Seccional Occidente

Este manual se centra en la funcionalidad. Va a ser totalmente digital y va a tener repositorio de imágenes con las señales correspondientes, además de los esquemas que serán un insumo para los diseñadores. Con respecto a las guías, destaco el enfoque desde la planeación de la movilidad segura. En este tipo de herramientas, se privilegia la medida, nosotros con las guías pensamos que hay que hacer un proceso de planeación previo con el fin de no tener intentos fallidos que muchas veces la sociedad rechaza.

Infraestructura & Desarrollo: ¿Cree que es suficiente lo que se ha hecho en materia de seguridad vial en Colombia? y ¿Por qué las cifras de siniestralidad son tan altas?

JGG: Con respecto a los siniestros pienso que la institucionalidad es muy débil. Para la mayoría de los mandatarios territoriales la seguridad vial no es relevante. Por tal motivo la inversión es muy baja y las estrategias que se implementan van de la mano con la no afectación del capital político. Hay mucho desconocimiento todavía en el tema, la situación es coyuntural ya que son ellos quienes al final aterrizan o materializan las acciones en las regiones.

Muchos colombianos siguen pensando que los temas de seguridad vial son exclusivamente campañas educativas, sin embargo, olvidan que los semáforos, las señales viales, el estado de las vías, la falta de autoridad, reglas claras y efectivas, y la falta de una política de atención a las víctimas son asuntos que afectan la seguridad vial.

Infraestructura & Desarrollo: ¿A nivel privado cómo está el tema?

JGG: La inversión y la gestión no es muy alta, las empresas solo se ocupan del tema cuando el problema se refleja en sus ingresos o van a ser demandadas. Infraestructura & Desarrollo: ¿Con la experiencia de Urbavial cómo calificaría la seguridad vial de nuestras carreteras, concesionadas y del Invías?

JGG: Es indudable que la inversión en dobles calzadas de los últimos años ayuda mucho a la seguridad vial, esto ha salvado muchas vidas, Sin embargo, se siguen cometiendo muchos errores, incluso en las vías que actualmente están siendo inauguradas.

En algunas auditorías de seguridad vial que hemos realizado a lo largo y ancho del país, seguimos viendo repetitivamente muchos problemas, por mencionarte algunos: señalización inadecuada, obstáculos en los límites de los trayectos, cabezales de alcantarilla sobresalientes, vías sin bermas, zonas laterales limitadas, puntas de defensa, taludes no traspasables, ausencia de sistemas de contención, geometrías inadecuadas, insuficiencia de infraestructura para usuarios vulnerables, entre otras. Celebramos que la Agencia Nacional de Seguridad Vial (Ansv) con el Ministerio de Transporte desarrollará un manual de zonas laterales y sistemas de contención, lo cual va a generar un gran impacto en las concesiones del país porque van a mejorar los estándares de seguridad vial.

Infraestructura & Desarrollo: ¿A nivel urbano cuál es el reto?

JGG: El principal reto es llegar a un mejoramiento integral de la infraestructura para todos los usuarios: peatones, ciclistas, motociclistas conductores y personas con movilidad reducida. Igualmente, implementar una mayor participación de la autoridades y controles.

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Paola Cristancho pcristancho@infraestructura.org.co

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SEGMENTACIÓN SARLAFT Y SAGRILAFT EN POWER B.I.

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31 AGOSTO