Canyon Roadbikes 2011 by Canyon Bicycles GmbH

ROAD BIKES 2011

PURE CYCLING

INHALT CANYON MAG PURE CYCLING CANYON TECHNOLOGIE 2011

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BIKE KATALOG AEROAD CF SERIES ULTIMATE CF SLX SERIES ULTIMATE CF SERIES ULTIMATE AL SERIES ROADLITE SERIES SPEEDMAX CF SERIES SPEEDMAX AL SERIES V-DROME AL SERIES PURE CYCLING APPAREL & ZUBEHÖR CANYON LIZENZ SPONSORING

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CANYON SERVICES CANYON LIVE CANYON VORTEILE CANYON RAHMENGEOMETRIEN

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LIEBE BIKERIN, LIEBER BIKER, „Pure Cycling“ ist unser Motor, das beste Rad zu bauen, Leidenschaft in den Radsport einzubringen und sie mit Dir zu teilen. Und wir lassen uns an den Besten messen. Daher haben wir unsere Zusammenarbeit mit dem belgischen Spitzenteam Omega Pharma – Lotto verlängert. Denn diese Mannschaft verkörpert Leidenschaft und lebt für den Radsport. Genau wie wir. Das werden die Fahrer um Philippe Gilbert, Jurgen van den Broeck und André Greipel 2011 bei Klassikerrennen und großen Rundfahrten unter Beweis stellen. Aber auch abseits der Straße sind wir ganz vorne mit dabei: In der Saison 2011 wird das Topeak Ergon Racing Team auf Canyon Bikes bei den CrossCountry und Marathon-Rennen zeigen, was in ihm und den Bikes steckt. Unsere Räder haben internationale Design-Jurys überzeugt: iF design award, Good Design Award, Designpreis der Bundesrepublik Deutschland oder auch der red dot design award. Diese Auszeichnungen sind glanzvoller Ausdruck unserer Leidenschaft. Viel Spaß mit dem Modelljahr 2011. Roman Arnold

PURE CYCLING Wir wollen das beste Bike bauen. Wir fühlen uns der Gemeinschaft der Fahrer und den Wünschen unserer Kunden verpflichtet. Daher kann unser Anspruch an unsere Produkte und Services nur der höchste sein. Das gilt für Forschung, Design und Entwicklung ebenso wie für Montage und Beratung. Wir nehmen uns die Zeit für aufwendige Studien, gehen noch einmal auf den Trail oder die Straße – um selbst zu erfahren, was wir entwickeln und wovon wir reden. Wir möchten Verantwortung übernehmen für unseren Sport und

das Lebensgefühl einer großen Gemeinschaft – dafür setzen wir uns mit ganzer Leidenschaft ein. Wir wollen unsere Leidenschaft für den Sport teilen. Als Teil einer Gemeinschaft Gleichgesinnter stehen wir in ständigem Austausch mit unseren Kunden, um über ihre Ansprüche an unsere Produkte bestens informiert zu bleiben. Sie sind für uns Motivation, Impuls- und Ratgeber zugleich. Zu ihnen suchen wir aktiv den Kontakt und treten ihnen mit größter Fairness gegenüber. Wir sind ein Forum und

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eine Gemeinschaft für leidenschaftliche Radsportler, in der miteinander geredet, ausprobiert und sich ausgetauscht wird, um gemeinsam zu wachsen. Diese Verbundenheit bildet unser Rückgrat und hilft uns, niemals zu vergessen, wofür wir unsere Arbeit machen. Wir möchten den Sport beflügeln, weil er uns beflügelt, und jedem Fahrer die Möglichkeit geben, dazu seinen persönlichen Beitrag zu leisten.

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FĂ&#x153;R DIE STRASSE ENTWORFEN ...

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... VON LEIDENSCHAFTLICHEN RADFAHRERN

Entwicklungsingenieur Vincenz Thoma Vincenz hat schon bei seinen vorherigen Projekten gezeigt, dass er es versteht, gutes Design und hervorragende Fahreigenschaften unter einen Hut zu bringen. Aufgewachsen im Allgäu, hat er schon früh seine Leidenschaft für die Berge entdeckt. Hier wurde auch seine Begeisterung für das Radfahren geweckt. Noch heute sind die Berge seine Passion – beim Radfahren genauso wie bei anderen Sportarten, die er in der Natur betreibt. Am Aeroad CF konnte er seine Ideen verwirklichen und sein ganzes Knowhow erneut unter Beweis stellen.

Wie ist die Idee entstanden, ein aerodynamisches Rad zu bauen? Das hat sich in vielen Gesprächen mit den Profis herauskristallisiert. Es war keine Entscheidung, die plötzlich vom Himmel gefallen ist. Wir hatten eine Lücke zwischen dem klassischen Straßenrennrad und dem Speedmax. Die Anforderung war, ein Rad zu entwickeln, das auf flachen Etappen noch schneller ist. Und dann kam ein Anruf von dem Rennstall „Wir bräuchten da noch was!“? Ganz so direkt kommt das Feedback in den seltensten Fällen. Wir schauen uns an, wie die Profis beim Rennen auf dem Rad sitzen. Auch die Erfahrung des Teamkoordinators und Ex-Profis Michael Rich ist bei der Erstellung des Lastenhefts mit eingeflossen.

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Aber wie wird das Fahrrad jetzt schneller? Durch zwei Dinge: Erstens durch die aerodynamischere Sitzposition, die Aerodynamik des Fahrers. Du kannst vorne tiefer sitzen. Die Gabel ist verhältnismäßig kurz und der untere Lagersitz sehr kompakt, sehr tief gebaut. Dadurch ist der Mittelpunkt vom Steuerrohr oben viel niedriger und man kann mit dem Cockpit tiefer kommen. Du hast außerdem die Möglichkeit das Sattel-Setback und die Ausfallenden einzustellen. Zum Zweiten ist die Stirnfläche viel schlanker als bei einem normalen Straßenrad, das ist noch ein ganz wichtiger Punkt. Es hat insgesamt eine sehr schlanke Silhouette.

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DIE ANFORDERUNG WAR, EIN RAD ZU ENTWICKELN, DAS AUF FLACHEN ETAPPEN NOCH SCHNELLER IST. Kann man bei zwei Jahren Entwicklung den Punkt der Entstehung, sozusagen die Genese eines neuen Fahrrades überhaupt noch ausmachen? (lacht) Es ist ja immer so: Man überlegt sich, wie es weitergeht. Was ist der nächste Schritt? Man überlegt sich, wie man dem Rennfahrer das optimale Werkzeug an die Hand geben kann, um möglichst schnell zu fahren. Wir haben mit diesem Rad eine stärkere Ausdifferenzierung geschaffen. Der Fahrer kann sich jetzt entscheiden: Will er das klassische

Rennrad oder will er das Aeroad. Das heißt, vorher hat er eine Rohrzange gehabt und jetzt hat er noch einen Satz Maulschlüssel dazu. Er hat das bessere Werkzeug für einen speziellen Einsatz. Die Rahmengrößen sind etwas anders gestaffelt als gewohnt ... das Aeroad ist erhältlich in XS, S, M, L, XL und XXL – wie muss ich das verstehen? Die ganze Geometrie ist Stack- und Reach-basiert. Für uns waren die Cockpitlänge und die Cockpithöhe wichtig. Die

habe ich für jede Rahmengröße definiert. Die Sitzrohrlänge ist gar nicht so entscheidend. Man kann ja einfach die Sattelstütze weiter herausziehen. Wie viele Schleifen über Prototypen muss man da drehen, um zu solch einem Ergebnis zu gelangen? Ich bin jemand, der relativ schnell ins CAD geht und sich da lieber Visualisierungen macht. Da gibt es dann schon so zwischen 7 und 10 Loops, bis man bei der Optik ungefähr dort ist, wo man von der Formen-

sprache hin will. Danach gab es dann einen „rapid Prototype“. Dieser erste Prototyp aus Kunststoff dient erst mal nur der Optik. Wie ist das Erscheinungsbild? Wie ist der Schattenwurf? Funktionieren die Lichtkanten? Wie sieht es aus, wenn er lackiert ist? Schließlich wird ein erster Prototyp aus Carbon bereits in der Serienform gebacken und dann geht die Optimierung des Layups erst richtig los. Dieser Prozess war beim Aeroad sehr zeitintensiv. Neben den Belastungs- und Steifigkeitstests muss der Rahmen sich natürlich auch super fahren lassen. Viele Stunden auf der Straße und im Prüflabor waren hierfür nötig. Man muss also vermutlich Machbarkeiten im Vorfeld im Kopf haben. Man kann da

nicht einfach ausschweifen und irgendwelche Fantasieformen entwickeln ... Nee, natürlich nicht. Eigentlich ist die Schwierigkeit, sich in dem kleinen Fenster, in dem man sich aufhält, noch kreativ auszutoben. Man hat viele harte Anforderungen. Zum Beispiel von der UCI: Es gibt Vorgaben für eine Mindestbreite und eine maximale Höhe der Rohre. Sogar das Verhältnis ist vorgegeben. Man darf nicht zu arg von einem Diamantrahmen abweichen, es ist nur ein bestimmtes Offset erlaubt. Schließlich muss man das Rad auf die Komponenten abstimmen. Das heißt, man hat eher ein komplettes Fahrrad im Kopf als nur einen neuen Rahmen? Wie muss man sich Systemintegration vorstellen?

