broströms Resebyrå kunde under 2005 notera en vändning avseende både omsättning och resultat. Även antalet bokningar ökade, men storleken på det genomsnittliga uppdraget minskade något till SEK 1 950 (1 968).

Resultatförbättringen har åstadkommits både genom ökad försäljning och att de tidigare genomförda besparingsprogrammen nu börjat ge önskvärda konsekvenser. I och med att Broströms Resebyrå under året stängde sitt kontor på Norra Älvstranden i Göteborg bedömer företaget att man nu genomfört alla större besparingsåtgärder.

Nytt kontor i Manila Inom Marina resor ökade Broströms Resebyrå sin marknadsandel på den svenska marknaden och företaget fick ett antal nya kunder. Samtidigt förvärvades affärsresebyrån Travel Team i Manila på Filippinerna i syfte att bredda kunderbjudandet. Filippinerna är en stor sjöfartsnation och de flesta internationella företagen inom shipping har ett stort antal filippinska besättningsmän. Genom att finnas på plats i Manila bedömer Broströms Resebyrå att företaget även kan stärka sina positioner på den europeiska marknaden för marina resor.

25

M A R I N E & L O G I S T I C S S E RV I C E S

systemet genererat genom att hitta bästa resealternativ. Det

massa som tillsammans med offensiva satsningar möjliggör

ger också information om var i världen kundens personal

en positiv resultatutveckling.

befinner sig i händelse av krig eller andra oroligheter.

Lanseringen av B.O.S.S. innebär ett strategiskt skifte för

Affärsresemarknaden förväntas öka något men vara under fortsatt prispress. Broströms Resebyrå möter denna

Broströms Resebyrå. Från att tidigare enbart ha fokuserat

utveckling med ett starkt fokus på service och lanseringen

på förädlingsvärde och marginaler ger sig företaget nu också

av självbokningssystemet. En större marknadsföringskam-

in i direkt priskonkurrens. Satsningen är offensiv och syftar

panj för självbokning kommer att genomföras under första

till att ta en ledande position inom självbokning.

halvåret 2006. Kampanjen riktar sig både till befintliga och nya kunder. Långsiktigt är målet att 50 procent av affärsre-

Framtidsutsikter I och med att besparingsprogrammen nu är genomförda bedömer Broströms Resebyrå att företaget har en kostnads-

sorna skall gå via direktbokning inom fem år.

Med utgångspunkt i det nyöppnade kontoret i Manila väntar en satsning på nya europiska kunder inom marina resor.

Ship Agencies Affärsområde Ship Agencies utgörs av Broström Ship

Uddevalla Hamnterminal, i vilket Broström är delägare och

Agency Network – sju företag med verksamhet inom

Percy Tham i Oxelösund som ägs gemensamt av Broström

skeppsklarering, befraktning, linjeagentur och spedition.

och Paltrans/Transatlantic European Services.

Företagen finns representerade i 15 hamnar längs den svenska kusten, vilka tillsammans svarar för cirka hälften

Marknadsförutsättningar

av den totala godsvolymen i svenska hamnar. Sammantaget

Kunderna utgörs framförallt av rederier, transportföretag,

bistår företagen sina kunder vid omkring 3 500 hamnanlöp

olika handels- eller tradingföretag samt svensk exportindu-

per år.

stri. Olje- och kemikalieindustrin är en viktig kundgrupp

Kundnyttan består i att förkorta den tid uppdragsgi-

för August Leffler, Simon Edström Shipping och Percy

varnas fartyg ligger i hamn, vilket leder till såväl sänkta

Tham, medan kunderna till SwanFalk Shipping/Uddevalla

kostnader som ökad intjäningsförmåga. Uppdragens omfatt-

Hamnterminal ofta har en koppling till trä- och pappersin-

ning varierar beroende på fartygens storlek. Företagen kan

dustrin. Unér Shippings verksamhet präglas av den lokala

ibland också hjälpa till med att finna lämpligt tonnage för

näringslivsstrukturen i de olika hamnar där företaget är

en sjötransport eller att marknadsföra en linjetrafik mellan

verksamt.

hamnar i Sverige och utlandet.

Företagen klarerar i genomsnitt fartyg motsvarande cirka

Nätverkets främsta konkurrensmedel är förmågan att

35 procent av den totala lastvolymen i de hamnar man

svara upp mot kundernas behov samt en genomgående hög

verkar. Skillnaden mellan enskilda hamnar är dock stor.

kvalitet. Företagen i nätverket har god branschkännedom,

Konkurrensen kommer främst från lokala skeppsagenturer

utmärkta kundrelationer samt engagerade och kunniga

samt från utländska agenturnätverk. Uddevalla Hamntermi-

medarbetare.

nal möter konkurrens från andra hamnar och transportslag.

The Broström Ship Agency Network kombinerar det lokala företagets närhet till kunderna med möjligheterna

Marknadsutveckling

att koordinera marknadsaktiviteter och resurser för att nå

Efter ett antal år av ökad prispress och lägre marginaler

internationella agentavtal med större kunder. Nätverket

utvecklades marknaden under 2005 positivt. Oljetranspor-

utgör en unik företeelse i Sverige, men är vanligt förekom-

terna ökade till exempel starkt, liksom exporten från svensk

mande i övriga världen.

industri.

De flesta bolagen i nätverket ägs till 100 procent av Broström. Undantagen är SwanFalk Shipping, som ägs av

26

En utveckling som präglat hela branschen är de skärpta kraven från myndigheter, vilket bland annat innebär mer

M A R I N E & L O G I S T I C S S E RV I C E S

dokumentation och administrativt arbete. Detta innebär

Uddevalla Hamnterminal kunde under året notera po-

en konkurrensfördel för mer etablerade aktörer såsom

sitiva effekter av en förändrad kostnadsstruktur med större

företagen inom Broström Ship Agency Network samtidigt

andel rörliga kostnader. En ökad hantering av kemikalier i

som det gör det mindre attraktivt för redare att själva sköta

hamnen samt en fortsatt utveckling inom tredjepartslogis-

klareringen.

tik bidrog också till en positiv utveckling.

Tendensen mot allt större fartyg innebär att antalet

Unér Shipping påverkades positivt av en ökning inom

uppdrag minskar i relativa tal, men även att det blir svårare

projekttransporter och stora transporter av bioenergi.

att hitta tonnage för mindre laster.

Omsättningen var stabil och företaget visade upp en stark resultatutveckling.

Ship Agencies under 2005 Affärsområde Ship Agencies hade en stark utveckling

Framtidsutsikter

under året. Omsättningen var i samtliga bolag antingen

Ship Agencies är till sin natur en mycket stabil verksamhet.

stabil eller växande. Samtidigt noterades en tydlig resultat-

Utvecklingen inom oljeindustrin förväntas leda till en fort-

förbättring.

satt stor aktivitet i oljehamnarna i Brofjorden, Göteborg,

August Leffler hade en fortsatt positiv utveckling tack

Karlshamn och Oxelösund. Uddevalla Hamnterminal har

vare den starka tanksjöfartsmarknaden, vilket resulterade i

goda utsikter att stärka sin position inom ramen för samar-

ökad försäljning och ytterligare resultatförbättring. Företa-

betet med West Sweden Seaports. Dessutom innebär en ny

get kunde också dra nytta av en satsning på kryssningstrafik

pendeltågtrafik för containertransporter mellan Göteborg

i Göteborg.

och Uddevalla nya möjligheter för hamnen. Unér Shipping

Även Simon Edström Shipping och Percy Tham påver-

bedöms kunna dra fortsatt nytta av ett ökande antal pro-

kades positivt av utvecklingen på tanksjöfartsmarknaden.

jekttransporter samt transporter inom bioenergisektorn.

The Broström Ship Agency Network

"# "VHVTU -FGnFS 4PO #SPGKPSEFO 6EEFWBMMB )BNOUFSNJOBM "# PDI 4XBO'BML 4IJQQJOH "# 6EEFWBMMB "# "VHVTU -FGnFS 4PO 4UFOVOHTVOE

"# "VHVTU -FGnFS 4PO #MJECFSH

.FUDBMGF $P "# (ÚUFCPSH 1FSDZ 5IBN J 0YFMÚTVOE "# 0YFMÚTVOE 4JNPO &ETUSÚN 4IJQQJOH "# ,BSMTIBNO 6OÏS 4IJQQJOH "# 4UPDLIPMN

6OÏS 4IJQQJOH "# /PSSLÚQJOH 6OÏS 4IJQQJOH "# 7ÊTUFSWJL 6OÏS 4IJQQJOH "# 0TLBSTIBNO 6OÏS 4IJQQJOH "# ,BMNBS

6OÏS 4IJQQJOH "# )BMNTUBE 6OÏS 4IJQQJOH "# ¯IVT 6OÏS 4IJQQJOH "# #FSHLWBSB 6OÏS 4IJQQJOH "# ,BSMTLSPOB

Broström Ship Agency Network består av sju företag med verksamhet inom skeppsklarering, befraktning, linjeagentur och spedition. Företagen finns representerade i 15 hamnar längs den svenska kusten.

27

M E D A R B E TA R E

Avancerad logistik kräver hög kompetens Broström sätter stort värde på att utveckla medarbetarna och deras kompetens. Genom kompetenta och erfarna medarbetare kan företaget erbjuda kunderna effektiva och flexibla logistiklösningar av högsta kvalitet.

De ökade kraven på kvalitet, säkerhet och miljö gör att allt

ningsbehovet bland såväl tillsvidareanställda som tillfälligt

större vikt läggs vid kunskap om interna system och process-

anställda ombord på fartygen. Inventeringen kommer att

er. För Broström innebär det att samtliga medarbetare måste

ligga till grund för en detaljerad utbildningsplan för 2006.

fungera som ett lag där alla är delaktiga och ges möjlighet till utveckling.

Vid sidan av dessa utbildningssatsningar genomgår samtliga medarbetare kontinuerlig utbildning och träning inom bland annat kvalitet, säkerhet och miljö. Den individuella kompetens-

Kompetensutveckling iland och ombord

utvecklingen utgår ifrån årliga utvecklingssamtal. Nyanställda

Broström avslutade under 2004 en utbildningssatsning för alla

medarbetare iland erbjuds dessutom ett individuellt introduk-

chefer iland och ombord. Under 2005 genomfördes komplet-

tionsprogram med bland annat en personlig kontaktperson.

terande utbildningar för bland andra styrmän och maskinister.

Inför 2006 planeras både uppföljning och fördjupning.

De totala kostnaderna för kompetensutveckling uppgick till MSEK 8,6 (8,7), motsvarande TSEK 10,2 (8,8) per medarbetare.

Inom landorganisationen avslutades en större utbildning i medarbetarskap för samtliga medarbetare. Utbildningen har

Net Ship Management – en prisad allians

arrangerats för svenska, norska och franska medarbetare.

Broström har sedan 2002 en allians med bemannings-

Broström har också genomfört en inventering av utbild-

agenturen Net Ship Management i Manila på Filippinerna.

”Att hitta rätt person till rätt plats är en utmaning.”

– Det allra roligaste är att jag får jobba med människor. Som ansvarig för bemanningen av fartyg har jag nära kontakt både med befälhavarna och med ”min” personal. Främst gäller det att få rätt personer på rätt plats, men också att vara ett stöd för de yngre.

– Med hjälp av datorn och telefonen ordnar jag det mesta, men vi som jobbar med bemanning får också resa en hel del. Att ha personlig kontakt med sjöbefälsskolorna är viktigt och stimulerande, liksom att träffa Broströmfolk från andra länder.

– Jag har verkligen ett spännande jobb, där ingen dag är den andra lik.

Jobbet handlar mycket om problemlösning, så det är bra att vara kreativ och ha en stor portion sunt förnuft. Men framför allt måste man tycka om människor!

– Mitt jobb underlättas mycket av att Broström är så mån om all personal. Det gör det lättare för mig att göra ett bra jobb. Alla ser hur företaget utvecklas och känner av framåtandan. Och det gör också att det blir enklare för oss att locka det bästa sjöfolket till oss.

Helén Bengtsson, Crew Manager, Broström Ship Management, Skärhamn

28

ĂŒS

4KĂšBOTUĂŠMMEB -BOEBOTUĂŠMMEB 5PUBMU BOTUĂŠMMEB

,WJOOPS

54&,

54&,

'ĂšSĂŠEMJOHTWĂŠSEF IĂšHFS

/FUUPPNTĂŠUUOJOH

.ĂŠO

Ă…ldersstruktur

Andel män och kvinnor

BrostrÜms medarbetare är jämnt fÜrdelade mellan olika üldrar.

Shipping är av tradition en mansdominerad bransch. I BrostrÜms landorganisation är dock 36 procent av medarbetarna kvinnor.

Nettoomsättning och fÜrädlingsvärde per anställd BrostrÜms medarbetare skapar värde fÜr büde kunder och aktieägare.

Syftet är att säkerställa tillgüngen pü tillfälligt anställd per-

friskvĂĽrdsprojekt bland den svenska landpersonalen. UtĂśver

sonal med rätt kompetens och utbildning. Idag ďŹ nns 1 500

seminarier om friskvĂĽrd, kost och ergonomi deltog medar-

sjÜanställda inom Net Ships nätverk, varav närmare 700 är

betarna i en stegtävling fÜr Ükad fysisk aktivitet.

i tjänst samtidigt, samt cirka 30 kontorsanställda. Net Ship betjänar drygt 60 fartyg fÜr 13 shippingfÜretag.

Net Ship är kvalitetssäkrat enligt ISO 9001 och har un-

Internkommunikation – en väg till delaktighet Interninformation är viktig fÜr att samtliga medarbetare

der senare ĂĽr genomfĂśrt en omfattande satsning pĂĽ kompe-

skall ha tillgüng till samma kunskap om vad som händer

tensutveckling. Utbildningen har omfattat alltifrĂĽn vad som

inom koncernen. Informationen bidrar ocksĂĽ till att alla

anges i lagar och fĂśrordningar till ledarskap och fĂśrstĂĽelse

känner sig delaktiga och strävar mot samma mül.

fÜr kulturella skillnader. FÜr BrostrÜm är det självklart att

Under 2005 lanserades Bro Connection – en koncern-

ställa samma kvalitetskrav och ta ett lika stort utbildnings-

gemensam tidning som utkommer fyra gĂĽnger per ĂĽr. Alla

ansvar fĂśr alla som arbetar ombord pĂĽ fartygen.

medarbetare har ocksü tillgüng till intranätet. En annan

Net Ship och BrostrĂśm har under det senaste ĂĽret fĂĽtt

intern källa till information är tidningen �Lessons to Learn�

era utmärkelser frĂĽn den ďŹ lippinska regeringen, dess

fÜr spridning av erfarenheter frün incidenter till sjÜss. Där-

president och statliga myndigheter. Det viktigaste beviset

till kommer en rad informationskanaler pĂĽ bolagsnivĂĽ.

pĂĽ att alliansen med Net Ship fungerar väl är dock att mer än 95 procent av samtliga ďŹ lippinska sjĂśmän regelbundet

Bäddat fÜr rekrytering

ĂĽterkommer till BrostrĂśms fartyg.

Efter att tidigare ha minskat personalstyrkan pü grund av fartygsfÜrsäljningar stür BrostrÜm infÜr ett rekryteringsbe-

Personalomsättning och sjukfrünvaro

hov dü koncernen tillfÜrs era nya fartyg. Detta sker samti-

Statistiken Üver personalomsättning, sjukfrünvaro och

digt med stora pensionsavgüngar inom sjÜfartsnäringen och

olycksfallsfrekvens visar att BrostrÜm är en attraktiv ar-

dü tillgüngen pü erfarna sjÜmän är begränsad i hela världen.

betsplats. Personalomsättningen fÜr ersättningsrekrytering

BrostrÜm har dock ett bra utgüngsläge. FÜretaget klarade

uppgick under 2005 till 6,7 procent (6,9). Personalstyrkan

av de tidigare neddragningarna utan uppsägningar och

minskade under üret med 6,7 procent främst pü grund av

man har ett gott anseende i branschen. FĂśretaget samarbe-

fÜrsäljning av fartyg och Nordic Bulkers. Sjukfrünvaron var

tar sedan länge med sjÜbefälsskolor i büde Frankrike och

2,1 procent (1,8) i den svenska landorganisationen.

Sverige och erbjuder bland annat praktikplatser ombord.

BrostrÜm arbetar kontinuerligt fÜr att fÜrbättra arbets-

PersonalĂśkningen kommer att lĂśsas genom en kombina-

miljĂśn och minska arbetsskaderiskerna. Olycksfall och an-

tion av intern befordran, erbjudande om fast anställning fÜr

dra säkerhetsrelaterade faktorer rapporteras och analyseras.

vikarier samt nyrekrytering.

FriskvĂĽrd och arbetsmiljĂś

Medarbetarna i siffror

2005

2004

2003

Genomsnittligt antal anställda

1 009

992

1 042

BrostrĂśm uppmuntrar till olika friskvĂĽrdsaktiviteter. Samt-

varav Shipping

850

826

865

liga tillsvidareanställda medarbetare für friskvürdsbidrag

varav Marine & Logistics Services

135

144

154

och ombord pü de esta fartygen pügür en omfattande

varav moderbolag

motionsverksamhet.

Antal anställda 31 dec.1) 1)

Under 2005 och i bÜrjan av 2006 genomfÜrdes även ett

24

22

23

925

992

1 227

Inklusive intressefĂśretag

29

FA RT Y G E N

Broström har en modern fartygsflotta Den fartygsflotta som Broström opererar kommersiellt omfattar 74 moderna produkt- och kemikalietankfartyg med en total dödvikt på 1,7 miljoner dwt. Inom några år kommer flottan att närma sig 100 fartyg.

Broströms fartygsflotta tillfördes under 2005 sammanlagt 20 fartyg, varav 16 tillkom i samband med förvärvet av

Under året sålde Broström tre äldre fartyg.

Medelåldern på Broströms hel- eller delägda fartyg

Nordtank Shipping. Av dessa fartyg förvärvade Broström

uppgick vid årsskiftet till 8,4 år eller 8,3 år för hela den

andelar i tre fartyg som ägs av Furetank Rederi. Under året

flotta som kommersiellt drivs av Broström. Världsflottans

levererades tre fartyg om vardera 37 300 dwt, vilka beställts

genomsnittsålder var samtidigt 14,8 år. Av Broströms ton-

tillsammans med tyska Rigel Schiffahrts. Två av de levere-

nage har 94 procent dubbelt skrov jämfört med 62 procent

rade fartygen ägs av Broström medan Rigel Schiffahrts äger

av världsflottans tonnage i Broströms storlekssegment

det tredje. Under hösten levererades även ett fartyg om 19

(0 - 80 000 dwt).

500 dwt som beställts tillsammans med Donsötank.

Vid årsskiftet var Broström finansiellt engagerat i fyra

Broström förvärvade under året också andelar i samman-

nybyggen vid kinesiska varv om vardera 14 500 dwt. Därtill

lagt tre delägda fartyg. I samband med förvärvet av Vroons

kommer ytterligare tio nybyggen som beställts av Broströms

andel i Iver Ships förvärvade Broström också fyra fartyg

samarbetspartners.

som tidigare ägts av Vroon och som opererats av Iver Ships.

Utöver nybyggen kommer Dünya Shippings fartyg

Två av dessa fartyg, vilka sedan tidigare opererades kom-

GANMUR under 2006 att tillföras den av Broström kom-

mersiellt av Broström, tillfördes Broström i december 2005,

mersiellt opererade fartygsflottan.

medan de andra två tillfördes i början av 2006.

Fartygsförteckning februari 2006 Fartygsnamn

30

Byggnadsår

Ägarform/andel %

Fartygsnamn

Dwt

Byggnadsår

Ägarform/andel %

BONITO

5 500

Dwt

2001

C/M

Kommersiell operatör

Nordtank

FURE SUN

15 000

1995

9

Kommersiell operatör

Nordtank

VINGA HELENA

6 400

1985

C/M

Nordtank

FIONIA SWAN

15 000

2005

C/M

Nordtank

BRO GRACE

6 900

1999

50

BTAB

RAMONA

16 000

2004

C/M

Nordtank

BRO GLORY

6 900

2000

50

BTAB

FURE NORD

16 000

2004

9

Nordtank

MARISP

7 100

2003

C/M

Nordtank

NB EDWARDS

16 000

2006

C/M

Nordtank

C/M

Nordtank

BTAB

MARELD

7 100

2004

NAVIGO

16 300

1992

29,75

BRO GLOBE

7 600

2001

253)

BTAB

BRO ANTON

16 800

1998

100

BTAB

BRO GALAXY

7 600

2001

253)

BTAB

BRO ATLAND

16 800

1999

70

BTAB

BRO GEMINI

7 600

2003

253)

BTAB

BRO AXEL

16 800

1998

100

BTAB

BRO GENIUS

7 600

2003

253)

BTAB

ALSTERSTERN

17 080

1994

C/M

BTAB BTAB

BRO GRATITUDE

7 600

2003

50

BTAB

HAVELSTERN

17 080

1994

C/M

BRO GRANITE

7 600

2004

50

BTAB

RHEINSTERN

17 080

1993

C/M

BTAB

NANNY

9 200

1993

C/M

Nordtank

TRAVESTERN

17 080

1993

C/M

BTAB BTAB

ATLANTIC SWAN1)

10 500

1982

C/M

Nordtank

DONAUSTERN

17 080

1995

C/M

NORDIC SWAN4)

10 600

1986

C/M

Nordtank

ISARSTERN

17 080

1995

C/M

BTAB

BRO JOINVILLE

13 000

1993

100

BTAB

PROSPERO

18 000

2000

30

BTAB BTAB

FURENÄS

13 000

1998

C/M

Nordtank

BRO SINCERO

18 000

2002

50

TRAPPER1)

14 300

1985

T/C

BTAB

NB EDWARDS

19 500

2007

C/M

BTAB

BRO TRAVELLER1)

14 320

1988

100

BTAB

EVINCO

20 000

2005

30

BTAB

BRO TRADER1)

14 320

1988

100

BTAB

WEICHSELSTERN

21 150

1999

C/M

BTAB

BRO JUNO

14 350

1999

100

BTAB

WOLGASTERN

21 150

1999

C/M

BTAB

BRO JUPITER

BTAB

14 350

1999

100

BTAB

THEMSESTERN

21 850

2000

C/M

BRO TRANSPORTER1) 14 400

1989

77,50

BTAB

RHONESTERN

21 850

2000

C/M

BTAB

NB DELIVERER

14 500

2006

100

BTAB

VEGA SPIRIT

22 800

2001

T/C

BTLTD

NB DESIGNER

14 500

2006

100

BTAB

VEGA SPRING

22 800

2001

T/C

BTLTD

NB JINLING

14 500

2006

100

BTAB

PRIMULA

23 400

1992

C/M

Nordtank

NB JINLING

14 500

2007

100

BTAB

GREAT SWAN

23 400

1991

C/M

Nordtank

EURO SWAN

14 800

1991

C/M

Nordtank

VOYAGER A

31 300

1994

T/C

BTLTD

FURE STAR

15 000

1995

9

Nordtank

BRO PROVIDER

31 700

2001

100

BTLTD

FA RT Y G E N 4NBMM h h EXU

)BOEZ NBY h h EXU

#BSFCPBUDIBSUFS

*OUFSNFEJBUF h h EXU

)BOEZ h h EXU

)FMĂŠHEB

$PNNFSDJBM NBOBHFNFOU

%FMĂŠHEB

5JNFDIBSUFS

Storleksstruktur tankfartygsottan (antal fartyg)

Ägarstruktur tankfartygsottan (antal fartyg)

Genom att ha ett stort antal fartyg inom era olika segment kan BrostrÜm erbjuda kunderna stor exibilitet. Diagrammet visar BrostrÜms fartygsotta exklusive nybyggen.

Tack vare en kombination av hel- och delägande i fartyg samt samarbeten har ottan kunnat växa med begränsad risk. Diagrammet visar BrostrĂśms fartygsotta exklusive nybyggen. *Rapporteras som ďŹ nansiell lease

"OUBM GBSUZH

'BSUZH J CFTUĂŠMMOJOH #FmOUMJHB GBSUZH

Utveckling tankfartygsottan BrostrÜms tankfartygsotta har pü tio ür vuxit frün 26 till 89 produkt- och kemikalietankers, inklusive fartyg i beställning.

Fartygsnamn

ByggnadsĂĽr

Ă„garform/andel %

Kommersiell operatĂśr

ByggnadsĂĽr

Ă„garform/andel %

BRO PRIORITY

31 700

Dwt

2001

100

BTLTD

GĂ–NEN

47 100

2000

T/C

BTLTD

TREGUIER2)

32 000

1986

50

BTSAS

GANMUR 6)

47 100

2000

C/M

BTLTD

BRO EDWARD

36 800

2005

B/B5)

BTSAS

BRO ELLIOT

36 800

2005

B/B5)

BTSAS

LEINESTERN

37 100

2005

BTSAS

Dubbelt skrov om inget annat anges

BRO ELIZABETH

37 000

2001

B/B5)

BTSAS

1)

Dubbel botten

BRO ELLEN

37 000

2002

B/B5)

BTSAS

2)

Enkelt skrov, dubbla sidor

BRO ETIENNE

37 300

2004

B/B5)

BTSAS

3)

Rapporterar ytterligare 25% som finansiell lease

GEESTESTERN

37 300

2004

C/M

BTSAS

4)

Rostfria stĂĽltankar Rapporterad som finansiell lease

C/M

Fartygsnamn

Dwt

HUNTESTERN

37 300

2004

C/M

BTSAS

5)

BRO CATHERINE

44 800

1997

100

BTLTD

6)

BRO CECILE

44 800

1997

100

BTLTD

Small = 5 - 10 kdwt

CILAOS

44 900

1996

50

BTSAS

Intermediate = 10 - 20 kdwt

BRO CAROLINE

45 000

1996

100

BTLTD

Handy = 20 - 40 kdwt

BRO CHARLOTTE

45 000

1997

100

BTLTD

BRO PREMIUM

45 000

1999

100

BTLTD

BRO PROMOTION

45 000

1999

100

BTLTD

BRO ARTHUR

46 000

1995

100

BTLTD

BRO ALEXANDRE

46 000

1995

100

BTLTD

BRO ALBERT

46 000

1995

100

BTLTD

Kommersiell operatĂśr

GANMUR fĂśr leverans sommaren 2006

Handy max = 40 - 50 kdwt NB = Newbuilding (fartyg under byggnad) B/B = Bareboatcharter T/C = Timecharter C/M = Commercial management

SETO EAGLE

47 000

2004

T/C

BTLTD

Nordtank = Nordtank Shipping AS, Holbaek (Danmark)

DĂœNYA NB

47 000

2006

C/M

BTLTD

BTAB = BrostrĂśm Tankers AB, GĂśteborg (Sverige)

DĂœNYA NB

47 000

2006

C/M

BTLTD

BTSAS = BrostrĂśm Tankers SAS, Paris (Frankrike)

DĂœNYA NB

47 000

2006

C/M

BTLTD

BTLTD = BrostrĂśm Tankers Ltd (Sandefjord, Norge och Singapore)

DĂœNYA NB

47 000

2007

C/M

BTLTD

DĂœNYA NB

47 000

2007

C/M

BTLTD

DĂœNYA NB

47 000

2007

C/M

BTLTD

DĂœNYA NB

47 000

2007

C/M

BTLTD

DĂœNYA NB

47 000

2008

C/M

BTLTD

31

FA RT Y G E N

Fartygsbyggnation utifrån kundens behov Att beställa och bygga ett fartyg är en stor investering och

3

Design sker tillsammans med varvet

en process som tar flera år. Broström har stor erfarenhet av

Den slutgiltiga designen tas fram tillsammans med

nybyggnation och företaget beställer fartyg utifrån existe-

varvet. Nu skall kundernas önskemål bli verklighet och

rande och förväntade transportbehov hos företagets kunder.

olika prioriteringar vägas mot varandra. Inom ramen

Det ställer särskilda krav på fartygens konstruktion och

för fartygets storlek skall antalet och storleken på

sätter fokus på arbetet med att utforma specifikationen.

lasttankar optimeras, liksom lastkapaciteten. Effektiv lossning och lastning är ett viktigt kriterium.

1

Specifikationen tas fram Broström baserar sina fartygsbeställningar på trans-

2

4

Fartyget byggs

portbehov hos kunderna inom olje- och kemikaliein-

Skrov och tankar byggs i delar som sedan sätts samman

dustrin. Kunderna bidrar med information avseende

till större sektioner, vilka i sin tur svetsas ihop. När

bland annat framtida distributionssystem, laststorlekar,

skrov och tankar är färdiga sätts överbyggnaden, som

produktmix och raffinaderikapacitet. Även information

byggts parallellt, på plats. Arbetet sker under överin-

om planerade investeringar i hamnar och terminaler är

seende av representanter för beställaren, vilka finns på

viktig för att kunna optimera fartygens tekniska design.

plats på varvet.

Upphandling

5

Framdrivnings- och manöversystem

Upphandlingen av byggnationsarbetet sker med

Fartygets framdrivnings- och manöversystem omfattar

hänsyn till flera aspekter. Varvet skall kunna leverera

maskin-, bränsle- och styrsystem. Broströms

på utsatt tid, till acceptabelt pris och med hög kvalitet.

D-classfartyg är exempelvis utrustade med två akter-

Förhandlingarna är både långvariga och ingående innan

propellrar som kan roteras 360° och en bogpropeller

ordern slutligen läggs.

för bästa möjliga manöverförmåga i trånga hamnar.

”Båtar, sjöfart och teknik – vilken underbar kombination!”

– För mig var yrkesvalet enkelt; civilingenjörsutbildning med inriktning på skeppsbygge blev första steget, och efter bland annat arbete på varv, är jag idag Technical Manager på Broström. Det innebär att jag förbereder dockningar och, med hjälp av en grupp inspektörer, svarar för tekniskt underhåll av fartyg i drift. Jag utarbetar också tekniska specifikationer för nybyggen, vilket gör att jag får besöka varven för att inspektera och förhandla.

– Jag har ett omväxlande jobb. Det är mycket arbete under ansvar.

Men för att leda arbetet måste jag vara tydlig och kunna definiera vad som ska göras. Detta underlättas dock mycket av att Broström har så tydliga mål för verksamheten.

– Moderna fartyg blir alltmer avancerade. För oss innebär det mycket mer jobb per båt. Dessutom ställer kunderna, helt rättmätigt, högre krav på oss och till det kommer nya regler. Så det händer mycket, men för oss är det bara positiva utmaningar. Och att vi ska ligga i framkant av utvecklingen – ja, det ser vi som en självklarhet.

