Cargo Bus iulie 2016

IULIE 2016

Anul XXI (241)

La o cafea cu...

Ioan Sighiartău, director general al Filadelfia Group PAG. 34

20 lei

07

Volvo Concept reduce consumul cu peste 30%

PAG. 18

Gama Renault Trucks OptiTrack se extinde

PAG. 24

MAN TGX EfficientLine2 pentru flota Cartrans

PAG. 28

Mercedes-Benz introduce noi sisteme de siguranţă

PAG. 30

Iv eco Stralis XP

EDITORIAL

Toată lumea are dreptate, dar taxele ne omoară Ionuţ PĂDURARU

Mijlocul verii a devenit şi mai fierbinte pentru transportatori după ce Franţa a anunţat că va introduce obligativitatea unui salariu minim care se va aplica şi şoferilor de la companiile străine ce fac operaţiuni de transport în această ţară.

Scopul legii este în principiu unul nobil, dar modul în care se pune în practică este cel puţin discutabil.

Patronii firmelor de transport acuză autorităţile franceze că nu au aşteptat finalizarea anchetei CE în problema asemănătoare a Legii germane MiLoG şi că Loi Macron este doar un pretext pentru creşterea costurilor de operare ale transportatorilor estici. Iar costurile de operare vor creşte sigur, din moment ce transportatorii români trebuie să îşi angajeze un reprezentant în Franţa, să întocmească certificate de detaşare şoferilor în limba franceză şi să îşi organizeze sistemul intern de raportare a salariilor conform legislaţiei franceze şi româneşti în vigoare. De asemenea, formularele sunt imposibil de completat, având în vedere că trebuie evaluată activitatea şoferului pe 6 luni în avans, cu diferenţe orare aferente sărbătorilor legale, zilelor de duminică, cu

diferenţe în funcţie de masa maximă autorizată a autovehiculului, precum şi în funcţie de vechimea şoferului în firmă.

De partea cealaltă, mulţi şoferi văd doar partea plină a paharului Macron, şi anume creşterea salariului oficial. Patronii au dreptate când spun că şoferii de curse internaţionale au venituri mai mari decât 98% dintre români, dar toată lumea ştie şi că venitul nu este echivalent cu salariul.

Deoarece li se plătesc dări la stat pentru un salariu egal sau doar puţin mai mare decât cel minim pe economie, contribuţia la fondul de pensii este mică şi şoferii trebuie să se bazeze mai mult pe economii pentru a avea o bătrâneţe liniştită. Şi ajungem până la urmă la adevărata problemă, cea a suprataxării muncii în România. La salarii egale, taxele unui român sunt mult mai mari decât pentru un francez. Nu spune nimeni că taxele trebuie să dispară sau să ajungă peste noapte la niveluri pe care le au unele ţări mult mai bogate. Dar reducerea se poate face treptat, de la an la an. Şi mai ales, să înceapă odată.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

42 TEHNOLOGIE: PRIMUL CAMION PE GAZ PENTRU DISTANȚE LUNGI

www.facebook.com/cargomagazin

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Staub mara.staub@cargomagazin.com

REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com

Noul Iveco Stralis NP este primul camion alimentat cu gaz natural proiectat special pentru operaţiuni de transport pe distanţe lungi. Acesta este singurul camion care poate fi alimentat atât cu gaz natural comprimat (CNG), cât şi cu gaz natural lichefiat (LNG) sau un amestec între cele două, pentru a oferi nivelul de putere, confortul, transmisia sau autonomia necesare misiunilor lungi.

12 EVENIMENT

14 SERVICII

T-Festival, cel mai mare festival dedicat transporturilor rutiere din sud-estul Europei, a fost în 2016 un adevărat maraton de spectacole, demonstraţii şi evenimente pentru publicul prezent, în perioada 27-29 mai, la complexul Romexpo din Bucureşti.

În cadrul evenimentelor conexe T-Festival 2016, UNTRR a lansat planificatorul profesionist de rute UNTRRplanner. Acest program a fost dezvoltat de specialistul german PTV Group şi adaptat ţării noastre, în cadrul unui parteneriat cu IRU.

MARKETING/PUBLICITATE Daniel Cojocaru daniel.cojocaru@cargomagazin.com EDITOR Mihnea Staub mihnea.staub@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu

DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com

ECONOMIST Mihaela Petre mihaela.petre@cargomagazin.com

26 SERVICII

52 CURIERAT

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Scania va permite clienţilor să opteze pentru scheme flexibile de întreţinere a propriilor vehicule. Astfel, în locul servisării pe baza kilometrajului parcurs, camioanele sunt chemate în service doar atunci când o lucrare de întreţinere este necesară.

Românii au trimis de la începutul anului cu 30% mai multe colete în străinătate faţă de aceeaşi perioadă din 2015, potrivit DPD România.

Majoritatea livrărilor din România în străinătate au fost către Ungaria, Germania, Marea Britanie şi Italia.

SUMAR TRUCK RACING: LUPTĂ ÎNTRE LACKO ȘI HAHN

46

După trecerea campionului Norbert Kiss la echipa tankpool24 Racing (Mercedes-Benz), începutul sezonului 2016 din FIA ETRC a devenit o luptă umăr la umăr între cehul Adam Lacko (Freightliner) şi germanul Jochen Hahn (MAN). Duelul dintre cei doi este o continuare a celui pentru locul secund din sezonul trecut, dominat clar de Kiss, pe atunci la volanul unui MAN.

LANSARE 66

LANSARE 68

LIVRARE 57

Operatorul de transport EMT din Madrid continuă înnoirea flotei cu autobuze cu sisteme alternative de propulsie prin achiziţionarea a 82 de modele Mercedes-Benz Citaro NGT alimentate cu gaz natural. Folosirea noilor tehnologii i-a permis lui EMT să-şi reducă emisiile cu peste 80%.

PREZENTARE 58

În aşteptarea unor facelifturi pentru gamele Logan şi Sandero şi unei noi generaţii pentru Duster, care ar putea fi prezentate chiar în această toamnă, Dacia a lansat în România versiunile Prestige pentru Logan şi Sandero, precum şi prima sa cutie automatizată.

Ford a prezentat luna trecută noul său autoturism din clasa mică, KA+, care are dimensiuni ceva mai mici decât Fiesta, dar promite un spaţiu interior extraordinar, un consum de carburant excelent şi o dinamică plăcută a şofatului, totul la un preţ avantajos.

Conceptul Bus Rapid Transit (BRT) este alegerea ideală pentru oraşele în care se doreşte atragerea utilizatorilor de autoturisme către transportul în comun.

Răspunsul Iveco la această provocare este Crealis, o versiune specială BRT a autobuzelor sale.

Modelul Peugeot 3008 ia cu asalt segmentul C-SUV, într-o clasă aflată în plină expansiune oriunde pe glob. Pentru Peugeot, 3008 reprezintă emblema noii sale game SUV şi vedeta standului de la Salonul Auto de la Paris, unde va fi prezentat publicului larg.

Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii, a încheiat anul fiscal 2015 cu o cifră de afaceri de 1,2 miliarde de lei (272 milioane de euro) în vânzări consolidate în România. Pe o bază comparabilă, vânzările de pe piaţa locală au crescut cu 12%.

Scania a început livrarea unei comenzi majore de 51 de autobuze hibridizate Scania Citywide. Acestea dispun de o tehnologie care reduce costurile şi emisiile şi respectă regulamentele europene Class II pentru transport suburban şi pe distanţe scurte.

PREZENTARE 70

BILANȚ 72

TEHNOLOGIE 60

7

SINTEZA LUNII

De la Tata Puiu la Brexit Daniel COJOCARU

Marcată de fenomene meteo extreme şi de meciurile ”tricolorilor” de la Campionatul European de fotbal, luna iunie a trecut rapid pentru românul de rând, dar păstrează motive de îngrijorare pentru cei implicaţi în transporturi.

Dar să începem cu cele bune de luna trecută. Iveco a prezentat noul Stralis XP, model bazat pe Stralis Hi-Way, Camionul Anului 2013, care vine cu un consum redus cu până la 11% şi noi servicii. Tot în iunie, Iveco a lansat şi primul camion alimentat cu gaz proiectat special pentru distanţe lungi, Stralis NP, care promite costuri de operare reduse şi o autonomie de până la 1.500 km.

Mercedes-Benz nu se lasă mai prejos şi anunţă noi sisteme de conectivitate şi de siguranţă, inclusiv detecţia pietonilor, care vor fi disponibile după expoziţia IAA 2016 din toamnă. La rândul ei, Volvo Trucks a prezentat un camion concept revoluţionar, cu un consum mai mic cu peste 30% faţă de vehiculele actuale.

Conceptul nu va fi comercializat în această formă, dar unele elemente de aerodinamică au fost introduse deja pe generaţia 2016 a lui Volvo FH.

Tot la capitolul lucrurilor bune putem nota şi faptul că Franţa a anunţat că renunţă la interpretarea proprie privind perioada de odihnă la conducerea în echipaj şi va restitui amenzile consistente aplicate până acum. În schimb, Franţa nu renunţă la Legea Macron a salariului minim, care se va aplica de la 2 iulie şi firmelor de transport străine care fac operaţiuni în această ţară. Asociaţiile de transport

rutier din mai multe ţări europene au protestat la Bruxelles şi în faţa sediillor locale ale CE împotriva pasivităţii organismului european la astfel de măsuri, care duc la creştere costurilor pentru operatorii din celelalte state membre UE. De asemenea, IRU a cerut amânarea controalelor, deoarece transportatorii nu au fost informaţi în detaliu despre noile îndatoriri.

Dar nici reglementările interne nu sunt pe placul transportatorilor. COTAR a cerut publicarea auditului comandat de ASF cu privire la tarifele RCA, care arată, spun transportatorii, că asiguratorii au crescut nejustificat preţurile pentru persoanele juridice pentru a nu fi nevoiţi să acopere din fonduri proprii mărirea capitalului social, conform cerinţelor Solvency II.

De asemenea, transportatorii de persoane afiliaţi FORT au anunţat că renunţă la licenţele interjudeţene, dorind să iasă astfel dintr-o zonă reglementată excesiv, controlată abuziv şi taxată inechitabil. Transportatorii vor să acceseze piaţa în mod direct, fără licenţe de traseu şi alte obligaţii ce decurg din acestea, printr-o platformă on-line care înglobează toţi membrii FORT şi care se adresează direct clientului final.

Luna s-a încheiat cu alte motive de îngrijorare pentru transportatori şi români în general, legate de ieşirea Marii Britanii din UE. Să sperăm că, de această dată, ulcioarele aruncate dintro tabără în alta nu se vor sparge tot în capul ”rudelor sărace” din UE.

FLASH

Franța renunță la interpretarea privind conducerea în echipaj

Autorităţile franceze au decis să renunţe la interzicerea efectuării pauzei de către cel de al doilea şofer în timpul conducerii în echipaj şi să respecte instrucţiunile agreate la nivelul Comisiei Europene. Începând din luna martie a acestui an, autorităţile franceze au aplicat amenzi de mii de euro pentru cel de al doilea şofer care îşi efectuează pauza în timpul conducerii în echipaj a vehiculului, pe baza unei interpretări diferite de prevederile Comisiei Europene, stabilind că în această situaţie se încalcă articolul 34, alineatul 5 din Regulamentul 165/2014 care se referă la depăşirea timpului de conducere continuă. Nota de orientare nr. 2 a Comisiei Europene indică clar faptul că ”Atunci când un al doilea membru al echipajului aflat la bordul vehiculului pentru a-l putea conduce, în caz de necesitate, este aşezat lângă conducătorul auto şi nu este

Toll Collect Germania oferă noi facilități online

Începând de luna trecută, Toll Collect Germania a introdus opţiuni şi facilităţi noi ce sunt disponibile pe contul online, rapid, fără a mai folosi formularele standard. Dacă sunteţi client euroShell şi aveţi cont online la Toll Collect Germania, noul portal vă oferă acum următoarele avantaje: vizualizarea rapidă a tranzacţiilor efectuate prin sistemul de taxare automată cu OBU, acces la factură şi detaliile facturate, acces direct la datele de contact înregistrate pe cont şi datele vehiculelor înregistrate în sistem, editarea rapidă a datelor de contact, înregistrarea vehiculelor noi şi primirea confirmării pentru montarea aparatelor OBU în câteva ore, modificarea rapidă a datelor înregistrate pe maşini şi ştergerea înregistrărilor vehiculelor care nu mai aparţin companiei.

implicat activ asistând conducătorul auto, o perioadă de 45 de minute din perioada de disponibilitate a acelui membru al echipajului poate fi considerată pauză”.

Urmare presiunilor realizate de industria transporturilor rutiere, autorităţile franceze au transmis o scrisoare oficială prin care confirmă că Franţa decide să nu mai aplice sancţiuni companiilor de transport rutier care înregistrează ”pauza” celui de al doilea şofer în timpul conducerii în echipaj şi să restituie amenzile deja aplicate.

UNTRR recomandă transportatorilor rutieri să păstreze o copie a acestei scrisori oficiale a Guvernului francez la bordul vehiculelor operate în echipaj şi să o prezinte în cazul unor viitoare controale efectuate de autorităţile franceze. De asemenea, transportatorii sunt sfătuiţi să utilizeze această scrisoare ca suport pentru contestarea tuturor amenzilor primite din partea autorităţilor franceze pentru această situaţie legată de conducerea în echipaj.

Semperit sărbătorește 110 ani cu o nouă familie de anvelope

În cadrul unui eveniment desfăşurat la Viena, Semperit a serbat a 110-a aniversare a mărcii şi înnoirea întregului său portofoliu de anvelope pentru autocamioane. ”Familia Runner marchează lansarea mărcii Semperit într-un nou capitol din istoria sa plină de tradiţie. În acest context nu doar înnoim întregul portofoliu de produse, ci îl şi extindem şi atingem astfel o acoperire de aproape 90% a pieţei, ceea ce ne aduce foarte aproape de mărcile de top”, a declarat Constantin Batsch, director Anvelope de schimb pentru camioane EMEA de la Continental, din portofoliul căreia face parte şi marca Semperit. La Viena s-a prezentat pentru prima dată anvelopa Trailer T2 385/65 R 22.5, care completează familia Runner, cu modelele Runner F2 pentru puntea viratoare şi Runner D2 pentru puntea motrice, ambele disponibile în variante de dimensiune 315/80 R 22.5.

9

COTAR cere ASF să publice raportul legat de polițele RCA

FLASH

Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR) solicită ASF să facă public raportul ”Milliman”, audit care arată că asiguratorii au majorat în mod nejustificat preţurile poliţelor RCA. ”Noi am cerut ASF, încă din decembrie 2015, să facă un control la firmele de asigurare. ASF a plătit o firmă mare de audit şi s-a făcut un raport, dar acest raport nu ne-a fost prezentat nici nouă, transportatorilor, nici publicului larg. Am aflat, pe surse, că şeful ASF i-a chemat pe asiguratori şi le-a spus că raportul nu le este favorabil, de aceea nu s-a dat publicităţii. Tot pe surse am aflat că acest raport arată că la multe societăţi de asigurare s-a constatat că tarifele notificate sunt exagerate. La unele societăţi s-a constatat în raport că rata medie combinată este de 50-60%, în nici un caz de 300%, deci nu merg în pierdere, cum susţin ei”, susţine Vasile Stefănescu, preşedinte COTAR. De asemenea, COTAR atrage atenţia asupra faptului că firmele de asigurări au mărit nejustificat toate poliţele de asigurări la persoane juridice, pentru a-şi mări capitalul social, conform Solvency II, deoarece nu au vrut să vină cu infuzie de capital din fondurile proprii. ”Vedem că toate guvernele ţin partea acestor societăţi multinaţionale de asigurări care au un singur scop: să distrugă transportul româneasc, probabil

Iulian Alexe preia funcția de Country Manager al UTA România

UTA România, sucursala locală a grupului UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG (UTA), are un nou Country Manager începând de luna trecută. Iulian Alexe a preluat conducerea companiei, având ca prioritate dezvoltarea portofoliului de clienţi şi a activităţilor de vânzări ale companiei în România. Acesta are o experienţă foarte bogată în domeniul cardurilor de servicii, ocupând anterior diverse poziţii de management în cadrul companiei emitente de tichete şi carduri preplătite Edenred România, unde a coordonat dezvoltarea şi lansarea unei suite de soluţii inovatoare, cum ar fi primele tichete de masă electronice. În noiembrie 2015, UTA a deschis operaţiuni directe în Romania împreună cu partenerul său internaţional Edenred, Iulian Alexe fiind responsabil cu dezvoltarea şi implementarea operaţiunilor pe piaţa locală.

10 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

pentru a veni alţi investitori străini care să ne ia piaţa. Guvernul are toate pârghiile necesare pentru a stopa acest lucru, dar de la mitingul nostru, din 17 decembrie 2015, nu s-a făcut nimic. Noul proiect de lege se află la Parlament, dar stimaţii noştri aleşi acum se pregătesc de vacanţă, până acum au fost în campanie electorală şi nu-i mai interesează problemele muritorilor de rând. În schimb, nouă ne expiră asigurările lună de lună şi facem altele, mult mai scumpe”, a mai spus preşedintele COTAR.

Thermo King, premiu Best Brand pentru al 12-lea an consecutiv

Producătorul de soluţii de transport cu temperatură controlată Thermo King, parte a grupului Ingersoll Rand, a fost votat Best Brand în categoria Refrigerare pentru al 12lea an consecutiv de către cititorii revistelor germane lastauto omnibus, trans aktuell şi FERNFAHRER. ”Thermo King a câştigat această categorie din 2005 şi suntem mândri şi onoraţi să fim recunoscuţi din nou în acest an. Premiul dovedeşte că, împreună cu cea mai extinsă reţea de dealeri de pe piaţă, oferim soluţiile şi serviciile potrivite clienţilor noştri”, a declarat Jorge Estelle Caro, director regional al Thermo King pentru Europa Centrală şi de Nord. Sondajele anuale Best Brand sunt organizate de DEKRA şi cele trei reviste germane de profil, care adună voturile a mii de cititori, profesionişti din industria vehiculelor comerciale.

FLASH

IRU solicită un moratoriu privind controalele Legii Macron IRU a solicitat autorităţilor franceze să amâne punerea în aplicare a Legii Macron, deoarece cerinţele esenţiale care să permită să se conformeze legii nu sunt încă disponibile pentru operatorii de transport rutier. Legea Macron pentru operatorii de transport internaţional ar trebui să se aplice începând cu 2 iulie 2016, dar cu două săptămâni înainte operatorii de transport rutier nu aveau nici o informaţie practică cu privire la modul de a se conforma.

Legea Macron include obligaţii pentru ca operatorii să se înregistreze, să desemneze un reprezentant în Franţa şi să calculeze salariul minim.

IRU îndeamnă statele membre ale UE şi Comisia Europeană să sprijine această amânare până la stabilirea clarificărilor juridice, furnizarea informaţiilor pentru sectorul transporturilor şi acordarea unei perioade de adaptare. ”Încă din martie 2015, cu mai mult de un an în urmă, ne-am exprimat preocupările cu privire la implicaţiile practice ale Legii Macron, în cazul în care implementarea legii nu este

explicată în detaliu şi cu consultarea reprezentanţilor sectorului de transport. În urmă cu două luni, IRU a transmis administraţiei franceze peste 40 de întrebări juridice şi practice privind Legea Macron, pentru a informa, mai departe, membrii săi. Până la această dată, solicitarea IRU a rămas fără răspuns. Este total inacceptabil să se impună astfel de obligaţii fără a îi informa mai întâi, în detaliu, pe cei care vor fi responsabili de respectarea acestora, în special menţionând că transportatorii sunt pasibili de o amendă de 500.000 de euro dacă vor fi găsiţi vinovaţi”, a declarat Michael Nielsen, reprezentantul IRU la UE. IRU spera ca înaintea implementării Legii Macron, autorităţile franceze să aştepte rezultatul investigaţiei Comisiei Europene în cazul Legii MiLoG din Germania, deoarece cele două iniţiative sunt bazate pe acelaşi concept. În consecinţă, IRU solicită CE să finalizeze investigaţiile cât mai curând posibil.

Operatorul logistic Raben Group intră pe piața din România

Începând din această lună, compania de logistică Raben Group, cu peste 85 de ani de experienţă, şi-a început activitatea în România prin deschiderea primului depozit în ţara noastră. Decizia de a se extinde pe această piaţă a fost determinată de misiunea companiei, care constă în construirea unui avantaj competitiv pentru clienţii săi. ”România este poarta europeană către Balcani, Turcia, Asia şi Africa de Nord. Schimbul comercial cu România se îmbunătăţeşte în fiecare an. Mulţi dintre clienţii noştri din Germania, Ungaria, Olanda sau Polonia investesc în România. Vrem să fim alături de clienţii noştri pentru a sprijini afacerile lor şi dezvoltarea acestora. De asemenea, dorim să împărtăşim expertiza noastră la nivel mondial şi cei peste 85 de ani de experienţă cu producătorii locali, în scopul de a le consolida poziţia atât pe piaţa locală, cât şi pe piaţa europeană. Noi credem că reţeaua noastră dezvoltată, cu peste 130 de sucursale situate în 10 ţări europene şi cu soluţii IT credibile şi testate vor fi de mare ajutor pentru acest lucru”, a declarat Valentin Storoj, director general al Raben Logistics România. Cu filiale în Bucureşti şi Arad, Raben Logistics România va oferi servicii de depozitare şi transport rutier intern şi internaţional.

11

Camioane tunate și concerte tribut la T-Festival 2016

EVENIMENT

T-Festival, cel mai mare festival dedicat transporturilor rutiere din sud-estul Europei, a fost în 2016 un adevărat maraton de spectacole, demonstraţii şi evenimente pentru publicul prezent, în perioada 27-29 mai, la Romexpo.

Organizat de Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) şi Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU), T-Festival a reunit cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete, echipamente, utilaje precum şi oferte de finanţare prin leasing şi asigurări. ”T-Festival este un punct de referinţă pentru industria transporturilor rutiere şi ne confirmă faptul că transportatorii români au nevoie de astfel de evenimente pentru a sta la

12 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

curent cu ultimele noutăţi din domeniu la nivel de produse, servicii şi legislaţie. Anul acesta am înregistrat un număr record de înscrişi la secţiunile Cele mai frumoase camioane şi Cele mai frumoase motociclete şi, de asemenea, publicul a putut asculta cele mai îndrăgite piese ale unor artişti internaţionali în cadrul concertelor tribut. TFestival s-a bucurat anul acesta de prezenţa unor personalităţi importante pentru industrie, respectiv Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, şi Secretarul General IRU, Umberto de Pretto”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. La secţiunea ”Cele mai frumoase camioane” s-au înscris peste 20 de camioane, aparţinând mărcilor Scania, Volvo, MAN, DAF, Kenworth şi Freightliner. În urma votului publicului, primul loc a fost ocupat de către firma Pet-Trans din Suceava, cu un camion MAN TGX personalizat cu o pictură înfăţişându-l pe domnitorul Ştefan cel Mare.

A doua poziţie a fost obţinută de către Mama Frigo Line din Constanţa, cu un camion Volvo FH16 albastru şi un superb interior din piele albă. Pe locul al treilea s-a clasat firma FIV Trans din Târgovişte, cu un camion Scania R620 V8 negru. Toţi cei trei câştigători au primit câte un card de combustibil în valoare de 1.000 lei oferit de Scania România, produse acordate de Mercedes Benz şi Goodyear şi un pachet T-Festival care a inclus şi un card de combustibil în valoare de 300 lei. Toţi participanţii la secţiunea ”Cele mai frumoase camioane” au primit câte un card de combustibil în valoare de 1.000 lei oferit de Scania România, produse acordate de Mercedes Benz şi Goodyear, cât şi pachete T-Festival.

Tot în cadrul T-Festival, în data de 27 mai, UNTRR a organizat seminarul Utilizarea eficientă a autorizaţiilor de transport rutier internaţional de marfă, conferinţa de lansare a planificatorului de rute UNTRRplanner, dar şi conferinţa

EVENIMENT

internaţională IRU-UNTRR privind ”Competiţia Loială în Transporturile Rutiere Tendinţe Globale & Provocări UE într-o lume în continuă mişcare”, care s-a bucurat de prezenţa unor vorbitori importanţi. Peste 350 de transportatori, delegaţi ai organizaţiilor internaţionale IRU, GRSP (Global Road Safety Partnership), TI (Transfrigoroute International), delegaţi ai organizaţiilor regionale BSEC-URTA (Black Sea Economic Cooperation Union of Road Transport Associations), AULT (Arab Union of Land Transport), delegaţi din asociaţii naţionale din Franţa, Olanda, Turcia, Moldova, Bulgaria, Macedonia, Estonia,

Georgia, Armenia, Slovacia şi România au participat la evenimentele UNTRR din data de 27 mai din cadrul T-Festival.

Tot atunci, secretarul general IRU, Umberto de Pretto, a înmânat premiile ”Manager de Top în Transporturile Rutiere” doamnei Cristina Ostrovanu, Transport Manager la Intermontana SRL, şi domnului Emilian Stoica, Director Transporturi la Arabesque SRL. În data de 28 mai, a fost organizată cea mai mare Paradă de Camioane şi Motociclete din România, pe traseul Romexpo – Piaţa Victoriei – Piaţa Unirii – Piaţa Universităţii – Piaţa Victoriei – Romexpo, paradă care a fost deschisă pe motociclete de către Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, şi Secretarul General IRU, Umberto de Pretto.

La capitolul muzică, T-Festival şi-a propus, începând din acest an, să devină cel mai mare festival de muzică tribut. Astfel, pe 27 şi 28 mai au urcat pe scenă trupele Bad Medicine, Daylight, Skyfall, Drink Day, Pink Deluxe şi Kings of Rodeo, care au interpretat cele mai îndrăgite melodii ale unor artişti de talie mondială precum Bon Jovi, Coldplay, Adele, Green Day şi Kings of Leon.

