Corso tecnico EPS ch

Technical course 技術課程

計劃 1

EPS系統 與 其操作

2

安裝

3

安裝之後的調校

4

保養

5

診斷

6

備品 與 保固

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EPS 系統

關於產品

節段

章篇

訊息 與 協議 重要訊習 危險: 如果不小心，會造成個人與旁邊的 人受傷

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本展示中所使用到的定義說明

降檔

昇檔

昇檔

11th REV.06

降檔

1st 4

1

EPS系統 與其 操作

2 3 4 5

• • • •

產品 騎乘間的操作 系統元件 使用者調整

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EPS 系統

關於產品

EPS, 電子變速(Electronic Power Shift), 從11速 電子後變速器系統所構想形成，由 Campagnolo公司創立與銷售. 有兩種版本可選:

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EPS 系統

騎乘間的操作 騎士從握把兩側控制把手上的撥桿所執行的變速指令 由電子系統所接收。這套優化過的系統，透過電子馬 達來啓動前後變速器，完成所接收到的指令。

電子系統並同時驗證，後和前變速器是否正確地移 動，並達到所需的位置. 本系統還開展了其他功能，我們將在後面討論

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EPS 系統

騎乘間的操作 EPS系統控制撥桿的位置和作動與 機械 Campagnolo系統的撥桿是一 樣的邏輯. 撥桿 1 撥桿 2 撥桿 3

剎車 靠近剎車的撥桿 內部撥桿

3 2 1

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EPS 系統

騎乘間的操作 右側控制把手 撥桿 2

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EPS 系統

騎乘間的操作 右側控制把手 撥桿 3

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EPS 系統

騎乘間的操作 右側控制把手

藉由按住撥桿2或3， 能使後變速器進行連 續上升或下降的作動

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EPS 系統

騎乘間的操作 左側控制把手 撥桿 2

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EPS 系統

騎乘間的操作 左側控制把手 撥桿 3

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EPS 系統

騎乘間的操作

校正範例

前變速器的自動校正 根據飛輪所在的檔位, EPS會自動重 新定位前變速器，令前變速器處於 就鍊條而言最適當的位置，並且避 免磨擦。 這使得傳統系統中不理想的鍊條檔 位組合變得可能。 在昇檔和降檔的作動中，皆會進行 自動校正。 REV.06

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EPS 系統

騎乘間的操作 前變速器的超越作動 在鍊條角度較大的情況下，為了增 強前變速器昇檔的效能, 前變速器 會進行一個超越作動，這是一個預 期中的動作，並在一小段時間之後， 回復到正確的位置上。 超越作動與飛輪位置之間具有關係 比例，無法由使用者自行調整。

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EPS 系統

騎乘間的操作 鍊條在高斜度的情況下，前變速器的降 檔 鍊條處於較大斜度的檔位時，前 變速器從大齒盤移動至小齒盤， 前變速器如實際所見，不會進行 超越作動，但會進行正常作動後 旋即進行之前所述的校正動作。

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EPS 系統

騎乘間的操作 後變速器的超越作動 本系統亦有一個後變速器上 的超越作動機制，於飛輪的 前五個齒片上進行昇檔和降 檔動作時，將進行運作。

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範例：降檔到第四片 飛輪

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EPS 系統

騎乘間的操作 EPS系統的其它優勢如下: 和機械結構的後變速器相比，具有更高的定位精度 (最大誤 差值0.05 mm, 這要歸功於將電子馬達定位的解析器) ‐ 前者的 精度和變速線的作動及變速器中的回位彈簧有關 穩定的前後變速器作動速度, 且免掉了變速線作動的磨擦力 柔軟的作動 以及有限度的撥桿行程 把同時進行剎車與變速的動作變為可能 車架的設計不再需要牽就於傳統線管走線方式的限制

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EPS 系統

系統元件 EPS系統, 不若傳統的系統。 它是由六個主要元件所組成, 其中兩個是全新 的元件: 右側後變速器控制把手 左側前變速器控制把手 系統介面 電能單元 前變速器 後變速器 這些元件至少都有一條或更多的電線，以進行適當的接合。 同時提供電池充電器，以便充電。另外還附有一個關閉系統用的磁鐵。

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EPS 系統

系統元件

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EPS 系統

系統元件

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EPS 系統

系統元件 右側控制把手 撥桿 1 剎車 撥桿 2 “昇檔”變速到 最大的齒片 撥桿 3 “降檔”變速到 最小的齒片 模式按紐: 短按這個按紐 可以檢視電池充電狀態 REV.06

模式 22

EPS 系統

系統元件 左側控制把手 撥桿 1 剎車 撥桿 2 “昇檔”變速到 大齒盤 撥桿 3 “降檔”變速到 小齒盤 模式按紐: 短按這個按紐 可以檢視電池充電狀態

模式 REV.06

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EPS 系統

系統元件 系統介面 其主要功能如下: 控制不同顏色的LED燈，進而與 使用者進行溝通 接收作動指令 透過數位訊號線和電能單元進行 對話

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EPS 系統 查核電池的充電狀態 短按兩側模式按鈕中的其中一個即可檢查電池的充電狀態 綠燈恆亮 100 % 到 60 % 充電 綠燈閃爍 60 % 到 40 % 充電 黃燈恆亮 40 % 到 20 % 充電 紅燈恆亮 20 % 到 6 % 充電 紅燈閃爍 + 聲音警報 (蜂鳴器) 6 % 到 0 % 充電 (伴隨著自動指示的頻率逐漸下降)

