cargo_bus_aprilie_2016

APRILIE 2016

20 lei

04

Tarifele RCA scot iar transportatorii în stradă

PAG. 16 Anul XX (238)

Iveco HI-SCR, aprobare pentru medii speciale

PAG. 22

FleetBoard va oferi şi date de la semiremorcă

PAG. 26

Renault T, actualizat la 3 ani de la lansare

PAG. 28

Ma i m ult ă fo r ță p en tr u V o lv o I- Shift

EDITORIAL

Drumul către mâine Mara ȘTAUB

În fiecare an, planurile guvernanţilor includ hărţi interactive cu drumurile din ţara noastră. Ca o glumă tristă şi permanentă, vorbim despre drumurile din viitor, care arată întotdeauna spectaculos, fără a le privi pe cele prezente, care arată jalnic. Această realitate a fost şi ea cuprinsă în mai multe planuri din trecut, dar arăta altfel. Cine a greşit, unde s-a greşit şi cum am reuşit să avem o astfel de infrastructură rutieră, nu sunt preocupări interesante. Viitorul e provocarea momentului!

Haosul din transporturi a rămas acelaşi de ani buni. Poate că ar trebui să vorbim cu cei din lumea civilizată, să ne ofere puţină consiliere privind gestionarea situaţiilor când li se strică drumurile,

când le repară, când construiesc altele. Şi ei sunt oameni, şi ei au obstacole, dar le depăşesc fără să dea peste cap o întreagă economie susţinută şi de trasporturi.

Criza noastră cea de toate zilele!

La noi e mai altfel decât la ei. Este o situaţie mai specială, iar noi nu ne putem compara cu cei din lumea civilizată. Mereu apar situaţii şi forţe potrivnice, care încetinesc procesul firesc spre bunăstare şi civilizaţie.

Cheia norocului pare a fi ultima speranţă, căci schimbarea mentalităţii noastre colective este greu de realizat.

Să sperăm că vom putea îndrăzni să credem într-o conştientizare care ne va ajuta să evoluăm pe toate planurile.

SINTEZA LUNII

Tot mai multe probleme pentru transportatori Ionuţ PĂDURARU

Mai friguroasă ca în ultimii ani, luna martie a avut de toate: şi bune, şi rele. La capitolul lucrurilor bune notăm lansarea versiunii 2016 a lui Renault Trucks T sau a versiunilor cu trepte de forţă ale transmisiei Volvo I-Shift. De asemenea, Mercedes-Benz Sprinter a ajuns la 3.000.000 de unităţi livrate.

Privind spre viitor, Daimler Trucks a făcut o demonstraţie cu un convoi format din 3 camioane semi-autonome.

Iar Anglia a anunţat că va începe şi ea testele cu vehicule autonome anul viitor. Revenind în ţara noastră, Autoklass a montat încărcătoare pentru maşinile electrice în toate cele 7 locaţii ale sale, formând prima reţea privată de acest fel din România.

Tot ca un lucru îmbucurător luăm şi Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului care prevede o serie de măsuri pentru accelerarea implementării proiectelor de infrastructură de transport.

Ordonanţa va simplifica emiterea autorizaţiilor de construire, scoaterea terenurilor expropriate din circuitul agricol sau cel forestier şi va scurta termenele de emitere a avizelor şi acordurilor din certificatele de urbanism. Sună bine, cel puţin pe hârtie. De asemenea, CNADNR se pregăteşte să repare un sector de 40 km din A2, Lehliu – Drajna, dar promite că lucrările vor începe cel mai devreme în septembrie, după ce trece vârful sezonului estival. Poate n-ar trebui să uite cei de la compania de drumuri nici de primul tronson al A2, de până la Fundulea, unde din lipsa stratului de asfalt maşinile fac mai rău ca

trenul, la propriu.

Tot luna trecută, transportatorii şi-au exprimat nemulţumirea faţă de neplata sumelor ce trebuiau returnate din supraacciza la motorină, deşi din bugetul total anunţat pentru 2015 nu s-a consumat nici 2,5%. Iar tarifele RCA i-ar putea scoate din nou în stradă pe transportatori, pe 18 aprilie, dacă Parlamentul nu va decide cumva, până atunci, să demită conducerea ASF.

Problemele transportatorilor români vin şi din afara ţării. Luna trecută, Comisia Europeană a prezentat propunerea sa de revizuire a Directivei Detaşării Lucrătorilor, care nu prevede nici o excepţie pentru şoferii de curse internaţionale, după modelul marinarilor. Mai mult, propunerea CE vizează nu doar respectarea salariului minim, ci chiar a contractelor colective din statele membre UE străbătute.

Companiile de transport din estul Europei ar fi nevoite astfel să plătească salarii mult mai mari decât cele din prezent, ceea ce n-ar fi deloc rău pentru şoferi, la prima vedere.

Dar creşterea salariilor ar însemna şi tarife de transport mai mari, deci scăderea atractivităţii companiilor estice. Iar mai puţine curse înseamnă, până la urmă, tot mai puţini bani pentru şoferi. Mai ales într-o ţară ca România, în care preţul motorinei şi cuantumul taxelor sunt mai mari decât în multe ţări cu un nivel de trai mult mai ridicat, iar competitivitatea firmelor depinde atât de mult de costurile cu personalul.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

18

REGLEMENTĂRI: SCADE BIROCRAȚIA ÎN CONSTRUCȚII

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com

REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com

Guvernul a adoptat la mijlocul lunii trecute o Ordonanţă de Urgenţă menită să accelereze procesul de construire a infrastructurii de transport. Ordonanţa va simplifica emiterea autorizaţiilor de construire, scoaterea terenurilor expropriate din circuitul agricol sau cel forestier şi va scurta termenele de emitere a avizelor şi acordurilor din certificatele de urbanism.

20 EVENIMENT

30 TEHNOLOGIE

Premium Truck Parts, divizia activă în importul şi distribuţia de piese de schimb şi lubrifianţi a Automotive Investment Corporation, a devenit MecDiesel South East Europe (Mec-Diesel SEE), prin preluarea de către Mec-Diesel SpA Italia.

Începând din februarie 2016, Mercedes-Benz Trucks permite folosirea carburantului alternativ HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) pe camioanele sale. HVO este un biodiesel provenit din resturi de grăsime, ulei de gătit folosit sau din resturi vegetale.

Renault Trucks a primit un premiu pentru cercetările din domeniul materialelor compozite. Inovaţia constă în crearea unui modul structural pentru partea frontală a cabinei camionului, dintr-un compozit termoplatic ranforsat cu fibre de sticlă continue.

DAF aniversează 50 de ani de la deschidera fabricii din Westerlo (Belgia), unde se produc zilnic 200 de cabine şi 450 de punţi pentru seriile CF şi XF. DAF investeşte la Westerlo 100 de milioane de euro pentru o nouă vopsitorie de cabine de camion.

MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com

EDITOR Mihnea Ștaub mihnea.staub@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu

DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com

ECONOMIST Mihaela Petre mihaela.petre@cargomagazin.com

42 TEHNOLOGIE

44 ANIVERSARE

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR 70

LIVRARE: 3.000.000 DE UNITĂȚI SPRINTER

Mercedes-Benz Vans a celebrat luna trecută o bornă importantă în istoria modelului său cu cel mai mare succes, Sprinter. De la lansarea pe piaţă, în anul 1995, divizia a livrat 3 milioane de unităţi Sprinter clienţilor din 130 de ţări din întreaga lume. Modelul aniversar merge la carosierul partener Hymer, care îl va transforma într-o autorulotă premium HYMER ML-T.

EXPOZIȚIE 66

EXPOZIȚIE 67

TEHNOLOGIE 56

Farurile LED sunt acum disponibile opţional pentru autocarele din gamele Setra ComfortClass 500 şi TopClass 500, precum şi pentru autobuzul urban Mercedes-Benz Citaro. Şoferii pot beneficia astfel de o iluminare superioară, mai puţin obositoare şi care creşte gradul de siguranţă.

LIVRARE 60

Dacia a preferat să amâne lansările importante din acest an pentru Salonul Auto de pe teren ”propriu” de la Paris, din luna octombrie. La Geneva, noutăţile Dacia au fost cutia de viteze robotizată Easy-R pentru diesel şi o nouă ediţie limitată, disponibilă în 17 ţări europene.

La Geneva, Goodyear a dezvelit conceptul Eagle-360, o anvelopă sferică printată 3D, inspirată de condusul autonom. Forma unică ar putea contribui la creşterea siguranţei şi manevrabilităţii, deoarece anvelopa se poate mişca în orice direcţie.

Volvo Buses a primit recent cea mai mare comandă de până în prezent pentru sistemul de autobuze electrice al companiei. Oraşul belgian Namur va achiziţiona 11 autobuze hibrid plug-in şi două sisteme de încărcare furnizate de partenerul ABB.

Noul Opel Astra a primit cel mai renumit premiu din industria auto europeană, ”Maşina anului 2016” (COTY). Juriul alcătuit din 58 de jurnalişti de specialitate din 22 de ţări a acordat un total de 309 puncte modelului Astra, care a depăşit Volvo XC90 şi Mazda MX-5.

Autoklass, centru autorizat de vânzări şi service Mercedes-Benz, smart şi Honda, a investit peste 25.000 de euro în dezvoltarea primei infrastructuri private de încărcare a automobilelor electrice din România.

Dealer-ul a dotat cele 7 centre pe care le deţine cu staţii de încărcare.

Patru producători europeni de autobuze (Irizar, Solaris, VDL şi Volvo) şi trei furnizori de sisteme de încărcare (ABB, Heliox şi Siemens) au ajuns la un acord pentru a asigura o interoperabilitate între interfeţele de încărcare ale autobuzelor electrice.

PREMIU 68

TEHNOLOGIE 71

TEHNOLOGIE 62

7

FLASH

Dumagas a vândut divizia de cisterne alimentare către Klacska

Dumagas Transport a anunţat luna trecută definitivarea procesului de transfer de activitate al Diviziei de Transport cu cisterne pentru produse alimentare către compania Klacska România SRL, parte a grupului E-b-trans. Tranzacţia include transferul flotei, al personalului, dar şi al contractelor cu clienţii. ”Acest transfer de afacere vine ca o continuare a planului companiei Dumagas de a se concentra asupra activităţilor principale ale companiei. Ambele companii au depus toate eforturile pentru ca această tranziţie să se desfăşoare în condiţii optime”, a declarat Mircea Vlah, Director General Dumagas Transport.

Compania a înregistrat în 2015 cea mai bună performanţă financiară din ultimii 10 ani. Dumagas Transport a obţinut la finalul anului 2015 o cifră de afaceri de 42 de milioane de euro şi un uşor profit, faţă de anul 2014, când compania înregistra pierderi în valoare de 4,5 milioane de euro, tot la o cifră de afaceri de 42 de milioane de euro.

Investiţiile planificate pentru 2016 se încadrează în intervalul 3-4 milioane de euro şi vor fi direcţionate către modernizarea flotei în zona de transport internaţional la

Studiul de Fezabilitate pentru Sibiu-Pitești, finalizat în decembrie

CNADNR a precizat că Studiul de Fezabilitate pentru tronsonul de autostradă Sibiu – Piteşti va fi finalizat, conform programului, până la data de 15.12.2016, după care vor fi demarate proiectarea şi execuţia lucrărilor. Termenul este necesar datorită complexităţii şi importanţei proiectului, primul supus dezbaterii publice pentru alegerea variantei optime de traseu. Stadiul actual al proiectului este cel al selecţiei alternativelor de traseu. Variantă optimă va rezulta în urma Analizei Multicriteriale, în baza criteriilor aplicate variantelor studiate, respectiv criterii tehnice, de mediu, socioeconomice şi financiare. CNADNR a constituit şi un colectiv de lucru pentru revizuirea/actualizarea studiului de fezabilitate, format din 18 angajaţi ai companiei de diferite specialităţi.

8

CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

prelate, de distribuţie naţională cu temperatură controlată şi eficientizarea infrastructurii de IT şi comunicare. De asemenea, transportul şi logistica naţională de frig reprezintă un obiectiv strategic pentru 2016-2017, în vederea poziţionării companiei ca jucător principal în segmentul distribuţiei de mărfuri perisabile din România.

Șoseaua care leagă noul pod de la Agigea cu DN 39 este gata

CN Administraţia Porturilor Maritime a anunţat la mijlocul lunii trecute că şoseaua care va conecta noul pod rutier de peste Canalul Dunăre – Marea Neagră cu DN 39 Constanţa – Mangalia, prevăzută a prelua traficul greu, este finalizată şi întruneşte condiţiile deschiderii circulaţiei traficului rutier. Astfel, au fost realizate elementele de siguranţa circulaţiei (marcaje, parapete, un nou sens giratoriu, semnalizare rutieră etc), iar pe segmentul de drum care traversează localitatea Agigea, breteaua rutieră a fost dotată pe ambele laturi cu panouri fonoabsorbante. Şoseaua de legătură cu DN 39 este obiectul 2 al proiectului de investiţii ”Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră”. Aceasta va conecta Autostrada 4 cu DN 39A şi, în continuare, cu DN 39, până la intrarea spre Eforie Nord.

FLASH

Pluton format din trei camioane autonome, testat în Germania Daimler Trucks a făcut luna trecută, pe autostrada A2 de lângă Dusseldorf, o demonstraţie a posibilităţilor deschise de conectarea digitală dintre camioane. Trei camioane autonome s-au conectat prin WiFi şi au circulat în pluton, la distanţă redusă între ele. Astfel, dacă distanţa normală dintre camioanele care circulă pe autostradă este de 50 de metri, în cazul de faţă ea a fost redusa la doar 15 metri. Astfel, se îmbunătăţeşte consumul, prin reducerea rezistenţei aerului, dar şi capacitatea de utilizare a infrastructurii, deoarece lungimea totală a convoiului s-a redus de la 150 la 80 de metri.

Pe lângă mersul propriu-zis, Daimler a mai făcut demonstraţii de funcţionare a plutonului la frânarea bruscă în cazul întâlnirii unui obstacol neprevăzut, de schimbare a benzii de rulare, de pătrundere a unui alt vehicul între camioanele din convoi sau de părăsire a plutonului. Camioanele semi-autonome erau echipate cu sistemul Highway Pilot, iar conectarea în pluton s-a făcut prin

Reșapate premium BRR-UWB pentru semiremorci mega

Producătorul mondial de reşapate premium Bandag anunţă introducerea în Europa a unei anvelope reşapate low-profile pentru semiremorci mega: Bandag Rib Regional – Ultra Wide Base. Această bandă de rulare avansată oferă managerilor de flote beneficiile unei vieţi îndelungate a reşapatelor, o excelentă economie de combustibil şi siguranţă remarcabilă în condiţii de umiditate. Anvelopele Bandag BRR-UWB fac parte din programul ”Total Tyre Life” dezvoltat de Bridgestone pentru a veni în ajutorul operatorilor, prin creşterea performanţei şi scăderea costului total al anvelopelor, pe durata întregului ciclu de viaţă.

Reşapatele Bandag BRR-UWB vor fi disponibile pentru montaj pe carcasele Bridgestone sau alte carcase premium pe dimensiunile 445/45R19.5, 455/50R22.5 şi 435/45R22.5.

10 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

intermediul noului sistem Highway Pilot Connect.

Cu aceeaşi ocazie, Daimler a anunţat că, de la 1 aprilie, va înfiinţa o unitate pentru Soluţii şi Servicii Digitale, care se va ocupa de activităţile privind conectivitatea camioanelor Mercedes-Benz. Un amplu material despre acest eveniment va putea fi citit în numărul din luna mai al revistei noastre.

Un nou sistem pentru plata taxei de drum din Belgia

Belgia va introduce din această lună noul sistem electronic de plată a taxei de drum Viapass. Aparatul ITR+ este compatibil cu noua taxă de Belgia, fără costuri suplimentare. Dacă v-aţi înregistrat în noul sistem şi aţi trimis actele către TSGeuroShell, activarea se realizează în doar câţiva paşi. În primul rând, trebuie să conectaţi şi activaţi aparatul prin validarea limbii, a numărului de vehicul şi a numărului de axe.

Apoi, conduceţi cel puţin o jumătate de oră, după care trebuie să opriţi complet vehiculul cel puţin 15 minute, astfel încât aparatul ITR+ să rămână nemişcat. După aceste 15 minute, aparatul intră în modul ”inactiv”, în timp ce se descarcă actualizările softului. Apoi trebuie doar să reporniţi camionul şi versiunea 3.00.19 este actualizată automat, aparatul fiind pregătit pentru plata taxei de drum în Belgia.

Noi prevederi în Franța privind conducerea în echipaj După ce mai mulţi transportatori rutieri olandezi au fost amendaţi dîn Franţa cu până la 15.000 de euro pentru că au încălcat regulile privind depăşirea perioadei de conducere continuă, Asociaţia de Transport şi Logistică din Olanda a publicat noile interpretări ale autorităţilor franceze privind regulile europene referitoare la conducerea în echipaj.

Astfel, un şofer nu poate conduce mai mult de 4 ore şi 30 de minute, timp în care celălalt şofer din echipaj (co-şoferul) se poate odihni, dar trebuie să îşi înregistreze această perioadă în tahograful vehiculului ca perioadă de disponibilitate. Apoi al doilea şofer poate conduce 4 ore şi jumătate, iar primul va fi în perioada de disponibilitate. Apoi, ambii soferi trebuie să ia o pauză obligatorie de odihnă de 45 de minute, după care cele două cicluri de condus se pot relua.

FLASH

Autorităţile spun că articolul 34 din Regulamentul 165/2014, adoptat în Franţa luna trecută, permite autorităţilor regionale DREAL să aplice amenzi şoferilor care nu efectuează o perioadă de odihnă adecvată după schimbarea şoferului/coşoferului, în cazul conducerii în echipaj. DREAL susţine că, în cazul conducerii în echipaj, schimbul trebuie urmat de o perioadă de odihnă de 45 de minute, ceea ce înseamnă că vehiculul trebuie să staţioneze, cu motorul oprit. Apoi şoferii îşi schimbă locurile şi după cea de a doua perioadă de 4 ore şi jumătate, ei trebuie să repete acest schimb şi să efectueze o nouă pauză. În Olanda se consideră că, în cazul conducerii în echipaj, amândoi şoferii pot să aibă o întrerupere a timpilor de conducere când vehiculul este în mişcare. Singura perioadă obligatorie de repaus este de minimum 9 ore într-un interval de 30 de ore.

Camionul Iveco Stralis, star în filmul de acțiune Batman v Superman

Iveco Stralis Hi-Way, camion votat ”International Truck of the Year 2013”, apare în mult aşteptatul film de acţiune Batman v Superman: Dawn of Justice, care a avut premiera mondială la 25 martie. Prezenţa vehiculului comercial greu Iveco în film este parte a unui parteneriat între Warner Bros. Pictures şi Fiat Chrysler Automobiles, companie soră a CNH Industrial. Astfel, Fiat Chrysler Automobiles North America a oferit vehicule pentru filmul regizat de Zack Snyder, în care joacă, printre alţii, Ben Affleck şi Henry Cavill. Alianţa unică dintre FCA US şi Warner Bros. Pictures include şi apariţia unui vehicul comercial Iveco. Modelul Stralis Hi-Way îşi face astfel debutul cinematografic într-o scenă cu o urmărire în viteză, alături de legendarul Batmobil. Multe dintre scenele de acţiune ale filmului au fost realizate în interiorul şi în jurul sediului FCA de la Detroit. Pe lângă Iveco Stralis, flota necesară filmului a cuprins vehicule din mărcile Jeep, Dodge, Chrysler, FIAT, Alfa Romeo şi Maserati.

11

REAC IE

UNTRR: Restituirea supra-accizei, misiune imposibilă pentru statul român Uniunea Naţională a Transpor tatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită Guvernului şi Parlamentului României soluţionarea situaţiei programului de restituire a supra-accizei la motorină pentru transportatorii rutieri, întrucât sistemul actual nu funcţionează în mod real, ci doar simulează funcţionarea.

Transportatorii acuză că, deşi pentru 2015 bugetul alocat a fost de 626,5 milioane de lei (140,8 milioane de euro), trimestrial Ministerul Finanţelor stabileşte bugetul disponibil care este mult mai mic decât cel alocat. Astfel, Ministerul Finanţelor nu a onorat plăţi pe cereri de restituire acciză aprobate de ARR şi transmise către Minister din cauza epuizării bugetului disponibil. ”În condiţiile în care plăţile din 2015 s-au ridicat la 2,478% din total buget alocat, întrebarea firească este: cât este în realitate bugetul disponibil? Exact 2,478%? De ce se alocă un buget uriaş, din care nu este disponibilă nici a 40a parte? Pentru ca Ministerul Finanţelor să facă venit din acciză la final de an exact suma alocată pentru restituiri, dar neplatită?”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. UNTRR a primit mai multe exemple de cereri de rambursare acciză procesate de ARR, transmise de două ori la Ministerul Finanţelor, iar cererile nu au fost plătite nici până în martie 2016, deşi au fost aprobate de două ori de ARR în al patrulea trimestru din 2015 şi în primul trimestru din 2016.

Unele dintre cereri vizează restituirea de supra-acciză pentru primul trimestrul şi al doilea trimestru din 2015 şi au fost aprobate de ARR in al patrulea trimestru din 2015 şi transmise către Ministerul Finanţelor spre plată.

Surpriza majoră constă în faptul că Ministerul Finanţelor a declarat epuizat bugetul pe trimestrul 4 şi a returnat la ARR cererile deja în aşteptarea plăţilor. ARR a aprobat din nou în trimestrul 1 din 2016 aceste cereri şi le-a trimis la Ministerul Finanţelor. Statul pretinde că sistemul merge, dar toată valoarea adăugată pentru Ministerul Finanţelor se rezumă la sumele alocate şi neplătite, precum şi la rata de schimb leu/euro inventată la un curs majorat cu 7,5% faţă de cel al BCE, ca să pară că plătim la motorină o acciză de doar 400 euro/1000 litri, când raportat la BCE valoarea este de 430 euro/1000 litri.

12 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

”Cred că autorităţile ar trebui să se joace mai puţin cu formulările şi cu operatorii economici, iar interesul ar trebui să fie unul singur: cu cât autorităţile sprijină firmele din România să devină mai puternice, cu atât mai puternic este şi Statul român. Toată lumea are alocat tot ce trebuie, însă de la alocare la distribuire corectă şi la timp este cale lungă, din păcate. Pentru corecta informare a transportatorilor, UNTRR solicită Guvernului şi Parlamentului să realizeze demersuri pentru publicarea bugetului disponibil în fiecare trimestru pentru efectuarea de rambursări de Ministerul Finanţelor. În acest fel, firmele de transport îşi vor lua deciziile corespunzătoare referitoare la continuarea depunerii de solicitări de rambursare a supra-accizei la motorină sau nu”, a completat Radu Dinescu. În perioada ianuarie – decembrie 2015 s-au restituit numai 15,52 milioane lei (3,43 milioane euro) către transportatori, sumă aferentă pentru 615 de cereri, deşi bugetul estimat pentru anul trecut a fost de 626,5 milioane lei (140,8 milioane euro). Astfel, procentajul de restituire a fost de numai 2,478%. În 2014, din bugetul estimat de 40 milioane lei, respectiv echivalentul a aproximativ 8,44 milioane euro, au fost făcute plăţi doar în luna decembrie. Mai exact, au fost plătite 7 cereri de rambursare în valoare totală de 180.844 lei (aproximativ 40.000 euro), adică 0,45% din suma totală bugetată. UNTRR mai spune că insuccesul schemei de restituire a accizei dovedeşte încă o dată că această facilitate este nefuncţională şi că supraacciza la combustibili trebuia eliminată, începând cu 1 ianuarie 2016, aşa cum prevedea iniţial Codul Fiscal. ”Pentru anul 2016, bugetul estimat este 643,2 milioane lei (cf. art. 2, pct.3, lit. b din HG 537/2014, mod. şi completată cu HG 906/2014). Totodată, Ministerul Finanţelor ar trebui să facă public bugetul disponibil în mod real pentru 2016, astfel încât să nu mai existe două bugete pentru restituirea supra-accizei, cel disponibil”, mai spun reprezentanţii transportatorilor.

REGLEMENTĂRI

Directiva Detașării Lucrătorilor menține confuzia privind plata șoferilor de curse internaționale Comisia Europeană a prezentat luna trecută propunerea sa de revizuire a Directivei Detaşării Lucrătorilor, în care nu se abordează separat problemele produse de aplicarea acestei reglementări la transportul rutier internaţional.

Deşi Comisia Europeană a lansat o procedură de infrigement împotriva Germaniei privind legea MiLoG a salariului minim şi a început revizuirea pachetului legislativ european privind mobilitatea forţei de muncă, Comisia Europeană nu a abordat problemele produse de aplicarea Directivei Detaşării Lucrătorilor la transportul rutier. Astfel, actuala propunere de revizuire a directivei menţine incertitudinea pentru transportatorii rutieri cu privire la legislaţia socială aplicabilă operaţiunilor de transport rutier internaţional în cadrul UE. Potrivit UNTRR, această situaţie este generată de lacunele legislaţiei sociale europene, care nu ţine cont de faptul că transportul rutier este o activitate economică foarte specifică, cu un caracter mobil ridicat, care nu poate fi inclusă în cadrul de aplicare al unor reglementari nespecifice sectorului, precum Directiva detaşării lucrătorilor.

De exemplu, actuala Directivă a detaşării lucrătorilor nu se aplică personalului navigant al întreprinderilor din cadrul marinei comerciale.

Mai mult, conform propunerilor actuale ale Comisiei privind revizuirea Directivei Detaşării Lucrătorilor, nu numai salariul minim, ci pachetul salarial complet stabilit prin contractele colective dintr-un stat membru

14 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

UE ar putea să se aplice şoferilor români care efectuează operaţiuni de transport internaţional în respectiva ţară. În consecinţă, s-ar putea ajunge la obligarea transportatorilor rutieri să plătească aceluiaşi şofer salarii diferite stabilite de fiecare stat membru al UE tranzitat, în cadrul aceleiaşi operaţiuni de transport internaţional.

UNTRR avertizează ca o astfel de abordare reprezintă o interferenţă inacceptabilă şi nocivă a Comisiei Europene în mecanismele de fixare liberă a salariilor între angajat şi angajator la nivel de companie, conform realităţilor sociale şi economice naţionale.

De asemenea, propunerea contravine obiectivelor europene privind libera circulaţie a serviciilor în cadrul unei pieţei unice europene a transporturilor.

Astfel de măsuri forţează creşterea costurilor transportatorilor estici, conducând la restrângerea operaţiunilor acestora şi în consecinţă la reducerea locurilor de muncă.

Având în vedere consecinţele negative pentru transportatorii rutieri ale lacunelor legislaţiei sociale europene actuale, UNTRR solicită excluderea clară a şoferilor profesionişti care operează transporturi rutiere internaţionale din domeniul de aplicare al Directivei detaşării lucrătorilor şi al legislaţiei naţionale specifice.

UNTRR a adresat această solicitare Ministerului Transporturilor şi Ministerului Muncii din România şi îşi va continua demersurile la nivel naţional şi european, în coordonare cu asociaţiile de transport rutier europene interesate.

Transportatorii resping proiectul ASF privind RCA

REACȚIE

Organizaţiile de transportatori rutieri de marfă şi de persoane din România au trimis adrese comune către şeful statului şi cel al guvernului, precum şi preşedinţii şi comisiile specializate ale Senatului şi Camerei Deputaţilor, prin care şi-au exprimat nemulţumirea faţă de proiectul de lege privind asigurările RCA propus Parlamentului de către Autoritatea de Supraveghere Fiscală (ASF).

UNTRR, COTAR, APTE, FORT, ARTRI, APULUM spun că acest proiect nu soluţionează cererea transportatorilor de reducere a tarifelor RCA, el fiind favorabil doar societăţilor de asigurare. ”Vă semnalăm situaţia gravă cu care se confruntă industria noastră, determinată de creşterea exagerată şi total nejustificată a nivelului primelor RCA. Această situaţie aduce în pragul falimentului o industrie care s-a dezvoltat în ultimii 25 de ani, exclusiv pe baza capitalului privat românesc. Industria de transport rutier este supusă în mod repetat unor şocuri economice greu de suportat. Astfel, creşterea de preţ la carburanţi prin aplicarea supraaccizei de 7 eurocenţi pe litru şi impunerea unei creşteri explozive, total nejustificate, a tarifelor de primă RCA în ultimele 6 luni, 16 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

îi reduc drastic competitivitatea faţă de firmele străine”, spun reprezentanţii transportatorilor. În adresă se mai precizează că, deşi creşterea de tarife a fost reclamată de transportatori încă din septembrie 2015, ASF încă nu o recunoaşte şi nu a luat nici o măsură ca să impună revenirea asiguratorilor la tarifele fundamentale pe baze actuariale, protejând astfel interesele companiilor de asigurare în mod indirect, dar eficient. ”Consiliul Concurenţei a confirmat, în urma anchetei realizate în perioada iunie 2015 – ianuarie 2016, că tarifele RCA au crescut între 19 şi 186% pentru transportul de marfă

REACȚIE

şi până la 226% pentru transportul de persoane. Fără adoptarea urgentă a măsurilor necesare, această situaţie va conduce la falimentul firmelor mici de transport rutier, care deţin peste 60% din piaţă, precum şi la migrarea firmelor de transport rutier în alte ţări. În consecinţă, creşterea explozivă a tarifelor RCA va conduce la scăderea drastică a numărului de asiguraţi, ceea ce va crea o presiune tot mai mare pe sistemul de asigurări din România, riscând ca sistemul RCA să devină inoperabil prin colapsare”, mai spun transportatorii.

Sub pretextul căutării de soluţii la această problemă, ASF a trimis în Parlament un nou Proiect de Lege privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru prejudicii produse

terţilor prin accidente de vehicule, fără a ţine cont însă de aspectele reclamate de transportatori, respectiv creşterea aberantă a tarifelor. ”Este evident că forma actuală a proiectului sprijină în mod clar interesele asiguratorilor, în detrimentul transportatorilor şi a celorlalte categorii de proprietari obligaţi la achiziţia de poliţe RCA, motiv pentru care asociaţiile semnatare resping cu fermitate proiectul propus.

Aprobarea legii nu rezolvă problema esenţială din piaţa RCA, respectiv creşterea gradului de cuprindere în asigurare, reducerea daunelor din vătămări corporale sau reducerea fraudei pe segmentul RCA. În măsura în care Preşedinţia, Guvernul şi Parlamentul nu se vor implica urgent în soluţionarea acestei probleme acute a industriei transporturilor rutiere, ne rezervăm dreptul de a întreprinde toate acţiunile legale necesare pentru restabilirea normalităţii, inclusiv acţiuni de protest”, se mai arată în scrisoarea comună semnată de reprezentanţii UNTRR, APTE, COTAR, FORT, ARTRI şi APULUM. La 17 martie, patronatele din industria transporturilor rutiere au avut prima întâlnire comună pentru organizarea unui amplu protest naţional. UNTRR, APTE, COTAR, FORT, ARTRI şi APULUM solicită Parlamentului demiterea conducerii ASF şi numirea de urgenţă a altei conduceri, care să vină cu soluţii concrete pentru diminuarea tarifelor RCA la niveluri suportabile, atât pentru transportatori, cât şi pentru persoanele fizice. În caz contrar, transportatorii vor organiza un protest naţional, în data de 18 aprilie 2016.

Mai puțină birocrație în construcția de autostrăzi REGLEMENTĂRI

Guvernul a adoptat la mijlocul lunii trecute o Ordonanţă de Urgenţă menită să accelereze procesul de construire a infrastructurii de transpor t.

Ordonanţa va simplifica emiterea autorizaţiilor de construire, scoaterea terenurilor expropriate din circuitul agricol sau cel forestier şi va scur ta termenele de emitere a avizelor şi acordurilor din cer tificatele de urbanism.

Ordonanţa îşi propune astfel să elimine unele blocaje în implementarea proiectelor care asigură interconectivitatea între reţeaua de transport de interes naţional/regional cu cea europeană. ”Actul normativ are în vedere, la realizarea lucrărilor la proiectele de infrastructură de transport transeuropeană, simplificarea procesului de emitere a autorizaţiilor de construire, prin scurtarea termenelor pentru emiterea avizelor/acordurilor sau, după caz, a avizelor de amplasament prevăzute în certificatele de urbanism, şi de simplificarea procedurilor de scoatere a terenurilor situate pe coridorul de expropriere din circuitul agricol/forestier”, se arată într-un comunicat al guvernului.

Astfel, terenurile agricole aflate în extravilan vor fi înscrise direct în Cartea Funciară, cu încadrarea directă în categoria de folosinţă pentru care au fost achiziţionate, cu îndepinirea ulterioară a condiţionalităţilor de către beneficiarul proiectului, proces ce se va realiza pe loc şi nu în termen de 6 luni, aşa cum e în prezent.

18 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

Avizele de principiu pentru scoaterea terenurilor împădurite din circuitul forestier vor putea fi eliberate în termen de 10 zile de la data depunerii cererii de eliberare, dacă aceste terenuri sunt situate pe amplasamentul proiectelor de infrastructură de transport transeuropeană. Obligaţia pentru constructor rămâne de a obţine avizul final prevăzut de lege.

De asemenea, prin OUG se asigură valabilităţii certificatelor de urbanism/avizelor/acordurilor/autorizaţiilor până la recepţia finală a lucrărilor, se îmbunătăţesc cerinţele prevăzute de lege privind urbanismul şi documentaţiile urbanistice în cazul traseelor infrastructurii traseuropene, incluse în reţeaua TEN-T Core şi de pe reţeaua TEN-T Comprehensive.

De asemenea, sumele aferente disputelor rezultate din contractele de execuţie a lucrărilor vor putea fi achitate în baza unor scrisori de garanţie bancară. ”Această măsură are scopul să conducă la evitarea blocajului proiectelor, determinat de amânarea plăţilor până la obţinerea deciziilor definitive şi irevocabile”, se arată în actul normativ.

Documentul mai precizează ca plăţile în avans, efectuate şi nejustificate prin bunuri livrate, lucrări executate şi servicii prestate până la sfârşitul anului, în condiţiile prevederilor contractuale, să fie recuperate de către beneficiar şi restituite bugetului cu perceperea de dobânzi, majorări sau penalităţi de întârziere. În acelaşi timp, se asigură cadrul legal privind continuitatea procesului de realizare a documentaţiilor tehnico-economice aferente infrastructurii de transport transeuropeană, prin includerea la finanţare cu prioritate a serviciilor de elaborare a acestor documentaţii şi se are în vedere faptul că aceste investiţii au caracter multianual.

Anvelopa de remorcă Conti Hybrid HT3 a câştigat Premiul pentru Design iF

ADVERTORIAL

C 1 c i c p i

• Anvelopa cu profil jos cu dimensiunea 445/45 R 19,5 a fost premiată la categoria „Produse” • Conti Hybrid HT3 impresionează prin calitatea designului, prin inovaţie, siguranţă şi compatibilitate cu mediul • Anvelopă de remorcă cu randament kilometric mai mare şi cu 15 procente mai puţină rezistenţă la rulare pentru utilizare eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil la mega linere în transporturi regionale și pe distanțe mari „Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 a câştigat în faţa a peste 5.000 de înscrieri. Acceptăm acest premiu cu bucurie şi mândrie. Premiul pentru Design iF recunoaşte standardele înalte pe care le aplicăm în permanenţă în dezvoltarea anvelopelor noastre în ceea ce priveşte performanţa, siguranţa şi eficienţa – ceea ce, desigur, se poate vedea şi în designul acestora,” explică Constantin Batsch, Vicepreşedinte al Regiunii de Afaceri în Anvelope pentru Camioane EMEA Anvelopa cu profil jos a ocupat primul loc la categoria „Produse” şi a impresionat juriul format din 58 de persoane reprezentând experţi internaţionali în design, în baza calităţii designului, inovaţiei, siguranţei, compatibilităţii cu mediul şi a altor criterii ale acesteia.

Prin Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5, Continental oferă o anvelopă pentru camioane deosebit de durabilă şi eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil, dezvoltată special pentru transporturi voluminoase. Carcasa reşapabilă îmbunătăţeşte amprenta de carbon a companiilor de transport şi aduce o contribuţie pozitivă transporturilor de marfă sustenabile şi favorabile mediului înconjurător. Asemenea tuturor anvelopelor de la producătorul german de anvelope premium, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 a dost dezvoltată la departamentul de design intern din sediul Continental din HanovraStöcken. Departamentul de design dezvoltă conceptele de design de marcă, aplicaţie şi alte concepte de design aferente acestui segment, pentru toate gamele de anvelope.

Scopul designerilor de produse este de a face caracteristicile tehnice ale anvelopelor vizibile în designurile acestora. De asemenea, designerii creează un aspect distinctiv pentru fiecare familie de anvelope, reunind toate produsele într-o gamă de anvelope. În plus, aceştia se asigură de faptul că marca Continental poate fi recunoscută în fiecare anvelopă.

Competiţia de Design iF a fost organizată anual de către iF International Forum Design GmbH începând cu 1954. Produsele premiate sunt onorate în timpul ceremoniei oficiale de premiere din data de 26 februarie 2016 la BMW Welt în München cu emblema iF Design recunoscută la nivel internaţional.

Ca parte a premiului, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 va fi de asemenea expusă la expoziţia iF Design din Hamburg.

Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 se caracterizează printr-o capacitate de sarcină mare şi durată de viaţă excelentă, un diametru redus. Cu o sarcină pe punte de 9 tone, profilul anvelopei pentru camioane permite cea mai bună utilizare a înălţimii sarcinii interne de 3 metri, atunci când este utilizată la semiremorci ale mega linerelor. Conturul optimizat al anvelopei şi distribuirea echilibrată a sarcinii au ca rezultat un model uniform de uzură a anvelopei pentru camioane şi contribuie la o durată de serviciu mare. Mulţumită unei reducere de 15 procente a rezistenţei la rulare în comparaţie cu modelele anterioare, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19 se califică pentru eticheta UE „B” în categoria eficienţei consumului de combustibil. Acest lucru înseamnă că anvelopa pentru camioane reduce consumul de combustibil atât la transporturi regionale cât şi pe distanţe mari.

19

Premium Truck Parts a devenit Mec-Diesel SEE EVENIMENT

Premium Truck Parts, divizia activă în impor tul şi distribuţia de piese de schimb şi lubrifianţi a Automotive Investment Corporation, a devenit Mec-Diesel South East Europe (Mec-Diesel SEE), prin preluarea de către Mec-Diesel SpA Italia.

Mec-Diesel SEE devine astfel un furnizor cu o expertiză unică în industria auto din România, cu specializare în componente pentru motoare şi distribuţie de piese de schimb şi lubrifianţi pentru vehicule comerciale. La portofoliul actual de produse s-au adăugat grupele de piese specifice motoarelor în care Mec-Diesel are o experienţă de peste 30 de ani.

Mec-Diesel SpA s-a infiinţat în Torino (Italia) în 1983, ca furnizor de piese de schimb pentru motoare ale gamei de autovehicle comerciale Iveco. Până în prezent, catalogul a fost dezvoltat la peste 10.000 de repere, care se află în permanenţă în stocul central în Italia. Mec-Diesel oferă atât piese de schimb, cât şi motoare complete pentru vehicule grele IVECO, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, Renault,

20 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

dar şi pentru vehicule comerciale uşoare aparţinând tuturor mărcilor. Din totalul de 30.000.000 euro cifră de afaceri în 2015, peste 30% a fost realizat din vânzări la export. Compania italiană efectuează anual 6.000 de livrări internaţionale către peste 50 de ţări. Dintre vânzările la export, 5% au fost realizate în 2015 în România, în principal către Premium Truck Parts.

Pier Vincenzo Pellegrino, Preşedintele Mec-Diesel SpA, declară că România a fost vizată pentru începerea dezvoltării în Sud Estul Europei pentru că este una dintre pieţele din

această zonă cu cea mai rapidă dezvoltare. ”Alegerea Premium Truck Parts ca partener în devoltarea prezenţei directe a Mec-Diesel în România a fost o alegere naturală, PTP fiind cel mai important client al nostru din ţară. Negocierile au durat puţin peste 3 luni”, a declarat Pier Vincenzo Pellegrino.

Noua companie va avea un management integral local, va fi operaţională din aceleaşi sedii şi cu aceeaşi echipă. ”Mec-Diesel SEE este o entitate autonomă care are deja o structură de management cu o profundă cunoaştere a pieţei locale şi cu experienţă din 1995. Mec-Diesel Italia va oferi suport reprezentanţei din România în achiziţii, marketing, vânzări, dezvoltarea portofoliului de produse şi finanţare”, a mai precizat Pier Vincenzo Pellegrino.

Planurile Mec-Diesel SEE pe termen mediu vizează creşterea cifrei de afaceri cu peste 20% de la an la an, evoluţie bazată pe specializarea în motoare şi subansamblele lor, care va permite abordarea a noi segmente de clienţi şi dezvoltarea de noi parteneriate strategice. Unul dintre aceste noi segmente de clienţi este cel al profesioniştilor în reparaţii de motoare. ”Engine Professional Partners este un program în care sunt incluse service-uri specializate în reparaţii şi recondiţionări de motoare, ce vor deveni ulterior service-uri partenere, având condiţii comerciale speciale. Acordăm acestui nou segment de piaţă o atenţie deosebită, una dintre primele acţiuni comerciale fiind organizarea unui training intensiv la începutul

EVENIMENT

lunii martie. Intenţia noastră este să creştem ponderea componentelor de motor în vânzările noii companii la 50% în următorii 3 ani. Vorbim de o triplare a importanţei acestui segment de produse comparativ cu structura vânzărilor Premium Truck Parts de până acum. Deci tindem să devenim singurul distribuitor de anvergură specializat în motoare pe piaţa din România”, a spus şi Monica Dan, Director General al Mec-Diesel SEE. În ceea ce priveşte planurile de continuare a dezvoltării internaţionale a Mec-Diesel, Pier Vincenzo Pellegrino declară că ia în calcul posibilitatea unei preluări similare în Spania.

Mec-Diesel SEE va fi punctul de referinţă pentru extinderea şi controlul pieţelor din Bulgaria, eventual Republica Moldova şi expansiunea în 2017 în ţările fostei Iugoslavii. ”Acest nou parteneriat reprezintă un pas important în restructurarea Automotive Investment Corporation, care rămâne în continuare sub brandul Cefin Trucks, cel mai mare distribuitor specializat de vehicule comerciale rulate din România.

Centrul de asistenţă multi-brand de la Chiajna (autostrada Bucureşti-Piteşti) este unic în ţară prin dotări tehnice, capacitatea de reparaţii, numărul de angajaţi şi suprafaţa spaţiului de reparaţii organizat în mai multe ateliere”, a concluzionat Stefano Albarosa, CEO al Automotive Investment Corporation SRL. Mihnea ȘTAUB 21

APROBARE

Tehnologia Iveco HI-SCR elimină problemele legate de regenerare în condiții speciale de lucru Iveco, cu tehnologia sa unică HI-SCR, oferă un răspuns preocupării care ia amploare în cadrul companiilor care îşi desfăşoară activitatea în medii periculoase, în ceea ce priveşte riscurile generate de temperaturile crescute ale regenerării active pe care le implică sistemele EGR.

Sistemul HI-SCR al Iveco este o tehnologie bazată numai pe SCR (reducere catalitică selectivă), care respectă standardele de emisii Euro VI etapa A fără EGR (recircularea gazelor de eşapament) sau regenerare activă. Acesta permite o funcţionare normală şi sigură în medii periculoase, precum rafinării, uzine chimice, aeroporturi, tuneluri, terminale de autobuz, zone pietonale, precum şi alte locuri în care căldura excesivă poate constitui un factor de risc. Gamele de camioane Iveco medii şi grele, Stralis, Trakker şi Eurocargo, precum şi modelele Iveco Bus Urbanway, Crealis, Crossway şi Magelys, care respectă standardele Euro VI etapa A sunt echipate cu această tehnologie, oferind o soluţie sigură pentru companiile care îşi desfăşoară activitatea în aceste medii şi care sunt preocupate de riscurile pe care le implică temperaturile ridicate ale regenerării active.

Atunci când sistemele EGR sunt utilizate ca dispozitive anti-emisii, generează o concentraţie mai mare de cenuşă în filtrul de particule diesel (DPF) şi, periodic, necesită o reacţie exotermă pentru curăţare. Acest proces este controlat de sistemul de gestionare al motorului, se poate produce în mod normal în orice moment şi generează temperaturi ale gazelor de evacuare care pot atinge sau chiar depăşi 600° C. Unii producători de autovehicule au montat un indicator şi/sau un comutator de blocare pe bord pentru a avertiza şoferii şi pentru a le permite să oprească procesul exoterm. Această soluţie tehnică se bazează pe capacitatea şoferului de a înţelege când trebuie oprit sau evitat procesul. În schimb, HI-SCR este o tehnologie patentată care nu necesită această reacţie exotermă şi astfel înlătură necesitatea montării oricărui comutator de blocare sau oricărei intervenţii din partea şoferului. Practic, temperatura gazelor de evacuare pentru vehicule IVECO Euro VI cu tehnologie HI-SCR nu depăşeşte temperatura generaţiilor anterioare Euro IV/V. Drept urmare, omologarea vehiculelor Iveco care respectă 22 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

standardele de emisii Euro VI etapa A pentru gamele de vehicule comerciale medii şi grele şi pentru autobuze a fost acordată fără solicitarea unui test suplimentar, care să facă dovada respectării acestui proces de regenerare exotermă (595/2009/EC WHTC de pornire la cald cu testul de regenerare), care altfel ar fi fost impus de regulamentele europene privind emisiile.

Avantaje suplimentare

Motoarele Tector şi Cursor cu HI-SCR oferă o serie de avantaje. Pe lângă siguranţa sporită, deoarece nu există generare de căldură intensă, iar şoferul nu trebuie să acţioneze în nici un fel şi nu este necesar să oprească periodic regenerarea forţată a DPF, tehnologia HI-SCR oferă beneficii semnificative din punctul de vedere al intervalelor de întreţinere şi al costurilor.

De asemenea, clientul mai beneficiază de avantajul unei eficienţe sporite şi de un consum mai mic de combustibil, datorită combustiei optimizate fără utilizarea EGR şi de extraordinarul raport de conversie a oxizilor de azot de până la 97% al sistemului SCR. Mai mult, un sistem compact unic în loc de două sisteme implică componente mai puţine, complexitate redusă şi greutate mai mică, pentru un plus considerabil de sarcină utilă. De asemenea, consumul de combustibil se poate reduce cu până la 4,5% faţă de variantele similare Euro V. Utilizarea unui singur sistem de tratare a noxelor în aval de motor şi eliminarea sistemului EGR conduce la performanţă îmbunătăţită cu motoare de cilindree mai redusă faţă de concurenţă.

