Systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dans les voitures belges

Systèmes d’aide à la conduite et de sécurité dans les véhicules belges

À la fi n de l’année dernière, le bureau de recherche indépendant Listen a étudié le parc automobile belge. Quelques découvertes intéressantes…

78 % des Belges âgés de 16 à 64 ans possèdent une voiture. 5 % conduisent une voiture de société (17 % à Bruxelles). 42 % du parc automobile belge date d’avant la révolution numérique de 2015. Les systèmes d’aide à la conduite ont ensuite rapidement progressé. Les voitures construites en 2015 et 2016 sont déjà équipées de capteurs de stationnement (78 %), d’un régulateur automatique de vitesse (29 %) et d’une aide au stationnement (16 %).

Systèmes d’aide à la conduite disponibles

Il n’est pas nécessaire de mener des études scientifi ques pour constater que les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité connaissent un succès grandissant. Le fait qu’ils soient plus fréquents dans les classes sociales supérieures et les familles nombreuses est assez évident. Les capteurs de stationnement sont les plus courants (38 % de l’ensemble du parc automobile belge), mais le régulateur automatique de vitesse (18 %) et les systèmes de freinage d’urgence (16 %) sont aussi de plus en plus fréquents. Au fur et à mesure que le parc automobile se renouvellera, les phares adaptatifs (15 %), le contrôle des trajectoires et l’assistance routière (13 % tous les deux) gagneront également en popularité.

Utilisation des systèmes d’aide à la conduite

Les chercheurs ont demandé aux conducteurs qui disposent de systèmes d’aide à la conduite à quelle fréquence ils les utilisent. Notons que la détection de l’angle mort (présente seulement dans 8 % des voitures) est la plus utilisée : 90 % des conducteurs ont déclaré l’avoir utilisée au cours de la semaine dernière. Elle est immédiatement suivie par les capteurs de stationnement (87 % – disponibles dans 38 % des voitures). Viennent ensuite : les phares adaptatifs (75 %), la reconnaissance des panneaux de signalisation (71 %), le contrôle des trajectoires (68 %) et l’assistance routière (65 %). À ne pas confondre avec les capteurs, l’aide au stationnement est la moins utilisée : 28 % des conducteurs ne recourent jamais à ce système.

Même si l’on trouve déjà une aide au stationnement dans les voitures à partir de 2015, le parking automatique semble être le système d’aide à la conduite le moins populaire : bien que les avantages soient évidents.

AUTOMOBILES DATE 2015 - 2016

78 % Capteurs de stationnement 29 % Régulateur automatique de vitesse 16 % Aide au stationnement

Nouvelles voitures avec caméra frontale

En 2019, 56 % des voitures neuves étaient équipées d’une caméra derrière le pare-brise. Cette année, ce chiffre passera à 62 %. Nous prévoyons qu’il augmentera jusqu’à 78 % en 2023 et 82 % en 2025. Si nous examinons ces chiffres pour l’ensemble du parc automobile belge, nous constatons qu’en 2019, 21 % de toutes les voitures étaient déjà équipées d’une caméra derrière le pare-brise. Cette année, nous en compterons 25 %. Cela correspond à notre expérience : nous recalibrons actuellement les caméras de 1 pare-brise sur 4 que nous remplaçons. En 2023, 37 % des voitures seront munies d’une caméra frontale. Et en 2025, il y en aura 46 %. Les chiffres proviennent de SBD Automotive, une société britannique de conseil en technologie automobile, qui aide les constructeurs automobiles à concevoir des voitures autonomes, plus sûres et mieux connectées.

100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Belgique : évolution des nouvelles voitures immatriculées avec caméra frontale

82%

56% 62% 78%

Sécurité : vos yeux peuvent-ils vous tromper ?

Dans les voitures modernes, les caméras et capteurs sont vos yeux. Si vous prenez des décisions en fonction de ce que vous voyez, les programmes informatiques présents dans les voitures autonomes agissent quant à eux suivant les informations fournies par les caméras, capteurs, radars et lidars.

Et si les capteurs mentent ?

Pour récolter des informations correctes, l’équipement doit être réglé ou calibré littéralement au millimètre près. Un angle de caméra qui devie d’un seul degré de l’angle correct suffi t pour obtenir des informations complètement fausses sur une distance plus longue. La caméra derrière le pare-brise a alors une mise au point différente, ce qui signifi e que le champ de vision n’est plus conforme à la trajectoire. Vous voyez donc autre chose que ce que vous devriez voir, comme si vous regardiez en diagonale plutôt que droit devant.

CAMERA CALIBRAGE CALIBRAGE ERRONÉ

Les conséquences d’un mauvais calibrage

Belron® étudie et teste les conséquences des erreurs de recalibrage. Si nous désalignons délibérément la cible lors du recalibrage, nous constatons que la caméra interprète l’environnement différemment, ce qui a des conséquences pour les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité. Le système de freinage d’urgence automatique peut par exemple ne pas fonctionner correctement, ce qui accroît le risque de collision. De même, le contrôle des trajectoires reçoit des informations incorrectes et risque d’inviter le conducteur à sortir de sa trajectoire, sauf si celui-ci compense.

Faites confi ance à notre expérience

Recalibrage correct

Recalibrage délibérément erroné

+ 1° angle de caméra

Déviation

L’importance d’un recalibrage correct : ce que la caméra voit lorsque l’angle est légèrement erroné…

Vous nous connaissez : nous ne lésinons pas sur la sécurité. Nous suivons strictement les directives des fabricants pour placer correctement la cible et procédons à un recalibrage impeccable. Afi n que les caméras et capteurs ne mentent pas. Et vos yeux ne vous trompent pas.

Informations précises Informations erronées : recalibrage nécessaire