Cargo&Bus mai 2016 by Cargomagazin

MAI 2016

Anul XXI (239)

La o cafea cu... Sigurd Wandel, Managing Director al Volvo Group Trucks România

PAG. 34

20 lei

Salariu minim pentru şoferi şi în Franţa

PAG. 16

Iveco a prezentat noul Eurocargo 4x4

PAG. 28

Volvo stabileşte un nou standard în construcţii

PAG. 38

Renault Master trece la motorizări Euro 6

PAG. 66

Ca mio nu l au t on om e to t ma i ap ro ap e

EDITORIAL

Recunoştinţă Dan Athanasiu

Pe vremea când nu existau în România nici expoziţii de camioane, nici adunări cu antren ale patronilorşoferi, iar UNTRR abia sărbătorea primii săi cinci ani de existenţă, s-a găsit un anume Mihai Staub să inventeze ”Cargo, prima revista de transporturi din România”. Cred că a fost totodată şi prima publicaţie B2B din ţară! Cu un an înainte, fusesem cumva colegi la revista AUTOpiaţa. Şi deşi mai aveam încă enorm de mult de “furat” de la ziaristul Mihai Staub, atunci când mia spus: ”Hai, Dănuţule, cu mine!” – l-am refuzat. N-am crezut că va reuşi cineva vreodată să scoată o revistă de camioane în limba română. A pornit cu alţii – şi de atunci revista Cargo a devenit involuntar o adevărată pepinieră de publicaţii dedicate industriei transportului şi nu numai. Nu este aici locul potrivit să înşir câte reviste despre transporturi, agricultură ori construcţii s-au dezvoltat între timp, dar parcă

tuturor le lipseşte ceva.

În fiecare an, în luna mai, îl comemorăm pe Mihai Staub, care în urmă cu 13 ani făcea ultimul său drum. Eu mi-l amintesc doar ca pe un coleg, sunt însă destui care chiar ar trebui să-i mulţumească şi să-l pomenească pentru binele primit. Unii şi-au creat propriile mărci după modelul Cargo, trăind bine şi în prezent. A intuit atunci că va fi un domeniu care se va dezvolta în viitor, înţelegând totodată cât de important este pentru o astfel de revistă să-şi adune clienţii aproape. Nu a apucat să-şi dezvolte toate ideile pe cât ar fi vrut, dar a dat startul unei noi activităţi de presă, continuată de mulţi alţii.

Sper ca în ciuda competiţiei actuale dintre noi, să ne lumineze Mihai Staub pentru a fi mai solidari şi să ne respectăm mai mult munca din domeniile iniţiate de el acum 26 de ani.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

22 SPECIAL: UN CAMION VOLVO DE SERIE A TRACTAT 750 DE TONE

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Staub mara.staub@cargomagazin.com

REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com

În filmul „Volvo Trucks vs 750 Tonnes”, un camion Volvo FH16 echipat cu transmisia I-Shift cu trepte de forţă se confruntă cu o provocare extremă. Avându-i în cabină pe Magnus Samuelsson, fost cel mai puternic om din lume, şi pe jurnalistul specializat în camioane Brian Weatherley, un Volvo FH16 a reuşit să urnească de pe loc o încărcătură de 750 de tone.

12 EVENIMENT

24 TEHNOLOGIE

T-Festival revine în forţă în 2016 cu şi mai multe surprize pentru pasionaţii de camioane, motociclete şi muzică bună. Evenimentul, ajuns la cea de-a patra ediţie, este organizat de UNTRR, în parteneriat cu IRU, în perioada 27-29 mai, la Romexpo.

Şase producători europeni de camioane au participat la European Truck Platooning Challenge, cea mai importantă demonstraţie practică pentru potenţialul plutoanelor rutiere, formate din camioane semi-autonome conectate digital.

MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com

EDITOR Mihnea Staub mihnea.staub@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu

DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com

ECONOMIST Mihaela Petre mihaela.petre@cargomagazin.com

30 PREMIU

32 TEHNOLOGIE

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Motorul D3876 construit de MAN pentru camioane, utilaje de construcţii şi aplicaţii agricole a fost recompensat la Bauma 2016 cu premiul ”Diesel of the Year 2016”, acordat în ultimii 11 ani de revista italiană de specialitate DIESEL.

Camionul electric Fuso Canter E-Cell va fi testat şi în Germania. În următoarele 12 luni, municipalitatea din Stuttgart va testa 4 modele electrice de 6 tone, iar un al cincilea va efectua livrări de colete pentru Hermes.

SUMAR PREZENTARE: LANSARE LA ÎNĂLȚIME PENTRU DAILY EURO 6

Iveco a ales staţia finală a telecabinei SkyWay Mont Blanc ca loc de prezentare a noului Daily Euro 6. Astfel, aceasta devine lansarea unui vehicul comercial uşor realizată la cea mai mare altitudine. Noul Daily Euro 6 introduce DAILY BUSINESS UP, o aplicaţie de conectivitate proiectată de Iveco ca un partener pentru dezvoltarea afacerilor de transport.

EVENIMENT 65

REGLEMENTĂRI 67

LIVRARE 58

Setra a livrat autocarul cu numărul 2.500 din seria de modele ComfortClass 500. Autocarul este un model S 516 MD, echipat, printre altele, cu faruri bi-xenon, toaletă, cameră panoramică şi sistem video, 53 de scaune şi cele mai noi sisteme de asistenţă şi siguranţă.

LIVRARE 59

Subsidiara Daimler din România, Star Assembly, a lansat luna trecută producţia cutiei de viteze automată cu nouă trepte 9G-TRONIC, la noua fabrică din Sebeş. Daimler îşi creşte astfel capacitatea de producţie din ţara noastră, dar şi numărul de angajaţi cu încă 500.

Programul Rabla vine în 2016 cu modificări esenţiale. În premieră, va putea fi cuplat şi cu Programul Prima Maşină, dar, mai important, din 2016 va exista şi un Program Rabla Plus, dedicat celor care vor să achiziţioneze maşini hibride şi electrice.

Oraşul maghiar Miskolc şi-a înnoit flota cu 75 de autobuze MAN Lion’s City GNG. Operatorul local MVK Zrt. se aşteaptă ca noile autobuze să ofere o îmbunătăţire semnificativă a calităţii aerului, prin reducerea emisiilor poluante.

Volvo Cars şi-a completat seria ”90” cu două noi modele, S90 şi V90, prezentate luna trecută şi în România. Modele S90 şi V90 se remarcă de la prima vedere prin design elegant, linii simple şi profil impresionant, care reflectă un mix de forţă şi eleganţă în acelaşi timp.

Grupul PSA a dezvăluit noile versiuni ale modelelor utilitare Peugeot Expert şi Citroën Jumpy, disponibile la vânzare din iunie 2016. Noile modele de marfă se alătură celor destinate pasagerilor, Peugeot Traveller şi Citroën SpaceTourer, prezentate anterior.

Scania va introduce sunetul inconfundabil al motorului V8 pe viitoarele sale autobuze electrice cu baterii, pentru a respecta noile regulamente UE privind avertizarea sonoră a pietonilor şi bicicliştilor despre prezenţa vehiculelor hibride şi electrice.

EVENIMENT 68

LANSARE 70

TEHNOLOGIE 60

SINTEZA LUNII

De la plutoane conectate la plutoane eşuate Ionuţ PĂDURARU

Luna aprilie s-a scurs şi ea, dar primăvara parcă nu şi-a intrat complet în drepturi. Vorba aceea, cu o floare nu se face primăvară. La capitolul florilor, sau al lucrurilor bune petrecute luna trecută, putem trece deschiderea unei noi fabrici de cutii de viteze automate a Daimler, la Sebeş, sau inaugurarea unei fabrici de ştergătoare de parbriz a Federal Mogul, la Ploieşti. Tot la bune putem trece prezenţa mai puternică a RATB în mediul online, dar şi programul de curăţenie demarat de CFR Călători. Mai bine mai târziu decât niciodată. Ca o încheiere a celor bune petrecute pe plan local, salutăm aniversarea a 15 ani de existenţă de către BursaTransport, cea mai veche platformă de acest fel din România, care şi-a premiat cu această ocazie cei mai fideli clienţi.

Pe plan extern, Iveco a prezentat luna trecută noul Eurocargo 4x4, iar producătorii de vehicule comerciale uşoare au început să-şi prezinte motorizările Euro 6, care vor deveni obligatorii din septembrie. Tot luna trecută am fost impresionaţi de performanţa unui camion de serie, Volvo FH16 cu noua cutie de viteze I-Shift cu trepte de forţă, care a reuşit să urnească de pe loc o sarcină totală combinată de peste 750 de tone. Nu e de mirare că modelul poate transporta în mod uzual sarcini de până la 325 de tone, chiar şi

pe distanţe lungi. Privind spre viitor, am asistat la demonstraţiile de luna trecută cu plutoane de camioane semiautonome conectate între ele, care pot circula în siguranţă la distanţe mult mai mici unele faţă de altele, fapt ce reduce considerabil consumul.

Trecând la lucrurile mai puţin bune, am fost martori la decizia Franţei de a impune şi ea un salariu minim şoferilor de la companiile străine care fac curse din şi spre această ţară. Companiile româneşti care au contracte în Franţa trebuie să se aştepte astfel la noi bătăi de cap în hăţişurile birocratice, după modelul german.

Dar nu trebuie neapărat să ne facă străinii probleme, pentru că ne descurcăm şi singuri să ne punem beţe în roate. A mai trecut o lună şi problema RCA a rămas tot fără rezolvare, oricâte argumente au adus transportatorii în favoarea lor. Ce-i drept, marele protest naţional al transportatorilor, anunţat pentru 18 aprilie, a rămas doar la nivel de intenţie. E greu să organizezi un protest cvasigeneral când organizaţiile de transportatori sunt dezbinate. Mai ales în contextul în care majoritatea companiilor de transport se zbat la limita existenţei, iar cea mai mică oprire a activităţii poate arunca asupra lor spectrul falimentului.

FLASH

BursaTransport a împlinit 15 ani de prezență pe internet La 25 aprilie 2001, la târgul de transport de la Bucureşti, era lansată BursaTransport. Pe vremea aceea, conectarea la internet se facea prin dial-up şi cele mai multe site-uri erau doar de tip prezentare firmă. ”Prin platforma BursaTransport am intenţionat să valorificăm experienţa acumulată pe acea vreme la Dacoda, în mai bine de 5 ani de expediţie rutieră. Doream să oferim tuturor operatorilor de transport o cale facilă de comunicare. Să avem posibilitatea de a comunica direct între noi, astfel încât să nu mai existe lanţurile ridicole de intermediari, câte 56 companii între clientul cu marfă şi transportatorul cu camion. Experienţa în transportul rutier ne-a ajutat să proiectăm o aplicaţie conform aşteptărilor: o bursă făcută de transportatori pentru transportatori”, îşi aminteşte Dan Cotenescu, director BursaTransport.

Sărbătorile Pascale influențează numărul de expediții spre România

Perioada sărbătorilor de Paşte este una dintre cele mai aglomerate din punct de vedere al comenzilor plasate de români, cu un vârf în săptămâna dinaintea Paştelui, acest lucru fiind în principal influenţat de cadourile trimise către cei dragi din ţară, conform analizelor Eurosender. ”În această lună, 65% dintre coletele transmise sunt din străinătate către România şi doar un procent de 35% reprezintă coletele transmise din România către ţări din Uniunea Europeană. Cele mai active oraşe la nivel de comenzi sunt Bucureşti, Braşov şi Cluj, iar Iaşiul va urca în curând în top 3”, a declarat Gabriela Buzoianu, Country Manager Eurosender. În schimb, în lunile fără sărbători religioase, doar 32% dintre pachetele transmise sunt din străinătate către România şi un procent de 68% reprezintă coletele transmise din România în ţări din Uniunea Europeană.

De la un simplu calculator de birou care în 2001 găzduia BursaTransport s-a ajuns astăzi la o platformă în cloud computing, extensibilă zilnic în funcţie de audienţă. Din punct de vedere funcţional, sunt de punctat Tarifarul BursaTransport, care ţine cont de greutăţile admise pe axa motoare pe diversele categorii de drumuri, lista incidentelor de plată, născută dintro dorinţă de solidarizare a breslei în eliminarea rău platnicilor, implementarea verificării în timp real a licenţelor şi copiilor conforme, dar şi tehnica evaluării dislocărilor admisibile în raport cu distanţele, element cheie care stă la baza selecţiei răspunsurilor la căutările de marfă şi camioane. ”Cu ocazia aniversării celor 15 ani de la lansare, am premiat cele mai vechi 15 firme ce continuă să fie prezente în BursaTransport. Pentru echipa BursaTransport, administrarea şi dezvoltarea platformei a constituit şi constituie o experienţă ce depăşeşte interesul pentru un serviciu platit. Ne străduim în continuare ca excelenţa să fie atributul numărul 1 al serviciului BursaTransport”, a concluzionat Dan Cotenescu.

CFR Marfă are de luna trecută un nou director general

Adunarea Generală a Acţionarilor a aprobat luna trecută numirea unui nou Consiliu de Administraţie la CFR Marfă, care la rândul său a numit managerul privat al societăţii în persoana lui Mihuţ Constantin Crăciun. Acesta are o îndelungată experienţă în managementul unor companii cu capital privat, precum Coca Cola, Efes, Japan Tabacco, Red Bull, Kandia România şi Selena, iar din decembrie 2015 a ocupat funcţia de Consilier la Cancelaria Primului Ministru pe probleme de economie şi transport. ”Am trecut prin multe provocări, însă acceptarea funcţiei de manager privat al CFR Marfă este o mare responsabilitate pentru mine. Este un proiect strategic, sunt foarte multe de făcut, dar sunt convins că la sfârşitul efortului nostru comun CFR Marfă îşi va recăpăta locul meritat în economia românească”, a declarat Mihuţ Crăciun. 9

FLASH

Camionul hibrid Scania câștigă un premiu pentru inovație Recent lansatul camion de distribuţie hibrid produs de Scania a primit la sfârşitul lunii trecute prestigiosul premiu Green Truck Future Innovation 2016, acordat de publicaţia germană de specialitate Verkehrsrundschau. Soluţia de hibridizare propusă de Scania îi permite camionului de distribuţie de 18 tone să opereze alimentat doar cu energie electrică pe o distanţă de până la 2 kilometri. Deşi nu pare o distanţă mare, operaţiunile în modul electric sunt gândite în special pentru situaţiile în care distribuţia se face noaptea, în zone cu restricţii de zgomot, sau când camionul străbate depozite sau parcări subterane în care trebuie evitată producerea de gaze de eşapament. În modul electric de funcţionare, nivelul de zgomot produs de camion se situează sub 72 de decibeli. Motorul electric este combinat cu un motor Scania Euro 6 de 9 litri, care poate fi alimentat în proporţie de până la 100% cu biocarburanţi proveniţi din surse regenerabile, precum FAME sau HVO. Astfel, emisiile de dioxid de carbon pot fi reduse cu până la 92%, în cazul folosirii biodieselului de tip HVO.

Bridgestone, la Bauma 2016 cu o gamă integrată de anvelope

Pentru prima dată în Europa, Bridgestone a participat la Bauma cu o gamă integrată de anvelope premium şi produse industriale din cauciuc pentru construcţii, minerit şi industrii asociate. Anvelopele VHS2 all-terrain pentru automacarale dispun de o construcţie uşoară şi rezistenţă ridicată la uzura neregulată, iar anvelopele VHS2 (V-steel Highway Service) oferă o excelentă durabilitate de viaţă, combinată cu stabilitate la viteze mari şi zgomot scăzut în timpul operării. Anvelopele VLT pentru excavator, pe dimensiunea 33.25 R29, dezvoltată special pentru Volvo A60H, cel mai mare camion articulat din lume, sunt proiectate să ofere manevrabilitate ridicată, tracţiune şi flotaţie pentru acest camion articulat cu o capacitate de încărcare de 55 de tone. Anvelopele off-road BMT V-Tread reşapate de Rösler au fost testate pentru a asigura cea mai bună aderenţă şi un apect de anvelopă complet nouă. 10 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Sistemul de propulsie modular este compus dintr-un motor electric ce dezvoltă 174 CP şi un cuplu de 1.050 Nm, situat sub motorul diesel şi o versiune specială a transmisiei automate Scania. Capacitatea bateriei este de până la 1,2 kWh, consumul moderat de energie fiind bazat pe o combinaţie între durata de viaţă a bateriei şi autonomia de rulare.

Contract de peste 100 de mil. de euro semnat de Alstom

Alstom a obţinut un contract din partea Network Rail pentru refacerea completă a sistemului de semnalizare pe magistrala Great Western Main Line din partea de vest a Londrei, în valoare de peste 100 de milioane de euro. Network Rail şi Alstom au lucrat în strânsă colaborare la dezvoltarea unei soluţii de centralizare (interlocking) bazate pe gama Smartlock de la Alstom, care va fi gata pentru instalare în sistem ETCS, făcând posibilă funcţionarea trenurilor cu capabilităţi de ETCS pe segmentul respectiv de linie. Soluţiile de centralizare Smartlock, deja verificate, au fost dezvoltate pentru cele mai complexe şi dificile proiecte mari de refacere a sistemului de semnalizare al căii ferate. Lucrările, care includ atât înlocuirea echipamentelor existente, cât şi remodelarea unor linii, au fost deja demarate, astfel încât termenul strâns de livrare, sfârşitul anului 2017, să poată fi respectat.

FLASH

Semperit extinde familia de anvelope Runner cu rezistență ridicată la uzură După introducerea pe piaţă de anul trecut, Semperit extinde noua sa familie de anvelope Runner. Pentru utilizarea în traficul combinat pe distanţe medii şi lungi, anvelopele pentru puntea directoare Runner F2 şi anvelopele Runner D2 pentru puntea motrice există acum şi în varianta de dimensiune 315/70 R22.5. Anvelopele rezistente la uzură oferă o durată de viaţă mai lungă şi un consum redus de combustibil. Suprafeţele de rulare noi cu profil compact (”Void Optimized Pattern”) şi compuşii special dezvoltaţi transformă aceste anvelope în adevăraţi campioni ai eficienţei. ”Semperit oferă prin familia Runner o anvelopă robustă, care aduce cu fiecare kilometru parcurs performanţă şi fiabilitate. Cu aceste anvelope ajungeţi oriunde, de pe autostradă până la munte”, explică Daniel Gainza, şeful departamentului Marketing anvelope pentru camioane EMEA la Continental Reifen Deutschland GmbH, de al cărei portofoliu aparţine şi marca Semperit.

Datorită geometriei inteligente cu lamele, anvelopele Semperit Runner duc autovehiculul la destinaţie în siguranţă chiar şi pe carosabil umed. Anvelopa Runner D2 315/70 R 22.5 pentru puntea motrică este inscripţionată cu marcajul M+S şi cu simbolul Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF), iar anvelopa Runner F2 315/70 R 22.5 este inscripţionată cu simbolul M+S. În plus, anvelopa pentru puntea direcţională oferă un indice de sarcină mai mare şi corespunde astfel noilor cerinţe pentru autovehicule Euro 6. Talonul întărit permite ambelor anvelope să reziste în mod optim unor sarcini portante alternante, iar comportamentul îmbunătăţit al tracţiunii creşte confortul la rulare. Oferta noilor anvelope Semperit este completată de anvelopa adecvată pentru remorci. Un prototip al anvelopei Runner T2 385/65 R 22.5, care va apărea oficial la vară, poate fi văzut pentru prima dată la salonul Commercial Vehicle Show 2016 din Birmingham. Suprafaţa mai lată de rulare asigură fiabilitate crescută, iar noii compuşi fac ca anvelopa pentru remorci să fie mai rezistentă împotriva deteriorărilor.

Dachser şi-a continuat creșterea și în anul fiscal 2015

Dachser a raportat o creştere organică solidă pentru anul fiscal 2015. Cifra de afaceri consolidată a înregistrat o creştere de 6,5% comparativ cu anul trecut, ajungând la 5,64 miliarde de euro. La numărul transporturilor de mărfuri, rata de creştere a fost de 4%, acesta cumulând 78,1 milioane de expediţii, iar tonajul a crescut cu 5,2%, ajungând la 37,3 milioane de tone. Factorii principali care au contribuit la atingerea performanţei au fost diviziile de servicii de transporturi terestre pentru produse industriale şi pentru produse alimentare din Europa. ”Am cules roadele politicii nostre de investiţii şi a strategiei de creştere pe termen lung, pe care le implementăm consecvent în întreaga companie. Exporturile europene rămân motorul nostru de creştere, la care se adaugă soluţiile logistice complete care combină inteligent transporturile terestre, aeriene şi navale. Clienţii noştri apreciază, înainte de toate, angajamentul nostru constant pentru calitate”, a declarat Bernhard Simon, CEO al Dachser. 11

EVENIMENT

T-Festival 2016 va avea loc în perioada 27-29 mai, la Romexpo T-Festival revine în forţă în 2016 cu şi mai multe surprize pentru pasionaţii de camioane, motociclete şi muzică bună. Evenimentul, ajuns la cea de-a patra ediţie, este organizat de Uniunea Naţională a Transpor tatorilor Rutieri din România (UNTRR), în parteneriat cu Uniunea Internaţională a Transpor turilor Rutiere (IRU).

Festivalul va avea loc, în perioada 27-29 mai, la complexul expoziţional Romexpo din Bucureşti. Cele 3 zile dedicate festivalului vor reuni cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete şi echipamente, dar şi pasionaţii din aceste domenii. În acelaşi timp, TFestival reprezintă o oportunitate pentru noi colaborări şi oportunităţi de afaceri între transportatori şi clienţii acestora, producătorii de camioane, precum şi furnizorii de produse şi servicii care se adresează industriei transporturilor, într-o atmosferă relaxantă. ”Ne-am propus ca, an de an, să devenim un nume de referinţă în industria transporturilor şi mai ales să aducem în atenţia tuturor T-Festival – un festival unic în România. Credem cu tărie că întreaga industrie merită un asemenea eveniment şi că doar împreună putem sa ne dezvoltăm şi să venim aproape de tot ceea ce înseamnă atât public larg, cât şi marea comunitate a transportatorilor. Aşadar, continuăm succesul ediţiei de anul trecut a Conferintei Internaţionale pe care o vom organiza în data de 27 mai 2016, cu tema «Tendinţe globale şi provocări europene într-o lume în continuă mişcare», la care vor fi prezenţi vorbitori şi participanţi de nivel înalt din Parlamentul European, Comisia Europeană, IRU, Comisia Eurasiei, asociaţiile transportatorilor. Pentru publicul

12 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

larg, aducem o serie de concerte tribute, cele mai frumoase camioane şi motociclete, dar si ultimele noutăţi ale producătorilor de camioane”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. În cadrul festivalui vor fi amenajate mai multe zone speciale: EXPO – unde se vor regăsi alte tipuri de vehicule, precum automobile speciale sau prototipuri de la universităţi; MOTO – cu zona Chopper Academy – partenerii şi reprezentanţii moto ai festivalului; FUN – unde participanţii se vor putea delecta cu diverse activităţi sportive, KIDS şi food court. Un moment important care va aduce atmosfera festivalului aproape de publicul bucureştean va fi parada camioanelor şi motocicletelor, între Romexpo şi Piaţa Unirii şi retur, organizată în data de 28 mai, de la ora 12:00. Pe zona de muzică, T-Festival va reprezenta începând cu 2016 cel mai mare festival de muzică tribut din Europa. Pe 27 şi 28 mai vor urca pe scena festivalului trupele Bon Jovi Revival, Daylight, Skyfall, Dookie, Pink Deluxe şi Kings of Rodeo, care vor interpreta cele mai îndrăgite melodii ale unor artişti de talie mondială: Bon Jovi, Coldplay, Adele, Green Day şi King of Leon. Toate trupele sunt din străinătate, iar artiştii seamănă şi joacă rolul membrilor trupelor originale. Un bilet costă 10 lei, iar copiii sub 14 ani beneficiază de intrare gratuită. Biletele se pot achiziţiona în ziua festivalului la casele de bilete de la Romexpo. Totodată, se vor pune în vânzare şi un număr limitat de pachete VIP, care vor include accesul pentru toate cele 3 zile de festival, băuturi incluse, meet-and-greet cu artiştii şi alte surprize.

REACȚIE

Întrebările transportatorilor rutieri pentru conducerea ASF

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a adresat Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) un set de 13 întrebări despre criza actuală din piaţa de asigurări RCA pentru vehicule comerciale, la care transportatorii rutieri aşteaptă răspuns de peste 5 luni.

