CENAE: Permiso de Conducción de la Clase A. Manual del Profesor. Guía pedagógica. 2011 (España)

Manual para la obtención del permiso de conducción de la clase A - CNAE

Confederación Nacional de Autoescuelas – Avda. Juan Pablo II, 54 28223 Pozuelo de Alarcón, Madrid – www.cnae.com

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ISBN: 978-84-939684-3-4

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CONDUCCIÓN SEGURA de MOTOCICLETAS y NORMATIVA BÁSICA ÍNDICE

CONTENIDOS PRÁCTICOS

Pág.

PREPARACIÓN Y COMPROBACIÓN TÉCNICA DEL VEHÍCULO EN RELACIÓN CON LA SEGURIDAD VIAL

4

MANIOBRAS ESPECIALES DE LA PRUEBA CON INCIDENCIA EN LA SEGURIDAD VIAL

12

COMPORTAMIENTOS EN CIRCULACIÓN

18

ANEXOS

23

TEMPORIZACIÓN

26

pedagogía.

(Del gr. παιδαγωγία).

1. f. Ciencia que se ocupa de la educación y la enseñanza.

2. f. En general, lo que enseña y educa por doctrina o ejemplos.

Real Academia de la Lengua Española

Contenidos: Alberto Velado Sierra – Pedagogo y Profesor de Formación Vial.

Asesoramiento técnico, maquetación y diseño: Confederación Nacional de Autoescuelas – CNAE. Motocicleta: Aprilia SHIVER 750.

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PPR REEPPA AR RA AC CIIÓ ÓN N PPR REEV VIIA AY YC CO OM MPPR RO OB BA AC CIIÓ ÓN N TTÉÉC CN NIIC CA AD DEELL V VEEH HÍÍC CU ULLO O

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

CONTENIDOS

METODOLOGÍA

El alumno deberá demostrar predisposición para aprender una conducción segura.

Aprender a usar toda la indumentaria de protección necesaria: el casco, las botas, los guantes, los pantalones, la cazadora, etc.

El casco Los guantes Las botas La cazadora y los pantalones Las gafas

Será una metodología basada en la observación del alumno en todo momento, con correcciones puntuales in situ.

También usaremos una metodología de ensayo y error, con refuerzos para el perfeccionamiento de las destrezas y habilidades.

En el primer tema habrá que explicar detalladamente la importancia que tienen las comprobaciones previas.

Efectuar previamente las comprobaciones técnicas necesarias para saber el estado del vehículo antes de iniciar la marcha (neumáticos, nivel de aceite, frenos, etc.)

Otros ejemplos: El impermeable y otras protecciones: (espalderas, rodilleras, etc.)

Comprobaciones previas: El mantenimiento mecánico ¿Voy a conducir con un pasajero?

CONTENIDOS •

El casco. En este apartado haremos hincapié en la obligatoriedad de su uso, recalcando que salva muchas vidas; de hecho, ésa es su finalidad.

También es importante explicar los diferentes tipos de casco que existen y cual o cuáles son los más seguros (el casco integral).

La elección del casco no debe hacerse al azar o por la estética de éste, sino que dependerá de otros factores como: la homologación, la talla, el material del que está construido, etc.

Inculcaremos al alumno que, en cuanto a la talla, es importante que el casco quede bien ajustado, sin holguras (es mejor que apriete un poco a que se mueva).

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Referente a la pantalla, en caso de no tenerla, recordaremos al alumno que es muy recomendable usar gafas protectoras para salvaguardar la vista durante la conducción, ya que puede saltar gravilla o entrar insectos en los ojos, con el riesgo de una lesión ocular o un accidente.

Si el casco tiene pantalla, se debe evitar que ésta se empañe durante la circulación; para ello enseñaremos al alumno cómo funciona el sistema de ventilación del casco (las rejillas de ventilación suelen estar en la barbilla del casco y en la parte superior).

La pantalla del casco se debe conservar siempre limpia y sin rayaduras, a fin de que no disminuya la visibilidad.

El alumno además debe aprender a abrochar y desabrochar el casco sin necesidad de mirarse en los espejos retrovisores y adquirir destreza en su ajuste. Un casco suelto es como no llevarlo y, si recibiéramos un golpe fuerte, el casco mal ajustado saldría despedido de la cabeza.

•

Los guantes. Ahora el alumno debe comprender la necesidad de usar guantes durante la conducción, unos guantes que proporcionen un agarre firme.

Al usar guantes, las manos quedan protegidas de las inclemencias del tiempo, con lo cual evitamos los agarrotamientos y quemaduras debidas al calor o al frío.

El alumno se familiarizará con su uso cotidiano; de este modo se acostumbrará al tacto de los mandos de la moto con los guantes y no le resultará extraño el manejo.

El profesor debe mostrar diferentes tipos de guantes, para que el alumno sepa elegir los más adecuados en cada momento, ya que no se deben usar unos guantes de invierno (con más revestimiento y forro) durante el verano, aunque tanto en invierno como en verano se deben llevar guantes.

Existen diferentes tipos de guantes con más o menos protecciones, más gruesos o más finos, de tela o de piel, etc. Hay que explicar cuáles son los más apropiados para cada uso. Unos guantes de vestir (por ejemplo) no son adecuados para conducir una motocicleta.

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•

Las botas. Este punto es igual de importante que los dos anteriores, el alumno debe saber por qué es importante conducir con botas y no con sandalias u otro tipo de calzado informal.

Unas buenas botas de piel protegerán al alumno en una posible caída o de un roce al realizar una inclinación muy pronunciada. También le protegerán los pies de posibles impactos de objetos que salgan despedidos o desprendidos de otros vehículos que circulan delante o que se cruzan en sentido contrario.

Las botas también llevan protecciones para evitar torceduras; hay que enseñar al alumno a tomar en consideración aspectos como: la talla, la forma, el material con el que están fabricados, etc. El alumno debe comprender la inconveniencia de conducir una motocicleta con un calzado excesivamente rígido, pues limita los movimientos y eso puede resultar muy peligroso, ya que se pueden cometer errores en la frenada o en el cambio de marchas.

Una caída a tan sólo 10 – 15 km/h puede producir lesiones en tibia, peroné, calcáneo, etc. Si se lleva una buena bota estas lesiones son menos probables y, de producirse, serían de menor gravedad.

Inculcaremos en el alumno una buena conservación de las botas al igual que del resto de los materiales e indumentaria; siempre deben estar limpias y en perfecto estado de conservación, sin roces, roturas, descosidos, etc.

Si no se utilizan botas, por estética del conductor, por meteorología, etc., es importante que, al menos, el calzado que se utilice sea un zapato con tacón suficiente para permitir un perfecto accionamiento del embrague y el freno trasero. Este tacón también permite un mejor apoyo durante la conducción. Las zapatillas, en caso de que la motocicleta se mueva al tomar una curva, un bache, etc., pueden ocasionar que el pie se deslice hacia abajo, con la consiguiente situación de riesgo.

•

La cazadora y los pantalones. La importancia de conducir una moto bien protegido está quedando clara hasta aquí, pero la seguridad es imposible sin unas prendas de vestir adecuadas; nos referimos a los pantalones y la chaqueta.

La ventaja de usar prendas de piel radica en que evitaremos rozaduras en caso de caernos, pues la piel es un material muy resistente a las abrasiones, y además nos ofrece protección contra las inclemencias meteorológicas.

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Hay que saber elegir bien las prendas (en función del material, la talla, los colores y las protecciones); además tenemos que aprender a usarlas correctamente. La chaqueta debe de llevarse cerrada; los pantalones, sin elementos que queden sueltos o cuelguen; todo debe ir bien atado para evitar engancharse durante la circulación.

Aconsejaremos al alumno vestir con pantalones vaqueros, zapatos o botas de calle, pero nunca que lleve sandalias, y no es recomendable tampoco ir en manga corta o en pantalón corto. Los monos de piel o los trajes de piel tienen otra finalidad; sirven para rodar en un circuito o de cara a una salida organizada, pero no son para el día a día, vayamos a trabajar o a hacer un recado.

Utilizar, además del casco, una cazadora adecuada y unos guantes adaptados a la meteorología reducirán exponencialmente las lesiones que puedan producirse en caso de caída. Alguien que utilice la motocicleta para ir a trabajar, para salir a hacer un recado, etc., es lógico que no utilice un mono integral, pero sí una cazadora y unos guantes (la cazadora, además, evitará que se le ensucie la ropa que lleva).

•

Las gafas: Como ya hemos mencionado anteriormente en la parte referida al casco, si el que usa o va a usar el alumno no tiene pantalla o visera, son imprescindibles las gafas de protección.

Es muy importante que el alumno entienda que conducir una moto sin protección para la vista es muy peligroso, pues, cuando se circula al aire libre aunque sea a baja velocidad, los ojos están expuestos a cualquier elemento que pueda impactar con ellos y la vista es algo muy frágil.

Cualquier insecto, grano de arena, salpicadura, por pequeña que sea puede provocar daños graves en la vista, ya que son capaces de perforar nuestro globo ocular.

Existen distintas señales que pueden advertir al conductor de la elevada probabilidad de que una de estas piedrecillas o insectos choquen contra nuestra cara si no llevamos la visera bajada.

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Si se conduce con gafas de sol, se debe prestar especial atención al material con el que están hechas, ya que, por ejemplo, si son de vidrio, pueden dañar los ojos al romperse. Si la visera es oscura, se debe tener en cuenta que no anochezca durante la conducción, circunstancia que nos obligaría a llevar la visera subida con el consiguiente riesgo.

•

Otros elementos. El impermeable y otras protecciones (espalderas, rodilleras, etc.)

Para terminar con la indumentaria imprescindible en toda conducción segura, daremos a conocer al alumno la existencia de otros elementos de protección tales como: espalderas, rodilleras, coderas,…

Siempre que se vaya a montar en moto la “máxima” es hacerlo protegido, cosa que el alumno interiorizará mediante el apartado que hemos desarrollado.

Aunque sea para un par de calles, unos pocos kilómetros, a baja velocidad, etc., es vital que el conductor vaya bien protegido.

Una vez que el alumno ha comprendido la importancia de la indumentaria para conducir una moto y le hemos enseñado a prepararse y vestirse correctamente, el siguiente paso es conocer el estado de la moto, otro elemento de seguridad fundamental.

Efectuar las comprobaciones técnicas básicas antes de iniciar la marcha nos va a garantizar cierta seguridad durante el viaje. Es conveniente que el alumno asimile este punto, pues es de vital importancia, ya que un buen mantenimiento y puesta a punto de la motocicleta va a disminuir las probabilidades de sufrir un accidente por fallo mecánico.

Entre las comprobaciones previas que él aprenderá a realizar están la comprobación de: •

Los neumáticos. Aquí el alumno comprobará la presión de los neumáticos; observando si las ruedas están bajas (poco infladas), o, por el contrario, muy infladas.

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Para comprobar la presión de inflado, el conductor puede utilizar un manómetro propio o bien el de una gasolinera; para ello el neumático ha de estar frío, es decir, con la temperatura de haber rodado unos 3 ó 4 km como mucho y a baja velocidad; también observará el alumno la profundidad del dibujo de la banda de rodadura, y se cerciorará de que no presenten las ruedas cortes, rozaduras u otra alteración.

El alumno comprenderá así que el neumático es lo único que le une a la carretera cuando se va en marcha; por eso es de vital importancia que preste especial atención a los neumáticos siempre antes de arrancar, aunque vaya a emprender un trayecto corto.

•

Los frenos y el líquido de frenos. La verificación de los frenos de la moto consistirá, en primer lugar, en la observación del nivel del líquido; para ello al alumno se le debe mostrar dónde está localizado el bote del líquido de los frenos (normalmente junto a la empuñadura o junto al pie derecho), el alumno debe asegurarse de que el nivel siempre esté entre el mínimo y el máximo.

El alumno debe saber que, en ocasiones, el nivel del líquido puede bajar, no debido a la pérdida del mismo, sino al desgaste de las pastillas de freno.

Otra verificación que el alumno debe aprender a realizar es la comprobación del

desgaste de las pastillas y discos de freno. La observación directa es suficiente para saber cuál es el nivel de desgaste de los mismos. Si estuvieran demasiado gastados, se procederá al cambio por otros nuevos.

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•

El Sistema de dirección. También se deberá enseñar a comprobar el sistema de la dirección; para ello el alumno montará en el vehículo y comprobará cómo gira el manillar. Debe hacerlo con suavidad, pues la dirección no debe estar ni demasiado dura ni demasiado floja.

Además, comprobará la direccionalidad, o sea: que el manillar no esté doblado hacia algún lado, lo cual resultaría muy peligroso durante la conducción.

•

La cadena. Para el mantenimiento de la cadena y el kit de transmisión es necesario enseñar al alumno a comprobar y realizar el tensado de la cadena y el engrase de la misma.

La importancia de tener en buen estado la cadena y la transmisión de la moto es crucial debido a que, si este sistema falla en marcha, podemos sufrir un accidente grave, debido al bloqueo de la rueda trasera, por ejemplo.

Podemos ver si la cadena está tensa o no observando a simple vista si cuelga en exceso, y también si está perfectamente engrasada o si, por el contrario, necesita grasa, pasando un dedo por encima de la cadena.

Las motocicletas también pueden llevar transmisión por cardan o por correa dentada; en este caso, habrá que observar lo que indique el fabricante respecto a sus periodos de mantenimiento.

•

El nivel del aceite. Comprobar el nivel del aceite es algo de vital importancia para el cuidado de la moto; enseñaremos al alumno que nunca hay que dejar que el nivel del aceite descienda por debajo del mínimo, ya que el motor podría “griparse”.

Igual de importante es hacer ver al alumno que se deben hacer los cambios de aceite en los tiempos marcados por el fabricante y respetando las especificaciones de aceite recomendadas; de este modo la durabilidad de nuestra moto está garantizada.

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El alumno en este paso aprenderá a comprobar de manera visual cuál es el estado del nivel del aceite. En muchas motocicletas se ve a través de un visor transparente. El procedimiento consiste en situar la motocicleta en posición vertical y, con el motor parado, comprobar que esté entre las marcas de mínimo y máximo que indique el fabricante.

•

Los faros, indicadores de dirección, catadióptricos, etc. Para finalizar con las comprobaciones previas, el alumno debe aprender a fijarse en todos los elementos luminosos y reflectantes de la moto, que indican si todo está en perfecto estado de uso.

En este apartado el alumno interiorizará la importancia de mantener limpios los faros, los indicadores de dirección, los catadióptricos, etc.

Le inculcaremos también la necesidad de reparar o reponer de manera inmediata cualquier elemento de los mencionados, para no perder un ápice de seguridad activa en su vehículo, pues de lo contrario corre el riesgo de sufrir un accidente.

Recomendaciones: o Hacer hincapié en que el alumno, antes de subirse a la moto, dé una vuelta alrededor del vehículo, para observar cada uno de los elementos fundamentales que se han tocado en este apartado de la enseñanza. o Incidir siempre en la necesidad de comprobación de los niveles de líquidos de la motocicleta. o Dar a conocer la importancia de un buen mantenimiento y puesta a punto de la moto. o Hacer que el alumno observe, antes de montarse, el espacio que tiene a su alrededor, si existen bordillos, bolardos, etc., que una vez que esté montado quizá no vea, especialmente si tiene que mover el vehículo unos metros marcha atrás.

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OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El alumno deberá demostrar que es capaz de realizar una serie de maniobras y ejercicios básicos con la moto, de manera segura, en una pista acondicionada para la realización de dichas maniobras.

Manejar y dominar el peso de la moto en parado.

Demostrar el dominio de la moto tanto en la aceleración como en el frenado.

Demostrar destreza en la realización de slalom, giros y sorteo de obstáculos.

Manejar los mandos de la moto por separado y combinados.

Aprender a colocarse y mantener una posición correcta sobre la moto en todo momento.

CONTENIDOS

METODOLOGÍA

Quitar y poner el soporte de la moto y desplazarla sin ayuda del motor caminando a su lado.

Será una metodología basada en la observación del alumno en todo momento, con correcciones puntuales in situ.

Realizar, al menos, dos maniobras a poca velocidad, entre ellas un slalom.

Utilizaremos también una metodología de ensayo y error, con refuerzos para el perfeccionamiento de las destrezas y habilidades.

Hacer, al menos, dos maniobras a más alta velocidad: A 30 y 50 km/h.

En este primer tema habrá que explicar detalladamente la importancia que tienen las comprobaciones previas.

Ejercicios alternativos.

Ejecutar maniobras a alta velocidad.

Dominar el frenado de emergencia.

CONTENIDOS Valorar el peso de la moto.

Para valorar el peso de la moto, se deben tener en cuenta las siguientes técnicas: •

Para quitar el caballete ya sea central o lateral (pata de cabra), primero se debe tener cogida la moto con la mano izquierda por el manillar y con la otra mano por la parte trasera de la moto, sujetándola sobre el asiento o por los estribos que vienen dispuestos a este efecto.

•

El manejo de la moto en parado debe realizarse siempre con la moto ligeramente inclinada sobre el lado del conductor; de este modo, el vehículo se Confederación Nacional de Autoescuelas – Avda. Juan Pablo II, 54 28223 Pozuelo de Alarcón, Madrid – www.cnae.com

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apoyará en el conductor, con un mejor reparto del peso (una moto de 600 cm3 puede tener una masa de unos 180-200 kg aproximadamente). o Si la moto se inclina alejándose del conductor, muy probablemente se caerá al suelo ya que es una posición en la que el conductor no tiene punto de apoyo para realizar fuerza.

Ejercicios a realizar: -

Poner y quitar el caballete.

-

Movimiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás retrocediendo sobre sus pasos, siguiendo una línea trazada en el suelo de 5 m de longitud aproximadamente.

-

Trazado de ochos hacia la derecha y la izquierda con el motor parado, en un recorrido delimitado por conos.

-

Realizar una maniobra marcha atrás en un cajón pintado en el suelo “L”, sin salirse de la zona delimitada (como el empleado en el permiso A2).

Hacer al menos dos maniobras a poca velocidad, entre ellas un slalom: En este punto tenemos que lograr que el alumno sea capaz de manejar en combinación varios mandos de la moto (embrague y freno); este ejercicio tiene que demostrar que el alumno maneja de forma segura y cómoda el vehículo dentro de los parámetros de la seguridad vial. Durante los ejercicios que a continuación se describen valoraremos además el equilibrio sobre la moto, la dirección de la vista y la posición de conducción del alumno.

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Técnicas: Para que el alumno aprenda a mantener el equilibrio, debe desplazarse con la moto a baja velocidad, prácticamente “al ralentí” en primera velocidad. Se le debe enseñar a manejar el embrague “a medio embrague” de modo que, apretando y soltando el embrague con suavidad, consiga que la moto no se cale y circule lentamente siguiendo una trayectoria determinada o prefijada con anterioridad.

Controlar la posición de conducción; el alumno no debe ir rígido sobre la moto, ni tumbado sobre el depósito; la posición debe ser cómoda, con la espalda recta, los brazos semiflexionados y los pies en los estribos sin sacar la puntera hacia el exterior, con las rodillas pegadas a la moto, nunca separadas hacia el exterior.

La técnica de combinación de mandos es muy importante para poder manejar con soltura la moto y evitar que “se cale” durante la marcha. El alumno debe controlar la técnica de combinación freno-embrague al realizar, por ejemplo, una parada.

La dirección de la visión es una técnica que el alumno debe interiorizar muy bien dado que, al realizar giros, es muy importante que el alumno sepa dónde mirar exactamente para poder dirigir la moto donde ésta debe ir y así llevar una trayectoria correcta durante la realización de los ejercicios y maniobras.

Ejercicios a realizar: -

Slalom entre conos: o

Primero los conos se dispondrán en línea recta con una separación entre ellos de al menos 8 metros; el slalom se compondrá de unos 5 o 6 conos. Se debe realizar el ejercicio atacando el primer cono tanto por la derecha como por la izquierda. La velocidad será baja.

o

A continuación hacer el slalom sobre una fila de conos colocados ahora en zigzag.

-

Carrera de lentitud: utilizando un espacio pequeño, unos 6 metros aproximadamente, el alumno debe ir lo más lento posible en primera velocidad.

-

Zigzag entre jalones lenta: el alumno debe realizar un zigzag pero ahora de forma más lenta, en primera velocidad.

-

Realizar ochos a baja velocidad: El ejercicio se realizará sobre un terreno delimitado por conos que obligue a tener que cambiar de dirección con rapidez (trébol). Aquí el alumno debe controlar la dirección de la mirada para realizar el ejercicio correctamente; de no hacerlo, se saldrá de la trazada por el exterior.

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Hacer al menos dos maniobras a más alta velocidad.

El alumno debe realizar maniobras a cierta velocidad, entre ellas, una en segunda o tercera velocidad, al menos a 30 km/h, y otra maniobra para sortear un obstáculo a una velocidad mínima de 50 km/h.

Para llevar a cabo estas maniobras se tendrá en cuenta el control de las siguientes técnicas de conducción:

Técnicas: Control de la salida desde parado; el alumno debe aprender a realizar salidas (inicio de la marcha) con un buen control de los mandos, combinando el embrague y el acelerador. La salida debe ser limpia, esto es, sin tirones ni acelerones fuertes. Se considerará que el alumno tiene suficiente control cuando la salida sea rápida y con una aceleración suave y progresiva.

Una vez realizada la salida, el alumno debe controlar el cambio de marchas, demostrando una buena habilidad en el manejo combinado de la mano izquierda (embrague) y el pie izquierdo (palanca de marchas). Realizar un buen cambio de marcha requiere desarrollar bien el manejo combinado del embrague y la palanca de marchas.

Una vez en marcha, el alumno debe seguir poniendo en práctica una buena colocación postural sobre la moto, del modo en que ya se ha señalado anteriormente.

La dirección de la mirada debe potenciarse siempre durante todos los ejercicios que se realicen, tratando de que el alumno aprenda dónde tiene que mirar en cada momento para realizar la trazada correcta en cada maniobra.

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Ejercicios: -

Aceleración en línea recta desde parado con cambio de marchas: Para este ejercicio, se delimitará una zona recta de al menos 70 metros, donde los alumnos puedan hacer una aceleración progresiva hasta conseguir cambiar de primera marcha a segunda o tercera incluso, llegando a alcanzar una velocidad de al menos 30 km/h.

-

Esquive de un obstáculo a alta velocidad: Para esta prueba se delimitará una zona en la que con la ayuda de pintura (menos recomendable porque puede producir deslizamientos) o mediante conos se simulará un obstáculo que el alumno tiene que esquivar a una velocidad de al menos 50 km/h, siguiendo una trayectoria prefijada.

-

Aceleración desde parado realizando zigzag entre conos: Para este ejercicio se podrá usar la zona antes descrita para la aceleración en línea recta, a la que se le añadirán una fila de conos en su parte final donde realizar el zigzag.

Frenado.

El alumno debe hacer dos ejercicios de frenado, uno de ellos de emergencia a una velocidad de al menos 50 km/h, en los que tiene que demostrar el manejo tanto del freno delantero, como del trasero y ambos en combinación, siempre con total seguridad. A esto se le añade que el alumno debe seguir demostrando su anticipación con la mirada sobre la dirección y trayectoria que debe seguir, además de que en todo momento su posición en la moto debe ser la correcta.

Técnicas: La anticipación de la mirada es muy importante para controlar la zona en la que debe realizar la frenada de emergencia, la mirada del alumno ha de ir siempre por delante, mientras su cabeza procesa cómo se debe ejecutar la acción, para poder realizarla a tiempo.

La técnica de frenado a alta velocidad es complicada y arriesgada; es muy fácil que, si el alumno falla en la forma de frenar, sufra una caída. Por eso debe conocer bien la técnica. Para frenar con seguridad primero se debe frenar con el freno trasero (pie derecho) y después con el delantero (mano derecha); hay que tener en cuenta el desfase de tiempo, que debe ser muy corto.

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Ejercicios: Para las frenadas tanto a alta velocidad -50 km/h- como a más baja velocidad -30 km/h-, se puede aprovechar la zona final de las pruebas de velocidad del apartado anterior, dado que, como el alumno debe parar al finalizar el ejercicio de velocidad, éste puede aprovecharse para ejercitar a su vez el frenado.

•

Frenado: ejercitar la frenada a baja velocidad controlando el espacio que se necesita y coordinando pie y mano derecha para frenar de manera controlada (40% freno trasero - 60% freno delantero).

•

Frenado de emergencia a una velocidad mínima de 50 km/h. La técnica debe ser la misma que en el ejercicio anterior (coordinación de mandos), pero en este caso debe tenerse en cuenta que, al ir a más velocidad, la fuerza que debe emplear el alumno con los brazos para controlar el manillar debe ser superior.

Ejercicios alternativos: -

-

Primero se deben hacer frenadas a baja velocidad: o

Frenar sólo con el freno delantero.

o

Frenar sólo con el freno trasero.

o

Frenar combinando los dos frenos (60% - 40%)

A continuación se harán frenadas combinando los dos frenos a mayor velocidad, hasta llegar a lo exigido en los ejercicios.

Una vez dominado el frenado en estos ejercicios, ya se puede pasar a realizar los ejercicios programados antes.

Es importante adquirir el hábito de frenar primero con el freno trasero e, inmediatamente, accionar también el delantero. Si se reduce de marcha, para aprovechar el freno motor, es conveniente dar un golpe de gas en cada reducción.

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C CO OM MPPO OR RTTA AM MIIEEN NTTO O EEN NC CIIR RC CU ULLA AC CIIÓ ÓN N

OBJETIVO GENERAL El objetivo general es que el alumno muestre su capacidad de circular por las vías abiertas al tráfico con total seguridad sin poner en peligro a ningún otro usuario de la vía, respetando en cada momento las normas y señales de circulación.

El alumno debe mostrarse respetuoso en todo momento con su entorno.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS El alumno debe ser capaz de:

Iniciar la marcha desde cualquier situación que se le plantee.

Circular tanto en línea recta como en curva sin dificultad y con seguridad.

CONTENIDOS Iniciar la marcha desde un estacionamiento.

Realizar una conducción segura en línea recta con circulación en doble sentido.

Trazar curvas, realizando una conducción segura.

Abordar y franquear intersecciones de cualquier tipo.

Hacer giros y cambios de sentido.

Realizar las maniobras básicas con total seguridad.

Advertir del peligro que representa la circulación.

Conocer las medidas que se deben adoptar en cada situación cambiante del tráfico.

Realizar incorporaciones y salidas de autopistas o autovías.

Ejecutar adelantamientos y ser adelantado con seguridad.

METODOLOGÍA Será una metodología basada en la observación del alumno en todo momento, con correcciones puntuales durante la marcha y, si fuera necesario, con detenciones extraordinarias para realizar algún tipo de corrección.

El profesor dará órdenes precisas y claras, tratando de no distraer al alumno durante su marcha innecesariamente.

Saber enfrentarse a cualquier tipo de componente vial que se presente durante la circulación como pueden ser: glorietas, pasos a nivel, paradas de autobús o tranvía, pasos de peatones, etc.

Tomar las precauciones necesarias al abandonar la moto.

CONTENIDOS Los ejercicios que se plantean a continuación deben realizarse durante la progresión normal dentro de la circulación en vías abiertas al tráfico tanto en vías urbanas como interurbanas. El orden no tiene por qué ser exactamente el marcado en la siguiente enumeración, pero si deben ejecutarse al menos los ejercicios enumerados.

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Iniciar la marcha.

Una vez que el alumno está preparado (después de la comprobaciones previas), se le ordena que inicie la marcha. Es preferible que se incorpore a la circulación desde una zona de estacionamiento en la propia calle.

Durante el ejercicio deberemos poner en práctica también la destreza de iniciar la marcha desde diferentes situaciones de detención (stop, semáforo, pasos de peatones, etc.)

Conducción en línea recta.

Durante la conducción en línea recta se valorará la posición en la vía, la posición en el carril, la posición con respecto a los demás usuarios (distancias de seguridad, etc.) Se debe hacer circular al alumno tanto por vías urbanas como interurbanas, tanto de único como de doble sentido, observando en todo momento los aspectos antes mencionados.

Recomendación: Durante la circulación en vías abiertas al tráfico el profesor debe dar las instrucciones, órdenes o correcciones de manera clara, concreta y concisa, para evitar distracciones del alumno. El profesor debe limitarse a hablar lo menos posible con el alumno y observar su modo de circular.

Si fuera preciso le ordenará detenerse en un lugar adecuado para comentar algún aspecto de la circulación con total tranquilidad y seguridad.

Conducción en curva.

Durante el trazado de curvas estaremos muy atentos a: o la postura del alumno sobre la moto (forzada, relajada, incómoda, etc.), o el grado de inclinación de la motocicleta, Me preparo para la sucesión de curvas peligrosas: - Posición.

- Velocidad.

o los puntos de tangencia, entrada y salida, o la observación y dirección de la mirada, o la anticipación, o la velocidad, etc.

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El profesor observará cómo el alumno describe la curva con el mayor arco de circunferencia posible aprovechando bien el espacio disponible, siempre sin invadir el sentido contrario o el carril contiguo, y nunca trazando, como si de un circuito se tratara. La velocidad seleccionada también es un punto que el profesor debe valorar muy bien. Igual de importante es valorar la forma y estilo de frenado del alumno, quien procederá a una frenada progresiva y en los puntos correctos, siempre dentro de los parámetros de la conducción eficiente y la seguridad total.

Abordar y franquear intersecciones.

Se debe elegir un recorrido, en el que alumno se vea obligado a franquear intersecciones de varios tipos y con diferentes situaciones de tráfico: lento, denso, rápido, etc., con buena y mala visibilidad.

El profesor observará cómo el alumno se anticipa y prepara la entrada en la intersección, cómo la franquea y cómo resuelve la salida de la misma. Se debe valorar el tema de las prioridades en las intersecciones y si el alumno mantiene un comportamiento cívico en todo momento.

Si fuera posible, sería interesante afrontar situaciones en pasos a nivel, pasos de peatones con y sin semáforos, glorietas de gran tamaño, etc.

La anticipación y la buena observación del tráfico son dos puntos muy importantes que el profesor no debe olvidar en este apartado.

Giros y cambios de sentido.

Durante la circulación se ordenará al alumno realizar giros tanto a la derecha como a la izquierda, para ello se elegirán vías tanto de único como de doble sentido, para poder valorar la colocación y posicionamiento del alumno en cada caso.

En la maniobra del cambio de sentido es aconsejable dejar que el alumno elija el lugar, para que así el profesor pueda evaluar lo atinado o no de la decisión y de este modo poder corregir posibles errores y situaciones de riesgo.

El profesor debe advertir al alumno de la importancia de la señalización de todas y cada una de las maniobras, e indicarle que no debe olvidar quitar la señalización una vez tomada la nueva trayectoria. De nuevo y como siempre, hay que recordar la importancia de la observación y la anticipación.

El profesor debe hacer al alumno poner en práctica sus conocimientos sobre señalización de las maniobras con los brazos, (es también una forma de valorar el equilibrio sobre la moto).

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Incorporaciones y salidas de autopistas y autovías.

El profesor hará que el alumno utilice tanto el carril de aceleración para entrar en una autopista o autovía como el de deceleración para abandonarla.

Durante estos ejercicios, el profesor valorará cuándo comienza el alumno a frenar y reducir la velocidad o cuándo señaliza las entradas y salidas, así como la aceleración en el caso del carril de aceleración para acceder a una autopista o autovía.

En la entrada y salida a través de los carriles de aceleración y deceleración es muy importante que el profesor evalúe bien cómo observa el tráfico el alumno y con qué anticipación señaliza las maniobras y cómo aprovecha el alumno el espacio disponible.

Realizar adelantamientos y ser adelantado con seguridad Si se plantea la situación en que el alumno debe adelantar a un vehículo que circula más lento delante de nosotros, se hará dicho adelantamiento; del mismo modo si otro usuario de la vía tiene la intención de adelantar al alumno, éste debe facilitar la maniobra.

Otro ejercicio complementario de este punto sería buscar la necesidad de rebasar obstáculos tales como: vehículos estacionados o parados en doble fila, rebasar obstáculos, pasar por zonas de obras, etc.

Recomendación:

Los adelantamientos deben ponerse en práctica primero en vías de único sentido (autopistas o autovías), dado que no es posible encontrarse vehículos en sentido contrario y es más seguro. Una vez que el profesor ha comprobado que la realización de este ejercicio se realiza con destreza, se puede pasar a los adelantamientos en vías de doble sentido.

Otras situaciones El alumno durante su progresión normal se va a encontrar todo tipo de trazados y situaciones cambiantes, dependiendo de la zona de aprendizaje.

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El profesor pondrá al alumno frente al mayor número de situaciones posible, para que el aprendizaje sea completo.

Si fuera posible, buscaremos que el alumno se enfrente a: o

Pasos a nivel,

o

Pasos de peatones,

o

Paradas de autobús o tranvía,

o

Fuertes pendientes: Ascendentes y descendentes,

o

Glorietas, etc.

Las glorietas son un elemento muy habitual en nuestras vías, por lo que el profesor hará mucho hincapié en que el alumno practique todas las que pueda y las afronte con seguridad, dado que se las va a encontrar en su vida diaria frecuentemente.

Igualmente un elemento que se debe controlar bien son las llamadas “glorietas partidas” o “giros acondicionados”, ya que el buen posicionamiento en estos giros es fundamental; uno malo llevará a cruzarse indebidamente con otros usuarios de la vía, pudiendo sobrevenir el accidente.

Tomar las precauciones necesarias para abandonar la moto.

Una vez terminada cada clase o sesión, el profesor observará cómo el alumno inmoviliza la moto de forma correcta tomando las precauciones necesarias aprendidas en la parte teórica de la enseñanza.

EVALUACIÓN La evaluación del proceso de enseñanza-aprendizaje será continua, durante la realización de cada ejercicio y cada prueba. Será el profesor quien valorará en cada paso si el ejercicio es superado satisfactoriamente o no. La repetición de cada prueba dependerá del criterio del profesor.

Para realizar un seguimiento continuo del aprendizaje se pueden utilizar unas fichas de evaluación del alumno como las que se muestran a continuación:

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A AN NEEX XO OSS

FICHAS DE EVALUACIÓN. En la valoración de los ejercicios, la puntuación 1 sería poco satisfactorio y 5 muy satisfactorio

ALUMNO FECHA

INICIO

FIN

PREPARACIÓN PREVIA y COMPROBACION TÉCNICA EL CASCO LOS GUANTES

LAS BOTAS CAZADORA PANTALONES GAFAS

…

LOS NEUMÁTICOS LOS FRENOS Y EL LÍQUIDO DE FRENOS EL SISTEMA DE DIRECCIÓN LA CADENA EL NIVEL DE ACEITE LOS FAROS LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN

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VALORACIÓN 1 2 3 4 5

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ALUMNO FECHA

INICIO

FIN

MANIOBRAS en PISTA CERRADA QUITAR Y PONER EL CABALLETE MOVIMIENTO EN LÍNEA RECTA HACIA ADELANTE Y ATRÁS TRAZADO DE OCHOS "L" MARCHA ATRÁS SLALOM ENTRE CONOS CARRERA DE LENTITUD ZIGZAG ENTRE JALONES LENTA REALIZAR OCHOS A BAJA VELOCIDAD (TRÉBOL) ACELERACIÓN EN LÍNEA RECTA DESDE PARADO CON CAMBIOS ESQUIVE DE OBSTÁCULO A ALTA VELOCIDAD ACELERACIÓN DESDE PARADO CON ZIGZAG ENTRE CONOS FRENADO A BAJA VELOCIDAD FRENADO DE EMERGENCIA USO DEL FRENO DELANTERO USO DEL FRENO TRASERO USO DE FRENOS COMBINADOS

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VALORACIÓN 1 2 3 4 5

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ALUMNO FECHA

INICIO

FIN

COMPORTAMIENTO en CIRCULACIÓN INICIAR LA MARCHA CONDUCCIÓN EN RECTA CONDUCCIÓN EN CURVA FRANQUEO DE INTERSECCIONES REALIZACIÓN DE GIROS REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE SENTIDO INCORPORACION A AUTOPISTAS O AUTOVÍAS SALIDA DE AUTOPISTAS O AUTOVÍAS REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS PASOS A NIVEL GLORIETAS PASOS DE PEATONES PARADAS DE AUTOBÚS O TRANVÍA PENDIENTES ASCENDENTES PENDIENTES DESCENDENTES …

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VALORACIÓN 1 2 3 4 5

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TEMPORIZACIÓN La duración del curso será de 9 horas lectivas, distribuidas de la siguiente manera: o

o

Conocimientos teóricos: (3 horas)

Teoría general: una hora y media.

Concienciación y sensibilización: una hora y media

Conocimientos prácticos: (6 horas)

Maniobras en circuito cerrado: cuatro horas.

Circulación en vías abiertas al tráfico general: dos horas.

Recomendaciones: Para la impartición y correcto aprovechamiento del curso se recomienda repartir las 9 horas lectivas en dos días.

Conocimientos teóricos. Dos sesiones: o

una primera sesión en la que se abordaría la teoría general de una hora

y media (1,5h) o

y una segunda sesión para el tema de concienciación y sensibilización de una hora y media (1,5h)

Conocimientos prácticos. Estos contenidos se pueden repartir del siguiente modo: Maniobras en circuito cerrado: Sería recomendable repartir el tiempo en cuatro sesiones de una hora de duración cada una. El contenido se distribuiría de la siguiente forma:

Preparación y comprobaciones técnicas del vehículo.

1ª sesión

Conocer y aprender a ajustar la indumentaria Efectuar verificaciones de los diferentes sistemas y elementos del vehículo.

Preparación y comprobaciones técnicas del vehículo.

2ª sesión

Quitar y poner el soporte de la moto.

Desplazar la moto sin ayuda del motor caminando a su lado.

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Preparación y comprobaciones técnicas del vehículo.

3ª sesión

Realizar al menos dos maniobras a poca velocidad, entre ellas un slalom.

Frenado a baja velocidad.

Preparación y comprobaciones técnicas del vehículo.

4ª sesión

Realizar al menos dos maniobras a más alta velocidad.

Frenado a alta velocidad.

Esta temporización es sólo una base sobre la que cimentar el proceso de enseñanzaaprendizaje. Sobre este esquema, cada profesor puede realizar adaptaciones, ya que cada alumno va a aprender a un ritmo diferente dependiendo de su nivel de conducción y manejo del vehículo, pudiendo alterar el orden de las sesiones o variar los contenidos de cada sesión dependiendo del nivel de aprendizaje de cada alumno.

Circulación en vías abiertas al tráfico general.

Sería recomendable repartir el tiempo en dos sesiones de una hora cada una, pero, según la circulación y el grado de cansancio demostrado por el alumno, podría

realizarse en una sola sesión de dos horas. En el ejemplo que planteamos haremos dos sesiones de una hora repartiendo los contenidos del siguiente modo: 1ª sesión Circulación urbana Durante esta sesión se tratará de hacer un recorrido guiado tratando de afrontar las siguientes situaciones: Inicio de la marcha desde un estacionamiento.

2ª sesión Circulación interurbana Circulación por vías de único Circulación por vías de doble sentido en las que sentido (autopistas y realizaremos: Cruces con otros vehículos.

Adelantamientos.

El franqueo de todo tipo de intersecciones.

Las glorietas, pasos a nivel, pasos de peatones, etc.

Ser adelantados.

Trazado de curvas.

Circulación en recta.

El cruce con otros vehículos.

Intersecciones.

Los estrechamientos en la vía.

Entradas y salidas de autopista o autovía utilizando los carriles de aceleración y deceleración.

Conducción en recta.

Trazado de curvas.

Adelantamientos.

Ser adelantados.

Giros.

Las detenciones (semáforos, ceda el paso, stop, etc.)

autovías) en las que realizaremos:

Control de distancias de seguridad.

Los cambios de dirección.

Disciplina de carril.

Control de distancias de seguridad.

Disciplina de carril.

La conducción en pendientes.

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