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EPS 系統

系統元件 電力系統 其主要功能為: 容納並管理電池組 啓動並控制後變速器和前變 速器 透過LED 燈顯示錯誤狀態 透過數位訊號線與系統介面 進行對話 啓動蜂鳴器

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EPS 系統

系統元件 所以 ‐ EPS 是一套電子系統, 由一定數量的電子 元件所控制, 與傳動系統之間相互溝通並控管 之，並獲致最佳效能

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EPS 系統

系統元件

電子迴路範例 (電機系統)

EPS: 電子系統 …11100101101..

I = VxR

…110101.. 介面

電力系統

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EPS 系統

系統元件 於道路騎乘中，電池的平均續航力: • 每個月500公里的平均值: 1500 公里 • 每個月1000公里的平均值: 1800 公里 • 每個月2000公里的平均值: 2000 公里 0‐6% 充電量時的公里數範圍變異情況和戶外溫度及使用情況 有密切的關係 從0‐6% 到100%充電量所需要的充電時間：大約4小時

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EPS 系統

系統元件 後變速器 由下述所組成: 機械性結構 電子馬達與解析器 機械式極限開關調整螺絲 調整導輪和飛輪之間間距的 調整螺絲

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EPS 系統

系統元件 前變速器 由下述所組成: 機械性結構與導鍊片 電子馬達和解析器

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EPS 系統

系統元件 關閉用磁鐵 在組裝/拆卸或保養元件的時候，必須先關閉 EPS的運作。在電能單元的下方插入其所屬的 磁鐵即可。 要運送自行車時，建議把系統留在待命的狀 態(請勿插入磁鐵) 因為,後或前變速器若不小 心移動的話，系統並不會因此喪失其應所在 位置的參考點。

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EPS 系統

系統元件 電池充電器 電池充電器上有兩個LED燈，分別 代表以下功能: •亮燈表示與電源連接

•亮燈表示正在充電，電充飽之後 燈號熄滅

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EPS 系統

系統元件 電池充電器 電池充電器的相容性如下: •110‐220V 的電壓和 50‐60 Hz 的 頻率 •12 V 電壓的車用車充 (選配)

請勿使用EPS系統專用的充電器之外的其它充電器

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EPS 系統

系統元件 電池充電器 充電時，系統介面會顯示電池的充電狀態，同時 前後變速器會處於停止狀態 在此狀態中, 即便插入磁鐵來關閉系統，電池仍會 持續進行充電動作而不會被中止

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EPS 系統

使用者調整 模式按鈕, 除了確認電池的充電狀態之外，還具有以 下功能  相當於傳統系統中，變速線調整器的功能，能夠 進行前後變速器的調校。 取消指示於電能單位上，系統所檢測到的任何臨 時故障 (請參閱診斷章篇)

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 使用者經由調整程序，可以調整前後變速器的參考位置。 通常是在更換輪子的情況下才需要進行調整。 且這是在飛 輪和後勾爪相對位置有所不同的情況下才需要進行的動作。 在需要進行調整的情況時，鍊條可以置於我們想要的齒盤 檔位上。 當每按下一次按鈕2或3，系統就會進行一次固定量的位移， 以後變速器來說大約是0.25毫米，而前變速器則是0.1毫米。

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 一旦調整完成後，系統會依照該次調整中，相同的校 正量施加於所有飛輪齒片(或齒盤)的位置以進行設定 變更。 例如：如果從勾爪起算前三個定位點的距離為: 12.40 ‐ 16.60 ‐ 20.4 mm 那麼在使用撥桿3，朝勾爪方向進行了0.25 mm 的校正 之後，後變速器的新定位點大約是： 12.15 – 16.35 – 20.15 mm …

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 請記住，在第3到第10片飛輪之間時，當鍊條 完美的處於正中央位置的狀態下，往降檔方 向進行三次作動後，鍊條便會降到下一個檔 位。而往昇檔方向進行三次作動後，鍊條便 會上昇到上一個檔位。

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 注意 任何在動態中進行的調整可能會對騎 士或其它人造成危險和受傷，若非得 在動態中進行調整，請極度小心謹慎。