A fost lansat UNTRRplanner

SERVICII

În cadrul evenimentelor conexe T-Festival 2016, UNTRR a lansat planificatorul profesionist de rute UNTRRplanner. Acest program a fost dezvoltat de specialistul german PT V Group şi adaptat ţării noastre, în cadrul unui parteneriat cu IRU.

Parteneriatul dintre IRU şi PTV a debutat cu lansarea de servicii noi pentru operatorii de transport din Cehia şi România, în cooperare cu asociaţile membre Cesmad Bohemia şi UNTRR. Noile servicii vor fi lansate treptat pe pieţele din Europa, dezvoltând un standard consistent de planificare a rutei, cu calcule comparative ale costurilor operaţionale şi elemente de facturare pentru operatorii de transport, expeditori şi logisticieni.

Bazat pe software-ul de planificare a rutelor PTV Map&Guide, UNTRRplanner este un serviciu perfect adaptat pieţei româneşti, care le permite operatorilor de transport, mici sau mari, să devină mai eficienţi printr-o mai bună planificare operaţională a rutei, să îşi scadă costurile, dar şi emisiile de CO2.

UNTRRplanner ia în considerare toate criteriile relevante pentru o rutã eficientã de transport şi poate ajuta la economisirea costurile de transport şi a timpilor de conducere.

Planificatorul rutelor de transport este valabil oriunde, la orice oră, cu o simplă conexiune la internet.

Detaliile personale, precum profilurile camioanelor sau rutele, sunt salvate în contul personal. Avantajele sunt evidente pentru toţi cei implicaţi în activitatea de transport. Dispecerii vor putea să planifice şi calculeze mai uşor rutele pentru întreaga flotă, şoferii vor evita rutele ocolitoare şi timpii de aşteptare, iar

14 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

managerii vor putea să calculeze şi controleze mai bine costurile de transport, deoarece sunt luate în calcul inclusiv elemente precum restricţiile de circulaţie, taxele de drum şi locurile de parcare.

UNTRRplanner oferă informaţii de ultimă oră privind taxele de drum pentru ţările din Europa, inclusiv schimbările care vor avea loc în viitor. Aici este inclusă tariful special pentru tuneluri şi poduri. Programul poate să ia în calcul taxele pentru încărcare, precum şi costurile individuale, cum sunt cele legate de distanţe şi opriri. Acesta calculează inclusiv costurile de transport pentru profilul vehiculului dorit, bazându-se pe costuri pe kilometru sau pe oră sau luând în calcul costurile fixe. Utilizatorii pot să adauge opriri suplimentare la punctele de pe traseu, pauzele şi perioadele de repaus de pe traseu. În felul acesta se obţin indicaţii cât mai precise, iar operatorii de transport şi clienţii acestora vor putea evita surprizele neplăcute.

Cu UNTRRplanner se poate lua în considerare inclusiv orele de deschidere, accesibilitatea şi disponibilitatea de a stabili punctul de plecare şi de destinaţie. În felul acesta, se pot evita călătoriile inutile şi timpul de aşteptare, precum şi costurile aferente.

Pentru membrii UNTRR, noul serviciu are un preţ de 399 de euro pentru prima licenţă şi 249 de euro pentru a doua licenţă, în timp ce preţul pentru cei care nu sunt membri UNTRR este de 588 de euro.

Se dorește înființarea unei Agenții Europene de Transport Rutier

PROPUNERE

În cadrul Conferinţei Internaţionale IRU-UNTRR privind Competiţia Loială în Transporturile Rutiere, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a propus înfiinţarea unei Agenţii Europene de Transport Rutier cu sediul în România, ca măsură urgentă împotriva escaladării protecţionismul în transpor turile rutiere europene.

Legile naţionale care impun salarii minime transportatorilor, precum MiLoG (Germania) şi Macron (Franţa), legile naţionale adoptate de Franţa şi Belgia care interzic şoferilor profesionişti efectuarea odihnei săptămânale normale în vehicul sau regulile naţionale privind cabotajul şi transportul internaţional în Danemarca şi Finlanda sunt bariere împotriva transportatorilor rutieri români şi est-europeni şi afectează pilonii de bază ai Uniunii Europene – libera circulaţie a mărfurilor şi serviciilor.

De asemenea, interpretările naţionale diferite ale legislaţiei UE în domeniul transporturilor rutiere şi practicile naţionale de control neuniforme ale statelor membre conduc la discriminarea transportatorilor români atunci când operează în alte state, aceştia riscând amenzi foarte mari pentru nerespectarea unor reguli naţionale necunoscute. Furnizarea de informaţii clare privind regulile actuale şi controlul acestora în toate cele 28 de state membre ale UE ar trebui astfel să

16 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

fie o prioritate absolută a Agenţiei Europene de Transport Rutier.

Propunerea de înfiinţare a unei Agenţii Europene de Transport Rutier cu sediul în România este deosebit de oportună atât pentru ţara noastră, cât şi pentru industria de transport rutier est-europeană, cea mai afectată de actualele măsuri protecţioniste din cadrul UE. Comisia Europeană trebuie să asigure transporturilor rutiere acelaşi cadru instituţional cu cel asigurat celorlalte moduri de transport, unde există Agenţia Europeană Feroviară (ERA) cu sediul în Franţa sau Agenţia Europeană de Siguranţă Aviatică (EASA) cu sediul în Germania, având ca scop facilitarea pieţei unice europene, reglementarea uniformă şi condiţii egale de competiţie.

Similar, UNTRR consideră că principalele atribuţii ale unei Agenţii Europene de Transport Rutier ar trebui să fie: ► asigurarea unui cadru de aplicare uniform, clar şi corect al legislaţiei UE în toate cele 28 de state membre UE, corelat cu un control adecvat al respectării acestuia şi eliminarea imediată a oricăror măsuri protecţioniste; ► asigurarea transparenţei reglementărilor naţionale în domeniul transporturilor rutiere prin stabilirea unei platforme on-line în care statele membre UE să aibă obligaţia să publice informaţii cuprinzătoare cu privire la regulile şi practicile naţionale de control şi orice alte cerinţe aplicabile transportatorilor străini. Toate aceste informaţii trebuie să fie disponibile în toate limbile oficiale ale UE; ► asigurarea pieţei unice europene în domeniul transporturilor rutiere prin continuarea liberalizării, ca o premisă a armonizării economice şi sociale a condiţiilor de operare în fiecare stat membru al UE.

Proteste comune ale transportatorilor rutieri

EVENIMENT

La mijlocul lunii trecute a avut loc, la Bruxelles, un protest comun al industriei de transport rutier împotriva măsurilor neoprotecţioniste ale unor state membre ale UE, precum Franţa şi Germania.

Reprezentanţii UNTRR, alături de cei ai asociaţiilor ANTRAM (Portugalia), ASTIC (Spania), AEBTRI (Bulgaria), CESMAD BOHEMIA (Republica Cehă), CESMAD Slovacia (Slovacia), ERAA (Estonia), LATVIJAS AUTO (Letonia), LINAVA (Lituania), MKFE (Ungaria), ZMPD (Polonia), AITA (Republica Moldova), ASMAP-UA (Ucraina) şi TOBB (Turcia) au protestat în faţa sediului CE şi au depus o rezoluţie comună adresată preşedintelui Comisiei Europene, Jean-Claude Juncker.

Protestul a venit la aproximativ două săptămâni după ce mai multe asociaţii de transport rutier, printre care şi UNTRR, au organizat separat, dar în acelaşi timp, manifestări de protest în faţa Reprezentanţei Comisiei Europene din fiecare ţară.

Protestele au avut scopul a atrage atenţia asupra impunerii abuzive a legilor salariului minim din Franţa (MACRON) şi Germania (MiLoG) transportatorilor rutieri, exprimându-şi în acelaşi timp nemulţumirea privind indiferenţa Comisiei Europene faţă de escaladarea acestor măsuri protecţioniste în cadrul UE. Redăm mai jos textul rezoluţiei comune: ”Asociaţiile operatorilor de transport rutier internaţional din Europa, de peste un an deja, observă cu deosebită îngrijorare activităţile unor state membre care în scopul propriilor lor beneficii afectează piloni de bază ai Uniunii Europene – libera circulaţie a mărfurilor şi serviciilor. În opinia noastră, introducerea de către Germania pe 1 ianuarie 2015 a unui salariu minim în transporturi cu toate cerinţele sale administrative suplimentare, este o încălcare evidentă a regulilor fundamentale ale pieţei comune europene.

Acum ne confruntăm cu probleme grave în Franţa, unde pe 1 iulie 2016 devine aplicabilă legea Macron. Impactul acestei noi măsuri protecţioniste asupra sectorului nostru este imens, aducându-ne numai poveri administrative, organizaţionale şi financiare foarte mari şi în final va determina creşterea dramatică a costurilor, pierderea competitivităţii noastre, iar în cele din urmă excluderea de pe alte pieţe.

Includerea şoferilor angajaţi de întreprinderi străine în alte state membre UE în cadrul regulilor MILOG sau Macron ne încalcă suveranitatea. Atunci când ţările noastre au aderat la Uniunea Europeană, am salutat libertăţile sale fundamentale. Am acceptat cu mare înţelegere şi amabilitate investiţiile franceze sau germane în ţările noastre şi am făcut

mari eforturi, ne-am asumat riscul de a concura pe piaţa comună europeană. Uniunea Europeană a fost creată pentru a fi o comunitate de interese economice comune, o comunitate în care fiecare ţară şi-a sacrificat o parte din propriile beneficii pentru a crea o bunăstare comună. Legislaţia Germanei şi Franţei în transport reprezintă un pas înapoi, o încercare de a impune propriile lor interese particulare asupra altora. Nu putem rămâne pasivi şi nu putem permite acest dictat al unor state membre în detrimentul altora.

Credem că aceste reguli interne în transporturi, sub sloganuri privind drepturile lucrătorilor sau lupta împotriva abuzurilor, aduc numai restricţii în activităţile economice desfăşurate de către operatorii străini şi sunt, de fapt, ajutor de stat pentru transportatorii francezi sau germani. Guvernele acestor ţări îşi sprijină efectiv proprii lor antreprenori, indiferent de consecinţele pe care această activitate le aduce de fapt altor ţări.

Apreciem şi salutăm cu deosebită satisfacţie decizia Comisiei Europene de a iniţia procedura de infringement împotriva Germaniei. Ne aşteptăm că aceeaşi procedură va fi iniţiată şi în ceea ce priveşte legislaţia franceză. Cu toate acestea, a trecut deja un an şi nu se întâmplă nimic. Acest timp este crucial pentru afacerile din industria noastră şi această situaţie incertă nu poate dura pentru totdeauna. Sincer vorbind, lipsa dumneavoastră de acţiune, de fapt, a încurajat şi alte state să urmeze Germania. Această situaţie împarte pur şi simplu Europa si dumneavoastră o lăsaţi să se întâmple. Încă o dată, solicităm Comisiei Europene să retragă regulile MILOG şi Macron în domeniul transporturilor. Această legislaţie este inadecvată, nedreaptă, limitează libertăţile europene şi ne va aduce tuturor numai consecinţe negative.

Nici o ţară din Europa nu limitează activitatea economică aşa cum au procedat Germania şi Franţa. Nu staţi pasiv, mediul de afaceri din transporturi are nevoie de implicarea dumneavoastră activă la acest moment”.

17

Volvo Concept Truck reduce consumul cu peste 30% TEHNOLOGIE

Volvo Trucks a dezvoltat un camion concept care ne arată cum poate fi redus drastic consumul în operaţiunile de transport pe distanţe lungi. Printre secretele acestei economii remarcabile de peste 30% se află designul aerodinamic şi scăderea greutăţii proprii a vehiculului.

Volvo Concept Truck a fost dezvoltat cu ajutorul Agenţiei Suedeze pentru Energie şi este rezultatul unui proiect de cercetare de 5 ani, gândit pentru a produce vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de energie. ”Lucrăm în permanenţă la dezvoltarea unor vehicule mai eficiente. Este o prioritate de top, atât în ce priveşte grija noastră pentru mediul înconjurător, cât şi costurile clienţilor noştri.

Camionul nostru concept arată puterea imensă a evoluţiei tehnologiei”, a declarat Claes Nilsson, preşedinte şi CEO al Volvo Trucks.

Unul dintre factorii cheie din spatele consumului redus este o îmbunătăţire masivă, de 40%, a eficienţei aerodinamice a autotractorului şi semiremorcii. ”Am modificat întreaga combinaţie şi am optimizat-o din punct de vedere aerodinamic. De exemplu, utilizăm camere video în loc de oglinzi retrovizoare. Acest lucru reduce rezistenţa la aer, astfel încât pentru propulsarea camionului este nevoie de mai puţină 18 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

energie”, a explicat Ake Othzen, şeful proiectului Volvo Trucks.

Pe lângă îmbunătăţirile aerodinamice, vehiculul concept este echipat şi cu anvelope nou dezvoltate, care au o rezistenţă la rulare scăzută. Remorca are o greutate cu două tone mai mică decât remorca referinţă, fapt care se traduce printr-un consum mai mic sau posibilitatea de a transporta mai multă marfă.

Proiectul include şi o îmbunătăţire a lanţului cinematic.

Combinaţia este testată pe drumurile din Suedia din toamna anului 2015.

Munca la Volvo Concept Truck a început în 2011, scopul fiind de a îmbunătăţi eficienţa transporturilor pe distanţe lungi cu 50%. Cum acest vehicul concept este parte a unui proiect de cercetare, el nu va fi disponibil pe piaţă în această formă. Totuşi, unele dintre trăsăturile aerodinamice au fost deja implementate pe vehiculele de serie Volvo Trucks, iar mai multe dintre soluţiile dezvoltate vor fi introduse în viitor.

Volvo Concept Truck are la bază un cap tractor Volvo FH 420, echipat cu motor Volvo D13 Euro 6. Combinaţiei tractor-semiremorcă i-au fost aduse numeroase îmbunătăţiri aerodinamice. Oglinzile retrovizoare clasice au fost înlocuite cu camere video, care au în plus avantajul că oferă o vizibilitate mai bună şi cresc nivelul de siguranţă. Şasiul este optimizat aerodinamic cu ”fuste” pentru roţile din spate ale autotractorului şi roţile remorcii.

Remorca dispune şi de extensii în partea din spate, care reduc rezistenţa la aer. Fluxul de aer este optimizat pentru sistemul de răcire a motorului, iar rezistenţa aerului a fost minimizată în faţa autotractorului, a pasajelor roţilor şi a scărilor de acces în cabină.

ADVERTORIAL

MICHELIN X® WORKS™ garantează o productivitate sporită, oricare ar fi specificul de utilizare în domeniul construcţiilor Interviu cu Spyros Politis, Director de Marketing Anvelope de Camion, Michelin Europa Centrală şi de Sud.

Reprezentând 18% din totalul pieţei de anvelope pentru camioane, segmentul pentru construcţii este unul relevant şi un indicator al statutului economic al unei ţări.

Cum a evoluat piaţa anvelopelor pentru construcţii din 2008 şi c e es tim ă ri aveţi pentru 2016? În ultimii ani, industria construcţiilor a încercat să-şi recâştige stabilitatea şi să se refacă în urma scăderii simţită puternic în 2009. În 2016, la nivel european, piaţa construcţiilor este în creştere cu 2-3%. Această creştere înseamnă automat şi o creştere a cererii de anvelope. În 2015, faţă de anul 2008, piaţa de anvelope pentru camioane din România, segmentul pentru construcţii, a înregistrat o creştere de aproximativ 6%. Această dinamică va continua şi în 2016, cu o creştere estimată de 6% pe segmentul anvelopelor pentru construcţii din România. În acest context, soluţia oferită de Michelin prin noua gamă MICHELIN X® WORKS™ este extrem de relevantă şi răspunde cerinţelor specifice ale acestui segment, deoarece aşteptările cosumatorilor din industria construcţiilor nu sunt identice, unii conducând în principal pe drum asfaltat, alţii având nevoie de o utilizare mixtă, în timp ce unii petrec cel mai mult timp în interiorul carierelor sau pe drumuri neasfaltate.

Ce îşi doresc de la anvelope clienţii din industria construcţiilor şi care este răspunsul Michelin?

Promovăm constant importanţa anvelopelor potrivite, atât pentru siguranţa conducătorilor auto, cât şi pentru o afacere durabilă şi eficientă, iar gama de anvelope pentru camioane MICHELIN oferă transportatorilor cel mai bun echilibru al performanţelor adaptat fiecărui tip de transport. Pentru a acoperi utilizările şi nevoile companiilor de transport care operează mai mult de 80% pe carosabil, Michelin propune noua gamă MICHELIN X® WORKS ™. Pentru utilizatorii care petrec cei mai mulţi kilometri pe şantierele de construcţii şi pe drumurile neasfaltate, Michelin propune noua gamă MICHELIN X® WORKS ™ HD. În plus, oferim noua MICHELIN X® WORKS ™ HD alături de Garanţia gratuită de Distrugere Accidentală, care garantează siguranţa investiţiilor utilizatorilor în anvelopele lor, în cazul unei avarii accidentale a unei anvelope. Cu o simplă înregistrare în Michelin My Account (disponibil gratuit la myaccount.camion.michelin.ro), clienţii noştri pot conduce fără griji, întrucât îşi pot primi banii înapoi în cazul în care anvelopa suferă o avarie ce o face nepotrivită pentru utilizare. Şi, în plus, propunem anvelopa MICHELIN X®

Force ™ pentru utilizatorii care petrec tot timpul pe drumuri neasfaltate, şantiere sau cariere.

Noua gamă de anvelope MICHELIN X® WORKS ™ oferă clienţilor noştri o productivitate garantată, adaptată diferitelor tipuri de nevoi ale activităţilor de transport a materialelor de construcţii.

Care sunt caracteristicile şi punctele for te ale ofer tei MICHELIN X® WORKS ™?

Noua gamă MICHELIN X® WORKS ™ este proiectată pentru a oferi clienţilor cea mai bună soluţie de productivitate, indiferent de şantierul unde este utilizată, prin două dimensiuni de bază: 315/80 R 22.5 Z (toate poziţiile), 315/80 R 22.5 D (axa motoare) şi 385/65 R 22,5 T (remorcă). Fiind disponibilă atât pentru echipare originală, dar şi pentru piaţa de înlocuire, pentru fiecare utilizare specifică, cu MICHELIN X® WORKS ™ clienţii pot beneficia de: ► Randament kilometric crescut pentru transporturi pe carosabil, cu acces ocazional pe şantier, prin utilizarea anvelopelor MICHELIN X® WORKS ™. ► Productivitate şi robusteţe pe şantierele de construcţii cu anvelopele MICHELIN X® WORKS ™ HD (Heavy Duty). ► Robusteţe şi tracţiune pe suprafeţe agresive, cum ar fi carierele, cu noua versiune a anvelopei MICHELIN X® FORCE ™*. În plus, toate anvelopele MICHELIN X® WORKS Z ™ (toate poziţiile), D (axa motoare) şi T (remorcă) folosesc cea mai avansată tehnologie Michelin şi combină trei inovaţii principale pentru a oferi nivelul înalt de performanţă pe care utilizatorii îl revendică: Carbion pentru o durabilitate sporită, Z Sipes pentru tracţiune îmbunătăţită şi o nouă generaţie de carcasă, Powercoil, ce oferă o mai bună rezistenţă la rulare.

19

Versiune Iveco Stralis alimentată cu Bio-LNG TEHNOLOGIE

Cu ocazia lansării proiectului industrial BioGNVAL la fabrica Valenton din Val-deMarne (Franţa), Iveco a prezentat un model Stralis Hi-Road (AT440S33T/P (LNG/C)) alimentat cu biocombustibilul lichid BioLNG. Carburantul a fost produs de BioGNVAL prin procese de tratare a apelor uzate.

Ceremonia a fost punctul culminant al unui proiect lansat în februarie 2013, care îşi propunea să transforme biogazul produs de procesele de tratare a apelor uzate în Bio-LNG (biogaz lichefiat).

Acest combustibil regenerabil, care este uşor de stocat şi de transportat, poate fi folosit pentru a transporta mărfuri şi pasageri. Partener în acest proiect încă de la începutul său, Iveco a demonstrat potenţialul unei tranziţii energetice imediate în industria de transport, cu ajutorul modelului Bio-LNG Stralis

20 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Hi-Road, care este silenţios, curat şi neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon.

Deoarece este alimentat cu un carburant curat, care nu emite particule, această variantă de Stralis reduce emisiile de CO2 cu 90% şi nivelul de zgomot cu 50%, în comparaţie cu un vehicul tradiţional diesel. ”Motoarele alimentate cu gaz reprezintă o dezvoltare majoră şi de accea ne propunem să le promovăm ca unică alternativă la motorină pentru camioanele grele”, a declarat Thierry Kilidjean, director de operaţiuni Iveco Franţa. În timpul evenimentului, serviciul de navetă a fost asigurat de un autobuz Iveco Bus Urbanway, echipat cu un motor alimentat cu gaz produs în Franţa, la fabrica Annonay.

Iveco este unul dintre pionierii transportului sustenabil, fiind liderul european în domeniul vehiculelor comerciale alimentate cu gaz. Iveco oferă cea mai largă gamă de camioane, vanuri şi autobuze alimentate cu gaz natural comprimat sau gaz natural lichefiat, precum şi autobuze hibrid şi vehicule cu tracţiune electrică. În prezent sunt în exploatare peste 8.500 de vehicule de transport marfă Iveco şi 5.500 de vehicule de transport persoane Iveco Bus alimentate cu combustibili alternativi.

Iveco prezintă Noul Stralis XP LANSARE

Noul Stralis XP oferă soluţii complete pentru transpor tul pe distanţe lungi, într-un pachet care integrează produsul şi servicii proiectate să reducă emisiile de CO2 şi costul total de proprietate (Total Cost of Ownership – TCO).

Iveco spune că Noul Stralis XP este camionul perfect pentru distanţe lungi, dispunând de tehnologii de ultimă oră care cresc atât eficienţa, cât şi nivelul de fiabilitate şi profitabilitate. Noul model se laudă astfel cu economii de consum de până la 11% şi o reducere a costului total de proprietate de până la 5,6% în operaţiunile de transport pe

22 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

distanţe lungi. De aceea, Iveco îl proclamă pe Stralis XP drept ”Campionul TCO2”, îmbinând cele două mari preocupări ale sectorului de transport, TCO şi CO2.

Noul Stralis XP este construit pe fundaţia puternică a lui Stralis Hi-Way, lansat în 2012 şi încoronat ”International Truck of the Year 2013”. El preia toate lucrurile bune ale predecesorului său, inclusiv cabina Hi-Way foarte apreciată de clienţi, soluţia unică Euro VI HI-SCR dezvoltată de Iveco ce nu necesită regenerare, dar şi calitatea şi fiabilitatea gamei precedente. În schimb, Stralis XP vine cu un lanţ cinematic reînnoit complet, noi sisteme electrice şi electronice, o transmisie nouă care promite a fi cea mai bună din clasă, o nouă punte spate şi suspensie spate, un motor reproiectat şi cea mai nouă generaţie GPS cu funcţii predictive. Toate acestea sunt perfect integrate cu o serie de tehnologii pentru reducerea consumului şi o gamă unică de servicii.

Toate îmbunătăţirile şi noile echipamente generează o reducere a consumului de carburant de până la 11%, în timp ce noile servicii promit să adauge economii suplimentare de până la 3%. Împreună, ele reduc costul total de proprietate al lui Stralis XP în operaţiunile de transport pe distanţe lungi cu până la 5,6 %. ”Noul Stralis XP este un camion cu tehnologie de ultimă oră, cu performanţe extraordinare în ce priveşte TCO şi CO2.

LANSARE

Este camionul perfect pentru operatorii de transport pe distanţe lungi, care vor de la vehiculele lor să funcţioneze fără opriri, fără probleme, fără timpi de indisponibilitate şi cu costuri reduse. Cu abordarea noastră care integrează perfect produsul şi serviciile, am dezvoltat un vehicul foarte fiabil şi economic, care vine cu o garanţie a timpului de disponibilitate şi cu noi servicii pentru managementul eficient al flotelor. Noul Stralis XP este un veritabil Campion TCO2, născut pentru a străbate autostrăzile europene”, a declarat Pierre Lahutte, preşedintele Iveco.

Stralis XP vine în standard cu multe echipamente şi soluţii pentru creşterea eficienţei. Printre acestea se numără ”auxiliarele inteligente”, care se deconectează automat sau intră într-un mod de economisire a energiei atunci când nu sunt folosite. Sistemul de navigaţie predictiv Iveco Hi-Cruise, bazat pe GPS, controlează funcţiile de asistenţă la conducere, precum rularea liberă, schimbarea treptelor de viteză sau viteza de croazieră. Împreună cu noua transmisie automatizată HI-TRONIX cu 12 viteze, limitatorul de viteză şi cuplu EcoSwitch, puntea spate cu un raport de transmisie optimizat şi anvelope cu rezistenţă scăzută la înaintare dezvoltate de Michelin, Stralis XP devine o combinaţie excelentă între eficienţi şi siguranţă. Economii de carburant suplimentare sunt obţinute

prin adoptarea unui raport mai lung pe puntea spate, de 2,47, care permite reducerea turaţiei motorului cu 7%.

Stralis 480XP şi 570XP, proiectate pentru misiuni foarte lungi, beneficiază de sistemul inovator Smart EGR, care lucrează în combinaţie cu sistemul HI-SCR pentru a optimiza combustia, rezultând economii de consum pe distanţe lungi. Soluţia foloseşte un raport mic de recirculare a gazelor de eşapament, de 8%, care permite o începere mai rapidă a injecţiei.