ADVERTORIAL

Anvelopele de camion Debica, disponibile în rețeaua TruckForce din 2016 În dialog cu Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa, despre introducerea anvelopelor de camion Debica în reţeaua TruckForce

De ce introduceţi anvelopele de camion Debica când deja aveţi o gama largă de anvelope de camion de la alte mărci pe care le deţineţi?

Goodyear oferă un portofoliu complet de anvelope de camion şi de mărci printre care se numără Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava şi din 2016 din nou Debica. Fulda şi Sava, mărcile noastre bine cunoscute pentru faptul că dau valoare banilor, sunt membre importante ale familiei Goodyear şi sunt mărci de top în segmentul lor. Ambele sunt mărci de top pe segmentul valoare/buget, în special în Germania şi Polonia, dar şi în alte părţi ale Europei de Sud-Est unde oferim anvelope de calitate la un preţ rezonabil. Reintroducerea gamei de anvelope de camion Debica dă posibilitatea partenerilor noştri TruckForce să ofere o gamă de produse mai largă, iar Debica va ajuta partenerii să participe mai puternic şi cu mult mai mult succes în segmentul de rangul 3 al mărcilor.

Ce cuprinde gama Debica?

Sunt două linii de produs în această gamă – linia DR pentru aplicaţiile de transport on-road şi linia pentru servicii mixte DMS, care va fi atractivă în special pentru operatorii pe basculantă. Ambele linii oferă variante pentru axa de direcţie, de tracţiune şi pentru trailer şi sunt disponibile în majoritatea dimensiunilor populare. În esenţă, anvelopele de camion Debica sunt pentru flotele sensibile la preţ, oferind o performanţă echilibrată cu o calitate dovedită. Toate aceste anvelope poartă simbolul M+S care le califică pentru iarnă şi le face conforme cu legislaţia în vigoare din anumite regiuni unde sunt folosite. Acestea sunt de asemenea reşapabile şi recanelabile.

Care su nt avantajele Debica comparativ cu alte anvelope de camion ce pot fi găsite pe piaţă la acelaşi preţ?

Pe lângă performanţa per ansamblu a acestor anvelope, un alt beneficiu important – şi am putea spune unul chiar foarte important – este calitatea. Iar calitatea înseamnă faptul

că te poţi baza pe ele şi starea de spirit pe care o conferă. Anvelopele de camion Debica sunt toate făcute în unităţi de producţie Goodyear şi construite după aceleaşi standarde de calitate ca şi produsele Goodyear şi folosesc tehnologii ale căror performanţe au fost deja demonstrate. Această calitate înseamnă de asemenea că anvelopele de camion Debica pot fi reşapate la cald de către Goodyear ca şi produsele Next Tread, pentru o durată de viaţă mai mare.

Care este strategia dumneavostră pentru anvelopele de camion Debica?

Anvelopele de camion Debica vor fi oferite în special partenerilor noştri TruckForce.

Portofoliul mărcii TruckForce nu includea anvelope care să concureze cu alte anvelope de pe segmentul de buget. Adăugarea aceastei mărci la portofoliul TruckForce este parte a strategiei noastre de a oferi produse de înaltă calitate, soluţii inovative şi servicii dedicate partenerilor noştri – fie ei flote sau dealeri.

Ce ne puteţi spune despre viitor – p l ă n ui ţ i s ă m ă r i ţ i g a m a d e dimensiuni?

Introducerea mărcii de anvelope de camion Debica este o mişcare strategică a Goodyear. Aplicaţiile onroad şi pentru servicii mixte includ majoritatea dimensiunilor populare, acoperind majoritatea nevoilor clienţilor şi pieţei. În prezent nu există planuri de extindere a liniei Debica, dar atâta timp cât căutăm noi oportunităţi de piaţă, introducerea în viitor a noi dimensiuni sau aplicaţii nu poate fi cu totul scoasă din discuţie.

23

Volvo prezintă transmisia I-Shift cu trepte de forță

LANSARE

Volvo Trucks lansează un nou membru al familiei IShift: transmisia I-Shift cu trepte de forţă. Noile trepte de viteză adăugate la transmisia automatizată oferă o capacitate excepţională de pornire de pe loc pentru camioanele care transpor tă încărcături grele în condiţii dificile.

Acest sistem reprezintă o noutate absolută pentru camioanele de mare tonaj produse în serie. Noua versiune a transmisiei I-Shift de la Volvo Trucks face posibilă adăugarea a două trepte de forţă, ceea ce înseamnă, printre altele, că autocamionul poate să pornească de pe loc şi să transporte o sarcină maximă în combinaţie (GCW) de până la 325 de tone. ”Sistemul I-Shift cu trepte de forţă aduce o aplicabilitate mai largă pentru camioanele de mare tonaj cu transmisie automatizată, care acum îşi pot controla mai bine viteza atunci când înaintează lent sau se deplasează în marşarier. Şoferul poate transporta o încărcătură grea fără a-şi mai face probleme că poate ajunge în situaţii care să ducă la 24 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

imobilizări costisitoare”, a declarat Peter Hardin, Manager de produs pentru Volvo FM şi FMX. Cu noile trepte de forţă, camionul se poate deplasa şi la viteze reduse, de 0,5-2 km/h. Acest lucru este extrem de util în timpul manevrelor de precizie, precum cele din segmentul de construcţii ori pentru diverse întervenţii. ”Dinamica şi capacitatea de pornire de pe loc sunt îmbunătăţite considerabil cu noile trepte de forţă, uşurând mult sarcina şoferului atunci când lucrează cu încărcături grele pe teren dificil sau pe suprafeţe alunecoase, precum în

LANSARE

şantierele de construcţii, în mine sau în păduri. Cu cât aplicaţia de transport presupune încărcături mai grele şi cu cât terenul sau suprafaţa este mai dificilă, cu atât şoferul are mai mult de câştigat cu un camion ce dispune de trepte de forţă”, explică Peter Hardin.

Pentru firmele care desfăşoară operaţiuni de transport de mare tonaj pe suprafeţe dificile, dar şi pentru condusul în condiţii normale, pe autostradă, treptele de forţă oferă o flexibilitate considerabilă şi posibilitatea unor economii mai mari de combustibil. ”Sistemul I-Shift cu trepte de forţă face posibilă pornirea de pe loc în condiţii extreme. În combinaţie cu un raport adecvat al punţii spate, care să optimizeze regimul de turaţii ale motorului la viteze ridicate, rezultă un consum redus de combustibil pe autostradă. Acest lucru înseamnă un beneficiu semnificativ pentru firmele de transport care execută astfel de activităţi”, a mai spus Peter Hardin. În funcţie de aria de aplicare, transmisia I-Shift este disponibilă cu una sau două trepte de forţă pentru mersul înainte şi cu sau fără două trepte de forţă pentru deplasarea în marşarier. Treptele de forţă pentru deplasarea în marşarier fac posibil mersul înapoi cu o viteză extrem de redusă, ceea ce reprezintă un avantaj major atunci când manevrele în marşarier necesită o precizie foarte mare.

Transmisia I-Shift cu trepte de forţă

► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă reprezintă un nou pas în dezvoltarea continuă a transmsiei I-Shift de la Volvo Trucks. ► Noua versiune a transmisiei I-Shift a fost proiectată special pentru o pornire de pe loc excelentă şi pentru condusul la viteze foarte mici. ► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă vă oferă posibilitatea să rulaţi la viteze reduse, de 0,5-2 km/h, şi poate gestiona pornirea de pe loc cu o sarcină maximă în combinaţie de până la 325 de tone, ceea ce este o premieră pentru autocamioanele produse în serie având cutie de viteză automatizată. ► Transmisia este disponibilă atât cu priză directă, cât şi cu supraviteză, cu una sau două trepte de forţă. De asemenea, este posibilă alegerea a două trepte de forţă pentru deplasarea în marşarier. ► Treptele de forţă pentru viteze reduse sunt integrate în transmisia IShift. Pentru a gestiona încărcăturile grele, anumite componente sunt fabricate din materiale extrem de rezistente. Cutia de viteze este cu 12 cm mai lungă decât o unitate convenţională I-Shift. ► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă este disponibilă pentru camioane Volvo FM. Rapoartele transmisiei I-Shift cu trepte de forţă

► Într-o cutie de viteze cu o singură treaptă de forţă, raportul este de 19:1 pentru o cutie de viteze cu priză directă şi de 17:1 pentru o cutie de viteze cu supraviteză. (Raportul celei mai mici trepte de viteză la o cutie de viteze I-Shift obişnuită cu priză directă este de 15:1). Când sunt comandate 2 trepte de forţă, cea mai mică treaptă are raportul de 32:1, atât pentru cutiile de viteze cu priză directă cât şi pentru cele cu supraviteză. ► Raportul celei mai mici trepte de viteză în marşarier, la o cutie de viteze cu priză directă, este de 37:1.

25

TEHNOLOGIE

FleetBoard va oferi și date despre semiremorcă FleetBoard Trailer Management combină datele telematice provenite de la capul tractor cu cele de la semiremorcă. Pentru prima dată, dispecerul poate vedea împreună cele două seturi de date, pe FleetBoard Cockpit. Astfel, compania obţine o transparenţă totală a datelor întregii combinaţii, dintr-o singură privire.

FleetBoard îşi extinde pachetul de management al flotei cu două noi servicii pentru semiremorci, putând acum să prezinte mai multe date telematice într-un singur sistem şi pe un singur ecran. Avantajul major este că dispecerul poate vedea toate datele telematice pentru autotractor şi semiremorcă pe acelaşi ecran, în FleetBoard Cockpit.

Primul seviciu este Trailer ID, care arată poziţia semiremorcii şi statusul ei privind cuplarea. Autotractorul

26 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

recunoaşte dacă o remorcă este ataşată şi îi identifică numărul VIN prin intermediul sistemului electronic de frânare al acesteia. Datele sunt transferate la companie împreună cu cele provenite de la capul tractor, folosind computerul de la bordul camionului. Astfel, localizarea remorcii este cunoscută şi în acelaşi timp există certitudinea că autotractorul transportă semiremorca adecvată.

Al doilea serviciu este Trailer Data, care transferă o cantitate mai mare de informaţii despre suprastructura şi şasiul remorcii. Aceste informaţii cuprind, de exemplu, modelul exact al remorcii şi poziţia sa, independent de camion. În cazul remorcilor frigorifice, datele transferate includ şi starea uşilor, temperatura interioară înregistrată, modul de operare sau timpul de operare al unităţii de răcire. Trailer Data oferă şi date importante despre condiţiile tehnice ale şasiului, precum încărcarea pe axe, presiunea din pneuri sau starea sistemului de frânare. Toate aceste date pot fi primite pe FleetBoard Cockpit.

Serviciul Trailer ID este disponibil pentru camioanele Mercedes-Benz de ultimă generaţie. Sistemul electronic de frânare al remorcii trebuie să permită doar o interogare despre numărul de identificare al vehiculului. Nici o altă cerinţă tehnică nu este necesară, scutind clientul de investiţii suplimentare.

Pentru a oferi sistemul Trailer Data, FleetBoard va coopera iniţial cu sistemele telematice ale principalilor doi producători de remorci din Europa, Schmitz Cargobull şi Krone. Pentru a folosi serviciul, clienţii trebuie să aibă un contract telematic cu producătorul de remorci. Extinderea serviciului pentru alţi furnizori va avea loc în perioada următoare. Serviciile Trailer ID şi Trailer Data vor fi fi disponibile din al doilea trimestru al acestui an.

Renault Trucks T se înnoiește în 2016 LANSARE

La mai puţin de 3 ani de la lansare, modelul Renault Trucks T a primit deja o actualizare semnificativă, care îl face şi mai eficient. Versiunea T 2016 vine cu îmbunătăţiri la şasiu şi lanţul cinematic, fapt ce duce la o scădere a consumului de 2% şi la o creştere a sarcinii utile cu până la 114 kg. Camionul dispune acum şi de Optivision, un sistem predictiv de menţinere a vitezei de croazieră, bazat pe GPS.

În 2013, Renault Trucks T a început o nouă eră în istoria Renault Trucks. Modelul votat International Truck of the Year 2015 s-a afirmat rapid printre clienţi pentru calitatea de fabricaţie şi eficienţa energetică. Dar inginerii Renault Trucks nu s-au culcat pe lauri, iar modelul este urcat acum la un nivel superior. ”Reacţiile din parte clienţilor ne-au arătat că modelul T oferă performanţe neaşteptate în ce priveşte consumul de carburant şi modul în care se conduce. Am lucrat pe trei căi pentru a scădea şi mai mult costurile clienţilor: am

îmbunătăţit aerodinamica pentru a reduce consumul de carburant, am redus greutatea vehiculului pentru a creşte sarcina utilă şi încurajăm condusul ecologic printr-un sistem cruise constrol predictiv cu GPS”, a declarat Sophie Rivière, director al Renault Trucks pentru segmentul de transport pe distanţe lungi. Îmbunătăţirea aerodinamicii a presupus folosirea experienţei acumulate de Renault Trucks cu vehiculul

experimental Optifuel Lab 2. Astfel, T 2016 dispune opţional de un spoiler integrat sub bara de protecţie. ”Acesta direcţionează mai bine fluxul de aer care trece pe sub camion şi reduce considerabil turbulenţele aerodinamice, o sursă potenţială pentru creşterea consumului de carburant. În plus, T 2016 introduce un deflector pentru plafon nou, care este mai uşor, deoarece nu are cadru metalic”, a explicat Sophie Rivière. Astfel, în funcţie de versiunea aleasă, clienţii se pot bucura de o scădere 28 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

FLASH LANSARE

suplimentară a consumului de carburant de până la 2%, în comparaţie cu modelul actual. În ce priveşte şasiul, principala prioritate a fost reducerea greutăţii. Mai multe componente au fost reproiectate sau au devenit mai uşoare, astfel încât sarcina utilă să poată creşte cât mai mult, în beneficiul clientului.

Exemple de reducere a greutăţii sunt o punte motoare nouă şi îmbunătăţirile aduse la suspensia pneumatică.

Clienţii au şi posibilitatea de a echipa autotractoarele cu un sistem de cuplare a semiremorcii fabricat din aluminiu. ”Abordarea noastră în ce priveşte greutatea este similară cu cea adoptată pentru aerodinamică. Reducerea greutăţii se face astfel câte puţin din mai multe părţi, obţinând un rezultat final considerabil.

Astfel, clientul poate să crească sarcina utilă cu până la 114 kg”, a mai spus Sophie Rivière.

Motoarele DTI 11 şi DTI 13 au beneficiat de asemenea de o actualizare, care a îmbunătăşit combustia, reducând astfel consumul. Toate motoarele respectă standardul Euro 6 C, care devine obligatoriu de la 31 decembrie 2016.

Cea mai importantă noutate în domeniul motoarelor este introducerea unui sistem de injecţie cu rampă comună (common rail) pentru DTI 13. ”Fiabilitatea sistemului şi eficienţa sa privind consumul pe motorizarea de 11 litri ne-a convins că ar fi interesant să îl folosim şi la modelul de 13 litri. Oricum, motorul DTI 13 oferea deja performanţe bune şi s-a consacrat ca o soluţie deosebit de economică pentru clienţi”, a continuat Sophie Rivière. Motoarele sunt cuplate cu o nouă generaţie

de cutii manuale automatizate Optidriver.

Pe lângă îmbunătăţirile aduse camionului în sine, Renault Trucks lansează în acelaşi timp o nouă gamă de servicii destinate reducerii consumului de carburant. Printre acestea se numără şi sistemul Optivision conectat la GPS, care permite adaptarea treptei de viteză, a acceleraţiei şi a strategiei vehiculului privind viteza în funcţie de traseul care urmează a fi parcurs. ”De exemplu, pe o porţiune în coborâre, sistemul va întrebuinţa la maximum inerţia vehiculului. Iar în vârful unei urcări, cutia de viteze va rămâne în treapta cea mai înaltă şi mai economică posibil, deoarece sistemul ştie că va urma o porţiune în coborâre”, a mai spus oficialul Renault Trucks. În timpul fiecărei călătorii, sistemul înregistrează atât ruta camionului, cât şi a celorlalte vehicule echipate cu Optivision care au urmat un itinerariu asemănător. Astfel, se pot obţine economii de carburant încă de la prima călătorie pe un anumit traseu, dacă un alt camion care foloseşte sistemul l-a străbătut deja.

Astfel, cu Pachetul Fuel Eco+, care combină Pachetul Fuel Eco (modul de inhibare a puterii, eco-cruise control cu modul de rulare liberă Optiroll, pompă de direcţie cu debit variabil şi oprirea automată a motorului) cu Optivision, transportatorii pot reduce consumul de carburant al vehiculelor cu până la 5%.

Cu versiunea T 2016, Renault Trucks îşi extinde oferta de soluţii de transport cu o sarcină utilă mărită, motoare mai eficiente, dar şi servicii care beneficiază de cele mai noi inovaţii pentru reducerea consumului. Astfel, Renault Trucks face un nou pas înainte în dorinţa sa de a oferi clienţilor un camion care este un adevărat centru de profit.

29

Camioanele Mercedes-Benz pot fi alimentate cu biodiesel HVO

TEHNOLOGIE

Începând din luna februarie 2016, Mercedes-Benz Trucks permite folosirea carburantului alternativ HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) pe camioanele sale. HVO este un biodiesel provenit din materiale precum resturi de grăsime, ulei de gătit folosit sau ulei provenit din resturi vegetale.

Materia primă necesară pentru producerea HVO are origini controlate şi certificate, neinfluenţând producerea de alimente.

Aprobarea primită în luna februarie se referă la motoarele Mercedes-Benz cu 6 cilindri în linie OM 470, OM 471 (prima generaţie) şi OM 936, precum şi la variantele cu 4 cilindri în linie ale lui OM 934, care îndeplinesc standardul de emisii Euro VI. Aceste motoare sunt proiectate standard să poată folosi carburantul HVO. Decizia se aplică tuturor variantelor, indiferent de categoria de putere.

HVO este un biodiesel de a doua generaţie, fiind produs la scară industrială începând din 2007. Carburantul nu conţine sulf şi nici compuşi aromatici, iar prin arderea sa nu se produce cenuşă. HVO poate fi folosit în stare pură, ca o alternativă la motorina convenţională, sau în orice amestec cu aceasta, pentru a îmbunătăţi performanţele ecologice ale motorului. Folosirea în stare pură a carburantului HVO duce la o scădere importantă a emisiilor de CO2.

Mercedes-Benz Trucks a aprobat folosirea acestui carburant alternativ pentru motoarele sale după o testare

30 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

riguroasă. Cum HVO are caracteristici aproape identice cu cele ale motorinei convenţionale, obţinute din petrol, nu este necesară nici o modificare la motoare sau perifericele acestora.

Astfel, procesul de injecţie, conductele de carburant sau garniturile rămân neschimbate.

Acelaşi lucru este valabil şi pentru intervalele de schimbare ale uleiului de motor sau pentru curăţarea filtrului de particule. De asemenea, folosirea HVO nu implică nici o restricţie în ce priveşte garanţia. Performanţele motoarelor şi valoarea cuplului rămân şi ele neschimbate în cazul alimentării cu HVO. Aprobarea se aplică tuturor carburanţilor HVO care respectă standardul prEN 15940.

Prima generaţie MercedesBenz OM 471 cuprinde motoare cu o capacitate de 12,8 litri, cu versiuni de putere cuprinse între 421 CP şi 510 CP. Motorul Mercedes-Benz OM 470 are o capacitate de 10,7 litri şi variante de putere între 326 CP şi 428 CP. OM 936 este un motor de 7,7 litri, care dezvoltă între 238 şi 299 CP. Varianta uşoară OM 934 are o capacitate de 5,1 litri şi versiuni de putere putere între 156 CP şi 231 CP.

O mie de camioane Actros pentru Girteka Logistics

COMANDĂ

Mercedes-Benz Trucks a primit recent cea mai mare comandă din istoria sa provenită din Europa de Est. În luna februarie a fost semnat un acord cadru cu Gir teka Logistics (Lituania) pentru livrarea a 1.000 de camioane Mercedes-Benz Actros Euro VI.

Acordul reprezintă o bornă importantă în parteneriatul dintre Girteka Logistics şi Mercedes-Benz Trucks. Majoritatea camioanelor vor fi livrate companiei lituaniene de logistică în acest an. Toate camioanele comandate vor fi echipate cu cea mai nouă generaţie de motoare OM 471 şi cu sistemul Predictive Powertrain Control (PPC). Actuala gamă de motoare OM 471 are un consum redus cu 3% faţă de precedenta, în timp ce sistemul PPC bazat pe GPS scade consumul cu încă 5%. ”Suntem mândri că Girteka Logistics ne-a încredinţat cea mai mare comandă din istoria Mercedes-Benz Trucks venită din Europa de Est. Suntem onoraţi de această încredere, care arată că modelul Actros rămâne în faţa competitorilor”, a declarat Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks. ”În anul

în care împlinim 20 de ani am decis să modernizăm flota cu 1.000 de camioane noi Mercedes-Benz Actros. Este o decizie strategică importantă. Actros ne-a convins prin performanţele în operare, echipamentele de siguranţă şi fiabilitate”, a spus şi Mindaugas Raila, preşedintele Girteka Logistics.

Pentru a îmbunătăţi eficienţa noilor camioane, Girteka Logistics a optat şi pentru sistemul telematic FleetBoard.

Acesta colectează toate datele despre vehicul, precum consumul, maniera de frânare sau uzura diferitelor componente. FleetBoard oferă astfel o transparenţă completă asupra flotei, dar şi sfaturi privind potenţialul de economisire. În plus, toate camioanele comandate sunt echipate cu cabina BigSpace cu podea plană, care are o înălţime interioară de 199 cm şi spaţii de stocare de 890 de litri, oferind un confort sporit pentru şofer.

Actros este din 1996 vârful de gamă al Mercedes-Benz Trucks, devenind apoi şi camionul greu cu cel mai mare succes din lume. Noua generaţie Actros, lansată în 2011, a fost primul camion greu care a respectat standardul de emisii Euro VI. De atunci, graţie noilor generaţii de motoare şi a sistemului Predictive Powertrain Control (PPC), consumul mediu a scăzut cu 13% faţă de precedentul model Actros. Mercedes-Benz a livrat în total peste 1.000.000 de unităţi Actros, iar noua generaţie a depăşit deja borna de 100.000 de unităţi.

Fondată tot în 1996, Girteka Logistics este o companie de logistică majoră, cu peste 7.100 de angajaţi în Europa şi CSI. Flota constă în 2.900 de camioane şi 3.100 de remorci. Din 2012, Girteka Logistics este partenerul logistic al Mercedes-Benz pentru transportul pieselor de schimb în Europa.

31

Amenzile de circulație din Franța vin și după aproape un an REACȚIE

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România semnalează faptul că autorităţile franceze au început în 2016 să transmită companiilor româneşti amenzi pentru încălcări ale legislaţiei rutiere constatate în urmă cu un an, deşi practica europeană este ca acestea să fie emise în termen de 30 de zile.

Începând din 2015, statele membre UE trimit amenzile de circulaţie direct la adresa din cartea de identitate a vehiculului sau la sediul firmei – conform Directivei 82/2011 de facilitare a schimbului transfrontalier de informaţii privind încălcările normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră, precum: ► excesul de viteză; ► nefolosirea centurii de siguranţă; ► nerespectarea semnificaţiei culorii roşii a semaforului; ► conducerea sub influenţa alcoolului sau sub influenţa stupefiantelor; ► nefolosirea căştii de protecţie; ► utilizarea unei benzi interzise; ► utilizarea ilegală a unui telefon mobil sau a altor dispozitive de comunicare în timpul conducerii.