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 持續按住右邊的模式鈕大約六秒

A

使用按鈕2和3 進行位置調整 短按一下右邊的模式鍵以儲存調整狀態

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EPS 系統

使用者調整 前後變速器的調整 持續按住左邊的模式鈕大約六秒 使用按鈕2和3 進行位置調整 短按一下左邊的模式鍵以儲存調整狀態

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EPS 系統

使用者調整 沒有進行調整後的確認動作 如果在調整程序之後沒有短按模式鈕, 在經過預設的約48秒後， 系統會自動退出調整程序，並儲存新的調整結果。

前後變速器的暫時調整 當你按下左或右模式鈕的其中一個時，可以進行前或後變速器 的調整。 按下兩個模式鈕中的一個可以完成記憶動作。

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1

2 3 4 5

安裝 • • • • •

工作間工具 和車架間的介面 相容性 車架和零件的準備 走線和安裝

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安裝

工作間工具 安裝EPS系統的操作員(例如 OEM廠、專賣店)， 所需要的專屬工具如下 •走線用磁鐵

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安裝

工作間工具 • 連接器拆解工具

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安裝

工作間工具 EPS系統會用到的一般工具 Tool 打鍊器 扭力扳手 五通工具 (扭力扳手用) 六角扳手 扭力扳手 六角扳手(扭力扳手用) 星型扳手(扭力扳手用) 夾具 六角扳手 星型扳手 一字螺絲起子 一字螺絲起子 Screwdriver 扳手 裁剪器 尖嘴鉗 後變吊耳位準工具 五通銑牙、銑面工具 厚薄規

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code or size UT-CN300 20-100 Nm UT-BB130 UT-BB110 0 - 20 Nm 5 T25 2-3-4-5-6 T25 1.5 medium medium 7

used for 鍊條 五通軸、五通碗 五通碗 五通 控制把手、後變、前變環鎖 控制把手、後變、前變環鎖 後變速器 車架 各式 後變速器 控制把手套

前變速器 外管 各式 檢查後變吊耳 車架 鍊條位置

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安裝

和車架間的介面 EPS系統與下列牙規的車架五通相容

TYPE

X

義大利牙

從 69.2 到 70.8

英國牙

從 67.2 到 68.8

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安裝

和車架間的介面 若車架的五通規格是Press Fit 86.5 x41 ，那下面 的尺寸必需要仔細檢查

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安裝

和車架間的介面 若車架的五通規格是Press Fit BB30 68 X 42 ，那 下面的尺寸必需要仔細檢查

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安裝

和車架間的介面 若車架的五通規格是Press Fit BB30 68 X 46 ，那 下面的尺寸必需要仔細檢查

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安裝

和車架間的介面 直附式版本

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安裝

和車架間的介面 直附式版本(與機械式前變速器相比)

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QUOTA L

CENTRATURA ATTACCO A SALDARE

INGRANAGGI COMPATIBILI

138 140 142 144 146 148 150 152

48T 49T 50T 51T 52T 53T 54T 55T

45T,46T,47T,48T,49T,50T,51T 46T,47T,48T,49T,50T,51T,52T 47T,48T,49T,50T,51T,52T,53T 48T,49T,50T,51T,52T,53T,54T 49T,50T,51T,52T,53T,54T,55T 50T,51T,52T,53T,54T,55T,56T 51T,52T,53T,54T,55T,56T 52T,53T,54T,55T,56T

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安裝

和車架間的介面 環鎖式版本 針對35mm管徑的車架有一 種新的鎖環. 這種鎖環亦取 代了其它非EPS套件中的原 本鎖環。. 針對32mm管徑，仍使用目 前的鎖環

請只使用Campagnolo 生產的鎖環 (代碼 R1134888 ， 35 mm 管徑用) REV.06

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安裝

和車架間的介面 後變速器

L = 405 mm 最小值

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安裝

和車架間的介面 後變速器 |LA-LB| & |LC-LD| 6 mm 此工具必需被垂直(LA & LB) 及水平放置：如果量測結果 超過公差規範，使用此工具 校正後變速器吊耳

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56

安裝

和車架間的介面 後變速器

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安裝

和車架間的介面 後變速器

B = 30 mm

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安裝

和車架間的介面 線孔的尺寸和其位置 必需按照此處的指示 ( 注意，連接器的直徑 為7mm)

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安裝

和車架間的介面

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安裝

和車架間的介面 M4

M2,5 M5

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安裝

和車架間的介面

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安裝

相容性 相容的大齒盤如下列: 53‐39, 52‐39 (標準), 50‐34 (壓縮 EVO), 55‐42, 54‐42 (個人計時), 52‐36 (2013新品).

11速相容的飛輪如下列: 11‐23, 11‐25, 12‐25, 12‐27, 12‐29

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安裝

相容性 為保持EPS系統完整的功能性運作，不可以更 換齒盤或飛輪的尺寸

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安裝

車架和零件的準備 在裝配電子連接器時必需完全避免環境中 的雜質、灰塵或更髒的東西、液體等，所 以在進行安裝時，在乾淨的環境下，以乾 淨的雙手進行操作。 避免在惡劣的天氣中 進行是很重要的，避免在安裝過程中沾到 灰塵、油汙、水等等..

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安裝

車架和零件的準備 在安裝前，可能的話，記得用五通銑面工具在五通 處進行銑面動作，以達到以下狀態: • 兩側的表面光滑平整 • 正確的鍊條線(chain line)為: 43,5 mm 檢查車架內部是否淨空，排除任何可能在內部的障 礙物 (例如：生產碳纖車架時所用的氣袋...)