Rezultatul este o reducere a consumului, păstrând în acelaşi timp reducerea de 97% a oxizilor de azot livrată de sistemul HI-SCR şi toate avantajele acestui sistem: lipsa nevoii de regenerare şi de întreţinere suplimentară, nici un impact asupra dimensiunii radiatorului, cele mai lungi intervale de servisare şi reduceri suplimentare ale consumului de carburant şi ale costului total de proprietate. Cu această soluţie, Iveco şi FPT Industrial îşi dovedesc încă o dată rolul de lider în tehnologiile de eficientizare a consumului.

Noua generaţie de servicii Iveco este inclusă în programul modular TCO2 LIVE, oferit în standard pe Noul Stralis XP. Printre acestea se numără TCO2 Smart Report, un raport detaliat asupra consumului de carburant pentru fiecare vehicul din flotă, transmis automat clientului în fiecare săptămână, prin e-mail. Un alt serviciu este TCO2 Advising Fuel, cu sfaturi pentru reducerea consumului bazate pe datele colectate de la camioane. Ambele pot fi integrate cu cursurile TCO2 Driving oferite de instructorii Iveco. Toate aceste servicii pot genera economii de până la 3%. În plus, noul Stralis XP vine cu serviciul exclusiv Uptime Guarantee, o formulă complet nouă care protejează clientul împotriva problemelor tehnice şi pune vehiculul înapoi pe drum în cel mai scurt timp posibil, dar nu mai mult de 24 de ore. Astfel, în caz de defecţiune, reparaţiile vor fi făcute la cel mai apropiat centru Iveco Truck Station. În pregătirea lansării noului Stralis XP, Iveco a stabilit centre Truck Station pe principalele coridoare de transport europene, pentru a putea onora această garanţie.

23

Gama Renault Trucks OptiTrack se extinde

LANSARE

Sistemul de tracţiune OptiTrack, care utilizează motoare hidraulice pe roţile faţă pentru a oferi vehiculului o forţă de tracţiune suplimentară temporară, este acum disponibil şi pe configuraţiile 8x4 şi 8x2*6 din gama Renault Trucks C.

OptiTrack este o tehnologie pe care Renault Trucks a dezvoltat-o încă din 2009, destinată creşterii forţei de tracţiune a vehiculului, în acelaşi timp cu un control atent al consumului şi cu menţinerea unei sarcini utile înalte. Disponibil acum pe Renault Trucks C şi în configuraţii 8x4 (cu motoare DTI 11 şi 13) şi 8x2*6 (cu motor DTI 11), OptiTrack conferă vehiculului un plus temporar de forţă de tracţiune, prin intermediul a două motoare hidraulice situate în butucii roţilor de pe a doua axă faţă. Acest sistem face ca vehiculul să beneficieze de tracţiune integrală la cerere, pentru o scurtă perioadă, fără să fie supus neajunsurilor unei tracţiuni integrale ”convenţionale”, în special în ceea ce priveşte consumul de combustibil, înălţimea de încărcare, costurile de întreţinere şi masa suplimentară.

Disponibilă pe două configuraţii suplimentare, oferta OptiTrack acoperă acum majoritatea configuraţiilor folosite în sectorul construcţiilor: 4x2, 6x4, 6x2*4, 8x2*6 şi 8x4 (numai cu volan pe stânga). Acest lucru înseamnă că, indiferent de domeniul lor de activitate, clienţii pot alege acum un vehicul cu un grad mai mare de mobilitate, o sarcină utilă mai mare şi un consum de combustibil mai bun, atunci când nu au nevoie constant de tracţiune integrală.

24 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Prin simpla apăsare a unui buton de pe bord, şoferul poate activa sau dezactiva sistemul, atât pentru mers înainte, cât şi pentru marşarier. OptiTrack este operaţional începând de la 0 km/h şi se dezactivează automat atunci când viteza vehiculului ajunge la 25 km/h. Sistemul se conectează la priza de putere spate, lăsând prizele de putere de pe cutia de viteze complet disponibile.

OptiTrack este asociat cu cutia manuală automatizată Optidriver, standard pe toate vehiculele Renault Trucks. În fine, pentru un grad optim de siguranţă, OptiTrack este acum compatibil şi cu retarderul hidraulic Voith.

Renault Trucks C OptiTrack poate depăşi situaţiile dificile, menţinând, în acelaşi timp, o sarcină utilă mai mare decât cea a unui vehicul cu tracţiune integrală (o diferenţă de 600 kg).

Comparativ cu gama EURO 5, Renault Trucks a redus masa sistemului cu 90 kg. Datorită masei optimizate a vehiculului neîncărcat, camioanele din gama Renault Trucks C oferă o sarcină utilă remarcabilă.

Prin alegerea unui vehicul OptiTrack, transportatorii îmbunătăţesc productivitatea vehiculului lor: misiunile şoferilor sunt mai sigure, indiferent de condiţiile meteorologice, iar consumul de combustibil este optimizat. A fost acordată o atenţie specială şi confortului şoferului. Înainte de toate, simplitatea sistemului permite şoferului să depăşească o situaţie dificilă în deplină siguranţă. Confortul este asigurat, de asemenea, de înălţimea mai redusă a şasiului, comparativ cu cea a unui vehicul cu tracţiune integrală, care uşurează accesul în cabină şi conferă vehiculului mai multă stabilitate.

Cu noua ofertă OptiTrack pe gama Renault Trucks C, disponibilă acum cu motorul DTI 13, cu o cutie de viteze manuală automatizată Optidriver şi cu retarderul Voith, Renault Trucks oferă clienţilor săi – mai ales celor din zonele montane – instrumentul perfect pentru a-şi îmbunătăţi productivitatea.

Scania introduce schemele flexibile de întreținere

SERVICII

Scania le permite clienţilor să opteze pentru scheme flexibile de întreţinere a propriilor vehicule. Astfel, în locul servisării pe baza kilometrajului parcurs, vehiculele sunt chemate în service doar atunci când datele operaţionale indică faptul că este necesară o lucrare de întreţinere.

Obiectivul Scania este de a oferi contracte de service cu scheme flexibile în toate pieţele europene pe parcursul anului 2016. Cel mai bun tip de plan de întreţinere pentru fiecare vehicul şi tip de operare va fi determinat împreună cu un consultant Scania. Întreţinerea periodică cu intervale fixe va rămâne disponibilă pentru clienţii sau modelele de conducere pentru care această opţiune este cea mai potrivită.

Servisarea flexibilă înseamnă că vehiculul va efectua doar operaţiunile de întreţinere de care are nevoie şi, în cele mai multe cazuri, va petrece mai puţin timp în atelierele de service. În prezent, Scania are în Europa aproximativ 170.000 de camioane conectate care pot beneficia de acest nou serviciu.

26 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

”Planul flexibil de întreţinere ne permite să ducem contractul de service Scania Maintenance la un nivel cu totul nou. Noua tehnologie şi faptul că toate camioanele noastre vândute acum în Europa sunt conectate fac acest serviciu posibil. Planurile de întreţinere bazate pe modul real de folosire a vehiculului vor creşte atât fiabilitatea, cât şi disponibilitatea vehiculelor”, a declarat Claes Åkerlund, şeful departamentului Service Concept al Scania.

Scania monitorizează continuu datele operaţionale ale vehiculului, care permit determinarea cu mare precizie a momentelor în care sunt necesare diversele lucrări de întreţinere. De asemenea, este posibilă combinarea eficientă

SERVICII

a mai multe operaţiuni şi efectuarea de lucruri preventive pentru a reduce timpul pe care vehiculul îl petrece în atelier, în loc să producă bani. Astfel sunt minimizate vizitele neplanificate în atelierul de service, fapt ce uşurează activitatea de planificare a managerilor de transport. ”Un contract de service ce include planuri flexibile de întreţinere îi permite operatorului de transport să nu mai trebuiască să ţină o evidenţă a momentelor în care vehiculele trebuie să fie servisate. În plus, deoarece atelierele deţin toate informaţiile esenţiale înainte de programarea lucrărilor şi pot face toate pregătirile în detaliu, timpul petrecut de camioane la service este mult redus”, a adăugat Claes Åkerlund.

Scania se află în prezent în plin proces de echipare a celor 900 de ateliere din Europa cu tehnologia necesară. Norvegia este una dintre pieţele în care s-a introdus acest nou serviciu, iar până acum reacţiile primite de la clienţi au fost extrem de pozitive. Astfel, companiile de transport apreciază disponibilitatea Scania de a susţine responsabilitatea pentru planificarea lucrărilor şi recunosc că numărul de vizite în atelierele de service a scăzut în general.

Planificarea flexibilă evită riscurile ca vehiculele utilizate intens să nu fie întreţinute la timp, dar şi posibilitatea efectuării unor lucrări care nu sunt necesare. ”Tehnologia are un grad înalt de încredere, deoarece putem determina nevoile reale de întreţinere cu un mare grad de precizie. Planul de întreţinere cu seturi de lucrări are ca rezultat vehicule servisate prea des sau prea rar. Cred că putem fi de acord că cel mai bun scenariu posibil este acela în care fiecare vehicul primeşte exact cantitatea de servicii de care are nevoie”, a mai spus Claes Åkerlund.

Dar folosirea unui contract Scania Maintenance cu planuri flexibile nu înseamnă neapărat o distanţă mai mare între operaţiuni, de exemplu între schimburile de ulei de motor. Totul depinde de cum este folosit în practică vehiculul, deoarece încărcăturile şi traseele

sunt diferite de la caz la caz. ”În termeni generali, un vehicul care face curse între Rotterdam şi Bremen va putea cu siguranţă să parcurgă peste 120.000 km între schimburile de ulei, dacă se foloseşte un ulei Scania LDF-3, dezvoltat special pentru motoarele noastre Euro 6. Dar dacă vehiculul este folosit frecvent pentru alte tipuri de misiuni sau în condiţii grele, vom descoperi rapid şi ne vom asigura că vehiculul clientului este întreţinut în consecinţă”, a concluzionat Claes Åkerlund.

Operatorul norvegian John Th. Tollefsen are unul dintre primele camioane acoperite de un plan flexibil de întreţinere, un model Scania R 580. Acesta este monitorizat de la distanţă de Scania, care evaluează în permanenţă nevoile sale de întreţinere. Astfel, dacă vehiculul este folosit în condiţii mai grele decât se aşteaptă, intervalele de service scad. Reciproca este şi ea valabilă. ”În trecut, noi eram cei care contactam Scania pentru o revizie. Acum, ei sună pentru a spune că a veni timpul să schimbăm asta sau asta. Încrederea înseamnă totul”, explică Tollefsen.

Schema se bazează pe faptul că nivelul de întreţinere de care are nevoie un camion se schimbă în funcţie de operaţiunile pe care le efectuează. Astfel, este mai logic ca maniera de abordare a servisării să fie mai degrabă flexibilă decât fixă. Un vehicul care merge de obicei pe teren plat, de exemplu, va avea nevoie de o întreţinere sporită dacă misiunile sale vor trece la un traseu prin munţi.

Condiţia fiecărui vehicul este evaluată folosind sistemul de management al flotei şi date de la sisteme precum Remote Diagnostics. Tehnicienii de service ai Scania vor determina dacă nivelul real de uzură a vehiculului se potriveşte cu cel anticipat de contractul de service. Dacă factori precum distanţa parcursă, viteza medie, temperatura uleiului, tonajul mediu şi consumul mediu indică o creştere a uzurii, este cerută servisarea componentelor afectate. În schimb, întreţinerea poate fi amânată dacă nivelul de uzură este mai mic decât cel preconizat.

27

MAN TGX EfficientLine2 pentru flota Cartrans LIVRARE

La mijlocul lunii aprilie, compania de transpor t Cartrans a ridicat direct de la Truck Forum din München nouă autocamioane MAN TGX EfficientLine 2 pentru distanţe lungi, achiziţionate prin intermediul MHS Truck & Bus Group.

Compania ploieşteană Cartrans, una din cele mai apreciate şi active companii din România, s-a înfiinţat în urmă cu 22 de ani, într-o perioadă de maximă efervescenţă a mediului privat românesc, atunci când se ”importau” în România idei de afaceri care funcţionau în vest. Cartrans a avut o evoluţie în mai multe etape, iar astăzi are 220 în cadrul companiei de transport şi peste 300 la nivel de grup. În acest an, Cartrans a înregistrat şi o premieră, înfiinţând prima companie membră a grupului în Germania, Cartrans Logistik GmbH. Compania efectuează transport intracomunitar de mărfuri, ponderea principală fiind transporturile automotive, în regim ”just-in-time”, acolo unde fiabilitatea vehiculelor de transport este mai mult decât esenţială. Cartrans a început colaborarea cu MHS Truck & Bus Group în 2011, experienţa fiind foarte bună. Acum, compania a decis să aducă în flotă primele nouă unităţi MAN TGX EfficientLine 2 Euro VI, care beneficiază de un pachet foarte interesant de servicii la un raport calitatepreţ deosebit. ”Oferta a fost foarte atragătoare din toate punctele de vedere. Niciodată când facem achiziţii nu ne uităm doar la preţul de achiziţie, întrucât nici noi nu ne promovăm în faţa clienţilor cu serviciul de transport cel mai ieftin. Noi luptăm să oferim un produs de calitate premium la un preţ corect.

28 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Aşa am simtit ca a fost şi oferta MHS Truck & Bus Group”, a declarat Decebal Popescu, CEO Cartrans.

De ce MAN TGX EfficientLine 2? Pentru că a îndeplinit toate cerinţele companiei Cartrans în materie de calitate. ”Ne bucuram că îndeplinim nevoile clientilor noştri când vine vorba de calitate, deoarece acesta este scopul principal al activităţii noastre. Toate cele nouă autocamioane MAN TGX EfficientLine 2 sunt echipate pentru a garanta eficienţa, confortul şi siguranţa în exploatare. Compania a optat pentru cea mai mare cabină din gamă, toate sisteme de siguranţă disponibile la acest moment pe vehiculele MAN, sistem de navigaţie şi pentru clima în staţionare, atât de importantă pe perioada verii, când şoferii sunt uneori nevoiţi să se odihnească în cabină, pe timpul zilei, la temperaturi toride”, a spus şi Miloš Vujanović, CEO al MAN România, MHS Truck & Bus Group. ”Şoferii trebuie să se odihnească într-un mod corespunzător. Ei chiar au o muncă foarte dificilă şi nu pot păcăli munca: trebuie să fie la volan! Nu pot să ia pauze de masă, de ţigară, mese festive, să mai arunce o privire pe Facebook sau Instagram în timpul programului de lucru. Şi pentru ca ei să fie concentraţi, în primul rând trebuie să aibă parte de condiţii bune de odihnă şi relaxare. Iar cabina MAN oferă acest lucru”, a adăugat Decebal Popescu, CEO Cartrans.

Având în vedere că se încearcă o regândire a mărcii, ca o noutate, Cartrans a optat de această dată pentru camioane de culoarea albă. ”Din păcate, la momentul sedinţei foto, camioanele nu purtau încă însemnele Cartrans. Însă le veţi recunoaşte pe drumurile europene, atunci când le veţi vedea inscripţionate cu mesajul «Cartrans – Make a good Move»”, a mai completat Decebal Popescu.

Scania și Ericsson încep să testeze comunicarea 5G

FLASH TEHNOLOGIE

Scania este prima companie care va testa componente ale tehnologiei mobile 5G, ca par te a unei colaborări cu Ericsson Research pentru studierea reţelelor 5G în comunicaţiile de transpor t.

Tehnologia va fi testată în primul rând în studii pentru condusul autonom şi vehiculele conectate. Staţiile mobile de bază de ultimă generaţie au fost instalate la facilitatea Scania de cercetare şi dezvoltare de la Södertälje, iar reţeaua de test va fi actualizată continuu pe măsură ce noua tehnologie se va dezvolta. Viitoarea tehnologie 5G va permite comunicarea la viteze de transmisie mult mai mari decât cele ale reţelelor actuale 4G. Testele practice au arătat că se pot obţine chiar şi viteze de până la 10 gigabiţi pe secundă. ”Noua reţea de test cu componente 5G permite o mai bună calitate a serviciilor mobile, cu întârzieri mici şi lăţime de bandă mare. Astfel, foarte multe date complexe se pot transfera foarte rapid şi sigur, oferindu-ne o linie de comunicare prioritară pentru proiecte precum condusul autonom sau plutoanele de camioane. Linia prioritară a fost de multe ori o problemă la reţelele aglomerate pre-5G, unde utilizatorii se întâlnesc cu cei care urmăresc online filme, muzică sau jocuri.

5G va susţine mai multe domenii de utilizare decât reţelele 4G, în special în comunicarea dintre maşini”, a declarat Anders Ställberg, manager de proiect al Scania pentru automatizări urbane.

Pentru Scania, întârzierea mică a conexiunii 5G permite folosirea tehnologiei de către vehicule care transmit între ele informaţii despre frânare sau direcţie, unde viteza şi siguranţa sunt vitale. Tehnologia poate fi folosită şi pentru a îmbunătăţi siguranţa şi viteza schimburilor de informaţii dintre două sau mai multe vehicule care merg într-un convoi. Astfel, 5G va deveni o alternativă în domeniile în care se folosea până acum tehnologia WLAN. Noua tehnologie poate juca un rol cheie şi în testele Scania cu sisteme de vehicule autonome, precum actualizarea continuă a hărţilor pentru vehicule autonome, stocarea datelor într-un server central şi distribuirea către alte vehicule din sistem.

Scania şi Ericsson sunt convinse că testele vor demonstra valoarea tehnologiei 5G. ”Scania va putea dezvolta capabilităţile care stau la baza proiectelor aflate în desfăşurare, în timp ce Ericsson va putea cerceta noua tehnologie într-un mediu practic”, a adăugat Anders Ställberg. ”Vrem să arătăm cum poate tehnologia 5G să susţină transformarea digitală a acestei industrii. Sperăm să câştigăm multă experienţă în domeniul digitalizării prin intermediul reţelei 5G. Testele alături de Scania ne vor ajuta să înţelegem cerinţele pe care trebuie să le îndeplinească standardul şi produsele 5G şi ne vor lărgi experienţa în sectorul de transport”, a spus şi Torbjörn Lundahl, director al programului 5G National Research în cadrul Ericsson Research.

În viitor, testele nu se vor limita doar la facilitatea de testare de la Södertälje, deoarece Scania va avea acces şi la conexiunea 5G de la sediul central al Ericsson. Reţeaua 5G a Ericsson din Kista a fost deja utilizată într-un test mai mic, pentru autobuze autonome, defăşurat la sfârşitul lunii aprilie.

Astfel, Kista va deveni locul de testare a vehiculelor autonome pentru proiectul Scania de automatizare urbană.

29

Mercedes-Benz introduce noi servicii de conectivitate și sisteme de siguranță

TEHNOLOGIE

Cu ocazia IAA 2016, Daimler Trucks va lansa noul serviciu Mercedes-Benz Uptime, care creşte disponibilitatea vehiculului, dar şi noul FleetBoard Store, cu aplicaţii care vor strânge şi mai mult colaborarea dintre partenerii din industria de transport. La capitolul siguranţă, noutăţile sunt sistemele Sideguard Assist şi Active Brake Assist 4 cu funcţia de detecţie a pietonilor.

Mercedes-Benz Trucks a prezentat luna trecută două noi servicii digitale, Mercedes-Benz Uptime şi the FleetBoard Store for Apps, care le vor permite clienţilor să crească nivelul de productivitate al camioanelor în operaţiunile zilnice. ”Fiabilitatea şi disponibilitatea maximă sunt priorităţi de top pentru clienţii noştri. Cu Mercedes-Benz Uptime putem creşte considerabil aceste solicitări, graţie conectivităţii şi a datelor primite în timp real. Clienţii noştri sau aşteptat întotdeauna să le oferim cele mai bune vehicule în ce priveşte eficienţa, siguranţa şi conectivitatea. Şi vom continua să oferim aceste lucruri şi în viitor. Cu ocazia IAA Commercial Vehicles 2016 vom aduce inovaţii concrete pentru toate cele trei aspecte”, a declarat Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks.

30 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Graţie conectivităţii complexe a camioanelor, noul serviciu Uptime poate creşte considerabil disponibilitatea vehiculelor în cadrul operaţiunilor zilnice. Serviciul promite clienţilor o valoare adăugată triplă: 1. Datorită evaluării continue a datelor disponibile în timp real de la camion, operatorul va fi contactat înainte ca înlocuirea unei piese sau alte reparaţii să devină absolut necesare. Astfel se reduce considerabil riscul de imobilizare din cauza unei defecţiuni, precum şi timpul pierdut de furnizorii de transport. Acesta este un factor important în ţări precum Franţa, unde reparaţiile la marginea drumului sunt interzise şi orice camion care are nevoie de reparaţii trebuie să fie remorcat la un atelier.

2. Graţie planificării inteligente, clienţii pot să îşi aranjeze lucrările de întreţinere şi reparaţii în momentul care le convine cel mai mult, fapt ce creşte suplimentar gradul de disponibilitate.

3. Mercedes-Benz Uptime poate susţine clienţii şi în operaţiunile de întreţinere şi reparaţii pe care le fac singuri, în cadrul atelierelor proprii.

TEHNOLOGIE

Mercedes-Benz Uptime monitorizează continuu starea sistemelor vehiculului prin intermediului unui echipament de conectivitate identic pentru toate camioanele Daimler. Datele de la toţi senzorii instalaţi pe vehicul sunt primite în permanenţă, iar starea sistemelor vehiculului sunt verificate continuu. Când apare o nevoie iminentă pentru o reparaţie sau o lucrare de întreţinere, camionul comunică automat această informaţie către serverele Mercedes-Benz Service.

Organizaţia de service contactează apoi clientul, îi oferă sprijin sub forma de măsuri recomandate şi se ocupă de găsirea unui atelier şi de toate măsurile organizatorice necesare în cazul unei reparaţii de urgenţă.

Mercedes-Benz a supus Uptime unui program extins de testare, pe o perioadă de doi ani, pe 1.400 de camioane din 16 flote din Germania, Marea Britanie, Austria şi Polonia.

Reacţiile clienţilor care au testat serviciul au fost deosebit de pozitive, întrecând chiar şi aşteptările companiei.

Pentru folosirea serviciului Uptime este necesară o componentă hardware nouă. Acest modul are o dimensiune aproximativă cu a unei coli de hârtie A5 şi va fi instalat în viitor pe toate mărcile Daimler Trucks. La Mercedes-Benz Trucks, noul echipament va apărea sub numele FleetBoard Connectivity. Până în 2020, Daimler Trucks va investi aproximativ 500 de milioane de euro pentru conectarea camioanelor proprii cu mediul înconjurător şi pentru dezvoltarea de noi aplicaţii specifice.

sector de transport rutier mai eficient. În prezent există aproximativ 180.000 de vehicule cu sisteme FleetBoard, operate de aproximativ 6.000 de clienţi.

FleetBoard nu conectează doar vehicule produse de MercedesBenz. Alte mărci de vehicule pot fi de asemenea modificate în orice moment cu hardware-ul FleetBoard şi integrate uşor în sistemul de management al logisticii. Chiar şi companiile cu flote mixte pot urmări în permanenţă întreaga flotă.

Primul camion care detectează pietonii

Pentru transportatorii de mărfuri şi clienţii lor este esenţial ca şoferii, camioanele şi încărcăturile să ajungă la destinaţie în siguranţă. Siguranţa rutieră maximă este o parte a viziunii Mercedes-Benz Trucks de conducere fără accidente.

Până în prezent, sistemele de siguranţă ale camioanelor au servit în primul rând pentru evitarea accidentelor grave pe autostrăzi, în ciuda numărului tot mai mare de transporturi.

Odată cu lansarea sistemelor Sideguard Assist şi Active Brake Assist 4, Mercedes-Benz Trucks transferă tehnologia de ultimă oră din domeniul siguranţei rutiere şi în traficul urban, permiţând protejarea celor mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor, pietonii şi bicicliştii.

Magazin de aplicații

La începutul anului 2017, Mercedes-Benz Trucks va lansa noul FleetBoard Store for Apps. Acesta va funcţiona ca un fel de iTunes pentru sectorul de transport rutier, fiind un serviciu cu care utilizatorii sunt familiarizaţi de la telefoanele inteligente şi tablete. Platforma are intenţionat un design deschis, astfel încât experţii software din alte industrii partenere, precum carosieri, specialişti în logistică sau clienţi, vor putea contribui cu aplicaţii utile pentru toţi cei implicaţi în transporturi. Rezultatul va fi un 31

TEHNOLOGIE Sideguard Assist este primul sistem de asistenţă disponibil în domeniu care atrage atenţia şoferului asupra pietonilor şi bicicliştilor în timpul virajelor, fapt ce poate creşte semnificativ siguranţa în traficul urban. Asociaţia Germană a Asiguratorilor (GDV) estimează că aproximativ jumătate dintre accidentele în care sunt implicate camioane şi ciclişti sau pietoni pot fi evitate în viitor, cu sisteme precum Sideguard Assist.

Active Brake Assist 4 (ABA 4) este primul sistem de frânare de urgenţă pentru camioane care poate reduce clar riscul de accidente cu pietoni în zonele urbane. În timp ce Active Break Assist 3 putea iniţia automat frânarea completă la întâlnirea unor obstacole staţionare sau în mişcare, precum vehiculele mai lente din faţă sau capătul unui ambuteiaj, noul ABA 4 poate detecta şi pietonii care merg printre maşinile parcate pe marginea drumului. În acest caz, vehiculul va iniţia independent frânarea parţială.

Consumul lui Actros scade cu până la 6%

Mercedes-Benz Trucks le-a oferit mereu clienţilor vehicule care să-i ajute să ţină la un nivel redus costul total de proprietate, prin măsuri continue de îmbunătăţire a consumului de carburant. Ce cea mai nouă generaţie de motoare Mercedes-Benz pentru camioane grele şi optimizările aduse vehiculului ca un întreg, consumul modelelor Actros poate fi redus cu până la 6%.

