16
COLUMN
Toekomstgericht denken op Schiphol De mondiale coronapandemie veranderde veel. Zeker ook in (mondiale) logistieke stromen. In de luchtvrachtsector zagen we een grotere afhankelijkheid van capaciteit in vrachttoestellen ontstaan door het wegvallen van een aanzienlijk deel van de bellycapaciteit. Ook zagen we andere verladers, nieuwe ketenspelers en een verschuiving in soorten lading. Zo werden de afgelopen twee jaar veel meer medische (hulp)middelen en essentiële onderdelen voor just in time productielijnen (automotive, high-tech) door de lucht vervoerd. Want: daar waar sommige logistieke modaliteiten bezweken onder de coronadruk(te), bleef luchtvracht over het algemeen een betrouwbare manier van vervoer.
Tekst en fotografie ACN
M
aar ook in de luchtvracht waren, en zijn, er forse uitdagingen. Zo zagen we in de tweede helft van 2021 op plekken in de luchtvrachtketen op Schiphol
Cargo Magazine
opstoppingen ontstaan die we niet konden verklaren op basis van toegenomen volumes. Door snel schakelen en het invoeren van een aantal praktische maatregelen lukte het de community om de vrachtstromen op Schiphol in beweging te houden. Maar op bijna hetzelfde
moment – rond de vorming van het nieuwe kabinet – ontspon zich een politieke discussie over de toekomst van de luchtvaart in Nederland. Een niet altijd even gefundeerde en rationele discussie, maar uiteindelijk dreigt een tekort aan stikstof- en geluidsruimte Schiphol fors onder druk te zetten. En ook al worden er oplossingen gevonden, het lijkt erop dat de vraag naar slots op Schiphol in de nabije toekomst altijd groter zal zijn dan het aanbod. De vraag is dus hoe met die schaarste om te gaan. Voor ACN staan de komende jaren daarbij twee dingen bovenaan de agenda. Ten eerste hoe om te gaan met de verdeling van de schaarse ruimte en ten tweede het optimaal omgaan met de ruimte die er wél is.