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安裝

車架和零件的準備 後變速器吊耳的銑牙動作很重要，能確保後變速器 正確的安裝。 檢查車架內部是否淨空，排除任何可能在內部的障 礙物 (例如：生產碳纖車架時所用的氣袋...)

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安裝

車架和零件的準備 電力系統: 利用水壺架固定孔或車架下面的部 位來安裝支架並檢查磁鐵的位置是否顯露出 來

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安裝

車架和零件的準備 連接器零件 每一組連接器都以不同 顏色、靠近連接器處的 線材標籤標示出來。

55 cm 55 cm 85 cm

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55 cm

70 cm 50 cm

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安裝

車架和零件的準備 連接器零件 溝槽範例

每一組連接器上都有偏心溝 槽的設計，能完全避免安裝 錯誤的情況發生 (Poka‐ yoke).

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安裝

車架和零件的準備 連接器零件

為了使安裝順利進行，每一個連接器上都有箭頭 標示，以利於和相對應的連接器對正位置。

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安裝

走線和安裝 線材連接圖

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安裝

走線和安裝 線材連接圖 前變速器 控制器

藍

紫

介面

後變速器 控制器

紅 黃 電力系統

綠

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前變速器

後變速器

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安裝

走線和安裝 線材連接圖 前變速器 控制器

藍

紫

介面

前變速器

電力系統

綠

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後變速器 控制器

後變速器

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安裝

走線和安裝

暫時安裝電能單元

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安裝

走線和安裝 安裝後變速器連接線

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安裝

走線和安裝 與介面連接的走線方式 前變速器 控制器

藍

紫

介面

後變速器 連接器

紅 前變速器

電力系統

綠

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後變速器

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安裝

走線和安裝 與介面連接的走線方式

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安裝

走線和安裝 安裝後變速器連接線 前變速器 控制器

藍

紫

介面

後變速器 控制器

紅 黃 電力系統

綠

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前變速器

後變速器

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安裝

走線和安裝 安裝後變速器連接線

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80

安裝

走線和安裝 將控制器安裝在把手上 鎖緊扭力 10 牛頓米

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81

安裝

走線和安裝 電能單元的安裝

安裝吸震橡膠墊片

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安裝

走線和安裝 安裝後變速器 鎖緊扭力: 15 牛頓米 (T25 星形扳手)

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安裝

走線和安裝 避免前變速器的線往後滑落 – 用黏性膠帶將之固定

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安裝

走線和安裝 安裝齒盤 請留意後變速器的走線路徑

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備品與維修

走線和安裝 R 1137097: 五通走線導引器 五通走線導引器與壓入式培林座範例

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安裝

走線和安裝 從有斜面的一側可以輕鬆地將五通走線導引器柱狀外蓋插 入，不需要擔心後變速線的存在

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安裝

走線和安裝 安裝齒盤 使用UT‐BB130五通工具鎖緊五通培林碗，鎖緊扭力為35牛頓米 齒盤的鎖緊扭力為: 42‐60 牛頓米

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88

安裝

走線和安裝 安裝前變速器 鎖緊扭力：環鎖式5牛頓米，直附式7牛頓米

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安裝

走線和安裝 安裝前變速器，檢視大齒盤和導鍊架之間的平行度和距離 (1.5 – 3 mm)

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安裝

走線和安裝 安裝介面 安裝彈性橡圈和黏性橡膠

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安裝

走線和安裝 安裝控制器連接器

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安裝

走線和安裝 系統安裝後的功能性測試: 移除系統關閉磁鐵, 電能單 元上的綠色LED燈會閃爍, 啓動撥桿2和3與模式鈕並 操作各種功能指令 ，同時 觀察介面上的LED顯示

綠色LED閃爍的情況只會發生在磁鐵插入了相當的一段時間 (大 約30秒, 在控制把手啓動的狀況下會更短 )

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安裝

走線和安裝 安裝的最後狀態如下: •控制把的完全安裝 •電能單元接線保護 •橡膠套環的安裝 •鍊條安裝

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安裝

走線和安裝 如下照片所示，放置控制器的連接器, 請小心注 意通道內的走線方式如下，並蓋上外蓋。

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安裝

走線和安裝 電能單元線保護

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Installation

走線和安裝 於靠近介面處，安裝3個橡膠套環於孔位中…

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安裝

走線和安裝 …前後變速器

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98

安裝

走線和安裝 鍊條 依照傳統機械套件的程序與方式，以UT‐ CN300 工具安裝鍊條。

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99

安裝

走線和安裝 在EPS套件安裝完成之後，我們就準 備進行各種調整了。

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100

1

安裝後的調整

2

3 4 5 6 REV.06

• • • • • •

各項階段 後變速器重設程序 後變速器機械性的行程極限 導輪架距離調整 前變速器重設程序 總結 101

安裝後的調整

各項階段 EPS系統在安裝完成之後，需要設定兩片飛輪及一片齒盤的 位置，以利其它所有飛輪和齒盤位置的計算。 此外，欲達到後變速器最完美的效能狀態，且避免後變速器 接觸到飛輪，進行機械性的設定是必要的。 接下來的部分是關於安裝後的各項調整階段

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102

安裝後的調整

各項階段 A. B. C. D. E. F.

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重設後變速器 後變速器行程極限調整 導鍊架距離調整 重設前變速器 EPS系統路測，評估傳動系統的作動 經由前後變速器的調整，進行系統作動的校正。或 是重設前/後變速器

103

安裝後的調整

重設程序 前後變速器重設程序是令系統恰當運作的基本動作 這個程序可以讓系統得知鍊條在飛輪和齒盤上的參考點，並 藉此計算出所有運作情況的位置 在重設程序當中，根據持續按壓撥桿2和3的時間，前後變速 器會進行連續式的移動，而不是以固定行程的方式移動。 位置調整的精準度可達百分之幾毫米

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104

安裝後的調整

後變重設程序 此程序能讓系統得知第2和第10片飛輪相對於後勾爪的位置 經由這兩個參考點，系統可以計算出其它所有飛輪齒片的位置 在11速系統中，相鄰飛輪片之間的距離是3.8mm，除了以下情 況: •最小齒是11齒的時候，第1片和第2片之間的距離是4.3mm，最 小齒是12齒的時候則是4.2mm •最小齒是11齒的時候，第2片和第3片之間的距離是3.94mm， 總的來說，相應於第1齒，每個齒片的位置公差為 +/‐0.1 mm

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105

安裝後的調整

後變重設程序 1. 將前變速器置於大齒盤 上，後變速器置於第11齒 上 (或在第10齒上，如果系 統無法達到第11齒).

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安裝後的調整

後變重設程序 2. 同時按著兩側的模式鈕直到藍色的 LED燈亮起 (大約6秒鐘)

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107

安裝後的調整

後變重設程序 3. 將後變速器置於飛輪第2齒上 4. 使用按鈕2和3調整其位置

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安裝後的調整

後變重設程序 5. 按下右側模式鍵以儲存第2齒的 位置 6. 將後變速器放置在第10齒的位 置

Pay attention when pressing Lever 2 ‐ the speed of movement of the rear derailleur is not constant and it’s possible for the rear derailleur to run into the spokes.

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109

安裝後的調整

後變重設程序 7.使用按鈕2和3調整其位置 8. 短按右側模式鈕以儲存第10齒的位 置同時完成整個程序。

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110

安裝後的調整

後變速器的機械性行程極限 在重設前後變速器後，必需 調整機械性的行程極限螺絲， 如此能確保變速器不會過度 移位，與後輪鋼絲造成干涉。

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111

安裝後的調整

搖臂距離調整 為了獲致更快速，更精準的 變速性能，必需調整上導輪 與最大飛輪(第11齒)之間的 距離 調整螺絲的位置與傳統機械 後變速器相同。

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112

安裝後的調整

上導輪距離調整

距離大約在5– 7 mm之間

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113

安裝後的調整

前變速器重設程序 在此程序中，我們把前變速器放在小齒盤上，後變速器放在 第11齒片上(最大齒片) 調整前變速器內導板內側與鍊條間的距離至0.5mm 由此一位置，系統可以計算出大齒盤的位置和其它所有的作 動行程比例

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114

安裝後的調整

前變速器重設程序 將前變速器置於小齒盤上，後 變速器置於第11齒上(最大齒)

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安裝後的調整

前變速器重設程序 1.同時按著兩側的模式鈕直到藍色的LED 燈亮起 (大約6秒鐘)

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安裝後的調整

前變速器重設程序 2. 按壓撥桿2和3來調整位置，直到鍊條與 導板之間的距離大約是0.5mm (如有必要， 請使用厚薄規) 3. 按下左側模式鈕以儲存位置並完成程序

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安裝後的調整

無法完成重設動作 在進入前後變速器的重設階段後，若無短按模 式鈕以結束程序的情況下，程序並不會自動終 止，而會持續保持在有效狀態 系統仍會運作，但前後變速器的作動是連續的， 不像在正常運作的情況下是分段的。 請絕對要退出程序，若有需要，請再次進行重 設。

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安裝後的調整

總結 下一階段要檢視在道路上，傳動系統是否正確 運作。 若在道路上變速並不完美，或許需要進行第一 章中所述的前後變速器調整動作. 若是系統仍然無法運作順暢，請重覆進行前後 變速器的重設動作。

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保養 • 日常保養 • 特殊保養 120

保養

日常保養 清潔 儘管本系統符合IP67的防水標準，我們仍不建議以 加壓水柱和強腐蝕性清潔劑來清洗自行車 定期清潔並使用適合熱塑零件的油品來潤滑變速 器的轉點 千萬不要使用工業酒精來清潔電能單元

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保養

日常保養 電力系統 當電壓達到9伏特時，系統會自動關閉，以避 免持續壓降而使系統的電池組受損。 當電壓低於7.2伏特時，系統亦會關閉其它電 子元件，以避免更多的電能消耗，保護電池免 於受損。

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保養

日常保養 在非使用狀態下

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保養

日常保養 因此我們強烈建議當介面的LED燈熄滅時， 將電池進行充電. 前頁圖表所指示的時間是在溫度35°C以內 的情況，高於此溫度的環境下，其電能下 降幅度會更大。因此，不建議將電能單元 或整台自行車放置在較高溫的環境下數個 月