Practica europeană de transpunere a acestei Directive la nivelul statelor membre UE este ca procesele verbale să fie emise în 30 de zile şi transmise în termen de maxim 60 de zile de la încălcarea regulii de circulaţie. Aceste termene de notificare operativă a şoferilor/utilizatorilor drumurilor duc la creşterea conformităţii, esenţa Directivei europene, existând astfel posibilitatea unui control eficient al activităţii şoferilor pe drumurile europene şi astfel de reducere a numărului încălcărilor normelor de circulaţie care afectează siguranţa rutieră. ”Faptul că Franţa are termene de transmitere a proceselor verbale care depăşesc frecvent 8 -10 luni ne duce la concluzia 32 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

că această ţară membră UE nu e interesată de conformitate, ci numai de sancţionarea şoferilor şi operatorilor de transport rutier români. Lipsa de informare nu este în sprijinul creşterii conformităţii, înştiinţarea transportatorului român că şoferul său a comis o abatere cu peste 10 luni în urmă fiind tardivă”, acuză reprezentanţii UNTRR. Din cauza modului de lucru al autorităţilor franceze, există firme de transport româneşti care au acumulat în 2015 sute de amenzi în Franţa, primite la pachet în anul 2016. UNTRR a solicitat autorităţilor române demersuri urgente pentru anularea acestor practici abuzive ale autorităţilor franceze, precum şi intervenţii la nivel european pentru stabilirea termenului de 30 de zile de transmitere a Avizelor de contravenţie, în scopul realizării unei conformităţi eficiente, reale şi nu formale.

De asemenea, UNTRR semnalează faptul că reglementările europene sunt transpuse diferit de statele membre UE în legislaţia naţională şi aplicate şoferilor străini fără a le pune la dispoziţie informări prealabile privind regulile naţionale pe care trebuie să le respecte. Această situaţie constituie un impediment major în respectarea legislaţiei ţării respective şi conduce la discriminarea şoferilor şi operatorilor de transport rutier străini, care necunoscând aceste prevederi naţionale ajung să fie sancţionaţi în mod abuziv. ”UNTRR a solicitat Comisiei Europene să asigure transparenţa reglementărilor naţionale prin stabilirea unei platforme on-line în care statele membre UE să aibă obligaţia să publice toate reglementările naţionale şi obligaţiile aplicabile şoferilor şi operatorilor de transport rutier internaţional, traduse în toate limbile oficiale ale UE”, mai spun reprezentanţii UNTRR.

Aniversare Fliegl la Bauma 2016 PREZENTARE

Fliegl sărbătoreşte un sfert de secol plin de inovaţii în construcţia vehiculelor, iar cu ocazia aniversarii, vizitatorii expoziţiei Bauma 2016 pot beneficia de oferte exclusive cu preţuri reduse pentru remorca gabaritică, remorca cu platforma dreaptă, semiremorca gabaritică, remorca pentru tandem cu trei căi de basculare, gabaritică, cu platformă standard pentru construcţii sau basculabilă pe spate.

A 31-a ediţie a Târgului Internaţional de maşini, vehicule şi echipamente de construcţii Bauma 2016 va avea loc în perioada 11-17 aprilie, la Munchen. Fliegl prezintă pe standul său special amenajat, FN.824 / 6, noile generaţii de remorci şi semiremorci cu prelată, bascule, transport gabaritic şi tandem. ”Sarcina utilă şi durabilitatea sunt cele două aspecte sub care construim remorci şi semiremorci. Sarcina utilă optimă este o condiţie necesară pentru transporturile economice şi flexibile. Din punct de vedere tehnic, Fliegl Trailer este cu un pas înainte în ce priveşte sarcina utilă. Durabilitatea este, de asemenea, ferm înrădăcinată în filozofia noastră. Avem experienţă şi expertiză în construcţia vehiculelor uşoare, care se bazează pe o mecanică simplă ce va oferi ani de funcţionare 34 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

fără probleme şi lipsa de încărcare a mediului cu resturi, cum ar fi uleiul hidraulic. Trăim pentru capacitatea de încărcare şi durabilitate şi vom arăta asta la Bauma”, a declarat CEO-ul Helmut Fliegl.

Fliegl expune la Bauma produsul Asphaltprofi Thermo, vârful de gamă al grupei basculante, cu şasiul şi bena termoizolate. Planşa fără axe şi roţi oferă perspective extraordinare în structura basculantei. Asphaltprofi Thermo atinge valorile de vârf în izolarea termică a materialelor, încât să asigure că asfaltul este transportat pe şantier fierbinte, iar prelucrarea lui în condiţii optime prelungeşte viaţa covorului asfaltic şi creşte nivelul de calitate al acestuia. Masa proprie a lui Asphaltprofi Thermo este mai mică de 6 tone, iar sarcina utila este de 29 de tone. Ca toate basculantele Fliegl, are cadrul curbat în faţă, o inovaţie brevetată, care va fi prezentat pentru prima oară la Bauma 2016.

Aspectul inovativ atrage imediat ochiul: un şasiu fără suprafeţe colţuroase, fabricat din materiale uşoare. Astfel, greutatea remorcii este redusă şi sarcina utilă creşte. Simultan, acesta aduce o creştere a stabilităţii, deoarece forţele verticale sunt transferate pe placa de cuplare. O altă caracteristică a Asphaltprofi Thermo este noul perete din spate cu membrană, care este prezentat, de asemenea, în premieră la Bauma 2016.

Portofoliul gabaritic al Fliegl de la Bauma este reprezentat de o remorcă şi o semiremorcă.

Semiremorca gabaritică cu trei axe oferă peste 37 de tone de sarcină utilă tehnică, două perechi de aveole pentru transportul vehiculelor înalte şi una de aproximativ 3 m pentru transportul excavatoarelor. Dacă este necesar, lăţimea poate fi extinsă la 3 metri.

Pentru asigurarea transportului, semiremorca este echipată cu numeroase ancore cu sarcină de pâna la 10 tone, galvanizate.

Ultima axă este şi directoare.

Remorca gabaritică expusă va avea tot trei axe şi o sarcină utilă tehnică de 24 de tone. Prin înălţimea platformei de doar 830 mm, remorca oferă o mare flexibilitate în utilizare. Gama de remorci şi semiremorci Fliegl se remarcă prin cele mai multe puncte de fixare de pe piaţă în versiunea standard.

PREZENTARE

Fliegl va expune la Bauma şi remorci Tandem trailer, Tandem cu trei căi basculante şi Tandem remorcă platformă.

Aceasta din urmă vine în standard cu opţiunea Load Lock, cu 36 de puncte suplimentare de prindere pentru fixarea transportului. Lăţimea interioară generoasă oferită de remorca Fliegl Tandem, de 2050 mm, oferă soluţii de transport suplimentare, atât pentru companiile de construcţii, cât şi pentru proprietarii de utilaje de construcţii, camioane şi echipamente speciale.

Remorca Fliegl de Tandem Trio prezintă pentru Bauma o rampă reproiectată complet, care se caracterizează printr-o rezistenţă la alunecare şi proprietăţi aerodinamice superioare.

Aspectul extraordinar al noilor rampe a semnalat idea de bază: încărcarea rulează peste profilele triunghiulare ale rampei, care în stare închisă oferă avantaje aerodinamice. Aerul este evacuat într-o parte, prin vârfurile profilului, şi poate curge prin golurile dintre profilele rampei din spate.

Pentru mărirea optimă a gărzii la sol şi a performanţelor off-road, Fliegl a dezvoltat o inovaţie brevetată – rezervoarele pentru aer comprimat integrate. Pentru remorcile până la 11,8 tone greutate totală, Fliegl renunţă la rezervorul de aer convenţional, a cărui sarcină de alimentare a sistemului de frânare este de prisos. Sarcina lui este realizată prin intermediul unor profile tubulare, care oricum sunt disponibile ca elemente de susţinere ale vehiculului. Avantajele acestei inovaţii: greutatea la gol este redusă, iar sarcina utilă creşte. În plus, cazanul nu iese în jos dincolo de axe. Întregul cadru, inclusiv cazanul, este galvanizat.

35

Iveco promovează biometanul PARTENERIAT

Iveco şi Consorţiul Italian Biogas (CIB), două dintre cele mai mari companii italiene implicate în reducerea emisiilor gazelor de eşapament, au dezvăluit la sfârşitul lunii februarie detaliile colaborării care are ca scop promovarea folosirii combustibilor alternativi.

Anunţul a fost făcut în timpul Adunării Generale Biogas, care a avut loc la Roma, în perioada 25-26 februarie. Cu această ocazie, Iveco a anunţat lansarea unei iniţiative în colaborare cu CIB, un punct de referinţă în sectorul italian de biogaz. Anunţul oficial a fost făcut în faţa reprezentanţilor a numeroase instituţii publice, asociaţii agricole şi ai industriei italiene implicaţi în mobilitatea sustenabilă şi gazul natural.

Printre altele, acest acord prevede şi furnizarea de vehicule Iveco alimentate cu gaz natural şi biometan companiilor înregistrate în consorţiu. Acţiunea marchează începutul unui efort comun al celor doi importanţi jucători italieni din industria carburanţilor alternativi, care au ca scop reducerea emisiilor de CO2.

Biometanul este un biocarburant avansat, obţinut prin procese de îmbunătăţire ale biogazului, care poate fi folosit fără costuri adiţionale pentru vehiculele alimentate cu gaz 36 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

natural. Autorităţile auropene au conştientizat valoarea strategică a acestui biocarburant pentru sectorul de transport şi contribuţia sa în Directiva 2009/28/EC despre sursele regenerabile de energie. Directiva specifică obligaţia tuturor statelor membre UE de a atinge, până în 2020, o cotă minimă de 10% pentru biocarburanţi din consumul total de benzină şi motorină folosit pentru transport. ”Cu această ocazie, suntem mândri să putem reliefa avantajul competitiv oferit de Iveco. Cu cea mai completă gamă de vehicule alimentate cu gaz natural de pe piaţă şi 25 de ani de experienţă în domeniul tracţiunii alternative, suntem în prezent capabili să îndeplinim cerinţele din ce în ce mai riguroase ale celor interesaţi de consecinţele sectorului de transport asupra mediului, inclusiv cele ale tuturor clienţilor noştri şi ai comunităţilor în care ei operează”, a declarat cu această ocazie Mihai Daderlat, directorul Iveco pentru piaţa italiană. În cadrul aceleiaşi conferinţe, Michele Ziosi, şeful departamentului CNH Industrial de relaţii instituţionale pentru regiunile EMEA şi Asia Pacific, a vorbit despre situaţia curentă a folosirii biometanului în Europa şi în Italia şi a oferit informaţii despre rolul strategic pe care CNH Industrial îl joacă în dezvoltarea acestei pieţe.

Iveco STRALIS AT260S45 Preţ: 34.000 euro An de fabricaţie: 2008

Citroën Jumper

Preţ: 9.650 euro An de fabricaţie: 2011 Fiat Ducato Cabinato 2.3+Prelată 8 Europaleti

IVECO DAILY 35C11

Preţ: 19.636 euro An de fabricaţie: 2015

Preţ: 23.350 euro An de fabricaţie: 2016

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

37

Ghid complet despre cum să contești o amendă auto abuzivă UTILE

Coloană mare la semafor. Toată lumea ocoleşte groapa uriaşă, trecând pe contrasens, iar tu eşti singurul oprit de poliţie. Că aveai numere din alt judeţ. Este doar un scenariu, dar pun pariu că al tău sar putea să fie chiar mai… distractiv. Vestea bună este că amenzile de circulaţie pot fi foarte uşor anulate în instanţă.

Acest lucru nu se întâmplă aşa de des pentru că, descurajaţi de ideea unui proces, care presupune timp şi costuri, mulţi şoferi nu contestă procesul-verbal de contravenţie. Pe de altă parte, mulţi şoferi, deşi se consideră nedreptăţiţi, nu contestă procesul-verbal de contravenţie pentru că nu ştiu cum să facă acest lucru. În realitate, lucrurile sunt foarte simple. Iată paşii care te vor scăpa de o amendă abuzivă.

Primul pas: nu lăsaţi să treacă cele 15 zile în care aveţi dreptul de a vă adresa instanţei de judecată pentru a contesta procesul-verbal de contravenţie. Dacă aţi depăşit acest termen, acţiunea voastră judiciară nu mai are nici o şansă de succes.

Termenul de 15 zile curge de la data la care aţi primit procesul-verbal: fie v-a fost înmânat personal de poliţistul rutier, fie l-aţi primit prin poştă. În acest din urmă caz, trebuie să fiţi atenţi la data de pe ştampila poştei, care poate fi anterioară zilei în care aţi primit plicul cu procesul-verbal.

Instanţa căreia trebuie să vă adresaţi este cea în raza căreia îşi are sediul unitatea de poliţie rutieră care v-a amendat. Plângerea care se adresează instanţei de judecată, pe care o puteţi depune personal sau trimite prin poştă cu confirmare de primire, trebuie să fie însoţită de o copie după actul de identitate şi o copie după procesul-verbal prin care aţi fost amendat. Toate aceste acte: plângere, copie după act de identitate, copie după procesul-verbal – trebuie depuse în dublu exemplar.

Principalele motive prin care puteţi obţine anularea procesului-verbal de contravenţie ţin chiar de modul în care 38 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

acesta a fost întocmit de poliţişti. Acesta trebuie să aibă toate rubricile completate corect. În realitate, s-a dovedit că mulţi poliţişti nu completează toate rubricile sau nu le completează corect.

Posibile lipsuri ale procesului-verbal: ► neprecizarea motivelor care au dus la întocmirea unui proces-verbal sau care nu conţin datele cerute de lege; ► nu sunt menţionate obiecţiunile contra-venientului; ► lipsa semnăturii agentului constatator; ► lipsa menţiunilor cu privire la numele şi funcţia agentului constatator; ► stabilirea amenzii în sumă totală, fără să se indice sancţiunea aplicată pentru fiecare din contravenţiile stabilite. În cazul în care nu aţi semnat procesul-verbal de contravenţie, semnătura personală fiind obligatorie, poliţistul trebuie să aleagă un martor ocular care să contrasemneze procesulverbal.

De asemenea, pentru a fi valabil, pe procesul-verbal trebuie obligatoriu menţionate data şi locul unde este încheiat, numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentul constatator, datele voastre personale din actul de identitate, codul numeric personal, descrierea faptei pentru care aţi fost oprit, prin indicarea datei, orei şi locului, şi descrierea împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite.

Este important să ştiţi faptul că în instanţă aveţi dreptul de a cere Poliţiei Rutiere să pună la dispoziţia judecătorului

UTILE orice fel de probe care nu v-au fost arătate sau care credeţi că v-ar putea dovedi nevinovăţia.

De exemplu: fotografiile, în care trebuie să apară maşina voastră cu claritate şi pe care trebuie să fie inscripţionate data completă (ziua, luna, anul, minutul). În cazul unei parcări ilegale, această probă este esenţială.

Ce acte trebuie prezentate la controlul poliţistului de la circulaţie: ► actul de identitate (BI sau CI); ► permisul de conducere; ► atestatul profesional (dacă e cazul); ► talonul maşinii pe care o conduceţi; ► asigurarea (RCA) maşinii; Lipsa unui act sau prezentarea lui în fotocopie reprezintă o contravenţie şi se poate sancţiona cu avertisment sau cu amendă. Dacă nu aveţi actele la voi, poliţistul poate să vă verifice folosind staţia radio pe care o are în dotare.

Procesul-verbal trebuie să cuprindă în mod obligatoriu următoarele: ► data şi locul unde este încheiat; ► numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentul de poliţie; ► datele personale ale contravenientului din actul de identitate; ► codul numeric personal al contravenientului; ► ocupaţia; ► locul de muncă; ► descrierea faptei contravenţionale; ► indicarea datei, orei şi locului în care a fost săvârşită contravenţia; ► arătarea tuturor împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite; ► indicarea actului normativ prin care se stabileşte şi se sancţionează contravenţia; ► posibilitatea achitării în termen de 48 de ore a jumătate din minimul amenzii; ► termenul de exercitare a căii de atac şi organul la care se depune plângerea împotriva procesului verbal; ► numele societăţii de asigurări, în caz de accident.

Important! Dacă procesul verbal nu are semnătura contravenientului, poliţistul trebuie să desemneze un martor care să contrasemneze procesul verbal. Un poliţist nu poate fi trecut ca martor.

Atacarea procesului verbal

Contestarea unui proces verbal prin care s-au stabilit amenzi rutiere se face la instanţa de judecată. Atacarea unei amenzi, adică a unui proces verbal, se face prin redactarea unei plângeri. Pentru a realiza contestarea unui proces verbal nu este nevoie de prezenţa voastră, puteţi să trimiteţi prin poştă plângerea. Plângerea se adresează judecătoriei în a cărei rază teritorială a fost săvârşită fapta şi se depune la sediul poliţiei în a cărei rază teritorială lucrează poliţistul care v-a amendat.

Ce trebuie să conţină plângerea?

Plângerea trebuie să cuprindă descrierea faptelor şi referiri la textele de lege care vă ajută la anularea procesului-verbal de contravenţie.

Ce trebuie să conțină dosarul plângerii?

Dosarul plângerii conţine două exemplare din următoarele acte: ► copie act de identitate; ► copie proces-verbal de contravenţie; ► plângerea împotriva procesului-verbal de constatare a contravenţiei; ► memoriu împotriva poliţistului, dacă este cazul. Cu acest dosar vă veţi deplasa la Serviciul Poliţie Rutieră de pe lângă Inspectoratul Judeţean.

Zeci de mii de români s-au confruntat cu amenzi de circulaţie ale căror sume depăşeau uneori chiar venitul lunar al contravenientului. Fie datorită legii incorecte, ce reglementa acordarea amenzilor pentru rovinietă, fie datorită radarelor amplasate pe drumurile naţionale, mulţi români s-au simţit nedreptăţiţi şi au ales să se lupte pentru drepturile lor, decât să plătească sume exorbitante la bugetul de stat. Încurajăm apelarea la justiţie, întrucât efortul depus pentru o astfel de acţiune este mic comparativ cu cel de plată a amenzilor.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 39

TEHNOLOGIE

Scania, parteneriat cu Ericsson pentru eficientizarea transportului Cu ocazia Mobile World Congress de la Barcelona, Ericsson şi Scania au anunţat un proiect comun de cercetare pentru a accelera conectivitatea dintre infrastructură şi vehiculele comerciale.

Cele două companii sunt convinse că dezvoltarea tehnologiei de comunicare şi implementarea viitoarelor reţele 5G vor permite îmbunătăţirea transportului de persoane şi de marfă. ”Vorbim de ceva vreme despre comunicarea din vehicule sau dintre vehicule şi infrastructură, dar acum lucrurile chiar încep să prindă formă. În prezent vedem perspective mai bune pentru o comunicare de încredere prin intermediul reţelelor mobile”, a declarat Håkan Schildt, director de strategie şi dezvoltare a afacerii în cadrul diviziei Scania de servicii conectate şi soluţii de afaceri.

Noile dezvoltări în standardizările LTE şi 5G au produs oportunităţi pentru comunicaţii dedicate vehicul-vehicul prin intermediul reţei mobile, minimizând riscul de imprevizibilitate şi latenţă.

Scania este un pionier al conceptului de pluton rutier, în care camioanele circulă în formaţie strânsă, reducând astfel rezistenţa la aer şi implicit consumul de carburant. Legislaţia actuală permite camioanelor să meargă la o distanţă sigură unul în spatele altuia, folosind sisteme adaptive de control al

40 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

vitezei de croazieră, bazate pe tehnologia radar. Totuşi, o distanţă şi mai mică între camioane, care ar reduce mai mult consumul, ar fi posibilă doar prin folosirea unei comunicaţii între vehicule şi a unui sistem interconectat de control. Studiile efectuate de Ericsson şi Scania au arătat că o comunicare suficient de sigură poate fi stabilită folosind actualele reţele 4G şi viitoarele reţele 5G. Într-o perspectivă mai largă, comunicarea între vehicul şi infrastructură va permite folosirea la scară largă a sistemului de pluton rutier, prin planificarea organizării formaţiilor şi desfacerii acestora, în funcţie de rută şi programul orar. Astfel, camioanele vor putea să intre şi să iasă dintr-un pluton într-o manieră optimă. ”Suntem convinşi că tehnologia de comunicare dintre vehicule va fi implementată de operatorii de transport de toate genurile, deoarece va aduce beneficii enorme. Creşterea volumelor de transport de pasageri şi de mărfuri ridică noi provocări, iar o comunicare îmbunătăţită poate contribui la o eficienţă logistică sporită şi la reducerea impactului asupra mediului”, a concluzionat Claes Herlitz, şeful departamentului Automotive din cadrul Ericsson.

Scania face economii prin reciclarea motorinei

Scania a instalat un sistem de reciclare a motorinei pe linia de asamblare motoare a fabricii din Söder tälje. În decursul unui an, 5.600 de litri de motorină vor fi astfel reutilizaţi, în loc să fie aruncaţi ca până în prezent.

După ce un motor este testat, sunt îndepărtaţi până la trei decilitri de motorină. În trecut, motorina rămasă era stocată în butoaie de 200 de litri şi dusă la o staţie de reciclare, iar apoi transportată la o altă companie pentru folosire. ”Cu un sistem închis, evităm toate aceste operaţiuni. Este un lucru benefic şi pentru mediul înconjurător, pentru că se evită producerea de vapori de motorină, precum şi riscul de incendiu. Câteodată, butoaiele erau umplute prea mult şi motorina se revărsa. Acum, că am îndepărtat butoaiele de stocare, este şi mai mult spaţiu de-a lungul liniei de lângă secţiunea de testare”, a declarat Sinisa Jakovljevic, tehnician de proces pe linia de asamblare a motoarelor.

Investiţia în sistemul de reciclare a motorinei se va amortiza singură în 3 ani, în parte deoarece

TEHNOLOGIE

motorina este reutilizată, iar în cealaltă parte deoarece departamentul de asamblare motoare nu mai trebuie să plătească o taxă unei companii externe pentru operarea carburantului. Iar motorina economisită este suficientă pentru a alimenta, timp de un an, un camion care călătoreşte între Södertälje şi Stockholm, în cadrul programului de instruire Scania Job Express.

Echipa de îmbunătăţire a linie de asamblare motoare a cerut o manieră mai eficientă de operare a carburantului, iar grupul de lucru a evaluat mai multe soluţii.

Grupul a decis că cea mai bună soluţie este un sistem închis, care nu necesită operare manuală şi care reciclează motorina în proporţie de 100%. Motorina îndepărtată din motoarele deja testate se scurge prin conducte într-un rezervor, iar apoi este purificată cu ajutorul unor filtre.

Apoi, carburantul poate fi reutilizat pentru alimentarea altor motoare cu urmează a

fi testate. ”A fost o provocare să conectăm scurgerea la sistemele noastre existente, astfel încât motorina să revină în rezervorul de la subsol. De asemenea, a trebuit să luăm în calcul felul în care carburantul este afectat, iar acest lucru a fost făcut în cooperare cu departamantul nostru de cercetare şi dezvoltare”, a spus şi Pjerin Marjakaj, tehnician pe linia de asamblare a motoarelor.