De la schimbarea de generaţie din 2011, Mercedes-Benz a reuşit să micşoreze constant consumul noilor modele Actros, în comparaţie cu predecesorii lor, printr-o varietate de dezvoltări

32 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

legate de sistemul de propulsie. Cu ajutorul noii transmisii optimizate PowerShift 3 cu 12 viteze, a noilor uleiuri de motor cu frecare redusă, a sistemului Predictive Powertrain Control (PPC) şi a măsurilor aerodinamice, clienţii de Actros din 2016 beneficiază de un consum de carburant redus cu până la 15% faţă de modelul anterior.

Astfel, Mercedes-Benz şi-a ţinut promisiunea de a oferi cel mai eficient vehicul de pe piaţă, fapt demonstrat în cele peste 2.000 de teste comparative care au avut loc în ultimii ani în Europa, în cadrul competiţiei ”Fuel Duel”. În aceste teste comparative, clienţii au testat camioanele Mercedes-Benz împotriva celui mai eficient camion din flota proprie, în cadrul unor operaţiuni reale de transport. Rezultatul a fost clar: Mercedes-Benz a câştigat peste 90% dintre dueluri, consumul de carburant fiind în medie mai mic cu aproximativ 10%.

FORD TRANSIT 21.350 EURO

An de fabricaţie: 2016

FIAT DUCATO CABINATO 2.3 + PRELATA 19.990 EURO

An de fabricaţie:: 2015 IVECO 50C15 DETARAT 31.950 EURO

An de fabricaţie:: 2016

VOLKSWAGEN CRAFTER 14.500 EURO

An de fabricaţie:: 2011

33

Ioan Sighiartău: ”Până în 2020 vrem să ajungem de la 50 la 100 de camioane” LA O CAFEA CU...

Luna trecută, Filadelfia Group, una dintre cele mai importante afaceri de transport şi turism din ţara noastră, şi-a extins activitatea turistică prin achiziţionarea Ruefa Escape Travel. Cu această ocazie am vorbit cu Ioan Sighiartău, director general al Filadelfia Group, despre rezultatele şi obiectivele companiei din acest an, despre planurile de investiţii, precum şi despre climatul actual al pieţei.

Pe scurt, cum puteţi descrie Grupul Filadelfia?

Suntem o companie de familie cu capital 100% românesc, o afacere aflată într-o continuă expansiune.

Am pornit cu 3 angajaţi, acum suntem 535. Activăm pe piaţa transporturilor de pasageri şi de marfă, în turism, asigurări şi service. În acest moment deţinem o reţea de 62 de agenţii de transport şi turism în ţară şi străinătate, 150 de mijloace auto (autocare de la 50 la 83 de locuri, microbuze de la 8+1 la 18+1 locuri şi 50 de camioane pentru transport marfă de 22 de tone). Prin serviciile pe care le oferă, grupul nostru are ca acoperire România, Italia, Franţa şi Spania, ţări în care avem şi baze logistice.

Care este istoricul acestui grup de companii?

Ne-am înfiinţat în 1992, atunci practicam comerţul. În 1999 s-a deschis poarta către Europa, este momentul când am pus bazele transportului internaţional de pasageri, cu un microbuz de 8+1 locuri. În 2001 am achiziţionat primul autocar de capacitate mare, un Mercedes Tourismo second hand din Germania. În 2002 am intrat şi pe transportul de marfă,

achiziţionând 3 camioane Volvo şi 3 semiremorci Schmitz. Tot în 2002 am mărit flota cu alte 3 autocare Mercedes. În 2006 am înfiinţat compania Filadelfia Turism şi reţeaua de agenţii la nivel naţional şi internaţional. În 2010 am înfiinţat compania de asigurări DirektAsig, deoarece ne-am dorit să oferim servicii integrate partenerilor noştri. Apoi, pentru a avea un parc auto bine întreţinut, am dezvoltat o bază proprie de service, ServoPlus, în 2011. Şi desigur, în 2016 am achiziţionat compania Ruefa Escape Travel.

Ce înseamnă pentru Filadelfia Group achiziţia companiei Ruefa Escape Travel?

Pentru Filadelfia Group este un moment important, aş putea spune chiar istoric. Este pentru prima oară când lărgim Grupul prin achiziţia capitalului majoritar al unei companii. De curând am perfectat actele la Registrul Comerţului, am preluat 80% din acţiunile Ruefa Escape Travel după o investiţie de 200.000 de euro. Ne propunem ca prin această investiţie să creştem şi consolidăm activitatea turistică în cadrul grupului, să avem o gamă mult mai diversă de produse pentru publicul larg şi să ajungem în Top 10 companii pe plan naţional, cuplând produsele Ruefa cu reţeaua Filadelfia Turism. Restul de 20% din acţiuni rămân la un asociat grec, cu a cărei companie facem afaceri în Thasos.

Care este secretul acestei ascensiuni a Filadelfia Group?

Viziunea grupului nostru este de a fi recunoscuţi ca lider pe plan naţional şi internaţional în ce priveşte transportul de pasageri, de marfă, turism şi produse de asigurare. Am construit această afacere pe nişte

34 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

LA O CAFEA CU...

valori şi principii: excelenţă, integritate, acţiune, inovare, dezvoltare durabilă şi consecvenţă. Filozofia noastră care ne-a asigurat succesul până în prezent este sintetizată în acronimul FAST. F vine de la flotă, deoarece fără investiţii întro flotă modernă, fără maşini dotate, nu poţi să asiguri calitate şi performanţe nici la transportul de pasageri, nici la cel de mărfuri. A vine de la asociere. Ne-a plăcut să ne asociem întotdeauna cu branduri puternice, care împărtăşesc aceleaşi valori cu noi, punând accent pe excelenţă şi calitate. S vine de la sistem, de la soft, de la crearea acelui sistem informatic şi operaţional care să-ţi asigure o funcţionare ca a unei maşini pe pilot automat. Acesta este obiectivul nostru, este o provocare, dar ne preocupă continuu perfecţionarea acestui sistem de lucru.

T vine de la training, de la dezoltare personală şi pregătire continuă, deoarece doar cu o echipă performantă putem să ajungem la succes şi să ne atingem obiectivele.

Cum a fos t an ul 2015 pen tru Filadelfia Group ? Ce vă pro pun eţi pentru acest an?

2015 a fost pentru noi un an foarte bun, am încheiat cu o cifră de afaceri de peste 30 de milioane de euro. Tabita Tour rămâne compania cu cel mai mare aport la activitatea grupului Filadelfia. Compania este specializată pe transport intern şi internaţional de pasageri pe bază de grafic. Deservim mai multe trasee judeţene şi interjudeţene în Transilvania, dar şi rute internaţionale între România şi Spania, Italia şi Franţa. Avem în dotare 95 de autocare şi microbuze, cu o capacitate de transport cuprinsă între 8 şi 83 de locuri pentru pasageri. De asemenea, am dezvoltat şi Poşta Tabita Tour, companie care poate prelua surplusul de bagaje al călătorilor şi are ca obiect de activitate partea de coletărie pe relaţiile menţionate mai sus, dus-întors. Cifra de afaceri a crescut cu 10% în primele 4 luni din 2016, iar pe întreg anul o estimăm la 15 milioane de euro.

Filadelfia International Logistics este compania care se ocupă de transportul internaţional de mărfuri cu camioane de 22 de tone. Operăm mai mult în industria auto. Deţinem o flotă

de 50 de camioane Volvo şi Mercedes şi 50 de remorci Schmitz Cargobull, standard şi mega. Aici am iniţiat mai multe activităţi, precum casa de expediţii, intermedierile în transport şi reţeaua de depozite din Spania (Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza), Franţa (Colmar) şi România (Arad, Simeria, Bistriţa, Bucureşti). În a doua parte a acestui an vom deschide şi un depozit în Italia (Milano). Aceste depozite ne ajută de gestionăm mai bine mărfurile şi să dezvoltăm activitatea de transport mărfuri la grupaj, mult mai profitabilă decât cea de camioane complete. În 2016, pe primele 4 luni, am avut o creştere de 22% a cifrei de afaceri comparabil cu aceeaşi perioadă din 2015. Ne-am propus să încheiem acest an cu o cifră de afaceri de 10 milioane de euro.

Pentru a avea servicii de calitate excelentă şi a asigura confortul este nevoie de o întreţinere foarte bună a maşinilor, care să fie disponibile oricând este nevoie. Pentru aceasta am deschis service-ul propriu ServoPlus, unde am investit peste un milion de euro. Oferim toată gama de servicii (mecanică, electronică, analiză şi diagnoză, tinichigerie, vopsitorie, vulcanizare, piese de schimb), iar începând din 2016 am fost autorizaţi de RAR pentru Inspecţii Tehnice Periodice şi verificări de tahograf. Şi aici avem o creştere de

aproximativ 20% a cifrei de afaceri faţă de anul trecut şi ne propunem să încheiem acest an cu o creştere de 20%.

Atunci când mergi în vacanţă ai nevoie de linişte şi detaşare totală, grijile trebuie să fie preluate de o companie de asigurări. Acesta a fost motivul pentru care am înfiinţat DirektAsig, prin intermediul căreia oferim diverse produse ale marilor case de asigurare din România (RCA, Casco, asigurări de locuinţe, viaţă, călătorie şi multe altele). Aici avem cea mai spectaculoasă creştere a cifrei de afaceri, de 32%, în primul rând datorită creşterii preţului preţurilor RCA la autocare şi camioane.

Filadelfia Turism este reţeaua noastră de desfacere a produselor turistice, cu peste 40 de puncte de lucru în România. Compania a fost dezvoltată pentru a prezenta şi desface produsele Tabita Tour, iar cu timpul am extins gama 35

LA O CAFEA CU... de produse (ticketing, bilete de avion de linie şi low-cost). Şi aici suntem în creştere în 2016 şi ne-am propus să încheiem anul cu o cifră de afaceri de cel puţin 5 milioane de euro.

Ce mărci aţi ales pent ru flotele de transpor t şi ce vechime medie au acestea?

La Tabita Tour ne-am axat pe autocare Mercedes şi Setra, cu o capacitate între 50 şi 83 de locuri. Ne-am axat pe Setra deoarece este un produs de top, pot spune că oferă cel mai mare confort şi cea mai mare siguranţă pentru pasageri şi dispune de cea mai bună tehnologie în ce priveşte operarea autocarului.

Aceasta se traduce în economii la combustibil şi alte costuri, chiar dacă preţul de achiziţie este mai mare. Extindem permanent flota, în fiecare an achiziţionăm autocare noi. La începutul lunii iulie o să primim două autocare Setra 517 HD, după o investiţie de aproximativ 700.000 de euro. Media vârstei parcului de autocare este undeva la 7 ani, pentru că nu am vândut nimic. Autocarele mai vechi le recondiţionăm, avem un contract foarte bun cu o companie din Turcia şi după un anumit număr de kilometri schimbăm tapiţerii, scaune, interior, verificăm tot din punct de vedere mecanic, electric. Practic, toată maşina intră într-o revizie generală. În ce priveşte Filadelfia Marfă, am optat pentru camioane Mercedes şi Volvo. Anul acesta am achiziţionat deja 10 camioane, cu o investiţie de peste 1 milion de euro. Parcul auto este tânăr, undeva la 5-6 ani cele mai vechi camioane.

Ne dorim ca până în 2020 să ajungem la o flotă de 100 de camioane.

Vă interesează să vă extindeţi şi pe partea de vânzări online?

Sigur că da. Am atras în urmă cu 2 ani fonduri europene în acest sens şi am investit peste 300.000 de euro în dezvoltarea de sisteme integrate. Una dintre aplicaţiile folosite de compania noastră la transportul cu autocare a fost apreciată anul trecut, la Londra, cu Locul 1. Aplicaţia dezvoltată pentru noi de compania Life is Hard a participat la acest concurs şi

a câştigat, iar acesta încă un motiv pentru care suntem încurajaţi să continuăm investiţiile, în afară de reacţiile pozitive ale clienţilor. Ne dorim şi o agenţie online, lucrăm la asta, este în proiect şi ne dorim să creştem foarte mult vânzările pe partea online.

Vă interesează şi intrarea pe zona hotelieră?

Nu excludem o investiţie în acest domeniu. Sigur, ar trebui să fie o oportunitate care să aducă un plus pentru companie.

Dacă vom investi, o vom face în achiziţia unui hotel din străinătate, undeva într-o zonă turistică, la litoral şi dacă se poate sezonul să fie de 12 luni pe an. Avem oferte în sensul acesta, dar încă nu ne-am decis.

Vehiculele din flota dumneavoastră sunt asigurate prin DirektAsig?

Da, toate. Analizăm piaţa şi în funcţie de criteriile pe care le avem alegem un asigurator sau altul. Lucrăm cu toate companiile de asigurare.

Avân d în vedere c ă faceţi şi asigu rări, d ar s un teţi şi asiguraţi, creşterea tarifelor RCA v-a afectat mai degrabă pozitiv sau negativ?

Bugetul companiilor de transport a fost afectat negativ de creşterea RCA, iar uitându-ne în bugetul companiei de intermediere în asigurări ne-a afectat pozitiv. Adunând una cu cealaltă, la nivel de grup impactul este tot negativ.

Servisarea vehiculelor o faceţi pe cont propriu sau la dealer?

Cele mai multe operaţiuni de servisare le facem prin intermediul companiei noastre ServoPlus. Desigur, pentru vehiculele în garanţie mergem le dealerii Mercedes. Dar suntem în tratative pentru a fi autorizaţi de către Mercedes ca service autorizat, deja sunt pornite acţiunile de audit şi toate formalităţile premergătoare.

36 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

DKV Euro Service continuă să se extindă în România

SERVICII

DKV Euro Service, cel mai mare furnizor independent de carduri de combustibil din Europa şi unul dintre liderii pieţei în România, a finalizat anul 2015 cu o cifră de afaceri de 194 de milioane de euro, ceea ce reprezintă o creştere cu 11% faţă de anul precedent.

În comparaţie cu 2014, baza de clienţi pentru România a înregistrat anul trecut o creştere de 29%. Pentru 2016, DKV Euro Service şi-a propus să atingă o cotă de piaţă de 9% din segmentul de transport rutier internaţional şi o cifră de afaceri de 215 milioane de euro. Tot pentru anul în curs, compania intenţionează să-şi dezvolte baza de clienţi cu 15-20%. DKV pune la dispoziţia clienţilor cea mai mare reţea cu staţii de carburanţi şi parteneri de servicii din Europa, cu peste 60.000 de puncte de acceptanţă în 42 de ţări europene. În România, clienţii DKV pot beneficia de o reţea locală largă de peste 700 de staţii (LUKOIL, MOL, OMV / Petrom, Oscar Downstream, Gazprom, Socar, Smart Diesel, Aral etc). ”Anul 2015 a fost pentru DKV Mobility Services Group cel mai bun din istoria sa de 80 de ani şi mă bucur să spun că

o parte din această reuşită se datorează şi operaţiunilor din România. În ultimii şase ani am câştigat constant cotă de piaţă şi am devenit unul dintre lideri. Piaţa este în creştere şi odată cu expansiunea industriei de transport vine creşterea nevoilor de mobilitate pentru transportatori, iar DKV poate

oferi soluţii eficiente pentru alimentare, taxe, rambursarea taxelor, servicii on-line şi de întreţinere, precum şi asistenţă rutieră”, a declarat Robert Vass, Country Manager România şi Ungaria DKV Euro Service Cum alegerea rutei are o importanţă crescută pentru transportatori, compania a dezvoltat DKV Maps, care îi ajută să identifice uşor destinaţiile din Europa şi să calculeze taxele de drum. De asemenea, prin aplicaţia pentru smartphone clienţii pot primi în timp real informaţii despre starea traficului, pot apela cel mai apropiat Call Center în situaţii de urgenţă şi îşi pot salva rutele preferate.

DKV oferă o gamă de servicii la nivel european pentru optimizarea costurilor şi managementul flotei rutiere, de la posibilitatea alimentării fără numerar în zecile de puncte de acceptanţă, până la plata taxelor de drum, tuneluri, feriboturi, poduri sau la obţinerea unui plus de lichidităţi prin recuperarea TVA-ului şi a accizelor aferente cheltuielilor din ţările de destinaţie din Europa.

De aproximativ 80 de ani, DKV Euro Service este unul din liderii pieţei de servicii din logistică şi transporturi. În 2015, DKV Mobility Services Group a obţinut o cifră de afaceri de 5,8 miliarde de euro, fiind prezentă în 42 de ţări. În prezent, peste 2,5 milioane de carduri DKV şi unităţi de bord pentru taxe de drum sunt folosite de peste 120.000 de clienţi. În 2015, DKV Card a fost numit pentru a 11-a oară cel mai bun brand la categoria ”Carduri de alimentare şi servicii”.

37

Renault Trucks K 520 a câștigat Raliul Libiei COMPETIȚIE

După ce a câştigat în ultimii doi ani Campionatul European de Curse de Camioane alături de Renault Trucks, echipa MKR Technology s-a concentrat pe cursele de Rally Raid. După ce a ocupat un excelent loc 6 în raliul Dakar 2016, vehiculul K 520, înregistrat la echipa olandeză Mammoet Rallysport, susţinută de către Renault Trucks, şi-a adjudecat recent a doua victorie consecutivă în Raliul Libiei.

După succesul de anul trecut, camionul K 520 înscris de către MKR Technology şi condus de către Martin van den Brink de la echipa Mammoet Rallysport a înregistrat o a doua victorie decisivă, în ediţia 2016 a Lybia Rally.

Desfăşurat pe teren marocan, din cauza situaţiei politice din Libia, raliul a pus şoferii şi vehiculele la cea mai grea încercare.

După ce a avut unele probleme, Martin van den Brink a fost şoferul care a arătat cele mai bune abilităţi de a face faţă provocărilor rutelor dure din Munţii Atlas şi printre dunele din deşertul Merzouga. ”Avem clienţi talentaţi! MKR Technology arborează cu mândrie steagul Renault Trucks în cadrul evenimentelor Rally Raid şi suntem foarte mândri să îi susţinem. Această victorie subliniază robusteţea camioanelor noastre, 38 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

precum şi experienţa lui Mario Kress atunci când este vorba despre pregătirea vehiculelor de competiţie”, a declarat Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks. ”Am făcut o treabă foarte bună în Raliul Libiei. Comparativ cu Dakar 2016, am îmbunătăţit gestiunea turbosuflantei şi am lucrat la axe şi la frâne. Le-am testat pe rutele marocane şi suntem foarte mulţumiţi de rezultat: am avut în această cursă un camion foarte fiabil şi de asta a depins succesul nostru”, a spus şi Mario Kress, managerul echipei MKR Technology.

Următoarea provocare la care va trebui să facă faţă echipa MKR Technology este Raliul Mătăsii, competiţie care se va desfăşura de la Moscova la Beijing, în perioada 8-24 iulie. Echipa priveşte, de asemenea, către Raliul Dakar 2017, a cărui rută tocmai a fost anunţată şi care va începe, pentru prima dată, din Paraguay.

Renault Trucks T pentru Alpine Team

LIVRARE

Cu doar câteva săptămâni înainte de cursa de 24 de ore de la Le Mans, Renault Trucks a livrat trei vehicule T pentru transport pe distanţe lungi către Signatech-Alpine.

Aceasta este doar prima etapă a parteneriatului dintre producătorul de vehicule comerciale şi echipa de competiţie care ia parte la World Endurance Championship (WEC). Venind din lumi foarte diferite, cele două companii împărtăşesc totuşi valori comune. ”Noţiunile de anduranţă, eficienţă şi strânsă cooperare sunt valori pe care le susţinem şi care înseamnă ceva pentru clienţii noştri.

Camioanele noastre sunt proiectate să fie eficiente, subliniind importanţa sarcinii utile şi a fiabilităţii în beneficiul productivităţii clienţilor noştri. În plus, atât noi, cât

şi Signatech-Alpine, avem o relaţie strânsă cu clienţii şi suntem mândri că reprezentăm Franţa”, a declarat Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks. ”Întâmpinăm cu mare mândrie şi mult entuziasm începutul acestui parteneriat cu Renault Trucks pentru World Endurance Championships şi Cursa de 24 de ore de la Le Mans.

Dacă există un parteneriat care însemnă cu adevărat ceva, atunci acela este unul care leagă două mărci de prestigiu, precum Renault Trucks şi Alpine, asociate cu tehnologia, performanţa, fiabilitatea şi, mai presus de toate, valorile umane. Pe circuit, vom încerca în acest sezon să fim cei mai rapizi cu Alpine, iar pe drum vom livra performanţe înalte cu Renault Trucks”, a spus şi Philippe Sinault,

directorul echipei Signatech-Alpine.

Parteneriatul a început prin livrarea a trei camioane Renault Trucks T, Camionul Anului 2015. Dintre vehiculele livrate, două sunt autotractoare 4x2 echipate cu motoare Euro 6 DTI 13 de 520 CP şi retardere Voith, iar un model are motor de 480 CP şi retarder Optibrake. Toate camioanele dispun de cutia manuală automatizată Optidriver şi setul de tehnologii grupate în Pachetul Fuel eco (modul de inhibare a puterii motorului, eco cruise control cu funcţia Optiroll de rulare liberă controlată, compresor de aer decuplabil, pompă de direcţie cu debit variabil şi oprirea automată a motorului). Pachetul Eco Fuel permite reducerea consumului de combustibil al camionului cu până la 4%.

Parteneriatul dintre Renault Trucks şi Signatech-Alpine se va construi în jurul livrării de vehicule Renault Trucks T şi de personal pentru diferite evenimente, în special pentru Cursa de 24 de ore de la Le Mans, dar şi pentru alte evenimente auto şi moto.

39

O nouă procedură de concediere pentru motive ce ţin de persoana salariatului REGLEMENTĂRI

Concedierea, adică încetarea contractului individual de muncă din iniţiativa angajatorului, poate fi dispusă ori pentru motive ce ţin ori pentru motive ce nu ţin de persoana salariatului, conform Codului muncii.

În ceea ce priveşte concedierea pentru motive ce ţin de persoana salariatului, unul dintre cazurile în care angajatorul poate să-l dea afară pe acesta este atunci când se constată inaptitudinea fizică şi/sau psihică. În această situaţie, inaptitudinea se constată prin decizie a organelor competente de expertiză medicală, însă prevederea nu lămureşte nici ce act reprezintă decizia şi nici care este organul competent.

Astfel, deoarece judecătorii Curţii de Apel Craiova nu s-au putut pune de acord în privinţa acestei dileme de care depinde soluţionarea unui proces, a fost necesară sesizarea ICCJ. Mai exact, judecătorii craioveni au interpretat în două feluri dispoziţia legală vizată. Dacă o variantă este că decizia organelor competente de expertiză medicală e fişa de aptitudini (necontestată sau contestată şi devenită definitivă, prin emiterea deciziei organului 40 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

competent), cealaltă este că decizia e reprezentată de expertiza realizată de Direcţia teritorială de sănătate publică.

Concret, prin intermediul Deciziei ICCJ nr. 7 din 4 aprilie 2016, ce a apărut în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 399 din 26 mai, Curtea a clarificat că decizia este fişa de aptitudine, fie că este necontestată, fie că devine definitivă după contestare, prin emiterea unei decizii a entităţii cu atribuţii legale specifice.

REGLEMENTĂRI ”În interpretarea dispoziţiilor art. 61 lit. c) din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, prin decizie a organelor de expertiză medicală (prin care se constată inaptitudinea fizică şi/sau psihică a salariatului), se înţelege rezultatul evaluării medicului specialist de medicina muncii privind aptitudinea în muncă, constând în fişa de aptitudine, necontestată sau devenită definitivă după contestare, prin emiterea deciziei de către entitatea cu atribuţii legale în acest sens”, scrie în Decizia nr. 7/2016 a Completului ICCJ pentru dezlegarea unor chestiuni de drept.

Mai precis, magistraţii au găsit că medicul de medicina muncii este singurul în măsură să stabilească aptitudinea unui salariat pe un anumit loc de muncă. Aşadar, indiferent că fişa de aptitudine a medicului de medicina muncii este contestată sau nu, acesta este actul în baza căruia angajatorul poate recurge la varianta concedierii: ”Medicul de medicina muncii este organul specializat care stabileşte aptitudinea fizică şi/sau psihică a salariatului pentru un anumit loc de muncă. În afara controalelor medicale pe care le realizează la angajarea în muncă, periodic sau la reluarea activităţii, medicul de medicina muncii poate solicita şi alte investigaţii de specialitate, decizia finală în urma acestor examinări medicale aparţinând însă medicului specialist de medicina muncii”.

Din analiza argumentelor expuse anterior se constată că este suficient ca în cauză să se întocmească fişa de aptitudine de către medicul specialist de medicina muncii, necontestată de lucrător, din care să rezulte că angajatul nu mai are aptitudinea necesară pentru locul de muncă ocupat şi, neavând locuri de muncă vacante compatibile cu aptitudinea sa în muncă, în condiţiile art. 64 alin. (1) şi (2) din Codul muncii, angajatorul va proceda la concedierea angajatului în baza dispoziţiilor art. 61 lit. c) din Codul muncii.

Aceeaşi concluzie este valabilă şi în ipoteza în care evaluarea realizată de medicul specialist de medicina muncii ar fi contestată, iar prin decizia medicală pronunţată în condiţiile art.

33 din Hotărârea Guvernului nr. 355/2007, cu modificările şi completările ulterioare, s-ar respinge contestaţia persoanei

examinate, se detaliază în actul devenit obligatoriu pentru toate instanţele din România.