Peter Stenberg, Technical Manager, Broström Ship Management, Skärhamn

32

FA RT Y G E N

6 Effektiv lasthantering

system fĂśr bland annat navigation och kommunikation

Systemen fĂśr lasthantering omfattar teknisk utrust-

samtidigt som fartyget inreds. Därefter testas fartyget

ning i form av bland annat pumpar, kontrollsystem och

och alla tekniska system i närvaro av representanter fÜr

utrustning fÜr att minimera utsläpp av gaser i luften.

beställaren och myndigheter.

9

7 SjÜsättning

Utbildning av personal

SjÜsättningen sker ofta i samband med en ceremoni.

I samband med testningen utbildas ocksĂĽ de medarbet-

Ibland kombineras sjÜsättningen med namngivning

are som skall arbeta ombord pĂĽ fartyget. FĂśrst pĂĽ plats

av fartyget.

är kaptenen och den tekniske chefen. Därefter fÜljer Üvriga delar av besättningen.

8 Installation och testning 10 Jungfruresa

När fartyget är sjÜsatt installeras all utrustning som behÜvs fÜr drift och Üvervakning av framdrivning,

Jungfruresan är den fÜrsta �riktiga� resa fartyget gÜr

strĂśmfĂśrsĂśrjning, lasthantering med mera samt

efter att det testats i farvattnen utanfĂśr varvet.

Fartygsbyggnation i tio steg 2003

1

2

2004

2005

3

5 6

2006

10

7

4

8 9

#FGĂŠMIBWBSF

½WFSTUZSNBO

.BTLJODIFG

F .BTLJOJTU

F 4UZSNBO

.PUPSNBO

.BUSPT

,PDL

Ett ytande minisamhälle Livet ombord pü ett fartyg är speciellt.

Ett begränsat antal människor lever och arbetar tillsammans under era veckor i sträck – var och en med sin unika kompetens och med sin bakgrund.

Det är mycket som gÜr att detta �minisamhälle� fungerar sü bra och kan fylla sin funktion i logistikkedjan. Tydliga ansvarsomrüden och ett nära samarbete mellan de olika yrkeskategorierna gÜr att arbetet yter snabbt och effektivt. Det spelar ingen roll var pü fartyget du arbetar – pü bryggan, i maskin, i mässen eller pü däck. Alla har en nyckelroll ombord.

Samtidigt är detta samhälle beroende av kontakt med omvärlden. Professionellt gäller det att kommunikationen med landorganisationen fungerar smidigt. FÜr de enskilda sjÜmännen betyder mÜjligheten till kontakt med anhÜriga mycket. Samtliga BrostrÜms fartyg är därfÜr utrustade med moderna system fÜr kommunikation i büde tal och skrift. Även navigering, lastning, lossning etc är beroende av avancerade tekniklÜsningar fÜr hÜg och jämn nivü pü säkerheten büde ombord och i hamn.

Kunniga människor, samarbete och teknisk utveckling – det är samma faktorer som driver samhället framüt, oavsett om det är stort eller litet.

33

K VA L I T E T, S Ä K E R H E T & M I L J Ö

Broström är en ledande kvalitetsoperatör Frågor gällande kvalitet, säkerhet och miljö är en viktig del av Broströms strategi. Företaget investerar årligen stora summor och mycket arbete både i moderna fartyg och för att upprätthålla en kvalitetsorganisation. Broström är därför väl positionerat för att erbjuda sina kunder tillförlitliga logistiktjänster på flexibla och konkurrenskraftiga villkor.

Kvalitet

utrustning och rutiner för navigation, räddningsutrust-

Samtliga Broströms verksamheter inom Shipping arbetar

ning, brandbekämpningsutrustning, lasthanteringssystem,

efter ett gemensamt kvalitetssystem, omfattande bland

oljesaneringsutrustning, rutiner för krishantering, fartygets

annat enhetliga arbetsmodeller och en gemensam kvali-

konstruktion och dess allmänna kondition. Därutöver

tetsnivå. Därmed garanteras samtliga kunder samma goda

kontrolleras besättningens antal och behörighet, liksom far-

service och kvalitet.

tygets loggböcker och certifikat. Resultaten av hamnstatskontrollerna är offentliga. Verksamheten iland kontrolleras

Kontroller från olika håll

genom revision av alla processer och rutiner som ligger till

Broström utsätts ständigt för externa kvalitetsgranskningar.

grund för certifiering.

Viktigast av dessa är oljeindustrins leverantörskontroller

Det genomsnittliga antalet anmärkningar per inspektion

(vetting), flaggstaternas årliga besiktningar, hamnstatskon-

av Broströms fartyg är enligt Paris MOU 0,6 (0,9) jämfört

trollerna och klassificeringssällskapens kontroller. Därtill

med 3,4 för den samlade världshandelsflottan. Av Broströms

kommer Broströms interna kontroller.

fartyg går 77 procent (63) igenom inspektionerna helt utan

Kontrollerna omfattar granskning av bland annat

anmärkning jämfört med 46 procent av världshandelsflottan.

BRO JUPITER i Finska viken. 90 procent av fartygen i Broströms europeiska verksamhet är isklassade.

59° 56,3’ N. 26° 4,9’ E.

34

#SPTUSĂšNT UBOLGBSUZHTnPUUB

ĂŒS

7ĂŠSMEFOT UBOLGBSUZHTnPUUB EXU

h

h h

h h

K VA L I T E T, S Ă„ K E R H E T & M I L J Ă–

"OEFM EXU

"OEFM EXU

EXU

#SPTUSĂšNT UBOLGBSUZHTnPUUB EFD

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

&OLFMU TLSPW

,ĂŠMMB #SPTUSĂšN $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

7ĂŠSMEFOT UBOLGBSUZHTnPUUB EXU EFD

%VCCFM CPUUFO

%VCCFMU TLSPW

,ĂŠMMB #SPTUSĂšN $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Åldersstruktur (andel av ottan) BrostrÜm har en modern fartygsotta. 64 procent av BrostrÜms fartyg är yngre än 10 ür.

Världens tankfartygsotta äldre än 20 ür

Tankfartygsottans fÜrdelning efter skrovtyp

Trots omfattande nybyggnation är fortfarande en stor del av världsottan inom BrostrÜms verksamhetsomrüde äldre än 20 ür.

94 procent av BrostrÜms tonnage har dubbelt skrov jämfÜrt med 62 procent fÜr världsottan i BrostrÜms segment.

TMSA – en utmaning fÜr hela branschen

Krav frün era hüll

Under 2005 har BrostrÜm lagt ner stora ansträngningar

Det Ăśvergripande internationella regelsystemet fĂśr miljĂś-

pĂĽ att leva upp till oljebolagens nya gemensamma rikt-

och säkerhetsfrügor utfärdas av FNs sjÜfartsorgan IMO. EU

linjer, TMSA (Tanker Management Self Assessment), fĂśr

har ocksü ett stort inytande, liksom sjÜfartsmyndigheterna

självinspektion av det egna ledningssystemet. Riktlinjerna

i de stater vars hamnar fartygen anlĂśper eller under vars

behandlar tolv av ledningssystemets centrala omrĂĽden.

agg de seglar. Ytterligare en grupp utgÜrs av de internatio-

FartygsoperatÜrerna svarar själva fÜr bedÜmning och rap-

nella klassiďŹ ceringssällskapen.

portering till en databas, genom vilken fĂśretagets kunder

EUs regler innehüller bland annat bestämmelser om ut-

har tillgüng till resultaten. Därtill genomfÜr oljebolagen

fasningen av enkelskroviga tankfartyg samt ett fĂśrbud mot

stickprovskontroller.

att transportera tjockolja i fartyg med enkla skrov. Reglerna

Systemet är uppbyggt pü fyra nivüer där den fÜrsta utgÜrs av de bestämmelser som anges av lagar och andra

gäller fÜr transporter inom EU men även fÜr allt EU-aggat tonnage världen Üver.

offentliga regelverk. FÜr varje nivü skärps sedan kraven ytterligare. BrostrÜm uppfyller idag nivü tvü och mület är att

Oljespill fÜrekommer sällan

relativt snart nĂĽ upp till nivĂĽ tre.

Oljespill är idag mycket sällsynt. Genom strikta rapporteringsrutiner har BrostrÜm ocksü fullständig kontroll Üver

Marine & Logistics Services

varje enskilt utsläpp. Nügra allvarligare incidenter rapporte-

Ă„ven inom Marine & Logistics Services har kvalitetsfrĂĽ-

rades inte.

gorna en framskjuten position. Inom BrostrĂśms ResebyrĂĽ

MiljĂśpĂĽverkan minimeras och allvarligare olyckor und-

mäts kvaliteten bland annat i form av tillgänglighet, hur

viks genom kompetent och utbildad personal, väl fung-

stor besparing BrostrĂśms ResebyrĂĽ genererar ĂĽt sina kunder

erande rutiner samt fartyg och teknisk utrustning av hĂśgsta

samt i vilken utsträckning kunden erbjuds mer än ett

klass. Dubbla skrov är numera en grundfÜrutsättning fÜr

resealternativ i samband med bokning. Under 2005 har

lĂĽngsiktiga kontrakt med till exempel oljeindustrin.

BrostrĂśms ResebyrĂĽ dessutom kvalitetscertiďŹ erats i enlighet med ISO 9001. Inom Ship Agencies utgĂĽr kvalitetsarbetet

Begränsade utsläpp av koldioxid

frĂĽn de speciďŹ ka fĂśrutsättningar som gäller fĂśr vart och

I frĂĽga om fartygens avgaser ďŹ nns fortfarande fĂśrbättrings-

ett av de sex bolagen, deras respektive verksamhet och de

potential även om regelverket skärptes under 2005 genom

hamnar de verkar i.

IMOs nya regler fĂśr nybyggda fartyg. Samtidigt bĂśr noteras att sjĂśfarten idag stĂĽr fĂśr endast tvĂĽ procent av de samlade

MiljÜ och säkerhet

utsläppen av koldioxid. EU-kommissionen uppskattar att

MiljÜ- och säkerhetsfrügorna är nära fÜrknippade med var-

sjÜfarten släpper ut cirka 10 gram koldioxid per tonkilometer,

andra. BrostrĂśms koncerngemensamma SHE-policy (Safety

jämfÜrt med 20 gram fÜr järnväg och 90 gram fÜr landsväg.

Health and Environment) innehĂĽller miniminivĂĽer och krav

JämfÜrt med andra transportslag är sjÜfarten dessutom

pĂĽ rapportering kring ett antal omrĂĽden sĂĽsom miljĂśpĂĽver-

mycket energieffektiv. Ett mindre produkttankfartyg

kande utsläpp, tillbud och olyckor samt frünvaro orsakad av

fĂśrbrukar endast cirka 0,3 megajoule per tonkilometer,

sjukdom och arbetsskador.

vilket kan jämfÜras med järnväg (0,6 megajoule) och

35

K VA L I T E T, S Ä K E R H E T & M I L J Ö

vägtransporter som förbrukar mellan 0,7 och 1,2 megajoule per tonkilometer. Även ur samhällsekonomisk synvinkel har

Kvalitetscertifieringar

sjöfarten stora fördelar i förhållande till andra transportslag då de externa kostnaderna i form av t ex buller, ingrepp i naturmiljön och olyckor är mycket begränsade.

Sjöfarten är också bättre än både landsväg och järnväg

ISO 9001:2000 Broström Tankers AB Broström Tankers SAS Broström Ship Management AB

vad gäller utsläpp av kväveoxider. Medan sjöfarten släpper

Broström Tankers Ltd

ut cirka 0,3 gram kväveoxider per tonkilometer är mot-

AB August Leffler & Son

svarande uppgifter för järnväg 0,5 gram och för landsväg 1,0 gram. Det enda område där sjöfarten fortfarande ligger efter landsväg och järnväg är utsläppen av svaveldioxid där ett fartyg släpper ut mångdubbelt mer per tonkilometer än en lastbil eller ett tåg.

tillgängligheten på miljövänliga bränslen öka.

Broströms nya fartyg kommer även att ha bränsletankar som gör det möjligt att hantera flera olika bränslekvaliteter och är således rustade för att kunna använda miljövänligare

Moderna fartyg för bättre miljö

bränslen när förutsättningarna finns.

Ett antal av Broströms fartyg är förberedda för katalytisk avgasrening. Infrastrukturen har dock hittills inte varit

Regler för fartygsskydd

tillräckligt utbyggd för att det skall vara meningsfullt att

Begreppet fartygsskydd omfattar skydd mot yttre hot i

installera komplett utrustning för denna typ av rening.

form av terroristattacker, kapningar och sjöpirater. Arbetet

Broströms nyaste fartyg kommer emellertid att ha kataly-

regleras av IMOs ISPS-kod (International Ship and Port

tisk avgasrening installerad redan från början.

Facilities Security Code), vilken trädde i kraft 2004. ISPS-

Utsläppen av kväveoxider och svaveldioxid beror främst

koden ställer krav på fartygens utrustning och kräver att

på valet av bränsle. Även när det gäller en övergång till mer

det på varje fartyg skall finnas en handlingsmanual samt att

miljövänliga bränslen krävs dock omfattande infrastruktur-

en utbildad person skall ansvara för dessa frågor ombord.

investeringar i hamnar och vid terminaler. Samtidigt måste

Samtliga Broströms fartyg lever upp till ISPS-kodens krav.

”Ändra, anpassa och utmana gamla sanningar.”

– Hur hamnar man i shippingbranschen när ens närmaste släkting inom yrket var skutskeppare i Ångermanland på 1600-talet? Ja, för mig handlade det faktiskt om intresse för logistik! Jag hade jobbat med transport, logistik och IT, så för mig stod Broström för en perfekt kombination.

– Jag har ett brett ansvarsområde som innefattar allt från att koncernen har en hållbar IT-strategi till att alla enskilda datorer fungerar. Jag ansvarar också för projektverksamhet och de upphandlingar och avtal som rör IT-verksamheten.

– För mig som ledare är det viktigt att vara generalist och kunna ”lyfta blicken” – och framförallt att finna, och omge mig med, bra medarbetare.

Vi har en platt organisation med korta kontaktvägar som gör det enkelt att arbeta och påverka.

– Att jobba med IT och shipping är speciellt. Utvecklingen går snabbt och man måste hela tiden vara beredd att ompröva sina åsikter. Det är enormt stimulerande att vara med och påverka, genomföra och se resultaten. Men det är bara att inse; efter fem år inom shipping är man fortfarande junior.

Per-Erik Holmberg, Group ICT Manager, Broström AB

36

IT

IT – centralt inom modern logistik Med ett stort antal fartyg på uppdrag för kunder med stort behov av tillförlitlighet och tydlig information blir kommunikationen mellan fartyg och land alltmer central. Under 2006 kommer flera av Broströms fartyg att utrustas med system för ständig uppkoppling. Det ger fördelar för både kunder, företag och medarbetare.

Broström har under senare år gjort omfattande investe-

farande relativt höga, men har under senare år sjunkit till

ringar i IT och har idag en enhetlig IT-struktur för verksam-

konkurrenskraftiga nivåer.

heten iland och ombord. Därmed säkerställs kvaliteten vid

Två av Broströms fartyg inom Europatrafiken har testat

implementering av nya IT-system och support kan ges via

systemet och erfarenheterna är mycket goda. Framförallt

fjärrstyrning till samtliga enheter.

besättningen har uppskattat den ökade möjligheten till

Broströms IT-system består av tre nivåer – affärssystem,

”social IT”, det vill säga att hålla kontakten med anhöriga

operativa IT-lösningar samt kundapplikationer. Samtliga

iland samt att till exempel kunna ta del av svenska medier.

verksamheter inom Shipping delar ett gemensamt affärs-

Inom de globala verksamheterna erfordras delvis annan

system. Därutöver har Broströms Resebyrå system som är

teknik, vilket kräver ytterligare utvärderingar.

särskilt anpassade för resebyråns verksamhet.

Broström knyter kunden närmare God kommunikation till sjöss

Ett annat område där utvecklingen går snabbt är IT-base-

Broström har en modern och enhetlig IT-plattform på

rade kundapplikationer. Kunderna till Broström Tankers

samtliga fartyg som opereras tekniskt av Broström. Förde-

Ltd kan idag exakt följa ”sina” fartyg samt ha tillgång till

larna är bland annat att det nya systemet ger möjlighet till

omfattande affärsinformation på en så kallad partnersajt.

fjärrstyrning och support från land.

Övriga bolag i koncernen utvärderar för närvarande möj-

Under 2005 har Broström utvecklat ett nytt dokument-

ligheten att lägga in sina fartyg i systemet. Samtidigt pågår

och rapporteringssystem som installeras på fartygen. Detta

ett projekt för att utveckla en webbservice som integrerar

gör det möjligt att förse både landorganisation och kunder

Broströms och kundernas system, vilket innebär att kunden

med information direkt från fartygen.

kommer åt all information inom det egna systemet.

Utöver rapportering och kommunikation med land är fartygen utrustade med IT-system för bland annat naviga-

Broströms Resebyrå

tion och lasthantering samt administration.

Vid sidan om verksamheterna inom Shipping är det främst Broströms Resebyrå som är starkt IT-beroende. Under 2005

På väg mot ständig uppkoppling

har resebyrån genomfört omfattande investeringar i nya

Nästa utmaning för Broström och den övriga sjöfartnäring-

biljett- och bokningssystem, ett nytt så kallat back-office-

en är att se till att fartygen är ständigt uppkopplade.

system samt i systemet för självbokning.

Fördelarna med ständig uppkoppling är många och gagnar både företag och medarbetare. Det blir enklare och

Investeringar som måste skyddas

mer effektivt att skicka dokument och att jobba mot land-

Liksom alla andra investeringar måste även IT-systemen

baserade databaser samtidigt som support och underhåll av

skyddas. Broström arbetar därför aktivt med IT-relaterad

utrustning ombord på fartygen kan skötas från den centrala

säkerhet. Arbetet omfattar främst skydd mot spam, virus-

IT-avdelningen. Jämfört med dagens system minskar också

attacker och intrång. Broström bedömer att säkerheten och

de rörliga kostnaderna för kommunikation med land. De

tillgängligheten är god och har under de senaste åren inte

fasta kostnaderna för ständig uppkoppling är dock fort-

drabbats av några allvarligare driftsstörningar eller tillbud.

37

FLERÅRSÖVERSIKT

Flerårsöversikt Resultaträkningar i sammandrag MSEK

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

3 818,1

3 206,8

3 267,3

2 587,1

2 642,0

2 498,7

2 033,9

2 126,8

1 807,5

1 758,3

Rörelseresultat (EBIT)

812,4

403,8

355,1

324,7

580,2

499,1

90,3

158,0

199,6

134,0

Finansnetto

-92,3

-79,1

-117,0

-185,4

-145,8

-180,0

-120,2

-128,7

-84,9

-58,7

Resultat efter finansnetto

720,1

324,7

238,1

139,3

434,4

319,1

-29,9

29,3

114,7

75,3

Skatt på årets resultat

-97,2

162,0

-47,9

-42,4

-122,8

-104,3

1,2

-11,6

-34,2

-29,2

Koncernens årsresultat

622,9

486,7

190,2

96,9

311,6

214,8

-28,7

17,7

80,5

46,1

11,8

8,5

11,4

1,7

3,9

3,3

0,5

1,9

20,1

7,9

Nettoomsättning

varav minoritetsintresse

Nettoomsättning

Nordtank och de utestående 50 procenten i Iver Ships.

Broströms mål för nettoomsättningen är en årlig tillväxt på

Därtill tillfördes fartygsflottan ett stort antal fartyg.

i genomsnitt 10 procent över en treårsperiod. För den kommersiella verksamheten i form av nettoomsättning inklusive

Rörelsens kostnader

samarbetspartners är tillväxtmålet 20 procent. Under de

Broströms rörelsekostnader består av rörliga kostnader

senaste tre åren har den årliga omsättningstillväxten varit i

(främst hamnanlöps-, bunker- och andra uppdragskost-

genomsnitt 13,9 procent.

nader), driftskostnader (framförallt charterhyror samt

Nettoomsättningen har ökat både organiskt och genom

fartygens drifts- och underhållskostnader), personalkost-

förvärv. 1998 förvärvades Van Ommerens produkttankverk-

nader samt avskrivningar. Under senare år har de rörliga

samhet samt 40 procent i Iver Ships. Minskningen mellan

kostnadernas andel ökat något, medan driftskostnadernas

1998 och 1999 berodde på en svag fraktmarknad till följd

andel är oförändrad.

av bland annat Asienkrisen. Efter 1999 utökades Broströms flotta med flera nybyggda fartyg och företaget drog nytta av

Resultat

den starka fraktmarknaden och den höga dollarkursen.

Resultatutvecklingen har i princip följt omsättningstillväx-

En bit in på det nya decenniet började effekterna bli

ten. Resultatet för 2000 påverkades positivt av en återbe-

tydliga av en känslig balans mellan utbud och efterfrågan

talning med MSEK 161,3 av Alectas överskottsmedel. Den

på fraktmarknaden. Ökade krav på kvalitet och säkerhet

genomsnittliga avkastningen på sysselsatt kapital framgår av

innebar att många äldre fartyg försvann från marknaden,

nedanstående tabell. Broströms mål är att avkastningen på

vilket har lett till ett tillstånd där även mindre händelser får

sysselsatt kapital skall överstiga de senaste tre årens ränta

stort genomslag på fraktraterna.

på 10-åriga amerikanska statsobligationer plus en riskpre-

Broströms nettoomsättning 2003 påverkades framförallt av en kall vinter och ett antal andra faktorer som bidrog

mie på fem procent. För 2005 motsvarar detta ett mål på 9,1 procent.

till höga fraktrater. Samtidigt ökade Broström sitt ägande i Iver Ships. Även under 2004 var marknadsförutsättningarna

Avkastning på sysselsatt kapital

%

2003 - 2005 (3 år)

gynnsamma, en svag dollar inverkade negativt.

Under 2005 återhämtade sig dollarn samtidigt som Broström utökade sin verksamhet genom förvärven av

11,1

2001 - 2005 (5 år)

11,6

1996 - 2005 (10 år)

11,2

Omsättning och resultat per kvartal 2005 MSEK

2003

Kv 3

Kv 2

Kv 1

Kv 4

Kv 3

Kv 2

Kv 1

Kv 4

1 127,5

943,8

986,2

760,5

845,5

742,4

813,0

805,9

770,6

Rörelseresultat (EBIT)

310,0

120,8

198,6

183,0

106,7

61,9

109,3

125,9

55,8

Resultat efter finansnetto

280,4

92,6

185,5

161,6

83,5

43,8

97,5

100,0

22,1

Rullande 12 månader

720,1

523,2

474,4

386,4

324,8

263,4

250,6

223,1

238,1

Nettoomsättning

38

2004

Kv 4

.4&,

.4&,

HHS

FLERÅRSÖVERSIKT

/FUUPTLVME 4LVMETÊUUOJOHTHSBE HHS

#BMBOTPNTMVUOJOH 4PMJEJUFU **

Nettoskuld och skuldsättningsgrad

Soliditet II

Utvecklingen av Broströms skuldsättningsgrad är relativt stabil även om nettoskulden ökade under 2005.

Soliditet II har under de tre senaste åren varit i genomsnitt 36 procent.

Balansräkningar i sammandrag MSEK Anläggningstillgångar Omsättningstillgångar exklusive likvida medel

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

5 787,2

4 061,5

3984,5

4 157,3

3 611,0

3 173,5

3 333,6

3 061,1

1 430,5

1 234,9

646,9

524,4

717,7

565,3

602,2

649,5

464,8

482,7

253,8

252,3

Likvida medel

1 480,5

954,9

944,6

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

419,3

394,4

Summa tillgångar

7 914,6

5 540,8

5 646,8

5 694,4

5 363,7

4 421,0

4 231,2

4 195,0

2 103,6

1 881,6

Eget kapital inkl minoritetsintresse

2 709,5

1 799,5

1 501,5

1 416,1

1 467,5

1 154,6

863,3

957,2

333,8

352,6

30,7

160,3

230,6

250,9

237,0

221,0

221,0

221,0

112,5

150,0

Utjämningsreserv

205,3

107,3

105,9

143,3

72,9

81,2

116,1

162,0

–

–

Uppskjuten skatt

473,1

344,5

561,5

520,4

495,9

353,5

308,6

315,3

108,1

69,1

3 800,9

2 363,2

2 465,9

2 622,5

2 318,7

1 973,9

2 153,4

1 979,6

1 181,3

955,6

695,1

766,0

781,4

741,2

771,7

636,8

568,8

559,9

367,9

354,3

7 914,6

5 540,8

5 646,8

5 694,4

5 363,7

4 421,0

4 231,2

4 195,0

2 103,6

1 881,6

Förlagslån

Långfristiga skulder och avsättningar Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder

Sjöfart är av tradition mycket kapitalintensivt. Broströms

Balansräkningens skuldsida består framförallt av: 2005

2004

Långfristiga skulder och avsättningar, %

51

48

Eget kapital, %

34

32

Kortfristiga skulder, %

9

14

Uppskjuten skatt, %

6

6

inriktning på kommersiell drift där ägandet av fartygen i flera fall helt eller delvis delas med externa samarbetspartners bidrar dock till att reducera kapitalbindningen.

Broströms tillgångar utgörs av: 2005

2004

fartyg och fartygskontrakt, %

73

73

Likvida medel, %

19

17

8

10

Anläggningstillgångar i form av

Omsättningstillgångar, %

Det egna kapitalet ökade mellan 2003 och 2005 främst beroende på nyemissioner i samband med fartygsförvärv, och tillförande av årets resultat. Uppskjuten skatt härrör huvudsakligen från skillnaden mellan skattemässiga och bokföringsmässiga avskrivningar på fartygen.

Anläggningstillgångarna ökade 1998 då Broström förvär-

I nedanstående tabell framgår genomsnittet för soliditet

vade Van Ommerens produkttankrörelse och samtidigt

och skuldsättningsgrad. Ett av Broströms finansiella mål är

genomförde en apportemission om MSEK 332. En nyemis-

att soliditeten skall överstiga 30 procent.

sion i samband med noteringen på Stockholmsbörsen tillförde MSEK 215. Anläggningstillgångarna ökade därefter

Soliditet II, %

Skuldsättningsgrad, ggr

snabbt mellan 2000 och 2002, framförallt beroende på

2003 - 2005 (3 år)

35,7

1,0

leveranser av nybyggen och förvärv av fartyg. Detsamma

2001 - 2005 (5 år)

34,1

1,1

gäller för 2005 då Broström tillfördes ett stort antal fartyg.

1996 - 2005 (10 år)

30,9

1,5

39

F L E R Å R S Ö V E R S I K.4&, T

.4&,

.4&,

-JLWJEB NFEFM WJE ÌSFUT TMVU

5PUBM BLUJFVUEFMOJOH

,BTTBnÚEF GSÌO EFO MÚQBOEF WFSLTBNIFUFO

6UEFMOJOH J GÚSIÌMMBOEF UJMM FHFU LBQJUBM

Likvida medel och kassaflöde

Aktieutdelning i förhållande till eget kapital

Broström har ett relativt stabilt kassaflöde som dessutom har förbättrats under de två senaste åren.

Broström har en stabil och hög aktieutdelning.

K a s s a f l ö d e s a n a l y s e r i s a m m a n d r a g 1) MSEK

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

Löpande verksamheten

776,5

334,5

420,6

419,6

612,1

371,4

52,1

165,3

Förändring av rörelsekapitalet

-157,2

95,1

-76,7

-5,9

174,5

-109,6

26,9

184,5

Kassaflöde från den löpande verksamheten

619,3

429,6

343,9

413,7

786,6

261,8

79,0

349,8

Kassaflöde från investeringsverksamheten

-491,3

-441,7

0,7

-517,6

-218,5

85,0

-523,7

393,0

Kassaflöde från finansieringsverksamheten

457,2

92,1

-239,9

116,9

61,2

-154,8

168,0

-458,1

-172,8

-131,6

-87,1

-122,5

-57,6

-7,2

-14,4

-13,3

–

–

1,1

-16,3

-41,3

-36,5

49,8

-39,4

Årets kassaflöde

412,4

-51,6

18,7

-125,8

530,4

148,3

-241,3

232,0

Likvida medel vid årets början

954,9

944,5

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

419,2

–

25,7

21,7

–

–

–

–

–

113,2

36,3

-67,7

-52,9

22,1

16,9

22,9

–

1 480,5

954,9

944,5

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

Utdelning till aktie- och minoritetsägare Omräkningsdifferens

Likvida medel avseende ändrad konsolidering Kursdifferens i likvida medel Likvida medel vid årets slut 1)

På grund av ändrade redovisningsprinciper saknas motsvarande siffror för 1996 -1997.

Broströms inriktning på transporttjänster och företagets

dena från investeringsverksamheten och de negativa från

relativt jämna intjäningsförmåga sätter särskilt fokus på

finansieringsverksamheten 1998 och 2002 beror framförallt

företagets förmåga att generera stabila kassaflöden.

på fartygsförsäljningar och återbetalningar av lån i samband

Under de åtta år som Broström redovisat en kassaflödesanalys har det genomsnittliga kassaflödet från den löpande verksamheten uppgått till MSEK 410,5.

Det stabila kassaflödet har bidragit till att Broström

40

med dessa.

Ett stabilt och positivt kassaflöde är en förutsättning för att Broström skall kunna lämna en jämn och hög utdelning till sina aktieägare. Under tiden som noterat bolag har

kunnat finansiera en stor del av sina omfattande fartygs-

Broström lämnat utdelning varje år. Den genomsnittliga

investeringar med egna medel. Dessa investeringar är den

utdelningen, inklusive årets föreslagna, har varit SEK 3,44

främsta orsaken till utflödet från investeringsverksamheten

per aktie, motsvarande en direktavkastning på i genomsnitt

under 1999, 2001, 2002 och 2004. De positiva kassaflö-

6,4 procent.

BÜrsvärde 2005-12-31 FÜretag

MEUR

BrostrĂśm

554

5 220

DFDS

410

3 868

4RANSATLANTIC

Frans Maas

219

2 069

James Fisher

273

2 577

*AMES &ISHER

Odfjell

2 287

21 568

/-) #ORPORATION

OMI Corporation

1 137

10 719

100

944

BLX

&RANS -AAS $&$3

Transatlantic

#SPTUSĂšN

MSEK

/DFJELL

#-9

,ĂŠMMB )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

KBO GFC NBS BQS NBK KVO KVM BVH TFQ PLU OPW EFD #SPTUSĂšN # #-9

,ĂŠMMB )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

BrostrÜm Logistics Index (BLX) BrostrÜm Logistics Index omfattar sju fÜretag med bÜrsvärden frün cirka MSEK 1 000 till drygt MSEK 21 000.

BrostrÜm Logistics Index (BLX) – Kursutveckling fÜr enskilda bolag 2005 BrostrÜmaktien hade under 2005 bäst utveckling av de aktier som ingür i BLX.

BrostrÜm Logistics Index (BLX) BrostrÜmaktiens utveckling Üverträffade under 2005 üterigen BLX.

BrostrÜm Logistics Index (BLX) BrostrÜm har som enda svenska bÜrsfÜretag sedan 1999 presenterat ett eget aktieindex, där fÜretagets B-aktie jämfÜrs med ett antal svenska och utländska fÜretags aktier.

Efter att B&N NordsjĂśfrakt och Gorthon Lines gĂĽtt sam-

ring innebär ett allt tydligare fokus pü själva transport- och

man och Stelmar Shipping kĂśpts upp, omfattar BrostrĂśm

logistiktjänsterna. Det gÜr jämfÜrelser med traditionella

Logistics Index (BLX) sju fĂśretag med verksamheter inom

tankrederier mindre relevanta dü dessa i stÜrre utsträckning

transport och logistik. BLX uppdateras varje dag.

koncentrerar sig pü ägande samt kÜp och fÜrsäljningar av

Syftet med BLX är att underlätta fÜrstüelsen och analysen av BrostrÜm och därmed bidra till en korrekt värdering av fÜretagets aktie. Bakgrunden är den fÜrändring som

fartyg, men är mindre aktiva i den kommersiella operationen.

Under 2005 hade BrostrÜmaktien en klart bättre utveck-

marknaden fĂśr produkt- och kemikalietanksjĂśfart genom-

ling än BLX. Detsamma gäller om man fÜljer den lüngsik-

gür till fÜljd av den omstrukturering som äger rum bland

tiga utvecklingen sedan lanseringen 1999.

kunderna inom olje- och kemikalieindustrin. Denna fÜränd-

FĂśretagen i BrostrĂśm Logistics Index DFDS

www.dfds.dk

DFDS tillhandahüller land- och sjÜbaserade transporter av passagerare och gods. DFDS har huvudkontor i KÜpenhamn, Danmark, och är ett intressebolag till J. Lauritzen Holding A/S.

Frans Maas

www.fransmaas.com

Frans Maas är ett internationellt speditionsfÜretag som tillhandahüller godstransporter pü land, till havs och i luften.

Frans Maas har huvudkontor i Venlo, Nederländerna.

James Fisher & Sons

www.james-fisher.co.uk

James Fisher & Sons äger och opererar cirka 15 mindre produkttankfartyg (5 000 - 14 000 dwt) pü den kustnära europeiska marknaden samt specialfartyg. Vidare erbjuder bolaget service till offshore-industrin. FÜretaget har sitt huvudkontor i Barrow-in-Furness, Storbritannien.

Odfjell

www.odfjell.no

Odfjell är ett logistikfÜretag med inriktning mot kemikalieindustrin. Verksamheten omfattar tanksjÜfart, tanklagring samt tillhandahüllande av tankcontainrar. Odfjell opererar en otta pü närmare 100 kemikalietankfartyg (4 000 45 000 dwt) varav ett ertal sü kallade parcel tankers.

FĂśretaget har sitt huvudkontor i Bergen, Norge.

OMI Corporation

www.omicorp.com

OMI Corporation är en betydande internationell fartygsägare som opererar en otta pü drygt 40 tankfartyg (35 000 165 000 dwt). OMI har sitt huvudkontor i Stamford, Connecticut, USA.

Transatlantic

www.rabt.se

Transatlantic är resultatet av ett samgĂĽende mellan B&N NordsjĂśfrakt och Gorthon Lines. FĂśretaget bedriver industriell sjĂśfart och ship management med ett trettiotal mindre och medelstora bulk- och ro-ro-fartyg samt ett mindre antal isbrytare. Huvudkontoret ďŹ nns i Skärhamn, Sverige.

41

BROSTRÖMAKTIEN

Broströmaktien Broströmaktien hade under 2005 en fortsatt stark utveckling. Börskursen ökade med 62 procent och omsättningen var MSEK 4 049 (2 136).

Broströms B-aktie noterades på Stockholmsbörsens O-lista

av Shipinvest Intressenter till aktieägarna i samma bolag.

den 17 juni 1998 och handlas sedan juli 2002 på Attract

Shipinvest Intressenter upphörde därmed att vara ägare i

40. En handelspost omfattar 100 aktier. Kortnamnet är

Broström.

BRO-B och ISIN-koden SE0000254880.

Det utländska ägandet uppgick den 31 december 2005 till 32,4 procent (27,8) av aktiekapitalet och 21,2 pro-

Omsättning och kursutveckling

cent (18,3) av rösterna. Det sammanlagda institutionella

Under 2005 omsattes 30,8 miljoner aktier (25,0) till ett

ägandet (definierat i enlighet med SIS Ägarservice) uppgick

sammanlagt värde av MSEK 4 049 (2 136), vilket motsva-

till 30 procent (33) av kapitalet respektive 38 procent (39)

rar en omsättningshastighet på 104 procent (108). Den

av rösterna. Styrelsen och ledningen (inklusive närstående

genomsnittliga handeln per börsdag var 121 929 aktier

bolag) kontrollerar tillsammans 21,3 procent av antalet

(98 902), eller TSEK 16 002 (8 444). Vid årets slut var

aktier och 46,0 procent av antalet röster.

kursen SEK 160,00 (98,75) och Broströms marknadsvärde, inklusive A-aktier, MSEK 5 220 (3 100). Högsta betalkurs

Avtal mellan A-aktieägare

under året var SEK 163,50 (2005-12-27) och lägsta kurs

Broströms A-aktieägare har sedan 2004 en överenskommel-

var SEK 90,25 (2005-01-05).

se om samsyn vid val av styrelseledamöter samt en klausul om hembud med avseende på A-aktierna.

Aktiekapital Den 31 december 2005 uppgick aktiekapitalet i Broström

Utdelningspolicy och förslag till utdelning

till MSEK 65,2 (62,8). Antalet aktier var 32 622 842, för-

Styrelsens avsikt är att utdelningsnivån skall anpassas till

delat på 2 125 728 A-aktier och 30 497 114 B-aktier. Det

bolagets aktuella resultatsituation, finansiella ställning och

nominella beloppet är SEK 2,00. Varje A-aktie berättigar

kapitalbehov. Med beaktande av dessa faktorer är viljan att

till tio röster, medan varje B-aktie berättigar till en röst. Alla

utdelningen skall vara i storleksordningen 40 - 50 procent

aktier har lika rätt till del i bolagets vinst och tillgångar.

av vinsten efter skatt. Det är också styrelsens önskan att

I enlighet med beslut av en extra bolagsstämma i december 2004 genomfördes under våren 2005 ett antal

upprätthålla en stabil utveckling av utdelningen.

För 2005 föreslår Broströms styrelse en utdelning på

riktade nyemissioner i samband med förvärvet av Nord-

SEK 8,00 (5,00) per aktie, vilket motsvarar 42 procent (36)

tank Shipping samt köp av andelar i fartyg. Därtill har en

av vinsten efter skatt.

nyemission genomförts som del i det optionsprogram som finns beskrivet på sidan 74.

Broströms IR-arbete Broström strävar efter att upprätthålla goda relationer med

Ägarförhållanden

alla aktieägare. Under 2005 har företaget deltagit vid ett

Den 31 december 2005 var antalet aktieägare 14 975

stort antal aktiesparträffar och kundträffar hos banker samt

(12 965), vilket innebär en ökning med 16 procent.

vid Stora Aktiedagen som arrangeras av Aktiespararna.

Sedan börsintroduktionen 1998 har ett fåtal större ägar-

42

I samband med offentliggörandet av finansiella rapporter

förändringar ägt rum. I maj 2002 sålde den förra huvud-

har Broström träffat analytiker och andra professionella aktö-

ägaren Vopak hela sitt innehav till ett antal institutioner.

rer, antingen på plats i Stockholm eller via telefonkonferenser.

Två år senare sålde Siem Industrikapital AB samtliga aktier

Vid dessa tillfällen har Broström också genomfört så kallade

i Broström till Arvid Svensson Invest AB, Shipinvest Intres-

”webcasts” på företagets webbplats, vilket gjort informationen

senter AB, familjen Per Dreijer (genom bolaget Lunaria

tillgänglig för samtliga aktieägare. Broströms ledning har också

AB) och Lennart Simonsson samt till institutionella pla-

genomfört så kallade road shows i Boston, Genève, Köpen-

cerare. I slutet av 2004 överläts de aktier som dittills ägts

hamn, London, New York, Oslo, Paris och Zürich.

4&,

UBM BLUJFS

BRO STRĂ–MAKTIEN

"OUBM

#SPTUSĂšN UPUBMBWLBTUOJOH

"GW (FOFSBMJOEFY

0NTBUU BOUBM BLUJFS NĂŒOBE

#SPTUSĂšN #

KBO

GFC

NBS

BQS

NBK

KVO

KVM

BVH

TFQ

PLU

OPW

EFD

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

Antal aktieägare

Kursutveckling BrostrĂśm B 050101 - 051231

BrostrÜm hade den 31 december 2005 närmare 15 000 aktieägare.

Under 2005 Ükade BrostrÜmaktiens kurs med 62 procent. Samtidigt Ükade Affärsvärldens generalindex med 33 procent.

4&,

UBM BLUJFS

54&,

UBM BLUJFS

54&,

"OUBM BLUJFS

#SPTUSĂšN UPUBMBWLBTUOJOH #SPTUSĂšN #

"GW (FOFSBMJOEFY 0NTBUU BOUBM BLUJFS NĂŒOBE

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO 6QQHJGUFO GĂšS NBK ĂŠS KVTUFSBE PDI FYLMVEFSBS 7PQBLT GĂšSTĂŠMKOJOH BW GĂšSFUBHFUT TBNUMJHB ESZHU NJMKPOFS # BLUJFS J #SPTUSĂšN

Aktieomsättning per handelsdag

Kursutveckling BrostrĂśm B 980617 - 051231

Handeln i BrostrĂśmaktien har Ăśkat stadigt under de senaste fem ĂĽren. Detta har lett till ett Ăśkat intresse frĂĽn bĂĽde privata och professionella placerare.

BrostrÜmaktien har sedan slutet av 2001 haft en utveckling som klart Üverträffat generalindex. En stabil utdelning visar sig ocksü i form av hÜg totalavkastning.

B-aktieägare i storleksklasser (per 2005-12-31)

Aktieägare (per 2005-12-31) Ägare Arvid Svensson Invest AB Familjerna Dreijer

Antal A-aktier

Antal B-aktier

Antal aktier

Procent

Antal ägare

Procent

1 037 984

3 320 991

13,4

26,5

1 - 500

2 027 197

6,6

10 459

69,8

734 954

1 558 205

7,0

17,2

501 - 1 000

2 238 342

7,3

2 569

17,2

3 050 174

9,3

5,9

1 001 - 2 000

1 635 171

5,4

978

6,5

320 560

1,5

3,9

2 001 - 5 000

1 888 287

6,2

560

3,7

1 341 722

4,1

2,6

5 001 - 10 000

1 460 466

4,8

190

1,3 0,5

Odin Fonder, Oslo Familjen BjĂśrnram

171 840

JP Morgan Chase Bank

Andel i procent av kapital rĂśster

Storleksklass

Lennart Simonsson

96 042

205 270

0,9

2,3

10 001 - 20 000

1 156 089

3,8

79

Kenneth Nilsson

84 908

267 072

1,1

2,2

20 001 - 50 000

1 984 453

6,5

64

0,4

775 286

2,4

1,5

50 001 - 100 000

2 248 063

7,4

33

0,2

Handelsbanken Fonder Royal Trust Corporation of Canada

740 800

2,3

1,4

>100 001

15 859 046

52,0

43

0,4

Orkla ASA

500 000

1,5

1,0

Totalt

30 497 114

100,0

14 975

100,0

Ă–vriga*

18 417 034

56,5

35,5

Totalt

2 125 728

30 497 114

100,0

100,0

Sverige

2 079 328

19 990 574

67,8

78,8

Ă…r

46 400

10 506 540

32,2

21,2

1981

Utomlands

Aktieägare i kategorier (per 2005-12-31) Antal aktier

Antal rĂśster

Andel i procent av kapital rĂśster

Juridiska personer

20 328 082

30 263 938

62,3

58,5

Fysiska personer

12 294 760

21 490 456

37,7

41,5

Totalt

32 622 842

51 754 394

100,0

100,0

FÜrändring av antalet aktier

Nominellt belopp

Totalt Totalt antal aktier aktiekapital

100

800

80 000

600

100

1 400

140 000

1983 Ny-/Fondemission

58 600

100

60 000

6 000 000

1987 Nyemission

28 572

100

88 572

8 857 200

1994 Fondemission/Split

2 568 588

8

2 657 160

21 257 280

1995 Nyemission

1 200 000

8

3 857 160

30 857 280

1997 Nyemission

576 922

8

4 434 082

35 472 656 35 472 656

1982 Nyemission

*Redovisade icke svenska ägare under denna rubrik är fÜrvaltarregistrerade vilket innebär att de enskilda aktieägarna ej är officiellt registrerade.

Ă„gare

Aktiekapitalets utveckling

1998 Split

13 302 246

2

17 736 328

1998 Apportemission

4 936 803

2

22 673 131

45 346 262

1998 Nyemission

6 142 857

2

28 815 988

57 631 976

2002 Nyemission

212 000

2

29 027 988

58 055 976

2003 Nyemission

212 000

2

29 239 988

58 479 976

2004 Apportemission

2 154 818

2

31 394 806

62 789 612

2005 Apport-/Nyemission

1 228 036

2

32 622 842

65 245 684

43

A K T I E D ATA

Aktiedata 2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

Kursrelaterade aktiedata Aktiekurs vid årets slut (sista betalkurs), SEK

160,00

98,75

72,00

38,50

42,00

18,40

11,70

12,10

Högsta aktiekurs under året (betalkurs), SEK

163,50

103,50

73,50

54,00

42,00

20,00

16,00

35,00

Lägsta aktiekurs under året (betalkurs), SEK

90,25

68,00

34,70

31,00

17,00

9,30

11,00

11,00

Börsvärde vid årets slut, MSEK

5 220

3 100

2 105

1 118

1 196

530

337

349

P/E-tal

8,5

6,0

11,7

11,7

3,9

2,5

negativt

16,9

P/EBITDA

4,8

4,6

3,5

2,0

1,6

0,8

1,3

1,0

P/EBIT

6,4

7,2

5,9

3,4

2,1

1,1

3,7

1,9

P/CE

8,4

8,4

6,1

2,6

1,5

2,1

5,0

0,9

Direktavkastning, %

5,0

5,1

6,3

7,8

10,1

10,9

2,1

4,1

Data per aktie (SEK) EBITDA

33,08

21,63

20,53

18,91

26,32

23,22

8,77

12,42

EBIT (rörelseresultat)

25,12

13,79

12,10

11,23

20,13

17,32

3,13

6,40

Resultat efter finansnetto

22,26

11,09

8,17

4,82

15,07

11,08

-1,04

1,19

Årets resultat

18,89

16,33

6,14

3,28

10,68

7,34

-1,01

0,64

Årets resultat med utspädning

18,76

15,10

6,08

3,27

10,61

7,34

-1,01

0,64

Eget kapital

82,69

56,30

50,51

48,31

50,53

39,96

29,90

33,14

Eget kapital med utspädning

82,13

55,79

50,22

48,09

50,20

39,96

29,90

33,14

Kassaflöde från löpande verksamheten

19,15

14,65

11,81

14,31

27,30

9,09

2,83

14,35

Årets kassaflöde

12,75

-0,67

0,64

-4,35

18,40

5,15

-8,37

9,40

8,00

5,00

4,50

3,00

4,25

2,00

0,25

0,50

Vid årets slut

32 622 842

31 394 806

29 239 988

29 027 988

28 815 988

28 815 988

28 815 988

28 815 988

Genomsnittligt

32 346 920

29 287 217

29 119 946

28 901 613

28 815 988

28 815 988

28 815 988

24 686 223

Utestående teckningsoptioner

675 750

648 500

648 500

212 000

424 000

424 000

–

–

Utspädningsaktier

218 771

283 583

167 611

130 550

185 700

–

–

–

32 841 613

31 678 389

29 407 599

29 158 538

29 001 688

28 815 988

28 815 988

28 815 988

Föreslagen utdelning Antal aktier

Vid årets slut med full utspädning

Definitioner P/E-tal

Eget kapital per aktie

Årets resultat per aktie

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

Eget kapital exkl minoritetsintresse dividerat

Årets resultat minus minoritetsintresse dividerat

årets resultat minus minoritetsintresse per

med antal aktier.

med genomsnittligt antal aktier.

aktie.

Eget kapital per aktie med utspädning

Årets resultat per aktie med utspädning

P/EBITDA

Eget kapital exkl minoritetsintresse dividerat

Årets resultat minus minoritetsintresse dividerat

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

med genomsnittligt antal aktier inklusive

med genomsnittligt antal aktier inklusive utspäd-

rörelseresultat per aktie före avskrivningar.

utspädningsaktier.

ningsaktier.

P/EBIT

EBITDA per aktie

Kassaflöde från löpande verksamheten

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

Rörelseresultat före avskrivningar dividerat

per aktie

rörelseresultat per aktie.

med genomsnittligt antal aktier.

Kassaflöde från löpande verksamheten, efter för-

P/CE

EBIT per aktie

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

Rörelseresultat dividerat med genomsnittligt

kassaflöde från löpande verksamheten

antal aktier.

ändring i rörelsekapitalet, dividerat med genom-

per aktie.

44

Årets kassaflöde per aktie Årets kassaflöde dividerat med genomsnittligt

Resultat efter finansnetto per aktie Direktavkastning

Resultat efter finansnetto dividerat med

Utdelning i förhållande till marknadskurs

genomsnittligt antal aktier.

vid årets slut.

snittligt antal aktier.

antal aktier.

N Y C K E LTA L

Nyckeltal 2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

EBITDA-marginal, %

28,0

19,8

18,3

21,1

28,7

26,8

12,4

14,4

15,1

11,4

EBIT-marginal (rörelsemarginal), %

21,3

12,6

10,9

12,6

22,0

20,0

4,4

7,4

11,0

7,6

Vinstmarginal, %

18,9

10,1

7,3

5,4

16,4

12,8

negativ

1,4

6,3

4,3

Marginaler

Avkastningsmått Avkastning på: Sysselsatt kapital, %

15,9

9,9

7,5

7,2

17,7

16,2

5,2

8,3

13,8

10,0

Eget kapital, %

27,1

30,0

12,4

6,7

23,6

21,0

negativ

2,4

21,0

16,7

Totalt kapital, %

13,6

8,0

5,9

5,7

13,9

13,1

4,2

7,1

11,3

8,1

Operativt kapital, %

18,5

11,7

9,8

9,6

19,6

17,3

3,2

8,0

–

–

Kapitalomsättningshastighet, ggr

0,9

0,9

0,9

0,8

0,9

0,9

0,7

1,1

–

–

Skuldsättningsgrad, ggr

1,0

0,9

1,2

1,3

1,0

1,4

2,1

1,5

2,3

1,8

Kapitalstruktur

Räntetäckningsgrad, ggr Soliditet I, %

5,7

4,2

3,4

1,8

2,8

2,3

0,9

1,2

2,1

2,1

34,2

32,5

26,6

24,9

27,4

26,1

20,4

22,8

15,9

18,7

Soliditet II, %

37,2

38,0

31,9

30,9

32,6

32,3

27,4

30,5

21,2

26,7

Andel riskbärande kapital, %

43,2

44,2

42,5

40,9

42,4

41,0

35,7

39,5

26,4

31,9

Nettoomsättning per anställd, TSEK

3 785

3 231

3 136

3 113

3 145

2 608

2 064

2 204

–

–

Förädlingsvärde per anställd, TSEK

1 322

912

823

754

1 031

777

438

470

–

–

805

407

341

342

626

456

79

141

–

–

9,7

8,9

8,9

6,2

8,4

5,0

0,8

1,5

–

–

Medarbetare

Rörelseresultat per anställd, TSEK Vinstdisposition Utdelning i förhållande till eget kapital, % Övrigt Sysselsatt kapital, vägt snitt 1)

5 484

4 338

4 489

4 400

3 906

3 496

3 377

2 500

1 627

1 480

Sysselsatt kapital, årets slut 2)

6 825

4 637

4 438

4 541

4 259

3 553

3 438

3 315

1 714

1 540

Operativt kapital 3)

5 521

3 760

3 563

3 666

3 107

2 818

2 947

2 681

–

–

Nettoskuld 4)

2 578

1 657

1 745

1 895

1 394

1 568

1 846

1 402

856

647

Medelantal anställda 5)

1 009

992

1 042

831

840

958

985

965

673

556

1)

Under året vägd genomsnittlig balansomslutning med avdrag för icke räntebärande skulder.

2)

Balansomslutning med avdrag för icke räntebärande skulder.

3)

Balansomslutning med avdrag för likvida medel, räntebärande finansiella anläggningstillgångar, icke räntebärande skulder och uppskjuten skatt.

4)

Räntebärande skulder minus likvida medel inklusive kortfristiga placeringar.

5)

Exklusive inhyrd personal.

EBITDA-marginal

Avkastning på totalt kapital

Soliditet II

Rörelseresultat före avskrivningar i procent av

Rörelseresultat plus finansiella intäkter i rela-

Eget kapital, förlagslån och utjämnings-

årets nettoomsättning.

tion till genomsnittlig balansomslutning.

reserv i relation till balansomslutning.

EBIT-marginal

Avkastning på operativt kapital

Andel riskbärande kapital

EBIT (rörelseresultat) i procent av årets

Rörelseresultat i relation till genomsnittligt

Eget kapital plus förlagslån, utjämnings-

nettoomsättning.

operativt kapital.

reserv och uppskjuten skatt i förhållande till balansomslutning.

Vinstmarginal

Kapitalomsättningshastighet

Resultat efter finansiella poster i procent

Nettoomsättning dividerad med genom-

Nettoomsättning per anställd

av årets nettoomsättning.

snittligt operativt kapital.

Nettoomsättning dividerad med medel-

Avkastning på sysselsatt kapital

Skuldsättningsgrad

Rörelseresultat plus finansiella intäkter inklusive

Nettoskuld i relation till eget kapital.

antalet anställda.

kursdifferenser på tillgångar i relation till genomsnittligt sysselsatt kapital.

Förädlingsvärde per anställd Rörelseresultat plus kostnader för anställd

Räntetäckningsgrad

personal dividerat med antal anställda.

Resultat efter finansnetto plus belastade

Avkastning på eget kapital

räntekostnader i procent av räntekostnader.

Årets resultat exkl minoritetsintresse i relation till genomsnittligt eget kapital exkl minoritetsintresse.

Rörelseresultat per anställd Rörelseresultat dividerat med medelantalet

Soliditet I

anställda.

Eget kapital i relation till balansomslutning.

45

R I S K FA K T O R E R O C H K Ä N S L I G H E T S A N A LY S

Riskfaktorer och känslighetsanalys Broströms strategi med långsiktiga transportkontrakt och nära kundrelationer bidrar till att reducera de risker som annars förknippas med sjöfart.

De finansiella risker Broström är exponerat för finns be-

Fraktrater

skrivna i förvaltningsberättelsen på sidan 50. Dessa består

Fraktraterna inom produkt- och kemikalietanksjöfart varierar

framförallt av valuta- och ränterisker. Däremot bidrar möj-

i olika stor utsträckning. En ökad eller minskad intjäning

ligheten att använda fartygen och deras last som säkerhet

per dag ger i stort sett lika stor förändring av resultatet efter

till att sjöfarten är mindre känslig för kreditrisker.

finansnetto. Fluktuationerna är störst i de globala segmenten medan priserna är mer stabila inom den kustnära sjöfarten.

Omvärldsrisker

Broströms strategi med stor andel långa kontrakt bidrar dock

De främsta omvärldsriskerna utgörs av konjunkturberoen-

till att minska känsligheten för fraktraternas fluktuationer.

de, fraktrater, politiska faktorer, oljepris samt risker förknippade med krig och terrorism.

Oljepris Oljepriset har fluktuerat avsevärt historiskt. Variationerna

Konjunkturberoende

påverkar Broström främst genom förändrade priser på bun-

Efterfrågan på transporter av olje- och kemikalieprodukter

kerolja. Känsligheten för bunkerpriserna begränsas av att

är delvis beroende av konsumtionen av dessa produkter,

vissa volymkontrakt innehåller klausuler som delvis kom-

vilken i hög grad styrs av den ekonomiska konjunkturen.

penserar för större bunkerprisförändringar. Däremot arbetar

Effekten av en konjunkturnedgång är störst i de globala sjö-

Broström inte med terminssäkringar av bunkerpriserna.

fartssegmenten och på spotmarknaden. I den kustnära sjö-

Utöver bunkerpriseffekten finns det även ett visst sam-

farten, där fartygen i större utsträckning opererar inom olje-

band mellan oljepris och efterfrågan på transportkapacitet.

och kemikalieindustrins interna distributionssystem och

Om avistapriset på olja är högre än terminspriset tenderar

under längre kontrakt, är känsligheten mindre. Broström

efterfrågan på transporter att minska. För Broström begrän-

begränsar konjunkturberoendet genom inriktningen på

sas dock denna risk genom att höga oljepriser ökar konsum-

transportkontrakt och att företaget oftast opererar inom

tionen av de oljeprodukter som finns lagrade i depåer. När

kundernas distributionssystem.

konsumtionsmönstret förändras medför det ett ökat behov av att transportera produkter för att utjämna skillnader i

Politiska faktorer

utbud mellan olika regioner.

Produkt- och kemikalietanksjöfarten påverkas av politiska beslut gällande miljö och säkerhet, olika beskattningsregler

Risker förknippade med krig och terrorism

samt i viss mån regler för internationell handel.

En stor del av världens oljeproduktion sker i regioner med

Miljölagstiftningen omfattar såväl fartygens konstruktion och drift som medarbetarnas kompetens samt företagets

till viktiga oljetillgångar och utbudet av oljeprodukter.

rutiner ombord och iland. Både regler och kontroller har

Hur detta påverkar transportbehovet är dock osäkert. De

under senare år skärpts och utvecklingen bedöms fortsätta,

negativa effekterna av ett minskat utbud samt en global

vilket förväntas innebära att efterfrågan på äldre fartyg

konjunkturnedgång orsakade av ett krig kan uppvägas av

minskar. Som en kvalitetsaktör bedömer dock Broström att

ökade transporter till och från olika lagringsdepåer samt att

denna utveckling snarare innebär en möjlighet.

transporternas längd ökar.

En ökad samsyn och konkurrensneutralitet inom EU har

46

relativt hög krigsrisk, vilket kan begränsa tillgängligheten

Terrorrisken utgörs av risken för att bli utsatt för ter-

bidragit till att den skattepolitiska risken minskat. Samti-

rorhandlingar. Broström vidtar också alla de åtgärder som

digt har en allt friare världshandel också begränsat inslaget

myndigheter och kunder kräver i syfte att minimera risken för

av handelspolitiska faktorer, vilka främst består av olika

att bli utsatt för terrorhandlingar. Väl upparbetade rutiner om-

länders åtgärder för att skydda inhemsk sjöfart samt olika

bord och runt fartygen innebär att Broström svarar upp mot

typer av handelsrestriktioner.

de krav som FNs sjöfartsorgan IMO och enskilda länder ställer.

4&, &63

4&, 64%

64% UPO RISKFAKTORER OCH KĂ„NSLIGHETSANALYS

4&, &63

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

4&, 64%

Under 2005 vände dollarkursen upp, vilket püverkade BrostrÜms resultat positivt.

3PUUFSEBN

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

Valutakursutveckling

4JOHBQPSF ,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Ränteutveckling (USD Libor 6 münader)

Bunkerpriser (IFO 380) Bunkerpriserna fÜljer oljeprisutvecklingen, men har begränsad inverkan pü BrostrÜms resultat.

De amerikanska räntorna har stigit kraftigt jämfÜrt med de mycket lüga nivüer som gällde fÜr ett par ür sedan.

Verksamhetsrelaterade risker

Risker fĂśrknippade med investeringar och expansion

Till de verksamhetsrelaterade riskerna räknas risker fÜrknip-

KÜp av fartyg och tillväxt genom fÜretagsfÜrvärv innebär en

pade med fartygsdrift, risker fĂśrknippade med investeringar

risk att fĂśretagets ďŹ nansiella ställning fĂśrsvagas. BrostrĂśm

och expansion samt risker relaterade till medarbetare.

minimerar denna risk genom en tillväxtstrategi som kombinerar olika former av strukturaffärer med strategiska

Fartygsdrift och fÜrsäkringsfrügor

samarbeten, där BrostrÜm svarar fÜr den kommersiella

UtÜver fÜrebyggande arbete strävar BrostrÜm efter att mi-

fartygsdriften medan hela eller delar av ägandet samt den

nimera skadorna pĂĽ medarbetare, kundernas egendom och

tekniska driften ligger hos samarbetspartnern. BrostrĂśms

den marina miljÜn om en olycka trots allt skulle inträffa.

inriktning pĂĽ den kommersiella driften av fartygen baserad

BrostrÜm har tecknat fÜr branschen sedvanliga fÜrsäkringar.

pĂĽ lĂĽngsiktiga transportkontrakt minskar ocksĂĽ risken fĂśr

Fartygen är fÜrsäkrade mot skada och fÜrlust till belopp

spekulativa felinvesteringar i nya fartyg.

som minst motsvarar fartygens marknadsvärden. BrostrÜms ansvarsfÜrsäkring (P&I) gäller utan beloppsbegränsning fÜr-

Känslighetsanalys

utom vad som avser oljeskador fÜr vilka maximal ersättning

Vissa risker har en direkt inverkan pĂĽ BrostrĂśms resultat.

är USD 1 miljard per skada. FĂśr erhĂĽllande av CertiďŹ cate

I andra fall är effekten indirekt och mindre fÜrutsägbar. I

of Financial Responsibility (COFR) i USA under The Oil

nedanstüende tabell har därfÜr utÜver ovan nämnda risker

Petroleum Act 1990 har BrostrÜm kontrakterat fÜrsäkrings-

även beräkningar gjorts av BrostrÜms känslighet infÜr fÜr-

bolaget SIGCO.

ändringar av ett antal centrala intäkts- och kostnadsposter.

BrostrÜms koncerngemensamma fÜrsäkringsavtal tecknades 2003 och lÜper tillvidare med omfÜrhandling av priserna efter varje tolvmünadersperiod. Prissättningen baseras

Samtliga beräkningar bygger pü isolerade fÜrändringar av den angivna faktorn.

I den tredje kolumnen redogĂśrs fĂśr hur stor den genom-

pü skade- och olycksstatistik. Uppsägning kan ske av büda

snittliga fÜrändringen av respektive faktor varit under de

parter senast 14 mĂĽnader innan utgĂĽngen av den tolvmĂĽna-

senaste tre üren. Uppgifterna fraktrater och ränta baseras

dersperiod efter vilken uppsägningen skall träda i kraft.

dock pü marknadsnivüerna, inte pü de av BrostrÜm erhüllna fraktraterna eller av fÜretaget erlagda räntenivüer.

Risker relaterade till medarbetare BrostrÜm är i sin verksamhet beroende av att kunna

Resultat efter ďŹ nansnetto

attrahera och behĂĽlla medarbetare med stor yrkeskunskap

Parameter

och erfarenhet frün en rad olika omrüden. Detta gäller inte

Fraktrater/dag

USD +/– 500

MSEK

–/+

32

minst i kundkontakter där den personliga relationen är av

Dollarkurs

SEK +/– 0,10

MSEK

+/–

15

stor betydelse. BrostrÜm arbetar därfÜr aktivt fÜr att skapa

Bunkerpris

+/– 10 %

MSEK

–/+

37

en arbetsplats där medarbetarna büde trivs och utvecklas

Nettoomsättning

+/– 1%

MSEK

+/–

38

Externa kostnader

+/– 1%

MSEK

–/+

24

professionellt süväl som personligt (se sidan 28). Samt-

FÜrändring

ResultatpĂĽverkan

Personalkostnader

+/– 1%

MSEK

–/+

4

liga medarbetare i landorganisationen omfattas ocksĂĽ av

Av- och nedskrivningar

+/– 1%

MSEK

–/+

3

fÜretagets vinstandelssystem. Därtill har alla tillsvidarean-

Räntenivü

+/– 1 %-enhet

MSEK

–/+

11

ställda medarbetare pü land och till sjÜss erbjudits att delta i BrostrÜms optionsprogram (se sidan 74).

47

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Förvaltningsberättelse Verksamheten Broström AB (publ), org nr 556005-1467, med säte i Göteborg, Sverige, är ett av de ledande logistikföretagen för olje- och kemikalieindustrin, inriktat på industriell produkttanksjöfart och marina tjänster.

Verksamhetens utveckling - Shipping Marknadsutveckling generellt Året inleddes med en stark fraktmarknad under första halvåret varpå följde den säsongsmässiga nedgången under tredje kvartalet med generellt minskade volymer och lägre spotmarknadspriser, dock inte i samma omfattning som under tidigare år.

Under fjärde kvartalet rådde åter en stark fraktmarknad.

Tillgång och efterfrågan inom oljeenergisektorn är till stor del i balans innebärande att störningar i produktions- och distributionskedjan får snabbt genomslag på fraktmarknaden. Marknadseffekterna efter de orkaner som drabbade USA under slutet på tredje kvartalet är ytterligare ett exempel på den känsliga balans som råder, vilket resulterade i ökade spotmarknadspriser på transporter. Transporterna kom också att ske över allt längre sträckor, vilket ökade transportbehovet.

Under de senare åren har marknaden genomgått en strukturell förändring med lägre lagernivåer mätt i konsumtionsdagar, alltmer ökade krav på tillförlitlighet i transportkedjan och ett allt större element av regionala obalanser mellan tillgång och efterfrågan på olje- och kemikalieprodukter. Förmågan att snabbt kunna anpassa sig till marknadsförändringar och samtidigt kunna erbjuda tillförlitliga transporter ökar i betydelse. Kritisk massa och geografisk närvaro blir nu en allt mer betydande konkurrensfördel i en marknad där antalet transporterade tonmil ökar.

Varvens orderböcker är fortsatt mycket välfyllda och priserna på nybeställningar har stigit till en hög nivå. Prisutvecklingen på begagnat kvalitetstonnage har följt samma mönster.

48

Effekterna av de förvärvs- och samarbetsavtal som Broström genomfört under inledningen på 2005 kommer successivt, i takt med att leverans av fartyg sker, att innebära en ytterligare ökning av Broströms affärsvolym och ett ännu effektivare utnyttjande av fartygsflottan. Bl a innebär detta successivt en fördubbling av kapaciteten i Asien fram till år 2007.

Broström avser att även framgent fortsätta att tillvarata möjliga konsolideringsmöjligheter inom de områden där Broström är verksamt.

Tonnagebaserad beskattning Från och med 2004 är hela Broströms franska verksamhet ansluten till tonnageskattesystemet i enlighet med EUs sjöfartspolitik. Engångseffekten 2004 var MSEK 181.

I Sverige har ett förslag om införande av tonnageskatt lagts fram. Förslaget syftar till att också Sverige skall ansluta sig till EUs sjöfartspolitik och därigenom åstadkomma en konkurrensneutralitet gentemot övriga sjöfartsländer inom EU. Förslaget, som skall fastställas av Sveriges Riksdag under 2006, föreslås gälla från inkomståret 2005. Då formellt beslut ej föreligger vid denna årsredovisnings fastställande har densamma upprättats enligt det gamla systemet med traditionell beskattning. Broström avser dock att så fort formellt beslut fattats ansöka om anslutning till tonnageskattesystemet givet att det nu lagda förslaget godkänns i sin helhet.

Av den totala uppskjutna skatten i balansräkningen per den 31 december 2005, som uppgår till MSEK 473,1, härrör MSEK 419,1 från den svenska rederiverksamheten.

Omsättning och resultat Omsättningen för verksamhetsområde Shipping uppgick under året till MSEK 3 073,0 (2 451,9). Rörelseresultatet blev MSEK 807,3 (434,2).

Utvecklingen och resultatet under året var mycket tillfredsställande.

Utvecklingen för Broström

Verksamhetens utveckling - Marine & Logistics Services

Broström har under året fortsatt stärkt sina positioner inom produkt- och kemikalietanksjöfart genom ytterligare tillskott av nya fartyg och förfogar över en modern fartygsflotta.

Broströms inriktning på transportkontrakt med volymer som ianspråktar 50 - 60 % av total kapacitet, har inneburit att företaget kunnat upprätthålla en jämn och hög nyttjandegrad av fartygskapaciteten, vilket i allt större utsträckning möjliggjorts genom storleken (kritiska massan) på fartygsflottan som Broström uppnått. Samtidigt har man kunnat dra fördel av utvecklingen på spotmarknaden. Genomförda förhandlingar om transportkontrakt har fallit väl ut både vad avser pris och volym.

I början av året ingick Broström ett långsiktigt samarbetsavtal med det turkiska rederiet Dünya. Genom avtalet kommer successivt tio fartyg i storleksklassen 47 000 dwt att tillföras Broströms flotta. Vidare ingick Broström ett nära samarbete med Furetank Rederi AB, Donsö, i samband med förvärvet av Nordtank Shipping A/S.

Marknadsutveckling generellt Affärsresemarknaden visade på en svagt positiv tillväxt för året.

Merparten av volymökningen på flyg gick via bokningar på Internet direkt till flygbolagen. Hög aktivitet inom internationell sjöfart medverkade till en ökad efterfrågan av marina resor.

Den starka sjöfartskonjunkturen bidrog också till en hög aktivitet i de flesta svenska hamnar.

Utvecklingen för Broström Samtliga aktier i Nordic Bulkers AB försåldes i oktober till Bertschi AG, Schweiz. Försäljningen innebar en reavinst på MSEK 10,7 och ett likviditetsöverskott på MSEK 50,9. Försäljningen skall ses som ytterligare ett led i Broströms strategiska inriktning på tanksjöfart. Nordic Bulkers AB omsätter på årsbasis cirka MSEK 400 och har cirka 60 anställda.

Broströms Resebyrå noterade såväl en omsättningsökning som en resultatförbättring i jämförelse med föregående år.

Marina resor stod för den största volymökningen med tillväxt

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

från både nya och befintliga kunder. Internt präglades året av fortsatta besparingsåtgärder. Under hösten lanserades ett internetbaserat självbokningssystem, vilket har mottagits mycket positivt av marknaden. I slutet av året öppnades ett nytt försäljningskontor i Manila i syfte att erbjuda resebyråservice för de marina kundernas filippinska besättningar.

Aktiviteten i de flesta svenska hamnar där Broström Ship Agency Network finns representerade har varit hög. I synnerhet gäller detta hamnar med regelbundna anlöp av tankfartyg. Detta har bidragit till en resultatutveckling inom affärsområdet som översteg föregående år.

Omsättning och resultat Omsättningen för verksamhetsområde Marine & Logistics Services uppgick under året till MSEK 743,3 (754,5). Rörelseresultatet var MSEK 22,7 (14,0).

Sammantaget talar detta för en fortsatt positiv utveckling för Broström och utsikterna för 2006 som helhet bedöms som fortsatt goda. Genomförda förvärv och ingångna samarbetsavtal förväntas successivt, i takt med att fartygen tillförs Broströms flotta, bidra till ett förbättrat resultat.

Varvens orderböcker är på historiskt höga nivåer och ett stort antal fartyg kommer att levereras under de närmaste åren. Broström gör dock bedömningen att detta tillskott av tonnage till stora delar vägs upp av det stora ersättningsbehovet och de strukturella förändringarna i marknaden.

US-dollarns värde gentemot den svenska kronan är en osäkerhetsfaktor att beakta. Allt annat lika skulle en försvagning av US-dollarn ha negativ effekt på Broströms omsättning, resultat och eget kapital medan en förstärkning skulle påverka positivt.

Investeringar och desinvesteringar Väsentliga händelser efter årets utgång Broström ingick i januari 2006 ett avtal om försäljning av produkttankern BRO STELLA. Fartyget som är på 70 000 dwt, byggt 1995, levererades till köparen i början på mars. Försäljningen innebär en vinst före skatt på omkring MSEK 85 och ett kassatillskott på runt MSEK 215.

Under februari och mars 2006 togs leverans av de två fartygen BRO PROMOTION och BRO PREMIUM, vardera om 45 000 dwt och byggda 1999, som återstod enligt förvärvsavtal med Vroon från 2005.

Koncernens omsättning och resultat Koncernens nettoomsättning uppgick under året till MSEK 3 818,1 (3 206,8). Ökningen beror på ökade volymer och fraktpriser samt förvärv av bolag.

Resultatandelen från intressebolag blev MSEK 12,5 (16,3).

Minskningen beror på att två av bolagen nu är helägda dotterbolag.

Rörelseresultatet uppgick till MSEK 812,4 (403,8). I resultatet ingår reavinst vid avyttring av fartyg och verksamheter med MSEK 122,4 (0,8).

Räntenettot uppgick till MSEK -105,1 (-72,9). USD Liborräntan (6 månader) har under året förändrats från 2,8 procent per 2004-12-31 till 4,7 procent per 2005-12-31. Finansnettot uppgick till MSEK -92,3 (-79,1), vilket gav ett resultat efter finansnetto på MSEK 720,1 (324,7).

Skattekostnaderna uppgick under året till MSEK -97,2 (162,0), vilket motsvarar 13,5 procent (-49,9) av resultatet före skatt. Aktuell skatt uppgick till MSEK -17,6 (-31,1).

Avkastningen på sysselsatt kapital var 15,9 procent (9,9).

De totala investeringarna inom koncernen uppgick under året till MSEK 1 620,0 (943,3). Desinvesteringar uppgick till MSEK 405,5 (35,2). Av investeringarna avsåg MSEK 1 398,2 (904,9) fartyg och fartygskontrakt.

Samtliga aktier i Nordtank Shipping A/S förvärvades i början av året.

Ovannämnda förvärv har dels betalats med utgivande av 952 286 nya B-aktier i Broström genom utnyttjande av en del av det bemyndigande som en extra bolagsstämma tidigare gett styrelsen, dels genom kontant betalning.

Under andra kvartalet förvärvades resterande 50 % av aktierna i Iver Ships Ltd. Förvärvet betalades kontant.

Förvärvade och nylevererade fartyg under 2005 Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

BRO EDWARD

2005

37 300

100 %

EVINCO

2005

19 500

30 %

Partner Rederi AB Donsötank

BRO ELLIOT

2005

37 300

BRO PRIORITY

2001

31 180

100 % 100 %

BRO PROVIDER

2001

31 180

100 %

Under tredje kvartalet togs leverans av de två nybyggda fartygen BRO EDWARD, 37 300 dwt, (ägarandel 100 %) och EVINCO, 19 500 dwt, (ägarandel 30 %) samt under fjärde kvartalet av BRO ELLIOT, 37 300 dwt, (ägarandel 100 %).

Under sista veckorna i december togs leverans av de två första fartygen BRO PRIORITY och BRO PROVIDER som förvärvats från Vroon. Fartygen är vardera på 31 180 dwt och byggda år 2001.

Framtidsutsikter

Sålda fartyg 2005

Inledningen på 2006 har präglats av en stark fraktmarknad inom Broströms verksamhetsområde. Drivkraften bakom denna utveckling är en oljeenergimarknad, som i stort är i balans. Transporter sker över allt längre avstånd. Regionala obalanser förväntas fortsätta öka. Den snabbt växande kinesiska ekonomin, USAs oljebehov och den ryska exporten av olja över Östersjön bidrar också till en stor efterfrågan på transporter av olje- och kemikalieprodukter.

De allt hårdare kraven från myndigheter och kunder avseende kvalitet, säkerhet och miljö innebär ökade krav på den samlade organisationen som är involverad i logistikkedjan.

Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

BRO SELMA

1987

81 350

100 %

BRO TONY

1982

4 160

100 %

BRO TINA

1987

27 820

100 %

Under första kvartalet levererades BRO SELMA, 81 350 dwt, 1987, samt BRO TONY, 4 160 dwt, 1982, till köparna och under andra kvartalet BRO TINA, 27 820 dwt, 1987. Vinsten vid försäljningen av dessa fartyg uppgick till MSEK 94,4 och innebar ett likviditetstillskott på MSEK 154,0.

Aktieinnehavet i Seawise Australia Pty avyttrades under

49

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

första kvartalet. Försäljningen innebar en vinst på MSEK 16,6 och ett likviditetstillskott på MSEK 17,9.

Under fjärde kvartalet försåldes samtliga aktier i Nordic Bulkers AB. Försäljningen innebar en vinst på MSEK 10,7 och ett likviditetstillskott på MSEK 50,9.

Broström är för närvarande finansiellt engagerat i investering i fyra nybyggen.

sådant sätt att räntejusteringar för de olika lånen infaller vid olika tidpunkter. Avsikten är också att minst 50 procent av nettoskulden skall räntebindas på längre tid än ett år. I enlighet med räntepolicyn arbetar Broström aktivt med så kallade ränteswappar.

För icke bundna lån, med avdrag för likvida medel, påverkas resultatet efter finansnetto på årsbasis med MSEK 11 vid en ränteförändring på en procentenhet.

Fartyg i beställning Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

NB JLZ 507

2006

14 500

100 %

NB JLZ 508

2006

14 500

100 %

NB JLZ 509

2006

14 500

100 %

NB JLZ 510

2007

14 500

100 %

Valutaexponering och valutapolicy

Därtill kommer ytterligare 11 fartyg och nybyggen att tillföras flottan genom olika samarbeten.

Broströms aktuella fartygsförteckning återfinns i sin helhet på www.brostrom.se.

Beträffande valutakurser berörs Broström framför allt av förändringar i US-dollarkursen i förhållande till den svenska kronan. De väsentliga bolagen inom Broströms shippingsegment har US-dollar som funktionell valuta varför rapportering till moderbolaget upprättas i den valutan. Kursförändringen mot US-dollarn avseende nettoinvesteringar i dessa dotterbolag redovisas direkt i eget kapital. Investeringarna är ej kurssäkrade. Valutakursdifferenser i eget kapital hänförligt till funktionell valuta uppgick under året till MSEK 335,3.

Kassaflöde

Innehaven på balansdagen i dessa bolag var:

Kassaflöde från den löpande verksamheten uppgick till MSEK 619,3 (429,6), vilket utgjorde SEK 19,15 (14,65) per aktie.

Under år 2005 lämnades en utdelning till aktieägarna på totalt MSEK 161,7 (131,6), vilket utgjorde SEK 5,00 per aktie (4,50).

MUSD

2005

2004

Broström Tankers AB

192

196

Broström Tankers SAS

141

135

Broström Tankers Ltd

23

13

Finansiell ställning och likviditet Koncernens disponibla likviditet uppgick den 31 december 2005 till MSEK 1 294,9 (827,8). Outnyttjade checkkrediter ingick med totalt MSEK 52,5 (52,3).

Nettoskulden ökade under året från MSEK 1 656,9 till MSEK 2 577,5 främst som en följd av investeringar i fartyg och verksamheter.

Det egna kapitalet uppgick den 31 december 2005 till MSEK 2 709,5 (1 799,5) och soliditet I var 34,2 % (32,5) Soliditet II var 37,2 % (38,0), vilket är över Broströms mål på 30 %.

Sammantaget innebär detta att det egna kapitalet, exklusive utdelningen till aktieägarna och genomförd apportemission, under året totalt ökat med MSEK 964 motsvarande SEK 29,54 per aktie. Enligt de nya redovisningsreglerna är Broströms shippingverksamhets funktionella valuta US-dollar varför merparten av valutaförändringarna nu enbart redovisas i balansräkningen. Vid en analys av Broström bör man således förutom årets redovisade resultat också beakta valutaförändringen som redovisas under valutakursdifferens i eget kapital.

Det bör beaktas att bolaget i samband med införandet av IFRS valt att ej omräkna bokförda värden av fartyg till verkligt värde. Med dagens marknadsvärden på Broströms fartygsflotta kan det konstateras att det föreligger ett betydande övervärde i jämförelse med bokförda värden.

Broströms finansiella ställning är stark och möjliggör fortsatta investeringar och medverkan i eventuella strukturförändringar i branschen.

Moderbolaget har därutöver likvida medel samt obligationsupplåning i US-dollar som huvudsakligen matchar varandra och ger därigenom endast ringa kurspåverkan.

Vid en förändring av US-dollarkursen med 0,10 svenska kronor påverkas Broströms resultat efter finansnetto med ca MSEK 15. Se vidare under ”Redovisnings- och värderingsprinciper” i avsnittet ”Effekter av förändrade valutakurser”.

Finansiering Koncernens upplåning har under året påverkats av förändringar i fartygsflottan. Fem nylevererade fartyg, inköp av ytterligare andelar i tre fartyg samt pågående nybyggnationer har finansierats. Vidare har lån lösts i samband med försäljning av tre fartyg. Dessutom har moderbolaget under året, genom utgivande av obligation lånat upp MSEK 318 (MUSD 40). Tillsammans med övriga lånetransaktioner blev nettoförändringen av lånen, inklusive en valutakursförändring, en ökning med MSEK 1 277. Däri ingår förändring av finansiella leaseskulder med MSEK 538. Cirka 27 procent av nettoskulden är räntesäkrad på perioder längre än 12 månader. Räntan på 6 månaders USD-Libor har under året gått upp från 2,8 procent vid föregående årsskifte till 4,7 procent på balansdagen.

Ansvarsförbindelser Ansvarsförbindelserna har sedan årsskiftet 2004 ökat med MSEK 5,8 och uppgår till MSEK 113,9 (108,1).

Personal Finansiell riskhantering

Under 2005 var medelantalet anställda 1 009 personer (992).

Räntenivå Broströms känslighet för räntefluktuationer liknar i stort den som gäller för förändringar i dollarkursen.

Broströms räntepolicy bygger på att binda räntan på ett

50

Styrelsens arbete Styrelsen har sedan den ordinarie bolagsstämman hållit åtta sammanträden fram till fastställandet av denna årsredovisning.

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

(PPEXJMM NN

"WTLSJWOJOHBS

'JOBOTJFMMB BOMÊHHOJOHTUJMMHÌOHBS

%SJGUTLPTUOBEFS

3ÚSMJHB LPTUOBEFS

'BSUZH JOWFOUBSJFS

1FSTPOBMLPTUOBEFS

0NTÊUUOJOHTUJMMHÌOHBS

-JLWJEB NFEFM

Rörelsens kostnader

Tillgångar

,PSUGSJTUJHB TLVMEFS

-ÌOHGSJTUJHB TLVMEFS SÊOUFCÊSBOEF

-ÌOHGSJTUJHB TLVMEFS FK SÊOUFCÊSBOEF

&HFU ,BQJUBM PDI NJOPSJUFUTJOUSFTTF

Eget kapital och skulder

Huvudpunkterna har vid dessa möten varit: April April Aug Okt Okt Dec Feb Mars

Delårsrapport januari - mars Konstituerande möte, fastställande av arbetsordning samt instruktion för VD Delårsrapport januari - juni samt strategidiskussioner Försäljning av Nordic Bulkers Delårsrapport januari - september Budget och affärsplan för 2006 Bokslutskommuniké 2005, rapport av utvärdering av styrelsearbetet Årsredovisning 2005

styrelsens ordförande Lars-Olof Gustavsson, och ledamoten Leif Rogersson. Utskottet har till uppgift att utarbeta förslag till styrelsen på ersättning till VD och vice VD. Under tiden fram till upprättandet av denna årsredovisning har ersättningsutskottet haft fyra möten.

Moderbolaget Verksamheten i moderbolaget Broström AB består i huvudsak av koncernledning och administration av gemensamma funktioner. Tillgångarna består huvudsakligen av aktier i dotterbolag och likvida placeringar.

Helåret MSEK

2005

Styrelseutskott

Nettoomsättning

29,2

24,4

Revisionsutskott

Resultat före dispositioner och skatt

429,6

170,4

Styrelsen har utsett ett revisionsutskott som har till uppgift att granska och för styrelsen förbereda dess ställningstagande till den finansiella informationen samt övervaka den externa revisionens inriktning och revisorernas oberoende.

Revisionsutskottet består av styrelsens ordförande Lars-Olof Gustavsson, tillika ordförande i utskottet samt Stig-Arne Blom och Leif Rogersson. Under tiden fram till upprättandet av denna årsredovisning har revisionsutskottet haft tre möten.

Ersättningsutskott

2004

varav utdelningar från dotteroch intressebolag Investeringar Desinvesteringar Disponibel likviditet varav outnyttjad checkkredit

436,5

233,3

92,4

107,7

68,8

-

1 092,0

651,5

52,5

37,3

Redovisnings- och värderingsprinciper Redovisnings- och värderingsprinciper framgår av beskrivning på sidan 59.

Styrelsen har också utsett ett ersättningsutskott bestående av

51

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Förslag till disposition Till ordinarie bolagsstämmans (årsstämmans) förfogande står: Moderbolaget Balanserade vinstmedel från föregående år Årets koncernbidrag efter skatt Årets resultat Summa

SEK 272 060 698 54 989 510 440 740 787 767 790 995

Styrelsen och verkställande direktören föreslår bolagsstämman (årsstämman) att vinstmedlen disponeras enligt följande: Utdelas till aktieägarna SEK 8,00 per aktie Balanseras i ny räkning Summa

260 982 736 506 808 259 767 790 995

Koncernens och moderbolagets resultat och ställning i övrigt redovisas i efterföljande resultat- och balansräkningar, kassaflödesanalyser samt noter. Resultat- och balansräkningar kommer att föreläggas den ordinarie bolagsstämman (årsstämman) 2006-05-03 för fastställelse.

Göteborg den 20 mars 2006

Lars-Olof Gustavsson, ordförande

Stig-Arne Blom

Peter Cowling

Carel van den Driest

Claes Lundblad

Leif Rogersson

Fredrik Svensson

Wilhelm Wilhelmsen

Rolf Öström

Lennart Simonsson, verkställande direktör

Vår revisionsberättelse har avgivits den 20 mars 2006.

Pär Sundaeus,

52

auktoriserad revisor

Lars Nordberg,

auktoriserad revisor

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Resultaträkningar Koncernen MSEK

Nettoomsättning

Moderbolaget

not

2005

2004

2005

2004

2

3 818,1

3 206,8

29,2

24,4

14,1

5,3

Aktiverat arbete för egen räkning Övriga intäkter

3

149,6

4,3

39,1

0,2

Andel i intresseföretags resultat efter skatt

4

12,5

16,3

–

–

Externa kostnader

5

-2 403,1

-2 098,0

-26,0

-32,3

Personalkostnader

6

-521,2

-501,3

-32,9

-26,5

13, 14, 16

-257,6

-229,6

-6,1

-3,9

812,4

403,8

3,3

- 38,1

Av- och nedskrivningar Rörelseresultat (EBIT) Resultat/utdelning från Andelar i koncernföretag

–

–

436,5

186,9

Andelar i intresseföretag

–

–

–

46,4

0,1

0,6

–

–

Värdepapper och fordringar

7

Finansiella intäkter

8

61,1

25,4

34,5

8,5

Finansiella kostnader

9

-153,5

-105,1

-44,7

-33,3

Finansnetto

-92,3

-79,1

426,3

208,5

Resultat efter finansnetto

720,1

324,7

429,6

170,4

–

–

-3,4

–

720,1

324,7

426,2

170,4

-97,2

162,0

14,5

15,8

622,9

486,7

440,7

186,2

611,1

478,2

11,8

8,5

18,89

16,33

18,76

15,10

8,00

5,00

Bokslutsdispositioner Resultat före skatt Skatt på årets resultat

10

ÅRETS RESULTAT Årets resultat hänförligt till Moderbolagets aktieägare Minoritetsintresse Årets resultat per aktie Årets resultat per aktie med utspädning Föreslagen utdelning per aktie

11

Genomsnittskurser SEK/USD

7,48

7,35

SEK/EUR

9,28

9,12

53

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Balansräkningar Koncernen MSEK

not

2005-12-31

Moderbolaget

2004-12-31

2005-12-31

2004-12-31

TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Goodwill

12

141,1

49,7

–

–

Övriga immateriella anläggningstillgångar

13

3,7

7,6

1,0

1,1

144,8

57,3

1,0

1,1

Summa immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Fartyg

14

5 141,5

3 552,5

–

–

Fartygskontrakt

15

357,4

268,7

–

–

Övriga materiella anläggningstillgångar

16

50,8

103,8

22,7

25,9

5 549,7

3 925,0

22,7

25,9

–

–

1 943,7

1 803,7

Summa materiella anläggningstillgångar Finansiella anläggningstillgångar Andelar i koncernföretag

17

Fordringar hos koncernföretag

18

–

–

8,9

8,9

Andelar i intresseföretag och joint ventures

19

64,4

50,0

–

80,8

Uppskjuten skattefordran

27

–

–

–

0,8

Övriga finansiella anläggningstillgångar

20

28,3

29,2

–

–

92,7

79,2

1 952,6

1 894,2

5 787,2

4 061,5

1 976,3

1 921,2

59,1

26,3

–

–

276,8

251,6

–

0,5

–

–

586,7

57,8

Summa finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Varulager m m

21

Kortfristiga fordringar Kundfordringar Fordringar hos koncernbolag Derivatinstrument

22

Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

23

Summa kortfristiga fordringar

5,4

–

–

–

122,8

137,6

324,6

66,5

182,8

108,9

5,4

3,9

587,8

498,1

916,7

128,7

Kortfristiga placeringar

24

260,6

215,5

22,9

36,3

Likvida medel

24

1 219,9

739,4

1 016,6

578,0

Summa omsättningstillgångar

2 127,4

1 479,3

1 956,2

743,0

SUMMA TILLGÅNGAR

7 914,6

5 540,8

3 932,5

2 664,2

SEK/USD

7,95

6,61

SEK/EUR

9,43

9,01

Balansdagskurser

54

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Koncernen MSEK

not

2005-12-31

Moderbolaget

2004-12-31

2005-12-31

2004-12-31

EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital

25

Aktiekapital

65,2

62,8

65,2

62,8

870,3

764,7

–

–

62,3

-287,6

–

–

–

–

933,3

827,6

1 676,9

1 227,5

327,1

247,6

–

–

440,7

186,2

2 674,7

1 767,4

1 766,3

1 324,2

34,8

32,1

–

–

2 709,5

1 799,5

1 766,3

1 324,2

–

–

3,4

–

26

205,3

107,3

–

–

Uppskjuten skatt

27

473,1

344,5

–

–

Övriga långfristiga skulder ej räntebärande

28

26,5

25,1

–

–

704,9

476,9

–

–

318,0

–

318,0

–

30,7

160,3

–

131,0

2 354,2

1 698,4

91,0

125,2 3,1

Övriga tillskjutna medel Andra reserver Bundna reserver Balanserat resultat Årets resultat Minoritetsintresse Summa eget kapital Obeskattade reserver Långfristiga skulder ej räntebärande Utjämningsreserv

Summa långfristiga skulder ej räntebärande Långfristiga räntebärande skulder Obligationslån Förlagslån

29

Kreditinstitut Koncernföretag Övriga långfristiga räntebärande skulder Summa långfristiga räntebärande skulder

30

–

–

668,1

1 102,2

639,7

–

–

3 805,1

2 498,4

1 077,1

259,3

283,6

313,8

40,0

57,5

78,7

109,1

3,7

3,9

–

–

1 021,1

1 004,8

Kortfristiga skulder Kreditinstitut och övriga, räntebärande Leverantörer Koncernföretag Aktuell skatt Övriga kortfristiga skulder Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

31

Summa kortfristiga skulder SUMMA SKULDER OCH EGET KAPITAL

11,5

30,2

6,1

–

100,3

99,0

0,7

5,9

221,0

213,9

14,1

8,6

695,1

766,0

1 085,7

1 080,7

7 914,6

5 540,8

3 932,5

2 664,2

Ställda säkerheter

32

5 482,1

5 467,9

3,5

1 298,9

Ansvarsförbindelser

33

113,9

108,1

2 700,6

1 499,6

55

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Förändringar av eget kapital Hänförligt till moderbolagets aktieägare

MSEK

EGET KAPITAL 2004-01-01

Minoritetsintresse

Övriga Aktie- tillskjutna Andra Balanserat kapital medel reserver* resultat

Moderbolaget S:a eget kapital

Aktiekapital

Bundna Fritt eget S:a eget reserver kapital kapital

58,5

559,8

-80,9

880,9

24,5

1 442,8

58,5

622,7

Valutakursdifferenser

–

–

-199,6

–

-0,9

-200,5

–

–

–

–

Skatt avseende funktionell valuta

–

–

-7,1

–

–

-7,1

–

–

–

–

ÅRETS RESULTAT

–

–

–

478,2

8,5

486,7

–

–

186,2

186,2

Utdelning

–

–

–

-131,6

–

-131,6

–

–

-131,6

-131,6

Koncernbidrag efter skatt

–

–

–

–

–

–

–

–

41,4

41,4

4,3

204,9

–

–

–

209,2

4,3

204,9

–

209,2

62,8

764,7

-287,6

1 227,5

32,1

1 799,5

62,8

827,6

–

–

406,8

–

1,7

408,5

–

–

Nyemission

EGET KAPITAL 2004-12-31 Valutakursdifferenser

337,8 1 019,0

433,8 1 324,2 –

–

Förvärv av minoritetsintresse

–

–

–

–

0,3

0,3

–

–

–

–

Skatt avseende funktionell valuta

–

–

-62,1

–

–

-62,1

–

–

–

–

Derivatinstrument, kassaflödessäkring

–

–

5,4

–

–

5,4

–

–

–

–

Skatt avseende kassaflödessäkring

–

–

-0,2

–

–

-0,2

–

–

–

–

ÅRETS RESULTAT

–

–

–

611,1

11,8

622,9

–

–

440,7

440,7

Utdelning

–

–

–

-161,7

-11,1

-172,8

–

–

-161,7

-161,7

Koncernbidrag efter skatt Nyemission

EGET KAPITAL 2005-12-31

–

–

–

–

–

–

–

–

55,0

55,0

2,4

105,6

–

–

–

108,0

2,4

105,6

–

108,0

65,2

870,3

62,3

1 676,9

34,8

2 709,5

65,2

933,3

767,8 1766,3

* För specifikation av andra reserver, se not 25.

Årets valutakursdifferenser beror huvudsakligen på förändringen i USD-kursen, i vilken valuta dotter- och intresseföretagen Broström Holding BV (ägarföretaget till Broström Tankers SAS) respektive Broström Tankers Ltd samt Broström Tankers AB redovisar.

56

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Kassaflödesanalyser* Koncernen

Moderbolaget

2005

2004

2005

2004

Rörelseresultat (EBIT)

812,4

403,8

3,3

-38,1

Avskrivningar

257,6

229,6

6,1

3,9

-210,5

-193,8

-38,4

–

47,1

32,9

21,6

13,3

MSEK

not

LÖPANDE VERKSAMHETEN

Övriga justeringsposter

35

Erhållen ränta Erhållna utdelningar Erlagd ränta Betald inkomstskatt

0,9

3,1

436,5

233,3

-113,4

-110,0

-41,3

-35,4

-17,6

-31,1

-6,1

–

Förändring av Varulager Kortfristiga fordringar Kortfristiga rörelseskulder

-24,1

14,7

–

–

-128,9

175,5

-765,4

-20,1

-4,2

-95,1

136,6

-130,0

619,3

429,6

-247,1

26,9

-1,5

-2,0

–

–

-1 015,2

-522,8

-2,9

-9,2

543,8

35,5

–

209,2

36

-58,2

-100,7

-187,7

-138,0

37

37,1

–

50,9

–

Förändring av övriga finansiella anläggningstillgångar

2,7

148,3

17,9

–

-491,3

-441,7

-121,8

62,0

-161,7

-131,6

-161,7

-131,6

-11,1

–

–

–

17,7

–

108,2

0,1

1 099,6

321,0

777,8

–

-660,1

-228,9

–

77,6

Kassaflöde från löpande verksamheten INVESTERINGSVERKSAMHETEN Förvärv av Immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Avyttring av Materiella anläggningstillgångar Förvärv av/aktieägartillskott till Dotterföretag Avyttring av Dotterföretag Kassaflöde från investeringsverksamheten

38

FINANSIERINGSVERKSAMHETEN Utdelning till aktieägarna Utdelning till minoritetsägare Nyemission Nyupptagna lån Återbetalning av lån Erhållet koncernbidrag

–

–

57,6

-6,5

Kassaflöde från finansieringsverksamheten

284,4

-39,5

781,9

-60,4

ÅRETS KASSAFLÖDE

412,4

-51,6

413,0

28,5

954,9

944,5

614,3

591,4

–

25,7

–

–

113,2

36,3

12,2

-5,6

1 480,5

954,9

1 039,5

614,3

Likvida medel och kortfristiga placeringar Vid årets början Vid årets början i bolag för vilket ändrats konsolideringsmetod Kursdifferens Likvida medel och kortfristiga placeringar vid årets slut * Indirekt metod

57

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Revisionsberättelse Till årsstämman i Broström AB (publ) org nr 556005-1467 Vi har granskat årsredovisningen, koncernredovisningen och bokföringen samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning i Broström AB för år 2005. Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för räkenskapshandlingarna och förvaltningen och för att årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av årsredovisningen samt för att internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av koncernredovisningen. Vårt ansvar är att uttala oss om årsredovisningen, koncernredovisningen och förvaltningen på grundval av vår revision.

Revisionen har utförts i enlighet med god revisionssed i Sverige. Det innebär att vi planerat och genomfört revisionen för att med hög men inte absolut säkerhet försäkra oss om att årsredovisningen och koncernredovisningen inte innehåller väsentliga felaktigheter. En revision innefattar att granska ett urval av underlagen för belopp och annan information i räkenskapshandlingarna. I en revision ingår också att pröva redovisningsprinciperna och styrelsens och verkställande direktörens tillämpning av dem samt att bedöma de betydelsefulla uppskattningar som styrelsen och verkställande direktören gjort när de upprättat årsredovisningen och koncernredovisningen samt att utvärdera den samlade informationen i årsredovisningen och koncernredovisningen. Som underlag för vårt uttalande om ansvarsfrihet har vi granskat väsentliga beslut, åtgärder och förhållanden i bolaget för att kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande direktören är ersättningsskyldig mot bolaget. Vi har även granskat om någon styrelseledamot eller verkställande direktören på annat sätt har handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen. Vi anser att vår revision ger oss rimlig grund för våra uttalanden nedan. Årsredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av bolagets resultat och ställning i enlighet med god redovisningssed i Sverige. Koncernredovisningen har upprättats i enlighet med internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av koncernens resultat och ställning. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar.

Vi tillstyrker att årsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderbolaget och för koncernen, disponerar vinsten i moderbolaget enligt förslaget i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret.

Göteborg den 20 mars 2006

Pär Sundaeus,

58

auktoriserad revisor

Lars Nordberg,

auktoriserad revisor

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Redovisnings- och värderingsprinciper Broströmkoncernen tillämpar från och med den 1 januari 2005 de av EU godkända International Financial Reporting Standards (IFRS), de tillkommande reglerna i Redovisningsrådets rekommendation RR30 samt Årsredovisningslagen.

Tillämpningen av de nya regelverken har inneburit ändring av redovisningsprinciper för vissa redovisningsområden. De områden där IFRS medfört väsentliga skillnader jämfört med tidigare redovisning för Broström är värdering av goodwill (IFRS 3, IAS 36 och IAS 38), materiella anläggningstillgångar (IAS 16), effekter av förändringar i valutakurser (IAS 21), redovisning av andelar i intresseföretag (IAS 28) samt finansiella instrument (IAS 39).

Rapporterna har upprättats enligt anskaffningsvärdemetoden förutom avseende finansiella instrument som värderas till verkligt värde.

Koncernen har analyserat de IFRS-standarder och tolkningar som ännu inte trätt ikraft och som inte heller tillämpats i 2005 års årsredovisning. Endast IFRS 7 Financial Instruments, Disclosures, som träder i kraft 2007 bedöms beröra koncernen. Den nya standarden avser omfattningen och innehållet i presentationen av finansiella instrument och risker i årsredovisningen och förväntas vid införandet inte få någon väsentlig påverkan på resultat och ställning.

Moderbolagets redovisningsprinciper Årsredovisningen är upprättad i enlighet med Årsredovisningslagen och Redovisningsrådets RR 32.

Goodwill Goodwill utgörs av det belopp varmed anskaffningsvärdet överstiger det verkliga värdet på koncernens andel av det förvärvade dotter/ intresseföretagets identifierbara nettotillgångar vid förvärvstillfället.

Goodwill redovisas som en tillgång med obestämbar livslängd och skrivs därför inte av. Istället sker en årlig test av eventuellt nedskrivningsbehov. Vid prövning av goodwill jämförs det bokförda värdet på den kassagenererande enhet, till vilken goodwillen hör, med det högsta av verkligt värde och nyttjandevärde av de i enheten ingående delarna tillsammans. Om detta värde är högre än bokfört värde finns inget nedskrivningsbehov.

Restvärde fartyg I årsbokslutet för 2005 har Broström ändrat metod för fastställande av restvärde av fartygens avskrivningsplan. Restvärde som representeras av beräknat skrotvärde framräknas genom ett fartygs lättvikt multiplicerat med de 5 senaste årens genomsnittliga noterade skrotpriser i USD per ton för tankfartyg.

Dockningsutgifter Utgifter för dockningar redovisas som en materiell anläggningstillgång.

- Det finns en formell identifiering och dokumentation av säkringsförhållandet samt företagets mål för riskhantering och riskhanteringsstrategier.

- Säkringen är mycket effektiv i att uppnå motverkande förändringar i de kassaflöden som är hänförliga till den säkrade risken.

- Den prognostiserade säkrade transaktionen är mycket sannolik och innebär en exponering för förändringar i kassaflöden som kan påverka koncernens resultat.

- Effektiviteten i säkringen kan mätas på ett tillförlitligt sätt.

- Säkringen bedöms fortlöpande. Den ska också fastställas som mycket effektiv under den period för vilken säkringen identifieras.

Den effektiva delen av förändringen i derivatinstrumentets verkliga värde, som identifierats som kassaflödessäkring och som uppfyller kraven för säkringsredovisning enligt ovan, redovisas i eget kapital.

Förändringar som hänför sig till ineffektiva delar redovisas direkt i resultaträkningen.

Värdeförändringen i eget kapital, som är hänförlig till säkringsredovisningen, återförs till resultaträkningen i den period då den säkrade posten påverkar resultatet. Om ett säkringsinstrument säljs, löper ut eller ej längre uppfyller kraven för säkringsredovisning, återförs de ackumulerade förändringarna i eget kapital avseende säkringen till resultaträkningen i samma period som den prognostiserade transaktionen redovisas i resultaträkningen. I de fall då den prognostiserade transaktionen ej längre förväntas inträffa, redovisas de ackumulerade värdeförändringarna i eget kapital omedelbart i resultaträkningen.

Under 2004 redovisades derivatinstrument i enlighet med då gällande principer, vilket innebär att derivatinstrumenten redovisades löpande som kostnadsränta och periodiserades över avtalsperioden.

Minoritetsandelar Minoritetsandelar redovisas som en del av eget kapital. I koncernresultaträkningen ingår minoritetens resultatandel i årets resultat.

Övergångsregler IFRS 1 som reglerar övergången till IFRS innehåller vissa lättnadsregler vad gäller retroaktiv tilllämpning av regelverket. Koncernen har valt att tillämpa lättnadsregeln avseende omarbetning av förvärvsanalyser.

Ingen omarbetning har således gjorts avseende förvärv före år 2004.

Jämförelseuppgifter för koncernen har omarbetats enligt de nya redovisningsreglerna. Dock har med tillämpning av lättnadsregeln i IFRS 1 ingen omarbetning enligt IAS 39 skett av jämförelseuppgifterna avseende finansiella instrument.

Koncernredovisning Dotterföretag

Andelar i intresseföretag

Moderbolaget, Broström AB, och alla företag i vilka moderbolaget direkt eller indirekt innehar mer än hälften av rösterna eller på annat sätt har ett bestämmande inflytande, ingår i koncernredovisningen.

Koncernredovisningen upprättas med tillämpning av förvärvsmetoden, vilket innebär att dotterföretagens identifierbara tillgångar och skulder vid förvärvstillfället intas i koncernredovisningen till verkligt värde.

Därigenom ingår endast den del av dotterföretagens egna kapital som har upparbetats efter förvärvet i koncernens egna kapital. Balansräkningen omräknas till balansdagskurs och resultaträkningen till genomsnittskurs.

Resultaträkningar för dotterföretag som förvärvats eller avyttrats under året inkluderas fr o m förvärvsdagen respektive t o m försäljningsdagen.

Koncerninterna transaktioner och balansposter samt orealiserade transaktioner inom koncernen elimineras med beaktande av minoritetsandel.

Enligt IAS 28 redovisas resultat från andelar i intresseföretag efter skatt.

Intresseföretag

Funktionell valuta Enligt IAS 21 ska varje juridisk enhet bestämma den funktionella valutan. Denna valuta är den i vilken bolaget har den största delen intäkter och kostnader och som är den väsentligaste finansieringsvalutan.

Broström har fastställt att de huvudsakliga shippingbolagen i koncernen har USD som funktionell valuta, medan övriga bolags funktionella valutor motsvaras av deras lokala valutor. Detta innebär att fartyg redovisas till historiska anskaffningsvärden i USD med beaktande av normal avskrivningsplan och att lån redovisas till sina nominella USDbelopp. Dessa värden omräknas sedan i koncernredovisningen till balansdagens USD-kurs gentemot SEK.

Derivatinstrument Derivatinstrument redovisas till verkligt värde under egen rubrik i balansräkningen. Broström identifierar samtliga sina derivatinstrument såsom kassaflödessäkringsinstrument då följande kriterier är uppfyllda:

Företag i vilka moderbolagets röstetal, direkt eller indirekt, innebär ett betydande men ej bestämmande inflytande betecknas som intresseföretag. Intresseföretag konsolideras enligt kapitalandelsmetoden, vilket innebär att det bokförda värdet av aktierna i intresseföretaget justeras med intresseföretagets kapitalförändring och/eller övervärden

59

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

relaterade till intresseföretaget. I koncernens resultaträkning redovisas kapitalförändringar och/eller övervärden som resultatandel i intresseföretag efter skatt.

planer. En avgiftsbestämd pensionsplan är en pensionsplan enligt vilken koncernen betalar fasta avgifter till en separat juridisk enhet.

Lånekostnader Partrederi och Joint Ventures Partrederiandel redovisas direkt i ägarföretagets resultat- och balansräkningar enligt klyvningsmetoden. Partrederier är Joint Ventures som inte är särskilda rättssubjekt och vars tillgångsmassa är delägarnas samfällda.

Som Joint Ventures rubriceras de innehav där koncernen har ett gemensamt bestämmande inflytande med övriga ägare. De konsolideras i koncernredovisningen enligt klyvningsmetoden, vilket innebär att ägarandelen av respektive post i Joint Venture-företagets resultat- och balansräkning konsolideras. Den valda metoden ger en bättre bild av koncernens marknadsposition och affärsvolym.

Omräkning av utländsk valuta Effekter av ändrade valutakurser Redovisning sker i enlighet med IAS 21, Effekter av ändrade valutakurser.

Funktionell valuta och rapportvaluta Poster som ingår i de finansiella rapporterna för de olika enheterna i koncernen rapporteras i den valuta som används i den ekonomiska miljön där respektive företag huvudsakligen är verksamt (funktionell valuta). För de huvudsakliga shippingbolagen utgörs den funktionella valutan av USD. I koncernredovisningen används svenska kronor, som är moderbolagets funktionella valuta och rapportvaluta.

Transaktioner och balansposter Goodwill och övervärden relaterade till förvärvade utländska dotter- och intresseföretag ingår i den utländska nettoinvesteringen och värderas därför i den utländska valutan. Omräkning sker enligt balansdagens kurs. Valutakursdifferenser avseende omräkning av dotter- och intresseföretag förs direkt till eget kapital.

Fordringar och skulder i utländsk valuta värderas till balansdagskurs.

Alla kursförändringar anses vara betingade av finansiella ställningstaganden, varför samtliga valutakursdifferenser redovisas under finansiella poster. Kursdifferenser på lån, såväl positiva som negativa, redovisas bland räntekostnader. Övriga kursdifferenser, såväl positiva som negativa, redovisas bland ränteintäkter. Dock redovisas valutakursdifferens relaterad till inlösen av lån i samband med försäljning av fartyg tillsammans med reavinst/förlust som resultat vid försäljning av fartyg. Kursdifferenser i resultaträkningen uppkommer endast om fordran- eller skuldpost är noterad i annan valuta än bolagets funktionella.

Intäkter I nettoomsättningen redovisas intäkter som härrör från Broströms affärsverksamheter. Fraktintäkt och resekostnader eller andra uppdragsersättningar periodiseras på bokslutsdagen i förhållande till totala antalet resdagar eller uppdragsdagar.

Under övriga intäkter redovisas andra intäkter i rörelsen som ej härrör från själva affärsverksamheten som exempelvis realisationsresultat vid försäljning av anläggningstillgångar och försäkringsersättning. I resultat vid fartygsförsäljning inkluderas förutom realisationsresultat för fartyg även eventuell kursdifferens vid lösen av lån i samband med fartygsförsäljning samt återstående ej resultatförd dockningsutgift.

Personalkostnader Personalkostnader inkluderar alla kostnader relaterade till anställd personal. Besättning på fartyg som är anlitad genom manager och där åtagandet är likvärdigt med anställning betraktas som anställd personal och kostnaderna redovisas som personalkostnad.

I bolaget finns ett ersättningsutskott bestående av styrelsens ordförande Lars-Olov Gustavsson och ledamoten Leif Rogersson. Utskottet har till uppgift att utarbeta förslag till styrelsen på ersättning till VD och vice VD. Alla anställda i koncernen omfattas av ett vinstandelssystem som är beskrivet i Not 6 på sidan 64.

Koncernen har både avgifts- och förmånsbestämda pensionsplaner.

Förutom ITP-planen som är tryggad genom avgifter till Alecta och som hanteras som avgiftsbestämd, finns inga väsentliga förmånsbestämda

60

Redovisning sker i enlighet med IAS 23, Lånekostnader.

För juridiska personer tillämpas huvudprincipen, d v s lånekostnader belastar resultatet den period de hänför sig till. I koncernredovisningen tillämpas alternativa principen avseende lånekostnader hänförbara till anskaffning och byggnation av fartyg, d v s utgifter inräknas i anskaffningsvärdet. Sådan aktivering av ränta görs fram till fartygets kontrakterade leveransdag. Vid försenad leverans där böter erhållits från varv aktiveras ej ränta utan den kostnadsförs för motsvarande tid.

Lånekostnader under ränteswap-avtal redovisas med den nominella räntan i swap-avtalet. På balansdagen periodiseras den nominella räntan i låne- eller swapavtal.

Inkomstskatter Redovisade inkomstskatter innefattar skatt som skall betalas eller erhållas avseende aktuellt år, justeringar avseende tidigare års aktuella skatt, förändringar i uppskjuten skatt. Värdering av samtliga skatteskulder/-fordringar sker till nominella belopp och görs enligt de skatteregler och skattesatser som är beslutade eller som är aviserade och med stor säkerhet kommer att fastställas. För poster som redovisas i resultaträkningen, redovisas även därmed sammanhängande skatteeffekter i resultaträkningen. Skatteeffekter av poster som redovisas direkt mot eget kapital, redovisas mot eget kapital.

Uppskjuten skatt beräknas enligt balansräkningsmetoden på alla temporära skillnader som uppkommer mellan redovisade och skattemässiga värden på tillgångar och skulder. De temporära skillnaderna har huvudsakligen uppkommit genom avskrivning av fartyg och skattemässiga underskottsavdrag.

Uppskjuten skattefordran avseende underskottsavdrag eller andra framtida skattemässiga avdrag redovisas i den utsträckning det är sannolikt att avdraget kan avräknas mot överskott vid framtida beskattning.

Anläggningstillgångar Immateriella tillgångar Internt upparbetade värden i immateriella anläggningstillgångar, t ex programvaruutveckling, redovisas som tillgång under förutsättning att kraven är uppfyllda i enlighet med IAS 38, Immateriella tillgångar.

Fartyg För fartyg aktiveras inköpskostnaden, ränta på lånat kapital samt egna inspektörsarbeten i fartygsnybyggen. Fartyg redovisas för försäljning då bindande avtal tecknats med kund.

Dockning av fartyg Dockningsutgift aktiveras som fartyg och avskrives linjärt under 30 månader. Om återstående charterperiod för inchartrat fartyg är kortare avskrives dockningsutgiften under den återstående tiden. Dockningskostnad redovisas under rubriken ”Av-och nedskrivningar”.

Fartygskontrakt Som fartygskontrakt redovisas utgifter för pågående investeringar i fartygsbyggnationer där leverans från varv ännu ej skett. Ingen avskrivning görs på sådana kontrakt.

Avskrivningar Materiella och immateriella anläggningstillgångar skrivs av systematiskt under den beräknade nyttjandetiden enligt följande:

Fartyg

Metod Linjär

År 25

Datorer Program inkl internt upparbetade Maskiner och inventarier Byggnader

Linjär Linjär Linjär Linjär

3-5 3-5 5 - 10 25 - 50

Restvärde Beräknat skrotvärde – – – –

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Större värde- eller prestationshöjande ombyggnader avskrivs inom den ursprungliga avskrivningsplanen. Beträffande fartyg avskrivs ett nybygge under 25 år och ett anskaffat andrahandsfartyg under åren fram till och med 25 år efter leverans från varv.

Restvärde som representeras av beräknat skrotvärde framräknas årligen genom ett fartygs lättvikt multiplicerat med de 5 senaste årens genomsnittliga noterade skrotpriser i USD per ton för tankfartyg.

Avskrivningar på samtliga tillgångar redovisas under rubriken ”Av- och nedskrivningar” i resultaträkningen.

Eget kapital för koncernen

Leasing

Andra reserver

Leasing och charterkontrakt klassificeras i koncernredovisningen antingen som finansiella eller operationella. Som finansiell leasing redovisas tillgång då de ekonomiska förmåner och risker som är förknippade med ägandet i allt väsentligt överförts på leasetagaren. Vidare skall redovisningseffekterna ha ett materiellt värde på resultat- och balansräkningar.

Ett Bareboatcharteravtal med köpoption klassificeras, med beaktande av ovanstående kriterier, vanligen som finansiell lease.

Omfattar alla valutakursdifferenser som uppstår vid omräkning av finansiella rapporter från utländska verksamheter som har upprättat sina finansiella rapporter i en annan valuta än den valuta som koncernens finansiella rapporter presenteras i. Dessutom ingår poster som bokas direkt mot eget kapital, t ex vissa värdeförändringar i derivatinstrument.

Värdering av varulager Bunkers- och smörjoljebehållning värderas till anskaffningsvärde.

Anskaffningsvärdet för varulager inköpt i utländska belopp baseras på transaktionsdagens kurs. Övrigt varulager värderas till det lägsta av anskaffningsvärdet enligt först in-först ut-principen (FIFU) och nettoförsäljningsvärdet.

Aktiekapital Aktiekapital utgörs av kvotvärde på emitterade aktier. Aktiekapitalet uppgick per den 31 december 2005 till SEK 65 245 684.

Övrigt tillskjutet kapital Avser eget kapital som är tillskjutet från ägarna.

Balanserat resultat I balanserade vinstmedel ingår intjänade vinstmedel samt årets resultat i moderbolaget och dess dotterföretag, intressebolag och Joint Ventureföretag.

Eget kapital för moderbolaget Reservfond

Kortfristiga fordringar Kundfordringar och övriga kortfristiga fordringar värderas på balansdagen efter individuell prövning.

Kortfristiga placeringar Kortfristiga placeringar inkluderar penningmarknadsplaceringar och depositioner. Penningmarknadsplaceringar och depositioner är på balansdagen värderade med en periodisering av den nominella räntan i placeringen. Placeringar i utländsk valuta värderas till balansdagskurs.

Likvida medel

Syftet med reservfonden är att spara en del av nettovinsten som inte går åt för täckning av balanserad förlust.

Överkursfond När aktier emitterats till överkurs, det vill säga att för aktierna ska betalas mer än aktiernas nominella belopp, ska ett belopp motsvarande det erhållna beloppet utöver det nominella värdet på aktierna föras till överkursfonden.

Per 2005-12-31 har överkursfonden överförts till reservfonden.

Fritt eget kapital

Likvida medel inkluderar bankkonton i alla valutor och bankcertifikat.

Utländska valutor värderas till balansdagskurs. Bankcertifikat är på balansdagen värderade med en periodisering av den nominella räntan i certifikatet.

Balanserade vinstmedel Utgörs av föregående års fria egna kapital efter eventuell reservfondavsättning och efter att eventuell vinstutdelning lämnats. Detta utgör tillsammans med årets resultat det belopp som finns tillgängligt för utdelning till aktieägarna.

Statliga stöd

Ansvarsförbindelser

Statliga stöd redovisas i enlighet med IAS 20. De sjöfartsstöd som Broström erhållit betraktas som ”relaterade till resultat” och redovisas därför som minskning av de kostnader de är avsedda att täcka under aktuella perioder.

En ansvarsförbindelse redovisas när det finns ett möjligt åtagande som härrör från inträffade händelser och vars förekomst bekräftas endast av en eller flera osäkra framtida händelser eller när det finns ett åtagande som inte redovisas som en skuld eller avsättning på grund av att det inte är troligt att ett utflöde av resurser kommer att krävas.

Derivatinstrument Redovisning sker i enlighet med IAS 39, Finansiella Instrument.

Ränteswapavtal balanserar koncernens ränteexponeringar mot ränteförändringar. Ränteswapparna redovisas till verkligt värde. Enligt kassaflödessäkringsmetoden är den effektiva delen av förändringar i verkligt värde på derivatinstrument identifierad som kassaflödessäkring och redovisad i eget kapital.

Eventuell ränteskillnad som ska erhållas eller erläggas på grund av ett ränteswapsavtal, redovisas som intäkts- eller kostnadsränta periodiserad över avtalstiden. Vinster eller förluster då lån återbetalas i förtid resultatredovisas omgående.

Finansiell riskhantering Räntenivå Broströms känslighet för räntefluktuationer liknar i stort den som gäller för förändringar i dollarkursen.

Broströms räntepolicy bygger på att binda räntan på ett sådant sätt att räntejusteringar för de olika lånen infaller vid olika tidpunkter.

I enlighet med räntepolicyn arbetar Broström aktivt med så kallade ränteswappar.

För icke bundna lån, med avdrag för likvida medel, påverkas resultatet efter finansnetto på årsbasis med MSEK 11 vid en ränteförändring på en procentenhet.

Tilläggsupplysningar till kassaflödesanalyser Kassaflödesanalyserna upprättas enligt indirekt metod. Det redovisade kassaflödet omfattar endast transaktioner som medför in- eller utbetalningar. Som likvida medel klassificeras, förutom kassa- och banktillgodohavanden, kortfristiga finansiella placeringar som dels är utsatta för endast en obetydlig risk för värdefluktuationer, dels handlas på en öppen marknad till kända belopp eller har en kortare återstående löptid än tre månader från anskaffningstidpunkten. I förvärvs- och försäljningsbelopp avseende dotterföretag ingår dessa företags likvida medel. I förvärvsbelopp inräknas också aktieägartillskott.

Valutaexponering och valutapolicy Beträffande valutakurser berörs Broström framför allt av förändringar i US-dollarkursen i förhållande till den svenska kronan. De väsentliga bolagen inom Broströms shipping segment har US-dollar som funktiotionell valuta varför rapportering till moderbolaget upprättas i den valutan. Om US-dollarn förändras med 0,10 påverkas resultatet efter finansnetto med MSEK +/- 15.

61

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Noter Not 1 Redovisning per rörelsegren (primär indelningsgrund) Shipping 2005 2004

MSEK Intäkter och kostnader Externa intäkter Interna intäkter Andel i intresseföretags resultat Summa intäkter Rörelsens kostnader Avskrivningar Rörelseresultat

Marine & Logistics Services Övrigt 2005 2004 2005 2004

Eliminering 2005 2004

3 186,7 275,5 11,5 3 473,7

2 459,1 241,4 21,5 2 722,0

745,2 19,3 1,0 765,6

756,7 18,3 2,1 777,1

30,4 28,0 58,4

0,6 24,7 -7,3 18,0

19,5 -322,9 -303,4

-284,4 -284,4

-2 424,7 -241,7 807,3

-2 075,0 -212,8 434,2

-733,3 -9,5 22,7

-750,5 -12,6 14,0

-69,7 -6,4 -17,6

-58,2 -4,2 -44,4

303,4 -

284,4 -

Summa 2004

3 981,8 12,5 3 994,3

3 216,4 16,3 3 232,7

-2 924,3 -2 599,3 -257,6 -229,6 812,4 403,8

Finansnetto Resultat efter finansnetto

-92,3 720,1

-79,1 324,7

Skatt på årets resultat Årets resultat

-97,2 622,9

162,0 486,7

Tillgångar och skulder Goodwill Materiella anläggningstillgångar Andelar i intresseföretag Övriga tillgångar Kortfristiga skulder Långfristiga skulder Investeringar

135,2 5 516,6 49,6 2 277,8

44,0 3 826,3 35,7 1 637,9

5,9 3,0 2,1 105,6

5,7 62,4 3,2 128,6

30,1 12,7 2 047,8

36,3 11,1 798,0

-2 300,2

-1 077,6

141,1 5 549,7 64,4 2 131,0

49,7 3 925,0 50,0 1 486,9

271,8 231,8

328,9 132,4

102,6 -

124,3 -

1 114,8 -

1 065,3 -

-1 077,7 -

-1 066,3 -

411,5 231,8

452,2 132,4

1 512,9

919,2

14,7

14,4

92,4

9,8

-

-

1 620,0

943,3

850

826

135

144

24

22

-

-

1 009

992

Medelantal anställda

Kostnader utöver avskrivningar som ej motsvaras av utbetalningar är obetydliga.

Redovisning per geografiskt område (sekundär indelningsgrund) Redovisning av geografiska områden lämnas ej då tillämpningen av den rekommenderade redovisningen ej är relevant på Broströms verksamhet såväl vad som avser tillgångarnas som kundernas lokalisering.

Tillgångarna som i huvudsak består av fartyg opererar i stor utsträckning över hela världen och ej uteslutande på strikta geografiska marknader.

Beträffande kunderna kan deras lokalisering vara en helt annan än det geografiska område som ett fraktuppdrag utförs i.

En redovisning av geografiska områden blir därför ej meningsfull för Broström.

Not 2 Nettoomsättning

Övriga upplysningar Principer för prissättning av interna försäljningar är desamma som för extern försäljning.

Typ av tjänster inom respektive rörelsegren Shipping - Tanksjöfart genom distribution av raffinerade oljeprodukter och kemikalier - Ship Management Marine & Logistics Services - Skeppsagenturer - Resebyråverksamhet - Distribution av fasta och flytande bulkprodukter Övrigt - Framförallt administration i moderbolag

Not 4 Andel i intresseföretags resultat efter skatt

Nettoomsättning per verksamhetsområde Koncernen 2005 2004 3 073,0 2 451,9 743,3 754,5 1,8 0,4 3 818,1 3 206,8

Moderbolaget 2005 2004 29,2 24,4 29,2 24,4

Koncernen MSEK 2005 2004 Resultat fartygsförsäljning 94,4 2,0 Resultat försäljning dotterbolag 10,7 Resultat försäljning intressebolag 16,6 Försäkringsersättning, monetära 19,5 1,8 Övrigt 8,4 0,5 149,6 4,3

Moderbolaget 2005 2004 22,6 15,8 0,7 0,2 39,1 0,2

MSEK Shipping Marine & Logistics Services Övrigt

Not 3 Övriga intäkter

62

2005

MSEK ISAB-Verbrugge Iberica SRL (37,4 %) SCS Port Catherine (49,0 %) SCS Port Charlotte (49,0 %) Seawise Australia Pty Ltd (30,0 %) SNC Union Maritime de l’Ocean Indien (50,0 %) Percy Tham i Oxelösund AB (50,0 %) Uddevalla Hamnterminal AB (39,9 %)

Koncernen 2005 2004 0,3 0,4 3,1 4,1 1,7 11,5 5,9 0,5 0,3 0,2 0,8 12,5 16,3

Andel i intresseföretags resultat efter skatt redovisas som del av rörelseresultatet.

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Not 5 Externa kostnader Externa kostnader i koncernen har minskats med MSEK 8,5 (7,4) avseende statligt sjöfartsstöd.

Revisorers arvode och ersättningar

MSEK Öhrlings PricewaterhouseCoopers Revisionsuppdrag Övriga uppdrag Acrevi Revision Revisionsuppdrag Övriga revisorer Revisionsuppdrag

Koncernen 2005 2004

Moderbolaget 2005 2004

1,8 1,5

1,8 1,7

0,4 1,1

0,4 1,6

0,4

0,4

0,3

0,3

0,3 4,0

0,3 4,2

1,8

2,3

Löner och andra ersättningar före sociala kostnader fördelade per land Inom parentes anges ersättningar från vinstandelssystem eller dylikt.

Landanställda Moderbolaget Sverige Dotterföretagen Sverige Frankrike Danmark Norge* Singapore* Filippinerna

Sjöanställda Svensk bemanning Fransk bemanning Norsk bemanning

Totalt medelantal anställda

2005 Styrelse VD och vVD

Not 6 Personalkostnader Medelantal anställda

(0,2). För styrelseledamöter förekommer inga pensionskostnader. Åtaganden för ålderspension och familjepension för tjänstemän i Sverige tryggas genom en försäkring i Alecta. Enligt ett uttalande från Redovisningsrådets akutgrupp, URA 42, är detta en förmånsbestämd plan som omfattar flera arbetsgivare. För räkenskapsåret 2005 har bolaget inte haft tillgång till sådan information som gör det möjligt att redovisa denna plan som förmånsbestämd. Pensionsplanen enligt ITP som tryggas genom en försäkring i Alecta redovisas därför som en avgiftsbestämd plan. Årets avgifter för pensionsförsäkringar som är tecknade i Alecta uppgår till MSEK 19,5 (20,0). Motsvarande belopp för moderbolaget uppgår till MSEK 1,2 (0,8). Alectas överskott kan fördelas till försäkringstagarna och/eller de försäkrade.

2005 Antal Varav anställda män

2004 Antal Varav anställda män

24

11

22

9

204 54 13 22 4 3 324

129 29 10 14 3 1 197

211 52 13 3 301

129 26 9 2 175

MSEK Moderbolaget Sverige 9,8 (2,2) Totalt moderbolaget 9,8 (2,2)

10,9 (1,3) 10,9 (1,3)

6,7 (-) 6,7 (-)

8,3 (-) 8,3 (-)

3,8 (0,4) 2,9 (0,6) - (-) 1,3 (-) 0,5 (-) 0,1 (-) 8,6 (1,0)

212,5 (2,6) 122,9 (1,8) 13,2 (0,7) 14,1 (1,3) 3,9 (-) 0,1 (-) 366,7 (6,4)

4,1 (0,3) 2,4 (-0,2) - (-) 1,4 (0,5) - (-) - (-) 7,9 (0,6)

218,4 (2,7) 94,6 (-1,9) - (-) 21,0 (2,8) 1,2 (0,1) - (-) 335,2 (3,7)

18,4 (3,2)

377,6 (7,7)

14,6 (0,6)

343,5 (3,7)

Dotterföretagen Sverige Frankrike Danmark Norge Singapore Filippinerna Totalt dotterbolagen Koncernen totalt

2004 Övriga Styrelse Övriga anställda VD och vVD anställda

Sjukfrånvaro i procent av anställdas sammanlagda ordinarie arbetstid (moderbolaget) 341 344 685

327 342 669

377 264 50 691

359 262 50 671

1 009

866

992

846

* 2004 avser Joint Venture (Broström Tankers Ltd) 50% Löner, andra ersättningar och sociala kostnader 2005 MSEK Moderbolaget Dotterbolagen Koncernen Löner och andra ersättningar 15,4 369,6 385,0 Ersättningar från vinstandelssystem el dyl 3,5 7,4 10,9 Sociala kostnader (exkl. pens. kostn.) 7,4 137,8 145,2 Pensionskostnader 4,4 34,5 38,9 Övriga personalkostnader 2,2 11,9 14,1 Statligt rederistöd Frankrike som minskat personalkostnaderna -23,1 -23,1 Statligt rederistöd Sverige som minskat personalkostnaderna -49,8 -49,8 32,9 488,3 521,2 2004 MSEK Moderbolaget Dotterbolagen Koncernen Löner och andra ersättningar 13,8 342,2 356,0 Ersättningar från vinstandelssystem el dyl 4,3 4,3 Sociala kostnader (exkl. pens. kostn.) 5,5 126,2 131,7 Pensionskostnader 4,4 49,5 53,9 Övriga personalkostnader 2,8 18,1 20,9 Statligt rederistöd Frankrike som minskat personalkostnaderna -26,4 -26,4 Statligt rederistöd Sverige som minskat personalkostnaderna -39,1 -39,1 26,5 474,8 501,3 Av moderbolagets pensionskostnader avser MSEK 2,7 (3,1) VD och vVD. Motsvarande belopp för koncernen är MSEK 5,5 (9,4). Därutöver redovisas under Ansvarsförbindelser framtida åtaganden om MSEK 0,2

Procenttal av sjukfrånvaron inom resp. kategori Samtliga anställda Kvinnor Män Personer 29 år eller yngre Personer 30 - 49 år Personer 50 år eller äldre

2005 1,8 % 2,8 % 0,5 % * 2,7 % 0,8 %

2004 4,3 % 3,1 % 6,1 % * 1,7 % 6,7 %

-

68,4%

Del av samtliga anställdas sjukfrånvaro som avser perioder överstigande 60 dagar * Färre än 11 anställda Ledande befattningshavares ersättningar och förmåner

Styrelse Bolagsstämman beslutade den 27 april 2005 att styrelsearvodet skall uppgå till SEK 1 725 000 (1 350 000). Därutöver beslutade stämman att de styrelsetillsatta utskotten skulle erhålla ett fast arvode om SEK 100 000 att fördelas enligt styrelsens bestämmande.

Till styrelsens ordförande, Lars-Olof Gustavsson, har under 2005 utbetalts styrelse- och utskottsarvode om SEK 520 000 (375 000). Inga andra ersättningar eller förmåner har utgått till styrelsens ordförande.

Till advokatbyrå där styrelseledamoten Claes Lundblad tjänstgör har under 2005 utgått arvode om SEK 95 000 (138 300) för uppdrag han anlitats för.

Till advokatbyrå där styrelseledamoten Claes Lundblad tjänstgör har under 2005 utgått arvode om SEK 915 080 (1 265 300) för uppdrag advokatbyrån anlitats för.

Till övriga styrelseledamöter har styrelse- och utskottsarvode utbetalats med SEK 1 167 500 (850 000). Inga andra ersättningar eller förmåner har utbetalats.

Verkställande direktör Till Broström ABs verkställande direktör, Lennart Simonsson, har lön, skattepliktiga förmåner och andra ersättningar kostnadsförts med, MSEK Lön Vinstandelar avseende år 2005 Övriga förmåner

Belopp 3,5 1,6 0,1

Varav pensionsgrundande 3,5 -

63

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Under året har pensionspremier utöver ITP-plan kostnadsförts med MSEK 1,3. Pensionen är förmånsbestämd och oantastbar. Pensionen skall utgå mellan 60 och 65 års ålder. Pensionsnivån mellan 60 och 65 år är 75 procent av den aktuella årsinkomsten vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder utgår ingen pension utöver lagstadgad pension och ITP-pension.

Med verkställande direktören finns avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner vid uppsägning från företagets sida. Verkställande direktören kan inte själv påkalla avgångsvederlag.

Andra ledande befattningshavare Till andra ledande befattningshavare har lön, skattepliktiga förmåner och andra ersättningar kostnadsförts under året med, MSEK Lön Vinstandelar avseende 2005 Övriga förmåner

Belopp 8,5 2,0 0,6

Varav pensionsgrundande 8,5 -

Under året har kostnadsförts pensionspremier utöver ITP-plan med MSEK 1,0.

För en ledande befattningshavare skall pension utgå mellan 60 och 65 års ålder och pensionsnivån är 70 procent av den aktuella årsinkomsten vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder utgår ingen pension utöver lagstadgad och ITP-pension eller motsvarande. För en ledande befattningshavare skall pension utgå mellan 63 och 65 års ålder. Pensionen är premiebestämd. Efter 65 års ålder utgår ingen pension utöver lagstadgad och ITP-pension.

För en ledande befattningshavare utgår en livslång pension vid 65 års ålder, pensionen är premiebestämd.

För en ledande befattningshavare utgår ingen pension utöver lagstadgad och ITP-pension eller motsvarande.

Med andra ledande befattningshavare finns ett avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner, ett uppgående till arton månadslöner och två uppgående till en årslön vid uppsägning från företagets sida.

Det finns ingen möjlighet för dessa att själva påkalla avgångsvederlag.

Förutom med ovannämnda ledande befattningshavare finns avtal om avgångsvederlag med en dotterföretags-VD motsvarande en årslön vid uppsägning från företagets sida. VDn har själv ingen möjlighet att påkalla avgångsvederlag.

Vinstandelssystem Ledningen i dotterföretag, samtliga tjänstemän och sjöanställda omfattas av ett vinstandelssystem, som är baserat dels på resultatutvecklingen för det egna bolaget, dels på koncernresultatet. Anställda i vissa större dotterföretag deltar endast i vinstdelningssystemet baserat på koncernresultatet.

Vinstandelssystemet är knutet till ränteutvecklingen beräknad på STIBOR per den 1 januari det aktuella året. Utdelningen på koncernresultatet börjar utfalla då avkastningen på sysselsatt kapital överstiger STIBOR med 3 procentenheter och ökar successivt till STIBOR plus 11 procentenheter. För 2005 innebär detta ett intervall på mellan 5,3 och 13,3 procent.Total utdelning är en fjärdedel till två basbelopp beroende av befattning.

Sedan 2002 finns ett likartat system för koncernledningen, som ger utdelning vid en avkastning på sysselsatt kapital enligt en progressiv skala från 10 till 15 procent. Som högst kan VD erhålla 50 procent av årslönen och övriga i ledningen 30 procent.

Baserat på koncernresultatet 2005 kommer utdelning att utgå med MSEK 7,3 för landanställd personal. För sjöanställd personal kommer utdelning för 2005 att utgå med MSEK 5,7. För koncernledningen kommer utdelning att utgå med MSEK 3,6 för år 2005.

Könsfördelning i styrelse och ledning

Procent Styrelse Ledning

64

MSEK Ränteintäkter Externa Koncernföretag

Koncernen 2005 2004

Kursdifferenser Likvida medel Övriga

Moderbolaget 2005 2004

47,2 -

32,5 -

19,3 2,1

11,6 1,4

13,0 0,9 61,1

4,2 -11,3 25,4

12,1 1,0 34,5

-4,4 -0,1 8,5

Not 9 Räntekostnader och liknande resultatposter MSEK Räntekostnader Lån Koncernföretag Kursdifferenser Realiserade Orealiserade Övrigt

Koncernen 2005 2004

Moderbolaget 2005 2004

-151,4 -

-105,4 -

-14,9 -20,5

-16,7 -17,7

-8,4 7,1 -0,8 -153,5

-0,8 1,1 -105,1

-8,7 -0,6 -44,7

1,1 -33,3

Av ovanstående kostnader härrör -30,1 från finansiell leasing.

-9,0

-

-

Not 10 Skatt på årets resultat MSEK Väsentliga delbelopp Aktuell skatt på årets resultat Uppskjuten skatt, temporära skillnader Uppskjuten skatt, underskottsavdrag Sambandet mellan redovisat resultat före skatt och periodens skattekostnad Redovisat resultat före skatt Skatt beräknad enligt nationella skattesatser Effekt av tonnagebaserad inkomstskatt Effekt av ej skattepåverkande resultatposter Justering aktuell skatt tidigare år Aktuell och uppskjuten skatt som redovisats direkt mot eget kapital Effekt av koncernbidrag Effekt av funktionell valuta Valutakursdifferenser Derivatinstrument

Koncernen 2005 2004

Moderbolaget 2005 2004

-17,6

-31,2

-6,1

-

-78,9

322,8*

21,4

16,1

-0,7 -97,2

-129,6 162,0

-0,8 14,5

-0,3 15,8

720,1

324,7

426,2

170,4

-188,2

-78,4

-119,4

-47,7

95,0

239,1

-

-

-3,2 -0,8 -97,2

1,3 162,0

133,9 14,5

63,5 15,8

62,1 -7,8 0,2 54,5

7,1 4,9 12,0

-21,4 -21,4

-16,1 -16,1

* Här ingår förvärvad uppskjuten skatt uppgående till 23,1 MSEK.

Koncernen Män Kvinnor 79% 21% 84% 16%

Moderbolaget Män Kvinnor 100 % 0% 83 % 17 %

Not 7 Resultat från värdepapper och fordringar MSEK Utdelningar

Not 8 Ränteintäkter och liknande resultatposter

Koncernen 2005 2004 0,1 0,6 0,1 0,6

Moderbolaget 2005 2004 -

Not 11 Årets resultat per aktie Koncernen MSEK Resultat för beräkning av resultat per aktie före och efter utspädning Genomsnittligt antal aktier före utspädning Utspädningsaktier Genomsnittligt antal aktier efter utspädning

2005

2004

611,1

478,2

32 346 920 218 771

31 394 806 283 583

32 565 691

31 678 389

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Not 12 Goodwill MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Koncernen 2005 2004 49,7 55,3 82,5 8,9 -5,6 141,1 49,7

Moderbolaget 2005 2004 -

Prövning av nedskrivningsbehov för goodwill Goodwill avser koncernens kassagenerande enhet Shipping. Enheten Shipping består av flera samverkande bolag som gemensamt opererar koncernens kommersiella flotta. Den samlade flottan ingår i Broströms globala logistiksystem, som är gränsöverskridande, varför någon nedbrytning av goodwill på enskilda juridiska enheter ej är relevant.

Prövning av goodwill sker årligen samt då indikationer på nedskrivningsbehov föreligger. Återvinningsbart belopp har fastställts baserat på beräkningar av nyttjandevärde. Dessa beräkningar utgår från uppskattade framtida kassaflöden. Den WACC-ränta som användes var 6,25 %. Något nedskrivningsbehov 2005-12-31 förelåg inte. En förändring med 1% gav inte någon skillnad i vår bedömning.

Not 13 Övriga immateriella anläggningstillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljningar och utrangeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Koncernen 2005 2004 19,6 17,6 1,2 2,0 -4,7 0,3 16,4 19,6

Ingående avskrivningar -12,0 Försäljningar och utrangeringar 1,7 Årets avskrivningar -2,1 Valutakursdifferens -0,3 Utgående ackumulerade avskrivningar -12,7 Utgående planenligt restvärde

Moderbolaget 2005 2004 1,4 1,2 0,2 1,4 1,4

-10,5 -2,7 1,2 -12,0

-0,3 - 0,1 -0,4

-0,2 -0,1 -0,3

3,7

7,6

1,0

1,1

0,4 3,3

0,4 7,2

1,0

1,1

varav Patent och varumärken Licensrättigheter för dataprogram

Not 14 Fartyg MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Förvärv av dotterföretag Försäljningar och utrangeringar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Koncernen 2005 2004 4 439,6 4 238,2 1 175,4 505,6 31,0 -281,8 -85,4 84,1 83,5 843,8 -333,3 6 261,1 4 439,6

Ingående avskrivningar Försäljningar och utrangeringar Årets avskrivningar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående ackumulerade avskrivningar

-987,7 125,6 -202,8 25,0 -185,2 -1 225,1

-909,3 55,0 -195,5 - 3,5 65,6 -987,7

Utgående planenligt restvärde fartyg Utgående planenligt restvärde dockning Summa planenligt restvärde

5 036,0 105,5 5 141,5

3 451,9 100,6 3 552,5

1 419,5 -105,0 1 314,5

734,2 -55,9 678,3

I fartygs anskaffningsvärden ingår aktiverad ränta, under året 0,5 ackumulerad 130,8

126,6

I årsredovisningen för 2005 har Broström ändrat metod för fastställande av restvärdet avseende avskrivningsplanen för fartyg.

Restvärdet som representeras av skrotvärdet, beräknas genom ett fartygs lättvikt multiplicerat med de 5 senaste årens genomsnittliga noterade skrotpriser för tankfartyg i USD per ton.

Metodförändringen har i 2005 års redovisning ökat restvärdet och minskat avskrivningar enligt plan för fartyg på årsbasis med ett belopp motsvarande MSEK 11,5.

Not 15 Fartygskontrakt MSEK Ingående balans Under året nedlagda kostnader Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående balans

Koncernen 2005 2004 268,7 176,0 227,4 196,9 -140,6 -106,7 1,9 2,5 357,4 268,7

Moderbolaget 2005 2004 -

Under fartygskontrakt ingår såväl till projekten hänförliga kostnader som förskott till varv.

Koncernen Moderbolaget MSEK 2005 2004 2005 2004 I fartygskontrakt ingår aktiverad ränta, under året 10,0 4,1 ackumulerad 11,5 7,1 -

Not 16 Övriga materiella anläggningstillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljningar och utrangeringar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde Ingående avskrivningar Försäljningar och utrangeringar Årets avskrivningar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående ackumulerade avskrivningar

Koncernen 2005 2004 226,1 205,0 33,9 29,4 -158,5 -6,0 -2,7 -0,3 0,4 101,2 226,1

Moderbolaget 2005 2004 38,3 29,0 2,9 9,3 -2,6 38,6 38,3

-117,3 93,3 -19,1 -2,3

-106,9 5,6 -18,2 2,7 -0,5

-12,4 2,6 -6,1 -

-8,6 -3,8 -

-45,4

-117,3

-15,9

-12,4

Utgående ackumulerade nedskrivningar

-5,0

-5,0

-

-

Utgående planenligt restvärde

50,8

103,8

22,7

25,9

-

14,8 -6,2 8,6

-

-

Utgående planenligt restvärde utgörs av: Byggnader 22,0 Mark 2,9 Maskiner 4,2 Inventarier 21,7 Pågående nyanläggningar -

20,6 2,9 3,3 75,3 1,7

9,4 13,3 -

9,3 16,6 -

16,7 8,4

23,4 8,6

9,4 8,4

9,3 5,1

6,7

7,6

6,7

4,1

varav Finansiell leasing Anskaffningsvärde Ackumulerade avskrivningar Planenligt restvärde

Planenligt restvärde fastigheter i Sverige Taxeringsvärde fastigheter i Sverige varav Byggnadsvärde

varav Finansiell leasing Utgående anskaffningsvärde Utgående ackumulerade avskrivningar Planenligt restvärde

65

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Not 17 Andelar i koncernföretag Moderbolaget 2005 2004 1 975,2 1 876,9 89,5 98,3 -28,2 78,6 2 115,1 1 975,2

MSEK Ingående anskaffningsvärde Årets anskaffning Årets försäljningar Omklassificeringar Utgående anskaffningsvärde Ingående uppskrivningar Utgående ackumulerade uppskrivningar

1,1 1,1

1,1 1,1

Ingående nedskrivningar Utgående ackumulerade nedskrivningar

-172,5 -172,5

-172,6 -172,6

1 943,7

1 803,7

Utgående bokfört värde

Not 19 Andelar i intresseföretag och joint venture-företag MSEK Ingående anskaffningsvärde Årets försäljningar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Koncernen 2005 2004 9,4 86,7 -3,8 7,0 -78,0 0,3 0,7 12,9 9,4

Moderbolaget 2005 2004 80,8 80,8 -2,1 -78,7 80,8

Ingående kapitalandelsförändring Årets kapitalandelsförändring Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående kapitalandelsförändring

40,6 11,2 -1,9 1,6 51,5

90,4 15,4 -64,6 -0,6 40,6

-

-

Utgående andelsvärde

64,4

50,0

-

80,8

Andelar dotter- och koncernföretag Kapitalandel (%) Utländska dotterföretag Broström Holding BV (koncern) Broström Tankers SAS (koncern) Broström Tankers Ltd (koncern) Broström Shipping Company, Inc Svenska dotterföretag Rederi AB Ankaret (koncern) Nordia Shipping AB (koncern) Broström Oil AB (koncern) Broström Ship Agency Network AB (koncern) Broström Ship Management AB (koncern) Broström Tankers AB (koncern) Broströms Resebyrå AB (koncern) Wintria AB

100 100 100 100

100 100 100 100

1 500 850 000 10 000 410

455,3

100 100 100

100 100 100

20 500 10 000 10 000

2,6 2,5 1,3

100

100

1 000

15,1

100 100 100 100

100 200 000 0,8 100 13 819 891 1 295,3 100 1 000 2,2 100 1 000 0,1 1 943,7

168,1 0,4

Org nr

Säte

B.V.327.944

Rotterdam, Nederländerna Paris, Frankrike Bahamas Delaware, USA

Broström Tankers SAS* R.C.S. B 308 276 591 Broström Tankers Ltd 21,798 B Brostrom Shipping Company, Inc 8044976 Svenska dotterföretag Rederi AB Ankaret* Nordia Shipping AB* Broström Oil AB* Broström Ship Agency Network AB* Broström Ship Management AB* Broström Tankers AB* Broströms Resebyrå AB* Wintria AB *

Antal aktier/ andelar

Koncernen Bokfört värde

Ägda av dotterföretag SNC Union Maritime de l’Ocean Indien, Frankrike 1) 50 Percy Tham i Oxelösund AB, Sverige 50 Uddevalla Hamnterminal AB, Sverige 39,9

500 9 576

49,6 1,0 13,8 64,4

Bokfört värde i koncernen överstiger koncernens andel i intresse- och joint venture-företagens egna kapital med MSEK 6,4 (5,3) och utgörs i sin helhet av koncernmässig goodwill.

Om kapitalandelarna i intressebolagen hade redovisats enligt anskaffningsvärdemetoden så hade det haft en oväsentlig påverkan på koncernens egna kapital.

1)

Uppgifter om dotter- och koncernföretagens organisationsnummer och säten

Utländska dotterföretag Broström Holding BV (koncern)

Kapital/röstandel (%)

Antal Rösträtts- aktier/ Bokfört andel (%) andelar värde

556028-0504 556243-7243 556212-6234 556202-7218 556001-0596 556308-1545 556243-5601 556237-1947

Göteborg Göteborg Göteborg Göteborg Tjörn Göteborg Göteborg Göteborg

koncern

Företagsformen motsvaras av ett svenskt handelsbolag. Broström Tankers SAS är solidariskt ansvarig delägare i företaget

Uppgifter om intresseföretagens organisationsnummer och säten Org nr Säte SNC Union Maritime de l’Ocean Indien R.C.S. B 333 231 207 Bordeaux, Frankrike Percy Tham i Oxelösund AB 556022-4908 Oxelösund Uddevalla Hamnterminal AB 556064-2745 Uddevalla

Not 20 Övriga finansiella anläggningstillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Reglerade fordringar/avyttringar Valutakursdifferenser Utgående anskaffningsvärden

Koncernen 2005 2004 29,2 32,1 -0,3 -0,6 -2,9 28,3 29,2

Moderbolaget 2005 2004 -

utgörs av Fordran på intresseföretag Deposition USD, fast ränta, fftid år 2011 Övrigt

17,2

18,6

-

-

10,8 0,3

10,8 0,7

-

-

Not 21 Varulager m m

Smärre förändringar har skett i dotterföretagskoncerner.

Not 18 Fordringar hos koncernföretag MSEK Ingående anskaffningsvärde Utgående bokfört restvärde

66

Moderbolaget 2005 2004 8,9 8,9 8,9

8,9

MSEK Bunkers och smörjoljor Handelsvaror Förskott till leverantörer

Koncernen 2005 2004 58,8 25,5 0,2 0,1 0,1 0,7 59,1 26,3

Moderbolaget 2005 2004 -

Bunkers och smörjoljor används uteslutande i den egna verksamheten och säljs inte vidare som ett traditionellt varulager. Något behov av nedskrivning för inkurans föreligger inte.

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Antal aktier Vid årets början

Not 22 Derivatinstrument MSEK Tillgångar Ränteswappar Summa

Serie A Serie B Nytecknade under året Serie B Vid årets slut Serie A Serie B

Koncernen 2005 2004 5,4 5,4

-

Verkligt värde på ränteswappar har beräknats som de kostnader/intäkter som uppstått om kontrakten stängts på balansdagen. Det nominella värdet på ränteswapparna uppgick per 31 december 2004 till MSEK 0,9 men redovisades inte i balansräkningen.

Not 23 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter MSEK Upplupna ränteintäkter Förutbetalda fartygskostnader Förutbetalda charterhyror Övriga förutbetalda kostnader Övriga upplupna intäkter Summa

Koncernen 2005 2004 1,3 1,2 42,6 53,4 6,9 3,7 68,2 37,3 63,8 13,3 182,8 108,9

Moderbolaget 2005 2004 5,4 3,9 5,4 3,9

Not 24 Likvida medel och kortfristiga placeringar MSEK Kortfristiga placeringar Penningmarknadsplaceringar Depositioner Summa kortfristiga placeringar

Koncernen 2005 2004

Moderbolaget 2005 2004

22,9 237,7 260,6

36,3 179,2 215,5

22,9 22,9

35,7 0,6 36,3

Penningmarknadsplaceringar Depositioner Kassa och bank Likvida medel

265,6 583,6 370,7 1 219,9

101,9 341,6 295,9 739,4

265,6 583,6 167,4 1 016,6

81,9 341,6 154,5 578,0

Outnyttjad checkkredit Avgår: Pantsatta medel Disponibel likviditet

52,5 -238,1 1 294,9

52,3 -179,4 827,8

52,5 1 092,0

37,3 651,6

729,5 119,7 22,9 237,7 1 109,8

410,5 32,9 35,7 179,9 659,0

729,5 119,7 22,9 872,1

390,6 32,9 35,7 0,6 459,8

Placeringarnas förfallotid inom 1 månad inom 1-3 månader inom 3-6 månader efter 6 månader

Beviljat belopp på checkräkningskredit uppgår i koncernen till MSEK 52,5 och i moderbolaget till MSEK 52,5.

Not 25 Eget kapital MSEK Bundet eget kapital Aktiekapital Överkursfond Reservfond Summa bundet eget kapital Fritt eget kapital Balanserad vinst Årets resultat Summa fritt eget kapital Summa eget kapital Föreslagen utdelning för bolagsstämmans beslut, per aktie SEK totalbelopp MSEK

Moderbolaget 2005 2004 65,2 933,3 998,5

62,8 770,6 57,0 890,4

327,1 247,6 440,7 186,2 767,8 433,8 1 766,3 1 324,2

8,00 261,0

Ingen företrädesrätt till ackumulativ utdelning föreligger.

5,00 161,7

kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00

2 125 728 29 269 078 1 228 036 2 125 728 30 497 114

Samtliga aktier är fullt betalda.

Serie A ger rätt till 10 röster per aktie och serie B ger rätt till 1 röst per aktie.

Aktieslagen har lika rätt till utdelning eller utbetalning vid nedsättning av aktiekapital eller fonder eller vid bolagets likvidation.

Företaget, dotterföretag eller intresseföretag innehar inga egna aktier i bolaget.

Inga aktier är reserverade för överlåtelse enligt optioner eller avtal.

Företaget har utestående 675 750 teckningsoptioner, varav 642 300 är tecknade. 275 750 optioner kan lösas in under september 2006, 183 275 kan lösas in under september 2007 och 183 275 kan lösas in under september 2008.

Optionerna är ej personaloptioner utan helt marknadsvärdebaserade.

Andra reserver - koncernen MSEK Ingående balans 2004-01 01 Valutakursdifferenser Skatt funktionell valuta Utgående balans 2004-12-31

Omräkningsreserv -80,9 -199,6 -7,1 -287,6

Valutakursdifferenser Skatt funktionell valuta Derivatinstrument Skatt derivatinstrument Utgående balans 2005-12-31

406,8 -62,1 57,1

Derivat -

Summa -80,9 -199,6 -7,1 -287,6

5,4 -0,2 5,2

406,8 -62,1 5,4 -0,2 62,3

Not 26 Utjämningsreserv MSEK

US Pickle-lease Fransk skattelease Franskt sjöfartsstöd

Upplöst Ställning 2005

051231

4,6

-

22,6

205,3

3,7

-

År 06

07

08

09

10

32,8 32,8

32,8

30,4

24,6

11

12

13

S:a

20,9 20,8 10,2

205,3

US Pickle-lease Broström Tankers SAS ingick 1995 ett renodlat finansiellt skatteleasearrangemang med tre av sina produkttankfartyg på 46 000 dwt. Detta innebär att Broström Tankers får del av den skattebesparing som baseras på fartygsvärden om MUSD 119. Ett motsvarande belopp har erhållits av avtalspartnern. En del av det erhållna beloppet, MUSD 100, har i redovisningen kvittats mot framtida åtaganden till motsvarande belopp. Beloppet är insatt på spärrat bankkonto och endast disponibelt för nämnda åtagande. I resultaträkningen redovisas resultatet från pickle-lease arrangemanget i finansnettot.

Leasingarrangemanget startade 1996 och löper fram till och med år 2012. Den totala vinsten för Broström Tankers är MUSD 18,9, vilken år 1996 nuvärdesberäknades till MUSD 6,9 och beslutades att upplösas över 10 år, vilket var till ända per 2005-12-31. Utöver upplösningsplanen tillkommer ränteintäkt varje år fram till år 2012 motsvarande den ovan nämnda diskonteringen.

I samband med Broströms förvärv av Van Ommerens produkttankverksamhet har Koninklijke Vopak NV garanterat det framtida resultatet från pickle-lease arrangemanget.

Då de in- och utgående kassaflödena i pickle-lease är i samma valuta, USD, och matchar varandra, tar Broström ingen valutarisk med undantag av ovannämnda vinst. Under år 2002 växlades MUSD 10 av tillgodohavandet till EUR i valutasäkringssyfte.

Fransk skattelease Broström har med fartygen BRO ELIZABETH, BRO ELLEN, BRO ETIENNE, BRO EDWARD och BRO ELLIOT tagit del i ett skattelease-arrangemang beviljat av franska myndigheter. Syftet från franska myndigheter är att upprätthålla och utveckla fransk shippingindustri. Fartygen ägs av ett antal investorer och bareboat-chartras av två dotterföretag till Broström. I Broströms räkenskaper redovisas fartygen som finansiell lease. Ett villkor för tillgodogörandet av skatteförmånen är att

67

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

fartygen drivs under fransk flagg i minst åtta år, varför Broström valt att i räkenskaperna redovisa sin avtalade andel av besparingen under samma period.

Vopak Förlagslån, med begränsad konverteringsrätt, togs upp i samband med förvärvet av Van Ommerens produkttankerverksamhet under 1998.

Lånet löpte på tio år. Broström ägde rätt att när som helst under lånets löptid återbetala lånet och denna rätt har Broström utnyttjat under 2005.

Franskt sjöfartsstöd Återbetalning av tidigare erhållna sjöfartsstöd blir aktuell om fartygen utflaggas tidigare än överenskommet. Upplösning sker i ungefär samma takt som återbetalningsskyldigheten upphör.

Not 27 Uppskjuten skatt Koncernen 2005 2004

MSEK Uppskjutna skatteskulder avseende Anläggningstillgångar Dockningsutgifter Övriga

Moderbolaget 2005 2004

472,3 2,8 2,2 477,3

388,0 14,6 3,9 406,5

-

-

2,1 0,2 1,9 4,2

59,0 0,2 2,8 62,0

-

0,8 0,8

Uppskjutna skattefordringar avseende Anläggningstillgångar Intresseföretag Underskottsavdrag

Summa uppskjuten skatt (netto) 473,1 344,5 0,8 Samtliga underskottsavdrag som bedömts kunna utnyttjas har beaktats.

Uppskjutna skattefordringar och skulder kvittas när det finns en legal kvittningsrätt. De kvittade beloppen är som följer: MSEK Uppskjutna skatteskulder Betalas efter mer än 12 månader Betalas inom 12 månader Uppskjutna skattefordringar Utnyttjas efter mer än 12 månader Utnyttjas inom 12 månader

2005

2004

453,0 24,3 477,3

382,1 24,4 406,5

2,1 2,1 4,2

4,2 57,8 62,0

473,1

344,5

Bruttoförändringen avseende uppskjutna skatter är enligt följande: MSEK 2005 2004 Vid årets början 344,5 502,6 Valutakursdifferenser -7,0 4,9 Förvärv av dotterföretag (not 36) 2,9 23,1 Försäljning av dotterföretag (not 37) - 9,2 Redovisning i resultaträkningen (not 10) 79,6 - 193,2 Skatt som redovisas i eget kapital (not 25) 62,3 7,1 Vid årets slut 473,1 344,5

Not 28 Övriga långfristiga skulder ej räntebärande MSEK Vid årets början Avsättning under året Ianspråktaget under året Återfört under året Omräkningsdifferens Skuld vid årets slut

Koncernen Pensioner Övrigt 23,8 1,3 1,7 -1,3 -0,1 1,1 26,5 -

Moderbolaget Pensioner Övrigt -

Partner i utländska dotterföretag Avser förlagslån i två dotterföretag till Broström Tankers SAS, Paris, i vilka Broströms ägarandel uppgår till 78,75 procent. Lånen ger rätt till 12 procent årlig aggregerad avkastning om resultaten i bolagen så medger. Dotterföretagen bareboat-chartrar fartygen BRO ELIZABETH och BRO ELLEN. Genom påkallande av optioner kommer fartygen att övergå i dotterföretagens ägo under år 2006 respektive 2007. Om långivaren ej fått ut sin nämnda avkastning kan han efter 8 år (2009 respektive 2010) påkalla försäljning av fartygen och kräva återbetalning av lånen samt ytterligare 4 procent årlig avkastning för hela innehavstiden om resultaten i bolagen så medger.

Not 30 Långfristiga räntebärande skulder MSEK Fördelat per valuta SEK USD EUR Räntebärande skulder Förfallotid inom 1 år Långfristiga räntebärande skulder Förfallotid efter 1 år men inom 5 år Förfallotid efter 5 år

68

Koncernen MSEK 2005 2004 Vopak (tidigare Van Ommeren) 131,0 Partner i utländska dotterföretag 30,7 29,3 30,7 160,3

Moderbolaget 2005 2004 131,0 131,0

Moderbolaget 2005 2004

168,3 3 575,6 344,8 4 088,7

242,7 2 186,6 382,9 2 812,2

799,1 318,0 1 117,1

191,6 125,2 316,8

-283,6

-313,8

-40,0

-57,5

3 805,1

2 498,4

1 077,1

259,3

1 401,0 2 404,1 3 805,1

846,1 1 652,3 2 498,4

409,0 668,1 1 077,1

131,0 128,3 259,3

Huvuddelen av räntebärande skulder omsätts på ränteperioder om sex till tolv månader. På balansdagen fanns ränteswap-avtal och bundna lån med en återstående löptid överstigande: Koncernen Moderbolaget MSEK 2005 2004 2005 2004 12 månader med följande belopp 700,7 551,2 131,0 Finansiell leasing Finansiell leasing utgörs huvudsakligen av s.k. bareboat-chartering av fartyg där minimileaseavgifterna är en charterhyra, bestående av en kapitaldel och en räntedel, samt optionspriset för utköp av tillgången vid charterperiodens slut. Räntedelen i hyran är rörlig och följer marknadsräntan som råder vid respektive ränteperiod, varför en nuvärdesberäkning ej ger någon skillnad då nominellt värde och verkligt värde sammanfaller.

Kapitaldelars / optionsbelopps förfallotid MSEK inom 1 år efter 1 men inom 5 år efter 5 år Nettoskuld (till bokförd kurs) Räntebärande skulder Likvida medel

Koncernen 2005 2004 48,8 26,7 223,9 126,0 665,5 349,0 938,2 501,7

Moderbolaget 2005 2004 -

4 088,7

2 812,2

-

-

-1 480,5 2 608,2

-954,9 1 857,3

-

-

Not 31 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

Pensionsskulden (ej förmånsbestämd) avser i huvudsak personal i franska dotterbolaget Broström Tankers SAS.

Not 29 Förlagslån

Koncernen 2005 2004

MSEK Upplupna kostnader Fartygskostnader Speditionskostnader Personalkostnader Räntor Övriga kostnader Charterhyror Övriga intäkter

Koncernen 2005 2004

Moderbolaget 2005 2004

82,3 82,5 24,5 20,4 10,0

81,4 11,9 82,0 16,6 12,2 3,7

9,7 3,5 -

4,7 3,2 -

1,3 221,0

6,1 213,9

0,9 14,1

0,7 8,6

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Not 32 Ställda säkerheter Koncernen MSEK 2005 2004 För egna skulder och avsättningar Pensioner och liknande förpliktelser: Likvida medel 0,1 Skulder till kreditinstitut: Likvida medel Nettotillgångar i dotterföretag Företagsinteckningar Fastighetsinteckningar Fartygsinteckningar

238,1 1 171,0 3,5 4 069,5 5 482,1

Moderbolaget 2005 2004

-

-

179,2 2 451,9 33,2 5,9 2 797,6 5 467,9

- 1 295,4 3,5 3,5 3,5 1 298,9

Koncernen MSEK 2005 2004 Borgens- och övriga ansvarsförbindelser 29,2 28,4 Ansvarsförbindelser till förmån för: Dotterföretag Intresseföretag 84,7 79,7 113,9 108,1

Moderbolaget 2005 2004

MSEK Immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Finansiella anläggningstillgångar Varulager Omsättningstillgångar Utjämningsreserv Uppskjuten skatt Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Emittering av egna aktier Totalt kassaflöde hänförligt till förvärv av dotterföretag Likvida medel i förvärvade dotterföretag Total köpeskilling

Koncernen 2005 2004 -76,9 -75,0 -209,5 -2,0 -8,7 -61,9 -1,3 2,8 2,9 34,8 84,7 38,1 22,6 90,5 -58,2

-100,7

-39,1 -97,3

-26,8 -127,5

Not 33 Ansvarsförbindelser

Tillgångar i berörda intresseföretag

190,2

Nordic Bulkers AB såldes den 17 oktober 2005.

-

-

2 700,6 1 499,6 2 700,6 1 499,6

193,0

-

-

Ansvarsförbindelser för intressebolag är ett solidariskt betalningsansvar som koncernen har för finansiering av fartyget CILAOS.

Not 34 Överenskommelser med närstående Inga transaktioner med närstående har skett. Vad gäller ersättning till nyckelpersoner, se not 6.

MSEK Immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Aktier i intresseföretag Finansiella anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Uppskjuten skatt Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Bokfört värde på intresseföretag Totalt kassaflöde hänförligt till försäljning av dotterföretag Likvida medel i försålda dotterföretag Total köpeskilling

Koncernen 2005 2004 2,9 64,5 1,2 0,1 68,9 -9,2 -19,6 -82,4 10,7 37,1

-

13,8 50,9

-

Not 38 Kassaflöde från investeringsverksamheten

Not 35 Övriga justeringsposter MSEK Andel i intresseföretags resultat Förändring av utjämningsreserv Finansiella leasingavgifter Realisationsresultat vid försäljning av tillgångar Förändring av avsättningar Dockning Övrigt

Not 37 Avyttring av dotterföretag

Koncernen 2005 2004 -12,5 -16,3 -15,0 -26,7 -62,0 -26,4 -122,4 1,4 -210,5

-3,3 8,6 -131,2 1,5 -193,8

MSEK Investeringar enligt balansräkning Justering till nettoinvestering Emittering av egna aktier Valutakursdifferenser Likvida medel i förvärvat bolag som konsolideras Finansiell leasing som ej påverkar kassaflödet Avyttringar Förändring av långfristiga fordringar Kassaflöde från investeringsverksamheten

Koncernen 2005 2004 -1 620,0 -943,3 24,5 84,7 90,5 209,2 33,5 -3,8 39,1

26,8

357,5 580,9 2,7

142,2 35,5 7,0

-491,3

-441,7

Not 36 Förvärv av dotterföretag Den 24 januari 2005 förvärvades skeppsmäkleriet Nordtank Shipping A/S. Den 2 maj förvärvades resterande 50 % av aktierna i Iver Ships Ltd. Andelar i partrederier har också förvärvats under året.

Specifikation av förvärvade nettotillgångar och goodwill Erlagd kontant köpeskilling inklusive förvärvskostnader Erlagd köpeskilling via emission Marknadsvärde av förvärvade tillgångar Goodwill

97,3 90,5 - 110,6 77,2

Not 39 Redovisningsprinciper IFRS/IAS Broströmkoncernen tillämpar från den 1 januari 2005 de av EU godkända International Financial Reporting Standards (IFRS).

Jämförelsesiffror avseende 2004 har omräknats från och med den 1 januari 2004 med undantag för IAS 39 där det enligt lättnadsreglerna i IFRS 1 inte krävs sådan omräkning. I enlighet med lättnadsreglerna i IFRS 1 har inte heller omräkning skett av förvärvsanalyser för företagsförvärv före år 2004. Koncernen har även nollställt omräkningsdifferensen i eget kapital.

De områden där IFRS medför väsentliga skillnader jämfört med tidigare redovisning för Broström är värdering av goodwill (IFRS 3, IAS 36 och IAS 38), materiella anläggningstillgångar (IAS 16), effekter av förändringar i valutakurser (IAS 21), andelar i intresseföretag (IAS 28) samt finansiella instrument (IAS 39). Nedan beskrivs de förändrade redovisningsprinciperna avseende dessa områden och väsentlig påverkan på Broströms nettoresultat per 2004-12-31 samt påverkan på eget kapital.

69

F I N A N S I E L L A R A P P O RT E R

Goodwill - IFRS 3, IAS 36 och 38 Goodwill ska enligt IAS 38 redovisas som en tillgång med obestämbar livslängd och ska därför inte skrivas av. Istället ska ett nedskrivningstest göras minst årligen. Broström har genomfört nedskrivningstest per den 31 december 2004 och 2005. Enligt dessa tester fanns inget nedskrivningsbehov.

Svensk RR Rek

Resultaträkning

Just.

IFRS

2004

Nettoomsättning Övriga intäkter Summa intäkter

2004

3 206,8

–

8,5

1,1

3 206,8 9,6

3 215,3

1,1

3 216,4

Materiella anläggningstillgångar - IAS 16 Utgifter för dockningar utgör komponent av fartyg och aktiveras under rubriken ”fartyg” mot tidigare ”förutbetald kostnad”. Avskrivningen görs som tidigare under 30 månader men redovisas under rubriken ”av- och nedskrivningar” mot tidigare ”externa kostnader”.

Bytet av princip innebär att dockningsutgifter ingår i redovisade investeringar samt att de i kassaflödesanalysen belastar ”investeringsverksamheten” istället för som tidigare ”rörelsekapitalförändringen”.

Effekten av principbytet ingår i redovisade jämförelsesiffror för 2004.

Andel i intressebolags resultat

Effekter av förändringar i valutakurser - IAS 21 Enligt IAS 21 ska varje juridisk enhet bestämma den funktionella valutan. Den funktionella valutan definieras som den valuta i vilken bolaget har den största delen intäkter och kostnader och som är den väsentligaste finansieringsvalutan. Broström har fastställt att de huvudsakliga shippingbolagen i koncernen har USD som funktionell valuta, medan övriga bolags funktionella valutor motsvaras av deras lokala valutor.

Med hänsyn till den funktionella valutan har sedan redovisningen för år 2004 räknats om. Fartygen har bokförts till historiska anskaffningsvärden i USD med beaktande av normal avskrivningsplan och lånen till sina nominella USD-belopp. Dessa värden har sedan omräknats till balansdagens USD-kurs gentemot SEK genom dagskursmetoden. Förändringen 2004-01-01 uppgick till MSEK -486,5 och per 2004-12-31 till MSEK -647,0.

Uppskjuten skatt på förändrade tillgångs- och skuldvärden i omräkningen till funktionell valuta har beaktats. Till följd av nämnda redovisningsteknik kommer de temporära skillnaderna mellan bokfört värde och skattemässigt värde att variera med valutakursförändringarna.

Skatteeffekten härav redovisas mot eget kapital.

Vid ingången av år 2005 hade utvecklingen av en allt svagare USD gentemot SEK de senaste åren gjort att eget kapital påverkats negativt då bolagen där fartygen ingår har USD som funktionell valuta. Å andra sidan medförde redovisningen av fartygslånen en positiv effekt på eget kapital då de tidigare historiska anskaffningskurserna var högre än balanskursen 2004-12-31.

Minoritetsandelar (i årets resultat)

Andelar i intressebolag - IAS 28 Enligt IAS 28 redovisas resultat från andelar i intresseföretag efter skatt, vilket Broström tidigare redovisat före skatt. Jämförelsesiffror för år 2004 har justerats.

Not 40 Väsentliga händelser efter årets utgång

Finansiella instrument - IAS 39 Från och med år 2005 värderas derivatinstrument till verkligt värde på balansdagen och redovisas under egen rubrik i balansräkningen. Förändringen redovisas direkt mot eget kapital. Tillämpningen av IAS 39 gav ingen effekt på eget kapital vid ingången av 2005.

Resultat- och balansräkningseffekter (endast för jämförelse) Om IFRS hade varit implementerat 2004 hade effekterna på resultat- och balansräkningen per 2004-12-31 varit att resultatet påverkats positivt med MSEK 35,0 och eget kapital negativt med MSEK -180,5, se tabell nedan.

Resultat- och balansräkningar i sammandrag Balansräkning

Svensk RR Rek

Just.

2004-01-01 Goodwill

IFRS 2004-01-01

65,6

-3,2

62,4

Materiella anläggningstillgångar

3 708,3

-486,5

3 221,8

Övriga tillgångar

1 872,9

11,8

1 884,7

Summa tillgångar

5 648,8

-477,9

5 168,9

Eget kapital

1 477,0

-34,3

1 442,7

24,5

-24,5

–

Förlagslån, räntebärande

230,6

-

230,6

Uppskjuten skatt

561,5

-58,8

502,7

Utjämningsreserv, avsättningar

122,5

-38,5

84,0

Övriga skulder

3 230,7

-321,8

2 908,9

Summa eget kapital och skulder

5 646,8

-477,9

5 168,9

Minoritetsintressen

varav minoritetsintresse

70

MSEK

24,5

Rörelsens kostnader Av- och nedskrivningar

22,1

-5,8

16,3

-2 626,5

27,2

-2 599,3

-233,9

4,3

-229,6

-2 860,4

31,5

-2 828,9

Rörelseresultat

377,0

26,8

403,8

Finansnetto

-72,5

-6,6

-79,1

Resultat efter finansnetto

304,5

20,2

324,7

Skatt

156,1

5,9

162,0

-8,9

8,9

-

451,7

35,0

486,7

Summa rörelsens kostnader

Årets resultat varav minoritetsandel Balansräkning

8,5 Svensk RR Rek

Just.

2004-12-31 Goodwill Materiella anläggningstillgångar

IFRS 2004-12-31

51,5

5,8

57,3

4 572,0

-647,0

3 925,0

Övriga tillgångar

1 671,1

-112,6

1 558,5

Summa tillgångar

6 294,6

-753,8

5 540,8

Eget kapital

1 980,0

-180,5

1 799,5

32,6

-32,6

–

Förlagslån, räntebärande

200,3

-40,0

160,3

Uppskjuten skatt

389,2

-44,7

344,5

Utjämningsreserv, avsättningar

157,6

-50,3

107,3

Övriga skulder

3 534,9

-405,7

3 129,2

Summa eget kapital och skulder

6 294,6

-753,8

5 540,8

Minoritetsintressen

varav minoritetsintresse

32,1

Svensk RR är lika med Svenska Redovisningsrådets Rekommendationer

Broström ingick i januari 2006 ett avtal om försäljning av produkttankern BRO STELLA. Fartyget som är på 70 000 dwt, byggt 1995, levererades till köparen i början på mars. Försäljningen innebär en vinst före skatt på omkring MSEK 85 och ett kassatillskott på runt MSEK 215.

Under februari och mars 2006 togs leverans av de två fartygen BRO PROMOTION och BRO PREMIUM, vardera om 45 000 dwt och byggda 1999, som återstod enligt förvärvsavtal med Vroon från 2005.

I Sverige har ett förslag om införande av tonnageskatt lagts fram.

Förslaget syftar till att också Sverige ska ansluta sig till EUs sjöfartspolitik och därigenom åstadkomma en konkurrensneutralitet gentemot övriga sjöfartsländer inom EU. Förslaget, som ska fastställas av Sveriges Riksdag under 2006, föreslås gälla från inkomståret 2005. Då formellt beslut ej föreligger vid denna årsredovisnings fastställande har densamma upprättats enligt det gamla systemet med traditionell beskattning. Broström avser dock att så fort formellt beslut fattats ansöka om anslutning till tonnageskattesystemet givet att det nu lagda förslaget godkänns i sin helhet.

B O L A G S S T Y R N I N G S R A P P O RT

Bolagsstyrningsrapport Broström, dess styrelse och ledning, strävar efter att så långt man anser det tillämpligt leva upp till aktieägarnas och andra intressenters krav på bolagsstyrning. Därutöver strävar styrelsen efter att genom stor öppenhet underlätta för den enskilde aktieägaren att följa företagets beslutsvägar samt att förstå var i organisationen ansvar och befogenheter ligger.

Broström omfattas inte av Koden för bolagsstyrning då

Broströmkoncernen mellan bolagsstämmorna. Dess uppgif-

det genomsnittliga börsvärdet för mätperioden understeg

ter regleras av bolagsordningen och Aktiebolagslagen samt

3 miljarder kronor. Företaget har dock valt att på de flesta

av den arbetsordning som styrelsen antar varje år. Arbetsord-

punkter efterleva Kodens riktlinjer.

ningen reglerar arbetsfördelning och ansvar mellan styrelsen, dess ordförande och VD.

Ordinarie bolagsstämma (årsstämma)

Styrelsen har till uppgift att fastställa strategier, affärspla-

Broströmkoncernens högsta beslutande organ är bolags-

ner och budgetar samt delårsrapporter och bokslutskommu-

stämman (årsstämman) inom Broström AB (publ), vilken

niké. Vidare har styrelsen till uppgift att tillsätta och avsätta

är aktieägarnas forum för att utöva sitt direkta inflytande.

VD samt besluta om betydande förändringar i Broströms

Bolagsstämmans (årsstämmans) uppgifter regleras av Aktie-

organisation och verksamhet. Arbetsordningen anger också

bolagslagen och bolagsordningen, vilken finns tillgänglig på

beloppsgränser för när styrelsebeslut krävs för beslut om

www.brostrom.se.

investeringar, förvärv och lån.

Samtliga aktieägare äger enligt bolagsordningen samma förslags- och deltaganderätt vid stämman. Varje B-aktie

Styrelsens sammansättning

motsvarar en röst, medan en A-aktie ger tio röster. (Se sidan

Styrelsen består av åtta stämmovalda ledamöter, vilka väljs

43 för redogörelse av aktiekapitalet.) Kallelse till ordinarie

på ett år utan någon gräns för hur länge en enskild ledamot

bolagsstämma (årsstämma) skall ske tidigast sex veckor och

kan sitta i styrelsen. Däremot finns enligt praxis en övre

senast fyra veckor före stämman.

åldersgräns på 70 år för styrelseledamöter.

Senaste ordinarie bolagsstämma avhölls den 27 april

Ingen av de stämmovalda styrelseledamöterna får ha

2005 i Stora Salen, Konserthuset i Göteborg. Vid stämman

eller har några operativa uppgifter inom Broströmkon-

deltog 286 aktieägare (233), vilka företrädde 29 procent

cernen. Ingen av dessa ledamöter har heller varit anställd

(43) av antalet aktier och 55 procent (63) av rösterna.

inom Broströmkoncernen under de senaste fem åren. Med

De sittande styrelseledamöterna Stig-Arne Blom, Peter

undantag för Fredrik Svensson som är VD i Arvid Svensson

Cowling, Carel van den Driest, Lars-Olof Gustavsson,

AB (se sidan 43) hade ingen stämmovald ledamot vid årets

Claes Lundblad, Leif Rogersson och Wilhelm Wilhelmsen

slut några styrelseuppdrag eller andra relationer till någon

återvaldes. Till ny ledamot valdes Fredrik Svensson.

av Broströms tio största aktieägare. Övriga sex stämmo-

Bolagsstämman bemyndigade också styrelsen att be-

valda ledamöter uppfyller bolagsstyrningkodens samtliga

sluta om förvärv och överlåtelse av företagets egna aktier

krav på oberoende i förhållande till både företag och större

motsvarande en tiondel av samtliga aktier i bolaget. Därtill

aktieägare.

godkändes styrelsens förslag om utgivning av förlagslån förenat med optionsrätter till nyteckning av aktier.

Styrelsen bemyndigades även att inom ramen för

Utöver de av stämman valda ledamöterna består styrelsen av två ledamöter, vilka utses av medarbetarnas fackliga organisationer. Under 2005 har dessa ledamöter varit

bolagsordningen, utan företrädesrätt för aktieägarna under

Stellan Werne (HTF) och Rolf Öström (Sveriges Fartygs-

tiden fram till nästkommande ordinarie bolagsstämma,

befälsförening). I och med försäljningen av Nordic Bulkers

fatta beslut om en eller flera nyemissioner av totalt högst

har dock Stellan Werne lämnat styrelsen.

3 200 000 B-aktier mot betalning i form apportegendom.

Aktieutdelningen fastställdes till SEK 5,00 per aktie.

Styrelseordföranden Vid konstituerande möte den 27 april 2005 återvalde sty-

Styrelse

relsen Lars-Olof Gustavsson till ordförande. Styrelseordfö-

Styrelsen utgör det högsta beslutande organet inom

randen följer verksamhetens utveckling och ansvarar för att

71

B O L A G S S T Y R N I N G S R A P P O RT

övriga ledamöter fortlöpande får den information som krävs

av styrelsens arbete av en extern konsult. Slutsatserna av

för att styrelsearbetet skall kunna utövas med upprätthål-

denna utvärdering var att styrelsearbetet fungerar mycket

len kvalitet och i enlighet med Aktiebolagslagen. Lars-Olof

bra och karaktäriseras av stabilitet och kontinuitet samt har

Gustavsson har varit ordförande sedan 1995.

en väl avvägd kombination av kompetenser.

Styrelsens utskott Revisionsutskott

och dess utskotts sammanträden:

Styrelsen har utsett ett revisionsutskott som har till uppgift

Ledamot

att granska och för styrelsen förbereda dess ställningsta-

Stig-Arne Blom

8

gande till den finansiella informationen samt övervaka den

Peter Cowling

8

externa revisionens inriktning och revisorernas oberoende.

Carel van den Driest

7

Revisionsutskottet består av Lars-Olof Gustavsson, tillika

Lars-Olof Gustavsson

8

ordförande i utskottet, samt Stig-Arne Blom och Leif

Claes Lundblad

7

Rogersson. Under tiden fram till upprättandet av denna

Leif Rogersson

8

årsredovisning har revisionsutskottet haft tre möten.

Stellan Werne, avgick i nov

5

Fredrik Svensson, invald 2005

7

I nedanstående tabell framgår närvaron vid styrelsens Ersättnings- RevisionsStyrelsen

Ersättningsutskott

Wilhelm Wilhelmsen

8

Styrelsen har också utsett ett ersättningsutskott bestående

Rolf Öström

6

av Lars-Olof Gustavsson och ledamoten Leif Rogersson.

Totalt antal möten

Utskottet har till uppgift att utarbeta förslag till styrelsen på

Genomsnittligt antal närvarande

utskottet

utskottet 3

4

3

4

3

2

3

8 9,0

ersättning till VD och vice VD. Under tiden fram till upprättandet av denna årsredovisning har ersättningsutskottet haft

Nomineringsförfarande

fyra möten. Styrelsens arvode fastställs av bolagsstämman

Broström har inte någon valberedning då det finns ett avtal

(årsstämman) på förslag från Broströms A-aktieägare.

mellan bolagets A-aktieägare (se sidan 43) som bland annat syftar till samsyn i nomineringsfrågor, vilka förbereds av

Styrelsens arbete

A-aktieägarna som förelägger bolagsstämman förslag till

Styrelsen konstituerar sig själv vid det första styrelsemötet

beslut. Förfarandet fastställdes av den ordinarie bolags-

efter ordinarie bolagsstämma (årsstämma). Vid detta möte

stämman 2005. I nomineringsarbetet ingår även att bereda

fastställs även arbetsordning samt instruktion för VD.

förslag till styrelsens arvode.

Styrelsen har sedan den ordinarie bolagsstämman hållit

I styrelsen eftersträvas stor bredd och mångfald vad gäller

åtta sammanträden fram till fastställandet av denna årsre-

ledamöternas kompetens och erfarenheter. I styrelsen finns le-

dovisning. Huvudpunkterna har vid dessa möten varit:

damöter med djupa kunskaper inom både svensk och internationell shipping, medan andra har sin bakgrund i mer traditio-

April

Delårsrapport januari – mars

nella logistikföretag. Styrelsen inrymmer också en person med

April

Konstituerande möte, fastställande av

erfarenhet från oljeindustrin. Därutöver finns ledamöter med

arbetsordning samt instruktion för VD

stora kunskaper inom ekonomi, finansieringsfrågor och juridik.

Aug

Delårsrapport januari – juni samt

A-aktieägarna eftersträvar största möjliga öppenhet i no-

strategidiskussioner

mineringsförfarandet och välkomnar förslag och synpunk-

Okt

Försäljning av Nordic Bulkers

ter från övriga aktieägare. Den aktieägare som vill nominera

Okt

Delårsrapport januari - september

en ledamot eller av annat skäl vill kontakta en representant

Dec

Budget och affärsplan för 2006

för A-aktieägarna kan vända sig till styrelsens ordförande.

Feb

Bokslutskommuniké 2005, rapport utvärdering av

Mars

styrelsearbetet

VD och koncernledning

Årsredovisning 2005

VD leder verksamheten i enlighet med den antagna arbetsordningen och styrelsens instruktioner. VD ansvarar för

Koncernens administrativa chef, Margareta Alestig Johnson, har fungerat som styrelsens sekreterare.

Broström har under 2005 genomfört en utvärdering

72

att styrelsen erhåller information och nödvändigt beslutsunderlag samt är föredragande vid styrelsemötena. Efter policybeslut 1998 är dock varken VD eller annan ledande

B O L A G S S T Y R N I N G S R A P P O RT

befattningshavare ledamot av styrelsen. VD håller kontinu-

Revisorer

erligt styrelsen och ordföranden informerade om bolagets

Namn

och koncernens finansiella ställning och utveckling.

Pär Sundaeus

Aukt rev Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 1947

1986

Lars Nordberg

Aukt rev Acrevi Revision KB

1994

Till sin hjälp har VD en koncernledning bestående av

Uppdrag Titel

Företag

Född

sedan

1943

ytterligare fyra ledamöter, vilka presenteras på sidan 77. En medlem i koncernledningen, Hans Jörgen Firing, lämnade

Revisorssuppleanter

sitt uppdrag den 31 december 2005 då hans anställning upp-

Namn

Titel

Född

sedan

hörde. Koncernledningen har under 2005 haft sex formella

Bror Frid

Aukt rev Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 1957

1998

samt ett stort antal informella möten. Dessa möten leds av

Berth Hilmersson Aukt rev Acrevi Revision KB

Företag

Uppdrag

1948

1996

VD som fattar beslut efter samråd med dess medlemmar.

Revisionsuppdraget har i korthet utförts genom löpande

Organisation, rapporteringssystem och intern kontroll

revision samt granskning av årsredovisningen. Revisorerna

Broströmkoncernen består av moderbolaget Broström AB

koncernledningen. Utöver ordinarie revisionsuppgifter

(publ) och 12 dotterföretag samt 3 intresseföretag, vilka redo-

bistår Öhrlings PricewaterhouseCoopers Broström med i

visas i not 17 (sidan 66) respektive not 19 (sidan 66). Samtliga

huvudsak råd i skattefrågor. Rådgivningen bedöms ej vara

verksamhetsdrivande dotter- och intresseföretag rapporterar

föremål för jävsituation.

direkt till VD eller vice VD, liksom ytterligare tre befattningshavare inom Broström AB. Rapportering sker månadsvis.

har också genomfört särskilda möten för rapportering till

Ingen ledande befattningshavare inom Broström har innehaft någon befattning hos någon av revisionsbyråerna

Dotter- och intresseföretagens styrelser består företrä-

under de senaste fem åren eller vice versa. Uppgifter om

desvis av medlemmar ur Broströms koncernledning. Samt-

ersättningar till revisorerna återfinns i not 5 på sidan 63.

liga ordförandeposter innehas av VD Lennart Simonsson eller vice VD Anders Dreijer.

Styrelsen har det övergripande ansvaret för att det finns ett

Överenskommelser med närstående Det finns inga överenskommelser med närstående.

effektivt system för internkontroll och riskhantering. Till VD har delegerats ansvaret för att upprätthålla en effektiv miljö

Ersättningsfrågor

för arbetet med dessa frågor. Cheferna på de olika nivåerna

För att kunna attrahera och behålla kompetens strävar

i företaget har detta ansvar inom sina respektive områden.

Broström efter att erbjuda medarbetarna en attraktiv och

Ansvar och befogenheter definieras bland annat i policies

konkurrenskraftig ersättning. Ersättningsnivån skall kopplas

och riktlinjer, instruktioner för attesträtt samt manualer, vilka

till insats och resultat för både företag och den enskilde

samtliga medarbetare måste följa. Riskbedömningen innebär

medarbetaren på såväl kort som lång sikt.

att Broström först kartlägger tänkbara risker, för att sedan identifiera och mäta specifika risker i affärsverksamheten.

Samtliga Broströms tillsvidareanställda medarbetare får ersättning i form av fast lön. För samtliga anställda finns

Valet av kontrollstrategi beror på typen av risk. Arbetet

också ett generellt vinstandelssystem. Därutöver har samt-

med internkontroll och riskhantering utvärderas kontinuerligt.

liga tillsvidareanställda i koncernen erbjudits att delta i de optionsprogram Broström genomfört.

Revision Broströms revisorer väljs av bolagsstämman för en period av

Vinstandelssystem

fyra år. Innevarande period inleddes 2003 och nästa val sker

Ledningen i dotterföretag, samtliga tjänstemän och sjö-

i samband med ordinarie bolagsstämma (årsstämma) 2007.

anställda omfattas av ett vinstandelssystem som är baserat

Bolagets revisorer är Pär Sundaeus, verksam inom

dels på resultatutvecklingen för det egna bolaget, dels på

Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB, och Lars Nordberg

koncernresultatet. Anställda i vissa större dotterföretag

från Acrevi Revision KB. Auktoriserad revisor Pär Sundaeus

samt sjöanställda deltar endast i vinstandelssystem baserat

är koncernrevisor. Öhrlings PricewaterhouseCoopers och

på koncernresultatet.

Acrevi Revision har innehaft revisionsuppdrag för Broström sedan 1982 respektive 2000.

Storleken på ersättningen i vinstandelssystemet beror på avkastningen på sysselsatt kapital. Ersättning börjar utfalla när avkastningen överstiger STIBOR-räntan per den 1 januari det aktuella året med tre procentenheter och ökar sedan

73

B O L A G S S T Y R N I N G S R A P P O RT

successivt upp till en högsta nivå som nås vid STIBOR plus

130 procent av den genomsnittliga volymvägda betalkursen

elva procentenheter. För 2005 innebär detta ett intervall

för B-aktien på Stockholmsbörsen under perioden från den

på mellan 5,3 och 13,3 procent. Total ersättning är från en

2 juni 2003 till den 13 juni 2003. För serie 2003:2 gäller

fjärdedels till två basbelopp beroende på befattning.

samma rättighet under perioden 1 september 2006 - 15

Sedan 2002 finns ett likartat system för koncernledningen, som ger ersättning vid en avkastning på sysselsatt

september 2006.

De optionsrätter som inte förvärvades erbjöds framtida

kapital enligt en progressiv skala från 10 till 15 procent.

nyanställda. Ett erbjudande gjordes under hösten 2004

Som högst kan VD erhålla 50 procent av årslönen och

till nyanställda. Priset var SEK 34,00 för en option i båda

övriga i ledningen 30 procent.

serierna. Under september 2005 inlöstes 275 750 optio-

Baserat på koncernresultatet för 2005 kommer ersätt-

ner. Den 31 december 2005 hade totalt 275 750 optioner

ning enligt vinstandelssystemet att utgå med MSEK 7,3

tecknats och 968 500 makulerats. Det fanns inte några ute-

för landanställd personal. För sjöanställd personal kommer

stående optioner. Tecknade optioner i optionsprogrammet

ersättning 2005 att utgå med MSEK 5,7 samt MSEK 3,6

medför en procentuell ökning av antalet aktier och röster

för koncernledningen. För 2004 utgick bonus baserad på

med 0,8 respektive 0,5. Den värdemässiga utspädningsef-

koncernresultatet med MSEK 2,0 för ledning i dotterbolag

fekten var på balansdagen 0,6 procent.

och tjänstemän samt MSEK 0,0 för koncernledningen.

2005 års optionsprogram Optionsprogram

Optionsprogrammet från 2005 baseras på samma princi-

Broström har två pågående optionsprogram, vilka besluta-

per som 2003 års program och består av två optionsserier

des med nio tiondelars majoritet vid de ordinarie bolags-

med tid för inlösen i september 2007 respektive september

stämmorna 2003 respektive 2005 och som riktar sig till

2008. Antalet avskiljbara optionsrätter var 500 000, vilka

samtliga tillsvidareanställda medarbetare inom Broström-

gav rätt till nyteckning av 1 000 000 B-aktier.

koncernen samt till medarbetare i delägda bolag med ägarandel från 50 procent.

Varje anställd hade rätt till 1 250 optioner. Om ej fullteckning skedde kunde vid ytterligare tilldelning högst 98 750

Syftet med optionsprogrammen är att stimulera till ett

optioner tecknas. Priset för en option i serie 2005:1 var SEK

ökat intresse för verksamheten och resultatutvecklingen samt

6,25 och för en option i serie 2005:2 var priset SEK 8,50. En

höja motivationen och samhörighetskänslan.

option berättigar till inlösen av en aktie till teckningskursen SEK 157,20, vilket motsvarar 130 procent av den genomsnitt-

2003 års optionsprogram

liga volymvägda betalkursen för B-aktien på Stockholmsbör-

Optionsprogrammet från 2003 baseras på en emission av

sen under perioden från den 1 juni 2005 till den 14 juni 2005.

två förlagslån om vardera nominellt 1 000 kronor förenat

Den 31 december 2005 hade totalt 366 550 optioner

med två optionserier om totalt 1 520 000 avskiljbara op-

tecknats och 600 000 makulerats. Det fanns 33 450 utestå-

tionsrätter till nyteckning av 1 520 000 B-aktier. Samtliga

ende optioner.

tillsvidareanställda medarbetare erbjöds att förvärva 2 000

Tecknade optioner i optionsprogrammet medför en

optionsrätter per person. Då optionsserierna ej var fullteck-

procentuell ökning av antalet aktier och röster med 1,2

nade erbjöds medarbetarna en extra tilldelning om högst

respektive 0,8.

100 000 optioner.

Teckningstiden löpte fram till och med september 2003

Den värdemässiga utspädningseffekten var på balansdagen 0,1 procent.

och förlagslånen tecknades till nominellt belopp utan ränta.

Lånen förföll till betalning den 1 oktober 2003.

Optionsrätterna förvärvades till marknadsvärde baserat på Black-Scholes optionsvärderingsmodell. Värderingen utfördes

Tidigare incitamentsprogram Bolaget har tidigare utfärdat totalt två optionsprogram riktade till anställda, vilka båda löpt ut före 2004.

av en oberoende expert. Priset för en option i serie 2003:1 var SEK 3,80 och för en option i serie 2003:2 SEK 4,35.

Innehavaren av optionsrätt serie 2003:1 ägde rätt att un-

Utöver tjänstebilar till ett begränsat antal personer, har

der tiden från den 1 september 2005 till den 15 september

Broströms medarbetare under 2005 inte erhållit några

2005 för en optionsrätt teckna en ny B-aktie i Broström AB

väsentliga förmåner vid sidan om fast och rörlig lön.

(publ) till en teckningskurs på SEK 58,40, vilket motsvarar

74

Övriga förmåner

B O L A G S S T Y R N I N G S R A P P O RT

Styrelsens arvode

utöver ITP-plan med MSEK 1,3 (1,5). Pensionen är för-

Till de av bolagsstämman valda styrelseledamöterna utgår

månsbestämd. Pensionen är oantastbar, vilket innebär att den

ett av stämman beslutat styrelsearvode, vilket fördelas mel-

inte påverkas av eventuella framtida anställningar. Pensionen

lan ledamöterna efter beslut i styrelsen. Från bolagsstäm-

utgår mellan 60 och 65 års ålder och nivån är 75 procent av

man den 27 april 2005 och fram till nästa bolagsstämma är

den aktuella årsinkomsten vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder

arvodet SEK 1 725 000 (1 350 000). Därutöver erhåller de

utgår ingen pension utöver lagstadgad pension och ITP-

styrelsetillsatta utskotten efter stämmobeslut ett fast arvode

pension.

om SEK 100 000 att fördelas enligt styrelsens bestämmande.

För tre andra medlemmar av koncernledningen har

Till styrelsens ordförande, Lars-Olof Gustavsson, har

under året kostnadsförts pensionspremier utöver ITP-plan

under 2005 utbetalats styrelsearvode om SEK 475 000 (375 000) samt utskottsarvode om SEK 45 000 (0) . Inga

med sammanlagt MSEK 1,0 (1,0).

För en ledande befattningshavare är pensionen förmånsbe-

andra ersättningar eller förmåner har utgått. Till övriga

stämd. Pensionen är oantastbar. Pension skall utgå mellan 60

styrelseledamöter har styrelsearvode utgått med samman-

och 65 års ålder och nivån är 70 procent av den aktuella årsin-

lagt SEK 1 062 500 (850 000) fördelat på SEK 162 500

komsten vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder utgår ingen pension

per ledamot förutom Fredrik Svensson som erhållit 87 500

utöver lagstadgad pension och ITP-pension eller motsvarande.

då han valdes in som ledamot vid bolagsstämman år 2005.

För en ledande befattningshavare ska pension utgå mel-

Utskottsarvode till övriga styrelseledamöter har utgått med

lan 63 och 65 års ålder. Pensionen är premiebestämd och

SEK 105 000 (0). Till den advokatbyrå, där styrelseledamo-

oantastbar. Efter 65 år utgår ingen pension utöver lagstad-

ten Claes Lundblad tjänstgör, har under 2005 utgått arvode

gad och ITP-pension. För en annan ledande befattnings-

om SEK 95 000 (138 300) för uppdrag han anlitats för.

havare utgår en livslång pension vid 65 års ålder, vilken är

Totalt har det utbetalats 915 080 (1 265 300) i arvode för

premiebestämd och oantastbar.

uppdrag advokatbyrån anlitats för.

För en ledande befattningshavare utgår ingen pension ut-

Utöver kostnadsersättningar för resor har inga andra

över lagstadgad pension och ITP-pension eller motsvarande.

ersättningar eller förmåner utbetalats. Arbetstagarrepresentanterna får inte något arvode utöver ersättning för kost-

Uppsägningstid och avgångsvederlag

nader i samband med styrelsearbetet.

Med VD finns avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner vid uppsägning från företagets sida, vilket kvarstår

Ersättningar till VD och koncernledning

om ersättning erhålls från annan arbetsgivare. VD kan inte

Ersättning och villkor för VD och vice VD beslutas av styrel-

själv påkalla avgångsvederlag. Uppsägningstiden är sex

sen på förslag av ersättningsutskottet. För övriga fyra medlem-

månader från både VDs och Broströms sida.

mar av koncernledningen (se sidan 77) fattas beslut av VD. Samtliga ersättningar som under 2005 utbetalats till VD

Med ledande befattningshavare finns ett avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner, ett avtal uppgå-

och koncernledning framgår av tabellen nederst på sidan. Ut-

ende till 18 månadslöner och två avtal uppgående till en

över nuvarande koncernledning har under året ingen lön eller

årslön vid uppsägning från företagets sida. Kompensationen

andra ersättningar utgått till tidigare ledande befattningshavare.

kvarstår om ersättning erhålls från annan arbetsgivare. Det

Eftersom de nu pågående optionsprogrammen har teck-

finns ingen möjlighet för dessa befattningshavare att själva

nats på marknadsmässiga villkor betraktas detta inte som ersättning eller förmån.

påkalla avgångsvederlag.

Förutom med ovan nämnda ledande befattningshavare finns avtal om avgångsvederlag med en VD för ett dotterbo-

Pensionsvillkor för VD och koncernledning

lag motsvarande en årslön vid uppsägning från bolagets sida.

För VD har under året kostnadsförts pensionspremier

Denne har själv ingen möjlighet att påkalla avgångsvederlag.

Ersättningar till VD och koncernledning (KL) Övriga

Pensions-

Fast lön

Vinstsandelar

förmåner

kostnader

VD

3,5 (3,2)

1,6 (0,0)

0,1 (0,1)

Övrig KL

8,5 (7,1)

2,0 (0,4)

0,6 (0,4)

12,0 (10,3)

3,6 (0,4)

0,7 (0,5)

MSEK

Summa

Förvärvat Totalt

antal optioner

1,3 (1,5)

6,5 (4,8)

102 250

1,0 (1,0)

12,1 (8,9)

115 750

2,3 (2,5)

18,6 (13,7)

218 000

75

STYRELSE OCH LEDNING

Styrelse

Lars-Olof Gustavsson

Stig-Arne Blom

Peter Cowling

Invald 1995, styrelsens ordförande, ledamot av ersättnings- och revisionsutskotten.

Invald 2002, styrelseledamot, ledamot av revisionsutskottet.

Invald 1999, styrelseledamot.

Född 1943, svensk medborgare.

Född 1948, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom.

Utbildning: Civilingenjör.

Utbildning: Fellow of the Institute of Chartered Shipbrokers.

Huvudsaklig sysselsättning: Venture Capitalist.

Huvudsaklig sysselsättning: VD, IRO AB.

Huvudsaklig sysselsättning: Skeppsmäklare.

Professionell bakgrund: 20 år som arbetande ordförande i Four Seasons Venture Capital AB. Dessförinnan lång erfarenhet från olika befattningar inom Sveriges Investeringsbank AB, bl a vice VD 1979 - 1983.

Professionell bakgrund: Lång erfarenhet från ledande positioner inom IRO och Volvo.

Professionell bakgrund: En rad ledande befattningar inom brittiska rederiföretag, bl a som VD för Wallem Group Ltd.

Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i Four Seasons Venture Capital Management AB, Four Seasons Venture II A/S samt Memstore AB. Ledamot i Siem Industrikapital AB, Siem Capital AB och SJ AB.

Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i Borås Wäfveri AB, AP&T samt Lidhs Förvaltnings AB. Ledamot i Pulsen AB, Handelsbanken Västra Sverige, Eton AB, Westergyllen AB, UEAB och Atlet.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Övriga styrelseuppdrag: Vice ordförande International Maritime Industries Forum (IMIF). Ledamot i Pole Star Space Applications Ltd, Wallem Ltd, The London Steamship Owners’ Mutual Insurance Association Ltd och The General Committee of Lloyd’s Register.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 77 000 B-aktier av vilka 35 000 ägs genom delägt bolag.

Wilhelm Wilhelmsen

Carel van den Driest

Claes Lundblad

Invald 2004, styrelseledamot.

Invald 2004, styrelseledamot.

Invald 1998, styrelseledamot.

Född 1937, norsk medborgare.

Född 1947, holländsk medborgare.

Född 1946, svensk medborgare.

Utbildning: Företagsekonom samt internutbildning inom Wilh. Wilhelmsenkoncernen.

Utbildning: MBA.

Utbildning: Jur.kand.

Huvudsaklig sysselsättning: Styrelseuppdrag.

Huvudsaklig sysselsättning: Redare.

Huvudsaklig sysselsättning: Advokat, delägare i Mannheimer Swartling Advokatbyrå.

Professionell bakgrund: Olika ledande befattningar inom Wilh. Wilhelmsen ASA sedan 1964, bl a VD och koncernchef.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Vopak N.V. (tidigare Van Ommeren) sedan 1974 med undantag för en period som VD för Europe Combined Terminals B.V.

Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Wilh.

Wilhelmsen ASA samt ledamot i en rad bolag inom Wilh. Wilhelmsenkoncernen. Styrelseledamot i Norges Rederiførbund och Norges Investor AS. Ordförande i ForArts Council. Australiensisk hederskonsul i Norge.

Övriga styrelseuppdrag: Styrelseledamot i Anthony Veder Group N.V., Dura Vermeer Groep N.V., Darlin N.V., Goudse Verzekeringen N.V., H.E.S. Beheer N.V. och Havenziekenhuis Rotterdam. Hederskonsul för Singapore i Holland.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 50 000 B-aktier av vilka 40 000 ägs genom bolag.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Ingen styrelseledamot eller medlem av Broströms koncernledning har några väsentliga aktieinnehav i bolag med vilka Broström har betydande affärsrelation.

76

Född 1939, brittisk medborgare.

Professionell bakgrund: Verksam inom Mannheimer Swartling Advokatbyrå och dess föregångare Mannheimer & Zetterlöf sedan 1972. Delägare sedan 1977. Övriga styrelseuppdrag: Swedish Arbitration Association, svensk ledamot i ICC International Court of Arbitration.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

STYRELSE OCH LEDNING

Leif Rogersson

Fredrik Svensson

Rolf Öström

Invald 1994, styrelseledamot, ledamot av ersättnings- och revisionsutskotten.

Invald 2005, styrelseledamot Född 1961, svensk medborgare

Invald 1999, styrelseledamot, arbetstagarrepresentant vald av Sveriges Fartygsbefälsförening.

Född 1940, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom

Född 1944, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom och ingenjör.

Huvudsaklig sysselsättning: VD i AB Arvid Svensson

Utbildning: Jur.kand. och sjökaptensexamen.

Huvudsaklig sysselsättning: Styrelseuppdrag.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Arvid Svensson-koncernen och sedan 10 år VD för AB Arvid Svensson.

Huvudsaklig sysselsättning: Befälhavare, Broström Ship Management AB.

Professionell bakgrund: VD och styrelseordförande samt en rad andra ledande befattningar inom Alfa Laval AB. Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i De Laval AB. Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 7 000 B-aktier.

Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Case Investment AB. Styrelsemedlem i Klövern, Sardus, Balder, SHBs Regionbank Västra Sverige, Ramnäs Bruk AB samt United Logistics.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Genom AB Arvid Svensson 1 037 984 A-aktier samt 3 320 991 B-aktier.

Professionell bakgrund: Mer än 30 år som fartygsbefäl inom Broström och dessförinnan Johnson Line.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Ej närvarande vid fotografering.

Ledning

Margareta Alestig Johnson Administrativ chef, anställd sedan 2003.

Född 1961, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom administration och finans på Swisslog, Applied Biosystems, SwedPower och SveaBanken.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 1 000 B-aktier, 6 500 optioner.

Anders Dreijer vice VD, anställd sedan 1984.

Född 1953, svensk medborgare.

Utbildning: Civilingenjör.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen.

Dessförinnan verksam inom Atlanticargo och Johansson Gruppen.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 98 721 A-aktier och 316 138 B-aktier samt 102 250 optioner.

Lennart Simonsson VD, anställd sedan 1982.

Född 1950, svensk medborgare.

Utbildning: Företagsekonom.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen. Dessförinnan verksam inom Peabody Group och Iwema Pack.

Betydande uppdrag utanför Broström: Ordförande i European Community Shipowners’ Associations, ledamot i Swedish Club, vice ordförande i Sveriges Redareförening samt i Sjöfartens Arbetsgivareförbund.

Patrick Decavèle

Tore Angervall

VD Broström Tankers SAS, anställd sedan 1980.

VD Broström Tankers AB, anställd sedan 1970.

Född 1950, fransk medborgare.

Född 1944, svensk medborgare.

Utbildning: Ekonomie doktor.

Utbildning: Fil.kand.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen.

Dessförinnan verksam inom Alstom.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen, bl a som VD för dotterbolag samt rederi- och linjechef.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 2 400 B-aktier och 4 000 optioner.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 3 500 B-aktier och 3 000 optioner.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 96 042 A-aktier och 205 270 B-aktier samt 102 250 optioner.

77

ADRESSER

Adresser Broström AB (publ), 403 30 Göteborg, Sverige. Östra Hamng 7. Tel 031-61 61 00, fax 031-711 80 30 info@brostrom.se, www.brostrom.se

Shipping Tanksjöfart Broström Tankers AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 60 00 Fax: 031-61 60 12 Telex 21060 brotank s brotank@brostrom.se

Broström Tankers SAS 52 avenue Champs Elysées, FR-75008 Paris Frankrike Tel: +33 1 42 99 66 66 Fax: +33 1 42 99 66 20 brotank.paris@brostrom.fr

Broström Tankers AS P O Box 2243 NO-3203 Sandefjord, Norge Ranvikstranda 2 Tel: +47 33 42 52 00 Fax: +47 33 42 52 10 atlantic@brostrom.no www.brostrom.no

Broström Tankers Asia Pte Ltd 460 Alexandra road # 32-03 PSA Building Singapore 119963 Tel: +65 6273 5677 Fax: +65 6273 3607 pacific@brostrom.no

Broström Ship Management AB Box 39 471 21 Skärhamn Industrivägen 7 Tel: 0304-67 67 00 Fax: 0304-67 11 10 Telex 2428 fman s shipman@brostrom.se

Broström Ship Management AS Nedre Vollgate 1, NO-0158 Oslo, Norge Tel: +47 22 34 62 00 Fax: +47 22 34 62 20 singa@singa.no

Broström Tankers SAS 52 avenue Champs Elysées FR-75008 Paris Frankrike Tel: +33 1 42 99 66 66 Fax: +33 1 42 99 66 20 brotank.paris@brostrom.fr

Nordtank Shipping A/S Lindevej 16 DK-4300 Holbaek Danmark Tel: +45 59444466 Telex: 19505 Fax: +45 59444460 nordtank@nordtank.com www.nordtank.com

Ship Management Bromarin AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 66 Fax: 031-61 60 17 info@brostrom.se

Marine & Logistics Services Ship Agencies Blidberg, Metcalfe & Co AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 80 Fax: 031-13 72 42 Telex 20814 goagent s agency@blidbergs.se AB August Leffler & Son 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 80 Fax: 031-13 72 42 Telex 20814 goagent s gothenburg@leffler.se www.leffler.se Box 13 453 21 Lysekil Marinbyggnaden Brofjordens hamn Tel: 0523-66 04 55 Fax: 0523-66 03 96 Telex 42182 auglef s brofjorden@leffler.se

Resebyrå Uddevalla Hamnterminal AB SwanFalk Shipping AB Box 543, 451 21 Uddevalla Bastiongatan 5 Tel: 0522-912 00, 913 00 Fax: 0522-336 30, 359 14 info@uddevalla-hamn.se mail@swanfalk.se www.uddevalla-hamn.se www.swanfalk.se

Unér Shipping AB Box 743 601 16 Norrköping Sjötullsgatan 9 Tel: 011-21 10 00 Fax: 011-18 81 70 (agency) Fax: 011-18 22 40 (forwarding/project) Agency 24 hrs: 010-6927093 E-post för samtliga kontor:agency@ uner.se

Simon Edström Shipping AB Box 23, 374 21 Karlshamn Drottninggatan 11 Tel: 0454-154 75 Fax: 0454-156 23 Telex 4553 edstrom s shipagent@edstromshipping.se

Kalmar Magasin 6 Styrmannen 3 Tjärhovsplan 392 31 Kalmar Tel: 011-211000 Fax: 011-188170

Percy Tham i Oxelösund AB Box 1400, 613 24 Oxelösund Hamnkontoret, Oxelösunds hamn Tel: 0155-306 00 Fax: 0155-323 02 Telex 64006 thamalm s percy.tham@thams.se

Halmstad Agent för Falkenberg och Varberg Turbingatan, Box 333 301 08 Halmstad Tel: 011-211000, 035-15 62 84 Fax: 011-188170, 035-15 62 89 Bergkvara Agent för Karlskrona Hamngatan1 385 42 Bergkvara Tel: 011-211000 Fax: 011-188170 Västervik Agent för Flivik & Gamleby Se Oskarshamn Oskarshamn Varvsgatan 10 572 33 Oskarshamn

78

Broströms Resebyrå AB www.brostromsresebyra.se Affärsresor Holmen 403 30 Göteborg Gullbergs Strandgata 6 Tel: 031-724 55 00, 031-724 58 00 Fax: 031-724 55 99, 031-724 58 99 travel.holmen@brostrom.se Marina resor 403 30 Göteborg Gullbergs Strandgata 6 Tel: 031-724 57 00 Fax: 031-724 57 69 travel.marine@brostrom.se Konferens och gruppavdelningen 403 30 Göteborg Gullbergs Strandgata 6 Tel: 031-724 59 10 Fax: 031-724 59 19 travel.group@brostrom.se Marina resor Brostrom Travel Team 1053 Pablo Ocampo st Malate 1004 Manila Filippinerna

Fackordlista Bareboatcharter Redaren hyr ut fartyget utan manskap, ofta under en lång period. Den som hyr fartyget betalar driftsutgifterna medan bareboathyran betalas till redaren med en fast summa varje månad.

Barlastresa Sjötid utan last, positionering till lastningshamn.

Bunker Benämningen på fartygets drivmedel, dvs den olja som används i fartygets maskineri.

CERA Cambridge Energy Research Associates. www.cera.com Clarkson Research Studies Brittiskt företag som tillhandahåller statistik- och analystjänster med inriktning på internationell sjöfart. www.clarkson.co.uk Commercial Management Redaren överlåter till utomstående part att marknadsföra och operera fartyget mot ersättning, ofta i form av provision på bruttointäkten och ibland med inslag av vinstdelning.

DNV Ledande internationellt klassificeringssällskap med säte i Norge. www.dnv.com.

Dödvikt (dwt) Vikten av den last, bunker och lös utrustning som fartyget förmår bära.

IEA International Energy Agency. www.iea.org IMO International Maritime Organisation. FNs organ för sjöfartsfrågor med säte i London. www.imo.org IMO-klass Klassificering av produkt- och kemikalietankfartyg efter vilken typ av laster fartyget får transportera. Ett fartyg med IMO-klass 1 lever upp till de högsta kraven, vilket innebär att fartyget får transportera de mest avancerade kemikalierna.

ISPS International Ship and Port facility Security - kod som utfärdas av IMO för hamn och fartygsskydd mot yttre hot i form av terroristattacker, kapningar och sjöpirater.

Kaskoförsäkring Redarens primära försäkring som täcker fartyget.

Kemikalietanker Tankfartyg konstruerat för att transportera kemikalier.

Kondensat En blanding av de tyngsta delarna av naturgas. Kondensat är flytande vid normalt tryck och temperatur.

LIBOR London Inter Bank Offered Rate, avser räntenivå.

MTBE Methyl Tertiary Butyl Ether – tillsats i bensin för att förbättra förbränningen och minska luftföroreningarna.

OPEC Organisation of Petroleum Exporting Countries. OPEC med säte i Wien, Österrike, består av elva oljeproducerande länder. www.opec.org Parcel Tanker Kemikalietankfartyg konstruerat för transport av kemikalier i små partier.

Parceltankoperatör Bolag/rederi som fokuserar på transport av kemikalier i små partier.

Produkttanker Fartyg som transporterar raffinerade oljeprodukter.

PSSA Particulary Sensitive Sea Area (särskilt känsligt havsområde) - IMO-klassning som innebär att sjöfarten i ett havsområde omfattas av särskilt stränga regler avseende miljö och säkerhet.

Skepps- och fartygsklarering Ombesörjande av olika formaliteter och utbetalningar av hamnavgifter, tull etc i samband med att ett fartyg anlöper eller avgår från en hamn. Klareringen sköts av klarerare anställda av rederiets ombud i hamnen.

Spotmarknad Fraktmarknad där kontrakt slutes för enstaka resor.

SQAS Security and Quality Assessment System - kvalitetssäkringssystem för transporter, utvecklat av kemikalieindustrin.

Timecharter Redaren hyr ut sitt fartyg komplett och bemannat mot en betalning som utgår med en viss summa per dag eller en viss summa per ton dödvikt och månad. Den som hyr fartyget betalar för bunker och hamnavgifter.

TMSA Tanker Management and Self Assessment - riktlinjer för självinspektion av fartygens egna ledningssystem, utvecklat av oljebolagens forum för sjötransporter.

Tonnageskatt (tonnagebaserad beskattning) En typ av schablonbeskattning som bygger på att fartygsägaren betalar skatt i förhållande till storleken på fartygsflottan, istället för på årets resultat.

Transportalkoholer Alkoholer, till exempel etanol, som används som drivmedel i fordon.

Transportkontrakt (Contract of Affreightment) Redaren förbinder sig att transportera en bestämd lastkvantitet mellan avtalade destinationer över en viss period. Ofta stipuleras hur långa intervallen skall vara mellan varje resa och största tillåtna fartygsstorlek.

Vettingkontroll Oljebolagens kontroller av standardredskap, procedurer och organisation hos deras leverantörer av marina transporttjänster.

Worldscale Ett internationellt fraktindexsystem för tankfartyg. När ett tankfartyg kontrakteras för en last uttrycks ofta frakten i procentenheter av Worldscale index. Återstodsolja Eldningsolja från den nedre delen av destilleringskolonnen med högt värmevärde. Används som bränsle i större anläggningar för produktion av el och värme samt för fartygsdrift.

Nafta Ur petroleum genom destillation utvunnen klar, färglös och lättflytande vätska bestående av huvudsakligen paraffinkolväten. Utgör bland annat halvfabrikat vid bensinframställning.

Idé och projektledning: Hallvarsson & Halvarsson, Grafisk form: Hallvarsson & Halvarsson och Adera, Manus: Sund Kommunikation Tryck och repro: Göteborgstryckeriet, Foto: Magnus Eklöf & Peter Bartholdsson

79

ร stra Hamngatan 7 403 30 Gรถteborg Tel 031-61 61 00 Fax 031-711 80 30 www.brostrom.se