Avaluació de la implantació de zones avançades per motocicletes y ciclomotors (ZAM) a Barcelona

Avaluació de la implantació de zones avançades per motocicletes y ciclomotors (ZAM) a Barcelona Fase I i Fase II

Catherine Pérez Elena Santamariña Desembre 2015

Índex Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació ZAM Fase I

Avaluació ZAM Fase II

Descriptius i identificació ZAMs de major risc

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents Les cruïlles entre carrers són una característica pròpia de les ciutats. A les cruïlles es produeixen aproximadament la meitat de les col·lisions amb víctimes a la ciutat.

Per tal d’afavorir la mobilitat dels vehicles de dues rodes a motor, a Barcelona • al novembre de 2009 es van adaptar 36 cruïlles per disposar d’una zona avançada per a motocicletes i ciclomotors (ZAM), • i durant els anys 2010 i 2011 se’n van adaptar 16 zones més.

Es tracta d’una mesura innovadora, de la qual no hi ha experiències prèvies, excepte en l’àmbit de la mobilitat amb bicicleta. Hi ha prop d’una desena de treballs publicats que avaluen en zones avançades per bicicletes la conducció dels ciclistes, situacions de risc, i opinió respecte a dissenys de la infraestructura i la seguretat[1-6]. Cap dels estudis publicats ha pogut establir conclusions definitives respecte a la seguretat vial per manca d’efectius suficients per fer l’anàlisi estadística.

[1] Hunter, W.W., 2000. Evaluation of innovative bikebox application in Eugene, Oregon. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 1705, 99–106.

[2] Newman, A., 2002. Marking of Advanced Cycle Lanes and Advanced Stop Boxes at Signalized Intersections, the Report. Christchurch City Council, City Streets Unit, Christchurch, NZ. [3] Wall, G.T., Davies, D.G., Crabtree, M., 2003. Capacity Implications of Advanced Stop Lines for Cyclists. Transport Research Laboratory, UK. [4] Allen, D., Bygrave, S., Harper, H., 2005. Behavior at Cycle Advanced Stop Lines Report No. PPR240. Transport for London, London Road Safety Unit, London, UK. [5] Atkins Services, 2005. Advanced Stop Line Variations, Research Study Report No. 503 1271. Transport for London, London.

[6] Rodgers, A., 2005. A23 & A202 ASL Before & After Study Report No. T40900; 5085R/AB CD1/RF. Transport for London, Cycling Centre of Excellence, Hertfordshire, UK. [7] Dill J, Monsere CM, McNeil N. Evaluation of bike boxes at signalized intersections. Accident Analysis & Prevention 2012; 44(1):126-134.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents

Les zones avançades per bicicletes són difícilment comparables a les de motocicletes i ciclomotors.

Només hem trobat dos estudis publicats que avaluen l’ús de ZAM per a motocicletes:

1.

Al Regne Unit s’ha portat a terme un estudi amb la finalitat de valorar la viabilitat de que les motocicletes utilitzin també les zones avançades per a bicicletes[8]. Es tracta d’un assaig controlat a les instal·lacions de proves del Transport Research Laboratory. Té com objectiu identificar els efectes sobre la seguretat, el comportament en ciclistes i en usuaris de motocicletes, i valorar les seves opinions.

Es va portar a terme un assaig en un circuit tancat, durant 4 dies amb 30 participants cada dia, on es van simular situacions similars a aquelles que es produeixen en la via pública. Els autors conclouen que la convivència entre els dos tipus d’usuaris no presenta dificultats importants i que tant els ciclistes com els motoristes que han participat a l’assaig estan a favor de permetre l’ús de les zones avançades per bicicletes per part dels motoristes.

[8] Ball SD, Hopkin J, Webster D, Ajnum O. A track trial research study on allowing motorcycles use of Advanced Stop Lines. Published Project Report PPR562.Transport Research Laboratory, April 2011.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents 2. Estudi a Indonèsia [9]. Al 2010 es posen ZAM a una cruïlla per reduir els incidents amb motos i altres vehicles i millorar el funcionament de la cruïlla. L’avaluació un any després mostra un augment de la IMD del 13% i una disminució de conflictes del 39%.

[9] Mulyadi, A. M., & Amelia, S. (2013). Influence of red motorcycle box to the traffic conflict and traffic flow at the ahmad yani-laswi signalized intersection. 16th International Conference Road Safety on Four Continents. Beijing, China (RS4C 2013). 15-17 May 2013

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Cru茂lles amb ZAM Fase I

Fase II

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Objectius Objectiu general Avaluar l’impacte en la seguretat vial de • les ZAM implantades l’any 2009 (Fase I) • les ZAM implantades l’any 2010 (Fase II) Objectius específics Avaluar l’impacte de la implementació de les ZAM en • • • •

el nombre de col·lisions de trànsit amb víctimes el nombre de persones lesionades el nombre de conductors implicats en col·lisions amb víctimes el nombre de conductors de dues rodes a motor implicats en col·lisions amb víctimes • el nombre de col·lisions amb víctimes amb implicació de vehicle de 2 rodes a motor (v2rm) Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Metodologia Disseny Estudi quasi-experimental d’avaluació pre-post amb grup de comparació.

Població Persones que es van desplaçar per la ciutat de Barcelona, durant el període Gener 2002- Desembre 2014.

Intervenció Implementació de Zones Avançades per motocicletes i ciclomotors (ZAM) • Grup d’intervenció Cruïlles amb ZAM (àrea i intersecció) • Grup de comparació Cruïlles sense ZAM (àrea i intersecció)

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Cruïlles amb ZAM Cruïlles sense ZAM (grup de comparació)

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Metodologia Fonts d’informació: Registre d’Accidents i Víctimes de Trànsit de la Guàrdia Urbana de Barcelona.

La selecció de casos s’ha fet a partir del la georeferenciació assignada per Guàrdia Urbana al lloc de la col·lisió. Àrea de Prevenció, Mobilitat i Seguretat de l’Ajuntament de Barcelona.

Proporciona la informació dels aforaments: Intensitat Mitjana Diària de Vehicles (IMD) Inventari INCA. Sistema d’Informació Geogràfica de Senyalització de Mobiliari Urbà i Semàfors.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Metodologia Període d’estudi

2002

2003

2004

2005

ZAM Fase I

2006

2007

2008

2009

2010

Pre-Intervenció: 2002-2009

2011

2012

2013

2014

Post-Intervenció: 2010-2014

ZAM Fase II

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Pre-Intervenció: 2002-2010

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

2011

2012

2013

2014

Post-Intervenció: 2010-2014

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Metodologia Variables d’estudi Variables dependents: • • • • •

Nombre de col·lisions amb víctimes Nombre de persones lesionades en col·lisions amb víctimes Nombre de conductors implicats en col·lisions amb víctimes Nombre de conductors de 2 rodes a motor implicats en col·lisions amb víctimes Nombre de col·lisions amb víctimes amb implicació de v2rm

Variables d’ajust: • • • • •

Intensitat Mitjana Diària de Vehicles (IMD) Amplada de la calçada Nombre de carrils de circulació Nombre de carrils de servei Nombre de carrils d’autobús

Altres variables: • Període (pre-intervenció i post intervenció) • Zona (ZAM, SENSE ZAM) Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Metodologia Anàlisi estadística Anàlisi descriptiva Models mixtes Poïsson-Lognormal, amb un factor aleatori que recull la variabilitat entre cada observació i un altre que recull la variabilitat dintre de cada zona deguda a les observacions pels diferents anys. Es considera com a factors fixes, l’any, el període (pre-intervenció, postintervenció) i la zona (ZAM i SENSE ZAM) i s’ajusta per IMD i per característiques de la via.

A partir de l’ajust dels models s’estima: El percentatge de canvi anual en el nombre de col·lisions/ persones lesionades/ conductors en el període post-intervenció respecte al període pre-intervenció, a les zones ZAM i sense ZAM La tendència anual abans i després de la intervenció, a les zones ZAM i a les zones sense ZAM. Expressat en percentatge de canvi Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Resultats

Resultats FASE I Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Nombre de persones lesionades al període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I Zones ZAM

Zones SENSE ZAM

Àrea ZAM i 30m anteriors

1 Balmes – Gran Via 2 Gran Via – Marina 3 Ganduxer – Pg de la Bonanova 4 Gran Via – Comte d Urgell 5 Còrsega - Entença 7 Rocafort - València 8 Calàbria - Aragó 9 Roselló – Villaroel 10 Diputació – Comte d Urgell 11 Diputació – Balmes 12 Diputació – Pg de Gràcia 13 Bruc – Diputació 14 Girona – Diputació 15 Bruc – Aragó 16 Bailen – Aragó 17 Rossello - Pg Gràcia 18 Gran Via – Vilamarí 19 Gran Via – Entença 20 Aragó – Comte Borrell 21 Aragó – Muntaner 22 Aragó – PgGràcia 23 Aragó – Pau Claris 24 Gran Via – Bruc 25 Gran Via – Pau Claris 26 Gran Via – Rambla de Catalunya 27 Gran Via – Aribau 28 Gran Via – Villarroel 29 Balmes – Trv de Gràcia 30 Balmes – Diagonal 31 Pg Gràcia – Diagonal 32 Pau Claris – Diagonal 33 Pg Gràcia – Aragó 34 Pau Claris – Aragó 35 Pau Claris – Gran Via 36 Pg Gràcia – Gran Via Total

pre 20022009 n

post 20102014 n

15 34 3 21 0 0 2 0 5 11 5 2 4 3 1 2 34 38 6 11 14 10 10 25 36 24 11 11 19 9 3 9 4 3 13 398

5 18 0 31 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 3 0 30 30 12 8 15 7 8 10 10 28 35 16 10 5 2 7 6 12 5 317

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Àrea pas de vianants i cruïlla pre 2002post 20102009 2014 n n 46 142 4 88 4 5 5 2 18 25 37 13 5 4 22 30 76 131 31 73 139 49 50 42 142 95 86 36 143 15 42 116 26 53 76 1871

32 60 6 43 0 8 3 0 8 11 14 3 2 3 10 24 31 55 29 44 88 19 22 40 73 29 35 27 72 7 28 46 19 50 43 984

Avaluació Fase I

Àrea ZAM i 30m anteriors

1 Balmes – Aragó 2 Gran Via – Sicilia 3 Ganduxer-Dalmases 4 Gran Via – Viladomat 5 Còrsega – Calàbria 7 Rocafort – Provença 8 Calàbria – Diputació 9 Rosselló – Viladomat 10 Diputació – Casanova 11 Diputació - Pau Claris 12 Diputació – Roger de Llúria 13 Bruc - Casp 14 Girona – Casp 15 Bruc – Mallorca 16 Bailén – Provença 17 Rosselló – Balmes 18 Gran Via – Rocafort 19 Gran Via – Calàbria 20 Aragó – Villarroel 21 Aragó – Mallorca 22 Mallorca – Pg de Gràcia 23 Mallorca – Pau Claris 24 Gran Via – Bailén 25 Gran Via – Balmes 26 Gran Via – Pl Universitat 27 Gran Via – Casanova 28 Gran Via – Borrell 29 Balmes – Laforja 30 Balmes – La Granada 31 Pg de Gràcia – Provença 32 Bruc – Av Diagonal 33 Pg de Gràcia – Diputació 34 Pau Claris – Mallorca 35 Pau Claris – Consell de Cent 36 Pg de Gràcia – Casp Total

Avaluació Fase II

pre 20022009 n

post 20102014 n

7 8 1 5 0 7 0 1 1 2 4 5 0 0 2 3 8 17 4 4 6 5 4 30 6 16 11 8 25 4 0 5 1 6 8 214

3 14 4 6 0 0 5 0 1 2 2 0 0 0 3 1 14 10 11 1 5 3 11 10 23 17 10 6 5 2 0 1 3 5 4 182

Resultats descriptius

Àrea pas de vianants i cruïlla pre 2002post 20102009 2014 n n 45 92 9 46 3 12 15 9 28 9 35 1 6 9 6 12 82 102 45 2 80 42 39 216 89 78 25 11 21 35 14 52 35 41 33 1379

19 63 16 27 3 9 8 2 8 3 27 7 7 3 8 8 46 58 17 1 33 31 16 89 65 22 20 2 6 11 4 11 22 29 11 712

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre de persones lesionades al període pre i post-intervenció a les zones ZAM, segons gravetat, 2002-2014. Fase I Periode

1 Balmes – Gran Via 2 Gran Via – Marina 3 Ganduxer – Pg de la Bonanova 4 Gran Via – Comte d Urgell 5 Còrsega - Entença 7 Rocafort - València 8 Calàbria - Aragó 9 Roselló – Villaroel 10 Diputació – Comte d Urgell 11 Diputació – Balmes 12 Diputació – Pg de Gràcia 13 Bruc – Diputació 14 Girona – Diputació 15 Bruc – Aragó 16 Bailen – Aragó 17 Rossello - Pg Gràcia 18 Gran Via – Vilamarí 19 Gran Via – Entença 20 Aragó – Comte Borrell 21 Aragó – Muntaner 22 Aragó – PgGràcia 23 Aragó – Pau Claris 24 Gran Via – Bruc 25 Gran Via – Pau Claris 26 Gran Via – Rambla de Catalunya 27 Gran Via – Aribau 28 Gran Via – Villarroel 29 Balmes – Trv de Gràcia 30 Balmes – Diagonal 31 Pg Gràcia – Diagonal 32 Pau Claris – Diagonal 33 Pg Gràcia – Aragó 34 Pau Claris – Aragó 35 Pau Claris – Gran Via 36 Pg Gràcia – Gran Via Total