Important! ICCJ poate da o rezolvare de principiu a unei chestiuni de drept cu care este sesizată dacă, în cursul judecăţii, un complet de judecată al ICCJ, al curţii de apel sau al tribunalului, învestit cu soluţionarea cauzei în ultimă instanţă, constatând că o chestiune de drept, de a cărei lămurire depinde soluţionarea pe fond a cauzei respective, este nouă şi asupra acesteia ICCJ nu a statuat şi nici nu face obiectul unui recurs în interesul legii în curs de soluţionare. Aşa dispune în momentul de faţă Codul de procedură civilă, în care este subliniat că decizia este obligatorie nu numai pentru instanţa care a făcut sesizarea, ci şi pentru celelate instanţe. În ce alte situaţii mai pot fi concediaţi salariaţii.

În afară de concedierea pentru inaptitudine, salariaţii mai pot fi daţi afară, din iniţiativa angajatorului, pentru următoarele motive ce ţin de persoana lor: ► când salariatul a săvârşit o abatere gravă sau abateri repetate de la regulile de disciplină a muncii ori de la cele stabilite prin contractul individual de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil sau regulamentul intern, ca sancţiune disciplinară; ► când salariatul este arestat preventiv sau arestat la domiciliu pentru o perioadă mai mare de 30 de zile; ► când salariatul nu corespunde profesional locului de muncă în care este încadrat.

Exceptând concedierea pentru abateri disciplinare, pentru care decizia de încetare a contractului de muncă se ia în urma unei cercetări disciplinare prealabile, în celelalte trei cazuri decizia de concediere se emite în 30 de zile de la constatarea motivului ce stă la baza ei. ”Decizia se emite în scris şi, sub sancţiunea nulităţii absolute, trebuie să fie motivată în fapt şi în drept şi să cuprindă precizări cu privire la termenul în care poate fi contestată şi la instanţa judecătorească la care se contestă”, dispune Codul muncii.

Referitor la concedierea pentru motive ce nu ţin de persoana salariatului, actul normativ amintit stabileşte că aceasta se poate produce la desfiinţarea locului de muncă ocupat de angajat.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 41

Iveco lansează Stralis NP, un camion alimentat cu gaz pentru distanțe lungi

TEHNOLOGIE

Noul Stralis NP este primul camion alimentat cu gaz natural proiectat special pentru operaţiuni de transport pe distanţe lungi. Acesta este singurul camion care poate fi alimentat atât cu gaz natural comprimat (CNG), cât şi cu gaz natural lichefiat (LNG) sau un amestec între cele două, pentru a oferi nivelul de putere, confor tul, tehnologia de transmisie sau autonomia necesare misiunilor lungi de transpor t.

42 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Stralis NP este echipat cu un motor nou, care dezvoltă 400 CP şi un cuplu maxim de 1.700 CP, performanţe egale cu ale versiunii similare diesel şi cu 17% mai bune decât ale celui mai apropiat competitor. Transmisia automatizată cu 12 viteze creşte semnificativ durabilitatea, reduce costurile şi îmbunătăţeşte confortul şoferului. De asemenea, cabina Hi-Way oferă un mediu de lucru funcţional şi tot confortul necesar pentru călătoriile lungi.

Cu o autonomie operaţională de până la 1.500 de kilometri, noul Stralis NP stabileşte un nou record, transformând gazul natural într-o soluţie viabilă pentru toate misiunile, chiar şi pentru transport internaţional. Vehiculul alimentat cu un carburant curat are şi avantajul că poate intra în zonele urbane supuse restricţiilor de zgomot şi emisii.

Iveco Stralis NP este un vehicul revoluţionar, care introduce mai multe premiere în clasă, promiţând să fie cel mai sustenabil camion de transport internaţional din istorie. El este echipat cu noul motor Iveco Cursor 9 Natural Power Euro VI, primul de acest fel care livrează aceleaşi niveluri de putere şi cuplu cu echivalentul său diesel. De asemenea, este primul camion alimentat cu gaz care dispune de o transmisie automatizată cu 12 viteze, Eurotronic. Versiunea alimentată doar cu LNG a lui Stralis NP are o autonomie operaţională record de 1.500 km. Camionul mai dispune şi de cabina Hi-Way, introdusă pe modelul Stralis Hi-Way, Camionul Anului 2013, deosebit de apreciată de clienţi pentru funcţionalitate şi confort.

TEHNOLOGIE

”Iveco a fost primul producător de vehicule comerciale din lume care a înţeles, în 1991, potenţialul gazului natural.

Am lansat pe piaţă versiuni alimentate cu gaz natural pentru camioane, vanuri şi autobuze. Drept rezultat, astăzi avem în operare peste 15.000 de vehicule alimentate cu gaz în Europa.

Noul Stralis NP se bazează pe experienţa extinsă a Iveco în domeniu şi face un pas spre viitor: este primul camion pentru distanţe lungi alimentat cu gaz de pe piaţă care este cu adevărat o alternativă la vehiculele diesel. Stralis NP este cel mai sustenabil camion pentru distanţe lungi din istorie”, a declarat Pierre Lahutte, preşedintele Iveco. Îmbunătăţirile introduse de noul Stralis NP contribuie la o scădere cu 3% a costului total de proprietate (TCO) comparativ cu fostul model, care avea deja costuri la pompă mai mici cu 40% decât echivalentul său diesel.

Noul motor Cursor 9 Natural Gas de 8,7 litri se bazează pe o soluție stoichiometrică dezvoltată de Iveco în urmă cu 25 de ani, care în timp s-a dovedit a fi cea mai matură şi fiabilă tehnologie de pe piaţă. Performanţa motorului a fost îmbunătăţită cu ajutorul unor importante actualizări tehnologice: porturile de admisie reprofilate scad consumul de carburant, injectoarele şi rampa au fost modificate pentru a permite o presiune mai mare de injecţie a carburantului, oferind astfel performanţe sporite, iar noul catalizator cu debit mare minimizează zgomotul şi consumul.

Motorul dezvoltă aceeaşi putere (400 CP) şi acelaşi cuplu (1.700 Nm) ca echivalentul său diesel. Astfel, Iveco Stralis NP devine liderul clasei în ce priveşte raportul putere-greutate, densitatea de putere, intervalele de servisare şi operarea silenţioasă. Capacitatea mai mare a rezervoarelor de carburant cresc autonomia versiunii alimentate doar cu LNG până la un nivel record de 1.500 km. Stralis NP oferă toate aceste performanţe de excepţie la pachet cu o sarcină utilă egală cu a modelului echivalent diesel.

Sistemul simplu de post-tratare a gazelor de eşapament,

care nu necesită AdBlue, flitru de particule sau regenerare activă, reduce semnificativ lucrările şi costurile de întreţinere. Pe lângă reducerea TCO faţă de modelele diesel, noul Stralis NP are un nivel ridicat de confort şi siguranţă datorită sistemelor de care dispune în standard: retarder hidraulic integrat, funcţie hill holder sau Adaptive Cruise Control (ACC). Noua generaţie de servicii Iveco este oferită de asemenea în standard pentru Stralis NP: garanţia exclusivă Uptime Guarantee promite repararea camionului la cel mai apropiat Iveco Truck Station în maximum 24 de ore, iar serviciile de consultanţă privind consumul includ TCO2 Reporting şi TCO2 Advising.

Pentru a sublinia apartenenţa lui Stralis NP la sectorul de transport pe distanţe lungi, Iveco a echipat camionul şi cu cabina Hi-Way. Aceasta dispune de un plafon înălţat şi este proiectată în jurul şoferului, oferindu-i acestuia cel mai bun mediu de lucru pentru a obţine o productivitate maximă în misiunile lungi. Cu o înălţime internă de aproximativ 2 metri şi un volum de peste 10 metri cubi, aceasta devine cea mai mare şi mai confortabilă cabină din categoria camioanelor alimentate cu gaz.

Cabina Hi-Way promite performanţe de top în toate elementele legate de confort: nivelul de zgomot interior, controlul climatizării, compartimente de stocare, infotainment, ergonomie şi cazare pe timp de noapte, cu opţiune pentru unul sau două paturi. Cabina poate fi personalizată cu cele mai importante sisteme infotainment şi de confort. Tabloul de bord ergonomic şi funcţional permite ajungerea cu uşurinţă la toate funcţiile fără a apropia scaunul, fapt ce maximizează siguranţa şi confortul.

43

Coridoare de transport durabil pentru conectarea principalilor poli urbani

PROIECT

Asociaţia pentru Mobilitate Metropolitană a lansat, cu ocazia celei de–a şasea ediţii a Forumului Internaţional de Mobilitate Metropolitană, desfăşurat la Deva, un concept strategic de transpor t interurban: ”România Policentrică.

Coridoare de transpor t durabil pentru conectarea principalilor poli urbani”.

Documentul, realizat cu sprijinul analizei de piaţă a transporturilor realizată de compania de consultanţă ETL Business Plus SRL, urmăreşte să supună atenţiei publice un concept inovator de conectare a polilor majori urbani ai Românei (Capitala, polii de creştere şi de dezvoltare, celelalte reşedinţe de judeţ) în sensul extinderii zonelor de influenţă şi de navetă zilnică până la o distanţă de aproximativ 100–120 km. Reţeaua acestor coridoare se bazează pe principiul nodurilor de reţea, reprezentate de polii urbani şi zonele lor periurbane / metropolitane, şi spiţelor de conectare, reprezentate de coridoarele majore şi reţelele de transporturi locale şi regionale. ”Prin realizarea acestei reţele de coridoare de transport durabil, adică bazate în principal pe transportul feroviar mult

44 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

mai puţin poluant, pe transportul electric şi pe tehnologiile de transport inteligente, urmărim să asigurăm locuitorilor României o şansă de a participa la viaţa economică, socială, educaţională şi culturală a marilor oraşe. Reţeaua de coridoare, odată funcţională, va constitui cureaua de transmisie între aceste rotiţe care construiesc angrenajul numit România.

Direcţia propusă de asociaţia noastră implică investiții importante atât în reconstrucţia reţelei de cale ferată, cât şi în construcţia de sectoare noi, prin zone cu un relief mai provocator, zone care trebuie să se transforme din bariere între regiunile istorice în punţi de legătură”, apreciază Ştefan Roşeanu, Director General al Asociaţiei pentru Mobilitate Metropolitană. În stabilirea reţelei de transport terestru care să faciliteze strategiile naţionale de dezvoltare care pun accentul pe policentrism, AMM a pornit de la analiza importanţei centrelor metropolitane majore (centre administrative ale judeţelor, mari aglomerări umane) – pe o rază de 30 km în jurul marilor oraşe vorbim de populaţii cuprinse între 200.000 şi 500.000 locuitori, existenţa unor instalaţii portuare şi aeroportuare ce asigură conectivitate internaţională, existenţa unor puncte de trecere a frontierei şi interconectare cu

PROIECT

reţelele de transport europene. În acest sens, a fost stabilit ca obiectiv principal asigurarea unor linii magistrale care să deservească în mod direct cel puţin Capitala, polii de creştere şi polii de dezvoltare. Acestea sunt completate de alte magistrale, care să deservească în mod direct şi celelalte reşedinţe de judeţ şi instalaţiile majore aeroportuare şi portuare (maritime şi fluviale). Nu în ultimul rând, trebuie asigurată redundanţa reţelei şi anumite legături strategice complementare.

Obiectivele cărora trebuie să le răspundă noile coridoare de transport mai cuprind: coridoarele de transport durabil se adresează atât transportului de persoane, cât şi celui de marfă; staţiile deservite trebuie să acţioneze ca noduri locale şi regionale (asigurarea unei bune conectivităţi cu reţelele şi serviciile de transport de interes local şi regional); extinderea bazinului demografic deservit de Capitală şi de polii de creştere şi de dezvoltare prin asigurarea unor servicii de transport de călători, de–a lungul coridoarelor, de cel puţin 120 km/h (viteză comercială); extinderea bazinului economic deservit de Capitală şi de polii de creştere şi de dezvoltare prin asigurarea unor servicii de transport mărfuri, de–a lungul coridoarelor, de cel puţin 80 km/h (viteză comercială).

Organizarea serviciilor de–a lungul coridoarelor de transport durabil va urmări scăderea poluării chimice şi fonice şi a presiunii asupra ocupării terenului, prin furnizarea de: servicii de transport de mare capacitate; infrastructuri şi/sau sprijin financiar pentru tracţiunea electrică sau alte forme de tracţiune puţin poluante chimic; infrastructuri pentru vehicule inteligente şi management în timp real al traficului.

Luând în considerare obiectivele mai sus enunţaţe, AMM propune definirea următoarelor tipuri de coridoare de transport durabil: CORIDOARE STRATEGICE (CS): acele coridoare care asigură deservirea mai multor poli de creştere şi de dezvoltare şi a flancurilor interioare şi exterioare ale Munţilor Carpaţi; CORIDOARE DE CONEXIUNE (CC): acele coridoare care asigură deservirea reşedinţelor de judeţ, nedeservite direct de coridoarele strategice sau care asigură legături mai scurte către puncte majore de trecere a frontierei; LEGĂTURI STRATEGICE / DE REDUNDANŢĂ: legături de transport care asigură legătura cu alte instalaţii portuare şi aeroportuare sau puncte de trecere a frontierei, nedeservite de coridoarele

strategice şi de conexiune, sau care asigură legături suplimentare / de rezervă între puncte majore ale reţelei.

Reţeaua coridoarelor de transport durabil pentru conectarea principalilor poli urbani, propusă de AMM, cuprinde 9 coridoare strategice, 5 coridoare de conexiune şi o serie de legături strategice şi / sau de redundanţă, după cum urmează: Coridoare strategice: Constanţa – Bucureşti – Alexandria – Craiova – Drobeta Tr. Severin – Reşiţa – Timişoara – Frontieră RO/HU Frontieră RO/BG – Giurgiu – Bucureşti – Piteşti – Râmnicu Vâlcea – Sibiu – Deva – Arad – Frontieră RO/HU Frontieră RO/BG – Giurgiu – Bucureşti – Ploieşti – Braşov – Tîrgu Mureş – Cluj Napoca – Oradea – Frontieră RO/HU Frontieră RO/HU – Arad – Deva – Sibiu – Braşov – Sf. Gheorghe – Miercurea Ciuc – Bistriţa – Sighetu Marmaţiei – Frontieră RO/UKR Frontieră RO/BG – Bucureşti – Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Suceava – Frontieră RO/UKR Frontieră RO/BG – Bucureşti – Brăila – Galaţi – Vaslui – Iaşi – Botoşani – Suceava – Frontieră RO/UKR Frontieră RO/SRB – Timişoara – Arad – Oradea – Satu Mare – Baia Mare – Suceava – Botoşani – Iaşi – Frontieră RO/MD Frontieră RO/MD – Iaşi – Bacău – Piatra Neamţ – Tîrgu Mureş – Cluj Napoca – Oradea – Frontieră RO/HU Frontieră RO/UKR – Sighetu Marmaţiei – Baia Mare – Cluj Napoca – Alba Iulia – Deva – Târgu Jiu – Drobeta Tr. Severin.

Coridoare de conexiune: Mangalia – Constanţa – Aeroport Kogălniceanu – Tulcea – Galaţi – Brăila – Buzău – Ploieşti – Târgovişte – Piteşti – Râmnicu Vâlcea – Târgu Jiu – Drobeta Tr. Severin Mangalia – Constanţa – Aeroport Kogălniceanu – Tulcea – Galaţi – Brăila – Buzău – Braşov – Sibiu – Deva – Arad – Frontieră RO/HU Frontieră RO/MD – Iaşi – Bacău – Sf. Gheorghe – Braşov – Piteşti – Slatina – Craiova – Calafat – Frontieră RO/BG Frontieră RO/HU – Satu Mare – Zalău – Cluj Napoca Frontieră RO/MD – Galaţi – Brăila – Slobozia – Călăraşi. ”Vorbim de o reţea de transport terestru ce implică investiţii de câteva zeci de miliarde de euro pentru a putea deveni funcţională. Pentru a o putea vedea realizată, asociaţia noastră va pune la dispoziţia specialiştilor, opiniei publice şi autorităţilor publice locale, naţionale şi europene documentele ce sprijină acest concept, astfel încât în lunile ce vor urma să se poate contura o strategie adecvată de investiţii şi de servicii cât mai apropiată de nevoile reale ale fiecărei comunităţi în parte. Vorbim de o strategie care va genera locuri de muncă pe perioada investiţiilor, avans tehnologic, dar şi şansa de a accede la noi pieţe de muncă, educaţie şi sănătate, contribuind la obiectivele generale europene şi naţionale de creştere a nivelului de trai, inclusiv în regiunile periferice şi cele mai puţin dezvoltate”, concluzionează Ştefan Roşeanu.

45

Luptă între Lacko și Hahn TRUCK RACING

probleme tehnice, a câştigat şi prima etapă. O performanţă cu care s-a obişnuit în ultimii ani, dar care nu era aşteptată atât de rapid la tankpool24 Racing. În rest, la Nogaro a continuat lupta dintre Lacko şi Hahn, clasaţi pe locurile 2 şi 3 în prima cursă. În cursa a doua, cei doi au inversat poziţiile, câştigător fiind Reinert. Cursa a treia i-a revenit lui Hahn, cu Lacko pe 2, iar ultima lui Lacko, cu Hahn pe 2. În clasamentul general, germanul recupera puţin şi se apropia la doar 2 puncte de ceh.

Următoarele curse ale sezonului vor avea loc la Nürburgring (Germania, 1-3 iulie), Hungaroring (Ungaria, 26-28 august), Most (Cehia, 2-4 septembrie), Zolder (Belgia, 16-18 septembrie), Jarama (Spania, 1-2 octombrie) şi Le Mans (Franţa, 8-9 octombrie).

După mutarea campionului Norbert Kiss la echipa tankpool24 Racing (Mercedes-Benz), începutul sezonului 2016 din FIA European Truck Racing Championships a devenit o luptă umăr la umăr între cehul Adam Lacko (Freightliner) şi germanul Jochen Hahn (MAN).

Duelul dintre cei doi nu este o noutate, ci doar o continuare a celui de anul trecut pentru locul secund, în condiţiile în care ediţia 2015 era dominată clar de Kiss, pe atunci la volanul unui camion MAN. Hahn a pornit ceva mai bine în sezon şi după prima etapă avea un avans de 6 puncte în faţa lui Lacko. Cehul a început apoi mai bine a doua etapă, de la Misano, câştigând primele trei curse, în timp ce Hahn a obţinut un loc 3 şi două locuri 2 înainte de a sosi primul în ultima cursă.

Lacko a obţinut astfel cele mai multe puncte la Misano (56) şi trecea pe primul loc la general, cu 98 de puncte, urmat de Hahn (94). Kiss îşi continua traseul modest, cea mai bună performanţă la Misano fiind un loc 3. Se vedea totuşi un progres, cu 22 de puncte faţă de 14 în prima etapă.

A treia etapă a sezonului a avut loc la Nogaro (Franţa) şi a început cu o surpriză. Kiss a obţinut primul său pole-position la nouă echipă, iar apoi, scutit de 46 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Clasament general echipe Loc 1.

2.

3.

4.

5.

Echipă Team Reinert Adventure (MAN) Buggyra Racing (Freightliner) Lion Truck Racing - Lenz (MAN) WOW! Women on Wheels (MAN) tankpool24 Racing (Mercedes-Benz)

Clasament general piloți

Loc 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Nr. concurs 55 3 77 8 1 44 30 27 10 86

Pilot Adam Lacko (Cehia) Jochen Hahn (Germania) Rene Reinert (Germania) Anthony Janiec (Franţa) Norbert Kiss (Ungaria) Stephanie Halm (Germania) Sascha Lenz (Germania) Gerd Körber (Germania) Ellen Lohr (Germania) Jiri Forman (Cehia)

Piloţi Hahn-Reinert Lacko-Forman Janiec-Lenz Lohr-Halm Kiss-Kursim

Camion Freightliner MAN MAN MAN Mercedes-Benz MAN MAN Iveco MAN Freightliner

Puncte 243 197 151 111 80

Puncte 146 144 91 76 61 54 46 44 33 36

Analiza MARCOM asupra pieței de construcții

EVENIMENT

Marcom RMC’94, unul dintre liderii pieţei de echipamente de construcţii şi industriale din România, şi-a deschis porţile sediului său din Otopeni în cadrul unui eveniment de tip OPEN HOUSE pentru clienţi, colaboratori şi reprezentanţii mass-media.

Evenimentul a creat un context favorabil discuţiilor şi analizelor pe tema pieţei de construcţii, vânzările de echipamente de construcţii şi tipul acestora fiind un indicator al creşterii sau scăderii numărului de proiecte de anvergură.

Cel mai nou raport al CECE (Comitetul European pentru Echipamente de Construcţii) relevă faptul că în continuare România este o piaţă atipică din punct de vedere al cererii de echipamente, buldoexcavatorul fiind cel mai cerut tip de utilaj. În timp ce la nivel european în 2015 s-au vândut 5.338 de buldoexcavatoare, reprezentând 5,2% din total volum de piaţă echipamente terasiere, în România ponderea acestor utilaje este de 53,5% din total volum de piaţă, în 2015 fiind vândute 683 de unităţi. Răzvan Marcu, director de marketing al companiei Marcom RMC’94, crede însă că România va urma trendul general la nivel european, precum şi exemplul Poloniei, o piaţă cu un parcurs similar cu cel al pieţei autohtone, astfel că buldoexcavatorul îşi pierde din popularitate în detrimentul tandemului mini/ midi excavator.

Piaţa echipamentelor pentru construcţii a înregistrat un trend crescător în ultimii trei ani, de la un număr total de 723 unităţi vândute (2013) şi 1.040 (2014) la 1.288 de unităţi în 2015. Cu toate acestea, o analiză detaliată pe clasele de utilaje terasiere vândute evidenţiază o lipsă a investiţiilor companiilor de construcţii în echipamente specializate, pe fondul unor deficienţe majore la capitolul proiecte de infrastructură. ”Atunci când volumul lucrărilor

de infrastructură va creşte, constructorii îşi vor pune cu adevărat problema productivităţii şi a preciziei ridicate şi vor avea nevoie de utilaje specializate. Dacă, în schimb, vom avea în continuare lucrări de volume mici, care nu impun neapărat o calitate deosebită, cererea de echipamente cu tehnologii avansate va fi ca şi până acum, redusă”, a declarat Constantin Marcu, directorul general Marcom RMC’94. În 2015 s-a remarcat o creştere a cererii pentru echipamente de construcţii multifuncţionale din gama UTILITY (buldoexcavatoare, midi excavatoare pe şenile 612 t, midi excavatoare pe pneuri 6-11 t, mini excavatoare 0-6 t, mini încărcătoare multifuncţionale şi încărcătoare frontale cu o putere a motorului mai mică de 80 CP), numărul acestora majorându-se la 977 de unităţi în 2015, comparativ cu 752 în 2014.

Echipamentele din gama CONSTRUCTION, utilaje specializate de construcţii şi minerit, reprezintă doar 28,6% din piaţă, în 2015 fiind vândute 311 unităţi din aceste game, comparativ cu 288 de unităţi în 2014. În perioada ianuarie – aprilie 2016 au fost vândute 217 buldoexcavatoare, gama UTILITY însumând un total de 170 unităţi, în timp ce din gama CONSTRUCTION au fost vândute 41 de unităţi, totalul volumului de piaţă fiind de 211 echipamente terasiere.

2016 aduce o oarecare reţinere din partea specialiştilor în a face preconizări. Dacă pe baza evoluţiei cererii din ultimii 3 ani, estimările se situau la 1.450 de unităţi, acum cifra vehiculată este de 1.000 de unităţi total volum de piaţă echipamente terasiere.

Marcom este unul dintre promotorii tehnologiilor ultra moderne în construcţii, în cadrul evenimentului fiind expus un excavator hibrid Komatsu HB215, care face parte din a treia generaţie de utilaje cu acţionare combinată dezvoltate de către constructorul japonez. În prezent, în lume sunt puse în funcţiune 3.700 de excavatoare hibride, dintre care 4 în România.

47

Jungheinrich a inaugurat noul sediu din România LOGISTICĂ

După o prezenţă de 18 ani pe piaţa românească prin par tenerul său Wylze Logistik, Jungheinrich a preluat operaţiunile din ţara noastră începând cu ianuarie 2016, cu scopul înfiinţării propriei companii, Jungheinrich România. Firma va asigura în zonă activităţile de vânzare directă şi serviciile post vânzare Jungheinrich.

Noul sediu al Jungheinrich România se află în judeţul Prahova, foarte aproape de Ploieşti, în localitatea Tătărani.

Sediul se întinde pe o suprafaţă totală de 11.000 de metri pătraţi, din care 4.300 mp reprezintă zona de birouri, depozitul şi atelierul de service în care îşi vor desfăşura activitatea cei 78 de angajaţi.

Jungheinrich AG este unul dintre liderii mondiali în producţia de echipamente de manipulare, depozitare şi îmbunătăţire a

48 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

fluxurilor de producţie. Compania este printre principalii furnizori de servicii de intralogistică, oferind clienţilor săi o gamă largă de stivuitoare, sisteme logistice şi consultanţă. Începutul anului 2016 a fost unul foarte dinamic pentru producătorul de echipamente şi soluţii pentru logistică, care a raportat nu doar creşteri ale comenzilor, numărului de unităţi produse şi a profitului net, ci şi extinderea propriei reţele de vânzări, ajunsă în prezent la 36 de filiale în lume.

România este una din pieţele în care Jungheinrich activează din acest an prin propria reprezentanţă de vânzări, Jungheinrich România, după preluarea activităţii de vânzări, închiriere şi service stivuitoare Jungheinrich a dealerului Wylze Logistik. ”Datorită creşterii foarte dinamice din ultimii doi ani, de 24,4% în 2014 şi 29,5% în 2015, s-a luat decizia de a intra direct pe piaţa românească, pentru a fi pregătiţi şi mai bine pentru creşterile ce vor urma. Vom comercializa întreaga gamă de produse Jungheinrich, chiar şi sisteme de management ale depozitelor, neexistente în reţeaua de dealeri. Jungheinrich România are planuri clare pentru următorii 5 ani, obiectivul nostru fiind să devenim lideri de piaţă în România”, a declarat Wilhelm Molitor, director general al Jungheinrich România.