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Also zunächst mal ist es so, dass wir versuchen, Systeme immer mehr zu integrieren. Das fängt mit einem Rahmenset bestehend aus Rahmen und Gabel an. Das heißt, die Gabel ist von der Form her komplett integriert. Das geht dann weiter über die Sattelstütze. Und dann sind’s halt viele Details. Das ist jetzt der erste Rahmen von Canyon, bei dem die Zugverlegung auch in der Kettenstrebe integriert ist, was wiederum mit Aerodynamik zu tun hat. So hängen die Dinge alle zusammen. Am Topmodell, dem Aeroad CF 9.0 ETE, wird ja eine Di2 verbaut. Wird es dafür einen modifizierten Rahmen geben? Genau, eigentlich sind es zwei verschiedene Plattformen, zwei verschiedene Rahmen, die sich sehr stark ähneln, aber

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eine andere Zugverlegung und eine andere Möglichkeit haben, den Akku der Di2 zu befestigen – der sitzt dann hier unterhalb der Kettenstrebe.

WIR VERSUCHEN, SYSTEME IMMER MEHR ZU INTEGRIEREN. Canyon schreibt sich selbst „Pure Cycling“ auf die Fahne. Somit müssen auch die Rahmen „pur“ sein – hier wurde nichts hingespachtelt. Trägt der Aeroad Rahmen seine Form auch wegen der Absicht, die

dahintersteckt? Auf jeden Fall. Es ist ein sehr guter Kompromiss zwischen Stiffness to Weight, Aerodynamik, sportlicher Geometrie und Komfort gefunden worden. Gerade was den Komfort angeht, haben wir ganz schön was geschafft. Wenn man sieht, dass aerodynamische Konzepte wegen der großen Flächen und der großen Sattelstützgeometrien normalerweise eher etwas weniger komfortabel sind. Hast Du eine Lieblingsstelle am Aeroad? (lacht) Zum Einen finde ich die Silhouette von vorne ziemlich geil. Auch wie die Gabelbeine nach unten weglaufen, gefällt mir gut. Es wirkt noch besser, wenn ein Laufrad drinsteckt. Deswegen auch immer das Denken: Wie wirkt das Gesamtprodukt?

Ich finde auch, dass der Tretlagerbereich gelungen ist, weil die Zugführung quasi komplett im Windschatten liegt. Später werden die Räder dann von Profis gefahren – das muss doch ein Wahnsinnsgefühl sein, wenn jemand auf diesem Rahmen gewinnt? Natürlich. Das ist eine Bestätigung dafür, dass der Plan aufgeht, das Konzept funktioniert. Der Fahrer muss vom Produkt überzeugt sein. Es hilft nichts, wenn man einem Weltklassefahrer einfach etwas hinstellt. Neben der Tatsache, dass es super funktionieren muss, spielt immer ein psychischer Faktor mit. Nur wenn der Fahrer überzeugt ist, dass es ein schnelles Rad ist, wird er auch schnell fahren.

„ENTWICKLE DAS BESTE RENNRAD DER WELT“

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CANYON ROAD BIKES 2011 13 Dr.-Ing. Michael Kaiser Michael Kaiser, Leiter der Abteilung Forschung, Entwicklung und Qualitätssicherung, arbeitet seit 2007 bei Canyon. Als ausgewiesener Experte für faserverstärkte Kunststoff-Verbunde hat er seine Doktorarbeit über Leichtbau im Rennradbau geschrieben. Michael Kaiser ist mit Canyon in mehreren Forschungsallianzen und Kooperationen engagiert, in denen neue Materialien und Lösungsansätze erforscht werden. Schon in seinem Ingenieursstudium hat der passionierte Radfahrer den Willen zur Perfektion gezeigt. In seiner Doktorarbeit hat er alles in die Waagschale gelegt, um das beste Bike der Welt zu bauen. Er betreut die Canyon Entwicklungen von der ersten Idee bis zur Serienreife. Wie kommt man als Spezialist für Faserverbundwerkstoffe zu Canyon? Ich arbeitete in Kaiserslautern am Institut für Verbundwerkstoffe. Das ist eines der größten Forschungsinstitute in Deutschland, die sich mit diesen Werkstoffen beschäftigen. Im Jahr 2003 stand Roman Arnold auf Empfehlung eines Faserher-

stellers bei uns vor der Tür und hat gesagt, er bräuchte ein Carbonrennrad – und zwar das beste Rennrad der Welt, wenn’s geht. Damals hat mein Vorgesetzter gesagt: „Herr Kaiser, da ist der Herr Arnold aus Koblenz, wir starten mal eine Kooperation.“ Innerhalb dieses Forschungsvorhabens haben wir dann den ersten F10 Rahmen entwickelt, den wir 2004 auf der Eurobike vorgestellt haben. Also hat die Entwicklung des F10 Rahmens von den enormen Ressourcen des Instituts profitiert? Am Institut hat man die Unterstützung einer kompletten Forschungsabteilung. Da gibt es Konstruktionsabteilungen, Berechnungsabteilungen, Werkstoffwissenschaftler, Fertigungstechniker ... Das Gute in so einem Institut ist: Es gibt einen, der das Projekt quasi betreut, begleitet und leitet, aber man hat Support aus allen Abteilungen. Das war ein Riesenvorteil. So konnte man solch eine Entwicklung in einem so kurzen Zeitraum umsetzen. Am Beispiel des Ultimate CF SLX sieht man, dass Canyon eher einen puren, schnörkellosen Weg geht. Eine Art Under-

statement, das hervorragend funktioniert und noch gut aussieht dabei? Wir versuchen natürlich schon, ästhetische Rahmen zu machen, ganz klar. Aber Canyon ist eine Marke, die sehr stark technisch geprägt ist. Wir mögen es technisch, funktional, sauber, clean. Das sind unsere Ziele bei jeder Entwicklung. Wir machen nichts, was der Rahmen nicht braucht. Alles, was an so einem Rahmen dran ist, ist begründet.

WIR MACHEN NICHTS, WAS DER RAHMEN NICHT BRAUCHT. Ist diese Einfachheit der Formgebung ein bewusster Stil oder eher einfach bedingt durch die Leistungen, die ein Rahmen erzielen muss? Diese Rahmenform hat sich damals schon am Institut entwickelt. Wir hatten ein Computerprogramm geschrieben, um diese Form zu generieren. Diese Rohr-

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CANYON ROAD BIKES 2011 15 formen und die Shapes, warum das vorne dick und hinten dünn oder breit und hoch ist, das ist aus dem Optimierungsalgorithmus entstanden. Der zweite F10 war quasi noch mal eine Optimierung. Das heißt, dass wir uns nicht hinsetzen und sagen‚ wir haben jetzt ein Rad gemacht und dann knüllen wir das zusammen, werfen es in den Mülleimer und fangen wieder von vorne an, sondern da steckt auch eine Evolution, eine Geschichte hintendran. Wenn Du immer leichter werden willst, wenn Du immer steifer werden willst, wenn Du neue Features reinbringen willst, dann musst Du weiterentwickeln, wie das in anderen Branchen auch der Fall ist. Man muss aus dem Bestehenden heraus den nächsten Schritt gehen.

DAS SCHÖNE AN DIESEM WERKSTOFF IST, DASS MAN EINE UNENDLICHE ANZAHL AN GESTALTUNGSMÖGLICHKEITEN HAT. Die Werkstoffe entwickeln sich ja auch weiter. Carbon ist ja nicht gleich Carbon? Letztlich ist Carbon ein kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff. Es ist ein Verbundwerkstoff, weil man zwei Materialien miteinander kombiniert: Das sind Kohlenstofffasern, die man in eine Matrix einbettet. Diese Matrix ist wahrhaftig Plastik, auf Englisch „plastics“. Wir verwenden in solchen Hochleistungsanwendungen sehr hochwertige Kunststoffe, um diese Fasern stabil zu halten. Das Schöne an diesem Werkstoff ist, dass man eine unendliche Anzahl an Gestaltungsmöglichkeiten hat. Ich kann Tausende von verschiedenen Fasern mit Tausenden von verschiedenen Kunststoffsystemen zusammenbringen, ich kann diesen Verbundwerkstoff genau auf die Anwendung,

Beanspruchung oder Anforderung ausrichten, die ich brauche. Man kann das Material sehr steif oder sehr weich machen, man kann es flexibel, elastisch oder plastisch, ja sogar wärme- oder elektrisch leitfähig machen. Man kann eigentlich alles machen. Neben Carbon halten auch noch andere, exotische Werkstoffe Einzug in den Fahrradbau. Canyon verbaut in den Sattelstützen Basalt, was zusätzlichen Komfort bringen soll. Wie bringe ich das zusammen, bei Basalt denke ich doch eher an steinhart als an komfortabel? Man kann auch Basalt schmelzen und aus dieser Schmelze Fasern spinnen. Diese Fasern haben tolle Eigenschaften. Sie sind sehr nachgiebig, sie flexen stark. Wenn man sie später wieder mit einem Kunststoff in Verbindung bringt, haben sie die Eigenschaft, dass sie sehr stark dämpfen. Das ist der große Vorteil von Basaltfasern und das ist auch der Grund, weshalb wir gesagt haben, okay, wir werden mal versuchen, Basaltfasern in unsere Sattelstützen mit einzubauen und messen mal die Steifigkeit, die Nachgiebigkeit und den Komfort. Wie kommt man mit diesen exotischen Werkstoffen in Berührung? Das ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Arbeit, dass man immer versucht, sich auf dem neuesten Stand zu halten. Wir stehen mit sehr vielen Firmen permanent in Kontakt, wir haben Anfragen, wir besuchen Materialmessen, um uns auf dem neuesten Stand zu halten. Und wenn da eine Faser oder ein Material angeboten wird, das für uns interessant sein könnte, dann tritt man mit der Firma in Kontakt, baut ein Muster, probiert es aus, und wenn das vielversprechend aussieht, geht’s weiter.