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Ferit lleu n 44 134 5 75 2 2 6 1 20 23 29 9 7 5 20 25 85 123 28 59 127 44 41 49 121 92 70 35 131 22 31 98 21 49 71 1704

pre 2002-2009 Gravetat Ferit greu n 0 2 0 1 0 1 0 0 2 0 3 0 1 0 0 1 2 2 2 1 3 0 1 4 5 3 7 4 4 0 1 4 1 1 1 57

Avaluació Fase I

Mort n 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 7

Ferit lleu n 37 76 5 69 1 9 3 0 8 11 15 3 2 3 13 24 60 85 40 52 101 26 28 46 79 54 70 43 80 12 30 52 24 59 45 1265

Avaluació Fase II

post 2010-2014 Gravetat Ferit greu n 0 2 1 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2 0 2 4 4 3 0 0 2 0 0 1 1 3 3 35

Mort n 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Mitjana i mediana de persones lesionades, al període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I Àrea ZAM i 30m anteriors

Àrea pas de vianants i cruïlla

Pre 0

Pre

0

Post 1

Post

1

0

5

10 15 Nombre de persones lesionades Zones ZAM

20

0

10

20 30 Nombre de persones lesionades Zones ZAM

Zones SENSE ZAM

40

Zones SENSE ZAM

Mitjana Pre

Post

p

Àrea ZAM i 30m anteriors Zones ZAM Zones SENSE ZAM

49,7 26,8

63,4 36,4

0,015 0,069

Àrea pas de vianants i cruïlla Zones ZAM ZonesAntecedents, SENSE ZAM

233,9 172,4

196,8 142,4

0,004 0,002

Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Àrea ZAM i 30m anteriors

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

8

Col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

2

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 4

6

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de persones lesionades, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

20

Persones lesionades en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

5

Nombre mensual de persones lesionades 10

15

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

20

Conductors implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

5

Nombre mensual de conductors implicats 10

15

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors de motocicleta o ciclomotor implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

8

Conductors de v2rm implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

2

Nombre mensual de conductors de v2rm implicats 4

6

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes amb implicació de v2rm, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

6

Col·lisions amb víctimes amb v2rm en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 2 4

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre

V2rm: Vehícle dues rodes a motor Antecedents, Objectius, i Metodologia

2002

2003

2004

Avaluació Fase I

2005

2006

2007

2008

Avaluació Fase II

post Año

2009

2010

2011

Resultats descriptius

2012

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Àrea pas de vianants i cruïlla

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

30

Col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 10 20

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de persones lesionades, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

40

Persones lesionades en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

10

Nombre mensual de persones lesionades 20

30

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

60

Conductors implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

20

Nombre mensual de conductors implicats

40

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors de motocicleta o ciclomotor implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

25

Conductors de v2rm implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

5

Nombre mensual de conductors de v2rm implicats 10 15

20

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes amb implicació de v2rm, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 20022014. Fase I 25

Col·lisions amb víctimes amb v2rm en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

5

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 10 15

20

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

V2rm: Vehícle dues rodes a motor Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

post Año

2009

2010

2011

Resultats descriptius

2012

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Percentatge de canvi global en el nombre de col·lisions amb víctimes, de persones lesionades i de conductors implicats, en el període post-intervenció respecte al període pre-intervenció, a les zones ZAM i a les SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I

FASE I

% de canvi global Conductors 2 Rodes

Col·lisions amb implicació de v2rm %

Col·lisons

Persones Lesionades

Conductors

%

%

%

Zones ZAM Àrea ZAM i 30m anteriors Àrea pas de vianants i cruïlla

34,3 -

26,2 -

25,9 -

38,9 -

44,1 -

Zones SENSE ZAM 34m anteriors Àrea pas de vianants i cruïlla

-

41,8 -14,3

32,3 -11,4

-14,7

-

v2rm: Vehicle de dues rodes a motor

ZONES ZAM: A l’àrea ZAM i 30m anteriors es produeix un augment global del: • 34,3% en el nombre de col·lisions, • 26,2% en el nombre de persones lesionades, • 25,9% en el nombre de conductors, • 38,9% en el nombre de conductors de v2rm, • 44,1% en el nombre de col·lisions amb implicació de v2rm.

A l’àrea pas de vianants i cruïlla no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats abans i després de la implantació de les ZAM ZONES SENSE ZAM (comparació): A l’àrea ZAM i 30m anteriors es produeix un augment global del: • 41,8% en el nombre de persones lesionades, • 32,3% en el nombre de conductors, A l’àrea pas de vianants i cruïlla s’observa una disminució significativa del: • -14,3% en el nombre de persones lesionades, • -11,4% en el nombre de conductors, • -14,7% en el nombre de conductors de v2rm.

La falta de dades implica que no s’han produït canvis estadísticament significatius Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

ZAMs major risc

Limitacions, conclusions i discussió

Tendència anual en el nombre de col·lisions amb víctimes, de persones lesionades i de conductors implicats, en el període post-intervenció respecte al període preintervenció, a les zones ZAM i a les SENSE ZAM, 2002-2014. Fase I ZONES ZAM:

ZONES SENSE ZAM (comparació):

A l’àrea ZAM i 30m anteriors no es produeix cap canvi significatiu en les tendències ni abans ni després.

A l’àrea ZAM i 30m anteriors no es produeix cap canvi significatiu en les tendències ni abans ni després d’implantar les ZAM

A l’àrea pas de vianants i cruïlla s’observen canvis significatius. Abans d’implantar les ZAM hi havia una tendència a la reducció anual del • -5,5 % en el nombre de col·lisions, • -6,1% en el nombre de persones lesionades, • -5,9% en el nombre de conductors, • -5,2% en el nombre de conductors de v2rm, • -5,2% en el nombre de col·lisions amb implicació de v2rm.

Després d’implantar les ZAM es para aquesta tendència a la reducció

La falta de dades implica que no Antecedents, Objectius, i Metodologia

A l’àrea pas de vianants i cruïlla, al període pre-intervenció no hi havia cap tendència significativa, però en el període post s’observa un augment anual del • 8,0% en el nombre de col·lisions, • 11,9% en el nombre de persones lesionades, • 12,7% en el nombre de conductors, • 12,0% en el nombre de conductors de v2rm, • 11,8% en el nombre de col·lisions amb implicació de v2rm.