Deşi înfiinţată pentru supravegherea pieţei de asigurări şi apărarea intereselor clienţilor, ASF nu demonstrează că îşi îndeplineşte rolul, nu controlează, nu supraveghează asigurările RCA şi se încurcă în propriile cifre raportate. Astfel, preşedintele ASF a declarat că nu cunoaşte daunalitatea produsă de vehiculele comerciale în ultimii ani, dar este de acord cu creşterea tarifelor de prima RCA şi cu peste 300%. ”Dacă declaraţia preşedintelui ASF este corectă şi nu cunoaşte evoluţia daunalităţii pe poliţele RCA care ar putea justifica creşterile tarifelor de primă, atunci ASF va trebui desfiinţată, întrucât nu îşi îndeplineşte rolul principal de supraveghere a pieţei asigurărilor. Dacă declaraţia preşedintelui ASF este incorectă şi cifrele nu sunt comunicate cu bună ştiinţă, atunci suspectăm ASF de ascunderea de date publice în scopul protejării intereselor de grup ale anumitor asigurători. În acelaşi timp nu este de înţeles cum ASF nu dispune de aceste cifre în timp ce Consiliul Concurenţei le sintetizează în Raportul privind Piaţa Asigurărilor, nivelul acestora nejustificând creşterile de tarife de primă RCA din ultimele 9 luni”, se arată într-un comunicat al UNTRR. Reprezentanţii transportatorilor rutieri solicită ASF să vină cu răspunsuri publice clare şi la obiect la următoarele 13 întrebări şi să demonstreze astfel, pentru prima oară de la începutul crizei RCA, că ASF îşi îndeplineşte rolul pentru care a fost înfiinţat. 1. Conform comunicatului de presă transmis de ASF, cheltuielile de administrare pe segmentul RCA au scăzut cu un punct procentual, de la 39% în 2014, la 38% în 2015. De 14 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

ce a crescut tariful de primă RCA şi cu peste 300%? 2. Conform comunicatului de presă transmis de ASF, influenţa pe tariful de primă RCA din creşterea pe reasigurare pentru îndeplinirea condiţiilor Solvency II este de maximum 1%. De ce a crescut tariful de primă RCA şi cu 300%? 3. Conform raportului întocmit de doamna deputat Andreea Paul, frecvenţa daunei a scăzut în ultimii ani cu 36%, de la 11% în 2010, la 7% în 2015. De ce a crescut tariful de primă RCA şi cu 300%? 4. Conform raportului Consiliului Concurenţei, despăgubirea medie plătită pe RCA în anul 2014 faţă de 2013 a crescut cu 9%, din care, despăgubirea medie plătită pe RCA pentru vătămări corporale a crescut cu 7%, în timp ce despăgubirea medie plătită pe RCA pentru daune materiale a crescut cu 4%. De ce a crescut tariful de primă RCA şi cu 300%? 5. Conform raportului Consiliului Concurenţei, gradul de cuprindere în asigurarea RCA a vehiculelor comerciale a scăzut în ultimii 4 ani de la 59% la un alarmant 51%. Cum consideră ASF că va creşte acest indicator în condiţiile în care asigurătorii oferă prime de asigurare RCA insuportabile economic în tarifele de transport? 6. Potrivit datelor din raportul ASF, în 2015 s-au încheiat 5.191.915 de contracte RCA, iar prima medie RCA a fost de 657 de lei. Din totalul acestor contracte, 5% au generat daune, iar dauna medie plătită a fost de 7.106 lei. Înseamnă că, la fiecare 20 de contracte încheiate, pentru unul dintre acestea s-a plătit o daună, adică, în medie, s-au încasat 13.140 de lei şi s-au achitat 7.106 lei. De ce diferenţa de 46% nu ajunge pentru gestionarea sistemului de asigurări? 7. Conform raportului Consiliului Concurenţei, asigurările RCA reprezintă 66% din asigurările auto. De ce au o pondere aşa de mare în activitatea asigurătorilor dacă reprezintă un produs care aduce mari pierderi, conform declaraţiilor acestora?

REACȚIE 8. De ce ASF refuză să includă în noul proiect de lege RCA un sistem de calcul al tarifelor de primă RCA clar, pe bază de elemente de cost general acceptate de către asigurător, asigurat şi ASF? Adoptarea unui astfel de sistem, care să ofere transparenţa necesară, ar afecta interesele ASF şi ale asiguratorilor? Dacă nu, de ce nu este prevăzut în proiectul de lege? 9. Conform noului proiect de lege RCA, penalităţile de întârziere pentru plata despăgubirii sunt de 0,09% pe zi de întârziere, faţă de 0,2% în prezent. De ce ASF doreşte reducerea acestor penalităţi la jumătate, dacă în 2015 au fost peste 11.500 de petiţii din partea asiguraţilor împotriva companiilor de asigurări pentru neplata daunelor în termen? 10. Conform noului proiect de lege RCA, un asigurat poate aştepta peste 100 de zile plata despăgubirii de la asigurător. De ce ASF doreşte să protejeze asigurătorii impunând acest termen de plată, corelat cu reducerea penalităţilor de întârziere la plata despăgubirilor? 11. Conform noului proiect de lege RCA, asiguratul este obligat să furnizeze date istorice asigurătorului, iar asigurătorul poate modifica tariful de primă după încheierea poliţei dacă asiguratul a omis să transmită o parte din aceste informaţii.

De ce ASF doreşte să pună în sarcina asiguratului o procedură care îl priveşte exclusiv pe asigurator şi sistemul de raportare CEDAM? 12. De ce ASF este bugetat din comisioane primite de la asigurători? Cum este asigurată imparţialitatea acestei instituţii, în condiţiile în care odată cu creşterea nejustificată a primelor RCA creşte atât bugetul ASF, cât şi salariile angajaţilor? 13. ASF nu a răspuns la aceste întrebări timp de 5 luni, ceea ce demonstrează faptul că instituţia a generat criza RCA şi o întreţine prin discuţii interminabile şi diversioniste, numai în interesul asigurătorilor în dauna intereselor asiguraţilor. De ce nu îşi prezintă demisia conducerea ASF pentru a lasă locul unei echipe competente?

Franța a aprobat un salariu minim mai mare decât cel din Germania

REGLEMENTĂRI

Luna trecută, autorităţile franceze au aprobat Legea Macron, care prevede un salariu minim de 9,61 de euro pe oră, aplicabilă de la 1 iulie şi tuturor lucrătorilor detaşaţi. Legea se va aplica şi şoferilor străini care fac transpor turi către şi din această ţară.

După Germania, care a aprobat Legea MiLoG, ce prevede un salariu minim de 8,5 euro pe oră, Franţa este a doua ţară din UE care încearcă să impună un salariu minim orar pentru muncitorii străini detaşaţi, inclusiv celor caracterizaţi de o mobilitate foarte mare, precum şoferii de camioane sau de autocare. Actul legislativ impune ca şoferii străini care muncesc în Franţa să fie plătiţi conform salariului minim francez, care se ridică la 9,61 euro brut pe oră. Legea a fost iniţiată ca urmare a unei cereri formulate de companiile franceze, care raportează concurenţa considerată neloială de ţările din Europa de Est. Conform legii salariului minim din Franţa, şoferul detaşat are dreptul la salariul minim francez şi la alte elemente, în conformitate cu articolul 3 din Directiva 96/71/CE. Conform interpretării IRU, noile dispoziţii sunt aplicabile cabotajului, transporturilor bilaterale intracomunitare cu ţara de destinaţie/plecare Franţa, în timp ce operaţiunile de tranzit sunt exceptate. În acest moment, nu este clar dacă noua lege se aplică tuturor operaţiunilor de cabotaj şi bilaterale de transport pe teritoriul francez, indiferent de condiţionalitatea privind contractul direct, aşa cum prevede Directiva privind

16 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

detaşarea lucrătorilor. ”Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România doreşte să atragă atenţia tuturor companiilor româneşti care operează transporturi rutiere internaţionale în Vestul Europei cu privire la evoluţiile recente privind aplicarea măsurilor neoprotecţioniste din Franţa în domeniul transporturilor rutiere. În data de 9 aprilie 2016, Franţa a aprobat legea salariului minim, care se va aplica lucrătorilor detaşaţi de la 1 iulie 2016. Transportatorii din Franţa şi autorităţile franceze doresc să elimine complet orice competiţie externă în domeniul transporturilor rutiere pe teritoriul Franţei, spre şi dinspre Franţa către alte ţări”, a reacţionat UNTRR la această veste. Astfel, UNTRR urmează să verifice cu autorităţile franceze dacă noile obligaţii se aplică în momentul în care operatorul traversează frontiera franceză (aşa cum este prevăzut şi în interpretarea extensivă a Directivei privind detaşarea lucrătorilor de către Germania), sau în cazul în care trebuie să existe un contract direct între compania de transport şi clientul său. ”Autorităţile franceze fac jocul transportatorilor francezi şi îi protejează de competiţia externă. În realitate, această lege le reduce competitivitatea, iar în scurt timp transportatorii rutieri de mărfuri din Franţa se vor canibaliza între ei, aşa cum taxiurile din Franţa apelează la autorităţi să îi protejeze de aplicaţii informatice cu impact în transportul local de pasageri. Avertizăm că aplicarea unor astfel de măsuri împinge Europa pe un drum al neoprotecţionismului, care în final îi va afecta competitivitatea sa de ansamblu în faţa altor competitori globali”, se mai arată într-un

REGLEMENTĂRI comunicat al UNTRR. UNTRR a anunţat că va continua demersurile la nivel naţional şi european în vederea clarificării de urgenţă a aplicării acestor reglementări naţionale din Germania şi Franţa, în scopul de a furniza transportatorilor români informaţiile de care au nevoie pentru a evita amenzile deosebit de ridicate aplicabile în aceste ţări. În acelaşi timp, UNTRR va continua să susţină că aceste reglementări naţionale ale unor state membre UE reprezintă măsuri protecţioniste orientate împotriva competitorilor din Estul Europei, inacceptabile la nivelul Uniunii Europene, deoarece afectează valorile fundamentale ale acesteia, precum libera circulaţie a serviciilor.

Alte măsuri protecţioniste luate de Franţa în ultimii ani

► începând cu iulie 2014, Franţa a interzis efectuarea perioadei de repaus săptămânal normale în cabina vehiculului, deşi nu există spaţii de parcare şi cazare corespunzătoare şi suficiente. De cele mai mult ori, camioanele din Europa de Est sunt vandalizate în parcări, iar şoferii ajung să plătească cazarea la hotel, dar să stea lângă camioane pentru a le păzi. Transportatorii francezi recomandă străinilor să stea acasă, dorindu-şi ca transporturile rutiere legate de Franţa să fie efectuate doar de firme din Franţa. ► începând cu anul 2015, deşi nu au fost publicate niciodată norme de aplicare, autorităţile au început să

amendeze transportatorii străini în baza diferitelor interpretări ale legislaţiei muncii şi de transport din Franţa. ► începând cu 2016, Franţa trimite toate amenzile de circulatie din anul 2015. În plus, autorităţile franceze nu trimit fiecare amendă după constatarea abaterii, ci aşteaptă acumularea lor de-a lungul întregului an, ceea ce confirmă că Franţa nu este interesată de creşterea siguranţei rutiere, ci de aplicarea unui număr cât mai mare de amenzi. ► tot din 2016, Franţa amendeaza cu 15.000 euro abaterile la regulamentul propriu privind conducerea în echipaj.

Volvo Trucks dă startul unei noi ediții The Drivers’ Fuel Challenge COMPETIȚIE

Pentru orice transportator, consumul de carburant este vital în obţinerea unor rezultate economice bune. Conducerea inteligentă contribuie foar te mult la eficientizarea consumului, de aceea Volvo Trucks caută şi răsplăteşte cei mai economici şoferi în cadrul The Drivers’ Fuel Challenge 2016.

Cei care doresc să se înscrie în concurs pot face acest lucru în două moduri: prin testarea abilităţilor conducând un Volvo FH pe un traseu prestabilit sau prin monitorizarea performanţelor cu ajutorul sistemului Dynafleet.

Bucureşti 3-14 mai Braşov 3-7 mai Timişoara 30 mai-4 iunie Cluj 6-18 iunie Constanţa 30 mai-8 iunie Bacău 13-18 iunie

În formatul clasic, competiţia este deschisă tuturor companiilor de transport şi constă în obţinerea celui mai mic consum pe un traseu prestabilit, într-un anumit interval de timp. Şoferii participanţi îşi pot demonstra abilităţile de condus economic la bordul unui camion Volvo FH cu I-Shift Dual Clutch. Pentru a se înscrie în competiţie, şoferii au nevoie de permisul auto C şi E şi de cardul tahograf. Şoferii se pot înscrie la oricare din cele şase centre Volvo Trucks incluse în etapa naţională, prin completarea formularului de înscriere disponibil la recepţiile centrelor Volvo Trucks sau completând un formular online. Primii trei şoferi cu cele mai bune valori ale consumului din fiecare locaţie se vor califica în finala naţională. Din acest an, companiile de transport ce deţin camioane Volvo şi au abonament pentru serviciul Dynafleet pot să-şi înscrie şoferii în competiţie şi online. Stilul de condus al şoferilor va fi monitorizat pe o perioadă de 6 săptămâni, între 1 mai şi 12 iunie, minimum 10.000 km. Clasamentul şoferilor se face în funcţie de punctajul FES (Fuel Effi ciency Score) măsurat cu sistemul Dynafleet, având la bază analizarea celor 4 grupe de indicatori cheie specifici stilului de condus economic: anticipare şi frânare, utilizarea motorului şi a transmisiei, mers în gol şi supraviteză. Primii 10 şoferi care vor înregistra cele mai bune punctaje se vor califica direct în finala naţională. 18 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Finala naţională va avea loc la 1 iulie, la Braşov. Câştigătorul va reprezenta România la finala regională, programată în perioada 17-18 august, pe circuitul Hungaroring din Budapesta. Aici, campionul României se va confrunta cu cei din Bosnia-Herţegovina, Bulgaria, Croaţia, Cehia, Macedonia, Serbia, Slovacia, Slovenia şi Ungaria. Primii patru clasaţi din finala regională se vor califica în finala mondială, care va avea loc la Göteborg (Suedia), în perioada 8-9 septembrie. În toate cele trei etape (naţională, regională şi globală) vor fi recompensaţi cu premii atractive şoferii clasaţi pe primele trei locuri şi companiile pentru care aceştia lucrează. Câştigătorul finalei regionale din Ungaria va pleca acasă la volanul unui Volvo V40, iar câştigătorul finalei globale din Suedia va primi titlul de ”Cel mai eficient şofer din lume” şi se va bucura de o experienţă de călătorie exclusivistă. Camionul folosit în competiţie, Volvo FH The Drivers’Fuel Challenge, a fost proiectat să ajute posesorii de flote şi şoferii să obţină mai multă performanţă şi valoare. Ediţia specială include o serie de elemente de optimizare a eficienţei, alături de un pachet de servicii de excepţie. Ediţia specială The Drivers’ Fuel Challenge ► Volvo FH 42T cu pachet de combustibil Long Haul ► Motor D13K (Euro 6) de 500 CP ► I-Shift cu pachet software Fuel&Economy ► Frâna de motor Volvo (Volvo Engine Brake) ► Cabină Globetrotter, Pachet aerodinamic, capace de roţi ► I-See, inclusiv I-Cruise ► Sistem de oprire a motorului la ralanti ► Alternator 24 V, 150 A ► Compresor de aer decuplabil ► Consiliere Combustibil (abonament preplătit pentru un an) ► Dynafleet Combustibil & Mediu şi Poziţionare (abonament preplătit pentru un an) ► Curs de perfecţionare şofer: Efficient driving

Noul website pentru anvelope de camion de la Goodyear pentru întreaga regiune EMEA

ADVERTORIAL

Goodyear îşi relansează website-ul pentru vehicule comerciale în toate ţările din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa (EMEA) în limbile locale, pentru a veni în ajutorul operatorilor de flote atunci când îşi selectează anvelopele de camion şi serviciile legate de anvelopele montate pe vehiculele lor care să fie cele mai potrivite pentru nevoile lor şi care să îi ajute totodată să reducă din costuri.

Noul website truck.goodyear.eu, disponibil acum, oferă de asemenea sfaturi utile pentru a-i ajuta pe operatorii de flote să obţină cea mai bună rată a întoarcerii investiţiei lor din anvelopele pe care le deţin. Pe site-ul truck.goodyear.eu utilizatorii pot accesa informaţii în limba lor locală despre: ► Cele mai noi anvelope de camion de la Goodyear ► Reşapare, unde sunt incluse produsele premium reşapate la cald TreadMax şi Next Tread ►Serviciul internaţional de asistenţă rutieră ServiceLine24h ► TruckForce, reţeaua de peste 2000 de funizori de service de la nivel european ► Programul de management al anvelopelor pe internet,

FleetOnlineSolutions ► Locaţiile distribuitorilor de anvelope de camion ► Plus sfaturi şi informaţii de profunzime despre anvelope de camion Goodyear, despre tehnologiile sale şi despre standardele sale de calitate. Website-ul prezintă şi întruchipează filosofia Goodyear pentru anvelope de camion, prin care sunt oferite produse premium, servicii dedicate şi soluţii inovative pentru flote. Prin simpla navigare, vizitatorii pot descoperi informaţii utile despre cum poţi să maximizezi Costul Total de Deţinere a anvelopelor prin creşterea duratei de viaţă a anvelopei şi prin reducerea costurilor la carburant. Website-ul include secţiuni dedicate care acoperă multiplele produse, servicii şi soluţii oferite flotelor de către producător. Noul site este o mină de informaţii despre Goodyear ca producător de anvelope de camion premium şi chiar mai mult. De exemplu, secţiunea dedicată calităţii oferă o privire din interior extrem de valoroasă asupra tehnologiilor şi inovaţiilor pe care Goodyear le-a introdus. Prin aceasta se explică beneficiile acestor tehnologii şi ajută pe mai departe la înţelegerea multor aspecte tehnice importante legate de anvelopele destinate vehiculelor comerciale, precum indicii de încărcare şi de viteză. 19

Daimler Trucks își conectează camioanele la internet TEHNOLOGIE

La 120 de ani după inventarea camionului, Daimler Trucks aduce vehiculele comerciale grele pe internet. Cu ocazia IAA 2016, cel mai mare producător mondial de camioane îşi va demonstra statutul de lider în domeniul conectivităţii.

În prezent, aproximativ 365.000 de camioane Daimler sunt deja conectate prin intermediul sistemelor FleetBoard şi Detroit Connect. Dar Daimler Trucks vrea să meargă mai departe acest concept prin conectarea sistematică a vehiculelor cu toate părţile implicate în procesele de transport şi logistică. Camionul complet conectat va aduce schimbări radicale în ce priveşte eficienţa transporturilor de mărfuri, nu doar pentru şoferi, companiile de transport sau producătorii de vehicule, ci şi pentru întreaga societate. Din 2013, conectivitatea a devenit o parte fixă a strategiei Daimler, cu investiţii de aproximativ o jumătate de miliard de

euro pentru crearea de soluţii şi servicii digitale asociate. În acest an, Daimler va continua adăugarea de pachete la serviciile sale telematice deja extinse, dar mai ales a pus

bazele unei structuri care se va ocupa de transformarea digitală a afacerii cu camioane. La sfârşitul lunii martie, pe Autostrada 52, lângă Düsseldorf, Daimler Trucks a prezentat exemple impresionante ale posibilităţilor deschise de conectarea digitală a camioanelor. Trei camioane autonome conectate prin WiFi au circulat pe autostradă într-un aşa zis pluton, care poate reduce consumul de carburant cu până la 7% şi spaţiul de infrastructură rutieră necesar cu aproape 50%, îmbunătăţind în acelaşi timp siguranţa traficului. Folosind sistemul Daimler Trucks Highway Pilot pentru conducere autonomă a camioanelor grele, cele 3 camioane 20 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

au format un convoi autonom optimizat din punct de vedere aerodinamic. Acest sistem de conectare a primit denumirea Highway Pilot Connect. ”Conectăm camioanele la internet, tranformându-le în centre mobile de date ale reţelei logistice. Toţi cei implicaţi vor fi conectaţi: şoferi, expeditori, operatori de flote, ateliere de service, producători de vehicule, companii de asigurare şi autorităţi. Ei primesc informaţii în timp real despre starea autotractorului şi a remorcii, trafic şi condiţiile meteo, disponibilitatea locurilor de parcare pe reţeaua de autostrăzi şi multe altele”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler cu responsabilităţi asupra diviziilor de camioane şi autobuze. ”Camioanele noastre conectate vor deveni parte a internetului şi vor transmite şi primi continuu informaţii. Toţi cei implicaţi în procesul logistic pot utiliza aceste date transmise în timp real. În viitor va fi posibil astfel să se reducă timpii de aşteptare la încărcare şi descărcare, va scădea birocraţia şi se vor evita blocajele rutiere. Este o oportunitate inteligentă de a face faţă creşterii nevoii de transport şi intenţionăm să o folosim”, a mai spus Bernhard. În prezent, camioanele Daimler au aproximativ 400 de senzori şi sunt conectate prin programe mai complexe decât cele folosite de avioanele de pasageri. Odată cu premiera sistemului Highway Pilot Connect, Daimler Trucks a făcut o demonstraţie a tehnologiei care permite funcţionare autonomă a camioanelor în plutoane rutiere. Vehiculele conectate pot circula la o distanţă de doar 15 metri între ele, în loc de 50 în condiţii normale de siguranţă. Acest lucru reduce rezistenţa aerodinamică şi îmbunătăţeşte consumul cu aproximativ 7%. Astfel, se pot obţine consumuri de 25l/100 km pentru un camion de

40 de tone, sau 0,66 l/100 km pe tonă. În plus, spaţiul necesar pentru combinaţia de 3 camioane se reduce la 80 de metri, faţă de 150 de metri în condiţii normale. Plutonul îmbunătăţeşte şi siguranţa, deoarece capacitatea de reacţie umană este de aproximativ 1,4 secunde, în timp ce sistemul Highway Pilot Connect transmite vehiculelor din spate decizia de frânare în mai puţin de 0,1 secunde. Highway Pilot Connect este o dezvoltare a sistemului Highway Pilot, care permite conducerea semi-autonomă a camioanelor, aducând suplimentar o funcţie de acostare electronică a vehiculelor. Un modul de comunicare V2V care utilizează un standard WiFi rezervat exclusiv industriei automotive permite transferul direct de date dintre camioane. Marele avantaj al sistemului Highway Pilot Connect este că toate camioanele din pluton continuă să fie autonome şi independent de acesta. Ele îşi pot menţine direcţia independent de vehiculul din faţă şi pot reacţiona la situaţii neaşteptate, inclusiv la pătrunderea/ieşirea unor vehicule în/din spaţiul plutonului. În aceste cazuri, vehiculul se desparte lin de convoi şi continuă să funcţioneze singur, în modul autonom, fără intervenţia şoferului. În prezent, în Europa, 75% din mărfuri se transportă cu vehicule rutiere. De asemenea, 25% din kilometrajul camioanelor din Europa este reprezentat de curse la gol. Experţii estimează că volumul global de mărfuri transportate rutier se va tripla până în 2050. În contextul acestei creşteri, se va produce o tensiune tot mai mare pe infrastructură şi pe impactul asupra mediului. Iar prin conectarea camioanelor cu alte vehicule, dar şi cu mediul înconjurător, transportul rutier poate deveni mai rapid, mai eficient şi mai ecologic.

Un camion Volvo FH16 de serie a tractat o încărcătură de 750 de tone SPECIAL

În portul Göteborg din Suedia, 40 de containere pline cu piese de schimb Volvo au fost aşezate pe 20 de remorci, formând un autotren cu o lungime de 300 de metri. Împreună cu autocamionul, acestea cântăreau nu mai puţin de 750 de tone. Provocarea a fost cu adevărat impresionantă: un Volvo FH16, tractând această sarcină totală de 750 de tone, trebuia să pornească de pe loc şi să parcurgă o distanţă de 100 de metri. ”Transmisia I-Shift cu trepte de forţă oferă o tracţiune de pornire care nu se poate compara cu cea oferită de vreun alt camion de pe piaţă, produs în serie. Noile rapoarte ale treptelor de forţă fac posibil transportul unor încărcături extrem de mari, pornirea pe terenuri dificile şi rularea la viteze reduse, de până la 0,5 km/h. În mod normal, pentru încărcături extrem de grele, sunt folosite autocamioane construite special, dar acum am utilizat un Volvo FH16 cu un lanţ cinematic venit direct din fabrică”, a spus Peter Hardin, Manager de produs la Volvo Trucks pentru modelele FM şi FMX. ”Există puţine lucruri care oferă senzaţia de a înfrunta şi a câştiga o provocare la adresa propriilor tale limitări fizice. De-a lungul anilor, m-am confruntat cu mai multe provocări dure, dar aceasta este cea mai mare greutate cu care am avut de-a face în toată viaţa mea", a afirmat şi Magnus Samuelsson, fost deţinător al titlului ”Cel mai puternic om din lume”. Alături de el s-a aflat experimentatul jurnalist Brian Weatherley: ”Este impresionant faptul că Volvo Trucks a dezvoltat o transmisie automatizată care poate transporta o Ce înseamnă 750 de tone? ● 57 de autocamioane Volvo FH16 ● 350 de mașini Volvo XC90 ● 150 de elefanți maturi ● 4 avioane Boeing 747 Jumbo Jet ● Puțin peste 4,5 turbine eoliene 22 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

sarcină maximă în combinaţie de 325 de tone. Dar a gestiona peste 700 de tone GCW cu ajutorul unui singur camion obişnuit este de-a dreptul uluitor. În cei 30 de ani de jurnalism, nu am văzut niciodată ceva asemănător”. Camionul folosit pentru acest experiment a fost un Volvo FH16 de 750 CP, în configuraţie standard, echipat cu cele mai puternice punţi Volvo din gama de produse standard. Pentru a gestiona presiunea de pe puntea motoare, placa de sub şaua de cuplare a trebuit ranforsată. Înainte de realizarea testului, a fost necesară adoptarea mai multor măsuri de siguranţă. De exemplu, elementele de cuplare dintre cele 20 de remorci au fost verificate minuţios, iar presiunea aerului din toate cele 204 de anvelope a fost reglată fin. Cele 40 de containere au fost încărcate pe remorci, fiind aşezate câte două, unul peste altul. Însumate, autocamionul, remorcile şi containerele au avut o masă totală care a depăşit 750 de tone. Pentru a obţine suficientă aderenţă între anvelope şi suprafaţa drumului, deasupra punţilor motoare a fost aşezată o încărcătură de 40 de tone. Autocamionul a transportat acest ansamblu pe o distanţă de 100 de metri. Transmisia I-Shift cu trepte de forţă reprezintă o noutate de la Volvo Trucks, fiind proiectată special pentru tracţiune de pornire excelentă şi pentru gestionarea condusului la viteze extrem de mici, de 0,5-2 km/h. Ea asigură pornirea de pe loc cu o încărcătură de 325 de tone, o realizare unică pentru camioanele cu transmisie automatizată produse în serie Transmisia este disponibilă atât cu priză directă, cât şi cu supraviteză, cu una sau două trepte de forţă. De asemenea, este posibilă alegerea a două trepte de forţă pentru deplasarea în marşarier. Treptele de forţă pentru viteze reduse sunt integrate în transmisia I-Shift. Pentru a gestiona încărcăturile grele, anumite componente sunt fabricate din materiale extrem de rezistente. Cutia de viteze este cu 12 cm mai lungă decât o unitate convenţională IShift. Transmisia I-Shift cu trepte de forţă este disponibilă pentru modelele Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FH16 cu motoare de 13 şi de 16 litri.