DIESE MATRIX IST WAHRHAFTIG PLASTIK. Wie sieht denn die Zukunft in Sachen Werkstoff aus? Nanotechnologie scheint da ein Thema zu sein ...

Also, was diese Nanotechnologie angeht, davon verspricht man sich natürlich sehr viel. Es ist auch generell eine Schlüsseltechnologie in den Werkstoffwissenschaften. Deshalb haben wir uns auch an einem Forschungsvorhaben beteiligt und arbeiten da quasi als Endanwender aktiv mit. Grundsätzlich ist es eben so, dass man mit Nanopartikeln zwei Eigenschaften eines Materials, die sich normalerweise gegenseitig ausschließen, zugleich verbessern kann.

CANYON HAT DA DEN ANSTOSS GEGEBEN UND HAT ES ZUR MARKTREIFE GEBRACHT. So gesehen setzt Canyon auch Trends. Also, es gibt einige Dinge, bei denen ich sagen kann: Canyon hat da den Anstoß gegeben und hat es zur Marktreife gebracht. Die konischen Gabelschaftrohre beispielsweise, die wir auf der Eurobike 2004 vorgestellt haben, sind heute nicht mehr wegzudenken. Fast alle Hochleistungsrennräder verfügen heute über konische Gabelschäfte. Wir haben die damals im großen Stil in den Markt eingeführt und das wurde dann von vielen übernommen. Das ist natürlich auch eine tolle Bestätigung, wenn man eine Vorreiterrolle einnimmt.

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Die schlanken Rohrformen des Aeroad CF, das prägnante Steuerrohr und der tief angesetzte Hinterbau charakterisieren das Fahrwerk bereits auf den ersten Blick.

DAS FAHRWERK FÜR ANGREIFER Heute ist Dein Tag. Du hast Dich von der Gruppe abgesetzt und die Fahrer hinter Dir kämpfen darum, Dein Hinterrad zu halten. Doch jetzt nimmst Du es mit einem weiteren Gegner auf, der Dich bis ins Ziel verfolgen wird: dem Wind. Das Aeroad CF ist Deine Antwort, wenn es um Sekunden geht.

F체r die schonende und sichere Klemmung der VCLS St체tze sorgt die in Verl채ngerung des Oberrohrs sitzende Sattelklemme.

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Ein einfaches Umdrehen von Einsätzen im Ausfallende ermöglicht eine Veränderung des Nachlaufs um 5 mm. Das Fahrverhalten lässt sich so von agil auf spurtreu justieren.

OPTIMIERT FÜR GEJAGTE

Links: Der Umwerfer sitzt an einem angeschraubten Sockel, der sich bei Bedarf demontieren bzw. austauschen lässt. Rechts: Das Press-Fit Tretlager fügt sich harmonisch in die Silhouette des Aeroad CF und garantiert höchste Tretlagersteifigkeit.

Während man im Fahrerfeld noch durch Windschatten bis zu 30 % Energie einspart, so wird man spätestens bei einem Angriff mit dem ganzen Windwiderstand konfrontiert. Um die wichtigen Meter zu den Verfolgern zu gewinnen, bietet ein aerodynamisch optimiertes Chassis genau die Vorteile, die über Sieg und Niederlage entscheiden können. Im Gegensatz zur Zeitfahrmaschine kommt es beim klassischen Rennrad auf die Balance zwischen den im Rahmenbau entscheidenden Parametern Steifigkeit, Leichtbau, Komfort und Aerodynamik an. Zu abwechslungsreich sind die Anforderungen auf langen Etappen oder Eintagesrennen gegenüber einem Zeitfahren.

20 % Stirnflächenreduktion gegenüber einem Ultimate CF SLX Rahmenset

5 mm Verstellbarkeit des Nachlaufs

ERSTKLASSIG IM LABOR

Rennräder werden bei Training und Wettkampf aufs Äußerste belastet: dünne, hart aufgepumpte Reifen und steife Laufräder sorgen für kompromisslosen Vortrieb, für maximalen Fahrspaß. Sie leiten die Stöße aber auch ungefiltert in den Rahmen. Hier treten enorme Belastungen auf. Diesen Belastungen halten alle unsere Rahmen stand. Sie sind für den Renneinsatz und hartes Training optimiert. Egal ob Aluminium oder Carbon – jedes Chassis wird vor der Serienproduktion auf Herz und Nieren geprüft, jedes Chassis muss unsere harten Anforderungen bestehen. Auf der Straße und im

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Labor. Denn im Labor können wir die Belastungen exakt reproduzieren und die Rahmen so besser vergleichen. Wir belasten jeden Rahmen mit einer Pedalkraft von 2.000 Newton – die europäische Norm schreibt gerade einmal 1.100 Newton vor. Am Tretlager wirkt ein Drehmoment von etwa 350 Nm. Unsere Prüfstände gehören zu den fortschrittlichsten in Deutschland. Sie stehen an der Hochschule Pforzheim und werden dort unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing. Peter Kohmann entwickelt, verbessert und betrieben. In statischen Tests werden

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1090 g Gewicht Aeroad CF Rahmen

Steifigkeit, Kinematik und Geometrie ermittelt und damit die Maßhaltigkeit aller Bauteile sichergestellt. Crash Tests prüfen das Impactverhalten beispielsweise von Gabeln. Und die dynamischen Prüfmaschinen sind genau so angelegt, dass sie die im Fahrbetrieb auftretenden Kräfte optimal darstellen können. Dabei ist es sehr wichtig, dass die Belastungen nicht isoliert voneinander, sondern alle gemeinsam auf das Fahrwerk wirken. Doch mit der Serienreife ist die Prüfkette noch lange nicht vorbei: Wir nehmen aus der laufenden Serienproduktion immer

wieder Stichproben und testen die Rahmen und Gabeln. So können wir schnell reagieren, falls sich bei der Produktion doch einmal Änderungen ergeben. So garantieren wir eine gleichbleibend hohe Qualität. Canyon Qualität.

ÜBERZEUGEND IN DER PRAXIS

Erik Zabel bei einer Testfahrt des Aeroad CF auf dem Circuit Zolder

Erik Zabel ist Deutschlands erfolgreichster Radrennfahrer aller Zeiten. Zu seinen 201 Profisiegen gehören unter anderem vier Siege beim Frühjahrsklassiker Mailand–San Remo und zwölf Etappensiege bei der Tour de France. Seit 2009 gehört der Sprintstar zu den Canyon Heroes. Als Berater für die Produktentwicklung war er natürlich einer der ersten Testfahrer des neuen Aeroad CF.

Ich bin ein Fan des Aeroad. Und für mich ist jetzt schon klar, dass ich mich in der kommenden Saison sehr oft für mein neues Aeroad CF entscheiden werde. Der erste Eindruck entsteht natürlich zunächst über das Aussehen. Was das Design und die Optik des Aeroad betrifft, ist hier der große Wurf gelungen. Steuerrohrpartie und Hinterbau sind wunderschön, die Hauptrohre treffen das Thema Aero optimal. Besonders schön finde ich die Tretlagerpartie. Wenn ich von oben auf das Lager schaue, dann sehen Kurbel, Lagerschale und Rahmen wie eine fließende

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Einheit aus. Die Verbindung von Gabel und Steuerkopfpartie ist sehr homogen und in einer geschwungenen Linie. Toll.

ES HANDELT SICH SCHLIESSLICH UM EINEN RACER. Nun zu meinen Fahreindrücken: Das Aeroad ist spurtreu und komfortabel. Der einstellbare Nachlauf an der Gabel ist in

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meinen Augen ein echtes Highlight. Eigentlich ganz einfach und doch genial. Ich habe mich für die Einstellung entschieden, die das Rad bei hohen Geschwindigkeiten etwas stabiler und spurtreuer macht. Es handelt sich hier schließlich um einen Racer. Ich persönlich mag den Charakter des Aeroad. Es fährt sich sehr ausgewogen und homogen, wobei es sich trotzdem sehr lebendig anfühlt. Die Kombination aus Lebendigkeit und ausgewogenstabilem Fahrgefühl ist es, was das Rad

besonders macht. Es lässt sich sportlich steuern, fühlt sich schnell an. Bei hohem Tempo geht das Konzept des Aeroad voll auf. Was wirklich super ist (im Gegensatz zu meinen früheren Aerorahmen): Das Aeroad ist schnell UND komfortabel. Mein Fazit: Es ist fahrstabil, für ein AeroRennrad erstaunlich komfortabel, bei der entsprechenden Ausfallendeneinstellung fast unerschütterlich in der Laufruhe, ein Eyecatcher mit eigener Aerolinienführung. Ein schnelles Rad mit Charakter.

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OPTIMIERUNG IM WINDSCHATTEN Wir hängen uns nicht ans Hinterrad, um Kräfte zu sparen. Ganz im Gegenteil. Wir verfolgen unser Profiteam von Omega Pharma – Lotto, um jedes Detail unserer Räder zu hinterfragen, auf die Probe zu stellen und dann Stück für Stück zu verbessern.

