On n’aime que ce qu’on connaît

Que savent réellement les consommateurs à propos des nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité embarqués dans leurs voitures ? Très peu, selon une étude de Belron®. Rares sont par exemple les conducteurs qui connaissent l’abréviation ADAS.

C’est un peu logique, car c’est le énième acronyme anglais qui s’est glissé dans notre langue depuis l’avènement de la numérisation. Pour les innombrables nouveaux termes techniques, il convient de trouver des variantes compréhensibles pour les consommateurs.

Quel est l’avantage ? Et quel est le rapport avec le pare-brise ?

La plupart des gens ne connaissent pas précisément les nouvelles fonctionnalités de conduite et de sécurité et ne savent pas comment elles fonctionnent. De très nombreux conducteurs interrogés supposent que le pare-brise est lié aux nouvelles technologies, mais ils associent généralement les fonctions à la vue sur la route. Ils s’attendent plutôt à ce que les caméras et capteurs des systèmes d’aide à la conduite soient placés sur le pare-chocs.

Un recalibrage ? Pourquoi ?

De nombreux conducteurs ne savent pas que les dommages occasionnés au pare-brise affectent le système d’aide à la Ils ignorent beaucoup de choses sur le (re)calibrage. Mais l’expérience montre que lorsqu’ils reçoivent des explications, ils réalisent rapidement l’importance du recalibrage. Ils souhaitent être bien informés, considèrent le recalibrage comme un service supplémentaire pour le pare-brise et pensent même qu’il devrait être obligatoire.

Et pour ceux qui disposent déjà de systèmes d’aide à la conduite ?

Toutes les fonctionnalités ne sont pas attrayantes à utiliser. Avec l’augmentation du nombre de fonctions, les conducteurs reçoivent parfois tellement de notifications et d’avertissements que cela les embrouille ou agace. Cet excès risque d’ailleurs

conduite, dont la caméra est située derrière le pare-brise.

CAMÉRA DE RECUL

• avertissement de recul

Portée : 500 mètres • freinage d’urgence automatique • alerte sortie de voie de les encourager à désactiver certaines fonctions. L’aide au stationnement est la moins populaire.

RADAR

Portée : 20 cm à 200 mètres • freinage d’urgence automatique • régulateur de vitesse adaptatif • détection de l’angle mort • alerte anticollision avant • alerte anticollision arrière • avertissement de recul

CAMÉRA FRONTALE MONOFOCALE

Portée : 100 mètres • freinage d’urgence automatique • alerte sortie de voie • reconnaissance des panneaux de signalisation • alerte anticollision avant • stationnement automatique

• alerte anticollision arrière

LIDAR

Portée : vue 360°, 3D autour • freinage d’urgence automatique (environnements urbains avec des piétons)

CAMÉRA FRONTALE BI- OU TRIFOCALE

• atténuation adaptative de feux de route • reconnaissance des panneaux de signalisation • alerte anticollision avant

CAPTEURS À ULTRASONS

Portée : proximité • stationnement automatique

Les conducteurs ont besoin d’informations sur les systèmes numériques de leur voiture. Une responsabilité partagée entre les constructeurs et les réparateurs.