ADVERTORIAL

Anvelopa Conti Hybrid HT3 pentru remorci primește premiul pentru design ”Red Dot: Best of the Best” Anvelopa cu diametru redus cu dimensiunile 445/45 R 19.5 şi 435/50 R 19.5 convinge printrun design inovator şi de înaltă calitate. Anvelopei speciale pentru remorci destinată transportului de volume mari i-a fost acordat deja al doilea premiu pentru design. Conti Hybrid HT3 oferă o durată de viaţă mare şi o economie optimă de combustibil la utilizarea în traficul regional şi pe distanţe mari la camioanele Megaliner.

Prin renumitul premiu pentru design ”Red Dot Best of the Best”, Conti Hybrid HT3 primeşte o nouă distincţie, după premiul iF Design Award. Juriul internaţional Red Dot oferă premiul la categoria Design de Produs pentru anvelopa cu diametru redus cu dimensiunile este acordată din 1955 de către Design Zentrum din Nordrhein445/45 R 19.5 şi 435/50 R 19.5 Westfalen. Pe lângă publicarea în anuarul Red Dot Design, pentru design inovator şi înaltă produsele premiate vor fi expuse şi în muzeele Red Dot Design. calitate. Astfel, anvelopa premium Premiile vor fi decernate oficial în cadrul galei Red Dot, în data de la Continental, dezvoltată de 4 iulie 2016, la teatrul Aalto-Theater din Essen. Prin anvelopele Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 şi 435/50 special pentru utilizarea la camioanele mega, se numără R 19.5 premiate pentru design, Continental oferă anvelope pentru printre cele mai premiate remorci durabile şi economice din punctul de vedere al consumului de combustibil care, datorită sarcinii mari la diametre anvelope pentru remorci. ”Conti Hybrid HT3 445/45 R mici, se utilizează în special la semiremorci ale camioanelor 19.5 şi 435/50 R 19.5 au fost pentru transportul volumelor mari. Profilul optimizat al anvelopei evaluate de către un juriu de care a primit eticheta UE ”B” pentru eficienţa consumului de experţi independenţi, compus din combustibil are ca rezultat o uzură uniformă şi un kilometraj 41 de specialişti din întreaga ridicat. Prin intermediul carcasei reşapabile, anvelopa premium lume, la capitolele grad de de la Continental aduce o contribuţie valoroasă la transportul inovaţie, calitate formală, durabil şi ecologic de mărfuri. funcţionalitate şi compatibilitate ecologică. Prin distincţia Red Dot: Best of the Best, anvelopa pentru Premiu Red Dot-Design și pentru Semperit Runner D2 remorci a primit cel mai important premiu pentru calitatea excepţională a designului de produs. Ne Un juriu internaţional format din specialişti bucurăm de recunoaşterea specială a standardelor a distins cu renumitul premiu Red Dot-Design pe care le impunem în permanenţă în dezvoltarea anvelopele pentru puntea motrice Semperit anvelopelor noastre şi primim această a doua Runner D2 de dimensiunea 315/80 R22.5, distincţie cu aceeaşi mândrie cu care am primit deja pentru înalta calitate a designului lor. Premiul premiul iF-Design-Award”, declară Constantin Batsch, confirmă calitatea tehnică a anvelopei, calitate Directorul unităţii comerciale Anvelope de schimb care se reflectă în designul ei. Runner D2 oferă, pentru camioane EMEA, cu privire la cea mai nouă datorită suprafeţei de rulare îmbunătăţite şi distincţie. profilului compact, un consum de combustibil Cu peste 17.000 de înscrieri anual, premiul redus chiar şi la un kilometraj ridicat. La pentru design Red Dot se numără printre cele mai evaluarea de către juraţii Red Dot, Semperit renumite competiţii pentru design la nivel mondial. Runner D2 a primit punctaj mare la categoriile Distincţia este şi pe plan internaţional o marcă foarte funcţionalitate, grad de inovare şi ergonomie. respectată pentru design de produs excepţional şi 23

Camioanele conectate sunt viitorul logisticii

TEHNOLOGIE

Portul oraşului Rotterdam a fost recent gazda uneia dintre cele mai impor tante demonstraţii practice de până acum pentru potenţialul plutoanelor rutiere, formate din camioane semi-autonome conectate digital.

Şase producători europeni de camioane au răspuns prezent la competiţia European Truck Platooning Challenge, iniţiată de guvernul olandez, care deţine timp de 6 luni

24 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

preşedinţia Uniunii Europene. DAF, Iveco, MAN, MercedesBenz, Scania şi Volvo Group au prezentat fiecare câte un pluton de camioane, care au pornit din diferite oraşe europene pe 29 martie, ajungând la Rotterdam la 6 aprilie. A fost pentru prima oară când astfel de plutoane au operat pe rute internaţionale, scopul guvernului olandez fiind acela de a scoate în evidenţă diferenţele dintre legislaţiile statelor membre ale UE, care acţionează ca o barieră în dezvoltarea mai rapidă a acestei tehnologii. În ce priveşte beneficiile plutoanelor rutiere, acestea pornesc de la un consum mai mic cu până la 10%, o reducere similară a emisiilor de dioxid de carbon, creşterea siguranţei, deoarece sistemele autonome au o viteză de reacţie la frânare practic instantanee, şi până la o mai bună folosire a infrastructurii rutiere limitate ca spaţiu. Iar acesta este doar începutul, deoarece oamenii de ştiinţă prevăd că în viitor camioanele se vor conecta nu doar între ele, ci şi cu infrastructura şi alte instituţii comerciale şi private, devenind centrul noii revoluţii industriale şi economice. Wolfgang Bernhard, şeful activităţilor cu vehicule comerciale al Daimler,

TEHNOLOGIE

crede că autocamioanele vor deveni centre mobile de date de care va beneficia întreaga societate. ”Camioanele conectate vor avea un impact uriaş. Ele vor transforma complet transportul. Peste zece ani, când vom privi înapoi, vom realiza că acesta a fost un punct de cotitură. Conectivitatea nu este uşor de explicat. Toată lumea vede că şoferul ia mâinile de pe volan şi picioarele de pe pedale, dar potenţialul este mult mai mare. În prezent avem timpi de aşteptare, curse cu camioane goale şi ambuteiaje, totul pentru că nu există informaţii în timp real. Camioanele conectate pot furniza aceste informaţii”, a spus Bernhard. În viziunea sa, ”camionul conectat final” va fi mereu pe drum şi complet încărcat, nu va rămâne blocat în ambuteiaje, nu va înregistra opriri neplanificate cauzate de defecţiuni şi va avea mereu la bord un şofer fericit. Grupul Volvo a adus în competiţie 3 camioane, care au călătorit în pluton, folosind comunicarea wireless, între Goteborg şi Rotterdam. ”A fost fantastic să vedem reacţia oamenilor. Am parcurs 1.500 de kilometri pe drumurile publice şi am câştigat multă experienţă, nu doar despre tehnologie, ci şi despre trafic. Totul a mers conform planului, suntem foarte fericiţi”, a declarat Anders Kellström, managerul de proiect al participării Grupului Volvo la Truck Platooning Challenge. ”S-a produs o colaborare unică în domeniul soluţiilor de transport ale viitorului, care merge dincolo de limitele naţionale şi organizaţionale. În prezent există numeroase interpretări ale legilor şi regulamentelor în ţări diferite, dar credem că această colaborare pe care am început-o acum este un pas important spre armonizarea legislativă şi spre un transport mai eficient”, a spus şi Andreas Svenungsson, şeful departamentului de relaţii publice al Volvo Group. Volvo este o veterană a studierii plutoanelor rutiere, celebru în acest sens fiind Proiectul SARTRE (Safe Road Trains for the Environment). În cadrul acestuia s-au efectuat cu

succes teste şi demonstraţii cu un pluton deschis un camion, urmat de trei maşini în întregime autonome. Acestea au circulat la viteze de până la 90 km/h, cu distanţe între vehicule de nu mai mult de 6 metri. Şi reprezentanţi Scania au remarcat că această tehnologie necomplicată şi relativ ieftină poate avea rezultate consistente în practică. Chiar şi condusul la o distanţă de 25 de metri, permisă în prezent, folosind echipamentele video şi radar normale ale camionului, are un impact asupra consumului. Un vehicul care merge cu 80 km/h în a treia poziţie a plutonului poate beneficia de o reducere a rezistenţei aerului de până la 40%. Surprinzător, chiar şi camionul din frunte are avantaj în pluton, deoarece datorită intervalului mic dintre vehicule se reduc efectele aerodinamice adverse. Forma aerodinamică a plutonului va genera economii de consum de cel puţin 4% pentru al doilea camion şi peste 6% pentru al treilea, reduceri importante dacă ne gândim că motorina reprezintă în medie aproximativ o treime din costurile totale de operare. Dacă distanţa dintre camioane se reduce până la 10 metri, folosind comunicarea între vehicule, rezistenţa la înaintare este redusă şi mai mult, putând fi obţinute economii suplimentare. ”Un camion greu tipic, pe un drum drept, consumă aproximativ jumătate din motorină pentru a învinge rezistenţa aerului. Devine astfel clar că mersul în pluton are potenţial de a oferi beneficii economice substanţiale pentru companiile de transport”, a declarat Assad Alam, inginer senior în cadrul departamentului de sisteme de control şi asistenţă al Scania. Pentru DAF, participarea la European Truck Platooning Challenge este o continuare a proiectului EcoTwin privind conducerea în pluton. Un aspect unic al combinaţiei EcoTwin este conexiunea Wifi-P dezvoltată de partenerul NXP. Aceasta îi permite celui de-al doilea camion să reacţioneze cu până la

TEHNOLOGIE

de 25 de ori mai repede decât o fiinţă umană, încetinind înainte ca ochiul uman să perceapă că vehiculul din faţă frânează. Astfel, cele două camioane pot circula la doar 0,5 secunde unul după altul, ceea ce la o viteză de 80 km/h înseamnă aproximativ 10 metri. Tehnologia Wifi-P permite şi conversaţia între şoferii celor două camioane. De asemenea, pe un ecran din al doilea camion se poate proiecta imaginea pe care o vede în faţă şoferul primului camion. ”Este de la sine înţeles că această tehnologie mai are nevoie de muncă de dezvoltare până la introducerea pe piaţă, care va avea loc după 2020. Mai avem lucruri de pus la punct în ce priveşte legislaţia, fiabilitatea şi acceptarea de către public. În cadrul European Truck Platooning Challenge am demonstrat că plutoanele de camioane sunt posibile din punct de vedere tehnic, iar acest lucru ar trebui să deschidă calea producătorilor de vehicule pentru noi teste efectuate pe drumurile publice, pentru a acumula mai multă experienţă. Depinde acum de politicieni să facă posibil acest lucru”, a declarat Ron Borsboom, membru în consiliul de conducere al DAF Trucks responsabil pentru dezvoltarea produselor. MAN Truck & Bus a participat la European Truck Platooning Challenge cu două combinaţii tractorsemiremorcă MAN TGX 18480. Camioanele comunică prin sistemul ITS-G5 şi pot călători astfel la viteze de peste 60 km/h la o distanţă minimă de 10 metri. Controlul logitudinal şi lateral este de asemenea automat. MAN desfăşoară studii în acest domeniu de peste 10 ani, cel mai renumit astfel de proiect fiind ”Konvoi”, care a avut loc între 2005 şi 2009, în cadrul căruia s-au testat plutoane de până la patru vehicule. 26 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Cercetările Iveco în domeniul plutoanelor de camioane au început încă din 2003, pe circuit, în cadrul proiectului Chaffeur 2. ”Mersul în pluton reprezintă pentru Iveco un pas spre viitor, deoarece dorim să le oferim clienţilor cele mai sustenabile soluţii de transport. Ne-am angajat să înfruntăm provocările tehnice la nivel de vehicul şi să promovăm o abordare integrată, alături de celelalte părţi implicate, pentru revizuirea regulamentelor şi compatibilitatea cu infrastructura şi cu ceilalţi participanţi la trafic”, a declarat Pierre Lahutte,

preşedintele Iveco. Cele două camioane Iveco folosite în această demonstraţie au fost echipate cu o platformă de senzori care s-a bazat pe radar, camere video şi GPS, dar şi cu sisteme de siguranţă avansată, precum CACC (Cooperative Adaptative Cruise Control) şi AEBS (Advanced Emergency Breaking System). Camioanele comunică prin intermediul unei tehnologii Wi-fi dezvoltată special pentru industria automotive.

Iveco a prezentat Eurocargo 4x4 LANSARE

Iveco a luat parte la BAUMA 2016, expoziţie importantă de utilaje, vehicule şi echipamente pentru construcţii şi minerit, unde a prezentat patru produse dezvoltate pentru sectorul de construcţii: noul Eurocargo 4x4, aflat la prima apariţie în public, noul Daily 4x4 cu suprastuctură basculabilă pe 3 părţi, Trakker 6x6 cu basculare pe 3 părţi şi basculanta Astra HD9 8x6.

Pentru a două oară, Iveco şi-a expus produsele la standul CASE Construction Equipment, marcă aparţinând tot grupului CNH Industrial. Iveco a prezentat pentru prima oară, cu această ocazie, noul Eurocargo 4x4 de 15 tone. Vehiculul aparţine familiei de produse care a fost primită foarte bine în industrie, câştigând titlul ”International Truck of the Year 2016”. Noul Eurocargo 4x4 este proiectat pentru cele mai grele aplicaţii off-road şi este o soluţie bună pentru construcţii şi şantierele din oraşe. Modelul este disponibil cu o cabină de zi sau una de dormit cu plafon standard, are versiuni de 11,5 şi 15 tone şi o gamă de ampatamente între 3.240 şi 4.150 mm. Versiunea de 11,5 tone este echipată cu motorul Tector 7 în variantele sale de 220 şi 250 CP, iar cea de 15 tone vine cu acelaşi motor, dar în variantele de 250 şi 280 CP. Eurocargo este singurul vehicul de tonaj mediu care îndeplineşte cerinţele standardului Euro VI cu ajutorul unui singure tehnologii anti-emisii, sistemul hi-SCR cu filtru de particule DPF pasiv. Noul Eurocargo 4x4 încorporează mai multe echipamente de protecţie pentru aplicaţiile off-road, precum barele de 28 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

protecţie fabricate din oţel, trepte de acces retractabile şi un scut special pentru radiator. Modelul mai poate dispune de un suport pentru remorcare în partea din faţă sau de prize de putere. Cutia de viteze manuală ZF cu 6 rapoarte are un sistem servoasistat pentru schimbări uşoare de trepte chiar şi în cele mai grele condiţii de lucru. Tracţiunea integrală permanentă este oferită de un diferenţial longitudinal, care distribuie cuplul între punţile faţă şi spate. Este posibilă şi selectarea unui distribuitor pentru un raport de transmisie mai rapid sau mai lent, în funcţie de condiţiile de utilizare, pe şosea sau în offroad. În plus, trei diferenţiale blocabile garantează o tracţiune optimă chiar şi în cele mai grele condiţii. Iar unghiul de direcţie excepţional de îngust, între 40 şi 48 de grade, în funcţie de anvelope, garantează că Eurocargo este la fel de confortabil pe şantierele urbane ca şi în off-road. Daily 4x4, echipat pentru off-road

După succesul înregistrat de Noul Daily, ales Vanul Anului 2015, Iveco a lansat şi noul Daily 4x4, vehicul adecvat tuturor suprafeţelor şi condiţiilor de rulare: pentru şantiere de construcţii, companii de construcţii şi întreţinere sau altitudini mari. Şasiului său special pentru off-road, bazat pe cel în formă de scară tipic pentru gama Daily, garantează

FLASH LANSARE

performanţe robuste şi este uşor de carosat. Modelul este echipat cu un motor F1C EuroVI de 3 litri care dezvoltă 170 CP şi un cuplu maxim de 400 Nm. Cutia de viteze cu 6 rapoarte este cuplată cu o cutie de transfer centrală cu 4 niveluri de reducere, obţinându-se în total 24 de rapoarte posibile. Acestea, împreună cu cele trei diferenţiale blocabile, îi permit noului Daily 4x4 să abordeze cele mai grele pante şi cele mai dificile suprafeţe, fără compromisuri în ce priveşte confortul la condus. Vehiculul este disponibil cu o gamă variată de prize de putere pentru cutia de viteze sau cea de transfer, este compatibil atât cu anvelope on-road, cât şi off-road, iar în partea din faţă pot fi montate accesorii precum trolii sau pluguri de zăpadă. Noul Daily 4x4 este disponibil în două versiuni, cu cabină simplă (în versiuni de ampatament de 3.050 mm şi 3.400 mm) şi cu cabină pentru echipaj ce poate transporta 7 persoane, cu ampatament de 3.400 mm.

Rooy, care au terminat cursa pe locurile 5 şi 10.

Iveco Astra, premieră pentru industria minieră

La BAUMA 2016 a fost prezentată în premieră mondială şi basculanta Astra HD9 8x6 Euro VI, cu o masă maximă de până la 60 de tone. Echipată cu motor FPT Cursor de 13 litri şi 560 CP şi transmisie automatizată Astronic ZF cu 16 viteze şi intarder integrat, aceasta este ideală pentru aplicaţiile miniere. Soluţiile tehnice adoptate contribuie la creşterea robusteţii, fiabilităţii şi durabilităţii produsului, îmbunătăţind în acelaşi timp şi productivitatea. Printre acestea se numără punţile faţă şi spate pentru sarcini grele, cu suspensii parabolice ranforsate, sau şasiul heavy duty construit din două lonjeroane paralele, care asigură o stabilitate sporită şi rezistenţă în cele mai dificile condiţii de lucru.

Trakker, pentru cariere și șantiere

În zona standului dedicată carierelor a fost expus un model Trakker de 26 de tone, 6x6, echipat cu o suprastructură basculabilă pe 3 părţi. Proiectat şi construit pentru aplicaţii de construcţii şi pentru cariere, Trakker oferă performanţe remarcabile pe terenuri foarte dificile şi greu accesibile, rezistând fără probleme la solicitări susţinute. Fiecare componentă, începând cu şasiul foarte robust, fabricat din oţel de mare rezistenţă, este proiectată atent pentru a fi durabilă, deoarece vehiculul este o investiţie pe termen lung. Motoarele Cursor 9 şi Cursor 13, precum şi părţile lor mecanice, rezistă de asemenea în condiţii extreme. Trakker utilizează doar tehnologia SCR pentru tratarea gazelor de eşapament, soluţia fiind proiectată să reziste pe întreaga durată de viaţă a vehiculului, cu întreţinere minimă. Modelul dispune şi de un Intarder revoluţionar, de a treia generaţie, care reduce solicitările asupra frânelor de serviciu. Trakker şi-a demonstrat în mod repetat calităţile de a performa în cele mai grele condiţii cu ocazia Raliului Dakar. În ediţia din acest an au concurat două camioane Iveco Trakker pentru echipa PETRONAS De

Interiorul cabinei a fost reproiectat şi optimizat recent şi îmbină acum ergonomia şi confortul noului bord şi a panoului de instrumente cu funcţionalitatea specializată, pentru a permite mai uşor realizarea celor mai grele şi provocatoare misiuni off-road. Gama Iveco Astra HD9 a fost întotdeauna renumită pentru maşinile puternice, potrivite chiar şi în medii şi condiţii extreme, uşor de configurat, reparat şi întreţinut, robuste, versatile şi cu capacităţi mari de încărcare. 29

Motorul MAN D3876 este ”Diesel of the Year 2016”

PREMIU

Juriul, compus din jurnalişti de la mai multe publicaţii europene specializate, a fost impresionat atât de conceptul fundamental, cât şi de materialele de înaltă rezistenţă folosite de D3876. De asemenea, juraţii au

apreciat că, deşi este vorba de un motor nou, cu şase cilindri în linie, D3876 are în spate tradiţia seriilor de motoare D20/D26. ”Astfel, motorul D3876 nou dezvoltat posedă experienţa acumulată de-a lungul a milioane de kilometri”, a subliniat Fabio Butturi, preşedintele juriului şi editor al publicaţiilor DIESEL şi DIESEL International. Plecând de la acest concept, inginerii MAN au realizat

30 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

numeroase inovaţii tehnice în decursul dezvoltării motorului D3876. Răcirea de sus în jos, valvele bombate, pistoanele de oţel şi injecţia de tip rampă comună la presiuni de până la 2.500 de bari, toate constribuie pentru a asigura că D3876 este un motor foarte rafinat, dar în acelaşi timp extraordinar de fiabil şi cu costuri reduse de exploatare. În cadrul IAA 2014, MAN Truck & Bus a prezentat noul motor diesel de 15,2 litri, cu şase cilindri în linie. Botezat D3876 LF0x, acesta era un motor de camion puternic, de înaltă eficienţă şi extrem de fiabil, proiectat pentru aplicaţii grele de transport. În acel moment, D3876 LF0x devenea noul vârf de gamă al gamei de motoare MAN Euro 6, graţie cuplului înalt (între 2.500 şi 3.000 Nm) şi al nivelurilor de putere (între 520 şi 560 CP pentru camioane destinate transportului pe distanţe lungi şi aplicaţiilor de remorcare şi 640 CP pentru transporturi agabaritice). Acesta a fost urmat de dezvelirea motorului D3876 dezvoltat pentru instalaţii agricole şi utilaje de construcţii, care au avut loc cu ocazia expoziţiilor Agritechnica 2015 şi Bauma 2016. Motorul D3876 LE12x oferă un spectru de putere de 565, 612 şi 660 CP şi este folosit pentru combine de recoltat, excavatoare pe şenile şi o gamă largă de alte aplicaţii. D3876 LE12x dispune de tehnologii EGR şi SCR de ultimă oră, care fac ca motorul să îndeplinească cu uşurinţă standardele de emisii Tier 4 final şi CARB US, precum şi EU Stage V.

Avantajul sarcinii utile în colectarea deşeurilor

EXPOZIȚIE

MAN va prezenta la expoziţia IFAT 2016, care va avea loc la Munchen, în perioada 30 mai - 3 iunie, o serie de vehicule şi ser vicii pentru aplicaţii municipale. Printre produsele prezentate se vor număra MAN TGM 13.250 cu suprastructuri interschimbabile, cutia de viteze automatizată MAN TipMatic cu program de schimbare pentru măturători stradale, MAN TGS 28.400 pentru deszăpezire, MAN TGS 32.360 cu patru axe pentru colectare de deşeuri şi MAN TGM 26.340 pentru colectare de deşeuri cu avantaj de sarcină utilă.

Atunci când facem comparaţia între seriile TGM şi TGS ca bază destinată vehiculelor cu trei osii pentru colectarea deşeurilor, TGM îşi etalează punctele forte privind sarcina utilă şi cabina şoferului. Deoarece eficienţa nu este măsurată strict numai din punctul de vedere al autovehiculului, ci şi din acela al ergonomiei în activităţile cotidiene. La TGM, urcarea în cabină se face mai uşor, prin intermediul a doar două trepte, cu una mai puţin decât la seria constructivă superioară. Acest avantaj se face simţit pe parcursul unei curse ce impune urcări şi coborâri frecvente. Câştigul de spaţiu pentru şofer şi cei doi pasageri este remarcat prin prelungirea cabinei cu 26,5 centimetri. Modelul MAN TGM configurat pentru o greutate totală de 36 de tone porneşte la drum, în comparaţie cu MAN TGS, cu o sarcină utilă mai mare cu circa o tonă, ceea ce este în beneficiul flexibilităţii la încărcarea suprastructurii cu o capacitate de 22 de metri cubi. Ca o noutate, MAN aduce la IFAT şi modelul TGM un ampatament de 4125 milimetri între prima şi a doua osie. Această configuraţie s-a realizat pentru a optimiza distribuirea greutăţii pe toate axele, având în vedere umplutura grea şi punctele de greutate ce îşi modifică permanent poziţia în

timpul traseului de colectare. De menţionat în acest sens este şi osia directoare din spatele celei motrice, configurată pentru a suporta o masă de 7,5 tone. Aceasta îmbunătăţeşte manevrabilitatea pe străzile înguste, specifice aglomerărilor urbane. Modelul TGM 26.340 6x2-4 BL etalează elemente care cresc eficienţa operării unui autovehicul de colectare a deşeurilor cu încărcare posterioară. Acesta este echipat cu un software specific branşei, MAN TipMatic, cu frână de imobilizare în timpul opririlor şi cu elementul de operare amplasat pe cotiera şoferului. Acest vehicul este dotat şi cu o nouă generaţie de sisteme de siguranţă, printre care se numără avertizorul de părăsire a benzii de circulaţie LGS, asistentul pentru frânare de urgenţă EBA2 şi semnalul de frânare de urgenţă ESS. Începând cu o viteză de 60 km/h, Lane Guard System LGS supraveghează poziţia de rulare raportată la banda de mers şi îl avertizează pe şofer dacă trece neintenţionat peste marcajul dintre benzi. Asistentul pentru frânare de urgenţă EBA2 (Emergency Brake Assist) depăşeşte deja cu mult cerinţele legale care vor deveni obligatorii din noiembrie 2018 pentru autovehiculele nou înmatriculate. Semnalul de frânare de urgenţă ESS (Emergency Stopping Signal) activează suplimentar, în cazul unei frânări de urgenţă, şi semnalizarea de avarie, pe lângă stopurile de frână, indicând astfel celor ce rulează în spate situaţia de urgenţă. 31

Fuso Canter E-Cell va fi testat și în Germania TEHNOLOGIE

Daimler Trucks a lansat luna trecută primul test din Germania cu o flotă de camioane electrice Fuso Canter E-Cell. În următoarele 12 luni, municipalitatea din Stuttgar t va testa 4 modele electrice de 6 tone în condiţii obişnuite de lucru, iar un al cincilea Canter ECell va efectua livrări de colete în mediul urban pentru compania Hermes.

