ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN BOLIVIA
Viceministerio de Transportes Diciembre de 2014
2. SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRAL Agenda patriรณtica 2055
PDES
Ley 165
Reglamen taciรณn
SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRAL
Integraciรณn internacional
Vertebraciรณn interna Infraestructura con Visiรณn intermodal
3. MODALIDADES DE TRANSPORTE • Flexible • Todo tipo de mercancías
• Poco Flexible • Mercancías, en pequeñas cantidades de mucho valor agregado. • recomendable para artículos de lujo.
• Poco Flexible • Mercancía en grandes escalas.
CARRETERO
FERROVIARIO
AÉREO
FLUVIAL
• Poco Flexible • Trafico discontinuo (Efectos del la época de estiaje). • Grandes volúmenes • Velocidad media baja
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4. TRANSPORTE AÉREO 37 aeropuertos públicos,
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Construcción de 4 Aeropuertos Internacionales. Mejoramiento y Ampliación de 2 Aeropuertos Internacionales. Construcción de 2 Aeropuertos Turísticos. Elaboración de 5 estudios TESA. Certificación de todos los Aeropuertos Priorizados. Sistema de Transporte Integral de Bolivia – Viceministerio de Transportes
5. TRANSPORTE TERRESTRE - FERROVIARIO 3.697 Km
1.423 km 2.274 km
Velocidad comercial 30 Km/h, 5 - 18 toneladas por eje
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6. TRANSPORTE TERRESTRE - CARRETERA
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7. PUNTOS DE INTEGRACIÓN DE BOLIVIA GUAYARAMERIN COBIJA
FRONTERA
RIBERALTA
CARRETERA FERROCARRIL
SANTA ANA DE YACUMA
PERU
BRASIL SAN BORJA
TRINIDAD
URUBICHA
SAN MATÍAS
CARAVANI
DESAGUADERO
LA PAZ SAN IGNACIO DE VELASCO
COCHABAMBA PORTACHUELO
CHARAÑA
SANTA CRUZ
ORURO
LLALLAGUA
TAMBO QUEMADO
PUERTO SUAREZ SUCRE
PISIGA POTOSI
BOYUIBE
UYUNI
OLLAGUE VILLAMONTESI TUPIZA
TARIJA
YACUIBA
PARAGUAY
VILLAZON
CHILE
BERMEJO
ARGENTINA
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8. PROBLEMÁTICA GENERAL DEL STI
Afectan en la competitividad del sector productivo
Dificultan la integración física y elevan los costos de construcción y mantenimiento
No se han desarrollado Los otros modos de transporte.
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9. CORREDORES LOGÍSTICOS FUNCIONALES
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10. OBJETIVOS Crecimiento económico, competitividad .
-Identificación de infraestructura clave para el comercio internacional. -Plan logístico Nacional
- Disminución de los costes del servicio de transporte. - Disminución de tiempos de recorrido. - Especialización y optimización del sistema de transportes.
Conectividad de los centros de producción con los centros de consumo y distribución
Integración regional
Aplicación de estándares internacionales en las especificaciones técnicas de los proyectos constructivos.
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GRACIAS . . .