OMEGA PHARMA – LOTTO

2011 in der dritten Saison auf Canyon Rädern, blickt das belgische Spitzenteam schon jetzt auf erfolgreiche zwei Jahre mit dem Ultimate CF SLX zurück. Die Fahrer von Omega Pharma – Lotto haben schon im Premierenjahr einige der wichtigsten Rennen, wie die Weltmeisterschaft oder die Lombardeirundfahrt, gewonnen. Außerdem machte 2009 ein junger Belgier auf sich aufmerksam und fuhr bei der Tour de France in die Herzen der Fans: Jurgen van den Broeck. Der belgische Shootingstar führte ein Jahr später das Team als Kapitän an, fuhr ein fantastisches Rennen und schnitt im Gesamtklassement mit dem fünften Rang als bester Belgier seit 1986 ab. Zwei Monate zuvor stand eine andere wichtige dreiwöchige Rundfahrt auf dem Rennkalender. Beim Giro d’Italia konzentrierte sich die Mannschaft nicht aufs Gesamtklassement – es standen vielmehr einzelne Etappen und Ausreißversuche auf dem Plan. Und dieser Plan ging auf. Am Ende konnte Matthew Lloyd einen Etappensieg einfahren und gewann

Gezeichnet von den Strapazen von Paris-Roubaix.

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schlussendlich das Grüne Trikot des besten Bergfahrers beim Giro. Doch auf nichts freuen sich die belgischen Radsportfans mehr als auf die Frühjahrsklassiker im eigenen Land, in den Niederlanden und Frankreich. 2010 konnte der Team-Kapitän und Spezialist für diese Rennen, Philippe Gilbert, hier seinen ersten richtig großen Triumph einfahren: Der Sieg beim Amstel Gold Race zählt zu den wichtigsten Erfolgen seiner Karriere. Zu den ersten Erfolgen des für die Saison 2011 vorgestellten Aeroad CF und zu einem ganz besonderen Erlebnis für Philippe Gilbert zählt der Triumph auf der dritten Etappe der Vuelta a España. Nach dem Etappensieg in Malaga durfte Philippe fünf Tage lang das Rote Trikot des Gesamtführenden tragen – zum ersten Mal in seiner Karriere und zum ersten Mal für Canyon. Diese erfolgreiche Partnerschaft wollen wir auch in den nächsten Jahren aufrechterhalten und freuen uns auf spannende Stunden leidenschaftlichen Radsports.

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Philippe Gilbert sprintet zum Sieg beim Amstel Gold Race 2010.

Matthew Lloyd, Gewinner des Grünen Trikots als bester Bergfahrer beim Giro d'Italia.

„In der Hölle des Nordens“ – die Tour de France 2010 führt über Kopfsteinpflasterpassagen von Paris–Roubaix.

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Philippe Gilbert tr채gt bei der Vuelta das Rote Trikot des Gesamtf체hrenden.

Jurgen van den Broeck 체berzeugt in den Bergen der Tour 2010 und sichert sich Platz 5 im Gesamtklassement.

Die Young Heroes trainieren gemeinsam mit Erik Zabel in Ligurien (Italien).

YOUNG HEROES BEWIRB DICH UNTER YOUNGHEROES.CANYON.COM

Voller Einsatz bei den Youngclassics in Hamburg.

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Canyon Young Heroes – das ist unsere Art von Nachwuchsförderung. Als junges Radsporttalent kannst Du Dich bei uns bewerben und ein Teil des Teams werden. Als Young Hero fährst Du weiterhin für deinen Heimatverein und bekommst absolutes Profimaterial von uns: ein Canyon Ultimate CF SLX in der Young Heroes Edition. Das Grundgerüst: das mehrfache Testsiegerfahrwerk Ultimate CF SLX. Die Anbauteile orientieren sich an der Ausstattung des Profiteams Omega Pharma – Lotto: eine edle Campagnolo Record Gruppe, hochwertige Mavic Systemlaufräder mit Reifen von Continental. Dazu ein Cockpit von Ritchey und der i-Lock Steuersatz von Acros. Da bleiben keine Wünsche offen.

Im Jahr 2008 gestartet, blicken die Young Heroes schon jetzt auf viele Erfolge auf der Straße und der Bahn zurück. Nationale Titel, Rundfahrtsiege und viele Eintagesrennen, bei denen einer der Fahrer oder Fahrerinnen ganz oben auf dem Treppchen stand. Diese erfolgreiche Zusammenarbeit bestärkt uns, die Initiative weiterzuführen. Also bewirb Dich jetzt für 2011 und werde ein Canyon Young Hero. Bei Deinem ersten Treffen mit den Teambetreuern, einem professionellen TeamMechaniker und dem Mentor Erik Zabel erhältst Du Dein neues Rad und die Young Heroes Teambekleidung. Im August gibt es noch ein besonderes Highlight, für das Du Dich mit guten Ergebnissen empfehlen kannst: die Vatten-

fall Youngclassics in Hamburg. Gemeinsam mit Erik Zabel dürfen einige Fahrer des aktuellen Jahrgangs nach Hamburg reisen, um bei einem der bekanntesten Etappenrennen für Nachwuchsfahrer um das Podium zu kämpfen. Erik Zabel bereitet gemeinsam mit Euch die Taktik vor, Ihr könnt Euch auf seine Tipps aus dem Mannschaftswagen verlassen, und abends macht ein professioneller Mechaniker Eure Rennmaschine fit für die nächste Etappe – alles wie bei den Profis. Also bewirb Dich noch heute. Das Anmeldeformular findest Du auf youngheroes.canyon.com.

Mur de Huy (Flèche Wallonne)

30.528 KM2 RADSPORT

Côte de la Redoute (Liège–Bastogne–Liège und Tour de France 2010)

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Paterberg (Ronde van Vlaanderen)

Wenn „König Fußball“ in Deutschland regiert und eine ganze Nation vom „Sommermärchen“ träumt, dann können wir uns ungefähr vorstellen, was in unserem Nachbarland im Frühjahr vor sich geht. „Monumente des Radsports“ – so werden die Klassiker in Flandern und Wallonien bezeichnet, die jährlich Hunderttausende von Zuschauern an den Straßenrand und an die Bildschirme locken. Im März beginnt die Radsportsaison nicht etwa in sonnigen Gefilden wie Spanien oder Südfrankreich, sondern da, wo schlechte Straßen, Regen und Kälte eben genau den Reiz ausmachen, der Fahrer und Fans gleichermaßen fasziniert. Schaut man sich die Topografie des Landes an, dessen Fläche nur etwa ein Zehntel von Deutschland ausmacht, so wird man ver-

geblich nach Gebirgszügen suchen. Gerade einmal 680 m misst der höchste Berg Belgiens. Umso ungewöhnlicher ist es, dass ausgerechnet die Flandernrundfahrt oder kurz „De Ronde“, Lüttich–Bastogne– Lüttich und der wallonische Pfeil meist durch Angriffe am Berg entschieden werden. Wer einmal die Mur de Huy, den Paterberg oder die Redoute bezwungen hat, kann nachvollziehen, warum auch gestandene Radprofis manchmal nichts anderes übrig bleibt, als das Fahrrad schiebend auf die „Gipfel“ der Côtes zu bringen. Bis zu 23 % Steigung, Kopfsteinpflaster und die Anzahl der Steigungen verlangen den Fahrern mehr ab als so mancher Pass im Hochgebirge. Mit dem Rennen Lüttich–Bastogne–Lüttich, das bereits seit 1892 stattfindet, beherbergt

Belgien auch das älteste noch ausgetragene Eintagesrennen der Welt. Durch unser belgisches Team Omega Pharma – Lotto haben wir in den vergangenen zwei Jahren immer wieder erleben dürfen, welche Leidenschaft die Fahrer für die Rennen in ihrer Heimat entwickeln und wie die einheimischen Fans hinter „ihren“ Fahrern stehen. Im Jahr 2010, in dem vier Etappen der Tour de France auf belgischem Boden stattgefunden haben, entschlossen wir uns, die Bilder für diesen Katalog an den schönsten Streckenabschnitten der bedeutendsten Rennen zu machen. Wer sich nun entschieden hat, selbst zu erleben, was ein ganzes Land jedes Jahr aufs Neue fesselt, dem seien die zahlreichen Jedermannveranstaltungen ans Herz gelegt.

ROAD BIKES 2011

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Mur de Huy (FlĂ¨che Wallonne)

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AEROAD CF SERIES AEROAD CF 9.0 ETE AEROAD CF 9.0 TEAM AEROAD CF 9.0 LTD AEROAD CF 9.0 SL AEROAD CF 9.0

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ROADLITE SERIES ROADLITE 7.0 ROADLITE 7.0 W ROADLITE 6.0 ROADLITE 5.0 ROADLITE 5.0 W

72 75 76 77 78 79

ULTIMATE CF SLX SERIES ULTIMATE CF SLX 9.0 TEAM ULTIMATE CF SLX 9.0 SL ULTIMATE CF SLX 9.0 PRO ULTIMATE CF SLX 9.0 ULTIMATE CF SLX 8.0

46 50 51 52 53 54

SPEEDMAX CF SERIES SPEEDMAX CF 9.0 PRO SPEEDMAX CF 9.0 SL SPEEDMAX CF 9.0

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ULTIMATE CF SERIES ULTIMATE CF 9.0 SL ULTIMATE CF 9.0 ULTIMATE CF 8.0 ULTIMATE CF 7.0

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SPEEDMAX AL SERIES SPEEDMAX AL 9.0 SPEEDMAX AL 8.0

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V-DROME AL SERIES V-DROME AL 9.0 LTD V-DROME AL 9.0

92 95 96

ULTIMATE AL SERIES ULTIMATE AL 9.0 SL ULTIMATE AL 9.0 ULTIMATE AL 9.0 W ULTIMATE AL 8.0

63 66 67 68 70

AEROAD CF SERIES

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Côte de la Redoute (Liège–Bastogne–Liège und Tour de France 2010)

CANYON ROAD BIKES 2011 37

Die schlanken, hochovalisierten Rohrformen des Aeroad CF, das sanduhrförmige Steuerrohr, die tragflächenförmigen Gabelbeine und der tief angesetzte Hinterbau charakterisieren das Fahrwerk schon auf den ersten Blick. Da an ein Aero-Rennrad jedoch weitaus höhere Anforderungen gestellt werden als die bloße Windschnittigkeit, wurde bei der Entwicklung des Aeroad CF großes Augenmerk auf die Parameter Steifigkeit, Gewicht, Komfort und Sicherheit gelegt. So garantiert beispielsweise das Press-Fit Tretlager einen organisch geformten Übergang von Unterrohr und Kettenstreben und sorgt dabei für Steifigkeitswerte, die in der Klasse der Aero-Rennräder ein absolutes Novum darstellen.

1 RAKE SHIFT Ein innovatives Highlight der Gabel ist der zum Patent angemeldete, verstellbare Nachlauf „Rake Shift“. Ein einfaches Umdrehen von Einsätzen im Ausfallende lässt eine Veränderung von 5 mm zu. So lässt sich die Charakteristik des Aeroad CF von sehr agil auf ausgeglichen spurtreu verstellen. 2 VCLS AERO POST Die ovale VCLS Sattelstütze aus Carbon- und Basaltfasern verbindet aerodynamische Form in idealer Weise mit höchsten Komfortwerten und perfekter Geometrieanpassung. Der Sattel sitzt auf einem um 20 mm verstellbaren Schlitten. Für die notwendige Klemmung der Stütze sorgt die vollständig im Windschatten des Oberrohrs sitzende Sattelklemme. 3 INNENVERLEGTE ZÜGE Innenverlegte Züge mit der zum Patent angemeldeten gekreuzten Zugverlegung sorgen nicht nur für cleane Optik und reibungslose Schaltvorgänge, sondern verhindern auch Luftverwirbelungen direkt am Rahmen. Auch die Kabel und der Akku der elektronischen Shimano Di2 Schaltgruppe lassen sich perfekt am und im Rahmen montieren. 4 AEROBLADE SL Neben der möglichst windschnittigen Form haben Sicherheit und Komfort bei der Aeroblade Carbongabel mit patentierter Gabelkrone höchste Priorität. Basaltfasern federn deutlich mehr als klassische Carbonfasern. Dank des i-Lock Steuersatzsystems kann auf ein Ausbohren des Gabelschafts und Einsetzen einer Ahead-Klemme verzichtet werden.

2 VCLS AERO POST für höchste Komfortwerte und maximale Einstellbarkeit

4 AEROBLADE SL für hohen Komfort bei niedriger Bauhöhe

3 INNENVERLEGTE ZÜGE verhindern Luftverwirbelungen

1 RAKE SHIFT für individuelle Geometrieanpassung

AEROAD CF FRAMESETS Mechanische Schaltung: inkl. Canyon Aeroblade SL Gabel, Ritchey WCS Vorbau (1 1/8"), Acros Steuersatz mit i-Lock System, Canyon VCLS Aero Post, Rahmengewicht: ab 1090 g. Farben: carbon fibre black matt, team

¤ 1999,– (1699,–)** direkt ab Werk. ¤ 64,01 (54,41) monatlich*

Elektronische Schaltung: Das Aeroad CF Di2 Frameset ist speziell für die elektronische Shimano Di2 Schaltgruppe entwickelt. Es verfügt über eine Akkuhalterung unterhalb der Kettenstrebe und eine angepasste Kabelführung. Preis und Lieferumfang sind mit dem Aeroad CF Frameset identisch. Farbe: carbon fibre black matt. Ein passender Kabelbaum für die interne Verlegung der Di2 ist für ¤ 119,– erhältlich.

¤ 1999,– (1699,–)** direkt ab Werk. ¤ 64,01 (54,41) monatlich* * Bei Finanzierung mit 36 Monaten Laufzeit (=9,90% effektiver Jahreszins) ** Canyon Sponsoringpreis für Inhaber einer gültigen Rennlizenz. Weiter Infos unter: www.canyon.com/sponsoring

Rahmengeometrien Rahmenhöhe Sitzrohrlänge (mm) Oberrohrlänge (mm) Steuerrohrlänge (mm) Lenkwinkel Sitzrohrwinkel Kettenstrebenlänge (mm) Radstand (mm) Reach (mm) Stack (mm) Vorbaulänge / Lenkerbreite (mm) Kurbellänge (mm)

XS 489 527 110 72° 73,5° 410 963 374 513 90/380 170

S 508 545 130 72,75° 73,5° 410 975 386 534 90/400 170

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M 531 560 150 73,25° 73,5° 410 986 396 555 100/420 172,5

L 551 575 170 73,25° 73,5° 410 1001 405 574 110/420 172,5

XL 568 590 190 73,25° 73,5° 410 1017 415 593 110/420 175

XXL 587 606 210 73,25° 73,5° 410 1032 424 612 120/440 175

CANYON ROAD BIKES 2011 39

AEROAD CF 9.0 ETE ¤ 6299,– direkt ab Werk. ¤ 201,71 monatlich* Das neue Aeroad CF ist Canyons neues Highlight mit einzigartigen Formen und Rohrprofilen. [...] das Fahrverhalten ist sehr ausgewogen: gutes Handling, schnell und komfortabel auf der Langdistanz. (Granfondo Italien 07/2010 über die Modellplattform)

Erik Zabel ist das Aeroad CF als einer der Ersten gefahren und war begeistert. „Steuerrohrpartie und Hinterbau sind wunderschön. Die Hauptrohre treffen das Thema Aero optimal.“ Premiere bei Canyon: die Shimano Di2 Elektronik-Schaltung. Extra für die Topgruppe aus Japan haben wir den Rahmen angepasst – statt der seitlichen Öffnungen für die Bowdenzüge findet sich jetzt eine kleine Bohrung direkt hinter dem Steuerrohr. Der Akku ist windschnittig unter der linken Kettenstrebe in das gesamte Aero-Konzept integriert – so ist er windgeschützt und lässt sich in Sekundenschnelle tauschen. Noch nie war Schalten so einfach, so präzise und mit so wenig Kraftaufwand möglich. Sogar der Umwerfer justiert sich selbst und das Nachschalten entfällt. Auch bei den Laufrädern nur das Beste für Ete: die Mavic Cosmic Carbone Ultimate. Eine hervorragende Aerodynamik, geringes Gewicht und absolute Steifigkeit sind die Prädikate, mit denen sich die Laufräder von der Masse abheben. Aerodynamik, individuell einstellbare Fahreigenschaften, Ergonomie und Optik – das sind die Attribute, mit denen Du Dich mit dem Aeroad CF 9.0 ETE von der Masse abhebst.

Erhältlich in der Farbe carbon fibre black matt

Rahmen

Gabel Steuersatz Schaltwerk Umwerfer Schaltgriffe Bremsgriffe Bremsen Naben Zahnkranz Felgen Reifen Kurbeln Kettenblätter Innenlager Vorbau Lenker Sattel Sattelstütze Pedale Farbe Rahmenhöhen Gewicht

Canyon New F10 Technology, Aero Shaped Tubeset, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon Aeroblade SL Acros Ai-69 1⅛" - 1¼" Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace Di2 Shimano Dura-Ace 7900 Mavic Cosmic Carbone Ultimate Shimano Dura-Ace 7900 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Cosmic Carbone Ultimate Mavic Yksion Grip Link Tubular, Mavic Yksion Power Link Tubular Shimano Dura-Ace 7900 50/34 (Option: 53/39) Shimano Dura-Ace 7900 Ritchey WCS 4-Axis (31,8) Ritchey WCS Superlogic Carbon Selle Italia SLR Canyon VCLS Aero Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt XS, S, M, L, XL, XXL 6,50 kg

* Vertragslaufzeit 36 Monate (ggf. andere Laufzeiten möglich); Sollzinssatz (jährl.) 7,46 % gebunden für die gesamte Laufzeit zzgl. Bearbeitungsentgelt; effektiver Jahreszins 9,9 %. Vertragspartner ist die Commerz Finanz GmbH. Beachte dazu auch die weiteren Hinweise zur Finanzierung auf Seite 112.

MACH’S WIE ETE – SCHAU DEN GEGNERN INS GESICHT! Fahr einfach vorneweg mit dem streng limitierten, umwerfend schönen und ultraschnellen Aeroad CF 9.0 ETE. Der Aeroad CF Di2 Rahmen lässt nicht nur die Kabel der elektronischen Shimano Gruppe in seinem Inneren verschwinden, er besitzt auch eine spezielle Aufnahme für den Akku, der somit fast unsichtbar unterhalb der linken Kettenstrebe sitzt.