Brandul Fuso, deţinut de Daimler Trucks, este cel mai mare producător de camioane uşoare electrificate parţial sau total. Din cele patru vehicule electrice achiziţionate de oraşul Stuttgart, două vor avea o suprastructură basculantă hidraulică şi vor fi folosite pentru operaţiuni de construcţii de drumuri şi amenajarea peisajelor, iar celelalte două, echipate cu suprastructură de tip box, vor fi folosite pentru transport de mobilă sau colectare de deşeuri. ”Motoarele cu combustie actuale sunt foarte eficiente şi ecologice, iar pentru transportul pe distanţe lungi vor rămâne singura opţiune pentru mult timp de acum încolo. Pentru distribuţia urbană pe distanţe mici, o trecere parţială la camioane electrice va fi posibilă tehnic şi viabilă economic în câţiva ani. Cu această flotă de test, Daimler Trucks face încă un pas înainte spre dezvoltarea şi maturizarea acestei tehnologii”, a declarat cu această ocazie Wolfgang Bernhard, membru în conducerea Daimler AG responsabil pentru Daimler Trucks şi Daimler Buses. ”Mobilitatea sustenabilă este o 32 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

problemă cheie pentru oraşe. Municipalitatea din Stuttgart a decis ca toate vehiculele achiziţionate de acum înainte să fie electrice. Vrem să transmitem un semnal puternic şi abia aşteptăm să testăm cele patru camioane Canter E-Cell în traficul de zi cu zi”, a spus şi primarul oraşului Stuttgart, Fritz Kuhn. ”Daimler şi Hermes sunt unite de o tradiţie comună de promovare a soluţiilor alternative de transport. Suntem mândri că vom folosi acest camion electric de 6 tone pentru livrările noastre, deoarece dorim să reducem la jumătate emisiile poluante ale flotei noastre până în 2020”, a declarat, la rândul său, Dirk Rahn, director de operaţiuni al Hermes Logistics Group Germania. Opt vehicule Canter E-Cell au fost deja testate, în decursul anilor 2014 şi 2015, în Portugalia, în operaţiuni de distribuţie pe distanţe scurte sau transport urban. Camioanele au înregistrat în cadrul acelui test autonomii operaţionale reale de peste 100 km la o încărcare. Pe baza preţurilor comparative ale motorinei şi electricităţii din perioada de test, costurile operative ale modelului Canter E-Cell au fost mai mici în medie cu 64% faţă de cele ale unui camion convenţional diesel. ”Sunt convins că modelul electric Canter E-Cell îşi va arăta calităţile şi în clima specifică Germaniei şi a topografiei dificile din zona oraşului Stuttgart. Canter E-Cell oferă nu doar servicii de transport ecologice, ci şi economice. Testele noastre din Lisabona au demonstrat că se pot obţine economii de 1.000 de euro la 10.000 km în comparaţie cu un camion diesel”, a concluzionat Marc Llistosella, preşedinte şi CEO al Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation.

Ford Transit

Preţ: 7.300 euro An de fabricaţie: 2007

Citroën JUMPER

Preţ: 7.999 euro An de fabricaţie: 2010 Mercedes-Benz Vito 111 CDI Furgon

Mercedes-Benz Sprinter

Preţ: 18.782 euro An de fabricaţie: 2015

Preţ: 21.900 euro An de fabricaţie: 2015

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

Sigurd Wandel: ”Volvo și Renault pot câștiga în continuare cotă de piață” LA O CAFEA CU...

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Sigurd Wandel, Managing Director al Volvo Group Trucks România, cu ocazia căruia am abordat teme precum rezultatele companiei de anul trecut şi din prima parte a acestui an, cele mai noi tendinţe ale pieţei locale de camioane, dar şi estimările pentru perioada următoare.

Cum a fost anul 2015 pentru Grupul Volvo în România? Pentru noi a fost un an fantastic, dar trebuie să subliniez că pentru toată piaţa a fost un an extraordinar. Am avut o creştere uriaşă în ce priveşte numărul de unităţi comercializate, înregistrând peste 1.800 de camioane noi, Volvo şi Renault. Dacă ne uităm la ce s-a întâmplat în această piaţă totală, lucrul bun pe care îl vedem este că şi alte segmente au crescut, nu doar cel de camioane destinate transportului pe distanţe lungi. Observăm o creştere pentru camioanele de construcţii, cele pentru servicii municipale şi cele pentru distribuţie, segmente a căror creştere o aşteptam de mult. Totuşi, piaţa este în continuare dominată de camioanele pentru distanţe lungi, dar şi celelalte segmente se dezvoltă. Peste toate acestea, vedem o continuare a creşterii pe piaţa de servicii. Am anticipat această creştere a cererii de servicii încă de când am venit în România, deoarece nivelul era atunci foarte scăzut. În ultimii 2-3 ani, cererea de servicii a crescut foarte mult. Clienţii ne cer tot mai multe servicii,

34 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

lucru care se pliază foarte bine cu poziţionarea noastră pe piaţă şi cu ce vrem să oferim.

Câte camioane noi Volvo şi Renault au fost vândute anul trecut? Anul trecut am vândut 1.350 de camioane noi Volvo şi aproape 500 de camioane noi Renault. Conform datelor

LA O CAFEA CU... exemplu, transmisia I-Shift cu trepte de forţă, Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble, punţi faţă duble cu o capacitate tehnică maximă, un nou sistem de control automat al tracţiunii, noul tandem cu o puncte liftabilă şi multe altele. De asemenea, am lansat un nou motor şi unele îmbunătăţiri la aerodinamică şi lanţul cinematic, care pot aduce economii de carburant de până la 5%. Este o perioadă de lansări destul de intensă pentru Grupul Volvo.

DRPCIV, cota de piaţă Volvo a fost anul trecut de 20,6%, iar cea Renault de 7,8%. Am înregistrat deci creşteri destul de importante faţă de anul 2014, de peste 40% pentru Volvo şi aproape 100% pentru Renault. Am investit mult în marca Renault, nu doar în ceea ce priveşte înnoirea gamei de produse, dar şi a serviciilor oferite clienţilor. Am anticipat această creştere a mărcii Renault şi suntem încântaţi să vedem că acest lucru se concretizează.

Cum apreciaţi aceste vânzări faţă de ţintele propuse, în special în ce priveşte marca Renault? Aşteptam o creştere mare, deoarece România are o poziţionare bună pentru găzduirea companiilor de transport pe distanţe lungi. Multe companii româneşti fac transport în vestul Europei, dar sunt şi companii străine care deschid afaceri aici. Această tendinţă va continua şi în viitor. Dar, să fim sinceri, nu ne aşteptam ca piaţa totală să crească atât de mult în 2015 şi nici vânzările celor două mărci ale noastre. Pentru Renault ne aşteptam la o creştere mai mare decât nivelul pieţei, care să aducă o cotă de piaţă mai mare. Însă, efectul a fost dublu, deoarece a crescut cota de piaţă pe o piaţă totală în creştere foarte mare.

A ţ i v or b i t d es p r e o c r e ş t er e î n s eg m e n t u l d e construcţii. Puteţi detalia? Dacă ne uităm la ce am livrat deja în acest an sau la comenzile existente, deşi vorbim despre puţine unităţi, avem o creştere de peste 100% în segmentul de construcţii faţă de anul trecut. Nu vorbim aici doar de modelele clasice, basculantele 8x4, ci şi despre modele mai uşoare, pentru aplicaţii urbane, pentru construcţii de autostrăzi sau pentru transport de echipamente grele. Întreg segmentul creşte, sunt veşti bune pentru toţi cei implicaţi şi ne bucurăm că autocamioanele noastre ajută la dezvoltarea acestei ţări. În ce priveşte repartiţia pe mărci, dacă ne uităm la cifrele de anul trecut, camioanele Renault au reprezentat aproximativ jumătate din vânzările din segmentul de construcţii. Care dintre ser viciile grupului Volvo s-au bucurat de un mai mare succes în 2015? Grupul Volvo pune accent de mult timp pe serviciile oferite, care să le permită clienţilor să se concentreze pe eficienţa şi flexibilitatea afacerilor lor de bază. România a fost întotdeauna una dintre cele mai mari pieţe pentru serviciile noastre telematice, Dynafleet pentru Volvo şi Optifleet pentru Renault. Acestea au crescut foarte mult în ultimii 2 ani în România, iar în prezent există aproximativ 3.000 de abonamente. Apoi urmează contractele de service, cursurile de instruire pentru şoferi şi serviciul Consiliere Combustibil. Dar una este să îţi monitorizezi vehiculul şi cu totul altceva să foloseşti aceste date în activităţile zilnice pentru a deveni mai eficient. Eforturile

Cu c e p rod us e n oi vine Grupul Volvo în acest an? Nu pot vorbi despre produsele pe care încă nu le-am lansat, dar oricum sunt foarte multe lucruri noi prezentate în ultimul timp. În privinţa noutăţilor, în ultima vreme, ne-am îndreptat foarte mult spre segmentul de construcţii. De

LA O CAFEA CU...

de aici pot avea un impact semnificativ asupra bilanţului final. Mulţi dintre clienţii noştri, fie că vorbim de Renault sau Volvo, lucrează foarte activ cu aceste instrumente pe care le oferim. Contractele de service au avut o creştere foarte mare deoarece clienţii vor să se concentreze pe activităţile lor de bază, transport şi logistică, şi să aibă un timp de disponibilitate a vehiculului maxim. Anul trecut, o treime dintre camioanele noi s-au vândut împreună cu contracte de service.

Ce sfaturi le daţi transportatorilor români care vor să-şi crească eficienţa? Primul sfat este să folosească produsele noastre, deoarece camioanele Volvo şi Renault au consumuri de carburant foarte bune. După alegerea produsului potrivit, principalul sfat pentru derularea unei activităţi eficiente este ca managerul companiei să aibă o implicare importantă. Încercăm să influenţăm acest lucru, pentru că vedem cât de mare este impactul asupra rezultatului final. Apoi, mai sunt lucrurile evidente. Configuraţi camionul de la început pentru a se potrivi activităţilor proprii! Folosiţi serviciile noastre telematice, Dynafleet şi Optifleet, şi aplicaţi sfaturile pe care le oferă acestea! Se poate vorbi de procente, dar este şi mai evident când se vorbeşte de euro economisiţi. Dacă se 36 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

calculează câte economii se pot obţine pentru un camion, numărul de camioane din flotă şi distanţa parcursă într-un an, economiile pot fi aproape la fel de mari sau chiar mai mari decât profitul. Deci aceste aspecte pot face diferenţa dintre succes şi insucces.

Ce efect a avut integrarea celor două reţele de service? Principalul efect este că ne-am asigurat o reţea de service de înalt profesionalism în România. Mulţi clienţi îmi spun care a fost principalul motiv pentru care am ales această strategie. Ne spun că sunt încântaţi că pot lucra direct cu Grupul Volvo, oriunde merg în ţară. Dacă ai o problemă, oriunde în ţară, lucrezi cu aceeaşi organizaţie pentru rezolvarea ei. Un contract de service este valid oriunde, pentru că ne ocupăm direct de întreaga reţea. Pentru mine, este o plăcere să aud că argumentele noastre sunt spuse de clienţi şi că aceştia sunt fericiţi cu noul model de organizare. Pentru că nu dorim doar să vindem produse clienţilor, ci să oferim soluţii complete de transport. Care sunt aşteptările dumneavoastră pentru acest an? Dacă mă uit la rezultatele din primul trimestru, avem din nou o creştere foarte importantă. Pentru Volvo, livrările au crescut cu aproape 60% faţă ce primul trimestru din 2015, iar pentru Renault creşterea este şi mai mare. Este un început de an foarte promiţător şi cred că rezultatele din acest an vor

LA O CAFEA CU... oferta pentru camioane noi. De asemenea, anul trecut am avut o creştere mare pentru vehicule municipale, credem că şi acest an va fi unul bun. Şi ne aşteptăm la rezultate bune şi pentru segmentul de distribuţie. Ne uităm pe stradă şi vedem că unele segmente, precum vehiculele pentru distribuţie sau aplicaţii municipale, folosesc în mod tradiţional camioane foarte vechi. Este natural ca la un moment dat să se producă o înnoire a acestor vehicule.

fi bune decât estimam cu ceva timp în urmă. Ca factor limitator al creşterii văd doar criza de şoferi, care este un motiv de îngrijorare pentru aproape toţi clienţii noştri. Această criză de şoferi se manifestă de ceva timp, dar în ultimul timp este mai pronunţată şi are un efect mai direct asupra rapidităţii cu care putem să creştem. Piaţa există, România este o bază bună pentru companiile de transport internaţional în ce priveşte costurile şi flexibilitatea, dar criza de şoferi poate fi un factor limitator. Totuşi, la sfârşitul anului cred că se va înregistra din nou o creştere substanţială, poate nu la fel de mare ca cea din 2015, dar începutul este foarte puternic.

Cred eţi că mărc ile Volvo şi Renault au în că potenţial pentru creşterea cotei de piaţă? Am investit mult în dezvoltarea noilor modele de camioane, nu doar în privinţa reducerii costurilor de operare, ci şi în ce priveşte confortul şoferilor, atât în mers, cât şi în perioadele de repaus. La noul Volvo FH, volumul cabinei a crescut cu un metru cub faţă de vechea generaţie, iar spaţiul de stocare este mai mare cu 300 de litri. Acelaşi lucru este valabil şi pentru Renault. Aud tot mai des că şi şoferii au ceva de spus despre ce preferă să conducă. Aşa că este în avantajul nostru că am dezvoltat camioanele în jurul şoferului, dar în acelaşi timp să fie profitabile pentru patron. Cred că mărcile noastre au în continuare potenţial că câştige cotă de piaţă, mai ales în ce priveşte Renault. Este un produs foarte bun şi are un segment propriu, iar în România brandul Renault are o tradiţie foarte mare.

Care s un t planu rile d e investiţii în România pentru perioada următoare? Grupul Volvo a investit mult aici când am decis să conducem toate operaţiunile pe cont propriu, în cele 9 centre de vânzări şi service din ţară. Acum vin rezultatele, atât în ce priveşte profitul obţinut, cât şi satisfacţia clienţilor. România este o piaţă importantă pentru Grupul Volvo, este o piaţă mare, iar noi avem o istorie importantă aici. Vom continua să investim în această ţară, avem planuri, pe care le vom dezvălui la momentul potrivit.

Recent a avut loc o demonstraţie cu plutoane de camioane autonome. Cum vedeţi viitorul transporturilor rutiere? Grupul Volvo deţine tehnologii avansate, iar unele demonstraţii deja au fost făcute publice. Dar noi desfăşurăm mult mai multe activităţi de testare a tehnologiilor viitorului, chiar dacă unele sunt încă foarte devreme în faza de dezvoltare. Intrăm într-o zonă în care deja nu se mai pune problema despre ce este tehnic posibil, ci mai degrabă vorbim despre ce este acceptabil pentru societate şi despre infrastructura necesară. Am ajuns într-un punct în care tehnologia deja există şi trebuie să ne gândim cum dorim să o implementăm. În urmă cu ceva timp am făcut un experiment cu 7 tipuri diferite soluţii de alimentare pentru vehicule comerciale. Am făcut acest lucru pentru a spune pieţei că nu trebuie să ne aştepte pe noi, că suntem deja pregătiţi. Putem facem vehicule complet electrice, hibride, alimentate cu diferite tipuri de gaz, avem tehnologia. Dar este nevoie şi de un semnal de la politicieni, să ştim pe ce soluţie mizează ei. Pentru că orice nou tip de vehicul are nevoie de o infrastructură specifică şi trebuie să colaborăm în această privinţă.

Pe c e produ se ş i ser vic ii mizaţi în 2016? În ce priveşte procentajele, sare în evidenţă creşterea pe segmentul de construcţii, dar marea majoritatea a vânzărilor va fi asigurată tot de vehiculele pentru transporturi pe distanţe lungi. Totuşi, rămân de părere că cel mai remarcabil aspect este continuarea creşterii serviciilor. Tendinţa este de a include cât mai multe servicii în

Un nou standard în construcții TEST-DRIVE

Volvo Trucks a organizat la mijlocul lunii trecute, la o carieră de piatră de lângă Praga (Cehia), un eveniment de prezentare detaliată şi testare a inovaţiilor introduse în ultimul an de companie în domeniul construcţiilor.

În ultimul an, Volvo Trucks a avut o campanie foarte puternică de lansări de produse destinate sectorului de construcţii. Au fost prezentate, pe rând, modelul Volvo FH echipat cu o bară ranforsată pentru condiţii dificile de exploatare, Sistemul de Control Automat al Tracţiunii, Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble, puntea faţă şi punţile faţă duble cu sarcini mai mari, autocamioanele cu cinci punţi 10x4 şi 10x6, suspensia pneumatică spate în combinaţie cu punte motoare faţă, sistemul electronic de frânare pentru frâne cu tambur, noul tandem cu o punte liftabilă şi noua transmisie I-Shift cu trepte de forţă. Cele mai aşteptate modele la test au fost cele echipate cu noua transmisie I-Shift cu trepte de forţă, destinată camioanele care transportă încărcături grele în condiţii dificile. Noua versiune a transmisiei I-Shift face posibilă adăugarea a două noi trepte de forţă, ceea ce înseamnă, printre altele, că autocamionul poate să pornească de pe loc şi să transporte o sarcină maximă în combinaţie de până la 325 de tone. De asemenea, cu ajutorul ei, camionul se poate 38 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

deplasa şi cu viteze foarte reduse, de 0,5-2 km/h, lucru extrem de util în timpul manevrelor de precizie. Capacitatea de pornire de pe loc este îmbunătăţită considerabil cu noile trepte de forţă, uşurând mult sarcina şoferului atunci când lucrează cu încărcături grele pe teren dificil sau pe suprafeţe alunecoase, precum în şantierele de construcţii, în mine sau în păduri. Practic, cu cât aplicaţia presupune încărcături mai grele şi cu cât terenul este mai dificil, cu atât şoferul are mai mult de câştigat cu un camion ce dispune de trepte de forţă. Chiar şi pentru condusul în condiţii normale, pe autostradă, treptele de forţă oferă o flexibilitate considerabilă şi posibilitatea unor economii mai mari de combustibil. Astfel, în cadrul prezentărilor teoretice, reprezentanţii Volvo Trucks au explicat că, datorită raportului de transmisie îmbunătăţit, consumul este redus cu câteva procente în cazul transmisiei I-Shift cu trepte de forţă. Transmisia este disponibilă atât cu priză directă, cât şi cu supraviteză, cu una sau două trepte de forță. De asemenea, este posibilă alegerea a două trepte de forță pentru deplasarea în marșarier. Transmisia I-Shift cu trepte de forță este disponibilă pentru autocamioane Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FH16 cu motoare Volvo Trucks de 13 şi de 16 litri. O altă noutate testată cu această ocazie a fost tandemul cu o punte liftabilă, ce permite ridicarea şi dezactivarea celei de-a doua punţi motoare. Noua funcţie se potriveşte foarte bine cu transporturile grele, cu încărcătură la dus şi fără încărcătură la întoarcere, de exemplu, în transportul de cherestea, în construcţii şi transportul de mărfuri vrac. Când autocamionul este condus fără încărcătură, ridicare celei de-a doua punţi motoare aduce o aderenţă mai bună şi un consum de carburant mai mic cu până la 4%, dar şi o uzură mai mică a anvelopelor şi sistemelor de suspensie. Soluţia se bazează pe un diferenţial special conceput, astfel încât şoferul are acces la puterea şi la capacitatea camion 6x4, dar şi la manevrabilitatea mai bună a unui camion 4x2. În plus, condusul cu cea de-a doua

TEST-DRIVE

punte motoare ridicată reduce şi raza de bracaj cu un metru, util în şantierele cu spaţii reduse. Tandemul cu o punte liftabilă este disponibil pentru Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FH16. Un spor de manevrabilitate aduce şi Direcţia Dinamică Volvo pentru camioane cu punţi faţă duble. Beneficiile pot fi observate cu uşurinţă de către şofer, deoarece s-a redus şi mai mult rezistenţa pentru virajele la viteze mici şi, în plus, volanul revine automat în poziţia de mers drept înainte când este lăsat liber. Astfel, se elimină efortul suplimentar pentru manevrele în spaţii înguste şi şoferul este mai odihnit şi mai relaxat. Pentru o productivitate maximă, autocamioanele de mare tonaj de la Volvo cu punţi faţă duble au o capacitate tehnică maximă crescută de la 18 la 20 de tone. Capacitatea suplimentară este foarte importantă când se transportă materiale grele de construcţii. Pe un camion cu 4 punţi, cu o sarcină maximă de 32 de tone, platforma de încărcare este mai lungă şi există o flexibilitate mai mare în ceea ce priveşte locul de amplasare a unei încărcături, precum pietrişul, pe o suprastructură de tip basculant. Astfel, sarcina maximă este atinsă mai rapid la încărcare, iar şoferul poate fi sigur că respectă limitările de greutate. O capacitate mai mare de încărcare pe punţile faţă permite, de asemenea, o mai mare libertate de alegere a configuraţiilor macaralelor şi oferă posibilitatea instalării pe punţile faţă a altor aplicaţii, cu o greutate substanţială. În prezent, pentru modelul Volvo FMX este posibilă şi combinarea unei suspensii pneumatice spate cu o punte motoare faţă, care oferă cel mai înalt nivel de confort chiar şi pentru camioanele cu tracţiune integrală. Spre deosebire de arcurile cu foi, dimensionate în general pentru cele mai grele sarcini, suspensia pneumatică oferă posibilitatea unei ajustări, pentru a corespunde cu greutatea încărcăturii. Rezultă o experienţă de condus mai lină, scăderea uzurii camionului şi a suprafeţei drumului, precum şi reducerea nivelului de stres fizic la care este supus şoferul. Datorită vibraţiilor reduse, în special atunci când autocamionul este condus fără încărcătură, şoferul poate menţine o viteză medie crescută pe drumurile denivelate din şantierele de construcţii şi reuşeşte, astfel, să realizeze mai multe

livrări în timpul fiecărui schimb. În afara confortului sporit, suspensia pneumatică de la Volvo Trucks oferă o gardă la sol de cel puţin 300 mm şi o protecţie eficientă a tuturor componentelor vulnerabile. De asemenea, clienţii care solicită frâne cu tambur, pentru operaţii în condiţii cu nivel deosebit de ridicat de praf sau umiditate, pot beneficia de avantajele Sistemului electronic de frânare de la Volvo (EBS). Acesta oferă acces la o gamă de funcţii inteligente, precum asistenţa la pornirea din rampă (Hill Start Aid), pentru un control superior pe pantele abrupte. Există îmbunătăţiri şi la nivelul siguranţei, datorită integrării funcţiilor frânei de motor şi a retarderului, cunoscute sub numele Coordonare sisteme de frânare (Brake Blending). În afara îmbunătăţirii funcţiei de frânare, EBS în combinaţie de frânele cu tambur oferă acces la Direcţia Dinamică Volvo (fără tracţiune pe punţile faţă) şi schimbări mai eficiente ale treptelor de viteză, deoarece sistemul I-Shift obţine anumite informaţii din sistemul electronic de frânare. Volvo Trucks este primul producător care oferă o cuplare automată pentru transmisia integrală la camioanele de construcţii. Astfel, dacă roţile din spate pierd aderenţa pe teren alunecos sau afânat, Sistemul de Control Automat al Tracţiunii activează tracţiunea roţilor de pe puntea din faţă. Deoarece tracţiunea faţă este activă doar atunci când este nevoie, şoferul se bucură de o manevrabilitate îmbunătăţită, dar în acelaşi timp se reduce consumul de combustibil şi uzura anvelopelor. Sistemul de Control Automat al Tracţiunii este echipament standard pentru modelul Volvo FMX cu tracţiune faţă, în versiunile 4x4, 6x6 şi 8x6.

Este bine sau rău să muncim la negru? ANALIZĂ

Munca la negru a constituit şi constituie încă un factor de o extremă importanţă, cu consecinţe deosebite atât din perspectiva protecţiei sociale a salariaţilor, a mediului de afaceri, cât şi din punct de vedere fiscal.

”Munca la negru” sau munca nedeclarată (cum mai este cunoscută) ori munca subdeclarată este acea activitate prestată de un salariat pentru şi sub autoritatea unui angajator, persoană fizică sau juridică, fără a fi respectate prevederile legale în vigoare privind încheierea, executarea, modificarea, suspendarea şi încetarea contractului individual de muncă. Munca la negru poate fi întâlnită sub cele mai variate forme: ► înţelegerea dintre angajator şi salariat în urma căreia acesta din urmă acceptă să presteze munca fără semnarea unui contract individual de muncă, fapt care îl privează de drepturile şi obligaţiile ce decurg din lege; ► neîncheierea contractului individual de muncă pentru perioada de probă; ► utilizarea de către persoanele fizice a unui personal casnic pentru efectuarea unor servicii şi lucrări în gospodăriile individuale, fără încheierea unui contract individual de muncă; ► folosirea în mod nelegal a forţei de muncă ziliere sau sezoniere (zilieri, ucenici etc.); ► activitatea nenormată, total neevidenţiată şi nefiscalizată, desfăşurată în afara contractului individual de muncă, fără ştat de plată legal întocmit şi plata obligaţiilor la bugetul de stat, fără pontaj pentru evidenţierea normei de timp, fără documente privind norma de producţie şi felul muncii şi nenominalizarea în nici un fel a persoanei care prestează munca; ► munca parţial neevidenţiată şi nefiscalizată, realizată prin evidenţa dublă şi aşa-numita ”plată în mână” reprezentând un plus faţă de evidenţa din documente; ► incorecta evidenţiere a producţiei realizate în norme de timp epuizante, mai mari de 8 ore, lucrătorul fiind abuzat şi aflându-se la discreţia patronului; ► munca pe convenţia de 3 ore pe zi, care în realitate se desfăşoar[ în intervalul de 8-12 ore pe zi. Domeniile în care se regăseşte cu preponderenţă munca la negru Munca ”la negru” se întâlneşte în mod frecvent în construcţii, prestări de servicii, comerţul organizat şi neorganizat, stradal, în pieţe, târguri, dar şi în sectoare greu accesibile, cum sunt agricultura şi exploatările forestiere. Există, de asemenea, muncă ”la negru” şi în activităţile industriale şi de tip industrial.

Principalele dezvantaje pentru salariatul care prestează muncă la negru

Practicarea muncii la negru prezintă o multitudine de

40 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

dezavantaje pentru salariat, fără a exista, însă, vreun avantaj pentru acesta. Astfel, principalele dezavantaje ale salariatului care desfăşoară muncă la negru ar fi: ► este lipsit de protecţie socială, fiindu-i afectată pensia, siguranţa materială a familiei şi chiar sănătatea ei; ► nu beneficiază de vechimea în muncă şi în specialitate, deci nici de sporuri salariale determinate de vechime; ► nu i se plăteşte diurnă pentru deplasare şi detaşare şi indemnizaţia de transport; ► nu primeşte indemnizaţie de transfer; ► nu va primi pensie de limită de vârstă, anticipată, anticipată parţial, de invaliditate sau de urmaş, dar nici ajutoare de boală, ajutor de deces, indemnizaţie de boală, indemnizaţie de şomaj etc; ► nu va beneficia de reducerea normei de timp ca urmare a condiţiilor de muncă şi nici nu va avea dreptul la concediul legal de odihnă plătit sau la alte concedii legal reglementate pentru evenimente deosebite (căsătorii, deces, naşterea unui copil în familie); ► nu va beneficia nici de asistenţă medicală gratuită, medicamentaţie gratuită sau compensată; ► nu este asigurat pentru riscuri previzibile şi imprevizibile cum sunt: invaliditatea, accidentele de toate felurile, bolile, maternitatea, bătrâneţea, decesul; ► nu are dreptul la indemnizaţii pentru incapacitate temporară de muncă cauzată de boli obişnuite sau de accidente în afara muncii, boli profesionale şi accidente de muncă; ► nu beneficiază de prestaţii şi asistenţă pentru prevenirea îmbolnăvirilor şi recuperarea capacităţii de muncă precum: indemnizaţia pentru trecerea temporară în alta muncă, indemnizaţia pentru reducerea timpului de muncă şi pentru carantină, ajutoare pentru diferite proteze, tratament balnear gratuit sau parţial gratuit şi reabilitare profesională; ► nu beneficiază de şomaj şi indemnizaţie de sprijin; ► nu se bucură de protecţia legală a femeilor şi copiilor; ►nu va primi indemnizaţia pentru maternitate (concediu pre şi post-natal), indemnizaţie pentru creşterea copilului, pentru îngrijire de până la 2 ani sau pentru îngrijirea copilului bolnav (aceste drepturi cuvenindu-se numai asiguratului care are un stagiu de cotizare de cel puţin 6 luni realizat în ultimele 12 luni anterioare producerii riscului);

ANALIZĂ ► nu are dreptul la cursuri gratuite de calificare, recalificare şi reconversie profesională; ► nu primeşte tichete de masă, nu poate contracta un credit bancar; ► nu exercită drepturile colective constituţionale cum sunt: dreptul la asociere în sindicate, la negocierea contractului colectiv de muncă.

Principalele dezvantaje pentru angajatorul care practică munca la negru

Încadrarea în muncă a persoanelor fără forme legale prezintă o serie de dezavantaje şi pentru angajator, principalele inconveniente fiind următoarele: ► dacă are mai mult de cinci angajaţi care lucrează la negru, atunci această faptă este considerată infracţiune, iar angajatorul va raspunde penal; ► prin acceptarea muncii la negru, angajatorii se confruntă cu imposibilitatea responsabilizării angajaţilor faţă de munca prestată şi faţă de rezultatele obţinute; ► se înregistrează dificultăţi de consolidare a unei imagini favorabile în mediul de afaceri, neîntrunirea unor condiţii de participare la licitaţii etc.; ► este lipsit de posibilitatea legală de a-l responsabiliza pe lucrător pentru eventualele pagube produse de acesta; ► este lipsit de prerogativă disciplinară; ►săvârşeşte o evaziune fiscală, pentru că fondurile sociale şi bugetul de stat sunt păgubite prin sustragerea de la plata contribuţiilor sociale şi a impozitelor. Totusi, deşi există o întreagă serie de dezavantaje, angajatorii care primesc persoane care lucrează la negru au şi o serie de beneficii, cum ar fi: ►se sustrag de la plata impozitelor şi a contribuţiilor sociale; ► pot încheia colaborarea cu respectivul angajat mult mai repede, spre deosebire de situaţia în care ar exista un contract individual de muncă, iar angajatorul ar trebui să aibă motive întemeiate pentru a concedia salariatul. Sancţiunile prevăzute de lege în cazul prestării muncii la negru

Legea nr. 53/2003 privind Codul Muncii sancţionează în mod expres conduita angajatorului care nu respectă dispoziţiile legale cu privire la încadrarea persoanelor în muncă. Astfel, potrivit art. 260 din Codul Muncii, constituie contravenţie şi se sancţionează astfel următoarele fapte: 1. primirea la muncă a până la 5 persoane fără încheierea unui contract individual de muncă, potrivit art. 16 alin. (1), cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei pentru fiecare persoană identificată; 2. prestarea muncii de către o persoană fără încheierea unui contract individual de muncă, cu amendă de la 500 lei la 1.000 lei; 3. neplata de către angajator, timp de 3 luni consecutiv, a contribuţiei de asigurări sociale la bugetul asigurărilor sociale de stat, cu o amendă cuprinsă între 5.000 şi 10.000 lei; Pot fi aplicate amenzi de până la 10.000 lei şi pentru săvârşirea următoarelor fapte: 1. încadrarea în muncă a persoanelor din rândul beneficiarilor de indemnizaţii de şomaj şi care nu au anunţat în termen de 3 zile agenţiile pentru ocuparea forţei de muncă la care aceştia au fost înregistraţi; 2. refuzul angajatorului de a comunica datele, informaţiile şi de a prezenta toate înscrisurile şi oricare alte date şi documente

solicitate de organele de control ale agenţiilor pentru ocuparea forţei de muncă teritoriale, în timpul desfăşurării controlului şi în scopul îndeplinirii atribuţiilor prevăzute de lege. De asemenea, dispoziţiile art. 264 din Codul Muncii reglementează răspunderea penală a angajatorilor care primesc la muncă mai mult de 5 persoane, indiferent de cetăţenia acestora, fără încheierea unui contract individual de muncă, fapta fiind sancţionată cu închisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amendă. Pe lângă pedeapsa principală arătată, instanţa de judecată poate dispune şi aplicarea uneia sau mai multora dintre următoarele pedepse complementare: a) pierderea totală sau parţiala a dreptului angajatorului de a beneficia de prestaţii, ajutoare ori subvenţii publice, inclusiv fonduri ale Uniunii Europene gestionate de autorităţile române, pentru o perioadă de până la 5 ani; b) interzicerea dreptului angajatorului de a participa la atribuirea unui contract de achiziţii publice pentru o perioadă de până la 5 ani; c) recuperarea integrală sau parţială a prestaţiilor, ajutoarelor ori subvenţiilor publice, inclusiv fonduri ale Uniunii Europene gestionate de autorităţile române, atribuite angajatorului pe o perioadă de până la 12 luni inainte de comiterea infracţiunii; d) închiderea temporară sau definitivă a punctului ori a

punctelor de lucru în care s-a comis infracţiunea sau retragerea temporară ori definitivă a unei licenţe de desfăşurare a activităţii profesionale în cauză, dacă acest lucru este justificat de gravitatea încălcării. De asemenea, angajatorul va fi obligat să plătească: a) orice remuneraţie restantă datorată persoanelor angajate ilegal. Cuantumul remuneraţiei se presupune a fi egal cu salariul mediu brut pe economie, cu excepţia cazului în care fie angajatorul, fie angajatul, poate dovedi contrariul; b) cuantumul tuturor impozitelor, taxelor şi contribuţiilor de asigurări sociale pe care angajatorul le-ar fi plătit dacă persoana ar fi fost angajată legal, inclusiv penalităţile de întârziere şi amenzile administrative corespunzătoare; c) cheltuielile determinate de transferul plăţilor restante în ţara în care persoana angajată ilegal s-a întors de bunăvoie sau a fost returnată în condiţiile legii. În cazul săvârşirii infracţiunii arătate mai sus, de către un subcontractant, atât contractantul principal, cât şi orice subcontractant intermediar, dacă au avut cunoştinţă de faptul că subcontractantul angajator angaja străini aflaţi în situaţie de şedere ilegală, pot fi obligaţi de către instanţă, în solidar cu angajatorul sau în locul subcontractantului angajator ori al contractantului al cărui subcontractant direct este angajatorul, la plata sumelor de bani prevăzute în alineatul precedent la lit. a) şi c). Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 41

Modernizarea flotei trebuie să fie însoțită de pregătirea șoferilor SERVICII

Înnoirea parcului auto este o decizie strategică pentru o companie de transport şi reprezintă o investiţie care pe termen lung se concretizează în reduceri de cheltuieli şi implicit în dezvoltarea afacerii. Este însă esenţial ca atunci când faceţi acest pas să vă asiguraţi că şoferii sunt pregătiţi pentru trecerea de la un camion vechi la unul Euro 6.

Fără o pregătire prealabilă, există riscul ca maşinile să nu fie exploatate la capacitate maximă, iar compania să înregistreze în continuare pierderi. În aceste condiţii, ideal este să acceptaţi oferta de a beneficia de un instructaj pentru şoferi, care de obicei vine ”la pachet” cu maşina. Cu această ocazie, sunt explicate noile funcţionalităţi ale vehicului, ce elemente şi dotări are în comparaţie cu clasele inferioare şi este expus modul optim în care ar trebui exploatat. O astfel de sesiune durează aproximativ trei ore pentru fiecare şofer. Companiile care ignoră utilitatea unui astfel de training riscă să constate, după câteva luni de la achiziţia noilor vehicule, că lipsesc rezultatele investiţiei şi că vehiculul Euro 6 a consumat 32-34 de litri la 100 de km, faţă de 25-26 cât se aşteptau. O soluţie complementară la sesiunile de training pentru vehicule noi o reprezintă sistemele capabile să analizeze stilul de condus al şoferilor. ”Astăzi, optimizarea costurilor este centrul de greutate al oricărui plan de afaceri realist. Creşterea numărului transportatorilor nemulţumiţi că banii se duc pe apa sâmbetei din cauza erorilor de exploatare a vehiculelor a avut ca efect creşterea cererii de tehnologii inovatoare, care livrează 42 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

în cele din urmă un stil de condus mai bun”, a declarat Levente Gall, director de vânzări al WebEye România. DrivingStyle, soluţia telematică furnizată de WebEye, permite monitorizarea comportamentului şoferilor şi evaluarea, de către angajator, a stilului de condus. Astfel, managerii ştiu cu precizie cine exploatează vehiculul în mod optim şi cine nu, având posibilitatea să intervină pentru corectarea eventualelor probleme. DrivingStyle furnizează informaţii complexe: cât de corect este utilizată frâna, cât de agresiv se accelerează, cât de bine este utilizat sistemul auxiliar de frânare sau dacă motorul este turat prea mult. Investiţia în această funcţie dă rezultate pe termen mediu şi lung, contribuind la eliminarea surselor de pierderi pentru companie (service, întreţinere, combustibil) şi la profesionalizarea şoferilor. ”Când au apărut primele sisteme telematice care monitorizează şi evaluează stilul de condus al şoferilor, piaţa a răspuns cu reticenţă. Transportatorilor le-a trebuit timp ca să înţeleagă beneficiile şi să-şi dea seama că investiţia face toţi banii. Rezultatul implementării DrivingStyle este, dacă vreţi, similar cu cel al instructajelor pentru şoferi atunci când trec de la o maşină veche la una nouă. Dealerii au un rol esenţial în educarea clienţilor lor, în sensul că trebuie să le explice că pregătirea corespunzătoare a şoferilor este extrem de benefică pentru companie. Concret, fără pregătire se ajunge la pierderi de câteva sute de euro pe lună pentru fiecare maşină, ceea ce poate fi devastator pentru o companie, indiferent de mărimea flotei”, a concluzionat Levente Gall.

Studiu: Principalele motive pentru care coletele se întorc în depozit

CURIERAT

Românii care trimit colete în ţară sau în străinătate nu completează întotdeauna detaliile de livrare, îngreunând astfel procesul de expediere şi afectând per formanţa serviciului. Datele DPD România, unul dintre cei mai impor tanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, arată că 2% dintre coletele trimise au informaţiile de livrare greşite sau incomplete.

Datele de livrare sunt esenţiale pentru ca procesul de curierat să se desfăşoare în cele mai bune condiţii. Însă, circa 2% dintre românii care trimit colete nu menţionează toate informaţiile necesare şi îngreunează astfel performanţa serviciului de curierat. 95% dintre erori se regăsesc în adresele coletelor expediate de jucătorii din segmentul B2C şi doar 5% din total apar în cazul livrărilror din sfera B2B, potrivit datelor DPD România. Deşi greşesc datele de livrare, expeditorii sau destinatarii revin şi oferă informaţii suplimentare, respectiv solicită reluarea

livrării expediţiilor cu adresă greşită sau incompletă, doar pentru 56% din livrările interne şi pentru 82% dintre pachetele trimise pe plan internaţional. ”De cele mai multe ori, adresele nu sunt greşite, ci incomplete, atât pentru livrările la domiciliu, cât şi pentru cele în clădiri de birouri sau sedii de companii. Cei care vor să primească produsele acasă fie nu menţionează codul de acces în scară sau numărul interfonului, fie precizează doar strada, numărul, blocul şi apartamentul, şi omit informaţiile legate de scară, etaj sau cod poştal. Este extrem de important pentru curier 44 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

să deţină informaţiile despre scara imobilului şi numărul apartamenentului, detalii care, din păcate, lipsesc frecvent”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România. Potrivit acestuia, o altă problemă cu care se confruntă curierii este omiterea codurilor poştale. În prezent, până la 45% dintre pachetele ce pleacă zilnic în livrare au codul poştal incorect, îngreunând rutarea corectă a coletelor. Alte aspecte importante atât pentru reuşita livrărilor B2C, cât şi B2B, sunt furnizarea numerelor de telefon pentru destinatari, dar şi numărul străzilor de destinaţie. Când vine vorba despre destinaţiile la birou, potrivit CEO-ului DPD, este primordială indicarea persoanei de contact. Pe lângă această informaţie, de multe ori sunt omise şi detalii precum departamentul, intrarea, etajul sau camera la care trebuie livrate coletele. Toate acestea sunt extrem de importante, iar în lipsa lor procesul de livrare este îngreunat, fiind afectată, implicit, performanţa serviciului. CEO-ul DPD România mai spune că, în lipsa unor informaţii de livrare, curierii pierd mai mult timp pentru identificarea adresei şi uneori trebuie să revină într-un alt interval orar, după ce obţin toate datele necesare. Astfel, apar costuri generate de întoarcerea în depozit, dar şi pentru realocarea unor resurse suplimentare în acea zonă. Tot acest timp pierdut generează implicit costuri suplimentare, mai ales dacă produsele au fost plătite în avans. În plus, atunci când nu se poate identifica adresa de expediţie se poate face retur, ceea generează ulterior daune din cauza întârzierii înregistrate, şi, uneori, se pot produce avarii din cauza proceselor operaţionale multiple (manipulare, încărcare, descărcare, transbordare).

Eurosender continuă extinderea în Europa Eurosender, prima platformă de expediţii door-to-door la nivel european, anunţă noi etape în procesul de dezvoltare, printre care deschiderea unui birou la Londra, numirea unui COO, extinderea în zona insulară a Europei (Madeira şi Baleare din Portugalia, respectiv Spania) şi planuri de extindere către ţări din afara spaţiului comunitar.

În prezent, Eurosender operează în 26 de ţări din Europa, după ce în martie şi-a lansat operaţiunile şi în Croaţia, urmând ca la începutul lunii mai să se lanseze şi în Grecia. De curând, compania s-a extins şi către insulele Madeira (Portugalia) şi Baleare (Spania) şi are în vedere extinderea către Serbia şi Elveţia, ca prime două ţări din afara spaţiului comunitar. În ceea ce priveşte evoluţia afacerii la nivel european, aproximativ 65% dintre volumele de expedieri sunt înregistrate în Europa de Vest, datorită mărimii pieţelor, activităţilor de promovare mai îndelungate şi a faptului că cei mai mulţi expaţi şi studenţi plecaţi la studii sunt concentraţi în ţările vestice. Raportat la ţări, cele care generează cele mai mari venituri sunt Portugalia, Germania, România şi Slovenia. În Portugalia, multe dintre comenzile de servicii de curierat sunt plasate de persoane fizice, în mare parte studenţi, portughezii fiind în general foarte activi în termeni de mobilitate. În Germania este foarte puternic segmentul B2B, iar România şi Slovenia urmează aceeaşi tendinţă, inclusiv datorită mărimii pieţelor, Slovenia având şi avantajul de a fi ţara de unde a pornit afacerea. Eurosender a pornit la drum în 2014 cu 3 persoane, doi antreprenori şi un programator, care la momentul prezent este CTO, iar în mai puţin de doi ani de la înfiinţare echipa este formată din aproape 25 de persoane. Recent, compania a numit un COO, în persoana Silvanei Rodriguez, care coordonează toate departamentele şi proiectele aflate în derulare. Ea are un trecut diplomatic şi juridic, a lucrat în cadrul misiunii Columbiei pe lângă Organizaţia Naţiunilor Unite, precum şi pentru Kreditech, unul dintre cele mai mari startup-uri din Germania.

CURIERAT

De asemenea, Eurosender a deschis recent un birou la Londra, într-o zonă recunoscută pentru start-up-uri, Canary Wharf, sediul central rămânând în Slovenia. În prezent, în biroul din Londra lucrează doar echipa de management, aici fiind organizate întâlniri cu parteneri strategici şi specialişti dar, ca pas următor, echipele de marketing şi de business development se vor muta în acest sediu. ”Avem în plan atragerea de noi investiţii, iar finanţarea va fi folosită pentru extinderea prezenţei pe mai multe pieţe din Europa, inclusiv în România. Aici, mare parte din investiţii se îndreaptă şi spre educaţie, pentru că românii sunt mai reticenţi în a alege să folosească serviciile unei companii pentru prima dată. Pe de altă parte, prima experienţă pozitivă îi fidelizează, fapt care nu se observă neapărat şi pe pieţele din ţările vestice, unde clienţii sunt mult mai schimbători”, a declarat Silvana Rodríguez, COO Eurosender. În ceea ce priveşte sursa finanţărilor, echipa Eurosender a început dezvoltarea după a fost acceptată în acceleratorul de startup-uri ProSiebenSat.1. După acest program intensiv, s-a reuşit obţinerea mai multor runde de investiţii atât de la ProSieben, cât şi de la un consorţiu de antreprenori sloveni, investitori privaţi (angel investors) şi în curând de la o companie de asigurări de renume pe piaţa europeană. Eurosender este un site recunoscut şi apreciat de rezervări online pentru expedierea de diverse articole dintr-un stat UE în altul, fondat în 2014. Prin agregarea nevoilor de expediere individuale ale clienţilor, compania poate negocia preţuri mai avantajoase cu furnizori de înaltă calitate. Colaboratorii companiei sunt exclusiv curieri internaţionali de încredere, renumiţi pentru serviciile de calitate şi de înaltă siguranţă.

Forumul Român de Curierat și Servicii Poștale 2016 CURIERAT

Impactul fluxului crescut de comenzi către firmele de curierat, cerinţele specifice în ceea ce priveşte ser viciile de livrare şi provocările logistice generate, barierele plăţii cu cardul la livrare, precum şi posibilitatea implementării punctelor de pick-up fixe pentru clienţii magazinelor online, sunt doar câteva dintre subiectele dezbătute de către reprezentanţii companiilor de curierat şi servicii poştale, în cadrul celei de-a treia ediţii a Forumului Român de Curierat şi Servicii Poştale, eveniment organizat de GOVNET Conferences cu sprijinul ANCOM, A.O.C.R. şi ARILOG.

46 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

O piaţă în continuă evoluţie şi cerinţe din ce în ce mai diversificate din partea clienţilor sunt provocările cu care se confuntă curierii. Răspunsul la nevoile consumatorilor finali trebuie să fie unul creativ şi prompt pentru menţinerea unei imagini de partener de încredere. Preşedintele ANCOM, Cătălin Marinescu, a vorbit despre provocarea digitală cu care se confruntă curierii: revoluţia digitală, preferinţele de consum ale utilizatorilor de servicii poştale contrastând între persoane fizice şi persoane juridice, precum şi strategia europeană privind o piaţă unică digitală. Piaţa de curierat creşte cu un ritm de 10-15% anual, depăşind ca volum 325 milioane de euro în 2015. Conform lui Adrian Mihai, Managing Partner Fan Courier, în piaţă există un optimism general al clienţilor în ceea ce priveşte creşterea activităţii, iar acest lucru se reflectă întrun volum mărit de expediţii: ”Firmele îşi doresc să crească, să investească, iar persoanele fizice, prin creşterea salariilor şi prin scăderea TVA de anul trecut, au generat o creştere de consum care s-a văzut şi în activitatea firmelor de curierat. Eu am susţinut mereu că dacă cineva vrea

CURIERAT să urmărească mersul unei economii dintr-o ţară, trebuie să urmarească indicatori precum activitatea într-o firmă de curierat. Pentru că tu, curierul, preiei ce îţi oferă piaţa. Iar dacă piaţa oferă mult, înseamnă că şi economia acelei ţări creşte”. Distorsiunile apărute în activitatea unor firme din piaţa de curierat la finalul anului trecut au produs efecte negative în fluxul operaţional şi logistica curierilor, generând volume nepredictibile de comenzi ce necesită un management de criză: ”Când preconizezi o creştere, te pregăteşti pentru ea. Când îţi vine nepregătit, creezi disconfort clienţilor tăi, clienţilor noi şi un disconfort general în piaţă”, a adăugat Adrian Mihai. Karla Codrea, CFO la DPD, a confirmat faptul că s-a simţit o creştere neprevăzută a volumelor în prima parte a anului şi în compania pe care o reprezintă: ”Această creştere a venit după perioada de Black Friday, când capacitatea de livrare oricum a fost mărită, iar curierii se aşteptau la asta”. Mihai Iordache, Enterprise Director la Microsoft, a atras atenţia asupra importanţei componentei inteligente a activităţii operaţionale a curierilor şi a explicat impactul pe care îl poate aduce tehnologia în procesele interne: ”Zona de e-commerce şi întreaga activitate online nu poate fi operaţionalizată fără un suport IT. Când vine vorba de perioade încărcate, precum

Black Friday, deşi uneori nu puteţi previziona volumele, puteţi adresa prin instrumentele necesare toate aceste campanii agresive ale retailer-ilor din mediul online într-un mod foarte eficient din punct de vedere al organizării interne”. Printr-un scurt exerciţiu de imaginaţie, el a demonstrat cum evitarea anumitor costuri operaţionale prin optimizarea rutelor pot duce către alte investiţii de dezvoltare a afacerii: ”Traducerea informaţiilor existente în organizaţii în acest moment într-un mod inteligent poate genera economii de aproximativ 250.000 de euro pe an pentru o companie”. Cu aceeaşi ocazie, Alexandru Petrescu, Directorul General al Poştei Române, a anunţat că serviciul de livrări rapide PrioriPost va deveni o companie mult mai dinamică şi activă în zona de coletărie rapidă, ca răspuns la creşterea cererii din segmentul express. ”Revirimentul economic al PrioriPost este dependent de revirimentul economic al companiei Poşta Română, care este jucătorul dominant din piaţă pe

corespondenţă, însă a pierdut printr-o subfinanţare cronică de peste 10 ani, pas cu pas, an cu an, piaţa de curierat. Din păcate, Poşta Română nu a reuşit să prindă valul de creşteri de două cifre din cauza acestei cronice subfinanţări. Cred că 2016 va fi anul în care vom culege roadele măsurilor de restructurare din ultimii 2-3 ani”, a spus Alexandru Petrescu. O altă tendinţă în piaţă o reprezintă creşterile de volume pe segmentul de livrări în aceeaşi zi, livrări cu timpi programaţi, servicii cu valoare adaugată. Lucian Băltaru, General Manager la Sameday Courier, a declarat că ”undeva la 10% dintre clienţii consumatori finali sunt dispuşi să plătească în plus pentru acest lucru”. CEO-ul Fashion UP, Alin Stanciu, confirmă existenţa acestei nevoi şi din partea clienţilor săi: ”Undeva la 15-20% sunt interesaţi, iar jumătate din ei sunt dispuşi să plătească în plus. Dar asta înseamnă că noi ar trebui să ne asumăm cealaltă jumătate din costuri, iar costul de curierat este în principiu cel mai important cost într-un magazine online”. O altă provocare a pieţei de curierat este implementarea de soluţii pentru plata cu cardul la livrare. DPD România, împreună cu Mastercard şi Unicredit, vor implementa un proiect în al doilea trimestru al anului prin care această facilitate va fi posibilă. ”Vom echipa curierii din Bucureşti şi apoi din întreaga ţară cu dispozitive MPOS”, a anunţat Karla Codrea. Şi subiectul investiţiilor în depozite şi distribuţie de marfă paletizată a fost atins, ca tendinţă de dezvoltare a activităţii firmelor de curierat. ”Din păcate, noi, curierii, găsim foarte greu un depozit potrivit pentru ce ne dorim. În Bucuresti avem un depozit cu 168 de porţi. Nu va construi nimeni din exterior un astfel de depozit atât de scump, aşa că am hotărât să ni-l construim singuri. După ce l-am construit, ne-am dat seama cât de mult te ajută un depozit eficient şi, deşi politica noastră în ţară era de a închiria depozite, am hotărât anul trecut să construim un depozit la Braşov în care sperăm să ne mutăm în luna mai şi să câştigăm acel timp de care toţi clienţii noştri au mare nevoie”, a mai spus Adrian Mihai, Fan Courier. Printre aspectele abordate prin prisma activităţii operaţionale a companiilor de curierat, în cadrul Forumului a fost abordat şi subiectului Pick-up Point-urilor, în vederea scăderii costurilor de transport şi optimizării gradului de livrări. ”Eu cred că se va dezvolta foarte mult aceasta zonă, dar nu cred într-o colaborare a curierilor în acest sens în perioada imediat următoare. Probabil că fiecare îşi va dezvolta puncte de ridicare proprii”, a fost de părere Adrian Mihai. Întrebat care sunt direcţiile de dezvoltare în care vor să îndrepte compania şi care sunt serviciile unde se prefigurează creştere, reprezentantul Sameday Courier a subliniat zona de food-delivery şi temperatură controlată: ”Am lansat la începutul anului un serviciu de livrare în două ore, 24/7, în parteneriat cu un mare magazin on-line. Încercăm să creştem în continuare livrările pe zona de temperatură controlată – livrări medicale (probe biologice, medicamente)”. 47

Wim Bosman își propune o creștere de 15% în România LOGISTICĂ

Wim Bosman România, companie de logistică, transpor turi şi comisionare vamală parte a grupului neozeelandez Mainfreight, a rapor tat pentru anul 2015 o cifră de afaceri de 62.493.000 lei, în creştere cu 6,25% faţă de anul 2014.

În acelaşi timp, în urma eficientizării proceselor şi operaţiunilor interne derulate anul trecut, profitul s-a ridicat la 1.438.000 lei, în creştere cu 8,51% faţă de 2014. Creşterea înregistrată la finalul anului 2015 s-a datorat unor noi colaborări cu clienţi din zona de retail şi FMCG, dar este şi un rezultat al investiţiilor de 500.000 euro destinate reînnoirii flotei de camioane şi optimizării infrastucturii IT (hardware şi software). ”Anul 2015 a însemnat pentru noi o perioadă de consolidare, în care am crescut prin eficientizarea proceselor şi dezvoltarea de noi parteneriate. Anul trecut ne-am concentrat pe dezvoltarea operaţiunilor din hub-ul din centrul ţării, de la Cluj Napoca, iar rezultatele regionale s-au concretizat în creşterea cifrei de

afaceri cu peste 50% faţă de anul precedent şi adăugarea de noi clienţi în portofoliu”, a declarat Emil Ion, Managing Director Wim Bosman România.

48 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Pentru anul în curs, Wim Bosman a bugetat o creştere a cifrei de afaceri de 15% faţă de anul 2015 şi îşi propune să investească 1 milion de euro pentru achiziţia de maşini, utilaje şi echipamente de lucru, dar şi noi unităţi de transport. Compania deţine o flotă de 43 de camioane DAF şi MAN, a reînnoit deja 3 unităţi în 2016 şi urmează să achiziţioneze în curând alte 5. De asemenea, compania analizează posibilitatea de a creşte capacitatea logistică proprie, cu investiţii de peste 2 milioane de euro. Recent, Wim Bosman a primit aprobarea de construcţie pentru a patra

celuză de depozitare de 5.000 mp la Ploieşti, care va fi finalizată în luna octombrie. De asemenea, compania analizează mai multe locaţii pentru extinderea centrului de la Cluj. Pentru primul trimestru din 2016, portofoliul de clienţi pentru serviciile de distribuţie naţională va creşte cu trei noi nume, urmare a serviciilor ofertate către clienţi, ce pun acentul pe flexibilitate şi personalizare, precum şi pe o perfectă adaptare la nevoile specifice ale acestora. Din cei trei clienţi noi, doi activează în sectorul FMCG şi altul în domeniul petrolier. În prezent, compania are peste 300 de clienţi, cei mai mari fiind Samsung şi CHEP, cu peste 40% din volumul total de activităţi. Wim Bosman avea 215 angajaţi în România la finalul anului 2015, iar în 2016 numărul acestora va creşte cu încă 30.

Wind Speed, investiție de 1,8 milioane de euro în centrul țării

LOGISTICĂ

Compania Wind Speed a realizat o investiţie de 1.800.000 de euro în oraşul Victoria (judeţul Braşov), unde a deschis un centru de depozitare cu temperatură controlată ce poate deservi producătorii şi distribuitorii din întreaga ţară.

Amplasarea noilor facilităţi de depozitare va permite companiilor ce operează în centrul ţării să-şi menţină costurile pentru astfel de servicii la acelaşi nivel cu operatorii din marile centre comerciale. Depozitul, realizat la cele mai înalte standarde europene, beneficiază de sistemul de depozitare semi-automat ”Satelit” şi este alimentat în proporţie de 40% cu energie verde, produsă cu ajutorul panourilor fotovoltaice. Prin această investiţie, reprezentanţii companiei estimează o creştere cu 1,5 milioane de euro pe an a cifrei de afaceri şi o creştere a numărului de clienţi ce deservesc zona centrală a ţării. ”Pentru compania noastră acestă investiţie reprezintă completarea gamei de servicii oferite clienţilor noştri, dar şi accesul la facilităţi ce respectă cele mai înalte standarde pentru companiile din centrul ţării. Ne bucurăm că am reuşit să ne respectăm angajamentul pe care ni l-am luat de a deschide un depozit cu temperatură controlată într-o zonă geografică în care creşterea economică depinde de infrastructura la care au acces atât marile companii, cât şi micii întreprinzători”, a declarat Florin Mărginean, Administrator Wind Speed. Gradul înalt de tehnologizare al facilităţilor depozitului Wind Speed permite manevrarea mărfii în interiorul raftului cu ajutorul unui cărucior controlat prin telecomandă de către utilizator, prin sistemul semi-automat de depozitare ”Satelit”. Acest sistem oferă o serie de avantaje unice: viteza foarte ridicată în manipulare, rate bune de ocupare, distanţa dintre paleţi poate fi ajustată cu maximă precizie, se poate lucra atât în mod FIFO, cât şi LIFO, şi, foarte important, poate fi folosit în mediu rece şi de congelator. Activitatea în depozit este gestionată printr-un sistem IT WMS, ce permite interfaţare,

acces permanent online şi procesarea instant a fluxurilor de intrare şi ieşire din depozit: recepţie, pregătirea comenzii, transport şi managementul inventarului. Depozitul se adresează în special distribuitorilor de carne, legume şi fructe congelate, produse de patiserie, îngheţată, legume şi fructe proaspete, carne refrigerată şi lactate. Compania poate oferi, totodată, şi servicii de transport şi distribuţie companiilor care utilizează spaţiile de depozitare. Compania Wind Speed a fost înfiinţata în 2006, având ca principală activitate intermedierile în transport. Compania a evoluat treptat spre o gama de servicii complete pentru client, deţinând în prezent propriul parc auto şi spaţii de depozitare, atât pentru mărfuri generale, cât şi pentru mărfuri ce necesită depozitarea sub temperatură controlată. Printre clienţii companiei se numără Westfleisch România, BEHR, Wetralog România, Integra, Purolite, Heinloth Logistic Experts, Kosher Meat 4 U, Fileomera, Vion Food Group, Kozljanic European Logistic, Gartner KG, Rofruct International şi Ropharma.

Este bine sau rău să muncim la negru? ANALIZĂ

Principalele dezvantaje pentru salariatul care prestează muncă la negru

Practicarea muncii la negru prezintă o multitudine de

40 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Logistica, esențială pentru o strategie circulară durabilă

ANALIZĂ

Aproape 9 din 10 (86%) intervievaţi responsabili de politicile de sustenabilitate din cadrul companiilor consideră că economia circulară va fi impor tantă pentru afacerile lor în următorii doi ani, potrivit analizei UPS/GreenBiz Circular Economy Research din 2016.

Numărul acestora s-a dublat faţă de acum doi ani, când doar 47% îi acordau importanţă. Respondenţii estimează că cea mai mare creştere în adoptarea modelului de economie circulară va veni din sectorul tehnologic, în special al electronicelor, precum computere şi telefoane mobile. Studiul online, efectuat de GreenBiz Group în parteneriat cu UPS, include opiniile executivilor responsabili cu strategiile de sustenabilitate şi ale liderilor din domeniu, pentru a oferi o imagine detaliată asupra resurselor vitale creşterii unei afaceri şi obstacolelor asociate economiei circulare. Economia circulară este definită ca o alternativă a economiei liniare tradiţionale (facem-folosim-aruncăm), în care resursele sunt utilizate la potenţialul lor maxim, pentru ca în final să recuperăm şi să regenerăm produse şi materiale. Aproape 3 din 5 respondenţi au declarat că organizaţia lor implementează principii ale economiei circulare în cel puţin o linie de produse sau servicii oferite. ”Clienţii noştri sunt conştienţi de impactul social şi asupra mediului pe care produsele şi operaţiunile lor îl au pe durata întregului lanţ valoric, de la materia primă şi design, până la producţie şi logistică. Aceştia identifică oportunitatea unui model economic care utilizează resursele pentru o perioadă cât mai îndelungată”, a declarat Ed Rogers, senior director pentru sustenabilitate globală la UPS. Logistica joacă un rol foarte important în implementarea unei strategii circulare durabile şi de succes. Astfel, 97% dintre respondenţi cred că logistica este ori foarte importantă (87%) ori oarecum importantă (10%) în tranziţia către o economie circulară. Respondenţii recunosc importanţa companiilor de logistică, care pot oferi clienţilor valoare adăugată, stimulând o participare ridicată în economia circulară prin implementarea

unui model simplu de take-back (clientul poate preda comerciantului un produs vechi atunci când cumpără un altul nou din aceeaşi categorie). Oferte precum etichete de transport preplătite pentru retur, ambalare inteligentă şi un mecanism simplu de take-back sprijină creşterea cererii din piaţă. În plus, costurile consumatorilor şi ale clienţilor pot fi reduse prin implementarea serviciilor de tip backhaul şi prin optimizarea rutei şi a încărcării. ”La UPS, ne folosim de expertiza în logistică pentru a facilita implementarea economiei circulare. Aşa cum reiese din această analiză, intrarea unui produs în lanţul de transport este un moment critic pentru a sprijini afacerile în implementarea unei economii circulare eficiente din punct de vedere al costurilor. UPS lucrează îndeaproape cu clienţii săi pentru a implementa un sistem de take-back fără probleme, care include ambalări inteligente, servicii de ridicări şi etichete de transport preplătite pentru retur. Împreună, acestea ajută în procesul de logistică inversă (abordarea fluxului și depozitării inverse, care se nasc la punctul de consum), necesară pentru o economie circulară de succes”, a mai spus Rogers. Chiar dacă principiile fundamentale ale economiei circulare şi refolosirea resurselor sună promiţător, nu este suficient ca economia circulară să se dezvolte sau să se extindă la scară largă. Studiul arată că, pentru adoptarea acestui concept, afacerile vor trebui să adreseze problemele deja existente şi să identifice raţiuni de business, generând cerere pe piaţă prin stimulente precum costuri şi confort. Lipsa unei motivaţii de business a fost nominalizată ca cea mai mare barieră în implementarea unei economii circulare globale eficiente. Alte obstacole identificate de respondenţi au fost: ► Costurile logistice pentru recuperarea bunurilor folosite (36%) ► Lipsa înţelegerii/educaţiei în lidership-ul executiv (36%) ► Lipsa înţelegerii/educaţiei în rândul consumatorilor (36%) ► Prioritizarea altor obiective de business (30%). 51

LOGISTICĂ

DHL Express România a obținut premiul ”Best Call Center” DHL, liderul pieţei mondiale de curierat expres şi logistică, a obţinut titlul de ”Best Call Center” la categoria ”Small Call Centers” (mai puţin de 50 de angajaţi), în cadrul evenimentului Customer Care Conference and Expo, care a avut loc în Bucureşti, fiind cel mai important eveniment din Europa de Est dedicat industriei de gestionare a relaţiilor cu clienţii şi marketing strategic.

Conferinţa, ajunsă la cea de-a 13-a ediţie, a adus împreună peste 200 de experţi incontestabili de nişă, specialişti în customer atât de pe plan local, cât şi internaţional, din industrii precum: BPO, Telecomunicaţii, Finanţe & Bănci, Asigurări, IT&C, Retail, FMCG, Auto, etc. În cadrul Galei Romanian Contact Center Awards, DHL România a câştigat premiul pentru cel mai bun departament de Call Center, categoria ”Small” - sub 50 de angajaţi, pentru al treilea an consecutiv. ”Acest premiu aparţine întregii echipe a Departamentului de Relaţii cu Clienţii de care suntem foarte mândri şi reconfirmă performanţa constantă oferită de DHL clienţilor săi prin servicii

de calitate. Recunoaşterea vine ca urmare a programelor implementate în companie de-a lungul timpului şi a instruirilor Certified International Specialists oferite continuu angajaţilor noştri, care au trecut la un nou nivel şi acţionează în spiritul Insanely Customer Centric Culture, punând Clientul DHL pe primul loc, în centrul a tot ceea ce fac”, a declarat Oana Mandicescu, CS Director, DHL Express România.

Kuehne + Nagel lansează un nou serviciu direct LCL săptămânal din Hong Kong către România

Kuehne + Nagel îşi extinde serviciul LCL prin lansarea un nou serviciu direct de grupaj maritim din Hong Kong, venind astfel în sprijinul clienţilor care doresc un timp de tranzit mai rapid şi un serviciu de calitate. 52 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Acest serviciu are un timp de tranzit de 28 de zile, port-to-port, din Hong Kong catre România. Depozitul Kuehne + Nagel din Bucureşti va servi drept punct de deconsolidare a mărfurilor importate. Livrarea mărfurilor către destinaţia finală este coordonată de către reprezentanţii Kuehne +Nagel din Bucureşti şi Constanţa, clienţii având însă şi posibilitatea de a opta pentru varianta de a-şi ridica singuri marfa din depozitul Kuehne + Nagel. Cu ajutorul platformei online KN Login, Kuehne + Nagel asigură vizibilitatea şi monitorizarea tuturor transporturilor, de la preluare până la livrare. Noul serviciu consolidează şi mai mult portofoliul de servicii LCL al Kuehne + Nagel România, care are în prezent 3 servicii directe din Asia-Pacific către România (Singapore, Shanghai şi Hong Kong).

LOGISTICĂ

P3 Logistic Parks își continuă planul amplu de dezvoltare

P3 Logistics Parks, unul dintre cei mai mari investitori specializaţi, dezvoltatori şi manageri de proprietăţi paneuropene de logistică, a început anul 2016 cu aproape 220.000 de mp de spaţii logistice în construcţie, în patru ţări din Europa, aproape dublul suprafeţei dezvoltate în 2015, de 113.000 mp.

Cele mai multe spaţii noi sunt pre-închiriate şi sunt construcţii de tip Build-to-Suit, incluzând un nou centru logistic pentru PSA Peugeot Citroen în nord-vestul Germaniei. În anumite cazuri, cum ar fi în Republica Cehă, compania dezvoltă spaţii de depozitare pentru a acoperi deficitele de pe piaţa de profil. Această creştere în dezvoltarea de spaţii noi este o continuare a performanţelor obţinute de P3 în 2015, cel mai aglomerat an al companiei de la înfiinţarea sa, în 2001. În 2015, compania a închiriat aproape 407.000 de mp din cei peste 3 milioane de mp aflaţi în portofoliul său european şi a semnat acorduri de înnoire a contractelor de închiriere pentru mai mult de 405.000 de mp. În întregul portofoliu, s-a înregistrat o creştere puternică a gradului de închiriere, iar rata de ocupare a spaţiilor P3 a urmat trendul ascendent din fiecare an, trecând de la 89% în 2013, la 91% în decembrie 2014, şi 93% la finalul anului trecut. Compania a atins un grad de ocupare de 100% în Germania, Italia, România şi Slovacia. În prezent, P3 se află în căutarea unor locaţii pentru noi parcuri logistice, dar şi a unor portofolii poziţionate strategic în întreaga Europă. Compania a înregistrat o expansiune rapidă la începutul anului 2015, prin achiziţia unui portofoliu de 467.000 de mp în Polonia şi România. Adăugând la acestea achiziţiile anterioare, P3 aproape şi-a dublat activele în 18 luni. Ca rezultat, P3 şi-a

mărit portofoliul de clienţi de la 98 la peste 300 în nouă ţări şi şi-a extins echipa internă de la 48 la 110 angajaţi. ”Suntem mândri de performanţele P3 din 2015 şi ne dorim să continuăm în acelaşi ritm. Am început anul cu agenda de construcţii plină – 11 clădiri în dezvoltare în patru ţări diferite, terenuri cu aprobări pentru dezvoltarea a peste 1,3 milioane de mp de spaţii logistice şi numeroase proiecte de tip Built-To-Suit în plan. În viziunea noastră, toate acestea ne oferă o poziţie bună în raport cu creşterea cererii din partea clienţilor şi ne vor asigura o dezvoltare durabilă”, a declarat Ian Worboys, CEO P3. ”În 2015, echipa noastră şi-a demonstrat abilitatea de a integra cu succes atât colegi noi, cât şi proprietăţi noi în portofoliul companiei. Portofoliile din Polonia şi România, pe care le-am achiziţionat la începutul anului 2015, sunt un exemplu bun. În mai puţin de 12 luni, am reuşit să asimilăm proprietăţile, să asigurăm un număr semnificativ de reînnoiri ale contractelor de închiriere, să creştem substanţial gradul de ocupare până la 97% şi să semnăm un parteneriat cu Carrefour pentru un hub logistic de 81.000 mp în parcul P3 Bucharest”, a mai spus acesta. Pe lângă creştere şi expansiunea pe întreg continentul, P3 se concentrează pe extinderea funcţionalităţilor şi capacităţilor spaţiilor sale logistice. P3 este, de asemenea, un pionier în introducerea tehnologiilor inovatoare în construcţia de noi clădiri, menite să reducă impactul asupra mediului şi să le asigure clienţilor reduceri semnificative ale costurilor operaţionale. P3 deţine cel mai mare parc logistic din România, P3 Bucharest, achiziţionat de la CA Immobilien Anlagen AG la începutul anului 2015. În această primăvară, compania va avea circa 90.000 de mp în construcţie în P3 Bucharest. Odată finalizate, cele trei clădiri noi vor mări portofoliul total de spaţii al P3 în România la circa 300.000 de mp. 53

Studiu: eficiența promoțiilor creşte prin standardizare

LOGISTICĂ

Promoţiile pentru bunurile de larg consum sunt mai eficiente operaţional şi pot obţine o mai bună per formanţă în spaţiul de vânzare prin standardizarea şi creşterea calităţii soluţiilor de implementare, potrivit CHEP România, subsidiara locală a liderului mondial în ser vicii de reutilizare prin închiriere a paleţilor.

Potrivit studiilor de piaţă, anual, în spaţiile comerciale din România se derulează circa 70.000 de promoţii pentru produse de larg consum, iar tendinţa este cea de creştere a numărului acestor iniţiative de marketing. ”În contextul în care ofertele promoţionale cresc în diversitate, iar consumul se bazează tot mai mult pe impuls, devine mai importantă ca oricând performanţa din magazin, prin îmbunătăţirea vizibilităţii produselor în spaţiul de vânzare şi a experienţei de cumpărare, cu promoţii bine executate şi eficiente din punct de vedere operaţional”, a afirmat Gabriel Andronescu, Country General Manager CHEP România. ”Constatăm o creştere a numărului de solicitări pentru paletul tip display – sfertul de palet din plastic folosit ca bază pentru standurile din carton, corelată cu nevoia de a crea o experienţă de cumpărare cât mai bogată pe metru pătrat şi cu nevoia constantă de a optimiza costurile, tendinţă observată la toate formatele de magazine”, a mai adăugat Andronescu. Experienţa din pieţe mature a confirmat faptul că eficienţa operaţională a promoţiilor în spaţiul de vânzare se obţine doar printr-o strânsă colaborare între actorii din industria de FMCG (producătorii de bunuri, agenţiile de publicitate şi producătorii de POSM, furnizorii de servicii logistice şi de execuţie, împreună cu reprezentanţii lanţurilor de magazine). Colaborarea permite identificarea unor soluţii de standardizare şi de eficientizare a întregului proces de dezvoltare şi plasare a promoţiei în spaţiul 54 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

comercial, cu impact pozitiv pentru fiecare partener din acest lanţ logistic. Soluţia CHEP oferă o serie de beneficii clare pentru toţi aceşti actori, fiind deja frecvent folosită în pieţe din Europa de Vest precum Germania, Austria, Italia. Pentru producătorii de bunuri, standardizarea prin paleţi tip display are ca rezultat vânzări accelerate şi vizibilitate mărită a promoţiei în cadrul spaţiului de vânzare prin plasare în afara raftului, precum şi eficientizarea livrărilor. Produsele pot fi încărcate direct pe standul promoţional şi ajung astfel în magazine, fiind reduse cu mult manipularea si timpul de aprovizionare a standului. Cu o platformă standard şi cu un sistem inovativ de prindere a standului de carton, creşte stabilitatea şi se reduce riscul de deteriorare la transport. De asemenea, producătorii de standuri promoţionale din România afirmă faptul că execuţia standului pe o bază de plastic este în medie de 5 ori mai rapidă decât în situaţia actuală a asamblării prin lipire pe un suport din lemn nestandardizat. Datorită modului de fixare al platformei de plastic, cantitatea de carton se reduce cu aproximativ 15%. Pentru comercianţi, folosirea unui singur suport de promoţii standard oferă eficienţă operaţională şi reducerea timpului de manipulare cu până la 25%. Promoţia este livrată ready-to-sell, simplu de amplasat în magazin, cu economii de timp şi reducerea riscului de situaţii de out of stock. Se obţine o flexibilitate ridicată în plasări secundare şi vânzări accelerate prin cross-selling, cu o experienţă de cumpărare îmbunătăţită. Paletul tip display (un sfert din baza unui palet de dimensiune Euro) este fabricat din plastic 100% reciclat şi poate fi utilizat ca bază pentru expunerea bunurilor de larg consum, atât alimentare cât şi non-alimentare. Produsul este neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2, deoarece impactul poluant al transportului este compensat cu investiţii în proiecte de protejare a mediului, la nivelul reţelei internaţionale CHEP. În Supply Chain, produsul aduce beneficiile modelului de reutilizare prin închiriere a paleţilor şi scade impactul asupra mediului, prin eliminarea materiilor prime lemnoase folosite în prezent la execuţia promoţiilor. Paleţii sunt recuperaţi de către reprezentanţii CHEP, inspectaţi, igienizaţi şi reutilizaţi conform modelului circular, cu un impact minim asupra resurselor naturale.

BUS

FLASH

Legătură feroviară între Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunţat luna trecută că în acest an se va moderniza legătura feroviară dintre Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni. În schimb, oficialul a declarat că este imposibil să avem o linie de metrou între cele două puncte tranzit, care era una dintre cerinţele pentru găzduirea unor meciuri din cadrul Campionatului European de fotbal din 2020. ”Metroul va ajunge la Aeroportul Otopeni în 2021, dar până atunci s-a găsit varianta unei legături pe calea feroviară între Gara de Nord şi zona Aeroportului Henri Coandă, care va fi funcţională în acest an”, a spus ministrul. Pentru modernizarea ieşirii din Bucureşti şi repararea Podului de la Mogoşoaia sunt necesare 220 de milioane de

Tren direct București – Kiev și retur, o dată pe săptămână

CFR Călători a anunţat că, începând de luna trecută, există o variantă directă de călătorie cu trenul de la Kiev la Bucureşti şi retur. Astfel, trenurile IR 381/380 au în compunere, o dată pe săptămână, un vagon de dormit cu care pasagerii au posibilitatea de a călători pe ruta Kiev – Vadu Siretului – Suceava – Bucureşti Nord şi retur, cu următoarele trenuri: - IR 117/381, cu plecare din Kiev în fiecare vineri la ora 20:05 şi sosire în Bucureşti sâmbătă la ora 22:50; - IR 380/118 cu plecare din Bucureşti în fiecare duminică la ora 06:15 şi sosire în Kiev luni la ora 08:03. Biletele pentru această destinaţie se vând în staţiile şi agenţiile CFR Călători deschise traficului internaţional. 56 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

lei. Apoi, trenul nu se va mai ocoli până la Chitila, traseul fiins scurtat de la 30 la 22 km. Astfel, distanţa dintre Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni va fi parcursă în 23 de minute, şi nu în 48 de minute cât se face în prezent. ”Forurile europene stabilesc doar restricţia la numărul de călători pe oră/sens. La data campionatului există varianta de 48 de trenuri pe zi, deci va putea prelua orice vârf de călători venit dinspre aeroport către Gara de Nord”, a mai spus ministrul. Totuşi, legătura finală dintre tren şi aeroport va trebui să se facă, în continuare, cu autovehicule. Dan Costescu a precizat că distanţa de aproximativ 1,5 kilometri va fi acoperită cu autobuze care vor fi puse la dispoziţia călătorilor, serviciul fiind regăsit în costul biletului de tren.

Campania de curățenie generală la CFR Călători

CFR Călători a decretat luna aprilie 2016 drept luna curăţeniei, ocazie cu care a fost demarată campania ”Trenuri curate – călătorii minunate”. Campania constă în diferite acţiuni de curăţenie şi igienizare, se bazează pe eforturile comune ale feroviarilor, pasionaţilor de călătorii cu trenul şi pasagerilor şi are scopul de a oferi publicului un climat plăcut de călătorie. ”Merităm cu toţii trenuri curate şi călătorii de calitate. Dorinţa de schimbare nu stă într-un salariat, se regăseşte în fiecare dintre noi şi porneşte de la valori individuale şi mentalităţi. Sperăm că eforturile tuturor celor implicaţi vor fi apreciate şi respectate de către noi toţi. Un tren curat înseamnă o călătorie civilizată. Numai împreună vom reuşi!”, a declarat Directorul General al CFR Călători, Iosif Szentes.

