4 Presentación Roberto Bloch

ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA UNA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE BOLIVIA Expositor: Dr. Roberto Bloch

Santa Cruz de la Sierra, Bolivia 4 de diciembre de 2014

Qué es la Logística Logística: Movilidad de productos y personas.

Logística Internacional: Movilidad de productos y personas entre países diferentes.

• Alta incidencia de los costos logísticos en el comercio internacional actual, especialmente para países alejados de mercados centrales (Bolivia, Chile, Paraguay, Uruguay, Argentina y Brasil).

• 36% del costo total de una operación de comercio exterior corresponde a costos logísticos.

• Importante para un país trabajar en la reducción de los costos logísticos internos.

Factor Esencial en Logística: Volúmenes y Tipos de Carga Elementos propios de Logística (Pallets, contenedores, medios de Infraestructura, etc.), aceleran o detienen el desarrollo, pero giran en torno a los volúmenes de carga.

Factor Esencial en Logística: Volúmenes y Tipos de Carga (continuación) Por ello, es FUNDAMENTAL GENERAR IMPORTANTES VOLÚMENES DE CARGA, en lo posible, no dispersos sino concentrados en ámbitos especiales por regiones.

Para lograr esto, son útiles las asociaciones de productores, exportadores e importadores (agrupaciones, cooperativas, consorcios).

Asimismo, desarrollar núcleos concentradores de carga (almacenes, depósitos, centros de distribución, galpones de empaque, silos, bodegas. tanques) en las diversas regiones.

Factor Esencial en Logística: Volúmenes y Tipos de Carga (continuación) Otros Factores Importantes en Logística: • Ubicación del país.

• Accidentes geográficos del país y ubicación zonal de las mercaderías.

• Infraestructura logística.

• Inversiones en el sector logístico.

• Tecnologías aplicadas en el sector logístico.

• Políticas específicas.

• Marco legislativo y tributario.

• Actores intervinientes trabajando en forma cooperativa y complementaria.

• Factor ambiental.

Sistema Logístico A. Acondicionamiento de la mercadería (Envases, embalaje, ballet y contenedor).

B. Transporte de la mercadería. Modos y medios de transporte. Infraestructura. Sujetos intervinientes Costos. Responsabilidades. Normativa.

C. Almacenamiento de la mercadería. Almacenes, depósitos, silos, galpones.

D. Seguros de los elementos de acondicionamiento, del transporte y de los almacenes y otros.

TrilogĂ­a Virtuosa en LogĂ­stica A. Rapidez

B. Eficiencia C. Seguridad

Clases de Logística

• Logística Interna • Logística Internacional

Acondicionamiento de la Mercadería • Envases Tendencias en Envases: Gran competencia entre envases como instrumento de promoción de productos; envases medianos y pequeños; uso de nuevos materiales.

• Embalajes Tendencias en Embalajes: Uso de nuevos materiales (especialmente plásticos) para reforzar la protección.

Acondicionamiento de la Mercadería (continuación) • Pallets Tendencias en Pallets: Uso del pallet de plástico; uso del film para recubrir el pallet; uso del pallet como elemento de almacenamiento en almacenes, depósitos y centros de distribución.

• Contenedores Tendencias en Contenedores: Predomino de los contenedores de 40 pies: incremento en el uso de contenedores reefer y de atmósfera controlada: pruebas para aumentar el largo de los contenedores.

Modo Marítimo • Graneles Tendencias: Mayores buques graneleros, especialmente de crudo.

Aumento de buques “metaneros”.

Terminales: Mayor dotación de equipos de carga y descarga de hidrocarburos.

Modo Marítimo (continuación) • Contenedores Aumento de buques PostPanamax (de hasta 18.000 teus).

Impacto en terminales (calados, largo de muelles, grúas pórtico).

Incremento de medidas de seguridad en grandes terminales.

Incremento de Joint Services entre navieros en determinadas rutas.

Modo Marítimo (continuación) • Contenedores (continuación) Puertos concentradores en determinadas regiones:  Sudeste de Asia: Hong Kong y Singapur.  Europa: Rótterdam y Hamburgo.  Costa este de EEUU: Nueva York.

 Costa oeste de EEUU: Los Ángeles.  Centroamérica: Colón y Balboa (Panamá).

No se vislumbran puertos concentradores en Sudamérica, habrá especialización y competencia.

Modo Fluvial

Formaciones de barcazas con mayores volúmenes de carga.

Mejoras en los puertos fluviales de los países desarrollados.

Incremento del transporte fluvial en Europa por reducción de costos, escasa accidentología y escaso impacto ambiental gaseoso.

Valor Agregado en Puertos Marítimos y Fluviales • Servicios al transportista y a las mercaderías.

• Adecuadas interconexiones puerto - transporte terrestre (zona especial).

• Seguridad portuaria (contra robos, daños, incendios, choques).

• Aspectos ambientales (certificación ambiental).

• Mejora de calado, iluminación y señalización en el puerto.

• Base de Datos en el puerto con información sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.

Valor Agregado en Puertos (continuación) • Ámbito diferenciado para carga general, graneles y contenedores.

• Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo según mercaderías.

• Personal capacitado en gestión portuaria • Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN).

• Búsqueda activa de clientes (transportistas y exportadores / importadores).

• Acuerdos de cooperación con otros puertos.

Modo Aéreo • Aviones.

• Volumen creciente progresivamente de la carga aérea.

• Mayor cantidad de aviones cargueros puros.

• Terminales.

• Incremento de la seguridad aeroportuaria en sus dos variantes: safety y security.

Modo Carretero • Camiones de mayor porte.

• Pavimentos más resistentes.

• Incremento en el uso de semirremolques.

• Incremento de vehículos bimodales carretera – ferrovía.

• Incremento de Centros de Distribución privados.

Modo Ferroviario • Mayores velocidades en trenes de carga.

• Locomotoras más potentes.

• Incremento en el uso de durmientes de cemento.

• Incremento de vehículos bimodales carretera – ferrovía.

• Unión progresiva de redes ferroviarias entre diversos países.

Transporte Multimodal • Incremento de Megaoperadores de Transporte Multimodal.

• Incremento en el desarrollo de Centros de Transferencia de Cargas y de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL).

Modelo de Zona de Actividades Log铆sticas (ZAL)

Transferencia Ferrocarril - Cami贸n

Recomendaciones de Logística para Bolivia 1. Realizar una evaluación del volumen y clases de mercaderías, total y por regiones, que se movilizan al interior de Bolivia y al exterior.

Evaluación de volúmenes y clases de cargas que se movilizan por los llamados “Corredores de Exportación”.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 2. Evaluar rapidez, eficacia y seguridad para mercaderías bolivianas conectadas con puertos del sur de Brasil, del sur de Perú, del norte de Chile, del este de Argentina y de Uruguay.

3. Ofrecer mayores volúmenes de carga a los transportistas, fomentando la asociatividad entre los dadores de carga, especialmente en el transporte carretero.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación)

4. Promover una mayor aplicación de nuevos materiales especialmente protectores para embalajes (por ejemplo, nuevos plásticos).

5. Aumentar fabricación y comercialización de pallets.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 7. Posicionar contenedores en el interior de Bolivia en zonas estratégicas.

8. Evaluar puertos brasileños, peruanos, chilenos, argentinos y uruguayos, considerando rapidez, eficiencia y seguridad, para el ingreso y salida de mercaderías de Bolivia.

Recomendaciones de Log铆stica para Bolivia (continuaci贸n) 9. Aprovechamiento para la navegaci贸n fluvial de cargas de las 3 grandes cuencas de Bolivia: 1. Amazonas, 2. Del plata y

3. Cerrada (se ubica el lago Titicaca).

Total de la red fluvial de Bolivia: 14100 km.

Proyectar navegabilidad en la 3陋 parte.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 10. Hidrovía Paraguay – Paraná: Continuar con mejoras en calados, señalización, iluminación y desarrollos portuarios.

11. Agregar valor en puertos fluviales.

12. Desarrollar empresas de transporte fluvial bolivianas.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 13.Evaluar la oferta actual de almacenes y depósitos en general en Bolivia para mercaderías destinadas al mercado interno y al mercado externo.

14.Mejorar la infraestructura aeroportuaria de los 3 aeropuertos internacionales de Bolivia para el transporte aéreo de mercaderías: El Alto, Viru Viru y, Jorge Wilstermann. Implementar certificaciones internacionales en aeropuertos.

15.Ofrecer cámaras de frío en aeropuertos. Mejorar los enlaces aeropuerto – carretera.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 16. Incrementa la pavimentación de rutas y caminos, en especial red secundaria y terciaria.

Utilizar nuevos materiales para pavimentación (más resistentes). Total de la red carretera de Bolivia: 58 000 km, de los cuales el 66% es de tierra. Controlar rigurosamente el peso máximo permitido en los camiones. Fomentar el uso de semirremolques en lugar de acoplados.

17. Mejorar los enlaces carreteros de Bolivia con los países vecinos. Pavimentar enlaces en cooperación con los países vecinos.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 18. Mejorar el transporte ferroviario, construyendo o rehabilitando vías férreas en tramos estratégicos de la red occidental y de la red oriental.

Extensión total de la red ferroviaria boliviana: 3700 km. Utilizando nuevos rieles y durmientes resistentes. Ofrecer vagones especializados en diversas cargas.

En coordinación con los países vecinos, mejorar o desarrollar los enlaces ferroviarios.

Con Argentina, restablecer los enlaces ferroviario de la red occidental y de la red oriental.

Recomendaciones de Log铆stica para Bolivia (continuaci贸n) 19. Fomentar el transporte multimodal en lo referente a infraestructuras multimodales (centros de transferencia de cargas y zonas de actividades log铆sticas), operadores de transporte multimodal, documentaci贸n especial para el transporte multimodal, normativa aplicable al transporte multimodal.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 20. Planificar la construcción de centros logísticos de carga unimodales carreteros en zonas estratégicas de Bolivia. Planificar la construcción de centros de transferencia de cargas y zonas de actividades logísticas en zonas estratégicas de Bolivia.

21. Proyectar aduanas integradas en pasos fronterizos con países vecinos. Posibilitar despachos aduaneros en determinadas zonas del interior de Bolivia.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 22. Implementar tecnologías de seguimiento de las mercaderías (tracking).

23. Ofrecer seguros adecuados para todos los actores logísticos.

24. Elaborar un Plan Quinquenal de Inversiones en Logística.

25. Potenciar la posición de Bolivia en el centro del corredor Atlántico – Pacífico, agregando valor en Bolivia a la logística de tránsito por el país.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 26. Proyectar la logística de Bolivia como un sistema de redes interconectadas (al interior de Bolivia y con los países vecinos).

27. Integrar la planificación logística con el comercio interior y exterior y estos con la política económica.

Recomendaciones de Logística para Bolivia (continuación) 28. Apoyar el desarrollo de freight forwarders bolivianos que trabajen con navieros que operan con los puertos marítimos conectados con Bolivia. También freight forwarder para el transporte aéreo.

29. Crear un Foro de Logística Nacional en el que trabajen coordinadamente los sectores público, privado y académico.

30. Ofrecer capacitación especializada en Logística a través de seminarios, cursos y postgrados.

Mapa de Bolivia

ยกGRACIAS POR SU ATENCIร N! ROBERTO BLOCH: robdanbloch@gmail.com

FIN