de détection des piétons et détection des cyclistes - Système d’alerte de sortie de voie avec assistance
- 4,9 L/100 km en ville – 4,8 L/100 km sur la route - Système précollision avec fonction de détection des piétons et détection des cyclistes - Système d’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction
2022
À PARTIR DE 33 609 $*
* Offre applicable au modèle de base neuf Camry Hybride LE 2022 (R31AKT A ). La couleur rouge et l’identification « Bonjour » sur le véhicule illustré ne sont pas offertes. Elles ne visent qu’à souligner la collaboration avec Taxi Bonjour de Montréal. Prix de vente suggéré de 33 609 $, frais de concessionnaire de 399 $ (applicables chez certains concessionnaires), frais de transport et de préparation et frais de climatisation inclus. L’immatriculation, les assurances, les taxes et les droits sur les pneus sont en sus. Sous réserve des conditions applicables, les offres s’adressent aux particuliers qui achètent un véhicule d’ici le 31 décembre 2022 chez un concessionnaire participant de l’Association des concessionnaires Toyota du Québec, où tous les détails peuvent être obtenus. Le concessionnaire peut vendre à prix moindre. Les offres peuvent changer sans préavis. MDApple CarPlay et Bluetooth sont respectivement des marques déposées d’Apple Inc. et Bluetooth SIG Inc.
* Offre applicable au modèle de base neuf Camry Hybride LE 2022 (R31AKT A ). La couleur rouge et l’identification « Bonjour » sur le véhicule illustré ne sont pas offertes. Elles ne visent qu’à souligner la collaboration avec Taxi Bonjour de Montréal. Prix de vente suggéré de 33 609 $, frais de concessionnaire de 399 $ (applicables chez certains concessionnaires), frais de transport et de préparation et frais de climatisation inclus. L’immatriculation, les assurances, les taxes et les droits sur les pneus sont en sus. Sous réserve des conditions applicables, les offres s’adressent aux particuliers qui achètent un véhicule d’ici le 31 décembre 2022 chez un concessionnaire participant de l’Association des concessionnaires Toyota du Québec, où tous les détails peuvent être obtenus. Le concessionnaire peut vendre à prix moindre. Les offres peuvent changer sans préavis. MDApple CarPlay et Bluetooth sont respectivement des marques déposées d’Apple Inc. et Bluetooth SIG Inc.
La fermeture au 31 décembre 2022 du Bureau du taxi de Montréal nous a été annoncée il y a quelques semaines. Je ne vous surprendrai pas en disant là qu’il s’agit d’une nouvelle majeure aux nombreuses implications. Cela demandera tout un travail de planification et de coor dination afin de s’assurer que cette étape se déroule en tout respect des nombreux acteurs directement et indirectement liés au BTM. De plus, et il est d’une grande importance de le souligner, la fermeture du BTM ne signifie pas nécessairement l’arrêt de toutes les activités liées au TRPA, puisque comme vous avez pu le lire, la Ville a à cœur le maintien d’une mobilité urbaine acces sible et diversifiée.
Compte tenu du double mandat du BTM, visant tant l’encadrement que le développement de l’industrie du TRPA, la transition en regard de chacune des activités de notre organisation se fera progressivement et spéci fiquement selon la nature des différentes compétences. Notamment, jusqu’au 31 décembre, les inspecteurs du BTM ont toujours le rôle d’assurer l’encadrement de l’industrie sur le territoire de la métropole et agissent en toute légi timité conformément aux directives du gouvernement du Québec. Bref, jusqu’à la fin de l’année, ils seront présents pour accomplir leurs fonctions soit, d’assurer la sécurité et la protection de l’ensemble des usagers de la route de même que préserver un sentiment de confiance et une image positive de l’industrie.
Au cours des années, le BTM a également développé plu sieurs initiatives porteuses tant pour la Ville que l’industrie du TRPA et plusieurs projets mis en œuvre pourront se poursuivre au sein de la Ville. Je vous encourage à demeurer curieux des diverses opportunités offertes pour soutenir l’industrie du taxi alors que plusieurs annonces seront faites prochainement.
D’ailleurs, cette édition du Taxi le Journal témoigne des nombreux projets qui continuent à nous occuper et qui pourront évoluer dans le futur. Notamment, alors que le Registre du taxi poursuit son développement, je vous invite à en apprendre davantage dans les prochaines pages de ce numéro, sur une nouveauté prometteuse et dont les avancées pourront offrir des opportunités très intéressantes pour l’industrie.
Puisqu’il est question de plus value pour l’industrie, l’image de marque BONJOUR, signature distinctive de la Ville et arborée sur les voitures de taxis, en représente une de premier plan. Cette image qui, depuis son lance ment, contribue au rayonnement des services par taxi trouve encore toute sa pertinence, entre autres, auprès de la vaste clientèle touristique. Vous songiez à faire l’apposition du BONJOUR ? Je vous encourage à le faire ! Dans ce numéro, nous en avons d’ailleurs discuté avec Yves Lalumière, PDG de Tourisme Montréal et grand partenaire du TRPA dans le cadre d’un entretien, qui j’espère vous interpellera, sur le tourisme et le rôle que joue le taxi auprès de cette industrie.
Cela me permet également de réitérer la volonté du BTM de poursuivre, à travers cette étape de changement, sa collaboration avec l’industrie et ses précieux partenaires. Que ce soit dans la mise en œuvre d’initiatives, le transfert des activités du BTM ou les communications qui suivront, soyez certains que plus que jamais nous avons à cœur de travailler en mettant de l’avant les liens privilégiés que nous avons construits au cours des années. Ce numéro du Taxi Le Journal s’inscrit dans ce dessein. En terminant, je vous souhaite une rentrée animée, colorée et vibrante ! Bonne lecture !
3 MOT DU DIRECTEUR GÉNÉRAL
4 MOT DE LA PRÉSIDENTE DU CONSEIL
5 PROJETS ET RÉALISATIONS : LE RAPPORT ANNUEL 2021 DU BTM
6 REGISTRE DES TAXIS : L’APPROCHE DEEP LINK ; VERS LA RÉSERVATION DIRECTE PAR APPLICATION
8 L’ATELIER COLLABORATIF : ACCÉLÉRER L’ÉLECTRIFICATION DU TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES PAR AUTOMOBILE !
10 ACQUISITION D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE : DES OUTILS POUR VOUS AIDER À CALCULER LES ÉCONOMIES POSSIBLES
12 ENTRETIEN AVEC UN PROPRIÉTAIRE DE VEÉ : DÉMYSTIFIER L’ACQUISITION D’UN VÉHICULE ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE (VEÉ)
16 PROGRAMME DE SOUTIEN : NOUVEAUTÉ ; AIDE FINANCIÈRE DU GOUVERNEMENT DU QUÉBEC POUR L’ACHAT D’UN VEÉ
17 QUESTION DE L’INDUSTRIE : QUELS SONT LES DOCUMENTS QU’UN CHAUFFEUR DOIT POSSÉDER LORSQU’IL EFFECTUE DU TRANSPORT RÉMUNÉRÉ DE PERSONNES ?
20 RÉGLEMENTATION : LE CALCUL DE L’ÂGE D’UN VÉHICULE
22 LE RAPLIQ : OFFRIR DU TRANSPORT À DES PERSONNES VICTIMES DE VIOLENCE CONJUGALE ET EN SITUATION DE HANDICAP
24 ENTREVUE : BONJOUR MONTRÉAL ! UNE EXPÉRIENCE URBAINE UNIQUE AVEC YVES LALUMIÈRE, PDG DE TOURISME MONTRÉAL
28 TOURISME ET LISTE COMPLÈTE DES ÉVÉNEMENTS
34 COIN DE L’INDUSTRIE
36 SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL
37 ENTRAVES ET CHANTIERS ROUTIERS
Éditeur : Sylvain Tousignant
Responsable de la production : Marianne Bourque
Rédaction : Marianne Bourque
Graphisme : Nicole Lafond
Photo de la couverture : Ladislas Kadyszewski
Révision linguistique : Traductions méMOTS inc.
Publicité : Amine Smaoui
Impression : Héon&Nadeau Imprimerie
Taxi Le Journal est publié par le Bureau du taxi de Montréal 2580, boul. Saint Joseph Est Montréal (Québec) H1Y 2A2
Tél. : 514 280 6600
Courriel : bureaudutaxi@ville.montreal.qc.ca
Site Web : www.mtltaxi.com
Taxi Le Journal est imprimé à 10 000 exemplaires quatre fois l’an et publiposté gratuitement aux membres de l’industrie du taxi de Montréal et à ses partenaires. ISSN 1480 6193
Quel été nous avons vécu à Montréal ! Le retour des festivals, événements et activités qui animent notre ville a amené un vent de renouveau. Alors que confluaient touristes et citoyens dans nos rues, il a fait bon de retrouver l’effervescence et l’ouverture, caractéristiques propres à notre Ville. C’est donc galvanisés de cette énergie que nous entamons la saison automnale ! À travers cette mouvance, la mobilité, tant pour répondre aux besoins de déplacements de tous, est un élément qui retient toute notre attention et nos actions demeurent orientées afin d’optimiser l’accessibilité à une diversité de moyens de déplacements. L’industrie du transport rémunéré est l’un de ces moyens et un chaînon essentiel du réseau de transport public montréalais. La présence des chauffeurs sur nos routes et le rôle d’ambassadeur de la métropole qu’ils jouent auprès de leur clientèle sont essentiels.
C’est dans cette perspective, que des objectifs ambitieux ont été énoncés pour l’industrie du TRPA dans la Stratégie d’électrification des transports 2021-2023 de la Ville de Montréal. Tel que prévu dans la stratégie, un atelier collaboratif afin de développer des mesures pour accélérer l’électrification de l’industrie s’est tenu au cours de l’été. Nous disposons maintenant d’une quantité d’informations précieuses qui contribueront à orienter les travaux dans le déploiement de solutions concrètes. Je vous invite à vous y intéresser dans les prochaines pages de ce numéro ! Finalement, la fermeture du BTM, à la fin de l’année, a été annoncée. En effet, la nouvelle loi a impliqué une modification des responsabilités de la Ville de Montréal en matière d’encadrement du TRPA mettant fin aux revenus autonomes du BTM. La fermeture découle donc de la décision du gouvernement du Québec de rapatrier les pouvoirs et responsabilités inhérents à l’industrie du taxi. Au cours des prochains mois, en tout respect du processus décisionnel prévu par la Ville, plusieurs étapes devront être complétées pour clore officiellement le BTM. Précisons néanmoins que la Ville de Montréal souhaite maintenir une offre de ser vices de transports accessibles, durables et modernes sur son territoire. Elle dispose d’une expertise reconnue et éprouvée en matière de TRPA via le BTM et, dans cette perspective, plusieurs initiatives et activités pourront se poursuivre dans le futur. Bref, la transition ou la clôture de chacune des activités se feront graduellement et des annonces seront faites au cours des prochains mois. À travers ce processus, nous travail lerons à assurer une saine transition tant auprès des employés que de l’industrie et de ses partenaires. Je vous invite à demeurer à l’affût !
Sophie MauzerolleLe rapport annuel 2021 du Bureau du taxi est maintenant disponible sur notre site web dans la section Publications et communications. Pour tout connaître des opérations, des projets et des réalisations du BTM dans la dernière année, nous vous invitons à le consulter.
Vous constaterez en feuilletant ce rapport que l’année 2021 aura été riche et chargée pour le BTM ! Tout en conjuguant avec les enjeux introduits par la pandémie, l’année 2021 aura avant tout été pour le BTM, celle de la transition après l’entrée en vigueur de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile. Une année au cours de laquelle notre organisation est demeurée animée par sa mission d’assurer l’encadrement du transport rémunéré de personnes par automobile (TRPA) sur le territoire de la métropole.
À travers ces changements, le BTM a su garder le cap sur ses objectifs visant à assurer une offre de services sécuritaire, durable, de qualité et innovante en matière de TRPA à Montréal. La poursuite des nombreux projets qu’il pilote :
• Registre des taxis ;
• Accessibilité ;
• Électrification ;
• Gestion de l’image de marque BONJOUR ; témoigne d’ailleurs des orientations et de l’environne ment dans lequel évoluera cette industrie dans les pro chaines années.
Les réalisations de l’année 2021 n’auraient pu être possibles sans la participation et la contribution de tous les employés du Bureau du taxi de Montréal et l’impli cation de ses nombreux partenaires. À vous toutes et tous, merci !
Bonne lecture !
Pour consulter le rapport annuel 2021, rendez vous dans la section Publications et communications du site web du BTM :
• mtltaxi.com
Le deep link est une technique qui permet d’amener directement un utilisateur à un contenu spécifique au sein d’une application ou d’une page web.
Grâce à cette technique, lorsqu’un client sélectionnera le taxi qu’il désire héler électroniquement au moyen d’un moteur de recherche, l’application client de l’opérateur (répondant ou répartiteur) s’ouvrira directement sur le cellulaire du client (ou encore le numéro de téléphone pour le joindre s’il n’y a pas d’application client.)
Le BTM collabore actuellement avec les répartiteurs et leurs services TI afin de procéder à la mise à jour nécessaire de leurs systèmes.
Cette stratégie annonce donc des possibilités prometteuses pour l’industrie connectée au Registre des taxis en instituant une approche de réservation directe avec l’opérateur. Ultimement, cela pourra, entre autres, appuyer les répartiteurs dans leurs démarches pour se démarquer par le biais d’une application ou d’un numéro de téléphone.
Mentionnons que cela permettra aussi l’arrimage aux spécifications standardisées de GTFS-OnDemand dont nous vous avons présenté les multiples bénéfices dans le numéro du printemps 2022 du Taxi Le Journal
Nous sommes emballés par ce projet qui positionne l’in dustrie dans la mobilité intégrée de la Ville de Montréal en plus de favoriser la multiplication des demandes de services. Nous avons hâte de vous en dire davantage !
Pour toute question sur le Registre, vous pouvez tou jours nous écrire par courriel à : • support.taxi.exchange.point@montreal.ca
Le 21 juin dernier se tenait l’atelier collaboratif sous le thème Accélérer l’électrification du transport rémunéré de personnes par automobile. Initié par la Ville de Montréal dans le cadre de sa Stratégie d’électrification des transports 2021-2023 et piloté par le BTM, cet atelier a réuni pour une première fois membres de l’industrie du TRPA, représentants d’organisations œuvrant dans le secteur de la mobilité et d’organisations expertes de l’électrification afin d’échanger et de développer des solutions concrètes pour appuyer l’industrie dans le verdissement de la flotte de véhicules.
Dans le contexte actuel et pour les années à venir, l’électrification des transports représente un grand projet collectif qui requiert l’adhésion d’une multi tude de parties prenantes. On le remarque, les villes, les provinces et les pays adoptent le virage vert et visent à diversifier et augmenter, notamment, l’offre de transport électrique. D’ailleurs les objectifs sont ambitieux ! Puisque le transport rémunéré de personnes par automobile est un chaînon essentiel du réseau de transport public montréalais, son impact peut être important dans l’atteinte de ces objectifs.
De plus, l’industrie peut réellement à la fois contribuer au développement d’une flotte de véhicules propre et durable, et en bénéficier. Entre autres, on sait que l’acquisition d’un véhicule électrique permet à son pro priétaire de faire des économies substantielles. Cela dit, pour atteindre les cibles visées, des mesures tangibles facilitant l’accès à l’électrification doivent absolument être mises en place.
C’est donc dans une perspective collaborative en vue d’accélérer l’électrification du transport rémunéré de personnes par automobile que l’atelier s’est tenu. Aux dires des participants et selon les commentaires reçus, l’événement s’est révélé un franc succès !
Au terme de cet atelier, nous avons maintenant en main une quantité d’informations précieuses qui contribueront à orienter les travaux dans le déploiement de solutions concrètes. Nous allons donc maintenant reprendre le contenu des échanges pour rédiger un rapport officiel et émettre nos recommandations à la Ville de Montréal. Nous vous tiendrons informés des développements au cours des prochains mois.
Merci aux participants engagés dans les échanges , notamment les représentants de l’industrie du taxi, et dont les idées, les commentaires, les questionnements ont alimenté la réflexion et vont définitivement enrichir nos travaux. Merci également aux employés du BTM ayant participé à la mise en œuvre de l’atelier.
Merci aux quatre panellistes qui ont su, par leurs propo sitions et leur expertise, inspirer les invités et générer de fructueux échanges :
• Daniel Breton, président et directeur général de Mobilité électrique Canada
• Kamal Bouraba, chauffeur et propriétaire d’un véhicule électrique
• Daniela Levasseur, déléguée au développement des affaires, Direction Mobilité – Hydro Québec (Circuit électrique)
• Line Michaud, directrice, Développement durable et environnement à Aéroports de Montréal
Merci également à Jonathan Robichaud , conseiller en aménagement de la Division des plans et des politiques du Service de l’urbanisme et de la mobilité à Ville de Montréal pour sa présence et les quelques mots adressés aux invi tés quant à certaines actions de la Stratégie d’électrifi cation des transports 2021-2023 de la Ville de Montréal.
Vous songez à faire l’achat d’un nouveau véhicule ? Faire le choix d’un véhicule entièrement électrique peut se révéler très avantageux ! Il y a énormément de bénéfices à faire l’acquisition d’un véhicule électrique, notamment sur le plan financier.
Par exemple, les coûts énergétiques pour l’utilisation d’un véhicule électrique sont réduits, en moyenne, de plus de 75 %. Comme le mentionne le Guide de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, par rapport à un véhi cule à essence, les frais liés à l’entretien d’un véhicule électrique sont aussi réduits d’environ 50 %.
Bref, il y a une réelle plus value pour un propriétaire à faire l’acquisition d’un véhicule électrique. Cela dit, il n’est pas toujours facile de déterminer quel sera le montant des économies qui seront réalisées en fonction de l’usage spécifique à chaque propriétaire et de le comparer aux dépenses que requiert un véhicule à essence.
liste de modèles de véhicules entièrement électriques disponibles au Québec était présentée dans le numéro précédent du Taxi Le Journal – Été 2022. N’hésitez pas à vous y référer ! (mtltaxi.com)
Le GOUVERNEMENT DU CANADA a rendu dispo nible une panoplie d’informations, de conseils et de suggestions sur son site web pour guider les futurs propriétaires de véhicules électriques.
Il propose, entre autres, un outil pour identifier le véhicule le plus écoénergétique qui saura répondre à vos besoins quotidiens, en comparant l’informa tion relative à la consommation de carburant de différents modèles.
Vous pouvez donc comparer votre consommation actuelle de carburant, selon votre véhicule, à plu sieurs modèles et déterminer les économies qui pourraient être réalisées.
yyyyy CONSULTEZ L’OUTIL
• fcr ccc.nrcan rncan.gc.ca
HYDROQUÉBEC a aussi développé un outil permettant de faire le calcul vous même et de déter miner le montant de vos économies annuelles. Selon votre modèle de véhicule, le montant que vous allouez à l’entretien et au carburant, l’outil vous présente les dépenses que vous devrez faire avec un véhicule électrique.
Il devient alors tout simple de savoir en combien de temps vous pourriez rentabiliser le coût de départ de votre nouveau véhicule !
yyyyy CONSULTEZ L’OUTIL • hydroquebec.com/electrification transport/voitures electriques/ calculez vos economies.html
En plus de donner beaucoup d’informations sur les véhicules et les programmes de subventions disponibles, le site PLUG’N DRIVE offre un outil permettant de comparer les véhicules électriques en fonction de leur autonomie, de leur prix ou du score de correspondance personnalisé.
Ce site est également très intéressant, car il permet d’obtenir le coût total d’un véhicule électrique par rapport à un véhicule à essence similaire. Cela vous aidera à confirmer le total des économies que vous pourriez faire annuellement !
yyyyy CONSULTEZ L’OUTIL
• ev.plugndrive.ca/vehicles
Saviezvous que des outils très simples d’utilisation et gratuits sont disponibles en ligne pour vous aider à calculer et à comparer ?
Parce que l’adoption d’un véhicule électrique peur représenter un changement important pour un chauffeur de transport rémunéré de personnes, nous avons voulu démystifier le sujet en discutant avec un propriétaire de véhicule électrique. Nous nous sommes donc entretenus avec M. Mario Moubarak, propriétaire de plusieurs véhicules, dont trois électriques, qui a généreusement accepté de nous partager son expérience et ses impressions quant à ses achats.
M. Moubarak est propriétaire de trois Tesla (deux de 2019 et une récente de 2022).
Il possède également plusieurs véhicules hybrides (dont les modèles Prius V et Prius Prime hybride branchable).
Il loue ses véhicules en plus de travailler comme chauffeur de manière ponctuelle. Il est donc une personne tout indiquée pour témoigner des différences et des avantages offerts par un véhicule électrique !
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— J’ai fait l’acquisition de deux Tesla en 2019. Je me disais d’abord que tôt ou tard on finirait tous par passer à l’électrique : tant qu’à le faire, autant emboîter le pas dès maintenant ! Il y a aussi des subventions très intéressantes qui me permettaient de faire l’acquisition de mes premiers véhicules électriques. Évidemment, les économies à faire à long terme me paraissaient très avantageuses, autant pour l’énergie que pour l’en tretien du véhicule.
À l’époque j’ai choisi les Tesla, car elles avaient la meilleure autonomie énergétique, environ 400 450 km. C’était un des aspects les plus importants pour moi et pour les chauffeurs qui louent les véhicules. C’est aussi pourquoi j’ai récemment acheté la Tesla Modèle 3 2022 qui offre une autonomie de 575 km, aucun véhicule ne peut aller aussi loin que cela. La voiture peut donc facilement rouler un 8 10 heures et être rechargée à la fin de la période de travail.
— C’est certain que c’est différent d’un véhicule à essence, mais ce n’est pas compliqué. Lorsqu’on fait l’achat, il y a une petite formation. Tesla donne des astuces et rapide ment on se familiarise avec cette nouvelle façon de fonctionner.
Notamment, on nous explique com ment gérer le chauffage et écono miser la batterie. Par exemple, le chauffage va utiliser la batterie du véhicule. Avec un véhicule élec trique, il est plus économique de maintenir le chauffage à environ 20 degrés et de combler l’écart, si nécessaire, en utilisant les sièges chauffants (résistance des sièges). En hiver, c’est aussi plus avantageux de charger le véhicule lorsque la batterie est réchauffée, donc après un quart de travail, le chargement sera plus rapide. C’est ce genre de conseils que la formation va donner et qui nous facilitent l’usage.
Il y a aussi une application pour les chauffeurs qui donne toutes les indications sur la batterie, le niveau d’énergie et des informations sur l’utilisation du véhicule. L’application est facilement accessible et c’est très « user friendly ». Selon moi et aux dires des chauffeurs, ça fonctionne super bien. Encore là, c’est différent d’un véhicule à essence, mais on s’habitue vraiment rapidement !
— C’est certain que pour un chauf feur qui part pour de longues routes, il doit apprendre à gérer l’électricité. Mais comme je le mentionnais, la formation est là pour ça et les outils sont faciles d’utilisation. Plusieurs chauffeurs partent de l’aéroport et doivent faire de longues distances sur le territoire québécois en véhi cule électrique. Idéalement, nous avons hâte que des recharges soient disponibles directement sur le site de l’aéroport, ça faciliterait beau coup notre travail.
Cela dit, avec des voitures comme les Tesla, l’autonomie est grande et c’est gérable. Il ne faut pas oublier de charger le soir pour la journée du lendemain et il est toujours possible de s’arrêter à une borne rapide dans la journée pour s’assurer d’en avoir suffisamment. Par contre, il faut faire attention de ne pas se fier unique ment sur les bornes rapides, car le tarif est plus cher et ça devient moins économique financièrement d’uti liser constamment ou uniquement des bornes rapides du réseau public.
Si on est dans l’inquiétude de ne pas avoir assez d’électricité, on peut aussi le mentionner au client. Par exemple, j’ai un chauffeur au départ de l’aéroport qui devait embarquer un client qui voulait aller à Sherbrooke. Le chauffeur avant de partir avait peur de manquer de batterie pour se rendre à destina tion. Il a averti le client et lui a pro posé de s’arrêter près du Quartier DIX30, de charger 15 minutes et de lui offrir un café pendant cette petite pause. Le client a accepté sans problème, ça n’a pas été long et ils se sont rendus sans inquiétude. Les clients aiment être transportés dans des véhicules électriques, il ne faut pas avoir peur de leur proposer des options de ce genre si on est incer tains de se rendre.
Pourquoi avoir choisi des véhicules électriques
Comment gérer la recharge des véhicules électriques ? Est-ce compliqué ?
« C’est certain que pour un chauffeur qui part pour de longues routes, il doit apprendre à gérer l’électricité mais comme je le mentionnais, la formation est là pour ça et les outils sont faciles d’utilisation. »
Est-ce nécessaire d’avoir une borne de recharge à la maison ?
— Ce n’est pas nécessaire, mais c’est certain que ça aide. Avec une borne à la maison, le coût d’électricité est vraiment très bas et on peut rechar ger le véhicule à la fin de son quart de travail sans inquiétude.
Toutefois, plusieurs chauffeurs n’ont pas de bornes, mais vont pouvoir charger le véhicule facilement. Pour eux, l’important est de vérifier où sont les bornes de recharge le plus près de chez eux. Il y a des applica tions faciles d’utilisation pour cela. L’idée est de chercher des bornes de recharge de niveau deux (stan dard) près de la maison et d’effec tuer la recharge lorsque le chauf feur n’est pas en service. Les bornes sont assez accessibles et c’est très économique (1 $/heure).
— L’achat de la borne comme telle n’est pas tellement dispendieux, car le programme de subvention du gou vernement du Québec (Programme Roulez vert), rembourse l’achat de la borne jusqu’à un montant de 600 $ (son coût pour moi était de 550 $, donc l’achat ne m’a rien coûté).
Touetefois, l’installation demande des travaux électriques, donc il y a des coûts à ce niveau qui ne sont pas couverts par le programme. Plus l’installation de la borne est loin du tableau électrique, plus les coûts risquent de grimper. Pour moi, il y avait un montant d’environ 900 $. Toutefois, mes dépenses en électri cité vs essence ont diminué de plus de 75 %, donc j’ai rentabilisé l’inves tissement assez rapidement.
Ça vaut aussi la peine de vérifier si d’autres options sont possibles. Par exemple, j’avais offert à un de mes chauffeurs d’installer une borne chez lui et nous nous sommes rendus compte finalement que la prise de sa sécheuse permettait de simple ment ajouter un adaptateur (qui ne coûte pratiquement rien) et d’y brancher le véhicule. Ce n’est vrai ment pas tout le monde qui a accès à ce type de prise, mais ça vaut la peine de vérifier les options avant d’investir dans une borne.
— Absolument ! Il n’y a pratiquement pas d’entretien à faire. La seule chose un peu plus chère, ce sont les pneus. Le véhicule électrique est un plus lourd à cause de la batterie, donc les pneus vont s’user un peu plus vite, mais c’est le seul point.
Sinon, à part le lave glace, il n’y a pas de liquide dans le véhicule, il n’y a donc rien à entretenir à ce niveau. De plus, le véhicule s’arrête tout seul, donc les freins ne sont pas usés. Il y a vraiment des grosses écono mies à faire.
— Il y en a qui adorent ça ! C’est arrivé à plusieurs reprises que des clients se prennent en photo avec la Tesla ! Plusieurs clients mentionnent aussi qu’ils trouvent ça bien de voyager dans un véhicule électrique ou alors plusieurs remarquent la conduite agréable, moins bruyante, plus smooth. Comme l’expérience est positive, les pourboires peuvent aussi être un peu plus élevés, car le service est apprécié par les clients.
— Oui, tout à fait ! Comme je disais, tôt ou tard, ce sera tout électrique… autant apprendre maintenant et profiter des subventions. L’impor tant est de s’informer comment bien gérer la batterie et de profiter des outils comme les applications qui sont fournies.
«
Comme l’expérience est positive, les pourboires peuvent aussi être un peu plus élevés, car le service est apprécié par les clients. »
1.
Remplissez le formulaire de demande d’aide financière téléchargeable sur la page d’accueil de notre site web : • mtltaxi.com
2.
Retournez le formulaire dûment rempli avec les pièces justificatives demandées : • par télécopieur au : 514 2803325 • ou par courriel au : btm_communication @ville.montreal.qc.ca
NORMES GRAPHIQUES DE L’IMAGE DE MARQUE : Les couleurs et le lettrage de l’image de marque des taxis de Montréal doivent être appliqués de façon uniforme. Le rouge est la couleur universelle de l’image de marque et peut être utilisé par les propriétaires indépendants et tous les répartiteurs. Attention ! Votre répartiteur a peut être réservé une couleur distinctive en remplacement du rouge universel. Informez vous auprès de votre organisation avant de recouvrir votre véhicule.
Récemment, le ministère des Transports du Québec annonçait une nouvelle version du Programme de soutien à la modernisation de l’industrie du transport par taxi (PSMITT) dans le but de moderniser l’industrie du transport par taxi afin qu’elle puisse avoir accès à des véhicules sans émissions de gaz à effet de serre (GES) et performants du point de vue énergétique, bénéficier des plus récentes applications technologiques et présenter une image de marque distinctive, en plus d’être soutenue dans la formation de chauffeurs de taxis adaptés.
Le PSMITT comprend maintenant les cinq volets suivants :
1.
L’électrification du parc de véhicules de taxi
2.
L’accès à des bornes de recharge aux stations d’attente publiques
3.
L’utilisation des technologies numériques
4.
Le développement d’une image de marque
5. La formation des chauffeurs de taxis adaptés
Saviez-vous que le PSMITT offre une aide financière annuelle en fonction du nombre de kilomètres parcourus par année ?
Pour un véhicule neuf : Aide accordée par kilomètre : Montant d’aide financière annuel maximal offert durant un maximum de trois années consécutives : 0,055 $ 3 000 $
Pour en savoir davantage sur les critères d’admissibilité : Consultez la page Programme de soutien à la modernisation de l’industrie du transport par taxi sur le site Web du MTQ : • transports.gouv.qc.ca
Aide accordée par kilomètre :
Montant d’aide financière annuel maximal, selon l’âge du véhicule au moment de la demande, offert durant un maximum de quatre années consécutives :
Pour un véhicule usagé : 0,055 $ 1 an : 2 500 $ 2 ans : 2 000 $ 3 ans : 1 500 $ 4 ans : 1 000 $
Nous recevons régulièrement des questionnements de l’industrie auxquelles nous tentons de répondre dans chaque numéro. Dans cette édition du Taxi Le Journal, nous nous intéressons aux documents qu’un chauffeur doit avoir en sa possession lorsqu’il est en service pour effectuer du transport rémunéré de personnes par automobile (TRPA).
En vertu de la Loi concernant le transport rémunéré de personnes par automobile (LTRPA), un chauffeur doit afficher certains documents dans son véhicule et doit être en mesure d’en fournir d’autres, notamment à la demande d’un inspecteur.
Évidemment, un conducteur doit toujours avoir sur lui : son permis de conduire, son certificat d’immatriculation et une preuve d’assurance. Autrement, consultez le récapitulatif des documents relatifs à vos obligations comme chauffeur selon la LTRPA à la page suivante.
• Chauffeur qualifié n’étant pas le propriétaire de l’automobile qualifiée (art. 53).
• Vérification mécanique prévue selon les modalités de l’article 56 de la LTRPA et de l’article 75 du Règlement.
• Vérification sommaire de l’automobile qualifiée prévue selon les modalités de l’article 55 de la LTRPA.
• Reproduction du contrat par lequel le propriétaire lui confie la garde ou le contrôle de cette automobile.
• Reproduction du plus récent certificat de vérification mécanique délivré en vertu de l’article 527 du Code de la sécurité routière (chapitre C 24.2).
• Document qui démontre que cette vérification a été faite (selon les exigences des articles 65 et 66 du Règlement.)
• Un modèle de grille de vérification sommaire et avis de défectuosité est disponible gratuitement sur le site du MTQ.
• Le chauffeur doit l’avoir en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande.
• Le chauffeur doit l’avoir en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande.
• Le chauffeur doit avoir une copie du document en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande.
• Le chauffeur qualifié qui constate que l’automobile qualifiée qu’il utilise pour offrir du TRPA ou les équipements qui y sont ajoutés présentent une défectuosité doit, sans délai, en aviser le propriétaire (art. 59).
• Un chauffeur qualifié d’une automobile qualifiée ayant fait l’objet d’une réparation d’une défectuosité majeure (art. 60).
• Reproduction de cet avis transmis au propriétaire.
• Le chauffeur doit avoir en sa possession la reproduction de l’avis, lorsqu’il offre du TRPA, et ce, jusqu’à ce que l’automobile ait été réparée.
• Rapport d’un mécanicien certifié attestant que la réparation a été effectuée selon les règles de l’art.
• Le chauffeur doit avoir le rapport en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande.
• Permis de chauffeur autorisé (art. 63).
• Permis délivré par la Société de l’assurance automobile du Québec (en vertu de l’article 18).
• Document qui atteste que l’automobile est autorisée (art. 63).
• Document délivré par la Société de l’assurance automobile du Québec (en vertu de l’article 26).
• Chauffeur inscrit identifié à un système de transport (art. 67 ) 1
• Document prévu au premier alinéa de l’article 48 identifiant le chauffeur au système de transport (contenant une photographie de celui ci et toute mention permettant à un passager de l’identifier à ce système.)
• La photographie doit être mise à jour suivant la périodicité prévue à l’égard de la photographie qui apparaît sur un permis délivré en vertu de l’article 18.
• Doit être affiché à la vue des passagers, dans l’automobile autorisée pour offrir du TRPA.
• Le chauffeur doit l’avoir en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande.
• Doit être affiché à la vue des passagers, dans l’automobile.
• Chauffeur effectuant du transport adapté (art. 154).
• Attestation de la réussite de l’examen visé au premier alinéa de l’article 153.
• Le chauffeur doit l’avoir en sa possession lorsqu’il offre du TRPA et le fournir sur demande 2
1 Il n’y est pas tenu si, en vertu du deuxième alinéa de cet article, le répondant auprès duquel il est inscrit n’est pas tenu de lui fournir un tel document (lorsque les courses peuvent être demandées seulement par un moyen technologique — voir le deuxième alinéa de l’article 48).
2 Il n’y est toutefois pas tenu lorsque cette attestation est disponible, conformément aux conditions et modalités établies par le règlement prévu à l’article 62, aux personnes agissant comme inspecteurs ou enquêteurs pour l’application de la présente loi.
La notion d’âge du véhicule est présente dans la loi et demeure l’un des aspects importants pour favoriser une offre de services sécuritaires pour l’ensemble des usagers de la route. Des questionnements quant à la façon de calculer l’âge et incidemment de procéder à certaines obligations surviennent auprès de l’industrie. Voici donc quelques précisions afin de vous aider à demeurer conformes et à calculer l’âge de votre véhicule.
L’ANNÉE MODÈLE d’une automobile est :
• CELLE DÉTERMINÉE PAR SON CONSTRUCTEUR
L’ANNIVERSAIRE d’une automobile est :
• LE 1er JANVIER DE CHAQUE ANNÉE
LE CALCUL DE L’ÂGE d’une automobile s’effectue avec la formule :
• ANNÉE COURANTE – ANNÉE MODÈLE = ÂGE Par exemple :
° Un modèle 2014 a eu 8 ans le 1er janvier 2022
° Soit : 2022 – 2014 = 8
• L’autorisation de l’automobile prendra ultimement fin au moment du renouvellement de son immatriculation, au cours des mois suivant l’atteinte de ses 10 ans.
° Par exemple : l’autorisation d’une automobile de l’année modèle 2012 prendra fin au cours de l’année 2022, au maximum à la date d’échéance de son immatriculation.
• La vérification mécanique (VM) obligatoire demeure l’un des moyens les plus efficaces pour s’assurer que les véhicules sont sécuritaires en tout temps. La notion d’âge du véhicule doit également être bien interprétée afin de se conformer aux obligations.
Chrysler Caravan à accès latéral
• Rampe avec nouveau mécanisme assisté pivotante vers l’intérieur
• Plancher en acier inoxydable
• 56" ouverture porte
• Peut accueillir 2 fauteuils roulants et 3 passagers
• Possibilité de 1 fauteuil roulant et 5 passagers lorsque option du banc centre amovible 1.800.668.8705
Première VM :
• Selon la première des deux éventualités à survenir :
° Lorsque l’odomètre atteint 80 000 kilomètres ; ou
° dès que le modèle date d’au moins 4 ans.
• Un propriétaire peut procéder à une VM préalablement à ces éventualités.
Dès que l’automobile a fait l’objet d’une VM, elle doit être soumise à une nouvelle VM selon les termes de la section ci dessous.
Dès qu’une première VM a été faite, jusqu’à la fin de la septième année du modèle :
• Selon la première des deux éventualités à survenir :
° Tous les 60 000 kilomètres ; supplémentaires ; ou
° dès lors que 12 mois se sont écoulés depuis la vérification précédente.
À partir de la huitième année du modèle :
• Tous les six mois.
• Du 1er janvier de ses 4 ans (ou à partir du moment où l’odomètre indique 80 000 km) jusqu’au 31 décembre de ses 7 ans et 11 mois, le propriétaire doit avoir en sa possession un certificat de VM d’au plus 12 mois et permettant de constater que moins de 60 000 km ont été parcourus depuis la dernière VM.
• En pratique, cela signifie qu’une VM doit avoir été effectuée au plus tard la veille de l’atteinte de ses 4 ans (ou avant l’atteinte de ses 80 000 km), soit le 31 décembre précédent.
° Par exemple : un modèle 2018 a eu 4 ans le 1er janvier 2022. Une VM devait avoir été effectuée au plus tard le 31 décembre 2021.
° Exemple de calcul de la durée de validité de la VM pour un véhicule 2018 dans l’année courante 2022, selon la formule (mois de la VM + 12) : une VM effectuée le 15 décembre 2021 sera valide jusqu’au 31 décembre 2022.
• Du 1er janvier de ses 8 ans, jusqu’à la fin de l’autorisation de l’automobile qualifiée, le propriétaire doit avoir en sa possession un certificat de VM d’au plus 6 mois et permettant de constater que moins de 60 000 km ont été parcourus depuis la dernière VM.
• Il importe de considérer que, dans l’année précédant l’atteinte des 8 ans du modèle, la durée de validité du certificat de vérification mécanique variera selon le mois où elle est effectuée.
Comme chauffeur, il est possible que vous soyez amené, dans votre carrière, à offrir des services de déplacement à une personne en situation de handicap ayant vécu de la violence conjugale et qui quitte son domicile pour un refuge ou une maison d’hébergement. En effet, dans un contexte aussi critique et pour les personnes en situation de handicap, le taxi représente un service plus qu’essentiel pour leur permettre de se déplacer.
D’entrée de jeu, il est indéniable que les chauffeurs de taxi sont des partenaires et alliés vitaux dans l’inclusion de personnes en situation de handicap au sein de la société. De plus, comme le rappelle le RAPLIQ et comme en témoignent les différents bulletins de nouvelles, les tragédies, comme les féminicides, sont de plus en plus violentes et de plus en plus fréquentes. Il est de notre devoir, en tant que citoyen.nes, de prendre les moyens disponibles afin de prévenir ces actes cruels. Dans ce contexte, la confidentialité est un élément clé parmi ces moyens.
Ces situations difficiles, délicates et souvent critiques ne sont pas évidentes à gérer. Afin d’appuyer le travail des chauffeurs et d’assurer au meilleur de nos capacités la sécurité et le niveau de confiance des victimes, le Regroupement des activistes pour l’inclusion au Québec (RAPLIQ), nous a fourni quelques informations et conseils pour agir dans ce genre de situation.
Lorsque vous prenez à bord de votre véhicule une personne victime de violence conjugale, elle vient de vivre le pire moment de sa vie. C’est là qu’elle réalise qu’elle doit, bien souvent, tout laisser derrière elle.
• Dans cette épreuve, la personne n’a généralement pas besoin de discuter. Elle n’a pas besoin de réconfort, de reproches, de sous entendus.
• Elle n’a besoin que d’être conduite dans un lieu sécuritaire. La meilleure façon d’aider est donc de lui offrir le déplacement dont elle a besoin, doucement, en toute sécurité et sans lui poser de questions.
Lorsque vous offrez des services de transport à une victime de violence, le respect de la confiden tialité est plus que jamais essentiel, voire crucial. Après avoir déposé la personne, il est important de garder cette information pour vous.
Par exemple, il est arrivé par le passé qu’une personne soit transportée par un chauffeur qui connaissait la famille ou les amis de la victime. Dans ces circonstances, bien qu’il soit tentant de les informer pour les rassurer et leur indiquer où se trouve la victime, il est important de laisser la personne divulguer cette information lorsqu’elle sera prête.
Autrement, une simple information, même trans mise avec bienveillance à la famille, peut créer une brèche de sécurité et de confidentialité qui pour rait avoir des répercussions sur la vie de la victime et des autres personnes résidant dans la maison d’hébergement. De plus, cela n’aide en rien le sentiment de sécurité et de confiance nécessaire à offrir aux usagers d’une maison d’hébergement.
Bref, dans une situation aussi déterminante, de simples petites gestes, comme un déplacement calme et efficace, peuvent faire une grosse diffé rence ! Nous comptons sur votre collaboration et votre confidentialité pour aider les victimes dans cette grande épreuve.
Merci d’être des alliés pour toutes ces personnes ! Votre collaboration est plus que nécessaire et essentielle pour protéger les victimes.
Les propriétaires d’automobiles qualifiées munies d’un taximètre doivent faire programmer les nouveaux tarifs fixés par la Commission des transports du Québec qui entreront en vigueur le 12 septembre 2022.
Vous devez procéder à cet ajustement auprès de l’un des mandataires en vérification et scellage de taximètres autorisés. L’ajustement devra être complété au plus tard le 12 octobre 2022.
Compte tenu de l’affluence que cela générera, la Commission des transports du Québec a permis à certains mandataires d’effectuer la vérification d’un taximètre en deux étapes.
Le RAPLIQ est un organisme panquébécois qui appuie et accompagne les personnes en situation de handicap victimes de discrimination à défendre et revendiquer leurs droits et à en faire la promotion en visant l’éradica tion de cette discrimination faite à leur égard.
Le cas échéant, la première visite doit être faite au plus tard le 26 septembre 2022. C’est lors de la seconde visite que sera délivré le certificat de vérification du taximètre dûment complété en date du jour et que sera apposée la vignette de validité. Il est essentiel de respecter le délai pour la seconde visite qui devra avoir lieu au plus tard le 12 octobre 2022.
Parce que l’industrie du taxi demeure un élément clé pour accueillir les visiteurs de la métropole et répondre à leurs nombreux déplacements, le BTM et Tourisme Montréal collaborent activement depuis de nombreuses années pour appuyer l’industrie et faire rayonner les services de transport. À l’aube de la rentrée, nous nous sommes entretenus avec Yves Lalumière, PDG de Tourisme Montréal, afin de discuter des orientations de l’organisation pour l’avenir et de la place qu’occupent les taxis dans cette vaste industrie qu’est le tourisme à Montréal.
Quelle est votre vision du rôle de Tourisme Montréal ?
— Tourisme Montréal est un OSBL qui œuvre depuis 100 ans à faire la promotion de la métropole parmi les destinations de calibre international auprès des différents marchés du tourisme d’agrément et d’affaires. Notre rôle consiste à déployer des stratégies d’accueil harmonieuses et de qualité pour les visiteurs et d’assurer des retombées économiques au sein de la ville.
Pour parler en termes concrets, on peut résumer nos objectifs en trois petits mots : nuitée et notoriété ! D’abord, lorsqu’on parle de nuitée, cela signifie que Tourisme Montréal vise à générer de l’achalandage. Essentiellement, on veut que nos hôtels soient remplis et que les visi teurs restent à Montréal ! Dans un deuxième temps, on parle de noto riété, parce qu’on travaille à toujours mieux faire connaître la Ville de Montréal. Que ce soit en collaborant avec des organisateurs d’événe ments, diverses entreprises, ou à travers les campagnes, les relations médias, les rencontres et les missions
à l’étranger (partenariats avec le Cirque du Soleil par exemple), on vise à mettre en place des initiatives pour faire rayonner et connaître notre métropole de même que la positionner comme une destination unique auprès des différents publics et groupes de visiteurs.
— Avant tout, c’est important de préciser que chez Tourisme Montréal, on ne parle pas de touristes, mais plutôt de résidents éphémères. C’est à dire que Montréal ne se visite pas : elle se vit ! Lorsqu’on vient à Montréal, c’est une expérience qui se vit à travers toutes les facettes de la métropole. L’industrie du tou risme est donc vaste et diversifiée à Montréal. Tellement d’acteurs contribuent à créer cette expérience !
Aussi, Tourisme Montréal, fédère environ 1 000 membres, très diversi fiés, œuvrant directement ou indirectement dans l’industrie du tourisme. Par exemple, ça inclut autant Aéro ports de Montréal, que l’Association des hôtels du Grand Montréal, les restaurateurs, les traiteurs, que le Bureau du taxi, des institutions culturelles ou sportives (Canadiens de Montréal entre autres), des centres de congrès, des lieux de divertissement ou des parcs d’attractions comme La Ronde et tellement d’autres ! C’est d’ailleurs cette grande diversité qui nous permet d’offrir une expérience incomparable, mais aussi d’attirer une grande variété de clientèles.
— On ne peut pas nier que l’industrie touristique a été gravement atteinte durant la pandémie. Malgré les diffi cultés que cette période a amenées, je dois dire que je suis fier de la façon dont nous avons su nous ajuster et tirer parti de la situation, notamment en utilisant pleinement et straté giquement l’octroi de subventions. Par exemple, nous avons pu béné ficier du soutien financier gouver nemental et l’argent a été mis à profit pour le futur. Nous avons profité de cet inves tissement pour moderniser les produits touristiques comme les hôtels et les retombées seront très intéressantes. D’ailleurs nous n’avons pas perdu d’hôtels durant ces deux années.
Le gouvernement a également investi environ 12 millions pour développer des projets touristiques et préparer la relance pour 2022. On en a profité pour investir sur des actifs diversifiés et stratégiques pour attirer les visiteurs et qui ont d’ail leurs remporté un beau succès cet été… Je pense entre autres au spec tacle des Trois Géants, à l’Anneau d’or au Centre ville, à la pépinière éphémère, etc.
Également, grâce au soutien finan cier de la Ville de Montréal, nous avons aussi pu créer l’Office mon tréalais de la gastronomie pour faire de la métropole la capitale de l’art culinaire. Cette super belle initiative s’inscrit dans le plan de relance économique de 25 M$, dont le quart est consacré au secteur de la restauration. Montréal est déjà reconnue et appréciée pour sa gastronomie et nous visons à développer encore davantage cet aspect pour mettre en valeur les qualités culinaires uniques d’ici. Il faut dire que la pandémie aura eu des conséquences sur le secteur de la restauration et on travaille activement présentement avec eux pour faciliter leur retour et la relance de cette industrie.
Finalement, si j’avais à mentionner un dernier élément qui me rend fier c’est qu’à travers nos efforts et la poursuite de notre mandat, nous avons constaté cet été que la per sonnalité de Montréal était restée la même. Avec la reprise des festivals, des nombreux événements culturels, sportifs et l’ouverture des restau rants, bars, terrasses, et j’en passe, nous avons vraiment retrouvé notre ville animée, ouverte, vibrante que nous aimons ! Les visiteurs et les citoyens ont investi nos rues en nombre record cet été, c’était exceptionnel ! Ce n’est pas toutes les villes pour lesquelles c’est le cas. C’est stimulant pour la suite.
Lorsqu’on parle de l’industrie du tourisme, de qui parle-t-on ?
L’industrie touristique a dû s’ajuster et innover depuis 2 ans.
Parlez-nous des principales réalisations mises en œuvre par Tourisme Montréal©TM, Alexandre Choquette ©TM, Bigphotodan.ca
— C’est vrai que la saison estivale est fantastique à Montréal. La période des festivals, propres à Montréal, c’est l’un des attraits majeurs de la métropole qui rallient des milliers de visiteurs. C’est un levier pour créer de l’achalandage dans différents services. Les taxis en savent quelque chose, ça vaut la peine d’être pré sents sur les routes l’été. Les retom bées sont grandes pour toute la ville.
Cela dit, à Montréal, le tourisme va vraiment au delà de cela. Au début de septembre s’inscrit notre lance ment de l’année touristique et lors qu’on regarde ce qui s’en vient, c’est indéniable qu’il y a du tourisme quatre saisons. Globalement, à l’automne, ce sont les couleurs, un nouveau calendrier de concerts et spectacles, beaucoup d’événements encore sont prévus. À l’hiver, on célèbre la saison froide et urbaine. Je peux déjà vous dire aussi que cette année on recevra en décembre COP15 et ses 8 000 délégués. Fina lement, au printemps, c’est la saison des congrès, et ça risque d’être fort animé. Bref, ce sera occupé ! On invite les chauffeurs à demeurer à l’affût et à suivre en détail ce qui est prévu, car nous aurons besoin d’eux pour accueillir et déplacer les diverses clientèles.
— Les raisons sont nombreuses ! À la base, chez Tourisme Montréal, on est bien conscients que la mobilité est un aspect fondamental pour tous les visiteurs. On collabore réguliè rement avec la Ville et différents acteurs pour améliorer la fluidité et veiller à ce qu’une diversité d’options de déplacement soit toujours acces sible aux visiteurs ! Il ne faut pas oublier qu’en proposant des solu tions de déplacements multiples, on favorise l’attraction d’une clientèle variée. Les taxis sont l’une des solu tions de transport, et elle est essen tielle, autant à l’aéroport, devant les hôtels, à l’arrivée des croisières, près des événements, et j’en passe !
Cela dit, je crois aussi que le taxi ne se résume pas à un moyen de trans port, mais à une expérience. Le client a une relation directe avec son chauffeur. Ce dernier peut lui faire découvrir la ville, lui faire connaître certains attraits connus et moins connus. Le chauffeur a une connais sance pointue de la ville qu’il peut mettre à disposition des visiteurs pour bonifier leur expérience !
Moi même lorsque je suis en visite ailleurs, j’aime prendre des taxis, j’aime jaser avec les chauffeurs et à chaque fois j’en apprends un peu plus sur la ville et sur le monde… L’industrie du taxi, à l’image de Montréal, est composée d’une grande diversité de personnes avec des chemins tellement variés qui les ont menés au taxi. Pour moi, le taxi offre à la fois un service essentiel de même que des opportunités d’emploi très intéressantes pour une grande variété de gens : c’est enrichissant pour une métropole de bénéficier d’une telle industrie !
Finalement, sur une note plus per sonnelle, je dois dire que mon père était lui même chauffeur de taxi. J’ai bien sûr un attachement émotif envers ce métier, mais plus encore, je sais, pour en avoir été témoin par mon père, que c’est un métier qui n’est pas facile, un métier qui implique pour les travailleurs de longues heures, qui côtoient et aident toutes sortes de clients… bref, j’ai beaucoup d’estime pour le métier et la place que les chauffeurs de taxi occupent dans notre société et auprès des visiteurs.
— Comme nous le disions, le taxi peut vraiment enrichir l’expérience urbaine et il fait partie des solutions de mobilité. Le fait que le taxi soit en mesure d’afficher une image cohérente et en harmonie avec les lieux d’accueil de la Ville fait partie de l’expérience que nous souhaitons offrir. La force du BONJOUR, c’est vraiment la syner gie que nous avons créée qui nous permet d’afficher une image forte et commune auprès des visiteurs.
De plus, pour moi, c’est évident que le BONJOUR, ça amène une crédibi lité et ça renvoie une image positive. Pour le client, un véhicule qui porte la marque BONJOUR, c’est une auto mobile accueillante, propre, profes sionnelle. Les visiteurs se sentent en confiance et ça rend aussi leurs déplacements plus faciles, puisqu’ils peuvent plus aisément repérer les taxis. D’ailleurs, c’est unique à Montréal d’avoir un signe d’accueil comme BONJOUR sur les taxis. C’est un élément dont les visiteurs vont se rappeler, qui nous distingue, dont on peut être fiers et qui a cer tainement un impact très positif.
C’est aussi pour cette raison qu’on valorise beaucoup notre relation avec
On parle souvent de l’expérience estivale, en quoi le tourisme prend une place importante tout au long de l’année à Montréal ?
Pourquoi est-ce important pour Tourisme Montréal d’inclure les taxis dans la stratégie de rayonnement ?©TM, Eva Blue
l’industrie et que nous avons par le passé collaboré avec le BTM pour soutenir l’apposition de l’image de marque BONJOUR. D’ailleurs, nous annoncerons très prochainement de bonnes nouvelles concernant l’ap position du BONJOUR sur les taxis !
développée et par laquelle nous sou haitons que les résidents éphémères s’engagent à profiter de la ville de façon respectueuse et responsable. La promesse est détaillée sur notre site et nous la publiciserons dans les prochains mois avec nos parte naires. Cela dit, nous invitons les chauffeurs à s’y intéresser dès main tenant et même, s’ils le souhaitent, à en discuter avec leurs clients.
— Il faut dire avant tout que notre vision du tourisme se fonde sur une approche de Montréal énoncée comme : Destination harmonieuse . C’est à dire qu’ultimement, on cible une cohabitation harmonieuse entre les visiteurs et les résidents. Par nos actions et nos projets, on vise à créer un tourisme prospère, diversifié, mais toujours dans une perspective de développement durable. Tourisme Montréal met d’ailleurs en place de nombreuses actions pour réduire son empreinte environnementale à la source. On favorise l’achat local, on classifie les événements qu’on organise et on encourage la mobi lité durable. D’ailleurs, nous mêmes on calcule notre empreinte carbone pour faire une compensation équi valente à Carbone boréal.
Nous avons aussi sur notre site un calculateur de l’empreinte carbone, développé de concert avec Aéroports de Montréal, pour inviter les visiteurs à s’engager à compenser également. Cet ajout fait d’ailleurs partie de la promesse du visiteur que nous avons
— Il y en a tellement ! Après l’été effervescent que nous venons de vivre, nous voulons continuer sur cette lancée. Nous avions hâte de retrouver les visiteurs et nous n’avons pas été déçus ! Montréal est vite redevenue la ville que nous aimions et connaissions : vibrante, ouverte accueillante ! Il y a beaucoup d’at traits présentement pour les inves tisseurs, une demande très inté ressante du marché, une hôtellerie tellement diversifiée… Le travail de modernisation et de relance se poursuit et nous allons continuer d’optimiser nos stratégies pour augmenter l’achalandage.
Plus spécifiquement, il y a de beaux projets qui s’en viennent, beaucoup de congrès à venir, des événements de grande envergure (nous accueillerons d’ailleurs en 2024 les Cham pionnats du monde de patinage artistique), nous venons de signer une entente relative au tourisme autochtone… Il y a aussi beaucoup de nouveaux arrivants qui veulent venir et qui viennent. C’est à la fois un défi et belle opportunité pour nous !
Bref, ce n’est pas le travail qui manque, mais je suis emballé de voir que ce qui a été fait porte fruit et très enthousiaste de ce qui s’en vient !
YVES LALUMIÈRE est PDG de Tourisme Montréal depuis 2013. Détenteur d’un baccalauréat en administration des affaires de l’Université du Québec à Montréal, il œuvre au sein de l’industrie touristique depuis 1986. Il a occupé des fonctions de direction chez American Express pendant près de 20 ans, dans les domaines du voyage d’affaires, de la négociation d’ententes aériennes et du compte du gouvernement du Canada. En 2006, il s’est joint à Transat Distribution Canada d’abord comme vice président, exploitation et développement des affaires, et ensuite comme vice président, réseau de distribution (2008), vice président et directeur général (2009) et finalement comme président en 2011. Passionné de sa ville et reconnu comme expert en matière de tourisme, il a siégé au conseil d’administration de la Société des célébrations du 375e anniversaire de Montréal, de C2 MTL et de l’Alliance de l’industrie touristique du Québec tout en étant membre du World Tourism Cities Federation En 2016, il a été nommé Grand Ambassadeur de l’École des sciences de la gestion de l’Université du Québec à Montréal.
Tourisme Montréal semble aussi avoir à cœur le développement d’une mobilité responsable. Quelles sont les actions qui sont prises en ce sens ?
Quels sont les prochains projets de Tourisme Montréal pour les années à venir ?©TM, Peter Ryaux Larsen
Plus de deux années se sont écoulées sans que les navires de croisière jettent l’ancre à Montréal. Depuis le mois de mai, ils sont enfin de retour en ville !
En septembre et octobre, de nombreux débarquements de toutes tailles sont prévus au Port de Montréal. Il arrive même que plus de 1 500 passagers débarquent d’un navire et une bonne partie de ces visiteurs ont besoin d’un taxi pour aller à l’aéroport ou se rendre à leur hôtel. Serezvous de la partie pour les accueillir ?
Cet automne à Montréal, nous attendons :
• entre 38 000 et 50 000 croisiéristes ;
• plus de 40 embarquements et débarquements.
Tous ces visiteurs auront besoin de vous pour les accueillir et pour découvrir nos plus beaux attraits :
• En 2019, le secteur des croisières a généré près de 30 millions $, soit de grandes retombées économiques pour la ville !
Consultez l’horaire complet des navires de croisières arrivant à Montréal et venez en grand nombre accueillir nos visiteurs :
• portmontreal.com/fr/croisieres
• Des calendriers détaillés vous permettant de connaître la date et l’heure prévue d’arrivée ainsi que le quai où sera amarré chacun des navires ont été distribués, notamment aux répartiteurs de Montréal. Avez vous votre copie ? Demandez la !
Le débarquement des passagers a lieu habituellement :
• le matin ;
• entre 7h30 et 10h30.
C’est une période intense de trois heures au cours de laquelle il y a une forte demande de taxis au Grand Quai :
• 200, rue de la Commune Ouest Montréal (Québec) H2Y 4B2
Les terminaux 1 (Portes 3 à 5 pour accueillir les clients à bord des taxis) et 2 sont les plus occupés :
Que ce soit en accueillant les visiteurs à la sortie de l’aéroport, de la gare ou d’un terminus, ou en assurant les déplacements des clients durant leur séjour, les taxis participent réellement à l’expérience urbaine que vivent les visiteurs. Le transport par taxi à Montréal est un service professionnel, courtois, fiable et sécuritaire. Merci de participer à l’expérience urbaine accueillante et inoubliable qu’offre Montréal à ses visiteurs !
C o n s u l t e z l a l i s t e c o m p l è t e d e s é v é n e m e n t s p o u r c o n n a î t r e l e s h o ra i r e s d e s n a i ! ( P 3 1 3 2 )
Comme le rappelle Tourisme Montréal, l’été se prolonge volontiers durant l’automne au sein de la métropole. Les terrasses demeurent ouvertes et des spectacles en plein air sont toujours à l’affiche. C’est la rentrée culturelle avec un calendrier riche en concerts, spectacles, films, théâtre, danse et expositions.
Que ce soit en explorant les nombreux marchés publics, en découvrant les couleurs de la saison dans le cadre d’une dégustation de cidre dans un petit bar ou en assistant à l’un des nombreux spectacles ou événements culturels, Montréal offre une expérience urbaine inoubliable ! Comme chauffeurs de taxi et ambassa deurs de la Ville, vous êtes la première référence auprès des visiteurs. Afin de les guider, n’hésitez pas à partager vos coups de cœur et à leur recommander les activités en cours lors de leur passage à Montréal. Vos clients apprécieront cer tainement de recevoir les conseils de fins connaisseurs du territoire montréalais !
NOMBREUX AMATEURS DE MUSIQUE seront ravis alors que le festival Pop Montréal prend d’assaut des dou zaines de scènes aux quatre coins de la Ville, des plus importantes aux plus confidentielles (28 sept. au 2 oct.).
LES PASSIONNÉS DE CINÉMA se raviront d’assister au Festival du nouveau cinéma qui propose films, cinéma expérimental et discussions sur le 7e art (5 au 16 oct.).
POUR LES PLUS ACTIFS, une randonnée dans les magni fiques sentiers du parc du Mont-Royal , du parc La Fontaine et du parc Jean-Drapeau se révèlera mémo rable alors que les arbres auront leurs couleurs d’automne.
AUX GOURMETS, il suffira d’une petite visite au Marché Jean-Talon ou au Marché Atwater pour succomber aux fruits et légumes de saison, aux merveilleux fromages et aux petits plats pour emporter !
TOUS, finalement, admireront les formidables nouvelles expositions des musées et des galeries d’art, sans oublier les photos souvent surprenantes du World Press Photo (en cours jusqu’au au 2 oct.).
Merci de contribuer à l’expérience urbaine inoubliable que vivront les visiteurs de la Ville de Montréal cet automne !
C o n s u l t e z l a l i s t e c o m p l è t e d e s é v é n e m e n t s p o u r d e m e u r e r à l’ a f f û t d e s z o n e s a c h a l a n d é e s !
©Tastet, Marché Jean Talon, Joe la Croûte
• 2
Croisière Pearl Mist – 210 passagers
Grand Quai – Port de Montréal
• 2 au 5 Festival Festival MEG Montréal Parc Jean Drapeau
• 3 Croisière Zaandam – 1 838 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 5 Croisière Ocean Explorer – 161 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 6 Croisière Ocean Navigator (Victory II) – 226 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 6 au 11 Sport Grand prix cycliste de Montréal Parc du Mont Royal
• 7 Croisière Viking Star – 944 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 11 au 12 Congrès Power Group Vendor Fair DoubleTree par Hilton Montréal
• 11 au 13 Congrès Annual Fall Meeting Fairmont Le Reine Elizabeth
• 12 au 15 Congrès Canadian Field Meeting Fairmont Le Reine Elizabeth
• 12 au 14 Congrès Tax Conference Hôtel Omni Mont Royal
• 12 au 17 Congrès Annual Incentive Westin Montréal
• 12 au 14 Congrès Genetec Elevate Marriott Terminal ADM
• 13 au 15 Congrès Annual Meeting Palais des congrès de Montréal
• 14 au 18 Congrès APSA Annual Meeting Palais des congrès de Montréal
• 14 au 18 Congrès IOSH Fall Meeting Fairmont Le Reine Elizabeth
• 16 au 17 Congrès Sommet Francophone Douleur Hôtel Alt Montréal
• 17 Croisière Zaandam – 1 838 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 18 Croisière Le Bellot – 184 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 19 au 21 Congrès Meeting Fairmont Le Reine Elizabeth
• 20 Croisière Seven Seas Navigator – 530 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 20 Croisière Star Pride – 208 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 20 au 22 Congrès Eastern Regional Investors Conference Hôtel Bonaventure Montréal
• 21 Croisière Insignia – 702 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 21 au 2 (oct.) Festival Festival International du Film Black de Montréal Montréal
• 22 Croisière Seabourn Quest – 462 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 22 au 24 Congrès Meeting Westin Montréal
• 23 au 24 Congrès Journées d’automne de l’AFPA Centre Mont Royal
• 23 au 25 Sport Marathon Beneva de Montréal Montréal
• 23 au 25 Congrès BATD – North American Highland Weekend Hôtel Bonaventure Montréal
• 23 au 25 Croisière Hamburg – 423 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 25 au 28 Congrès Corporate Meeting Hôtel Place d’Armes
• 26 au 30 Congrès IFAC Symposium Université Concordia
• 28 au 30 Congrès International Standards Summit – TBC Hôtel Bonaventure Montréal
• 28 au 30 Réseautage C2 Montréal Montréal
• 28 au 2 (oct.) Festival POP Montréal Montréal
• 29 Croisière Ocean Explorer – 161 passagers
Grand Quai – Port de Montréal
• 29 au 1 er (oct.) Croisière Viking Star – 944 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 30 Croisière Ambience – 2 043 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 30 au 2 (oct.) Congrès KPMG Canadian Partners Conference – Overflow Centre Sheraton Montréal
• 30 au 2 (oct.) Congrès KPMG Canadian Partners Conference Fairmont Le Reine Elizabeth
• 30 au 2 (oct.) Croisière Amera – 913 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 1 er
Croisière Zaandam – 1 838 passagers
Grand Quai – Port de Montréal
• 2 Croisière Ocean Navigator (Victory II) – 226 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 3 au 4 Congrès Forum on Air & Space Law Annual Meeting – TBC Fairmont Le Reine Elizabeth
• 4 Croisière Seabourn Quest – 462 passagers
• 5 Croisière Ocean Voyager (Victory I) – 224 passagers
Grand Quai – Port de Montréal
Grand Quai – Port de Montréal
• 5 au 6 Congrès Fairstone Leaders Forum Marriott Château Champlain
• 5 au 11 Festival Festival Black & Blue et Carnaval des Couleurs Montréal
• 5 au 16 Festival Festival du nouveau cinéma de Montréal Montréal
• 9 au 11 Croisière Hamburg – 423 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 11 Croisière Insignia – 702 passagers
• 11 Croisière The Zenith – 1 828 passagers
• 11 au 12 Croisière Ocean Navigator (Victory II) – 226 passagers
Grand Quai – Port de Montréal
Grand Quai – Port de Montréal
Grand Quai – Port de Montréal
• 12 Croisière Seven Seas Navigator – 530 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 12 Croisière Star Pride – 208 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 12 au 14 Réseautage HUB Montréal Montréal
• 12 au 14 Congrès IEEE Future Networks World Forum Palais des congrès de Montréal
• 13 au 16 Congrès Sélections Mondiales des Vins Canada ITHQ Montréal
• 13 au 15 Congrès SCAPPS Conference Hôtel Omni Mont Royal
• 14 au 15 Congrès CAGP Annual Conference Delta Montréal par Marriott
• 16 au 19 Congrès Conference on Metal Toxicity and Carcinogenesis Delta Montréal par Marriott
• 17 au 21 Congrès La transformation numérique en construction Centre Mont Royal
• 18 au 22 Congrès Annual Meeting Palais des congrès de Montréal
• 19 Croisière Le Bellot – 184 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 19 Croisière Ocean Explorer – 161 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 19 au 21 Congrès Fall General Membership Meeting Fairmont Le Reine Elizabeth
• 19 au 21 Congrès Annual Conference and Expo Hôtel Omni Mont Royal
• 19 au 21 Congrès ISAD 2022 Conference Centre Sheraton Montréal
• 19 au 22 Réseautage MEGAMIGS Montréal
• 20 au 23 Congrès CCA National Conference Centre Sheraton Montréal
• 23 au 26 Congrès Bienvenue Québec Hôtel Bonaventure Montréal
• 23 au 26 Congrès ACFE Fraud Conference Canada Palais des congrès de Montréal
• 24 Croisière Le Dumont d’Urville – 184 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 24 au 26 Congrès CUTA Annual Fall Conference and Transit Show Palais des congrès de Montréal
• 25 au 26 Croisière Hamburg – 423 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 28 Croisière Seabourn Quest – 462 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 28 au 28 Congrès Fenix Incentive
Four Seasons Hôtel Montréal
• 26 au 30 Congrès Symposium Hôtel Bonaventure Montréal
• 26 au 27 Congrès Power Grid Fall Meeting Hôtel Omni Mont Royal
• 26 au 29 Congrès International Conference on Residency Education Palais des congrès de Montréal
• 27 au 30 Congrès ADTA Annual Conference Centre Sheraton Montréal
• 28 au 2 (nov.) Congrès Heads and Chairs Conference Hôtel Bonaventure Montréal
• 28 au 30 Congrès GGI World Conference – TBC RitzCarlton Montréal
• 31 Croisière Insignia – 702 passagers Grand Quai – Port de Montréal
• 31 au 2 (nov.) Congrès International Cybersecurity Forum Palais des congrès de Montréal
• 31 au 4 (nov.) Congrès CAGS Annual Conference Centre Sheraton Montréal
• 1 er au 3 Congrès Alternative Strategies & Assets Conference Hôtel Omni Mont Royal
• 2 au 13 Congrès Annual Joint IAF/LAC Meeting Westin Montréal
• 7 au 10 Congrès WinDoor North America Palais des congrès de Montréal
• 8 au 9 Congrès Tax Conference Fairmont Le Reine Elizabeth
• 10 au 13 Congrès Congress of the Société Internationale d’Urologie Palais des congrès de Montréal
• 14 au 17 Congrès Infoway Partnership Conference Westin Montréal
• 16 au 18 Congrès WADA Foundation Board Palais des congrès de Montréal
• 16 au 19 Réseautage MUNDIAL Montréal
• 17 au 19 Congrès Annual Convention Meeting Centre Sheraton Montréal
• 17 au 20 Réseautage M pour Montréal Montréal
• 25 au 4 (déc.) Sport FINA Championnats canadiens juniors Parc olympique de Montréal
• 28 au 1 er (déc.) Congrès Financial Group Confidential Marriott Château Champlain
• 1 er au 10 Festival Festival Zoofest Montréal
• 2 au 4 Congrès SMOFcon Centre Sheraton Montréal
• 8 au 18 Festival Festival Juste pour rire Montréal
• 29 au 3 (janv.) Congrès AIESEC NC Hôtel Sheraton Montréal ADM
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Luc Audette travaille dans l’industrie du taxi depuis plus de 30 ans. « J’ai commencé à Lachine », raconte-t-il, où il était déjà question de services de transport adapté par taxi à cette époque. Cette option l’a rapidement intéressé. « Dans ma famille, des gens auraient eu besoin de transport adapté. J’aimais l’idée de pouvoir aider cette clientèle à se déplacer elle aussi. » C’est donc depuis longtemps qu’il possède cette expertise.
de se déplacer avec un véhicule. Ces jours-là, je ne vis pas l’instabilité d’une journée de taxi en service régulier. Le Transport adapté me permet aussi d’avoir un revenu régulier pendant ces périodes. »
Et il ajoute : « Ce service est aussi une excellente façon de connaître la ville pour un chauffeur de taxi, puisque ses points de départ et d’arrivée des clients du Transport adapté sont partout sur l’île de Montréal, et non seulement dans un même secteur. »
Avec son expérience, monsieur Audette peut témoigner de quelle façon le service de transport adapté par taxi a évolué avec le temps. « Par exemple, l’utilisation du GPS a beaucoup aidé, explique-t-il. Au début, je devais enregistrer les consignes de mon répartiteur pour pouvoir les réécouter ensuite. » Heureusement, c’est bien différent aujourd’hui !
Le chauffeur d’expérience ajoute que la portion de son travail dédiée à la clientèle du transport adapté lui permet de vivre des journées plus stables. « Je donne mes disponibilités et les jours consacrés à cette clientèle, je sais à l’avance ce que j’aurai comme travail. Qu’il fasse très chaud l’été ou très froid l’hiver, les clients du Transport adapté ont toujours besoin
Quant à la clientèle, monsieur Audette en parle avec enthousiasme. « J’aime ces gens, dit-il. Depuis le temps, j’en ai suivis plusieurs, que j’ai revus souvent. Parfois, il y a des clients du Transport adapté qui sont tellement contents d’embarquer avec nous pour se déplacer, c’est beau à voir ! Si on aime les gens, on aime travailler avec les clients du Transport adapté. »
Aux chauffeurs qui hésiteraient à faire le saut avec cette clientèle, monsieur Audette parle des avantages comme les horaires plus stables et de la possibilité de mieux gérer son temps. Ses arguments sont cer tainement convaincants, puisque deux de ses frères ont aussi développé une expertise de service de transport adapté par taxi. • • •
Vous êtes intéressés vous aussi par le transport adapté ? Parlez-en à votre intermédiaire de service !
PRINCIPAUX CHANTIERS EN COURS SEPTEMBRE À DÉCEMBRE 2022
AUTOROUTE 13 (CHOMEDEY)
Dorval et Montréal (arrondissements de Lachine et de Saint Laurent)
Réparation du tunnel de Liesse de l’autoroute 13
• Déviation et réduction de la largeur des voies de l’autoroute 13.
• Fermetures partielles ou complètes de l’autoroute 13 le soir, la nuit ou la fin de semaine.
• Circulation à contresens dans les voies opposées le soir, la nuit ou la fin de semaine.
› Chantier en activité jusqu’en 2023.
AUTOROUTE 20 (DU SOUVENIR)
Pointe Claire
Réfection de l’échangeur des Sources
• Fermeture complète de longue durée de la bretelle menant de l’autoroute 20 en direction ouest vers le boulevard des Sources en direction nord. Par la suite, plus tard cet automne, la fermeture complète de longue durée de la bretelle menant de l’autoroute 20 en direction est vers le boulevard des Sources en direction nord.
• Fermetures complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine de bretelles dans l’échangeur.
• Fermetures complètes le soir et la nuit de l’avenue Cardinal dans le secteur de l’échangeur.
• Fermetures partielles (1 voie fermée sur 2) de l’autoroute 20, dans les deux directions, le soir, la nuit ou la fin de semaine.
› Chantier en activité jusqu’en 2024.
AUTOROUTE 20 ET ROUTE 138 (ÉCHANGEUR SAINT-PIERRE)
Montréal (arrondissement de Lachine) Réparation et maintien de l’échangeur Saint-Pierre
• Fermetures partielles ou complètes de bretelles la nuit ou la fin de semaine.
› En continu.
AUTOROUTE 25 (TUNNEL LOUISHIPPOLYTE-LA FONTAINE)
Montréal (arrondissement de Mercier Hochelaga Maisonneuve) Réfection majeure du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine
• Deux voies de disponibles sur de l’autoroute 25 en direction sud (incluant le tunnel Louis Hippolyte La Fontaine) entre la rue Sherbrooke Est et l’île Charron.
• Deux voies de disponibles sur l’autoroute 25 en direction nord entre le tunnel et la rue Sherbrooke Est.
• Fermetures complètes dans l’échangeur Souligny et sur le réseau local.
• Entraves de fin de semaine ou de nuit du tunnel Louis Hippolyte La Fontaine et de l’autoroute 25.
› En continu.
› À compter de novembre 2022, une seule voie sera ouverte en direction de la RiveSud et deux en direction de Montréal. Cette configuration demeurera en place jusqu’en 2025. Consulter le Québec.ca/lafontaine pour plus de détails.
Entre Vaudreuil Dorion et Senneville Réparation et maintien du pont de l’Île-aux-Tourtes
• Gestion dynamique de la circulation (2 voies/3 voies) mise en place à l’aide d’une barrière amovible en fonction de l’heure de pointe.
› En continu.
Sainte Anne de Bellevue Réparation du pont d’étagement du chemin des Pins au-dessus de l’autoroute 40
• Fermeture complète du chemin des Pins entre les rues Poultry Cottages et le chemin Sainte Marie.
° Circulation locale permise sur le chemin des Pins entre la rue Euclide Lavigne et le chemin Sainte Marie.
• Fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine de l’autoroute 40, dans l’une ou l’autre des directions.
° Circulation déviée sur les voies de desserte lors des fermetures complètes.
• Fermetures complètes le soir et la nuit des voies de desserte de l’autoroute 40, dans l’une ou l’autre des directions, de part et d’autre du chemin des Pins.
° Circulation déviée sur l’autoroute 40 ou sur le réseau routier local lors des fermetures complètes.
› Chantier en activité jusqu’à la fin du mois de novembre 2022.
AUTOROUTE 40
Sainte Anne de Bellevue, Baie D’Urfé et Kirkland
Reconstruction de la chaussée en béton de l’autoroute 40 en direction est
• Fermeture complète prolongée de l’autoroute 40 en direction est entre le boulevard Morgan et l’avenue Lee.
• Circulation à contresens sur l’autoroute 40 en direction ouest entre le boulevard Morgan et le chemin Sainte Marie.
• Zone de passage aménagée pour assurer l’accès à la sortie n˚ 49 –Ch. Ste Marie – de l’autoroute 40 en direction est.
› Chantier en activité jusqu’à la fin de 2023. Interruption des travaux au mois de décembre pour la période hivernale.
AUTOROUTE 40
Montréal (arrondissement de Saint Laurent)
Réparation des ponts d’étagement du boulevard de la Côte-Vertu au-dessus de l’autoroute 40
• Fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine du boulevard de la Côte Vertu.
• Fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine des voies de desserte de l’autoroute 40.
• Fermetures partielles ou complètes le soir et la nuit de l’autoroute 40.
› Chantier en activité jusqu’à la fin de 2022.
LES ENTRAVES ET ÉCHÉANCIERS SERONT DIFFUSÉS SUR
LE SITE quebec511.info . D’AUTRES CHANTIERS D’IMPORTANCE POURRAIENT SE DÉROULER AU COURS DE CETTE PÉRIODE.
Montréal et Mont Royal Asphaltage de l’autoroute 40 (Métropolitaine) entre l’échangeur Côte-de-Liesse et la rue Provencher
• Fermetures complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine de l’autoroute 40 dans l’une ou l’autre des directions.
› En continu.
Montréal (arrondissement d’Anjou)
Reconstruction du pont d’étagement du boulevard des Galeries-d’Anjou au-dessus de l’autoroute 40
• Autoroute 40 (Métropolitaine) et voies de desserte (boulevard Métropolitain Est), dans les deux directions
° Fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine. Par défaut, des fermetures de nuit de bretelles dans l’échangeur Anjou seront requises.
• Pont d’étagement du boulevard des Galeries d’Anjou
° Circulation de la direction nord déviée sur l’actuelle direction sud.
° Détour par les rues Jarry Est et du Champ d’Eau pour les usagers de la route en direction sud.
• Fermetures partielles à l’intersection de la rue Jean Talon Est et du boulevard des Galeries d’Anjou.
› Chantier en activité jusqu’à la fin de 2023.
Entre Laval et Montréal (arrondissement de Montréal Nord)
Réfection du pont Pie-IX
• Fermeture complète de trois voies sur le pont : une voie est maintenue ouverte minimalement dans chaque direction.
• Vitesse réduite à 50 km/h dans la zone des travaux. Des fermetures de nuit et de fin de semaine seront mises en place de façon ponctuelle pendant toute la durée des travaux.
• Fermeture de la bretelle de sortie en direction nord pour le boulevard de la Concorde Est et le boulevard Lévesque Est, du 8 août jusqu’à la mi novembre.
› Chantier en activité jusqu’en 2023.
Montréal (arrondissement de Ville Marie)
Réparation et maintien des tunnels Ville-Marie et Viger
• Fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit et la fin de semaine.
› En continu.
ROUTE 138
Entre Kahnawake et Montréal (arrondissement de LaSalle) Réparation du pont Honoré-Mercier
• Fermetures partielles la fin de semaine (1 voie ouverte par direction).
• Fermetures partielles ou complètes de nuit.
› En continu.
Un café vraiment italien.
Tous nos chauffeurs possèdent une connaissance approfondie de la ville et vous offrent toujours un service courtois, fiable et sécuritaire. Ils se feront un plaisir de vous faire découvrir Montréal dans un véhicule confortable et moderne.
Chez nous, un taxi, c’est .
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