Recomendaciones sobre la localización de SPM en las carreteras de la Red Regional de Castilla y León

II Jornadas sobre Salud y Seguridad Vial ‘Usuarios vulnerables’ Dirección General de Tráfico Santillana del Mar – Noviembre 2007

Recomendaciones sobre la localización de la instalación de SPM en las carreteras de la Red Regional de Castilla y León

Aquilino Molinero Martínez Ingeniero de Proyectos – Departamento Análisis de Accidentes y Factor Humano Fundación CIDAUT

Recomendaciones sobre la localización de la instalación SPM en las carreteras regionales de Castilla y León

SITUACIÓN ACTUAL de los CICLISTAS y MOTOCICLISTAS: 9 Usuarios vulnerables (independientemente de la tipología de accidente).

9 Por cada km que recorre un usuario vulnerable en una carretera de la UE, el riesgo de perder la vida en comparación con un ocupante de turismo, es 8 veces mayor en el caso de un ciclista y 20 veces mayor en el caso de un motociclista (Fte: Consejo Europeo de Seguridad Vial, 2003).

9 En España, la matriculación de motocicletas ha crecido un 300% en los últimos 5 años (Fte: DGT- Año 2000-2005).

9 En la UE, más del 20% de las víctimas mortales en accidente fueron ciclistas o motociclistas (Fte: ERSO-2006). En España, el 21% (Fte: DGT-2006). En la RRC de CyL, el 10% (Fte: JCyL-2005).

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TIPOLOGÍA DE ACCIDENTES de los CICLISTAS y MOTOCICLISTAS: 9 En España, las salidas de calzada fue la tipología de accidente que más víctimas mortales causó entre los ciclistas y motociclistas (33%) (DGT- 2005).

9%

13%

Colision frontal Colision frontolateral Colision lateral 25%

33%

Colision por alcance Vuelco en la calzada Salida de la calzada Otro

3%

7% 10%

9 En las carreteras de la Red Regional de Castilla y León, las salidas de calzada fue la tipología de accidente que más víctimas mortales causó entre los ciclistas y motociclistas (11%). (Fte: JCyL- 2005).

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PROBLEMÁTICA de las SALIDAS DE CALZADA de MOTOCICLISTAS: 9 Impactos contra Sistemas de Contención de Vehículos.

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PROBLEMÁTICA de las SALIDAS DE CALZADA de MOTOCICLISTAS: 9 Impactos contra Sistemas de Contención de Vehículos.

9 Impactos contra postes o señales.

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PROBLEMÁTICA de las SALIDAS DE CALZADA de MOTOCICLISTAS: 9 Impactos contra Sistemas de Contención de Vehículos.

9 Impactos contra postes o señales.

9 Impactos contra el terreno u obstáculos rígidos.

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PROBLEMÁTICA de las SALIDAS DE CALZADA de MOTOCICLISTAS: 9 Impactos contra Sistemas de Contención de Vehículos.

9 Impactos contra postes o señales.

9 Impactos contra el terreno u obstáculos rígidos.

9 Despeñamientos (sin o con presencia de Sistema de Contención).

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SOLUCIONES de INFRAESTRUCTURA ante las SALIDAS DE CALZADA de MOTOCICLISTAS: 9 Rediseño de la vía eliminando zonas de peligro o elevado riesgo.

9 Márgenes benignos.

9 Instalación de Sistemas de Protección de Motociclistas (SPM) en las zonas de peligro.

Ante la imposibilidad del rediseño de la vía o de mejora del margen, la única solución es la instalación de SPM en los puntos potencialmente peligrosos para los usuarios de vehículos de dos ruedas, mitigando la gravedad de las salidas de calzada.

RECOMENDACIONES DE INSTALACIÓN de SPM en la RRC de CYL ‘Instrucción Técnica C.E. – 1/2007’ de la ‘Dirección General de Carreteras e Infraestructuras de la Junta de Castilla y León’ con fecha 25 Abril de 2007

Disponibles en www.jcyl.es

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METODOLOGÍA de TRABAJO:

-

Estudio encargado a la Fundación CIDAUT por la DGC de la Junta de Castilla y León.

Etapas: 1) Revisión bibliográfica nacional e internacional. → Revisión de posibles factores de riesgo en accidentes de motociclistas.

2) Estudio estadístico de accidentes de motocicletas en carreteras en la RRC de CyL (años 2002-2004). Fuente: Base de datos de accidentes DGCeI de CyL y DGT. → Caracterización de las salidas de calzada de los motociclistas: entorno, factor humano y estado vehículo. → Selección del tramo de la RRC con mayor número de salidas de calzada representativas de la situación accidentológica (AV-502, pk 0,000–pk 19,800) para la posterior monitorización de los accidentes. → Selección de los 7 tramos de la RRC con mayor concentración de salidas de calzada para el análisis de todos los parámetros relevantes de la infraestructura.

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METODOLOGÍA de TRABAJO: 3) Monitorización e investigación ‘en profundidad’ durante 1 año de todos los accidentes de motocicletas ocurridos en el tramo con mayor número de accidentes (AV-502: Navalperal de Pinares-Cebreros, 20 km) - 16 accidentes (19 heridos, 2 muertos). → Colaboración Guardia Civil de Ávila: Notificación telefónica al equipo de investigación de CIDAUT. → Desplazamiento inmediato del equipo CIDAUT al lugar del accidente. → Recogida información: entorno, vehículo y factor humano. → Reconstrucción del accidente. → Análisis de la información.

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METODOLOGÍA de TRABAJO: 4) Filmación en vídeo del tramo seleccionado. → Actualización de la infraestructura sobre el vídeo-inventario existente. → Visionado de los tramos curvos desde un punto de vista del motociclista.

5) Instalación de estación-radar en el tramo seleccionado. → Composición del tráfico y de las velocidades de circulación.

Ej: En señal ‘Velocidad recomendada 50km/h’, hubo motocicletas que circularon a 133 km/h.

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METODOLOGÍA de TRABAJO: 6) Caracterización geométrica y de equipamiento vial de los 7 tramos con mayor concentración de salidas de calzada de estos usuarios. → Obtención información mediante herramienta ‘Vídeo inventario’ de la JCyL (longitud de curva, radio mínimo, pendientes,…).

→ Recogida ‘in situ’ de determinada información (distancia a elementos de riesgo, visibilidad de la curva, estado de la superficie…) no recogida en el vídeo inventario

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METODOLOGÍA de TRABAJO: 7) Evaluación experta de usuarios y representantes del colectivo de usuarios durante la visita a los tramos de la RRC con mayor accidentalidad, acompañados del equipo de investigación de CIDAUT y de personal de la JCyL. 8) Tratamiento estadístico de la información mediante técnicas adecuadas (técnicas epidemiológicas ‘caso-control’).

Elaboración y redacción de las recomendaciones de instalación de SPM

Recomendaciones sobre la localización de la instalación SPM en las carreteras regionales de Castilla y León

- Carreteras existentes de única calzada División de las recomendaciones en 4 escenarios Selección de las variables estadísticamente más significativas para la segmentación de las curvas de la RRC en carreteras de única calzada: 9 ‘Longitud de curva’.

9 ‘Radio de curvatura’.

Definición de los escenarios Primera variable de segmentación

Segunda variable de segmentación

Escenario

Radio mínimo de curvatura ≥ 90 m

Escenario 1 (curvas ‘largas’ y ‘abiertas’)

Radio mínimo de curvatura < 90 m

Escenario 2 (curvas ‘largas’ y ‘cerrradas’)

Radio mínimo de curvatura ≥ 90 m

Escenario 3 (curvas ‘cortas’ y ‘abiertas’)

Radio mínimo de curvatura < 90 m

Escenario 4 (curvas ‘cortas’ y ‘cerradas’)

Longitud ≥ 120 m

Longitud < 120 m

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Principales factores de riesgo detectados • Falta de visión completa de los elementos de señalización y balizamiento a 150 m de la curva.

• Disminución oculta del radio: Se S

produzca una reducción de un x% del Rmín, unos metros antes del punto donde se sitúa este Rmín.

• Curva aislada: No N

existan curvas en los 200 m anteriores y posteriores a la misma.

• Situación de radio mínimo de la curva en función del desarrollo de la misma.

• Pendiente descendente.

• Arcén pavimentado.

Sentido de recorrido

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- Carreteras existentes de única calzada División de las recomendaciones en 4 escenarios Selección de las variables estadísticamente más significativas para la segmentación de las curvas de la RRC en carreteras de única calzada: 9 ‘Longitud de curva’.

9 ‘Radio de curvatura’.

Definición de los escenarios Primera variable de segmentación

Segunda variable de segmentación

Escenario

Radio mínimo de curvatura ≥ 90 m

Escenario 1 (curvas ‘largas’ y ‘abiertas’)

Radio mínimo de curvatura < 90 m

Escenario 2 (curvas ‘largas’ y ‘cerrradas’)

Radio mínimo de curvatura ≥ 90 m

Escenario 3 (curvas ‘cortas’ y ‘abiertas’)

Radio mínimo de curvatura < 90 m

Escenario 4 (curvas ‘cortas’ y ‘cerradas’)

Longitud ≥ 120 m

Longitud < 120 m

Recomendaciones sobre la localización de la instalación SPM en las carreteras regionales de Castilla y León

- Carreteras existentes de única calzada Recomendaciones 4º escenario (L < 120 m y R < 90 m) Se recomienda la instalación de SPM en el lado exterior de todo el desarrollo de la curva cuando se cumpla A, B o C: A.

Cuando la posición del Rmín esté a partir del 65% del desarrollo de la curva y el valor esté entre 65 y 90 metros. La posición del Rmín se debe encontrar en el cuerpo de la curva, sin incluir transición de entrada y salida.

Sentido de recorrido

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- Carreteras existentes de única calzada Recomendaciones 4º escenario (L < 120 m y R < 90 m) B.

Sea una curva aislada, esto es, no existan curvas en los 200 m anteriores y posteriores a la misma.

C.

Exista arcén pavimentado en el lado interior de la curva, y únicamente para curvas a derechas. Esta condición es significativa únicamente en presencia de una de las condiciones anteriores, A o B. En caso de cumplirse C, será prioritaria sobre las anteriores.

Ej: Cumple ‘C’, ‘A’ y ‘B’.

CASO PRÁCTICO

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CASO PRÁCTICO – Condiciones pre-impacto:

9 9 9 9

Motociclista (varón 31 años) circulando en curva de carretera de única calzada.

Señal de ‘Velocidad recomendada = 70km/h’ y ‘Curvas peligrosas P-14.b’.

Velocidad de circulación = 110km/h.

Uso de casco.

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CASO PRÁCTICO – Impacto:

9 9 9

Impacto contra SCV de motocicleta y motociclista.

Vel. impacto = 25 km/h.

Herido grave: Lesiones en extremidades superiores.

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CASO PRÁCTICO – Aplicación de recomendaciones: 9

Características: • • •

9

Carretera de única calzada.

Lcurva= 90 m y Rmín= 70 m → Escenario 4 (Lcurva< 120 m y Rmín< 90 m).

Rmín situado en 65% del desarrollo de la curva.

Condiciones del ‘Escenario 4’ para la instalación SPM: A.B.C.-

Rmín esté a partir del 65% del desarrollo de la curva y valor entre 65 y 90 m.

Curva aislada.

Arcén pavimentado en lado interior y en curvas a derechas.

Cumple condición ‘A’ Se recomienda instalación de SPM en el lado derecho de la curva, durante todo su desarrollo

Recomendaciones sobre la localización de la instalación SPM en las carreteras regionales de Castilla y León

- Carreteras existentes de única calzada CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN Tres criterios para priorizar la instalación de SPM en cada uno de los cuatro escenarios: I.

Accidentalidad previa: En los tres últimos años se haya producido uno o más accidentes por salida de calzada de motociclista, de carácter grave o mortal, teniendo en cuenta además de la misma curva, los 1.000 metros anteriores y posteriores a la misma.

II.

Tipo de carretera según la red: 1) Carreteras de la Red Básica con IMD superior a 2.000.

2) Carreteras de la Red Básica con IMD inferior a 2.000.

3) Carreteras de la Red Complementaria de Itinerarios Principales.

4) Carreteras de la Red Complementaria Tramos Locales o carreteras especiales (interés turístico, montaña, etc.).

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III.

- Carreteras existentes de única calzada CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN Elementos de riesgo y terraplenes: Estén presentes, en el lado exterior de la curva, ‘elementos de riesgo’ a menos de 4,5 metros desde el borde de la calzada (pilares, postes, farolas,…) o esté presente ‘un terraplén’ de profundidad mayor o igual de 2 metros.

NO ¿Se cumplen A, B ó C?

No instalar SPM

SÍ Instalar SPM (en el lado exterior de todo el desarrollo de la curva)

En todas las curvas que cumplan A, B ó C (C prioritario)

Según los siguientes ‘Criterios de priorización’: 1.

Se cumplen I, II y III.

2.

Se cumplen I y II.

3.

Se cumplen I y III.

4.

Se cumplen II y III.

5.

Se cumple I.

6.

Se cumple II.

7.

Se cumple III.

Muchas gracias por su atención

Aquilino Molinero Martínez Email: aqumol@cidaut.es // Tlf: 983 – 54 80 35 Fundación CIDAUT