FASE I

% de canvi en les tendèndies

Zones ZAM Àrea ZAM i 30m anteriors Tendència Pre Tendència Post Àrea pas de vianants i cruïlla Tendència Pre Tendència Post Zones SENSE ZAM 34m anterior Tendència Pre Tendència Post Àrea pas de vianants i cruïlla Pre canvis estadísticament s’hanTendència produït Tendència Post

Avaluació Fase I

v2rm: Vehicle de dues rodes a motor

Persones Lesionades

Conductors

%

%

%

-

-

-

-

-

-5,5 -

-6,1 -

-5,9 -

-5,2 -

-5,2 -

-

-

-

-

-

11,9

12,7

significatius 8,0

Avaluació Fase II

ZAMs major risc

Conductors 2 Rodes

Col·lisions amb implicació de v2rm %

Col·lisons

12,0Limitacions, 11,8

conclusions i discussió

Resultats FASE II

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Nombre de persones lesionades en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

Zones ZAM Àrea ZAM i 30m anteriors

37 Aragó - Roger de Flor 38 Aragó – Pg Sant Joan 39 Aragó – Bailen 40 Aragó – Girona 41 Aragó – Bruc 42 Aragó – Roger de Llúria 43 Aragó – Rb Catalunya 44 Aragó – Bames 45 Aragó – Pl Letamendi (1) 46 Aragó – Pl Letamendi (2) 47 Aragó – Pl Letamendi (3) 48 Aragó – Aribau 49 Aragó – Casanova 50 Aragó – Napols 51 Aragó – Sicilia 52 Aragó – Vilamarí

pre 20022009 n 8 14 18 21 20 14 8 31 17 6 11 9 40 8 10 2

Antecedents, Objectius, i Metodologia

post 20102014 n 12 16 10 15 6 9 6 21 12 13 1 21 10 6 4 13

Zones SENSE ZAM Àrea pas de vianants i cruïlla pre 20022009 n 1 77 30 40 27 33 127 104 15 11 0 77 55 40 50 40

post 20102014 n 2 54 12 14 20 30 78 56 13 3 0 59 30 16 15 32

Avaluació Fase I

Àrea ZAM i 30m anteriors

37 Mallorca – Roger de Flor 38 Mallorca – Pg de Sant Joan 39 Mallorca – Bailén 40 Mallorca – Girona 41 Mallorca – Bruc 42 Mallorca – Roger de Llúria 43 Mallorca Rbla Catalunya 44 Mallorca – Balmes 45 Mallorca – Enric Granados 46 Diputació – Enric Granados 47 Diputació – Aribau 48 Mallorca – Aribau 49 Mallorca – Casanova 50 Aragó – Marina 51 Aragó – Lepant 52 Aragó – Rocafort

Avaluació Fase II

pre 20022009 n 5 8 0 2 3 6 10 1 6 1 12 6 3 7 7 7

post 20102014 n 2 1 3 1 0 0 1 3 4 1 4 12 3 6 0 2

Resultats descriptius

Àrea pas de vianants i cruïlla pre 20022009 n 24 29 26 25 21 27 51 37 41 1 31 31 18 52 67 40

post 20102014 n 20 12 24 14 16 8 39 23 32 5 16 26 12 17 39 25

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre de persones lesionades en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, segons gravetat, 2002-2013. Fase II

Període

37 Aragó - Roger de Flor 38 Aragó – Pg Sant Joan 39 Aragó – Bailen 40 Aragó – Girona 41 Aragó – Bruc 42 Aragó – Roger de Llúria 43 Aragó – Rb Catalunya 44 Aragó – Bames 45 Aragó – Pl Letamendi (1) 46 Aragó – Pl Letamendi (2) 47 Aragó – Pl Letamendi (3) 48 Aragó – Aribau 49 Aragó – Casanova 50 Aragó – Napols 51 Aragó – Sicilia 52 Aragó – Vilamarí Total

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Ferit lleu n 7 62 34 41 41 39 103 103 26 15 11 78 76 43 45 29 753

Avaluació Fase I

pre 2002-2009 Gravetat Ferit greu n 0 3 2 2 2 1 2 2 1 0 0 3 0 1 2 2 23

Mort n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

Avaluació Fase II

Ferit lleu n 14 69 21 29 26 37 79 77 25 16 1 79 35 22 17 44 591

post 2010-2014 Gravetat Ferit greu n 0 1 1 0 0 2 4 0 0 0 0 1 4 0 2 1 16

Resultats descriptius

Mort n 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2

Limitacions, conclusions i discussió

Media i mediana de persones lesionades, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2013. Fase II Àrea ZAM i 30m anteriors

Àrea pas de vianants i cruïlla

Pre

0

Pre

0

Post

1

Post

1

0

5 Nombre de persones lesionades Zones ZAM

10

0

5

Zones SENSE ZAM

10 15 Nombre de persones lesionades Zones ZAM

20

Zones SENSE ZAM

Mitjana Àrea ZAM i 30m anteriors Zones ZAM Zones SENSE ZAM Àrea pas de vianants i cruïlla Zones ZAM Antecedents, Zones SENSE ZAM Avaluació Fase I Objectius, i Metodologia

Pre

Post

p

29,6 10,5

35,0 8,6

0,902 0,694

90,9

86,8 0,558 65,6 ZAMs major 0,486 risc

65,1 Avaluació Fase II

Limitacions, conclusions i discussió

Àrea ZAM i 30m anteriors

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

8

Col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

2

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 4

6

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de persones lesionades, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 5

pre

0

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

10

Persones lesionades en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

15

Conductors implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 5 10

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors de motocicleta o ciclomotor implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

6

Conductors de v2rm implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

0

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 2 4

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes amb implicació de v2rm, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 20022014. Fase II

6

Col·lisions amb víctimes amb v2rm en les àrees 34m (ZAM+30m pre ZAM i 34m CONTROL)

0

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 2 4

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

V2rm: Vehícle dues rodes a motor Antecedents, Objectius, i Metodologia

pre 2002

2003

2004

Avaluació Fase I

2005

2006

2007

2008

Avaluació Fase II

post Año

2009

2010

2011

Resultats descriptius

2012

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Àrea pas de vianants i cruïlla

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

15

Col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 5 10

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de persones lesionades, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

20

Persones lesionades en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

5

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 10

15

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

30

Conductors implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 10 20

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

0

pre 2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de conductors de motocicleta o ciclomotor implicats en col·lisions amb víctimes, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 10 5

pre

0

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

15

Conductors de v2rm implicats en col·lisions amb víctimes en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

2002

Antecedents, Objectius, i Metodologia

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

2009

Avaluació Fase II

2010

2011

2012

2013

Resultats descriptius

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes amb implicació de v2rm, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

Col·lisions amb víctimes amb v2rm en les àrees Pas de vianants+Cruïlla ZAM i CONTROL

Nombre mensual de col·lisions amb víctimes 5

10

Verd: Zones ZAM Blau: Zones SENSE ZAM

Antecedents, Objectius, i Metodologia

pre

0

V2rm: Vehícle dues rodes a motor

2002

2003

2004

2005

Avaluació Fase I

2006

2007

2008

post Año

Avaluació Fase II

2009

2010

2011

2012

Resultats descriptius

2013

2014

Limitacions, conclusions i discussió

Percentatge de canvi global del nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats, en el període post-intervenció respecte el període preintervenció, a les zones ZAM i SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II

FASE II

% de canvi global Col·lisons

Persones Lesionades

Conductors

Conductors 2 Rodes

Col·lisions amb implicació de v2rm %

%

%

%

Zones ZAM Àrea ZAM i 30m anteriors Àrea pas de vianants i cruïlla

-

-

-

-

-

Zones SENSE ZAM 34m anteriors Àrea pas de vianants i cruïlla

-

-

-

-

-

v2rm: Vehicle de dues rodes a motor

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

ZONES ZAM: A l’àrea ZAM i 30m anteriors no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats abans i després de la implantació de les ZAM. A l’àrea pas de vianants i cruïlla tampoc s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats abans i després de la implantació de les ZAM.

ZONES SENSE ZAM (comparació): A l’àrea ZAM i 30m anteriors no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats abans i després de la implantació de les ZAM. A l’àrea pas de vianants i cruïlla tampoc s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats abans i després de la implantació de les ZAM.

Avaluació Fase II

ZAMs major risc

Limitacions, conclusions i discussió

Tendència anual en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats, en el període pre i post-intervenció, a les zones ZAM i a les zones SENSE ZAM, 2002-2014. Fase II ZONES ZAM: A l’àrea ZAM i 30m anteriors no es produeix cap canvi significatiu en les tendències ni abans ni després d’implantar les ZAM.

ZONES SENSE ZAM (comparació): A l’àrea ZAM i 30m anteriors no es produeix cap canvi significatiu en les tendències ni abans ni després d’implantar les ZAM

A l’àrea pas de vianants i cruïlla, abans d’implantar les ZAM hi havia una tendència a la reducció anual del • -3,7 % en el nombre de col·lisions, • -4,2% en el nombre de conductors,

A l’àrea pas de vianants i cruïlla, al període pre-intervenció no hi havia cap tendència significativa, però en el període post s’observa un augment anual del 25,3% en el nombre de col·lisions, 28,5% en el nombre de persones lesionades, 26,8% en el nombre de conductors, 19,8% en el nombre de col·lisions amb implicació de v2rm.

Després d’implantar les ZAM es para aquesta tendència a la reducció

FASE II

% de canvi en les tendèndies

Zones ZAM Àrea ZAM i 30m anteriors Tendència Pre Tendència Post Àrea pas de vianants i cruïlla Tendència Pre Tendència Post

La falta de dades implica que no Antecedents, Objectius, i Metodologia

Zones SENSE ZAM 34m anterior Tendència Pre Tendència Post Àrea pas de vianants i cruïlla s’han produït canvis estadísticament Tendència Pre Tendència Post

Avaluació Fase I

v2rm: Vehicle de dues rodes a motor

Persones Lesionades

Conductors

%

%

%

-

-

-

-

-

-3,2 -

-

-4,2 -

-

-

-

-

-

-

-

significatius -

28,5

25,3

Avaluació Fase II

26,8

ZAMs major risc

Conductors 2 Rodes

Col·lisions amb implicació de v2rm %

Col·lisons

- Limitacions, 19,8

conclusions i discussió

Caracter铆stiques de les zones ZAM i de les zones SENSE ZAM

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluaci贸 Fase I

Avaluaci贸 Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussi贸

Classe d’accident, segons àrea (2011-2014) Àrea ZAM i 30m anteriors)

Atropellament Col.lisió frontal Col.lisió fronto-lateral Col.lisió lateral Abast Abast multiple Xoc contra obstacle fix Bolcada (més de dues rodes) Caiguda (dues rodes) Caiguda interior vehicle Altres

Zones ZAM n % 4 1,3 2 ,7 7 2,3 56 18,7 169 56,3 25 8,3 2 ,7 0 ,0 20 6,7 8 2,7 7 2,3

Zones SENSE ZAM n % 3 2,2 1 ,7 2 1,5 28 20,7 59 43,7 15 11,1 1 ,7 0 ,0 11 8,1 7 5,2 8 5,9

Àrea pas de vianants i cruïlla Zones ZAM n % 105 11,9 1 ,1 196 22,1 306 34,5 133 15,0 12 1,4 16 1,8 1 ,1 87 9,8 11 1,2 18 2,0

Zones SENSE ZAM n % 74 11,2 3 ,5 186 28,1 218 32,9 71 10,7 9 1,4 15 2,3 0 ,0 64 9,7 9 1,4 13 2,0

A l’àrea ZAM i 30m anteriors (34m): • A la zona ZAM respecte a la zona SENSE ZAM hi ha una major proporció de col·lisions tipus abast, però una menor proporció de caigudes en vehicles de 2 rodes a motor i de col·lisions tipus abast múltiple.

A l’àrea pas de vianants i cruïlla: • A la zona ZAM respecte a la zona SENSE ZAM hi ha una major proporció de col·lisions laterals i una menor proporció de col·lisions fronto-laterals.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Acció del conductor segons àrea (2011-2014) Àrea ZAM i 30m anteriors) Zones ZAM n % Avançament defectuós o improcedent Canvi de carril sense precaució Desobeir semàfor Desobeir altres senyals Envair calçada contrària Fallada mecànica o avaria Gir indegut o sense precaució Manca d atenció a la conducció Manca precaució incorporació circulació No cedir la dreta No respectar distàncies No respectat pas de vianants Manca precaució efectuar marxa enrera Altres No determinada

5 36 0 1 0 0 6 99 1 0 94 0 2 36 19

1,7 12,0 ,0 ,3 ,0 ,0 2,0 33,0 ,3 ,0 31,3 ,0 ,7 12,0 6,3

Àrea pas de vianants i cruïlla

Zones SENSE ZAM n % 2 24 0 0 1 0 2 52 0 0 28 0 0 15 10

1,5 17,8 ,0 ,0 ,7 ,0 1,5 38,5 ,0 ,0 20,7 ,0 ,0 11,1 7,4

Zones ZAM n % 15 65 119 54 0 1 227 67 15 4 92 33 6 78 75

1,7 7,3 13,4 6,1 ,0 ,1 25,6 7,6 1,7 ,5 10,4 3,7 ,7 8,8 8,5

Zones SENSE ZAM n % 12 37 94 19 1 0 202 45 16 34 46 30 9 50 38

1,8 5,6 14,2 2,9 ,2 ,0 30,5 6,8 2,4 5,1 6,9 4,5 1,4 7,6 5,7

A l’àrea ZAM i 30m anteriors (34m): • A la zona ZAM el conductor no ha respectat les distàncies en major proporció que a la zona SENSE ZAM, però en menor proporció ha canviat de carril sense precaució o ha conduït sense manca d’atenció.

A l’àrea pas de vianants i cruïlla: • A la zona ZAM el conductor ha canviat de carril sense precaució o no ha respectat les distàncies en major proporció que a la zona SENSE ZAM, però en menor proporció ha fet un gir indegut.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

ZAMs major risc

Limitacions, conclusions i discussió

Vehicle implicat en les col·lisions segons àrea (2011-2014)

Àrea ZAM i 30m anteriors)

Accidents amb implicació de motocicletes Accidents amb implicació de ciclomotors Accidents amb implicació de bicicletes Accidents amb implicació de autobus Accidents amb implicació de camions Accidents amb implicació de cotxes Accidents amb implicació de taxis Accidents amb implicació de furgonetes

Zones ZAM n % 166 55,3 55 18,3 3 1,0 12 4,0 7 2,3 264 88,0 41 13,7 47 15,7

Zones SENSE ZAM n % 70 51,9 24 17,8 4 3,0 14 10,4 3 2,2 106 78,5 21 15,6 24 17,8

Àrea pas de vianants i cruïlla Zones ZAM n % 591 66,7 157 17,7 54 6,1 24 2,7 11 1,2 686 77,4 118 13,3 81 9,1

Zones SENSE ZAM n % 391 59,1 102 15,4 59 8,9 28 4,2 14 2,1 542 81,9 118 17,8 65 9,8

A l’àrea ZAM i 30m anteriors (34m): • A la zona ZAM hi ha una major proporció de cotxes que a la zona SENSE ZAM, i una menor proporció d’autobús, taxis i furgonetes.

A l’àrea pas de vianants i cruïlla: • A la zona ZAM hi ha una major proporció de motocicletes que a la zona SENSE ZAM, i una menor proporció de bicicletes i de cotxes.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

ZAMs amb major risc de col·lisió?

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

ZAMs amb major risc de col·lisió, segons àrea (2011-2014)

Àrea ZAM i 30m anteriors 28 Gran Via – Villarroel 4 Gran Via – Comte d Urgell 18 Gran Via – Vilamarí 19 Gran Via – Entença 33 Pg Gràcia – Aragó 27 Gran Via – Aribau 35 Pau Claris – Gran Via 29 Balmes – Trv de Gràcia 2 Gran Via – Marina 20 Aragó – Comte Borrell

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Àrea pas de vianants i cruïlla 33 Pg Gràcia – Aragó 35 Pau Claris – Gran Via 36 Pg Gràcia – Gran Via 30 Balmes – Diagonal 26 Gran Via – Rambla de Catalunya 17 Rossello - Pg Gràcia 43 Aragó – Rb Catalunya 2 Gran Via – Marina 22 Aragó – PgGràcia 19 Gran Via – Entença

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

ZAMs amb major risc de col·lisió a ambdues àrees, àrea ZAM i 30m anteriors i àrea pas de vianants i cruïlla (2011-2014)

Àrea ZAM i 30m anteriors + Àrea pas de vianants i cruïlla 19 Gran Via – Entença 2 Gran Via – Marina 33 Pg Gràcia – Aragó 35 Pau Claris – Gran Via

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

ZAMs amb major risc de col·lisió a l’àrea ZAM i 30m anteriors (2011-2014) Nombre mig de persones lesionades i risc en el període pre-intervenció i postintervenció

28 Gran Via – Villarroel 4 Gran Via – Comte d Urgell 18 Gran Via – Vilamarí 19 Gran Via – Entença 33 Pg Gràcia – Aragó 27 Gran Via – Aribau 35 Pau Claris – Gran Via 29 Balmes – Trv de Gràcia 2 Gran Via – Marina 20 Aragó – Comte Borrell

Àrea ZAM i 30m anteriors Mitjana Mitjana Risc Risc Pre Post Pre Post 1,4 7,0 2,2 13,3 2,6 6,2 4,2 11,3 4,3 6,0 7,0 11,0 4,8 6,0 8,0 10,9 1,1 1,4 5,8 10,4 3,0 5,6 4,4 9,4 0,4 2,4 1,3 9,3 1,4 3,2 2,9 8,7 4,3 3,6 7,0 6,3 0,8 2,4 2,7 6,2

Risc: Nombre de persones lesionades per 100.000 vehicles en circulació Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

ZAMs amb major risc de col·lisió a l’àrea pas de vianants i cruïlla (2011-2014) Nombre mig de persones lesionades i risc en el període pre-intervenció i postintervenció

33 Pg Gràcia – Aragó 35 Pau Claris – Gran Via 36 Pg Gràcia – Gran Via 30 Balmes – Diagonal 26 Gran Via – Rambla de Catalunya 17 Rossello - Pg Gràcia 43 Aragó – Rb Catalunya 2 Gran Via – Marina 22 Aragó – PgGràcia 19 Gran Via – Entença

Àrea pas de vianants i cruïlla Media Media Risc Risc Pre Post Pre Post 14,5 9,2 74,4 68,5 6,6 10,0 22,7 38,6 9,5 8,6 39,6 38,2 17,9 14,4 41,2 35,3 17,8 14,6 26,5 23,1 3,8 4,8 21,4 23,0 7,5 19,0 9,1 22,6 17,8 12,0 29,2 21,0 17,4 17,6 19,3 20,1 16,4 11,0 27,5 20,0

Risc: Nombre de persones lesionades per 100.000 vehicles en circulació Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Classe d’accident a les ZAMs de major risc de col·lisió, segons àrea (2011-2014) Àrea ZAM i 30m anteriors)

Atropellament Col.lisió frontal Col.lisió fronto-lateral Col.lisió lateral Abast Abast multiple Xoc contra obstacle fix Bolcada (més de dues rodes) Caiguda (dues rodes) Caiguda interior vehicle Altres

Altres Zams n % 153 9,6 7 ,4 328 20,5 523 32,6 308 19,2 42 2,6 29 1,8 1 ,1 153 9,6 22 1,4 36 2,2

Zams amb major risc n % 33 8,7 0 ,0 63 16,5 85 22,3 124 32,5 19 5,0 5 1,3 0 ,0 29 7,6 13 3,4 10 2,6

Àrea pas de vianants i cruïlla Altres Zams n % 149 9,7 6 ,4 307 19,9 454 29,5 340 22,1 54 3,5 29 1,9 0 ,0 134 8,7 28 1,8 40 2,6

Zams amb major risc n % 37 8,4 1 ,2 84 19,0 154 34,8 92 20,8 7 1,6 5 1,1 1 ,2 48 10,9 7 1,6 6 1,4

A les ZAMs de major risc: • A l’àrea ZAM i 30m anteriors, hi ha una major proporció d’abasts que a la resta de ZAMs • A l’àrea pas de vianants i cruïlla, hi ha una major proporció de caigudes en vehicles de 2 rodes a motor i de col·lisions laterals que a la resta de ZAMs

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Acció del conductor a les ZAM de major risc de col·lisió, segons àrea (2011-2014) Àrea ZAM i 30m anteriors) Altres Zams n % Avançament defectuós o improcedent Canvi de carril sense precaució Desobeir semàfor Desobeir altres senyals Envair calçada contrària Fallada mecànica o avaria Gir indegut o sense precaució Manca d atenció a la conducció Manca precaució incorporació circulació No cedir la dreta No respectar distàncies No respectat pas de vianants Manca precaució efectuar marxa enrera Altres No determinada

26 140 173 49 2 1 389 193 31 35 191 51 14 135 115

1,6 8,7 10,8 3,1 ,1 ,1 24,3 12,0 1,9 2,2 11,9 3,2 ,9 8,4 7,2

Àrea pas de vianants i cruïlla

Zams amb major risc n % 8 22 40 25 0 0 48 70 1 3 69 12 3 44 27

2,1 5,8 10,5 6,6 ,0 ,0 12,6 18,4 ,3 ,8 18,1 3,1 ,8 11,5 7,1

Altres Zams n % 23 129 173 49 2 1 329 210 27 37 207 52 17 136 98

1,5 8,4 11,2 3,2 ,1 ,1 21,3 13,6 1,8 2,4 13,4 3,4 1,1 8,8 6,4

Zams amb major risc n % 11 33 40 25 0 0 108 53 5 1 53 11 0 43 44

2,5 7,5 9,0 5,7 ,0 ,0 24,4 12,0 1,1 ,2 12,0 2,5 ,0 9,7 10,0

A les ZAM de major risc: • A l’àrea ZAM i 30m anteriors, en major proporció el conductor ha desobeït senyals, ha tingut manca d’atenció, o no ha respectat les distàncies, que a la resta de ZAMs. • A l’àrea pas de vianants i cruïlla, en major proporció el conductor ha fet un gir indegut o sense precaució, que a la resta de ZAMs. Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Vehicle implicat en les col·lisions de les ZAMs de major risc de col·lisió, segons àrea (2011-2014)

Àrea ZAM i 30m anteriors)

Col·lisions amb implicació de motocicletes Col·lisions amb implicació de ciclomotors Col·lisions amb implicació de bicicletes Col·lisions amb implicació de autobus Col·lisions amb implicació de cotxes Col·lisions amb implicació de camions Col·lisions amb implicació de furgonetes Col·lisions amb implicació de taxis

Altres Zams n % 998 62,3 277 17,3 97 6,1 58 3,6 1297 81,0 23 1,4 169 10,5 241 15,0

Zams amb major risc n % 220 57,7 61 16,0 23 6,0 20 5,2 301 79,0 12 3,1 48 12,6 57 15,0

Àrea pas de vianants i cruïlla Altres Zams n % 922 59,8 259 16,8 100 6,5 64 4,2 1245 80,8 30 1,9 177 11,5 240 15,6

Zams amb major risc n % 296 67,0 79 17,9 20 4,5 14 3,2 353 79,9 5 1,1 40 9,0 58 13,1

A les ZAM de major risc, • A l’àrea ZAM i 30m anteriors, hi ha una menor proporció de motocicletes, de ciclomotors i de cotxes implicats que a la resta de ZAMs. • A l’àrea pas de vianants i cruïlla, hi ha una major proporció de motocicletes implicades que a la resta de ZAMs. Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Limitacions i fortaleses • El nombre de casos en conjunt és petit, el què no ha permès fer una avaluació per cada un dels espais de forma separada.

• L’elevada quantitat de zones amb un nombre reduït en un any, han dificultat l’anàlisi i poden afectar les estimacions.

• Cal assenyalar també que el grup de comparació no és estrictament comparable al grup d’intervenció. La seva mobilitat, tal com mostrem les mesures de Intensitat Mitjana Diària de trànsit (IMD) és menor, i el nombre de col·lisions i víctimes també és menor.

• La manca de IMD específica de vehicles de dues rodes no ha permès ajustar per diferències entre zones i possibles canvis en la mobilitat d’aquests vehicles.

No obstant: • S’ha emprat una metodologia d’anàlisi estadística robusta, amb models estadístics avançats, que han permès tenir en compte el complex disseny de l’aquest estudi i reduir l’impacte d’aquestes limitacions.

• S’ha pogut avaluar l’impacte de la implantació de les ZAM amb diferents períodes postintervenció el que ha permès observar que els resultats són consistents en el temps.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Conclusions Després de la implantació de la intervenció a les zones ZAM: A l’àrea ZAM i 30 metres anteriors, • A la Fase I, globalment augmenta de forma significativa el nombre de col·lisions amb víctimes, de persones lesionades, de conductors implicats i de col·lisions amb implicació de vehicles de 2 rodes a motor. No s’observen canvis en la tendència.

• A la Fase II, globalment no s’observa cap canvi significatiu en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats. En quan a les tendències anuals, tampoc s’observen canvis.

A l’àrea pas de vianants i la cruïlla posteriors, • A la Fase I, globalment no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats. En canvi s’observen canvis significatius en les tendències. Abans d’implantar les ZAM hi havia una tendència anual a la reducció del nombre de col·lisions, del nombre de persones lesionades, del nombre de conductors, del nombre de conductors de v2rm, i del nombre de col·lisions amb implicació de v2rm.

Després d’implantar les ZAM deixa de produir-se aquesta tendència a la reducció.

• A la Fase II, globalment no s’observa cap canvi. En quan a les tendències, abans d’implantar les ZAM hi havia una tendència anual a la reducció del nombre de col·lisions i del nombre de conductors implicats que desapareix després de implantar les ZAM.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Conclusions Després de la implantació de la intervenció a les zones SENSE ZAM (comparació) : A l’àrea ZAM i 30 metres anteriors, • A la Fase I, globalment es produeix un augment en el nombre de persones lesionades i de conductors implicats. En canvi no es produeix cap canvi significatiu en les tendències anuals.

• A la Fase II, globalment no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats. Tampoc es produeix cap canvi significatiu en les tendències anuals.

A l’àrea pas de vianants i la cruïlla posterior, • A la Fase I, globalment disminueix de forma significativa el nombre de persones lesionades, de conductors implicats, i en particular de conductors d’un vehicle de dues rodes a motor. En relació a les tendències anuals sí s’observen canvis. Al període preintervenció no hi havia cap tendència significativa, però durant el període post s’observa un augment anual del nombre de col·lisions, de persones lesionades, de conductors implicats, de conductors de v2rm implicats i de col·lisions amb implicació de v2rm.

• A la Fase II, globalment no s’observen canvis significatius en el nombre de col·lisions, de persones lesionades i de conductors implicats. Però en les tendències anuals sí s’observen canvis. Al període pre-intervenció no hi havia cap tendència significativa, però en el període post s’observa un augment anual del nombre de col·lisions, de persones lesionades, de conductors implicats i de col·lisions amb implicació de v2rm.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Conclusions S’han identificat les zones ZAM amb major risc de col·lisió segons àrea, tenint en compte la mitjana anual del nombre de lesionats abans i després de la implantació de la intervenció i la intensitat mitjana diària de trànsit (IMD) de la via.

• Àrea ZAM i 30 metres anteriors : 28 Gran Via – Villarroel; 4 Gran Via – Comte d Urgell; 18 Gran Via – Vilamarí; 19 Gran Via – Entença; 33 Pg Gràcia – Aragó; 27 Gran Via – Aribau; 35 Pau Claris – Gran Via; 29 Balmes – Trv de Gràcia; 2 Gran Via – Marina; 20 Aragó – Comte Borrell; • Àrea pas de vianants i la cruïlla posterior: 33 Pg Gràcia – Aragó; 35 Pau Claris – Gran Via; 36 Pg Gràcia – Gran Via; 30 Balmes – Diagonal; 26 Gran Via – Rambla de Catalunya; 17 Rossello Pg Gràcia; 43 Aragó – Rb Catalunya; 2 Gran Via – Marina; 22 Aragó – Pg Gràcia; 19 Gran Via – Entença.

La majoria de zones amb major risc coicidexen amb les que es van identificar per l’any 2013.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Discussió • Aquest estudi posa de manifest que la implantació de les ZAM pot comportar un augment del risc d’accidentalitat en certes circumstàncies. Les ZAM implantades a la fase I mostren un augment del risc a l’àrea ZAM i 30m anteriors, que es manté després de 4 anys de seguiment, mentre que les de la segona fase, situades al c/ Aragó no mostren cap canvi. És probable que algunes característiques de les vies, més enllà del nombre i l’amplada dels carrils expliquin aquestes diferències.

• Aquest augment del risc a l’àrea ZAM i 30m anteriors no s’observa a l’àrea pas de vianant i cruïlla posterior. L’àrea ZAM i 30m anteriors implica possiblement un espai de major conflicte que l’àrea pas de vianant i cruïlla posterior. Els 30 metres anteriors a la ZAM, és un espai d’accés dels v2rm a les ZAM per carrils no específics d’accés i ocupats per vehicles de major massa. Per altra banda, la zona pròpiament de la ZAM, és una àrea de gran concentració de vehicles de dues rodes en un espai reduït de 4 metres. Cal destacar que a Barcelona el nombre de motocicletes i ciclomotors circulant es molt elevat.

• Malgrat que el impacte poblacional és petit (nombre reduït de col·lisions i majoria de lesions lleus), aquests resultats suggereixen la necessitat de revisar el disseny de les ZAM i el lloc on estan ubicades. També cal tenir en compte que aquests resultats no són extrapolables a altres ciutats on la densitat de motocicletes es molt menor i les característiques de les vies són diferents.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Discussió • Contràriament a lo esperat, a les zones de comparació SENSE ZAM, també s’han observat canvis significatius en el període post-intervenció respecte el pre-intervenció: o El fet de que, a l’àrea ZAM i 30m anteriors, s’observi un augment significatiu del risc, tot i que només en el nombre de persones lesionades i de conductors implicats, podria ser degut a que la intervenció hagi tingut també un efecte en les zones de comparació que es troben en vies properes a les vies amb zones ZAM. o Per altra banda, a l’àrea pas de vianants i cruïlla s’observa una disminució significativa del risc particularment de persones lesionades, de conductors i de conductors de motos.

Aquesta reducció, segons el disseny de l’estudi, podria atribuir-se a la implementació de les ZAM. No obstant, a la mateixa àrea els resultats també mostren una tendència anual significativa al augment en el període post-intervenció, que no s’observa en el període pre-intervenció.

• Possibles explicacions a aquests canvis podrien ser: desviació del trànsit de vehicles de dues rodes a motor cap a les vies on s’han implementat ZAM i de bicicletes cap a les vies SENSE ZAM; canvis en la mobilitat deguda a la crisis econòmica, com l’augment de la mobilitat en motocicleta, ciclomotor, a peu i en bicicleta, o disminució de la mobilitat en cotxe; o a altres factors desconeguts com períodes d’obres amb restricció del trànsit, etc. Cal tenir en compte que la mesura de IMD disponible és poc sensible als canvis, i a més recull la mobilitat motoritzada global, i no la mobilitat específica dels vehicles de dues rodes a motor.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió

Recomanacions • Caldria estudiar in situ les característiques de les ZAM que presenten més risc.

• Tenint en compte que el major risc de col·lisió i lesió s’observa a l’espai d’aproximació a la ZAM es podria provar de forma pilot un espai tipus carril d'accés a la ZAM. • De cara a implementar noves ZAM a la ciutat, caldria disenyar l’avaluació abans de la seva implementació de manera que després es puguin avaluar de forma acurada. Caldria recollir informació sobre la mobilitat de les motocicletes abans de la seva implementació.

• Els resultats de l’experiència de Barcelona poden servir per altres ciutats que estan posant en marxa ZAM. Seria convenient difondre els resultats de l’avaluació, mostrant com en algunes circumstàncies les ZAM no mostren canvis en l’accidentalitat, però en canvi en altres circumstàncies augmenten el risc.

Antecedents, Objectius, i Metodologia

Avaluació Fase I

Avaluació Fase II

Resultats descriptius

Limitacions, conclusions i discussió