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AEROAD CF 9.0 TEAM ¤ 5499,– direkt ab Werk. ¤ 176,09 monatlich* Eine neue Allzweckwaffe: Rohrshapes und Design sind vom Zeitfahrrad inspiriert, Geometrie und Ausstattung sind auf Highspeed ausgelegt. (La Bicicletta IT 07/2010 über die Modellplattform)

Mit dem Aeroad CF 9.0 Team fährst Du auf genau dem gleiche Profimaterial wie die Fahrer des belgischen Top-Teams Omega Pharma – Lotto. Highlight der von Canyon entwickelten VCLS Technologie: die VCLS Aero Post. Durch den hohen Anteil an Basaltfasern dämpft die Sattelstütze besser. Das spart Kraft. Genau wie der aerodynamisch optimierte Rahmen mit einer im Vergleich zum Ultimate CF SLX um 20 % geringeren Stirnfläche. Mach’s wie die Profis und nutze Deine Kraft für die entscheidende Attacke. Optisch an die Farben des Teams angelehnt, strahlt das Rad auf der einen Seite in sattem Rot und auf der anderen Seite in dunklem Grün. Die Geometrie haben wir zusammen mit den Profis entwickelt. Die Rahmengrößen wachsen linear und bieten so von XS bis XXL eine homogene, sportliche Sitzposition. Mavic Cosmic Carbone Ultimate Vollcarbon-Laufräder für eine optimale Beschleunigung, die komplette Campagnolo Super Record Gruppe für eine präzise Schaltfunktion, ein ergonomischer Selle Italia SLR Sattel, eine hochwertige Ritchey Lenker-Vorbau-Kombination, der gabelschaftschonende Acros Steuersatz und die handgefertigten Continental Reifen machen dieses Rad zu einem echten Highlight.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team replica (grün/rot)

Rahmen

Canyon New F10 Technology, Aero Shaped Tubeset, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon Aeroblade SL Acros Ai-69 1⅛" - 1¼" Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Mavic Cosmic Carbone Ultimate Campagnolo Super Record 11s 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Cosmic Carbone Ultimate Continental Competition Campagnolo Super Record 11s 50/34 (Option: 53/39) Campagnolo Super Record Ultra Torque Ritchey WCS 4-Axis (31,8) Ritchey WCS Superlogic Carbon Selle Italia SLR Canyon VCLS Aero Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team replica XS, S, M, L, XL, XXL 6,45 kg

AEROAD CF 9.0 ltd ¤ 4199,– direkt ab Werk. ¤ 134,46 monatlich* Das perfekte Bike, um lange schnell zu fahren. (TOP VELO Frankreich 06/2010 über die Modellplattform)

Ausreißergruppe, Gegenwindpassagen, Massenspurt: Das Aeroad CF 9.0 LTD ist ein Rad, das sich bei Rennen wohlfühlt. Ergonomisch geht es voll auf die Wünsche von Rennfahrern ein, bietet über alle Rahmenhöhen eine sportlich kompakte Sitzposition. Dabei bleibst Du immer flexibel. Du bestimmst selbst, ob Du lieber mit einem längeren oder kürzeren Nachlauf fährst. Die variablen Ausfallenden an der Canyon Aeroblade SL Gabel ermöglichen es Dir, Dein Rad auf jede Fahrt, auf jeden Kurs einzustellen. Lang gezogene, schnelle Kurven oder verwinkelte Stadtkurse beim Kriterium – das Aeroad CF 9.0 LTD ist für jedes Rennen gerüstet. Die superleichten, alltagstauglichen Cosmic Carbone SR Laufräder lassen Dich vor Freude strahlen. Denn sie rollen nicht nur hervorragend über den Asphalt und bieten eine optimierte Aerodynamik, dank der Alu-Bremsflanke kannst Du in jeder Situation sicher bremsen. Vor allem im Regen ein Riesenvorteil. Hier punkten auch die Bremsen: Bei Nässe ermöglicht die Campagnolo Record Gruppe in diesem Jahr eine noch bessere Verzögerung und fügt sich bestens in das Konzept des Aeroad CF 9.0 LTD ein: Racing pur.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, Aero Shaped Tubeset, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon Aeroblade SL Acros Ai-69 1⅛" - 1¼" Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Mavic Cosmic Carbone SR Campagnolo Record 11s 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Cosmic Carbone SR Continental Grand Prix 4000s Campagnolo Record 11s 50/34 (Option: 53/39) Campagnolo Record Ultra Torque Ritchey WCS 4-Axis (31,8) Ritchey WCS Logic II Selle Italia SLR XP Canyon VCLS Aero Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team XS, S, M, L, XL, XXL 6,90 kg

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CANYON ROAD BIKES 2011 43

AEROAD CF 9.0 sl ¤ 3699,– direkt ab Werk. ¤ 118,45 monatlich* Mit minimalem Aufwand verwandelt sich das Aeroad vom Aerobike mit stabilem Geradeauslauf zum wendigen Kriteriumsbike. Eine super Idee! (TRIATHLON 10/2010 über die Modellplattform)

Bis in die letzte Carbonfaser austrainierter Supersportler. An der Shimano Dura-Ace Gruppe führt kein Weg vorbei. Das Aeroad CF 9.0 SL ist Dein Rad, wenn Du alleine unterwegs bist. Es wird Dich beflügeln, wenn Du weit vor dem Feld in einem Ausreißversuch Dein Glück versuchst. Denn mit seinen aerodynamischen Profilen minimiert es den Luftwiderstand und macht Dich so schneller. Das garantiert die um 20 % reduzierte Stirnfläche genauso wie die aerodynamischen Mavic Cosmic Carbone SL Laufräder. Der aerodynamische Vorteil wird stärker, je schneller Du fährst. Aber nicht nur Aerodynamik spielt bei einem solchen Rad eine Rolle. Geometrie, Handling und Sitzposition haben wir für dieses Rad optimiert. Stell die Gabel auf den größeren Nachlauf ein und Dein Rad bleibt auch bei hohem Tempo absolut spurtreu. Mit dem kleinen Nachlauf zirkelst Du es wendig durch anspruchsvolle Stadtparcours. Bei harten Antritten und Tempoverschärfungen muss das Rad auch die nötige Steifigkeit bieten. Darum verwenden wir für das Tretlager Shimano Press-Fit. Es bietet eine höhere Steifigkeit und die Lager sind formschön und aerodynamisch sinnvoll in das Tretlager integriert. Aerodynamik am Roadbike: Canyon Aeroad CF 9.0 SL.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, Aero Shaped Tubeset, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon Aeroblade SL Acros Ai-69 1⅛" - 1¼" Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Mavic Cosmic Carbone SL Shimano Dura-Ace 7900 11-28 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Cosmic Carbone SL Continental Grand Prix 4000s Shimano Dura-Ace 7900 50/34 (Option: 53/39) Shimano Dura-Ace 7900 Ritchey WCS 4-Axis (31,8) Ritchey WCS Logic II Selle Italia SL Kit Carbonio Canyon VCLS Aero Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team XS, S, M, L, XL, XXL 7,10 kg

AEROAD CF 9.0 ¤ 3299,– direkt ab Werk. ¤ 105,64 monatlich* Aero total. […] Das Aeroad gefiel als breitbandiger, nicht zu aggressiver Renner. (ROADBIKE 07/2010 über die Modellplattform) Razor sharp racing bike. (VELO.SE Schweden 06/2010)

Ein neues Zeitalter beginnt: Mehr Leistung, bessere Aerodynamik und eine herausragende Optik verbindet das neue Canyon Aeroad CF wie kein Zweites. Mit der überaus gelungenen Kombination aus Fahrperformance und Aerodynamik haben wir ein Fahrwerk geschaffen, das sich in den ProTourRennen etablieren wird. Das Chassis ist ein Paradebeispiel für Detailverliebtheit: Im Rahmen verlegte Züge gehören genauso dazu wie eine integrierte Sattelklemme. Und weil auf langen Ausreißversuchen und Solofahrten die Ergonomie besonders wichtig ist, verbauen wir im Aeroad CF eine spezielle Sattelstütze. Die um 20 Millimeter verstellbare Canyon VCLS Aero Post ermöglicht Dir eine optimale Sitzposition. Mit dem Mavic Cosmic Carbone SL verbauen wir einen Laufradsatz, der konsequent das fortsetzt, was der Rahmen vorgibt: Aerodynamik und Vortrieb auf WeltklasseNiveau. Die Campagnolo Chorus Gruppe mit 11 Ritzeln bietet Dir eine Übersetzung, mit der Du locker im Feld mitrollen kannst und noch genügend Reserven für den Fluchtversuch oder den entscheidenden Zielsprint hast. Aeroad CF 9.0: Du machst die Pace – die anderen fahren hinterher.

Rahmen

Canyon New F10 Technology, Aero Shaped Tubeset, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon Aeroblade SL Acros Ai-69 1⅛" - 1¼" Campagnolo Chorus 11s Campagnolo Chorus 11s Campagnolo Chorus 11s Campagnolo Chorus 11s Campagnolo Chorus 11s Mavic Cosmic Carbone SL Campagnolo Chorus 11s 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Cosmic Carbone SL Continental Grand Prix 4000s Campagnolo Chorus 11s 50/34 (Option: 53/39) Campagnolo Record Ultra Torque Ritchey WCS 4-Axis (31,8) Ritchey WCS Logic II Selle Italia SL Kit Carbonio Canyon VCLS Aero Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team XS, S, M, L, XL, XXL 7,30 kg

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

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CANYON ROAD BIKES 2011 45

AEROAD CF – UNSER ENERGIESPARBEITRAG 20 % weniger Stirnfläche, aerodynamisch optimierte Rohrprofile, perfekte Anpassungsmöglichkeiten Deiner Sitzposition, höchste Steifigkeitswerte, Komfort an Gabel und Sattelstütze und geringes Gewicht – all diese Faktoren sparen Dir Energie, die Du zum Sieg benötigst.

Ultimate cf slx SERIES

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Oude Kwaremont (Ronde van Vlaanderen)

CANYON ROAD BIKES 2011 47

Ultimate CF SLX – dieser Name steht für Steifigkeit, Leichtigkeit und Fahrkomfort. Das Frameset ist Seriensieger in den Vergleichstests von TOUR und ROADBIKE, und die Fahrer des Teams Omega Pharma – Lotto haben das Rad bei den härtesten Rennen der Welt eingesetzt. Das Ultimate CF SLX hat alle wichtigen Prüfstände und Tests hinter sich: Sie heißen unter anderem Tourmalet, Galibier oder Mont Ventoux. Für 2011 serienmäßig mit der neuesten Evolutionsstufe der VCLS Technologie ausgestattet: Die Canyon VCLS Post definiert Komfort und Ergonomie neu. So wird das Fahrwerk des Ultimate CF SLX noch besser.

1 VCLS TECHNOLOGY Vertical Comfort, Lateral Stiffness – die VCLS Stays verbessern in Verbindung mit der VCLS Post die Federungseigenschaften des Rahmens effektiv, ohne die laterale Steifigkeit zu beeinflussen. Die VCLS Blades an der Gabel vervollständigen die Komforttechnologie von Canyon. 2 OPTIMIERTES CARBONLAYUP Der SLX Rahmen besitzt ein optimiertes Carbonlayup, das ihm zu einem Gewicht von 910 g bei höchsten Steifigkeitswerten verhilft. Tretkräfte werden ungehindert in Vortrieb umgewandelt und Belastungsspitzen von Fahrbahnunebenheiten zuverlässig absorbiert. 3 I-LOCK STEUERSATZSYSTEM Durch den speziellen Klemmmechanismus des i-Lock Steuersatzsystems kann auf das Ausbohren des Gabelschafts und das Einpressen eines Klemmkonus verzichtet werden. So bleibt der Carbonschaft der Gabel unbeschädigt und bietet höchste Sicherheit in jeder Fahrsituation. 4 MAXIMUS SEATTUBE Das patentierte Maximus Sitzrohr bietet durch seine charakteristische Form eine größtmögliche Auflagefläche auf dem Hohlkammer-Tretlagergehäuse. Dadurch entsteht eine überragende Tretlagersteifigkeit, die für die optimale Kraftumsetzung verantwortlich ist.

2 OPTIMIERTES CARBONLAYUP für mehr Steifigkeit und weniger Gewicht 3 I-LOCK STEUERSATZSYSTEM schützt den Carbon-Gabelschaft

1 VCLS TECHNOLOGY dämpft Schläge wirkungsvoll

4 MAXIMUS SEATTUBE überträgt die Kraft in Vortrieb

Ultimate cf slx FRAMESET EVO inkl. Canyon One One Four SLX Vollcarbongabel (ab 295 g), Ritchey WCS Vorbau (1 1/4"), Acros Steuersatz mit i-Lock System, Canyon VCLS Post, Canyon Sattelklemme. Rahmengewicht: ab 910 g. Farben: carbon fibre black matt, team

¤ 1699,– (1499,–)** direkt ab Werk. ¤ 54,41 (48,00) monatlich* * Bei Finanzierung mit 36 Monaten Laufzeit (=9,90% effektiver Jahreszins) ** Canyon Sponsoringpreis für Inhaber einer gültigen Rennlizenz. Weitere Infos unter: www.canyon.com/sponsoring

50 cm 490 529 125 72° 75° 405 977 386,4 532,2 80/380 165/170* 27,2

52 cm 510 533 140 72,25° 75° 405 980 387 547,3 80/400 170 27,2

54 cm 530 542 151 72,5° 74,5° 405 982 387,2 558 90/400 172,5 27,2

* 165 mm bei Shimano Kurbeln, 170 mm bei Campagnolo Kurbeln

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56 cm 550 554 160 73° 74° 405 984 390,9 568,1 100/420 172,5 27,2

58 cm 570 565 170 73,5° 73,5° 410 990 393,7 578,3 110/420 172,5 27,2

60 cm 590 575,5 185 73,75° 73° 410 993 393,9 594,2 110/420 175 27,2

62 cm 610 589 200 74° 72,5° 410 997 397,1 609,4 120/440 175 27,2

64 cm 630 607 215 74,5° 72° 410 1003 403,4 625,6 120/440 175 27,2

CANYON ROAD BIKES 2011 49

950.000 TESTKILOMETER So viele Kilometer haben die Profis vom Team Omega Pharma – Lotto allein im Jahr 2010 auf dem Canyon Ultimate CF SLX absolviert. Für Ruhm, Erfolg und letztlich auch für Dein Canyon.

Ultimate cf slx 9.0 team ¤ 4499,– direkt ab Werk. ¤ 144,07 monatlich* Ein komfortables und direktes Bike […] steif und sehr leicht […] Wie für den Rennfahrer gemacht. Für uns die klare Nummer eins. (LA BICICLETTA Italien 04/2010) German Engineering at its best (VELO.SE Schweden 2010)

Das Weltklasse-Profiteam Omega Pharma – Lotto baut auf den mehrfachen Testsieger-Rahmen. Siege bei den härtesten Rennen der UCI ProTour zeichnen Team und Rahmen aus. Unser Chassis für lange Rundfahrten und Klassiker. 2011 optisch an die Farben des Teams angepasst: Auf der rechten Seite sind alle Schriftzüge in strahlendem Rot lackiert, während einem links edles Grün auf weißem Grund ins Auge blitzt. Kein anderes Rad im Peloton bietet ein derartiges Zusammenspiel von Steifigkeit und hohem Komfort. Das garantiert die von Canyon entwickelte VCLS Technologie mit der VCLS Post. So sparen die Profis wichtige Körner für das Finale und können am Ende die Konkurrenz abhängen. Legendär: die Campagnolo Super Record Gruppe mit innovativer Ergonomie und hoher Übersetzungsbandbreite dank 11-fach-Kassette. Testsieger für Testsieger: Mavic R-Sys SL Laufräder mit der innovativen Tra-Comp Technologie bieten Vortrieb satt – bei einem Gewicht von nur 1295 Gramm. Testsieg in der TOUR 08/09. Mit dem Ultimate CF SLX Team fährst Du der Konkurrenz davon – genau wie die Profis des belgischen Traditionsteams Omega Pharma – Lotto.

Rahmen

Canyon New F10 Technology, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus SLX Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon One One Four SLX Acros Ai-70 Fibre 1¼'' - 1½'' Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Campagnolo Super Record 11s Mavic R-Sys SL Campagnolo Super Record 11s 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic R-Sys SL Continental Grand Prix 4000s Campagnolo Super Record 11s 50/34 (Option: 53/39) Campagnolo Super Record Ultra Torque Ritchey WCS 4-Axis (31,8 / 1¼'') Ritchey Superlogic Carbon Selle Italia SLR Canyon VCLS Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team replica (grün/rot) 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 6,25 kg

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team replica (grün/rot)

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CANYON ROAD BIKES 2011 51

Ultimate cf slx 9.0 sl ¤ 3899,– direkt ab Werk. ¤ 124,85 monatlich* Klare Formen und top Komponenten. Attraktives Design, eigenständige Formgebung. Perfekte Qualität und super Preis-Leistungs-Verhältnis […] für jeden der schöne Dinge liebt. (BICISPORT Italien 2010 über das Vorgängermodell)

Dieses Rad ist mit einem Wort umschrieben: Superleicht. Warum? Hier treffen superleichte Komponenten auf den superleichten Canyon Ultimate CF SLX Rahmen. Mit der SRAM Red Gruppe verbauen wir die RennradGruppe, die im Gewichtstuning den ersten Platz erreicht. Mit unter 2000 Gramm setzen die Amerikaner die Bestmarke. Mavic R-Sys Laufräder vereinen Alltagstauglichkeit mit einem geringen Gewicht wie kein zweiter Laufradsatz auf dem Markt. Gerade einmal 1295 Gramm bringt er dank Speichen mit der Tracomp Technologie an Vorder- und Hinterrad auf die Waage. Während gewöhnliche Speichen nur auf Zug belastet werden können, lassen sich die Carbon-Hohlraumspeichen auch auf Druck belasten und bieten so bei einem geringeren Gewicht mehr Stabilität. Das bringt mehr Sicherheit auf schnellen, abwechslungsreichen Kursen. Auch sonst hat dieses Rad abgespeckt, wo es nur geht: der Ritchey Superlogic Lenker gehört zu den absoluten Leichtgewichten am Markt, der Selle Italia SLR glänzt mit einem Gewicht von nur 135 Gramm – und fährt sich auf langen Fahrten dennoch angenehm. Nimm die Herausforderung an. Das Ultimate CF SLX 9.0 SL wird Dich unterstützen.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus SLX Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon One One Four SLX Acros Ai-70 Fibre 1¼'' - 1½'' SRAM Red SRAM Red SRAM Red SRAM Red SRAM Red Mavic R-Sys SL SRAM OG 1090 11-25 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic R-Sys SL Continental Grand Prix 4000s SRAM Red 50/34 (Option: 53/39) SRAM GPX 33 Ritchey WCS 4-Axis (31,8 / 1¼'') Ritchey Superlogic Carbon Selle Italia SLR Canyon VCLS Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 6,20 kg

Ultimate cf slx 9.0 PRO ¤ 3599,– direkt ab Werk. ¤ 115,25 monatlich* Superleicht, supersteif und ausreichender Komfort am Sattel. (TOUR Rahmentest 03/2010) Noch nie hat ein Rahmen-Set im TOUR-Test so gut abgeschnitten. Bestnote 1,5 (TOUR 01/2010)

Campagnolo – die Marke der Radprofis des Teams Omega Pharma – Lotto. Auf Basis des Ultimate CF SLX Testsiegerrahmens überzeugt die Ausstattung des Ultimate CF SLX 9.0 PRO mit rennerprobten Komponenten auf ganzer Linie. Genauso wie das Chassis. Noch nie hat die Zeitschrift TOUR so ein gutes Rahmenset getestet: Note 1,5. Die brandneuen Mavic Ksyrium SR Laufräder bieten das Beste aus zwei Welten: Sie überzeugen am Hinterrad mit der Tracomp Speichen-Technologie für noch mehr Steifigkeit beim Antritt und bieten am Vorderrad klassische Zicralspeichen. Der Laufradsatz erfüllt so professionelle Ansprüche – genauso wie die Continental GP 4000s Reifen. Die ergonomischen Bremshebel der hochwertigen Campagnolo Record Gruppe liegen angenehm in der Hand und lassen sich optimal dosieren. Mit der feinen Abstufung der 11-fach-Kassette hast Du jederzeit die passende Übersetzung. Bei Flachetappen genauso wie in den Bergen. Das Ultimate CF SLX 9.0 PRO weckt Begeisterung. Unmittelbar und direkt – dabei komfortabel. Ein Fahrerlebnis der Extraklasse.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus SLX Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon One One Four SLX Acros Ai-70 Fibre 1¼'' - 1½'' Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Campagnolo Record 11s Mavic Ksyrium SR Campagnolo Record 11s 12-27 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Ksyrium SR Continental Grand Prix 4000s Campagnolo Record 11s 50/34 (Option: 53/39) Campagnolo Record Ultra Torque Ritchey WCS 4-Axis (31,8 / 1¼'') Ritchey WCS Logic II Selle Italia SL Kit Carbonio Canyon VCLS Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 6,50 kg

www.canyon.com | Canyon Servicecenter +49 (0) 261 40 4000 | canyon.com/ultimate-cf-slx

CANYON ROAD BIKES 2011 53

Ultimate cf slx 9.0 ¤ 3599,– direkt ab Werk. ¤ 115,25 monatlich* Der neue Ultimate CF SLX Rahmen ist ein prima Kompromiss zwischen Steifigkeit und Lebendigkeit. Das Rad fühlt sich […] angenehm komfortabel an. (FIETS Niederlande 03/2010)

Die Kombination des superleichten SLX Chassis mit Mavic Ksyrium SR Laufrädern und der aktuellen Dura-Ace 7900 sorgt für ein Gewicht, das noch unterhalb des UCI-Mindestgewichts liegt: 6,70 kg für ein Komplettrad. Die Fahrstabilität hält im Grenzbereich Reserven bereit, wie sie nur ein intelligentes Gesamtkonzept bieten kann. Das zahlt sich aus durch mehr Freude bei Abfahrten. Leicht, steif, fahrstabil und dabei dennoch komfortabel – die belastungsgerechte Verlegung verschiedenster Fasertypen garantiert die Vereinbarkeit dieser gegensätzlichen Anforderungen. Das Hinterrad ist dank der Mavic Tracomp Technologie noch steifer und setzt Muskelkraft in direkten Vortrieb um. Testsieger in TOUR 03/09. Die ROADBIKE schreibt in Ausgabe 01/09: „Schnell, direkt, explosiv: Der leichtfüßigste Renner im Test versetzt mit seinen satten Steifigkeiten selbst schwere Fahrer in Temporausch.“ Mit diesem Rad hast Du die Gewissheit, eine absolute Race-Maschine zu fahren. Im Peloton und auf der Trainingsrunde.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus SLX Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon One One Four SLX Acros Ai-70 Fibre 1¼'' - 1½'' Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Mavic Ksyrium SR Shimano Dura-Ace 7900 11-28 (bei Option 53/39: 12-2) Mavic Ksyrium SR Continental Grand Prix 4000s Shimano Dura-Ace 7900 50/34 (Option: 53/39) Shimano Dura-Ace 7900 Ritchey WCS 4-Axis (31,8 / 1¼'') Ritchey Superlogic Carbon Selle Italia SLR XP Canyon VCLS Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 6,70 kg

Ultimate cf slx 8.0 ¤ 2999,– direkt ab Werk. ¤ 96,03 monatlich* Canyon schickt eines der schnellsten und leichtesten Räder mit Super-Rahmen ins Rennen. Messerscharf folgt es jedem Lenkbefehl und beschleunigt so ungezügelt wie nur ganz wenige Räder am Markt. (ROADBIKE 03/2010)

Die Spitzenklasse beginnt hier. „Canyon schickt eines der schnellsten und leichtesten Räder mit Super-Rahmen ins Rennen.“ ROADBIKE in Ausgabe 03/2010. Gesamtnote sehr gut. Auch die Fahreigenschaften überzeugen die Tester von der ROADBIKE: „Messerscharf folgt es jedem Lenkbefehl und beschleunigt so ungezügelt wie nur ganz wenige Räder am Markt.“ Herausragende Fahreigenschaften dank der innovativen Gabel, überragende Verbindung von Steifigkeit und Komfort dank der optimierten Layups. Das Ultimate CF SLX 8.0 gleicht kleine Fahrbahnunebenheiten am Hinterrad aus. Dafür stehen die VCLS Stays in Verbindung mit der VCLS Post. Der Komfort entlastet Deine Muskeln spürbar und Du hast am Ende der Tour noch mehr Körner für den Ortsschild-Sprint. Mit den Sorglos-Laufrädern Mavic Ksyrium Elite kannst Du Deine Gedanken voll aufs Fahren konzentrieren. Denn die Dauerbrenner aus Frankreich stehen auch nach Jahren im Einsatz wie eine sprichwörtliche Eins. Das Ultimate CF SLX 8.0 bietet rennsporterprobte Spitzentechnologie.

Erhältlich in den Farben carbon fibre black matt, team

Rahmen

Canyon New F10 Technology, FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus SLX Carbon Composite, Sequential Preforming Technology Canyon One One Four SLX Acros Ai-70 Fibre 1¼'' - 1½'' Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Shimano Dura-Ace 7900 Mavic Ksyrium Elite Shimano Dura-Ace 7900 11-28 (bei Option 53/39: 12-25) Mavic Ksyrium Elite Continental Grand Prix 4000s Shimano Dura-Ace 7900 50/34 (Option: 53/39) Shimano Dura-Ace 7900 Ritchey WCS 4-Axis (31,8 / 1¼'') Ritchey WCS Logic II Selle Italia SL Kit Carbonio Canyon VCLS Post Auslieferung ohne carbon fibre black matt, team 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 6,80 kg

www.canyon.com | Canyon Servicecenter +49 (0) 261 40 4000 | canyon.com/ultimate-cf-slx

Ultimate cf SERIES

Der Ultimate CF Rahmen ist der Klassiker der Canyon-Modellpalette. Hochdekoriert mit dem Designpreis der Bundesrepublik Deutschland und zahlreichen Testsiegen, ist er ästhetisch wie funktional einzigartig. Ausgestattet mit den neuesten Canyon Entwicklungen, der One One Four SLX Gabel und der VCLS Post bietet das Fahrwerk noch bessere Performance und ein einzigartiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Ob auf der Passabfahrt oder den letzten Metern am Gegner vorbei – das Ultimate CF atmet Rennsport.

1 MAXIMUS SEATTUBE Die große Aufstandsfläche des patentierten Maximus Sitzrohrs und die Oversized-Kettenstreben sorgen für eine enorme Steifigkeit im Tretlagerbereich und damit für eine effiziente Kraftumsetzung der Tretenergie. Das mit 66 mm Außendurchmesser groß dimensionierte HohlkammerTretlagergehäuse verstärkt diesen Effekt noch einmal. 2 ONE ONE FOUR SLX Eine besondere Laminatkonfiguration sowie die Form der One One Four SLX Carbongabel sorgen für überragende Komfortwerte bei höchster lateraler Steifigkeit. 3 SEMI-INTEGRALBAUWEISE Die Semi-Integralbauweise verbindet die Vorteile der Differenzialbauweise (Tube-to-Tube) und der Integralbauweise (Monocoque). Durch dieses Konstruktionsverfahren lassen sich Rahmen mit einer hochwertigen Oberflächenqualität – wie sie von der Monocoque-Bauweise bekannt ist – mit der Reproduzierbarkeit und Qualität der Differenzialbauweise herstellen. 4 VCLS TECHNOLOY Die VCLS Stays (Vertical Comfort, Lateral Stiffness) in Verbindung mit der neu entwickelten VCLS Post erhöhen spürbar den Sitzkomfort und ersparen der Muskulatur des Fahrers Ausgleichs- und Haltearbeit. Neben den geringen Rohrquerschnitten ist eine besondere Laminatkonfiguration für den spürbaren Komfortgewinn verantwortlich.

www.canyon.com | Canyon Servicecenter +49 (0) 261 40 4000 | canyon.com/ultimate-cf

CANYON ROAD BIKES 2011 57

4 VCLS TECHNOLOGY erhöht den Komfort

2 ONE ONE FOUR SLX steif, sicher und ultraleicht

3 SEMI-INTEGRALBAUWEISE verbindet Vorteile von Monocoque und Tube-to-Tube

1 MAXIMUS SEATTUBE sorgt für höchste Steifigkeit

Ultimate cf FRAMESET EVO inkl. Canyon One One Four SLX Vollcarbongabel (ab 295 g), Ritchey WCS Vorbau (1 1/4"), Acros Steuersatz mit i-Lock System, Canyon VCLS Post, Canyon Sattelklemme. Rahmengewicht: ab 960 g. Farben: carbon fibre black matt, team

¤ 1299,– (999,–)** direkt ab Werk. ¤ 41,60 (31,99) monatlich* * Bei Finanzierung mit 36 Monaten Laufzeit (=9,90% effektiver Jahreszins) ** Canyon Sponsoringpreis für Inhaber einer gültigen Rennlizenz. Weitere Infos unter: www.canyon.com/sponsoring