41

Renault Trucks, premiu pentru cercetări asupra materialelor compozite TEHNOLOGIE

În cadrul JEC World 2016, eveniment global care recompensează cele mai bune inovaţii din domeniul materialelor compozite, Renault Trucks a primit un premiu în categoria Automotive – elemente de structură.

Inovaţia constă în crearea unui modul structural pentru partea frontală a cabinei camionului, realizat dintr-un compozit termoplatic ranforsat cu fibre de sticlă continue.

Renault Trucks a primit acest premiu pentru inovaţie împreună cu partenerul Solvay (Franţa) şi cu sprijinul furnizorilor HBW Gubesch (Germania), SIKA (Elveţia) and Böllhoff (Franţa).

Deja folosite în numeroase sectoare, precum aeronautica, materialele compozite sunt mai uşoare decât oţelul, dar la fel de rezistente. Folosirea lor aduce şi posibilitatea reducerii numărului de piese necesare. Cercetările Renault Trucks se concentrează pe materialele compozite bazate pe răşini termoplastice. ”Suntem foarte mulţumiţi că am câştigat acest premiu, care ne arată că ne îndreptăm în direcţia potrivită. În acest studiu, folosirea materialelor compozite ranforsate cu fibre de sticlă continue

42 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

ne va permite să reducem masa părţii frontale nevopsite a cabinei cu 25%, comparat cu echivalentul său fabricat din oţel. Pentru clienţi, aceste câştiguri semnificative se vor traduce în reduceri de consum şi sarcini utile mai mari”, a declarat Marc Lejeune, director de cercetare al Renault Trucks.

Inginerii Renault Trucks s-au concentrat pe dezvoltarea unor elemente de structură pentru partea frontală a cabinei. ”Aceste piese au o greutate semnificativă, iar multe elemente ale cabinei, precum bordul, de exemplu, sunt ataşate de ele, astfel încât sunt supuse unor solicitări considerabile”, explică Marc Lejeune. De aceea, în afară de proiectarea piesei în sine, inginerii care au lucrat la proiect au testat şi rezistenţa acesteia în teste de uzură pe bancul de probă, precum şi comportamentul ei în teste de impact, etape esenţiale premergătoare intrării în producţie. ”Deşi suntem doar la începutul acestui studiu şi mai trebuie să parcurgem câteva etape până să ne gândim la intrarea în producţie, materialele compozite cu fibre de sticlă continue reprezintă direcţia logică pentru cercetările noastre, datorită reducerilor de greutate pe care le oferă”, a concluzionat Marc Lejeune.

Electronica, în slujba reducerii consumului Când vorbim despre eficienţa vehiculelor comerciale, ne gândim de obicei la motoare, greutate sau aerodinamică. Dar sistemele de senzori pot să joace şi ele un rol important în scăderea consumului de carburant. Un bun exemplu în acest sens este sistemul eHorizon oferit de Continental.

Bazat pe o înregistrare foarte precisă a datelor topografice ale călătoriei şi semnalul GPS, sistemul oferă un profil tridimensional al traseului ce urmează a fi străbătut, care este apoi folosit de sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră şi de alte unităţi electronice de control ale vehiculului. Împreună cu programele producătorilor de vehicule, care adaptează stilul de condus în funcţie de traseu, sistemul eHorizon ajută la reducerea consumului.

Doar în ultimul an, MAN şi încă un producător major de camioane şi autobuze din Europa au integrat sistemul de senzori pe vehiculele lor, iar mai multe lansări de produs sunt pregătite pentru acest an în Europa şi America de Nord.

MAN oferă un sistem ce conţine eHorizon şi alte soluţii sub denumirea proprie Efficient Cruise. Testele efectuate de TÜV au arătat că sistemul poate obţine economii de consum de peste 6%. După estimările Continental, de la introducerea în producţia de serie, în 2012, sistemul eHorizon a generat economii de peste 195 de milioane de litri de motorină, care se traduc din punct de vedere economic în peste 260 de milioane de euro, iar din punct de vedere ecologic în peste 515.000 de tone de dioxid de carbon.

La dezvoltarea sistemului de senzori, Continental cooperează cu HERE, care oferă hărţile folosite.

Orizontul electronic compară continuu poziţia vehiculului cu materiale topografice de mare precizie şi transmite informaţia despre traseul ce urmează a fi parcurs altor unităţi de control. Acestea adaptează automat stilul de conducere şi viteza în funcţie de traseu. De exemplu, accelerează vehiculul înainte de o porţiune în urcare, pentru a obţine cât mai multe beneficii de la cuplul disponibil şi pentru a reduce la minimum retrogradările de trepte viteză. Înainte de o porţiune în coborâre, viteza vehiculului este redusă pentru a beneficia la maximum de accelerarea vehiculului din timpul coborârii. Aceste metode economisesc nu doar combustibil, dar asigură şi un confort sporit, deoarece frânările bruşte pot fi evitate în anumite situaţii.

Potrivit calculelor făcute de Continental, flotele de vehicule

TEHNOLOGIE

comerciale îşi pot reduce consumul de carburant cu cel puţin 3% graţie sistemului eHorizon, iar soluţiile dezvoltate de producătorii de vehicule pot contribui cu economii suplimentare. Continental va continua dezvoltarea produsului, iar în următoarea etapă, intitulată eHorizon conectat, sistemul de senzori va putea înregistra datele obţinute local de vehicul într-un server cloud. Acolo sunt suprapuse datele provenite de la toate vehiculele, iar rezultatul va fi disponibil tuturor utilizatorilor, la intervale regulate, ca actualizări ale hărţilor.

Acest lucru va permite încorporarea informaţiilor detaliate întro hartă digitală sau într-o hartă nou creată pentru rute pentru care sunt disponibile doar date incomplete. În faza finală de dezvoltare, intitulată eHorizon dinamic, hărţile digitale vor fi actualizate în timp real prin intermediul serverelor cloud ale HERE. În plus, Continental intenţionează să îmbunătăţească hărţile cu informaţii importante pentru

utilizatorii drumurilor. Apoi, sistemul va putea şi să informeze şoferul despre evenimente abia produse, emiţând alerte de vremea rea, accidente sau blocaje rutiere. Astfel, eHorizon va putea pregăti sistemele de asistenţă a şoferului, frânele sau direcţia pentru evenimentele ce vor urma, înainte ca senzorii vehiculului să înregistreze situaţia. De exemplu, dacă se raportează un ambuteiaj ce începe după o curbă, viteza vehiculului poate fi redusă automat, cu fineţe, în locul unei acţionări brutale a frânelor, atunci când senzorii vor detecta obstacolul. Cu eHorizon dinamic, condusul cu un grad înalt de automatizare va deveni mai confortabil, deoarece tehnologia oferă informaţii suplimentare faţă de cele provenite de la senzorii vehiculului.

43

Jumătate de secol de producție DAF în Belgia

ANIVERSARE

DAF Trucks a deschis fabrica sa de cabine din Westerlo (Belgia) în urmă cu 50 de ani. După investiţii de aproximativ 600 de milioane de euro făcute în ultimii 15 ani, DAF Trucks Flandra este în acest moment o unitate de producţie ultramodernă. Cei peste 2.200 de angajaţi produc zilnic 200 de cabine şi 450 de punţi pentru popularele serii DAF CF şi XF. În prezent, DAF investeşte la Westerlo 100 de milioane de euro pentru o nouă vopsitorie de cabine de camion.

Cererea mare de camioane DAF de la mijlocul anilor 60 a generat o nevoie de creştere a producţiei. Deşi DAF dispunea de suficient spaţiu la Eindhoven, deficitul de forţă de lucru din zonă a făcut compania să îşi îndrepte atenţia spre regiunea Kempen din Belgia. Zona dispunea de forţă de muncă disponibilă, după închiderea unor mine şi ale unor fabrici de prelucrare a diamantelor. Acolo a fost achiziţionat un teren de 40.000 de metri pătraţi, situat de-a lungul autostrăzii A13. Contractul de cumpărare a fost semnat înaintea Crăciunului din 1964, iar imediat a început construcţia unei fabrici de 12.000 de metri pătraţi, care devenea operabilă în prima jumătate a lui 1966.

44 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

Astfel, din 1966, camioanele DAF sunt fabricate în bună măsură în Belgia. Primele cabine au ieşit de pe linia de producţia la 5 mai 1966. Producţia a crescut rapid, iar peste două luni era deja transportată la Eindhoven cabina de camion cu numărul 1.000. La 26 august, DAF Flandra a anunţat cu mândrie că poate produce orice tip de cabină de camion. Între timp, noua vopsitorie funcţiona la capacitate maximă. La 1 decembrie s-a încheiat şi relocarea a două prese Müller de la Eindhoven, iar fabrica din Belgia devenea astfel independentă. După doar câteva luni, DAF a decis să extindă fabrica de cabine. Se pregătea astfel introducerea unei generaţii revoluţionare de camioane, lansată în 1968, care dispunea de cabine basculante.

Capacitatea mare de producţie a cabinelor din Belgia a permis creşterea companiei DAF, care a decis în 1971 să mute şi fabrica de punţi de la Eindhoven la Westerlo. O nouă fabrică de 13.000 de metri pătraţi a fost adăugată liniilor de producţie existente, crescând linia faţadei învecinate autostrăzii la o distanţa impresionantă de 380 de metri. Numărul de angajaţi a crescut treptat spre 1.000.

Anul 1985 a adus noi investiţii masive în DAF Flandra. A fost realizată o nouă fabrică pentru vopsirea cabinelor, care era la acel moment cea mai ecologică din Europa. Fabrica de punţi a primit numeroase îmbunătăţiri peste mai puţin de 3 ani, pentru a garanta creşterea calităţii şi performanţelor axelor. Deoarece

ANIVERSARE

sunt dezvoltate şi produse intern, punţile DAF personalizate pentru fiecare tip de vehicul, pentru o eficienţă maximă.

Investiţiile îna fabricile de punţi şi cabine din Westerlo au continuat şi în noul mileniu, în special pentru introducerea noii generaţii de vehicule Euro 6, lansată în 2013. Producţia de cabine a fost în mare parte robotizată, îmbunătăţind şi mai mult calitatea şi condiţiile de lucru pentru angajaţi. Din acelaşi motive, zona de producţie a cabinelor Super Space Cab a fost complet revizuită. În ultimii 15 ani, DAF Trucks a investit aproximativ 600 de milioane de euro în fabricile de punţi şi de cabine de la Westerlo. Acestea au livrat în 2011 puntea cu numărul 2.000.000, iar în 2014 cabina cu numărul 1.000.000. În 2015 a început construcţia unei noi vopsitorii de cabine de camion.

Aceasta va fi cea mai modernă fabrică de acest gen din Europa şi va creşte capacitatea de producţie cu 50%. Noua vopsitorie va juca un rol important în creşterea viitoare a DAF în Europa şi în afara continentului.

sunt

DAF Flandra produce punţi şi cabine în secvenţă, după principiul ”just-in-time”, care se aplică tuturor fabricilor DAF. Astfel, cabinele şi punţile sunt livrate fabricilor de asamblare DAF din Eindhoven şi Leyland Trucks din Marea Britanie, la momentul potrivit şi în ordinea dorită, în funcţie de comenzile primite de la clienţi. Sistemul de producţie PACCAR presupune că oricând se pot aduce îmbunătăţiri şi că angajaţii ştiu mai bine ca oricine cum pot lucra mai bine, mai inteligent şi mai eficient. ”Faptul că celebrăm 50 de ani de producţie DAF în Belgia este o recunoaştere minunată a muncii celor peste 2.200 de angajaţi. Graţie angajamentului şi dăruirii acestora, suntem capabili să construim camioane care se remarcă în piaţă pentru fiabilitate, confort şi calitate. Iar investiţiile continue în DAF Trucks Flandra demonstrează încrederea DAF în viitorul fabricii din Belgia”, a declarat Harrie Schippers, preşedintele DAF Trucks.

DAF Trucks are un nou președinte

PACCAR Inc, compania care deţine DAF Trucks NV, a anunţat că Preston Feight va fi promovat în funcţia de preşedinte al DAF Trucks, începând cu 1 aprilie 2016.

Acesta îl va înlocui pe Harrie Schippers, care a fost promovat în funcţia de vicepreşedinte senior al PACCAR, cu responsabilităţi pentru DAF Trucks şi PACCAR. Preston Feight lucrează de 18 ani pentru PACCAR, iar ultima funcţie ocupată a fost cea de preşedinte şi director general al Kenworth Truck Company. În noua funcţie, responsabilităţile lui Feight vor include şi fabrica de asamblare Leyland Trucks din Marea Britanie.

45

MAN pune bazele unei creșteri sănătoase BILANȚ

Anul fiscal 2015 a fost unul plin de provocări pentru Grupul MAN. Deşi economia globală a înregistrat o creştere moderată, multe economii emergente şi-au încetinit creşterea. Astfel, în timp ce piaţa europeană de vehicule comerciale şi-a revenit, situaţia în alte regiuni, în special Brazilia şi Rusia, rămâne tensionată.

MAN Truck & Bus şi-a menţinut poziţia în piaţa europeană, unde a avut vânzări şi venituri în creştere faţă de anul fiscal precedent. De asemenea, MAN a lansat un program de creştere, menit a creşte competitivitatea pe termen lung.

Pe o altă piaţă cheie, cea din Brazilia, MAN Latin America şi-a apărat poziţia de lider pentru al 13lea an consecutiv, dar contractarea economiei a avut un impact major asupra vânzărilor şi veniturilor. În total, comenzile primite de Grupul MAN în anul fiscal 2015 au fost de 14,4 miliarde de euro, cu 6% mai mici decât în anul precedent. Divizia de vehicule comerciale a avut comenzi de 11 miliarde de euro, în scădere cu 4%. Comenzile primite de MAN Truck & Bus au crescut cu 9%, în timp ce cele ale MAN Latin America au scăzut cu peste jumătate. În ce priveşte vânzările, Grupul MAN a totalizat în anul fiscal 2015 13,7 miliarde de euro, în scădere cu 4%. Dintre acestea, divizia de vehicule comerciale a contribuit cu 10 miliarde de euro. MAN Truck & Bus a generat o creştere de 7%, în valoare totală de 9 miliarde de euro. În ce priveşte numărul de unităţi vândute, acesta a crescut cu 8%, până la 79.922 de vehicule. În America de Sud, MAN a vândut 24.472 de vehicule, în valoare de un miliard de euro.

Profitul operaţional al Grupului MAN a fost de 92 de

46 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

milioane de euro, după toate cheltuielile privind restructurarea.

Profitul operaţional al diviziei de vehicule comerciale a fost unul negativ, de -101 milioane de euro. Înainte de cheltuielile speciale, MAN Truck & Bus a înregistrat un profit operaţional de 205 milioane de euro, o creştere semnificativă faţă de anul precedent. Dar costurile de 185 de milioane de euro generate de programul de restructurare a făcut ca profitul operaţional final să fie de numai 20 de milioane de euro. MAN Latin America a înregistrat pierderi operaţionale de 120 de milioane de euro. ”Am iniţiat sau dus la un nivel superior măsurile de creştere a profitabilităţii în toate diviziile. Dintre măsurile noi, cea mai importantă este restructurarea MAN Truck & Bus, care implică reorganizarea producţiei de camioane şi optimizarea administraţiei. Schimbările introduse în 2014 în reţeaua de producţie a autobuzelor au fost implementate în mare măsură. Suntem convinşi că am luat deciziile corecte pentru o creştere viitoare a companiei, chiar şi în condiţii economice dificile”, a declarat Joachim Drees, CEO al MAN SE. În mai 2015, Consiliul de Supervizare al Volkswagen AG a aprobat formarea holdingului de vehicule comerciale Volkswagen Truck & Bus GmbH. Companiile membre ale holdingului, MAN Truck & Bus, MAN Latin America şi Scania, colaborează mai strâns, menţinând în acelaşi timp identitatea şi responsabilitatea operaţiunilor. Pe termen lung, obiectivul noului grup este de a genera anual economii de peste 650 de milioane de euro, prin sinergii în domenii precum achiziţiile şi dezvoltarea.

Consiliul Executiv al MAN SE estimează pentru 2016 menţinerea numărului de unităţi vândute de divizia de vehicule comerciale şi scăderea uşoară a veniturilor din vânzări.

Susţinute de măsurile iniţiate, profitul operaţional şi profitul total vor creşte semnficiativ de la an la an, începând chiar din acest an.

Quehenberger cumpără 500 de camioane MAN TGX

COMANDĂ

Compania austriacă Quehenberger Logistics a decis să-şi reînnoiască flota de camioane pentru distanţe lungi cu vehicule MAN. Potrivit contractului semnat recent, în anii fiscali 2016 şi 2017 vor fi livrate 500 de camioane TGX cu dotări de top.

Comanda cuprinde trei versiuni MAN TGX: autotractoare cu o combinaţie între suspensii pe foi şi suspensii pneumatice, autotractoare cu suspensie 100% pneumatică şi autoşasiuri cu 3 axe pentru transport de containere. ”Legătura dintre Quehenberger şi MAN este istoria. Deoarece, la fel ca Quehenberger, MAN este o companie cu o mare tradiţie. Apreciem această continuitate şi calitatea vehiculelor MAN”, au declarat proprietarii companiei Quehenberger Logistics, Christian Fürstaller şi Rodolphe Schoettel, când au fost întrebaţi despre motivele care i-au făcut să aleagă camioanele MAN pentru această comandă.

Toate vehiculele comandate sunt echipate pentru a funcţiona pe biodiesel. Pentru a reduce la minimum consumul de carburant, au fost comandate numeroase componente ale modelelor EfficientLine, precum pachetul Aero de deflectoare care îmbunătăţesc aerodinamica şi sistemul Air Pressure Management, care permite dezactivarea compresorului de aer. Pe lângă acestea, Quehenberger a comandat pentru toate vehiculele şi un pachet complet de sisteme de siguranţă, care cuprinde sistemul ACC de control automat al distanţei faţă de

vehiculul din faţă, sistemul LGS de avertizare la părăsirea benzii de rulare sau asistentul la frânarea de urgenţă EBA. Vehiculele vor funcţiona într-o schemă de leasing operaţional, care cuprinde de asemenea un contract de întreţinere şi altul de returnare a vehiculelor. Durata contractului este de 36 de luni, cu o distanţă parcursă anual de 150.000 km.

Quehenberger Logistics este un expert internaţional în managementul transporturilor, reţeaua şi contractele logistice, care deţine propria reţea de transport mărfuri generale în Austria, precum şi numeroase alte facilităţi în Europa de Est şi de Sud-est. Cu un total de peste 2.600 de angajaţi, Quehenberger Logistics oferă o gamă variată de servicii de transport şi logistică.

47

VPK Packaging, economii de 15% cu software ORTEC LOGISTICĂ

Anul trecut, producătorul de car ton ondulat VPK Packaging a început să lucreze cu soluţia software de calculare a poziţionării optime a încărcăturii ORTEC Load Building.

După 4 luni de folosire, compania a înregistrat deja o reducere a costurilor de 10-15%.

Acest nou sistem a optimizat activitatea de încărcare pentru cele 30-40 de camioane operate zilnic, compania livrând aproximativ 700 de comenzi pe lună în România şi Ungaria. Pentru a rămâne competitivă, compania urmăreşte, de asemenea, să obţină o creştere de 15% în volumul încărcărilor, utilizarea vehiculelor şi timpul economisit, prin optimizarea acţiunilor de planificare. ”Cartonul ondulat nu este un produs foarte scump, aşadar este foarte important pentru noi să producem valoare adăugată prin livrarea mai multor produse la un preţ pe bucată mai mic. Procesele noastre operaţionale au fost îmbunătăţite prin folosirea soluţiei ORTEC Load Building”, a declarat Călin Gherle, Manager Logistică al VPK Packaging. Înainte de această modernizare tehnologică, întreaga planificare era realizată manual, lăsând loc pentru erori umane şi utilizarea ineficientă a spaţiului disponibil în camion. Acum, fiecare comandă înregistrată de VPK în sistemul SAP este transferată automat în ORTEC Load Building. Programul Load Building calculează cât spaţiu este ocupat în fiecare camion şi oferă echipei de planificare un design mai bun al paletizării şi încărcării sub forma unor propuneri grafice 3D, interactive, pregătite pentru luarea unei decizii.

După ce are loc optimizarea încărcării, comenzile sunt cumulate pentru o zi, cu 4 zile înainte de expediere. ”Am înregistrat o scădere semnificativă în timpul de planificare şi o reducere a costurilor de 1015% a produsului finit. Mai mult, angajaţii consideră programul ORTEC uşor de folosit, aşadar, productivitatea este în creştere”, a adăugat Călin Gherle.

VPK Packaging oferă un exemplu demn de urmat în ce priveşte responsabilitatea faţă de mediu, deoarece compania 48 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

foloseşte hârtie reciclată în proporţie de 90% şi doar 10% fibră virgină pentru a realiza cartonul ondulat. Actualul sistem de optimizare a încărcăturilor este de asemenea în concordanţă cu politica ecologistă a VPK. Prin faptul că nu iroseşte spaţiul şi încarcă mai multe produse în fiecare camion, sunt utilizate mai puţine camioane pentru acelaşi număr de comenzi, iar compania reduce emisiile de carbon.

VPK Packaging face parte din VPK Packaging Group, o companie europeană de top care produce carton ondulat şi ambalaje de carton. În octombrie 2007, compania a demarat un proiect de investiţii în Salonta (judeţul Bihor), luând astfel naştere VPK Packaging SRL România. Clienţii companiei sunt companii naţionale şi multinaţionale din România şi Ungaria.

ORTEC este unul dintre cei mai mari furnizori de soluţii şi servicii avansate de planificare şi optimizare. Produsele şi serviciile ORTEC au drept rezultat optimizarea rutării şi dispecerizării flotei de transport, încărcării vehiculelor şi paleţilor, previzionării livrărilor, planificării reţelei logistice şi controlului depozitului. ORTEC oferă soluţii autonome, personalizate şi certificate şi integrate în SAP, susţinute de parteneriate strategice. ORTEC are peste 1.800 de clienţi la nivel mondial, 750 de angajaţi şi birouri în Europa, America de Nord, America de Sud şi zona Pacific.

Scania a câștigat Logistics Award 2016 în Suedia

LOGISTICĂ

Producătorul de vehicule comerciale Scania a fost desemnat câştigătorul celui mai important premiu de logistică din Suedia, PostNord Logistics Award.

Scania a primit premiul după o competiţie acerbă cu alţi trei nominalizaţi, printre care şi un alt lider din industria automotive, SKF.

Premiul PostNord Logistics Award este acordat anual companiei sau organizaţiei care a dezvoltat cea mai eficientă, inovatoare şi creativă soluţie logistică. Motivaţia juriului pentru acordarea premiului din acest an a fost că, ”prin aplicarea unei filozofii de succes şi a unui mod de lucru recunoscut pentru modelul său de producţie la propria logistică, Scania a stabilit o orientare sustenabilă a fluxului de la furnizori şi până la livrarea camionului complet către clienţi.

Această abordare a avut în scurt

timp rezultate cu efecte pozitive substanţiale în ce priveşte costurile, calitatea, timpii de producţie, inventarul şi impactul ecologic”. ”Premiul este important pentru noi, deoarece primim astfel o recunoaştere externă a munci noastre.

Distincţia ne arată că ne îndreptăm în direcţia corectă şi vom continua acest drum cu şi mai multă energie”, a declarat Jenny Marin, manager de Logistică al Scania. ”Scania a aplicat creativ şi cu mare succes modelul său sistematic de producţie la logistica internă. Acest lucru a contribuit la obţinerea unor rezultate excelente pe întregul lanţ logistic. Cu alte cuvinte, Scania este un câştigător meritoriu”, a spus şi Mats Abrahamsson, profesor de logistică la Universitatea din Linköping şi preşedinte al juriului PostNord Logistics Award.

Competiţia PostNord Logistics Award a debutat în 2002, pentru a reliefa şi răsplăti excelenţa în logistică. Juriul format din specialişti în domeniu selectează finaliştii pe baza a trei criterii majore: ► gradul de inovaţie, creativitate şi un nou mod de gândire pentru soluţiile logistice ► eficacitatea şi contribuţia la competitivitate ale soluţiilor logistice, precum şi eficacitatea şi profitabilitatea operaţiunilor ca un întreg ►efectele de mediu şi climatice ale soluţiilor logistice.

49

FM Logistic se extinde în Asia LOGISTICĂ

Grupul FM Logistic a devenit acţionarul principal al Spear Logistics, una dintre cele mai mari companii de logistică din India. Acţiunile au fost achiziţionate de la un investitor privat care le deţinea din 2009. Cele două companii îşi unesc acum forţele, în scopul de a oferi servicii optime pentru clienţii lor, pe piaţa indiană.

FM Logistic şi Spear Logistics vor opera sectoare de piaţă strategice, precum e-commerce, telecomunicaţii, retail, bunuri de larg consum, industrie şi sectoarele de automobile. Ca jucători cheie în sectorul de logistică, companiile au aceleaşi obiective: excelenţă operaţională şi dorinţa de a veni în întâmpinarea clienţilor săi cu soluţii inovatoare.

Spear Logistics a fost catalogat ca fiind unul din TOP 5 provideri de logistică a pieţei Indiene. Combinaţia dintre reputaţia excelentă pe care o are în piaţă şi expertiza FM Logistic constituie o alianţă strategică pe piaţa din India. Înfiinţată în 2001, Spear Logistics a avut o cifră de afaceri de 18 millioane de euro (la sfârşitul anului financiar, în martie 2016).

Compania furnizează o gamă largă de servicii în domeniul logisticii: depozitare, distribuţie, transport şi servicii cu valoare adăugată, cum ar fi copacking. Cu cei 1600 de angajaţi ai săi, Spear Logistics operează în 75 de depozite localizate în 23 de oraşe, printre care Mumbai, New Delhi, Pune, Bangalore, Chennai sau Kolkata. Spear deţine spaţii de depozitare de 270.000 de metri pătraţi şi lucrează cu aproximativ o sută de furnizori pe partea 50 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

de transport şi distribuţie. Anul trecut, Spear a primit trei premii pentru excelenţă operaţională, inclusiv titlul de ”Compania Anului” acordat de Institutul Indian de Management al Materialelor. În cadrul planului său strategic ”Ambition 2022”, grupul susţine extinderea clienţilor săi în ţări în curs de dezvoltare, punând bazele activităţii în China (2005), Brazilia (2013) şi acum India. În 2015, economia indiană a avut o rată de creştere de peste 7%, iar până în 2030 se astimează că va fi cea mai mare piaţă de consum a clasei de mijloc şi a treia mare economie a lumii. Într-un asemenea context, această ţară constituie o reală rampă de lansare şi o oportunitate extraordinară pentru dezvoltarea FM Logistic în Asia.

Un plus îl reprezintă cunoştinţele vaste ale Spear Logistics, a diversităţii şi complexităţii pieţei din India, plus acoperirea la nivel naţional pe care o are şi o bază de clienţi formată din marile companii naţionale şi multinaţionale. Echipa executivă actuală Spear Logistics va continua să conducă activitatea companiei, iar unul dintre fondatori, Gautam Dembla, va prelua rolul de Director General. FM Logistic va aduce în parteneriat experienţa reţelei sale internaţionale, împreună cu reputaţia, instrumentele sale de lucru de ultima oră şi toate tehnologiile sale în materie de inovaţie logistică. Împreună, FM Logistic şi Spear Logistics îşi vor pregăti terenul pentru a pune în aplicare un plan de logistică în conformitate cu armonizarea fiscală. Acest proiect va duce la crearea unor centre regionale de distribuţie pe care FM Logistic şi Spear Logistics le vor gestiona prin platforme multi-client, care vor fi înfiinţate în apropierea marilor oraşe indiene. ”Această alianţă a aptitudinilor ne permite să oferim clienţilor noştri un serviciu global şi de încredere, de la depozitare la distribuţie şi transport, care să acopere toate canalele de distribuţie, inclusiv e-commerce, pentru cei din industria comerţului cu amănuntul, precum şi pentru toate celelalte sectoare”, a declarat Gautam Dembla, Director General al Spear Logistics. ”Odată cu achiziţia Spear Logistics, integrăm o companie de buni profesionişti ai pieţei de logistică. Aceste noi echipe constituie un avantaj extraordinar pentru îndeplinirea cerinţelor clienţilor noştrii într-o piaţă FMCG în continuă creştere”, a spus şi Jean-Christophe Machet, CEO a FM Logistic.

UPS introduce transportul la temperaturi criogenice

LOGISTICĂ

UPS lansează în Europa noul serviciu dedicat managementului transportului produselor sensibile la temperatură, UPS Temperature True Cryo, oferind clienţilor din industria de îngrijire a sănătăţii expediţii sigure în condiţii de temperaturi criogenice.

Serviciul include monitorizare şi intervenţie în timp real, care, combinate cu soluţiile de diminuare a riscurilor pentru transporturi şi reţeaua globală a centrelor de control, oferă vizibilitate completă pentru expediţii în orice etapă a lanţului de distribuţie.

Noua soluţie utilizează containerele criogenice de ultimă generaţie dezvoltate de Cryoport, permiţând clienţilor UPS să utilizeze azot lichid sub formă de vapor uscat pentru a menţine produsele îngheţate la temperaturi de -150°C pentru o perioadă de 10 zile, în timpul transportului sau pentru depozitare. Atunci când îndeplinesc un nivel minim de volum, expediţiile pot fi cuplate cu UPS Proactive Response Secure, un serviciu de protecţie financiară, care oferă acoperire pentru expediţiile ce impun intervale stricte de temperatură în tranzit şi respectarea timpilor de livrare solicitaţi. ”Atunci când produsele care necesită depozitare criogenică se află în mişcare, clienţii îşi doresc să ştie că transporturile lor sunt în siguranţă. Aducerea acestei soluţii pe pieţele europene era următoarea mişcare logică, în condiţiile în care UPS continuă extinderea serviciilor globale de înaltă calitate dedicate industriilor de îngrijire a sănătăţii şi îmbunătăţire a vieţii. UPS Temperature True Cryo combină Un nou Country Manager pentru România

Luna trecută, UPS a anunţat desemnarea lui Jim Kearney pentru poziţia de country manager UPS Ungaria, România şi Grecia.

Acesta va coordona o echipă de aproximativ 650 de angajaţi şi va fi responsabil de operaţiuni, dezvoltare de business şi strategia UPS în cele trei ţări. Kearney îl înlocuieşte pe Tim Helsen, care ocupă în prezent funcţia de country manager pentru UPS Olanda. ”Cu vasta sa experienţă, Jim Kearney are toate premisele să coordoneze cu succes afacerile UPS din Ungaria, România şi Grecia. Sub îndrumarea sa, clienţii UPS din regiune vor continua să beneficieze de serviciile logistice inovatoare şi de soluţiile pe care le aşteaptă de la noi”, a declarat Daniel Carrera, preşedintele UPS pentru Europa de Est.

ambalarea corespunzătoare, monitorizarea personalizată a expediţiilor 24/7 şi serviciile de intervenţie pentru produsele care necesită cele mai stricte intervale de temperatură şi respectarea timpilor de livrare solicitaţi, în industrii precum ingineria tisulară, medicina regenerativă, terapia genică, cercetarea biofarmaceutică şi sănătatea reproducerii”, a declarat Jan Denecker, Director of Healthcare Marketing & Strategy, UPS Europa.

Cel mai recent studiu global UPS Pain in the Chain, care analizează principalele breşe în lanţul de aprovizionare în industria de îngrijire a sănătăţii, arată că securitatea, deteriorarea şi alterarea produselor continuă să fie principalele probleme nominalizate de executivii din industrie. Noul serviciu UPS Temperature True Cryo, alături de UPS Proactive Response Secure, reprezintă un serviciu de importanţă major pentru cercetători, tehnicieni de laborator şi practicieni din industria de îngirjire a sănătăţii, care expediază specimene şi mostre de mare valoare care necesită transportul la temperaturi criogenice.

Portofoliul UPS Temperature True oferă o gamă extinsă de soluţii de depozitare, transport şi ambalare, atât pentru transporturile produselor la temperaturi criogenice, cât şi la temperaturi ambientale, pliate pe nevoile companiilor din industria farmaceutică, biotehnologie şi aparatură medicală.

Aceste servicii sunt completate de expertiza UPS în respectarea reglementărilor specifice în vigoare şi de reţeaua globală de 51 de facilităţi dedicate industriei de îngrijire a sănătăţii.

51

Gebrüder Weiss, creștere globală de 3% în 2015 LOGISTICĂ

Compania internaţională de transport şi logistică a înregistrat în anul financiar 2015 rezultate mai bune decât în anul precedent şi şi-a consolidat cu succes poziţia pe mai multe pieţe şi sectoare în creştere.

Cu un excedent de trei la sută, concernul Gebrüder Weiss a obţinut o cifră de afaceri preliminară de 1,28 miliarde de euro, faţă de 1,24 miliarde de euro în 2014. ”În ciuda situaţiei economice dificile din Europa, datorită investiţiilor în echipamente, produse şi personal, evoluţia pozitivă din anii precedenţi a continuat şi am oferit clienţilor noştri plusvaloare prin intermediul soluţiilor logistice inteligente. Suntem foarte mulţumiţi de rezultatul obţinut”, a declarat Wolfgang Niessner, CEO Gebrüder Weiss. Cota de capital propriu, care îi asigură companiei în mare parte independenţa faţă de instituţiile de credit, a crescut uşor, atingând nivelul de 56,7%, faţă de 54,3% în 2014.

Volumul total de investiţii din anul 2015 a fost de 53,75 milioane de euro (2014: 56,4 milioane de euro). Pe lângă dezvoltarea filialelor din Europa Centrală şi de Est, Gebrüder Weiss şi-a extins domeniul de activitate în Asia, consolidânduşi astfel poziţia în calitate de furnizor internaţional de servicii de logistică. Compania a deschis un nou terminal logistic în

Singapore, acoperind astfel, împreună cu filialele din Dubai şi Shanghai, o breşă geografică pe continentul asiatic. ”Şi clienţilor noştri din Asia le oferim servicii de logistică la înalte standarde europene de calitate, aplicate în mod unitar şi combinate cu know-how-ul specific regiunii”, a mai spus Wolfgang Niessner.

Un exemplu în acest sens este societatea mixtă Gebrüder Weiss Automotive Logistics, care s-a impus, de la înfiinţarea sa în 2014, ca furnizor principal de servicii logistice pentru mai mulţi furnizori şi producători internaţionali de automobile din China.

52 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

Expertul în logistică a abordat comerţul online aflat în continuă creştere, dezvoltând soluţiile consolidate eFulfillment în diverse ţări din Europa Centrală şi de Est. În cadrul acestui proces de extindere, Gebrüder Weiss şi-a dezvoltat şi serviciile de livrare la domiciliu (B2C), adăugând la oferta sa servicii de manipulare marfă cu doi angajaţi (two-man handling) şi servicii de montare mobilă. Reţeaua DPD Austria, al cărei asociat este serviciul de coletărie Gebrüder Weiss Paketdienst (GWP), a fost extinsă la peste 1.000 de puncte de ridicare a coletelor pentru clienţii privaţi. În total, cifra de afaceri înregistrată în domeniul de activitate al transporturilor terestre şi al serviciilor de logistică a crescut cu 3,9%, atingând valoarea de 857,7 milioane de euro (faţă de 825,8 milioane de euro în 2014). Divizia Air & Sea a înregistrat în 2015 o creştere de 2%, obţinând o cifră de afaceri de 293,9 milioane de euro (de la 288,1 milioane de euro în 2014). Cifra de afaceri din domeniile servicii de coletărie (KEP) şi New Business a crescut cu un procent.

Concernul a înregistrat anul trecut succese nu numai în logistica transporturilor şi a depozitării, ci a făcut paşi decisivi şi în ceea ce priveşte dezvoltarea managementului lanţului de aprovizionare la nivel global. ”Pentru a exploata întregul potenţial de optimizare pentru clienţii noştri, trebuie să privim lanţurile lor valorice complexe în întregime şi să îi sprijinim prin servicii eficiente de consiliere, planificare şi know-how logistic”, mai spune Wolfgang Niessner. În 2016, Gebrüder Weiss doreşte să îşi consolideze în continuare poziţia de lider în Europa Centrală şi de Est, precum şi de-a lungul fostului Drum al Mătăsii, spre China, precum şi pe pieţele de peste ocean. ”Vom adapta în continuare produsele şi procesele în funcţie de nevoile clienţilor noştri şi vom dezvolta soluţii inovatoare, pentru a ţine pasul cu digitalizarea tot mai rapidă. În acest sens, ne vom baza şi pe viitor pe angajaţi bine pregătiţi şi dedicaţi, care impresionează clienţii din întreaga lume prin excelenţa în servicii”, a concluzionat Wolfgang Niessner.

BUS

FLASH

Primul sistem de cumpărare online a biletelor de autobuz din România Un tânăr ieşean pasionat de tehnologie şi programare a demarat un proiect online de vânzare de bilete de autobuz. ”Busonline.ro a apărut într-un mod natural, ca un mecanism ce are rolul de a ajuta atât transportatorii, cât şi călătorii, în eficientizarea întregului proces de cumpărare şi administrare a biletelor. Lipsa unei astfel de platforme pe piaţa autohtonă nu a făcut decât să crească dorinţa de a vedea acest proiect realizat”, a spus Alexandru Tabolcea, iniţiatorul proiectului.

Busonline.ro pune la dispoziţia utilizatorilor o platformă specializată în vânzarea de bilete online pentru autobuze, platformă gestionată de fiecare transportator pe traseul pentru care deţine licenţă de transport. În prezent deja se vând bilete pentru mai multe curse ale partenerilor operatori de transport din România. Cumpărând online, călătorii pot beneficia de diferite reduceri. În funcţie de perioada de anticipaţie, se pot achiziţiona bilete chiar şi la jumătate de preţ. De asemenea,

Bateriile litiu-ion vor fi interzise la bordul zborurilor de pasageri

Consiliul Director al Organizaţiei Internaţionale a Aviaţiei Civile (ICAO) a interzis, de la 1 aprilie 2016, transporturile de baterii litiu-ion pe aeronavele de pasageri. Interdicţia se referă doar la mărfurile ce conţin baterii care nu sunt introduse în telefoane mobile sau alte dispozitive electronice şi sunt livrate pe cursele aeriene de pasageri. ICAO a luat această decizie pentru că bateriile litiu-ion pot genera energie termică periculoasă, se pot aprinde, propagă focul şi sunt dificil de stins. Până în prezent s-au înregistrat peste 132 de incidente în care bateriile litiu-ion au luat foc, afectând atât marfa transportată, cât şi bagajele pasagerilor. Această interdicţie va fi în vigoare până când ICAO va lansa noul standard privind ambalarea bateriilor, aşteptat în 2018.

54 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

transportatorii oferă reduceri pentru grupuri organizate, iar pentru copiii până în 12 ani însoţiţi se plăteşte 50% din preţul iniţial.

Procesul prin care se achiziţionează biletele nu durează mai mult de 3 minute. Practic, călătorul intră pe busonline.ro, efectuează căutarea, alege cursa dorită, introduce datele personale şi face plata, apoi primeşte biletul pe e-mail, îl tipăreşte şi poate călători. ”Fiecare transportator care deţine licenţă de transport poate fi introdus pe platforma busonline.ro şi va avea numai de câştigat. Împreună putem crea un sistem integrat de manangement ce are ca activitate transportul în comun, o reţea digitală de verificare a biletelor de către conducătorul auto, standarde noi pentru călători, servicii noi la bordul mijloacelor de transport, monitorizarea maşinilor în timp real şi multe altele.”, a precizat Claudiu Palaghiu, general manager Busonline.ro.

Christian Heinzmann, revocat din funcția de director al TAROM

Consiliul de Administraţie al TAROM a decis la finalul lunii trecute să-i suspende din funcţie pe directorul general al companiei, Christian Edouard Heinzmann, şi pe directorul administrativ, Tiberiu Ţiclea, ca urmare a unor deficienţe de management. Cu doar o zi inainte, Corpul de Control al Ministerului Transporturilor publicase concluziile controlului efectuat la TAROM, potrivit cărora compania aeriană nu a respectat Codul Muncii, nu a implementat toate acţiunile din planul de management, iar bugetul de venituri şi cheltuieli nu a fost fundamentat pe baze reale. Directorul financiar al companiei, Gabriel Stroe, a fost numit directorul general interimar, în timp ce directorul de operaţiuni de zbor Florin Susanu a preluat funcţia de director general adjunct interimar.

Șefii RATB cer transformarea Regiei în societate comercială După un protest organizat luna trecută de un grup sindical din RATB în faţa Palatului Parlamentului, conducerea Regiei a recunoscut în mare parte problemele cu care se confruntă, dând vina pe nivelul reduc al alocărilor financiare din ultimii ani. În schimb, conducerea Regiei Autonome de Transport Bucureşti a dat asigurări că vehiculele din traseu, deşi circulă în număr redus faţă de necesităţi, respectă întrutotul cerinţele de siguranţă în trafic. Astfel, toate vehiculele aflate în traseu au reviziile tehnice efectuate la zi, conform legii. ”În ultimii ani, Regia s-a confruntat cu mari probleme, generate de nivelul redus al alocărilor financiare, ceea ce a afectat parcul actual de vehicule, dar şi posibilitatea de a îmbunătăţi condiţiile de muncă. În acelaşi timp, tariful practicat de RATB şi stabilit de CGMB, a rămas neschimbat din anul 2008, la 1,30 lei pe călătorie, nivelul cel mai mic din ţară. Ultimele achiziţii importante de vehicule au avut loc în perioada 2006-2009, când parcul de vehicule a fost înnoit cu 1.000 autobuze şi 100 de troleibuze. Procesul de înnoire a parcului a continuat apoi doar prin modernizarea sau fabricarea de tramvaie la uzina proprie”, susţine conducerea RATB. Ca soluţie, şefii RATB cer încheierea cu municipalitatea a unui contract de delegare a serviciului de transport public,

Vola.ro, afaceri de peste 63 de milioane de euro în 2015

Vola.ro, cel mai mare portal de turism din România, a raportat afaceri în creştere pentru anul 2015, ajungând la o cifră de afaceri totală de 63,25 milioane de euro pentru activitatea companiei în cele patru ţări în care operează: România, Polonia, Ucraina şi Vietnam. Doar în România, Vola.ro a vândut anul trecut bilete de avion, vacanţe, city break-uri şi alte servicii turistice care au însumat 42,47 milioane euro, în creştere cu peste 54% faţă de anul 2014. Astfel, Vola.ro a încheiat cel mai bun an de până acum şi îşi păstrează poziţia de lider în rezervări turistice online în România. Faţă de anul 2014, volumul vânzărilor de bilete de avion pe platforma Vola.ro a crescut cu aproximativ 70%, numărul city break-urilor a crescut cu 40%, iar segmentul vacanţelor de tip tour-operator a înregistrat un avans de 150%.

FLASH

precum şi transformarea Regiei în societate comercială. ”Schimbarea statutului juridic al RATB se va face pe baza unui studiu de oportunitate elaborat în prezent de Autoritatea Municipală de Reglementare a Serviciilor Publice (AMRSP).

Astfel, noua societate bucureşteană de transport va avea acces direct la fonduri europene şi la credite pentru a putea dezvolta proiecte şi programe care vor asigura atât condiţii mai bune de muncă, dar şi condiţii civilizate de transport pentru publicul călător”, se arată într-un comunicat al RATB.

Coreea de Sud va folosi pe scară largă autobuze cu hidrogen

Guvernul din Coreea de Sud va înlocui autobuzele alimentate cu gaz natural comprimat cu vehicule electrice pe bază de hidrogen, construite de Hyundai. Ministrul de Finanţe a făcut acest anunţ la un seminar despre maşini ecologice, menţionând că actualele staţii de alimentare cu CNG vor instala treptat pompe şi rezervoare de hidrogen.

La sfârşitul lunii ianuarie, în Coreea de Sud erau înregistrate aproximativ 26.000 de autobuze CNG. Anual, guvernul coreean şi Hyundai doresc să înlocuiască 2.000 dintre aceste autobuze cu vehicule electrice alimentate cu hidrogen.

Autorităţile plănuiesc şi extinderea suportului financiar pentru industrie, astfel încât proporţia pieselor necesare vehiculelor alimentate cu hidrogen produse local să crească de la 4060%, cât este în prezent, la peste 80%, până în 2020.

55

TEHNOLOGIE

Faruri LED pentru Setra și Citaro

Farurile LED sunt acum disponibile opţional pe autocarele din gamele Setra Comfor tClass 500 şi TopClass 500, precum şi pe autobuzul urban Mercedes-Benz Citaro. Şoferii pot beneficia astfel de o iluminare superioară, în timp ce companiile profită de reducerea costurilor.

A vedea şi a fi văzut este vital în traficul rutier, unde lumina este echivalentă cu siguranţa.

Importanţa creşte în cazul şoferilor de autobuz, care sunt responsabili pentru siguranţa a zeci de pasageri. Multor şoferi nu le place să conducă noaptea, iar statistica ne spune de ce. Deşi traficul este semnificativ redus, pe întuneric se produc aproximativ 20% din totalul accidentelor şi aproape 40% din cele cu pierderi de vieţi omeneşti.

Concluzia logică este că o iluminare bună poate salva vieţi. De aceea, Setra şi Mercedes-Benz au introdus aceste faruri de ultimă generaţie, care au o culoare asemănătoare cu cea a luminii soarelui. În plus, fluxul de lumină al farurilor LED rămâne constant pe toată durata de viaţă, care este de câteva ori mai mare decât în cazul becurilor cu halogen sau xenon. În fiecare lampă există 5 diode LED pentru faza scurtă şi alte 3 suplimentare pentru a produce faza lungă. Fiecare LED are propriul reflector, lumina ajunge apoi într-o lentilă, de unde este direcţionată spre drum, ca şi în cazul farurilor cu xenon. În cazul farurilor cu halogen, consumul autobuzelor este de aproximativ 70 W pentru fiecare lampă. Cu tehnologia xenon, 56 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

consumul a scăzut la 35 W pentru faza scurtă şi 42 W pentru cea lungă. Farurile LED aduc o nouă scădere, ajungând la 20 W pentru faza scurtă şi 35 W pentru faza lungă. Deşi reducerea nu atinge un nivel care poate influenţa consumul de carburant, consumul mai mic de electricitate ajută la scăderea uzurii bateriilor.

Pentru ochiul uman, performanţele farurilor LED sunt comparabile cu cele ale farurilor cu xenon. Farurile cu halogen iluminează până la maximum 120 de metri, în timp ce farurile cu xenon sau LED ajung până la aproximativ 150 m. Avantajul decisiv al farurilor LED este că lumina lor este mai plăcută, iar distribuţia sa este mai omogenă.