Strategia Jungheinrich este aceea de se poziţiona ca un furnizor de soluţii logistice complete, iar clienţii români vor avea la dispoziţie toate serviciile şi produsele pe care Jungheinrich le oferă la nivel global: de la partea de rafturi, sisteme WMS, auto-pallet mover şi până la depozite automate.

Jungheinrich oferă şi servicii de finanţare care vor putea fi accesate de clienţii din România. În plus, flota de echipamente demo va fi diversificată, pe lângă modelele cele mai solicitate urmând să fie aduse şi utilaje mai specializate.

Cea mai mare creştere din ultimii cinci ani pentru GEFCO România

LOGISTICĂ

GEFCO România, filiala locală a Grupului GEFCO, jucător de top pe piaţa globală şi locală de logistică industrială, a înregistrat în 2015 cea mai mare rată de creştere a cifrei de afaceri din ultimii 5 ani. GEFCO România a rapor tat o cifră de afaceri de 64 milioane de euro, în creştere cu 23% faţă de 2014.

”În 2015, oferta GEFCO România s-a dovedit a fi aliniată cu nevoile clienţilor internaţionali – optimizarea fluxurilor de transport prin soluţii alternative şi trecerea de la cumpărarea la nivel local la o abordare regională şi chiar internaţională.

Faptul că această realizare a fost obţinută fără a face compromisuri în ceea ce priveşte calitatea serviciilor este rodul eforturilor depuse de echipa mea”, a declarat Jérôme Chevrolet, Director general al filialei din România. În 11 ani de activitate, filiala din România a Grupului GEFCO s-a dezvoltat permanent, devenind o organizaţie care are acum peste 116 angajaţi şi o cifră de afaceri înregistrată de 64 milioane de euro, în creştere faţă de cele peste 52 de milioane realizate în anul 2014.

O parte din rezultatele foarte bune ale companiei se datorează procesului implementat şi bine planificat de optimizări la care au fost supuse toate fluxurile de transport ale companiei în cursul anului 2015. ”A existat o creştere a numărului de transportatori cu care colaborăm, în acelaşi timp fiind consolidate şi dinamizate parteneriate şi cu alte filiale GEFCO, pentru a sprijini dezvoltarea afacerii”, a adăugat Jérôme Chevrolet. În 2015, activitatea dedicată vehiculelor finite (Finished Vehicles Logistics), una din activităţile de bază a GEFCO, a înregistrat o creştere importantă, depăşind rezultatele incredibile din 2014 şi însumând operarea a 160.000 de vehicule. Această linie de activitate deserveşte producătorii de vehicule, precum şi importatorii şi distribuitorii de maşini, furnizând o gamă largă de soluţii, de la scheme simple de transport la soluţii multimodale optimizate. Pentru filiala din România, anul 2015 a însemnat dezvoltare în toate

sectoarele de activitate şi, alături de activitatea de Finished Vehicles Logistics, un factor important al creşterii cifrei de afaceri au fost soluţiile door-to-door de transport aerian şi maritim. Recent, GEFCO România a primit premiul pentru Cel mai bun furnizor extern de servicii logistice (Non BOP Logistic Award) de la Dacia Renault, unul din clienţii principali ai companiei, ca recunoaştere a serviciului de calitate oferit în transportul de vehicule finite fabricii de la Mioveni. Începând cu 2015, compania are 3 hub-uri de distribuţie în România, asigurând, în afară de Arad şi Bucureşti, încă un centru la Bacău, ca rezultat al colaborării cu un partener local. Astfel, operaţiunile din partea estică a României sunt gestionate mai uşor şi mai eficient, reprezentând în acelaşi timp un liant pentru activităţile desfăşurate în Moldova.

GEFCO România şi-a consolidat poziţia ca al doilea cel mai mare operator de logistică după cifra de afaceri şi ca unul dintre cei mai importanţi furnizori pentru industria locală a autovehiculelor, oferind o expertiză 360° în managementul lanţului de aprovizionare pentru cei peste 300 de clienţi ai săi.

Compania a profitat şi a contribuit în acelaşi timp la dezvoltarea economiei naţionale, stimulând în anul 2015 toate sectoarele industriale din România şi contribuind la consolidarea poziţiei ţării ca punct central tehnologic şi economic regional.

Filozofia de afaceri a GEFCO România se axează pe calitatea serviciilor şi satisfacţia clientului. În anul 2015, compania şi-a păstrat angajamentul în ceea ce priveşte gradul ridicat de satisfacţie a nevoilor clienţilor săi. Au fost urmăriţi şi respectaţi pentru fiecare client toţi indicatorii principali de performanţă, cât şi toţi indicatorii de proiect pentru calitatea serviciului, păstrând în acelaşi timp principiile generale referitoare la livrări prompte şi precise. În 2015, 99% dintre livrări s-au realizat la timp, iar nivelul de acurateţe a inventarului în toate facilităţile de depozitare a fost de 100%.

49

Conferința ARILOG a ajuns la a 14-a ediție LOGISTICĂ

Asociaţia Română de Logistică a organizat la începutul lunii trecute ediţia cu numărul 14 a Conferinţei Internaţionale ARILOG Logistică şi Supply Chain, care a avut în acest an tema ”What keeps you awake?”.

Ca de fiecare dată în ultimii ani, evenimentul a fost găzduit de Crystal Palace Ballrooms.

Conferinţa a debutat în seara zilei de 8 iunie cu tradiţionala cină de gală, în cadrul căreia invitaţii s-au bucurat de prezenţa Comandorului Neculai Chiriţă din cadrul Inspectoratului General de Aviaţie, Ministerul Afacerilor de Interne. Acesta a împărtăşit publicului detalii despre misiunile departamentului din care face

50 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

parte şi despre momentele cruciale cu care s-a confruntat în cele peste 6.300 de ore de zbor. Seara s-a încheiat cu obişnuitul concert ARILOG Band, alcătuit din profesionişti ce activează în industria logistică şi care în ultimii 5 ani au reuşit prin pasiunea lor să creeze un adevărat brand în domeniu. Pe tot parcursul serii, participanţIi au avut la dispoziţie o cabină foto în care puteau să realizeze amintiri de neuitat alături de colegii de breaslă.

A doua zi a fost dedicată studiilor de caz susţinute de experţi din domeniu, care au încercat să identifice uni echilibru între creşterea afacerii şi eficienţa operaţională.

De asemenea, participanţii la eveniment au avut ocazia să afle care sunt cele mai noi tendinţe ale pieţei, de la companiile care au avut stand în cadrul expoziţiei organizată în cadrul Conferinţei.

Un punct important pe ordinea de zi a fost prezenţa Ministrului Transporturilor, Dan Costescu, care a avut un discurs despre dezvoltarea proiectelor pentru zona de logistică şi transport, investiţii pentru acest domeniu şi prioritizarea identificării unor soluţii realizabile şi uşor de implementat pentru industrie.

La eveniment au participat aproximativ 160 de persoane, reprezentanţi ai companiilor care activează în domeniile logistică, transport, distribuţie, producţie (automotive, pharma, FMCG), retail, furnizori de sisteme IT&C, furnizori de echipamente de manipulat şi depozitat marfă etc. În cursul conferinţei, participanţii au putut efectua teste cu vehicule din gama de autoturisme Toyota Hybrid.

Anul viitor, ARILOG va organiza Eurolog, congresul european de logistică şi supply chain, în perioada 28-30 martie, sub egida Asociației Europene de Logistică.

Kuehne + Nagel România are un nou director național

LOGISTICĂ

Plamen Penev, director naţional pentru Kuehne + Nagel Bulgaria începând din anul 2009, şi-a asumat de la 15 mar tie responsabilitatea operaţiunilor grupului din România. Penev şi-a început cariera în transpor t la Varna (Bulgaria), în anul 2003, având diferite poziţii în companii de transport şi expediţie, unde s-a axat în mod principal pe transportul maritim (Full Container Load) şi pe vânzări.

În anul 2009 s-a alăturat Kuehne + Nagel Bulgaria ca manager naţional, unde a fost responsabil de dezvoltarea organizaţiei la nivel local şi pentru activităţile de forwarding timp de 6

ani. Kuehne + Nagel Bulgaria este unul dintre forwarderii de top din ţară în transportul maritim şi aerian, iar pe parcursul celor 6 ani şi-a extins semnificativ activitatea pe partea de transport rutier, mai ales în ce priveşte activitatea de grupaj. În noua sa pozitie ca director naţional al Kuehne + Nagel România, Plamen Penev l-a succedat pe Pierpaolo Sironi, care s-a pensionat în martie 2016, după ce a condus organizaţia din ţara noastră timp de 11 ani. ”România este o ţară importantă din punct de vedere strategic în cadrul Kuehne + Nagel din Europa de Est. Suntem convinşi că pe baza experienţei sale largi, personalităţii şi aptitudinilor sale, Plamen Penev va continua cu success dezvoltarea activităţilor noastre în România”, a declarat Erwin Wittemaier, preşedintele Regiunii Europa de Est a Kuehne + Nagel.

UPS oferă în premieră monitorizarea în timp real a coletelor expediate UPS a lansat Follow My Deliver y, varianta îmbunătăţită a serviciului UPS My Choice, şi oferă acum flexibilitate, comoditate şi vizibilitate în ziua livrării fără precedent.

Peste 22 de milioane de membrii UPS My Choice din Statele Unite, care folosesc dispozitivele mobile şi PCurile, pot monitoriza acum în timp real pe o har tă traseul coletelor lor urgente expediate prin UPS Air şi UPS Worldwide Express.

Noua opţiune Follow My Delivery le permite destinatarilor accesul la o hartă virtuală cu toate detaliile despre locul în care se află coletul în procesul de livrare. UPS intenţionează să extindă opţiunii Follw My Dream pentru mai multe servicii. ”Am îmbunătăţit continuu cel mai puternic instrument de acest fel din industrie, iar actuala variantă este cea mai bună. Follow My Delivery este cel mai recent exemplu al modului în care poate fi utilizată tehnologia pentru a îmbunătăţi experienţa de livrarea a consumatorului din comerţul electronic, din momentul achiziţiei, până la momentul livrării”, a declarat Teresa Finley, director de marketing în cadrul UPS. De la lansarea serviciului UPS My Choice, în 2011, UPS

le-a oferit consumatorilor controlul şi flexibilitatea dorite şi necesare în gestionarea expediţiilor lor. În plus faţă de soluţia UPS My Choice, compania colaborează îndeaproape cu liderii mondiali din ecommerce, pentru ca aceştia să înregistreze creşteri profitabile, implementând o suită de soluţii UPS dedicate ecommerce. Aceasta include omni-channel, onorarea comenzilor web, retururi simplificate, reţeaua de Acces Point a UPS, informaţii esenţiale despre preţuri, magazine web disponibile în mai multe limbi, servicii vamale, precum şi alte produse şi servicii esenţiale pentru a accelera comerţul electronic intern şi internaţional.

51

CURIERAT

Livrări internaționale mai mari cu 30% pentru DPD România în 2016 Românii au trimis de la începutul anului cu 30% mai multe colete în străinătate faţă de aceeaşi perioadă din 2015, potrivit DPD România, unul dintre cei mai impor tanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres. Majoritatea livrărilor din România în străinătate au fost către Ungaria, Germania, Marea Britanie şi Italia.

Pe fondul rezultatelor înregistrate până acum, compania estimează că volumul pachetelor expediate de români peste hotare va creşte cu minim o treime la nivelul întregului an, comparativ cu 2015.

Locuitorii din regiunea Bucureşti – Ilfov sunt cei care trimit cele mai multe colete în străinătate, circa 73,5% din totalul livrărilor internaţionale ale DPD România. Aceştia sunt urmaţi de clujeni, cu aproximativ 6,5% din colete, timişoreni, cu peste 2,5%, ieşeni, cu 1,8% din total, şi braşoveni, cu o pondere de circa 1,4%. În ceea ce priveşte ţările în care s-au trimis cele mai multe pachete din România, de la începutul anului şi până în prezent, Ungaria conduce clasamentul, cu peste 22,5% din livrările internaţionale ale DPD România. A doua ţară în care s-au expediat cele mai multe colete este Germania, cu aproape 14% din total, urmată de Marea Britanie şi Italia, fiecare cu o pondere de circa 7% dintre pachetele expediate din România, şi Franţa, cu peste 5% dintre livrări. Potrivit companiei, aceste ponderi se vor păstra până la finele anului.

Coletele expediate de români la nivel internaţional cântăresc în medie 9 kilograme, iar majoritatea exporturilor făcute de persoanele fizice constituie obiecte personale, conform datelor companiei. ”Tot mai mulţi români au ales să trimită coletele în afara

52 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

ţării prin DPD România, iar asta s-a reflectat în livrările internaţionale înregistrate de la începutul anului şi până în prezent, care au crescut cu 30% faţă de aceeaşi perioadă din 2015. În aceeaşi perioadă am înregistrat şi o majorare cu circa 25% a livrărilor şi pe plan intern. Însă, volumele cele mai însemnate la nivel internaţional se înregistrează la finele anului, în preajma sărbătorilor de iarnă. Avansul livrărilor externe începe de Black Friday, iar vârful expediţiilor se înregistrează de Crăciun, când foarte mulţi români trimit cadouri celor de peste hotare”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România.

Potrivit CEO-ului DPD, spre sfârşitul lunii noiembrie şi pe parcursul lui decembrie, volumul livrărilor internaţionale creşte cu 35-40% faţă de restul anului. În ceea ce priveşte volumul livrărilor internaţionale, cele mai multe, circa 65% dintre coletele trimise în străinătate în acest an, au fost generate de companii din sfera B2B, iar restul de jucători din sectorul B2C.

BUS

Transportatorii de persoane din FORT renunță la licențele interjudețene FLASH

Reprezentanţii companiilor de transport pasageri din Federaţia Operatorilor Români de Transport, întruniţi la mijlocul lunii trecute într-o şedinţă de urgenţă, au decis să predea licenţele de transport aferente curselor regulate interjudeţene, trecând la o nouă formulă de transport.

Prin aceasta metodă, transportatorii din FORT doresc să iasă din zona reglementată excesiv, controlată abuziv şi taxată inechitabil şi să acceseze piaţa în mod direct, fără licenţe de traseu şi alte obligaţii ce decurg din aceasta.

Transportatorii acuză că instituţiile abilitate să intervină nu au făcut nimic pentru a stopa concurenţa neloială şi ilegală care a explodat în ultimele 12 luni. ”Fenomenul curselor regulate mascate sub forme aparent nereglementate este invizibil pentru actualul ministru al Transporturilor şi pentru subordonaţii acestuia. Internetul este plin de oferte de transport regulat prin curse ilegale, în raport cu care ISCTR se declară neputincios”, spun reprezentanţii FORT. Prin predare licenţelor, membrii FORT vor scăpa şi de obligaţia de a suporta din bugetul propriu transportul persoanelor din categoriile defavorizate, deoarece MT amână deconturile până la 9 luni.

Memento Bus te ia gratis de acasă, în urma unui parteneriat cu Uber

Memento Bus, divizia de transport a Grupului Christian Tour, continuă seria premierelor în turismul românesc, după lansarea conceptului low cost bus. Compania a încheiat un parteneriat cu Uber, venind în sprijinul clienţilor săi cu o cursă gratuită de acasă până la punctele de unde pleacă autocarele. Toţi clienţii din Bucureşti care finalizează rezervarea unei curse pe www.mementobus.com şi îşi creează un cont pe Uber beneficiază gratuit de o cursă Uber în valoare de până la 25 de lei. Astfel, pasagerii pot ajunge mult mai facil de acasă până la punctul de îmbarcare Memento Bus. Promoţia poate fi accesată de către orice turist, utilizator de PC, tabletă sau telefon mobil. Acest parteneriat a apărut odată cu dezvoltarea produselor oferite de Memento Bus, care îşi doreşte să înlesnească accesul turiştilor români la cele mai bune servicii de transport.

54 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Licenţele de transport vor fi predate către Autoritatea Rutieră Română în maxim 6 luni, urmând ca în paralel să înceapă să funcţioneze noul sistem de transport interjudețean pregătit de FORT. Transportatorii membri acoperă întreg teritoriul naţional şi deţin autogări în toate oraşele României, urmând să folosească o platformă on-line care înglobează toţi transportatorii din FORT şi care se adresează direct clientului final. ”Demersul FORT va scurtcircuita birocraţia, ducând în final la dispariţia sau redimensionarea drastică a unor instituţii care se hrănesc numai din taxele aplicate transportatorilor, dar fără să asigure profesionalismul necesar”, mai spun reprezentanţii FORT.

Busworld Europe se mută de la Kortrijk la Bruxelles în 2019

Busworld Europe (Kortrijk), expoziţia internaţională B2B dedicată autobuzelor şi autocarelor, se va muta din 2019 la Brussels Expo, după 24 de ediţii organizate în ultimii 45 de ani în Kortrijk Xpo. Organizatorii au fost nevoiţi să caute un spaţiu mai mare, deoarece numărul de expozanţi şi suprafeţele standurilor au crescut de la an la an, iar spaţiul expoziţional de la Kortrijk şi-a atins limitele maxime de extindere. Busworld a reuşit în primă fază să rezolve această problemă prin construirea de pavilioane temporare, dar numărul mare de vizitatori din 2015 a produs dificultăţi de mobilitate în jurul expoziţiei. Brussels Expo prezintă avantaje precum un spaţiu expoziţional de 115.000 mp, precum şi apropierea de un aeroport internaţional. În schimb, evenimentul va fi organizat tot de experimentata echipă Kortrijk Xpo.

Stadiul lucrărilor la Magistrala 5 de metrou FLASH

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a efectuat luna trecută o vizită pe şantierul Magistralei 5 de metrou, care are termen pentru deschiderea circulaţiei mijlocul anului 2017. Per ansamblu, pe secţiunea Râul Doamnei – Eroilor, din punct de vedere structural, stadiul fizic de execuţie al staţiilor este de 90%, iar al tunelurilor şi galeriilor de 95%.

La staţia Eroilor 2, structura este realizată în proporţie de 68% şi se lucrează la legătura dintre M5 şi M1. La Academia Militară, structura este realizată în proporţie de 85%. Aceasta este ultima staţie care va fi definitivată, deoarece la finalul

CFR Călători a reluat cursele directe spre Grecia

În acest sezon estival, cei care doresc să ajungă în Grecia cu trenul vor avea o legătură directă între Bucureşti Nord – Sofia – Salonic şi retur, care va funcţiona până la 4 septembrie.

Pentru destinaţia Salonic, trenul va avea în compunere 4 vagoane (două clasa a 2-a, unul de dormit şi unul cuşetă) şi va circula o dată pe săptămână, cu plecare din Bucureşti vinerea şi întoarcere din Salonic duminica. Un bilet pentru o călătorie dus Bucureşti – Salonic costă aproximativ 45 euro la vagon clasa a 2-a, 52,10 euro la vagon cuşetă de 6 locuri şi 58,50 euro la vagon de dormit de 3 locuri. Pentru cei care doresc să efectueze călătorii nelimitate, într-o anumită perioadă, se recomandă oferta tarifară internaţională Balkan Flexipass. Biletele pot fi achiziţionate din staţiile şi agenţiile CFR Călători deschise traficului internaţional.

proiectului va servi la evacuarea tuturor instalaţiilor tehnologice utilizate la execuţia tunelurilor.

La staţia Orizont, structura este realizată 98%, iar traficul auto a fost reluat în totalitate. Centrala de ventilaţie de pe interstaţia Orizont – Academia Militară se va realiza până la sfârşitul acestui an. La Favorit, structura este realizată în proporţie de 97%, iar în această zona se va putea circula fără restricţii, la suprafaţă, înainte de finalul anului 2016. La staţia Drumul Taberei 34, execuţia structurii este realizată în proporţie de 94%, iar traficul rutier va fi reluat până la finele lui 2016. De asemenea, staţia Parc Drumul Taberei este realizată în proporţie de 62%.

La Romancierilor, structura este realizată în proporţie de 95%, iar traficul rutier va fi permis în totalitale în Trimestrul IV din 2016. Staţia Brâncuşi este realizată în proporţie de 94% şi traficul va fi reluat fără restricţii până în decembrie 2016.

La staţia Râul Doamnei, execuţia structurii este realizată în proporţie de 51% şi în prezent se lucrează la devieri ale reţelei de canalizare. La staţia şi Depoul Valea Ialomiţei, execuţia structurii este realizată în proporţie de 98%, iar finisajele în proporţie de 24%. Traficul auto va fi redeschis la începutul Trimestrului IV din 2016.

Taxiurile autorizate la Otopeni, disponibile și fără comandă

Pasagerii care sosesc pe Aeroportul Otopeni au la dispoziţie, începând de luna trecută, de o staţie pentru taxiuri autorizate fără comandă prealabilă, cu tarife de maximum 1,4 lei/km. Acestea vor aştepta la ieşirea din terminal şi vor prelua pasagerii în ordinea sosirii. În acest moment sunt autorizate 1.400 de autoturisme taxi, iar procedura de autorizare se deruleaza în continuare. Clienţii care vor dori să comande un taxi de la o anumită companie vor avea la dispoziţie în continuare terminale touch-screen. De asemenea, taxiurile autorizate care percep tarife mai mari de 1,40 lei/km, precum şi taxiurile neautorizate de aeroport, vor fi disponibile în continuare la parter, în faţa terminalului Sosiri. Staţiile pentru taxiurile cu tarif de maximum 1,40 lei/km, dar şi cele pentru taxi la comandă şi pentru celelalte taxiuri vor fi clar semnalizate.

55

Ruefa Escape Travel a intrat în Filadelfia Group ACHIZIȚIE

Filadelfia Group a achiziţionat 80% din acţiunile Ruefa Escape Travel, după o investiţie de 200.000 de euro.

Obiectivul pe termen mediu este atingerea unei cifre de afaceri de 10 milioane de euro în primul an de la preluare.

Filadelfia Group este unul dintre cei mai importanţi jucători din domeniul serviciilor turistice şi de transport de pe piaţa românească. Grupul şi-a consolidat poziţia prin achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni al Ruefa Escape Travel.

Ruefa Reisen Austria este unul dintre cei mai importanţi tour-operatori din Austria şi are parteneriate cu unele dintre cele mai mari companii care activează în domeniul turismului din Europa. Compania se bucură de respectul şi credibilitatea agenţiilor de turism austriece, iar experienţa de aproape un deceniu pe piaţa românească este garanţia aprecierii de care se bucură în rândul clienţilor săi. ”Decizia de achiziţie a venit în contextul strategiei de consolidare a grupului de companii. Filadelfia Group este unul dintre cei mai importanţi operatori din domeniul serviciilor turistice, iar achiziţionarea unei companii atât de importante precum Ruefa Escape Travel a fost pasul corect care trebuia făcut. Sunt convins că această achiziţie va aduce plus valoare tuturor companiilor grupului, din toate punctele de vedere”, a declarat Ioan Sighiartău, director general al Filadelfia Group.

Filadelfia Group a înregistrat în 2015 o cifră de afaceri de peste 138 de milioane de lei (aproximativ 30 de milioane de euro). ”Rezultatele financiare din primele patru luni ale acestui an sunt dovada faptului că partenerii noştri au încredere în profesionalismul echipei Filadelfia Group şi în calitatea serviciilor oferite”, a mai spus Ioan Sighiartău.

Tabita Tour este cea mai veche companie a grupului, având o dezvoltare continuă în ultimii ani. În primele patru luni 56 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

ale acestui an, cifra de afaceri a fost cu 9,3% mai mare decât în perioada similară a anului trecut, ajungând până la 21 milioane de lei. Compania a avut creşteri în toate domeniile ei de activitate, exemplu cel mai bun fiind cel al curselor ocazionale, care au înregistrat pe anul 2015 o cifră de afaceri de peste 62 de milioane de lei.

Tabita Tour a investit în acest an peste 700.000 de euro în parcul auto, prin achiziţia a două autocare Setra 517 HD. Filadelfia Turism a fost înfiinţată în 2006 şi este una dintre cele mai importante agenţii de turism din România, cu peste 30 de puncte de lucru în ţară şi în străinătate. Filadelfia Turism a încheiat anul 2015 cu o cifră de afaceri de 15.450.800 lei (aproximativ 3,5 milioane euro). În primele patru luni din 2016, cifra de afaceri s-a apropiat de 7,5 milioane de lei, în uşoară creştere faţă de perioada similară a anului trecut.

Comandă majoră pentru Citaro NGT

LIVRARE

Operatorul de transport EMT din Madrid continuă înnoirea flotei proprii cu autobuze cu sisteme alternative de propulsie prin achiziţionarea a 82 de modele MercedesBenz Citaro NGT alimentate cu gaz natural.

Până în prezent, folosirea noilor tehnologii i-a permis lui EMT să-şi reducă emisiile cu peste 80%.

Cea mai recentă comandă constă în 40 de modele articulate Mercedes-Benz Citaro NGT de 18 metri lungime şi alte 42 rigid de 12 metri lungime. Noul Citaro NGT setează noi standarde în ce priveşte protecţia mediului, fiind certificat să folosească fără restricţii gazele naturale regenerabile ce respectă standardul DIN 51624. În plus, nivelul de zgomot al motorului alimentat cu gaz este semnificativ mai mic până la 4 decibeli decât al unui motor similar diesel, ceea ce înseamnă că nivelul de zgomot perceput este redus cu aproape 50%.

Emisiile reduse de CO2 şi nivelul mic de zgomot fac din Citaro NGT un model ideal pentru centrele urbane aglomerate, zone rezidenţiale sau turistice. Baza noului Citaro NGT este motorul Mercedes-Benz M 936 G alimentat cu gaz natural.

Cu o capacitate de 7,7 litri, acesta este în prezent cel mai compact motor alimentat cu gaz natural din clasa sa, cântărind doar 747 kg. Motorul cu 6 cilindri în linie, instalat vertical, poate fi alimentat cu gaz natural comprimat sau biogaz. El dezvoltă 302 CP la 2.000 rpm şi un cuplu maxim de 1.200 Nm între 1.200 şi 1.600 rpm. În multe cazuri, el depăşeşte lejer cerinţele standardului de emisii Euro 6.

Din punct de vedere dinamic, motorul este asemănător cu echivalentul său diesel. În plaja de turaţii uzuală, caracteristicile de putere şi cuplu rămân consistente de la

ralanti şi până la 1.500 rpm. Peste această turaţie, motorul alimentat cu gaz natural are chiar performanţe uşor mai bune decât cel diesel în ce priveşte puterea şi cuplul. În acelaşi timp, motorul pe gaz are emisii de CO2 cu până la 10% mai mici decât la diesel. Iar dacă se foloseşte un gaz natural regenerabil, autobuzul devine practic neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2. În prezent, în Europa de Vest se înregistrează anual aproximativ 10.500 de autobuze urbane noi, din care doar aproape 1.000 sunt alimentate cu gaz natural. MercedesBenz estimează că aceste cifre vor creşte în viitor, în contextul dezbaterilor privind poluarea din centrele urbane şi conservarea resurselor. ”Ca şi tehnologia noastră diesel Euro VI, alimentarea cu gaz natural este o tehnologie accesibilă, cu obiective care se pot îndeplini în prezent şi într-o manieră economică”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses.

57

Iveco Crealis, specialistul rutelor rapide de tranzit PREZENTARE

Proiectat în scopul urbanizării, armonizării sociale şi a dezvoltării durabile, conceptul Bus Rapid Transit (BRT) este alegerea ideală pentru municipalităţile care caută o soluţie ce combină materialul rulant cu un sistem de operare şi infrastructura suport. Răspunsul Iveco la această provocare este Crealis, o versiune specială BRT a autobuzelor sale standard şi ar ticulate.

Conceptul BRT s-a născut din nevoia municipalităţilor şi a operatorilor de transport public de a oferi pasagerilor servicii mai bune (confort la bord, accesibilitate, tehnologii de informare complete), o mai bună calitate a furnizării acestor servicii (frecvenţă, viteză, regularitate, staţii complexe), o puternică identitate (stil, personalizare) şi multimodalitate.

Scopul este de a promova mobilitatea şi o schimbare în obiceiurile de călătorie stabilite, prin atragerea utilizatorilor de autoturisme către transportul public, dar şi minimizarea costurilor municipale. Inginerii de transport spun că o rută BRT este de două până la trei ori mai puţin costisitoare decât una de tramvai cu aceeaşi capacitate de transport, dar şi mai uşor de implementat. Un astfel de sistem poate fi adaptat rapid la planurile de dezvoltare urbană, neavând nevoie pentru începerea operării de construcţii care necesită timp şi bani.

Un pionier de peste 10 ani pe piaţa franceză şi lider necontestat în segmentul BRT, Iveco Bus a livrat aproape 500 de autobuze Crealis standard şi articulate pentru 14 reţele din Franţa (Boulogne-sur-Mer, Caen, Calais, Clermont-Ferrand, Dunkirk, Le Mans, Maubeuge, Mulhouse, Nancy, Nîmes, RATP, Rouen, Sénart-Corbeil şi Vannes). Creşterea numărului de pasageri pe aceste rute demonstrează succesul conceptului BRT oferit de Iveco Bus. Crealis şi-a făcut şi debutul internaţional cu 49 de unităţi pentru oraşul italian Bologna şi 151 de unităţi alimentate cu gaz natural livrate recent în capitala

58 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Azerbaidjanului, Baku.

Crealis oferă confort, accesibilitate şi informaţii într-o atmosferă modernă şi primitoare, într-un vehicul cu o personalitate puternică.

Restilizat în cea mai recentă versiune Euro VI, vehiculul transmite ideea unei călătorii

mai rapide şi sigure.

Modelul poate fi combinat în peste 3.500 de versiuni, de la cea mai elementară până la cea mai elaborată. Printre echipamentele opţionale se numără ferestrele extralargi care cresc gradul de iluminare naturală, plafoanele panoramice, spătarele de scaune translucide, cortine de aer la uşi sau iluminare LED cu 3 moduri. Folosind doar componente de înaltă calitate, Crealis oferă trei versiuni de motorizare, pentru a îndeplini nevoile oricărui operator: ► motorul Euro VI Cursor 9 cu sistemul exclusiv de tratare HI-SCR ► motorul CNG Cursor 8, compatibil şi cu biometan, carburant obţinut din resturi organice ce permite călătorii neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2 ► un sistem hibrid cu funcţia ”Arrive & Go”, care permite funcţionarea în modul 100% electric pentru 60 de metri la apropierea şi depărtarea de staţii sau semafoare.

Autocarele oficiale EURO 2016, echipate cu anvelope Continental

EVENIMENT

În calitate de sponsor oficial al UEFA EURO 2016, Continental a echipat cele 24 de autocare oficiale ale echipelor şi cele 20 de autocare VIP ale sponsorilor cu anvelope premium Conti Goal HA3, special concepute pentru acest eveniment.

Anvelopa exclusivă UEFA EURO 2016, care are la bază anvelopa pentru trafic regional Conti CityPlus HA3 deja implementată, a fost dezvoltată de către inginerii Continental la Hanovra, special pentru această ocazie. Anvelopa Conti Goal HA3, cu dimensiunea de 295/80 R 22.5, poate fi utilizată pe toate axele autocarului. Profilul dispune de canale longitudinale pronunţate, pentru o manevrabilitate optimă şi pentru siguranţă şi control maxime pe timp de ploaie.

Combinaţia cu lamele 3D adânci asigură aderenţă suplimentară şi caracteristici de frânare constant bune, pe întreaga durată de viaţă a anvelopei. Împreună cu amestecul special de cauciuc pentru suprafaţa de rulare, flancurile laterale închise asigură un comportament la rulare extrem de confortabil şi de silenţios. Structura rigidizată a peretelui lateral reduce deformarea anvelopei şi îşi aduce astfel aportul substanţial la reducerea consumului de combustibil.

”Caracteristicile de performanţă dovedite şi fiabilitatea ridicată a anvelopei Conti Goal HA3 asigură un transport sigur şi confortabil tuturor celor 24 de echipe, în aşa fel încât cei mai buni fotbalişti ai Europei să ajungă la timp la cele 51 de meciuri, iar fanii fotbalului din întreaga lume să poată experimenta un turneu final de neuitat”, a declarat Geert Roik, directorul departamentului de cercetare şi dezvoltare pentru anvelope de camion de la Continental. ”Pe pereţii laterali special concepuţi, anvelopa Conti Goal HA3 se deosebeşte faţă de linia de produse de bază Conti CityPlus HA3 prin numeroasele pictograme de diferite dimensiuni, specifice fotbalului, sigla oficială a UEFA EURO 2016, precum şi prin sigla portocalie Continental”, a mai spus Roik. Întreţinerea şi îngrijirea anvelopelor tuturor celor 44 de autocare sunt asigurate, până la finala din 10 iulie, de la Paris, de reţeaua FleetPartner Continental. În prezent, FleetPartner este cea mai mare fuziune pentru punerea la dispoziţie a service-ului pentru anvelope şi autovehicule, pentru flote de autoturisme şi autocamioane din Europa. Cei trei parteneri (BestDrive, Eurotyre şi Siligom) care s-au reunit sub umbrela FleetPartner dispun în total de peste 550 de staţii de service pe întreg teritoriul Franţei, precum şi de aproape 900 de autovehicule de intervenţie şi 2.400 de locaţii pe întreg teritoriul Europei.

59

Autobuze hibrid Scania pentru orașul Madrid TEHNOLOGIE

Scania a început luna trecu tă livrarea unei comenzi majore de 51 de autobuze hibridizate Scania Citywide în capitala Spaniei. Auto buzele dispun de o tehn olog ie care reduce c osturile şi emisiile şi respectă reg ulamentele europene Class II pentru transpor t suburban şi pe distanţe scur te.

”Suntem încântaţi de faptul că municipalitatea din Madrid recunoaşte avantajele tehnologiei inovative Scania de hibridizare şi a făcut o comandă atât de importantă. Multe oraşe examinează cu atenţie beneficiile hibridizării, dar Madrid este în prezent un lider în implementarea efectivă a tehnologiilor alternative. Aceste autobuze pot ajuta la reducerea emisiilor de CO2 şi să contribuie substanţial la obiectivele de mediu propuse”, a declarat Klas Dahlberg, şeful departamentului Scania Buses & Coaches.

Oraşul Madrid a impus recent măsuri temporare radicale pentru combaterea poluării, printre care se numără reducerea limitelor de viteză şi interzicerea accesului autoturismelor în centrul oraşului dacă emisiile de oxizi de azot depăşesc un nivel acceptat. În paralel, autorităţile de transport din Madrid le-au cerut operatorilor de autobuze să treacă treptat la tehnologii mai curate. Astfel, în 2010 a fost interzisă achiziţia de autobuze noi diesel, încurajând companiile de transport pasageri să aibă cel puţin 20% din flote cu vehicule alimentate cu gaz, hibride sau electrice. De asemenea, restricţiile la folosirea vehiculelor alimentate cu gaz în depourile subterane neadaptate i-au determinat pe mulţi operatori să aleagă tehnologia hibrid.

60 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

Cele 51 de autobuze vor fi folosite de 7 operatori, în numele Consorcio Regional de Transportes de Madrid, care deţine responsabilitatea pentru transportul public din regiune.

Comanda cuprinde 34 de modele 4x2 de 12,7 metri lungime şi 17 autobuze 6x2*4 de 14,8 metri lungime. Deoarece respectă standardul Class II, autobuzele Scania Citywide recent comandate pot fi operate la viteze de până la 100 km/h.

Trenul de propulsie hibrid include motorul Scania de 9 litri şi 320 CP, care foloseşte doar tehnologie SCR şi este compatibil cu biodiesel 100% şi ulei vegetal hidrotratat (HVO). Între motor şi cutia de viteze se află motorul electric de 150 kW şi 1.050 Nm şi un ambreiaj automat.

Bateriile litiu-ion integrate în structura plafonului au o capacitate totală de 1,2 kWh. Ele sunt situate în partea din faţă a plafonului, alături de un convertor DC/DC şi sistemul de răcire.

Folosirea sistemului hibrid Scania, a convertorului DC/DC, precum şi a funcţiilor stop-start şi eco-roll oferă reduceri semnificative de consum. ”Acest autobuz se potriveşte perfect cu operaţiunile combinate de transport urban şi suburban. Clienţii pot investi în operaţiuni cu amprentă redusă de carbon, care se amortizează în puţin peste 5 ani, inclusiv înlocuirea bateriilor pe toată durata de viaţă. Pentru operaţiunile desfăşurate 100% în centrele urbane, amortizarea investiţiei se face în aproximativ 2 ani”, a mai spus Klas Dahlberg.

GAZ Group a prezentat un autocar CNG Euro 6

Grupul GAZ a dezvăluit recent, cu ocazia expo ziţiei Bus World 2016, primul său produ s care îndeplineşte norma de poluare Euro 6: un auto car turistic alimentat cu gaz natural comprimat (CNG).

Modelul Cruise CNG este construit pe un şasiu Scania care respectă toate standardele internaţionale actuale de siguranţă, emisii şi confort. Autocarul va fi produs sub marca GAZ, utilizată de noua gamă de autobuze produse de companiile grupului.

Cruise este destinat operaţiunilor de transport interurban şi turistic, are 47 de scaune pentru pasageri şi este produs de fabrica Likino Bus. Autocarul este echipat cu un motor Euro 6 alimentat cu CNG produs de Scania.

Combustibilul este stocat în opt rezervoare de câte 150 de litri. Capacitatea totală de 1.200 de litri de metan este suficientă pentru o autonomie operaţională de 600 de kilometri.

Confortul călătoriei este asigurat de suspensia pneumatică, barele antiruliu de pe punţile faţă şi spate şi de sistemul electronic de control al înălţimii caroseriei. În standard, autocarul dispune de sistem de climatizare,

EXPOZIȚIE

computer de bord, cruise control, ESP, sisteme de protecţie anti-răsturnare, sisteme de asistenţă la urcarea şi coborârea pantelor sau TV. Modelul poate fi oferit şi cu o gamă largă de echipamente opţionale: afişaje digitale pentru destinaţie, sistem video, Wi-Fi, indicatoare de oprire, cameră video pentru mers cu spatele, sistem de navigaţie şi comunicaţie, camere foto şi video pentru interior şi exterior, compartiment de dormit pentru şoferul de rezervă, bucătărie sau toaletă.

Autocarul GAZ Cruise CNG mai este echipat cu detectoare de căldură şi fum, alarmă de incediu şi sistem automat de stingere. Este disponibilă şi o versiune specială pentru zonele nordice, care dispune de o izolaţie termică suplimentară a panourilor laterale, plafonului şi podelei, radiatoare adiţionale pentru şofer şi pasageri, precum şi un sistem de protecţie la supraîncălzirea radiatorelor.

Tot în cadrul expoziţiei desfăşurate lângă Moscova, GAZ Group a mai prezentat micul autobuz Vector Next şi autobuzul urban cu podea joasă LIAZ-529265. Vector Next este un nou produs al fabricii Pavlovo bazat pe şasiul GAZon Next. Modelul poate transporta între 43 şi 53 de pasageri şi este echipat cu un motor diesel Euro 5 produs de YMZ. Modelul se bazează pe un design modular, folosit pentru autobuze de mai multe dimensiuni, care reduce timpul şi costurile necesare pentru dezvoltarea întregii game de modele. Vector Next este primul din noua familie de produse, care va cuprinde autobuze între 7 şi 9 metri lungime, într-o gamă largă de versiuni.

Autobuzul LIAZ-529265 are 12 metri lungime şi este destinat rutelor urbane cu trafic intens. El poate transporta până la 114 pasageri şi este echipat cu motor diesel Euro 5 produs de YMZ. Designul cu podea joasă reduce cu 15% timpul necesar îmbarcării şi debarcării pasagerilor şi este adaptat persoanelor cu mobilitate redusă.

Autobuzele sunt echipate cu detectoare de fum, sisteme de stingere a incendiilor, afişaje digitale, sistem de climatizare şi sistem de navigaţie GLONASS. 61

TEHNOLOGIE

Sistem de tramvaie Alstom fără catenară pentru Rio de Janeiro Sistemul integrat de transport cu tramvaiul furnizat de Alstom a intrat în operare la Rio de Janeiro cu două luni înaintea Jocurilor Olimpice de vară. La începutul lunii iunie, Alstom a sărbătorit acest eveniment, alături de consorţiul concesionar VLT Carioca1 şi oficialităţile oraşului brazilian.

”Compania Alstom este mândră să livreze linia de tramvai din Rio, în timp util pentru Jocurile Olimpice de vară. Este un moment important pentru locuitorii oraşului şi pentru turiştii din toată lumea, deoarece tramvaiul va contribui la reducerea aglomeraţiei şi a poluării, oferind un mod de transport confortabil, fiabil şi conectat în mod eficient la alte forme de mobilitate”, a declarat Michel Boccaccio, Prim Vicepreşedinte al Alstom în America Latină.

Reţeaua de tramvaie din Rio include trei linii ce acoperă peste 28 de kilometri, cu 31 de staţii. Porţiunea de linie care a fost deschisă acoperă o distanţă de 7 kilometri, legând Santos Dumont de Parada dos Museus (Praça Maua). O altă porţiune de 7 kilometri va fi deschisă chiar înainte ca Jocurile Olimpice să înceapă. Bine conectate la celelalte moduri de transport, liniile de tramvai vor îmbunătăţi semnificativ traficul în oraşul Rio. Proiectul de tramvai, iniţiat de municipalitatea oraşului Rio 62 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

în scopul modernizării zonei portuare, a fost atribuit în septembrie 2013 societăţii Alstom de către consorţiul VLT Carioca.

Compania Alstom este responsabilă pentru furnizarea unui sistem complet integrat de transport cu tramvaiul, care include 32 de tramvaie Citadis, echipamentele de electrificare, control al traficului şi telecomunicaţii, precum şi pentru depou.

Pentru a păstra şi reface arhitectura autentică a oraşului Rio, VLT Carioca a optat pentru soluţia Alstom fără catenară, ce combină două tehnologii inovatoare: APS, care furnizează energie electrică printr-o a treia şină instalată pe sol, şi supercondensatoare, module instalate pe acoperişul tramvaiului, care stochează şi regenerează energia.

Compus din şapte vagoane, tramvaiul Citadis are o lungime de 44 de metri şi poate transporta până la 420 de călători într-o cursă şi până la 200.000 de călători pe zi.

Primele cinci tramvaie au fost proiectate şi fabricate în La Rochelle (Franţa), iar restul de 27 sunt în curs de fabricaţie în Taubaté, prima fabrică de tramvaie din Brazilia.

Alstom gestionează fiecare etapă a unui sistem de transport cu tramvaiul, de la proiectare până la validarea completă, punerea în funcţiune şi mentenanţă. Compania este lider în furnizarea de sisteme integrate de transport cu tramvaiul şi recent i-au fost atribuite proiecte în mai multe oraşe, cum ar fi Cuenca din Ecuador, Lusail din Qatar, Ouargla şi Mostaganem din Algeria sau Sydney din Australia.

EXTRA

FLASH

Clienții ALD Automotive au testat mașinile eco

Clienţii ALD Automotive au putut testa, în cadrul unui eveniment organizat la mijlocul lunii trecute, cele mai noi modele de vehicule electrice şi hibride disponibile pe piaţa locală.

Evenimentul a avut loc la Academia Titi Aur şi a avut parteneri precum Automobile Bavaria, Badsi, Mercedes-Benz România, Renault, Toyota, Lexus, Ţiriac Auto, Volkswagen, Volvo sau TMC Electric Mobility. Participanţii au avut la dispoziţie 17 modele de autovehicule electrice şi hibride: Mercedes-Benz GLE 500e, Volvo XC90 T8 Twin Engine, BMW i3, BMW i8, Toyota Auris Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid, Lexus RX Hybrid, Lexus IS Hybrid, Renault ZOE, Renault Twizy, Nissan Leaf, Ford Vignale, Mitsubishi Outlander PHEV, VW Passat GTE, VW Golf GTE, VW e-Golf şi VW e-up. Staţiile G5 şi G6 furnizate de TMC Electric Mobility au asigurat încărcarea autovehiculelor electrice. ”Prin acest eveniment, ajuns la cea de-a doua ediţie, ne dorim să încurajăm clienţii să aleagă modele electrice şi hibride pentru flotele lor ca modalitate de reducere a costurilor pe termen mediu şi lung. Anul trecut s-au vândut în România doar 495 de vehicule electrice şi hibride. Este clar că avem nevoie de implicarea autorităţilor în susţinerea iniţiativelor

Bridgestone a achiziționat Speedy

Bridgestone EMEA (Europa, Orientul Mijlociu şi Africa) a anunţat planul de achiziţie în procent de 100% a Speedy France, companie lider de vânzări şi service auto şi una dintre cele mai importante reţele de anvelope din Franţa. Această achiziţie va creşte nivelul de accesibilitate al Bridgestone la utilizatorii din Franţa, una dintre principalele pieţele din Europa, dar şi pe alte pieţe unde brandul Speedy este prezent. Odată ce acestă tranzacţie va fi aprobată, prezenţa companiei în Franţa se va extinde la peste 800 de centre de vânzare, contribuind puternic la strategia sa de creştere accelerată. ”Credem că Speedy este o alegere strategică puternică, cu un mix de clienţi premium, cu o acoperire geografică extinsă, care pune accent pe calitatea serviciilor. Mai mult, Speedy este un brand puternic, recunoscut şi cu o direcţie inovatoare.

Cu această ocazie, aş vrea să urez un bun venit călduros francizelor Speedy şi să le mulţumesc pentru că au făcut din Speedy un furnizor de servicii excelent”, a declarat Eduardo Minardi, Preşedinte Executiv şi CEO al Bridgestone EMEA. 64 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

din domeniu ale mediului privat, altfel progresul va fi mai lent.

Prin acest eveniment am vrut să arătăm că aceste noi soluţii de mobilitate sunt accesibile şi că lipsa staţiilor de încărcare nu reprezintă un punct blocant pentru cei care nu ies din oraş. Toate studiile arată că şoferii preferă să îşi încarce maşina la birou sau acasă şi nu de la staţiile publice de încărcare. Noi o să continuăm eforturile în această direcţie şi îi vom încuraja constant pe clienţi să aleagă alternativa vehiculelor eco, punându-le la dispoziţie soluţii adaptate activităţii zilnice”, a declarat Cătălin Olteanu, Director Comercial al ALD Automotive.

Volvo Cars a dezvăluit modelele sport S90 și V90 R-Design

Volvo Cars a dezvăluit luna trecută versiunile R-Design pentru noul sedan S90 şi noul estate V90, care dispun de un şasiu sport avansat pentru o experienţă de condus energică. Având un nou design frontal cu lumini pentru ceaţă integrate în spoiler, modelele R-Design vin cu un grilaj unic şi finisaje negre atât în faţă, cât şi în spate. Noile roţi negru mat cu 5 spiţe şi unghiuri drepte adaugă un plus de performanţă. O gamă largă de elemente de design sunt incluse în interiorul modelelor, de la finisajele decorative unice, pedale şi covoare, la forma sportivă a scaunelor, volanul special şi pachetul superior de iluminare care evidenţiază atenţia la detalii. Modelele S90 şi V90 R-Design sunt disponibile pentru comandă începând cu vara lui 2016.

FLASH

Mercedes-Benz România şi TIFF au celebrat 10 ani de parteneriat

Între 27 mai şi 5 iunie 2016, Mercedes-Benz România a fost pentru a zecea oară consecutiv Maşina Oficială a Festivalului Internaţional de Film Transilvania (TIFF).

Limuzinele Clasa E au fost simbolul eleganţei şi distincţiei în cele 10 zile de festival şi, în special, în cadrul Galei de Premiere de pe 4 iunie. Cei 10 ani de colaborare au fost celebraţi de Mercedes-Benz România printr-un moment artistic unic, în cadrul Galei de Premiere. ”În ultimii 10 ani, MercedesBenz a jucat un rol esenţial în spectacolul grandios al organizării TIFF, un festival complex care solicită excelenţă până în cele mai mici detalii. În fiecare an, parteneriatul dintre TIFF şi Mercedes-Benz aduce împreună două branduri care susţin şi împărtăşesc valori comune – pasiune, fascinaţie şi excelenţă. Mai mult, anual, avem onoarea de a recunoaşte şi premia actori care au adus o contribuţie cinematografiei româneşti”, a declarat Philipp

Alfa Romeo Giulia a obținut 5 stele la testele Euro NCAP

Noul sedan Alfa Romeo a obţinut 5 stele la testele de siguranţă organizate de Euro NCAP, cu un scor excelent în ceea ce priveşte protecţia ocupanţilor adulţi, 98%, cel mai mare din istorie. Rezultatul se datorează unei caroserii uşoare, dar rigide în egală măsură, în compoziţia căreia intră un aliaj de materiale ultra-light, precum fibra de carbon, aluminiu şi materiale compozite din aluminiu. Printre sistemele de siguranţă se numără Integrated Brake System (IBS), Forward Collision Warning (FCW), Autonomous Emergency Brake (AEB), Lane Departure Warning (LDW) sau Blind Spot Monitoring (BSM) cu Rear Cross Path Detection.

Noua Giulia va fi disponibilă în România din toamna acestui an, în patru niveluri de echipare (Giulia, Super, Veloce şi Quadrifoglio) şi şase variante de motorizare, între 150 şi 510 CP.

Hagenburger, CEO & Preşedinte Mercedes-Benz România şi Managing Director Passenger Cars.

La fel ca parteneriatul dintre Mercedes-Benz şi TIFF, Mercedes-Benz Clasa E a ajuns la cea de-a zecea generaţie de limuzine din segmentul business. Modelele Clasa E au oferit confort şi siguranţă actorilor şi specialiştilor sosiţi la Cluj-Napoca, iar Clasa C, Clasa S, Clasa V, Sprinter, Citan şi Vito au contribuit, de asemenea, cu succes, la desfăşurarea festivalului.

Coborând din elegantele limuzine Mercedes-Benz pe covorul roşu, la Gala de Premiere s-au evidenţiat atât vedetele autohtone, cât şi celebrităţile internaţionale. Prezenţa cea mai aşteptată a fost cea a Sophie Loren, actriţa italiană de 81 de ani, care a primit Premiul pentru întreaga carieră.

Tradiţia excelenţei a continuat şi la cea de-a XV-a ediţie TIFF, iar Mercedes-Benz România a răsplătit-o pe actriţa Carmen Galin pentru contribuţia adusă filmului românesc.

Maratonul DHL sprijină sportivii paralimpici români

DHL Express România, cu sprijinul Ministerului Tineretului şi Sportului şi al Direcţiei pentru Sport a Judeţului Braşov, a organizat a şaptea ediţie a evenimentului caritabil Maratonul DHL Ştafeta Carpaţilor, pe traseul Predeal – Pârâul Rece – Râşnov – Poiana Braşov. La start s-au adunat peste 2.000 de persoane (alergători şi suporteri), iar sumele strânse cu această ocazie, în valoare de 12.000 de euro (din taxele de participare), la care se adaugă şi alte donaţii, vor fi direcţionate către Comitetul Naţional Paralimpic, pentru a-i susţine pe sportivii paralimpici români la Jocurile Paralimpice de la Rio din 2016. Faţă de ediţia anterioară, evenimentul a înregistrat o creştere semnificativă a numărului de participanţi care s-au înscris la probele de Maraton, Semimaraton şi Crosul Copiilor.

65

Dacia extinde gama Prestige și introduce cutia pilotată Easy-R

LANSARE

În aşteptarea u nor facelif turi pen tru gamele L ogan ş i Sand ero şi unei n oi generaţii pen tru Duster, c are ar putea fi prezentate c hiar în aceas tă toamnă, Dacia a lansat în România versiun ile Prestige pentru Lo gan MCV şi Sand ero, prec um şi prima sa cutie automatizată.

Lansată la sfârşitul anului 2015, versiunea de top Logan Prestige s-a afirmat în scurt timp drept un succes indiscutabil

66 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

al gamei Dacia, datorită echipării deosebit de generoase.

Această formulă câştigătoare se regăseşte de acum şi pe modelele Logan MCV şi Sandero, care beneficiază, începând din luna iunie, de propriile versiuni Prestige.

Astfel, echipamente precum sistemul de climatizare cu reglare automată, planşa de bord specifică sau comanda

geamurilor electrice integrată în portiere devin disponibile pentru trei din cele mai solicitate modele Dacia. Nu lipsesc nici elementele de design atât de apreciate, precum proiectoarele dublu optice, jantele din aliaj de 15 inci în nuanţa ”Dark Metal” sau semnalizatoarele integrate în oglinzile retrovizoare exterioare. În plus, versiunile Prestige sunt disponibile acum cu o gamă completă de motorizări, atât pe benzină, cât şi diesel.

Amatorii propulsoarelor pe benzină pot astfel alege între motoarele 1.2 16V de 73 CP şi TCe de 90 CP. Oferta diesel este alcătuită din motorul 1.5 dCI, în cele două variante de putere, de 75 CP şi 90 CP. Preţurile variază între 9.500 de euro (TVA inclus) pentru modelul Logan Prestige echipat cu motorul 1.2 16V de 73

LANSARE CP şi 13.600 de euro (TVA inclus) pentru modelul Sandero Prestige, echipat cu motorul dCI 90 CP şi cutie Easy-R. Tot de luna trecută, Dacia a inclus în ofertă o cutie de viteze robotizată, denumită Easy-R, o opţiune disponibilă pe motorizările de 90 CP care costă doar 500 de euro. Dedicată clienţilor care îşi doresc un şofat cât mai confortabil în traficul urban, noua transmisie este disponibilă în versiuni specifice, cu 5 trepte pe motorizarea TCe 90 CP, respectiv 6 trepte pentru 1.5 dCI 90 CP, ambele asociate cu sistemul Stop & Start.

Easy-R este practic o cutie de viteze manuală, dar care asigură o utilizare comodă datorită soluţiei tehnice care elimină pedala de ambreiaj, înlocuită de un sistem de acţionare electromagnetic (pilotat de un calculator) care asigură debreierea, schimbarea vitezelor şi acţionarea ambreiajului în locul şoferului. Ea dispune de două moduri de funcţionare, adaptate tuturor nevoilor: Drive sau Manual (Impulsional).

Modul Drive îl scuteşte pe şofer de grija de a acţiona ambreiajul şi de a schimba treptele de viteză. Cutia efectuează singură aceste comenzi, identificând momentul optim de schimbare a treptelor, astfel încât să asigure cel mai bun compromis între acceleraţie şi consum. Sunt astfel evitate situaţiile în care motorul funcţionează supraturat sau subturat, precum şi opririle generate de subturare. În poziţia Manual (Impulsional), şoferul este cel care decide momentul în care se efectuează schimbările de viteze.

El poate astfel selecta treapta de viteză potrivită pentru o depăşire neprevăzută sau în cazul unei aderenţe scăzute

pe o şosea acoperită cu zăpadă. Pentru aceasta este suficient ca maneta să fie plasată în poziţia M. Din acest moment, trecerea la o viteză superioară sau inferioară se

face prin acţionarea manetei în sensul + sau –. În cazul în care este necesară o accelerare energică, cutia trece automat într-o treaptă inferioară şi furnizează astfel cât mai rapid performanţa maximă disponibilă (funcţia kick down). Ea poate retrograda cu până la două trepte de viteză, pentru a beneficia astfel de toată puterea motorului, ceea ce este extrem de util în situaţii precum accelerarea la intrarea pe autostradă de pe un drum secundar.

Poziţia Drive permite şi un control optim al deplasării vehiculului la viteză foarte redusă. Prin ridicarea pedalei de frână, vehiculul avansează sau se deplasează înapoi cu viteză redusă, fără a fi necesară acţionarea pedalei de acceleraţie.

Această funcţie facilitează manevrele la viteză mică (în parcare) şi permite stabilizarea maşinii în rampele cu înclinare redusă, completând astfel sistemul Hill Start Assist. În plus, această funcţie este foarte utilă în cazul traficului aglomerat.

Cutia de viteze robotizată oferă un consum şi emisii de CO2 identice cu cele specifice versiunii manuale. Întrucât sistemul de acţionare nu este solicitat decât în momentul schimbării rapoartelor, consumul de energie al cutiei Easy-R este mult mai redus decât cel înregistrat de o cutie automată tradiţională.

Utilizarea unei soluţii electromecanice în locul tehnologiei hidraulice asigură, pe lângă o mai mare precizie a acţionării, o durabilitate şi o fiabilitate sporite.

Cutia de viteze robotizată Easy-R a fost supusă unor teste intense pe bancurile de probe, care au însumat 130.000 de ore. Este de remarcat şi faptul că toate cutiile de viteze robotizate Easy-R sunt supuse controlului la ieşirea de pe linia de asamblare.

Cutia de viteze Easy-R este disponibilă pe versiunile Laureate şi Prestige ale modelelor Logan, Logan MCV, Sandero şi Sandero Stepway. Preţurile variază între 10.350 Euro (TVA inclus) pentru modelul Logan Laureate 0.9 TCe 90 CP Easy-R şi 13.600 Euro (TVA inclus) pentru modelul Logan MCV Prestige 1.5dCi 90 CP Easy-R. 67

Ford prezintă noul KA+

LANSARE

Ford Europa a lansat luna trecută noul său autoturism al clasei mici, KA+, care promite un spaţiu interior extraordinar, un consum de carburant excelent şi o dinamică plăcută a şofatului, totul la un preţ avantajos.

KA+ oferă o alternativă nouă pentru cumpărătorii europeni care doresc un autoturism stilat, bine echipat şi de înaltă calitate, la un preţ de plecare în România de la 9.900 de euro (TVA inclus). ”Ford are o îndelungată tradiţie în a oferi autoturisme de mici dimensiuni practice, economice şi plăcute de condus. KA+ continuă această tradiţie, oferind o valoare importanta unui autoturism compact caracterizat de o dinamică a şofatului agilă şi de un interior confortabil”, a declarat Jim Farley, vicepreşedinte executiv şi preşedintele diviziei Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Clienţii din România pot comanda acest model începând cu luna septembrie, iar primele livrări vor fi făcute la sfârşitul acestui an. Noul Ford KA+ este un hatchback cu 5 uşi şi sub 4 metri lungime. Astfel, KA+ este puţin mai scurt decât Fiesta, dar este cu 29 de milimetri mai înalt, interiorul optimizat oferind cel mai mare spaţiu în zona capului pentru pasagerii faţă şi cel mai mare spaţiu la picioare pentru pasagerii spate din clasa sa. KA+ este un autoturism foarte practic, având un portbagaj cu capacitate de 270 de litri, suficient pentru două valize mari, banchetă spate pliabilă şi 21 de spaţii de depozitare pentru obiecte mici în habitaclu.

Zonele de depozitare includ MyFord Dock în centrul panoului de bord, care permite pasagerilor să depoziteze, monteze şi încarce dispozitive mobile, precum telefoane şi sisteme de navigaţie, precum şi spaţii de depozitare în portierele faţă care pot susţine o sticlă de 1 l, o sticlă de 0,5 l şi o umbrelă mică. Un spaţiu de depozitare ascuns la capătul panoului de bord este accesibil doar când uşa şoferului este deschisă, permiţând ascunderea obiectelor valoroase.

Noul KA+ este echipat cu motorul Duratec de 1,2 litri, disponibil în versiuni de 70 şi 85 CP, cuplat cu o transmisie 68 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

manuală cu cinci viteze standard. Ambele opţiuni de motor au emisii de CO2 de 114 g/km şi un consum mixt de carburant de 5,0 l/100 km. O versiune de înaltă eficienţă de 85 CP este disponibilă pe anumite pieţe, cu un raport final mai mare şi o calibrare unică, oferind emisii CO2 de 110g/km.

Pentru un plus de dinamică, modelul KA+ are un şasiu unic şi numeroase componente îmbunătăţite faţă de versiunea sa din India: sistemul de direcţie, arcurile şi amortizoarele, bara anti-ruliu faţă, axul de torsiune spate şi anvelopele, precum şi un sub-cadru faţă şi suporturile motorului. De asemenea, au fost luate mai multe măsuri pentru minimalizarea zgomotelor cauzate de vânt, trafic şi grupul motopropulsor.

Modelul standard de 70 CP dispune de geamuri faţă şi oglinzi exterioare acţionate electric, închidere centralizată cu telecomandă, 6 airbaguri, Electronic Stability Control cu funcţia Hill Start Assist, Speed Limiter şi Ford Easy Fuel. Modelul de 85 CP are în plus aer condiţionat manual, sistemul Ford de comunicaţii şi divertisment activat vocal SYNC sau Ford MyKey, care permite proprietarilor să seteze limitele maxime ale vitezei şi volumului audio şi se asigură că funcţiile de siguranţă nu sunt dezactivate. MyKey este o tehnologie ideală pentru părinţii care permit şoferilor tineri şi neexperimentaţi să le conducă maşinile. Gama de opţionale a modelului de 85 CP include aer condiţionat automat, volan îmbrăcat în piele, scaune faţă încălzite, senzori de parcare spate, geamuri spate acţionate electric şi oglinzi exterioare rabatabile electric şi încălzite, geamuri fumurii şi jante de aliaj de 15 inci.

Ford are pentru al cincilea an consecutiv ”Motorul anului”

PREMIU

Motorul Ford EcoBoost de 1 litru, care este produs şi în România, la Craiova, a fost votat pentru al cincilea an consecutiv drept cel mai bun motor din clasa sa în cadrul competiţiei ”Motorul Internaţional al Anului”.

Juriul, format din 65 de jurnalişti auto din 31 de ţări, a apreciat combinaţia între dinamică, performanţă, economie, rafinament şi tehnologie a lui Ford 1.0 EcoBoost, care a câştigat în această clasă a competiţiei în fiecare an de la lansarea sa.

Anul acesta, motorul Ford a întrecut 32 de motoare concurente, cu 19 mai mult decât în 2012. În 2014, motorul EcoBoost de 1 litru a devenit primul motor declarat per ansamblu Motorul Internaţional al Anului de trei ori la rând, iar în 2012 a fost declarat ”Cel mai bun motor nou”. ”Motorul EcoBoost de 1 litru este un motor revoluţionar şi, în ciuda faptului că şi alţii au încercat să ne urmeze, acesta rămâne etalonul nedisputat în clasa sa, în cei cinci ani de la lansare. Spiritul de inovaţie continuă să ne impulsioneze pe măsură ce folosim aceeaşi gândire inteligentă pentru o nouă gamă de motoare diesel simplificate, eficiente, curate şi puternice”, a declarat Joe Bakaj, vicepreşedinte pentru Dezvoltarea Produselor în cadrul Ford Europa.

Disponibil în versiuni de 100, 125, 140 şi chiar 180 CP pe maşina de raliuri Ford Fiesta R2, motorul EcoBoost de 1 litru echipează modele Ford în 72 de ţări. În varianta de 140 CP, motorul are un raport putere-per-litru mai mare decât un Bugatti Veyron. O variantă Formula Ford autorizată pentru trafic echipată cu un motor cu 205 CP a parcurs celebrul circuit de la Nürburgring, din Germania, în 7 minute şi 22 de secunde, o performanţă care a plasat-o în faţa multor supercar-uri, inclusiv unele cu peste 600 CP, precum Lamborghini Aventador, Ferrari Enzo şi Pagani Zonda.

Un total de 11 modele, inclusiv Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Tourneo şi Transit Connect, Tourneo şi Transit Courier şi Mondeo sunt disponibile în Europa cu acest motor premiat. Unul din cinci vehicule noi Ford vândute în Europa în 2015 au fost echipate cu motorul de 1 litru, iar proporţia creşte la 2 din 5 vehicule în cazul modelului Fiesta.

Global, gama de motoare puternice Ford EcoBoost mai include motoarele cu 4 cilindri de 1,5 litri, 1,6 litri, 2,0 litri şi 2,3 litri şi motoarele V6 de 2,7 litri şi 3,5 litri. Tehnologia motoarelor Ford EcoBoost este folosită acum în noul motor diesel simplificat de 2 litri EcoBlue, lansat pe Ford Transit la începutul acestui an.

Utilizând un turbocompresor cu inerţie scăzută, injecţie directă a carburantului şi presiune ridicată, galerii integrate, tehnologie curea-în-ulei şi alte elemente care asigură o fricţiune scăzută, motorul oferă o creştere de 13% a eficienţei consumului de combustibil şi un cuplu cu 20% mai mare. ”Faptul că a câştigat premiul per total de trei ori şi continuă să primească voturile juraţilor subliniază cât de special este motorul Ford EcoBoost de 1 litru. Este o mărturie fantastică despre maniera în care reducerea dimensiunii motorului şi eficienţa sporită a consumului de combustibil nu trebuie să însemne sacrificiu în alte zone, precum puterea, rafinamentul şi manevrabilitatea, putând chiar să îmbunătăţească aceste aspecte”, a declarat Dean Slavnich, co-preşedinte al celei de-a 18-a ediţii a premiilor Motorul Internaţional al Anului şi redactor şef al revistei Engine Technology International.

69

Noul Peugeot 3008

PREZENTARE

Modelul Peugeot 3008 ia cu asalt segmentul CSUV, într-o clasă aflată în plină expansiune pretutindeni pe glob. Pentru Peugeot, 3008 reprezintă emblema noii sale game SUV şi vedeta standului de la Salonul Auto de la Paris, unde va fi prezentat publicului larg.

În ultimii ani, toate segmentele pieţei SUV au fost în plină expansiune. În cadrul segmentului C-SUV european, vânzările au crescut de două ori şi jumătate din 2009, când s-a lansat prima generaţie Peugeot 3008. În prezent, în Europa, luând în calcul toate segmentele, o maşină din zece aparţine familiei SUV. O adevărată întruchipare a automobilului modern, statutar, tehnologizat, creator de emoţii şi plăcere personală, clasa SUV sporeşte prestigiul posesorului şi personifică valorile, în pas cu spiritul timpului. Totuşi, plăcerea conducerii unui SUV se ridică rar la înălţimea aşteptărilor. Noul Peugeot 3008 SUV promite să fie nu doar o apariţie atractivă, ci un concept bine gândit, cu performanţe şi caracteristici în linie cu cele mai bune realizări din segment.

Interiorul este spectaculos şi avangardist, cu i-Cockpit-ul Peugeot de ultimă generaţie.

Totul pare a fi conceput pentru a servi plăcerea şi atenţia conducătorului auto, într-o segment de nişă cu un caracter high-tech pronunţat. Aceeaşi impresie se continuă şi la exterior. Efectul este puternic, limpede şi incontestabil: avem de-a face cu un SUV. Noul Peugeot 3008 a adoptat toate caracteristicile acestui tip de siluetă: grilă frontală verticală, capotă plană, accesorii de protecţie, roţi late, gardă la sol înaltă şi bare de plafon finisate.

Conducerea noului 3008 promite să fie o plăcere, sentiment amplificat de volanul compact. Şoferul poate profita la maximum de calităţile dinamice ale acestui SUV, în special datorită sprijinului oferit de numeroasele sisteme de asistenţă disponibile: frânare de urgenţă şi avertizare în caz de pericol de coliziune, avertizare la părăsirea benzii de rulare, avertizare la starea de oboseală a conducătorului auto, sistem adaptativ pentru faza lungă, sistem de recunoaştere a semnelor de circulaţie, autopilot adaptiv cu funcţia Stop (la cutiile de viteză automate) 70 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

sau monitorizarea punctului mort. În mediu urban, conducătorul auto primeşte, de asemenea, asistenţă în timpul anumitor manevre, graţie sistemelor Visio Park (vizibilitate totală 360°) şi Park Assist.

La capitolul conectivitate, noul Peugeot 3008 dispune de sisteme precum Mirror Screen, încărcare inductivă a smartphone-ului (pentru aparatele compatibile cu standardul Qi) şi navigaţie 3D (cu conectare). În gama de motorizări pe benzină există 1.2 l PureTech 130 S&S 6SMT, cutie de viteze manuală cu 6 trepte (în versiunile standard şi cea cu consum foarte scăzut), 1.2 l PureTech 130 S&S, cutie de viteze cu 6 trepte şi 1.6 l THP 165 S&S, cutie de viteze cu 6 trepte.

Versiunile diesel sunt: 1.6 l BlueHDi 100 S&S BVM5, 1.6L BlueHDi 120 S&S 6SMT, cutie de viteze manuală cu 6 trepte (în versiunile standard şi cea cu consum foarte scăzut), 1.6 l BlueHDi 120 S&S, cutie de viteze cu 6 trepte, 2.0 l BlueHDi 150 S&S 6SMT, cutie de viteze manuală cu 6 trepte şi 2.0 l BlueHDi 180 S&S, cutie de viteze cu 6 trepte.

Peugeot profită de ocazia lansării noului model 3008 pentru a oferi clienţilor săi noi soluţii de mobilitate: un scooter electric pliant – e-Kick – by Micro şi o bicicletă electrică pliantă – e-Bike –

by Peugeot. Portbagajul lui 3008 este prevăzut cu un spaţiu de depozitare special pentru e-Kick sau e-Bike, cu loc de fixare şi de reîncărcare a bateriilor în timpul deplasării.

Timbrul de mediu a fost declarat ilegal

REGLEMENTĂRI

Potrivit deciziei din 9 iunie a Curţii Europene de Justiţie, perceperea unei taxe auto nu contravine, în esenţă, Dreptului european. Magistraţii europeni au atras însă atenţia României că a stipulat o prevedere greşită – scutirea de la plata timbrului a celor care au plătit, anterior, una dintre formele taxei auto.

Pentru că CEJ s-a pronunţat privind ilegalitatea acestora, proprietarii români nu pot fi scutiţi de plata timbrului. Dacă legislaţia din România va îndrepta această prevedere, este foarte posibil ca timbrul de mediu să fie reintrodus, cu o formulă care să fie acceptată de Uniunea Europeană. De aici reies mai multe variante pentru cei care doresc să scape de achitarea acestei taxe.

Situația 1. Mașină înmatriculată după 2013

Proprietarii care şi-au înmatriculat maşinile după 2013 şi au fost nevoiţi să plătească timbrul de mediu trebuie să dea în judecată Administraţia Finanţelor Publice unde au achitat suma. După terminarea procesului, banii se vor recupera integral, în termen de 45 de zile de la depunerea sentinţei definitive, la sediul Finanţelor, explică avocatul Marius Coltuc. ”Ordonanţa nr. 8, care face referire la plata în tranşe, nu se aplică timbrului de mediu, pentru că face referire doar la cele trei taxe declarate deja incompatibile cu Dreptul Uniunii Europene, respectiv taxa de primă înmatriculare, taxa pe poluare şi taxa pe emisii poluante”, specifică avocatul Coltuc.

Curtea Europeană de Justiţie are în lucru şi o cauză privind această ordonanţă, iar judecătorii urmau să se pronunţe la 30 iunie pe marginea legalităţii acesteia.

Situația 2. Dosar în lucru

Proprietarii care au început procedurile de înmatriculare, dar nu au plătit încă timbrul de mediu, au două variante de

rezolvare a situaţiei. Pentru că, în acest moment, legislaţia din România nu a abrogat taxa, proprietarii trebuie fie să plătească banii şi să şi-i recupereze ulterior, fie să obţină o sentinţă judecătorească prin care statul să fie obligat să primească dosarul fără chitanţa respectivă. Chiar dacă decizia Curţii Europene este definitivă, funcţionarii români nu au încă o lege internă care să abroge timbrul de mediu, aşadar nu pot primi dosarul decât dacă acesta conţine chitanţa sau decizia judecătorească pe numele dumneavoastră.

Cea mai simplă şi rapidă metodă este aceea de a plăti timbrul de mediu. Imediat după înmatriculare, proprietarii se pot îndrepta, în instanţă, împotriva Administraţiei Finanţelor Publice. Potrivit avocaţilor, procesele durează aproximativ 6 luni, incluzând şi recursul, după care banii vor fi restituţi.

A doua variantă este ca proprietarul să dea în judecată statul român şi, pe baza acestui proces, să obţină numere provizorii de înmatriculare. După ce procesul va fi câştigat, sentinţa ţine loc de chitanţă şi poate fi depusă la dosar, iar proprietarul nu mai trebuie să plătească timbrul de mediu.

Totuşi, numerele provizorii nu pot fi eliberate, potrivit legii, decât pentru 3 luni, iar procesul poate dura 6-7 luni. Şoferul riscă, astfel, să stea câteva luni cu maşina în garaj.

Situația 3. Mașină care urmează să fie înmatriculată

Proprietarii care încă nu au început demersurile pentru întocmirea dosarului de înmatriculare au la îndemână cele două variante prezentate la Situaţia 2. ”Cea mai eficientă metodă este cea a achitării timbrului de mediu.

Banii se vor recupera cu siguranţă, iar statul român trebuie să îi returneze cu dobândă. Procesele fiind de scurtă durată, nici dobânda nu este semnificativă, însă trebuie luată în calcul”, mai spune avocatul Marius Coltuc.

71

Bosch a obţinut o creștere de două cifre în România BILANȚ

Bosch, lider global în furnizarea de tehnologii şi ser vicii, a încheiat anul fiscal 2015 cu o cifră de afaceri de 1,2 miliarde de lei (272 milioane de euro) în vânzări consolidate în România.

Achiziţia completă a două foste joint-venture deţinute în părţi egale, BSH Hausgeräte GmbH şi Robert Bosch Automotive Steering GmbH, a crescut vânzările cu 30%. Bosch a înregistrat şi o puternică creştere operaţională: calculate pe o bază comparabilă, vânzările pe piaţa locală au crescut cu 12%.

Vânzările totale nete de 1,7 miliarde de lei (375 milioane de euro) în România, inclusiv vânzările companiilor neconsolidate şi livrările interne către companiile afiliate, au crescut faţă de anul trecut cu aproape 50%. ”Mulţumită produselor noastre inovatoare şi serviciilor orientate către clienţi, am reuşit să continuăm cu succes tendinţa noastră de creştere în anul 2015”, a declarat Mihai Boldijar, reprezentantul Grupului Bosch în România. În mediul competitiv de piaţă al primului trimestru din 2016, afacerile companiei au evoluat, din nou, foarte bine. ”Pentru anul 2016 ne aşteptăm, în continuare, la o creştere puternică în România, în toate sectoarele noastre de activitate”, a adăugat Boldijar.

Numărul angajaţilor Bosch în România în anul 2015 a fost de aproximativ 3.200, o creştere de peste 30% faţă de anul precedent. Se preconizează o creştere semnificativă a numărului de angajaţi, la un nivel similar, în cursul anului 2016, mai ales pentru locaţiile din Blaj, Cluj şi Timişoara.

Grupul Bosch a investit aproximativ 178 milioane lei (40 de milioane euro) în România în 2015 şi planifică investiţii suplimentare în acest an, în special pentru continuarea dezvoltării locaţiilor de producţie pentru Soluţii de mobilitate.

Capacitatea în creştere şi operaţiunile în expansiune ale fabricilor Bosch din Blaj şi Cluj, precum şi extinderea activităţilor de R&D, consolidează prezenţa companiei şi potenţialul 72 CARGO&BUS 07/2016

www.cargomagazin.comm

constant de creştere în România. Locaţia din Jucu şi-a triplat producţia de la inaugurarea în anul 2014. În această fabrică, Bosch produce, printre altele, unităţi electronice de control pentru asistenţă la condus şi unităţi electronice pentru siguranţă pentru clienţi globali din industria auto. În 2015 şi 2016, fabrica de componente auto din Jucu a adăugat produse noi în portofoliul propriu, inclusiv componente pentru airbaguri şi sisteme de asistenţă la parcare pentru un plus de siguranţă şi confort. În Blaj, divizia Soluţii de mobilitate a început producţia de componente de grup motopropulsor la finalul anului 2015 şi preconizează o creştere puternică a producţiei în 2016, prin extinderea proiectelor existente.

România devine, de asemenea, o parte importantă a reţelei globale de cercetare-dezvoltare Bosch. Centrul de inginerie din Cluj, înfiinţat în 2012 şi extins cu un nou sediu modern în 2015, dezvoltă tehnologii ale viitorului în colaborare cu parteneri internaţionali şi locali. Aici, peste 100 de tineri ingineri talentaţi se concentrează pe domenii precum conectivitatea, industria conectată – cunoscută şi sub numele de Industria 4.0, energia regenerabilă şi conducerea automatizată şi efectuează, de asemenea, o gamă largă de teste şi analize.

Când vine vorba de Industria 4.0, Bosch este un utilizator şi un furnizor de top care oferă un spectru larg de soluţii în domeniul tehnologiei de acţionare şi automatizare, precum şi senzori şi software. Centrul de inginerie din Cluj a început recent să lucreze şi la soluţii pentru Industria 4.0, cu scopul de a impulsiona schimbări strategice în mediul de producţie. În unităţile de producţie din Cluj şi Blaj, Bosch implementează treptat soluţii ale Industriei 4.0 pentru a-şi creşte competitivitatea, de exemplu printr-o mentenanţă predictivă şi mai rapidă.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei