64 COLUMN
Kijken door een meter koffiedik onder Rutte IV Frans Vreede Onafhankelijk luchtvaartjurist frans@vreede.aero
H
ierop is in de branche met verontwaardiging gereageerd, en ziet de KLM bezwaren als redengevend voor die ijskast. Niet onterecht, zou ik menen. Eerst: AF-KLM heeft voor haar vrachtactiviteiten geen last van slotschaarste voor haar full freighter activiteiten. Slots zijn binnen de AF-KLM groep uitwisselbaar. KLM heeft de aparte pool voor vrachtslots niet nodig.
daarmee een fors deel van de € 2,7 miljard die de vrachtsector jaarlijks in het laatje van de B.V. Nederland kan brengen. Zeker: op dit moment zijn er door de corona-stilstand van passagiersvliegtuigen voldoende Schipholslots. Dus een kort uitstel van de slotpool voor full freighters kan er nog wel bij. Maar waar het om gaat is dat de positie van het full freighter segment op Schiphol blijvend geborgd wordt. En niemand die bereid is over eigen belang heen te kijken, kan daar omheen.
Dan: AF-KLM gaat – anders dan McKinsey aangeeft – in principe haar vrachtactiviteiten op Schiphol niet uitbreiden. Zie het interview in NT.
Rutte IV is geïnstalleerd, en nu is de vraag wat de concrete beleidsplannen zijn inzake de luchtvracht voor de komende kabinetsperiode.
Daardoor: Schiphol – én de B.V. Nederland – hebben er groot belang bij dat andere full freighter maatschappijen wél hun operaties van en naar Schiphol uitvoeren. Maar die krijgen daarvoor geen slots.
We herinneren ons nog de Luchtvaartnota 2020-2050 die in het voorjaar van 2020 afkwam: die was weinig concreet, en we moesten erg tussen de regels doorlezen om de contouren van een nieuw luchtvaartbeleid te ontwaren. Bovendien moest de minister een fors aantal slagen om de arm houden vanwege de kort daarvoor uitgebroken coronacrisis.
Het niet-doorgaan van de slotpool houdt de facto andere full freighter maatschappijen buiten de deur. En
Cargo Magazine
Het regeerakkoord van Rutte IV is zo mogelijk nóg minder concreet dan de luchtvaartnota. Sterker: het woord “luchtvracht” komt daarin niet voor. Niets over de impact van corona op de luchtvaart, niets over de internationale herontdekking van de full freighters en hun record aantal vluchten, noch over de investeringen van veel luchtvaartmaatschappijen in splinternieuwe vrachtvliegtuigen. Wél zegt het regeerakkoord iets over de luchtvaart in het algemeen, direct gevolgd door de maatregelen die de sector in het kader van het bereiken van de klimaatdoelen opgelegd krijgt. Zo stelt het kabinet in zijn algemeenheid vast dat dóór de luchthaven Schiphol, Nederland uitstekend verbonden is met de rest van de wereld. Schiphol zorgt direct en indirect ook voor veel werkgelegenheid, benadrukt het kabinet. En mede door Schiphol, is Nederland een interessante vestigingsplaats voor internationaal opererende bedrijven. En díe sterke hub functie willen we behouden, zo schrijft het kabinet. Om daar meteen aan toe te voegen dat er aandacht moet zijn voor de negatieve effecten van luchtvaart, hetgeen volgens het kabinet vraagt om “een integrale
