ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL EN VEHÍCULOS CON CAPACIDAD DE HASTA 5 OCUPANTES, USO DE CELULAR Y USO DE CASCO EN MOTOCICLETAS, MOTONETAS, TRICIMOTOS Y CUADRONES EN EL TERRITORIO ECUATORIANO”
INFORME DE RESULTADOS
REALIZADO PARA:
ELABORADO POR:
Diciembre 2013 Quito - Ecuador
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
TABLA DE CONTENIDO 1.
OBJETO DE LA CONSULTORÍA ...................................................................................... 3 1.1.
OBJETIVOS .................................................................................................................................................................... 3
2.
ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA ............................................... 3
3.
METODOLOGÍA .................................................................................................................. 5 3.1. 3.2. 3.2.1. 3.3. 3.4. 3.5.
4.
Resultados ............................................................................................................................ 13 4.1. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. 4.10. 4.11. 4.12. 4.13. 4.14. 4.15. 4.16. 4.17.
5.
% de Uso de cinturón y Casco ................................................................................................................................... 13 % de Uso de cinturón por punto de observación .................................................................................................... 14 % de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía .................................................................................................... 19 % de Uso de cinturón conductores ........................................................................................................................... 19 % de Uso de cinturón ocupantes por ubicación ...................................................................................................... 20 % de Uso de cinturón Ocupantes por sexo .............................................................................................................. 21 % de Uso de cinturón por sexo y ubicación ............................................................................................................. 21 % de Uso de cinturón por rango de edad estimada ................................................................................................ 22 % de Uso de casco conductores ................................................................................................................................. 22 % de Uso de casco ocupantes por ubicación ............................................................................................................ 23 % de Uso de casco por sexo ....................................................................................................................................... 24 % de Uso de casco por sexo y ubicación .................................................................................................................. 25 % de Uso de casco por rango de edad estimada ..................................................................................................... 26 % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo......................................................... 27 % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación .................................................................... 28 % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo ............................................................................. 29 % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación ........................................................ 30 % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada ........................................... 31
Análisis de resultados ........................................................................................................ 32 5.1
Uso del cinturón de seguridad ....................................................................................................................................... 32
5.2
Uso de casco ...................................................................................................................................................................... 32
5.3
Uso correcto del carril de circulación ............................................................................................................................. 33
6.
7.
Recopilación de información secundaria ................................................................................................................... 5 Puntos de observación.................................................................................................................................................. 5 Cambios de puntos de observación ............................................................................................................................ 9 Diseño de los formularios .......................................................................................................................................... 10 Levantamiento de la Información ............................................................................................................................. 12 Muestra Levantada: .................................................................................................................................................... 12
Conclusiones y recomendaciones ...................................................................................... 34 6.1
Conclusiones ..................................................................................................................................................................... 34
6.2
Recomendaciones ............................................................................................................................................................. 34
Anexos ................................................................................................................................... 35
2
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
1. OBJETO DE LA CONSULTORÍA 1.1.
OBJETIVOS
Obtener información a través del levantamiento de conductas viales vinculadas a los sistemas de protección en lugares ubicados estratégicamente a nivel nacional.
Registrar datos del uso de cinturones de seguridad, dispositivos de retención infantil (DRI) en automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, el uso de cascos de protección para el uso de motocicletas, motonetas, cuadrones y tricimotos, el uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores, a nivel Nacional.
Obtener indicadores relacionados con el uso de cinturón, uso de dispositivos de retención infantil, uso de casco, uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores.
2. ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA El estudio se realizó en las capitales provinciales de las 23 provincias que conforman el Ecuador continental, a continuación se detalla el número de puntos observados en cada una de las ciudades.
No.
Provincia
Ciudad
Número de puntos de observación requeridos
1
Azuay
Cuenca
3
2
Cañar
Azogues
2
3
Carchi
Tulcán
2
4
Chimborazo
Riobamba
3
5
Cotopaxi
Latacunga
3
6
El Oro
Machala
3
7
Esmeraldas
Esmeraldas
3
8
Bolívar
Guaranda
2
3
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
No.
Provincia
Ciudad
Número de puntos de observación requeridos
9
Guayas
Guayaquil
6
10
Imbabura
Ibarra
3
11
Loja
Loja
3
12
Los Ríos
Babahoyo
3
13
Manabí
Portoviejo
3
14
Morona Santiago
Macas
2
15
Napo
Tena
2
16
Orellana
El Coca
2
17
Pastaza
Puyo
2
18
Pichincha
Quito
7
19
Santa Elena
Santa Elena
3
20
Santo Domingo
Santo Domingo de los Tsáchilas
3
21
Sucumbíos
Nueva Loja
2
22
Tungurahua
Ambato
3
23
Zamora Chinchipe
Zamora
2
En estas ciudades se desarrolló una observación no participante para determinar el uso del cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil de los ocupantes de automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, uso de cascos en motocicletas, motonetas, cuadrones, tricimotos y el uso correcto del carril de circulación vehicular. Para el efecto se desarrolló la ficha de observación que contiene: a) área para determinar el uso del cinturón de seguridad. b) área para determinar el uso de dispositivos de retención infantil. c) área para la determinación uso de cascos en motocicletas, cuadrones y tricimotos.
4
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 A continuación se detalla los procesos metodológicos que se siguieron para el desarrollo de la consultoría.
3. METODOLOGÍA La metodología se fundamenta en el método de observación no participante. Se contempló un relevamiento de información centrado sobre condiciones generales del punto de observación (PO) sin la influencia del observador. El procedimiento siguió las siguientes etapas fundamentales:
Recopilación de información secundaria. Selección de los puntos de observación (PO) en cada ciudad. Diseño de los formularios. Relevamiento de información in situ. Levantamiento de reportes de supervisión. Procesamiento de la información.
Se incluyó además en las fases del desarrollo las siguientes actividades:
3.1.
Capacitación a las personas encargadas de la observación en cada punto. Desarrollar una prueba piloto (los datos tomados en la prueba piloto si contarán como datos válidos). Recopilación de información secundaria
En la primera fase del estudio se llevó a cabo la compilación de información secundaria sobre temas relevantes a este estudio en la Agencia Nacional de Tránsito, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y otros organismos. La recopilación de información se centró en obtener los datos de las regulaciones específicas relacionadas con el uso de los dispositivos de retención infantil así como del uso de casco además de la legislación vigente en términos de obligatoriedad tanto para el conductor como para el acompañante.
3.2.
Puntos de observación
El estudio de campo observacional se realizó en las 231 capitales provinciales del Ecuador, en cada ciudad se ubicaron los puntos de observación facilitados y definidos por la Agencia Nacional de Tránsito, los cuales se verificaron utilizando imágenes satelitales de Google Earth, cartografía vial de libre acceso como Open Street Maps, e información
1
El estudio se consideró para el Ecuador continental. 5
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 cartográfica de zonas, sectores, manzanas y calles disponibles en el INEC para cada ciudad. Los puntos considerados cumplieron con las siguientes características:
Asegurar la integridad física del personal. No se realizó el trabajo en áreas de alta peligrosidad.
Estar ubicado en intersecciones con semáforos y en vías con mayor tránsito, priorizando y considerando para el estudio, las zonas comerciales, financieras y con una alta densidad poblacional.
Proveer de condiciones para visualizar con facilidad los datos requeridos, además de que no se encuentren vigilados por agentes de seguridad durante la ejecución del trabajo ya que esto altera el comportamiento usual de los conductores.
Ser intersecciones simples que permitan que desde un mismo punto el observador pueda analizar dos direcciones viales, para que no desperdicie tiempo en el corte del semáforo.
6
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 A continuación se enlista los puntos que cumplieron con los requerimientos adicionales: Provincia
Ciudad
Azuay
Cuenca
Dirección Américas y Panamericana Norte (Puente Fabián Alarcón) Avenida Loja y 12 de Abril Avenida Américas y México
Cañar
Azogues
Carchi
Tulcán
Chimborazo
Riobamba
Av. 24 de Mayo y Gral. Enríquez Calle Serrano y Rivera Calle Panamá y Bolívar (Esquina de Parque Ayora) Calle Juan R. Arellano y Av. Veintimilla (Esquina del terminal Terrestre) Av. Daniel León Borja y Av. Miguel Ángel León
Cotopaxi
Latacunga
Av. Unidad Nacional y Carlos Zambrano
(sector Plaza de Toros)
(Sector el Estadio)
10 de Agosto y España (Sector parque Sucre Av. Eloy Alfaro y Benjamín Terán (Referencia: Centro comercial La Maltería) Av. Eloy Alfaro y Av. 5 de Junio Calle Quijano y Ordoñez y Marqués de Maenza (Referencia: ESPE) Av. 25 de Junio y Av. Alejandro Castro Benítez
El Oro
Machala
Av. Juan Palomino y Av. Balosa Av. Bolívar Madero Vargas y Arizaga Av. Malecón y Juan Montalvo
Esmeraldas
Esmeraldas
Av. Olmedo y Espejo Av. Bolívar y 9 de Octubre
Bolívar
Guaranda
9 de abril y 10 de agosto Convención de 1884 y Espejo 9 de Octubre y Boyacá 9 de Octubre y Malecón
Guayas
Guayaquil
Francisco Segura y Assad Bucaram Ernesto Albán y 25 de Julio Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión V. Emilio Estrada y las Monjas Jaime Rivadeneira y Mariano Acosta
Imbabura
Ibarra
Teodoro Gómez y Bolívar Sánchez y Cifuentes y Pérez Guerrero Av. Emiliano ortega y juan de salinas
Loja
Loja
Av. 8 de diciembre (frente al terminal terrestre) Av. 18 de noviembre y av. Gobernación de Mainas Av. 5 de Junio y Av. Sucre
Los Ríos
Babahoyo
Av. 5 de Junio y Bolívar Av. 5 de Junio y 18 de Mayo Córdova y Pedro Gual
Manabí
Portoviejo
América y Av. Del Ejército Rocafuerte y Pedro Gual
7
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Provincia
Ciudad
Morona Santiago
Macas
Napo
Tena
Orellana
El Coca
Pastaza
Puyo
Dirección 10 de Agosto y Soasti Amazonas y 29 de Mayo Av. 15 de Noviembre y 9 de Octubre Av. 15 de Noviembre y Av. Del Chofer Calle Napo y Vicente Rocafuerte (esq. Hotel El Auca) Calle Cuenca y Avda. 9 de Octubre (Esquina Banco Internacional) Calle Atahualpa y 27 de Febrero. Av. Alberto Zambrano y Gonzales Suarez. Av. Naciones Unidas y Shirys Av. Granados y Av. Eloy Alfaro
Pichincha
Quito
Av. Simón Bolívar y Panamericana Norte Av. América y Av. Cristóbal Colón Av. Patria y Versalles Av. Mariscal Sucre y Michelena Calle Colonche y 10 de agosto (5 esquinas)
Santa Elena
Santa Elena
Calle 53 (Avenida principal al Paseo Shopping con intersección de la calle que va a Punta Carnero) Calle 53 (Referencia: Frente a la Funeraria Echeverría)
Santo Domingo Sucumbíos
Av. Quevedo y Av. Abraham Calazacón Santo Domingo Av. Quito y Av. Río Toachi de los Tsáchilas Av. 29 de Mayo y Av. Tsáchila Lago Agrio
Av. Quito y Francisco de Orellana Av. Doce de febrero y Jorge Añasco Av. Atahualpa y Víctor Hugo
Tungurahua
Ambato
Av. Cevallos y Mera Av. 12 de Noviembre y Espejo
Zamora Chinchipe
Zamora
Av. Héroes de Paquisha y Sevilla de Oro Av. Del Ejército y Héroes de Paquisha
En una reunión mantenida en la Agencia Nacional de Transito se indicó a la empresa consultora que existieron intersecciones que no pudieron ser ubicadas, para esto en la sección de anexos, como Anexo 1, se ingresaron las capturas de pantalla con la localización de las mismas para su visualización y verificación, los lugares de interés fueron: Latacunga, (Quijano y Ordoñez – Márquez de Maenza), Quito (Versalles – Pérez Guerrero, Mariscal Sucre - Chilibulo), Santo Domingo (Av. Quevedo – Av. Jacinto Cortez, Av. Quevedo – Av. Abraham Calazacón, Av. 29 de Mayo – Av. de los Tsachila, Río Toachi – Río Pilatón), Santa Elena (Av. 53 – Av. Carlos Espinoza Larrea, Av. Puerto 8
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 Lucia – Eleodoro Solórzano, Eleodoro Solórzano – Entre calle 11 Y 12, Francisco Pizarro – Colonche). 3.2.1.
Cambios de puntos de observación
Durante el levantamiento de información se presentaron motivos de fuerza mayor que obligaron a cambiar el sitio de observación, por ejemplo: presencia de obras civiles en las vías, corte del suministro de energía o baja afluencia vehicular. Los cambios que se mencionan se dieron en las ciudades de Esmeraldas, Santo Domingo, Quito y Guayaquil (se entregaron 2 listados de puntos de observación, GeoPlaDes utilizó el primero para el levantamiento de información debido a que el segundo listado llegó posterior a la finalización del levantamiento en esta ciudad). A continuación se describen con más detalles los cambios en los puntos de observación:
ESMERALDAS: De 9 de octubre y Bolívar a 10 de agosto y Bolívar Se cambió el punto de observación debido a la baja confluencia de automóviles por calle 9 de octubre
GUAYAQUIL: Se utilizó el primer listado facilitado por la Agencia Nacional de Tránsito El levantamiento de información en la ciudad de Guayaquil se realizó en la primera fase, donde se utilizó el primer documento facilitado a la consultora median correo electrónico indicando los puntos de observación entre ellos la intersección de la Av. Francisco Segura con la calle Assad Bucaram. Concluida la primera fase, iniciamos el levantamiento de información en las demás ciudades utilizando las direcciones de los siguientes puntos de observación recibida por correo electrónico el 18 de noviembre de 2013. En este correo electrónico aparece nuevamente la ciudad de Guayaquil salvo que en esta ocasión no se encuentra el punto Francisco Segura y Assad Bucaram Segura sino el 9 de octubre y Tungurahua. Como se señaló anteriormente para el levantamiento de información de Guayaquil se utilizó la ubicación de los puntos enviados el 7 de noviembre, ya que para el 18 de noviembre de 2013 el levantamiento de información de esta ciudad ya fue realizada.
9
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
QUITO: Punto de Observación Mariscal Sucre y Chilibulo Se levantó información en este punto debido a que en el sentido Norte – Sur en la Av. Mariscal Sucre el semáforo se encuentra en la intersección con la calle Chilibulo, unos pocos metros en el mismo sentido está la intersección con la calle Michelena, pero al no existir un semáforo en esta intersección no se lo pudo considerar como punto de observación. En el sentido Sur – Norte se conservó el punto de observación solicitado por la Agencia Nacional de Tránsito que corresponde a la Av. Mariscal Sucre y Michelena.
SANTO DOMINGO: De Av. Quevedo y Av. Calazacón a Av. Quevedo y Cortez. Se realizó el cambio a esta intersección ya que los días sábado y domingo no hubo suministro de energía en los semáforos de la intersección de la Av. Quevedo y la Av. Calazacón. De Av. Quito y Río Toachi a Av. Quito y Av. Calazacón. Este cambio se produjo porque se iba a suspender la circulación vehicular los días sábado y domingo debido a que iniciaron obras de mantenimiento en la intersección de la Av. Quito y Río Toachi. De Av. 29 de mayo y Tsáchila a Río Toachi y Río Pilatón. Se cambió a este punto de observación ya que no hubo suministro de energía los días sábado y domingo en los semáforos de la intersección de la Av. 29 de mayo y Tsáchilas.
Debemos aclarar que todos los cambios en los puntos de observación fueron oportunamente notificados por parte de GeoPlaDes y aprobados por personal técnico de la Agencia Nacional de Tránsito. 3.3.
Diseño de los formularios
Se realizó un diseño de las fichas de levantamientos de información que permita la obtención ágil de los datos por parte de los observadores. Se procuró que las fichas tengan ayudas visuales para facilitar el trabajo.
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ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Los formularios contienen información común que corresponde a los datos de identificación de cada punto de observación, estos datos son:
Encabezado de la planilla de observación.
Nombre de encuestador.
Fecha y hora.
Día de la semana.
Tipo de vía.
Turno.
Iluminación.
Condiciones de la calzada
Estado del clima.
Sensación térmica.
Tiempo de luz roja.
Tiempo de luz amarilla.
Tiempo de luz verde.
Para cada formulario se evaluó los siguientes parámetros:
Tipo de vehículo: automóvil, camioneta u otros cuya capacidad sea máximo de cinco ocupantes.
Plazas Ocupadas: de las posiciones existentes, cuales están ocupadas. Se consideró máximo cinco plazas. Cuando existió un exceso de pasajeros se reportó el hecho y se colocó en la columna correspondiente el número total de pasajeros.
Edad estimada del conductor y de sus acompañantes.
Uso del cinturón de seguridad para el conductor y los acompañantes en el caso de autos y camionetas, para el caso de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones se evaluó el uso de casco tanto del conductor como de los acompañantes.
Uso de dispositivos de protección DRI para cada niño
Sexo del Conductor.
Identificación de la placa del vehículo.
Uso del carril adecuado
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3.4.
Levantamiento de la Información
En cada uno de los PO se tomaron los datos en cuatro días distribuidos de manera que dos tomas se hagan en el fin de semana de forma seguida y los otros dos en días laborales. Se trabajó los días sábado, domingo, lunes y martes respetando lo que se solicita en los términos de referencia además se garantiza que el levantamiento de información fue realizado en días consecutivos. No se consideraron feriados ni días anteriores y posteriores a estos debido a que son casos considerados como atípicos y pueden producir sesgos en el levantamiento de información. Como se mencionó anteriormente, el lapso de tiempo en el que se realizó las observaciones fue de cuatro horas por día, distribuidos dos horas por la mañana y dos por la tarde. 3.5.
Muestra Levantada:
El número de observaciones realizadas en las 23 ciudades fue 78174, este valor es mayor al que se solicitó en los términos de referencia, contractualmente debíamos entregar 63000 observaciones, por lo que entregamos 14814 encuestas adicionales que consideramos son de utilidad para la Agencia Nacional de Transporte. Este sobre muestreo también permitirá absorber los errores propios de este tipo de estudios. Debemos aclarar que en una base preliminar se entregaron 75595 registros es decir 2599 registros menos de los que constan en la base final entregada, está diferencia surgió debido a que en primera instancia se consideraron como registros duplicados los que tenían la misma placa y esto en la práctica no es correcto ya que un mismo vehículo puede pasar por el mismo punto varias veces en el día como por ejemplo alguien que conduce hacia su lugar de trabajo en las mañana y retorna en la tarde hacia su hogar o también el mismo conductor puede pasar por diferentes puntos de observación el mismo día.
12
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4. Resultados 4.1.
% de Uso de cinturón y Casco
100 84 80
76
76
76
84
75
60 38
37
40
Casco
Cinturón
22
20 0 Total Todos
Autos Conductor
Motocicletas Acompañantes
13
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 4.1.
% de Uso de cinturón por punto de observación
Ciudad
AMBATO
AZOGUES
BABAHOYO
CUENCA
EL COCA
ESMERALDAS
GUARANDA
GUAYAQUIL
IBARRA
LATACUNGA
LOJA
MACAS
Intersección
Cinturón
AV. 12 DE NOVIEMBRE Y EUGENIO ESPEJO
70.0
Dispositivo de Retención Infantil .0
AV. 25 DE JUNIO Y AV. ALEJANDRO CASTRO
85.8
Dispositivo de Retención Infantil .0
AV. ATAHUALPA Y VÍCTOR HUGO
66.4
.0
AV. CIRCUNVALACIÓN NORTE Y FERROVIARIA
AV. CEVALLOS Y MERA
65.6
.0
86.4
.1
AV. JUAN PALOMINO Y AV. COLÓN TINOCO (BALOSA)
61.7
AV. 24 DE MAYO Y GENERAL ENRÍQUEZ
27.9
.1
.1
AV. 12 DE FEBRERO Y JORGE AÑASCO
81.0
BARTOLOMÉ SERRANO Y BENIGNO RIVERA
31.4
.1
.0
AV. QUITO Y FRANCISCO DE ORELLANA
67.7
AV. 5 DE JUNIO Y 18 DE MAYO
46.8
.0
.1
AMÉRICA Y AV. DEL EJÉRCITO
41.2
AV. 5 DE JUNIO Y AV. SUCRE
28.7
.0
.0
CÓRDOVA Y PEDRO GUAL
69.7
AV. 5 DE JUNIO Y BOLÍVAR
58.6
.0
.1
ROCAFUERTE Y PEDRO GUAL
73.9
AV. AMÉRICAS Y MÉXICO
68.4
.2
.0
ATAHUALPA Y 27 DE FEBRERO
62.3
AV. AMÉRICAS Y PUENTE FABIÁN ALARCÓN
85.0
.2
.0
MONS. ALBERTO ZAMBRANO Y AV. GONZÁLEZ SUÁREZ
56.2
AV. LOJA Y 12 DE ABRIL
93.4
.0
.1
AV. AMÉRICA Y AV. COLÓN
98.4
CUENCA Y AV. 9 DE OCTUBRE
.1
86.2
.0
AV. GRANADOS Y AV. ELOY ALFARO
96.6
1.0
NAPO Y VICENTE ROCAFUERTE
86.7
.0
AV. MARISCAL SUCRE Y CHILIBULO
98.7
.1
10 DE AGOSTO Y AV. BOLÍVAR
59.6
.0
AV. MARISCAL SUCRE Y MICHELENA
100.0
.5
AV. MALECÓN Y JUAN MONTALVO
71.1
.2
AV. NACIONES UNIDAS Y SHYRIS
98.9
.1
OLMEDO Y EUGENIO ESPEJO
59.1
.1
AV. SIMÓN BOLÍVAR Y PANAMERICANA NORTE
97.5
.5
9 DE ABRIL Y 10 DE AGOSTO
68.6
.0
PÉREZ GUERRERO Y VERSALLES
97.3
.5
CONVENCIÓN DE 1884 Y ESPEJO
82.8
.0
10 DE AGOSTO Y ESPAÑA
68.3
.1
9 DE OCTUBRE Y BOYACÁ
99.3
.1
D. LEÓN BORJA Y M. ÁNGEL LEÓN
63.1
.0
9 DE OCTUBRE Y MALECÓN
98.5
.0
UNIDAD NACIONAL Y CARLOS ZAMBRANO
48.0
.1
AV. LAS MONJAS Y VÍCTOR EMILIO ESTRADA
96.3
.3
COLONCHE Y 10 DE AGOSTO
95.4
.0
ERNESTO ALBÁN Y 25 DE JULIO
99.6
.1
ELEODORO SOLÓRZANO Y ENTRE 11 Y 12
86.4
.0
FRANCISCO SEGURA Y ASSAD BUCARÁM
90.9
.2
PUERTO LUCÍA Y CARLOS ESPINOZA
95.0
.0
RODOLFO BAQUERIZO NAZUR Y BENJAMÍN CARRIÓN
91.1
.1
AV. 29 DE MAYO Y AV. TSÁCHILAS
65.4
.0
JAIME RIVADENEIRA Y MARIANO ACOSTA
94.4
.2
AV. QUEVEDO Y ABRAHAM CALAZACÓN
62.2
.3
SÁNCHEZ Y CIFUENTES Y PÉREZ GUERRERO
92.7
.1
AV. QUEVEDO Y JACINTO CORTEZ
72.0
.0
TEODORO GÓMEZ Y BOLÍVAR
85.4
.1
AV. QUITO Y ABRAHAM CALAZACÓN
51.0
.0
AV. ELOY ALFARO Y AV. 5 DE JUNIO
80.2
.0
AV. QUITO Y RÍO TOACHI
67.1
.0
AV. ELOY ALFARO Y BENJAMÍN TERÁN
82.2
.1
RÍO TOACHI Y RÍO PILATÓN
61.4
.0
QUIJANO Y ORDÓÑEZ Y MARQUÉS DE MAENZA
59.6
.0
AV. 15 DE NOVIEMBRE Y 9 DE OCTUBRE
68.6
.0
18 DE NOVIEMBRE Y GOBERNACIÓN DE MAINAS
39.9
.3
AV. 15 DE NOVIEMBRE Y AV. DEL CHOFER
64.8
.1
8 DE DICIEMBRE Y FRENTE AL TERMINAL
80.1
.5
JUAN ARELLANO Y AV. VEINTIMILLA
83.1
.3
AV. EMILIANO ORTEGA Y JUAN DE SALINAS
50.3
.4
PANAMÁ Y BOLÍVAR
91.6
.1
10 DE AGOSTO Y SOASTI
42.4
.5
AV. DEL EJÉRCITO Y HÉROES DE PAQUISHA
76.4
.0
AMAZONAS Y 29 DE MAYO
51.0
.7
HÉROES DE PAQUISHA Y SEVILLA DE ORO
74.6
.0
Ciudad
MACHALA
NUEVA LOJA
PORTOVIEJO
PUYO
QUITO
RIOBAMBA
SANTA ELENA
STO. DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS
TENA TULCÁN ZAMORA
Intersección
Cinturón
14
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15
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17
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18
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 4.2.
% de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía
78%
77%
76%
76% 74%
72%
72% 70% TOTAL
CALLE
% de Uso de cinturón conductores
98% 96%
92% 90% 88% 87%
83%
76%
79% 76% 76% 73% 72% 71%
67% 66%
62% 62% 61% 59% 58%
53%
49%
AZOGUES
MACAS
BABAHOYO
LOJA
RIOBAMBA
PORTOVIEJO
PUYO
ESMERALDAS
STO. DOMINGO DE LOS…
AMBATO
TENA
GUARANDA
LATACUNGA
NUEVA LOJA
ZAMORA
MACHALA
CUENCA
TULCÁN
EL COCA
IBARRA
SANTA ELENA
GUAYAQUIL
30%
QUITO
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
TOTAL
4.3.
AVENIDA
19
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.4.
% de Uso de cinturón ocupantes por ubicación
120,0 100,0
97,7
96,3
92,2
90,7
87,0
86,4
83,3
80,0
78,1
75,7
75,5
74,0
73,9
67,9
66,7
63,0
62,0
61,2
59,6
59,1
60,0
57,0 46,7
45,9
40,0
29,7
20,0
AZOGUES
BABAHOYO
MACAS
LOJA
PUYO
RIOBAMBA
PORTOVIEJO
STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS
ESMERALDAS
TENA
AMBATO
LATACUNGA
NUEVA LOJA
ZAMORA
GUARANDA
MACHALA
CUENCA
EL COCA
TULCÁN
IBARRA
SANTA ELENA
GUAYAQUIL
QUITO
0,0
20
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 4.5.
% de Uso de cinturón Ocupantes por sexo
4.6.
% de Uso de cinturón por sexo y ubicación
21
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.7.
% de Uso de cinturón por rango de edad estimada
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
75%
82%
75%
63%
62%
TOTAL
4.8.
76%
76%
<= 18 AÑOS DE 19 A 33 AÑOS
DE 34 A 48 AÑOS
DE 49 A 63 AÑOS
DE 64 A 79 AÑOS
MÁS DE 79 AÑOS
% de Uso de casco conductores
100 84
84
80 60 40 22 20
Todos
Motocicletas Conductor Acompañantes
22
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.9.
% de Uso de casco ocupantes por ubicación
100
98
97
97
96
95
94
93
93
92
84
91
91
91
90
87
85
83
81
80
80
74
69
69
ESMERALDAS
100 100
BABAHOYO
120
60 40 20
AZOGUES
PORTOVIEJO
NUEVA LOJA
STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS
GUARANDA
ZAMORA
LOJA
MACAS
RIOBAMBA
GUAYAQUIL
CUENCA
EL COCA
IBARRA
LATACUNGA
MACHALA
PUYO
SANTA ELENA
QUITO
TENA
TULCÁN
AMBATO
Total
0
23
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.10. % de Uso de casco por sexo
100
85
84 80
71
60 40 20 0 Total
Femenino
Masculino
24
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.11. % de Uso de casco por sexo y ubicación
120 100 100
84
100
100
98
97
97
96
100
80
95
94
93
92
89
91 100
95
89
86
80 60
93
100
91 100
91 100
90
87
84
85 100
93
91
83
81
80
74
69
83
69
73
71
63
60
62 51
40 20 85
100
100
98
99
98
95
95
0 97
94
95
91
91
91
90
90
86
84
83
84
80
0 74
73
70
Masculino
ESMERALDAS
BABAHOYO
AZOGUES
PORTOVIEJO
NUEVA LOJA
GUARANDA
ZAMORA
LOJA
MACAS
RIOBAMBA
GUAYAQUIL
CUENCA
EL COCA
IBARRA
LATACUNGA
Femenino
STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS
Total
MACHALA
PUYO
SANTA ELENA
QUITO
TENA
TULCÁN
AMBATO
Total
0
25
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.12. % de Uso de casco por rango de edad estimada
120 100 100
93 84
80
83
86
85
De 34 a 48 Años
De 49 a 63 Años
71
60
40
20
0 Total
<= 18 Años
De 19 a 33 Años
De 64 a 79 Años
Más de 79 Años
26
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.13. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo
98 97 97
96
96
96
96
95
94
94
93
93 92 92 91 90 89 Total
Auto
Camioneta
Moto
Motoneta
Tricimoto
Cuadrón
27
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.14. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación
100% 95% 90% 85%
96
100 100 99
99
99
99
98
98
98
98
98
97
97
96
96
95
95
94
92
90
86
80%
85
85 No PUYO
LOJA
ESMERALDAS
STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS
EL COCA
AZOGUES
PORTOVIEJO
TENA
NUEVA LOJA
IBARRA
LATACUNGA
TULCÁN
CUENCA
AMBATO
RIOBAMBA
QUITO
GUAYAQUIL
MACAS
GUARANDA
SANTA ELENA
ZAMORA
BABAHOYO
MACHALA
Total
75%
Si
28
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.15. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo
100%
80%
60%
96
95
96
No Si
40%
20%
0%
Total
Femenino
Masculino
29
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.16. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación
120
95
100
99
99 99 99
99 99
100
99 99
100
99 98 98
98 98 97
98 98
98 98 99
97
98 98 96
97 97
98
97 97 96
97 96 95
97 95
96 96 98
94
95 95 96
95 94 95
94 92 93
93 90 87
90
88 85
86
93
85 85
85
89
85
PUYO
80
96 100 100 100 100 99
96
LOJA
100
71
60 40 20
Masculino
ESMERALDAS
EL COCA
AZOGUES
PORTOVIEJO
TENA
NUEVA LOJA
IBARRA
LATACUNGA
TULCÁN
CUENCA
AMBATO
RIOBAMBA
QUITO
GUAYAQUIL
MACAS
Femenino
STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS
Total
GUARANDA
SANTA ELENA
ZAMORA
BABAHOYO
MACHALA
Total
0
30
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
4.17. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada 100
96
96
96
96
97
De 19 a 33 Años
De 34 a 48 Años
De 49 a 63 Años
De 64 a 79 Años
98
95 90 85 85 80 75 Total
<= 18 Años
Más de 79 Años
31
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
5. Análisis de resultados 5.1 Uso del cinturón de seguridad Se puede evidenciar que a nivel nacional el 75% de conductores de autos y camionetas usan el cinturón de seguridad, con respecto a los acompañantes el porcentaje de uso de cinturón se disminuye a un 38%. Las ciudades en las que existe mayor conciencia por parte de los conductores respecto al uso del cinturón de seguridad son Quito (98%) y Guayaquil (96%), al contrario las ciudades en las que los conductores usan menos el cinturón de seguridad son Macas (49%) y Azogues (30%). En lo que respecta a los acompañantes, las ciudades en las que se observó mayor uso del cinturón de seguridad son Quito (97.7%) y Guayaquil (96.3%), dentro de las ciudades con menor uso de cinturón de seguridad están Babahoyo (45.9%) y Azogues (29.7%). Las tendencias respecto al uso de cinturón entre los conductores y los acompañantes se mantiene ya que en la ciudad de Macas apenas el 46.7% de los acompañantes lo usan lo que la coloca solo por delante de la ciudad de Babahoyo y Azogues. El uso de cinturón de seguridad por género es muy parejo, existe una diferencia de apenas 2 puntos porcentuales entre hombres y mujeres en donde el 76% de hombres y el 74% de mujeres utilizan el cinturón de seguridad. Con respecto al uso de cinturón por rangos de edad su pudo observar que el 82% de personas entre los 64 y 79 años utilizan el cinturón de seguridad. Las personas que menos utilizan el cinturón de seguridad son las que tienen menos de 18 años, apenas el 62% de ellas lo utiliza.
5.2 Uso de casco Como resultado de la observación sobre el uso del casco en los conductores de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones, se pudo identificar que el 84% de ellos lo utiliza y tan solo el 22% de acompañantes circula utilizándolo, aquí se puede evidenciar una problemática en seguridad vial debido al riesgo que corren las personas que transitan en este medio de transporte sin este tipo de protección. Las ciudades en las que menos se usa casco son Esmeraldas (69%), Babahoyo (69%) y Azogues (74%), en estas ciudades se deberían realizar campañas de sensibilización acerca del uso de casco así como también exponer a los ocupantes de estos medios de transporte los peligros a los que están expuestos por no circular utilizando este medio de protección. El uso de casco por género es muy disparejo, considerando que el 85% de hombres y el 71% de mujeres lo usan. Con este resultado se puede determinar que las mujeres son un grupo importante al que se deben dirigir las campañas de concientización. 32
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
El uso de casco por rangos de edades muestra una tendencia en la que a medida que aumenta la edad también aumenta el porcentaje de personas que utilizan casco ya que el 93% de las personas que se encuentran entre los 64 y 79 años utilizan este sistema de protección, al contrario tan solo el 71% de las personas menores a 18 años utilizan casco, lo que indica otro grupo de personas hacia las cuales deberían estar dirigidas las campañas.
5.3 Uso correcto del carril de circulación En general el 96% de los conductores utilizan correctamente el carril de circulación. El porcentaje más bajo de uso correcto del carril de circulación le corresponde a los conductores de motonetas con el 92%, a pesar de que este valor es el más bajo, este no se aleja del valor promedio y tan solo está 8 puntos porcentuales debajo del 100%. En las ciudades de Esmeraldas, Loja y Puyo, el porcentaje de conductores que utilizan correctamente el carril de circulación es 86%, 85%, 85% respectivamente, estos valores corresponden a los más bajos registrados en todo el estudio. Con respecto al uso correcto de carril de circulación por género, tanto los conductores hombres como mujeres tienen porcentajes altos que están en 96% y 95% respectivamente, lo que denota que en general los conductores utilizan de manera correcta el carril de circulación. EL uso correcto de carril por rango de edad muestra una tendencia en la que a mayor edad existe un mayor uso correcto del carril de circulación considerando que, el 85% de conductores menores a 18 años y el 98% de conductores mayores de 79 años utilizan de manera correcta el carril de circulación.
33
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
6. Conclusiones y recomendaciones 6.1 Conclusiones
Existe una marcada diferencia en el uso del cinturón de seguridad entre los conductores y los acompañantes en vehículos de hasta 5 pasajeros donde de cada 10 conductores de vehículos 7 llevan cinturón de seguridad, pero en acompañantes de cada 10 solo 3 lo utilizan.
En la ciudad de Azogues de cada 10 conductores de vehículos de hasta 5 ocupantes solo 3 utilizan cinturón de seguridad.
7 de cada 10 conductores entre 19 y 33 años utilizan cinturón de seguridad.
En el uso de casco, existe una gran diferencia con respecto al uso por parte de conductores y acompañantes ya que de cada 10 conductores de motos, 8 utilizan casco pero de cada 10 acompañantes, apenas 2 lo utilizan.
El 85% de hombres y el 71% de mujeres utilizan casco.
De cada 10 personas menores a 18 años que viajan en una moto solo 7 utilizan casco.
El 96% de conductores utiliza correctamente el carril de circulación.
6.2 Recomendaciones Extender este tipo de estudios a más ciudades del país con lo que se podrían afinar los resultados obtenidos y poder analizar problemáticas particulares por ciudad o agrupadas por provincia. Alimentar la base de datos con datos tomados en días de semana diferentes a los considerados en este estudio así como en horarios diferentes lo que podrá ratificar o identificar variaciones en las tendencias del presente estudio. Diseñar campañas de concientización sobre el uso del cinturón de seguridad en los acompañantes de vehículos de hasta 5 ocupantes. Ampliar las campañas de concientización sobre el uso de casco en conductores y sobre todo en acompañantes ya que con este estudio se pudo identificar que son los que menos utilizan este medio de protección.
34
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
7. Anexos Anexo 1: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional de Tránsito para la primera fase del estudio. 9 de Octubre y Boyacá 9 de Octubre y Malecón Guayas
Guayaquil
Av. Asad Bucaram y Franciasco Segura Ernesto Alban y 25 de Julio Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión V. Emilio Estrada y las Monjas
35
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión V. Emilio Estrada y Las Monjas
Ernesto Albán y
36
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Pichincha
Quito
Av. Naciones Unidas y Shirys Av.Granados y Av. Eloy Alafaro Av. Simón Bolivar y Panamericana Norte Av. America y Av. Cristobal Colón Av. Patria y Versalles Av. Mariscal Sucre y Michelena
37
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
38
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Anexo 2: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional de Tránsito para la segunda fase del estudio.
LUGARES PROPUESTOS
1. Cuenca, cantidad de puntos de observación 3
39
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
2. Azogues, cantidad de puntos de observación 2
40
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
3. Tulcán, cantidad de puntos de observación 2
4. Riobamba, cantidad de puntos de observación 3
41
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
5. Latacunga, cantidad de puntos de observación 3
42
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
6. Machala, cantidad de puntos de observación 3
43
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
7. Esmeraldas, cantidad de puntos de observación 3
44
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
8. Guaranda, cantidad de puntos de observación 2
9. Ibarra, cantidad de puntos de observación 3
45
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
10. Loja, cantidad de puntos de observación 3
11. Babahoyo, cantidad de puntos de observación 3
46
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013 12. Portoviejo, cantidad de puntos de observación 3
13. Macas, cantidad de puntos de observación 2
47
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
14. Tena, cantidad de puntos de observación 2
15. El Coca, cantidad de puntos de observación 2
48
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
16. El Puyo, cantidad de puntos de observación 2
17. Santa Elena, cantidad de puntos de observación 3
49
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
18. Santo Domingo, cantidad de puntos de observación 3
50
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
19. Lago Agrio, cantidad de puntos de observación 2
20. Ambato, cantidad de puntos de observación 3
51
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
21. Zamora, cantidad de puntos de observación 2
52
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Anexo 3: Imágenes de las direcciones no encontradas por la Agencia Nacional de Tránsito Dentro de los sitios muestreados por la empresa consultora, existieron algunos lugares que la Agencia Nacional de Transito no pudo ubicar espacialmente en los mapas disponibles. A continuación se adjuntan capturas de pantalla donde se pueden apreciar mejor las direcciones: Latacunga
Quijano y Ordoñez – Márquez de Maenza Quito
Versalles – Pérez Guerrero
53
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Mariscal Sucre - Chilibulo Santo Domingo
Av. Quevedo – Av. Jacinto Cortez
54
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Av. Quevedo – Av. Abraham Calazacón
Av. 29 de Mayo – Av. de los Tsáchilas
55
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Río Toachi – Río Pilaton Santa Elena
Av. 53 – Av. Carlos Espinoza Larrea
56
ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Av. Puerto Lucia – Eleodoro Solórzano
Eleodoro Solórzano – Entre calle 11 Y 12
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ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL 2013
Francisco Pizarro – Colonche
58