FLASH

RATB își diversifică prezența online Începând de luna trecută, Regia Autonomă de Transport Bucureşti a lansat varianta de mobil a websiteului ratb.ro, unde publicul călător are acces facil la orarul de plecare a vehiculelor de la terminale (capetele de linie) şi la orarul de trecere a vehiculelor prin fiecare staţie. ”Este încă un pas pe care RATB îl face în sprijinul publicului călător, o facilitate oferită celor care depind foarte mult de timpul petrecut în staţie şi în mijloacele de transport în comun”, a declarat Radu Paul Orzaţă, directorul general al RATB. Tot luna trecută, RATB a lansat şi un nou serviciu de informare, prin care călătorii care urmăresc contul de Twitter al Regiei vor cunoaşte în timp util toate modificările de trasee, întârzierile sau blocajele în trafic ale vehiculelor RATB şi pot opta pentru utilizarea unor rute sau mijloace de transport alternative. Pentru aceasta, călătorii trebuie să urmărească mesajele trimise de pe contul de Twitter al RATB @Clienti_ratb (adresa de Internet http://twitter.com/Clienti_ratb). RATB a mai creat un cont de Twitter (http://twitter.com/RATB_), destinat instituţiilor, companiilor sau organizaţiilor interesate de activitatea Regiei. De asemenea, RATB a lansat pe website-ul propriu secţiunea de dezbateri intitulată Forum (www.ratb.ro/forum), unde cei interesaţi se pot înscrie şi pot transmite mesaje, sugestii sau pot discuta diverse subiecte. Forumul va fi, totodată,

Uniforme noi pentru piloții și însoțitorii de zbor ai TAROM

La sfârşitul lunii trecute, Compania TAROM a prezentat, în cadrul unui eveniment ce a avut loc în terminalul plecări al Aeroportului Otopeni, noile uniforme ale personalului navigant. Costumele poartă semnătura designerului Cătălin Botezatu şi păstrează cromatica tradiţională a brandului TAROM, prezentată într-o notă mai proaspătă şi mai elegantă. Realizate în mare parte din materiale naturale şi care corespund normelor de siguranţă şi calitate, uniformele au fost create pentru a asigura un confort optim celor ce le îmbracă. Tot de luna trecută, TAROM a introdus noi meniuri, având la bază şi sugestiile pasagerilor. Astfel, la clasa Business se oferă meniuri mai diversificate de peşte, iar o noutate este carnea de vită. Pe cursele interne au fost introduse sandwich-uri generoase, în patru rotaţii săptămânale.

o platformă importantă de dezbatere publică a deciziilor pe care RATB le va lua. Accesul la aceste servicii se face în mod foarte uşor de pe versiunea de mobil a website-ului www.ratb.ro, precum şi de pe varianta de desktop. Ele fac parte dintr-un pachet mai larg de măsuri, prin care RATB doreşte să ofere, în limita bugetului disponibil, servicii de calitate şi să îşi dovedească ataşamentul faţă de clienţii săi.

Succes pentru ediția a șasea a expoziției Busworld Turcia

Guvernul din Coreea de Sud va înlocui autobuzele alimentate cu gaz natural comprimat cu vehicule electrice pe bază de hidrogen, construite de Hyundai. Ministrul de Finanţe a făcut acest anunţ la un seminar despre maşini ecologice, menţionând că actualele staţii de alimentare cu CNG vor instala treptat pompe şi rezervoare de hidrogen. La sfârşitul lunii ianuarie, în Coreea de Sud erau înregistrate aproximativ 26.000 de autobuze CNG. Anual, guvernul coreean şi Hyundai doresc să înlocuiască 2.000 dintre aceste autobuze cu vehicule electrice alimentate cu hidrogen. Autorităţile plănuiesc şi extinderea suportului financiar pentru industrie, astfel încât proporţia pieselor necesare vehiculelor alimentate cu hidrogen produse local să crească de la 40-60%, cât este în prezent, la peste 80%, până în 2020.

Setra ComfortClass 500 a ajuns la numărul 2.500 LIVRARE

Setra a livrat la finalul lunii martie autocarul cu numărul 2.500 din seria de modele ComfortClass 500. Modelul aniversar a fost achiziţionat de operatorul de transpor t Kowatsch, care face par te din grupul de companii Dr. Richard.

Autocarul este un model S 516 MD, fiind primul model cu podea medie cumpărat de compania vieneză. El este echipat, printre altele, cu faruri bi-xenon, toaletă, cameră panoramică şi sistem video, 53 de scaune şi cele mai noi sisteme de asistenţă şi siguranţă. Dintre acestea din urmă enumerăm Lane Assistant (SPA), cruise control adaptiv (ART) cu Active Brake Assist (ABA3), care este capabil să iniţieze automat frânarea de urgenţă şi în cazul unor obstacole staţionare. Pentru Ulrich Bastert, şeful departamanetului de marketing, vânzări şi post-vânzare al Daimler Buses, această livrare este un semn de succes al seriei în Europa: ”Sunt bucuros că acest vehicul aniversar Setra ComfortClass 500 ajunge la un partener alături de care am dezvoltat, de mulţi ani, soluţii comune pentru noile tendinţe din industrie”. 58 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

”Pentru noi, este o mare onoare şi un privilegiu să primim acest vehicul, cu ajutorul căruia vrem să transmitem un semnal special. Modelul S 516 MD este prototipul pentru restilizarea designului companiei noastre”, a declarat, la rândul său, Dr. Ludwig Richard. Compania Kowatsch oferă, printre altele, un program extins de călătorii cu numeroase destinaţii în Austria şi ţările învecinate, precum şi transferuri, excursii şi ieşiri în aer liber pentru firme. În plus, compania operează şi servicii de autobuze în zona urbană Villach. Lansată în 2012, seria ComfortClass 500 şi-a demonstrat eficienţa consumului de carburant în cadrul evenimentului Record Run. Din toamna lui 2014, modelul de 13,1 metri lungime cu punte medie, S 516 MD, s-a alăturat gamei de produse de succes. Cu un şasiu scurtat şi o înălţime de 3,56 metri, autobuzul cu două axe se încadrează armonios în seria ComfortClass 500, păstrând în acelaşi timp un caracter aparte. Indiferent că este folosit pentru transferuri, ca autobuz pentru salariaţi sau călătorii cu mai puţine bagaje, modelul S 516 MD reprezintă o alternativă pentru operatorii de autobuze care s-au obişnuit cu nivelul standard de confort oferit de Setra.

LIVRARE

Autobuze MAN CNG pentru orașul Miskolc Aproape toată populaţia oraşului maghiar Miskolc a ieşit în stradă pentru a celebra livrarea a 75 de autobuze MAN Lion’s City GNG, care vor fi folosite de acum înainte în sistemul de transpor t public.

Vehiculele moderne şi bine echipate fac parte din programul ”Smart & Green” de înnoire a oraşului cu 160.000 de locuitori. În ultimii ani, programul a avut ca rezultat dezvoltarea reţelei de încălzire a oraşului, precum şi modernizarea sistemului de tramvaie. Următorul punct pe listă este înnoirea flotei de autobuze. Cu aspectul lor exterior în culorile verde şi alb, noile autobuze MAN alimentate cu gaz natural ies deja în evidenţă faţă de vehiculele mai vechi din flota de transport public. Operatorul local MVK Zrt. se aşteaptă ca noile autobuze să ofere o îmbunătăţire semnificativă a calităţii aerului, prin reducerea emisiilor poluante. De asemenea, ele vor funcţiona mai silenţios faţă de vechile autobuze diesel. ”Suntem mândri că putem contribui la înlocuirea flotei de autobuze din Miskolc. Primele autobuze MAN au fost livrate aici în 2002 şi au fost urmate de autobuzele

articulate Neoplan Centroliner în 2006. Cea mai recentă comandă reprezintă un nou capitol, atât pentru MAN, cât şi pentru buna colaborare a noastră cu municipalitatea din Miskolc”, a declarat cu ocazia livrării Reinhard Faderl, CEO al MAN Truck & Bus Ungaria. Comanda de 75 de autobuze MAN Lion's City GNG este formată din 40 de vehicule solo şi 35 articulate, toate în versiunea cu podea joasă. Ele sunt echipate cu sisteme audiovizuale de informare a pasagerilor, aer condiţionat şi acces gratuit la internet. Capacitatea de transport este de 30 de locuri pe scaune pentru autobuzele solo şi de 42 pentru cele articulate, în timp ce în picioare pot sta 54, respectiv 110 pasageri. Autobuzul solo are o lungime de 12 metri şi este echipat cu motorul Euro 6 E2876, care dezvoltă 272 CP şi un cuplu maxim de 1.050 Nm între 1.100 şi 1.700 rpm. Autobuzul articulat are puţin sub 19 metri, iar motorul său oferă 310 CP şi un cuplu de 1.250 Nm în intervalul 1.000-1.700 rpm. Fiecare autobuz este echipat cu rezervoare având o capacitate totală de 1.460 de litri de gaz natural. Operatorul de transport a investit în propria staţia de alimentare cu gaz natural, care permite alimentarea în paralel a 6 autobuze în zona privată şi a altor două autoturisme în zona publică. 59

Autobuzele electrice Scania vor folosi sunetul motorului V8 TEHNOLOGIE

În concordanţă cu noile regulamente UE privind aver tizarea sonoră a pieto nilor, bicicliştilo r şi persoanelor cu defic ienţe de vedere despre prezen ţa vehiculelor hibride şi electrice, Scania va introduce sunetul caracteristic şi inco nfundabil al motoru lui V8 pe viitoarele sale autobuze electrice c u baterii.

Potrivit noilor regulamente, autobuzele silenţioase trebuie să fie echipate cu un sistem de avertizare acustic (AVAS), care produce un sunet artificial între 0 şi 20 km/h. Peste 20 km/h, zgomotele făcute de anvelope la frecarea cu asfaltul sau cele aerodinamice sunt perceptibile chiar şi la un autobuz complet electric, astfel încât nu mai este nevoie de un sistem de avertizare. Luna trecută, la Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulamentelor pentru Vehicule, organizat de Consiliul Economic şi Social al ONU, s-au stabilit nivelurile minime pentru sunetele AVAS, precum şi schimbarea spectrului şi frecvenţei acestora la deplasarea înainte sau cu spatele.

Sunetul artificial va trebui să fie înaintat autorităţilor pentru aprobare. ”Regulamentele prevăd o doză mare de libertate pentru producătorii de vehicule în ce priveşte proiectarea sunetelor. Pentru noi a fost evident că trebuie să ne concentrăm pe sunetul renumitului motor Scania V8. Acest sunet caracterizează Scania încă din 1969 şi suntem mândri să îl folosim şi alături de tehnologiile viitorului”, a declarat Björn af Ool, director tehnic senior al Scania. Inginerii de sunet ai Scania au ajustat cu atenţie zgomotul motorului V8 pentru a se asigura că acesta este suficient de puternic pentru a avertiza utilizatorii drumurilor, dar şi că nu va cauza o poluare fonică nedorită. ”Suntem conştienţi de responsabilitatea noastră de a menţine nivelul de zgomot la minimum, iar în acelaşi timp să oferim un sunet plăcut şi interesant care să respecte cerinţele legale şi să contribuie la siguranţa traficului”, a explicat oficialul Scania. Acest regulament va intra în vigoare în curând pentru noile tipuri de vehicule şi Scania se aşteaptă ca sunetul său să se bucure de un nivel larg de acceptare.

A fost produs primul Scania Interlink HD Primu l autocar din noua generaţie Scania Interlink High Decker a ieşit de pe linia de pro ducţie la jumătatea lunii mar tie şi a fost livrat operatorului nor vegian JVB. Construit la centrul de pro ducţie al Scania din Lahti (Finlanda) , modelul Interlink High Decker se alătură n oii familii Interlink de autocare cu punte joasă, medie şi înaltă.

Bazat pe modelul de succes Scania OmniExpress, Interlink High Decker se remarcă prin stilul inconfundabil al Scania. ”Din punct de vedere stilistic, modelul aderă la celelalte autobuze şi autocare Scania şi are aceleaşi caracteristici ca întreaga gamă de produse. Aspectul este mai contemporan şi proiectează un sentiment mai exclusivist”, a declarat Ingrid Nilsson Czornyj, liderul echipei de design al Scania Bus & Coach. Autocarul dispune acum de un culoar înălţat, care coboară nivelul platformei scaunelor. Pasagerii se pot bucura 60 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

astfel de o vedere îmbunătăţită, în combinaţie cu geamurile coborâte cu 10 centimetri. Operatorii pot opta pentru numărul de scaune şi modelul de interior, dar şi pentru variante de lungime între 11 şi 15 metri. Modelul cu 2 axe este disponibil până la o variantă de lungime de 13,2 metri. Deşi Scania Interlink oferă o caroserie mai rigidă, introdusă pentru a îndeplini regulamentul privind răstunarea R 66.02, dar şi geamuri mai mari, greutatea totală a fost redusă în comparaţie cu modelele precedente. Creşterea rigidităţii înseamnă că pasagerii vor avea parte de mai puţine vibraţii şi zgomote, crescând astfel nivelul de confort. ”Pot să spun cu sinceritate că Scania Interlink HD este unul dintre cele mai bune autocare de pe piaţă, având în vedere finisajele, sistemele de care dispune şi greutatea proprie”, a concluzionat Harri Kankaanpää, şeful departamentului de cercetare a caroseriilor de autobuz al Scania.

EXTRA

FLASH

Volvo vrea să vândă 1 milion de mașini electrice până în 2025

Producătorul de maşini premium Volvo Cars îşi propune să vândă un total de 1 milion de maşini electrice până în anul 2025. Pentru a atinge acest obiectiv, compania suedeză are în plan realizarea a cel putin două versiuni hibrid pentru fiecare model şi lansarea primului automobil complet electric în 2019. ”Ne-am setat acest obiectiv ambiţios în mod intenţionat. Va fi o adevărată provocare, dar Volvo vrea să fie lider în aceasta etapă de trecere către automobilele complet electrice”, a declarat Hakan Samuelsson, preşedinte şi director executiv al Volvo Cars. În ultimii 5 ani, Volvo a dezvoltat platformele Scalable Product Architecture (SPA) şi Compact Modular Architecture (CMA), potrivite pentru toate tipurile de modele, inclusiv hibrid şi complet electrice. Autoturismele mai mari, care aparţin seriilor 60 şi 90, sunt construite pe platforma SPA, iar modelele mai mici, care aparţin seriei 40, au la bază platforma CMA şi vor fi lansate în curând, la nivel mondial. Toate aceste maşini vor avea versiuni electrice. Promisiunea Volvo privind maşinile electrice face parte dintr-un vast program strategic anunţat recent, care conţine noi angajamente ce plasează sustenabilitatea în centrul operaţiunilor de business viitoare. Printre angajamentele făcute de Volvo Cars se numără faptul că producătorul auto

Noul pick-up Fiat, prezentat în premieră la Salonul Auto Moto

va impune operaţiuni climatice neutre până în anul 2025. Poziţiile de conducere vor fi ocupate de femei în proporţie de 35% până în anul 2020. Până atunci, obiectivul Volvo este ca nici un om să nu fie omorât sau rănit grav la volanul unui nou model. ”Sustenabilitatea nu este o caracteristică străină operaţiunilor noastre, ci e prezentă ca parte integrată a fiecărui lucru pe care îl realizăm. Acest nou angajament pentru sustenabilitate reflectă credinţa fundamentală a Volvo Cars că orice creştere trebuie să fie responsabilă”, a spus Samuelsson.

În perioada 20-24 aprilie, importatorul Auto Italia a expus în premieră naţională noul Fiat Fullback, cel mai recent membru al gamei Fiat Professional. Modelul are o rază de bracare de doar 5,7 metri pentru versiunea cu tracţiune spate, respectiv 5,9 metri pentru versiunea cu tracţiune integrală. Fullback are o capacitate de încărcare de 1.100 kg, poate remorca peste 3.000 kg şi este disponibil în două versiuni de carosare, cu cabină extinsă şi cabină dublă, şi două niveluri de echipare: SX şi LX. Modelul este echipat cu un propulsor turbo diesel de 2.4 litri, construit în întregime din aluminiu, cu variante de putere de 150 CP (380 Nm) şi 180 CP (430 Nm), cuplat la o transmisie manuală nouă în şase trepte sau la una automată în cinci rapoarte. Comercializarea lui Fiat Fullback în reţeaua Auto Italia va debuta în această vară. 62 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Dacia a lansat în România seria limitată Logan Plus

Dacia a lansat în ţara noastră ediţia limitată Logan Plus, gândită special pentru a veni în întâmpinarea Programului Rabla 2016. Seria Logan Plus are un nivel de dotări situat între nivelurile de echipare Ambiance şi Laureate, venind cu echipamente precum aer condiţionat, geamuri electrice faţă, radio CD MP3 cu conexiune Bluetooth şi USB, proiectoare de ceaţă, închidere centralizată cu telecomandă, airbaguri frontale şi laterale şi ABS cu ESP. Prin Programul Rabla 2016, preţul unui model Dacia Logan Plus, cu motorizare 1.2 16V 73 CP Euro 6, pleacă de la 6.300 de euro cu TVA inclus. În plus, prin oferta de credit Dacia Finance, Dacia Logan Plus poate fi achiziţionat şi cu avans începând de la 0%.

Mercedes-Benz Vans testează vânzarea online în Olanda

Mercedes-Benz Vans a devenit primul producător de vehicule comerciale care deschide un canal de vânzări online. Testul pilot a fost lansat în Olanda, în cooperare cu reţeaua locală de distribuţie, şi vizează pentru început modelul Mercedes-Benz Citan. Achiziţia online de produse este o tendinţă tot mai des întâlnită în prezent, atât printre clienţii privaţi, cât şi pentru cei comerciali. Rapiditatea, eficienţa şi ofertele atractive joacă un rol important în luarea deciziei de a achiziţiona online un produs. Această tendinţă este urmată acum de Mercedes-Benz Vans, cu prima sa platformă de vânzări online, disponibilă în Olanda. În mod normal, platforma va oferi un număr limitat de oferte de vânzare pentru vehicule, care pot fi apoi livrate în mai puţin de o săptămână de la primirea comenzii. La cerere, vehiculul poate fi livrat chiar într-un anumit loc solicitat de

Finaliștii europeni în competiția Goodyear ThinkGoodMobility

Goodyear a anunţat recent cele mai bune 3 proiecte din cele peste 70 înscrise în competiţia ThinkGoodMobility Challenge 2016. Cei clasaţi în Top 3, studenţi din Marea Britanie, Spania şi Polonia, vor fi de acum îndrumaţi de experţi din întreaga Europă şi vor intra din nou în competiţie pentru marele premiu, o excursie în hotspot-ul inovaţiei din Silicon Valley, California (Statele Unite). Prin cele 73 de proiecte înscrise, participanţii au demonstrat că tinerii europeni prevăd un vast potenţial în sistemele de transport flexibile, în vehiculele autonome, în aplicaţiile smart, în sistemele de mobilitate virtuală şi în managementul oraşelor sustenabile. Cele mai bune 3 proiecte au fost propuse de Alfonso Gomez (Spania) – SmartPark, Artur Zabczyk (Polonia) – Distributed Energy Recovery System şi Siddartha Khastgir (Marea Britanie) – The SASS City concept: Smart Affordable Safe and Sustainable City concept.

FLASH

client, de exemplu, la sediul companiei. Dacă vanul a fost vândut, clienţii sunt notificaţi despre expirarea ofertei. În acelaşi timp, ei pot fi trecuţi pe o listă de aşteptare, caz în care vor fi informaţi imediat ce este disponibilă o nouă ofertă. Cumpărarea online este avantajoasă şi din punct de vedere financiar, deoarece clienţii pot economisi în acest mod până la 15% din ratele lunare pentru vehicul. Mercedes-Benz Citan este primul model disponibil pentru comenzi simple şi rapide pe internet. În faza iniţială a proiectului pilot, vehiculul pentru livrări urbane va fi disponibil pe canalul online de vânzări într-o configuraţie de echipamente fixă şi cu un contract de leasing de 48 de luni, în care vehiculul poate să parcurgă anual între 20.000 şi 40.000 de kilometri. Contractul de leasing este însoţit de un pachet complet de servicii, incluzând asigurare, garanţie, întreţinere, reparaţii şi asistenţă în caz de defecţiuni.

Primul turneu de golf organizat de Mercedes-Benz România

Luna trecută, Mercedes-Benz România a organizat în premieră MercedesTrophy România – prima competiţie de golf locală dedicată calificării la Turneul Regional MercedesTrophy, un concept de eveniment global organizat de Daimler AG dedicat clienţilor săi amatori de golf. ”De-a lungul anilor, Mercedes-Benz şi-a intersectat tot mai mult traiectoria cu lumea golfului, dovedind elementele comune cu acest sport al eleganţei şi preciziei. În acest an, am decis să aducem MercedesTrophy şi în România, pentru a le da şansa clienţilor noştri pasionaţi de golf să îşi demonstreze măiestria la nivel mondial”, a declarat Philipp Hagenburger, Managing Director Passenger Cars and CEO Mercedes-Benz România. MercedesTrophy România 2016 a avut loc la Balcic (Bulgaria), iar la start s-au aliniat peste 90 de concurenţi. 63

Lansare la înălțime pentru Daily Euro 6

PREZENTARE

Iveco a ales staţia finală a telecabinei SkyWay Mon t Blanc , aflată pe vâr fu l Helbro nner, ca loc de prezentare a no ului Daily Eu ro 6. Astfel, aceasta devin e lansarea unu i vehicu l c omercial uşor realizată la c ea mai mare altitudine.

”Am ales acest loc uimitor pentru că are legătură cu toate valorile pe care Iveco îşi construieşte viitorul. Este credinţa noastră că o afacere de succes trebuie să aleagă provocarea sustenabilităţii, iar SkyWay este dovada vie că acest lucru este realizabil, că este posibil să dezvolţi soluţii fără impact asupra mediului chiar şi în această locaţie extremă. Aceasta este cea mai ecologică telecabină din lume, deoarece foloseşte cele mai avansate tehnologii şi este proiectată să obţină performanţe de mediu foarte apropiate de cele ale unei case pasive. La fel cum Daily foloseşte tehnologii pentru a maximiza eficienţa consumului şi a reduce emisiile şi impactul asupra mediului înconjurător. De aceea am ales Acoperişul Europei, la 3.500 de metri deasupra nivelului mării, pentru a prezenta cel mai bun vehicul comercial uşor din istorie, noul Daily Euro 6”, a declarat cu această ocazie Pierre Lahutte, preşedintele brandului Iveco. Noul Daily Euro 6 se bazează pe tăria familiei Daily şi introduce DAILY BUSINESS UP, o aplicaţie de conectivitate proiectată de Iveco ca un partener pentru dezvoltarea

afacerilor de transport. DAILY BUSINESS UP poate acţiona ca un asistent al şoferului, deoarece dispune de sistemul Driving Style Evaluation (DSE), de un sistem profesional de navigaţie dezvoltat de Sygic şi de Interactive User Handbook. Aplicaţia ajută şi la optimizarea eficienţei flotei, prin intermediul Fleetwork, şi urmăreşte programările la service. Ea oferă şi o legătură directă către serviciul de asistenţă rutieră Iveco Assistance Non Stop. Toate acestea contribuie 64 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

la scăderea costului total de proprietate. Noul Daily Euro 6 introduce şi un nou mod de a livra conectivitatea, care nu necesită instalarea vreunui echipament în vehicul. Şoferii pot comunica cu vehiculul şi motorul acestuia prin intermediul unui smartphone sau al unei tablete. Conexiunea Bluetooth cu vehiculul se realizează automat, prin intermediul noului radio digital, şi în câteva secunde Noul Daily Euro 6 poate deveni o staţie de lucru profesională conectată. Gama Daily Euro 6 oferă două motoare cu patru cilindri, de 2,3 şi 3 litri, cu versiuni de putere între 120 şi 210 CP. Motoarele dezvoltă un cuplu maxim între 320 şi 470 Nm, putând fi folosite în aplicaţii cu mase maxime permise între 3,3 şi 7,2 tone. Noile motoare oferă consumuri reduse cu până la 8%, în ciclul NEDC, faţă de versiunile anterioare Euro 5. Motorul F1C de 3 litri foloseşte tehnologia SCR şi noi injectoare, care optimizează combustia şi scad emisia de particule. Motorul F1A de 2,3 litri a fost reproiectat de la baia de ulei în sus, folosind materiale moderne care îi scad greutatea cu 6%. Prin reducerea frecărilor, optimizarea răcirii, sistemul de injecţie MULTIJET II, instalarea unei pompe de ulei cu debit variabil şi multe alte îmbunătăţiri, consumul în ciclu NEDC a fost redus cu până la 8%. F1A foloseşte un sistem EGR de presiune scăzută, iar în noua etapă de dezvoltare, la începutul anului 2017, va avea şi tehnologie SCR. În acel moment, Iveco va fi pregătită pentru limitele RDE (Real Driving Emissions), care vor intra în vigoare în 2020. Noul Daily Euro 6 va dispune în continuare de cutia de viteze Hi-Matic cu 8 rapoarte sau de sistemul EcoSwitch PRO. În plus, cabina devine şi mai confortabilă, deoarece nivelul de zgomot interior a fost redus cu 4 decibeli. De asemenea, costurilor de întreţinere şi reparaţii au fost reduse cu până la 12% în comparaţie cu generaţia precedentă.

Daimler a lansat producţia 9G-TRONIC în România

TEHNOLOGIE

Su bsidiara Daimler din Rom ân ia, Star Assembly, a lansat luna trecu tă pro ducţia cutiei d e viteze automată c u no uă trepte 9G-TRONIC la Sebeş, extinzându-şi astfel capac ităţile de produ cţie din ţara noas tră.

