Årsredovisning 2006

One Clear Direction

Ă…rsredovisning 2006

I N N EH Å L L

1 2006 i sammandrag 2 VD har ordet 4 Affärsidé, vision, mål och strategi 6 Broströms varumärke 9 En dag med Broström 10 Shipping 10

Kunderbjudande

13

Marknadsförutsättningar

16

Konkurrenter

17

Marknadsutveckling 2006

20

Verksamhetens utveckling

22

Broströms samarbetspartners

Nya fartyg och fördjupade samarbeten

24 Marine & Logistics Services 26 Medarbetare 29 Fartygen 32 Kvalitet, säkerhet, miljö och IT 36 Flerårsöversikt

Broström och dess samarbetspartners tog under 2006 leverans av sammanlagt åtta fartyg. Dessutom fördjupades samarbetet med två av företagets samarbetspartners.

Bland de större nyheterna kan nämnas: •

Utvecklat samarbete med turkiska Dünya och svenska Thunbolaget

•

Leverans av tre D-classfartyg varav det första utses till Ship of the Year av Lloyd’s List

•

Start för den fysiska expansionen i Asien

•

Försäljning av dotterbolaget Broströms Resebyrå

•

Genomförande av varumärkesprojekt som engagerat hela koncernen

39 Broström Logistics Index (BLX) 40 Broströmaktien 42 Aktiedata 43 Nyckeltal 44 Riskfaktorer och känslighetsanalys 46 Förvaltningsberättelse 49 Koncernens resultaträkningar 50 Koncernens balansräkningar 52 Koncernens förändring av eget kapital 53 Koncernens kassaflödesanalyser 54 Moderbolagets resultaträkningar 55 Moderbolagets balansräkningar 56 Moderbolagets förändring av eget kapital 57 Moderbolagets kassaflödesanalyser 58 Redovisnings- och värderingsprinciper 64 Noter till resultat- och balansräkningar 75 Revisionsberättelse 76 Bolagsstyrningsrapport 82 Styrelsens rapport 83 Ledning och styrelse 86 Adresser 87 Fackordlista

I början av 2007 inledde Broström ett nytt samarbete med tyska Reederei Claus-Peter Offen omfattande åtta produktkemikalietankfartyg på 37 000 dwt under byggnation.

Transportkontrakten kombinerat med Broströms stora och

många. En stor del av fartygen tillbringar nästan hälften av sin

moderna flotta möjliggör en hög grad av flexibilitet. Vid en

operativa tid i hamn, vilket ställer särskilda krav på rationell

eventuell störning har Broström tillgång till ersättningstonnage.

lasthantering. Genom sina långvariga kundrelationer kan

Leveranssäkerhet och pålitlighet är viktiga komponenter i

Broström också påverka lastinstallationerna i specifika hamnar

Broströms kvalitetsbegrepp.

och därmed medverka till förbättringar i lasthanteringen.

Läs mer på sidorna 7–10

Läs mer på sidorna 4–5, 10–11

Hur tjänar Broström pengar?

Vilka är Broströms kunder?

Priset på produkt- och kemikalietransporter (fraktraterna) sätts

Broströms kunder är främst stora internationella olje- och kemikalie-

på marknaden och styrs till mycket stor del av förhållandet

företag. En annan stor kundgrupp utgörs av mäklare av oljelaster

mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet.

samt industriella användare av olje- och kemikalieprodukter.

Eftersom enskilda operatörer har begränsade möjligheter att påverka prissättningen, är ett effektivt nyttjande av fartygs-

Läs mer på sidorna 14–15

flottan Broströms främsta medel att öka lönsamheten. Här spelar företagets inriktning på transportkontrakt en avgörande roll då de ger större möjlighet till planering, vilket minskar

Kalendarium 2007

andelen barlastresor.

3 3 24 7

Även lasthanteringen i hamn är av stor betydelse, främst i de segment där transportsträckorna är korta och antalet hamnanlöp

1)

.4&,

Årsstämma kl 17, Konserthuset, Göteborg 1) Delårsrapport första kvartalet 2007 Delårsrapport andra kvartalet 2007 Delårsrapport tredje kvartalet 2007

Styrelsen föreslår en utdelning på SEK 8,00 per aktie för 2006. Mer info på www.brostrom.se

.4&,

.4&,

maj maj aug nov

.4&,

N /FUUPPNTÊUUOJOH

N %JTQPOJCFM MJLWJEJUFU WJE ÌSFUT TMVU

o 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

o ,BTTBnÚEF GSÌO EFO MÚQBOEF WFSLTBNIFUFO IÚHFS

o 3FTVMUBU FGUFS mOBOTOFUUP IÚHFS

Omsättning och resultat

Disponibel likviditet och kassaflöde

Borträknat den avyttrade resebyråverksamheten ökade Broströms nettoomsättning under 2006 med MSEK 193.

Broströms stora disponibla likviditet ger företaget frihet att agera när förutsättningarna är som mest gynnsamma.

Broström på tre minuter Varför finns Broström?

Vad erbjuder Broström?

I takt med att olje- och kemikalieindustrin har globaliserats

Broström erbjuder effektiva och flexibla marina logistiklös-

och antalet företag blivit färre men större har logistiken blivit

ningar för den globala olje- och kemikalieindustrin. Tjänsterna

en alltmer kritisk faktor.

omfattar transport av raffinerade oljeprodukter såsom bensin,

Tidigare var till exempel oljebolagen ofta lokalt förankrade

diesel och eldningsolja samt kemikalier, till exempel metanol,

och med stora nationella depåer av raffinerade oljeprodukter.

etanol och MTBE. Transporterna är ofta integrerade i kunder-

En av drivkrafterna bakom omstruktureringen av branschen

nas distributionskedja och går från raffinaderi till depå samt

har varit att minska kapitalbindningen i form av lageruppbygg-

mellan depåer.

nad för att istället låta lagren flytta ut på haven i ett uttalat

Broströms tjänsteerbjudande kännetecknas av:

”just in time”-tänkande.

•

pålitlighet och förutsägbarhet

•

hög servicegrad genom möjlighet till kundanpassade

Samtidigt har kraven på sjöfarten ökat kraftigt vad gäller

logistiklösningar

frågor om kvalitet, säkerhet och miljö. Detta innebär i sin tur att många äldre fartyg idag inte längre är aktuella för uppdrag för

•

stor och modern fartygsflotta som möjliggör effektivitet och flexibilitet

de alltmer medvetna kunderna eller i farvatten där miljö- och säkerhetskraven är särskilt höga. Tillsammans har denna ut-

•

långtgående kvalitets- och säkerhetstänkande

veckling bidragit till en ökad sårbarhet inför plötsliga störningar

•

omfattande marknadskunskap genom såväl lokal som global

i form av till exempel produktionsbortfall eller dåligt väder.

närvaro och varaktiga kundrelationer.

Broström möter industrins efterfrågan på säkra och tillförlitliga logistiktjänster.

Läs mer på sidorna 13–15

I hjärtat av kunderbjudandet finns Broströms inriktning på transportkontrakt. Kontrakten innebär att Broström åtar sig att under en bestämd tidsperiod transportera en viss volym mellan ett antal hamnar som kunden bestämmer.

20 0 6 I S A M M A N D R AG

MSEK

2006

2005

2004

Nettoomsättning

3 386,1

3 818,1

3 206,8

VerksamhetsomrĂĽde Shipping VerksamhetsomrĂĽde Marine & Logistics Services

3 171,2 210,2

3 073,0 743,3

2 451,9 754,5

RĂśrelseresultat (EBIT)

771,7

812,4

403,8

VerksamhetsomrĂĽde Shipping VerksamhetsomrĂĽde Marine & Logistics Services

779,2 9,0

807,3 22,7

434,2 14,0

Resultat efter finansnetto

579,8

720,1

324,7

Nettoresultat

503,0

622,9

486,7

Investeringar

1 687,5

1 620,0

943,3

KassaflĂśde frĂĽn den lĂśpande verksamheten Disponibel likviditet

853,7

619,3

429,6

1 109,7

1 294,9

827,8

Avkastning pĂĽ sysselsatt kapital, %

11,3

15,9

9,9

Soliditet II, %

35,0

37,2

38,0

Nettoresultat per aktie, SEK

15,14

18,89

16,33

Nettoresultat per aktie efter utspädning, SEK

15,14

18,76

15,10

KassaflĂśde frĂĽn den lĂśpande verksamheten per aktie, SEK

26,11

19,15

14,65

8,00

8,00

5,00

Styrelsens fĂśrslag till utdelning, SEK

• Ă…ret präglades av en relativt god fraktmarknad där enskilda händelser orsakade stora svängningar pĂĽ spotmarknaden. • Nettoomsättningen minskade med 11 procent pĂĽ grund av fĂśrsäljning av verksamheter och uppgick till MSEK 3 386. • RĂśrelseresultatet var MSEK 772, motsvarande en rĂśrelsemarginal pĂĽ 22,8 procent. • Resultatet efter ďŹ nansnetto uppgick till MSEK 580. • Den disponibla likviditeten var MSEK 1 110. • Avkastningen pĂĽ sysselsatt kapital uppgick till 11,3 procent. • Soliditet II var 35,0 procent. • Styrelsen fĂśreslĂĽr en utdelning pĂĽ SEK 8,00.

.4&,

.4&,

.BSJOF -PHJTUJDT 4FSWJDFT

4IJQQJOH

,W ,W ,W ,W ,W ,W ,W ,W ,W

N ,WBSUBMTWJT ‰ 3VMMBOEF NĂŒOBEFS IĂšHFS

Resultat efter ďŹ nansnetto Det fĂśrsta kvartalet 2006 var det starkaste enskilda kvartalet hittills fĂśr BrostrĂśm.

OmsättningsfÜrdelning Shipping och Marine & Logistics Services Efter fÜrsäljningen av BrostrÜms Resebyrü svarar Shipping fÜr 94 procent av BrostrÜms nettoomsättning.

1

Strategiska affärer och intressant marknad 2006 var ett år utan vare sig synbar dramatik på marknaden eller några större förändringar inom Broström. Ändå kunde vi se hur både oljepris och fraktrater varierade kraftigt. För oss på Broström var det ännu ett år av bekräftelse på att vår långsiktiga strategi är riktig – en strategi där pålitlighet och trygghet är fundamentala inslag.

När vi för ett år sedan blickade framåt på 2006 förutspådde vi

Framförallt våra nya D-classfartyg visar på ett långtgående

en fortsatt volatil fraktmarknad, vilket också visade sig stämma. kundfokus där effektivitet, kvalitet och säkerhet satts i främsta Vi mötte starka och pressade fraktrater om vartannat, även om

rummet. Fartygen är också de första som byggts enligt det inter-

det var ett år utan den typen av dramatiska störningar som vi

nationella klassificeringssällskapet DNVs klassbeteckning Clean

upplevt under senare år. Att fraktraterna ändå varierade kraftigt Design, vilken ställer stora krav på fartygens miljöprestanda. visar hur skör balansen mellan utbud och efterfrågan på trans-

Det första D-classfartyget BRO DELIVERER erhöll dessutom

portkapacitet är. Detta trots att nytt tonnage hela tiden kom-

utmärkelsen Ship of the Year av den ledande internationella

mer in på marknaden och varvens orderböcker är fortsatt fulla.

branschtidningen Lloyd’s List. Samtliga fyra D-classfartyg är nu

Sammantaget blev 2006 ett bra år för Broström.

levererade och ingår i vår Europatrafik.

Expansionen har skett både i Europa och i Asien. I Asien är

Fler och längre transporter – ribban höjs i

vi nu inne i fas två av vår långsiktiga strategi och tillsammans

kvalitetsfrågan

med vår partner Dünya kommer vi inom kort att ha fördubblat

En viktig orsak bakom situationen på marknaden är att utbygg- vår närvaro i regionen. Grunden för expansionen är den utnaden av raffinaderikapacitet inte har hängt med när konsum-

veckling som vi ser hos våra kunder. Vår målsättning är att

tionsmönstren förändrats och den utbyggnad som sker äger

vi också i Asien skall kunna erbjuda dem en flexibel och stabil

rum allt längre från konsumtionscentra. Idag råder det bland

affärslösning med inriktning på transportkontrakt på samma

annat en obalans mellan Europa och Nordamerika när det gäller sätt som vi gör i Europa och i Atlanttrafiken. tillgång och efterfrågan på bensin och diesel. Obalanserna förstärks dessutom ytterligare på grund av skiftande produktkrav i Experter i samverkan olika länder och regioner.

För att dra full nytta av strategier och fartyg krävs dock även

En annan betydande faktor för det alltmer ökande tran-

kunniga och engagerade medarbetare. Detta har varit en av

sportbehovet är naturligtvis den starka utvecklingen i Asien.

utgångspunkterna då vi under året genomfört ännu ett steg i

Regionen har idag passerat Nordamerika som världens största

vårt omfattande varumärkesprojekt.

marknad för oljeprodukter.

Utvecklingen som sker både regionalt och globalt,

Utifrån grundsynen att alla är experter inom sitt område engagerades medarbetare från alla delar av företaget även i detta

bidrar till fler och längre transporter, något som vi i dagligt

steg av varumärkesarbetet. Resultaten samlades i en varumär-

tal kallar en ökning av ”ton-miles”. En allt effektivare trans-

keshandbok som bland annat innehåller våra gemensamma

portapparat möjliggör att investeringar i nya raffinaderier

värderingar och vårt nya varumärkeslöfte. Vårt varumärke är en

kan placeras på de platser där de är mest lämpade ur ren

av våra viktigaste tillgångar och processen med att kontinuerligt

produktions- och investeringssynpunkt.

stärka det ser jag som en prioriterad fråga framöver.

Överallt i världen skärps också kraven när det gäller kvalitet,

Genom att betrakta människor som experter inom sina

säkerhet och miljö. Inom Broström har vi målsättningen att

områden skapar vi också en bra grund för samarbete – såväl

tillhöra de främsta inom det området och i takt med att ribban

internt inom Broström som gentemot kunder och samarbets-

höjs framstår detta strategiska val som allt mer betydelsefullt.

partners. Det underlättar också i mötet med kollegor med olika kulturella bakgrunder.

Fortsatt expansion – D-classfartygen levererade

2

Vår konkurrenskraft stärks av det faktum att vi och våra sam-

Sjöfarten står kontinuerligt inför nya utmaningar

arbetspartners under året tog leverans av sammanlagt åtta nya

Medarbetarfrågorna är inte minst viktiga mot bakgrund av de

fartyg. Det innebär att vi tillsammans både moderniserade och

utmaningar som sjöfarten står inför under kommande år. Antalet

expanderade vår flotta.

nyutexaminerade studenter från sjöbefälsskolor motsvarar inte

de stora pensionsavgångar som är att vänta. Samtidigt innebär

på SEK 8,00 motsvarar en direktavkastning på 5,3 procent

nya regler avseende kvalitet och miljö att kraven på samlat antal

baserat på snittkursen under 2006.

år i yrket för besättningarna ökar.

Vi möter dessa utmaningar genom att aktivt och kontinuer-

Vi har också en fortsatt mycket stark finansiell ställning, vilket delvis framgår av att vi även 2006 ligger över vårt solidi-

ligt arbeta med medarbetarfrågorna. Här spelar varumärkespro-

tetsmål. De kraftiga prisökningarna på nybyggda fartyg innebär

jektet naturligtvis en viktig roll då det bidrar till att stärka den

dock att vi i realiteten har en ännu starkare ställning om man

gemensamma identiteten och samhörigheten inom bolaget. Vi

även tar hänsyn till de övervärden som finns i vår fartygsflotta.

har också på denna punkt en betydande fördel av omfattningen

Detta är resultatet av att vi haft en långsiktig strategi för vår

på vår verksamhet och det stora antal fartyg som vi förfogar över

verksamhet som möjliggjort ett kontinuerligt nybyggnads-

vilket gör det möjligt att sätta samman besättningarna så att vi

program över tid och att fartyg beställts vid varv vid tider då

lever upp till kraven på till exempel samlat antal år i yrket.

priserna varit avsevärt lägre än vad de är nu.

Ömsesidighet och respekt skapar långsiktiga relationer

På väg mot 100 fartyg

Vi har under året också arbetat vidare med våra strategiska

Utvecklingen under 2006 har bidragit till att vi står väl rustade

samarbeten med externa fartygsägare. Under 2006 utveck-

inför 2007. Utsikterna på marknaden talar om en fortsatt volatil

lades inte minst samarbetet med turkiska Dünya avsevärt

utveckling där vi med vår transportkapacitet kan erbjuda

genom en gemensam beställning av sex produkttankfartyg för

kunderna flexibilitet och stabilitet.

europeisk trafik. Dessutom tog Dünya leverans av de två första

De fartyg som vi och våra partners har i beställning innebär

av sammanlagt åtta fartyg som ska tillföras vår kommersiellt

en fortsatt expansion av vår verksamhet. Vår finansiella ställ-

opererade flotta i Asien. Därmed är vi nu inne i genomförande-

ning gör också att vi har möjlighet att vara aktiva i den fortsatta

fasen av vår expansion på världens idag största marknad för

konsolideringen av marknaden.

oljeprodukter.

De strategiska samarbetena är en viktig del i strategin och

I början på 2007 inleddes ett nytt strategiskt samarbete med tyska Reederei Claus-Peter Offen. Samarbetet omfattar

gör det möjligt för oss att växa utan att själva svara för alla

åtta produkttankfartyg på 37 000 dwt som kommer att tillföras

fartygsinvesteringar. Samarbetena innebär dessutom att vi

vår kommersiella flotta i Europa i takt med att de levereras från

skapar än bättre förutsättningar för ett effektivt nyttjande av

varv i Korea. Tillsammans med befintliga fartyg och andra fartyg

vår gemensamt opererade fartygsflotta, vilket i sin tur bidrar till

i beställning innebär detta att Broströms kommersiella flotta

en stabilare intjäning för både oss och våra samarbetspartners.

kommer att nå upp till cirka 100 fartyg mot slutet av 2008.

Liksom i allt annat vi gör är samarbetena en långsiktig investering som bygger på ömsesidighet och respekt.

Tack Jag vill avslutningsvis rikta ett stort tack till alla medarbetare,

Stark finansiell ställning

kunder, affärspartners och aktieägare som bidragit till vår

Sammantaget presterade vi även under 2006 ett relativt starkt

utveckling och för det förtroende ni visat oss. Jag ser fram emot

resultat som dock delvis tyngdes av den försvagade dollar-

ännu ett år tillsammans. Ett varmt tack och som vi säger inom

kursen. Återigen överträffade vi vårt långsiktiga finansiella mål

Broström. ”Going for Excellence. Together.”

avseende avkastning på sysselsatt kapital.

Tillsammans med utsikterna inför 2007 innebär detta att styrelsen kan föreslå en utdelning till aktieägarna på SEK 8,00, vilket ligger i den övre delen av vårt mål på en utdelning motsvarande 40 - 50 procent av resultatet efter skatt. Utdelningen

Lennart Simonsson VD och koncernchef

3

AFFÄRSIDÉ, VISION, MÅL OCH STRATEG I

Expansion utifrån beprövad strategi Broströms strategi har lett företaget till en marknadsledande position inom europeisk produkt- och kemikalietanksjöfart. Nu utgör samma strategi basen för Broströms expansion i Asien.

Affärsidé

Genom det dubbla tillväxtmålet omfattas tillväxten i hela

Broström erbjuder industrin konkurrenskraftiga logistiklös-

Broströms kunderbjudande (inklusive samarbetspartners) av

ningar med fokusering på industriell tanksjöfart och marina

målet. Nivåerna är satta utifrån ett förväntat fortsatt behov av

tjänster.

konsolidering inom produkt- och kemikalietanksjöfarten. I takt med att olje- och kemikalieindustrin konsolideras lägger

Vision

de också i allt större utsträckning ut tjänster såsom logistik på

Broström skall vara ansedd som den mest attraktiva leveran-

externa partners. Samtidigt blir olje- och kemikalieföretagen

tören av logistiktjänster baserat på prestation, pålitlighet och

allt större och mer globala, vilket ställer motsvarande krav på

respekt.

deras leverantörer.

Finansiella mål

målet följer utvecklingen för alternativa kapitalplaceringar.

Tillväxt

Soliditetsmålet är satt efter vad Broström bedömer krävs för att

• Nettoomsättningen skall öka med i genomsnitt 10 procent

upprätthålla finansiell stabilitet och handlingsfrihet under tider

Avkastningsmålet är relaterat till ränteläget, vilket gör att

per år över en treårsperiod.

av tillväxt och expansion.

• Den kommersiella aktiviteten (mätt i nettoomsättning inklusive samarbetspartners) skall växa med i genomsnitt

Strategi

20 procent per år över en treårsperiod.

• Broström skall leda utvecklingen av logistiska lösningar för främst olje- och kemikalieindustrin, genom att tillgodose sina kunders servicebehov.

Avkastning • Avkastningen på sysselsatt kapital skall överstiga de senaste tre årens genomsnittliga ränta på 10-åriga amerikanska statsobligationer plus en riskpremie på fem procent. För 2006 motsvarade detta ett avkastningsmål på 9,2 procent.

• Broström skall växa genom ökade kontraktsvolymer, utveckling av nya marknader samt genom företagsförvärv.

•˙ Broström skall vara marknadsledande gällande kvalitet, säkerhet och miljö.

• Broströms produktion skall vara kostnadseffektiv och under

För 2007 är målet 9,4 procent.

ständig förbättring.

• Broström skall utveckla förbättrade logistiska lösningar för sina

Soliditet • Soliditet II skall överstiga 30 procent.

.4&,

kunder genom att nyttja sin strategiska allians med Vopak.

4

.4&,

N 4ZTTFMTBUU LBQJUBM o WÊHU TOJUU

N #BMBOTPNTMVUOJOH

o "WLBTUOJOH QÌ TZTTFMTBUU LBQJUBM

o 4PMJEJUFU **

Avkastning på sysselsatt kapital

Soliditet II

Broström har under de senaste fem åren haft en avkastning på sysselsatt kapital på i genomsnitt 10,4 procent.

Soliditeten har under de senaste fem åren varit i genomsnitt 34,6 procent.

B RO S T RĂ– M S VA RU M Ă„ R K E

Going for Excellence. Together.

BrostrÜm genomfÜrde under 2006 ett omfattande varumärkesprojekt och den interna implementeringen av den nya varumärkesplattformen pübÜrjades mot slutet av üret. Genom projektet utvecklas varumärket ytterligare.

Grunden är en sammanhüllen uppsättning gemensamma värderingar som kopplas till vision, affärsidÊ och strategi.

BRO PROVIDER pü väg mot New Orleans, USA. 2006 var ett ür utan dramatiska stÜrningar pü fraktmarknaden. Uppbyggnaden av lager infÜr orkansäsongen püverkade transportmarknaden negativt när büde orkaner och senare även kylan uteblev.

Varumärkesfrügor har pü senare ür kommit att spela en allt

BrostrĂśm har engagerat medarbetare frĂĽn alla delar av orga-

stÜrre roll fÜr fÜretag, kunder och konsumenter. När tekniken

nisationen i varumärkesprojektet. Arbetet inleddes i bÜrjan

hela tiden utvecklas och varor och tjänster snabbt kopieras har

av 2006 och längs vägen har ett ertal workshops genomfÜrts

varumärket fütt allt stÜrre betydelse.

fĂśr att sĂĽ mĂĽnga medarbetare som mĂśjligt ska ha kunnat delta.

StrategiuppfĂśljning 2006

Internt präglades arbetet av fortsatt verksamhetsutveckling

BrostrĂśm utvecklade under 2006 sitt erbjudande ytterligare.

och ett koncerngemensamt varumärkesprojekt genomfÜrdes.

Lär av konsumentvarufÜretag

De fÜretagsfÜrvärv som genomfÜrdes och de samarbeten som

I projektet deltog medarbetare frĂĽn olika delar av verksam-

Tydligast är utvecklingen inom konsumentvarubranscher där

ingicks under 2005 ďŹ ck allt starkare genomslag i verksamheten.

heten och frĂĽn olika nivĂĽer i organisationen.

det som idag uppfattas som fÜretag snarare är varumärken som

Ny vision och gemensamma värderingar

laddats med speciďŹ ka värden. Inom till exempel bilindustrin är

Till de bärande elementen i varumärkesarbetet hÜr en om-

numera tekniken ofta gemensam fÜr süväl olika modeller som

formulerad vision som är kopplad till BrostrÜms aärsidÊ och

fÜr skilda bilmärken inom samma ägarfamilj. Samma utveck-

strategi. Därtill har även tre kärnvärden formulerats som ska

Inriktning 2007

ling kan noteras inom bland annat sportkläder och en rad

vägleda i det dagliga arbetet.

Under 2007 avser BrostrĂśm:

andra branscher.

I Europa tillfÜrdes fartygsottan ytterligare fartyg. Samtidigt inleddes den fysiska expansionen i Asien genom de fÜrsta tvü

Därmed läggs grunden fÜr att samtliga medarbetare ska kunna

Under üret renodlades ocksü koncernens verksamhet ytterligare genom fÜrsäljningen av BrostrÜms Resebyrü.

av ütta stÜrre fartyg som beställts av turkiska Dßnya.

I bÜrjan av 2007 ingicks även ett samarbete med tyska Reederei Claus-Peter Oen. Samarbetet omfattar ütta produktkemikalietankfartyg pü 37 000 dwt som kommer att tillfÜras BrostrÜms kommersiella otta i Europa i takt med att de levereras frün varv i Korea under senare hälften av 2008. Därmed stärker BrostrÜm sin position även i de stÜrre

• att, i takt med att fartygsottan växer, Üka kontrakts-

FĂśr kunder och konsumenter har tekniken bakom eller

volymerna • att stärka marknadspositionerna inom främst de stĂśrre fartygssegmenten i Europa samt i AtlanttraďŹ ken • att utĂśka kapaciteten i Asien med hjälp av ingĂĽngna

europeiska storlekssegmenten.

Den storleksÜkning som fÜrvärven och samarbetena inneburit ledde ocksü till en Ükad exibilitet och eektivitet i fartygsdriften. Därmed skapades fÜrutsättningar fÜr fortsatt

samarbetsavtal samt genom ytterligare fÜrvärv och

BrostrÜm utvecklade under üret ocksü sin starka ställning som en ledande kvalitetsoperatÜr. Samtidigt som fartygsottan

Värdena �Reliability�, �Respect� och �Excellence in performance�, utgÜr tillsammans med vision, aärsidÊ,

var produkten tillverkas kommit att fĂĽ allt mindre betydelse.

mül och strategier en helhet som ska säkerställa att samtliga

Däremot är det viktigt att produkten lever upp till de fÜrvänt-

medarbetare uppträder som ett fÜretag och att BrostrÜm

ningar man har pĂĽ en produkt med ett speciďŹ kt varumärke vad

alltid lever upp till varumärkeslÜftet �Going for Excellence.

gäller büde kvalitet och komfort, men ocksü om man ställer

Together�.

upp pü de värderingar som varumärket stür fÜr.

Ett lagarbete

samarbeten • att fortsatt aktivt delta i konsolideringen av de marknader där BrostrÜm är verksamt

hĂśga kontraktsvolymer.

�leva varumärket�.

• att genom nya samarbeten fortsätta expandera verksamheten.

Ännu viktigare fÜr tjänstefÜretag

VarumärkeslÜftet anger büde att BrostrÜm alltid strävar

Ă„ven om det ďŹ nns stora skillnader mellan varu- och tjänste-

efter excellence och att detta sker i samarbete. Avancerade

producerande fÜretag, sü är inte varumärkesfrügorna mindre

logistiktjänster ställer krav pü süväl goda interna rutiner som

centrala fÜr ett tjänstefÜretag som BrostrÜm. Tvärtom kan det

ett stort mĂĽtt av samarbete mellan leverantĂśr och kund.

moderniserades genomfĂśrdes fortsatt omfattande utbild-

vara än mer betydelsefullt med ett starkt varumärke om det

ningssatsningar med särskilt fokus pü oljebolagens sü kallade

inte ďŹ nns en produkt som gĂĽr att ta pĂĽ. Varumärket fungerar

inte att varumärkesfrügorna är nya fÜr BrostrÜms med-

vettingkontroller.

som en garanti fĂśr att man fĂĽr exakt samma goda service var

arbetare. FÜretaget har sedan länge ett starkt varumärke.

än i världen man kommer i kontakt med fÜretaget och oavsett

Det som tillkommit är ett mer strukturerat arbetssätt och

vem pü fÜretaget man gÜr aärer med. DärfÜr är de gemen-

ett antal verktyg som gÜr att arbetet kan bedrivas än mer

samma värderingarna sü viktiga.

eektivt i framtiden.

N 5JMMWĂŠYU ‰o (FOPNTOJUUMJH ĂŒS UJMMWĂŠYU IĂšHFS

Tillväxt Inom kvarvarande verksamheter har BrostrÜm under de tre senaste üren vuxit med i genomsnitt cirka 9 procent.

5

Även om varumärkesprojektet i sig är nytt innebär det

I bilkö från Göteborg till Amsterdam Den 9 januari 2007 var Broströms fartyg lastade med 1

sammanlagt 1,7 miljoner ton olje- eller kemikalieprodukter.

Om samma mängd skulle transporteras på landsväg skulle det krävts fler än 37 000 tankbilar. Uppställda på rad skulle dessa tankbilar uppta en vägsträcka av 89 mil, vilket nästan motsvarar bilvägen från Broströms huvudkontor i Göteborg

13

2

till Amsterdam i Holland.

14

4-7 30

Network 17 fartyg.

18

31

29

24-25 27

40

39

42

11 8

9 10

15

16-17

32 33-37 38

12

3

Samma dag klarerade företagen i Broström Ship Agency

57 43

28

19-23 26

67

41

58

45 59

44

46 47

49

54 48

53

50

.ORTH !TLANTIC

52

60

68

61

.ORTH 0ACIFIC /CEAN

51

55 69

62 63

64

70

71

72

56 73

65

)NDIAN /CEAN

3OUTH 0ACIFIC /CEAN 3OUTH !TLANTIC

75 74

66

77 76

EN DAG M E D B RO S T RÖ M

Med hela världen som arbetsplats Europa 1 BRO GLORY Lastar bensin och gasolja i Mongstad, Norge, för lossning på Färöarna.

2 NANNY Lastar eldningsolja i Slagen, Norge, för lossning i Göteborg.

3 BRO DISTRIBUTOR På varv i Falkenberg.

4 BRO GRACE Lastar gasolja i Fredericia, Danmark, för lossning i Kiel, Tyskland.

5 BRO GLOBE Lossar gasolja i Åbenrå, Danmark, lastad i Slagen, Norge.

6 BRO GEMINI Lastar bensin i Kalundborg, Danmark, för lossning i Malmö.

7 BRO JUNO Väntar på att få lasta lågsvavlig diesel i Kalundborg, Danmark, för lossning i Themsen, England.

8 BRO ERIK På resa till Tallin, Estland, för att lasta gasolja till Rotterdam, Nederländerna.

9 PROSPERO På resa från Riga, Lettland, till Dunkirk, Frankrike, med gasolja.

10 THEMSESTERN Lossar gasolja i Gdansk, Polen, lastad i Fredericia, Danmark.

11 FURE NORD På resa från St Petersburg, Ryssland, till Hamburg, Tyskland, med gasolja.

12 NORDIC SWAN Lastar bensin och diesel i Ventspils, Lettland, för lossning i Hamina, Finland.

13 RAMONA På resa till St Petersburg, Ryssland, för att lasta gasolja för lossning i Amsterdam, Nederländerna.

14 BRO ATLAND På resa till Braefoot Bay, Skottland för att lasta kondensat för lossning i Terneuzen, Nederländerna.

15 FURENÄS Lastar återstodsolja i Wilhelmshaven, Tyskland, för lossning i Immingham, England.

16 BRO ANTON Väntar på att få lossa bensin i Amsterdam, Nederländerna, lastad i Brindsi, Italien.

17 RHONESTERN Lossar lågsvavlig diesel i Amsterdam, Nederländerna, lastad i Talinn, Estland.

18 BRO JUPITER På resa från Port Jerome, Frankrike, till Amsterdam, Nederländerna, med eldningsolja.

19 VINGA HELENA Lossar återstodsolja i Rotterdam, Nederländerna, lastad i Coryton, England.

20 RHEINSTERN Lossar nafta i Rotterdam, Nederländerna, lastad i Kårstö, Norge.

21 EVINCO Väntar på att få lossa gasolja och återstodsolja i Rotterdam, Nederländerna, lastad i Grangemouth, Skottland.

40 BRO TRANSPORTER På resa till Immingham, England, för att lasta bensin till Milford Haven, Wales.

59 BRO PREMIUM På resa till Sines, Portugal, för att lasta bensin och alkylat för lossning i New York, USA.

22 MARISP Väntar på att få lossa brännolja i Rotterdam, Nederländerna lastad i Swinoujscie, Polen.

41 ATLANTIC SWAN På resa från Guaybal, Kuba, till Rotterdam, Nederländerna, med lätta kemikalier.

60 VEGA SPRING På resa till José, Venezuela, för att lasta metanol för lossning i Ravenna, Italien.

23 DONAUSTERN Väntar på att göra hamnöverföring av högsvavlig eldningsolja i Rotterdam, Nederländerna.

42 BRO ELLEN På resa från El Dekhelia, Egypten, till Rotterdam, Nederländerna, med flygbränsle.

24 BRO DESIGNER Lossar flygbränsle i Coryton, England, lastad i Grangemouth, Skottland.

43 WEICHSELSTERN På resa till Teesport, England, från Donges, Frankrike, med reformat.

25 BRO TRADER Väntar på reseorder utanför Themsen, England.

44 HAVELSTERN På resa från St Petersburg, Ryssland, till Bordeaux, Frankrike, med gasolja.

63 BRO PROMOTION Lossar bensin och alkylat i El Palito, Venezuela, lastad i Amsterdam, Nederländerna.

26 BRO JOINVILLE Lossar brännolja i Dunkirk, Frankrike, lastad i St Petersburg, Ryssland.

45 EURO SWAN På resa från Amsterdam, Nederländerna, till Cape Verde, Spanien, med gasolja och bensin.

64 BRO PROVIDER På resa från Santos, Brasilien, till Kingston, Jamaica, och Philadelphia, USA, med etanol.

46 FURE STAR På resa till Bilbao, Spanien för att lasta gasolja och bensin för lossning i Gijon, Spanien.

65 VEGA SPIRIT På resa från Santos, Brasilien, till Acajutla, El Salvador, med etanol.

27 FURE SUN Väntar på att få lasta lågsvavlig gasolja i Fawley, England, för lossning i Sines, Portugal.

28 BRO SINCERO Lastar högsvavlig eldningsolja i Port Jerome, Frankrike, för lossning i Rotterdam, Nederländerna.

47 GREAT SWAN Lastar diesel i Bilbao, Spanien, för lossning i Leixoes och Lissabon, Portugal.

61 VOYAGER A På resa till José, Venezuela för att lasta metanol för lossning i New York, USA. 62 BRO CECILE På resa från Point Lisas, Trinidad, till Houston och Beaumont, USA, med metanol.

66 BRO CATHERINE På resa från Punta Arenas, Chile, till Ulsan, Korea, med etanol.

Asien / Stilla havet

29 BRO GRANITE Lossar flygbränsle i Shannon, Irland, lastad i Rotterdam, Nederländerna.

30 BRO DELIVERER Lossar lågsvavlig bensin, fotogen och flygbränsle i Belfast, Nordirland, lastad i Finnart, England.

31 BRO GRATITUDE Lastar bensin i Stanlow, England, för lossning i Amsterdam, Nederländerna.

32 BRO GENIUS Lastar nafta i Milford Haven, Wales, för lossning i Le Havre, Frankrike.

33 ALSTERSTERN Lastar bensen i Pembroke, Wales, för lossning i Teesport, England.

34 ISARSTERN Lastar fotogen, lågsvavlig diesel och bensin i Pembroke, Wales, för lossning i Dublin, Irland.

35 MARELD Lastar återstodsolja i Pembroke, Wales, för lossning i Stanlow, England.

35 NAVIGO Väntar på att få lasta bensin, fotogen, lågsvavlig diesel och gasolja i Pembroke, Wales, för lossning i Plymouth, England.

37 TRAVESTERN Lossar brännolja i Pembroke, Wales, lastad i Leixoes, Portugal.

38 BRO AXEL På resa till Pembroke, Wales, för att lasta flygbränsle, lågsvavlig diesel och bensin för lossning i Dublin, Irland.

39 BRO GALAXY På resa till Milford Haven, Wales, för att lasta gasolja, diesel, fotogen och bensin för lossning i Belfast, Nordirland.

48 FIONIA SWAN Väntar på att få lasta en smörjmedelskomponent i Leixoes, Portugal, för lossning i Zawia, Algeriet.

67 GAN-SHIELD Väntar på att få lasta gasolja i Dalian, Kina, för lossning i Singapore och Surabaya, Indonesien.

49 WOLGASTERN På resa från Huelva, Spanien, till Amsterdam, Nederländerna, med nafta och reformat.

68 BRO ARTHUR Lossar bensin och flygbränsle i Hongkong, Kina, lastad i Singapore.

50 FURE WEST På resa från Lahad Datu, Malaysia, till Rotterdam, Nederländerna, med palmolja.

69 BRO ALEXANDRE På resa till Hongkong, Kina, för vidare färd till Kikuma, Japan med nafta lastad i Port Bonython, Australien.

51 BRO ELLIOT Lossar gasolja i Mohammedia, Marocko, lastad i Lavera, Frankrike.

70 BRO CAROLINE Lastar bensin, flygbränsle och diesel i Singapore för lossning i Marsden Point, Mt Maunganui och Wellington, Nya Zeeland.

52 BRO ELIZABETH På resa till Sarroch, Italien, för att lasta gasolja till Koper, Jugoslavien.

53 BRO EDWARD Passerar Bosporen på resa från Novorossisk, Ryssland, till La Skhirra, Tunisien, med gasolja.

54 BRO ETIENNE Passerar Bosporen på resa från Novorossisk, Ryssland, till Aliaga, Turkiet, med gasolja.

55 BRO EDGAR Slussar i Suez-kanalen på resa från Yanbu, Saudiarabien, till Fiumicino, Italien, med flygbränsle.

56 CILAOS Väntar på att få lasta oljeprodukter i Singapore för lossning i Le Port, La Reunion.

71 GÖNEN Lastar flygbränsle i Singapore för lossning i Okinawa och Chiba, Japan.

72 GANMUR Väntar på att få lasta bensin, gasolja och flygbränsle i Singapore, för lossning i Kwinana och Adelaide, Australien.

73 GAN-SURE På resa till Singapore för att lasta bensin och gasolja för lossning i Botany Bay, Australien.

74 BRO ALBERT På resa från Kwinana till Adelaide, Australien, med bensin och gasolja, lastad i Singapore.

Atlanten

75 SETO EAGLE På resa från Esperance till Adelaide, Australien, med bensin och gasolja, lastad i Singapore.

57 BRO PRIORITY Lastar bensin i Dunkirk, Frankrike, för lossning i Puerto Limon, Costa Rica.

76 BRO CHARLOTTE Lossar bensin och flygbränsle i Wellington, Nya Zeeland, lastad i Singapore.

58 HUNTESTERN På resa från Delaware City, USA och Aruba till St Romuald, Kanada, med flygbränsle och nafta.

77 GAN-VENTURE Lossar bensin, gasolja och flygbränsle i Lyttelton, Nya Zeeland, lastad i Singapore.

9

SHIPPING

Marknadsledande inom produkttanksjöfart Broström har byggt upp en stark närvaro inom avgränsade storlekssegment på tydligt definierade geografiska marknader. Tillsammans med en strategisk inriktning på transportkontrakt innebär detta att Broström kan erbjuda sina kunder flexibla och effektiva transportlösningar.

Verksamheten inom affärsområdet omfattar kommersiell drift, ägande, teknisk drift och bemanning av fartyg. Kärnan i verk-

N YC K EL H Ä N D EL S ER

samheten utgörs av kommersiell drift av 78 produkttankfartyg som opereras från kontor i Sverige, Norge, Danmark, Frankrike

Start för fysisk expansion i Asien

och Singapore.

• Leverans av de två första av åtta fartyg som beställts

Efter 2005 års förvärv av danska Nordtank Shipping A/S

av Dünya.

och den utestående halvan av norska Iver Ships Ltd samt nya

Utökat samarbete med befintliga samarbetspartners

kommersiella samarbeten med turkiska Dünya Denizcilik ve

• Sex fartyg beställda tillsammans med Dünya för europeisk

Ticaret A.Ş. respektive svenska Furetank Rederi AB präglades 2006 av organisk tillväxt samt intern konsolidering och

trafik.

integration.

• Ytterligare två fartyg beställda tillsammans med

Under året kom också effekterna av fjolårets förvärv och

Thunbolaget.

Namngivning i Göteborg av BRO DISTRIBUTOR, det tredje av fyra nya D-classfartyg

• Det första D-classfartyget, BRO DELIVERER, utses till Ship of

samarbeten att få fullt genomslag i Broströms räkenskaper.

Företaget och dess samarbetspartners tog leverans av åtta fartyg. Därtill beställdes ytterligare åtta produkt- och kemikalietankers. I takt med att framför allt de större fartyg som

the Year av Lloyd’s List.

Broströms partner Dünya beställt nu levereras, inleddes också Tyska Reederei Claus-Peter Offen ny samarbetspartner i början av 2007

• Samarbetet omfattar åtta produktkemikalietankfartyg på 37 000 dwt under byggnation.

en omfattande expansion i Asien som Broström beslutade om för ett antal år sedan.

Kunderbjudande

Försäljning av tre äldre produkt- och kemikalietankfartyg.

Broström erbjuder effektiva och flexibla marina logistiklös-

Broström var vid årsskiftet 2006/2007 finansiellt engagerat i

ningar för den globala olje- och kemikalieindustrin. Tjänsterna

fem nybyggen. Därtill kommer ytterligare tio fartyg att

omfattar transport av raffinerade oljeprodukter såsom bensin,

tillföras flottan genom olika samarbeten.

diesel och eldningsolja samt kemikalier, till exempel metanol, etanol och MTBE.

MSEK

Nettoomsättning

2006

2005

2004

Transporterna är ofta integrerade i kundernas distributionskedja och går från raffinaderi till depå samt mellan depåer,

3 171

3 073

2 452

779

807

434

vilket ställer stora krav på pålitlighet och leveransförmåga.

25

26

18

Uppdragens storlek och omfattning varierar beroende på

Genomsnittligt antal anställda

964

850

826

transporterad produkt, transportens längd samt under vilken

Antal medarbetare 31 dec.1)

990 2)

735

734

kontraktsform uppdraget utförs.

Rörelseresultat (EBIT) Rörelsemarginal, %

Summa tillgångar

8 560

8 004

5 489

Investeringar

1 685

1 513

919

Antal hamnanlöp

6 312

7 033

5 156

40,1

42,4

35,3

Transporterad volym, miljoner ton 1)

Inklusive intresseföretag

2)

Inklusive kontraktsanställd personal

Under 2006 skedde 43 procent (51) av Broströms transporter inom ramen för transportkontrakt. Den totala fraktvolymen uppgick till 40,1 miljoner ton (42,4), vilket är cirka tre gånger så mycket som den årliga oljeförbrukningen i Sverige.

Broströms tjänsteerbjudande kännetecknas av: • pålitlighet och förutsägbarhet • långtgående kvalitets- och säkerhetstänkande

10

.4&,

.4&,

4IJQQJOH

N /FUUPPNTÊUUOJOH o 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

Andel av Broströms totala nettoomsättning

Omsättning och resultat – Shipping

Verksamhetsområde Shipping står för 94 procent av Broströms nettoomsättning.

Nettoomsättningen för verksamhetsområde Shipping har under de senaste tre åren vuxit med i genomsnitt nio procent.

• hög servicegrad genom möjlighet till kundanpassade logistiklösningar

Dessa egenskaper förstärks av att Broström har byggt upp en kritisk massa i fler storlekssegment än de allra flesta av konkur-

• stor och modern fartygsflotta som möjliggör effektivitet och flexibilitet

renterna – Small (5 000 - 10 000 dwt), Intermediate (10,000 - 20 000 dwt), Handy (20 000 - 40 000 dwt) samt Handy max

• omfattande marknadskunskap genom såväl lokal som global närvaro och varaktiga kundrelationer.

(40 000 - 50 000 dwt). Detta ökar flexibiliteten och effektiviteten ytterligare.

Kundrelationer som ibland sträcker sig över flera decennier

I hjärtat av kunderbjudandet finns Broströms inriktning på

innebär att det inom Broström finns en djupt rotad förståelse

transportkontrakt. Kontrakten innebär att Broström åtar sig

och respekt för kundernas önskemål och förutsättningar.

att under en bestämd tidsperiod transportera en viss volym

Logistikerbjudandet förstärks genom Broströms strategiska

mellan ett antal hamnar som kunden nominerar. Till skillnad

allians med Vopak, världens största aktör inom oljelagring,

från till exempel timecharter innebär transportkontrakten

med ett globalt nätverk av tankterminaler och flodgående

att Broström medverkar i kundens logistikplanering. Genom

tanktonnage.

att kontrakten löper över längre tid och är en helhetslösning vinner kunden effektivitet och kan koncentrera sig på sin

Effektivitet viktigt för lönsamheten

kärnverksamhet.

Priset på produkt- och kemikalietransporter (fraktraterna) sätts på marknaden och styrs till mycket stor del av förhål-

Kundnytta i centrum

landet mellan utbud och efterfrågan på transportkapacitet.

Transportkontrakten kombinerat med Broströms stora och

En utförligare beskrivning av hur tanksjöfartsmarknaden

moderna flotta möjliggör en stor grad av flexibilitet. Vid en

fungerar och vilka faktorer som styr utbud och efterfrågan

eventuell störning har Broström tillgång till ersättningston-

finns på sidan 13.

nage. Leveranssäkerhet och pålitlighet är viktiga komponenter i Broströms kvalitetsbegrepp.

Eftersom enskilda operatörer har begränsade möjligheter att påverka prissättningen, är ett effektivt nyttjande av fartygs-

Broströms plats i värdekedjan

Råoljetanker Råoljan fraktas i större fartyg från källa till raffinaderi.

Oljekälla Oljan utvinns ur källor som antingen ligger under marken på land eller till havs.

Raffinaderi I raffinaderiet produceras oljeprodukter t ex bensin, diesel och eldningsolja av råolja.

Broström Broström transporterar olje- och kemikalieprodukter från raffinaderi till depå samt mellan depåer för att jämna ut regionala obalanser.

Landtransporter Från depåerna fraktas olje- och kemikalieprodukter ofta med tankbil till industri eller för konsumtion.

Oljedepå Olje- och kemikalieprodukterna lagras i depåer som drivs av olje- och kemikaliebolag eller fristående tanklagringsföretag.

Industri/konsumtion Olje- och kemikalieprodukterna används antingen för industriell produktion eller för konsumtion.

11

SHIPPING

flottan Broströms främsta medel att öka lönsamheten. I detta

Utveckling av kunderbjudandet

arbete spelar företagets strategiska inriktning på transportkon-

Broström utvecklar ständigt kunderbjudandet tillsammans

trakt en avgörande roll då de ger större möjlighet till planering,

med kunderna. Inom ramen för uppdragen sker förbättringar

vilket minskar andelen barlastresor.

avseende bland annat rutiner ombord och iland. Det interna

Även lasthanteringen i hamn är av stor betydelse för nytt-

utvecklingsarbetet berör främst processer och rutiner i frågor

jandegrad och effektivitet, främst i de segment där transport-

om kvalitet, säkerhet och miljö, vilka beskrivs utförligare på

sträckorna är korta och antalet hamnanlöp många. En stor

sidorna 32 - 34.

del av fartygen tillbringar nästan hälften av sin operativa tid

Även utvecklingen av fartyg och teknisk utrustning utgår

i hamn, vilket ställer särskilda krav på rationell lasthantering.

ifrån kundernas transportbehov och krav på effektiviseringar.

Tillsammans med den långsiktighet som transportkontrak-

IT-systemen för kommunikation mellan fartyg och landorga-

ten medför kan Broström, i samarbete med kunderna, också

nisation utvecklas också kontinuerligt, vilket finns beskrivet på

påverka lastinstallationerna i specifika hamnar och därmed

sidan 35.

medverka till kontinuerliga förbättringar i lasthanteringen.

På strategisk nivå har Broströms kunderbjudande genom åren utvecklats genom en allt tydligare fokusering på de fartygssegment där företaget har möjlighet att uppnå kritisk massa och marknadsledande positioner. Broström har därför under senare år bland annat sålt ett antal större produkttankfartyg samt några mindre kemikalietankers.

”Det är lite som att jonglera.”

Världens bästa produkttankfartyg?

Den internationellt ledande dagliga branschtidningen Lloyd’s List utsåg i februari 2006 BRO DELIVERER, det första av Broströms fyra nya D-classfartyg, till Ship of the Year. Utmärkelsen tog bland annat hänsyn till faktorer såsom innovationsgrad, säkerhet, miljöskydd och operationell effektivitet.

– På mitt visitkort står det ”Chartering & Operations”, men jag ser mig mer som en ”optimerare”. Jag ska se till att våra fartyg är optimalt utnyttjade samtidigt som alla våra kunder ska få full valuta för sina pengar. Jag utgår alltid från att alla ska bli glada och att klara det är lite som att jonglera.

– Min far arbetade inom säkerhetsbranschen, bl.a. med fartyg, och det var när jag fick följa med honom ombord som mitt intresse för shipping och fartyg tog fart. Jag började min yrkeskarriär i olje- och gasindustrin. Där kom jag i kontakt med folk inom shippingbranschen och fick bra insyn i vad det handlade om. Så när jag fick tillfälle att byta bransch, tvekade jag inte. Jag är fortfarande lika entusiastisk idag som jag var första dagen på jobbet.

– Min arbetsglädje består också av att jag jobbar i ett företag där verksamheten har en tydlig riktning. Känslan av stabilitet är påtaglig när du vet att du delar dina mål med alla dina kolleger.

Då kan man fokusera på att göra ett bra jobb – och på tillväxt.

– Att ligga ett steg före och försöka förutse vad som ska hända är min största utmaning. Det gäller både stort och smått. Där tror jag att min nyfikenhet är min största tillgång; jag vill veta allt.

Joo Jin Tan, Befraktare & Fartygsoperatör, Broström Tankers Asia Pte Ltd. Singapore

D-classfartygen är en ny generation produkttankfartyg som byggts enligt egen design och specifikation, vilken utvecklats i dialog med företagets kunder inom oljeindustrin. Kunderna har bidragit med information om framtida distributionssystem, storlekar på laster, produktmix samt terminalernas kapacitet och begränsningar.

Broströms D-classfartyg är de första tankfartyg som byggts efter klassificeringssällskapet DNVs klassbeteckning Clean Design. För att erhålla beteckningen krävs minimala utsläpp i luft och vatten under såväl drift som vid en eventuell olycka.

Som exempel kan nämnas att samtliga dieselmotorer har katalysatorer för reduktion av kvävedioxid.

D-classfartygen är konstruerade för att öka säkerheten i trånga och hårt trafikerade farleder. Säkerheten ökar också bland annat genom att fartygen är utrustade med dubbla framdrivningssystem. Effektiviteten ökar genom moderna system för snabb lasthantering.

D-classfartygen bygger därmed vidare på Broströms tradition att bygga fartyg enligt speciellt framtagen design. De sex fartyg som företaget nu bygger tillsammans med turkiska Dünya baseras till exempel på en vidareutveckling av det koncept som togs fram då BRO ANTON, BRO AXEL och BRO ATLAND byggdes.

12

SHIPPING

Marknaden – en rad püverkande faktorer FÜrändrade konsumtionsvanor och tillväxten i Asien har under senare ür fÜrändrat fÜrutsättningarna fÜr produkt- och kemikalietanksjÜfarten. Eftersom rederikapaciteten inte byggts ut i takt med den fÜrändrade efterfrügan sker en stor del av transporterna idag Üver längre avstünd, vilket Ükar efterfrügan pü tonnage.

Marknaden fÜr produkt- och kemikalietanksjÜfart är ett avan-

produkttanksjĂśfart vid slutet av 2006 till 50,1 miljoner dwt.

cerat växelspel mellan makroekonomiska och branschspeciďŹ ka

Tillväxten var under üret cirka 6,6 procent och beräknas vara

faktorer, vilka pĂĽverkar bĂĽde efterfrĂĽgan pĂĽ transporter och

9,0 procent under 2007. Samma fĂśretag uppskattar att efter-

tillgĂĽngen pĂĽ transportkapacitet.

frĂĽgan pĂĽ tonnage (10 000 - 60 000 dwt) Ăśkar med i genom-

Inom produkt- och kemikalietanksjÜfart är priset en i det

snitt cirka 1,8 procent per ĂĽr.

närmaste direkt funktion av utbud och efterfrügan. Tydligast är detta fÜrhüllande pü spotmarknaden, men även den

EfterfrĂĽgefaktorer

kontraktsbundna sjÜfarten lyder under dessa grundläggande

Till efterfrügefaktorer kan räknas utvecklingen inom världs-

fÜrutsättningar.

ekonomin inklusive politiska faktorer samt energikonsumtionen i världen, liksom faktorer inom oljeindustrin och energi-

Marknadsstorlek och tillväxt

sektorn.

Marknadens storlek är mycket svür att uppskatta beroende büde pü gränsdragningsproblem gentemot marknaden fÜr

Makroekonomiska och politiska faktorer

rüoljetanksjÜfart och pü hur olika aktÜrer väljer att organisera

Sambandet mellan ekonomisk aktivitet och energikonsum-

sig och redovisa sina verksamheter. Därtill utfÜrs fortfarande

tion är mycket starkt. I en hÜgkonjunktur Ükar energifÜr-

en del av transporterna inom olje- och kemikalieindustrins

brukningen genom stigande el- och industriproduktion samt

interna organisationer samt, i vissa fall, under statligt ägarskap.

ett stÜrre allmänt transportbehov.

Fartygsottans utveckling är därfÜr den mest tillfÜrlitliga

HandelsmÜnster och teknisk utveckling är en annan faktor.

uppgiften som ďŹ nns tillgänglig fĂśr att bedĂśma marknadens

Till de politiska faktorerna hÜr olika länders energipolitik

storlek. Enligt analysfĂśretaget Clarkson Research Studies

samt miljÜ- och handelspolitiska frügor. Även krig och konik-

uppgick den globala fartygsottan (10 000 - 60 000 dwt) inom

ter kan räknas till politiska faktorer. Pü vilket sätt det senare

Faktorer som pĂĽverkar transportmarknaden

FAKTORER SOM STYR EFTERFRĂ…GAN

FAKTORER SOM STYR TILLGĂ…NG

.BLSPFLPOPNJ PDI QPMJUJL

'BSUZHTCZHHOBUJPO

t &LPOPNJTL UJMMWĂŠYU t *OEVTUSJQSPEVLUJPO t )BOEFMTNĂšOTUFS

t 7BSWTLBQBDJUFU t "SCFUTLSBGUTLPTUOBEFS t 1SJT QĂŒ JOTBUTWBSPS

t &OFSHJ NJMKĂšQPMJUJL t )BOEFMTQPMJUJTLB GSĂŒHPS t ,SJH LPOnJLUFS

t 'BSUZHTQSJTFS t 3ĂŠOUFMĂŠHF t 5JMMHĂŒOH QĂŒ LBQJUBM

&OFSHJNBSLOBEFO

5SBOTQPSULBQBDJUFU

t 0MKB t ,PM t (BT t ,ĂŠSOLSBGU t 7BUUFOLSBGU

t 7ĂŠSMETnPUUBOT TUPSMFL t /ZCZHHOBETUBLU t 4LSPUOJOHTUBLU t ÂŻMEFSTTUSVLUVS t .JMKĂš PDI TĂŠLFSIFUTGSĂŒHPS

0MKFNBSLOBEFO

3FEBSF PDI MPHJTUJLPQFSBUĂšSFS

t 3BGmOBEFSJVUOZUUKBOEF t 3BGmOBEFSJMPLBMJTFSJOH t 3FHJPOBMB PCBMBOTFS

t 5KĂŠOTUFFSCKVEBOEF t ,POUSBLUTGPSNFS

t -BHFSOJWĂŒFS t 4QPU UFSNJOTQSJTFS t #SBOTDITUSVLUVS

t (FPHSBmTL JOSJLUOJOH t ­HBSTLBQ

TanksjĂśfartsmarknaden 13

SHIPPING

püverkar varierar dock. Även om krig och konikter kan pü-

stĂśrningar i produktionen leder till regionala obalanser, vilket

verka efterfrĂĽgan pĂĽ oljeprodukter negativt kan de regionala

pĂĽverkar transportbehovet. I Europa pĂĽgĂĽr ocksĂĽ ett strategiskt

obalanser som riskerar att uppstĂĽ leda till ett Ăśkat transport-

skifte där diesel i allt stÜrre utsträckning ersätter bensin som

behov. Vad gäller miljÜpolitiska frügor püverkas efterfrügan

drivmedel, vilket har fÜrstärkt inslaget av südana obalanser.

framfĂśrallt av olika beslut om till exempel beskattning av

Ă„ven skillnaden mellan avista- och terminspriser pĂĽ rĂĽolja

olika bränslen samt vilka tillsatser som tillüts. Som exempel

respektive raďŹƒnerade oljeprodukter pĂĽverkar balansen mellan

pü det senare kan nämnas att USA sedan en tid fÜrbjudit

produktion och lagerkonsumtion, vilken i ett kortare perspek-

MTBE som oktanhÜjande tillsats i bensin, vilken istället

tiv styr behovet av transporter.

ersatts av etanol. En eekt av denna utveckling har även varit

Transportmarknaden pĂĽverkas dessutom av strukturen inom

att komponenter i transportbränslen blandas in senare i dist-

oljeindustrin och strategiska beslut hos oljebolagen. Konsolide-

ributionskedjan och transporten av tillsatser och komponen-

ringen inom olje- och kemikalieindustrin har resulterat i stĂśrre,

ter under senare ĂĽr Ăśkat.

men färre produktionsenheter, liksom ett alltmer utbrett �just

DärutÜver spelar väder- och säsongsvariationer stor roll fÜr

in time�-tänkande med lägre lagernivüer och tätare leveranser

efterfrĂĽgan pĂĽ olika energislag. En kall vinter leder till Ăśkad

som fÜljd. Detta Ükar kraven pü tillfÜrlitlighet och exibilitet i

efterfrĂĽgan pĂĽ framfĂśrallt eldningsolja, medan bensinfĂśrbruk-

transportsystemen.

ningen är stÜrst under sommarmünaderna.

Münga oljebolag har ocksü avvecklat sin egen rederiverksamhet och valt att lägga ut logistiktjänsterna pü externa aktÜrer.

Energimarknaden Vid sidan av olja är de viktigaste energislagen kol, vattenkraft,

Utbudsfaktorer

kärnkraft och gas. Energislagen konkurrerar delvis med var-

Utbudet av transporttjänster styrs främst av tillgüng pü trans-

andra. En nedgĂĽng i till exempel vattenkraftsproduktionen pĂĽ

portkapacitet samt pĂĽ hur aktĂśrerna pĂĽ marknaden agerar.

grund av torka Ükar efterfrügan pü alternativ süsom olja. Under senare ür har även olika alternativa drivmedel süsom etanol

Redare och logistikoperatĂśrer

kommit att bli ett alternativ till bensin och diesel. En stor andel

Transporttjänsterna tillhandahülls av redare och andra

av BrostrÜms fartyg klarar även att transportera dessa bränslen.

logistikoperatÜrer samt olje- och kemikaliefÜretag som hyr in fartyg pü timecharter och därmed själva svarar fÜr driften.

Oljemarknaden

Bland redare och logistikoperatĂśrer koncentrerar sig vissa

Efterfrügan pü transporter püverkas ocksü av faktorer pü själva

aktĂśrer endast pĂĽ att kommersiellt operera fartygen, andra pĂĽ

oljemarknaden. En viktig faktor är raďŹƒnaderiutnyttjandet samt

den tekniska driften och ytterligare nügra pü ägandet. Det är

raďŹƒnaderiernas lokalisering i fĂśrhĂĽllande till var konsumtionen

samtidigt vanligt att ett fĂśretag svarar fĂśr samtliga eller ett par

sker. Under de senaste decennierna har i princip samtliga nya

av dessa delar.

raďŹƒnaderier byggts i Asien och pĂĽ andra marknader utanfĂśr

Strukturen pĂĽ marknaden pĂĽverkas ocksĂĽ av de olika

Västeuropa och Nordamerika där alltjämt den stÜrsta delen av

aktÜrernas val av strategier och vem som äger fÜretagen. En

konsumtionen sker. Ă„ven underhĂĽllsbehov, strejker eller andra

stor andel fartygsoperatĂśrer med starka kopplingar till enskilda

.JMKPOFS GBU QFS EBH "GSJLB &VSPBTJFO

"TJFO

.FMMBOĂšTUFSO -BUJOBNFSJLB &VSPQB

1

1

/PSEBNFSJLB

,ĂŠMMB $&3"

14

,ĂŠMMB $&3"

Världens oljekonsumtion

Oljekonsumtionen 2006 fĂśrdelad pĂĽ regioner

Världens oljekonsumtion visar inga tecken pü avmattning.

Idag är Asien världens stÜrsta marknad fÜr oljeprodukter.

Raffinaderikapaciteten är viktig för behovet av transporter av oljeprodukter. Tillfälliga störningar eller förändrade konsumtionsmönster innebär att enskilda produkter måste transporteras från en region till en annan.

olje- och kemikaliebolag minskar konkurrensen på den öppna

Fartygsbyggnation

marknaden, liksom om enskilda aktörer begränsar sig till en

Möjligheten att föryngra fartygsflottan och därmed öka utbudet

geografisk marknad eller tydligt avgränsade storleks- eller

beror på om det finns tillgänglig varvskapacitet, vilket även på-

produktsegment.

verkas av efterfrågan från andra sjöfartssegment. Därtill kommer

Även valen av kontraktsformer påverkar konkurrensen.

faktorer som kostnader för arbetskraft och insatsvaror, främst stål.

Om ett rederi till exempel hyr ut ett fartyg på en längre tids

I förlängningen påverkas också utbudssidan av makroekonomiska

bareboat- eller timecharter till ett oljebolag innebär det att far-

faktorer såsom ränteläge och tillgång på kapital.

tyget delvis dras undan från den öppna marknaden. Skillnaden mellan de olika kontraktsformerna framgår av figuren här intill.

Olika kontraktsformer – del av kostnader TransportSpotkontrakt* marknaden

Transportkapacitet I grunden utgörs utbudet av den sammanlagda flotta som kan möta marknadens aktuella transportbehov. Flottans storlek styrs av förhållandet mellan levererade nybyggen och skrotningstakt, vilket traditionellt har styrts av fartygens tekniska ålder och konjunkturen på fraktmarknaden.

Under senare år har dock ökade krav på kvalitet och säkerhet lett till ett ökat fokus på fartygens ålder och skrovkonstruktion. Besättningens kvalifikationer och rederiets organisation har därmed blivit allt viktigare för att kunna avgöra hur väl utbudet motsvarar efterfrågan.

BP

Chevron

Methanex

EcoFuel

Petroruss

ExxonMobil Shell

Statoil

Kapitalkostnader: Avskrivningar, räntor Driftskostnader: Personalkostn., underhållskostn., reparationskostn., försäkringspremier, dockningskostn.

Resekostnader: Bunker (drivmedel), hamnkostn.

• • •

• • •

Timecharter

Bareboatcharter

• •

•

Vanligtvis sker cirka 50 - 60 procent av Broströms transporter inom ramen för transportkontrakt. Under resterande del av tiden opererar fartygen på spotmarknaden. *Transportkontrakt skiljer sig från andra långtidskontrakt genom att logistikoperatören eller redaren tar ett totalansvar för transporttjänsten, inklusive alltifrån kapitalkostnader till resekostnader i form av t ex bunkerolja och hamnkostnader. Långsiktigheten skapar möjlighet till effektiv planering av flottan samtidigt som kunden garanteras stabilitet i transportkedjan.

Lukoil Total

Broströms tio största kunder (i bokstavsordning)

15

SHIPPING

Konkurrens under konsolidering SjÜfart är en global verksamhet och mÜjligheten att fÜrytta

danska Herning Shipping samt de tyska bolagen BĂźttner och

fartyg mellan olika marknader beroende pĂĽ efterfrĂĽgan fĂśrsvĂĽ-

German Tankers. UtÜver dessa kan nämnas svenska Tärntank,

rar konkurrensbeskrivningen. Dessutom ďŹ nns det olika sätt att

norska Stenersen och OAS Knutsen som har en mer uttalad

operera fartyg, vilket gÜr att samma fartyg riskerar att räknas

timecharterstrategi samt det brittiska bolaget James Fisher.

era günger beroende pü vem som äger, opererar eller hyr det.

Under ĂĽret har USA-baserade Heidmar med dess Marida

Totalt ďŹ nns det i världen drygt 2 700 produkt- och kemika-

pool samt norska Eitzen Chemical Ăśkat sitt engagemang i

lietankfartyg inom BrostrĂśms storlekssegment. Av dessa saknar

marknaden. Därtill ďŹ nns det ett antal aktĂśrer med anknytning

37 procent dubbla skrov och 34 procent är äldre än 20 ür, vilket

till oljebolag som i mindre grad konkurrerar direkt med de

minskar deras konkurrenskraft. Det ďŹ nns inte nĂĽgon obero-

fristĂĽende aktĂśrerna.

ende och tillfĂśrlitlig statistik att tillgĂĽ avseende marknadsan-

I Medelhavet konkurrerar BrostrÜm främst med Handy-

delar. En uppskattning kan gĂśras genom att se till den totala

tankers samt ett antal italienska, spanska och grekiska rederier

kapacitet som under en tid opererat pĂĽ en geograďŹ sk marknad.

sĂĽsom Montanari och Andromeda.

Samtliga aktĂśrer var under 2006 aktiva pĂĽ nybyggnads-

Europeisk konkurrens

eller andrahandsmarknaden och münga väntar tillskott av nytt

Den europeiska produkt- och kemikalietanksjĂśfarten genom-

tonnage under kommande ĂĽr.

gĂĽr sedan nĂĽgra ĂĽr en konsolidering och en koncentration.

I de minsta storlekssegmenten (small och intermediate)

Global produkt- och kemikalietanksjĂśfart

är banden mellan kunder och transportÜrer ofta starka och

Konkurrensbilden i det globala segmentet är fragmenterad

andelen kontraktsbunden sjĂśfart stor. De stĂśrre segmenten

och tonnaget kan yttas frün ett omrüde till ett annat. En stor

(handy och handy max) präglas av stÜrre marknadssväng-

andel av fartygen arbetar under timecharter hos oljebolag och

ningar och mÜjlighet att ytta fartyg mellan marknader. De

oljetraders, vilket gÜr bilden svürbestämd.

längre kontrakten utgĂśrs framfĂśrallt av timecharter. Vid hĂśga fraktrater sĂśker sig ocksĂĽ aktĂśrer frĂĽn den globala marknaden till den inomeuropeiska traďŹ ken.

BrostrÜm är marknadsledare inom europeisk produkt-

Inom transport av oljeprodukter i Asien är främst danska Torm samt japanska Mitsui och NYK konkurrenter.

Konkurrensen inom kemikalietransporter i Atlanten och Karibien kommer främst frün Eitzen Chemical, asiatiska

tanksjÜfart. FÜretagets otta omfattar er storlekssegment

FairďŹ eld/Iino och Aurora Tankers samt de bĂĽda norska fĂśreta-

än nügon annan aktÜrs. BrostrÜm kan därfÜr bygga upp mer

gen Stolt Nielsen och Odfjell. I detta delsegment dominerar

exibla transportsystem fÜr kunderna.

längre lastkontrakt. Även i detta segment är det fÜrväntade

Inom enskilda delsegment utgĂśrs BrostrĂśms stĂśrsta kon-

tillskottet av tonnage stort. Det ďŹ nns ocksĂĽ en tendens mot

kurrenter i Nordeuropa av danska Maersk/AP Møller som

konsolidering genom fÜrvärv och samgüenden samt genom att

opererar fartygspoolen Handytankers. Andra konkurrenter är

redare ansluter sig till stĂśrre fartygspooler.

"OUBM GBSUZH

.JMKPOFS EXU

N #FTUĂŠMMU UPOOBHF N N N N EXU

16

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Konkurrenssituationen i nordeuropeisk produkttanksjĂśfart

Beställda tankfartyg i världen vid ürets slut (10’ - 80’ dwt)

BrostrÜm är tydlig marknadsledare i Nordeuropa. Storleken pü fartygsottan innebär att BrostrÜm kan erbjuda sina kunder hÜg grad av exibilitet och tillfÜrlitlighet.

Under 2006 fortsatte varvens orderbÜcker att växa och priserna pü nytt tonnage steg ytterligare.

BRO CAROLINE i Sydney, Australien. Asien och Stillahavsregionen blir en allt stÜrre marknad fÜr oljeprodukter. Inom de närmaste üren kommer BrostrÜm att fÜrdubbla sin kapacitet i omrüdet.

Fortsatt volatil fraktmarknad Ökad efterfrügan och strängare krav pü kvalitet, säkerhet och miljÜ har lett till en känslig balans mellan utbud och efterfrügan pü transportkapacitet. Även smü händelser für därfÜr ett kraftigt genomslag pü marknaden.

FĂśrhĂĽllandet mellan tillgĂĽng och efterfrĂĽgan pĂĽ oljeprodukter

Samtidigt bidrog ett fortsatt fokus pü kvalitet, säkerhet och

var under 2006 i fortsatt jämvikt. Det innebär att även smü

miljÜ till att hülla nere eekterna av de stora mängder nytt ton-

stĂśrningar i produktions- och distributionskedjan snabbt

nage som levererades under ĂĽret. Den starka marknaden bidrog

ďŹ ck genomslag pĂĽ fraktraterna pĂĽ spotmarknaden. StĂśrst var

dock till att skrotningstakten vad gäller äldre tonnage inte

svängningarna i Asien.

riktigt ville ta fart. I samband med att FNs sjĂśfartsorgan IMO

Känsligheten fĂśrstärktes av att raďŹƒnaderikapaciteten i

den 1 januari 2007 infÜr nya och strängare regler fÜr transport

främst Västeuropa och USA var och är düligt anpassad till den

av vegetabiliska oljor och vissa kemikalier fÜrväntas emellertid

Ăśkade efterfrĂĽgan pĂĽ diesel respektive bensin samt oljeindu-

skrotningstakten att Üka avsevärt.

strins inriktning mot ett �just in time�-tänkande med lägre

Varvens orderbÜcker var under 2006 fortsatt välfyllda och

lagernivĂĽer. Sammantaget ledde detta till fortsatt Ăśkade krav

leveranstiderna fÜr nytt tonnage är fortfarande lünga. Detta pü-

pü exibla och pülitliga transporter, liksom att transportsträck-

verkade under üret även andrahandsmarknaden fÜr kvalitets-

orna tenderade att bli allt längre.

tonnage där priserna lüg kvar pü relativt hÜga nivüer.

Den Üverlag positiva marknadsutvecklingen fÜrstärktes av en stark världskonjunktur med god tillväxt pü samtliga stora

Stark inledning i Europa, svagare globalt

marknader. Efterfrügan var stÜrst pü främst lätta oljeprodukter

Ă…ret inleddes med en stark fraktmarknad som dock mat-

süsom bensin och diesel. Asien bidrar starkt till tillväxten och

tades mot slutet av fÜrsta kvartalet. Den främsta orsaken till

regionen är idag världens stÜrsta marknad fÜr oljeprodukter.

avmattningen var fÜrhüllandevis varmt väder i USA samt att

8PSMETDBMF

.JMKPOFS EXU

1 1

â– -FWFSBOTFS â– 4LSPUOJOH ,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

‰ "NFSJLB EXU ø‰ 4JOHBQPSF EXU ‰ /PSEFVSPQB EXU

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Leveranser och skrotning av världens tankfartygsotta (10’ - 60’ dwt)

Fraktrater i spotmarknaden fĂśr rena oljeprodukter

Skärpta krav pü kvalitet och säkerhet gÜr att münga äldre fartyg kommer att ersättas av modernt tonnage.

Även 2006 präglades marknaden av stora svängningar i fraktraterna pü spotmarknaden. Året bÜrjade mycket starkt men utvecklingen mattades därefter av.

17

SHIPPING

lagernivåerna hade byggts upp inför planerade underhållsstopp

Stora svängningar under våren

vid ett stort antal raffinaderier i början av andra kvartalet. Det

Det andra kvartalet präglades dels av att ett stort antal raffina-

senare berodde främst på att raffinaderier tidigare fått dispens

derier var stängda i inledningen av perioden, dels av osäkerhet

från planerade underhåll för att kunna möta effekterna av de or-

kring Irans kärnvapenprogram samt konflikten mellan Israel

kaner som under hösten 2005 drabbade raffinaderierna i USA.

och Hizbollah. Detta resulterade bland annat i mycket höga

Avmattningen mot slutet av kvartalet påverkade främst de

priser på råolja och stora svängningar på marknaden för olje-

globala segmenten, medan Europamarknaden var mer stabil, mycket tack vare en kall vinter, vilket drev på importen av

produkter.

Vad gäller transportmarknaden så var utvecklingen i Asien

oljeprodukter från Ryssland. Även isläget i Östersjön hade en

mycket volatil medan Atlanttrafiken var relativt stabil, främst

positiv inverkan på det isgående tonnaget.

beroende på stor import av bensin till USA. Den europeiska trafiken präglades av en säsongsmässig nedgång under den tidiga våren. Mot slutet av perioden kunde dock en generell uppgång noteras i fraktraterna när raffinaderierna togs i bruk igen och lageruppbyggnaden inför semestersäsongen kom igång.

”Att vara till sjöss har alltid varit naturligt för mig.”

Stabilt under sensommar och tidig höst Uppgången mot slutet av det andra kvartalet fortsatte en bit in på det tredje kvartalet. Därefter inträffade dock en viss avmattning.

Jämfört med året innan påverkades inte marknaden av några mer omfattande orkaner i Mexikanska golfen och den lageruppbyggnad som skett inför den förväntade orkan-

– Sjökaptenens roll har förändrats ganska mycket under de senaste decennierna. För, låt oss säga, trettio år sedan såg många med beundran på den som var sjökapten. Idag ses det nästan som ett vanligt chefsjobb. Men det kräver en bredare kompetens och det passar mig utmärkt. För mig gäller det att tillvarata besättningens kunnande, att vi tillsammans gör ett perfekt jobb och att vi håller kvaliteten i allt är absolut grundläggande.

säsongen bidrog till avmattningen mot slutet av perioden,

– Arbetet som sjökapten har två, nästan motsatta sidor. Dels det lugna, rutinmässiga arbetet till sjöss där allt bara flyter på, dels det livaktiga och intensiva arbetet när vi närmar oss land och när vi ligger i hamn. Oavsett var vi befinner oss, är det viktigt för mig att i alla situationer vara lugn och tålmodig och alltid ha full kontroll – det mår alla bra av.

även under det fjärde kvartalet. Därtill bidrog den milda

– En genomsnittlig arbetsdag till sjöss tillbringar jag faktiskt bara en timme på bryggan. Resten av tiden sysslar jag med annat. Men när vi går genom ett skyddsområde eller har en lots ombord är jag i styrhytten oavbrutet i timmar. Förutom att jag som kapten är ytterst ansvarig för fartyget och besättningen, är mina vikigaste uppgifter att svara för navigation och information samt att vi förverkligar företagets policy.

– Mitt yrkesval är en naturlig följd av mitt livslånga intresse för havet och segling. Jag har faktiskt arbetat i land också, på ett varv, men jag har ingen längtan efter något annat.

Gilles Kermaïdic, Sjökapten, Broström Tankers SAS. Paris, Frankrike

18

vilken främst påverkade den globala verksamheten. Liksom tidigare under året var svängningarna dessutom störst i Asien.

Svag avslutning på året De välfyllda lagren hade en hämmande effekt på marknaden vintern på norra halvklotet till en lägre förbrukning av oljeprodukter, vilket bland annat innebar att den normala fraktuppgången uteblev. Dessutom minskade kontraktsvolymerna från norra Ryssland på grund av produktionsstörningar i raffinaderierna. Samtidigt präglades även Asien av en svag fraktmarknad.

Framtidsutsikter Fraktmarknaden har successivt förbättrats under inledningen av 2007. Samtidigt finns inga tecken som tyder på några större förändringar i de grundläggande marknadsförutsättningarna.

Strukturella förändringar och ökade regionala obalanser bedöms innebära ett fortsatt ökat transportbehov.

B RO S T RÖ M E X T R A

Efterfrågan på diesel har under senare år ökat kraftigt i Europa. Samtidigt produceras fortfarande mycket bensin i regionen. Det har lett till ökade transportbehov.

Det är skillnad på bensin och bensin Balansen mellan utbud och efterfrågan på oljemarknaden har under senare år varit skör både vad gäller råolja och oljeprodukter. Orsaken är ett ovanligt stort samlat produktionsbortfall av råolja, begränsad reservkapacitet och att raffinaderiinvesteringarna inte följt med när konsumtionsmönstren förändrats.

Produktionsbortfall och minskad reservkapacitet Analysföretaget CERA uppskattade i mitten av året det totala

bensin och diesel, blivit alltmer efterfrågade. Samtidigt är en allt större del av den råolja som utvinns av tyngre kvaliteter.

För raffinaderinäringen innebär detta en utmaning efter-

produktionsbortfallet av råolja till 2 miljoner fat per dag. Sam-

som det i många raffinaderier krävs lättare råoljekvaliteter för

tidigt har världens reservkapacitet, vilken nästan uteslutande

att optimera produktionen av lätta oljeprodukter. Detta har

finns inom OPEC-länderna, under senare år minskat och ligger

i sin tur medfört att efterfrågan och därmed priset på lättare

på strax under 2 miljoner fat per dag. Under hösten ökade

råolja ökat.

dock produktionen något i framförallt länder utanför OPEC.

För att möta efterfrågan på de aktuella produkterna krävs

Fortfarande kvarstår dock att gapet mellan konsumtion och

investeringar i moderna raffinaderiprocesser som inte är lika

produktion är mycket litet.

beroende av kvaliteten på råoljan. Historiskt har raffinaderi-

I de flesta fall pareras bortfallen med hjälp av avtappning

marginalerna inte tillåtit sådana investeringar. Även om

från kommersiella och statliga oljelager. Reservkapaciteten

marginalerna nu förbättrats är ledtiderna för investeringar i

har inte heller denna gång tagits i anspråk. När bortfallet och

raffinaderikapacitet långa och dagens situation förväntas därför

reservkapaciteten är i nivå med varandra sänder detta emeller-

bestå under relativt lång tid.

tid ut en viktig psykologisk signal till marknaden.

Effekten av produktionsbortfallet av råolja och den begrän-

Renare bilar en utmaning för raffinaderierna

sade reservkapaciteten förstärks av att efterfrågeökningen på

Även när det gäller transportbränslen sker det emellertid en

olja är mycket stor historiskt sett – främst beroende på stark

förändring i efterfrågan, orsakad av både förändrat konsument-

tillväxt i Asien.

beteende och politiska beslut. Ett exempel på förändrat konsumentbeteende är att andelen dieseldrivna personbilar under

Begränsningar i raffinaderikapaciteten

senare år ökat kraftigt i Europa. Detta har inneburit att Europa

Det kan tyckas motsägelsefullt att begränsad raffinaderi-

har fått ett överskott på bensin, vilket i sin tur exporteras till

kapacitet spär på effekterna av en råoljemarknad där skillna-

framförallt USA.

den mellan utbud och efterfrågan är mycket liten. Problemet

Politiskt påverkas efterfrågan bland annat av vilka tillsats-

är dock att raffinaderikapaciteten inte fullt ut har anpassats till

ämnen som tillåts i bensin. Utvecklingen mot mer miljövänliga

förändringar i efterfrågan på olika oljeprodukter.

och renare bränslen är en ständigt pågående process som

Under senare år har användningen av olja i stationär energi-

pågår parallellt på olika marknader världen över. Avsaknaden

produktion minskat, medan efterfrågan på transportbränslen

av samordning mellan länder och regioner innebär dock att

ökat. Detta har lett till att efterfrågan på tyngre produkter

förutsättningarna hela tiden förändras och därmed även kraven

såsom tjockolja minskat, medan de lättare produkterna, t ex

på raffinaderierna.

19

SHIPPING

Befästa positioner i Europa – expansion i Asien Broström stärkte under 2006 sina positioner på marknaden för europeisk produkttanksjöfart ytterligare.

Samtidigt inleddes den fysiska expansionen i Asien genom att de första av åtta fartyg som beställts av turkiska Dünya tillfördes Broströms kommersiella fartygsflotta.

2006 kom till stora delar att präglas av att de företagsförvärv

företaget rent fysiskt inledde expansionen i Asien. Det stora

som gjordes och de strategiska samarbeten som ingicks under

tillskottet av kommersiellt opererade fartyg genom bland

2005 började bära frukt samt utvecklades vidare. Det innebar

annat föregående års förvärv av Nordtank föll väl ut och

att Broström befäste sina positioner i Europa samtidigt som

Broström kunde upprätthålla en hög nyttjandegrad av hela den kommersiellt opererade fartygsflottan.

Verksamhetens inriktning

”Det internationella perspektivet är stimulerande.”

Verksamheten omfattar både kommersiell och teknisk drift samt bemanning av produkt- och kemikalietankfartyg.

Den kommersiella driften av de 78 fartygen sker utifrån fem kontor. Den europeiska verksamheten opereras från Göteborg, Paris och danska Holbaek, medan den globala verksamheten opereras från norska Sandefjord och Singapore. Ägandet av Broströms 42 hel- och delägda fartyg administreras från kontoren i Göteborg och Paris. Övriga 36 fartyg

– När jag blev anställd på Broström hade jag inte tidigare arbetat i shippingbranschen. Och även om mitt arbete inte skiljer sig så mycket från en bransch till en annan, var det en ny miljö för mig och med en annorlunda terminologi. Men jag lockades mycket av att Broström arbetar i en internationell miljö. Att dagligen komma i kontakt med människor från andra kulturer är både spännande och intressant.

– Mitt arbete går ut på att sköta räkenskaperna för de logistikuppdrag som våra fartyg utför, vilket bl a inbegriper att sköta ut- och inbetalningar samt att göra upp med agenter. Intresse för tal och noggrannhet är värdefulla egenskaper. Allt ska ju göras korrekt, det ska stämma och – inte minst viktigt – vara klart i tid. Så visst kan det bli hektiskt ibland, men det blir aldrig enformigt eller tråkigt.

– Att Broström är ett företag i utveckling står klart för alla. Vi har t ex fått flera nya fartyg, men vill gärna ha ännu fler. Som jag ser det, är det viktigt att vi fortsätter att växa i kontrollerad fart och att vi kan uppfylla våra löften och nå våra mål, både externt och internt. Och jag är övertygad om att vi kommer att lyckas, för samarbetet inom hela koncernen är mycket gott.

Anne Hasle Johansen, Ekonom, Broström Tankers Ltd. Sandefjord, Norge

ägs av Broströms samarbetspartners (se sidan 22) eller har hyrts in från externa aktörer.

Teknisk drift och bemanning av fartygen sker från kontoret i Paris samt i Skärhamn. Kontoret i Skärhamn, som flyttar till Göteborg sommaren 2007, har också koncernansvar för frågor gällande kvalitet, säkerhet och miljö inom Shipping. Vad gäller bemanning har Broström även en allians med det filippinska bemanningsföretaget Net Ship Management. De fartyg som inte opereras från Paris eller Skärhamn drivs av Broströms samarbetspartners.

Konsolidering och expansion Broström är tydlig marknadsledare inom europeisk produktoch kemikalietanksjöfart och finns representerat i storlekssegmenten från 5 000 - 40 000 dwt. Inom den globala verksamheten har Broström sina starkaste positioner i Nordatlanten och Asien, inklusive Stillahavsregionen. I denna verksamhet dominerar de större fartygen på mellan 20 000 och 50 000 dwt.

Europa – hög nyttjandegrad med större flotta Broström kunde med sin stora isklassade fartygsflotta dra nytta av den ovanligt kalla vintern i Nordeuropa. Nyttjandegraden

20

Edwin Aguirre, 3:e Styrman på BRO PREMIUM, i aktion på bryggan.

inom ramen för företagets transportkontrakt var relativt god.

I början av året sker vanligtvis få kontraktsförhandlingar. De flesta av de kontrakt som omförhandlades förlängdes.

Under det första kvartalet utvecklade Broström och turkiska Dünya sitt samarbete genom att beställa sex nya fartyg om vardera 17 000 dwt från turkiska varv. Fartygen är av

Mot slutet av året tog Broströms samarbetspartner Furetank leverans av FURE WEST, vilken opereras av Nordtank, liksom ytterligare ett nylevererat fartyg som ägs av en turkisk redare. Broström ökade även sitt ägande i Furetanks fartyg FURE NORD. Totalt tillfördes Broströms europeiska fartygsflotta, inklu-

högsta isklass och konstruerade enligt modern design, vilket

sive fartyg som ägs av samarbetspartners, under 2006 fem nya

bidrar till att förstärka Broströms kunderbjudande ytterligare.

fartyg. Under året såldes även två äldre fartyg.

Broströms utveckling under våren återspeglade i stort sett marknadsutvecklingen. Kontraktstäckningen sjönk

Vid årsskiftet hade Broström och dess samarbetspartners totalt tio fartyg i beställning för europeisk trafik.

dock gentemot första kvartalet, främst beroende på det stora antalet stängda raffinaderier. Under perioden levererades de

Globalt – start för fysisk expansion i Asien

två första D-classfartygen från varv i Kina. Därtill beställdes

Inledningen av året präglades av den starka fraktmarknaden.

två nya fartyg om vardera 7 500 dwt tillsammans med Erik

Mot slutet av första kvartalet sjönk dock aktiviteten i framför-

Thun AB. De båda fartygen är systerfartyg till de åtta fartyg

allt Asien på grund av den lageruppbyggnad som skett inför de

Broström opererar sedan tidigare.

stängningar av raffinaderier som skulle genomföras senare.

De kontraktsförhandlingar som genomfördes under våren

Under det första kvartalet övertog Broström de två sista av

utföll i stort sett väl. Broström kunde också utöka volymerna

de fyra fartyg som företaget köpt av den tidigare samarbets-

på ett antal större kontrakt, medan några mindre avtal upp-

partnern holländska Vroon och som sedan tidigare opererats

hörde. Enstaka kunder valde dock att i större utsträckning

av Broström. Fartygen ingår i Broströms Atlanttrafik. I början

arbeta med fartyg inhyrda på timecharter.

av mars såldes BRO STELLA, vilket innebar att Broströms

Den starka marknadsutvecklingen runt halvårsskiftet

koncentration till ett begränsat antal storlekssegment slutfördes.

påverkade även Broström, liksom avmattningen som följde.

Våren fortsatte sedan med en stark uppgång innan den

Kontraktsvolymerna föll något under kvartalet, vilket dock

asiatiska marknaden åter vände neråt. Broström klarade dock

kompenserades av längre transportsträckor. Sammantaget

nedgången bra, trots en ännu begränsad närvaro i regionen.

innebar detta att kontraktstäcknings- och nyttjandegraden

Även under det tredje kvartalet påverkades Broström av

upprätthölls. Några större kontraktsförhandlingar genomför-

kraftiga svängningar på den asiatiska marknaden. Denna gång

des inte under sommar och tidig höst.

påverkades dock även atlanttrafiken av rörligheten på mark-

I juli förvärvade Broström två fartyg från företagets tyska partner Rigel samt en option på ytterligare ett fartyg.

Samtliga fartyg opererades sedan tidigare kommersiellt av

naden. Kontraktsvolymerna utvecklades relativt väl under kvartalet. Årets sista tre månader präglades annars av en relativt svag

Broström. I samband med köpet bytte de båda fartygen namn

marknad. De avtal som var uppe till omförhandling inför års-

till BRO EDGAR och BRO ERIK. I september levererades

skiftet kunde förlängas.

BRO DISTRIBUTOR som det tredje av fyra D-classfartyg.

Broströms globala verksamhet tillfördes under året tre nya

Under perioden sålde Broström även de äldre fartygen

fartyg, samtliga under andra halvåret. Två av fartygen är de

BRO TRAVELLER och TREGUIER.

första av de åtta fartyg som beställts av Dünya och som kom-

Det milda vädret på norra halvklotet under senare delen

mer att opereras kommersiellt av Broström. Det tredje fartyget

av 2006 bidrog till att den normala fraktuppgången under

är Dünyas fartyg, GANMUR, som sedan hösten 2006 ingår i

fjärde kvartalet uteblev. Under kvartalet minskade dessutom

Broströms kommersiella fartygsflotta.

kontraktsvolymerna från norra Ryssland på grund av produk-

Samtidigt såldes ett äldre fartyg. Broström och dess sam-

tionsstörningar i raffinaderierna, vilket påverkade Broström

arbetspartners hade vid årsskiftet fem fartyg i beställning för

negativt.

global trafik varav fyra kommer att levereras under 2007.

21

SHIPPING

Samarbetspartners – viktig del av strategin Broström svarar för kommersiell drift av 78 moderna produkt- och kemikalietankfartyg, varav företaget helt eller delvis äger 42. Resterande fartyg ägs i huvudsak av ett antal långsiktiga samarbetspartners, vilka ofta även bidrar med teknisk drift och bemanning av fartygen.

Genom denna typ av strategiska samarbeten har Broström expanderat sin fartygsflotta med begränsat finansiellt risktagande. Samtidigt erbjuds företagets samarbetspartners en långsiktigt stabil och god intjäning.

Dessa ömsesidiga fördelar har bidragit till att Broström ständigt kunnat bygga vidare på befintliga samarbeten samtidigt som företaget visat sig vara attraktivt för nya samarbetspartners. Utöver nedanstående samarbetspartners återfinns bolag som Uni-Tankers, Swedia Rederi AB, Rederi AB Älvtank och Rederi AB Väderö Tank.

Rigel Schiffahrts GmbH & Co KG www.rigel-hb.com Rigel Schiffahrts utför bemanning och teknisk drift av 17 moderna produkt- och kemikalietankfartyg på mellan 9 000 och 37 000 dwt. Samarbetet med Broström avser kommersiell drift av 11 produkt- och kemikalietankfartyg där Rigel Schiffahrts står för bemanning och teknisk drift. Rigel Schiffahrts grundades 1990 i Bremen, Tyskland.

Rederi AB Donsötank www.donsotank.se Donsötank äger fyra produkt- och kemikalietankfartyg samt två torrlastfartyg. Dessutom har företaget ett produkttankfartyg i beställning och är delägare i BRO ATLAND. Broström svarar för kommersiell drift av de fem produkttankfartygen, i vilka man också är delägare. Även det produkttankfartyg som är i beställning kommer att opereras kommersiellt av Broström. Donsötank, med säte på Donsö i Göteborgs södra skärgård, bildades 1953 och ägs av ett antal familjer, varav de flesta är verksamma inom bolaget.

Koninklijke Vopak N.V. www.vopak.com Broström har sedan 2002 en kommersiell allians med sin tidigare ägare Vopak. Företaget är världsledande inom tanklagring och förfogar över ett globalt nätverk om 75 tanklagringsanläggningar i 30 länder. Företaget har även verksamheter inom flodtanksjöfart. Vopak har cirka 3 400 medarbetare världen över och omsatte 2006 drygt MSEK 7 200.

Erik Thun AB www.thun.se Erik Thun driver och bemannar drygt 30 produkttank- och torrlastfartyg i vilka man även har ägarintressen.

Därtill är företaget engagerat i fyra nybyggen. Broström och Erik Thun har ett gemensamt engagemang i nio produkttankfartyg samt i två nybyggen. Broström och Erik Thun bildade 1990 United Tankers AB (idag Broström Tankers AB), vilket var noterat på Stockholmsbörsen fram till 1997. Erik Thun kvarstod som en av huvudägarna fram till 1995. Företaget har sitt säte i Lidköping och har sedan bildandet 1938 ägts och drivits av familjen Källsson.

Dünya Shipping & Trading Inc. www.dunyashipping.com Dünya äger och utför teknisk drift av åtta produkt- och kemikalietankfartyg och har ytterligare sju i beställning.

Broströms och Dünyas samarbete omfattar två befintliga fartyg om vardera 47 000 dwt samt åtta nya fartyg på mellan 47 000 och 51 000 dwt, varav två levererades under 2006 från varv i Korea och ytterligare sex successiv kommer att levereras under 2007 och 2008. Därtill inkluderar samarbetet sex nybyggen om vardera 17 000 dwt av vilka de första kommer att levereras 2007 från varv i Turkiet och återstående under 2008.

Dünya har sitt säte i Istanbul, Turkiet, och har sedan bildandet 1986 ägts och drivits av Suay Umut.

Furetank Rederi AB www.furetank.se Furetank äger och utför teknisk drift av fem produkttankfartyg varav Broström har ägarandel i tre. Samtliga fem fartyg opereras kommersiellt av Nordtank – ett företag som Furetank en gång var med och grundade.

Under 2006 ökade Broström sitt ägande i ett av fartygen. Furetank har sitt säte på Donsö i Göteborgs södra skärgård. Företaget ägs sedan grundandet 1955 av familjen Höglund, men har anor som sträcker sig tillbaka till 1700-talet.

22

B RO S T RÖ M E X T R A

Broström och Dünya utvecklade under 2006 sitt samarbete genom att beställa sex fartyg för europeisk trafik.

Samtidigt inledde de båda företagen sin expansion i Asien genom leveranser av de första av åtta större fartyg.

Partnerskap för global expansion I slutet av 2006 levererades de två första av åtta fartyg som Broströms turkiska partner Dünya beställt från varv i Korea.

Fartygen som är på mellan 47 000 och 51 000 dwt kommer att ägas och opereras tekniskt av Dünya, medan Broström svarar för den kommersiella driften. Genom leveranserna inleddes Broströms expansion i Asien på allvar.

Dünya är ett familjeägt företag med rötterna i London.

Asiatisk expansion

Idag finns huvudkontoret i Istanbul och företaget är en av

De fartyg som nu successivt levereras för trafik på den asiatiska

de ledande aktörerna i Turkiets snabbväxande rederinäring.

marknaden baseras på specifikationer som tagits fram av två av Koreas ledande varv. Specifikationerna har därefter modifierats

Baserat på erfarenhet

utifrån både Dünyas och Broströms erfarenhet av trafik i Asien.

Kontakterna mellan Dünya och Broström sträcker sig tillbaka

Enligt Suay Umut har detta gett fartygen en konkurrensfördel,

till 1995 då Dünya köpte ett av Broströms fartyg. Det var dock

något som även bekräftas av de reaktioner som hittills kommit

först för ett par år sedan som samarbetet verkligen konkretise-

från Broströms och Dünyas kunder.

rades genom att Broström fick ansvaret för den kommersiella driften av Dünyas fartyg GÖNEN genom ett timecharter-avtal.

– Genom att hyra ut GÖNEN till Broström fick vi möj-

De nya fartygen möter en marknad som präglas av stark framtidstro.

– Vi bedömer att efterfrågan på oljeprodukter i Asien

lighet att titta närmare på deras kommersiella operation och

kommer att fortsätta att öka i snabb takt. Samtidigt kommer

jämföra den med konkurrenterna. Och vi gillade vad vi såg,

färdigställandet av nya raffinaderier i regionen att innebära

säger Suay Umut, Dünyas grundare och ägare.

möjligheter för Broström och Dünya, säger Suay Umut.

I linje med kundernas behov

Även fartyg för europeisk trafik

I början av 2005 fattade de båda företagen därför beslut om ett

Under 2006 kom samarbetet mellan Broström och Dünya även

fördjupat samarbete rörande åtta fartyg som Dünya beställt för

att omfatta sammanlagt sex fartyg som Dünya beställt från

asiatisk trafik.

turkiska varv.

– Vårt beslut att samarbeta med Broström baseras på

– Med fulla orderböcker hos varven i Asien och prisnivåer

utvecklingen mot större men färre aktörer bland våra kunder

som stiger mot allt högre höjder gjorde vi verklighet av en

inom oljeindustrin. Det har lett till att de i allt större utsträck-

ambition vi haft sedan länge – att beställa fartyg från vår egen

ning kommit att efterfråga pålitliga och flexibla transport-

hemmamarknad. Turkiska varv har byggt upp ett rykte om sig

lösningar från leverantörer som kan svara upp mot de egna

avseende konstruktion av högkvalitativa små och medelstora

behoven av storlek och styrka.

olje- och kemikalietankfartyg.

Suay Umut menar att Broströms inriktning på bland

– När ordern var lagd såg vi oss om efter alternativ för den

annat transportkontrakt och företagets strävan efter att

kommersiella driften, men det var ganska förutsägbart att

bygga långsiktiga kundrelationer passar den nya marknads-

valet skulle falla på Broström som även kommer att äga tre av

situationen väl.

fartygen, förklarar Suay Umut.

De nya fartygen kommer att successivt tillföras Broströms europeiska verksamhet under 2007 och 2008.

23

M A R I N E & LO G I S T I C S S E RV I C E S

Ökar effektiviteten i hamnar Verksamhetsområde Marine & Logistics Services har under senare år minskat i omfattning i takt med att verksamheter sålts. Efter 2005 års försäljning av Nordic Bulkers avyttrades under 2006 även Broströms Resebyrå.

Därefter omfattar verksamheten enbart affärsområdet Ship Agencies.

Inom affärsområde Ship Agencies finns Broström Ship

Genom att förkorta den tid uppdragsgivarnas fartyg ligger i

Agency Network – sju företag med verksamhet inom skepps-

hamn bidrar företagen i nätverket till såväl sänkta kostnader

klarering, befraktning, linjeagentur och spedition. Företagen

som ökad intjäningsförmåga för kunderna. Uppdragens om-

finns i 15 hamnar längs den svenska kusten, vilka tillsammans

fattning varierar beroende på fartygens storlek.

svarar för cirka hälften av den totala godsvolymen i svenska

Nätverkets främsta konkurrensmedel är förmågan att svara

hamnar. Totalt bistår företagen sina kunder vid omkring

upp mot kundernas behov samt en genomgående hög kvalitet.

3 000 hamnanlöp per år.

Företagen i nätverket har god branschkännedom, utmärkta kundrelationer samt engagerade och kunniga medarbetare.

The Broström Ship Agency Network kombinerar det lokala företagets närhet till kunderna med möjligheterna att koordinera marknadsaktiviteter och resurser för att nå internationella

N YC K EL H Ä N D EL S ER

agentavtal med större kunder.

Affärsområde Resebyrå avvecklades i och med att Broström

Broström. Undantagen är SwanFalk Shipping, som ägs av

i maj sålde dotterbolaget Broströms Resebyrå till norska VIA

Uddevalla Hamnterminal, i vilket Broström är delägare och

Travel.

Percy Tham i Oxelösund som ägs gemensamt av Broström och

De flesta bolagen i nätverket ägs till 100 procent av

Transatlantic European Services.

Ship Agencies • Affärsområdet hade en stark utveckling under året med

Marknadsförutsättningar

ökad omsättning och förbättrat resultat.

Ship Agencies kunder utgörs framförallt av rederier, transport-

• August Leffler, Simon Edström Shipping och Percy Tham påverkades positivt av den fortsatt starka utvecklingen på tanksjöfartsmarknaden.

• Uddevalla Hamnterminal expanderade verksamheten för

företag, olika handels- eller tradingföretag samt svensk exportindustri. Olje- och kemikalieindustrin är en viktig kundgrupp för August Leffler, Simon Edström Shipping och Percy Tham, medan kunderna till SwanFalk Shipping/Uddevalla Hamnter-

både nya och befintliga kunder.

minal ofta har en koppling till trä- och pappersindustrin. Unér

• Unér Shipping påverkades positivt av en ökning inom

Shippings verksamhet präglas av den lokala näringslivsstruk-

projekttransporter och stora transporter av bioenergi.

turen i de olika hamnar där företaget är verksamt. En av Unér Shippings specialistkompetenser är projekttransporter.

MSEK

2006

2005

2004

Företagens marknadsandel varierar kraftigt mellan de ham-

210

743

755

nar där nätverket finns representerat. Konkurrensen kom-

Rörelseresultat (EBIT)

9

23

14

mer främst från lokala skeppsagenturer samt från utländska

Rörelsemarginal, %

4

3

2

Nettoomsättning

Genomsnittligt antal anställda Antal medarbetare 31 dec.1) Summa tillgångar Investeringar 1)

Inklusive intresseföretag

43

135

144

110

190

258

60

128

200

0

15

14

agenturnätverk. Uddevalla Hamnterminal möter konkurrens från andra hamnar och transportslag.

Marknadsutveckling Marknaden utvecklades positivt under 2006, främst beroende på att olje- och kemikalietransporterna ökade samt att svensk exportindustri hade ett starkt år.

24

The Broström Ship Agency Network

1

AB August Leffl er & Son, Brofjorden

2

Uddevalla Hamnterminal AB och SwanFalk Shipping AB, Uddevalla

10 Unér Shipping AB, Oskarshamn

9

Unér Shipping AB, Västervik

3

AB August Leffl er & Son, Stenungsund

11 Unér Shipping AB, Kalmar

4

AB August Leffl er & Son/Blidberg, Metcalfe & Co AB, Göteborg

12 Unér Shipping AB, Halmstad

5

Percy Tham i Oxelösund AB, Oxelösund

13 Unér Shipping AB, Åhus

6

Simon Edström Shipping AB, Karlshamn

14

Unér Shipping AB, Bergkvara

7

Unér Shipping AB, Stockholm

15

Unér Shipping AB, Karlskrona

8

Unér Shipping AB, Norrköping

Samtidigt fortsatte utvecklingen med skärpta krav från

Uddevalla Hamnterminal påverkades positivt av en nyetable-

myndigheter, vilket bland annat innebar mer dokumentation

rad pendeltågstrafik för containertransporter till Göteborg.

och administrativt arbete. Detta innebär en konkurrensfördel

Företaget träffade också ett utökat femårigt samarbetsavtal

för mer etablerade aktörer såsom företagen inom Broström

med en befintlig kund, vilket kommer att innebära ökade

Ship Agency Network. Det gör det även mindre attraktivt för

volymer under kommande år. Därtill kunde företaget notera en

redare att själva sköta klareringen.

tydlig volymökning efter ett antal år av relativt stabila volymer.

Tendensen mot allt större fartyg innebär att antalet uppdrag

Unér Shipping påverkades positivt av en fortsatt ökning

minskar i relativa tal, men även att det blir svårare att hitta ton-

inom projekttransporter samt ökat transportbehov av bio-

nage för mindre laster.

energi. Omsättningen var stabil och företaget visade upp en stark resultatutveckling.

Ship Agencies under 2006 Ship Agencies hade för andra året i rad en stark utveckling.

Framtidsutsikter

Omsättningen var i samtliga bolag antingen stabil eller växande

Trots att Ship Agencies till sin natur är en mycket stabil verk-

samtidigt som resultatet förbättrades.

samhet finns goda skäl att tro att omsättningen kan fortsätta

August Leffler mötte en fortsatt stark utveckling inom

öka under 2007. Utvecklingen inom oljeindustrin förväntas

oljetransporter från och till både Göteborg och Brofjorden. I

leda till stor aktivitet i oljehamnarna i Brofjorden, Göteborg,

det senare fallet skärptes dock konkurrensen av att en ny aktör

Karlshamn och Oxelösund. I Brofjorden har dessutom raffina-

etablerade sig i hamnen, vilket påverkade antalet uppdrag

deriinvesteringar gjorts som förväntas leda till ökade volymer.

negativt. Nedgången i Brofjorden vägdes emellertid upp av en

Uddevalla Hamnterminal förväntas påverkas positivt och utveckla samarbetet inom West Sweden Seaports samtidigt

kraftig volymökning i Göteborg.

Simon Edström Shipping påverkades positivt av den starka marknaden för olje- och kemikalietransporter och företaget

som det nyligen ingångna avtalet med en befintlig kund beräknas leda till ökade volymer.

Unér Shipping bedöms kunna dra fortsatt nytta av ett

kunde notera ökade intäkter.

Detsamma gäller Percy Tham som också påverkades positivt av utvecklingen på tanksjöfartsmarknaden.

ökande antal projekttransporter samt transporter inom bioenergisektorn.

.BSJOF -PHJTUJDT 4FSWJDFT

.4&,

.4&,

4IJQQJOH

N /FUUPPNTÊUUOJOH o 3ÚSFMTFSFTVMUBU &#*5 IÚHFS

Andel av Broströms totala nettoomsättning

Omsättning och resultat – Marine & Logistics Services

Verksamhetsområde Marine & Logistics Service svarar efter avyttringen av Broströms Resebyrå för sex procent av Broströms nettoomsättning.

Både nettoomsättning och rörelseresultat påverkades under 2006 av försäljningen av Broströms Resebyrå.

25

M EDA R BE TA RE

Gemensamma värderingar för fortsatt framgång Broström är en attraktiv arbetsgivare. Det interna klimatet präglas av gemensamma värderingar och en öppenhet inför nya idéer. Oavsett var man arbetar inom Broström så är samarbetet med övriga delar av organisationen både intensivt och utvecklande.

Med cirka 1 100 medarbetare över hela världen, varav flertalet

intervjun överensstämmer med den han eller hon upplever

arbetar ombord på fartyg som är i ständig rörelse, är det en

senare under anställningen.

utmaning att etablera känslan av ett företag. Denna utmaning skärps ytterligare av en relativt stor andel kontraktsanställd

Alla omfattas av vinstandelssystem

personal. Broström arbetar därför med att utveckla en sam-

Broström strävar aktivt för ett brett och frekvent samarbete

manhållande kultur byggd på gemensamma värderingar och

mellan koncernens olika delar - inte minst mellan organisatio-

respekt för både medarbetare och kunder.

nerna iland och ombord på fartygen. Samtliga medarbetare omfattas också av företagets vinstandelssystem, vilket finns

Employer branding

beskrivet på sidan 79. Vinstandelssystemet omfattar även de

Broström genomförde under 2006 ett omfattande varumärkes-

kontraktsanställda medarbetarna ombord på fartygen.

projekt, vilket har resulterat i en reviderad vision, en uppsättning gemensamma värderingar och ett varumärkeslöfte.

En medarbetarundersökning som under året genomfördes bland svenska medarbetare iland och ombord gav också

Lika viktigt som resultatet av projektet är dock den process

ett gott resultat. Till de mest glädjande noteringarna hör att

som det inneburit och som har engagerat medarbetare från

95 procent av de svarande anser att Broström har ett öppet

samtliga delar av företaget. Därmed har grunden lagts för att

klimat där medarbetarnas åsikter och synpunkter välkomnas.

varje medarbetare ska kunna ”leva varumärket”.

Dessutom visar resultaten att både iland- och ombordanställ-

En viktig del av varumärkesprojektet har utgjorts av det

da har ungefär samma bild av företaget.

som kallas för employer branding. Det är centralt att varje medarbetare inser och känner vad de gemensamma värdering-

Kompetensutveckling centralt

arna betyder för honom eller henne.

I linje med värderingen ”Excellence in performance” satsar Broström både resurser och engagemang på kontinuerlig

Syftet med employer branding är att vara en attraktiv arbetsplats för såväl befintliga som potentiella medarbetare.

kompetensutveckling. Ett viktigt område är frågor

Det förutsätter att den bild en nyanställd får på anställnings-

som rör kvalitet, säkerhet och miljö där stor vikt läggs vid

Ett uppdrag – från beställning till lossning

Till sjöss

Kaptenen tar emot en reseorder och svarar under hela resan för den löpande kontakten med landorganisationen samt med hamnar, myndigheter kunder mm.

1

I land

Överstyrman ansvarar för lastövervakning och hantering på kommandobryggan.

Förhandling/reseorder

Befraktaren är försäljaren och den som sluter avtal med kunden om en skeppning.

2

Resa till lasthamn

3

Lastning

Operatören ansvarar för kommunikationen med fartyg, kund, hamn och skeppsagenturer.

Varje resa Broströms fartyg gör är unik, men med ganska stor förenkling kan en resa på spotmarknaden beskrivas enligt modell ovan.

Utöver de medarbetare som nämns i figuren är naturligtvis många fler människor engagerade under en resa.

26

Marin logistik handlar till stora delar om kommunikation och samspel mellan fartyg och landorganisation.

Här syns Åke Isaksson, Befälhavare på BRO PROVIDER och Evelyne Iliou, Senior Assistant till Crew Manager på Broströms Pariskontor.

Nära samarbete på Filippinerna

kunskap om interna system och processer.

Under 2006 inleddes en utbildning för befäl på temat vet-

Broström har sedan 2002 en allians med bemanningsagenturen

ting, det vill säga oljebolagens kontroller av fartygen. Utbild-

Net Ship Management i Manila på Filippinerna. Syftet är att

ningen omfattar en rad moment och utgör en fortsättning på

säkerställa tillgången på kontraktsanställd personal med rätt

Broströms tidigare utbildningssatsning Bro Ledarskap.

kompetens och utbildning. Idag finns cirka 1 300 sjöanställda inom Net Ships nätverk, varav närmare 900 är i tjänst samti-

Inom landorganisationen togs det andra steget av utbildningssatsningen Medarbetarskap som är starkt kopplad till

digt, samt cirka 30 kontorsanställda. Net Ship betjänar drygt 70

de medarbetarsamtal som varje år genomförs med samtliga

fartyg för 14 shippingföretag.

Net Ship är kvalitetssäkrat enligt ISO 9001 och har under

medarbetare. Syftet med Medarbetarskap steg 2 är att lära sig att hantera och förstå förändringsprocesser samt hur man

senare år genomfört en omfattande satsning på kompetens-

själv motiveras. Dessutom syftar steg 2 till att skapa bättre

utveckling. Utbildningen har omfattat alltifrån vad som anges

förutsättningar för utvecklingssamtalen som ska mynna ut i

i lagar och förordningar till ledarskap och förståelse för kultu-

individuella utvecklingsplaner.

rella skillnader. Att dessa satsningar varit framgångsrika framgår inte minst av att mer än 95 procent av samtliga filippinska

Utöver gemensamma utbildningssatsningar inom speci-

sjömän regelbundet återkommer till Broströms fartyg.

fika områden och individuell kompetensutveckling erbjuds alla nyanställda medarbetare iland dessutom ett individuellt introduktionsprogram med bland annat en personlig kontakt-

Personalomsättning och sjukfrånvaro

person.

Statistiken över personalomsättning och sjukfrånvaro visar att Broström är en attraktiv arbetsgivare. Personalomsättningen

De totala kostnaderna för kompetensutveckling uppgick till MSEK 9,7 (8,6), motsvarande TSEK 12,4 (10,2) per

för ersättningsrekrytering uppgick under 2006 till 8,6 procent

medarbetare.

(6,7). Personalstyrkan ökade under året med 6 procent.

En matros hanterar och övervakar lasthanteringen på däck.

4

Resa till hamn för lossning

5

Lossning

6

Fakturering och administration

Broströms legala avdelning beräknar och fördelar kostnader för bl a överliggetid som uppstått under uppdraget.

Det handlar om alltifrån andre styrman som bland annat svarar för navigering via maskinisten som bland annat ansvarar för maskiner och elsystem till bunkeravdelningen iland.

27

4KĂš

-BOE

5PUBMU

ĂŒS

ĂŒS ĂŒS ĂŒS

ĂŒS

N ,WJOOPS N .ĂŠO

Andel män och kvinnor

Ă…ldersstruktur

Shipping är av tradition en mansdominerad bransch. Men i BrostrÜms landorganisation är var tredje medarbetare en kvinna.

BrostrĂśm har en bra balans mellan olika ĂĽldersgrupper bland medarbetarna.

SjukfrĂĽnvaron var 2,2 procent (2,1) i den svenska landorganisa-

BrostrÜm har dock ett bra utgüngsläge. Genom att fÜretaget

tionen.

fÜr nügra ür sedan mÜtte en temporär minskning av den

BrostrÜm arbetar kontinuerligt fÜr att fÜrbättra arbets-

svenska fartygsottan utan uppsägningar har BrostrÜm pü ett

miljĂśn och minska arbetsskaderiskerna. Olycksfall och andra

drygt ür kunnat bemanna sammanlagt ütta nya fartyg där varje

säkerhetsrelaterade faktorer rapporteras och analyseras.

enhet kräver tvü parallella besättningar. Att BrostrÜm är attraktiv som arbetsgivare visas dels av att fÜretaget tar emot cirka

Fortsatt friskvĂĽrdssatsning

115 spontana jobbansÜkningar varje münad – ungefär jämnt

Personalens hälsa och trivsel är viktig och BrostrÜm arbetar

fĂśrdelat pĂĽ land- och sjĂśorganisationen, dels att den genom-

aktivt med friskvĂĽrd fĂśr att behĂĽlla den lĂĽga sjukfrĂĽnvaron.

snittliga anställningstiden är hÜg, 9,5 ür.

Under 2006 har ett friskvürdsrüd upprättats med representanter fÜr samtliga svenska bolag. De har under 2006 arbetat med att utforma en friskvürds- och hälsopolicy.

Samtliga tillsvidareanställda medarbetare für friskvürdsbi-

Medarbetarna i siffror

2006

2005

Genomsnittligt antal anställda

1 034

1 009

992

964

850

826 144

varav Shipping

drag och ombord pü de esta fartygen pügür en omfattande

varav Marine & Logistics Services

43

135

motionsverksamhet. Sedan nĂĽgra ĂĽr tillbaka arrangeras ocksĂĽ

varav moderbolag

27

24

22

1 100

925

992

en intern tävling om vilket av BrostrÜms fartyg som är mest

Antal anställda 31 dec.1) 1)

aktivt inom motion och friskvĂĽrd.

Attraktivt fÜr nya medarbetare SjÜfarten stür generellt infÜr betydande utmaningar med stora pensionsavgüngar samtidigt som tillgüngen pü erfarna sjÜmän är begränsad i hela världen.

54&,

54&,

N /FUUPPNTÊUUOJOH QFS BOTUÊMME ‰o 'ÚSÊEMJOHTWÊSEF IÚHFS

Nettoomsättning och fÜrädlingsvärde per anställd BrostrÜms medarbetare skapar värde fÜr büde kunder och aktieägare.

28

2004

Inklusive intressefĂśretag

Orderböckerna är fulla på världens fartygsvarv. Broström kan med sin storlek planera sina fartygsinköp till perioder då nybyggnadspriserna är mer fördelaktiga.

Tankfartygsflotta i ständig föryngring Under 2006 tillfördes den av Broström kommersiellt opererade tankfartygsflottan sammanlagt åtta fartyg.

Tre av dessa fartyg utgörs av Broströms D-classfartyg om vardera 14 500 dwt, vilka byggts på varv i Kina och är helägda av Broström (se sidan 12).

Genom samarbetet med Dünya tillfördes två större fartyg,

även sin ägarandel i Furetanks fartyg FURE NORD från

vilka kommer att följas av ytterligare sex i samma serie och

9 till 30 procent.

där samtliga kommer att ägas av Dünya. Dessutom tillfördes flottan ett av Dünyas befintliga fartyg.

Under året sålde Broström tre äldre fartyg. Dessutom påverkades tankfartygsflottan av att Broströms samarbets-

Den del av tankfartygsflottan som opereras av det av Broström ägda Nordtank tillfördes två nya fartyg, vilka ägs av externa parter.

partners sålde två fartyg, samtidigt som ett inhyrt fartyg lämnade flottan.

Medelåldern på Broströms hel- eller delägda fartyg uppgick

Broström förvärvade även fyra fartyg samt ökade sin ägar-

vid årsskiftet till 7,2 år eller 8,0 år för hela den flotta som kom-

andel i ett, vilka företaget redan opererade. Två av fartygen,

mersiellt drivs av Broström. Världsflottans genomsnittsålder

BRO PROMOTION och BRO PREMIUM, förvärvades av

var samtidigt 14,4 år i de segment Broström opererar. Av Bro-

den tidigare partnern Vroon, medan två, BRO EDGAR och

ströms tonnage har 98 procent dubbelt skrov jämfört med 63

BRO ERIK förvärvades från den befintliga partnern Rigel.

procent av världsflottans tonnage i Broströms storlekssegment.

I det senare fallet finns också en option att förvärva ytter-

Vid årsskiftet var Broström finansiellt engagerat i fem

ligare ett fartyg i samma serie och där Broström sedan

nybyggen. Därtill kommer ytterligare tio nybyggen som

tidigare äger tre systerfartyg. Under hösten ökade Broström

beställts av Broströms samarbetspartners.

"OUBM GBSUZH

)FMÊHEB

$PNNFSDJBM NBOBHFNFOU

#BSFCPBUDIBSUFS

N 'BSUZH J CFTUÊMMOJOH N #FmOUMJHB GBSUZH

%FMÊHEB

5JNFDIBSUFS

3BQQPSUFSBT TPN mOBOTJFMM MFBTF

Utveckling tankfartygsflottan

Ägarstruktur tankfartygsflottan (antal fartyg)

Broströms tankfartygsflotta har på tio år vuxit från 24 till 93 produkt- och kemikalietankers, inklusive fartyg i beställning.

Inom två år kommer flottan att omfatta cirka 100 fartyg.

Tack vare en kombination av hel- och delägande i fartyg samt samarbeten har flottan kunnat växa med begränsad risk.

Diagrammet visar Broströms fartygsflotta exklusive nybyggen.

29

FA R T YG EN

Fartygsförteckning februari 2007 Fartygsnamn

30

Dwt

Byggnadsår Ägarform/andel % Kommersiell operatör

VINGA HELENA

6 200

1985

C/M

Nordtank

BRO GLORY

6 900

2000

50

BRO GRACE

6 900

1999

MARISP

7 100

2003

MARELD

7 100

2004

NB FERUS SMIT 386

7 500

2009

Fartygsnamn

Dwt

Byggnadsår Ägarform/andel % Kommersiell operatör

BRO PROVIDER

31 700

2001

100

BTLTD

BTAB

BRO PRIORITY

31 700

2001

100

BTLTD

50

BTAB

BRO EDWARD

37 000

2005

B/B5)

BTSAS

C/M

Nordtank

BRO ELLIOT

37 000

2005

B/B5)

BTSAS

C/M

Nordtank

BRO EDGAR

37 000

2004

100

BTSAS

50

BTAB

BRO ELIZABETH

37 000

2001

100

BTSAS

NB FERUS SMIT 387

7 500

2009

50

BTAB

BRO ELLEN

37 000

2002

B/B5)

BTSAS

BRO GLOBE

7 600

2001

253)

BTAB

BRO ETIENNE

37 000

2004

B/B5)

BTSAS

BRO GALAXY

7 600

2001

253)

BTAB

BRO ERIK

37 000

2005

100

BTSAS

BRO GEMINI

7 600

2003

253)

BTAB

HUNTESTERN

37 000

2004

C/M

BTSAS

BRO GENIUS

7 600

2003

253)

BTAB

NB OFFEN 1

37 000

2008

C/M

BTSAS

BRO GRATITUDE

7 600

2003

50

BTAB

NB OFFEN 2

37 000

2008

C/M

BTSAS

BRO GRANITE

7 600

2004

50

BTAB

NB OFFEN 3

37 000

2008

C/M

BTSAS

NANNY

9 200

1993

C/M

Nordtank

NB OFFEN 4

37 000

2008

C/M

BTSAS

ATLANTIC SWAN1)

10 500

1982

C/M

Nordtank

NB OFFEN 5

37 000

2008

C/M

BTSAS

NORDIC SWAN4)

10 600

1986

C/M

Nordtank

NB OFFEN 6

37 000

2008

C/M

BTSAS

BRO JOINVILLE

13 000

1993

100

BTAB

NB OFFEN 7

37 000

2008

C/M

BTSAS

FURENÄS

13 000

1998

C/M

Nordtank

NB OFFEN 8

37 000

2008

C/M

BTSAS

BRO TRADER1) 6)

14 350

1988

100

BTAB

BRO CATHERINE

44 800

1997

100

BTLTD

BRO JUNO

14 350

1999

100

BTAB

BRO CECILE

44 800

1997

100

BTLTD

BRO JUPITER

14 350

1999

100

BTAB

CILAOS

44 900

1996

50

BTSAS

BRO TRANSPORTER1) 6) 14 350

1989

77,50

BTAB

BRO CAROLINE

45 000

1996

100

BTLTD

BRO DELIVERER

14 750

2006

100

BTAB

BRO CHARLOTTE

45 000

1997

100

BTLTD

BRO DESIGNER

14 750

2006

100

BTAB

BRO PREMIUM

45 000

1999

100

BTLTD

BRO DISTRIBUTOR

14 750

2006

100

BTAB

BRO PROMOTION

45 000

1999

100

BTLTD

BRO DEVELOPER

14 750

2007

100

BTAB

BRO ARTHUR

46 000

1995

100

BTLTD

EURO SWAN

14 800

1991

C/M

Nordtank

BRO ALEXANDRE

46 000

1995

100

BTLTD

FURE STAR

15 000

1995

9

Nordtank

BRO ALBERT

46 000

1995

100

BTLTD

FURE SUN

15 000

1995

9

Nordtank

GAN-VENTURE

46 600

2006

T/C

BTLTD

FIONIA SWAN

15 000

2005

C/M

Nordtank

SETO EAGLE

47 000

2004

T/C

BTLTD

RAMONA

16 000

2004

C/M

Nordtank

GAN-VOYAGER

47 000

2007

C/M

BTLTD

FURE NORD

16 000

2004

30

Nordtank

NB Hyundai Mipo 0324 47 000

2007

C/M

BTLTD

FURE WEST

16 000

2006

C/M

Nordtank

NB Hyundai Mipo 0325 47 000

2007

C/M

BTLTD

NAVIGO

16 600

1992

29,75

BTAB

GÖNEN6)

47 100

2000

C/M

BTLTD

BRO ANTON

16 800

1998

100

BTAB

GANMUR

47 100

2000

C/M

BTLTD

BRO ATLAND

16 800

1999

70

BTAB

GAN-SURE

51 000

2006

T/C

BTLTD

BRO AXEL

16 800

1998

100

BTAB

GAN-SHIELD

51 000

2006

C/M

BTLTD

NB GEMAK 028

17 000

2007

C/M

BTAB

NB STX Shipping S1215 51 000

2007

C/M

BTLTD

NB YARDIMCI 052

17 000

2007

C/M

BTAB

NB STX Shipping S1216 51 000

2008

C/M

BTLTD

NB GEMAK 030

17 000

2007

100

BTAB

NB CELIK TEKNE 064

17 000

2007

100

BTAB

NB YARDIMCI 053

17 000

2007

100

BTAB

Dubbelt skrov om inget annat anges

NB CELIK TEKNE 065

17 000

2008

C/M

BTAB

1) Dubbel botten

ALSTERSTERN

17 080

1994

C/M

BTAB

2) Enkelt skrov, dubbla sidor

HAVELSTERN

17 080

1994

C/M

BTAB

3) Rapporterar ytterligare 25 % som finansiell lease

RHEINSTERN

17 080

1993

C/M

BTAB

4) Rostfria ståltankar

TRAVESTERN

17 080

1993

C/M

BTAB

5) Rapporterad som finansiell lease

DONAUSTERN

17 080

1995

C/M

BTAB

6) Såld, leverans i mars 2007

ISARSTERN

17 080

1995

C/M

BTAB

PROSPERO

18 000

2000

30

BTAB

BRO SINCERO

18 000

2002

50

BTAB

NB EDWARDS 137

19 500

2007

C/M

BTAB

EVINCO

19 900

2005

30

BTAB

Small = 5 - 10 kdwt Intermediate = 10 - 20 kdwt Handy = 20 - 40 kdwt Handy max = 40 - 50 kdwt

WEICHSELSTERN

21 150

1999

C/M

BTAB

NB = Newbuilding (fartyg under byggnad)

WOLGASTERN

21 150

1999

C/M

BTAB

B/B = Bareboatcharter

THEMSESTERN

21 850

2000

C/M

BTAB

T/C = Timecharter

RHONESTERN

21 850

2000

C/M

BTAB

C/M = Commercial management

VEGA SPIRIT

22 800

2001

T/C

BTLTD

Nordtank = Nordtank Shipping AS, Holbaek (Danmark)

VEGA SPRING

22 800

2001

T/C

BTLTD

BTAB = Broström Tankers AB, Göteborg (Sverige)

GREAT SWAN

23 400

1991

C/M

Nordtank

VOYAGER A

31 300

1994

T/C

BTLTD

BTSAS = Broström Tankers SAS, Paris (Frankrike) BTLTD = Broström Tankers Ltd (Sandefjord, Norge och Singapore)

B RO S T RÖ M E X T R A

Världens modernaste produkttankfartyg Den 17 januari namngavs BRO DISTRIBUTOR av näringsminister Maud Olofsson. Vid ceremonin i Göteborg knöts nutiden, i form av världens modernaste produkttankfartyg, samman med Göteborgs maritima historia.

BRO DISTRIBUTOR är ett av Broströms fyra D-classfartyg.

som bedrivits av Broström och dess leverantörer, av vilka

I februari 2006 utnämnde den internationellt ledande dagliga

flertalet finns i Sverige.

branschtidningen Lloyd’s List det identiska systerfartyget BRO DELIVERER till Ship of the Year. Fartygen lever upp till de allra senaste kraven på effektivitet, kvalitet, säkerhet

BRO DISTRIBUTOR kommer också att segla under svensk flagg med Göteborg som hemmahamn.

Namngivningsceremonin gav också många av Broströms

och miljöprestanda. Designen har anpassats efter de transport-

medarbetare möjlighet att stifta bekantskap med det nya

behov som Broströms kunder ser inför framtiden.

fartyget. Därmed bidrog den också till att knyta företagets

Även om fartygen byggts i Kina markerade namngivnings-

olika verksamheter närmare varandra. Det gick heller inte att ta

ceremonin Sveriges position som sjöfartsnation. Bakom desig-

miste på den stolthet som många av medarbetarna kände inför

nen av D-classfartygen ligger ett omfattande utvecklingsarbete

det färdiga resultatet av de gemensamma ansträngningarna.

31

K VA L I T E T, S Ă„ K ER H E T, M I L J Ă– O C H I T

SjĂśfarten allt mer miljĂśvänlig SjĂśfarten är mitt inne i en process där reglerna fĂśr bĂĽde säkerhet och miljĂś skärps steg fĂśr steg. Under 2006 infĂśrdes krav pĂĽ lĂĽgsvavlig bunkerolja vid traďŹ k i Ă–stersjĂśn. FrĂĽn och med den 1 januari 2007 gäller nya bestämmelser fĂśr transporter av kemikalier. BrostrĂśm välkomnar denna utveckling och är väl fĂśrberett fĂśr fortsatt utveckling pĂĽ omrĂĽdet.

Kvalitet

ottan. Av BrostrÜms fartyg gür 57 procent igenom inspek-

BrostrÜm strävar efter att alltid ge alla kunder samma goda

tionerna helt utan anmärkning jämfÜrt med 49 procent av

service och kvalitet. DärfÜr arbetar fÜretagets verksamheter

världshandelsottan.

inom Shipping efter ett gemensamt kvalitetssystem omfattande bland annat enhetliga arbetsmodeller och en gemen-

Egenkontroll i kundernas tjänst

sam kvalitetsnivĂĽ.

Under 2006 fortsatte BrostrĂśm ocksĂĽ arbetet med att efterleva oljebolagens gemensamma riktlinjer, TMSA (Tanker Mana-

TanksjÜfarten under ständig kontroll

gement Self Assessment), fĂśr kontroll av det egna lednings-

SjÜfart och framfÜrallt tanksjÜfart utsätts ständigt fÜr externa

systemet. FartygsoperatÜrerna svarar själva fÜr bedÜmning och

kvalitetsgranskningar. Viktigast av dessa är oljeindustrins leve-

rapportering till en databas, genom vilken fĂśretagets kunder

rantÜrskontroller (vetting), aggstaternas ürliga besiktningar,

har tillgüng till resultaten. Oljebolagen genomfÜr även stick-

de oentligt publicerade hamnstatskontrollerna och klassiďŹ ce-

provskontroller.

ringssällskapens kontroller. Därtill kommer BrostrÜms interna kontroller.

Systemet är uppbyggt pü fyra nivüer där den fÜrsta utgÜrs av de bestämmelser som anges av lagar och andra oentliga regel-

I kontrollerna ingĂĽr granskning av bland annat utrustning

verk. FÜr varje nivü skärps sedan kraven ytterligare. BrostrÜm

och rutiner fÜr navigation, räddningsutrustning, brand-

uppfyller idag nivü tvü och mület är att relativt snart nü upp till

bekämpningsutrustning, lasthanteringssystem, oljesanerings-

nivĂĽ tre.

utrustning, rutiner fÜr krishantering, fartygets konstruktion och dess allmänna kondition. Även besättningens antal och

MiljÜ och säkerhet

behĂśrighet, fartygets loggbĂścker och certiďŹ kat granskas. Verk-

MiljÜ- och säkerhetsfrügorna är nära fÜrknippade med var-

samheten iland kontrolleras genom revision av de processer

andra. BrostrĂśms koncerngemensamma SHE-policy (Safety

och rutiner som ligger till grund fĂśr certiďŹ ering.

Health and Environment) innehĂĽller miniminivĂĽer och krav pĂĽ

Det genomsnittliga antalet anmärkningar per hamnstats-

rapportering kring ett antal omrĂĽden sĂĽsom miljĂśpĂĽverkande

inspektion av BrostrÜms fartyg är enligt Paris MOU 1,0

utsläpp, tillbud och olyckor samt frünvaro orsakad av sjukdom

jämfÜrt med närmare tre fÜr den samlade världshandels-

och arbetsskador.

"OEFM EXU

ĂŒS

ĂŒS

ĂŒS ĂŒS

ĂŒS

N #SPTUSĂšNT UBOLGBSUZHTnPUUB N 7ĂŠSMEFOT UBOLGBSUZHTnPUUB EXU

h EXU

h h EXU

h h EXU

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

,ĂŠMMB #SPTUSĂšN $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

32

Åldersstruktur (andel av ottan)

Världens tankfartygsotta äldre än 20 ür

BrostrÜm har en modern fartygsotta.

64 procent av BrostrÜms fartyg är yngre än 10 ür.

Var tredje fartyg av världsottan inom BrostrÜms verksamhetsomrüde är fortfarande äldre än 20 ür.

Münga av BrostrÜms resor sker i trünga farleder och i känsliga naturmiljÜer. Det ställer hÜga krav pü säkerhet avseende büde fartyg och besättningar.

Krav frĂĽn alla hĂĽll

genom kompetent och utbildad personal, väl fungerande

FNs sjÜfartsorgan IMO utfärdar det Üvergripande internatio-

rutiner samt fartyg och teknisk utrustning av hĂśgsta klass.

nella regelsystemet fÜr miljÜ- och säkerhetsfrügor. Även EU har ett stort inytande, liksom sjÜfartsmyndigheterna i de stater

SjĂśfarten allt renare

vars hamnar fartygen anlÜper eller under vars agg de seglar.

Reglerna avseende fartygens avgaser har under senare ĂĽr

Ytterligare en viktig aktĂśr är de internationella klassiďŹ cerings-

skärpts stegvis. Frün i maj 2006 är det fÜrbjudet fÜr fartyg

sällskapen.

som drivs med hĂśgsvavlig bunkerolja att traďŹ kera Ă–stersjĂśn.

EUs regler innehüller bland annat bestämmelser om utfas-

I november 2007 kommer samma regler att gälla NordsjÜn

ningen av enkelskroviga tankfartyg samt ett fĂśrbud mot att

och Engelska kanalen. Därmed fÜrbättras sjÜfartens miljÜ-

transportera tjockolja i fartyg med enkla skrov. Reglerna gäller

prestanda pü det omrüde där fÜrbättringspotentialen är stÜrst

fÜr transporter inom EU men även fÜr allt EU-aggat tonnage

jämfĂśrt med andra transportslag. Redan tidigare ďŹ nns regler

världen Üver.

som syftar till att minska utsläppen av koldioxid och kväve-

Frün och med 2007 gäller bland annat nya regler fÜr transport av kemikalier. De nya reglerna innehüller bland annat

oxider.

Det är dock viktigt att framhülla att sjÜfarten idag stür

krav pĂĽ att varje faryg ska ha ett sĂĽ kallat kemikalietransport-

fÜr endast tvü procent av de samlade utsläppen av koldioxid.

certiďŹ kat vid transport av till exempel vegetabiliska oljor,

EU-kommissionen uppskattar att sjÜfarten släpper ut cirka

metanol och MTBE. Alla BrostrĂśms fartyg lever redan upp

10 gram koldioxid per tonkilometer, jämfÜrt med 20 gram fÜr

till de nya reglerna.

järnväg och 90 gram fÜr landsväg. SjÜfarten är ocksü bättre än büde landsväg och järnväg vad gäller utsläpp av kväveoxider.

Oljespill fÜrekommer sällan

Medan sjÜfarten släpper ut cirka 0,3 gram kväveoxider per

Oljespill är idag mycket sällsynt. Strikta rapporterings-

tonkilometer är motsvarande uppgifter fÜr järnväg 0,5 gram

rutiner gĂśr ocksĂĽ att BrostrĂśm har total kontroll Ăśver varje

och fÜr landsväg 1,0 gram.

enskilt utsläpp. Under 2006 rapporterades inga allvarligare

JämfÜrt med andra transportslag är sjÜfarten dessutom mycket energieektiv. Ett mindre produkttankfartyg fÜrbru-

incidenter.

MiljĂśpĂĽverkan minimeras och allvarligare olyckor undviks

"OEFM

kar endast cirka 0,3 megajoule per tonkilometer, vilket kan

#SPTUSĂšNT UBOLGBSUZHT nPUUB DEC EXU

7ĂŠSMEFOT UBOLGBSUZHTnPUUB DEC EXU

N &OLFMU TLSPW N %VCCFMU CPUUFO N %VCCFMU TLSPW ,ĂŠMMB #SPTUSĂšN $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Tankfartygsottans fÜrdelning efter skrovtyp 98 procent av BrostrÜms tonnage har dubbelt skrov jämfÜrt med 63 procent fÜr världsottan i BrostrÜms segment.

33

K VA L I T E T, S Ä K ER H E T, M I L J Ö O C H I T

jämföras med järnväg (0,6 megajoule) och vägtransporter som förbrukar mellan 0,7 och 1,2 megajoule per tonkilometer. Även ur samhällsekonomisk synvinkel har sjöfarten stora fördelar i förhållande till andra transportslag då de externa kostnaderna i form av till exempel buller, ingrepp i naturmiljön och olyckor

”När Broström ringde vet jag inte om jag blev mest glad – eller förvånad.”

är mycket begränsade.

Fartygen allt bättre Broströms D-classfartyg är de första tankfartyg i världen som fått klassningssällskapet DNVs beteckning Clean Design. Det innebär bland annat att de är utrustade med katalytisk avgasrening. Bland Broströms övriga fartyg är ett antal förberedda för katalytisk avgasrening.

Utsläppen av kväveoxider och svaveldioxid beror dock främst på valet av bränsle. En övergång till mer miljövänliga bränslen kräver emellertid omfattande infrastrukturinvesteringar i hamnar och vid terminaler. Samtidigt måste tillgäng-

– I slutet av min utbildning 2002 sökte jag praktikplats på flera

ligheten på miljövänliga bränslen öka. I takt med att reglerna

företag, bland annat Broström. Svaret hade jag hört förut: Tyvärr,

skärps förväntas både investeringarna och utbudet av bränslen

men vi kontaktar dig om det dyker upp något. Jag fick dock en

att öka. Broströms nya fartyg har bränsletankar som gör det

annan praktikplats. Men efter ett år ringde Broströms HR-avdel-

möjligt att hantera flera olika bränslekvaliteter och är således

ning och undrade om jag var intresserad av ett ”nybörjarjobb” på

rustade för att kunna använda miljövänligare bränslen när

Broströms kontor i Paris. Jag accepterade naturligtvis med glädje

förutsättningarna finns.

samtidigt som jag lyckades dämpa min förvåning; det var alltså inga tomma ord ...

Regler för fartygsskydd

– Efter snart fyra år på Broström vet jag att vi fortfarande står för

Med fartygsskydd avses skydd mot yttre hot i form av terro-

vad vi säger. Vi har bra fartyg, skickliga medarbetare och tydliga

ristattacker, kapningar och pirater. Arbetet regleras av IMOs

mål – det är viktigt. Och vi har ett mycket positivt utvecklingsklimat; man behöver inte kämpa för att få gå utbildningar och kurser. Jag tror dock att de flesta uppskattar det dagliga lärandet

ISPS-kod (International Ship and Port Facilities Security Code). Koden ställer krav på fartygens utrustning och på att

mest. Vi reser mycket och träffar kolleger. Det öppnar för nya

det på varje fartyg skall finnas rutiner och en ansvarig person

lösningar och utvecklat samarbete.

som är utbildad. Alla Broströms fartyg lever upp till ISPS-

– Som befraktare är det mitt jobb att finna just nya lösningar. När

kodens krav.

jag går till jobbet vet jag var våra fartyg finns. Att använda fartygen på bästa sätt, finna de optimala transporterna och kämpa för att få dem – det är en utmaning som jag ser fram emot. Och

Kvalitetscertifieringar ISO 9001:2000

så älskar jag vårt internatio-

Broström Tankers AB

nella perspektiv. Även när jag

Broström Tankers SAS

inte själv reser, är jag med våra

Broström Ship Management AB

fartyg i alla hamnar.

Broström Tankers Ltd AB August Leffler & Son Broström AB

Benoît Person, Befraktare, Broström Tankers SAS Paris, Frankrike

34

Med ständig uppkoppling kan besättningen ombord på fartygen ha kontakt med vardagen där hemma genom både e-post och Internet.

Ständig uppkoppling knyter fartyg och sjömän närmare land Under 2006 inledde Broström installationen av ett system för ständig uppkoppling ombord på de fartyg som opereras inom företagets europeiska verksamhet. Därmed skapas ökade möjligheter både kommersiellt och socialt för medarbetarna ombord på fartygen.

Genom att fartygen är ständigt uppkopplade ökar effekti-

globalt. Det kräver dock en delvis annan teknisk lösning och

viteten i kommunikationen med kunder, myndigheter och

ett projekt för detta beräknas påbörjas under 2007.

Broströms landorganisation. Det finns till exempel inte några begränsningar för hur stora dokument som kan skickas till och

Fartyg lastade med IT

från de kommersiella och tekniska avdelningarna iland. Samti-

I och med projektet för ständig uppkoppling har Broström i

digt har man ombord direkt tillgång till bland annat databaser

det närmaste slutfört arbetet med en gemensam IT-struktur

och kvalitetssystem samt reservdelslistor från leverantörer.

ombord. På de fartyg som opereras tekniskt av Broström finns

En annan fördel är att systemen ombord på fartygen lättare

därmed en modern och enhetlig IT-plattform. Systemet

kan fjärrstyras och att uppdateringar och viss service kan ske

omfattar bland annat dokument- och rapporteringssystem för

från land. Det går även att genomföra distansutbildningar och

utbyte med landorganisation och kunder, navigationssystem

konferenser där de ombordanställda kan delta via datorn.

och nu även ett gemensamt kommunikationsssystem.

För de ombordanställda öppnar den ständiga uppkopp-

Under 2006 har ett nytt system för kunskapsdelning mellan

lingen möjligheten till tätare kontakt med anhöriga och vänner

fartygen och landorganisationen implementerats. Systemet

iland. Det går till exempel att skicka och ta emot bilder på barn

syftar till att utbyta erfarenheter för att därmed kunna dra

och andra familjemedlemmar samtidigt som man kommer åt

lärdom av varandra inom områden såsom teknik, säkerhet och

tidningar och andra nyhetskanaler.

kommersiell operation.

Broström kommer framöver att se över strukturen för de

Projekt tillsammans med åtta rederier

landbaserade IT-verktygen för att uppnå ytterligare synergier

Specifikation och upphandling av systemet för ständig upp-

samt för att möjliggöra utbyte av kunskap och kompetens

koppling, VSAT, har gjorts tillsammans med åtta svenska

mellan olika verksamheter. Därmed ökar flexibiliteten och

rederier med totalt 52 fartyg. Därmed har kostnaderna sänkts

anpassningsbarheten, vilket gör det möjligt för Broström att

och det har blivit möjligt att ta fram en delvis skräddarsydd

snabbare svara på förändringar i omvärlden.

lösning. För Broström omfattar upphandlingen 19 fartyg i europeisk trafik.

Investeringar som måste skyddas

Installation av systemet sker i samband med att fartygen

Broström arbetar aktivt med IT-säkerhet. Arbetet omfattar

dockar för planerat underhåll. Hittills har systemet installerats

främst skydd mot spam, virusattacker och intrång. Broström

på sex fartyg.

bedömer att säkerheten och tillgängligheten är god och före-

Broström har också börjat undersöka möjligheterna för installation av ett liknande system för de fartyg som opereras

taget har under de senaste åren inte drabbats av några allvarligare driftsstörningar eller tillbud.

35

FL ER Å R S ÖV ER S I K T

Flerårsöversikt Re sult aträkningar i s ammandrag MSEK Nettoomsättning Rörelseresultat (EBIT) Finansnetto Resultat efter finansnetto

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

3 386,1

3 818,1

3 206,8

3 267,3

2 587,1

2 642,0

2 498,7

2 033,9

2 126,8

1 807,5 199,6

771,7

812,4

403,8

355,1

324,7

580,2

499,1

90,3

158,0

-191,9

-92,3

-79,1

-117,0

-185,4

-145,8

-180,0

-120,2

-128,7

-84,9

579,8

720,1

324,7

238,1

139,3

434,4

319,1

-29,9

29,3

114,7

Skatt på årets resultat

-76,8

-97,2

162,0

-47,9

-42,4

-122,8

-104,3

1,2

-11,6

-34,2

Koncernens årsresultat

503,0

622,9

486,7

190,2

96,9

311,6

214,8

-28,7

17,7

80,5

7,9

11,8

8,5

11,4

1,7

3,9

3,3

0,5

1,9

20,1

varav minoritetsintresse

Nettoomsättning

Under 2006 påverkades omsättningen positivt av 2005 års

Broströms mål för nettoomsättningen är en årlig tillväxt på i ge-

förvärv och nya samarbeten, medan avyttringen av affärsområ-

nomsnitt 10 procent över en treårsperiod. Tillväxtmålet för den

dena Bulk Logistics (2005) och Resebyrå (2006) bidrog till att

kommersiella verksamheten i form av nettoomsättning inklu-

dra ner omsättningen, liksom den försvagade dollarn.

sive samarbetspartners är 20 procent. Den årliga omsättningstillväxten har i genomsnitt varit 1,2 procent under de senaste tre

Rörelsens kostnader

åren. Inom Shipping har tillväxten varit cirka nio procent.

Broströms rörelsekostnader består av rörliga kostnader (främst

Nettoomsättningen har ökat både organiskt och genom för-

hamnanlöps-, bunker- och andra uppdragskostnader), drifts-

värv. 1998 förvärvades Van Ommerens produkttankverksam-

kostnader (framförallt charterhyror samt fartygens drifts- och

het samt 40 procent i Iver Ships. På grund av en svag fraktmark-

underhållskostnader), personalkostnader samt avskrivningar.

nad under bland annat Asienkrisen minskade omsättningen

Relationen mellan rörelsekostnaderna är relativt stabil.

mellan 1998 och 1999. Efter 1999 följde sedan en starkare fraktmarknad och en hög dollarkurs samtidigt som Broström

Resultat

utökade sin flotta med flera nybyggda fartyg.

Resultatutvecklingen har i princip följt omsättningstillväxten.

Därefter har fraktmarknaden präglats av en känslig balans

En återbetalning på MSEK 161,3 av Alectas överskottsmedel

mellan utbud och efterfrågan. Till följd av ökade krav på kvalitet

påverkade resultatet positivt år 2000. Den genomsnittliga av-

och säkerhet har många äldre fartyg försvunnit från marknaden,

kastningen på sysselsatt kapital framgår av nedanstående tabell.

vilket har lett till ett tillstånd där även mindre händelser får stort

Broströms mål är att avkastningen på sysselsatt kapital skall

genomslag på fraktraterna.

överstiga de senaste tre årens ränta på 10-åriga amerikanska statsobligationer plus en riskpremie på fem procent. För 2006

En kall vinter och ett antal andra faktorer som bidrog till höga fraktrater påverkade Broströms nettoomsättning 2003.

motsvarade detta ett mål på 9,2 procent.

Samma år ökade Broström sitt ägande i Iver Ships. Under 2004 var marknadsförutsättningarna gynnsamma men en svag dollarkurs inverkade negativt. Under 2005 återhämtade sig dollarn samtidigt som Broström förvärvade Nordtank och de utestående 50 procenten i Iver Ships. Därtill tillfördes fartygsflottan ett stort

Avkastning på sysselsatt kapital

%

2004 - 2006 (3 år)

12,4

2002 - 2006 (5 år)

10,4

1997 - 2006 (10 år)

11,3

antal fartyg.

Omsättning och resultat per kvartal 2006 MSEK Nettoomsättning

2004

Kv 3

Kv 2

Kv 1

Kv 4

Kv 3

Kv 2

Kv 1

Kv 4

802,4

849,8

769,3

964,6

1 127,5

943,8

986,4

760,4

845,5 106,7

Rörelseresultat (EBIT)

94,7

213,3

112,7

351,0

310,0

120,8

198,6

183,0

Resultat efter finansnetto

42,2

162,6

64,9

310,1

280,4

92,6

185,5

161,6

83,5

579,6

818,0

748,0

868,6

720,1

523,2

474,4

386,4

324,8

Rullande 12 månader

36

2005

Kv 4

.4&,

.4&,

HHS

N /FUUPTLVME

N #BMBOTPNTMVUOJOH

o 4LVMETÊUUOJOHTHSBE HHS

o 4PMJEJUFU **

Nettoskuld och skuldsättningsgrad

Soliditet II

Utvecklingen av Broströms skuldsättningsgrad är relativt stabil även om nettoskulden ökade under 2006.

Soliditet II har under de tre senaste åren varit i genomsnitt 36,7 procent.

Balan s räkningar i s ammandrag MSEK Anläggningstillgångar

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

6 111,4

5 787,2

4 061,5

3984,5

4 157,3

3 611,0

3 173,5

3 333,6

3 061,1

1 430,5 253,8

Omsättningstillgångar exklusive likvida medel

556,0

646,9

524,4

717,7

565,3

602,2

649,5

464,8

482,7

Likvida medel och kortfristiga placeringar

1 283,4

1 480,5

954,9

944,6

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

419,3

Summa tillgångar

7 950,8

7 914,6

5 540,8

5 646,8

5 694,4

5 363,7

4 421,0

4 231,2

4 195,0

2 103,6

Eget kapital inkl minoritetsintresse

2 606,4

2 709,5

1 799,5

1 501,5

1 416,1

1 467,5

1 154,6

863,3

957,2

333,8

29,5

30,7

160,3

230,6

250,9

237,0

221,0

221,0

221,0

112,5

Utjämningsreserv

149,7

205,3

107,3

105,9

143,3

72,9

81,2

116,1

162,0

–

Uppskjuten skatt

481,0

473,1

344,5

561,5

520,4

495,9

353,5

308,6

315,3

108,1

3 969,2

3 800,9

2 363,2

2 465,9

2 622,5

2 318,7

1 973,9

2 153,4

1 979,6

1 181,3

715,0

695,1

766,0

781,4

741,2

771,7

636,8

568,8

559,9

367,9

7 950,8

7 914,6

5 540,8

5 646,8

5 694,4

5 363,7

4 421,0

4 231,2

4 195,0

2 103,6

Förlagslån

Långfristiga skulder och avsättningar Kortfristiga skulder Summa eget kapital och skulder

Sjöfart är av tradition mycket kapitalintensivt. Kapitalbind-

fartygsförvärv och tillförande av årets resultat. Uppskjuten

ningen reduceras i Broströms fall av inriktning på kommersiell

skatt härrör huvudsakligen från skillnaden mellan skatte-

drift med ägandet av fartygen i flera fall helt eller delvis delat

mässiga och bokföringsmässiga avskrivningar på fartygen.

med externa samarbetspartners.

Balansräkningens skuldsida består framförallt av: 2006

2005

Långfristiga skulder och avsättningar, %

52

51

Anläggningstillgångar i form av bl a

Eget kapital, %

33

34

fartyg och fartygskontrakt, %

74

73

Kortfristiga skulder, %

9

9

Likvida medel och kortfristiga placeringar, %

19

19

Uppskjuten skatt, %

6

6

7

8

Broströms tillgångar utgörs av: 2006

Omsättningstillgångar, %

2005

I nedanstående tabell framgår genomsnittet för soliditet och 1998 förvärvade Broström Van Ommerens produkttankrörelse

skuldsättningsgrad. Ett av Broströms finansiella mål är att

och genomförde samtidigt en apportemission om MSEK 332

soliditeten skall överstiga 30 procent. Broströms inriktning på

vilket ökade anläggningstillgångarna. En nyemission i samband

transporttjänster och företagets relativt jämna intjäningsför-

med noteringen på Stockholmsbörsen tillförde MSEK 215.

måga sätter särskilt fokus på företagets förmåga att generera

Beroende på leveranser av nybyggen och förvärv av fartyg

stabila kassaflöden.

ökade anläggningstillgångarna sedan snabbt mellan 2000 och

Soliditet II, %

Skuldsättningsgrad, ggr

2002. Detsamma gäller för 2005 och 2006 då Broström tillför-

2004 - 2006 (3 år)

36,7

1,0

des ett stort antal fartyg. Det egna kapitalet ökade mellan 2003

2002 - 2006 (5 år)

34,6

1,1

och 2006 främst beroende på nyemissioner i samband med

1997 - 2006 (10 år)

31,7

1,4

37

.4&,

.4&,

.4&,

N -JLWJEB NFEFM WJE QFSJPEFOT TMVU

N 5PUBM BLUJFVUEFMOJOH

o ,BTTBnÚEF GSÌO EFO MÚQBOEF WFSLTBNIFUFO

o 6UEFMOJOH J GÚSIÌMMBOEF UJMM FHFU LBQJUBM

Likvida medel och kassaflöde

Aktieutdelning i förhållande till eget kapital

Broströms inriktning på transportkontrakt ger stabila kassaflöden.

Stabila kassaflöden har gjort att Broström kunnat lämna stabil och hög aktieutdelning.

Ka s s aflö de s analy s e r i s ammandrag MSEK

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

Löpande verksamheten

755,4

776,5

334,5

420,6

419,6

612,1

371,4

52,1

165,3 184,5

Förändring av rörelsekapitalet Kassaflöde från den löpande verksamheten Kassaflöde från investeringsverksamheten Kassaflöde från finansieringsverksamheten Utdelning till aktie- och minoritetsägare Omräkningsdifferens Årets kassaflöde Likvida medel vid årets början Likvida medel avseende ändrad konsolidering

98,3

-157,2

95,1

-76,7

-5,9

174,5

-109,6

26,9

853,7

619,3

429,6

343,9

413,7

786,6

261,8

79,0

349,8

-1 594,8

-491,3

-441,7

0,7

-517,6

-218,5

85,0

-523,7

393,0 -458,1

961,8

457,2

92,1

-239,9

116,9

61,2

-154,8

168,0

-269,1

-172,8

-131,6

-87,1

-122,5

-57,6

-7,2

-14,4

-13,3

–

–

–

1,1

-16,3

-41,3

-36,5

49,8

-39,4

-48,4

412,4

-51,6

18,7

-125,8

530,4

148,3

-241,3

232,0

1 480,5

954,9

944,5

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

419,2 –

–

–

25,7

21,7

–

–

–

–

Kursdifferens i likvida medel

- 148,7

113,2

36,3

-67,7

-52,9

22,1

16,9

22,9

–

Likvida medel vid årets slut

1 283,4

1 480,5

954,9

944,5

971,8

1 150,5

598,0

432,8

651,2

Under de nio år som Broström redovisat en kassaflödesanalys

En förutsättning för att Broström skall kunna lämna en jämn

har det genomsnittliga kassaflödet från den löpande verksam-

och hög utdelning till sina aktieägare är ett stabilt och positivt

heten uppgått till MSEK 459,7. Det stabila kassaflödet har

kassaflöde. Under tiden som noterat bolag har Broström lämnat

bidragit till att Broström kunnat finansiera en stor del av sina

utdelning varje år. Den genomsnittliga utdelningen, inklusive

omfattande fartygsinvesteringar med egna medel. Den främsta

årets föreslagna, har varit SEK 3,94 per aktie, motsvarande en

orsaken till utflödet från investeringsverksamheten under

direktavkastning på i genomsnitt 6,3 procent.

1999, 2001, 2002 och 2004 är dessa investeringar. 1998 och 2003 genomförde Broström ett antal fartygsförsäljningar och återbetalningar av lån i samband med dessa, vilket gav positiva kassaflöden från investeringsverksamheten och negativa från finansieringsverksamheten.

38

#SPTUSÚN BÜrsvärde 2006-12-31 FÜretag

+BNFT 'JTIFS

5SBOTBUMBOUJD

MEUR

MSEK

545

4 935

2 788

25 234

445

4 031

0EGKFMM

Odfjell

1 462

13 234

0.* $PSQPSBUJPO

OMI Corporation

1 033

9 347

#-9

164

1 481

BrostrĂśm DSV James Fisher

Transatlantic

%47

,ĂŠMMB )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

KBO GFC NBS BQS NBK KVO KVM BVH TFQ PLU OPW EFD ‰ #SPTUSÚN # ‰ #-9 ,ÊMMB )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

BrostrĂśm Logistics Index (BLX)

BrostrÜm Logistics Index (BLX) – Kursutveckling fÜr enskilda bolag 2006

BrostrĂśm Logistics Index (BLX)

BrostrÜm Logistics Index omfattar sex fÜretag med bÜrsvärden frün cirka MSEK 1 000 till drygt MSEK 25 000.

Efter att under era ür ha Üverträffat BLX hade BrostrÜmaktien under 2006 en svagare utveckling än index. Beräkningen är gjord i EUR.

BLX Ăśkade under 2006 med ĂĽtta procent.

Utvecklingen var starkast fĂśr de minsta fĂśretagen i index.

BrostrĂśm Logistics Index (BLX) BrostrĂśm presenterar som enda svenska bĂśrsfĂśretag ett eget aktieindex, BrostrĂśm Logistics Index (BLX).

I BrostrÜm Logistics Index (BLX) jämfÜrs BrostrÜms B-

Bakgrunden till lanseringen av BLX är att det sedan en tid

aktie med sex svenska och utländska fÜretags aktier. Syftet med

tillbaka sker en omstrukturering bland kunderna inom olje-

BLX är att underlätta fÜrstüelsen och analysen av BrostrÜm och

och kemikalieindustrin, vilket gÜr att även marknaden fÜr

bidra till en korrekt värdering av fÜretagets aktie. BrostrÜm

produkt- och kemikalietanksjÜfart genomgür en fÜrändring.

har presenterat BLX sedan 1999 och BrostrĂśmaktien har

Traditionella tankrederier koncentrerar sig pü ägande samt kÜp

under dessa ür haft en klart bättre utveckling än Üvriga fÜretags

och fÜrsäljning av fartyg och är mindre aktiva i den kommer-

aktier. Under 2006 Ükade dock BLX mer än BrostrÜmaktien.

siella operationen. BrostrÜm har ett tydligare fokus pü själva

BLX uppdateras varje dag och ďŹ nns att hitta pĂĽ aktiesidan pĂĽ

transport- och logistiktjänsterna.

BrostrĂśms webbplats, www.brostrom.se.

FĂśretagen i BrostrĂśm Logistics Index DSV

www.dsv.com

OMI Corporation

Genom dotterbolaget DSV Air & Sea AB tillhandahüller danska DSV land- och sjÜbaserade transporter av passagerare och gods. DSV-koncernen är noterad pü KÜpenhamns fondbÜrs och har sitt huvudkontor i BrÜndby, Danmark.

Transatlantic James Fisher & Sons

www.james-fisher.co.uk

James Fisher & Sons äger och opererar drygt 15 mindre produkttankfartyg (5 000 - 14 000 dwt) pü den kustnära europeiska marknaden samt specialfartyg. Vidare erbjuder bolaget service till offshore-industrin. FÜretaget har sitt huvudkontor i Barrow-in-Furness, Storbritannien.

Odfjell

www.omicorp.com

OMI Corporation är en betydande internationell fartygsägare som opererar en otta pü drygt 40 tankfartyg (35 000 - 165 000 dwt). OMI har sitt huvudkontor i Stamford, Connecticut, USA.

www.rabt.se

Transatlantic bedriver industriell sjĂśfart och ship management med drygt 30 mindre och medelstora bulk- och ro-ro-fartyg samt ett mindre antal isbrytare. Huvudkontoret ďŹ nns i Skärhamn, Sverige.

www.odfjell.no

Odfjell är ett logistikfÜretag med inriktning mot kemikalieindustrin. Verksamheten omfattar tanksjÜfart, tanklagring samt tillhandahüllande av tankcontainrar. Odfjell opererar en otta pü närmare 100 kemikalietankfartyg (4 000 45 000 dwt) varav ett ertal sü kallade parcel tankers. Därtill har fÜretaget cirka 30 fartyg i beställning. Odfjell har sitt huvudkontor i Bergen, Norge.

39

B RO S T RÖ M A K T I EN

Broströmaktien Broströmaktien noterades på Stockholmsbörsens O-lista

Avtal mellan A-aktieägare

den 17 juni 1998 och handlades sedan från juli 2002 till 1

Broströms A-aktieägare har sedan 2004 en överenskommelse om

oktober 2006 på Attract 40. Sedan den 1 oktober 2006

samsyn vid val av styrelseledamöter samt en klausul om hembud

handlas aktien på Stockholmsbörsen, den Nordiska Listan

med avseende på A-aktierna.

inom segmentet Mid Cap och sektorn Energi. En handelspost omfattar 100 aktier. Kortnamnet är BRO-B och ISIN-

Utdelningspolicy och förslag till utdelning

koden SE0000254880.

Styrelsens avsikt är att utdelningsnivån skall anpassas till bolagets aktuella resultatsituation, finansiella ställning och kapitalbehov.

Omsättning och kursutveckling

Med beaktande av dessa faktorer är viljan att utdelningen skall

Efter flera år av mycket god utveckling hade Broströmaktien

vara i storleksordningen 40 - 50 procent av vinsten efter skatt.

under 2006 en mindre stark utveckling och börskursen

Det är också styrelsens önskan att upprätthålla en stabil utveck-

minskade med 6 procent. Under 2006 omsattes 38,9

ling av utdelningen.

miljoner aktier (30,8) till ett sammanlagt värde av MSEK

För 2006 föreslår Broströms styrelse en utdelning på

5 934 (4 049), vilket motsvarar en omsättningshastighet på

SEK 8,00 (8,00) per aktie, vilket motsvarar 52 procent (42) av

128 procent (104). Den genomsnittliga handeln per börsdag

vinsten efter skatt.

var 155 051 aktier (121 929), eller TSEK 23 640 (16 002). Vid årets slut var kursen SEK 150,00 (160,00) och Broströms

Personer med insynsställning

marknadsvärde, inklusive A-aktier, MSEK 4 935 (5 220).

Handel med aktier i bolag där man har insynsställning kallas för insynshandel. Denna handel är anmälningspliktig enligt lag och

Aktiekapital

måste rapporteras till Finansinspektionen. Broström är skyldigt

Aktiekapitalet finns beskrivet i tabellerna på nästa sida samt i

att anmäla till Finansinspektionen vilka personer som har insyn i

kapitlet Bolagsstyrning på sidan 76.

Broström. Dessa personer måste anmäla sina innehav av aktier och alla eventuella förändringar i innehaven. Vissa närstående fysiska

Ägarförhållanden Den 31 december 2006 var antalet aktieägare 18 969 (14 975), vilket innebär en ökning med 27 procent.

och juridiska personer omfattas också av anmälningsskyldigheten.

En fullständig lista över personer med insynsställning finns på Finansinspektionens hemsida www.fi.se.

Sedan börsintroduktionen 1998 har ett fåtal större ägarförändringar ägt rum. I maj 2002 sålde den förra huvudäga-

Broströms IR-arbete

ren Vopak hela sitt innehav till ett antal institutioner. Två

Broström strävar efter att upprätthålla goda relationer med alla

år senare sålde Siem Industrikapital AB samtliga aktier i

aktieägare. Under 2006 har företaget deltagit vid ett stort antal

Broström till Arvid Svensson Invest AB, Shipinvest Intres-

aktiesparträffar och kundträffar hos banker samt vid Stora Aktie-

senter AB, familjen Per Dreijer (genom bolaget Lunaria AB)

dagen som arrangeras av Aktiespararna.

och Lennart Simonsson samt till institutionella placerare. I

I samband med offentliggörandet av finansiella rapporter har

slutet av 2004 överläts de aktier som dittills ägts av Shipin-

Broström träffat analytiker och andra professionella aktörer, an-

vest Intressenter till aktieägarna i samma bolag. Shipinvest

tingen på plats i Stockholm eller via telefonkonferenser. Vid dessa

Intressenter upphörde därmed att vara ägare i Broström.

tillfällen har Broström också genomfört så kallade ”webcasts”,

Det utländska ägandet uppgick den 31 december 2006

vilket gjort informationen tillgänglig för samtliga aktieägare.

till 20,0 procent (32,4) av aktiekapitalet och 13,5 procent

Broströms ledning har också genomfört så kallade road shows i

(21,2) av rösterna. Det sammanlagda institutionella ägandet

bland annat Boston, London, New York, Oslo och Geneve. På

(definierat i enlighet med SIS Ägarservice) uppgick till 35,7

www.brostrom.se finns en förteckning över vilka analytiker som

procent (30,3) av kapitalet respektive 41,5 procent (38,0)

följer Broström.

av rösterna. Styrelsen och ledningen (inklusive närstående

Finansiell information om Broström finns på www.brostrom.

bolag) kontrollerar tillsammans 22,0 procent av antalet aktier

se. Broström lämnar också gärna information om de tillfällen då

och 46,3 procent av antalet röster.

företaget presenterar sig inför aktiespararföreningar, utländska och svenska fondkommissionärer samt banker.

40

4&,

UBM BLUJFS

54&,

UBM BLUJFS

KBO

N 54&, ‰ "OUBM BLUJFS

GFC

NBS

BQS

NBK

KVO

KVM

BVH

TFQ

PLU

OPW

EFD

‰‰ #SPTUSĂšN UPUBMBWLBTUOJOH ‰‰ #SPTUSĂšN # ‰‰ "GW (FOFSBMJOEFY N 0NTBUU BOUBM BLUJFS NĂŒOBE ,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

Aktieomsättning per handelsdag

Kursutveckling BrostrĂśm B 060101 - 061231

Handeln i BrostrĂśmaktien har Ăśkat stadigt under de senaste fem ĂĽren. Detta har lett till ett Ăśkat intresse frĂĽn bĂĽde privata och professionella placerare.

Under 2006 minskade BrostrĂśmaktiens kurs med 6 procent.

4&,

UBM BLUJFS

"OUBM

N "OUBM BLUJFĂŠHBSF

‰‰ #SPTUSĂšN UPUBMBWLBTUOJOH ‰‰ #SPTUSĂšN # ‰‰ "GW (FOFSBMJOEFY N 0NTBUU BOUBM BLUJFS NĂŒOBE ,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO 6QQHJGUFO GĂšS NBK ĂŠS KVTUFSBE PDI FYLMVEFSBS 7PQBLT GĂšSTĂŠMKOJOH BW GĂšSFUBHFUT TBNUMJHB ESZHU NJMKPOFS # BLUJFS J #SPTUSĂšN

Antal aktieägare

Kursutveckling BrostrĂśm B 980617 - 061231

BrostrÜm hade den 31 december 2006 närmare 19 000 aktieägare.

BrostrÜmaktien har sedan slutet av 2001 haft en utveckling som klart Üverträffat generalindex. En stabil utdelning visar sig ocksü i form av hÜg totalavkastning.

Aktieägare (per 2006-12-31) Ägare Arvid Svensson Invest AB Familjerna Dreijer

Aktieägare i storleksklasser (per 2006-12-31)

Antal A-aktier

Antal B-aktier

1 037 984

3 621 391

14,2

26,9

734 954

1 559 705

7,0

17,1

2 645 000

8,0

5,1

Odin Fonder, Oslo

Andel i procent av kapital rĂśster

Familjen BjĂśrnram

171 840

278 698

1,4

3,8

Lennart Simonsson

96 042

205 270

0,9

2,2

Kenneth Nilsson

84 908

267 072

1,1

2,2

Case

610 000

1,8

1,2

Michael HjortbĂśl

485 280

1,5

0,9

Swedbank Robur

479 439

1,5

0,9

Handelsbanken Fonder

437 589

1,3

0,8

20 183 420

61,3

38,9

30 772 864

100,0

100,0

Ă–vriga* Totalt Sverige Utomlands

2 125 728 2 079 328

24 230 489

80,0

86,5

46 400

6 542 375

20,0

13,5

*Redovisade icke svenska ägare under denna rubrik är fÜrvaltarregistrerade vilket innebär att de enskilda aktieägarna ej är officiellt registrerade.

Aktieägare i kategorier (per 2006-12-31) Ägare Juridiska personer

Antal aktier 18 120 773

Antal rĂśster 28 056 629

Andel i procent av kapital rĂśster 55,1

53,9

Fysiska personer

14 777 819

23 973 515

44,9

46,1

Totalt

32 898 592

52 030 144

100,0

100,0

Storleksklass

Antal aktier

Procent

Antal ägare

Procent

1 - 500

2 283 763

6,9

13 394

70,6

501 - 1 000

2 634 400

8,0

3 021

15,9

1 001 - 5 000

4 811 530

14,6

2 034

10,7

5 001 - 10 000

2 061 164

6,3

267

1,4

937 492

2,8

74

0,4

10 001 - 15 000 15 001 - 20 000

747 120

2,3

40

0,2

20 001 -

19 423 123

59,0

139

0,7

Totalt

32 898 592

100,0

18 969

100,0

Aktiekapitalets utveckling Ă…r

FÜrändring av antalet aktier

1981

Nominellt belopp

Totalt Totalt antal aktier aktiekapital

100

800

80 000

600

100

1 400

140 000

1983 Ny-/Fondemission

58 600

100

60 000

6 000 000

1987 Nyemission

28 572

100

88 572

8 857 200

1994 Fondemission/Split

2 568 588

8

2 657 160

21 257 280

1995 Nyemission

1 200 000

8

3 857 160

30 857 280

1997 Nyemission

576 922

8

4 434 082

35 472 656 35 472 656

1982 Nyemission

1998 Split

13 302 246

2

17 736 328

1998 Apportemission

4 936 803

2

22 673 131

45 346 262

1998 Nyemission

6 142 857

2

28 815 988

57 631 976

2002 Nyemission

212 000

2

29 027 988

58 055 976

2003 Nyemission

212 000

2

29 239 988

58 479 976

2004 Apportemission

2 154 818

2

31 394 806

62 789 612

2005 Apport-/Nyemission

1 228 036

2

32 622 842

65 245 684

275 750

2

32 898 592

65 797 184

2006 Nyemission

41

A K T I EDATA

Aktiedata 2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

Aktiekurs vid årets slut (sista betalkurs), SEK

150,00

Högsta aktiekurs under året (betalkurs), SEK

179,00

160,00

98,75

72,00

38,50

42,00

18,40

11,70

12,10

163,50

103,50

73,50

54,00

42,00

20,00

16,00

Lägsta aktiekurs under året (betalkurs), SEK

35,00

125,00

90,25

68,00

34,70

31,00

17,00

9,30

11,00

11,00

4 935

5 220

3 100

2 105

1 118

1 196

530

337

349

P/E-tal

9,9

8,5

6,0

11,7

11,7

3,9

2,5

negativt

16,9

P/EBITDA

4,4

4,8

4,6

3,5

2,0

1,6

0,8

1,3

1,0

P/EBIT

6,4

6,4

7,2

5,9

3,4

2,1

1,1

3,7

1,9

P/CE

5,7

8,4

8,4

6,1

2,6

1,5

2,1

5,0

0,9

Direktavkastning, %

5,3

5,0

5,1

6,3

7,8

10,1

10,9

2,1

4,1

12,42

Kursrelaterade aktiedata

Börsvärde vid årets slut, MSEK

Data per aktie (SEK) EBITDA

34,01

33,08

21,63

20,53

18,91

26,32

23,22

8,77

EBIT (rörelseresultat)

23,60

25,12

13,79

12,10

11,23

20,13

17,32

3,13

6,40

Resultat efter finansnetto

17,73

22,26

11,09

8,17

4,82

15,07

11,08

-1,04

1,19

Årets resultat

15,14

18,89

16,33

6,14

3,28

10,68

7,34

-1,01

0,64

Årets resultat med utspädning

15,14

18,76

15,10

6,08

3,27

10,61

7,34

-1,01

0,64

Eget kapital

78,71

82,69

56,30

50,51

48,31

50,53

39,96

29,90

33,14

Eget kapital med utspädning

78,71

82,13

55,79

50,22

48,09

50,20

39,96

29,90

33,14

Kassaflöde från löpande verksamheten

26,11

19,15

14,65

11,81

14,31

27,30

9,09

2,83

14,35

Årets kassaflöde

-1,48

12,75

-0,67

0,64

-4,35

18,40

5,15

-8,37

9,40

8,00

8,00

5,00

4,50

3,00

4,25

2,00

0,25

0,50

32 898 592

32 622 842

31 394 806

29 239 988

29 027 988

28 815 988

28 815 988

28 815 988

28 815 988

–

–

–

–

–

–

–

–

–

32 697 907

32 346 920

29 287 217

29 119 946

28 901 613

28 815 988

28 815 988

28 815 988

24 686 223

Föreslagen utdelning Antal aktier Vid årets slut Antal egna aktier Genomsnittligt Utestående teckningsoptioner

400 000

675 750

648 500

648 500

212 000

424 000

424 000

–

–

1 132

218 771

283 583

167 611

130 550

185 700

–

–

–

Utspädningsaktier Vid årets slut med utspädning

32 899 724

32 841 613

31 678 389

29 407 599

29 158 538

29 001 688

28 815 988

28 815 988

28 815 988

Genomsnittligt med utspädning

32 699 039

32 565 691

29 570 800

29 287 557

29 032 163

29 001 688

29 815 988

29 815 988

24 686 223

Definitioner P/E-tal

Eget kapital per aktie

Årets resultat per aktie

Marknadskurs vid årets slut dividerad

Eget kapital exkl minoritetsintresse dividerat

Årets resultat minus minoritetsintresse dividerat

med årets resultat minus minoritetsintresse

med antal aktier.

med genomsnittligt antal aktier.

per aktie.

Eget kapital per aktie med utspädning

Årets resultat per aktie med utspädning

P/EBITDA

Eget kapital exkl minoritetsintresse dividerat

Årets resultat minus minoritetsintresse dividerat

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

med genomsnittligt antal aktier inklusive

med genomsnittligt antal aktier inklusive

rörelseresultat per aktie före avskrivningar.

utspädningsaktier.

utspädningsaktier.

P/EBIT

EBITDA per aktie

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

Rörelseresultat före avskrivningar dividerat

Kassaflöde från löpande verksamheten per aktie

rörelseresultat per aktie.

med genomsnittligt antal aktier.

Kassaflöde från löpande verksamheten, efter förändring i rörelsekapitalet, dividerat med

P/CE

EBIT per aktie

Marknadskurs vid årets slut dividerad med

Rörelseresultat dividerat med genomsnittligt

kassaflöde från löpande verksamheten

antal aktier.

Resultat efter finansnetto per aktie

42

Årets kassaflöde per aktie Årets kassaflöde dividerat med genomsnittligt

per aktie.

Direktavkastning

Resultat efter finansnetto dividerat med

Utdelning i förhållande till marknadskurs

genomsnittligt antal aktier.

vid årets slut.

genomsnittligt antal aktier.

antal aktier.

N YC K ELTA L

Nyckeltal 2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

EBITDA-marginal, %

32,8

28,0

19,8

18,3

21,1

28,7

26,8

12,4

14,4

15,1

EBIT-marginal (rörelsemarginal), %

22,8

21,3

12,6

10,9

12,6

22,0

20,0

4,4

7,4

11,0

Vinstmarginal, %

17,1

18,9

10,1

7,3

5,4

16,4

12,8

negativ

1,4

6,3

Marginaler

Avkastningsmått Avkastning på: Sysselsatt kapital, %

11,3

15,9

9,9

7,5

7,2

17,7

16,2

5,2

8,3

13,8

Eget kapital, %

18,6

27,1

30,0

12,4

6,7

23,6

21,0

negativ

2,4

21,0

9,7

13,6

8,0

5,9

5,7

13,9

13,1

4,2

7,1

11,3

13,4

18,5

11,7

9,8

9,6

19,6

17,3

3,2

8,0

–

Kapitalomsättningshastighet, ggr

0,6

0,9

0,9

0,9

0,8

0,9

0,9

0,7

1,1

–

Skuldsättningsgrad, ggr

1,2

1,0

0,9

1,2

1,3

1,0

1,4

2,1

1,5

2,3

Totalt kapital, % Operativt kapital, % Kapitalstruktur

Räntetäckningsgrad, ggr Soliditet I, %

3,8

5,7

4,2

3,4

1,8

2,8

2,3

0,9

1,2

2,1

32,8

34,2

32,5

26,6

24,9

27,4

26,1

20,4

22,8

15,9

Soliditet II, %

35,0

37,2

38,0

31,9

30,9

32,6

32,3

27,4

30,5

21,2

Andel riskbärande kapital, %

41,1

43,2

44,2

42,5

40,9

42,4

41,0

35,7

39,5

26,4

Nettoomsättning per anställd, TSEK

3 274

3 785

3 231

3 136

3 113

3 145

2 608

2 064

2 204

–

Förädlingsvärde per anställd, TSEK

1 243

1 322

912

823

754

1 031

777

438

470

–

746

805

407

341

342

626

456

79

141

–

10,2

9,7

8,9

8,9

6,2

8,4

5,0

0,8

1,5

–

Medarbetare

Rörelseresultat per anställd, TSEK Vinstdisposition Utdelning i förhållande till eget kapital, % Övrigt Sysselsatt kapital, vägt snitt 1) , TSEK

6 986

5 484

4 338

4 489

4 400

3 906

3 496

3 377

2 500

1 627

Sysselsatt kapital, årets slut 2) , TSEK

6 904

6 825

4 637

4 438

4 541

4 259

3 553

3 438

3 315

1 714

Operativt kapital 3) , TSEK

5 772

5 521

3 760

3 563

3 666

3 107

2 818

2 947

2 681

–

Nettoskuld 4) , TSEK

3 015

2 608

1 657

1 745

1 895

1 394

1 568

1 846

1 402

856

Medelantal anställda 5)

1 034

1 009

992

1 042

831

840

958

985

965

673

1)

Under året vägd genomsnittlig balansomslutning med avdrag för icke räntebärande skulder.

2)

Balansomslutning med avdrag för icke räntebärande skulder.

3)

Balansomslutning med avdrag för likvida medel, räntebärande finansiella anläggningstillgångar, icke räntebärande skulder och uppskjuten skatt.

4)

Räntebärande skulder minus likvida medel inklusive kortfristiga placeringar.

5)

Exklusive inhyrd personal.

EBITDA-marginal

Avkastning på totalt kapital

Soliditet II

Rörelseresultat före avskrivningar i

Rörelseresultat plus finansiella intäkter i

Eget kapital, förlagslån och utjämnings-

procent av årets nettoomsättning.

relation till genomsnittlig balansomslutning.

reserv i relation till balansomslutning.

EBIT-marginal

Avkastning på operativt kapital

Andel riskbärande kapital

EBIT (rörelseresultat) i procent av årets

Rörelseresultat i relation till genomsnittligt

Eget kapital plus förlagslån, utjämnings-

nettoomsättning.

operativt kapital.

reserv och uppskjuten skatt i förhållande till balansomslutning.

Vinstmarginal

Kapitalomsättningshastighet

Resultat efter finansiella poster i procent

Nettoomsättning dividerad med genom-

Nettoomsättning per anställd

av årets nettoomsättning.

snittligt operativt kapital.

Nettoomsättning dividerad med medel-

Avkastning på sysselsatt kapital

Skuldsättningsgrad

Rörelseresultat plus finansiella intäkter

Nettoskuld i relation till eget kapital.

antalet anställda.

inklusive kursdifferenser på tillgångar i relation till genomsnittligt sysselsatt kapital.

Förädlingsvärde per anställd Rörelseresultat plus kostnader för anställd

Räntetäckningsgrad

personal dividerat med antal anställda.

Resultat efter finansnetto plus belastade

Avkastning på eget kapital

räntekostnader i relation till räntekostnader.

Årets resultat exkl minoritetsintresse i

Rörelseresultat per anställd Rörelseresultat dividerat med medelantalet

relation till genomsnittligt eget kapital

Soliditet I

exkl minoritetsintresse.

Eget kapital i relation till balansomslutning.

anställda.

43

R I S K FA K TO R E R O C H K Ä N S L I G H E T S A N A LYS

Riskfaktorer och känslighetsanalys Broströms strategi med långsiktiga transportkontrakt och nära kundrelationer bidrar till att minska de risker som annars förknippas med sjöfart.

De finansiella risker Broström är exponerat för är främst valuta-

Fraktrater

och ränterisker. Dessa finns beskrivna i avsnittet Redovisnings-

Inom produkt- och kemikalietanksjöfart varierar fraktraterna

principer på sidan 62. Sjöfarten är mindre känslig för kredit-

i olika stor utsträckning. Resultatet efter finansnetto förändras

risker än andra branscher eftersom fartygen och deras last kan

i stort lika mycket som intjäningen per dag ökar eller mins-

användas som säkerhet.

kar. Fluktuationerna är störst i de globala segmenten medan priserna är mer stabila inom den kustnära sjöfarten. Broströms

Omvärldsrisker

strategi med en stor andel långa kontrakt bidrar till att minska

Konjunkturberoende, fraktrater, politiska faktorer, oljepris

känsligheten för fraktraternas fluktuationer.

samt risker förknippade med krig och terrorism är de främsta omvärldsriskerna Broström exponeras för.

Oljepris Oljepriset har varierat avsevärt historiskt. Broström påverkas

Konjunkturberoende

främst av förändrade priser på bunkerolja. Känsligheten mins-

Konsumtionen av olje- och kemikalieprodukter styrs till stor

kas med volymkontrakt som innehåller klausuler vilka delvis

del av den ekonomiska konjunkturen. Detta gäller även efter-

kompenserar för större förändringar i bunkerpriset. Broström

frågan på transporter, vilket påverkar Broström. Störst effekt

arbetar dock inte med terminssäkringar av bunkerpriserna.

har en konjunkturnedgång på de globala sjöfartssegmenten

gan på transporttjänster. Efterfrågan tenderar att minska när

gen ofta opererar inom olje- och kemikalieindustrins interna

avistapriset på olja är högre än terminspriset. Samtidigt ändras

distributionssystem och under längre kontrakt, är känsligheten

då konsumtionsmönstret och efterfrågan på de oljeproduk-

mindre. Broström begränsar konjunkturberoendet genom

ter som finns lagrade i depåer ökar när regionala skillnader

inriktningen på transportkontrakt och att företaget oftast

utjämnas, vilket renderar uppdrag för Broström och minskar

opererar inom kundernas distributionssystem.

känsligheten för denna risk.

Politiska faktorer

Risker förknippade med krig och terrorism

Regler kring internationell handel, olika beskattningsregler

Tillgången på oljeprodukter kan snabbt förändras då en stor

och politiska beslut gällande miljö och säkerhet påverkar pro-

del av världens oljeproduktion sker i regioner med relativt

dukt- och kemikalietanksjöfarten. Även miljölagstiftningen,

hög krigsrisk. Hur detta påverkar transportbehovet är dock

som omfattar både fartygens konstruktion och drift samt

osäkert. De negativa effekterna av ett minskat utbud samt en

medarbetarnas kompetens och företagets rutiner ombord och

global konjunkturnedgång orsakade av ett krig kan uppvägas

iland, påverkar. Regler och kontroller skärps allt mer och efter-

av ökade transporter till och från olika lagringsdepåer samt att

frågan på transporter med äldre fartyg förväntas minska. Denna

transporternas längd ökar.

utveckling kan snarast ses som en möjlighet för en kvalitetsaktör som Broström.

Handelsrestriktioner och olika länders åtgärder för att

Genom att vidta alla de åtgärder som myndigheter och kunder kräver minskar Broström även risken att bli utsatt för terrorhandlingar. Väl upparbetade rutiner ombord och runt

skydda den inhemska sjöfarten minskar, vilket resulterar i

fartygen innebär att Broström svarar upp mot de krav som FNs

en allt friare världshandel med mindre inslag av handelspoli-

sjöfartsorgan IMO och enskilda länder ställer.

tiska faktorer. Den skattepolitiska risken är mindre än tidigare tack vare den ökade samsynen och konkurrensneutraliteten inom EU.

44

Ett visst samband finns också mellan oljepris och efterfrå-

och på spotmarknaden. Inom de mindre segmenten där farty-

4&, &63

4&, 64%

64% UPO

FL ER Ă… R S Ă–V ER S I K T

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

‰ 4&, &63 ‰ 4&, 64%

‰ 4JOHBQPSF ‰ 3PUUFSEBN

,ĂŠMMB 4*9 )BMMWBSTTPO )BMWBSTTPO

,ĂŠMMB $MBSLTPO 3FTFBSDI 4UVEJFT

Valutakursutveckling

Ränteutveckling (USD Libor 6 münader)

Bunkerpriser (IFO 380)

Dollarns fĂśrsvagning gentemot kronan har under 2006 pĂĽverkat BrostrĂśms resultat negativt.

Den amerikanska ränteuppgüngen kom av sig under 2006, men räntorna ligger ännu en bra bit Üver tidigare nivüer.

Bunkerpriserna fÜljer oljeprisutvecklingen, men har begränsad inverkan pü BrostrÜms resultat.

Verksamhetsrelaterade risker

Risker fĂśrknippade med investeringar och expansion

Fartygsdrift innebär alltid en viss risk. Andra risker relaterade

FĂśretagets ďŹ nansiella ställning fĂśrsvagas när nya fartyg kĂśps

till verksamheten är risker fÜrknippade med expansion och

in eller när fÜretagsfÜrvärv sker. BrostrÜms tillväxtstrategi

investeringar samt risker relaterade till medarbetare.

som innefattar strategiska samarbeten süväl som olika former av strukturaärer minimerar dock risken. Vid dessa samar-

Fartygsdrift och fÜrsäkringsfrügor

beten svarar BrostrĂśm fĂśr den kommersiella fartygsdriften

UtÜver fÜrebyggande arbete strävar BrostrÜm efter att mini-

medan den tekniska driften och hela eller delar av ägandet

mera skadorna pĂĽ medarbetare, kundernas egendom och den

ďŹ nns hos samarbetspartnern. BrostrĂśms inriktning pĂĽ den

marina miljÜn om en olycka trots allt skulle inträa. BrostrÜm

kommersiella driften av fartygen baserad pĂĽ lĂĽngsiktiga trans-

har tecknat fÜr branschen sedvanliga fÜrsäkringar.

portkontrakt minskar ocksĂĽ risken fĂśr spekulativa felinveste-

Fartygen är fÜrsäkrade mot skada och fÜrlust till belopp som

ringar i nya fartyg.

minst motsvarar fartygens marknadsvärden. BrostrÜms ansvarsfÜrsäkring (P&I) gäller utan beloppsbegränsning fÜrutom

Känslighetsanalys

vad som avser oljeskador fÜr vilka maximal ersättning är USD

Vissa risker har en direkt inverkan pĂĽ BrostrĂśms resultat. I

1 miljard per skada. FĂśr erhĂĽllande av CertiďŹ cate of Financial

andra fall är eekten indirekt och mindre fÜrutsägbar. I ned-

Responsibility (COFR) i USA under The Oil Petroleum Act

anstüende tabell har därfÜr utÜver ovan nämnda risker även

1990 har BrostrÜm kontrakterat fÜrsäkringsbolaget SIGCO.

beräkningar gjorts av BrostrÜms känslighet infÜr fÜrändringar

BrostrÜms koncerngemensamma fÜrsäkringsavtal tecknades

av ett antal centrala intäkts- och kostnadsposter. Samtliga

2003 och lĂśper tillvidare med omfĂśrhandling av priserna efter

beräkningar bygger pü isolerade fÜrändringar av den angivna

varje tolvmünadersperiod. Prissättningen baseras pü skade-

faktorn.

och olycksstatistik. Uppsägning kan ske av büda parter senast

I den tredje kolumnen redogĂśrs fĂśr hur stor den genom-

14 mĂĽnader innan utgĂĽngen av den tolvmĂĽnadersperiod efter

snittliga fÜrändringen av respektive faktor varit under det

vilken uppsägningen skall träda i kraft.

senaste üret. Uppgifterna fraktrater och ränta baseras dock pü marknadsnivüerna, inte pü de av BrostrÜm erhüllna frakt-

Risker relaterade till medarbetare

raterna eller av fÜretaget erlagda räntenivüer.

BrostrÜm är i sin verksamhet beroende av att kunna attrahera och behülla medarbetare med stor yrkeskunskap och erfarenhet frün en rad olika omrüden. Detta gäller inte minst i kund-

Resultat efter ďŹ nansnetto

kontakter där den personliga relationen är av stor betydelse.

Parameter

BrostrÜm arbetar därfÜr aktivt fÜr att skapa en arbetsplats där

Fraktrater/dag

USD +/- 500

MSEK

+/-

34

medarbetarna büde trivs och utvecklas professionellt süväl

Dollarkurs

SEK +/- 0,10

MSEK

+/-

12

som personligt (se sidan 26). Samtliga medarbetare iland och

Bunkerpris

+/- 10 %

MSEK

- /+

53

+/- 1 %

MSEK

+/-

34

till sjÜss (inklusive kontraktsanställd personal) omfattas ocksü

Nettoomsättning

FÜrändring

ResultatpĂĽverkan

Externa kostnader

+/- 1 %

MSEK

- /+

19

av fÜretagets vinstandelssystem. Därtill har alla tillsvidare-

Personalkostnader

+/- 1 %

MSEK

- /+

6

anställda medarbetare pü land och till sjÜss erbjudits att delta

Av- och nedskrivningar

+/- 1 %

MSEK

- /+

3

i BrostrĂśms optionsprogram (se sidan 80).

Räntenivü

+/- 1 %-enhet

MSEK

- /+

22

45

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Förvaltningsberättelse Verksamheten Broström AB (publ), org nr 556005-1467, med säte i Göteborg, Sverige, är ett av de ledande logistikföretagen för olje- och kemikalieindustrin, inriktat på industriell produkttanksjöfart och marina tjänster.

Verksamhetens utveckling - Shipping Marknadsutveckling generellt 2006 präglades av en volatil fraktmarknad. Året inleddes med en mycket stark spotmarknad varpå följde en successiv nedgång i fraktraterna för att i slutet på andra kvartalet återigen präglas av en återhämtning och då speciellt för det större tonnaget. Denna fraktuppgång fortsatte in i tredje kvartalet med en viss avmattning mot slutet av perioden. Förekomsten av orkaner i Mexikanska golfen under tredje och fjärde kvartalet har i år varit väsentligt mindre än föregående år, vilket inneburit att förra årets kraftiga uppgång i fraktmarknaden mot slutet på tredje kvartalet och under hela fjärde kvartalet detta år har uteblivit. Lagren av oljeprodukter byggdes upp inför den befarade orkansäsongen och inför den stundande vintersäsongen och var på en relativt hög nivå, vilket bidrog negativt till efterfrågan på transporter under fjärde kvartalet.

Tillgång och efterfrågan inom oljeenergisektorn är till stor del i balans innebärande att små störningar i produktionsoch distributionskedjan får snabbt genomslag på fraktmarknaden. Detta innebär att spotmarknadspriset på transporter kommer att fluktuera kraftigt under åren. Transporter kommer i allt större omfattning att gå över längre sträckor vilket påverkar transportsektorn positivt med ett ökat transportbehov.

I gällande marknad blir förmågan att snabbt kunna anpassa sig till marknadsförändringar och samtidigt kunna erbjuda tillförlitliga transporter allt mer betydelsefull. Kritisk massa och geografisk närvaro blir en allt mer betydande konkurrensfördel.

Varvens orderböcker är fortsatt mycket välfyllda. Priserna på nybeställningar är fortsatt höga och leveranstiderna mycket långa. Prisutvecklingen på begagnat kvalitetstonnage följer samma mönster.

Utvecklingen för Broström Broström har under 2006 fortsatt stärkt sina positioner inom produkt- och kemikalietanksjöfart och ytterligare fartyg har tillförts flottan samtidigt som äldre fartyg sålts.

Sex begagnade fartyg har förvärvats under den senaste tolvmånadersperioden. En successiv och systematisk uppgradering av dessa fartyg har genomförts vilket haft en negativ inverkan på resultatet under 2006.

Genomförda kontraktsförhandlingar under året har fallit väl ut både vad avser pris och volym.

Fraktmarknaden inom Broströms segment har under året präglats av en mycket stor volatilitet vilket haft en stor inverkan på resultatet under enskilda kvartal.

Det milda vädret på norra halvklotet under senare delen av 2006 innebar en lägre förbrukning av oljeprodukter vilket bland annat bidrog till att den normala fraktuppgången under fjärde kvartalet uteblev. Detta i kombination med en

46

svag fraktmarknad i både Asien och Atlanten under samma period bidrog negativt till resultatutvecklingen under fjärde kvartalet.

Under fjärde kvartalet minskade dessutom kontraktsvolymerna från norra Ryssland på grund av produktionsstörningar i raffinaderierna vilket påverkade resultatet under perioden negativt.

Kännetecknande för Broströms affärsmodell är att optimera utnyttjandet av fartygsflottan genom att kombinera transporter under transportkontrakt med transporter i den öppna spotmarknaden. Detta ger förutsättningar för en stabilare långsiktig lönsamhet. Av Broströms totala transportkapacitet är andelen sysselsatt under kontrakt 50 - 60 %. Denna andel har bibehållits under 2006 trots att antalet fartyg i flottan har ökat.

Broströms kommersiella flotta omfattar för närvarande runt 80 fartyg. Efter att nu beställda nybyggen levererats till Broström beräknas den kommersiella flottan att uppgå till cirka 100 fartyg inom två år. De förvärv och nya samarbeten som genomförts under de senaste åren bidrar nu i en allt högre grad till en ökad beläggning och möjliggör en förbättrad utnyttjandegrad av Broströms fartygsflotta. Detta kommer successivt att få ett allt större genomslag i bolagets resultat.

Broström avser att även framgent fortsätta att tillvarata möjliga konsolideringsmöjligheter inom de segment där Broström är verksamt.

Betydande övervärden i fartygsflottan Priserna på såväl befintligt tonnage som nybyggnadskontrakt har under senare år ökat väsentligt. För att underlätta för marknaden att göra en bedömning av Broströms finansiella ställning har utomstående värderingar tagits in på befintligt ägd fartygsflotta, befintliga nybyggnadskontrakt och befintliga köpoptioner på fartyg som Broström förfogar över.

Värderingar har tagits in från två utomstående värderare och snittet av dessa värderingar har använts som värde. Deras sammantagna snittvärde överstiger då det i koncernen per 31 december 2006 bokförda värdet på dessa enheter med i storleksordningen SEK 2,5 miljarder.

Tonnagebaserad beskattning Från och med 2004 är hela Broströms franska verksamhet ansluten till tonnageskattesystemet i enlighet med EUs sjöfartspolitik.

I Sverige har ett förslag om införande av tonnageskatt lagts fram av en utredningsman. Förslaget syftar till att också Sverige skall ansluta sig till EUs sjöfartspolitik och därigenom åstadkomma konkurrensneutralitet gentemot övriga sjöfartsländer inom EU. Då formellt beslut ej föreligger vid denna rapports fastställande har densamma upprättats enligt det gamla systemet med traditionell beskattning. Broström avser dock att så fort formellt beslut fattats ansöka om anslutning till tonnageskattesystemet, givet att det nu lagda förslaget godkänns i sin helhet.

Av den totala uppskjutna skatten i balansräkningen per den 31 december 2006, som uppgår till MSEK 481,0, härrör

FINANSIEL LA RAPPORTER

MSEK 449,1 från den svenska rederiverksamheten.

Till dess att formellt beslut fattats om tonnageskatt för svensk sjöfart avser Broström för sina kommande nybyggen ej att använda sig av den svenska flaggan. Dessa fartyg kommer då att i huvudsak föra annan EU-flagg.

Framtidsutsikter

Omsättning och resultat Omsättningen för verksamhetsområde Marine & Logistics Services uppgick under helåret till MSEK 210,2 (743,3). Minskningen beror på att Nordic Bulkers AB såldes i oktober 2005 och att Broströms Resebyrå såldes i maj 2006. Omsättningen 2005 exklusive de sålda verksamheterna var MSEK 118,5.

Rörelseresultatet var MSEK 9,0 (22,7)

Spotmarknaden har under inledningen av 2007 inom Broströms marknadssegment förbättrats jämfört med fjärde kvartalet 2006.

Dagens oljeenergimarknad är i stort i balans. Utbyggnaden av raffinaderikapaciteten ser ut att motsvara efterfrågeökningen under de kommande åren, vilket talar för ett fortsatt högt utnyttjande och sårbarhet för yttre störningar. Transporter sker över allt längre avstånd och regionala obalanser förväntas fortsätta öka. Den snabbt växande kinesiska ekonomin, USAs oljebehov och den ryska exporten av olja över Östersjön bidrar också till en stor efterfrågan på transporter av oljeoch kemikalieprodukter. Då tillgång och efterfrågan är väl balanserad kommer händelser som stör olika flöden att innebära att fraktmarknaden fortsätter att präglas av tillfälligtvis betydande volatilitet. Den underliggande långsiktiga trenden bedöms dock som positiv.

De allt hårdare kraven från myndigheter och kunder avseende kvalitet, säkerhet och miljö innebär ökade krav på den samlade organisationen som är involverad i logistikkedjan.

Sammantaget talar detta för en fortsatt positiv utveckling för Broström och utsikterna för 2007 som helhet bedöms som goda. Stora avvikelser mellan olika kvartal kommer dock att förekomma. Genomförda förvärv och ingångna samarbetsavtal förväntas successivt, i takt med att fartygen tillförs Broströms flotta, bidra till ett förbättrat resultat.

Varvens orderböcker är fortsatt på historiskt höga nivåer inom Broströms fartygssegment och ett stort antal fartyg kommer att levereras under de närmaste åren. Broström gör dock bedömningen att detta tillskott av tonnage till stora delar vägs upp av det stora ersättningsbehovet och de strukturella förändringarna i marknaden.

US-dollarns värde gentemot den svenska kronan är en osäkerhetsfaktor att beakta. Allt annat lika skulle en försvagning av US-dollarn ha negativ effekt på Broströms omsättning, resultat och eget kapital medan en förstärkning skulle påverka positivt.

Väsentliga händelser efter årets utgång

Investeringar och desinvesteringar

Se not 46, sidan 73.

De totala investeringarna inom koncernen uppgick under året till MSEK 1 687,5 (1 620,0). Desinvesteringar uppgick till MSEK 390,7 (405,5). Av investeringarna avsåg MSEK1 682,0 (1 398,2) fartyg och fartygskontrakt.

Omsättning och resultat Omsättningen för verksamhetsområde Shipping uppgick under året till MSEK 3 171,2 (3 073,0). Rörelseresultatet blev MSEK 779,2 (807,3).

Utvecklingen och resultatet under året var tillfredsställande.

Verksamhetens utveckling – Marine & Logistics Services Efter avyttringen av Broströms Resebyrå AB i början på maj och avyttringen av Nordic Bulkers föregående år omfattar nu verksamheten inom Marine & Logistics Services enbart bolagen inom The Broström Ship Agency Network.

Försäljningen av Broströms Resebyrå AB innebar en realisationsvinst på MSEK 11,3 och ett likviditetstillskott på MSEK 16,9 vilket ingick i halvårsrapporten för 2006.

Aktiviteten i de flesta hamnar där Broström Ship Agency Network finns representerade har varit hög. Svenska exportvolymer har varit höga med undantag av vissa varuslag med destination USA, vilka minskat på grund av den svaga USdollarn. Efterfrågan på projektspedition har också varit stark vilket bidragit till det tillfredsställande resultatet för affärsområdet som helhet.

Koncernens omsättning och resultat Koncernens nettoomsättning uppgick under året till MSEK 3 386,1 (3 818,1). Omsättningen 2005 exklusive Nordic Bulkers AB och Broströms Resebyrå per försäljningsdag var MSEK 3 279,1, vilket innebär en volymtillväxt i den fortsatta verksamheten på 3,3 %.

Resultatandelen från intressebolag blev MSEK 15,0 (12,5) och rörelseresultatet uppgick till MSEK 771,7 (812,4).

Räntenettot uppgick till MSEK -186,0 (-105,1). USD Liborräntan (6 månader) har under perioden förändrats från 4,7 % per 2005-12-31 till 5,4 % per 2006-12-31. Finansnettot uppgick till MSEK -191,9 (-92,3), vilket resulterade i ett resultat efter finansnetto på MSEK 579,8 (720,1).

Avkastningen på sysselsatt kapital var 11,3 % (15,9).

Skattekostnaderna uppgick under perioden till MSEK -76,8 (-97,2), vilket motsvarar 13,2 % (13,5) av resultatet före skatt.

Aktuell skatt uppgår till MSEK -4,4 (-17,6).

Periodens siffror inkluderar resultat vid avyttring av fartyg och verksamheter med MSEK 126,5 (122,4).

Förvärvade och nylevererade fartyg under 2006 Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

BRO PROMOTION

1999

45 000

100 %

BRO PREMIUM

1999

45 000

100 %

BRO ERIK

2005

37 000

100 %

BRO EDGAR

2004

37 000

100 %

BRO DELIVERER

2006

14 500

100 %

BRO DESIGNER

2006

14 500

100 %

BRO DISTRIBUTOR

2006

14 500

100 %

Under februari månad övertogs fartygen BRO PROMOTION (f d IVER EXAMPLE) och BRO PREMIUM (f d IVER EXACT), båda på 45 000 dwt. Fartygen har även tidigare ingått i Broströms kommersiella fartygsflotta, men ägdes då av holländska Vroon. Broström äger sedan förvärvet 100 % i fartygen.

Under tredje kvartalet förvärvades fartygen GEESTESTERN och LEINESTERN, om vardera 37 000 dwt, byggda 2004 och

47

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

2005, från Broströms partner Rigel Schiffart. Fartygen har döpts om till BRO EDGAR respektive BRO ERIK. Tre av de fyra D-klass fartygen om 14 500 dwt levererades under 2006. BRO DELIVERER levererades till Broström i april 2006, BRO DESIGNER i juni 2006 och BRO DISTRIBUTOR i september 2006. Det sista fartyget i serien, BRO DEVELOPER levererades i februari 2007.

ingick med totalt MSEK 52,3 (52,5).

Nettoskulden ökade under året från MSEK 2 608,2 till MSEK 3 015,0 främst som en följd av investeringar i fartyg och verksamheter.

Det egna kapitalet uppgick den 31 december 2006 till MSEK 2 606,4 (2 709,5) och soliditet I var 32,8 % (34,2). Soliditet II var 35,0 % (37,2), vilket är över Broströms mål på 30 %.

Det bör beaktas att bolaget i samband med införandet av IFRS valt att ej omräkna bokförda värden av fartyg till marknadsvärden. Med dagens marknadsvärden på Broströms fartygsflotta kan det konstateras att det föreligger ett betydande övervärde i jämförelse med bokförda värden.

Broströms finansiella ställning är stark och möjliggör fortsatt medverkan i eventuella strukturförändringar i branschen.

Sålda fartyg 2006 Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

BRO STELLA

1995

69 930

100 %

BRO TRAVELLER

1988

14 320

100 %

TREGUIER

1986

32 000

50 %

Under första kvartalet levererades BRO STELLA, 69 930 dwt, byggd 1995, till köparen. Försäljningen innebar en vinst före skatt på MSEK 85,1 och ett kassatillskott på MSEK 226,5.

Under det tredje kvartalet har BRO TRAVELLER, 14 320 dwt, byggd 1988 samt TREGUIER, 32 000 dwt, byggd 1986, levererats till sina köpare. Dessa försäljningar innebar en total realisationsvinst före skatt på MSEK 30 och ett kassatillskott på MSEK 87.

Broström är för närvarande engagerat i investeringar i fem nybyggen.

Fartyg i beställning Namn

Byggår

Dwt

Ägarandel

NB 030

2007

17 000

100 %

Partner

NB 053

2007

17 000

100 %

NB 064

2007

17 000

100 %

NB 386

2009

7 500

50 %

Thun

NB 387

2009

7 500

50 %

Thun

Koncernens upplåning har under året påverkats av förändringar i fartygsflottan. Tre nylevererade fartyg, inköp av ytterligare fyra fartyg samt pågående nybyggnationer har finansierats. Vidare har lån lösts i samband med försäljning av tre fartyg. Tillsammans med övriga lånetransaktioner blev nettoförändringen av lånen, inklusive en valutakursförändring, en ökning med MSEK 164,5. Däri ingår minskning av finansiella leaseskulder med MSEK 305. Cirka 20 procent av nettoskulden är räntesäkrad på perioder längre än 12 månader. Räntan på 6 månaders USD-Libor har under året gått upp från 4,7 procent vid föregående årsskifte till 5,4 procent på balansdagen.

Ställda panter och ansvarsförbindelser Ställda panter har under året ökat med MSEK 300,1 och uppgår till MSEK 5 782,2 (5 482,1). Ansvarsförbindelserna har under året minskat med MSEK 30,8 och uppgår till MSEK 83,1 (113,9).

Därtill kommer ytterligare fartyg och nybyggen att tillföras flottan genom olika samarbeten.

Broströms aktuella fartygsförteckning återfinns i sin helhet på www.brostrom.se.

Kassaflöde Kassaflöde från den löpande verksamheten uppgick till MSEK 853,7 (619,3), vilket utgjorde SEK 26,11 (19,15) per aktie.

Under år 2006 lämnades en utdelning till aktieägarna på totalt MSEK 261,0 (161,7), vilket utgjorde SEK 8,00 per aktie (5,00).

Finansiell ställning och likviditet Koncernens disponibla likviditet uppgick den 31 december 2006 till MSEK 1 109,7 (1 294,9). Outnyttjade checkkrediter

Personal Under 2006 var medelantalet anställda 1 034 personer (1 009).

Styrelsens förslag till riktlinjer för ersättning till VD och vice VD hanteras av Ersättningsutskottet och ser ut enligt följande: Ersättningsnivåerna skall vara marknadsmässiga. För ett fullgott arbete skall ersättning utgå i form av fast lön. Pensionsvillkor skall vara marknadsmässiga. Uppsägningslön och avgångsvederlag ska sammantaget inte överstiga 24 månadslöner för respektive befattningshavare. Utöver fast lön kan rörlig ersättning enligt ett vinstandelssystem erbjudas.

Styrelsen skall äga rätt att frångå riktlinjerna om det i ett enskilt fall finns särskilda skäl för detta.

Pensionsvillkor, ersättningsvillkor samt vinstandelssystem är beskrivna i not 11 på sidan 66.

N ,PSUGSJTUJHB TLVMEFS N -ÌOHGSJTUJHB TLVMEFS SÊOUFCÊSBOEF N -ÌOHGSJTUJHB TLVMEFS FK SÊOUFCÊSBOEF N &HFU ,BQJUBM PDI NJOPSJUFUTJOUSFTTF

48

Finansiering

Eget kapital och skulder

N "WTLSJWOJOHBS N 1FSTPOBMLPTUOBEFS N %SJGUTLPTUOBEFS N 3ÚSMJHB LPTUOBEFS

Rörelsens kostnader

N (PPEXJMM NN N 'BSUZH JOWFOUBSJFS N 'JOBOTJFMMB BOMÊHHOJOHTUJMMHÌOHBS N 0NTÊUUOJOHTUJMMHÌOHBS N -JLWJEB NFEFM

Tillgångar

FINANSIEL LA RAPPORTER

Koncernens resultaträkningar MSEK

Nettoomsättning

not

2006

2005

7

3 386,1

3 818,1

Aktiverat arbete för egen räkning

10,5

14,1

Övriga intäkter

8

122,8

149,6

Andel i intresseföretags resultat efter skatt

9

15,0

12,5

Externa kostnader

10

-1 908,0

-2 403,1

Personalkostnader

11

-514,2

-521,2

18, 19, 21

-340,5

-257,6

771,7

812,4

Av- och nedskrivningar Rörelseresultat (EBIT) Utdelning från värdepapper och fordringar

12

–

0,1

Finansiella intäkter

13

16,8

61,1

Finansiella kostnader

14

-208,7

-153,5

-191,9

-92,3

579,8

720,1

-76,8

-97,2

503,0

622,9

495,1

611,1

7,9

11,8

15,14

18,89

15,14

18,76

8,00

8,00

SEK/USD

7,38

7,48

SEK/EUR

9,25

9,28

Finansnetto Resultat efter finansnetto Skatt på årets resultat

15

ÅRETS RESULTAT

Årets resultat hänförligt till Moderbolagets aktieägare Minoritetsintresse Årets resultat per aktie Årets resultat per aktie efter utspädning Föreslagen utdelning per aktie

16

Genomsnittskurser

49

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Koncernens balansräkningar not

2006-12-31

2005-12-31

Goodwill

17

124,0

141,1

Övriga immateriella tillgångar

18

2,5

3,7

126,5

144,8

MSEK

TILLGÅNGAR

Anläggningstillgångar Immateriella tillgångar

Summa immateriella tillgångar Materiella anläggningstillgångar Fartyg

19

5 775,6

5 141,5

Fartygskontrakt

20

89,3

357,4

Övriga materiella anläggningstillgångar

21

42,5

50,8

5 907,4

5 549,7

Summa materiella anläggningstillgångar Finansiella anläggningstillgångar Andelar i intresseföretag och joint ventures

24

48,8

64,4

Övriga finansiella anläggningstillgångar

25

28,7

28,3

77,5

92,7

6 111,4

5 787,2

26

63,6

59,1

Kundfordringar

27

235,7

276,8

Derivatinstrument

28

Summa finansiella anläggningstillgångar Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Varulager m m Kortfristiga fordringar

Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

29

Summa kortfristiga fordringar

–

5,4

102,3

122,8

154,4

182,8

492,4

587,8

Kortfristiga placeringar

30

226,0

260,6

Likvida medel

31

1 057,4

1 219,9

Summa omsättningstillgångar

1 839,4

2 127,4

SUMMA TILLGÅNGAR

7 950,8

7 914,6

Balansdagskurser

50

SEK/USD

6,87

7,95

SEK/EUR

9,05

9,43

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

MSEK

not

2006-12-31

2005-12-31

EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital Aktiekapital Övriga tillskjutna medel Andra reserver

33

Balanserat resultat Minoritetsintresse Summa eget kapital

65,8

65,2

870,3

870,3

-286,7

62,3

1 924,3

1 676,9

2 573,7

2 674,7

32,7

34,8

2 606,4

2 709,5

Långfristiga skulder ej räntebärande Utjämningsreserv

34

149,7

205,3

Uppskjuten skatteskuld

35

481,0

473,1

Övriga långfristiga skulder ej räntebärande

36

29,1

26,5

659,8

704,9

274,8

318,0

Summa långfristiga skulder ej räntebärande Långfristiga räntebärande skulder Obligationslån Förlagslån

37

Kreditinstitut

29,5

30,7

2 267,9

1 464,8

Leasingskulder

599,9

889,4

Övriga långfristiga räntebärande skulder

797,5

1 102,2

3 969,6

3 805,1

Summa långfristiga räntebärande skulder

38

Kortfristiga skulder Kreditinstitut och övriga, räntebärande

295,6

234,8

Leasingskulder

33,2

48,8

Leverantörskulder

58,1

78,7

Aktuell skatteskuld Övriga kortfristiga skulder Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

39

Summa kortfristiga skulder SUMMA SKULDER OCH EGET KAPITAL

1,2

11,5

55,0

100,3

271,9

221,0

715,0

695,1

7 950,8

7 914,6

Ställda säkerheter

40

5 782,2

5 482,1

Ansvarsförbindelser

41

83,1

113,9

51

FINANSIEL LA R APPORTER

Koncernens förändring av eget kapital HÄNFÖRLIGT TILL MODERBOL AGETS AKTIEÄGARE

MSEK

Aktiekapital

Eget kapital 2005-01-01

Övriga tillskjutna aktiemedel

Andra reserver

MINORITETSINTRESSE

Balanserat resultat

Minoritetsintresse

S:a eget kapital

62,8

764,7

-287,6

1 227,5

32,1

1 799,5

Valutakursdifferenser

–

–

406,8

–

1,7

408,5

Förvärv av minoritetsintresse

–

–

–

–

0,3

0,3

Skatt avseende funktionell valuta

–

–

-62,1

–

–

-62,1

Derivatinstrument, kassaflödessäkring

–

–

5,4

–

–

5,4

Skatt avsende derivatinstrument

–

–

-0,2

–

–

-0,2

ÅRETS RESULTAT

–

–

–

611,1

11,8

622,9

Utdelning

–

–

–

-161,7

-11,1

-172,8

2,4

105,6

65,2

870,3

Nyemission

Eget kapital 2005-12-31

108,0

62,3

1 676,9

34,8

2 709,5

Tillämpning av ny redovisningsprincip

–

–

–

-2,6

–

-2,6

Valutakursdifferenser

–

–

-395,4

–

-1,6

-397,0

Avyttring av minoritetsintresse

–

–

–

–

-0,3

-0,3

Skatt avseende funktionell valuta

–

–

50,9

–

–

50,9

Derivatinstrument, kassaflödessäkring

–

–

-4,7

–

–

-4,7

Skatt avseende kassaflödessäkring

–

–

0,2

–

–

0,2

ÅRETS RESULTAT

–

–

–

495,1

7,9

503,0

Utdelning Nyemission

Eget kapital 2006-12-31

–

–

–

-261,0

-8,1

-269,1

0,6

–

–

15,9

–

16,5

65,8

870,3

-286,7

1 924,3

32,7

2 606,4

Årets valutakursdifferenser beror huvudsakligen på förändringen i USD-kursen, i vilken valuta dotter- och intresseföretagen Broström Holding BV (ägarföretaget till Broström Tankers SAS) respektive Broström Tankers Ltd samt Broström Tankers AB redovisas.

52

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Koncernens kassaflödesanalyser* MSEK

not

2006

2005

Löpande verksamheten Rörelseresultat (EBIT)

771,7

812,4

Avskrivningar

340,5

257,6

-246,3

-210,5

60,4

47,1

Övriga justeringsposter

43

Erhållen ränta Erhållna utdelningar Erlagd ränta Betald inkomstskatt

0,2

0,9

-166,7

-113,4

-4,4

-17,6

Förändring av Varulager Kortfristiga fordringar

-4,5

-24,1

112,8

-128,9

Kortfristiga rörelseskulder

-10,0

-4,2

Kassaflöde från löpande verksamheten

853,7

619,3

Investeringsverksamheten Förvärv av Immateriella tillgångar Materiella anläggningstillgångar

-0,4

-1,5

-1 982,9

-1 015,2

373,8

543,8

Avyttring av Materiella anläggningstillgångar Förvärv av Dotterföretag Intressebolag

–

-58,2

-0,1

–

15,2

37,1

Avyttring av Dotterföretag

44

Förändring av övriga finansiella anläggningstillgångar Kassaflöde från investeringsverksamheten

45

-0,4

2,7

-1 594,8

-491,3

-261,0

-161,7

-8,1

-11,1

Finansieringsverksamheten Utdelning till aktieägarna Utdelning till minoritetsägare Nyemission Nyupptagna lån Återbetalning av lån

16,5

17,7

1 276,5

1 099,6

-331,2

-660,1

Kassaflöde från finansieringsverksamheten

692,7

284,4

ÅRETS KASSAFLÖDE

-48,4

412,4

1 480,5

954,9

-48,4

412,4

Likvida medel och kortfristiga placeringar Vid årets början Årets kassaflöde Valutakursdifferens Likvida medel och kortfristiga placeringar vid årets slut

-148,7

113,2

1 283,4

1 480,5

* Indirekt metod

53

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Moderbolagets resultaträkningar MSEK

Nettoomsättning Övriga intäkter

not

2006

2005

7

31,9

29,2

8

20,4

39,1

10

-30,1

-26,0

11

-34,7

-32,9

18, 21

-6,2

-6,1

Rörelseresultat (EBIT)

-18,7

3,3

Resultat/utdelning från andelar i koncernföretag

268,3

436,5

Externa kostnader Personalkostnader Av- och nedskrivningar

Finansiella intäkter

13

-2,6

34,5

Finansiella kostnader

14

-12,7

-44,7

Finansnetto

253,0

426,3

Resultat efter finansnetto

234,3

429,6

3,4

-3,4

237,7

426,2

12,8

14,5

250,5

440,7

Bokslutsdispositioner Resultat före skatt Skatt på årets resultat ÅRETS RESULTAT

54

15

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Moderbolagets balansräkningar MSEK

not

2006-12-31

2005-12-31

TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Immateriella tillgångar

18

1,1

1,0

Materiella anläggningstillgångar

21

18,5

22,7

Andelar i koncernföretag

22

1 941,5

1 943,7

Fordringar hos koncernföretag

23

8,9

8,9

Uppskjuten skattefordran

35

Finansiella anläggningstillgångar

11,2

–

Summa finansiella anläggningstillgångar

1 961,6

1 952,6

Summa anläggningstillgångar

1 981,2

1 976,3

Omsättningstillgångar Kundfordringar

27

Fordringar hos koncernföretag Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

29

Summa kortfristiga fordringar

0,4

–

889,4

586,7

171,9

324,6

4,8

5,4

1 066,5

916,7

Kortfristiga placeringar

30

–

22,9

Likvida medel

31

960,8

1 016,6

Summa omsättningstillgångar

2 027,3

1 956,2

SUMMA TILLGÅNGAR

4 008,5

3 932,5

1 776,4

1 766,3

–

3,4

EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital

32

Obeskattade reserver Långfristiga skulder Obligationslån

38

274,8

318,0

Kreditinstitut

38

51,0

91,0

Koncernföretag

668,1

668,1

Summa långfristiga skulder

993,9

1 077,1

40,0

40,0

Kortfristiga skulder Kreditinstitut och övriga, räntebärande

38

Leverantörsskulder Skulder till koncernföretag Aktuell skatteskuld Övriga kortfristiga skulder

4,0

3,7

1 181,8

1 021,1

–

6,1

0,7

0,7

11,7

14,1

Summa kortfristiga skulder

1 238,2

1 085,7

SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER

4 008,5

3 932,5

Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

39

Ställda panter

40

3,5

3,5

Ansvarsförbindelser

41

3 296,9

2 700,6

55

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Moderbolagets förändring av eget kapital Aktiekapital

Bundna reserver

Fritt eget kapital

Eget kapital 2004-12-31

62,8

827,6

433,8

1 324,2

Erhållna koncernbidrag

–

–

82,2

82,2

MSEK

Skatt på erhållet koncernbidrag

–

–

-23,0

-23,0

Lämnade koncernbidrag

–

–

-5,9

-5,9

Skatt på lämnade koncernbidrag

–

–

1,7

1,7

ÅRETS RESULTAT

–

–

440,7

440,7

Utdelning

–

–

-161,7

-161,7

2,4

105,6

–

108,0

Eget kapital 2005-12-31

65,2

933,3

767,8

1 766,3

Erhållna koncernbidrag

–

–

8,9

8,9

Skatt på erhållet koncernbidrag

–

–

-2,5

-2,5

Lämnade koncernbidrag

–

–

-3,1

-3,1

Skatt på lämnade koncernbidrag

–

–

0,9

0,9

ÅRETS RESULTAT

–

–

250,5

250,5

Utdelning

–

–

-261,0

-261,0

0,6

–

15,9

16,5

65,8

933,3

777,3

1 776,4

Nyemission

Nyemission

Eget kapital 2006-12-31

56

S:a eget kapital

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Moderbolagets kassaflödesanalyser* MSEK

2006

2005

Löpande verksamheten Rörelseresultat (EBIT) Avskrivningar Övriga justeringsposter Erhållen ränta

-18,7

3,3

6,2

6,1

-14,7

-38,4

41,9

21,6

Erhållna utdelningar

268,4

436,5

Erlagd ränta

-56,0

-41,3

–

-6,1

Betald inkomstskatt Förändring av Kortfristiga fordringar

-221,7

-765,4

Kortfristiga rörelseskulder

154,8

136,6

Kassaflöde från löpande verksamheten

160,2

-247,1

Investeringsverksamheten Förvärv av Immateriella tillgångar

-0,2

–

Materiella anläggningstillgångar

-1,8

-2,9

–

-187,7

Förvärv av/aktieägartillskott till Dotterföretag Avyttring av Dotterföretag Förändring av övriga finansiella anläggningstillgångar Kassaflöde från investeringsverksamheten

16,9

50,9

–

17,9

14,9

-121,8

-261,0

-161,7

16,5

108,2

-83,2

777,8

Finansieringsverksamheten Utdelning till aktieägarna Nyemission Nyupptagna lån Erhållet koncernbidrag Kassaflöde från finansieringsverksamheten

ÅRETS KASSAFLÖDE

76,4

57,6

-251,3

781,9

-76,2

413,0

Likvida medel och kortfristiga placeringar Vid årets början

1 039,5

614,3

Årets kassaflöde

-76,2

413,0

Valutakursdifferens Likvida medel och kortfristiga placeringar vid årets slut

-2,5

12,2

960,8

1 039,5

* Indirekt metod

57

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Redovisnings- och värderingsprinciper Not 1. Allmän information Broström är ett av de ledande logistikföretagen för olje- och kemikalieindustrin, inriktat på industriell produkttanksjöfart och marina tjänster.

Broström AB (publ) med organisationsnummer 556005-1467, säte i Göteborg, Sverige, är ett aktiebolag registrerat på den Nordiska listan. Årsredovisningen fastställdes av styrelsen och godkändes för offentliggörande den 20 mars 2007.

ningsvärdet och det verkliga värdet på koncernens andel av identifierbara förvärvade nettotillgångar redovisas som goodwill.

Om anskaffningsvärdet understiger verkligt värde för det förvärvade dotterföretagets nettotillgångar, redovisas mellanskillnaden direkt i resultaträkningen.

Resultaträkningar för dotterföretag som förvärvats eller avyttrats under året inkluderas fr o m förvärvsdagen respektive t o m försäljningsdagen. Koncerninterna transaktioner och balansposter samt orealiserade transaktioner inom koncernen elimineras med beaktande av minoritetsandel.

Intresseföretag

Not 2. Sammanfattning av viktiga redovisningsprinciper Grunder för rapporternas upprättande Koncernredovisningen för Broströmkoncernen har upprättats i enlighet med Årsredovisningslagen, RR30 ”Kompletterade redovisningsregler för koncerner” och International Financial Reporting Standards (IFRS), sådana de antagits av EU. Att upprätta rapporter som överensstämmer med IFRS kräver användning av en del viktiga redovisningsmässiga uppskattningar.

Vidare gör ledningen vissa bedömningar vid tillämpningen av företagets redovisningsprinciper. De områden som innefattar bedömningar som är av hög komplexitet eller sådana områden där antaganden och uppskattningar är av väsentlig betydelse för koncernredovisningen anges i not 4, Viktiga uppskattningar och bedömningar.

Det bör beaktas att bolaget i samband med införandet av IFRS valt att inte omräkna bokförda värden av fartyg till verkligt värde.

Rapporterna har upprättats enligt anskaffningsvärdemetoden förutom avseende finansiella instrument som värderas till verkligt värde.

Koncernen har analyserat de IFRS-standarder och tolkningar som ännu inte trätt ikraft och som inte heller tillämpats i 2006 års årsredovisning. Endast IFRS 7 Financial Instruments, Disclosures, som träder i kraft 2007 bedöms beröra koncernen. Den nya standarden avser omfattningen och innehållet i presentationen av finansiella instrument samt risker i årsredovisningen och förväntas vid införandet innebära att ytterligare tilläggsupplysningar lämnas, men det får inte någon påverkan på resultat och ställning.

Moderbolaget tillämpar samma redovisningsprinciper som koncernen utom i de fall som anges i not 5, Moderbolagets redovisningsprinciper.

Intresseföretag är alla de företag där koncernen har ett betydande röstetal men inte bestämmande inflytande, direkt eller indirekt, vilket i regel gäller för innehav som omfattar mellan 20 % och 50 % av rösterna. Intresseföretag konsolideras enligt kapitalandelsmetoden, vilket innebär att koncernens andel av resultat efter skatt som uppkommit i intresseföretaget efter förvärvet redovisas i resultaträkningen och dess andel av förändringar i reserver efter förvärvet redovisas bland reserver. Ackumulerade förändringar av eget kapital efter förvärvet redovisas som ändringar av innehavets redovisade värde. Orealiserade vinster och förluster på transaktioner mellan koncernen och intresseföretag elimineras i förhållande till koncernens innehav i företaget.

Joint Ventures och Partrederier Joint Ventures rubriceras som de innehav utöver partrederier där koncernen har ett gemensamt bestämmande inflytande med övriga ägare. De konsolideras i koncernredovisningen enligt klyvningsmetoden, vilket innebär att ägarandelen av respektive post i Joint Venture-företagets resultat- och balansräkning konsolideras.

Den valda metoden ger en bättre bild av koncernens marknadsposition och affärsvolym.

Partrederiandel redovisas direkt i ägarföretagets resultat- och balansräkningar enligt klyvningsmetoden. Partrederier är Joint Ventures som inte är särskilda rättssubjekt och vars tillgångsmassa är delägarnas samfällda.

Minoritetsandelar Minoritetsandelar redovisas som en del av eget kapital i koncernbalansräkningen. I koncernresultaträkningen ingår minoritetens resultatandel i årets resultat.

Omräkning av utländsk valuta Funktionell valuta och rapportvaluta

Koncernredovisning Dotterföretag Moderbolaget, Broström AB, och alla dotterföretag i vilka moderbolaget direkt eller indirekt innehar mer än hälften av rösterna eller på annat sätt har ett bestämmande inflytande över, ingår i koncernredovisningen. Dotterföretagen exkluderas ur koncernredovisningen från och med den dag då bestämmande inflytande upphör. Koncernredovisningen upprättas med tillämpning av förvärvsmetoden. Därigenom ingår endast den del av dotterföretagens egna kapital som har upparbetats efter förvärvet i koncernens egna kapital. Identifierbara förvärvade tillgångar och övertagna skulder och eventualförpliktelser i ett företagsförvärv värderas inledningsvis till verkliga värden på förvärvsdagen oavsett omfattning på eventuellt minoritetsintresse. Anskaffningsvärdet för ett förvärv utgörs av verkligt värde för tillgångar som lämnats som ersättning plus utgifter som är direkt hänförbara till förvärvet. Det överskott som utgörs av skillnaden mellan anskaff-

58

Poster som ingår i de finansiella rapporterna för de olika enheterna i koncernen rapporteras i den valuta som används i den ekonomiska miljön där respektive företag huvudsakligen är verksamt (funktionell valuta). I årsredovisningen och koncernredovisningen används svenska kronor, som är moderbolagets funktionella valuta och rapportvaluta. Samtliga belopp är angivna i tusentals kronor om inte annat anges.

Enligt IAS 21, Effekter av ändrade valutakurser, ska varje juridisk enhet bestämma den funktionella valutan. Denna valuta är den i vilken bolaget har den största delen intäkter och kostnader och som är den väsentligaste finansieringsvalutan. Broström har fastställt att de huvudsakliga shipping-bolagen i koncernen har USD som funktionell valuta, medan övriga bolags funktionella valutor motsvaras av deras lokala valutor. Detta innebär bl a att fartyg redovisas till historiska anskaffningsvärden i USD med beaktande av normal avskrivningsplan och att lån redovisas till sina nominella USD-belopp. Dessa värden omräknas sedan i

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

koncernredovisningen till balansdagens USD-kurs gentemot SEK. Uppskjuten skatt på förändrade tillgångs- respektive skuldvärden i omräkningen till funktionell valuta har beaktats. Till följd av nämnda redovisningsteknik kommer de temporära skillnaderna mellan bokfört värde och skattemässigt värde att variera med valutakursförändringarna. Skatteeffekten härav redovisas mot eget kapital.

I resultat vid fartygsförsäljning inkluderas förutom realisationsresultat för fartyg även eventuell kursdifferens vid lösen av lån i samband med fartygsförsäljning.

Transaktioner och balansposter

Ränteintäkter

Transaktioner i utländsk valuta omräknas till den funktionella valutan enligt de valutakurser som gäller på transaktionsdagen. Fordringar och skulder i utländsk valuta värderas till balansdagskurs.

Alla kursförändringar anses vara betingade av finansiella ställningstaganden, varför samtliga valutakursdifferenser redovisas under finansiella poster. Kursdifferenser på lån, såväl positiva som negativa, redovisas bland räntekostnader. Övriga kursdifferenser, såväl positiva som negativa, redovisas bland ränteintäkter. Dock redovisas valutakursdifferens relaterad till inlösen av lån i samband med försäljning av fartyg tillsammans med reavinst/förlust som resultat vid försäljning av fartyg. Kursdifferenser i resultaträkningen uppkommer endast om fordran eller skuldpost är noterad i annan valuta än bolagets funktionella valuta.

Ränteintäkter intäktsredovisas fördelat över löptiden med tillämpning av effektivräntemeteoden.

Koncernföretag Resultat och finansiell ställning för alla koncernföretag som har en annan funktionell valuta än rapportvalutan, omräknas till koncernens rapportvaluta enligt följande: (I) tillgångar och skulder för var och en av balansräkningarna omräknas till balansdagskurs, (II) intäkter och kostnader för var och en av resultaträkningarna omräknas till genomsnittlig valutakurs (såvida inte denna genomsnittliga kurs inte är en rimlig approximation av den ackumulerade effekten av de kurser som gäller på transaktionsdagen) och (III) alla valutakursdifferenser som uppstår avseende omräkning av dotter- och intresseföretag redovisas som en separat del i eget kapital.

Vid konsolidering förs valutakursdifferenser, som uppstår till följd av omräkning av nettoinvesteringar i utlandsverksamheten och av upplåning och andra valutainstrument som identifierats som säkringar av sådana investeringar, till eget kapital. Vid avyttring av en utlandsverksamhet redovisas sådan kursdifferens i resultaträkningen som en del av realisationsresultatet.

Goodwill och övervärden relaterade till förvärvade utländska dotter- och intresseföretag ingår i den utländska nettoinvesteringen och värderas därför i dess funktionella valuta. Omräkning sker till balansdagens kurs.

Prissättning mellan koncernföretag Principerna för prissättning av interna försäljningar är desamma som för externförsäljning.

Utdelningsintäkter Utdelningar intäktsredovisas när rätten att erhålla betalning bedöms som säker.

Statliga stöd Statliga stöd redovisas i enlighet med IAS 20. De sjöfartsstöd som Broström erhållit betraktas som relaterade till resultat och redovisas som minskning av de kostnader de är avsedda att täcka under aktuella perioder.

Ersättningar till anställda Personalkostnader Personalkostnader inkluderar alla kostnader relaterade till anställd personal. Besättning på fartyg som är anlitad genom manager och där åtagandet är likvärdigt med anställning betraktas som anställd personal och kostnaderna redovisas som personalkostnad.

I bolaget finns ett ersättningsutskott bestående av styrelsens ordförande Lars-Olof Gustavsson och ledamoten Leif Rogersson.

Utskottet har till uppgift att utarbeta förslag till styrelsen på ersättning till VD och vice VD. Alla tillsvidareanställda i koncernen omfattas av ett vinstandelssystem som är beskrivet i not 11 på sidan 66.

Pensionsförpliktelser Koncernen har både avgifts- och förmånsbestämda pensionsplaner. En avgiftsbestämd pensionsplan är en pensionsplan enligt vilken koncernen betalar fasta avgifter till en separat juridisk enhet. Koncernen har således inte några rättsliga eller informella förpliktelser att betala ytterligare avgifter om Alecta/Collectum inte har tillräckliga tillgångar för att betala ersättning till anställda som hänger samman med de anställdas tjänstgöring under innevarande eller tidigare perioder.

En förmånsbestämd pensionsplan är en pensionsplan som anger ett belopp för den pensionsförmån en anställd erhåller efter pensionering, vanligen baserat på en eller flera faktorer såsom ålder, tjänstgöringstid eller lön.

Förutom ITP-planen, som är tryggad genom avgifter till Alecta/ Collectum finns ett fåtal mindre omfattande förmånsbestämda planer. Alecta/Collectum kan i nuläget dock inte tillhandahålla den information som krävs för att redovisa planen som förmånsbestämd.

Avgifterna redovisas som personalkostnader när de förfaller till betalning.

Transaktioner med närstående Transaktioner med närstående sker till marknadsmässiga villkor.

Redovisning av intäkter Nettoomsättning I nettoomsättningen redovisas intäkter som härrör från Broströms affärsverksamheter. Fraktintäkt och resekostnader eller andra uppdragsersättningar periodiseras på bokslutsdagen i förhållande till totala antalet resdagar eller uppdragsdagar.

Övriga intäkter Under övriga intäkter redovisas andra intäkter i rörelsen som inte härrör från själva affärsverksamheten som exempelvis realisationsresultat vid försäljning av anläggningstillgångar och försäkringsersättning.

Lånekostnader I koncernredovisningen tillämpas den alternativa principen avseende lånekostnader hänförbara till anskaffning och byggnation av fartyg, d v s att utgifter inräknas i anskaffningsvärdet. Sådan aktivering av räntan görs fram till fartygets kontrakterade leveransdag. Vid försenad leverans där böter erhållits från varv aktiveras inte ränta utan den kostnadsförs för motsvarande tid. Lånekostnader under ränteswapavtal redovisas med den nominella räntan i swapavtalet. På balansdagen periodiseras den nominella räntan i låne- eller swapavtal.

Inkomstskatter Redovisade inkomstskatter innefattar skatt som skall betalas eller erhållas avseende aktuellt år, justeringar avseende tidigare års

59

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

aktuella skatt samt förändringar i uppskjuten skatt. Värdering av samtliga skatteskulder och skattefordringar sker till nominellt belopp och görs enligt de skatteregler och skattesatser som är beslutade eller som är aviserade och med stor säkerhet kommer att fastställas. För poster som redovisas i resultaträkningen, redovisas även därmed sammanhängande skatteeffekter i resultaträkningen. Skatteeffekter, av poster som redovisas direkt mot eget kapital, redovisas mot eget kapital.

Tillkommande utgifter som aktiverats avskrivs inom den ursprungliga avskrivningsplanen för fartyg.

Restvärdet är ett beräknat skrotvärde och framräknas årligen genom ett fartygs lättvikt multiplicerat med de fem senaste årens genomsnittliga noterade skrotpriser i USD per ton för tankfartyg.

Avskrivningar på samtliga tillgångar redovisas under rubriken ”Av- och nedskrivningar” i resultaträkningen.

Nedskrivningar Immateriella tillgångar

Som fartygskontrakt redovisas utgifter för pågående investeringar i fartygsbyggnationer där leverans från varv ännu inte skett. Ingen avskrivning görs på sådana kontrakt.

Broströms affärsidé är att bedriva industriell produkt- och kemikalietanksjöfart samt marina tjänster. Tjänsterna omfattar transport av raffinerade oljeprodukter samt kemikalier. Transporterna sker ofta inom kundernas logistiksystem och går framförallt från raffinaderi till oljedepå samt mellan olika depåer.

Broströms strategi är att arbeta med långsiktiga volymkontrakt, Contracts of Affreightment, till en nivå som ianspråktar huvuddelen av Broströms fartygskapacitet. Kunderna är globala aktörer och ofta desamma varhelst i världen de efterfrågar Broströms transporttjänster. Broström kan tillgodose denna efterfrågan genom en integrerad global närvaro via de olika shippingbolagen och olika storlekssegment på fartygskapaciteten. Som en följd därav är det kommersiella sambandet och beroendet mellan shippingbolagen och hela fartygsflottan inom Broström betydande.

Mot den bakgrunden betraktar Broström alla shippingbolag som en enda kassagenererande enhet.

Vid värdering av goodwill görs årligen en bedömning om det föreligger en indikation av nedskrivningsbehov. Vid prövning av goodwill jämförs det bokförda värdet på den kassagenererande enhet, till vilken goodwill hör, med det högsta av verkligt värde och nyttjandevärde av de i enheten ingående delarna tillsammans. Om detta värde är högre än bokfört värde finns inget nedskrivningsbehov. Årligen görs också en bedömning om det föreligger en indikation av nedskrivningsbehov för fartygsflottan. Om nedskrivningsbehov för fartygsflottan finns skall det totala nedskrivningsbeloppet fördelas på fartygen i proportion till respektive fartygs bokförda värde relativt hela fartygsflottans bokförda värde.

Kassaflöden beräknas för en period motsvarande tillgångens nyttjandeperiod (för fartyg för närvarande upp till 25 års ålder) genom att diskontera framtida kassaflöden till en räntesats som beaktar marknadens bedömning av riskfri ränta och risk förknippad med den specifika tillgången.

Diskonteringsfaktorn anges före skatt och utgörs av den så kallade WACC-räntan, d v s den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden före skatt. Återföringsbart belopp fördelas på fartyg i proportion till tidigare gjord nedskrivning, dock inte med högre värde än att det redovisade värdet inte överstiger det lägsta av återvinningsvärdet och det redovisade värdet som hade gällt om ingen nedskrivning hade skett.

Avskrivningar

Leasing

Materiella och immateriella anläggningstillgångar skrivs av systematiskt under den beräknade nyttjandetiden enligt följande:

Leasing och charterkontrakt klassificeras i koncernredovisningen antingen som finansiella eller operationella.

Ett leasingkontrakt rubriceras som finansiellt då de ekonomiska förmåner och risker som är förknippade med ägandet i allt väsentligt överförts på leasetagaren. Den leasade tillgången redovisas då som tillgång i balansräkningen samtidigt som nuvärdet av minimileaseavgifterna redovisas som skuld. Ett bareboat charteravtal med köpoption klassificeras, med beaktande av ovanstående kriterier, vanligen som finansiell leasing.

Ett leasingkontrakt rubriceras som operationellt när en väsentlig del av risker och förmåner med ägandet av den leasade tillgången behålls av leasegivaren. Leasingavgifter som erläggs under operationella leasingavtal periodiseras linjärt i resultaträkningen över leasingperioden.

Goodwill Goodwill utgörs av det belopp varmed anskaffningsvärdet överstiger det verkliga värdet på koncernens andel av det förvärvade dotter/intresseföretagets identifierbara nettotillgångar vid förvärvstillfället. Goodwill redovisas som en tillgång med obestämbar livslängd och skrivs därför inte av. Istället sker en årlig test efter indikation av eventuellt nedskrivningsbehov.

Goodwill avser koncernens kassagenererande enhet Shipping.

Enheten Shipping består av flera samverkande bolag som gemensamt opererar koncernens kommersiella flotta. Den samlade flottan ingår i Broströms globala logistiksystem, som är gränsöverskridande, varför någon nedbrytning av goodwill på mindre kassagenererande enheter ej är relevant.

Övriga immateriella tillgångar Internt upparbetade värden i immateriella tillgångar, t ex programvaror och licensrättigheter, redovisas som tillgång.

Materiella anläggningstillgångar Fartyg För fartyg aktiveras inköpskostnaden, ränta på lånat kapital samt egna inspektörsarbeten i fartygsnybyggen. Fartyg redovisas för försäljning då bindande avtal tecknats med kund.

Tillkommande utgifter läggs till tillgångens redovisade värde endast då det är sannolikt att de framtida ekonomiska förmånerna som är förknippade med tillgången kommer att komma koncernen tillgodo och tillgångens anskaffningsvärde kan mätas på ett tillförlitligt sätt. Alla andra former av reparationer och underhåll redovisas som kostnader i resultaträkningen under de perioder de uppkommer.

Dockning av fartyg Dockningsutgift aktiveras som fartyg och avskrivs linjärt under 30 månader. Om återstående charterperiod för inchartrat fartyg är kortare avskrivs dockningsutgiften under den återstående tiden.

Fartygskontrakt

Fartyg Datorer Program inkl internt upparbetade Maskiner och inventarier Byggnader

Metod Linjär Linjär Linjär Linjär Linjär

År 25 3-5 3-5 5 - 10 25 - 50

Restvärde Beräknat skrotvärde -

Större värde- eller prestationshöjande ombyggnader avskrivs inom den ursprungliga avskrivningsplanen. Beträffande fartyg avskrivs ett nybygge under 25 år och ett anskaffat andrahandsfartyg under åren fram till och med 25 år efter leverans från varv.

60

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Värdering av varulager Bunker- och smörjoljebehållning värderas till anskaffningsvärde. Övrigt varulager värderas till det lägsta av anskaffningsvärdet och nettoförsäljningsvärdet. Anskaffningsvärdet fastställs med användning av först in- först ut- principen (FIFU). Bunker- och smörjoljor används uteslutande i den egna verksamheten och säljs inte vidare som ett traditionellt varulager. Något behov av nedskrivning för inkurans föreligger därför inte.

Finansiella instrument Broström klassificerar sina finansiella instrument enligt följande; (I) finansiella tillgångar och skulder värderade till verkligt värde via resultaträkningen, (II) fordringar och skulder, (III) finansiella tillgångar som kan säljas. Klassificeringen är beroende av för vilket syfte instrumenten förvärvades.

(I) Finansiella tillgångar och skulder värderade till verkligt värde via resultaträkningen I denna kategori ingår finansiella tillgångar och skulder som innehas för handel och sådana som från första början hänförs till kategorin värderade till verkligt värde via resultaträkningen.

Derivatinstrument kategoriseras som innehav för handel om de inte är identifierade som säkringar.

(II) Fordringar och skulder Lånefordringar, kundfordringar, leverantörsskulder samt övriga skulder är icke-derivata finansiella instrument med fastställda eller fastställbara betalningar som inte är noterade på en aktiv marknad.

Kundfordringar och övriga kortfristiga fordringar värderas på balansdagen efter individuell prövning. En reservering för värdeminskning av kundfordringar görs när det finns objektiva bevis för att koncernen inte kommer att kunna erhålla alla belopp som är förfallna enligt fordringarnas ursprungliga värde. Det reserverade beloppet redovisas i resultaträkningen.

Leverantörsskulder värderas löpande till upplupet anskaffningsvärde. Eftersom leverantörsskulderna har kort förväntad löptid sker värdering utan diskontering till nominellt belopp.

Upplåning redovisas inledningsvis till verkligt värde, netto efter transaktionskostnader och därefter till upplupet anskaffningsvärde. Eventuell skillnad mellan erhållet belopp och återbetalningsbelopp redovisas i resultaträkningen fördelat över låneperioden, med tillämpning av effektivräntemetoden.

Upplåning klassificeras som räntebärande långfristiga eller kortfristiga skulder i balansräkningen.

– Säkringen är mycket effektiv i att uppnå motverkande förändringar i de kassaflöden som är hänförliga till den säkrade risken.

– Den prognostiserade säkrade transaktionen är mycket sannolik och innebär en exponering för förändringar i kassaflöden som kan påverka koncernens resultat.

– Effektiviteten i säkringen kan mätas på ett tillförlitligt sätt.

– Säkringen bedöms fortlöpande. Den ska också fastställas som mycket effektiv under den period för vilken säkringen identifieras.

Den effektiva delen av förändringen i derivatinstrumentets verkliga värde, som identifierats som kassaflödessäkring och som uppfyller kraven för säkringsredovisning enligt ovan, redovisas i eget kapital. Förändringar som hänför sig till ineffektiva delar redovisas direkt i resultaträkningen. Eventuell ränteskillnad som ska erhållas eller erläggas på grund av ett ränteswap-avtal, redovisas som intäkts- eller kostnadsränta periodiserad över avtalstiden.

Vinster eller förluster då lån återbetalas i förtid resultatredovisas omgående.

Värdeförändringen i eget kapital, som är hänförlig till säkringsredovisningen, återförs till resultaträkningen i den period då den säkrade posten påverkar resultatet. Om ett säkringsinstrument säljs, löper ut eller inte längre uppfyller kraven för säkringsredovisning, återförs de ackumulerade förändringarna i eget kapital avseende säkringen till resultaträkningen i samma period som den prognostiserade transaktionen redovisas i resultaträkningen. I de fall då den prognostiserade transaktionen inte längre förväntas inträffa, redovisas de ackumulerade värdeförändringarna i eget kapital omedelbart i resultaträkningen.

Kortfristiga placeringar Kortfristiga placeringar inkluderar penningmarknadsplaceringar och depositioner som har en löptid på mer än 3 månader. Penningmarknadsplaceringar och depositioner är på balansdagen värderade med en periodisering av den nominella räntan i placeringen.

Placeringar i utländsk valuta värderas till balansdagskurs.

Likvida medel Likvida medel inkluderar bankkonton i alla valutor och bankcertifikat samt penningmarknadsplaceringar som har en löptid på 3 månader eller mindre. Utländska valutor värderas till balansdagskurs. Bankcertifikat är på balansdagen värderade med en periodisering av den nominella räntan i certifikatet.

Eget kapital för koncernen Aktiekapital

(III) Finansiella tillgångar som kan säljas Finansiella tillgångar som kan säljas är icke-derivata tillgångar som antingen har hänförts till denna kategori eller inte klassificerats i någon av de övriga kategorierna. I denna kategori redovisas bland annat kortfristigt aktieinnehav. Orealiserade vinster och förluster till följd av förändringar i verkligt värde för icke-monetära instrument som klassificerats som tillgångar och som kan säljas redovisas i eget kapital. När finansiella instrument, som klassificerats som tillgångar som kan säljas, säljs eller då nedskrivningsbehov föreligger för dessa, förs ackumulerade justeringar av verkligt värde till resultaträkningen såsom intäkt från finansiella instrument.

Aktiekapitalet uppgick per den 31 december 2006 till SEK 65 797 184 (65 245 684). Kvotvärdet per aktie är SEK 2.

Övriga tillskjutna medel Övrigt tillskjutna medel avser alla tillskott från ägarna i samband med emissioner utöver sådana belopp som redovisas som aktiekapital. Transaktionskostnader som uppstår i samband med nyemission bokas direkt mot eget kapital.

Andra reserver Andra reserver omfattar sådana transaktioner som till följd av regler i IFRS skall föras direkt till eget kapital.

Derivatinstrument Derivatinstrument redovisas till verkligt värde under egen rubrik i balansräkningen. Broström identifierar sina derivatinstrument såsom kassaflödessäkringsinstrument då följande kriterier är uppfyllda: – Det finns en formell identifiering och dokumentation av säkringsförhållandet samt företagets mål för riskhantering och riskhanteringsstrategier.

Omräkningsreserv Omräkningsreserv innefattar alla valutakursdifferenser som uppstår vid omräkning av finansiella rapporter från utländska verksamheter som har upprättat sina finansiella rapporter i en annan valuta än den valuta som koncernens finansiella rapporter presenteras i.

61

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Säkringsreserv Säkringsreserv innefattar den effektiva andelen av den ackumulerade nettoförändringen av verkligt värde på ett kassaflödessäkringsinstrument hänförbart till säkringstransaktioner som ännu inte har inträffat.

Balanserat resultat I balanserade vinstmedel ingår historiskt intjänade vinstmedel samt årets resultat i moderbolaget och dess dotterföretag, intressebolag och Joint Venture-företag med avdrag för lämnad utdelning. Återköp av egna aktier och innehav av egna aktier och andra kapitalinstrument redovisas som en minskning av det balanserade resultatet.

verksamheten såldes dock den 4 maj 2006. Övrig verksamhet inom koncernen omfattar framförallt administration i moderbolaget.

Sekundära segment Redovisning av geografiska områden lämnas inte då tillämpningen av den rekommenderade redovisningen inte är relevant på Broströms verksamhet såväl vad som avser tillgångarnas som kundernas lokalisering. Tillgångarna består i huvudsak av fartyg vilka opererar hela världen och inte uteslutande på strikta geografiska marknader. Beträffande kunderna kan lokaliseringen vara en helt annan än det geografiska område som ett fraktuppdrag utförs i.

Not 3. Finansiell riskhantering

Minoritetsintresse

Finansiella riskfaktorer

Till minoritetsintresse förs minoritetens andel av nettotillgångar värderade till verkligt värde i samband med att koncernförhållande uppstår. Därefter justeras minoritetsintresse med minoritetens andel av årets resultat och andra förändringar av reserver.

Koncernen utsätts genom sin verksamhet för olika finansiella risker; marknadsrisk, kreditrisk, likviditetsrisk och ränterisk. Koncernens övergripande riskhanteringspolicy fokuserar på förutsägbarheten på de finansiella marknaderna och eftersträvar att minimera potentiella ogynnsamma effekter på koncernens finansiella resultat. Koncernens finansverksamhet och hantering av finansiella risker är centraliserad till koncernens finansavdelning. Koncernfinansavdelningen identifierar, utvärderar och säkrar finansiella risker i nära samarbete med koncernens operativa enheter. Koncernen använder derivatinstrument för att säkra viss riskexponering.

Uppskjuten skatt Uppskjuten skatt beräknas enligt balansräkningsmetoden på alla temporära skillnader som uppkommer mellan det skattemässiga värdet på tillgångar och skulder och det redovisade värdet i koncernredovisningen. Uppskjuten skatt beräknas med tillämpning av skattesatser som har beslutats eller aviserats per balansdagen och som förväntas gälla när den berörda uppskjutna skattefordran realiseras eller den uppskjutna skatteskulden regleras.

De temporära skillnaderna har huvudsakligen uppkommit genom avskrivning av fartyg och skattemässiga underskottsavdrag. Uppskjuten skattefordran avseende underskottsavdrag eller andra framtida skattemässiga avdrag redovisas i den utsträckning det är sannolikt att avdraget kan avräknas mot överskott vid framtida beskattning.

Ansvarsförbindelser En ansvarsförbindelse redovisas när det finns ett möjligt åtagande som härrör från inträffade händelser och vars förekomst bekräftas endast av en eller flera osäkra framtida händelser eller när det finns ett åtagande som inte redovisas som en skuld eller avsättning på grund av att det inte är troligt att ett utflöde av resurser kommer att krävas.

Kassaflödesanalyser Kassaflödesanalyserna upprättas enligt indirekt metod. Det redovisade kassaflödet omfattar endast transaktioner som medför in- eller utbetalningar. Som likvida medel klassificeras, förutom kassa- och banktillgodohavanden, kortfristiga finansiella placeringar som dels är utsatta för endast en obetydlig risk för värdefluktuationer, dels handlas på en öppen marknad till kända belopp eller har en kortare återstående löptid än tre månader från anskaffningstidpunkten. I förvärvs- och försäljningsbelopp avseende dotterföretag ingår dessa företags likvida medel. I förvärvsbelopp inräknas också aktieägartillskott. För utländska dotterbolag redovisas samtliga transaktioner omräknade till årets genomsnittskurs.

Marknadsrisk Valutarisk Koncernen verkar internationellt och utsätts för valutarisker från olika valutaexponeringar, framför allt avseende US-dollar. Valutarisk uppstår genom framtida affärstransaktioner, redovisade tillgångar och skulder, samt nettoinvesteringar i utlandsverksamheter. De väsentliga bolagen inom Broström har US-dollar som funktionell valuta varför rapportering till moderbolaget upprättas i den valutan. Om US-dollarn förändras med 0,10 mot svenska kronan påverkas resultatet efter finansnetto med MSEK +/- 12.

Valutarisker uppstår när framtida affärstransaktioner eller redovisade tillgångar och skulder uttrycks i en valuta som inte är enhetens funktionella valuta. För att hantera den valutarisk som uppkommer, använder Broström i förekommande fall terminssäkring. Några terminssäkringar fanns inte på balansdagen.

Prisrisk Inom produkt- och kemikalietanksjöfart varierar fraktraterna i olika stor utsträckning. Resultatet efter finansnetto förändras i stort lika mycket som intjäningen per dag ökar eller minskar.

Fluktuationerna är störst i de globala marknaderna medan priserna är mer stabila inom den kustnära sjöfarten. Broströms strategi med en stor andel långa kontrakt bidrar till att minska känsligheten för fraktraternas fluktuationer.

Kreditrisk Koncernen har ett fåtal stora globala kunder med hög kreditrating varför kreditrisken är mycket liten. Broström har dessutom säkerhet i den last som transporteras.

Likviditetsrisk

Segmentsredovisning Broström delar in sin verksamhet i segmenten Shipping, Marine & Logistics Services samt Övrigt.

Kortfristiga placeringar av likvida medel styrs av bolagets investeringspolicy. Policyn innebär att placeringarna görs enligt en försiktig strategi och placeringarna sker enbart i bolag som bedöms ha en låg risk.

Primära segment Verksamhetsområde Shipping består av tanksjöfart genom distribution av raffinerade oljeprodukter och kemikalier samt ship management. Verksamhetsområde Marine & Logistics Services består av skeppsagenturer och resebyråverksamhet. Resebyrå-

62

Ränterisk Broströms känslighet för räntefluktuationer liknar i stort den som gäller för förändringar i dollarkursen. Broströms räntepolicy bygger på att binda räntan på ett sådant sätt att räntejusteringar

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

för de olika lånen infaller vid olika tidpunkter. I enlighet med räntepolicyn arbetar Broström i förekommande fall med så kallade ränteswappar. För icke bundna lån, med avdrag för likvida medel, påverkas resultatet efter finansnetto på årsbasis med MSEK +/- 22 vid en ränteförändring på en procentenhet.

Ränteswapavtal balanserar koncernens ränteexponeringar mot ränteförändringar. Några ränteswapavtal fanns ej utestående på balansdagen.

Moderbolaget tillämpar i huvudsak de principer som beskrivs avseende koncernredovisningen ovan. De avvikelser som förekommer mellan moderbolagets och koncernens principer föranleds av begränsningar i möjligheterna att tillämpa IFRS i moderbolaget till följd av Årsredovisningslagen samt i vissa fall av skattelagstiftning. De väsentligaste avvikelserna mellan koncernen och moderbolagets redovisningsprinciper framgår nedan.

Lånekostnader Redovisning av derivatinstrument och säkringsåtgärder

Lånekostnader belastar resultatet den period de hänför sig till.

Kassaflödessäkring

Koncernbidrag och aktieägartillskott

Den effektiva delen av förändringar i verkligt värde på derivatinstrument som identifierats som kassaflödessäkring och som uppfyller villkoren för säkringsredovisning, redovisas i eget kapital.

Den vinst eller förlust som hänför sig till den ineffektiva delen redovisas omedelbart i resultaträkningen.

Koncernbidrag och aktieägartillskott redovisas enligt Redovisningsrådets Akutgrupps uttalande URA 7. Uttalandet syftar till en redovisning som återspeglar koncernbidragets och aktieägartillskottens ekonomiska innebörd. Detta innebär att koncernbidrag och aktieägartillskott redovisas som en kapitalöverföring. Som en följd av denna redovisning kommer endast den skatt som är hänförlig till resultaträkningens intäkter och kostnader att redovisas i resultaträkningen.

Beräkning av verkligt värde Verkligt värde för ränteswappar beräknas som nuvärdet av bedömda framtida kassaflöden. Verkligt värde för valutaterminskontrakt fastställs genom användning av marknadspriser för valutaterminer på balansdagen.

Not 4. Viktiga uppskattningar och bedömningar för redovisningsändamål Vid upprättandet av redovisning enligt IFRS och god redovisningssed görs uppskattningar och bedömningar om framtiden som påverkar de i bokslutet redovisade tillgångarna och skulderna samt intäkter och kostnader och övrig information som har lämnats. Dessa bedömningar baseras på historiska erfarenheter och de olika antaganden som bedöms vara rimliga under rådande omständigheter.

Prövning av nedskrivningsbehov av goodwill Broström gör årligen, samt då indikation finns om nedskrivningsbehov, en bedömning om det föreligger nedskrivningsbehov av goodwill. Se vidare beskrivning under not 2, rubriken ”Nedskrivningar”.

Prövning av nedskrivningsbehov för övervärde på fartyg Broström gör årligen, samt då indikation finns om nedskrivningsbehov, en bedömning om det föreligger nedskrivningsbehov av fartygens värde. Se vidare beskrivning under not 2, rubriken ”Nedskrivningar”. Återvinningsbart belopp har fastställts baserat på beräkningar av nyttjandevärde. Dessa beräkningar utgår från uppskattade framtida kassaflöden. Något nedskrivningsbehov har ej bedömts föreligga per 2006-12-31. Om den uppskattade diskonteringsräntan, en så kallad WACC-ränta, hade varit 1% högre än den antagna räntan på 6,97 % (6,25), hade det inte heller givit något nedskrivningsbehov på det redovisade värdet.

Värdering av uppskjuten skatt avseende förlustavdrag

Dotterbolag Dotterbolag redovisas enligt anskaffningsvärdemetoden, vilket innebär att i balansräkningen redovisas innehaven till anskaffningsvärde med avdrag för eventuella nedskrivningar. Utdelningar från dotterbolag redovisas som utdelningsintäkter.

Ackumulerade avskrivningar utöver plan Skattemässiga avskrivningar utöver avskrivningar enligt plan betraktas som överavskrivningar vilka utgör en obeskattad reserv.

En förändring i denna reserv redovisas som bokslutsdisposition i resultaträkningen.

Eget kapital för moderbolaget I moderbolaget rubriceras eget kapital i enlighet med Årsredovisningslagens regler med uppdelning av bundet och fritt eget kapital.

Fritt eget kapital Överkursfond När aktier emitterats till överkurs, det vill säga att för aktierna ska betalas mer än aktiernas kvotvärde, ska ett belopp motsvarande det erhållna beloppet utöver kvotvärdet på aktierna föras till överkursfonden.

Balanserade vinstmedel Balanserade vinstmedel utgörs av föregående års fria egna kapital efter eventuell reservfondavsättning och efter att eventuell vinstutdelning lämnats. Detta utgör tillsammans med årets resultat det belopp som finns tillgängligt för utdelning till aktieägarna.

Sjukfrånvaro i moderbolaget Enligt Årsredovisningslagen skall uppgift lämnas om de anställdas frånvaro på grund av sjukdom under räkenskapsåret fördelat på olika kategorier. Specifikation och redogörelse av detta lämnas i not 11 på sidan 65.

Vid värdering av uppskjutna skattefordringar görs bedömningar om framtida skattemässiga överskott i respektive land och därmed möjligheten att utnyttja förlustavdragen.

Not 5. Moderbolagets redovisningsprinciper Årsredovisningen är upprättad i enlighet med Årsredovisningslagen och Redovisningsrådets rekommendation 32:5, Redovisning för juridiska personer samt tillämpliga uttalanden från Redovisningsrådets Akutgrupp.

63

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Noter Not 6 Redovisning per rörelsegren (primär indelningsgrund) Shipping 2006 2005

MSEK Intäkter och kostnader Externa intäkter Interna intäkter Andel i intresseföretags resultat Summa intäkter Rörelsens kostnader Avskrivningar Rörelseresultat

Marine & Logistics Services Övrigt 2006 2005 2006 2005

Eliminering 2006 2005

3 281,2 390,8 13,6 3 685,6

3 186,7 275,5 11,5 3 473,7

210,0 9,8 1,4 221,2

745,2 19.3 1.0 765.6

21,7 28,0 49,7

30,4 28,0 58,4

6,5 -428,6 -422,1

19,5 -322,9 -303,4

-2 553,0 -353,4 779,2

-2 424,7 -241,7 807,3

-211,5 -0,7 9,0

-733.3 -9.5 22.7

-59,7 -6,5 -16,5

-69,7 -6,4 -17,6

401,9 20,0 -

303,4 -

Finansnetto Resultat efter finansnetto Skatt på årets resultat Årets resultat

Summa 2006 2005 3 519,4 15,0 3 534,6

3 981,8 12,5 3 994,3

-2 422,3 -2 924,3 -340,6 -257,6 771,7 812,4 -191,9 579,8

-92,3 720,1

-76,8 503,0

-97,2 622,9

Tillgångar och skulder Goodwill Materiella anläggningstillgångar Andelar i intresseföretag Övriga tillgångar

124,0 5 880,9 32,5 2 522,9

135,2 5 516,6 49,6 2 303,5

0,9 16,3 43,0

5,9 3,0 14,8 104,4

25,7 4 031,5

30,7 3 994,9

-4 726,8

-4 243,4

124,0 5 907,4 48,8 1 870,6

141,1 5 549,7 64,4 2 159,4

Kortfristiga skulder Långfristiga skulder

1 337,7 4 303,0

1 061,2 4 085,1

43,8 -

107,9 0,2

1 434,0 1 010,0

1 126,2 1 126,0

-2 100,5 -683,6

-1600,2 -701,2

715,0 4 629,4

695,1 4 510,0

Investeringar

1 685,3

1 512,9

0,1

14.7

2,1

92,4

-

-

1 687,5

1 620,0

964

850

43

135

27

24

-

-

1 034

1 009

Medelantal anställda

Kostnader utöver avskrivningar som ej motsvaras av utbetalningar är obetydliga.

Övriga upplysningar Principer för prissättning av interna försäljningar är desamma som för extern försäljning.

Redovisning per geografiskt område (sekundär indelningsgrund) Redovisning av geografiska områden lämnas ej då tillämpningen av den rekommenderade redovisningen ej är relevant på Broströms verksamhet såväl vad som avser tillgångarnas som kundernas lokalisering.

Tillgångarna som i huvudsak består av fartyg opererar i stor utsträckning över hela världen och ej uteslutande på strikta geografiska marknader.

Beträffande kunderna kan deras lokalisering vara en helt annan än det geografiska område som ett fraktuppdrag utförs i.

En redovisning av geografiska områden blir därför ej meningsfull för Broström.

Typ av tjänster inom respektive rörelsegren; Shipping - Tanksjöfart genom distribution av raffinerade oljeprodukter och kemikalier - Ship Management Marine & Logistics Services - Skeppsagenturer - Resebyråverksamhet (såldes den 4 maj 2006) Övrigt Framförallt administration i moderbolag

Not 7 Nettoomsättning

Not 9 Andel i intresseföretags resultat efter skatt

Nettoomsättning per verksamhetsområde

MSEK Shipping Marine & Logistics Services Övrigt

Koncernen 2006 2005 3 171,2 3 073,0 210,2 743,3 4,7 1,8 3 386,1 3 818,1

Moderbolaget 2006 2005 31,9 29,2 31,9 29,2

MSEK ISAB-Verbrügge Iberica SRL (37,4 %) SNC Union Maritime de l’Ocean Indien (50,0 %) Percy Tham i Oxelösund AB (50,0 %) Uddevalla Hamnterminal AB (39,9 %) Net Ship Management, Inc (25,0 %)

Koncernen 2006 2005 0,3 13,4 11,5 0,5 0,5 1,0 0,2 0,1 15,0 12,5

Andel i intresseföretags resultat efter skatt redovisas som en del av rörelseresultatet.

Not 8 Övriga intäkter Koncernen MSEK 2006 2005 Resultat fartygsförsäljning 99,5 94,4 Resultat försäljning dotterbolag 11,3 10,7 Resultat försäljning intressebolag 16,6 Försäkringsersättning, monetär 6,5 19,5 Övrigt 5,5 8,4 122,8 149,6

64

Moderbolaget 2006 2005 14,7 22,6 15,8 5,7 0,7 20,4 39,1

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 10 Externa kostnader Externa kostnader i koncernen har minskats med MSEK 10,2 (8,5) avseende statligt sjöfartsstöd.

Revisorers arvode och ersättningar MSEK Öhrlings PricewaterhouseCoopers Revisionsuppdrag Övriga uppdrag

Koncernen 2006 2005

Acrevi Revision Revisionsuppdrag Övriga revisorer Revisionsuppdrag Övriga uppdrag

Moderbolaget 2006 2005

2,0 1,4

1,8 1,5

0,3 1,3

0,4 1,1

0,3

0,4

0,3

0,3

0,1 3,8

0,3 4,0

1,9

1,8

Not 11 Personalkostnader Medelantal anställda

Landanställda Moderbolaget Sverige Dotterföretagen Sverige Frankrike Danmark Norge Singapore Filippinerna

Sjöanställda Svensk bemanning Fransk bemanning

Totalt medelantal anställda

2006 Antal Varav anställda män

2005 Antal Varav anställda män

27

14

24

11

119 54 13 21 6 240

75 30 10 14 6 149

204 54 13 22 4 3 324

129 29 10 14 3 1 197

406 388 794

393 386 779

341 344 685

327 342 669

1 034

928

1 009

866

Löner, andra ersättningar och sociala kostnader 2006 MSEK Moderbolaget Dotterbolagen Koncernen Löner och andra ersättningar 18,2 370,5 388,7 Ersättningar från vinstandelssystem el dyl 0,8 15,6 16,4 Sociala kostnader (exkl. pens. kostn.) 6,8 134,8 141,6 Pensionskostnader 5,1 31,3 36,4 Övriga personalkostnader 3,8 21,4 25,2 Statligt rederistöd Frankrike som minskat personalkostnaderna -20,5 -20,5 Statligt rederistöd Sverige som minskat personalkostnaderna -73,6 -73,5 34,7 479,5 514,3

2005 MSEK Moderbolaget Dotterbolagen Koncernen Löner och andra ersättningar 15,4 369,6 385,0 Ersättningar från vinstandelssystem el dyl 3,5 7,4 10,9 Sociala kostnader (exkl. pens. kostn.) 7,4 137,8 145,2 Pensionskostnader 4,4 34,5 38,9 Övriga personalkostnader 2,2 11,9 14,1 Statligt rederistöd Frankrike som minskat personalkostnaderna -23,1 -23,1 Statligt rederistöd Sverige som minskat personalkostnaderna -49,8 -49,8 32,9 488,3 521,2

Av moderbolagets pensionskostnader avser MSEK 3,1 (2,7) VD och vVD. Motsvarande belopp för koncernen är MSEK 7,5 (5,5). Därutöver redovisas under Ansvarsförbindelser framtida åtaganden om MSEK 0,2 (0,2). För styrelseledamöter förekommer inga pensionskostnader. Åtaganden för ålderspension och familjepension för tjänstemän i Sverige tryggas genom en försäkring i Alecta. Enligt ett uttalande från Redovisningsrådets akutgrupp, URA 42, är detta en förmånsbestämd plan som omfattar flera arbetsgivare. För räkenskapsåret 2006 har bolaget inte haft tillgång till sådan information som gör det möjligt att redovisa denna plan som förmånsbestämd. Pensionsplanen enligt ITP som tryggas genom en försäkring i Alecta redovisas därför som en avgiftsbestämd plan. Årets avgifter för pensionsförsäkringar som är tecknade i Alecta uppgår till MSEK 19,2 (19,5). Motsvarande belopp för moderbolaget uppgår till MSEK 1,3 (1,2). Alectas överskott kan fördelas till försäkringstagarna och/eller de försäkrade.

Löner och andra ersättningar före sociala kostnader fördelade per land Inom parentes anges ersättningar från vinstandelssystem eller dylikt.

2006 Styrelse VD och vVD

Styrelse VD och vVD

Övriga anställda

12,1 (0,7) 12,1 (0,7)

9,8 (2,2) 9,8 (2,2)

10,9 (1,3) 10,9 (1,3)

2,5 (0,3) 198,7 (6,8) 3,3 (0,1) 140,1 (3,1) - (-) 13,8 (0,5) 1,6 (0,1) 18,8 (3,7) 1,6 (0,2) 3,4 (0,5) - (-) - (-) 9,0 (0,7) 374,8 (14,6)

3,8 (0,4) 2,9 (0,6) - (-) 1,3 (-) 0,5 (-) 0,1 (-) 8,6 (1,0)

212,5 (2,6) 122,9 (1,8) 13,2 (0,7) 14,1 (1,3) 3,9 (-) 0,1 (-) 366,7 (6,4)

18,1 (1,1) 386,9 (15,3)

18,4 (3,2)

377,6 (7,7)

MSEK Moderbolaget Sverige 9,1 (0,4) Totalt moderbolaget 9,1 (0,4) Dotterföretagen Sverige Frankrike Danmark Norge Singapore Filippinerna Totalt dotterbolagen Koncernen totalt

2005

Övriga anställda

Sjukfrånvaro i procent av anställdas sammanlagda ordinarie arbetstid (moderbolaget) Procenttal av sjukfrånvaron inom respektive kategori

Samtliga anställda Kvinnor Män Personer 29 år eller yngre Personer 30 - 49 år Personer 50 år eller äldre Del av samtliga anställdas sjukfrånvaro som avser perioder överstigande 60 dagar *

2006 1,2 % 1,5 % 0,9 %

2005 1,8 % 2,8 % 0,5 %

*

*

1,8 % 0,4 %

2,7 % 0,8 %

-

-

Färre än 11 anställda

65

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Ledande befattningshavares ersättningar och förmåner Styrelse Årsstämman beslutade den 3 maj 2006 att styrelsearvodet skall uppgå till SEK 2 175 000 (1 725 000). Därutöver beslutade stämman att de styrelsetillsatta utskotten skulle erhålla ett fast arvode om SEK 275 000 (100 000) att fördelas enligt styrelsens bestämmande.

Till styrelsens ordförande, Lars-Olof Gustavsson, har under 2006 utbetalts styrelse- och utskottsarvode om SEK 620 000 (520 000). Inga andra ersättningar eller förmåner har utgått till styrelsens ordförande.

Till advokatbyrå där styrelseledamoten Claes Lundblad tjänstgör har under 2006 inte utgått något arvode (95 000) för uppdrag han anlitats för.

Till advokatbyrå där styrelseledamoten Claes Lundblad tjänstgör har under 2006 utgått arvode om SEK 539 767 (915 080) för uppdrag advokatbyrån anlitats för.

Till övriga styrelseledamöter har styrelse- och utskottsarvode utbetalats med SEK 1 517 500 (1 167 500). Inga andra ersättningar eller förmåner har utbetalats.

Verkställande direktör Till Broström ABs verkställande direktör, Lennart Simonsson, har lön, skattepliktiga förmåner och andra ersättningar kostnadsförts med, MSEK Lön Vinstandelar avseende år 2006 Övriga förmåner

Belopp 4,4 0,3 0,1

Varav pensionsgrundande 4,4 -

Under året har pensionspremier utöver ITP-plan kostnadsförts med MSEK 1,5. Pensionen är förmånsbestämd och oantastbar. Pensionen skall utgå mellan 60 och 65 års ålder. Pensionsnivån mellan 60 och 65 år är 75 procent av den aktuella årsinkomsten vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder utgår ingen pension utöver lagstadgad pension och ITP-pension.

Med verkställande direktören finns avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner vid uppsägning från företagets sida. Verkställande direktören kan inte själv påkalla avgångsvederlag.

Andra ledande befattningshavare Till andra ledande befattningshavare har lön, skattepliktiga förmåner och andra ersättningar kostnadsförts under året med, MSEK Lön Vinstandelar avseende 2006 Övriga förmåner

Belopp 10,4 0,4 0,6

Varav pensionsgrundande 10,4 -

Under året har kostnadsförts pensionspremier utöver ITP-plan med MSEK 1,9.

För en av dessa befattningshavare är pensionen förmånsbestämd.

Pension ska utgå mellan 60 och 65 års ålder och nivån är 70 % av den aktuella inkomsten vid 60 års ålder. En medlem har en premiebestämd pension som kan utgå mellan 63 och 65 års ålder. En annan av medlemmarna har en livslång premiebestämd pension som faller ut vid 65 års ålder. Två av medlemmarna i koncernledningen har inga pensionsförmåner utöver lagstadgad pension, ITP-pension eller motsvarande.

Koncernledningens pensioner är samtliga oantastbara. För samtliga medlemmar gäller att efter lagstadgad pensionsålder utgår ingen pension utöver lagstadgad pension, ITP-pension eller motsvarande.

Med andra ledande befattningshavare finns två avtal om avgångsvederlag uppgående till två årslöner, ett uppgående till arton månadslöner och två uppgående till en årslön vid uppsägning från företagets sida.

Det finns ingen möjlighet för dessa att själva påkalla avgångsvederlag.

Förutom med ovannämnda ledande befattningshavare finns avtal om avgångsvederlag med två dotterföretags-VD motsvarande en årslön vid uppsägning från bolagets sida. De har själv inga möjligheter att påkalla avgångsvederlag.

66

Vinstandelssystem Ledningen i dotterföretag, samtliga tjänstemän och sjöanställda omfattas av ett vinstandelssystem, som är baserat dels på resultatutvecklingen för det egna bolaget, dels på koncernresultatet. Anställda i större dotterföretag deltar endast i vinstdelningssystemet baserat på koncernresultatet.

Vinstandelssystemet är knutet till ränteutvecklingen beräknad på STIBOR per den 1 januari det aktuella året. Utdelningen på koncernresultatet börjar utfalla då avkastningen på sysselsatt kapital överstiger STIBOR med 3 procentenheter och ökar successivt till STIBOR plus 11 procentenheter. För 2006 innebär detta ett intervall på mellan 5,5 och 13,5 procent. Total utdelning är en fjärdedel till två basbelopp beroende av befattning.

Sedan 2002 finns ett likartat system för koncernledningen, som ger utdelning vid en avkastning på sysselsatt kapital enligt en progressiv skala från 10 till 15 procent. Som högst kan VD erhålla 50 procent av årslönen och övriga i ledningen 30 procent.

Baserat på koncernresultatet 2006 kommer utdelning att utgå med MSEK 5,7 (7,3) för landanställd personal. För sjöanställd personal kommer utdelning för 2006 att utgå med MSEK 3,9 (5,7). För koncernledningen kommer utdelning att utgå med MSEK 0,7 (3,6) för år 2006.

Könsfördelning i styrelse och ledning

Styrelse, % Ledning, %

Koncernen Män Kvinnor 85 15 91 9

Moderbolaget Män Kvinnor 100 0 83 17

Not 12 Resultat från värdepapper och fordringar MSEK Utdelningar

Koncernen 2006 2005 0,1 0,1

Moderbolaget 2006 2005 -

Not 13 Finansiella intäkter MSEK Ränteintäkter Externa Koncernföretag Kursdifferenser Likvida medel Övriga

Koncernen 2006 2005

Moderbolaget 2006 2005

60,9 -

47,2 -

39,7 5,7

19,3 2,1

-46,3 2,2 16,8

13,0 0,9 61,1

-45,7 -2,3 -2,6

12,1 1,0 34,5

Not 14 Finansiella kostnader MSEK Räntekostnader Lån Koncernföretag Kursdifferenser Realiserade Orealiserade Övrigt

Koncernen 2006 2005

Moderbolaget 2006 2005

-245,4 -

-151,4 -

-22,7 -33,3

-14,9 -20,5

-0,4 38,6 -1,5 -208,7

-8,4 7,1 -0,8 -153,5

43,3 -12,7

-8,7 -0,6 -44,7

Av ovanstående kostnader härrör -50,4 från finansiell leasing.

-30,1

-

-

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 15 Skatt på årets resultat Koncernen 2006 2005

MSEK Väsentliga delbelopp Aktuell skatt på årets resultat Uppskjuten skatt, temporära skillnader Uppskjuten skatt, underskottsavdrag Sambandet mellan redovisat resultat före skatt och periodens skattekostnad Redovisat resultat före skatt Skatt beräknad enligt nationella skattesatser Effekt av tonnagebaserad inkomstskatt Effekt av lokal skattesats Effekt av ej skattepåverkande resultatposter Justering aktuell skatt tidigare år

Moderbolaget 2006 2005

-3,7

-17,6

1,6

-6,1

-82,2

-78,9

-

21,4

9,2 -76,7

-0,7 -97,2

11,2 12,8

-0,8 14,5

579,8

720,1

237,6

426,2

-159,3

-188,2

-66,5

-119,4

90,1 -1,6

95,0 -2,3

-

-

-7,0 1,0 -76,8

-0,9 -0,8 -97,2

79,3 12,8

133,9 14,5

Aktuell och uppskjuten skatt som redovisats direkt mot eget kapital Effekt av koncernbidrag Effekt av funktionell valuta Effekt av ny redovisningsprincip, (not 36) Valutakursdifferenser Derivatinstrument

Not 18 Övriga immateriella tillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljningar och utrangeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

-51,0 -1,1 -12,6 -0,2 -64,9

62,1 -7,8 0,2 54,5

-1,6 -1,6

-21,4 -21,4

Koncernen MSEK Resultat för beräkning av resultat per aktie före och efter utspädningseffekt Genomsnittligt antal aktier före utspädningseffekt Utspädningsaktier Genomsnittligt antal aktier efter utspädningseffekt Årets resultat per aktie, SEK Genomsnittligt antal aktier beräknas som ett vägt snitt av följande faktorer: Ingående antal aktier 2006-01-01 Nyemisson 2006-09-22 Utgående antal aktier 2006-12-31

2006

2005

495,1

611,1

32 697 907 1 132

32 346 920 218 771

32 699 039

32 565 691

15,14

18,89

Koncernen 2006 2005 16,4 19,6 0,4 1,2 -0,9 -4,7 -0,4 0,3 15,5 16,4

Ingående avskrivningar -12,7 Försäljningar och utrangeringar 0,8 Årets avskrivningar -1,4 Valutakursdifferens 0,3 Utgående ackumulerade avskrivningar -13,0

Moderbolaget 2006 2005 1,4 1,4 0,2 1,6 1,4

-12,0 1,7 -2,1 -0,3 -12,7

-0,4 -0,1 -0,5

-0,3 -0,1 -0,4

2,5

3,7

1,1

1,0

Patent och varumärken

0,4

0,4

-

-

Licensrättigheter för dataprogram

2,1

3,3

0,9

1,0

Utgående planenligt restvärde

Not 16 Årets resultat per aktie

varav

Not 19 Fartyg MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljningar och utrangeringar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Koncernen 2006 2005 6 441,2 4 439,6 1 269,8 1 175,4 -480,2 -281,8 681,5 264,2 -859,3 843,8 7 053,0 6 441,2

Ingående avskrivningar Försäljningar och utrangeringar Årets avskrivningar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående ackumulerade avskrivningar

-1 298,3 195,7 -328,5 153,7 -1 277,4

-987,7 125,6 -202,8 -48,2 -185,2 -1 298,3

Summa planenligt restvärde

5 775,6

5 141,5

974,0 -85,2 888,8

1 419,5 -105,0 1 314,5

I fartygs anskaffningsvärden ingår aktiverad ränta, under året 6,2 ackumulerad 101,9

0,5 130,8

varav finansiell leasing Utgående anskaffningsvärde Utgående ackumulerade avskrivningar Planenligt restvärde

32 622 842 275 750 32 898 592

Not 17 Goodwill MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljning dotterbolag Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Prövning av goodwill sker årligen samt då indikationer på nedskrivningsbehov föreligger. Återvinningsbart belopp har fastställts baserat på beräkningar av nyttjandevärde. Dessa beräkningar utgår från uppskattade framtida kassaflöden. Den WACC-ränta som användes var 6,97 % (6,25). Något nedskrivningsbehov 2006-12-31 förelåg inte.

En förändring med en procentenhet gav inte någon skillnad i vår bedömning.

Koncernen 2006 2005 141,1 49,7 82,5 -5,9 -11,2 8,9 124,0 141,1

Moderbolaget 2006 2005 -

Med dagens marknadsvärden på Broströms fartygsflotta kan det konstateras att det föreligger ett övervärde i storleksordningen SEK 2,4 miljarder i jämförelse med bokförda värden.

Prövning av nedskrivningsbehov för goodwill Goodwill avser koncernens kassagenerande enhet Shipping. Enheten Shipping består av flera samverkande bolag som gemensamt opererar koncernens kommersiella flotta. Den samlade flottan ingår i Broströms globala logistiksystem, som är gränsöverskridande, varför någon nedbrytning av goodwill på enskilda juridiska enheter ej är relevant.

67

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 20 Fartygskontrakt MSEK Ingående balans Under året nedlagda kostnader Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående balans

Not 22 Andelar i koncernföretag Koncernen 2006 2005 357,4 268,7 412,2 227,4 -681,5 -140,6 1,2 1,9 89,3 357,4

Moderbolaget 2006 2005 -

Under fartygskontrakt ingår såväl till projekten hänförliga kostnader som förskott till varv.

Koncernen Moderbolaget MSEK 2006 2005 2006 2005 I fartygskontrakt ingår aktiverad ränta, under året 4,3 10,0 ackumulerad 6,5 11,5 -

Ingående avskrivningar Försäljningar och utrangeringar Årets avskrivningar Valutakursdifferens Utgående ackumulerade avskrivningar

Koncernen 2006 2005 101,2 226,1 4,9 33,9 -9,1 -158,5 -0,5 -0,3 96,5 101,2

Moderbolaget 2006 2005 38,6 38,3 1,7 2,9 -2,6 40,3 38,6

-45,4 7,1 -10,6 -0,1

-117,3 93,3 -19,1 -2,3

-15,9 -5,9 -

-12,4 2,6 -6,1 -

-49,0

-45,4

-21,8

-15,9

Utgående ackumulerade nedskrivningar

-5,0

-5,0

-

-

Utgående planenligt restvärde

42,5

50,8

18,5

22,7

1,1

1,1

Utgående ackumulerade nedskrivningar

-172,5

-172,5

1 941,5

1 943,7

Utgående bokfört värde Andelar dotter- och koncernföretag Kapitalandel, %

Svenska dotterföretag Rederi AB Ankaret* Nordia Shipping AB* Broström Oil AB* Broström Ship Agency Network AB* Broström Ship Management AB* Broström Tankers AB* Wintria AB *

Utgående planenligt restvärde utgörs av: Byggnader 21,2 Mark 2,9 Maskiner 3,5 Inventarier 14,9 Planenligt restvärde fastigheter i Sverige 12,0 Taxeringsvärde fastigheter i Sverige varav byggnadsvärde

Utgående ackumulerade uppskrivningar

Utländska dotterföretag Broström Holding BV* Broström Tankers SAS* Broström Tankers Ltd* Broström Shipping Company, Inc

Not 21 Övriga materiella anläggningstillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffning/aktivering Försäljningar och utrangeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

8,5 6,8

Moderbolaget 2006 2005 2 115,1 1 975,2 89,5 -2,2 -28,2 78,6 2 112,9 2 115,1

MSEK Ingående anskaffningsvärde Årets anskaffning Årets försäljningar Omklassificeringar Utgående anskaffningsvärde

9,2 9,3

9,4 13,3

16,7

9,2

9,4

8,4 6,7

8,5 6,8

8,4 6,7

100 100 100 100

100 100 100 100

1 500 850 000 10 000 410

455,3

100 100 100

100 100 100

20 500 10 000 10 000

2,6 2,5 1,3

100

100

1 000

15,1

100 100 100

100 200 000 0,8 100 13 819 891 1 295,3 100 1 000 0,1 1 941,5

koncern

168,1 0,4

Uppgifter om dotter- och koncernföretagens organisationsnummer och säten

Utländska dotterföretag Broström Holding BV* 22,0 2,9 4,2 21,7

Antal Rösträtts- aktier / Bokfört andel, % andelar värde

Org nr

Säte

B.V.327.944

Rotterdam, Nederländerna Paris, Frankrike Bahamas Delaware, USA

Broström Tankers SAS* R.C.S. B 308 276 591 Broström Tankers Ltd* 21,798 B Brostrom Shipping Company, Inc 8044976 Svenska dotterföretag Rederi AB Ankaret* Nordia Shipping AB* Broström Oil AB* Broström Ship Agency Network AB* Broström Ship Management AB* Broström Tankers AB* Wintria AB *

556028-0504 556243-7243 556212-6234 556202-7218 556001-0596 556308-1545 556237-1947

Göteborg Göteborg Göteborg Göteborg Tjörn Göteborg Göteborg

koncern

Smärre förändringar har skett i dotterföretagskoncerner.

Not 23 Fordringar hos koncernföretag MSEK Ingående anskaffningsvärde Utgående bokfört restvärde

68

Moderbolaget 2006 2005 8,9 8,9 8,9

8,9

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 24 Andelar i intresseföretag och Joint Venture-företag Koncernen 2006 2005 12,9 9,4 0,1 -3,8 7,0 -0,1 0,3 12,9 12,9

MSEK Ingående anskaffningsvärde Årets försäljningar Omklassificeringar Valutakursdifferens Utgående anskaffningsvärde

Not 26 Varulager m m Moderbolaget 2006 2005 80,8 -2,1 -78,7 0,0

Ingående kapitalandelsförändring 51,5 Årets kapitalandelsförändring 9,9 Omklassificeringar -24,5 Valutakursdifferens -1,0 Utgående kapitalandelsförändring 35,9

40,6 11,2 -1,9 1,6 51,5

-

-

Utgående andelsvärde

64,4

-

-

48,8

Antal aktier / andelar

Kapital / röstandel, % Ägda av dotterföretag SNC Union Maritime de l’Ocean Indien, Frankrike 1) Percy Tham i Oxelösund AB, Sverige Uddevalla Hamnterminal AB, Sverige Net Ship Management, Inc. Filippinerna

50,0 50,0 39,9 25,0

Koncernen Bokfört värde

500 9 576 57 973

32,2 1,5 14,8 0,3 48,8

Bokfört värde i koncernen överstiger koncernens andel i intresse- och Joint Venture-företagens egna kapital med MSEK 5,1 (6,4) och utgörs i sin helhet av koncernmässig goodwill.

Om kapitalandelarna i intressebolagen hade redovisats enligt anskaffningsvärdemetoden så hade det haft en oväsentlig påverkan på koncernens egna kapital.

Intressebolagens samlade tillgångar uppgår till MSEK 278,7 och utgör inte någon väsentlig del av koncernens totala tillgångar.

1)

Företagsformen motsvaras av ett svenskt handelsbolag. Broström Tankers SAS är solidariskt ansvarig delägare i företaget.

MSEK Bunkers och smörjoljor Handelsvaror Förskott till leverantörer

Koncernen 2006 2005 63,5 58,8 0,1 0,2 0,1 63,6 59,1

Moderbolaget 2006 2005 -

Bunkers och smörjoljor används uteslutande i den egna verksamheten och säljs inte vidare som ett traditionellt varulager. Något behov av nedskrivning för inkurans föreligger inte.

Not 27 Kundfordringar MSEK Kundfordringar, brutto Avgår reservering för värdenedgång i kundfordringar Summa kundfordringar

Koncernen 2006 2005 238,6 280,0 -2,9 235,7

-3,2 276,8

Moderbolaget 2006 2005 0,4 0,4

-

Not 28 Derivatinstrument MSEK Tillgångar Ränteswappar Summa

Koncernen 2006 2005 -

5,4 5,4

Verkligt värde på ränteswappar har beräknats som de kostnader/intäkter som uppstått om kontrakten stängts på balansdagen.

Not 29 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

Uppgifter om intresseföretagens organisationsnummer och säten Org nr

Säte

SNC Union Maritime de l’Ocean Indien R.C.S. B 333 231 207 Bordeaux, Frankrike Percy Tham i Oxelösund AB 556022-4908 Oxelösund Uddevalla Hamnterminal AB 556064-2745 Uddevalla Net Ship Management, Inc AS 091-191928 Manila

Not 25 Övriga finansiella anläggningstillgångar MSEK Ingående anskaffningsvärde Reglerade fordringar/avyttringar Valutakursdifferenser Utgående anskaffningsvärden

Koncernen 2006 2005 28,3 29,2 -0,1 -0,3 0,5 -0,6 28,7 28,3

Moderbolaget 2006 2004 -

utgörs av Fordran på intresseföretag Deposition USD, fast ränta, förfallotid år 2011 Övrigt

15,1

17,2

-

-

13,3 0,3

10,8 0,3

-

-

MSEK Förutbetalda kostnader Förutbetalda fartygskostnader Förutbetalda charterhyror Övriga förutbetalda kostnader Upplupna intäkter Upplupna ränteintäkter Övriga upplupna intäkter Summa

Koncernen 2006 2005

Moderbolaget 2006 2006

43,4 14,0 44,0

42,6 6,9 68,2

4,8

5,4

1,9 51,1 154,4

1,3 63,8 182,8

4,8

5,4

Not 30 Kortfristiga placeringar MSEK Penningmarknadsplaceringar Depositioner Summa kortfristiga placeringar Placeringarnas förfallotid inom 3-6 månader efter 6 månader

Koncernen 2006 2005 22,9 226,0 237,7 226,0 260,6

226,0 226,0

22,9 237,7 260,6

Moderbolaget 2006 2005 22,9 22,9

-

22,9 22,9

69

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 31 Likvida medel MSEK Penningmarknadsplaceringar Depositioner Kassa och bank Summa likvida medel

Koncernen 2006 2005 308,2 265,6 270,0 583,6 479,2 370,7 1 057,4 1 219,9

Moderbolaget 2006 2005 308,2 265,6 270,0 583,6 382,6 167,4 960,8 1 016,6

Beviljat belopp på checkräkningskredit uppgår i koncernen till MSEK 52,3 (52,5) och i moderbolaget till MSEK 52,3 (52,5).

Disponibel likviditet: Koncernen MSEK 2006 2005 Summa kortfristiga placeringar 226,0 260,6 Summa likvida medel 1 057,4 1 219,9 Outnyttjad checkkredit 52,3 52,5 Avgår: pantsatta medel -226,0 -238,1 Summa disponibel likviditet 1 109,7 1 294,9

Moderbolaget 2006 2005 22,9 960,8 1 016,6 52,3 52,5 1 013,1 1 092,0

Optionsrätterna är inte personaloptioner utan helt marknadsvärdebaserade. De förvärvades till marknadsvärde baserat på Black-Scholes optionsvärderingsmodell. Värderingen utfördes av en oberoende expert. De faktorer som användes vid beräkning av marknadsvärdet var följande; – aktiekursen vid utställandet var SEK 120,90, – volatiliteten beräknades till 25 %, – den riskfria räntan under optionernas livstid beräknades till 3 %, – den förväntade utdelningen under optionernas löptid beräknades till 5 kr per aktie och år.

Priset för en option i serie 2005:1 var SEK 6,25 och för en option i serie 2005:2 var priset SEK 8,50. En option berättigar till inlösen av en aktie till teckningskursen SEK 157,20, vilket motsvarar 130 procent av den genomsnittligavolymvägda betalkursen för B-aktien på Stockholmsbörsen under perioden från den 1 juni 2005 till den 14 juni 2005. Ett erbjudande gjordes under hösten till nyanställda. Priset var SEK 10,70 för en option i serie 2005:1 och SEK 16,80 för en option i serie 2005:2. Den 31 december 2006 hade totalt 397 800 optioner tecknats och 600 000 makulerats. Det fanns 2 200 utestående optioner på balansdagen.

Sammandrag över antal optioner i programmet från 2005

Not 32 Eget kapital Moderbolaget 2006 2005

MSEK Bundet eget kapital Aktiekapital Reservfond Summa bundet eget kapital Fritt eget kapital Balanserad vinst Årets resultat Summa fritt eget kapital Summa eget kapital

65,8 933,3 999,1

65,2 933,3 998,5

526,8 250,5 777,3

327,1 440,7 767,8

1 776,4 1 766,3

Föreslagen utdelning för: årsstämmans beslut, per aktie SEK totalbelopp MSEK

8,00 261,6

8,00 261,0

Ingen företrädesrätt till ackumulativ utdelning föreligger.

Antal aktier Vid årets början

Serie A Serie B Nytecknade under året Serie B Vid årets slut Serie A Serie B

kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00 kvotvärde SEK 2,00

2 125 728 30 497 114 275 750 2 125 728 30 772 864

Samtliga aktier är fullt betalda.

Serie A ger rätt till 10 röster per aktie och serie B ger rätt till 1 röst per aktie. Aktieslagen har lika rätt till utdelning eller utbetalning vid nedsättning av aktiekapital eller fonder eller vid bolagets likvidation.

Företaget, dotterföretag eller intresseföretag innehar inga egna aktier i bolaget.

Inga aktier är reserverade för överlåtelse enligt optioner eller avtal. Broström har ett pågående optionsprogram, vilket beslutades med nio tiondelars majoritet vid den ordinarie årsstämman 2005, och som riktar sig till samtliga tillsvidareanställda medarbetare inom Broströmkoncernen samt till medarbetare i delägda bolag som ägs till minst 50 %.

Optionsprogrammet baseras på en emission av två förlagslån om vardera nominellt 1 000 kronor förenat med två optionserier om totalt 1 000 000 avskiljbara optionsrätter till nyteckning av 1 000 000 Baktier. Varje anställd hade rätt till 1 250 optioner. Om inte fullteckning skedde kunde vid ytterligare tilldelning högst 98 750 optioner tecknas.

Teckningstiden löpte fram till och med september 2005 och förlagslånen tecknades till nominellt belopp utan ränta. Lånen förföll till betalning den 30 september 2005.

70

Antal optioner vid utgivandet 2005 Tecknade optioner år 2005 Makulerade optioner år 2005 Utgående antal optioner 2005-12-31 Tecknade optioner 2006 Återstående antal optioner 2006-12-31

1 000 000 - 366 550 - 600 000 33 450 - 31 250 2 200

Not 33 Andra reserver MSEK Ingående balans 2005-01-01 Valutakursdifferenser Skatt funktionell valuta Derivatinstrument Skatt derivatinstrument Utgående balans 2005-12-31

Omräkningsreserv -287,6 406,8 -62,1 57,1

Säkringsreserv 5,4 0,2 5,2

Summa -287,6 406,8 -62,1 5,4 -0,2 62,3

Valutakursdifferenser Skatt funktionell valuta Derivatinstrument Skatt derivatinstrument Utgående balans 2006-12-31

-394,7 50,9 -286,7

-0,7 -4,7 0,2 0,0

-395,4 50,9 -4,7 0,2 -286,7

Not 34 Utjämningsreserv MSEK

Upplöst Ställning 2006

US Pickle lease Fransk skattelease

061231

År 07

08

09

10

11

12

13

S:a

28,6 28,6

26,4

21,3

18,1

18,0

8,7

149,7

27,7

149,7

US Pickle-lease Broström Tankers SAS ingick 1995 ett renodlat finansiellt skattelease-arrangemang med tre av sina produkttankfartyg på 46 000 dwt.

Detta innebär att Broström Tankers får del av den skattebesparing som baseras på fartygsvärden om MUSD 119. Ett motsvarande belopp har erhållits av avtalspartnern. En del av det erhållna beloppet, MUSD 100, har i redovisningen kvittats mot framtida åtaganden till motsvarande belopp. Beloppet är insatt på spärrat bankkonto och endast disponibelt för nämnda åtagande. I resultaträkningen redovisas resultatet från pickle-lease arrangemanget i finansnettot.

Leasingarrangemanget startade 1996 och löper fram till och med år 2012. Den totala vinsten för Broström Tankers är MUSD 18,9, vilken år 1996 nuvärdesberäknades till MUSD 6,9 och beslutades att upplösas över 10 år, vilket var till ända per 2005-12-31. Utöver upplösningsplanen tillkommer ränteintäkt varje år fram till år 2012 motsvarande den ovan nämnda diskonteringen.

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

I samband med Broströms förvärv av Van Ommerens produkttankverksamhet har Koninklijke Vopak NV garanterat det framtida resultatet från pickle-lease arrangemanget.

Då de in- och utgående kassaflödena i pickle-lease är i samma valuta, USD, och matchar varandra, tar Broström ingen valutarisk med undantag av ovannämnda vinst. Under år 2002 växlades MUSD 10 av tillgodohavandet till EUR i valutasäkringssyfte.

Fransk skattelease Broström har med fartygen BRO ELLEN, BRO ETIENNE, BRO EDWARD och BRO ELLIOT tagit del i ett skattelease-arrangemang beviljat av franska myndigheter. Syftet från franska myndigheter är att upprätthålla och utveckla fransk shippingindustri. Fartygen ägs av ett antal investorer och bareboat-chartras av Broström. I Broströms räkenskaper redovisas fartygen som finansiell lease. Ett villkor för tillgodogörandet av skatteförmånen är att fartygen drivs under fransk flagg i minst åtta år, varför Broström valt att i räkenskaperna redovisa sin avtalade andel av besparingen under samma period.

BRO ELIZABETH löstes 2006 från leasen enligt avtal. Fartyget har dock fortfarande belopp som löses upp ur utjämningsreserven fram tills dess att fartyget är åtta år.

Not 35 Uppskjuten skatteskuld MSEK Uppskjutna skatteskulder Anläggningstillgångar Dockningsutgifter Övriga Summa uppskjutna skatteskulder Uppskjutna skattefordringar Anläggningstillgångar Intresseföretag Underskottsavdrag Övriga Summa uppskjutna skattefordringar Summa uppskjuten skatt (netto)

Not 36 Övriga långfristiga skulder ej räntebärande MSEK Vid årets början Avsättning under året Ianspråktaget under året Återfört under året Omräkningsdifferens Skuld vid årets slut

Koncernen Pensioner Övrigt 26,5 5,7 -2,0 -0,1 -1,0 29,1 -

Pensionsskulden (ej förmånsbestämd) avser i huvudsak personal i franska dotterbolaget Broström Tankers SAS. Pensionsförpilktelser, förmånsbestämda Information har under året erhållits avseende vissa av de pensionsförpliktelser som är förmånsbestämda. Denna information har inte tidigare kunnat erhållas. Jämförelsetalen omräknas därför ej.

MSEK Förpliktelser i balansräkningen för pensionsförmåner Redovisning i resultaträkningen avseende pensionsförmåner

Koncernen 2006 2005

Moderbolaget 2006 2005

489,9 3,7 1,4 495,0

472,3 2,8 2,2 477,3

-

-

2,0 11,2 0,8 14,0

2,1 0,2 1,9 4,2

11,2 11,2

-

481,0

473,1

11,2

-

Samtliga underskottsavdrag som bedömts kunna utnyttjas har beaktats.

Uppskjutna skattefordringar och skulder kvittas när det finns en legal kvittningsrätt. De kvittade beloppen är som följer: MSEK Uppskjutna skatteskulder Betalas efter mer än 12 månader Betalas inom 12 månader Uppskjutna skattefordringar Utnyttjas efter mer än 12 månader Utnyttjas inom 12 månader Summa uppskjuten skatt (netto)

2006

2005

449,6 45,4 495,0

453,0 24,3 477,3

8,2 5,8 14,0

2,1 2,1 4,2

481,0

473,1

Bruttoförändringen avseende uppskjutna skatter är enligt följande: MSEK Vid årets början Valutakursdifferenser Förvärv av dotterföretag Avyttring av dotterföretag (not 44) Redovisning i resultaträkningen (not 15) Skatt som redovisas i andra reserver (not 33) Vid årets slut

2006 473,1 -12,6 -0,3 73,0 -52,2 481,0

2005 344,5 -7,0 2,9 -9,2 79,6 62,3 473,1

Moderbolaget Pensioner Övrigt -

Koncernen 2006 2005 1,9

-

2,2

-

De pensionsförmåner som redovisas i balansräkningen har beräknats enligt följande: Nuvärdet av fonderade förpliktelser Verkligt värde på förvaltningstillgångar Oredovisade aktuariella förluster Nettoskuld i balansräkningen

29,8 -18,5 11,3

-

-9,4 1,9

-

Förändringen i den förmånsbestämda förpliktelsen under året är följande: Vid årets början Kostnader för tjänstgöring under innevarade år Räntekostnad Aktuariella förluster (+)/vinster (-) Valutakursdifferenser Utbetalda ersättningar Vid årets slut

24,7 2,1 1,2 4,1 -2,2 -0,1 29,8

-

Förändringen i verkligt värde på förvaltningstillgångar under året är följande: Vid årets början Förväntad avkastning på förvaltningstillgångar Aktuariella förluster (-)/vinster (+) Valutakursdifferenser Avgifter från arbetsgivaren Utbetalda ersättningar Vid årets slut

20,3 1,1 -4,4 -1,4 3,0 -0,1 18,5

-

De belopp som redovisas i resultaträkningen är följande: Kostnader för tjänstgöring under innevarande år Räntekostnad Förväntad avkastning på förvaltningstillgångar Aktuariella nettoförluster Summa, ingår i personalkostnader, not 11

2,1 1,2 -1,1 2,2

-

Den faktiska avkastningen på förvaltningstillgångar uppgick till MSEK -3,2.

De viktigaste aktuariella antagandena som användes var följande: Diskonteringsränta Förväntad avkastning på förvaltningstillgångar Framtida löneökningar Framtida pensionsökningar

4,4 % 5,4 % 4,5 % 1,6 %

-

71

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Koncernen 2006 2005

MSEK Förvaltningstillgångarna består av följande: Aktier Räntebärande värdepapper Övrigt Vid årets slut

27 % 57 % 16 % 100 %

-

29,8 -18,5 11,3

-

Per den 31 december 2006 Nuvärdet av förmånsbestämd förpliktelse Verkligt värde på förvaltningstillgångar Underskott (+)/Överskott (-) Erfarenhetsbaserade justeringar av förmånsbestämda förpliktelser

4,4

-

Erfarenhetsbaserade justeringar av förvaltningstillgångar

-

-

Förväntade tillskott i planen för 2007 uppgår till MSEK 2,3.

Not 37 Förlagslån Koncernen MSEK 2006 2005 Partner i utländska dotterföretag 29,5 30,7 29,5 30,7

Moderbolaget 2006 2005 -

Partner i utländska dotterföretag Avser förlagslån i ett dotterföretag till Broström Tankers SAS, Paris, i vilka Broströms ägarandel uppgår till 78,75 procent. Lånet ger rätt till 12 procent årlig aggregerad avkastning om resultatet i bolaget så medger. Dotterföretaget bareboat-chartrar fartyget BRO ELLEN. Genom påkallande av optioner kommer fartyget att övergå i dotterföretagets ägo under år 2007. Om långivaren ej fått ut sin nämnda avkastning kan han efter 8 år (2010) påkalla försäljning av fartyget och kräva återbetalning av lånen samt ytterligare 4 procent årlig avkastning för hela innehavstiden om resultatet i bolaget så medger.

vid charterperiodens slut. Räntedelen i hyran är rörlig och följer marknadsräntan som råder vid respektive ränteperiod, varför en nuvärdesberäkning ej ger någon skillnad då nominellt värde och verkligt värde sammanfaller.

Kapitaldelars / optionsbelopps förfallotid

Nettoskuld (till bokförd kurs) Räntebärande skulder Likvida medel

Koncernen 2006 2005

Moderbolaget 2006 2005

122,2 3 871,8 304,4 4 298,4

168,3 3 575,6 344,8 4 088,7

91,0 274,8 365,8

131,0 318,0 449,0

Förfallotid inom 1 år Långfr räntebärande skulder

-328,8 3 969,6

-283,6 3 805,1

-40,0 325,8

-40,0 409,0

Förfallotid efter 1 år men inom 5 år Förfallotid efter 5 år

1 446,1 2 523,5 3 969,6

1 401,0 2 404,1 3 805,1

325,8 325,8

409,0 409,0

Huvuddelen av räntebärande skulder omsätts på ränteperioder om sex till tolv månader. På balansdagen fanns bundna lån med en återstående löptid överstigande:

MSEK 12 månader med följande belopp

Koncernen 2006 2005 555,9 700,7

Moderbolaget 2006 2005 -

Finansiell leasing Finansiell leasing utgörs huvudsakligen av s k bareboat-chartering av fartyg där minimileaseavgifterna är en charterhyra, bestående av en kapitaldel och en räntedel, samt optionspriset för utköp av tillgången

72

4 298,4 -1 283,4 3 015,0

Moderbolaget 2006 2005 -

4 088,7 -1 480,5 2 608,2

-

-

Not 39 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter Koncernen 2006 2005

MSEK Upplupna kostnader Fartygskostnader Personalkostnader Räntekostnader Övriga kostnader Förutbetalda intäkter Charterhyror Övriga intäkter

Moderbolaget 2006 2005

125,8 81,1 39,1 14,4

82,3 82,5 24,5 20,4

7,5 3,5 -

9,7 3,5 -

8,9 2,6 271,9

10,0 1,3 221,0

0,7 11,7

0,9 14,1

Not 40 Ställda säkerheter MSEK Skulder till kreditinstitut Likvida medel Nettotillgångar i dotterföretag Företagsinteckningar Fartygsinteckningar

Not 38 Långfristiga räntebärande skulder MSEK Fördelat per valuta SEK USD EUR Räntebärande skulder

Koncernen 2006 2005 33,1 48,8 102,3 223,9 497,6 665,5 633,0 938,2

MSEK inom 1 år efter 1 men inom 5 år efter 5 år

Koncernen 2006 2005 226,0 1 029,2 3,5 4 523,5 5 782,2

238,1 1 171,0 3,5 4 069,5 5 482,1

Moderbolaget 2006 2005 3,5 3,5

3,5 3,5

Not 41 Ansvarsförbindelser Koncernen MSEK 2006 2005 Borgens- och övriga ansvarsförbindelser 20,6 29,2 Ansvarsförbindelser till förmån för Dotterföretag Intresseföretag 62,5 84,7 83,1 113,9 Tillgångar i berörda intresseföretag

182,9

Moderbolaget 2006 2005 -

-

3 296,9 2 700,6 3 296,9 2 700,6

190,2

-

-

Ansvarsförbindelser för intressebolag är ett solidariskt betalningsansvar som koncernen har för finansiering av fartyget CILAOS.

Not 42 Överenskommelser med närstående Av nettoomsättningen i moderföretaget utgjorde 86,9 % koncernföretag. Inköp från koncernföretag utgjorde 4,1 %. I övrigt har inga transaktioner med närstående har skett. Vad gäller ersättning till nyckelpersoner, se not 11.

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Not 43 Övriga justeringsposter MSEK Andel i intresseföretags resultat Förändring av utjämningsreserv Finansiella leasingavgifter Realisationsresultat vid försäljning av tillgångar Förändring av övriga långfristiga skulder, ej räntebärande

Not 46 Väsentliga händelser efter årets utgång Koncernen 2006 2005 -15,0 -12,5 -29,7 -15,0 -91,9 -62,0 -112,2

-122,4

2,5 -246,3

1,4 -210,5

Not 44 Avyttring av dotterföretag Broströms Resebyrå AB avyttrades den 4 maj 2006 Nordic Bulkers AB avyttrades den 17 oktober 2005.

MSEK Immateriella anläggningstillgångar Materiella anläggningstillgångar Aktier i intresseföretag Finansiella anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Uppskjuten skatt Långfristiga skulder Kortfristiga skulder Bokfört värde på intresseföretag Totalt kassaflöde hänförligt till försäljning av dotterföretag Likvida medel i försålda dotterföretag Total köpeskilling

Koncernen 2006 2005 6,1 2,9 1,8 64,5 1,2 0,1 0,1 25,2 68,9 -0,7 -9,2 -19,6 -30,0 -82,4 12,7 10,7 15,2

37,1

1,7 16,9

13,8 50,9

Mot bakgrund av styrelsens beslut den 14 december 2006 att, inom ramen för bemyndigande från årsstämman 2006, återköpa upp till 1 miljon egna B-aktier, har hittills 198 000 B-aktier återköpts med början den 3 januari 2007, till en genomsnittlig kurs av SEK 145,67.

Det totala innehavet av egna aktier per den 23 februari 2007 uppgick till 198 000 B-aktier.

Fartyget BRO DEVELOPER, 14 500 dwt, och det sista fartyget i en serie av fyra i Broströms D-class, levererades den 12 februari 2007 från varvet i Kina. Fartyget är helägt av Broström och sysselsätts i Europatrafiken.

I februari 2007 träffades ett samarbetsavtal mellan Reederei Claus-Peter Offen och Broström som innebär att åtta produktkemikalietankfartyg på 37 000 dwt kommer att tillföras Broströms kommersiella flotta. Fartygen är under byggnation på varv i Korea och kommer att levereras under tiden juni till december 2008. Efter leverans av dessa nya fartyg, som kommer att ägas av Reederei Claus-Peter Offen, kommer Broström att förfoga över en kommersiell fartygsflotta uppgående till 16 enheter i samma storlekssegment för att nyttjas i den europeiska marknaden.

I februari 2007 tecknades också ett avtal om försäljning av fartygen BRO TRANSPORTER, 14 400 dwt, byggt 1989 och ägt av Broström till 77,5 %, samt BRO TRADER, 14 320 dwt, byggt 1988. Försäljningen gav en realisationsvinst på omkring MSEK 1 och ett kassatillskott på omkring MSEK 87. Båda fartygen levererades till sina nya ägare i mars 2007.

Not 45 Kassaflöde från investeringsverksamheten MSEK Investeringar enligt balansräkning Justering till nettoinvestering Emittering av egna aktier Valutakursdifferenser Likvida medel i förvärvat bolag som konsolideras Finansiell leasing som ej påverkar kassaflödet Avyttringar Förändring av långfristiga fordringar Kassaflöde från investeringsverksamheten

Koncernen 2006 2005 -1 687,5 -1 620,0 24,5 90,5 -126,1 33,5 -

39,1

-169,8 389,0 -0,4

357,5 580,9 2,7

-1 594,8

-491,3

73

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Förslag till disposition Till årsstämmans förfogande står:

Moderbolaget Balanserade vinstmedel från föregående år Årets koncernbidrag efter skatt Överkursfond fritt eget kapital Årets resultat Summa

SEK 506 808 259 4 149 320 15 981 988 250 428 141 777 367 711

Styrelsen och verkställande direktören föreslår årsstämman att vinstmedlen disponeras enligt följande: Utdelas till aktieägarna SEK 8,00 per aktie Balanseras i ny räkning Summa

261 604 736 515 762 975 777 367 711

Koncernens och moderbolagets resultat och ställning i övrigt redovisas i resultat- och balansräkningar, kassaflödesanalyser samt noter. Resultat- och balansräkningar kommer att föreläggas årsstämman 2007-05-03 för fastställelse.

I enlighet med årsstämmans beslut 2006-05-03 har styrelsen under 2007 fram till 23 februari förvärvat 198 000 st egna aktier till ett belopp av SEK 28 842 660. Beloppet tar i anspråk redovisade fria vinstmedel per 2006-12-31 samtidigt som de förvärvade aktierna ej är berättigade till utdelning motsvarande SEK 1 584 000. Eventuella ytterligare förvärvade egna aktier fram till årsstämman kommer likaledes att minska storleken på vinstudelningen samt reducera fria vinstmedel att disponeras för utdelning.

Information härom kommer att lämnas på årsstämman. Upplysning angående gjorda förvärv lämnas även löpande på bolagets hemsida.

Antalet aktier uppgick per 2006-12-31 till 32 898 592.

Undertecknande försäkrar härmed, såvitt de känner till, att årsredovisningen är upprättad i överenskommelse med god redovisningssed för aktiemarknadsbolag, lämnade uppgifter stämmer med de faktiska förhållanden och ingenting av väsentlig betydelse är utelämnat som skulle kunna påverka den bild av bolaget som skapats av årsredovisningen.

Göteborg den 20 mars 2007

Lars-Olof Gustavsson

ordförande

Stig-Arne Blom

Peter Cowling

Carel van den Driest

Claes Lundblad

Leif Rogersson

Fredrik Svensson

Wilhelm Wilhelmsen

Rolf Öström

Lennart Simonsson

verkställande direktör

Vår revisionsberättelse har avgivits den 20 mars 2007

Pär Sundaeus

74

auktoriserad revisor

Lars Nordberg

auktoriserad revisor

FI N A N S I EL L A R A P P O R T ER

Revisionsberättelse Till årsstämman i Broström AB (publ) org nr 556005-1467

Vi har granskat årsredovisningen, koncernredovisningen och bokföringen samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning i Broström AB för år 2006. Bolagets årsredovisning ingår i den tryckta versionen av detta dokument på sidorna 46 - 74. Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för räkenskapshandlingarna och förvaltningen och för att årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av årsredovisningen samt för att internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen tillämpas vid upprättandet av koncernredovisningen. Vårt ansvar är att uttala oss om årsredovisningen, koncernredovisningen och förvaltningen på grundval av vår revision.

Revisionen har utförts i enlighet med god revisionssed i Sverige. Det innebär att vi planerat och genomfört revisionen för att med hög men inte absolut säkerhet försäkra oss om att årsredovisningen och koncernredovisningen inte innehåller väsentliga felaktigheter. En revision innefattar att granska ett urval av underlagen för belopp och annan information i räkenskapshandlingarna. I en revision ingår också att pröva redovisningsprinciperna och styrelsens och verkställande direktörens tillämpning av dem samt att bedöma de betydelsefulla uppskattningar som styrelsen och verkställande direktören gjort när de upprättat årsredovisningen och koncernredovisningen samt att utvärdera den samlade informationen i årsredovisningen och koncernredovisningen. Som underlag för vårt uttalande om ansvarsfrihet har vi granskat väsentliga beslut, åtgärder och förhållanden i bolaget för att kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande direktören är ersättningsskyldig mot bolaget. Vi har även granskat om någon styrelseledamot eller verkställande direktören på annat sätt har handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen. Vi anser att vår revision ger oss rimlig grund för våra uttalanden nedan. Årsredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av bolagets resultat och ställning i enlighet med god redovisningssed i Sverige. Koncernredovisningen har upprättats i enlighet med internationella redovisningsstandarder IFRS sådana de antagits av EU och årsredovisningslagen och ger en rättvisande bild av koncernens resultat och ställning. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar.

Vi tillstyrker att årsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderbolaget och för koncernen, disponerar vinsten i moderbolaget enligt förslaget i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret.

Göteborg den 20 mars 2007

Pär Sundaeus

auktoriserad revisor

Lars Nordberg

auktoriserad revisor

75

BO L AGSS T Y R N I N GS R A P P O R T

Bolagsstyrningsrapport Broström, dess styrelse och ledning, strävar efter att så långt man anser det tillämpligt leva upp till aktieägarnas och andra intressenters krav på bolagsstyrning. Därutöver strävar styrelsen efter att genom stor öppenhet underlätta för den enskilde aktieägaren att följa företagets beslutsvägar samt att förstå var i organisationen ansvar och befogenheter ligger.

Broström AB (publ) är ett svenskt publikt aktiebolag som

varje B-aktie berättigar till en röst. Alla aktier har lika rätt till

lyder under svensk lag. Bolagsstyrningen inom Broström utgår

del i bolagets vinst och tillgångar.

från svensk lagstiftning, främst den svenska Aktiebolagslagen, noteringsavtalet med Stockholmsbörsen, samt andra relevanta

Årsstämma

regler och riktlinjer. Svensk Kod för bolagsstyrning (Koden),

Broströmkoncernens högsta beslutande organ är årsstäm-

ingår som en del i noteringsavtalet med Stockholmsbörsen från

man inom Broström AB (publ), vilken är aktieägarnas forum

och med den 1 juli 2005.

för att utöva sitt direkta inflytande. Årsstämmans uppgifter

Broström tillämpar och följer sedan den 1 juli 2006 Koden.

regleras av Aktiebolagslagen och bolagsordningen, vilken

Enda avvikelsen från Koden är att företaget inte har någon

finns tillgänglig på www.brostrom.se. Årsstämman ska hållas

valberedning (se nedan under Nomineringsförfarande).

senast sex månader efter räkenskapsårets utgång. Kallelse till

Bolagsstyrningsrapporten är inte granskad av bolagets

årsstämma skall ske tidigast sex veckor och senast fyra veckor

revisorer.

före stämman.

Aktiekapital

förslags- och deltaganderätt vid stämman. Varje B-aktie mot-

Den 31 december 2006 uppgick aktiekapitalet i Broström till

svarar en röst, medan en A-aktie ger tio röster (se sidan 41 för

MSEK 65,8 (65,2). Antalet aktier var 32 898 592, fördelat på

redogörelse av aktiekapitalet). Aktieägare som är registrerade

2 125 728 A-aktier och 30 772 864 B-aktier. Kvotvärdet per

i aktieboken per avstämningsdagen och är anmälda har rätt att

aktie är SEK 2,00. Varje A-aktie berättigar till tio röster, medan

delta på årsstämman, personligen eller genom ombud.

Samtliga aktieägare äger enligt bolagsordningen samma

Bolagsstyrningsstruktur Externa revisorer

Aktieägare genom årsstämma

Nomineringsförfarande

Styrelse

Revisions- och ersättningsutskott

VD och Koncernledning

Viktiga externa regelverk som påverkar styrningen av Broström: Svensk Aktiebolagslag Noteringsavtalet med Stockholmsbörsen Svensk Kod för bolagsstyrning

Interna funktioner: Finans Ekonomi IT

76

Kommunikation Kvalitet Human Resources

Exempel på policies och koder: Styrelsens arbetsordning Code of Conduct SHE-policy (Säkerhet, hälsa och miljö) Informationspolicy, finans- och kreditpolicy, redovisningsmanual mm Processerna för intern kontroll och riskhantering Personalhandbok

BO L AG S S T Y R N I N G S R A P P O R T

Beslut vid årsstämman fattas normalt med enkel majoritet. I

styrelseledamöter med högst lika många suppleanter. Leda-

vissa frågor föreskriver dock Aktiebolagslagen att ett förslag

möterna och suppleanterna väljs på årsstämma för tiden intill

ska biträdas av en högre andel av de på årsstämman företrädda

slutet av den första årsstämma som hålls efter det år då de ut-

aktierna och avgivna rösterna.

sågs. Det finns ingen gräns för hur länge en ledamot kan sitta i styrelsen. Däremot finns enligt praxis en övre åldersgräns på 70

Årsstämma 2006

år för styrelseledamöter. Sedan årsstämman 2006 har styrelsen

Senaste årsstämman avhölls den 3 maj 2006 på Lorensbergs-

bestått av åtta stämmovalda ledamöter.

teatern i Göteborg. Vid stämman deltog 335 aktieägare (286),

Ingen av de stämmovalda styrelseledamöterna får ha eller

vilka företrädde 38 procent (29) av antalet aktier och 61

har några operativa uppgifter inom Broströmkoncernen. Ingen

procent (55) av rösterna. Stämman beviljade avgående styrelse

av dessa ledamöter har heller varit anställd inom Broström-

ansvarsfrihet samt beslutade om omval av samtliga sittande

koncernen under de senaste fem åren. Med undantag för

styrelseledamöter.

Fredrik Svensson som är VD i Arvid Svensson AB (se sidan 85)

Årsstämman bemyndigade styrelsen att besluta om förvärv

hade ingen stämmovald ledamot vid årets slut några styrelse-

och överlåtelse av företagets egna aktier motsvarande en tion-

uppdrag eller andra relationer till någon av Broströms tio

del av samtliga aktier i bolaget.

största aktieägare. Övriga sju stämmovalda ledamöter uppfyller

Årsstämman bemyndigade också styrelsen att inom ramen för bolagsordningen, utan företrädesrätt för aktieägarna, vid ett eller flera tillfällen, under tiden fram till nästkommande års-

Kodens samtliga krav på oberoende i förhållande till både företag och större aktieägare.

Utöver de av stämman valda ledamöterna består styrelsen

stämma, fatta beslut om nyemission av totalt högst 3 262 284

av en ledamot, Rolf Öström, som utses av Sveriges Fartygs-

aktier av B-aktier mot kontant betalning.

befälsförening.

Aktieutdelningen fastställdes till SEK 8,00 per aktie.

Sju av totalt nio styrelseledamöter samt företagets koncernrevisorer var närvarande vid stämman.

Protokoll från den senaste stämman finns tillgängligt på www.brostrom.se.

Styrelseordföranden Vid konstituerande möte den 3 maj 2006 återvalde styrelsen Lars-Olof Gustavsson till ordförande. Styrelseordföranden följer verksamhetens utveckling och ansvarar för att övriga ledamöter fortlöpande får den information som krävs för att

Årsstämma 2007

styrelsearbetet skall kunna utövas med upprätthållen kvalitet

Nästa årsstämma kommer att hållas den 3 maj 2007 i Konsert-

och i enlighet med Aktiebolagslagen. Lars-Olof Gustavsson

huset, Göteborg.

har varit ordförande sedan 1995.

Styrelse

Styrelsens utskott

Styrelsen utgör det högsta beslutande organet inom Bro-

Revisionsutskott

strömkoncernen mellan årsstämmorna. Dess uppgifter

Styrelsen har utsett ett revisionsutskott som har till uppgift

regleras av bolagsordningen och Aktiebolagslagen samt av den

att granska och för styrelsen förbereda dess ställningstagande

arbetsordning som styrelsen antar varje år. Arbetsordningen

till den finansiella informationen samt övervaka den externa

reglerar arbetsfördelning och ansvar mellan styrelsen, dess

revisionens inriktning och revisorernas oberoende. Utskottet

ordförande och VD.

har också ett uppföljningsansvar för styrelsens årliga rapport

Styrelsen har till uppgift att fastställa strategier, affärsplaner och budgetar samt delårsrapporter och bokslutskommuniké.

över den interna kontrollen.

Revisionsutskottet består av Lars-Olof Gustavsson,

Vidare har styrelsen till uppgift att tillsätta och avsätta VD

tillika ordförande i utskottet, samt Stig-Arne Blom och Leif

samt besluta om ersättningar och förmåner för VD och vice

Rogersson. Under tiden fram till upprättandet av denna

VD. Styrelsen fattar även beslut om betydande förändringar

årsredovisning har revisionsutskottet haft fyra möten, vilka

i Broströms organisation och verksamhet. Arbetsordningen

protokollförts och rapporterats till styrelsen.

anger också beloppsgränser när styrelsebeslut krävs för beslut om investeringar, förvärv och lån.

Ersättningsutskott Styrelsen har också utsett ett ersättningsutskott bestående

Styrelsens sammansättning

av Lars-Olof Gustavsson och ledamoten Leif Rogersson.

Styrelsen skall bestå av minst fyra och högst nio ordinarie

Utskottet har till uppgift att utarbeta förslag till riktlinjer för

77

BO L AGSS T Y R N I N GS R A P P O R T

ersättning till VD och vice VD. Riktlinjerna fastställs sedan

karaktäriseras av stabilitet och kontinuitet samt har en väl av-

av årsstämman. Under tiden fram till upprättandet av denna

vägd kombination av kompetenser.

årsredovisning har ersättningsutskottet haft fyra möten, vilka protokollförts och rapporterats till styrelsen. Styrelsens arvode

I nedanstående tabell framgår närvaron vid styrelsens och dess utskotts sammanträden:

fastställs av årsstämman på förslag från Broströms A-aktieägare.

Ledamot

Styrelsen

Ersättnings- Revisionsutskottet utskottet 4

Styrelsens arbete

Stig-Arne Blom

7

Styrelsen konstituerar sig själv vid det första styrelsemötet

Peter Cowling

7

efter årsstämman. Vid detta möte fastställs även arbetsordning

Carel van den Driest

7

samt instruktion för VD.

Lars-Olof Gustavsson

7

Claes Lundblad

7

Leif Rogersson

7

Fredrik Svensson

7

Wilhelm Wilhelmsen

5

Styrelsen har sedan årsstämman hållit sju sammanträden fram till fastställandet av denna årsredovisning.

Huvudpunkterna har vid dessa möten varit:

4

4

4

3

Maj

Delårsrapport januari – mars

Rolf Öström

2

Maj

Konstituerande möte, fastställande av

Totalt antal möten

7

4

4

arbetsordning och instruktion för VD och styrelse

Genomsnittligt antal närvarande

8,0

2,0

2,8

samt firmateckningsrätt Delårsrapport januari – juni samt

Nomineringsförfarande

strategidiskussioner

Broström har inte någon valberedning då det finns ett avtal

Okt

Delårsrapport januari – september

mellan bolagets A-aktieägare (se sidan 40) som bland annat

Dec

Budget och affärsplan för 2007

syftar till samsyn i nomineringsfrågor, vilka förbereds av A-

Feb

Bokslutskommuniké 2006, rapport om utvärdering

aktieägarna som förelägger årsstämman förslag till beslut. För-

av styrelsearbetet

farandet har fastställts av tidigare årsstämma. I nomineringsar-

Årsredovisning 2006

betet ingår även att bereda förslag till årsstämmoordförande,

Aug

Mars

styrelseordförande, styrelsens arvode samt val av revisorer och Koncernens administrativa chef, Margareta Alestig Johnson, har fungerat som styrelsens sekreterare.

I början av året behandlade styrelsen bland annat det

arvode till revisorer.

I styrelsen eftersträvas stor bredd och mångfald vad gäller ledamöternas kompetens och erfarenheter. I styrelsen finns

utökade samarbetet med Dünya avseende beställning av sex

ledamöter med djupa kunskaper inom både svensk och

produkttankfartyg samt hur arbetet fortskred vid det kinesiska

internationell shipping, medan andra har sin bakgrund i mer

varv där företagets fyra D-classfartyg byggdes. Styrelsen hade

traditionella logistikföretag. Styrelsen inrymmer också en

även uppe frågor rörande försäljningen av äldre fartyg.

person med erfarenhet från oljeindustrin. Därutöver finns

I maj fattade styrelsen beslut om försäljning av Broströms Resebyrå. Under vår och sommar beslutades även om förvärv av två fartyg med option på ett tredje som dittills ägts av partnern Rigel Schiffahrts samt om försäljning av två äldre fartyg.

ledamöter med stora kunskaper inom ekonomi, finansieringsfrågor och juridik.

A-aktieägarna eftersträvar största möjliga öppenhet i nomineringsförfarandet och välkomnar förslag och synpunkter

Under hösten tog styrelsen beslut om att förvärva ytterli-

från övriga aktieägare. Den aktieägare som vill nominera en

gare 21 procent i fartyget FURE NORD, som numera ägs till 30

ledamot eller av annat skäl vill kontakta en representant för

procent av Broström. I december beslutades också att bolaget,

A-aktieägarna kan vända sig till styrelsens ordförande.

inom ramen för det bemyndigande man fått från årsstämman den 3 maj 2006, ska återköpa upp till en miljon egna B-aktier.

VD och koncernledning

Förvärv ska kunna ske intill nästa årsstämma. Innehavet av

VD leder verksamheten i enlighet med den antagna arbets-

egna aktier per den 23 februari 2007 var 198 000 B-aktier, vilka

ordningen och styrelsens instruktioner. VD ansvarar för att

förvärvats till en snittkurs av SEK 145,67.

styrelsen erhåller information och nödvändigt beslutsunderlag

Broström har under 2006 genomfört en utvärdering av

78

samt är föredragande vid styrelsemötena. Efter policybeslut

styrelsens arbete av en extern konsult. Slutsatserna av denna

1998 är dock varken VD eller annan ledande befattningshavare

utvärdering var att styrelsearbetet fungerar mycket bra och

ledamot av styrelsen. VD håller kontinuerligt styrelsen och

BO L AGSS T Y R N I N GS R A P P O R T

ordföranden informerade om bolagets och koncernens finan-

Revisorer

siella ställning och utveckling.

Namn

Till sin hjälp har VD en koncernledning bestående av ytterligare fem ledamöter, vilka presenteras på sidan 83. Under året

Uppdrag Titel

Företag

Född

sedan

Pär Sundaeus

Aukt rev Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 1947

1986

Lars Nordberg

Aukt rev Acrevi Revision KB

1994

1943

har Wladimir Pallu de Beaupuy tillkommit till koncernledningen och därmed ersatt Hans Jörgen Firing som lämnade sitt

Revisorssuppleanter

uppdrag den 31 december 2005 då hans anställning upphörde.

Namn

Titel

Född

sedan

Koncernledningen har under 2006 haft sju formella samt ett

Bror Frid

Aukt rev Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 1957

1998

stort antal informella möten. Dessa möten leds av VD som

Berth Hilmersson Aukt rev Acrevi Revision KB

Företag

Uppdrag

1948

1996

fattar beslut efter samråd med dess medlemmar.

Revisionsuppdraget har i korthet utförts genom löpande

Organisation och rapporteringssystem

revision samt granskning av årsredovisningen. Pär Sundaeus

Broströmkoncernen består av moderbolaget Broström AB

har deltagit vid ett antal möten med revisionsutskottet samt

(publ) och 11 dotterföretag samt fyra intresseföretag, vilka

vid styrelsemötet i februari. Revisorerna har också genomfört

redovisas i not 22, sidan 68, respektive not 24, sidan 69.

särskilda möten för rapportering till koncernledningen. Utöver

Samtliga verksamhetsdrivande dotter- och intresseföretag

ordinarie revisionsuppgifter bistår Öhrlings Pricewaterhouse-

rapporterar direkt till VD eller vice VD, liksom ytterligare

Coopers Broström med i huvudsak råd i skattefrågor. Rådgiv-

tre befattningshavare inom Broström AB. Rapportering

ningen bedöms ej vara föremål för jävsituation.

sker månadsvis.

Dotter- och intresseföretagens styrelser består företrädesvis

Ingen ledande befattningshavare inom Broström har innehaft någon befattning hos någon av revisionsbyråerna under de

av medlemmar ur Broströms koncernledning. Samtliga ord-

senaste fem åren eller vice versa. Uppgifter om ersättningar till

förandeposter innehas av VD Lennart Simonsson eller vice

revisorerna återfinns i not 10 på sidan 65.

VD Anders Dreijer.

Överenskommelser med närstående Internkommunikation

Det finns inga överenskommelser med närstående.

Internkommunikation är viktig för att samtliga medarbetare skall ha tillgång till samma kunskap om vad som händer inom

Ersättningsfrågor

koncernen. Kommunikationen bidrar också till att alla känner

För att kunna attrahera och behålla kompetens strävar Bro-

sig delaktiga och strävar mot samma mål.

ström efter att erbjuda medarbetarna en attraktiv och konkur-

Bro Connection är en koncerngemensam interntidning

renskraftig ersättning. Ersättningsnivån skall kopplas till insats

som utkommer fyra gånger per år. Alla medarbetare har också

och resultat för både företag och den enskilde medarbetaren

tillgång till intranätet. En annan intern källa till information är

på såväl kort som lång sikt.

tidningen ”Lessons to Learn” för spridning av erfarenheter från

Samtliga Broströms tillsvidareanställda medarbetare får er-

incidenter till sjöss. Därtill kommer en rad informationskanaler

sättning i form av fast lön. För samtliga anställda finns också ett

på bolagsnivå.

generellt vinstandelssystem. Därutöver har samtliga tillsvidareanställda i koncernen erbjudits att delta i de optionsprogram

Extern revision

Broström har genomfört.

Broströms revisorer väljs av årsstämman för en period av fyra år. Innevarande period inleddes 2003 och nästa val sker i

Vinstandelssystem

samband med årsstämman 2007.

Samtliga anställda inom koncernen, både land- och sjöan-

Bolagets revisorer är Pär Sundaeus, verksam inom Öhrlings

ställda inklusive kontraktsanställd personal, omfattas av ett

PricewaterhouseCoopers AB, och Lars Nordberg från Acrevi

vinstandelssystem som är baserat på resultatutvecklingen för

Revision KB. Auktoriserad revisor Pär Sundaeus är koncern-

koncernen.

revisor. Vid sidan av Broström är Pär Sundaeus revisor för bland annat Borås Wäfveri AB. Öhrlings PricewaterhouseCoopers och Acrevi Revision

Storleken på ersättningen i vinstandelssystemet beror på avkastningen på sysselsatt kapital. Ersättning börjar utfalla när avkastningen överstiger STIBOR-räntan per den 1 januari

har innehaft revisionsuppdrag för Broström sedan 1982

det aktuella året med tre procentenheter och ökar sedan suc-

respektive 2000.

cessivt upp till en högsta nivå som nås vid STIBOR plus elva

79

BO L AG S S T Y R N I N G S R A P P O R T

procentenheter. För 2006 innebär detta ett intervall på mellan

Innehavaren av optionsrätt serie 2005:1 äger rätt att under

3,5 och 14,5 procent. Total ersättning är från en fjärdedels till

september 2007 för en optionsrätt teckna en ny B-aktie i

två basbelopp beroende på befattning.

Broström AB (publ) till en teckningskurs på SEK 157,20, vilket

Sedan 2002 finns ett likartat system för koncernledningen,

motsvarar 130 procent av den genomsnittliga volymvägda be-

som ger ersättning vid en avkastning på sysselsatt kapital

talkursen för B-aktien på Stockholmsbörsen under perioden

enligt en progressiv skala från 10 till 15 procent. Som högst kan

från den 1 juni 2005 till den 14 juni 2005. För serie 2005:2 gäller

VD erhålla 50 procent av årslönen och övriga i ledningen 30

samma rättighet under september 2008.

procent.

Baserat på koncernresultatet för 2006 kommer ersättning

De optionsrätter som inte förvärvades erbjöds framtida nyanställda. Ett erbjudande gjordes under hösten 2006. Priset

enligt vinstandelssystemet att utgå med MSEK 5,7 för land-

var SEK 10,70 för en option i serie 2005:1 och SEK 16,80 för en

anställd personal. För sjöanställd personal kommer ersättning

option i serie 2005:2. Den 31 december 2006 hade totalt

2006 att utgå med MSEK 3,9 samt MSEK 0,7 för koncernled-

397 800 optioner tecknats och 600 000 makulerats. Det fanns

ningen. För 2005 utgick bonus baserad på koncernresultatet

2 200 utestående optioner.

med MSEK 7,3 för landanställd personal, MSEK 5,7 för sjöanställd personal samt MSEK 3,6 för koncernledningen.

Tecknade optioner i optionsprogrammet medför en procentuell ökning av antalet aktier och röster med 1,2 respektive 0,8. Det fanns ingen värdemässig utspädningseffekt på

Optionsprogram

balansdagen.

Broström har ett pågående optionsprogram, vilket beslutades med nio tiondelars majoritet vid den ordinarie årsstäm-

Tidigare incitamentsprogram

man 2005 och som riktar sig till samtliga tillsvidareanställda

Bolaget har tidigare utfärdat totalt tre optionsprogram riktade

medarbetare inom Broströmkoncernen samt till medarbetare i

till anställda. Två av dessa löpte ut innan 2005 års utgång

delägda bolag med ägarandel från 50 procent.

medan det tredje löpte ut under 2006.

Syftet med optionsprogrammet är att stimulera till ett ökat intresse för verksamheten och resultatutvecklingen samt höja

Övriga förmåner

motivationen och samhörighetskänslan.

Utöver tjänstebilar till ett begränsat antal personer, har Bro-

Optionsprogrammet baseras på en emission av två förlagslån om vardera nominellt 1 000 kronor förenat med två

ströms medarbetare under 2006 inte erhållit några väsentliga förmåner vid sidan om fast och rörlig lön.

optionsserier om totalt 1 000 000 avskiljbara optionsrätter till nyteckning av 1 000 000 B-aktier. Samtliga tillsvidarean-

Styrelsens arvode

ställda medarbetare erbjöds att förvärva 1 250 optionsrätter

Till de av årsstämman valda styrelseledamöterna utgår ett av

per person. Om ej fullteckning skedde kunde vid ytterligare

stämman beslutat styrelsearvode, vilket fördelas mellan leda-

tilldelning högst 98 750 optioner tecknas.

möterna efter beslut i styrelsen. Från årsstämman den 3 maj

Teckningstiden löpte fram till och med september 2005

(1 725 000). Därutöver erhåller de styrelsetillsatta utskotten

Lånen förföll till betalning den 30 september 2005.

efter stämmobeslut ett fast arvode om SEK 275 000 (100 000)

Optionsrätterna är inte personaloptioner utan helt marknadsvärdebaserade. De förvärvades till marknadsvärde baserat

att fördelas enligt styrelsens bestämmande.

Till styrelsens ordförande, Lars-Olof Gustavsson, har under

på Black-Scholes optionsvärderingsmodell. Värderingen

2006 utbetalats styrelsearvode om SEK 550 000 (475 000)

utfördes av en oberoende expert. De faktorer som användes

samt utskottsarvode om SEK 70 000 (45 000) . Inga andra

vid beräkning av marknadsvärdet var följande:

ersättningar eller förmåner har utgått. Till övriga styrelse-

– aktiekursen var vid utställandet SEK 120,90,

ledamöter har styrelsearvode utgått med sammanlagt SEK

– volatiliteten beräknades till 25 procent

1 400 000 (1 062 500) fördelat på SEK 200 000 per ledamot.

– den riskfria räntan under optionernas livstid beräknades till

Utskottsarvode till övriga styrelseledamöter har utgått med

3 procent – den förväntade utdelningen under optionernas löptid beräknades till 5 kr per aktie och år.

80

2006 och fram till nästa årsstämma är arvodet SEK 2 175 000

och förlagslånen tecknades till nominellt belopp utan ränta.

SEK 117 500 (105 000). Till den advokatbyrå, där styrelseledamoten Claes Lundblad tjänstgör, har under 2006 inte utgått något arvode (95 000) för uppdrag han anlitats för. Totalt har

Priset för en option i serie 2005:1 var SEK 6,25 och för en

det utbetalats SEK 539 767 (915 080) i arvode för uppdrag

option i serie 2005:2 SEK 8,50.

advokatbyrån anlitats för.

BO L AG S S T Y R N I N G S R A P P O R T

Utöver kostnadsersättningar för resor har inga andra ersätt-

pensionen förmånsbestämd. Pension ska utgå mellan 60 och

ningar eller förmåner utbetalats. Arbetstagarrepresentanten

65 års ålder och nivån är 70 % av den aktuella inkomsten vid

får inte något arvode utöver ersättning för kostnader i samband

60 års ålder.

En medlem har en premiebestämd pension som kan utgå

med styrelsearbetet.

mellan 63 och 65 års ålder. En annan av medlemmarna har en

Ersättningar till VD och koncernledning

livslång premiebestämd pension som faller ut vid 65 års ålder.

Ersättning och villkor för VD och vice VD har under 2006

Två av medlemmarna i koncernledningen har inga pensions-

beslutats av styrelsen på förslag av ersättningsutskottet. För

förmåner utöver lagstadgad pension, ITP-pension eller

övriga fyra medlemmar av koncernledningen (se sidan 83) har

motsvarande. Koncernledningens pensioner är samtliga oan-

beslut fattats av VD. Från och med 2007 kommer årsstäm-

tastbara. För samtliga medlemmar gäller att efter lagstadgad

man att fastställa riktlinjer för ersättning till VD och vice VD.

pensionsålder utgår ingen pension utöver lagstadgad pension,

Dessa riktlinjer utarbetas av ersättningsutskottet.

ITP-pension eller motsvarande.

Samtliga ersättningar som under 2006 utbetalats till VD och koncernledning framgår av tabellen nederst på sidan. Utöver

Uppsägningstid och avgångsvederlag

nuvarande koncernledning har under året ingen lön eller andra

Med VD finns avtal om avgångsvederlag uppgående till två

ersättningar utgått till tidigare ledande befattningshavare.

årslöner vid uppsägning från företagets sida, vilket kvarstår om

Eftersom de nu pågående optionsprogrammen har tecknats på

ersättning erhålls från annan arbetsgivare. VD kan inte själv

marknadsmässiga villkor betraktas detta inte som ersättning

påkalla avgångsvederlag. Uppsägningstiden är ömsesidigt sex

eller förmån.

månader.

Med andra ledande befattningshavare finns ett avtal om

Pensionsvillkor för VD och koncernledning

avgångsvederlag uppgående till två årslöner, ett avtal upp-

För VD har under året kostnadsförts pensionspremier utöver

gående till arton månadslöner och två uppgående till en årslön

ITP-plan med MSEK 1,5 (1,3). Pensionen är förmånsbestämd

vid uppsägning från företagets sida. Kompensationen kvarstår

och oantastbar, vilket innebär att den inte påverkas av eventu-

om ersättning erhålls från annan arbetsgivare. Det finns

ella framtida anställningar. Pensionen utgår mellan 60 och 65

ingen möjlighet för dessa befattningshavare att själva påkalla

års ålder och nivån är 75 procent av den aktuella årsinkomsten

avgångsvederlag.

vid 60 års ålder. Efter 65 års ålder utgår ingen pension utöver lagstadgad pension och ITP-pension.

Förutom med ovan nämnda ledande befattningshavare finns avtal om avgångsvederlag med två dotterföretags-VD

För övriga fem medlemmar av koncernledningen har under året kostnadsförts pensionspremier utöver ITP-plan med

motsvarande en årslön vid uppsägning från bolagets sida. De har inga möjligheter att själv påkalla avgångsvederlag.

sammanlagt MSEK 1,9. För en av dessa befattningshavare är Ersättningar till VD och koncernledning (KL) MSEK

VD

Fast lön

Vinstsandelar

Övriga förmåner

Pensionskostnader

Totalt

Förvärvat antal optioner

4,4 (3,5)

0,3 (1,6)

0,1 (0,1)

1,5 (1,3)

6,3 (6,5)

51 250

Övrig KL

10,4 (8,5)

0,4 (2,0)

0,6 (0,6)

2,5 (1,0)

13,9 (12,1)

57 250

Summa

14,8 (12,0)

0,7 (3,6)

0,7 (0,7)

4,0 (2,3)

20,2 (18,6)

108 500

81

S T Y R EL S EN S R A P P O R T

Styrelsens rapport Styrelsen i Broström AB avger rapport om intern kontroll avseende den finansiella rapporteringen för räkenskapsåret 2006.

Denna rapport är upprättad enligt Svensk Kod för bolags-

Kontrollaktiviteter

styrning och den vägledning som framtagits av Föreningen

Processen för finansiell rapportering kontrolleras dels genom

Auktoriserade Revisorer (FAR) och Svenskt Näringsliv samt

inbyggda systemkontroller, dels genom manuella rimlighets-

med tillämpning av ”Anvisning avseende kodens regler om

kontroller från transaktionsnivå till slutlig rapport. Utform-

rapportering av intern kontroll” lämnade av Kollegiet för

ning och genomförande av dessa kontrollaktiviteter styrs

svensk bolagsstyrning den 5 september 2006. Med tillämp-

av detaljerade redovisningsinstruktioner på både lokal och

ning av denna anvisning begränsar styrelsen sin rapport till att

central nivå. Systemet för kontrollverksamheten kommer

beskriva hur den interna kontrollen avseende den finansiella

att ytterligare förstärkas genom pågående integration av

rapporteringen är organiserad.

bolagets IT-plattform.

Rapporten är inte en del av den formella årsredovisningen och har inte granskats av bolagets revisorer.

Information och kommunikation För att säkerställa en korrekt ekonomisk rapportering arbetar

Kontrollmiljö

bolaget med detaljerade manualer och tidsplaner där berörda

Grunden för den interna kontrollen avseende ekonomisk rap-

befattningshavare informeras om vikten av att korrekt infor-

portering inom Broströmkoncernen utgör de av styrelsen fast-

mation lämnas till marknaden. Dessa uppdateras och kommu-

ställda ”Etiska regler” (Code of Conducts) och dess riktlinjer

niceras löpande inom organisationen.

avseende ekonomisk rapportering, vilka är kommunicerade till alla delar av koncernen. Dessa riktlinjer specificeras i styrelsens

Uppföljning

och verkställande direktörens arbetsordning vari anges att

Revisionsutskottet följer kontinuerligt, tillsammans med

styrelsen är ansvarig för all extern ekonomisk rapportering.

bolagets revisorer och bolagets centrala ekonomifunktion, att

Verkställande direktören ansvarar för att den interna kontrol-

den interna kontrollen över den ekonomiska rapporteringen

len är ändamålsenlig och effektivt lever upp till styrelsens krav.

lever upp till fastställd nivå. Under verksamhetsåret har detta

Den interna kontrollen inom organisationen styrs av styrelsens

särskilt utretts och fastslagits genom Revisionsutskottets

och företagsledningens policies, riktlinjer och instruktioner

försorg. Resultatet av denna undersökning har diskuterats i

avseende varumärkesskydd, investeringsverksamhet, finansför-

styrelsen och vissa ytterligare effektiviseringar beslutats.

valtning, intäkts- och kostnadskontroll samt kvalifikationskrav på medarbetare involverade i den ekonomiska rapporteringen.

Internrevision Bolaget har ingen fristående internrevisionsfunktion. Styrel-

Riskbedömning

sens uppfattning är att den interna kontrollen över ekonomisk

Revisionsutskottet har inom styrelsen ansvaret för uppföljning

rapportering enligt ovanstående beskrivning är tillgodosedd

och utvärdering av risker för fel i den ekonomiska rapporte-

utan att en särskild intern revisionsfunktion inrättas.

ringen. Under 2006 har utskottet genomfört en granskning av denna felrisk och konstaterat att risken för fel ligger inom

Göteborg i mars 2007

ramen för styrelsens fastställda kvalitetskrav. Revisionsutskottet samarbetar vidare kontinuerligt med bolagets revisorer och har inom styrelsen uppföljningsansvar för revisorernas årliga rapport över den interna kontrollen som är en del av den löpande granskningen.

82

Styrelsen i Broström AB

L ED N I N G

Margareta Alestig Johnson Administrativ chef, anställd sedan 2003.

Född 1961, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom administration och finans på Swisslog, Applied Biosystems, SwedPower och SveaBanken.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 2 500 B-aktier och 4 000 optioner.

Anders Dreijer

Lennart Simonsson

vice VD, anställd sedan 1984.

VD, anställd sedan 1982.

Född 1953, svensk medborgare.

Född 1950, svensk medborgare.

Utbildning: Civilingenjör.

Utbildning: Företagsekonom.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen. Dessförinnan verksam inom Peabody Group och Iwema Pack.

Dessförinnan verksam inom Atlanticargo och Johansson Gruppen.

Eget innehav av aktier och optioner i Broström AB: 98 721 A-aktier och 316 138 B-aktier samt 51 250 optioner.

Betydande uppdrag utanför Broström: Ordförande i European Community Shipowners’ Associations, ledamot i Swedish Club, vice ordförande i Sveriges Redareförening samt i Sjöfartens Arbetsgivareförbund.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 96 042 A-aktier och 205 270 B-aktier samt 51 250 optioner.

Patrick Decavèle VD Broström Tankers SAS, anställd sedan 1980.

Född 1950, fransk medborgare.

Utbildning: Ekonomie doktor.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen.

Dessförinnan verksam inom Alstom.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Wladimir Pallu de Beaupuy Marknadsdirektör Broström Tankers Ltd, anställd sedan 1982.

Född 1957, fransk medborgare.

Utbildning: DESMM och IEP Insead, Executive Programme.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen, bl a som överstyrman, navigationsofficer och maskinbefäl.

Tore Angervall VD Broström Tankers AB, anställd sedan 1970.

Född 1944, svensk medborgare.

Utbildning: Fil.kand.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Broströmkoncernen, bl a som VD för dotterbolag samt rederioch linjechef.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 3 500 B-aktier och 2 000 optioner.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

83

S T Y R EL S E

Lars-Olof Gustavsson

Stig-Arne Blom

Invald 1995, styrelsens ordförande, ledamot av ersättnings- och revisionsutskotten.

Invald 2002, styrelseledamot, ledamot av revisionsutskottet.

Född 1943, svensk medborgare.

Född 1948, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom.

Utbildning: Civilingenjör.

Huvudsaklig sysselsättning: Venture Capitalist.

Huvudsaklig sysselsättning: Management Consulting

Professionell bakgrund: 20 år som arbetande ordförande i Four Seasons Venture Capital AB. Dessförinnan lång erfarenhet från olika befattningar inom Sveriges Investeringsbank AB, bl a vice VD 1979 - 1983. Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i Four Seasons Venture Capital AB samt Finjakoncernen. Ledamot i Data Respons ASA, Emotron AB, Mikroponent AB, Siem Capital AB, Siem Industrikapital AB och SJ AB

Professionell bakgrund: Lång erfarenhet från ledande positioner inom IRO och Volvo. Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i Borås Wäfveri AB, AP&T, Pulsen AB samt Lidhs Förvaltnings AB. Ledamot i Handelsbanken Västra Sverige, Beijer Electronics, Westergyllen AB, UEAB och Atlet.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 77 000 B-aktier av vilka 35 000 ägs genom delägt bolag.

Wilhelm Wilhelmsen Invald 2004, styrelseledamot.

Född 1937, norsk medborgare.

Utbildning: Företagsekonom samt internutbildning inom Wilh.

Wilhelmsenkoncernen.

Huvudsaklig sysselsättning: Redare.

Professionell bakgrund: Olika ledande befattningar inom Wilh. Wilhelmsen ASA sedan 1964, bl a VD och koncernchef. Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Wilh. Wilhelmsen ASA samt ledamot i en rad bolag inom Wilh. Wilhelmsenkoncernen.

VD Skips AS Tudor. Styrelseledamot i Norges Investor AS. Ordförande i ForArts Council.

Australiensisk honoraer konsul i Norge.

Har tidigare varit styrelseordförande i Saga Petroleum och Det Norske Veritas.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 50 000 B-aktier av vilka 40 000 ägs genom bolag.

84

S T Y R EL S E

Peter Cowling

Leif Rogersson

Fredrik Svensson

Invald 1999, styrelseledamot.

Invald 1994, styrelseledamot, ledamot av ersättnings- och revisionsutskotten.

Invald 2005, styrelseledamot

Utbildning: Fellow of the Institute of Chartered Shipbrokers.

Född 1940, svensk medborgare.

Utbildning: Civilekonom

Utbildning: Civilekonom och ingenjör.

Huvudsaklig sysselsättning: Skeppsmäklare.

Huvudsaklig sysselsättning: Styrelseuppdrag.

Huvudsaklig sysselsättning: VD i AB Arvid Svensson

Professionell bakgrund: En rad ledande befattningar inom brittiska rederiföretag, bl a som VD för Wallem Group Ltd.

Professionell bakgrund: VD och styrelseordförande samt en rad andra ledande befattningar inom Alfa Laval AB.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Arvid Svensson-koncernen och sedan 10 år VD för AB Arvid Svensson.

Övriga styrelseuppdrag: Vice ordförande International Maritime Industries Forum (IMIF). Ledamot i Pole Star Space Applications Ltd, Wallem Ltd, The London Steamship Owners’ Mutual Insurance Association Ltd och The General Committee of Lloyd’s Register.

Övriga styrelseuppdrag: Ordförande i De Laval AB.

Övriga styrelseuppdrag: Styrelseordförande i Case Investment AB. Vice Ordförande i Sardus. Styrelsemedlem i Klövern, Balder, Ramnäs Bruk AB samt United Logistics.

Född 1939, brittisk medborgare.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: 7 000 B-aktier.

Född 1961, svensk medborgare

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Genom AB Arvid Svensson 1 037 984 A-aktier samt 3 621 391 B-aktier.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Carel van den Driest

Claes Lundblad

Rolf Öström

Invald 2004, styrelseledamot.

Invald 1998, styrelseledamot.

Född 1947, holländsk medborgare.

Född 1946, svensk medborgare.

Utbildning: MBA.

Utbildning: Jur.kand.

Invald 1999, styrelseledamot, arbetstagarrepresentant vald av Sveriges Fartygsbefälsförening.

Huvudsaklig sysselsättning: Styrelseuppdrag samt konsultarbete.

Huvudsaklig sysselsättning: Advokat, delägare i Mannheimer Swartling Advokatbyrå.

Professionell bakgrund: Ledande befattningar inom Vopak N.V. (tidigare Van Ommeren) sedan 1974 med undantag för en period som VD för Europe Combined Terminals B.V.

Professionell bakgrund: Verksam inom Mannheimer Swartling Advokatbyrå och dess föregångare Mannheimer & Zetterlöf sedan 1972. Delägare sedan 1977.

Övriga styrelseuppdrag: Styrelseledamot i Anthony Veder Group N.V., Dura Vermeer Groep N.V., Darlin N.V., Goudse Verzekeringen N.V., H.E.S. Beheer N.V., Kon. Vopak N.V., Van Oord N.V. och Stork N.V. Hederskonsul för Singapore i Holland.

Övriga styrelseuppdrag: Swedish Arbitration Association, svensk ledamot i ICC International Court of Arbitration, Gästprofessor vid Juridiska Institutionen, Handelshögskolan vid Göteborgs Universitet.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Född 1944, svensk medborgare.

Utbildning: Jur.kand. och sjökaptensexamen.

Huvudsaklig sysselsättning: Befälhavare, Broström Ship Management AB. Professionell bakgrund: Mer än 30 år som fartygsbefäl inom Broström och dessförinnan Johnson Line.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Innehav av aktier och optioner i Broström AB: Inga.

Ingen styrelseledamot eller medlem av Broströms koncernledning har några väsentliga aktieinnehav i bolag med vilka Broström har betydande affärsrelation.

85

A D R ES S ER

Broström AB (publ), 403 30 Göteborg, Östra Hamngatan 7, Sverige.

Tel 031-61 61 00, fax 031-711 80 30 info@brostrom.se, www.brostrom.se

Broström Tankers AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 60 00 Fax: 031-61 60 12 Telex: 21060 brotank s brotank@brostrom.se

Broström Tankers SAS 52 avenue Champs Elysées, FR-75008 Paris Frankrike Tel: +33 1 42 99 66 66 Fax: +33 1 42 99 66 20 brotank.paris@brostrom.fr

Broström Tankers Ltd P O Box 2243 NO-3203 Sandefjord, Norge Ranvikstranda 2 Tel: +47 33 42 52 00 Fax: +47 33 42 52 10 atlantic@brostrom.no

Bromarin AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 66 Fax: 031-61 60 17 info@brostrom.se

Broström Ship Management AB Box 39 471 21 Skärhamn Industrivägen 7 Tel: 0304-67 67 00 Fax: 0304-67 11 10 Telex: 2428 fman s shipman@brostrom.se

Fr o m 4 juni 2007 Broström Ship Management AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031- 61 62 00 Fax: 031- 711 80 30 Telex: 2428 fman s shipman@brostrom.se

Broström Tankers Asia Pte Ltd 460 Alexandra road # 31-02 PSA Building Singapore 119963 Tel: +65 6273 5677 Fax: +65 6273 3607 pacific@brostrom.no

Ship Agencies Blidberg, Metcalfe & Co AB 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 80 Fax: 031-13 72 42 Telex: 20814 goagent s agency@blidbergs.se AB August Leffler & Son 403 30 Göteborg Östra Hamngatan 7 Tel: 031-61 61 80 Fax: 031-13 72 42 Telex: 20814 goagent s gothenburg@leffler.se www.leffler.se Box 13 453 21 Lysekil Marinbyggnaden Brofjordens hamn Tel: 0523-66 04 55 Fax: 0523-66 03 96 Telex: 42182 auglef s brofjorden@leffler.se

Uddevalla Hamnterminal AB SwanFalk Shipping AB Box 543, 451 21 Uddevalla Bastiongatan 5 Tel: 0522-912 00, 913 00 Fax: 0522-336 30, 359 14 info@uddevalla-hamn.se mail@swanfalk.se www.uddevalla-hamn.se www.swanfalk.se

Unér Shipping AB Box 743 601 16 Norrköping Sjötullsgatan 9 Tel: 011-21 10 00 Fax: 011-18 81 70 (agency) Fax: 011-18 22 40 (forwarding/project) Agency 24 hrs: 010-6927093 E-post för samtliga kontor: agency@uner.se

Simon Edström Shipping AB Box 23, 374 21 Karlshamn Drottninggatan 11 Tel: 0454-154 75 Fax: 0454-156 23 Telex: 4553 edstrom s shipagent@edstromshipping.se

Kalmar Magasin 6 Styrmannen 3 Tjärhovsplan 392 31 Kalmar Tel: 011-211000 Fax: 011-188170

Percy Tham i Oxelösund AB Box 1400, 613 24 Oxelösund Hamnkontoret, Oxelösunds hamn Tel: 0155-306 00 Fax: 0155-323 02 Telex: 64006 thamalm s percy.tham@thams.se

Halmstad Agent för Falkenberg och Varberg Turbingatan, Box 333 301 08 Halmstad Tel: 011-211000, 035-15 62 84 Fax: 011-188170, 035-15 62 89 Bergkvara Agent för Karlskrona Hamngatan 1 385 42 Bergkvara Tel: 011-211000 Fax: 011-188170 Västervik Agent för Flivik & Gamleby Se Oskarshamn Oskarshamn Varvsgatan 10 572 33 Oskarshamn

86

Nordtank Shipping A/S Lindevej 16 DK-4300 Holbaek Danmark Tel: +45 59444466 Fax: +45 59444460 Telex: 19505 nordtank@nordtank.com www.nordtank.com

FAC KO R D L I S TA

Bareboatcharter Redaren hyr ut fartyget utan manskap, ofta under en lång period. Den som hyr fartyget betalar driftsutgifterna medan bareboathyran betalas till redaren med en fast summa varje månad.

Barlastresa Sjötid utan last, positionering till lastningshamn.

Bunker Benämningen på fartygets drivmedel, dvs den olja som används i fartygets maskineri.

CERA Cambridge Energy Research Associates. www.cera.com Clarkson Research Studies Brittiskt företag som tillhandahåller statistik- och analystjänster med inriktning på internationell sjöfart. www.clarkson.co.uk Commercial Management Redaren överlåter till utomstående part att marknadsföra och operera fartyget mot ersättning, ofta i form av provision på bruttointäkten och ibland med inslag av vinstdelning.

Parcel Tanker Kemikalietankfartyg konstruerat för transport av kemikalier i små partier.

Parceltankoperatör Bolag/rederi som fokuserar på transport av kemikalier i små partier.

Produkttanker Fartyg som transporterar raffinerade oljeprodukter.

PSSA Particulary Sensitive Sea Area (särskilt känsligt havsområde) IMO-klassning som innebär att sjöfarten i ett havsområde omfattas av särskilt stränga regler avseende miljö och säkerhet.

Skepps- och fartygsklarering Ombesörjande av olika formaliteter och utbetalningar av hamnavgifter, tull etc i samband med att ett fartyg anlöper eller avgår från en hamn. Klareringen sköts av klarerare anställda av rederiets ombud i hamnen.

Spotmarknad Fraktmarknad där kontrakt slutes för enstaka resor.

DNV Ledande internationellt klassificeringssällskap med säte i Norge. www.dnv.com.

Dödvikt (dwt) Vikten av den last, bunker och lös utrustning som fartyget förmår bära.

IEA International Energy Agency. www.iea.org IMO International Maritime Organisation. FNs organ för sjöfartsfrågor med säte i London. www.imo.org IMO-klass Klassificering av produkt- och kemikalietankfartyg efter vilken typ av laster fartyget får transportera. Ett fartyg med IMOklass 1 lever upp till de högsta kraven, vilket innebär att fartyget får transportera de mest avancerade kemikalierna.

ISPS International Ship and Port facility Securitykod som utfärdas av IMO för hamn och fartygsskydd mot yttre hot i form av terroristattacker, kapningar och sjöpirater.

SQAS Security and Quality Assessment System - kvalitetssäkringsystem för transporter, utvecklat av kemikalieindustrin.

Timecharter Redaren hyr ut sitt fartyg komplett och bemannat mot en betalning som utgår med en viss summa per dag eller en viss summa per ton dödvikt och månad. Den som hyr fartyget betalar för bunker och hamnavgifter.

TMSA Tanker Management and Self Assessment - riktlinjer för självinspektion av fartygens egna ledningssystem, utvecklat av oljebolagens forum för sjötransporter.

Tonnageskatt (tonnagebaserad beskattning) En typ av schablonbeskattning som bygger på att fartygsägaren betalar skatt i förhållande till storleken på fartygsflottan istället för på årets resultat.

Transportalkoholer Alkoholer, till exempel etanol, som används som drivmedel i fordon.

Kaskoförsäkring Redarens primära försäkring som täcker fartyget.

Kemikalietanker Tankfartyg konstruerat för att transportera kemikalier.

Kondensat En blanding av de tyngsta delarna av naturgas. Kondensat är flytande vid normalt tryck och temperatur.

LIBOR London Inter Bank Offered Rate, avser räntenivå.

MTBE Methyl Tertiary Butyl Ether – tillsats i bensin för att förbättra förbränningen och minska luftföroreningarna.

Nafta Ur petroleum genom destillation utvunnen klar, färglös och lättflytande vätska bestående av huvudsakligen paraffinkolväten.

Utgör bland annat halvfabrikat vid bensinframställning.

OPEC Organisation of Petroleum Exporting Countries. OPEC med säte i Wien, Österrike, består av elva oljeproducerande länder. www.opec.org

Transportkontrakt (Contract of Affreightment) Redaren förbinder sig att transportera en bestämd lastkvantitet mellan avtalade destinationer över en viss period. Ofta stipuleras hur långa intervallen skall vara mellan varje resa och största tillåtna fartygsstorlek.

Vettingkontroll Oljebolagens kontroller av standardredskap, procedurer och organisation hos deras leverantörer av marina transporttjänster.

Worldscale Ett internationellt fraktindexsystem för tankfartyg.

När ett tankfartyg kontrakteras för en last uttrycks ofta frakten i procentenheter av Worldscale index. Återstodsolja Eldningsolja från den nedre delen av destillerikolonnen med högt värmevärde. Används som bränsle i större anläggningar för produktion av el och värme samt för fartygsdrift.

Grafisk form: Takete och colleen. Manus: Sund Kommunikation. Foto: Magnus Eklöf och Peter Bartholdsson. Tryck och repro: Göteborgstryckeriet 2007.

87

ร stra Hamngatan 7 403 30 Gรถteborg Tel 031-61 61 00 Fax 031-711 80 30 www.brostrom.se