Iluminarea cu halogen este una caldă (3200 kelvin), cea cu xenon are 4000 kelvin şi pare neutră, iar la 5500 kelvin iluminarea LED este rece şi se apropie foarte mult de lumina zilei (6500 kelvin). Astfel, lumina mai strălucitoare a farurilor LED solicită mai puţin ochiul uman, atât în cazul şoferului autobuzului, cât şi a celorlalţi participanţi la trafic. Un alt avantaj al iluminării LED este că toată intensitatea este disponibilă imediat după pornirea lămpilor.

Cu o durată de viaţă de 20.000 de ore, lămpile LED depăşesc practic durata de viaţă a vehiculului. În acelaşi timp, un autobuz ar avea nevoie, în medie, de 38 de becuri H7 sau 10 cu xenon, care aduc costuri suplimentare cu lămpile, manopera şi timpul de indisponibilitate.

Farurile LED sunt disponibile opţional pe Setra ComfortClass 500, Setra TopClass 500 şi Mercedes-Benz Citaro.

Pentru aceste modele, Omniplus pregăteşte şi o opţiune de montare ulterioară a tehnologiei LED, recomandată în special vehiculelor noi.

LIVRARE

Citaro NGT pentru orașul Augsburg La începutul lunii trecute, şeful Daimler Buses, Har tmut Schick, a înmânat oficial o cheie simbolică pentru 12 autobuze Mercedes-Benz Citaro NGT alimentate cu gaz natural lui Walter Casazza, directorul companiei de transpor t public Augsburger Stadtwerke.

Ceremonia de livrare a vehiculelor a avut loc în piaţa centrală din Augsburg, în prezenţa primarului Kurt Gribl. ”Faptul că Augsburger Stadtwerke a ales Mercedes-Benz Citaro NGT pentru înnoirea flotei sale de vehicule confirmă eforturile noastre de dezvoltare a alternativelor la propulsia convenţională diesel şi punerea lor în practică. Actuala generaţie de motoare alimentate cu gaz natural este caracterizată de cele mai compacte dimensiuni din clasă. În plus, vehiculele funcţionează foarte silenţios, fapt ce reprezintă un mare avantaj în oraşe, iar motoarele pot fi alimentate şi cu biogaz”, a declarat cu această ocazie Hartmut Schick.

De peste un an, flota de autobuze din oraşul Augsburg foloseşte doar gaz natural rezultat din surse regenerabile. Astfel, Augsburg este primul oraş din Germania cu un serviciu de

transport public regulat aproape neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2. Cea mai importantă companie de transport public din regiune, Augsburger Stadtwerke, are în prezent o flotă de 89 de vehicule, toate alimentate cu gaz natural. Primul Citaro NGT cu noua tehnologie a fost livrat operatorului din Augsburg în luna decembrie a anului trecut.

Autobuzele Solaris vor folosi sistemul ContiPressureCheck TEHNOLOGIE

Producătorul polonez de autobuze şi troleibuze Solaris a aprobat utilizarea sistemului Continental ContiPressureCheck pentru monitorizarea presiunii din anvelope pentru vehiculele sale destinate transpor turilor orăşeneşti şi regionale.

Din luna februarie, Solaris a început să furnizeze primele 60 de autobuze echipate cu ContiPressureCheck către un client din Cracovia. ”Anunţăm cu mare satisfacţie evaluarea pozitivă a sistemului ContiPressureCheck efectuată de acest renumit producător de autobuze. Acordul confirmă că acest sistem reprezintă o soluţie optimă pentru companiile de autobuze care doresc să controleze calitatea şi starea anvelopelor sale, îmbunătăţind în acelaşi timp confortul şi siguranţa în deplasare a pasagerilor aflaţi la bordul vehiculelor sale”, a declarat Hartwig Kühn, Manager ContiPressureCheck la Continental Hanovra.

Astfel, toată gama de autobuze Solaris este concepută acum pentru a integra sistemul ContiPressureCheck ca echipare standard.

Cablurile necesare şi conectorii sunt integraţi în toate vehiculele chiar din fabrică, iar temperatura şi presiunea măsurată va fi afişată direct pe bordul vehiculului. Dacă sistemul ContiPressureCheck este achiziţionat ca opţional, senzorii şi unitatea centrală de comandă (CCU) vor fi incluşi în vehicul. Totuşi, aceste componente pot fi montate cu uşurinţă şi la o data ulterioară.

Sistemul ContiPressureCheck foloseşte senzorii din 58 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

interiorul anvelopelor pentru a măsura, în timp real, atât presiunea, cât şi temperatura în anvelopă. Datele sunt transmise permanent şi prezentate şoferului în cabină. Dacă presiunea anvelopelor deviază de la valoarea corectă specificată, ContiPressureCheck avertizează imediat şoferul.

Astfel, se pot lua măsuri pentru a rectifica situaţia şi a readuce presiunea aerului în anvelopă la nivelul normal. În acest mod, sistemul contribuie la scăderea consumului de carburant şi uzurii anvelopelor, precum şi la creşterea duratei de viaţă a anvelopelor. Se poate astfel îmbunătăţi eficienţa autobuzelor, scăzând costurile de funcţionare şi impactul asupra mediului înconjurător, mulţumită emisiilor scăzute de CO2 şi duratei de viaţă mai îndelungate a anvelopelor. În plus, ContiPressureCheck aduce o importantă contribuţie la siguranţa pasagerilor.

ContiPressureCheck se instalează rapid şi simplu şi se poate adăuga şi ulterior, dacă se schimbă anvelopele.

Este compatibil cu diferite sisteme telematice, permiţând transmiterea datelor despre presiunea şi temperatura din anvelopă către display-uri integrate sau reţele telematice. În acest mod, datele colectate pot fi descărcate pe un dispozitiv extern, simplificând gestionarea anvelopelor pentru parcul auto.

EVENIMENT

Premiu de design pentru MAN Lion’s Intercity MAN Lion’s Intercity, cel mai nou membru al familiei de autobuze MAN, a câştigat mult râvnitul premiu iF International Forum Design la categoria ”Automobile/Vehicule/Motociclete”.

Câştigătorii premiilor au fost anunţaţi în cadrul evenimentului iF Design Award Night, care a avut loc la sfârşitul lunii februarie, la Munchen, în prezenţa a peste 2.000 de invitaţi.

MAN Lion’s Intercity a primit distincţia iF Gold Award 2016, fiind unul dintre cei doar 75 de câştigători ai medaliilor de aur, dintr-un total de 5.295 de nominalizări. În categoria ”Automobile/Vehicule/Motociclete”, MAN Lion’s Intercity a depăşit concurenţa reprezentată de maşini sport şi motociclete. ”Autocarul interurban produs de MAN demonstrează că sarcinile standard de proiectare pot fi rezolvate într-o manieră inspiraţională. Modelul a impresionat juriul cu un design atemporal, linii clare şi proporţii perfect echilibrate. Toate detaliile sunt implementate fluent, exteriorul potrivindu-se perfect cu interiorul şi viceversa. Uşile şi ferestrele sunt integrate atractiv, iar combinaţia de culori şi forma suprafeţelor sunt perfect alese. Toţi aceşti factori produc un autobuz modern, care convinge în toate privinţele”, a scris în motivarea deciziei juriul, format din 58 de experţi în design.

Criteriile de acordare ale distinsului premiu, care se oferă

anual începând din 1953, includ aspectul exterior şi forma produselor, precum şi gradul de inovaţie, ergonomie şi funcţionalitate, dar şi aspectele legate de mediu. ”Suntem încântaţi de primirea acestui premiu, care este o recunoaştere internaţională a calitaţii designului MAN. Este un succes imens, care până în prezent a fost în general rezervat segmentului nostru de produse premium şi de lux. Premiul demonstrează că standardul de design al produselor MAN este perceput şi recunoscut a fi de o înaltă calitate în cercurile de specialitate”, a declarat Stephan Schönherr, vicepreşedinte al departamentului Omnibus Design în cadrul MAN. MAN Lion’s Intercity a fost prezentat în premieră publicului larg la sfârşitul anului trecut, cu ocazia Busworld Kortrijk.

Modelul combină confortul de primă clasă cu un înalt nivel de funcţionalitate şi o siguranţă remarcabilă. Vehiculul setează noi standarde cu designul său optimizat din punct de vedere aerodinamic şi caracteristicile dinamice de excepţie, dar impresionează în primul rând datorită eficienţei consumului de carburant şi a costurilor reduse pe toată durata de viaţă a vehiculului.

După ce a primit distincţii precum ”Red Dot Design Award”, ”iF Design Award” şi ”German Design Award”, ”iF Gold Award 2016” este al 13-lea premiu de design pentru MAN, fapt ce subliniază succesul vehiculelor MAN şi NEOPLAN în domeniul designului şi esteticii.

59

Cea mai mare comandă pentru Volvo 7900 Electric Hybrid LIVRARE

Volvo Buses a primit recen t cea mai mare comandă de până în prezent pentru sistemul de autobuze electrice al companiei.

Astfel, oraşul belgian Namur va achiziţiona 11 autobuze hibrid plug-in şi două sisteme de încărcare electrică a au tobuzelor, fu rnizate de par tenerul ABB.

Multe oraşe vor să introducă un sistem de autobuze eletrice pentru a rezolva problemele de calitate a aerului şi a reduce zgomotul citadin. Namur, un oraş din sudul Belgiei, în care activează operatorul de transport public TEC, va achiziţiona o soluţie la cheie formată din 11 autobuze hibrid şi două încărcătoare automate ABB. Astfel, Volvo va avea întreaga responsabilitate privind servisarea vehiculelor, întreţinerea bateriilor şi a staţiilor de încărcare, pentru un cost lunar fix. Începerea traficului este planificată pentru sfârşitul anului 2016. ”Sistemele de autobuze electrice sunt soluţii eficiente din punct de vedere al costurilor pentru reducerea problemelor urbane privind calitatea aerului şi zgomotul. Împreună cu ABB, Volvo are o ofertă completă şi competitivă pentru municipalităţile din întreaga lume care doresc să treacă la un sistem de transport public sustenabil”, a declarat Håkan Agnevall, preşedintele Volvo Buses. ”Anual, Grupul TEC transportă peste 250 de milioane de pasageri.

Responsabilitatea noastră socială constă în dezvoltarea de soluţii de transport sustenabile. Acest lucru se obţine în special prin îmbunătăţirea performanţei energetice a flotei noastre de vehicule. Modelul Volvo 7900 Electric Hybrid se pliază pe ambiţiile noastre. Graţie operării silenţioase, calitatea vieţii cetăţenilor din Namur va fi 60 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

îmbunătăţită”, a spus şi Vincent Peremans, CEO al TEC Group.

Modelul Volvo 7900 Electric Hybrid operează silenţios şi fără emisii, alimentat cu electricitate din surse regenerabile, pentru aproximativ 7 kilometri. Bateriile sunt încărcate rapid, în doar câteva minute, la capetele de linii, iar în timpul mersului este recuperată energia generată la frânare.

Autobuzele dispun şi de un mic motor diesel, care creşte autonomia şi flexibilitatea vehiculului. În comparaţie cu un autobuz diesel Euro 6, modelul hibrid plug-in are, pe o rută urbană de 10 km, un consum de energie redus cu aproximativ 60%.

De asemenea, emisiile de CO2 sunt mai mici cu 7590% faţă de un autobuz similar diesel.

Sistemul ABB de încărcare a autobuzelor este uşor de integrat pe traseele existente, deoarece pantograful inversat permite folosirea unei interfeţe necostisitoare şi cu greutate redusă, montată pe plafonul autobuzului. Sistemul modular permite puteri de încărcare de 150 kW, 300 kW sau 450 kW.

BILAN

An bun pentru Daimler Buses

Deşi a vândut mai pu ţine autobuze şi şasiuri decât în 2014 (28.100 faţă de 33.200), în prin cipal din c auza declin ului pieţei din Brazilia, Daimler Buses a avut anul trecut ven ituri în creştere cu 9%, de la 197 la 214 milioane de euro. Profitul a crescut şi el, de la 4,7 la 5,2%.

Daimler Buses şi-a menţinut astfel statutul de lider pe pieţele sale de bază, în semgmentul autobuzelor de peste 8 tone. În special a evoluat foarte bine afacerea cu autobuze complete din Europa de Vest, care a permis diviziei să acopere în parte scăderea masivă, de 40%, din Brazilia. ”În ciuda situaţiei tensionate din Brazilia, una dintre pieţele noastre cheie, am avut rezultate bune în 2015.

Declinul din America de Sud a fost compensat de revenirea pieţei de autobuze complete şi de impulsul celei de autobuze interurbane din Europa. Pe lângă gama noastră puternică de produse, tehnologia motoarelor şi sistemele de siguranţă, au dat roade şi măsurile noastre continue de îmbunătăţire a eficienţei”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses. În vestul Europei, vânzările de vehicule ale Daimler Buses au crescut cu 3%, de la 7.600 la 7.800 de unităţi.

Divizia rămâne lider necontestat de piaţă, cu o cotă de 31%. Un factor important în aceste rezultate l-a avut creşterea cererii de autobuze interurbane. Doar în Germania, numărul de pasageri pentru astfel de curse a crescut anul trecut cu 25%, până la 20 de milioane, iar pentru acest an se estimează că numărul acestora va ajunge la 25 de milioane.

Graţie performanţelor dinamice, a nivelului înalt de siguranţă şi a consumului redus, autocarele

Mercedes-Benz şi Setra sunt foarte căutate de operatorii de curse interurbane. Daimler Buses are o cotă de piaţă de 55% în ce priveşte autobuzele intercity din Germania, iar aceasta ajunge până la 80% în cazul autobuzelor cu etaj.

Din ce în ce mai mulţi operatori îşi extind oferta de curse internaţionale, iar acest lucru deschide noi posibilităţi pentru Daimler Buses. Astfel, pentru acest an, divizia se aşteaptă la o creştere uşoară a volumelor în Europa de Vest, dar şi la o scădere semnificativă în America de Sud. În total, Daimler Buses speră să vândă în 2016 aproximativ acelaşi număr de unităţi ca anul trecut, dar şi să obţină o nouă creştere a profitului operaţional. ”Este clar, condiţiile sunt instabile, în special în America de Sud, iar situaţia va rămâne dificilă încă mult timp. Totuşi, graţie produselor noastre de top şi a marketingului excelent, vrem să ne menţinem poziţia în piaţă. Suntem încrezători că profitul opera ional va fi ceva mai bun ca anul trecut”, a concluzionat Hartmut Schick.

61

Interfață de încărcare comună pentru autobuzele electrice TEHNOLOGIE

Producătorii europeni de autobuze Irizar, Solaris, VDL şi Vo lvo au ajuns la un aco rd pentru a asigura o interoperabilitate între autobuzele lor elec trice, prin intermediul sistemelor de încărcare oferite de companiile ABB, Heliox şi Siemens.

Obiectivul acestui acord este asigurarea unei interfeţe comune de încărcare între autobuzele electrice şi infrastructura de încărcare, care va facilita introducerea unor sisteme de autobuze electrice în oraşele europene.

Sectorul transportului public se pregăteşte pentru introducerea autobuzelor electrice în Europa şi standardizarea activităţilor a început prin intermediul forului european de profil CENCENELEC şi a organizaţiei internaţionale ISO/IEC. Se estimează că standardele europene vor intra în vigoare în anul 2019, iar cele internaţionale în 2020.

Totuşi, multe oraşe implementează încă de acum sisteme de autobuze electrice. Pentru a veni în întâmpinarea nevoilor acestor municipalităţi, producătorii europeni de autobuze Irizar, Solaris, VDL şi Volvo, împreună cu furnizorii de sisteme

62 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

de încărcare ABB, Heliox şi Siemens, au ajuns la un acord voluntar privind o abordare comună şi transparentă a problemei. Astfel, interfeţele colective vor fi disponibile pentru toţi participanţii la această piaţă a autobuzelor electrice.

Soluţiile de încărcare vor fi grupate în două mari categorii de bază: încărcarea de oportunitate (rapidă, folosită la capetele de linii) şi încărcarea pe timp de noapte (de lungă durată, folosită la depou). Grupul se obligă astfel să contribuie la activităţile europene de standardizare şi să împărtăşească experienţa sa cu CEN/CENELEC şi ISO/IEC, pentru a se stabili un standard comun european pentru sistemele de autobuze electrice.

Obiectivul final este de a facilita transferul către sistemele de autobuze electrice din oraşe, pentru a asigura o compatibilitate între mărcile de autobuze şi de sisteme de încărcare. Grupul este deschis şi pentru alţi producători de autobuze şi furnizori de sisteme de încărcare.

Pentru încărcarea de oportunitate, sistemul include contactul automat prin intermediul unui pantograf, a comunicării wireless, a plăcilor de contact şi a echipamentelor care conectează automat vehiculul cu pantograful. Pentru încărcarea pe timp de noapte a autobuzelor electrice, standardul de încărcare rapidă pentru autoturisme (CCS) va fi folosit ca bază pentru conector şi comunicaţie.

EXTRA

FLASH

O bicicletă nouă din trei va fi electrică, pe termen mediu Piaţa bicicletelor electrice (eBike) a înregistrat o creştere semnificativă în 2015. Doar în Germania, anul trecut s-au comercializat 520.000 de pedelec-uri, iar unul dintre motoarele acestei creşteri de piaţă o reprezintă Bosch eBike Systems. ”Am realizat din nou o creştere de două cifre, o rată mai mare decât media de piaţă. Potenţialul este enorm. Pe termen mediu, este probabil ca o bicicletă nouă din trei vândute în Europa Centrală să fie un eBike”, a declarat Claus Fleischer, directorul diviziei Bosch eBike Systems.

Gama de biciclete eBike este variată: de la modelele confortabile cu cadru şi modelele pentru utilizare zilnică până la modelele sport eMountain sau bicicletele practice eCargo. O tendinţă demnă de urmărit este utilizarea sportivă a modelelor electrice.

Puterea acumulatorului ajută utilizatorii eBike să ajungă la destinaţiile lor zilnice cu mai multă eficienţă, mai economic şi într-o manieră ecologică mai sustenabilă. În Europa, se estimează că vânzările de biciclete eBike se vor tripla până în 2023, în timp ce vânzările la nivel mondial sunt de aşteptat să crească cu aproximativ 27% în aceeaşi perioadă de timp.

Divizia Bosch eBike Systems şi-a propus obiectivul de a

Instala ia GPL AGR Tomasetto rămâne numărul 1 în România

consolida poziţia pedelec-urilor peste tot în lume. Înfiinţată ca un start-up în cadrul Grupului Bosch în 2009, Divizia Bosch eBike Systems este în prezent lider de piaţă în segmentul premium. ”Ne extindem activităţile în mod constant şi continuăm să dezvoltăm componente şi sistemul per ansamblu”, a mai spus Fleischer. În România, Bosch produce în fabrica sa de la Jucu (judeţul Cluj) componente electronice pentru unitatea centrală şi pentru bateria eBike.

La 10 ani de la lansarea în România a instalaţei GPL AGR cu componente mecanice marca Tomasetto, AGR Autogas Group l-a avut ca invitat special pe Andreea Tomasetto, fiului marelui inginer care a inventat multivalva GPL produsă anual în peste 2 milioane de exemplare. În România, AGR Autogas Group este unicul partener pentru produsele Tomasetto şi a omologat toate tipurile de reductoare Tomasetto, folosind electronică de înaltă calitate produsă în Polonia de AC STAG. ”Suntem mândri să îl avem lângă noi pe Andrea Tomasetto, pentru a sărbători împreună 10 ani de Tomasetto în România şi să ne bucurăm de succesul pe care instalaţia GPL AGR Tomasetto îl are, fiind vândută în peste 16.000 mii de unităţi anual în România şi Bulgaria”, a declarat Silviu Raicea, director comercial al AGR Autogas Group.

64 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

Bridgestone este ”Producătorul de anvelope al anului”

Un juriu independent format din experţi ai industriei de anvelope a ales Bridgestone drept ”Producătorul de anvelope al anului”, recunoscând investiţia în cercetare şi dezvoltare a brandului şi realizările în producţia durabilă. Premiul a fost oferit în cadrul Tire Technology International Awards 2016 şi ridicat de Eduardo Minardi, Preşedinte Executiv şi CEO Bridgestone EMEA. ”Întreaga echipă Bridgestone este extrem de onorată să primească această recunoaştere.

Inovarea în cercetare şi dezvoltare se află în centrul activităţilor noastre şi este singura cale care ne poate conduce la un viitor durabil”, a spus Minardi în discursul său. Juriul a salutat şi alte realizări Bridgestone pe parcursul anului 2015, inclusiv o investiţie de 250 milioane dolari în Tokyo pentru a stimula inovarea deschisă bazată pe parteneriatele industrie-guvernacademii.

FLASH

Noul smart fortwo cabrio a ajuns în România Din această primăvară, noul smart fortwo cabrio este disponibil la Autoklass Pipera, care a devenit Centru Autorizat de Vânzări şi Service smart începând cu luna martie. La momentul lansării sunt disponibile două variante de motorizare (de 71 şi 90 CP) cuplate la transmisia automată twinamic, în timp ce variantele cu transmisie manuală urmează să fie lansate în perioada următoare.

Noul smart fortwo cabrio are trei linii de echipare (passion, prime şi proxy), iar clienţii pot alege dintr-o gamă largă de dotări opţionale. În ce priveşte siguranţa, modelul dispune în standard de ultima generaţie ESP şi de Hill Start Assist, iar opţional pot fi comandate Crosswind Assist, forward collision warning sau Lane Keeping Assist.

La simpla atingere a unui buton, noul smart fortwo cabrio se transformă, din binecunoscutul model cu două locuri şi habitaclu închis, într-un autovehicul dotat cu acoperiş retractabil din material textil sau într-un cabriolet veritabil, cu plafonul complet pliat. Modelul are o lungime de 2,69 m, o lăţime de 1,66 m şi o înălţime de 1,55 m.

Nokian lansează noua anvelopă de iarnă sportivă WR A4

Noua anvelopă sportivă Nokian WR A4 combină în mod optim manevrabilitatea extrem de performantă şi aderenţa pe timp de iarnă. Anvelopele asigură o conducere foarte echilibrată în timpul furtunilor de zăpadă, în condiţii de zloată, ploaie puternică şi pe asfaltul ars de soare pe care se poate conduce cu viteză. Anvelopele premium destinate vehiculelor extrem de performante sunt disponibile în dimensiunile de 16 până la 21 de inchi, iar indicii de viteză variază de la H (210 km/h) până la W (270 km/h). Noua gamă include şi dimensiunile pentru vehiculele electrice moderne, cum ar fi Tesla Model S, şi dispune în totalitate de tehnologia Flat Run. Gama completă a acestui nou produs premium va fi pusă la dispoziţia clienţilor în toamna anului 2016.

Plafonul din material textil se poate deschide în mod automat în 12 secunde, chiar şi când autoturismul rulează cu viteză mare. Plafonul poate fi ridicat şi din exteriorul maşinii, prin intermediul telecomenzii. În plus, îndepărtarea stâlpilor laterali, care pot fi depozitaţi în interiorul haionului, oferă o experienţă cabrio completă.

Acoperişul exterior este realizat dintr-un material poliacrilic rezistent la lumină, iar interiorul conţine un mix de materiale compus din poliester şi bumbac. De asemenea, designul este completat de un strat de cauciuc dispus la mijloc. Plafonul are o grosime totală de 20 mm, iar luneta este încălzită şi confecţionată din sticlă.

Daimler deschide a doua fabrică de cutii de viteze din România

Grupul Daimler va inaugura oficial, în această lună, a doua sa fabrică de cutii de viteze automate de la Sebeş, unde se vor produce cutii 9G Tronic pentru automobilele MercedezBenz. ”Ceremonia va marca începutul unei noi etape a proiectului de 300 de milioane de euro derulate de concernul Daimler în România, pentru extinderea producţiei de cutii automate de ultimă generaţie destinate automobilelor Mercedes, proiect ce a generat, până în acest moment, peste 500 de noi locuri de muncă”, a anunţat Daimler. Star Transmission, filială a concernului Daimler în România, a fost înfiinţată în 2001, prin deschiderea unei fabrici la Cugir, care produce componente pentru motoare, cutii de viteză şi sisteme de direcţie. În 2013 a fost deschisă o altă unitate de producţie, la Sebeş, care produce cutii de viteză automate cu 5 şi 7 trepte.

65

Dacia pregătește lansarea cutiei Easy-R în România

EXPOZIȚIE

Dacia a preferat să amâne lansările importante din acest an pentru Salonul Auto de pe teren ”propriu” de la Paris, care va avea loc în luna octombrie. La Geneva, noutăţile Dacia au fost cutia de viteze robotizată EasyR pentru diesel şi o nouă ediţie limitată, disponibilă în 17 ţări europene.

Pentru prima dată în istoria sa, Dacia se pregăteşte să introducă în ofertă o cutie de viteze automatizată – Easy-R. Aceasta a fost lansată la sfârşitul lui 2015 pentru motorizarea pe benzină TCe 90 Stop & Start. La acelaşi preţ, Easy-R este disponibilă acum şi pentru motorizarea diesel dCi 90, pentru modelele Logan, Sandero, Sandero Stepway şi Logan MCV. Dacia va lansa în curând comenzile pentru această cutie de viteze şi în România, nefiind anunţate deocamdată preţurile pentru aceste versiuni. În Franţa, cutia Easy-R este o opţiune care costă 600 de euro. Dacia a preferat să folosească o cutie robotizată deoarece aceasta are un preţmult mai competitiv decât o cutie automată clasică şi costuri mai mici de întreţinere.

Pentru a obţine fiabilitate şi costuri de întreţinere reduse, proiectarea cutiei robotizate se sprijină pe tehnologia electromecanică mai mult decât pe tehnologia hidraulică. Dacia mai 66 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

precizează că, pentru a asigura cele mai înalte standarde de calitate, cutia Easy-R a fost testată pentru echivalentul a 750.000 km, iar controlul de calitate se face pe toate unităţile care ies de pe linia de asamblare.

Cutia robotizată Easy-R a fost gândită pentru a oferi un condus mai agreabil în oraş, mai ales în ambuteiaje.

Schimbarea vitezelor se face simplu şi automat. Practică în circulaţia aglomerată, această cutie permite o viteză scăzută, fără a fi nevoie să fie schimbate vitezele, doar prin apăsarea pedalei de frână. La ralanti, maşina poate fi folosită foarte bine în trafic, prin simpla ridicare a piciorului de pe pedala de frână.

De asemenea, demarajul în rampă se face foarte uşor.

Tot la standul Dacia de la Geneva în 2016 a fost expus şi Duster Essential, model care anunţă o nouă serie limitată pe toate modelele Dacia (Duster, Sandero, Logan MCV, Dokker şi Lodgy). Această serie limitată, al cărei nume va diferi de la ţară la ţară, este propusă la un preţ foarte accesibil, fără a fi sacrificate aspectul şi confortul. La exterior, seria limitată se distinge prin noua culoare Brun Tourmaline, jante noi din aliaj, inscripţii specifice şi bare de protecţie de culoarea caroseriei. La interior, şoferul profită de confortul unei maşini moderne: radio, Bluetooth, USB, geamuri electrice şi comandă centralizată.

Similar tuturor modelelor din gamă, această serie limitată are o garanţie de 3 ani sau 100.000 km. Seria limitată nu va fi disponibilă însă în România, ci doar în Austria, Belgia, Croaţia, Danemarca, Elveţia, Germania, Italia, Luxemburg, Polonia, Portugalia, Marea Britanie, Cehia, Slovacia, Slovenia, Suedia, Spania şi Ungaria.

Goodyear crede că anvelopa viitorului va fi sferică

TEHNOLOGIE

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, Goodyear a dezvelit cel mai nou concept al său, Eagle-360, o anvelopă sferică printată 3D. Viziunea Goodyear asupra viitorului a fost inspirată de condusul autonom.

Potrivit unor studii independente, până în 2035 vor fi vândute 85 de milioane de vehicule capabile să conducă autonom, iar cea mai mare preocupare a consumatorilor privind această tehnologie este siguranţa. ”Prin reducerea constantă a interacţiunii şoferului şi a intervenţiei acestuia în cazul maşinilor care se conduc singure, anvelopele vor juca un rol chiar mai important decât acela de a fi legătura cu suprafaţa de rulare.

Anvelopa concept de la Goodyear va juca un dublu rol în viitor, atât ca platformă creativă care să treacă dincolo de limitele convenţionalului, cât şi ca banc de probe pentru testarea tehnologiilor de generaţie următoare”, a spus Joseph Zekoski, Vice Preşedinte Senior şi CTO al Goodyear.

Forma unică a lui Goodyear Eagle-360 ar putea contribui la creşterea siguranţei şi manevrabilităţii, deoarece anvelopa se poate mişca în orice direcţie. Tehnologia activă permite anvelopei să se mişte cât are nevoie pentru a reduce alunecarea în cazul unor pericole potenţiale, cum ar fi gheaţă neagră sau obstacole bruşte, astfel încât să contribuie la menţinerea vehicului pe o trasă sigură. În plus, forma sferică a anvelopei Goodyear Eagle-360 furnizează o călătorie lină, prin crearea unei mişcări laterale fluide, care ajută maşina să depăşească un obstacol fără să îşi schimbe direcţia de condus. În plus, maşinile echipate cu anvelope în formă sferică vor avea nevoie de mai puţin loc pentru manevrele de parcare, iar astfel va creşte capacitatea parcărilor publice, fără a creşte şi dimensiunea acestora.

Pentru a se conecta la întregul corp al maşinii, anvelopa

concept Goodyear Eagle-360 va avea la bază un sistem de levitaţie magnetică. Anvelopa este suspendată faţă de maşină printr-un câmp magnetic, similar celui folosit de trenurile cu levitaţie magnetică, ceea ce sporeşte confortul pasagerilor şi reduce nivelul de zgomot.

Goodyear şi-a imaginat o altă trăsătură cheie, conectivitatea, necesară optimizării condiţiilor de condus în cazul vehiculelor autonome, pentru că a adus la viaţă trei aspecte. Primul aspect: senzori în interiorul anvelopei Eagle-360 care să înregistreze condiţiile de drum (incluzându-le aici atât pe cele legate de suprafaţa de rulare, cât şi de condiţiile meteo) şi să comunice aceste informaţii către alte vehicule, pentru a spori siguranţa. Al doilea aspect: îmbunătăţirea tehnologiei benzii de rulare de la Goodyear şi a sistemului de monitorizare a presiunii în pneu, prin montarea de senzori în interiorul anvelopei concept Eagle360 care să înregistreze şi regleze uzura anvelopei, pentru o durată de viaţă mai mare. Ultimul aspect: pentru că banda de rulare este produsă prin print digital tridimensional, această anvelopă se poate personaliza în funcţie de regiunea în care locuieşte conducătorul auto.

Elemente ale designului anvelopei Eagle-360 amintesc de biomimetică, un principiu folosit adesea de Goodyear pentru profilurile sale. Banda de rulare mimează profilul circumvoluţiunilor creierului, iar blocurile sale multidirecţionale şi canelurile ajută la securizarea unei pete de contact sigure.

Canelura din partea de jos are aceleaşi elemente ca un burete natural, care rigidizează anvelopa în condiţii de carosabil uscat şi o face mai moale în condiţii de carosabil umed, adecvând-o astfel la condiţiile de drum, pentru o performanţă sporită a condusului şi pentru un nivel scăzut al rezistenţei la rulare. Această textură absoarbe de asemenea apa şi o evacuează din pata de contact a benzii de rulare datorită forţei centrifuge, fapt ce reduce riscul de acvaplanare.

67

Opel Astra este ”Mașina anului 2016” în Europa

PREMIU

Noul Opel Astra a primit cel mai renumit premiu din industria auto europeană, ”Maşina anului 2016” (COT Y). Juriul alcătuit din 58 de jurnalişti de specialitate din 22 de ţări a acordat un total de 309 puncte modelului Astra, care a depăşit Volvo XC90 (294) şi Mazda MX-5 (202).

Trofeul ”Maşina anului 2016” a fost prezentat CEO-ului Opel, Karl-Thomas Neumann, de către preşedintele COTY,

Hakan Matson, înainte de Salonul Auto Internaţional de la Geneva.

Modelul Astra a fost declarat câştigător dintre cei şapte finalişti COTY. Iniţial, în competiţie au intrat peste 40 de autovehicule noi, de la modele roadster sportive la limuzine premium şi până la autovehicule utilitare sport. De la lansarea sa din toamna trecută, noul Astra a mai câştigat deja premii internaţionale, precum SAFETYBEST 2015 şi Volanul de aur 2015. De asemenea, a primit maximum de cinci stele pentru performanţa sa în cadrul testelor de impact Euro NCAP. ”Noul Astra reprezintă începutul unei noi ere la Opel şi 68 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

victoria din acest an la competiţia Maşina anului arată că suntem pe drumul cel bun. Este o onoare pentru noi să primim un astfel de premiu prestigios de la jurnalişti de specialitate importanţi”, a declarat cu această ocazie KarlThomas Neumann.

Atât varianta cu cinci uşi, cât şi cea Sports Tourer ale noului deţinător al titlului se bazează pe o arhitectură uşoară complet nouă. Puterea este asigurată exclusiv de noua generaţie de motoare diesel şi pe benzină.

Integrarea smartphone-urilor şi revoluţionarul asistent personal de service şi conectivitate Opel OnStar asigură o conectivitate ultramodernă. Modelul Astra continuă, de asemenea, tradiţia Opel de a introduce în segmentul compact caracteristici disponibile doar în segmentele superioare, cum ar fi sistemul de iluminare cu matrice IntelliLux LED. Premiul Maşina europeană a anului a fost decernat prima oară în 1964. Victoria din acest an aduce numărul de trofee al mărcii Opel la cinci. Opel Kadett E a fost primul autovehicul produs la Rüsselsheim care a câştigat premiul, în 1985. Doi

ani mai târziu, Omega A a câştigat din nou trofeul paneuropean. În ultimii ani, Opel a câştigat de două ori: cu Insignia în 2009 şi cu Ampera în 2012.

Este o afacere bună să cumperi o mașină din altă țară a UE?

UTILE

Fie că sunt în căutarea unui anumit model, a unui preţ mai mic sau pur şi simplu pentru a avea mai multe opţiuni, mulţi consumatori din Uniunea Europeană care doresc să cumpere o maşină decid să caute ofer te în alte state membre UE.

Ceea ce poate părea o simplă tranzacţie, la prima vedere, poate fi o adevărată cursă cu obstacole.

Consumatorii ar putea să îşi pună următoarele întrebări: Ce documente sunt necesare? În ce ţară plătim TVA? Este maşina acoperită de o garanţie? Maşina are asigurare sau numere provizorii de tranzit necesare pentru drumul spre casă? Inspecţia tehnică periodică dintr-o ţară este valabilă în alta? Cui trebuie să adresam plângere împotriva vânzătorului sau cum rezolvăm o problemă referitoare la procesul de înregistrare? Într-un efort de a oferi un set cuprinzător de răspunsuri, cele 29 de Centre Europene coordonate de ECC Franţa au efectuat, în anul 2015, un studiu amplu privind obstacolele cu care se confruntă consumatorii atunci când achiziţionează o maşină peste graniţe. Centrele Europene au realizat o serie de documente orientative cu scopul de a da sfaturi practice cu privire la fiecare pas al procesului de achiziţionare a unui automobil dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene sau din Norvegia, de la tranzacţia iniţială şi până la finalizarea procedurii de înregistrare.

Cu scopul de a ajuta consumatorii să obţină cea mai bună ofertă posibilă şi să evite surprizele neplăcute, Reţeaua

Centrelor Europene pentru Consumatori (ECC-Net) oferă un portal unic cu sfaturi practice şi recomandări cu privire la măsurile de precauţie pe care consumatorii trebuie să le ştie atunci când achiziţionează o maşină în UE. De asemenea, ECC-Net le oferă celor interesaţi exemple de probleme reale care încă mai există pe piaţa internă şi de bune practici puse în aplicare în unele state membre ale UE: ► Înainte de a cumpăra: Cum poţi şti dacă pot avea încredere în vânzător? Maşina există cu adevărat? Ce măsuri putem lua pentru a plăti în siguranţă? ► Când cumpărăm: Plătesc TVA în ţara din care am cumpărat sau acasă? Este necesar ca vânzătorul să îmi ofere o certificare prin care să văd dacă are inspecţia tehnică făcută?

Dacă da, va fi recunoscută în ţara mea? Ce documente trebuie să cer vânzătorului? Cum pot să mă asigur că maşina este în stare bună? La ce trebuie să mă uit în contractul de vânzare?

Am nevoie de numere provizorii de tranzit sau de asigurare specifică pentru a conduce spre casă? ► După achiziţie: Pot anula contractul? Ce trebuie să fac pentru a înmatricula maşina? Pe cine pot contacta pentru a face o plângere împotriva vânzătorului sau a sistemului de înregistrare?

Pentru a răspunde la toate aceste întrebări şi nu numai, precum şi pentru a facilita achiziţionarea transfrontalieră a automobilelor, ECC-Net pune la dispoziţia consumatorilor următoarele: ► Fişe tehnice atât pentru ţara de achiziţie, şi cât si pentru ţara de înregistrare, reunind principalele informaţii necesare consumatorilor; ► Sfaturi practice pentru consumatori; ► Un scurt film cu un exemplu de achiziţie transfrontaliere a unei maşini; ► Un amplu raport privind achiziţia transfrontalieră auto şi înmatricularea în Uniunea Europeană şi Norvegia, împreună cu un rezumat.

69

Mercedes-Benz Sprinter a atins 3.000.000 de unități

LIVRARE

Mercedes-Benz Vans a celebrat luna trecută o bornă importantă în istoria modelului său cu cel mai mare succes, Sprinter. De la lansarea sa pe piaţă în 1995, divizia a livrat 3 milioane de unităţi clienţilor din 130 de ţări din întreaga lume.

2015 a fost cel mai bun an din istoria lui Sprinter, cu 194.200 de vehicule vândute, iar Mercedes-Benz Vans estimează un nou record în 2016, în care a fost livrat modelul cu numărul 3.000.000. Volker Mornhinweg, şeful MercedesBenz Vans, a înmânat modelul Sprinter aniversar lui Bernhard Kibler, directorul general al producătorului de autorulote Hymer. Carosierul-partener al Mercedes-Benz Vans va transforma acest model într-o autorulotă premium HYMER ML-T. ”Trei milioane de unităţi Sprinter în doar 20 de ani este semnul unui succes imens pentru fondatorul segmentului de vanuri mari. Cu cele 6 fabrici în care se produce, Sprinter este un exemplu strălucit al strategiei «Mercedes-Benz Vans goes global». Şi încă avem noi planuri de viitor cu vârful nostru de gamă”, a declarat cu această ocazie Volker Mornhinweg.

Sprinter este cel mai bine vândut model din portofoliul de produse al Daimler. Începutul acestui an este foarte promiţător pentru Sprinter, care este lider de piaţă în numeroase ţări, precum Germania, China, Africa de Sud şi Argentina. Cele mai importante pieţe pentru Sprinter au fost până în prezent cele din Vestul Europei, unde se înregistrează 55% din totalul vânzărilor. Anul trecut, SUA a devenit a doua piaţă individuală 70 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

ca mărime pentru Sprinter, după Germania. În ultimii ani, Mercedes-Benz Vans a avut rezultate bune şi în sectorul vehiculelor recreative.

De exemplu, în 2015, piaţa germană de astfel de vehicule a crescut cu 10%, până la aproximativ 28.000 de unităţi, iar potenţialul este încă ridicat. ”Sprinter este un van de dimensiuni mari potrivit în orice situaţie. Chiar dacă transportă o casă mobilă sau livrează bunurile comandate online, el oferă întotdeauna calitatea Mercedes-Benz. Sistematic extindem gama cu variante diferite. Pentru partenerii noştri carosieri, Sprinter este baza perfectă pentru o gamă largă de suprastructuri, de la ambulanţe la autorulote de lux”, a mai spus Volker Mornhinweg.

Un carosier important pentru Mercedes-Benz Vans este Hymer, companie înfiinţată în 1957, lider de piaţă european în segmentul autorulotelor premium. Hymer este un partener oficial ”VanPartner by Mercedes-Benz”, care certifică un standard înalt de calitate a produselor. Colaborarea dintre cele două companii datează de peste 40 de ani, iar modelele Sprinter sunt folosite din 1995. ”Mercedes-Benz Vans este un partener strategic important, vehiculele sale fiind recunoscute printre cele mai sigure din clasă. Sprinter, în special, oferă o gamă largă de echipamente de siguranţă, precum Crosswind Assist, sistem unic în acest sector. În combinaţie cu tehnologia noastră de carosare, echipamentele şi finisajele premium, putem oferi

clienţilor autorulote care nu fac nici un compromis în ce priveşte siguranţa şi confortul. Suntem încântaţi că partenerul nostru de tradiţie ne-a livrat vehiculul Sprinter cu numărul 3.000.000.

Felicităm Mercedes-Benz Vans pentru această aniversare”, a declarat, la rândul său, Bernhard Kibler.

Prima rețea privată de încărcare a automobilelor electrice din România

TEHNOLOGIE

Autoklass, centru autorizat de vânzări şi ser vice Mercedes-Benz, smart şi Honda, a investit peste 25.000 de euro în dezvoltarea primei infrastructuri private de încărcare a automobilelor electrice din România.

Dealer-ul a dotat cele 7 centre pe care le deţine la nivel naţional cu staţii de încărcare pentru autovehiculele electrice.

Începând de anul trecut, staţiile sunt disponibile în toate centrele Autoklass din Bucureşti, Ilfov, Constanţa, Sibiu, Timişoara şi Ploieşti. Astfel, orice posesor de autovehicul electric cu o autonomie de 200 de kilometri poate efectua deplasări atât în regim extra-urban, pe axele principale de transport din România, cât şi în regim urban, în oraşele unde există staţii de încărcare Autoklass. ”Prin această investiţie, ne dorim să încurajăm politicile non-poluante, de reducere a emisiilor de CO2, şi să ne aliniem la standardele şi practicile internaţionale, unde a deţine o maşină electrică e un lucru firesc şi foarte util, în nici un caz un moft. Şi în ţara noastră observăm din ce în ce mai puternic această tendinţă. Doar în anul 2015, în România s-au vândut

în total aproximativ 165 de maşini 100% electrice. În cele din urmă, creşterea numărului de posesori de maşini electrice e strâns legată de existenţa unei infrastructuri de încărcare.

Consideram că anul 2016 este un an de referinţă pentru această piaţă. Politica de acordare a eco-bonusului la achiziţionarea unui automobil electric şi cererile de maşini hybrid sau plug-in hybrid sunt alte indicii în acest sens”, a declarat Dragoş Furtună, director de marketing la Autoklass Grup.

Staţiile de încărcare Autoklass, instalate în parteneriat cu E-Motion Electric, sunt dotate cu prize Type 2 cu putere de 22kW şi prize Schuko de 3,6 kW, asigurând încărcarea tuturor tipurilor de vechicule electrice disponibile în acest moment pe piaţă. Durata de încărcare a unei maşini electrice variază între 1 oră (pentru un automobil conectat prin priză Type 2 la puterea maximă de 22 kW, cu un acumulator de 22 kWh) şi 4 ore (pentru un autoturism Tesla Model S, cu un acumulator de 85 kWh).

Tariful practicat în cele 7 staţii de încărcare este de 10 de lei pentru 400V (22kW), TVA inclus si gratuit pentru încărcare 230V. Harta centrelor Autoklass poate fi accesată pe www.plugshare.com.

71

ALD Automotive, 10 ani consecutivi de creștere BILANȚ

ALD Automotive, unul dintre cei mai impor tanţi jucători pe piaţa leasingului operaţional din România, a încheiat anul 2015 cu o cifră de afaceri de 30,5 milioane de Euro. Anul trecut a marcat 10 ani de activitate pe piaţa locală pentru compania de leasing operaţional şi o creştere generală care se reflectă atât la nivelul flotei, cât şi a numărului de clienţi.

În comparaţie cu anul 2014, flota auto a crescut cu 6%, ajungând în 2015 la 8.876 autovehicule. În ceea ce priveşte portofoliul de clienţi, acesta a crescut anul trecut cu 26% şi număra 336 de clienţi activi din companii din industrii variate, precum farma, servicii financiare, FMCG sau telecom. 80% dintre contracte sunt de leasing operaţional full service şi 20% de administrare a flotei auto. Cea mai mare investiţie făcută de ALD Automotive în 2015 a vizat dezvoltarea flotei cu aproximativ 1.800 de autovehicule.

Evoluţia ascendentă a fost susţinută de diversificarea portofoliului pe segmente de clienţi şi dezvoltarea de noi

servicii şi iniţiative destinate nevoii de mobilitate a acestora.

Anul trecut a însemnat pentru ALD Automotive abordarea unei noi nişe de piaţă, cea a IMM-urilor, şi consolidarea poziţiei de precursor în materie de servicii inovatoare şi personalizate.

Compania a creat primul produs de leasing operaţional de tip 72 CARGO&BUS 04/2016

www.cargomagazin.comm

White Label de pe piaţa românească, a făcut prima livrare a unei flote electrice în sistem leasing operaţional către un client de top pe piaţa locală şi a livrat oficial primul hibrid din gama unui important producător de automobile.

Un alt segment de business cu rezultate foarte bune este platforma de licitaţii online pentru maşini uzate, ALD carmarket.

De la lansarea acesteia, în martie 2010, şi până la finalul anului 2015, dealerii şi comercianţii au cumpărat online peste 7.000 de autovehicule returnate la finalul contractelor. Anul trecut au fost vândute 1.428 de maşini, iar 91% dintre tranzacţii s-au desfăşurat doar online. Astfel, platforma ALD carmarket a devenit un canal important de vânzare a autovehiculelor uzate, câştigând încrederea unei reţele extinse de cumpărători care subscriu oferte online pentru maşinile aflate în licitaţie.

Strategia de dezvoltare a companiei pentru 2016 include, în primul rând, concentrarea pe clienţi si pe creşterea continuă a calităţii serviciilor oferite. În al doilea rând, dat fiind progresul tehnologic, compania se va axa şi pe dezvoltarea unor noi aplicaţii şi platforme care să vină în sprijinul managerilor de flotă şi utilizatorilor autovehiculelor. ALD Automotive va continua şi anul acesta susţinerea iniţiativelor de protejare a mediului înconjurător, prin cursuri de condus defensiv şi ecologic oferite utilizatorilor şi prin diverse acţiuni de ”înverzire” a flotelor auto ale clienţilor.

ALD Automotive este filiala specializată în leasing operaţional şi administrarea flotelor de autovehicule a GrupuluiSociété Générale. ALD Automotive operează în 41 de ţări, are 5.000 de angajaţi şi la finalul anului trecut administra peste 1.200.000 de autovehicule.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei