Cabina de Mando #76 by Cabina de Mando

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Marzo - Junio No.76

LECTORES ALREDEDOR DEL MUNDO

AVIACIÓN EN TIEMPOS DE COVID-19 Presentación P.A. Diego Naves Martínez ÉCHALE UN VISTAZO AL COMBUSTIBLE

RODOLFO RODRÍGUEZ QUEZADA

PILOTO, MILITAR, EMPRENDEDOR Y AMIGO

CPAM HACIA SU 75 ANIVERSARIO 2022

“Por el Progreso de la Aviación Mexicana”

Consejo Directivo Presidente

P.A. Heriberto Salazar Eguiluz

Vicepresidente

P.A. Luis René Rojas Bolaños Cacho

Tesorero

P.A. Ángel Domínguez Catzin

Subtesorero

P.A Joaquín Martín Ruíz Monroy .

Primer Secretario Propietario P.A. Alhelí Cárdenas Garza

Segundo Secretario Propietario P.A. Juan Manuel Chávez Trujillo

Primer Secretario Suplente P.A. Eizhen Gheber Aguilar Lino

Segundo Secretario Suplente P.A. Laura Margarita Gallart Ramos

Presidente de la Comisión de Vigilancia P.A. Adolfo Serrano Tavera

Vicepresidente de la Comisión de Vigilancia P.A. Gustavo Guillermo Ortega Berdejo

Secretario de la Comisión de Vigilancia P.A. Gerardo Dario Pliego y Moreno

Presidente de la Comisión de Honor y Justicia P.A. Israel Liverant Goldberg

Vicepresidente de la Comisión de Honor y Justicia P.A. Victor Jovany Vargas Alvarez

Secretario de la Comisión de Honor y Justicia P.A. Juan Carlos Da Silva Navarro

Consejo Editorial Director Editorial P.A. Juan Manuel Chávez Trujillo El Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. es una asociacíon civil constituída de acuerdo con la Ley de Profesiones y el Código Civil Vigentes, que apoya la publicación de artículos, a partir de experiencia y/o investigaciones de las personas que quieran compartir con la comunidad aeronáutica, en el esfuerzo continuo por fortalecer nuestra cultura de seguridad.

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Los Artículos contenidos en esta publicación son responsabilidad del autor. Cabina de Mando está registrada en el Instituto Nacional del Derecho de Autor de la Dirección de Reservas de Derechos. Reserva: 04-2015-062415581800-102

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CONTENIDO Editorial. Editorial.

Presentación P.A. Diego Naves Martínez Diego Naves Martínez Presentation Letter

Aviación en Tiempos de COVID -19 Aviation During COVID-19

Latinas In Aviation

Rodolfo Rodríguez Quezada

Échale un vistazo al combustíble

Fuel at a glance

CPAM hacia su 75 aniversario 2022 CPAM towards its 75th anniversary 2022

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Cabina de Mando TV

Cabina de Mando es una revista cuatrimestral editada y distribuida por el Colegio de Pilotos Aviadores de México A.C., entre sus miembros colegiados y personal de la indutria aeronáutica nacional; con domicilio en Av. Palomas No. 110, Col. Reforma Social, Alcaldía Miguel Hidalgo, C.P. 11650, Ciudad de México. www.colegiodepilotos.org

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Editorial Espero que disfrutes la presente edición de la revista CABINA DE MANDO, la cual contiene información importante que seguro contribuirá en tu toma de decisiones. El tema de hoy en la aviación sin duda es la degradación que la Autoridad norteamericana le hizo a nuestro país, específicamente a la Agencia Federal de Aviación Civil en materia de seguridad, esto debido a la incapacidad de la autoridad Mexicana en demostrar que se cumple con las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional. Desgraciadamente, esto no es la primera vez que nos sucede, en el año 2010 la FAA observó deficiencias similares a las que se vieron este año. Para la mayoría de nosotros lo que sucedió no fue sorpresa, en los últimos años se pudo ver como la aviación mexicana ha dejado de ser importante para el gobierno federal o al menos eso aparenta, la constante baja de presupuesto y la diminución de los salarios y prestaciones a los trabajadores de la AFAC, aceleró la renuncia de varios inspectores con experiencia y capacidades que no se obtienen fácilmente en una industria mexicana del nivel que se necesitan para mantener una vigilancia de cumplimiento de las regulaciones mexicanas. Al momento, el gobierno federal pretende solucionar este problema ellos solos con la ayuda de la FAA, lo preocupante es que no se toma en cuenta a los integrantes activos y con experiencia en la industria aérea mexicana, me refiero a los Colegios de profesionistas, los cuales no han sido requeridos para escuchar cómo podrían ayudar. Nos preocupa que el gobierno federal busque un regreso a la Categoría 1 solo parchando la situación actual, es decir, sin cambios de fondo que son muy necesarios para actualizar la legislación mexicana que como sabemos, deja mucho que desear, sobre todo que en su diseño original es en exceso punitiva y hoy inoperante.

P.A. Heriberto Salzar Eguiluz Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México

Le deseamos éxito a la actual administración, pero deben de entender que si no son inclusivos para escuchar las diferentes opiniones de colegios, operadores aéreos y administradores de aeropuertos pueden dar, seguiremos arrastrando problemas y vicios arraigados en el sistema actual. Reciban un cordial saludo.

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Editorial Dear Colleague: I hope you enjoy this edition of CABINA DE MANDO magazine, which contains important information that will surely contribute to your decision making. Today's topic in aviation is undoubtedly the degradation that the North American Authority made to our country, particularly to the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) in safety matters, due to the inability of the Mexican authority to demonstrate that it complies with the standards and recommendations of the International Civil Aviation Organization. Unfortunately, this is not the first time this happens to us, during 2010 the FAA observed similar deficiencies to those seen this year. For most of us this was not a surprise, in recent years we could see how Mexican aviation has ceased to be important to the federal government or at least it seems so, the constant budget cuts and the decrease in AFAC workers salaries and benefits, accelerated the resignation of several skilled and experienced inspectors that are not easily achieved in Mexican industry at the level needed to maintain a vigilance of compliance with Mexican regulations. At the moment, the federal government intends to solve this problem on their own with the help of the FAA, the concerning issue is that they do not take into account the active and experienced members of the Mexican airline industry, specially the Professional Associations, which have not been asked to participate in the process to find out how they could help. We are concerned that the federal government is seeking a return to Category 1 only by patching up the current situation, that is to say, without the necessary changes to update the Mexican legislation, which as we know, leaves much to be desired, especially since its original design is excessively punitive and today inoperative. We wish the current administration success, but they must understand that if they are not inclusive to listen to the different opinions that associations, air operators and airport administrators can give, we will continue to drag problems and vices rooted in the current system. Best regards.

PA Heriberto Salzara Eguiluz President of the Colegio de Pilotos Aviadores de México A.C.

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Estimados colegas, para mí fue un placer haber participado como director editorial y ofrecer información para ustedes. Con este tomo me retiro, no sin antes agradecerles la atención a la lectura de estas revistas que fueron hechas con todo cariño y profesionalismo de las personas que participaron en ella, y de un servidor. Fue un honor haber traído una imagen más versátil y con algunos cambios que fueran agradables para su amable lectura. Exploramos temas importantes como lo son la salud y lo técnico; en respecto a la aviación, conocimos el desarrollo de las funciones dentro de las operaciones aéreas realizadas por personas con gran experiencia, entre otros aspectos. Estos tomos realizados recientemente sin la acostumbrada impresión, fueron un gran éxito en el presente formato, en el cual pueden disfrutarla en cualquier momento de manera electrónica; también abrimos la plataforma audiovisual especifica de nuestra revista a través de YouTube, donde en Cabina de Mando TV, pudimos explorar el siguiente paso de la información vertida en esta revista. Esperamos también que haya sido de su agrado, y finalmente, exploramos también las redes sociales como Instagram, donde el espacio también es interactivo. Esta revista desde su tomo número 71, fue leída en varios países como México, EE. UU., Canda, Colombia, Costa Rica, Perú, Argentina, Chile, entre otros en el continente americano, también tuvimos lectores en países de Europa, Asia y Medio Oriente, siendo lo más valioso, la lectura de ustedes, nuestros Pilotos Aviadores Profesionales. Con este alcance llevamos la lectura a través de esta herramienta exclusiva del Colegio de Pilotos Aviadores de México. En el presente y ultimo tomo bajo mi dirección, el número 76, les presentamos temas importantes y relevantes que esperamos sean de su agrado. Finalmente parece ser que la época más restrictiva del COVID-19 está cada ves más alejada de los principios del año 2020, la aviación al parecer ya se encuentra en firme recuperación aunque con los cambios respectivos debido a esta terrible pandemia. Nuevamente agradezco a todos los que apoyaron en la creación y elaboración de este proyecto de modernización de nuestra querida Cabina de Mando y en espacial agradezco a mi familia, amigos y a usted lector por permitirme entregarle esta revista. Cariñosa y respetuosamente

P.A. Juan Manuel Chávez T. Director Editorial

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Dear colleagues, it has been a pleasure for me to participate as editorial director and to offer information for you. This volume is my retirement, but first I would like to thank you for your attention to the reading of these magazines, which were made with all the love and profession-alism of the people who participated in it, and of myself. It has been an honor to have brought a more versatile image and with some changes that were pleasant for your kind reading. We explored important topics such as health and technical issues; regarding aviation, we learned about the development of the functions within the air operations performed by people with great experience, among other aspects. These volumes recently made without the usual printing, were a great success in the present format, in which you can enjoy it at any time electronically; we also opened the specific audio-visual platform of our magazine through YouTube, where in Cabina de Mando TV, we were able to explore the next step of the information contained in this magazine. We hope you enjoyed it, and finally, we also explored social networks such as Instagram, where the space is also inter-active. Since its 71st issue, this magazine was read in several countries such as Mexico, USA, Cana-da, Colombia, Costa Rica, Peru, Argentina, Chile, among others in the Americas, we also had readers in countries in Europe, Asia and the Middle East, being the most valuable, your read-ing, from our professional pilots. With this scope we bring the reading through this exclusive tool of the Colegio de Pilotos Aviadores de México. In the present and last volume under my direction, number 76, we bring important and rele-vant topics that we hope you will enjoy. It finally seems that the most restrictive era of COVID-19 is getting farther and farther away from the beginning of the year 2020, aviation seems to be in a firm recovery although with the respective changes due to this terrible pandemic. Once again I thank all those who supported the creation and elaboration of this project of modernization of our beloved Cabina de Mando and especially I thank my family, friends and you as a reader for allowing me to deliver this magazine to you. Sincerely and respectfully

P.A. Juan Manuel Chávez T. Editorial Director

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LECTORES ALREDEDOR DEL MUNDO READERS AROUND THE WORLD

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Carta de Presentación P.A. Diego Naves Martínez Muy estimados lectores y colegas, es para mi un verdadero honor presentarme con todos ustedes como el próximo Segundo secretario Propietario del Colegio de Pilotos Aviadores de México. Como parte de mis responsabilidades es encargarme de la elaboración de la revista oficial del Colegio, Cabina de Mando. Es un verdadero honor continuar la elaboración de esta revista que sin duda es una enorme tradición del Colegio. Me gustaría hacer una breve semblanza sobre mi trayectoria personal y profesional. Soy egresado como Piloto Aviador de la academia L3Harris ubicada en el Aeropuerto Internacional Orlando-Sanford. Al regresar a México, realice el proceso de convalidación de licencia para poder obtener la licencia de Piloto Comercial ante la SCT. Comencé mi vida laboral como Piloto en la aerolínea Interjet volando la flota de Airbus como Primer Oficial. Trabajé en Interjet hasta que cesó operaciones en noviembre de 2020. En noviembre de 2020 comienzo a trabajar como Primer Oficial de Airbus en la compañía VivaAerobus. En paralelo con mi profesión de Piloto, me encuentro por finalizar una licenciatura completamente en modalidad en línea en administración de empresas por la Universidad del estado de Colorado. Para mí es un verdadero placer trabajar en favor de la aviación mexicana buscando siempre integrar a todos los que formamos parte de la aviación. La posición que tiene el Colegio es fundamental en el desarrollo de la aviación nacional, y para todos nosotros que formamos parte del consejo directivo es un enorme compromiso con el gremio. Me gustaría invitar a todos aquellos que les gustaría participar de manera activa en la revista que lo hagan ya que, para todos nosotros, en espacial para mí, será un enorme aprendizaje. Reciban un afectuoso saludo. P.A. Diego Naves Martínez 10

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Diego Naves Martínez Presentation Letter Dear colleagues and readers, it’s a great honor for me to present myself with all of you as the next second secretary for the Colegio de Pilotos. As part of my responsibilities is to elaborate the magazine, Cabina de Mando. It is an honor to contribute to the creation of this wonderful magazine that it´s one of the greatest traditions of the institution. I want to make a brief semblance about my professional and personal careers. I did my pilot studies in the L3Harris Academy located in the Orlando-Sanford international airport. When I concluded my studies, I returned to Mexico to complete the License conversion process. I started my pilot career in Interjet as a first officer flying Airbus fleet. I worked for Interjet until it ceased operations in November 2020. In November 2020 I started working for VivaAerobus airlines flying the same airbus fleet. In parallel to my aviation career, I´m about to conclude a Bachelor of Sciences in Business Management at the Colorado State University-Global Campus. For me, it is an honorable pleasure to work in favor of Mexican aviation, seeking to build up a gentle and unified relationship between all people who make up aviation. The position the institution (Colegio de Pilotos) holds is fundamental for the good development of aviation. For all the members that integrate the board of directors, it is a huge responsibility to represent all our colleagues. Finally, I want to invite all who want to contribute to this magazine, after all, we are all part of this learning process. Sincerely yours, Cap. Diego Naves Martínez

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AVIACIÓN EN TIEMPOS DE COVID-19 Lamentablemente nuestra amada industria aeronáutica ha sido una de las más golpeadas mundialmente y no se diga nacionalmente tras esta pandemia por Covid-19. Inicialmente éramos algo incrédulos, pero conforme fueron pasando los meses, comenzamos a observar cada día y de manera más cercana, conocidos, amigos y familiares contagiados o fallecidos; pérdidas que son un golpe directo al factor humano y con esto a nuestras operaciones aéreas anteponiendo la seguridad en nuestras cabinas. ¿A quién no le podría afectar el no poder despedirse dignamente de un ser querido o el hecho de no poder estar o hablar con ellos en sus últimos momentos? Esto dejará estragos imborrables en nuestras vidas, sin pensar en los otros temas, como los fuertes gastos hospitalarios, funerarios o de medicamentos mientras que nosotros, en el mejor de los casos, con medio sueldo o en la banca para regresar a volar. Esto es una situación que parece de ciencia ficción… ¿Cuándo nos íbamos a imaginar que nos tocaría vivir tan tremenda situación? Que nos lleva a muchos sentimientos encontrados, tristeza, impotencia entre tantos más y la afectación laboral, familiar, económica, psicológica sin mencionar el estrés post traumático que nos dejará ésta pandemia. En los años 70s, el incremento de accidentes atribuidos al factor humano ya era una preocupación para OACI y ha seguido incrementando con el paso de los años. Sin mencionar un malestar famoso en distintos ámbitos profesionales como el médico, financiero y lamentablemente ahora también en la aviación, llamado síndrome de Burnout, originado por el estrés laboral como presiones de tiempo, clima, demoras, itinerarios, procedimientos, clima laboral, etc. Hablar de Covid-19, no solo es hablar de enfermos, pérdidas y contagios; hablar de Covid es vivir en una constante tensión, estrés, inseguridad, miedo a no contagiarnos en un vuelo o en un hotel, volviéndonos más irritables y a la vez afectando nuestras relaciones. Es una montaña rusa de emociones que tienen impacto en nuestros sentimientos, y ¿cómo no hacerlo? si de la noche a la mañana compañeros, colegas y tripulantes con los que volamos o convivimos unas semanas atrás «ya no están». Toda esta carga emocional, irá creciendo como una bola de nieve, iremos arrastrando todo y no será nada bueno vivir así; por eso, es fundamental poner atención a nuestros sentimientos, ¿qué siento?, ¿por qué me siento así?, ¿cuál es la causa? Para detectar y atacar de raíz el problema. Es primordial dejar nuestras preocupaciones, penas y tristezas antes de abordar el avión, pues de lo contrario estaremos físicamente sentados en la cabina pero nuestra mente en otro lado. Será necesario ubicarnos exactamente en el aquí y ahora, tener una excelente comunicación en cabina, un buen CRM, mantener nuestra conciencia situacional activa, apegarnos a nuestros procedimientos, SOPs, a nuestro papel de piloto volando, piloto monitoreando y apegarnos a esas maravillosas e infalibles herramientas con las que contamos como son nuestras barreras de seguridad y recordar que todo problema tiene tres cosas: una solución, una fecha de caducidad y una enseñanza para la vida. Esta pandemia tiene que tener un fin. Cap. Juan Carlos Da Silva Navarro

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AVIATION DURING COVID-19 Unfortunately our beloved aviation industry has been severely affected worldwide and not to mention nationally after this Covid-19 pandemic. Initially we were somewhat incredulous, but as the months went by, we began to observe every day and more closely, acquaintances, friends and family members infected or deceased; losses that are a direct blow to the human factor and with this to our flight operations, putting safety in our cockpits first. Who could not be affected by not being able to say a dignified goodbye to a loved one or not being able to be or talk to them in their last moments? This will leave indelible havoc in our lives, without thinking of the other issues, such as heavy hospital, funeral or medication expenses while we, at best, with half a paycheck or on the bench to return to flying. This is a situation that seems like science fiction... When were we going to imagine that we would have to live such a tremendous situation? It leads us to many mixed feelings, sadness, impotence among many others and the work, family, economic and psychological impact, not to mention the post-traumatic stress that this pandemic will leave us with. In the 1970s, the increase in accidents attributed to the human factor was already a concern for ICAO and has continued to increase over the years. Not to mention a famous malaise in different professional fields such as medical, financial and unfortunately now also in aviation, called Burnout Syndrome, caused by work stress such as time pressures, climate, delays, itineraries, procedures, work environment, etc. To talk about Covid-19 is not only to talk about sickness, losses and contagions; to talk about Covid is to live in a constant tension, stress, insecurity, fear of not getting infected on a flight or in a hotel, making us more irritable and at the same time affecting our relationships. It is a roller coaster of emotions that have an impact on our feelings, and how not to do it? if overnight colleagues, colleagues and crew members with whom we flew or lived with a few weeks ago "are no longer there". All this emotional charge will grow like a snowball, we will drag everything and it will not be healthy to live like this; therefore, it is essential to pay attention to our feelings, what do I feel, why do I feel this way, what is the cause? To detect and attack the root of the problem. It is essential to leave our worries, sorrows and sadness before boarding the plane, otherwise we will be physically seated in the cabin but our mind will be somewhere else. It will be necessary to place ourselves exactly in the here and now, have excellent communication in the cockpit, a good CRM, keep our situational awareness active, stick to our procedures, SOPs, our role as pilot flying, pilot monitoring and stick to those wonderful and infallible tools we have such as our safety barriers and remember that every problem has three things: a solution, an expiration date and a lesson for life. There must be an end to this pandemic. Capt. Juan Carlos Da Silva Navarro

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GENERAL DE ALA FAPA DEMA

RODOLFO RODRÍGUEZ QUEZADA PILOTO, MILITAR, EMPRENDEDOR Y AMIGO

Por: Víctor Hugo Gutiérrez González De carácter recio, presencia fuerte y con objetivos definidos, pero a la vez con actitud serena, facilidad de palabra y abierto en su plática, son el reflejo de una sólida carrera, cimentada en las experiencias vividas a lo largo de 47 años de servicio en la Fuerza Aérea Mexicana, son la forma de definir a un soldado del aire que dejó un amplio legado la aviación mexicana, al General de Ala, Piloto Aviador, Diplomado del Estado Mayor Aéreo, Rodolfo Rodriguez Quezada. Nació el 1° de agosto de 1958, sus primeros años los vivió en la popular colonia de Zacatenco, al norte de la Ciudad México. Desde niño nace en él su gusto por la aviación, su padre lo llevaba al aeropuerto, para ver desde la valla perimetral las operaciones de aeronaves y con ello, el anhelo por ser piloto aviador creció en él. Ingresó a la Escuela Militar de Aviación el 1° de agosto de 1974, graduándose cuatro años después e iniciando una brillante carrera militar en diferentes Escuadrones Aéreos el 1° de septiembre de 1978 como subteniente F.A.P.A. Ya con el grado de capitán 1/o., obtiene el mando de su primera unidad de vuelo; siendo comandante del Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Fotográfico en la Base Aérea Militar No. 1 (Sta. Lucia, Edo de Méx.) Más tarde es asignado comandante del 5/o. Grupo Aéreo y comandante de las Estaciones Aéreas Militares Nos. 4 y 1. y enfrentado grandes retos, se convierte en el primer piloto de la FAM, que recibió y aprobó el curso de vuelo del avión Hércules C-130, en la Base Aérea de Eglin, Florida, EE. UU., y solo siendo capitán 2/o.

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Aquel joven oficial de la FAM, que soñaba con volar aeronaves comerciales, y que tenía planeado al terminar los años de servicio obligatorio en la Fuerza Aérea Mexicana y verse a los mandos de los 727 de la Cía. Mexicana de Aviación, ve una carrera militar ascendente, el entonces ya Teniente Coronel Rodríguez Quezada replantea su futuro en las fuerzas armadas mexicanas. En su trayectoria profesional, se le asignaron comisiones como jefe de la Sección Académica de la Escuela Militar de Aviación y en el Estado Mayor de la Fuerza Aérea (EMFA), entre las que destacan las Subjefaturas de la Sección Primera (Recursos Humanos), Segunda (Inteligencia) y Quinta (Planes Estratégicos), para posteriormente ser designado, en septiembre de 2009 es designado como jefe de la Sección Segunda (Inteligencia). En el ámbito académico, el Gral. Rodríguez Quezada se distinguió por una trayectoria llena de grandes desafíos profesionales, sus más destacados logros académicos: Licenciatura en Administración Militar en la Escuela Superior de Guerra; Maestría en Administración Militar para la Seguridad y Defensa Nacional en el Colegio de Defensa Nacional; Cursos de Mando y Estado Mayor Aéreo, de Instructor Académico y Colegio de Guerra Aérea, en la Base Aérea de Maxwell, Alabama, EE. UU.; Maestría en Estudios Estratégicos Internacionales, en el Colegio de Guerra Aérea, Maxwell, Alabama, EE. UU., entre otros. Estando al mando de la Sección Segunda, tuvo diferentes retos, uno de ellos fue la recuperación de la memoria histórica de la FAM y lograr abrir nuevamente el Museo Militar de Aviación; organizar el 1er. Espectáculo Aéreo de la Gran Fuerza de México en agosto de 2011, en la BAM 1; e incluso en apoyo a los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2012, logró coordinar que por primera vez un Boeing 727 de la FAM , portara títulos, insignias y las mascotas en el fuselaje y transportar la Antorcha Panamericana. Entre los años de 2011 al 2013, siendo Coronel, es asignado como Agregado Militar y Aéreo de México en la República Popular China, siendo esta una muy importante comisión dentro de su carrera. A su regreso a México, en 2014 ocupa la comandancia de la Estación Aérea Militar Núm. 1, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. A lo largo de su carrera, el Gral. Rodríguez Quezada, recibió diversos Premios, Condecoraciones y Reconocimientos por méritos propios, entre los cuales están: Presea “Ing. Juan Guillermo Villasana”, otorgada por el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica; Medalla conmemorativa “Primero de Agosto” otorgada por el Ejército Popular de Liberación de China; Presidente Honorario de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) y Medalla “Santos Dumont” otorgada por el Gobierno de la República Federativa de Brasil. En el año de 2015, es designado como Comandante del Comité de Planeación del Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana. Durante esta gestión, organiza un espectacular vuelo entre Pachuca y Ciudad de México con un Sterman PT-17, transportando valijas de correo, para conmemorar el 98 aniversario del primer Correo Aéreo; En coordinación con el Comité de Lucha Contra la Tuberculosis, consigue que se emita una planilla de timbres conmemorativos de los 100 años de la FAM y es el Presidente del Jurado Calificador, del actual Himno de la Fuerza Aérea Mexicana. Su legado, Feria Aeroespacial México, FAMEX Mientras cumplía sus funciones como Comándate de la Estación Aérea Militar Núm. 1, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en el mes de mayo de 2014, recibe la orden del entonces Secretario de la Defensa Nacional, Sedena, General Salvador Cienfuegos, el llevar a cabo la realización de un magno evento, dentro de las celebraciones del Centenario de la FAM (2015) para apoyar en un escaparate a la industria de México, al desarrollo económico y progreso de nuestro país. Así nace la Feria Aeroespacial México, cuya primera edición se Cabina de mando No. 76

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programa para el mes de abril de 2015. Con el apoyo total e institucional de Sedena, es nombrado Presidente de FAMEX 2015, y en ese momento con su visión de trabajo en equipo, una indiscutible capacidad de negociación y un objetivo trazado de alcance global, logra en abril de 2015 realizar la primera Feria Aeroespacial de México (FAMEX-2015). Logrando que en la primera edición de dicho evento, se convirtiera en la principal plataforma de promoción de la industria aeroespacial mexicana. Con su ratificación como Presidente de FAMEX 2017, dos años más tarde alcanza nuevamente sacar adelante este evento y además lo posesiona como el segundo más importante de su tipo en Latinoamérica; es nuevamente ratificado por el Secretario de la Defensa Nacional en la presidencia del Comité de FAMEX 2019 y en esta ocasión inicia una intensa promoción a nivel internacional de México y su industria aeroespacial; Canadá fue el primer país invitado por lo cual, en el 2019, la tercera edición de FAMEX obtiene sobresalientes resultados, considerándola como la mejor de las tres ediciones. Ante estos resultados, ahora el General Luis Crescencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional, ratificó al General de Ala P.A. D.E.M.A. Rodolfo Rodríguez Quezada, como Presidente de la FAMEX-2021. Dándole continuidad a este importantísimo evento para la industria aeronáutica mexicana. Esta nueva edición estaba llena de grandes retos, la meta era situar a FAMEX en el TOP 10 de los grandes eventos Aeronáuticos y Espaciales a nivel mundial, Estados Unidos sería ahora el país invitado, pero además, debido a la emergencia médica global que origino la pandemia del Covid-19, era desarrollar un evento con las más altas medidas de bioseguridad, por lo cual por primera vez FAMEX se desarrollaría en el mes de septiembre en lugar del tradicional mes de abril. Sin embargo, el General Quezada, ve mermada su salud y ante esta situación, tiene que ceder el mando de FAMEX 2021, al General de Grupo César Tapia Jiménez, no sin antes deseándole lo mejor y dándole todo su apoyo para esta gran tarea. En su carta de despedida, señala lo siguiente: “Desde que fui nombrado para organizar la primera edición de FAMEX he dedicado todo mi tiempo, profesionalismo y capacidad en desarrollar un evento digno de México, que promoviera ante el mundo, el potencial, talento y capacidad de organización de los mexicanos”. La mañana del 4 de mayo de 2021, se da a conocer el fallecimiento en el Hospital Central Militar del General de Ala, Rodolfo Rodríguez Quezada, tras padecer un agresivo cáncer. Su deceso fue anunciado por el Secretario de la Defensa Nacional (Sedena), General Luis Crescencio Sandoval González, quien se dirigió a su persona con el siguiente mensaje “Despedimos con pesar a un militar ejemplar que deja un legado de valores y virtudes en este Instituto Armado, durante su trayectoria militar, entre otros importantes cargos, se desempeñó como Presidente del Comité Organizador de la Feria Aeroespacial México”. Rodríguez Quezada y el Colegio de Pilotos El General de Ala Rodolfo Rodriguez Quezada, mantuvo siempre una estrecha relación con el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), la cual, más de trabajo, se llegó a convertir en un estrecho vínculo de amistad entre dos instituciones, militar y civil. La relación entre el CPAM y el General Quezada se inició en septiembre de 2009, cuando él siendo aún coronel, es asignado como Jefe de la Sección Segunda de la FAM, donde da todo el apoyo y facilidades para la realización de reportajes y coberturas a eventos para la revista Cabina de Mando.

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Posteriormente, cuando es asignado en mayo de 2014, Presidente del Comité Organizador de FAMEX, fortalece la relación, trabajando estrechamente con la presidencia del CPAM, trabajando a lo largo de tres ediciones de FAMEX con tres distintos presidentes de nuestra institución. Primero para FAMEX-2015 logra una sinergia con el P.A. Miguel Ángel Valero Chávez, presidente en ese momento, haciendo que el Colegio de Pilotos además de estar presente con un stand, impartiera diversas conferencias de seguridad aérea; para la siguiente edición, FAMEX 2017, estrecha la relación con el P.A. Eric Mayett Moreno como presidente, el CPAM se presenta con un stand más grande y llamativo, además de incrementar la participación con conferencias; para la edición de 2019, el trabajo que mantiene el Rodriguez Quezada con nuestro actual presidente, el P.A. Heriberto Salazar Eguiluz, se consolida la participación del Colegio, pues no solo se presenta con el stand más grande y espectacular, donde se da información y asesorías para el examen RTARI y llevamos nuestro simulador que es visitado por mucha gente, incluyendo los pilotos del equipo de aeronaves A-10 de la USAF. Por primera vez nuestro Encuentro de Seguridad Aérea, en su doceava edición se llevó íntegramente en su totalidad dentro de la FAMEX. Para la cuarta de edición, a realizarse en septiembre de 2021, el Colegio de Pilotos está listo para participar, ya que el 18 de mayo de 2020 el P.A. Heriberto Salazar Eguiluz, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México y el Gral. Rodolfo Rodríguez Quezada, Presidente de FAMEX-2021, firmaron el convenio de colaboración con el cual el CPAM, participará en la próxima edición de la Feria Aeroespacial México. El repentino fallecimiento del General Quezada ha dejado un profundo sentimiento de tristeza entre los integrantes del Colegio de Pilotos, pues él siempre demostró un sincero respeto y admiración por esta institución y trabajo por mantener buenas relaciones con la Fuerza Aérea Mexicana, así como el obtener cursos y apoyos de nuestra parte para los pilotos militares. El Colegio de Pilotos reconoció en dos ocasiones la trayectoria del General al entregarle dos reconocimientos especiales, el primero fue en 2017, “Por su labor como Presidente de la FAMEX-2017 y su contribución a la Industria Aeroespacial Mexicana”; y el segundo en 2019, convocado a través de la FAM, el cual fue “Por el Progreso de la Aviación Mexicana” otorgado por el Colegio de Pilotos Aviadores de México A.C., por su destacada trayectoria profesional e impulso a la industria aeroespacial en 2019. En una entrevista realizada para Cabina de Mando en mayo de 2019 el expreso su sentir para el CPAM de la siguiente forma: “A los integrantes del Colegio de Pilotos, a todos los directivos, mi más grande reconocimiento, mi agradecimiento por todo el apoyo que dan a FAMEX y a la Fuerza Aérea Mexicana; que puedan contar con FAMEX y con el general Rodolfo Rodríguez Quezada como un amigo, como un amigo personal del Colegio de Pilotos…estamos muy satisfechos de la relación FAMEX-Colegio de Pilotos-Encuentro de Seguridad y que seguiremos apoyando la seguridad aérea en el país y que continuaremos coordinando todo lo que sea necesario para impulsar este sector aeronáutico… El Colegio de Pilotos siempre ha sido un aliado estratégico para la FAMEX. Hemos tenido diferentes presidentes del Colegio de Pilotos que han apoyado incansablemente este evento”. Solo nos resta el dar todo nuestro cariño y reconocimiento a un gran amigo del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

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GENERAL RODOLFO RODRÍGUEZ QUEZADA PILOT, MILITARY, ENTREPRENEUR AND FRIEND

By: Víctor Hugo Gutiérrez González A strong character, powerful presence and with defined objectives, but at the same time a serene attitude, easy to speak and an open conversation, are the reflection of a solid career, based on the experiences lived throughout 47 years of service in the Mexican Air Force, are the way to define a soldier who left a wide legacy to Mexican aviation, the General, Airman Pilot, Air Staff Diplomate, Rodolfo Rodriguez Quezada. Born on August 1, 1958, he spent his early years in the popular Zacatenco neighborhood, north of Mexico City. His father took him to the airport to watch the aircraft operations from the perimeter fence and thus, the desire to become an aviator pilot grew in him. He enrolled the Military Aviation School on August 1st, 1974, graduated four years later and started a brilliant military career in different Air Squadrons on September 1st, 1978 as second lieutenant F.A.P.A. As 1st Captain, he obtained the command of his first flight unit; being commander of the Aerial Photographic Reconnaissance Squadron at the Military Air Base No. 1 (Sta. Lucia, Edo. de Mex.). Later on he was assigned commander of the 5th. Air Group and commander of the Military Air Stations 4 and 1. and faced great challenges, he became the first pilot of the FAM, who received and approved the flight course of the Hercules C-130 aircraft, at the Eglin Air Base, Florida, USA, and he was only a 2nd captain.

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That young officer of the FAM, who dreamed of flying commercial aircraft, and who had planned to finish his years of mandatory service in the Mexican Air Force and saw himself at the controls of the 727 of the Company Mexicana de Aviación, saw an ascending military career, the then Lieutenant Colonel Rodriguez Quezada reconsidered his future in the Mexican Armed Forces. In his professional career, he was assigned commissions as head of the Academic Section of the Military Aviation School and in the General Staff of the Air Force (EMFA), among which stand out the Deputy Chiefs of the First Section (Human Resources), Second (Intelligence) and Fifth (Strategic Plans), to later be appointed, in September 2009, as head of the Second Section (Intelligence). In the academic field, General Rodriguez Quezada distinguished himself by a career full of great professional challenges, his most outstanding academic achievements: Bachelor's Degree in Military Administration at the War College; Master's Degree in Military Administration for National Security and Defense at the National Defense College; Air Command and Staff, Academic Instructor and Air War College Courses, at Maxwell Air Base, Alabama, USA; Master's Degree in International Strategic Studies, at the Air War College, Maxwell, Alabama, USA, among others. While in command of the Second Section, he had different challenges, one of them was the recovery of the historical memory of the FAM and managed to reopen the Military Aviation Museum; organize the 1st Air Show of the Great Mexican Force in August 2011, at BAM 1; and even in support of the Pan American Games in Guadalajara 2012, he managed to coordinate for the first time a FAM Boeing 727, to carry titles, badges and mascots on the fuselage and transport the Pan American Torch. Between the years of 2011 to 2013, being a Colonel, he was assigned as Military and Air Attache of Mexico in the Chinese Popular Republic, being this a very important commission in his career. Upon his return to Mexico, in 2014, he became the commander of Military Air Station 1, at the International Airport of Mexico City. Throughout his career, Gen. Rodriguez Quezada, received several awards, honors and recognitions for his own merits, among which are: the " Juan Guillermo Villasana" medal, awarded by the College of Mexican Aeronautical Engineers; the "First of August" commemorative medal awarded by the People's Liberation Army of China; Honorary President of the Mexican Federation of the Aerospace Industry (FEMIA) and the "Santos Dumont" medal awarded by the Government of the Federative Republic of Brazil. In 2015, he was designated as Commander of the Planning Committee for the Centennial of the Mexican Air Force. During this administration, he organizes a spectacular flight between Pachuca and Mexico City with a Sterman PT-17, transporting mail bags, to commemorate the 98th anniversary of the first Air Mail; In coordination with the Committee for the Fight Against Tuberculosis, he manages to issue a commemorative stamp plate for the 100 years of the FAM and is the President of the Qualifying Jury, of the current Anthem of the Mexican Air Force. His legacy, Feria Aeroespacial México, FAMEX While performing his duties as Commander of the Military Air Station 1, at the International Airport of Mexico City, he received the order from the then Secretary of National Defense, Sedena, General Salvador Cienfuegos, in May 2014, to carry out a major event, within the celebrations of the Centennial of the FAM (2015) to support a showcase for the Mexican industry, economic development and progress of our country. Thus was born the Aerospace Fair Mexico, whose first edition was scheduled for the month of April 2015.

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With full and institutional support from Sedena, he was designated President of FAMEX 2015, and with his vision of teamwork, an unquestionable negotiation capacity and a global reach goal in mind, he succeeded to make the first Aerospace Fair of Mexico (FAMEX-2015) in April 2015. Achieving with the first edition of this event to become the main platform for the promotion of the Mexican aerospace industry. With his ratification as President of FAMEX 2017, two years later he manages again to take this event forward and also positions it as the second most important of its kind in Latin America; he is again ratified by the Secretary of National Defense in the presidency of the FAMEX 2019 Committee and on this occasion begins an extensive international promotion of Mexico and its aerospace industry; Canada was the first guest country for which, in 2019, the third edition of FAMEX obtains outstanding results, considering it as the best of the three editions. In view of these results, now General Luis Crescencio Sandoval González, Secretary of National Defense, ratified the P.A. General D.E.M.A. Rodolfo Rodríguez Quezada, as President of FAMEX-2021. Giving continuity to this very important event for the Mexican aeronautical industry. This new edition was full of great challenges, the goal was to place FAMEX in the TOP 10 of the great Aeronautical and Space events worldwide, the United States would be now the invited country, but due to the global medical emergency that originated the Covid-19 pandemic, it was also necessary to develop an event with high biosecurity measures, so for the first time FAMEX would be held in the month of September instead of the traditional month of April. However, General Quezada's health was affected and in view of this situation, he had to hand over the command of FAMEX 2021 to Group General Cesar Tapia Jimenez, but not before wishing him the best and giving him all his support for this great task. In his farewell letter, he states the following: "Since I was designated to organize the first edition of FAMEX, I have dedicated all my time, professionalism and capacity to develop a worthy Mexican event that would promote Mexican potential, talent and organizational capacity to the world". On the morning of May 4, 2021, the death of General Rodolfo Rodriguez Quezada was announced at the Central Military Hospital, after suffering from an aggressive cancer. His death was announced by the Secretary of National Defense (Sedena), General Luis Crescencio Sandoval Gonzalez, who addressed him with the following message "We bid farewell with sorrow to an exemplary military man who leaves a legacy of values and virtues in this Armed Institute, during his military career, among other important positions, he served as President of the Organizing Committee of the Mexico Aerospace Fair". Rodríguez Quezada and CPAM General Rodolfo Rodriguez Quezada, always kept a close relationship with the Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), which, more than work, became a close bond of friendship between two institutions, military and civilian.The relationship between the CPAM and General Quezada began in September 2009, when he, while still a colonel, was assigned as Chief of the Second Section of the FAM, where he gave all the support and facilities for the realization of reports and coverage of events for the Cabina de Mando magazine. Subsequently, when he was assigned President of the FAMEX Organizing Committee in May 2014, he strengthened the relationship, working closely with the presidency of the CPAM, working throughout three editions of FAMEX with three different presidents of our institution. 28

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For FAMEX-2015 a synergy was achieved with P.A. Miguel Angel Valero Chavez, president at that time, allowing the CPAM to be present with a stand and to give several aviation safety conferences; for the next edition, FAMEX 2017, the relationship with P.A. Eric Mayett Moreno as president became closer, the CPAM was presented with a bigger and more striking stand, and increased participation with conferences; for the 2019 edition, Rodriguez Quezada's work with our current president, P. A. Heriberto Salazar Eguiluz, consolidated the participation of the CPAM, because not only was presented with the largest and most spectacular stand, but also with information and assistance for the RTARI exam and our simulator, which is visited by many people, including pilots of the USAF A-10 aircraft team. For the first time our Aviation Safety Meeting, in its twelfth edition, was held entirely within FAMEX. For the fourth edition, which will take place in September 2021, the CPAM is ready to participate, as on May 18, 2020, P.A. Heriberto Salazar Eguiluz, President of the CPAM and General Rodolfo Rodriguez Quezada, President of FAMEX-2021, signed the collaboration agreement with which the CPAM will participate in the next edition of the Mexico Aerospace Fair. The sudden death of General Quezada has left a deep feeling of sadness among the members of the CPAM, as he always showed a sincere respect and admiration for this institution and worked to maintain good relations with the Mexican Air Force, as well as to obtain courses and support from us for military pilots. The CPAM twice recognized the General's career by giving him two special recognitions, the first was in 2017, "For his work as President of FAMEX-2017 and his contribution to the Mexican Aerospace Industry"; and the second in 2019, summoned through the FAM, which was "For the Progress of Mexican Aviation" awarded by the CPAM, for his outstanding professional career and impetus to the aerospace industry in 2019. In an interview conducted for Cabina de Mando in May 2019 he expressed his feelings for the CPAM as follows: "To the members of the CPAM, to all the directives, my greatest recognition, my gratitude for all the support they give to FAMEX and the Mexican Air Force; they can count on FAMEX and General Rodolfo Rodriguez Quezada as a friend, as a personal friend of the CPAM.... we are very satisfied with the FAMEX-CPAM-Safety Meeting relationship and we will continue supporting air safety in the country and we will also continue coordinating everything that is necessary to promote this aeronautical sector... The CPAM has always been an important ally for FAMEX. We have had different presidents of the CPAM who have tirelessly supported this event”. We can only give all our affection and recognition to a great friend of the Colegio de Pilotos Aviadores de México.

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Échale un vistazo al combustible Por: P. A. Gabriel Algara Islas En tiempos recientes el combustible es un factor determinante de la economía de una aerolínea, debido a esto las aerolíneas se han visto en la necesidad de economizar en este rubro, claro, dentro de los márgenes de seguridad. Por este motivo a nosotros como pilotos nos ponen en una situación difícil; por un lado, siempre buscamos ser lo más eficientes posible para que la aerolínea donde trabajamos prevalezca, sin embargo, también nos sentimos más cómodos con combustible de sobra. Antes se decía que nunca se tenía demasiado combustible a menos que el avión se estuviera incendiando. Ahora el tener combustible de sobra se podría decir que es un lujo. Con respecto a este tema, la reglamentación ha ido modificando sus criterios para de igual manera poder darle un poco más de holgura a las aerolíneas para establecer procedimientos para economizar el combustible.

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Lo que a la fecha la reglamentación solicita: Volar hasta el aeródromo al cual se proyecta el vuelo, efectuar una aproximación y una aproximación fallida, y desde allí, ascender a la altitud de crucero prevista, volar hasta el aeródromo de alternativa especificado en el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo ATS y luego volar durante 30 minutos a la velocidad de espera a 450 m (1,500 ft) por encima del aeródromo de alternativa en condiciones normales de, temperatura, efectuar la aproximación y aterrizar. De aquí a la realidad se derivan muchísimas variantes para establecer el cálculo, digamos condiciones climatológicas en ruta, condiciones climatológicas del aeropuerto de destino, saturación de tráfico en el aeropuerto de destino, entre otros aspectos. Aquí es donde entra el criterio del comandante de la aeronave para poder evaluar estas variantes y tomar la decisión de cuánto combustible es el apropiado para efectuar el vuelo de manera segura; aunado a esto, tiene un factor que podría ser relativamente nuevo, que es la economía de su empresa, antes esto no era un factor o no se tomaba en cuenta porque la economía de las empresas eran mucho sólidas, el precio del combustible era mucho más bajo, eran completamente otras circunstancias. Es un cambio de cultura, que probablemente para las nuevas generaciones qué entraron viviendo estas bemoles sea normal, no así para las generaciones anteriores. En muchas aerolíneas se establecen procedimientos para poder usar algo del combustible de reserva en caso de contingencia en el aeropuerto de destino, con ciertos parámetros para que esto no sea la práctica común y con ciertas restricciones como que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino sean favorables y se cuente con más de 2 pistas con aproximaciones separadas, entre otras cosas. Como comentaba esto debe de estar estipulado en los manuales generales de operación de las aerolíneas y obviamente avalado por la autoridad. Repasando algunos de los conceptos básicos en cuanto combustible que veremos a continuación. La llamada MINIMUM FUEL, se hace para cualquier demora que podría ocasionar no aterrizar con el combustible de reserva completo, cabe recalcar que esto no dará prioridad para la secuencia de aproximación y mucho menos se considera como una llamada de emergencia. Esto a diferencia de la llamada de emergencia por combustible que está se dará cuando quedan solo 30 minutos de combustible total restante. Para concluir este tema tan amplio está por demás decir que nunca se minimicé la falta de combustible pero también una buena administración y criterio pueden urdir una operación segura tratando de ahorrar en beneficio de todos, tanto de las empresas como para nosotros los aviadores y lo más valioso reducir la huella de carbono en el planeta. Bibliografía: Circular Obligatoria CO AV-08.9/07 R1 Que establece los criterios para la determinación de mínimos de utilización de aeródromos, selección de aeródromos de alternativa, así como para el cálculo de reservas de combustible y aceite.

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Fuel at a glance By P. A. Gabriel Algara Islas In recent times fuel is a determining factor in the economy of an airline, because of this, airlines have found it necessary to economize in this area, of course, within the margins of safety. For this reason, this has placed pilots in a difficult situation; on one hand, we always try to be as efficient as possible so that the airline where we work prevails, however, we also feel more comfortable with spare fuel. Formerly it was said that you could never have too much fuel unless the plane was on fire. Now having extra fuel is arguably a luxury. The regulations have been modifying their criteria to give airlines a little more leeway to establish procedures to economize on fuel.

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The current regulatory requirements: Fly to the aerodrome to which the flight is planned, perform an approach and a missed approach, and from there, climb to the planned cruising altitude, fly to the alternate aerodrome specified in the operational flight plan and ATS flight plan, and then fly for 30 minutes at the holding speed 450 m (1,500 ft) above the alternate aerodrome in normal conditions of, temperature, perform the approach and land. In reality, many variants are derived to establish this calculation, such as weather conditions en route, weather conditions at the destination airport, traffic saturation at the destination airport, among other aspects. This is where the aircraft captain's criteria comes in to evaluate these variants and make the decision as to how much fuel is appropriate for a safe flight; in addition to this, there is a factor that could be relatively new, which is the company's economy; this was not a factor before or was not taken into account because the companies economy was much stronger, fuel prices were much lower, and the circumstances were completely different. This is a change in culture, which is probably normal for the new generations who started living this situation, but not for the previous generations. Many airlines establish procedures to allow the use of some of the reserve fuel in case of contingency at the destination airport, within certain parameters in order for this not to be a common practice and with certain restrictions such as favorable weather conditions at the destination airport and having more than 2 runways with separate approaches, among other things. As mentioned above, this must be stipulated in the general operating manuals of the airlines and obviously endorsed by the authority. Reviewing some of the basic fuel concepts we will discuss below. The MINIMUM FUEL call, is made for any delay that could result in not landing with full reserve fuel, it should be noted that this will not give priority for the approach sequence and most importantly it is not considered for an emergency call. Unlike the fuel emergency call, which will be given when only 30 minutes of total remaining fuel is available. In conclusion to this broad topic, it is needless to say that fuel shortages can never be minimized, but good management and judgment can also help us to plot a safe operation trying to save for the benefit of all, both for the companies and for us aviators, and most valuable to reduce the carbon footprint on the planet. Bibliography: Mandatory Circular CO AV-08.9/07 R1 Establishing the criteria for the determination of aerodrome utilization minimums, selection of alternative aerodromes, as well as for the calculation of fuel and oil reserves.

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Hacia su 75 aniversario 2022

Por: T.S.U.P.A Luis René Rojas Bolaños Cacho Fundación del Colegio de Pilotos Aviadores de México El colegio de pilotos fue creado bajo los conceptos más altos de valor, ética y moral profesional gestados, en una realidad en la cual se vislumbró la enorme posibilidad de certificar la profesión de Piloto Aviador en igualdad de derechos, si se le comparaba con otras profesiones ya registradas. Es la voz del respetable capitán Baldomero H. Astudillo Cuevas, miembro fundador y primer presidente del Colegio de Pilotos Aviadores, quien nos remite a los hechos de aquella nublada y cálida tarde del 17 de Julio de 1947. En las calles de Lucerna, alrededor de las 17:30 horas y con la asistencia de numerosos Pilotos Aviadores, quienes habían realizado una gran labor proselitista para profesionalizar a los Pilotos Comerciales, se logra el registro profesional y la culminación de largos años de lucha; este se lleva a cabo el 22 de julio de 1947 en la Notaría Número 31 de la Ciudad de México, ante el licenciado Mario Monroy Estrada. La solicitud de protocolización del Acta Constitutiva del Colegio y los estatutos, son solicitadas por el ciudadano mexicano Piloto Aviador Augusto Marquet García por su propio derecho, en nombre y representación de los Pilotos Aviadores. El notario, hace constar que los comparecientes le exhibieron las cartas poder a favor del P.A. Augusto Marquet García, otorgadas por los Pilotos Aviadores. Estos documentos son sellados y rubricados. El notario certifica y da fe dando por conocida a los comparecientes con la capacidad legal necesaria para ese acto, siendo mexicanos por nacimiento e hijos de mexicanos. Pilotos Aviadores el C. BALDOMERO H. ASTUDILLO de 33 años, el C. AUGUSTO MARQUET GARCÍA de 38 años, el C. JOSÉ ANTONIO SAAVEDRA GAMBOA de 28 años y el C. GUSTAVO MELGAREJO de 36 años, a quienes les es leída y explicada el acta, la ratifican y firman a los veintitrés días del mes de julio de 1947, cubriendo el primer puesto del timbre al 24 de julio de 1947. El legado histórico del documento registrado (acta constitutiva y estatutos del Colegio de Pilotos Aviadores), menciona que en la Ciudad de México, siendo las 17:30 horas del 17 de julio de 1947, acudieron a la casa No. 18 en las calles de Lucerna, los Pilotos Aviadores representados todos ellos por el C. P.A. AUGUSTO MARQUET GARCÍA, quien por su propio derecho con el objeto de constituir el correspondiente Colegio de Profesionistas en ese entonces, de acuerdo con lo dispuesto en el capítulo VI de la Ley Reglamentaria de los Artículos 4 y 5 Constitucionales y capítulo VII del reglamento de ésta. En dicho acto queda protocolizada el acta constitutiva de esta institución con el respaldo de 131 pilotos, cuyos nombres quedan escritos en la historia de la aviación mexicana.

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En este momento se procede a la elección de los miembros del primer Consejo Directivo y queda constituido de la siguiente forma:

P.A. Baldomero H. Astudillo - Presidente P.A. Augusto Marquet García - Vicepresidente P.A. José Antonio Saavedra Gamboa - Secretario Propietario P.A. Roberto Salido Beltrán - Secretario Propietario P.A. Salvador Mariscal - Secretario Suplente P.A. Andrés Fabre Terán - Secretario Suplente P.A. Agustín Gutiérrez Peláez - Tesorero P.A. Gustavo Melgarejo - Subtesorero

La asamblea, por unanimidad de votos, aprueba los estatutos que serán protocolizados junto al acta constitutiva del Colegio de Pilotos de acuerdo con el Artículo 49 de la Ley Reglamentaria del Artículo 4 y 5 Constitucionales. Sin descalificar la importancia del contenido de los 34 artículos que conformaron los estatutos de aquel entonces y que son el fundamento de la estructura jurídica del Colegio; los artículos que se mencionarán a continuación son base y sustento futuro de la institución. Históricamente la estructura original de estos es fiel a lo contenido en el Acta Constitutiva original del CPAM: Artículo 1. Se indica que el Colegio de Pilotos Aviadores, es una Asociación Civil sin fines lucrativos. Artículo 2. El objetivo del Colegio es velar porque el ejercicio profesional se lleve a cabo dentro del más alto plano legal y moral, promover la expedición de leyes, reglamentos y sus reformas relativos al ejercicio profesional auxiliar de la administración pública, denunciar al Secretario de Educación Publica o a las autoridades penales, las violaciones de la Ley Reglamentaria de los artículos 4 y 5 Constitucionales y sus reglamentos en lo que se refiere al ejercicio de la profesión de Piloto Aviador, fomentar la cultura y las relaciones con los Colegios similares del país y extranjeros, colaborar con el poder público como cuerpo consultor, elaborar planes de estudios profesionales de Piloto Aviador y participar en la organización de los exámenes de la especialidad, aplicar sanciones contra los Pilotos Aviadores que falten al cumplimiento de sus deberes profesionales, pugnar por la unidad y prestigio de los Pilotos Aviadores, así como promover el mejoramiento moral, intelectual, profesional y económico de los colegiados. Cabina de mando No. 76

1939 Puerto Aéreo Central de la Cd de Mexico construido por la SCOP y participación de Mexicana destinado a la Aviación Civil en 1943 DOF. Se declara Intl. En ese aeropuerto volaron aquellos fundadores del CPAM

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Artículo 3. Fija que la duración del Colegio es indefinida. Artículo 4. Establece que el domicilio del Colegio es en la Ciudad de México, estableciendo delegaciones en otros estados. Artículo 6. Menciona que el capital del Colegio está formado con las cuotas ordinarias o extraordinarias de sus asociados y con los donativos que le diesen cualquier clase de instituciones privadas o públicas oficiales. Artículo 7. Para ser socio del Colegio de Pilotos Aviadores, se requiere: 1- Ser mexicano por nacimiento e hijo de padres mexicanos. 2- Tener licencia expedida por la Secretaría de Comunicaciones y obras Públicas. 3- Acreditar con certificación expedida por el departamento de Aeronáutica Civil de la SCOP, tener más de 2,000 horas de vuelo o en todo caso, la autorización ya fuera provisional o definitiva expedida por la Dirección General de Profesiones. Artículo 10. Además de cumplir con el Art. 7, los Pilotos Aviadores que deseen ingresar al Colegio, deberán solicitar por escrito ante el Consejo Directivo, su deseo apoyado por la firma de dos asociados y el Consejo Directivo resolverá provisionalmente hasta en tanto someta a votación por mayoría, ante la Asamblea General más próxima. A lo largo de la historia, queda patente la gran labor de todos los Consejos Directivos, así como las reformas estatutarias que estos han realizado, distinguiéndose de esta forma un gran trabajo profesional e institucional que dignifica la profesión de Piloto Aviador ante México y el Mundo. Referencia bibliográfica 1910-2010 100 años de la aviación en México CPAM

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Towards its 75th anniversary 2022

Creation of the Colegio de Pilotos Aviadores de México Created under the highest concepts of value, ethics and professional morale, the CPAM was created in a reality in which the enormous possibility of certifying the profession of Aviator Pilot with equal rights was glimpsed, if compared to other professions already registered. The voice of the respectable Captain Baldomero H. Astudillo Cuevas, founding member and first president of the CPAM, takes us back to the events of that cloudy and warm afternoon of July 17, 1947. In the Lucerna street, around 5:30 p.m. and with the attendance of numerous Aviator Pilots, who had carried out a great proselytizing work to professionalize the Commercial Pilots, the professional registration was achieved and the culmination of long years of struggle; this took place on July 22, 1947 at the 31st Notary Office of Mexico City, in the presence of the attorney Mario Monroy Estrada. The request for the notarization of the Articles of Incorporation of the Association and the by-laws are requested by the Mexican citizen Pilot Augusto Marquet Garcia in his own right, on behalf and in representation of the Aviator Pilots. The notary states that the participants exhibited the power of attorney in favor of P.A. Augusto Marquet García, granted by the Aviator Pilots. These documents are sealed and endorsed. The notary certified and attested that the parties present have the necessary legal capacity for this act, being Mexicans by birth and children of Mexicans. Aviator Pilots C. BALDOMERO H. ASTUDILLO, 33 years old, C. AUGUSTO MARQUET GARCÍA, 38 years old, C. JOSÉ ANTONIO SAAVEDRA GAMBOA, 28 years old and C. GUSTAVO MELGAREJO, 36 years old, to whom the minutes were read and explained, ratified and signed on the twenty-third day of July, 1947, covering the first post of the stamp on July 24, 1947. The historical legacy of the registered document (articles of incorporation and bylaws of the CPAM), mentions that in Mexico City, at 5:30 p.m. on July 17, 1947, the Aviator Pilots, all of them represented by C. P.A. AUGUSTO MARQUET GARCIA, who in his own right with the purpose of constituting the corresponding Professional Association at that time, in accordance with the provisions of Chapter VI of the Regulatory Law of Articles 4 and 5 of the Constitution and Chapter VII of its regulations. In this act the constitutive act of this institution is protocolized with the support of 131 pilots, whose names are written in the history of Mexican aviation.

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At this moment, the election of the members of the first Board of Directors takes place. The Board of Directors is constituted as follows:

P.A. Baldomero H. Astudillo - President P.A. Augusto Marquet García - Vice president P.A. José Antonio Saavedra Gamboa - Owner Secretary P.A. Roberto Salido Beltrán - Owner Secretary P.A. Salvador Mariscal - Alternate Secretary P.A. Andrés Fabre Terán - Alternate Secretary P.A. Agustín Gutiérrez Peláez - Treasurer P.A. Gustavo Melgarejo - Sub-treasurer

The assembly, by unanimous vote, approves the bylaws that will be notarized together with the constitutive act of the CPAM in accordance to Article 49 of the Regulatory Law of Article 4 and 5 of the Constitution. While the importance of the content of the 34 articles that made up the bylaws of that time and that are the foundation of the legal structure of the College is not disqualified, the articles that will be mentioned below are the basis and future support of the institution. Historically, the original structure of these articles is faithful to what was contained in the original Articles of Incorporation of the CPAM: Article 1. It is stated that the Colegio de Pilotos Aviadores, is a non-profit Civil Association. Article 2. The objective of the CPAM is to ensure that the professional practice is carried out within the highest legal and moral level, to promote the issuance of laws, regulations and its reforms related to the auxiliary professional practice of the public administration, to denounce to the Secretary of Public Education or to the corresponding authorities, the violations of the Regulatory Law of Articles 4 and 5 of the Constitution and its regulations regarding the practice of the profession of Aviator Pilot; to promote the culture and the relations with the similar Colleges of the country and foreigners, to collaborate with the public power as a consulting body, elaborate the professional study syllabus for Pilots and to participate in the organization of the examinations of the specialty, to apply sanctions against the Aviators who fail to comply with their professional duties, to fight for the unity and prestige of the Aviators, as well as to promote the moral, intellectual, professional and economic improvement of the members of the Colleges. 38

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1939 Central Air Port of Mexico City built by SCOP and participation of Mexicana destined for Civil Aviation in 1943 DOF. Intl is declared. Those founders of CPAM flew in that airport

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Article 3. States that this Association's term of office is indefinite. Article 4. Establishes that the domicile of the CPAM is in Mexico City, establishing delegations in other states. Article 6. Mentions that the capital of the CPAM consists of the ordinary or extraordinary dues of its associates and with the donations given by any kind of official private or public institutions. Article 7. To be a member of the Colegio de Pilotos Aviadores de México, it is required: 1- To be Mexican by birth and son or daughter of Mexican parents. 2- To have a license issued by the Secretaría de Comunicaciones y obras Públicas. 3- To certify with a certification issued by the Civil Aeronautics Department of the SCOP, to have more than 2,000 flight hours or in any case, the authorization, whether provisional or definitive, issued by the Dirección General de Profesiones. In addition to complying with Art. 7, the Pilots who are interested in joining the CPAM, must request in writing before the Board of Directors, their desire supported by the signature of two associates and the Board of Directors shall provisionally resolve until such time as it submits to a majority vote, before the next General Assembly. Throughout history, the great work of all the Board of Directors is evident, as well as the statutory reforms they have made, thereby distinguishing a great professional and institutional work that dignifies the profession of Pilots in Mexico and the world. Bibliographic reference 1910-2010 100 years of aviation in Mexico CPAM

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“En memoria de su entrega Profesional Institucional”

www.colegiodepilotos.org El Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. es una asociacíon civil constituída de acuerdo con la Ley de Profesiones y el Código Civil Vigentes, que apoya la publicación de artículos, a partir de experiencia y/o investigaciones de las personas que quieran compartir con la comunidad aeronáutica, en el esfuerzo continuo por fortalecer nuestra cultura de seguridad.

Agradecemos las traducciónes realizadas por

Larissa Astivia.

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