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保養

特別保養 剎變控制器 撥桿1可以更換，和機械系統一樣。

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保養

特別保養 前變速器 變速支架和導板和機 械系統一樣，可以更 換

小心不要損傷到零件，因為有三個轉軸是用壓合的方式插入，並 藉著滾花處理的表面形成干涉性壓配。請用Molikote 40 油脂於轉 軸處。 REV.06

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5

診斷 • 由使用者診斷 • 由技術支援服務診斷 • 故障且LED燈號不會亮

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診斷

由使用者診斷 EPS系統能夠自動地檢測各種故障狀況 當檢測到故障狀況時，EPS系統會亮起 電能單元上的LED。 依據發生故障區域的不同，LED會依照 下表顯示出不同的顏色

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診斷

由使用者診斷 電能單元上的LED WHITE YELLOW GREEN BLUE VIOLET RED REV.06

電力系統 前變速器 後變速器 前變速器控制器 後變速器控制器 介面系統 129

診斷

由使用者診斷 既然在某些情況下，電能單元上 的LED燈會因為暫時的故障而亮 起, 我們建議使用者按照接下來的 說明進行操作。 若LED燈在進行這些程序之後又 再度亮起，使用者應與授權服務 中心聯繫

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診斷

由使用者診斷 電力系統: 與授權服務中心聯繫 前變速器: 下達一個指令並短按模式鈕 啓動前變速器: 若其正確運作，短按模式鈕以 關閉LED。若運作仍不正常且LED持續亮著， 請與授權服務中心聯繫

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診斷

由使用者診斷 後變速器:下達一個指令並短按模式 鈕 若運作仍不正常且LED持續亮著，請 與授權服務中心聯繫

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診斷

由使用者診斷 後變速器控制器: 若持續按住撥桿2或 3超過9秒鐘，該LED會亮起 解決方案: 短按模式鈕 若進行此操作後，後變速器運作仍不 正常且LED持續亮著，請與授權服務 中心聯繫

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診斷

由使用者診斷 前變速器控制器:若持續按住撥桿2或3超過 9秒鐘，該LED會亮起 解決方案: 短按模式鈕 若前變速器正確運作，短按模式鈕以關閉 LED。若運作仍不正常且LED持續亮著，請 與授權服務中心聯繫。

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診斷

由使用者診斷 介面系統: 解決方案: 短按模式鈕，若系統運作仍不正 常且LED持續亮著，請與授權服務中心聯 繫

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診斷

由使用者診斷 撞擊後的後變速器診斷 在跌倒或意外撞擊後變速器的情況下， 它可能會“脫離”（以避免損壞）。 你會發現到這個現象是因為後變速器無 法變速到較小的飛輪 我們建議將後變速器置於可達到的最小 齒片，停止踩踏，並重覆操作撥桿2

為了驗證是否再次扣上後變速器， 將它降到最小齒輪：如果沒有成功，用”手動強制”的方式扳動後變速 器。在成功地重新結合後，檢查勾爪和後變吊耳是否對齊，後變速器 的運作是否正常。

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診斷

由使用者診斷 撞擊後的後變速器診斷 正常運作下，後變速器由馬達驅動黃色母 螺絲。母螺絲由一個橫向螺絲固定，此螺 絲將滾珠培林推入凹陷中。 當後變速器脫離時，球狀物跑進母螺絲上 的外部通道，如此，獨立於馬達運作，允 許使用者自行改變後變速的位置。

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診斷

由使用者診斷 後變速器因撞擊而脫離 後變速器脫離的位置

通道

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陷入

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診斷

由使用者診斷 “騎回家”功能 若電池在路上沒電, 可以手動 進行後變速器的”脫離”，這 樣，這樣騎士可以移動後變 速器至任何較低的檔位。 一旦‘回到家’， 記得重新接 合後變速器並將電池充電

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診斷

由技術支援服務診斷 由於在某些情況下，EPS系統無法檢測到故 障，或某些故障時電能單元上的 LED並無亮 起，請按照EPS的故障排除流程圖。 在某些情況下，圖表會參照LED燈的顏色進 行診斷，或在沒有燈號的情況下給予診斷指 示

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診斷

由技術支援服務診斷

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診斷

由技術支援服務診斷

下面列出當電能單元上的LED燈亮時， 所應該遵循的程序

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診斷

由技術支援服務診斷 電力系統 發生原因: 電力故障 解決方案: 需更換零件 因為前後變速器的位置資訊儲存在原單元內， 一旦安裝新零件，必需重新進行前後變速器 的重設程序

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診斷

由技術支援服務診斷 前變速器 發生原因: 連接器說離，線材損壞(線材或端子)或電動馬達 故障 解決方案: 目視檢查連接器是否妥當連接，拆開它並檢查 接點上是否有水、汙垢、氧化物或是其它異物在針腳上， 移除異物後再次接上連接器。若有必要，使用防氧化產品。 若仍無效果且LED持續亮著，檢查從前變速器到電能單元 間的整條線材以確保沒有切口，斷裂區段或其它異常。

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診斷

由技術支援服務診斷 前變速器 若在電力系統的線材上檢查出異常，更換電能單元。 若在前變速器線材上檢查出異常或沒有發現異常，更 換前變速器。 一旦安裝新的零件之後，必需再次進行前變速器的重 設程序

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診斷

由技術支援服務診斷 後變速器 發生原因: 連接器分離，損壞的線材(線或端子)或/與故障的電動馬達 解決方案: 目視檢查連接器是否正確連接，拆開連接器，檢查是否有水， 污垢，氧化物或異物在針腳上的痕跡，清除異物後，接合連接器。若有必 要，使用抗氧化產品。 若在電力系統的線材上檢查出異常，更換電能單元。若在後變速器線材上 檢查出異常或沒有發現異常，更換後變速器。 一旦安裝新的零件之後，必需再次進行後變速器的重設程序

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診斷

由技術支援服務診斷 後變速器控制器 發生原因: 在3個電路中，1個或多個持續關閉(按壓按鈕產生機 械性的卡死、變形、線材短路、因水而造成短路) 解決方案: 檢查握把套是否異常地壓迫、干涉到撥桿2和3 目視檢查連接器是否正確連接，拆開連接器，檢查是否有水， 污垢，氧化物或異物在針腳上的痕跡，清除異物後，接合連接 器。若有必要，使用抗氧化產品。

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診斷

由技術支援服務診斷 後變速器控制器 若其運作正常，短按模式鈕以關閉LED 如果檢查到介面系統線材異常，請更換介面系統。 如果檢查到控制器線材異常或沒發現異常，請更換 控制器。 安裝完成新零件之後，短按模式鈕以消除錯誤

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診斷

由技術支援服務診斷 前變速器控制器 發生原因: 在3個電路中，1個或多個持續關閉(按壓按 鈕產生機械性的卡死、變形、線材短路、因水而造成 短路) 解決方案: 檢查握把套是否異常地壓迫、干涉到撥桿2 和3，目視檢查連接器是否正確連接，拆開連接器， 檢查是否有水，污垢，氧化物或異物在針腳上的痕跡， 清除異物後，接合連接器。若有必要，使用抗氧化產 品。

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診斷

由技術支援服務診斷 前變速器控制器 若其運作正常，短按模式鈕以關閉LED 如果檢查到介面系統線材異常，請更換介面系統。如果檢查到控 制器線材異常或沒發現異常，請更換控制器。 安裝完成新零件之後，短按模式鈕以消除錯誤

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診斷

由技術支援服務診斷 介面系統: 當把磁鐵移除，啓動系統時，LED亮起或檢測到錯誤 發生原因: 線材或連接器或內部電子元件 解決方案:目視檢查連接器是否正確連接，拆開連接器， 檢查是否有水，污垢，氧化物或異物在針腳上的痕跡， 清除異物後，接合連接器。將磁鐵放入電能單元中， 等待約十秒後再拿出磁鐵：若LED仍然亮起，檢查從 介面到電能單元間的全部線材…. (續下頁)

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診斷

由技術支援服務診斷 介面系統: ... 確保沒有切口、斷裂的區段或其它異常情況。 如果檢查到電能單元線材異常，請更換電能單元。如 果檢測到介面系統線材異常或沒發現異常，請更換介 面系統。 安裝完成新零件之後，必需取消錯誤

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診斷

LED未亮時的故障情況 如故障排除圖表所示，在某些情況下， 電子故障時，電能單元上的LED並沒有 亮起： • 前後變速器中，一個或多個電路被阻 斷 •電池完全沒電

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診斷

LED未亮時的故障情況 前後變速器中，一個或多個電路被阻斷: 這屬於正常情況，當前後變速器並沒有被使用者啓動時，變速 控制器的開關是打開的。因此系統無法”看到”此一故障。 當受 損的電路系統撥桿啓動時，系統無法啓動所接受到的指令，是 因為在電路中有另外一個斷開。 檢查從介面到前後變速控制器之間的線材，確保沒有任何切口、 斷裂區段和其它異常。 目視檢查連接器是否正確連接，拆開連接器，檢查是否有水， 污垢，氧化物或異物在針腳上的痕跡，清除異物後，接合連接 器。 如果沒有檢查到任何異狀，請更換控制器。

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診斷

LED未亮時的故障情況 電池完全沒電: 系統沒有足夠的能量來顯示電池的低電量狀 態指示。

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備品和保固

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• 產品種類 • 附件 • 保固: 條款和條件/保固所涵 蓋的內容 • 保固: 管理 156

備品和保固

產品種類 部分EPS系統的零件必須根據配合車架所 需的安裝方式與該系統所使用時的所在地 理區域來選擇: •電力系統支架 •五通培林碗 •電池充電器的電源線

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備品和保固

產品種類

POWER SYSTEM

AC12‐HOSTDEPS POWER SYST. BRACKET + VIBRATION DAMP. AB

POWER SYSTEM

AC12‐HOOPTEPS POWER SYST.BRACKET FIXED HT.

BATTERY CHARGER

AC12‐CACEEEPS EEC POWER CABLE

BATTERY CHARGER

AC12‐CAUSEPS

AMERICAN TYPE POWER CABLE

BATTERY CHARGER

AC12‐CAUKEPS

BRITISH TYPE POWER CABLE

BATTERY CHARGER

AC12‐CAAUSEPS OCEANIA TYPE POWER CABLE

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備品和保固

產品種類 我們推出新的五通碗，和五通走線導引器互相搭配，同時和機械性套件都 相容。 新的五通碗都會有”EPS相容 (EPS compatible)”的標示 我們也推出新的BBright培林碗(Cervelo)

Series SUPER RECORD SUPER RECORD ‐ ‐ ‐ RECORD RECORD REV.06

thread / press fit italian english press fit press fit press fit italian english

Code OC12‐SRI OC12‐SRG IC12‐SR41 IC12‐SR42 IC12‐RE46 OC12‐REI OC11‐REG

Mechanical Name series compatibility outboard cups SUPER RECORD™ ULTRA‐TORQUE™ ‐ IT yes outboard cups SUPER RECORD™ ULTRA‐TORQUE™ ‐ BSC yes Ultra Torque™ OS‐Fit™ integrated cups 86,5x41 yes Ultra Torque™ OS‐Fit™ integrated cups BB30 68x42 yes Ultra Torque™ OS‐Fit™ integrated cups BB30 68x46 yes outboard cups RECORD™ ULTRA‐TORQUE™ EPS ‐ IT yes outboard cups RECORD™ ULTRA‐TORQUE™ ‐ BSC yes 159

備品和保固

附件 PART COMMANDS FRONT DER FRONT DER FRONT DER FRONT DER EPS EPS

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CODE

DESCRIPTION

R1137084

LARGE HANDS INSERT KIT FOR EPS

FD‐SR001EPS R7204008

FRONT DER. STIFFNESS INCREASER CHAIN SAVER SYSTEM

DC12‐SR2B

SR Ø 32 mm BLACK clamp front derailleur

DC12‐SR5B

SR Ø 35 mm BLACK clamp front derailleur

AC12‐CAADBBEPS CABLE EXTENTION KIT AC12‐CAADSPEPS UNDER SADDLE CABLE EXTENTION KIT

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備品和保固

附件 前變速器安裝強度增強器 它能保證前變速器的完美運作，即便是強度較弱 的直附式安裝類型。 某些情況下，對碳纖車架上碳纖維的直附式鎖附 結構是必需的，因有時候用手直接扳動變速器支 架就可能會達到10mm的移動。

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備品和保固

附件 前變速器安裝強度增強器 它由兩個鉸鍊結構組成，利用一個彈簧保持開啓。 並使用六角扳手來鎖緊或放鬆螺絲以固定其位置。 安裝程序 1.轉鬆螺絲，由兩側合上鉸鍊並用六角扳手鎖緊。

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備品和保固

附件 前變速器安裝強度增強器 2. 將強度增強器安裝在’車架’上，在前變速器的那 一側。將固定螺絲鎖緊在前變速器本體上的有牙 鎖孔。

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備品和保固

附件 前變速器安裝強度增強器 3. 將前變速器安裝到車架上.

4. 把橡膠墊放在車架上，在增強器與車架 間接觸到的位置。 5. 轉鬆螺絲, 當增強器打開時，再次鎖緊螺 絲，並使增強器同時頂住車架和前變速器。

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備品和保固

附件 防掉鍊器

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備品和保固

附件 防掉鍊器 鍊條保持系統保證鍊條在下降到小齒盤時，不會掉落在 五通上，即便有額外的外力附加於其上. 建議使用在: •競賽使用：在壓力之下，機械師沒有妥善調校好前面的 齒片 •競賽使用：在不斷轉彎的情況下變速到小齒盤 •在路況不佳的情況下或石板路上騎乘

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備品和保固

附件 防掉鍊器 強烈建議在: •特別惡劣的路面、如巴黎-魯貝的石板路或其它石塊路 面上騎乘自行車時 •穿越賽的競賽

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備品和保固

附件 線材延伸套件

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備品和保固

保固 消費者的程序 在操作過指示手冊上建議的所有檢測後，仍 存在故障狀況, 消費者必需向授權服務中心 聯繫，使用ASC(授權服務中心)備有的設備， 進行更多必要的檢測

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備品和保固

保固 經銷商/專門店的程序 在經過前述的檢測後，仍有故障的情況，經銷 商或專門店在回報給該國家內的授權服務中心 之後，把不良零件送回。 連同零件，經銷商或專門店也必需把EPS檢測控 制文件, 包含顧客、經銷商或專門店的資訊， 一併填妥送回。

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備品和保固

保固 3 年保固 Record EPS 與 Super Record EPS 套件, 除了2 年保固以外 (齒盤、鍊條和飛輪則是 3年), 在 下述情況下有1年的延長保固, 不包括電能單 元: • 在同一台車上使用 • 在Campagnolo 網站上註冊 • 使用Campagnolo零件替補耗損的零件 REV.06

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感謝您的關注

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