Antihielo

Antihielo Antihielo Antihielo Por: P.A. Gabriel Algara Islas

Quizá uno de los temas que mas inquietudes generan en el ámbito de la aviación es la operación de aeronaves en climas fríos y mas en países como México o países con climas tropicales, este tema genera un tabú en los pilotos y es completamente comprensible debido a que en invierno es prácticamente imposible que países con climas tropicales puedan tener situaciones meteorológicas que los hagan operar en condiciones de hielo en tierra; sin embargo en países con una situación geográfica mas próxima a los polos el operar aeronaves en condiciones de hielo es una situación común en el invierno. Es un tema demasiado extenso y con una inmensidad de temas a desarrollar, el día de hoy enfocaremos nuestra atención a los tipos de fluidos que se aplican en tierra para el deshielo y antihielo de las aeronaves.

Los fluidos de deshielo y antihielo son formulas químicas que nos ayudan a remover hielo, nieve o escarcha de las superficies criticas para la aerodinámica de la aeronave, estos químicos son básicamente están compuestos de: · Glicol que nos ayuda a bajar el punto de congelación y prevenir la formación de hielo a temperaturas abajo del punto de congelación. · Agua. · Inhibidor de corrosiones para proteger la piel del avión. · Agentes humedecedores que permiten que el fluido sea esparcido por las superficies de la aeronave.

Siempre es importante verificar que el fluido a ser aplicado sea un fluido aprobado para su uso en aeronaves esto se puede verificar dependiendo de la regulación del país y especificaciones solicitadas por el fabricante de la aeronave.

Tenemos 4 tipos de fluidos básicamente utilizados para el deshielo y el antihielo, pero también dependiendo de los procedimientos del operador y el fabricante se tienen procedimientos mecánicos de remoción de hielo, por ahora nos avocaremos a los fluidos químicos recordando que por se diferencian básicamente por su tiempo máximo de efectividad o Hold-Over time (HOT).

Tipo I Normalmente de un color rojizo-naranja es el fluido mas básico por así decirlo ya que es el tipo de fluido que nos da el menor tiempo máximo de efectividad o Hold-over time. Este fluido para ser aplicado siempre será calentado y diluido, el calentamiento aunado a la presión hidráulica de la aplicación da lugar a su función de deshielo. Para la función de antihielo seria únicamente a través del calor que logra absorber la piel del avión del fluido caliente es por eso su bajo tiempo de efectividad.

Tipo II y IV Estos fluidos son fluidos que agregan espesor a la mezcla para incrementar la viscosidad esto permite que el fluido que el mismo permanezca mas tiempo en la superficie del avión para absorber y derretir la escarcha o el agente contaminante que esta generando el congelamiento, esto se traduce en un mayor tiempo máximo de efectividad así mismo nos permite utilizar a mayores velocidades por lo mismo de su viscosidad. Estos fluidos pueden ser aplicados tanto fríos como calientes así mismo diluidos o a al 100%. En los tipo II se requiere una velocidad mínima de rotación de 100kts. Y los tipo IV son básicamente las mismas especificaciones de los tipo II pero nos brindan un HOT mas largo y deben de ser usados por aeronaves con velocidades de rotación mayores a 85kts. El tipo IV básicamente ha sustituido al tipo II en casi todas las regiones del mundo esto por su efectividad y sus mayores HOT (Hold-Over time)

Tipo III Estos fluidos digamos que tienen propiedades en medio de los fluidos tipo I, II y IV, da un buen tiempo máximo de efectividad sin embargo no nos ofrece una velocidad alta de operación. Este tipo de liquido esta diseñado básicamente para aeronaves pequeñas tipo commuters.

Todo esto que se nos explica de los tipos de fluidos es a manera de entender y poder tomar la mejor decisión de que liquido utilizar para las condiciones que existan en ese momento, recordando siempre que como regla de oro para condiciones de hielo es mantener siempre el concepto de avión limpio, así mismo siempre hay que respetar los tiempos máximos de efectividad de los fluidos, estos serán publicados en las tablas de HOT, estas son publicadas para cada temporada invernal, es importante verificar la fecha de la temporada de las tablas que se vayan a usar.

Recuerden que como lo comentaba al principio del articulo, esta puede no ser el área de experiencia mas fuerte por nuestra situación geográfica, pero tampoco podemos permitir que sea un tabú, entre mas podamos estudiar de este tema mas seguras podemos hacer nuestras operaciones en condiciones de hielo. Y también hay que apoyarnos siempre en las personas que viven estos fenómenos meteorológicos mas seguido, me refiero al personal de tierra de las estaciones o inclusive otros pilotos, ellos nos pueden brindar mucha ayuda para tomar la decisión de que tipo de fluido vamos a utilizar y que podemos hacer para mantener una operación segura. El hielo en un avión puede ser de las cosas mas peligrosas que se pueda vivir en la aviación, una vez que se ha formado hielo en el avión estaremos a merced de la naturaleza y la física sin tener control absoluto de ninguna de las dos, nunca permitamos eso, siempre hay que estar en el área segura y mantener control de las situaciones adversas.

Bibliografía.

NASA Aircraft Icing Training

Anti-iceAnti-iceAnti-ice Anti-ice

By P.A. Gabriel Algara Islas Perhaps one of the issues that generate the most concerns in the field of aviation is the operation of aircraft in cold climates and more so in countries such as Mexico or countries with tropical climates, this issue generates a taboo in pilots and is completely understandable because in winter it is practically impossible for countries with tropical climates to have meteorological situations that make them operate in ice conditions on land; However, in countries with a geographic location closer to the poles, operating aircraft in icy conditions is a common situation in winter. It is too extensive a topic and with an immensity of topics to be developed, today we will focus our attention on the types of fluids that are applied on the ground for deicing and anti-icing of aircraft.

De-icing and anti-icing fluids are chemical formulas that help us remove ice, snow or frost from critical surfaces for the aerodynamics of the aircraft, these chemicals are basically composed of: • Glycol that helps us lower the freezing point and prevent the formation of ice at temperatures below the freezing point. • Water. • Corrosion inhibitor to protect the skin of the aircraft. • Wetting agents that allow fluid to spread over aircraft surfaces.

It is always important to verify that the fluid to be applied is an approved fluid for use in aircraft, this can be verified depending on the country's regulations and specifications requested by the aircraft manufacturer.

We have 4 types of fluids basically used for de-icing and anti-icing, but also depending on the procedures of the operator and the manufacturer, there are mechanical procedures for removing ice, for now we will focus on chemical fluids, remembering that they differ basically by their Maximum effective time or Hold-Over time (HOT).

Type I Normally of a reddish-orange color it is the most basic fluid so to speak since it is the type of fluid that gives us the shortest maximum time of effectiveness or Hold-over time. This fluid to be applied will always be heated and diluted, the heating coupled with the hydraulic pressure of the application gives rise to its de-icing function. For the antifreeze function, it would only be through the heat that the skin of the aircraft absorbs from the hot fluid, which is why its low effectiveness time.

Type II and IV These fluids are fluids that add thickness to the mixture to increase the viscosity, this allows the fluid that the same to remain longer on the surface of the plane to absorb and melt the frost or the pollutant that is generating the freezing, this translates into a longer maximum time of effectiveness also allows us to use at higher speeds due to its viscosity. These fluids can be applied both hot and cold as well as diluted or 100%. In type II, a minimum rotation speed of 100 kts is required. And the type IV are basically the same specifications of the type II but they give us a longer HOT and must be used by aircraft with rotational speeds greater than 85 kts. Type IV has basically replaced type II in almost all regions of the world, due to its effectiveness and higher HOT (Hold-Over time)

Type III These fluids, let's say they have properties in the middle of type I, II and IV fluids, gives a good maximum time of effectiveness, however, it does not offer us a high operating speed. This type of liquid is designed basically for small aircraft type commuters.

All this that is explained to us about the types of fluids is a way of understanding and making the best decision of which liquid to use for the conditions that exist at that time, always remembering that as a golden rule for ice conditions is to always maintain the concept of a clean plane, likewise it is always necessary to respect the maximum times of effectiveness of the fluids, these will be published in the HOT tables, these are published for each winter season, it is important to verify the date of the season of the tables that are going to be used.

Remember that as I commented at the beginning of the article, this may not be the strongest area of experience due to our geographical situation, but we cannot allow it to be a taboo, the more we can study this topic, the safer we can do our operations in conditions of ice. And we must also always rely on the people who experience these meteorological phenomena more often, I mean the ground staff of the stations or even other pilots, they can give us a lot of help to make the decision of what type of fluid we are going to use and what we can do to maintain a safe operation. Ice on an airplane can be one of the most dangerous things that you can experience in aviation, once it has been the ice formed on the plane we will be at the mercy of nature and physics without having absolute control of either of the two, never allow that, always be in the safe area and keep control of adverse situations.

Bibliography.

NASA Aircraft Icing Training