”Prin extinderea activităţilor de producţie a cutiilor de viteze la Sebeş, dispunem de posibilitatea de a acoperi mai flexibil şi mai eficient suplimentarea cererii de cutii automate. Extinderea producţiei de cutii de viteze în România reprezintă o completare optimă pentru activitatea noastră globală de fabricarea a sistemelor de tracţiune, cu sediul principal în Untertürkheim”, a declarat cu această ocazie Markus Schäfer, membru al Consiliului de administraţie al diviziei Mercedes-Benz Cars, responsabil pentru producţie şi Supply Chain Management. Daimler a investit în total peste 300 de milioane de euro în România, iar deschiderea noii facilităţi de producţie a permis înfiinţarea a peste 500 de noi locuri de muncă. Noua incintă de producţie are o suprafaţă echivalentă cu zece terenuri de fotbal, iar la construcţia sa s-au utilizat aproximativ 500 de kilometri de cabluri şi 5.000 de tone de metal. În prezent, Daimler are, în cadrul filialelor din România, Star Transmission şi Star Assembly, peste 1.800 de angajaţi, iar până la finalul anului doreşte să angajeze încă 500. Societatea Star Transmission, înfiinţată în anul 2001, produce la Cugir roţi dinţate, arbori, precum şi componente prelucrate mecanic pentru motoare, transmisii şi sisteme de direcţie. În plus, în cadrul acestei locaţii se află centrul de tehnologie, precum şi un spaţiu de instruire. Filiala Star Assembly a fost înfiinţată în anul 2013 la Sebeş, iar în acelaşi an s-a lansat producţiei cutiei de viteze automate cu cinci trepte. În 2014, pe poarta fabricii a ieşit prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu şapte trepte. ”Cele două filiale deţinute de noi în România constituie un pilon important în cadrul structurii noastre globale asociate de producţie a sistemelor de propulsie. Acestea

asigură o producţie în condiţii de fiabilitate, flexibilitate şi la un nivel calitativ de top. Lansarea procesului de fabricare a cutiei de viteze 9G-Tronic de către colegii din România îmbunătăţeşte în mod durabil competitivitatea în cadrul reţelei noastre internaţionale de producţie”, a afirmat şi Frank Deis, director pentru producţia de sisteme de antrenare din cadrul Mercedes-Benz Cars şi responsabil de locaţie în cadrul fabricii Mercedes-Benz din Untertürkheim. Mercedes-Benz asigură fabricarea cutiilor automate de viteze în cadrul unei structuri flexibile, cu reprezentanţa din Untertürkheim ca fabrică principală, iar lucrările de montaj pentru cutiile de viteze sunt efectuate în România. Personalul din cadrul filialei din România a beneficiat de instruire intensă în cadrul unui program de calificare care a durat mai multe luni şi a fost organizat în cadrul producţiei de cutii de viteze de la Untertürkheim. ”Investiţia şi continuarea procesului de extindere în România demonstrează aprecierea faţă de angajamentul şi know-how-ul deţinut de către personalul nostru. Îmi face o deosebită plăcere să fac parte, ca nou membru, din echipa de la Star Transmission şi de la Star Assembly“, a afirmat Falk Pruscha, care deţine, începând din decembrie 2015, funcţia de administrator în cadrul Star Transmission şi al Star Assembly. 9G-TRONIC este prima cutie automată de viteze cu nouă trepte disponibilă la nivel mondial pentru modelele premium cu tracţiune spate, integrală, hibrid sau hibrid plug-in şi se impune prin confortul remarcabil de antrenare şi procesele de cuplare aproape imperceptibilă a treptelor de viteză. Aceste performanţe produc efecte pozitive în special cu privire la eficienţă, precum şi la confortul sonor. În anii următori, 9G-TRONIC va fi utilizată pentru aproape toate seriile Mercedes-Benz cu motorul montat longitudinal. 65

Renault Master trece la Euro 6

TEHNOLOGIE

Seria Master produsă de Renault Trucks este acum disponibilă şi cu motoare Euro 6, cu variante de putere între 110 şi 170 CP. Disponibil în versiuni de la 2,8 la 4,5 tone, Renault Master îşi păstrează versatilitatea, fiind perfect adecvat pentru domenii precum construcţii, transport de pasageri, livrări de colete şi până la transport cu temperatură controlată.

Pentru a îndeplini cerinţele standardului de emisii Euro 6, vehiculul dispune de tehnologia SCR cu injecţie de AdBlue, folosită în gama de vehicule grele a Renault Trucks din 2009. Rezervorul de AdBlue are 22 de litri, cantitate suficientă pentru a parcurge 12.000 km. Pentru a evita orice confuzie, acesta este situat pe partea opusă rezervorului de motorină. Master poate acum să fie echipat şi cu suprastructuri grele, precum nacelele, iar din fabrică poate fi oferit în versiuni platformă, furgon sau basculantă. Renault Trucks oferă 5 pachete specializate pentru Master (construcţii, livrări, temperatură controlată, carosier şi transport copii), combinând echipamentele necesare pentru fiecare activitate cu uşurinţa montării suprastructurii. Renault Trucks oferă de asemenea

66 CARGO&BUS 05/2016

pachete pentru cei care doresc să îmbunătăţească vizibilitatea vehiculului sau confortul acestuia. Noul Renault Master poate fi echipat cu sistemul Media Nav 2.0, care dispune de un ecran tactil de 7 inci, navigaţie, sistem audio cu radio digital, mufă jack şi conectivitate USB şi Bluetooth. Master mai dispune opţional de un sistem automat de reglare a intensităţii luminii farurilor, senzori de parcare şi cameră pentru marşarier.

Pentru a reduce şi mai mult consumul şi emisiile, Renault Master dispune de un mod Eco, funcţie Stop&Start şi sistemul Driver Assist, care indică momentul ideal de schimbare a treptelor de viteză. Modelul dispune în continuare de motorizări cu tehnologie bi-turbo. Astfel, turbina de presiune joasă şi cea de presiune înaltă pot funcţiona separat sau împreună, livrând cuplul maxim de la turaţii foarte mici şi pe o plajă largă (380 Nm între 1.500 la 3.000 rpm). Renault Master face parte din gama de distribuţie a Renault Trucks, cea mai extinsă de pe piaţă. Din această gamă mai fac parte modelele Renault Maxity, Renault Trucks D Cab 2m, Renault Trucks D, Renault Trucks D Wide Renault Trucks D Access. www.cargomagazin.comm

Programul Rabla 2016 va miza pe mașini electrice

REGLEMENTĂRI

În cel de-al 11-lea an de existenţă, Programul Rabla vine în 2016 cu modificări esenţiale. În premieră, Programul Rabla va putea fi cuplat şi cu Programul Prima Maşină, dar, mai important, din 2016 va exista şi un Program Rabla Plus, dedicat celor care vor să achiziţioneze maşini hibride şi electrice.

Ministrul Mediului, Cristina Paşca Palmer, a declarat că programul s-ar putea deschide publicului undeva la jumătatea lunii mai, după finalizarea tuturor ghidurilor de finanţare. Astfel, persoanele care doresc să caseze un autovehicul mai vechi de opt ani şi să achiziţioneze un altul nou vor beneficia în continuare de un tichet de casare în valoare de 6.500 de lei. În plus, dacă beneficiază şi de ambele eco-bonusuri, costul maşinii noi va scădea cu aproximativ 2.000 de euro. Totuşi, bugetul total pentru varianta clasică a Programului Rabla va scădea în 2016 la 145 de milioane de lei, faţă de 200 de milioane în 2015, din care s-au cheltuit 165 de milioane. ”Pentru situaţia în care un om vrea să-şi caseze maşina veche poluantă, acesta poate accesa componenta clasică a programului, care anul acesta va beneficia de un suport financiar de 145 de milioane de lei. Programul Rabla clasic 2016 este aproape neschimbat faţă de anii trecuţi. Rămâne în vigoare prima de casare de 6.500 de lei, cu

posibilitatea accesării suplimentare a două eco-bonusuri pentru următoarele situaţii: un ecobonus de 750 de lei pentru cei care decid să caseze o maşină care generează o cantitată de emisii de dioxid de carbon mai mică de 100 de grame pe kilometru şi un bonus de 1.500 de lei pentru situaţia în care se optează pentru un autovehicul nou cu un sistem de propulsie hibrid”, a spus ministrul Mediului. Partea bună este Programul Rabla Plus, cu un buget total de 75 de milioane de lei pentru anul 2016. În cadrul acestui program sunt disponibile două tipuri de tichete: unul de 5.000 de lei pentru achiziţionarea unui automobil hibrid şi un tichet de 20.000 de lei pentru achiziţionarea unei maşini electrice, situaţie în care nu mai există obligativitatea de casarea a unui autovehicul vechi. ”În cazul în care cineva deţine o maşină veche pe care vrea s-o caseze şi doreşte să achiziţioneze un autoturism 100% electric, de exemplu, va beneficia de un sprijin financiar total de aproape 6.000 de euro, asta pentru că poate beneficia concomitent atât de prima de casare de 6.500 de lei, de partea de ecobonusuri, precum şi de tichetul de 20.000 de lei”, a mai spus Cristina Paşca Palmer. Guvernul estimează că prin aplicarea acestor măsuri se vor casa aproximativ 20.000 de autovehicule poluante. Pentru a beneficia de aceste facilităţi, persoanele fizice sau juridice trebuie să aibă domiciliu sau reşedinţa în România, să nu aibă datorii faţă de bugetul de stat şi să deţină un autovehicul mai vechi de opt ani.

Volvo S90 ia cu asalt piața premium

EVENIMENT

Piaţa auto premium se împar te de ceva timp între aceiaşi trei mari producători, Mercedes-Benz, BMW şi Audi. Există însă pasionaţi sau cunoscători care ştiu că mai există totuşi câteva opţiuni, cumva ”secrete”, atunci când vine vorba de alegerea unei maşini premium.

Ei bine, de astăzi nu mai este nici un secret, cei trei giganţi ai pieţii premium trebuie să se pregătească serios, Volvo nu numai iese la atac, dar se pare că este şi noul favorit. Noul Volvo S90 este conceput pentru a rivaliza cu sedanurile de mărime medie a celor trei producători menţionaţi mai sus. Aşadar, S90 trebuie să ţină piept Seriei 5 de la BMW, E-classului de la Mercedes şi lui A6 de la Audi.

Nu tocmai o sarcină uşoară, dar nu vă alarmaţi, Volvo îşi face mereu ”temele”, iar de data aceasta vrea să predea lecţia. Pentru design, suedezii s-au întors la origini, şi anume la legendarul Volvo P1800, care a servit drept sursă de inspiraţie şi plecare pentru noul Volvo S90. Nu avem de-a face deci doar cu un sedan de lux, primim la pachet şi tradiţie. Noul S90 se impune de la prima vedere, grila faţă cu cele 23 de lamele sculptate concav sunt un detaliu care te loveşte atât de subtil, şi totuşi este poate unul dintre cele mai agresive puncte ale modelului. Pentru a fi siguri că totul face parte din segmentul premium, suedezii au ajuns să analizeze rapoarte de genul ”roată-bord”. Da, atât de departe au ajuns pentru a fi siguri că nimic nu este lăsat la voia întâmplării. Raportul roată-bord este specific maşinilor din segmentul premium, rămânând oarecum neschimbat datorită faptului că aceste maşini găzduiesc sub capotă motoare mari. Astfel, distanţa de la centrul roţii faţă până la bord, mai exact volanul şoferului, devine automat una destul de mare. Atenţia la detalii se extinde bineînţeles şi asupra 68 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

interiorului, unde Volvo a avut grijă ca nici o suprafaţă a noului S90 să nu fie acoperită cu altceva în afară de piele, lemn sau aluminiu polişat pentru cea mai fină atingere. Motorizările ne aduc două unităţi diesel de doi litri, de 190 de cai putere în varianta D4 şi 235 în varianta D5, două unităţi pe benzină şi o unitate hibridă. Da, ai citit corect, noul S90 vrea să se asigure că până şi cei mai eco dintre clienţii săi vor fi satisfăcuţi, astfel că în varianta T8 va dispune de un motor pe benzinp de doi litri asistat de unul electric. Unităţile pe benzină nu depăşesc nici ele 2.000 de centimetri cubi şi livrează 254 sau 320 de cai putere, în funcţie de varianta aleasă, T5 sau T6. Ţinem să menţionăm că motorizările T6 şi T8 vin însoţite numai de transmisie 4x4. Ca variante de caroserie, Volvo a lansat S90-ul şi ca break, sub numele de V90, o distincţie prezentă în nomenclatura Volvo de ceva timp, pentru sedanurile şi break-urile lor. Aşteptăm cu nerăbdare rezultatele clare, care vor confirma ceea ce mulţi dintre noi ştiam deja: Volvo este o maşină ce trebuia demult consacrată ca fiind una premium, iar de astăzi începe lupta de la egal la egal. Paul CĂLUGĂROIU

ALD a livrat 52 de mașini Toyota pentru Casa Noastră

LEASING OPERAȚIONAL

ALD Automotive şi Toyota Craiova au livrat, în cadrul programului Toyota All Inclusive, o flotă de 52 autovehicule către un singur client, aceasta fiind cea mai mare comandă de până acum din cadrul parteneriatului. Autovehiculele sunt modele Toyota Avensis şi Corolla şi au fost furnizate la începutul lunii martie companiei Casa Noastră, care deţine brandul QFort, producătorul sistemelor de ferestre şi uşi.

Alegerea celor doi parteneri, ALD Automotive şi Toyota România, reprezintă o recunoaştere a succesului produsului White Label de leasing operaţional implementat în premieră în România. ”ALD Automotive şi Toyota Craiova – Top Serv Motors sunt cea mai potrivită alegere pentru nevoile noastre. Calitatea serviciilor oferite prin programul Toyota All Inclusive, fiabilitatea autovehiculelor, dar şi consultanţa personalizată neau ajutat să identificăm cea mai bună soluţie pentru flota aleasă. Suntem convinşi că acest parteneriat este unul de lungă durată, care ne va aduce beneficii, atât nouă, cât şi celor două companii”, a spus Ştefan Cherciu, acţionar al companiei Casa Noastră. Toyota All Inclusive este primul produs de leasing operaţional White Label de pe piaţa românească, destinat

antreprenorilor locali, ce presupune un pachet complet de servicii în care marca Toyota este implicată ca producător şi retailer prin reţeaua de dealeri autorizaţi Toyota, iar ALD Automotive ca furnizor de servicii de leasing operaţional. Termenul White Label denumeşte un produs sau un serviciu realizat de către o companie şi oferit altei companii pentru a fi comunicat şi vândut în nume propriu. Serviciul de bază rămâne însă în execuţia companiei producătoare, care este în continuare delegată să asigure funcţionalitatea completă a acestuia. De la lansarea produsului Toyota All Inclusive au fost livrate atât modele de volum, precum Corolla şi Aygo, cât şi autovehicule premium, ca Rav 4, Land Cruiser sau Lexus. Mai mult, au fost livrate şi autovehicule hibrid Toyota şi Lexus. Toyota All Inclusive a fost lansat în iunie 2015 şi a fost foarte bine primit de către piaţă. Produsul este potrivit atât IMM-urilor şi PFA-urilor care au nevoie de autovehicule noi şi costuri complet predictibile, cât şi companiilor locale cu flote semnificative care doresc un serviciu complet pentru o mobilitate permanentă. Prin contractul de leasing operaţional, clienţii beneficiază de o rată fixă lunară, în care sunt incluse o serie de servicii furnizate chiar de către service-ul Toyota: mentenanţa autovehiculului, schimbul şi stocarea de anvelope, oferirea unui vehicul de înlocuire, asistenţă non-stop, asigurări complete şi gestionarea daunelor. În plus, produsul poate fi accesat cu avans 0%, clientul plătind exclusiv pentru utilizarea autovehiculului, iar la finalul contractului, nu mai trebuie să gestioneze vânzarea maşinii. Livrarea celor 52 de autovehicule s-a făcut de către Toyota Craiova – Top Serv Motors. Relaţia companiei Casa Noastră cu Toyota Craiova durează încă din anul 2005, când, printr-un alt parteneriat, au fost furnizate producătorului de tâmplărie PVC un număr de 175 de autoturisme Toyota Land Cruiser, Hilux, Avensis, Corolla, Auris şi Yaris. 69

PSA a prezentat noile modele Peugeot Expert și Citroën Jumpy

LANSARE

Grupul PSA a dezvăluit la finalul lunii martie noile versiuni ale modelelor utilitare Peugeot Expert şi Citroën Jumpy, care vor fi disponibile la vânzare începând din iunie 2016.

Cu ajutorul celor două vehicule comerciale, Grupul PSA intenţionează să-şi consolideze poziţia pe piaţa europeană şi să îşi crească vânzările în pieţele noi din alte regiuni. Anul trecut, divizia de vanuri a grupului a fost lider de piaţă în segmentul vehiculelor comerciale uşoare, cu o cotă de piaţă de 19,5%.

compactă (4,60 metri lungime), standard (4,95 metri) şi lungă (5,30 metri). Indiferent de versiunea de lungime, înălţimea standard este de 1,90 metri, cele două noi modele fiind ideale pentru folosirea în mediul urban. Pentru a uşura activitatea

Noile versiuni Peugeot Expert şi Citroën Jumpy au fost prezentate de Carlos Tavares, preşedintele consiliului de director al PSA, la fabrica Sevelnord din nordul Franţei, unde s-au investit 150 de milioane de euro pentru modernizarea liniilor de producţie. ”Noile Peugeot Expert şi Citroën Jumpy sunt proiectate pentru a câştiga cotă de piaţă şi pentru a ne ajuta să ne atingem planul de creştere profitabilă”, a spus Tavares cu această ocazie. Noua gamă de vehicule comerciale uşoare a fost proiectată pentru a îndeplini aşteptările clienţilor, în special a celor legate de creşterea urbanizării şi de explozia comerţului electronic. Peugeot Expert şi Citroën Jumpy vin în trei versiuni de lungime:

clienţilor au fost adăugate noi elemente, precum accesul hands-free, cabina modulară, head-up display şi navigaţia conectată tridimensională prin intermediul unei tablete controlate vocal. În plus, gama de motoare eficiente va oferi consumui de carburant de top în clasă. Noile modele de marfă se alătură celor destinate transportului de pasageri, Peugeot Traveller şi Citroën SpaceTourer, prezentate cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, care sporesc prezenţa PSA în segmentele combi-van şi business shuttle. Recent, Grupul PSA a înfiinţat şi o unitate de afaceri LCV, care să ajute la îndeplinirea obiectivelor în acest segment.

70 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

Bosch ne arată viitorul parcării

TEHNOLOGIE

Bosch accesează o nouă piaţă prin oferirea de tehnologii şi servicii de parcare. În acest sens, furnizorul de tehnologie şi ser vicii adoptă o abordare standardizată: face mai simplă căutarea de locuri de parcare şi automatizează treptat procesul de parcare.

Printre posibilii clienţi ai soluţiilor de parcare Bosch se numără producătorii de vehicule, operatorii de parcări supraetajate, precum şi municipalităţile din întreaga lume. ”Mobilitatea viitorului începe azi, cu parcarea inteligentă”, declară Dirk Hoheisel, membru al Consiliului de Administraţie al Robert Bosch GmbH. Compania a înregistrat deja realizări majore în acest domeniu, mai ales cu sistemele sale pentru automatizarea parcării şi condusului. Acest progres apropie compania de o etapă extrem de importantă, deoarece în acest an se preconizează că vânzările în domeniul asistenţei la condus vor depăşi 1 miliard de euro. Ca parte din tranziţia către parcarea complet automatizată, în decursul următorilor ani Bosch intenţionează să lanseze o serie de sisteme de asistenţă la parcare. Aceste sisteme permit conducătorilor auto să parcheze fără accidente sau chiar îi ghidează complet într-un spaţiu, prin atingerea unui singur buton. În Germania, sistemele de asistenţă la parcare sunt cele mai comune sisteme de asistenţă ale maşinilor moderne. Potrivit unei evaluări Bosch asupra statisticilor privind înmatricularea vehiculelor din anul 2014, din cele aproximativ trei milioane de maşini înmatriculate, 52% sunt prevăzute cu un astfel de sistem. Situaţia este aproape similară în Belgia şi Olanda (50%), iar în Marea Britanie proporţia este de 19%. Aceste sisteme se bazează în principal pe senzori ultrasonici, fabricaţi de Bosch încă din 1993. Pentru Bosch, parcarea automată începe în vehicul, dar merge mult mai departe. „În furnizarea de servicii inteligente, Bosch îşi asumă şi sarcina, deseori dificilă, de a căuta locuri libere de parcare, economisind astfel timp şi reducând stresul”, declară Hoheisel. În Germania, căutarea unui loc de parcare durează, în medie, 10 minute. Bosch reduce această căutare în două moduri. În primul rând, prin senzorii speciali de ocupare din parcări şi parcări subterane, care detectează şi raportează locurile libere. În al doilea rând, Bosch foloseşte senzorii, care au devenit o dotare standard într-un număr tot mai mare de

vehicule, pentru căutarea de locuri de parcare paralelă. Informaţiile sunt prelucrate în sistemul cloud Bosch IoT pentru a genera hărți digitale ale locurilor de parcare. Conducătorii auto pot accesa hărțile online sau prin sistemul de navigație al vehiculului și se pot lăsa ghidați direct în zonele cu locuri libere de parcare. ”Capacitatea mașinilor de a conduce direct către locurile de parcare libere va însemna și o reducere a poluării”, subliniază Hoheisel. În viitor, o seară petrecută în oraş nu va mai începe întro parcare supraetajată. ”Parcarea, aşa cum o ştim în prezent, nu va mai exista în viitor”, adaugă Hoheisel. Chiar înainte de sfârşitul acestui deceniu, maşinile se vor conduce singure către un loc dintr-o parcare supraetajată, datorită tehnologiei Bosch. Conducătorii auto îşi vor lăsa pur şi simplu maşinile într-o zonă de predare din exteriorul unei parcări supraetajate şi le vor da instrucţiuni printr-un smartphone, de exemplu, pentru a căuta un loc de parcare. Când sunt gata de plecare, îşi vor chema maşinile la punctul de predare în acelaşi mod. Această inovaţie este posibilă datorită tehnologiei inteligente Bosch, care este prezentă în vehicul şi în parcarea supraetajată, precum şi comunicării dintre acestea. ”Parcarea complet automatizată va fi gata de producţie înainte de condusul complet automatizat”, spune Hoheisel. Un alt motiv pentru care parcarea va fi realizată mai întâi este faptul că impedimentele juridice în calea introducerii parcării complet automatizate sunt mai uşor de depăşit, mai ales din punct de vedere al cerinţelor privind înmatricularea vehiculelor. 71

Parcul auto îmbătrânește STUDIU

În România, numărul de autovehicule înmatriculate a ajuns la 4,9 milioane. Această cifră reprezintă o creştere de 21% din 2008 şi până în prezent. În sfârşit, înregistrăm şi noi o creştere la un capitol, chiar dacă nu o fi el cel mai important. Din păcate, până şi creşterile, la noi, sunt de fapt scăderi.

Parcul auto a crescut, dar de ce să crească într-un mod benefic? Nu, el a crescut în cel mai păgubos şi nociv mod, atât pentru stat, cât şi pentru cetăţean. Peste trei sferturi din maşinile care se înmatriculează la ora actuală sunt provenite de pe piaţa second hand, iar media de vârstă a unei maşini înmatriculate la noi a crescut de la 7,7 ani în 2008 la 12,9 în 2014, potrivit unei analize recente a companiei de consultanţă PwC România. Doar 6 ani au fost necesari ca maşinile să devină de două ori mai vechi la noi în ţara. Iar ca să încheiem paragraful tot cu câteva cifre înspăimântătoare, proporţia maşinilor mai noi de 2 ani a scăzut de la 21% la doar 4%. Singurul factor important care ştim să se fi schimbat acum vreo 6 ani este taxa de prima înmatriculare. De la modificarea ei şi până în prezent, repercusiunile sunt cât se poate de clare. Acum aveam doar câteva date exacte cu care

să ne auto-îngrozim. În România se înmatriculează de 5 ori mai puţine maşini noi decât în oricare altă ţara din UE. În ritmul actual, media de vârstă a parcului auto va ajunge la 14 ani până în 2020. Asta înseamnă că trei sferturi din maşinile de pe stradă, din anul 2020, vor fi maşini din 2004. Hai că am mai găsit un aspect pozitiv tipic românesc: în felul 72 CARGO&BUS 05/2016

www.cargomagazin.comm

acesta, până în 2040, măcar o să avem un parc auto format doar din maşini istorice. Lăsând gluma la o parte, atâta timp cât sistemul de impozitare nu primeşte câteva reglementări astfel încât nu doar capacitatea cilindrică să fie singurul influentator la calculul impozitului, parcul auto din România va deveni foarte similar cu cel din Cuba. Este absolut ilogic că impozitul pentru un motor de 4,996 de centimetri cubi şi normă de poluare Euro 6 să fie identic ca cel cu normă de poluare Euro 3 sau 4. De aici se va începe stimularea înnoirii parcului auto. Programe precum Rabla, în care se casează maşinile vechi şi se pun în circulaţie altele noi, ajută, dar ele funcţionează mai degrabă ca un imbold. Sistemul de impozitare şi cel de taxare trebuiesc regândite, astfel încât factorii prin care se calculează să ţină cont de emisiile de CO2 şi de normele de poluare. Un exemplu de bune practici la nivelul UE îl reprezintă renunţarea la impozitarea autoturismelor în funcţie de capacitatea cilindrică, în cazul unor ţări precum Irlanda, Marea Britanie sau Luxemburg, şi trecerea către un impozit bazat pe emisiile de dioxid de carbon. Alte state, precum Germania sau Portugalia, au inclus factorul emisiilor poluante în calculul impozitului auto, alături de capacitatea cilindrică. În toate cazurile menţionate, trecerea la un nou impozit s-a făcut treptat, aplicându-se în paralel sistemele de impozitare vechi şi noi. Astfel, posesorii de autoturisme de la momentul schimbării modului de calcul al impozitului nu au fost direct afectaţi, impozitul nou aplicându-se doar maşinilor înmatriculate după acea dată. Paul CĂLUGĂROIU

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei